Микроавтобус ГАЗ 322132 на базе ГАЗель БИЗНЕС 14 мест с высокой крышей

Микроавтобус ГАЗ 322132 на базе ГАЗель БИЗНЕС 14 мест с высокой крышей – ГАЗ-Восточный Ветер

Главная » Модельный ряд ГАЗ » Газель БИЗНЕС » Микроавтобус ГАЗ 322132 на базе ГАЗель БИЗНЕС 14 мест с высокой крышей

Коммерческий микроавтобус ГАЗ 3221. Выпускается с двигателями: бензиновым «УМЗ» и и дизельным «Cummins», доступна комплектация с бензиновым двигателем, с приводами 4х2 и 4х4, числом мест 14+1. Для двигателя «УМЗ» доступны к заказу комплектации с установкой заводского газобаллонного оборудования LPG (бензин+пропан). Все автобусы в базовой комплектации оборудованы ГУР, АБС, боковая дверь распашная.

Данная модель отличается от других автобусов семейства БИЗНЕС не только количеством мест и вариантами исполнения (с высокой крышей или с низкой).

Размеры боковой двери увеличены до 167х67 см, что очень удобно для входа-выхода людей. Высота салона 14-местного микроавтобуса с высокой крышей составляет 195 см, позволяющая комфортно стоять в полный рост. В конце салона автобуса предусмотрено 4 пассажирских места в так называемом «десантном» расположении, то есть пассажиры сидят лицом друг к другу и боком к водителю. Использование качественных деталей импортного производства (SACHS, BOSCH и др.) повышает эксплуатационный срок автомобиля. Горожане по достоинству оценили новый микроавтобус: хорошая вместимость и дополнительные поручни, а также небольшие габариты позволяют быстро и комфортно доехать до назначенного места.

	БИЗНЕС микроавтобус со средней крышей 8 мест	БИЗНЕС микроавтобус со средней крышей 12 мест	БИЗНЕС микроавтобус с низкой крышей 13 мест	БИЗНЕС микроавтобус с высокой крышей 13 мест	БИЗНЕС микроавтобус с низкой крышей 14 мест	БИЗНЕС микроавтобус с высокой крышей 14 мест
Габаритные размеры: длина/ширина/высота, мм	5475/2075/2200	5475/2075/2200	5475/2075/2200	5475/2075/2600	5475/2075/2200	5475/2075/2600
Внутренние габаритные размеры грузовой платформы (длина/ширина/высота), мм	3140/1830/1500	3140/1830/1500	3140/1830/1500	3140/1830/1900	3140/1830/1500	3140/1830/1900
Пассажировместимость, чел.	1+8	1+12	1+13	1+13	1+14	1+14
Возможность полноприводного исполнения	да	нет	нет	нет	нет	нет

	Cummins ISF2.8s4129P
Количество цилиндров	4
Система питания	Common Rail Bosch
Рабочий объем, куб. см	2800
Номинальная мощность нетто, кВТ, (л.с.)	88,3 (120)

Возможные опции:

• Блокируемый дифференциал (входит в базовую комплектацию)
• Панель прибoров «Люкс»
• Кондиционер
• Тормозная система с АБС
• Пакет опций №2

В состав пакета опций №2 входит: противотуманные фары, электрокорректор зеркал, передние электростеклоподъемники, панель приборов «Люкс» (магнитола с кнопками управления на руле и аудиоподготовка), центральный замок передних дверей

ГДЕ КУПИТЬ МИКРОАВТОБУС 14 МЕСТ

Купить микроавтобус с низкой и высокой крышей, рассчитанный на 14 пассажирских мест (1+14) Вы можете в автосалоне «Восточный Ветер».

×

Сохраняем данные

Мы Вам обязательно перезвоним!

Ой… Программисты что-то сломали 🙁 Попробуйте чуть попозже!

×

Мы уже набираем Ваш номер!

Ой… Программисты что-то сломали 🙁 Они скоро починят, а пока Вы можете сами набрать нас!

×

Вы были у нас на сайте .
Вы нашли то, что искали?

Микроавтобус ГАЗ-3221 (ГАЗель) технические характеристики, обзор и фотографии

Модель ГАЗ-3221 – первый пассажирский микроавтобус семейства «ГАЗель», вышедший на российский рынок. Именно этот автомобиль чаще всего использовался в качестве маршрутных такси до появления специализированных, более вместительных версий «ГАЗели». Непосредственно ГАЗ-3221 ориентирован, прежде всего, на использование в качестве экскурсионного автомобиля для перевозки небольших туристических групп или же в качестве служебного микроавтобуса для доставки персонала к месту работы.

Минивэн «ГАЗель» ГАЗ-3221 первого поколения построен на базе фургона ГАЗ-2705, что хорошо прослеживается по контурам автомобиля. Между тем, ГАЗ-3221, в отличие от фургона, снабжен остеклением по всему контуру кузова со сдвижными форточками, а также четырьмя дверями – две спереди, одна сдвижная по правому борту и задняя распашная, открывающаяся на 180 градусов. Дизайн ГАЗ-3221 ничем примечательным не выделяется и выполнен по привычным канонам «ГАЗели». Рестайлинг ГАЗ-3221 проходил одновременно с остальными моделями, так что микроавтобус получил и свежую решетку радиатора, и каплевидные фары, и крупные боковые зеркала.

Салон ГАЗ-3221 разделен на две части низкой перегородкой. Спереди располагается место водителя и пассажирское кресло, рассчитанное на одного седока (возможна опциональная установка двухместного пассажирского кресла). Задняя часть салона может иметь как 6-ти, так и 7-местную компоновку. Таким образом, общая вместимость микроавтобуса составляет 8 или 9 человек с учетом водителя. В некоторых вариантах комплектации салон дополняется откидным столиком (ГАЗ-32212) для бумажной работы в пути, а часть выпущенных микроавтобусов получила высокую крышу (высота салона – 1850 мм) и комфортабельные кресла с подголовниками и подлокотниками. За последним рядом кресел предусмотрено багажное пространство, способное «проглотить» до 250 литров груза.

Длина микроавтобуса ГАЗ-3221 составляет 5520 мм. Колесная база автомобиля равна 2900 мм. На передний свес производитель отвел 990 мм, на задний свес приходится 1610 мм. Ширина кузова ГАЗ-3221 составляет 1966 мм, габаритная ширина микроавтобуса с учетом зеркал достигает отметки 2500 мм. Высота автомобиля со стандартным салоном равна 2200 мм. Версия с высокой крышей вытягивается до 2274 мм. Колея передних и задних колес соответственно равна 1700 и 1560 мм. Высота дорожного просвета микроавтобуса ГАЗ-3221 – 170 мм.

Снаряженная масса микроавтобуса ГАЗ-3221 составляет 2500 кг. В свою очередь полная масса автомобиля достигает отметки 3250 кг. При этом отметим, что допустимая конструкцией нагрузка на переднюю ось не должна превышать 1155 кг, а на заднюю – не выходить за рамки 2095 кг.

Технические характеристики. Микроавтобус «ГАЗель» ГАЗ-3221 получил тот же набор бензиновых и дизельных двигателей, что и фургон ГАЗ-2705. Для модификаций 3221-404, 3221-408 и полноприводной версии 32217-408 производитель выбрал 4-цилиндровый рядный бензиновый атмосферный агрегат марки ЗМЗ-40524, имеющий в своем распоряжении 2,46 литра рабочего объема и способный развивать до 133 л.с. максимальной мощности при 4500 об/минуту, а также 214 Нм крутящего момента при 4000 об/минуту.

Модификации 3221-531 достался 4-цилиндровый дизельный мотор ГАЗ-5602 (STEYR M14) с рабочим объемом 2,13 литра. Этот двигатель комплектовался системой турбонаддува и, в зависимости от степени форсировки, производил 95 или 110 л.с. мощности. Крутящий момент мотора соответственно составлял 204 Нм при 2300 об/минуту и 250 Нм при 2000 об/минуту.

Американский мотор Chrysler 2. 4L-DOHC производитель устанавливал на модификацию 3221-748. Данный агрегат, снабженный 4-мя цилиндрами с общим рабочим объемом 2,43 литра, 16-клапанным ГРМ DOHC и системой распределенного впрыска топлива, выдавал до 150 л.с. максимальной мощности при 5500 об/минуту, а его пиковый крутящий момент достигал отметки в 224 Нм уже при 4200 об/минуту. Некоторые моторы Chrysler 2.4L-DOHC устанавливались в «усеченном» варианте с отдачей 133 л.с. и крутящим моментом 204 Нм.

Добавим, что в разные периоды выпуска ГАЗ-3221 мог комплектоваться и другими моторами, в частности ЗМЗ-4025.10, ЗМЗ-4026.10, ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10, УМЗ-4215.10-30 и УМЗ-4215.10 мощность от 89 до 110 л.с. Все двигатели для «ГАЗель» ГАЗ-3221 работали в паре с 5-ступенчатой трехвальной синхронизированной «механикой» с передаточным числом главной передачи 5,125. С двигателем КПП взаимодействовала через фрикционное однодисковое сухое сцепление, имеющее гидравлический привод управления.

Как и прочие автомобиля марки «ГАЗель», микроавтобус ГАЗ-3221 имеет зависимую рессорную подвеску спереди и сзади, которая дополняется гидравлическими телескопическими амортизаторами, а также стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси.

Большая часть модификаций ГАЗ-3221 имеет задний привод, но версия 32217-408 снабжена системой постоянного полного привода на основе межосевого дифференциала, подключающего переднюю ось. Тормозная система микроавтобуса ГАЗ-3221 имеет два контура, гидравлический привод управления и стандартный вакуумный усилитель. На передних колесах производитель использовал дисковые тормозные механизмы, задние колеса снабжены барабанными тормозами. Рулевой механизм работает по принципу «винт – шариковая гайка». С 2005 года все версии ГАЗ-3221 уже в базе оснащаются системой ABS. Также в базовое оснащение микроавтобуса входит гидроусилитель руля. Выпуск микроавтобуса ГАЗ-3221 первого поколения был завершен в 2010 году.

Отзывы

Газель: модификации и характеристики

Автомобиль «Газель», модификации которой имеют несколько вариантов, относится к серии отечественных малотоннажных грузовиков. Основные производственные мощности по выпуску транспортного средства расположены на Горьковском автомобильном комбинате. Также на постсоветском пространстве работает несколько заводов, которые осуществляют сборку автомобиля из готовых деталей. Впервые модель начала поступать в серийное производство после июня 1994 года. Машина популярна в различных хозяйственных сферах, включая транспортную, аграрную, промышленную сферу. Рассмотрим ее особенности, параметры и модели, которых за время изготовления появилось несколько десятков.

Общая информация

Автомобиль «Газель», модификации которого рассмотрим далее, в серийном производстве появился в качестве модели ГАЗ-3221. Данная машина имеет колесную базу размером 2,9 метра. Базовое оснащение авто включает в себя восемь пассажирских сидений, не считая водительского кресла. Отделка салона выполнена из велюра или дерматина.

Осенью 1998 года вышла модификация «Соболь». Микроавтобус оборудовался шестью местами и стандартной по высоте крышей. Для специальных служб и рейсовых пассажирских перевозок эксплуатируются вариации с одиннадцатью посадочными местами. В 1999 году был представлен восьмиместный «Баргузин». Он получил заниженную крышу, подъемную заднюю дверь, улучшенный салон, сопоставимый со стандартным оснащением минивэна.

Кроме того, автомобиль «Газель» модификации имел следующего плана: “Бизнес”, “Некст”, “Фургон”, “Фермер” и некоторые другие модели, отличающиеся дорожным просветом, внешним оформлением, обустройством салона и некоторыми техническими параметрами.

ГАЗ-3302

Это авто относится к линейке бортовых автомобилей, оснащенных шасси с кабиной и показателем грузоподъемности в полторы тонны. Машина выпускается с 1994 года, подвергалась модернизации в 2003 и 2010 гг. Последняя вариация в этой серии получила наименование «Бизнес».

Высота борта грузовика составляет один метр благодаря применению шин с низким профилем, что значительно облегчает погрузочно-разгрузочный процесс. Тормозная дисковая система обеспечивает быструю и безопасную остановку транспортного средства. В 95 году появилась малая серия полноприводных модификаций под маркировкой 33-027, которая может эксплуатироваться на всех типах грунтов.

Отличительной чертой, которую получили автомобили «Газель» (модификации, вышедшие в 2002 году), стала удлиненная рама. Основным предназначением авто считалась работа в качестве автомобильных лавок и эвакуаторов. Разработчики ради повышения грузоподъемности впоследствии оснастили грузовик усиленными рессорами и усовершенствованным задним мостом.

Версии «Фермер» и «Фургон»

Данное транспортное средство (“Фермер”) может перевозить до пяти пассажиров или одной тонны груза. Выпуск линейки начался в 1995 году. Особенности конструкции обусловили популярность машины в сфере малого и среднего бизнеса. Микроавтобус «Фермер» получил кузов с двумя дверьми, для доступа на задний ряд нужно откидывать переднее пассажирское сиденье.

Автомобиль «Газель» модификации «Фургон» имеет грузоподъемность 1,35 тонны и два пассажирских места. Эта техника применялась в следующих направлениях:

• инкассаторских бронированных авто;
• передвижных лабораториях;
• машинах неотложной медицинской помощи;
• специальных транспортных средствах в структурах МВД.

Именно модель серии ГАЗ-2705 чаще всего выступает в основе спецтранспорта различного предназначения.

«Газель Некст»: модификации и особенности

Эта новая разработка от специалистов Горьковского автозавода была представлена в 2012 году. По конструкции и “начинке” она оказалась абсолютно новой машиной по сравнению с предшественниками. От предыдущих аналогов авто получило только раму, заднюю балку и коробку переключения передач.

В качестве силовой установки используется бензиновый мотор УМЗ либо дизель типа «Кумминс Даймлер». Эти двигатели и увеличенный радиатор практически исключают возможность перегрева. Любая базовая комплектация оснащается гидравлическим усилителем руля. Безопасность водителя и пассажиров обеспечивается модернизированными ремнями и предохранительными подушками (не во всех вариациях).

Параметры авто «Некст»

Рассмотрим основные показатели машины «Некст Газель». Модификации характеристики технического и общего плана имеют практически одинаковые. К ним относится:

• длина/ширина/высота – 5,48/2,38/2,57 метра;
• наличие электрических стеклоподъемников;
• регулируемая рулевая колонка;
• центральный замок;
• корректируемое в нескольких позициях водительское кресло.

Внешне автомобиль стал более приемистым. Это обусловлено повышением ширины кабины на 40 миллиметров при ее занижении более чем на семь сантиметров. Посадка стала комфортнее благодаря увеличению габаритов дверей.

Подробнее о моделях «Некст»

Транспортное средство «Газель», модификации, фото которого представлены выше, может иметь несколько комплектаций. Потребителю доступны следующие модели:

1. Изотермические фургоны.
2. Промтоварные автомобили.
3. Европлатформы.

Все машины оснащаются бензиновым или дизельным мотором, а также стандартной либо удлиненной рамой.

Описание

Новая модификация «Газели» ГАЗ-А22 представляет собой бортовую машину с двухрядной кабиной на семь мест. Предусмотрен монтаж стандартной и удлиненной рамы. На выбор предлагается отечественный бензиновый мотор или дизельный аналог иностранного производства.

К семейству «Некст» также относится модель ГАЗ-А21, оснащенная трехместной однорядной кабиной. Также выпускается с двумя вариациями рам и типом силовых агрегатов.

Микроавтобус на девятнадцать пассажиров типа А64-R42 изготавливается исключительно с дизельными моторами «Кумминс». Кроме того, на базе этого авто выпускаются самосвалы, эвакуаторы, школьные автобусы, машины для пожарной службы.

Модификации двигателей

“Газель” может оборудоваться несколькими типами силовых установок. Рассмотрим подробнее дизельную вариацию Cummins ISF 2.8. Агрегат соответствует требованиям “Евро-4”. Рабочий ресурс мотора составляет порядка полумиллиона километров. Высокую динамику при максимальных нагрузках обеспечивает оптимальное сочетание максимального крутящего момента и передаточных чисел трансмиссии.

Устройство собирается в Китае, но преимущественно из американских деталей, что гарантирует его практичность и надежность. Характеристики мотора:

• тип – дизельный четырехцилиндровый двигатель;
• предельный показатель мощности – 120 “лошадей” при 36 000 оборотах в 60 секунд;
• рабочий объем составляет 2,8 литра;
• компрессия – 16,5;
• диаметр цилиндра/ход поршня – 94/100 миллиметров.

Ниже приведены характеристики бензинового аналога, используемого на «Газелях».

УМЗ (EvoTech 2.7)

Параметры агрегата:

• тип – четырехтактный бензиновый мотор, оснащенный управляемым впрыском и зажиганием с микропроцессорной системой;
• мощность и обороты – 106,8 лошадиных силы при четырех тысячах вращений в минуту;
• степень сжатия – 10;
• объем рабочий – 2,7 литра;
• габариты цилиндра – 96,5 мм в диаметре.

Обновленный агрегат «съедает» на десять процентов меньше бензина, имеет улучшенный крутящий момент и динамику. Двигатель стал легче, соответствует стандарту «Евро-5», изготавливается из современных сплавов. Мотор комплектуется из корейских (LG), немецких (Bosch) и американских деталей (Eaton).

Конструкторы модернизировали основные элементы силовой установки, включая распределительные валы, электрооборудование и поршневой узел. Основа мотора выполнена в характерной четырехцилиндровой конструкции с восьми клапанами.

ГАЗ-32213 и -322132

Модификации авто «Газель» этих серий имеют схожие характеристики. Модель 32213 производится с 2003 года, вмещает тринадцать пассажиров. К особенностям микроавтобуса относится оснащение салона комфортными сиденьями с высокой спинкой. Данный автомобиль претерпел несколько этапов модернизации.

Вариация 322132 представляет собой маршрутку с боковой дверью. Производство авто начато в 1996 году. От остальных аналогов машина отличается планировкой салона и присутствием боковых стоек для пассажиров. В 2005 году конструкторы обновили отопление салона, установили систему АБС, а также стали оформлять цвет кузова в желтом колере.

О модели 3221

Начало этого предшественника практически всех пассажирских «Газелей» датируется весной 1996 года. Изначально автомобиль обладал скромными характеристиками и вмещал восемь пассажиров.

Модернизация этого авто имеет следующую хронологию:

1. 1996 г. – появляются модификации с полным приводом.
2. 2003 г. – спроектирована и установлена обновленная вентиляционно-отопительная система.
3. 2005 г. – установлена опция АБС.
4. 2008 г. – разработан и введен в эксплуатацию специальный детский микроавтобус, имеющий соответствующие характеристики по оборудованию и безопасности перевозок.

В настоящее время рассматриваемый вариант выпускается под наименованием «Бизнес» и имеет свыше десятка разновидностей.

Другие базовые модели

На основе «Газели» выпускается ряд машин, производимых в странах СНГ. Среди них:

1. «Рута» – автомобиль, производимый в Украине (ремонтный завод в Часовом Яре). Он предназначен для местных пассажирских перевозок.
2. СемАР – машина, выпускаемая Семеновским авторемонтным комбинатом. В линейку входили развозные фургоны, маршрутки, школьные автобусы и специальная техника.
3. Мытищинский завод выпускает эвакуаторы, изотермические фургоны, рефрижераторы и прочую спецтехнику на базе «Газели Некст».

Конкурентоспособность

Начиная с двухтысячного года пассажирские «Газели» занимают не менее 50 процентов на рынке пассажирских перевозок. Однако в последнее время эта марка вытесняется современными моделями иностранного производства («Форд Транзит», “Рено Трафик”, “Мерседес Спринтер” и другими).

Среди отечественной марки самой востребованной остается «Газель Некст». Модификации, фото и характеристики этого автомобиля интересуют многих автолюбителей. Стоит отметить, что рассматриваемые вариации оснащаются не только бензиновыми и дизельными моторами, но и газобаллонным оборудованием, что позволяет сделать эксплуатацию машины еще выгоднее.

Заключение

Микроавтобусы «Газель» до 2005 года преимущественно оборудовались карбюраторными «движками» от ЗМЗ. Их мощность составляла от 90 до 110 лошадиных сил. Кроме того, широко использовались бензиновые моторы УМЗ и дизельные двигатели «Кумминс». Машина по праву заслужила почетное место среди отечественных аналогов благодаря широкой линейке моделей, ремонтопригодности, приспособленности к не очень хорошим дорогам и приемлемой цене.

Фургон «ГАЗель-Бизнес 4х4»

Сегодня полноприводной фургон «ГАЗель-Бизнес 4х4» практически не имеет конкурентов на отечественном рынке. Импортные аналоги с колесной формулой 4х4 на порядок дороже и никак не тянут на звание бюджетного фургона. А ульяновская «буханка» хоть и даст фору любому внедорожнику, все же морально устарела, и сравнивать ее с «ГАЗелью 4х4» не корректно. Поэтому, для сравнительного теста «нижегородца» был выбран его полноприводной соперник – фургон «Соболь-Бизнес 4х4».

Технические характеристики фургонов

Качественная сборка и импортные комплектующие

Первое, на что обратили внимание эксперты при осмотре нижегородских фургонов с приставкой «бизнес» – неплохое качество сборки серийных машин. Улучшения можно заметить еще при подходе к автомобилю. Если раньше зазоры между крыльями, капотом, фарами или бампером «плясали», как хотели, и с разных сторон машины могли различаться чуть ли не на сантиметр, то теперь качество подгонки деталей заметно улучшилось. Зазоры стали ровными и аккуратными, отчего машины выглядят «подтянутыми». Доработали и конструкцию сдвижной двери, теперь она легко и плотно закрывается, не оставляя зазоров.

При создании линейки машин «бизнес» горьковские конструкторы отказались от некоторых отечественных узлов и агрегатов в пользу более дорогих импортных аналогов. Изменений настолько много, что о них надо рассказать подробнее. Первой «жертвой» стало рулевое управление. В базовой комплектации все машины «бизнес» теперь комплектуются гидроусилителями ZF. Это значит, что можно забыть как страшный сон борисовские «гидрачи», качество которых вызывало массу нареканий. Другие «новинки» перечислим пунктиром – тормозная система, свечи зажигания и мотор-редуктор стеклоочистителя произведены корпорацией Bosch.

Установлен карданный вал Tirsan Kardan (Турция). Двухходовый алюминиевый радиатор TRM (Япония/Россия) вместе с новым 11-лопастным вентилятором охлаждения призваны решить извечную проблему кипящих в пробках «ГАЗелей». В ряду импортных комплектующих – сцепление и амортизаторы Sachs (Германия), подшипники КПП SKF (Швеция), синхронизаторы КПП Hoerbiger (Германия). Применены новые силиконовые высоковольтные провода, опоры двигателя Anvis, манжеты Rubena. Кроме того, теперь появилась возможность заказать «ГАЗель-Бизнес» с дизельным силовым агрегатом Cummins китайского производства.

Удобно водителю. А пассажирам?

Заметно преобразился и салон «ГАЗели» (от «соболиного» он почти не отличается). Новая приборная панель, разработанная компанией EDAG, выглядит современно. Качество материалов отделки подтянули к корейскому, что в случае с нижегородскими фургонами безусловный плюс. Блок приборов с серебристыми «колодцами» лаконичен, но показания легко читаются, как при дневном освещении, так и ночью – у водителя есть возможность регулировать интенсивность подсветки приборов. Семиместный грузопассажирский «Соболь» оборудован дополнительной печкой для пассажиров второго ряда.

Теперь о недостатках. Они не столь существенны, но общее положительное впечатление несколько смазывают. В первую очередь удивляет хлипкость некоторых деталей. Например, выдвижные подстаканники собраны из мелких пластиковых деталей, которые разлетаются при первом же использовании. На сравнительном тесте подстаканник не сдюжил с пол-литровой бутылкой воды и сломался в течение нескольких часов. Похожая ситуация с пепельницей. Она сделана скорее для галочки и в открытом положении полностью нефункциональна. Окурки попросту будут вываливаться на ходу.

Пассажирский диван также остался без изменений. Спинка дивана не регулируется и расположена практически вертикально. В дальней дороге это создает много неудобств. И если место водителя можно назвать комфортным, то попутчикам не позавидуешь. Тем более, что часть пространства для ног пассажиров съедают архаичные рычаги включения пониженной передачи и блокировки дифференциалов. Мало того что они неудобны в работе, так еще и мешают второму пассажиру. Самый шумный агрегат на полноприводных версиях фургонов – раздаточная коробка.

В дороге

Стоит напомнить, что в тесте участвуют фургоны с постоянным полным приводом «Газель» ГАЗ-27057-288 и «Соболь» ГАЗ-27527-298. И если при первичном осмотре эти машины почти одинаковы, то в движении существенно различаются, даже при том, что обе машины имеют схожую полную массу («ГАЗель-Бизнес» легче всего на 30 кг) и оборудованы одинаковыми моторами УМЗ-4216.

Бензиновый двигатель развивает мощность 107 л.с. Для динамичной езды на заднеприводной «ГАЗели» его вполне достаточно, но в версии с колесной формулой 4х4 дела обстоят иначе. Полный привод просто съедает часть мощности, «ГАЗель 4х4» медленно и натужно разгоняется. Мотор приходится крутить до «красной зоны» и только потом переключаться.

Постоянно досаждает гул трансмиссии, который появляется уже при скорости 40–50 км/ч. по мнению экспертов, на асфальте постоянный полный привод «ГАЗели» себя полностью дискредитировал. В движении машина откровенно не понравилась, и виновата в этом только старая трансмиссия. Вне дорог общего пользования «ГАЗель» реабилитировалась и даже превзошла «Соболя». Благодаря двускатной задней ошиновке «ГАЗель» не закапывается в рыхлом песке, что часто происходит с «Соболем».

В «Соболе» нагрузка на систему полного привода тоже велика, но машина послушно отзывается на нажатие педали «газа», гул мостов и раздаточной коробки появляется только после 80 км/ч – для отечественного «полноприводника» это хороший результат. Мотор легко крутится до 4000 об/мин. Полезная нагрузка фургона с односкатной ошиновкой 800 кг: мощности мотора Еuro 3 УМЗ-4216 для «Соболя» вполне достаточно.

Есть и другие существенные различия между нижегородскими «братьями». Несмотря на полный привод, «Соболь» сохранил большой угол поворота передних колес, и маневрировать на нем удобно, чего не скажешь о «ГАЗели» 4х4, которая имеет диаметр разворота 15 м против 12 м у «Соболя». При этом колесная база последнего короче всего на 14 см.

Ульяновский мотор оказался довольно «эластичным», он неплохо тянет на пониженных передачах. Педаль «газа» информативна, и при включенной блокировке дифференциалов можно легко двигаться «в натяг». Коробка передач показала себя неплохо, новые синхронизаторы оказались ко двору. Теперь переключения вниз даются без труда, что было целой проблемой на старых модификациях нижегородских машин.

Требуется доработка?

Горьковские малотоннажники в целом создают хорошее впечатление. Толковые доработки и изменения в конструкции позволяют надеяться на светлое будущее «газовских» фургонов. Эксперты отметили приемистый двигатель и доработанную КП. Другой вопрос – версии «ГАЗели» и «Соболя» с колесной формулой 4х4. Постоянный полный привод заметно мешает машинам работать. Они стали более грузными и неповоротливыми. Постоянный гул трансмиссии раздражает. Да и проходимость малотоннажников не впечатляет. Возможно, пришло время отказаться от старой «советской» раздаточной коробки и поискать достойную импортную замену. А пока что лучше довольствоваться заднеприводными версиями «ГАЗель» и «Соболь».

По материалам сайта «Основные средства».

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Всего оценок: 1 Комментариев: 2 Просмотров: 792

Автор статьи: / Дата публикации: 12-04-2019

Поиск запроса “«ГАЗель-Бизнес 4х4» фургон ” по информационным материалам и форуму

ГАЗель Бизнес ГАЗ-27057–363 4×4 Полноприводной Грузопассажирский Фургон (Комби Фургон)

ГАЗ-27057–363 — цельнометаллический грузовой фургон Газель-Бизнес с дизельным двигателем Cummins ISF 2,8 л, полным приводом и семиместным -местная кабина.

Дизельный двигатель
Одним из лучших способов сэкономить деньги является использование прогрессивного двигателя, работающего на дешевом тяжелом топливе. Он сочетает в себе такие преимущества, как низкий расход топлива, высокий крутящий момент, доступный с низких оборотов, высокая мощность за счет турбонаддува. Cummins ISF 2.8L подвергся серьезной доработке, в которой учтены все особенности топлива развивающихся стран.Расчетный ресурс дизеля в 500 тыс. км обусловлен рядом удачных конструкторских решений, направленных на повышение износостойкости подвижных частей, прочности блока цилиндров, оптимизацию температурного режима, ремонтопригодность.

Вместительный кузов
За спинками пассажирских сидений расположен большой грузовой отсек, длина которого 1970 мм, ширина 1830 мм, высота 1540 мм, общий объем 5,6 куб. Этого достаточно для перевозки промышленных и бытовых грузов, строительных материалов и специализированного оборудования.Цельнометаллическая компоновка обеспечивает максимально возможную сохранность груза. Распашные двери обеспечивают удобство загрузки, запираются, при необходимости на них легко поставить датчик сигнализации. Внутренняя обивка защищает как груз, так и металл кузова.

Комфортабельная кабина
Газель 4×4 Комби Кабина рассчитана на 7 человек, которым будет просторно и комфортно для долгого рабочего дня. Помимо большой ширины кабины, ее преимуществом является использование качественных материалов отделки и отличное оснащение. Оптимальный микроклимат поддерживается во всех уголках внутреннего пространства – это было достигнуто за счет использования крышного кондиционера и люка в крыше.

Повышенная проходимость
Несмотря на постоянное расширение и обновление, дорожная сеть некоторых развивающихся стран далека от идеала – она ​​не охватывает часть поселков и предприятий, расположенных вдали от крупных городов. Кроме того, препятствием для любого транспортного средства может стать такое препятствие, как строительная площадка со сложным рельефом или раскисшие дороги. Преодолеть все эти трудности поможет полноприводная трансмиссия, дополненная понижающей передачей и блокируемым дифференциалом.

Какой автомобиль пригодится и в работе, и в повседневных поездках? Отличный внедорожник? Поднимать? Минивэн с прицепом? Все достоинства этих машин сочетает в себе Газель Комби с полным приводом и экономичным дизельным двигателем.

ГАЗ-27057–363 — цельнометаллический грузовой фургон «Газель-Бизнес» с дизельным двигателем Cummins ISF 2,8 л, полным приводом и семиместной кабиной.

Дизельный двигатель
Один из лучших способов сэкономить – использовать…

Масса легковой газели.Основные технические характеристики газели

Грузовой фургон ГАЗ-2705 появился на дорогах России в 1995 году – практически сразу став лидером своего сегмента. Чуть позже производитель наладил выпуск грузопассажирской версии «комби» — окончательно «застолбил» за собой лидирующие позиции по продажам автомобилей этого класса и совершаемым ими грузовым перевозкам.

К 2003 году ГАЗель-2705 претерпела небольшую, но «повсеместную» модернизацию.

Фургоны

ГАЗ-2705 «первого поколения» отличаются высокой надежностью в эксплуатации, неприхотливостью в ремонте и обслуживании, а широкий выбор различных модификаций (в том числе и полноприводных) – позволил покупателям легко подобрать автомобиль под конкретные нужды частный бизнес.

Данная модель имеет цельнометаллический корпус с обтекаемой «мордой» и четырьмя дверями – две «классические» спереди, одна сдвижная по правому борту и задняя двустворчатая распашная (открывающаяся на 180 градусов).

Грузовой отсек фургона лишен остекления (дополнительные смотровые боковые окна устанавливаются только на комби версии комби – для пассажиров второго ряда сидений).

Изначально фургон получил довольно скромный экстерьер — с простой прямоугольной оптикой, невзрачной решеткой радиатора и боковыми зеркалами, оставившими значительные «мертвые зоны»… но после рестайлинга он приобрел более современный вид с привлекательной каплевидной оптикой, улучшенным пластиковым бампером, новой решеткой радиатора и увеличенными боковыми зеркалами, дополненными встроенными поворотниками.

Кабина автомобиля ГАЗ-2705 не отличается большим объемом свободного пространства и рассчитана на трех человек (включая водителя). Пассажирское сиденье сдвоенное, оснащено двумя ремнями безопасности (один поясной) и жесткими подголовниками. В обивке салона использованы качественный пластик и ткань.
Дизайн салона перекликается с экстерьером и до рестайлинга щеголял прямолинейными формами при невысокой эргономике расположения органов управления. Впоследствии салон был серьезно переработан и улучшен в плане оснащения, что положительно сказалось на комфорте салона, особенно на месте водителя.

В версиях Kombi (2705-406, 2705-410, 27057-541 и др.) салон получил второй ряд пассажирских сидений на 4 места. В обоих случаях кабина отделена от грузового отсека жесткой металлической перегородкой.

Длина кузова фургона ГАЗ-2705 составляет 5500 мм, из них 2900 мм приходится на колесную базу автомобиля, 990 мм на его передний свес и еще 1610 мм на задний свес. Ширина фургона без зеркал составляет 1966 мм, с рестайлинговыми зеркалами габаритная ширина достигает 2500 мм. Высота равна 2200 мм.
Обратите внимание, что некоторые модификации (2705-90 и 27057-90) получили дополнительную пластиковую крышу, что увеличило габаритную высоту автомобиля до отметки 2274 мм.

Дорожный просвет фургона 170 мм (для базовых версий) или 190 мм (для полноприводных версий: 27057-408, 27057-531, 27057-410 и др.).

Отдельно стоит сказать о размерах грузового отсека. В версии «грузовой фургон» — объем грузового отсека достигает почти 9 м³ (длина 3150 мм, ширина 1700 мм и высота 1540 мм). В «грузопассажирском варианте» длина грузового отсека уменьшена до 2000 мм (при этом ширина и высота остаются неизменными).
  Погрузочная высота во всех случаях одинакова и составляет всего 725 мм.

Теперь о весовых параметрах. Снаряженная масса «Газели-2705» составляет 2000 кг (для версий «грузовой фургон») или 2090 кг (для версий «комби»). Общий вес автомобиля в обоих случаях не превышает 3500 кг, а грузоподъемность составляет 1350 или 950 кг соответственно.

Технические характеристики. Как и все ГАЗели, фургоны ГАЗ-2705 получили широкую линейку доступных двигателей, среди которых наибольшим успехом пользовались четыре агрегата: три бензиновых и один дизельный.

• Список бензиновых двигателей открывает атмосферный двигатель ЗМЗ-40524, полностью соответствующий экологическим нормам Евро-3 и имеющий 4-цилиндровую рядную компоновку рабочим объемом 2,46 л, а также многоточечный впрыск топлива с электронным управлением система. Предназначенный для модификаций 2705-404, 2705-408, 27057-408 и 27057-90, этот мотор способен развивать мощность до 133 л.с. мощность при 4500 об/мин, а также около 214 Нм крутящего момента уже при 4000 об/мин.
• Еще одним 4-цилиндровым рядным бензиновым «атмосферником» в линейке стал американский Chrysler 2.Двигатель 4L-DOHC, имевший рабочий объем 2,43 литра, распределенный впрыск топлива и 16-клапанный ГРМ. Этот мотор, выдающий мощность до 150 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 224 Нм при 4200 об/мин, предназначался для модификаций 2705-768 и 2705-748.
• Замыкает список бензиновых агрегатов 4-цилиндровый атмосферный УМЗ-4216 рабочим объемом 2,89 литра и новой системой распределенного впрыска топлива. Используемый в модификации 2705-90 двигатель развивал мощность до 123 л.с. максимальная мощность при 4000 оборотах в минуту, а верхний предел его крутящего момента достигал 235 Нм в диапазоне от 2200 до 2500 оборотов в минуту.Добавим, что на мотор УМЗ-4216 предусмотрена возможность установки газового оборудования в специализированном сервисе.
• Единственным дизельным двигателем для ГАЗ-2705 является 4-цилиндровый двигатель ГАЗ-5602, оснащенный системой турбонаддува. Двигатель основан на двигателе STEYR M14 и имеет рабочий объем 2,13 литра. Его максимальная отдача составляет 95 л.с. при 3800 об/мин, а пиковый крутящий момент – 204 Нм, который доступен при 2300 об/мин. Дизель также был доступен в форсированном варианте мощностью до 110 л.с. версия с ограниченным тиражом.Двигатель ГАЗ-5602 устанавливался на модификации 2705-531, 2705-541, 27057-531 и полноприводные 27057-541.

Помимо вышеперечисленных двигателей, данная модель в разные периоды производства получила ряд других агрегатов мощностью от 89 до 110 л. с. В частности, этот автомобиль оснащался бензиновыми двигателями: ЗМЗ-4063 (модификации 2705-14, 27057-14, 2705-18 и др.), ЗМЗ-4026 (модификация 2705-24), ЮМЗ-4215 (модификация 2705-222 и 2705-224), ЗМЗ-40522 (модификации 2705-414, 2705-415 и 2705-418), а также дизель ГАЗ-5601 (модификация 2705-511).

Все двигатели для фургона ГАЗель ГАЗ-2705 агрегатируются только с синхронизированной 5-ступенчатой ​​МКПП с передаточным числом 5,125 главной передачи. С двигателем взаимодействует посредством фрикционного однодискового сухого сцепления с гидравлическим приводом.

Фургон ГАЗ-2705 базируется на рамном шасси с зависимой подвеской с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами спереди и сзади. Кроме того, отметим, что задняя подвеска фургона дополнительно оснащена усиленным стабилизатором поперечной устойчивости.

Колесная формула базового фургона ГАЗ-2705 – «4х2» с приводом на заднюю ось, но ряд модификаций (в частности 27057-408, 27057-531, 27057-410 и 27057-541) оснащены постоянный полный привод «4х4» на базе межосевого дифференциала.

Тормозная система фургона во всех модификациях имеет два независимых контура, гидравлический привод управления, а также вакуумный усилитель. На передних колесах производитель применил дисковые тормоза, задние колеса традиционно для ГАЗелей оснастили барабанными тормозами.
Рулевой механизм здесь работает по принципу «винт-шариковая гайка» и в большинстве модификаций был дополнен гидроусилителем.

На данный момент производство первого поколения фургона ГАЗ-2705 прекращено; в 2010 году его сменило семейство «ГАЗель-Бизнес». На вторичном рынке модель первого поколения 2017 года предлагается по цене 150~250 тысяч рублей (в зависимости от состояния конкретного экземпляра).

Уже более двух десятков лет ГАЗ 3302 является лидером среди малотоннажных автомобилей.Грузоподъемность ГАЗ 3302 и его размеры быстро обеспечили ему всенародную популярность. Завоевав его, он стал прототипом для многих моделей и сам прошел две доработки.

ГАЗ 3302 предназначен для перевозки грузов различных размеров и объемов, масса которых не превышает 1,5 тонны.

По характеристикам Газель является бортовым автомобилем с металлической кабиной, оборудованной двумя дверями. Кузов с откидным задним и боковым портом и съемным тентом.

ГАЗ 3302 стал родоначальником целой серии бортовых мини-машин, имеющих класс грузоподъемности 1,5 тонны. Производство автомобиля началось в июле 1994 года. Первый раз автомобиль прошел доработку и усовершенствование в 2003 году, следующий – в 2010 году. P Оригинальная бюджетная модель снята с производства.

Внешний вид автомобиля сразу дает понять, что это очень компактный мини-грузовик, обладающий хорошими характеристиками маневренности. Он хорошо вписывается в городские улицы и может легко пройти к любым точкам городской инфраструктуры.Преимущества автомобиля по достоинству оценили владельцы малого и среднего бизнеса, дачных участков и фермерские хозяйства. Для них малотоннажный автомобиль стал незаменимым помощником.

Устройство

Газ 3302 состоит из агрегатов, узлов и вспомогательных систем. В состав автомобиля входит:

1. Рама с кабиной и кузовом.
  2. Двигатель с навесным оборудованием и корзиной сцепления.
  3. Трансмиссия.
  4. Вспомогательные системы, в том числе:

• Топливная система;
система охлаждения
• ;
система смазки
• ;
• электрическая система со стартером и генератором;
• система отопления и вентиляции;
• тормозная система;
Выхлопная система
• .

5. Рулевое управление.
  6. Шасси, в состав которого входят: передний и задний мосты, передняя и задняя подвеска, карданный привод.

Хлебный фургон ГАЗ 3302

Достоинства автомобиля и его недостатки. Отзывы владельцев

Высокая популярность ГАЗ 3302 заключается в его многочисленных достоинствах. К ним относятся:

• Простота конструкции и высокая степень ремонтопригодности. Устройство автомобиля обеспечивает легкий доступ к узлам и агрегатам, позволяет производить мелкий ремонт водителем. Нет необходимости иметь большой набор различных ключей и аксессуаров.
• Наличие запасных частей и узлов. Эти предметы не являются дефицитом. Любой компонент можно приобрести в автомагазине или на СТО.
• Надежность автомобиля, ед., ед. Может работать в любых климатических условиях, с разными нагрузками.
• Хорошая маневренность. Способен развернуться на небольшой платформе в ограниченном пространстве. Быстро набирает скорость.
• Простота управления. Расположение руля, рычага переключения передач и педалей создают эргономичные условия для водителя.
• Маленькие размеры. Габариты автомобиля позволяют передвигаться по узким улочкам и по арочным пролетам.
• Длительный период эксплуатации. Запас ресурса позволяет эксплуатировать автомобиль более 10 лет без капитального ремонта.
• Наличие низкого кузова. Позволяет проводить погрузочно-разгрузочные работы без использования грузоподъемного оборудования.
• Значительная грузоподъемность, позволяющая перевозить грузы большой массы.
• Относительно недорогой автомобиль.

У автомобиля есть слабые места.   К ним относятся:

• Низкие борта кузова.
• Недостаток мощности на ранних моделях.
• В усилителях мощности более поздних моделей часто бывают утечки.
• Низкая эффективность системы вентиляции в кабине.

Многие отзывы говорят о том, что что газель 3320 незаменима в хозяйстве . Небольшой бортовой автомобиль — это рабочая лошадка, которая выполняет множество задач при минимальном обслуживании.Недостатком автовладельцы считают повышенный расход топлива, в результате чего некоторые из них устанавливают газовое оборудование.

Характеристики двигателя и расход топлива

Модель комплектуется двигателями ЗМЗ 40524, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 L-DOHC. На некоторые модели устанавливается двигатель ГАЗ 5602, который сделан на базе двигателя STEYR M 14. Последние модели оснащены более модифицированным двигателем Cummins ISF объемом 2,8 л. В таблице приведены их технические параметры.

Параметр	Блок рев.	ЗМЗ 40524	ГАЗ 5602	УМЗ 4216	Крайслер 2,4 л-DOHC	Камминз ISF 2,8 л
Объем двигателя	литр	2,4	2.1	1,9	2,4	2,8
Мощность	л.с.	133	95	123	133	145
Максимальный крутящий момент	Н/м	214	205	204	220	235
Частота вращения коленчатого вала	об/мин	4500	3800	4000	4200	4500
Марка топлива		Бензин АИ 92 (95)	Бензин АИ 92 (95)	Бензин АИ 92 (95)	Дизельное топливо Евро 3 (4)	Дизельное топливо Евро 3 (4)
Расход топлива на 100 км	литр	10-12	9-11	11-13	10-12	9-10

  Показатели эффективности

Автомобиль доступен в бортовом варианте и в качестве шасси для установки необходимого оборудования. Технические характеристики машин ГАЗ 3302 немного отличаются друг от друга.

Параметр	Блок рев.	Доска	Шасси
общая длина	м	5,5	5,15
Ширина зеркала	м	2,38	2,38
Ширина кабины	м	2,0	2,0
Ширина платформы	м	2.05	2,05
Высота кабины	м	2.1	2.1
Высота маркизы	м	2,6	2,6
Передний свес	м	1,05	1,05
Задний свес	м	1,5	1.2
Расстояние между передними колесами	м	1,7	1.7
Расстояние между задними колесами	м	1,55	1,55
Длина кузова	м	3,05
Ширина кузова	м	1,97
Высота кузова по борту	м	0,4
Высота кузова с тентом	м	1,56
Зазор	м	0. 17	0,17
Емкость топливного бака	литр	64	64

Остальные технические параметры являются общими для всех модификаций ГАЗ 3302. и составляют:

1. Колесная формула – 4×2.
2. Количество мест в салоне – 3 (водитель и два пассажира)
3. Снаряженная масса – 1,9 тонны.
4. Общий вес автомобиля 3.5 тонн.
5. Радиус разворота – 5,3 м.
6. Сцепление – сухое однодисковое, имеет гидравлический привод.
7. Коробка передач – механическая, 5 передач вперед и 1 назад.
8. Подвеска передняя и задняя – рессорного типа с телескопическим амортизатором на каждой стойке.
9. Рулевое управление – типа “винт и шариковая гайка” может быть с гидроусилителем или без него.
10. Тормозная система – с гидроприводом и вакуумным усилителем, двухконтурная.
11. Емкость топливного бака – 64 литра.
12. Грузоподъемность Газель 3302 – 1,5 тонны

Характеристики позволяют использовать автомобиль для выполнения транспортных задач любой сложности.

Что можно доделать. Аналоги

Газель

с кузовом – самый распространенный вариант, который выпускается на заводе. Учитывая возможность демонтажа кузова, автомобиль можно оснастить другим оборудованием и выполнять различные задачи, исходя из комплектации. Это может быть:

1. Холодильник-холодильник.
2. Самосвал.
3. Изотермический фургон.
4. Эвакуатор для легковых автомобилей.
5. Хлебница
6. Платформа для установки небольшого крана.

Более современные аналоги «Фермер», «Фургон» и «Некст» предназначены для расширения функций автомобиля. «Фермер» наиболее популярен у владельцев малого и среднего бизнеса и может выполнять перечисленные функции. Автомобиль «Фургон» можно использовать как бронированный инкассатор. «Фургон» и «Некст» можно использовать как передвижную лабораторию, скорую помощь или просто для перевозки людей.

Ввиду того, что бортовой ГАЗ 3302 имеет низкие борта, не рекомендуется оснащать автомобиль для перевозки людей в кузове.

Кабина

Базовая модель автомобиля имеет трехместную кабину. Некоторые из последних моделей поставляются с кабиной на шесть человек, включая водителя. В такой кабине сиденья расположены в два ряда, а кабина оборудована крышей с высоким потолком. Базовая трехместная кабина имеет две двери с зеркалами заднего вида. Шестиместная кабина с двумя дверями.Пассажиры сидят на заднем ряду через правую дверь, предварительно откинув пассажирское сиденье первого ряда.

Цельное ветровое стекло со стеклоочистителем и большими боковыми стеклами создают хороший обзор местности для водителя и пассажиров. Выпускались отдельные модели со спальным местом для водителя.

Кабина оборудована отоплением, кондиционером, вентиляцией и шумозащитой. Лобовое стекло обдувается изнутри.

Машина управляется рулем и рычагом переключения передач.Управление системами осуществляется с помощью приборной панели, которая установлена ​​перед водителем. Он содержит спидометр, тахометр, датчики температуры охлаждающей жидкости и подачи топлива.

Комплектность кабины и расположение органов управления создают приятные условия для работы водителя.

Стоимость автомобиля

Купить новый оригинальный ГАЗ 3302 возможности нет, так как его выпуск прекращен.

Оригинальные модели можно купить от 70 до 150 тысяч рублей.Цена зависит от технического состояния автомобиля, пробега и комплектности.

Модифицированные автомобили 2003 и 2010 годов будут стоить немного дороже. Новые автомобили в зависимости от комплектации салона и марки двигателя оцениваются от 600 до 800 тысяч рублей.
Б/у модели 2003 года можно приобрести за 100-150 тысяч рублей, модели 2010 года будут стоить 230-270 тысяч рублей.

Если нет необходимости покупать машину, ее можно арендовать. Час аренды газели оценивается в 1,3-1.5 тысяч рублей.

Небольшой размер, хороший двигатель и значительная грузоподъемность позволяют использовать машину для различных задач.

Возможность замены кузова ГАЗ 3302 на другое оборудование снимает его как уникальный автомобиль.

Не все хотят работать на хозяина. Одним из самых доступных видов частного предпринимательства является судоходство. И одним из самых удобных автомобилей для этого вида бизнеса является «Газель». Он маневренен, неприхотлив в обслуживании, его можно ремонтировать самостоятельно.Технические характеристики «Газели» позволяют использовать автомобиль для городских и междугородних перевозок.

Описание автомобиля

Полная масса автомобиля 3,5 тонны. Это означает, что управлять им может любой, кто получил права на управление автомобилем, то есть открыл категорию «В». По этой же причине не возникает проблем с проездом «Газели» по городским улицам. Радиус поворота автомобиля — 5,5 м (меньше, чем у большинства «легковушек»). Грузоподъемность – 1.5 тыс. кг, что делает выгодной перевозку этого вида транспорта на небольшие расстояния. Погрузочная высота кузова составляет 1 м, что позволяет производить погрузку без использования специнструмента. Длина кузова автомобиля – 3 м, ширина – 1,95, высота борта – 40 см.

Вы можете не переживать за дорожную обстановку за рулем Газели 3302. Технические характеристики дорожного просвета – 17 см – позволяют ему ехать по бездорожью. Конечно, это не вездеход, но российские дороги для автомобиля не страшны.Особенно, если он загружен «под завязку».

Кроме обычного варианта, где ведущей является задняя ось, есть версии с полным приводом. Такой автомобиль преодолеет даже вымытую дождем грунтовку.

Заглянуть под капот

Под капотом “Газели”, выпуска до 2000 года, стоял двигатель от автомобиля “Волга”, проверенный годами. Но его мощности не всегда хватало, и в последнее время конструкторы стали устанавливать новый инжекторный двигатель.

Газель (характеристики представлены в таблице) комплектуется агрегатами Заволжского и Ульяновского:

В настоящее время все чаще можно встретить автомобили данного типа, работающие на дизельном топливе.Экономичный двигатель Cummins имеет следующие параметры:

• мощность – 120 л. с участием.;
• объем – 2,8 л;
• расход топлива – 10 литров на 100 км.

Технические характеристики Газели также позволяют установить газобаллонное оборудование для работы на метане или пропане. Возможность использовать 2 вида топлива – бензин и газ – делает автомобиль более экономичным. Например, в зимних условиях благодаря бензину автомобиль легко заводится.Затем его переводят на газ, что значительно экономит деньги водителя.

Тормозная система не менее важна для безопасности дорожного движения. В «Газели» установлены гидравлические передние дисковые и задние барабанные тормоза, позволяющие снижать до минимума (60 м) при скорости 80 км/ч.

Кабина

В кабине обычно 3 места – одно водительское и два пассажирских. Есть модификация с шестиместной кабиной. Технические характеристики «Газели Дуэт» несколько отличаются от стандартных — кузов короче.При этом общая длина автомобиля — 5,5 м — не меняется. Такие машины пользуются популярностью у монтажников окон, строителей-ремонтников, работников экстренных служб. Им нужно передвигаться мобильно с объекта на объект, перевозя материалы и оборудование.

На дорогах можно увидеть автомобили, кузов которых удлинён. Если владелец автомобиля захочет модифицировать свое транспортное средство таким образом, ему потребуется специальное разрешение.

Конструкция «Газели» надежна, но в пути может случиться всякое, от форс-мажора никто не застрахован.Даже не очень опытный водитель способен самостоятельно произвести мелкий ремонт или поменять колесо.

Подводя итоги, отметим: технические характеристики «Газели» сделали это детище отечественного автопрома одним из самых популярных не только в России, но и на всем постсоветском пространстве.

В 1989 году разработчики начали работу над дизайном нового грузовика. Потребность в нем возникла намного раньше, но в силу определенных событий модель так и не была построена. 1991 год можно считать знаковым в линейке «Газелей».В том же году инженеры собрали первый прототип. Первые модели бортовых «Газелей» начали сходить с конвейера в июле 1994 года.

Постепенно конструкция и технические характеристики «ГАЗелей» постоянно совершенствовались, на базе этих автомобилей появлялись более новые модификации. Много раз менялся стиль автомобиля.

Пионер среди “Газелей”

Это бортовая версия и одна из первых, которые выпускались на Горьковском заводе. Среди преимуществ этого грузовика стоимость, а также простота конструкции.Технические характеристики «Газели» сделали ее очень ремонтопригодной.

Автомобиль имеет грузоподъемность 1,5 тонны и достаточно компактные габаритные размеры. Это позволяет ему отлично работать как в условиях города, так и в сельской местности. Машина получилась очень маневренной и часто использовалась для перевозки бригад рабочих и оборудования. Затем «Газель» стала популярной в строительстве.

Низкопрофильные шины позволили значительно уменьшить погрузочную высоту. На «Газели» он составляет всего 1 м.Кабина автомобиля обеспечивает отличный обзор.

«Газель»: технические характеристики

С технической стороны автомобиль был оснащен двумя двигателями. Оба были бензиновыми с рабочим объемом 1,9 литра. Мощность агрегатов составляла около 106 л.с. Крутящий момент – 220 Н/м.

Есть автомобили с двигателями Крайслер. Здесь объем был уже 2,4 литра, а мощность 133 л.с. Каждый тип силового агрегата полностью соответствует Евро-3.

Еще в модельном ряду есть двигатели Cummins, работающие на дизельном топливе.Также есть модификации для работы с газовым топливом.

Удачный дизайн «Газели», технические характеристики двигателя дополняет механическая пятиступенчатая коробка передач. Из опций можно выбрать систему гидроусилителя руля.

Что касается подвески, то она рессорная. Особенностью данной конструкции являются телескопические амортизаторы. Задняя подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.

Нужно обратить внимание на тормоза. Технические характеристики «Газели» дают понять, что в системе применены как дисковые тормоза, так и барабанные.Это одно из преимуществ этого легкового грузовика. Дисковый тормоз был установлен спереди, а дисковая система смонтирована сзади. Так что водители были максимально спокойны. Движение было более чем безопасным.

Обращаться непросто. Машина базируется на рамном шасси. Подвеска была рассчитана на перевозку грузов. Но поскольку в характеристиках автомобиля «Газель» не заложено понятие высокого комфорта, это компенсируется высокой безопасностью. Автомобиль сумел завоевать лидирующие позиции среди других малотоннажных грузовиков.

Модификации

Есть три модели этих автомобилей. Это ГАЗ-3302, 32027 и 330202. Технические характеристики Газели незначительно различаются в зависимости от модели.

Итак, ГАЗ-3302 – это колесная формула 4х2, клиренс – 170 мм, небольшие габариты.

Другие модели отличаются высоким дорожным просветом и габаритными размерами. Также от модели к модели менялась погрузочная высота. Они варьировались от 960 мм до 1 метра.

Особенности двигателей «Газели»

На данный момент среди силовых агрегатов можно выделить только два двигателя. Это известный и уже достаточно популярный двигатель УМЗ 4216 и Cummins, отличающийся системой Common Rail. Каждый из моторов оснащен микропроцессорной системой зажигания.

Мощность УМЗ составляет около 106 л.с. Импортный мотор достигает 120 сил. «Газель» — автомобиль, технические характеристики которого различаются в зависимости от модели, комплектовался отечественным агрегатом 2,8 л или дизельным импортным двигателем 2,8 л. На этих моторах машина может развивать максимальную скорость 115 км/ч.

Версия «Фургон»

Этот автомобиль начал появляться на дорогах нашей страны в 1995 году. Автомобиль за довольно короткий период стал одним из самых покупаемых грузопассажирских автомобилей. Фургоны стали символом надежности, неприхотливости, хорошей ремонтопригодности. Этот грузовик стал, как и остальные модели, автомобилем для бизнеса.

“Газель” (фургон): технические характеристики

Как и все остальные модели, фургон поставлялся с несколькими двигателями на выбор. Наиболее удачными в линейке оказались три бензиновых мотора и дизель.Первым в этом списке стоит ЗМЗ-405. Он полностью соответствует Евро-3, оснащен 4 цилиндрами объемом 2,6 литра и системой мультивпрыска, которой управляет электроника. Его мощность составляла 133 л.с.

Другой выбор предложил американский «Крайслер». Здесь 16 клапанов, объем 2,4 литра, мощность 150 л.с. Ну и последний в списке уже известный и изученный ЗМЗ 4216.

Дизель – четырехцилиндровый ГАЗ 5602. Был оснащен турбонаддувом.Этот двигатель имел объем 2,13 литра. Мощностью он особо не отличался, она составляла 95 л.с. Этот агрегат можно было приобрести в форсированном варианте с мощностью 110 л.с.

Фургон собран на базе рамного шасси. Подвеска зависимая, на рессорах и амортизаторах спереди и сзади. Колесная формула также стандартна.

Тормоза представляют собой два независимых контура. Система рулевого управления также является стандартной. Эта пара представляет собой винт-гайку с гидроусилителем.

К сожалению, эти машины больше не производятся.Его место заняли автомобили серии «Газель-Бизнес».

Горьковский автомобильный завод приступил к выпуску микроавтобусов «ГАЗель NEXT 4.6» и микроавтобусов с увеличенным объемом кузова и пассажировместимостью |

14 марта 2019 г.

г. Нижний Новгород, 13 марта 2019 г. – Серийное производство новых фургонов «ГАЗель Некст» 4.6 и вэн-автобусов с удлиненным кузовом. колесная база запущена на Горьковском автомобильном заводе.Допускается измененная длина увеличение объема грузового фургона до 15,5 м ³ и фургона автобусного пассажира вместимость до 22 мест. Расширенный функционал обеспечивает более высокую экономичность эффективность при использовании транспортных средств для грузовых и пассажирских перевозок. Новый модель позволила ГАЗу выйти в новый сегмент рынка коммерческих автомобилей, там, где раньше присутствовали только иностранные автопроизводители.

Горьковский автомобильный завод начал производство новой модели фургона ГАЗель Next 4,6 т с удлиненным колесная база и увеличенный объем кузова.По сравнению с базовой моделью новая объем кузова модели увеличен на 15% с 13,5 до 15,5 м ³ , грузовой Площадь погрузки увеличена на 20% с 6,8 до 8,1 м ² . Полезная нагрузка грузоподъемность увеличилась почти вдвое – до 2 тонн.

С новой моделью ГАЗ выходит на сегмента тяжелых фургонов (ХВАН по международной классификации) для первый раз. Раньше только автомобили, произведенные иностранными автопроизводителями, присутствует в этом сегменте.

Вместе с фургоном началось производство новой модели микроавтобуса.Благодаря увеличенной грузоподъемности и длине кузова пассажировместимость микроавтобуса выросла до 22 мест (19 сидячих и 3 стоячих места) при сохранении того же расстояния между сиденьями. Среди конструктивных отличий новых моделей — новый задний мост, увеличенная грузоподъемность и более эффективная тормозная система с дисковыми тормозами на всех колесах и АБС. Модернизация коснулась и задней подвески: измененная геометрия листовых рессор позволила улучшить плавность хода и повысить устойчивость на неровных дорогах.

Источник: ГАЗ Группа

Как выбрать грузовую газель. Как выбрать подержанную Газель начинающему автоперевозчику? Оборудование, цены, лотерея

Мы расскажем вам об особенностях наиболее популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом, исходя из опыта владения ими.

Суперхит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием, вскоре после выхода на российский рынок в середине 90-х, везде и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Уже через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собираемые в России.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась.Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первой в 1994 году свет увидела бортовая ГАЗ-3302 «ГАЗель». Через год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года – топовый “Соболь Баргузин” с низкой крышей, комфортным салоном и поднимающейся задней дверью… В том же 1999-м – полноприводные версии микроавтобусов “Газель” вместимостью 6 до 13 человек вышли в производство. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм.В начале 2003 года ГАЗель претерпела первый рестайлинг. Семейство получило новый дизайн передней части кузова с каплевидными фарами, иные бампера и решетку радиатора.

В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, комбинация приборов от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона.А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительно расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем очистки выхлопа инжекторных двигателей, чтобы соответствовать Евро 2 и Евро 3 (на экспорт – Евро 4) стандарты. В это же время на «ГАЗель» стали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗель-Бизнес». Затем все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, выполненный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще многие отечественные детали и узлы заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗели «ГАЗель-Бизнес» с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, одноколесные и полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Варианты пробега

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и после модернизаций. Основная часть проданных автомобилей семейства оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Дизелей много не бывает ( 18,6% ), но при желании его все равно можно найти. Наибольшее количество предложений в Сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя выбор “Соболей” тоже достойный ( 26% ). А вот полноприводные версии придется поискать. Из общего числа их – не более 1% … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются в продаже только два из них.

Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей строчке – маршрутки ( 12,5% ). Почти половина грузовых автомобилей Farmer с двойной кабиной ( 7,3% ).А самые редкие – “Комби” ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагаются «ГАЗели» с бензиновыми «четверками» 2.9 ( 33,4% ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Наиболее распространена дизельная версия с турбодвигателем Cummins 2,8 ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2. 1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова». Ведь сила этих машин не в красоте. Так что нередки на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а местами даже насквозь прогнившими дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивые цвета металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металл лучше противостоит коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым предпочтением отнестись к «стратегически важным» местам. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и зачастую перевозят гораздо больше груза, чем положено. Из-за перегрузки автомобилей может лопнуть рама между кабиной и кузовом.Его лонжероны крайне важно осмотреть на предмет целостности, а также отсутствия следов сварки и ремонта. Часто страдают пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно же, лучше избегать тех, кто побывал в Автокатастрофах. Вряд ли они были отремонтированы качественно.

Двигатели

К выбору подержанного двигателя ГАЗели – как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля – нужно подойти серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам. специализированный сервис. Но при осмотре интересующего автомобиля с пробегом вы все же можете косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. Он должен быть свободен от масляных пятен и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и биться в конвульсиях. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км отправляются на слом или продаются за бесценок.

Реализуемые нами «ГАЗели» и «Соболи» комплектовались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (УМЗ-4215/4216). И пару турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеально подходят для коммерческой модели. Однако у нас они не снискали славы из-за более высокой цены на дизельные версии, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей.Возьмем, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 руб., такой мотор может пройти до 250 000 – 300 000 км. До этой замены механизм натяжения ремня Арзамас за 2250 рублей может потребовать 30 000 км (оригинальный за 3500 рублей служит до 100 000 км).Также мастера советуют владельцам таких автомобилей возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не хлопотный, зимой заводится хорошо и работает достаточно тихо для дизеля.

Второй турбодизель — рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива – 10.3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене пола на синтетическое масло 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7 000-8 000 км) и регулировке клапанных зазоров через 150 000 км пробег мотора может достигать 500 000 км. Из слабых мест – моторный поддон из хрупкого пластика за 5200 рублей, частью которого является патрубок маслоприемника. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться губительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода.Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией, берущей свое начало из 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2,3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его усовершенствованный, более мощный инжекторный преемник 2,5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». Без дополнительных промежуточных регулировок и поломок отрабатывают до капитального ремонта 200 000-300 000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., не чаще, чем раз в 100 000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный прослужить 350 000 км до капиталки. Для этого как минимум нужно менять масло синтетику или полусинтетику через 10 000 км или раз в полгода с фильтром по 670 руб, раз в 50 000 км свечи по 190 руб и с периодичностью 140 000 км зубчатый ремень Ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами «ГАЗели» с середины 2009 года, после того как ГАЗ и УАЗ обменялись поставщиками двигателей, заслуживали меньшей похвалы. Они менее надежны, докучают мелкими проблемами и страдают от электрических сбоев. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, от 5000 руб. часто лопался выпускной коллектор.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь стали изготавливать из ковкого чугуна, решая проблему. Также среди недостатков моторов УМЗ — перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Со всеми двигателями агрегатируется безальтернативная 5-ступенчатая механика. Самая ее слабость- силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его скорой гибели – люфт, грозящий не переключением передач и последующим дорогостоящим ремонтом МКПП. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. Во время движения по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» он не отключается полностью, нанося вред деталям коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6 340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечный главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе, ходовая часть ГАЗели достаточно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 – 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста отошел на новом автомобиле не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных деталей ремонтировать ГАЗели приходится чаще. Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут загудеть за 50 000 км.Одновременно с ними могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный ГУР на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже отказать.

ГУР от ZF, пришедший ему на смену на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100 000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе, так как просеют, требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1.5 т груза, у них обычно 5-6 листов, а на “Соболях”, из-за грузоподъемности до 1 т, у них по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в эту деталь – процедура трудоемкая, проблематичная в условиях гаража без специального пресса. Кстати, из-за в том числе и «урезанных» возможностей при перевозке грузов «Соболи» комплектуются односторонними шинами, а не двусторонними, как все «ГАЗели».Убедитесь, что протектор шины изношен равномерно. Ведь они могут рассказать о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически с любым бюджетом. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей. При этом у этих автомобилей, «отмотавших» не один круг одометра, зачастую смехотворно-оптимистичный пробег составляет 80 000 – 100 000 км.А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) и «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с нужным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаю, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом старше 10 лет и менее 100 000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автослесаря, а также большим количеством времени и места для отремонтировать и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют сил и средств на обслуживание двигателя, подвески и борьбу с ржавчиной. Самый лучший вариант за небольшие деньги, автомобили 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2.5 литров и мощностью 124 и 143 силы могут стать. Или со 137-сильным двигателем Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

Также есть смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, которые появились на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где машина используется для коротких поездок, она мало подходит, так как зимой не успеет прогреться.А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый владелец обслуживал их квалифицированно и своевременно, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Так уж получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот.Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не усложняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритной техники для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю оказывалось экономически невыгодным. На фоне повышенного спроса на малоформатные грузовики родилась Газель.

Преимущества покупки подержанной Газели

Не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей запредельная.В этом случае целесообразнее воспользоваться случаем и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость. В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедает» амортизация? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются.Физический износ минимален, это способствует улучшению технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение экстерьера, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются и внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в комфортабельную обитель, напичканную современными «прибамбасами».

2. Нет гарантии. Как ни странно это звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца.В этом случае он волен провести модернизацию купленной машины по своему усмотрению. Конечно, гарантийное обслуживание выгодно, если новый грузовик вдруг начал ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе не бывает, а это дополнительные расходы на содержание нового автомобиля. Покупка подержанного автомобиля и вложение в него денег для улучшения технических характеристик, на самом деле, выгоднее, чем покупка совершенно нового автомобиля.

На что обращаем внимание при покупке подержанной Газели

· На двигатель. По мнению многих экспертов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не двигатель 406. Он более мощный, менее прихотливый, легко ремонтируется и правится.

· Кузов. В данном случае он является самым слабым звеном автомобиля, который используется для грузоперевозок. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На ней не должно быть никаких необычных вмятин и изгибов, чем меньше авто подвергалось кузовному ремонту, тем лучше.

· Подвеска. Это как раз та деталь, которая отвечает за способность грузовика перевозить те или иные грузы. Стоит обратить внимание на состояние пружин и рессор и на правильность их установки.

Начинающий автоперевозчик обычно небогат и стремится разумно сэкономить на всем, а покупка автомобиля – вообще особое дело. Карьера частного перевозчика обычно начинается с «Газели». Но новый грузовик — достаточно дорогой транспорт.На вторичном рынке всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются бортовые/тентовые модели. Именно такой Газелью перевозят многочисленные виды грузов – от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не развалюху, а вполне нормальный, пусть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей для ГАЗ. Купить подержанный автомобиль несложно, но как обеспечить его нормальную работу? Для этого автомобиль следует тщательно проверить.

Сначала. Лучшие Газели – с 405-м двигателем, хотя 406-й тоже редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Особенно, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. При покупке любого автомобиля уделяйте все внимание проверке состояния внешних и внутренних деталей. Мы поговорим об этом сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1. Тело в норме. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без перекосов.Следов коррозии нет (мелкие косяки можно простить). Доверяйте работу всему осветительному оборудованию.

2. Колеса проверяются элементарно: бей по центру колеса и слушай – стуков нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и находится на своем законном месте. Трещин на подушках нет.

4. Смотрим патрубки радиатора, смотрим как их подвели.Стыки чистые, без отложений, накипи и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но и должны быть плотно армированы.

5. В любом автомобиле самое главное – это силовой агрегат. Считается, что помытые двигатели – это возможность скрыть подтеки масла и других жидкостей из разных мест и соединений. Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны.Хотя у людей просто чистота, они искренне любят свои машины.

6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли скрежета, рычания, стука и подобных звуков. Благо даже российский мотор работает плавно и относительно тихо.

7. Теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

8. Торможение. Обратите внимание на то, как именно педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие беспорядка и гладкость — хорошие признаки. Скорость грузовика падает до тех пор, пока педаль не упадет до пола.

Естественно, купив поддержанную Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно вы найдете какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае деньги, заработанные на доставке, пойдут на ремонт. А поломки приведут к неисправностям и, конечно же, к недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде… Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко негативные. Есть и откровенно проплаченные обзоры автомобилей ГАЗ.Например, недавно встречал фразу: “стоящим пассажирам очень удобно в ГАЗ 3302 Газель”. Вопрос: откуда они возьмутся? Водитель положит его в незакрытый кузов?

В этой статье мы не будем приводить стандартные характеристики авто, основная тема эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о тактико-технических характеристиках Вы можете найти в статье “ГАЗ 33023 – универсальные грузовики…” и других материалах нашего сайта, посвященных семейству ГАЗелей)

Оборудование, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗели, давшая начало новому семейству 20 лет назад. Автомобиль однозначно популярен, ведь на газелях ездят все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и по сей день выпускается в семействах «ГАЗель-бизнес» и «ГАЗель-NEXT». Завод предлагает 20 базовых модификаций. Дополнительные комплектации – фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерской версии на базе того же грузовика установлена ​​кабина с двумя рядами сидений.

Предлагаются три типа двигателя: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), дизель Cumminiz (Евро 4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2.8 литров, 120 «лошадей»), так и УМЗ-421467 «газ+бензин», с возможностью выбора газового оборудования (ГБО-пропан/КПГ-метан). Стандартная версия (с обычным кузовом) и удлиненная. Стандартный привод можно выбрать любой, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовых комплектациях 580-776 тысяч рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Есть болячки, но машина едет, а он хозяину копейки приносит – поэтому и взяли.Цена приятная. Если до 10 000 км не упало, то вам повезло! А вообще (на эту тему раньше много писалось) покупка ГАЗели похожа на лотерею: покупаешь либо конструктор, либо относительно нормальную машину (простите за сарказм, но, наверное, Господь их распределяет в зависимости от степени «греховность» души). Но ГАЗ не пускает в продажу откровенный брак линейки 3302. Если есть случаи, то они единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель мало выдает 406) и карбюраторов.Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л/100 км «ветераны» расходуют 15-16 л на сотню, отдельные владельцы ГАЗ 3302 умудряются довести расход до 20 л/100 км. Нареканий на новые ГАЗели, особенно с двигателями Cummins, не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами моторов.

На старых модификациях ГАЗ 3302 отсутствует гидроусилитель – это их главный недостаток.На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что течи устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок ГИР 5-10 тыс. км. Если не сломается до этого момента, все будет хорошо, повезло с комплектующими и сборкой. Если капает ГИР, то складывается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИРа до окончания срока владения именно этой машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация та же, что и с ГИРом: владелец, однажды вызвавший ремонт КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всей КПП, не дающие экономически обоснованного результата. В отзывах об автомобилях с 2011г. такие жалобы практически не встречаются.

Запчасти и обслуживание

Сначала о запчастях.По цене владельцев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для «ГАЗели» производят все кому не лень. Тут у каждого свои методы: собирать запчасти ведрами дешевле, либо найти нормального поставщика чуть дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Почти всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис – это только название.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение сервисников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем гарантийные машины – на них не заработаешь, поэтому они заезжены.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 – слабое место. На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) их уже не раз меняли. На машинах даже десятилетней давности – металл не раз наваривался, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) борта дополнительно грунтуют. Сколько это экономит, не ясно. Жалоба в отзывах – одна из самых распространенных.

Завод вплотную подошел к вопросам защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, по данным официального сайта группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с обеих сторон, применено фосфатирование поверхностей, грунтование катофорезом.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой Газели открываются отверткой.
… В старых автомобилях не хватает удобных сидений даже для передвижения по окрестностям.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда и раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Еще многие винят слабую раму в 5-ти летних машинах.
… В машинах до 2007 года слабая печка.
… Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих отзывах намеки на таинственное исчезновение технических жидкостей, даже при всех затянутых гайках и хомутах, это мистика, и не более того!
…Удачи в покупке ГАЗели – великая вещь! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уйдет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч – и машину не похвалят!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие прежние недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самые острые нарекания.

Переделай меня!

Основные изменения, которые вносят в конструкцию владельцы, это удлинение тента и усиление пружин.Все по порядку – больше возить. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью испортить двигатель и ходовую часть. Отсюда – масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать данный факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части хрустят и крошатся.

Есть рассказы о том, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя уже больше года владельцы их почему-то не держат и отправляют «в народ» при первой возможности.Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании – лучшая машина в своем классе.

В старых машинах печка и салон тоже доработаны: старый ГАЗ 3302 печка слабенькая и в морозы в машине холодно. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года машина стала теплее.

Резюме

Как написано в одном отзыве: машину для работы надо брать с нуля и свою, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старый, все перебрать и ездить спокойно: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 – и будет у вас отличная машина!

Купить подержанную бортовую газель на что обратить внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше сделать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля – на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, остановить ее распространение можно, просверлив отверстие и наложив заплатку. А вот если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметричность нарушена. С кабиной и цельнометаллическим кузовом тоже нужно быть осторожным – не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке Газели бортовой б/у многие мучаются с выбором двигателя. Какой лучше взять – традиционный или поновее? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.С электронным обычно много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 для Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но его можно «убить» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Тут стоит только сгонять в сервис на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший проще и дешевле в ремонте, но чуть чаще ломается.

Осмотрите двигатель на наличие течи масла, осмотрите помпу – если на ней комок герметика, оцените степень забитости радиатора. Также на сервисе измерьте давление масла выносным механическим манометром – он покажет истинную картину (штатный у газели валяется).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол куплю б/у бортовую газель и сразу на ней работать. Это возможно не только при наличии живого мотора и цельной рамы, но и при наличии у автомобиля цельной ходовой и трансмиссии.

Осмотрите подушки – на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы у автомобиля не было перекосов мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно центральный), из амортизаторов течет масло. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буфера — они должны быть на месте и целыми, иначе с грузом невозможно будет проехать.

Коробка передач на подержанной газели еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки передач ломаются, многие газели ездят со сломанными коробками передач, да еще и переключают скорости без выжима сцепления. Ремонт коробки передач может быть очень дорогим!

Проверить люфт кардана и состояние заднего моста. Поменять крестовину не сложно, а вот отремонтировать редуктор – целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газели или еще какие-то необходимые запчасти.По состоянию салона можно точно определить степень убитости автомобиля. Изношенный руль и прохудившиеся сиденья красноречиво укажут на то, что машиной управляли несколько таджикских бригад и она работала по полной программе. Потом, скорее всего, кабину перекрасили, а сиденья и руль обтянули чехлами.

Тем, кто хочет недорого купить газель бортовую б/у, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем большие зазоры, сколы, видно, что его много раз снимали и устанавливали, значит, машина ремонтировалась в гаражном сервисе, либо своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из спутанных и запаянных проводов, треснутые трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель стоят недорого, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Покупать подержанную Газель лучше всего у частного владельца, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой товаров.

Газель грузовая категория прав. Какая категория нужна для Газели

В последнее время в Российской Федерации широко используется автомобиль «Газель».Популярность этого автомобиля обусловлена ​​многими причинами: он прост и недорог в обслуживании, достаточно удобен и вместителен.

Так как модификаций этого транспортного средства очень много, у автомобилистов возникает вопрос: какая категория нужна для Газели?

Права какой категории необходимы для вождения автомобиля Газель?

Для каждой конкретной модели данного вида транспорта потребуется своя категория прав.

Но сначала нужно разобраться какие категории для каких транспортных средств предназначены:

Дает право управлять транспортным средством массой не более 3.5 тонн и количество мест не более 8.

Позволяет управлять автомобилем массой более 3,5 тонн. Права этой категории необходимы даже тогда, когда водитель не планирует загружать транспортное средство.

Требуется для управления автомобилем, предназначенным для перевозки пассажиров и имеющим более 8 мест.

Если водитель управляет транспортным средством без наличия соответствующей категории, ему может быть выписан штраф в размере от 5 до 15 тысяч рублей. В этом случае автомобиль будет доставлен на стоянку.

Грузовая модель

Данная модель представляет собой малотоннажный грузовик, который имеет массу 3500 кг и может перевозить грузы массой 1,5 тонны. Но данная характеристика распространяется не на все автомобили. Ведь существуют модели с открытым и закрытым кузовом, а также другие варианты этих транспортных средств.

Для управления автомобилем массой 3,5 тонны вам потребуются права категории В.

Чтобы узнать, какая категория прав нужна на Ваш автомобиль Газель, необходимо посмотреть ПТС.Если по документам масса транспортного средства не более 3,5 тонн, значит, для управления транспортным средством будет достаточно прав категории В.

Пассажирская модель

Если речь идет о микроавтобусе ГАЗ-3221, то потребуется совсем другая категория прав. Эту модель часто используют для перевозки пассажиров в городах.

По ПДД категории В управлять этим транспортным средством будет мало, так как количество мест в нем превышает 8.Если рассматривать любой минивэн, например, «Мерседес-Вито», то для него вполне достаточно категории В.

Но в отличие от этого автомобиля, в легковую Газель входит до 15 пассажиров. Это означает, что для управления им необходимо получить права категории D.

Так что он должен быть у всех водителей обычных городских маршруток. Кстати, многие работодатели помимо наличия данной категории требуют еще и опыта работы в сфере пассажирских перевозок. И это правильно, ведь речь идет о безопасности людей.

Грузопассажирская модель

Может иметь полное или частичное остекление. Эта модель может вместить несколько пассажирских мест. Газель имеет большое багажное отделение, в котором можно перевозить крупногабаритные предметы. Данная модель отлично подойдет для поездок на дальние расстояния, переездов. Сиденья очень удобные.

Поскольку допустимая масса такой модели газели не превышает 3,5 тонны, для ее вождения достаточно категории В. Важно, чтобы количество посадочных мест соответствовало установленным нормам.Таких мест должно быть не более 8.

Права категории С на Газель

Бывают случаи, когда прав категории В и D на управление данным транспортным средством мало. Иногда может потребоваться получение лицензии категории C.

Согласно законодательству требуется для управления транспортным средством массой более 3,5 тонн. Существуют определенные модификации автомобиля, масса которого составляет 3600 кг. Даже если автомобиль не загружен, по правилам, для управления им потребуется получить права категории С.

Газель с прицепом

В целом для управления автомобилем с прицепом необходимо владеть правами категории Е. Согласно ПДД, если масса ТС не выше 3,5 тонны, то категории В будет достаточно. Но к Газели это не имеет никакого отношения, ведь ее масса с прицепом составляет почти 3500 кг. Так что с прицепом он будет весить более 3500 кг.

Значит, для управления таким автопоездом потребуются права категории Е и С.Достаточно категории С, и к ней уже можно получить дополнительную Е.

Некоторые водители считают, что Газель может перевезти в несколько раз больше указанных полутора тонн. Просто нужно поставить более сильные пружины. Но это мнение совершенно неверно. Недаром производитель указал максимально допустимый вес. Все составляющие конструкции этого автомобиля рассчитаны именно на такой вес. Например, тормоза будут с трудом справляться с дополнительной нагрузкой, так что торможение уже не будет таким эффективным.В аварийной ситуации машина может просто не остановиться. Это может привести к аварии с неприятными последствиями.

Ограничение грузоподъемности связано вовсе не с рессорами и даже не с подвеской, а с механическими конструкциями агрегатов этого автомобиля… Нежелательны огромные нагрузки на трансмиссию. У «Газели» пятиступенчатая коробка передач, которая предназначена для легковых автомобилей. Так что работать ей приходится с перегрузкой. Задний мост также не рассчитан на значительные нагрузки более 40 тонн на квадратный сантиметр.Так что если его использовать не по правилам, то он может быстро выйти из строя.

Перерегистрация категории

В некоторых случаях может возникнуть необходимость перерегистрации автомобиля с категории “D” на “B”. Допустим, владелец не пользуется сиденьями в салоне и решает их демонтировать.

В этом случае вам необходимо будет обратиться в отделение ГИБДД, в котором будут оформлены соответствующие документы.

Итак, чтобы не попасть в неприятную ситуацию, вам необходимо изучить ПТС и определить, какая категория прав вам требуется.В противном случае можно получить огромный штраф. Если вы планируете использовать Газель только для грузоперевозок, то категории В будет достаточно. Если Газель имеет сидячие места и на ней перевозятся пассажиры, то водитель должен иметь категорию «Д».

Автомобиль Газель начал выпускаться в 1994 году и быстро завоевал популярность в народе. Транспортное средство выпускается в виде фургона, микроавтобуса или легкого грузовика. Модель активно используется в пассажирских перевозках. Часто слово «Газель» используется для обозначения всей серии малотоннажных автомобилей, которые производятся на автомобильном заводе в Горьком.Но изначально это название носили модели ГАЗ-3302, ГАЗ-33023 и ГАЗ-322132. Из-за различных модификаций рассматриваемого автомобиля у автовладельцев часто возникает вопрос: какая категория нужна для Газели – «В», «С» или «D»?

Какие категории прав нужны

Автомобиль ГАЗ-3302 весит 1,8 тонны. Модификация ГАЗ-33023 («Фермер») еще меньше. Техника способна перевозить грузы до 1,5 тонн. С ноября 2013 года были пересмотрены категории водительских прав.К подкатегории «В» относятся автомобили массой до 3,5 тонн и вместимостью до восьми человек (включая водителя). Поэтому на автомобиль данной модификации (если он не переделан в легковой) водитель должен иметь права подкатегории «В».

Для управления различными модификациями «ГАЗели» необходимы водительские права разных категорий

Иначе обстоит дело с транспортными средствами, предназначенными для перевозки большого количества пассажиров. Особенно часто для этой цели используется модель ГАЗ-322132, представляющая собой городское маршрутное такси.Подкатегория вождения «D» предназначена для транспортных средств, которые используются для перевозки более семи пассажиров. Поэтому, если ГАЗ-322132 занимается пассажирскими перевозками, то его водитель должен иметь права категории «Д».

Исходы

Так к какой категории относится Газель? Если он используется для грузовых перевозок, то необходимы права подкатегории «В». Если водитель планирует использовать автомобиль в пассажирских перевозках, то ему необходимо иметь права подкатегории «Д».

Автомобиль Газель давно прочно обосновался в РФ и радует своим широким распространением.Такой автомобиль приятен и неприхотлив в обслуживании и совсем недорог. Преимущество этой модели заключается, прежде всего, в отличной функциональности, ведь на ней можно перевозить и грузы, и людей, или просто путешествовать большой семьей.

Выпуск этой марки начался еще в 1994 году, а фургон уже прошел рестайлинг, а именно впоследствии были выпущены Газель-Бизнес и Газель-Next. На базе этого очень популярного автомобиля также собирались различные малотоннажные фургоны и грузовики, например, «Баргузин», «Валдай» и знаменитый «Соболь».Об успехе автомобиля свидетельствует и тот факт, что он выпускается даже в ближнем зарубежье, хотя зачастую и под другим названием.

Этот автомобиль также получил несколько модификаций. «Газель» может быть грузопассажирской, грузовой и чисто пассажирской. Существуют также удлиненные вариации бренда. Напомним, что для разных модификаций также требуются разные типы водительских прав. «Газель» вполне может работать для разных нужд владельца, например, перевозить грузы или быть микроавтобусом.

Неудивительно, что, учитывая разнообразие доступных модификаций автомобиля, многие задаются актуальным вопросом в отношении водительского удостоверения – какая категория прав нужна на Газель. Свод правил лучше всего поможет в этом вопросе. дорожное движение и законодательство в целом.

Какая категория нужна для грузовой Газели?

Грузовая «Газель» может перевозить до 1,5 тонны груза, при максимально разрешенной массе 3,5 тонны.Однако это касается не всех моделей, ведь есть варианты с будкой, открытым кузовом, тентом и вообще с термобудкой. Для управления данным видом транспорта (снаряженная масса до 3,5 тонн) требуется категория «В». Поэтому рекомендуем вам в первую очередь посмотреть свой паспорт. Технические средства Газели обеспечивают максимальную уверенность.

Какие права нужны на Газель с грузовым прицепом?

Для вождения грузовой «Газели» с прицепом вам потребуется получить права с целым перечнем категорий: «С», «СЕ», «В», «ВЕ» и «Д».

При комплектации Газели максимальной массой до 3,5 тонн:

• категории “В” достаточно для легкого (до 750 кг) прицепа;
• для более тяжелого (свыше 750 кг) прицепа вам понадобится (если общая масса автомобиля превышает 3,5 тонны) уже категории «ВЕ».

Естественно, могут возникнуть ситуации, когда категории “В” может не хватить для управления этим автомобилем, а для управления грузовиком понадобится категория “С”.

В каких ситуациях Газели нужна категория “С”?

Если снаряженная максимальная масса Газели больше 3.5 тонн:

• вместе с легким (до 750 кг) прицепом, для автомобиля требуется категория водителя “С”;
• в случае, когда масса машины с тяжеловесным прицепом более 3,5 тонн, потребуется категория прав «СЕ».

Это связано с тем, что существуют различные модификации модели, например, удлиненная версия Газели – ГАЗ-33022 имеет максимально разрешенную массу 3,6 тонны. Несмотря на то, что вы можете не планировать использовать этот потенциал в полной мере, закон все равно требует от вас вождения категории «С».

Грузопассажирские варианты «Газели»

Варианты с цельнометаллическими фургонами потенциально допускают установку пассажирских сидений и максимальное использование большого багажника для перевозки крупногабаритных грузов, например, стройматериалов, мебели или бытовая техника.

Обратите внимание, что максимально допустимый вес не должен превышать 3500 кг. В ситуациях, когда установлено менее 8 пассажирских мест, от водителя требуется наличие водительского удостоверения с категорией «В», а если их больше, то необходимо «Д».

Какие права нужны на легковую Газель?

«Газель» в пассажирском исполнении рассчитана на перевозку до 15 человек. Как правило, такие микроавтобусы используются для перевозок внутри города или для междугородних рейсов. Российское законодательство и действующие ПДД, в частности, предусматривают:

• Водители автобусов с числом мест более 8 должны иметь водительское удостоверение категории «Д». Именно поэтому, прежде чем начать водить маршрутки, эту категорию должны получить абсолютно все водители;
• Водителям микроавтобусов с числом пассажирских мест более 9, но менее 16 потребуются права подкатегории «Д1»;
• Наличие комплектации из категории «Д» и подкатегории «Д1» автоматически позволяет использовать легкий (не тяжелее 750 кг) прицеп;
• Пользователи более тяжелых прицепов, в ситуации, когда их вес вместе с машиной превышает 3.5 тонн, придется приобретать лицензию либо “DE”, либо “D1E”.

Модельный ряд марки ГАЗ отличается приятным разнообразием, ведь пользователям доступны варианты для перевозки грузов и грузов, туристические модели и модели, предназначенные только для перевозки людей.

Будьте осторожны! Во избежание возможности административного наказания следует знать, что для управления Газелью от водителя требуется наличие прав с категориями от «В» до «Е».Конечно, выбор нужных категорий зависит исключительно от модели используемой вами машины.

Переоформление водительских прав на управление “Газель”

Бывают ситуации, когда необходимо переоформить автомобиль с одной категории на другую. Например, вы не используете пассажирские сиденья и просто собираетесь их убрать. В этом случае нужно обратиться в ГИБДД и, пройдя определенные процедуры, оформить необходимые документы.

Итак, мы рассмотрели вопрос “Какие права нужны на Газель?” и мы надеемся, что вам стало понятно, как пользоваться автомобилем этой марки правильно, а главное, законно.

Рекомендуем всегда внимательно изучать паспорт транспортного средства на действующий автомобиль во избежание неприятных сюрпризов в эксплуатации. Теперь с этим запасом знаний можно смело отправляться в путь!

The Arabian Gazelles: женский клуб суперкаров в Дубае

Не так давно Ханан Мазузи Собати столкнулась с вопиющим сексизмом на трек-днях в Дубае.Пылкая автолюбительница, Собати ехала на своей спортивной машине быстро — очень быстро, — но многие водители, в подавляющем большинстве мужчины, не могли видеть дальше ее пола. «Они всегда думали, что я кто-то другой, кого-то сопровождаю. Я просто была рядом, чтобы поддержать его или сесть на пассажирское сиденье», — вспоминает она. «(Это) как будто они меня не видели».

Его коллега-энтузиаст Джалин Ярви разделяет мнение. «Вы останавливаетесь, и они ожидают, что вы будете чьей-то девушкой или женой», — добавляет она. «Все смотрят на тебя, и это немного неудобно.

«Меня начало озарять то, что они не только не ожидают, что ты будешь там, но и не очень-то ждут тебя», — говорит Собати. Среди шума двигателя и дыма от шин у меня родилась идея — та, которая станет the Arabian Gazelles, первый женский клуб суперкаров в Дубае.

Многим Дубай кажется готовым для Instagram образом суперзвезд и быстрых автомобилей, взрослым Диснейлендом исполнения желаний, где всегда светит солнце. «Вы приезжаете сюда, чтобы зарабатывать деньги, — говорит Ярви, капитан международной авиакомпании, родом из США.«Ты здесь не просто так, и ты можешь наслаждаться этим».

Член группы Arabian Gazelles Ана Кэтлин позирует. Фото: любезно предоставлено Хананом Собати/Пеппер Янделл

Ярви вырос, мечтая о том, чтобы владеть Porsche, чтобы с ревом прокатиться по Эмиратам на Ferrari 599 с 620 лошадиными силами под капотом. Сверхбогатство позволяет некоторым предаваться своим четырехколесным фантазиям, в то время как стремление к последним моделям породило рынок подержанных суперкаров, предоставляя возможности для других. (Достаточно взглянуть на местный сайт объявлений Dubizzle, чтобы почувствовать вкус.) «Автомобили на 50% дешевле, чем в других крупных городах», — говорит Ярви. «Конечно, я собираюсь купить спортивную машину. Глупо не делать этого».

“Все их мужья боялись меня, потому что я собирался развратить их женщин.”

Ханан Собати

Она одна из примерно 80 женщин из 17 стран, которых Собати привлекла к своему знамени как основательница арабских газелей. По ее словам, большой процент из них — владельцы бизнеса, некоторые — топ-менеджеры, а другие — домохозяйки. Основанные два года назад, их число продолжает расти.

Собати имеет опыт работы в индустрии роскоши. Она родилась в Алжире, жила в Великобритании и Катаре, прежде чем поселиться в Дубае. С тех пор, как она была девочкой, играющей с игрушечными машинками своего брата, автомобили были частью картины. Ее страсть проникает глубоко; Спустя двадцать четыре года она описывает смерть гонщика Формулы-1 Айртона Сенны как «один из худших дней в моей жизни».

Джалин Джарви и ее Феррари 599. Предоставлено: Ханан Собати/Пеппер Янделл среди ее коллекции.Когда она была членом «99%» мужского автомобильного клуба, она подумала, что должны быть и другие женщины-фанатики автомобилей, которые оценят групповую динамику. «Поэтому я отправилась на их поиски», — говорит она.

Собати начал с трек-дня с двумя соседями в 2016 году. Им понравилось. «После этого события они либо пошли и купили суперкар, либо начали забирать машины своих мужей, — вспоминает Собати, — что в какой-то момент сделало меня худшим человеком на званых обедах.

«Их мужья меня боялись, потому что это я собиралась развратить их женщин», — добавляет она, смеясь.

Социальные сети распространили информацию. «Я нашел арабские газели в Instagram», — говорит 18-летняя участница Гала Аль Кетби, студентка факультета международных отношений Университета Шарджи и владелица Porsche 911 Carrera.

«Газели» ставят деятельность в центр своих встреч, а бренды и производители стремятся спонсировать клубные мероприятия. Одна недавняя акция в сотрудничестве с ритейлером модной одежды класса люкс Moda Operandi закончилась репортажем Harper’s Bazaar Arabia. По словам основателя, McLaren спонсирует мероприятия по легкой атлетике, а Michelin организует день семинаров для участников.

Маха Аль Шамси и ее Lamborghini Performante. Фото: любезно предоставлено Хананом Собати/Пеппер Янделл

Компании знают, что хорошо сотрудничать с такой группой, как «Газели», и есть также возможности окупить затраты. Собати вспоминает выходные, когда Ferrari тестировала California T стоимостью более 200 000 долларов с пятью участниками: «Двое из них хотели машину после выходных … Я помню, как генеральный директор подошел ко мне и сказал, что это самая быстрая окупаемость инвестиций».

Но есть место и для реального влияния и изменений в отрасли.Недавно компания BMW пригласила Газелей на круглый стол, посвященный восприятию бренда и дизайну автомобилей, — такого рода обсуждения: «Я хотел бы иметь больше, — говорит Собати. Основательница также приняла участие в дискуссии на Международном автосалоне в Дубае в ноябре прошлого года, где женщин раньше было немного, говорит она.

“Тебе не обязательно быть красоткой на переднем правом сиденье. Ты можешь быть красоткой на водительском сиденье.”

Джалин Ярви

“Я думаю, что сейчас все меняется.Люди обращают на это внимание, дилеры серьезнее относятся к женщинам, производители интересуются нашим мнением, — говорит Собати. — Только сейчас я чувствую, что дела идут так, как мы хотим». 24 Саудовская Аравия отменит единственный в мире запрет на использование женщин-водителей.Саудовские женщины уже ездили на «Газелях» в ОАЭ, говорит Собати, и когда запрет будет снят, клуб планирует пересечь границу и отплатить за визит. средство для изменения восприятия, говорит Ярви.«Что мне нравится продвигать в группе, — говорит она, — так это идею: «Эй, ты можешь пойти в колледж, поработать на износ и купить себе машину. переднее правое сиденье. Ты можешь быть горячей девчонкой на водительском сиденье».

Эл Кетби, представитель нового поколения, говорит, что ее членство вызвало интерес у друзей, и некоторые из ее друзей теперь хотят быстрые машины. «Это действительно гостеприимное место для автолюбителей», — добавляет она. «Когда вы видите много девушек, присоединяющихся к разговору и знающих много информации об автомобилях, это просто заставляет вас чувствовать, что вы принадлежите.»

ГАЗель отметила 25-летие! :: Автопортал

22 июля 2019 г.

Самая дорогая автомобильная марка России отмечает свое 25-летие – 20 июля 1994 года в нашей стране началась эра «ГАЗелей»

Александр Климов, фото автора, В. Мамедов, ГАЗ, autowp.ru

За четверть века (сборка автомобиля началась 20 июля 1994 года, премьера состоялась 26 августа на МиМС-1994 — фото на заставке) серия легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» была выпущена в количестве более 2 млн. тем самым став одной из самых популярных моделей в своем классе в мире.

Опытный образец бортового грузовика ГАЗ-3302 (не «ГАЗель») прошел в 1992–1993 годах 270 000 км, что уже считается неплохим пробегом (данные из заводского музея ГАЗ).

Доброе имя (в подписи — «ГАЗель») авторства заместителя главного конструктора ОАО «ГАЗ» В. Н. Носакова также способствовало стремительной популярности автомобиля, и в 2013 году марка была оценена Interbrand в 32,3 млрд рублей. что делает его одним из самых ценных на российском рынке. Название ему дало животное, но потом задним числом он даже приписал сокращение ГАС и имя первого Президента России Б.Н. Ельцин. Теперь это имя стало нарицательным для всех LCV без разбора, в том числе и для иномарок.
Конвейерная жизнь «ГАЗели» развивалась поступательно, так к началу 1994 года было выпущено 13,3 тыс. (в пересчете на 10 тыс.), за первый полный год производства (1995) было выпущено 57,7 тыс. машин, а из 100-тысячных «ГАЗелей» выпущено 6 Июнь 1996 г.

Удлиненная бортовая версия ГАЗ-330202 с колесной базой 4500 мм значительно расширила возможности «ГАЗели».

В 2003 году «ГАЗель» прошла рестайлинг ценой в четверть миллиарда рублей.Автомобиль получил современную светотехнику, с каплевидным блэкфреймом, новыми бамперами и новой рамой (разбавленной 200 мм передними лонжеронами, позволяющими максимально увеличить линейку двигателей), новую панель приборов, вентиляцию и шумоизоляцию.

Рестайлинговая ГАЗель ГАЗ-2705 (образца 2003 года) стала самой популярной цмф в России и СНГ.

За первые 10 лет производства (20 июля 2004 года) было выпущено около 800 тысяч «Газелей», а 1-миллионная машина этой серии сошла с конвейера 4 августа 2005 года.

В феврале 2010 года в серию пошла третья выпускаемая модель «ГАЗель-БИЗНЕС» с несколькими сотнями изменений, в том числе с рядом импортных комплектующих, что позволило улучшить потребительские свойства машины, а также повысить ее долговечность и экономическую эффективность.

9 апреля 2013 года началось производство LCV Нижнего Новгорода второго поколения – «ГАЗель NEXT», которая, кстати, получила совершенно новую кабину, в дальнейшем используемую на всех коммерческих автомобилях «Группы ГАЗ» (средних «Газонах» и тяжелых капотных «Уралах»). .

«ГАЗель NEXT» подарила свой новейший салон всей «Группе ГАЗ» (фото базы бортовой версии А21Р23-10 образца 2013 г.)

В настоящее время «ГАЗель NEXT» вышла на первое место среди всех моделей LCV на российском рынке и успешно экспортируется, в том числе в Европу. При этом его сборка осуществляется в Азербайджане, Казахстане, Иране и Турции.

«ГАЗель» обоих поколений «БИЗНЕС» и «NEXT» прочно занимает почти половину российского рынка легких коммерческих автомобилей, кроме того, парк «Газелей» в стране самый большой среди всех легких коммерческих автомобилей.Так, по информации «АВТОСТАТ» на 01.01.2019 г. парк серии «ГАЗель/ГАЗель БИЗНЕС» составил 1 млн 257,3 тыс. или 36,7% от общего парка LCV, парк моделей ГАЗ-3302 с модификациями – 836 тыс. , ГАЗ-2705 – 219,1 тыс. и ГАЗ-3221 – 202,2 тыс. только что вошли в тройку лучших моделей LCV в стране. Доля автомобилей старше 10 лет в парке «ГАЗелей» составляет 892,9 тыс. или 71%, новых 3-летних «ГАЗелей БИЗНЕС» – только 48,6 тыс. или 3,9%. Доля «Газелей NEXT» в парке – 3.3% или 114,1 тыс., в том числе 3-х летних – 68,6 тыс. или 60,1% их парка. Контраст со старой моделью как говорится разительный.
Интересная статистика по распределению парка свежих (до 5 лет) «Газелей» лидирует на ГАЗ Почти 45% владельцев «Газелей» — физические лица, а самый большой автопарк — юридические лица, занятые в транспортной отрасли ( 18,5%), на втором месте обрабатывающая промышленность с почти 18%, а на третьем промышленность с 13%. Характерно, что в сельском хозяйстве работают всего 4 человека.5% свежих грузовиков.

Однако в хорошо изученной четвертьвековой истории «ГАЗели» остается еще масса вопросов, на которые мы постараемся ответить здесь:

1) Зачем такому могущественному государству, как Советский Союз, достичь космоса и ядерный паритет со сверхдержавой США и не смогли создать столь необходимый народному хозяйству 1,5-тонный коммерческий автомобиль?
— Немного предыстории: первая массовая полуторка ГАЗ-АА/ММ выпускалась в СССР в 1932-1950 годах и была не экономичной малотоннажной развозной машиной, а просто универсальным автомобилем двойного назначения с максимальной полной массой для затем в основном грунтовые дороги и деревянные мосты еще гужевой эпохи (предел массы автомобиля для таких условий движения был достигнут во время митинга 1912 г., организованного в интересах Военного ведомства Российской империи).

Полуторку начали выпускать, переименовав Нижний Новгород в Горький (завод НАЗЫВАЕТСЯ, соответственно, ГАЗ), поэтому первый грузовик, сошедший с конвейера 29 января 1932 года, назывался НАЗВАНИЕ АА и был оснащен деревянной кабиной и стальным, он получил только два года

Общий тираж первой горьковской полуторки составлял около миллиона и большую часть тогдашнего автопарка страны и, соответственно, Красной Армии.

Пик довоенного производства ГАЗ-АА пришелся на 1937 год (свыше 100 тысяч).

В те годы характерным распространением моделей должны были стать пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-415, производство которых было в десятки раз меньше полуторки.

В 1938 году полуторку модернизировали, придав ей более мощный 50-сильный двигатель ГАЗ-М1 и несколько доработок, заодно изменив индекс ГАЗ-ММ, под которым она стояла в производстве до 1949 года (на Ульсизе — до 1950 или даже 1956 года)

В годы Великой Отечественной войны (с 1943 года) и после нее полуторка шла в упрощенном варианте ГАЗ ММ-В (заводское обозначение ГАЗ-ММ-13) с деревянной кабиной, одной фарой и только задним бортом… нет передних тормозов, но это не помешало ей довести Красную Армию до Берлина в победоносном 1945 году

И тем не менее, в героической легенде Отечественной войны полуторка вышла на лед «Дороги жизни» во время блокады Ленинграда, будучи единственной машиной, способной идти или по тонкому молодому льду, или почти растопить лед Лагоры (водители держали двери открытыми для успеть в последний момент выскочить из ведущих в полынью машин), спасая жизни сотен тысяч блокадников Ленинграда.Десятки утонувших грузовиков до сих пор стоят на дне Ладожского озера, и несколько на постаментах памятников в честь героев-водителей «Дороги жизни».

После Великой Отечественной войны заводы страны пошли по пути исключительно роста мощностей. Так, Горьковский автозавод увеличил мощность своих грузовиков следующим образом: ГАЗ-51 (1946 г.)/-51А (1955 г.)/ ГАЗ-52Ф/-52-01/-52-04 (1959/1964/1975 г.в.) – 2,5 т, ГАЗ-53Ф (1961 г.) – 3,0 т, ГАЗ-53 (1964 г.) – 3,5 т, ГАЗ-53А (1965 г.) – 4.0 т, ГАЗ-53-12 (1983 г.) – 4,5 т; ГАЗ-4301 (1986 г.) – 5,0 т. Нельзя сказать, что проблемой полуторки в эти годы не занимались, нет – разработка преемника первого поколения полуторки ГАЗ-АА/ММ началась еще в 1952 году.
Это должна была быть 1,5-тонная модель ГАЗ-56 с перспективным двигателем М-21 с отключаемым электродвигателем нагнетателя (впоследствии применявшийся в ГАЗ-24 «Волга»), коробкой передач с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах и ограниченным повышенным скольжением. проскальзывающий дифференциал, который должен обеспечивать даже с колесной формулой 4х2 отличную проходимость.Новая полуторка получила как оригинальную кабину, так и подвеску с рессорами на резиновых втулках вместо пальцевых рессор и герметичными барабанными тормозами (!).

Вторая полуторка ГАЗ-56 (начала образца 1956 г.) могла бы стать лицом ГАЗ на 40 лет раньше «ГАЗели», но командно-административная система не позволила разместить эту интересную и передовую по конструкции машину.

В 1956 году был построен прототип первой серии, который широко выставляется на всеобщее обозрение, но… хотя грузовик получился вполне удачным (не без детских болезней, конечно), но кабину оригинальную не построили, а двигатель признали маломощным и решили использовать униформу кабины готовящихся к производству ГАЗ-52 и ГАЗ-53.

Грузовик ГАЗ-56 второй серии образца 1960 года с кабиной типа ГАЗ-52/-53 тоже проходит испытания-испытания, но конвейер так и не помешал

Полуторки ГАЗ-56 второй опытной серии с «одноместной» кабиной появились в 1960-х годах (когда потребность в полуторках ощущалась уже достаточно остро), но пустить лопату в серийное производство не успели – завод не выдернули (или не вытащили) из разработка средней модели ГАЗ-53 и легкой серии ГАЗ-56, завершившаяся в 1962 году. Полуторка благополучно пожертвовала, сбросив за последующие десятилетия на ветер несколько десятков миллионов тонн бензина за счет перевозки прожорливых среднетоннажных грузов для ГАЗ и ЗИЛ. .Социалистическая экономика СССР на словах должна была быть экономной, а на самом деле, если не принимать во внимание личную заинтересованность в труде и уравниловку, совершала во многих случаях чудовищную бесхозяйственность, к которой в полной мере относится и застой с развитием и внедрением полуторки, несмотря на принятые наверху разрешение на создание столь желанного автомобиля и включение его в перспективный тип советских автомобилей. По сути, это классический треугольник Крылова «Лебедь, щука и рак», который оставался на месте десятилетиями.

Опытная полуторка УАЗ-302 (была еще однотонно УАЗ-300) 1949 г., серийное производство так и не дошло

Развозной грузовик поэтому пытался создать и Ульяновский автомобильный завод в 1949-50 гг. — опытная полуторка УАЗ-302, унифицированная с 1-тонным УАЗ-300 (АС — ГАЗ «Соболь»), а в начале 1960-х — усиленный вариант «головастика» УАЗ-461Д грузоподъемностью 1,2 т, но за счет До дороговизны даже эскизов дело не доходит – эта серийная версия «головастика» появилась лишь спустя 30 лет под индексом УАЗ-33036, кстати, параллельно с «ГАЗелью».

Дефицит развозных грузовиков компенсировался за счет импорта из СЭВ, например, полуторатонный ЦМФ чехословацкой Авиа А15 оснащался усовершенствованным дизелем, тогда как в СССР с конца 1970-х массово экспортировалась более грузоподъемная модель А21.1.

В результате с конца 1970-х малотоннажные малотоннажные стали закупать импортом, естественно, в социалистических странах – из Польши (Польши) появились 1-тонные фургоны и пикапы, а также фургоны Nysa Žuk, агрегаты автомобилей Warszava (советская лицензия ГАЗ-М20 «Победа»), Чехословакия (ЧССР) – 1.5-ти тонные (до 2-х тонных) дизельные фургоны Avia A20/A21 (французская лицензия Saviem) и из ГДР (ГДР) – оригинальный 2,2-тонный универсальный мини-грузовик Multicar-25.

Разработкой развозных фургонов совместно занимались советский американский и польский FSC Lublin (на фото прототип Lublin A30 образца 1975-1977 гг.). После распада СССР проект полностью перешел к Польше. Интересно, что в начале 1990-х были попытки сборки фургонов на люблинском ФК БелАЗ…

В это время советское правительство (в лице Политбюро, разумеется) озабочено эффективностью маршрутки, ведь сэкономленные миллионы тонн нефтепродуктов можно было вывозить за валюту и приняло «судьбоносное» решение о замена грузового автомобиля.В разработке участвовали десятки организаций совместно с польской компанией FSC Lublin, в итоге поляки и их LCV серии FC Lublin еще, в 1993 году запустили в серию (и выпускали с многочисленными модернизациями до 2016 года), но многомиллионная советская разработка осталась там, где большая часть советского технологического наследия – история.

Киас-3305 был разработан в США.

Производство грузового автомобиля ЦМФ под маркой КИИС-3727 (разработан в США, кстати, бортовой грузовик обозначался как US-3305) пытались наладить в Кировабаде в Азербайджане под покровительством лично Гейдара Алиева
С распадом СССР проект перекинулся в российский Брянск (на заводе колесных тракторов Ракотосон БАЗ), но, как говорится – семь выхаживает дитя без глаза.

У ЦМФ Киас-3727 уже есть сдвижная боковая дверь

Развозные фургоны БАЗ-3778 с несущим кузовом при полной массе 3,5 т могли перевозить всего 1,1 т груза и из-за «цокольного» уровня качества при огромной цене (в 1994 году за него просили $10 000) никакого спроса не нашлось

В конце концов гора родила мышку – несколько десятков экземпляров изготовленных по обходной технологии (т.е. на коленке) фургонов с перетянутым несущим шасси БАЗ-3778.

2) Почему успех с грузовиком пришел к Горьковскому автозаводу?
– Которые весьма тронуты усилиями Горьковского автозавода, руководство которого в разгар горбачевской перестройки в конце 1980-х годов правильно оценило перспективы развития кооперативного движения страны и в дальнейшем переходе к рыночной экономике, поддержав инициативу На разработку коммерческого полуторатонного автомобиля, правда, ему было дано задание Центрального управления в лице Минавтосельхозмаша СССР и ему не поручили.

Натурный макет ГАЗ-3302

Проектирование осуществлялось по передовым технологиям с использованием программы электронного проектирования KATIA, что позволило сократить традиционно многолетний процесс проектирования и испытаний докомпьютерной эры до трех лет.

Ранний прототип ГАЗ-3302 — изначально не клеилось лобовое стекло и резиновая прокладка, соответственно и передняя часть кабины решена иначе

В 1992 году были готовы первые три ходовой схемы и конструкторская документация нижегородской полуторки, кстати, не называвшейся тогда «ГАЗелью», которая начала испытания на дорогах общего пользования.

В это время гигантский Горьковский автозавод, выпускавший сотни тысяч в год, на наших глазах замерший, в условиях дикого рынка, пользующийся среднетоннажным спросом, сделал все от него зависящее для скорейшего развития бортовой модели ( это была самая дешевая по стоимости и простая технология) ГАЗ-3302, хотя разработка ЦМФ модели ГАЗ-2705 и микроавтобуса ГАЗ-3221 на его базе велась быстро.

Презентация предсерийного семейства ГАЗель состоялась в конце августа 1993 года на 1-м Московском международном автосалоне в выставочном центре

. Следует отметить, что представители СМИ (в том числе и этот писатель) встретили тогда появление этих автомобилей почти равнодушно, так как никто не верил, что неповоротливый гигант советской плановой экономики, это тяжело перепортифицировавшаяся на постсоветском рынке модель, сможет быстро наладить производство такого инновационного автомобиля.Тем большей сенсацией стала премьера на МИМС-1994 серийной «ГАЗели», правда, поначалу только боковой. Главным разработчиком ГАЗ-3302 выступил ведущий конструктор грузовых автомобилей Владимир Леонидович Четвериков (в настоящее время – генеральный директор Объединенного инжинирингового центра «Группы ГАЗ»), конструкцию машины разработали Станислав Витальевич Волков и Владимир Фасов. Доброе имя – «ГАЗель», пригласил Владимир Никитич Носаков, на тот момент заместитель главного конструктора ОАО «ГАЗ». Огромный вклад в создание «ГАЗели» внес главный конструктор ГАЗ Юрий Владимирович Кудрявцев.

Потребность отечественного рынка в нем была настолько высока, что даже явные конструктивные недостатки (особенно недостаточная эффективность охлаждения двигателя) не повлияли на рост его популярности у отечественных перевозчиков – многие завели собственные бизнес на «газелях», ставших со временем воплощением серьезных рыночных реформ в стране. Отсутствие информации о влиянии таких досадных событий, как низкая износостойкость шин (расхождения в инструкциях производителя и производителя шин по рабочему давлению стоили многим ранним владельцам «газелей» значительных затрат), кроме того, привыкшие к перегрузкам советские среднетоннажные водители часто чрезмерно перегружали полуторку и из-за ее достаточно вместительного кузова, жалуясь затем на поломки заднего моста и подвески.Фактически страна освоила рыночные отношения на «ГАЗелях» и на «ГАЗелях»!

15 декабря 1995 года по трубопроводу ГАЗ начал ходить цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 со сдвижной боковой дверью и 3-местной кабиной и его грузопассажирский 7-местный вариант «Комби».

Версия “Комби” сразу же стала пользоваться неимоверным спросом на автомобили этого типа, но до сих пор доступной для всех желающих до этого в нашей стране просто не было (за исключением только что начавшего поступать импортного подержанного, которым является “ГАЗель” между прочим, “импортозамещение” через несколько месяцев).Благодаря «газелям» расцвел и малый и средний бизнес (и крупный не остался без внимания).

Возрождение и расцвет «такси» в нашей стране по праву связывают именно со специализированной 13-местной моделью ГАЗ-322132.

Но настоящий бум произошел в сегменте микроавтобусов (8-местную модель ГАЗ-3221 начали делать на базе ЦМФ 16 января 1996 г., с 15 мая в нее вошла 13-местная модификация ГАЗ-32213 для корпоративных целей, а в Август его версия ГАЗ-322132 для такси.Вот он-то и стал самым популярным в сегменте маршрутных автобусов, буквально на годы вытеснив сегмент микроавтобусов и машин скорой помощи на латвийский РАФ-22038 (его производство было остановлено в начале 1997 года), что позволило отказаться от торговли Латвии предпочтение русофобской политике своего правительства (кстати, 85% комплектующих в рафиках было Газовских, а 90% работающих на “фабрике” в Елгаве были русскими). К началу 2000-х «ГАЗели» практически монополизировали рынок маршрутных перевозок, но в успехе крыла и подвоха…

  
3) Почему ГАЗель так похожа на Форд Транзит третьей серии?
Вопрос риторический – Форд Транзит был в те годы образцовым LCV и сходство экстерьера вполне объяснимо – на Газе как раз проектировали коммерческую машину короткоактуте компоновки и насколько совпадений и несоответствий в конструкции двух моделей достаточно, по Кстати, компания Ford Motor не заявляла никаких претензий к Газе, поэтому «сходство» Transit и «ГАЗели» можно считать «непреднамеренным совпадением».В любом случае, в настоящее время более 200 спецверсий «ГАЗели» производит сам завод, а производят более 300 сторонних производителей, так что по популярности «ГАЗель» могла бы соперничать с Транзитом.

Ford Transit LWB с высокой крышей в 1986 году

4) Почему ГАЗ способен полностью использовать рыночный потенциал первого отечественного LCV?
— Несмотря на то, что в начале 1990-х СМИ обвиняли ГАЗ во всех смертных грехах, на самом деле предприятие имело очень солидный конструкторский и производственный потенциал, который в условиях снижения диктата вышестоящих организаций смог дать свободу в руки собственных творческих сил и в результате в кратчайшие сроки превратить концепцию с чистого листа в востребованный рынком продукт.Однако именно «ГАЗель» стала самым успешным проектом нижегородского гиганта рынка в 1990-е годы, которому до ранга полноценного рынка компании было еще достаточно далеко, пока она не перешла в 2000 году из рук холдинга. компания «Северсталь» под руководством Олега Дерипаски.

«ГАЗель» оказалась пригодной для создания на ее базе машины скорой помощи

Развитие рынка «Газелей» похоже на то, что было в свое время с моделью T Ford – машина продавала себя просто фактом своего существования – чем больше людей ее видели, тем больше людей хотели купить.Таким образом, Генри Форд был пересажен в Америку на колесах, а ГАЗ, в свою очередь, помог сформировать логистическую составляющую российского малого и среднего бизнеса и помог создать массу спецверсий для самых разных областей применения, включая медицину и образование. .

5) Почему такой относительно сырой и почти технологичный автомобиль получился на автомобильном рынке России и СНГ?
Ну, собственно, выше уже сказано достаточно – беспрецедентная бизнес-модель грузовика, потребляющая существенно меньше бензина, чем обычные среднетоннажные ЗИЛы, достаточно компактная даже для тогдашних столичных перевозок с правом «Волги» в запчастях ( двигателя) кроме того, оригинальные детали (5-ступенчатая коробка передач, пластиковый бампер, мосты, колеса и шины) в условиях рыночной экономики не были в дефиците, так как их производство, кроме основного производства, освоили многие производственные кооперативы и фирмы.

15 миллионов автомобилей на бензине стала новейшей на тот момент «ГАЗелью Фермером»

Далее, достаточно быстрое освоение завода всему перечню модификаций семейства «ГАЗелей», включая ЦМФ и основные версии на его базе – комби, микроавтобусы и санитарные модели, позволило противопоставить даже подержанные автомобили, не говоря уже о дорогих. новый LCV вполне конкурентоспособная машина, самая доступная, даже при не самом высоком качестве сборки. Помню окончательный вывод о «ГАЗели» в одном из тестов журнала «За рулем»: машина разваливается через полтора года, но успевает за это время окупить себя.Как говорится, умри, Денис, лучше не пиши! А затем последовал памятный августовский дефолт 1998 года с резкой 3-кратной девальвацией рубля, моментально выпустившей серию «ГАЗель» и ее преемницу, кропнутую серию «Соболь» (производство ЦМФ и фургон – с ноября 1998 г.). 1998 г. и апрель 1999 г. – микроавтобусы «Баргузин») вне конкуренции с любыми автомобилями, LCV, причем довольно долго.

В середине 1995 г. появились «ГАЗель Фермер» ГАЗ-33023 с двухместной 6-местной 2-дверной кабиной (спереди было одноместное пассажирское сиденье для доступа на задний ряд)

На базе «ГАЗели» помимо медицинских выпускаются полицейские, пожарные и бронированные варианты для инкассаторов, различные машины для коммунальных служб и различные коммерческие версии.И только с середины 2000-х, под давлением, прежде всего, общественного мнения, вызванного частыми (просто из-за массового парка «Газелей») авариями с маршрутными такси этой модели нередко эксплуатируются с грубыми нарушениями (и здесь, по Кстати, производитель?), а также фактическая ревальвация рубля, позволившая более надежным автомобилям начать вытеснять российский бестселлер.
Следует отметить, что бестселлером «ГАЗель» была не только у себя на родине, но и в странах ближнего зарубежья, не исключая «ушедшей в цивилизованную Европу» Прибалтики.Таким образом, сборку «ГАЗелей» начали осуществлять в Крыму, Литве, Казахстане и Закавказье. Экспорт «ГАЗели» был достаточно успешным в страны Восточной Европы, Скандинавии, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока. Так, для ЮАР даже создали праворульную версию с 18 местами и двоиной дверью с левой стороны.

6) Почему выпуск цмф начался позже, чем бортовых грузовиков?
– Стратегическое решение начать производство семейства «ГАЗелей» с бортового автомобиля (ГАЗ-33021), а не цельнометаллических фургонов (ГАЗ-2705) было вполне оправданным – бортовой автомобиль был технологически проще в освоении и стоил дороже. дешевле фургона, его бортовой кузов более универсален и в какой-то мере практичнее (к тому же он часто оснащается брезентовым верхом), а шасси-фургон можно было оснастить любым видом транспорта от коммерческого (ГАЗ-33022) до рефрижератор.

Коммунальный фургон «ГАЗель Комби» в свое время просто взорвал рынок

Цельнометаллический фургон «ГАЗель» при успехе бортовой модели также был обречен на успех уже заранее, напрямую потеснив такие же автомобили, сведя их продажи почти к нулю. Вовремя появившаяся на рынке (18 августа 1995 г.) версия «ГАЗель-фермер» с двухместной 6-местной кабиной (ГАЗ-33023) также стала новинкой для постсоветского рынка и прибавила немало популярности не сельским, а городским жителям. структуры.

Наличие практичных сдвижных боковых дверей и распашных задних цмф под названием «ГАЗель» с одноклассниками-иномарками

Фургоны только «палеотектонической» модели РАФ-22038, а отечественная «буханка» УАЗ-2206, была в огромном дефиците, поэтому еще до запуска в производство модели ГАЗ-3221 компания «Кубанат», Семар и другие, сразу приступили к создавать собственные модели пассажирских фургонов и грузопассажирские версии с двухместной кабиной.

7) Почему с 2000 года на микроавтобусы “ГАЗели” началась настоящая охота?
– Как было сказано выше, охота на «маршрутную» версию ГАЗ-322132 началась в 2000 году, когда тогдашний министр транспорта призвал запретить их эксплуатацию.Однако вскоре производитель добился соответствующего опровержения, указав на то, что производитель не может нести ответственность за внеплановые переделки, когда человек переделывал в обычные микроавтобусы фургоны и комби, абсолютно не соблюдая заводских норм и допуская полуторакратную перегрузку кузова. автобус (поэтому в час пик автобус был набит до 20 человек, включая стоящих пассажиров, безопасность которых была по ту сторону добра и зла).

В российской провинции парк маршрутных такси по-прежнему состоит в основном из «Газелей».

В дальнейшем, в ответ на критику, производитель внес ряд усовершенствований (уже на рестайлинговых автомобилях с 2003 г.), в том числе усиление фиксации сиденья, введение поясных ремней, особую «маршруточную» окраску, замену больших раздвижных двери для узких поворотные или на двери с электроприводом, а также внедрение ABS.Однако в некоторых регионах (прежде всего в Москве) в 2010-х автомобили сильно потеснили, и тогда поехали микроавтобусы «ГАЗели».
Кстати, война с маршруточными «Газелями» не прекращаеться до сих пор…

8) Почему полноприводная «ГАЗель» не смогла потеснить УАЗы «Головастики» и «Буханки»?
– Полноприводная “ГАЗель” с постоянным приводом на оба моста и карданными шарнирами с гуками на передних колесах и задними колесами со сдвоенными шинами, появившаяся 29 июня 1995 года, оказалась нишевым продуктом как более утилитарным и вездеходным УАЗ, унифицированный с внедорожником той же марки, продолжал оставаться непревзойденным по цене и проходимости.

Полноприводный грузовик ГАЗ-33027 ранних выпусков, 1995-2002 гг., стал особенно популярен благодаря ряду специфических конструктивных особенностей.

Ситуация несколько изменилась с развитием после 2011 года в «БИЗНЕС-ГАЗели» подключаемого привода с ШРУСами и электрической блокировкой заднего дифференциала Eaton, что значительно повысило проходимость машины, но при этом сохранило ценовое преимущество УАЗ (которое, впрочем, также получил замок Eaton).

А вот комплектация «ГАЗели» с электрической блокировкой дифференциала Eaton позволяла обычному заднеприводному (4х2) автомобилю уверенно двигаться даже по льду (мокрый бельгийский асфальт выступает своим аналогом)

…даже в дороге

А еще полный привод с ШРУСом вдохнул в полноценную подсемейную «ГАЗель 4х4» новую жизнь (фото автостенда производства Рязанского ЦТТМ на шасси ГАЗ-33027 образца 2003 г.)

Полный привод пригодился школьному автобусу ГАЗ-322173 (об автомобиле свидетельствуют не только таблички на кузове, но и двухступенчатая складная лестница)

9) Почему “ГАЗель” так и не получила полноценный отечественный дизель?
— Выпуск эпический по размаху (требующий отдельной статьи — прим.) — под капотом «Газели» побывало более десятка различных дизелей более полудюжины марок, включая Andoria, Cummins, IVECO, Fiat, Mercedes-Benz, Steyr, VM, ЗМЗ и отечественную «514» серию. Ни один из дизелей не входил в «золотое сечение» по цене, технологической сложности и долговечности – либо более дешевый дизель был плох, либо мощный и качественный мотор – слишком дорогим. Отечественный Заволжский моторный завод усилиями правительства либеральных реформаторов в 1990-е годы был выделен из ГАЗа и включен в состав холдинга «СОЛЛЕРС», т.е.е. пристегнутый к Уазу, якобы для ликвидации “монополизма”. В итоге разработать дизель в разумных количествах и по разумной цене не получилось (автомобили тоже вынуждены обходиться без дизеля).

Дизель появился в сериале «БИЗНЕС-ГАЗель» летом 2011 года.

В 2011 году на рестайлинговую «Газель БИЗНЕС» хватило технологичного американского турбодизеля Cummins ISF 2.8L и Китая. Однако после девальвации рубля в начале 2015 года дизельная версия старой «ГАЗели-БИЗНЕС» начала сдавать позиции, чему способствовало и ценообразование ГАЗ на дизельной версии премиум-класса, которое было установлено настолько высоко, что окупаемость машина крайне проблемная (при 300-м пробеге).

Под капотом «БИЗНЕС-ГАЗели» прижился только турбодвигатель Cummins ISF2.8L китайского производства.

10) Почему выпуск ГБО заводских “Газелей” начался только в 2010-х?
Первая двухтопливная версия ГАЗ-33025 была создана в серии «ГАЗель» в начале 1990-х годов, но тогда особенности отечественного законодательства сделали выпуск газовых модификаций непосредственно на заводском конвейере юридически невозможным.

Ранняя версия двухтопливного ГАЗ-33025 на конвейер не попала, но многие были созданы мелкими фирмами — таков был тогда закон.

При этом едва ли не большая часть используемых для перевозки работ частников ГАЗ-3302 оснащается газовыми баллонами (пропан-бутан), превращая их по сути в ГАЗ-33025.

В серии «ГАЗель БИЗНЕС» изначально присутствует газовая версия ГАЗ-33025 LP (пропан-бутан).

Доля ГБО версии «ГАЗель БИЗНЕС» в производстве теперь достигает 30%

Ситуация с точностью до наоборот изменилась в начале 2010-х, когда в серии «ГАЗель-БИЗНЕС» появилась уже заводская модификация ГАЗ-33025 (сжиженный пропан-бутан) и ГАЗ-33026 (сжатый метан).

Газовым оборудованием (ГБО) теперь оснащают все типы кузовов «ГАЗель БИЗНЕС», в том числе минивэны

Учитывая особое внимание правительства к газовой тематике, можно ожидать, что последней «Газель-БИЗНЕС» станет газовая версия.

Газовые баллоны в фургонах и цмф подвешены под кузов

11) Почему выпуск “ГАЗели-БИЗНЕС” до сих пор идет параллельно с “ГАЗель NEXT”?
Вслед за разработкой в ​​2010 году рестайлинговую серию «ГАЗель-БИЗНЕС» предыдущего поколения продолжали выпускать под названием «ГАЗель-классика», однако на рынке быстро появились новые серии с более качественными и долговечными комплектующими, продлившими срок эксплуатации. машины, так что выпуск «Классики» был относительно быстро свёрнут.

«ГАЗель Классик» образца 2010 года некоторое время выпускалась параллельно с «ГАЗель БИЗНЕС» (фото вариант ГАЗ-2705 «Дорожный мастер»)

После 2013 года, когда началось производство нового поколения «ГАЗель NEXT», бюджет серии был как раз у серии «ГАЗель-БИЗНЕС», которая по пропискам до сих пор пользуется достаточно высокими (в том числе в результате девальвации рублей в 2015 году), хотя спрос постепенно снижается, поэтому у ГАЗ пока нет маркетинговых оснований снимать с производства «курица, несущая яйца».”

Сварочные кабины «Газели» выполняются на роботизированной линии, что обеспечивает высокое качество работ.

В Сборке Газа внедрили «тойтовскую» систему качества Кайдзен

«ГАЗель БИЗНЕС» по-прежнему остается второй по популярности моделью LCV в России (6,3 тыс.) после «ГАЗели NEXT» (до 9,4 млн.) соответственно.

12) Насколько унифицировано семейство “ГАЗель” и “Соболь”?
Появившееся в ноябре 1998 года семейство легких 1-тонных грузовых автомобилей «Соболь» унифицировано с «ГАЗелью» на 71%.У него оригинальное шасси (даже рама) с независимой передней подвеской и задним мостом с одинарными шинами.

Сенсацией Газового воздействия на МИМС-1996 стал автобус «Соболь» — укороченная «ГАЗель» с «чайковской» передней независимой подвеской.

Фирменная открытка на 2000 год уже включает фургон ГАЗ-2217 “Соболь Баргузин” с низкой крышей, на фоне цмф ГАЗ-2752

Хотя бортовой грузовик ГАЗ-2310 изначально планировался в серию «Соболь», но фактически до рестайлинга остался мелкосерийным.

Рестайлинг 2003 года, совпавший с введением ограничения на въезд в центр Москвы, позволил развернуть бортовой «Соболь» ГАЗ-2310 во всю ширину (фото модели «Соболь БИЗНЕС» образца 2010 г.

Последней на сегодняшний день модификацией «Газели» и «Соболя» является полноприводный ГАЗ-231073 «Соболь-Фермер» с двойным душем и ШРУСами в переднеприводном исполнении.

Экзотические серии «ГАЗель» и «Соболь»:

Одной из первых экзотических версий «ГАЗели» стал в 1999 году пикап с двойной кабиной под собственным именем «Тандем».

В 2005 году показан наружный вариант микроавтобуса «ГАЗель» для перевозки делегаций на производственной площадке.

В 2009 году «ГАЗель» превратилась в электромобиль.

Пять таких электромобилей с запасом хода до 60 км эксплуатировались на территории ВВЦ (теперь снова ВДНХ)

«ГАЗель» серьезно штурмовала даже бездорожье (фотоверсия для ралли-рейда)

.