Самостоятельная работа №6. Самостоятельная работа №5 — Студопедия

Самостоятельная работа №5

Самостоятельная работа №4

Ориентировочное время: 2 часа

Тема 4. География населения мира

Наименование: Сравнение состава и структуры населения разных регионов Земли.

Цель работы: закрепление знаний, полученных при изучении темы.

Задание 1. Заполните следующую сравнительную таблицу.

Название страны	Демографическая ситуация	Особенности демографической политики	Уровень жизни населения	Культурные традиции
Индия
Италия
Япония
Россия
Китай
Германия

Задание 2. Сравните две колонки таблицы. Объясните причину такого рас­пределения населения в этих странах.

Показатели плотности населения (чел./на км²).

Максимальные показатели	Минимальные показатели
Мальта -1200 Бангладеш – 920 Бахрейн -840 Нидерланды -460 Южная Корея -450	Гренландия – 0,03 Западная Сахара – 1 Мавритания – 2 Монголия – 2 Намибия – 2 Французская Гвиана – 2 Австралия – 2

Ориентировочное время: 2 часа

Тема 5. География мирового хозяйства

Наименование: Составление краткой характеристики одной из отраслей мирового хозяйства.

Цель работы: формирование умения анализировать знания о видах экономической деятельности разных стран.

I. Пользуясь параграфами 25-28 учебника, выбрать одну отрасль мирового хозяйства, дать ей характеристику по плану:

1. Название отрасли.

2. Особенности развития отрасли.

3. Значение отрасли для населения и мирового хозяйства.

4. Страны, лидирующие в отрасли.

5. Проблемы, существующие в отрасли.

II. Пользуясь текстом учебника и атласом, определите страны-экспортеры основных видов промышленной и сельскохозяйственной продукции, видов сырья; районов международного туризма и отдыха, стран, предоставляющих банковские и другие виды ме­ждународных услуг.

Ориентировочное время: 2 часа

Тема 6. Регионы и страны мира

Наименование: Составление сравнительных характеристик стран (регионов) мира.

Цель работы: формирование умения давать характеристику стран разных типов и регионов мира.

Задание:

Дать характеристику страны по ПГП(ПГП – это положение объекта по отношению к другим госу­дарствам и их группам как политическим объектам. ПГП — это комп­лекс политических условий, связанных с географическим положением страны, выражающийся в системе политических взаимоотношений с ок­ружающим миром.)

1. Название страны, столица, положение страны на карте мира, природные условия.

2. Форма правления, форма административно-территориального устройства, принадлежность к мировым организациям и сообществам.

3. Положение страны по отношению к другим странам (уровень экономического развития соседних стран), выход к морю.

4. Отрасли промышленности, наиболее развитые в стране, играющие роль в международном разделении труда .

5. Отношение к мировым транспортным путям, рынкам сырья и сбыта продукции.

4. Положение по отношению к «горячим точкам» планеты.

5. Современное политическое положение, внутренняя и внешняя по­литика. (Общая оценка).

Образец выполнения работы.

Политико-географическое положение Франции.

Франция – экономически развитая страна. Она входит в «большую семёрку». Франция расположена в Западной Европе. Имеет центральное положение. На востоке страна граничит с Бельгией, Люксембургом, Швейцарией, Италией. На юге Франция граничит с Испанией и Андор­рой. От Великобритании, отделена проливом Ла-Манш.

Францию окружают развитые страны. Соседи, как и сама Франция, являются членами военно-политического блока НАТО и экономичес­кого союза — ЕС. Соседское положение благоприятно.

Франция имеет приморское положение. На юге она омывается Среди­земным морем и имеет крупный порт Марсель. На западе Франция омыва­ется Бискайским заливом Атлантического океана. Таким образом, Фран­ция имеет свободный круглогодичный выход в мировой океан, а следова­тельно, торговлю со странами мира. Франция имеет густую транспортную сеть, соединяющую её с соседями (автомобильные и железные дороги, реки, каналы). Франция недостаточно обеспечена собственным сырьём и топли­вом, поэтому она является крупным импортёром газа, угля, нефти, древе­сины и др. Наибольший объём торговли имеет со странами ЕС.

Франция, являясь членом НАТО, принимает активное участие в уре­гулировании региональных конфликтов, имеет крупный военный по­тенциал и военные базы за пределами страны.

Политико-географическое положение Франции в целом достаточно благоприятно.

Новые траектории транспортных коридоров в Евразии — Клуб «Валдай»

В книге «Столкновение цивилизаций и изменение мирового порядка» Сэмюэл Хантингтон утверждал: «Непосредственной причиной экспансии Запада была технология: изобретение средств океанской навигации для достижения далёких стран и развитие военного потенциала для покорения их народов… Запад завоевал мир не из-за превосходства своих идей, ценностей или религии (в которую было обращено лишь небольшое количество представителей других цивилизаций), но скорее из-за превосходства в применении организованного насилия. Жители Запада часто забывают этот факт; жители не-Запада никогда этого не забудут» . 

Экономическое развитие России было затруднено с тех пор, как распалась Киевская Русь, поскольку она оторвала Россию от морских артерий международной торговли. «Возвращение России в Европу» и последующее превращение в великую державу стало возможным при Петре Великом благодаря выходу к Балтийскому морю. С тех пор сдерживание России в некоторой степени основывалось на отказе России в надёжном доступе к морям.

И Китай, и Россия потерпели в середине XIX века унизительные поражения из-за отсутствия контроля над стратегическими транспортными коридорами. Китай потерпел поражение от мощного британского флота в Опиумных войнах, что позволило Британии захватить контроль над Гонконгом, получить доступ к портам, неограниченный доступ к водным путям Китая и различные коммерческие привилегии. Поражение Китая привело к экономическому коллапсу и положило начало «Веку унижений».

Точно так же Россия потерпела поражение в 1856 году в Крымской войне, отчасти из-за слабой транспортной инфраструктуры. Великобритания и Франция могли быстрее доставить припасы и подкрепления по морскому коридору из Гибралтара в Крым, чем Россия – до Крыма из Москвы.

Россия отреагировала на поражение в Крыму развитием обширной сети железных дорог, соединяющих Евразию, интегрируя свою территорию и расширяясь по всей Азии.

Трансконтинентальные железные дороги могли позволить России сыграть роль монголов, которые соединили обширный евразийский суперконтинент по суше. Трансконтинентальные сухопутные коридоры России в направлении Ирана, Индии и Китая угрожали вытеснить британскую морскую империю и привели к интенсивному соперничеству между Великобританией и Россией за Евразию на протяжении всей остальной части XIX века .

Подъём гегемонии США

В 1890-х годах влиятельный адмирал ВМС США Альфред Тайер Мэхэн изложил интеллектуальные основы превращения США в сверхдержаву, прежде всего в качестве морской державы – такой, как Великобритания, –для доминирования в международной торговле. С начала XX века США установили постепенный контроль над Тихим океаном, а также соединили Атлантику с Тихим океаном, построив Панамский канал и поставив его под суверенитет США.

После Второй мировой войны США установили глобальное господство над морскими транспортными коридорами от Персидского залива до Суэцкого канала. Сдерживание Советского Союза зависело от ограничения доступа Москвы к Атлантике путём ограничения надёжного доступа через Арктику, Балтийское и Чёрное моря. Подобные военные стратегии были разработаны и для того, чтобы положить конец советскому доступу к Тихому океану .

Стратегия сдерживания Китая на море также была разработана путём создания двух «островных цепей», чтобы окружить Китай и Советский Союз в Тихом океане . Контроль над ключевыми узкими местами, в частности Малаккским проливом, позволяет США в случае необходимости задушить китайскую экономику, подобно тому как Великобритания морила Германию голодом столетием ранее с помощью военно-морских блокад.

«Доброжелательный гегемон» после холодной войны

После холодной войны США стремились расширить свою роль доброжелательного гегемона в глобальном масштабе. Тем не менее сохранение гегемонии повлекло за собой дальнейшее сдерживание Китая и России как основных соперников.

В Европе НАТО сыграла важную роль в расширении контроля США над Чёрным морем, Балтийским морем и Арктикой. Расширение НАТО с включением Болгарии, Румынии и, возможно, Украины направлено на превращение Чёрного моря в озеро НАТО. В Балтийском море членство в НАТО стран Балтии расширило влияние США. Бывший генеральный секретарь НАТО Андерс Фог Расмуссен утверждал, что предстоящее включение в НАТО Швеции и Финляндии является стратегической победой, потому что «если мы захотим, мы можем заблокировать все въезды и выезды в Россию через Санкт-Петербург» . США также расширяют своё присутствие на Крайнем Севере, превращая Норвегию в линию фронта в Арктике с усилением военной активности, и вскоре намерены создать ещё четыре военные базы США на территории Норвегии.

В Восточной Азии США также укрепляют свой контроль над цепью островов в рамках «разворота к Азии» для сдерживания Китая. Чтобы облегчить отделение Тайваня, США постепенно отказываются от сорокалетней политики одного Китая, которая признаёт суверенитет Пекина над Тайванем и ограничивает отношения США с Тайванем культурными и экономическими связями.

США также запустили собственную концепцию Шёлкового пути, ориентированную на Центральную Азию. Вместо того чтобы соединить Европу с Россией и Китаем, Шёлковый путь США стремился соединить Среднюю Азию с Индией, чтобы ослабить влияние и мощь России и Китая .

Евразия поднимается

По мере того, как подъём Китая постепенно превращал его в претендента на первенство, Пекин начал строить свой глубоководный флот, искусственные острова и усиливать контроль над транспортными коридорами, чтобы обеспечить надёжный доступ к ресурсам и рынкам. Основные государственные компании Китая поощрялись к приобретению иностранных транспортных активов, а термин «нитка жемчуга» относится к усилиям Китая по созданию морской инфраструктуры через Индийский океан.

Многотриллионная китайская инициатива «Пояс и путь» соединяет мир с Китаем по суше и по морю с помощью более быстрых и дешёвых транспортных маршрутов, которые также обходят ключевые узкие места, уязвимые для американской агрессии. Когда такие европейские страны, как Греция и Венгрия, стали важными узлами инициативы «Пояс и путь», ЕС и США заново открыли для себя реальность того, что за экономической зависимостью следует политическая лояльность. По мере развития евразийских транспортных коридоров лояльность евразийского блока к ЕС ослабевала.

Россия, не обладающая такой же экономической мощью, как Китай, имеет благоприятную географию для евразийской интеграции. Приоритетным является ключевой транспортный коридор из Восточной Азии в Европу, который развивается за счёт модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей. Этот коридор укрепляется за счёт модернизации западных портов России в таких местах, как Усть-Луга, и восточных свободных портов на побережье Тихого океана.

Российский коридор Восток – Запад также имеет морскую составляющую – Северный морской путь (СМП), который пересекает российскую Арктику. При поддержке растущего флота ледоколов СМП может обеспечить более дешёвое и быстрое морское сообщение между Восточной Азией и Европой. Северный морской путь также был включён в концепцию китайского Шёлкового пути под названием «Полярный шёлковый путь».

Международный транспортный коридор Север – Юг (INSTC) представляет собой транспортную сеть протяжённостью более 7 тысяч км, состоящую из морских, железнодорожных и автомобильных перевозок через Каспийский регион. Коридор соединяет Россию, Иран и Индию, а также прилегающий регион Центральной Азии. Связь также простирается дальше в Юго-Восточную Азию. Коридор, уже действующий, обеспечивает более быстрый и дешёвый транспортный маршрут, чем Суэцкий канал.

Восстановление связности в многополярной системе

Однополярный порядок уже рухнул, о чём свидетельствует превращение экономической зависимости в оружие и снижение доверия к свободе судоходства. Евразийские транспортные сети не только создают более эффективные с точки зрения затрат и времени транспортные коридоры, но и возрождают надежную связь в многополярном формате. Постепенно евразийские сухопутные державы вытесняют конкурентное преимущество океанских держав.

морских маршрутов Соединенного Королевства | Маерск

• Дом
• …
• Местная информация
• Европа
• объединенное Королевство

Полное руководство по доставке в Великобританию и обратно. Найдите правильный маршрут, узнайте адреса офисов Maersk, узнайте о местных решениях, способах оплаты и многом другом.

Найти расписаниеНайти цену

Вы можете просмотреть наши прямые маршруты здесь или найти расписание, которое подходит для вашей цепочки поставок .

Ниже в обзоре маршрута показаны страна/регион и порты. Выбрав маршрут, вы также сможете увидеть время между портами. Вы можете использовать фильтр, чтобы быстро найти маршрут по названию, порту или стране/региону.

47O GBF Питатель 2

Роттердам

Роттердам

47O GBF Питатель 3

Роттердам

Роттердам

AE1 в восточном направлении

Бремерхафен

Янтянь

AE1 в западном направлении

Нинбо

Бремерхафен

AE2 в восточном направлении

Феликстоу

Нинбо

AE55 в восточном направлении

Феликстоу

Нинбо

AE55 в западном направлении

Шанхай

Гавр

AE6 в восточном направлении

Антверпен

Шанхай

AE6 в западном направлении

Нинбо

Феликстоу

AE7 в восточном направлении

Гамбург

Янтянь

AE7 в западном направлении

Шанхай

Гавр

CLX в северном направлении

Кальяо

Гамбург

CLX в южном направлении

Антверпен

Вальпараисо

COEX в северном направлении

Веракрус

Бремерхафен

COEX в южном направлении

Саутгемптонский контейнерный терминал

Санта-Марта (Магдалена)

CRX в северном направлении

Веракрус

Бремерхафен

CRX в южном направлении

Корк, Колорадо

Пуэрто-Мойн

ME7 в западном направлении

Ченнаи

Бремерхафен

ME7 в восточном направлении

Альхесирас

Ченнаи

Питатель N12 BG

Роттердам

Роттердам

Питатель N13 BG

Роттердам

Роттердам

НЕО Самба

Лондонские ворота

Порт Танжер Медитерране

ПКРФ в южном направлении

Дюнкерк

Форт де Франс

САЭКС в северном направлении

Порт-Элизабет

Альхесирас

САЭКС в южном направлении

Роттердам

Кейптаун

TA2 в восточном направлении

Ньюарк

Гавр

TA2 в западном направлении

Бремерхафен

Ньюарк

Попробуйте удалить фильтры выше, чтобы расширить поиск.

Найти расписание

Все, что вам нужно, мы здесь, чтобы помочь

Готов к отправке?

Посмотрите тарифы на новые поставки и внутренние тарифы.

Узнать ценуЗабронировать

Запросы на продажу

Свяжитесь с нами, и мы ответим в течение следующих двух рабочих дней.

Запрос

Правительство Великобритании возглавит глобальную транспортную трансформацию, приняв на себя обязанности президента МФТ в Германии

• Министр транспорта Великобритании Грант Шаппс станет президентом международной организации по транспортной политике
• Он воспользуется саммитом, чтобы призвать к единому ответу на вторжение России в Украину, а также сосредоточится на приоритетах декарбонизации и  безопасности дорожного движения
• министра транспорта со всего мира поддержат призыв к действию, взявший на себя обязательство прекратить любое сотрудничество Международного транспортного форума с Россией и Беларусью

Сегодня (18 мая 2022 г. ) правительство Великобритании возьмет на себя председательство в Международном транспортном форуме ( ITF ), руководя своей работой по улучшению жизни людей во всем мире с помощью более чистых, безопасных и инновационных решений.

На церемонии, состоявшейся в Лейпциге, Германия, состоялась крупнейшая в мире встреча министров транспорта, на которой действующий президент Марокко передаст бразды правления министру транспорта Великобритании Гранту Шаппсу.

ITF — ведущая мировая межправительственная организация по транспортной политике, объединяющая 63 страны со всего мира, организованная Организацией экономического сотрудничества и развития ( ОЭСР ).

В программной речи г-н Шаппс изложит 5 приоритетов для пребывания Великобритании в должности: возглавить глобальную транспортную трансформацию, сделав транспорт более связанным, более экологичным, инклюзивным, безопасным, устойчивым и инновационным.

Он также будет использовать форум, чтобы объединить народы в знак солидарности против вторжения в Украину, объединив своих коллег в осуждении гнусных действий и зверств России, совершенных против гражданского населения Украины.

Министры транспорта со всего мира поддержат призыв к действию, взявшись за прекращение всех ITF сотрудничество с Россией и Беларусью.

Ожидается, что в речи на саммите министр транспорта скажет:

Транспорт объединяет нации для общего блага. Но доступ к международной транспортной сети является привилегией. Он требует, чтобы страны действовали ответственно и уважительно друг к другу.

Поэтому мы не можем оставаться в стороне, когда одно государство совершенно ничем не спровоцировано нападает на другое, убивая тысячи невинных людей, нарушая международное право и нарушая Устав ООН .

Целенаправленное разрушение инфраструктуры одной страны, в частности ее транспортной системы, явно противоречит самому фундаменту, на котором построена ITF .

Соединенное Королевство вместе с нашими партнерами осуждает возмутительные действия Владимира Путина и российских военных в Украине.

Саммит также предоставит возможность продемонстрировать, как инновации в технологиях предотвращения столкновений могут спасать жизни и достигать цели Организации Объединенных Наций по сокращению вдвое числа смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий в мире к 2030 году, что связано с собственным цели по безопасности дорожного движения.

На саммите г-н Шаппс примет участие в демонстрации автономного экстренного торможения ( AEB ) — новой технологии, которая следит за дорогой впереди и автоматически тормозит автомобиль, если водитель не реагирует на угрозу столкновения, а также антиблокировочная система тормозов ( ABS ) для мотоциклов.

Такие технологии рассматриваются не только для автомобилей в Великобритании — что мы можем сделать теперь, когда у нас есть большая свобода регулирования после выхода из ЕС — но есть надежда, что они будут развернуты во всем мире благодаря таким инициативам, как партнерство #STOPTHECASH.