Пд 2 асфальт: Асфальт ПД-2 | Купить, цена, описание – ООО ЛАГОС

Содержание

Асфальт песчаный ПД2, Крупнозернистый, КБ КА

Описание

Асфальтобетонная смесь тип Д, марки II, плотного асфальтобетона по ГОСТ 9128-2009

   Применяется для устройства верхних слоев покрытий при новом строительстве и капитальном ремонте дорог III категорий, пешеходных зон и тротуаров.

Характеристики смеси:

  • песчаная асфальтобетонная смесь на природном песке, с размером минеральных зёрен до 5мм;
  • асфальтобетон плотный, с остаточной пористостью св. 2,5 - 5,0%;
  • температура асфальтобетонной смеси при отгрузке от 145 до 155 ˚С

   Показатели физико-механических свойств асфальтобетона соответствуют требованиям ГОСТ 9128-2009
У нас также налажены партнерские взаимоотношения со многими АБЗ, перевалками и складами на территории Москвы (районы Очаково, Капотня, Некрасовка, Фили и др.). Мы сможем довезти нашу продукцию до вашего объекта кратчайшим путем

Наименование продукции Марка Цена за тонну
 Асфальт мелкозернистый плотный тип А марки I  МА1 2900 р
 Асфальт мелкозернистый плотный тип Б марки I  МБ1 2900 р
 Асфальт  мелкозернистый плотный  тип Б марки II МБ2 2900 р
 Асфальт мелкозернистый плотный тип В марка II МВ2 2800 р
 Асфальт песчаный ПД 2 ПД2 2850 р
 Асфальт песчаный ПД 3 ПД3 2800 р
 Асфальт крупнозернистый плотный тип Б марки I КБ1 2900 р
 Асфальт крупнозернистый плотный тип Б Марки II КБ2 2900 р
 Асфальт крупнозернистый пористый, марки I,II КП 1,2. 2900 р
Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси (ЩМА) ЩМА-20 -15 3900 р
  Асфальт песчаный смесь ПГ2 ( на отсеве) ПГ2 3350 р
 Холодный асфальт,ХА ( в мешках) ХА 7900 р
 Цветной асфальт красно-коричневый песчаный ЦАККПД III ЦАККПД III 13500 р
Бордюрный камень 1,0*0,15*0,3 дороджный 295 р.шт
Бордюрный камень 1,0*0,2*0,08 садовый 185 р.шт

Технология укладки асфальта

Укладка асфальта является достаточно сложным и трудоемким процессом, но в тоже время эффективным способом устройства дорожного покрытия. В комплекс производимых работ входят: земляные работы, устройство основания, укладка асфальта, обустройство территории.

Выполненные работы на профессиональном уровне позволят создать не только надежное и устойчивое дорожное покрытие, но и обеспечат его долговременный срок службы. Специалисты START CITY GROUP помогут подобрать оптимальный вариант основания и материала для укладки асфальта, исходя из Ваших пожеланий.

Характеристика

Асфальт (или асфальтобетонная смесь) представляет собой рационально подобранную смесь на основе минеральных материалов, к которым относится песок, щебень, минеральный порошок, жидкое битумное вещество. Все вещества подобраны в оптимальном количестве и перемешаны в нагретом состоянии.

Щебень, входящий в состав смесей должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344. Допускается использовать гравий или щебень выпускаемые по зарубежным стандартам, при условии, что их качество соответствует установленным российским нормам.

Сфера применения асфальтобетона широка: строительство проезжей части, площадей, тротуаров, парковочных площадок, парковой зоны для велосипедистов, аэродромов, устройство полов в промышленных зданиях и во многих других областях.

На сегодняшний день, асфальтобетонные смеси, в зависимости от минеральной составляющей подразделяется на:

  • Песчаные;
  • Щебеночные;
  • Гравийные.

Структура каждого вида имеет свои особенности, которые и определяют эффективность использования выбранного материала.

Также асфальтобетонные смеси классифицируются в зависимости от размера минеральных зерен:

  • Мелкозернистые – менее 2 см;
  • Крупнозернистые – до 4 см.
  • Песчаные – до 1 см.

От количества, содержащего в смеси твердого наполнителя зависит, к какой группе принадлежит асфальтобетон. Различают 3 группы: А, Б, В.

Технология укладки. Этапы. Материалы

На сегодняшний день используется две технологии устройства дорожного полотна:

  • горячее асфальтирование;
  • холодное асфальтирование.

Каждая из них имеет свои плюсы и минусы:

  • Горячее асфальтирование. Смесь готовиться из вязких и жидких нефтяных битумов. Укладка может проводиться зимой. Температура смеси не должна быть менее 120 градусов. Перед укладкой асфальта, кусок дороги, на которую будет нанесена асфальтобетонная смесь, высушивается специальной техникой.
  • Холодное асфальтирование. Смесь готовиться из жидких нефтяных дорожных битумов. Укладочные работы проводятся только в теплое время года, так как по данной технологии высушка воды не производится. Холодное асфальтирование зачастую используется при ямочном ремонте.

Профессиональные работы по укладке дорожного покрытия требуют значительных денежных вложений. Ведь для этого необходимо привлекать спецтехнику и опытных квалифицированных специалистов.

Укладка асфальта состоит из нескольких этапов:

1. Разработка проектно-сметной документации

Каждый участок индивидуален: обладает свойственным только ему размером, рельефом и конфигурацией, характеристиками грунта, удаленностью и особенностями подъездных путей. На основании данных критериев после выезда специалиста определяется общая площадь, объем и предварительная стоимость работ.

2. Разработка территории, земляные работы

Подготовка территории для устройства асфальтированного полотна начинается со снятия верхнего слоя грунта. Как правило, для удаления большого почвенного слоя привлекаются бульдозеры и погрузчики. Для разравнивания поверхности основания используются грейдеры. По заданным отметкам проводится формирование дорожного "корыта" с дальнейшим его уплотнением.

Если же на асфальтируемом участке присутствует старое покрытие, то его разрушают дорожным фрезом. При правильной переработке, старое покрытие может быть использовано повторно.

3. Подготовка основания

Наступает очередь формирования «дорожной подушки». Для этого отсыпается два слоя дорожного «пирога»: сначала укладывается песок либо песчано-гравийная смесь, а для придания всему покрытию особой прочности, поверх насыпается щебень крупной фракции, а затем мелкой фракции для минимизации пустот. Каждый слой основания выравнивается грейдером и тщательно утрамбовывается. По краям участка устанавливается бортовой камень. Чтобы асфальтирование было качественным перед укладкой асфальта поверхность участка проливают битумом.

4. Укладка асфальта

Финишный слой состоит из асфальтобетона. Данный материал доставляется самосвалами или же готовится прямо на самой дорожно-строительной площадке. В стандартный состав АБС входит: минеральный порошок, песок, щебень и жидкий битум.

Смесь равномерным слоем распределяется по заданной территории. Для укладки последнего слоя смеси используются асфальтобетоноукладчики. Укатка асфальта проводится несколькими катками для наилучшего последовательного уплотнения. В нашей компании сформирован собственный материальный базис - современный автопарк спецтехники, который насчитывает порядка 40 единиц техники, полностью обеспечивающий весь процесс дорожного строительства.

Следует отметить, что технология укладки асфальтобетона и используемые материалы могут иметь некоторые отличия в зависимости от дальнейших условий эксплуатации. Так, например, чтобы продлить срок жизни автомагистралей применяются новые технологии - модифицированные гелеобразные нефтяные битумы (МАК-битумы).

Время дорог

Нужно отметить, что асфальтоукладка является сезонной работой и напрямую зависит от погодных условий. Рекомендуется производить все работы в сухую погоду.

В осеннее и весеннее время температура не должна быть менее +5 градусов. Ведь поставленная смесь является горячим продуктом. Поэтому все манипуляции с ним должны происходить максимально быстро, для того чтобы он не успел остыть. В противном случае, асфальт уложить будет невозможно.

Сроки эксплуатации

Срок эксплуатации асфальтового покрытия напрямую зависит от нагрузок, интенсивности движения транспорта, от погодных условий, соблюдения технологий укладки и качества используемых материалов.

Гарантированный срок эксплуатации составляет ориентировочно 7 - 10 лет. Но нужно учитывать и тот факт, что при интенсивной эксплуатации, указанный срок может быть сокращен. Продлить эксплуатационный срок помогут своевременные ремонтные работы дорожного полотна, которые включают в себя устранение ям, просадки, трещин и неровностей.

Виды платных услуг


Автомобильные дороги ЦАО

Услуги (работы) по озеленению и благоустройству

Включая устройство зеленых насаждений (обработка почв, устройство газонов, посадка деревьев и кустарников, устройство цветников), благоустройство территории, устройство дорожных оснований и покрытий, устройство ограждений и оград.

– Установка вазонов, клумб, декоративных контейнеров от 3 000 руб/м. кв.
– Устройство газона-посевного от 490 руб/м.к в.
– Устройство газона-рулонного от 590 руб/м.к в.
– Посадка деревьев и кустарников (работа, посадочный грунт, удобрения, полив, гарантия 1 год) посадка от 25% от стоимости растения гарантия 1 год от 25% от стоимости растения
– Посадка кустарника (работа, посадочный грунт, удобрения, полив) от 250 руб/шт.
Заказ услуги
Производство земляных работ

В том числе выемка отсыпка и перемещение грунта, выравнивание и планировка строительных участков, отрывка траншей и котлованов, удаление верхних как загрязненных, так и незагрязненных слоев почвы, восстановление территорий, в том числе осушение строительных участков

– Гравийный отсев от 850 руб/м. кв.
Заказ услуги
Сбор, вывоз и обработка крупногабаритного мусора твердых бытовых отходов, деятельность по сдаче металлолома и утилизации металлосодержащего имущества
– Очистка территории от мусора (с вывозом) от 1 800 руб/м.куб.
Заказ услуги
Сбор, вывоз и утилизация снега на снегосплавных пунктах, эксплуатации и технического обслуживания мобильных снегоплавилок
Заказ услуги
Техническое содержание асфальтобетонного и плиточного покрытия

Ремонт асфальтобетонного покрытия с использованием (1 кв. м): 

- холодного асфальта (ХА) (проезжая часть, тротуары)
- литого асфальта Л1 (проезжая часть, зима)
- литого асфальта Л5 (проезжая часть, зима)
- горячего асфальта МВ2 (проезжая часть, лето)
- горячий асфальт ПД-2 (тротуар, лето)

Ремонт плиточного покрытия (1 кв.м):

- бетонного с переустройством основания
- бетонного без переустройства основания
- гранитного с переустройством основания
- гранитного без переустройства основания

Ремонт бордюрного камня (1 м.п.):

- бетонного
- гранитного
Заказ услуги

Для ГБУ «Автомобильные дороги ЦАО» надежность осуществляемых дорожных работ имеет первостепенное значение. Мы предлагаем огромный спектр услуг, среди которых озеленение, обустройство, содержание и ремонт автодорог.

Уборка и благоустройство

Обращаясь в нашу компанию, каждый клиент может воспользоваться следующими услугами:

  • общее озеленение с использованием долговечных видов растений;
  • укладка тротуарной плитки, бордюров и других покрытий;
  • уборка и вывоз мусора, заброшенной техники;
  • уборка и утилизация снега и т.д.

К выполнению этих работ привлекаются квалифицированные сотрудники и современная спецтехника, что позволяет гарантировать оперативное и качественное решение поставленных задач.

Ремонт и строительство

ГБУ «Автомобильные дороги ЦАО» осуществляет ремонт и строительство автодорог, при этом стоимость и качество услуг приятно удивит каждого. Мы с легкостью справимся с такими вопросами, как:

  • капитальный ремонт дорожного покрытия автодорог;
  • разборка и снос строений, а также расчистка строительных участков с удалением растительности;
  • проведение общестроительных работ.

Аренда и ремонт техники

Строительство или реставрация автомобильных дорог – достаточно затратные мероприятия, требующие привлечения опытных специалистов и участия мощной спецтехники. Сократить расходы, связанные с проведением подобных работ, можно за счет аренды техники, которую мы предлагаем на самых выгодных условиях.

Кроме этого, каждый желающий может воспользоваться услугами технического обслуживания и ремонта техники и оборудования. В перечень работ входит эвакуация транспортных средств, погрузочно-разгрузочные операции с использованием спецтехники, организация выездных мероприятий.

Способы ямочного ремонта асфальта

При необходимости срочно заделать выбоины‚ аварийно опасные для движения транспорта‚ можно использовать любые простейшие и доступные методы‚ материалы и средства‚ способные обеспечить временную (не менее 2–3 месяцев) безаварийную эксплуатацию дороги.

Аварийный ремонт выполняют в любое время года – поздней осенью (мокро и холодно)‚ зимой (холодно) и ранней весной (холодно и мокро)‚ что‚ естественно‚ не может не отразиться на качестве ремонтных работ.

Такие некачественно отремонтированные места с наступлением теплой и сухой погоды подлежат повторному ремонту‚ но уже с соблюдением всех требований и правил выполнения качественной заделки выбоин. Это экономически вполне допустимо и приемлемо‚ учитывая не совсем массовый характер и незначительные объемы аварийно-дефектных мест на покрытии.

При аварийном ремонте используются‚ как правило‚ такие способы временной заделки‚ которые не требуют специальной подготовки выбоин‚ за исключением возможной их очистки от грязи‚ влаги‚ снега и льда.

Главное при таком ремонте состоит в закреплении используемого материала в выбоине так‚ чтобы у него была приемлемая связь с дном и стенками выбоины и чтобы частицы такого материала имели достаточно прочные контакты между собой за счет механического распора и битумных‚ цементных‚ полимерных или других склеивающих прослоек.

Для аварийного ремонта рекомендуется использовать известняковые‚ доломитовые или другие не очень прочные щебеночные материалы (фракции 5–20 мм)‚ предварительно обработанные («холодный» черный щебень) или обрабатываемые прямо в выбоине жидким битумом с ПАВ или битумной эмульсией.

Как правило‚ жидкий битум должен иметь показатель вязкости не ниже 130–200 с‚ а битумная эмульсия должна быть быстрораспадающейся‚ 50–60-процентной концентрации в подогретом виде. Щебень для этих целей иногда обрабатывают известью или цементом (1‚5–2% по массе).

Некоторые из ремонтных материалов при соответствующих технологиях использования можно применять даже при отрицательных температурах воздуха (до -10...-15°С)‚ хотя другие материалы и технологии эффективны только при +5°С и выше.

В последнее время в зарубежных странах широко практикуется аварийная заделка выбоин и других дефектных мест специальными ремонтными смесями со сроком их хранения 1–2 года в готовом виде в герметичных пластиковых емкостях (ведра‚ бочки‚ ящики)‚ в запаянных пластиковых мешках (по 25–50 кг) и даже в штабелях на открытом воздухе. К таким смесям можно отнести «Репасфальт»‚ «Бормикс» и «Штраласфальт» из ФРГ‚ «Веспро» и «Силвакс» из США‚ «Колмак» из Англии‚ «Эксцел» из Канады и целый ряд других.

Большей частью вяжущим для этих холодных материалов служит модифицированный полимерами жидкий битум со специальными добавками или эмульсия на его основе‚ что делает такие ремонтные смеси достаточно дорогими – около 200 USD/т при цене вяжущего примерно 1000 USD/т. Однако их привлекательные технологические достоинства (холодная технология‚ длительный срок хранения‚ выполнение работ по сырой поверхности и даже при морозе) вместе с высокой прочностью заделки дефектных мест делают возможным и даже целесообразным их использование на мелком и единичном аварийном ямочном ремонте.

Иногда‚ учитывая временный характер и не слишком высокое качество аварийного ремонта‚ умышленно идут на упрощение и удешевление как самого ремонтного материала‚ так и технологии его приготовления и применения.

По такому пути пошла‚ например‚ дорожная служба г. Хельсинки‚ которая уже более 20 лет ежегодно выпускает около 3000 т складируемой холодной смеси «Корсал» для неотложного (срочного) ремонта покрытий и временной заделки траншейных разрытий на городских улицах.

В ее состав входят щебень (3–8 мм)‚ песок и битумная эмульсия (7–8%). Готовят ремонтную смесь холодным способом в обычной бетономешалке (емкость 3 м3) периодического действия и складируют на открытой площадке. Перед использованием зимой смесь отогревается в теплом помещении.

ПД2-9.5 - Дорожные плиты

Плиты дорожные железобетонные ПД2-9.5

Плита дорожная прямоугольная применяется при обустройстве временных подъездных путей в промзонах, на стройках и промышленных предприятиях.

К плитам дорожного покрытия, которые являются основным элементом временных подъездных путей, предъявляются жесткие требования. Ведь они должны выдерживать:

  • автомобильную нагрузку от 6 до 23 тонн на одно колесо;
  • воздействие как высоких, так и низких температур;
  • существенные нагрузки на изгиб и растяжение.

Требования, которые предъявляются к плитам дорожного покрытия, изложены в нормативно-технической документации «Серия 3. 503-17».

Конструкция ПД2-9.5

Плиты дорожные ПД2-9.5 для автодорог временного использования, изготавливают из особотяжелых бетонов плотностью не менее 2500 кг/м. куб. Такую плотность имеют бетоны М200...М300, обладающие классом прочности на сжатие не меньше В22,5-В30.

Длина плит дорожных для временного дорожного покрытия, не превышает трех метров. Армируются они ненапряженными сварными сетками, изготовленными из стали A-I...A-III. Благодаря использованию сетки высокого качества прочность плит на изгиб существенно повышается и позволяет применять их в регионах с расчетной сейсмической активностью до 6 баллов по шкале Рихтера.

Наружная поверхность плиты имеет специальное ромбическое рифление, которое улучшает сцепление дорожного покрытия с колесами автомобиля. При нанесении асфальта обеспечивается лучшее сцепление с поверхностью плиты. Однако необходимо отметить, что бетонная плита предпочтительней асфальтового покрытия, так как способна переносить резкие температурные колебания и не подвержена разрушительному действию как высоких, так и низких температур. Изготавливаемые отечественной промышленностью плиты дорожные по морозостойкости и влагопроницаемости соответствуют классам не хуже F150 и W2 соответственно.

Плиты дорожные оснащаются монтажными петлями, с помощью которых осуществляется укладка дорожного покрытия. В отдельных случаях плиты вместо петель оснащаются специальными элементами для безпетлевого монтажа.

Классификация ПД

Плиты дорожные, с помощью которых обустраивают временное дорожное покрытие, различают по способу опирания на основание. Выпускаются плиты:

  1. Гладкие, с опиранием всей плоскостью.
  2. Ребристые (решетчатые), опирающиеся на основание ребристой поверхностью.
  3. С бортиками, которые врезаются в основание на всю высоту.

Технология укладки дорожных плит ПД2-9.5

Плиты дорожные ПД2-9.5 рекомендуется укладывать на утрамбованную песчаную подушку. Правильно уложенные плиты обеспечивают длительную беспроблемную эксплуатацию дороги в любых климатических условиях. При этом к работе она готова непосредственно после завершения монтажа.

Если плиты дорожные укладываются непосредственно на неподготовленный грунт, то срок службы дороги значительно сокращается.

Требования к качеству изготовления дорожных плит

Учитывая жесткие условия эксплуатации, к плитам дорожным предъявляются повышенные требования по качеству изготовления. Так, не допускается наличие:

  • обнажения арматуры;
  • наличие трещин размером более 50х0,1 мм;
  • раковин и наплывов бетона на рабочей поверхности, размер которых превышает 15 мм;
  • отклонений геометрических размеров более чем на:
    • 10 мм по длине;
    • 5 мм по ширине;
    • 5 мм по прямолинейности.

Эргорюкзак СТАНДАРТ - Волны - хлопок Асфальт - ПД Горчичный лен - FunnyMummy.ru

Подробности
  Классическая модель эргономичного рюкзака с гладкой спинкой.  Без карманов и молний. Самая популярная и простая в освоении.

ДАННЫЙ ЭРГО-РЮКЗАК ОТШИВАЕТСЯ ИЗ НАТУРАЛЬНЫХ ТКАНЕЙ (ЛЁН ИЛИ ХЛОПОК-ТВИЛЛ) С ПЛОТНОСТЬЮ 220-250 ГР/КВ.М

Эта модель регулируется по высоте и ширине! Специальная запатентованная конструкция.

Допускается для ношения детей с 4-6 месяцев, рост минимум 65 см, вес 7,5 кг.

Примерный возраст окончания ношения - 2-3 года

Конструктивные особенности рюкзака Стандарт:

Широкий дышащий пояс, с гипоаллергенным наполнителем, разработанный специально для новорожденных детей ТМ Холлофайбер

Мягкие, без поролона, средней ширины лямки, которые мягко обнимают плечи. Возможно ношение как с прямыми лямками, так и крест-на-крест. Поперечная стропа входит в комплект.

Рельефная, специально для глубокой посадки, спинка обеспечивающая правильную М-позицию

Регулировка спинки по высоте. Максимальная высота спинки (от пояса) - 40 см. Минимальная - до 25 см.

Регулировка спинки по ширине (специальные расширители-амортизаторы)

Страховочные резинки на всех трех застежках-фастексах, обеспечивающих безопасное ношение ребенка на случай внезапного расстегивания фастекса

Широкий, съемный подголовник, который удобно и быстро фиксируется на плечевых лямках с помощью застежки-фастекса

Натуральные дышащие ткани (100 % лён, 100 % хлопок, лен с хлопком)

Возможность сложить рюкзак на поясе в виде хип-сита

Специальная петелька на лямке для игрушки

Функциональные особенности рюкзака Стандарт:

Специально разработанные и запатентованные расширители спинки (амортизаторы) обеспечивают идеальную М-позицию у детей старше 8 мес. За счет

мягкой и упругой поддержки колена, даже у детей 2-3 летнего возраста соблюдается правильная физиологичная позиция.

В эргорюкзаке Стандарт можно носить детей перед собой, на бедре и за спиной. ВНИМАНИЕ! Лицом к миру носить ребенка не физиологично и вредно.

Накладки в комплекте.

Защита дороги и асфальта | ЖидкийАсфальт

Описание

Высокое профессиональное качество Герметизирующего покрытия для асфальта ЖИДКИЙ АСФАЛЬТ® – Защита 02 способствует повышению производительности и качества дорожных работ. Рекомендуется для финишной отделки дорожных покрытий.

Подходит для асфальтовых и бетонных покрытий тротуаров, пешеходных дорожек, площадок и парковок перед общественными зданиями, подъездов к коттеджам и гаражам, проездов и дорог с невысокой интенсивностью автомобильного движения.

Применяется для герметизации поверхностей с целью продления срока службы асфальта путём предотвращения попадания влаги в поры и трещины асфальта и её замерзания при низких температурах, а также защиты от окисления и старения под воздействием ультрафиолетового излучения солнца.

Преимущества Защиты 02

Готовая к применению смесь с оптимальной вязкостью для наилучшего нанесения тонкого финишного слоя. Рекомендуется наносить минимальной толщиной, максимальная толщина до 3 мм.
Защита 02 легко наносится, имеет прекрасное сцепление с поверхностью, обладает отличными герметизирующими свойствами и сопротивляемостью к появлению трещин, заполняя существующие микротрещины.

  • Использовать Защиту 02 могут обычные люди, не имеющие специальных знаний и опыта.
  • При нанесении Защиты 02 на асфальт не требуется никакого специального теплового оборудования, всё наносится в холодном виде.
  • Быстрота нанесения и высыхания, надёжность сцепления с дорогой и долговечность.
  • Асфальт, покрытый Защитой 02 с предварительным использованием Мастики 05 – ЖИДКИЙ АСФАЛЬТ® для заделки трещин и небольших выбоин, приобретает вид свежеуложенного и придаёт опрятный, нарядный вид Вашей территории.

Расход

1 ведро на 15 – 30 кв.м в зависимости от состояния асфальтового покрытия.

 

Аксессуары и инструменты

Для нанесения Защиты 02 применяйте гладилку с резиновым краем шириной 40 – 70 см

 

Подготовка к работе

Все работы должны проводиться при температуре окружающего воздуха не ниже + 5 °С и отсутствии дождя в течение 1 суток после нанесения.

Обрабатываемая поверхность должна быть очищена от ростков растений, грязи, песка и пыли. Наилучшим решением является обеспыливание с помощью электрического сдувателя листьев и мойка асфальта электрической минимойкой типа Керхер.

Отремонтировать трещины и небольшие выбоины (до 10 кв.см площадью и глубиной не более 1 см) с помощью холодной битумной мастики ЖИДКИЙ АСФАЛЬТ® – Мастика 05 или Мастика 03 в зависимости от толщины трещин.

При более значительных разрушениях проводится предварительный ямочный ремонт с использованием холодного либо горячего асфальта.

Для того, чтобы не испачкать нижнюю часть бордюров, столбов и др., места их примыкания к асфальту оклейте бумажным скотчем.

Перед началом работы переверните ведро Защиты 02 вверх дном и хорошо растрясите. Откройте ведро и тщательно перемешайте содержимое.

Вылейте на край обрабатываемого участка 2-3 литра содержимого, и гладилкой с резиновым краем равномерно распределяйте его по поверхности, стараясь покрыть участок асфальта тонким слоем без пропусков и образования луж из наносимого состава. «Защита 02» должен затечь во все неровности и микротрещины асфальта. Затем остатки с этого участка тщательно сдвигайте на следующий участок. Постепенно добавляйте состав из ведра небольшими порциями.

Время высыхания

Примерно 4-6 часов, в зависимости от температуры воздуха, влажности и толщины слоя.

Свеженанесенный состав мажется и липнет, по нему категорически нельзя ходить и ездить до его полного высыхания.

 

Хранение

Герметизирующего покрытия для асфальта ЖИДКИЙ АСФАЛЬТ® – Защита 02 хранить в заводской упаковке с плотно закрытой крышкой в сухом помещении при температуре воздуха не ниже + 5 °С.

Не замораживать!

Срок хранения Защиты 02 – 1 год.

 

Состав

Вода, битум дорожный, эмульсионные и адгезионные добавки, минеральные наполнители.

 

Меры предосторожности

Пожаро-взрывобезопасен. При работе использовать средства индивидуальной защиты, очки, резиновые перчатки. При попадании на кожу или в глаза промыть большим количеством воды.

Беречь от детей.

Каковы пределы толщины износа или поверхности асфальта, связующего слоя, основных материалов, асфальтового основания и асфальтового слоя на всю глубину?

Всем хорошо известно, что социальная работа как профессия имеет широкие возможности для карьерного роста, поэтому присутствует в широком спектре сфер деятельности, таких как социальные услуги, образование, правосудие, здравоохранение, третий сектор, зависимость среди многих других.

Однако мы столкнулись с глобальной проблемой, COVID-19, и "Социальная работа в области здравоохранения" стала звучать громче по очевидным причинам.

До этой трагической ситуации, в которой мы живем, работа в области социального здравоохранения не была так признана или определена обществом, тем не менее, в настоящее время ситуация изменилась. Можно говорить о возникновении этой области, которая до этого была определенным образом «скрыта».

Является ли социальное здравоохранение новой областью, возникшей в этой ситуации? Или он уже был? Или, может быть, появились новые направления деятельности? При этом вы так думаете? Или, напротив, считаете ли вы, что эта область уже была признана до той ситуации, в которой мы сейчас сталкиваемся? Мнения в сетях разнятся.

В настоящее время это наиболее обсуждаемая тема в сетях, но есть много других областей, которые, по моему скромному мнению, приобрели большее значение во время этой пандемии и которые ранее не принимались во внимание.

На самом деле, это вопрос, который следует учитывать людям, не имеющим отношения к социальной работе. Люди, занимающиеся этим, и студенты, участвующие в этой университетской карьере, осознают важность всех сфер социальной работы. Они работают постоянно, неумолимо.Жалко, что усилия этой профессии признаются только тогда, когда существует глобальная пандемия.

Наконец, я оставляю вам несколько вопросов, которые заставляют задуматься: стало ли это состояние глобальной пандемии возможностью признать работу, проделанную профессионалами социальной работы в целом, а не только в этой области здравоохранения?

Как вы относитесь к текущему состоянию?

С уважением

Добро пожаловать в ROSA P |

Абстрактный:

С середины 60-х годов Федеральное управление шоссейных дорог начало поощрять Департаменты транспорта и подрядчиков к использованию контроля качества и спецификации обеспечения качества (QA / QC), которые основаны на статистике.Например, спецификация QA стала важным компонентом в приверженность организации общему менеджменту качества. Он состоит из нескольких деятельности, включая: контроль процесса, приемку, а иногда и независимое подтверждение продукт (Buttlar and Harrell, 1998).Эти спецификации должны быть разработаны для вознаграждения хорошее качество и наказывать за плохое качество. Спецификация QA, также называемая спецификацией QA / QC, представляет собой комбинацию Спецификация конечного результата и спецификация материалов и методов. Дорожное агентство несет ответственность за приемку продукции, произведенной подрядчиком соблюдение или внедрение контроля качества для производства продукта, отвечающего требованиям спецификации предоставлены дорожным агентством.Спецификации QA обычно представляют собой статистические спецификации, в которых используются методы например, случайная выборка, в которой свойства желаемых продуктов или конструкций описываются соответствующими статистическими параметрами и испытаниями от партии к партии. Эти методы поможет подрядчику узнать, производятся ли операции приемлемый продукт.Технические условия на устройство асфальтовых покрытий можно разделить на спецификации соответствия, спецификации, связанные с методом (MRS), конечный результат спецификации (ERS), технические характеристики (PRS) или их комбинация технические характеристики.• Спецификация соответствия Этот тип спецификации относится к определенному продукту или его эквиваленту в его статьи; следовательно, это ограничивает конкуренцию и часто приводит к увеличению затрат. Поскольку покупатель должен принять товар как «черный ящик», риск покупателя намного выше, чем в остальные три типа спецификаций • Спецификация метода Этот тип спецификации описывает конкретный выбор материала и конструкцию. рабочий процесс, которому подрядчик должен следовать при поставке продукта.Поскольку есть продукт не указан явным образом, этот тип спецификации допускает конкуренцию между различными поставщики и подрядчики; но, поскольку покупатель устанавливает требования к материалам и методы, владелец должен нести ответственность за исполнение. • Спецификация конечного результата Конечные характеристики продукта оговариваются в спецификации на конечный результат. и подрядчику предоставляется значительная свобода в достижении этих характеристик.Это может указывать предел или диапазон для любого данного материала и / или характеристики конструкции. В риск для подрядчика или агентства зависит от того, как установлены лимиты приемки и процессы указано. • Спецификация, связанная с производительностью (PRS) Этот тип спецификации возлагает на подрядчика ответственность за готовую продукцию. представление; таким образом, подрядчик принимает на себя значительный риск для выполнения готовый продукт.Этот тип спецификации часто используется в сочетании с некоторыми типами гарантия. Задача здесь состоит в том, чтобы использовать «истинные» показатели эффективности, которые могут не соответствовать доступен для всех материалов и процессов. Спецификации статистической приемки, как правило, обеспечивают более надежный подход к определение конструкции HMA, чем ранее использовавшиеся методы спецификации (Muench и Махони, 2001).

Выбросы, связанные с асфальтом, являются основным недостающим нетрадиционным источником вторичных прекурсоров органических аэрозолей

ВВЕДЕНИЕ

Недавние исследования показывают, что нетрадиционные источники, например летучие химические продукты (ЛХП) и другие источники, не связанные со сжиганием, в настоящее время доминируют в выбросах летучие органические соединения (ЛОС) в мегаполисах США ( 1 , 2 ) и, вероятно, являются основными источниками промежуточных / полулетучих органических соединений (I / SVOC), но существуют серьезные пробелы в знаниях ( 1 ).Эти выбросы ЛОС и I / SVOC являются важными предшественниками озона и вторичного органического аэрозоля (SOA), основного компонента PM 2,5 (твердые частицы диаметром менее 2,5 мкм), оказывающие существенное воздействие на здоровье населения ( 3 ). Их можно разделить на три пути: (i) испарение растворителя, (ii) улетучивание растворенных веществ и (iii) выделение газов из соединений, не присутствующих в рецептурах продукта (например, побочных продуктов разложения), как в случае с асфальтом. сопутствующие выбросы ( 1 ).Шкала времени эмиссии от любых применяемых продуктов и материалов сильно зависит от температуры, толщины пленки и летучести соединений и может достигать месяцев или более для I / SVOC ( 1 ). По результатам модели от 70 до 86% выбросов SOA в городских условиях в Лос-Анджелесе происходит за счет окисления первичных выбросов I / SVOC ( 4 ). Тем не менее, данные по окружающей среде показывают, что значительная (неуказанная) часть I / SVOC происходит из неидентифицированных источников, связанных с нефтью, помимо дорожных транспортных средств ( 5 ).

Жидкий асфальт - это продукт на нефтяной основе, широко используемый в городах. С учетом того, что городские районы состоят из 45% + мощеных поверхностей и 20% крыш ( 6 ), годовая потребность составляет 122,5 миллиона метрических тонн во всем мире и 27 миллионов метрических тонн в Соединенных Штатах на жидкое асфальтовое вяжущее, которое затем обычно смешивают с другими конструкционными материалами. материалы (например, заполнители) в зависимости от использования ( 7 ). Его использование включает мощение (смешанное с каменным заполнителем), кровлю и другие потребительские, коммерческие и промышленные товары (например,г., герметики). Жидкое асфальтовое вяжущее представляет собой высоковязкую сложную смесь нелетучих битумов нефтяного происхождения, добытых из сырой нефти или нетрадиционных месторождений. Его подвергают вакуумной перегонке до температуры, эквивалентной 535 ° C, с целью удаления ЛОС, IVOC, SVOC и LVOC (низколетучие органические соединения) и обычно ректифицируют на воздухе для ускорения полимеризации и повышения жесткости ( 8 ). Хотя растворители иногда используются для некоторых применений, его обычно делают менее вязким, повышая его температуру выше точки размягчения.Его химический состав варьируется в зависимости от геологического источника, методов обработки и условий применения, при этом желательный асфальт-битум часто содержит от 1 до 7% серы ( 7 ).

Некоторые данные о выбросах, связанных с асфальтом, при горячем нанесении существуют из исследований, посвященных профессиональному воздействию, проведенных Управлением по охране труда (OSHA); однако никакие исследования не давали количественной оценки интенсивности выбросов или полных профилей источников ( 9 - 15 ). Выбросы, связанные с асфальтом, связанные с территориальным источником, практически отсутствуют в кадастрах выбросов, за исключением испарения растворителя ЛОС при нанесении урезанного асфальта, что является редким (~ 1%) методом по сравнению с горячим асфальтом без использования растворителей ( 1 ).Исследования предприятий по производству точечного асфальта позволили рассчитать коэффициенты выбросов (EF) для критериальных загрязнителей, парниковых газов, отдельных полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) и общего органического углерода ( 16 - 19 ). Измерения, связанные с производственным воздействием при нанесении горячего асфальта, выявили повышенные концентрации ЛОС, первичных ТЧ и других опасных загрязнителей воздуха и предоставили доказательства наличия широкого диапазона циклических и ациклических алканов, ароматических углеводородов с одним кольцом и ПАУ из горячего асфальта. ( 13 - 15 , 20 - 25 ).Тем не менее, промышленность заявляет, что выбросы при температуре окружающей среды незначительны, поскольку производственный процесс устраняет все потенциальные выбросы ( 26 ). Другие прошлые исследования влияния окружающих условий, особенно солнечной радиации, были ограничены механическими характеристиками асфальта, долговечностью и выбросами парниковых газов ( 14 , 27 - 34 ).

С большой площадью поверхности асфальта в городской застроенной среде и доказательствами выбросов реактивных прекурсоров, асфальт представляет собой важный потенциальный источник городских прекурсоров SOA ( 35 , 36 ).Тем не менее, помимо выбросов редко используемых растворителей во время дорожного покрытия, выбросы от самого асфальтового вяжущего плохо ограничиваются и не включаются в кадастры / модели из-за недостаточно изученных путей выбросов, длительных временных масштабов выбросов и профилей источников (например, летучести и изотопных сигнатур). ), что может спутать их с выбросами от транспортных средств в данных об окружающей среде ( 1 ). Кроме того, колебания температуры, солнечного излучения и воздействия окислителей сильно различаются на протяжении жизненного цикла асфальта (рис.1А). Температура колеблется от 80 ° до 140 ° C для хранения и от 120 ° до 160 ° C при укладке дорожного покрытия, а при эксплуатации дорожное покрытие достигает 47-67 ° C летом ( 37 - 41 ) [75 ° C для крыши ( 42 , 43 )]. Более подробную информацию об асфальтовом покрытии и условиях окружающей среды можно найти в разделах S1 и S2 соответственно.

Рис. 1 Жизненный цикл асфальта и выбросы в зависимости от температуры.

( A ) Различные этапы жизненного цикла асфальта с потенциальным выбросом химически активных органических газов в атмосферу.( B ) Температурная зависимость общих выбросов газовой фазы из асфальта в диапазоне от эксплуатации (от 40 ° до 60 ° C) и хранения (от 80 ° до 140 ° C) до мощения и перегрева (от 120 ° до 200 ° C) ) температурный режим (закрашенные кружки). Соответствующий потенциальный SOA, который может быть создан, также показан (полые квадраты). Оранжевая, зеленая и синяя кривые показывают IVOC, SVOC и ароматические фракции в общих выбросах, соответственно. Столбики ошибок показывают SD коэффициентов выбросов и производства SOA, а полосы ошибок указывают SD в долях волатильности.( C ) Изменение коэффициентов выбросов отобранных опасных ПАУ и всего n -алканов (C 10 -C 32 ) в зависимости от применяемой температуры.

Наша общая цель - определить связанные с асфальтом газовые выбросы и потенциальное производство SOA в типичных условиях окружающей среды на различных этапах жизненного цикла. В частности, мы (i) подвергли свежеполученные реальные образцы обычно используемого дорожного асфальта с характеристиками (PG) 64-22 воздействию температуры (от 40 ° до 200 ° C) и искусственного солнечного излучения в экспериментальной камере; (ii) разработать подробные зависящие от времени и температуры коэффициенты выбросов и профили источников для указанной сложной смеси ЛОС, IVOC, SVOC и LVOC; (iii) подтверждение наблюдений в отношении других распространенных асфальтосодержащих материалов / продуктов и целевых полевых измерений после нанесения асфальта; и (iv) оценить величину городских выбросов, связанных с асфальтом, и потенциальное производство SOA по сравнению с другими источниками.Это включает в себя наиболее подробные химические характеристики сложных органических смесей, полученные с использованием как квадрупольного времяпролетного масс-спектрометра (МС) высокого разрешения с мягкой ионизацией при атмосферном давлении, химической ионизации квадрупольного времени пролета (APCI-TOF), так и традиционного вакуума. МС с электронной ионизацией (EI-MS), оба соединены с системой термодесорбции и газовым хроматографом (TD-GC). Мы используем эту подробную спецификацию для расчета соответствующего потенциального производства SOA, используя литературные источники SOA, зависящие от количества атомов углерода и класса соединения, аналогично предыдущей работе ( 1 , 44 ).

РЕЗУЛЬТАТЫ

Температурная зависимость выбросов, связанных с асфальтом

Асфальт при типичных температурах применения и эксплуатации выделяет сложную смесь органических соединений, которая охватывает широкий диапазон летучести. Мы подвергали обычно используемый дорожный асфальт, собранный во время операций по укладке дорожного покрытия (например, дорожное покрытие с заполнителем и связующим PG 64-22), воздействию диапазона температур (от 40 ° до 200 ° C) в трубчатой ​​печи с регулируемой температурой, в которую подавался очищенный «нулевой» воздух. . Новые кусочки реального дорожного асфальта использовались на каждом температурном шаге, и выбросы измерялись сразу один раз при заданных температурах с трехкратным повторением в каждом экспериментальном состоянии, чтобы ограничить изменчивость от образца к образцу.

Общий коэффициент выбросов для основного дорожного асфальта возрастал с ростом температуры (Рис. 1B). Она увеличилась вдвое с 40 ° C до 60 ° C (типичные летние температуры эксплуатации) и увеличивалась в среднем на 70% за каждые 20 ° C температурных шагов в диапазоне от 60 ° до 140 ° C (т.е. температуры хранения и применения). Температура также оказала заметное влияние на распределение летучести выбросов, и изменения с температурой зависели от соединения (рис. 1C). Доля IVOC в общих выбросах снизилась с 80 ± 18% (при 40 ° C) до 47 ± 10% (при 200 ° C), в то время как доля SVOC увеличилась с 4 ± 1% до 27 ± 4% при тех же температурах ( Инжир.1B), а оставшаяся фракция в основном состоит из ЛОС C 10 -C 11 . Вклады ЛОС менее C 10 были незначительными на основании данных как GC-TOF, так и GC-EI-MS (рис. S1), хотя незначительные вклады отдельных летучих органических соединений (например, бензола, толуола и C 8-9) ароматических углеводородов) наблюдались при температурах, превышающих спецификацию, вероятно, как побочные продукты разложения. Наблюдаемое выравнивание общих выбросов при самых высоких температурах может зависеть от уменьшения ограничений внутреннего массопереноса, поскольку коэффициенты диффузии показывают относительно незначительные изменения при более высоких температурах (например,g., от 140 ° до 200 ° C) по сравнению с более низкими температурами (например, от 40 ° до 140 ° C) (рис. S2B).

Устранение выбросов сложных органических смесей

Используя МС с высоким разрешением с мягкой ионизацией и разделение методом ГХ, мы химически определили сложную смесь выбросов из асфальта в такой степени, которая ранее была невозможна. Это полностью раскрыло сложность и разнообразие выбросов, связанных с асфальтом, с точки зрения молекулярной структуры, классов гетероатомсодержащих соединений и летучести, которые варьируются в зависимости от условий выбросов.Наблюдали и определяли широкий спектр алифатических и ароматических структурных особенностей в соответствии с молекулярными формулами (например, числом атомов углерода и числом колец или двойных связей C = C). Ароматическая фракция была относительно постоянной (36 ± 8%), поскольку коэффициенты выбросов увеличивались с температурой. Ароматические выбросы состояли из однокольцевых соединений и ПАУ (например, фиг. S3 и S4), причем их относительный вклад варьировался в зависимости от температуры от 85 до 55% и от 15 до 45%, соответственно, от 40 до 200 ° C.В более широком смысле, ПАУ составляли 10-6% от общих выбросов и включали известные опасные соединения, такие как антрацен, нафталин, диметилнафталин, пирен и флуорантен, все из которых увеличивались с температурой (рис. 1C, наблюдаемое с помощью GC-EI-MS. ). Аналогичным образом наблюдались тетралин и многие изомеры метилтетралина, диметилтетралина, тетраметилнафталина, метил- и диметилбифенилы и диметилбензотиофен.

На рис.2 показаны сложные смеси, выделяющиеся при температуре эксплуатации (60 ° C) и укладки / хранения (140 ° C), заданных их химическими формулами и отображенных как функция углеродного числа (т.е. летучесть) и класс соединений. При всех температурах выбросы включали смесь алканов с прямой и разветвленной цепью (в среднем 27 ± 8%), циклических алканов (в среднем 41 ± 3%; включая моно-, би- и трициклические соединения), ароматические углеводороды с одним кольцом. (24 ± 3%) и ПАУ (8 ± 5%). Углеводороды (т.е. соединения с формулами C x H y ) составляли большую долю от общих выбросов, от 94% при 40 ° C до 56% при 200 ° C. Тем не менее, серо- и кислородсодержащие соединения (т.е., C x H y S и C x H y формулы O) составляли от 1 до 14% и от 5 до 30%, соответственно, составляя большую долю выбросы при более высоких температурах (рис. S5). Серосодержащие выбросы имели самое высокое содержание ароматических веществ (86 ± 2%), за ними следовали кислородсодержащие соединения (42 ± 5%) и углеводороды (30 ± 8%).

Рис. 2 Подробный химический состав выбросов углеводородов и функционализированных органических соединений.

Результаты лабораторных испытаний химического состава выбросов газофазной сложной смеси из дорожного асфальта PG 64-22 при типичных температурах эксплуатации (60 ° C) и дорожного покрытия (140 ° C). Коэффициенты выбросов и распределения летучести показаны в ( A ) и ( D ) для выбросов углеводородов (C x H y ), ( B ) и ( E ) для выбросов серосодержащего соединения (C x H y S) и ( C ) и ( F ) для кислородсодержащего соединения (C x H y O) выбросы.Легенда указывает на распределение молекулярных структур в пределах каждого диапазона углеродных чисел в диапазоне от n -алканов до ПАУ. Следы сигналов на ПАУ с формулами C x H 2 x −20 -C x H 2 x −28 (и соответствующие формулы, содержащие гетероатом) объединяются вместе и помечены черным цветом.

Серосодержащие соединения были преимущественно IVOC и SVOC (> 80%), четверть из которых были ПАУ, в то время как кислородсодержащие соединения были значительно выше по летучести (рис.2). Распределение их летучести зависело от температуры и показало значительное увеличение содержания SVOC при более высоких температурах (рис. 2). Доля SVOC в выбросах, содержащих серу и кислород, увеличивалась с повышением температуры с 12 до 50% и от 5 до 13%, соответственно, аналогично увеличению содержания SVOC углеводородов на 4–28% с 40 ° до 200 ° C, тогда как относительно незначительные изменения наблюдались в общем распределении типов соединений (например, ароматические по сравнению с алифатическим содержанием) при изменении температуры (рис.2).

Выбросы высокоароматических серосодержащих соединений включают формулы, представляющие бензотиофены и дибензотиофены, некоторые из которых ранее наблюдались как отдельные соединения (рис. S6) ( 45 , 46 ). Однако в предыдущих исследованиях не сообщалось о широком диапазоне других ароматических и неароматических серосодержащих соединений в выбросах, связанных с асфальтом. Сложная смесь кислородсодержащих соединений включает формулы, представляющие бензофураны и дибензофураны, которые часто наблюдаются в сложных смесях, связанных с нефтью ( 47 ).Тем не менее, формулы GC-TOF и анализ GC-EI-MS демонстрируют присутствие широкого спектра тиофенов, карбонилов, альдегидов и кислот (рис. S6). Для сравнения, были проведены повторные испытания в высокочистом N 2 (класс 5.0) для сравнения с нулевым воздухом, и выбросы, содержащие кислород, существенно снизились. Они были почти незначительны в испытаниях, проведенных в N 2 , но значительно увеличились в присутствии O 2 (в воздухе), предполагая, что они могут образовываться, а не выделяться непосредственно из существующего летучего коллектора.

Рассчитанный коэффициент образования SOA (см. Материалы и методы и раздел S11) для первичного дорожного асфальта, обеспеченный нашими новыми сложными методами определения состава смеси, увеличивался с влиянием температуры на общие выбросы и имел средний выход SOA 0,23 ± 0,09 (Рис. 1B), с более высокими выходами SOA при температурах хранения и применения (рис. S5). Углеводороды вносили основной вклад в производство SOA из выбросов, связанных с асфальтом (в среднем 73 ± 12%). Оставшаяся часть SOA в равной степени была произведена из серосодержащих (12 ± 8%) и кислородсодержащих (12 ± 3%) соединений.Что касается летучести, IVOC образовывали максимум 61% SOA при 60 ° C, а затем постепенно снижались до 25% при 200 ° C, в то время как вклад SVOC постоянно увеличивался с 12% при 60 ° C до 45% при 200 ° C. , при этом оставшиеся 30% SOA происходят из LVOC при самой высокой температуре (т. е. 200 ° C).

Изменения в выбросах, связанных с температурой, с течением времени

Выбросы, связанные с асфальтом, значительно изменились по величине и составу с течением времени (Рис. 3 и Рис. S7). Чтобы оценить временную динамику и совокупные потенциальные выбросы, мы подвергли первичный дорожный асфальт (со связующим PG 64-22) постоянному нагреву в летнее время эксплуатации (60 ° C) и температуре хранения / дорожного покрытия (140 ° C) в течение нескольких дней (участки S4 и S6).В обоих случаях общие выбросы экспоненциально снижались с течением времени (рис. 3, A и B, см. Уравнения), но динамика интенсивности выбросов варьировалась в зависимости от углеводородов и серо- и кислородсодержащих соединений (рис. S7, A и B). Более того, распределение летучести начало сдвигаться после 1+ дней нагревания (рис. S7, C и D). Тем не менее, соответствующее рассчитанное производство SOA следовало за экспоненциальным спадом общих выбросов с течением времени в обоих случаях.

Рис. 3 Изменения в выбросах, связанных с температурой, при длительном нагреве и значительном увеличении выбросов при воздействии солнечного света.

( A и B ) Изменение общих коэффициентов выбросов газовой фазы с течением времени для обычно используемого дорожного асфальта PG 64-22, наблюдаемое в лабораторных экспериментах, моделирующих (A) рабочие температуры (60 ° C) и (B ) температура укладки (140 ° C). Индивидуальные маркеры для C x H y S и C x H y O кривые затухания в (B) показаны на рис. S7, в том числе для 60 ° C, где выбросы, содержащие гетероатомы, были незначительными и не демонстрировали четкой тенденции к снижению.Дополнительные сведения, включая SD для уравнений в (A) и (B), также можно найти на рис. S7. ( C и D ) Увеличение выбросов из-за воздействия солнечного света показано с суммарными коэффициентами выбросов в газовой фазе (закрашенные кружки) и коэффициентами образования SOA (полые квадраты) с течением времени для (C) дорожного асфальта PG 64-22 под воздействием солнечного света при 60 ° C и (D) обычно используется жидкий кровельный асфальт под воздействием солнечных лучей при 75 ° C. Оранжевая, зеленая и синяя кривые на обеих панелях показывают IVOC, SVOC и ароматические фракции от общих выбросов, соответственно, и показаны как функция дискретных моментов времени на осях x .Столбики ошибок и полосы ошибок указывают SD в коэффициентах выбросов и коэффициентах производства SOA, соответственно. Выбросы жидкого кровельного асфальта исключают любые потенциальные вклады от газовыделения растворителя Стоддарда.

При 140 ° C выбросы кислородсодержащих соединений уменьшались медленнее, за ними следовали углеводороды и серосодержащие соединения (рис. S7). Доля углеводородов в общих выбросах при 140 ° C снизилась с 71 до 40% за первый день нагрева, в то время как кислородсодержащие соединения увеличились с 17 до 56%, а серосодержащие соединения уменьшились с 12 до 4%.Тем не менее, производство кислородсодержащих соединений снижалось в более длительных временных масштабах, так что через 4 дня в основном оставались углеводороды (> 91%) с незначительным вкладом кислородсодержащих (~ 6%) и серосодержащих (<3%). соединения. Доля ароматических углеводородов с одним кольцом оставалась относительно постоянной на протяжении всего эксперимента. Распределение выбросов по летучести изменилось в течение первого дня нагрева, так как доля I / SVOC снизилась с 85 до 65%, а затем увеличилась до относительно стабильных 75 ± 8% в течение оставшегося эксперимента (рис.S8). После 7 дней при 140 ° C выбросы снизились до незначительного уровня, а общие кумулятивные выбросы достигли 30 г / кг -1 асфальта.

Временные выбросы при 60 ° C имели некоторые заметные отличия от 140 ° C. Кумулятивные выбросы в ходе эксперимента были меньше при 1 г асфальта -1 кг. Однако, несмотря на более высокую скорость разложения, чем 140 ° C, асфальт достиг равновесия с продолжающимися выбросами при 60 ° C (0,1 мг мин. −1 кг −1 асфальта), демонстрируя свой потенциал в качестве долговременного источника выбросов. в реальных условиях окружающей среды сверх 3 дней, протестированных здесь.Несмотря на меньшую величину, выбросы кислород- и серосодержащих соединений не имели четких экспоненциальных тенденций, а выбросы серы были более устойчивыми, чем выбросы, содержащие кислород (рис. S7A).

Повышенные выбросы от асфальта при солнечном излучении

Подавляющее большинство асфальта используется на открытом воздухе, где солнечное излучение является основным фактором окружающей среды. Чтобы оценить влияние солнечного потока на выбросы, связанные с асфальтом, мы подвергли наши реальные образцы дорожного асфальта излучению солнечного спектра, включая ультрафиолетовые волны A (UVA) и UVB, в той же камере с кварцевой трубкой, расположенной в печи с регулируемой температурой. и снабжен нулевым воздухом.Были использованы репрезентативные условия, когда искусственный солнечный поток на образцах был настроен таким образом, чтобы экспозиция была подобна типичным условиям или была ниже них. Искусственное солнечное излучение в наших экспериментах было рассчитано как 50% от пикового солнечного излучения в средних широтах поверхности Земли, что позволяет сделать консервативную оценку выбросов с более высокими выбросами, возможными в безоблачных условиях при полном летнем пребывании на солнце. Температуру асфальтового материала неоднократно измеряли, и подогрев регулировали, чтобы гарантировать, что комбинированное воздействие температуры и приложенного солнечного излучения имитирует летние условия эксплуатации в соответствии с экспериментами только с температурой (например.г., при 60 ° С). Выбросы от основного дорожного асфальта измерялись в течение 18 часов постоянного солнечного воздействия при 60 ° C, начиная с измерения без солнечного воздействия для сравнения.

Мы обнаружили, что воздействие солнечного света привело к увеличению общих выбросов дорожного асфальта почти на 300% между двумя первыми пробами, собранными подряд без искусственного солнечного света и с искусственным солнечным светом (рис. 3C и рис. S3). Наибольший рост показали серосодержащие соединения (700%), за ними следуют кислородсодержащие соединения (400%) и углеводороды (300%).В целом выбросы, содержащие гетероатомы, составили 10% от общего объема выбросов при солнечном облучении, что немного выше, чем 7% в его отсутствие. Общие выбросы уменьшались со временем, но демонстрировали гораздо более медленную, неэкспоненциальную скорость затухания, чем экспоненциальное падение, наблюдаемое в экспериментах только с температурой. Суммарные выбросы, измеренные на 18-м часу, все еще были на 30% выше, чем в первом образце, собранном в 0-й час без искусственного солнечного света (рис. 3C), тогда как в экспериментах только с температурой они снизились до ~ 10% от начального выброса фактор после 18 часов нагрева (рис.3А).

Распределение выбросов по волатильности было очень чувствительным к солнечному облучению (рис. 3, C и D, 4). Первоначально выбросы от дорожного асфальта (рис. 3C) состояли на 80% из IVOC, но спектр летучести с течением времени сместился в сторону большего количества SVOC, при этом доля IVOC в среднем составляла от 35 до 40% после первых 3 часов солнечного воздействия, а доля SVOC переход от <5% в несолнечном образце к пику более 40% после 5 часов воздействия и с возникновением локальных максимумов выбросов и производства SOA.Ароматическая фракция общих выбросов оставалась между 15 и 25% на протяжении всего эксперимента, но относительный вклад ПАУ в общие ароматические выбросы увеличился с 20% в несолнечных условиях до относительно стабильных 40 ± 3% во время облучения, что означает повышенное образование выделяемые ПАУ под воздействием солнечного света (рис. S4).

Рис. 4 Другие асфальтосодержащие материалы имеют аналогичные выбросы и солнечные лучи.

( A ) Сводка коэффициентов выбросов и выхода SOA для различных широко используемых материалов на основе асфальта по сравнению с выбросами бензина и дизельного топлива.Красные кружки и квадраты с красной рамкой указывают коэффициенты выбросов и выходы SOA, соответственно, определенные в отсутствие солнечного излучения, в то время как синие круги и квадраты с синей рамкой показывают соответствующие значения, измеренные для материала, подвергшегося воздействию солнечного излучения. Изменения в химическом составе выбросов углеводородов (C x H y ), наблюдаемые во время лабораторных испытаний без (слева) и с (справа) солнечного света, показаны в ( B ) и ( C ) для битумная черепица при 75 ° C, ( D ) и ( E ) для герметика на основе асфальта при 75 ° C, и ( F ) и ( G ) для обычно используемого жидкого кровельного асфальта при 75 ° C .Выбросы углеводородов в большинстве случаев составляли более 80% от общих выбросов.

В отличие от расширенных температурных экспериментов (т. Е. Рис. 3), расчетный коэффициент образования SOA оставался высоким во время длительного солнечного воздействия. Несмотря на уменьшение общих выбросов после первоначального солнечного воздействия, они увеличились до максимума 5 мг мин. -1 кг асфальта -1 после 5 часов облучения и постоянно повышались на протяжении 18-часового эксперимента (рис. 3C). . Доходность SOA увеличилась с 0.11 в несолнечных условиях до 0,21 первоначально при солнечном воздействии, а затем до относительно стабильных 0,44 ± 0,09 на протяжении оставшейся части эксперимента. Этот увеличенный выход SOA и устойчивый потенциал производства SOA был результатом явного улучшения SVOC (которое увеличивалось в течение первых нескольких часов солнечного воздействия) и продолжающегося производства как IVOC, так и SVOC-выбросов с облучением (рис. 3C и 4).

Воздействие озона (без искусственного солнечного света) также было проверено как экологический стресс, который приводит к связанным с деградацией выбросам от некоторых продуктов / материалов ( 1 ).Однако выбросы, связанные с асфальтом, не проявили какой-либо чувствительности к диапазону концентраций озона в окружающей среде [от 50 до 100 частей на миллиард (ppb)] с точки зрения общих выбросов или химического состава, что свидетельствует о минимальной способности к выбросам, связанным с озоном, и предполагает наличие незначительных количеств ненасыщенных неароматических соединений в его выбросах (например, алкенов).

Мы провели аналогичные эксперименты по воздействию солнечного света с жидким асфальтом, используемым в кровельных покрытиях и покрытиях тротуаров, с двойной целью исследования (i) реактивных органических выбросов от кровельного асфальта и (ii) температуры в сравнении с выбросами, связанными с солнечным излучением от асфальтового вяжущего (без присутствия агрегатов).Тонкий слой вязкого жидкого асфальта выдерживали при 75 ° C (типичный максимум летнего времени, достигаемый для крыш с асфальтовым покрытием; см. Раздел S2) ( 48 ) в течение 46 часов, чтобы уменьшить связанные с температурой пути выбросов и / или резервуары до была включена солнечная лампа (рис. S11). Общие выбросы снизились с течением времени в течение периода только нагрева, в соответствии с предыдущими наблюдениями при постоянной температуре, за которым последовало увеличение на 260% с увеличением солнечного излучения (по сравнению с выбросами 46-го часа; рис.3D). Это включало увеличение содержания углеводородов (250%), серосодержащих соединений (500%) и кислородсодержащих соединений (400%), хотя последние два составляли менее 4% от общего объема выбросов. Тем не менее, эти наблюдения как на дороге, так и на жидком асфальте показывают, что искусственное солнечное излучение привело к увеличению выбросов кислорода / серы, которые в остальном ниже при температурах эксплуатации. Это резкое увеличение выбросов после ~ 2 дней нагрева демонстрирует путь излучения, активируемый солнечным излучением, который не зависит от связанных с температурой выбросов при рабочих температурах.Фракция IVOC началась и оставалась высокой (85%), фракция SVOC увеличилась с 3 до 9%, а ароматическая фракция была подобна несолнечным условиям (Рис. 3D), но фракция ПАУ не изменилась, как в случае с дорожным асфальтом.

Выбросы от других распространенных дорожных и кровельных материалов на основе асфальта

В дополнение к нашим детальным испытаниям первичного дорожного асфальта (связующее PG 64-22), мы наблюдали выбросы сложных смесей углеводородов и гетероатомсодержащих соединений через ЛОС- I / SVOC включает три широко используемых, имеющихся в продаже, асфальтосодержащих кровельных материалах, в частности, битумную черепицу, асфальтовый герметик и жидкий кровельный асфальт.Все кровельные материалы были испытаны сразу после нагрева до 75 ° C, что является типичным максимумом для поверхностей крыши ( 42 ), немного выше максимальных значений поверхности дороги (см. Раздел S2). Все асфальтосодержащие продукты / материалы выделяли сложные смеси IVOC, SVOC и C 10 -C 11 VOC с содержанием ароматических веществ от 20 до 50% (рис. 4, B, D и F) и диапазоном сопоставимые коэффициенты выбросов (рис. 4А). Также следует отметить, что использование растворителей в некоторых из этих продуктов, таких как герметики (т.например, легкий ароматический растворитель) и жидкий кровельный асфальт (например, растворитель Стоддарда с алифатическими соединениями C 9 -C 12 ) могут еще больше увеличить их выбросы и потенциал образования SOA. Для сравнения и сосредоточения внимания на выбросах, не связанных с растворителями, формулы высокого разрешения для любых потенциальных вкладов растворителей консервативно исключаются из измеренных выбросов.

Эти асфальтосодержащие материалы показали значительное увеличение общих выбросов, выбросов I / SVOC, расчетных выходов SOA и, таким образом, производства SOA с солнечным излучением при типичных солнечных потоках или ниже (рис.4А). На Рисунке 4 (C, E и G) показано распределение выбросов углеводородов при солнечном облучении, которые составили большую часть выбросов от битумной черепицы (85%), асфальтового герметика (80%) и жидкого кровельного асфальта (78%) при 75 ° C, остальное составляют соединения, содержащие серу и кислород. Стоит отметить, что увеличение доли выбросов SVOC из-за солнечного воздействия было несколько более выраженным для битумной черепицы и обоих дорожных асфальтов (Рис. 4 и Рис. S3) по сравнению с асфальтовым герметиком и жидким кровельным битумом.Это относительное повышение также отразилось на их выходе SOA, но единственной известной разницей было присутствие грубых (например, дорожный асфальт) или мелких (например, битумная черепица) каменных заполнителей.

В дополнение к обширным испытаниям основного дорожного асфальта из Нью-Хейвена, штат Коннектикут, со связующим PG 64-22, которое очень распространено в Соединенных Штатах и ​​Калифорнии, мы протестировали дополнительный реальный образец дорожного асфальта из Питтсбурга. PA. Примерно через 28 часов после нанесения в Питтсбурге, штат Пенсильвания, был собран большой образец дорожного асфальта с наружного (т.е., второстепенная) дорога с использованием другой марки вяжущего. Мы протестировали его при 40 ° и 60 ° C в лаборатории, чтобы проверить выбросы при ежедневных рабочих температурах (рис. 5). Общие коэффициенты выбросов были в пять-семь раз выше, чем у асфальта первичной дороги при 60 ° и 40 ° C, соответственно, даже с учетом того, что асфальт был вымощен более чем за 1 день до получения образца дорожного покрытия.

Рис. 5 Согласованные результаты других образцов асфальта и измерений окружающей среды.

( A и B ) Химический состав сложных газофазных выбросов углеводородов из скрытых (т.е.е., второстепенный) дорожный асфальт, собранный в Питтсбурге, штат Пенсильвания, во время лабораторных испытаний при (A) 40 ° C и (B) 60 ° C. В обоих случаях углеводороды составили более 95% общих выбросов. ( C и D ) Подтверждающие измерения окружающей среды после нанесения дорожного асфальта демонстрируют аналогичные выбросы (показаны как функция от углеродного числа) для (C) основного дорожного асфальта сразу после нанесения в Нью-Хейвене, штат Коннектикут (подробный состав на рис. S9 ) и (D) в течение 3 дней измерений на проезжей части в Питтсбурге, штат Пенсильвания, по сравнению с лабораторными экспериментами.Чтобы оценить продолжающиеся вертикальные потоки (т. Е. Выбросы) в течение 3 дней, основной график (D) показывает разницу ароматических вертикальных концентраций на 8 см в сравнении с 2 м (т. Е. Концентрация на 8 см - Концентрация на 2 м) посредством одновременных сборник трубки адсорбента на 2 высотах. Однокольцевые ароматические углеводороды и ПАУ показаны здесь для удаления биогенных помех, но данные о вертикальном градиенте с помощью GC-TOF и GC-EI-MS для алканов, ароматических углеводородов и ПАУ можно найти на рис. S9 и S10. На вставке в (D) показана сумма вертикальной разницы концентраций ароматических соединений.Полевые результаты за 3 дня показывают хорошее согласие с лабораторными данными, включая увеличение SVOC под воздействием солнечного света.

Аналогичное распределение летучести углеводородов наблюдалось между асфальтом для дальней дороги в Питтсбурге (рис. 5B) и асфальтом основной дороги (рис. 2A). Подобно асфальту основной дороги в Нью-Хейвене, углеводороды составили более 95% выбросов из пробы в Питтсбурге при температуре от 40 ° до 60 ° C, а оставшаяся часть представляет собой комбинацию серо- и кислородсодержащих углеводородов.Общие выбросы были в основном IVOC (73%), при этом SVOC составляли только 4%. Почти 37% этих выбросов были ароматическими как при 40 °, так и при 60 ° C, состоящих из ароматических углеводородов с одним кольцом (95%) и ПАУ (5%). Выходы SOA для выбросов при 40 ° и 60 ° C были сопоставимы между двумя типами дорожного асфальта, и оба материала показали значительное повышение выхода SOA при воздействии солнечного света (рис. 4A). Эти результаты демонстрируют, что (i) коэффициенты выбросов (с солнечным светом и без него) для образца дорожного асфальта, взятого из другого региона и типа дороги, являются переменными и могут быть значительно выше, чем для основного образца дорожного асфальта, испытанного в этом исследовании, (ii) химический состав выбросов аналогичен, и (iii) существуют большие продолжающиеся выбросы (наблюдаемые в лаборатории) в условиях эксплуатации даже через 1 день после отверждения реального асфальта.

Наблюдения на основе вспомогательных измерений окружающей среды

В дополнение к обширным лабораторным результатам, представленным здесь, мы собрали выборку целевых полевых проб окружающей среды, которые предоставляют доказательства реальных выбросов ароматических и алифатических I / SVOC после нанесения дорожного асфальта на диапазон шкал времени на двух разных сайтах. Во-первых, три пробы окружающей среды в ночное время были собраны на адсорбентных трубках в период сразу после нанесения основного дорожного асфальта (раздел S3).Эти результаты для свежеуложенного дорожного асфальта во время охлаждения (рис. 5C) показывают широкий диапазон летучести, в целом согласующийся с лабораторными результатами. В частности, распределение более мелких соединений более соответствует тому, что наблюдается в лабораторных экспериментах при 140 ° C после нескольких часов нагревания (рис. S7D), в то время как относительное содержание более крупных соединений более согласуется с испытаниями при температуре от 80 ° до 120 ° C. по мере охлаждения асфальта (рис. 5C).

Во-вторых, дневные пробы, собранные в течение 3 дней на участке дальней дороги, демонстрируют устойчивые выбросы при температуре окружающей среды от 25 ° до 35 ° C (рис.5D и фиг. S9A и S10). Распределение летучести у них было аналогично лабораторным испытаниям образца асфальтового покрытия задней проезжей части (взятого с этого места), показанного с воздействием солнечного света и без него на рис. 5D. Каждый день в одно и то же время во второй половине дня одновременно отбирались пробы газовой фазы VOC-I / SVOC на высоте 8 см и 2 м над уровнем земли для оценки вертикальных градиентов концентрации, возникающих в результате выбросов на поверхности асфальта. Такие градиенты часто используются для исследования вертикальных потоков от наземных источников ( 49 ).Разница концентраций в вертикальном градиенте между двумя высотами продемонстрировала восходящий вертикальный поток ЛОС-I / SVOC независимо как в данных GC-TOF (рис. 5D и рис. S9), так и в данных GC-EI-MS (рис. S10). . Эти кажущиеся выбросы продолжались в течение 3 дней измерений с аналогичными вертикальными градиентами концентрации на 2 и 3 дни после 50% уменьшения по сравнению с днем ​​1 (т.е. в день нанесения) (рис. 5D, вставка).

Все 3 дня на месте были солнечными, и наблюдаемые вертикальные потоки ароматических углеводородов включали распределение более крупных соединений C 15 -C 20 , которое больше соответствовало экспериментам с солнечным облучением, чем экспериментам только с температурой или ночному времени атмосферные наблюдения (рис.5, В и Г). ПАУ и однокольцевые ароматические углеводороды показаны на рис. 5D, чтобы минимизировать помехи от очевидных биогенных выбросов терпеноидов и ранее сообщенных алканов [например, даже n -алканов ( 50 )] на участке с сильной растительностью. Тем не менее, есть свидетельства вертикальных градиентов в алканах, полученных из асфальта, которые сконцентрированы в диапазоне IVOC (рис. S9 и S10), с разбивкой, аналогичной лабораторным данным. Оба набора этих реальных наблюдений предназначены для подтверждения выводов лабораторных экспериментов, но в будущем предстоит еще работа для более подробных полевых измерений в более широком диапазоне стадий жизненного цикла асфальта с количественными измерениями потока (например,g., ковариация вихрей) за более длительные периоды времени.

ОБСУЖДЕНИЕ

Ограничение выбросов промежуточных и полулетучих прекурсоров SOA из материалов, связанных с асфальтом

Величина и состав выбросов от материалов на основе асфальта зависят от условий окружающей среды, в частности температуры и солнечной радиации, часто с подавляющим большинством выбросы, состоящие из I / SVOC. Во время наших испытаний наблюдались значительные выбросы в ответ на эти нагрузки, с экспериментальным акцентом на выбросы от дорожного асфальта во время нанесения и в начальный период после него.Здесь мы используем эти результаты для дорожного и кровельного асфальта, чтобы консервативно оценить диапазон потенциальных общих выбросов от материалов, связанных с асфальтом, и, в конечном итоге, контекстуализировать их важность для качества городского воздуха в следующем разделе.

Коэффициенты выбросов снизились в течение испытанного периода времени (до 1 недели), но при этом продолжались выбросы при рабочих температурах (например, 60 ° C) и особенно при воздействии солнечного света (рис. 3). Чтобы преобразовать эти результаты в потенциальные выбросы на этапах жизненного цикла применения и эксплуатации, мы установили нижнюю и консервативную верхнюю оценки, используя как начальные коэффициенты выбросов для всех испытанных асфальтовых материалов, так и рассчитали общие выбросы, наблюдаемые во время продолжительных экспериментов.Учитывая изменчивость типов асфальта и условий окружающей среды (обсуждаемых ниже), это обеспечивает подход к ограничению крупномасштабных выбросов и более подробно описан в разделе S8 (см. Дополнительные материалы).

Температурные выбросы дорожного асфальта . Чтобы определить способность к выбросам, обусловленным температурой (т. Е. Общие возможные выбросы при постоянном нагреве) от реального основного дорожного асфальта (т. Е. Рис. 3B), мы непрерывно нагревали образец асфальтового покрытия до рабочих температур (140 ° C). в течение 1 недели, пока выбросы не стали незначительными.Мы наблюдали в общей сложности 30 г общих выбросов на килограмм первичного дорожного асфальтового вяжущего (сорт PG 64-22), что было оценено с помощью кривой уменьшения выбросов, адаптированной к зависящим от времени измерениям EF (рис. 3A и раздел S8). Тем не менее, более высокие общие выбросы возможны с другими сортами дорожного асфальта, о чем свидетельствуют более высокие коэффициенты выбросов, измеренные для асфальта для окраин дороги в Питтсбурге (рис. 5). Четырнадцать процентов потенциальных общих выбросов (т. Е. 14% от 30 г кг -1 ) были выброшены в первые 5 часов нагрева, приблизительный период, в течение которого дорожный асфальт остается при высоких температурах при транспортировке из хранилища и во время последующих мощение.Таким образом, несмотря на более длительное возможное время нагрева, только 14% потенциальных общих выбросов были учтены при составлении отчетов о потенциальных выбросах от дорожного асфальта в условиях применения (Таблица 1), и необходимы будущие измерения окружающей среды на месте во время и после нанесения с помощью различных методов. чтобы еще больше ограничить полный объем выбросов, связанных с приложениями.

Таблица 1 Выбросы и потенциальные оценки SOA для материалов и путей, связанных с асфальтом, в сравнении с другими известными источниками в воздушном бассейне Южного побережья (SoCAB), Калифорния.

Связанные с асфальтом выбросы при добыче, транспортировке и распределенном хранении до применения не учитываются и могут увеличить совокупные выбросы за жизненный цикл. Пожалуйста, см. Раздел S8 для получения подробной информации о вычислении индивидуальных значений. * Включает горячие и теплые асфальты, но не включает эмульгированный и измельченный асфальт (8% от общего расхода), которые наносятся в холодном виде. † Соответствует дорожному асфальту PG 64-22, который представляет собой обычный дорожный асфальт в Калифорнии. Возможны более высокие выбросы из-за потерь до сбора асфальта.Другие типы асфальта могут иметь более высокие выбросы при применении, например, образец из Питтсбурга с выбросами в пять раз выше при 60 ° C. ‡ Потенциальное образование SOA при температурах применения включает LVOC (и некоторые более крупные SVOC), которые могут повторно конденсироваться, прежде чем подвергнуться атмосферному окислению. § Включает эмульгированный и измельченный асфальт (6 и 2%), применяемый холодным способом. ǁНе учитываются выбросы сверх продолжительности эксперимента, т.е. ~ 3,5 суток. ¶Годовые выбросы дорожного асфальта, связанные с солнечной энергией, скорректированы с учетом массовой доли солнечного света.# Не включает выбросы от кровельных материалов из каменноугольного пека, которые, вероятно, являются аналогичным или более значительным источником, если они используются. ** Только 5% кровельных битумов укладываются горячими. †† Расход топлива и выбросы на дороге / бездорожье рассчитаны с использованием моделей California Air Resources Board EMFAC и OFFROAD 2017 ( 70 , 71 ). Значения соответствуют 2020 году. ‡‡ Включает выбросы выхлопных газов и испарений (т. Е. От транспортных средств и распределения топлива) ( 72 ). §§Известные выбросы I / SVOC от VCP в основном сконцентрированы в самом легком контейнере IVOC C * в исследовании McDonald et al. ( 2 ). Приведенные здесь оценки VCP не включают данные этого исследования, связанные с асфальтом.

Некоторая часть оставшегося содержания выделяемых в результате температурных выбросов (26 г кг -1 ) может медленно диффундировать из затвердевшего дорожного асфальта с течением времени, особенно при более высоких летних температурах эксплуатации (например, 60 ° C). Чтобы консервативно оценить потенциальные выбросы в условиях эксплуатации, в Таблице 1 указаны только выбросы при использовании в результате экспериментов при 60 ° C в течение ~ 3 дней испытаний, которые составили 1 г кг −1 и могут быть в несколько раз выше. из 5 по образцу асфальта наружной части дороги (рис.4). Однако выбросы не были исчерпаны во время эксперимента, достигнув установившейся скорости выброса 0,1 мг мин -1 кг -1 (рис. 3A), которая была ограничена внутренней диффузией (см. Раздел S7). Таким образом, установившиеся выбросы, выходящие за рамки продолжительности эксперимента, не были включены в Таблицу 1, и следует отметить, что эти установившиеся выбросы будут равняться дополнительному 1 г кг -1 в течение следующих 7 дней при 60 °. С.

Кроме того, выбросы во время производства / обработки и из распределенных складских помещений, в которых битумное вяжущее поддерживается при высоких температурах, не включены в оценки Таблицы 1.Тем не менее, эти выбросы I / SVOC, вероятно, имеют место и представляют собой еще одну ключевую область будущей работы, поскольку подавляющее большинство выбросов, связанных с асфальтом, на всех этапах жизненного цикла выходит за рамки традиционно используемых методов измерения VOC [например, станции мониторинга фотохимической оценки ( PAMS) сеть].

Выбросы от дорожного асфальта, связанные с солнечным облучением . Солнечная радиация заметно увеличила коэффициенты выбросов для используемого дорожного асфальта и замедлилась по сравнению с выбросами, связанными с температурой (рис.3, C и D и 4) таким образом, что масштабы времени истощения выбросов, связанных с солнечным светом, являются неопределенными. Поэтому, чтобы включить нижнюю границу потенциальных выбросов, связанных с солнечной энергией, в Таблицу 1 для дорожного асфальта, мы интегрировали выбросы за 18-часовой эксперимент (рис. 3C), который проводился только при умеренных солнечных потоках (раздел S5 и рис. . S11B). Чтобы учесть различия в толщине покрытия и учитывать только выбросы, связанные с солнечным излучением от поверхности асфальтового покрытия, мы уменьшили результаты наших экспериментов с солнечным излучением, чтобы представить типичную толщину при укладке дорожного асфальта (см. Раздел S8).Тем не менее, мы признаем, что общие выбросы, вероятно, будут выше при дополнительном солнечном воздействии сверх 18 часов и более высоких солнечных потоках, например, в пиковые солнечные дни или в более низких широтах. Поэтому, чтобы установить верхнюю оценку, мы интегрировали потенциальные общие выбросы из кривой спада выбросов, подогнанной к данным, как описано в разделе S8.

Выбросы кровельного асфальта . Кровельные материалы на основе асфальта подвергаются воздействию как высоких температур, так и солнечного излучения.Потенциальные выбросы, связанные с температурой, были оценены на основе летних температур черной кровли (75 ° C) с использованием экспериментов с жидким кровельным асфальтом с временным разрешением (рис. 3D), которые имели медианное значение EF, связанное с температурой для кровельного асфальта (раздел S8). ). Нижний предел соответствует общему количеству выбросов за время эксперимента (~ 2 дня), а верхний предел рассчитывается путем подбора и интегрирования кривой спада выбросов с зависимыми от времени коэффициентами выбросов (раздел S8). Воздействие солнечных лучей привело к значительному увеличению выбросов всех кровельных материалов (рис.4), даже после продолжительного нагрева (рис. 3D). Нижняя граница, основанная на наших данных, представляет собой сумму выбросов за 3 часа пребывания на солнце во время эксперимента (рис. 3D). Верхний предел оценивается консервативно, исходя из предположения, что скорость распада аналогична скорости распада для выбросов без солнечного воздействия.

Резервуары выбросов и потенциальные пути добычи

Основные резервуары и процессы, связанные с выбросами разнообразного набора наблюдаемых соединений, обсуждаются здесь на основе наших результатов, но остаются возможности для дальнейшего выяснения.Во-первых, доля выбросов углеводородов (по сравнению с функционализированными органическими соединениями) как из дорожного, так и из кровельного асфальта была выше при более низких температурах (рис. 2 и рис. S5), что позволяет предположить, что по крайней мере некоторая часть углеводородных соединений или их предшественников находится в более легкодоступные резервуары в асфальте, тогда как соединения, содержащие серу и кислород, зависят от путей выбросов, которые требуют более высоких температур для преодоления ограничений, связанных с образованием или массопереносом.

Во-вторых, диффузия массы в вязком асфальтовом вяжущем является фактором, ограничивающим скорость выбросов.Коэффициенты выбросов дорожного асфальта были на порядок выше при 140 ° C, чем при 60 ° C, и со временем разлагались медленнее (рис. 3, A и B), а относительные изменения коэффициентов выбросов (рис. 1) обычно следовали за изменениями во внутренней диффузии. коэффициенты (рис. S2, B - D). При более высоких температурах увеличивается внутренняя диффузия к поверхности асфальта из внутренних резервуаров из-за более низкой вязкости битумного вяжущего, которая будет в 100 раз больше при 140 ° C по сравнению с 60 ° C (см. Раздел S7). Результаты длительного нагрева до 140 ° C (рис.3B) дополнительно предполагают полное истощение как существовавших ранее резервуаров, так и любых связанных с температурой механизмов образования (например, для S- и O-содержащих видов). Другим возможным объяснением может быть пиролиз асфальтенов с образованием ЛОС-I / SVOC, но это маловероятно, потому что асфальтенам требуются очень высокие температуры (> 200 ° C) для начала фрагментации ( 51 , 52 ).

Таким образом, мы предполагаем, что в асфальте уже существуют некоторые резервуары с ЛОС, IVOC и SVOC, образующиеся в результате операций выше по потоку, которые диффундируют из затвердевшего асфальта в течение продолжительного времени со скоростью, определяемой вязкостью связующего, температурой и толщиной пленки (т.е., длина диффузионного пути). Это подтверждается наблюдаемыми установившимися выбросами во время непрерывного нагрева при 60 ° C (рис. 3A), расчетами массового транспорта (см. Раздел S7), корреляцией между коэффициентами выбросов n -алкана (рис. 1C) и их рассчитанными коэффициенты внутренней диффузии как функция температуры (рис. S2, C и D) и резкое снижение EF при 60 ° C из-за истощения ЛОС-I / SVOC в поверхностном слое.

Хотя выбросы будут увеличиваться при более высоких температурах, это ограничение диффузии массы предполагает, что внутреннее распределение соединений будет уравновешиваться в более прохладные периоды за счет внутренней диффузии (хотя и в более медленных масштабах времени диффузии; раздел S7).Этот процесс приведет к пополнению приповерхностных резервуаров до будущих жарких периодов и сопутствующему усиленному температурно-зависимому разделению на поверхности, что увеличит оценки выбросов при использовании в таблице 1.

В-третьих, становятся отдельные пути производства ЛОС-I / SVOC. важно при воздействии солнечного излучения. В наших экспериментах применение солнечного излучения как на дорожном, так и на кровельном асфальте показало немедленное устойчивое увеличение общих выбросов (при тех же температурах), даже при воздействии солнечного света через ~ 2 дня непрерывного нагрева (рис.3, C и D и 4). Выбросы, связанные с солнечной энергией, в конечном итоге уменьшились, но гораздо медленнее, чем в экспериментах только с температурой (рис. 3, A и B). В совокупности эти данные свидетельствуют о повышенном производстве выделяемых соединений независимым путем со скоростью, сопоставимой с их выбросами, связанными только с температурой.

Точный механизм (ы) не может быть установлен на основе результатов этого исследования, но потенциальная гипотеза состоит в том, что органические соединения (или сегменты органических соединений), присутствующие в асфальте, действуют как хромофоры и генерируют триплетные возбужденные состояния органического вещества посредством фотосенсибилизации и / или синглетный кислород ( 1 O 2 ) посредством передачи энергии кислороду основного состояния ( 53 ).Эти реакционноспособные частицы могут затем реагировать с более крупными менее летучими структурами (например, асфальтенами) с образованием более мелких, выделяемых соединений ( 54 - 56 ). Подобное фотовозбуждение хромофоров, как известно, происходит в атмосферном светоадсорбирующем коричневом углероде, который со временем претерпевает фотоинициируемые преобразования - аналогично фотообесцвечиванию, наблюдаемому с реальным асфальтом ( 55 , 57 ). Точно так же образование других реакционноспособных частиц (например, H 2 O 2 ) посредством облучения хиноноподобных структур, которые, как известно, образуются в результате окисления ПАУ, также может играть роль ( 58 - 61 ).Другой возможностью является прямой фотолиз органических соединений, возбуждаемых за счет повышенного поглощения в УФ-видимом спектре, чему может способствовать преобладающая конъюгация π-связей, присутствующая в молекулах асфальтенов. В принципе, связи C─C могут быть разорваны излучением UVA и UVB [энергия связи, 348 кДж моль -1 или эквивалентная длина волны (λ) 344 нм] ( 62 ).

Также стоит отметить, что тяжелые металлы, такие как медь, никель, ванадий, цинк и кадмий, присутствуют в асфальтовом связующем наряду с рядом других металлов и могут быть фактором наблюдаемой фотоактивированной химии ( 8 ).Однако для изучения этих гипотез необходимо более подробное исследование с использованием дополнительных целевых приборов для изучения химической функциональности поверхностных слоев после солнечного воздействия. В рамках этой будущей работы следует изучить роль отдельных длин солнечной волны в величине и химическом составе выбросов от асфальта, а также изучить солнечные выбросы в широком диапазоне температур поверхности. Поскольку идентичность хромофоров неизвестна, их долгосрочная стабильность и стойкость сомнительны и могут быть исследованы в более длительных тестах.Для всех этих путей выбросов необходимо провести будущую работу по изучению воздействия модифицированных полимером битумов, других добавок, пористых битумов, вариаций других марок / продуктов асфальта и методов нанесения (например, горячее смешивание, горячее смешивание или эмульгированный асфальт). ), а также влияние реального износа дороги на потенциально обнажение новых слоев асфальта с течением времени.

Сравнение средне- и полулетучих выбросов и производства SOA с другими городскими источниками

Чтобы оценить важность выбросов, связанных с асфальтом, в городских масштабах, мы оценили их относительный вклад прекурсоров SOA, включая акцент на I / SVOC с учетом их установленной роли в Производство SOA ( 4 ).Мы сравнили их выбросы с известными источниками в более разработанных кадастрах выбросов и исследованиях в Калифорнии, особенно в районе Южного побережья воздушного бассейна (SoCAB), который является важным историческим примером качества городского воздуха ( 1 , 2 ). Дорожный асфальт составляет от 86 до 87% от общего количества жидкого асфальтового вяжущего, используемого в Калифорнии и США (рис. S12 и таблица 1), а оставшаяся часть используется в основном для кровли ( 1 ). Основное дорожное асфальтовое вяжущее, испытанное в этом исследовании (класс PG 64-22), или другие очень похожие сорта (PG 64-10 и PG 64-16) преобладают в SoCAB ( 63 ).По сравнению с другими регионами, здесь меньше сезонных ограничений по применению асфальта, но увеличение выбросов из-за более высоких температур поверхности и солнечного воздействия произойдет в течение летнего сезона загрязнения воздуха (с июня по август, высокие температуры воздуха от 35 до 45 ° C, 870 Вт м −2 пик солнечной интенсивности). В более холодном климате выбросы, связанные с применением, будут сосредоточены в более теплые месяцы, когда они будут вносить наибольший вклад в образование SOA в городских районах.

Наши результаты GC-TOF и GC-EI-MS показывают, что выбросы содержат большую долю I / SVOC (C 12 -C 25 ) в дополнение к выбросам ЛОС в C 10 -C 11 диапазон (рис.2-5 и фиг. S1 и S10), оба из которых содержат значительное количество ароматических веществ (от 30 до 40%). В целом выбросы, связанные с асфальтом, составляют большую долю выбросов I / SVOC, чем большинство других источников (рис. 2–5), что, в свою очередь, способствует их большому выходу SOA (рис. 4). Приблизительно от 66 до 81% выбросов от первичного дорожного асфальта приходятся на I / SVOC как при температуре нанесения, так и при температуре эксплуатации. Под воздействием солнечного излучения доля I / SVOC в дорожном асфальте (при 60 ° C) увеличилась до 85% (рис. S13). Другие испытанные асфальтовые материалы имели такие же высокие доли I / SVOC в диапазоне от 62 до 90% (рис.4 и рис. S13). Для сравнения, выбросы от бензиновых транспортных средств содержат только небольшую долю I / SVOC в газовой фазе ( 64 ), в то время как более крупные молекулярные размеры в дизельном топливе приводят к доле I / SVOC в 52% в общих выбросах дизельного топлива (раздел S8 ) ( 65 ). Однако выбросы I / SVOC и, следовательно, выход SOA заметно снизились для современных автомобилей с дизельным двигателем, оснащенных дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и катализаторами окисления дизельного топлива (DOC) ( 66 ).

Учитывая их высокий коэффициент выбросов I / SVOC и большое количество используемого асфальта, общие уровни выбросов, связанных с асфальтом, в SoCAB превышают показатели традиционных источников сжигания топлива, таких как бензиновые и дизельные автомобили, и по отдельности способствуют значительному увеличению I / SVOC по сравнению с текущими оценками для ПДС (Таблица 1).Выбросы I / SVOC из источников, связанных с асфальтом, включают большой вклад в результате нанесения дорожного асфальта, а также связанные с температурой и солнечными выбросами как дорожные, так и кровельные асфальты в условиях эксплуатации (Таблица 1). В совокупности это делает материалы, связанные с асфальтом, основным источником выбросов I / SVOC и вероятным источником значительного неуказанного вклада I / SVOC из неизвестных источников, связанных с нефтью (т. Е. Помимо дорожных транспортных средств), ранее наблюдавшихся в окружающей среде. измерения в SoCAB ( 5 ).Аналогичные подтверждающие свидетельства окружающей среды от SoCAB в 2010 году показывают наблюдаемую температурную зависимость и неожиданные дневные максимумы концентраций нафталина и метилнафталина (наблюдаемые здесь в выбросах, связанных с асфальтом; например, рис. 1, 2 и 5), которые невозможно было дифференцировать. между локальными выбросами от «смоляной крыши» или более крупного общегородского источника в исследовании ( 67 ). В целом, это подчеркивает важность целенаправленных измерений окружающей среды и долгосрочных лабораторных экспериментов, имитирующих применение и условия окружающей среды с типичными отклонениями в большем географическом разнообразии асфальтовых материалов.Эта будущая работа должна быть направлена ​​на количественную оценку выбросов в течение всего жизненного цикла асфальта, совокупное воздействие которых на городскую среду может превышать текущие оценки (например, таблица 1) в более длительных временных масштабах.

В то время как коэффициент производства SOA (г кг -1 использования асфальта) из кровельного асфальта выше, чем из дорожного асфальта, дорожный асфальт вносит большую долю в расчетное потенциальное производство SOA в SoCAB из-за его более высокого потребления (Таблица 1).Выбросы, связанные с солнечной радиацией, имеют большой потенциал производства SOA из-за их повышенных выбросов I / SVOC и выхода SOA, так что их выбросы как от дорожных, так и от кровельных материалов, вероятно, ответственны приблизительно за 30-50% связанных с асфальтом потенциальных SOA. С учетом значительного покрытия городов асфальтом, основной вклад связанных с температурой окружающей среды и солнечной энергии путей в выбросы I / SVOC (от 70 до 90%; Таблица 1) свидетельствует о более пространственно-временном распределении городского источника, чем выбросы, возникающие только в результате применения.

В целом, годовое потенциальное производство SOA из связанных с асфальтом источников в SoCAB больше, чем у бензиновых и дизельных транспортных средств вместе взятых (от 0,7 до 0,9 Гг -1 в год; раздел S8) и включает Вклады, связанные с дорожным бензином / дизелем (например, оборудование и генераторы) в Таблице 1 и на рис. S14. Что касается нетрадиционных источников, выходы SOA связанных с асфальтом выбросов в среднем значительно выше, чем оценки для других источников, связанных с ПДС, тогда как более крупные выбросы ЛОС от ПДС придают ему большую роль в потенциальном образовании озона, чем выбросы, связанные с асфальтом.В целом, совокупное оцениваемое производство SOA для VCP составляет 7 ± 2,5 Гг в год −1 в SoCAB ( 2 ), что может быть заметно увеличено за счет вклада SOA в выбросы, связанные с асфальтом (Таблица 1). Тем не менее, эти другие ключевые источники прекурсоров SOA обычно будут равномерно распределяться в течение года. Однако в SoCAB и другом городском климате эти зависящие от температуры и излучения выбросы от асфальта будут увеличиваться в самые жаркие и солнечные летние периоды с самой высокой фотохимической активностью и производством SOA, что окажет огромное влияние на источники, связанные с асфальтом во время критических эпизодов загрязнения воздуха летом.

В результате политики регулирования и технологических достижений, развивающийся портфель городских выбросов в развитых мегаполисах меняет относительную важность городских источников-прекурсоров SOA, особенно с повышенным вниманием к нетрадиционным выбросам. Выбросы от автотранспортных средств и других источников, связанных со сгоранием, будут только дальше сокращаться с постепенным отказом от старых автомобилей с самым высоким уровнем выбросов и их заменой автомобилями с нулевым уровнем выбросов, дизельными автомобилями с DPF и DOC и электромобилями.Кроме того, повышенное внимание к выбросам от потребительских и коммерческих продуктов (например, ПДС) будет способствовать сокращению их выбросов. Тем не менее, текущее потребление асфальтовых материалов и их выбросы, вероятно, останутся прежними или увеличатся с ростом инфраструктуры и повышением температуры в городах, вызванным изменением климата и эффектами городского теплового острова, что со временем усилит их относительное влияние на качество воздуха в городах.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

Экспериментальная установка

Кварцевая трубчатая печь с регулируемой температурой (Across International STF1200) использовалась в краткосрочных экспериментах для исследования чувствительности выбросов VOC-I / SVOC к температуре.Большие куски свежего реального асфальта PG 64-22, обычно используемого в дорожном покрытии в США, были получены во время дорожного покрытия в Нью-Хейвене, штат Коннектикут (на месте перед нанесением на поверхность) и хранились в запечатанном стеклянном контейнере. Во время каждого испытания образец асфальта весом 12 г размером 10 см на 1 см на 1 см взвешивали с помощью микровесов Mettler Toledo AG285 и помещали в печь. Вес образца был определен на основе испытаний для оптимизации реакции МС всех выделяемых газофазных химических компонентов. Образцы нагревали до температур от 40 ° до 200 ° C для изучения температурной зависимости выбросов, связанных с асфальтом, в зависимости от условий хранения, применения и эксплуатации.Предварительные испытания с термопарой, встроенной в образец асфальта, подтвердили температурные зависимости между температурой печи и температурой образца асфальта. Ламинарный поток 1 литр в минуту (л / мин) нулевого воздуха (AADCO) поддерживался через трубку с помощью регулятора массового расхода выше по потоку (Alicat) для достижения экологически значимых скоростей выбросов с поверхности асфальта (см. Расчеты в разделе S4). В экспериментах, в которых использовалось искусственное солнечное облучение, над кварцевой трубкой над образцом помещали лампу искусственного солнечного спектра мощностью 75 Вт (OTO E27 Sun Lamp), включающую излучение UVA и UVB (раздел S5 и рис.S15). Было подсчитано, что солнечное излучение на поверхность каждого материала во время экспериментов составляет примерно от 50 до 60% от солнечного излучения на поверхности Земли в средних широтах (раздел S5). Каждый образец газовой фазы для автономного анализа собирали при скорости потока 125 мл мин. -1 в течение 10 минут на нижнем конце трубчатой ​​печи с использованием наших изготовленных на заказ адсорбционных трубок, описанных Sheu et al. ( 68 ). Эксперименты в длительном масштабе (от 3 до 7 дней) проводились в аналогичной изготовленной на заказ эмиссионной камере, конструкция которой обсуждается в разделе S6 (рис.S16). Краткое изложение мер, принятых для точного моделирования условий окружающей среды, можно найти в разделах S2 и S3.

Аналитические методы

Адсорбентные трубки с индивидуальной упаковкой десорбировали с использованием системы Gerstel 3.5+ TD при 300 ° C с использованием гелия в качестве газа-носителя. Затем аналиты подвергали крио-фокусировке на входном лайнере из стекловаты, поддерживаемом при -100 ° C с использованием жидкого азота, который затем повышали до 400 ° C мин. -1 до 325 ° C для ввода аналитов в колонку для ГХ (DB- 5 МС УИ, 30 м на 0.32 мм на 0,25 мкм). Колонку выдерживали при 35 ° C в течение 5 минут перед тем, как постепенно увеличивать температуру 10 ° C с -1 до 325 ° C и выдерживали при этой максимальной температуре в течение 3 минут. Выходящий из колонки поток направляли либо в традиционный EI-MS под вакуумом с разрешением на единицу массы, либо в APCI-TOF MS, работающий в положительном режиме с разрешением по массе от 25000 до 40000 (м / Δm) и точностью по массе 2 ppm (частей на миллион). Эффективность передачи I / SVOC и LVOC через нашу аналитическую систему была ранее подтверждена обширными испытаниями с использованием стандарта сырой нефти Macondo [Национальный институт стандартов и технологий (NIST) 2779] ( 47 ).Более подробную информацию о нашей интегрированной системе отбора проб для анализа можно найти в предыдущих публикациях ( 47 , 68 ).

Калибровки

Для всех калибровок использовались аутентичные стандарты газовой и жидкой фазы (Apel-Riemer, AccuStandard и Sigma-Aldrich). Для определения состава сложной смеси углеводородов (C x H y ) калибровка масс по пяти точкам проводилась по количеству атомов углерода (C 10 -C 32 ) и эквивалентам двойных связей (DBE; от 0 до 15) с использованием сырой нефти NIST 2779 Macondo в системе GC-APCI-TOF (раздел S9) ( 47 ).Подтвержденное массовое распределение углеводородов сырой нефти NIST 2779 Macondo по углеродным числам и DBE было получено из литературы ( 47 , 69 ). Кроме того, стандарты C 8 -C 32 n -алканы, нафталин, 1,5-диметилнафталин, антрацен, пирен и флуорантен были использованы для калибровки на GC-EI-MS для количественного определения известных опасных соединений.

Коэффициенты массового отклика для серо- и кислородсодержащих сложных углеводородных смесей были разработаны с использованием выбранных индивидуальных стандартов серо- и кислородсодержащих углеводородов и сравнения их массовых коэффициентов отклика APCI с аналогичными формулами углеводородных соединений (дополнительные подробности см. .К ним относятся сырая нефть NIST Macondo (для тиофенов вместе) ( 69 ) и индивидуальные аналитические стандарты 3-октилтиофена, 4,6-диметилдибензотиофена, тетрадекан-1-тиола, додекан-1-тиола и октадекан-1-тиола. Для серосодержащих углеводородных соединений наши массовые коэффициенты отклика согласуются с теми, которые были измерены для тиофенов в сырой нефти NIST 2779 Macondo, измеренными Worton et al. ( 69 ). Кроме того, учитывая ограниченную информацию о точном химическом составе кислородсодержащих углеводородных смесей, мы не смогли определить конкретные факторы отклика.Однако при индивидуальном сравнении стандартов кислородсодержащих и чистых углеводородных соединений мы обнаружили, что факторы отклика схожи, что свидетельствует об относительно схожей эффективности ионизации кислородсодержащих углеводородов по сравнению с чистыми углеводородными ароматическими соединениями. Мы также учли эффективность передачи функционализированных и нефункционализированных органических веществ с помощью нашей ранее созданной аналитической системы ( 47 ). Неароматические углеводородные соединения более склонны к фрагментации и потенциально отличаются по эффективности ионизации.В целом, мы признаем, что существует неопределенность в калибровках сложных смесей кислородных и серосодержащих углеводородных соединений, которые составляют от 5 до 15% выбросов при температурах, соответствующих жизненным циклам асфальтовых материалов, рассматриваемых в этом исследовании. Таким образом, общие коэффициенты выбросов и потенциальные оценки SOA подвержены некоторой дополнительной неопределенности, помимо неопределенности для чистых углеводородных соединений. Более подробно это обсуждается в разделе S10.

Выражение признательности: Мы благодарим Йельский офис технического обслуживания за помощь в приобретении дорожного асфальта PG 64-22 на мероприятии по укладке дорожного покрытия в Нью-Хейвене, штат Коннектикут; Центру CACES (Университет Карнеги-Меллона) и их команде за помощь в получении образцов дорожного асфальта из Питтсбурга, штат Пенсильвания; и Дж.Ким (Йель), Дж. Бан-Вейсс (USC) и А. Чан (Университет Торонто) за полезные обсуждения. Финансирование: Мы благодарим Yale SEARCH Center, Агентство по охране окружающей среды США и NSF (AWD0001666) за поддержку, а также GERSTEL за сотрудничество и поддержку с TD 3.5+. Эта публикация была разработана в соответствии с соглашениями о помощи RD835871 (Йельский университет) и 83587301 (Университет Карнеги-Меллона), заключенными Агентством по охране окружающей среды США. Он не был официально рассмотрен EPA. Мнения, выраженные в этом документе, принадлежат исключительно авторам и не обязательно отражают точку зрения Агентства.EPA не поддерживает какие-либо продукты или коммерческие услуги, упомянутые в этой публикации. Вклад авторов: П.К. и D.R.G. задумал исследование и разработал лабораторные эксперименты и экспериментальную установку. P.K., J.M., A.A.P. и D.R.G. приобрел асфальтовые материалы. П.К. и Р.С. (Нью-Хейвен, Коннектикут) и J.M. и A.A.P. (Питтсбург, Пенсильвания) провел отбор проб газовой фазы на месте. П.К. отбирал пробы газовой фазы в лаборатории. Впоследствии P.K., J.M. и M.H. провели анализ данных, полученных с помощью EI-MS и APCI-TOF.П.К. и D.R.G. интерпретировал данные и написал статью. Все авторы прокомментировали и обсудили рукопись, чтобы помочь уточнить интерпретацию и представление результатов. Конкурирующие интересы: Авторы заявляют, что у них нет конкурирующих интересов. Доступность данных и материалов: Все данные, необходимые для оценки выводов в документе, представлены в документе и / или дополнительном материале, включая специальные профили выбросов. Дополнительные данные, относящиеся к этой статье, могут быть предоставлены авторами по запросу.

Полиция Феникса опубликовала видео с камеры тела человека, который умер после того, как его удерживали на асфальте при 100-градусной жаре

Во вторник власти Аризоны опубликовали видео с камеры тела, на котором показан арест человека, который умер в заключении в этом месяце после того, как его держали на асфальте за несколько минут при 100-градусной жаре.

Причина смерти мужчины, Рамона Тимоти Лопеса, 28 лет, еще не установлена, и в настоящее время ведется несколько расследований, сообщило полицейское управление Феникса.

На видеозаписи наблюдения, также опубликованной департаментом, Лопес можно увидеть блуждающей по автостоянке торгового центра к северо-западу от центра Феникса утром августа.4. Согласно аудиозаписи службы 911, опубликованной полицией, звонивший сказал, что мужчина высовывал язык, хватался за себя и смотрел на машины людей.

«Он забавный, - сказал звонивший.

После того, как прибыли полицейские, можно увидеть, как Лопес бежит через парковку, через улицу и в магазин, где, по словам полиции, он украл напиток и бросил его в одного из полицейских.

Затем Лопес снова болтами. Спустя несколько мгновений он падает на проезжую часть, где трое офицеров пытаются его удержать.«Перевернись», - неоднократно повторяет один из офицеров на видео, пытаясь перевернуть Лопеса на живот.

Слышно стоны Лопеса. В какой-то момент один из офицеров говорит, что левая рука Лопеса кажется сломанной. Другой говорит, что это «код 237», который, по словам полиции, используется для описания запрещенных наркотиков, поскольку полицейский полагал, что Лопес находился под воздействием наркотика.

Через пару минут Лопес оказывается на животе в наручниках. Он остается там еще около трех минут, пока полицейские устанавливают дополнительные ограничения и помещают его в полицейский внедорожник, как показано на видео.

Примерно в 10:40, когда шла борьба, температура в Фениксе была выше 100 градусов. По данным Национальной метеорологической службы, асфальт под прямыми солнечными лучами может превышать температуру наружного воздуха более чем на 60 градусов. По данным агентства, ожоги второй степени возникают при 131 градусе. Из видео неясно, получила ли Лопес ожоги.

Когда офицеры проверили Лопеса примерно через минуту после того, как они начали движение, он не ответил, сказал сержант. Мерседес Форчун, представитель полиции.На видео видно, как полицейские поливают его голову водой и просят проснуться.

«У него пульс», - говорит один из офицеров. "Он в порядке."

Позже он был объявлен мертвым в больнице, сообщает Fortune.

Загрузите приложение NBC News, чтобы получать последние новости и предупреждения.

Дэвид Гонсалес, его брат, не смог связаться для комментариев в среду. Гонсалес сказал KNXV-TV о Фениксе, что «никто не идеален, но он этого не заслужил».

«Они всем своим весом лежали на нем на горячем асфальте», - сказал Гонсалес станции.«Кто бы не дрался? Он боролся за свою жизнь и проиграл».

Fortune не опознала офицеров на видео, но сказала, что они прослужили 14, 3 и 10 лет соответственно. Она сказала, что в настоящее время проводится расследование внутренних профессиональных стандартов, а также расследование убийства.

«Выводы о том, соответствуют ли действия сотрудников политике ведомства и закону, не будут сделаны, пока не будут известны все факты», - сказала она.

Тим Стеллох - репортер NBC News из Калифорнии.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

% PDF-1.5 % 198 0 obj> эндобдж xref 198 144 0000000016 00000 н. 0000004453 00000 п. 0000004678 00000 н. 0000003176 00000 п. 0000004729 00000 н. 0000004870 00000 н. 0000005183 00000 п. 0000006387 00000 н. 0000006423 00000 н. 0000007193 00000 н. 0000007395 00000 н. 0000007472 00000 н. 0000009204 00000 н. 0000009741 00000 н. 0000009987 00000 н. 0000011166 00000 п. 0000011835 00000 п. 0000012063 00000 п. 0000013242 00000 п. 0000013417 00000 п. 0000016087 00000 п. 0000071056 00000 п. 0000072361 00000 п. 0000072437 00000 п. 0000072508 00000 п. 0000072592 00000 п. 0000072679 00000 п. 0000072820 00000 п. 0000072868 00000 п. 0000072970 00000 п. 0000073018 00000 п. 0000073118 00000 п. 0000073166 00000 п. 0000073280 00000 п. 0000073328 00000 п. 0000073438 00000 п. 0000073486 00000 п. 0000073597 00000 п. 0000073645 00000 п. 0000073755 00000 п. 0000073803 00000 п. 0000073911 00000 п. 0000073958 00000 п. 0000074048 00000 п. 0000074095 00000 п. 0000074202 00000 п. 0000074249 00000 п. 0000074387 00000 п. 0000074434 00000 п. 0000074570 00000 п. 0000074677 00000 п. 0000074790 00000 п. 0000074837 00000 п. 0000074973 00000 п. 0000075020 00000 п. 0000075140 00000 п. 0000075224 00000 п. 0000075372 00000 п. 0000075419 00000 п. 0000075500 00000 п. 0000075586 00000 п. 0000075693 00000 п. 0000075740 00000 п. 0000075883 00000 п. 0000075930 00000 п. 0000076021 00000 п. 0000076106 00000 п. 0000076213 00000 п. 0000076260 00000 п. 0000076363 00000 п. 0000076410 00000 п. 0000076547 00000 п. 0000076594 00000 п. 0000076682 00000 п. 0000076772 00000 п. 0000076921 00000 п. 0000076968 00000 п. 0000077066 00000 п. 0000077175 00000 п. 0000077275 00000 п. 0000077322 00000 п. 0000077430 00000 п. 0000077477 00000 п. 0000077565 00000 п. 0000077611 00000 п. 0000077657 00000 п. 0000077704 00000 п. 0000077751 00000 п. 0000077798 00000 п. 0000077845 00000 п. 0000077892 00000 п. 0000077939 00000 п. 0000078049 00000 п. 0000078096 00000 п. 0000078228 00000 п. 0000078275 00000 п. 0000078365 00000 п. 0000078465 00000 п. 0000078512 00000 п. 0000078618 00000 п. 0000078665 00000 п. 0000078788 00000 п. 0000078835 00000 п. 0000078882 00000 п. 0000078929 00000 п. 0000078976 00000 п. 0000079111 00000 п. 0000079158 00000 п. 0000079255 00000 п. 0000079363 00000 п. 0000079410 00000 п. 0000079529 00000 п. 0000079576 00000 п. 0000079699 00000 н. 0000079746 00000 п. 0000079793 00000 п. 0000079840 00000 п. 0000079932 00000 н. 0000080010 00000 п. 0000080057 00000 п. 0000080162 00000 п. 0000080209 00000 п. 0000080256 00000 п. 0000080303 00000 п. 0000080350 00000 п. 0000080463 00000 п. 0000080617 00000 п. 0000080664 00000 п. 0000080749 00000 п. 0000080835 00000 п. 0000080950 00000 п. 0000080997 00000 п. 0000081123 00000 п. 0000081170 00000 п. 0000081217 00000 п. 0000081328 00000 п. 0000081375 00000 п. 0000081477 00000 п. 0000081524 00000 п. 0000081627 00000 н. 0000081674 00000 п. 0000081721 00000 п. 0000081768 00000 п. 0000081815 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 201 0 obj> поток xTO [U?} Rbt_Jj4SK @ + 啖 8 mmYoRp! cdBL \ bZ1b40 A "Q5 ޾ v? {y {9 {

Asphalt Sidewalk Apron Spoon Ditch Bid 2018 обновлено 2.28,18

Подать заявку на разрешение тревоги

Исключение из программы оценки сельского хозяйства

Продление сельскохозяйственной оценки
Заявка / RP-305-

Заявление на получение лицензии Canine Commons (резиденты и нерезиденты)

Заявление на получение лицензии на собаку

Программа Enhanced Senior STAR

Заявка на разрешение на съемку

Заявление на получение разрешения на проведение фейерверков

Приложение для генеалогической службы

Освобождение пенсионеров с низким доходом STAR

Неполная и сезонная занятость

Лица с ограниченными возможностями и
Освобождение от ограниченного дохода

Освобождение от альтернативных ветеранов

Исключение для ветеранов холодной войны

Исключение для добровольных пожарных / работников скорой помощи (только в округе Вестчестер)

Получить заочный бюллетень
Заочный бюллетень
Заявление / регистрационная форма

Некоммерческая организация
Заявления об освобождении:
Организация I
Использование собственности II

Некоммерческая организация
Продление освобождения от уплаты налогов:
Организация I
Использование собственности II

Запланировать мероприятие
Информация о событии и приложение

Event Town со-спонсор 2017
Заявление на получение разрешения и политики в отношении алкоголя

Аренда объекта
Плата за использование парка / объекта

Общественный дом Бедфорд-Хиллз

Мемориальный парк Бедфорд-Хиллз

Железнодорожный вокзал Бедфорд-Хиллз

Мемориальный парк Бедфорд-Виллидж

Canine Commons - Парк собак

Мемориальный парк Катона

Заявление на разрешение на использование камина в мемориальном парке Катона
Заявление на получение лицензии на кабаре

Пакет приложений Pool Splash Bash Party

Получите разрешение на парковку
Правила и инструкции по использованию разрешения на парковку TOB

Продление пригородной парковки для резидентов

Лот 3 Новый житель 5-16-18

Разрешения на парковку для бизнеса 5-16-18

Заявление на разрешение на парковку для нерезидентов 5-16-18

Заявление на разрешение на парковку / номерной знак для инвалидов

Совершите онлайн-платеж
Налоговый онлайн-платеж

Форма использования кредитной карты Департамента водного хозяйства

Оплатите парковочный талон

Отправьтесь в спонсируемую городскую поездку
Форма запроса на возврат средств за мероприятие / поездку

Программа / Форма регистрации на поездку для пожилых людей

Бронирование корта
Бронирование теннисных кортов на платформе - январь и февраль

Форма бронирования теннисного корта платформы

-
март и апрель

Форма бронирования теннисного корта платформы

-
ноябрь и декабрь

Запросить официальную копию
Копия записи о рождении у местного регистратора

Копия записи о смерти от местного регистратора

Копия записи о браке от местного регистратора

Приложение "Не стучать"

Держите дикое животное
Информационный бюллетень и отчет о диких животных
в файл

Получить разрешение на строительство
Разрешение на взрывные работы

Пакет заявления на получение разрешения на строительство

Свидетельство о занятии

Разрешение на продажу рождественских елок

Заявление на получение разрешения на снос

Разрешение на электрооборудование

Разрешение на забор

Разрешение на генератор и требования
для генератора

Форма реестра арендодателей

Снятие масляного бака или
Приложение для установки

Разрешение на сантехнику

Запрос на продление разрешения на строительство

Запрос на пересмотр разрешения на строительство

Подписать разрешение

Разрешение на солнечную энергию

Заявление о разрешении на вырубку деревьев

Волонтер
Общественные организации

.