Пневмоподвеска жесткая: Мягкость пневмы. – Контроллеры,клапана, автоматика и управление

Содержание

FAQ (частозадаваемые вопросы) | Тормозные системы и пневмоподвески на

12. Остальные вопросы по Пневмоподвеске.

В. Для чего нужна пневмоподвеска?

О. Пневмоподвеска предназначена для изменения клиренса в широком диапазоне, увеличения комфорта при передвижении или повышения грузоподъемности автомобиля. В зависимости от цели установки выбирается тип пневмоподвески для достижения необходимого результата.

В. Какой будет ход подвески на моем автомобиле?

О. Ход подвески ограничивается диапазоном хода штоков амортизаторов. Нижнее положение достигается при полностью убранном штоке в корпус амортизатора, верхнее положение при полностью выдвинутом штоке из корпуса. В зависимости от конструкции подвески и положения амортизаторов, ход подвески может быть больше чем ход штока амортизатора.

В отдельных случаях ход искусственно ограничивается, для правильной работы подвески в верхнем и нижнем положениях.

В. Насколько поднимется\опустится мой автомобиль?

О. Как правило шток находится в среднем положении относительно корпуса амортизатора. Насколько возможно будет менять клиренс зависит от конкретной модели автомобиля, конструкции подвески и установленных колес. Для самостоятельной примерной оценки можно поднять автомобиль домкратом почти до отрыва колеса от земли. Это будет максимально возможное верхнее положение. Но для обеспечения работы подвески в верхнем положении необходимо отнять от этой величины 2-3см. Для самостоятельной оценки максимального нижнего положения необходимо будет снять пружины с амортизаторов или рычагов и опустить машину без них.

При изготовлении и установке пневмоподвески учитывается возможность самостоятельного передвижения автомобиля в максимальном нижнем положении. При необходимости ход подвески ограничивается с помощью ограничителей-отбойников.

В. Как изменяется жесткость подвески при изменении клиренса?

О. Изменение клиренса достигается за счет увеличения давления воздуха в пневмоэлементах. Соответственно чем машина выше, тем она жестче. По другому не бывает. Характеристика изменения жесткости в зависимости от высоты зависит от типа и размеров установленных пневмоэлементов.

В. Можно ли изменять жесткость подвески без изменения клиренса?

О. С помощью непосредственно пневмоэлементов нельзя. Если необходимо изменение жесткости подвески без изменения клиренса, то при изготовлении пневмостоек надо использовать амортизаторы с функциями регулировки жесткости.

В. Что такое “райдовое положение”?

О. Райдовое положение (Ride) — это клиренс автомобиля, наиболее часто используемый при передвижении.

В. Как изменяются параметры развала-схождения после установки пневмоподвески?

О. На стоковом клиренсе после установки пневмоподвески никакие параметры не изменяются. Если клиренс будет отличаться от заводского, то будет необходимо проверить установки углов развала-схождения колес на стенде и при необходимости отрегулировать под райдовое положение.

В. Мой автомобиль станет мягче? Как изменится управляемость?

О. В зависимости от задач, которые необходимо решить с помощью пневмоподвески, выбирается тип устанавливаемых пневмоэлементов. Управляемость и комфорт являются взаимоисключающими понятиями. При повышении степени комфорта не следует ожидать улучшения управляемости, а при улучшении управляемости комфорта сильно не прибавится. В целом можно сказать, что относительно стоковой пружинной подвески при улучшении управляемости уровень комфорта остается на прежнем уровне. При увеличении степени комфорта управляемость не изменяется. Причем в последнем случае улучшить управляемость можно за счет других элементов подвески (стабилизаторов, колес, резины).

В. Сможет ли автомобиль передвигаться в самом нижнем положении?

О. Это зависит от конструкции подвески конкретной модели автомобиля, установленных колес и изначально заданных параметров при изготовлении пневмостоек. Если не стоит задачи максимально занизить автомобиль, то параметры пневмостоек подбираются таким образом, чтобы автомобиль мог самостоятельно передвигаться. Также при необходимости ходы подвески ограничиваются с помощью отбойников.

В. Какие детали заменяются при установке пневмоподвески?

О. При установке пневмоподвески штатные упругие элементы (пружины, рессоры) заменяются на резинотканевые пневмобаллоны. Пневмоэлементы оснащаются всем необходимым для установки на штатные места, вместо пружин. В случае с рессорными подвесками, для повышения уровня комфорта, в некоторых случаях требуется замена рессор на другие, удерживающие мост, элементы.

В. Есть ли вмешательство в штатные системы автомобиля при установке пневмоподвески?

О. Пневмоподвеска является полностью независимой системой и никакого вмешательства в электрику и другие системы автомобиля не происходит. Все электрические цепи прокладываются дополнительно и защищены предохранителями.

В. Сколько времени занимает установка пневмоподвески?

О. Установка пневмоподвески зачастую связана с частичной разборкой салона и багажника автомобиля, а также оформлением элементов управления пневмоподвеской и гармоничной интеграцией компонентов системы в автомобиль. Поэтому сроки установки зависят от объема работ, количества компонентов и вариантов их установки. В среднем установка системы занимает 3-5 дней.

В. Какой ресурс пневмостоек и других компонентов пневмоподвески?

О. Резинотканевые пневмобаллоны, в зависимости от их типа, а также условий эксплуатации, имеют различный ресурс. Наиболее часто используемые нами при изготовлении стоек пневмобаллоны служат не один год (по нашей статистике уже более пяти лет). Остальные компоненты, такие компрессоры, пневмомагистрали, клапана, являются надежными и хорошо себя зарекомендовавшими в эксплуатации. При изготовлении систем пневмоподвесок мы используем оборудование только проверенных мировых брендов.

В. Как пневмоподвеска ведет себя зимой?

О. Пневмостойки без проблем переносят зимнюю эксплуатацию. Для предотвращения отказов работы пневмоподвески в условиях сильных морозов все наши системы комплектуются мелкодисперсными влагоотделителями, позволяющими качественно удалять влагу из вкачиваемого в систему воздуха. При необходимости возможно дооснащение устройством подогрева пневмоклапанов.

Пневмоподвеска, вариант установки пневмоподвески на УАЗ Патриот

 Компромисс для подвески автомобиля между трассой и бездорожьем всегда однозначен, на трассе нам нужна жесткая подвеска и низкое расположение центра тяжести,  для бездорожья подвеска помягче, чтобы «глотала» кочки и кузов повыше, чтобы не цеплять за ухабы. Как быть если автомобиль у вас один, а надо и по трассе и по бездорожью. Как альтернатива сделать ваш автомобиль чуточку универсальней это пневмоподвеска. Так по трассе вы сможете немного добавить жесткости для штатной конструкции подвески,  а для бездорожья приподнять автомобиль. 

История серийного внедрения гидро и пневмоподвески

 Если говорить о ноу-хау и применяемости пневмоподвески, то это не такое уж чудо, так ряд мировых лидеров среди автопроизводителей выпускают автомобили со штатной пневмодвеской. На самом мы немножко слукавили, с элементами пневмоподвески, так как «чистая» пневмоподвеска не эффективна, обычно она дублирует штатную.   Дело в том, что газ имеет свойства сжиматься и подвеска выполненная лишь с применением  пневматических компонентов будет слишком инерционная, мягкая, к тому же еще и не безопасная. Ведь давление в контурах управляющих пневмоподвеской может достигать более 2,5 атмосфер, а если к этому прибавить значительный объем газа, то получается маленькая бомба. Более рационально и эффективно применять гидроподвеску, она быстрее сможет отреагировать на  управляющие сигналы, будет более надежной, за счет применения герметизирующих сальников работающих с жидкостью, а не с газом. Так первым серийным автомобилем с пнемогидравлической подвеской был Citroen DS 19 (1955 год).

Автомобиль произвел фурор среди профессионалов и простых автолюбителей, достаточно сказать, что в первый же день «Citroen» получил двенадцать тысяч заявок на новую модель, из них 749 за первые 45 минут. Именно на этом автомобиле серийно выпускающемся стояла первая гидроподвеска,  газовыми элементами в ней были пневмоаккумуляторы. Так и сегодня  гидроподвеску с пневмоаккумуляторами выпускает тот же Citroen, VW,  Toyota, Mercedes и другие.
 Но это тема отдельной статьи, а мы все же вернемся к «чистой» пневмоподвеске.
Итак, как мы уже упоминали, пневмоподвеску эффективно использовать с штатной подвеской, в этом случае она будет как бы вспомогательной, брать на себя часть нагрузки штатной, помогать ей, если можно так выразиться. Так рессоры или пружина автомобиля находятся в постоянном сжатии, за счет полной массы автомобиля, при этом для того чтобы поднять кузов автомобиля, не нужны такие уж дикие усилия. Это вы можете почувствовать на простом примере, попробуйте приподнять на несколько сантиметров кузов рукой вверх, просто за крыло вашего авто, это не покажется вам сложным.  И так имея реальную возможность регулировать высоту кузова относительно земли, фактически клиренс, можно этим воспользоваться установив пневмоподвеску.

Монтаж пневмоподвески на УАЗ Патриот

Далее мы рассмотрим вариант установки пневмоподвески на автомобиль УАЗ Патриот для задней подвески. Для установки подвески были куплены пневмоподушки (Air Lift), стоимостью порядка 130 долларов. Со следующими характеристиками:

Минимальная высота – 71 мм
Максимальная высота – 266 мм
Максимальный диаметр – 177 мм
Максимальное давление – 41 Бар
Диаметр воздушного отверстия – 1/2″
Производитель: Air Lift (США).

 Также был приобретен двухпоршневой компрессор, обратные клапана, клапана для спуска. Для измерения давления воздуха необходим манометр. Пневмоподушки имеют ровные площадки, при этом подача воздуха подается сверху через отверстие в одной из них. Для того чтобы вывести штуцер, пришлось сварить защитный и в то же время опорный кожух (высота порядка 7 см). Вниз для крепления пневмоподушки к раме также была приварена площадка с крепежными отверстиями.

 

Фото 1 Доработанная пневмоподушки для пневмоподвески

Фото 2 доработанный низ (высота порядка 2 см)

Фото 3 Доработанный верх

Поршневой компрессор нашел свое место в моторном отсеке перед радиатором.

Фото 4 Компрессор для пневмоподвески

 

Фото 5 Вариант пневмоподвески для автомобиля УАЗ Патриот

Сама подушка в итоге была установлена между рамой и мостом, фактически “параллельно” рессорам. При подъеме подушки, часть усилий рессор берет на себя она.
 Если говорить о результате доработки, то при давлении газа в системе 1,5-2,5 атмосферы подъем кузова составляет порядка от 3 до 9 см, что видно по фотографиям ниже.

Фото 6 Изменение высоты кузова с применением пневмоподвески и при ее отключении.

 После доработки, у автомобиля появилась возможность спокойно брать в багажник 400 кг при этом задок не проседал, то есть в целом кузов был горизонтален опорной поверхности (земле). При подкачке (2 атм.), пневмоподвеска хорошо показала себя на трассе, в целом вся система вместе с штатной подвеской стала более жесткой, машина стала устойчивей. 

Применение пневмоподвески

Применение пневмоподвески

Вариантов применения пневмоподвески очень много. Из чего будет состоять пневмоподвеска, какими характеристиками будет обладать и какой спектр функций управления будет иметь в первую очередь зависит от того, какого результата предполагается достичь. Повышение уровня комфорта, улучшение ходовых качеств, увеличение грузоподъемности, изменение клиренса для поездок по бездорожью – все эти задачи позволяет реализовать пневмоподвеска. Но все машины разные и задачи у них тоже разные. Рассмотрим основные направления применения пневмоподвески на автомобилях, которые нас окружают.

Городские автомобили

Городские автомобили, седаны, универсалы, минивены, являются основной частью автомобильного парка в любой стране. Эти автомобили предназначены в первую очередь для передвижения по ровным дорогам с покрытием и не рассчитаны на бездорожье. Конструкторы стараются сделать городской авто хорошо управляемым и при этом достаточно комфортным. Поэтому, как всегда, вместо желаемой универсальности мы получаем компромисс. Или машина низкая, жесткая, но хорошо управляется, или же достаточно высокая и комфортная, но при этом валкая и не располагающая к активной езде. В первом случае появляются проблемы, даже в условиях города, в виде периодических соприкосновений выхлопной системы и днища автомобиля с выступающими лежачими полицейскими. При этом уровень комфорта в салоне устроит далеко не многих. Да и на дачу съездить на таком авто превращается в неразрешимую проблему. Во втором случае порой не хватает отточенности и скорости реакций автомобиля на поворот руля. Да и сильное перераспределение масс во время интенсивного торможения заставляет авто “клевать носом”, сильно снижая эффективность торможения.

Улучшить ходовые качества и расширить возможности городского автомобиля, получить универсальность вместо компромисса реально с помошью пневмоподвески.

Здесь можно выделить несколько преимуществ:

Гибкость настройки подвески. Любую задачу можно воплотить в жизнь без ущерба для всех важных параметров, таких как управляемость, комфорт, безопасность.

Сам принцип работы пневматической подвески позволяет сохранить отличную управляемость как в режиме обычной езды по городу, так и при передвижении по плохому покрытию с увеличенным дорожным просветом. При этом во время езды по городу каждый может сам выбирать себе необходимую степень комфорта подвески, а на шоссе, где скорости выше, даже лучше будет опустить авто пониже для улучшения аэродинамики и более комфортного передвижения.

Но только съехав с шоссе на проселок можно одним движением увеличить дорожный просвет, при этом застраховав свою подвеску, пороги и днище от повреждений. А возвращаясь с дачи и прихватив с собой еще пару человек в салон и забив багажник до отказа вещами можно не беспокоиться о том, что на очередной неровности зацепится и оторвется глушитель. Особенно актуальна данная тема для владельцев универсалов, в багажник которого влезает на порядок больше груза.

Стандартная система для городского автомобиля выглядит так:

4 пневмоэлемента, установленных вместо пружин. Вид и характеристики пневмоэлементов могут различаться из-за особенностей устройства подвески конкретного автомобиля.

Компрессор средней производительности. Характеристики компрессора и ресивера подбираются в зависимости от желаемой скорости работы системы и общего расхода воздуха. Как правило во время повседневной эксплуатации не требуется постоянного изменения дорожного просвета, поэтому достаточно иметь запас воздуха на 1-2 цикла отработки. Быстрого пополнения запасов воздуха для такой системы не требуется.

Электромеханические пневмораспределители, обеспечивающие стабильную работу системы, а также позволяющие разместить управляющие кнопки в тех местах, где это необходимо. Также они необходимы для системы с дополнительными датчиками или цифровыми контроллерами, управляющими функциями подвески.

Управление системой. Обычное управление подобной системой состоит как правило из 2х сдвоенных или 4х одиночных датчиков давления (манометров) и 4х переключателей, управляющих каждым пневмоэлементом. Такая конфигурация занимает мало места и выполняет все возложенные на нее задачи. К тому же всегда есть возможность добавить дополнительные функции по управлению подвеской без применения разного рода электронных устройств. А это в первую очередь надежность, простота обслуживания и доступность небольшая стоимость деталей.

Внедорожники

В повседневной жизни к “внедорожникам” причисляют огромное количество автомобилей различного назначения, с самыми разными возможностями и любых размеров. Одни из них действительно утилитарные “Внедорожники” с большой буквы, другие – роскошные “спортсмены”, третьи – удобные и практичные “паркетники”.

Разумеется, все конструкции подвесок внедорожников имеют как свои преимущества, так и серьезные недостатки. Основные и важные для производителя (но не для владельца!) преимущества – простота конструкции и низкая цена. Что касается недостатков то их список куда больше. Основная проблема заключается в том, что подвеска внедорожника должна одновременно обладать взаимоисключающими свойствами. С одной стороны для увеличения проходимости и обеспечения комфорта на бездорожье подвеска должна быть довольно мягкой, с большим дорожным просветом, длинным ходом и допускать большую разницу хода колес на одной оси. Но подобные свойства буквально напрочь лишают автомобиль управляемости на высокой скорости на обычном шоссе! Кроме того, автомобиль больших размеров просто обязан обладать высокой грузоподъемностью. Но в таком случае подвеска должна быть более жесткой и упругой и допускать минимальные крены. И здесь каждый автопроизводитель находит свой компромисс, решая приоритетные задачи. В итоге одни внедорожники довольно комфортны и обладают высокой проходимостью, но попросту опасны при передвижении по городу и шоссе, а другие чересчур жесткие в обычной эксплуатации, но позволяют сравнительно безопасно перевозить по шоссе грузы и буксировать тяжелые прицепы.

Возможно ли что-то улучшить не меняя машины? Возможно! И именно здесь пневмоподвески проявляют свои основные преимущества. Пневмобаллоны позволяют в любой момент изменить клиренс автомобиля в зависимости от его загрузки и дорожных условий. Для перевозки груза и пассажиров достаточно немного поднять давление в пневмобаллонах и автомобиль вернется в штатное положение относительно дороги а подвеска при этом станет немного более жесткой, подстраиваясь под изменившуюся нагрузку и компенсируя ухудшение управляемости и плавности хода. Сразу после разгрузки дополнительный воздух можно стравить и вернуться к штатному положению.

На внедорожники мы предлагаем базовые двух или четырехконтурные системы, в зависимости от конструкции подвески автомобиля и пожеланий хозяина.

Двухконтурная система устанавливается на заднюю ось автомобиля. Это функциональная, наиболее бюджетная система которая включает в себя следующие элементы:

2 пневмоэлемента, установленных для поддержки рессоры или же вместо пружины.

Компрессор небольшой производительности. Так как в обычных условиях не требуется постоянного изменения жесткости задней оси и клиренса, такой компрессор в связке с небольшим ресивером (картинка) сможет обеспечить проведение необходимых корректировок не ожидая, пока будет достигнуто нужное давление.

К 4х контурной системе добавляется соответственно еще пара пневмоэлементов на переднюю ось и манометр с кнопкой.

В результате получаем достаточно полезную и функциональную систему с простым управлением. При этом заметно повышаем степень комфорта и управляемость автомобиля.

Коммерческий транспорт

Все подобного рода автомобили как правило имеют высокий центр тяжести, и в загруженном состоянии становятся валкими, склонными к опрокидыванию.

С помощью пневматической подвески можно значительно улучшить ситуацию. Путем установки дополнительных пневмоэлементов на заднюю ось становится возможным корректировать положение кузова даже при максимально допустимой загрузке, при этом придавая необходимую жесткость задней подвеске, а так же возможность устранять перекосы кузова, при неравномерной загрузке по бортам. Это дает отсутствие пробоев в подвеске и меньшую нагрузку на рессоры и другие узлы подвески автомобиля. Также более правильно распределяются массы между осями и управляемость, а следовательно и безопасность, при передвижении не страдает.

Еще один немаловажный фактор – это цена комплекта. Для коммерческого транспорта возможна установка простейшей системы, которая позволяет реализовывать необходимые функции и при этом вполне бюджетна. Подобная система состоит из:

2 пневмоэлемента, устанавливаемые на заднюю ось для дополнительной поддержки рессор или вместо пружин.

Небольшой компрессор для создания необходимого давления в системе. В данной системе используется безресиверная схема, что позволяет упростить установку и значительно удешевить стоимость комплекта.

Блок управления, состоящий из манометра и кнопок для регулировки давления в пневмоэлементах.

Тюнинг

Пожалуй одна из самых интересных областей применения пневмоподвески. Сюда можно отнести как подъем так и опускание автомобилей. Направлений тюнинга великое множество. Основное это конечно занижение автомобиля и придание этим ему необычного и привлекающего внимания вида. Существуют целые культуры, посвященные этому виду тюнинга, такие как например Lowrider Style, популярный в основном в Америке или WIP Style, появившийся и очень распрострененный в Японии.

В любом случае в этом варианте применения пневмоподвески используются нестандартные решения, призванные любой ценой достичь желаемого результата и порой связанные с глобальными и не очень переделками подвески, ходовой части и кузова автомобиля. Подход к подобным проектам всегда сугубо индивидуален и применяемые решения все время обновляются и видоизменяются. Но в итоге получаются очень красивые, интересные и необычные автомобили, которыми можно любоваться на всякого рода выставках, шоу, ну и если повезет, встретить такой автомобиль просто на улице.

*Никогда не превышайте рекомендованную производителем полную нагрузку автомобиля (GVWR).


Как сделать подвеску мягче в автомобиле

При покупке автомашины вид подвески для многих автолюбителей не является важным критерием. Они обращают внимание на комфортный салон, элегантный внешний вид и, конечно же, мощный двигатель. Другие детали незаслуженно остаются в тени. А потом через некоторое время после покупки возникает вопрос, как сделать подвеску мягче. И тут уже всё зависит от финансовых возможностей автомобилиста.

Элементы подвески автомобиля

Зачем подвеску делать мягкой

В настоящее время практически все западные автомобили выпускают с мягкой подвеской, не считая внедорожников. Это обусловлено потребительским спросом. В нашей стране дела обстоят иначе. Далеко не каждая отечественная автомашина оборудована именно мягкой подвеской.

Для того чтобы понять, нужна ли вам мягкая подвеска, в первую очередь вам необходимо определиться со стилем езды, который у вас преобладает. В идеале, мягкость подвески должна соответствовать характеру водителя.

Немного о жёсткой подвеске

Если вы предпочитаете быстрый, резкий и интенсивный стиль вождения, тогда ваши потребности в скорости сможет удовлетворить жёсткая подвеска. Она сделает ваши перемещения на авто более безопасными. Вы сможете легко контролировать автомобиль при любых манёврах.

С другой стороны, вы должны понимать, что жёсткая подвеска оказывает негативное воздействие на ваш организм. Многие автолюбители из-за её долгой эксплуатации страдают от болезней позвоночника.

Видео о преимуществах мягкой подвески:

Также помните, что с жёсткой подвеской вы будете на себе чувствовать каждую яму на дороге, которых у нас вполне достаточно.

Из вышесказанного легко понять, что жёсткая подвеска не для семейного автомобиля.

Преимущества мягкости

Итак, мягкая подвеска — это в первую очередь плавное вождение. С ней вы чувствуете себя очень комфортно и уютно. Но на поворотах скорость потребуется снижать. В противном случае неизбежен крен кузова, а это уже создание аварийной ситуации. Единственным недостатком для пассажиров будет лёгкое укачивание.

Под описание стиля вождения автомашины с мягкой подвеской как нельзя лучше подходит старая, всеми любимая поговорка — тише едешь, дальше будешь.

Однако не стоит забывать, что между двумя крайностями всегда есть серединка. На сегодняшний день успешно выпускаются автомобили с подвеской средней жёсткости. Кроме этого, существует пневмоподвеска. От своих «коллег» она отличается тем, что её качественные параметры при перемещении изменяются, то есть она может при необходимости становиться более жёсткой или более мягкой.

Пневмоподвеска автомобиля

Добавляем подвеске мягкости

Для решения проблемы, как на ваш вкус, с чрезмерно жёсткой подвеской вам потребуется сделать финансовые вложения. Их размер будет зависеть от того, какой вариант выхода из этой ситуации вы выберите.

Итак, если вы решили уменьшить жёсткость этой детали самостоятельно, то у вас есть следующие варианты, как смягчить подвеску:

  • поменять шины;
  • поменять пружины;
  • поменять амортизаторы;
  • установить легкоплавкие диски;
  • установить пневматическую подвеску.

Начнём с наиболее дешёвых вариантов. Замена пружин, или так называемых спиралей, подвески заключается в установке на место родных пружин спиралей с переменным шагом витков. Купить подобные можно практически в любом магазине автомобильных запчастей или на авторынке. Стоят они недорого, а их замена не составит особого труда и не отнимет много времени.

Далее, следует замена амортизирующих устройств. Для смягчения ходовой части автомашины установите газомасляные амортизаторы двойного действия. Они сделают ваши поездки по неровным дорогам более комфортными и приятными.

Ещё один относительно недорогой вариант смягчения — установка новых шин с мягкой боковиной. Здесь не стоит скупиться. Единственный минус такой замены — опасность при попадании на высокой скорости в большую яму. Из-за мягкой резины вы можете разорвать шину. Во избежание подобного можно установить высокопрофильную мягкую резину с меньшим радиусом.

Также вы можете купить и установить легкоплавкие диски с большим вылетом. Они значительно влияют на комфорт передвижений и управляемость автомобиля. Недостаток такой замены — быстрый выход из строя подшипников, так как легкоплавкие диски оказывают очень высокую нагрузку на них.

При желании можно выполнить сразу все четыре вышеуказанные манипуляции и установить новые шины, диски, пружины и амортизаторы. Это, без сомнения, сделает подвеску более мягкой, а вождение более комфортным.

Самый дорогостоящий и, соответственно, наиболее эффективный выход из положения — замена всей подвески на пневматическую. Это вполне реально. Такие манипуляции не желательно выполнять самостоятельно, лучше обратиться к специалистам. Работы по замене, конечно же, ударят по вашему кошельку, но её последствия полностью компенсируют денежный ущерб.

Замена амортизаторов для повышения мягкости подвески

При замене подвески необходимо всегда помнить, что её балансировку проводили на заводе, где разрабатывалась конструкция автомашины. Это значит, что именно для этой модели авто она будет выполнять все свои необходимые функции. Устанавливая новую деталь и изменяя характеристики автомашины, вы не сможете так же хорошо, как и конструкторы, учесть все параметры вашей машины. Поэтому нередко замена приводит к нежелательным последствиям.

Таким образом, в условиях своего гаража смягчить подвеску вы можете, установив новые спирали, специальные амортизаторы, легкоплавкие диски или шины с мягкой боковиной. Для замены подвески на пневматическую вам понадобится помощь профессионалов. Какой из этих вариантов более эффективен и лучше всего подходит для вашего автомобиля, решать только вам самим. И вообще, перед тем как что-то менять в ходовой части автомашины, задумайтесь, а нужно ли это делать.

Стоит ли пневматическая подвеска Volvo XC90 своих денег? • pnevmo-podveska.com

В рамках проекта по долгосрочному тестированию автомобилей в декабре была сделана попытка найти Volvo XC90 с опциональной пневматической подвеской, однако эта задача оказалось очень непростой. Пневматика была лишь на единицах автомобилей,  поэтому найти Volvo комплектации Momentum с пневматической подвеской не удавалось. Уже на тот момент редакторы cars.com укрепились во мнении, что XC90 обязательно должен быть с пневмоподвеской, после того как посидели за рулем этого автомобиля со стоковой  пневматикой.

Поэтому взор был обращён на более дорогую комплектацию Inscription trim, в состав которой входят пневматическая подвеска за 1800$ и обязательный пакет комфорта еще за 1800$. На этом авто было преодолено уже почти 30 тысяч километров, поэтому ответить на вопрос, стоило ли нам искать этот эксклюзивный вариант XC90 и переплачивать значительную сумму за пневмоподвеску, не составило труда.

Опциональная пневматическая подвеска устанавливается вместо стандартных амортизаторов и пружин с фиксированной жесткостью и позволяет адаптивно регулировать жесткость и клиренс в различных режимах. В спорт-режиме клиренс снижается до минимальных значений, а амортизация становится более жесткой, чтобы внедорожник лучше «вел себя» в поворотах. Во внедорожном режиме клиренс, наоборот, увеличивается для преодоления различных дорожных препятствий.

Кроме того, существует предустановленный режим «облегченной посадки пассажиров», при активации которого клиренс уменьшается на 4 сантиметра для удобства посадки/высадки пассажиров, а также кнопка для загрузки багажа, позволяющая занизить клиренс на целых 5 сантиметров. Редакторы сars.com признали – такой комфорт стоит своих денег.

Джо Визенфелдер, главный редактор: «Пневматическая подвеска не просто стоит своих денег, а является необходимым инструментом для этого автомобиля. Пружинная подвеска является слишком жесткой. Пневматическая подвеска, в свою очередь, позволяет регулировать клиренс, однако динамический режим не всегда является удовлетворительным; кроме того, я не в восторге от статичного уровня для погрузки багажа.

Возможно, такая реализация может быть полезной при загрузке багажа, однако если бы кузов опускался на все колеса, пассажирам стало бы гораздо удобнее садиться в автомобиль и выходить из него. Однозначно, подвеска стоит 1800 долларов, поскольку Вы получаете значительное улучшение комфорта при пользовании автомобилем».

Уильям Джексон, помощник главного редактора: «Мне нравится пневматическая подвеска, в частности, возможность уменьшения клиренса для посадки/высадки пассажиров. Кроме того, пневматическая подвеска в состоянии превратить длинную ухабистую дорогу в Цинциннати в более комфортную поездку. Несомненно, она стоит своих денег».

Майк Хэнли, старший редактор: «Пневматическая подвеска XC90 превращает внедорожник в предсказуемое и очень стабильное транспортное средство, аналогичное Land Rover Range Rover, который оснащается пневматической подвеской с завода. Подвеска немного жестковата, однако она позволяет достичь высочайшего комфорта при движении по шоссе. Мне также нравится возможность регулировки клиренса XC90, значительно упрощающей посадку/высадку пассажиров и погрузку/разгрузку багажа».

Келси Мэйс, старший редактор по вопросам обслуживания потребителей: «Я ездил и на пружинной подвеске, и на пневматике, поэтому могу с уверенность сказать, что пневматическая подвеска стоит своих денег. Она противодействует мощным колебаниям кузова, не нанося никакого ущерба комфорту.

Пружинная подвеска гораздо жестче и не так эффективно амортизирует колебания колес и ходовой части автомобиля. Volvo XC90 с пневматической подвеской не только лучше выглядит, но и гораздо лучше управляется при поворотах. Подытожу: если у Вас есть деньги, смело меняйте пружинную подвеску на пневматическую».

Пневматическая подвеска AIRmatic

 

Внимание! Не проводите никаких работ с подвеской Вашего автомобиля без должной квалификации!

Навигация по статье:

  1. Описание работы пневмоподвески AIRmatic
  2. Компоненты системы
  3. Стойки пневмоподвески – обзор, варианты замены
  4. Неисправности в пневматической подвеске

Пневматическая подвеска Airmatic появилась в широком применении на Mercedes W220 в качестве стандартной. Как опция на нем устанавливалась активная гидроподвеска ABC на моделях S500, а S600 шли только с Active Body Control. Все же остальные модели получили с завода пневмоподвеску Airmatic, которая обеспечивала как статическую, так и динамическую поддержку с помощью четырех пневмостоек. Каждая стойка представляет собой пневматический баллон и демпфер, собранные в один блок. В стойки Airmatic подается воздух из воздушного компрессора, расположенного за передним бампером автомобиля, вблизи переднего колеса. На противоположной стороне – центральный резервуар, который поддерживает давление через пневматическую линию и блоки клапанов. Блок клапанов подключен к компьютеру, который контролирует давление в системе, вес транспортного средства, Требуемую высоту транспортного средства, его положение (угол) на данный момент и затем устанавливает дорожный просвет соответственно этим данным.

Особенности пневмоподвески Airmatic:

  1. Высота автомобиля управляется как вручную, так и в соответствии к скорости.
  2. Электронный контроль клиренса поддерживает соответствие клиренса в передней и задней осях в соответствии с условиями вождения и загрузки транспортного средства. Когда автомобиль находится в неподвижном состоянии уровень восстанавливается, если разница по осям превышает +/- 10мм при открытии двери или крышки багажника. Во время движения уровень перенастраивается, если есть разница в клиренсе по осям достигает более чем +/- 20мм. В остальное время движения уровень регулируется до +/- 10 мм каждые 15 минут.
  3. Активная система демпфирования ADS (Active Damping System), которая изменяет жесткость подвески согласно дорожным условиям и стилю вождения водителя. Дорожные условия определяются датчиками вертикального ускорения на кузове транспортного средства. Горизонтальное ускорение определяется путем измерения скорости движения автомобиля и угла поворота.

Преимущества пневмоподвески Airmatic:

  1. Высокий уровень безопасности движения и комфорта езды
  2. Адаптация жесткости подвески к дорожным условиям и стилю вождения
  3. Центр тяжести автомобиля понижается, так как клиренс автоматически уменьшается при скорости выше 70 км/час
  4. За счет уменьшения клиренса – уменьшается аэродинамическое сопротивление автомобиля и расход топлива
  5. Индивидуальная адаптация: увеличение клиренса автомобиля на плохих дорогах и при необходимости переезда через препятствия; два возможных уровня жесткости пневмоподвески для комфортного или спортивного стилей вождения в автомобилях, произведенных до 08/99; три возможных уровня жесткости пневмоподвески для комфортного, спортивного и экстремального стилей вождения на автомобилях, производимых после 09/99

Функционирование системы:

Пневматическая подвеска Airmatic не настолько продвинутая, как ABC, но она реагирует на изменение дорожной обстановки и требует довольно много данных для того, чтобы обеспечить должное функционирование системы и комфорт для пассажиров.

Нормальный режим работы (двигатель заведен): когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, уровень регулируется, если есть разница между высотой передней/задней осей более чем на +/- 10 мм. Измерение производится при открытии двери или крышки багажника.

Во время движения уровень перенастраивается, если есть разница в клиренсе по осям достигает более чем +/- 20мм. В остальное время движения уровень регулируется до +/- 10 мм каждые 15 минут.

В зависимости от ситуации, давление в системе поддерживают как компрессор, так и резервуар высокого давления. Сжатый воздух из резервуара используется только когда это необходимо, чтобы не закачивать воздух в резервуар слишком часто. Это происходит, например, если высота автомобиля падает ниже критического уровня при загрузке транспортного средства, или если водитель переключил систему в положение “увеличенный дорожный просвет”. Давление из бачка также используется, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, чтобы минимизировать шум. В стандартной ситуации при движении транспортного средства, воздух в пневматические стойки поступает напрямую от компрессора.

Снижение клиренса автомобиля распознается модулем управления от датчиков уровня кузова при загрузке автомобиля. При срабатывании электромагнитных клапанов воздух подается к стойкам на передний, или задний мост, пока Ваш Mercedes-Benz не достигнет заданной высоты. Кроме того, клапан сброса давления открыается для уменьшения давления в стойке при разгрузке автомобиля (если не срабатывает система блокировки).

Функция “Wake-up” (Все происходит в течение 1 минуты):

Припаркованный автомобиль “просыпается” еще до запуска двигателя. Модуль управления AIRmatic с ADS получает сигналы от дверного контактного датчика, или датчика на крышке багажника, указывающие, что водитель может в ближайшее время запустить двигатель и проехать на автомобиле. Нынешний уровень транспортного средства сразу же проверяется и корректируется, если это необходимо. Клиренс автомобиля на передней оси считается критическим, если полный выворот колес не может быть гарантирован. В этом случае на многофункциональный дисплей в комбинации приборов выводится сообщение, чтобы предупредить водителя: “Stop car too low”.

Если модуль управления “разбудили” (например, открыв одну из дверей), далее наступает период свободного времени до того, как водитель запустил двигатель, в течение которого корректируется клиренс Вашего Мерседеса. Это сокращает время ожидания, необходимое для коррекции уровня и подготавливает автомобиль к езде более оперативно. Давление в общем коллекторе используется, чтобы поднять стоящий автомобиль. Компрессор используется только если пневморезервуар пуст, при этом выполняются следующие условия: если клиренс автомобиля снижен более чем на 30 мм, он поднимается до нормального уровня воздухом из коллектора (если остаточное давление в нем > 11 бар). При падении клиренса транспортного средства < -65 мм и при остаточном давлении коллектора 12,4 bar, а далее – воздухом из коллектора.

Если автомобиль уровень поднимается более чем на 10 мм во время разгрузки, он опускается до нормального уровня путем снижения давления в пневмостойках.

При включенном зажигании происходит все то же самое, но без лимита по времени. При выключении зажигания система следит за давлением в коллекторе, чтобы его хватило на режим “wake up” – примерно то же самое было в старых W126, которые нагнетали вакуум в коллектор центрального замка – выйдя из автомобиля, вы слышали гудящий насос, который услужливо заботился о вакууме до вашего следующего визита.

Функционирование пневматической подвески Airmatic с модулем управления ADS можно условно поделить на основные этапы:

  1. Получение данных от датчиков для последующей обработки
  2. Логическая обработка данных выдача “приказов” системе
  3. Цепь безопасности
Получение данных:

Следующие входные сигналы обрабатываются логическим компонентом и используются для расчетов или для предоставления дополнительной информации:

  1. Расчет вертикального ускорения кузова
  2. Получение сигналов от датчиков ускорения кузова
  3. Расчет скорости автомобиля
  4. Считывание данных о скорости автомобиля
  5. Сравнение данных с сигналом статуса скорости
  6. Расчет продольного и поперечного ускорения кузова
  7. Получение данных от датчика вращения колеса
  8. Получение сигнала от датчика угла поворота рулевого колеса
  9. Расчет продуктивности компрессора
  10. Контроль температуры и давления наружного воздуха
  11. Показатель давления в резервуаре
  12. Показатели скорости автомобиля
  13. Показания датчиков уровня автомобиля
  14. Расчет сигнала для клапана управления
  15. Получение сигнала о уровне кузова слева спереди, справа спереди
  16. Получение сигнала о уровне заднего моста
  17. Расчет необходимого давления в основном резервуаре
  18. Получение сигнала о уровне кузова слева спереди, справа спереди
  19. получение сигнала о уровне заднего моста
  20. Получение данных от датчиков давления
  21. Расчет уровня автомобиля
  22. Получение данных от датчиков уровня
  23. Информационные сигналы (управление)
  24. Данные от выключателя стоп-сигнала
  25. Сигнал от переключателя Comfort и Sport
  26. Сигнал от регулятора клиренса
  27. Сигнал от контактов в дверях, багажнике, от пульта дистанционного управления
Логическая обработка данных

Входящие сигналы обрабатываются в логическом компоненте и преобразуются в выходные сигналы.

  1. Сигналы от датчиков ускорения кузова (B24/3, B24/8, B24/9)
  2. Вертикальное ускорение кузова вычисляется с использованием сигналов от датчиков ускорения кузова.

Показатели скорости переднего колеса, слева и справа:

  1. Используются показатели скорости колес и данные от модуля управления ESP
  2. Скорость автомобиля
  3. Продольное ускорение
  4. Состояние транспортного средства. Считывается различие между движущимся и неподвижным транспортным средством.

Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса (N49):

  1. Боковое ускорение автомобиля вычисляется с использованием сигнала от датчика угла поворота рулевого колеса и сигнала скорости вращения колес.

Сигнал от датчиков уровня (В22/8, В22/9, В22/3):

  1. Оба датчика уровня передней оси дают 2 сигнала. Датчики определяют и передают расстояние между центром колеса и кузовом автомобиля с левой и правой сторон транспортного средства.
  2. Датчики заднего моста также выдают 2 сигнала. Датчик определяет и передает расстояние между ценром колеса и кузовом (с той разницей, что тут рассчитывается средний показатель левого и правого колес).

Датчик стоп-сигнала (S9/1):

  1. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, сигнал принимается когическим компонентом и жесткость всех стоек переключается на “жестко”, что уменьшает “клевки” носа автомобиля при торможении.

Переключение в режим “Комфорт” и “спорт” переключатель (N72/1s3):

  1. переключение режима пневмоподвески “Комфорт” и “спорт” информирует систему о выборе, сделанном водителем между одной комфортной и 2 спортивными настройками жесткости. Режим “Комфорт” обеспечивает демпфирование в пределах комфортного диапазона, насколько стиль вождения и дорожные условия это позволят. Режим “Спорт 1” делает ход подвески несколько жестче. “Спорт 2” сразу же настраивает жесткость амортизаторов на максимум. Установленные водителем настройки сохраняются, пока не будут изменены водителем же (даже при выключении зажигании).

Сигнал регулировки клиренса от переключателя (N72/1s2):

  1. Модуль управления использует сигналы от переключателя регулировки уровня для определения предпочтений водителя относительно уровня автомобиля:
  2. Нормальный уровень
  3. увеличенный клиренс
ADS II
  1. Модуль управления использует показатели вертикального, продольного и поперечного ускорения кузова и скорости движения, чтобы определить оптимальный уровень жесткости пневмостоек. 4 разных уровня жесткости могут быть установлены для каждого из колес, контролируемые клапанами, расположенными на стойках. Так, например, жесткость устанавливается автоматически на спорт 1 при скорости скорости >160 км/ч.
  2. Контроль и регулировка клиренса
  3. Модуль управления использует параметры от переключателя высоты автомобиля, выбранной водителем и скорости движения автомобиля для контроля соответствующего уровня через регулирующие клапаны и устанавливает правильный уровень транспортного средства в соответствии с загрузкой автомобиля.
  4. Пневмоподвеска AIRmatic, снабжена резервуаром давления, чтобы сделать время изменения уровня как можно более коротким (например, чтобы выровнять автомобиль после погрузки). Сжатый воздух из резервуара используется только когда это необходимо, чтобы не закачивать воздух в резервуар слишком часто. Это происходит, например, если высота автомобиля падает ниже критического уровня при загрузке транспортного средства, или если водитель переключил систему в положение “увеличенный дорожный просвет”. Давление из бачка также используется, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, чтобы минимизировать шум. В стандартной ситуации при движении транспортного средства, воздух в пневматические стойки поступает напрямую от компрессор.
Управление компрессором

Компрессор управляется через реле. Поскольку компрессор не предназначен для непрерывной работы, длительность и фаза охлаждения контролируются, чтобы избежать перегрузки компрессора.

Функция Wake-up

Припаркованный автомобиль “просыпается” еще до запуска двигателя. Модуль управления AIRmatic с ADS получает сигналы от дверного контактного датчика, или датчика на крышке багажника, указывающие, что водитель может в ближайшее время запустить двигатель и проехать на автомобиле. Нынешний уровень транспортного средства сразу же проверяется и корректируется, если это необходимо. Клиренс автомобиля на передней оси считается критическим, если полный выворот колес не может быть гарантирован. В этом случае на многофункциональный дисплей в комбинации приборов выводится сообщение, чтобы предупредить водителя: “Stop car too low”.

Если модуль управления “разбудили” (например, открыв одну из дверей), далее наступает период свободного времени до того, как водитель запустил двигатель, в течение которого корректируется клиренс Вашего Мерседеса. Это сокращает время ожидания, необходимое для коррекции уровня и подготавливает автомобиль к езде более оперативно. Давление в общем коллекторе используется, чтобы поднять стоящий автомобиль.

Компрессор используется только если пневморезервуар пуст. Функция блокировки Если модуль управления обнаруживает, что все колеса автомобиля разгружаются, когда тот неподвижен, клапаны закрываются, чтобы оставить автомобиль на нынешнем уровне. Это важно, например, при замене колес или при проведении ремонтных работ (на подъемнике).

Цепь безопасности

В пневматической подвеске Airmatic с ADS модуль управления отслеживает все важные компоненты системы после включения и в процессе эксплуатации. Цепь безопасности следит за исправностью сигналов от датчиков, исправностью модуля управления и электрическими компонентами системы. Если обнаруживается неисправность, система отключается, и отображается соответствующее сообщение на многофункциональном дисплее панели приборов, чтобы предупредить водителя. Блок клапанов больше не контролируется и пневмостойки переключаются в режим “hard” (жесткий уровень для безопасности вождения). Кроме того, код неисправности записывается в модуле управления. Контроль клиренса частично выключается в зависимости от вида неисправности – система всегда стремится поддерживать выбранный уровень транспортного средства. Кроме того, цепь безопасности непрерывно контролирует напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение падает ниже 10,5 V или превышает 17.5 V, то система отключается до тех пор, пока напряжение не вернется в заданный диапазон.

Компоненты подачи давления

42 – Airmatic центральный коллектор

А9/1 – Пневатический компрессор AIRmatic

Y36/6 – блок клапанов контроля клиренса

В обычном режиме пневмоподвеска AIRmatic работает с давлением от 6 до 10 бар в зависимости от нагрузки. Электрический компрессор служит для подачи давления. Кроме того в системе пневмоподвески Airmatic имеется резервуар (42), который хранит сжатый воздухе под давлением между 13 и 16 бар. Давление в системе поддерживается от компрессора при движении автомобиля, либо из резервуара при стоящем автомобиле, или простое компрессора.

Управление клиренсом

В пневмоподвеске AIRmatic клиренс переднего и заднего мостов поддерживается благодаря пневматической системе подвески. AIRmatic поддерживает кузов на постоянном уровне при работающем двигателе независимо от нагрузки. Для этого воздух из воздушного компрессора поставляется к пневмостойкам через блок клапанов для корректировки уровня автомобиля. Клиренс автомобиля на передней оси фиксируется, как и на задней (с той разницей, что на передней оси учитываются показатели и справа и слева, а на задней – лишь усредненный показатель) двумя датчиками уровня, данные отправляются в модуль управления AIRmatic. Высота каждой из пневмостоек управляется блоком клапанов и предохранительным клапаном на компрессоре.

Компоненты пневмоподвески AIRmatic

Расположение электрических/электронных компонентов:

А9/1 – компрессор пневмоподвески AIRmatic  N49 – датчик угла поворота рулевого колеса 
A1p13 – Многофункциональный дисплей N51 – модуль управления AIRmatic с ADS 
В7 – Датчик давления пневмоподвески AIRmatic N72/1s2 – переключатель клиренса 
В22/3 – датчик уровня заднего моста N72/1s3 – переключатель режимов комфорт/спорт 
В22/8 – датчик высоты левого переднего колеса S9/1 – концевой выключатель стоп-сигнала 
В22/9 – датчик высоты правого переднего колеса Х11/4 – компьютерный выход 
B24/3 – левый передний датчик ускорения кузова Y36/6 – Блок клапанов
B24/4 – правый передний датчик ускорения кузова Y51 – клапан передней левой пневмостойки
B24/6 – правый задний датчик ускорения кузова Y52 – клапан передней правой пневмостойки
К40/7 – правый передний предохранитель и модуль реле Y53 – клапан задней левой пневмостойки
к0 – реле компрессора пневмоподвески AIRmatic Y54 – клапан задней правой пневмостойки
Пневмоподвеска AIRmatic, расположение пневматических компонентов:

40 – передняя пневмостойка Y36/6 – блок клапанов пневмоподвески AIRmatic
41 – задняя пневмостойка Y51 – клапан передней левой пневмостойки
42 – Главный коллектор пневмоподвески AIRmatic Y52 – клапан передней правой пневмостойки
А9/1 – Компрессор AIRmatic Y53 – клапан задней левой пневмостойки
  Y54 – клапан задней правой пневмостойки
Компрессор пневмоподвески AIRmatic (А9/1)

Электрический компрессор создает давление, необходимое для подъема автомобиля. Предохранительный клапан, встроенный в компрессор блок используется для снижения клиренса транспортного средства.

  1. М1 – мотор компрессора
  2. а – воздушный фильтр
  3. b – клапан избыточного давления
  4. с – влагоотделитель
  5. g – линия высокого давления
  6. h – монтажная пластина
  7. А9/1 – Компрессор AIRmatic
  8. В7 – датчик давления пневмоподвески AIRmatic
  9. М1 – компрессор воздуха двигателя
  10. Y36/6 – Блок клапанов пневмоподвески

Основная часть компрессорного агрегата – сам компрессор и электродвигатель. Также тут присутствуют осушитель воздуха, фильтр, предохранительные клапаны и блоки клапанов. Блок клапанов закреплен той же монтажной панелью чуть выше компрессора и запитан от него пневматической магистралью высокого давления. Не вижу смысла вдаваться в дотошные исследования направления и последовательности движения потока сжатого воздуха, принцип и так понятен.

Осушитель воздуха, как вы понимаете, удаляет влагу из оного. Предохранительный клапан установлен в компрессорной установке (У1) требуется для отвода воздуха при опускании автомобиля. Разряженный воздух проводится через воздухоочиститель обратно в атмосферу. Это также очищает фильтр. Влагоотделитель – необслуживаемый. Конденсат отводится обратно в атмосферу при сбросе давления.

Воздушный фильтр

Занятно, но довольно трудно получить информацию о функционировании и плановом техническом обслуживании воздушного фильтра. В общих чертах, рекомендуется менять фильтр время от времени, чтобы предотвратить повреждение компрессора пневмоподвески AIRmatic. А вот сколько это – кто его знает. Я бы предложил так же, как и фильтр салона (да, он у Вас есть ). Фильтр может забиться мусором и отложиться соль с зимы после наших заботливых дорожжников, которые могут блокировать фильтр. Для W220 его номер A2203200069. Стоит он 10 Евро в оригинале, а заменить его станет в 15-20 минут.

Замена компрессора на примере W220

  1. магистраль высокого давления
  2. забор воздуха с воздушным фильтром
  3. соединитель мотора с компрессором
  4. А9/1 – компрессор пневмоподвески
  5. A9/1y1 – Клапан сброса избыточного давления

Процедура замены компрессора:

  1. Отсоедините аккумулятор.
  2. Снимите подкрыльник (правая передняя часть).
  3. Отсоедините патррубки высокого давления (1) и компрессор (А9/1)
  4. Отсоединить разъем клапана избыточного давлени (A9/1y1).
  5. Отсоедините разъем электодвигателя от компрессора (3).
  6. Вытяните шланг забора воздуха с воздушным фильтром (2) из лонжерона.
  7. Открутите гайки, фиксирующие компрессор (А9/1).
  8. Отсоедините реле компрессора (К40/7kO) только при установке нового компрессора. При других работах не отсоединяйте реле во избежание его повреждения!
  9. Устанавливать в обратном порядке.

 

Обзор компонентов пневматической подвески AIRmatic:

Блок клапанов пневмоподвески AIRmatic (
Y36/6)

Расположенный над компрессором блок клапанов пневмоподвески (номер детали A2203200258) находится в правом переднем крыле. Блок клапанов управляет клиренсом автомобиля, отмеряя, сколько воздуха необходимо каждой из стоек. Он имеет электромагнитный клапан на каждое колесо (y1, y2, y3 и y4) для подъема или опускания транспортного средства. Пневмоподвеска AIRmatic с центральным коллектором (у5) соединяется с блоком клапанов. Датчик давления системы (В7) расположен на торце блока.

6 полиамидных патрубков ведут от блока клапанов к следующим компонентам:

1 – левая передняя пневмостойка
2 – правая передняя пневмостойка
3 – левая задняя пневмостойка
4 – правая задняя пневмостойка
5 – центральный коллектор
Р – воздушный компрессор

Функционирование:

40 – передние пневмостойки
41 – задние пневмостойки
k – обратный клапан остаточного давления
42 – Главный коллектор пневмоподвески
А9/1 – компрессор AIRmatic
m1 – мотор компрессора
у1 – клапан сброса давления
В7 – датчик давления пневмоподвески AIRmatic
Y36/6 – блок клапанов
y1 – клапан левой передней стойки
У2 – клапан правой передней стойки
У3 – клапан левой задней стойки
у4 – клапан правой задней стойки
у5 – Пневмоклапан центрального коллектора
а – воздушный фильтр
б – предохранительный клапан
с – влагоотделитель

По соображениям безопасности только один клапан может работать в тот же момент. Если мост просел слишком низко, давление подается между левым и правым клапанами поочередно.

Подъем автомобиля

Клапана у1, у2, у3 и у4 – соответственно спереди слева, спереди справа, сзади слева и сзади справа, открываются по мере необходимости и сжатый воздух из центрального коллектора или воздушного компрессора с электродвигателем через блок клапанов (Y36/6) направляется пневмостойкам. Как только необходимый уровень транспортного средства достигается на переднем колесе, соответствующий клапан (y1 или y2) закрывается, другой клапан остается открытым до тех пор, пока уровень автомобиля также не скорректируется на другом колесе. На задней оси оба клапана (у3 и у4) закрываются, когда транспортное средство достигает заданного уровня, среднего между правым и левым (помните, раньше уже писалось, что высота считывается с каждого из передних датчиков, а от задних берется среднее значение).

Опускание автомобиля

Открываются клапана всех пневмостоек (у1, у2, у3 и у4) открываются, как и блок клапанов (Y36/6). Вместе с ними открывается клапан сброса давления (у1) в компрессоре пневмоподвески airmatic (А9/1) и сжатый воздух выходит через этот клапан. Клапана на пневмостойках остаются открытыми до тех пор, пока автомобиль не достигнет необходимого клиренса.

Проверка на отсутствие утечек

На правой стороне транспортного средства снять подкрыльник, чтобы получить открытый доступ к компрессору и блоку клапанов.

Используя спрей для обнаружения утечек (или на худой конец что-то типа мыльного раствора), нанесите его на линии соединения 1, 2, 3, 4, 5, P на блоке клапанов и подождите 10-15 минут после распыления. Это поможет обнаружить незначительные утечки. Тяжелые утечки очевидны сразу.

Временами блок клапанов выходит из строя, когда клапаны перестают держать давление, либо вовсе не могут закрыться из-за заусенец. Теоретически некоторые СТО берутся его чинить, но как долго такой ремонт “продержится” – это как лотерея.

Датчик давления пневмоподвески AIRmatic (В7)

Расположен в правой передней части у блока клапанов. Измеряет давление в системе и используется модулем управления для перепроверки входящих данных.

Функционирование

a – Электронный модуль (гибридный)
b – входящее давление
c – линия
d – металлический корпус
e – стеклянный сердечник
f – уплотнение сткла
g – номинальное давление
h – датчик давления
i – силиконовое масло
k – металлическая защитная диафрагма

Чувствительный элемент сравнивает входящее давление (b), которое должно быть измерено с эталонным давлением (g) в датчике. Давление (b) передается на датчик давления (h) с помощью металлической защитной диафрагмы (k) и силиконового масла (i). Блок электроники (а), получает данные о давлении в виде аналогового напряжения на ЭБУ, находится внутри металлического корпуса (D).

Датчик высоты стойки (В22/3, В22/8, В22/9)
  1. В22/3 – датчик высоты заднего моста
  2. В22/8 – левый передний датчик высоты стойки
  3. В22/9 – правый передний датчик высоты стойки

Эти датчики определяют высоту автомобиля на переднем мосту и заднем и передают полученные значения в модуль управления AIRmatic с ADS.

Конструкция датчика: 2 датчика Холла в одном корпусе.

Определяет уровень транспортного средства с использованием тяги от верхних поперечных рычагов управления слева и справа переднего моста. Датчик на задней оси отслеживает движение торсиона и определяет средний уровень транспортного средства. Сбой датчика обнаруживается модулем управления при сравнивании сигналов от каждого из датчиков.

Центральный коллектор пневмоподвески AIRmatic (42)

По сути представляет собой металлический баллон, который хранит сжатый воздух, чтобы использовать его, не напрягая компрессор лишний раз. Находится он с левой стороны, за бампером. (см. фото)

Переключатель комфорт / спорт (N72/1s3)

Этот переключатель управляет адаптивной системой демпфирования (ADS).

Переключатель с индикаторами расположен в верхней части центральной консоли.

Система ADS автоматически выбирает оптимальное демпфирование для той или иной дорожной ситуации. Спортивный или комфортный режим говорит ей о Ваших предпочтениях в данный момент.

Настройка подвески устанавливается в соответствии с:

  1. Вашим стилем вождения
  2. Условий дорожного покрытия
  3. Вашего выбора стиля работы подвески, “спорт” или “комфорт”, который вы выбрали с помощью переключателя демпфирования.

Вы можете выбрать следующие стили работы подвески:

  1. “Comfort” – обе индикаторные лампы (1) выключены.
  2. “Sport 1” – горит один индикатор (1) на клавише управления.
  3. “Sport 2” – горят оба индикатора (1) на клавише управления.

Выбранный стиль работы подвески хранится в памяти даже после того, как вы заглушите автомобиль.

Переключатель управления уровнем авто (N72/1s2)

Этот переключатель управляет клиренсом автомобиля.

Следующие уровни настройки высоты автомобиля могут быть выбраны, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии:

  1. “Нормальный” – для езды по обычным дорогам. Световой индикатор (1) выключен.
  2. “Поднятый” – для езды по неровной дороге или при использовании цепей противоскольжения. Световой индикатор (1) горит.

Выбирайте “Поднятый” вариант настройки, только когда этого требуют текущие условия вождения. Иначе расход топлива может увеличиться и управляемость автомобилем также может быть нарушена.

Дорожный просвет автомобиля увеличивается или уменьшается в соответствии с выбранным значением уровня и скоростью автомобиля (эти подстройки клиренса настолько малы, что вы можете не заметить каких-либо изменений):

  1. С увеличением скорости дорожный просвет уменьшается примерно на 20 мм.
  2. С уменьшением скорости дорожный просвет снова поднимается до выбранного уровня транспортного средства.

Выбранный клиренс автомобиля сохраняется в памяти, даже если двигатель был заглушен и перезапущен. Однако, поднятое транспортное средство понизит клиренс до нормального уровня при превышении скорости 120 км/ч, либо если вы будете ехать в скоростном интервале между 80 км/ч и 120 км/ч более 5 минут.

Модуль управления пневмоподвеской AIRmatic с ADS (N51)

Задание модуля управления Airmatic: выполнить все контрольные функции ADS и airmatic. Сам блок управления находится в левом блоке предохранителей.

Входящие данные. Модуль управления пневмоподвеской AIRmatic получает входные сигналы по шине CAN из следующих компонентов:

  1. Модуль управления ESP
  2. Модуль контроля двигателя
  3. Модуль управления коробкой передач
  4. Приборная панель
  5. Датчик угла поворота рулевого колеса
  6. Переключатель Comfort / Sport
  7. Переключатель клиренса
  8. 3 датчика ускорения кузова
  9. Два датчика высоты передней оси
  10. Датчик высоты заднего моста
  11. Датчик давления пневмоподвески

Выходные функции. В пневмоподвеске Аirmatic входные сигналы обрабатываютсся модулем управления, который на основании этих данных выдает исходящие сигналы для следующих компонентов:

  1. Блок клапанов
  2. Центральный коллектор
  3. Четыре клапана ADS
  4. Многофункциональный дисплей
  5. Индикаторы на переключателях уровня/режима
  6. Воздушный компрессор
Стойки пневмоподвески (40, 41)

Стойка пневмоподвески AIRmatic берет на себя все функции подвески, контроля клиренса, регулировки клиренса и жесткости хода.

40 – амортизационные стойки передней оси. 41 – амортизационные стойки задней оси.

Конструкция стойки пневмоподвески: В однотрубный газонаполненный амортизатор интегрирована пневматическая подушка. Клапан ADS крепится к пневмостойке.

  1. 41 – Пневматическая стойка заднего моста
  2. 40 – переднего
  3. а – стенка амортизационного сердечника
  4. b – цилиндрическая трубка
  5. c – прокладка штока поршня
  6. d – направляющая штока поршня
  7. e – шток поршня
  8. f – рабочий поршень
  9. g – буфер отбоя пружины
  10. h – воздушная мембрана
  11. i – буфер отбоя
  12. k – клапан остаточного давления
  13. l – воздушная камера
  14. m – разделительный поршень
  15. n – защитный пыльник
  16. o – камера высокого давления газа 

Функционирование: вес автомобиля распределяется между 4 пневмостойками, которые поддерживают клиренс благодаря сжатому воздуху в воздушной камере (l), которые снизу запечатаны резиновой мембраной (h). Под динамическими нагрузками во время движения мембраны, будучи сопряженными с воздушными каммерами, раскатываются и закатываются параллельно оси сердечника, обеспечивая тем самым необходимый ход стойки. Вся эта зона изолирована от внешнего мира резиновым пыльником (n) для защиты от грязи.

Клиренс автомобиля поднимается/опускается за счет увеличения/уменьшения давления воздуха в воздушной камере (l), что приводит к удлинению/укорочению стойки (40). Сверху в стойку монтируется пневматический клапан (k), который блокирует воздух в стойке по команде блока управления, либо при падении уровня остаточного давления в стойке ниже 4-5 бар.

Замена стоек (на примере W220)

Оригинал:

Стойки передние (без 4matic):

  1. A2203205113 (заменены на A2203202438)
  2. A2203202438

Стойка передняя (автомобили с системой полного привода 4matic):

  1. Слева: A2203202138
  2. Справа: A2203202238

Сзади:

  1. A2203205013
  2. A2203207913 (для варианта код Z04)
  3. A2203207813 (для варианта код Z07) (заменен позже на A2203202338)
  4. A2203202338 (для варианта код Z07)
BILSTEIN

Поскольку BILSTEIN и является производителем стоек для W220, можно купить оригинальные стойки напрямую от BILSTEIN гораздо дешевле.

  1. Передняя левая (автомобиль с системой полного привода 4matic): 44-051518
  2. Передняя правая (автомобиль с системой полного привода 4matic): 44-051525
  3. Стойки передние (не 4matic): 44-042295
  4. Задние: 44-042301
Arnott

Вот тут спорный вопрос. Arnott продает как новые, так и восстановленные стойки. Раньше они были только в США, но теперь есть и в Европе, соответственно, к нам они стали ближе. Но перед тем, как Вы начнете гуглить, где купить стойки Arnott, учтите следующее:

  1. Arnott утверждают, что используют специальные уплотнители, произведенные эксклюзивно для них компанией Continental и они попросту вечные (ну по крайней мере, мол, дольше ходят, чем оригинал). А на самом деле Арнотт предоставляет ограниченную пожизненную гарантию для своих изделий.
  2. Arnott восстановленные стойки стоят дешевле новых (а еще и свои старые сдать можно, прилично заработав, НО…. Арнотт всего лишь устанавливают новую воздушную подушку и мембрану – поршневые уплотнения, газонаполненный амортизатор (снизу) никто не трогает. То есть, да, пневматика работает. А работает ли сама стойка и сколько она протянет??
  3. На самом деле, можно купить ремкомплект якобы производства Arnott и отремонтировать стойки самому гораздо дешевле.
  4. Есть еще “собственный” вариант от Arnott – но.. Их стойки не поддерживают систему ADS (Active Dumping System). Вы их подключаете в систему, но в них прописана команда.. дурачить компьютер. Таким образом, они просто дают блоку управления ложную информацию, будто бы ADS работает, хотя это совершенно не так. Также Вам будут более недоступны режимы Sport 1 / Sport 2
Демпфирующий клапан (
Y51, Y52, Y53, Y54)

Его задача – адаптировать жесткость амортизаторов к стилю вождения и дорожным условиям. Жесткость амортизаторов регулируется в демпфирующих клапанах (Y51, Y52, Y53, Y54). Каждое колесо имеет один клапан демпфирования, который установлен между верхней и нижней опорами однотрубных пневматических амортизаторов. Каждый такой клапан (можно сказать, блок) содержит два электромагнитных клапана (У1, У2), что позволяет блоку переключиться в одну из 4 возможных настроек амортизаторов в соответствии с тем, какую команду клапанный блок получает от модуля управления пневпоподвеской AIRmatic с ADS. Чрезвычайно короткое время срабатывания (миллисекунды) означает, что оптимальный параметр демпфирующего усилия доступен практически сразу, если внезапные изменения жесткости хода автомобиля потребуются – например, во время маневра уклонения от препятствия.

Конструкция

  • Y51 – передний левый демпфирующий клапан
  • У1 – электромагнитный клапан 1
  • У2 – электромагнитный клапан 2
  • p – поршневой блок клапанов

Демпфирующий клапан (Y51, Y52, Y53, Y54) состоит из корпуса и двух поршневых клапанов, которые располагаются выше соленоидов и вместе образуют электромагнитный клапан (У1, У2). внутри системы содержится масло для поглощения перепадов давления и резких нагрузок.

Функционирование:

Иллюстрация показывает стойку переднего моста.

  1. 40 – Пневмостойка переднего моста
  2. Y51 – Демпфирующий клапан
  3. y1 – электромагнитный клапан 1
  4. у2 – электромагнитный клапан 2
  5. a – перепускной клапан, большое давление впуска
  6. b – перепускной клапан, малое давление выпуска
  7. с – перепускной клапан, большое давление выпуска
  8. d – перепускной клапан, малое давление впуска
  9. f – управляющий поршень
  10. m – разделительный поршень
  11. о – камера высокого давления
  12. r – нижний клапан

ADS модуль управления пневмоподвеской используется для получения четырех различных настроек работы ситемы:

Настройка 1 Для комфортной езды с малыми подрессоренными вибрациями и низкими продольными и поперечными ускорениями. При этом оба соленоида остаются открытыми, что позволяет маслу свободно перетекать, поглощая таким образом перепады давления в пневмостойках.

Настройка 2 Система переходит в более жесткий режим, Если автомобиль по каким-то причинам опускается, электромагнитный клапан у2 открывается, а электромагнитный клапан у1 закрывается.

Настройка 3 Обратное действие от настройки 2

Настройка 4 При переходе в спортивный режим, или регистрации системой резких и сильных продольных и поперечных ускорений, для повышения безопасности движения автомобиля оба электромагнитных клапана y1 и y2 – закрываются. Все масло в системе пропускается лишь под сильным давлением. Эта настройка также может активироваться при сбое в работе подвески и ее дальнейшем переходе в аварийных режим, о чем Вас известит соответствующее сообщение на мультифункциональном дисплее.

Неисправности в пневмоподвеске AIRmatic.

Начнем с дисплея. Сидите (или едете) вы в машине, вдруг слышите мелодичный звоночек и на дисплее (А1р13) загорается сообщение: “AIRMATIC VISIT WORKSHOP!” Такое сообщение на белом фоне означает, что в системе электрическая неисправность.

Именно в случае электрического сбоя в подвеске AIRmatic с ADS вы увидите на дисплее “AIRMATIC VISIT WORKSHOP!“, а значит, виновник этого сообщения выявлен и записан в память. Даже если Вы перезапустите двигатель (а собственно и систему) и сообщение исчезнет, а подвеска будет работать нормально, советую все же поехать на станцию и СТАРом считать ошибки, чтобы их устранить.

Важно помнить, что при неисправности подвеска переходит в аварийный режим – клапана закрываются, подвеска становится максимально жесткой, смена уровня жесткости, равно как и изменение клиренса более не доступно как вручную, так и автоматически)

Хит №2 – “AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW!” Да еще и красным. Такое предупреждение появляется, если клиренс автомобиля стал на переднюю ось более чем на 50 мм (60 мм США), или на заднюю ось больше чем на 60 мм (70 мм США) ниже нормального уровня. Сообщение исчезнет, если уровень поднимется до 48 мм или 58 мм (58 мм или 68 мм в США) соответственно, ниже нормального уровня. Но причину лучше выявить сразу, особенно если это не просто просаживание из-за очень долгого простоя. Как доехать до СТО – см. ниже.

Ремонт пневмолинии

Утечка может быть вызвана разрывом или трещиной в пневматическом патрубке. Тут есть маленькая проблема – линия идет через салон и трудно добраться до места утечки, хоть ее может быть даже отчетливо слышно благодаря громкому шипящему звуку. Но можно пустить альтернативную линию от переднего клапанного блока назад, чтобы проверить исправность линии.

MB продает такие мелочи для ремонта:

Воздушный шланг (A2203271045) Цена 14 евро, длина 1,5 метра. С завода пневмолинии идут цельными, без соединений. А эти полтора метра – только для ремонта. Как вариант, можно поискать неоригинал, диаметр его – 4мм. Думаю, можно найти и дешевле 14 Евро.
Следующий полезный лот – красивый такой штуцер (A0003270169). Цена 45 евро.
Но для тех, кому “золотой” штуцер не подходит к цвету автомобиля, можете поискать замену среди стройматериалов – в 3 Евро точно уложитесь.
Ну и под конец статьи, пара советов:

Если в процессе езды вдруг вы увидели красным надпись “AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW!”, сразу останавливайтесь (старайтесь не выворачивать колес сильно) и осмотрите авто. Если уровень действительно упал ниже допустимого, нужно ехать на СТО и искать проблему.

Не ездите с такой проблемой – это повлечет за собой:

  1. Компрессор будет работать не выключаясь и попросту сгорит.
  2. Если стойка низкая, то шина будет тереть подкрылок.
  3. Есть риск повредить другие стойки на одной оси.

Есть временное решение для передних стоек, которым вы можете воспользоваться, чтобы добраться до ближайшей мастерской без участия эвакуатора:

Шаг 1: возьмите деревянные бруски и кабельные стяжки Шаг 3: Вставьте деревянный брусок и закрепите его кабельными стяжками
Шаг 2: с помощью домкрата поднимите автомобиль Шаг 4: опустите автомобиль

Ехать будет жестковато, но ненамного жестче, чем в режиме “Sport” – главное, до СТО доедете, да еще и крылья с подкрылками на месте будут.

При сообщении “AIRMATIC VISIT WORKSHOP!” белым на приборной панели, что означает, что неисправность носит электрический характер, без DAS не обойтись – нужны коды ошибок.

Если показывается ошибка по 1 клапану, например, код C1324-001 – Fault in component Y53y1 (Left rear solenoid valve 1) in assembly Y53 (left rear axle damping valve unit), то тут скорее всего виноват именно электромагнитный клапан, а если ошибок несколько сразу – большая вероятность плохого контакта, либо подобных вариантов.

“AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW!” – красным на приборной панели. Возможные причины:

Компрессор мертв – чтобы проверить эту гипотезу, заведите машину и посмотрите, работает ли он (вы должны услышать компрессор в районе переднего правого крыла). Если он не работает, проверьте предохранитель и реле. Неисправное реле может привести к безостановочной работе компрессора, и он попросту сгорит.

Негерметичная стойка – при сильной утечке будет слышен характерный шипящий звук, при слабой – можно определить визуально. Очень вероятно, что колесо с другой стороны (или колесо на другой оси на этой же стороне) также будет значительно ниже, но, как правило, в немного меньшей степени. Обратите внимание, что такие же симптомы могут наблюдаться также при неисправности линии или блок клапанов, так как сама стойка имеет клапан остаточного давления, который перекроет выход воздуха из стойки только в случае падения давления на ниже 4-5 бар, которое не отличить визуально от совершенно пустой стойки.

Линия не герметична. Не исключено, что линия к стойкам имеет трещины или микротрещины. В случае передних стоек линии идущие от клапанного блока к стойкам можно проверить спреем (см выше). Однако к пневмопатрубкам, идущим через интерьер авто к заднему мосту так запросто не подобраться. Самое простое решение – пустить альтернативную линию в обход «родной». Все равно не работает – ок, ищем дальше; работает – разбираем салон и меняем линию.

Блок клапанов подтекает. Не исключено, что блок клапанов не исправен и какой-то из клапанов не закрывается, тогда давление будет выпущено обратно в компрессор и выйдет из системы. Выше уже писалось о проверке блока клапанов.

Центральный резервуар потерял герметичность. Если тест показывает, что резервуар более не может держать давление, перед его заменой проверьте идущую к нему линию на герметичность.

Датчик уровня неисправен. Существует два датчика клиренса для каждого из передних колес и один для задней оси. Если датчик уровня докладывает о неверной высоте, система будет думать, что автомобиль уже имеет необходимый клиренс и не будет поднимать транспортное средство. Сведения, сообщенные датчиками могут быть просмотрены с помощью DAS. Если автомобиль поднимается, но потом падает снова, датчики высоты, скорее всего, не причина этому.

Причина, по которой я изменился – педалирование // Выбег

Был момент в моей истории велоспорта, когда я проводил дни, читая обзоры горных велосипедов Bikeradar, и был убежден, что дольше, бездельничать – значит лучше. Это был момент, когда я обменял свою дешевую 100-миллиметровую вилку с подвеской со спиральной подвеской на регулируемую пневматическую и установил ход 120 мм. Позже, когда мантра длиннее и бездельничала все глубже проникала в мою голову, я установил ход вилки на 140 мм и еще больше уменьшил угол наклона рулевой трубы хардтейла.Однако этот момент подошел к концу.

Сегодня я ехал на том же 26-дюймовом байке с жесткой вилкой с поправкой на подвеску 100 мм. Должен признать, что изначально мне временами не хватало плюша пневмоподвески. Особенно это актуально на грубых, щебеночных спусках. Однако вскоре я к этому привык. Всего после десяти заездов я обнаружил, что на таких спусках мне удается не отставать, а даже превосходить моих товарищей по хардтейлу. Теперь я полностью убежден, что жесткая конструкция велосипеда является наиболее подходящей для меня и, возможно, для большинства велосипедистов.

Простота и спокойствие

Для меня простота и душевное спокойствие были главными преимуществами, которые я ожидал, когда перешел на жесткие диски – по той же причине, по которой я перешел с 3 × 10 на 1 × 10 (когда-нибудь и более того). Не поймите меня неправильно, мне очень понравилась моя вилка с пневмоподвеской. Тем не менее, я устал от регулировки давления воздуха, смазки стоек, работы с регулировкой отскока и посещения велосипедного механика для регулярного обслуживания. Мне хотелось, чтобы это было так просто, как «подогнал и забыл».

Однажды механик испортил внутреннюю часть моей вилки. Из-за утечки воздуха мне пришлось посетить другого механика на следующий день, чтобы исправить это. Я знал, что современные вилки подвески надежны – они никогда не подводили меня ни до, ни после, – но эта одна авария заставила меня задуматься. Что, если очередная ошибка технического обслуживания привела к катастрофическому отказу, когда я уезжал из города, от цивилизации? В конце концов, предполагаемый потенциальный риск, а также желание избавиться от проблем с обслуживанием убедили меня сделать шаг вперед.

Теперь, когда у меня меньше забот и забот, я могу ездить спокойно.

Приспособляемость к пересеченной местности

Еще до того, как я обратился, я читал мнение некоторых маунтинбайкеров о том, что подвеска делает нас ленивыми и как езда на жесткой конструкции заставляет нас не делать этого. Однако меня все еще удивляло, насколько я – или, если быть точным, мое тело – эффективно адаптировалось к жесткой езде.

При первой поездке после переключения резкие спуски были наказанием.Вибрация заставила меня замедлиться, обратить внимание на тропу, осторожно подобрать леску, в то время как мой напарник по хардтейлу рухнул и исчез из виду. К концу 2-х километрового забега руки затекли, как деревянная палка. Однако со временем уделять внимание тропинке и подбирать лучшие линии стало моей второй натурой. Однако это был не единственный способ адаптации моего тела.

Когда я искал способ быстрее ездить по бездорожью, я читал об использовании тела для более плавной езды: чтобы слезть с седла и двигаться назад, чтобы сбалансировать распределение веса, а также опустить пятки, согнуть колени и ослабьте суставы, чтобы поглотить удары.Я действительно тренировал их на трассах. Однако я не знал, что сделал это неправильно, до тех пор, пока подвеска не была снята, а трасса наказывала меня за каждую допущенную мной ошибку. С другой стороны, после того, как я превратился в ригид, мое тело приспособилось делать их правильно, даже без моих усилий. Я даже не осознавал этого, пока не обнаружил, что еду так же быстро, как – иногда даже быстрее, чем мои товарищи по хардтейлу. Я так уверен, что если я вернусь к катанию на подвесном велосипеде сейчас, я буду намного, намного быстрее, но нет; Я не думаю, что когда-нибудь вернусь.

Недавно я сделал еще одну адаптацию к байку: регулировку шин. Широкие низкопрофильные шины для горных велосипедов, безусловно, помогают избавиться от укусов на трассе по сравнению с шинами для тонкой дороги, даже для велокросса. Однако давление определяет разницу между плавным плаванием и резким движением. Я долго искал идеальное давление в шинах и верил, что наконец нашел волшебную формулу благодаря статье Яна Гейне, но когда-нибудь еще об этом…

Для большинства, но не для всех

После года катания на жесткой подвеске (и трех полных лет на хардтейле) я считаю, что жесткая подвеска является подходящей установкой для большинства велосипедистов.Как новички, так и серьезные велосипедисты оценят простоту, малый вес, а также неприхотливость в обслуживании жесткой вилки. Это также значительно дешевле, что позволяет велосипедисту тратить больше на другие качественные компоненты (или больше на стоимость велосипедной поездки). Это справедливо для широкого диапазона стилей езды, даже в основном для бездорожья. Я предполагаю, что именно так было задумано рождение приключенческих, гравийных и внедорожных туристических велосипедов, которые по умолчанию являются жесткими.

Жесткий велосипед, однако, определенно не для всех.

Во-первых, это уж точно не для тех, кто ездит исключительно по бездорожью. Это особенно актуально для тех, кто проводит там долгие часы (даже дни!). Хотя на жестком велосипеде можно ездить долгие часы по бездорожью, преимущества подвески перевешивают стоимость и хлопоты. Подвеска сглаживает уколы и неровности на трассе и, таким образом, дольше сохраняет водителю свежесть во время полноценного бездорожья. Это причина, по которой люди выбрали Sussed Bike для длинных внедорожных мероприятий, таких как GDMBR.

Преимущества подвески становятся еще более очевидными для тех, кто хочет быстро ездить по бездорожью.Подумайте о даунхилле, эндуро и даже о кросс-кантри. В этом типе езды подвеска сглаживает неровности и вибрацию и, следовательно, помогает водителю быстрее ехать по трассе.

К вам

Вы ездите на жестком или подвесном велосипеде? Как вы думаете, жесткая установка лучше, или вы не можете жить без подвески? Почему? Сделайте свой голос значимым; поделитесь своими мыслями ниже.

MT Задняя подвеска | Коммерческое шасси Freightliner

Airliner ® Air Ride – это гениальная конструкция, не требующая обслуживания, что позволяет сэкономить вес и снизить эксплуатационные расходы, одновременно обеспечивая превосходную амортизацию вас, вашего автомобиля и вашего груза.

  • По сравнению со стальными подвесками AirLiner обеспечивает больший комфорт и, как следствие, лучшую управляемость и защиту груза.
  • Поскольку системы подвески AirLiner состоят из значительно меньшего количества деталей, чем системы конкурентов, они обеспечивают большую надежность и требуют меньшего внимания к обслуживанию в долгосрочной перспективе.
  • Они не требуют смазки, что означает минимальное техническое обслуживание или его полное отсутствие.
  • Сравнение цен при перепродаже доказывает, что грузовики, оснащенные пневмоподвеской, имеют более высокую стоимость при перепродаже по сравнению с грузовиками, оснащенными стандартной пружинной подвеской.
  • Проверенная комбинация листовых рессор продольного рычага
  • AirLiner и самовыравнивающихся подушек безопасности с подвижными лопастями обеспечивает равномерно мягкий ход пружины, сглаживая гребни и заполняя колеи, как это может сделать только пневматическая подвеска премиум-класса.
  • AirLiner также разработан для уменьшения раскачивания при поворотах или преодолении поворотов, что дополнительно обеспечивает превосходную езду и управляемость.
Эластомерные втулки, обеспечивающие максимальную прибыль. Втулки из эластомера

гарантируют, что металлические части подвески AirLiner не будут тереться, что продлевает срок службы продукта.А поскольку нет изнашиваемой поверхности, которую можно было бы смазывать или заменять, производительность AirLiner никогда не снижается, что обеспечивает продолжительную комфортную езду и очень комфортную прибыль.

Клапан регулировки высоты, удерживающий трансмиссии в нужном положении.

Для обеспечения относительно постоянной жесткости пружины, необходимой для оптимальной амортизации, пневмоподвеска должна поддерживать относительно постоянную высоту дорожного просвета. AirLiner использует поворотный клапан премиум-класса для выполнения этой функции контроля высоты.Почему поворотный клапан? Потому что эффективность обычного клапана с резиновым седлом может ухудшаться с возрастом, изменяя не только жесткость пружины, но и угол трансмиссии, что может сократить срок службы приводного вала.

Подвески, не боящиеся масштабов. Пневматические подвески

AirLiner – чемпионы в легком весе. Эти подвески, естественно, худые, потому что в них меньше деталей. И у них есть алюминиевые кронштейны на всех, кроме 23000 фунтов.модели.

Хендриксон Азиатско-Тихоокеанский регион – Хендриксон Азиатско-Тихоокеанский регион

Интегрированная передняя пневмоподвеска и управляемый мост

AIRTEK ™ – первая интегрированная передняя пневматическая подвеска и управляемый мост Hendrickson на рынке, обеспечивающая преимущества водителям, техническим специалистам и владельцам автопарков.Доступен как в одно-, так и в двухуправляемой конфигурации.

Посмотреть детали
Система задней пневмоподвески

Подвески серии HAS обеспечивают превосходную езду благодаря конструкции с использованием пневматических рессор и амортизаторов, настроенных для обеспечения плавности хода, как при полной загрузке, так и в порожнем.Подвеска HAS доказала свою выдающуюся прочность в жестких … Подробнее

Посмотреть детали
Резиновая подвеска для тяжелых условий эксплуатации

Hendrickson HAULMAAX® – это резиновая подвеска премиум-класса, разработанная для профессионального использования, где важны долговечность, легкий вес и комфорт водителя.В инновационной конструкции HAULMAAX, не требующей особого ухода, используются резиновые пружины … Подробнее

Посмотреть детали
Задняя пневматическая подвеска для тяжелых условий эксплуатации

PRIMAAX® EXTREME – это сверхмощная пневматическая подвеска премиум-класса, разработанная специально для жестких требований профессионального использования, тяжелых условий эксплуатации и тяжелых грузовых автомобилей.

Оптимизированная геометрия включает новую подвеску рамы и крутящий момент … Подробнее

Посмотреть детали
Усовершенствованная резиновая подвеска для тяжелых условий эксплуатации

ULTIMAAX® – усовершенствованная задняя резиновая подвеска для тяжелых условий эксплуатации, разработанная для балансировки
выдающаяся долговечность, ходовые качества в порожнем состоянии, устойчивость под нагрузкой и мобильность.Благодаря своему уникальному
конструкция, система обеспечивает превосходное качество езды в обоих … Подробнее

Посмотреть детали
Системы подвески на четырех и восьми пневматических рессорах

Разработанный для тракторов с одним приводом или агрегатов с жесткой рамой, HA4 ™ использует четыре пневматических рессоры для обеспечения исключительно мягкой езды и отличной управляемости.

HA8 ™ – это двухосная система подвески с восемью пневморессорами для тяжелых условий эксплуатации … Подробнее

Посмотреть детали
Пружинная система VariRate

HN® спроектирован для уменьшения веса и улучшения качества езды без ущерба для прочности и стабильности в профессиональных приложениях.Пружинная система VariRate® обеспечивает уникальный баланс между качеством езды без нагрузки и стабильностью под нагрузкой, а также … Подробнее

Посмотреть детали
Передняя управляемая подвеска

PARASTEER ™ обеспечивает превосходную производительность в широком спектре применения в автобусах и грузовиках.
Уникальная конструкция четырехзвенного рычага позиционирует пневморессоры непосредственно под грузом, улучшая качество езды и защиту кузова и шасси автобуса. … Подробнее

Посмотреть детали
Профессиональная передняя пневмоподвеска

Разработанная для одно-, двух- и трехходового управления, передняя пневмосистема Hendrickson PARASTEER ™ HD предназначена для удовлетворения требований различных профессиональных и строительных приложений, включая бетон, кран, нефтяное месторождение, резервуар и другие…Подробнее

Посмотреть детали
Подвеска с твердым креплением для тяжелых условий эксплуатации

Прочная опора для тяжелых условий эксплуатации серии R – это сверхпрочная подвеска, используемая в тяжелых условиях эксплуатации, где важна максимальная устойчивость к качению.

Посмотреть детали
Резиновые подвески с шагающей балкой

Серия RS ™ со специально разработанными резиновыми амортизаторами спроектирована для увеличения полезной нагрузки в условиях высокого центра тяжести и со смещенной нагрузкой.

Посмотреть детали
Стальные рессорные подвески Серия

RT ™ / RTE ™ – это прочная стальная пружинная подвеска, зарекомендовавшая себя более чем 85 лет назад в самых тяжелых условиях эксплуатации.Пружины, разработанные Хендриксоном, обеспечивают постоянную жесткость пружины для увеличения срока службы, поскольку уравнительные … Подробнее

Посмотреть детали

Tricky Air & Billet Inc.

Добро пожаловать

Tricky Air & Billet – ваш лидер в производстве пневматической подвески и заготовок.Этот сайт был создан для того, чтобы информировать вас обо всех различных продуктах с пневматической подвеской, которые Tricky Air & Billet производит для всех моделей и моделей мотоциклов. Одним из наших последних продуктов являются FLH / FHT 41,49 и 55 мм “Tricky Trees” с углом наклона 9 градусов. Tricky Air & Billet – первая компания, которая производит комплекты передней пневмоподвески для нескольких мотоциклов. Не стесняйтесь исследовать наш сайт. Дополнительная информация добавляется ежедневно. Звоните нам, если у вас есть вопросы.

“Хитрые деревья” Болт на 9 градусах наклона

Хитрые деревья позволяют наклонять велосипед до 35 градусов, не повреждая раму (болт)!

Вы видели концептуальный байк от Honda? Он получил название «Slammer».Этот мотоцикл оснащен новейшей передней пневмоподвеской TAB, получившей название 55mm STD. Эта новая передняя часть, основанная на 5-градусных деревьях граблей со скрытыми линиями, изменит внешний вид многих заводских велосипедов. Более подробная информация будет на странице проектов.
Супер Новинка !!! Амортизаторы серии Elite для HD-FLH (упаковщики). Наши новые амортизаторы имеют больший ход, чем любые другие амортизаторы (ход 4,0 дюйма). Новое центральное отверстие до центрального отверстия составляет 9,6. Мы начали устанавливать подшипники на все наши верхние крепления.Это помогает при любом смещении маятников. Нажмите здесь для дополнительной информации!

Супер Новинка !!!! Амортизаторы Elite Series для HD-FLH (Baggers)

Roadglide серии 001 с 9-градусными деревьями и пневмоподвеской вперед / назад!

Началось производство первой из новой линейки моделей HD-Touring с велосипедами Tricky Air & Billet с передней и задней подвеской. Roadglide 2012 года был выбран в качестве первого из серии «Performance Baggers», которые мы будем настраивать.Серия № 001 уже в пути, проверьте страницу проектов, чтобы увидеть сборку, прежде чем мы выставим ее на продажу. НОВОСТИ!!! 001 выйдет в апрельском номере журнала “RoadIron”!

В доме!

Для достижения наилучших результатов мы используем только лучшие материалы! И в наших комплектах передней и задней подвески, а также в тройных стойках мы используем алюминий T-6 6061 и нержавеющую сталь 304. Мы с гордостью можем сказать, что все, что мы производим, производится здесь, в США.

Tricky Air & Billet Inc решила создать внутри себя подразделение под названием «Производительные упаковщики». Это не новый способ мышления, он просто направлен на общение с нашими клиентами о том, каким может быть практическое использование этих упаковщиков. Поскольку TAB была первой компанией, разработавшей болты на тройных деревьях с 9-градусным граблями (оценка 2008 г.), мы знали, что рынок упаковщиков готов к взрыву. Многие компании и небольшие магазины хотели, чтобы мы создали переднюю и заднюю пневмоподвески, которые заставляли бы мотоциклы биться о землю.Теперь мы знали, что этот вид отлично подходит для фотографий, но действительно ли он практичен для обычного райдера? Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы узнать наш рецепт “Performance Bagger”.

Обратите внимание на этот Street Glide 2012 года, построенный ребятами из “Bad Dad” с использованием всех деталей на болтах. Этот мотоцикл оснащен граблями TAB 9 градусов “Tricky Trees”, передней вилкой TAB с пневматической подвеской и задней пневмоподвеской TAB из нержавеющей стали. Позвоните или напишите нам для получения более подробной информации.

Это всего лишь короткое видео о “Series 001” на скорости 110 миль в час с нашим 9-градусным болтом на “Tricky Trees”.У этого велосипеда также есть 23-дюймовые колеса Tricky Ten Spoke, крыло TAB Drop Top, передняя и задняя пневмоподвеска из нержавеющей стали и множество других аксессуаров. Следующее видео будет @ 120.

9-градусный болт на “Tricky Trees” на скорости 110 миль в час!

2014/15 HD Streetglide 9 градусов “Хитрые деревья” уже в продаже !!!!

Оцените последнее творение Орландо Харлей Дэвидсон. Этот Streetglide 2014 года оснащен 26-дюймовым колесом без прорези на раме с 9-градусными «хитрыми деревьями» для работы.Этот велосипед также оснащен новыми задними амортизаторами TAB элитной серии с ходом 4 дюйма. Для получения дополнительной информации об этом велосипеде звоните по телефону. (Он продается прямо у дилера !!!)

Dual Digital «Air-Gauge»

Компания Tricky Air & Billet выпустила один из самых крутых аксессуаров для вашей пневматической подвески. Этот воздушный манометр может контролировать как переднюю, так и заднюю подвеску и поставляется в виде полного комплекта ». Страница Air Gauge скоро появится. Цена 125,00 $

“Instant Up Kit”

Tricky Air & Billet наконец-то это сделала! Баллон с воздухом на 1 галлон с 1 бортовым воздушным компрессором, реле давления, 4 соленоида для подъема и опускания как для передней, так и для задней подвески.Все это установлено на легкой алюминиевой пластине из заготовок, которая может поместиться в заводских пакетах. Цена $ 799.00

Вот два отличных примера построенных в России Yamaha Warriors с комплектом подвески Tricky Air-ride.

С любовью от матери России !!!

TAB увеличивает ход до 4 дюймов на наших передних стойках с пневматической подвеской.

TAB увеличил ход с 3 до 4 дюймов. Это увеличивает пространство, в котором поршень должен иметь свободный ход. Больший ход поршня помогает повысить уровень комфорта во время езды.Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
“Консоль” – одна из самых крутых передних частей, которые мы когда-либо делали! Эта передняя часть имеет истинный ход пневмоподвески 6 дюймов. Ножки могут быть повернуты вниз, чтобы соответствовать вашим стандартным деревьям или использовать с нашими 9-градусными валками. Для получения дополнительной информации звоните. (FLHP-Без обрезки рамы, только 9-градусные “хитрые деревья”). Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу Cantilever.

«Naked 9» тройные деревья с граблями и удлиненной передней пневмоподвеской «Low-Boy»!

Тройные деревья с граблями “Naked 9” были изобретены для более чистого внешнего вида вашей рамы в стиле упаковщика FLH.Мы будем производить эти деревья для установки на переднюю вилку с пневмоподвеской диаметром 41 мм, 49 мм. 1,75 дюйма, 2,25 дюйма и нашу 55-миллиметровую вилку с пневмоподвеской. «Горячий беспорядок», созданный командой Barn Yard Baggers. Да! Это приз за первое место для “Baddest Bagger” на ралли Lonestar в Галвестоне, штат Техас.

Instagram @trickyairsuspension #trickyairride #wedobillet

Команда Barnyard Baggers делает это снова !!

Оцените это 32-дюймовое колесо Roadking с задними амортизаторами TAB “Elite Series” на маятнике с лежащей рамой.

Taco от Custom Cycles компании Taco в Дейтоне, Флорида, построил этот красивый поплавок с жесткой рамой, используя переднюю часть Cantilever, и представил его на шоу Майкла Лихтера «Мотоциклы как искусство» во время ралли Стерджис в 2017 году. Мы думаем, что Taco проделал потрясающую работу!

TAB тоже играет с грузовиками! В свободное время вы можете застать нас на дороге, на которой мы злоупотребляем нашими грузовиками Chevy OBS 88-98 с нашей местной группой НАСА. Посетите наш новый веб-сайт, посвященный гоночным деталям для этих грузовиков. www.tabchevyracing.com

Мы знаем, что если у вас есть кастомный байк, у вас, скорее всего, есть кастомный грузовик! Компания Tricky Air изобрела способ использовать более длинную версию наших амортизаторов, чтобы продемонстрировать вашу индивидуальную раму и ее компоненты. Посетите www.trickyairbedshocks.com для получения дополнительной информации.

Пневматические амортизаторы для вашего грузовика !!!

Что лучше для вас? – Bike Commuter Hero

В отличие от обычного велосипеда, покупка обычного велосипеда – это совсем другая история.Предполагается, что пригородный велосипед подойдет вам как перчатка, и он должен быть настолько удобным, что на нем будет приятно добираться до работы. Передняя подвеска может значительно повысить комфорт. Но…

Вам нужна передняя подвеска для вашего велосипеда?

Нужна ли вам подвеска для вашего велосипеда или нет, зависит от качества и длины дороги, по которой вы собираетесь ездить чаще всего, а также от вашего стиля езды. Амортизирующая вилка обеспечивает более комфортную езду на неровных дорогах, таких как бездорожье или плохие городские или городские дороги.Если вы едете в основном по дорогам с хорошим твердым покрытием, более практичным будет жесткая вилка.

Велосипеды начального уровня с вилкой подвески могут вызвать больше головной боли и быть более опасными, чем те преимущества, которые они предлагают.

Что такое амортизационная вилка и чем она отличается?

Амортизационная вилка – это передняя вилка, которая обеспечивает некоторый ход и поглощает неровности и неровности дороги. При езде на двух разных байках по одной и той же пересеченной местности велосипед с амортизационной вилкой кажется менее шатким и обеспечивает более плавную езду.

При правильных обстоятельствах ездить на амортизационной вилке – это просто мечта, особенно когда она нагружает запястье и руки.

Я использовал оба типа для поездок на работу. У моего нынешнего велосипеда нет передней подвески, потому что я езжу в основном по дорогам хорошего качества, но есть несколько сегментов или сокращений, которые я просто не люблю брать с моим нынешним пригородным поездом из-за его жесткости, что делает поездку довольно сложной. шаткий.

Какие типы велосипедов имеют переднюю подвеску?

Есть две категории велосипедов, для которых обычно доступны вилки с подвеской: гибриды и МТБ, хотя они есть не на всех гибридах и не на всех МТБ.

Основное различие между подвесками этих категорий – это ход вилки, который указывает на то, насколько на нее можно нажать, прежде чем она достигнет максимума.

Гибридные велосипеды имеют относительно короткий ход (60-100 мм), которого достаточно для поглощения неровностей дороги и мелких неровностей, но есть свои ограничения, когда вы едете на серьезно сложной местности.

Подвески МТБ имеют больший ход (100–170 мм), так как они предназначены для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья.

Преимущества амортизационной вилки

Поездка на велосипеде должна быть чем-то, что вы делаете, потому что вам это нравится. Если вы чувствительны к вибрации и хотите путешествовать с комфортом, стоит подумать о амортизационной вилке.

Езда по булыжнику в городах, пересечение трамвайных или железнодорожных путей, одиночная тропа и гравий, вы можете воспользоваться преимуществами переднего удара. Определенно приятно не ощущать каждую шишку, трясущуюся руками.

Благодаря амортизирующей передней подвеске вы можете поддерживать передние шины накачанными до максимального давления и при этом получать удовольствие от вождения, не рискуя прижаться.Несмотря на то, что гибриды и некоторые городские велосипеды имеют подвеску с коротким ходом, они очень удобны для езды по неровным дорогам.

Кроме того, если вы стремитесь стать одним из тех несгибаемых пассажиров, которые не боятся идти сколько угодно, чтобы показать свою решимость, когда это касается поездок на работу, включая пересечение всего, что встречается на вашем пути (например, камней, стволов деревьев и т. д.), вы можете воспользоваться передним амортизатором. В этом случае вы, вероятно, смотрите на МТБ с полной подвеской.

Некоторые люди просто развлекаются, сознательно выбирая задачи.Вилка передней подвески позволяет быть одним из них.

Недостатки амортизационной вилки

Бесплатных обедов не бывает. У всего есть цена, даже более плавная поездка.

Передние амортизаторы увеличивают вес вашего велосипеда. Это не слишком заметно при езде по ровной поверхности, но определенно заметно, когда вы хотите поднять байк или при езде по крутым холмам. Конечно, пригородный велосипед не предназначен для использования в качестве гоночного, но если вам нужно носить его с собой в квартиру или регулярно поднимать, добавленные 4-6 фунтов веса имеют значение.

Увеличенный вес также означает более медленную поездку. Это не обязательно влияет на всех, но если вам предстоит более длительная поездка с некоторыми подъемами, разница в усилиях, с которыми вам нужно крутить педали, чтобы добраться до вершины, будет заметна. Вы можете почувствовать разницу в весе, даже если склон не очень крутой, но достаточно длинный.

Амортизационная вилка поглощает энергию при выходе из седла педалями. Вы можете почувствовать, как передняя часть велосипеда поднимается и опускается, когда вы двигаете своим телом и переносите большую часть своего веса на переднюю часть.В этом случае происходит значительная потеря энергии, особенно при подъеме на крутые холмы. Это неплохое предчувствие, но неприятно знать, что вы могли бы быть более эффективными. Жесткие вилы облегчают подъем и заставляют вас чувствовать себя более привязанным к дороге.

Конечно, это не так, если ваша передняя подвеска имеет ручку блокировки, которая позволяет ей действовать как жесткая вилка.

Еще один недостаток некоторых дешевых вилок подвески может заклинивать и вообще перестать работать. Это означает, что вы понесете меньший вес вилки подвески, но не сможете воспользоваться ее преимуществами.

Воздух и катушка

Не вдаваясь в подробности, важно отметить, что не все вилки подвески работают по одному и тому же принципу. Двумя основными типами являются вилки со спиральной подвеской и вилки с пневматической подвеской.

Вилки со спиральными вилками используются уже давно, и они имеют спираль пружины внутри трубки, которая поглощает энергию от ударов и обеспечивает более плавную езду. Вы можете регулировать плавность хода, регулируя натяжение пружины.

Вилка с пневмоподвеской имеет камеру, заполненную воздухом.Когда шины ударяются о неровности, воздух сжимается, и это поглощает энергию. Вы регулируете плавность хода, нагнетая больше воздуха в систему или выпуская немного воздуха.

Обратите внимание, что не все вилки подвески регулируются.

Техническое обслуживание

Вилки передней подвески имеют движущиеся части, и они частично подвергаются воздействию элементов. Грязь и сажа могут медленно проникать под подшипники, которые отделяют внутренний механизм от внешнего.

Для того, чтобы ваша передняя подвеска работала долгое время, требуется некоторое обслуживание, которое включает разборку вилки и ее смазку.Регулярность зависит от того, где вы едете на велосипеде и сколько вы им пользуетесь. Она может варьироваться от одного раза в два года, если вы едете на велосипеде по относительно чистым городским дорогам, до одного раза в 4 месяца, если вы едете на нем по бездорожью или если он контактирует с большим количеством грязи.

Техническое обслуживание подвески – это не очень долгий процесс, если вы знаете, что делаете, но это еще одна вещь, о которой нужно помнить на регулярной основе. У большинства людей это делают механики в местных веломагазинах.

Жесткие вилы не требуют обслуживания, а это значит, что нужно отслеживать на одну вещь меньше.

Как подвеска влияет на скорость передвижения

Амортизационная вилка означает дополнительный вес; обычно около 4-6 фунтов. Если у вас относительно ровная дорога на работу и вы едете в удобном темпе, вы не заметите лишнего веса. Где вес становится заметным, так это на холмах.

Давайте проясним: большинство людей не заметят огромной разницы, и даже при движении в гору скорость существенно не пострадает. На самом деле, если бы я не использовал велокомпьютер, я, вероятно, не заметил бы разницы в скорости даже на 10% -ном уклоне длиной 400 ярдов, который мне приходится преодолевать каждый день.

Имейте в виду, что если вы едете по городу, вы останавливаетесь на красный свет, уступаете дорогу транспортному потоку, замедляетесь на пешеходных переходах и т. Д. Все эти факторы замедляют вас больше, чем добавленный вес амортизирующей вилки.

Сценарий, при котором разница в скорости заметна, – это езда на большие расстояния по асфальтированным дорогам с подъемом на холмы. В этом случае шоссейный или гравийный велосипед будет быстрее, но разница заключается не только в наличии амортизационной вилки, но также в геометрии и общем весе велосипеда.

Справиться с бездорожьем без амортизационной вилки?

Если у вас есть внедорожные участки в пути или вы хотите покататься на легких трассах в выходные дни, вам может быть интересно, сможет ли байк без амортизационной вилки справиться с бездорожьем.

Если вы не находитесь на пересеченной местности, вы можете выбрать гравийный велосипед (без амортизационной вилки), который, вероятно, является наиболее универсальным из доступных типов велосипедов, и вы сможете ездить по дорогам и бездорожью. , гравий, грязь и широкий спектр типов местности.У вас будет достаточно снаряжения как для быстрой езды, так и для лазания по крутым холмам.

Сколько стоят вилки с подвеской?

Большинство вилок подвески стоят от 200 до 800 долларов, хотя некоторые стоят всего 100 долларов, а могут быть и до 2500 долларов.

Имейте в виду, что все, что меньше 200 долларов, слишком дешево, чтобы быть хорошим. От 200 до 800 долларов вы получите лучшую вилку на каждый потраченный доллар, но разница между вилкой за 800 долларов и вилкой за 2500 долларов не заметна для среднего гонщика.

Учитывая, что вилки дороги, вам нужно знать о велосипедах из универмага или других дешевых велосипедах, которые поставляются с вилкой передней подвески. Низкая цена достигается за счет некачественных компонентов (не только подвески, но и переключателей, тормозов и т. Д.).

Вам нужна амортизационная вилка для поездок на работу?

Решение о том, нужна ли вам амортизационная вилка, зависит от типа местности, по которой вы будете кататься, и от того, насколько хорошо вы переносите неровности дороги.На мой взгляд, большинство пассажиров не получат особой выгоды от наличия амортизационной вилки, если только они не ездят по очень неровным дорогам или не ищут МТБ, который они собираются использовать в горах по выходным.

Если вам нужен новый специальный пассажир, возьмите напрокат велосипед без амортизационной вилки, если это возможно, и посмотрите, не будет ли он слишком неудобным. Если это невозможно, сходите в местный веломагазин и попробуйте разные велосипеды, чтобы посмотреть, как они ездят, обращая внимание на амортизацию.

Заключение

Решение о том, нужна ли вам амортизационная вилка, не должно парализовать вас при принятии решения. Самое главное – выбраться и насладиться поездкой.

Счастливого педалирования!

Подвеска автомобиля: взгляд изнутри | Путеводители по покупкам

Легковые автомобили последних моделей – очень сложные машины. С механической точки зрения существует бесчисленное множество различных систем, которые работают вместе, когда ваш автомобиль, грузовик, внедорожник или кроссовер едет по дороге.Система подвески автомобиля призвана обеспечить стабильную и комфортную езду при сохранении контролируемой управляемости и торможения. Как и большинство других компонентов автомобиля, производители применили множество различных подходов к конструкции подвески. Роскошные автомобили созданы для комфортной езды, в то время как спортивные автомобили должны проходить повороты на высокой скорости. С другой стороны, грузовики должны перевозить тяжелые грузы и могут выезжать за пределы тротуара.

В общих чертах, существует два основных типа подвески: с жесткой осью и независимая подвеска .

Жесткая ось
Жесткая подвеска (также называемая «неразрезной мост» или «ведущая ось») была первой конструкцией, производимой серийно. Как следует из названия, жесткая подвеска оси использует сплошную балку для соединения противоположных колес. Когда колесо с одной стороны ударяется о неровность или движется, это отрицательно сказывается на колесе с другой стороны, что снижает качество езды. Хотя это очевидный недостаток, жесткая подвеска оси недорога в производстве, обеспечивает большой ход колес (что способствует поездкам по бездорожью) и может быть спроектирована для перевозки очень тяжелых грузов, что делает ее популярной для грузовиков.Jeep Wrangler использует жесткую ось как спереди, так и сзади, в то время как пикап Ford F-150 и пикап Nissan Titan используют жесткую ось только на задней части автомобиля.

Независимая подвеска
Независимая подвеска сегодня гораздо более распространена. Как следует из названия, каждое колесо независимо движется по поверхности дороги, изолируя оставшиеся колеса от удара. Независимая подвеска более сложна, но обеспечивает гораздо лучшую плавность хода по сравнению с жесткими мостами.К недостаткам можно отнести сложность, повышенную стоимость, уменьшенный ход колеса и пониженную грузоподъемность. Двумя наиболее распространенными типами независимой подвески являются стойки Макферсон и двухрычажная подвеска. Независимая подвеска используется сегодня в большинстве седанов и спортивных автомобилей, включая Ford Fusion, Lexus LS и Subaru Impreza WRX. Уникальным является то, что пикап Honda Ridgeline также использует независимую подвеску.

Независимо от того, является ли ось жесткой или независимой, инженеры по подвеске имеют в своем распоряжении множество инструментов, когда дело доходит до деталей.Эти различные компоненты, в том числе амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости (также называемые стабилизаторами поперечной устойчивости) и пружины, объединены для индивидуальной настройки хода для каждой модели. Многие новые автомобили делают еще один шаг вперед, интегрируя сложную электронику в конструкцию своей подвески.


механические устройства (из металла или пластика), которые предназначены для обеспечения плавности хода транспортного средства за счет сжатия или изгиба под давлением с последующим немедленным восстановлением своей формы.Наиболее распространенные автомобильные применения включают листовые рессоры (часто используемые на жесткой оси), торсионы и винтовые пружины (оба используются для независимой подвески). В некоторых новых автомобилях используется «пневматическая подвеска» с заполненными воздухом баллонами, заменяющими пружины. Воздух можно добавлять или убирать, поднимая или опуская автомобиль – либо автоматически, либо с помощью переключателя, установленного в салоне.

Амортизаторы
Амортизаторы работают вместе с пружинами, демпфируя или уменьшая жесткость, поскольку они поглощают энергию от ударов дороги и резких движений транспортного средства («стойка» – это тип амортизатора, который объединяет амортизатор с компоненты подвески).В наиболее распространенной конструкции амортизаторов используется металлическая трубка, заполненная воздухом или маслом – или их комбинацией. Совсем недавно автопроизводители разработали сложные амортизаторы, наполненные специальной жидкостью, которая мгновенно реагирует на электрический ток, используя магнитные свойства и называемые магнитореологическими ударами, управляемыми компьютером, который может изменять настройки подвески за миллисекунды в зависимости от вождения и дорожных условий. Например, такие автомобили, как Audi R8, Chevrolet Corvette и Ferrari 599, используют эту технологию.

стабилизаторы поперечной устойчивости
стабилизаторы поперечной устойчивости («стабилизаторы поперечной устойчивости» и «стабилизаторы поперечной устойчивости») предназначены для ограничения крена кузова путем механического соединения левой и правой стороны транспортного средства с помощью простой торсионной пружины – по сути, не более чем стальной пруток. Толщина планки определяет, сколько кузову разрешено катиться и как автомобиль ведет себя в поворотах. У некоторых автомобилей нет стабилизаторов поперечной устойчивости, в то время как другие автомобили высокого класса оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости с электрическим управлением, которые могут автоматически изменять свои действия.К ним, среди прочего, относятся Lexus LX 570 и BMW 550i.

В будущем конструкторы подвески будут работать с современными материалами, которые могут выполнять ту же работу, что и современные компоненты, но намного легче. Меньший вес компонентов подвески означает более плавную езду, улучшенную управляемость, более быстрое ускорение, более быстрое торможение и повышенную экономию топлива. Кроме того, будут внедрены недорогие электронные средства управления, которые позволят подвеске автоматически адаптироваться к условиям движения, а это означает, что почти все автомобили в будущем смогут обеспечивать плавную езду по ухабистым дорогам, но при этом обеспечивать спортивную и контролируемую динамику движения при требуется или желательно.

Преимущества различных подвесок, используемых в тяжелых прицепах с низкой платформой

При покупке автомобилей большой грузоподъемности необходимо учитывать системы подвески, используемые в автомобиле. Система подвески полуприцепа, среди прочего, определяет его грузоподъемность, потребности в обслуживании, стоимость и устойчивость.

Система подвески также влияет на комфорт и безопасность водителя, особенно при движении по пересеченной местности.Функции и надежность систем подвески различаются в зависимости от марки или модели.

Следовательно, владельцам транспортных средств следует рассмотреть возможность установки систем подвески от брендов с высокими стандартами качества, чтобы избежать случайных поломок.

Наиболее распространенные типы систем подвески в полуприцепах включают механическую, пневматическую, жесткую и одноточечную подвеску. У каждого есть свои уникальные преимущества и недостатки.

Компоненты и конструкция подвесной системы также различаются.Большинство производителей прицепов при установке подвески учитывают конечное использование прицепов.

Например, полуприцепы, которые используются для тяжелых условий эксплуатации, имеют системы подвески с большой грузоподъемностью. Кроме того, производители могут настроить систему подвески в соответствии со спецификациями владельца в зависимости от предполагаемого использования. Преимущества каждой из систем подвески описаны ниже.

Подробнее о низкорамном прицепе и подвеске.

Механическая подвеска состоит из реактивных рычагов, которые удерживают оси полуприцепов в горизонтальном положении при любых движениях.Расположение дужек варьируется в зависимости от марки. У большинства моделей есть упоры на осях, которые удерживают оси в правильном положении даже во время экстремального движения.

Таким образом, одним из основных преимуществ систем механической подвески является их высокая устойчивость на любой местности. Распределение нагрузки в большегрузном автомобиле с механической подвеской остается постоянным при включении тормозов.

Подвески дешевы по сравнению с другими моделями и обладают большой грузоподъемностью.Высокая грузоподъемность позволяет автомобилям выполнять тяжелые задачи.

Большинство моделей имеют пружинный механизм, который снижает вибрации, передаваемые на прицеп. Следовательно, компоненты или части полуприцепов служат в течение длительного периода, так как уровень износа низкий.

Еще одним преимуществом этих систем подвески является то, что они имеют низкие затраты на техническое обслуживание и требуют небольшого количества смазки, а иногда и совсем без нее.

Механические подвески рекомендуются для полуприцепов и других транспортных средств большой грузоподъемности, которые работают на непроходимой или пересеченной местности.Подвески обладают достаточной прочностью или вместимостью для работы на такой местности.

Система пневматической подвески состоит из полиуретановых мешков и резины, которые надуваются с помощью компрессора. Подвески считаются лучшей заменой рессорным подвескам.

Одним из основных преимуществ этих пневмоподвесков является то, что водителю более комфортно управлять транспортным средством или прицепом с пневмоподвеской. Такие автомобили легко скользят по неровностям, не причиняя вреда водителю с точки зрения боли, шума и резкости.

Кроме того, пневмоподвески имеют меньшую вибрацию, что приводит к меньшему износу других частей полуприцепа или грузовика. Уменьшение износа помогает водителям сэкономить на расходах на техническое обслуживание.

Некоторые модели пневмоподвески поднимают дополнительные оси, которые не используются. Такие системы уменьшают износ шин. Водитель может регулировать высоту дорожного просвета в зависимости от местности, скорости и нагрузки на прицеп.

Пневматическая подвеска позволяет водителю снизить высоту пустого транспортного средства.Высота обычно большая, когда прицеп порожний, и низкая, когда прицеп полностью загружен.

Меньшая высота улучшает аэродинамику, управляемость и управляемость автомобиля, а также устойчивость. Системы пневматической подвески поддерживают балансировку прицепа даже при неравномерном распределении веса груза.

Поскольку прицепы скользят по неровностям и их высоту можно регулировать, пневмоподвеска позволяет водителям перевозить хрупкие предметы.

Дополнительные преимущества пневмоподвески включают повышенную универсальность на различных участках.Водители сообщают, что прицепы с пневмоподвеской потребляют меньше топлива, чем прицепы других моделей. Улучшенный контроль, устойчивость и аэродинамика позволяют снизить количество дорожно-транспортных происшествий.

Жесткие подвески мостов – одни из самых старых и простых систем подвески. В этих системах движение одного колеса зависит от движений других колес.

В современных грузовиках и прицепах используется независимая подвеска осей, но некоторые производители по разным причинам по-прежнему используют жесткие подвески.Подвески менее удобны для водителей, но они просты и экономичны.

Жесткие подвески дешевле других независимых моделей. У них низкие потребности в обслуживании, и, следовательно, их затраты на обслуживание низкие. Подвески прочные и обладают большой грузоподъемностью.

Жесткие подвески подходят для большегрузных автомобилей, поскольку они выдерживают большие перемещения осей. Кроме того, их надежность делает их надежными.

Жесткая балка моста обеспечивает надежную опору как для опорных катков, так и для поворотных осей, что улучшает устойчивость и выравнивание колес.

При установленной жесткой балке оси колеса остаются перпендикулярными дороге при движении прицепа или грузовика. Водитель может добиться оптимального контакта протектора шины с дорогой.

Следовательно, шины имеют прочное сцепление с дорогой и, следовательно, скорость износа снижается. Положение и надежное сцепление шин продлевают срок их службы, что еще больше снижает затраты на техническое обслуживание.

Клиренс остается неизменным независимо от того, гружен полуприцеп или нет.Но его лучше использовать на низкой скорости, потому что у него плохое демпфирование.

Водители могут выбрать подвеску тележки для своих прицепов RGN, хотя подвески предназначены для узких областей применения. Подвески тележки имеют различные преимущества, включая улучшенное сцепление шин с дорогой.

Подвески позволяют водителю снизить положение двигателя и центр тяжести. Следовательно, водитель может повысить устойчивость полуприцепа или грузовика, отрегулировав дорожный просвет.

Подвески тележки имеют высокую грузоподъемность и поэтому подходят для тяжелых транспортных средств.

Подвеска снижает ударную нагрузку на тело, особенно на пересеченной местности, что повышает комфорт водителя. Водители увлечены дорогой и при комфортном вождении меньше становятся причиной несчастных случаев.

Опорные колеса этого типа подвески независимы, а их неподрессоренная масса меньше по сравнению с другими системами подвески.

Подвески связаны с меньшей вибрацией, что не только повышает комфорт водителя, но и снижает износ компонентов прицепа.