Инженерная техника

Танковый мостоукладчик МТ – 55

Танковый мостоукладчик – бронированная инженерная машина на базе танкового шасси, которая предназначена для транспортировки, а также установки и снятия мостовой конструкции в боевой обстановке с целью обеспечения продвижения танков и других боевых машин. Все рабочие операции выполняются дистанционно, без необходимости выхода экипажа из машины.

Танковый мостоукладчик МТ – 55 создан на базе среднего танка Т – 55 и предназначен для наведения однопролетного металлического моста грузоподъемностью 50 тонн через препятствия шириной до 17 метров. По мосту могут следовать как личный состав пешком, так и все типы колесных и гусеничных машин. В отличие от своих предшественников МТУ и МТУ – 20 имеет иную схему наводки моста – сначала мост в сложенном положении поднимается в вертикальное положение, затем он начинает раскладываться с одновременным опусканием на преграду. Длина моста – 18 метров, ширина – 3,3 м.

Время наводки моста – 3 минуты, снятия – 8 минут.

Машина герметизирована, снабжена системой подводного вождения (на глубине до 5 метров), системой противоатомной защиты, системой автоматического пожаротушения, фильтро – вентиляционной установкой, благодаря чему машина может работать на местности, зараженной отравляющими и радиоактивными веществами. Мостоукладчик МТ – 55 состоит на вооружении в инженерно – саперной роте мотострелкового (танкового) полка.

Инженерно-разведывательная ИРМ

Инженерно – разведывательная машина ИРМ принята на вооружение в 1980 году. Она предназначена для ведения инженерной разведки местности, путей движения войск, водных преград и поиска минно – взрывных заграждений.
Для решения столь широкого круга задач машина оснащена уникальным по составу комплексом стационарных и переносных приборов, которые позволяют получать данные о ширине, глубине и скорости течения водных преград, проходимости местности, наличии взрывоопасных предметов в грунте и на бродах, а также вести разведку в районах, зараженных отравляющими и радиоактивными веществами.

Базовая машина – многоцелевой тягач МТ – ЛБу, доработанный с целью придания машине плавучести и способности движения по воде.
На ИРМ установлены – широкозахватный миноискатель, эхолот, навигационная аппаратура, дневные и ночные приборы наблюдения, артиллерийская буссоль, приборы радиационной и химической разведки, термодымовая аппаратура для постановки маскирующего дыма, а также ряд переносных приборов для ведения разведки и поиска мин.

Экипаж ИРМ – 6 человек, боевая масса – 17 тонн. Разведывательная машина вооружена пулеметом ПКТ калибра 7,62 мм, предназначенным для стрельбы по наземным целям на дальности до 1000 метров.

ИРМ может передвигаться по суше со скоростью до 52 км/ч, скорость движения на плаву составляет 11 км/ч. Силовая установка состоит из шестицилиндрового дизельного двигателя мощностью 300 л.с. Для самовытаскивания используются твердотопливные ракетные двигатели. Инженерно – разведывательная машина ИРМ состоит на вооружении в инженерно – саперном батальоне мотострелковой дивизии в количестве2 единиц.  

Инженерная машина разграждения ИМР – 2

Инженерные машины разграждения относятся к группе машин, предназначенных для проделывания проходов, расчистки завалов и разрушений при инженерном обеспечении боевых действий войск, в том числе на радиоактивно зараженной местности. Для выполнения этих задач машины оснащаются бульдозерным, крановым и дополнительным оборудованием. В экспозиции историко – культурного комплекса «Линия Сталина» представлена инженерная машина разграждения ИМР – 2. Она разработана на гусеничной базе танка Т – 72А и принята на вооружение в 1980 году. Серийно выпускалась на «Уралвагонзаводе» в городе Нижний Тагил.

Машина оснащена бульдозерным оборудованием, которое имеет три режима работы: бульдозерное, двухотвальное и грейдерное. Режимы могут меняться дистанционно без выхода экипажа из машины. Для расчистки прохода от деревьев, обрушенных стен, выдергивания столбов и заборов на ИМР – 2 имеется телескопическая стрела с захватом – манипулятором грузоподъемностью 2 тонны. Для самостоятельного проделывания проходов в минных полях на ИМР – 2 установлен колейный ножевой минный трал и установка разминирования. В качестве основного вооружения используется танковый пулемет ПКТ калибра 7,62 мм.

Машина герметизирована, снабжена системой подводного вождения (на глубине до 5 метров), системой противоатомной защиты, системой автоматического пожаротушения, фильтро – вентиляционной установкой, благодаря чему может работать на местности, зараженной отравляющими и радиоактивными веществами. Большое количество этих машин участвовало в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской атомной электростанции. Существовавшие в 1986 году уровни радиации – от 60 до 500 и более Р/ч – существенно ограничивали возможность использования обычных строительных и транспортных механизмов. Инженерные машины разграждения расчищали проходы к реактору, удаляли обломки стрежней с ядерным топливом, остатки стен. ИМР – 2 использовались и на работах по возведению защитной оболочки над разрушенным реактором.

 

Танковый мостоукладчик МТУ – 20

МТУ – 20 – советский бронированный танковый мостоукладчик. Разработан на базе среднего танка Т – 55 в Омском конструкторском бюро транспортного машиностроения. Серийно производился с 1963 по 1977 год.

Он предназначен для наведения однопролётного металлического моста грузоподъемностью 50 тонн через препятствия шириной до 18 метров. Наведение моста осуществляется экипажем без выхода личного состава из машины. Для наводки моста машина выдвигается к преграде, с помощью гидропривода переводит концевые части моста из транспортного в рабочее положение. Затем в передней части машины на землю опускается аутригер и мост надвигается на препятствие. Длина моста – 20 метров, ширина – 3,3 метра, масса – 7 тонн. Время постановки моста – 5 минут, время снятия моста – 10 минут. Снимать мост с препятствия машина может с исходного или с противоположного берега.

МТУ – 20 обладает системой подводного вождения (на глубине до 5 метров), системой противоатомной защиты, системой автоматического пожаротушения и фильтро – вентиляционной установкой, благодаря чему машина может работать на местности, зараженной отравляющими и радиоактивными веществами.

В эпоху Советского Союза МТУ – 20 состоял на вооружении в инженерно – саперной роте мотострелкового (танкового) полка.

 

Установка разминирования УР – 77

До конца 80 – х годов военные специалисты Советского Союза придавали огромное значение наступательным действиям крупных бронетанковых и механизированных соединений, залогом успешных действий которых был смелый, быстрый и решительный маневр. Затруднение маневра наступающих или выдвигающихся войск могло быть вызвано установкой противником минно – взрывных заграждений заблаговременно или дистанционным минированием в ходе боя. Поэтому быстрое преодоление минных полей путем проделывания в них проходов стало важнейшим условием выполнения общевойсковыми частями и соединениями поставленных боевых задач.

Для преодоления минных заграждений в Советском Союзе были созданы специальные установки разминирования УР – 67 и УР – 77, которые предназначались для проделывания проходов в минных полях взрывным способом в ходе боевых действий.

УР – 67 была создана в середине 60 – х годов и уже через десять лет стала заменяться новой машиной – УР – 77.

Установка разминирования УР – 77, также известная как «Змей Горыныч», создана на базе самоходной гаубицы 2С1 «Гвоздика» и серийно производилась 1978 года. Основным вооружением являются два удлиненных заряда разминирования УЗ – 67 или УЗП – 77. Каждый заряд способен проделывать в противотанковом минном поле проход шириной до 6 метров и длиной до 90 метров. Разминирование осуществляется путем возникновения ударной волны от взрыва заряда, которая воздействует на взрыватель мины. Подача зарядов разминирования на минное поле противника осуществляется специальными пороховыми ракетами, буксирующими в полете заряд разминирования.

На запуск двух зарядов машине необходимо около пяти минут, а на полную перезарядку после цикла разминирования – до 40 минут. Экипаж установки два человека – механик – водитель и командир – оператор.

До сегодняшнего времени УР – 77 считается одной из лучших установок разминирования в мире.

Гусеничный путепрокладчик БАТ – 2

Путепрокладчики представляют собой небронированные машины, основным назначением которых является механизация работ, выполняемых при прокладывании колонных путей. При этом они выполняют такие операции как – засыпка воронок и траншей, устройство пологих спусков на крутых склонах, очистка полосы движения от кустарника и мелколесья, прокладывание пути по снежной целине, устройство проходов через противотанковые рвы и другие земляные препятствия. В экспозиции историко – культурного комплекса «Линия Сталина» представлены путепрокладчики – БАТ – 2 и БАТ – М.

Путепрокладчик БАТ – 2 создан на базе тяжелого транспортера – тягача МТ – Т. Мощность двигателя – 710 л. с, масса – 39,7 тонн, транспортная скорость по грунту – до 35 км/ч. Инженерная машина БАТ – 2 оснащена бульдозерным отвалом, который может выставляться с помощью гидросистемы в грейдерное, двухотвальное и бульдозерное положение. Путепрокладчик имеет подъемный кран грузоподъемностью 2 тонны и лебедку с тяговым усилителем 25 т.
Также машина БАТ – 2 снабжена рыхлителем, глубина рыхления которого составляет 0,5 метра. 

Экипаж путепрокладчика размещается в кабине спереди корпуса машины, там же находится и саперное отделение, вмещающее 6 человек. Путепрокладчик БАТ – 2 является достаточно проходимой, маневренной и легко управляемой инженерной машиной.

Гусеничный путепрокладчик БАТ – М

Путепрокладчик БАТ – М создан на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ – Т. Мощность двигателя – 415 л. с , транспортная скорость машины – до 35 км/ч, общая масса – 27,5 тонн, экипаж – 2 человека. Значительный запас топлива обеспечивает машине пробег свыше 500 км или автономную работу в течение 12 – 15 часов.
Рабочий орган может устанавливаться в бульдозерное, двухотвальное и грейдерное положение. Дополнительно машина оснащена крановым оборудованием грузоподъемностью 2 тонны. Кабина герметизирована, снабжена фильтро – вентиляционной установкой, благодаря чему машина может работать на местности, зараженной отравляющими и радиоактивными веществами.
В ходе ликвидации последствий аварии на Чернобыльской атомной электростанции, путепрокладчики БАТ – М использовались для проведения механизированных работ по дезактивации территорий, прилегающих к разрушенному ядерному реактору. БАТ – М применялись для снятия верхнего, сильно загрязненного радионуклидами слоя почвы и его последующего захоронения.

Котлованная машина МДК – 3

Котлованная машина МДК – 3 является дальнейшим развитием машины МДК – 2М и предназначена для отрывки окопов и укрытий для техники, котлованов под фортификационные сооружения ( блиндажи, убежища, огневые сооружения). Размеры котлованов – ширина по дну – 3,7 метра, глубина – до 3,5 метра.

При отрывке котлованов разрабатываемый грунт укладывается в одну сторону влево от котлована в виде бруствера. Техническая производительность по количеству вынутого грунта – 500 – 600 м3/час.

Базовая машина – многоцелевой тяжелый гусеничный тягач МТ – Т, выпускавшийся с 1976 по 1991 гг. Харьковским машиностроительным заводом им. Малышева. Масса – 39 тонн, транспортная скорость – до 65 км/ч. Кабина герметизирована, снабжена фильтро – вентиляционной установкой, благодаря чему, машина может работать на местности, зараженной отравляющими и радиоактивными веществами.
Запаса топлива хватает на 500 км пробега или 10 – 12 часов работы в грунте.

Вспомогательным оборудованием является мощное бульдозерное оборудование и рыхлитель для мерзлых грунтов, что значительно повысило возможности машины по сравнению с предшествующей.

Котлованная машина МДК – 2М

Котлованная машина МДК – 2М предназначена для отрывки окопов и укрытий для техники, котлованов под фортификационные сооружения (блиндажи, убежища, огневые сооружения). Глубина и ширина котлованов составляет 3,5 метра. При отрывке котлованов разрабатываемый грунт укладывается в одну сторону вправо от котлована в виде бруствера. Техническая производительность по количеству вынутого грунта – 300 м3/ч.

Котлованная машина МДК – 2М создана на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ – Т. Мощность двигателя – 415 л. с., масса – 27,3 т., транспортная скорость – до 36 км/ч. Кабина герметизирована, снабжена фильтро – вентиляционной установкой, благодаря чему, машина может работать на местности, зараженной отравляющими и радиоактивными веществами. Запаса топлива хватает на 500 км пробега или 10 – 12 часов работы в грунте.

Имеющееся на машине бульдозерное оборудование позволяет производить такие земляные работы как – планирование площадки перед отрывкой котлована, очистка и выравнивание дна котлована, засыпка ям, рвов, траншей и котлованов. Котлованная машина МДК – 2М состоит на вооружении в инженерно – саперном батальоне мотострелковой (танковой) дивизии в количестве 3 единиц.

Быстроходная траншейная машина БТМ- 3

Быстроходная траншейная машина БТМ – 3 относится к классу землеройных машин. Она предназначена для отрывки траншей основного профиля (глубина 1,1 м) или полного профиля (глубина 1,5 м). Машина способна отрывать траншеи в различных грунтах – от песчаного до мерзлого.

В качестве рабочего оборудования применен ротор с 8 – ю ковшами емкостью по 160 л. Разрабатываемый грунт сбрасывается по обе стороны траншеи, образуя передний и тыльный бруствер высотой около 50 см. Производительность БТМ – 3 колеблется в зависимости от заданной глубины траншеи и прочности грунта от 270 до 810 метров в час. При отрывке траншеи уменьшенной глубины (30 – 40 см) производительность возрастает до 1200 м/ч. Это бывает необходимо при устройстве ложных траншей или при дефиците времени.

Машина разработана на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ – Т, на котором установлен дизельный двигатель мощностью 415 л.с. Транспортная скорость машины – до 35 км/ч. Запаса топлива хватает на 500 км хода или 10 – 12 часов работы в грунте. Кабина герметизирована, снабжена фильтро – вентиляционной установкой, благодаря чему машина может работать на местности, зараженной отравляющими и радиоактивными веществами. Экипаж БТМ – 3 –
2 человека. Вес машины – 27,5 тонн. Выпускались траншейные машины БТМ с 1957 года на Дмитровском экскаваторном заводе.
Быстроходная машина БТМ – 3 состоит на вооружении в инженерно – саперном батальоне мотострелковой (танковой) дивизии в количестве 3 единиц.

 

 

 

Одни из самых популярных отечественных экскаваторов

Традиционная продукция ОАО «Тверской экскаватор» колесные экс каваторы 3-й размерной группы останутся главным пунктом производственной программы завода. Сохранятся и рыночные приоритеты – бюджетные организации, дорожное и малоэтажное строительство, т. е. нижний и средний ценовые сегменты. Но число конкурентов растет. К б/у экскаваторам из Европы (разница в цене тверских машин и 5-летней «иномарки» составляет 20…25%) добавились новые китайские с очень привлекательной ценой, а активность китайских предпринимателей внушает серьезные опасения. Кроме того, европейская б/у техника молодеет, а значит, улучшаются ее потребительские качества.

Чем же ТВ ЭКС отвечает на вызовы современности? Во-первых, растет культура производства и улучшается качество продукции. Во-вторых, модернизируется и расширяется модельный ряд. И в-третьих, что, пожалуй, самое интересное, расширяется предложение за счет разнообразия комплектации, ее вариативности. Покупатель, исходя из своих задач и финансовых возможностей, может «конструировать» экскаватор, выбирая подходящий вариант двигателя, гидроаппаратуры и др. Здесь важно, чтобы качество несущих конструкций экскаватора соответствовало ожиданиям покупателя самой богатой комплектации. Тверь сохранит специализацию на колесных экскаваторах.

Опыты с гусеничными машинами переросли в совместное предприятие с Ковровским экскаваторным заводом. Производство будет на базе Коврова, куда из Твери станут отправлять комплектующие, в том числе для основного производства Ковровского завода. В Группе ГАЗ решили, что пусть гусеничные экскаваторы делают специалисты по гусеничной технике, а колесные машины – специалисты по колесной. Вообще, специализация и концентрация производства – одна из стратегических задач, решаемых сегодня Группой ГАЗ, собравшей под свое крыло очень слабо или вообще никак не связанные одно с другим предприятия, которые помимо того страдают недугом «натурального хозяйства». Тверь, например, производит для себя до 90% комплектующих. Проблемы эти хронические, тесно связаны с социальной сферой и требуют взвешенного подхода. Сегодня прорабатывается вопрос о централизованном производстве гидроцилиндров для всей группы. Есть аналогичный проект по ОПУ (опорно-поворотным устройствам). Предполагается, что их продолжит выпускать Тверь, но в большем объеме (для ЭЗ «Ковровец»).

Что же сегодня представляют собой тверские экскаваторы? У ожидавших нас на заводском дворе новеньких, «с иголочки» гусеничного экскаватора ЕТ-25 и колесного экскаватора ЕК-12-60, несмотря на разницу в размерах и разную ходовую часть, много общего по ряду узлов, подходам к конструированию, по компоновке и комплектации.

Комплектация представленного экземпляра ЕК-12-60 не самая простая – на нем установлен дизель Deutz с турбонаддувом, который соединен с насосным агрегатом ПСМ (ОАО «Пневмостроймашина»). Размеры моторного отсека в самый раз для этого двигателя, размещенного, как обычно, насосом по правому борту, а радиаторами – по левому. На импортных машинах из соображений пожарной безопасности насосный отсек отделен от двигателя стальной перегородкой, чтобы в случае потери гидравликой герметичности рабочая жидкость не попала на горячие части двигателя и не воспламенилась. Здесь этого нет. Более того, в свете тех же соображений несколько странно видеть глушитель прямо над насосным агрегатом. Тем более, что это лишняя тепловая нагрузка на насосы. В общем, компоновка моторного отсека несколько непродуманна. Воздушный фильтр размещен, прямо скажем, не совсем удачно – перед радиаторами, что и для охлаждения не очень хорошо, и ограничивает доступ к радиатору при обслуживании. Можно поработать и над размещением воздушного и водяного патрубков, тогда можно уменьшить высоту крышки капота двигателя, и обзор назад стал бы лучше.

Насосный агрегат соединен с маховиком муфтой фирмы SENTA и состоит из редуктора, двух регулируемых насосов и одного нерегулируемого. Редуктор насосного агрегата – обслуживаемый. Дизель мощностью около 60 кВт запускается стартером на 12 В. Кстати, есть более бюджетная комплектация – с дизелем ММЗ.

На аппаратах отечественного производства построена гидравлическая схема колесного экскаватора ЕК-12-60, часть их изготавливает сам ТВЭКС. Блок радиаторов тоже, можно сказать, отечественный – его изготовила фирма «ДТД» (г. Минск). Два радиатора – системы охлаждения двигателя и гидросистемы – изготовлены из алюминия, теплопроводность которого лучше, чем у меди. Радиаторы жестко соединены, что проще и дешевле, да и обдуваются одним вентилятором двигателя. Детали радиаторов унифицированы под все двигатели. На случай внезапного похолодания установлен немецкий пусковой подогреватель Hydronic 10. С недавнего времени подогреватель предусмотрительно включили в базовую комплектацию, как и фильтр-водоотделитель Separ.

Интересная особенность тверских «колесников», отличающая их от импортных «коллег», – это пневматическая система. Она обеспечивает работу барабанных тормозов, переключение передач двухскоростной коробки передач, включение (выключение) переднего моста, выключение постояннозамкнутого стояночного тормоза. Пневмосистема колесного экскаватора ЕК-12-60 работает от штатного компрессора двигателя Deutz и включает ресиверы, датчики, клапаны и т. д., размещенные на поворотной платформе. Через центральный коллектор пневматика платформы соединена с исполнительными механизмами ходового устройства. В устройстве ходовой части узнается много изделий отечественного автопрома. Использование распространенных, простых, отработанных и недорогих деталей и узлов – правильный подход при создании бюджетной машины.

Некое разнообразие в бюджетную тему вносит механизм быстрой смены навесного оборудования с гидравлическим управлением. Под него уже разработан довольно внушительный шлейф навески. Для работы с гидромолотом или другой навеской с одним гидравлическим контуром рабочее оборудование оснащено гидравлической разводкой.

ТВЭКС разработал унифицированную для всех экскаваторов кабину. Для бюджетной машины ее дизайн и оснащение очень неплохи. Кресло предлагает несколько регулировок, в том числе по массе. Рулевая колонка регулируется по наклону, ветровое стекло поднимается под крышу, в крыше сделан люк. Подъем в кабину не составляет труда – ступеньки на ходовой раме невысоко от земли, есть поручни. Для выхода из кабины нужно поднять всю левую консоль, а не рычажок, как на большинстве «иномарок». Рулевое управление не требует усилий – работает гидропривод. Управление рабочим оборудованием выведено на джойстики с сервоприводом. Рычаг на шаровом шарнире установлен на четырехзолотниковом блоке управления с возможностью одновременного включения двух золотников и соединяется через гидравлическое сервоуправление с силовой гидросистемой экскаватора. Никакой электроники, все просто, надежно и недорого. Нет существенно удорожающих машину таких устройств, как бортовой компьютер, шина CAN и т. п. Только в приборной панели есть совсем немного электроники.

Отопитель кабины Zenit 8000 установлен под креслом и работает от системы охлаждения двигателя. Воздух напрямую циркулирует через радиаторную решетку отопителя, нет воздуховодов и диффузоров. Тридцатиградусная жара не позволила оценить возможности отопителя, а кондиционер, как и автономный отопитель, устанавливают лишь под заказ.

Гус еничный экскаватор ЕТ-25, пока тверского производства, был укомплектован ярославским дизелем ЯМЗ-236. По этой причине у него очень высокая крышка капота двигателя – под ней скрывается воздухоочиститель. Двигатель охлаждают медные радиаторы. Предусмотрена модификация с установкой двигателя Perkins 1106С с электронным управлением, планируется установка двигателя Deutz. Компоновка моторного отсека более свободная – размеры позволяют. Насосный агрегат – с двумя регулируемыми и одним нерегулируемым насосами, в механизмах поворота платформы и хода установлены гидромоторы Bosch-Rexroth. Гусеничная ходовая тележка изготовлена в Коврове. Ходовая рама прямоугольная, а не Х-образная. Отмечу качество резки стальных листов и ровные сварочные швы. Видно, что сварка ведется роботом. Интересная особенность ковров-ской тележки – механизм натяжения гусениц. В его гидроцилиндр нагнетается рабочая жидкость из гидросистемы экскаватора. Система оригинальная и довольно сложная, но зато защищает от чрезмерного давления в гидроцилиндре при попадании твердого предмета между гусеницей и натяжным или ведущим колесом, способного застопорить ход гусеницы.

Гусеничный экскаватор ЕТ-25 укомплектован также пусковым подогревателем и фильтром-водоотделителем. Пневмосистемы нет, приводы исполнительных механизмов – гидравлические. Рабочее оборудование с «постоянным» ковшом. Дополнительным гидрофицированным оборудованием (гидромолот, гидроножницы) экскаватор комплектуют по заказу. Кабина – унифицированная, отличается органами управления гусеничной ходовой тележкой и дизелем ЯМЗ (есть рычаг останова).

Управление рабочим оборудованием отличается от импортных машин – функции между рычагами распределены иначе, однако к этому быстро привыкаешь. Дизель Deutz работает, конечно, намного тише ЯМЗ, но особой разницы при работе на колесном и гусеничном экскаваторах не ощущается – гидравлические схемы одинаковы. При работе вхолостую наблюдаются пугающе резкие движения рабочего оборудования, грохот и раскачивание в конечных положениях, что вполне объяснимо. Под нагрузкой все меняется: движения становятся плавными и предсказуемыми. К рычагам быстро приноравливаешься и уже не чув-ствуешь разницы с электронным джойстиком. И мощность вполне на уровне, только стрела почему-то скрипит.

В принципе, все то же самое, что на «иномарке». Разве что джойстик чуть легче и эргономичней. Были бы весьма кстати и регулируемые по высоте подлокотники: держать постоянно руки на весу не очень удобно.

Сравнивать тверские экскаваторы с мировыми марками некорректно. Не тот ценовой диапазон, уровень технических решений, комфорта. Но, оказывается, можно. В работе они очень даже неплохи и, может быть, не отстанут от именитых соперников, хотя недочеты есть. Работы инженерам ТВЭКСа предстоит еще много, однако их простые и доступные по цене машины будут востребованы всегда и в большом количестве.

Некоторые технические характерстики колесных экск аваторов ТВЭКС ЕТ-25 и ЕК-12-60

Параметр	ЕК-12-60	ЕТ-25
Эксплуатационная масса, кг	12900	26500
Вместимость ковша, м3	0,65	1,25
Габаритные размеры, мм	8000х2500х3120	9800х3000х3450
Удельное давление на грунт, кгс/см2	–	0,55
Глубина копания, м	4,8	6,5
Радиус копания, м	8,06	9,64
Высота выгрузки, м	6,4	7,0
Продолжительность рабочего цикла, с	15	22
Двигатель	Deutz BF04M2012	ЯМЗ-236Г-5
Мощность, кВт	59,6	110
Номинальное давление в гидроносителе, МПа	32	28
Суммарная подача насосной установки, л/мин	248	396
Частота вращения платформы, мин-1	9	8,5
Скорость транспортная, км/ч	22,5	3,1

Л. Малютин

Самая популярная землеройная машина | Новости компании ЛОНМАДИ / КВИНТМАДИ

Экскаватор-погрузчик стал, пожалуй, самой популярной землеройной машиной. Чаще всего встречаются отечественные машины на базе универсальных тракторов. В последние годы тракторостроители (о Минском заводе можно сказать с уверенностью) начали выпуск модификаций с адаптированной кабиной с плоским полом и поворотным креслом.

Импортные экскаваторы-погрузчики перестали быть редкостью, сегмент импортных машин растет очень быстро, а рынок имеет ту особенность, что выбирают либо наиболее доступную по цене российскую или белорусскую машину, либо функционально насыщенную, комфортабельную и эстетичную иномарку с полным приводом, двумя-тремя режимами рулевого управления, двухчелюстным погрузочным ковшом, телескопической рукоятью. Не исключены дополнительные удобства оператора, термин «машинист» или «механизатор» с иномаркой как-то не вяжется. Если уж тратить деньги, то иметь с них по максимуму. Но и практические соображения не отбрасываются. Органы управления рабочим оборудованием выбирают, как правило, рычажные с механической связью, а гидронасосы — шестеренные: с ними проще, быстрей и дешевле в ремонте.

Среди поставщиков импортной техники определились лидеры. Это британская частная компания JCB, долгое время ассоциировавшаяся исключительно с экскаваторами-погрузчиками, быстро набирающий обороты New Holland, Caterpillar, который все никак не может вырваться вперед, Komatsu и Volvo, сосредоточенные первый на бульдозерах, а второй на сочлененных самосвалах. Кроме них в России представлены Terex, Case, Hydromec, Dressta, но их продажи влияния на рынок не оказывают.

JCB, начиная с 2004 г., радикально обновляет и расширяет свою самую популярную линейку продукции. К основным моделям 1СХ, 2СХ, 3СХ и 4СХ в 2004 г. добавили Mini CX. В следующем году выведено на новое поколение 3СХ и 4СХ с двигателем собственного производства JCB 444. За месяц до BAUMA 2007 на «домашнем» мероприятии PRE-BAUMA предъявили концептуально новый экскаватор-погрузчик Midi CX.

Сегодня модельный ряд насчитывает шесть базовых моделей, число модификаций переваливает за два десятка. Так, самую ходовую модель 3СХ поставляют в шести модификациях, различающихся мощностью двигателя, рабочим оборудованием (одно- или двухчелюстной погрузочный ковш, с телескопической рукоятью экскаватора или без нее), размером колес на передней оси и рулевым управлением. С одинаковыми колесами на обеих осях и трехрежимным рулевым управлением поставляют модификации 3CX Super. Модификации семейства 2СХ, очень популярного на родине, разнообразнее. Есть варианты, где вместо экскаваторного оборудования установлен компрессор или трехточечный механизм навески и ВОМ.

Главная особенность экскаваторов-погрузчиков 3СХ и 4СХ нового поколения, поставки которых в Россию начались в том же 2005 г. — это, конечно, двигатель JCB 444 (4 цилиндра, объем 4,4 л), получивший звучную марку Dieselmax. Основу текущей линейки составляют двигатели с топливной системой Bosch Common Rail. До конца 2007 г. продолжался выпуск последней модели с механическим впрыском, которая также соответствует требованиям Stage 3A/ Tier 3. Двигатели Dieselmax развивают максимальный крутящий момент при 1300 мин–1, а частота вращения ограничена 2200 мин–1. Большой крутящий момент на малой скорости был одним из ключевых критериев и причин, подвигнувших JCB на значительные инвестиции в разработку и производство. Крутящий момент дает машине мощность, необходимую для выполнения тяжелых операций на малых оборотах, позволяет быстро реагировать на изменение нагрузки, сокращает рабочий цикл и снижает шумность. Двигатель массивный и жесткий. Литой чугунный блок цилиндров с расточенными в нем цилиндрами сопряжен снизу с монолитной чугунной опорой коленчатого вала. Головка блока также монолитная и выполнена из чугуна. Двигатель агрегатирован с новым гидротрансформатором с автоблокировкой, рассчитанным на больший крутящий момент. В гидросистеме подняли давление на 10%, что не только увеличило грузоподъемность и усилие отрыва, но и позволило уменьшить габариты и массу узлов гидросистемы.

Внешний вид также претерпел изменения, и не только декоративные. Составной капот заменен цельным, поднимающимся к кабине. В кабине, внешне такой же, как у модельного ряда 2002 г., сделаны некоторые внутренние усовершенствования. Так, рулевая колонка стала уже и совпадает по ширине с капотом. Передние колеса и стрела хорошо видны. Внутренности кабины, как всегда у JCB, отличаются броским дизайном, выполненным в серо-черных тонах со вставками под алюминий. На выбор два варианта систем управления рабочим оборудованием — рычажная и многофункциональными джойстиками. Джойстики вмонтированы в подлокотники и поворачиваются вместе с креслом — можно работать, повернув кресло боком.

Семейство 2СХ, включающее шесть основных модификаций, отличается от «старших» моделей габаритными размерами, грузоподъемностью и кабиной образца 1997 г. Машины 2СХ компактны и маневренны — все колеса управляемые. Все модификации 2СХ поставляют с колесами одинакового размера на обеих осях. Самая маленькая модель 1CX имеет общие черты с погрузчиком с бортовым поворотом Robot — бортовой поворот и гидрообъемная трансмиссия, но у 1СХ двигатель спереди, рабочее место приподнято и достаточно просторно для установки поворотного кресла. Концепция бортового поворота дает значительные преимущества в маневренности — разворот на месте. У JCB имеется навесное экскаваторное оборудование для погрузчиков Robot, но 1СХ сконструирован именно как полноценный экскаватор-погрузчик. Модель 1СХ поставляют как с открытой кабиной, так и с остекленной. Новинка 2007 г. — экскаватор-погрузчик Midi CX, по замыслу разработчиков занявший технологическую нишу между 1CX и 2CX. Точно такая же внешне, как 2СХ и 3СХ, новинка заключает в себе множество оригинальных технических решений. Прежде всего это быстросъемная экскаваторная навеска. Стрела, рама с опорами и рычагами управления выполнена в виде единого узла, который оператор может за несколько минут в одиночку снять и установить другое оборудование, в том числе сельскохозяйственное — машина оснащена задним валом отбора мощности и гидравлическими разъемами, по заказу установят ходоуменьшитель. Основной погрузочный ковш также выполнен съемным. Midi CX совместим с широким спектром навесок, выпускаемых для 2СХ, мини-экскаватора модели 803 и погрузчиков Robot. Гидростатическая трансмиссия с полным приводом обеспечивает бесступенчатый набор скорости до 26 км/ч. Она же позволила реализовать плотную компоновку компактной машины. Midi CX оснащен 4-цилиндровым дизелем мощностью 38 кВт. Новый экскаватор-погрузчик будут выпускать в двух исполнениях — с ROPS/ FOPS навесом и остекленной кабиной. Для первого варианта предусмотрена экскаваторная навеска с рычажным управлением, для второго — с джойстиковым. Первый экскаватор-погрузчик Mini CX публика увидела на BAUMA 2004. На BAUMA-2007 без лишней помпы представили Mini CX 4×4 Series II. В движение Mini приводит 3-цилиндровый дизель, трансмиссия гидрообъемная, у модели 2004 г. привод на задние колеса, модель 2007 г. полноприводная, управляемые колеса — передние. На Mini установлена рукоять экскаватора JCB 8015, поэтому ему доступен весь спектр оборудования для мини-экскаваторов. Mini CX — это фактически игрушка и интереса для российского рынка пока не представляет.

Что JCB готовит? Два года на «домашних» выставках показывают концептуальную модель экскаватора-«телескопа» 4СХ ТМ, и не факт, что в 2008 г. концепт воплотится в серийную модель. Машина несет спереди двухсекционную телескопическую стрелу, которая расположена по оси машины поверх капота. Чтобы скомпоновать машину в таком ключе, двигатель сместили вниз, увеличили колесную базу и применили удлиненный оголовок стрелы. Грузоподъемность погрузчика — 2,5 т, высота подъема — 5,2 м. Сзади машины — «обычное» экскаваторное оборудование.

Л. Малютин

Выбор гусеничного бульдозера – Основные средства

В поисках идеала (Часть 3)

«Серая» сборка

К сожалению, отечественный рынок строительной техники, и в том числе бульдозеров, наводнен контрафактной техникой и запчастями. Мошенники либо маскируются под настоящего производителя, выдавая свои «подновленные», собранные из старых деталей машины за новые от производителя (или «снятые с консервации»), либо клянутся, что бульдозеры про­шли полноценный капремонт и по качеству «практически как новые». На деле же часто этот «капремонт» не более чем «подкраска наружного вида», кустарный ремонт или замена некоторых узлов на дешевые и некачественные китайские запчасти. Процветанию этого рынка машин и запчастей по цене ниже стоимости металла способствуют и покупатели, для которых цена важнее качества.

Сложность в изобличении таких мошенников-продавцов в том, что они вполне легально оформляют сертификаты соответствия, дающие право на выпуск серийной техники. На основании сертификатов изготовители поддельной техники получают через органы Ростехнадзора бланки паспортов самоходных машин (ПСМ) и обретают возможность реализации «восстановленной» техники под видом новой, даже со своим «брендом». Когда приобретают такую машину и она начинает «сыпаться» прямо на глазах, потребитель, не разобравшись, ругает завод-изготовитель настоящих машин, что совершенно несправедливо.

В любом случае, если вы приобретаете машину известного производителя, например, ЧТЗ или ЧЕТРА, но не у самого завода, а на каком-то ином производстве (которое предоставляет массу сертификатов на право выпуска), есть повод задуматься, будет ли качество этой машины соответствовать качеству оригинала? Подобные «конторы» существуют вокруг каждого отечественного завода-производителя. Иногда происхождение этих «новых» машин буквально «вылезает наружу»: с кабины и рамы облезает новая краска и под ней проявляется старая.

Заводы-изготовители ведут борьбу с «серыми сборщиками», но на практике число их не уменьшается, так как правительство не принимает кардинальных мер для прекращения этой мошеннической деятельности.

Подобная «серая» сборка процветает и в Китае, и часто наши потребители, купив такой «серый» бульдозер, начинают вовсю ругать фирму – владельца бренда, хотя на самом деле машина имеет с настоящей фирменной техникой мало общего.

Повторимся: предприятий, имеющих лицензии на выпуск серийной продукции, но по факту не имеющих технологических возможностей выпускать ее на должном качественном уровне, в нашей стране и в Китае много.

Специалисты рекомендуют при приобретении таких «восстановленных» машин (если бюджет категорически не позволяет взять более приличный бульдозер) сначала тщательно изучить длительность работы юридического лица-продавца и его судебную практику. В договоре должна быть прописана гарантия – не менее 6 месяцев, старайтесь добиться 9 или 12 месяцев гарантии. Желательно включить пункт о штрафных санкциях или о продлении гарантии за простой машины в гарантийный период. При любой серьезной поломке привлекайте стороннего эксперта (из Торгово-промышленной палаты, сертифицированного сервиса спецтехники), сразу готовясь к суду. Обо всех этих возможных действиях еще до покупки предупредите поставщика и по его реакции сможете понять, каково качество техники. Тем не менее учтите, что даже тщательный осмотр специалистом бульдозера перед покупкой может не вы­явить, что установлены некоторые «серые» запчасти, например шестерни бортовых редукторов из некачественного металла, поршневая группа в двигателе.

Отзывы специалистов о конкретных брендах

Мы собрали отзывы потребителей о ряде брендов бульдозеров, представленных на российском рынке. По результатам небольшого опроса строительных компаний получилось, что примерно 40% эксплуатируют китайские бульдозеры, 42% – отечественные и 18% – бульдозеры премиальных брендов (европейские, американские, японские). Отмечается, что в последние годы китайские бульдозеры все шире стали применяться даже на Севере.

Если говорить о распределении по мощности бульдозеров, то среди машин 30–35 тяговых классов до 60% рынка занимают премиум-бренды, среди бульдозеров 10–15 тяговых классов до 80% численности – это бюджетные модели. Бульдозеры среднего ценового класса распространены меньше других.

Следует подчеркнуть, что опрошенные специалисты высказывали свое личное мнение, которое может не отражать истинного положения вещей (по причинам, подробно указанным ниже) и не совпадать с мнением редакции.

Премиум-класс

Liebherr. Бульдозеры Liebherr – отличные машины, надежные и высокопроизводительные. Но покупают их в основном те, кто может себе это позволить. Оснащаются гидростатической трансмиссией. Особенностью этих машин является то, что в случае выхода узла из строя он, как правило, меняется целиком, а не ремонтируется с заменой изношенных деталей. Цены как на машины, так и на запчасти премиальные. Однако компания предлагает такие восстановленные по заводским технологиям узлы по цене ниже новых по программе Reman, чтобы у потребителя была возможность сэкономить на замене без существенной потери в качестве.

Принимая решение о покупке, учтите, что в гарантийный период придется обязательно обслуживаться в официальном сервисном центре и потом для ремонта наверняка придется обращаться туда же (так как для ремонта требуется высокая квалификация и знания именно техники Liebherr), а приезд специалистов издалека обойдется недешево.

Большая же часть эксплуатирующих компаний задается вопросом: неужели нет машин, аналогичных по функционалу, но дешевле?

Komatsu. Второй по популярности бульдозер – марки Komatsu, этот бренд стал именем нарицательным для современной техники премиум-класса. Отзываются о бульдозере так: «Дорого и надолго».

Caterpillar. Отличный бульдозер – Caterpillar, красивая, мощная, надежная, но дорогая машина. Почти все новые модели оснащаются электронной системой впрыска топлива. Новые двигатели требовательны к качеству дизтоплива. В случае неисправности электроники поможет только официальный сервисный центр, где услуги стоят немалых денег.

John Deere. В отличие от сельскохозяйственной техники бульдозеры этой марки мало используются в нашей стране, поэтому подробных отзывов о них найти не удалось.

 

Мнение потребителей о всех современных бульдозерах премиум-класса: «не та нынче техника», стали менее надежными и более сложными по сравнению с аналогами старых выпусков.

Средний ценовой класс

SEM. Китайский бренд SEM входит в состав компании Caterpillar. Американцы контролируют качество, этой технике можно доверять. Двигатель мощный и экономичный, заводится в любую погоду, трансмиссия гидростатическая, безотказная. Кабина удобная, с хорошей шумоизоляцией. Ходовая надежная, большой плюс этой техники – минимальные требования в отношении техобслуживания, можно работать хоть в пустыне, хоть в тайге. Бульдозер маневренный, способен передвигаться на любых грунтах, не вязнет, очень устойчив.

DRESSTA. Польский завод Huta Stalowa Wola в 2012 г. купила китайская компания Liugong Guangxi Machinery. Теперь завод называется Liugong Dressta Machinery.

Бульдозеры Dressta созданы на основе Komatsu и International Harvester старых выпусков. Вполне достойная база! Но конструкция машины остается неизменной уже много лет, устарела, что сказывается и на эргономике рабочего места оператора, и на ремонтопригодности, другие бренды ушли далеко вперед. В целом о машине отзываются положительно. Двигатель мощный. Но гусеничные ленты узковаты – это ухудшает проходимость. При ремонте приходится делать множество регулировок с подбором прокладок. Оригинальные запчасти довольно дорогие и не всегда доступны, запчастей-аналогов мало.

ЧЕТРА. Новые модели ЧЕТРА среди специалистов считаются идеальным вариантом соотношения «цена-качество». В новых моделях обеспечены комфортные условия для работы оператора в кабине: микроклимат, двойные стеклопакеты, зависимый и независимый отопители, шумопоглощающая обивка и подрессоренное и регулируемое сиденье. Кроме того, в стандартной комплектации вся землеройная техника ЧЕТРА подключается к телематической системе онлайн-мониторинга.

К сожалению, в эксплуатации находится еще много старых моделей ЧЕТРА с наработкой по 40 000 моточасов и более, прошедших множество ремонтов. Но даже эти машины, несмотря на отсутствие комфорта и невысокую надежность, переносят зимнюю эксплуатацию при очень низких температурах, и порой даже лучше, чем машины иностранных брендов.

По отзывам, ресурс гусеничных лент невысок, около 3000 моточасов, но коробка передач на бульдозерах ЧЕТРА надежная, работает до 25 000 моточасов, поэтому при ремонте часто меняют старые двигатели на более мощные ЯМЗ, и коробка передач выдерживает возросшие нагрузки, а машина становится более производительной. Из «плюсов» еще отмечают двухместную кабину и высокую ремонтопригодность.

Бюджетный класс

Китайские бренды. Бульдозеры китайских брендов, как и вся китайская техника, очень разные по качеству, потому и отзывы о них неоднозначные. Одни люди очень довольны, у других техника встала уже на 20-ти моточасах и возникли какие-то проблемы с наличием запчастей. «Если при наработке 20–50 моточасов китайский бульдозер не поломался, радуйтесь: вам досталась качественная машина, которая достойно проработает 4–5 лет, только расходные материалы успевайте менять».

Ходимость ходовой части – не более 4500–5000 моточасов (в условиях неабразивной среды). Но по сравнению с некоторой отечественной техникой это преимущество. В то же время есть такое мнение: «Инженеры-механики считают, что при наработке 16 000–18 000 моточасов любой «китаец» лучше некоторых отечественных моделей». Тем не менее бывает, что зимой китайские бульдозеры заводятся хуже отечественных аналогов, сказывается южное происхождение.

Общая рекомендация: нужно искать надежного поставщика китайской техники. При выборе китайской техники обязательно побывайте у поставщика на складе запчастей, особенно если это не самые распространенные Shehwa и Shantui. Может получиться так, что аналогичных бульдозеров не так много в России и любые запчасти придется ждать из Китая. Иногда срок поставки может растянуться на месяцы. Кроме того, мало кто из китайских компаний имеет полноценные каталоги запасных частей и унификацию по узлам.

Итоговое замечание: китайская техника вполне способна работать без серьезных поломок лет пять, за это время она не только окупится, но и начнет приносить прибыль, а если найти надежного поставщика запчастей, то срок беспроблемной эксплуатации можно продлить лет до десяти.

XCMG. Отзывов пока очень мало. Но если судить по репутации бренда и отзывам о других машинах XCMG, это один из ведущих брендов Китая, бренд глобального уровня, и качество техники этой марки заслуживает уважения.

SHANTUI. Созданы на основе конструкции бульдозеров Komatsu 1980-х гг. Отзывы в общем положительные, этот бренд распространен в России, что свидетельствует в его пользу. По отзывам, у одних владельцев бульдозеры Shantui работают до 14 000 моточасов без серьезных поломок, у других «срок безотказной службы невелик, через некоторое время после начала интенсивной эксплуатации начинаются поломки и требуются запчасти, при больших нагрузках после наработки 2500–3500 моточасов выходит из строя двойная шестерня борт­редуктора». Очевидно, многое зависит от эксплуатационных нагрузок и качества обслуживания машин.

SHEHWA. Эти бульдозеры производятся компанией HBXG и созданы на основе машин Caterpillar 1980-х гг. Опорные катки комплектуются втулками скольжения с ресурсом до 4000 моточасов или чуть больше в зависимости от грунта. Ресурс гусениц – 3000–4000 моточасов. Общий итог: бульдозеры надежны и экономичны в ремонте и замене запчастей. Но к сожалению, по цене дороже Shantui.

Zoomlion. Бульдозеры Zoomlion созданы на основе Komatsu и, по мнению некоторых специалистов, являются аналогом бульдозеров Shantui. В числе достоинств называют кабину шестигранной формы, в которой обеспечен хороший обзор с места оператора, удобное расположение органов управления, имеется регулируемое сиденье. Немаловажным достоинством является и сервисная поддержка со стороны официального дилера Zoomlion в России. Бульдозеры Zoomlion стоят дешевле аналогичных машин Komatsu, Caterpllar и ЧЕТРА. Стоимость ходовой части значительно ниже, чем у западных аналогов. Конечно, и прослужит китайский бульдозер не 10–15 лет, а в зависимости от условий эксплуатации примерно 3–4 года.

Российские бульдозеры. В эксплуатации находится много моделей бульдозеров отечественных марок, разработанных в 1970–80-х гг. Понятно, что конструкции их давно устарели. К тому же многие из этих машин уже прошли капитальный ремонт, может быть, и не один, и выполнялись эти ремонты далеко не всегда в заводских условиях, запчасти использовались неоригинальные. Все это негативно влияет на качество таких бульдозеров и вызывает многочисленные неблагоприятные отзывы владельцев, совершенно справедливые.

Следует также отметить, что обслуживание отечественных бульдозеров часто бывает небрежным, за ними не считают нужным следить так же тщательно, как за дорогими иностранными машинами: «дешевые – их не жалко», допускают к обслуживанию малоквалифицированный персонал, используют дешевые запчасти сомнительного происхождения. Соответственно такое отношение увеличивает количество отказов при эксплуатации отечественных машин и порождает нелестные отзывы о них.

ЧТЗ. Эти бульдозеры широко распространены в эксплуатации. Заводятся даже до –55 °С, «выносливые» к небрежной эксплуатации. Ремонтируются без затруднений: устройство простое, недорогих запчастей на рынке достаточно, в конструкции нет никакой электроники.

Негативные отзывы о ходовой части: катки на роликовых подшипниках, чувствительны к загрязнению, средняя ходимость 500–800 моточасов, у гусениц – около 1500–2500 моточасов. Часто отмечаются трещины в катках и звездочках, течь редукторов.

Справедливости ради нужно заметить, что заводские конструкторы стремятся улучшать новые модели: вместо неэкономичных и ненадежных старых двигателей устанавливаются более мощные ЯМЗ, дорабатывается конструкция узлов ходовой части.

«ДСТ-Урал». О заводе «ДСТ-УРАЛ» отзываются как о современном, динамично развивающемся предприятии. Имеется собственный конструкторский отдел, недавно внедрили на своих бульдозерах даже дистанционное управление. Бульдозеры «ДСТ-УРАЛ» отличаются от многих других моделей прогрессивной гидростатической трансмиссией.

Тем не менее заводским конструкторам предстоит еще немало работы по улучшению бульдозеров. Отзывы потребителей о качестве их работы не всегда положительные.

 

Для отечественного потребителя идеальный бульдозер должен быть максимально дешевым и надежным. Поэтому дорогая техника не всегда является лучшим выбором. Для небольших предприятий и артелей, не имеющих средств на приобретение дорогостоящей техники известных производителей, техника среднего и бюджетного ценовых сегментов – оптимальный выход.

Российская военная инженерная техника. Землеройные машины непрерывного действия инженерных войск ссср Инженерно саперная техника

Обширнейшая программа автомобильной инженерной техники на шасси КрАЗ-255Б/Б1 включала как уникальные экспериментальные машины «Периметр» и доработанные варианты ранее выпускавшихся землеройных, погрузочно-разгрузочных и понтонных средств, так и принципиально новые для Советской Армии автомобили для наведения водных переправ, буровых работ и очистки воды.

Опытный КрАЗ-Э255БП с гидрофицированным комплектом «Периметр» для самоокапывания. 1978 год.

КрАЗ-Э255БП – опытный грузовик с комплектом оригинального устройства «Периметр » с гидрофицированным оборудованием для самоокапывания. Его идея была разработана в 1960-е годы в подмосковном 21 НИИИ, в 1969 году ее поддержали Министерство обороны и Минавтопром, что позволило передать установку для изготовления на основные советские автозаводы, в том числе на КрАЗ. В начале 1970-х годов там был построен первый вариант Э255БП, у которого сзади под кузовом были смонтированы широкий нож-отвал, поднимавшийся при помощи двух гидроцилиндров, и свернутый в рулон фартук из прорезиненной ткани. При работе грунт от отвала подавался на фартук и перевозился на другое место. На испытаниях в 21 НИИИ в 1978 году КрАЗ-Э255БП отрывал котлован глубиной 2,5 м и шириной 3,1 м за 2 часа 40 минут. Для этого потребовалось проделать 102 цикла длиной по 170 м, а объем вынутого грунта составил 137 кубометров. Испытания выявили повышенные нагрузки на узлы трансмиссии и частые поломки. Вскоре на заводе построили модернизированный вариант 2Э255БП , но все проблемы устранить на нем не удалось, и работы по этой теме были прекращены.

Параллельно с монтажом тяжелых кранов на специальные шасси КрАЗ-257К/К1 их устанавливали также и на автомобили КрАЗ-255Б/Б1. Из этой гаммы основным войсковым автокраном стал 10-тонный вариант КС-3572 Ивановского кранового завода с телескопической стрелой с гидроприводом, принятый на вооружение в 1976 году. Впоследствии на шасси 255Б1 базировался гидрокран КС-3576 второго поколения, а также 14-тонная модель КС-3575А . Подобным же образом сначала на этом автомобиле монтировали простой войсковой одноковшовый экскаватор Э-305АВ с механическим тросовым приводом рабочих органов, созданный изначально для установки на КрАЗ-214. В 1970 году Калининский экскаваторный завод начал производство новой многоцелевой модели Э-305БВ с обратной или прямой лопатой емкостью 0,4 кубометра, предназначенной для монтажа на КрАЗ-255Б. Для привода рабочего оборудования здесь использовали 38-сильный дизельный двигатель Д-48Л. С разными лопатами экскаватор мог отрывать котлованы глубиной 4,1 м в радиусе 5,9 – 7,35 м и выгружать грунт на высоту до 5,9 м. Он имел снаряженную массу 19 т и развивал максимальную скорость 70 км/ч. В дальнейшем экскаваторы серии Э-305 заменила более производительная машина ЭОВ-4421.

Гидравлический одноковшовый войсковой экскаватор ЭОВ-4421 на шасси КрАЗ-255Б1. 1979 год.

ЭОВ-4421 – войсковой гидравлический одноковшовый экскаватор на шасси КрАЗ-255Б/Б1 для выполнения широкого комплекса земляных строительных и тактических работ. С конца 1970-х годов состоял на вооружении инженерных батальонов и выпускался заводом «Муромтепловоз». Доработанное шасси имело укороченную заднюю часть рамы, а второй топливный бак был перенесен на поворотную платформу. В отличие от прежней серии Э-305 экскаватор снабжался обратной лопатой емкостью 0,65 кубометра, более мощным автономным 76-сильным дизелем ЮМЗ, гидравлическим приводом рабочих органов и выносными гидравлическими опорами с дистанционным управлением из кабины экскаваторщика. Его стрела была приспособлена для подъема и перемещения грузов массой до 3,5 т, то есть выполняла функции автокрана. Экскаватор весил около 20 т, имел глубину копания 3,25 м в радиусе 7,3 м, производительность на разных работах 50 – 70 кубометров грунта в час и транспортную скорость 70 км/ч, по грунтовым дорогам – до 30 км/ч.

Модернизированный тяжелый механизированный двухколейный мост ТММ-3.

ТММ-3 – модернизированный тяжелый механизированный двухколейный мост грузоподъемностью 60 т. Создан специально для установки на доработанные автомобили КрАЗ-255Б/Б1 и служивший для обустройства мостовых переправ шириной до 40 м. Его главной конструктивной особенностью были модернизированные агрегаты и мостовые блоки с раздвижной колеей (в пределах 800 мм), что позволило приспосабливать мост для пропуска широкого набора транспортных средств. Внешне вариант ТММ-3 отличался от ТММ укладкой запасного колеса на специальном подрамнике над кабиной водителя. При этом все параметры и эксплуатационные характеристики не отличались от моста ТММ , который выпускался параллельно и с конца 1960-х годов тоже монтировался на грузовики серии 255.

Комплект ТММ-3 также состоял из четырех мостоукладчиков с раскладными двухколейными мостовыми блоками и откидными опорами. Сложенные блоки крепились на специальной перегрузочной мачте с вильчатым окончанием, которая при помощи двух гидроцилиндров поворачивалась вокруг своей оси. При достижении угла 100° в действие вступала тросовая лебедка, поднимавшая через блоки стрелы верхнюю часть мостового блока. Когда обе секции устанавливались по прямой линии и фиксировались специальным механизмом, лебедка отключалась, и мост опускался на нужное место – на берег водной преграды или на свою гидравлическую опору. Ширину колеи и высоту опоры можно было регулировать при помощи гидроцилиндров. В производстве находились также модификации ТММ-3М и ТММ-3М1, базировавшиеся впоследствии на шасси КрАЗ-260Г. Боевая масса мостоукладчиков серии ТММ-3 находилась в пределах 19 – 20 т, численность экипажа составляла 8 – 12 человек. Мосты подобного типа изготовляли в ЧССР, где их базой являлись четырехосные автомобили «Татра-813».

ПМП – раскладной понтонно-мостовой парк грузоподъемностью 60 т первого поколения, идентичный парку на шасси КрАЗ-214 и также состоявший из стальных 20-тонных герметичных понтонов длиной 6,75 м. Выпускался до конца 1970-х годов и базировался на автомобилях КрАЗ-255Б/Б1. В процессе производства для осуществления конкретных тактических задач он предлагался в нескольких исполнениях с разными размерностями и грузоподъемностью речных звеньев. Усиленный парк ПМП-У снабжался стальными понтонами с размерами 8,0×8,1 м и полезной нагрузкой до 26 т. Опытный амфибийный парк ПМП-А предполагалось комплектовать специальными плавающими автомобилями, созданными на шасси ЗИЛ-135П (8×8) и оснащенными разными видами понтонов – металлическими размером 12,0×8,4 м из легких сплавов или пластмассовыми длиной 14,2 м и шириной 3,3 м. Их грузоподъемность колебалась в пределах от 15 до 40 т. В программе были также тыловой автодорожный парк ПМП-Д и специальный парк для РВСН с усиленными соединениями и измененной схемой сборки, допускавший пропуск подвижных ракетных пусковых установок. Парки МЛЖ и МЛЖ-М предназначались для наведения наплавных железнодорожных мостов. Из серийной продукции, специально рассчитанной на автомобили КрАЗ-255Б1, был модернизированный парк ПМП-М, базировавшийся на базовом варианте ПМП.

Процесс подъема раскладного понтона парка ПМП на понтонный автомобиль КрАЗ-255Б1.

ПМП-М – модернизированный общевойсковой понтонно-мостовой парк второго поколения для монтажа на автомобили 255Б1. Был разработан с учетом опыта эксплуатации парка ПММ с целью расширения областей его применения, увеличения пропускной способности, надежности, долговечности и практичности. Был принят на вооружение в 1975 году и с 1980 года взамен модели ПММ серийно выпускался Навашинским машзаводом. Как и в первом исполнении, он состоял из герметичных стальных раскладных речных звеньев, образовывавших отдельные металлические понтоны размерами 6,75×8,1 м и грузоподъемностью по 20 т. Его главными конструктивными особенностями являлись спрямленная верхняя палуба берегового звена, наличие съемных гидродинамических щитов (волноотбойников) для гашения воздействия волн и течения, такелажного оборудования и приспособлений для оборудования переправ в зимних условиях (ледорубы, ледорезы, лыжи и др. ). Многие из этих устройств применялись впервые в мире и были защищены патентами. Парк ПМП-М использовался для наведения двух видов переправ длиной 227 или 382 м для одно– или двухрядного движения и сборки отдельных паромов грузоподъемностью 20 или 60 т. В зависимости от погодных и боевых условий время наведения мостов составляло от 30 до 90 минут, а внедренные модернизации позволили применять парк при скорости течения до 3 м/с. В его состав также входили 36 понтонных автомобилей, перевозивших речные и береговые звенья, грузовики для доставки выстилки из металлических пластин, а также 16 катерных машин для транспортировки катеров БМК-Т на наклонной платформе или БМК-130М и БМК-150М на прицепах. Наиболее совершенный буксирно-моторный катер БМК-Т имел корпус с четырьмя переборками, палубой и рубкой. Его силовым агрегатом являлся дизель ЯМЗ-236, вращавший водяной насос и два гребных винта на поворотно-откидных колонках с насадками. Он развивал скорость 17 км/ч, мог толкать 60-тонный паром с грузом, развивая 9 км/ч, или переправлять десант из 20 человек. Полная масса понтонного автомобиля КрАЗ-255Б1 с речным звеном составляла 18 960 кг, габаритные размеры – 9950x3150x3600 мм. Развитием парка ПМП-М фактически стали варианты ППС-84 и ПП-91, которые монтировали на грузовики КрАЗ-255Б1 и КрАЗ-260.

Грузовик КрАЗ-255Б1 с понтоном мостового парка ПМП-М второго поколения. 1980 год.

Понтонные парки ПМП поставлялись в вооруженные силы всех государств Варшавского договора, а также в Китай, Индию, Египет, Ирак, Афганистан и другие страны, где принимали участие в боевых действиях, в том числе на Ближнем Востоке, во Вьетнаме и Анголе. По лицензии его собирали в Чехословакии, Китае, Югославии и монтировали на трех– и четырехосные грузовики собственного изготовления. В отличие от большинства другой советской автомобильной техники этот уникальный понтонный парк был скопирован ведущими западными фирмами, и теперь его варианты иностранного изготовления состоят на вооружении многих стран мира.

ППС-84 «Амур» – специальный тяжелый понтонно-мостовой парк грузоподъемностью до 120 т второго поколения, способный пропускать тяжелую технику, в том числе многоосные самоходные баллистические ракетные комплексы. Разработки в этом направлении проводились с 1972 года как развитие первого парка ППС начала 1950-х годов. Новый парк был рассчитан на установку на грузовиках КрАЗ-260Г, но из-за задержки их серийного выпуска в ноябре 1981 года его стали монтировать на шасси КрАЗ-255Б1. В декабре того же года он поступил на государственные испытания и в 1986 году был принят на вооружение под кодовым наименованием «Амур». С развертыванием серийного производства автомобилей КрАЗ-260 они стали основной базой парка ППС-84.

Кроме упомянутых выше понтонно-мостовых парков автомобили КрАЗ-255Б нашли применение и в самом необычном для своего времени самоходном понтонном парке СПП , основой которого являлись специальные понтонные амфибии ПММ «Волна», созданные на шасси четырехосных плавающих автомобилей ЗИЛ-135МБ. Роль входивших в его состав 18 автомобилей КрАЗ-255Б сводилась к доставке к амфибиям речных и береговых звеньев ПМП, переходных понтонов с соединительными приспособлениями, выстилки, специального имущества и четырех катеров БМК-Т.

Сваебойная установка УСМ на автомобиле КрАЗ-255Б1 с четырьмя копрами и 2-тонным краном.

УСМ (УСМ-1) – первая советская установка для строительства мостов (сваебойная машина) использовалась при наведении низководных или подводных 60-тонных деревянных мостов на свайных или рамных опорах с шириной проезжей части 4,2 м. Состояла на вооружении с конца 1970-х годов и базировалась на двух грузовиках КрАЗ-255Б1 со специальным оснащением и имуществом. На первом основном мостостроительном автомобиле с лебедкой и выносными гидравлическими опорами монтировалось оборудование для забивания 6,5-метровых деревянных свай, установки опор и укладки на них пролетных строений. В его комплект входили ферма с четырьмя вышками для копровых установок с дизель-молотами ДМ-240 и рабочей площадкой, смонтированными на полноповоротной платформе с приводом от трансмиссии автомобиля. Выдвижение фермы в заднем направлении на 4,5 м позволяло забивать сваи на расстоянии от 0,5 до 4,5 м друг от друга. Их подача на сваебойную установку производилась обычными автокранами. В передней части шасси размещался 2-тонный перегрузочный кран с механическим приводом и выдвигавшейся вручную телескопической фермовой стрелой с максимальным вылетом 7,5 м, служивший для укладки пролетных строений и настила. Полная масса сваебойной установки – 18,9 т, габаритные размеры – 10750x3070x3800 мм. Время развертывания и свертывания – 10 минут. Производительность машины УСМ-1 с расчетом из 11 человек составляла в разных условиях 7 – 15 погонных метров моста в час. Второй бортовой грузовик с перегрузочным гидрокраном служил для перевозки вспомогательного оборудования и имущества: дизель-молоты, надувная резиновая лодка, мотопилы, запасные части и др. Модернизированный вариант УСМ-2 устанавливался на шасси КрАЗ-260.

УСБ – мощная сваебойная установка для забивания железобетонных свай разного размера в процессе строительства войсковых автомобильных мостов на суше или на воде. Принята на вооружение в апреле 1980 года. Первоначально монтировалась на шасси КрАЗ-255Б1, но впоследствии ее основной базой послужили грузовики КрАЗ-260. Установка снабжалась двумя дизель-молотами, 1,5-тонной лебедкой с гидроприводом и была приспособлена для работы на понтонах. Одновременно она могла забивать две сваи диаметром 18 – 30 см и весом по 1500 кг и имела производительность не менее четырех свай в час. Ее габаритные размеры в транспортном положении – 12300x2750x3500 мм.

ПБУ-200 – передвижная буровая установка инженерных войск для проделывания водозаборных скважин в наиболее твердых породах и обеспечения пунктов водоснабжения. Монтировалась на трех автомобилях КрАЗ-255Б с двумя прицепами. Основная машина позволяла бурить скважины диаметром до 273 мм на глубину 200 м. На втором автомобиле перевозилась мощная насосная станция для откачивания до 12 кубометров воды в час. Третий автомобиль с гидрокраном и прицепы 2-ПН-6М служили для доставки труб, вспомогательного оборудования и имущества. Установку ПБУ-200 обслуживал расчет из пяти человек.

К инженерной технике относилась автономная опреснительная станция ОПС для очистки и опреснения природной воды, размещавшаяся в фургоне на шасси 255Б1 с испарительным аппаратом, теплообменником, фильтрами и собственной электростанцией.

ТЕМА XI. ЭЛЕКТРОХИМИЯ И ИНЖЕНЕРНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ Окружающий мир разнообразный и загадочный. Вся природа, весь мир объективно существует вне и независимо от сознания человека. Мир материален; все существующее представляет собой различные виды материи, которая всегда

Из книги Обозрение отечественной бронетанковой техники

Тема XIII. ИНЖЕНЕРНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ И НАНОТЕХНОЛОГИИ: СУЩНОСТЬ, ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ, ЗНАЧЕНИЕ Человечество уверенно вступило в XXI век, который, как мы часто слышим, будет проходить под знаком генетики, биотехнологий и информационных технологий. Мы также слышим, что ученые

автора Кочнев Евгений Дмитриевич

ИНЖЕНЕРНАЯ МАШИНА РАЗГРАЖДЕНИЯ ИМР (объект 816А) Состояние принята на вооружение в 1969 г.Разработчик КБТМ (Омск)Изготовитель. Омский з-д транс.маш.Производство серияБоевая масса, т 37,5Длина корпуса, мм: 6200Ширина, мм 3270Высота, мм 2300Клиренс, мм. 500Ср. уд. дав. на грунт, кг/см #178;

Из книги автора

ИНЖЕНЕРНАЯ МАШИНА РАЗГРАЖДЕНИЯ ИМР-2 Состояние принята на вооружение в 1980 г. Производство. серия с 1982 г.Боевая масса, т 44,5Длина с оборудованием, мм. 9550Ширина, мм 3735Высота по крышу башни, мм 3680Клиренс, мм. 475Ср. уд. давление на грунт, кг/см #178; 0,88Преодолеваемые

Из книги автора

ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ МАШИНА “Жук”(ИРМ) Состояние на вооружении с 1980 г.Производство. серияБоевая масса, т 17,2Длина, мм. 8220Ширина, мм 3150Высота, мм. 2400Клиренс, мм. 420Ср. уд. давление на грунт, кг/см #178; 0,69 Преодолеваемые препятствия: – подъем, град 36– ров, м. 2,3– стенка, м

Из книги автора

Инженерная техника К наиболее оригинальным инженерным машинам относился «дорогоукладчик», разработанный в середине 1950-х годов в 21 НИИИ на шасси ГАЗ-63. Это был укладчик дорожной двухколейной ленты (рулонного тракта) для обеспечения прохода колесной автотехники по

Из книги автора

Инженерная техника По-видимому, советские инженерные войска уже давно ожидали появления нового вездеходного шасси повышенной грузоподъемности, и с появлением ЗИС-151 на его базе сразу же было создано большое количество разнообразной техники среднего класса. Первенство

Из книги автора

Эвакуационная и инженерная техника Существенно расширенный ряд инженерной техники на 157-й серии грузовиков включал не только старые надстройки, переставленные с ЗИС-151, но и несколько новых средств для эвакуации аварийной военной автотехники, проведения

Из книги автора

Инженерная техника С появлением тяжелого полноприводного автомобиля КрАЗ-214 на его базе началось активное формирование наиболее обширной в Советской Армии гаммы мощной тяжелой автотехники отечественной разработки. Она создавалась по заказам Министерства обороны с

Из книги автора

Инженерная техника В отличие от других видов военных машин инженерная техника на шасси ГАЗ-66 не унаследовала профессии ГАЗ-63, а создавалась целиком и полностью для установки на серийные или доработанные шасси грузовиков 66-го семейства, а также в первый и последний раз

Из книги автора

Инженерная техника В инженерных подразделениях роль автомобилей ЗИЛ-130 сводилась к перевозке по дорогам общего пользования и тыловым путям сообщения элементов конструкций и имущества различных дорожных покрытий, наплавных и разборных мостовых переправ. Для доставки

Из книги автора

Эвакуационная и инженерная техника На ЗИЛ-131 пришелся серийный выпуск разработанных ранее комплектов мостостроительных средств КМС, а также перевозка средних автодорожных разборных мостов САРМ и САРМ-М, для чего служили 42 бортовых грузовика. Главными новинками

Из книги автора

Эвакуационная и инженерная техника Появление семейства «Урал-375» позволило создать целое семейство эвакуаторов легкого и среднего классов и многоцелевых полноприводных грузоподъемных средств высокой проходимости для инженерных войск и РВСН, которые применялись

Из книги автора

Эвакуационная и инженерная техника В 1987 году в 21 НИИИ специально для установки на КамАЗ-4310 был разработан легкий армейский эвакуатор 38М1, но опытные образцы, построенные на 38 заводе, базировались уже на шасси 43101. Основным эвакуационным и ремонтным средством на базе 4310

Из книги автора

Эвакуационная и инженерная техника Самый широкой ряд новой автотехники на шасси 4320 был создан в 1980-е годы для инженерных войск. На этой базе продолжился процесс создания нового для Советской Армии семейства машин технической помощи и эвакуаторов, начатый еще с модели

Из книги автора

Эвакуационная и инженерная техника Созданные в 1980-е годы на шасси КрАЗ-260 средние и тяжелые эвакуационные машины в советские времена так и остались опытными образцами. Их разработкой занимался 21 НИИИ, уже имевший опыт проектирования новой для Советской Армии техники. В

В фильмах про войну мы привыкли видеть пехоту, танки, артиллерию и самолеты, в то время как инженерные войска здесь встречаются крайне редко. Однако не стоит недооценивать значение военных инженеров и их техники, ведь именно благодаря им танки и другие бронемашины преодолевают различные препятствия и вовремя оказываются на полях сражений, а пехота получает фортификационные сооружения. С необычной техникой инженерных войск вас познакомит данный пост.

Машина Луи Буаро для прорыва проволочных заграждений. Испытана в 1914 году. Внутри восьмиметровой рамы находилась пирамидальная конструкция с мотором и местами для двух членов экипажа. Конструкция медленно катилась вперёд, а рама давила заграждения. Машина в серию не пошла из-за медлительности и больших размеров.

Машина Бретон-Прето для преодоления проволочных заграждений, 1915 год. Построена на базе трактора. Проволока зажималась между специальными зубьями и резалась цепью, похожей на современную бензопилу. Машина заслужила одобрение военных, но в серию не пошла из-за успешного испытания гусеничного шасси.

Система преодоления препятствий «Стражиц». Разработана в 1934 году в СССР на базе лёгкого танка Т-26. Машина была оснащена металлическими треугольными конструкциями, призванными улучшить проходимость через рвы, окопы и стенки. Оригинальность конструкции, к сожалению, не обеспечивала эффективности, поэтому на вооружение «Стражиц» не приняли.

Cultivator No. 6, британская машина для рытья траншей. Создана в начале 40-х годов под личным контролем У. Черчилля. Это чудовище 23 метров длиной и массой 130 тонн могло рыть траншею глубиной полтора и шириной два метра со скоростью от 0,7 до 1 км/ч в зависимости от типа грунта. Причём не только прямую, но и изогнутую.

Cultivator No. 6, вид сзади. Люди возле машины позволяют наглядно представить её размеры. До серийного производства этот колосс так и не дошёл. Ни одного экземпляра до наших дней также не сохранилось.

Японская лесоповальная машина «Хо-К». Использовалась для прокладки дорог в лесу или джунглях. В качестве базы для неё использовался танк «Чи-Хе». Две такие машины несли службу в Маньчжурии.

В паре с «Хо-К» работал специальный трелёвочный трактор «Бассо Ки». Он занимался расчисткой дороги, проложенной лесоповальной машиной. В Маньчжурии их также было два экземпляра.

Немецкий тяжёлый аэродромный тягач-эвакуатор Adler Sd.Kfz.325. Два прототипа были построены в 1943 году. Машина могла не только буксировать самолёты. Большие полые передние колёса-барабаны отлично подходили для утрамбовки поверхности аэродромов.

«Соокоо Сагёо Ки». Специализированная японская инженерная машина для преодоления советских укреплений на границе с Маньчжурией. Была построена с использованием узлов танков Тип 89 «И-Го» и Тип 94. Задачи: рытьё окопов, ликвидация минных полей, колючей проволоки, обеззараживание, постановка дымовых и химических завес, использование в качестве подвижного огнемёта, крана и мостоукладчика.

В 1942 году австралийская армия вооружила некоторые танки Matilda II направляющими для реактивных бомб. Машину прозвали Hedgehog – «Ёж». 16-килограммовые заряды бомб должны были разрушать японские доты. Правда, именно эта модификация так и не успела принять участие в боевых действиях.

Большое количество инженерной техники англичане строили на базе танка Churchill. К примеру, инженерный танк Churchill AVRE с 290-мм мортирой для разрушения дотов. В передней части машины на фото закреплена фашина для преодоления рвов.

Любопытное фото с полигона. Churchill AVRE проложил мост на препятствие, взобрался по нему и сбросил вниз фашину. Судя по всему, сейчас танк должен «спрыгнуть» на неё.

«Черчилль»-мостоукладчик готов проложить 9-метровый танковый мост грузоподъёмностью до 60 тонн.

Не менее любопытная модификация – Churchill Armor Ramp Carrier. Предназначался для закрытия препятствия самим собой. Несколько машин при необходимости могли ставиться друг на друга и буквально заваливать преграду танками.

Пример использования Churchill ARC в Италии. Как видите, здесь понадобилось поставить два танка друг на друга. По ним идёт обычный линейный «Черчилль».

Ещё один вариант применения ARC. На этот раз – для преодоления высокой вертикальной стенки.

Совершенно умопомрачительный проект на базе «Черчилля» – мостоукладчик. Прокладывал дорогу по мягким или вязким грунтам, используя полотно толстой материи, укреплённое изнутри стальной арматурой. При кажущейся ненадёжности такое покрытие гарантировало, что колонна техники не сядет на брюхо на дороге, разбитой гусеницами.

Забронированный бульдозер Caterpillar D7

Впрочем, обыкновенные «гражданские» бульдозеры применялись так же активно. На снимке – расчистка заваленных городских улиц на Филиппинах.

Некоторая техника тонула при высадке на мелководье. Для её подъёма применялись так называемые донные тягачи. Этот был построен на базе «Черчилля».

Другой вариант донного тягача, на этот раз на базе среднего американского танка Sherman.

Эта ремонтно-эвакуационная машина на базе «Черчилля» не только уводила с поля боя повреждённую технику. В неподвижном муляже башни могли укрываться выжившие танкисты.

Минные поля всегда были опаснейшим препятствием для любого рода войск. Инженеры из корпуса морской пехоты США создали «Шерман-краб». Для этого к танку приделали цепной трал, который быстро вращался и бил цепями по земле. Из-за этого срабатывали взрыватели мин.

«Краб» в действии.

Послевоенное время, Израиль. Для пролома дорожных баррикад некоторое количество кустарных броневиков («сэндвич-траков») было оснащено импровизированным тараном. Для борьбы с этой машиной, прозванной «Бустер», противники израильтян стали минировать баррикады.

Советский танковый тягач БТС-2. Во время испытаний назывался «Объект 9», строился на базе Т-54. Мог развивать усилие до 75 тонн, вытаскивая не только средние, но и тяжёлые танки. Принят на вооружение в 1955 году.

Израильский «Шерман-Эйяль». Мобильный наблюдательный пост. На месте демонтированной башни находилась 27-метровая вышка. Использовался для ведения наблюдения в пустыне вплоть до войны 1973 года.

Советская установка УЗАС-2, разработанная в конце 1980-х годов. Предназначалась для забивания свай. Представляла собой модифицированное артиллерийское орудие. Была способна вбить сваю в любой грунт на глубину от 0,5 до 4 метров, причём практически без шума, сотрясения и повреждения сваи.

ИНЖЕНЕРНЫЕ ВОЙСКА
CORPS OF ENGINEERS

13.03.2018

В 45-й инженерно-маскировочный полк центрального подчинения, дислоцирующийся в Московской области, поступили новые образцы вооружения.
В их числе зенитные ракетные комплексы С-300, «Бук», оперативно-тактические ракетные комплексы «Искандер-М» и другие пневмоподпорные макеты военной техники.
Данные средства скрытия и имитации работают в диапазонах радиолокационных длин волн, на которых находятся и средства разведки и поражения потенциального противника.
В полк поступили также маскировочные комплекты для снежных, растительных и пустынно-степных фонов по скрытию вооружения, военной и специальной техники от оптических, радиолокационных и телевизионных средств разведки, радиолокационные и тепловые имитаторы вооружения.
Совокупность таких современных методов маскировки позволяет в десятки раз повысить живучесть современной военной техники и других объектов.
Полк сформирован в июне 2017 года для выполнения наиболее сложных инженерно-технических мероприятий по противодействию системам высокоточного оружия, а также для скрытия и имитации стратегически важных объектов.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

13.03.2018

На полигоне Прудбой в Волгоградской области у саперов соединения Южного военного округа (ЮВО) началось тактико-специальное учение (ТСУ) по инженерной подготовке.
Понтонные подразделения наведут через водную преграду 50-метровый мост грузоподъемностью до 60 тонн, предназначенный для переправы колесной и гусеничной техники.
Кроме того, военным инженерам предстоит обеспечить преодоление войсками оврагов и рвов с использованием тяжелых механизированных мостов ТММ-3.
В течение месяца в рамках ТСУ личный состав инженерных подразделений отработает широкий круг вопросов по обеспечению действий мотострелковых, танковых и артиллерийских подразделений, установке заграждений, проделыванию проходов в завалах при помощи специальной техники, а также выполнит нормативы по поиску взрывоопасных предметов на местности и внутри зданий с применением миноискателей.
На мероприятия боевой подготовки в полевых условиях привлечено более 200 военнослужащих и задействовано около 50 единиц специальной техники, в том числе понтонно-мостовой парк ПМП, тяжелый механизированный мост ТММ-3, траншейные машины и котлованные машины БТМ-3 и МДК.
Пресс-служба Южного военного округа

21 января поднимают бокалы бойцы инженерных войск. Это один из самых востребованных родов: в боевых операциях он идет на переднем крае, расчищая путь другим соединениям, в экстремальных ситуациях мирного времени помогает восстанавливать поврежденные объекты и территории.

В распоряжении военных инженеров уникальные машины, “РГ” представляет 5 необычных из них.

Строитель дорог ИМР

Сейчас уже есть третье поколение инженерных машин разграждения, способных проложить дорогу, где только вздумается. Созданная на базе танков Т-72 или Т-90 девятиметровая ИМР оборудована бульдозерным отвалом, “умеющим” работать в двух положениях, и телескопической стрелой с набором разных креплений. Ей не страшны минные поля и даже гамма-излучения, которые она ослабляет примерно в 120 раз.

Два человека экипажа могут трое суток “жить” внутри машины. В кабине есть где вскипятить воду, подогреть пищу, конструкторы позаботились даже о туалете.

На открытой местности ИМР способна проложить 12-километровый путь. Не шоссе конечно, но проехать и пройти можно. В сплошных лесах показатели скромнее – 300-400 метров в час, что впрочем тоже прилично.

Змей Горыныч УР-77

Самоходная установка призвана делать бреши в минных заграждениях противника. Машина несет два 90-метровых заряда по 700 с лишним килограммов пластида каждый. После пуска они разматываются и падают на нужную площадь. Подрыв этих боеприпасов заставляет сработать уложенные вокруг противотанковые мины, обеспечивая проход шириной около шести метров. УР-77 специалисты называют одним из лучших средств преодоления минных полей. Но не стопроцентным – установка может обезвредить не все виды ловушек, установленных против пехоты.

Сказочное прозвище к современной установке разминирования перешло от предшественников из-за необычности зрелища: с реактивным ревом над землей появляется ракета, за которой тянется что-то длинное и извивающееся.

Заградитель ГМЗ – 3

Оппонент “Горыныча”. Гусеничный минный заградитель третьего поколения способен за час расставить мины на нескольких километрах, причем как заблаговременно, так и во время боя. При необходимости и замаскирует боеприпасы под землей. А установленное на нынешних модификациях навигационное оборудование позволяет зафиксировать точные координаты каждой мины, что существенно облегчает задачу по очерчиванию контуров полей.

Экипажу остается только выбрать так называемый шаг установки мин, механизм отправит ее на транспортер, а после укладки специальное устройство переведет заряд в боевое положение.

Мост на колесах ТММ-6

Хотите мост за 50 минут? Нет проблем. Именно столько времени, согласно максимальному нормативу, требуется, чтобы развернуть тяжелый механизированный мост, по которому без особых трудностей пройдет тяжелая бронетехника. Один комплект ТММ-6 рассчитан на 102 метра при длине одного пролета 17 метров. Так что из него можно собрать шесть 17-метровых, три 34-метровых, ну или все же одну, но самую длинную стометровую переправу.

По шоссе такая машина может передвигаться на расстояние до 1100 километров без дозаправки, ее максимальная скорость при этом составляет 70 километров в час.

Копатель ТМК-2

Этот неуклюжий на первый взгляд трактор оставляет после себя глубокий след. По заверению знатоков, ТМК-2 прост в управлении и обладает высокой маневренностью, что делает машину незаменимой при прокладывании траншей для трубопроводов, других различных линий или дренажных работах.

За один час ТМК-2 сделает 700 метров траншеи глубиной в полтора метра. Дополнительные бульдозерные приспособления позволяют использовать машину даже для изменения рельефа: например, для засыпки ям, рвов или, наоборот, рытья котлованов. С комплектом дополнительного оборудования ТМК-2 можно задействовать на содержании и расчистке дорог от снега. Такую технику да в города для гражданских нужд.

Следующий мой пост посвяшен памяти о былом величии – музей военной техники под открытым небом. Я не буду пересказывать что собой представляет историко-культурный комплекс “Линия Сталина”, который находится недалеко от города Заславля (30 километров от Минска в сторону Молодечно), т. к. все об этом месте знают.

Это мой второй раз на «Линии Сталина», первый был в году 2011 или 2012, точно не помню. Тему разделил на несколько частей и первый пост начну с самого интересного – военной инженерной техники, которая своим видом уникальна и конечно же производит сильное впечатление.

Военные инженерные машины – это необходимое звено любой армии мира. Инженерная техника в войсках – это инженерные машины для прокладывания дорог в зонах разрушения и по пересеченной местности, устройства проходов через минные поля, овраги и рвы, расчистка завалов, снега и насыпей и другое. Все они снабжены разнообразным оборудованием, например таким как: бульдозерные отвалы различных типов, лебёдки, годравлические захваты и манипуляторы, экскаваторное оборудование, крановое оборудование со стрелой, различное землеройное оборудование, оборудование для траления мин и многое другое. Потребность в надёжных и мощных военных инженерных машинах особенно увеличивается при военных действиях и конфликтах, спасательных операциях в мирное время, при стихийных и техногенных бедствиях, которых немало в наше время.

Инженерная машина разграждения ИМР. Назначение ИМР – оборудование колонных путей, проделывание проходов в зонах сплошных лесных или городских завалов, образовавшихся после применения ядерного оружия или же массовых авиабомбардировок. С этой целью машина оснащена мощным универсальным бульдозерным оборудованием и телескопическим манипулятором.:

Самоходная легкобронированная гусеничная плавающая установка разминирования УР-77 предназначена для проделывания проходов шириной 6 метров в минных полях, состоящих из противотанковых противогусеничных мин и противотанковых противоднищевых мин со штыревым датчиком цели. Задача проделывания проходов в противопехотных минных полях не является задачей УР-77, хотя и не исключается, причем надежное подрывание фугасных противопехотных мин нажимного действия типа американских мин М14 происходит в полосе шириной до 14 метров.:

КМС-Э — комплект мостостроительных средств. Предназначен для механизации строительства низководных мостов военных мостов на свайных и рамных опорах. :

УСМ — мостостроительная установка предназначенная для строительства низководных мостов.:

ИРМ “Жук” армейская машина, предназначенная для проведения инженерной разведки местности. Создана на базе боевых машин пехоты БМП-1 и БМП-2.:

Глубокий овраг или ров не остановит колонну, если её сопровождает бронированный танковый мостоукладчик, разработанный на базе среднего танка Т-55. Машина предназначена для устройства переправы через водные преграды, овраги и инженерные заграждения.:

Экскаватор Э-305БВ на базе армейского грузовика КрАЗ-255Б1.:

МТУ-20 — бронированный танковый мостоукладчик. Разработан на базе среднего танка Т-55 в Омском конструкторском бюро транспортного машиностроения. Предназначен для наведения однопролётного металлического моста.:

БАТ-М — путепрокладчик на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т. Предназначен для прокладывания колонных путей, засыпки воронок, рвов, траншей, устройства пологих спусков на крутых склонах; проделывания проходов в завалах, прокладывания просек в кустарнике, мелколесье, расчистки дорог и колонных путей от снега и т. д.:

МДК-3 — землеройная машина на базе тяжелого тягача МТ-Т. Принята на вооружение в конце 1980-х гг.

Котлованная машина МДК – 3 является дальнейшим развитием машины МДК – 2М и предназначена для отрывки окопов и укрытий для техники, котлованов под фортификационные сооружения (блиндажи, убежища, огневые сооружения). Размеры котлованов – ширина по дну – 3,7 метра, глубина – до 3,5 метра.

При отрывке котлованов разрабатываемый грунт укладывается в одну сторону влево от котлована в виде бруствера. Техническая производительность по количеству вынутого грунта – 500 – 600 м3/час.

МДК-2М — землеройная машина на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т. Предназначена для отрывки котлованов в различных грунтах до IV категории включительно.:

БТМ-3 — быстроходная траншейная армейская машина для быстрой прокладки канав, траншей и окопов в грунтах 1-4 категории, т.е. машина способна отрывать траншеи в грунтах от песчаного до мерзлого. Создан на базе тягача АТ-Т. :

Всех этих троих монстров я ранее в одном из своих постов.

Бульдозер БКТ-РК2. Создан в 1979 году на шасси МАЗ-538 белорусского производства.:

Траншейная машина ТМК-2 представляет собой колесный тягач также на шасси МАЗ-538, на котором смонтированы рабочий орган для отрывки траншей и бульдозерное оборудование.:

ПТС-М — гусеничный плавающий транспортер средний. Настоящая амфибия!

ПТС-М может быть использован как средство для переправы людей, техники и других грузов через водные преграды и их перевозки по суше в условиях бездорожья. Высокая производительность, простота и многофункциональность гарантирует широкое применение инженерной техники в народном хозяйстве.

Гусеничный плавающий транспортер ПТС-М выполнен на базе узлов и агрегатов танка Т-55 и состоит из водонепроницаемого корпуса, силовой установки, гусеничного двигателя, водоходного движителя. Для погрузки и выгрузки техники ПТС-М имеет задний откидной борт и аппарели, при установке специального оборудования может применяться в морских условиях при волнении до трех баллов.

За один рейс транспортер может переправить (варианты): 2 85-мм пушки с расчетами, пушки и гаубицы калибра от 122 до 152 по одной с рачетами, 12 раненых на носилках, 72 солдата с полным вооружением, 2 автомобиля типа УАЗ-469, автомобиль от УАЗ -452 до Урал -4320 (без груза).

ГСП — гусеничный самоходный паром предназначенный для паромной переправы средних и тяжёлых танков, самоходных артиллерийских установок и средних танков с минными тралами при преодолении войсками водных преград.:

БМК-Т — буксирно-моторный катер. Предназначен для буксировки отдельных звеньев, участков понтонного моста при его наведении, буксировки ленты моста при ее развороте, перемещении; для завоза якорей; для буксировки паромов, собираемых из комплекта понтонно-мостового парка; для ведения разведки реки. Может также использоваться для переправы личного состава пехоты, буксировки несамоходных плавсредств, патрулирования водных преград и решения иных задач на водных преградах.:

БМК-130М — буксирно-моторный катер на базе БМК-130. Предназначен для буксировки паромов при устройстве мостовых и паромных переправ, переноса моста на другой створ, забрасывания якорей, для разведки реки и выполнения различных задач при оборудовании и содержании переправ.:

Переправочно-десантный паром. Паром ПДП по суше перевозится в сложенном состоянии, а перед спуском на воду раскрывается, превращаясь в самодвижущийся «островок» размером 16 на 10 метров, который может перевезти по воде 60 тонн груза со скоростью 10 километров в час.:

Регулярно пощу интересные картинки в Instagram , добро пожаловать!

Резать землю – дело не простое. Обзор отечественных баровых установок

Промышленные тракторы общего назначения агрегатируются с различными машинами и оборудованием, благодаря этому их функциональные возможности значительно расширяются. Появляется возможность совмещать функции бульдозера, рыхлителя, кустореза-косилки, уплотнительного катка или буровой установки, а также баровой машины.

Общие сведения

Шлейф техники, с которой агригатируется трактор, определяется, прежде всего, его массой. Например, гусеничные тракторы массой до 5 т чаще всего комплектуются навесным оборудованием для выполнения бульдозерных работ, рыхления почвы либо выполнения функций погрузчика.

Тракторы массой более 30 т уже не используют в качестве погрузчика, это экономически не оправдывается, но они отлично выполняют функции глубокого рыхления или бурения. А тракторы массой более 40 т применяют, практически установив соответствующее навесное оборудование только в качестве бульдозеров или рыхлителей.

Наиболее универсальны тракторы массой 6-10 т. Они переоборудуются, в случае необходимости, в трубоукладчики, скреперы, буры, глубокорыхлители, экскаваторы, а также в экскаваторные грунторезные траншеекопатели или, как их ещё именуют, в баровые машины.

Баровая машина является специальным техническим устройством, которое позволяет механизировать очень трудоёмкие процессы, возникающие при разработке грунта – рытьё траншей. Кроме рытья прямоугольных траншей под трубопроводы и кабельные линии связи и электропередач, баровые машины рыхлят мёрзлые и тяжёлые грунты для последующего проведения на этих участках масштабных землеройных работ.

Кроме того, баровые установки востребованы на работах по вскрытию или удалению асфальта, их применяют для вырезания блоков грунта при пересадке деревьев, с их помощью вырезают блоки из известняка и песчаника. Это оборудование пользуется спросом как у коммунальных служб, так и в специализированных строительных организациях.

Основной рабочий орган – бара

Одной из главных частей баровых машин, влияющая на ширину и глубину траншеи, является направляющая металлическая рама с режущей цепью. На раме имеется механизм для натяжения режущей цепи. Движущаяся по раме цепь контактирует с грунтом, разрушает его, а поступательное движение базовой машины вперёд приводит к образованию на поверхности грунта траншеи. Перемещение рабочего органа вдоль вертикальной плоскости, при движении трактора, позволяет регулировать заглубление режущей цепи, что определяет глубину траншеи. Для отечественных навесных установок она может достигать 2,7 м.

 

От надёжности механизма рамы и ресурса режущей цепи во многом зависит эффективность прокладывания траншей. Ширина траншеи, её глубина, скорость перемещения базовой машины, а также скорость движения режущей цепи и её тип, выбранный для выполнения производственной задачи – все эти параметры взаимосвязаны, действуют системно. Производительность и качество траншеекопания в значительной степени зависят от опыта машиниста, правильности выбора рабочих режимов и типа режущей цепи.

Рабочий инструмент машины, баровая цепь, в зависимости от ширины, может прорезать соответственно широкие или узкие траншеи. Проникая вглубь грунта, режущая цепь разрушает его и выносит рыхлый грунт на поверхность. Специальные устройства, т. н. плужки, установленные на раме, направляют вынесенный грунт таким образом, что он укладывается валиком по краям образовавшейся траншеи.

В основном используются цепи трёх типоразмеров – шириной 0,14 м, 0,27 и 0,4 м, хотя, при необходимости можно приобрести цепи, которые позволят прорезать щели шириной 0,18 м, 0,25 м и т. д.

Также цепи различаются типом режущей части, т. к. для разных условий проведения работ, таких как категория грунта, сезонность, параметры траншеи, требуются различные виды цепей. В общем случае цепи проектируются для нарезки траншей в асфальте, твёрдых и мёрзлых грунтах, соответствующих, по принятой в России методике оценки степени крепости пород проф. М. Протодъяконова, коэффициенту f<3. Поменять цепь на баровой навесной установке на более узкую или, наоборот, более широкую несложно. Для этого не требуется какое-либо переоснащение рамы. Замену цепи можно выполнить прямо на рабочем объекте, специальные знания машинисту для этого также не понадобятся.

 

Выбор базового трактора

Баровые машины на базе трактора Агромаш 90Г (ДТ-75) идеально подходят для выполнения работ по рытью траншей для различных трубопроводов, прокладке линий телефонной связи и электроснабжения, особенно в период осенне-весенней распутицы, когда возможен высокий уровень осадков, либо в условиях заболоченной местности.

Грунторезы на базе тракторов Т-130 (Т-170), Т-10, Б-10 с легкостью выполняют работы любой сложности. При установке режущих цепей зимнего исполнения с твердосплавными напайками, машины «уверенно» работают даже с грунтом IV категории.

Отечественные успехи

По сравнению с советскими 80-ми годами прошлого века, объём выпускаемых траншейных экскаваторов сократился более чем в 10 раз. Закрылись и перепрофилировались крупные предприятия, производившие траншейники. По сути дела, единственное предприятие, выпускающее до сих пор специализированные траншейные экскаваторы ЭТЦ-250, – брянское предприятие ОАО «Ирмаш». В качестве базы используются оригинальные гусеничные тележки с независимой подвеской гусениц и встроенными тормозами, что позволяет стабилизировать рабочий орган во время рытья траншеи в вертикальном положении, без предварительной планировки трассы.

Сегодня в основном производятся навесные цепные агрегаты, устанавливаемые на базовые колёсные и гусеничные тракторы. Навесные установки имеют ряд серьёзных преимуществ перед специальными экскаваторами:

1. Материала из траншеи извлекается ровно столько, сколько необходимо для закладки трубы или кабеля, не более.
2. Извлекаемый грунт лишён кусковости, т. е. засыпать им траншею не представляет труда.
3. Производительность баровых установок, особенно при прокладывании длинных траншей, в 4-5 раз выше рытья траншей классическим экскаваторным способом.

На отечественном рынке строительной техники наиболее распространены баровые машины на базе трактора МТЗ, они широко используется для проведения различного рода работ с твёрдыми и мёрзлыми грунтами.

Дмитровский экскаваторный завод

Старейшее предприятие отрасли, ФГУП «Дмитровский экскаваторный завод», отметило в 2008 году своё 110-летие. С 80-х годов прошлого века предприятие специализируется на производстве грунторезных цепных экскаваторов, выпуская и колёсные, и гусеничные модели. Эксперты оценивают объём контролируемого предприятием российского рынка баровых машин в 25%. Одна из наиболее популярных машин, выпускаемых сегодня предприятием, – экскаватор ЭТЦ-201Г на базе МТЗ-1221. В этой модели использован гидравлический привод рабочих органов. Мощность базовой машины (почти 96 кВт) позволяет прокапывать траншеи в талых грунтах шириной до 0,4 м на глубину до 2 м. Ширина траншеи, как писалось выше, зависит от режущей цепи и может задаваться от 0,2 до 0,4 м. Входящий в комплект экскаватора бульдозерный отвал увеличивает функциональные возможности машины.

 

Несколько более «скромные» параметры имеют экскаватор ЭТЦ-1609Г и его модификации. Смонтированные на МТЗ-82, имея некоторые конструктивные отличия, грунторезы ЭТЦ-1609 режут траншеи глубиной до 1,4 м при ширине 0,4 м. Благодаря гидроприводу, скорость движения режущей цепи регулируется бесступенчато, есть функция реверсивного вращения, что удобно при удалении застревающих в цепи посторонних предметов.

Применяя зимние цепи Урал-33, установки могут работать в мёрзлых грунтах, на асфальте и даже бетоне, нарезая щели до 0,14 м максимальной глубиной 0,14 м.

Предприятие активно работает над тем, чтобы улучшить параметры своих баровых машин. Конструкторы сегодня занимаются проблемой увеличения глубины прорезаемых траншей до 2,4 м, т. к. по оценкам специалистов завода, такая модернизация расширит круг покупателей техники ДЭЗ. Особенно в районах Западной и Восточной Сибири.

Интересна сменная навеска АНД-25, устанавливаемая на ЭТЦ-1609. Она предназначена для «щадящего» прорезания щелей в асфальте, бетоне либо мёрзлом грунте, когда это требуется для прокладки инженерных коммуникаций. Две фрезы, расположенные на регулируемом расстоянии 0,455-0,8 м, производят пропилы шириной 0,06 м на максимальную глубину 0,25 м.

Дмитровский завод имеет в номенклатуре также гусеничный цепной экскаватор ТЦ-205 на базе трактора Агромаш 90ТГ с бульдозерным оборудованием. Эта машина применяется там, где местность заболочена, слабые грунты, и колёсные машины просто не пройдут.

Михневский РМЗ

Большой выбор барового оборудования представлен в прайс-листе Михневского РМЗ. Это предприятие также оценивает свою долю на рынке барового оборудования в 25%. Почти 45 лет Михневский РМЗ занимается выпуском баровой техники, причём завод предоставляет возможность приобретения как самой навесной установки, так и заказать монтаж установки силами заводчан на тракторе заказчика. Выпускает завод и баровые машины в сборе, и на колёсном ходу, и на гусеничном.

На баровых колёсных машинах БГМ-1, БГМ-2У, БГМ-2ГП в качестве базового используется шасси МТЗ – 82.1. Как и основной отечественный ряд баровых машин, грунторезы БГМ путём смены цепей прорезает траншеи шириной 0,14-0,41 м в грунтах I-V категорий на глубину до 1,4 м. В качестве передней навески, по согласованию с заказчиком, может устанавливаться либо ковш погрузчика, либо поворотный отвал. Модель БГМ-2ГП комплектуется итальянской гидравликой, имеет усовершенствованную конструкцию рамы.

На базе гусеничного трактора Агромаш 90Г (ДТ-75) РМЗ собирает траншеекопатели МЗЦ -75, ЭТЦ -75, ЭТЦ-75У. Эти экскаваторы отличаются тем, что могут работать не только одним, но и двумя режущими органами одновременно, что удобно, когда необходимо быстро прорыть широкую траншею или вскрыть широкий участок асфальта. В зависимости от категории грунта экскаваторы МЗЦ /ЭТЦ прорезают траншеи шириной от 0,14 до 0,41 м, а глубина реза может составлять 1,4 м на тяжёлых грунтах и до 2 м на мягких.

На базе тракторов Т-10М (Т-170) завод выпускает высокопроходимые цепные экскаваторы БР-01, БР-00, АТМ. Эти гусеничные машины также режут траншеи шириной 0,14-0,3 м на глубину до 1,8 м.

Одна из последних разработок предприятия – ручной траншеекопатель ТКМГ-1200. В гидрофицированной машине используются импортные узлы, в частности установлен японский бензиновый двигатель Robin Engines мощностью 16,4 кВт. При работе с грунтами I-II категорий в ручном режиме режется траншея шириной 0,15 м, а при работе с грунтами III-IV категорий рекомендуется установка цепи типа «Арктика», которая позволит прокопать траншею шириной 0,09 м. Причём, глубину траншеи можно задавать до 1,2 м. Это производительная, надёжная машина, не уступающая импортным аналогам в качестве, но значительно дешевле их.

Дорэлектромаш

Предприятие «Дорэлектромаш», хоть и не является российским, но находится в союзной Белоруссии, поэтому его можно поставить в один ряд с отечественными предприятиями. По экспертным оценкам, продукция предприятия, а это дорожно-строительная техника, занимает значительную часть рынка СНГ. Из интересующей нас тематики предприятие производит цепной экскаватор ЭЦУ-150 на базе тракторов Беларус 92П/80.1. Это компактная машина с рабочим органом, позволяющим производить быструю замену цепей, что удобно при работе с различными категориями грунтов, с траншеями различной ширины – от 0,21 до 0,41 м. Глубина копания обеспечивается 1,6 м, но при небольшой модернизации достигает 1,9 м. Выпускается также модификация с зимним рабочим органом, прокапывающая траншеи в мёрзлом грунте на глубину 1,6 м при ширине 0,14 м.

Также в ассортимент грунторезного навесного оборудования входит асфальторез. Это агрегат несколько мощнее, чем выпускает ДЭЗ. Две фрезы устанавливаются параллельно на расстоянии 0,4- 0,9 м одна от другой. Режут асфальтобетон на глубину до 0,3 м, при этом ширина реза каждой фрезы составляет 0,03 м.

В качестве передней навески, по желанию заказчика, устанавливается либо оборудование для выполнения функций фронтального погрузчика, либо жесткий или поворотный бульдозерные отвалы.

Всего около десятка предприятий сегодня занимается производством навесного оборудования для траншеекопания. В этом списке завод «Орёлстроймаш», также прошедший многолетний производственный путь. Завод производит 2 типа навесных баровых установок: модель БГМ-3У, устанавливаемую на трактор МТЗ-82, и модель БГМ-10, которую монтируют на гусеничную машину ДТ-75Н.

Обе модели осуществляют разработку траншей прямоугольного сечения глубиной до 1,4 м и шириной 0,14-0,41 м для прокладки коммуникаций и трубопроводов. Для предварительного планирования площадки для рытья траншеи, а в конце «процесса» – для засыпания траншеи землёй, на передней части трактора монтируют различные виды бульдозерных отвалов.

Амкодор

Белорусский Амкодор, конечно же, не мог не разработать грунторезной машины на базе собственных тракторов. Был разработан цепной экскаватор ДЗ-133ЭЦ. Правда, сегодня этот вид спецтехники серийно не производится, только по предварительному заказу.

Копейский машиностроительный завод

Челябинский регион является настоящим средоточием производства современных грунторезов. Прежде всего, это Копейский машиностроительный завод, крупнейшее предприятие России по производству горной техники. Для резки грунтов завод производит 2 вида колёсных грунторезов – 2086.31 и 2086.51, а также траншейные гусеничные экскаваторы моделей АТ и АТМ.

Колёсная модель 2086.31 на базе МТЗ -82 с гидроприводом рабочего инструмента производит траншеи глубиной до 2 м в зависимости от ширины реза (0,14-0,4 м). Базовый трактор модели 2086.51- МТЗ -1221 несколько мощнее МТЗ -82, поэтому экскаватор используется там, где требуется резать мёрзлые и твёрдые грунты до IV категории. Технические параметры модели предполагают, что она режет щели-траншеи на глубину до 1,7 м шириной не более 0,28 м.

Гусеничные модели АТ и АТМ на базовых шасси Т-130(Т-170) рассчитаны на использование при разработке мёрзлых и твёрдых грунтов до IV категории. Режущий орган АТ врезается в грунт при прокладке траншеи на 2 м, а модель АТМ может прокапывать траншеи глубиной до 2,7 м (модель АТМ-09). Установленный дополнительно гидравлический ходоуменьшитель позволяет бесступенчато регулировать скорость движения трактора в пределах от 0 до 0,26 км/ч, что существенно повышает удобство и качество работ. Агрегат также имеет т. н. зачистную рукоять, которая подчищает и выравнивает дно траншеи.

ЧМЗ

В прошлом году отечественный рынок получил 3 новые разработки грунторезных машин, изготовленные ЧМЗ. Это челябинское предприятие, имеющее всего 6-летнюю историю, уже получило известность благодаря высокому качеству выпускаемых грейферов, бульдозеро-рыхлительных навесок. Но конструкторский отдел предприятия, в связи с принятым руководством решением о начале производства грунторезного оборудования, начал в 2009 году разрабатывать баровые навесные агрегаты, рассчитанные на работу на базе тракторов Беларус 80/82. Характерной особенностью разработок ЧМЗ является то, что предприятие реализует уже готовый продукт, т. е. белорусский трактор, сагрегатированный с навесной баровой установкой.

Наиболее экономичная модель, получившая незамысловатое название ЭЦУ (экскаватор цепной универсальный), предназначена для работы в районах с мягким климатом. Установка рассчитана на использование цепей 140, 270, 400 мм. Несколько более мощной является модель ЭТЦ.

Наиболее мощная модель – ЭТЦ-2086. Она комплектуется исполнительным органом, на котором движется режущая цепь шириной 0,14 м летнее-зимнего исполнения. Ходоуменьшитель, устанавливаемый на базовую машину, позволяет регулировать скорость движения трактора при работе от 0 до 1,89 км/ч.

Завод Коммунального Машиностроения, Челябинск

Ещё одно челябинское предприятие – Завод Коммунального Машиностроения (ЧЗКМ) – занимается производством коммунальной техники около 5 лет. Предприятие выпускает одноковшовые экскаваторы, экскаваторы-погрузчики ЭО-2626, различные типы снегоуборочных машин, гидромолоты, бурильные машины на базе МТЗ, ЮМЗ и ЗТМ60М. В связи со спросом на рынке страны, предприятие освоило также производство баровой установки ЭТЦ-2086 на базе тракторов МТЗ 82/80. Несмотря на то, что производством баровой техники предприятие занялось недавно, выпускаемая модель изначально проектировалась с расчётом, чтобы цена её была ниже аналогичных изделий отечественных конкурентов, при этом качество было не ниже. Практика показывает, что эти цели предприятием достигнуты. Кроме навесного барового оборудования, на базовый трактор устанавливают впереди бульдозерный отвал, который имеет ширину захвата 2 м.

Завод грунторезной техники

Для обеспечения баровых машин запчастями в Челябинске функционирует современное предприятие – Завод Грунторезной Техники, который производит цепи на любые существующие цепные экскаваторы, в т. ч. и иностранные, а также реализует ведущие, ведомые и шнековые звёзды собственного производства.

Автор: Николай Днепров

Поделиться

Экскаватор Hyundai R210W-9S: Тяжёлая кавалерия

реализует мощный гусеничный экскаватор Hyundai r210nlc-9 – модернизированную южнокорейскую спецтехнику девятой серии с удлиненной ходовой частью (габаритная длина – 4,4 метра). Агрегат среднего класса с эксплуатационной массой 22,5 тонн и шириной ходовой части до 2 500 мм оснащен усиленной моноблочной стрелой с трехметровой рукоятью и вместительным ковшом (0,92 м3), имеющей значительный рабочий радиус (9,9 метров).

Экскаватор Hyundai R210W-9S: Тяжёлая кавалерия

Международная интеграция шагнула далеко вперёд, стирая границы стран и континентов. Американские экскаваторы Caterpillar собирают в Китае, европейское Volvo — в Южной Корее, корейские Hyundai — в Бразилии. С одним из представителей международной системы глобализации, 20,5-тонным Hyundai R210W-9S последнего поколения, собранным на заводе в Южной Корее, мы и познакомимся.

Бытует мнение, что 20-тонный колёсный экскаватор — машина сравнительно небольшая, но габариты R210W-9S производят впечатление. Полная длина модели составляет 9,5 м, ширина — 2,5 м, высота — 3,15 м. Под стать размерам и параметры машины: длина стрелы — 6,5 м, а рукояти — 2,92 м. Экскаватор выполнен с ковшом вместимостью 1,1 м3 и частотой вращения поворотной платформы 10,5 об./мин. Он копает в глубину на 6,73 м, и ему вполне по силам разработка котлована для многоэтажного дома.

Подходящая рабочая площадка для R210W-9S — крупная строительная площадка, склад или даже карьер. Добавим к этому мобильность машины, а значит, возможность перемещаться между объектами без привлечения дополнительного транспортного средства и согласования с ГИБДД. В нашем варианте экскаватор был укомплектован передними выносными опорами и задним бульдозерным отвалом и гидролинией, требуемой для работы с навесным оборудованием. Эти устройства давно стали стандартным оборудованием для всех колёсных экскаваторов.

Подкупает простота и лёгкость управления этим экскаватором. На изменение положения джойстиков машина реагирует легко и плавно, нет никакой резкости, избыточной чувствительности. Функции между джойстиками распределены по стандартной европейской схеме: левый — рукоять и поворот платформы, правый — стрела и ковш.

Экскаватор копает без малейших видимых усилий благодаря удачно подобранной паре двигателя HYUNDAI и гидравлического насоса Kawasaki. Передвигается с объекта на объект также легко и непринуждённо (со скоростью до 30 км/ч), поскольку комплектуется проверенными мостами и коробкой передач известной немецкой фирмы ZF.

В машине хороший обзор во всех направлениях за счёт большой площади остекления. Стеклоочиститель не ограничивает обзор и вместе со стеклом поднимается под крышу кабины. Кабина вынесена вперёд, за точку опоры стрелы, и поднятая стрела не заслоняет обзор вправо при вращении платформы по часовой стрелке, что создаёт условия для спокойной и безопасной работы.

Вместе с тем при установке экскаватора на месте работ и подаче к нему самосвала следует принимать во внимание немалый радиус поворота противовеса платформы — 2,8 м. Хотя и это не страшно, поскольку в кабине установлена камера заднего обзора, благодаря которой устранены все невидимые зоны в задней части машины.

Конструкторы Hyundai исповедуют концепцию максимально упрощённого управления машиной. С этой целью в кабине оператор может использовать один из трёх предустановленных режимов работы или полностью создать свой, индивидуальный.

Техника Hyundai поставляется в Россию не первый день, и практика показала, что для эксплуатации в средней полосе страны нет необходимости в дополнительной «адаптации» к нашим температурам. Стандартная комплектация в полной мере соответствует российскому климату, а для поставок в регионы с более холодным климатом проводится «арктическая» подготовка. Производитель продумал условия для простого и безопасного ежедневного и периодического обслуживания, при этом стоимость технического обслуживания осталась одной из самых низких в классе.

Экскаватор Hyundai R210W-9S показал себя как мощная, производительная и мобильная машина, лёгкая и удобная в управлении и обслуживании. Оператор даже с небольшим опытом может эффективно эксплуатировать данную модель с первого дня. Часовая производительность составляет около 118 м3 в час при среднем расходе топлива около 13 л/час.

Технические характеристики колёсного экскаватора Hyundai R210W-9S таковы:

Эксплуатационная масса: 20 500 кг Двигатель: Hyundai HM 5.9 рядный, 6-цилиндровый Номинальная мощность: 163 л. с. при 2000 об./мин. Габаритные размеры: 9500х2500х3150 мм Максимальная глубина копания: 6380 мм Максимальный вылет стрелы от оси вращения платформы: 9960 мм Максимальная высота выгрузки: 10 000 мм Объём ковша: 1,1 м3 Максимальное усилие копания на рукояти: 107 кН Максимальное усилие копания на ковше: 152 кН Данные машины всегда можно купить на складах .

На правах рекламы

Сайт: www.hyundai-tmu.ru Тел.: 8-800-700-600-9

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

HYUNDAI ROBEX 210LC-7

Гусеничные экскаваторы Hyundai R 210 — обзор модели и основные характеристики

Популярная модель гусеничного экскаватора Hyundai Robex 210 LC отличается хорошими техническими и эксплуатационными характеристиками и имеет низкий расход топлива. Эта машина полностью адаптирована к российским условиям и пользуется широким спросом среди отечественных предприятий. Общая масса техники – 21,7 тонна. Мощность двигателя Cummins — 151 л.с. Экскаватор хендай 210 комплектуется ковшом, шириной 1,1 м и вместимостью 0,9 куб.м (опционально 0,51 – 1,34 куб.м).

Длина стрелы составляет 5,68 м, длина рукояти – 2,92 м. Максимальная длина копания – 9,94 м, глубина – 6,74 м, высота – 9,47 м. Сила копания на рукояти достигает 97,1 кН, на ковше – 133,4 кН. Минимальный радиус поворота – 3,64 м.

Экскаватор хундай 210 имеет габаритные размеры 9,52 х 2,99 х 2,99 м. Общая длина гусениц – 4,44 м, ширина – 6м. Максимальная скорость передвижения – 5,3 км/час. Топливный бак рассчитан на 340 литров. Машина имеет сертификаты CCE I и SO 9001 и сертифицирована в России.

Устройство

Модели серии Hyundai 210 выделяются устойчивой и мощной нижней рамой. Данный элемент имеет дополнительное усиление. Рама является виброустойчивой и цельносварной и сделана из высокопрочной стали. Это гарантирует устойчивость к внешним ударам, безопасность и позволяет эксплуатировать технику на мокрой и неровной поверхности. Применение прочных и гибких стальных пластин добавляет надежности. Длинное шасси объединяет компоненты экскаватора, функционирующие в тяжелом режиме. Максимальная прочность конструкции опять же достигается за счет крестообразной цельной центральной части.

Эксплуатация

Повышенная долговечность гусениц обеспечивается за счет использования специализированных направляющих, удерживающих траки от бокового смещения. Благодаря классической системе натяжения и смазки обслуживание гусениц осуществляется довольно просто. Компенсирующие клапаны обладают улучшенными характеристиками и позволяют предельно точно и плавно останавливать стрелу во время поворота.

Гидравлика в «Хендай 210» работает от аксиально-поршневого сдвоенного насоса, обладающего автоматической регуляцией подачи жидкости.

кабина оператора экскаватора сделана из прочной стали и подходит для эксплуатации в многообразных метеорологических условиях. Данный элемент соответствует требованиям ISO. кабина оператора hyundai r210w 9s имеет:

• пепельницу;
• дверь с блокировкой;
• отличный круговой обзор и окна (ветровые, боковое), сделанные из безосколочного стекла;
• ящик для инструмента;
• щетку стеклоочистителя.

опять же следует выделить удобное рабочее место оператора. Положение рычагов управления и кресла машинист может регулировать, что обеспечивает максимальный комфорт управления техникой. Консольные панели по желанию можно удалять или приближать, обеспечивая максимальный доступ к управлению. Благодаря контроллерам пропорционального давления действия оператора становятся более точными.

Передовая компьютерная система CAPO (оптимизации энергии) поддерживает оптимальный режим работы силовой установки с учетом нагрузки. Это способствует сокращению потребления топлива. опять же система CAPO контролирует температуру гидравлической и охлаждающей жидкостей и осуществляет самодиагностику, выявляя неполадки в автоматическом режиме. Сведения о них передаются посредством специализированных индикаторов.

Регулируемое и герметичное соединение ковша позволяет сократить шум и уменьшить износ втулок и пальцев. Режущая кромка имеет дополнительное усиление, а сам ковш изготовлен из прочной стали с укреплением.

На центральном пульте контроля находятся:

• индикатор температуры мотора;
• индикатор зарядки аккумуляторов;
• индикатор уровня рабочих жидкостей;
• датчик очистки воздушного фильтра;
• индикатор давления масла;
• индикатор перегрева агрегата;
• счетчик моточасов.

Качество сборки и надежность моделей семейства Hyundai 210 остается неизменным независимо от государства, в котором находятся производственные мощности бренда. Функциональность и многофункциональность техники делает ее одним из лидеров своего сегмента.

Технические особенности гусеничного экскаватора Hyundai r210nlc-9

Землеройная машина, способная перемещаться по несвязным грунтам и неровным поверхностям со средней скоростью 4-5 км/час, агрегатирована усовершенствованными механизмами управления, обеспечивающими длительное бесперебойное функционирование при интенсивной нагрузке.

Энергия, вырабатываемая мощным 6-цилиндровым дизельным двигателем Cummins QSB 6,7, преобразуется в высокоточные движения техники с помощью гидравлики, управляемой системой Posi-Nega. Слаженная работа гидросистемы и силового агрегата координируется компьютерным контроллером CAPO, регулирующим мощность в соответствии с актуальной нагрузкой.

Особое внимание уделяется рабочему пространству оператора, соответствующему высокому уровню безопасности, эргономики и комфорта. Просторная кабина, оснащенная регулируемым креслом и системой климат-контроля, имеет максимальную площадь остекления.

главная >> каталог техники >> Дорожно-строительная техника >> Экскаваторы >> HYUNDAI ROBEX 210LC-7 Двигатель Cummins B5,9-C (США) 150 л.с/ 1950 об/мин Объем двигателя 5880 см3 Ширина гусениц 600 мм Длина 9250 мм Высота 2990 мм Ширина 2990 мм Глубина копания (мах) 6740 мм Сила копания на ковше 152 kN Сила копания на рукояти 101 kN Объем ковша от 0,51 до 1,34 м3 (0,92 м3 стандартный) Удельное давление на грунт 0,46 кг/см.кв Длина стрелы (моно) 2920 мм Длина рукояти 5680 мм Главный насос (KAWASAKI, Япония): Тандемные аксиально-поршневые насосы с регулируемым рабочим объемом Давление рабочего контура 330кг/см2 Давление ходового контура 330 кг/см2 Давление контура сервоуправления 35 кг/см2 Номинальный расход гидравлики 2х220л/мин Скорость вращения поворотного мотора 12,6 об/мин Скорость передвижения 3,5/5,5 км/час Тяговая сила 21600 kgf Расход топлива — номинальный 72,2 гр*л. с/час при 1500 об/мин Аккумулятор 2 X 12v X 100AH Стартер Delco Remy (4,5 кВ) Генератор Delco Remy (24V-50A) Заправочные емкости: топливный бак 340 л масло, двигатель 24 л система охлаждения 45 л г/моторы хода 5,4 л редуктора хода 6,0 л гидравлический бак 190 л гидравлическая система 300 л Кабина выполнена из стали для эксплуатации в любых метеорологических условиях, и соответствует международным стандартам ISO: Лобовое и ветровые окна выполнены из безосколочного стекла, и предоставляют великолепный круговой обзор; Щетка стеклоочистителя; Дверь с блокировкой; Ящик для инструмента; Пепельница. КОМПЛЕКТАЦИЯ: Компьютерная система управления мощностью двигателя 4 режима работы Автоматический сброс оборотов при уменьшении нагрузки Автоматический режим разогрева двигателя Автоматическая система предохранения от перегрева Система «power boost» (кратковременное увеличение мощности на 10%) система самодиагностики. Центральный пульт контроля параметров Тахометр Индикатор температуры двигателя Индикатор давления масла Индикатор зарядки аккумуляторов Индикатор перегрева двигателя Индикатор уровня рабочих жидкостей Счетчик моточасов Индикатор очистки воздушного фильтра Кондиционер / отопитель Дефростер Система холодного пуска Магнитола ЗИП-Комплект Электронасос для закачки топлива Электрический звуковой сигнал Гусеничный башмак с тройным грунтозацепом. Температурный режим эксплуатации от +50 до -40 Дополнительный зимний подогрев «Вэбасто» для запуска при низких температурах до -40 Полностью регулируемое кресло машиниста укомплектованное ремнями безопасностями. 3 фары Расходные материалы на 1 ТО Сервисные инструменты Рабочая зона: Наименование Рукоять 2100 мм Рукоять 2500 мм Рукоять 3050 мм Рукоять 3600 мм А Максимальная длина копания 9550 9870 10360 10870 А’ Максимальная длина копания на уровне земли 9360 9680 10190 10700 В Максимальная глубина копания 6050 6450 7000 7550 В’ Максимальная глубина копания на уровне 8 футов 5840 6260 6830 7400 С Максимальная глубина копания при копании вертикальной стенки 5480 5640 6150 6830 D Максимальная высота копания 9450 9460 9670 9920 Е Максимальная высота выгрузки грунта 6360 6420 6630 6860 F Минимальный радиус поворота платформы 4220 4200 3980 3900 Ковши: Вместимость Ширина Вес, кг. Рекомендации, мм 5850 PSCA, м3 CECE, м3 Без бокореза, мм С бокорезом, мм 2100 2500 3050 3600 0.79 0.70 890 1050 740 1.03 0.90 1090 1230 850 1.08 0.95 1130 1250 890 1.50 1.30 1490 1610 1020 — 1.07 0.95 1060 — 1100 1.27 1.10 1220 — 1130 1.46 1.28 1370 — 1260 — 1.16 1.00 1305 — 1260 — применим для грунта с плотностью не более 2000 кг/м3 и менее — применим для грунта с плотностью не более 1600 кг/м3 и менее — применим для грунта с плотностью не более 1100 кг/м3 и менее —

Aspen Rent-All — Блог

Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным мастером или домовладельцем с проектным мышлением — или где-то посередине — правда в том, что у вас никогда не будет идеального инструмента для каждой работы. Тем не менее, огромный ассортимент лучшего арендного оборудования Aspen RentAll в Аспене, штат Колорадо, обещает иметь именно тот инструмент, который вам нужен для каждой важной работы.

От крупных строительных работ для клиента до проектов «сделай сам», направленных на украшение собственного дома, у Aspen RentAll есть оборудование, которое вам нужно, чтобы сделать задачу проще (и приятнее).В нашей продолжающейся серии «Используйте это для этого» мы выделяем определенный тип оборудования, доступного для аренды, и способы использования этого оборудования. В этой инсталляции «Используй это для того» мы фокусируемся на больших мальчиках. ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ, чтобы узнать о землеройной технике в Aspen RentAll и о проектах, для которых она предназначена… Предназначенная для копания, рытья траншей, планировки, подметания, перемещения и многого другого, аренда землеройной техники — отличный вариант для крупных работ. Каковы примеры землеройной техники? Доступны три типа землеройных машин: мини-погрузчики, погрузчики и экскаваторы.

Но для каких проектов требуется аренда землеройных машин? Вот четыре работы по дому, которые значительно облегчит землеройная техника…

1. Правильное начало работы
   Прежде чем закладывать фундамент или рубить пиломатериалы, необходимо сосредоточиться на важной работе.Жизненно важно перемещать насыпи грязи, перемещать материалы, расчищать пространство и перемещать грязь. Выравнивание пространства перед закладкой фундамента и очистка пространства перед началом работы — это две трудоемкие работы, которые значительно облегчаются при использовании землеройных машин.
2. Садоводство и Ландшафтный дизайн
   Начать этот проект по благоустройству территории трудно, чтобы уложиться в голове. С чего начать? Как мне работать эффективно? Что бы сделал профессионал? Все это хорошие вопросы, и мы полностью понимаем проблемы, с которыми сталкиваются домовладельцы, занимающиеся своими руками, когда берутся за большой проект по садоводству или ландшафтному дизайну дома.Начните с мини-погрузчика, вот ответ! Очистка рабочей площадки — первый необходимый шаг к мастерскому садоводческому проекту. Убирайте мусор, перекапывайте землю, начинайте с чистого основания и наслаждайтесь плодами своего продуманного плана. Пруды с карпами, бассейны, затонувшие грядки и многие другие ландшафтные проекты требуют землеройной техники.
   
3. Ограждения, подпорные стены и траншеи
   Землеройные машины делают копание, рытье траншей и выемку грунта легким делом. Независимо от того, прокладываете ли вы трубы, устанавливаете подпорную стену, возводите ограждение или копаете ирригационные системы, аренда землеройной техники Aspen RentAll облегчит напряженную работу.
   
4. Уборка участка
   Любая сложная работа приводит к появлению мусора. Деревянная стружка, кучи грязи и отходы загромождают рабочие места, болят глаза и мешают вашему клиенту или жене по-настоящему увидеть конечный результат ваших часов работы. Аренда землеройных машин облегчает уборку. Загрузите мусор в кузов грузовика или в мусорный контейнер для быстрой уборки.

Лучшее в нашей землеройной технике, которую можно взять напрокат в Аспене, — это то, насколько она удобна для новичков.Мы вручную отобрали каждую единицу техники за ее простоту в эксплуатации, возможность полного привода и маневренность в мягкой грязи, грязи и снегу.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения дополнительной информации о землеройной технике в Aspen RentAll.

 

 

Типы и использование в строительстве

Спрос на современную инфраструктуру за последние несколько лет вырос в геометрической прогрессии. Правительство представило несколько схем, таких как «Жилище для всех к 2022 году», PMAY и «Миссия умных городов», которые требуют либо строительства новой инфраструктуры, либо модернизации существующей инфраструктуры.Можно ожидать, что эти схемы окажут положительное влияние на строительную отрасль, а также на производство строительного оборудования. Согласно отчету, опубликованному Business Wire, рынок недвижимости Индии, как ожидается, будет расти в среднем на 11,54% в год и достигнет оценки в ~ 12 100 млрд рупий к 2020 году, в то время как можно ожидать, что отрасль строительного оборудования в Индии будет расти в среднем на среднегодовой темп роста. на 6,8% в период с 2018 по 24 финансовый год.

Легко узнаваемая техника на любой строительной площадке из-за своего размера и значения, землеройная техника повсеместно используется в строительной отрасли.Они используются для широкого спектра земляных работ, включая закладку фундамента, выравнивание почвы, удаление грязи и камней, рытье траншей, работы по сносу и т. д. Эти сложные машины обслуживаются профессионалами. Различные типы землеройных машин способны выполнять различные типы задач, и благодаря технологическим достижениям в отрасли сегодня на рынке доступны различные типы землеройных машин, способных удовлетворить практически любой вид строительной деятельности.

Обратитесь к ближайшим к вам ведущим дилерам строительных и строительных машин и получите бесплатные предложения.

Вот список наиболее часто используемого землеройного оборудования в строительной отрасли:

• Экскаваторы
• Экскаваторы-погрузчики
• Бульдозеры
• Погрузчики с бортовым поворотом
• Траншеекопатели

Давайте рассмотрим их поближе.

1. Экскаваторы
Эти тяжелые машины состоят из основной кабины и длинной стрелы с ковшом на конце.Для работы они используют гидравлическую систему. Оператор управляет экскаватором из базовой кабины, которая может вращаться на 3600. Базовая кабина размещается на несущей конструкции с колесами или гусеницами. Экскаваторы широко используются как на небольших, так и на крупных строительных площадках. Их области применения включают раскопки, снос, подъем тяжестей, планировку, ландшафтный дизайн, добычу полезных ископаемых, дноуглубительные работы и многое другое.

2. Экскаваторы-погрузчики
Экскаваторы-погрузчики или экскаваторы-погрузчики представляют собой машины, установленные на шинах, с ковшом спереди и ковшом, прикрепленным к шарнирному рычагу сзади.Они очень похожи на сельскохозяйственные тракторы, а их мобильность делает их идеальными для использования в городских условиях. Экскаваторы-погрузчики — это машины среднего размера, которые можно использовать для земляных работ, рытья траншей, укладки труб, заполнения траншей, подъема материалов и т. д. Некоторые экскаваторы-погрузчики поставляются с выдвижными ковшами, которые можно заменить оборудованием, используемым для других целей. строительные работы или ковши разных размеров, которые можно использовать для таких задач, как рытье траншей различной ширины.

3. Бульдозеры
Бульдозеры считаются одними из самых мощных машин, которые можно встретить на стройплощадке. Одно из наиболее распространенных применений бульдозеров — перемещение огромного количества грязи или грунта на больших и открытых строительных площадках. У них есть большая металлическая пластина спереди, которую можно перемещать вверх, вниз на определенную глубину или в ограниченном диапазоне углов с помощью двух прикрепленных к ней гидравлических поршней. Помимо перемещения грунта, они также могут использоваться для грубой и тонкой планировки, дробления или удаления камней и т. д.

4. Погрузчики с бортовым поворотом
Как следует из названия, это малогабаритные машины на шинах, которые могут скользить вокруг своей оси и, следовательно, очень применимы на строительных площадках с ограниченным пространством. Рисунок протектора, используемый в их шинах, обеспечивает минимальное воздействие на готовые строительные площадки и ограничивает уплотнение почвы. Эти машины обеспечивают хорошее сцепление как со снегом, так и с грязью. Большинство погрузчиков с бортовым поворотом, обычно доступных на рынке, могут быть оснащены различным навесным оборудованием и могут использоваться для широкого спектра применений, таких как перемещение грязи или снега, земляные работы, уплотнение почвы, бурение скважин, подъем грузов и т. д.

5. Траншеекопатели
Траншеекопатели представляют собой землеройные машины, которые используются для рытья траншей, обычно используемых для прокладки трубопроводов, кабелей или дренажа. Выкопанный материал укладывается помимо траншеи конвейерной системой траншеекопателя. Доступны различные типы траншеекопателей, которые различаются в зависимости от их применимости, требований к конструкции или прочности поверхности, подлежащей траншеекопанию. Обычно траншеекопатели устанавливаются либо на гусеницах, либо на колесах.

Обратитесь к ближайшим к вам ведущим дилерам строительных и строительных машин и получите бесплатные предложения.

(Универсальное место назначения для ММСП, ET RISE предоставляет новости, мнения и анализ по GST, экспорту, финансированию, политике и управлению малым бизнесом.)

Загрузите приложение The Economic Times News News, чтобы получать ежедневные обновления рынка и деловые новости в прямом эфире.

Best Rental Equipment for Home Construction

Нет двух одинаковых жилых проектов. Размеры участков, ландшафты и временные рамки — это лишь несколько примеров переменных, меняющихся от проекта к проекту.Потребности в дизайне и строительстве также меняются почти ежедневно. Строительные бригады должны следить за выполнением проектов независимо от этих изменений. Тем не менее, они могут сделать это только тогда, когда у них есть подходящее оборудование.

В сфере жилищного строительства аренда оборудования повышает производительность труда. Правильное арендованное оборудование гарантирует, что нужные люди смогут выполнять надлежащую работу на нужном этапе проекта. Нет простоев, нет лимбо. Просто сверхэффективная строительная бригада, оснащенная необходимой им строительной продукцией.

Компания MacAllister Rentals гордится тем, что предоставляет подрядчикам необходимое им оборудование, когда и где оно необходимо. Вот наш путеводитель по лучшему оборудованию, необходимому для успешного жилого проекта.

Перейти к разделам:

Преимущества аренды оборудования для строительства дома

В настоящее время более 50% строительной техники в США арендуют. Аналитики прогнозируют, что эта тенденция будет расти в ближайшие три года. Сегодняшний более устойчивый национальный рынок жилья привел к увеличению инвестиций в развитие недвижимости, в том числе в проекты жилищного строительства.Улучшение рынка жилищного строительства прямо коррелирует с ростом рынка аренды оборудования.

Чтобы извлечь выгоду из этого импульса, вам нужно правильное оборудование. Вы можете купить это оборудование, но его аренда имеет несколько преимуществ.

• Арендуемое оборудование разнообразнее . Вместо того, чтобы вкладывать деньги в покупку, хранение и техническое обслуживание всего нескольких машин, аренда гарантирует наличие любой машины или инструмента, который вам нужен. Это также означает, что оборудование разного размера, а также различное навесное оборудование доступны по запросу и по запросу.
• Арендованное оборудование более доступно . Благодаря аренде ваши операции сохранят финансовую гибкость и легкодоступные денежные потоки. Вы можете сотрудничать с местным или региональным дилером оборудования для текущих потребностей в аренде и консультационных услугах.
• Арендованное оборудование в хорошем состоянии и сверхнадежно . Прокатные компании несут ответственность за обслуживание и техническое обслуживание всего тяжелого оборудования. Это включает в себя все, от замены жидкости и анализа до смазки и замены деталей. Доступные для аренды единицы проходят регулярные проверки, а также документацию по часам использования. Те, у кого больше часов работы, ротируются или заменяются, гарантируя, что клиенты получат только лучшее.
• Арендованное оборудование самое современное и безопасное . Арендованное оборудование, скорее всего, будет оснащено новейшими технологиями и обновлениями в отрасли. К ним относятся диагностика приборной панели, мониторинг состояния и программное обеспечение для управления оборудованием. Вам не нужно беспокоиться о несоблюдении техники безопасности или экологической эффективности.
• Возможна доставка арендованного оборудования . Компании по аренде оборудования, такие как MacAllister Rentals, доставляют вам строительные материалы. Это экономит ваши деньги на транспортные расходы и надзор. Поскольку жилые рабочие места часто разбросаны, на ваших плечах меньше работы и на одно преимущество больше.

Тяжелое оборудование, используемое в жилищном и жилищном строительстве

Для того, чтобы раскопать землю на ваших жилых рабочих площадках, требуется оборудование, которое работает так же усердно, как и вы.

MacAllister Rentals поставляет все необходимое оборудование для жилых проектов. Мы можем оборудовать следующие арендуемые машины и поддерживать ваши строительные проекты в рабочем состоянии.

1. Подъемники

Воздушные подъемники бывают более полудюжины разновидностей, что позволяет вам найти тип, идеально подходящий для нужд вашего проекта. Они могут помочь вам безопасно и эффективно выполнять воздушные работы, независимо от того, работаете ли вы в ограниченном пространстве или на открытом воздухе.Наши партнеры по жилищному строительству часто используют следующее.

• Прямые телескопические стрелы :  Прямые телескопические стрелы — идеальное рабочее место на возвышении для строительных площадок. Они обеспечивают прямой и прочный подъем и имеют самый длинный горизонтальный вылет среди всех подъемных платформ. Они могут легко достигать двух-четырех этажей. Их однорычажной рамой также легко управлять, поскольку она движется только в одном направлении.
• Стрелы с шарнирно-сочлененной рамой :  Двойная Z-образная конструкция шарнирно-сочлененной стрелы обеспечивает ее подвижность «вверх-вверх».Рука сегмента стрелы может работать независимо от другой руки, чтобы избежать вертикальных препятствий. Шарнирно-сочлененные стрелы с увеличенным радиусом действия до 141 фута не жертвуют высотой ради своей независимой мобильности. Они идеально подходят для воздушных работ на более высоких жилых объектах, например, в кондоминиумах и многоквартирных домах.

2. Телескопические погрузчики

Телескопический погрузчик может справиться практически с чем угодно и с легкостью поднять материалы и припасы на второй этаж или на крышу здания.Большинство агрегатов имеют максимальную грузоподъемность более тонны.

Телескопические погрузчики с широким основанием идеально подходят для работы на каменистой или неровной местности. У нас также есть компактные телескопические погрузчики, которые можно взять в аренду. Эти агрегаты идеально подходят для маневрирования в небольших, плотно упакованных зонах жилой застройки.

Телескопические погрузчики также можно оснастить навесным оборудованием, например ковшами и грейферами. Эти навесные приспособления максимально расширяют их универсальность и расширяют возможности работы, которую вы можете выполнять с помощью одного навесного оборудования.

3. Экскаваторы

Экскаваторы незаменимы при строительстве жилых домов. У нас есть широкий выбор экскаваторов, доступных для аренды, поэтому вы можете быть уверены, что найдете экскаватор, который подходит для вашего проекта.

Наши гидравлические экскаваторы выпускаются в различных размерах. Для труднодоступных мест или глубоких раскопок агрегаты с большим радиусом действия обеспечивают необходимую мощность копания. Вы также можете выбирать между колесными и гусеничными экскаваторами в зависимости от уклонов и рельефа вашей рабочей площадки.

Мини-экскаваторы и мини-экскаваторы одинаково полезны в жилых районах. Строительство в центре заранее застроенной территории потребует маневренности гидравлического экскаватора с малым радиусом действия, в то время как мини-экскаваторы перемещаются по небольшим участкам без заминок. Оба агрегата обладают впечатляющей мощностью и силой копания, несмотря на свои компактные размеры.

В жилищном строительстве экскаваторы выполняют следующие основные функции:

• Копание нижних колонтитулов и инженерных сетей
• Земляные работы в подвалах
• Очистка и расчистка канав
• Вечерняя местность и озеленение
• Удаление культи

4.Погрузчики с бортовым поворотом

Погрузчики с бортовым поворотом

играют решающую роль в жилищном строительстве. Они идеально подходят для отделочных работ во дворах и подъездных дорожках. Они также могут быть полезны для копания, перевозки, подъема и сброса органических и строительных материалов на протяжении всего проекта.

Благодаря рабочей грузоподъемности от 500 до 2700 фунтов и широкому спектру доступного навесного оборудования MacAllister Rentals предлагает погрузчики с бортовым поворотом, которые вам нужны. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы заплатить за машину, которая слишком велика или слишком мала для работы.Мы предлагаем широкий ассортимент навесного оборудования, включая все, от шнеков, кромкообрезных станков и траншеекопателей до вибрационных плугов, измельчителей пней и дернорезов.

В дополнение к традиционным погрузчикам с бортовым поворотом у нас есть компактные электрические погрузчики с бортовым поворотом. Электрический мини-погрузчик SHERPA 100ECO оснащен установленным спереди электродвигателем мощностью две лошадиных силы и аккумуляторной батареей на 360 ампер и может работать до восьми часов. Использование электрического мини-погрузчика позволяет работать в помещении и сократить ручной труд, не беспокоясь о вредных выхлопных газах.

5. Бульдозеры

Бульдозеры Cat® имеют заслуженную репутацию долговечности, надежности и топливной экономичности. Вы можете получить все эти и другие преимущества, взяв напрокат бульдозер в компании MacAllister Rentals. Вы можете использовать бульдозер, чтобы помочь в ранней подготовке вашей жилой строительной площадки, в том числе вечернего рельефа, расчистки переулков и проездов, выравнивания земли и обустройства подъездной дорожки. К бульдозерным работам также относятся земляные работы и погрузочно-разгрузочные работы на площадке.

Бульдозеры

MacAllister Rentals оснащены модернизированными кабинами оператора и просты в обучении. У нас есть машины от 73-сильного D3 до 96-сильного D5LGP. Вы можете прикрепить к своим бульдозерам различные рабочие инструменты, чтобы повысить их функциональность. Благодаря использованию навесного оборудования одна машина может выполнять работу многих.

6. Экскаваторы-погрузчики

Погрузка и разгрузка припасов. Работа с землей, грязью, гравием и камнем. Рытье футеров и траншеекопателей. Засыпка дыр на участке.Экскаваторы-погрузчики делают все это на домашних строительных площадках, а затем и на некоторых других.

Аренда экскаватора-погрузчика в составе вашего парка строительной техники — разумное решение. Благодаря широкому выбору размеров и технических характеристик вы найдете модели, которые идеально подходят для ваших нужд — не настолько большие, чтобы нарушить работу другого оборудования и рабочих, но и не настолько маленькие, чтобы потерять свои мощные возможности.

Наш парк экскаваторов-погрузчиков, сдаваемых в аренду, также предлагает прецизионные системы обработки и быстроразъемные соединения для интуитивно понятного навесного оборудования.Ваша команда найдет их простыми в использовании и способными ускорить многие задачи, максимально экономя свое время и энергию, а также ежедневную производительность.

7. Краны

Carry палубные краны — еще один тип оборудования, часто встречающийся на жилых объектах. Они выполняют жизненно важные подъемные задачи и могут поднимать грузы от двух с половиной до 18 тонн, в зависимости от модели.

От установки стен подвала до подъема и перемещения стропил несущий палубный кран обеспечивает подъемно-транспортные движения для помощи при подъеме и размещении. Его низкопрофильная конструкция с легкостью маневрирует вокруг препятствий и ограниченного пространства.

Компания MacAllister Rentals предлагает аксессуары для палубных кранов, расширяющие возможности этих машин. Удлинители стрелы помогают поднимать грузы выше, а рабочее освещение обеспечивает видимость подъемных работ и выполнение операций даже без естественного освещения.

8. Воздушные компрессоры

Пневматические рабочие инструменты и переносные воздушные компрессоры для них легче, служат дольше и имеют более высокое отношение мощности к весу, чем их электрические или гидравлические собратья.Они незаменимы на рабочих площадках в жилых помещениях, обеспечивая постоянное и надежное давление для питания полного набора рабочих инструментов.

Однако на этом преимущества сжатия воздуха в строительстве не заканчиваются. Они также безопаснее. Устранение риска электрических цепей, токов или компонентов повышает безопасность оператора, особенно при неблагоприятных погодных условиях или скачках напряжения.

В качестве пневматических рабочих инструментов на строительной площадке вы можете выбрать компактные и мощные рамы для воздушных компрессоров в зависимости от ваших потребностей:

• Компактные воздушные компрессоры легко буксируются.Благодаря более тихой работе и меньшему рабочему циклу эти устройства идеально подходят для строительных площадок, расположенных в уже застроенных жилых районах, где важно снижение уровня шума. Тем не менее, они не жертвуют стабильной скоростью подачи воздуха ради бесшумной работы.
• Промышленные или полупромышленные воздушные компрессоры  также можно приобрести через MacAllister Rentals. Эти большие рамы опираются на более прочные кровати, которые достаточно прочны для пересеченной местности строительных участков, а также для суровых погодных условий, ветра и температур.

9. Генераторы

Если вам нужно временное портативное питание, вы можете положиться на генераторы, взятые напрокат в компании MacAllister Rentals. Генераторы обеспечивают необходимую гибкость, которая может иметь решающее значение для своевременного выполнения проектов по строительству дома. Независимо от того, происходит ли отключение электроэнергии, вы работаете ночью или ваш строительный объект находится в особо удаленном от сети месте, портативные генераторы обеспечат вам бесперебойную работу. доступный источник питания. Вы избежите перерывов и простоев, что позволит вам оставаться в графике.

Наш парк арендованных генераторов включает в себя все, от портативных генераторов Honda мощностью 1000 Вт до буксируемых генераторов мощностью 30 кВт. Каким бы ни было ваше портативное питание, мы можем помочь вам найти подходящее устройство.

10. Инструменты подрядчика

MacAllister Rentals предлагает инструменты для подрядчиков наряду со своим парком маломощного тяжелого оборудования и техники. Эти части оборудования так же важны на участке жилой застройки, как и аренда землеройной техники. Они включают в себя линейку специализированного оборудования для всего: от работы с системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха до электромонтажных работ, бетонных, кровельных, сайдинговых и кирпичных работ.

Рассмотрите возможность аренды следующих инструментов подрядчика:

• Тележки с электроприводом служат сегодняшней обновленной, современной версией тачки для рабочих площадок. Они держат и перевозят материалы, где это необходимо.
• Обогреватели помещений  обеспечивают обогрев помещений для комфорта рабочих в холодные месяцы.
• Вентиляторы и воздуходувки  идеально подходят для внутренних строительных зон с ограниченной циркуляцией воздуха.
• Растворосмесители  приготовление раствора, штукатурки или гипса.
• Бетономешалки смешивают воду, цемент и заполнитель.
• Мойки высокого давления обеспечивают профессиональную очистку поверхностей камня, кирпича, кирпичной кладки, бетона, сайдинга и даже оборудования.

11. Траншеекопатели

При работе над проектом строительства дома вам нужно будет вырыть траншеи для электрических, кабельных и телефонных линий, а также газовых и водопроводных труб. Имея под рукой правильный траншеекопатель для этих частей проекта, вы сможете ускорить выполнение траншейных работ и обеспечить их точность.

В MacAllister Rentals у нас есть несколько вариантов траншеекопателей, в том числе:

• Самоходные траншеекопатели,  которые являются самоходными и включают платформу, на которой стоит оператор
• Траншеекопатели с ручным приводом , идеально подходят для маневрирования в ограниченном пространстве
• Навесное оборудование для траншеекопателей Cat, , которое можно установить на ряд другого оборудования Cat, включая погрузчики с бортовым поворотом, компактные гусеничные погрузчики, компактные колесные погрузчики и многое другое

Мы предлагаем траншеекопатели с различной максимальной глубиной и шириной траншеи.Мы можем помочь вам найти машину, которая идеально подходит для уникальных требований вашей работы.

12. Легкие катки

MacAllister Rentals предлагает широкий выбор вариантов аренды легких катков. Убедитесь, что у вас есть подходящее оборудование для обратной засыпки вокруг фундаментов, обратной засыпки технических траншей, уплотнения основания для цокольных этажей и других задач, которые помогут повысить эффективность и точность вашей работы. Предлагаемые нами легкие компакторы включают:

• Домкраты , также называемые трамбовками, идеально подходят для работы в ограниченном пространстве.Вы можете использовать их при работе с грунтами и другими сыпучими материалами.
• Траншейные катки  специально разработаны для работы внутри траншеи и уплотнения обратной засыпки, состоящей из гранулированного грунта.
• Трамбовки  обеспечивают превосходную маневренность при работе в ограниченном пространстве и идеально подходят для обратной засыпки и траншейных работ.
• Виброплиты  полезны для уплотнения асфальта, а также зернистых грунтов и могут достигать труднодоступных мест вдоль зданий.

Обратитесь в компанию MacAllister Rentals за арендой продукции для строительства следующего здания

Компания MacAllister Rentals предлагает широкий ассортимент универсальных, долговечных рабочих инструментов, навесного оборудования и оборудования, предназначенных для малой продолжительности рабочего времени, и может помочь вам облегчить вашу работу без ущерба для качества. У нас один из самых больших и динамичных парков строительной техники в Индиане, Мичигане и других странах. Наши клиенты полагаются на нас, чтобы помочь им выполнять свои проекты вовремя и в рамках бюджета.

Мы предоставляем информацию и поддержку подрядчикам, строителям и руководителям строительства, чтобы гарантировать, что мы точно удовлетворяем их потребности в проекте и оборудовании, включая спецификации и функции продукта, а также доступное дополнительное оборудование.

Запросите предложение по аренде или свяжитесь с нами напрямую, чтобы узнать, какую экономию средств и удобство мы можем обеспечить для вашей деятельности благодаря аренде строительного оборудования.

Типы и использование в строительстве

Спрос на современную инфраструктуру за последние несколько лет вырос в геометрической прогрессии. Правительство представило несколько схем, таких как «Жилище для всех к 2022 году», PMAY и «Миссия умных городов», которые требуют либо строительства новой инфраструктуры, либо модернизации существующей инфраструктуры.Можно ожидать, что эти схемы окажут положительное влияние на строительную отрасль, а также на производство строительного оборудования. Согласно отчету, опубликованному Business Wire, рынок недвижимости Индии, как ожидается, будет расти в среднем на 11,54% в год и достигнет оценки в ~ 12 100 млрд рупий к 2020 году, в то время как можно ожидать, что отрасль строительного оборудования в Индии будет расти в среднем на среднегодовой темп роста. на 6,8% в период с 2018 по 24 финансовый год.

Легко узнаваемая техника на любой строительной площадке из-за своего размера и значения, землеройная техника повсеместно используется в строительной отрасли. Они используются для широкого спектра земляных работ, включая закладку фундамента, выравнивание почвы, удаление грязи и камней, рытье траншей, работы по сносу и т. д. Эти сложные машины обслуживаются профессионалами. Различные типы землеройных машин способны выполнять различные типы задач, и благодаря технологическим достижениям в отрасли сегодня на рынке доступны различные типы землеройных машин, способных удовлетворить практически любой вид строительной деятельности.

Обратитесь к ближайшим к вам ведущим дилерам строительных и строительных машин и получите бесплатные предложения.

Вот список наиболее часто используемого землеройного оборудования в строительной отрасли:

• Экскаваторы
• Экскаваторы-погрузчики
• Бульдозеры
• Погрузчики с бортовым поворотом
• Траншеекопатели

Давайте рассмотрим их поближе.

1. Экскаваторы
Эти тяжелые машины состоят из основной кабины и длинной стрелы с ковшом на конце. Для работы они используют гидравлическую систему. Оператор управляет экскаватором из базовой кабины, которая может вращаться на 3600. Базовая кабина размещается на несущей конструкции с колесами или гусеницами. Экскаваторы широко используются как на небольших, так и на крупных строительных площадках. Их области применения включают раскопки, снос, подъем тяжестей, планировку, ландшафтный дизайн, добычу полезных ископаемых, дноуглубительные работы и многое другое.

2. Экскаваторы-погрузчики
Экскаваторы-погрузчики или экскаваторы-погрузчики представляют собой машины, установленные на шинах, с ковшом спереди и ковшом, прикрепленным к шарнирному рычагу сзади.Они очень похожи на сельскохозяйственные тракторы, а их мобильность делает их идеальными для использования в городских условиях. Экскаваторы-погрузчики — это машины среднего размера, которые можно использовать для земляных работ, рытья траншей, укладки труб, заполнения траншей, подъема материалов и т. д. Некоторые экскаваторы-погрузчики поставляются с выдвижными ковшами, которые можно заменить оборудованием, используемым для других целей. строительные работы или ковши разных размеров, которые можно использовать для таких задач, как рытье траншей различной ширины.

3. Бульдозеры
Бульдозеры считаются одними из самых мощных машин, которые можно встретить на стройплощадке. Одно из наиболее распространенных применений бульдозеров — перемещение огромного количества грязи или грунта на больших и открытых строительных площадках. У них есть большая металлическая пластина спереди, которую можно перемещать вверх, вниз на определенную глубину или в ограниченном диапазоне углов с помощью двух прикрепленных к ней гидравлических поршней. Помимо перемещения грунта, они также могут использоваться для грубой и тонкой планировки, дробления или удаления камней и т. д.

4. Погрузчики с бортовым поворотом
Как следует из названия, это малогабаритные машины на шинах, которые могут скользить вокруг своей оси и, следовательно, очень применимы на строительных площадках с ограниченным пространством. Рисунок протектора, используемый в их шинах, обеспечивает минимальное воздействие на готовые строительные площадки и ограничивает уплотнение почвы. Эти машины обеспечивают хорошее сцепление как со снегом, так и с грязью. Большинство погрузчиков с бортовым поворотом, обычно доступных на рынке, могут быть оснащены различным навесным оборудованием и могут использоваться для широкого спектра применений, таких как перемещение грязи или снега, земляные работы, уплотнение почвы, бурение скважин, подъем грузов и т. д.

5. Траншеекопатели
Траншеекопатели представляют собой землеройные машины, которые используются для рытья траншей, обычно используемых для прокладки трубопроводов, кабелей или дренажа. Выкопанный материал укладывается помимо траншеи конвейерной системой траншеекопателя. Доступны различные типы траншеекопателей, которые различаются в зависимости от их применимости, требований к конструкции или прочности поверхности, подлежащей траншеекопанию. Обычно траншеекопатели устанавливаются либо на гусеницах, либо на колесах.

Обратитесь к ближайшим к вам ведущим дилерам строительных и строительных машин и получите бесплатные предложения.

(Универсальное место назначения для ММСП, ET RISE предоставляет новости, мнения и анализ по GST, экспорту, финансированию, политике и управлению малым бизнесом.)

Загрузите приложение The Economic Times News News, чтобы получать ежедневные обновления рынка и деловые новости в прямом эфире.

Небольшое землеройное оборудование для ограниченных рабочих площадок

Выбор лучшего землеройного оборудования для любой работы является сложной задачей, но когда ваша рабочая площадка ограничена или труднодоступна, это усложняет решение.Небольшая землеройная техника является решением. Следующие машины предлагают производительность и маневренность для небольших строительных работ, городских работ, ландшафтных работ и проектов на заднем дворе. Они идеально подходят для сдачи в аренду, а оборудование с питанием от аккумуляторов может выполнять работы в помещении и в подвале.

Самый маленький мини-погрузчик Caterpillar

Самый маленький погрузчик с бортовым поворотом Cat в серии CTL и SSL серии D3 имеет конструкцию с радиальным подъемом и обеспечивает вылет и мощность копания в небольшом корпусе.

Эта модель, 226D3, имеет номинальную рабочую грузоподъемность 1550 фунтов и обеспечивает усилие отрыва 3927 фунтов.Стандартный гидравлический поток на этой машине составляет 18 галлонов/мин при давлении 3336 фунтов на кв. дюйм, а вариант с высоким расходом предлагает 26 галлонов в минуту при давлении 3336 фунтов на квадратный дюйм. Модель 226D3 оснащена двигателем Cat C2.2 мощностью 67 л.с.

Интеллектуальная система выравнивания Cat предоставляет операторам такие технологические возможности, как автоматическое выравнивание в двух направлениях, возврат навесного оборудования к копанию и позиционирование навесного оборудования.

Компактный экскаватор Bobcat E42

Серия компактных экскаваторов Bobcat R2.

Компактные экскаваторы Bobcat серии R2 объединяют мощность копания более крупной машины в компактную раму, которая подходит для небольших рабочих площадок.Первыми выпущенными экскаваторами серии R2 были компактные экскаваторы Bobcat E42 и E50, а дополнительные экскаваторы серии R2 будут представлены позднее.

Новые экскаваторы E42 и E50 предназначены для установки всех компонентов системы проверки глубины, а функции проверки глубины интегрированы со стандартным 5-дюймовым ЖК-дисплеем или опциональным сенсорным дисплеем. Экскаваторы также оснащены двухребордными опорными катками, которые удлиняют конструкцию ходовой части ближе к краю гусеницы. Дополнительные функции устойчивости в этой конструкции приводят к увеличению грузоподъемности при боковом подъеме, что также улучшает производительность копания за бортом и способность поворота.

Экскаватор E42 весит 4,9 тонны, а E50 весит 5,7 тонны.

Узнайте больше о компактных экскаваторах серии R2 здесь.

Гусеничный самосвал DT10 компании Wacker Neuson

Линия мини-гусеничных самосвалов Wacker Neuson

Линейка мини-самосвалов на гусеничном ходу Wacker Neuson представлена ​​тремя моделями с различными вариантами скипа, что делает их идеальным решением для погрузочно-разгрузочных работ для небольших работ, требующих преимуществ гусеничной машины.

Самосвалы сконструированы для плавного хода при маневрировании по пересеченной местности и в ограниченном пространстве, а компактные размеры идеально подходят для проезда по узким проходам.Благодаря простоте эксплуатации серия DT идеально подходит для ландшафтных работ, строительства, кладбищ, полей для гольфа, парков и обслуживания троп, детских садов и ферм.

Узнайте больше о серии DT здесь.

Компактный универсальный погрузчик Toro e-Dingo 500

Электрические компактные универсальные погрузчики Toro

Компактный универсальный погрузчик Toro e-Dingo 500 позволяет пользователям ощутить преимущества и мощность стандартного компактного универсального погрузчика без затрат на топливо и с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов.

Идеально подходит для строительных работ внутри помещений, требующих быстрого завершения работ и снижения общих затрат, e-Dingo питается от литий-ионной аккумуляторной технологии, разработанной для задач, требующих интенсивной или непрерывной работы внутри помещений. Максимальная рабочая грузоподъемность 515 фунтов сокращает трудозатраты и время транспортировки.

Электрический погрузчик Avant e5

Аккумуляторный компактный погрузчик Avant

Благодаря отсутствию выбросов выхлопных газов и очень низкому уровню шума компактный погрузчик Avant e5 подходит для использования внутри помещений с ограниченной вентиляцией или строгими ограничениями по шуму.

Компактный погрузчик Avant e5 с питанием от батареи в стандартной комплектации оснащен встроенным зарядным устройством, что позволяет заряжать батареи в любом месте, где есть розетка 230 В / 10 А. Его также можно использовать во время зарядки аккумуляторов, что повышает удобство работы оператора.

Узнайте больше о e5 здесь.

Гусеничный погрузчик Kubota SCL1000.

Первый гусеничный погрузчик Kubota с прямой посадкой

Kubota выходит на рынок гусеничных погрузчиков с SCL1000, гусеничным погрузчиком с фиксированным положением, который за счет широких гусениц, узкого кузова и номинальной рабочей грузоподъемности 1 000 фунтов отвечает требованиям ландшафтных подрядчиков и арендодателей. дворы одинаковые.

 SCL1000 оснащен широкой 9,8-дюймовой гусеницей, которая входит в стандартную комплектацию узкой 36-дюймовой машины, а с номинальным давлением 4,0 фунта на кв. дюйм обеспечивает низкую ударную нагрузку и сводит к минимуму повреждение травы и ландшафта. Интегрированная конструкция гусеницы также рассчитана на долговечность, а ходовая часть приварена к основной раме кузова.

Узнайте больше о первом гусеничном погрузчике Kubota здесь.

Помощь в написании эссе для студентов | Служба написания статей

Разместите заказ

Срок

14 д

• 14 д
• 10 д
• 7 д
• 5 д
• 3 д
• 48 ч
• 24 часа
• 8 ч
• 3 часа

Получите скидку 10% Продолжать

Независимые подрядчики

Все работники в штате Вашингтон имеют право на компенсацию работникам, если только они не подпадают под строгое определение исключения.Убедитесь, что вы понимаете требования вашего бизнеса по страхованию работников, включая независимых подрядчиков. Если выяснится, что в вашем бизнесе есть работники, которые должны были быть зарегистрированы для компенсации работникам, ваш бизнес будет нести ответственность за невыплаченные страховые взносы со штрафами и процентами.

Достаточно ли формы 1099?

Нет. Форма 1099 является федеральной и не имеет отношения к страховому покрытию работников штата Вашингтон.

Определение застрахованного лица

• Используйте тесты, указанные на следующих двух вкладках.
• Используйте этот курс электронного обучения, чтобы определить, на кого распространяется страховое покрытие.
• Позвоните нам, чтобы получить помощь по номеру 360-902-4817.

Независимые подрядчики, на которых не распространяется компенсация работникам

• Внимательно просмотрите тесты, представленные на следующих двух вкладках.
• Задокументируйте, как каждый подрядчик проходит каждую часть каждого теста.
  • Наличие номера UBI или регистрационного номера подрядчика не делает работника автоматически освобожденным независимым подрядчиком.

Предприятия с привлеченными независимыми подрядчиками

Работник, который выполняет больше, чем личный труд, будет соответствовать одному из двух утверждений в личном трудовом тесте ниже. Если ваш работник не проходит этот тест, используйте тест из 6 или 7 частей, описанный на следующей вкладке, чтобы определить, освобождаются ли они от покрытия компенсаций работникам.

Персональный трудовой тест

Одно из следующих утверждений должно быть верным:

1. Человек приводит своих сотрудников для выполнения работы, и вы не контролируете человека или его сотрудников.
2. Человек привозит с собой тяжелое или дорогостоящее специализированное тяжелое оборудование и свой опыт для его эксплуатации, и вы не контролируете человека (примеры: аппарат МРТ, землеройное оборудование, ультразвуковой аппарат).

Если работник прошел личный трудовой тест на предыдущей вкладке, то дальше можно не продолжать. Если работник не проходит личный трудовой тест, вы должны использовать тест из 6 или 7 частей, чтобы определить, является ли он застрахованным работником. При использовании теста из 6 или 7 частей помните, что ваш рабочий должен пройти все 6 частей, чтобы быть освобожденным от покрытия (7 частей для строительства).Если ваш работник не проходит все части этих тестов, вы должны предоставить компенсацию работникам.

Все 6 частей этого теста (7 частей для построения) должны быть верными

1. Будьте свободны от вашего контроля или направления.
2. Должен пройти 1 из следующих 3 вариантов:
   
   1. Услуга выходит за рамки обычной деятельности.
   2. Услуга предоставляется за пределами всех офисов.
   3. Физическое лицо несет ответственность за расходы основного места деятельности, из которого предоставляется услуга.
3. Должен пройти 1 из следующих 2 вариантов: Индивидуальный:
   1. Обычно занимается независимо установленной торговлей, занятием, профессией или бизнесом того же характера, что и в контракте на оказание услуг.