Продажи автомобилей по маркам, январь — сентябрь 2020 года

Меньше всего продажи снизились у «Фольксвагена», всего на 7%, составив к 1 октября 2020 года 70,8 тысячи машин (годом ранее было продано 76 тысяч). Продажи самого популярного в России Volkswagen Polo снизились при этом лишь на 2%, а в сентябре они вновь начали расти, рост составил 12% (с 5,4 тысячи до 6 тысяч), что отчасти вызвано возвращением 10 лет спустя на рынок Polo, но уже не в качестве седана, а в качестве лифтбэка.

Популярность «Поло» в массовом сегменте, как и брендов Hyundai, вызывается в том числе и госпрограммами «первый автомобиль» и «семейный автомобиль». Продажи компактного кроссовера Tiguan, выпускаемого на калужском заводе, в этом году снизились на 7% (с 25,4 тысячи до 23,7 тысячи машин), но потери начали восполняться в сентябре, когда было продано на 14% «Тигуанов» больше, чем годом ранее (3,6 тысячи против 3,2 тысячи).

Больше всего из «большой пятерки» просела Kia, продажи ее автомобилей в этом году снизились на 17% (со 168 тысяч машин до почти 139,4 тысячи). В одном только мае «кореец» потерял в России 60% продаж, за 5 месяцев 2020 года было куплено на треть автомобилей меньше, чем годом ранее. По-прежнему в бестселлерах Rio, но ее продажи за 9 месяцев 2020 года снизились на 15% (с 69,3 тысячи до 58,7 тысячи). В сентябре же «Рио» показал самый слабый рост, который составил всего 1%, было продано 7,8 тысячи машин по сравнению с 7,7 тысячи годом ранее.

Еще существеннее просели продажи у более дорогого кроссовера Kia Sportage — в этом году их было продано на 22% меньше, чем за 9 месяцев прошлого года: 20,4 тысячи машин. И сентябрь не оказался исключением (падение составило 6%). И сразу на треть «провалился» бизнес-седан Kia Optima, автомобилей этой модели было продано в 2020 году пока всего 13,1 тысячи (а не 19,5 тысячи, как годом ранее), в сентябре падение продолжилось, составив 12%.

Три бренда из «большой пятерки» показали одинаковую отрицательную динамику по итогам 9 месяцев 2020 года: продажи и «Лады», и Hyundai, и Renault снизились на 14%. У «Лады» число проданных авто составило 227,6 тысячи — против 265,2 тысячи годом ранее, у Hyundai — 114,16 тысячи против 132,2 тысячи соответственно, у «Рено» — 88 тысяч против 102,5 тысячи. Но если «Лада» в сентябре нарастила продажи на 12% по сравнению с сентябрем 2019 года (было продано 35,2 тысячи машин), а Hyundai даже на 14% (было продано 18,4 тысячи машин), то у Renault сентябрьский рост составил всего 5%: в прошлом году за тот же месяц было продано 13,3 тысячи машин, в этом году 14 тысяч.

Главные хиты «Лада», «Гранта» и «Веста» просели в этом году уже на 13%: до 84,4 тысячи и 72,4 тысячи проданных машин соответственно (для примера — годом ранее было продано 96,9 тысячи «Гранты» и 83,5 тысячи «Весты»). Но в сентябре обе модели постепенно начали выбираться из кризисного «болота». У «Гранты» продажи выросли на 11%, составив 12,5 тысячи машин, а у «Весты» сразу на 22% — с 9,4 тысячи до 11,5 тысячи.

Куда значительнее снизились продажи универсала «Лады Ларгус»: на 20% они упали по результатам 9 месяцев 2020 года (с 31,6 тысячи до 25,5 тысячи), и в сентябре отрицательная динамика составила 12%. Причина тут, впрочем, не столько в коронавирусе, сколько в двух проблемах: во-первых, еще в прошлом году сам АвтоВАЗ приостановил продажи одной партии автомобилей Lada Largus из-за возможного дефекта в топливной системе, что, по-видимому, привело к другой проблеме — дефициту, который был зафиксирован по этой модели еще летом 2020 года.

Еще один неудачник, чье снижение продаж трудно списать на пандемию, это «Лада ИксРэй», продажи которой сократились в этом году на 36% (до 13,7 тысячи машин), только сентябрьское падение составило 33% (было продано всего 1,7 тысячи машин — а не 2,6 тысячи как годом ранее). 40-процентное падение продаж «ИксРэй» фиксировали, к примеру, и в апреле прошлого года — всего же за 2019 год XRAY потерял 17% покупателей.

Причину обвала продаж аналитики авторынка видели в том, что россияне не готовы были покупать недешевый кроссовер под «бюджетной» маркой «Лада», созданный на той же платформе, что и Renault Kaptur и Renault Duster — и называют этот кроссовер «маркетинговой ошибкой российского автопрома». Впрочем, несмотря на слухи о том, что волжский автогигант постепенно намерен снять с производства Lada Xray, официально компания не планирует отказываться от семейства автомобилей Xray. Надо, однако, отметить, что у кроссовера Renault Duster тоже не все хорошо — его продажи с начала года упали на 23% (с 27,6 тысячи до 21,2 тысячи), и сентябрь не стал приятным исключением — продажи в этом месяце сократились на 1%.

Напротив, у Hyundai Creta, с которой Lada Xray пыталась отчаянно конкурировать, ситуация вовсе не плачевная. Если с начала года продажи не выросли, то и не упали — было продано всего 52 тысячи машин (51,9 тысячи годом ранее), а в сентябре рост продаж уже составил 22% — компания продала 7,7 тысячи машин против 6,4 тысячи машин в сентябре 2019 года. Creta — остается главным бестселлером бренда.

У другого бестселлера, «легковушки» Hyundai Solaris, когда-то самым продаваемым автомобилем в России, дела не столь хороши: за 9 месяцев ее продажи рухнули почти на треть (с 45,2 тысячи до 32,8 тысячи), сентябрь — остался таким же застойным. Напротив, у бюджетника Renault Logan при девятимесячном снижении продаж на 14% (до 21,6 тысячи машин), сентябрь оказался более благоприятным — за этот месяц компания продала на 22% машин больше, чем в сентябре прошлого года: 3,8 тысячи.

Из 25 самых популярных брендов лишь семь показали рост продаж в этом году, причем самый впечатляющий рост — у четырех китайских брендов: Haval, Geely, Chery (продажи автомобилей этих трех брендов выросли в 1,5 раза) и Changan. У «Чангана» продажи выросли вообще в три раза, но его случай уникальный и идет в разрез с рыночными трендами этого кризисного года с учетом девальвации рубля и снижения потребительского спроса, вызванного пандемией и локдауном.

Компактный кроссовер «Чанган» каждый летний месяц показывал четырехкратный рост продаж, в сентябре бренд увеличил продажи в России еще в 3,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Отчасти рост продаж кроссовера был вызван выходом на рынок летом 2020 года Changan CS35 Plus (первый Changan CS35 успеха на рынке не добился). Он и пользуется популярностью среди покупателей в России: с 1,3 тыс. авто продажи выросли до 4,8 тыс. к началу октября.

Главной причиной любви россиян к «китайцу», выяснили эксперты, стала «доступная цена при богатой комплектации» и хорошее соотношение цена/качество. К тому же если раньше у Changan были проблемы с организацией автосервиса в РФ, то теперь сеть «китайца» вплотную приближается к отметке в сотню автосалонов.

В остальном, если не считать небольшой положительной динамики у «Шкоды» (рост в 6% с начала года в первую очередь за счет Skoda Octavia и отчасти лифтбэка Skoda Rapid) и японца Suzuki (рост в 14% — в основном за счет популярного в РФ внедорожника Vitara) — взрывной рост в коронавирусный год наблюдался также у «китайцев». Причем они же, включая «Чанган», демонстрировали почти двукратный рост и в сентябре этого года: так, сентябрьский лидер китайского сегмента на рынке Geely реализовал 2 178 автомобилей (рост продаж в 171%). Всего же с начала года было продано в 1,5 раза больше автомобилей этого бренда (9,7 тысячи против 6,3 тысячи).

На втором месте Chery — за сентябрь новые автомобили этого бренда приобрели 1 490 россиян, что в 1,5 раза больше, чем в сентябре 2019 года. И в 1,5 раза выросли продажи за первые 9 месяцев 2020 года, составив к началу октября — уже 6 365 автомобилей.

Наконец, автомобили китайского бренда Haval в сентябре продемонстрировали рост продаж в 21% — но с начала года продажи этих машин выросли в 1,6 раза: с 7 тысяч до 11,6 тысячи.

Отметим, что у «Гили» наибольшей популярностью пользуется производимый под Тулой кроссовер Geely Atlas. У «Чери» — бестселлерами в РФ являются кроссоверы Tiggo 4 и Tiggo 8. А кроссовер Haval F7x стал, в свою очередь, победителем в номинации «Самый популярный китайский автомобиль» в сентябре этого года.

Главной причиной популярностью кроссоверов (CUV) и городских внедорожников (SUV), отличия между которыми «носят преимущественно конструктивный характер при схожей внешности», на российском рынке стало заметное снижение спроса на рядовые «легковушки» и продолжающийся рост сегмента SUV. Так, по данным «Global Inside», 46% в России занимает сегмент SUV, «и это самая большая доля таких машин в мире на одном рынке». А в скором времени российскому рынку предсказывают уже долю SUV выше 50%.

— Чтобы не было иллюзий, хороший китайский кроссовер стоит, в принципе, чуть дешевле корейского. Чудес не бывает! Они пользуются практически теми же компонентами, деталями для сборки, — предупреждает Руслан Абдулнасыров. — У них просто раньше были какие-то микропродажи, а в связи с нынешним спросом на автомобили из-за дефицита люди пробуют китайские автомобили. И на фоне ажиотажного спроса у них продажи увеличиваются. Получается взрывной рост относительно себя, но относительно других брендов у них нет никакого взрывного роста.

По словам эксперта, производство автомобилей сегодня по сути автосборочный бизнес. И поставщики деталей могут быть разными — у китайских производителей могут быть дешевые компоненты и соответственно низкое качество. Если же на такие автосборочные заводы, производящие китайские кроссоверы, начнут поставлять детали «Сименс» или «Бош», цена автомобиля станет увеличиваться.

— Не могут китайские автомобили быть дешевыми — это иллюзия. Я не против китайских машин, если что. Просто многие люди не до конца разбираются в том, как производятся сегодня автомобили. У автозаводов есть партнеры и эти партнеры поставляют для сборок детали разного качества и по разной цене. Китайцы начинают смотреть на более дорогих партнеров, и цена на их машины сразу вырастает.

Еще одним исключением из глобальных рыночных тенденций стал «Форд», у которого в этом году самое большое пике — продажи рухнули сразу в три раза с 26 тысяч проданных машин в первые 9 месяцев 2019 года до 9 тысяч машин к началу октября этого года. Причина, собственно, не столько в кризисе на авторынке, сколько в изменениях самой компании, которая, напомним, еще весной прошлого года объявила о прекращении продаж легковых автомобилей в России, оставив на рынке только коммерческий фургон Transit.

Очевидно, в 9 тысячах проданных машин «сидят» недораспроданные остатки на складах авто таких марок как Fiesta, Focus, Mondeo, EcoSport, Kuga и Explorer. Компания объявила о закрытии двух автомобильных заводов Ford Sollers в Набережных Челнах и Всеволожске, а также завода двигателей в Елабуге. Завод во Всеволожске собирал Focus и Mondeo, в Набережных Челнах — Fiesta и EcoSport, а в Елабуге — Kuga, Explorer, Transit и Tourneo.

Помимо очевидной ситуации с «Фордом», самое большое снижение продаж у Mitsubishi (-32%), Datsun (-26,7%), Chevrolet (-43%) и Land Rover (-31%).

У Datsun от компании Nissan — проблемы, схожие с «Фордом». В первые 9 месяцев продажи модели этого бренда рухнули почти на треть, с 16 тысяч до 12 тысяч автомобилей. В сентябре падение составило, к примеру, 24%. Для сравнения, у самого «Ниссана» в России падение за 9 месяцев этого года составило всего 17% (с 48,6 тысячи до 40,5 тысячи). Дело в том, что еще в мае компания «Ниссан» объявила о том, что для сокращения издержек планирует закрыть бренд Datsun, под которым выпускала до сих пор доступные автомобили на нескольких рынках, в том числе и в России.

Ранее «Датсуны» производились в Индии и на заводах АвтоВАЗа в России. В «Ниссане» заявили, что сосредоточатся со своим люксовым брендом Infiniti на рынках США и Китая, а на европейском направлении будут действовать в альянсе с Renault, предлагая кроссоверы и электромобили. Азия останется «на откуп третьему члену альянса — Mitsubishi».

В рамках новой стратегии Nissan компания решила в декабре 2020 года закрыть производство автомобилей под брендом Datsun на заводе АО «АвтоВАЗ» в Тольятти, «что позволит консолидировать ресурсы, укрепить позиции в России и обеспечит дальнейший рост». Решение было принято, «учитывая нестабильную рыночную ситуацию и снижение объема продаж новых автомобилей в целях оптимизации инвестиций на российском рынке». И отныне будет укреплять линейку классов B-SUV, C-SUV и D-SUV (о росте популярности именно таких авто мы говорили выше). Эксперты уже заявили о том, что в первую очередь от ухода Datsun с авторынка РФ выиграет российская марка Lada, поскольку именно она является основным конкурентом японского бренда — и тольяттинская компания обязательно нарастит продажи.

У «Шевроле» и Land Rover, по-видимому, главной причиной снижения продаж стали последствия кризиса последних лет. Падение продаж вызвано в первую очередь снижением спроса на внедорожники Chevrolet Niva, собираемые в России. Так что СП GM-АвтоВАЗ приняло решение приостановить выпуск автомобилей еще в сентябре 2019 года. У Land Rover же продажи падают и на европейском рынке. Так, у Jaguar Land Rover они снизились сразу на 88,6% в апреле и на 40,6% — с начала года (52 202 шт.). Само снижение началось еще в прошлом году, когда продано было чуть менее 10,5 тысячи автомобилей Jaguar и Land Rover, что на 16% было ниже показателя 2018 года. Для бренда Land Rover главными драйверами спроса оставались флагманские внедорожники: Range Rover (-5%) Range Rover Sport (-1%).

У «Мицубиси» продажи падали, впрочем, еще в прошлом году, когда было реализовано 40 тысяч машин вместо 45 тысяч в 2018 году, в минусе тогда оказались все представленные на российском рынке модели, но больше всего просели импортные ASX, Eclipse Cross и L200 (спрос на пикапы обрушился сразу на треть). В компании планировали, что снижение продаж продолжится и в 2020 году, но не ожидали, что на фоне сокращения всего российского авторынка на 5% спрос упадет до 35 тысяч машин по итогам всего года. Учитывая, что к началу октября было продано всего 19,6 тысячи машин (за тот же период 2019 года было продано 28,8 тысячи), вряд ли этот показатель не будет перекрыт.

Главным препятствием для роста продаж в «Мицубиси» называли повышение утилизационного сбора, учитывая, что модельный ряд Mitsubishi Motors в России состоит в основном из импортных машин. Еще одной причиной снижения продаж автомобилей «Мицубиси» топ-менеджмент компании называл «фундаментальные изменения по дилерской сети: по итогам 2019 года в России открыли 12 новых дилерских центров, еще 27 дилерских центров завершили полугодовой ребрендинг, пришедшийся на самые крупные города. В нашей стране самая популярная модель Mitsubishi — это Mitsubishi Outlander.

Сергей Афанасьев

АЕБ пересмотрела прогноз российского авторынка на 2021 год

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала данные о продажах новых легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России в I половине 2021 года. Продажи выросли на 36,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 5,1% по сравнению с 2019 годом. Всего за январь–июнь 2021 года было продано 870 749 автомобилей. 
За июнь 2021 года дилерам удалось реализовать 157 808 автомобилей, что на 28,7% больше, чем в 2020 году, и на 9,8% больше показателей 2019 года.

«Отмечается приятный рост с допандемийным годом. Первое полугодие 2021 года показывает значительно лучшую динамику по сравнением с 2020 годом, что объясняется ситуацией локдауна прошлого года», — сказал на первой полугодовой конференции Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) председатель Комитета автопроизводителей Томас Штэрцель.

Основными трендами полугодия, по его словам, стало то, что:

Реклама на Forbes

• рынок восстанавливается лучше, чем ожидалось;
• сохраняется превышение спроса над предложением; 
• стабильная ситуация и высокая доходность у дилеров;
• меры господдержки внесли значительный вклад в поддержку спроса;
• сохранение утилизационного сбора на текущем уровне позволяет избежать дополнительного роста цен.  

«В связи с впечатляющими результатами первого полугодия АЕБ изменяет свой прогноз роста рынка с 2,1% на 9,8% на 2021 год. Всего будет продано 1,75 млн автомобилей», — сказал Штэрцель. Прогноз АЕБ основан на том, что рынку удастся избежать полного локдауна.

Удивительная история автопрома Восточной Европы: от предмета для шуток до символа эпохи перемен

Главные вызовы, которые производителям предстоит преодолевать в этом году, — это:

• глобальная нехватка полупроводников;
• значительный рост цен на материалы, в том числе на металл;
• повышение цен на услуги;
• негативное влияние последствий пандемии на локальных поставщиков автокомпонентов.

«В 2021 году российский автомобильный рынок пройдет по верхней границе нашего прогноза начала года в 2-5%», — говорит аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. Судя по прогнозу АЕБ, рынок останется на уровне 2019 года, что все равно предполагает падение во втором полугодии на 5% к 2019 году и на 8% к 2020 году, когда было продано 1,76 и 1,6 автомобиля соответственно, продолжает эксперт.

Проблема дефицита автомобилей из-за нехватки полупроводников не уйдет до конца года, спрос будут поддерживать покупатели, которые, опасаясь роста цен, будут продолжать покупать автомобили, считает Беспалов.

«Мы в глубоком кризисе»: продажи автомобилей в Европе в 2020 году стали худшими за несколько десятилетий

За январь-июнь стоимость автомобилей в России выросла в среднем на 7%, но отдельные модели дорожали на 20%, так как именно на этот период пришлась основная коррекция цен из-за девальвации и удорожания комплектующих из-за их дефицита, писала газета «Коммерсант».

«Рынок останется на уровне прошлого года, рост на 2-5% возможен, если поставки автомобилей сохранятся в том же объёме, что и сейчас, к тому же рынок поддержат продажи автомобилей китайских брендов, опять же в случае, если будет ввезен заявленный объем», — считает Андрей Терлюкевич, генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр».

«Росту рынка во втором полугодии может помешать дефицит автомобилей, который из-за нехватки комплектующих будет только усилиться. С другой стороны спрос превышает предложение, люди торопятся совершить покупку по максимально выгодной цене. Так что в целом, снижения продаж во втором полугодии мы не ожидаем», — считает Андрей Павлович, председатель правления АГ «АВИЛОН».

Машина для миллионера: самые популярные в России автомобили дороже $100 000

Объем продаж по итогам года вряд ли будет выше 1,7 млн новых автомобилей, скорее даже ближе к 1,65 млн единиц, говорит Андрей Ольховский, генеральный директор «АВТОDOM». Рост продаж будет у тех брендов, которые смогут наладить поставки автомобилей и обеспечат комплектующими свои производства, например, китайских автопроизврдителей.

Премиальный сегмент будет восстанавливаться быстрее, чем массовый, продолжает Ольховский, так как объем автомобилей в штуках значительно меньше и, соответственно, будет проще получить нужное количество комплектующих.

Люкс эпохи COVID: как продавались в карантин автомобили дороже $100 000

Насыщение — Авторевю

Времена, когда российский автомобильный рынок рос на 30-50% в год, остались позади. Льготные госкредиты и программа утилизации автостарья закончились еще в 2011 году, тогда же доля кредитных продаж вышла на нынешний уровень 43%, немного не дотянув до докризисного показателя 47%. Так что прошлогодний прирост на 11,2% можно смело назвать естественным. Причем даже с таким «скромным» результатом мы заняли четвертое место среди крупных рынков по темпам роста продаж – еще более впечатляющую динамику показали только Япония (плюс 28%), Индия (14%) и США (13%). А по объему авторынка Россия осталась на шестом месте в мире – после Китая (14,68 млн машин), США (14,5 млн), Японии (5,37 млн), Бразилии (3,63 млн) и Германии (3,08 млн).

Явный дефицит остался в прошлом – очереди растянулись лишь за самыми ожидаемыми недорогими машинами (Renault Duster, Лада Гранта и Ларгус). Но большие складские резервы в конце года сыграли с производителями злую шутку – из-за стабилизации спроса на площадках скопилось много машин 2012 года выпуска.

Основной прирост пришелся на иномарки российской сборки: их продажи выросли на 22% и сейчас они занимают практически половину рынка. Импорт новых автомобилей тоже подрос на 13% – эта доля рынка достигла трети. А вот продажи исконно о­течественных автомобилей упали на 9%.

С начала экономического кризиса мы отслеживаем соотношение между объемом продаж новых автомобилей в России, ценами на нефть референсной марки Brent и курсом рубля относительно доллара США: на верхнем графике линии идут почти синхронно. А график слева отражает удивительно прочную связь между ценами на нефть и суммарным объемом российского рынка новых машин с 1999 по 2012 год

Самыми востребованными в России остаются недорогие автомобили класса B+, но их доля понемногу сокращается – с 39,4% в 2011 году до 36,8% в прошедшем. Россия по-прежнему страна седанов – на них пришлось 36% всех проданных автомобилей (минус 1% по сравнению с 2011 годом). Доля хэтчбеков снизилась с 26% до 23% продаж, а универсалы стабильно удерживают 6,5% спроса. Кроссоверы и внедорожники наступают – за год их доля увеличилась с 27% до 31% (862 тысячи машин)! При этом каждый пятый – с приводом только на два колеса: в основном это недорогие версии кроссоверов классов B+ и C+.

Премиум-сегмент, как и раньше, растет быстрее рынка – на 29%, до 183 тысяч автомобилей (6,6% всех продаж). Но, по оценке консалтингового агентства PricewaterhouseCoopers, емкость российского рынка в денежном выражении выросла всего на 21%, до 71 млрд долларов. Иными словами, средняя цена покупаемого автомобиля в России увеличилась лишь на 8,3% – с 23745 долларов до 25734 долларов (официальный показатель инфляции составил 6,5%). Это говорит о том, что подход к выбору автомобиля у россиян становится все более взвешенным и дальновидным. С одной стороны, доля машин с «автоматом» за прошлый год выросла с 36% до 42%, причем вклад «двухпедальной» Лады Гранты минимален – за четыре месяца продано лишь 5217 седанов с японским «автоматом» Jatco. Но спрос на дорогие модификации с мощными моторами и «полным фаршем» падает в пользу более демократичных версий.

Доля дизельных машин немного увеличилась – с 5,6% в 2011 году до нынешних 6,8%, а самым популярным автомобилем с турбодизелем по итогам года стала Toyota Land Cruiser Prado – продано 11935 машин. А вот спрос на гибриды снизился с 2286 до 2110 автомобилей, причем более половины – это кроссоверы Lexus RX 450h (1132 штуки). Вдобавок продан 51 электрокар.

На машины европейского происхождения пришлось 32,4% рынка – на 3,3% больше, чем годом ранее. Следом идут Южная Корея (22,9% продаж, включая собранные в Узбекистане Daewoo и украинские ЗАЗы) и Япония (18,8%), причем больше половины японских машин – это кроссоверы и внедорожники.

Что дальше? Курсы основных валют стабильны, цены на нефть держатся на высокой отметке в 110 долларов за баррель. Но похоже, что на нынешнем этапе развития российской экономики автомобильный рынок достиг насыщения и в ближайшие годы объем продаж недалеко уйдет от достигнутого уровня в 2,8 млн легковых машин.

А теперь – подробнее о продажах каждой марки. Как всегда, мы рассматривали только легковые автомобили, однообъемники, внедорожники и пикапы, оставив «за бортом» всю легкую коммерческую технику, включая фургоны на базе Ларгуса.

Лада (536629): продажи упали на 7,2% – даже сверхуспешная Гранта (121151) не смогла компенсировать снижение спроса на остальные модели. Приора (125951) просела на 9%, Калина (119890) – на 16%, а Самара (67971) и вовсе почти вдвое. Лада 4х4 (54656) потеряла 10% покупателей. Древняя «классика» (32444) наконец-то ушла в историю, хотя машины еще можно найти в продаже. План производства Ларгусов сорван из-за сбоев в поставках комплектующих, поэтому за полгода продано лишь 14563 пассажирских универсала вместо запланированных 23 тысяч.

Chevrolet (205042) шестой год подряд удерживает второе место в «абсолюте» – продажи выросли на 18%. Благодаря появлению хэтчбека и невысоким ценам Cruze вырвался на второе место в классе C+ (63181), хотя спрос на еще более дешевое семейство Lacetti (34793) снижается. Российская Niva (59331) поставила рекорд продаж в своей десятилетней истории. Aveo (24513) слегка просел из-за смены поколений и нехватки машин в начале года, зато Orlando (7034) возглавил рейтинг компактвэнов, а Spark (5924) взял «серебро» в классе A+, уступив только Матизу. Спрос на кроссоверы Captiva (4540) взбодрился после рестайлинга, хотя основные конкуренты все еще далеко впереди. Epica (3795) ушла на пенсию – в ноябре ей на смену пришел седан Malibu (128). Спрос на Tahoe (1746) вырос втрое, а на сладкое – 57 «мускул-каров» Camaro.

Renault (188089): 22-процентный рост продаж ограничен лишь мощностью завода Автофрамос. Производство и продажи моделей Logan (58734) и Sandero (48632) искусственно снижаются для удовлетворения ураганного спроса на Duster (47344), который к концу года по ежемесячным продажам обогнал обе т­ольяттинские Нивы. Набирающая популярность парочка Fluence (17682) и Megane (10225) вошла в десятку бестселлеров класса C+, растет спрос на пассажирский Kangoo (2257), но и без того скромные продажи остальных моделей упали – это Koleos (1555), Scenic (649), Latitude (420), Megane Coupe (226) и Laguna Coupe (33), а Symbol (279) и Clio (53) и вовсе ушли с российского рынка.

Kia (187330): сбыт вырос на 23% – и «материнская» марка Hyundai осталась позади. Основную прибавку обеспечил Rio (84730), Sportage (32716) подтянулся с третьего на второе место среди кроссоверов класса C+, а Sorento (13310) стал самым популярным кроссовером класса D+. Но cee’d (22599) сбавил обороты из-за растянувшейся смены поколений, теряет покупателей стареющий Cerato (11833). Picanto (5501) на третьем месте в классе A+, удачно стартовала Optima (4617), с ходу обогнав близнецов Hyundai Sonata и i40. Venga (4471) и Soul (4019) держатся в середине рейтинга микровэнов. Упал спрос на двухдверки Cerato Koup (1523), трехдверка pro_cee’d (691) ждет замены, стабильно продается Mohave (1284), а поставки компактвэнов Carens (36) прекращены.

Hyundai (172152): скромный рост на 8,4% и пятое место в «абсолюте» вместо третьего год назад. Solaris (110776) стал самой популярной иномаркой в России, но из остальных моделей значительные объемы продаж только у кроссоверов ix35 (28104) и Santa Fe (13025). Высокие цены сдерживают спрос на i30 (7095), а новая Elantra (5017) и вовсе продается в полтора раза хуже предшественницы. Sonata (3613) ушла с рынка, так и не став популярной, вместо нее теперь i40 (672). Продажи кроссоверов ix55 (1525) не растут, зато Equus (565) занял четвертое место в представительском классе F+, обогнав Jaguar XJ и Lexus LS. Успехи моделей Grandeur (380), Veloster (308) и Genesis Coupe (111) скромны, а поставки седанов Genesis (14) прекращены. Производство старых моделей на ТагАЗе сошло на нет – это Santa Fe Classic (582), Accent (268) и Sonata EF (97).

Volkswagen (170313) показал самый внушительный рост продаж среди крупных игроков рынка (почти 40%) и поднялся с седьмого на шестое место рейтинга. Polo (69385) прибавил на треть, хотя Solaris и Rio ушли далеко вперед. Tiguan (31272) отвоевал у «японцев» третье место в кроссоверном классе C+, а дуэт хэтчбека Golf (13891) и седана Jetta (14756) пробился в десятку лидеров «легкового» C-класса. Подрос спрос на Passat (12065) и Touareg (10141), хотя докризисные показатели еще не достигнуты. Лучше стали продаваться нишевые Golf Plus (5475), Passat CC (5026) и Touran (2044), Caddy (2484) занимает третье место среди пассажирских «каблучков». Спрос на Amarok (3127) вырос из-за появления «автомата», а вот Scirocco (564) и Phaeton (83) топчутся на месте.

Nissan (153383): отменный спрос на кроссоверы обеспечил прирост продаж на 11%. Qashqai (36793) удерживает лидерство во «внедорожном» классе C+, Juke (30610) обогнал всех конкурентов в младшем классе B+, а X-Trail (26071) продается лучше, чем Mitsubishi Outlander. Но Tiida (14170) и Note (9055) просели из-за сбоев поставок, а новая Toyota Camry увела часть клиентов у седанов Teana (10085). Almera Classic (9785) перед сменой поколений держалась молодцом, выросли продажи кроссоверов Murano (6318) и внедорожников Pathfinder (5996), хотя большой Patrol (2343) сдал позиции. В борьбе двух пикапов впервые выиграл «рабочий» NP300 (1215) – более дорогая Navara (843) осталась позади. Спрос на суперкары GT-R (97) остался на уровне 2011 года, а вдобавок в страну ввезено два электрокара Leaf.

Toyota (152340) сохранила восьмое место в абсолютном рейтинге – продажи выросли на 28%. Camry (34619) с огромным отрывом лидирует в классе D+ – после смены поколений спрос вырос в полтора раза. Слегка прибавила Corolla (33262), но слишком дорогой Auris (2093) не прогрессирует. На уровне 2011 года завис и стареющий RAV4 (27166), откатившись со второго на пятое место среди компактных кроссоверов. Зато спрос на Land Cruiser Prado (17186) вырос на треть, Land Cruiser 200 (15518) держит первенство среди полноразмерных внедорожников, Highlander (11281) – среди полноразмерных кроссоверов, а Hilux (6535) после значительного увеличения квот возглавил рейтинг пикапов. Неплохо продается Verso (2734), но Avensis (1245) под натиском Camry окончательно капитулировал и покинул российский рынок. Удачно стартовали Alphard (439) и GT86 (147), но желающих приобрести Prius (115) становится все меньше.

Ford (118874): рост продаж на 8% обеспечил Focus (92219), который по-прежнему лидирует в классе C+. Спрос на Mondeo почти не изменился – 15003 машины и второе место в классе D+, зато Explorer (2058) показал четырехкратный рост – позади остались Honda Pilot и Hyundai ix55. Небольшой прибавкой могут похвастать старая Kuga (4192), Ranger (783) и Tourneo Connect (244), но все они находятся в глубокой тени конкурентов. На Galaxy (787) и S-Max (669) приходится больше половины продаж минивэнов в России, при этом спрос падает. Fusion (1585) ушел на пенсию еще весной, а поставки хэтчбеков Fiesta (970) и компактвэнов Grand C-Max (364) прекращены.

Skoda (99062) увеличила продажи на треть и поднялась с двенадцатого на десятое место абсолютного рейтинга. Octavia (52036) в классе C+ уступила только Фокусу и Крузу, Fabia (23035) – на седьмом месте среди иномарок класса B+. Благодаря новым версиям продажи Yeti (16958) выросли вдвое, заметно прибавили Superb (5192) и Roomster (1851).

Daewoo (88232): узбекская марка сместилась с десятого на одиннадцатое место рейтинга. Весенняя реорганизация производства на заводе в Асаке сказалась на продажах хэтчбеков Matiz (33198 машин, минус 13%), хотя Nexia (55034) сохранила рыночные позиции.

Opel (81242): продажи выросли на 20% во многом благодаря скидкам, причем «в минусе» закончила год только Astra Family (17586) прошлого поколения. Новая Astra (24387) прибавила на 13% и заняла девятое место в классе С+, уступив парочке Golf/Jetta, зато трехдверка Astra GTC (10358) с колоссальным отрывом лидирует среди купеобразных машин. После пяти лет лидерства Zafira Family (6972) сместилась на второе место в классе компактвэнов, уступив родственному Chevrolet Orlando. Corsa (6897) почти вдвое популярнее Polo-хэтчбека, но Insignia (4706) все еще сильно отстает от Пассата и Mondeo из-за отсутствия «автомата» у недорогих версий. Заметно прибавили Antara (3831) и Meriva (3618), все шансы на успех имеет Mokka (1913 машин за два месяца), а вот недешевая Zafira Tourer приглянулась немногим (958 машин за полгода). В остатке – 16 седанов Vectra.

У Mitsubishi (74294) вынужденный застой – продажи остались на уровне 2011 года. Спрос на кроссоверы вырос на 6-11%, хотя Outlander (21405 машин двух поколений) и ASX (20211) все еще отстают от основных конкурентов. Lancer (11710) завис в середняках гольф-класса. Результаты «больших» внедорожников снизились из-за наводнения и сбоев производства в Таиланде, где выпускают Pajero Sport (6762) и пикапы L200 (5415), а также комплектующие для Pajero (8732). Спрос на Lancer Evolution съежился до минимума – 10 машин в 2012 году, хотя шесть-семь лет назад удавалось продавать по 200 машин в год. Упал и первоначальный интерес к электромобилю i-MiEV: за год продано 49 пятидверок, хотя в 2011 году за три месяца нашелся 41 покупатель.

Mazda (44443) увеличила продажи на 12%. Залог благополучия – кроссовер CX-5 (13063), который еще в начале года уперся в квоты, но при этом немного потеснил легковушку Mazda 3 (14324). Из-за смены поколений слегка просела Mazda 6 (10223), пропустив вперед Passat. Кроссовер CX-7 (5441) достойно завершил карьеру. Но малышка Mazda 2 (742) продается вяло, а компактвэн Mazda 5 (455) по-прежнему в аутсайдерах класса. Спрос на MX-5 (63) стабилен, последние пикапы BT-50 (85) проданы еще весной, а под конец года на наш рынок вернулся полноразмерный кроссовер CX-9 (47).

BMW (37515): рост продаж на треть позволил вернуть упущенное год назад лидерство в премиум-сегменте. Но дуэт «пятерки» и «шестерки» (7427) уступил Мерседесу E-класса, «трешка» (5761) проиграла бой C-классу, а «семерка» (1329), как и год назад, держится в кильватере у S-класса и Audi A8. Зато пос­ле увеличения квот продажи кроссоверов X3 (6448) выросли втрое, хотя Mercedes GLK все равно оказался недосягаем. X1 (5772) совсем немного недобрал до Audi Q3, а X5 (3327) и X6 (3215) расположились в рейтинге между Мерседесом ML и Audi Q7. Продажи «единичек» (4163) немного снизились, а спрос на Z4 (73) стабильно невелик.

Mercedes-Benz (37436): роста на 29% оказалось недостаточно для удержания лидерства в премиум-сегменте. Хотя три «основные» модели E-класса (8077), C-класса (7534) и S-класса (1626) обогнали своих конкурентов под марками BMW и Audi. Такого же результата добились кроссовер GLK (6641) и внедорожники GL (5304) и ML (4548) – их суммарные продажи выросли на 60%! Но «младшим» Мерседесам пока похвастать нечем: старый A-класс (867) и B-класс (964 машины двух поколений) продавались хуже «компактов» Audi и BMW, а маленький кроссовер ожидается лишь через год. Рекордные результаты показали CLS (808), G-класс (457) и SLK (143), а в остатке – минивэн R-класса (294), купе CL (128), родстер SL (31) и суперкар SLS (14).

Peugeot (34487): падение на 1% обусловлено сокращением поставок пятидверок семейства 308 (13174 машины, минус 37%) – сборка хэтчбеков в Калуге завершилась еще летом, импорт из Франции не налажен до сих пор, а седан 408 (5482 машины за четыре месяца) закрыл образовавшуюся «брешь» не до конца. Растет спрос на однообъемник 3008 (5253), а пассажирский Partner Tepee (3563) стал самым продаваемым «каблучком». Седан 508 (2039) пока сильно отстает от европейских и японских конкурентов, хэтчбек 107 (1713) прогрессирует медленно. Кроссовер 4007 (1530) сошел со сцены, но его неудачную судьбу перенял более компактный 4008 – с марта продано лишь 1308 машин. Имиджевая добавка – купе RCZ (112) и купе-кабриолет 308 CC (78), дополняют картину снятые с производства Partner Origin (177) и хэтчбек 207 (58).

Audi (33512): отставание от BMW и Мерседеса сокращается – продажи выросли на 44%, но семейства A4/A5 (5705) и A6 (5232) все еще не выдерживают натиска основных конкурентов. Зато седан A8 (1371) удерживает почетное второе место в представительском классе. Хорошо «выстрелил» кроссовер Q3 (5885), но Range Rover Evoque оказался еще популярнее. Q5 (5800) и Q7 (2760) отстают от конкурирующих BMW и Мерседесов. «Выгодные» фиксированные комплектации заметно улучшили продажи семейства A3 (3658), но догнать «единичку» BMW это не помогло. Пятидверная версия в полтора раза улучшила сбыт модели A1 (1626), а вот остальные модели оказались «в минусе» – это A7 Sportback (1340), TT (113) и R8 (22).

УАЗ (32768) уже второй год подряд бьет рекорды продаж. Патриот (20159) с новым интерьером пришелся покупателям по вкусу – спрос вырос на 17%, а у родственного Пикапа (3639) прибавка полуторакратная. Но Хантер (8958) теряет популярность, а на госслужбу передано всего 12 «козликов» УАЗ 3151.

Suzuki (32684) фиксирует падение сбыта на 7,9% – прежде всего из-за осенних перебоев с поставками кроссоверов Grand Vitara (13606). Продажи пятидверок SX4 (14614) и внедорожников Jimny (1748) подросли, но хэтч­беки Swift (1947) и Splash (658) теряют покупателей. Kizashi (85) в России провалился, а в остатке – 26 седанов SX4 из позапрошлогодней партии.

SsangYong (31198) почти вдвое перекрыл докризисный результат благодаря хорошему спросу на Actyon (16021), который с появлением бензиновой версии прибавил вдвое. Хорошо расходится Kyron (11373), хотя в Корее и на большинстве других рынков его продажи прекращены еще год назад. Но пикап Actyon Sports (1934) и большой Rexton (1870) не так интересны покупателям.

Citroen (27821): весь 14-процентный прирост обеспечили хэтчбеки C4 (13218), которые до июля собирали в Калуге, а с октяб­ря вновь начали импортировать из Франции. На втором месте по продажам держится «каблучок» Berlingo (3465), а за ним следует… снятый с производства еще летом C-Crosser (2061). Немного подросли продажи микровэнов C3 Picasso (2029), продажи «люксовых» хэтчбеков DS4 (1888) и DS5 (390) ожидаемо невелики, а вот потенциально «рыночный» C4 AirCross (1117) затерялся на фоне конкурентов. Любовь россиян к остальным Ситроенам в прошлом году лишь угасала: это седаны и универсалы C5 (1182), хэтчбеки C3 (602), C1 (581) и DS3 (247), компактвэны C4 Picasso (351) и Grand C4 Picasso (353), а также седаны C6 (8). В статистику попал и остаток «каблучков» Berlingo First (329).

Honda (21512) «выехала» на кроссоверах – 13-процентный рост продаж обеспечили CR-V (12555) и Pilot (1489), хотя на фоне конкурентов их результаты выглядят бледно. Остальные модели закончили год «в минусе», причем ограничение поставок отразилось на продажах несильно: это Accord (3430), Civic (3243), Jazz (439) и Crosstour (356).

Lifan (20544) уже второй год лидирует среди китайских производителей, а седан Solano (15108) удерживает титул самого популярного автомобиля из Поднебесной. Но продажи хэтчбеков Smily (3853) сократились, а Breez (163) ушел с рынка до смены поколений. В октябре у дилеров появились кроссоверы X60 (1420).

Volvo (20364): скромная прибавка на 6% – и снова солидное отставание от большой немецкой тройки. Половину сбыта обеспечивают кроссоверы, но если XC60 (6472) нарастил продажи и даже обогнал BMW X3 и Audi Q5, то старичок XC90 (4466) сдувается. Другие «источники» роста – универсал XC70 (3953) и семейство S60/V60 (3040), которое отстает от немецких одноклассников в полтора-два раза. Немолодой седан S80 (1371) сдает и без того слабые позиции. В остатке – снятые с производства модели S40/V50 (759) и C30 (287), а также готовящийся к отставке купе-кабриолет C70 (16).

Land Rover (19043) увеличил продажи почти в полтора раза благодаря успеху кроссовера Range Rover Evoque (6588), который без труда побил результаты Audi Q3 и BMW X1. Следом идут Freelander (4737) и Discovery (2888). «Большой» Range Rover (2214) перед сменой поколений слегка притормозил, но это частично компенсировало повышение спроса на Range Rover Sport (2260). Defender (356) нашел больше покупателей, чем Jeep Wrangler.

Chery (19004) наверстывает упущенное – продажи выросли в два с половиной раза, но до уровня 2007 года, когда было продано 37 тысяч машин, еще далеко. Дешевые переднеприводные версии взбодрили спрос на Tiggo (4549), активно набирают обороты пятидверки Bonus (4197) и Very (4063) украинской сборки, за ними поспевают микровэн IndiS (3513) и хэтчбек Kimo (1362). Но семейство M11 (1095) и однообъемник CrossEastar (205) продаются неважно. Кроме того, из запасов проданы 20 автомобилей QQ6, Amulet и Fora.

У Geely (17566) динамика еще более впечатляющая – спрос вырос втрое! Летом к дешевым седанам и хэтчбекам MK (13198) присоединилось более крупное семейство Emgrand (4368).

Lexus (15653): рост на 14% – почти вдвое ниже, чем у большой немецкой тройки. Почти половина спроса приходится на кроссовер RX (7017). Заметно прибавил внедорожник LX (3788), а спрос на GS (2025) после смены поколений вырос вшестеро! Продажи седанов ES (837) остались на прежнем уровне, а остальные модели сдали и без того слабые позиции: это внедорожник GX (1229), хэтчбек CT (326), флагман LS (216) и семейство IS (215).

Great Wall (14373): даже со скудным модельным рядом продажи выросли более чем вдвое. Внедорожники Hover (13117) продаются лучше, чем SsangYong Kyron, хотя до отечественного ­Патриота еще далеко. Пикап Wingle (1256) подводит отсутствие дизеля.

Subaru (14296): увеличение сбыта на 16% обеспечил «внедорожный» хэтчбек XV (4044), хотя львиная доля спроса по-прежнему приходится на Forester (7024). Продажи универсалов Outback (2553) и «зажигалок» WRX и WRX STI (133) удержались на уровне 2011 года, но седану Legacy (380) и кроссоверу Tribeca (113) не помогли даже скидки. Новая Impreza ожидаемо провалилась – за пять месяцев продано только 34 седана, а купе BRZ (15) на порядок уступило родственной Тойоте из-за отсутствия «автомата».

ZAZ (9964): смена импортера, появление Гранты и введение утилизационного сбора обрушили спрос на дешевый Chance (7776) почти втрое, а появившаяся летом более дорогая Vida привлекла лишь 2188 покупателей.

Infiniti (9209): отставание от Лексуса сокращается медленно, хотя продажи выросли почти на треть практически по всем «фронтам». Первую скрипку играет кроссовер FX (4191), стабильно опережающий BMW X6. Далее идут «младший» EX (1592) и внедорожник QX (1617). Седан серии M (1013) проиграл Лексусу GS со счетом 1:2, зато семейство G (796) оставило позади Lexus IS, даже несмотря на падение спроса.

Богдан (7219) испытывает те же проблемы, что и ZAZ, но падение оказалось не столь болезненным – поставки седанов 2110 и универсалов 2111 снизились на 14%.

Vortex (5953): из-за плачевного финансового положения ТагАЗ вдвое сократил закупки машинокомплектов у Chery. Недорогой кроссовер Tingo (5632) все еще интересен покупателям, сборка седанов Estina (267) еле теплится, а лифтбек Corda (54) предан забвению.

Jeep (4704) набирает обороты – продажи выросли более чем вдвое благодаря отменному спросу на Grand Cherokee (3194), который обогнал по продажам Land Rover Discovery. Из остальных моделей неплохую прибавку показали Compass (764) и Wrangler (347), за которыми следуют Cherokee (262) и Liberty (137).

Porsche (3613): увеличение квот наконец-то решило проблему нехватки машин – в первую очередь кроссоверов Cayenne (2983), продажи которых выросли сразу на 73%. «В плюсе» закончила год Panamera (450), смена поколений благотворно сказалась на продажах спорткаров Porsche 911 (135) и Boxster (30), а купе Cayman (15) ждет обновления.

Fiat (2664): смена дистрибьютора и сокращение модельного ряда вылились в шестикратное уменьшение продаж. Хэтчбеки Fiat 500 (215) и Punto (124) расходятся вяло, а самой продаваемой моделью стал устаревший «каблучок» Doblo Panorama (1168), причем большая часть машин – еще из запасов Соллерса. Из того же «архива» – седаны Albea (1070) и Linea (85), а также по одному хэтчбеку Panda и Sedici.

BYD (2630): показатель 2011 года превышен на треть, но сборкой и продажей седанов F3 занимается ТагАЗ, судьба которого находится в подвешенном состоянии.

Mini (2629): как и год назад, основную прибавку обеспечил кроссовер Countryman (1651), продажи которого выросли в полтора раза. А вот спрос на «обычные» Mini (978) немного просел, даже несмотря на появление в гамме купе и родстера.

Seat (2500) перекрыл докризисный рекорд продаж, но основные надежды связаны с грядущим выходом новых моделей. Расклад по прошлому году таков: лидирует старый Leon (1252), за ним идут Ibiza (650) и Altea Freetrack (583), а в остатке – «залежавшиеся» однообъемники Altea (9) и Altea XL (6).

Cadillac (2024): «американский премиум» потерял 9% спроса – не помогли даже привлекательные цены на SRX (954) и Escalade (699), хотя седаны и купе CTS (365) все же немного прибавили. Дополняют картину седаны BLS (5) и STS (1).

Jaguar (1506): рост продаж на 27% «размазан» по всему модельному ряду – это седаны XF (1059) и XJ (406), а также двухдверки XK (41). Но результат 2008 года (1689 машин), когда в строю был компактный и недорогой X-Type, пока непревзойден.

Tagaz (1117) терпит бедствие, продажи упали на 39%. Идея лицензионной сборки китайских автомобилей JAC провалилась (реализовано 585 седанов C10 и 425 кроссоверов C190), как это ранее уже случилось со старыми внедорожниками SsangYong (из запасов продано 104 автомобиля) и «самостоятельным» седаном Vega (3).

Haima (591): сборка китайских седанов и хэтчбеков Haima 3 на черкесском заводе Derways была остановлена еще год назад и возобновилась только в октябре.

FAW предпринял вторую попытку выхода на российский рынок, но успехи пока скромные – с августа продано 560 седанов Besturn B50.

Bentley (280) традиционно возглавляет пул элитных марок, причем импорт вырос на внушительные 77%: в страну ввезено 250 автомобилей семейства Continental и 30 седанов Mulsanne.

Dodge (206) оставлен на произвол судьбы. Рестайлинг вдвое оживил продажи минивэнов Journey (152), но его дальнейшая судьба под вопросом, а других моделей в России не осталось – Caliber (54) снят с производства еще в 2011 году.

А вот Chrysler (194) хотя бы имеет ясные перспективы: весной возобновились продажи седанов 300C (99), понемногу растет спрос на Grand Voyager (95).

Rolls-Royce: в Россию ввезен 71 автомобиль против 69 годом ранее, но если поставки «младшей» модели Ghost (60) продолжают расти, то интерес к лимузинам Phantom (11) упал.

Ferrari: объем поставок вырос с 38 до 44 машин. Наибольшим спросом пользуется среднемоторная Italia (21), хорошо принято полноприводное купе FF (13), но интерес к родстеру California (9) угасает. В статистику попало и одно купе 599 GTB.

Alfa Romeo (29) опять испытывает проблемы – поставки нестабильны, дилерская сеть не растет. В прошлом году продавались только модели 159 (21) и MiTo (8), а заказанные еще летом хэтчбеки Giulietta до сих пор не дошли до России.

smart стартовал вяло – за полгода клиентов нашли только 28 двухместок fortwo.

Maserati: границу пересекло лишь 26 машин против 38 в 2011 году. Среди них 22 купе GranTurismo, три кабриолета GranCabrio и лишь один седан Quattroporte.

Maybach уходит на покой со стабильным результатом – как и год назад, в Россию ввезено 16 машин, из которых только одна короткобазная.

Aston Martin: поставки сократились почти вдвое, до 15 машин за год.

Lamborghini (6): после года отсутствия марка вернулась на российский рынок. Предпочтения покупателей разделились между моделями Gallardo и Aventador поровну.

Lotus (5), наоборот, свернул продажи в России из-за низкого спроса. Прощальный аккорд – два родстера Elise, два купе Europa и одна Evora.

Spyker: клиентам переданы два суперкара C8 против одного годом ранее.

Рейтинг популярности. Легковые автомобили

Рейтинг популярности.

Рейтинг популярности.

В каком классе?

В каждой стране с большим объемом авторынка (США, Япония, Великобритания, Германия, Франция) существует свое деление автомобилей на классы. Собственная «разбивка» есть и у каждого автопроизводителя, но единой мировой классификации автомобилей не существует до сих пор. Именно поэтому мы в Авторевю еще в 2007 году разработали собственную «систему мер и весов» (АР №16, 2007), взяв за основу общеевропейскую классификацию 80-90-х годов, которая делит легковые автомобили на классы в зависимости от длины кузова, и добавив в нее подклассы автомобилей повышенной вместимости и проходимости.

Но автомобили постоянно увеличиваются в размерах. Например, уходящий «шестой» Volkswagen Golf длиной 4199 мм, который представляет собой модернизированный автомобиль пятого поколения образца 2003 года, сейчас оказался самым компактным автомобилем в классе имени себя. Вдобавок у рынков СНГ множество своих особенностей: например, доминирование седанов в структуре продаж, а также множество «межклассовых» машин из Японии и Америки. Поэтому в нынешнем году мы пересмотрели рамки классов, приведя их в соответствие с сегодняшними рыночными реалиями, а в классах B+ и C+ обозначили отдельные границы для седанов и хэтчбеков.

Основным параметром разделения на классы осталась длина автомобиля, но в каждом классе есть и будут «переростки» – именно поэтому даже в старой европейской системе существовала оговорка, допускающая трехпроцентный сдвиг в габаритных рамках. А чтобы нагляднее определить, к какому классу отнести спорную модель, мы решили руководствоваться мощностью двигателей, ценой и конкурентным окружением.

Наиболее заметно «коррекция» сказалась на классах D+ и E+: из «старшего» мы переместили в «младший» такие седаны, как Toyota Camry и Nissan Teana, которые по габаритам, потребительским свойствам и цене находятся на одном уровне с традиционными представителями класса D+ (Ford Mondeo, VW Passat). Кроме того, мы решили отнести купеобразные хэтчбеки (такие, как Opel Astra GTC или Hyundai Veloster) к сегменту купе и кабриолетов: среди доступных машин истинных двухдверок практически не осталось, а их заменителями как раз стали двухобъемные машины со спортивным силуэтом.

Конечно, в любой подобной системе будут изъяны, но важно помнить, что классификация автомобилей создается не ради слепого следования установленным рамкам, а для нашего с вами удобства.

При подготовке материала использованы данные Авторевю, АА Автостат и Ассоциации европейского бизнеса.

Россияне сметают машины с пробегом. Не останавливают даже завышенные цены :: Autonews

Спрос и цены на подержанные машины в 2020 году побили все рекорды. Интерес покупателей к автомобилям с пробегом не утихает до сих пор, но в январе на рынке стала заметна небольшая паника — действительно хороших предложений почти нет, либо они сразу же выкупаются, а цены продолжают неадекватно расти даже у неликвидных машин. Эксперты объяснили, как долго еще на авторичке будет продолжаться паника и можно ли сегодня купить достойный автомобиль с пробегом по честной цене.

Хорошие машины быстро выкупают

Основными причинами ажиотажного спроса в прошлом году стали нехватка новых автомобилей и колебания валютных курсов, которые привели к росту цен. Ситуация с дефицитами новинок постепенно стабилизируется, но цены продолжают расти. На фоне ослабления рубля потребители приобретают дорогие товары, включая подержанные машины, чтобы сохранить свои накопления.

Как рассказала в беседе с Autonews.ru представитель площадки по продаже машин «Авто.ру» Валентина Ананьева, в октябре 2020 года был зафиксирован лучший за последние пять лет результат продаж б/у автомобилей. За один месяц было продано 588 тысяч машин. При этом вторичка сейчас плохо пополняется.

«Дефицит и подорожание новых машин приводят к тому, что те, кто планировал заменить автомобиль, откладывают покупку до лучших времен, а значит, не продают те машины, что у них есть сейчас. А те, кто твердо решил купить машину, но не может позволить себе новую, обращают внимание на вторичный рынок. Цены при этом постоянно растут. Только за январь 2021 года средняя цена на б/у автомобиль в России выросла на 6%», — пояснила Ананьева.

Фото: Lada. ru

Собеседница Autonews.ru подтвердила тот факт, что сейчас на вторичном рынке действительно мало ликвидных автомобилей. По ее словам, все, что появляется, моментально выкупают. В том числе и дилеры, которые начали активно выкупать машины из-за просевшего трейдина.

«Подержанных машин в наличии у дилеров очень мало. Но еще одна важная причина сложившейся ситуации заключается в том, что типовой цикл владения автомобилем в России составляет пять с половиной лет. То есть сейчас на рынок должны были выйти машины, купленные после кризиса 2014 года. А продажи тогда были низкие», — предположила Ананьева.

По итогам прошлого года топ-5 автомобилей на вторичном рынке, по данным «Авто.ру», выглядел так:

• Lada Granta
• Ford Focus
• Lada Priora
• Lada 2114
• Трехдверная Lada 4×4

Продал дороже, чем купил

Средняя стоимость автомобилей на вторичном авторынке в 2020 году выросла на 7%. И сегодня на рынке сложилась ситуация, в которой владельцам автомобилей с небольшим пробегом порой действительно удается продать машину дороже, чем она стоила при покупке несколько лет назад. Об этом рассказал эксперт из «Авито Авто».

Фото: Lada.ru

«Дефицит новых автомобилей влияет и на предложение на вторичном авторынке. Люди не готовы расставаться со старой машиной, пока не пересядут на новую. Поскольку в январе 2021 года динамика цен на новые автомобили остается положительной, есть основания полагать, что описанные тренды сохранят влияние в ближайшее время», — сообщили в компании.

По данным «Авито Авто», лидерство среди самых популярных машин на вторичном рынке в 2020 году удержали отечественные модели Lada:

• Lada Priora
• Lada 2114 Samara
• Lada Kalina
• Ford Focus
• Lada Granta

Эксперты также отмечают, что особенность российского рынка с пробегом последних лет — старение автопарка и снижении его качества. Средний возраст автомобилей в России растет и сейчас составляет 13,6 лет. По этой причине будет усиливаться ценовой разрыв между подержанными автомобилями в хорошем и плохом состоянии.

По таким ценам никто не купит

Аналитик еще одной крупной площадки «Дром» Игорь Олейников уверен, что сейчас баланс спроса-предложения выравнивается, и скорость продажи автомобилей стала возвращаться к норме. По его мнению, дефицит скоро закончится, и цены на подержанные автомобили не резко, но скорректируются.

«Я бы не утверждал, что на рынке с пробегом паника. Если сравнивать нынешние январские цены с декабрем 2020 года, то ходовые модели прибавили немного. Например, Kia Rio подорожал на 0,5%, Hyundai Solaris — на 0,7%, а Toyota Corolla всего на 0,3%. На многие модели цены снижаются после того, как продавцы слишком их задрали: Toyota Land Cruiser (– 7,4%), Mazda6 (– 7,3%) и Nissan Qashqai (– 4%). По моим субъективным ощущением, сейчас цены завышены и происходит медленная коррекция», — объяснил Олейников.

Фото: Авангард Моторс

Аналитик считает, что продавцы уже поняли, что по таким высоким ценам им сейчас машины не продать, но еще не все готовы снижать стоимость. Многие надеются на дельнейший рост стоимости. В 2021 году, по его словам, цены на автомобили продолжат постепенный рост в случае ослабления рубля и увеличения утилизационного сбора.

«Дефицит новых машин, вероятно, будет иметь место в течении всего года из-за новых волн пандемии COVID-19. При этом общее количество продаж дилерских автомобилей скорее всего вырастет на 1-3%. Подержанные машины будут повторять траекторию новых автомобилей, но более сглажено», — резюмировал эксперт.

Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.

Объем рынка электромобилей, доля, анализ, рост к 2027 г.

ГЛАВА 1: ВВЕДЕНИЕ

.Первичное исследование
1.4.2.Вторичное исследование
1.4.3.Аналитические инструменты и модели

ГЛАВА 2: КРАТКИЙ ОБЗОР

2.1. Перспектива CXO

ГЛАВА 3:ОБЗОР РЫНКА

3.2.1.Основные воздействующие факторы
3.2.2.Основные инвестиционные карманы
3.2.3.Основные выигрышные стратегии

3.3.Анализ пяти сил Портера

3.3.1.Переговорная власть от низкой до умеренной поставщиков
3.3.2. Угроза новых участников от низкой до высокой
3.3.3. Угроза заменителей от низкой до высокой
3.3.4. Интенсивность соперничества от умеренной до высокой
3.3.5. Умеренная-до -высокая переговорная способность покупателей

3. 4. Анализ доли рынка, 2019 г. (%)
3.5. Эволюция рынка/Дорожная карта отрасли
3.6. Рыночная динамика

3.6.1. Водители

3.6.1.1. Увеличение спроса на экономичные, высокопроизводительные автомобили с низким уровнем выбросов
3.6.1.2. Строгие государственные нормы и правила в отношении выбросов транспортных средств

3.6 .2.Ограничения

3.6.2.1.Высокая стоимость производства
3.6.2.2.Низкая экономия топлива и удобство обслуживания

3.6.3.Возможности

3.6.3.1.Технологические достижения
3.6.3.2.
3.6.3.2.Проактивные правительственные инициативы :РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО ТИПУ

4.1. Обзор
4.2. Аккумуляторные электромобили (BEV)

4.2.1. Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
4.2.2. Размер рынка и прогноз по регионам
4.2.3. Анализ рынка по странам

4.3 .Гибридный электромобиль (HEV)

4.3.1.Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
4. 3.2.Объем рынка и прогноз по регионам
4.3.3.Анализ рынка по странам

4.4.Подключаемый гибрид Электромобиль (PHEV)

4.4.1. Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
4.4.2.Размер рынка и прогноз по регионам
4.4.3.Анализ рынка по странам

ГЛАВА 5:РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО ТИПАМ

5.1.Обзор
5.2.Двухколесные транспортные средства

. , факторы роста и возможности
5.2.2. Объем рынка и прогноз по регионам
5.2.3. Анализ рынка по странам

5.3. Легковые автомобили

5.3.1. Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.3.2 .Объем рынка и прогноз по регионам
5.ГЛАВА 6:РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО КЛАССАМ

6.1.Обзор
6.2.Средние цены

6.2.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
6.2.2.Размер рынка и прогноз по регионам
6.2.3 .Анализ рынка по странам

6.3.Предметы роскоши

6.3.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
6. 3.2.Объем рынка и прогноз по регионам
6.3.3.Анализ рынка по странам

ГЛАВА 7:РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО РЕГИОНАМ

7.1.Обзор
7.2.Северная Америка

7.2.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.2.2.Размер рынка и прогноз по типам
7.2.3.Размер рынка и прогноз по типам транспортных средств
7.2.4.Размер рынка и прогноз по классам транспортных средств
7.2.5.Анализ рынка по странам

7.2.5.1.США.

7.2.5.1.1. Объем рынка и прогноз по типам
7.2.5.1.2. Объем рынка и прогноз по типам транспортных средств
7.2.5.1.3. Объем рынка и прогноз по классам транспортных средств

7.2.5.2 .Канада

7.2.5.2.1. Объем рынка и прогноз по типам
7.2.5.2.2. Объем рынка и прогноз по типам транспортных средств
7.2.5.2.3. Объем рынка и прогноз по классам транспортных средств

7.2 .5.3.Мексика

7.2.5.3.1.Размер рынка и прогноз по типам
7.2.5.3.2.Размер рынка и прогноз по типам транспортных средств
7. 2.5.3.3.Объем рынка и прогноз по классам автомобилей

7.3.Европа

7.3.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.3. 2. Размер рынка и прогноз по типу
7.3.3. Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства
7.3.4. Размер рынка и прогноз по классу транспортного средства
7.3.5. Анализ рынка по странам

7.3.5.1. Германия

7.3.5.1.1. Размер рынка и прогноз по типу
7.3.5.1.2.Объем рынка и прогноз по типам транспортных средств
7.3.5.1.3. Объем рынка и прогноз по классам автомобилей

7.3.5.2. Франция

7.3.5.2.1. Объем рынка и прогноз по типам
7.3.5.2. 2.Размер рынка и прогноз по типам транспортных средств
7.3.5.2.3.Объем рынка и прогноз по классам автомобилей

7.3.5.3.Великобритания

7.3.5.3.1.Размер рынка и прогноз по типам
7.3. 5.3.2.Объем рынка и прогноз по типам транспортных средств
7.3.5.3.3.Объем рынка и прогноз по классам транспортных средств

7. 3.5.4.Нидерланды

7.3.5.4.1.Объем рынка и прогноз по типу
7.3.5.4.2.Объем рынка и прогноз по типу транспортного средства
7.3.5.4.3.Объем рынка и прогноз по транспортному средству класс

7.3.5.5.Норвегия

7.3.5.5.1.Размер рынка и прогноз по типу
7.3.5.5.2.Объем рынка и прогноз по типу транспортного средства
7.3.5.5.3.Размер рынка и прогноз, по классам транспортных средств

7.3.5.6.Остальная Европа

7.3.5.6.1.Размер рынка и прогноз по типам
7.3.5.6.2.Объем рынка и прогноз по типам транспортных средств
7.3.5.6.3.Объем рынка и прогноз по классам транспортных средств

7.4.Азиатско-Тихоокеанский регион

7.4.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.4.2.Объем рынка и прогноз по типу
7.4.3.Объем рынка и прогноз по типу транспортного средства
7.4.4.Объем рынка и прогноз по классу транспортного средства
7.4.5.Анализ рынка по странам

7.4. 5.1.Китай

7. 4.5.1.1.Объем рынка и прогноз по типам
7.4.5.1.2.Размер рынка и прогноз по типам транспортных средств
7.4.5.1.3.Объем рынка и прогноз по классам автомобилей

7.4.5.2.Япония

7.4.5.2.1.Размер рынка и прогноз по типам
7.4. 5.2.2.Размер рынка и прогноз по типам транспортных средств
7.4.5.2.3.Объем рынка и прогноз по классам автомобилей

7.4.5.3.Сингапур

7.4.5.3.1.Размер рынка и прогноз по типам
7.4.5.3.2. Размер рынка и прогноз по типам транспортных средств
7.4.5.3.3. Объем рынка и прогноз по классам транспортных средств

7.4.5.4.Южная Корея

7.4.5.4.1.Объем рынка и прогноз по типу
7.4.5.4.2.Объем рынка и прогноз по типу транспортного средства
7.4.5.4.3.Объем рынка и прогноз по транспортному средству класс

7.4.5.5.Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона

7.4.5.5.1.Размер рынка и прогноз по типу
7.4.5.5.2.Объем рынка и прогноз по типу транспортного средства
7. 4.5.5.3.Рынок размер и прогноз по классам транспортных средств

7.5.LAMEA

7.5.1.Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
7.5.2.Объем рынка и прогноз по типу
7.5.3.Объем рынка и прогноз по типу транспортного средства
7.5.4.Объем рынка и прогноз по классу транспортного средства
7.5.5.Анализ рынка по странам

7.5.5.1. Латинская Америка

7.5.5.1.1. Объем рынка и прогноз по типам
7.5.5.1.2. Объем рынка и прогноз по типам транспортных средств
7.5.5.1.3. Объем рынка и прогноз по классам транспортных средств

7.5 .5.2.Ближний Восток

7.5.5.2.1.Размер рынка и прогноз по типам
7.5.5.2.2.Объем рынка и прогноз по типам транспортных средств
7.5.5.2.3. Объем рынка и прогноз по классам транспортных средств

7.5.5.3. Африка

7.5.5.3.1. Объем рынка и прогноз по типам
7.5.5.3. 2. Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства
7.5.5.3.3. Размер рынка и прогноз по классу транспортного средства

ГЛАВА 8: ПРОФИЛИ КОМПАНИИ

8. 1.Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft

.2.Снимок компании
8.1.3.Сегменты операционной деятельности
8.1.4.Портфель продуктов
8.1.5.Эффективность бизнеса
8.1.6.Ключевые стратегические шаги и разработки

8.2.BYD Company Limited

8.2.1.Обзор компании
8.2.2.Снимок компании
8.2.3.Операционный бизнес сегменты
8.2.4. Портфолио продуктов
8.2.5. Эффективность бизнеса
8.2.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.3. .Операционные бизнес-сегменты
8.3.4. Портфель продуктов
8.3.5. Результаты деятельности
8.3.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.4. Energica Motor Company S. p. A

8.4.1.Обзор компании
8.4.2.Снимок компании
8.4.3.Портфель продуктов
8.4.4.Эффективность бизнеса
8.4.5.Ключевые стратегические шаги и разработки

8.5.Ford Motor Company

8.6.Компания General Motors

8.6.1.Обзор компании
8.6.2.Снимок компании
8.6.3.Операционные бизнес-сегменты
8.6.4.Продукт портфель
8.6.5.Эффективность бизнеса
8.6.6.Ключевые стратегические шаги и разработки

8.7.Nissan Motor Co., Ltd.

8.7.1.Обзор компании
8.7.2.Снимок компании
8.7.3.Операционная деятельность бизнес-сегменты
8.7.4. Портфель продуктов
8.7.5.Эффективность бизнеса
8.7.6.Ключевые стратегические шаги и разработки

8.8.Tesla, Inc.

8.8.1.Обзор компании
8.8.2.Снимок компании
8.8.3.Сегменты операционной деятельности
8.8.4. Портфель продуктов
8.8.5.Эффективность бизнеса
8.8.6.Ключевые стратегические шаги и разработки

8.9.Toyota Motor Corporation

8.9.1.Обзор компании
8.9.2.Снимок компании
8.9.3.Сегменты операционной деятельности
8. 9.4. Ассортимент продукции
8.9.5.Эффективность бизнеса
8.9.6.Ключевые стратегические шаги и разработки

8.10.Volkswagen AG

8.10.1.Обзор компании
8.10.2.Снимок компании
8.10.3.Сегменты операционной деятельности

8.1.1.1.
8.10.5.Эффективность бизнеса
8.10.6.Ключевые стратегические шаги и разработки

СПИСОК ТАБЛИЦ

ТАБЛИЦА 01.МИРОВОЙ РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО ТИПАМ, 2019-2027 ГГ. BEV) РЫНОЧНАЯ ВЫРУЧКА, ПО РЕГИОНАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 03.РЫНОЧНАЯ ВЫРУЧКА ГИБРИДНЫХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ (HEV) ПО РЕГИОНАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 06. РЫНОЧНАЯ ВЫРУЧКА ДВУХКОЛЕСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПО РЕГИОНАМ, 2019–2027 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 07. –2027 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 08. ВЫРУЧКА РЫНКА ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО РЕГИОНАМ, 2019–2027 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 09.Глобальный рынок электромобиля, по классу автомобиля, 2019-2027 (млн. Долл. США)
Таблица 10.Моз. Выручка на рынке электромобилей, по регионам 2019-2027 (млн. Долл. США)
Таблица 11.Luxury Выручка рынка электромобилей, по регионам 2019 –2027 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 12. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ ПО ТИПАМ, 2019–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ.)
РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ ПО КЛАССАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 15.РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ США ПО ТИПАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 16. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО ТИПАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 17. США РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО КЛАССАМ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ. США) (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 20. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В КАНАДЕ ПО КЛАССАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В МЕКСИКЕ ПО ТИПАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 25. ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РАЗБИВКЕ ПО ТИПАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО ТИПАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 28. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ГЕРМАНИИ ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2019–2027 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 29.РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ГЕРМАНИИ ПО КЛАССАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
2027 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 32. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ ПО КЛАССАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ.)
РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РАЗБИВКЕ ПО ТИПАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 35. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В Великобритании, ПО КЛАССАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 36.РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НИДЕРЛАНДОВ ПО ТИПАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
, 2019–2027 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 39. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НОРВЕГИИ ПО ВИДАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ.)
РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НОРВЕГИИ В РАЗБИВКЕ ПО КЛАССАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 42. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЕ, ПО ТИПУ, 2019–2027 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ПО КЛАССУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 45. АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО ТИПАМ, 2019–2027 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
(МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 47. АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО КЛАССАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 48.РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КИТАЯ ПО ​​ТИПАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
2027 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 51. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЯПОНИИ ПО ТИПАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РАЗБИВКЕ ПО КЛАССУ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 54. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В СИНГАПУРЕ, ПО ТИПАМ, 2019–2027 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 55.РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В СИНГАПУРЕ, ПО ТИПАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
–2027 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 58. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ЮЖНОЙ КОРЕИ ПО ТИПАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
60. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОМ РЕГИОНЕ ПО ТИПАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 61.ОСТАЛЬНАЯ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РАЗБИВКЕ ПО ТИПАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО ТИПАМ, 2019–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ) МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 66. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ ПО ТИПАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 67.РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, ПО ТИПУ АВТОМОБИЛЯ, 2019–2027 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
, 2019–2027 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 70. БЛИЖНИЙ ВОСТОЧНЫЙ РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2019–2027 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)

ТАБЛИЦА 72. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В АФРИКЕ ПО ТИПАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 73.РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В АФРИКЕ ПО ТИПАМ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
Операционные сегменты
Таблица 77. bmw: Портфолио продукта
Таблица 78.byd: Компания Снимок
Таблица 79.BYD: Операционные сегменты
Таблица 80.BYD: Production Portfolio
Таблица 81.daimler: Компания Snapshot
Таблица 82.daimler: Операционные сегменты
ТАБЛИЦА 83.DAIMLER: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 84.ENERGICA: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 85.ENERGICA: ПРОДУКЦИЯ
ТАБЛИЦА 86.FORD: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 87.FORD: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 88.FORD: ПРОДУКЦИЯ
ТАБЛИЦА 89.GM: КОМПАНИЯ 0APSHOT9 SNAPSHOT Операционные сегменты
Таблица 91.gm: Product Productfolio
Таблица 92.nissan: Компания Снимок
Таблица 93.nissan: Операционные сегменты
Таблица 94.nissan: Production Portfolio
Таблица 95.Tesla: Компания Снимок
Таблица 96.tesla: операционные сегменты
ТАБЛИЦА 97.Tesla: Product Produlolio
Таблица 98.toyota: Компания Снимок
Таблица 99.toyota: Операционные сегменты
Таблица 100.Тоота: Production Portfolio
Таблица 101. Volkswagen: Компания Snapshot
Таблица 102. Volkswagen: Операционные сегменты
Таблица 103.Volkswagen: Product Portfolio

Список фигур

Рисунок 01.Key Segments Market
Рисунок 02.Экспортная суммарная информация
Рисунок 03.Экспортативная сводка
Рисунок 04.Top Воздействие факторов
Рисунок 05.top Инвестиционные карманы
Рисунок 06.РИСУНОК 07. ОСНОВНЫЕ ПРИБЫЛЬНЫЕ СТРАТЕГИИ ПО РАЗВИТИЮ, 2017–2020 ГГ.*
(%)
РИСУНОК 10. РАЗВИТИЕ РЫНКА/ДОРОЖНАЯ КАРТА ОТРАСЛИ РИСУНОК 13. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ГИБРИДНЫХ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ГЭМ) ПО СТРАНАМ, 2019 И 2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
РИСУНОК 14.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ГИБРИДНЫХ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (PHEV) ПО СТРАНАМ, 2019 И 2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) РИСУНОК 17. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПО СТРАНАМ, 2019 И 2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ПО СТРАНАМ, 2019 И 2027 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 19.МИРОВОЙ РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО КЛАССАМ, 2020-2027
(МЛН ДОЛЛАРОВ США)
РИСУНОК 22. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО РЕГИОНАМ, 2019–2027 ГГ. (%)
РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 25. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В КАНАДЕ, 2019–2027 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 26.РИСУНОК 27. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО СТРАНАМ, 2019–2027 гг. (%)
РИСУНОК 29. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ФРАНЦИИ, 2019–2027 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
32. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НОРВЕГИИ, 2019–2027 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 33.РИСУНОК 34. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО СТРАНАМ, 2019–2027 гг. (%)

РИСУНОК 36. РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЯПОНИИ, 2019–2027 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 39. ОСТАЛЬНЫЕ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2019–2027 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 40. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО СТРАНАМ, 2019–2027 (%) РИСУНОК 43.РЫНОК ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В АФРИКЕ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 44. BMW: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2016–2018 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) 46.BMW: ДОЛЯ РЕГИОНОВ В ДОХОДЕ, 2018 г. (%)
BYD: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2018 г. (%)
РИСУНОК 49.BYD: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2018 г. (%)
ПО СЕГМЕНТАМ, 2018 г. (%)
РИСУНОК 52.DAIMLER: ДОЛЯ РЕГИОНОВ В ВЫРУЧКЕ, 2018 г. (%)
(%)
РИСУНОК 55.FORD: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2016–2018 ГГ. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 56.FORD: ДОЛЯ ДОХОДА ПО СЕГМЕНТАМ, 2018 г. (%)
РИСУНОК 57.FORD: ДОЛЯ ДОХОДА ПО РЕГИОНАМ, 2018 г. (%)
ПО РЕГИОНАМ, 2018 г. (%)
РИСУНОК 61.NISSAN: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2016–2018 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 62.NISSAN: ДОЛЯ В ВЫРУЧКЕ ПО СЕГМЕНТАМ, 2018 г. (%) (%)
РИСУНОК 64. TESLA: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2016–2018 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 65. TESLA: ДОЛЯ ДОХОДА ПО СЕГМЕНТАМ, 2018 г. (%)
РИСУНОК 66. TESLA: ДОЛЯ В ВЫРУЧКЕ ПО РЕГИОНАМ, 2018 г. (%)
ПО РЕГИОНАМ, 2018 г. (%)
РИСУНОК 70.VOLKSWAGEN: ЧИСТАЯ ПРОДАЖА, 2016–2018 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 71.VOLKSWAGEN: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2018 г. (%)
(%)

Рост рынка электромобилей и прогнозный анализ до 2028 г.

Объем мирового рынка электромобилей составил 246 долларов США.70 миллиардов в 2020 году. Глобальное воздействие COVID-19 было ошеломляющим и беспрецедентным: электромобили стали свидетелями прогрессирующего шока спроса во всех регионах на фоне пандемии COVID-19. Согласно нашему исследованию, мировой рынок продемонстрировал рост на -9,7% в 2020 году по сравнению со средним годовым ростом в 2017-2019 годах. Ожидается, что рынок вырастет с 287,36 млрд долларов США в 2021 году до 1 318,22 млрд долларов США в 2028 году при среднегодовом темпе роста 24,3% в период 2021-2028 годов. Внезапный рост среднегодового темпа роста объясняется ростом и спросом на этом рынке, которые возвращаются к допандемическим уровням после окончания кризиса с коронавирусом.

Воздействие традиционных автомобилей на бензине на окружающую среду и рост цен на топливо открыли двери для автомобилей, работающих на альтернативном топливе. Покупатели постепенно склоняются к использованию автомобилей с батарейным питанием или гибридных автомобилей, которые, как ожидается, будут стимулировать рынок. Все модели используют один или несколько электродвигателей для движения. Электричество является основным источником энергии для электромобилей. Среди них нет двигателя внутреннего сгорания.

Во всем мире автомобили, работающие на традиционном топливе, являются одной из основных причин загрязнения воздуха.Таким образом, это заставляет многие руководящие органы вводить строгие правила выбросов для производителей автомобильного рынка, чтобы ограничить выбросы транспортных средств. В последние годы спрос на PHEV, электромобили на топливных элементах (FCEV) и BEV значительно растет среди потребителей, поскольку эти автомобили не используют в качестве энергии традиционные виды топлива, такие как бензин или дизельное топливо. Стоимость обслуживания электромобилей также значительно ниже, что дает им преимущество перед традиционными автомобилями, работающими на топливе.

Рынок продемонстрирует положительные признаки восстановления после блокировки COVID-19

Кризис, вызванный коронавирусом, оказал серьезное влияние на мировую автомобильную промышленность.Блокировка, вызванная кризисом COVID-19, привела к закрытию нескольких автомобильных производств. Тем не менее, продажи всех типов электромобилей улучшились после июня 2020 года, когда в большинстве стран были сняты ограничения. В частности, продажи BEV и HEV были доминирующими. Период с 2022 по 2024 год считается наиболее оптимистичным периодом для продаж электромобилей, поскольку OEM-производители планируют выпустить новые модели электромобилей в ближайшие годы. Кроме того, ожидается, что положительная государственная поддержка электрификации транспортных средств и снижение цен на аккумуляторы будут поддерживать рост рынка в течение прогнозируемого периода.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕНДЕНЦИИ

Запросите бесплатный образец , чтобы узнать больше об этом отчете.

Увеличение инвестиций в электромобили является заметной тенденцией

Растущие инвестиции в электромобили считаются движущей силой роста рынка электромобилей. Участники рынка, такие как Daimler AG, Ford Motor Company и Groupe Renault, все больше инвестируют в свои планы по производству электромобилей. Например, компания Ford объявила о своих планах инвестировать 300 млн долларов США в разработку нового легкого коммерческого автомобиля в 2023 году на своем заводе в Румынии.Крупные компании, такие как Daimler AG и Mercedes Benz, также вкладывают значительные средства в производство электромобилей. Поэтому ожидается, что рынок будет испытывать долгосрочный рост в течение прогнозируемого периода.