такие моторы устанавливаются на тракторы Беларусь, ЗИЛ-Бычок, Валдай, экскаваторах погрузчиках, электростанциях – довольно широкий спектр применения

Гильза имеет бурт, который входит в посадочное место на плоскости блока. Ниже, в блоке предусмотрены канавки для резиновых колец. Но это нас сейчас не интересует. Объект нашего интереса — верхний бурт гильзы.

В инструкции по эксплуатации двигателя Д-240 написано: …По окончании запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором (рис. 2.1.39). Выступание бурта должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм. В случае утопания гильз допускается установка медных прокладок под бурт гильзы…

В процессе работы двигателя гильза испытывает нагрузки и вибрацию от протекания рабочего процесса в цилиндре, от чрезмерной перегрузки машины, от неправильной настройки топливной аппаратуры и некачественного топлива, циклические температурные нагрузки и перегрев. Всё это в конечном итоге сказывается на сопряжении бурта гильзы и блока. Гильза, получая некую свободу движения, разбивает бурт и посадку в блоке. Это влечёт за собой завоздушивание системы охлаждения.  В некоторых случаях установка новой гильзы в блок с разбитым посадочным местом вызывает, обрыв бурта гильзы.

Производители грузовых моторов, такие как MAN, MRCEDES, VOLVO, SCANIA, RENAULT DAF и некоторые другие, поставляют в качестве ремонтных запчастей гильзы с увеличенными буртами по высоте и гильзы с увеличенным посадочным диаметром (по этой поверхности происходит уплотнение гильзы резиновыми кольцами в её нижней части). Также в поставке запчастей есть регулировочные кольца под верхний бурт гильза различной толщины. При наличии таких гильз и колец-весь ремонт сводится к расточке посадочных мест в блоке под гильзу и подбору необходимого кольца для регулировки выступания.

Достоверной информации и ремонтной документации для отечественных грузовиков нам найти не удалось. Но это, конечно же, не значит, что наши моторы лишены этих проблем. Возникающие проблемы решает кто как. В лучшем случае, копируют зарубежный опыт.

Разбитую посадку под бурт могут восстановить многие, используя и специальный инструмент (как мы), и обычные станки – кто как может. А вот компенсационные кольца для наших грузовиков просто отсутствуют и тут уже кто во что горазд. Здесь люди выходят из положения по-разному. Кто-то подбирает наиболее подходящее, кто-то вытачивает на токарном станке, кто-то просто вырезает из подходящего материала. Кустарные методы к сожалению, не гарантируют постоянства результата.

Для получения надёжного и стабильного результата мы рады Вам предложить готовое решение – прокладку гильзы цилиндра для двигателей семейства Д-240 от UM.

Прокладка имеет необходимые размеры для свободного прохождения через неё гильзы и установки в блок без изменения диаметра расточки под бурт. Толщина прокладки 0,50 мм. Что гарантирует устранение дефектов посадочного места бурта гильзы в большинстве случаев. Материал кольца – сталь. Одно из преимуществ такого метода-гильза всегда используется стандартная.

Ниже мы разместили несколько фотографий сделанных во время восстановления одного из блоков в нашем цеху.

За резцом видно где «ещё не взяло» а перед резцом «чистая» обработанная поверхность

Уплотнительные кольца (прокладки гильзы) 0,5 мм Д-240/260 UM

Повторюсь, перед проведением данной операции, плоскость блока обрабатывают в обязательном порядке. Это необходимо для надёжного базирования приспособления на блоке и обеспечения более точного результата

В заключении хотелось бы ещё раз заострить внимание на нехарактерном проявлении данного дефекта.

Уважаемые коллеги мотористы, водители и механики. Качественная диагностика может сэкономить Вам средства и время. Будьте внимательны при разборке и сборке двигателей.

Данные кольца можно приобрести в розничных магазинах сети «Механика», интернет магазинах MZ и MEHANIKA.SHOP

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью

Отзыв владельца грузовика ГАЗ 3309 2006 года

Имею определенный опыт эксплуатации данных автомобилей по этому решил поделиться им(опытом) с вами,возможно кому-то пригодиться или будет просто интересно почитать....

Речь пойдет именно о дизельных модификациях Газика,по заводской номенклатуре газ 3309. 

Хотя в Птс может быть написано Газ 27901(это говорит о том что при рождении это был фургон) или Газ 2834lu (с рождения был бортовым) и еще куча всяких модификаций,но по факту все это обычный Газон,он же Газ 3309.

Название Газ 3309 он получил с начала 2002 года,с приобретением новых моторов-белорусских дизелей ММЗ Д-245.7 и до 2008 года они не подвергались каким то кардинальным изменениям.(Имели экологический класс Евро 0 и Евро 2) Имели обычный механический ТНВД и простейщие форсунки (по 1500 ре за штуку)

С 2008 года законодательство вынудило всех производителей переходить на более высокий экологический класс выпускаемых автомобилей и Газ 3309 не стал исключением,что привело его к выполнению нормам Евро3.

Появился непосредственный впрыск топлива (при помощи насос-форсунок) увеличилось сжатие до 15.1 что в совокупности прибавило мощности до 122 л.с (на Евро 0 и Евро 2 мощность составляла 117 л.c)

C 2013 года этот же двигатель стал отвечать нормам Евро 4 помимо насос форсунок появился уже двух плунжерный насос,клапан Egr и о боги. ....сажевый фильтр!

В том же году и до конца выпуска (2015) по заказу Газ 3309 можно было оснастить уже хорошо знакомым нашем перевозчикам,двигателем Cummins ISF 3.8

Из собственной практики;

Двигателя Д245.и вариации....

Да они древние и ведут свою историю с 1984 года.Но имеют чугунный блок и гильзы мокрого типа.Что весьма положительно сказывается на ремонтопригодности.

НО! Знайте,что поршневые группы двигателей Д-245 разных экологических классов имеют свои конструктивные особенности (размеры камер сгорания в поршнях, конфигурация гильз и другие), поэтому они не взаимозаменяемы. И в случае ремонта следует приобретать ту ЦПГ, которая подходит для данного конкретного мотора.

Самыми удачными двигателями из моей практики являются обычные Евро 0 и Евро 2,либо Cummins ISF поясню почему....

Как уже было сказано выше двигатель Д245.7 в исполнении Евро 0 и Евро 2(выпуска до 2008 года) имеют наименее простую конструкцию. Отсуствие электроники дает только + в эксплуатации! При этом топливная система данного двигателя спокойно переваривает дизель практически любого качества.(Не берем в счет мазут и гудрон) 

При этом как уже писал выше цена новой форсунки составляет 1500 ре.

С модификацией Евро 3 такие номера уже не прокатят...Даже при условии что вы будете заправляться на брендовых заправках,насос форсунки "made in russia" полюбят вас и ваш кошелек (ценна одной форсунки составляет порядка 18.000т.р.) + частые проблемы с пуском зимой и не возможностью "продиагностировать" ту или иную неисправность в полевых или гаражных условиях рано или поздно заставят вас либо переделать двигатель на Евро2 либо избавиться от машины и потом написать отзыв "Газон-гавно!"

Все то же самое касается и Газ 3309 в исполнении Евро 4 .Вы уже наверное поняли что Евро 3 это как бы геморройчик,вот теперь представьте что этот "геморрой" можно смело умножить на 3 и получим Д245 в Исполнении Евро4.

Конструктивно эта машина из 60-х с момента появления Газ 53,в середине 80-х лишь поменяли кабину а с приходом 2000-х наконец то стали комплектовать дизелем. Это я к тому,что крайне нелепо на этой машине в вариации Евро 4 смотрятся клапаны Egr электронные мозги и сажевые фильтры....При этом оставщись зубо-дробилкой))

По этому,настоятельно рекомендую вам обходить модификацию Евро4 стороной.

Из главных бед Д245 двигателя не важно в каком исполнении это-коленчатый вал.Ценна нового с гарантией колеблется от 80 до 110000 т.р.Восстановленных от 15 до 55.000т.р.

И проблема эта простое следствие бедности (или можем сказать недофинансирования) или банального желания наживы в данном случае Минского Моторного Завода.Стране нужен был широко востребованный двигатель (Если углубиться в историю то эксперименты с применением дизельных моторов под капотом своих машин особенно с момента развала ссср были постоянным делом практически у всех тогдашних грузовых авто производителей) и тут то ММЗ и предложил свой Д245 хорошо знакомый по тракторам.Сделав как сейчас модно говорить "абгрейд" не особо задумываясь о последствиях.Конечно говорить о том что это провал нельзя,но не нужно иметь высшее техническое образование что бы понимать,что специфика работы трактора и специфика работы грузовика несколько отличается. ...Трактор работает на низких оборотах выполняя основные свои задачи,тогда как грузовики должны желательно в достаточно быстрые сроки довозить грузы из пункта А в пункт Б,а в наше время есть еще понятие транспортный поток и я думаю вы не будете со мной спорить что он несколько отличается от того что был на момент создания данного двигателя.

Весь "Абгрейд" заключался в установке турбокомпрессора.Который поднял мощность но при этом сократил ресурс! И еще не много о коленчатых валах...

КК - Крутильные Колебания , которые ВСЮ жизнь к/валов их и преследуют ! 

По этому на большинстве двигателей ( особенно дизели ) , а это около 70-80% всех двигателей мира , ставятся ГКК ( Гасители Крутильных Колебаний ..... разной конструкции ) , кроме конечно оставшихся 30-20% - в которые входят двигатели с НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ силами кручения ( на то есть две причины ... ) и отпадает нужда в "сохранности" к/вала от оных и соот-нно его "здоровья" .... 

Причин возникновения крутильных колебаний очень много , от кинематических ( причём от них не избавится в силу кинематики механизму кш ) до "неуловимых" динамических факторов .  

основное влияние оказывает на и так "несостоятельный" ( в плане защиты от КК ) мотор - 1) исправность и точность работы ТПА и 2) точное уравновешивание масс ЦПГ и КШМ .

Наверное загрузил ваш мозг,тогда напишу те действия которые смогут продлить срок службы вашего коленчатого вала;

Одно из самых важных!!!

Давать нагрузки на двигатель в среднем не более 60% от максимальной мощности. Следовательно не раскручивать его свыше 2000об/мин.

Давление в масляной магистрали к/вала при номинале нагрузки , не менее 4 бар ! 

Уровень использования оборотов к/вала в среднем не выше и не ниже среднего значения от номинала . 

Отсутствие привычки запуска/остановки двигателя через трансмиссию , т.е. запуск "с толкача" и глушение "сцеплением". 

Не применение химсредств облегчения запуска в мороз , например "эфир" 

Но при всем при этом не так страшен черт как его рисуют....Лично знаю людей у которых что Газоны что Бычки что любая другая техника под капотом которых трудиться Д245 мотор выхаживал более 250 тысяч километров не требуя к себе ни какого внимания. Поверте даже если он у вас пройдет 100 тысяч км он успеет отбить себя,а то и не сколько раз....С учетом достаточно низкой цены на фоне иномарок (и тут уже все завит от вашей работы ее оплаты и способностей самого автомобиля в плане погрузок) по тому как,по всем другим параметрам автомобиль прост как автомат калашникова.

Коробка простая мозг не выносит,начинает накрываться не беда,приехали в сервис свою отдали восстановленную с гарантией поставили и поехали дальше зарабатывать (сие удовольствие во всяком случае у нас в Спб стоит 17т.р вместе с работой,считаю более чем гуманно с учетом того что ходит она достаточно долго,это вам не Сааз-овская коя установлена на Мазе Зубренке)

Ту же операцию можно проделать и с двигателем приехали свой вытащили другой рабочий с гарантией поставили и уехали (все это занимает рабочий день с перекурами....стоимость в зависимости от двигателя колеблется от 30 т.р. за кота в мешке,до 250 т.р. за новый) за 60-80 т.р можно поставить вполне боевой двигатель в сборе!!!! Вы только сами подумайте двигатель в сборе!!!!! Владельцы грузовых иномарок сейчас наверное протирают глаза и перечитывают. ...

Что касается Cummins ISF 3.8 это конечно другой век...Да есть свои болячки,но на фоне Д245 это так,шалости....Загубить это двигатель может три вещи-Плохое топливо(надо помнить что тут уже common rail) Использование не качественных масел (да да М8 и тому подобную минералку лить в этот двигатель не стоит) Ну и халатность и разгельдяйство самого водителя который любит либо притопить на нем (А едут они гораздо веселей чем с Д245) либо умудряются вскипятить и тому подобные вещи которые и на любой другой машине сказались бы не хорошо.Бояться этот двигатель точно не стоит,запчастей уже достаточно везде,да конечно как на Д245 в Евро0 или Евро2 исполнении кои можно найти даже в самых отдаленных уголках нашей родины вы на каминз врятли найдете,но и дефицита точно нет.Капитальный ремонт вместе с заменой коленчатого вала(а он стоит 25 т.р. новый!!) обойдется вам в р-оне 130т.р. что я считаю вполне приемлемой ценой с учетом того что ходит он достаточно много.Проблема лишь в том,что Газиков с этим двигателем было выпущено не много и в продаже встретишь их крайне редко. 

По расходу топлива тут конечно много факторов Зима/Лето,местность,сколько загружено по весу и т.д т.п...

Но лично сам проезжал замерял,на д245 евро2 груженый пятью тоннами груза по относительной равнине,со средней скорость 70-75км/ч расход состовил 18л/100км следовательно вполне реально выйти и на 16л/100км,но так же и вполне реально выйти на расход и 25л/100 км ползя груженым по горам.

На Каминсе при скорости 80км/ч с таким же тонажом и на этом же участке выходило 16л/100 км.Бывали случаи когда в бабье лето удавалось укладываться и в 12л/100км что для Газона конечно роскошь....

Что касаемо всего остального

Перечислю основные недостатки;

Кабина -Гниет безбожно!

Начинается все с крыльев подножек водителя и пассажира капот и рамки окон....В кабине через несколько лет после покупки нового автомобиля щели со всех мест.Если использовать как развозную машину чисто по городу то терпимо,если ездить на дальняк желательно все проклеить -сами же себе скажете спасибо. 

Комфорт-Ну нет его и.

Выкенте родное водительское сидение! Его мне кажется еще в Освенциме придумали в 41,но не успел воплотить в жизнь,ну не чего...как идеи Фашизма вновь завлияли умом некоторых наших соседей,так видимо эти же идеи были в головах конструкторов что Газ 53 что в последующем Газ 3307/09 это табурет,но не как не сидение.Благо сейчас не проблема на любой разборке купить любое понравившееся вам сидение за вполне разумные деньги.

Гидроусилитель

Видимо когда его стали серийно ставить на Газ 3309 это было поводом отдельной гордости,так как на бензиновую версию Газ 3307 его так и не стали ставить...

И видимо то что трубка гидрача может лопаться с завидным постоянством инженеров не напригало,главное то,что,что гур вообще присутствует....А уж как он работает....А те кто ездили знают,что крутить на месте баранку надо мама не горюй(кстати для тех кто любит боди-билдинг для вас уникальная возможность покачаться и денег заодно заработать)

Трубки

Лучше просмотрите все и в местах контакта с другими произолируйте изолентой-работа не долгая а от неприятностей в дороге может избавить. 

Далее можно перечислять кучу всего ....и радиатор,бачки навесное и т.д и т.п. Но! в 70% случаев все из-за наплевательского отношения к машине.Надо понимать что машина родом из 60-тых,наших наших советских 60-х когда вроде как машины делали,но о их эксплуатационных характеристиках не задумывались...Водитель был тогда другой,под машину после/до рейса залезть-это было золотое правило.

Вот и вы если хотите что бы ваш Газик ездил долго и счастливо не забывайте его шприцевать как можно чаше,следите за уровнями тех.жидкостей не экономте на них...Не выжимайте из него все соки и вы удивитесь насколько долго он сможет ездить не опустошая ваш карман!

Как уже сказано выше этот автомобиль способен зарабатывать деньги а блогодоря своей г/п в 5 тон в реалии сегодняшнего дня он попадает практически в яблочко по востребованности (конечно не маловажную роль играют размеры будки,фургона или любой другой надстройки) при этом чиниться в любом селе,а то и в поле при наличии обычного инструмента. З/ч есть везде где есть мало мальски какая то жизнь...И если сложить все недостатки и все плюсы данного автомобиля,то мы получим вполне себе хороший общий бал.Особенно учитывая изначальную стоимость автомобиля (речь веду о б/у автомобилях)

Да,иномарки лучше,да комфортней,надежней и т.д....но если вы не обладаете достаточной суммой средств,а главное не имеете своих постоянных заказчиков которые хорошо вам платят,то крайне не советую вам на первых порах приобретать сильно поношенную б/у иномарку сумма вливаний в нее будет несоизмеримо больше а выхлоп будет такой же!

Если будут вопросы обращяйтесь что знаю расскажу,помогу начать свой бизнес в сфере перевозок.

Информация о переоборудовании Д-240 под турбокомпрессор.

Возникающие у наших клиентов вопросы относительно установки турбокомпрессора на двигатель Д-240 (на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82) привели к тому, что нам пришлось составить набор комплектующих, необходимых для проведения данной операции. Особенность ситуации вызвана тем, что наша компания занимается ремонтом и, соответственно, переоборудованием дизелей Д-240, Д-243 и Д-245. Поэтому наш набор, в сравнении с предложениями других компаний, имел иную комплектацию, а, следовательно, был заметно дороже – это приводило к тому, что клиент, не разобравшись, просто искал более дешевый вариант. Поэтому было принято решение разнообразить ассортимент, предоставив клиенту право выбора, что привело к появлению в нашем ассортименте четырех вариантов комплектации – минимального, малого, среднего и полного.

Начать хочется с небольшого видеовступления (найдено на просторах Интернета) – на взгляд некоторых клиентов вообще для установки нужен сам турбокомпрессор (причем не особо важно какой – можно и ТКР-6, а можно и ТКР-7) и выпускной коллектор – все остальное вполне можно собрать из подручных материалов:

Не хочется утверждать, что это в корне не верно – есть удачливость и есть желание верить в то, что двигатель действительно стал мощнее, сократив при этом расход топлива на единицу мощности и увеличив свой ресурс, но всерьез к этому относится просто невозможно. Но – каждому свое… У кого-то есть “сарайчик” (или сосед) с различными узлами, которые жалко выкинуть а у кого-то нет; кто-то учитывает стоимость собственного времени, а кто-то нет; кто-то учитывает ресурсы эксплуатации узлов, а кто-то даже не знает что это… Вообщем – каждому свое….

Итак, давайте рассмотрим, какие варианты наборов переоборудования предлагаются нашей компанией и чем они отличаются. Заранее хотим уточнить один момент – все представленные наборы комплектуются отводящей масляной трубкой при установки центробежного масляного фильтра (центрифуги), но если у вас установлен корпус под вкручивающийся фильтроэлемент, то вам нужна будет другая трубка. Кроме этого, для двигателей  Д-243 нужен совершенно другой комплект.

По фотографии можно судить по комплектации (детальнее – сравнительная таблица в конце статьи или по ссылке). Данный комплект мы еще называем, “как у всех”… Все детали украинского производства, турбокомпрессор – какой сами выберете (мы умышленно не включаем его в набор). При необходимости все компоненты данного набора могут быть заменены оригинальными изделиями белорусского производства (для сравнения стоимости, например, украинский коллектор и белорусский коллектор) а турбокомпрессор может быть новым – и белорусского и украинского производства, а может быть и нашего ремонта. 

Следует заметить, что не в наших традициях предлагать товары, подобные данному набору, так как данная комплектация, основанная на рисунке из каталога (даже опустив отсутствие основных крепежных элементов и резиновых патрубков), не решает вопроса подключения турбокомпрессора к впускной системе двигателя.

Комплектация набора видна по фотографии (детальнее – сравнительная таблица внизу статьи или по ссылке). Вспомним, что мы рассматриваем переоборудование дизеля Д-240 на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 (не на ЗИЛ, ГАЗ или ЮМЗ – об этом нам говорит патрубок глушителя). Именно поэтому в данном наборе предусмотрены все комплектующие для подключения турбокомпрессора (в том числе – подключение к впускной системе двигателя). Следует обратить внимание на два нюанса – первое, что в данном комплекте отсутствуют крепежные элементы (при необходимости можно добавить) и второе – в комплекте идет новый украинский турбокомпрессор (при необходимости может быть заменен реставрированным либо новым, белорусского производства).

Для понимания комплектации на фотографии ниже показан собранный узел, на котором видна магистраль к воздухоочистителю и магистраль к впускному коллектору двигателя.

А на следующих фотографиях вы можете рассмотреть, как происходит подключение к впускному коллектору двигателя Д-240 (обратите внимание – на двигатель Д-243 иной вариант подключения):

Комплектация набора видна по фотографии (детальнее – сравнительная таблица внизу статьи или по ссылке). В сравнении с минимальным набором добавились крепежные элементы (болты турбокомпрессора и патрубка глушителя) и хомуты. Также добавился глушитель украинского производства (при необходимости может быть заменен белорусским) – об этом часто забывают. Посадочный диаметр обычного глушителя МТЗ, ЮМЗ составляет 55 мм., а диаметр патрубка глушителя (который имеется во всех комплектах) – 70 мм.

Полный набор

Вот тут мы с вами остановимся и попробуем понять, зачем же устанавливать турбокомпрессор на двигатель, где он не установлен технологически, и чем же Д-240 все-таки отличается от Д-245. Давайте вспомним, что двигатель Д-240 имеет мощность 80 л.с. (60 кВт), а первые модели двигателя Д-245 – 105 л.с. (77 кВт). Современные же варианты (даже самый простой Д-245.5) имеет мощность 122 л.с. (90  кВт). А теперь вопрос… Какой же прирост мощности можно получить при самостоятельной установке турбокомпрессора?

Напоминаю, что наша компания осуществляет ремонт двигателей Д-240/245 и Д-260, поэтому нам доводилось выполнять совершенно различные заказы и, опираясь на отзывы клиентов и на технические данные, используя минимальный или малый комплектации наборов достигнуть более чем 5-7% прироста мощности просто невозможно (83-85 л. с.). Даже если перерегулировать ТНВД (а, поверьте, это далеко не все делают) максимально вряд ли возможно достигнуть более 10-12% прироста (88-90 л.с.). Как же достигнуть желаемого 20-25% (96-100 л.с.) прироста мощности?

Если рассмотреть содержимое каталогов первых моделей двигателей Д-245 (первые серии ЗИЛ-5301 “Бычок”) то можно заметить не столь уж и значительные отличия от обыкновенного тракторного нетурбинированного двигателя – именно эти отличия мы попытались компенсировать в полном наборе. Комплектация набора видна по фотографии (детальнее – сравнительная таблица внизу статьи или по ссылке).

Давайте не забывать о том, что больший объем воздуха (нагнетаемый турбокомпрессором) приводит к тому, что в камере сгорания станет заметно горячее (топлива же сгорает, соответственно, больше) – именно поэтому блоки цилиндров турбинированных двигателей имеют каналы для установки форсунок, которые охлаждают поршень, либо специальные поршня с жаропрочными вставками под верхнее компрессионное кольцо (из материала нирезист). Вот именно поршневую группу мы и предлагаем заменить (она включена в набор), причем Д-245-ая группа именно старого образца (поршень под 4-е кольца, с конусной канавкой под верхнее кольцо) – использование поршней нового образца (под 3-и кольца) не рекомендуется из-за другого размера форкамеры.

Так же в набор включены:

• распылители (для переоборудования форсунок) – обычный распылитель (двигателя Д-240) имеет 5 отверстий диаметром 0,32 мм., однако давление, подаваемое ТНВД увеличивается и количество подаваемого топлива так же увеличивается – поэтому распылители Д-245 имеют диаметр отверстий 0,35 мм.
• плунжерные пары (для переоборудования ТНВД) – стандартный плунжер имеет диаметр 9 мм., однако не забываем о изменениях давления подаваемого топлива – именно поэтому плунжер Д-245 имеет диаметр 10 мм. 
• нагнетательные клапана (для переоборудования ТНВД) – стандартный нагнетательный клапана имеет объем разгрузки 50 мм3 (объем, на который увеличивается линия высокого давления перед подачей топлива), а так как топлива, опять же, подается больше – то клапан Д-245 имеет объем разгрузки 70 мм3.

К сожалению, на сегодняшний день нет возможности добавлять в комплект корректор по давлению наддува, который предназначен для регулирования величины подачи топлива в зависимости от изменения давления наддува, создаваемого турбокомпрессором – тут придется искать подход к топливщику.

Для улучшения эксплуатационных свойств металлоасбестовые прокладки (выпускного коллектора и турбокомпрессора) заменены металлическими.

Код	Наименование узла	Мин.	Малый	Средний	Полный
43765	Втулка соединительная патрубка глушителя	+	+	+	+
73672	Коллектор выпускной (Украина)	+	+	+	+
73674	Патрубок глушителя (Украина)	+	+	+	+
43484	Патрубок впускной (к воздухоочистителю)	+	+	+	+
81103	Трубка отвода масла от турбокомпрессора	+	+	+	+
5661	Прокладка трубки отвода масла	+	+	+	+
81194	Трубка подвода масла к турбокомпрессору (центрифуга)	+	+	+	+
5666	Прокладка трубки подвода масла	+	+	+	+
73286	Проставка турбокомпрессора	+	+	+	+
5614	Прокладка турбокомпрессора – 2 шт.	+	+	+
5222	Турбокомпрессор (наша реставрация)	+
73547	Турбокомпрессор (новый, белорусский)		+	+	+
43484	Патрубок переходной впускного коллектора		+	+	+
51185	Патрубок впускной (резиновый)		+	+	+
51218	Патрубок резиновый (воздухоочистителя) диам. 60		+	+	+
51219	Патрубок резиновый (воздухоочистителя) диам. 63		+	+	+
5640	Прокладка выпускного коллектора (средняя)		+	+
5632	Прокладка выпускного коллектора (крайняя) – 2 шт.		+	+
43550	Глушитель (Украина)			+	+
43761	Крышка блока (для отвода масла)			+	+
6110	Хомут болтовой  – 2 шт.			+	+
6135	Хомут червячный – 4 шт.			+	+
43265	Болт крепления турбокомпрессора – 4 шт.			+	+
43276	Болт крепления патрубка глушителя – 3 шт.			+	+
8344	Поршневая группа (4Г + 4П + Пк + Ук) Кострома				+
6049	Нагнетательный клапан ТНВД – 4 шт.				+
6043	Плунжерная пара – 4 шт.				+
6016	Распылитель – 4 шт.				+
6063	Корректор по наддуву ТНВД				+
5674	Прокладка турбокомпрессора – 2 шт.				+
5679	Прокладка выпускного коллектора (средняя)				+
5673	Прокладка выпускного коллектора (крайняя) – 2 шт.				+

Двигатель Д-240: устройство, регулировки

Описание двигателя Д 240

Прежде чем разобрать основные технические характеристики Д 240, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями этого двигателя. Его массовый выпуск начался в конце 70-ых годов прошлого века, а превосходные рабочие показатели двигателя сделали его оптимальным вариантом для эксплуатации в составе конструкции тракторов МТЗ.

Изделие относится к категории дизельных агрегатов, что позволяет существенно сократить затраты на топливо, увеличить проходимость транспортных средств. Его устройство предусматривает наличие 6 цилиндров, расположенных вертикально. Среди характерных особенностей двигателя следует упомянуть:

• низкую стоимость обслуживания и ремонта;
• длительный срок службы;
• высокая мощность, достаточная для применения в тяжелых транспортных средствах;
• система непосредственного впрыска топлива;
• множество модификаций, позволяющая подобрать оптимальный вариант для конкретных задач.

Двигатель используется на различной технике
Также упоминания заслуживает система жидкостного охлаждения, позволяющая устройству стабильно работать в широком диапазоне температур, что особенно актуально для районов с жаркими и холодными климатическими условиями. Особого внимания заслуживает материал блока цилиндров — чугун, который позволял избежать появления механических повреждений этого важного узла даже при продолжительных, интенсивных нагрузках.

Устройство двигателя

Для того чтобы оценить все преимущества мотора, следует ознакомиться с основными элементами его конструкции с помощью фото или видео сборки двигателя Д 240. Она была спроектирована с учетом требований, предъявляемых к подобной категории моторов, и позволяет устройству эффективно работать даже в сложных условиях.

Обязательно почитайте: Самодельные трактора с двигателем от ВАЗ

Главными узлами силового агрегата данной серии являются:

• система охлаждения и смазки;
• элементы, ответственные за подачу топлива;
• пусковые устройства.

Каждая из систем представляет собой набор множества комплектующих, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее.

Пусковой узел позволяет гарантировать уверенный старт двигателя с помощью электростартера, а также подогревающего устройства, что особенно актуально при эксплуатации изделия в условиях низких температур.

Конструкция изделия предусматривает наличие камеры сгорания неразделенного типа, предусматривающая образование рабочей смести по объемно пленочному принципу. В момент затяжки одна из частей горючего распыляется по узлу, в то время как другая покрывает её поверхность, формируя пленочное покрытие.

Д-240, как и аналогичные силовые агрегаты дизельного типа, предусматривает наличие газораспределительного, кривошипно-шатунного механизмов. Упоминания заслуживает и блок цилиндров, изготовленный из особой разновидности чугуна. Гильзы цилиндров производятся из легированного чугуна, что позволяет значительно увеличить их срок службы.

Для монтажа головки цилиндров используется 16 крепежных элементов. Охлаждение блока осуществляется с помощью специальной жидкости, которая поступает по каналу к участкам механизма, больше других подверженным нагреву, что позволяет избежать повреждений. Порядок работы мотора данной серии полностью соответствует большинству аналогов того же типа.

Технические характеристики Д 240

Превосходные рабочие показатели устройства сделали его невероятно востребованным среди потребителей. Модели производятся до сих пор, успешно конкурируя с более новыми отечественными и зарубежными аналогами. Среди наиболее значимых технических параметров силового агрегата целесообразно упомянуть:

• тип агрегата — четырехтактный;
• охлаждение мотора — жидкостное;
• модификации — стандартная, а также серия «Л», оборудованная отдельным пусковым двигателем;
• мощность — 80 л.с.;
• объем — 4,75л;
• вес силового агрегата — 430/390 кг, в зависимости от модификации;
• частота вращения — 2200 об./мин.

Упоминания заслуживает экономичность мотора, поскольку он использует в своей работе дизель, который значительно дешевле, нежели бензин. При этом уровень его потребления сравнительно невелик, что позволяет дополнительно сэкономить.

Обязательно почитайте: Рулевой дозатор МТЗ-82

Регулировка на различных моделях двигателей

Минский завод выпускает несколько модификаций дизельных двигателей, основанных на конструкции мотора Д-240. Агрегаты отличаются конфигурацией блока, рабочим объемом и установкой турбокомпрессора, что привело к росту мощности и изменению нормативных расстояний между подвижными частями в клапанных механизмах.

Двигатель Д-245 трактора МТЗ-82, МТЗ-892

После демонтажа верхней крышки и выведения поршня в 1 цилиндре до ВМТ (до момента начала перекрытия клапанов) требуется отрегулировать клапаны, расположенные на позициях 4, 6, 7 и 8 (отсчет от передней крышки мотора). Документация устанавливает расстояние между стержнем и бойком 0,25 мм для впускного канала и 0,45 для выпускного. Настройка осуществляется на холодном дизеле (допускается прогрев до 60°).

1. Отпустить затяжку гайки коромысла обслуживаемого клапана и вращением винта отверткой добиться требуемого расстояния.
2. Закрутить гаечным ключом контргайку регулировочного винта и проверить параметры щупом. Убедиться в нормативном значении вращением штанги, при неравномерном износе головки цилиндрического элемента возможно изменение расстояния между бойком и стержнем клапана. Поврежденная или изношенная штанга подлежит замене.
3. По аналогии отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.
4. Провернуть вал на полный оборот (до момента достижения ВМТ в последнем цилиндре), а затем скорректировать расстояние в механизме до требуемого значения для клапанов 1, 2, 3 и 5.
5. Смонтировать на штатные места снятые элементы и проверить работу силового агрегата.

Двигатель Д-260 трактора МТЗ-1221, МТЗ-1523

Завод-изготовитель предписывает проводить настройку клапанного механизма при проведении технического обслуживания, соответствующего отработке 500 часов. Перед началом регулировки рекомендуется проверить затяжку болтов, крепящих головку. Допускается настраивать мотор, прогретый до температуры 60°С.

Для регулировки 6-цилиндрового рядного дизеля требуется снять крышку клапанов, а затем установить поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение (по аналогии с моторами Д-240 и 245), а затем выставить зазор в клапанах, расположенных на позициях 3, 5, 7, 10, 11 и 12 (отсчет ведется от радиатора силовой установки). Нормативным считается расстояние 0,25 мм на впуске и 0,45 мм на выпуске. Для определения ВМТ возможно использовать момент совмещения штифта, установленного на крышке привода механизма газораспределения, с меткой на демпфере шкива.

При отклонении значения требуется провести корректировку в следующей последовательности:

1. Перед началом корректировки рекомендуется проконтролировать затяжку крепления стоек валика с коромыслами.
2. Отвернуть фиксирующую гайку на коромысле регулируемого клапана, а затем выполнить настройку зазора путем вращения винта.
3. Затянуть гайку и провести первичную проверку щупом.
4. Убедиться в стабильности расстояния между бойком и плоскостью стержня клапана путем вращения приводной штанги вокруг оси.

После настройки размеров в 6 клапанах требуется провернуть коленчатый вал на 1 оборот. Для проверки положения используется шестой цилиндр, в котором должно быть перекрытие клапанов впуска и выпуска, соответствующее ВМТ. Очередность действий при настройке аналогична изложенному выше алгоритму. Допускается корректировка параметра в соответствии с порядком вспышек в камерах сгорания (1-5-3-6-2-4) с выставлением поршней в верхнюю точку согласно рабочей последовательности. Для перехода между цилиндрами вал поворачивается на 1/3 оборота.

Топливная система мотора

Подача горючего осуществляется с помощью топливного насоса, распылителей, трубок, а также фильтрующих элементов. При этом конструкция предусматривает наличие сразу 2-х фильтров, предназначенных для тонкой очистки топлива, а также 1 для грубой. Это позволяет исключить попадание примесей, избежать появления серьезных проблем с двигателем.

Чертеж Д-240

Установка поршня первого цилиндра

Необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Но не в момент сжатия топлива. Потому что его очень проще определить при подходе поршня в вмт выпускной клапан начнет закрываться а впускной сразу после прохождения вмт начнет открываться. Необходимо поймать такое промежуточное положение при котором оба клапана будут закрыты. Для большей уверенности можно поставить стопор который находится на переходной пластине.

Установка стопора положения первого цилиндра

Он выворачивается и вворачивается обратной стороной. При этом он должен попасть в паз маховика. Но делать это не обязательно так в таком положении в большой точности положения поршня в вмт нет необходимости.

Поршень четвертого цилиндра будет находиться в вмт. В момент сжатия. В этом положении оба клапана 4 цилиндра будут закрыты и готовы к регулировке.

Поршень второго цилиндра будет находиться в нижней мертвой точке. В начале такта сжатия, поэтому впускной клапан закрывается а выпускной клапан закрыт. Можно регулировать выпускной клапан 2ого цилиндра

Поршень третьего цилиндра находится в конце такта расширения топлива поэтому впускной клапан будет закрыт а при дальнейшем движении поршня к вмт начнет открываться выпускной клапан следовательно можно регулировать впускной клапан третьего цилиндра.

Обслуживание агрегата

Благодаря высокому качеству сборки и продуманной конструкции изделие не требует выполнение серьезного ремонта на протяжении долго времени, однако лишь при условии регулярного выполнения техобслуживания. Оно предполагает выполнение простейшего алгоритма действий:

1. Осмотр устройства на предмет наличия подтеков необходимо выполнять каждые 60 часов работы.
2. Смена масла требуется каждые 240 часов эксплуатации.
3. Капитальный осмотр ключевых узлов и деталей на наличие повреждений следует осуществлять каждые 960 часов.

При выявлении каких-либо неполадок либо изношенных элементов следует их незамедлительно заменять, что поможет продлить срок работы мотора, избежать более серьезных проблем, требующих больших вложений. В некоторых ситуациях может потребоваться регулировка зазора клапанов.

Система смазки двигателя Д 240

Система смазки двигателя Д 240 работает по одноконтурному принципу, поскольку ключевые узлы обрабатываются самотеком либо путем распыления. Основными составляющими системы представляется механизм забора масла, помпа, прочие устройства, необходимые для её работы, очищающие элементы.

Обязательно почитайте: Трактора мтз 4522 «Беларус»: технические характеристики, описание, аналоги

Удачная конструкция системы позволяет снизить трение между ключевыми узлами, продлевая срок их службы и одновременно уменьшая температуру работы всего двигателя, что позволяет использовать его даже в жарких условиях.

Руководство по ремонту

Вместе с силовым агрегатом производитель поставляет специальные справочные материалы, в которых подробно описан процесс технического обслуживания, а также ремонта обнаруженных неисправностей. Однако, при приобретении б/у мотора либо при утере данного издания при самостоятельном ремонте могут возникнуть проблемы.

В связи с этим следует разобрать наиболее распространенные неисправности, характерные для Д-240, а также их ремонт. Если двигатель не развивает своей нормальной мощности, это может быть связано с наличием воздуха в системе либо его подсоса.

Устранить это можно с помощью насоса ручной подкачки путем продувания узлов. Каталог запчастей позволяет быстро подобрать нужный элемент и самостоятельно заменить его, сэкономив на услугах профессионалов.

Также подобная проблема может быть связана с неисправностью топливного насоса, который потребуется заменить на новый. Другой распространенной проблемой представляется появление дыма от агрегата во всех режимах работы. Для её устранения следует:

• заменить фильтры;
• промыть и отрегулировать форсунки;
• выполнить обслуживание воздухоочистителя.

При выявлении более серьезных неисправностей, например, когда требуется установка зажигания, может потребоваться обращение в специализированные мастерские, поскольку для их устранения необходимы определенные навыки и умения.

Регулировка клапанов МТЗ-82

Такая процедура необходима в тех случаях, когда происходит сбой в системе трактора: при стуке в двигателе, нарушении теплового режима в моторе, после проведения работ по капитальному ремонту транспортного средства и т.д.

Многих пользователей интересует вопрос о том, как клапанные элементы регулируются: последовательность (порядок) на машине регулировки клапанов осуществляется в порядке функционирования цилиндрических элементов.

Процедура проводится следующим образом:

1. Перед установкой необходимых зазоров между клапанными деталями необходимо прогреть силовой агрегат трактора. Температура рабочей жидкости в двигателе не должна быть ниже +75°С.
2. После того как двигатель прогреется, следует открутить верхнюю крышку с клапана.
3. Затем необходимо открутить ось коромысел и масляного подвода.
4. Когда все колпаки будут откручены, нужно проверить затяжку крепления стоек блока при помощи динамометрического ключа. Сначала проверяют поршень первого цилиндрического элемента, затем второго и т. д.
5. После этого следует вернуть на место осевой элемент и протянуть стойки, а затем провести регулировку промежутков между клапанами.
6. После установки зазора нужно надежно зафиксировать все крепежные гайки силового механизма.

Данную процедуру можно проводить самостоятельно только в том случае, если все запчасти являются заводскими, т.е. своими от МТЗ-82.

Алгоритм действий аналогичен для следующих моделей тракторов: МТЗ-80.1, МТЗ-82.1 и МТЗ-82.2.

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Для того чтобы выполнить регулировку, необходимо:

1. Установить транспортное средство на специальную платформу.
2. Прогреть мотор до температуры +60…+70°С.
3. Снять силовой агрегат.
4. Разобрать двигатель, согласно руководству пользователя.
5. Убрать крышку с клапанной коробки.
6. Осмотреть крепежные болты и гайки валика коромысла.
7. Поршневой механизм нужно повернуть в положение высшей мертвой точки.
8. Осмотреть цилиндры, 2 клапанных элемента должны быть закрыты.
9. Промежуток, который образовался между коромыслом и клапанами, следует проверить при помощи измерительных щупов. Если щуп диаметром 0,35 мм проходит в этот промежуток свободно, а щуп диаметром 0,4 мм не проходит, значит, зазор нормальный. В противном случае следует сделать регулировку.
10. Открутить контргайку и крепежные гайки.
11. Зажать щуп диаметром 0,25 при помощи винта регулировочного типа между рабочей областью коромысел и торцами.
12. Затянуть все крепежные болты.
13. При помощи маховика повернуть механизм коленчатого вала на пол-оборота и выполнить регулировку цилиндрического элемента № 3.
14. После этого отрегулировать клапаны цилиндрических деталей под номерами 4 и 2.
15. Собрать двигатель и установить его обратно на трактор.
16. Завести транспорт для проверки.

Land Rover Defender 110 D240 2021

В модельном ряду США нет дизельного Defender, поэтому Land Rover Defender 110 D240 является запретным плодом для американцев. Это также редкий зверь: вы больше не можете его заказать, даже на его внутреннем рынке.

Менее чем через год на рынке 2,0-литровый турбодизельный силовой агрегат I-4 Defender, доступный в версиях мощностью 197 и 237 л.с., был заменен новым 3,0-литровым дизельным двигателем Jaguar Land Rover с двойным турбонаддувом. гибридный рядный шестицилиндровый двигатель, настроенный на мощность 197 л.с., 247 л.с. или 296 л.с., в зависимости от того, сколько вы хотите потратить.Но поскольку мягкий гибридный шестицилиндровый дизельный двигатель еще официально не появился на дорогах Defender (новый двигатель только что дебютировал во флагманском Land Rover Range Rover), Defender 110 D240 — это все, что у нас есть, чтобы ответить на вопрос. : Делает ли дизельный двигатель новый Defender еще более желанным?

Крутящий момент и топливная экономичность являются сильными сторонами дизельного двигателя, и обе характеристики являются желательными для внедорожника весом более 5100 фунтов. Но, как мы обнаружили при тестировании Jeep Wrangler Unlimited Rubicon EcoDiesel 2020 года, есть и некоторые недостатки.

Land Rover Defender, безусловно, стал внедорожником 2021 года по версии MotorTrend, и это заслуженно. Как мы выяснили, проехав на нем по Африке, Европе и США, ходовые качества и управляемость Defender, комфорт и изысканность — на дороге и вне ее — устанавливают новые стандарты для полноприводных автомобилей с серьезными внедорожными способностями. С точки зрения всестороннего удобства использования и управляемости, это лучший выбор в текущей линейке Land Rover, включая высокопроизводительные Range Rover. Хорошо, вы не получите ни гламура Rangie, ни — на данный момент — опции высокопроизводительного двигателя V-8.Но утилитарная роскошь Defender кажется уместной в эти смутные времена.

В версии D240 2,0-литровая дизельная четверка развивает мощность 237 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 317 фунт-фут при 1400 об/мин. Этот пик крутящего момента находится почти на среднем уровне для низкооборотного дизеля, поэтому наш многофункциональный Gondwana Stone 110 D240 S чувствовал себя немного неторопливо, трогаясь с места. Собственные данные JLR предполагают время разгона от 0 до 60 миль в час за 8,7 секунды и максимальную скорость 117 миль в час.

Хотя Defender 110 D240 с удовольствием едет по автостраде со скоростью от 80 до 85 миль в час, маленький двигатель хрипло бормочет на заднем плане, 2.0-литровый бензиновый турбированный И-4 в Defender 110 P300 обеспечивает лучшую производительность. У него на 59 лошадиных сил больше, чем у маленького дизеля — 296 л.с. при 5500 об/мин, — но, что особенно важно, он выдает всего на 7% меньше крутящего момента — 295 фунт-фут уже при 1500 об/мин. Согласно JLR, 110 P300 на целую секунду быстрее разгоняется до 60 миль в час, чем модель с двигателем D240, и на 2 мили в час быстрее.

В чем трансмиссия D240 лучше P300, так это в эффективности. Официальные цифры EPA показывают, что Defender 110 P300 расходует 17/20/18 миль на галлон по городу/шоссе/комбинированному циклу.За 530-мильную поездку, которая включала в себя движение по узким проселочным дорогам в Уэльсе со скоростью 20-30 миль в час, движение по расширенной автостраде со скоростью 70-80 миль в час и преодоление лондонских пробок с остановками и стартами, Defender 110 D240 S вернул в среднем 24 мили на галлон. .

Делает ли дизельный двигатель более привлекательным новый Defender? На базе нашего времени в 110 Д240 нет. Конечно, он экономичнее бензинового P300. Но это значительно медленнее.

Однако новый шестицилиндровый дизель может изменить этот вердикт.На бумаге это очень убедительная трансмиссия. В топовой модификации Defender D300 он выдает 296 л.с. при 4000 об/мин и, что более важно, крутящий момент составляет 480 фунт-футов в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Это на 24 процента меньше мощности, чем у 3,0-литрового бензинового мягкого гибрида с супер- и рядной шестеркой с турбонаддувом, который в настоящее время используется в топовых моделях Defender P400 в США, но на 18 процентов больше крутящего момента.

Собственные данные о производительности JLR утверждают, что двигатель Defender D300 обеспечивает время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,7 секунды в 110, аккуратно разделяя 110 P400 на 5.8 секунд, а 110 P300 – 7,7 секунды. И, согласно европейским показателям комбинированного расхода топлива WLTP, он делает это, будучи на 28 процентов и 33 процента более экономичным, соответственно, чем любой из газовых двигателей. (2,0-литровому двигателю приходится много работать в модели 110 — даже данные Агентства по охране окружающей среды США показывают, что более крупный и мощный шестицилиндровый двигатель имеет такой же расход топлива в городе, как и маленький четырехцилиндровый двигатель, и больший пробег по шоссе.)

Конечно, за это приходится платить: Ю.K. покупатели должны заказывать уровень отделки салона SE, чтобы получить трансмиссию D300, но повышение цены с Defender 110 P300 SE до 110 D300 SE составляет всего 6,9 процента, что меньше, чем разница в цене 9,3 процента в США между 110. P400 SE и 110 P300 S с аналогичным оборудованием.

Предлагая хорошую производительность и впечатляющую эффективность по конкурентоспособной цене, дизельный двигатель D300 на бумаге выглядит лучшим в мире. Двигатель делает этот блестящий Land Rover еще более желанным? Мы сообщим вам, как только поедем на Defender 110 D300.

Ленд Ровер Дефендер 110 D240 2020
ЦЕНА	75 000 долларов США (Великобритания)
МАКЕТ	Передний двигатель, 4WD, 5-, 6- или 7-местный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	2,0 л/237 л.с./317 фунт-фут турбодизель DOHC 16-клапанный I-4
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая
СОБСТВЕННАЯ ВЕС	5 150–5 250 фунтов (производитель)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	119.0 в
Д х Ш х В	187,3 x 78,6 x 77,4 дюйма
0-60 миль в час	8,7 с (прин. пр.)
EPA FUEL ECON	Без рейтинга
В ПРОДАЖЕ В США	Никогда

Двигатель Д-240: характеристики и цена

Одним из самых распространенных колесных тракторов в Советском Союзе был МТЗ-80, выпускавшийся Минским тракторным заводом с 1974 года. Удачная конструкция машин и огромные возможности для модернизации позволяют трактору оставаться конкурентоспособным в 21 веке.

Общие сведения

В качестве силового агрегата трактор оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем Д-240. Дизель имеет жидкостное охлаждение и очень простую конструкцию, что позволяет использовать тракторы в различных условиях в широком диапазоне температур. Выпуск мотора осуществлялся непосредственно на Минском тракторном заводе. Двигатели поставлялись не только для сборки тракторов Минска, но и на завод ЮМЗ в Днепропетровске.

Для более полной реализации характеристик двигатель Д-240 комплектуется только механической коробкой передач, представляющей собой девятиконечный главный агрегат и двухступенчатую коробку передач с понижающей передачей. Это одна из особенностей. При такой конструкции трактор имеет 18 передач вперед и 4 – назад. Кроме того, диапазон тяги можно расширить за счет установки дополнительной пониженной передачи, так называемого редуктора Хоромерица. Низкая цена двигателя Д-240 позволяет удерживать стоимость тракторов на определенном уровне. Фото дизельного двигателя, который устанавливается на трактор МТЗ-80, показаны ниже.

Двигатель имеет рабочий объем 4,75 литра и развивает мощность до 80 сил. Ранние версии мотора имели мощность на 5 сил меньше.В настоящее время цена двигателя Д-240 после капремонта составляет 90-120 тысяч рублей, а новый агрегат будет стоить немного дороже – 189 тысяч рублей.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые распространенные причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Блок и головка

Основной частью двигателя является чугунный блок. Его корпус имеет съемные гильзы цилиндров, герметичные, с закраиной и резиновыми кольцами. Такая конструкция позволяет охлаждающей жидкости обтекать саму втулку. На правой стороне агрегата имеется шильдик с указанием модели и номера двигателя. Также имеется генератор, насос гидросистемы, масляный фильтр, заливная горловина масла и щуп для контроля уровня. С левой стороны агрегата расположены топливный насос, система фильтрации топлива (тонкая и грубая) и стартер. На фото схема блока цилиндров.

Поверх шпилек имеют чугунную головку, снабженную каналами для охлаждающей жидкости и каналом для газообмена. Применение таких систем охлаждения способствовало высоким техническим характеристикам двигателя Д-240. В конструкции головки имеются направляющие для штоков клапанов и латунные стаканы, которые расположены в форсунке. Такая схема установки позволила улучшить форсунки теплообмена и настройки распылителя топлива.Можем рассмотреть головку дизеля Д 240 на картинках.

Этот пункт является одной из причин ремонта двигателя Д-240. Наиболее часто встречается такой дефект, как коробление плоскости головки разъема из-за перегрева, прогара латунных чашек форсунок и износа направляющих и седел клапанов.

Кривошипный механизм

Стальной коленчатый вал двигателя имеет пять опор, что обеспечивает его долговечность. Шатунная шейка вала снабжена специальными полостями для очистки от масла под действием центробежной силы.Для обеспечения равномерности вращения и снижения нагрузок на опоры на щеках вала установлены противовесы. На переднем конце конструкции установлены шестерня для привода механизма газораспределения и шкив для ременного привода вспомогательных агрегатов. На противоположном конце вала установлен маховик. Покажу вам коленвал 240D на фото ниже. Вы можете увидеть дополнительные противовесы на крайних его щеках.

Поршни дизеля Д 240 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют зев в днище камеры сгорания.Этот элемент оснащен тремя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Палец поршня из хромоникелевой стали. Он плавающего типа, пустотелый. Фиксация пальца в поршне осуществляется пружинными кольцами. Шатуны дизельные стальные, двутаврового профиля.

Клапанный механизм и система питания

Двигатель Д-240 оснащен распределительным валом с тремя опорами, приводимыми в движение шестерней. Кулачки приводят в движение клапаны через систему тяг, коромысла и кулачковые толкатели.

Для подачи топлива к установленному на двигателе насосу с приводом от распределительных шестерен.Насос оснащен регулятором скорости и отдельным устройством предварительной зарядки, которое приводится в действие кулачком на валу основного насоса. Для облегчения пуска в конструкции насоса применен концентратор. В более поздних модификациях насос представляет собой пневмокорректор, позволяющий несколько снизить дымность дизеля под нагрузкой. Насос соединен с форсунками и фильтрами, а также системой медных труб.

Для очистки воздуха используется двухступенчатый фильтр. Первый этап проходит в чистой сухой центрифуге, затем воздух поступает в пылесборник с нейлоновым фильтром, пропитанным маслом.

Система охлаждения

Для улучшения теплоотдачи дизеля, оборудованного системой с принудительной подачей жидкости от центробежного насоса. Датчик контрольной температуры размещен в наиболее термонапряжённой точке – в головном устройстве. Такая конструкция системы охлаждения позволяет сохранить технические характеристики двигателя Д-240 для широкого диапазона температур окружающего воздуха. На фото виден вентилятор дизеля, установленный на шкиве водяного насоса.

Рубашка охлаждения главного двигателя и пускового двигателя Общ.Вот некоторые особенности. Рубашка охлаждения цилиндра стартера соединена с рубашкой охлаждения головки дизеля, а рубашка охлаждения головки «пошага» соединена с корпусом термостата основного двигателя.

Система смазки

Смазка дизельная по традиционной схеме. Смазываемые под давлением опоры коленчатого и распределительного валов шестерни привода топливного насоса и шатунного подшипника компрессора пневмосистемы. Остальные фрикционные элементы смазываются разбрызгиванием масла из двигателя.

Для дополнительного охлаждения в двигателе Д-240 имеется радиатор, установленный перед радиатором охлаждающей жидкости.

Электрическая система и система запуска

Электрическая схема двигателя Д-240 очень проста, как и любого дизеля с механическим топливным насосом. Основными элементами системы являются генератор переменного тока мощностью 400 Вт и стартер. Напряжение электрической цепи стандартное – 12 В.

Система пуска бывает двух видов – от бензинового двигателя ПД 10УД и электростартера.При установке «поскаченых» моторов; оснащен специальным редуктором. ПД 10УД — одноцилиндровый карбюраторный двухтактный двигатель мощностью около 10 сил. Стартер системы зажигания и магнето установлены на корпусе. Запускается вручную или от небольшого электростартера. Последний тип отражается в движке индекса. Д 240 комплектуется электростартером, Д 240 Л – пусковым двигателем. Бензиновый «пускач», установленный на мотор, показанный на снимках.

Для облегчения пуска двигатель опционально может быть оборудован подогревателем воздуха, подаваемого в цилиндр, или подогревателем ПИБ-200Б, повышающим температуру охлаждающей жидкости и масла.

Новый Land Rover Defender обзор (2021)

► Первые автомобили Land Rover Defender 90 и 110
►  ►  Мощные полноприводные автомобили великолепны на дорогах и бездорожье
► Достаточно ли они хороши для заядлых автомобилей Defender?

Вам должно быть жаль Land Rover. За несколько дней до того, как мировым СМИ были переданы ключи от одной из самых важных новых машин в Йонксе, земной шар оказался на карантине.Разочарование в штаб-квартире фирмы в Ковентри, должно быть, было ощутимым, поскольку компания зашла так далеко, чтобы произвести один из своих лучших продуктов в своем поколении только для того, чтобы пандемия в области здравоохранения приглушила его запуск.

Перейдем ко второй половине 2020 года. Продажи Defender начали расти, и, наконец, состоялись долгожданные первые поездки для вариантов Defender 90 и Defender 110. Это позволило нам ответить на вопросы, которые до сих пор задавал каждый автолюбитель: хорош ли новый Defender для бездорожья и действительно ли он может заменить один из самых культовых автомобилей 20-го века? Никакого давления, Ленд Ровер.

Для тех, кто не хочет читать весь обзор: вот краткое суждение: Land Rover удалось вдохнуть новую жизнь в Defender, с дорожными способностями, которые не ставят под угрозу поразительные характеристики автомобиля вдали от трассы. асфальт. По сути, у него было два брифинга, и он выполнил оба из них, более чем соответствуя наследию, оставленному предыдущим Defender 1990 года, а также Land Rover One Ten 1983 года и Ninety 1984 года.

Следующий вопрос для автолюбителей: есть ли в этой последней версии настоящая ДНК Defender.Читайте наш вердикт…

Что нужно знать о новом Defender

Прежде чем мы слишком углубимся в то, как он едет, стоит наверстать упущенное в технологиях Land Rover Defender. Проект L663 был основан на алюминиевой платформе JLR D7 Premium Lightweight Architecture (PLA). Но для Defender он был преобразован в монокок D7X (X для Extreme), который, как утверждается, в три раза жестче с точки зрения структурной жесткости, чем его конкуренты. На практике это означает, что Defender должен выдерживать серьезные нагрузки, что отражается на его внедорожных качествах и устойчивости на дороге.

Он подходит для серьезного бездорожья. Углы въезда составляют 38 градусов спереди и 40 градусов сзади, при условии, что он оснащен пневматической подвеской, и он может подниматься под углом 38 градусов и опускаться под углом 40 градусов (опять же на воздухе). Глубина преодоления брода составляет до 900 мм по сравнению с 500 мм у старого Defender, а электрическая система протестирована на соответствие стандарту IP67 — они должны быть в состоянии погружаться в воду на срок до часа без повреждений.

На бездорожье единственная заметная разница между короткой 90-й и более длинной 110-й заключается в том, что первая имеет угол отрыва рампы 31 градус, а удлиненная колесная база второй уменьшает этот показатель до 28 градусов.Тем не менее, все еще впечатляет.

Как и следовало ожидать, там есть сумки с техникой. Новейшая электронная архитектура Land Rover работает значительно быстрее, чем раньше, и теперь включает в себя такие прелести, как беспроводное обновление программного обеспечения, а также информационно-развлекательную систему, быструю и отзывчивую в использовании. У него 85 ECU, и они постоянно общаются друг с другом на скорости до 100 Мбит/с — большой шаг вперед.

Если вам нужен Defender, вам придется подождать несколько месяцев (особенно сейчас, когда отрасль охватила нехватка полупроводниковых микросхем), особенно если вы выбрали изящный 90 или были разборчивы с конфигуратором.Это считается прочитанным, если учесть, что существуют базовые версии Defender, X-Dynamic, XS Edition, X, V8 и V8 Carpathian Edition, каждая из которых может быть оснащена пакетами спецификаций S, SE или HSE.

Кроме того, вы можете выбрать между 3,0-литровым шестицилиндровым дизельным двигателем с мягким гибридом различной мощности (заменяющий оригинальный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель), 2,0-литровым бензиновым двигателем, 3,0-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем с MHEV, а также подключаемый гибрид P400e, в котором также используется 2,0-литровая мельница. В довершение ко всему эти выпуски V8 получают 5.0-литровый бензиновый двигатель V8 с наддувом, развивающий мощность 518 л. с. Все они приводятся в движение восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF и двухдиапазонным полным приводом. Кроме того, существует бесконечный список опций, позволяющих по-настоящему персонализировать ваш Landie. Утомительно.

Как там внутри?

Внутри Defender сочетает в себе элементы оригинальной функциональности с технологиями и оборудованием, которые вы ожидаете от современного автомобиля. С одной стороны, открытые головки винтов и прочные поверхности, а с другой — стильные алюминиевые панели.Это хорошо продуманный микс и, во всяком случае, более успешная перезагрузка франшизы нового века, чем внешний вид. Мы бы постеснялись назвать его премиум-классом, но он обладает аурой качества с оттенком прочности. Это обеспечивает правильный баланс.

Теперь есть некоторые очень не похожие на Land Rover Defender штрихи, такие как мягкие подлокотники и небольшое количество мягких поверхностей, а также удовольствие от этого дополнительного центрального переднего сиденья, которое вы можете иметь вместо очень  вместительное центральное отделение для хранения и подстаканники. Повсюду внутри есть места для хранения, с глубокими дверными карманами и полкой на приборной панели, на которой можно разместить большую часть вашего снаряжения в дороге.

Новая информационно-развлекательная система Pivi Pro проста в использовании, она быстрая и интуитивно понятная. Это тоже — ура! – также без проблем синхронизируется и работает со смартфоном. Больше не нужно бороться с ним, чтобы заставить работать Apple CarPlay или Android Auto. Другими приятными штрихами являются зеркало заднего вида ClearSight, которое пригодится, когда ваш Defender загружен до планширя или вы хотите увидеть, что закрывает ваше запасное колесо, а также установка камеры ClearSight, которая позволяет вам виртуально видеть сквозь капот через экран информационно-развлекательной системы. для сверхтяжелых внедорожных сессий.

Короче говоря, он отлично подходит для экспедиций и полностью подходит для семейного отдыха, по крайней мере, в виде 110. Прочный салон должен отмахиваться от всего, что бросают в него дети, и хотя ему не хватает чистоты внутри (когда это был последний Land Rover?), у более длинного Defender есть багажник, который проглотит пару овец, а не что настроение возьмет тебя. Объем багажника увеличился с 231 литра со всеми тремя рядами до 2233 литров со сложенными сиденьями для 110, 397 и 1563 литров для компактного 90.

Лучший внедорожник 4×4 для тяжелых условий

Каково водить машину?

Сначала мы ездили на Defender 110 D240, модель, которая снята с производства в 2021 году и заменена на D250. Будучи более мощным из двух дизелей, которые изначально предлагались, в том, как он развивался, не было ничего плохого — развивая 237 л. На бумаге это означает время разгона до 100 км/ч за 9,1 секунды и максимальную скорость 117 миль в час, но на дороге этого более чем достаточно.

Это утомительный вопрос производительности в сторону – но как это на самом деле чувствуется на дороге? Небольшое откровение, на самом деле. Первое, что удивляет, — это маневренность этой модели, и, хотя это явно не спортивный автомобиль, прямое и хорошо взвешенное рулевое управление придает ему положительное отношение к дороге, а пневматическая подвеска, установленная на этой модели, обеспечивает плавную езду. и отличный контроль над телом. Хорошо, можно возразить, что это не должно быть приоритетом Defender, но сейчас мы живем в новом мире, заполненном автомобильными внедорожниками, притворяющимися внедорожниками, и Defender нужно будет плыть в этом бассейне, чтобы удовлетворить своих владельцев.

Кроме того, он поворачивает с удивительной точностью. Его легко установить, гусеницы точно изгибаются, и мы бы даже сказали, что если дорога разумного размера, управлять ею приятно. К сожалению, наша первая поездка состоялась в Котсуолдсе, где дороги тесные и битком набитые, поэтому мы не смогли толком изучить ситуацию, но это подчёркивало, насколько уверенно вы можете поставить Defender в трудную минуту.

На скорости он достаточно спокоен – не слишком много шума ветра, чтобы беспокоиться о нем, кажется, что на него не влияет боковой ветер, а дизель Ingenium тихий и отзывчивый.В общем, очень впечатляющая работа, оставляющая нам только один вопрос: зачем вам сейчас покупать полноразмерный Land Rover Discovery?

А как насчет Defender 90?

Наше дорожное движение более короткой 90-й модели вращалось вокруг мощной модели P400, доступной исключительно в топовой спецификации X (кроме моделей V8). Он весит 86 265 фунтов стерлингов — вы должны быть преданным поклонником церкви Land Rover, чтобы не сомневаться в этой цене. Прыжки веры в сторону, вас угощают более изысканным, более хриплым саундтреком 3.0-литровая рядная шестицилиндровая версия трансмиссии Ingenium с мягкой гибридизацией.

Это очень эффективная интеграция, обеспечивающая бесперебойную работу на низких скоростях, когда вы стремитесь как можно скорее выключить двигатель, когда вы замедляетесь перед светофором и перекрестками, но более впечатляющим является скачок крутящего момента, который толкает вас вперед, когда вы более либерально с приложением дроссельной заслонки. Данные Land Rover утверждают, что разгон с 50 до 75 миль в час занимает всего 3,6 секунды, а для анахроничного рывка с места до 62 миль в час требуется всего 6.1 секунд. Помните, что это Defender, и в этой спецификации он весит 2268 кг.

Несмотря на свой вес, высокий корпус и короткую длину, он проворно управляется, чувствуя себя на дороге не так заметно, как 110, хотя пневматические рессоры и бортовая электроника, несомненно, компенсируют любую дерганность, которую в противном случае могла бы вызвать более короткая колесная база. Психологически это или нет, потому что вы не можете не заметить, насколько он короток с командирского места водителя, вы чувствуете себя более склонным швырять его с энергией на ветреных B-дорогах.Это кайф, по крайней мере, когда промежуток между живыми изгородями достаточно широк, чтобы вы и фургон Transit могли разъехаться, не втягивая большие объемы воздуха сквозь зубы.

Каково это бездорожье?

Мы протестировали оба автомобиля Defender в замке Истнор, родине внедорожников Land Rover, начиная с оригинальной модели Series в преддверии ее запуска в 1948 году. Это место пропитано историей LR, и, как и следовало ожидать, всегда собирался хорошо выступать на своей родной территории.Полное раскрытие: бег проводился на универсальных шинах и по специально построенным инженерами фирмы трассам, которые выглядели эффектно, давали достойную отработку и состояли из колейных, грязных трасс, крутых скользких подъемов и самых липких грязи.

В наличии все игрушки: регулируемая по высоте пневматическая подвеска (на модели 110), понижающая передача, центральная блокировка и активная задняя блокировка дифференциалов, все в сочетании с хорошо зарекомендовавшими себя технологиями Terrain Response и Hill Descent. Это означает, что Land Rover заявляет, что новый Defender более эффективен, чем любой другой продукт LR, и его практически невозможно остановить в английской сельской местности.

И это доказывает. Переключите Terrain Response и Hill Descent, а затем просто рулите и вперед. Электроника и оборудование Defender превращают самых неуклюжих водителей в опытных искателей приключений на бездорожье. Рулевое управление, дроссельная заслонка и обзор дают вам уверенность в том, что вы можете добраться от одного конца Дарриенского ущелья до другого без особых трудностей — хотя, как мы полагаем, Истнор мог бы польстить обмануть. Надлежащее внедорожное испытание, несомненно, подтвердит наши подозрения, что это будет соответствовать слогану Land Rover «Лучший 4x4xFar».

Если вы серьезно относитесь к вождению по бездорожью, то пневматическая подвеска действительно должна быть первой опцией, которую вы отметите, но это свидетельствует о вере Land Rover в способности Defender, когда мы проехали 90-й по такой же сложной трассе после почти на двухнедельном дожде мы сделали так на стандартных пружинах.

Самая очевидная разница между ними заключается в том, что в кабину передается гораздо больше тряски от глубоко изрезанных гусениц внизу, плюс нет возможности поднять клиренс до высоты 291 мм модели с пневматическим приводом, где движение становится действительно жестко, но в течение двух часов любой прогресс для Defender 90 ограничивался только тягой в грязи — даже тогда он выбирался своим ходом, без необходимости лебедки в безопасное место.

В чем 90 оказывается немного более искусным по сравнению с 110, так это то, что проворство, которое вы чувствуете на дороге, выходит на первый план от него, извиваясь вокруг пней, валунов и земляных насыпей с озорной легкостью.

Если вам нужны дополнительные подтверждения его внедорожных способностей, прокрутите вниз, чтобы прочитать о приключениях Гэвина Грина на внедорожниках в Намибии.

Вердикт

Итак, новые Защитники хороши. Мы это уже знали. Приятно подтвердить этот вердикт на дорогах Великобритании, не только в сельской местности, но и в городах и на дорогах, пересекающих нашу землю. Как автомобиль для приключений, он, безусловно, кажется достаточно прочным, а его внедорожные способности не имеют себе равных в этой ценовой категории. Land Rover никогда бы не пережил это, если бы это было иначе. Но самое главное, и для самого сложного испытания из всех — тренировки для семьи — он проходит с честью, предлагая пространство, технологии и крутую привлекательность для работы на многих уровнях.

Он делает то, чего не удавалось ни одному Defender до этого, так это всесторонне хорошо работает на дороге. Он удобен на трассе, резв на второстепенных дорогах и счастлив в городе.Укажите его на пневматической подвеске, и вы приглашены в мир комфорта, чуждый любому другому Defender, в то время как установка дизельного двигателя D250 мощностью 246 л.с. в конфигураторе позволяет ему разгоняться без особых усилий. Неплохо для силового агрегата среднего класса.

Мы не будем комментировать внешний вид — это зависит от ваших предпочтений — но, судя по количеству встреч, которые он привлек во время нашей первой поездки, похоже, что в Великобритании он понравился, и LR справился с задачей. Осталось только ответить на поставленный в начале вопрос: достоин ли он значка «Защитник»? Основываясь на подходе швейцарского армейского ножа ко всему, что может подкинуть ему жизнь, ответ, безусловно, утвердительный: как крепкий внедорожник, который может превратиться во что угодно, он действительно наполнен ДНК Land Rover.

Но это ли автомобиль, о котором мечтают многие поклонники Land Rover Defender? Возможно, нет — доступная, надежная рабочая лошадка старых времен, сшитая вместе с помощью связующего шпагата и обычно с парой кричащих бордер-колли сзади, теперь стала легендой. Для тех из вас, кто не живет в сельской местности, вот срочная новость: Land Rover ушел с этого рынка много лет назад, оставив рабочую замену для стольких любимых автомобилей Defender — потрепанный Ford Ranger или Mitsubishi L200.

Пришло время решительно перейти к следующей главе истории Защитника.

Итак, 90 или 110? Реальность такова, что более длинная модель имеет гораздо больше смысла для семейной жизни, с восемью сиденьями в трех рядах, удобным плоским полом багажника, когда самые задние ряды сложены, с ним легче жить и, несомненно, продавать. Модель 90-х более статусная машина – в результате она еще более очаровательна в своей привлекательности и, несомненно, будет выглядеть особенно уместно за пределами шикарного лондонского адреса – но 110-я более округлая.

Читайте о приключениях Гэвина Грина на новом Defender в Намибии, еще в марте 2020 года

► Мы ездим на — первом совершенно новом Defender за 72 года!
►  Первый внедорожный Land Rover за последние десятилетия
► Присоединяйтесь к нам  в трехдневном приключении по Намибии

Наконец, после долгих разговоров и многих заброшенных предложений, вот новая версия автомобиля, с которого началась легенда Land Rover.И он не похож ни на один другой недавний Land Rover. Это крепкий, коренастый, квадратный Land Rover, который выглядит готовым покорить мир. Новый Defender противостоит многолетнему городскому дрифту и склонности к роскоши от самого известного британского производителя полноприводных автомобилей (так раньше назывались внедорожники).

Land Rover, конечно же, заработал свою репутацию в Африке. Итак, имело смысл отправиться в первое большое приключение нового Defender на самом диком континенте в мире. Более того, мы сделали это в одном из самых отдаленных уголков самой пустынной страны Африки, Намибии.

Читайте наш первый настоящий обзор нового Land Rover Defender.

Является ли новый Land Rover Defender 2020 года подходящим транспортным средством для приключений?

Он, безусловно, выглядит уместно благодаря своему прямоугольному стилю. Внедорожные характеристики выглядят впечатляюще, в том числе низкий диапазон, пневматическая подвеска с регулируемой высотой (стандартная для 110, как было протестировано) и центральный и задний дифференциалы с автоматической блокировкой.

Лучшие внедорожники: справочник журнала CAR

Приятный функциональный дизайн распространяется на резиновое покрытие пола, поручни спереди и сзади, а также массивную открытую поперечную балку из магниевого сплава, которая является частью приборной панели и конструкции кузова.

У наших тестовых автомобилей были «экспедиционные» багажники на крыше, приподнятые воздухозаборники для перехода вброд рек, лестницы на крышу и боковое крепление «передач». Они использовали грубую грязь и зимние шины. Дизельный Д240 имел стальные колеса.

Я подозреваю, что все они окажутся популярными в Западном Лондоне. Они также идеально подошли для нашего приключения в Намибии — 420-мильная петля на крайнем северо-западе страны.

Проехали менее 10 миль по асфальту. Остальное представляло собой смесь скалистых горных перевалов, утрамбованного песка, дюн, гравия и сухих (иногда очень влажных) русел рек.

Он так же хорош на бездорожье, как старый Defender?

В некоторых областях явно лучше. Глубина преодоления брода составляет 900 мм против 500 м на старом Defender (благодаря регулируемой по высоте подвеске). Land Rover говорит, что это лучший автомобиль для бездорожья, который он когда-либо производил.

Более важным, чем дополнительные возможности, является легкость, с которой новый Defender может отправиться куда угодно. Его система 4×4 с электронным управлением обеспечивает максимальное сцепление с дорогой без особых усилий. Это делает его более устойчивым при осторожном движении и более комфортным при быстром движении.Ездить по бездорожью легче, чем на старом Landie, хотя и менее удовлетворительным.

Упрочненный алюминиевый монокок D7x — идеальная платформа: он в три раза жестче, чем шасси старого Defender.

На быстрых гравийных или песчаных дорогах новый автомобиль также намного быстрее и комфортнее. Нет ни тряски балки оси, ни сотрясения кузова на раме, ни медленной реакции на рулевое управление, которые делали дорогой старый Defender очень похожим, очень захватывающим, но иногда очень неудобным вождением.Камеры кругового обзора еще больше упрощают езду по бездорожью.

Это технология начала 2020 года по сравнению с кузнечным делом середины прошлого века, и это видно.

А как насчет дороги?

Новый Defender может выглядеть созданным для Серенгети, а не для города. Тем не менее, большинство покупателей будут состоятельными горожанами, которые живут на Западе, в Китае или Японии. Такова печальная, несбывшаяся судьба современных полноприводных автомобилей.

Справится ли он в городских джунглях? Без труда. Его квадратный стиль и относительно компактные размеры (110 немного длиннее, чем BMW 3-й серии) позволяют легко перемещаться по городу.Ездовой комфорт отличный. Эти большие пневматические рессоры и большой ход колес означают, что он может ездить по разбитому городскому асфальту так же властно, как QE2 покоряет океанские волны.

Поездка немного шумнее, чем у Discovery или Range Rover, и шума ветра больше, но он не чрезмерный. С другой стороны, Defender более веселый и увлекательный на извилистой дороге B, чем его более роскошные собратья.

Лучший внедорожник 4×4 для тяжелых условий

У нашего автомобиля был дизельный двигатель D240 мощностью 237 л.с. (хотя я также пробовал топовый бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель P400). Это идеальный двигатель для автомобиля. Это смелая и утонченная, самая плавная и тихая версия дизельного двигателя JLR Ingenium на сегодняшний день. Крутящий дизель также хорошо сочетается с жестким имиджем внедорожника Defender.

Информационно-развлекательная система на высшем уровне, лучшая из всех Jaguar или Land Rover. Это новая система JLR, которая скоро будет развернута на более дорогих автомобилях. Для старых приверженцев Defender это может показаться дьявольской работой. Что еще более важно, они понравятся богатым молодым спортивным типам, на которых должна ориентироваться JLR.

Вердикт

Замена легендарного 72-летнего автомобиля была непростой задачей.Во многом это было невозможно. Land Rover хорошо это оценил. Новый Defender обладает всеми внедорожными качествами (и даже некоторыми) замечательного старого Landie и сочетает их с впечатляющим комфортом на дороге и удобством в повседневном использовании.

В нем достаточно генов традиционного стиля, чтобы успокоить преданных, и в то же время достаточно современности, чтобы соблазнить новичков на Land Rover. Планируете ли вы африканское приключение или, что более вероятно, вам нужен практичный повседневный автомобиль, способный перевозить людей и велосипеды/лыжи/доски для серфинга/удочки/семью и т. д., Defender сможет вам помочь.

Это недешево. Наш тестовый D240 110 стоил чуть более 52 000 фунтов стерлингов. Так что это не рабочая машина, как старый сельскохозяйственный Landie. Это слишком дорого. Обратной стороной является то, что его возможности удивительны, блестящи на бездорожье и удивительно совершенны на нем. Он выглядит и ездит как суровый 4×4, но в то же время хорошо подходит для монотонной семейной жизни современного внедорожника.

Даже когда вы едете по Суррею или Шанхаю, Силиконовой долине или Сиднею, все равно будет пахнуть приключением.Вы можете почувствовать те гены Серенгети, которые продолжают делать Defender окончательным полноприводным автомобилем. Во многих смыслах это величайшее достижение Land Rover.

Читайте нашу предыдущую предварительную поездку на новом Defender Бена Барри еще в августе 2018 года, когда инженеры проводили тесты приспособляемости

► Ружье для верховой езды в новом Defender
► Чему мы научились?
► Новый 4×4 не стал мягким

CAR стал первым СМИ в мире, прокатившимся на прототипе Land Rover Defender. Мы на пассажирском сиденье, и Энди Дикс, руководитель программы долговечности и надежности нового Defender, демонстрирует его возможности. Боитесь, что Защитник размяк? Дикс твой внутренний человек. Land Rover для него не просто заработок — это явно страсть, и он прекрасно понимает, почему старожилы так важны.

Мы едем в сильно закамуфлированном 110-м. Он выглядит как обрез Discovery 4 с его простой двухобъемной коробкой и особенно короткими свесами для отличных углов въезда и отрыва.Дикс объясняет, что они все еще работают над глубиной преодоления брода, но она будет лучше, чем у любого другого Land Rover, продаваемого сегодня, и, следовательно, превысит 900 мм у Discovery. Это довольно глубоко.

Дикс описывает новый график испытаний Defender как нечто среднее между программой полноразмерных внедорожников и программами, используемыми для военных автомобилей, что является более жестким испытанием, чем для любого Range Rover и даже Discovery. Они стремятся убедиться, что это жестко, как гвозди.

Продолжайте читать наш первый предварительный просмотр нового Land Rover Defender…

Дайте мне технические характеристики — что вы узнали о Защитнике 2020 года?

Новый Defender под кодовым названием L663 будет основан на алюминиевой несущей архитектуре D7U, которая уже применялась для Range Rover, Range Rover Sport и Discovery с независимой задней подвеской и продольными двигателями.Вы получите свой Defender с «90-дюймовой» (трехдверной) и «110-дюймовой» (пятидверной) колесной базой, хотя нам придется подождать точных размеров, веса, внедорожной геометрии и всего прочего. специфика. Никто не говорит, вернут ли они 130-й, но упоминание о «90-м и 110-м при запуске», возможно, является подсказкой.

Будут предлагаться как пневматическая подвеска, так и винтовые пружины, причем первая удлиняется на 75 мм и опускается на 50 мм — пневматическая подвеска обеспечивает наилучшие характеристики на бездорожье, пружины — самая дешевая точка входа, хотя вы можете себе представить, насколько привлекательна простота пружин. для тех, кто хочет прочную рабочую лошадку.

Постоянный полный привод, стандартная раздаточная коробка с пониженной передачей, три дифференциала с автоматической блокировкой (передний мост, центральный и задний мост), аппаратное обеспечение зависит от каждой спецификации двигателя (если «не влияет на возможности», как выразился Дикс). это), и выбор 18-22-дюймовых колес с вездеходными шинами в стандартной комплектации, хотя 21-е исключены из меню, и более агрессивная внедорожная резина также будет доступна до 20 дюймов.

Хотите заглянуть внутрь? Приборная панель и дверные коробки Defender задрапированы тканью, чтобы скрыть любопытные взгляды, а (нерепрезентативное) четырехспицевое рулевое колесо замаскировано под трехспицевое.Мы уже нарисовали здесь интерьер Defender.

Что вы испытали в качестве пассажира?

Грубая грунтовая дорога, по которой мы едем, не могла и близко побеспокоить внедорожное мастерство старого Defender, но сразу бросается в глаза одно: как безмятежно плывет новый Defender по изрытой поверхности, и как небрежно Дикс может вертеться в электроусилитель руля. Старая машина гремела и тряслась, ее более медленное рулевое управление требовало больше работы, но если не считать странного стука в действительно грубых вещах, новый Defender в основном скользит по ухабистой поверхности.

Как и следовало ожидать, Дикс говорит, что модель 110 ездит более комфортно и более устойчива благодаря более длинной колесной базе, в то время как модель 90 обладает лучшими внедорожными качествами, «исключительно благодаря своей геометрии».

Скорость, с которой новый Defender может преодолевать пересеченную местность, предъявляет еще более высокие требования к долговечности. «Честно говоря, это вызвало у нас головную боль, — признается Дикс, — потому что чем мощнее и совершеннее транспортное средство, тем быстрее люди будут ездить и тем более долговечным оно должно быть — поэтому все наши цели по долговечности и Стандартные требования были повышены.

Когда Дикс спросили, где он выиграл больше всего, на дороге или на бездорожье, Дикс без колебаний ответил, что скачки по всем направлениям. «По сравнению со старым автомобилем значительно улучшены NVH [шум, вибрация и резкость], внедорожные возможности и самообладание, но без потери основной ДНК Defender», — говорит он. Defender, безусловно, очень умело справляется с ухабистым участком B-дороги нашего теста, чувствуя себя спокойно и комфортно там, где старый Defender трясся, подпрыгивал и грохотал.

Примечательно, что это первый Defender, прошедший испытания на Нюрбургринге. И это многое говорит вам об изменении задания для нового Лэнди следующего десятилетия.

У нас была стандартная система Terrain Response в автоматическом режиме для всей поездки, и когда мы проезжаем один особенно фрагментированный, хотя и очень короткий участок асфальта, кажется, что дорожное покрытие изменилось, но это не так — бесступенчатая регулировка демпферы быстро обработали поверхность и приспособились гасить рябь.

Новый Land Rover Defender: первые впечатления

Впечатляет, но предстоит еще много работы. На момент нашей поездки в конце апреля 2019 года около 200 тестовых взломов преодолели около 750 000 миль.

Мы проверим серийный Defender, как только сможем, после его дебюта в конце 2019 года, но, судя по этому раннему прототипу, он, безусловно, выглядит так, как будто есть большие объективные преимущества как на дороге, так и на бездорожье. Несомненно, фанаты по понятным причинам продолжат оплакивать старую икону с кузовом на раме, но это должно сделать дебют нового Defender немного легче, зная, что кто-то столь же увлеченный, как Дикс, помогает руководить разработкой его замены.

Посмотреть предложения по аренде Land Rover Defender

Ознакомьтесь с нашими обзорами Land Rover

Range Rover Velar 2021 года в деталях

Range Rover расширил свою обширную линейку среднеразмерных внедорожников Velar , чтобы еще раз рационализировать модельный ряд, убрав четыре двигателя из портфолио и добавив два новых варианта.

С марта следующего года самая доступная часть модельного ряда Velar будет представлена ​​исключительно тремя вариантами модели P250, а предыдущая версия D180 будет отправлена ​​на пастбище. Как и прежде, диапазон начинается с P250 S, который немного дешевле — 81 000 долларов без учета дорожных расходов.

Кроме того, P250 R-Dynamic S также подешевел с той же разницей до 87 000 долларов, а новый P250 R-Dynamic SE образует новый флагман среди 2,0-литровых турбированных бензиновых вариантов стоимостью 92 000 долларов.

5

Для линейки Velar 2021 года предлагается единственный дизельный вариант с новым четырехцилиндровым двигателем D200 R-Dynamic SE, заменяющим предыдущие четырех- и шестицилиндровые двигатели D240 и D300.Он стоит 96 000 долларов и обеспечивает мощность 150 кВт и 430 Нм и, по сравнению с предыдущим ближайшим аналогом, является более доступным примерно на 8 000 долларов.

Новый единственный дизель на данный момент имеет снижение мощности по сравнению с предыдущим четырехцилиндровым двигателем D240, который производил 177 кВт и 500 Нм.

Новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель Range Rover дебютирует в модели Velar, заменив прежний V6 с наддувом на рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, в котором используется технология мягкого гибрида, развивающая мощность 295 кВт и 550 Нм.

5

Будут предлагаться две версии: самый доступный P400R-Dynamic SE за 117 000 долларов, а P400 R-Dynamic HSE на данный момент является флагманом всей линейки по цене от 127 000 долларов.

Наряду с D180, D240 и D300, P300 и P380 также не вернутся с запуска, и не упоминаются перспективы нынешнего лидера производительности P550 с двигателем V8 с наддувом. Уровни спецификации SE, HSE и SVAutobiography Dynamic Edition также были очищены.

Ягуар Ленд Ровер постепенно внедряет практически все модельные ряды в рамках продолжающегося процесса упрощения модельного ряда и уже значительно сократил часть предлагаемых автомобилей.

5

Седан представительского класса среднего размера Jaguar XE сократился с 17 вариантов до всего двух, в то время как сам Velar был представлен почти с 50 предложениями, но претерпел ряд изменений, чтобы сократить большую часть модельного ряда, что некоторых клиентов смутило.

В Range Rover Velar 2021 модельного года также появилось значительное обновление технических характеристик. В зависимости от варианта, Velar получает помощь в слепых зонах, адаптивный круиз-контроль, мониторинг заднего столкновения, обнаружение глубоководного брода, активное шумоподавление и переработанные легкосплавные диски, рулевое колесо и селектор передач, который заменяет разделяющую поворотную ручку на более традиционный переключатель. версия.

5

Ряд новых цветов краски также обновил палитру Velar.

2021 Range Rover VelaR Range

P250 S $ 81000

P250 R-Dynamic S $ 87 000

P250 R-Dynamic SO $ 92 000

D204 R-Dynamic SE $ 96 000

P400 R-Dynamic SE $ 117 000

P400 R-Dynamic HSE $127 000

Модернизация Land Rover Defender 2021 года — новые шестицилиндровые дизели вместо четырехцилиндровых

Кажется, что новый Defender только что отправился в путь, но Land Rover уже объявил о широком выборе обновлений для новый модельный год.Большим изменением стало решение компании почти полностью заменить текущую линейку двигателей, а также начать производство как Defender 90 с короткой колесной базой, так и коммерческого варианта Defender Hardtop.

Ушел в прошлое четырехцилиндровый дизельный двигатель, который раньше был доступен в формах D200 и D240, теперь заменен новым дизельным двигателем Ingenium 6 с тремя вариантами мощности. Этот новый рядный шестицилиндровый дизель доступен в вариантах D200, D250 и D300, и все они оснащены системой мягкого гибрида, которая выравнивает подачу мощности и повышает эффективность.

Новые шестицилиндровые дизели отличаются гораздо более высокими показателями крутящего момента, чем четырехцилиндровые, которые они заменяют, при этом новые D200, D250 и D300 развивают пиковые значения 368 фунт-фут, 442 фунт-фут и 479 фунт-фут соответственно. Все они представляют собой существенный скачок по сравнению с 317 фунтами на фут, генерируемыми предыдущим четырехцилиндровым двигателем, независимо от производной. Также ожидается улучшение плавности хода благодаря изначально более сбалансированной конструкции двигателя рядной шестерки.

Производительность незначительно улучшена в моделях D200 и D250, но именно 7-секундное время разгона от 0 до 100 км/ч у D300 полностью меняет игру, сократив показатель предыдущей модели D240 почти на две секунды.

Если и есть штраф за все эти вновь приобретенные характеристики, то он выражается в весе и расходе топлива. Несмотря на мягкую гибридную систему, новые дизели потребляют больше топлива, чем старые агрегаты, причем все три (что любопытно) рассчитаны на 29,8 миль на галлон, в отличие от четырех 31,4 миль на галлон. Существует также дополнительный штраф за вес того, что уже является большим и тяжелым автомобилем, добавляя 92 кг к снаряженной массе до общей цифры DIN 2340 кг.

В дополнение к новым дизельным двигателям Land Rover также добавил в модельный ряд подключаемый гибрид под названием P400e.Сама трансмиссия знакома по Range Rover PHEV и сочетает в себе 2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 296 л.с., электродвигатель мощностью 107 кВт и литий-ионный аккумулятор мощностью 19,2 кВтч. Общая мощность системы составляет 398 л.с., а максимальный крутящий момент 472 фунт-фут доступен в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин.

Как и у всех подключаемых гибридов, эффективность Defender P400e во многом зависит от того, как используется автомобиль, но в цикле WLTP его показатель составляет впечатляющие 72,1 мили на галлон. Разумный размер аккумуляторной батареи также позволяет проехать до 27 миль полностью на электричестве, прежде чем вернуться к комбинации двух силовых агрегатов.Снаряженная масса значительна, вес по DIN составляет 2525 кг, но, несмотря на это, на самом деле это самая быстрая модель Defender, которую вы можете купить (на данный момент), разгоняясь до 100 км/ч за 5,6 секунды.

Два бензиновых Defender — P300 и P400 — остались прежними, а все варианты двигателей, кроме P400 и P400e PHEV, теперь доступны для заказа и на Defender 90 с короткой колесной базой. Помимо всего этого нового оборудования, Land Rover расширил цветовую гамму и предлагает новый уровень отделки салона Defender X-dynamic, который устраняет разрыв между стандартными уровнями отделки салона и Defender X с высокими техническими характеристиками.Цены начинаются от 43 625 фунтов стерлингов и 45 315 фунтов стерлингов за Defender 90 и 110 и могут возрасти вплоть до примерно 90 000 фунтов стерлингов за полностью загруженный Defender X. https://doi.org/10.1016/j.egypro.2014.07.298Получить права и контент присадку (диметилкарбонат) в различных объемных пропорциях для подготовки ряда тестовых топлив для применения в двигателе.Подготовленное тестовое топливо используется в одноцилиндровом дизельном двигателе с водяным охлаждением при различных условиях нагрузки для оценки характеристик двигателя и параметров выбросов. Результаты исследований показывают увеличение мощности торможения и термической эффективности торможения с нагрузкой для всех приготовленных испытуемых топлив. Также замечено, что термическая эффективность тормозов увеличивается с увеличением процентного содержания присадки во всех испытуемых топливах. Удельный расход топлива тормоза уменьшается с увеличением процентного содержания присадки. Температура выхлопных газов увеличивается почти линейно с нагрузкой для всех испытуемых видов топлива и снижается с увеличением процентного содержания присадок.Из результатов также видно, что выбросы как CO, так и HC имеют тенденцию к снижению с увеличением процентного содержания добавок в биодизельном топливе. Выбросы дыма и NOx также уменьшаются с увеличением процентного содержания добавок в биодизельном топливе. В ходе этого экспериментального исследования было обнаружено, что общие рабочие характеристики и характеристики выбросов двигателя были удовлетворительными при использовании всех испытуемых видов топлива и улучшались при повторных экспериментах. Все результаты испытаний значительно улучшились при увеличении процентного содержания присадок в биодизеле.Таким образом, настоящая статья обеспечивает прочную основу для продолжения дальнейших исследований по использованию биодизельного топлива в дизельном двигателе с различными добавками к топливу при различных режимах работы двигателя.

Ключевые слова

Масло махуа

Биодизель

Добавка

Производительность

Выбросы

Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

Copyright © 2014 Bhaban Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендованные статьи

Ссылки на статьи

Обзоры, цены и характеристики Nissan Z 2023 года

Nissan Z 2023 года, наконец, выходит из тени после многих лет спекуляций и опасений, что седьмое поколение культового «Z Car» может никогда не появиться осуществятся. Приведенный в действие 400-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом, можно выбрать 6-ступенчатую механическую или опциональную 9-ступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями. Вся мощность передается на задние колеса, а на борту есть места только для двоих.

2023 Z будет предлагаться в двух комплектациях: Sport и Performance. Каждый из них оснащен одним и тем же двигателем мощностью 400 л.с. и может быть оснащен любой из двух коробок передач. Обновление до класса Performance добавляет механический дифференциал повышенного трения, 19-дюймовые легкие алюминиевые диски Rays, шины Bridgestone Potenza S007, задний спойлер, более крупные тормоза (14.0 и 13,8-дюймовые вентилируемые диски спереди/сзади), плавающие 4-поршневые передние и 2-поршневые задние алюминиевые тормозные суппорты, а также оптимизированная двойная выхлопная система.

Для сравнения, комплектация Z в спортивном исполнении обходится только 18-дюймовыми алюминиевыми сплавами с темной окраской, высокопроизводительными спортивными шинами Yokohama ADVAN, передними и задними вентилируемыми дисковыми тормозами размером 12,6 и 12,1 дюймов спереди/сзади, а также без модернизированной выхлопной системы или заднего спойлера.

При запуске также будет выпущена ограниченная серия под названием Proto Spec.Названный в честь концептуального автомобиля, который привел к серийной версии Z, только 240 экземпляров (как и оригинальный 240Z 1969 года) выделены для США

Особенности, уникальные для этой отделки, включают 19-дюймовые легкосплавные диски RAYS бронзового цвета, желтые тормозные суппорты, кожаные сиденья с желтыми акцентами, замшевую и тканевую отделку дверей с желтой строчкой и эксклюзивную ручку рычага переключения передач (но только с механической коробкой передач). .

Говоря о концепт-каре Z Proto, новый Z основан на дизайне оригинального 240Z 1-го поколения, выпущенного в 1969 году, а также модели 4-го поколения, продававшейся здесь с 1990 по 1996 год.Хотя он очень похож на концепт Z Pronto, дизайнеры Nissan мудро смягчили зияющую прямоугольную пасть этого автомобиля в серийной модели.