AUTO.RIA – Чем отличается пневматическая подвеска от обычной?

Пневмоподвеска — это вид подвески автомобиля, которая имеет возможность регулировки высоты дорожного просвета. Ее можно регулировать в автоматическом режиме или принудительно, но без применения физической силы человека.

---

Что такое ESP и зачем она нужна?

---

Откуда пришла пневмоподвеска?

Оказывается, уже более 70 лет назад пневмоэлементы в детали подвески применялись на грузовой технике и полуприцепах. В последнее время довольно популярной практикой стало использование пневмоподвески на легковых автомобилях. А на улицах часто встречаются 20-30-летние экземпляры в основном французских автомобилей, к примеру Ситроен, с гидропневматической подвеской. Но и не редкостью нынешних лет является не только заводская установка такого типа подвески. В странах бывшего великого Союза можно наблюдать отечественные автомобили с переделанной подвеской, на них умельцы тоже умудряются ставить пневмоэлементы.

Citroen XM

---

В чем отличие пневмоподвески от обычной?

Кроме пневмоподушек в конструкции автомобиля используется нагнетающий компрессор, рессивер (резервуар для сжатого воздуха) и системы распределения воздуха. Воздух подается и выводится в подушки с помощью клапанов. Все процессы контролирует управляющий блок. Характеристики компрессора и его мощность, а также диаметр клапанов и иные характеристики подбираются для каждой модели индивидуально.

---

Главным и принципиальным отличием «накачанной воздухом» подвески от пружинной является отсутсвие металлических пружин в ее конструкции. Их роль играют пнемвоподушки. А владелец автомобиля с пневмоподвеской имеет возможность регулировать ходовые качества машины, изменяя давление в тех самых подушках, по сути жесткость и высоту.

В чем преимущество пневмоподвески?

О вкусах не спорят. И поскольку не все автопроизводители используют в конструкции своих моделей пневмоподушки, то мы выделим ее наиболее важные качества.

• Изменяемые настройки. По сути, это возможность регулировки клиренса в довольно широком диапазоне. Тем самым изменяя высоту автомобиля и жесткость подвески. Ведь обычная замена пружин на более жесткие/мягкие или низкие/высокие может и не дать ожидаемого результата в плане ездовых характеристик. Кроме того, изменение высоты и жесткости пружин неизбежно клонит автомобиль в определенную сторону использования, делая его узконаправленным.

---

Почему врет спидометр?

---

К слову, короткие и жесткие пружины отлично показывают себя на хорошем асфальте, улучшая управляемость. Но подвеска становится слишком зубодробительной и в некоторых случаях езда по разбитым дорогам превращается в мучение. А длинные и мягкие пружины хороши на бездорожье и плохом асфальте, но это отрицательно делают автомобиль неким увальнем с расхлябанным рулевым управлением. Все в меру конечно, но любая замена тянет одеяло на свою сторону в той или иной степени.

---

С пневматической подвеской такой проблемы просто нет. В автомобилях, где установлены пневматические подушки вместо пружин, водитель в праве выбирать любую доступную высоту и жесткость подвески. Что не влечет дискомфорт и не заставляет искать компромиссы. С ней на любом покрытии можно подобрать необходимый уровень жесткости.

• Отличная управляемость. Одной из характеристик пневмоподвески является ее прогрессивное сжатие. Иными словами, чем сильнее сжимается пневмоподушка, тем больше в ней создается давление, увеличивая жесткость. То-есть «пробить» пневмоподвеску до отбойника довольно сложно. А возможность регулировать давление дает драйверу огромные возможности по настройке ходовых качеств машины. Автомобили с пневмоподвеской характеризуются, как более устойчивые на дороге и умеющие меньшие крены по сравнению с машинами на пружинной ходовой.
• Обширные возможности настройки. У каждого водителя есть свои предпочтения и взгляды на управляемость автомобиля. Кроме того, в машине не всегда ездит один водитель. В машину могут сесть и пассажиры, тем самым нагрузив подвеску и изменить ее поведение на дороге. Все эти нюансы и различия пнемвоподвеска может с легкостью нивелировать. Поэтому водитель легко настраивает подвеску под себя, под стиль езды, нагрузку и степень загруженности.
• Индивидуальность и практичность. Любители привлечь на себя внимание могут опустить или поднять свой автомобиль в крайнее положение. Для многих это и есть решающий фактор переоборудования своего автомобиля.
• Не зря пневмоподвеска давно используется на грузовых автомобилях. Возможности, которыми она наделяет машину в плане грузоподъемности, нельзя переоценить. И это практически не изменяет ездовые качества авто. Это преимущества весьма актуально для владельцев пикапов и минивенов, где часто очень сильно меняется уровень загруженности. 
• Пневмоподвеска отлично себя показывает при эксплуатации в сильные морозы из-за использования эластичных резиновых элементов.

Так выглядит пневмоподушка

---

Таким образом, пневмоподвеска имеет ряд существенных преимуществ перед обычной пружинной. Она позволяет регулировать жесткость. Изменяя ее настройки, водитель комфортно себя чувствует на любом покрытии. Грузоподъемность автомобиля увеличивается, а управляемость не страдает. Да и в целом ездовые качества таких машин лучше на всех покрытиях. Конечно, стоимость подвески с пневмоподушками выше пружин, но преимущества преобладают. Надежность таких подвесок можно назвать заниженной по сравнению с пружинной и это основные факторы, не дающие автопроизводителям возможность установки в широком сегменте отличной альтернативы пружинам.

Пневматическая подвеска на грузовиках, с чего всё начиналось: Журнал «АВТОТРАК»

Первые упоминания о пневматических подвесках в патентных архивах США относятся к 1880 г. В 1888 г. Данлоп не только изготовил первую пневматическую шину, но и предложил первую пневматическую подвеску для автомобиля. Однако лишь в 1909 г. появился автомобиль Коуей с пневматической подвеской, да и то только на выставке.

На рубеже 20-30-х годов прошлого века французские, итальянские и чешские автомобильные компании выпустили ряд моделей с пневматической подвеской, как правило, телескопического типа — то есть без применения резинокордовой оболочки. Пневмопружины телескопического типа, несмотря на свою дороговизну, отличались плохой герметичностью, а применение пневморезиновых элементов сдерживалось их небольшой долговечностью вследствие несовершенства технологии изготовления.

Подвеска подкатной тележки Doll, использующейся в скандинавских сцепках

За океаном североамериканская компания Firestone Tire & Rubber начала свои эксперименты с пневматическими двухгофровыми пневмобаллонами в начале 30-х годов. Через несколько лет экспериментальные работы дошли до полевых испытаний. В 1935-1939 гг. несколько опытных автомобилей Бьюик и Плимут были оснащены пневматическими рессорами.

Резинокордовый пневмобаллон, по существу, представляет собой бескамерную шину. Камерная и бескамерная шины должны существенно отличаться между собой. Дело в том, что воздух проходит через резину. Конечно, автомобильные камеры стараются делать из более воздухонепроницаемой резины, но воздух все равно проходит.

В камерной покрышке воздух, прошедший через резину камеры, просто выходит наружу. Шина постепенно спускает, и только. В бескамерной шине воздух может накапливаться в стенках, приводя к расслоению резины и корда. Поэтому баллон пневмоподвески был для резинотехнической промышленности 30-х годов большим достижением.

Передняя независимая подвеска Volvo с двойными поперечными рычагами для тяжелых грузовиков обеспечивает отличное сцепление колеса с дорогой и управляемость на ухабах и ямах

За период до 1938 г. в США было выпущено около 50 различных типов пневматических подвесок. Однако резинокордные элементы с хлопчатобумажным кордом не могли обеспечить высокий ресурс пневмоподвеске.

В 1938 г. компании Firestone удалось заинтересовать крупнейшего в США производителя автобусов — концерн Дженерал Моторс — в установке пневматической подвески на разрабатываемые модели. Мировая война задержала внедрение нового типа подвески. Первый автобус с пневматической подвеской был протестирован только в 1944 г.

В ходе этих испытаний были задокументированы неоспоримые преимущества пневмоподвески — в плавности хода прежде всего.

Наиболее часто используемый круглый пневмобаллон

Потребовалось еще несколько лет интенсивных исследований и испытаний, прежде чем в 1953 г. на конвейер были поставлены первые автобусы GM с пневматическими пружинами. В условиях реальной эксплуатации пневмоподвеска продемонстрировала высокие эксплуатационные качества и надежность. Даже после пробега в 1 млн миль пневматические элементы не требовали замены. Вслед за автобусами пневматические подвески стали появляться на грузовиках. Средняя наработка на отказ пневмобалона составляла 1 млн км, в то время как стальные рессоры выходили из строя примерно после 200 тыс. км. Секрет успеха резинокордовых оболочек заключался в применении нейлонового корда — синтетического полиамидного волокна, изобретенного американской компанией DuPont.

Схема круглого баллона

В Европе в 1955 г. немецкие фирмы Континенталь и Метцлер на выставке в Германии показали первые образцы пневмоподвесок. В конце 1957 г. в Германии был запущен в производство автобус MAN 760 UO1 с пневматическими пружинами. Немцы знали толк в полиамидных волокнах. Еще в 1943 г. в Германии было создано промышленное производство поликапролактама, из которого делали корд для авиационных шин, парашютный шелк, буксировочные тросы для планеров. Наличия одного только синтетического корда для создания высокопрочной оболочки пневмобаллона — мало. Нужна еще технология, увеличивающая сцепление каучука с кордом.

Экспериментальная ось BPW ECO Vision на карбоновой основе

В США в 1957 г. были представлены несколько моделей тяжелых грузовиков, имевших в стандартном исполнении пневматическую подвеску передней и задних осей. В декабре 1958 г. на выставке в Чикаго GMC показала тягач модели DLR 8000 с кабиной над двигателем, передняя подвеска которого была не только пневматической, но и независимой. До этого тяжелые грузовики с независимой подвеской производила (и производит) в Европе лишь компания TATRA.

ЗИС-164 на пневмоходу

В Советском Союзе работы по пневматическим подвескам велись лишь после внедрения таких систем на Западе. Круглые двойные пневматические баллоны размером 250×200 отечественного производства (НИИШП) установили в заднюю ось автобуса ЗИЛ-158. Благодаря применению пневматики удалось получить плавность хода, соизмеримую с увеличением листовой рессоры более чем в 1,5 раза. Правда, такая замена привела бы к тому, что кузов автобуса без нагрузки поднялся бы на 20 см. При стендовых испытаниях пневморессора НИИШП, созданная совместно с НАМИ, выдержала 6 млн циклов без выхода из строя. Для каркаса пневмобаллонов использовали капроновый корд 14К, имеющий прочность 14-15 кг.

Комбинированная — рессора-пневмобаллон — подвеска сохраняет геометрическую жесткость, но обеспечивает лучшую плавность хода

Пневматические подвески конструкции НАМИ устанавливались на автомобили ЗИЛ-164, представляющие собой ходовую лабораторию. Пневмобаллоны устанавливались также в задней подвеске автобуса ЛАЗ-695, получившего обозначение ЛАЗ-695Э.

Испытания, проведенные совместно с автозаводом им. Лихачева, показали, что экспериментальный ЗИЛ-164 может быстрее передвигаться по плохой дороге, чем ГАЗ-51 и новый грузовик ЗИЛ-130. Автобус ЛАЗ-695Э прошел по булыжной дороге плохого качества 25 тыс. км.

НАМИ-ЛиАЗ-158М тоже был на пневмоходу

В первых пневматических подвесках применялись круглые пневмобаллоны, состоящие из одного, двух, или нескольких расположенных друг над другом элементов торообразной формы. Использовались удлиненные пневмобаллоны с закругленными торцами, также состоящие из двух-трех «этажей», и диафрагменные пневматические упругие элементы в различных вариантах. Пневмобаллоны с резинокордовыми оболочками круглой формы используются по сегодняшний день. Они обладают большой долговечностью и грузоподъемностью, компактны и удобны для массового производства.

ЛиАЗ-677 01 на пневмоходу стал родоначальником самых массовых городских автобусов в СССР, прозванных в народе «скотовозами». Но для своего времени это была прогрессивная машина

Однако пневматические рессоры баллонного типа имеют ряд недостатков. Динамическая и статическая жесткости круглого пневмобаллона значительно отличаются. Пневмобаллоны круглой формы не обеспечивают собственные колебания с частотой ниже 1,3-1,5 Гц даже при использовании значительных дополнительных объемов воздуха.

Дело в том, что грузоподъемность пневматической рессоры определяется произведением давления на эффективную площадь. У круглого баллона эффективная площадь значительно зависит от радиуса закругления оболочки — она растет с увеличением деформации. Также с увеличением деформации растет давление в баллоне. Увеличение сразу двух множителей при сжатии не позволяет получить малые частоты колебаний и поэтому приходится применять дополнительный объем.

Двухгофровый баллон

Для дополнительного объема воздуха первоначально использовали пространство внутри полой оси. В силу технологической сложности и недостаточной надежности от этого решения вскоре отказались. Совсем недавно к забытому решению вернулась компания BPW, предложившая оси Eco Vision.

Удлиненные пневмобаллоны уже не используются. Их преимуществом была небольшая ширина, которая позволяла устанавливать пневматическую подвеску вместо обычных многолистовых рессор. Баллоны длиной 1,7 м позволяли по технологиям того времени обеспечить нагрузку до 10 т. Но при равных площадях круглого и удлиненного баллонов грузоподъемность круглого будет в 1,5 раза выше. Удлиненные баллоны сложны в производстве, им тоже требуются дополнительные объемы воздуха.

Схема гофрированного двухэтажногобаллона

В настоящее время широкое распространение получили диафрагменные элементы трубчатого типа — «рукава». В таких пневматических рессорах изменение объема, а значит, и пропорциональное увеличение давления, изменяется аналогично тому, как это происходит в 2-3-секционных круглых баллонах, а изменение эффективной площади происходит по-другому — увеличивается только в крайних положениях. Поэтому пневматические подвески этого типа имеют малые собственные частоты и не нуждаются в применении больших дополнительных объемов. Однако пневморессоры диафрагменого типа предъявляют повышенные требования к резино-кордовой оболочке, так как она подвергается большему изгибу. Конструктивные особенности таких рессор не позволяют снизить минимальное давление меньше 3 бар, так как при низком давлении оболочка не будет нормально облегать основание.

Пневмобаллоны также служат для подъема или опускания осей автомобиля или прицепа. Амортизирующей роли при этом они никакой не несут

Первые отечественные опытные диафрагменные упругие элементы были созданы на кафедре Колесные машины МВТУ им. Баумана и в ОКБ Ленинградского шинного завода. Они получили обозначение Д 330-90 и были установлены в задней подвеске автомобиля ГАЗ-63. Пневморессора обеспечивала ход 200-250 мм и полную статическую нагрузку в 1,5-2 т. Такая грузоподъемность была избыточной для ГАЗ-63. При минимальной статической нагрузке давление в упругом элементе было меньше 2 бар.

Тандемная пневмоподвеска широко применяется на американских грузовиках

Велись в СССР опытные работы по независимым подвескам тяжелых грузовиков. Так, в 1957 г. начались работы по проектированию независимой передней торсионной подвески для 10-тонного грузовика ЯАЗ-210Е. Работа велась для повышения плавности хода и проходимости тяжелых автомобилей ЯАЗ. Грузовик прошел испытания пробегом 15 тыс. км. Был выявлен ряд конструкционных недостатков подвески и установлена необходимость проектирования специального рулевого управления. Также требовалось принять меры по предотвращению скручивания лонжеронов рамы.

В 1960 г. пневмоподвеска была установлена на автобус ЛАЗ-698 «Карпаты», созданный в единственном экземпляре Львовским автобусным заводом совместно с НАМИ. Автобус к тому же имел переднюю независимую подвеску.

Вариант пневмоподвески Hendrickson PRIMAAX с продольными рычагами

В том же 1960 г. Ликинским автобусным заводом был создан экспериментальный образец ЛиАЗ-Э676 (НАМИ-ЛиАЗ-158М), также спроектированным при участии НАМИ. Автобус представлял собой модернизированный ЗИЛ-158, отличавшийся сдвоенными дверьми спереди и сзади, накопительной площадкой сзади. Кузов был сделан несущим с замкнутыми лонжеронами. Изменения в конструкции кузова предусматривали установку пневматической подвески. В последующие 3 года завод подготовит последовательно 3 опытных образца городского автобуса большой вместимости ЛиАЗ-Э677. Запуск автобуса в производство займет еще несколько лет.

В ленивцах грузовиков используется, как правило, 3-4 пневмобаллона, несущие разную функциональную нагрузку

Интерес зарубежных производителей грузовиков к пневматическим подвескам подогревался, в первую очередь, улучшением технико-эксплуатационных характеристик грузовика. Поскольку применение регулируемой пневматической подвески позволяло уменьшить высоту шасси за счет уменьшения статического прогиба рессор, то это при ограничении габарита по высоте позволяло увеличить объем полуприцепа примерно на 3 м³. Также применение пневморессор позволяет увеличить грузоподъемность где-то на 0,5 т. Такие преимущества оправдывали увеличение начальной стоимости грузовика из-за установки пневмоподвески, особенно дорогой в начальный период освоения таких систем.

Пневматическая подвеска – установка в Санкт-Петербурге, цены на Пневматическая подвеска

Что такое пневмоподвеска?

Пневмоподвеской (пневматической подвеской) называют разновидность подвески, в которой привычные амортизаторы и пружины заменены пневматическими подушками.

Помимо стандартной функции подвески, пневматическое оснащение дает возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме. В пневматической подвеске в качестве упругих элементов применяются пневмоупоры на каждом колесе. Стоит отметить, что пневматическая подвеска не является отдельным видом подвески автомобиля. Пневмоподвеска может основываться на конструкциях уже имеющихся подвесок. Пневмоэлементы могут быть смонтированы на стойках МакФерсон, многорычажной подвеске, упругой балке и прочих модификациях подвески.

Достоинства и преимущества пневмоподвески

Основным достоинством пневматической подвески является высокая плавность хода автомобиля и отсутствие каких-либо шумов, так как в качестве упругого элемента используется сжатый воздух. Однако в зависимости от предназначения автомобиля, пневмоподвеска может быть и, напротив, – жесткой.

К достоинствам также можно отнести автоматическое регулирование клиренса и жесткости отдельных стоек в движении. Однако это относится лишь к заводским исполнениям адаптивных подвесок. Самостоятельная установка четырехконтурной пневмоподвески с автоматическим управлением очень сложна и затратна, поэтому такая практика обычно не применяется, так как велик шанс ошибиться при монтаже и испортить комплект пневмоподвески.

В пневматической подвеске реализовано, как правило, три алгоритма управления:

• автоматическое поддержание уровня кузова;
• принудительное изменение уровня кузова;
• автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости движения.

Кроме этого применение амортизаторов с регулируемой степенью демпфирования значительно расширяет характеристики пневматической подвески, позволяя помимо высоты кузова изменять жесткость подвески в зависимости от условий движения.

Кто производит пневмоподвеску?

VB-Airsuspension B.V (Нидерланды) – бренд VB-Airsuspension и «ВиБиЭй» ООО– бренд EuroAir – ведущие в мире разработчики и производители пневматических подвесок. Их продукция предназначена для легких коммерческих автомобилей всех основных европейских производителей в том числе Mercedes, Ford, Volkswagen и Газель (ГАЗ).

Продукция представлена тремя основными типами:

• Полностью автоматические VB-FullAir для задней оси (2C) или для обеих осей (4C) – предназначены в основном для повышения комфорта и безопасности Вашего автомобиля.
• Вспомогательные EuroAir или VB-SemiAir – предназначены для повышения способности автомобиля противостоять максимальным загрузкам, улучшения управляемости и повышения безопасности на дорогах.
• Усиленные и специальные элементы подвески (например, металлические пружины VB-CoilSpring) – предназначены для замены штатных элементов, если нужно изменить их потребительские качества в сторону большей грузоподъемности или, наоборот, в сторону повышения комфортности.

Где купить и где установить?

Приобрести и установить пневмоподвеску поможет Компания СТАЙЕР – официальный партнер компании VB-Airsuspension. В компании Стайер можно установить на Ваши микроавтобусы и легковые автомобили пневматическую подвеску взамен устанавливаемой на заводах изготовителях механической, а также поставить дополнительный комплект к существующей рессорной подвеске. Все работы по переоборудованию проводятся под контролем инженеров компании.

Пневматическая подвеска для бюджетного автомобиля

Худайбердин Айрат Рустемович¹, Шишкина Анна Федоровна^2
1Филиал Уфимского государственного авиационного технического университета в г. Стерлитамаке, студент направления «Электроэнергетика и электротехника»
²Филиал Уфимского государственного авиационного технического университета в г. Стерлитамаке, доцент кафедры естественно-научных и общепрофессиональных дисциплин, кандидат технических наук

Hudayberdin Ayrat Rustemovich¹, Shishkina Anna Fedorovna^2
1Branch Ufa State Aviation Technical University in Sterlitamak, student direction «Power and Electrical Engineering»
²Branch Ufa State Aviation Technical University in Sterlitamak, assistant professor of science and general professional disciplines, Ph. D.

Библиографическая ссылка на статью:
Худайбердин А.Р., Шишкина А.Ф. Пневматическая подвеска для бюджетного автомобиля // Современная техника и технологии. 2015. № 4 [Электронный ресурс]. URL: https://technology.snauka.ru/2015/04/6423 (дата обращения: 24.01.2022).

В настоящее время популярной становится установка на автомобили пневматической подвески (пневмоподвески), которая позволяет регулировать клиренс. Наибольшее распространение такой вид подвески получил в автомобилях бизнес-класса и больших внедорожниках, например, Audi Q7, Volkswagen Touareg. Ряд производителей автомобилей, например, Bentley, BMW, Ford, Lexus и другие, используют в своих моделях пневмоподвеску не как отдельный вид подвески, а в составе конструкций других подвесок (например, многорычажной).

Перечислим преимущества использования пневмоподвески:

• появляется возможность быстро изменять клиренс автомобиля;
• улучшается сцепление автомобиля с дорогой;
• управление пневмоподвесками (накачка, изменение давления) доступно прямо из салона автомобиля;
• пневмоподвески позволяют максимально использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускают небольшой перегруз;
• повышается проходимость автомобиля по бездорожью;
• снижается износ покрышек;
• снижается расход топлива.

Таким образом, благодаря пневматической подвеске можно изменить клиренс автомобиля, повысить его грузоподъемность, улучшить управляемость, и в целом обеспечить комфорт и безопасность.

Как было сказано выше, пневматическая подвеска используется чаще всего на автомобилях бизнес-класса. Цель данной работы состояла в том, чтобы адаптировать пневмоподвеску под использование на бюджетном автомобиле. В качестве опытного образца был выбран Chevrolet Lanos. Для данной модели характерен невысокий клиренс, поэтому при движении по сельской местности и грунтовым дорогам происходит задевание дна автомобиля о неровности проезжей части. Это может привести к значительным повреждениям, дорогому ремонту и возникновению аварийных ситуаций.

При выполнении работ ставились задача сделать недорогую пневмоподвеску своими руками без потери функциональности [1]. За основу была взята схема, приведенная на рис. 1. Помимо выбранной четырехконтурной пневмоподвески сущеествуют также одно- и двухконтурные. Одноконтурная пневмоподвеска позволяет регулировать высоту сразу четырех колес, двухконтурная – отдельно высоту передней и задней оси. Преимущество четырехконтурной подвески заключается в возможности регулировки высоты каждого колеса отдельно.

Рис. 1. Схема четырехконтурной пневмоподвески

Для переделки подвески необходимо было подобрать упругие элементы (пневмоподушки). Подбор пневмоподушки проводится на основе расчета двух основных параметров: диаметра сильфона и величины хода пневмобаллона [2]. Диаметр пневмоподушки определяет величину нагрузки, которую она выдерживает. Максимальную нагрузку, которую способна держать пневмоподушка, можно найти как произведение рабочего давления воздуха на эффективную площадь сильфона:

M = Р_возд·S_э,

где M – нагрузка на пневмоподушку (в килограммах), Р_возд – рабочее давление воздуха в пневмоподушке (в кг/см²), S_э – эффективная площадь сильфона, выраженная в см². Для нашего автомобиля была выбрана пневмоподушка Rubena, рабочее давление воздуха в которой порядка 7 атмосфер.

Эффективная площадь сильфона рассчитывается через площадь рабочей поверхности пневмоподушки следующим образом:

S_э = S /1.2,

где S  также выражено в см² и записывается через диаметр как:

S = πD²/4.

Подставив два последних выражения в уравнение для максимальной нагрузки, получим несложную в использовании формулу для расчета диаметра пневмоподушки:

D = 1.2·(М/ Р_возд)^1/2 .

Так как рабочее давление воздуха уже известно, то для расчета диаметра пневмоподушки нужно найти величину максимальной нагрузки M. Для оценки возможной нагрузки на пневмоподушку можно поступить следующим образом: из паспорта транспортного средства выписать разрешенную максимальную массу автомобиля и разделить ее на 4  (по числу колес). Полученное число следует увеличить на 20-25% в связи с тем, что необходимо учесть следующие эксплуатационные особенности:

• динамическая нагрузка во время движения автомобиля всегда повышается;
• в ряде случаев автомобиль может быть перегружен;
• в реальных условиях сложно добиться равномерного распределения нагрузки на все колеса;
• расположение двигателя в передней части автомобиля приводит к повышению нагрузки на передние колеса.

На следующем этапе работы выполнялся расчет величины хода пневмоподушки по формуле:

ΔH = H_max – H_min,

где H_max  – максимальная высота сильфона; H_min – высота сильфона в сжатом состоянии. Полученная величина хода должна быть скорректирована таким образом, чтобы быть не меньше хода амортизатора. Тогда ход амортизатора будет использоваться полностью и пневмоподвеска не будет повреждаться при установке машины на домкрат.

После проведенных расчетов необходимо выполнить фланцы для пневмоподушки, для чего была изучена конструкция подвески выбранного автомобиля. Задача состояла в том, чтобы пневмоподушки можно было установить без лишних изменений в конструкции и при необходимости вернуть заводскую подвеску. Кроме того, важно было выбрать удобный способ подвода воздуха в подушку. Чертежи фланцев выполнялись в программе КОМПАС-3D, а затем детали были изготовлены в токарной мастерской.

Для управления готовыми пневмоподушками нужно также выполнить систему управления, в которую входят:

• ресивер – резервуар для сжатого воздуха;
• компрессор для накачки воздуха в ресивер;
• блок клапанов, через которые поступает воздух в подушки;
• пульт управления для управления блоком клапанов.

Для нашей конструкции использовался ресивер на 20 литров. Такого объема достаточно для нескольких подъемов и спусков. Компрессор использовался марки Беркут R20, поскольку он отличается хорошей производительностью. Блок клапанов было решено сделать из клапанов газового оборудования. Так как на выбранный автомобиль устанавливалась четырехконтурная пневмоподвеска, то использовалось 8 клапанов.

 

Рис. 2. Демонстрация функционирования пневмоподвески

В настоящее время разработанная и смонтированная пневмоподвеска установлена на автомобиль и полностью работоспособна (см. рис. 2, а также видеофрагмент по ссылке в конце статьи). Таким образом, результатом работы стала функционирующая пневмоподвеска, успешно адаптированная под использование на бюджетном автомобиле.

Возможности установленной пневмоподвески

Библиографический список

1. Худайбердин А.Р., Шишкина А.Ф. Разработка пневмоподвески для бюджетного автомобиля // Молодежные инновации в машиностроении: тезисы докладов межвузовской студенческой научно-практической конференции (Ишимбай, 13 апреля, 2015 г.). Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т. – Уфа: Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т, 2015. – 210 с. – С. 37-38
2. Портал компании “КД-Пневмо” // URL:  www.stavimpnevmo.ru

---

Все статьи автора «Шишкина Анна Федоровна»

Что такое пневматическая подвеска и как это работает? Плюсы и минусы пневмоподвески

Пневмоподвеска (пневматическая подвеска) – это такая подвеска, благодаря которой есть возможность из салона отрегулировать дорожный просвет в автомобиле. Обычно, в современных автомобилях пневмоподвеску можно регулировать с автоматическом режиме или полуавтоматическом. Но пневмоподвеска сама по себе это более дорогостоящий узел, когда придет время, ее ремонт будет стоить больших денег. Обычная подвеска стоит значительно дешевле, поэтому многие автовладельцы отказываются от пневмы и устанавливают обычные амортизаторы и стойки.

Характеристика

Итак, что такое пневмоподвеска? Это разновидность подвески, которая обеспечивает регулирование положения кузова относительно дороги за счет упругих элементов. В качестве последних используются воздушные баллоны. По сути, это одна из основных составляющих данной системы. Где применяется такая подвеска? Обычно она устанавливается на дорогие версии внедорожников и седанов. На данный момент пневмоподвеску можно встретить на автомобилях «Фольксваген Туарег», «Ауди Ку-7», «БМВ» седьмой серии, «Лексус ЛС» и прочих. Наряду с этим, воздушная система устанавливается и на коммерческий транспорт. Это седельные и магистральные тягачи «Вольво», «Скания», «МАН», «Ивеко» и многие другие. Также такая система применяется на прицепах и полуприцепах (в том числе «Кегл» и «Шмитз»).

Пневмобаллоны

Данные механизмы выполняют основную функцию подвески, то есть удержание кузова автомобиля на определенной высоте относительно дороги. Достигается это за счет разницы давления воздуха, что закачивается в подушку. Последняя изготавливается из плотного многослойного куска резины. Может разделяться на несколько секций, которые по форме похожи на таблетки.

Система управления

Она включает в себя набор разных датчиков:

• Ускорения автомобиля.
• Уровня кузова.
• Общего давления в системе.
• Температуры компрессора.

На панели приборов автомобиля, оснащенного пневмоподвеской, обычно располагается переключатель. Электронный блок управления отслеживает сигналы датчиков и передает информацию на исполнительные устройства. На современных автомобилях блок управления пневмоподвеской взаимодействует с ЭБУ двигателя и системой курсовой устойчивости.

Что касается исполнительных устройств, к ним относятся:

• Клапаны создания давления упругих элементов.
• Клапан сброса давления.
• Реле включения компрессора.
• Клапан поддержания давления в ресивере.

Все они сосредоточены в одном блоке. Обычно он находится в модуле компрессора.

Блок управления

Если будет неполадки с блоком управления, то пневмоподвеска не будет правильно работать. Именно блок управления контролирует давление в подушках. В зависимости от автомобиля бывают разные блоки управления – есть простые контролирующие устройства, а есть и более серьезные электромагнитные клапана и контроллеры.

Современные блоки управления идут с контроллерами, которые автоматически считывают информацию с манометров и датчиков положения кузова. Поэтому, во время езды будет сохраняться максимальный комфорт в салоне.

А далее видео про пневмоподвеску:

Принцип работы

Как работает пневмоподвеска автомобиля? Принцип действия основан на изменении давления в упругих элементах. Чем оно больше, тем жестче и выше становится подушка. Соответственно, клиренс увеличивается.

Современная пневмоподвеска имеет три режима управления:

• Принудительное изменение клиренса.
• Автоматическое поддержание уровня кузова автомобиля.
• Автоматическая корректировка положения авто в зависимости от скорости его движения.

В первом случае изменение клиренса происходит в нескольких уровнях:

• Нормальный (на коммерческих автомобилях это «транспортное положение»).
• Пониженный.
• Повышенный.

Первый используется для передвижения по асфальтированным дорогам на скорости до ста километров в час. Второй – для движения на скоростях свыше сотни. Повышенный клиренс используется для движения на низких скоростях. Обычно этот режим включается вручную, для пересечения высоких дорожных препятствий (например, на бездорожье).

Как работает пневмоподвеска?

Кнопки управления пневмоподвеской

Функционирование пневматической подвески современного автомобиля основано на том, что в зависимости от дорожной ситуации и положения кузова авто относительно дороги в пневматических подушках изменяется давление. При его увеличении упругие элементы становятся жестче, а клиренс машины возрастает. Если давление падает, то происходит обратный процесс.

Обычно предусмотрено три режима работы пневмомподвесок:

• Нормальный;
• Повышенный;
• Пониженный.

В нормальном режиме пневматические подвески функционируют тогда, когда транспортные средства следуют по ровным дорогам с твердым покрытием на скоростях, не превышающих 100 км/ч. Если передвижение происходит на низких скоростях, то клиренс повышается, причем это делается водителем вручную, с помощью установленного в кабине переключателя. Чаще всего этот режим используется при движении по бездорожью. При езде по дорогам с ровным твердым покрытием со скоростями, превышающими 100 км/ч, используется пониженный режим. Переключение в него также осуществляется водителем вручную.

Автоматическая корректировка осуществляется тогда, когда автомобиль проходит повороты. Производится она путем закачивания в соседние подушки большего количества воздуха для того, чтобы снизить боковые крены. После того, как поворот пройден, «лишний» воздух стравливается через клапаны.

Преимущества

Основной плюс данной подвески – это комфортабельность. В отличие от винтовых пружин упругие подушки полностью гасят все неровности и удары, которые не смог компенсировать амортизатор. Это заметно как на легковых автомобилях, так и на грузовиках. Машина не «козлит» на дороге и буквально «глотает» все ямы, отмечают отзывы. Ради этой характеристики многие и переплачивают такие деньги за установку пневмоподвески. Но комфортабельность — это не единственный плюс данной системы. Если говорить о коммерческих автомобилях, то установка пневмоподвески позволяет увеличить грузоподъемность без вреда для ходовой части. А сам груз благодаря подушкам останется целее, поскольку рессоры жестче гасят колебания.

Недостатки

Минусов не так много, но они существенны. Первый недостаток – это низкая ремонтопригодность. Особенно это касается передней подвески. В случае выхода из строя пневматических стоек они меняются целиком. Баллоны не подлежат восстановлению в случае утечек.

Итак, мы выяснили, что такое пневмоподвеска и в чем ее главные особенности.

Пневмоподвеска — это вид подвески автомобиля, которая имеет возможность регулировки высоты дорожного просвета. Ее можно регулировать в автоматическом режиме или принудительно, но без применения физической силы человека.

Откуда пришла пневмоподвеска?

Оказывается, уже более 70 лет назад пневмоэлементы в детали подвески применялись на грузовой технике и полуприцепах. В последнее время довольно популярной практикой стало использование пневмоподвески на легковых автомобилях. А на улицах часто встречаются 20-30-летние экземпляры в основном французских автомобилей, к примеру Ситроен, с гидропневматической подвеской . Но и не редкостью нынешних лет является не только заводская установка такого типа подвески. В странах бывшего великого Союза можно наблюдать отечественные автомобили с переделанной подвеской, на них умельцы тоже умудряются ставить пневмоэлементы.

В чем отличие пневмоподвески от обычной?

Кроме пневмоподушек в конструкции автомобиля используется нагнетающий компрессор, рессивер (резервуар для сжатого воздуха) и системы распределения воздуха. Воздух подается и выводится в подушки с помощью клапанов. Все процессы контролирует управляющий блок. Характеристики компрессора и его мощность, а также диаметр клапанов и иные характеристики подбираются для каждой модели индивидуально.

Главным и принципиальным отличием «накачанной воздухом» подвески от пружинной является отсутсвие металлических пружин в ее конструкции. Их роль играют пнемвоподушки. А владелец автомобиля с пневмоподвеской имеет возможность регулировать ходовые качества машины, изменяя давление в тех самых подушках, по сути жесткость и высоту.

В чем преимущество пневмоподвески?

О вкусах не спорят. И поскольку не все автопроизводители используют в конструкции своих моделей пневмоподушки, то мы выделим ее наиболее важные качества.

• Изменяемые настройки. По сути, это возможность регулировки клиренса в довольно широком диапазоне. Тем самым изменяя высоту автомобиля и жесткость подвески . Ведь обычная замена пружин на более жесткие/мягкие или низкие/высокие может и не дать ожидаемого результата в плане ездовых характеристик. Кроме того, изменение высоты и жесткости пружин неизбежно клонит автомобиль в определенную сторону использования, делая его узконаправленным.

К слову, короткие и жесткие пружины отлично показывают себя на хорошем асфальте, улучшая управляемость. Но подвеска становится слишком зубодробительной и в некоторых случаях езда по разбитым дорогам превращается в мучение. А длинные и мягкие пружины хороши на бездорожье и плохом асфальте, но это отрицательно делают автомобиль неким увальнем с расхлябанным рулевым управлением. Все в меру конечно, но любая замена тянет одеяло на свою сторону в той или иной степени.

С пневматической подвеской такой проблемы просто нет. В автомобилях, где установлены пневматические подушки вместо пружин, водитель в праве выбирать любую доступную высоту и жесткость подвески. Что не влечет дискомфорт и не заставляет искать компромиссы. С ней на любом покрытии можно подобрать необходимый уровень жесткости.

• Отличная управляемость. Одной из характеристик пневмоподвески является ее прогрессивное сжатие. Иными словами, чем сильнее сжимается пневмоподушка, тем больше в ней создается давление, увеличивая жесткость. То-есть «пробить» пневмоподвеску до отбойника довольно сложно. А возможность регулировать давление дает драйверу огромные возможности по настройке ходовых качеств машины. Автомобили с пневмоподвеской характеризуются, как более устойчивые на дороге и умеющие меньшие крены по сравнению с машинами на пружинной ходовой.
• Обширные возможности настройки. У каждого водителя есть свои предпочтения и взгляды на управляемость автомобиля. Кроме того, в машине не всегда ездит один водитель. В машину могут сесть и пассажиры, тем самым нагрузив подвеску и изменить ее поведение на дороге. Все эти нюансы и различия пнемвоподвеска может с легкостью нивелировать. Поэтому водитель легко настраивает подвеску под себя, под стиль езды, нагрузку и степень загруженности.
• Индивидуальность и практичность. Любители привлечь на себя внимание могут опустить или поднять свой автомобиль в крайнее положение. Для многих это и есть решающий фактор переоборудования своего автомобиля.
• Не зря пневмоподвеска давно используется на грузовых автомобилях. Возможности, которыми она наделяет машину в плане грузоподъемности, нельзя переоценить. И это практически не изменяет ездовые качества авто. Это преимущества весьма актуально для владельцев пикапов и минивенов, где часто очень сильно меняется уровень загруженности.
• Пневмоподвеска отлично себя показывает при эксплуатации в сильные морозы из-за использования эластичных резиновых элементов.

Управляемость с пневмоподвеской

Как мы уже говорили выше, с пневмоподвеской управляемость становится значительно лучше. В пневмоподвеске используется прогрессивное сжатие, чем сильнее будет сжиматься подушка, тем будет выше давление и жесткость подвески увеличится, это хорошо скажется на большой скорости, можно будет смело входить в повороты и не бояться раскачивания. То есть главный плюс пневмы – отсутсвие кренов во время поворотов на скорости. Кстати, для тех, кто ездит очень рискованно, лучше застраховать свой автомобиль, рассчитать полную стоимость страховки ОСАГО можно по этой ссылке.

Также есть и эстетический момент, например, можно отрегулировать высоту автомобиля и из-за этого машина будет выглядеть по-другому, если выше, она будет выглядеть как внедорожник, а если ниже – то как спорткар.

Что такое «пневматика»

Безусловно, современные качественные амортизаторы позволяют сделать езду на автомобиле с классической подвеской достаточно комфортной, но это, пожалуй, и всё, что можно сказать о «классике». Какой бы упругостью ни обладали пружины и рессоры такой подвески, вся конструкция сохраняет высокую степень жёсткости. Это значит, что клиренс (расстояние между днищем и дорожным полотном) машины, оснащённой классической подвеской, остаётся неизменным.

Данный элемент был разработан и введён в эксплуатацию, чтобы обеспечить водителю большую степень удобства и качественный уровень безопасности во время езды.

Пневмоподвеска получила большое распространение на автомобильных прицепах и технике грузового типа.

Впрочем, легковые машины бизнес-класса также часто оснащаются «пневматикой» — это придаёт модели особый статус и привлекает внимание тех, кто ценит безопасность и удобство, располагая при этом возможностью приобрести такую машину.

Что такое пневмоподвеска

Пневматической принято называть такую подвеску автомобиля, в которой для достижения определенного положения его кузова относительно поверхности дорожного полотна используются специальные баллоны, наполненные воздухом и при этом являющиеся одними из основных элементов конструкции.

Что касается легкового автомобильного транспорта, то пневмоподвески чаще всего используются в конструкции представительских авто, а также дорогих внедорожников. Гораздо шире пневматические подвески используются в грузовых автомобилях, причем не только тех, что имеют относительно небольшую грузоподъемность, но и в магистральных и седельных тягачах.

История создания

Попытки оснастить автомобиль подвеской, действующей на пневматической основе, начались ещё на заре автомобилестроения – в двадцатые годы прошлого века. К 1957 году конструкторам удалось довести систему до промышленного уровня: компания Дженерал Моторс начала устанавливать её на свой Cadillac Eldorado Brougham

. Правда, в то время система не получила широкого распространения, а разработки были положены на полку с пометкой «не востребовано».

С ходом времени новые технологии позволили пересмотреть изначальную конструкцию, и пневматическая подвеска вновь вернулась в автомобилестроение, уже в обновлённом виде.

Разновидности пневматической подвески

Пневматические подвески различаются по числу контуров:

• одноконтурная;
• двухконтурная;
• четырёхконтурная.

Одноконтурная пневматическая подвеска

монтируется только на одну автомобильную ось, переднюю или заднюю. Такую систему чаще всего устанавливают на заднюю ось грузовых авто и седельных тягачей, чтобы в зависимости от степени загруженности автомобиля регулировать жёсткость задней колёсной оси.

Двухконтурная система

обозначает, по сути, не одну, а две разновидности конструкции. Будучи смонтирована на обе оси, она, по сути, выполняет работу двух подвесок первого типа. А вот в случае, когда подвеска смонтирована на одну ось, по контуру на колесо, она будет регулировать положение каждого колеса на оси отдельно, независимо одно от другого.

Четырёхконтурная пневматическая подвеск

а, с одной стороны, самая сложная, и с другой – самая эффективная. На каждом колесе монтируется пневматическая подпора, которая регулирует его положение независимо от остальных. Давление в пневматических элементах в данном варианте конструкции, как правило, управляется единым электронным блоком.

Самостоятельная установка пневматической подвески не рекомендуется

; безупречно работать будет только подвеска, установленная в заводских условиях. Особенно ярко это проявляется в случае четырехконтурной подвески. Некоторые автомобильные сервисы предлагают клиентам такую услугу, как установка пневматики, но стоить такая работа будет столько, что поневоле задумаешься, а не купить ли на эти деньги ещё один автомобиль, пусть даже и с классической подвеской.

Как устроена пневмоподвеска в автомобилях

Обычно в большинстве случаев используется компрессор, резервуар, в котором хранится сжатый воздух, также есть механизм распределения воздуха. Воздух входит и выход в подушки через клапана, и за управление этим процессом отвечает блок управления. Мощность компрессора, размеры клапанов в зависимости от автомобиля бывают разные.

Также будет интересно: Тюнинг ВАЗ 21214 для усиления автомобиля

Двухконтурные и четырехконтурные системы и их отличия

Бывают 2-х контурные и 4-х контурные системы в конструкции пневмоподвески. 2-х контурная – это использование одного контура и одного клапана на одну ось. Это значит, что вначале передок поднимается, а потом задок.

В общем, 4-х контурная пневмоподвеска лучше, чем 2-х контурная, потому что в 4-х контурной используются 4 клапана, на каждое колесо по клапану. Благодаря такой конструкции крены вообще исключаются, потому что каждая подушка сдерживает давление, которое создается во время поворотов. Причем, с 4-х контурной пневмоподвеской можно симметрично и одновременно увеличивать или уменьшать дорожный просвет автомобиля. Причем выглядит такая регулировка очень стильно.

Как устроена пневматическая подвеска

В самом простом варианте пневмоподвеска состоит из:

• пневматического элемента упругости;
• компрессора, подающего сжатый воздух;
• воздухоприёмника;
• воздушных магистралей;
• электронных датчиков состояния системы и положения автомобиля;
• электронного блока управления.

Роль основных механизмов, регулирующих и сохраняющих дорожный просвет, выполняют упругие пневматические элементы. Их работа регулируется автоматически или в ручном режиме путём изменения воздушного давления внутри элемента.

Основа работы подвески

– сжатый воздух, который нагнетается в элементы компрессором. Электронные следящие датчики определяют положение кузова относительно дорожного полотна и скорость перемещения автомобиля. Получаемые данные направляются в управляющий блок, который регулирует давление воздуха в элементах подвески. В небольшом диапазоне клиренс может регулироваться работой ресивера (воздушного приёмника). В этом случае компрессор в процессе не участвует.

Ручной и автоматический режимы работы пневматической подвески

Для регулировки положения автомобильного кузова пневматика может быть задействована в ручном или автоматическом режимах.

Ручной режим позволяет не только регулировать дорожный просвет, но и изменять жёсткость подвески.

Автоматический режим работы учитывают в своей работе наклон поверхности, по которой движется машина, скорость и ускорение движения. Если машина проходит поворот, система автоматически поднимает жёсткость стоек, находящихся под нагрузкой.

Пневматика покрышки — что это

Пневматические колеса: что это — интересно каждому автомобилисту. Пневматика является одним из главных комплектующих ходовой части транспорта. Во время применения пневматика колеса создает не только качественную сцепку с дорожным полотном, но и передачу тяги и тормоза, нейтрализацию проявлений при передвижении авто, маневренность и безопасность езды, динамику и плавность хода, проходимость в разных условиях на дороге. Кроме того, пневматика колеса сказывается на расходе горючего и образовании шума. Разделить шины можно по:

Пневматическая покрышка

• области применения;
• методике герметизации;
• конструктивным особенностям;
• профильному рисунку;
• протекторному узору;
• применению в климате;
• весу, размеру.

По использованию автошины можно разделить на:

• Колеса для легковушек (Госстандарт 4754), которые используются на легковых авто, легкогрузных грузовиках, мини-автобусном транспорте и прицепных конструкциях.
• Пневматика для грузовиков (Госстандарт 5513), устанавливаемая на грузовые авто, прицепные конструкции к ним, автобусный и троллейбусный транспорт.
• Автошины для грузовиков с давлением, которое регулируется (Госстандарт 13298), используемые на грузовиках с полным приводом, применяемых на почве и в условиях отсутствия асфальтированной дороги.

По методу герметизации бывают с камерой и без.
В комплектацию пневматики входят:

• Для камерных изделий легковушек — шина, камера с вентилем, укомплектованным мини-колпаком или колпаком-ключом.
• Для камерных изделий грузовиков — шина, камера с вентильным устройством и обод-лента.
• Для бескамерных легковушек и грузовиков — шина и вентильный механизм, устроенный в ободе.

Комплектующие:

Радиальная покрышка

• Шина — торооболочка изделия пневматики, полностью воспринимающая усилия, которые действуют при передвижении авто.
• Камера — герметизированная торообразная мягкая оболочка, которая наполняется газом либо воздухом.
• Вентильная часть камеры или покрышки бескамерной — оборотный воздухоклапан, требуемый для накачки, сдерживания, спуска воздуха и создания контроля давления внутри.
• Обод-лента — кольцо из резины, устроенное между бортами изделия, камерой и колесным ободком. Ободок-лента используется в камерах грузовиков для защиты камер от «травм».

На заметку!

По конструктивному строению покрышки бывают диагональные и радиальные.

В первых нитки корда каркасной части пересекаются в касающихся слоях и обладают углом наклона волокон в центре беговой дорожки примерно 45-60°. Данное устройство кордовых нитей именуется диагональным.

Вам это будет интересно Амтел — зимняя и летняя резина

Во вторых покрышках кордовые нитки во всех каркасных слоях в средине беговой дорожки обладают углом наклона около 0°, то есть кордовые волокна в соприкасающихся слоях идут в параллель друг другу или перекрещиваются под малым уклоном.

Данное устройство кордовых нитей именуется радиальным.

По климат-исполнению пневматика бывает:

• Для умеренных климатических условий, используемые при температурном режиме не менее минус 45 °С.
• Морозоустойчивые покрышки, необходимые для работы в районах с температурным режимом менее минус 45 °С.
• Изделия для тропических климатических условий, создаваемые из материалов влагостойких и сдерживающих высокий температурный режим.

По типоразмеру пневматика разделяется на:

• Габаритные — с профильной шириной 35 см (14″) и больше в независимости от диаметра посадки.
• Средние по габаритам — с профильной шириной 20-35 см (7-13″) и диаметром посадки не меньше 45.7 см (18″).
• Малогабаритные — с профильной шириной меньше 20 см (7″).

Обратите внимание!

Подобрать колесо пневматическое в комплектации поможет специалист. Если нет опыта, то самостоятельно подобрать сложно.

Достоинства и недостатки пневматической подвески

Любая конструкция имеет свои плюсы и минусы. Разберём, чем хороша и чем плоха пневматическая подвеска.

Преимущества пневмоподвески

Способность поддерживать заданную высоту кузова автомобиля при различных нагрузках. Даже при неравномерной загрузке система поддерживает правильное положение машины относительно дорожного покрытия.

Значение дорожного просвета у автомобиля, на котором установлена пневматическая подвеска, можно изменять. Это особенно актуально в ситуациях, когда передвигаться приходится по бездорожью или по некачественным дорогам, на которые столь богата наша страна.

Пневматическая система обеспечивает автомобилю плавность хода. Водителю и пассажирам гораздо удобнее ехать в автомобиле с «пневматикой», нежели в машине с классической подвеской. Кроме того, пневматическая подвеска работает очень тихо.

Автомобиль, оснащённый пневматической подвеской, двигается плавно, без рывков. Кузов такой машины не раскачивается, в повороте крен машины минимален. Всё это способствует хорошей управляемости автомобиля на дороге.

Если пневматическая подвеска смонтирована на классическую штатную, заводские крепления и рессоры служат дольше.

У автомобиля с пневматической подвеской существенно увеличивается ресурс пробега. При соблюдении всех рекомендаций изготовителя такой автомобиль может спокойно пройти до 1 миллиона километров.

• Машина, на которую установлена пневматическая подвеска, отличается большей грузоподъёмностью по сравнению с автомобилем той же марки и класса, но с обычной подвеской.

Недостатки пневматической подвески

Первый минус пневмоподвески — пожалуй, это её стоимость. Современные системы оснащены массой вспомогательных функций, таких как пневмосигнал, автоматическое увеличение давления в шинах, и т.п. Это, естественно, не удешевляет конструкцию, поэтому в современном автомобилестроении пневматика ставится преимущественно на грузовики и авто бизнес-класса.

Оборудование требует постоянного ухода: пневматика не терпит грязи, пыли и песка, так что её приходится постоянно контролировать и очищать. Надо ли говорить, что в отечественных дорожных условиях это превращается в непростую процедуру?

Пневматические подушки практически не подлежат ремонту. Поэтому если пневматический элемент вышел из строя, его придётся менять.

На морозе пневматика функционирует с ограничениями, так что любители зимних поездок вряд ли смогут в полной мере оценить все достоинства этой конструкции.

Дорожные реагенты, которыми так любят обрабатывать у нас зимние дороги, также существенно сокращают срок жизни механизмов.

Оценив достоинства и недостатки пневматической подвески, можно утверждать, что данная конструкция очень актуальна как для грузового транспорта, так и для легковых машин. Более того, постоянное улучшение характеристик делает пневматическую подвеску всё более востребованной и популярной.

Но, к сожалению, на данном уровне развития автомобильной промышленности приходится признать, что «пневматика» по карману лишь тем, кто готов вкладывать в автомобиль значительные денежные средства, причём скорее всего на неё обратят внимание автовладельцы, которые проживают в южных областях страны, где не так сильны морозы и не так много реагентов на дорогах.

Видео о подключении пневмоподвески:

Для чего необходима пневмоподвеска

Обычно пневмоподвеску сразу устанавливают в дорогие автомобили представительского и премиум классов. Но некоторые автолюбители наоборот на свой автомобиль устанавливают пневматическу подвеску, особенно такой тюнинг делают владельцы ВАЗов как новых, так и старых. Это, конечно, не всегда оправданно, но если есть время и желание, то почему бы и нет. Пневматическая подвеска отличается от обычной подвески тем, что в ней используются пневматические подушки, а не пружины. Меняя давление в подушках, меняется и дорожный просвет автомобиля. Также ходовые качества тоже отличаются, на пневме машина ездит более мягко.

У пружинной подвески, кроме дешевизны и простоты есть свои недостатки, например, если поставить более короткие пружины, для того, чтобы автомобиль занизить, то это существенно отразится на плавности хода, уже по плохой дороге сильно не поездишь. А с пневмой такого не произойдет, потому что высотку можно спокойно регулировать в зависимости от обстоятельств. Если машину сделать ниже, то она будет лучше входить в повороты, управляемость значительно улучшится, но на бездорожье у нее будут проблемы, поэтому с помощью пневмы можно увеличить дорожный просвет и машина сможет нормально ездить по бездорожью. В общем, плюсы пневмы очевидны. Особенно это актуально, если надо на бровку заехать.

Равкин Г.О. Пневматическая подвеска автомобиля 1962

В издании рассматриваются вопросы расчета и проектирования перспективных подвесок для всех типов автомобилей, использующихся в автохозяйствах СССР (включая карьерную технику и спецтранспорт). Приведены требования, предъявляемые к подвескам, в зависимости от заложенных условий эксплуатации, поясняются основные преимущества использования пневматических подвесок по сравнению с рессорами листового типа.

Описываются основные свойства пневматической подвески и механика работы её узлов: жесткость пневматической пружины, частота малых собственных колебаний груза на элементарной пневматической пружине, способы компенсации пневматической подвески и её основные характеристики.

Приведена конструкция и технология изготовления резино-кордовой оболочки и анализ геометрии армирующих нитей в ней, расчет резино-кордового элемента на прочность и построение его физико-механических характеристик.

Дана технология расчета резино-кордового элемента на прочность: упругих элементов типа пневмобаллонов, диафрагменного, комбинированного и подушечного типов, а также элементов подвески смешанного действия с переменной массой и постоянным объемом и гидравлической компенсацией. Описана работа гасящего и направляющего устройств, шарнирных сочленителей и ограничителей хода, изолирующих прокладок.

	Пневматическая подвеска автомобиля
	Равкин Г.О.
	Справочное руководство. содержащее требования и методику проектирования, расчета и испытаний (как в стендовых, так и в полевых условиях), прогрессивных пневматических подвесок для всех типов автомобильного транспорта. Книга состоит из пяти глав и приложения. Предназначена для студентов автостроительных специальностей, преподавателей вузов и работников автомобильной промышленности. Тираж 4000 экз.
	Москва «МАШГИЗ»	288 стр.	1962	Скачать (75,00 МБ)

Пневматическая подвеска – Мир авто

Гидропневматическая подвеска

Эта система отличается от обычной подвески с металлическими пружинами несколькими особенностями. Одно из основных отличий заключается в том, что подвеска поддерживается массой газа, которая остается постоянной, независимо от нагрузки на колесо.

Давление газа возрастает при уменьшении объема; это означает, что жесткость подвески увеличивается при увеличении нагрузки на колесо. На рис. 24.1 изображено устройство гидропневматической системы. Жидкость используется для передачи усилия от поршня подвески к азоту, заключенному в закрытом объеме.

Подвеска Hydragas

Эта пневматическая подвеска была разработана на основе системы подвески Hydrolastic, и главное отличие ее заключается в том, что резиновая пружина заменена пневматической пружиной.
На рис. 24.2 изображено одно из четырех устройств типа Hydragas, устанавливаемых на автомобиле. Устройства соединены друг с другом попарно при помощи жидкостных трубопроводов, которые соединяют переднее устройство на одной стороне с задним устройством на этой же стороне. Благодаря наличию этого трубопровода давление жидкости двух устройств на одной стороне выравнивается, что уменьшает «клевки» автомобиля при торможении и задирание передка при разгоне, которые бывают особенно заметными на автомобилях с малой колесной базой.
Устройство состоит из трех основных деталей: газовой пружины из азота, вытеснителя жидкости и блокиратора демпферного клапана.
Перемещение рычага подвески колеса при наезде на препятствие приводит к деформации мембраны, которая сжимает жидкость. Если давление в другом вытеснительном устройстве такое же, жидкость будет перетекать через демпфер, газ — сжиматься и сопротивление рычага подвески — постепенно увеличиваться. При обратном ходе жидкость будет перетекать в противоположном направлении. Энергия, вынуждающая пружину колебаться, поглощается, когда жидкость проходит через демпфер.
Работа соединительных жидкостных трубопроводов при «галопировании», крене и подпрыгиваниях автомобиля аналогична работе этих же трубопроводов в системе Hydrolastic.
Качающийся рычаг
Между рамой и корпусом (держателем, суппортом) цапфы установлены два продольных рычага одинаковой длины. Пружина может устанавливаться над верхним рычагом, или же к рычагу в месте его крепления к раме может присоединяться торсион (рис, 26.5).

Соединения поперечных рулевых тяг

Одиночная поперечная рулевая тяга, используемая в конструкции с неразрезным мостом, непригодна для большинства систем передней независимой подвески, поскольку при работе такой системы будет изменяться геометрия колес, когда одно из колес будет перемещаться вверх или вниз.

Корпус цапфы во многих системах передней независимой подвески перемещается по дуге, поэтому чтобы избежать изменения геометрии, соединение поперечной рулевой тяги должно перемещаться по такой же дуге. Этого можно достигнуть путем применения рулевой тяги из трех частей, на подобие изображенной на рис. 26.6.
Регулировка системы с шестерней и зубчатой рейкой обеспечивается двумя внешними (крайними) рулевыми тягами. Когда необходима перерегулировка геометрии колес, необходимо отрегулировать каждую рулевую тягу на одинаковую величину.
Неодинаковая регулировка рулевых тяг приводит к следующему:
1. Неправильному положению спиц на рулевом колесе.
2. Несимметричному положению упоров (конечных точек поворота) рулевого колеса.

Infiniti Q50 AWD (2014-2021) | Air Lift Performance

Infiniti Q50 обладает всей мощностью, необходимой для того, чтобы стать основным двигателем производительности, будь то ускорение вне трассы или маневрирование на высокой скорости на трассе. С Air Lift Performance вы можете точно исправить то, что сдерживает его — управляемость, динамику вождения и высоту дорожного просвета.

Вы знаете, что можете доверять Air Lift Performance — у нас есть безупречный послужной список, от победы в первой Daytona 500 до побед в сегодняшних соревнованиях Redline Global Time Attack.

Почему стоит выбрать Air Lift Performance, а не традиционные занижающие пружины и койловеры? Добавляя воздух, вы можете получить этот мега-падение с добавлением регулируемости, которую не могут обеспечить эти традиционные методы. С Air Lift Performance не нужно беспокоиться о крутых подъездных дорожках, лежачих полицейских или препятствиях на дороге. Вы можете отрегулировать высоту посадки, даже не вставая со своего места, что устраняет все классические проблемы с заниженным автомобилем!

Чтобы получить эти 85 мм (3.3 дюйма, передний комплект включает в себя наши пневматические пружины с двойным сильфоном в сочетании с однотрубными амортизаторами с резьбовым корпусом. Эти амортизаторы закреплены с помощью резиновых изолирующих верхних и нижних опор, которые специально разработаны для снижения вибрационного шума.

Благодаря 30 уровням регулировки демпфирования наш комплект для Q50 полностью настраивается в соответствии с вашими уникальными потребностями. Благодаря Air Lift Performance вы можете превратить свой автомобиль из мягкой подушки в жесткую гоночную машину, полностью регулируемую на лету!

Каждый комплект Air Lift Performance поставляется с подробным и полностью иллюстрированным руководством по эксплуатации, которое поможет вам разогнать автомобиль всего за несколько часов.Если вы можете установить стереосистему, заменить детали подвески и владеть основными ручными инструментами, у вас не возникнет проблем с установкой пневматической подвески.

Чтобы обеспечить долговечность комплекта, все ключевые компоненты подвески были протестированы на нашей гидравлической испытательной установке в течение более миллиона циклов, что имитирует около 100 000 миль, а затем подвергались пыткам при экстремальных температурах от -30ºF до 150ºF. Стандартная годовая гарантия с неограниченным пробегом — не говоря уже о репутации Air Lift Performance благодаря исключительному обслуживанию клиентов и технической поддержке — и вы можете спокойно приобрести этот комплект.

Пришло время поднять свой Q50 на совершенно новый низкий уровень и начать свой #lifeonair.

Кронштейн датчика высоты:

Также теперь в Air Lift Performance доступны кронштейны датчиков высоты для конкретных автомобилей! Разработанные специально для Q50, эти кронштейны датчиков высоты с болтовым креплением, не требующие сверления, легко устанавливаются с нашими датчиками высоты 3H, что позволяет вам достигать точной высоты автомобиля одним нажатием кнопки.

Scion FR-S Пневматическая подвеска | Air Lift Performance

Компания Scion преуспела в своей первой попытке выйти на рынок заднеприводных спортивных автомобилей.Scion FR-S — это не что иное, как волнение на колесах, как на трассе, так и за ее пределами… и Air Lift Performance вывел его на совершенно новый уровень с полностью настроенным для гоночной трассы полным комплектом пневматической подвески для вашего FR- S, или той Toyota GT86!

Мы начали с наших однотрубных, регулируемых в 30 направлениях, резьбовых стоек кузова, а затем дополнили их плавной передней пневматической пружиной с двойным сильфоном. Резьбовой корпус позволяет регулировать высоту нижнего крепления, чтобы точно настроить общую высоту автомобиля.Алюминий T6061 был использован для изготовления регулируемых пластин развала, которые анодированы в темно-красный оттенок и оснащены высококачественным сферическим подшипником, обеспечивающим правильное выравнивание и долговечность при вырезании углов.

Задние амортизаторы имеют такие же однотрубные, регулируемые в 30 положениях корпуса с резьбой, что и передние. На этот раз, однако, мы обернули их пневматической пружиной в виде рукава, чтобы добавить к общей комфортной езде и превосходной управляемости. Мы использовали тот же алюминий T6061, что и передние пластины развала, чтобы вырезать задние крепления в виде блоков верхней подушки, чтобы все оставалось на месте.

Теперь вы действительно можете добиться желаемого заниженного внешнего вида и управляемости без всех хлопот, связанных с традиционной заниженной подвеской. С нашей регулируемой пневматической подвеской прошли времена жесткой езды и царапанья везде, где бы вы ни находились. Простым нажатием кнопки вы можете подняться с обычной высоты дорожного просвета, чтобы преодолеть надоедливые лежачие полицейские и крутые подъездные пути, не повредив кожух переднего бампера и не поцарапав выхлопную трубу. Больше никаких гаечных ключей для регулировки койловеров на выставочном поле — просто нажмите кнопку, и ваш FR-S теперь целует тротуар.

Может быть, вы и не заинтересованы в том, чтобы ваш FR-S опускался на четыре дюйма по сравнению с его исходной стойкой, но скорость на поворотах – это то, что вам нужно. Не бойтесь — мы проводим бесчисленные часы на гоночной трассе, настраивая и тестируя наши детали, чтобы убедиться, что вы можете уверенно вести свою машину в крутом повороте. Вы можете не только регулировать жесткость пружины с помощью давления воздуха, но и с помощью нескольких щелчков ручки демпфирования вы можете перейти от плавной уличной езды к жесткому ощущению гоночного автомобиля.

Установка

проста благодаря подробным инструкциям по эксплуатации Air Lift Performance. Если у вас есть навыки подключения стереосистемы или замены компонентов подвески, то вы можете поставить свою машину на землю или разорвать вашу любимую дорожную трассу за считанные часы. Для выполнения работы необходимы только основные ручные инструменты.

Являясь лидером в производстве пневматической подвески уже более 60 лет, компания Air Lift стремится поставлять качественные детали, которые прослужат долго. Чтобы гарантировать клиенту долговечность, основные компоненты подвески были испытаны на испытательном стенде в течение более одного миллиона циклов, что соответствует пробегу в 100 000 миль.С годовой гарантией с неограниченным пробегом — не говоря уже о репутации Air Lift за отличное обслуживание клиентов и техническую поддержку — вы можете приобрести этот комплект со спокойной душой. Бросай эти катушки и переходи на новый низкий уровень!

Комплекты пневматической подвески серии

Performance от Air Lift Performance

Регулируемость, которую можно получить только с воздухом.
Качество, производительность и внешний вид вы получаете только от Air Lift Performance™.

Регулируемость воздуха

Управляй.Покажи это. Отслеживать это. ™
Никакая другая подвеска не дает вам возможности ежедневно управлять автомобилем с комфортом, врезаться им в землю, чтобы показать выигрышную стойку, или разорвать ваш любимый гоночный трек: все это одним нажатием кнопки и поворотом ручки.

Регулируемый 0-125 фунтов на квадратный дюйм

Падение до 5 дюймов

Большинство комплектов предлагают до

Регулируемая резьба 3 дюйма

Установите стойку/амортизатор на желаемую длину, чтобы обеспечить дополнительную подъемную силу, если вам нужен больший дорожный просвет или идеальное положение при ударе.Эта гибкость позволяет настраивать подвеску в соответствии с вашими потребностями, не отказываясь от драгоценного хода.

30 удивительных уровней

Простая настройка амортизаторов с 30 уровнями регулировки.

Благодаря широкому диапазону демпфирования Air Lift вы всегда можете найти настройку, соответствующую вашим потребностям. Нравится ли он мягкому и удобному для движения по бульвару или жесткому для максимального отклика и контроля крена на трассе? Мы вас прикрыли.

Удлинители регулировки амортизаторов включены в некоторые комплекты для автомобилей с труднодоступными амортизаторами/стойками.

Точное выравнивание

До 3° регулировки отрицательного развала

*Доступно в некоторых комплектах. Степень регулировки развала варьируется в зависимости от комплекта.

Высокопроизводительные верхние крепления Monoball

Поддерживайте наилучшее пятно контакта шины с дорогой, насколько это возможно. Наши регулируемые пластины развала не только помогут вам достичь выигрышной стойки, но и помогут подобрать оптимальную геометрию для максимальной производительности шасси.

-3° развала

Складской развал

Ключевое оборудование

Когда приложение требует нестандартного или специализированного оборудования, мы включаем его в комплект, чтобы обеспечить наилучшее соответствие, максимальную производительность и минимальную поездку.

Гарантия

Ограниченная гарантия на один год

Мы знаем, всякое бывает. Разве не приятно знать, что Air Lift Performance покроет каждую деталь вашего комплекта в течение одного года и сделает это с улыбкой?

Высшее обслуживание клиентов

Мы гордимся тем, что являемся лидером по обслуживанию клиентов на рынке послепродажного обслуживания автомобилей. Не верьте нам на слово. Спросите наших дилеров и клиентов! Это спокойствие, которое вы получаете, когда наш логотип находится на коробке.

Плюсы и минусы систем пневмоподвески вторичного рынка

Что хорошего и что плохого в пневматической подвеске и как на самом деле работают эти системы? Поясним…

Немногие модификации разделяют автомобильное сообщество так, как неоригинальные системы пневматической подвески. Для кого-то такая установка — лучший компромисс, в то время как другие могут настаивать на том, что автомобиль с воздушным приводом «испорчен».

Но как именно работают эти системы и каковы их преимущества и недостатки?

Что входит в установку пневматической подвески?

Прежде чем двигаться дальше, давайте взглянем на компоненты, из которых состоит система пневматической подвески.

Пневматическая установка по-прежнему имеет стойки, как и любой нормальный автомобиль, только здесь пружины заменены подушками безопасности. Обычно они изготавливаются из резины и полиуретанового композита и надуваются с помощью воздушного резервуара и компрессора.

Пульт дистанционного управления, который иногда можно заменить приложением для смартфона, позволяет пользователю выбирать желаемую высоту переднего и заднего клиренса. Чем больше воздуха закачивается в подушки, тем выше дорожный просвет.

Воздуховоды должны проходить через автомобиль, чтобы соединить бак с мешками через коллектор давления воздуха, и где-то в автомобиле необходимо установить модуль управления.Некоторые комплекты, например, сделанные Air Lift Performance, содержат коллектор и модуль управления, объединенные в одном компоненте. Тем временем AirRex производит систему, которая включает в себя упаковку большинства компонентов, включая резервуар, в единую коробку с витриной. Удобно, что все вышеперечисленное можно запустить от стандартного 12-вольтового источника питания автомобиля.

Плюсы

1018 КБ

Комфорт превыше всего.Есть причина, по которой основные производители все чаще обращаются к пневматической подвеске (хотя и в несколько иной форме) — отказ от обычных пружин обеспечивает гораздо более плавную езду. В конце концов, вы в буквальном смысле плаваете на воздушной подушке. Да, вы можете занизить свой автомобиль с помощью койловеров, но в результате автомобиль будет ездить более жестко, чем на воздухе.

Тогда можно подумать о гибкости. Хотите врезать свою машину прямо в землю перед следующим шоу? Это нормально, просто поднимитесь с более удобным дорожным просветом, нажмите несколько кнопок, и вуаля, вы на месте.Надеетесь, что он будет относительно низким на дороге, но беспокоитесь о лежачих полицейских и пандусах? Опять же, никаких хлопот — поднять машину, чтобы избежать ужасного хруста, раздающегося по салону, можно быстро и легко.

Минусы

Раньше одним из самых больших недостатков пневматических систем был сложный и инвазивный процесс установки, который иногда включал в себя множество неприятных вырезов и сверлений.К счастью, комплекты пневматической подвески, которые почти можно было бы считать «болтовыми», теперь гораздо более распространены, и их не нужно резать.

Вам, по крайней мере, нужно будет просверлить отверстия для установки компрессора, коллектора и бака, а затем возникнет проблема всего того места в багажнике, которое вы потеряете для упомянутого бака. Вам также понадобится большой, если вы надеетесь на быструю работу, которая не требует, чтобы шумный компрессор работал все время.

Расходы — еще один большой недостаток — еще до того, как вы подумаете о затратах на рабочую силу, вам придется заплатить несколько тысяч за комплект сам по себе.Другими словами, достаточно, чтобы получить очень хороший комплект койловеров, и это еще один момент, который нужно отметить: если вам нужна максимальная производительность, подушки безопасности не для вас.

Да, есть еще несколько спортивных настроек, которые позволяют даже такие вещи, как регулировка развала, но, несмотря на сокращение разрыва в последние годы, койловеры остаются лучшим вариантом, если у вас на повестке дня высокая управляемость.

Последней проблемой является надежность – подушки безопасности могут протекать, хотя, к счастью, это очень редко встречается в современных качественных системах.

Как вы относитесь к пневматической подвеске? У вас есть система на собственном автомобиле? Комментарий ниже с вашими мыслями.

Обзор пневматической подвески

— добавьте пневматическую подвеску в свой автомобиль или грузовик

Рецепт Ridetech

Основные компоненты, необходимые для оснащения автомобиля пневматической подвеской, широко используются в течение десятилетий и состоят из пневматических рессор, амортизаторов и системы подачи воздуха:

Пневматические пружины

В пневматических рессорах нет ничего загадочного, но существует множество вариантов.Мы используем широкий ассортимент пневматических рессор для индивидуальной адаптации подвески к конкретному автомобилю.

Амортизаторы

Амортизаторы — это мозг вашей подвески. Замена обычной спиральной пружины на пневматическую ничего не меняет. Мы предлагаем несколько моделей и доступных обновлений, чтобы ваша подвеска была настолько «умной», насколько вам нужно.

Источник воздуха

Пневматическим пружинам нужен воздух. Как снабдить их этим, не должно быть сложно, но это должно работать.Мы специализируемся на предоставлении наиболее полных и надежных систем подачи воздуха на рынке.

Помимо основного

Мы хот-роддеры, а это значит, что просто не годится. Мы подняли дизайн и функции пневматической подвески на новый уровень, разработав специальные компоненты для повышения производительности вашего автомобиля. Вот как мы расширили рынок пневматической подвески:

Инновационная конструкция амортизаторов и пружин

Мы вложили значительные ресурсы, чтобы получить максимальную производительность от комбинации пневматической пружины и амортизатора в широком диапазоне применений. Наша продуктовая линейка отражает это, и вы не найдете более расширенного набора комбинаций пневматических рессор и амортизаторов.

Высокотехнологичные компоненты подвески

Получение максимальной отдачи от системы подвески означает максимальное использование каждого аспекта конструкции. Вот почему мы предлагаем трубчатые рычаги управления, 4-рычажные системы и стабилизаторы поперечной устойчивости, специально разработанные для наших комплектов пневматической подвески.

Сложные системы управления

Мы разработали передовые электронные элементы управления, чтобы предоставить вам самый простой и эффективный способ регулировки подвески.Эти системы значительно увеличат ваше удовольствие от пневматической подвески.

Зачем использовать пневматическую подвеску?

Ходовые качества

С пневматической подвеской у вас есть огромный диапазон возможностей настройки грузоподъемности и жесткости пружины на кончиках ваших пальцев… никаких инструментов или замены компонентов не требуется. Вы можете буквально сократить недели обычной настройки пружин и амортизаторов до нескольких минут с помощью пневматической подвески, регулируемой изнутри автомобиля.

Управляемость

Большинство пневматических рессор очень прогрессивны: чем сильнее вы их сжимаете, тем жестче они становятся.Когда вы сочетаете эту присущую прогрессивную жесткость пружины с регулировкой в ​​​​автомобиле, потенциал производительности огромен. Как и в случае с настройкой качества езды, как описано выше, вы можете значительно сократить время, необходимое для оптимизации производительности вашего автомобиля.

Настройка производительности

У каждого свое представление о том, как должна ездить и управляться его машина. С пневматической подвеской эти пожелания могут быть реализованы практически без изменений компонентов. Регулируя давление воздуха и амортизаторы, вы можете сделать один и тот же автомобиль мягким и комфортным, жестким и плотным… или где-то между ними. Вот что мы подразумеваем под «без компромиссов». Выезжайте на трассу с комфортом, увеличьте давление воздуха и клапаны амортизаторов, чтобы отправиться в гонку, отрегулируйте давление и клапаны, чтобы вернуться домой с комфортом.

Агрессивная стойка

Это традиционно критерии, которые делают все заголовки — в сорняках, перетаскивании рамы, искрометных мини-грузовиках и лоурайдерах. На самом деле эти экстремальные приложения представляют небольшой сегмент наших клиентов. Гораздо более типичным является человек, который просто хочет снизить свой автомобиль или грузовик на разумную величину, чтобы лучше выглядеть, не жертвуя управляемостью или долговечностью.Подъем и опускание вашего автомобиля — это просто счастливое совпадение пневматической подвески.

Три способа выбора системы

Мы рады предложить широкий выбор систем пневматической подвески. Не заморачивайтесь, это действительно не сложно. Вы можете выбрать свою систему тремя способами, и мы будем рады помочь вам в процессе принятия решения и найти подходящую систему.

Полные комплекты

Один артикул, одна цена, комплексные решения.Теперь мы предлагаем несколько уровней пакетов для самых популярных приложений, чтобы соответствовать различным желаниям клиентов и бюджетам. Наши системные пакеты основаны на многолетнем опыте оснащения каждой платформы и обеспечивают простое решение для сборки всего необходимого за один простой шаг.

Передняя и задняя системы

Все наши системы с болтовым креплением доступны в виде отдельных передних/задних/компрессорных комплектов, поэтому вы можете выбирать и комбинировать их в соответствии с вашим конкретным автомобилем или стилем вождения.Этот путь также позволяет вам создавать свою систему по мере сборки автомобиля, покупая только те детали, которые вам нужны сейчас.

• 1. Выберите переднюю систему
• 2. Выберите заднюю систему
• 3. Выберите компрессор/систему управления

Компоненты для специальных / пользовательских приложений 904

К счастью, мир хот-роддинга намного разнообразнее, чем четыре-пять десятков популярных аттракционов. Мы предлагаем широкий ассортимент компонентов, которые обеспечивают достаточную гибкость, чтобы соответствовать практически любому автомобилю.К сожалению, мы просто не можем перечислить все возможные приложения в этом каталоге. Если вы едете на машине, которая находится немного в стороне от проторенных дорог или находится далеко в левом поле, велики шансы, что мы сможем доставить вас по воздуху так же легко, как если бы это был Camaro 69 года.

• 1. Измерьте ваше приложение
• 2. Выберите из нашего широкого ассортимента пневматические рессоры, амортизаторы, четырехрычажные подвески и кронштейны, соответствующие вашим потребностям

Прочтите это перед покупкой пневматической подвески

Автор: Стерлинг Перья

Стерлинговые перья

Стерлинг родился на Верхнем полуострове штата Мичиган и страстно увлекся автомобилями с тех пор, как научился говорить. Он изучал бизнес-администрирование в Государственном университете Ферриса, надеясь однажды открыть собственный автосалон. Со временем Стерлинг начал писать обзоры автомобилей на своем собственном веб-сайте, пока не нашел свой дом у нас в качестве нашего первого копирайтера! Ему нравится все, что связано с автомобильной культурой, и он был вице-президентом автоспортивного клуба во время работы в Ferris. Стерлинг любит ходить на все автомобильные выставки и всевозможные встречи, посещать мероприятия по автокроссу и отправляться в длительные круизы с другими участниками автомобильной сцены.В настоящее время он водит Volkswagen GTI 2016 года с настроенным Stage 2, водосточной трубой, койловерами BC Racing и набором Artisa ArtFormed Elders.

2 ноября 2020 г.

Хорошо, вы рассматриваете возможность угона вашей машины. Поздравляем! Установка пневматической подвески может быть одним из лучших модификаций, которые вы можете сделать со своим автомобилем. Тем не менее, есть несколько вещей, о которых вы должны знать, прежде чем прыгнуть на сцену в мешках.

Магазин пневмоподвески

Смотрите больше автомобилей в мешках здесь!

Самые популярные бренды пневматической подвески:

1. Пневматическая подвеска стоит своих денег

Мы избавимся от этого сразу же. Да, пневматическая подвеска, как правило, немного дороже, чем койловеры, и намного дороже, чем заниженные пружины.Однако не позволяйте этому удержать вас от приобретения комплекта. Пневматическая подвеска дает вам функциональность и внешний вид, которые вы не можете получить ни с одной другой системой подвески. Он позволяет вам регулировать высоту дорожного просвета одним нажатием кнопки, дает вам самые возможные варианты колес и в целом просто улучшает внешний вид и производительность вашего автомобиля во всех аспектах.

Ознакомьтесь с нашими брендами подвески

Причина, по которой эти комплекты обычно довольно дорогие, заключается в том, что в них заложено столько технологий, которые превращают всю вашу систему подвески из статической пони с одним трюком в полностью регулируемый шедевр.Большинство этих комплектов способны приспосабливаться к постоянным изменениям дороги либо с помощью датчика давления, либо датчика высоты.

Комплекты

с датчиками высоты обычно немного дороже, но определенно стоят дополнительных денег, поскольку они способны реагировать на эти изменения намного быстрее и обеспечивают более плавную и отзывчивую езду.

Что лучше: койловеры или сумки? Ознакомьтесь с нашим блогом о койловерах и пневматической подвеске ниже!

КОЙЛОВЕРЫ И ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА

2.Детали имеют значение

Когда дело доходит до установки, не экономьте на углах. Под этим мы подразумеваем, что когда дело доходит до прокладки проводки и воздушных линий, убедитесь, что вы аккуратно их убрали. Последнее, что вы хотели бы сделать, это вкладывать все это время и деньги в свою пневматическую подвеску только для того, чтобы она выглядела так, как будто она собрана вместе, потому что у вас повсюду провода и провода.

 

Прежде чем приступить к установке, поднимите машину на подъемник и посмотрите, где вы хотите провести линии.Удостоверьтесь, что они спрятаны где-нибудь, чтобы их не зацепило то, что лежит на дороге. Вы также захотите убедиться, что нет никаких шансов, что воздушная линия будет защемлена. Это заставит некоторые из ваших воздушных стоек надуваться или сдуваться медленнее, и вам просто будет плохо.

Лучшие автомобили для блога с пневматической подвеской!

То, что вы не знали о пневматической подвеске

Если оставить в стороне технические детали, то, когда дело доходит до того, чтобы автомобиль выглядел хорошо, важны и детали. Убедитесь, что вы спланировали, где вы хотите установить воздушный резервуар, какое оборудование вы хотите использовать и сколько деталей вы хотите сделать, чтобы установка воздуха выглядела действительно хорошо. Вы можете определенно сказать разницу между автомобилями, у которых их подвеска была быстро установлена, и теми, которые заняли свое время.

Плюсы и минусы пневматической подвески:

Плюсы:

• Полностью регулируемый
• Самый низкий дорожный просвет
• Магистральные настройки выглядят круто
• Универсальный

 

Минусы:

3.Получить сумки первым

 

Нас часто об этом спрашивают. Стоит ли сначала купить пневмоподвеску или колеса? Что ж, по нашему мнению, автомобиль со стандартной подвеской и неоригинальными колесами выглядит не так хорошо, как упакованный автомобиль со стандартными колесами. На самом деле, некоторые автомобили выглядят абсолютно грохочущими на своих штатных колесах. Кроме того, это идеальное время, чтобы снять мерки, чтобы вы могли идеально подобрать комплектацию. Нет ничего лучше автомобиля в мешках с идеальной комплектацией.

Вот оно. Это лишь некоторые из вещей, которые мы рекомендуем вам иметь в виду, когда вы думаете об установке пневматической подвески. Этот процесс немного дороже, чем койловеры, но мы готовы поспорить, что вы получите гораздо больше удовольствия и будете намного более удовлетворены своей сборкой, если решите пойти по этому пути.

Ознакомьтесь с комплектами пневматической подвески здесь! Подвеска Air Ride

: когда стоит обновить?

По мере совершенствования пневматической подвески все больше и больше строителей обращаются к ней.Черт, все больше и больше поставщиков вмешиваются в эту смесь, чтобы предоставить ее энтузиастам автомобильного мира. В основном это связано с тем простым фактом, что простое управление высотой дорожного просвета невероятно полезно. Подумайте об этом: когда вам нужно выровнять транспортное средство, вы можете это сделать. Если вы хотите поднять автомобиль, вы можете это сделать. И даже когда вы хотите усилить подвеску, вы можете это сделать. Тоже все по требованию.

Много лет назад использование подушек безопасности вызывало законные опасения.Они были подвержены износу, не выдерживали сильных ударов и могли быть ограничены. И да, в некоторых случаях эти опасения все еще актуальны. Но современные производители серьезно посвятили время исследованиям и разработке решений для современных систем пневматической подвески. И, в результате, мы видим, что многие модели могут выдерживать эти злоупотребления, что делает пневматическую подвеску более популярной в приложениях оригинального оборудования, настройках производительности и даже в сегментах рынка внедорожников.

Строители всех форм и размеров начинают задаваться вопросом, подходит ли пневматическая система для их поездок.Что ж, давайте рассмотрим здесь общий подход и рассмотрим сценарии производительности, подъема и буксировки и поговорим о том, почему вам следует или не следует рассматривать систему пневматической подвески для вашего автомобиля.

Высокопроизводительные приложения

В мире производительности технологии пневматической подвески широко распространены в уличных транспортных средствах. Со специализированным трековым автомобилем это не так часто, потому что вы имеете дело с фиксированными настройками, а фиксированный тип подвески — это действительно все, что вам нужно.Но, как мы уже отмечали, производители продолжают продвигать разработку.

Весной 2018 года компания RideTech незаметно заменила тройные регулируемые койловеры серии TQ в своей сборке 48 Hour Gen-2 Camaro на пневматическую подвеску Shockwaves серии TQ. Результат? «Ударные волны, безусловно, не мешали производительности», — говорит президент RideTech Брет Воелкель. «На самом деле, это почти несправедливое преимущество. Нажатием кнопки я могу регулировать давление воздуха с небольшими приращениями, чтобы точно настроить жесткость пружины и высоту дорожного просвета.На некоторых трассах время прохождения круга увеличилось на несколько десятых. Другим преимуществом является возможность вносить небольшие изменения в жесткость пружины на дороге, чтобы добиться идеального качества езды. Конечным результатом стал автомобиль, который быстрее и комфортнее с пневматической подвеской, чем с другими опциями».

Кроме того, к этим системам стекаются хот-роды, уличные грузовики и тюнингованные автомобили. Даже автомобили высокого класса, такие как Porsche и Mercedes, поставляются с заводом в стандартной комплектации.

Почему это?

Что ж, это добавляет универсальности системе. С большинством настроек производительности вы довольно хорошо сочетаетесь с качеством езды и высотой посадки. Даже с регулируемыми койловерами вы не можете отрегулировать дорожный просвет, не выломав инструменты и не забравшись под машину. И даже тогда вы можете получить только небольшое увеличение роста.

Тем не менее, с пневматической подвеской вы можете настроить автомобиль на удобную и безопасную высоту посадки, что позволит вам двигаться по дороге, не разбивая позвоночник и подвеску вдребезги, когда появляются выбоины или лежачие полицейские.Затем, когда придет время отправиться на трассу или покрасоваться, вы сможете опустить машину.

Я видел их на всех типах транспортных средств: крысиных тягах, дорожных грузовиках, тюнерах и так далее. Что действительно круто, так это то, что есть полноценные комплекты подвески, включающие эти системы, которые действительно помогают стереть разрыв между ними и койловерами для многоцелевых спортивных автомобилей.

Применение для бездорожья

Поскольку пневматическая подвеска представлена ​​в качестве заводского оборудования для новых автомобилей RAM, многие энтузиасты задаются вопросом, является ли этот тип системы хорошим выбором для их внедорожного применения. Теоретически концепция возможности поднять и выровнять свой грузовик по команде кажется идеальной для тех, кто хочет иметь заводскую высоту дорожного просвета для улицы и дополнительный дорожный просвет, когда придет время играть.

И на практике это может быть правдой. Пневматическая подвеска отлично подходит для тех, кто часто ездит по бездорожью, но большую часть времени проводит за рулем. Тем не менее, это не идеальная установка для серьезных приложений. Злоупотребление бездорожьем может очень сильно сказаться на задействованных компонентах, и заменить традиционный лифт-комплект просто невозможно.

Я думаю, можно с уверенностью сказать, что комплекты пневматической подвески лучше подходят для рабочих грузовиков и воинов выходного дня. Когда вы едете по улице, вы хотите, чтобы поездка была комфортной, а традиционные лифт-комплекты, как правило, делают прямо противоположное. Но когда вы едете по грунтовой дороге с небольшими препятствиями, возможность поднять автомобиль в этих случаях, безусловно, пригодится.

Важно иметь в виду, что существуют различные типы систем пневматической подвески.Комплекты, подобные тем, которые используются на RAM и многих спортивных автомобилях, используют амортизатор в паре с пневмобаллоном, в то время как многие другие просто добавляют пневмобаллон к подвеске. Первый тип лучше всего подходит для сегмента, который мы только что обсуждали, поскольку простой сильфонный тип может мешать ходовой части подвески, что опасно во многих ситуациях.

Буксировка приложений

Как мы объясняли в блоге ранее, важность соблюдения надлежащих мер предосторожности при буксировке невозможно переоценить.Вес дышла прицепа и даже вес полезной нагрузки могут увязнуть в задней части автомобиля, подняв переднюю часть и тем самым ухудшив управляемость и управляемость. Это лишь одна из причин, по которой системы пневмоподвески доминируют в этом сегменте.

«Когда дело доходит до выбора тягача, отдайте предпочтение подвеске, а не мощности», — говорится в журнале «Популярная механика». «Подвеска вашего грузовика — это ключ к вашему опыту буксировки, и лучшая настройка, которую вы можете иметь, — это пневматическая подвеска. Когда вы едете по шоссе и попадаете в один из этих катящихся возгласов , которые обычно появляются до или после моста, грузовик и прицеп остаются гораздо более собранными, чем с обычной системой.Это потому, что у вас нет сжатых пружин, которые внезапно разгружаются, запуская все ввысь, а затем падают обратно».

Кроме того, твердые системы выравнивания нагрузки постоянно давят на подвеску, что всегда приводит к жесткой езде, даже без прицепа. Пневматическая подвеска может стоить дороже (в деньгах и ), но лучшая плавность хода, лучшая экономия топлива и лучшая управляемость, скорее всего, с лихвой компенсируют это.