Перронный автобус маз: МАЗ представил новый аэродромный автобус — Авторевю

Содержание

МАЗ-171 Первый перронный автобус во втором поколении – Основные средства

В. Чехута

На территории аэропорта Минск-2 прошла презентация аэродромного автобуса МАЗ-171. Создание подобной машины предусматривалось и финансировалось государственной программой «Белавтотракторостроение» и входило в перечень особо важных государственных программ в области машиностроения.

Слухи о том, что на МАЗе идет разработка аэродромного автобуса, появились два года назад. Однако в то время заводу необходимо было реализовать несколько более важных автобусных проектов, в частности освоить серийное производство небольшого МАЗ-256 и готовить к демонстрации модель туристического «лайнера» МАЗ-251.

Сегодня в Европе производством настоящих перронных автобусов занимаются всего две фирмы – это Cobus и Neoplan. С выпуском нового низкопольного автобуса МАЗ-171075 Минский автомобильный завод стал первым предприятием на просторах бывшего Советского Союза, выпустившим транспорт для перевозки пассажиров в аэропорту. Главная задача этих машин – перевозка больших групп улетающих пассажиров от здания аэровокзала к трапу самолета, а также доставка прибывших пассажиров к терминалу. Авиапассажиры в салоне такого автобуса проводят самое большее десять минут, поэтому число сидений здесь минимально, при том что за счет непривычно большой ширины корпуса и солидных размеров накопительных площадок даже стоящие с вещами пассажиры не чувствуют себя стесненными. Широкие двери, расположенные по обеим сторонам, позволяют людям быстро выйти или зайти. Именно поэтому аэродромные автобусы шире, длиннее обычных городских машин, и число дверей у них больше.

МАЗ-171 – это настоящий перронный автобус, отвечающий всем требованиям, предъявляемым к машинам такого класса международной организацией ИКАО. К их числу относится пассажировместимость, соответствующая тому числу людей, что способен вместить крупный авиалайнер, отсутствие ступенек при входе, двери по обе стороны автобуса, определенная высота входной двери, высота прохода и ряд других параметров.

Автобус выполнен по традиционной схеме для перронных автобусов: это переднемоторная компоновка с передним приводом, четырехцилиндровый 170-сильный двигатель Deutz BF4M1013FC (E3) мощностью 170 л.с., соответствующий нормам Euro 3. Получается, что МАЗ-171 стал первым белорусским переднеприводным автобусом большой вместимости. Его комплектуют автоматической коробкой передач ZF 5HP502. Передний ведущий мост для автобуса – от фирмы Kessler. Подвески ведущего и заднего мостов – пневматические, что вкупе с длинной базой (7120 мм) и широкой колеей в 2142 мм обеспечивает МАЗ-171 великолепную плавность хода. В связи с тем, что силовой агрегат, коробка передач и ведущий мост находятся в передней части машины, пол пассажирского салона получился очень низким и абсолютно плоским на всем протяжении.

Из технических подробностей добавлю, что автобус оборудован системой многоточечной централизованной смазки.

Рабочее место водителя отгорожено

Номинальная вместимость МАЗ-171 составляет 122 человека (при средней загрузке 5 человек на квадратный метр). Поскольку в аэродромном пассажирском автотранспорте нет необходимости в местах для сидения, они предусмотрены только для пожилых людей и инвалидов.

Высота пола автобуса над уровнем дорожного полотна составляет 300 мм, поэтому посадка-высадка пассажиров проходит легко и непринужденно. Этому способствуют и шесть широких дверей (шириной 1200 мм), расположенных по три с каждой стороны машины. Для водителя и сопровождающего предусмотрены отдельные двери в передней части корпуса.

Дизайн белорусского перронного автобуса выдержан в том же стиле, что и дизайн недавнего городского автобуса второго поколения МАЗ-203, и у обоих модная округлая оптика фирмы Hella. Внешность получилась довольно привлекательная и запоминающаяся. Передняя и задняя панели выполнены из стеклопластика. Отдельно надо сказать о необычном широком цельном ветровом стекле. Подобного никто и никогда в СНГ не выпускал. Давний партнер минчан могилевская фирма УЧПП «КуВо» разработала и изготовила для автобуса специальное стекло. Единственная трудность состояла в том, чтобы найти для него подходящий, больший по размерам стеклоочиститель. Его закупили у испанской фирмы Doga.

На крыше смонтировано шесть вентиляторов и проблесковые маячки

В описании салона преобладают два прилагательных – просторный и широкий. Впечатляют размеры накопительных площадок. Пассажирских сидений в салоне всего шесть, и установлены они по одному возле каждой входной двери. Система поручней развитая и протяженная: они установлены как вдоль салона, так и поперек, а также в горизонтальной и в вертикальной плоскостях. На каждом поручне по восемь петель-ремешков.

В кормовой части автобуса установлена видеокамера заднего обзора. Сбоку от приборной панели водителя поместили монитор, передающий изображение с этой камеры. Для машин таких размеров это оборудование – необходимость. Вопрос возник сам собой: почему в качестве монитора использован ящик, подобный тем, что выпускали много лет назад? Ответ оказался простым. Сначала хотели установить малогабаритный и плоский аналог, произведенный в Азии, но эта техника теплолюбива и отказывается работать при температуре ниже 0 °С. Поэтому и поставили емкий, но надежный монитор, созданный, как и вся система заднего видеонаблюдения, гродненским предприятием «Мираж». Теперь и при минус 45 °С водитель получит четкую картинку с «кормы».

Низкая посадка

Габариты автобуса рассчитывались максимальные, однако с учетом его возможной доставки к месту эксплуатации по железной дороге. Длина машины 14 400 мм, ширина – 3150 мм, высота – 3170 мм. Полная масса – 22 000 кг, максимальная скорость – 50 км/ч. Размерность шин – 385/65 R22,5. Интересно, что индекс новинки МАЗ-171 начинается на единицу, но по всему видно, что машина относится к автобусам второго поколения.

Как прокомментировал этот казус один из представителей конструкторского бюро автозавода, «перронный автобус был задуман еще в те времена, когда второе поколение таких машин существовало только на бумаге. Но это, в принципе, не главное. Мы уже видим пути модернизации этой машины, которые в не столь отдаленном будущем претворим в жизнь. МАЗ-171 – это наш первый перронник, так сказать, отправная точка, поэтому в индексе первой цифрой и оставили единицу, хотя, конечно, МАЗ-171 – это автобус самого что ни на есть второго поколения».

Стильные фары

Ожидаемый спрос могут сформировать аэропорты зарубежных стран, поскольку в Европе до сих пор было только два производителя подобной техники и цены на эту специфическую продукцию достаточно высокие. Вот почему минский перронный автобус вполне успешно сможет побороться за заказы на рынках европейских стран. В любом случае очевидно, что перронные автобусы станут выпускать только по заказам.

В ближайшие месяцы МАЗ-171 протестируют в одном из центров сертификации наземного транспорта гражданской авиации России. Перед этим в течение нескольких недель он будет демонстрировать свои возможно-сти в Национальном аэропорту Минск-2, а затем должен выдержать комплекс испытаний в реальных условиях эксплуатации в одном из крупных международных аэропортов Москвы.

По техническим параметрам новый автобус не уступает известным мировым аналогам, у него великолепный современный дизайн, серьезный технический уровень, и он сможет успешно работать в любом международном аэропорту мира.

Обзор автобуса МАЗ 171 история модели

Минский автомобильный завод МАЗ представил первый в СНГ автобус, специально предназначенный для транспортировки пассажиров аэропортов от перрона к самолету — МАЗ-171. Сделан по типичной для перронных автобусов переднеприводной схеме с вынесенным вперед двигателем, пассажирский салон оборудован шестью дверями — по три с каждой стороны.
Ступенек при входе в автобус нет: высота пола над уровнем дороги — всего 30 см. Вместимость автобуса МАЗ-171 — 122 человека, что соответствует вместимости основных типов самолетов. Автобус МАЗ-171 оборудован передним приводом, 4-цилиндровым двигателем мощностью 170 л.с., автоматической коробкой передач, с ведущим управляемым мостом и независимой задней подвеской. В автобусе крышные вентиляторы, водительское место оборудовано кондиционером и видеокамерой заднего обзора. Полная масса аэропортного автобуса МАЗ-171 составляет 22 т., снаряженная масса — 13,5 т. Автобус способен передвигаться со скоростью до 50 км/ч.

В Беларуси возможна реализация двух-трех таких автобусов. В России — несколько десятков. В Европе до сих пор было лишь два производителя подобной техники, и цены на нее высокие. После трехнедельной обкатки в Национальном аэропорту «Минск-2», МАЗ-171 отправлен на испытания в один из крупнейших московских аэропортов.

Создание подобной машины предусматривалось и финансировалось государственной программой «Белавтотракторостроение» и входило в перечень особо важных государственных программ в области машиностроения.

Слухи о том, что на МАЗе идет разработка аэродромного автобуса, появились два года назад. Однако в то время заводу необходимо было реализовать несколько более важныхавтобусных проектов, в частности освоить серийное производство небольшого МАЗ-256 и готовить к демонстрации модель туристического «лайнера» МАЗ-251.

Сегодня в Европе производством настоящих перронных автобусов занимаются всего две фирмы — это Cobus и Neoplan. С выпуском нового низкопольного автобуса МАЗ-171075 Минский автомобильный завод стал первым предприятием на просторах бывшего Советского Союза, выпустившим транспорт для перевозки пассажиров в аэропорту. Главная задача этих машин — перевозка больших групп улетающих пассажиров от здания аэровокзала к трапу самолета, а также доставка прибывших пассажиров к терминалу. Авиапассажиры в салоне такого автобуса проводят самое большее десять минут, поэтому число сидений здесь минимально, при том что за счет непривычно большой ширины корпуса и солидных размеров накопительных площадок даже стоящие с вещами пассажиры не чувствуют себя стесненными. Широкие двери, расположенные по обеим сторонам, позволяют людям быстро выйти или зайти. Именно поэтому аэродромные автобусы шире, длиннее обычных городских машин, и число дверей у них больше.

МАЗ-171 — это настоящий перронный автобус, отвечающий всем требованиям, предъявляемым к машинам такого класса международной организацией ИКАО. К их числу относится пассажировместимость, соответствующая тому числу людей, что способен вместить крупный авиалайнер, отсутствие ступенек при входе, двери по обе стороны автобуса, определенная высота входной двери, высота прохода и ряд других параметров.

Автобус выполнен по традиционной схеме для перронных автобусов: это переднемоторная компоновка с передним приводом, четырехцилиндровый 170-сильный двигатель Deutz ВF4М1013FS (ЕЗ) мощностью 170 л.с., соответствующий нормам Euro 3. Получается, что МАЗ-171 стал первым белорусским переднеприводным автобусом большой вместимости. Его комплектуют автоматической коробкой передач ZF 5HP502. Передний ведущий мост дляавтобуса — от фирмы Kessler. Подвески ведущего и заднего мостов — пневматические, что вкупе с длинной базой (7120 мм) и широкой колеей в 2142 мм обеспечивает МАЗ-171 великолепную плавность хода. В связи с тем, что силовой агрегат, коробка передач и ведущий мост находятся в передней части машины, пол пассажирского салона получился очень низким и абсолютно плоским на всем протяжении. Из технических подробностей добавлю, что автобус оборудован системой многоточечной централизованной смазки.

В описании салона преобладают два прилагательных — просторный и широкий. Впечатляют размеры накопительных площадок. Пассажирских сидений в салоне всего шесть, и установлены они по одному возле каждой входной двери. Система поручней развитая и протяженная: они установлены как вдоль салона, так и поперек, а также в горизонтальной и в вертикальной плоскостях. На каждом поручне по восемь петель-ремешков.

В кормовой части автобуса установлена видеокамера заднего обзора. Сбоку от приборной панели водителя поместили монитор, передающий изображение с этой камеры. Для машин таких размеров это оборудование — необходимость. Вопрос возник сам собой: почему в качестве монитора использован ящик, подобный тем, что выпускали много лет назад? Ответ оказался простым. Сначала хотели установить малогабаритный и плоский аналог, произведенный в Азии, но эта техника теплолюбива и отказывается работать при температуре ниже О°С. Поэтому и поставили емкий, но надежный монитор, созданный, как и вся система заднего видеонаблюдения, гродненским предприятием «Мираж». Теперь и при минус 45°С водитель получит четкую картинку с «кормы».

Габариты автобуса рассчитывались максимальные, однако с учетом его возможной доставки к месту эксплуатации по железной дороге. Длина машины 14 400 мм, ширина — 3150 мм, высота — 3170 мм. Полная масса -22 000 кг, максимальная скорость — 50 км/ч. Размерность шин — 385/65 R22,5. Интересно, что индекс новинки МАЗ-171 начинается на единицу, но по всему видно, что машина относится к автобусам второго поколения. Как прокомментировал этот казус один из представителей конструкторского бюро автозавода, «перронный автобус был задуман еще в те времена, когда второе поколение таких машин существовало только на бумаге. Но это, в принципе, не главное. Мы уже видим пути модернизации этой машины, которые в не столь отдаленном будущем претворим в жизнь. МАЗ-171 — это наш первый перронник, так сказать, отправная точка, поэтому в индексе первой цифрой и оставили единицу, хотя, конечно, МАЗ-171 — это автобус самого что ни на есть второго поколения».

Специалисты по маркетингу Минского автомобильного завода провели исследование рынка перронных автобусов, поэтому их представления о потенциальных объемах возможных продаж таких машин в Белоруссии, России, Украине, странах СНГ и дальнего зарубежья вполне ясны. Например, в Белоруссии возможна реализация только двух таких автобусов. В России — несколько десятков. Ожидаемый спрос могут сформировать аэропорты зарубежных стран, поскольку в Европе до сих пор было только два производителя подобной техники и цены на эту специфическую продукцию достаточно высокие. Вот почему минский перронный автобус вполне успешно сможет побороться за заказы на рынках европейских стран. В любом случае очевидно, что перронные автобусы станут выпускать только по заказам.

Пока возле центральной проходной Минского автозавода шел импровизированный показ автобуса МАЗ-171, от зевак не было отбоя. Вопросов в силу своей специфической внешности машина тоже вызывала много.

— Это что, новый стандарт? Почему автобус такой широкий? Два таких ведь на дороге не разъедутся.

— Двери с двух сторон? То есть теперь, пока входящие будут нормально заходить, остальных пассажиров прямо на проезжую часть высадят? Это что, типа новый метод ускорения пассажирооборота?

— А сидений-то совсем нет. Теперь только стоя будем ездить? Что в мире творится?!

Подобные вопросы повторялись постоянно. Впрочем, это и неудивительно: технику такого класса многие видели впервые и даже не подозревали об истинном предназначении новинки.

Спешу успокоить почтенную публику: в схеме городских пассажирских перевозок ничего не меняется. На проезжую часть никого «выгружать» не будут, в городских автобусах сидячие места остаются в прежнем объеме, да и два МАЗа-171 вряд ли когда-нибудь встретятся на дороге общего пользования.

Перед вами — первый отечественный настоящий перронный автобус, предназначенный для работы исключительно на территории аэропортов.

Впрочем, широкомасштабная презентация автобуса МАЗ-171 еще впереди. Это был ведомственный показ, на который нам посчастливилось попасть.

Говорят, первое впечатление — самое сильное. Что касается нашего впечатления, то оно не просто сильное — сильнейшее! МАЗ все-таки сделал это!

Впервые о том, что на МАЗе существует идея выпуска аэродромного автобуса, я узнал года два назад, но тогда это была не более чем просто идея, воплощение которой в жизнь находилось под большим вопросом. В то время заводу необходимо было реализовать сразу несколько перспективных автобусных проектов, сулящих неплохую финансовую выгоду. В частности, наладить серийное производство «малыша» МАЗ-256 и готовить к выходу в свет флагманскую туристическую модель МАЗ-251. Автобус для аэропортов тогда не рассматривался в качестве приоритета.

Вообще говоря, судьба минского «перронника» долгое время находилась под вопросом — не все видели смысл в разработке и запуске в производство столь специфичного изделия. В принципе этих людей можно понять, поскольку специальный аэродромный автобус изначально обречен быть штучным товаром. Но! Такой штучный товар — огромная прибавка к имиджу завода, позволяющая попасть ему, не побоюсь этого слова, в мировую элиту производителей автобусов, поскольку сейчас в мире всего две фирмы строят такие машины. МАЗ стал третьим. А это дорогого стоит!

Прежде чем раскрыть техническую суть мазовской новинки, необходимо разобраться, почему перронные автобусы столь разительно отличаются от всех остальных.

Главная задача подобных машин — перевозка больших групп пассажиров на короткое расстояние: от здания аэровокзала к трапу самолета и обратно. По статистике пассажиры в салоне такого автобуса проводят максимум 10 минут, поэтому количество сидений здесь минимальное. Они, по большому счету, и не требуются. Вот почему, например, при общей вместимости 130-140 человек посадочных мест в салоне около десятка. При этом за счет большой ширины корпуса и солидных размеров накопительных площадок даже стоящие пассажиры не чувствуют себя стесненными. Ну и, конечно, необходимы двери по обе стороны бортов, чтобы люди могли быстро выйти. Именно поэтому аэродромные автобусы шире и длиннее обычных городских машин. По этим же причинам и дверей у них больше.

Так почему же Минский автозавод все-таки решился на довольно смелый шаг по созданию спецавтобуса? Как уже упоминалось выше, до появления аэродромного МАЗа-171 в мире выпуском настоящих «перронников» занимались всего две фирмы — Cobus и Neoplan. Таким образом, на рынке присутствовал некий элемент монополизма, позволяющий фирмам-производителям «задирать» цены на свои изделия до небес. И многие аэропорты, в том числе и в странах СНГ, желающие сертифицироваться по международным требованиям, вынуждены были приобретать перронные автобусы только у этих двух фирм и только по их высоким ценам. У них просто не было альтернативы! Это не значит, что до МАЗа-171 в отечественных аэропортах не было автобусов совсем. Были, конечно. Но пассажиров к самолетам доставляли обычные городские автобусы, чего крайне не одобряют придирчивые международные требования. Многим аэропортам удалось решить проблему сертификации за счет закупки подержанных «перронников». А вот новые зарубежные аэродромные автобусы в СНГ себе смогли позволить лишь несколько крупнейших аэропортов, которые можно пересчитать по пальцам одной руки. Теперь ситуация меняется — новый отечественный «перронник» смогут купить и региональные аэропорты. За счет чего? Естественно, за счет более низкой по сравнению с зарубежными аналогами цены.

Вообще говоря, вопрос формирования цен на такую технику очень интересный. Зарубежный перронный автобус в среднем стоит прилично за 300 000 USD, зарубежный городской автобус — в районе 150 000 USD. При этом доподлинно известно, что себестоимость изготовления перронного и городского автобуса находится примерно на одном уровне. Таким образом, цены на специальные аэродромные автобусы являются сознательно завышенными! И потребитель вынужден «брать» эту технику даже по завышенным ценам, поскольку выбор крайне невелик, а конкуренция производителей, конечно, присутствует, но она, в общем-то, несущественна.

Справедливости ради следует отметить, что цены на любой аэродромный спецтранспорт, официально имеющий доступ «под крыло», будь то автогидроподъемник, топливозаправщик, снегоочиститель или пожарная машина, всегда завышены по сравнению с аналогами, работающими вне летного поля. Поэтому ситуация с автобусами не выглядит вопиющим фактом. Так было, есть и, скорее всего, будет всегда. Так исторически сложилось, и здесь уже вряд ли что-то изменится.

Какую ценовою политику относительно 171-й модели будет вести Минский автозавод? Пока цена на МАЗ-171 еще не объявлена. Традиционно сообщается, что она будет «существенно ниже, чем у зарубежных аналогов». По нашим оценкам, в районе 200 000 USD. Для справки: аналогичный Cobus в не самой богатой комплектации стоит минимум 310 000 евро. По своим потребительским свойствам МАЗ практически не уступает изделиям именитых европейских фирм, а по дизайну, может, и не дотягивает до футуризма Neoplan NM, но уж точно превосходит Сobus 3000. Так что своих денег эта машина стоит.

Коль уж речь зашла о внешности, то здесь и комментировать особо ничего не нужно. Достаточно просто взглянуть на иллюстрации. Этот автобус и на автобус-то не очень похож. Скорее он напоминает снятый с рельсового пути ведущий вагон модного метропоезда. Чего стоят одни только закрытые колесные арки! Колес не видно в принципе! Когда автобус начинает движение, создается впечатление, что он не едет, а плывет по поверхности. А ширина машины, превышающая 3 м, только усиливает это ощущение и ассоциации с железнодорожным или водным транспортом.

В целом дизайн МАЗа-171 выдержан в том же стиле, что и дизайн городского автобуса второго поколения МАЗ-203. Та же линзовая оптика фирмы Hella, только скомпонованная чуть-чуть по-другому. Та же еле уловимая «улыбка Джоконды» на передке. «Корма» полностью копирует стайлинг, в котором оформлен «задок» МАЗа-203.

Отдельно следует отметить небывало широкое цельное лобовое стекло. «Лобовиков» такого размера в СНГ до сих пор не производил никто. Однако давний партнер МАЗа могилевская фирма «КуВо», специализирующаяся на штучном изготовлении сложных автомобильных стекол, успешно справилась с задачей. По словам конструкторов, «стекло встало, как влитое».

Не просто было найти и подходящий тройной стеклоочиститель. Подобные устройства делают всего несколько фирм в мире. В итоге выбор остановили на стеклоочистителе испанской фирмы Doga.

Салон предельно простой. Его можно охарактеризовать одним словом — ШИРОТА! Или ПРОСТОР. Размеры накопительных площадок поражают. Здесь хоть в футбол играй!

Пассажирских сидений в салоне всего шесть. По одному возле каждой входной двери. Причем установлены они спинками к стенам автобуса, то есть боком по ходу движения. Зато система поручней очень развитая. Они «протянулись» как вдоль, так и поперек автобуса, как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении. На каждом поручне — по 6-8 петель-ремешков.

Кабина отделена от салона остекленной глухой перегородкой, и в ней справа от шофера может разместиться еще один человек из числа персонала.

Интерьер кабины, признаться, несколько разочаровал. Он заимствован у городской модели МАЗ-103. На фоне общего футуристического дизайна автобуса его же собственная приборная панель выглядит анахронизмом. Этот вариант компоновки приборов хоть и прекрасно «читабелен», но безнадежно устарел с точки зрения дизайна. Ведь есть довольно интересные дизайнерские решения приборной панели, которые можно видеть на МАЗе-203 и МАЗе-251. Если для аэродромного автобуса не разрабатывался оригинальный интерьер, то ведь его можно было бы заимствовать у автобусов второго поколения. Почему не сделали — непонятно.

Поначалу очень умилил простенький на вид черно-белый телевизор, установленный слева от приборной панели. Помнится, похожий лет десять назад стоял у меня на кухне. Выполняет этот телевизор не развлекательные, а самые что ни на есть практические функции. Это не «приемник телепрограмм», а монитор системы заднего видеообзора — крайне необходимой «штуки» для автобуса таких габаритов.

Сначала у меня возник вопрос: почему в качестве монитора не использовали цветной жидкокристаллический дисплей? Ответ оказался банальным: нежная техника не выдерживает суровых реалий нашей зимы. Поэтому и поставили пусть «кондовый», но надежный монитор. Кстати, любопытный факт: вся система заднего видеообзора спроектирована по оборонным технологиям гродненской фирмой «Мираж». Система заднего видеообзора — это не опция, а абсолютно стандартное оборудование.

Стандартом является и кондиционер кабины водителя. Кондиционер пассажирского салона нужно заказывать отдельно, иначе пассажирам придется довольствоваться шестью крышными вентиляторами.

170-сильный двигатель Deutz BF4M1013FC (E3) находится справа от водителя, а привод осуществляется на передние колеса. Таким образом, МАЗ-171 — это первый отечественный большой ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ автобус. Передний ведущий мост для автобуса, как и тройной стеклоочиститель, тоже весьма редкое изделие, которое во всем мире производят считанные фирмы. Поначалу минчане планировали использовать на МАЗе-171 передний ведущий мост венгерской фирмы Raba, но венгры «залупили» такую цену, что мазовцы вынуждены были быстро ретироваться. В итоге выбор остановили на изделии фирмы Kessler.

Между двигателем и передним ведущим мостом установлена автоматическая коробка передач ZF5HP502.

В связи с тем, что передавать крутящий момент от силового агрегата к задним колесам нет необходимости, пол пассажирского салона, естественно, получился очень низким и абсолютно ровным на всем своем протяжении. Ступеньки в проемах входных дверей, таким образом, отсутствуют.

В силу большой длины базы (7120 мм) и очень широкой колеи (2142 мм) МАЗ-171 по умолчанию должен обладать великолепной плавностью хода. Однако пневмоподвеска всех колес у МАЗа-171 — это стандарт.

Возможно, у внимательного читателя, как и у меня, возник вопрос: почему индекс мазовской новинки начинается на единицу, когда МАЗ-171 явно относится к автобусам второго поколения? Конструкторы этот странный факт объяснили следующим образом: «Перронныйавтобус был задуман еще в те времена, когда автобусы второго поколения существовали только на бумаге. Но не это главное. Мы уже видим пути модернизации этой машины, которые в не столь отдаленном будущем претворим в жизнь. МАЗ-171 — это наш первый «перронник», так сказать, отправная точка, поэтому в индексе первой цифрой и оставили единицу, хотя, конечно, МАЗ-171 — это автобус второго поколения».

И с этим нельзя не согласиться. МАЗ-171 — это прорыв не только для Минского автозавода, но и для всей постсоветской автобусной промышленности. Осознавать, что первый в СНГ настоящий «перронник» создан именно в Беларуси, особенно отрадно. Мы искренне поздравляем автобусный филиал Минского автозавода с очередным высоким достижением!

Источник: газета «Автобизнес»

ТОП-9 автобусов модельного ряда МАЗ и их технические характеристики

В данной статье мы расскажем вам о самых популярных модификациях белорусской пассажирской автотехники.

Современный модельный ряд автобусов МАЗ – это надежная автотехника различного назначения.

Предприятие производит машины для перевозок пассажиров по городским маршрутам, а также для международных трансферов.

Блок: 1/2 | Кол-во символов: 307
Источник: https://mazprice.ru/blog/obzor-modelej-avtobusov-maz/

Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива заморским производителям

Автобус МАЗ-251062 занимает особое место в модельном ряду Минского автозавода. Это полноценный туристический высокопольный автобус, предназначенный для перевозки пассажиров на значительные расстояния.

При этом ключевой задачей производителя при разработке данной модели являлось обеспечение максимальной безопасности и комфортабельности дальних поездок.

Эта задача была успешно решена, и МАЗ-251062 можно смело назвать одним из лучших автобусов своего класса на отечественном рынке.

Наверняка все помнят то время, когда по дорогам городов и пригородов курсировали старенькие ЛиАЗы, ЛАЗы и «Икарусы», осуществляя пассажирские перевозки в самых разных направлениях. Однако они не только морально устарели, но и совершенно не соответствуют современным требованиям безопасности и комфорта, а это означает, что автопарк необходимо обновить. Автобусы МАЗ — альтернативный выход из ситуации.

Благодаря современным разработкам, конструкторы

создали целый ряд автобусов МАЗ, которые на сегодняшний день пользуются большим спросом из-за своего современного дизайна, уровня комфорта и соответствия всем требованиям безопасности пассажиров. После распада Страны Советов некогда именитый производитель автопрома переживал очень тяжелые времена. Наряду с этим возникла потребность полного обновления автопарка, оказывавшего услуги пассажирских перевозок. И вот в 1996 году с конвейера сошел первый автобус МАЗ, который стал заменой давно морально и технически устаревшему «Икарусу».

Первая модель, хоть и отвечала всем требованиям, была далеко не идеальна и со временем постоянно усовершенствовалась. Наряду с ней разрабатывались новые варианты, которые, благодаря своему качеству, завоевали доверие и получили широкое распространение как на родине, так и на постсоветских просторах.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 1860
Источник: http://avtobuspaz3205.ru/dvigatel-avtobusa-nefaz-5299/

История создания

Начало 90-х годов прошлого века, когда распался Советский Союз, стало критическим периодом для всех автомобилестроительных предприятий, и Минский автозавод не являлся исключением. На постсоветском пространстве спрос на производимые тогда грузовые автомобили резко упал, а за рубежом они не очень-то котировались. Руководство завода решило сделать ставку на европейский рынок, но для этого необходимо было разработать принципиально новые машины, которые бы соответствовали высоким запросам зарубежных потребителей.

И такие автомобили были довольно быстро созданы, правда МАЗ работал над ними не самостоятельно, а в сотрудничестве со знаменитым немецким производителем грузовиков – концерном MAN. Уже в 1996 году с конвейера Минского автомобильного завода сошла опытная партия тягачей МАЗ-5440. В ходе многочисленных испытаний автомобили продемонстрировали отличные технико-эксплуатационные характеристики, поэтому было одобрено серийное производство нового модельного ряда.

«МАЗ-5440» 90-х годов выпуска.

Первенцем в дебютной линейке МАЗ-5440 стал магистральный тягач с индексом 54421, выпущенный в марте 1997, а в конце того же года вышла еще пара моделей – МАЗ-54402 и 544021. Все новинки полностью соответствовали евростандартам того времени, действующим в отношении большегрузных автомобилей, предназначенных для международных перевозок.

2000 год ознаменовался выпуском модели А8, ставшей настоящим фаворитом среди седельных тягачей. Этот автомобиль сочетал в себе доступную стоимость, высокую надежность, хорошую проходимость, неприхотливость, легкость в управлении и комфортабельность, что сделало его весьма популярным во многих странах.

В 2008 году МАЗ выпустил рестайлинговую модель под индексом 5440А9, получившую модернизированную кабину и ряд новых технических решений. С этого момента новые бортовые автомобили и седельные тягачи из линейки МАЗ-5440 стали назваться «Простор». Все модели сертифицированы в России и входят в ТОП лучших грузовиков.

В 2014 году Минский автозавод выпустил к своему 70-летию уникальную модель МАЗ-5440М9. Этот седельный тягач соответствует экологическому стандарту Евро-6 и отличается великолепным дизайном кабины, выполненным в стиле новых грузовиков Mercedes-Benz Actros и Volvo FH.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 2235
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Модельный ряд автобусов МАЗ

Среди модификаций городского типа наиболее востребованы автотехника МАЗ 103, 105, 107, 203, 171075 и 206. Все автобусы оснащаются надежными агрегатами и имеют длительный срок службы.

К преимуществам белорусских автомобилей можно отнести:

Высокую маневренность;
Вместительность;
Комфортабельность;
Демократичную стоимость;
Хорошую ремонтопригодность;
Достойный уровень безопасности;
Возможность адаптации под различные условия.

Несомненным плюсом служит доступность запчастей для автобусов МАЗ и привлекательная цена комплектующих.

Преимущества техники

Автобусы модельного ряда МАЗ завоевали хорошую репутацию во многих странах мира. На сегодняшний день в линейку входят:

Небольшая междугородняя модель 232;
Комфортный МАЗ-241 для туристических и междугородних поездок;
Школьные модификации 257 и 241;
Большой туристический МАЗ-251;
Вместительная городская «гармошка» МАЗ-215;
Междугородний МАЗ-231;
Модель автобуса МАЗ 103 для городов и пригородов.

Модификация 203 отличается вместительностью и экономичностью, изюминкой 206-модели считается маневренность.

Перронный автобус МАЗ – уникальная автотехника

На Минском автозаводе выпускаются и специализированные модели.

К примеру, современный перронный автобус МАЗ-171 имеет низкий пол. Транспорт предназначен для перевозки людей по территории аэропорта. Его отличительные особенности – ширина, превышающая 3 м, а также низкий пол.

Перронный автобус МАЗ вмещает около 122 пассажиров, что соответствует количеству мест в самолете.

По сочетанию качества и цены пассажирская автотехника МАЗ составляет достойную конкуренцию многим автобусам зарубежных производителей.

Напоминаем, что в нашем каталоге вы можете заказать все самое необходимое для быстрого ремонта пассажирского автотранспорта. Официальный дилер Минского автомобильного завода предлагает запчасти для автобусов МАЗ, для грузовой автотехники по самым выгодным ценам в России.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 1887
Источник: https://mazprice.ru/blog/obzor-modelej-avtobusov-maz/

Назначение

Перевозка грузов по шоссе, отечественным транспортным магистралям и скоростным автострадам ближнего и дальнего зарубежья является основным назначение МАЗ 5440. Автомобиль соответствует жестким стандартам для международных поездок в Европу и подготовлен к использованию на дорогах 1-3 категории, что по Российской классификации относится к дорогам с некачественным покрытием. В кабине, оборудованной всеми необходимыми системами достигается высокий уровень комфорта как в условиях регионов с холодным климатом, так и в жарких регионах. Конструкция автомобиля рассчитана на дальние поездки по ровным хайвеям и автобанам, горным серпантинам, и проселочным дорогам с некачественным дорожным полотном.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 706
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Устройство

МАЗ-5440 разрабатывался именно для международных маршрутов, потому создатели заметно преобразили конструкцию кабины. Она получила современные обводы и улучшенную аэродинамику. Существенно увеличилась высота кабины. Внешность данного элемента преобразилась настолько, что издали от кабин европейских производителей ее практически не отличить.

Для отделки передней части грузовика использовали прочный пластик, существенно облегчивший конструкцию. Огромные боковые зеркала вместе с панорамным лобовым стеклом обеспечили хороший обзор пространства вокруг грузовика.

Передовые методы окраски шасси и кабины обеспечили дополнительную защиту от коррозии. Неокрашенный пластик, появившийся в составе элементов МАЗа-5440, также органично вписался в общий вид.

Кабина имеет отличный вход-выход и все необходимое для дальних поездок. Пневмоподрессоренное водительское кресло с дополнительными настройками делает управление автомобилем более комфортным. Приборная панель стала более удобной и стильной. В ней находятся два сиденья и два спальных места.

Автоматическое поддержание температурного режима появилось уже в базовой комплектации МАЗа-5440. Оснащенность кабины вызывает исключительно положительные отклики. Так, здесь появились стекла с электроподъемниками, бортовой компьютер, тахограф, система контроля климата и аудиосистема.

Чтобы подвести грузовик к европейским стандартам, создатели использовали комплектующие и технологии европейских производителей. Электроника, установленная в модели, предоставлена немецкой фирмой Wabco. Некоторые модификации получили надежную коробку ZF-Ecosplit 16S.

Тормоза автомобиля имеют раздельное торможение для задних и передних колес и механический привод механизмов. В грузовике также имеются вспомогательная и запасная тормозные системы и стояночный тормоз.

Среди особенностей комплектации следует выделить наличие ограничителя скорости, ремней безопасности, подогревателя мотора, ABS и спойлера. Опционально на МАЗ-5440 устанавливаются электронная система противобуксования (ASR) и независимый отопитель кабины.

Есть у модели и свои минусы. Так, владельцы грузовика нередко жалуются на отечественную коробку передач, рекомендуя не использовать «накат», поскольку подобным образом можно ее «спалить». Особое внимание следует уделить и процессу буксировки, а демультипликатор лучше использовать при скорости не более 20 км/час. Включение задней повышающей передачи запрещается. На поперечинах и лонжеронах МАЗа-5440 иногда появляются трещины.

Однако ремонт тягача особых трудностей не вызовет, поскольку запчасти и узлы к нему всегда имеются в продаже.

Кабина

Первое, что сразу же привлекает внимание при взгляде на модели из семейства МАЗ-5440 – это нетипичная для отечественных грузовиков внешность. Конструкторы и дизайнеры уделили серьезное внимание и техническому оснащению, и комфорту, и эстетической составляющей автомобилей.

Особенно эффектно смотрятся машины последних поколений. В их внешнем виде уже нет и намека на их советское прошлое – они превратились в настоящих заграничных «франтов».

радиатора, внушительное панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика на мощном обтекаемом бампере – все это складывается в единый образ современного грузового автомобиля, который вполне может конкурировать с западными аналогами.

Плавные формы кабины позволили существенно повысить аэродинамические свойства грузовика и, как следствие, сделать его более быстрым и экономичным. Для снижения общей массы автомобиля в конструкции кабины были использованы высокопрочные пластиковые элементы.

Для надежной антикоррозионной защиты металлических элементов кабины и шасси была задействована особая технология окраски.

Интерьер и эргономика

Позаботились конструкторы и о создании максимально комфортных условий для водителей во время дальних поездок. В просторном салоне автомобиля вполне достаточно места и для работы, и для отдыха. Водительское пневмосиденье имеет множество дополнительных функций, обеспечивающих возможность подстройки его высоты и положения под любую комплекцию и рост.

Помимо водительского, предусмотрено еще кресло для пассажира, а также одна или две (в зависимости от конкретной модификации автомобиля) удобных спальных полки. Под нижней полкой имеется приличное пространство, в котором можно разместить, к примеру, небольшой холодильник, обогреватель или багаж. Помимо этого, кабина оборудована несколькими отделениями для одежды.

Модернизированная панель управления напоминает пульт космического корабля. Однако, несмотря на огромное количество современных датчиков и кнопок, найти нужную функцию не составляет труда, так как и сама форма панели, и расположение клавиш на ней настолько продуманы и эргономичны, что вряд ли растеряется даже человек, никогда не сидевший за рулем нового МАЗ-5440.

Была улучшена и рулевая система, а также установлены электростеклоподъемники. Дополнительные удобства обеспечивают бортовой компьютер, аудиосистема, система автоконтроля климата и тахограф.
Кабину оборудовали пневматической (в некоторых моделях – пружинной) подвеской, что значительно повысило комфорт при передвижении по плохим дорогам.

Чтобы внутреннее оснащение автомобиля максимально приблизить к европейским стандартам, белорусские разработчики использовали технологии и комплектующие западных производителей. Так, к примеру, электроника, установленная в машине, выпущена немецкой компанией Wabco.

Опционально предусмотрена установка электронной противобуксовочной системы (ARS) и независимого отопителя кабины.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 5489
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Автобус МАЗ-103 для городских пассажирских перевозок

Его габаритные размеры составляют:

Длина 11.985 м.
Ширина 2.5 м.
Высота 2.838 м.

Салон оснащен тремя дверями шириной 1.2 м, и при количестве посадочных мест, которое колеблется от 21 до 28, может вместить 70 – 110 пассажиров. Высота салона составляет 2.37 м, что делает поездку комфортной даже для людей, рост которых более 190 см, а ширина прохода между сиденьями — 73 см. Отопление жидкостное и полностью независимое от силового агрегата автобуса.

Линейка силовых агрегатов, которые устанавливаются на автобусы, состоит из трех двигателей. Это Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013ЕС – четырехцилиндровые рядные дизельные силовые агрегаты иностранного производства, которые работают в паре с автоматическими коробками передач ZF и Voith Diwa. А также отечественный дизельный двигатель ММЗ Д-260.5, который устанавливается в тандеме с механической пятиступенчатой коробкой передач Praga 5PS 114.57.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 958
Источник: http://avtobuspaz3205.ru/dvigatel-avtobusa-nefaz-5299/

Модификации

За почти двадцать лет производства, МАЗ 5440 выпускался в нескольких модификациях, основным отличием друг от друга которых был установленный двигатель. Комплектация машины также менялась. На машину устанавливались кабины с одной или двумя спальными местами, задняя подвеска могла быть как рессорного, так и пневматического типа. Основных модификаций можно насчитать около десятка:

МАЗ-5440М9 – самая передовая версия автомобиля, оснащенная двигателем Mercedes-Benz OM 471 мощностью 475 л.с. отвечающего экологическим требованиям Евро-6;
МАЗ-5440А5 – седельный тягач, разработанный под выполнение перевозок, связанных со строительными работами. Оснащен двигателем мощностью 330 л.с.
МАЗ-5440А8 – тягач, выпуск которого был начат в 2000 году. Автомобиль комплектуется дизельной силовой установкой мощностью 400 л.с. отвечающего экологическим стандартам Евро-3;
МАЗ5440Е9 – современный магистральный тягач с двигателем Daimler Chrysler OM 501LA.IV мощностью 435 л.с. и двухместной рестайлинговой кабиной;
МАЗ-5440А9 – седельный тягач, выпускающийся с 2009 года. Оснащен двигателем ЯМЗ-365.10 мощностью 412 л.с. являющегося лицензионной копией французского мотора dCill, устанавливающиеся на грузовики Renault. В продаже автомобиль появился в 2009 году, получив название «Простор»;
МАЗ-54402 – тягач, имеющий также обозначение МАЗ-54421 и оснащающийся двигателем MAN D2866 LF 15 мощностью 370 л.с.

Предшественником МАЗ 5440 является седельный тягач МАЗ 5432, выпуск которого был начат еще в 1981 году и обладающий гораздо более скромными характеристиками.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1555
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Высокая вместительность для городских маршрутов

Автобус МАЗ-105 — великолепная модель пассажирского транспорта особо большой вместительности для городских перевозок. Этот автобус, благодаря конструктивным особенностям и сочленению двух салонов воедино, достигает почти 18 метров в длину и оснащается 4 дверями. Их размер считается стандартным для транспорта, предназначенного для рейсовых поездок по городу, и составляет 1.2 м.

Как и две вышеописанные модели, автобус МАЗ-105 является низкопольным, о чем говорит высота первой ступеньки по отношению к земле, которая составляет 34.5 сантиметра. Этот показатель — лишнее доказательство тому, что все разработки были направлены на комфорт пассажиров, и посадка в транспортное средство не затруднит даже людей преклонного возраста или маленького роста.

Силовой агрегат, установленный на этой модели — Mercedes-Benz OM 906LA. В паре с ним работает автоматическая коробка передач. Максимально допустимая скорость — 70 км/ч.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 990
Источник: http://avtobuspaz3205.ru/dvigatel-avtobusa-nefaz-5299/

Особенности и эксплуатация

В последние годы наряду с общим улучшением конструкции грузовиков, минским автомобилестроителям приходится поспевать за все ужесточающимися экологическими требованиями. Создание собственного надежного двигателя требует значительных капиталовложений и времени. По этой причине на заводе было принято оснащать свои грузовые автомобили уже проверенными силовыми установками зарубежных производителей. В результате кооперации с другими фирмами и организациями, связанными с автомобильной промышленностью минские грузовики, стали оснащаться надежными и проверенными моторами. МАЗ 5440 имеет целую линейку дизельных агрегатов различных марок. С начала производства в конструкции грузовика устанавливаются как свои, так и иностранные системы. WABCO предоставляет электронную начинку, элементы трансмиссии имеют маркировку ZF, топливные системы двигателей поставляются с BOSCH. На МАЗ 5440 также улучшена антикоррозионная защита рамы, а шестерни редуктора заднего моста изготавливаются по инновационной технологии повышающей ресурс агрегата в целом. По сравнению с модификациями первых годов выпуска, новые модели имеют улучшенный экстерьер с полностью окрашенными пластиковыми элементами, и более проработанный интерьер кабины с применением качественных материалов. Автомобиль позиционируется как бюджетный магистральный тягач, однако уже в базовой комплектации выглядит весьма солидно. Сидения водителя и пассажира имеют массу настроек и пневматическую подвеску. Независимый воздушный отопитель оборудуется автоматическим электронным управлением. В комплектацию тягача входят противооткатные упоры, экран глушителя, преобразователь напряжения (прикуриватель), переднее противоподкатное устройство, щитки на колесах заднего моста. В настоящее время производителем устанавливается 24-месячная гарантия на новые автомобили или пробег равный 200 тыс. км.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1870
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Кол-во блоков: 12 | Общее кол-во символов: 19463
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

https://mazprice.ru/blog/obzor-modelej-avtobusov-maz/: использовано 2 блоков из 2, кол-во символов 2194 (11%)
http://avtobuspaz3205.ru/dvigatel-avtobusa-nefaz-5299/: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 5414 (28%)
https://spectekhnika. info/maz-5450/: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 11855 (61%)

Новейший перронный автобус МАЗ-271067 может войти в число лучших на планете

Новинка вобрала в себя лучшие отечественные и зарубежные практики. МАЗ-271067 – это разговор об эргономичности, экологичном отношении и заботе о своих пассажирах.

Минский автомобильный завод вошел в раж и начал выпускать новые автобусы один за другим. Так, совсем недавно был представлен городской МАЗ-303, а 24 января состоялась премьера аэрошаттла МАЗ-271 сразу в аэропорту Борисполя. Поставщиком автобусов выступила компания «Будшляхмаш» из Киева, которая и передала на украинскую сторону один перронный автобус МАЗ-271067 и пять городских автобусов МАЗ-203015. Впереди еще ожидается поставка пяти таких «перонников» в «Международный аэропорт «Борисполь».

Новый автобус обрел стройный силуэт в форме заточенного карандаша, панорамное остекление и двери по обоим бортам. Автобус оснащен шестью дверями (по три с каждого борта) и системой книлинга, благодаря чему высота пола может опускаться с 340 до 300 мм, а для людей в инвалидной коляске предусмотрен трап.

Кроме этого, новинка получила еще ряд интересных решений, делающих модель более удобной для эксплуатации. В первую очередь эти изменения коснулись пассажирского салона.

Новый шаттл получился огромным: длина – 14,48 м, ширина – 3,19, а высота – 3,25 м. В салоне вмещается до 112 человек. Предусмотрено несколько вариантов установки сидений — от 8 до 14 в зависимости от пожеланий заказчика: тенденция последних лет такова, что аэропорты все больше склоняются в пользу стоячих мест. В салоне очень просторно, а арки задних колес можно использовать для багажа.

Как и положено перронным автобусам, МАЗ-271067 имеет передний привод и силовой агрегат, расположенный в передней части: такая компоновка позволяет обеспечить максимальную пассажировместимость. Двигатель — «Daimler» (7,2 л, 238 л.с., класс Евро-5), автоматическая коробка передач — «Allison».

Особое внимание уделено поддержанию комфортной температуры в салоне: за это отвечают мощный кондиционер «King Clima» с разводкой по всему салону и комбинированное отопление.

Важный момент: выхлопная система автобуса выведена в ниши передних колесных арок на оба борта, и в зависимости от того, с какой стороны осуществляется высадка пассажиров, система автоматически перекрывает соответствующую трубу, перенаправляя весь выхлоп на противоположную сторону, тем самым, заботясь о пассажирах и позволяя им дышать чистым воздухом.

Из интересного также замечено: светодиодные фары сзади и спереди отсутствие зеркал заднего вида — вместо них используются экран и видеокамеры. Новинка ушла далеко вперед от своего предшественника МАЗ 171. Более того, ничего похожего на Минском автозаводе раньше не создавали!

Новый аэродромный автобус выполнен на мировом уровне. Более того, по своим характеристикам он может войти в число лучше на планете. Здесь все новое — от экстерьера до наполнения. Особый упор сделан на экологичность, надежность и комфорт для пассажиров и водителя.

Борисполь получил новый перронный автобус

23 декабря компания “Будшляхмаш”, которая занимается поставкой автобусов, отправила в Международный аэропорт Борисполь первый специализированный перронный автобус МАЗ-271067 и пять низкопольных пассажирских автобусов МАЗ-203015

Поставка техники была оценена в 103,350 млн грн

Борисполь первым среди всех аэропортов получил новый перронный автобус. МАЗ-271067 – новейшая разработка Минского автобусного завода, которая еще не эксплуатировалась в других аэропортах.

Всего ГП “Международный аэропорт Борисполь” закупило одиннадцать новых автобусов: 6 специализированных перронных автобусов и 5 городских автобусов большого класса через процедуру тендера в системе публичных закупок ProZorro. Поставка этой техники была оценена в 103,350 млн грн.

МАЗ-271067 – специализированный перронный автобус для обслуживания пассажиров в аэропорту. Он отличается от обычных автобусов широким габаритом – более 3 м (для городских автобусов максимум – 2,5 м). Длина двухосных перронных автобусов также больше, чем у обычных городских – она может достигать 14,5 метров. Перронные автобусы изготовляются низкопольными и вмещают более 100 пассажиров.

Еще пять перронных автобусов МАЗ-271067 аэропорт Борисполь получит от “Будшляхмаш” уже в 2020 году.

“Такой модели еще нет ни в одном аэропорту”, – заявлял ранее коммерческий директор аэропорта Георгий Зубко.

На данный момент в Борисполе пассажиров обслуживают перонные автобусы Cobus и TAM, а в качестве пассажирских используются автобусы ТМ “Богдан”.

Читайте также о том, когда полноценно заработает аэропорт Ужгород. А также о том, как будет выглядеть новый пропускной пункт “Краковец”.

Интересные новости:

27. 12.2019

3909

Науково-технічна рада при Мінрегоні схвалила зміни до 12 державних будівельних норм (ДБН) щодо вимог…

27. 12.2019

4393

26 грудня на Єдиному державному веб-порталі відкритих даних нарешті опубліковано дані Єдиного реєстр…

27. 12.2019

3802

Мета енергетичної політики України — 11% частки ВДЕ в енергобалансі у 2020 році і 25% – в 2035…

21. 01.2022

367

В історичній провінції на півдні Португалії нещодавно завершили облаштування неймовірної хатини для …

21. 01.2022

502

Беспилотные аналоги фитинговых платформ работают на аккумуляторах и способны самостоятельно формиров…

21. 01.2022

490

Эксперты предполагают, что подобные субсидии могут негативно сказаться на росте цен на недвижимость…

Автобус МАЗ 171 – первый перронный автобус: pastex — LiveJournal

Его презентазия прошла на территории аэропорта Минск-2. Создание подобной машины предусматривалось и финансировалось государственной программой «Белавтотракторостроение» и входило в перечень особо важных государственных программ в области машиностроения.

Еще в 1999 году минчане выпустили модификацию низкопольного МАЗ-103, приспособленную для перевозки пассажиров в аэропорту, но это была всего лишь адаптация привычного городского автобуса с уменьшенным числом мест для сидения.
Слухи о том, что на МАЗе идет разработка аэродромного автобуса, появились в 2004 году. Однако в то время заводу необходимо было реализовать несколько более важных автобусных проектов, в частности освоить серийное производство небольшого МАЗ-256 и готовить к демонстрации модель туристического «лайнера» МАЗ-251.

Сегодня в Европе производством настоящих перронных автобусов занимаются всего две фирмы – это Cobus и Neoplan. С выпуском нового низкопольного автобуса МАЗ-171075 Минский автомобильный завод стал первым предприятием на просторах бывшего Советского Союза, выпустившим транспорт для перевозки пассажиров в аэропорту. Главная задача этих машин – перевозка больших групп улетающих пассажиров от здания аэровокзала к трапу самолета, а также доставка прибывших пассажиров к терминалу. Авиапассажиры в салоне такого автобуса проводят самое большее десять минут, поэтому число сидений здесь минимально, при том что за счет непривычно большой ширины корпуса и солидных размеров накопительных площадок даже стоящие с вещами пассажиры не чувствуют себя стесненными. Широкие двери, расположенные по обеим сторонам, позволяют людям быстро выйти или зайти. Именно поэтому аэродромные автобусы шире, длиннее обычных городских машин, и число дверей у них больше.

МАЗ-171 – это настоящий перронный автобус маз, отвечающий всем требованиям, предъявляемым к машинам такого класса международной организацией ИКАО. К их числу относится пассажировместимость, соответствующая тому числу людей, что способен вместить крупный авиалайнер, отсутствие ступенек при входе, двери по обе стороны автобуса, определенная высота входной двери, высота прохода и ряд других параметров.

Автобус выполнен по традиционной схеме для перронных автобусов: это переднемоторная компоновка с передним приводом, четырехцилиндровый 170-сильный двигатель Deutz BF4M1013FC (E3) мощностью 170 л. с., соответствующий нормам Euro 3. Получается, что МАЗ-171 стал первым белорусским переднеприводным автобусом большой вместимости. Его комплектуют автоматической коробкой передач ZF 5HP502. Передний ведущий мост для автобуса – от фирмы Kessler. Подвески ведущего и заднего мостов – пневматические, что вкупе с длинной базой (7120 мм) и широкой колеей в 2142 мм обеспечивает МАЗ-171 великолепную плавность хода. В связи с тем, что силовой агрегат, коробка передач и ведущий мост находятся в передней части машины, пол пассажирского салона получился очень низким и абсолютно плоским на всем протяжении. Из технических подробностей добавлю, что автобус оборудован системой многоточечной централизованной смазки.

Рабочее место водителя отгорожено. Номинальная вместимость МАЗ-171 составляет 122 человека (при средней загрузке 5 человек на квадратный метр). Поскольку в аэродромном пассажирском автотранспорте нет необходимости в местах для сидения, они предусмотрены только для пожилых людей и инвалидов.
Высота пола автобуса над уровнем дорожного полотна составляет 300 мм, поэтому посадка-высадка пассажиров проходит легко и непринужденно. Этому способствуют и шесть широких дверей (шириной 1200 мм), расположенных по три с каждой стороны машины. Для водителя и сопровождающего предусмотрены отдельные двери в передней части корпуса.
Дизайн белорусского перронного автобуса выдержан в том же стиле, что и дизайн недавнего городского автобуса второго поколения МАЗ-203, и у обоих модная округлая оптика фирмы Hella. Внешность получилась довольно привлекательная и запоминающаяся. Передняя и задняя панели выполнены из стеклопластика. Отдельно надо сказать о необычном широком цельном ветровом стекле. Подобного никто и никогда в СНГ не выпускал. Давний партнер минчан могилевская фирма УЧПП «КуВо» разработала и изготовила для автобуса специальное стекло. Единственная трудность состояла в том, чтобы найти для него подходящий, больший по размерам стеклоочиститель. Его закупили у испанской фирмы Doga.

На крыше смонтировано шесть вентиляторов и проблесковые маячки. В описании салона преобладают два прилагательных – просторный и широкий. Впечатляют размеры накопительных площадок. Пассажирских сидений в салоне всего шесть, и установлены они по одному возле каждой входной двери. Система поручней развитая и протяженная: они установлены как вдоль салона, так и поперек, а также в горизонтальной и в вертикальной плоскостях. На каждом поручне по восемь петель-ремешков.

Кабина отделена от пассажирского салона прозрачной перегородкой, и в ней справа от водителя есть место для сопровождающего. Приборная панель заимствована от городской модели МАЗ-103, что само по себе странно, поскольку сам «аэродромник» выглядит вполне современно и модно. По-видимому, автобусостроители поторопились или решили сэкономить, так как интересные дизайнерские идеи новой приборной панели уже существуют, и мы их видели в автобусе МАЗ-203.
В кормовой части автобуса установлена видеокамера заднего обзора. Сбоку от приборной панели водителя поместили монитор, передающий изображение с этой камеры. Для машин таких размеров это оборудование – необходимость. Вопрос возник сам собой: почему в качестве монитора использован ящик, подобный тем, что выпускали много лет назад? Ответ оказался простым. Сначала хотели установить малогабаритный и плоский аналог, произведенный в Азии, но эта техника теплолюбива и отказывается работать при температуре ниже 0 °С. Поэтому и поставили емкий, но надежный монитор, созданный, как и вся система заднего видеонаблюдения, гродненским предприятием «Мираж». Теперь и при минус 45 °С водитель получит четкую картинку с «кормы».

В стандартный комплект оснащения кабины входит кондиционер. Для создания нормального микроклимата установлены шесть «крышных» вентиляторов, но по желанию заказчика кондиционер могут установить в салоне. Для соблюдения мер безопасности, предусмотренных в аэропортах, в крышу перронного автобуса встроены проблесковые маячки.
Габариты автобуса рассчитывались максимальные, однако с учетом его возможной доставки к месту эксплуатации по железной дороге. Длина машины 14 400 мм, ширина – 3150 мм, высота – 3170 мм. Полная масса – 22 000 кг, максимальная скорость – 50 км/ч. Размерность шин – 385/65 R22,5. Интересно, что индекс новинки МАЗ-171 начинается на единицу, но по всему видно, что машина относится к автобусам второго поколения. Как прокомментировал этот казус один из представителей конструкторского бюро автозавода, «перронный автобус был задуман еще в те времена, когда второе поколение таких машин существовало только на бумаге. Но это, в принципе, не главное. Мы уже видим пути модернизации этой машины, которые в не столь отдаленном будущем претворим в жизнь. МАЗ-171 – это наш первый перронник, так сказать, отправная точка, поэтому в индексе первой цифрой и оставили единицу, хотя, конечно, МАЗ-171 – это автобус самого что ни на есть второго поколения».

На данный момент автобус МАЗ 171 эксплуатируется в ряде ажропортов России, таких как Краснодар, Салехард, Казань и многие други!

Габаритные размеры, мм – 14 440 х 3 150 х 3 170
База, мм – 7120
Колея колес (передних/задних), мм – 2 142 / 2 650
Количество пассажирских дверей – 6
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм – 300
Нагрузка на переднюю ось, кг – 11 000
Нагрузка на заднюю ось, кг – 11 000
Полная масса, кг – 22 000
Количество мест для сидения – 6
Номинальная вместимость, чел – 122
Максимальная скорость, км/ч – 50
Двигатель модель – Deutz BF4M1013FC(E3)
Мощность, л.с. – 170
Коробка передач тип, модель автоматическая – ZF5HP502
Подвеска передней / задней оси – пневматическая
Колеса дисковые – 11,75 х 22.5
Размер шин – 385/65 R 22,5
Наша компания поставляет запчасти на автобус МАЗ 171, имеет всю необходимую информацию и обслуживает запчастями несколько аэропортов, в том числе и в Олимпийском Сочи!

На выставке NAIS 2021 представлен перронный автобус МАЗ 271 » Авиация России

В рамках открывшегося в московском выставочном центре Крокус Экспо Национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2021, Минский автомобильный завод представил перронный автобус МАЗ 271 для перевозки пассажиров в аэропортах.

“Новинка с символом Беларуси – синими васильками на борту – вызывает большой интерес участников и гостей форума. Стенд Минского автомобильного завода сегодня посетил министр транспорта России Виталий Савельев. Он высоко оценил продуманные технические решения и обновлённую компоновку салона автобуса МАЗ 271. Это совместная разработка конструкторов МАЗа со специалистами Объединённого института машиностроения Национальной академии наук Беларуси”, – рассказали в пресс-службе МАЗа.

Минский автомобильный завод – единственный производитель перронных автобусов в странах СНГ. МАЗ 271 является представителем второго поколения данной специальной техники. Автобус соответствует международным требованиям согласно IATA Airport Handling Manual. Кроме того, при сопоставимых характеристиках он значительно дешевле европейских аналогов. Автобус оснащён дизельным двигателем Евро-5 Mercedes-Benz OM 926 LA объёмом 7,2 л и автоматической шестиступенчатой коробкой передач Allison T270.

В МАЗ 271 улучшены условия для безопасности пассажиров. Уменьшены колёсные арки, нижние рычаги дверей уходят под пол, предусмотрена установка информационной системы. В модели установлены “световые линии” современной светодиодной подсветки. Автобус имеет шесть двустворчатых дверей для пассажиров и две односекционные – для водителя. Благодаря тепловым завесам, интегрированным в систему отопления автобуса и размещённым над каждой дверью, в салоне сохраняется тепло в холодную погоду, прохладный воздух – в жару.

Вместо зеркал заднего вида МАЗ 271 оснащён камерами заднего обзора, а также современной системой видеонаблюдения. Кабина водителя оборудована дисплеями, на которых отображается всё вокруг автобуса и внутри него, а также независимым воздушным отопителем и удобным креслом на пневмоподвеске с различными регулировками. Особого внимания заслуживает современный дизайн МАЗ 271 с остеклением от пола до крыши.

“Авиация России” является информационным партнёром NAIS 2021.

Загрузка…

АВТОБУС МАЗ 171 ПЕРЕДОН (АЭРОПОРТ) (Y29JDH8X3) by AndreasRudenko

Афганистан Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Бразилия Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Колумбия Коморы Конго Конго, Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Хорватия Кипр Чешская Республика Дания Джибути Доминика Доминиканская Республика Эквадор Египет Сальвадор Эстония Эфиопия Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Ирак Ирландия Израиль Италия Кот-д’Ивуар Ямайка Япония Джерси Иордания Казахстан Кения Кирибати Корея, Юг) Кувейт Кыргызстан Лаос Латвия Ливан Лесото Либерия Ливийская арабская джамахирия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, Бывшая Югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Мексика Микронезия Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Намибия Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестинская территория, оккупированная Панама Папуа – Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сент-Китс и Невис Санкт-Люсия Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшелы Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы острова Южная Африка Испания Шри-Ланка Суринам Шпицберген и Ян-Майен Свазиленд Швеция Швейцария Тайвань, Китайская Республика Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Идти Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты объединенное Королевство Соединенные Штаты Малые отдаленные острова США Уругвай Узбекистан Вануату Город-государство Ватикан Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, Ю. С. Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве $ USD€ EUR$ AUD$ CAD£ GBP

Минский автомобильный завод представляет перронный автобус МАЗ 271 на НАИС 2021 в Москве

, Минск, 9 февраля. /Корр. БЕЛТА/. Минский автомобильный завод представил перронный автобус МАЗ 271 на Национальном салоне авиационной инфраструктуры НАИС-2021 в Москве, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе Минского автомобильного завода (торговая марка МАЗ).

«Новый автобус с символом Беларуси – синими васильками на борту – привлек большое внимание участников и гостей форума.9 февраля стенд МАЗ посетил министр транспорта РФ Виталий Савельев. Он дал высокую оценку МАЗ 271 за продуманные технические решения и обновленную компоновку салона автобуса. Это совместная разработка конструкторов МАЗ и специалистов Объединенного института машиностроения НАН Беларуси», — сообщили в пресс-службе.

МАЗ — единственный производитель перронных автобусов в странах СНГ. МАЗ 271 ( второе поколение этого транспортного средства) соответствует международным требованиям, изложенным в Руководстве по обслуживанию в аэропортах ИАТА. Он значительно дешевле европейских аналогов. Автобус оснащен 7,2-литровым дизельным двигателем Mercedes-Benz OM 926 LA Евро-5 и автоматической шестиступенчатой коробкой передач Allison T270.

МАЗ 271 имеет лучшую безопасность пассажиров. Колесные арки уменьшены, нижние рычаги дверей уходят под пол. Автобус имеет информационную систему и светодиодные «световые линии». Автобус имеет шесть двустворчатых дверей для пассажиров и две односекционные двери для водителя. Благодаря тепловым завесам, интегрированным в систему отопления автобуса и размещенным над каждой дверью, салон сохраняет тепло в холодную погоду и прохладу – в жару.

Вместо зеркал заднего вида на МАЗ 271 установлены камеры заднего вида и современная система видеонаблюдения. В кабине водителя установлены дисплеи, отображающие все вокруг и внутри автобуса, а также автономный воздушный отопитель и удобное сиденье на пневмоподвеске с различными регулировками. Особого внимания заслуживает современный дизайн МАЗ 271 с панорамным остеклением.

Подробнее об автобусе можно узнать на стенде МАЗ – Управляющей компании холдинга «Белавтомаз» на выставке НАИС 2021, которая пройдет в Крокус Экспо 9-10 февраля.

В ежегодном форуме, посвященном Дню гражданской авиации, принимают участие более 4000 специалистов из 66 регионов России и 30 стран мира. Это представители аэропортов, авиакомпаний, проектных и научно-исследовательских институтов, авиастроителей и других отраслевых объединений. «Двухдневное шоу предоставит всем заинтересованным сторонам возможность расширить свою деятельность на быстро развивающемся рынке аэропортовой индустрии России. По данным Минтранса России, к 2025 году будет реконструировано или построено не менее 65 региональных аэропортов», — говорится в сообщении.

Минский автомобильный завод (торговая марка МАЗ) — одно из крупнейших машиностроительных предприятий Беларуси. Специализируется на выпуске большегрузных автомобилей, автомобилей специального назначения, автобусов, троллейбусов и прицепов. МАЗ — известный международный бренд. Автомобили МАЗ соответствуют экологическим нормам Евро 5 и 6. Всего предприятие производит более 500 моделей и модификаций тягачей, бортовых автомобилей и шасси для монтажа различной техники.

Фотографии предоставлены МАЗ

В аэропорту Борисполь презентовали перрон автобуса с камерами вместо зеркал

Новый перронный автобус МАЗ 271 получился стильным: стройный силуэт в форме заточенного карандаша, широкая кабина с панорамным остеклением и дверьми с обеих сторон.Сзади бросаются в глаза светодиодные фары, а спереди отсутствуют зеркала заднего вида — вместо них используется экран и видеокамеры, сообщает пресс-служба Минского автозавода.

Новинка значительно опередила своего предшественника – МАЗ 171. Тем более, что ничего похожего на Минский автомобильный завод раньше не создавали.

Новый шаттл был огромен: длина – 14,48 метра, ширина – 3,19, а высота – 3,25. Салон вмещает до 112 человек.Попасть внутрь можно через двустворчатые двери — по три с каждой стороны. При приземлении срабатывает система отслаивания и наклон пола. Для людей в инвалидной коляске предусмотрена инвалидная коляска. Посадка и высадка пассажиров происходит быстро, так что на улице никто не толпится.

Важная деталь: выхлопная труба выведена на обе стороны автобуса, но при открывании дверей труба с этой стороны перекрывается. Таким образом, выхлопные газы выходят через патрубок с противоположной стороны, что позволяет пассажирам дышать чистым воздухом.

Сиденья для пассажиров немного – всего 14. При желании на заводе могут поставить дополнительные ряды, хотя сейчас аэропорты склоняются к стоячим местам. Внутри много света за счет больших окон, а вечером включается светодиодная подсветка. «Погода» тоже под контролем: мощный кондиционер охлаждает салон в жару и согревает в холода. Для суровой погоды есть обогреватели.

Автобус оснащен двигателем Daimler Евро-5 на 238 «лошадей», который работает в паре с автоматической коробкой передач Allison.Моторный отсек совмещен с кабиной водителя, а привод идет на передние колеса. А при разработке челнока широко использовалось стекловолокно. Из него делают многие элементы.

Презентация новинки в аэропорту “Борисполь” при участии генерального директора ОАО “МАЗ” Валерия Иванковича и начальника Международного аэропорта “Борисполь” Павла Рябикина. В ближайшие полгода сюда поставят еще пять единиц МАЗ 271. В конце прошлого года МАЗ поставил в Киев пять городских автобусов МАЗ 203.В целом украинский рынок стал для Минского автозавода вторым по величине. С 2005 года Минский автомобильный завод поставил в нашу страну 1500 единиц легковой техники. Ежегодно регионы Украины закупают около 250 автобусов МАЗ.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Автобус до аэропорта. Перронные автобусы в аэропорту Домодедово и как сообщить

В феврале этого года в аэропорту Саратов-Центральный появился новый перронный автобус.Сам я его тогда не видел, но по слухам это было что-то большое и белое. Не скажу, что я за ним охотился, но я хотел посмотреть, но он не попался мне на глаза. А вчера состоялась наша с ним первая встреча

1. Вот он какое лицо) Он шире своего напарника Неоплана. Да и в целом производит солидное впечатление. В аэропорту уже есть один МАЗ, но он маленький и городской. Иногда его разрешают обслуживать небольшие рейсы, но в основном он используется для служащих.

2. Клиренс очень низкий. На обычных российских дорогах ему делать нечего, а на перроне. Позволяет быстро входить и выходить, а также портфель легко переставлять внутри.

За чистотой лобового стекла водителю помогают следить три больших «дворника». Оптика современная. Примерно так же, как и на городских моделях.

3. Автобус имеет 6 двустворчатых дверей для пассажиров, по три с каждой стороны. Такая компоновка является стандартной для аэродромного челнока.Подъехать к самолету можно в любом направлении. Но не у всех есть «юбки», скрывающие колеса. МАЗ с ними отлично смотрится. В движении, несмотря на габариты (14400/3150/3200 мм), он выглядит парящим над асфальтом перрона.

4. В отличие от городских собратьев, у МАЗ-171 мотор расположен спереди, и ведущие колеса, кстати, тоже, поэтому сзади нет привычного капота. Вся задняя площадка находится в распоряжении пассажиров.

5. Камера с функцией ночного освещения.Водитель видит все, что происходит позади автобуса.

6. Заглянем внутрь.

7. Минимум мест. Их всего 6. По сути, они такому автобусу не нужны. Часто люди после полета, наоборот, хотят размять ноги. Да и поездка по перрону занимает минимум времени. Зато много места для ручной клади. Автобус вмещает около 120 пассажиров, что сопоставимо с вместимостью обслуживаемых нами судов.

В центре потолка можно увидеть 6 крышных вентиляторов.Стекла имеют коричневый оттенок. Хорошо спасает от солнца, но любители снимать самолеты на ходу, то приходится долго баланс белого настраивать)

8. Вот такой вид открывается пассажирам, когда они подходят к своему самолету.

9. Но этот вид открывается прямо на самолет)

Пойдем посмотрим, что делается в кабине водителя.

10. Кабина водителя двухместная. В центре моторный отсек. Автобус оснащен двигателем Deutz мощностью 170 л.с. и автоматической коробкой передач ZF 5HP 502-C.В целом кабина оставляет приятное впечатление, все на месте и качество подгонки деталей вполне приличное.

11. Панель приборов аналогична панели городского МАЗ-103 и несет в верхней части группу индикаторов. Слева находятся переключатели, отвечающие за освящение и вентиляцию. С правой стороны можно увидеть кнопки переключателя автоматической коробки.

12. Спидометр и тахометр.

13.

14.С правой стороны расположены кнопки изменения клиренса, включения аварийки и несколько кнопок звукового вещания. Интересный момент. Кнопки открытия и закрытия дверей расположены по обеим сторонам руля. И управлять дверями с соответствующих сторон. Сбоку их 4, так как один из них управляет всеми тремя дверями сразу.

15. Связь пассажиров с водителем.

16. Стояночный тормоз.

17.А это экран задней камеры. Угол достаточно большой, чтобы увидеть препятствие.

18. И микрофон.

19. Именно такой вид открывается водителю, когда он решает осмотреть салон.

20. Вроде все посмотрели. Пора выходить.

21. А автобус ехал по делам. Так он подвозил к самолету пассажиров, летевших в Москву.
Автобус мне понравился. Аккуратный, вместительный, современный. Думаю, пассажирам в нем будет удобно и зимой, и летом.

22. И об этом я расскажу в следующем посте. Да это работяга Неоплан, только теперь он в новой ливрее!

Спасибо Саратовским авиалиниям за помощь в съемках.

МАЗ (Минск, Беларусь). Минский автомобильный завод основан в 1944 году и является одним из крупнейших в СНГ производителей всех видов грузовых автомобилей, а также автобусов различного назначения. В линейке Минского автозавода имеется один перронный автобус МАЗ-171 на 122 человека.Выпускается с 2007 года и широко используется в аэропортах СНГ – Минск, Салехард, Владивосток, Анапа, Омск, Якутск и так далее.

Cobus (Висбаден, Германия). Пожалуй, самая распространенная в мире марка аэродромных автобусов с представительствами во всех странах мира. И трудно найти государство, где не было бы хотя бы одного «Кобуса» хотя бы в одном аэропорту. Компания Cobus, основанная в 1978 году, уникальна тем, что производит только перронные автобусы и ничего больше — в линейке целых 7 моделей, такого нет больше ни у кого.Флагманом модельного ряда является автобус Cobus 3000 (на фото), рассчитанный на 110 пассажиров.

Neoplan (Штутгарт, Германия). Дочерняя компания MAN, основанная в 1935 году и с тех пор занимающаяся производством автобусов. До 2009 года Neoplan был одним из мировых лидеров по производству перронных машин, но затем продал всю линейку другому бренду. Несмотря на это, мы включим Neoplan в этот список, так как десятки и даже сотни перронов Neoplan Airliner до сих пор эксплуатируются в аэропортах по всему миру.На фото Neoplan Airliner NM9012 (2004 г.) вместимостью 112 человек. Самый большой NM9022L вмещал 156 пассажиров.

Youngman (Цзиньхуа, Китай). Собственно, это и есть дальнейший путь Неоплана. Сначала марку купила компания Vision, но в 2014 году она была ликвидирована, а все технологии производства автобусов выкуплены китайцами у молодой, основанной в 2001 году автомобильной компании Youngman. Так, к легковым и грузовым автомобилям добавился аэропортовый автобус Youngman JNP6140 (на фото) вместимостью 129 человек.

Yutong (Чжэнчжоу, Китай). Крупный китайский производитель автобусов, основанный в 1963 году. В модельном ряду, наряду с такой экзотической продукцией, как, например, тюремные автобусы, есть один перронный автобус Yutong ZK6140BD вместимостью 130 человек.

Aero ABus (Пекин, Китай). Этот бренд принадлежит основанной в 1997 году компании Xinfa Airport Equipment Ltd., которая, в свою очередь, является подразделением различных производителей оборудования для аэропортов Beijing Bowei Airport Support Ltd.В линейке — более 100 автобусов, используемых в аэропортах различного назначения. В том числе 14 классических аэропортов. Aero ABus производит больше автобусов, чем даже Cobus, но в основном для китайского рынка. На снимке показан автобус Aero ABus 6300EV на 120 пассажиров.

Van Hool (Лир, Бельгия). Один из самых известных европейских производителей автобусов как на своем шасси, так и на шасси других производителей. Также производит троллейбусы и полуприцепы. Перронных автобусов как таковых в ассортименте нет, но их можно получить по специальному заказу. Например, на снимке модель Van Hool AP2375, заказанная алжирским аэропортом в 2012 году. Всего было изготовлено три таких машины. Это самый большой в мире (официальный рекорд) перронный автобус вместимостью 160 человек.

King Long (Сямэнь, Китай). Известный китайский производитель автобусов, которые также продаются на нашем рынке. Основана в 1988 году. На линии имеется один аэродромный автобус King Long XMQ6139B вместимостью 120 человек.

Иногда в качестве аэродромов используют обычные автобусы – но это крайне неудобно.Перронная машина должна вмещать сразу много людей, причем с багажом. Ехать близко к нему и по специально отведенным полосам — то есть можно сделать перронный автобус очень широким, минимизировать количество посадочных мест (только для пожилых людей и инвалидов) и оставить много места для чемоданов.

В советское время был интересный концепт аэродромного пассажирского полуприцепа АППА-4 к седельному тягачу ЗИЛ-130В1, такая дешевая и простая альтернатива спецавтомобилям.

Сегодня практически во всех аэропортах работают автобусы марки Cobus — мирового лидера в этой странной отрасли.А кто еще делает перронные автобусы? Спрос на них не так велик. В частности, Neoplan, крупнейший производитель автобусов, недавно вывел на рынок свою линейку NM, вторую по распространенности автобусную линию в мире после Cobus.

Премьера автобуса НЕФАЗ-5299-40-52. Однако он заслуживает внимания: ведь это первый российский аэропортовый автобус. Мы говорим о нем, а заодно и о «жанре» перронных автобусов.

Корма нового аэродрома НЕФАЗ окрашена в соответствии с колорографическими схемами советского ГОСТа для аэродромного оборудования

Аэродром

НЕФАЗ действительно первый российский, но не первый отечественный.Подобные автобусы для аэропортов с дверями на обе стороны строились в Советском Союзе на базе ЛиАЗ-677. Аналогичный автомобиль на базе его городской модели очень небольшими тиражами выпускал украинский ЛАЗ.

Еще в 2004 году Львовский автобусный завод привез на выставку MIMS автобус AeroLAZ AX183, который по своей концепции аналогичен новому НЕФАЗу. Украинский АэроЛАЗ массовым не стал, но было построено несколько экземпляров

Многие называют новый НЕФАЗ «ненастоящим» перроном. Те, мол, построены на специальных узлах, и корпус должен быть широким.А это всего лишь модификация городского автобуса. Но многие аэропорты мира, наряду с большими перронами, используют обычные городские автобусы.

А НЕФАЗ для аэродромных целей лучше обычных городских. По левому борту, в пределах колесной базы, две соединенные двухстворчатые двери. Часть сидений была демонтирована (осталось 12), а сзади заменены багажными площадками. Всего внутри может поместиться 110 человек — против 105 в обычном городском НЕФАЗе.

Двенадцатиметровый аэродром оснащен дизельным двигателем Cummins мощностью 250 л.с. и автоматической коробкой передач ZF.Подвеска, разумеется, пневматическая, с возможностью приседания на упорах.

Единственным классическим фартуком с широким кузовом и множеством дверей с обеих сторон, производимым в СНГ, остается белорусский МАЗ-171. Таких автобусов уже изготовлено более сотни, и в ближайшее время модель должна обновиться. Автобусы МАЗ курсируют по всему бывшему СССР – от Минска до Владивостока.

Оснащены дизельным двигателем Deutz мощностью 170 л.с. и передним приводом! Ширина салона достигает почти трех метров.Внутри всего шесть посадочных мест, но общее количество пассажиров составляет 122 человека. Цена – 12,6 млн руб.

Единственным производимым в СНГ перронным автобусом, построенным по всем аэродромным канонам, остается МАЗ-171, представленный более десяти лет назад

В Европе основным производителем специальных перронных автобусов является немецкая компания Cobus. Многие Kobus Model 2700 эксплуатируются в российских аэропортах. Они оснащены двигателем Mercedes мощностью 192 л.с. и «автомат» Эллисон. В салоне 2 18 мест.Кабина шириной 7 метров, но общая пассажировместимость даже меньше, чем у НЕФАЗ – всего 99 человек.

Кстати, в европейских аэропортах полно старых автобусов. Это связано с тем, что их тиражи сравнительно небольшие, а условия эксплуатации практически тепличные. Например, автобус, закрытый в 2008 году компанией Ajokki (эта финская компания производила мобильные киностудии на шасси КАМАЗ), построенный на шасси Volvo в 1989 году, до сих пор обслуживает аэропорт Хельсинки.

Но в последнее десятилетие европейцы уступили позиции по количеству произведенных автобусов для аэропортов китайцам.Одним только объемам производства Xinfa Airport Equipment Ltd. позавидует даже Cobus. Эти автобусы поставляются в самые разные страны – от Африки до Южной Америки. Более того, в ассортименте компании есть даже полностью электрические фартуки.

Этот китайский перрон Xinfa Airport Equipment CIMC на 120 пассажиров, 13 из которых могут сидеть, оснащен дизельным двигателем Cummins

Конечно, новый аэродром НЕФАЗ не сможет конкурировать с такими монстрами.Но при стоимости в районе 10 млн рублей он вполне способен заинтересовать региональные аэропорты нашей необъятной родины.

Отправляясь в дальние страны на самолете, мы часто начинаем свое путешествие с автобуса, который довозит нас до самолетов, находящихся на дальних площадках аэропорта. В связи с тем, что общий пассажиропоток растет и увеличивается общее количество взлетно-посадочных операций, в этом году аэропорт приобрел еще 7 самолетов Neoplanes. В целом автобусный парк составляет всего 33 машины, это уже упомянутые Неопланы, а также Кобусы.Нам показали и рассказали о новом NEOPLAN VISEON 9122L. Интересная машина, в городе на таком красавце не проедешь, конечно – очень низко 🙂

2. Салон нового автобуса довольно вместительный, особенно когда в нем нет пассажиров :). В целом он рассчитан на 136 пассажиров, а предыдущая версия всего на 112. Хотя, конечно, комфортность перевозки зависит не столько от размера автобуса, сколько от того, сколько человек будет в нем набито. Нам было удобно ехать, хотя нас было не 136 человек.Корпус имеет ширину 3 метра и длину почти 15.

3. Посадочных мест, как обычно, мало, но они там особо и не нужны. Для подвешивания пассажиров предусмотрены точки крепления :))

4. В новом Неоплане есть система отопления и кондиционирования. Тем не менее, жарким летом в тесном автобусе с длительной поездкой по аэродрому последнее очень актуально. Кроме того, в салон поступает чистый воздух, несмотря на то, что автобус работает на дизельном топливе.

5. Для людей с ограниченными возможностями конструкторы Neoplan предусмотрели специальный пандус, который очень быстро раскладывается и складывается, чтобы обеспечить беспрепятственный подъем-опускание коляски.

Надо сказать, что в других моделях до

7 такой опции не было. Интересной особенностью является безопасное закрытие двери. Если в дверном проеме находится человек или какой-то багаж, то аварийные датчики просто не дадут дверям рухнуть, тем самым предотвратив нанесение ущерба пассажиру и сэкономив багаж.

8. Дмитрий Уколов, руководитель группы доставки в аэропорт, демонстрирует возможности умных дверей

9. Мне всегда нравились автомобили со скрытыми колесами. Впервые увидел такую фишку на амстердамских трамваях. Автобусы аэропорта имеют аналогичную систему. Довольно необычно выглядит автобус, «парящий» над аэродромом. Колеса спрятаны под боковой «юбкой» и их практически не видно.

10. Тем не менее удалось сфотографировать салон автобуса без людей.Остается довольно приятное впечатление от простора салона.

11. Внешний вид нового Neoplan очень красивый. Большие зеркала заднего вида обеспечивают хорошую обзорность

13. Отдельно следует сказать о месте водителя…. (Ой, чувствую, что-то понесло меня в автокритики:))) ….

Я понравилось удобное водительское сиденье, которое благодаря автоматическому пневмоприводу поднимается или опускается в соответствии с весом водителя.Наверное, это уже не новинка в принципе, но такого живого

16 я встречаю впервые. В компании журналистов и блоггеров это были две милые дамы, которые спрятались от дождя 🙂

18. В кабине водителя на приборной панели куча кнопок и лампочек, информационный ЖК дисплей с данными бортового компьютера о состоянии открытия дверей. Рулевая колонка регулируется по вертикали и горизонтали. У водителя также сверху висит монитор, на который поступает изображение с камеры в салоне

В воздушное судно, принимающее на борт пассажиров, а также от посадочного самолета до терминала аэропорта.

Приложение

Для таких целей часто используются обычные городские автобусы, которые доставляют пассажиров из терминала аэропорта (особенно из города – удаленного от аэропорта) прямо к самолету. Кроме того, во многих аэропортах есть собственные туристические вагоны, изготовленные по индивидуальному заказу. Обычно они имеют большую вместимость, низкую высоту пола и широкие двери — пассажирам с багажом легче заходить и выходить из автобуса.

Также во многих аэропортах мира используются гибриды перронных автобусов и самоходных аэрорельсов – лестничные автобусы.

Однако гораздо удобнее использовать крытые переходы (телескопические трапы), к которым подруливает воздушное судно, по которым пассажиры прямо из салона авиалайнера попадают в то или иное здание аэровокзала. В этом случае аэропортовые перронные автобусы используются как дополнительное средство доставки пассажиров из аэропорта в самолет и из самолета в аэропорт. Например, довольно часто самым быстрым способом высадки пассажиров из самолета, совершившего незапланированную посадку в аэропорту, является высадка пассажиров на стоянке на аэродроме и последующая доставка их к аэровокзалу аэродромным автобусом без ожидания. за выпуск одной из галерей фартука.Перронные автобусы также часто используются современными крупными аэропортами для перевозки пассажиров между терминалом аэропорта и относительно небольшими (обычно не более 100 пассажирских мест) бортами. А перрон (или перроны, если их несколько) в этом случае обслуживают только самолеты с большей пассажировместимостью.

Примечания

Фонд Викимедиа. 2010.

Перро-Гирек (кантон)
Паррот, Трэвис

Смотреть что такое перронный автобус в других словарях:

Автобус — У этого термина есть и другие значения, см. Автобус (значения).Автобус Сочлененный Городской Автобус Икарус 280 … Википедия

Автобус дальнего следования – … Википедия

Школьный автобус – Классический американский Blue Bird Обычный школьный автобус Школьный автобус — автобус, предназначенный для организованной перевозки детей в учебные заведения, а также в места… Википедия

Рельсовый автобус – … Википедия

Автобус с гидом — (англ. guide bus), или шпорбус (нем. Spurbus), автобус, троллейбус, дуобус (используются комбинированные термины spurtrolleybus или spurduobus), автоматически удерживаемый на траектории своего движения специальными направляющими… … Википедия

Аэродромный автобус зил. Перронный автобус

На этой неделе в аэропорту Домодедово снимали передачу о спецтехнике для телеканала «Авто Плюс». Давайте посмотрим, как снимают репортажи, а заодно поближе познакомимся с одним из видов спецтехники, с которым чаще всего имеют дело пассажиры. Речь пойдет о перронных автобусах.

Платформа Neoplan 9122L

Перронные автобусы мало похожи на те, что ездят по городским улицам. Их задача – перевозить пассажиров на небольшие расстояния и обеспечивать быструю посадку и высадку пассажиров.Поэтому у них большие широкие двери с обеих сторон, низкие полы и другие особенности, о которых мы узнаем.

Чтобы посмотреть на автобус и при этом не мешать аэропорту, отправляемся на одну из дальних стоянок. По пути любуемся работой всех видов спецтехники. А вот и уборка рулежных дорожек.

Телевизионщики любят эффектные кадры. Здесь они записывают стендап-сюжет. Для этого выбирается свободная лестница.

Проходит еще один трап другой конструкции.

Вот автобус, о котором будет снят сюжет. Кстати, обратите внимание на то, как очищается поверхность парковки.

Сбоку выруливают самолеты, идущие на взлет. Проезжают перронные автобусы разных моделей и конструкций.

Этот Neoplan является одним из самых современных. С увеличением вместимости самолетов растет и вместимость автобусов.

Технические характеристики:
Модель Neoplan Airliner N 9112 L
Габаритные размеры, длина/ширина/высота: 14720/2750/3000
Колесная база: 8210 мм
Дорожный просвет: 120 мм
Всего пассажировместимость:136 чел. MAN D0836 LOH
Система контроля выбросов, Евро-3 Тип
Мощность, кВт/л.с.: 162/220
Максимальная скорость: 125 км/ч

Тем временем репортеры снимают автобус со всех сторон во всех подробностях. Очень интересно наблюдать за работой корреспондентов «Авто Плюс»: журналисты обычно обращают внимание на самолеты, сегодня работают настоящие ценители автомобильной техники. Тщательно прорабатывается каждая деталь, часто звучат восторженные возгласы. Взлетающие самолеты для автокорреспондентов не более чем антураж.

Место водителя автобуса занимает ведущий программы Александр Добин.Осматривает с неподдельным интересом. По словам Александра, управление очень понятное и простое. Через пару минут ведущий легко открыл дверь автобуса.

Детали: фары на автобусе смотрятся очень стильно.

Внутри салона без излишеств, но в то же время комфортно, летом работает кондиционер, зимой обогрев. Мест мало – для самых уставших пассажиров.

Автобусы оборудованы пандусами для пассажиров, передвигающихся в инвалидных колясках.Интересный момент, выхлопные газы отводятся в сторону противоположную той, с которой открываются двери.

Табличка возле колеса. В обычных легковых автомобилях давление в шинах в 4-5 раз меньше.

Логотип аэропорта Домодедово. На маршрутках можно увидеть логотипы авиакомпаний или служб, на перронных автобусах – только Домодедово.

Интересный инвентарь от репортеров: камера на присоске. Когда автобус едет по дороге, за рулем будет не водитель, а водитель. Но в программу войдут кадры от первого лица.

Ведущий явно не хочет покидать водительское место. Но нужно все убрать и рассказать об этом зрителям.

В определенном режиме дверь автобуса можно открыть не только изнутри, но и снаружи. Для этого используйте сенсорный датчик возле двери.

После последних слов сюжет подходит к концу. Осталось снять эффектные кадры с движущимся автобусом.

На этом рассказ о перронном автобусе у нас и с корреспондентами Auto Plus подходит к концу. Программа выйдет в эфир через несколько недель, она будет посвящена не только перронным автобусам.

МАЗ (Минск, Беларусь). Минский автомобильный завод основан в 1944 году и является одним из крупнейших в СНГ производителей всех видов грузовых автомобилей, а также автобусов различного назначения. В линейке Минского автозавода имеется один перронный автобус МАЗ-171, рассчитанный на 122 человека. Выпускается с 2007 года и широко используется в аэропортах СНГ – Минск, Салехард, Владивосток, Анапа, Омск, Якутск и так далее.

Cobus (Висбаден, Германия). Пожалуй, самая распространенная в мире марка аэродромных автобусов с представительствами во всех странах мира. И трудно найти государство, где не было бы хотя бы одного «Кобуса» хотя бы в одном аэропорту. Компания Cobus, основанная в 1978 году, уникальна тем, что производит только перронные автобусы и ничего больше — в линейке целых 7 моделей, такого нет больше ни у кого. Флагманом модельного ряда является автобус Cobus 3000 (на фото), рассчитанный на 110 пассажиров.

Neoplan (Штутгарт, Германия). Дочерняя компания MAN, основанная в 1935 году и с тех пор занимающаяся производством автобусов. До 2009 года Neoplan был одним из мировых лидеров по производству перронных машин, но затем продал всю линейку другому бренду. Несмотря на это, мы включим Neoplan в этот список, так как десятки и даже сотни перронов Neoplan Airliner до сих пор эксплуатируются в аэропортах по всему миру. На фото Neoplan Airliner NM9012 (2004 г. ) вместимостью 112 человек.Самый большой NM9022L вмещал 156 пассажиров.

Yutong (Чжэнчжоу, Китай).Крупный китайский производитель автобусов, основанный в 1963 году. В модельном ряду, наряду с такой экзотической продукцией, как, например, тюремные автобусы, есть один перронный автобус Yutong ZK6140BD вместимостью 130 человек.

Aero ABus (Пекин, Китай). Этот бренд принадлежит основанной в 1997 году компании Xinfa Airport Equipment Ltd., которая, в свою очередь, является подразделением различных производителей оборудования для аэропортов Beijing Bowei Airport Support Ltd. Модельный ряд включает более 100 автобусов, используемых в аэропортах различного назначения. .В том числе 14 классических аэропортов. Aero ABus производит больше автобусов, чем даже Cobus, но в основном для китайского рынка. На снимке показан автобус Aero ABus 6300EV на 120 пассажиров.

Van Hool (Лир, Бельгия). Один из самых известных европейских производителей автобусов как на своем шасси, так и на шасси других производителей. Также производит троллейбусы и полуприцепы. Перронных автобусов как таковых в ассортименте нет, но их можно получить по специальному заказу. Например, на снимке модель Van Hool AP2375, заказанная алжирским аэропортом в 2012 году.Всего было изготовлено три таких машины. Это самый большой в мире (официальный рекорд) перронный автобус вместимостью 160 человек.

Иногда в качестве аэродромов используют обычные автобусы – но это крайне неудобно. Перронная машина должна вмещать сразу много людей, причем с багажом.Езжайте в нем близко и по специально отведенным полосам — то есть можно сделать перронный автобус очень широким, минимизировать количество посадочных мест (только для пожилых людей и инвалидов) и оставить много места для чемоданов.

Сегодня практически во всех аэропортах работают автобусы марки Cobus — мирового лидера в этой странной отрасли.А кто еще делает перронные автобусы? Спрос на них не так велик. В частности, Neoplan, крупнейший производитель автобусов, недавно запустил линейку NM, вторую по распространенности автобусную линию в мире после Cobus.

Аэродром

Многие называют новый НЕФАЗ «ненастоящим» перроном.Те, мол, построены на специальных узлах, и корпус должен быть широким. А это всего лишь модификация городского автобуса. Но многие аэропорты мира, наряду с большими перронами, используют обычные городские автобусы.

Двенадцатиметровый аэродром оснащен дизельным двигателем Cummins мощностью 250 л.с. и автоматической коробкой передач ZF. Подвеска, разумеется, пневматическая, с возможностью приседания на упорах.

Оснащены дизельным двигателем Deutz мощностью 170 л.с. и передним приводом! Ширина салона достигает почти трех метров. Внутри всего шесть посадочных мест, но общее количество пассажиров составляет 122 человека. Цена – 12,6 млн руб.

В Европе основным производителем специальных перронных автобусов является немецкая компания Cobus.Многие Kobus Model 2700 эксплуатируются в российских аэропортах. Они оснащены двигателем Mercedes мощностью 192 л.с. и «автомат» Эллисон. Кабина имеет ширину 2,7 метра и вмещает 18 посадочных мест, но общая пассажировместимость даже меньше, чем у НЕФАЗ, — всего 99 человек.

Но в последнее десятилетие европейцы уступили позиции по количеству произведенных автобусов для аэропортов китайцам. Одним только объемам производства Xinfa Airport Equipment Ltd. позавидует даже Cobus. Эти автобусы поставляются в самые разные страны — от Африки до Южной Америки. Более того, в ассортименте компании есть даже полностью электрические фартуки.

«Кратчайший автобусный маршрут» – так, наверное, можно описать маршрут, который проходят десятки раз в день очередные автобусы, доставляя пассажиров от лайнера до терминала и обратно…. Думаю, у многих из читателей есть не раз бывал пассажирами именно таких автобусов. Вне городских маршрутов, в качестве общественного транспорта, такая техника обычно не используется. Современные пероники обладают большой вместимостью, низкой высотой пола и широкими дверями — пассажирам с багажом легче садиться и выходить из автобуса. Обычно они имеют минимум посадочных мест и большую площадь для хранения вещей.

РАФ
Один из первых исполнителей 60-х. – Рижский автопоезд на базе тягача РАФ-980 и прицепа РАФ-979 описан mib55 в посте http://mib55.livejournal.com/59717.html.

На фото А. Кобриц – вы видите его на фоне старого Омского терминала.

АППА-4
Позже их заменили специальные пероновые поезда АПА-4 на базе ЗИЛ-130 или Каза-608.
Выглядели примерно так (фото автобуса из Краснодарского края Владимира Сергеева http://fotobus.msk.ru/photo/417060/).

АППА-4 также был разработан на Рижском заводе гражданской авиации № 85 в начале 70-х годов. Серийное производство организовано в 1973 году.
Предназначен для перевозки пассажиров от аэровокзала до трапа и обратно. Предназначен для использования в аэропортах с твердым покрытием.
Полуприцеп пассажирский низкопольный (уровень пола 350 мм), имеет вагонную компоновку.Для посадки пассажиров предусмотрены 4 двери-ширмы (по 2 с каждой стороны) шириной 1400 мм. Производство АППА-4 продолжалось до 1999 года. Он имел максимальную скорость 25 км/ч. Мест – 16, общая вместимость – 130 пассажиров.

Останки одного из них отстранены от работы, mib55 удалось удалить http://mib55.livejournal.com/14089.html.

В аэропорту было несколько Лиазов-5256 , В настоящее время все списано (работали и как кадровые, и как служебные).

Были еще Лиаз-677М (живой один) и ПАЗ-4230 , оба служебные.

Авторы фото – Константин Лосевский и Юрий Романовский (с сайта http://fotobus.msk.ru/)

На официальном споттинге в Омском аэропорту нам удалось увидеть 4 автобуса в настоящее время работают по доставке пассажиров на борт самолета и обратно в терминал, так называемые «палаты».

Scania OmniLink CL94UB

В 2004 году аэропорт приобрел автобус Scania OmniLink CL94UB производства Санкт-Петербурга. ООО «Скания-Питер» начало производство автобусов в 2002 году. Одним из основных преимуществ автобуса является кузов с несущей алюминиевой рамой, не подверженный коррозионным воздействиям. При его сборке используются болтовые соединения, обеспечивающие высокую жесткость и ремонтопригодность кузова. Сильной стороной автобуса является очень удачный силовой агрегат.В заднем свесе находится 9-литровый 230-сильный дизель DC9 01, соответствующий нормам Евро-3.

К плюсам Scania OmniLink можно отнести автоматическую коробку передач. АКПП ZF 4HP502 CN обеспечивает автомобилю плавное трогание с места и набор скорости без рывков. Никаких дерганий и торможений. Встроенный моторный тормоз и автоматический ретардер полностью выполняют задачу снижения скорости, а дисковые тормоза позволяют эффективно и безопасно снижать скорость и останавливаться.Серьезным подспорьем для водителя являются электронные системы ABS и TCS. Первый предотвращает блокировку колес при торможении на скользкой дороге, второй устраняет занос и пробуксовку.
Автобус также имеет мощную систему отопления салона. В принципе, это городская модель автобуса, вмещает 121 человек, около 20 посадочных мест. Автобус имеет полунизкий салон, большую кладовую. Расстояние от земли до ступени 320 мм. Автобус обслуживал участников омского споттинга.

ГолАЗ-6228

ГОЛАЗ-6228 также является городским полунизким трехосным автобусом особо большой вместимости.Построен на базе самоходного шасси Scania L94UB, отвечает современным требованиям комфорта, экологичности и безопасности, стандарту ЕВРО-3. Мощность двигателя – 300 л.с. Подобные автомобили эксплуатируются в Астане, Москве, Санкт-Петербурге на городских маршрутах с большим пассажиропотоком. Просторный и вместительный салон (длина автобуса около пятнадцати метров) с удобными антивандальными сиденьями в сочетании с качественной низкопольной конструкцией, большой кладовой позволяет разместить 142 человека (37 мест).

Автобус 2007 г.в. прибыл в аэропорт в 2008 г.Впервые модель была представлена широкой публике в Культурно-выставочном центре «Сокольники» в рамках Международного транспортного форума ITF-2006 (Москва, 11-14 апреля 2006 г. ). На тот момент модель считалась перспективной.

Weihai Guangtai WGBD-08

Weihai Guangtai WGBD-08 — классический современный посадочный автобус, производства Китая. Увидеть такой автобус в городе на маршрутах практически невозможно, потому что его не выпускают за пределы аэропорта (ширина превышает допустимую).Приобретенная омским аэропортом в 2011 году китайская пламенная Weihai Guangtai сделала некий аналог аэропортовых Neoplanes и Kobus. Он имеет шесть дверей, большую кладовую.

В автобусе есть кондиционер, автоматическая коробка передач, комфортный салон. У таких автобусов кабина водителя отделена от салона стеклянной перегородкой.

МАЗ-171

Маз 171 – низкопольный перронный автобус Минского автомобильного завода. Завод уже выпускал в 1999 году модифицированную версию городского автобуса МАЗ-103 для использования в аэропортах, но автобус МАЗ-171 является моделью, специально разработанной для такого применения. Машина шириной более трех метров имеет низкий пол по всей длине салона (300 мм над дорогой) и оснащена шестью дверями (по три с каждой стороны). МАЗ-171 оборудован всего шестью посадочными местами (по одному у каждой двери), а номинальная вместимость составляет 122 человека (при средней загрузке пять человек на квадратный метр). В автобусе используется двигатель Deutz мощностью 170 л.с., расположенный справа от сиденья водителя, с передним приводом. Автобус оборудован камерой заднего вида, кондиционером на рабочем месте водителя, крышными вентиляторами в салоне, мигалкой.Минский автомобильный завод стал третьим предприятием в мире, выпускающим на сегодняшний день специализированные перронные автобусы (наряду с Neoplan и Cobus). При традиционно более низкой цене (по некоторым оценкам около 200-250 тысяч долларов) МАЗ-171 сможет конкурировать с ними не только на рынках стран СНГ (потенциальная потребность России составляет несколько десятков таких автобусов), но и также в западных странах. 8 февраля 2006 года аэродромный автобус МАЗ-171 принял первых пассажиров, прибывших из Москвы в Национальный аэропорт Минск.Пройдя здесь трехнедельные испытания, его отправили на испытания в аэропорт Внуково. Затем прошел сертификацию в одном из сертификационных центров наземного транспорта гражданской авиации России. Эксплуатируется в аэропортах Минска, Нижневартовска, Салехарда, Самары, Симферополя, Волгограда, Краснодара, Сочи, Кишинева, Баку, всего несколько в Румынии и Казахстане.

Семейство перронных автобусов Neoplan-NM разработано немецкой компанией G. Auverter GmbH. В семейство входят 4 модели: 2 длины и 2 ширины корпуса.В дизайне сохранены некоторые стилистические элементы автобусов Neoplan, но добавлены новые.

Автобусы семейства НМ предназначены для перевозки пассажиров в аэропортах с твердым покрытием.

Автобусы низкопольные, вагонной компоновки. Для посадки пассажиров предусмотрено 6 дверей (по 3 с каждого борта) с шириной проема 1360 мм. Ниши колес закрыты щитками. Силовая установка состоит из четырехтактного 6-цилиндрового V-образного дизельного двигателя жидкостного охлаждения ОМ-441, соответствующего экологическим нормам Евро-2.Возможна установка дизеля MAN D0836LOH мощностью 220 л.с. Коробка передач трехступенчатая гидромеханическая ZF-4HP500.

Автобусы серии

НМ поставляются во многие страны мира, в том числе и в Россию. В частности, их можно встретить в аэропортах Домодедово и Шереметьево. Лицензия в Иране.

Автобус

Модификации:

Неоплан-9012 – с коротким и узким кузовом.
Неоплан-9012Л – с длинным и узким корпусом.
Неоплан-9022 – с коротким и широким корпусом.
Neoplan-9022L – с длинным и широким корпусом. Он оснащен рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем ОМ-906 мощностью 231 л.с.
«Иран Ходро Аэропорт Бас» — иранская версия Neoplan-9022. Отличается рядным 6-цилиндровым дизелем ОМ-335 мощностью 240 л.с., четырехступенчатой коробкой передач. Выпускается с 1997 года.

Технические характеристики

Модель	9012	9012Л	9022	9022Л
Размеры, мм: длина ширина высота	12920 2650 2738	14330 2650 2760	12920 3160 2738	14330 3160 2760
Основание мм	6800	8210	6800	8210
Гусеница мм	2100/2530	2100/2530	2126/2530	2126/2530
Дорожный просвет мм	280	280	280	280
Высота кабины, мм	2198	2198	2198	2198
Высота ступени, мм	280	280	280	280
Высота уровня пола, мм	320	320	320	320
Площадь пола в кабине, м 2	18	22	21	25
Радиус поворота, м	13,7	13,7	13,7	14,0
Вес кг: в рабочем состоянии в сборе	– 16000	– 17000	10500 20000	12500 22000
Количество мест для пассажиров: для сидячих общее	5-7 72-108	5-7 110-132	8 84-126	6 170
Количество дверей для пассажиров	4	6	6	6
Двигатель: тип количество цилиндров рабочий объем, см 2 мощность	ОМ-441 6 10964 218	ОМ-441 6 10964 218	ОМ-441 6 10964 218	ОМ-906 6 6370 231
Шестерни	4	4	4	4
Колесная формула	4×2	4×2	4×2	4×2
Размер шин	385/65R22. 5	385 / 65R22.5	385 / 65R22.5	385 / 65R22.5
Подача топлива, л	200	200	200	200
Максимальная скорость, км/ч	–	–	–	–

МАЗ СОБРАН НОВЫЙ АВТОБУС

24 января 2020 в 13:33:52/МАЗ, НОВОСТИ

Минский автомобильный завод собрал автобус нового поколения – МАЗ 271 для аэропортов.Огромный шаттл был представлен в аэропорту Борисполя, хотя интерес к нему на мировом рынке возник задолго до премьеры.

Новый автобус получился стильным: стройный силуэт в форме заточенного карандаша,
широкая кабина с панорамными окнами, двери на обе стороны. Привлекают внимание светодиодные фары, а зеркал заднего вида нет — вместо них экран и видеокамеры. Новинка значительно опередила своего предшественника – автобус МАЗ 171.Более того, Минский автомобильный завод ранее не создавал ничего подобного.

Новый шаттл огромен: длина 14,48, ширина 3,19, высота 3,25 метра. Интерьер вмещает до 112 человек. Попасть в автобус можно через двустворчатые двери – по три с каждой стороны. При приземлении срабатывает коленная система и наклон пола. Для людей в инвалидной коляске предусмотрен специальный пандус. Посадка и высадка пассажиров происходит быстро, так что никто не ждет на улице.

Важный элемент: выхлопные трубы установлены с обеих сторон автобуса, но при открывании двери труба перекрывается с этой стороны.Таким образом, выхлопные газы выходят через трубу с противоположной стороны, что позволяет пассажирам дышать свежим воздухом.

Мест для пассажиров немного – всего 8. Опционально завод может поставить дополнительные ряды, но аэропорты пока склоняются к стоячим местам. В салоне много света за счет больших окон, а вечером включается светодиодная подсветка. «Погода» тоже под контролем: мощный кондиционер охлаждает салон в жару и согревает в холода. Есть обогреватели на случай непогоды.

Автобус оснащен двигателем Daimler Евро-5 мощностью 238 л.с., который работает в паре с автоматической коробкой передач Allison. Моторный отсек совмещен с кабиной водителя, а привод идет на передние колеса. Стекловолокно широко использовалось при строительстве челноков. Из него были изготовлены многие элементы.

«Новый аэропортовый автобус выполнен по мировым стандартам. Более того, по своим характеристикам он может стать одним из лучших автобусов в мире.Здесь все новое: от экстерьера до начинки. Особый упор делается на экологичность, надежность и комфорт для пассажиров и водителя, — отметили представители МАЗ.

”Мы уже видим, что автобус отличный. Первые заказы подтверждают это. У новой модели большой потенциал на зарубежных рынках».

Показ новинки в аэропорту Борисполь с участием генерального директора МАЗа Валерия Иванковича и начальника Международного аэропорта «Борисполь» Павла Рябикина. В ближайшие полгода сюда привезут еще пять единиц автобусов МАЗ 271. В конце прошлого года МАЗ уже поставил в Киев 5 городских автобусов МАЗ 203. В целом украинский рынок стал для Минского автозавода вторым по величине. С 2005 года белорусский флагман поставил в эту страну 1500 единиц легковой техники. Ежегодно украинские регионы закупают около 250 автобусов МАЗ.

Глобальный отчет о рынке перронных автобусов для аэропортов за 2022 г., размер рынка, рост, среднегодовой темп роста, прогноз, выручка

долларов США долларов США долларов США долларов США долларов США

	Формат отчета может быть зашифрованным файлом PDF, PPT, Excel, онлайн-копией и т. д. Доступ
Формат отчета может быть зашифрованным файлом PDF, PPT, Excel, онлайн-копией и т. д. Доступ	Только онлайн-доступ к облаку	Лист Excel	PDF (зашифрован паролем)	PDF (зашифрован паролем)	PDF (зашифрован паролем)	Полная БАЗА ДАННЫХ Athenaeum Подписка
	Количество пользователей, которые могут использовать данные отчета Доступ пользователя
Количество пользователей, которые могут использовать данные отчета Доступ пользователя	Ограниченная печать, копирование, вставка и загрузка (платная загрузка)	Ограниченная печать, копирование, вставка и загрузка (платная загрузка)	Ограничено 1 пользователем	Ограничено до 5 пользователей	Неограниченное количество пользователей	Неограниченное количество пользователей
	Мы обновляем наши отчеты либо на основе ежеквартальных обновлений, либо по запросу клиента Будущие обновления
Мы обновляем наши отчеты либо на основе ежеквартальных обновлений, либо по запросу клиента Будущие обновления	Платный	Платный	Платный	Платный	Бесплатно (ДЕЙСТВИТЕЛЬНО 1 ГОД)	Неограниченный срок действия
	Этот отчет доступен для ежеквартальных обновлений или по запросу клиента. Мы рекомендуем приобрести корпоративную пользовательскую лицензию . Ежеквартальные обновления
Этот отчет доступен для ежеквартальных обновлений или по запросу клиента. Мы рекомендуем приобрести корпоративную пользовательскую лицензию . Ежеквартальные обновления	х	х	х	х	Бесплатное ежеквартальное отраслевое обновление	Бесплатное ежеквартальное отраслевое обновление
	Вы можете подписаться на любой отчет по всей отрасли. Наши менеджеры по продажам помогут вам больше узнать об этом варианте Подписка
Вы можете подписаться на любой отчет по всей отрасли. Наши менеджеры по продажам помогут вам больше узнать об этом варианте Подписка	Платный	Платный	Платный	Платный	Бесплатно	Безлимитный
	Пользовательскую лицензию отчета можно настроить в соответствии с вашими требованиями. Дополнения
Пользовательскую лицензию отчета можно настроить в соответствии с вашими требованиями. Дополнения	✔	✔	✔	✔	✔	✔
	Вы можете обновить лицензию пользователя отчета в соответствии с вашими требованиями. Обновление лицензии
Вы можете обновить лицензию пользователя отчета в соответствии с вашими требованиями. Обновление лицензии	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Вы можете распечатать копию отчета за дополнительную плату.мы предлагаем, пожалуйста, приобрести корпоративную пользовательскую лицензию для неограниченного количества печатных копий отчета. Доступ для печати
Вы можете распечатать копию отчета за дополнительную плату. мы предлагаем, пожалуйста, приобрести корпоративную пользовательскую лицензию для неограниченного количества печатных копий отчета. Доступ для печати	345 долларов.00	Бесплатно	345,00 долларов США	Бесплатно	Бесплатно	Безлимитный
Пакет данных : это количественные данные (таблица Excel), в которых представлены числовые данные, графики и диаграммы, которые могут помочь легко получить доступ к полным числовым данным, представленным в нашем отчете. без дополнительных затрат) Пакет данных
Это только КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ДАННЫЕ, которые включают числовые данные, таблицы и диаграммы, но не ограничиваются ими. Пакет данных	645,00 долларов США	Бесплатно	645,00 долларов США	645,00 долларов США	Бесплатно	Безлимитный

ТУРБОТЕХМАСТЕР – онлан-гипермаркет

Перронный автобус маз: МАЗ представил новый аэродромный автобус — Авторевю

МАЗ-171 Первый перронный автобус во втором поколении – Основные средства

Обзор автобуса МАЗ 171 история модели

ТОП-9 автобусов модельного ряда МАЗ и их технические характеристики

Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива заморским производителям

История создания

Модельный ряд автобусов МАЗ

Преимущества техники

Перронный автобус МАЗ – уникальная автотехника

Назначение

Устройство

Кабина

Интерьер и эргономика

Автобус МАЗ-103 для городских пассажирских перевозок

Модификации

Высокая вместительность для городских маршрутов

Особенности и эксплуатация

Новейший перронный автобус МАЗ-271067 может войти в число лучших на планете

Борисполь получил новый перронный автобус

Поставка техники была оценена в 103,350 млн грн

“Такой модели еще нет ни в одном аэропорту”, – заявлял ранее коммерческий директор аэропорта Георгий Зубко.

Автобус МАЗ 171 – первый перронный автобус: pastex — LiveJournal

На выставке NAIS 2021 представлен перронный автобус МАЗ 271 » Авиация России

АВТОБУС МАЗ 171 ПЕРЕДОН (АЭРОПОРТ) (Y29JDH8X3) by AndreasRudenko

Минский автомобильный завод представляет перронный автобус МАЗ 271 на НАИС 2021 в Москве

В аэропорту Борисполь презентовали перрон автобуса с камерами вместо зеркал

Автобус до аэропорта. Перронные автобусы в аэропорту Домодедово и как сообщить

Приложение

Примечания

Смотреть что такое перронный автобус в других словарях:

Аэродромный автобус зил. Перронный автобус

Модификации:

Технические характеристики

МАЗ СОБРАН НОВЫЙ АВТОБУС

Глобальный отчет о рынке перронных автобусов для аэропортов за 2022 г., размер рынка, рост, среднегодовой темп роста, прогноз, выручка

Добавить комментарий Отменить ответ