Почему в гидравлике пенится масло: Пенится масло в гидравлике | Советы ГидроМаш

Содержание

Пенится масло в гидравлике | Советы ГидроМаш


Гидросистема перегревается?

Что делать, когда масло в гидроприводе перегревается?

 

Первое, сразу останавливайте привод!

Второе, ищите причину излишнего нагрева масла.

Третье, принять соответствующие меры.

 

Работа гидравлического привода с перегретым маслом в чём-то похожа на работу автодвигателя с перегретым тосолом.  Автомобилисты знают, глушим двигатель, поломка не нужна!

 

Поиск причины перегрева гидравлической системы

Возможно Вы обнаружите потери энергии, а в этом случае наблюдается увеличение тепловой мощности (происходит сокращение в гидравлической системе способности рассеивать тепло). При этом нарушается равновесие между тепловой мощностью и рассеиванием.

Нарушение равновесия изменяет температуру жидкости. Заметьте, способность гидросистемы рассеивать тепло, в теории, выше, чем внутренние потери энергии.

Найдем, в каком из компонентов гидравлики данное происходит.

У нас есть насос, воздушный теплообменник, клапаны, рукава, исп.мех. Посчитаем, чему равна Тепло мощность гидравлической системы.  Формула для расчёта через потери мощности (PL):

PL(общ.) = PL(насоса) + PL(клапанов) + PL(рукавов) + PL(исп.мех.) = 37 кВт (100%)

Теплообменник воздушного типа способен рассеивать 10 кВт тепла при н.у. окружающей среды. Входная мощность – 37 кВт. Рассеивание тепла теплообменником равно 10/37 х 100 = 27 (27%).

Рассчитаем потери давления рукавов. Тепловую мощность получим путем сложения потери давления напорного рукава и сливного рукава на одинаковой длине. Тепловые потери рукавов равны 10,35кВт. Тепловая мощность в рукавах почти 30% от имеющейся входной мощности (такой показатель обычно считается недопустимым).

Получается, что тепло мощность потерь в рукавах на 0,35 кВт больше, чем  теплообменник может отдать тепло!

Плюс потери в гидронасосе и другом гидрооборудовании.  Вот и проблемы с излишним нагревом  гидравлической системы!

Что делать?

 

Решение проблемы

Замена рукавов в напорной и сливной линиях гидросистемы на рукава с бoльшими диаметрами позволит снизить тепловую мощность, в данном случае, за счет снижения потери давления в рукавах.

Приобретение дополнительного теплообменника увеличит рассеивание тепла.

Снижение тепловой мощности повышает КПД гидросистемы и почти всегда является предпочтительным вариантом. Обычно выбирают вариант подешевле.

 

Какая температура масла должна быть?

До  80°C (180°F) однозначно. А если температура гидравлической жидкости  выше 80°C?

Повреждаются уплотнения и уплотнительные материалы.

 

Температура масла в норме, а уплотнительные материалы разрушаются, почему?

Как правило, для данного типа гидравлической аппаратуры установлен класс вязкости жидкости и определённые значения вязкости, в противном случае, разрушение может произойти гораздо ниже 80°C.

Пенится масло в гидроусилителе


Пенится масло в гидроусилителе, в чём кроется причина?

Гидроусилитель руля — это одно из дополнительных устройств системы автомобиля, которое делает управление транспортным средством легче и комфортнее. Как и любой технический узел, гидроусилитель способен ломаться, а проблемы, связанные с ним, носят специфический характер и могут быть очень опасными. В этой статье мы подробно рассмотрим причины, почему пенится масло в гидроусилителе, и как эту проблему решить. Большинство автовладельцев не обращают должного внимания на эту неисправность, и очень напрасно, ведь по её причине вы можете оказаться в смертельной опасности.

Множество автомобилистов уже не могут представить себе езду на авто без усилителя руля

Причины

Попадание воздуха

Самой распространённой причиной возникновения пены в системе является воздух в ГУРе. Попасть в систему гидравлики воздух может через трещины в шлангах, при открытой заглушке на бачке жидкости, при нарушении герметичности всей системы, при трещинах в патрубке. Труднее всего определить трещину в шланге, ведь она может быть слишком тоненькой и узкой, а, значит, жидкость вытекать не будет. Придётся просмотреть все детали внимательно.

Воздух, который попал в гидравлическую систему, существенно изменяет характеристики системного узла. Другими словами, вместо плавно и лёгкого поворота руля вы обязательно заметите резкие подёргивания в момент поворота. Более того, каждый раз приходится прилагать разное усилие, именно поэтому выполнить намеченный манёвр не всегда удаётся.

Однако самое опасное последствие, вызванное причиной появления пены — это внезапная блокировка рулевой рейки. Представьте себе ситуацию, вы собираетесь совершить поворот на оживлённой проезжей части, внезапно руль заклинивает, и вы останавливаетесь без возможности быстро убрать своё транспортное средство с дороги. Стоит запомнить, что попадание воздуха в систему гидроусилителя может оказаться смертельным, а выгнать воздух из ГУРа — процесс трудоёмкий и длительный.

Попадание жидкости

Пена может возникать и в процессе попадания в рабочую жидкость другой жидкости или примеси. В результате чего происходит химическая реакция рабочей жидкости на другой состав, образуется стойкая пена, которая препятствует нормальному прохождению жидкости в системе. Эта причина не исключение повышенной опасности, плохая управляемость и клин рулевой рейки являются последствием проблемы.

Появление грязи в гидравлической системе

Источников грязи в замкнутой системе ГУРа может быть несколько.

  • Одним из них служит разорванный шланг. В таком случае вы заметите и отсутствие жидкости в системе при проверке.
  • Фильтр в бачке мог забиться, от чего жидкость теперь не фильтруется и грязь засоряет системные узлы и препятствует прохождению жидкости.
  • Штуцеры на колёсах автомобиля могут быть забиты. Эту проблему устранить проблематичнее всего, потому что придётся снять колёса с автомобиля, чтобы добраться до штуцеров.

Решение проблем

Избавляемся от воздуха в системе

Теперь детально рассмотрим несколько способов, как выгнать воздух из гидроусилителя. Первым делом осмотрите систему на наличие повреждений, если такие не обнаружились невооружённым взглядом, сменим метод поиска. Нужно попросить знакомого прийти на помощь. Включите двигатель автомобиля и попросите вашего друга дать движение рулю из стороны в сторону. На резиновых трубочках или патрубках могли появиться пузыри. Если вы обнаружили такое место, значит, эту деталь нужно заменить на новую.

Если причина крылась в незакрытом колпачке на баке с жидкостью — обязательно закройте его. После этого можно попытаться выгнать воздух из системы самостоятельно. Включите двигатель вашего транспортного средства, дайте ему проработать на холостом ходу около 5 минут. После этого начните поворачивать руль вправо до упора, задержитесь в таком положении на 10 секунд, после чего поворачивайте влево и опять задержите это положение.

После нескольких таких циклов прокрутки рулевого колеса воздух из системы должен выйти. Проверить это можно, взглянув на техническую жидкость, в ней не должно быть пены.

Если всё ещё масло в ГУРе пенится, отсоедините возвратный шланг, заткните его импровизированной заглушкой. Отсоединённый конец шланга погрузите в чистую ёмкость, которой может служить стеклянная банка. Включите мотор, и крутите руль до упора из стороны в сторону, пока из шланга не потечёт жидкость. Глушим двигатель, жидкость возвращаем в бачок и повторяем манипуляцию. Делать это следует до тех пор, пока не начнёт вытекать масло без пузырьков.

Прочистка штуцера

Чтобы добраться к штуцерам, необходимо снять колеса автомобиля и открутить защитный колпак, воспользовавшись ключом на восемь. После этого к штуцеру подсоединяем шланг диаметром около 6,5 миллиметров. По этому шлангу будет стекать масло из гидравлической системы. Важный момент! Обратите внимание, что при сливании жидкости из штуцера вы должны добавлять масло в бачок, чтобы его уровень не был ниже минимального! Выполняем процесс до тех пор, пока не начнёт вытекать чистое масло без пены и грязи. Собираем систему обратно и прокачиваем жидкость по системе поворотами руля при включённом двигателе.

Серьёзная неисправность

Теперь вы знаете, почему в ГУРе пенится масло, и что его появление может быть очень опасным. Если вам не удалось исправить проблему самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр. Это будет гораздо дешевле, чем замена всех системных узлов контура. При этом лучше доставить автомобиль на СТО с помощью эвакуатора, ведь речь идёт о целостности вашего авто, вашего здоровья и даже жизни.

Причины возникновения пены в бачке гидроучилителя

Периодически при эксплуатации автомобиля могут возникнуть неисправности в гидроусилителе руля в виде образования масляной пены в накопительном бачке, что отрицательно влияет на механизмы рулевого управления и требует немедленного устранения. Важно вовремя разобраться, почему пенится масло в гидроусилителе руля и оперативно устранить причину. Тогда ГУР прослужит еще ни одну сотню тысяч километров дорог.

Устройство и принцип действия гидроусилителя руля

Гидроусилитель рулевого управления – это специальное устройство, предназначенное для снижения усилия прилагаемого для вращения руля водителем при управлении автомобилем.

Принцип действия гидроусилителя руля заключается в активации работы механизмов регулирующих подачу жидкости в левую или правую часть гидроцилиндра с воздействием на распределитель и далее через детали на колеса автомобиля. За счет создания разного давления в правой или левой части системы происходит поворот колес. При прекращении поворота руля давление выравнивается, и руль возвращается в нейтральное положение.

При эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать определенные правила для нормальной работы ГУРа:

  • контролировать постоянно уровень рабочей жидкости в гидроусилителе руля, проверяя уровень жидкости в накопительном бачке, который должен находиться между отметками «min» и «max», а при снижении уровня необходимо найти причину утечки жидкости из системы;
  • жидкость, находящаяся в гидроусилителе должна соответствовать жидкости предназначенной для пополнения уровня в процессе эксплуатации;
  • использовать только качественную жидкость соответствующую требуемым стандартам;
  • постоянно контролировать уровень натяжения приводного ремня;
  • не допускать перегрева рабочей жидкости используемой в гидроусилителе;
  • постоянно производить замену жидкости в системе согласно требованиям регламента.

Причины образования пены в гидроусилителе руля

Образование пены возможно по 3 основным причинам:

  1. При попадание воздуха в систему.
  2. При попадании посторонней жидкости в систему.
  3. При образовании примесей в рабочей жидкости.

Воздух в рабочую жидкость может попасть из-за неисправности элементов системы:

  • соединительных шлангов, на которых образовались трещины с нарушением их герметичности;
  • патрубков, на которых появляются сквозные трещины;
  • системы гидроусилителя руля (отсутствия крышки на бачке).

Воздействие воздуха на работу гидроуселителя значительно снижает управляемость автомобилем, образуя воздушные пробки, которые затрудняют поворот руля и требуют приложения значительного усилия. Также возможна непроизвольная блокировка рулевой рейки, что может привести к созданию аварийной ситуации при движении автомобиля по трассе.

При длительной эксплуатации системы может произойти попадание другой жидкости с образованием химического вещества выделяющего пену, которое ухудшает работу гидроусилителя с возможной блокировкой работы механизмов.

Особо стоит обратить внимание на марку используемого масла заливаемого в систему, чтобы избежать образования примесей. В механизмах ГУР для изготовления различных деталей используются материалы, имеющие особые свойства (металлы, пластмасса, резина и т.д.), который при соприкосновении меду собой и маслом могут образовывать примеси. В процессе эксплуатации ухудшаются свойства масла, снижаются смазывающая способность, что приводит к увеличению трения между деталями.

В ГУРе также много деталей совершающих вращательное движение, что приводит к образованию тепла, которое должно отводиться. Функцию отвода тепла выполняет масло, чем оно чище и содержит меньше посторонних примесей, тем лучше соблюдается температурный режим.

Масло также выполняет антикоррозийную функцию, предотвращая разрушение деталей и образования осадка загрязняющего масло.

Попадание посторонних примесей в систему возможно:

  • при разрыве соединительного шланга;
  • при засорении фильтра;
  • образования пробок в колесных штуцерах.

Для определения причин образования пены необходимо:

  1. Провести диагностику системы с проведением тщательного осмотра всех соединительных шлангов и патрубков с выявлением сквозных трещин и разрывов.
  2. Запустить двигатель и провести осмотр соединительных шлангов, патрубков на наличие образования пузырьков воздуха при вращении руля из правого положение в левое и обратно.

Устранение неисправностей

Для удаления воздуха из системы можно воспользоваться 2 способами:

  1. Запускаем двигатель и даем поработать на холостых оборотах 5-7 мин. Поворачиваем рулевое колесо в крайнее левое положение до упора, выжидаем 15 секунд и осуществляем повтор операции с поворотом рулевого колеса в крайнее правое положение. Необходимо повторить эту процедуру 4-5 раз для выдавливания воздуха из рабочей жидкости.
  2. Для удаления воздуха из системы 2-м способом необходимо отсоединить подводящий шланг к бачку и опустить его в емкость для сбора жидкости. С помощью плотной пробки закрыть отверстие в бачке (где подсоединялся шланг). Запускаем двигатель и поворачиваем рулевое в крайнее левое или правое положение, осуществляем эту операцию несколько раз. Жидкость, поступающую в емкость для сбора, переливаем обратно в бачок. Подобную операцию необходимо осуществить несколько раз до исчезновения пузырьков воздуха в рабочей жидкости.

Для полной фильтрации жидкости проводим замену фильтра:

Для этого открываем пробку накопительного бачка;

  • используя шприц, удаляем жидкость;
  • отсоединяем фильтр и проводим установку нового фильтрующего элемента.

Проводим очистку штуцеров:

  • используя домкрат, снимаем колеса;
  • поочередно удаляем защитные колпачки со штуцеров;
  • подсоединяем шланг поочередно к штуцерам и сливаем жидкость;
  • для поддержания необходимого уровня жидкости в бачке периодически доливаем рабочую жидкость;
  • проводим прокачку системы поворачиванием рулевого колеса из крайнего левого положения в крайнее правое.

Для поддержания в рабочем состоянии гидроусилителя руля необходимо периодически осматривать все элементы системы и при необходимости производить замену соединительных шлангов, патрубков и фильтра. Периодически проводить очистку штуцера колес и замену рабочей жидкости. Если при проведении всего комплекса ремонтных работ положительного результата не достигнуто, то необходимо обратиться в автосервис для диагностики неисправности и проведения срочного ремонта.

Пенится масло в гидроусилителе

При длительном использовании автотранспорта, у них зачастую образуются специфические неисправности. Одной из таких неполадок, как раз и является образование пены в гидроусилителе. На такой симптом большинство автомобилистов не обращают своего внимания. Это напрасно, потому, что поломка может оказаться очень критической. Каждый автовладелец, обязан быть в курсе, почему в гидравлической системе образуется пена, и что следует делать при ее возникновении.

Источник и результат

Зачастую источником образования пены в масле оказывается воздух, который попал в техническую жидкость. Воздух может попадать в гидравлическую систему по некоторым причинам:

  1. Очень часто попадает через отверстия на патрубках или же шлангах.
  2. Если двигатель функционировал, без крышки бачка.
  3. Вследствие неисправного контура.

Обнаружить пробоины на шлангах или патрубках очень трудно.

В тот момент, когда воздух проникает в замкнутый гидравлический контур, он кардинально меняет свойства привода. Из-за этого рулевое колесо может немного дергаться в момент поворота, а вот усилие при его движении значительно меняется, что мешает автомобилисту совершать надуманный манёвр. Самым опасным моментом при езде считается «блокировка руля», ведь это делает автотранспорт до конца не управляемым, и блокируется он в основном в период выполнения довольно тяжелых маневров.

Каждый автомобилист обязан знать, что в гидроусилителе не должно быть воздуха, так, как это может быть очень опасно.

Есть еще немаловажная причина, по которой пенится масло в гидравлической системе – это наличие в жидкости всевозможных примесей. Вследствие проникновения таких примесей образуется густая пена.

Последствием этого, является ухудшение вождения и блокировка рулевого колеса, что обязывает автомобилиста принять меры. Что касается данной ситуации, то необходимо будет полностью сменить масло в гидроусилителе.

Решение трудностей

Самым первым, что необходимо будет сделать, это найти источник, из-за которого попал воздух в техническую жидкость. Чтобы это сделать, включите двигатель и попросите товарища или знакомого покрутить руль по сторонам (вправо или влево), а вы в свою очередь тщательно осмотрите резиновые шланги, на них не должны появляться пузыри.

В случае если наружных признаков нет, тщательно рассмотрите на дефекты:

  • каждую трубку;
  • поверхность бочка с маслом;
  • соединения.

Если вы нашли любую изношенную деталь контура гидроусилителя, ее необходимо сразу сменить. Но, а если неисправность не обнаружена, то нужно обратиться за помощью к профессионалу, потому как его работа выходит дешевле, нежели смена всех деталей гидравлической системы.

При незначительном количестве воздуха в гидроусилителе можно попытаться вытеснить его, не демонтируя контур. Вам нужно будет завести автотранспорт, пусть он работает некоторое время на холостом ходу (примерно от 3 до 5 минут).

Далее поворачиваем руль в правую сторону до конца, немного ждем где-то десяти секунд, и теперь повторяем процесс заново, подобрав крайнее левое положение «баранки». Совершив процесс повторно несколько раз, воздух полностью выйдет из гидроусилителя, а узнаете вы об этом, по состоянию технической жидкости, в ней будет отсутствовать пена.

Кроме того, можно контролировать количество масла в бачке. При функционирующем двигателе и до конца остывшем автотранспорте, разница в уровнях должна составлять пять миллиметров, но не более.

Профессионалы, которые знают, как правильно вытеснить воздух из гидроусилителя, говорят, что аналогичным способом не всегда, получается, возобновить функционирование узла. В случае, если с первого раза масло не прекращает пениться, следует разъединить между собой бачок и так называемый возвратный шланг, затем перекрыть дырку пробкой сделанной из материала, который не пропускает воду или заглушкой. Теперь опускаем в бутылку желательно чистую – конец шланга, который отсоединили. Можно применить и любую другую емкость.

Дабы вытеснить воздух из гидравлической системы, вам необходимо завести двигатель, и крутить руль. А вот крутить его нужно до того момента, пока не польется жидкость из шланга. Далее нужно остановить мотор, а жидкость перелить назад в бачок. Процесс нужно повторить столько раз, чтоб из вашего шланга потекло масло, оно должно быть чистое – без пузырьков. Делать такую процедуру желательно не одному. Поскольку отследить пену в слитом масле и своевременно остановить работу мотора собственноручно очень тяжело.

Парой источником образования пены, может стать наличие грязи в гидравлическом контуре. А причинами зачастую бывают:

1. Разрывы в шлангах.

2. На колесах автотранспорта забились штуцера.

3. Забился фильтр в бачке.

Заменить фильтр или оборванный шланг не так уж сложно. Вот, к примеру, штуцеры почистить, гораздо сложнее, нужно сначала снять колеса автотранспорта и выкрутить колпачок (понадобиться ключ на 8).

Теперь шланг диаметром 6,5 мм присоединяем к штуцеру. Благодаря такому шлангу вы сможете спустить масло с гидравлического контура. Стоит помнить о том что, дабы не падал уровень ниже разрешённого, нужно одновременно доливать масло в бачок ГУРе. Процесс является завершенным, если из штуцера гидроусилителя идет масло без пены, а также примесей, то есть чистое. По завершению ремонта нужно прокачать контур гидроусилителя. Ранее уже было написано, как это делается: включаем двигатель, а вот руль нужно будет повернуть в крайнее положение.

Значительная неисправность

Несмотря на незначительную сложность повреждения, образование пены может вызвать дорожно-транспортное происшествие. Из этого следует, что подобную неисправность нужно устранить сразу, прикладывая максимально усилий для эффективного выполнения работы. Не забывайте быть осторожными и внимательно следите за функционированием системы гидроусилителя по завершению ремонта. Если верить практике, то в 1 из 4 случаев можно до конца вытеснить воздух и избежать всех примесей. Поэтому, если у вас вышел из строя гидроусилитель, воспользуйтесь услугами эвакуатора и отвезите свой автотранспорт в мастерскую, ведь разговор идет о безопасности вашей жизни.

Что предпринимать водителю, когда пенится масло в гидроусилителе руля

Производители автомобилей стремятся обеспечить максимум комфорта водителям. Для этого в конструкции транспортного средства используются такие узлы как гидроусилитель руля. С его помощью рулевое колесо вращается гораздо легче, а также амплитуда вращения существенно меньше.

В процессе интенсивной эксплуатации ГУР может выходить из строя. Одним из косвенных признаков поломки является вспенивание масла внутри его полостей. Не все автомобилисты уделяют достаточное количество внимания узлу в такой ситуации, но это неправильно, ведь такая поломка может привести к значительным негативным последствиям.

Устройство и принцип действия гидроусилителя руля

Гидравлический рулевой усилитель используется в конструкции автомобиля для того, чтобы минимизировать прилагаемое водителем усилие к рулевому колесу при совершении маневра. Кроме применения гидравлики некоторые автопроизводители электроусилители, но они пользуются меньшей популярностью.

Принцип действия ГУР предполагает воздействие на механизмы, регулирующие подачу рабочей жидкости к правой либо левой зоне гидроцилиндра. Параллельно осуществляется воздействие на распределитель, а дальше посредством вспомогательных приспособлений оказывается усилие на колеса.

Благодаря формированию разных значений давления в левой или в правой зоне узла, осуществляется поворот колес. Когда водитель перестает вращать рулевое колесо, то давление в полостях выравнивается, и система приходит в нейтральное положение.

Схема устройства ГУР автомобиля

В процессе эксплуатации автомобиля с подобным вспомогательным узлом рекомендуем придерживаться определенных правил эксплуатации гидроусилителя, которые будут способствовать продлению эксплуатационного ресурса:

  • Стоит обращать внимание на уровень жидкости. Делать это удобней через расширительный бачок, который тарирован рисками с указанием минимального и максимального уровня. Это поможет не допустить критического снижения объема.
  • Доливаемая жидкость должна подходить по своим характеристикам. Желательно выбирать ту же марку (бренд), что и была залита первоначально.
  • Покупать жидкость для гидроусилителя необходимо в проверенных автомагазинах, где невысокий риск приобретения некачественных товаров.
  • Важно следить за степенью натяжения приводного ремня.
  • Недопустимо доводить рабочую жидкость до перегрева.

В инструкции по эксплуатации автомобиля указаны сроки замены всех технических жидкостей. Автовладельцы должны строго соблюдать предписания производителя.

Причины

Одним из негативных факторов является пенообразование. Допускать до такого состояния жидкость нежелательно. Не все автомобилисты знают, почему может пениться масло в полости гидроусилителе руля. Принято выделять такие причины:

  • к рабочей попала посторонняя жидкость;
  • внутрь проник воздух;
  • попадание нежелательные примеси (грязи) в гидравлической системе.
Вспенивание масла в гидроусилителе

Чаще всего встречающейся причиной является попадание воздуха. Он способен проникать из-за разгерметизации отдельных элементов, например, на стыках соединительных шлангов, где образовались трещины. Аналогичные неприятности случаются с патрубками. Если отсутствует крышка на расширительном бачке, то внутрь может не только воздух проникать, но также возникает риск попадания туда какой-либо посторонней жидкости.

Подобные негативные внешние факторы отрицательно сказываются на общей управляемости автомобилем. Возникновение воздушных пробок будет существенно затруднять поворот рулевого колеса. К баранке потребуется прикладывать заметно бо́льшие усилия.

Важно! Вспененная жидкость внутри гидроусилителя способна спровоцировать непроизвольную блокировку рулевой рейки, а это повышает риск возникновения аварийной ситуации на дороге.

Когда автомобиль длительное время интенсивно эксплуатируется, то через разгерметизированные участки внутрь может проникать не только посторонняя жидкость, но и различные химические вещества. В результате взаимодействия или реакции также может возникать пена.

При выборе масла для ГУР рекомендуем изучить его характеристики, так как некоторые жидкости при взаимодействии с резиной или пластиком, имеющимися в конструкции, способны образовывать осадок. Также может происходить скорая потеря смазочных характеристик, что ускорит выработку из-за трения.

Особенностью конструкции усилителя является наличие значительного числа трущихся поверхностей. При длительном взаимодействии между собой они способствуют повышению температурного режима. Отвод тепла осуществляется непосредственно маслом, поэтому, чем оно чище, тем лучше температурный режим.

Дополнительной функцией масла является обеспечение смазочных и антикоррозионных характеристик. Чтобы его не засорять и не допускать вспенивание в ГУРе, нужно контролировать фильтр и контролировать возможную разгерметизацию соединительных элементов.

Диагностика и выявление причин образования пены

Для того, чтобы своевременно выявить пену внутри полостей, стоит проводить диагностические мероприятия. Водитель должен периодически самостоятельно осматривать подкапотное пространство. Таким образом удастся заметить появляющиеся пятна масла. Они образуются на поврежденных участках шлангов или патрубков.

Шланг гидроусилителя руля

Ослабленные хомуты рекомендуем своевременно менять. Через такие стыки захватывается воздух, превращающий в последствие масло в пену.

Мониторинг можно проводить с включенным двигателем. Помощнику в некоторых случаях стоит повернуть руль в одну или другую сторону.

Решение проблем

Избавляемся от воздуха в системе одним из приведенных способов:

  • В первом случае потребуется завести мотор и дать ему поработать в холостую немногим более 5 минут. Потом крутим руль максимально влево до упора, удерживая его таким образом 15-20 секунд. Прокручиваем рулевое колесо в обратное положение вправо до упора и задерживаем на такой же промежуток времени. Методику повторяем 4-5 раз, чтобы устранить все воздушные пузырьки.
  • Для второго варианта откидываем подводящий шланг бачка, чтобы опустить его в емкость для сбора жидкости. Закупориваем герметичной пробкой образовавшееся отверстие, после чего заводим мотор и вращаем руль максимум влево-вправо. Делаем повороты несколько раз, чтобы жидкость не попадала в емкость сбора, а переливалась непосредственно в бак. Продолжать нужно до тех пор, пока выйдет весь воздух.

Обязательной операцией является замена фильтра. Для смены потребуется открыть пробку и шприцом извлечь имеющуюся там жидкость. После этого вынимаем картридж и устанавливаем новый. Его заранее нужно приобрести в автомагазине или заказать на профильном фирменном сайте.

В таких мероприятиях помогает также прочистка штуцера. Для этого потребуется поддомкратить автомобиль и снять колесо. Избавляемся от колпачков с каждого из штуцеров. Последовательно подсоединяем шланг и сливаем масло. Чтобы не терять уровень жидкости, обязательно доливаем её через бачок. Прокачиваем систему с помощью поворотов руля в разные стороны.

Заключение

Обеспечение работоспособного состояния гидроусилителя является залогом безопасного движения транспортного средства. Автомобилист должен проводить диагностические мероприятия, периодический осмотр элементов системы и своевременно ремонтировать выявленные поломки. Если не удаётся самостоятельно восстановить узел, то потребуется обратиться в автосервис к профессионалам.



Почему пенится гидравлическое масло

Вспенивание — масло

Одной из причин, способствующей вспениванию масла , может быть его омыление вследствие химического взаимодействия с некоторыми металлами или покрытиями. К числу таких покрытий относится полуда, которая зачастую применяется в баках гидросистем. [31]

Одним из способов борьбы с вспениванием масел является добавление к ним противопенных присадок. [33]

Аэрация является основной причиной, вызывающей вспенивание масла . Это опасное явление, в результате которого понижается давление масла в системе и ухудшаются его противоизносные свойства. При наличии моющих присадок ( а они всегда присутствуют в современных моторных маслах) пено-образование усиливается. Борьба с пенообразованием наиболее затруднена в случае применения высоковязкого масла. [34]

Одним из радикальных способов борьбы с вспениванием масел является придание маслам противопенных свойств при помощи соответствующих присадок. [35]

Органический недостаток пневмогидравлических приводов заключается во вспенивании масла вследствие попадания в него сжатого воздуха. [37]

Оказывается, противопенная присадка не может предотвратить вспенивание масла в системе смазки. Ее действие заключается в сокращении длительности жизни пузырьков воздуха. Противопенная присадка делает пену нестойкой, легко разрушаемой и тем самым помогает бороться с пено-образованием. [38]

В процессе интенсивного перемешивания с воздухом происходит вспенивание масел , что значительно ухудшает их смазывающую способность. [40]

Противопенные, предотвращающие или значительно уменьшающие возможность вспенивания масла при работе его в двигателе. [41]

Более короткий промежуток времени нагревания приводит к вспениванию масла . [42]

В гидравлических передачах ( объемных и динамических) вспенивание масла нарушает режим работы. [43]

При конструировании масляной системы необходимо устранять барботаж и вспенивание масла , которые ведут к перегреву и изменению свойств масла. Следует предусматривать резерв масла на длительный срок работы. [45]

Гидросистема перегревается?

Что делать, когда масло в гидроприводе перегревается?

Первое, сразу останавливайте привод!

Второе, ищите причину излишнего нагрева масла.

Третье, принять соответствующие меры.

Работа гидравлического привода с перегретым маслом в чём-то похожа на работу автодвигателя с перегретым тосолом. Автомобилисты знают, глушим двигатель, поломка не нужна!

Поиск причины перегрева гидравлической системы

Возможно Вы обнаружите потери энергии, а в этом случае наблюдается увеличение тепловой мощности (происходит сокращение в гидравлической системе способности рассеивать тепло). При этом нарушается равновесие между тепловой мощностью и рассеиванием.

Нарушение равновесия изменяет температуру жидкости. Заметьте, способность гидросистемы рассеивать тепло, в теории, выше, чем внутренние потери энергии.

Найдем, в каком из компонентов гидравлики данное происходит. У нас есть насос, воздушный теплообменник, клапаны, рукава, исп.мех. Посчитаем, чему равна Тепло мощность гидравлической системы. Формула для расчёта через потери мощности (PL):

PL(общ.) = PL(насоса) + PL(клапанов) + PL(рукавов) + PL(исп.мех.) = 37 кВт (100%)

Теплообменник воздушного типа способен рассеивать 10 кВт тепла при н.у. окружающей среды. Входная мощность — 37 кВт. Рассеивание тепла теплообменником равно 10/37 х 100 = 27 (27%).

Рассчитаем потери давления рукавов. Тепловую мощность получим путем сложения потери давления напорного рукава и сливного рукава на одинаковой длине. Тепловые потери рукавов равны 10,35кВт. Тепловая мощность в рукавах почти 30% от имеющейся входной мощности (такой показатель обычно считается недопустимым).

Получается, что тепло мощность потерь в рукавах на 0,35 кВт больше, чем теплообменник может отдать тепло!

Плюс потери в гидронасосе и другом гидрооборудовании. Вот и проблемы с излишним нагревом гидравлической системы!

Замена рукавов в напорной и сливной линиях гидросистемы на рукава с бoльшими диаметрами позволит снизить тепловую мощность, в данном случае, за счет снижения потери давления в рукавах.

Приобретение дополнительного теплообменника увеличит рассеивание тепла.

Снижение тепловой мощности повышает КПД гидросистемы и почти всегда является предпочтительным вариантом. Обычно выбирают вариант подешевле.

Какая температура масла должна быть?

До 80°C (180°F) однозначно. А если температура гидравлической жидкости выше 80°C?

Повреждаются уплотнения и уплотнительные материалы.

Температура масла в норме, а уплотнительные материалы разрушаются, почему?

Как правило, для данного типа гидравлической аппаратуры установлен класс вязкости жидкости и определённые значения вязкости, в противном случае, разрушение может произойти гораздо ниже 80°C.

Производители автомобилей стремятся обеспечить максимум комфорта водителям. Для этого в конструкции транспортного средства используются такие узлы как гидроусилитель руля. С его помощью рулевое колесо вращается гораздо легче, а также амплитуда вращения существенно меньше.

Читайте также:  Щетки генератора из чего сделаны

Чаще всего встречающейся причиной является попадание воздуха. Он способен проникать из-за разгерметизации отдельных элементов, например, на стыках соединительных шлангов, где образовались трещины. Аналогичные неприятности случаются с патрубками. Если отсутствует крышка на расширительном бачке, то внутрь может не только воздух проникать, но также возникает риск попадания туда какой-либо посторонней жидкости.

Подобные негативные внешние факторы отрицательно сказываются на общей управляемости автомобилем. Возникновение воздушных пробок будет существенно затруднять поворот рулевого колеса. К баранке потребуется прикладывать заметно бо́льшие усилия.

Когда автомобиль длительное время интенсивно эксплуатируется, то через разгерметизированные участки внутрь может проникать не только посторонняя жидкость, но и различные химические вещества. В результате взаимодействия или реакции также может возникать пена.

При выборе масла для ГУР рекомендуем изучить его характеристики, так как некоторые жидкости при взаимодействии с резиной или пластиком, имеющимися в конструкции, способны образовывать осадок. Также может происходить скорая потеря смазочных характеристик, что ускорит выработку из-за трения.

Особенностью конструкции усилителя является наличие значительного числа трущихся поверхностей. При длительном взаимодействии между собой они способствуют повышению температурного режима. Отвод тепла осуществляется непосредственно маслом, поэтому, чем оно чище, тем лучше температурный режим.

Дополнительной функцией масла является обеспечение смазочных и антикоррозионных характеристик. Чтобы его не засорять и не допускать вспенивание в ГУРе, нужно контролировать фильтр и контролировать возможную разгерметизацию соединительных элементов.

Для того, чтобы своевременно выявить пену внутри полостей, стоит проводить диагностические мероприятия. Водитель должен периодически самостоятельно осматривать подкапотное пространство. Таким образом удастся заметить появляющиеся пятна масла. Они образуются на поврежденных участках шлангов или патрубков.

Обеспечение» работоспособного состояния гидроусилителя является залогом безопасного движения транспортного средства. Автомобилист должен проводить диагностические мероприятия, периодический осмотр элементов системы и своевременно ремонтировать выявленные поломки. Если не удаётся самостоятельно восстановить узел, то потребуется обратиться в автосервис к профессионалам.

Ремонт гидравлики. Советы и рекомендации технических специалистов.

Пенится масло в гидравлике

Гидросистема перегревается? Что делать, когда масло в гидроприводе перегревается?

1. Первое, сразу останавливайте привод!

2. Второе, ищите причину излишнего нагрева масла.

3. Третье, принять соответствующие меры.

Работа гидравлического привода с перегретым маслом в чём-то похожа на работу автодвигателя с перегретым тосолом. Автомобилисты знают, глушим двигатель, поломка не нужна!

Поиск причины перегрева гидравлической системы

Возможно Вы обнаружите потери энергии, а в этом случае наблюдается увеличение тепловой мощности (происходит сокращение в гидравлической системе способности рассеивать тепло). При этом нарушается равновесие между тепловой мощностью и рассеиванием.

Нарушение равновесия изменяет температуру жидкости. Заметьте, способность гидросистемы рассеивать тепло, в теории, выше, чем внутренние потери энергии.

Найдем, в каком из компонентов гидравлики данное происходит. У нас есть насос, воздушный теплообменник, клапаны, рукава, исп.мех. Посчитаем, чему равна Тепло мощность гидравлической системы. Формула для расчёта через потери мощности (PL):

PL(общ.) = PL(насоса) + PL(клапанов) + PL(рукавов) + PL(исп.мех.) = 37 кВт (100%)

Теплообменник воздушного типа способен рассеивать 10 кВт тепла при н.у. окружающей среды. Входная мощность – 37 кВт. Рассеивание тепла теплообменником равно 10/37 х 100 = 27 (27%).

Рассчитаем потери давления рукавов. Тепловую мощность получим путем сложения потери давления напорного рукава и сливного рукава на одинаковой длине. Тепловые потери рукавов равны 10,35кВт. Тепловая мощность в рукавах почти 30% от имеющейся входной мощности (такой показатель обычно считается недопустимым).

Получается, что тепло мощность потерь в рукавах на 0,35 кВт больше, чем теплообменник может отдать тепло!

Плюс потери в гидронасосе и другом гидрооборудовании. Вот и проблемы с излишним нагревом гидравлической системы!

Что делать?

Замена рукавов в напорной и сливной линиях гидросистемы на рукава с бoльшими диаметрами позволит снизить тепловую мощность, в данном случае, за счет снижения потери давления в рукавах.

Приобретение дополнительного теплообменника увеличит рассеивание тепла.

Снижение тепловой мощности повышает КПД гидросистемы и почти всегда является предпочтительным вариантом. Обычно выбирают вариант подешевле.

Какая температура масла должна быть?

До 80°C (180°F) однозначно. А если температура гидравлической жидкости выше 80°C?

Повреждаются уплотнения и уплотнительные материалы

Температура масла в норме, а уплотнительные материалы разрушаются, почему?

Как правило, для данного типа гидравлической аппаратуры установлен класс вязкости жидкости и определённые значения вязкости, в противном случае, разрушение может произойти гораздо ниже 80°C.

 

Гидрораспределителя Р503, Р803 – как определить неисправность?

Как определить неисправность и как самому её исправить – получить уважение и добавить мастерства своим рукам.

Итак, наблюдаем:

1. Не перемещается золотник вспомогательного гидрораспределителя при включении электромагнитов.

2. Катушка электромагнита гидрораспределителя перегревается или гудение сильнее обычного.

3. Течь масла между крышкой и корпусом гидрораспределителя.

4. Гидрораспределители с гидравлическим управлением: золотник не перемещается (при подводе давления управления Рупр).

Решения проблем с электромагнитом:

1. Это неисправность электромагнита. Аккуратно снимаем электромагниты, промываем детали гидрораспределителя. Проверяем золотник, надёжность его перемещения, и проверяем электромагниты.

Важно не допускать наличие механических примесей в рабочем растворе больше допустимой нормы!

2. Вами допущено попадание мелких и крупных частиц грязи на поверхность, где соприкасаются ярмо и якоь и, как результат – поломка демпферного короткозамкнутого витка.

Удаляем грязь с поверхности бензином или уайт-спиритом и заменяем электромагниты.

Решения проблем с протеканием масла:

3. Легко решается. Вы уже поняли, что произошло повреждение уплотнительных колец.

Купить (смотрите маркировку на ободке) и замените уплотнительные кольца.

Решения проблем с золотником гидрораспределителей с гидравлическим управлением:

4. Проблема решается промыванием деталей гидрораспределителя бензином или уайт-спиритом.

Не допускайте загрязнение рабочей жидкости механическими примесями больше допустимой нормы!

Гидрораспределитель В10 – решение проблем

Какие неисправности могут возникнуть при эксплуатации гидравлических распределителей, с какими проблемами можем справиться самостоятельно ведь только практикуя можно стать мастером своего дела.

Механические примеси

Помним, что у золотниковых распределителей механические примеси могут препятствовать перемещению золотника при включении электромагнитов или при подводе управления в гидрораспределителей с гидравлическим либо пневматическим управлением.

Если вы установили, что электромагнит работоспособный (в противном случае его следует заменить), напряжение в электрической сети в пределах 0,9…1,05 номинальной величины, то следует:

Во-первых, убедиться в работоспособности золотника сняв электромагнит.

Во-вторых, промыть детали разобранного гидрораспределителя.

В-третьих, заменить масло. Напомним, что замену рабочей жидкости следует производить при изменении вязкости свыше 20% от первоначальной. И однозначно она подлежит замене в случае, когда механических примесей оказалось больше 0,005% её веса и 0,05% воды

Повышенное давление на отверстии для слива

Ещё одна вероятная причина неисправности может быть в повышенном давлении на отверстии для слива жидкости в бак. Следует замерить

Механические примеси могут привести и к необходимости прилагать дополнительные усилия на рукоятке. Следует также, как было описано выше, разобрать, промыть все детали, проверить давление при сливе в бак.

Проблемы с протеканием масла

Протекание масла между корпусом и панелью (по стыку), вызванное повреждением резинового уплотнительного кольца (ГОСТ 9833-73/ГОСТ 18829-73), решается его заменой.

Если с кольцом всё в порядке, то следует проверить и подтянуть крепёжные винты – крепление к панели и её поверхность, выявить дефекты. Это могут быть риски, раковины, другое.

Напомним, шероховатость монтажной поверхности панели шероховатость не более1,25мкм и допуск плоскости не более 0,01мм на длине 100мм.

Насос НПл – определить устранить неисправности

Покупателям всегда рекомендуем правило: ” новому насосу – новое масло”.

Перед первым пуском Вы залили рабочую жидкость и повернули винт предохранительного клапана до отметки ноль настройки. Всасывающая система, трубопровод пропускает жидкость со скоростью не выше 1,5 м/с, его погрузили в подготовленный бак на расстояние дно – уровень в два диаметра трубы. После остановки насоса полного слива рабочей жидкости из него не происходит, гидросистема настроена. Все условия соблюдены и всё же насос не нагнетает масло, а, если и нагнетает масло нормально, но не развивает нужное давление? Давайте разберемся. Определим причину и справимся с ней своими силами.

Насос не нагнетает масло

Проверяем уровень масла в баке (достаточно ли его? ), если иначе, то добавим масла в бак до первоначального объема или заменим масло.

Ну, а если уровень масла в норме, то причина неисправности может быть скрыта во всасывающей трубе – просто засорение трубы и, прочистив, трубу Вы справитесь с проблемой.

Причиной, также, может быть неправильное направление вращения вала. Дело в том, что промышленность выпускает насосы НПл одно и двупоточные, и у тех и у других правое направление вращения вала. Но! На производстве часто требуется именно левое вращение вала. “Под заказ” такие насосы изготовливают.

Примечание. Правильно определить вращение вала можно так: смотрим на насос со стороны привода – вал вращается по часовой стрелке – правовращающий насос, вращается наоборот, налево – левовращающий. Или посмотреть табличку, на которой направление вращения вала показано стрелкой. Или в документах посмотреть обозначение насоса: левое вращение указывается буквой “Л”, правое – не указывается, оно задано по-умолчанию.

Если Вы определили, что у насоса указатель стрелки на табличке и направление вращения вала не совпадают, следует его изменить!

Насос нагнетает масло, но нужное давление не развивается

Следует отрегулировать предохранительный клапан или проверить в гидросистеме узлы на предмет утечки и устранить течь.

Наружные утечки из насоса по валу

Это еще одна возможная неисправность насоса. При обнаружении данной неисправности, вызванной повреждением манжеты, её нужно заменить.

Повышенный шум насоса

Перед пуском Вы проверили надёжность крепления насоса и трубопроводов. Особое внимание – всасывающей магистрали, т.к , возможно , через недосмотреные соединения попадает воздух, вызывая шум насоса. Плотнее подтянув все соединения Вы исправите данную неисправность.

Уверены в качестве масла и его количестве? Не проверили – стоит обязательно удостовериться и, при несоответствии, исправить.

Проверить манжету – смотрите выше

Два вала – приводной и вал насоса соединены муфтой. Допускается некоторое отклонение – допуск соосности осей валов не более 1/10 мм. Стрелка на табличке и направление вращения вала совпадают, значит причина в большей величине смещения валов относительно друг друга. Нужно отцентрировать валы.

Сказанное справедливо для следующих групп насосов НПл:

1. Насосы НПл пластинчатые однопоточные

2. Насосы НПл пластинчатые двухпоточные габарит 1+1

3. Насосы НПл пластинчатые двухпоточные габарит 2+1

4. Насосы НПл пластинчатые двухпоточные габарит 2+2

 

Насосы Н400 Н401 Н403 как устранить неисправности

При возникновении любой неисправности в работе насоса сначала проверяем правильность установки и эксплуатации.

Первое, убедитесь в том, что насос установлен так, что вибрации при работе исключены.

Масляный столб – от 500 до 1000 мм при любом из трех возможных способов установки насоса: под масляным баком, на дне бака и ещё один – на линии нагнетания вспомогательного насоса.

Валы насоса и приводного двигателя соединены муфтой, конструкция которой полностью компенсирует несоосность, при этом возможное угловое смещение осей и угол излома менее 1/10 мм и 0,5 градусов соответственно. Действительно ли нагрузки на вал, осевые и радиальные, при соединении насоса с приводом в вашей гидросистеме минимизированы, т. е нежелательно использование зубчатых и ременных передач и т.п.

При сборе гидравлической системы исключена возможность попадания грязи внутрь насоса – проверены трубы на внутреннюю чистоту, исправность присоединительных отверстий, герметичность всасывающей трубы – она не должна пропускать воздух.

Эксплуатация насоса проходит при соблюдении требований техники безопасности, регулярно производится внешний осмотр гидросистемы. Установлены к линии нагнетания – предохранительный клапан, к магистралии – манометры, чем осуществляется защита насоса от перегрузок и для контроль давления в системе соответственно.

У Вас регулярно производится замена отработанных фильтров на новые фильтрующие элементы, обеспечивающие фильтрацию масла от частицы более 40мкм.

Каждый трубопровод прошел проверку на герметичность давлением двойным рабочим в течение 5 мин.

Организуйте осмотр насоса и всей гидравлической системы ежедневно с целью профилактики. Своевременное обнаружение неисправности защитит от большой беды.

Наружные утечки масла

Если в процессе ежедневного осмотра насоса обнаружена течь масла, то применяемые меры зависят от того, каким способом будет повышена герметичность – подтянуть детали крепления сочленений или заменить изношенные

Через резьбовые пробки течь – затянуть пробки, они недостаточно герметизируют.

Через фланцевые и другие типы соединений – подтянуть крепежи. У трубных соединений подтягиваются гайки и штуцера, обеспечивающие полную герметичность после их затяжки.

Элемент уплотнения заменяется на новый в том случае, если через него происходит утечка, его состояние не обеспечивает герметичность. Насос демонтируется, манжета заменяется.

Не забывайте регулярно проверять уровень масла в баке и, при излишнем расходе, его доливать. Количество масла не должно быть меньше количества, необходимого для пятиминутной стандартной работы насоса, оно отмечено указателем.

Заодно следует проверить, было ли масло заменено через два месяца с начала эксплуатации насоса, практика подтверждает обоснованность данного правила. В дальнейшем можно будет менять масло и раз в 0,5 года, тщательно чистить бак обязательно.

Толчки, шум работающего насоса, сопровождаемые колебаниями давления в системе

Если в процессе ежедневного осмотра обнаружена данная проблема, то вероятными причинами могут быть следующие:

  • попадание в систему воздуха и тогда нужно удалить воздух и принять меры, исключающие его проникновение;
  • недостаточный подпор масла на входе в насос
  • срабатывание предохранительных клапанов системы нагнетания ,
  • неплотность всасывающей трубы
  • не отрегулированная гидросистема.

Возможно, достаточно будет отвернуть болт на корпусе насоса и воздух из системы будет удален. Может оказаться и так, что придется бороться с воздушным мешком. Тогда лучшее решение – это установка в наивысшей точке мешка пробки, с помощью которой воздух будет удаляться.

Бак должен содержать такое количество масла, чтобы его было достаточно для пятиминутной стандартной работы насоса, уровень отмечен указателем. Если количество ниже минимального уровня – срочно долейте масла! Тогда проблема, связаннная с недостаточным подпором масла на входе в насос, будет решена.

При излишней нагрузке в линии нагнетания могут сработать защитные предохранительные клапаны. Следует их проверить и перенастроить.

Всасывающая труба может подсасывать воздух, её нужно подтянуть.

И, в заключение, осмотрите и проверьте работоспособность гидравлической системы, настройте её, добейтесь слаженной работы всех комплектующих элементов.

Подача рабочей жидкости к исполнительным органам системы недостаточна. Поднять давление в гидросистеме невозможно.

Причиной тому могут стать засоры клапанов обратного и предохранительного или сбой регулировки. Клапан высокого давления и клапаны системы нагнетания промыть прочистить и отрегулировать.

Также возможна потеря рабочей жидкости, тогда нужно в системе нагнетания искать утечки жидкости – проверять все соединения, трубопроводы и др. и произвести необходимый ремонт.

5 признаков неисправности гидравлической системы JCB

  1. К списку статей

Система гидравлики экскаватора-погрузчика JCB состоит из большого числа различных элементов, которые взаимодействуют друг с другом, чтобы обеспечить полноценное функционирование поворотных механизмов и навесного оборудования спецтехники. Когда хотя бы один узел неисправен, работа системы нарушается, производительность рабочей машины падает. Если вовремя не принять меры и продолжать использовать экскаватор-погрузчик, можно спровоцировать ещё более серьёзные неполадки, которые могут повлечь необходимость в дорогостоящем ремонте.

Поэтому так важно распознать неисправность элементов гидравлической системы как можно раньше и своевременно заменить запчасти, которые вышли из строя. Вот пять основных признаков того, что гидравлика неисправна, а владельцу техники стоит срочно провести тщательную диагностику и ремонт.

Какие симптомы говорят о неполадках в гидросистеме?

  1. Самопроизвольное опущение стрелы. Конструкция экскаватора-погрузчика  имеет форму рамы с операторской кабиной наверху, передней и задней стрелой. Система гидравлики работает таким образом, что передняя стрела не опускается в выключенном состоянии. Даже при остановке двигателя она остаётся поднятой, так как правильный уровень давления, поддерживаемый гидравлической системой, не позволяет ей опуститься. Совсем иная ситуация складывается, если гидравлика неисправна. В этом случае стрела опускается, стоит только выключить двигатель. Причиной опущения стрелы может стать нестабильное давление в гидросистеме: оно либо стравливается, либо его пропускают износившиеся манжеты и сальники гидроцилиндров. Причиной нарушения уровня давления может быть поломка гидрораспределителей и соленоидов. Опущение может занять пять минут, час, сутки – но в конечном итоге стрела находится не на своём месте. Кроме того, при нестабильном давлении стрела не может удерживать груз неподвижно и опускается под его весом. Это один из главных признаков неисправности гидравлики.
  2. Снижение скорости работы и производительности спецтехники. Если привычные действия занимают значительно больше времени и требуют больших усилий, есть повод для беспокойства. Оператор неизбежно замечает, если в процессе работы приходится газовать, используя мощность мотора, чтобы выполнить те или иные задачи, для решения которых обычно хватает усилия гидравлики. Если технике серьёзно не хватает производительности, значит что-то не в порядке с гидравлической системой.
  3. Посторонние звуки во время эксплуатации экскаватора-погрузчика. Если во время выполнения работ слышны стуки, гул и другие звуки, которых не должно быть в обычных условиях, стоит проверить состояние гидронасоса и других элементов гидравлической системы. Шумы могут свидетельствовать и о других неисправностях в остальных узлах и системах техники, так что это косвенный симптом, но игнорировать его ни в коем случае нельзя. Опытный оператор знает, что любые неуставные звуки – повод для немедленной диагностики машины.
  4. Сильный нагрев масла в гидравлической системе. Если в гидравлике наблюдаются какие-либо сбои, узлы испытывают сильные перегрузки и перегреваются, как следствие, нагревается и рабочая жидкость, циркулирующая в гидросистеме. Проверить температуру масла очень просто – достаточно прикоснуться рукой к гидравлическому баку. Если его стенки слишком горячие, значит, мало нагревается сильнее обычного, что сигнализирует о наличии проблем. При неполадках в гидросистеме масло также может пениться – это явный симптом поломки.
  5. Утечка рабочей жидкости. Износ шлангов и рукавов высокого давления, по которым циркулирует гидравлическая жидкость, приводит к тому, что из стенки истончаются, трескаются, происходят разрывы, следствием которых становится протечка масла. Если шланги влажные, и масло находится там, где его не должно быть, значит, настало время тщательно проверить все элементы системы, определить какие детали износились, и оперативно их заменить.

Как проверить, в порядке ли гидравлическая система?

Если явных признаков неполадок не обнаружено, но производительность техники заметно упала, можно провести диагностику гидросистемы в сервисном центре. Имеет смысл предварительно проверить, как функционирует стрела. Для этого нужно выключить двигатель, оставив стрелы поднятыми, и посмотреть, изменится ли их положение со временем. Специалисты рекомендуют проверять состояние гидросистемы при каждом плановом техническом осмотре экскаватора-погрузчика и своевременно устранять даже незначительные поломки. Только так можно продлить срок службы системы и избежать простоя спецтехники.

Причины и способы устранения пенообразования в масле

Пенообразование является распространенной проблемой компонентов, смазываемых маслом. Устранение неполадок может быть затруднено, и по этой причине очень важно точное тестирование для определения основной причины пенообразования.

Симптомы

Пена представляет собой скопление мелких пузырьков воздуха, которые скапливаются на поверхности жидкости или вблизи нее. В тяжелых случаях пена может вытекать из машины через сапуны, смотровые стекла и щупы.Пена является эффективным теплоизолятором, поэтому температуру масла становится трудно контролировать. Наличие пузырьков воздуха в жидкости может привести к чрезмерному окислению, кавитации, снижению смазывающих свойств масла и выходу из строя гидросистемы.

Причины

Причин пенообразования много. Наиболее распространенные включают:

  • Загрязнение воды

  • Загрязнение твердыми частицами

  • Исчерпанный пеногаситель (возможно, из-за применения технологий сверхтонкой фильтрации и электростатической сепарации)

  • Механические проблемы (вызывающие чрезмерную аэрацию жидкости)

  • Переполнение поддона с отсеками, смазываемыми разбрызгиванием и промывкой

  • Перекрестное загрязнение жидкости неподходящим смазочным материалом

  • Загрязнение жидкости смазкой

  • Слишком много пеногасящей добавки из-за неправильной рецептуры или неправильной реконструкции (подслащивания) пакета добавок

Измерение

Первыми предпринятыми тестами должны быть количественная оценка воды и подсчет частиц. Образованию пузырьков воздуха часто способствуют такие загрязняющие вещества, поскольку они обеспечивают точку зарождения пузырьков воздуха. Важно, чтобы методы дегазации использовались для подготовки жидкости перед подсчетом частиц. Если у вас есть проблема с пенообразованием, пузырьки воздуха в жидкости в противном случае вызовут аномально высокое количество частиц, что может привести к попытке неправильного решения.

Если подсчет частиц не показывает каких-либо значительных загрязнений, попробуйте провести поверхностный тест с использованием очень мелкой (один микрон или меньше) фильтровальной бумаги.Внимательно осмотрите пластырь под большим увеличением. Вы также можете провести тест на нерастворимость в пентане (ASTM D4055-E). Это позволит количественно определить очень мелкое загрязнение, которое может обеспечить материал для зародышеобразования.

Попросите вашу лабораторию провести тесты на склонность к пенообразованию и стабильность пены. Эти тесты описаны в ASTM D892 и проводятся вместе. Склонность к пенообразованию описывает количество пены, образующейся сразу после перемешивания и аэрации жидкости, а стабильность пены количественно определяет количество пены, оставшейся через 10 минут после прекращения аэрации.

Испытание допускает «Вариант А», который позволяет убедиться, что пеногаситель хорошо перемешан и суспендирован в смазочном материале до начала испытания. Эту опцию следует запрашивать для редукторных масел из-за природы химических пеногасителей, обычно используемых в этих жидкостях. Сравнение тенденции и стабильности может указывать на наличие механической проблемы, а не проблемы с добавкой/загрязнением.

Перекрестное загрязнение жидкости другой смазочной жидкостью обычно способствует пенообразованию и другим проблемам.Аддитивные помехи препятствуют правильной работе пеногасителя. Чтобы проверить это, проанализируйте образец нового масла из вашего хранилища на его элементную сигнатуру и сравните его с образцом отработанного масла. Сигнатура присадок отработанного масла должна быть аналогична характеристике нового масла, но вероятны небольшие различия (из-за исчерпания присадок).

Обратите особое внимание на элементы, обычно встречающиеся в присадках (кальций, магний, бор, молибден, фосфор, сера и т. д.), которые присутствуют в отработанном масле, но отсутствуют в новом масле.Кроме того, следите за элементами в отработанном масле, которые могут указывать на загрязнение смазкой, если это возможно.

Совместный анализ образца нового масла с вашего склада и отработанного масла позволит вам узнать, была ли заправлена ​​неправильная жидкость, но не вызовет никаких сигналов тревоги, если произошло перекрестное загрязнение во время составления смазочного материала или на складе. . Если вы не видите здесь никаких признаков перекрестного загрязнения, посмотрите, сможете ли вы получить образец нового масла из другой партии смеси.

Следует также рассмотреть возможность использования инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR), снова используя образцы нового масла и отработанного масла. Необходим расширенный анализ спектров. ИК-Фурье особенно полезен, если были смешаны жидкости с различными базовыми компонентами.

Возможные решения

Надеемся, что ваши тесты предупредили вас о некоторых возможных причинах чрезмерного пенообразования масла.

Практически во всех случаях потребуется замена масла или хотя бы частичный слив и заливка.Если основной причиной было какое-то загрязнение, потребуется также промывка. Это может стать дорогостоящим для систем большого объема; поэтому в некоторых случаях можно рассмотреть возможность восстановления смазки. Имейте в виду, что это не всегда работает и, скорее всего, будет отсрочкой казни, а не помилованием.

Убедитесь, что вы устранили корень проблемы, прежде чем проводить слив и промывку. В случае загрязнения частицами и водой, прежде чем прибегать к фильтрации, сосредоточьтесь на управлении проникновением загрязняющих веществ, насколько это возможно.Это особенно важно для трансмиссионных масел, где тонкая фильтрация может удалить присадку из жидкости.

Если проблема заключается в перекрестном загрязнении другим маслом, обратитесь к решению проблемы с идентификацией жидкости (цветовое кодирование) и обучением. Если загрязнение консистентной смазкой привело к образованию пены, убедитесь, что были рассчитаны и соблюдаются правильные количества и периодичность дозаправки. Механические проблемы могут быть связаны с конструкцией бака, геометрией возвратного пути масла или утечками воздуха из трубопровода на стороне всасывания.

Устранение пенообразования может быть сложным процессом, но в процессе устранения вы сможете определить и устранить основную причину.

Узнайте больше о проблемах вспенивания масла:

Как решить проблему пенообразования

Контроль аэрации масла и пенообразования

Устранение условий, вызывающих пенообразование

Что вам нужно знать

Вспенивание гидравлической жидкости не представляет большой проблемы, верно? Что ж, возможно, вы захотите подумать еще раз.Если не принять меры, это может привести к проблемам, которые могут повлиять даже на двигатель главной передачи. Вот основы вспенивания и того, что вы можете с этим поделать.

Это вторая статья из серии статей о загрязнении гидравлической жидкости воздухом.

Часть 1: Типы загрязнения воздуха в гидравлике


Вот еще несколько постов в блоге Shop Talk, которые могут оказаться полезными:

Вот официальное определение пены в гидравлической жидкости: скопления пузырьков воздуха диаметром более 1 мм (примерно толщиной с кредитную карту или удостоверение личности) на поверхности гидравлической жидкости.Обычно он образуется при смешивании гидравлической жидкости с воздухом со свободной поверхности. Когда воздух попадает в жидкость, он образует пузырьки воздуха. Когда эти пузырьки начинают подниматься на поверхность гидравлической жидкости, они собираются вместе, образуя пену.

Проблемы, вызванные вспениванием гидравлической жидкости

Хотя пенообразование не так опасно, как вовлеченный воздух, оно может привести к …

И если пенообразование приводит к попаданию воздуха в гидравлическую жидкость, это может привести к кавитации и точечной коррозии. И из этих проблем проблемы со смазкой и проблемы с кавитацией являются наиболее серьезными, когда речь идет о вашей главной передаче.

Как образуются пузырьки в гидравлической жидкости

Воздушный захват — как это происходит из гидравлики и пневматики объясняет, как происходит захват воздуха: 

  1. Выпуск растворенного воздуха при падении давления (например, отверстия, клапаны и места возврата гидравлической жидкости в резервуар)
  2. Неправильная прокачка гидравлической системы
  3. Утечки, вызывающие вакуум (т.д., линия всасывания)
  4. Загрязнение поверхностно-активными соединениями
  5. Загрязнение, приводящее к осаждению деаэраторов или пеногасителя и невозможности выполнять свою работу
  6. Жидкость для разбрызгивания при добавлении в систему
  7. Гидравлические резервуары плохой конструкции

Теперь поговорим о том, где эти пузыри чаще всего образуются. Везде, где есть падение давления в системе, может быть проблема. Например, дроссели и отверстия могут иметь достаточно большие перепады давления для образования пузырьков, а также клапаны, которые открываются и закрываются очень быстро.Это может быть особенно проблематично на конце трубы, когда клапан внезапно открывается. Соединения и ответвления труб также могут привести к образованию пузырей. И не забывайте, что когда насос внезапно останавливается, это может вызвать ударные волны, которые могут вызвать образование пузырей.

Причины вспенивания гидравлического масла

В соответствии с причинами и решениями для пенообразования в масле существует несколько возможных причин пенообразования гидравлической жидкости. В том числе:

  • Загрязнение в виде воды, твердых частиц или даже жира
  • Перекрестное загрязнение неподходящим типом жидкости
  • Чрезмерная аэрация гидравлической жидкости (что обычно является механической проблемой)
  • Снижение производительности насоса

Если вы уже использовали пеногаситель, пена все еще может образовываться, если вы используете слишком много или если он израсходован

Как инженеры-гидротехники проектируют системы для предотвращения пенообразования

При проектировании гидравлической системы инженеры предусмотрят определенные меры для сведения к минимуму образования пены. Например, в резервуаре предусмотрены перегородки для предотвращения попадания жидкости из возвратной линии непосредственно в насос. Вы также увидите крышки фильтра сапуна вокруг резервуара. Это очень важно, потому что они помогают поддерживать атмосферное давление в резервуаре при закачивании и откачивании жидкости.

Фиксирующая вспенивающаяся гидравлическая жидкость

Одним из способов устранения пены является добавление в гидравлическую жидкость пеногасителя. Антивспениватели обычно содержат сложный эфир или силиконовое масло.Они распространяются по поверхности жидкости и пены. Со временем они способны «лопнуть» пузырьки и выпустить захваченный воздух. Вот отличное видео, объясняющее, как они работают.