Почему пневмоэлементы в пружины лучше полноценной пневмоподвески? BlackStone

Главная страница

Блог

Почему пневмоэлементы в пружины лучше полноценной пневмоподвески?

На сегодняшний день существует большое количество разновидностей подвески для автомобилей. В сфере автомобилестроения используются различные виды: рессорная, пружинная подвеска. зависимая и независимая подвеска. Все большую популярность набирает подвеска с пневматическими элементами.

На сегодняшний день существует большое количество разновидностей подвески для автомобилей. В сфере автомобилестроения используются различные виды: рессорная, пружинная подвеска. зависимая и независимая подвеска. Все большую популярность набирает подвеска с пневматическими элементами. Такой тип подвески позволяет регулировать все характеристики подвески: клиренс, жесткость и комфорт. А также исключает проседания кузова при значительной загрузке. Данный элемент отличается по конструкции — единая система или же отдельные пневмоэлементы.

Пневмоподвеска и пневмоэлементы

Среди явных достоинств пневмоподвески и отдельных пневмоэлементов, прежде всего, можно отметить возможность изменения клиренса автомобиля и способность к адаптации его под различные дорожные или внедорожные условия. В этом они схожи. Также возможность изменять подвеску по жесткости, делать более мягкой или наоборот, получая тем самым расширенный диапазон возможностей одной и той же базовой подвески. При необходимости вы сможете значительно повысить проходимость вашего автомобиля, превратить его во внедорожник или, как минимум, в легковое авто с высокой проходимостью. Для любителей скорости также можно из обычного автомобиля получить спорткар с прекрасной управляемостью и жесткой подвеской за счет минимального клиренса и снижения центра тяжести.

Кроме этого, пневматическая система, как и пневмоэлементы, не даст машине проседать при случае высокого загруза авто.

Как вы видите, общих преимуществ масса. Однако есть и различия.

Основное предназначение пневмобаллонов — обеспечение дополнительной упругости пружинной подвески. Они применимы в случаях частой максимальной загрузке автомобиля, когда подвеска подвергается высоким нагрузкам.

Установка пневмобаллонов в пружины не требует замены основный элементов подвески, что значительно экономит средства. Пневмоподушки монтируют в полость пружины, при этом не заменяют и не повреждают штатные элементы. Это очень важно, особенно если ваш автомобиль новый. В таком случае у вашего авто сохраняется официальная гарантия.

Безусловно, при использовании пневмобаллонов срок службы подвески увеличивается, т.к. основные элементы работают не в полную силу. Управлять транспортным средством становится легче, автомобиль едет стабильно, исключаются крены на поворотах, и не уменьшается клиренс.

Также пневмобаллоны можно оснастить ручным или полуавтоматическим управлением. Регулировать давление, в таком случае, можно с помощью персонального компрессора, либо напрямую с места водителя с помощью полуавтоматической системы подкачки. Если автомобиль будет оснащен полуавтоматической системой подкачки, то регулировать давление в пневмобаллонах можно не только на стоянке, но и во время движения.

Преимущества пневмобаллонов перед пневмоподвеской

Одно из главных преимуществ пневмобаллонов — возможность их установки на любой автомобиль, обладающий пружинной подвеской. Универсального размера баллона нет, тем не менее, под каждую марку можно подобрать индивидуальный вариант.

Еще ряд наших преимуществ перед пневмоподвеской:

• простой монтаж;
• не меняется конструкция автомобиля;
• очень высокая надежность;
• элементарное обслуживание, а можно и вообще не обслуживать;
• гарантия 1 год;
• доступная стоимость.

Решение установки пневмобаллонов намного надежнее, и вот явный пример. Если в пути пробьет подушку, или что-то случится с герметичностью системы, то штатная пружина и прочие детали подвески на месте и можно без ограничений продолжать движение. Если же полноценная пневмоподвеска выйдет из строя, то машина станет почти обездвиженной, и, возможно, потребуется вызов эвакуатора. Что будет затруднительным, если Вы находитесь в дальнем путешествии.

Наши клиенты намеренно выбирают для подвески автомобиля именно наши пневмоэлементы, а не пневмоподвеску, которая ставится взамен пружин. Хотя, следует отметить, что вопрос стоимости их ничуть не беспокоил.

Выбор, безусловно, остается за вами. При заказе у нас вам помогут наши специалисты, грамотно проконсультируют и расскажут обо всех нюансах.

Страница не найдена

Извините! Мы не смогли найти то, что вы искали.

Запрашиваемая страница не найдена.
Перейти на главную страницу сайта.

Авторизация

Регистрация

Укажите ваши данные

Восстановления пароля

Укажите e-mail к которому привязан ваш аккаунт

Обратный звонок

Укажите Ваше имя, номер телефона, удобное для Вас время и мы вам перезвоним

При традиционной замене масла в каналах двигателя остается около стакана отработки!

Для эффективного удаления старого моторного масла применяется аппарат BG с пневмоочисткой двигателя:

1. Оборудование BG подключается к двигателю и сжатым воздухом выдувает остатки грязного масла.

2. Подключенное оборудование BG заполняет пустые каналы двигателя свежим маслом, чтобы избежать повышенного износа его деталей.

3. Масло доливается до необходимого уровня.

Данная технология позволяет удалить из двигателя практически все старое масло (до 93%).

Загрузите файл

Пробег:

Средний пробег в день:

Название:

Пример: Машина жены

VIN-код:

Галерея

Добавить автомобиль

МаркаМодельПример: Машина жены

Запланировать услугу

Планируемая дата:

Предыдущий пробег:

Планируемый пробег:

Выберите категорию:

Категория услугиУслуга

Изменить услугу

Планируемая дата:

Предыдущий пробег:

Планируемый пробег:

Выберите услугу:

Вид услуги

Добро пожаловать

в личный кабинет!

Уважаемый клиент!

К сожалению нам не удалось найти информацию о Вас в нашей базе.

Если Вы уже посещали наш сервис и магазин, или получили карту постоянного покупателя, просим Вас уточнить Ваши данные, для детального поиска

Приносим извинения за доставленные неудобства и благодарим Вас за регистрацию!

Добро пожаловать

в личный кабинет!

Добавить заправку

Пробег:

Кол-во(л):

x

Цена(руб/л):

=

Сумма(руб):

Тип:

АИ-92 АИ-95 АИ-98 Газ Газ(КГ) ДТ

Бренд:

Газпром Роснефть Лукойл Транссиб Газойл Другое

Добавить затраты

Добавить другие затраты

Пробег:

Название услуги/товара:

Введите стоимость:

Новое обращение

Система пневматической подвески: компоненты, типы, работа, схема

Система пневматической подвески состоит из пневматической пружины, также известной как пластик/подушки безопасности, резины и системы подачи воздуха, все из которых соединены с воздушным компрессором, клапаны, соленоиды и электронные контроллеры. Применение системы пневматической подвески включает в себя большегрузные автомобили, прицепы и автобусы.

В этой статье вы познакомитесь с определением, применением, схемой, компонентами, конструкцией, типами, работой, преимуществами и недостатками системы пневматической подвески. Вы также узнаете о деталях и характеристиках пневматических рессор.

Содержание

900 12

Что такое система пневматической подвески?

Пневматическая подвеска — это тип подвески транспортного средства, который приводится в действие воздушным насосом или компрессором, работающим от электродвигателя или двигателя. Воздух нагнетается в гибкий сильфон, который обычно состоит из резины, армированной тканью. В отличие от гидропневматической подвески, обладающей многими из тех же преимуществ, в пневматической подвеске используется сжатый воздух, а не жидкость под давлением. Сильфоны надуваются давлением воздуха, которое отрывает шасси от оси.

Подробнее: Обычные и нетрадиционные типы автомобильных шасси

Что такое пневматическая рессора?

В системах пневматической подвески используются пневматические рессоры. Системы пневматической подвески устанавливаются и настраиваются по-разному для разных марок и моделей, но основная идея одна и та же. Металлическая пружина (витковая или листовая) удаляется, и вместо нее устанавливается или изготавливается подушка безопасности, иногда называемая пневматической пружиной. Подвеску можно изменить вверх или вниз при подаче давления воздуха на подушку безопасности (поднять или опустить).

Пневматические рессоры представляют собой гибкие сильфоны, которые содержат сжатый воздух и используются для перевозки груза в автомобилях. Обычно они состоят из армированной текстилем резины. Сильфоны надуваются давлением воздуха, которое отрывает шасси от оси. При сжатии пневматические пружины обладают гибкостью или «упругостью». Его можно найти на многих современных большегрузных грузовиках, прицепах и автобусах.

Подробнее: Система подвески

Характеристики и некоторые преимущества пневматической рессоры

• Когда автомобиль не загружен, они мягкие, но по мере увеличения нагрузки жесткость улучшается за счет увеличения давления воздуха внутри камеры. В результате, когда автомобиль слегка загружен или полностью загружен, он обеспечивает наилучший комфорт при езде.
• Всякий раз, когда нагрузка меняется, давление воздуха изменяется, чтобы поддерживать постоянную высоту автомобиля.
• Поглощая удары от дороги, пневматические рессоры улучшают устойчивость автомобиля.
• Пневматические рессоры предназначены для увеличения грузоподъемности, стабильности и общего качества езды.

Типы пневматических рессор

Ниже приведены различные типы пневматических рессор, используемых в системах пневматической подвески:

Пневматическая рессора с двойной спиралью:

Конструкция с двойной спиралью напоминает две маленькие шины, поставленные друг на друга. Эти пневматические рессоры имеют более высокую грузоподъемность, более короткий ход и более прогрессивную жесткость пружины, что делает их идеальными для большинства передних подвесок, где пружина находится далеко внутри точки нагрузки подвески. В результате потребность в грузоподъемности умножается, а потребность в поездках делится.

Подробнее: Знакомство с шарнирным соединением

Коническая втулка и роликовая втулка:

Пневморессоры с конической или роликовой втулкой имеют меньший диаметр, более длинный ход и более линейную жесткость пружины. Поскольку у них больше потребностей в поездках и меньше требований к грузоподъемности, они лучше всего подходят для большинства серверных приложений.

В подвесках с пневматическими рессорами необходимы устройства для регулировки давления воздуха и компрессоры для сжатия воздуха. В этих системах обычно используются небольшие электрические воздушные компрессоры или воздушные компрессоры с приводом от двигателя, которые иногда заполняют бортовой резервуар воздушного ресивера, который резервирует сжатый воздух для немедленного использования в будущем. Система подвески, с другой стороны, более сложная. В современных автомобилях пневматическая подвеска с электронной модуляцией используется в сочетании с пневматическими рессорами.

Подробнее: Знакомство с различными типами системы подвески автомобиля

Компоненты системы пневматической подвески

Воздушный фильтр, воздушный аккумулятор, предохранительный клапан, пневматическая пружина, клапан управления подъемом, обратный клапан и линия подачи основной компонент системы пневматической подвески. Ниже приведены общие части современной системы пневматической подвески.

1. каждое колесо имеет пневматическую пружину из вулканизированной резины
2. Воздушный компрессор обычно находится в багажнике (багажнике) или под капотом автомобиля.
3. Резервуар для хранения сжатого воздуха, способный хранить воздух под давлением 150 фунтов на кв. дюйм (1000 кПа), может быть предусмотрен для быстрого «опускания на колени». (1 фунт на кв. дюйм = 6,89 кПа)
4. блок клапанов с последовательностью соленоидов, клапанов и множества уплотнительных колец, который направляет воздух из резервуара для хранения к четырем пневматическим пружинам
5. компьютер ECAS, который обменивается данными с BeCM, главный компьютер и выбирает, куда должно быть направлено давление воздуха
6. система воздуховодов диаметром 6 мм, которые распределяют воздух по всей системе (в основном от ресивера к пневмобаллонам через блок клапанов)
7. осушитель воздуха, наполненный влагопоглотителем
8. Датчики высоты на всех четырех углах автомобиля, в идеале основанные на резистивном контактном считывании, для обеспечения абсолютной эталонной высоты для каждого угла.
9. Компания Dunlop Systems and Components Ltd продолжила работу по усовершенствованию продукции до такой степени, что электронный блок управления (ECU) теперь можно устанавливать под полом автомобиля. Регулирующие клапаны намного меньше и легче, и они производят свои собственные компрессоры.

Подробнее: Принцип работы аккумуляторной системы зажигания

Схема системы пневматической подвески:

Конструкция

На рисунке выше показана схема системы пневматической подвески. Четыре пневматические рессоры, которые могут быть сильфонными или поршневыми, расположены в том же месте, что и винтовые пружины. В комплект также входят воздушный компрессор, воздушный аккумулятор, предохранительный клапан, клапан управления подъемом, уравнительный клапан и трубопровод.

Подробнее: Понимание работы автомобильного мозга

Типы пневматической подвески

Ниже приведены различные типы пневматической подвески.

Пневмоподвеска с сильфоном (пружина)

Резиновые сильфоны составляют этот тип пружины. Для правильной работы сильфон состоит из круглых частей с двумя витками. В результате спиральная пружина заменена пневмоподвеской сильфонного типа.

Поршневая пневматическая подвеска (пружина)

В этих типах пневматической подвески в этой пружине используется металловоздушный баллон в форме перевернутого барабана. Рама крепится к барабану. Нижний поперечный рычаг соединен со скользящим поршнем. Для создания уплотнения используется гибкая диафрагма. По внешней окружности диафрагма плотно прилегает к кромке барабана, а по центру к поршню.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подробнее: Значение шасси автомобиля и его важность

Удлиненная нижняя пневматическая рессора:

Удлиненные сильфоны используются, когда эта система подвески применяется к задней оси автомобиля. Эти сильфоны имеют примерно прямоугольную форму, но обычно имеют полукруглые концы с двумя гофрами. Эти колена расположены между задней осью автомобиля и рамой. Радиусные стержни используются на задней оси для сопротивления крутящим моментам и тяге.

Принцип работы

Работа системы пневматической подвески менее сложна и понятна. Система пневматической подвески состоит из пневматической пружины, также известной как пластик/подушки безопасности, резины и системы подачи воздуха, все из которых соединены с воздушным компрессором, клапанами, соленоидами и электронными контроллерами. Бортовой компрессор представляет собой электрический насос, который использует различные магистрали для подачи воздуха к подушкам безопасности. Клапаны имеют решающее значение в этой ситуации, потому что они контролируют поток воздуха и позволяют воздуху попадать в различные части системы. Когда система приспосабливается к различным дорожным условиям, соленоиды открываются и закрываются, надувая и вентилируя подушки безопасности, изменяя количество воздуха, поступающего в каждую из них.

Переключатели включения/выключения управляются электронным блоком управления, который также контролирует давление и регулирует высоту дорожного просвета. Они податливы и обладают некоторой гибкостью. Жесткость материала увеличивается при сжатии.

Подробнее: Понимание автомобильных датчиков

Добавляя воздух при езде с полной загрузкой и выпуская воздух при езде налегке, пневматические рессоры могут обеспечить настраиваемую подвеску и поддержку нагрузки. Вы можете уменьшить высоту своего автомобиля, чтобы он располагался очень низко на дороге, но при этом поднимался достаточно высоко, чтобы преодолевать неровности и неровности. Пневматические рессоры являются единственным компонентом поддержки нагрузки, который можно регулировать, что позволяет использовать различную нагрузку и выравнивающую способность, а также повышать комфорт при езде.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о работе системы пневматической подвески:

Преимущества и недостатки системы пневматической подвески

Преимущества:

Ниже приведены преимущества систем пневматической подвески в различных областях их применения:

• Повышенный комфорт вождения за счет снижения дорожного шума, жесткости и вибрации, что снижает утомляемость водителя.
• Снижение вибрации при движении в тяжелых условиях означает меньший износ подвески.
• При разгрузке грузовика с короткой колесной базой пневматическая подвеска снижает раскачивание автомобиля на плохих дорогах.
• Поскольку пневматическая подвеска лучше адаптирована к дорожным условиям, можно достичь более высоких скоростей на поворотах.
• Пневматическая подвеска имеет широкий диапазон жесткости пружины и грузоподъемности, что позволяет мгновенно настраивать ее. Всего за несколько минут адаптивность позволяет получить желаемую нагрузку и высоту дорожного просвета.
• Адаптация к различным ситуациям: регулировка жесткости пружин в сочетании с настройкой производительности дает вашему автомобилю безграничный потенциал производительности, позволяя настраивать в режиме реального времени и делать езду более мягкой для повышения комфорта на ухабистой дороге.
• Буксировка: с помощью этой техники грузовики и тяжелые транспортные средства могут буксировать более тяжелые грузы. При буксировке больших весов водители могут увеличить жесткость, чтобы повысить комфорт при езде.

Подробнее: Понимание коленчатого вала

Недостатки:

Несмотря на хорошие преимущества системы пневматической подвески, все же существуют некоторые ограничения. Ниже приведены недостатки рессор пневматической подвески.

• Негерметичность является типичным дефектом всех систем пневматической подвески. Когда система больше не может содержать воздух, она станет плоской. Проблемы с пневматической подвеской очень распространены из-за забитых воздуховодов.
• Первоначальные расходы: это единовременные расходы, связанные с покупкой автомобиля. Пневматическая подвеска доступна только в качестве стандартного оборудования для автомобилей класса люкс, автомобилей высокого класса и некоторых внедорожников.
• Техническое обслуживание будет дороже, чем при использовании обычных катушек и амортизаторов.
• Из-за сложности проводки, соединений и установки шлангов установка пневматической подвески займет больше времени. Сама установка требует использования ряда различных инструментов. В результате привлечение квалифицированного механика для управления им является лучшим способом обеспечить безопасность и целостность автомобиля.
• При неправильном обслуживании ремонт пневматической подвески может стоить в три раза больше, чем система листовой подвески в течение десяти лет.
• Поскольку вес системы пневматической подвески больше, чем вес листовой подвески, это может привести к снижению расхода топлива.
• Выход из строя пневматических стоек или подушек может быть вызван ржавчиной или попаданием внутрь влаги.
• Трубка пневматической подвески, соединяющая пневматические стойки или подушки с пневматической системой, вышла из строя.
• Выход из строя пневматического фитинга из-за повреждения, полученного во время установки или случайного использования

Подробнее: Понимание работы маховика          

Заключение

Пневматическая подвеска — это тип подвески транспортного средства, который приводится в действие воздушным насосом или компрессором. либо с электроприводом, либо с приводом от двигателя. Воздух нагнетается в гибкий сильфон, который обычно состоит из резины, армированной тканью. Он сделан из пневматической пружины. Это все для этой статьи, где определение, применение, схема, компоненты, конструкция, типы, работа, преимущества и недостатки системы пневматической подвески. Также обсуждаются значение, характеристики и типы пневматических рессор.

Надеюсь, вы получили много полезного от прочтения, если да, поделитесь с другими учениками. Спасибо за чтение, увидимся!

Объяснение компонентов пневматической подвески — Garage Wire

Специалист по пневматической подвеске, компания Arnott, на этой неделе поделилась руководством для технических специалистов с подробным описанием компонентов пневматической подвески и принципов их работы.

Пневматическая подвеска отличается от традиционных спиральных стальных пружин.

Усиленные резиновые пневматические амортизаторы обеспечивают автомобилям класса люкс автоматическое выравнивание, дополнительную безопасность и более плавную и стабильную езду.

Основными компонентами системы пневматической подвески являются датчики дорожного просвета, электронный блок управления (ECU), компрессор пневматической подвески и пневматические стойки.

Датчик высоты дорожного просвета отслеживает высоту дорожного просвета и посылает сигнал компьютеру автомобиля для включения компрессора.

Он измеряет различные расстояния между дорогой и шасси автомобиля, чтобы предоставить данные для ЭБУ автомобиля, который затем отправляет сигнал на компрессор пневматической подвески для заполнения или выпуска воздуха для пневматических стоек автомобиля.

Компрессоры с пневматической подвеской

Компрессоры с пневматической подвеской представляют собой электрические воздушные насосы, которые подают сжатый воздух в резервуар или непосредственно в гибкие пневматические сильфоны на пневматических рессорах, стойках и пневматических амортизаторах.

Компрессоры Arnott являются 100-процентной прямой заменой, устанавливаются по принципу «подключи и работай» и оснащены защитой от перегрева для предотвращения перегрева.

Блоки электромагнитных клапанов пневматической подвески

Блоки электромагнитных клапанов пневматической подвески отвечают за распределение воздуха от компрессора к пневматическим стойкам и/или пневматическим рессорам.

Пневматические пружины

Пневматическая пружина представляет собой наполненную воздухом резиновую камеру, функция которой аналогична винтовой пружине.

Пневматические рессоры используют сжимающие способности воздуха и резины для поглощения вибраций и подъема или опускания автомобиля.

Пневматические амортизаторы Arnott оснащены поршнем, верхним и нижним креплениями и прочными резиновыми втулками, которые обеспечивают структурную целостность, воздухонепроницаемость, устойчивость к легкому истиранию дорожным мусором, а также устойчивость к солевой и химической коррозии.

Пневматические амортизаторы обеспечивают почти мгновенную настройку и возможность адаптировать управление к различным ситуациям и различным нагрузкам.

Высококачественные компоненты имеют ключевое значение для обеспечения безопасности водителя/пассажиров, ведь обычно давление в пневматических рессорах составляет 7-15 бар.

Вот почему Arnott не просто копирует оригинальный продукт, используя дешевые материалы низкого качества, но пытается улучшить дизайн и использует только компоненты самого высокого качества.

Arnott — инжиниринговая компания, которая тщательно тестирует оригинальное изделие на современном испытательном стенде, оценивая слабые места и сложности во время установки и совершенствуя конструкцию и применяемые материалы.

Это делается в тесном сотрудничестве с несколькими производителями оригинального оборудования уровня 1.

Пневматические стойки

Пневматические стойки сочетают в себе амортизатор с пневматической пружиной для обеспечения структурной поддержки подвески автомобиля.

Амортизаторы необходимы для замедления или смягчения движений пружины, но они не несут веса.

Неисправность оригинальной пневматической пружины приведет к тому, что амортизатор будет выполнять дополнительную работу и изнашиваться. Активные, электрические и адаптивные амортизаторы более сложны, но, по сути, выполняют ту же функцию, что и пассивные амортизаторы с регулируемой скоростью, то есть контролируют скорость, с которой масло амортизатора проходит через внутренние клапаны.

Arnott предлагает два варианта: новые или восстановленные пневматические стойки.

Новые пневматические стойки Arnott разработаны инженерами, использующими многолетний опыт для разработки совершенно новых стоек с новыми пассивными амортизаторами с регулируемой скоростью, настроенными так, чтобы обеспечить плавность хода, подобную оригинальной.

Они также включают все новые, более плотные верхние и нижние крепления, прочные воздушные рукава известных брендов и другие компоненты первого уровня.

В восстановленных пневмостойках Arnott повторно используются оригинальные амортизаторы, верхнее и нижнее крепления, а также любые дополнительные встроенные компоненты, помогающие сохранить полную заводскую функциональность демпфирования.