Подогреватель автономный: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Автономные подогреватели двигателя и отопители салона

Автомобильный климат от компании «КомфортАвто»

Мы с 1998 года решаем проблемы наших клиентов в областях автомобильного холода и тепла. Основными направлениями нашей деятельности являются поставка, монтаж и ремонт автономных жидкостных предпусковых подогревателей двигателя БИНАР и ТЕПЛОСТАР, автономных воздушных отопителей салона ПЛАНАР, а также всего спектра продукции фирм Webasto и Eberspacher.

Вторым большим направлением является работа с автомобильными рефрижераторами и автокондиционерами.

Также поставляем запчасти на немецкие отопители Webasto и Eberspacher, и подогреватели дизельного топлива НОМАКОН, различные сепараторы и фильтры для дизельного топлива типа SEPAR (Германия, Китай, Ю. Корея)

Применение автономных отопителей и подогревателей очень выгодно , прежде всего с точки зрения экономии топлива.

Настоятельно рекомендуем Вам, внимательно просмотреть расчёты окупаемости оборудования. Сомнений в необходимости покупки у Вас не останется.

Плюсы нашей компании:

Мы были и остаёмся ведущей компанией в г. Челябинске в данных вопросах
Только прямые поставки из Самары
Большой склад отопителей и подогревателей, а также запчастей к ним.
Поставки на конвейеры крупнейших заводов по производству автоспецтехники.
Собственный сервисный цент осуществляет монтаж и ремонт указанного оборудования.
В наличии всё необходимое диагностическое оборудование
Громадный многолетний опыт мастеров
Нами проданы и установлены десятки тысяч подогревателей и отопителей
Большие тёплые боксы для монтажа, куда входят самые габаритные экземпляры спецтехники.

Для тех же клиентов, которым срочно необходимо решить проблемы с поступлением автомобильного холода, мы производим весь спектр работ по авторефрижераторам и автокондиционерам.

У нас есть всё необходимое для данных работ оборудование и обученные мастера с большим опытом практической работы..

Оставьте заявку через форму на сайте или обращайтесь по телефону.

Менеджер проконсультирует вас, ответит на все вопросы и подтвердит ваш заказ.

Внесите полную или частичную предоплату. Окончательный расчет возможен при получении.

Получите товары в нашем офисе в Челябинск или воспользуйтесь услугой доставки.

Доступен самовывоз товара. Наши адреса:
Свердловский тракт, 3б/1
ул. Героев Танкограда, 60-П

Предпусковой подогреватель, автономный отопитель в СПб

Предпусковой подогреватель двигателя Вебасто: установка СПб и ее особенности

Сегодня одним из лидеров подогревателей на рынке является предпусковой подогреватель двигателя Вебасто. Установка такого устройства в автомобиль позволяет запустить двигатель даже при 40 градусах ниже нуля, а также прекрасно сохраняет его ресурс.Подогреватели Вебасто работают от топлива, одновременно подогревают не только двигатель, но и салон, не нуждаются в подключении к электросети, признаны достаточно экономичными и безопасными. Автомобилист может легко включить такое устройство с помощью пульта, цифрового таймера или специального устройства Thermocall 3. Все, что нужно сделать, — установить Webasto Thermo Top Evo. Цена установки зависит от выбранной модели и ее отопительной мощности.

Автономный отопитель Еberspacher (Эберспехер)

Автономный отопитель Еberspacher (Эберспехер) — это отличный вариант как для дизельных автомобилей, так и для авто на бензине. Такое устройство позволяет завести машину в сильный мороз, поддерживает температуру в салоне, обладает хорошими акустическими свойствами, растапливает снег и лед на стеклах, может свободно поддерживать выбранные параметры температуры даже во время вынужденной остановки, а также выделяется длительным сроком эксплуатации.

Предпусковые подогреватели двигателя Бинар 5Д: основные преимущества установки

Одними из самых доступных подогревателей на рынке принято считать российские предпусковые подогреватели двигателя Бинар 5Д, которые подходят для автомобилей с объемом двигателя до 4 литров. Установка такого устройства может стоить в два раза дешевле, нежели установка подогревателя Вебасто. Бинар 5Д довольно прост в обслуживании, может обогревать салон, когда двигатель не работает, экономит топливо, устанавливается на легковые машины, небольшие грузовики и автобусы. Он подключается к аккумулятору и топливной системе автомобиля.

Автономный воздушный отопитель Планар: основные преимущества установки

Если вам необходимо обогреть кабину, место водителя в грузовом автомобиле, а также дополнительное помещение, торговую точку, гараж, офис, то вам обязательно нужно купить автономный воздушный отопитель Планар, установка (цена такого отопителя достаточно низкая в сравнении с другими аналогами на рынке) которого позволит вам создать нужный температурный режим. С помощью удобного пульта управления можно контролировать мощность и температуру в автомобиле. Такой отопитель имеет оригинальную камеру сгорания, является экономным и простым в обслуживании.

Если вы запутались в разнообразии предложений, то наша компания с радостью поможет вам с выбором предпускового подогревателя двигателя, найдет оптимальный вариант для вашего автомобиля. Мы предлагаем высокий уровень обслуживания и демократичные цены.

Показано с 1 по 15 из 22 (всего страниц – 2)

	Webasto Thermo Top Evo 4 (дизель, 12 В) Webasto Thermo Top Evo 4 (дизель, 12 В) – предпусковой подогреватель безинового двигателя, предназначен для предстартовой подготовки автомобиля в зимний период. Рекомендуется для использования в транспортных средствах с объемом двигателя до 2,0 литров. Мощность подогревателя двигателя составляет 4 кВт, подобная отопительная мощность способна прогреть двигатель до безопасной температуры для запуска зимой, прогреть салон автомобиля и избавить стекла от снега и наледи.	Цена : 34000 р. Подробнее
	Подогреватель жидкостной Бинар 5Д (дизель) Компакт 12В GP (свеча Япония) Подогреватель предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобилей с жидкостной системой охлаждения с объёмом двигателей до 3,5 литров при температуре окружающего воздуха до минус 45°С. Подогреватель представляет собой автономное устройство и выполняет следующие функции: Разогрев двигателя при низких температурах для надежного запуска; Дополнительный подогрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных морозов; Подогрев салона и лобового стекла при низких минусовых температурах (для удаления обледенения) при неработающем двигателе.	Цена : 24500 р. Подробнее
	Binar-5S (diezel), Бинар-5S (дизель) предпусковой подогреватель двигателя Подогреватель BINAR-5S (diezel) предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобиля объемом до 4л с жидкостной системой охлаждения при низких температурах (до -45°C). Подогреватель работает независимо от двигателя транспортного средства. БИНАР-5S (дизель) совершенно новый Российский продукт, ни в чем не уступающий продукции лучших мировых производителей. Подогреватель обладает расширенными возможностями работы как в режиме подогревателя, так и в режиме догревателя. Управление осуществляется с пульта-таймера, а также возможно подключения GSM-модема (управление с телефона).	Цена : 26900 р. Подробнее
	Webasto Thermo Top Evo 4 (бензин, 12 В) Webasto Thermo Top Evo 4 (бензин, 12 В) – предпусковой подогреватель безинового двигателя, предназначен для предстартовой подготовки автомобиля в зимний период. Рекомендуется для использования в транспортных средствах с объемом двигателя до 2,0 литров. Мощность подогревателя двигателя составляет 4 кВт, подобная отопительная мощность способна прогреть двигатель до безопасной температуры для запуска зимой, прогреть салон автомобиля и избавить стекла от снега и наледи.	Цена : 34000 р. Подробнее
	Предпусковой подогреватель BINAR-5S-Comfort (дизель) в комплекте с GSM-модемом SIMCOM-2 Подогреватель BINAR-5S-Comfort (дизель) предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобиля объемом до 4-х литров с жидкостной системой охлаждения при низких температурах (до -45°C). Подогреватель работает независимо от двигателя транспортного средства. Принцип действия подогревателя основан на разогреве жидкости системы охлаждения, которая принудительно прокачивается через теплообменную систему нагревателя. В комплектацию подогревателя входит GSM-модем SIMCOM-2 совместно с пультом-таймером. Возможно управление с телефона при помощи голосовых вызовов или через мобильное приложение для iOS и Android.	Цена : 27900 р. Подробнее
	Webasto Thermo Top Evo 5 Жидкостный предпусковой подогреватель Webasto Termo Top Evo 5 выпускается для бензиновых и дизельных двигателей. Предназначен для установки в автомобили с ограниченным подкапотным пространством, имеет отопительную мощность 5 кВт и рекомендован для установки на автомобили с объёмом двигателя от 1,8 до 4,5 литра.	Цена : 45000 р. Подробнее
	Подогреватель жидкостной Бинар 5Д-Компакт-24В (дизель) Подогреватель предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобилей с жидкостной системой охлаждения с объёмом двигателей до 3,5 литров при температуре окружающего воздуха до минус 45°С. Подогреватель представляет собой автономное устройство и выполняет следующие функции: Разогрев двигателя при низких температурах для надежного запуска; Дополнительный подогрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных морозов; Подогрев салона и лобового стекла при низких минусовых температурах (для удаления обледенения) при неработающем двигателе.	Цена : 27000 р. Подробнее
	Binar-5S (бензин), Бинар-5S предпусковой подогреватель двигателя Подогреватель BINAR-5S (бензин) предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобиля объемом до 4л с жидкостной системой охлаждения при низких температурах (до -45°C). Подогреватель работает независимо от двигателя транспортного средства. БИНАР-5S совершенно новый Российский продукт, ни в чем не уступающий продукции лучших мировых производителей. Подогреватель «BINAR-5S» обладает расширенными возможностями работы как в режиме подогревателя, так и в режиме догревателя. Управление осуществляется с пульта-таймера, а также возможно подключения GSM-модема (управление с телефона).	Цена : 26900 р. Подробнее
	Предпусковой подогреватель BINAR-5S-Comfort (бензин) в комплекте с GSM-модемом SIMCOM-2 Подогреватель BINAR-5S-Comfort (бензин) предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобиля объемом до 4-х литров с жидкостной системой охлаждения при низких температурах (до -45°C). Подогреватель работает независимо от двигателя транспортного средства. Принцип действия подогревателя основан на разогреве жидкости системы охлаждения, которая принудительно прокачивается через теплообменную систему нагревателя. В комплектацию подогревателя входит GSM-модем SIMCOM-2 совместно с пультом-таймером. Возможно управление с телефона при помощи голосовых вызовов или через мобильное приложение для iOS и Android.	Цена : 27900 р. Подробнее
	Webasto Thermo Pro 50 Предпусковой подогреватель для коммерческого транспорта THERMO PRO 50 (5 кВт, 24 В) был специально разработан для использования в легких грузовиках, малых, средних коммерческих и специальных транспортных средствах. Его компактные размеры и легкий вес позволяют устанавливать данный подогреватель на автомобили с ограниченным пространством.	Цена : 48000 р. Подробнее
	Подогреватель жидкостной Бинар 5Б (бензин) Компакт 12В GP (свеча Япония) Подогреватель предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобилей с жидкостной системой охлаждения с объёмом двигателей до 3,5 литров при температуре окружающего воздуха до минус 45°С. Подогреватель представляет собой автономное устройство и выполняет следующие функции: Разогрев двигателя при низких температурах для надежного запуска; Дополнительный подогрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных морозов; Подогрев салона и лобового стекла при низких минусовых температурах (для удаления обледенения) при неработающем двигателе.	Цена : 24500 р. Подробнее
	Webasto Thermo E200-E320 Оптимально подходят для предпускового прогрева крупной спецтехники. Стоит отметить, что ввиду простоты своей конструкции данная модель зарекомендовала себя только с позитивной стороны и на сегодняшний день поставляется на большинство крупных заводов России.	Цена : 58000 р. Подробнее
	Отопитель воздушный Планар 44Д (дизель) – 12GP 12В (свеча Япония) Автономный воздушный подогреватель (сухой фен) Планар 44 предназначен для обогрева кабин, пассажирских салонов и грузовых отсеков в холодное время года. Установленный отопитель подключается к топливной системе автомобиля и к питанию бортовой сети. Отопитель запускается с помощью устройства управления, которое позволяет регулировать температуру и скорость вентилятора.	Цена : 23500 р. Подробнее
	Отопитель воздушный Планар 44Д (дизель) – 24GP 24В (свеча Япония) Автономный воздушный подогреватель (сухой фен) Планар 44Д-24GP 24B предназначен для обогрева кабин, пассажирских салонов и грузовых отсеков в холодное время года. Установленный отопитель подключается к топливной системе автомобиля и к питанию бортовой сети. Отопитель запускается с помощью устройства управления, которое позволяет регулировать температуру и скорость вентилятора.	Цена : 23500 р. Подробнее
	Webasto Air Top 2000 ST (дизель, 12В) Независимый автономный воздушный отопитель Webasto Air Top 2000 ST предназначается для обогрева кабин и салонов минивэна, микроавтобуса, спального места водителя.	Цена : 41000 р. Подробнее

Мобильный автономный моторный подогреватель МП-20

Технические характеристики

Теплопроизводительность	20 кВт
Температура подаваемого воздуха	t окр. + 70 ºС
Расход воздуха	1600 м3/час
Расход топлива максимальный	1,8 кг/час
Ёмкость топливного бака	4,8 л
Рабочий диапазон температур	до -30ºС

Доставка: транспортные компании, самовывоз

Оплата: банковский платеж, наличный расчет

Узнать стоимость

Назначение и эксплуатация:

Габариты	1000 х 330 х 415 мм
Масса с топливом	25 кг

PDF руководство по эксплуатации

Видеоинструкция

Описание

Автономный моторный подогреватель МП-20 разработан специально для подогрева (разогрева) всех видов техники, малых сооружений, КУНГов, контейнеров, пунктов управления и т. д. при экстремально низких температурах эксплуатации и в удалённости от цивилизации.

Сфера применения:

разогрев стационарной и мобильной спецтехники в условиях Крайнего Севера
прогрев бетона, обеспечение теплового контура строящихся зданий
предпусковой подогрев:

✈ двигателей и салонов узкофюзеляжных самолётов и вертолётов всех типов

✈ беспилотных летательных аппаратов (БЛА / БПЛА)

✈ беспилотные летательные комплексы тактического назначения

Основные преимущества:

1. Мобильность.

2. Автономность (не требуется электричество, работа в дали от цивилизации).

3. Эксплуатация в экстремальных условиях.

МП-20 имеет вес всего 25 кг, и габариты подогревателя позволяю транспортировать оборудование одним человеком. Подогреватель имеет электророзжиг, запуск осуществляется ручным стартером. Теплообменник и камера сгорания подогревателя выполнены из высокотемпературной нержавеющей стали.

Автономный подогреватель двигателя “Север” 5500-4, 12V бензин/дизель, с GSM управлением

Автономный подогреватель двигателя “Север” 5500-4″ это отличное приобретение, которое полностью оправдает свою стоимость и сделает зимние поездки в разы комфортнее!
При сильной минусовой температуре автомобилисты часто сталкиваются с проблемой, когда двигатель не заводится, из-за чего приходится тратить много времени и усилий. Наиболее разумным выходом из данной ситуации является покупка предпускового подогревателя двигателя, который позволит заранее прогреть движок.

Автономные жидкостные подогреватели двигателя Север могут похвастаться следующими преимуществами:

Быстрый прогрев двигателя, что особенно важно в зимнее время года.
Полная автономность. В отличие от электрических подогревателей, автономные не требуют подключения к сети 220В.
Экономия времени, топлива и ресурса двигателя. Поскольку с подогревателем двигатель заводится легко и быстро, то вы таким способом сэкономите топливо, а также снизите нагрузку на двигатель.
Безопасность. При наличии термодатчиков (зависит от конкретной модели), подогреватель автоматически выключается при достижении критической температуры.
Экологичность. Сократив время, необходимое для того чтобы завести двигатель зимой, вы также сокращаете вредоносные выбросы в атмосферу.
Удобные органы управления. Будь то пейджер, пульт ДУ или дистанционный пуль с обратной связью, вы всегда сможете быстро и легко включить подогрев двигателя, используя дистанционное управление.
Простой монтаж. Предпусковой подогреватель можно установить самостоятельно, это не отнимет много времени. Впрочем, если вы не уверены в своих силах, то лучше всё же посетить СТО.

Высокое качество по доступной цене!

Автономные подогреватели Север являются более доступными аналогами предпусковых подогревателей от таких известных брендов, как Webasto (Вебасто), Eberspacher (Эберспехер) и Бинар. Для производства используются всё те же технологии и высококачественные комплектующие японского производства. В плане конструкции и функциональных возможностей, они практически ничем от них не отличаются, но при этом стоят заметно дешевле, а экономия это всегда приятно!
Мощность 5,5 кВт и низкий расход топлива

Данная модель подогревателя предназначена для установки в легковые и мелкогрузовые автомобили, о чем свидетельствует небольшая мощность 5,5 кВт. Такого запаса мощности будет вполне достаточно, для того чтобы при минимальном расходе топлива подогреть двигатель автомобиля с малым-средним рабочим объемом. Стоит также отметить тот факт, что данный подогреватель является битопливным, т.е. может работать как на дизеле, так и на бензине.

Предпусковой подогреватель двигателя Эберспехер (Eberspacher) | Автосервис

Немецкая компания Eberspacher на сегодняшний день является одним из ведущих производителей автономных подогревателей двигателя, или автономных отопителей. Отопители Эберспехер зарекомендовали себя высокой надежностью, эффективностью и отличным немецким качеством. По типу теплоносителя они подразделяются на жидкостные и воздушные, по виду потребляемого топлива – на дизельные и бензиновые. Компания Эберспехер предлагает широкий диапазон мощности автономных подогревателей – от 1 до 8 кВт (воздушные) и от 4 до 35 кВт (жидкостные).

Свои первые шаги в автопромышленности компания Эберспехер начала с сотрудничества с автомобилестроительной фирмой Daimler-Benz, заказавшей у нее выхлопные системы для своих автомобилей.

В послевоенные годы Фердинанд Порше – известный немецкий конструктор – продолжил работу над своим детищем, компактным легковым автомобилем, ставшим прототипом современного Volkswagen «Жук». При этом остро стал вопрос о разработке автономного источника тепла, так как автомобиль был оснащен мотором с воздушной системой охлаждения и, следовательно, не имел обогревателя. Специалисты компании Eberspacher смогли создать революционный агрегат – не имеющий аналогов в мире воздушный отопитель. Затем инженеры представили очередную новинку – предпусковой подогреватель двигателя. Данная продукция стала основной производства в компании, и в настоящее время Eberspacher является безусловным лидером по выпуску автономных предпусковых подогревателей для всех видов транспортной техники. Осуществляется строгий контроль качества изделий, большая часть которых поступает на самые известные автозаводы Германии и Японии.

Предпусковые подогреватели двигателя незаменимы в холодное время года, значительно облегчая жизнь автовладельцев (устраняя проблемы с запуском мотора, заиндевевшими стеклами и холодным салоном), а также увеличивая срок эксплуатации двигателя. На холоде моторное масло теряет свои свойства, что приводит к усиленному износу механических частей двигателя. При его холодном запуске шатунно-поршневая группа быстро изнашивается, уменьшая моторесурс двигателя на целых 300 км. за один холодный запуск при минусовой температуре. Только подогреватель обеспечит безопасную работу мотора зимой и комфорт для водителя и пассажиров. К тому же наличие в автомашине автономного подогревателя позволяет сэкономить топливо при прогреве двигателя и снижает вредные выбросы в атмосферу, способствуя улучшению экологии.

Предпусковой подогреватель Эберспехер (Eberspacher) – это минимальный расход энергии, компактные размеры, простая установка и эксплуатация.

Вы можете купить отопители Эберспехер в нашем магазине.

: Москва, ЦАО (р-н Бауманская, Курская) – Елизаветинский переулок, д. 10/2, стр.7 – смотреть на карте.

Теги для поиска: догреватель эберспехер фен схема подключения и коды ошибок блок управления на сайте.

виды подогревателей и принцип работы

Предпусковой подогреватель двигателя устанавливается на различные виды техники, начиная от гражданских легковых авто и заканчивая тяжелыми грузовиками, спецмашинами и т.д. Оснащение устройством предпускового подогрева двигателя и салона позволяет облегчить запуск ДВС, увеличить ресурс силовой установки и в значительной степени повысить комфорт эксплуатации в зимний период.

На машины, которые не имеют штатно установленного подогревателя, имеется возможность отдельно приобрести и установить подобное решение. При этом подогрев двигателя можно поставить практически на любую модель автомобиля. Главное, правильно подобрать необходимое устройство из тех вариантов, которые имеются в продаже, а также выполнить качественный монтаж.

Далее мы рассмотрим, какие бывают предпусковые подогреватели двигателя, изучим принцип работы предпускового подогрева. Также мы постараемся ответить на вопрос, какие преимущества и недостатки имеет тот или иной тип подогревателей мотор и салона автомобиля из общей группы подобных устройств.

Содержание статьи

Что такое предпусковой подогреватель двигателя и его устройство

Начнем с того, что существует несколько видов подогревателей ДВС, которые отличаются по принципу действия, назначению, производительности, габаритам и ряду других параметров и характеристик. Как правило, зачастую подогреватели делят на:

жидкостные автономные;
электрические;

Теперь давайте рассмотрим эти решения более подробно. Итак, самым распространенным вариантом является автономный предпусковой подогреватель двигателя жидкостной. Многие водители хорошо знают такие устройства по брендам Webasto, Hydronic, Теплостар и т.д.

Обратите внимание, автономные предпусковые подогреватели делятся на жидкостной и воздушный. Жидкостной подогрев предназначается для обогрева двигателя перед запуском, а также для прогрева салона. Воздушный обогреватель позволяет подогревать только салон, то есть проблема холодного запуска ДВС в этом случае не решается.

При этом оба типа обогревателей являются автономными. Устройства осуществляют забор топлива (бензин, солярка) из основного бака или отдельного резервуара (идет в комплекте с автономным отопителем). Далее происходит сжигание этого топлива в небольшой камере сгорания.

Данные решения являются экономичными, так как расход топлива небольшой, также потребляется минимум электроэнергии, подогреватели отличаются сниженным уровнем шума во время работы. Еще следует отметить универсальность, так как поставить отопитель можно на бензиновый, дизельный, газовый или газодизельный двигатель, мотор с ГБО и т.д.

Как правило, автономные предпусковые подогреватели устанавливают в моторном отсеке, после чего они также подключаются к системе охлаждения двигателя. Воздушный отопитель в таком подключении не нуждается. Устройство ставят в салоне, так как его задача не греть ОЖ, а подать подогретый воздух в воздуховоды.

Как работает предпусковой подогреватель двигателя автономный

Начнем с того, что жидкостной отопитель представляет собой готовый монтажный комплект. Основными элементами являются:

котел с камерой сгорания;
жидкостной радиатор;
магистрали для подачи топлива;
насос для подкачки горючего;
насос жидкостной;
термореле;
электронный блок отопителя;
органы управления;

Итак, после того, как на устройство приходит сигнал о запуске, электрический ток начинает подаваться на исполнительный мотор. Такой двигатель приводит в действие специальный топливный насос, который входит в конструкцию отопителя. Параллельно начинает работать и вентилятор. Насос накачивает горючее, после чего топливо испаряется в испарителе. Также в отопитель поступает воздух.

В результате образуется топливно-воздушная смесь, которая поступает в камеру сгорания и воспламеняется от искры на свече зажигания. Тепловая энергия, которая образуется после сгорания, через специальный теплообменник отдается охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Сама ОЖ при этом циркулирует. Циркуляция становится возможной благодаря работе подкачивающего насоса, который входит в конструкцию отопителя. Таким образом, подогретая и циркулирующая по рубашке охлаждения жидкость способна передать тепло холодному двигателю.

После того, как нагрев ОЖ составит 30 градусов по Цельсию, в автоматическом режиме включается вентилятор штатного отопителя (печки) в салоне. В результате нагретый воздух подается в салон автомобиля. Затем, когда антифриз или тосол разогреется до 70 градусов, интенсивность подачи топлива в отопитель уменьшается для экономии горючего. Если ОЖ снова остынет до 55 градусов, весь описанный выше процесс повторится.

Если же говорить о воздушных отопителях, в этом устройстве горелка нагревает только воздух, при этом не греет охлаждающую жидкость. В автоматическом режиме устройство «ориентируется» по показателю температуры воздуха в салоне или кабине. Другими словами, отопитель поддерживает ту или иную температуру воздуха, которую задал пользователь, а также работает столько времени, сколько запрограммировал водитель.

Как жидкостные, так и воздушные отопители комплектуются различными органами управления, что позволяет управлять устройством не только из салона ТС, но и дистанционно. Среди основных функций следует выделить возможность автоматического включения предпускового подогревателя по таймеру, запуск отопителя удаленно с брелка или при помощи мобильного телефона.

Принцип работы электрического подогрева двигателя

Электрический подогреватель является спиралью, которая вкручивается в блок цилиндров двигателя. Электрическая спираль ставится вместо заглушки в блоке. Принцип работы достаточно прост. Через спираль проходит ток, спираль нагревается, что и позволяет в результате нагреть тосол или антифриз. Циркуляция ОЖ и распределение тепла происходит естественным путем (за счет конвекции).

Отметим, что такой прогрев менее эффективен, а также занимает много времени. Также важно понимать, что хотя электрический предпусковой подогреватель двигателя является более доступной и простой альтернативой, однако в значительной степени проигрывает воздушным и жидкостным отопителям.

Дело в том, что электроподогрев двигателя не является автономным. Устройство питается от внешней розетки, что во многих случаях становится существенным недостатком. Еще одним минусом можно считать то, что такое решение потребляет достаточно много электрического тока.

Чтобы обеспечить нагрев ОЖ до определенной температуры и дальнейшее поддержание такой температуры, владелец сам задает температурный диапазон. Если просто, в комплекте идет таймер, что позволяет установить нужную температуру. После того, как ОЖ будет прогрета до нужного значения, спираль отключается.

Затем, когда температура жидкости снизится до определенного порога, устройство снова включится в автоматическом режиме. Еще отметим, что электрообогреватель позволяет прогреть не только двигатель, но и салон. После нагрева ОЖ включается штатный вентилятор печки, после чего теплый воздух идет из воздуховодов. Также имеется возможность реализовать подзарядку АКБ параллельно предпусковому подогреву силового агрегата.

Подогрев двигателя при помощи теплового аккумулятора

Данный тип обогревателей двигателя менее распространен по сравнению с другими аналогами. Подобные решения на рынке представлены системами Гольфстрим, Автотерм и т.д.

Принцип работы указанных тепловых аккумуляторов сводится к тому, что после прогрева ОЖ в результате работы двигателя, тосол или антифриз накапливается в специальной емкости, где остается горячим до 48 часов. При очередном запуске холодного мотора теплая жидкость поступает в систему охлаждения, что позволяет быстро прогреть двигатель и салон.

Предпусковой подогреватель двигателя: плюсы

Как известно, износ двигателя наиболее интенсивен в момент его запуска. При этом низкие температуры влияют на вязкость моторного масла (смазка густеет), смазывающие и защитные свойства ухудшаются.

В результате после холодного пуска усиливается трение, в первые секунды нагруженные детали испытывают масляное голодание. Зачастую быстрее всего изнашиваются элементы КШМ, ЦПГ и ГРМ. При этом возможность избежать холодного пуска и быстрый прогрев ДВС до рабочих температур позволяет говорить о том, что двигатель эксплуатируется в щадящем режиме.

Как видно, наличие автономного или электрического подогревателя позволяет увеличить срок службы мотора, снизить расходы на топливо и повысить экологичность силовых агрегатов. Также удается добиться повышения комфорта во время эксплуатации ТС в зимний период.

Как выбрать предпусковой подогреватель двигателя

С целью улучшения работы двигателя и создания комфортных условий для водителя и пассажиров в автомобилях устанавливаются специальные устройства, подогревающие мотор перед запуском и формирующие благоприятные температурные условия в салоне. Какими критериями необходимо руководствоваться при выборе предпускового подогревателя?

Большинство владельцев транспортных средств считает, что лучше будет купить автономный подогреватель. Он функционирует независимо от сторонних источников питания. Тепло генерируется путем сжигания топлива в камере сгорания устройства и передается с помощью системы теплообменника автомобиля. Агрегат устанавливается в подкапотной зоне. Система предпускового подогрева позволяет существенно увеличить ресурс двигателя.

Для создания комфортных условий внутри автомобиля в холодное время года можно купить отопители, они бывают воздушные и жидкостные. Системы же предпускового подогрева обеспечивают одновременно прогрев двигателя перед запуском и нагнетание тепла в салон. Основными критериями для выбора являются:

авторитетность бренда, изготовившего устройство;
совместимость подогревателя с видом топлива, используемым автомобилем, и объемом двигателя авто;
способ управления системой (с помощью ручного таймера, дистанционного пульта или средств телефонии).

В специализированном интернет-магазине можно выгодно купить автономный отопитель для легковых, грузовых и коммерческих автомобилей, а также для спецтехники. Наибольшим спросом пользуются устройства немецких производителей, такие как Hydronic и Thermo Top.

Устройства предпускового подогрева предназначены для обеспечения эффективного подогрева двигателя перед запуском и создания комфортных климатических условий в салоне. Они оснащены удобными системами управления и надежными контроллерами параметров теплового потока, при этом потребляют незначительное количество топлива.

Принцип работы автономного отопителя Eberspacher, Webasto. Система отопления автомобиля Автономное отопление автомобиля

Давно известно, что комфортной температурой для водителя считается диапазон +21…23 градуса по Цельсию. Низкие температуры отрицательно сказываются на концентрации внимания и внимательности за рулем, вызывая раздражительность. А на безопасность влияет езда в условиях ограниченной видимости из-за обледенелых стекол.

Если вам хоть раз приходилось добираться до своей машины на стоянке в сильные морозы или просто залезать в обледенелый салон автомобиля, только что выйдя из теплого дома, то вы не понаслышке знаете, что это чувство не из приятных. А как бы хотелось согреться в этот момент. Можно, конечно, побегать вокруг машины или оставить снег, пока салон прогревается, но есть и менее кардинальные методы. Выход как всегда есть и давно известен автомобилистам – автономка, которая с удовольствием подарит комфорт.

Автономный отопитель салона своими руками (12 вольт)

На рынке представлен широкий ассортимент различных автономных печей различных типов и компоновок. Все они имеют свои плюсы и минусы.Но если вы живете по принципу Фердинанда Порше: «Хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам», то информация из этой статьи будет для вас очень полезной. Итак, сразу к делу.

Для того чтобы собрать автономный отопитель салона не нужно изобретать велосипед. Достаточно ознакомиться с давно известными нам способами воздушного отопления и адаптировать их под необходимые требования. Начнем с того, что нам нужно:

Источник питания;
Нагревательный элемент, преобразующий поглощенную энергию в тепло;
для создания потока теплого воздуха;
Механизм управления отопителем;
Предохранитель.

В качестве источника питания отопителя на 12 В возьмем аккумулятор (аккумулятор) и автомобильный генератор. Советуем обзавестись индикатором заряда аккумулятора, так как автономная плита будет выступать хорошим потребителем энергии.

Выбор ТЭНа так же очевиден, как и любого ТЭНа – нихромовая спираль. Благодаря своим свойствам нихром (сплав никеля и хрома) обладает высоким сопротивлением, но все же является проводником, поэтому сильно нагревается при подаче электрического тока.

Для создания воздушного потока воспользуемся обычным кулером, например, от компьютерного блока питания.Сам корпус блока питания можно использовать в качестве. А расположенная на нем кнопка – как механизм управления отопителем (для корректной и безопасной работы она должна быть подключена через реле).

Схема подключения дополнительного отопителя должна быть прервана предохранителем требуемого номинала. Чем ближе он расположен к аккумулятору, тем меньше вероятность повредить электропроводку автомобиля в экстренных случаях.

С общим дизайном мы разобрались. Но этого, как показывает практика, недостаточно.Также важно подобрать сопротивление нагревательных элементов и схему их подключения, чтобы не допустить перегрузки бортовой электросети. Что, в итоге, приведет к разрядке аккумулятора. Попробуем найти оптимальное потребление тока. Например, для автомобиля Daewoo Lanos с генератором Bosh или Hella ток зарядки 85 А. Для такого блока питания потребляемый ток 10-15 А будет практически неощутим.

Приступаем к самой сборке.Весь автономный отопитель монтируем в корпус блока питания компьютера. Нихромовые спиральные нити крепим к керамической плитке с помощью болтов и гаек. При монтаже плитки в корпус главное следить за тем, чтобы поток воздуха проходил через нагревательный элемент, забирая его тепло.

Важно подобрать сечение проводов для подключения с учетом расчетной силы тока. Например, для медного провода на 10 А понадобится сечение 1 кв.мм. Предохранитель также выбирается по расчетной силе тока.

Двенадцативольтовый автономный отопитель салона доставит владельцу вдвое больше удовольствия, так как он не только сделал свой автомобиль комфортнее, но и сэкономил бюджет. Теперь вам не страшны никакие морозы и страх, что штатный отопитель откажет в самый неподходящий момент. В случае отказа обогрева заднего стекла его можно обогреть аналогичным отопителем. Не забудьте утеплить свой автомобиль. Для этого нужно заменить старые уплотнители дверей, а также обработать автомобиль теплоизоляцией, чтобы он не отдавал в атмосферу драгоценное тепло.

Воздушные автономные отопители (они же сухие, они же фены) предназначены только для обогрева салона и к предпусковому прогреву двигателя отношения не имеют. А вот воздушный отопитель, в отличие от предстартовых, фактически не имеет ограничений по времени работы – печка настолько экономична, что может топить сутками, не разряжая батарею и не вытягивая литров топлива из бака, к которому она подключена. . Сам воздушный отопитель очень компактен, поэтому поставить его можно практически в любом салоне.

Принцип работы воздухонагревателя действительно напоминает принцип действия фена: холодный воздух всасывается с одной стороны и, нагреваясь в системе, выходит с другой стороны уже горячим. Топливо поступает в печь либо из основного топливного бака автомата, либо из отдельного бака, который ставится специально для него, подача осуществляется топливным насосом и системой трубопроводов. В монтажный комплект водонагревателя всегда входят трубы определенной длины, но эта часть может сильно варьироваться, в зависимости от желания клиента: есть тройники, переходники и т.д., которые позволяют удлинить, разделить воздуховоды и направить поток тепла туда, куда вам нужно. Система управления печкой также имеет варианты. Обычно в комплект входит терморегулятор. Ручка регулятора позволяет установить нужную температуру в определенном диапазоне (плавная регулировка). Система устроена так, что после этого действия можно ни о чем не беспокоиться, печка сама следит за температурой в салоне и при достижении нужных градусов тормозит до тех пор, пока температура не начнет падать. Отметим, что устройство не выключается, а лишь снижает интенсивность работы, то есть всегда готово начать крутить «на полных оборотах», если датчики решат, что оно уже достаточно холодное. Как правило, регулятора вполне достаточно для удобного управления феном, но для желающих есть мини-таймер, дающий возможность установить время включения плиты. Фены устанавливаются практически на все виды автомобилей, от грузовых до легковых, хотя на последние редко. Есть фены разной мощности, поэтому и нагреваемый объем может быть разным.Обычно воздушными отопителями оборудуются кабины грузовиков, салоны микроавтобусов, фургоны для перевозки грузов, боящихся холода, отсеки яхт, катеров и т.п.

Жидкостные подогреватели (они же мокрые, пусковые подогреватели двигателя) совмещают в себе сразу несколько удобных для автовладельца функций. Самый основной из них – это непосредственно предварительный прогрев двигателя, гарантирующий его нормальную работу даже после длительного пребывания на морозе.

Включаясь за некоторое время до начала движения, автономный жидкостный отопитель, не запуская двигатель, быстро возвращает замерзший автомобиль в такое состояние, как будто он стоит не на обледенелой улице, а в хорошем гараже.Это имеет сразу несколько преимуществ: во-первых, не надо гадать «поедет – не пойдет» и, если «поедет», то сколько минут потребуется, чтобы привести двигатель в чувство; во-вторых, водитель сразу попадает в теплый салон, что тоже приятно; в-третьих, заводя автомобиль, вы не даете его сердцу — мотору — жестокой встряске, которая никогда не проходит даром. Первые два плюса пригодятся человеку, ценящему удобство и время, последний важен для любого автолюбителя.Даже если вы спартанец и привыкли к морозу, это не значит, что машина также равнодушно его перенесет. Начало движения после холодной зимней ночи или дня для любого автомобиля – экстремальная ситуация; специалисты подсчитали, что один раз завестись в таких условиях означает для двигателя то же самое, что проехать триста километров. Элементарные подсчеты показывают, что стартовав два раза в день, за один зимний месяц можно «нагнать» с машиной лишние 18 000 км пробега! Естественно, такие нагрузки не способствуют долгой жизни двигателя.значительно продлевает срок службы оборудования.

Предпусковой подогрев – основная цель работы жидкостной печки, поэтому следует помнить, что использование ее в качестве постоянного обогревателя салона хотя и возможно, но не совсем соответствует назначению устройства. Причиной этого является относительно высокое энергопотребление. Сама печка имеет небольшой расход, но когда требуется обогреть салон, параллельно с ней работает еще и салонный вентилятор, т. е. расход увеличивается вдвое.В результате, прогреваясь несколько часов с выключенным двигателем из-за автономности, водитель просто рискует разрядить аккумулятор. Если аккумулятор в машине достаточно исправен, то проблема отпадает сама собой и печка приобретает еще одну функцию – автономного обогревателя салона.

Принцип работы жидкостного отопителя заключается в использовании собственной системы охлаждения двигателя, еще не занятой до его включения, «на реверс». Сигнал к началу работы печи подается системой управления, которая программируется пользователем в зависимости от его желания и необходимости.Включившись, встроенный в систему охлаждения отопитель с помощью помпы начинает прокачивать через нее охлаждающую жидкость, тем самым медленно оживляя замерзший автомобиль. Через некоторое время, опять же при замолчавшем моторе, в печку начинает поступать топливо, которое, сгорая, нагревает проходящую мимо жидкость, а насос еще гонит ее по контурам, теперь уже теплым. Таким образом, через десяток-две минуты после запуска отопителя в автомобиле циркулирует тепло, температура повышается, двигатель, ни на секунду не заводясь, постепенно возвращается в нормальное состояние.При нагреве охлаждающей жидкости выше определенного уровня начинает работать печка на повышение температуры воздуха внутри салона: включается штатная печка и подогретый этой же жидкостью воздух продувается через нее в салон, обеспечивая комфортные условия для водитель, который намерен появиться с минуты на минуту. При этом можно не переживать, что опоздаете: датчики следят за нормальным ходом процесса, происходящего в отсутствие человека; они не дадут перегреться теплоносителю и остановят отопитель в случае какой-либо неисправности.К тому же хозяин устанавливает и время работы, по истечению установленного им срока прибор сразу отключается, а остывает машинка далеко не мгновенно.

Вариантов системы управления подогревателем жидкости множество. Самыми простыми являются мини-таймер, модульный таймер и различные типы дистанционного управления.

Минитаймер позволяет запрограммировать работу автономки на сутки вперед. При выходе из машины вечером можно установить на мини-таймере до трех моментов включения и продолжительность каждого из них (от 2 минут до 2 часов), тогда на следующий день отопитель будет включаться и прекращать работу в заданное время. время.

Модульный таймер по сравнению с мини-таймером имеет более широкий спектр возможностей. Модульный таймер учитывает дни недели, т. е. можно запрограммировать включение обогревателя на несколько дней вперед. Кроме того, он следит за состоянием печки и может предоставить информацию о проблемах в системе, фактически выполняя функции тестового устройства.

Пульт дистанционного управления автономным отопителем – брелок умеет все то же, что и минитаймер.Кроме того, имея в руках брелок, можно в любой момент включить отопитель с расстояния до 1000 м, запрограммировать его действия и получать информацию об изменении температуры в салоне.

Модули GSM предоставляют владельцу автомобиля с установленным отопителем максимальную свободу. В этом варианте машина просто получает свой номер телефона, то есть помимо программирования прямо из салона, можно звонить в машину с обычного мобильного телефона (номер которого указан как “мастер” и оставлять нужные команды.

Долгие часы ожидания в машине в пробке или, того хуже, ночевки в чистом поле на морозе неизбежно приводят к мысли, что автономный отопитель салона – это отнюдь не прихоть охотника-рыболова или атрибут профессионального водителя автодома.

В мороз или небольшой мороз каждый час прогреваем двигатель до более-менее комфортной температуры 60-70 градусов. При -20°С приходится каждые 35-40 минут прогревать на средних оборотах, чтобы аккумулятор не сдох.Если на плиту был установлен дополнительный электронасос, в качестве автономного источника тепла используем теплый мотор. В зависимости от уровня утепления салона и температуры воздуха двигатель остывает за 2-3 часа, салон автомобиля – в два раза быстрее.

После 6 часов ожидания есть риск остаться с пустым баком и севшим аккумулятором. В поисках защиты от надвигающихся холодов водитель готов купить или сделать своими руками автономный отопитель салона. Ситуация побуждает задуматься о пользе дополнительного автономного отопителя салона автомобиля лучше всякой рекламы.

Стоит признать, что стандартная комплектация и оснащение автомобиля не располагают к длительной стоянке на морозе. При покупке автомобиля мало кто хочет тратиться на дополнительное оснащение машины как на потенциально ненужный агрегат. Но реальность берет свое. Стандартный вариант обогрева салона хорош только в движении. Работа двигателя автомобиля в качестве обогревателя салона неэффективна, 95% тепла улетает в трубу.

В современных конструкциях дополнительный отопитель салона для обогрева используют следующие опции:

тепло воздушных потоков, обтекающих горячий теплообменник, нагреваемый пламенем внутреннего горелочного устройства, этот вариант называется автономным воздушным отопителем салона автомобиля;
классический вариант – нагрев воздуха поверхностью теплообменника, через который насосом прокачивается дополнительное количество теплоносителя, нагретого до относительно невысокой температуры;
нагрев электрическим змеевиком из металлического сплава, керамического элемента или специальной металлизированной ткани из углеродного волокна.

Отопитель воздуха салона автомобиля

Лидер в выборе профессиональных водителей. Стоимость приобретения и установки автономного воздушного отопителя составляет примерно половину стоимости топлива, используемого для прогрева салона в течение года эксплуатации трактора.

Устройство и конструкция воздушного автономного отопителя салона в общих чертах сродни примитивному пусковому отопителю. В отличие от последнего, автономный отопитель использует для обогрева воздух и устанавливается непосредственно в кабине или салоне автомобиля.

Тепло, образующееся при сгорании небольшого количества топлива в камере сгорания, передается через алюминиевый теплообменник воздушному потоку, нагнетаемому малошумным вентилятором в салон. Отвод продуктов сгорания осуществляется по металлическому термостойкому шлангу за пределы кабины. Топливо хранится в баке, расположенном, как правило, на задней стенке кабины трактора. В кабине установлены пульт управления и регулятор забора воздуха. В среднем автономное устройство потребляет 200 мл топлива в час при нагрузке на аккумулятор 40-50Вт.Тепловая мощность колеблется от 2 до 7 кВт/ч.

Современные магистральные грузовики и тяжелая строительная техника оснащены 24-вольтовым дизельным автономным отопителем салона, что обусловлено особенностью используемого топлива и напряжением бортовой сети. Американские тягачи используют напряжение питания легковых автомобилей, поэтому установлен автономный отопитель салона дизельного питания на 12 вольт.

Наибольшим авторитетом и уважением пользуются дизельные автономные отопители салона автомобилей Airtronic (Eberspacher) и Air Top ST (Webasto).Немецкое качество, безотказность и удобство эксплуатации соответствуют высоким ценам на продукцию. Среди преимуществ фирменных автономных отопителей:

Среди российских моделей стоит отметить собственную разработку самарской компании «Теплостар» – автономный отопитель кабины Планар. При невысокой стоимости отличается неприхотливостью и надежностью. Он работает на дизельном топливе и управляется вручную с пульта дистанционного управления в автомобиле. Модель отопителя Планар-4Д, потребляющая 0,12-0.4 литра дизельного топлива в час, способен обогреть салон автобуса на 30 мест.

Отопитель салонный газовый

Следует отметить, что у дизельных и бензиновых автономных отопителей салона есть серьезный конкурент – газовый обогреватель салона автомобиля, использующий в качестве топлива природный газ или пропан-бутан. Стоит отметить автономные приборы отопления салона немецкого разработчика – Trumatic, продукцию которого отличает:

самый тихий, практически бесшумный режим работы,
высокий КПД – 97%;
полное отсутствие запаха продуктов сгорания, характерного для дизельного топлива.

К сведению! По условиям эксплуатации автономный газовый обогреватель допускается к использованию даже в жилых или временно заселенных помещениях.

Бензиновые автономные отопители нашли применение в основном для эксплуатации в условиях низких температур и сильных морозов северной климатической зоны.

Так ли все просто

При внешней простоте принципа обогрева воздушный автономный отопитель вряд ли можно рассматривать как дополнительный отопитель салона, доступный для изготовления своими руками.В условиях самодельного производства выполнить требования:

к качеству сварки элементов с учетом особенностей тепловой нагрузки и деформации сопряженных элементов практически очень сложно;
на надежность систем управления, необходимых для работы автономного отопителя;
на предотвращение отклонений от заданного режима горения, образования большого количества угарного газа, обгорания стенок камеры и, как следствие, смешения продуктов горения и нагретого воздуха;
для обеспечения контроля процедуры запуска без риска возгорания.

К сведению! В некоторых охотничьих домиках на колесах встречаются конструкции, в которых в качестве автономного обогревателя используются переделанные бензиновые или газовые паяльные лампы и печки. Но это скорее исключение из правил. Этот метод не требует автоматизации и специального контроля, но вряд ли может быть использован в легковых и грузовых автомобилях.

Еще один вариант организации обогрева

Классический вариант автономного отопителя представляет собой схему, когда в устройстве обогрева одновременно собраны два контура – контур подогрева антифриза двигателя и теплообменник охлаждающей жидкости, направляемой в систему обогрева кабины.

Возможны варианты автономной системы отопления с небольшими доработками, имеющие подключаемый теплоизолированный бак или бак для горячей воды в системе отопления салона. Такой котел играет роль одновременно теплоаккумулятора и источника горячей воды. Дополнительный насос качает и нагревает емкость, работая в режиме котла. Такой автономный обогреватель чаще всего используется для мобильных жилых помещений – домов на колесах.

Третий вариант

Электрический автономный обогреватель, в просторечии именуемый «фен», предназначен для быстрого прогрева салона при низких температурах воздуха.Если в вашем автомобиле аккумулятор емкостью не менее 75 Ач, используйте электрообогреватель салона автомобиля, конструктивно аналогичный 12-вольтовому фену, с тем отличием, что вместо бытовой сети 220 В используется напряжение 12 В. аккумулятор и генератор подержанный автомобиль. Африканского зноя в салоне ждать не стоит, но во время прогрева печки автомобиля до нужных 70-80°С такой автономный обогреватель салона с питанием от прикуривателя незаменим, если нужно срочно прогреть замок или удалить иней с замерзшего стекла.

Недостатки фена:

низкая тепловая мощность и скорость нагрева;
Нужен «здоровый» и заряженный под завязку аккумулятор и хороший генератор.
ТЭН «фена» нагревается до высокой температуры и частично сжигает кислород воздуха в салоне.
При обращении с нагревателем необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить возможный контакт легковоспламеняющихся веществ с нагревательным элементом.

Автономный электроотопитель салона автомобиля проще всего сделать своими руками с помощью электровентилятора, работающего от прикуривателя.

Наиболее распространенной и доступной конструкцией отопителя является схема, состоящая из 12-вольтового вентилятора-кулера, используемого в блоках питания и системах охлаждения компьютеров и нагревательной панели. Последняя выполнена в виде каркаса или трубы из негорючего и диэлектрического материала. Подходят элементы крышек и корпусов мощных электростартеров из текстолита или стеклопластика.

Как вариант, в качестве нагревательного элемента для автономного отопителя можно использовать нихромовую спираль, натянутую на специальные керамические монтажные чипы.При этом панель может быть изготовлена из любого термостойкого материала.

Совет! Если электровентилятор дополнить низкоомным переменным сопротивлением, то получится автономный электроотопитель салона с регулируемой скоростью и температурой воздушного потока.

Наш дополнительный отопитель салона питается от прикуривателя и напряжением 12 В, поэтому в конструкции используем низкоомную нихромовую проволоку:

измеряем сопротивление 1 м провода с помощью тестера;
для получения максимального тока 5 А отрезаем отрезок нихрома сопротивлением 2 Ом и делаем спираль, наматывая проволоку на стержень или карандаш;
полученную спираль слегка растянуть так, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;
Исходя из полученной длины спирали, размеры нагревательной панели выбираем такие, чтобы в поперечном сечении каркаса было не менее 4-5 рядов нагревательного элемента.
закрепить спираль на монтажной раме, установить вентилятор и подключить к выходным контактам двухжильный шнур с сечением провода не менее 1,5 мм 2 .

После сборки конструкции автономного электрообогревателя тестируем его, кратковременно подключив к клеммам аккумулятора. При правильном монтаже – змеевик отопителя не должен нагреваться до «красного» состояния, направление движения воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному. В противном случае полярность подключения должна быть обратной и учитываться при подключении штепсельной вилки к прикуривателю.

Важно! Позаботьтесь о качестве контактов проводки, так как вентиляторы компьютерного кулера легко выходят из строя при искрении контактов или кратковременных скачках напряжения.

Видео как сделать обогреватель салона своими руками:

Работающая печка в машине это очень хорошо, особенно если на улице зима. Ведь управлять автомобилем, когда в салоне холодно, очень неудобно, а иногда и опасно.Но часто обычные штатные плиты требуют для эффективной работы большого количества электрической энергии и топлива. Для снижения расхода топлива автовладельцы стали использовать автономный 12-вольтовый дизельный отопитель салона. Эти устройства имеют ряд серьезных преимуществ перед обычными печами. Одним из преимуществ является экономия батареи и топлива.

Что это за устройство

Автономные отопители – агрегаты, предназначенные для нагрева воздуха в салоне автомобиля или технологических жидкостей в автомобиле при выключенном двигателе. В зависимости от того, что обогреватель должен обогревать, он делится на несколько видов:

Автономный отопитель салона предназначен для обогрева только воздуха салона.

Это обычный тепловентилятор, который качает горячий поток. Жидкостные нагреватели могут нагревать антифриз в системе охлаждения, даже когда она не активна, а также топливную систему. Это важно для дизельных силовых агрегатов. Также для обогрева салона, в том числе лобового стекла, будет использоваться жидкостный автономный отопитель. Масляные автономные подогреватели предназначены для подогрева маслопроводов в системе.Это значительно упрощает запуск двигателя в сильные морозы.

Стоит ли устанавливать

Если говорить о рациональности установки такого оборудования, то это зависит от того, как часто автомобиль эксплуатируется зимой. Если владелец ездит на машине всего несколько раз в течение месяца, то автономный 12-вольтовый дизельный отопитель салона не нужен.

Для прогрева рабочих узлов можно использовать стандартные штатные средства. Если вам приходится ездить каждый день, то дополнительная система обогрева существенно поможет сэкономить деньги, а также сохранить здоровье.Особенно актуален автономный дизельный обогреватель на 12 вольт для водителей грузовиков и для тех, кто работает в такси.

Сколько можно сэкономить

При интенсивном использовании автономных печей можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива за сезон. Но у каждого свой процент экономии. Это зависит от того, как используется транспортное средство, как вы водите, и от типа установленного оборудования.

Классификация автономных транспортных средств по видам топлива

Автомобильные отопители различают по функциональным возможностям.Но их также можно классифицировать по типу топлива, на котором работает данное оборудование. Различают устройства и по мощности. Так, есть автономный отопитель салона на дизель 12 вольт, есть электроприборы, есть бензиновое оборудование.

Электрооборудование на 12 и 24 В

Большинство современных салонных автономок, находящихся в эксплуатации у современных автомобилистов, рассчитаны на работу при напряжении 12 или 24 В. Для многих не совсем понятно, что покупать и что будет эффективнее и безопаснее.

Однако все очень просто. Маломощные 12-вольтовые устройства предназначены для установки в автомобили. Они идеально подходят для включения в бортовую сеть. При этом мощности вполне достаточно для обогрева небольшого салонного пространства. 24-вольтовое оборудование предназначено для использования в грузовых автомобилях.

Подогреватель газовый

Данная группа оборудования работает на сжиженном газе. За счет его сгорания включается специальный вентилятор. Последнее обеспечивает естественные процессы циркуляции воздушных потоков в салоне.Воздух нагревается до определенных температур. Чтобы ускорить этот процесс, многие устройства имеют дополнительные вентиляторы.

Эти устройства могут работать даже при выключенном двигателе. Прибор также не нуждается в электрической энергии, чего нельзя сказать об обычной плите. Так что, даже если вам нужно долго стоять на одном месте, аккумулятор не сядет, а водитель не замерзнет.

Среди достоинств данного оборудования полное отсутствие электроники и высокая надежность конструкции.Кроме того, устройства не представляют опасности для водителя. В процессе горения воздух забирается снаружи. Выхлопные газы также выбрасываются в атмосферу. Чтобы этот нагреватель мог работать, необходимо только оснастить его баллонами. Учитывая разницу в цене между СУГ, бензином и дизтопливом, то это достаточно выгодное решение.

Из недостатков – возможность обогрева только салона. На какой автомобиль можно установить такой автономный отопитель салона?

Такие агрегаты ставятся на ГАЗель очень часто.Устройство устанавливается в кабине, под пассажирскими сиденьями.

Бензиновые подогреватели

В этой категории техники чаще встречаются не салонные, а предпусковые подогреватели двигателя. Устройства компактны, а за счет того, что их чаще всего размещают под капотом, их работа бесшумна. Такое оборудование может разморозить лобовое стекло. Что касается расхода топлива, то он составляет примерно 0,5 л/ч.

Бензиновые отопители салона подходят, если необходимо обогревать только большие пассажирские салоны.Для небольших машин эффект сжигания бензина будет слишком высок. Лучше в этом случае использовать автономный отопитель салона на дизель 12 вольт.

Автономка дизельная

По устройству и принципу работы такая техника практически не отличается от бензиновой. Недостаток – дизель может плохо гореть в сильный мороз. Поэтому иногда могут возникнуть сложности с запуском таких устройств. Но современное оборудование, например, немецкий автономный отопитель салона на 12 вольт дизель Webasto защищено от таких проблем.

Принцип работы автономной печки

Неважно, на каком топливе работает то или иное устройство, ведь принцип работы обогревателей одинаков. Топливо, которое подается электромагнитным насосом, вмонтированным в магистраль рядом с топливным баком, подается определенными дозами в камеру сгорания – в специальный испаритель.

В качестве последнего может использоваться термостойкий корпус с большой площадью поверхности. На некоторых моделях это сетчатый пакет из нержавеющей стали.Если рассматривать автономный отопитель салона на 12 вольт дизель «Планар», то здесь в качестве испарителя используется пластинчатый теплообменник.

Перед ним свеча накаливания. Воздух поступает в камеру сгорания отопителя через специальный нагнетатель. Ребра испарителя обдуваются вентилятором, за счет чего и нагревается салон. Современные устройства, оснащенные электронными блоками управления. Они защищают плиту от перегрева, автоматически регулируют температуру.

При включении водителем автономного отопителя салона на 12 вольт дизель Планар (или любой другой) электроника проводит диагностику и запускается.Повышается напряжение на свече накаливания. Далее в камеру подается топливная смесь. Процесс горения контролируется электроникой и датчиками. Когда горение станет стабильным, свеча накаливания выключится.

“Планар 4Д”

Это дизельные воздушные отопители салона мощностью 4 кВт. Температуру и скорость потока можно регулировать. Модель 4Д-12 подходит для автомобилей, бортовая сеть которых рассчитана на 12 В. «Планар 4Д-24» предназначен для грузовых автомобилей, а также для автобусов.

В режиме максимальной мощности обогреватель способен обогревать воздух в салоне малых автобусов.При работе уровень энергопотребления до 4 А/ч, что не критично.

Webasto

Под этой маркой выпускаются одни из самых популярных среди водителей отопителей мощностью до 2 кВт. Особенностью серии Air Top 2000 ST является то, что техника может работать с разными видами топлива. Имеются регулировки температурного режима и подачи воздуха. При работе система потребляет не более 4 А/ч энергии. Для желающих приобрести такой автономный отопитель салона на 12 вольт дизель цена в среднем составляет 50 тысяч рублей.

Продукция “Вебасто” считается эталонной. Особенность именно этого оборудования в цельнолитом алюминиевом теплообменнике, что способствует практически максимальному КПД. Конструкция такова, что обогреватель можно удобно установить под капот автомобиля.

Автономное отопление в салоне автомобиля своими руками – возможно ли

Если посмотреть на принцип работы дизельного и бензинового оборудования, то можно сказать, что устройство достаточно простое.На самом деле, имея некоторый опыт, можно собрать автономный 12-вольтовый дизельный отопитель салона своими руками. Но у него не будет электронного управления блоками. А если и есть, то без всех функций, которые есть в системах от известных производителей. Если вам не нужна электроника, то сборка конструкции не составит труда.

Как установить обогреватель

Процесс установки прост. Вам нужно найти место для устройства, подключить систему к топливной магистрали, затем сделать трубопроводы для забора воздуха и выхлопных газов.Последний выйдет наружу. Затем останется только подключить электронику и электрические провода.

Возможна установка автономного отопителя салона своими руками. Для этого не нужно обращаться к специалистам. Однако гарантии на установку также не будет.

Вывод

Итак, мы выяснили, что это за обогреватель. Автономность – очень полезная вещь, особенно если вы часто эксплуатируете машину зимой. Его использование не требует работы двигателя и штатной печки.Оборудование полностью автономно. Установка под ключ в специализированных сервисах обойдется примерно в 50-70 тысяч рублей. Самый дешевый вариант – Планар на 12 Вольт. Устройство подходит для легковых автомобилей и микроавтобусов.

Как известно, качество отопителя салона на отечественных автомобилях оставляет желать лучшего. И если на легковом авто с этой проблемой можно мириться, то на коммерческом – нет. Ведь иногда приходится перевозить грузы на дальние расстояния. Некоторые дорабатывают штатную печку, но получается не самый правильный выбор- установка автономности.Он также устанавливается на Газель. Что ж, давайте посмотрим, что дается за элемент и как его установить.

Характеристика

(или на языке водителей «фен») — устройство, служащее для обогрева кабины, а также двигателя. В последнем случае «фен» называется пусковым предпусковым подогревателем. Сама автономность представляет собой небольшое устройство размером 25 на 20 сантиметров.

Устанавливается в кабине или в моторном отсеке. Представляет собой отдельный автономный двигатель. Обычно работает на дизеле.Но некоторые ставят на Газель газовую автономность. Дополнительно в салоне размещен таймер, благодаря которому устройство программируется. На дорогих моделях Webasto запуск можно сделать с брелока, дистанционно. Отопитель питается от бортовой сети 12 или 24 вольта. Топливо для сжигания берется из бака или из отдельной емкости (обычно небольшой, 10-литровый пластиковый бак). Таким образом, при сгорании смеси вырабатывается тепловая энергия, которая затем направляется в салон автомобиля.Сам двигатель автомобиля можно заглушить. Автономка является стояночным отопителем и работает вне зависимости от штатной печки или двигателя. Кстати, выхлопные газы выводятся через отдельные патрубки наружу. Таким образом, водитель получает в салон чистый и теплый воздух.

Разновидности

Автономность на Газели может быть разной. Существует несколько типов данных обогревателя:

Сухая автономка – более дешевый вариант обогревателя. Однако этот «фен» лишен функции прогрева двигателя.Не подключается к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Поэтому при работе обогревает только салон или кабину. Отзывы говорят о том, что этот тип автомобилей не подходит для автомобилей с дизельным двигателем. Поэтому его целесообразно устанавливать только на Газели с моторами ЗМЗ и ЮМЗ. Хотя некоторые делают ставку на Cummins. Но в этом случае система не будет предварительно прогрета. Двигатель тяжело заводится в холодную погоду.

Wet Autonomy

Устанавливаются в основном на большегрузные автомобили.Их особенность в том, что они взаимодействуют с охлаждающей жидкостью (отсюда и характерное название) двигателя. При работе выделяется тепло для обогрева не только салона, но и самого мотора.

Опытные автомобилисты знают, как тяжело завести дизельный двигатель. Ведь густеет не только солярка, но и масло. коленчатый вал очень трудно провернуть в таких условиях. Подогреватель способен поднять температуру двигателя до 40 градусов Цельсия. Это существенный плюс для дизельных автомобилей.

Производители

Основные производители мокрой автономии:

“Вебасто”.
“Эберспрехер”.

Дополнительно системы могут комплектоваться GSM модулем с возможностью программирования запуска автономной системы. Но беда в том, что стоимость таких обогревателей начинается от 50 тысяч рублей. И если для седельного тягача типа «Вольво» это небольшой расход, то для малотоннажной «Газели» — значительная трата денег.К тому же объем салона у них разный. А Webasto в основном выпускает автономку на 2-3 киловатта. Как показала практика, для «Газели» достаточно и полутора киловатт энергии. Возникает вопрос: какую автономию выбрать?

“Планар”

Это российский аналог “Вебасты”. Для Газели идеальна автономность из серии 2D. Отзывы отмечают, что эта модель прекрасно прогревает салон даже в -30 градусов. Начальная стоимость такого утеплителя 22 тысячи рублей.

Дополнительно модель может быть оснащена GSM модемом. Если эта автономка устанавливается на Газель с дизелем, то следует понимать, что этот «фен» сухой и не является пусковым подогревателем. Тем не менее, со своей основной функцией — обогревом салона — устройство справляется на отлично. Автономка, устанавливаемая на Газель, имеет следующие технические характеристики:

Максимальная мощность 1,8 киловатта.
Расход топлива – 240 миллилитров в час.
Объем нагреваемого воздуха 75 куб.м в час.
В качестве топлива используется дизельное топливо.
Номинальная мощность – 12 или 24 В.
Режим пуска – ручной.
Общий вес 10 кг.

Комплектация

В комплект “Планара 2D” входит:

Подогреватель.
Топливный бак 7 литров.
Пульт дистанционного управления.
Фитинги, шланги и крепежные детали.

Установка автономки на Газель своими руками или в сервисном центре.

Монтаж рекомендуется производить в специализированных мастерских. Самостоятельная установка автоматически аннулирует гарантию. К счастью, те, кто продает такие обогреватели, производят и монтаж. Можно поставить «фен» прямо на месте. По времени это занимает не более четырех часов. Стоимость установки не превышает пяти тысяч рублей. Ниже мы рассмотрим, как производится установка.

Как установить автономность на Газель?

Сначала нужно определиться с местом.Где обычно устанавливается автономка на Газели? Часто его прячут под пассажирским двухместным сиденьем. Значит надо вывезти. Это сиденье крепится на четырех шпильках с болтами. Нужен ключ на 10 (желательно с трещоткой). Не забудьте положить все шайбы и гайки в отдельную коробку и вынуть сиденье.

Кресло в меру легкое, поэтому с ним можно справиться в одиночку. Далее подгибаем часть обивки пола и сверлим несколько технологических отверстий. Они должны соответствовать внешнему диаметру трубок, которые идут к подводу топлива и выхлопным газам.Затем подключаем бак. Его можно разместить между кабиной и будкой — это самое чистое место. Но проследите, чтобы после установки был обеспечен нормальный доступ к заливной горловине.

Далее прокладываем топливные шланги и, пропустив через созданные отверстия, подключаем их к автономке. Осталась электрическая часть. Нужно подать “плюс” и “минус” от аккумулятора. Провода проложены под полом. Возле рычага КПП есть стык напольного покрытия — между ним протягиваем шнур.Он выведен на аккумулятор через маленькое отверстие в правом нижнем углу кабины. Если смотреть со стороны моторного отсека, то он будет располагаться сразу за аккумулятором (чуть выше и скрыт резинкой). Таймер подключается по схеме, которая указана в инструкции по эксплуатации. Сам блок поднимается и крепится к задней стенке (между сиденьями водителя и пассажира). Если у вас установлен спальник, вам понадобится гофра длиной не менее двух метров.Важно, чтобы он был термостойким: воздух из автономки очень горячий, и пластик может расплавиться. Соединяем гофру через разветвитель и натягиваем на спальник. В кровле делается отверстие соответствующего диаметра. Гофра проложена у правого края пассажирского сиденья. Так устанавливается автономность на Газель. Осталось только поставить штатное сиденье на место и зафиксировать его на тех же гайках.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устанавливается автономность на Газель и зачем нужен этот элемент.Автономный отопитель – очень полезная вещь для грузовика. С ним вы забудете о вечных проблемах с обычной печкой, потому что она будет хватать за глаза.

Автономный стояночный и ночной дизельный обогреватель АВТОТЕРМ Air 2D

АВТОТЕРМ Air 2D — самый компактный дизельный воздухонагреватель серии Air.

Нагреватель использует свежий воздух снаружи или из хорошо проветриваемого помещения, затем быстро нагревает его, обеспечивая комфорт и тепло в условиях низких температур.

Максимальная выходная мощность обогревателя составляет 2 кВт, он способен производить до 86 м3 потока горячего воздуха в час и поддерживать заданную температуру.

Благодаря своей компактной конструкции AUTOTERM Air 2D может быть легко установлен или дооснащен практически любым наземным транспортным средством, морским транспортным средством и поставляется с полным комплектом для установки, независимо от того, выберете ли вы версию 12 В или 24 В постоянного тока.

Уже по разумной цене AUTOTERM Air 2D сохраняет свою низкую стоимость благодаря отличной экономии топлива (даже при максимальной мощности), потребляя всего 0.24 литра дизельного топлива в час.

Все обогреватели серии АВТОТЕРМ Воздух оснащены бесщеточными асинхронными двигателями, которые обеспечивают низкий уровень шума, а также длительный срок службы устройства и возможность работы в экстремальных условиях и при температурах до -45°С/-49°F.

АВТОТЕРМ Воздушные отопители могут управляться с различных панелей управления или дистанционно через ваш смартфон iOS или Android (модем дистанционного управления продается отдельно).

Это отличный продукт для тех, кому необходимо дополнительное отопление кабин небольших грузовиков, кабин коммерческих автомобилей и грузовых отсеков, небольших кемперов, внедорожников или лодок до 33 футов/10 м.

АВТОТЕРМ Air 2D — самый компактный дизельный воздухонагреватель серии Air.

Уже доступный по цене, АВТОТЕРМ Air 2D сохраняет свою низкую стоимость благодаря отличной топливной экономичности (даже при максимальной мощности), потребляя всего 0,24 литра дизельного топлива в час.

АВТОТЕРМ Воздух 2D

Технические характеристики

Напряжение

Теплоноситель

Тепловая мощность

Объем нагретого воздуха

Потребляемая мощность

Макс.

рабочая высота (MASL)

1600 м (стандартный блок управления) / 2500 м (высотный блок управления)

Топливо

Расход топлива

Режим управления

Руководство, стандартный пульт дистанционного управления, модем

Совместимые панели управления

ПУ-5, ПУ-10, ПУ-22, ПУ-27, Комфорт-контроль

Масса обогревателя

Вес набора

Размеры обогревателя

Размеры упаковки

Датчик автономного обогревателя Canatu

Эта статья также появляется в

Подпишись сейчас ”

Решение для датчиков отсутствия льда

2020-02-25 Себастьян Бланко

Углеродные нанороботы Canatu поддерживают чистоту важных сенсорных поверхностей и светодиодных фар в морозную погоду.

Поверхности датчиков, подверженные воздействию погодных условий, необходимо содержать в чистоте, чтобы ADAS и системы автономного вождения могли безопасно функционировать. Обледенение в холодных условиях вызывает особую озабоченность, но Канату считает, что у него есть решение. Финская технологическая компания разработала прозрачный нагревательный элемент с высокой проводимостью, который не требует размещения металлических проводов перед датчиком.

Эти элементы защищают лидарные датчики и камеры ото льда благодаря нагревателям из углеродных нанороботов (CNB). «Если на ваших критически важных датчиках есть лед, вы не сможете безопасно управлять автомобилем», — сказал Самули Кохонен, вице-президент по продажам Canatu. «Наша технология нагрева может содержать ваши датчики в чистоте при любой погоде и обеспечивает равномерное и быстрое удаление льда в экстремальных условиях».

Нагреватели Canatu CNB состоят из резистивной поверхности нагревателя из углеродного нанобота с электродами по бокам, покрытыми линзой (которую можно сделать прозрачной), содержащей термисторный датчик температуры. Точные характеристики того, насколько нагреваются датчики, зависят от формы нагревателя. Компания утверждает, что нагреватель размером A5 с покрытием толщиной 2,25 мм (0,088 дюйма) может нагревать поверхность на 10 градусов. C за 5,7 сек., поддерживая поверхность выше точки замерзания.

Канату создает наноботов, загружая в реакторы запатентованную смесь углеродных газов. Затем наноботы осаждаются на пластиковую подложку. Из пластика можно формовать различные трехмерные формы с пленкой, покрытой нанороботами, либо встроенной в пластиковые крышки датчиков, либо ламинированной за стеклом для таких применений, как боковые зеркала или целые ветровые стекла.По словам Кохонена, производственный процесс запатентован и защищен, а модульную производственную систему Canatu можно масштабировать и запускать практически в любом месте.

EV могут особенно эффективно использовать нагреватели CNB, потому что они «более эффективны с точки зрения энергопотребления, потому что мы доставляем тепло именно туда, где это необходимо», — сказал Кохонен. Корпуса фар также могут выиграть от обогревателей CNB. «Традиционно с обледенением фар не было проблем из-за тепла от лампочек», — пояснил он.«Теперь, когда все переходят на светодиодные фары, начинают возникать проблемы с обледенением фар».

Обогреватели Canatu CNB еще не доступны для серийных автомобилей, но Кохонен сказал, что «несколько» его клиентов тестируют технологию на дорогах по всему миру. В конце 2018 года Canatu подписала неисключительное лицензионное соглашение с Denso на производство нагревателей CNB для японского поставщика. «Для нас это очень выгодная сделка, потому что она позволяет нашей технологии распространяться в тех областях, где мы, возможно, не сможем действовать в одиночку», — сказал Кохонен.В октябре 2019 года Canatu объявила, что привлекла 15 миллионов евро капитала от Denso, 3M Ventures и Faurecia и с тех пор открыла новый завод в Вантаа, Финляндия.

Продолжить чтение ”

Автономный воздушный отопитель салона Airtronic D2 12v с монтажным комплектом и Easy Start Select

Почему возник дефицит отопителей?

Зачем делать предзаказ сейчас, если я могу купить его позже?

Как я узнаю, что мой заказ отправлен?

Могу ли я отказаться от предзаказа?

Я не хочу ждать. Что делать, если мне нужен этот обогреватель уже сейчас?

Их нет не только у нас, а практически ни у кого в мире, так как из-за глобального кризиса с полупроводниками производитель испытывает дефицит электронных компонентов и не может выпускать нагреватели в прежних количествах . Представители производителя уверяют, что проблемы с производством будут решены в течение нескольких месяцев, а сейчас нужно подождать.

Отгружаем обогреватели клиентам, оформившим предварительные заказы в первую очередь.Поставки осуществляются в порядке очередности размещения заказа. В разгар дефицита производитель и многие продавцы начали повышать цены и ограничивать продажи. Мы решили пока не повышать цены, а открыть предзаказ и сохранить цены наших предложений. Как только ситуация с поставками нормализуется, цены будут скорректированы в сторону повышения.

Сразу после отправки посылки вы получите электронное письмо с уведомлением и номером для отслеживания (проверьте папку СПАМ, иногда письма попадают туда). Также перевозчик сам отправляет сообщения с уведомлениями на номер телефона, который вы добавили при отправке.

Да, если по какой-то причине вы решите отказаться от заказа до его отправки, вы можете сообщить нам о своем желании, и мы отменим ваш заказ и вернем деньги в полном объеме.

Нам очень жаль, но мы не можем ускорить этот процесс. Если вам срочно нужен обогреватель, то рекомендую рассмотреть возможность покупки аналогичных обогревателей, которые есть в наличии. Они доступны по ссылке.

Автономный датчик Wi-Fi для систем отопления в Интернете вещей

В умных городах и домашних приложениях использование сетей беспроводных датчиков для извлечения данных об окружающей среде становится все более распространенным с течением времени. Эти датчики используются для широкого спектра приложений, но в основном для управления потреблением энергии в жилых зданиях. Одним из основных потребителей энергии в домохозяйствах являются системы отопления. Для их мониторинга используются датчики с протоколами беспроводной связи, такими как ZigBee, для передачи данных на центральный процессор (ЦП).Коммуникации по WiFi, наоборот, в этих реализациях редко встретишь из-за высокого энергопотребления, хотя почти в каждом доме такие сети можно найти. Тем не менее, с появлением Интернета вещей (IoT) появились новые версии стандарта, которые позволяют использовать эту технологию для беспроводного зондирования. Чтобы подтвердить эту теорию и восполнить технологическую необходимость, представлено это предложение. В этой работе разработка и реализация автономного датчика Wi-Fi в сочетании с термоэлектрическим сбором энергии представлены как IoT-решение для мониторинга отопительных устройств.Для этого представлен тщательный анализ предлагаемой архитектуры. Проводятся тесты в отношении потребления и выработки энергии, эффективности и реальных сценариев. В заключении показано сравнение полученных результатов с текущими реализациями.

1. Введение

В настоящее время существует большой интерес к контролю энергопотребления в домашних условиях. Это создает большой рыночный спрос на устройства, которые контролируют такие переменные внутри помещений.В настоящее время это обеспечивается беспроводными сенсорными сетями (WSN), которые могут широко варьироваться по своей архитектуре, использовать различные средства для связи, управления энергией и хранения, сенсорные устройства и т. д. В зависимости от переменной или устройства, которое необходимо отслеживать, они также могут сильно различаться.

Одной из самых энергозатратных систем в этих сценариях использования внутри дома является система отопления, которая обычно состоит из нескольких радиаторов, расположенных в разных помещениях дома.

В Испании более миллиона домохозяйств имеют системы централизованного отопления (ЦО) [1]. Согласно исследованию, проведенному в Италии, где такие системы также распространены, они имеют низкую энергоэффективность по сравнению с независимыми установками [2]. Из-за характера систем отопления количество энергии, используемой каждым жилым помещением, обычно делится поровну между всеми жильцами. Этот тип управления энергопотреблением создает неравномерные ситуации, так как некоторые пользователи могут не использовать систему отопления на регулярной основе, в то время как другие превышают ее использование; тем не менее, все будут платить одинаково справедливо.Таким образом, стоимость использования этих систем делится без учета индивидуального потребления каждого места обитания.

Системы ЦО такого типа, в которых отсутствуют эффективные механизмы контроля и мониторинга, а также поведенческие модели менее сознательных обитателей дома [3], создают среду, в которой отсутствует интерес к мерам энергоэффективности и энергосбережения.

Согласно директиве 2012/27/UE Европейского парламента и Совета по энергоэффективности, в ее 9-й статье [4], всем конечным пользователям систем отопления данного типа будет необходимо установить индивидуальный счетчик энергии, который будет отражать его фактическое энергопотребление.Более того, он будет предоставлять пользователям данные о его использовании в режиме реального времени или почти в реальном времени. Эта директива гласит, что в Европе все домохозяйства должны иметь таких «энергоаудиторов» до 31 декабря 2016 года. Это относится ко всем домохозяйствам с индивидуальными или централизованными системами отопления.

Из-за этого и аналогичных требований в домашней автоматизации и умных зданиях смарт-устройства часто находятся в постоянной связи. По дальности связи их можно разделить на средства связи ближнего и среднего действия.В ближней связи обычно используются такие протоколы, как Bluetooth, сверхширокополосная связь и инфракрасная ассоциация данных, в то время как в средней дальности наиболее распространены протоколы на основе 802.15.4 [5], такие как ZigBee и 802.11. протоколы [6], такие как WiFi [7]. Часто можно найти приложения и предложения для сенсорных устройств, использующих связь ZigBee, поскольку это один из наиболее энергоэффективных доступных протоколов [8, 9]. Тем не менее, у этого протокола есть существенный недостаток, заключающийся в том, что он требует развертывания выделенной сети, что редко встречается в домашних условиях. С другой стороны, WiFi, вероятно, является одним из самых известных и востребованных протоколов на рынке [10–12]. Его сетевое развертывание можно найти почти в каждом доме и даже в других типах городских сценариев. Однако первоначальный дизайн WiFi не был рассчитан на устройства с низким энергопотреблением или низкой скоростью передачи данных. В настоящее время, с появлением Интернета вещей (IoT), этот протокол прошел через новые версии, которые позволяют использовать режимы с низким энергопотреблением и другие преимущества, что делает его более подходящим для интеллектуальных устройств с низким энергопотреблением.

Благодаря недавним изменениям, которые представляет Wi-Fi, он открыл двери для новых возможностей для питания интеллектуальных устройств Wi-Fi с низким энергопотреблением. Одним из самых интересных является сбор энергии. Этот тип технологии использует преимущества окружающих источников, таких как излучение света, тепловые колебания и радиочастоты, и преобразует их в электрическую энергию [13, 14]. Этот тип источников окружающей среды также можно найти и использовать с пользой в городских зданиях и домашних хозяйствах [15]. В зависимости от выбранного источника энергии для сбора урожая необходимо использовать различные методы, а также электронные устройства для эффективного извлечения максимально возможного количества энергии.Использование сбора энергии в интеллектуальных датчиках и устройствах позволяет отказаться от стандартных батарей с ограниченным сроком службы. Как следствие, использование батарей ограничивает использование интеллектуальных устройств и вынуждает пользователя постоянно заменять их, если он хочет продолжать использовать устройство. Используя методы сбора энергии, а также электронику с низким энергопотреблением, можно увеличить продолжительность жизни интеллектуального устройства практически до неограниченного количества.

В этой статье был проведен анализ жизнеспособности, конструкции и испытаний в реальных условиях датчика WiFi с функцией сбора энергии для домашних радиаторов. По сравнению с другими реализациями, ключевым отличием в этой работе является использование связи WiFi. Использование WiFi, по сравнению с другими протоколами, упрощает внедрение WSN, так как инфраструктура уже заложена в большинстве домовладений и зданий. Кроме того, он обеспечивает прямую связь с облаком, в то время как для других технологий требуется устройство-мост с Ethernet или WiFi-связью. Это обеспечит простое решение для адаптации ЦО и устаревших систем к новой директиве по разумной цене.Кроме того, это устройство можно использовать для сбора других данных об окружающей среде, используя ту же архитектуру, которая может обеспечить более глобальную и контролируемую перспективу его окружения. Для этого, во-первых, было проведено всестороннее исследование реализации, связанной с сенсорными устройствами для систем отопления в домашних хозяйствах, и наиболее важные из них описаны в следующем разделе. После этого подробно объясняется архитектура этого предложения с разделением его на ключевые разделы. Затем демонстрируются тесты и их результаты, а также обсуждение итогов.В завершение представлены возможные направления будущей работы и выводы в соответствии с заявленными целями.

2. Сопутствующая работа

В среде «умного дома» было проведено несколько исследований WSN, некоторые из которых были больше сосредоточены на протоколе связи, а другие — на автономности энергии.

Ван и др. [16] представляют подход к управлению энергопотреблением, аналогичный предложенному в этой статье. Для своего предложения у них был изготовленный на заказ термоэлектрический генератор, а также трехступенчатый модуль преобразования энергии для обеспечения энергией их сенсорного устройства или пылинки.С его помощью они доказали достижение глобальной энергоэффективности на уровне 25,2%. Эта конкретная пылинка представляла собой беспроводную связь ZigBee.

Хан и др. [17] предлагают домашнюю систему мониторинга энергии, которая использует ZigBee в качестве протокола связи для передачи данных о потреблении на центральный сервер для анализа. Эти данные в сочетании с другими данными, предоставляемыми связью ПЛК, используются для предоставления информации пользователю и позволяют лично управлять энергией с помощью пользовательского интерфейса.

Келли и др.[18] описывают домашнюю систему мониторинга энергии, ориентированную на технологии IoT. Используя ZigBee для связи между сенсорными узлами и шлюзом IPV6, который преобразует пакеты UDP и отправляет информацию в Интернет, они отслеживают такие параметры, как температура, влажность и освещение, для оценки энергопотребления дома.

Nguyen и Le-trung [19] предлагают маломощное решение Wi-Fi с зарядкой от батареи для мотов в умных зданиях. Их основное внимание сосредоточено на оптимизации аппаратной и программной архитектуры мотов, обеспечивая срок службы 46 дней с четырьмя 3.Аккумуляторы 7 В 4200 мАч.

Это лишь некоторые примеры текущих приложений, но, как видно из ранее упомянутой работы, большинство реализаций используют связь ZigBee. Протокол ZigBee представлен как один из наиболее широко используемых в WSN из-за его маломощных характеристик. Для интеграции датчиков с облачными вычислениями и IoT другие авторы выбрали гибридную сеть ZigBee, подключенную к шлюзу WiFi или Ethernet [20], аналогично работе, представленной Kelly et al.[18]. Немногие предложения используют исключительно связь Wi-Fi в среде умного дома, и большинство из них питают эти устройства от стандартных батарей или подключаются к основной электросети. Эти причины представлены в качестве основной мотивации данной работы, а также изучения других жизнеспособных альтернатив, которые упрощают взаимодействие пользователей с IoT в домашних условиях.

В следующем разделе будут проанализированы аппаратные и микропрограммные решения этого предложения. Это позволит читателю лучше понять некоторые требования, необходимые для реализации подобной работы.

3. Предлагаемая архитектура

Как упоминалось ранее, предлагаемая архитектура будет отличаться от текущих реализаций тем, что будет использоваться исключительно протокол связи WiFi, а в качестве источника питания будет использоваться сборщик тепловой энергии (рис. 1).

На рисунке 1 можно увидеть абстрактное представление функциональных возможностей и распределения энергии ИС управления энергопотреблением. Это устройство представлено как «мультиплексор энергии», обеспечивающий подачу энергии на различные его выходы по мере необходимости.Более подробная информация о его функциональности будет описана в разделе 3.4.
В этом разделе будут рассмотрены следующие вопросы, чтобы четко представить различные области, которые были вовлечены в проектирование архитектуры: (i) Выбранное оборудование и улучшения. (ii) Реализация прошивки с низким энергопотреблением. (iii) Энергия окружающей среды. преобразователь. (iv) Преобразование энергии окружающей среды и управление ею.
3.1. Аппаратное обеспечение
В целях содействия использованию аппаратного обеспечения с открытым исходным кодом предлагаемый сенсорный узел был основан на открытой архитектуре, а именно на модуле WiFi Flyport [21].Этот блок состоит в основном из микроконтроллера PIC24FJ256GA106 (MCU) [22] и WiFi-модуля MRF24WB0MA [23], которые служат в качестве центрального процессора и беспроводной связи соответственно. В них представлены характеристики и режимы малой мощности, которые, хотя и не являются передовыми, послужат основой для будущей работы.
Для улучшения характеристик Flyport исходная аппаратная конструкция была изменена для уменьшения общего потребления платы. Были удалены ненужные элементы, такие как светодиоды, внешний LDO и диоды.Основная линия питания была разделена на две части: одна для MCU на 2,2 В, а другая для приемопередатчика на 3,3 В. Наконец, был добавлен преобразователь уровня напряжения для связи SPI между MCU и приемопередатчиком.
Учитывая, что при низких уровнях напряжения и MCU, и трансивер начинают увеличивать потребляемый ток, что напрямую влияет на запуск нагрузки, для обоих этих устройств также были реализованы схемы переключающего типа. Для MCU была добавлена схема SET/RESET, которая активируется выводом микросхемы управления энергопотреблением, называемой PGD, и может быть отключена MCU.Вывод PGD — это цифровой выход, который устанавливается на высокий уровень (2 В), когда выход OUT достигает 92,5% своего номинального значения. Приемопередатчик, с другой стороны, имеет схему переключателя MOSFET, которая активируется сигналом MCU по запросу.
3.2. Прошивка
Модификации прошивки были сделаны с учетом стратегий низкого энергопотребления в качестве основной ориентации (рис. 2). Для первоначального запуска микроконтроллера использовался внутренний RC-генератор (LPRC) с частотой 31 кГц, что снижает потребление при загрузке. Кроме того, все неиспользуемые периферийные устройства, такие как таймеры, UARTS и вторичные модули SPI, были отключены.Периферийное устройство АЦП включается только тогда, когда необходимо активировать датчик; после этого он отключается, и его опорное напряжение устанавливается на GND. Кроме того, датчик температуры активируется цифровым вводом/выводом MCU, который также включается и отключается с помощью АЦП. Как только наступает время передачи, в первой итерации генератор переключается на высокоскоростной источник тактовой частоты 32 МГц, и инициализируется RTOS, которая в основном управляет действиями WiFi. Наконец, и MCU, и приемопередатчик, после завершения соответствующих действий, устанавливаются в режим минимального энергопотребления и пробуждаются либо сигналом тревоги часов реального времени и календаря (RTCC), либо внутренними флагами.

3.3. Источник энергии
Модуль сбора энергии (EH) состоит из ячейки Пельтье диаметром мм с прикрепленным ребристым радиатором мм без дополнительных механизмов охлаждения.
Хотя можно увеличить мощность элемента Пельтье за счет дополнительного охлаждения, цель этого исследования заключалась в анализе устройства в неоптимальных и реалистичных условиях, что в дальнейшем подтвердило бы более благоприятные сценарии (рис. 3).

3.4. Управление энергопотреблением
Для преобразования захваченной энергии окружающей среды в более полезные значения в качестве основного компонента был выбран LTC3108 [24]. Эта микросхема будет действовать как повышающий преобразователь напряжения и система управления энергопотреблением нагрузки и накопителя энергии (рис. 1). Это устройство имеет статический выход 2,2 В (LDO), настраиваемый выход (OUT), для которого установлено значение 3,3 В, и дополнительный выход (STORE) для подключения накопителей энергии, таких как литиевые батареи и суперконденсаторы. Внутри LTC3108 распределяет энергию аналогично мультиплексору.Вспомогательный конденсатор действует как основная распределительная линия, которая питает выходы LDO, OUT и STORE в указанном порядке. Как только один из выходов достигает своего номинального уровня напряжения, он продолжает заряжать следующий (рисунок 4).

Когда схема нагружена, поведение микросхемы становится менее линейным. Если в какой-то момент выход LDO начинает потреблять больше энергии, чем накоплено в конденсаторе, он будет получать энергию из любого доступного источника (STORE, OUT или AUX).Кроме того, если для выхода OUT требуется дополнительная энергия, она может потребляться только из источников STORE или AUX. Основное различие между ними заключается в том, что выход LDO имеет более высокий приоритет, чем выход OUT, и что LDO никогда не передает энергию другому выходу. Важно отметить, что выход STORE будет работать только в случае наличия дополнительной энергии. Если вся генерируемая энергия потребляется нагрузкой на LDO и OUT, то выход STORE можно не использовать.
После описания архитектуры этого предложения в следующем разделе дается описание теоретических и практических методов, используемых для анализа соринки.
4. Тесты и результаты
В этом разделе выполняется ряд анализов и расчетов для каждого блока, упомянутого в архитектуре. Основные цели заключаются в том, чтобы (i) понять необходимую энергию для нагрузки в течение заданного периода времени, (ii) понять поведение и возможности термоэлектрического генератора (ТЭГ), (iii) проверить функциональность и эффективность блока EH, (iv) подтвердить функциональность трех блоков в целом в реальной тестовой среде.
Чтобы иметь четкое представление о каждом блоке и конкретных испытаниях каждого из них, этот раздел подразделяется на (а) измерительное оборудование, (б) характеристики энергии нагрузки, (в) термоэлектрический генератор, (г) сборщик энергии, (д) проверка соринки и (f) устойчивость соринки.
4.1. Измерительное оборудование
Для достижения ранее упомянутых целей потребовался ряд тестов и расчетов. Для получения необходимых данных, таких как напряжение, ток и температура, использовалось различное лабораторное оборудование для измерения данных с максимально доступной точностью, включая (i) осциллограф Tektronix MSO 2014 [25], (ii) цифровой мультиметр Tektronix DMM4050 [ 26], (iii) регистратор данных термопар Pico Technology TC-08 [27], (iv) термопары типа K, (v) National Instruments LabView [28].
4.2. Характеристика энергии нагрузки
Нагрузка состоит в основном из MCU, приемопередатчика WiFi и датчика температуры. В предыдущих исследованиях [29] был проведен теоретический анализ этих устройств с целью понимания уровня их потребления. По результатам этого анализа MCU и приемопередатчик были определены как первичные потребители нагрузки, а энергопотребление датчика можно считать в большинстве случаев незначительным. Чтобы понять фактическую потребность этих двух устройств в энергии, необходимо было провести измерения их активного и неактивного состояний по отдельности. Для этой задачи ранее упомянутое измерительное оборудование было подключено к ПК через последовательный порт с использованием интерфейса на основе LabView для сбора всех данных для апостериорного анализа. Важно отметить, что все передачи осуществлялись с использованием интернет-протокола TCP, в основном из соображений безопасности и непрерывности данных.
Для измерения активных каскадов область под кривой была выделена с помощью осциллографа и шунтирующего резистора 1 Ом, установленного на стороне высокого напряжения каждого устройства (рис. 5 и 6).

Для активного передающего состояния микроконтроллера заряд, потребляемый устройством, не отображается, учитывая, что он имеет линейное потребление с тем же периодом времени, что и на рисунке 6. Для каждого активного состояния было проведено несколько измерений из которых был извлечен средний заряд. Учитывая, что для извлечения этих значений использовался резистор 1 Ом, а площадь под кривой дана в напряжении в секунду, можно выполнить прямое извлечение значения заряда. Для неактивных силовых каскадов ток измерялся цифровым мультиметром, а также вычислялось среднее значение. Наконец, все извлеченные данные были преобразованы в энергию, что обеспечило единую сопоставимую единицу измерения среди устройств (таблица 1).
J J J J J
Государственный MCU Приемопередатчик
Чувствительный 146,3 μ J N / A
Передающая 69.93 MJ 240.2 MJ
6
INACTION μ J

в Таблице 1 отображаются три ключевых государства и их потребление. Для выполнения измерения датчика требуется только MCU; таким образом, приемопередатчик не учитывается в этом действии. При передаче данных оба устройства требуются и находятся на самом высоком уровне энергопотребления.Наконец, в неактивном состоянии оба устройства демонстрируют самое низкое энергопотребление.
Для определения энергопотребления предлагаемой сенсорной нагрузки используется подход, аналогичный тому, который использовался в теоретическом анализе предыдущего исследования [29]: Формула (1) показывает расчеты общей энергии за цикл для нагрузки. Эта формула не включает пусковую энергию микроконтроллера или приемопередатчика, поскольку они не повторяются в каждом цикле.
В этой формуле представляет собой полную энергию цикла, в джоулях, представляет собой энергию, потребляемую MCU при считывании, представляет собой потребление энергии MCU при передаче, представляет собой потребление MCU при малой мощности, представляет собой энергию, потребляемую приемопередатчиками при передаче, потребление трансиверов в режиме пониженного энергопотребления.
Для расчета энергии цикла необходимо выбрать рабочий сценарий. В предыдущем исследовании [29] в качестве отправной точки были выбраны наиболее жизнеспособные сценарии, в которых передача осуществляется каждый час, а количество измерений датчиков варьируется. С выбранными рабочими циклами, предопределенной формулой энергетического цикла и извлеченными измерениями из нагрузки можно было извлечь энергию за цикл каждого состояния для MCU и приемопередатчика (таблица 2).
9047
Один часовой цикл
Размеры MCU Датчик
7 (за цикл) (за цикл) Active Energy (MJ
) Неактивная энергия (мДж) Активная энергия (мДж) Неактивная энергия (мДж)
360
19044 1
87,1 240,2 5,9
60 1 78,6 87,1 240,2 5,9
6 1 70,7 87,1 240,2 5. 9
1
1 1 70448 70444 87.1 87.1 240.2 240.2 5.9
Как видно в Таблице 2, Энергия, нарисованная от нагрузки, высокая по сравнению с другими реализациями .Сам микроконтроллер не относится к семейству маломощных устройств, и на него приходится большая часть потребляемой энергии. Одним из основных недостатков является его высокий ток сна, так как в таком состоянии устройство будет находиться более 90% времени и он заметно выше, чем у трансивера. Приемопередатчик Wi-Fi потребляет больше активного тока по сравнению с другими протоколами, но его общее потребление заряда сведено к минимуму за счет низкой периодичности активности, как указано в цикле мота.
Учитывая эти оценки, можно понять количество энергии, которое потребуется на этапе сбора энергии для такой реализации. Таким образом, в следующих разделах будет описано поведение и энергетические ожидания ТЭГ, или ячейки Зеебека, и модуля сбора энергии.
4.3. Термоэлектрический генератор
Для получения энергии от нагревательного устройства в качестве преобразователя использовалась ячейка Зеебека. Понимание поведения ячейки Зеебека имеет решающее значение для блока EH, поскольку оно поможет определить наилучшую конфигурацию для извлечения максимального количества энергии. Для этого были проведены измерения напряжения, тока и разности температур в течение определенного периода времени (рис. 7).

Как видно на рис. 7, при начальном пуске происходит повышенное выделение энергии за счет инициализации теплового радиатора. Хотя этот пик полезен для более быстрого запуска модуля сбора энергии, его нельзя учитывать для оценки среднего преобразования, поскольку он представляет собой фазу, которая не будет происходить часто (например, каждый раз, когда включается радиатор). Для следующих измерений был выбран второй пик на графике, так как он представляет стабильную фазу преобразования энергии. Из этого пика были выбраны пять точек напряжения, в диапазоне от самого низкого до самого высокого значения, с соответствующим им значением тока, чтобы рассчитать уровни мощности в каждой контрольной точке (таблица 3).
Контрольная точка Напряжение (мВ) Ток (мА) Мощность (мВт)
1 137,24 10,67 1,46
2 160.55 12,85 2,06
3 185,94 14,03 2,60
4 207,02 14,78 3,06
5 224,10 15,35 3,44
Несмотря на то, что с помощью данных, показанных на рис. 8, можно извлечь полный диапазон мощности, вырабатываемой в тестовом пике, выборка из них считается лучшим представлением, поскольку они изображают явный рабочий вариант ячейки Зеебека.

4.4. Сборщик энергии
Как только ТЭГ начинает генерировать энергию, она передается на ИС управления энергией для ее преобразования и управления. Для правильной работы этому устройству требуется внешний трансформатор для повышающего преобразования. Выбор трансформатора имеет решающее значение для этой ИС, поскольку он сильно повлияет на общую эффективность сбора энергии, как упоминалось Wang et al. [16].
При выбранных контрольных точках из Таблицы 3 и информации, представленной в техническом описании ИС управления энергопотреблением, на первый взгляд, трансформатор с коэффициентом трансформации 1 : 50 кажется лучшим выбором, поскольку он поддерживает более стабильный КПД в полученный диапазон напряжения.Тем не менее, при этих уровнях напряжения доступность тока низка по сравнению с максимально допустимым значением, указанным в техническом описании. Кроме того, кривые эффективности построены для выходного напряжения 4,5 В вместо конфигурации 3,3 В, используемой в этом предложении.
Чтобы проверить, какой трансформатор с коэффициентом трансформации лучше подходит для предлагаемого сценария, было проведено практическое сравнение между ними путем подачи напряжения и тока от настраиваемого источника питания, имитирующего ТЭГ, для каждой контрольной точки, описанной в таблице 3.Измерения напряжения и тока были выполнены на основном выходе, что привело к расчету мощности в этих точках, после чего был извлечен КПД (рис. 8).
Как видно на рисунке 8, действительно, соотношение витков 1 : 50 представляет собой лучший вариант для текущей реализации. Основным недостатком использования этого трансформатора является то, что при запуске начальное напряжение, требуемое комбайном, превышает соотношение 1 : 100 витков. Хотя важно попытаться использовать каждый бит и клочок энергии, анализируя поведение источника тепла, ясно, что среднее количество энергии, генерируемое ячейкой Зеебека, будет играть более ключевую роль в долгосрочной перспективе.
После выбора соответствующего трансформатора для модуля сбора энергии с теми же контрольными точками, которые были выбраны ранее (Таблица 3), выполняется анализ мощности и эффективности для выходов LDO и OUT. Эти данные помогут понять ограничения блока EH в соответствии с предлагаемым сценарием. Важно понимать, что ИС управления энергопотреблением имеет два различных режима работы, один для начальной зарядки выходов LDO/OUT и другой для случая, когда выходы LDO/OUT достигли своих номинальных значений.В дальнейшем они будут называться зарядным и стабильным режимом соответственно. Для обоих этих анализов предполагается, что аккумулирования энергии нет, так как это лучше отображает сценарий наихудшего случая, когда энергия не экономится.
На рисунке 9 можно увидеть сравнение выходов LDO и OUT по отношению к входу, обеспечиваемому EH, в режиме заряда. При начальном заряде выход LDO имеет низкую эффективность. Это в основном из-за состояния низкого напряжения (2.3 В), который в то время имел конденсатор AUX, и внутренний КПД встроенного в микросхему LDO. Но, напротив, выход OUT имеет более высокий КПД по сравнению с LDO, в диапазоне от 40% до 51%. Чтобы понять актуальность этой информации, было проведено сравнение с другими исследованиями (таблица 4).
девяносто одна тысяча тридцать три
Desai et al. [30] Lhermet et al. [31] Wang et al. [16] Эта работа
100 мВ 1 В 250 мВ 185 мВ
470 μ J 480 μ Дж 1.02 MJ 1.1 MJ
60448 68% 35% 25% 42% 42%
1,8-5,5 V 3.3 V 3.3 V 3.3 v

По сравнению с другими предложениями текущая конфигурация EH обеспечивает более высокую выходную мощность, чем остальные. Что касается эффективности, Desai et al. Предложение [30] имеет наибольшую ценность, но за ним следует данная работа.
С помощью этой информации можно оценить время, которое потребуется сборщику энергии для зарядки энергетических резервуаров нагрузки, по крайней мере, на начальном этапе, когда они не имеют никакого заряда. Чтобы свести к минимуму время, необходимое для зарядки резервуаров, важно, чтобы нагрузка оставалась неактивной до тех пор, пока не будет достигнут устойчивый режим.
Указав, что поведение LTC3108 различается в зависимости от различных режимов работы, был проведен анализ стабильного режима, который представлен на рисунке 10.

На рисунке 10 можно увидеть, что в этом режиме есть два сценария зарядки для выхода LDO. Первый сценарий — это когда выходной конденсатор OUT полностью заряжен до своего номинального значения (3,3 В), а конденсатор AUX имеет меньшее или такое же значение. В этом случае LDO заряжается с той же скоростью, что и конденсатор OUT, что обеспечивает более высокую эффективность. Второй сценарий, когда конденсатор AUX заряжается более высоким напряжением, чем выходной конденсатор OUT, до 5.2 В. В этом случае КПД ниже, чем в первом сценарии, из-за внутреннего состава ИС, который ограничивает величину тока, отводимого на конденсатор LDO [24]. В обоих режимах КПД АУТ остается одинаковым.
В среднем количество энергии, которое можно извлечь в стабильном режиме с выхода LDO, составляет 519 мк Дж, при наихудшем сценарии его заряда (), а с выхода OUT 1,1 мДж. Зная это, можно констатировать, что генерируется более чем достаточно энергии для поддержания как MCU, так и приемопередатчика в их неактивных состояниях и экономного заряда энергетических резервуаров для активных состояний, согласно Таблице 1.
Как упоминалось ранее, эти анализы проводились без использования запоминающего устройства, что помогло бы увеличить скорость заряда выходных конденсаторов. Тем не менее, этот сценарий также был протестирован, и с заряженным суперконденсатором 470 мФ он смог обеспечить средний ток 5 мА, заряжая выходные конденсаторы с очень высокой скоростью.
Зная количество энергии, требуемое нагрузкой (Таблица 2), и понимая, что энергии, выдаваемой ЕН-блоком, будет недостаточно для самостоятельного питания нагрузки в активном состоянии, следующим шагом была оценка размера резервуары энергии, обеспечивающие активное импульсное потребление. Для накопителей энергии были выбраны суперконденсаторы из-за их высокой плотности и отличной работы в условиях импульсной нагрузки. Для расчета минимальной требуемой емкости использовалась следующая формула: Формула (2) показывает емкость резервуаров энергии для выходов LDO и OUT, где емкость в фарадах, энергия в джоулях, минимальное поддерживаемое напряжение, и – номинальное напряжение. В зависимости от того, выполняются ли расчеты для MCU или приемопередатчика, напряжения будут варьироваться в зависимости от их индивидуального питания и ограничений (таблица 5).
9047
Один часовой цикл
Размеры MCU Датчик
7 (за цикл) (за цикл) Active Energy (MJ
) емкости (MF) активная энергия (MJ) емкости (MF)
360448 360448 1 122,6 291. 9 240,2 133,4
60 1 78,72 187,4 240,2 133,4
6 1 70,82 168,6 240,2 133,4
1 1 1 70448 70.08 166.9 240.2 240.2 133.4 1334 1334 1334 1334
Высмили размеры сверхкапаторов, также важно учитывать пиковый ток, который будет востребован нагрузкой, так как это будет определять минимальное ESR суперконденсаторов.Согласно их соответствующим таблицам данных, MCU потребляет максимум 24 мА, а приемопередатчик не менее 154 мА во время передачи. Имея это в виду и используя ток приемопередатчика в качестве эталона, суперконденсаторы должны иметь ESR ниже 20 Ом.
После этого был проведен временной анализ совместно с модулем сбора энергии. Это позволит проверить время запуска, требуемое мотом. Для этого теста необходимо выбрать один из ранее упомянутых рабочих циклов; таким образом, был выбран сценарий с 60 сенсорными измерениями в час, поскольку он представляет собой среднюю точку между всеми циклами.Поскольку значения емкости в таблице 5 нестандартны, для микроконтроллера и трансивера были выбраны 2 суперконденсатора по 100 мФ каждый. Далее к модулю ЭТ подключали ТЭГ, на каждый вывод ставили суперконденсаторы и каждые 10 секунд измеряли напряжение на каждом выходе, а также на входе ЭТ (рис. 11).

Как видно на рис. 11, первоначальный запуск занимает около 100 минут для зарядки до момента активации сигнала PGD, таким образом подключая нагрузку к напряжению питания и инициализируя ее рабочий цикл.Этот сценарий может показаться неблагоприятным для датчика из-за потери данных в течение первых 100 минут, но реальность такова, что такое поведение заряда может произойти только при его первом использовании или после того, как он не использовался в течение длительного периода времени и суперконденсаторы были полностью разряжены. Кроме того, это начальное время зарядки может варьироваться в зависимости от количества энергии, генерируемой блоком EH в это время; таким образом, наличие большей энергии уменьшит время зарядки суперконденсаторов.
Из предыдущих данных становится ясно, что увеличение количества измерений датчика может сильно повлиять на первоначальный запуск, поскольку для этого потребуются суперконденсаторы большего размера.Таким образом, выбранный ранее рабочий цикл из 60 измерений и 1 передачи будет использоваться в качестве основы для следующих тестов.
Проверив каждый блок мота в отдельности, в следующем разделе будет описана проверка всех рабочих частей в целом.
4.5. Проверка узла
После извлечения данных из предыдущих анализов следующим шагом была проверка узла (рис. 12) в целом путем его тестирования в реальных домашних условиях в течение 24 часов.
В этом тесте необходимо различать два основных сценария: 8-часовой активный период и 16-часовой неактивный период. Активный период представляет собой промежуток времени с 14:00 до 22:00, а неактивный период характеризует интервал, в течение которого тепловой радиатор выключен. Анализ периода бездействия позволит понять разрядку суперконденсатора и количество энергии, необходимое для перезагрузки системы на следующий день работы. Промежуток времени с 14:00 до 22:00 был выбран потому, что это обычный рабочий цикл системы ЦО.
В этом тесте суперконденсатор 470 мФ использовался для выхода STORE, а также мФ для выходов LDO и OUT. Измерения напряжения проводились на входе EH, выходах STORE, LDO и OUT каждые 10 секунд. Для проверки успешной передачи данных на WiFi-сервер использовалась программа Wireshark [32] (рис. 13).

Первое, на что следует обратить внимание на рис. 13, — пики потребления энергии при передаче на выходе OUT и LDO, которые уменьшаются с каждой передачей.Такое поведение связано с энергией, которая накапливается в суперконденсаторе STORE, что обеспечивает более быструю перезарядку между передачами.
Из-за начального времени запуска на WiFi-сервер удалось отправить только 6 передач. Согласно данным, полученным с помощью Wireshark, успешность этих передач составила 100%.
В качестве дополнительного теста были выполнены те же измерения напряжения в течение длительного периода времени, пока узел не отправил дополнительную передачу.Этот тест имитирует поведение пылинки и суперконденсаторов в непрерывном рабочем цикле (рис. 14).

С помощью этого теста можно увидеть более быструю перезагрузку узла обратно в рабочее состояние (примерно 40 мин.) по сравнению с первоначальным запуском. Это увеличение времени зарядки позволяет накапливать больше энергии в суперконденсаторе STORE, который можно использовать для более быстрой перезарядки других выходов и резервирования большего количества энергии на следующий день работы. Потенциально этот дополнительный запас энергии позволит еще быстрее перезагрузиться на следующий день работы.Кроме того, более быстрая перезагрузка обеспечивает больше передач, чем при первоначальном запуске.
4.6. Mote Sustainability
Устойчивость можно определить как способность системы, устройства или приложения работать в течение заданного периода времени, определенного или неопределенного. В таких приложениях, как текущее предложение, устойчивость можно разделить на две области: операционную и энергетическую. Они будут ограничивать приложение в определенном рабочем окне. При заданном временном интервале рабочего цикла энергетическая устойчивость определяется двумя факторами: количеством энергии, вырабатываемой на выходах блока ЭГ, и энергией, потребляемой каждым действием нагрузки, а также их энергией, потребляемой в период бездействия.С другой стороны, устойчивость работы определяется минимальным количеством измерений температуры, которые предоставят достоверную информацию пользователю, и максимальным количеством измерений, которые можно выполнить с полезной энергией, запасенной в суперконденсаторах микроконтроллера.
Как указывалось ранее, начальным условием настройки мота является рабочий цикл длительностью 1 час, когда выполняется одна передача данных. С учетом характеристик микросхемы управления энергопотреблением были выбраны выходные конденсаторы для микроконтроллера и трансивера по 200 мФ каждый.Это обеспечивает достаточно энергии для каждого действия и адекватное время запуска. Учитывая эти условия, был проведен анализ устойчивости, чтобы найти предлагаемое рабочее окно, которое определит наилучшие сценарии применения для этого предложения. Важно отметить, что в этом анализе рассматривается только стабильный режим, так как в режиме заряда действия не выполняются (рис. 15).

На рисунке 15 на основе экспериментальных измерений (таблица 1) были проведены расчеты для получения количества энергии, потребляемой большим числом образцов в одном цикле и одной передаче.Кроме того, было извлечено среднее количество энергии, доступной на выходе LDO, при разнице температур 4,5°C в заданном временном цикле.
На рис. 15 можно изобразить две основные области, одну из которых окрашены в серый цвет, а другую — в зеленый, все они относятся к среднему уровню энергии 4,5°C. Серая часть символизирует максимальное количество измерений, которые можно выполнить при средней энергии, доступной за один час. Тем не менее, учитывая ограничение размера суперконденсатора, не вся энергия будет использоваться для этой цели, а вместо этого останется резервной в резервуаре энергии на выходе STORE.Сказав, что существует предел, установленный размером суперконденсатора, учитывая наши начальные условия, зеленая область встает на место, изображая оптимальное рабочее окно сценариев для текущего предложения. Минимальный предел, установленный для зеленой области, определялся количеством выборок, необходимых для предоставления полезной информации пользователю. При минимум тридцати замерах за цикл можно получить хорошее, хотя и несколько приблизительное, представление об измеренных изменениях температуры, хотя рекомендуется большее количество замеров.
5. Обсуждение
Как описано ранее, одним из ключевых отличий этого предложения является интеграция связи WiFi с сбором энергии на сенсорной пылинке. Тем не менее, описанное устройство имеет сходство с другими предложениями.
Блоки TEG и EH можно сравнить с блоком, используемым в моте Tyndall ZigBee, представленном Wang et al. [16]. В своей работе были проанализированы несколько предложений и устройств, чтобы выбрать наилучший подход к их реализации.В частности, проводится сравнение с микросхемой LTC3108, используемой в данной работе, но только с трансформатором с соотношением витков 1 : 100, который, как также продемонстрировано здесь, имеет низкий КПД на своем основном выходе OUT. Однако при анализе этого выхода с витком 1 : 50 при 3,3 В, том же напряжении, которое используется в их мотке, было продемонстрировано, что можно иметь КПД до 51% по сравнению с 25,2%, достигнутым их ЭХ блок. Минимум в этой работе достигается КПД 40%.Если бы этот блок EH использовался с мотом Tyndall ZigBee, TEG потребовалось бы генерировать только 2,6 мВт, поскольку блок EH будет генерировать 1,1 мВт на выходе 3,3 В. Это представляет собой почти 50-процентное сокращение энергии, извлекаемой из окружающей среды. Кроме того, использование такого устройства, как ИС управления энергопотреблением, дает дополнительное преимущество, заключающееся в наличии блока EH общего назначения, который можно использовать для сбора других типов энергии окружающей среды.
Если бы для этой реализации использовалась связь ZigBee вместо WiFi, можно было бы достичь меньшего времени запуска и уровня энергии, уменьшив размер требуемых суперконденсаторов.Тем не менее, как указывалось ранее, для этого все равно потребуется размещение специальной инфраструктуры ZigBee и дополнительного устройства, которое будет загружать данные в облако, например, работа Келли и др. [18] или Нугрохо и Сарони [20]. Это будет означать дополнительные экономические затраты и, из-за его редкого использования населением в целом, менее удобную настройку. Преимущество Wi-Fi по сравнению с другими протоколами, такими как ZigBee, заключается в том, что наличие уже существующей сетевой инфраструктуры, как в большинстве домохозяйств, может снизить экономическую стоимость проекта и упростить его реализацию, а также взаимодействие с пользователями.
Другой аналогичный подход представлен Нгуеном и Ле-Трунгом [19]. В своем предложении они также используют маломощные аппаратные и программные технологии с WiFi-связью для сбора данных в интеллектуальных зданиях, используя тот же приемопередатчик MRF24, что и предложенный здесь, и микроконтроллер PIC18. Тем не менее, они потребляют одинаковое количество энергии, несмотря на то, что в этом предложении используется микроконтроллер PIC24. Одной из основных причин этого является то, что в данной работе было понижено напряжение питания МК с 3.3 В до 2,2В, что существенно снижает его потребление. Кроме того, использование холодного пуска с внутренним генератором LPRC помогло снизить потребление энергии. Более того, в этой работе измерения датчиков могут производиться каждую минуту, хотя по умолчанию передачи настроены на запуск каждый час. Еще одно ключевое отличие заключается в том, что для их реализации используются батареи (4 × 4200 мАч при 3,7 В) для достижения максимальной работы в 46 дней, в то время как в этом предложении используется EH, который потенциально может не иметь предела работы. Чтобы сравнить обе архитектуры, если бы мы питали нашу пылинку от этого пакета батарей, у нас был бы 71 день жизни.
Видя, что произведено достаточно энергии, чтобы сохранить часть ее (Рисунок 13), открывается несколько возможностей. Если ТЭГ генерирует достаточно энергии, можно увеличить либо количество измерений датчика, либо скорость передачи, создавая более адаптируемую частицу к различным рабочим циклам. Кроме того, размер суперконденсатора STORE может быть увеличен, что дополнительно поможет сократить время перезагрузки в каждом последовательном рабочем цикле.
В ходе более чем 24-часовых тестов было доказано, что реализация является жизнеспособным решением текущей проблемы. В идеале было бы желательно начать сбор данных, как только выход LDO достигнет своего номинального значения 2,2 В, так как это активирует микроконтроллер, который управляет датчиком температуры. В настоящее время это решается за счет более быстрого времени перезагрузки с сохранением энергии после 8-часового активного периода; тем не менее, в первые несколько дней работы происходит некоторая потеря данных. Возможным улучшением было бы добавление дополнительной схемы запуска, которая напрямую анализирует выход LDO.Это оставило бы вывод PGD свободным для анализа MCU, что дало бы ему информацию о доступности энергии для приемопередатчика.
Дальнейший анализ рис. 15 показывает, что при более низкой доступности энергии, чем при разнице температур в 4,5°C, можно было бы работать в тех же рабочих окнах. Тем не менее, при таком выходе энергии начальное время запуска пылинки будет увеличено. С другой стороны, более высокая доступность энергии обеспечит более быстрое время начального запуска и больше энергии для резервного копирования.Кроме того, можно было бы увеличить размер суперконденсаторов, вмещая больше измерений за цикл или даже больше передач.
Вероятным улучшением представленного предложения будет замена MCU, который в целом имеет высокое энергопотребление. Если бы был выбран микроконтроллер PIC24FJ128GA306 [33] из семейства nanoWatt XLP, можно было бы добиться пресловутого увеличения производительности. Этот MCU обеспечивает низкое потребление в глубоком сне 10 нА, что, следовательно, позволит хранить больше энергии с более высокой скоростью.Кроме того, его потребление тока в активном состоянии представляет собой более низкое значение 6,5 мА, уменьшая минимальный размер суперконденсатора LDO до 58 мФ. Это будет означать снижение пропускной способности почти на 70%. Если предположить, что используются те же самые суперконденсаторы, которые установлены в настоящее время, только 100 мФ будет более чем достаточно для покрытия его потребности, что значительно сократит время запуска. Кроме того, интеграция микропрограммы с учетом энергопотребления, а также выбор микроконтроллера с более широким диапазоном напряжения питания позволили бы модулю принимать решения по каждому действию и уменьшить размер выходных суперконденсаторов.
На стороне приемопередатчика выходная мощность передачи может быть модулирована в соответствии с мощностью сигнала, необходимой для связи с точкой доступа. В большинстве домашних сценариев возможно, что выходная мощность 10 дБм не требуется, и ее уменьшение значительно улучшит потребление. Кроме того, в зависимости от сценария протокол UDP может использоваться для уменьшения времени передачи и энергопотребления, хотя доставка данных не гарантируется.
6.Выводы
В данной работе был представлен автономный датчик Wi-Fi для аудита отопительных приборов дома. Был проведен полный анализ нагрузки, что дало четкое представление о необходимых энергетических потребностях. Кроме того, были сделаны теоретические расчеты для необходимых резервуаров энергии или суперконденсаторов, и их экспериментальная проверка была доказана. После этого была проведена характеристика ТЭГ, что позволило правильно выбрать компоненты для блока ЕН. При использовании соответствующих компонентов были продемонстрированы эффективность и мощность блока EH, что позволило повысить производительность на 50% по сравнению с другими реализациями.Наконец, все блоки были протестированы в практическом сценарии в течение более 24 часов, что подтвердило надлежащую функциональность узлов в среде умного дома.
В заключение можно сказать, что использование автономных датчиков WiFi в качестве решения WSN в IoT не только жизнеспособно, но и упрощает его реализацию благодаря уже широко распространенной сети и повсеместному распространению в устройствах IoT. Существует множество сценариев, в которых датчики Wi-Fi могут быть реализованы для передачи данных об окружающей среде в облако без необходимости дополнительных сетевых коммуникаций.Кроме того, его можно легко сочетать с технологиями EH, чтобы покрыть его энергопотребление или помочь перезарядить его основную систему батарей для увеличения срока службы.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.
Благодарности
Trasviña-Moreno выражает благодарность Национальному совету наук и технологий Мексики за предоставление стипендии для его докторской степени. Кроме того, авторы хотели бы поблагодарить Министерство экономики и конкуренции Испании за проект Memory Lane (MeLa), частью которого является это предложение.
5KW Автомобильный обогреватель Дизельный воздухонагреватель All In One 5000W Стояночный обогреватель для автомобиля Грузовик Автобус Трейлер RV Автономный вспомогательный обогреватель
Описание продукта
Описание ：
Ø Низкий уровень шума
Эффективное снижение шума за счет регулировки скорости вентилятора, бесшумного вентилятора, бесшумного масляного насоса, а также глушителя. Бесшумный вентилятор спокойно спит, а дозирующий масляный насос использует улучшенный низкочастотный импульс с низкой вибрацией.
Ø Один выход воздуха
Воздуховод турбины имеет равномерную скорость ветра и большой объем воздуха. Он имеет одно большое выходное отверстие для воздушного потока, что повышает тепловую эффективность, а объем воздуха больше, а расстояние подачи воздуха достаточно далеко.
Ø Алюминиевый корпус
Камера сгорания, основание и теплорассеивающая шкала изготовлены из алюминия с пескоструйной обработкой.Вся машина имеет цельную конструкцию, отличающуюся равномерным рассеиванием тепла, быстрым нагревом и антивозрастной способностью.
Ø Энергосберегающий масляный насос
ЭБУ оптимизированного преобразования частоты точно контролирует частоту впрыска масляного насоса и количество всасываемого воздуха с точной скоростью, чтобы продлить срок службы нагревателя.

Спецификация:
Мощность нагревателя
5кВт
Топливо бензин
Дизель
Диапазон температур
20-30 квадратных метров
Размеры
0. 41×0,25×0,32 (м)
Масса
10(кг)
Рабочее напряжение
12 В
Автомобильный кондиционер типа
Отопление
Расход топлива (л/ч)
0.18-0,48
Рабочая температура нагревателя
-40℃~+50℃
Рабочая температура масляного насоса
-40℃~+40

В пакет включено:
1 х
Нагреватель
1 х
ЖК-переключатель
1 х
Пульт дистанционного управления
1 х
Глушитель
1 х
Комплект принадлежностей
Подробнее Фото:

Дополнительная информация
При заказе у Alexnld. com, вы получите подтверждение по электронной почте. Как только ваш заказ будет отправлен, вам будет отправлена электронная почта с информацией об отслеживании доставки вашего заказа. Вы можете выбрать предпочтительный способ доставки на странице информации о заказе в процессе оформления заказа. Alexnld.com предлагает 3 различных способа международной доставки: Авиапочта, Заказная авиапочта и Ускоренная доставка. Сроки доставки указаны ниже:
.
Авиапочта и зарегистрированная авиапочта Район Время
США, Канада 10-25 рабочих дней
Австралия, Новая Зеландия, Сингапур 10-25 рабочих дней
Великобритания, Франция, Испания, Германия, Нидерланды, Япония, Бельгия, Дания, Финляндия, Ирландия, Норвегия, Португалия, Швеция, Швейцария 10-25 рабочих дней
Италия, Бразилия, Россия 10-45 рабочих дней
Другие страны 10-35 рабочих дней
Ускоренная доставка 7-15 рабочих дней по всему миру
Мы принимаем оплату через PayPal，и с помощью кредитной карты.
Оплата с помощью PayPal / кредитной карты –
ПРИМЕЧАНИЕ. Ваш заказ будет отправлен на ваш адрес PayPal. Убедитесь, что вы выбрали или ввели правильный адрес доставки.
1) Войдите в свою учетную запись или используйте кредитную карту Express.
2) Введите данные своей карты, заказ будет отправлен на ваш адрес PayPal. и нажмите Отправить.
3) Ваш платеж будет обработан, и квитанция будет отправлена на ваш почтовый ящик.
Отказ от ответственности: это отзывы пользователей.Результаты могут варьироваться от человека к человеку.
Автономный отопитель салона автомобиля. Автономный отопитель для автомобилей
Как известно, качество отопителя салона на отечественных автомобилях оставляет желать лучшего. И если на легковых автомобилях с этой проблемой можно мириться, то на коммерческом транспорте – нет. Ведь иногда приходится перевозить грузы на дальние расстояния. Некоторые работают над доработкой штатной печки, но получается не самый правильный выбор – установка автономной системы. Он также устанавливается на Газель. Что ж, давайте разберемся, что это за элемент и как его установить.
Характеристика
(или на языке водителей «фен») — устройство, используемое для обогрева кабины, а также двигателя. В последнем случае «фен» называется преднагревателем. Сама автономность представляет собой небольшое устройство размером 25 на 20 сантиметров.
Устанавливается в кабине или в моторном отсеке. Это отдельный автономный двигатель. Обычно работает на дизеле.Но некоторые ставят на Газель газовую автономность. Дополнительно в салоне расположен таймер, благодаря которому устройство программируется. На дорогих моделях типа “Вебасто” запуск можно сделать с брелока, дистанционно. Питается подогреватель от бортовой сети напряжением 12 или 24 вольта. Топливо для сжигания берется из бака или из отдельной емкости (обычно небольшой, 10-литровый пластиковый бак). Таким образом, при сгорании смеси выделяется тепловая энергия, которая затем направляется в салон автомобиля. При этом сам двигатель автомобиля можно заглушить. Автономность является стояночным отопителем и работает вне зависимости от штатной печки или мотора. Кстати, выхлопные газы выводятся через отдельные трубы. Таким образом, водитель получает в салон чистый и теплый воздух.
Разновидности
Автономность на Газели может быть разной. Есть несколько типов этих обогревателей:
Сухая автономка – более дешевый вариант обогревателя. Однако в этом «фене» отсутствует функция прогрева двигателя.Он не связан с системой охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Поэтому при работе нагревается только салон или салон. Отзывы говорят, что этот тип автономного транспортного средства не подходит для дизельных автомобилей. Поэтому его целесообразно устанавливать только на Газели с двигателями ЗМЗ и УМЗ. Хотя некоторые делают ставку на Cummins. Однако в этом случае система не будет предварительно прогрета. В холодную погоду запуск двигателя затруднен.
Влажная автономия
Устанавливаются в основном на тяжелые грузовики. Их особенность в том, что они взаимодействуют с охлаждающей жидкостью (отсюда и столь характерное название) двигателя. При работе выделяется тепло для обогрева не только кабины, но и самого мотора.
Опытные автолюбители знают, как сложно завести дизель в . Ведь густеет не только солярка, но и масло. Коленчатый вал в этих условиях очень трудно проворачивается. Автономный отопитель способен поднять температуру двигателя до 40 градусов Цельсия.Это существенный плюс для дизельных автомобилей.
Производители
Основные производители мокрых автономных транспортных средств:
“Вебасто”.
“Эбершпрехер”.
Дополнительно системы могут комплектоваться GSM-модулем с возможностью программирования запуска автономного блока. Но беда в том, что стоимость таких обогревателей начинается от 50 тысяч рублей. И если для седельного тягача типа «Вольво» это небольшой расход, то для малотоннажной «Газели» — значительная трата средств.К тому же объем салона у них разный. А «Вебасто» в основном производит автономные агрегаты на 2-3 киловатта. Как показала практика, для «Газели» достаточно и полутора киловатт энергии. Возникает вопрос: какую автономную систему выбрать?
“Планар”
Это российский аналог Вебасты. Для «Газели» идеальна автономность из серии 2D. Отзывы отмечают, что эта модель прекрасно прогревает салон в -30 градусов. Начальная стоимость такого утеплителя 22 тысячи рублей.
Дополнительно модель может быть оснащена GSM модемом. Если эта автономная система установлена на Газель с дизелем, то следует понимать, что этот «фен» сух, а не предпусковой подогреватель. Тем не менее, со своей основной функцией — обогревом салона — устройство справляется на отлично. Установленная на Газель автономка имеет следующие технические характеристики:
Максимальная мощность 1,8 киловатта.
Расход топлива – 240 миллилитров в час.
Объем нагреваемого воздуха 75 куб.м в час.
В качестве топлива используется дизельное топливо.
Номинальное напряжение питания – 12 или 24 В.
Режим пуска ручной.
Общий вес 10 кг.
Оборудование
В комплект Planar 2D входят:
Обогреватель.
Топливный бак на 7 литров.
Пульт дистанционного управления.
Фитинги, шланги и крепежные детали.
Автономка устанавливается на Газель своими руками или в сервисном центре.
Монтаж рекомендуется производить в специализированных мастерских. Если установка производится вручную, вы автоматически теряете гарантию. К счастью, те, кто занимается продажей таких обогревателей, производят и установку. Можно поставить «фен» прямо на месте. По времени занимает не более четырех часов. Стоимость установки не превышает пяти тысяч рублей. Ниже мы рассмотрим, как производится установка.
Как установить автономную систему на Газель?
Сначала нужно определиться с местом.Где обычно проводится установка автономной системы на Газель? Его часто прячут под пассажирским двухместным сиденьем. Поэтому его необходимо вывезти. Это сиденье крепится на четырех шпильках с болтами. Нам понадобится ключ на 10 (желательно с трещоткой). Не забудьте положить все шайбы и гайки в отдельную коробку и вынуть сиденье.
Кресло в меру легкое, поэтому с ним можно справиться в одиночку. Далее отгибаем часть обивки пола и сверлим несколько технологических отверстий.Они должны соответствовать внешнему диаметру патрубков, которые идут на подачу топлива и выхлопные газы. Затем подключаем бак. Его можно разместить между кабиной и будкой — это самое чистое место. Но следите, чтобы после установки был обеспечен нормальный доступ к заливной горловине.
Далее укладываем топливные шланги и, продев их через созданные отверстия, подсоединяем к автономке. Осталась электрическая часть. Необходимо подать «плюс» и «минус» от аккумулятора.Провода проложены под полом. Возле рычага КПП есть стык напольного покрытия — между ним протягиваем шнур. Выведен к аккумулятору через маленькое отверстие в правой нижней части кабины. Если смотреть со стороны моторного отсека, то он будет располагаться сразу за аккумулятором (чуть выше и скрыт резинкой). Таймер подключается по схеме, которая указана в инструкции по эксплуатации. Сам блок поднимается и крепится к задней стенке (между сиденьями водителя и пассажира).Если у вас установлен спальник, вам понадобится гофра длиной не менее двух метров. Важно, чтобы он был термостойким: воздух из автономки очень горячий, и пластик может расплавиться. Соединяем гофру через разветвитель и натягиваем на спальник. В кровле делается отверстие соответствующего диаметра. Гофра проложена у правого края пассажирского сиденья. Вот так устанавливается автономная система на Газель. Остается только установить штатное сиденье на место и зафиксировать на тех же гайках.
Заключение
Итак, мы выяснили, как устанавливается автономная система на Газель и для чего нужен этот элемент. Автономный отопитель – очень полезная вещь для грузовика. С ним вы забудете о вечных проблемах с обычной печкой, так как ее будет хватать за глаза.
Вопрос о покупке автономного отопителя (АО), как правило, приходит в голову автомобилистам с наступлением холодов. Ведь иногда практичнее использовать автономный отопитель, чем заставлять двигатель работать на холостом ходу для прогрева салона.В этой статье мы поговорим о конструкции, видах и способе установки устройства своими силами.
[Скрыть]
Характеристики автономного отопителя
Начнем с характеристик бензинового, дизельного или электрического 12 Вольт АО. Следует отметить, что на практике бензиновый автономный отопитель является одним из самых надежных. При необходимости водитель может активировать обогрев только салона, а не всех элементов автомобиля. Автономный отопитель может быть оснащен различными функциями, в том числе таймером и предпусковым устройством.При работе АО кабину или салон автомобиля можно прогреть за несколько минут.
Что такое устройство АО (рассмотрим на примере дизельного агрегата):
Камера сгорания в сборе. Этот компонент является одним из основных компонентов в работе системы.
Автономный отопитель салона оборудован собственной бензопроводом, который соединяется с общей магистралью и питает саму систему в зависимости от того, работает двигатель или нет.
Выхлопная система, оборудованная автономным отопителем салона, предназначена для выпуска выхлопных газов. Газ можно выпускать за подкрылками или под двигателем.
В комплект устройства также входят клипсы для его установки в моторном отсеке.
Одним из основных конструктивных элементов стояночного отопителя является блок управления. Этот компонент может быть кнопочным или дистанционным; его установка осуществляется в салоне автомобиля.
Прочие элементы, предназначенные для правильной работы системы в различных условиях.Их наличие зависит от конкретного производителя.
Это очень удобная вещь, которая к тому же продлевает жизнь вашему двигателю!
Принцип работы
Как работает бензиновый или электрический стояночный обогреватель на 12 или 24 В? Принцип работы такой печки схож с принципом работы обычного фена – система просто нагревает поток воздуха, поступающий в салон автомобиля в результате сгорания топлива. В зависимости от типа системы расход топлива при работе составляет около 100 грамм в час, но этот показатель может быть разным, в зависимости от производителя (автор видео – Александр Термокиров).
Принцип работы следующий:
Во-первых, благодаря вентилятору, поток холодного воздуха вытесняется из салона автомобиля.
Этот поток воздуха нагревается в камере сгорания бензинового, дизельного или электрического АО на 12 или 24 вольта.
После прогрева воздух снова поступает в салон.
Views
Что касается типов АО для автомобиля, то их может быть три, в зависимости от того, какую часть автомобиля они будут обогревать:
Воздушный.Автономные воздушные отопители позволяют нагревать только воздух в салоне автомобиля. Как правило, этот тип АО представляет собой традиционный вентилятор, который просто нагревает воздух.
Жидкость. Автономный отопитель жидкостного типа предназначен для прогрева системы охлаждения, если она не запущена двигателем. Он также может нагревать топливную систему, что не менее важно для автомобилей с двигателем.
Масло. Такой стояночный отопитель предназначен для прогрева маслопровода автомобиля. Работа такой системы ускорит, а также упростит запуск силового агрегата в холодное время года.
Также печки для обогрева кабины и салона автомобиля можно разделить по способу питания:
бензиновые, которые работают на бензине;
дизельные, работающие соответственно на дизеле;
электрический 12 или 24 вольт, питание от тока.
Инструкция по установке своими руками
Чтобы в дальнейшем не требовался ремонт автономных отопителей автомобилей, большинство производителей изначально рекомендуют обращаться для установки к специалистам.Конечно, установку такой системы для кабины или салона автомобиля лучше доверить профессионалам, особенно если вы столкнулись с такой задачей впервые. Но иногда автовладельцам приходится устанавливать АО самостоятельно. Этот вопрос особенно актуален для автомобилистов из небольших городов, в которых просто нет хороших специалистов и, соответственно, возможности качественной установки.
Кроме того, иногда возникает необходимость установки бензинового или электрического АО на 12 или 24 вольта своими силами из-за дороговизны монтажа.Однако всегда необходимо помнить, что автовладельцам не всегда удается сэкономить на самостоятельной сборке АО. Ведь если случайно сломать хотя бы одно крепление электрического АО на 12 или 24 вольта, это может привести к серьезным финансовым затратам.
Итак, для того, чтобы произвести самостоятельную установку электросистемы на 12 или 24 вольта в кабине или салоне автомобиля, необходимо выполнить следующие действия:
Прежде всего, чтобы правильно установить бензиновую , дизельный или электрический 18 вольт АО, необходимо определить место установки самой печки.Для этого нужно найти самое оптимальное место в моторном отсеке.
Следующим этапом установки бензинового или электрического АО 12 вольт будет прокладка магистрали. Если это электрическая версия на 12 вольт, то она может питаться от прикуривателя или аккумулятора. Необходимо подключить питание устройства к или соответственно прикуривателю. Если речь идет о топливном варианте, то к нагревателю печки должна быть подключена магистраль, которая может идти напрямую от бака или бензонасоса.При необходимости можно использовать развязку в моторном отсеке.
Далее следует выполнить электрическое подключение для активации работы блока управления. Сам блок желательно размещать в салоне автомобиля. Обратите внимание, что блок нельзя подвергать воздействию влаги и высоких температур, так как это негативно скажется на его функциональности. Для подключения можно использовать ненагруженную цепь, защищенную предохранителем. Использование предохранителя или реле важно, так как блок управления может сгореть во время скачков напряжения.Но, как показывает практика, блоки от известных производителей, как правило, служат долго.
Затем необходимо проложить воздуховоды от устройства в салон автомобиля. Для этого, как правило, используются линии штатной печки машины или другие отверстия.
Убедиться в отсутствии зазоров в местах входа труб отопления, так как это приведет к попаданию потока холодного воздуха в салон. Для того чтобы избавиться от зазоров, используйте уплотнительные элементы, которые должны быть в комплекте.
После установки дополнительного отопителя салона необходимо проверить его работоспособность. Желательно сделать это до того, как вы приступите к сборке всех компонентов моторного отсека. Включите плиту и в соответствии с инструкцией по эксплуатации проверьте работоспособность системы на всех режимах. Подробнее об установке такой системы рассказывается в видео (видео Тимура Сафина).
Особенности эксплуатации
Что необходимо учитывать при использовании устройства, чтобы предотвратить его ускоренный выход из строя:
При покупке такой системы необходимо внимательно изучить особенности монтажа, а также использования. Внимательно прочитайте все рекомендации производителя, обратите внимание на параметр мощности самого устройства. В случае, если мощность системы не соответствует аналогичному параметру бортовой сети машины, установка такого АО не допускается, так как может вызвать проблемы.
При каждом вводе системы в эксплуатацию необходимо проверять ее работоспособность. Убедитесь, что нет утечек или каких-либо повреждений.
При использовании газового обогревателя следите за тем, чтобы топливо не вытекало во время установки.Утечка газа может привести к отравлению пассажиров и автомобилистов.
Никогда не включайте систему отопления на максимальный режим. Помните, что чрезмерное нагревание воздушного потока может привести к ухудшению самочувствия. Это связано с тем, что нагретый воздух тогда будет очень сухим, и соответственно, придется чаще проветривать салон.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Видео “Испытания АО после установки системы”
На видео ниже вы можете увидеть как проходят испытания установленной системы отопления салона (автор видео Слава Петров).
Работающая печка в машине это очень хорошо, особенно если на улице зима. Ведь управлять автомобилем, когда в салоне холодно, очень неудобно, а иногда и опасно. Но часто обычные штатные печи для эффективной работы требуют большого количества электроэнергии и топлива. Для снижения расхода топлива автовладельцы стали использовать дизельный автономный отопитель салона на 12 вольт. Эти устройства имеют ряд серьезных преимуществ перед обычными печами. Одним из преимуществ является экономия батареи и топлива.
Что это за устройство
Автономные отопители – агрегаты, предназначенные для нагрева воздуха в салоне автомобиля или технологических жидкостей в автомобиле при выключенном двигателе. В зависимости от того, что должен обогревать отопитель, он подразделяется на несколько видов:
Автономный воздушный отопитель салона предназначен для обогрева только воздуха салона.
Это обычный тепловентилятор, который качает горячий поток. Подогреватели для подогрева жидкости могут прогревать антифриз в системе охлаждения даже тогда, когда он не активен, а также топливную систему. Это важно для дизельных силовых агрегатов. Также жидкостный автономный отопитель используется для обогрева салона, в том числе и лобового стекла. Автономные масляные обогреватели предназначены для прогрева маслопроводов в системе. Это значительно упрощает запуск двигателя в сильные морозы.
Стоит ли устанавливать
Если говорить о рациональности установки такого оборудования, то это зависит от того, как часто автомобиль эксплуатируется зимой. Если владелец ездит на машине всего несколько раз в течение месяца, то дизельный автономный отопитель на 12 вольт не нужен.
Для прогрева рабочих узлов также можно использовать стандартные штатные средства. Если вам приходится путешествовать каждый день, то дополнительная система отопления существенно поможет сэкономить, а также сохранит здоровье. Дизельный автономный отопитель на 12 вольт особенно актуален для водителей грузовиков и тех, кто работает в такси.
Сколько можно сэкономить
При интенсивном использовании автономных печей можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива за сезон. Но у каждого свой процент экономии.Это зависит от того, как эксплуатируется автомобиль, от стиля вождения, а также от типа установленного оборудования.
Классификация автономных транспортных средств по видам топлива
Автомобильные отопители отличаются своей функциональностью. Но их также можно классифицировать по типу топлива, на котором работает эта техника. Различают устройства и по мощности. Так, есть автономный отопитель салона на 12 вольт дизель, есть электроприборы, есть оборудование на бензине.
Электрооборудование на 12 и 24 В
Большинство современных автономных шкафов, находящихся в эксплуатации у современных автомобилистов, рассчитаны на работу при напряжении 12 или 24 В.Для многих не совсем понятно, что покупать, и что будет эффективнее и безопаснее.
Однако все очень просто. Маломощные 12-вольтовые устройства предназначены для установки в легковые автомобили. Они идеально подходят для подключения к бортовой сети автомобиля. При этом мощности достаточно для обогрева небольшого пространства салона. 24-вольтовое оборудование предназначено для использования в грузовых автомобилях.
Подогреватель газовый
Данная группа оборудования работает на сжиженном газе.За счет его сгорания приводится в действие специальный вентилятор. Последнее обеспечивает естественные процессы циркуляции воздуха в салоне. Воздух нагревается до определенных температур. Чтобы ускорить этот процесс, многие устройства имеют дополнительные вентиляторы.
Эти устройства могут работать даже при выключенном двигателе. Прибор также не нуждается в электрической энергии, чего нельзя сказать об обычной плите. Так что, даже если вам нужно долго стоять на одном месте, батарея не разрядится, а водитель не зависнет.
Среди достоинств данного оборудования полное отсутствие электроники и высокая надежность конструкции. При этом устройства не представляют опасности для водителя. В процессе горения воздух забирается с улицы. Выхлопные газы также выбрасываются в атмосферу. Чтобы обеспечить этому обогревателю возможность работы, необходимо лишь оснастить его баллонами. Учитывая разницу в цене между сжиженным нефтяным газом, бензином и дизельным топливом, это довольно выгодное решение.
К недостаткам можно отнести возможность обогрева только салона. На какой автомобиль можно установить такой автономный отопитель салона?
Такие агрегаты устанавливаются на ГАЗель очень часто. Устройство устанавливается в кабине, под пассажирскими сиденьями.
Бензиновые обогреватели
В этой категории оборудования чаще встречаются предпусковые подогреватели двигателя, а не салонные обогреватели. Устройства компактны, а за счет того, что чаще всего располагаются под капотом, их работа бесшумна.Такое оборудование способно разморозить лобовое стекло. Что касается расхода топлива, то он составляет примерно 0,5 л/ч.
Бензиновые отопители салона рекомендуются, если необходимо отапливать только большие пассажирские салоны. Для небольших машин эффект сжигания бензина будет слишком высок. Лучше в этом случае использовать дизельный автономный отопитель на 12 вольт.
Дизельный автономный
По устройству и принципу работы такое оборудование практически не отличается от бензинового.Недостаток – дизель может плохо гореть в сильный мороз. Поэтому иногда могут возникнуть сложности с запуском таких устройств. Но современное оборудование, например, немецкий автономный отопитель салона на 12 вольт дизель «Вебасто», защищено от таких проблем.
Принцип работы автономной печки
Неважно, на каком топливе работает то или иное устройство, ведь принцип работы обогревателей одинаков. Топливо, которое подается электромагнитным насосом, врезанным в магистраль возле топливного бака, подается определенными дозами в камеру сгорания – в специальный испаритель.
В качестве последнего может использоваться устойчивый к высоким температурам корпус с большой площадью поверхности. В некоторых моделях это сетчатый пакет из нержавеющей стали. Если рассматривать автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный «Планар», то здесь в качестве испарителя используется пластинчатый теплообменник.
Перед ним находится свеча накаливания. Воздух поступает в камеру сгорания отопителя через специальный нагнетатель. Ребра испарителя обдуваются вентилятором, за счет чего и нагревается салон.Современные устройства оснащены электронными блоками управления. Они защищают печь от перегрева и автоматически регулируют температурный режим.
При включении водителем автономного отопителя салона на 12 вольт дизельного “Планара” (или любого другого) электроника диагностируется и запускается. На свече накаливания накапливается напряжение. Далее топливная смесь подается в камеру. Процесс горения контролируется электроникой и датчиками. Когда горение станет стабильным, свеча накаливания выключится.
“Планар 4Д”
Это дизельные воздушные отопители салона мощностью 4 кВт. Можно регулировать температуру и скорость потока. Модель 4Д-12 подходит для автомобилей с бортовой сетью, рассчитанной на 12 В. «Планар 4Д-24» предназначен для грузовых автомобилей и автобусов.
В режиме максимальной мощности обогреватель способен обогревать воздух в салоне малых автобусов. При работе уровень энергопотребления до 4 А/ч, что не критично.
Webasto
Под этой маркой выпускаются одни из самых популярных отопителей мощностью до 2 кВт. Особенность серии Air Top 2000 ST в том, что техника может работать на разных видах топлива. Имеются регулировки температурного режима и подачи воздуха. При работе система потребляет не более 4 А/ч энергии. Для желающих приобрести такой автономный отопитель салона на 12 вольт дизель средняя цена 50 тысяч рублей.
Продукция «Вебасто» считается стандартной. Особенность именно этого оборудования в неразъемном алюминиевом теплообменнике, что способствует практически максимальному КПД. Конструкция такова, что обогреватель можно удобно установить под капот автомобиля.
Автономное отопление в салоне автомобиля своими руками – возможно ли
Если посмотреть на принцип работы дизельного и бензинового оборудования, то можно сказать, что устройство достаточно простое.На самом деле, имея некоторый опыт, можно собрать дизельный автономный отопитель на 12 вольт своими руками. Но у него не будет электронного блока управления. А если и будет, то без всех функций, которые есть в системах от известных производителей. Если вам не нужна электроника, то собрать конструкцию не составит труда.
Как установить обогреватель
Процесс установки прост. Необходимо найти место для устройства, подключить систему к топливной магистрали, затем сделать трубопроводы забора воздуха и выхлопных газов.Последний выйдет на улицу. Дальше останется только подключить электронику и электрические провода.
Возможна установка автономного отопителя салона своими руками. Для этого не нужно обращаться к специалисту. Однако гарантии на установку также не будет.
Вывод
Итак, мы выяснили, что это за обогреватель. Автономность – очень полезная вещь, особенно если вы часто эксплуатируете свой автомобиль зимой. Его использование не требует работы двигателя и штатной печки.Оборудование полностью автономно. Установка под ключ в специализированных сервисах обойдется примерно в 50-70 тысяч рублей. Самый дешевый вариант – Планар на 12 Вольт. Устройство подходит для легковых автомобилей и микроавтобусов.
В России автомобили приобретают разные люди – разные по статусу или среднему доходу. Предлагаемые автомобили отличаются комфортом и оснащением. Но русская зима одна на всех. И часто автомобилистам в холодное время года в уютном месте бывает довольно холодно.Даже включенная на максимум обычная печка не всегда справляется с созданием комфортной температуры. Решить эту проблему поможет дополнительный отопитель салона.
Какие задания?
Не каждый автомобиль хранится в закрытом и отапливаемом гараже. Чаще машина просто стоит либо на открытой стоянке, либо во дворе хозяина. Не секрет, что металлический корпус быстро остывает. Стекло внутри покрывается конденсатом, который затем превращается в ледяную корку. Все детали салона в автомобиле, находившемся на улице хотя бы пару часов, в том числе и сиденья, приобретают температуру, которая также регистрируется за бортом.
Утром хозяева стараются создать в салоне комфортную температуру.
Однако одного обогревателя после ночевки для этого явно недостаточно. Даже если начать движение на холодном автомобиле, пройдет не один час, пока в салоне не станет тепло.
Если с самого начала все тепло брать на подогрев воздуха в салоне, то тепла просто не хватит на прогрев двигателя, а значит салон не сможет нормально и быстро прогреться.В этой ситуации поможет только дополнительная печка.
Когда водитель замерзает, ни о каком эффективном управлении автомобилем не может быть и речи. Доказано, что когда человеку холодно, он испытывает сильный стресс и может потерять контроль и внимание. Именно поэтому необходимы дополнительные отопительные приборы.
Виды дополнительного обогрева
На сегодняшний день для автомобилистов предлагается несколько видов этого оборудования. Все эти варианты различаются между собой типом установки, количеством требуемой энергии, устройством и стоимостью.
Наиболее широко используются устройства жидкостного и воздушного типов.
Также обогреватели делятся на и приводятся в действие двигателем или электричеством.
Дополнительный электрообогреватель салона автомобиля
Пожалуй, это самая простая группа среди всех подобных устройств. Эти устройства подключаются к гнезду прикуривателя, причем этот элемент чаще устанавливается на передней панели. За доступную цену такие агрегаты полюбились молодым водителям. Более опытные люди стараются использовать эти приспособления в редких случаях — как фен для обогрева стекол.
Среди преимуществ доступная для всех стоимость и простота монтажа. Установка не требует привлечения специалистов. Это оборудование питается либо от аккумулятора, либо от генератора. Устройство можно использовать сразу после включения. Сдержанная форма, нейтральный внешний вид и такие же нейтральные цвета позволят ему вписаться в любой салон.
Из недостатков большое количество поддельной продукции на рынке – подозрительно дешевый дополнительный отопитель салона может быть просто опасен.Если использовать его на полную мощность, можно быстро разрядить аккумулятор — не рекомендуется использовать устройство при неработающем двигателе.
Также эта группа оборудования может негативно повлиять на проводку в автомобиле. Кроме того, многие утверждают, что электрический дополнительный нагрев не обладает высокой теплоотдачей.
Электронагреватель
В конструкции нет ничего особенного. По конструкции эти изделия напоминают обычный фен. Повышается температура нагревательного элемента (чаще это тоже с помощью вентилятора, в салон нагнетается теплый воздух.Зачастую они имеют два режима работы – обогрев и вентиляцию.
Автолюбителям рекомендуется приобрести достаточно мощное устройство – большая часть того, что представлено на рынке, имеет мощность от Многие приобретают такие обогреватели, но они не очень эффективны. Они способны прогревать либо одну ногу, либо небольшой участок лобового стекла в мороз.
Такой обогреватель салона автомобиля лучше всего установить под сиденьями, а не подключать к прикуривателю, так как можно сжечь предохранитель, а напрямую к аккумулятору – так надежнее.Однако не стоит покупать эти фены.
Электронагреватель с керамическим нагревателем
Эти устройства подключаются к гнезду прикуривателя. Среди достоинств — простой монтаж, экономичность. Этот дополнительный обогреватель не сжигает кислород во время работы. Его легко подключить и использовать.
Автономное отопление
В большинстве случаев эти печки устанавливаются на микроавтобусы, в салоны микроавтобусов, кемперов или грузовиков. Отопитель работает на топливе.Система имеет отдельную независимую камеру сгорания и выхлопную трубу.
Установка дополнительного отопителя салона возможна только в моторном отсеке. Устройство работает независимо от двигателя, поэтому его называют автономным.
Среди положительных характеристик можно выделить независимость от прогрева двигателей, возможность регулировки их салона, отсутствие лишних деталей в салоне, готовность к работе сразу после запуска.И в отличие от фенов оборудование достаточно производительное, хорошо отдает тепло и обладает высокой мощностью.
Но недостатков нет нигде – установка намного сложнее по сравнению с установкой фена. Если вы хотите тепла в салоне, за бензин придется доплатить немного больше — устройство увеличивает расход. Стоимость владения выше, чем у фена. Ну и кроме того, при работе этот дополнительный обогреватель салона автомобиля сильно шумит.
Что касается устройства, то это металлический цилиндр, в котором находится камера сгорания и электроника.
Последний контролирует процесс. Система подключена к топливному насосу, оборудована комбинированным и терморегулирующим блоком,
Дополнительный радиатор
Среди огромного количества доступных устройств для обогрева салона эти устройства также выделяются.
Многие водители испытали на себе высокую эффективность этого отопителя.Этот отопитель салона автомобиля подключается к штатной системе охлаждения вместе со штатной печкой. Внутрь продеваются трубы, а затем закрепляются радиатор и вентилятор.
Среди достоинств можно выделить понятный принцип работы, эффективный прогрев после выхода двигателя на рабочие температуры. Оборудование доступно в любом автосалоне, а стоимость ниже, чем на отдельно стоящие устройства.
Такой дополнительный обогреватель салона автомобиля имеет и недостатки.
Основным недостатком является сложность монтажа. Работа зависит от температуры двигателя; для большей эффективности систему охлаждения придется заполнить рабочей жидкостью.
Установка
Первым делом снять торпеду, вторая задача добраться до печки. Затем от основной системы отсоединяются шланги и все остальное. Дополнительный радиатор можно подключить последовательно.
Также требуется установка второго насоса. Его задача увеличить циркуляцию теплоносителя по контурам печки и тем самым повысить теплоотдачу. Насос ставится между краном и радиатором печки. Кнопка насоса должна быть установлена на приборной панели. Также не стоит забывать о предохранителе.
Какой бы автономный отопитель салона автомобиля ни был выбран, перед установкой необходимо провести подготовительные работы. Если автомобиль недостаточно утеплен, основная часть тепла просто будет уходить через щели.
Помните, как возмущался великий Менделеев: “Нефть не топливо, можно и денежными купюрами топить!” Но тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не шли ни в какое сравнение с нынешними. Даже сегодня, когда почти весь транспорт работает на нефтепродуктах, отопительные котлы и котлы на мазуте считаются роскошью от нищеты и безысходности – в развитых странах используются гораздо более дешевые и возобновляемые источники энергии. Но все эти макроэкономические истины перечеркиваются простой бытовой ситуацией: ночь, мороз, КАМАЗ с грузовиком на обочине. ..того степного, да глухого, амерзал кучер…”, повторить судьбу героя народной песни?
Деньги в трубу
На холостом ходу двигатель КАМАЗ съедает около 8 литров топлива в час, а двигатели большинства тягачей, обмолачивая на месте, не отличаются особой экономичностью.Простые подсчеты показывают, что даже в умеренном климате средней полосы России на обогрев кабины во время ночь останавливается каждый сезон!Из каждой машины.И это без учета стоимости преждевременного капитального ремонта двигателя, сотен часов на холостом ходу трущихся цилиндров о поршни. Что уж говорить о наших северных регионах, где во времена казенной солярки была “хорошая” традиция заводить двигатель в конце октября, чтобы заглушить его в начале апреля… Предпусковые подогреватели помогли обходились без такого варварства, а для грузовиков в армейском варианте выпускали «автономные автомобили» с подачей продуктов сгорания в поддон двигателя, что при отсутствии токовых масел обеспечивало плавление гелеобразного М8Г2 и последующее пуск даже в трескучий мороз. Однако предстарт не решает проблемы обогрева кабины – прогоняя нагретый антифриз через систему охлаждения, он рассеивает большую часть мощности – не менее 14 кВт из 15 вырабатываемых – в подкапотном пространстве, то есть греет в основном окружающая среда. К тому же предпусковая будет греть штатную камазовскую «печку» одновременно с тяжелым мотором, то есть очень долго и максимально — до 60 градусов. Что в сильный мороз явно не хватит – даже за рулем будет холодно, не говоря уже о спальном месте.Да и рев 15-киловаттной горелки не очень способствует крепкому и здоровому сну. Есть у автономных жидкостных отопителей и объективный технический недостаток – высокое (90-130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом – нередки случаи, когда старый аккумулятор утром оказывается полностью “посаженным”, и вместо того, чтобы отправиться в очереди в теплой кабине, водителя ожидает возня на морозе с проводами и Катюшей. Неслучайно при заводской опциональной установке предпусковых выключателей, например, на немецких автомобилях, в комплекте с отопителем обычно идет дополнительный аккумулятор. Другое дело воздушный «автономник», работающий по принципу фена, как, кстати, называется на водительском сленге. Охлаждение теплообменника потоком воздуха, забираемого из салона и естественным образом поступающего обратно в салон, происходит не так интенсивно, как при жидкостном, поэтому при одинаковой мощности «фен» получается габаритнее предстарт. Но мощность последнего ему не нужна, так как почти вся энергия сгоревшего топлива (за исключением 3-5%, которая уносится нагретыми до 300-400°С отработавшими газами) выделяется в виде тепла в салоне автомобиля, затем рассеивающегося в окружающую среду его стенками и стеклами.Двух киловатт «летчика» вполне достаточно, чтобы устроить настоящий «Ташкент» водителю магистрального грузовика или водителю автокрана, экскаватора и т. д. При мощности в 4 кВт тепла более чем достаточно даже для зимние ночевки в Якутии, но 8-9 киловаттные агрегаты отапливают салоны больших автобусов. В несколько раз меньший объем пламени обеспечивает тихую работу – нет дутья “паяльной лампы” как у жидкостного нагревателя, от него не остается и следа. Энергия от аккумулятора потребляется только маломощными потребителями — даже в 4-киловаттном режиме максимальной мощности ток от 24-вольтового аккумулятора не превышает 2 А, а при мощности 1.5 кВт – всего 0,5 А. То есть за долгую зимнюю ночь батарея не израсходует и двадцатой части своей емкости. Расход топлива в таком умеренном режиме будет около 0,2 литра в час, то есть в 40 (!) раз меньше, чем у двигателя КАМАЗ на холостом ходу. Но не только экономика играет в пользу автономного отопителя — немаловажна и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков – многие из них, объездив весь мир и установив в свои кабины всевозможные “аэртроники”, уже начали забывать, как когда-то кашляли по ночам, вдыхая сизый дым от собственного и соседние дизельные двигатели.Сегодня, не заглушив двигатель на коллективной стоянке, вы рискуете через пять минут услышать стук бейсбольной биты в дверь. И устроишься со своим дребезжанием на ночь в городе, пустую бутылку кинут с балкона сразу “на поражение” – в крышу салона. Без предупреждения бросать на асфальт… И не удивляйтесь, что немцы с их теплыми зимами, под нулевыми градусами, поднаторели в производстве автономных отопителей.Да, в Европе дальнобойщики – все без исключения – спят в благоустроенных трехзвездочных мотелях, но им же приходится часа два простоять на складе или таможне под промозглым балтийским ветром. А чем еще можно согреться, как не “феном”, когда закон запрещает молотить на холостых? В России путь распространения воздухонагревателей мучителен, долог и тернист – у людей этого типа «печка» прочно ассоциируется со словом «запорожец» и субъективно воспринимается как вещь некачественная по своей сути. .У опытных шоферов свежи в памяти картины «горбатых» и «ушастых» людей, которые вдруг закуривают прямо по дороге, а у кого-то навсегда запечатлелся вид горящей бензиновой полосы, бегущей за машиной с ничего не подозревающим водителем… Экстрим капризность автономных отопителей (для выпускаемых в Мелитополе микроавтобусов Шадринский автоагрегатный завод) заставляла владельцев искать любую альтернативу, типа наматывания толстого медного провода на выхлопные трубы для непосредственной передачи тепла в салон – лишь бы избавиться от ненавистного, надоедливого запаха бензина и гари агрегата. Но прошли годы, захлестнула волна «подержанных» иномарок, в том числе и микроавтобусов, и Россия наконец-то узнала, что такое автономный отопитель «сделанный своими руками». В умелых руках…
Все гениальное просто
Итак, рассмотрим подробно устройство “воздушника”. Принцип работы у изделий разных производителей одинаков – топливо подается выносным электромагнитным насосом, встроенным в магистраль ближе к баку (накачать всегда проще, чем всосать), дозировано, под управлением электроники, поступает в камеру сгорания, а точнее в испаритель.Последний представляет собой жаростойкий корпус с достаточно большой площадью поверхности — обычно это пакет из проволочной сетки из тугоплавкой «нержавейки». Перед испарителем установлена электрическая свеча накаливания с керамическим стержнем (открытые катушки остались в прошлом). Воздух в камеру сгорания подается нагнетателем с приводом от вала электродвигателя, на входе стоит электронный блок управления, холодный конец отопителя – его микросхемам не грозит перегрев. Ребра на наружной поверхности теплообменника, куда попадают горячие газы из камеры сгорания, обдуваются воздухом из салона — он приводится в движение вентилятором, закрепленным на валу двигателя за крыльчаткой нагнетателя.От блока к пульту управления, установленному на щитке приборов, прокладывается жгут проводов, а так как канал связи на современных блоках обычно цифровой, то достаточно всего трех жил: «плюс», «минус» и сигнал. Поворотной ручкой или кнопками на пульте можно задать несколько режимов работы отопителя – в зависимости от выбранного процессора, процессор установит необходимую скорость вращения вентилятора и объем подачи топлива. За поддержанием температуры следят датчики: один может быть встроен в щит управления или на входе воздушного потока в обогреватель, другой выносной, и его размещают, например, возле спального места, протягивая отдельный жгут проводов. там.Датчик перегрева теплообменника (термовыключатель) является предохранительным элементом, он подает сигнал на блок управления, требуя прекратить подачу топлива.
При включении отопителя процессор производит диагностику всех систем и запускает программу. Напряжение на свече накаливания постепенно увеличивается, затем в камеру сгорания подается топливо и воздух, начинается процесс горения, управляемый блоком управления по сигналам датчика пламени, встроенного в теплообменник. Когда горение стабилизируется, свеча гасится, и далее пламя поддерживается непрерывной подачей топлива.Если по каким-то причинам воспламенения не произошло – например, из-за загустевания летней солярки в мороз, весь цикл автоматически повторяется. После двух неудачных попыток нагреватель автоматически отключается, на панели управления загорается индикатор, и по команде процессора нагнетатель несколько минут продует камеру сгорания. После этого можно попробовать снова зажечь. Однако, если топливо соответствует сезону, то такие нештатные ситуации на современном отопителе, который регулярно очищается от нагара, случаются крайне редко, и после розжига блок управления поддерживает горение на максимальном режиме, сравнивая значение температуры, установленное водитель на пульте управления с температурой воздуха в кабине. Если последний ниже установленного, подогреватель продолжает работать в режиме «полный газ», а при достижении нужного подача топлива снижается. Бывает, что в салоне становится даже жарче, чем требуется, — тогда процессор дает бензонасосу передышку, а нагнетателю приказывает нагнетать свежий воздух в камеру сгорания. При снижении температуры, например, на 2 градуса ниже установленной регулятором, подается цифровая команда: «Махмуд! Подсвети это! Как видите, заявленная автономность воздушных отопителей всех без исключения фирм весьма условна, так как любой такой агрегат жестко привязан к автомобильному аккумулятору, а выход из строя аккумулятора вдали от населенных пунктов чреват смертью и Водитель.Тем не менее, конструкторы не спешат создавать полностью самостоятельные «фены», хотя, на первый взгляд, технических препятствий для этого нет. Действительно, какие 40 ватт потребляются от аккумулятора, если при сгорании топлива выделяется лишнее 2 киловатта? Почему нельзя вращать вал потоком горючих газов, зачем “фену”, вообще, нужен электродвигатель? А термопара полностью потянет и бензонасос, и электронику. Зажигание – пиропатроном. И батарея не нужна. Увы, не все так просто. Далекое сходство “воздушника” с газотурбинным двигателем ни о чем не говорит, и, заставив пламя не только нагреваться, но и вращаться, мы приобретем почти неразрешимую проблему шума. То есть спать придется под реактивный вой. Не говоря уже о неизбежных сложностях с отбором тепла от выхлопных газов, ведь никому не нужна “печка”, которая жрет топливо, как самолет.Да и по уровню техники турбина и фен, мягко говоря, отличаются – салонный обогреватель тысяч эдак за двадцать (евро) вряд ли найдет спрос. Так что полностью автономных «летчиков» в обозримом будущем ожидать не стоит.
Отопитель воздушный: выбери меня
А теперь об особенностях отопителей конкретных марок. Стандартными считаются немецкие «автономии» Webasto и Eberspaeher — многие технические решения, реализованные инженерами этих фирм, регулярно появляются на продукции конкурентов — с лицензиями или без.Главной особенностью чистокровных немцев является неразъемный алюминиевый теплообменник, такая конструкция обеспечивает наилучший КПД агрегата, но требует достаточно высокой культуры производства. Цены на обогреватели обеих фирм примерно одинаковые – около 29 000 рублей за 2-киловаттный «воздушник» и около 37 000 рублей за 3,5-4-киловаттный. Одно из не принципиальных отличий разных конструкторских школ заключается в форме испарителя: Webasto размещает его по периметру камеры сгорания, а Eberspeher — в конце.В активе Webasto — бесщеточный электродвигатель, малошумный вентилятор и камера сгорания с термостойкой прокладкой из спеченного металла. Широкий диапазон допустимых положений позволяет устанавливать обогреватель под углом до 90 градусов от горизонта. «Конек» Вебасто — это удобная диагностика: по сигналам переключателя или таймера, по анализу выхлопных газов или с помощью компьютера. Система самодиагностики отображает неисправности, выдавая один из 15 кодов. Регулятор температуры одновременно является переключателем отопления.Опционально возможен внешний датчик температуры на кабеле длиной до 5 м. В комплект «Комфорт» входит таймер, который включает обогреватель в установленное время. Air Top — так Webasto обозначает большинство моделей своей линейки «воздушников». Современные модели воздушных отопителей Eberspaecher называются Airtronic – достаточно четырех, чтобы перекрыть диапазон мощностей от 2 до 8 кВт. Среди достоинств — высокий КПД и бесшумный вентилятор с бесступенчатой регулировкой скорости. В список опций входит система дистанционного радиоуправления с дальностью действия до 1000 м.
Чешская компания Brano представлена двумя моделями: 2-киловаттным Breeze III и вдвое более мощным Wind III. Конструкция теплообменника как у немцев, то есть алюминиевое литье, да и цены более привлекательные. Регулировка температуры плавная – от 15 до 30°С, среди опций есть таймер.
“Вентиляторы” фирмы Mikuni – той самой, что славится своими карбюраторами – экзотика на нашем рынке. Конструкция добротная, так как основана на лицензии Eberspaecher, но отсутствие такой широкой сети сервисных центров, как у немцев, пока сдерживает распространение отопителей, славящихся своим японским качеством.
Старейший отечественный производитель автономных отопителей – ШААЗ. Древняя и очень нетехнологичная, как и положено в “оборонке”, конструкция шадринских теплообменников (они сварены вручную из нержавейки) имеет одно существенное преимущество перед немецким литьем – гибкость производства. Освоить обогреватель спецназначения и особой конфигурации для завода проще простого – был бы заказчик с деньгами. Покупатель крупнотоннажного отопителя может рассчитывать только на квалификацию сварщиков – если теплообменник изготовлен на совесть, то не будет свищей и других дыр, чреватых проникновением угарного газа в салон.В производственной линейке ШААЗ осталось 5 моделей воздухоотводчиков традиционной конструкции – мощностью от 2 до 11 кВт, и, кроме того, в серию пошли два новейших агрегата с электронным управлением: на 2 и 8 киловатт. Но они намного дороже, например, 02 стоит 16 000 рублей против 10 000 рублей за О15 равной мощности.
Наоборот, на заводе “Эльтра-Термо” во Ржеве применили самое передовое решение, сделав теплообменник цельным, как у немцев. При этом алюминиевые ребра в нем полые, то есть поверхность, нагреваемая изнутри горючими газами, оказалась значительно больше, чем у теплообменников зарубежных аналогов, что дает хорошие перспективы для повышения КПД. Пока у ржевцев только одна “воздушная” модель – “Прамотроник-4Д-24”. В комплект за 13 000 рублей входит бак на 12 литров для автономного питания «печки», солярка, разбавленная бензином — в сильный мороз.
Самарский завод «Адверс», поставляющий свои отопители «Планар» для сборки автомобилей КАМАЗ, автокранов и другой спецтехники, предлагает «воздушники» не только в 24-, но и в 12-вольтовом исполнении, т.к., например, американские грузовики имеют «легкое» напряжение бортовой сети.
Особенностью конструкции является сборный алюминиевый теплообменник из двух половин. Цена комплекта с баком на 7,5 литров 12 500 руб. На рынке есть газовые обогреватели – их производит немецкая компания Truma. Спрос на такие весьма ограничен, но для старого бензинового трактора, переделанного на пропан-бутан, нет ничего лучше 2,4-киловаттного агрегата Trumatic E 2400.
Разное
Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики
Бульдозер
Вилочные погрузчики
Выбор тракторов
Выбор трубоукладчика
Выбор экскаватора
Гусеничные бульдозеры
Карьерные самосвалы
Новости и обзоры
Погрузчик
Разное
Самосвал
Трактор
Трубоукладчик
Экскаватор
2019 © Все права защищены. Карта сайта