Фильтрующие материалы для воздушных фильтров

Фильтры класса очистки G2-G3-G4-F5 (Полиэстер)

Основа современных нетканых фильтрующих материалов — это полиэфирное волокно, обеспечивающее высокий уровень очищения воздуха от загрязнений и имеющее при этом невысокую стоимость. Компания ЕвроТэк СПб предлагает высококачественное фильтровальное полотно по низким ценам, изготовленное по европейскому стандарту EN 779:2012 на основе 100% полиэфира. Производство материала проводится согласно технологии термоскрепления, поэтому на тканях отсутствуют частицы волокон.

Наименование показателей	Плотность (г/м2)	Толщина (мм)	Номинальная скорость воздушного потока (м/с)	Начальное аэродинамическое сопротивление (Па)	Ширина материала/длина в рулоне (м/м)	Посмотреть цены
ПФ-100-G2	100	4-6	0,65/1,5	9/23	2/50	Цена
ПФ-150-G3	150	5-7	0,65/1,5	12/37	2/50	Цена
ПФ-150-G3	150	8-10	0,65/1,5	14/41	2/50	Цена
ПФ-200-G3	200	18-20	0,65/1,5	15/46	2/40	Цена
ПФ-150-G4	150	5-7	0,65/1,5	14/47	2/50	Цена
ПФ-150-G4	150	8-10	0,65/1,5	12/50	2/50	Цена
ПФ-220-G4	220	18-20	0,65/1,5	12/45	2/20	Цена
ПФ-250-G4	250	20-22	0,65/1,5	12/45	2/20	Цена
ПФ-400-G4	400	44-50	0,65/1,5	39/118	2/20	Цена
ПФ-150-M5	150	5-7	0,65/1,5	38/100	2/50	Цена
ПФ-200-M5	200	10	0,65/1,5	41/120	2/50	Цена
ПФ-170-M5	170	6-8	0,65/1,5	65/180	2/50	Цена
ПФ-170-M6	170	5-7	0,65/1,5	100/240	2/50	Цена

Наименование показателей	Плотность (г/м2)	Толщина (мм)	Воздухопроницаемость (дм3/м2*с)	Начальное сопротивление (фильтр 592*592*96)	Ширина, длина в рулоне (мм/м)
ПФ-220-G3	220	2. 0	1167	64	600-1200/50-100
ПФ-220-G4	220	2.0	966	76	600-1200/50-100
ПФ-160-G4	160	1.7	1218	48	600-1200/50-100
ПФ-160-G4	160	0.7	1107	53	600-1200/50-100

Комбинированные материалы тонкой очистки класса F5-F9

Импортный, нетканый фильтроматериал для изготовления карманных фильтров для систем вентиляции.
Фильтроматериал представляет из себя нетканое полотно, состоящее из 3-х слоѐв, соединенных между собой ультразвуковой сваркой:

Внешние слои — полимерные материалы , полученные по технологии «спанбонд». Долговечный полипропиленовый (состав 100% полипропилена) термоскрепленный материал.
Внутренний слой — полимерный электростатически заряженный объѐмный материал на основе ультратонких полипропиленовых волокон. Материал изготавливается по технологии мелтблоун. (Волокна, получаемые выдавливанием полимерной массы через фильеры специальной формы, распыляются на спец. подложку).
Химический состав: Полипропилен, Полиэстер.
Уникальная технология получения бикомпонентного материала позволяет сохранять максимальную эффективность фильтрации при тех же параметрах воздухопроницаемости, что и для однокомпонентных материалов из полипропилена.
Материалы разделяются на несколько серий:

Серия D (T)
Материалы маркировок TD-45D(T), TD-65D(T), TD-85D(T), TD-95D(T)
Фильтроматериал представляет собой композицию из двух полотен фильтрующего материала, скрепленных между собой с помощью ультразвуковой сварки. При изготовлении карманных фильтров, за счет сварки по длине, предотвращает «слипание» карманов , т.е. во время эксплуатации работает вся площадь фильтра. Материал поставляется в рулонах шириной 0,67 м и длиной 100 м.
Материал оснащен слоем материала для грубой очистки (предфильтр). Он улавливает крупные частицы пыли и существенно продлевает срок службы изделия.

Материал	Поверхностная плотность (гр./м2±10%)	Размер рулона, ширина * длина	Класс очистки
TD-45D(T)	160	0,685M*100M	F5
TD-65D(T)	170	0,67M*90M	F6
TD-85D(T)	180	0,67M*90M	F7
TD-95D(T)	190	0,67M*80M	F8
TD-95D(T)	190	0,67M*80M	F9

Материалы
класса очистки
F5-F9 (мелтблоун)

F5 материал

F6 материал

F7 материал

F8 материал

F9 материал

Потолочный фильтр плотность 600 гр (Россия)

Имеем возможность предложить фильтровальный материал изготовленный по европейскому стандарту EN779:2012.
Технические характеристики полотна фильтровального для окрасочных камер (очистка от пыли и окрасочной аэрозоли) изготовленного из полиэфирного волокна с

пониженной горючестью:

Технические характеристики	Размерность	Тип материала
		ПФ 400 F5/F1	ПФ500 F5/F1	ПФ 600 F5/F1
Класс очистки по EN 779:2002/ГОСТ Р 51251-99		F5	F5	F5
Толщина	Мм	22	22	22
Номинальная воздушная нагрузка	м3/ч*м2	900	900	900
Номинальная скорость воздушного потока	м/с	0,25	0,25	0,25
Начальное аэродинамическое сопротивление	Па	23	25	28
Рекомендуемое конечное сопротивление	Па	400	400	400
Максимальная рабочая температура	град, С	120	120	120
Класс пожаробезопасности по DIN 53438		F1	F1	F1
Эффективность по кварцевой пыли, не менее	%	95	95	95
Пылеемкость, не менее	г/м2	320	350	360

Потолочный фильтр плотность 600 гр (Китай)

Вес: 600 гр/м²
Толщина: 20мм
Номинальная скорость воздуха: 0,25 м/с
Номинальная производительность: 900 м³/ч
Начальное сопротивление: 241 Па
Рекомендуемое конечное сопротивление 400 Па
Пылеемкость: 396 гр/м²
Максимальная рабочая температура: 120 °С
Класс огнестойкости: F-1 DIN 53438

Потолочный фильтр плотность 500 гр (Китай)

Вес: 500 гр/м²
Толщина: 18 мм
Номинальная скорость воздуха: 0,25 м/с
Номинальная производительность: 1000 м³/ч
Начальное сопротивление: 21 Па
Рекомендуемое конечное сопротивление 400 Па
Пылеемкость: 361 гр/м²
Максимальная рабочая температура: 120 °С
Класс огнестойкости: F-1 DIN 53438

Угольный фильтр

Вес: 200 гр/м²
Толщина: 10 мм
Номинальная скорость воздуха: 0,20 м/с
Номинальная производительность: 720 м³/ч
Начальное сопротивление: 10 Па
Рекомендуемое конечное сопротивление 130 Па
Процентная составляющая угля в материале: 50%
Максимальная рабочая температура: 120 °С
Класс огнестойкости: F-1 DIN 53438

Напольный фильтр (Россия)

Вес: 200 гр/м²
Толщина: 60 мм
Номинальная скорость воздуха: 1,20 м/с
Номинальная производительность: 4320 м³/ч
Начальное сопротивление: 13 Па
Рекомендуемое конечное сопротивление 250 Па
Пылеемкость: 3000 гр/м²
Максимальная рабочая температура: 120 °С
Класс огнестойкости: F-1

Напольный фильтр (Китай)

Вес: 250 гр/м²
Толщина: 65 мм
Номинальная скорость воздуха: 1,20 м/с
Номинальная производительность: 4320 м³/ч
Начальное сопротивление: 13 Па
Рекомендуемое конечное сопротивление 250 Па
Пылеемкость: 3540 гр/м²
Максимальная рабочая температура: 120 °С
Класс огнестойкости: F-1 DIN 53438

Остались вопросы — Звоните. Наши менеджеры проконсультируют.

Разновидности воздушных фильтров для тюнинга автомобилей / Блог АвтоТО – Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 06.10.2010 автором dimalgor.

На современном рынке тюнинга предлагается весьма широкий выбор воздушных фильтров, и в этой статье мы рассмотрим основные их разновидности. Благодаря буму производства за рубежом и, следовательно, снижению конечной стоимости товаров, кажется, даже на самую редкую модель всегда можно найти нужные детали по приемлемой цене. В том числе и воздушные фильтры.

Самым первым и самым распространенным шагом на пути к тюнингу автомобиля часто становится именно замена воздушного фильтра (правда, не менее часто этот шаг остается и единственным).

Так называемая замена впуска сводится к замене стоковой коробки воздушного фильтра (вместе с фильтром, само собой) другим элементом, который позволяет подать к двигателю больше воздуха.

Представьте себе двигатель в качестве воздушного насоса. Он всасывает воздух одной своей стороной и выталкивает его другой. В большинстве случаев, вбирая большее количество воздуха, двигатель производит больше мощности. А чем холоднее воздух, попадающий в двигатель, тем большую плотность он имеет, и тем больше мощности опять же может выработать двигатель. Соответственно, теплый или горячий воздух выдаст в итоге меньше лошадей.

На что же можно заменить стандартный воздушный фильтр? Рынок может предложить много вариантов. Здесь мы рассмотрим основные виды систем впуска, каждая из которых работает по-своему и имеет свою ценовую категорию.

Стандартная коробка воздушного фильтра

На фото – стандартная система впуска автомобиля Honda Prelude. На втором фото – она же, только снятая с машины.

На автомобилях, оборудованных двигателем с впрыском топлива, воздушный фильтр вы даже не увидите. Обычно он находится в пластиковой коробке. Воздух забирается снаружи – через воздуховод в бампере или решетке радиатора.

Поток забираемого воздуха намеренно ограничивается производителями. Сделано это в связи с экологическими стандартами (точнее, стандартами на выхлоп).

Достоинства

1. Помогает сохранить низкий уровень шума работы двигателя.
2. Заводские настройки соответствуют именно этому типа впуска.
3. Стандартный воздушный фильтр стоит дешевле нестандартного и его проще менять. В конце концов, он действительно соответствует экологическим стандартам.

Недостатки

• Отнимает у двигателя некоторое количество лошадиных сил.
• Выглядит невзрачно.

Бумажные воздушные фильтры

Большинство машин выходят с завода как раз с воздушными фильтрами, которые «прячутся» внутри стандартных коробок. Бумажные фильтры традиционно используются в стоке.

Поролоновые фильтры

Эти фильтры делаются из очень пористого материала (проще говоря, из поролона). Обычно именно такие фильтры позволяют достичь максимального объема воздуха, проводимого к двигателю.

Достоинства
Очень большой воздушный поток.

Недостатки

• Более шумные, чем бумажные фильтры.
• Могут фильтровать воздух не так хорошо, как бумажные системы.

Нестандартные бумажные фильтры

Очень часто стоковые бумажные фильтры меняют на нестандартные. При той же форме и простоте в замене элементы других производителей позволяют достичь чуть лучших показателей, чем оригинальные.

Бумажные фильтры конической формы

Бумажные фильтры-«конусы» делаются из пористой бумаги. Помимо пропускания большего количества воздуха они фильтруют его, задерживая пыль и мусор, которые могут попадаться в воздушном потоке.

«Короткие» впускные системы (Short ram intake)

«Короткая» впускная система обычно состоит из металлической трубы, к которой присоединен сам фильтр. Вся эта конструкция обычно остается под капотом, недалеко от мотора.

Достоинства

1. Не самая высокая цена
2. Очень легкая установка. В большинстве случаев она занимает не более 20 минут.
3. Фильтр в случае необходимости легко меняется.

Недостатки

• Может забирать нагретый воздух, так как система находится под капотом и близко к двигателю.
• Может быть шумной.

«Холодные» системы впуска (Cold air intake)

В «холодных» системах впуска используется более длинная труба, чем в «коротких» впускных системах. Труба обычно уходит вниз от двигателя и в фильтр попадает холодный воздух снаружи.

Достоинства
Холодный воздух – хороший воздух. «Холодный» впуск позволяет получить больше мощности, чем «короткий».

Недостатки

• Довольно высокая цена.
• Более трудная установка. Иногда для установки требуется снимать колесо и возиться с обшивкой крыла.
• Установка может занять несколько часов.
• Фильтр трудно менять.
• Во впуск может попасть вода, а это может вывести из строя двигатель.
• Система может быть шумной.

Адаптер измерителя количества воздуха

Адаптер измерителя количества воздуха не требует наличия трубы в комплекте. Он может присоединяться непосредственно к двигателю при помощи входящей в набор адаптера пластины.

Достоинства

1. Легкая установка.
2. Может использоваться на автомобилях, в которых по каким-либо причинам невозможен другой способ установки нестандартной впускной системы.

Недостатки

• В двигатель попадает нагретый воздух.
• Шум.

И в продолжение темы: воздушные фильтры для автомобилей ВАЗ.

Запись опубликована в рубрике Фильтры в автомобиле с метками воздушный фильтр, тюнинг, Фильтры в автомобиле 06.10.2010 автором dimalgor. ← Предыдущая запись Следующая запись →

Воздушный фильтр двигателя: сколько грязного воздуха он выдерживает?

Сколько грязи и мусора может удержать воздушный фильтр двигателя автомобиля? Зависит от того, кого вы спросите. Среднестатистический автомобилист, вероятно, не знает. Но спросите Кевина О’Дауда, и вы можете ожидать услышать: «Намного больше, чем вы ожидаете». И О’Дауд знал бы. Он является исполнительным директором MANN+HUMMEL Purolator Filters, компании с многолетней историей в области фильтрации. Спустя почти 90 лет работы Purolator по-прежнему остается одним из крупнейших поставщиков высококачественных автомобильных фильтров на рынок запасных частей Северной Америки.

Большинство водителей знают, что автомобиль работает на смеси бензина и воздуха. Представьте себе: на каждый галлон топлива/бензина, который потребляет ваш автомобиль, он также потребляет около 10 000 галлонов воздуха, что почти равно количеству воздуха, которое содержится в плавательном бассейне 12×24 футов глубиной 5 футов (http ://en.wikipedia.org/wiki/Swimming_pool#Private_pools). А теперь представьте, что с каждым галлоном топлива в ваш автомобиль попадает целый бассейн грязного воздуха!

«Придорожный воздух содержит всевозможные загрязняющие вещества, такие как сажа, грязь, листья, солома и крошечные кусочки резины. Без надлежащей фильтрации этот грязный воздух потенциально может повредить внутренние компоненты двигателя автомобиля, увеличить износ цилиндров и, в конечном итоге, снизить мощность двигателя», — сказал О’Дауд.

При выборе воздушного фильтра двигателя О’Дауд советует учитывать два важных критерия: «производительность» фильтра и «эффективность» при улавливании грязи до того, как она попадет в камеру сгорания двигателя.

«Емкость — это количество грязи, которое фильтр может удержать, прежде чем он начнет ограничивать поток воздуха, а эффективность описывает, насколько хорошо он выполняет свою работу», — сказал О’Дауд. Современные двигатели, которые сконструированы так, чтобы быть более экономичными, с меньшими отверстиями и более жесткими допусками, требуют воздушных фильтров двигателя, которые могут улавливать даже мельчайшие частицы грязи, которые могут попасть в систему.

Например, воздушный фильтр Purolator PureONE с высокой пропускной способностью обеспечивает в два раза большую емкость по сравнению с обычными фильтрами1 для улавливания загрязняющих веществ размером меньше песчинки и на 99,5% эффективнее улавливает частицы размером 20 микрон или более (один микрон). составляет одну миллионную часть метра). Это означает, что он улавливает 99,5% частиц такого же размера или больше. Точно так же материал высокой плотности воздушного фильтра Purolator Classic задерживает 96,5% загрязняющих веществ.

Не менее важны конструкция и конструкция воздушного фильтра, поскольку от этого зависит, насколько хорошо он будет удовлетворять потребность двигателя в чистом воздухе. В современных современных двигателях с впрыском топлива обычно используется плоский прямоугольный воздушный фильтр панельного типа со специально разработанной бумажной или целлюлозной средой, которая удаляет твердые частицы, сохраняя при этом минимальное сопротивление воздушному потоку.

Воздушные фильтры, которые утверждают, что удаляют очень мелкие частицы, могут иметь слишком большое сопротивление воздушному потоку. Другие поставщики могут заявлять, что продают фильтры с очень небольшим сопротивлением воздушному потоку, но на самом деле достигают этого, открывая поры и позволяя более крупным частицам проникать в двигатель. Любая альтернатива может повредить двигатель вашего автомобиля.

«Цель состоит в том, чтобы использовать фильтр, обеспечивающий наилучший баланс между улавливанием загрязняющих веществ и отсутствием ограничения потока воздуха», — сказал О’Дауд. «Наш Purolator PureONE и воздушный фильтр Classic созданы для достижения точного баланса».

О’Дауд объяснил, что материал в панельном фильтре прикреплен к креплению, чтобы он мог сохранять свою форму. Если клей, используемый для крепления носителя к каркасу переплета, имеет низкое качество, он может расплавиться или размякнуть из-за высоких температур под колпаком. Это может привести к тому, что среда оторвется, оставив зазор и позволив нефильтрованному воздуху попасть в двигатель и нанести ущерб. Или, если воздушный фильтр начинает засоряться, вакуум двигателя может всасывать среду, снова позволяя нефильтрованному воздуху проходить в обход и попадать в моторный отсек.

Purolator рекомендует большинству людей менять воздушный фильтр двигателя своего автомобиля один раз в год или каждые 12 000 миль, если только автомобиль не эксплуатируется в необычно грязных или пыльных условиях. Из-за длительных интервалов между изменениями важно установить наилучший фильтр для надежной и эффективной фильтрации.

«Хорошая новость заключается в том, — сказал О’Дауд, — что заменить воздушный фильтр в автомобиле можно быстро, легко и недорого». В старых автомобилях часто имелся радиальный воздушный фильтр, расположенный в круглом корпусе под крышкой, удерживаемой барашковой гайкой. В современных более совершенных двигателях с впрыском топлива обычно используется плоский прямоугольный воздушный фильтр панельного типа, который находится в черном пластиковом воздуховоде в моторном отсеке. Обычно достаточно разжать несколько хомутов, разъединить половинки корпуса, вынуть старый фильтр и установить новый. «Обычно все так просто, — сказал О’Дауд.

«Представьте, — сказал О’Дауд, — что с каждым галлоном израсходованного топлива к вашему двигателю поступает целый бассейн грязного воздуха, остается вопрос: справится ли воздушный фильтр вашего двигателя с этой задачей?»

1 На основе ISO 5011 на PA 24278)

Чтобы узнать больше о фильтрах Purolator и категории фильтрации, посетите

www. purolatorautofilters.com;
www.facebook.com/Purolator;
www.youtube.com/purolatorfilters;
www.twitter.com/Purolator.

Воздушные фильтры двигателя

Основной задачей воздушного фильтра двигателя является подача максимально чистого воздуха с наименьшим ограничением воздушного потока. Однако воздушные фильтры не остаются чистыми долго, и по мере того, как фильтр загружается грязью, ограничения увеличиваются. Рано или поздно возникает достаточно ограничений, чтобы повлиять на выработку энергии. В городе водитель малогрузного автомобиля может долгое время не ощущать потери мощности. Автодом с полной загрузкой на дороге быстро это заметит.

Современные воздушные фильтры для легких грузовиков часто представляют собой смесь нескольких наполнителей, включая целлюлозу, нетканое синтетическое волокно, нановолокно, пену и промасленную хлопчатобумажную сетку. Вы не должны автоматически отвергать какой-то один материал как худший или хвалить другой как лучший, лучше внимательно посмотрите на то, как он используется.

Пылевая корка, такая как на этом рисунке, собирается и становится самостоятельным фильтрующим материалом.

Целлюлозный носитель представляет собой волокно на растительной основе, обработанное смолой для придания ему формы и устойчивости к износу. Иногда его обрабатывают средством для повышения клейкости, липким веществом, чтобы притягивать грязь, он эффективен при фильтрации, недорог и прост в изготовлении. Поскольку это средство для поверхностной загрузки (собирающее грязь на внешних поверхностях), оно быстрее схватывается, чем синтетические материалы. На квадратный дюйм материала целлюлоза пропускает воздух хуже, чем синтетика.

Синтетический материал – искусственные волокна различных типов. Размер волокна можно точно контролировать для управления воздушным потоком и фильтрацией, и его легко превратить в материал с градуированной плотностью. Он считается глубинным носителем, что означает, что он несет грязь как внутри носителя, так и на поверхности, и может нести больше грязи, чем целлюлоза, с меньшими ограничениями. Профиль волокон может быть изменен для дальнейшего улучшения фильтрации, а также могут быть добавлены вещества, повышающие клейкость. По эффективности он примерно равен целлюлозе, но лучше течет и поддается очистке. Нановолокна представляют собой синтетические волокна, но гораздо меньшего диаметра. Обычно они смешиваются с более крупными волокнами для улучшения фильтрации и производительности. Основным недостатком синтетики по сравнению с целлюлозой является стоимость.

Пена, точнее пена с открытыми порами, чаще всего представляет собой полиуретановый материал. Пена с открытыми порами имеет лабиринт пор, размер и плотность которых можно контролировать во время производства. Можно наслаивать пенопласт разной плотности. Для повышения эффективности необходим усилитель клейкости, обычно масло, но пенные фильтры обычно поддаются очистке. Недостатки пены заключаются в поиске хорошего компромисса между воздушным потоком и эффективностью, а также в стоимости.

В промасленной хлопчатобумажной марле используются листы складчатого хлопка, который является волокнистым и зажат между слоями проволочной сетки. Сама по себе эффективность хлопка низкая, но эффективность значительно возрастает при добавлении масла, повышающего клейкость. Промасленная хлопчатобумажная марля очень хорошо течет, может выдерживать большое количество грязи и поддается очистке. Эффективность у него средняя. Главные минусы — необходимость быть аккуратным при очистке, чтобы не повредить волокна, и стоимость.

Эффективность и пропускная способность воздушного фильтра

Фильтр слева выглядит отвратительно, но при проверке потока воздуха вакуум все еще был ниже 20 дюймов водяного столба. Тому, что справа, предстоит пройти много лет и тысячи миль.

По мере загрузки фильтрующего материала эффективность фильтрации повышается. Фильтру присваивается процент эффективности, и он оценивается двумя способами. Начальный процент, который измеряет эффективность после того, как 20 граммов пыли были нанесены на новый фильтр, и окончательный процент, который берется при определенном ограничении (2,5 кПа/10 дюймов водяного столба) по сравнению с начальным новым показанием фильтра.

Автомобильная промышленность сейчас стремится к начальной эффективности около 98 процентов, что означает, что фильтр задерживает 98 процентов грязи, которую он проглатывает. Джон Уэйк, менеджер по продуктам для фильтрации воздуха в Parker Filtration (домашняя компания Racor), сказал: «Фильтр может начинаться с начальных 98 процентов, но всего за несколько тысяч миль он увеличивается на целый процентный пункт, и к тому времени, когда он достигает 20-20% 25 дюймов водяного вакуума, обычный максимальный диапазон ограничения, эффективность достигла 99,9 процента».

Два процента на бумаге не кажутся чем-то большим, но для вашего двигателя это очень важно. Переход с 98 до 99 процентов означает уменьшение количества грязи, попадающей в двигатель, на 50 процентов. Вот почему ранняя или слишком частая замена фильтров не рекомендуется, поскольку, по словам Уэйка, 90 процентов количества грязи, которое проходит через фильтр за весь срок службы, проходит через первые 10 процентов использования.

Грязный фильтр (справа) был настолько забит, что долины в складках были заполнены.

Насколько и какого размера частицы грязи вредны для вашего двигателя? Часто это зависит от двигателя, и автомобильная промышленность еще не пришла к общему мнению. Современные двигатели имеют жесткие допуски, а средства контроля выбросов добавили новые морщины, что делает фильтрацию воздуха более серьезной проблемой.

Джон Консиалди, главный инженер AEM, указал на многочисленные исследования, которые показывают, что любая грязь потенциально опасна, но высокие концентрации частиц в диапазоне от 1 до 20 микрон являются наиболее вредными для современных двигателей, поскольку они достаточно малы, чтобы попасть в нужные места. где они могут причинить наибольший вред. Во многих отношениях городская среда представляет наибольший потенциал для нанесения вреда, поскольку в воздухе выше концентрация мелких частиц, таких как дизельная сажа (которая по существу является углеродом и очень абразивна).

Плохая фильтрация воздуха часто проявляется в масле. Высокое содержание кремния является одним из основных показателей при анализе масла. Грязь обладает высокой абразивностью, особенно когда она попадает в отверстия цилиндров, а также в подшипники после попадания в масло. К тому времени он может быть достаточно маленьким, чтобы пройти через масляный фильтр (который обычно может улавливать частицы размером от 20 до 30 микрон), но все еще достаточно большим, чтобы увеличить износ.

Емкость сама по себе является проблемой. Обычно измеряется в граммах и указывает максимальное количество грязи, которое фильтр может удержать до достижения предела ограничения. Емкость зависит от физического размера фильтра, точнее от площади фильтрующего материала, которая зависит от количества складок. Больше площадь — больше вместительность. Если вы сравните два фильтра для одного и того же применения и из одного и того же материала, тот, у которого больше складок, обычно имеет более высокую пропускную способность.

Уплотнение воздушного фильтра

Одним из показателей качества фильтра является то, насколько хорошо он герметизирует корпус фильтра. Как любит говорить Джере Уолл, инженер испытательной лаборатории K&N: «Воздушный фильтр, который не плотно прилегает к корпусу, вообще не является фильтром». Уолл предлагает проверять каждый новый фильтр на целостность уплотнения. Нарушения герметичности из-за повышенного сопротивления или вибрации также могут возникать в процессе эксплуатации.

Как и все остальное, существуют качественные различия, которые могут определять срок службы уплотнения. Очень важно всегда обеспечивать хорошую посадку в корпусе воздушного фильтра, независимо от того, какой фильтр вы используете. Лучше не снимать и не заменять фильтр для проверки больше, чем это необходимо. При этом вы можете не только занести грязь во впускной тракт, но и повредить уплотнения. Уплотнения также могут со временем изнашиваться из-за теплового старения. Смазка для фильтров, такая как продукт, который продает K&N, может быть особенно полезна для герметизации фильтров в корпусе и предотвращения повреждения уплотнения во время осмотра.

Разрушенные мифы о воздушном фильтре

Новая установка программатора впрыска топлива тестировалась и настраивалась на последней модели Chevy Duramax, но производительность в стоковой и настроенной форме была вялой, пока не было замечено, что датчик ограничения фильтра был отключен до красного .

Национальная лаборатория Ок-Риджа в 2009 году провела серию испытаний по влиянию воздушных фильтров с ограниченным доступом на топливную экономичность бензиновых двигателей. Он ограничил использование воздушных фильтров небольшой группой автомобилей и провел для них те же процедуры испытаний, которые использовались для определения оценок экономии топлива EPA.

Экономия топлива не влияла на автомобили с впрыском топлива до тех пор, пока фильтр не был на очень высоком уровне ограничения, а затем только на небольшую величину. Некоторые машины вообще не пострадали. Для наиболее пострадавшего автомобиля с системой впрыска топлива, с использованием самого строгого теста, теста на экономию топлива на шоссе (HFET), падение составило всего 1,7 процента. В более легком городском тесте падение составило всего 1,1 процента на той же машине. Автомобиль с одним карбюратором в тесте показал большую потерю на 2,5 процента во время HFET.

Системы впрыска топлива с помощью датчиков кислорода, датчиков расхода воздуха или давления в коллекторе постоянно регулируют состав топливной смеси. Ускорение от 20 до 80 миль в час всех автомобилей показало определенную потерю производительности с сильно ограниченными фильтрами. Испытания также показали, что сильно ограниченный фильтр может разрушиться и попасть в двигатель.

Экономия дизельного топлива, особенно старых дизельных двигателей с механическим впрыском, сильно зависит от засорения воздушного фильтра, поскольку топливная система откалибрована для определенного объема воздуха. Если этот объем не получен, он все равно впрыскивает такое же количество топлива, и больше выходит из выхлопной трубы.

Когда менять воздушные фильтры

Фильтры бывают разных форм и размеров. Вот лишь некоторые из K&N.

OEM-производители указывают интервал замены воздушного фильтра на основе средних значений. Если ваша ситуация вождения соответствует их средним значениям, заводской интервал сослужит вам хорошую службу. Если вы выходите за рамки этих норм, как это делают многие водители, вы либо выбрасываете фильтр слишком рано, либо слишком поздно. В автомобильной промышленности были проведены обширные исследования, и нет универсальной рекомендации для всех, отсюда и чрезмерно консервативные интервалы OEM. Одна средняя статистика, которую мы нашли, составляет 60 граммов грязи на 30 000 миль для среднего уличного автомобиля. Если емкость фильтра 300 грамм, то срок службы «должен» быть в пределах 150 000 миль. Но это все догадки, а ограничительный датчик превращает это в науку.

По мере того, как поры в фильтре забиваются грязью, сопротивление увеличивается и за фильтром создается больший вакуум. Ограничительный манометр – это, по сути, записывающий вакуумметр. Некоторые просто переключаются с зеленого на желтый и красный в заранее определенных точках ограничения. Другие выводят показания в дюймах водяного вакуума или в килопаскалях (кПа). Прелесть ограничителя в том, что он точно подскажет, когда нужно менять фильтр. Эта точка может наступить через 5 000 миль в суровых условиях или 100 000 миль при легком вождении.

Очистка воздушных фильтров

Независимо от того, новый это фильтр или бывший в употреблении, быстрый осмотр стоит того, чтобы потратить время, прежде чем устройство будет установлено в воздушной камере. Ищите трещины или отверстия.

В то время как «очистить» не очищаемый фильтр и увеличить срок его службы можно, так же можно и довольно легко по незнанию проделать в нем дырки, пропуская грязь в двигатель и медленно нанося ему вред. Очистка – это больше искушение для фермеров и операторов тяжелой техники, которые считают срок службы воздушного фильтра днями или неделями работы. Средний водитель или RVer обычно смотрит на годы эксплуатации и десятки тысяч миль. Если вы поддадитесь искушению, помните, что оно состарено другими способами. Возможно, вы сможете очистить его в достаточной степени и сделать это без повреждений, но когда вы поместите этот фильтр обратно в корпус, у вас могут возникнуть проблемы с уплотнением.

Некоторые фильтры можно чистить, но то, как вы это делаете, очень важно, чтобы избежать повреждения и снижения эффективности фильтра. Большие запреты обычно связаны со сжатым воздухом и жесткими чистящими средствами. Большинство очищаемых фильтров промывают водой с мягким мылом и высушивают в тени. Наш лучший совет — всегда следовать инструкциям.

Воздушные фильтры и производительность

Двигателю требуется определенный объем воздуха для создания максимальной номинальной мощности и крутящего момента. Требуемое количество воздуха часто увеличивается в соответствии с изменениями настройки или другими модификациями, которые вы можете внести в двигатель. Даже такие вещи, как выхлоп со свободным потоком, могут увеличить потребность в воздушном потоке на стороне впуска.

Этот фильтр проехал 100 000 миль, но до сих пор не срабатывает датчик ограничения, настроенный на 25 дюймов воды.

Concialdi из AEM сказал, что двигатели редко имеют весь воздух, который они могут использовать. «Мы часто обнаруживаем, что системе впуска воздуха не хватает потока воздуха, и что двигатель может использовать больше. Меньшее ограничение приводит к меньшим насосным потерям (мощности, необходимой для втягивания воздуха против ограничения), но в случае настроенной системы мы часто можем использовать настройку длины и диаметра впускного канала для увеличения мощности».

Настроенный воздухозаборник также может привести к снижению температуры всасываемого воздуха. Более холодный воздух более плотно наполнен кислородом, и система впрыска топлива добавит больше топлива в нужном количестве для немного большей мощности и может поддерживать большее опережение зажигания. Более холодный воздух также снижает EGT (температуру выхлопных газов) как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Простая замена фильтрующего элемента на элемент с меньшим ограничением редко приводит к заметному увеличению мощности, но если площадь фильтра увеличивается при обновлении, фильтр может удерживать больше грязи и сохранять меньшее ограничение в течение более длительного периода. Это не совсем увеличение мощности, но оно уменьшает потерю мощности из-за ограничения на более длительный период. Экономия топлива не часто увеличивается или увеличивается значительно от производительности на газовом двигателе, но выигрыш более возможен с дизелями.

Надлежащая оценка производительности воздухозаборника/фильтра должна начинаться с результатов динамометрических испытаний и включать общий воздушный поток (по сравнению со штатным), снижение температуры всасываемого воздуха, улучшенную эффективность фильтра, увеличенную площадь/емкость фильтра и удобство обслуживания. Тем не менее, при наличии на рынке многих недорогих продуктов по доступной цене сравнение стоимости полезно только для продуктов с аналогичными характеристиками.