Парафин в дизтопливе чем растворить: . ? [] – Peugeot Partner Tepee Rifter New Berlingo Club /

Содержание

Комплексное решение проблем эксплуатации дизельного мотора в морозы (двигатель не заводится из-за дизтоплива)

 Зимний сезон не несет автолюбителям ничего хорошего, в плане обслуживания их транспортного средства. Не зря есть и будет мнение о том, что к зимнему сезону все же надо готовиться.  Здесь много аспектов, на которые стоит обратить внимание. Так, это зимняя резина, масло, другие технические жидкости, аккумулятор и выбор качественного топлива, которое обеспечивало бы безотказный процесс горения в камере сгорания, при этом не создавало ледяных пробок в трубопроводах системы питания.
 Именно о топливе для дизельных двигателей, а также об альтернативных решениях по снижению требований к нему в зимний период года мы и поговорим в нашей статье.  Почему наша речь пойдет именно о дизельных двигателях,  думаем, об  этом догадывается большинство автолюбителей. Ведь именно дизельное топливо бывает как летним, так и зимним. Причем зимнее топливо, несколько дороже летнего.
 В итоге, ненасытное желание сэкономить, оборачивается необъятными потерями по устранению первоначальных причин, вызвавших проблему.

   Но прежде, чем говорить о устранениях, надо понять, что же вызывает те самые проблемы. Да, возможно для кого-то это не секрет, но повториться, чтобы представлять себе четкую картину происходящего не будет лишним.

Механика непроходимости дизельного топлива в системе питания дизельного мотора

 

   Если вспомнить, что дизтопливо является довольно вязкой фракцией нефти, в которой присутствуют и парафины, то все в принципе встает на свои места. Так состояние парафина при нормальных условиях, представляет собой твердую массу. Именно при нормальных условиях такая масса парафина легко растворяется в дизельном топливе. При отклонении от нормальных условий, связанных с понижением температуры, что как раз характерно для холодного периода года, происходят и соответствующие изменения физических свойств парафинов.  Проще говоря, они застывают, прямо в жидком топливе. Хорошо, когда размеры образовавшихся твердых включений малы и они способны проникать сквозь поры топливного фильтра, тогда и проблем никаких.

Но в случае, когда на поверхности фильтрующий бумаги задержалось первоначально одно включение из парафина, закрывая собой площадь и ограничивая проходимость, затем второе и т.д. Через какое-то время, мы не только получим полную непроходимость со значительным слоем парафина на фильтрующей поверхности, но и ТС, которое  не в состоянии даже завестись, не то, что передвигаться.

Виды дизельного топлива для применения в зимний период года

 Температура, при которой топливо прекращает прокачиваться через фильтр, является важнейшей характеристикой ДТ. В соответствии с ней и действующими у нас стандартами существуют четыре марки ДТ:

– сорт С с предельной температурой фильтруемости не ниже -5°;
– сорт D – не ниже -10°;
– сорт Е – не ниже -15°;
– сорт F – не ниже -20°.

Помимо них несколько лет назад было освоено производство дизтоплива “Арктика”. У этого топлива нижний температурный предел использования еще ниже, чем у ДТ сорта F.  

Когда возникают проблемы с применением дизельного топлива

 Здесь также все логично.   Переходные периоды, с резким изменением температуры не то, что не предсказуемы, просто организационные проблемы решаются в это время не лучше, чем во все остальное. В итоге, смешанные сорта дизтоплива в резервуарах хранения, с АЗС,  пополняют пустые баки автовладельцев. 
  Да, возможны варианты, когда автолюбитель просто не успел сжечь все летнее топливо, и соответственно продолжил эксплуатацию ТС на летнем топливе в холодный период. В принципе, как мы уже сказали, ситуации логичные и не столь интересные, как пути выхода из них.

Присадки в дизельное топливо для улучшения фильтруемости дизельного топлива

Смешиваем различные виды топлива …  

 Самой  простой альтернативой снижения порога фильтруемости ДТ является добавление бензина или керосина.  Все бы ничего, но разбавление дизтоплива другим видом топлива чревато для дизельных двигателей поломками. Все из-за того, что, во-первых,  это сказывается на повышении коэффициента трения для всех трущихся деталей, работающих  с топливом.

  Дизтопливо разбавленное керосином или бензином не обеспечивает должной смазки деталей. В результате этого,  мы имеем повышенный износ деталей, уменьшение количества ресурсных моточасов двигателя.  Второй минус заключается во влиянии добавок на цетановое число ДТ, аналогичное октановому числу у бензина.  В результате этого, нарушаются «правильные» циклы согласованного, своевременного поджига топливной смеси в двигателе. В итоге, имеем повышенные детонации, пониженные пусковые характеристики, при запуске двигателя, повышенный расход топлива.    Если альтернатив нет, то из двух зол, все же безопасней керосин. Керосин обладает лучшими смазывающими свойствами, а также не так сильно меняет цетановое число дизельного топлива.  В случае с бензином, лучим выбором будет использование низкооктанового бензина.

Добавляем зимой в дизельное топливо присадки … 

 Итак, вот мы и подошли к присадкам. Не сложно догадаться, что присадки призваны растворять парафины, тем самым улучшая проходимость на топливном фильтре. Особенностью присадок является их меньшее применяемое объемное количество, относительно объема альтернативного топлива (бензина, керосина). Присадки меньше влияют на изменение цетанового числа ДТ. Кроме того, присадки можно всегда возить с собой, добавляя по необходимости.  Единственно условие, которое обычно прописано на присадках и маловероятно для воплощения в жизнь, так это то, что присадки должны быть смешаны с топливом при плюсовых температурах.  Также к минусам можно отнести и то, что присадки все же выйдут вам дороже, чем бензин или керосин.  Теперь подводя итог можно понять, что все альтернативные методы разжижения парафина топливом или присадками эффективны постольку поскольку. При этом, если учесть повышенный износ и неправильную работу двигателя и его систем, то применение таких вариантов эксплуатации мягко говоря нежелательно.   Не смотря на это, ездить надо! Причем это «надо» бывает каждый день!  Что же предпринять для того, чтобы заводится  и ездить без проблем, при этом, не оказывая пагубных влияний на дизельный двигатель? Об этом далее…    

Альтернативные конструкторские решения для возможности применения дизельного топлива с пониженной  фильтруемостью зимой

  Подход к проблеме непроходимости или пониженных свойств фильтруемости должен быть комплексным. Прежде всего, всегда необходимо заправляться качественным и соответствующим сортом дизельного топлива.  Если есть возможность, то увеличить проходной диаметр для трубопроводов идущих от бензобака. Ну и в итоге, самым обеспечить подогрев дизельного топлива, для растворения парафинов и улучшения проходимости. Так как самое непроходимо место в нашем случае топливный фильтр, то и греть нужно его.  Существует два способа согреть дизельное топливо в фильтре. Первый, способ представляет собой подогрев топлива за счет путем теплопередачи от охлаждающей жидкости.

Способ не требует каких либо дополнительных электрических и механических элементов, за исключением использования подводящих и отводящих патрубков от системы охлаждения. Это можно считать плюсом такого способа. С другой стороны, зависимость подогрева топлива от работы двигателя ставит все с ног на голову.  Так, чтобы запустить двигатель надо иметь хорошую проходимость топлива, но хорошая проходимость будет обеспечена лишь при запуске двигателя, когда он начнет отдавать свое тепло для разогрева топлива.   Задача с двумя условиями противоречащими друг другу поставит автомобилиста в неприятное положение при запуске машины, когда она долгое время стояла на морозе. Это и есть главный минус такого варианта.  

 Второй вариант более практичен. В этом случае применяется обособленный электрический подогреватель. Именно он призван подогревать топливо для его разжижения и улучшения проходимости через фильтр. Так подогреватель может быть встроен в фильтр – сепаратор …

… или может просто оборачиваться вокруг фильтрующего сменного элемента. 

В любом случае такой вариант имеет намного больше шансов для запуска дизельного двигателя зимой, когда машина длительное время стояла на морозе. Минусом такого способа является наличие исправного и хорошо заряженного аккумулятора.  Резюмируя все, о чем мы говорили выше, необходимо еще раз сказать о том, что дизельные моторы не только могут, но и должны работать в условиях зимы. Это условие не является чем-то сверхестественным, а лишь  вытекает из вашей осведомленности, желания следовать принятым правилам,  а также элементарной  подготовки вашего автомобиля к зимним условиям эксплуатации.

Способы обмана при покупке дизельного топлива

  • 04.02.2020 12:04:17

Согласно нововведениям, с февраля 2020 года нефтяные компании РФ должны продавать через внутреннюю биржу не менее до 6% выпускаемого дизтоплива. Такое увеличение нормативов предусмотрено новой редакцией приказа Антимонопольной службы совместно с Министерством энергетики. Напомним, что в прошедшем году данная норм предусматривала продажу 5% выпускаемого дизеля через биржу.

  • 04.02.2020 11:58:27

В январе 2020 года наблюдался плавный рост стоимости нефтепродуктов на АЗС. Эксперты связывают такую ситуацию с увеличением акцизов на топливо, а также с вступившими в силу нормами компенсации доходов добывающих компаний. При этом, аналитики утверждают, что резких изменений стоимости горючего на заправках России в 2020 году не будет.

  • 20.12.2019 15:07:36

Тюменское управление Федеральной Антимонопольной Службы предоставило свои комментарии по вопросу роста стоимости дизтоплива.

  • 20.12.2019 15:01:58

Межправительственная организация государств, экспортирующих нефть, была организована, чтобы контролировать квоты добычи «черного золота». Ее участники договорились о снижении добываемых объемов на первый квартал 2020 года до 500 000 баррелей/сутки.  

  • 20.12.2019 14:54:27

Куда пропал дизель? Этот вопрос становится все более актуальным для автолюбителей и других жителей всего региона. Из разных районов поступают сообщения об отсутствии дизельного топлива. Эта тема все чаще освещается в различных новостных изданиях.

  • 20. 12.2019 14:47:43

Заместитель руководителя Антимонопольной службы Анатолий Голомолзин на встрече с журналистами рассказал о ситуации, которая сложилась на рынке нефтепродуктов, а именно, в сегменте дизельного топлива.

  • 04.12.2019 18:26:01

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизелю и судовому топливу, топливу для реакционных силовых установок и мазуту”, а также госстандарту Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) с изменениями №1, летний дизель ЕВРО сорта С вида III (ДТ-Л-К5) принадлежит к экологической категории К5 (серы в нем содержится менее 10 мг/кг).

  • 02.12.2019 12:06:03

С 29 ноября в Москве и Подмосковье начались проблемы с поставкой дизельного топлива. На данный момент приобрести его можно только на АЗС «Роснефть» и «Лукойл».  

  • 29.11.2019 13:53:00

Дизель считается самым фальсифицируемым видом топлива в нашей стране. Каждый четвёртый литр проданного дизеля – подделка. Как сообщают «Известия», ссылаясь на источник в Росстандарте, нередко вместо дизельного топлива на АЗС продают судовое либо печное маловязкое топливо.

  • 29.11.2019 13:45:58

По всей России владельцы независимых автозаправочных станций предупреждают о том, что не имеют возможности приобретать дизельное топливо у крупных компаний. Нефтяные холдинги предпочитают продавать дизтопливо на собственных АЗС.

  • 29.11.2019 13:08:28

Многие думают, что бизнесом, связанным с нефтью и нефтепродуктами, под силу заниматься только очень богатым людям. Это лишь миф. Да, добыча и перевозка такой продукции требует значительных инвестиций, а вот торговать конечным продуктом могут и обычные люди с довольно ограниченным бюджетом.

  • 14.10.2019 12:14:42

При понижении температуры воздуха меняется вязкость дизельного топлива. Вследствие этого ухудшается его проходимость по топливной системе. При сильных морозах топливо может вообще замерзнуть в баке и повредить элементы подачи топлива.

  • 14.10.2019 11:59:49

Довольно часто водители жалуются, что у автомобиля “запарафинились” форсунки. Современные дизельные агрегаты хоть и являются надежными и выносливыми, но подержанны данной проблеме. Так почему появляется парафин в форсунках?

  • 27.09.2019 13:22:56

Дизельные ДВС современных автомобилей очень чувствительны к качеству топлива. К наиболее важным параметрам дизтоплива относится предельная температура фильтруемости. В этой статье мы рассмотрим, как отражается этот показатель на работе машины.

  • 20.08.2019 07:53:34

Качество топлива, которое реализуется на автозаправочных комплексах – важный момент, который волнует, как частных автовладельцев, так и транспортные компании. Лаборатория компании ООО “Рынок Нефтепродуктов” проводит независимую экспертизу нефтепродуктов и ГСМ. Многих заказчиков волнует вопрос можно ли полностью доверять лабораторным исследованиям, и какую ответственность несет лаборатория за качество анализов топливных материалов

  • 29.07.2019 12:57:36

После заправки автомобиль теряет тягу, глохнет или вообще не запускается. С такой ситуацией сталкивались многие автовладельцы. Бензин, дизель или газ, которые реализуют на вполне, казалось бы, приличных автозаправочных станциях могут нанести серьезный ущерб автомобилю. Причиной этого является несоответствие топлива действующим нормам. Одним из этапов контроля качества нефтепродуктов является правильный отбор проб и их анализ в лаборатории ООО «Рынок Нефтепродуктов».

  • 27.07.2018 13:00:13

Качество дизтоплива оценивают по многим параметрам. Одно из важных свойств хорошего горючего – способность сохранять чистоту мотора и топливоподающей системы. При оптимальной работе двигателя отложения, образуемые в процессе эксплуатации, удаляются самостоятельно и не препятствуют его функционированию. Такой режим называется “равновесным”.

  • 20.07.2018 15:15:10

Аналоги дизельного топлива являются популярным энергоносителем, которые используют для работы котлов автономного отопления в частных домах и общественных зданиях. Использование дизельного котла позволяет организовать полностью независимую и экономичную систему для обогрева объекта любой площади.

  • 05.06.2018 13:53:14

По данным официальной статистики в 2018 году значительно увеличились объемы топлива, поставляемо за рубеж. Нефтяные и нефтеперерабатывающие компании по информации аналитиков прекратили сдерживание экспорта и увеличили цифру заграничных поставок в несколько раз.

  • 11.05.2018 12:41:52

Осень в Казахстане началась с сильнейшего топливного кризиса – на АЗС закончился бензин АИ-92 и дизельное топливо, а АИ-95 значительно увеличился в цене. Официальные власти в срочном порядке приняли решение обеспечить страну необходимым количеством топлива за счет импорта не менее 120-150 тысяч тонн бензина АИ-92 и порядка 90 тысяч тонн дизельного топлива. Ключевым партнером в этом направлении для Казахстана будет Россия, по словам заместителя министра энергетики Республики Казахстан А. Магауова.


Новости 1 – 20 из 38
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец

преимущества и недостатки солярки.

|

Дизельное топливо широко применяется в хозяйственной деятельности, так как имеет большую теплоту сгорания. Основное его назначение – горючая смесь в двигателях внутреннего сгорания и котельных для получения тепловой энергии. Купить дизтопливо с доставкой может как крупное предприятие для промышленных целей, так и частное лицо для собственных нужд.

Преимущества и недостатки дизеля

Дизельное топливо все больше расширяет сферу своего применения благодаря преимуществам перед бензином:

  • Высокий КПД – для выполнения одинаковой работы расходуется меньше топлива.
  • Экологичность – при сгорании выхлопные газы содержат небольшое количество сернистых соединений.
  • Высокие смазывающие свойства – благодаря им продлевается срок службы двигателя, уменьшается износ трущихся деталей.

Если применять ДТ для отопительной системы, то в сравнении с газовым отоплением, дизельное менее взрывоопасно и для его использования не требуются разрешительные документы. Кроме того, для отопления дома нужно печное топливо, цена на которое значительно ниже цены на дизельное топливо.

Следует сказать о недостатках применения солярки. Для транспорта они заключаются, во-первых, в утяжелении дизельного агрегата, что приводит к снижению маневренности автомобиля. Во-вторых, дизель делится на марки, которые должны применяться согласно сезонности:

  • летом – летняя;
  • весной и осенью – межсезонная;
  • зимой – зимняя;
  • в суровых морозных условиях – арктическая.

Если не соблюдать температурный режим, то при минусовых градусах начнет глохнуть двигатель, так как в летней марке появятся парафиновые сгустки, которые забьют топливный фильтр. Поэтому доставка дизтоплива оптом должна обязательно осуществляться с учетом сезона.

Как убрать парафин

Нефть изначально содержит парафиновые группы. При переработке они переходят в горючее. Их положительным действием является повышение скорости возгорания топлива. Образовываться парафиновые кристаллы начинают только с понижением температур окружающей среды до минусовых.

Уже при температуре -50С летняя солярка начинает мутнеть, при -70С наступает предельная точка фильтруемости, а при -100С топливо застывает. В паспорте на каждую марку ДТ указывается температура помутнения. Знание этого показателя важно каждому пользователю для обеспечения нормальной работы мотора при минусовых температурах.

Основные способы выхода из ситуации:

  • замена летней солярки на зимнюю;
  • добавление депрессорных присадок;
  • применение системы подогрева;
  • использование размораживателя;
  • доставка транспорта в обогреваемый бокс для замены фильтра и топлива.

На нефтеперерабатывающем заводе при производстве зимнего дизеля используется технология, которая значительно удорожает выходной нефтепродукт. Поэтому стоимость дизтоплива зимней марки значительно выше летней. Образование кристаллов парафина у зимнего дизеля начинается при -200С и ниже.

Если нет возможности купить дизтопливо зимней марки, то в летнюю солярку добавляют специальные антигели. Они не дают парафиновым кристаллам слипаться. Основное условие в этом случае – использовать антигель нужно до наступления морозов, т. е. до того, как кристаллы стали слипаться друг с другом. Если уже появились такие комки, то средство не сможет растворить их.

Придется использовать другой способ, например, размораживатель. Это средство способно растворить парафиновую закупорку в фильтре и сгустки в самом топливе.

Просмотров: 43

Что делать, чтобы не замёрзла солярка в баке

Просим удалить от экранов бензиномоторщиков, электрокарщиков и верующих в перспективы газификации. Детей можно оставить, особенно мальчиков — разговор у нас предстоит мужской. Про дизели и мороз.

Редакция

Тема нашей сегодняшней беседы — как не опарафиниться. Молодежный сленг предполагает под этим словом «попасть впросак, потерпеть публичную неудачу». Водителям дизелей со стажем знакомо более приземленно-практическое толкование. Допустить образование в топливной системе парафинов.

Если быть точным, парафины как класс химических веществ в дизтопливе есть всегда. Но до поры находятся в смеси составляющих «солярку» всяких других нафтенов и ароматиков, изображая из себя честные жидкости. Но вот на улице холодает, термометр «падает», и тут-то сущность наших опарафинивателей проявляется с самой неприятной стороны. Они кристаллизуются и сначала превращают топливо в густой гель, потом образуют хлопья — наподобие снежинок, а затем и вовсе выпадают из раствора. При этом забивая, в первую очередь, топливозаборник в баке, трубки, фильтр. Машина пускается все хуже и хуже, тянет дизель так, будто стал маломощной бензинкой, появляются пропуски. Теоретически могут пострадать и ТНВД с форсунками, но обычно до этого дело не доходит: когда фильтр полностью забит, пустить машину уже не удастся даже с буксира.

Дальнобойщики в морозы греют бак факелами, паяльной лампой, многие дизелисты устанавливают на фильтр подогреватели. Конечно, что-то делается и централизованно — зимой повсеместно продают зимний вариант дизтоплива, в суровых местах — «арктический». Но все эти мероприятия полностью риск не снимают. Особенно грустно то, что уже выпавшие парафины обратно вернуть в раствор просто так не получится, кристаллы достаточно устойчивы.

Зато помогает автохимия: под множеством марок выпускается добавка к дизтопливу «Антигель», достаточно добавить препарат в бак при заправке. Например, неплохо себя зарекомендовал препарат от ASTROhim. Базой этого состава служат компоненты производства немецкого (а точнее, даже мирового) химического гиганта BASF. Вы полагали, в Германии не в курсе такой проблемы? Прекрасно в курсе, сталкивались.

Есть в астрохимовском препарате еще одна полезная особенность — он имеет присадки, обеспечивающие смазку плунжерных пар ТНВД или насос-форсунок. Это на новом техническом уровне воспроизводит старый водительский рецепт — зимой добавлять в солярку небольшое количество моторного масла, 50–100 мл на бак.

Кстати, другие советы такого рода — разбавлять топливо бензином или керосином — конечно, позволяют упростить пуск мотора на морозе, но это не лучшим образом сказывается на ресурсе. Так что, несмотря на дешевизну таких добавок, «на круг» получится дороже.

И еще один совет — если вы интенсивно используете машину зимой, купите сразу большой объем антигеля, чтобы при каждой заправке не искать, да и выйдет намного выгоднее.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Парафин из фракций дизельного топлива

    Спирто-водным раствором карбамида жидкие парафины выделяют из фракций дизельного топлива (рис. 55), а также подвергают депарафинизации рафинаты при получении низкозастывающих масел. Дистиллят дизельного топлива смешивается со спиртоводным раствором карбамида в объемном соотношении от 1 1 до [c.185]

    Жидким парафином называют смесь нормальных алканов с числом атомов углерода от 10 до 20, вьщеленную из прямогонной фракции дизельного топлива с целью понижения его температур помутнения и застывания. Вьщеляют жидкий парафин либо карбамидом (используя свойство н-алканов образовывать с карбамидом твердый комплекс – аддукт), либо адсорбцией н-алканов на синтетических цеолитах. [c.270]


    Для оценки степени влияния технологических параметров разделения на термическую стабильность нефтяных фракций при изучении процессов разделения, в работе [55] рекомендуется метод, в соответствии с которым термическая стабильность определяется по относительному при росту содержания непредельных углеводо родов в продуктах разделения по сравнению с сырьем. В частности, с помощью указанного метода удалось установить, что степень деструкции парафинов при ректификации фракций дизельного топлива 200—320 °С повышается с уменьшением кратности циркуляции горячей струи и с увеличением температуры ее нагрева. [c.53]

    Основные работы по химическому использованию различных продуктов каталитического гидрирования окиси углерода, проведенные в Германии, были обусловлены нехваткой определенных видов сырья в военное время. Например, вследствие дефицита натуральных жиров три фракции продуктов каталитического гидрирования окиси углерода перерабатывали в различного рода заменители. Фракцию дизельного топлива (насыщенные Сю—С а-углеводороды) использовали для получения синтетических моющих веществ с помощью сульфохлорирования (гл. 6, стр. 98) или хлорирования, за которым следовали конденсация с бензолом и сульфирование (гл. 5, стр. 87). Твердый синтетический парафин окисляли в высшие жирные кислоты, необходимые для производства различных сортов мыла (гл. 4, стр. 74). Из синтетического парафина можно получить жирные кислоты с большим молекулярным весом, чем у кислот, производимых окислением нефтяного парафина. Олефины с 10—18 атомами углерода превращали с помощью каталитической гидроконденсации с окисью углерода и водородом (оксо-синтез) в альдегиды и первичные спирты (гл. 11,стр. 195). Последние затем переводили обработкой серной кислотой в первичные алкилсуль-фаты с длинной цепью углеродных атомов. Пропилен и бутилены гидратировали в соответствующие спирты, которые затем дегидрировали в кетоны (гл. 8, стр. 149, и гл. 17, стр. 314 и 329). Из других областей применения продуктов каталитического гидрирования окиси углерода в Германии следует назвать производство синтетических смазочных масел, описание которого выходит за пределы данной книги. [c.63]

    Для установления возможности получения мягких парафинов, а также определения путей использования их как химического сырья была проведена депарафинизации фракции дизельного топлива в целом, а также узких 25- и 50-градусных фракций.[c.139]


    Депарафинизация – это процесс удаления из дистиллята н-алканов с целью понижения температуры его застывания и одновременного получения концентрата -алканов (парафина). Используют этот процесс для депарафинизации фракций дизельного топлива и масляных дистиллятов. [c.442]

    Поскольку растворимость всех компонентов нефтяного сырья по мере утяжеления его фракционного состава снижается, наиболее высококипящему сырью должен соответствовать растворитель с наименьшим содержанием в нем компонента, осаждающего парафин. Содержание в растворителе осаждающего компонента подбирают экспериментально. В растворителях на основе ацетона его содержание в смеси с толуолом или бензолом обычно составляет 30—50 объемн.%, а при переработке легких дистиллятов (фракция 290—430°С) может достигать 55 объемн.%. Для получения парафина из дизельного топлива содержание ацетона в смеси с толуолом может быть до 60—62 объемн. %. [c.137]

    Повышение содержания кетона в растворителе. С целью повышения отбора парафина на установках проводились работы по увеличению содержания ацетона в растворителе, применяемом в процессах. обезмасливания. На некоторых установках (Грозненский НПЗ им. А. Шерипова, Ново-Уфимский НПЗ) содержание ацетона в растворителе достигает 50—55 объемн.%. Для легких дистиллятных фракций содержание ацетона в растворителе может быть еще выше. Например, при получении парафинов из дизельного топлива содержание ацетона может достигать 60 объемн. 7о. Применение растворителя с увеличенным содержанием ацетона способствует более полному выделению парафинов и позволяет вести процесс при более высоких температурах. В случае использования растворителя с повышенным содержанием компонента, осаждающего парафин, состав растворителя должен обеспечивать (при заданной кратности разбавления) полную растворимость нежелательных компонентов при температуре охлаждения суспензии. В противном случае нерастворенная масляная фаза вследствие высокой вязкости не отфильтровывается, а остается в слое осадка и плохо вымывается при холодной промывке. Содержание масла в парафине при этом резко возрастает, [c.153]

    ДЕНИЖЕ РЕАКТИВ, раствор HgSOобнаружения третичных спиртов, с к-рыми при нагрев, образует желтый или красный осадок. Такие же осадки дают олефины и сложные эфиры третичных спиртов. Реактив предложен Гж, Дениже в 1898. ДЕПАРАФИНИЗАЦИЯ, проводится с целью снижения содержания в нефт. фракциях высших (начиная с Сю) алиф. предельных углеводородов. Из-за сравнительно высоких т-р плавления последних ухудшаются эксплуатац. св-ва нефтепродуктов (дизельных топлив, смазочных масел и др.), получаемых на основе нефт, фракций. Д, фракций дизельного топлива и маловязких вакуум-днстиллятов осуществляют с иомощью карбамида (или тиокарбамида), образующего с нормальными парафинами клатраты. Нефт, кырье смешивают с водным или спиртовым р-ром карбамида (тиокарбамида), к смеси для снижения вязкости среды и улучшения массообмена добавляют р-ритель (изооктап, метилен-хлорид, бензин), а для ускорения образования клатрата — активатор (низший алиф, спирт, кетой). Отделение клатрата (отстоем, фильтрованием, центрифугированием и др.) и удаление легкокипящих компонентов приводят к снижению т-ры застывания нефтепродуктов. [c.151]

    Выделение мягких парафинов из фракции дизельного топлива [c.139]

    Сырой синтетический парафин подвергают переработке. Сначала его нагревают в вакууме при 320°, чтобы удалить тяжелые компоненты фракции дизельного топлива, затем разделяют фракционированной перегонкой и отпотеванием на плиточный парафин (т. пл. 50—52°), спичечный парафин (т. пл. 30—33°) и высокоплавкий парафин, температура плавления которого достигает 90°. Плиточный парафин аналогичен по своему молекулярному весу твердому нефтяному парафину, т. е. состоит из углеводородов с 20—30 атомами углерода. Средний молекулярный вес высокоплавкого синтетического парафина равен 600, что соответствует присутствию С -углеводоро- [c.61]

    Конечными продуктами синтеза, получаемыми над кобальтовым катализатором, являются газойль (Сз -ЬС4), низкокипящая фракция до 160—170°, фракции дизельного топлива от 160—170 до 300—320°, парафин и церезин.[c.569]

    Подробное исследование влияния разжижителя на процессы структурообразования было проведено Н. Б. Перловой [86]. Для исследования были взяты битумы с тремя типами дисперсной структуры. В качестве разжижителей использовали фракцию дизельного топлива (н. к. 160, к. к. 288° С), состоящую в основном из углеводородов парафино-нафтенового ряда, и фракцию зеленого масла (и. к. 157, к. к. 287°С), содержащие моно-, би- и полициклические ароматические углеводороды. [c.149]

    Сырьем современных и перспективных установок по производству жидких парафинов для микробиологической промышленности является фракция дизельного топлива 200—320° С, выделяемая из парафинистых нефтей. Основные требования к ее фракционному составу начало кипения по ГОСТ 2177—66 в пределах 200—225° С, а конец кипения не выше 320° С. Кроме того, содержание н-парафинов должно быть не менее 18 об. %, а содержание ароматических углеводородов не более 35 масс. %. [c.39]


    Схемой предусмотрена депарафинизация фракции дизельного топлива для снижения температуры застывания. Побочным продуктом процесса депарафинизации являются жидкие парафины – сырье нефтехимического синтеза. Остаток атмосферной перегонки – мазут (фр. >350 °С) применяют в качестве котельного топлива. [c.15]

    Дизельное топливо Фракция дизельного топлива 290-400 ° С Фильтрат парафинового производства Вакуумный газойль (фракция 198-420° С) Отек II Отек III Всего парафина [c.139]

    Таким образом при карбамидном методе парафин распределился между ними примерно в следующем массовом соотношении на долю фракций дизельного топлива приходится 28,0 – 29,0% на парафинистый дистиллят (350 – 460 °С) 30,0 – 31,0% на тяжелый парафинистый дистиллят (460 — 500 °С) – 21,0 — 22,0% на остаточный гудрон (выше 500 °С) – 10,0-12,0%. [c.142]

    Объем отобранного элюата определяют опытным путем. В частности, для фракции дизельного топлива, содержащего около 63% парафино-нафтеновых углеводородов, элюат на первую колонку второй ступени отбирают до выхода из нее в приемник около 75 мл элюата. На вторую и третью колонки второй ступени отбирают примерно по 140 мл элюата (устанавливают по уровню смачиваемого столба адсорбента), а на четвертую колонку отбор элюата проводят до появления окрашенных капель элюата смолистой части. [c.21]

    Жидкие парафины состава Сю — С20 выделяются из фракций дизельного топлива с пределами кипения 200—350° С. Они содержат смесь жидких и твердых парафинов нормального строения, которая переходит в жидкое состояние при температуре около 25° С. [c.26]

    Сырьем для этого являются жидкие нормальные парафины, выделенные из фракции дизельного топлива депарафинизацией при помош и мочевины. Жидкие парафины имеют т. пл. 24—26° С и пределы кипения 240— 360° С. Из парафинов должны быть удалены ароматические углеводороды, тормозящие реакцию окисления примесь ароматических углеводородов должна быть ниже 0,5%- Из этого сырья могут быть получены спирты с числом углеродных атомов от 10 до 20. [c.293]

    Сырьем современных и перспективных установок по производству жидких парафинов для микробиологической промышленности является фракция дизельного топлива 200—320 “С, выделенная из парафинистых нефтей типа мангышлакской или ромашкинской. Для получения этой фракций предложена схема вторичной перегонки товарного дизельного топлива. В работе [12] выполнено сравнение этой схемы с модернизированными схемами установок АТ пли атмосферных блоков установок АВТ. Получение фракции 200—320 °С непосредственно на установках АВТ без их дооборудования значительно снижает отбор этих фракций, а на мощных установках оказывается вообще невыгодным. Рекомендуемая схема [c.219]

    Большинство методов депарафинизации применительно к фракциям дизельного топлива и масел основано на свойстве снижения растворимости парафинов нри понижении температуры растворителя при этом парафины выпадают из раствора в кристаллическом виде. Эта группа методов имеет обш ее название — депарафинизация кристаллизацией. [c.44]

    Как видно из таблицы 2, максимальный выход бензина, газа и кокса на вышвукапголшу. катализаторах соответственно составляет 37,6 16,9 8,6 40,4 21,5 13,2 38,9 22,5 9,5 мас. . Октановое число полученного бензина по моторному методу содержит 79,1 го нкта, что характерно для бензинов каталитического крекинга. Необходимо отметить, что по своей качественной характеристике флегма (фр. 200-540°С) отличается от качества исходного мазута и имеет сравнительно небольшое содержание ядо-витих металлов. Так, групповая углеводородная фракция дизельного топлива состоит прю- ерно из парафино-нафтеновых и не-предельньпс углеводородов (86,8 вес. ), а структурно-групповой состав ароматических углеводородов фракций 200-540°С по своей характеристике незначительно отличается от исходного сырья. По составам можно судить о малых каталитических превращениях высококипящих фракций мазута без заметной ароматизации полученных жидких продуктов. [c.224]

    Конечными продуктами синтеза являются жидкие газы, бензин, фракции дизельного топлива, мягкий и твердый парафины. Характеристика и пути использования жидкого газа и бензина синтеза уже описаны ранее. [c.273]

    При вакуумной перегонке тяжелых остатков высокопарафинис-тых нефтей, когда верхний погон является парафиновым дистиллятом с температурой застывания 38—43 °С, возможно отложение парафина н-а трубках конденсатора. Во избежание этого предлагается впрыскивать в трубу до конденсатора фракцию дизельного топлива 200—250 °С в качестве депрессирующего компонента в количестве 40—60% общего расхода нефтепродуктов до конденсатора. Легкие фракции приводят к выпадению парафинов в трубе до конденсатора, откуда их удаляют механически [81]. [c.199]

    Дальнейшей модификацией присадки Афен явилась разработка ВНИИНП в 1991 г. присадки Автомаг, представляющей собой композицию амида по ТУ 6—02—594—85 (5%), неонола АФ-9-6 по ТУ 38.507—24—87 (5%), денормализата — фракции дизельного топлива после удаления нормальных парафинов (60%) и бутилового спирта (30%). [c.367]

    Эти нефти характерпзуются повышенным содержанием серы (1,5—2% и выше), асфальто-смолистых веществ (20—40%) и парафина. Бензиновые фракции этих нефтей имеют низкие октановые числа (35—45 пунктов). Фракции дизельного топлива содержат значительные количества серы (0,9—1,5%) и имеют высокую температуру застывания (—10°) вследствие большого содержания парафина. Поэтому переработка нефтей восточных районов требует особых условий по сравнению с переработкой несернистых, малосернистых и малосмолистых (бакинских, грозненских и др.) нефтей. [c.53]

    Деградацию углеводородов нефти можно осуществить с помощью штамма Rliodo o us erythiopolis, выделенного автором из природных образцов нефтесодержащих почв Крайнего Севера. Новый штамм обладает выраженной способностью к биодеградации легких и тяжелых фракций в воде и в почве. Из полученных данных следует, что штамм был способен использовать не только легкие фракции, такие, как гексадекан, дизельное топливо, но и в определенной степени тяжелые фракции нефти, т.е. разлагать широкий спектр углеводородов. Максимальная деструкция наблюдалась па 3 сутки и составляла для парафина 90%, дизельного топлива 85%, нефти 80% [5]. [c.87]

    ТПтямм способен использовать не только легкие фракции нефти, такие, как парафин, дизельное топливо, но и в определенной степени тяжелые фракцни нефти, как универсин В, г. е, разлагать широкий спектр углеводородов. Максимальная активность биодеградации наблюдалась на 3 сут. культивирования и составляла парафин – 96% дизельное топливо – 89% нефть – 85% универсин В – 45%, [c.96]

    Парафин, идущий на окисление, долнсоответствующее число углеродных атомов, так как молекулярный вес получаемых спх1ртов и кислот целиком определяется молекулярным весом взятого на окисление парафина [2]. Таким сырьем является так называемый мягкий парафин, получаемый депара-фцнизацией фракции дизельного топлива. [c.117]

    Мягкие парафины ныне получают карбамидной депарафини-зацией фракции дизельного топлива. [c.118]

    В зависимости от выхода фракций, выкипающих до 350°С, нефти подразделяются на типы, а по суммарному содержанию дистиллятных и остаточных базовых масел — на четыре группы, при этом с увеличением номера группы содержание масел как в нефти, так и в мазуте снижается. По величине индекс вязкости базовых масел нефти подразделяется на четыре подгруппы. По содержанию парафина различают нефти трех видов. К виду 1 относятся низкопарафинистые нефти, из которых получают без депарафинизации реактивное топливо, зимнее дизельное топливо (фракция 240—350°С) с температурой застывания не вь1ше 45°С. Из нефтей вида 2 может быть получено летнее дизельное топливо без депарафинизации. К виду 3 относятся высокопарафинистые нефти, из которых получают парафины. Реактивные дизельные топлива могут быть получены лишь при депарафинизации. [c.281]

    В результате крекинга получают бензин, среднюю фракцию, остаток и газ. Крекинг-бензин вместе с легкой фракцией от дистилляции подвергают кислотно-щелочной очистке, остаток возвращают на дистилляцию, газ объединяют с газообразными продуктами стадии дистилляции и вьшодят на разделение, а среднюю фракцию подвергают дальнейшей переработке с получением в конечном итоге парафина, мазута, дизельного топлива и смазочных масел. Остаток от дистилляции коксуют с получением средней фракции (направляемой на крекинг вместе со средней фракцией дистилляции), тяжелой [c. 453]

    По данным на 1996 г., 90 % всего объема хфоизвод-ства дизельного топлива составляют летние марки (это наиболее вьп одно с точки зрения максимального отбора из нефти светлых нефтегфодукгов). Содержание парафинов в дизельном топливе, полученном нз парафинистых нефтей, достигает 15-30 %. В дизельную фракцию попадают парафиновые углеводороды Сц-С22-Свойства этих соединений представлены в табл. 12.123. [c.943]

    Фракции дизельного топлива по всем поквзетеля>л соответству-, ют требованиям на топливо Л-0, 5-61. Высокое содержание н-ал-рлнов позволяет рассматривать эти фракции как перспективное сырье для производства жидких парафинов. [c.8]

    В опыте выделение жидких парафинов из очищенной силикагелем фракции 230 – 350 °С усть-балыкской нефти с помощью карбамида [167] оптимальные выходы и качество депарафинзта и жидкого парафина были получены при отношении карбамид сырье = 0,5 1. При эхом авторы получили максимальный выход парафина из дизельного топлива до 18,3% на сырье. Брать карбамида меньше 50% также не рекомендуется, так как при этом ухудшается перемешивание реакционной смеси. Чистота парафина достигалась промьшкой комплекса растворителем. Показано, что при найденном оптимальном режиме процесса можно получить жидкий парафин с содержанием аренов меньше 0,5% и компонент арктического дизельного топлива с /заст -56°С. Однако этот метод также охватывает лишь ту часть потенциала парафина в нефти, которая содержится в дизельных топливах. [c.136]

    Двухступенчатая хроматография позволяет по сравнению с общепринятой схемой [28] упростить и ускорить разделение прямогонных нефтяных фракций (и, в частности, выделение парафино-нафтеновых углеводородов) с началом кипения 180 °Сивыше. Рекомендуе- мые количество пробы, объемы растворителей и элюатов рассчитаны на препаративный масштаб разделения и являются оптимальными для фракций дизельного топлива, содержащих до 65% парафино-нафтеновых углеводородов. Для других нефтяных фракций упомянутые количества должны быть уточнены опытным путем.[c.18]

    Схемы современных заводов с большим удельным весом вторичных процессов включают атмосферно вакуумную перегонку нефти установки каталитического риформинга, служащие для улучшения качества бензина и получения индивидуальных ароматических углеводородов установки гидроочистки, предназначенные для удаления серы из фракций дизельного топлива установки карбамидной депарафинизации, служащие для удаления парафина и получения низкозастывающего зимнего дизельного топлива установки каталитического крекинга, где прямогонная фракция 350—500° С перерабатывается в следующие продукты высокооктановый бензин, легкий газойль, добавляемый в дизельное топливо, и тяжелый газойль, перерабатываемый в дальнейшем совместно с гудроном на установках коксования. [c.30]

    В целях подготовки сырья для производства БВК на ряде НПЗ были построены специальные установки по извлечению узких фракций жидких парафинов из фракций дизельного топлива. По технологии было два вида таких установок установки Парекс, изготовляемые по договору в ГДР, и установки карбамидной депарафинизации дизельных фракций. На установках Парекс выделялась узкая фракция, а затем на специальных цеолитах адсорбировались м-парафины в качестве целевого продукта. При этом остальная часть сырья Парекса представляет собой компонент зимнего дизельного топлива. Практически такой же результат дают работы установок с карбамидом. Всего было построено для этих целей 10 установок Парекс и 6 установок карбамидной депарафинизации. [c.213]


Не морозь меня, да моего коня

То, что в летнюю солярку можно залить какую-нибудь волшебную жидкость и она мгновенно превратится в зимнюю – это миф. Тем не менее, способы улучшить морозоустойчивость дизельного топлива существуют. Подробно об этом можно прочитать по этой ссылке. Мы расскажем лишь самое основное.

Во-первых (это касается и дизельных, и бензиновых машин, и гибридов, и электрокаров) до наступления холодов нужно убедиться, что машина в целом исправна. Если речь идет о дизеле – должны нормально работать форсунки, свечи накаливания, топливные насосы. Иначе шаманство с топливом бесполезно. Если же с машиной все нормально, можно пробовать следующее:

Присадки – антигели, или депрессоры, которые снижают температуру фильтрации и застывания солярки. Однако они никак не влияют на начальный этап замерзания дизельного топлива – помутнение. То есть, несмотря на антигели, маленькие, пускай даже проходящие через фильтр сгустки все равно образуются. И если машина долго стоит, топливо расслаивается, эти сгустки выпадают на дно топливного бака, затрудняя подачу солярки в двигатель.

Некоторые присадки, помимо прочего, связывают водный конденсат, который порой появляется в баке из-за некачественной зимней солярки. Залить флакончик такого состава перед зимой – хороший способ избавить себя от проблем с топливной системой, которые могут возникнуть из-за микроскопических кусочков льда.

Бензин или керосин – их водители издавна добавляют в дизельное топливо, чтобы растворить замороженные парафины. Этот способ довольно эффективный, но. .. несколько вредный для автомобиля: ухудшаются смазочные свойства топлива, а следовательно, может выйти из строя насос высокого давления, плюс увеличивается температура и время горения смеси в цилиндрах, а значит, дизельный двигатель имеет шанс преждевременно “кончиться”. Узнав о таком “улучшательстве” характеристик топлива, инженеры по гарантии вряд ли согласятся чинить ваш двигатель за счет производителя.

Ну и, надеюсь, никому не придет в голову по старинке греть двигатель или топливный бак паяльной лампой. Жизнь – она одна, да и машина стоит недешево.

И, конечно, лучше всего – поставить на автомобиль автономный подогреватель или систему автозапуска – в морозы она будет заводить двигатель несколько раз за ночь и просто не даст ему остыть.

Тепло нам пообещали в ближайшем (300 метров от стоянки) сервисе, так что единственной проблемой было оттащить туда простывшую “Дикую кошку”. А это, поверьте, совсем не так просто как кажется. Пока “Ягуар” не завелся, “шайба”, которая здесь используется вместо селектора “автомата”, прячется в тоннеле между передними сиденьями, а машина остается заблокирована в положении “P” (Parking). Слава Богу, в бардачке была инструкция по эксплуатации, и там на 301-й странице мы нашли описание поистине шаманской процедуры перевода “Икс-Эфа” в режим буксировки.

Особенности эксплуатации дизеля зимой

Почему дизель плохо заводится зимой?
Зимняя эксплуатация автомобилей с дизельными двигателями для их многих владельцев превращается в настоящее испытание. Проблема заключается не в технической особенности дизельного мотора, а в том, что дизтопливо обладает нехорошим свойством замерзать. Другими словами, из-за кристаллизации парафинов, содержащихся в топливе, оно становится мутным и с понижением температуры окружающей среды становится похожим на кисель. Именно кристаллы парафинов, образуя комочки, постепенно «забивают» поры топливного фильтра, оседают в топливном насосе, препятствуют поступлению топлива в цилиндры и, тем самым, парализуют работу двигателя.

Даже полностью исправный двигатель, в который залито хорошее моторное масло с низким коэффициентом низкотемпературной вязкости, новый стартер и аккумулятор, качественные свечи накаливания не могут гарантировать уверенный запуск двигателя, если в баке автомобиля залито не сезонное дизтопливо.

Виды дизельного топлива.

Существует три марки дизельного топлива: летнее, зимнее и арктическое.
В соответствии с ГОСТом 305-82 дизтопливо должно выдерживать следующие температурные значения: летнее топливо должно быть пригодным для езды при температуре до 0 °C и выше, зимнее рекомендуется для эксплуатации до -30 °C, а арктическое – до -50 °C.

Несмотря на колоссальную разницу в эксплуатационных характеристиках всех видов топлива, внешне друг от друга ни цветом, ни запахом они не отличаются. Главное отличие между ними – это содержание парафина, от которого зависит температура помутнения топлива и потеря необходимых свойств.

Чтобы получить зимнее и арктическое топливо горючее подвергают депарафинизации. Этот процесс производства увеличивает себестоимость солярки, поэтому есть вероятность столкнуться с недобросовестными автозаправками, которые даже с наступлением зимы продолжают продавать летнее дизтопливо, зачастую, выдавая его за зимнее, дабы сэкономить. А страдают, в итоге, владельцы дизельных автомобилей.



Как меняются свойства топлива при понижении температуры?

Процесс кристаллизации (помутнения) летнего топлива начинается при температуре -4°C с выделением отдельных зародышей кристаллов, которые отделены друг от друга на значительное расстояние.

При понижении температуры до -7 °C происходит интенсивный рост кристаллов, формирование новых кристаллов и образование комочков. Как только эти комочки достигают диаметра микропор фильтра тонкой очистки топлива, они «забивают» его, блокируя подачу топлива к двигателю. Температура, при которой топливо загустело до такой степени, что уже не может проходить через топливный фильтр и заборную сеточку называется предельной температурой фильтруемости (ПТФ). Для зимнего дизтоплива ПТФ не должна быть меньше -25 °C.

При температуре -10 °C для летнего топлива и -35 °C – для зимнего, кристаллы парафина уплотняются и топливо застывает, превращаясь в непригодную гелеобразную субстанцию.

Если летнее топливо на заправке неудовлетворительного качества, то его помутнение начинается уже при температуре +5 °C. Поэтому даже небольшое изменение цвета или прозрачности дизтоплива – повод для беспокойства. Помутнение – первая стадия текучести дизтоплива, при которой кристаллы парафина уже с трудом проходят через топливный фильтр и начинают его засорять, ухудшая проходимость топлива.

Важно знать, что решающую роль играет предельная температура фильтруемости, так как именно при достижении порога предельной фильтруемости запуск и эксплуатация дизеля становится невозможной.

Как предупредить замерзание топлива?

На сегодняшний день существует несколько способов, как защитить топливную систему дизельного автомобиля от замерзания.

Можно, конечно, заливать топливо на проверенных заправках или заправках известных брэндов, но это далеко не всегда гарантирует стабильное качество дизтоплива.

Можно провести личный эксперимент: залить дизтопливо в прозрачную бутылку и оценить реакцию содержимого на низкие температуры. Если уже при нулевой температуре топливо мутное, то заправляться на этой заправке не рекомендуется.

Как вариант – известный «дедовский» способ: летнее топливо, разбавленное бензином или керосином. Но есть важный нюанс! Ни керосин, ни бензин не могут обеспечить топливную систему дизеля смазывающими свойствами, в результате чего через 2000-4000 км пробега придется поменять ТНВД (топливный насос высокого давления). Удовольствие не из дешевых, не так ли? Кроме того, происходит сильный износ топливной аппаратуры, снижается топливная экономичность и ресурс дизеля, увеличивается задержка воспламенения топлива. При низких температурах увеличение задержки воспламенения топлива может способствовать эрозионному повреждению поршней двигателя. Но и это еще не все. Для достижения ощутимого эффекта к топливу необходимо добавлять достаточно большое количество керосина – от 40 до 60%, в зависимости от температуры окружающей среды. 

Самый надежный способ – это добавление антигеля при каждой заправке. Антигель прост в использовании, добавляется непосредственно в бак перед заправкой. Воздействует положительно на всю топливную систему дизеля, продлевая срок службы ТНВД. Что важно – не меняет свойства дизтоплива, в отличие от керосина! Антигель защищает дизельную систему от замерзания.

Принцип действия антигелей.

Депрессорная присадка «Антигель» – сложный композиционный состав, действие которого направлено на снижение предельной температуры фильтруемости и температуры замерзания дизельного топлива. На температуру помутнения антигели влияния не оказывают. Помутнение является нормальной реакцией топлива на температуру окружающей среды.

Стоит отметить, что любой антигель эффективен только в том случае, если залит в топливо до его загустения, так как растворить парафиновые агломераты (комки) ни одному антигелю не под силу. С данной задачей успешно справляются специальные присадки – размораживатели дизельного топлива.

Как «работает» антигель? Компоненты антигеля взаимодействуют с кристаллами парафина на молекулярном уровне и не позволяют кристаллам «забивать» топливный фильтр. Другими словами, молекулы депрессора (откуда и пошло название «депрессорная присадка») оседают на кристаллах парафина при отрицательных температурах, препятствуют их росту и не дают им срастаться в агломераты, забивающие топливный фильтр. Поэтому кристаллы парафина беспрепятственно проходят сквозь поры топливного фильтра.

Зимой при длительном хранении топлива в баке, появившиеся мелкие кристаллы парафина оседают на дно, в результате образуется два слоя: верхний – прозрачный и нижний – мутный с парафинами. Депрессорные присадки не могут предотвратить процесс расслоения дизтоплива. С данной проблемой могут справиться только диспергаторы парафинов – компоненты присадки, которые препятствуют осаждению кристаллов парафина на дно и снижают размер кристаллов. Присадка, содержащая композицию депрессоров и диспергаторов, называется депрессорно-диспергирующей.



Особенности антигеля ASTROhim.

В 2003 году наша компания освоила производство антигеля по немецкой технологии. Тогда же был осуществлен переход с российского сырья на сырье немецкого производства (BASF). Как показали испытания, новая рецептура обеспечила присадке более высокие показатели.

Решение о смене рецептуры и технологии производства было продиктовано, прежде всего, необходимостью соответствовать требованиям, предъявляемым к обслуживанию современных дизельных систем, а также качеством российского дизтоплива.

В отличие от аналогов антигель ASTROhim:

  • Обладает наименьшей предельной температурой фильтруемости и температурой застывания, благодаря чему сохраняет рабочеспособное состояние дизельной аппаратуры даже при самых низких температурах. 
  • Препятствует осаждению кристаллов парафина на дно бензобака за счет наличия в составе и депрессоров, и диспергаторов. Это единственная на российском рынке депрессорно-диспергирующая присадка!

Как рассчитать нужную концентрацию антигеля ASTROhim?

Количество присадки, которое необходимо добавить в дизтопливо, зависит от температуры окружающей среды и от того, какое топливо (зимнее или летнее) планируется использовать.

На каждом флаконе (канистре) антигеля ASTROhim указана таблица с температурными значениями при использовании на минимальное и на максимальное количество топлива, на которое рассчитана конкретная упаковка.

Рассмотрим сколько нужно добавлять антигеля при тех или иных условиях. В качестве примера возьмем антигель под артикулом АС-120, рассчитанный на 60-120 л топлива, 300 мл во флаконе.

Для достижения максимального эффекта необходимо использовать все содержимое флакона на минимальное количество объема топлива, на которое рассчитана конкретная упаковка (в данном случае 300 мл присадки на 60 л топлива). Если полный флакон антигеля добавить на наибольший объем топлива, на который он рассчитан (на 120 л), то максимально возможные значения предельной температуры фильтруемости и температуры застывания будут значительно меньше, чем при использовании того же количества антигеля на минимальное количество топлива.

В случае, если вы не уверены, что в баке вашего автомобиля именно зимнее топливо и на улице небольшие минусовые значения, при которых летнее дизтопливо теряет текучесть, то использовать весь флакон (на минимальное количество топлива, на которое рассчитан флакон, т. е. на 60 л) нет необходимости. Достаточно будет залить ½ флакона.

Если вы приобрели присадку, концентрация которой позволяет обрабатывать гораздо большее количество топлива, чем объем бака вашего автомобиля, то вы можете рассчитать необходимое количество антигеля в зависимости от желаемого эффекта. Например, объем бака вашего автомобиля равен 80 л. Вы приобрели присадку, рассчитанную для обработки 250-500 л топлива (арт. АС-122, объем упаковки – 500 мл). У вас в баке летнее дизтопливо и вам хотелось бы добиться максимального эффекта от использования присадки. В этом случае расчет будет производиться следующим образом: объем флакона делим на минимальное количество топлива, на которое рассчитана упаковка и умножаем на объем бака, 500 / 250 х 80 = 160. Итого, 160 мл антигеля арт. АС-122 необходимо добавить на бак 80 л, чтобы добиться максимального эффекта от присадки.

Важно знать! Двойная концентрация присадки (например, добавление в бак, равный 60 л, антигеля, рассчитанного на 120-240 л топлива) не обеспечивает двойное увеличение температурных значений. Максимальный эффект достигается при добавлении антигеля на то количество топлива, на минимальный объем бака которого рассчитана присадка.

Парафиновое масло – обзор

3.2 Парафиновое масло

Парафиновое масло или жидкое парафиновое масло получают в процессе перегонки сырой нефти (Parkash, 2003; Gary et al., 2007; Speight, 2014, 2017, 2019; Hsu and Робинсон, 2017). Это бесцветное масло без запаха, которое используется для различных целей. В некоторых случаях парафиновое масло и минеральное масло являются синонимами. В других случаях существуют тонкие, часто незаметные различия в составе и свойствах, которые можно определить только путем их тщательного и подробного анализа.

Жидкий парафин представляет собой минеральное масло и является побочным продуктом перегонки сырой нефти. Это прозрачное, бесцветное масло без запаха и вкуса, которое в основном состоит из высококипящих производных алканов. Жидкий парафин (высококипящее минеральное масло) представляет собой смесь производных алканов с более высокой молекулярной массой и имеет ряд названий, включая нуйол, адепсиновое масло, альболин, глимол, медицинский парафин или саксол. Его плотность составляет приблизительно 0,8 г/см 3 . Он не растворяется в воде и, как известно, имеет низкую реакционную способность.В наше время парафиновое масло и парафиновый воск нашли широкое применение в промышленности, медицине и косметике. Жидкое парафиновое масло обычно выпускается в двух формах: высококипящее жидкое парафиновое масло и низкокипящее жидкое парафиновое масло.

Помня о том, что существует высококипящий парафин и парафин высокой температуры (керосиновый диапазон), жидкий парафин нашел множество применений — от производства свечей до производства косметики или косметических товаров. Некоторые из наиболее примечательных применений жидкого парафинового масла:

В качестве топлива для горящих ламп и используется в качестве топлива во многих частях мира; в этом случае нефть обычно представляет собой высококипящую керосиновую фракцию и не должна использоваться в лечебных целях.

Как слабительное — это масло не всасывается в кишечнике.

Используется при производстве пенициллина и является важным ингредиентом многих лечебных кремов, мазей и бальзамов.

В производстве красок, красителей, пигментов, воска, полиэтилена и инсектицидов.

В качестве растворителя и смазки в промышленности.

В текстильной промышленности — в основном для прядения, ткачества и смазки швейных машин.

В косметической промышленности, а также для приготовления ряда твердых и жидких бриллиантинов, увлажняющих средств, холодных кремов и лосьонов, а также в косметических продуктах, таких как губная помада, бальзам для губ и тональный крем.

При лечении кожи, особенно при опрелостях и экземе, а также для сохранения нестабильных или реактивных веществ.

Жидкий парафин (лекарственный) используется для лечения желудочно-кишечного тракта и проходит через желудочно-кишечный тракт, не попадая в организм. В пищевой промышленности, где парафиновое масло может называться воском , его можно использовать в качестве смазки при механическом смешивании, наносить на формы для выпечки, чтобы буханки легко отделялись при приготовлении, а также в качестве покрытия для фруктов или других предметов, требующих «блестящий» внешний вид для продажи.

Парафиновое масло (кипящее в диапазоне температур кипения керосина) может представлять определенную опасность для здоровья, особенно при вдыхании или проглатывании, а также при многократном или длительном контакте с кожей. Вдыхание парафинового масла может раздражать дыхательные пути и вызывать кашель, одышку и иногда приводить к углеводородному пневмониту.С другой стороны, длительное воздействие этого масла на кожу может вызвать раздражение кожи, что может привести к контактному дерматиту, особенно у людей, у которых уже есть кожные заболевания или заболевания. Проглатывание парафинового масла может вызвать расстройство желудочно-кишечного тракта.

Парафиновое масло, которое не подвергалось глубокой очистке, часто считается канцерогеном или агентом, вызывающим рак. Таким образом, при использовании парафинового масла требуется соответствующая предосторожность. В идеале вазелиновое масло следует хранить в прохладном и хорошо проветриваемом месте, в плотно закрытой таре.Поскольку некоторые парафиновые масла легко воспламеняются, обязательно храните их вдали от источников тепла или возгорания, а также от прямых солнечных лучей. Наконец, при использовании этого масла для различных целей обязательно следуйте инструкциям, указанным на этикетке продукта, в отношении обращения и хранения жидкого парафинового масла.

Руководство по парафину: применение, преимущества, история и многое другое

Обзор парафина

Парафин выпускается как в жидкой, так и в твердой форме и используется по всей Великобритании в самых разных отраслях промышленности.Это чрезвычайно универсальный продукт, поэтому он имеет широкий спектр применения, включая печное топливо, косметические товары, свечи и лекарства.

При поиске мазута вы, возможно, сталкивались с такими терминами, как парафин или керосин; оба относятся к одному и тому же маслу, которое используется для обогрева автономных домов и промышленных зданий. Из-за множества применений это может немного запутать, поэтому мы составили руководство для понимания адаптируемого топлива.

Что такое парафин?

Парафин, также известный как жидкий парафин, парафиновое масло или керосин, представляет собой горючую углеводородную жидкость, которая сжигается в качестве топлива.Парафиновое топливо относится к смеси различных типов углеводородов с химической формулой Cnh3n+2; в частности, парафины представляют собой группу алканов.

Парафины являются ключевыми компонентами нефти и природного газа. Те, у которых менее 5 атомов углерода на молекулу, имеют тенденцию быть газами при комнатной температуре, тогда как те, у которых от 5 до 15 атомов углерода, обычно имеют форму жидкости. Разновидности с прямой цепью с более чем 15 атомами углерода на молекулу тверды при комнатной температуре.

Парафин менее опасен, чем бензин, и кипит при 150-275 o С.Его можно извлечь из угля, древесины и горючего сланца, но в основном его получают при перегонке нефти.

При первом открытии стоимость производства парафина была высокой, но цены упали, когда позже были обнаружены новые источники и более дешевые методы очистки.

Использование парафина

Парафин имеет множество практических применений в различных отраслях промышленности, от медицины и сельского хозяйства до косметики. Хотя самое первое использование парафина относится к 19 веку в качестве парафина в свечах, с тех пор масло нашло применение во многих других формах.Парафин обычно используется в качестве топлива для реактивных двигателей и ракет, а также в качестве топлива или компонента топлива для дизельных и тракторных двигателей.

Общие области применения парафина включают:

  • Парафиновый воск: белое или бесцветное мягкое твердое вещество, используемое в качестве смазки, свечей, мелков, электроизоляции и вазелина
  • Жидкий парафин (лекарство): минеральное масло очень высокой степени очистки, используемое в косметике и лекарства
  • Алкан: насыщенный углеводород, используемый в качестве химического растворителя и в пластмассах
  • Керосин: топливо, также известное как парафин
  • Минеральное масло: любая из различных бесцветных, не имеющих запаха, легких смесей алканов в диапазоне C15 – C40 от нерастительный (минеральный) источник, в частности дистиллят нефти
  • Вазелин (мягкий парафин)
  • Тракторное испаряющееся масло: топливо для бензино-парафиновых двигателей
  • Парафиновое топливо: для печей или керосиновых печей, используемых в домашнем хозяйстве в сельских районах Южной Африки

Жидкий парафин представляет собой минеральное масло, которое выпускается в двух формах: тяжелое жидкое парафиновое масло или легкое жидкое парафиновое масло. Термины керосин и парафин перекрываются, когда последний используется в качестве жидкого топлива. В то время как парафин представляет собой воскообразное твердое вещество, жидкий парафин более вязкий и высокоочищенный, и его можно использовать в качестве слабительного.

Другие области применения парафина включают:

  • Охлаждающую жидкость для электрических систем
  • Гидравлическую жидкость

История парафина Впервые она была произведена в 1830 году Карлом Райхенбахом в Германии и ознаменовала ключевой прогресс в технологии изготовления свечей, поскольку ее горение было чище и стабильнее, чем сальные свечи, и ее производство было дешевле.

Первоначально парафин имел низкую температуру плавления, однако добавление стеариновой кислоты позже решило эту проблему. Производство парафина процветало в начале 20 9011 го века благодаря развитию мясоперерабатывающей и маслобойной промышленности, производившей парафин и стеариновую кислоту в качестве побочных продуктов.

Как делают парафин?

Парафиновое сырье представляет собой парафиновый гач, смесь масла и парафина и побочный продукт переработки смазочного масла. Во-первых, масло удаляется (обезжиривается или депарафинизируется) из парафинового гача и отделяется путем кристаллизации.Как правило, гач нагревают, смешивают с растворителем, например кетоном, а затем охлаждают. Затем воск кристаллизуется из раствора, а масло остается до того, как смесь фильтруется в два потока:

  • Твердое вещество – воск плюс немного растворителя
  • Жидкость – масло и растворитель

последующими продуктами являются «продуктовый воск» (или «пресс-воск») и «масло для ног». Чем ниже процент масла в воске, тем более он очищен (полуочищенный или полностью очищенный).

Воск продукта может быть дополнительно обработан для удаления любых цветов и запахов. Затем воск можно смешивать для получения конкретных требуемых результатов, таких как пенетрация и температура плавления. Затем парафиновый воск поставляется либо в жидкой, либо в твердой форме.

Каковы преимущества использования парафина в косметических продуктах?

При использовании в косметике парафин обычно наносят на руки и ноги. Парафин имеет низкую температуру плавления, что позволяет ему плавиться в жидкость при температуре не слишком высокой и безопасной для прикосновения.Он имеет натуральную мазь и помогает смягчить кожу. Возможно, вы видели в салоне женщин, опускающих руки или ноги в непрозрачную белую или розовую субстанцию.

Парафин используется во многих косметических продуктах, так как он дешевый. Он добавляет влаги и продолжает повышать уровень влажности после завершения лечения. Он также помогает открыть поры и удалить омертвевшие клетки кожи, делая кожу более свежей и гладкой. Парафин также имеет долгую историю лечения многих физических заболеваний, таких как артрит и увеличение кровотока.

Парафин против керосина

Если вы занимаетесь исследованием мазута, то вы, вероятно, сталкивались с терминами: парафин и керосин. Это может зависеть от вашего местоположения, поскольку термин «керосин» популярен в Америке, Канаде, Новой Зеландии, Аргентине, Индии и Австралии, тогда как парафин более распространен в Великобритании, Чили, Норвегии, Южной и Восточной Африке.

Однако, несмотря на сходство обоих видов топлива, парафин имеет более широкое значение и диапазон применения.

Итак, прежде чем мы углубимся в их различия, важно также понять керосин.

Что такое керосин?

Керосин (печное топливо, 28-секундное масло или дизельное топливо №1) представляет собой горючую углеводородную жидкость, название которой происходит от греческого κηρός, что означает воск. Это лучшее топливо для котла, обеспечивающего отопление и горячую воду, поскольку оно чистое, легкое и эффективное и используется более чем в 1,5 миллионах автономных домов по всей Великобритании. Обладая высокой температурой воспламенения, это чрезвычайно безопасное топливо для бытовых систем отопления.

Керосин представляет собой комбинацию углеводородов, но его точный химический состав зависит от его источника. Его основными элементами являются насыщенные парафины с прямой и разветвленной цепью, а также циклопарафины, поэтому его часто называют парафином.

Использование керосина

До повсеместного распространения газа и электричества керосин использовался во всем мире для освещения и отопления, и именно так началась компания Crown Oil. В 1927 году основатель компании Гарри Гринсмит (у которого было ласковое прозвище «Гарри Лэмп Ойл») начал продавать керосин от двери к двери в Хейвуде, Большой Манчестер, а затем основал компанию Crown Oil и расширился, чтобы поставлять более широкий ассортимент продукции на национальном уровне.

Чтобы заказать керосин от Crown Oil, позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 1444 или заполните форму, и член команды свяжется с вами.

Керосин имеет несколько дополнительных применений, таких как:

  • для освещения масляных ламп
  • для топлива в реактивных двигателях

Вы можете узнать больше о керосине в нашем руководстве.

Так можно ли использовать парафин вместо керосина?

В Великобритании, говоря о мазуте, керосин обычно называют парафином, поэтому, скорее всего, это один и тот же продукт.Однако иногда парафин может относиться к более очищенной и дистиллированной форме керосина, что позволяет использовать его в помещении, например, в лампах и печах. Эта форма парафина часто содержит добавки для уменьшения запаха.

Парафин по сравнению с дизельным топливом

Керосин иногда называют дизельным топливом №1, а обычное дизельное топливо называют дизельным топливом №2. Некоторые люди считают его достаточно похожим, поэтому используют его как синоним обычного дизельного топлива (№ 2).

Керосин легче обычного дизельного топлива (№2), поэтому его часто называют дизельным топливом №1.Это означает, что он содержит немного меньше энергии — около 135 000 БТЕ на галлон по сравнению со 139 000 БТЕ на галлон обычного дизельного топлива.

Керосин имеет меньшую вязкость, чем обычное дизельное топливо, поэтому он сгорает при более высокой температуре в двигателе или котле (и, следовательно, более эффективно), чем дизельное топливо. Однако, поскольку он сгорает более сухо и с меньшей смазывающей способностью, чем дизельное топливо, из-за более низкого содержания ароматических соединений, топливные насосы, прокладки и клапаны могут подвергаться большему износу при работе на керосине.

Вы можете узнать больше о дизельном топливе в нашем руководстве по топливу и маслам, в котором объясняется, чем отличаются парафины и мазуты, такие как керосин и дизельное топливо.

Продажа парафина

Компания Crown Oil является одним из ведущих поставщиков парафина в Великобритании. Мы доставляем парафиновое масло (керосин) широкому кругу клиентов в течение 48 часов с момента заказа. Чтобы узнать больше или просто сделать заказ парафина, позвоните по телефону 0330 123 1444 или заполните форму.

Предотвращение образования парафина в судовом дизельном топливе

Восприимчивость к парафинообразованию, забитые масляные фильтры и полная потеря мощности — типичные несезонные преимущества судового дизельного топлива (дистиллятного топлива) в начале холодного сезона.

Топливо для хорошей погоды?

Парафины дистиллятного топлива, иногда называемые частицами парафина, соединяются вместе, образуя более крупные структуры при понижении температуры. f, оставленный без контроля, может привести к катастрофическим проблемам с топливными фильтрами судов. Лишь недавно отмеченная как серьезная проблема, из-за быстрого потребления дистиллятного топлива с низким содержанием серы (после снижения максимального предела содержания серы в зонах контроля выбросов до 0,1%) это образование парафинов можно систематически контролировать.Но прежде чем это может произойти, необходимы некоторые базовые знания о свойствах текучести дистиллятов на холоде.

Фильтр Фокус

Существует три поддающиеся измерению стадии образования парафина в дистиллятном топливе. Каждый из них соответствует определенной температуре, которая будет варьироваться в зависимости от характеристик, качества и характеристик топлива на борту. Таким образом, в то время как одно топливо будет беспрепятственно течь при более низких температурах, очень похожий сорт может быть на пути к блокировке фильтров вашего двигателя. Итак, если ваши суда плавают в холодных водах в зимние месяцы, важно, чтобы вы были знакомы с этими точками парафинообразования и знали точные температуры, при которых ваше топливо начнет входить по крайней мере в две из этих фаз.

Раннее, но невидимое предупреждение — Точка помутнения (CP)

Это первая заметная стадия на пути дистиллятного топлива к закупорке масляных фильтров. Это точка, в которой образовавшиеся частицы парафина действительно становятся видимыми в виде помутнения или помутнения топлива.CP должен выступать в качестве первого и последнего предупреждения, поскольку он дает очень четкое указание на необходимость принятия мер. Но это, конечно, если ваша команда могла регулярно визуально проверять топливо, что, конечно, сложно, когда оно находится в закрытых баках.

Достижение точки невозврата – точка засорения холодного фильтра (CFPP)

CFPP — это температура, при которой топливо не сможет пройти через фильтр из-за образования кристаллов парафина. Без топлива двигатель остановится.Измерено в соответствии с предписанными условиями испытаний ASTM D6371 путем анализа точной температуры, при которой заданный объем топлива не проходит через 45-микронный фильтр фильтрующего устройства в течение 60 секунд. Как только топливо достигает своего CFPP, путь назад очень мал. Растворение кристаллов парафина обратно в топливо — непростая задача.

Скажи мне что-нибудь, чего я не знаю – температура застывания (PP)

Температура застывания — это температура, при которой топливо затвердевает. Из трех измерений PP, возможно, является наименее полезным, но это единственное, что требуется спецификациями топлива ISO8217.Двигатели судна уже остановятся до того, как будет достигнуто PP, поэтому и CP, и CFPP должны быть измерениями, важными для ваших бункерных брокеров и экипажей. Хотя разница температур между CFPP и PP обычно составляет от 5 до 10 градусов, на самом деле невозможно точно рассчитать CP и CFPP, просто исходя из PP.

Будь проще

При использовании дистиллятного топлива в холодную погоду необходимо руководствоваться здравым смыслом. Приносим извинения, если вы слышали это раньше, но количество инцидентов с отключением питания (LOP) и растущее число проблем с фильтрами, о которых сообщалось в последние месяцы, заставили нас поверить, что определенно стоит еще раз констатировать очевидное.

При покупке бункеров важно учитывать ожидаемую рабочую температуру в море. Это, в свою очередь, должно определять требуемые свойства текучести при низких температурах с использованием CP и CFPP в качестве ключевых показателей потенциального дистиллятного топлива. Если вы не уверены, подстрахуйте свои ставки, покупайте дистилляты, предназначенные для несколько более холодных вод, чем те, в которых могут плавать ваши суда.

Кроме того, очень важно убедиться, что ваши экипажи действительно знают заранее заданные значения CP и CFPP для конкретного дистиллята, плещущегося в топливных баках. Важно также убедиться, что они знакомы с использованием измерительной ленты и измерительной трубки для измерения и анализа состояния топлива.

Поддержание потока

Однако такие простые меры предосторожности, по нашему мнению, должны подкрепляться рутинным использованием обработки дистиллятным топливом. Поскольку добавка не влияет на точку помутнения, как CFPP, так и PP могут быть увеличены за счет использования добавок для повышения текучести на холоде.Добавляя дополнительный буфер, присадки обеспечивают дальнейшее отсрочивание образования кристаллов парафина, помогая облегчить бремя постоянного тщательного мониторинга температуры бака и топлива.

Чем мы можем помочь: Diesel Power CFPP

Часть нашей инновационной линейки продуктов Unitor DieselPower для обработки дистиллятного топлива, DieselPower CFPP, как доказано, значительно улучшает свойства текучести дистиллятов при низких температурах. Задерживая кристаллизацию парафина, обработанное топливо будет беспрепятственно течь при более низких температурах, увеличивая свой CFPP.Как правило, эта разница в значениях CFPP между обработанным и необработанным топливом составляет 10 градусов Цельсия. DieselPower CFPP, содержащий смесь присадок, улучшающих текучесть на холоде, вместе с противоосадочной добавкой (WASA) для предотвращения образования осадка, следует дозировать один литр на одну тысячу литров (1:1000) топлива и добавлять в топливный бак перед заправкой. При таких небольших финансовых затратах и ​​объеме присадок, необходимых для обеспечения вашей безопасности и нормальной работы в областях, где температура близка к предельным значениям вашего топлива, систематическое использование продуктов присадок, таких как DieselPower CFPP, должно стать второй натурой для вашего двигателя. номер.

Узнайте больше о Diesel Power CFPP

Посмотреть другие продукты для обработки дизельного топлива

Узнайте больше о нашей линейке продуктов для обработки судового топлива (масляные растворы)

Что делать, если дизельное топливо загустевает

Давайте уделим минуту и ​​перейдем к основам загустевания дизельного топлива. В этой статье мы расскажем о способах предотвращения гелеобразования дизельного топлива и о том, как обращаться с дизельным топливом после того, как гелеобразование уже началось.

Почему дизельное топливо превращается в гель?

Гелеобразование происходит в дизельном топливе, когда температура топлива падает настолько низко, что парафин, естественным образом содержащийся в топливе, начинает кристаллизоваться.Гелеобразование может происходить при температуре до 20°F, в зависимости от источника и качества топлива. Гелеобразное дизельное топливо может остановить вас еще до того, как вы запустите двигатель, засорив топливопроводы и фильтр(ы), что вызовет хаос в вашей топливной системе. Вы узнаете, есть ли у вас возможная проблема с гелеобразованием, когда ваш дизельный автомобиль не заводится или перестает работать при низких температурах. Дизель состоит из углеводородов с прямой и разветвленной цепью. Эти виды углеводородов, также называемые парафиновыми восками, становятся твердыми около 17.5 °F для дизеля №2. Количество парафина, содержащегося в дизельном топливе, зависит от типа сырой нефти, используемой для производства дизельного топлива, и процесса, используемого для его производства. Кроме того, биодизельное топливо, которое во многих штатах необходимо смешивать с дизельным топливом, также способствует гелеобразованию. Биодизель превращается в гель при более высоких температурах, чем обычное дизельное топливо.

Как предотвратить загустевание дизельного топлива

Вы можете отменить гелеобразование, но лучше вообще предотвратить его. Одним из профилактических методов является использование специально разработанной присадки к топливу, такой как Зимний антигель Hot Shot Secret Diesel Winter Anti-Gel, способствующий покрытию до -40°F.Diesel Winter Anti-Gel содержит мощный улучшитель цетанового числа для более быстрого холодного запуска и максимального повышения мощности и производительности. Для достижения наилучших результатов рекомендуется использовать Diesel Winter Anti-Gel при каждой заправке. Diesel Winter Anti-Gel следует добавлять в топливо до достижения точки помутнения. Точка помутнения относится к температуре, при которой парафин в дизельном топливе становится мутным. Добавляя дизельный зимний антигель на насос, вы получаете преимущество более теплого топлива из подземных резервуаров, предотвращая загустевание топлива в его гусеницах.

При добавлении к дизельному топливу Hot Shot Diesel Winter Anti-Gel имеет температуру застывания -65°F, что обеспечивает превосходную защиту от холода. Температура застывания – это температура, при которой парафин в топливе кристаллизуется до такой степени, что топливо превращается в гель и становится устойчивым к течению. Вам не нужно верить нам на слово, что Diesel Winter Anti-Gel работает, посмотрите это видео от Project Farm на YouTube. Он сравнил многие ведущие бренды присадок для дизельного топлива, и антигель для дизельного топлива от Hot Shot оказался лучшим в тестировании.

Что делать, если топливо уже загустело?

Если вы подозреваете, что стали жертвой загущенного топлива, лучше всего проверить топливный бак и топливные фильтры. Если произошло гелеобразование, вам нужно будет использовать экстренную добавку, такую ​​как Hot Shot’s Secret Diesel Winter Rescue.

Загущенное топливо в топливном баке:

Если топливо загустело в баке, добавьте все содержимое (32 унции) Diesel Winter Rescue на каждые 40 галлонов топлива в баке(ах).Снимите топливные фильтры и заполните все топливные фильтры смесью 50% Diesel Winter Rescue и 50% дизельного топлива. Установите на место топливные фильтры и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, чтобы прогреть топливную систему и удалить оставшиеся гелеобразные массы.

Загущенное топливо в топливопроводах или топливных фильтрах:

Если топливо в топливном баке (баках) жидкое, но двигатель не запускается, снимите топливные фильтры двигателя и залейте ту же смесь 1:1 Diesel Winter Rescue и стандартного дизельного топлива.Затем установите на место топливные фильтры, запустите двигатель и дайте ему полностью прогреться.

Как работают зимние продукты Hot Shot для дизельных двигателей?

Diesel Winter Rescue от Hot Shot представляет собой противообледенительную добавку к дизельному топливу и представляет собой полностью готовый продукт для экстренных случаев, который содержит антиобледенитель военного класса со смазывающей присадкой. Он предназначен для повторного сжижения загущенного топлива и удаления льда из замерзших топливных фильтров, чтобы восстановить подачу дизельного топлива в двигатель, что позволяет автомобилю снова работать в полную силу.Такие продукты, как Diesel Winter Rescue, можно использовать в автомобиле в зимние месяцы, когда чаще всего происходит загустевание.

Лучшей защитой от гелеобразования дизельного топлива является профилактика. Используя такую ​​присадку, как Hot Shot’s Secret Diesel Winter Anti-Gel, при каждой заправке в холодное время года, вы можете поддерживать движение своего автомобиля по дороге при температурах до -40°F. Diesel Winter Anti-Gel обладает дополнительными преимуществами повышенного цетанового числа и смазывающей способности для повышения производительности.Если гелеобразование все же происходит, лучше всего использовать экстренную добавку, такую ​​как Hot Shot’s Secret Diesel Winter Rescue, для повторного сжижения гелеобразного топлива, чтобы ваш дизельный двигатель снова заработал.

Почему дизельное топливо образует гель и как этого избежать

В то время, когда основное внимание в ходе промышленной революции уделялось паровым двигателям, Рудольф Дизель считал, что сможет разработать меньший по размеру и более мощный двигатель внутреннего сгорания, работающий на так называемом «дизельном» топливе.

Всего через несколько десятилетий после того, как Рудольф Дизель изобрел первый дизельный двигатель, популярное использование дизельного оборудования начало стремительно расти.

В то время дизель рассматривался из-за его огромного потенциала как доступного и мощного двигателя, который мог бы преодолеть множество пробелов, оставленных высокой стоимостью паровых двигателей.

Рудольф Дизель, изобретатель дизельного двигателя. Image Source

Представление Рудольфа о дизеле окончательно сформировалось всего через несколько десятилетий после его смерти в 1913 году.

После того, как 6 января 1930 года было совершено первое путешествие на автомобиле с дизельным двигателем, дизельные двигатели и дизельное топливо стали важными компонентами, обеспечивающими сегодняшнюю глобальную цепочку поставок.

Где используется дизельное топливо?

По данным Управления энергетической информации США (ИСТОЧНИК), большая часть продуктов, используемых в Соединенных Штатах, доставлялась с использованием грузовиков, поездов, лодок и/или барж с дизельными двигателями.

Кроме того, большая часть строительной, сельскохозяйственной и военной техники и транспортных средств также работает на дизельном топливе.

Тракторные прицепы с дизельными двигателями. Image Source

Репутация дизельного топлива в качестве надежного источника энергии играет важную роль в развитии мировой экономики.

Учитывая, что в 2019 году транспортный сектор США потреблял 47,2 миллиарда галлонов дистиллятного топлива, справедливо предположить, что стабильность поставок дизельного топлива в США чрезвычайно важна для обеспечения критической функциональности нашей экономики.

Помимо промышленного использования дизельного топлива, дизельные двигатели также довольно распространены в легковых автомобилях.

В 2019 году дизельные автомобили составляли 30% зарегистрированных новых автомобилей, проданных в Европейском союзе.

Поскольку миллионы дизельных автомобилей по всему миру полагаются на дизельное топливо в качестве источника энергии, важно, чтобы дизельное топливо было готово к использованию даже в экстремальных погодных условиях.

Что такое «желирование» дизельного топлива?

Поскольку миллионы потребителей дизельного топлива полагаются на дизельное топливо как на источник энергии, важно учитывать, что происходит с дизельным топливом в экстремальных зимних условиях.

Дизельное топливо склонно к гелеобразованию — термин, используемый для описания кристаллизации парафинов в дизельном топливе в экстремально холодную погоду.

Фильтр дизельного топлива забит кристаллизовавшимися твердыми парафинами. Image Source

Это гелеобразование может препятствовать поступлению топлива в двигатель или засорять топливопроводы/фильтры, что делает невозможным запуск дизельных двигателей.

Для тех, кто привык эксплуатировать дизельное оборудование в экстремально холодных условиях, это, вероятно, то, к чему он готов.

Но многие люди незнакомы с химическим составом дизельного топлива и с тем, как наилучшим образом предотвратить загустевание дизельного топлива в зимнюю погоду.

Глядя в топливный бак, который испытал сильное гелеобразование. Источник изображения

Что происходит с топливом в холодную погоду

Парафиновый воск представляет собой твердое вещество, состоящее из смеси молекул углеводородов.

Эти парафины встречаются в природе в дизельном топливе № 2. В нормальных условиях эксплуатации дизельного топлива парафин оставался бы в жидком виде.

Однако эти парафины начинают затвердевать в холодную погоду, а при 32 градусах по Фаренгейту кристаллизуются, в результате чего топливо становится «мутным».

Поскольку температура помутнения дизельного топлива № 2 составляет 14 градусов по Фаренгейту, по мере того, как температура продолжает падать, целостность топлива подвергается еще большей опасности.

Температура помутнения – это температура, при которой воски в топливе кристаллизуются в достаточной степени, при которой оно становится «мутным».

По мере того, как парафины продолжают кристаллизоваться, поток топлива ухудшается, и эксплуатационная надежность значительно снижается.

При температуре 10-15 градусов по Фаренгейту эти парафины превращают топливо в гель и забивают систему подачи топлива и топливные фильтры.

Топливный фильтр в сборе, забитый замерзшим топливом. Источник изображения

Когда этих кристаллов образуется достаточно, чтобы блокировать способность топлива течь через топливные фильтры, достигается точка забивания холодного фильтра (CFPP).

CFPP указывает на самую низкую возможную температуру, при которой дизельное топливо все еще может пройти через 45-микронный фильтр, и CFPP обычно находится в пределах нескольких градусов от точки помутнения топлива.

Министерство энергетики США также утверждает, что исследования показывают, что холодная погода оказывает значительное влияние на экономию топлива.

Это исследование показало, что расход бензина автомобиля примерно на 15% ниже при температуре 20 градусов по Фаренгейту, чем при 77 градусах по Фаренгейту.

При таком значительном влиянии как на эксплуатационную надежность, так и на КПД двигателя важно, чтобы каждый, кто полагается на дизельное топливо в качестве источника топлива при низких температурах, был знаком с передовыми методами подготовки дизельного топлива к зимнему использованию.

Прицеп дизельного тягача движется по заснеженной трассе. Источник изображения

Как подготовить дизельное топливо к холодной погоде

Для борьбы с воздействием холодного климата на дизельное топливо рекомендуется использовать топливную присадку для подготовки дизельного топлива к зиме.

Топливные присадки

для зимних условий, такие как AFC 805 (LINK), содержат специальные химические соединения, которые, как доказано, значительно снижают температуру помутнения дизельного топлива.

Высокие коэффициенты обработки антигелеобразующей присадки к топливу AFC 805 позволяют обрабатывать большие объемы топлива по сравнению с другими антигелеобразующими присадками к дизельному топливу.

Присадки, улучшающие текучесть на холоде, которые входят в состав некоторых топливных присадок, используются для растворения связей в парафине, снижая температуру помутнения топлива.Это позволяет топливу проходить через топливные фильтры при более низкой температуре, чем это было возможно ранее.

Обрабатывая топливо антигелеобразующими присадками, вы можете быть уверены в своих запасах топлива, особенно в суровых зимних условиях.

Если вы эксплуатируете дизельные двигатели в холодную погоду, рекомендуется добавить в свой план сезонного обслуживания подачу топлива к зиме.

Что происходит с дизельным топливом в холодную погоду?

Это происходит каждый год.Зима подкрадывается к нам прежде чем мы осознаем, что, по ощущениям, прошло две недели лета. При таких морозах это Важно понимать, что происходит с дизельным топливом в холодную погоду.

Базовое понимание того, как дизельное топливо реагирует на холод , поможет уберечь ваш дизельный двигатель от повреждений. Таким образом, вы можете продолжать перевозить грузовики зимой, зная, что ваш автомобиль выдержит.

Чем отличается дизельное топливо?

Как и обычный бензин, дизель состоит из из нескольких ингредиентов и поставляется в различных сортах топлива для использования в различные виды транспортных средств. К ним относятся сельскохозяйственные, строительные и транзитные автомобили.

Что отличает дизель от бензина, так это то, что он является более тяжелым топливом. Он плотнее на молекулярном уровне, чтобы создать больше энергии для двигатель, через который она протекает. При прочих равных одинаковое количество бензин и дизель не будут весить одинаково в фунтах.

В то время как дизель доставляет транспортному средству дополнительное увеличение мощности, когда это необходимо, это плотное, тяжелое топливо имеет падение, и это холодная погода.

Что ожидать от дизельного топлива в холода

При снижении температуры до нулевой отметки и ниже начинает воздействовать дизельное топливо.Он начинается с образования прочных связей молекулярно. Эти связи могут стать видимыми, поскольку их больше, что дает туманный вид топлива. Это затвердевание парафина в топливе. Под нормальных условиях парафиновый воск действует как смазка и поддерживает вязкость.

Чем больше воска со временем затвердевает, тем Топливный фильтр блокирует подачу топлива в двигатель. Как вы можете догадаться, Результат – заглохший двигатель, который не запускается.

Эту проблему обычно называют двигатель», а процесс замерзания дизельного топлива таким образом усиливается за счет молекул воды в самом топливе.Молекулы замороженной воды обеспечивают основу на котором могут образовываться восковые отложения, создавая комковатый беспорядок в вашем двигателе.

Как только этот процесс начался, его нельзя просто обратить вспять с помощью присадки к топливу, которую вы заливаете в бак, чтобы растворить грязь. Именно поэтому само дизельное топливо нуждается в обслуживании круглый год. В июне вы получаете не тот же продукт, что и в декабре.

Поскольку большинство поставщиков дизельного топлива смешивают свое топливо начиная с осени он уже будет утеплен для эксплуатации в морозы Погода.Топливо тоньше и легче течет, поэтому меньше вероятность гелеобразования. происходить. Хотя более низкое цетановое число в топливе также снижает мощность и эффективность использования топлива, обработанное топливо будет поддерживать работу вашего автомобиля.

Что можно сделать, если у вас гелевый Двигатель?

Даже после того, как двигатель дизельное топливо загустевает, вы все еще можете снова запустить свой автомобиль. Есть несколько вещей, которые вы можете сделать:

Нагрев  

Как и все, что замерзает, поворачиваясь нагрев вокруг вашего автомобиля может растопить воск, чтобы восстановить поток топлива через двигатель.Хотя для эффективного расплавить большое количество топлива. Многие дизельные автомобили имеют встроенный нагревательный элемент. в этом может помочь процесс плавления. Когда топливный фильтр забился слишком сильно воск для плавления, чтобы позаботиться об этом, пришло время заменить фильтр, чтобы восстановить правильный поток. Часто, как только двигатель снова заработает, он будет генерировать достаточно нагрев, чтобы поддерживать подачу топлива и продолжать работу.

Смесь с высококачественным дизельным топливом или керосином

Хотя для растворения воска подойдет наращивание, этот метод может быть довольно дорогим. Большое количество нового дизельного топлива или керосин необходим для достижения результатов. Также снизится расход топлива пока эти жидкости находятся в двигателе.

Что можно сделать, чтобы предотвратить загустевание топлива?

Присадки к топливу

Помимо зимнего топлива на насосе, добавление добавки, препятствующие гелеобразованию, до наступления морозов могут помочь предотвратить что воск от формирования в первую очередь. Эти присадки сохраняют дизельное топливо от связывания с самим собой и создания воска, поэтому он остается текущим даже хорошо ниже отметки замерзания.Не забывайте использовать кондиционеры топлива, которые являются дизельными. специфический, а не на спиртовой основе, иначе вы могли бы напрячь свое топливо система.

Проверка двигателя

Придание вашему двигателю рутинной механической проверка может помочь предотвратить загустевание топлива. XL Mechanical предоставляет эти регулярно обслуживаем наших клиентов в районе Ред-Дир. Проверяем и дополняем все уровни жидкости. Осмотрите оси, трансмиссию, все шкивы и серпантиновый ремень. Замените все, что показывает признаки износа.Обзор система охлаждения, шланги и антифриз, тоже немаловажно.

Проверка аккумулятора

Убедитесь, что ваша батарея чистая, и замените все терминалы, которые выглядят подозрительно. Это включает в себя положительный кабель, прикрепленный к пускателю, так что вы можете быть уверены, избежать проблем с запуском. Конечно, тест заряда аккумулятора также полезен. Если вы должны заменить аккумулятор, лучше сделать это на ваших условиях, а не чем когда вам нужно куда-то добраться, а ваш автомобиль не заводится.

Другие общие проверки транспортных средств

Это относится ко всем автомобилям, а не только к тем которые работают на дизеле. Убедитесь, что ваши дворники находятся в надлежащем рабочем состоянии, ваш запасное колесо полностью накачено, и ваши движущиеся отсеки, такие как двери и шарниры смазаны, чтобы ваш автомобиль эффективно работал над зима. Не забывайте и о тормозной системе.

Последний совет

Даже после всех этих проверок и решений важно помнить, что автомобилю с дизельным двигателем нужно время, чтобы прогреться каждое утро в эти холодные зимние дни. Дайте себе дополнительное время, чтобы автомобиль поработал на холостом ходу, чтобы он мог поддерживать поток теплого топлива.

Будьте готовы и соблюдайте правила дизельного топлива техническое обслуживание, и ваш автомобиль сможет пережить зимнее мурлыканье, как котенок. Затем вы сможете повторить все это снова после еще одного короткого лета в Альберте.

Повреждение пласта парафинами и асфальтенами

Пожалуй, наиболее распространенной проблемой повреждения пласта, о которой сообщалось в развитых нефтедобывающих регионах мира, являются органические отложения, образующиеся как в стволе скважины, так и вокруг него.Эти органические отложения делятся на две большие категории:

Эти отложения могут встречаться в НКТ или в порах пород-коллекторов. Оба эффективно дросселируют поток углеводородов. В этой статье обсуждается источник, отложение, удаление и предотвращение этих отложений.

Парафины и асфальтены в сырой нефти

Сырая нефть содержит три основные группы соединений:

  • Насыщенные углеводороды или парафины
  • Ароматические углеводороды
  • Смолы и асфальтены

В таблице 1 показан общий состав сырой нефти, смол и битумов, полученных из различных источников.Очевидно, что сырая нефть содержит значительную долю насыщенных и ароматических углеводородов при относительно небольшом процентном содержании смол и асфальтенов. Более разложившаяся нефть, включая гудроны и битумы, содержит значительно большую долю смол и асфальтенов.

Парафиновые отложения

Парафины представляют собой высокомолекулярные алканы (C 20+ ), которые могут накапливаться в виде отложений в стволе скважины, в питающих линиях и т. д.Эти органические отложения могут действовать как дроссели в стволе скважины, что приводит к постепенному снижению добычи с течением времени по мере увеличения толщины отложений. Это может привести к возникновению проблем, если не будут предприняты какие-либо корректирующие действия на систематической и периодической основе. Отложения различаются по консистенции от мягких скоплений до твердых хрупких отложений. Обычно отложения становятся более прочными и твердыми по мере увеличения молекулярной массы парафиновых отложений. Иногда парафины и асфальтены встречаются вместе в органических отложениях.

Основной причиной отложения парафина или парафина является просто потеря растворимости в сырой нефти. [1] [2] Эта потеря растворимости обычно является результатом изменений температуры, давления или состава сырой нефти в результате потери растворенных газов. парафины с самой высокой температурой плавления и молекулярной массой обычно первыми отделяются от раствора, а парафины с более низкой молекулярной массой отделяются при дальнейшем снижении температуры. Например, алкан C 60 с температурой плавления около 215°F будет осаждаться при гораздо более высокой температуре, чем алкан C 20 с температурой плавления 98°F.

Способность сырой нефти удерживать парафин в растворе обычно количественно оценивается двумя показателями:

Процедуру измерения температуры застывания и температуры помутнения можно найти в руководствах ASTM (D2500-66 для точек помутнения и D97-66 для точек застывания). Температура помутнения определяется как температура, при которой парафины начинают выделяться из раствора и прозрачный раствор углеводородов становится мутным.Очевидно, что трудно измерить температуру помутнения для темной нефти, потому что помутнение не видно. В таких случаях присутствие кристаллов парафина, возможно, придется обнаружить с помощью поляризационного светового микроскопа. Температура застывания определяется как температура, при которой сырая нефть перестает вытекать из контейнера. При понижении температуры кристаллы парафина образуют взаимосвязанную сеть, поддерживающую внутри себя углеводородную жидкость. Эта сеть кристаллов парафина довольно чувствительна к сдвигу и рыхлая при первом образовании, но может затвердевать и становиться чрезвычайно жесткой по мере потери жидкости из нее.Температуру застывания относительно легко измерить в полевых условиях, и она дает хорошее представление об условиях, при которых большое количество парафина будет выпадать из раствора в сырой нефти.

Наиболее частой причиной потери растворимости парафина в сырой нефти является понижение температуры, которое может происходить по целому ряду причин [3] :

  • Охлаждение, производимое сырой нефтью и попутным газом, расширяющимся через перфорационные отверстия
  • Расширение газа при подъеме жидкости на поверхность
  • Излучение тепла от НКТ в окружающий пласт, вызванное проникновением воды в ствол скважины или вокруг него
  • Потеря более легких компонентов в сырой нефти из-за испарения

Можно предположить несколько других возможных причин снижения температуры. Например, в морских установках проблемы с парафином обычно связаны с быстрым изменением температуры, когда сырая нефть из ствола скважины поступает в подводные трубопроводы, погруженные в морскую воду при температуре 4°C. На поверхности трубопроводов могут откладываться большие объемы парафинов, что требует периодической очистки от скребков. См. раздел Обеспечение потока для морских и подводных объектов.

Давление само по себе мало или совсем не влияет на растворимость парафина в сырой нефти. Однако он оказывает существенное влияние на состав сырой нефти.Снижение давления обычно приводит к потере летучих веществ из сырой нефти и может вызвать осаждение парафинов. Это основная причина, по которой проблемы с парафином чаще встречаются в более зрелых регионах мира. По мере снижения пластового давления и добычи более легких компонентов сырой нефти, а не более тяжелых фракций, вероятность осаждения парафинов значительно возрастает.

Чтобы отложение парафина стало серьезной проблемой, парафин должен откладываться на стенках пор или на поверхности НКТ. Если парафин остается вовлеченным в сырую нефть, это обычно не вызывает проблем с добычей. На способность парафина осаждаться на стенках трубы влияет несколько факторов:

  • Наличие воды, смачивающей поверхности трубы, препятствует отложению парафина. Кроме того, вода имеет более высокую удельную теплоемкость, чем масло, что увеличивает температуру течения.
  • Качество труб играет важную роль. Ржавые трубы с большой площадью поверхности и многочисленными местами образования кристаллов парафина представляют собой идеальное место для отложения парафина.Парафин прилипает к шероховатым поверхностям лучше, чем к гладким.
  • Температурный профиль в призабойной зоне или внутри трубы играет важную роль в определении того, будет ли парафин откладываться на стенках или будет продолжать увлекаться жидкостью.

Закачка жидкостей, таких как жидкости для интенсификации притока или вода для закачки, в ствол скважины часто может вызывать проблемы с отложением парафина. Это особенно верно, если температура поверхности значительно ниже температуры пласта.Полевые случаи, документирующие осаждение парафина во время интенсификации ГРП, представлены в McClaflin [1] .

Удаление парафиновых отложений

Скопления парафина удаляются методами, которые можно разделить на три категории:

  • Механическое удаление парафиновых отложений
  • Использование растворителей для удаления парафиновых отложений
  • Использование тепла для плавления и удаления парафина

Механические методы, такие как скребки, ножи и другие инструменты, наиболее часто используются для удаления парафиновых отложений в стволе скважины.Они могут быть очень эффективными и относительно недорогими.

Наиболее распространенным растворителем, используемым для удаления парафина из труб и призабойной зоны, является сырая нефть. Горячее смазывание является наименее дорогим методом, обычно используемым в скважинах для удаления парафиновых отложений. Арендованная нефть, взятая со дна складских резервуаров, нагревается до температуры 300°F или выше. Эта нагретая нефть затем нагнетается или подается самотеком в НКТ или кольцевое пространство (чаще). Высокая температура вызывает растворение парафиновых отложений в закачиваемой сырой нефти, которая затем извлекается обратно на поверхность.Для удаления отложений парафина успешно используется горячая нефть, но это может привести к повреждению пласта. Использование горячей соленой воды для расплавления парафина может быть более безопасным подходом.

В прошлом использовались как органические, так и неорганические растворители. К ним относятся сырая нефть, керосин, дизельное топливо и составы поверхностно-активных веществ, которые могут растворять парафин. Органические растворители, состоящие из смеси ароматических соединений, обычно используются для удаления смесей парафиновых и асфальтеновых отложений. Однако стоимость таких обработок может быть значительно выше, чем у обработок горячим маслом или водой.

Пар использовался в ряде случаев, когда серьезные проблемы с парафином приводили к закупорке труб. Недостаточная растворимость парафина в горячей воде вызывает необходимость использования поверхностно-активных веществ с паром или горячей водой, чтобы можно было удалить расплавленный парафин.

Методы предотвращения отложения парафина

В эксплуатационной колонне можно выполнить несколько механических регулировок, которые могут свести к минимуму вероятность отложения парафина. Как правило, эти этапы предназначены для сведения к минимуму охлаждения сырой нефти при ее добыче на поверхность.Это может быть достигнуто путем проектирования насосных скважин или размеров НКТ и газлифтных систем, которые максимизируют поток нефти на поверхность и минимизируют потери тепла в окружающие пласты. Использование более дорогих методов, таких как пластиковые покрытия труб и электрические нагреватели, сильно ограничено экономическими факторами.

Ингибиторы парафина представляют собой класс соединений, состоящих из модификаторов кристаллов, предотвращающих отложение парафина на поверхности труб. Эти поверхностно-активные материалы замедляют отложение парафина, препятствуя прилипанию парафина к участкам на стенках трубок.Поверхностно-активные вещества, используемые в этих приложениях, включают смачивающие агенты, диспергаторы и модификаторы кристаллов. [3] [4] Каждое из этих химикатов необходимо протестировать на конкретной сырой нефти, чтобы оценить его эффективность.

Осаждение асфальтенов

Высокомолекулярные компоненты сырой нефти, содержащие соединения азота, серы и кислорода (N, S и O), называются асфальтенами. Этот широкий класс соединений явно не является углеводородным, поскольку эти соединения содержат в своей структуре большую часть гетероатомов.Соединения NSO с более низкой молекулярной массой называются смолами. Разделение сырой нефти на смолы и асфальтены и другие компоненты основано главным образом на растворимости. Асфальтены и смолы обычно определяются как нерастворимая в пентане фракция сырой нефти. [5]

Средняя молекулярная структура примера асфальтеновой фракции сырой нефти из Венесуэлы показана на рис. 1 . [5]

  • Рис.1—Поперечное сечение модели асфальтенов по данным рентгеновской дифракции. Зигзагообразная линия представляет собой конфигурацию насыщенной углеродной цепочки или рыхлой сети нафтеновых колец; прямая линия представляет собой край плоских слоев конденсированных ароматических колец. [5]

Он состоит в основном из конденсированных ароматических колец, связанных с алифатическими хвостами. Многоядерные ароматические кольца связываются друг с другом через свои π-электронные системы, образуя кластеры из уложенных друг на друга колец, как показано на рисунке.В сырой нефти эти асфальтеновые структуры диспергируются и поддерживаются во взвешенном состоянии под действием смол. Если в сырой нефти присутствует достаточное количество молекул смолы, асфальтены остаются диспергированными и находятся в растворе. Однако добавление больших количеств алканов или удаление фракции смолы может привести к потере растворимости, поскольку молекулы асфальтенов связываются друг с другом, образуя большие агрегаты или мицеллы, и выпадают в осадок. Эти мицеллы или агрегаты видны под оптическим микроскопом как темные твердые агрегаты.Осаждение асфальтенов происходит за счет образования таких агрегатов. Таким образом, растворимость асфальтенов зависит от температуры, давления и состава сырой нефти. Любое действие, влияющее на композиционный баланс сырой нефти, может повлиять на способность нефти удерживать асфальтены в растворе.

Очень распространенным примером изменения состава сырой нефти является то, что происходит при снижении давления в пласте. Как показано на рис. 2 , растворимость асфальтенов минимальна при давлении насыщения. [6] Это имеет важные последствия для прогнозирования места осаждения асфальтенов в коллекторе. По мере истощения коллектора и снижения давления насыщения в НКТ или даже в самом пласте возникает возможность отложения асфальтенов в этих местах. Действительно, в исследованиях, опубликованных в литературе, наблюдается перемещение места отложения асфальтенов от верхней части НКТ к нижней и в пласт в течение определенного периода времени по мере снижения пластового давления и места, где давление насыщения увеличивается. достигнутый движется дальше к водохранилищу.

  • Рис. 2—Зависимость растворимости асфальта от давления для нефти из Северного моря, показывающая возможность отложения асфальта в НКТ скважины. [6]

Осаждение асфальтенов также может быть вызвано изменением состава сырой нефти за счет закачки флюидов, таких как CO 2 или обедненный газ. [7] [8] В нескольких исследованиях задокументирована возможность осаждения асфальтенов при закачке обедненного газа и CO 2 [9] [10] .Сильные перепады температуры также могут вызывать отложения асфальтенов. [11] [12] В таких случаях обычно наблюдаются вместе отложения парафина и асфальтена. Частицы асфальтенов часто действуют как центры зародышеобразования кристаллов парафина.

Удаление асфальтеновых отложений

Удаление асфальтеновых отложений также требует использования растворителей или механических устройств. Однако растворители, используемые для удаления асфальтенов, сильно отличаются от растворителей, используемых для парафинов.Поскольку асфальтены растворимы в ароматических растворителях, для удаления отложений асфальтенов использовались смеси ароматических растворителей, таких как ксилол. [13] Следует отметить, что растворители, такие как дизельное топливо и керосин, которые в основном представляют собой алканы с прямой цепью, не должны использоваться, поскольку они могут вызвать осаждение асфальтенов.

Каталожные номера

  1. 1,0 1,1 МакКлафлин, Г.Г. и Уитфилл, Д.Л. 1984. Контроль отложений парафина в производственных операциях.J Pet Technol 36 (11): 1965-1970. СПЕ-12204-ПА. http://dx.doi.org/10.2118/12204-PA
  2. ↑ Томас, округ Колумбия, 1988. Выбор продуктов и приложений для контроля парафина. Представлено на Международной конференции по нефтяной инженерии, Тяньцзинь, Китай, 1-4 ноября 1988 г. SPE-17626-MS. http://dx. doi.org/10.2118/17626-MS
  3. 3.0 3.1 Ньюберри, М.Е. и Баркер, К.М. 1985. Предотвращение повреждения пласта за счет контроля отложений парафинов и асфальтенов.Представлено на Симпозиуме SPE по производственным операциям, Оклахома-Сити, Оклахома, 10-12 марта 1985 г. SPE-13796-MS. http://dx.doi.org/10.2118/13796-MS
  4. ↑ Хоучин, Л.Р. и Хадсон, Л.М. 1986. Прогноз, оценка и устранение повреждений пласта, вызванных органическими отложениями. Представлено на симпозиуме SPE по контролю за повреждением пласта, Лафайет, Луизиана, 26-27 февраля 1986 г. SPE-14818-MS. http://dx.doi.org/10.2118/14818-MS
  5. 5.0 5.1 5.2 иен, Т.Ф. 1974. Структура нефтяных асфальтенов и ее значение. Источники энергии 1 (4): 447.
  6. 6.0 6.1 Hirschberg, A., deJong, L.N.J., Schipper, B.A. и другие. 1984. Влияние температуры и давления на флокуляцию асфальтенов. SPE J. 24 (3): 283–293. СПЭ-11202-ПА. http://dx.doi.org/10.2118/11202-PA
  7. ↑ Монгер, Т.Г. и Фу, Дж. К. 1987. Природа органических отложений, вызванных CO2. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Даллас, Техас, 27–30 сентября 1987 г.SPE-16713-MS. http://dx.doi.org/10.2118/16713-MS
  8. ↑ Монгер, Т.Г. и Трухильо, Д.Э. 1991. Органические отложения при заводнении CO2 и обогащенным газом. SPE Res Eng 6 (1): 17-24. SPE-18063-PA. http://dx.doi.org/10.2118/18063-PA
  9. ↑ Браун, С.В., Райан, Д.Ф., Чемберс, Б.Д. и другие. 1995. Простой подход к очистке горизонтальных скважин с помощью заканчивания с насадкой. J Pet Technol 47 (9): 794-800. СПЭ-30116-ПА. http://dx.doi.org/10.2118/30116-PA
  10. ↑ Заин, З.М. и Шарма, М.М. 1999. Очистка фильтрационных корок стеновых конструкций. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Хьюстон, Техас, 3-6 октября 1999 г. SPE-56635-MS. http://dx.doi.org/10.2118/56635-MS
  11. ↑ Леонтаритис, К.Дж. 1989. Осаждение асфальтенов: всестороннее описание проявлений проблемы и подходов к моделированию. Представлено на Симпозиуме SPE по производственным операциям, Оклахома-Сити, Оклахома, 13-14 марта 1989 г. SPE-18892-MS. http://dx.doi.org/10.2118/18892-MS
  12. ↑ Каванака, С., Пак С.Дж. и Мансури Г.А. 1991. Органические отложения из пластовых флюидов: метод термодинамического прогнозирования. SPE Res Eng 6 (2): 185-192. SPE-17376-PA. http://dx.doi.org/10.2118/17376-PA
  13. ↑ Шанц, С.С. и Стефенсон, В.К. 1991. Осаждение асфальтенов: разработка и применение полимерных диспергаторов асфальтенов. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Даллас, Техас, 6-9 октября 1991 г. SPE-22783-MS. http://dx.doi.org/10.2118/22783-MS

Примечательные статьи в OnePetro

Используйте этот раздел, чтобы перечислить статьи в OnePetro, которые обязательно должен прочитать читатель, желающий узнать больше.

Внешние ссылки

Используйте этот раздел для размещения ссылок на соответствующие материалы на веб-сайтах, отличных от PetroWiki и OnePetro.