Официальный дилер Shacman Shaanxi (Шакман Шаньси) в России

«ИнтерТехника» — официальный дилер Shaanxi Shacman в России. Мы 17 лет работаем на рынке импорта строительной и дорожной техники из Китая, а Шанкси Шакман — один из самых популярных брендов.

Вся техника адаптирована под наши погодные условия и приходит в Россию после полного комплекса испытаний, проверок и получения сертификатов качества и соответствия стандартам РФ. Наиболее популярные модели самосвалов Shacman, тягачей и автобетоносмесителей всегда в наличии в Челябинске и других городах. Мы поставляем технику в Москву, Санкт-Петербург, Краснодар, Новосибирск, Екатеринбург и другие города России. Также отправляем в страны ближнего зарубежья и бывшего СНГ: Казахстан, Республика Беларусь, Украина и другие.

Купить шакман вы можете не только из наличия, но и под заказ напрямую с завода Китая. Также часто Шахманы находятся на границе, и мы доставляем на территорию РФ быстрее. Также доступен кредит и лизинг, для частных и юридических лиц. Шакман в кредит от наших партнеров это выгодные и комфортные условия.

Шакман, Шахман, Шанси, Шанкси — названий много, бренд один

Торговый дом Shaanxi (правильное произношение — Шаньси’) SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD расположен в одноименной провинции Китая — Shǎnxī (Шэньси’). Поэтому часто возникает путанница с русифицированным написанием завода и самого бренда. Вы можете услышать такие названия как: Шанкси, Шэнкси, Шаньси, Шахман, Шакман. Все это — один и тот же бренд китайской техники Shacman (Шакман) производителя Shaanxi (Шаньси).

Официальный сайт дилера Shacman (Шакман)

«РосИнтерТехника» — официальный дилер Shacman в России. У нас есть все необходимые сертификаты и лицензии. Обязательно проверяйте их наличие и достоверность на официальном сайте Shaanxi в России: http://www.shacman.ru

«ИнтерТехника» присутствует в списке официальных дилеров в Челябинске и других городах, у нас есть сертификат партнера и вся необходимая документация.

Shacman грузовики в нашем Каталоге: Shacman автобетоносмесители, самосвалы и тягачи Шакман.

Если вы хотите узнать подробнее или купить технику Shacman (Шахман) в вашем городе — напишите или позвоните нам. Мы вышлем коммерческое предложение и дадим хорошие условия для каждого клиента. Также в наличии новые модели — успейте купить Шакман 2017 и 2018 года.

Самосвалы Shacman – Официальный дилер SHANTUI

Серия F2000

Продукция данной серии представлена разнообразным модельным рядом, оснащается передовыми функциями, имеет разнообразные комплектации, благодаря чему способна удовлетворить широкий спектр потребностей клиентов и подходит для эксплуатации в любых условиях, тем самым является «бестсе́ллером» среди экспортной продукции торговой марки SHACMAN. Преимущества продукции: «отточенные» на практике технологии, безопасность, комфортабельность, интеллектуальные функции, надежность, высокая грузоподъемность.

Серия F3000

При производстве автомобилей серии F3000 применяются технологии тяжелой автомобильной техники MAN (Германия). Данные автомобили по желанию клиента могут быть укомплектованы двигателями Weichai и Cummins, которые полностью соответствуют требованиям экологического стандарта Евро Ⅳ и ЕвроⅤ. Модельный ряд продукции представлен автомобилями с колесной формулой 6*4, 6*6 и 8*4.

Автомобили данной серии имеют различные виды комплектаций с возможностью установки разнообразных опций. Данная продукция заслуженно занимает высокое место на рынке тяжелой автомобильной техники, не уступает по качеству аналогам зарубежных брендов высшего и среднего ценового сегмента, подходит для эксплуатации в любых условиях. Преимущества продукции: высокая экономичность, интеллектуальные функции, комфортабельность, надежность, безопасность, высокая грузоподъемность.

Серия X3000

Автомобили данной серии единственные среди аналогичной продукции в КНР, соответствуют требованиям европейской сертификации по стандарту ECER29 (испытание ударной нагрузкой). По классу безопасности и комфортабельности продукция данной серии обладает характеристиками высочайшего уровня.

Производство автомобилей серии X3000 осуществляется по технологии MAN (Германия). Автомобили серии X3000 соответствуют требованиям экологического стандарта Евро-V. Данная серия продукции представлена автомобилями с колесной формулой 6×4, 6×6 и 8×4. Автомобили серии X3000 изготавливаются на базе продукции серии F3000, укомплектовываются кабиной с абсолютно новым дизайном, который не только удовлетворяет требованиям безопасности, но и позволяет повысить уровень удобства управления и эргономичности автомобиля. Автомобили серии X3000 оснащены новейшими системами с функциями интеллектуального управления, что позволяет осуществлять интернет-мониторинг, контроль работы автоколонны и т.д.

Преимущества продукции: низкий расход топлива, облегченный вес, комфортабельность, высокая степень надежности комплектующих узлов, интеллектуальные функции. Назначение: транспортные средства для перевозки товаров химической промышленности, замороженных продуктов, экспресс-доставки грузов.

Новая серия продукции SHACMAN – X3000 после углубленного исследования рынка стала разработкой в области тяжелых грузовиков. Главным образом она предназначена для высококлассного сегмента рынка логистики и грузоперевозок, главным образом продвигается модель с колесной формулой 6Х4.

Снижение веса автомобиля

• В первую очередь, применяется высокопрочная расширенная рама (940 мм, 850 мм, толщиной 8 мм), что позволяет более рационально распределять усилия на раму автомобиля.
• Во-вторых, в конструкции кабины использованы высокопрочная листовая сталь, толщина внутренней и внешней отделки была оптимизирована.
• В-третьих, конструкция состоит из 2 передних и 4 задних пластинчатых рессор, кроме того, применяется технология легковесной балансирной подвески.
• В-четвертых, применяется легковесное седельное устройство (90) нового поколения, 12-ступенчатая КПП Fast с алюминиевым корпусом, воздушный ресивер из алюминиевого сплава и облегченный 13-тонный мост Ханьдэ (Hande) с одноступенчатым редуктором (*перечисленные выше параметры являются опцией, не входят в стандартную комплектацию).

• Во-первых, автомобили оснащаются двигателями Вэйчай (Weichai) и Каминс (Cummins) высокой мощности: Вэйчай 12л. 375 л\с и 430 л\с, Каминс 385, 12-ступенчатой КПП Fast с алюминиевым корпусом (без повышающей передачи) и 13-тонным мостом Ханьдэ (Hande) MAN （с передаточным отношением 2.714 и 3.083）с одноступенчатым редуктором, для осуществления высокоскоростных грузоперевозок.
• Во-вторых, разработаны новые воздуховпускные трубки, площадь впускаемого воздуха увеличена на 26.5%. Сопротивление впускаемого воздуха снизилось на 7%, значительно повысился КПД впускаемого воздуха, что еще более повысило эффективность сгорания дизельного топлива.
• В-третьих, произведена оптимизация автомобиля, в стандартной комплектации оснащается боковыми обтекателями крыши, коэффициент лобового сопротивления снижен до 0.53, что значительно сказывается на экономии топлива.

• Новая кабина с европейским дизайном, дихроичное зеркало заднего вида, открывающиеся окна на боковой поверхности кабины, монолитные трапециевидные фары, а также увеличенная поперечная амортизация кабины и новая четырехточечная система пневмоподвески.
• Роскошная внутренняя отделка, интегрированная платформа управления, 5-тидюймовые многофункциональные приборы, эргономичное кресло с пневмоуправлением и противоскользящим покрытием.
• Центральный модуль управления дверей автомобиля, надежные электроподъёмники, электроуправляемые зеркала заднего вида, электрообогрев зеркал заднего вида и центральный замок.

SHACMAN X3000, новая мощь в логистике, достижения в экономии топлива!

Самосвал Shacman X3000 SX3256DR384

Даниил Минаев, фото автора

В последнее время мне везёт. Точнее, меня везут и регулярно возят общестроительные самосвалы. Такое количество машин близкого назначения, конструкции и тоннажа одновременно мне ещё не попадалось для изучения за несколько прошедших месяцев. Предмет сегодняшнего знакомства – Shacman X 3000. Начало продаж новинки запланировано на конец 2015 года. Итак, что предложит в канун Нового года российской строительной отрасли этот китайский автомобилестроитель?

Чем очень дорожат создатели машины – репутацией, и постоянно подчёркивают факт сотрудничества с европейскими именитыми производителями, отдельно отмечают, что весомый вклад принадлежит компании MAN. Все привыкли, что конструкторов из Поднебесной часто упрекают в откровенном плагиате и небрежном «слизывании» технологий и опыта. Здесь, в компании SHAANXI Automobile Group, чьим экспортным брендом является торговая марка Shacman, очень опасаются подобных обвинений и выкладывают на показ массу лицензионной документации. Впрочем, какая разница конечному потребителю, каким образом были спроектированы узлы и агрегаты, лишь бы работали надёжно и долговечно. Но положительный (на удивление) результат такого порядочного подхода производителя не заставил себя долго ждать даже без муторной опытной эксплуатации, а ещё на этапе первого знакомства.

Привычные очертания

Снаружи осмотрев самосвал, я сразу понял, что это дальнейшее развитие предыдущих моделей Shacman F2000 и сменившей её впоследствии F3000. В основе конструкции, действительно, лицензионные MAN F2000 – очень удачное и признанное рынком семейство немецких грузовиков. И глядя на привычные очертания знакомой «мановской» кабины, подретушированной новыми бамперами, капотом и оптикой, а также оригинальным набором обтекателей, я почувствовал лёгкую ностальгию. Самосвальный кузов собственного производства, объёмом 19,3 м³ смотрится неплохо, но своей формой всё же выдаёт азиатское происхождение.

Эргономика без причуд

Залезая в кабину, я снова удостоверился в здоровом традиционализме и почти полностью избавился от «китаефобии»: всё оказалось на своих местах, никаких сиреневых оттенков жёсткого пластика, мельтешащих плохо читаемых приборов и фенольных ароматов. Более того, ещё не успев тронуться с места отметил отличный обзор и полноценный широкий «спальник» – даже крупный «самосвальщик» сможет удобно устроиться и прикорнуть в ожидании загрузки. Ночью он сможет укрыться от посторонних глаз и ярких фонарей на стоянке за оконными шторками по всему периметру остекления, входящими в базовую комплектацию. Вот только о том, чтобы подтвердить правильность использования водителем рабочего времени придётся хлопотать владельцу транспорта: я не обнаружил тахографа в штатной комплектации. Как отметили инженеры по продукту, работы в этом направлении ведутся, но пока машина поступает лишь с подготовкой электропроводки под установку тахографа. Ну хотя бы так. Тем более, что всё равно полноценный тест-драйв мне не светит, это выставочный экспонат, который решили не балластировать и тем более не грузить «с горкой» во избежание утраты парадного лоска.

Верно, пусть новинка останется нарядной, успеет ещё насладиться строительными буднями на российских дорогах-направлениях. Но для более детального знакомства мне всё же позволили сделать пару кругов, а потом осмотреть автомобиль на смотровой канаве грузового сервисного центра. Итогам изучения конструктива уделю внимание дальше, сейчас о рабочем месте. Сиденье водителя сделано вполне «по-взрослому», на пневматике, имеет массу регулировок, включая настройку жёсткости под вес водителя, в противовес ему (сиденью) рулевая колонка хоть и регулируется по вылету и углу наклона, но стопорится двумя механическими фиксаторами-барашками. Особой трагедии я в этом не вижу, просто при смене водителей на подгон «под себя» придётся потратить чуть больше времени, чем на ставших давно привычными европейских пневматических замках рулевой колонки.

Похвалю отличный педальный узел – усилия небольшие и реактивные, не забыли и про площадку для отдыха левой ноги – в нужном месте и нужного размера. В какой-то момент я поймал себя на мысли, если представить, что теоретически мне на тест попался MAN F2000 с какой-то консервации или идеально отреставрированный, то восприятие машины было бы близким. Это подтвердил и алгоритм переключения передач 12-ступенчатой механической КП – шесть ходов и флажок демультипликатора – решение из старушки Европы на рубеже веков.

Пара кругов на стройплощадке

Двигатель пустился с пол-оборота, при этом не нагрузив кабину лишней вибрацией. Сказать, что мотор здесь тихоня – не совсем верно, но и уровень шума вполне в допуске, не раздражает. По ощущениям от трансмиссии, первые три передачи в КП явно «строительные» – имеют очень низкие, буквально «ползучие» передаточные отношения, но когда включаешь четвёртую, негружёный самосвал устремляется вперёд с прытью орловского рысака – перепад значительный. Видимо, так и было задумано для работы «на местности» с частым маневрированием: в арсенале водителя 336 «лошадей», это не много и не мало по современным меркам. Всё остальное также вполне неплохо: монохромный дисплей бортового компьютера «знает» несколько языков, но иногда всё равно упорно выдаёт иероглифы, а при запуске двигателя стрелки аналоговых шкал вежливо делают «круг почёта». Моторный замедлитель здесь представлен в виде простенькой заслонки в выпускной системе. Пластик в кабине без «сверчков», люк в потолке привычной конструкции, весьма эффективный кондиционер (и это очень важно для пыльной работы водителя самосвала!), головное устройство штатной аудиосистемы с разъёмом USB.

Движущая сила

Конструкцию силового агрегата, трансмиссии и ходовой части можно смело назвать традиционной. Колёсная формула 6х4, проходной средний мост, блокируемые межколёсные и межосевой дифференциалы, задняя рессорно-балансирная и передняя рессорная подвески. Рама шириной 850 мм усилена вкладкой в продольные лонжероны, толщина основных лонжеронов – 8 мм, высота – 300 мм, толщина лонжеронов «вкладки» – 7 мм. Главная передача по желанию клиента может иметь разное передаточное отношение: 4,42; 4,80; 5,73; 6,72. Двигатель – WEICHAI WP10.336E4 – рядная «шестёрка» с раздельными головками цилиндров соответствует экологическим нормам Euro 4, но, как заверили представители завода, товарные машины придут в Россию уже пятого экологического класса. То есть бачок с синей крышкой (для реагента AdBlue) станет более актуальным оборудованием на раме. Согласитесь, что применение технологии SCR для достижения норм всего лишь Euro 4, сегодня не совсем прилично. Стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади – стандартное оборудование. Гидравлика для подъёма самосвального кузова предлагается на выбор: знаменитая Hyva или Junton собственного производства холдинга SHAANXI Automobile Group.

Продуманное соотношение

Благодаря стремительному росту продаж в 2014 году Shaanxi Auto заняла первое место на китайском рынке по объёму производства тяжёлых грузовиков. Высокие темпы роста продаж стали возможными благодаря выводу на рынок новых серий грузовиков: X3000, F3000 и M3000. В Shaanxi Auto Group заявляют, что большой интерес к новым моделям компании связан не только с высоким качеством грузовиков, но и с принципиально новой стратегией сервисного обслуживания автомобилей Shacman. X3000 – новый грузовик широкого назначения.

Кабина грузовика разработана с учётом европейских стандартов дизайна и обеспечивает комфортную эксплуатацию грузовика на расстояниях средней протяжённости. Конструкторы грузовиков X3000 основательно поработали над снижением собственного веса автомобиля, что тоже способствовало сокращению расхода топлива. В разработке архитектуры грузовиков X3000 принимали участие конструкторы компании MAN. Это позволило создать грузовик, оборудованный интеллектуальной системой бортового контроля, которая снижает вероятность ошибок водителей при эксплуатации.

Уже известная российским водителям серия F3000 в 2014 году получила более мощный двигатель Cummins. В комплекте с 12-ступенчатой коробкой передач и осями Hande (с максимальной разрешённой нагрузкой – до 13 т) такой грузовой автомобиль стал одним из самых высокотехнологичных самосвалов в Китае. К тому же у этих машин выгодное соотношение по расходу топлива на единицу перевезённого груза.

Секрет успеха

Удивительно, но это однодневное знакомство с очередным китайским самосвалом не оставило у меня никакого негатива. Да, мастистые европейские лидеры умеют что-то сделать современнее, но совсем за другую цену, примерно в 2,5 раза дороже. На практике это означает, что вместо двух «европейцев» перевозчик может себе позволить парк из пяти Shacman. Весомым поводом в пользу выбора этой марки станет обилие как лицензионных, так и покупных узлов и агрегатов. Например, здесь рулевой механизм ZF, а тормозная система построена на компонентах Wabco, ведущие мосты представляют или тот же лицензионный MAN, или покупной Stayer. Уверенность в автомобиле дополняет приемлемое качество сборки – это я рассмотрел в том числе и на канаве, мне, поверьте, есть с чем сравнить. В итоге общее впечатление от машины – аккуратный и даже добротный середнячок вместо ожидаемого нелепого «чёрно-белого» копира по принципу «сделано, как у соседа». Если создатели этого самосвала в конце года напишут на него адекватный ценник, то я голосую «за»!

Некоторые вехи истории SHAANXI Automobile Group

1968 – Основана производственная база китайских автомобилей повышенной проходимости военного назначения Shaanxi.

1974 – По результатам сравнительных испытаний военной техники автомобильная продукция Shaanxi качественно превзошла аналоговую продукцию иностранных производителей; начались массовые поставки военной техники под брендом «Yan’an» для китайской армии.

1978 – Запуск производства первой в Китае линейки 12-тонных грузовых автомобилей гражданского назначения SX161.

1984 – Военная автомобильная техника Shaanxi приняла участие в параде, посвящённом 35-й годовщине основания КНР, и была удостоена награды Госсовета и ЦВС Китая.

1999 – Военная автомобильная техника Shaanxi приняла участие в параде, посвящённом 50-й годовщине основания КНР, и была удостоена награды Госсовета и ЦВС Китая.

2002 – Основание SHAANXI Automobile Group.

2003 – SHAANXI Automobile Group вошла в число 500 крупнейших предприятий Китая и заняла 45 место среди 500 крупнейших машиностроительных предприятий Китая.

2005 – Подписано соглашение с компанией Cummins (США) об объединении капитала; основание ООО «Каминс-Сиань» по производству дизельных двигателей Cummins ISM объёмом 11 л.

2007 – Компании «Тяжёлые автомобили SHAANXI» и ООО «Автомобильные мосты Hande» были удостоены звания «Известный китайский бренд»; создание на основе слияния трёх крупных брендов данной отрасли единого предприятия по производству тяжёлой автомобильной техники.

2009 – Компания приняла участие в параде, посвящённом 60-й годовщине основания КНР.

Самосвалы «Shacman» в России

Немного истории:

Shacman (Shaanxi) — марка грузовых автомобилей, выпускаемых заводом SHAANXI HEAVY DUTY AUTOMOBILE Co. (провинция, Шэньси, Китай). Название «Shacman» родилось в результате долгосрочного сотрудничества компании MAN (Германия) с заводом Shaanxi.

Самосвалы Shacman сочетают немецкий дизайн кабины (прототипом кабины служит немецкий MAN F2000, в стандартную комплектацию входят кондиционер, музыка, спальное место).

Грузовые автомобили Shacman (Shaanxi) выпускаются с различными колёсными формулами: 6×4, 6×6, 8×4

Компания Shaanxi Automobile Group Co., Ltd представляет собой одну из крупнейших автомобильных производителей Китая. По результатам работы за последние годы компания занимает 38 место в рейтинге «Самых Мощных 500 Компаний на механическом рынке Китая». Компания обеспечивает 90% поставок тяжелых военных автомобилей для армии Китая.

Компания была основана в 1968 году. С 1974 года начала выпускать тяжелые вездеходы для армии КНР. С 1984 года компания Shaanxi (шанси) является основным поставщиком тяжелых вездеходов для армии Китая.

В 2005 году основной капитал компании Shaanxi (шанси) насчитывал 656 000 000$. В компании работает более 11 000 работников.

Ежегодно предприятие выпускает 50 тысяч тяжёлых грузовиков (MAN F2000), 20 тысяч средних грузовиков, 1500 шасси автобусов, 80 тысяч мостов для тяжелых грузовиков. Производство комплектующих изделий и запасных частей (радиаторов, топливных баков, карданных валов) составляет свыше 63 000 000$.

Самосвалы Shaanxi отвечают всем требованиям международного стандарта ИСО 9001–2000. Семь моделей автомобилей Shaanxi сертифицированы Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии по системе сертификации механических транспортных средств и прицепов России (РОСС CN.MT22.Е03319, РОСС CN.MT22.Е03320).

В 2004 году подписано соглашение о долгосрочном сотрудничестве с Немецкой Компанией МAN.

C 2004 года компания Shaanxi (шанси) приступила к строительству новых производственных площадей тяжелых грузовиков. В 2005 году был выпущен самый первый автомобиль по технологии MAN F 2000. В настоящее время мощность новой производственной базы составляет 50 000 тяжелых автомобилей.

На новой производственной базе используются новые технологии и современное оборудование.

Сборочный цех главного конвейера занимает площадь 55 728 м². На линии внутренней отделки интерьера кабины применяется технология немецкой компании AFT, которая используется на заводах по производству легковых автомобилей.

Продукция компании Shaanxi (шанси) экспортируется в странах Азии, Европы, Америки, Африки.

Интерьер кабины

Просторная утеплённая кабина, аналогом которой является модель MAN F2000. Имеются вещевые отсеки в дверях, на передней панели, над лобовым стеклом и под сиденьями. Есть подстаканники. Спальное место с поднимающимся подголовником, под которым располагается инструментальный ящик. В приборной панели имеется магнитола и климат-контроль. Водительское сиденье с регулировкой рулевой колонки и пневмоподвеской. Большие вентиляционные люки в кабине. Солнцезащитные шторки над лобовым стеклом.

Отличия «белых» и «серых» автомобилей Shaanxi (Shacman)

Экспортный вариант (для России) самосвала Shaanxi (Shacman) 6х4:

• Кабина грузовика Shaanxi (Shacman), в экспортном варианте для России желтого цвета.
• При внешнем осмотре на кабине и на спойлере должны отсутствовать непонятные иероглифы. На капоте должна быть надписи.
• Двигатель в автомобили Shaanxi (Shacman), официально поставляемые с завода Shaanxi в Россию, устанавливается WP10. 336N мощностью 336 л.с.. На сегодняшний день данный мотор является наилучшим результатом конструкторских изысканий моторостроительной корпорации WEICHAI POWER. Какие-либо изменения в маркировке двигателя WP10. 340NE32 предполагают продажу Вам недоработанного движка по стоимости настоящего. Особенно преуспели в этом поставщики «левых» автомобилей класса Евро-2. Следует сказать о существенном различии в эксплуатационных свойствах двигателей классов Евро-3 и Евро-2 — расход топлива с двигателем Evro-3 (WP10. 336N) на 30% меньше чем с двигателем Evro-2.
• На коробке передач самосвала должна быть табличка с маркировкой 12JS160TA, которая располагается на коробке передач впереди поверху. Могут попасться коробки передач с маркировкой 10JS….. (не синхронизированные), 12JSD….. — данные КПП устанавливаются на самосвалы Shaanxi (Shacman),выпускаемые для внутреннего рынка Китая. Ещё бывают КПП 12JS160T в конце маркировки отсутствует буква А — они относятся к «медленному» типу коробок передач, которые не позволяют самосвалу развить скорость более чем на 70 км/час.
• В настоящее время к экспортной комплектации относятся 13 тонные мосты с передаточным числом 5.73. Табличка располагается на верху, справа по ходу движения, на чулке моста. С 2013 года самосвалы Shaanxi (Shacman) будут поставляться c шестнадцати тонными мостами, на тоже время спланирована поставка запасных частей для них. Тринадцати тонная и шестнадцати тонная балансирные тележки легко различаются при внешнем осмотре, у 13-ти тонных рессоры крепятся двумя стремянками, а у 16-ти тонных — четырьмя стремянками.
• В грузовиках SHACMAN, официально ввозимых в Россию и реализуемых через сеть сертифицированных дилеров SHACMAN устанавливаются аккумуляторы, емкостью 180 Ач. На контрафактные самосвалы зачастую устанавливается аккумуляторные батареями по 135 Ач, которые отличаются по размеру от 180 Ач. Стартер и генератор таких грузовиков конструктивно рассчитаны на меньшее напрежение. Поэтому, приобретая такой «автомобиль», будьте готовы к неприятностям и проблемам при эксплуатации особенно в зимний период. А так же можете забыть о таких функциях самосвала, как подогрев фильтра, электрический подогрев топливозаборника в баке и других… И самое главное то, что очень сложно найти запчасти с в случае поломки.
• Климат в России и Китае разный, поэтому есть различия и в утеплении кабин. В кабинах для внутреннего рынка Китая или утеплитель может отсутствовать.
• Так же следует немного пояснить о ситуации, связанной с таким значением как полная (max) масса автомобиля. На шильдике SHACMAN, находящемся на правой подножке автомобиля (с пассажирской стороны), она обозначена 25.000 кг, а снаряженная масса автомобиля 14.315 кг. Таким образом, вес груза, перевозимого по дорогам общего назначения не должен быть выше 10.685 кг (10.5 тонн). Но если мы сложим технически допустимые нагрузки на мосты (обозначенные на шильдиках, прикрепленных к соответствующему мосту): передний мост – 7,5тонн, средний с задним мостом — по 13т., то получим ограничение допустимой массы автомобиля в 33,5тонн, соответственно вес перевозимого груза — 19 тонн.

В соответствии с Постановление Правительства РФ №      706 от 10.09.2010г., ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ ВСЕХ МАРОК максимально возможная масса трехосных автомобилей, передвигающихся по дорогам российской Федерации, установлена 25 тонн. Так что, 25 тонн, указанных в ПТС автомобилей SHACMAN, официально ввозимых в Россию,- это лишь соответствие законодательству.

Подытожим…

Самосвалы Shacman, созданные для нашей страны, отличает:

• максимум утепления автомобиля;
• высокие требования к стойкости краски и РТИ;
• гидравлика и электрика надежно защищаются от повреждений и попадания грязи специальным прорезиненным покрытием;
• установлена специальная защита КПП, ДВС радиатора и коробки передач;
• кузов имеет не только большую толщину в сравнении с самосвалами, созданными для других стран, но и подогрев.

Благодаря всему вышеперечисленному, зимой в самосвале не холодно, а все системы работают без перебоев в течение всего сезона. Плюс ко всему самосвал Shacman, созданный для России, комплектуется двигателем стандарта Евро 3. По сути, только такие машины и можно ввозить на территорию РФ, но недобросовестные подрядчики умудряются провезти в страну и те самосвалы, которые созданы, например, для более теплых стран Азии.

Источники:

1. Shaanxi (SHACMAN) Automobile Group Co., Ltd (англ.)— официальный сайт завода;
2. ТД «Шанкси» — официальный представитель завода в России.

Технические характеристики самосвала Shacman

Самосвалы Shacman производятся на заводе Shaanxi Heavy Duty Automobile Co в Китае. По своим техническим характеристикам и сфере применения являются полным аналогом немецкого прототипа MAN F2000. Несмотря на китайское происхождение и сборку, автомобили надёжны, комфортны в управлении, недорогие в обслуживании, оснащены современной электроникой.

Основные технические особенности

Самосвалы Шакман по своим техническим характеристикам не уступают немецким аналогам по стоимости обслуживания, экономности потребления топлива, надёжности ходовой и силовых агрегатов. Поэтому они являются одними из самых востребованных на европейском рынке грузовиков.

К основным функциональным особенностям самосвалов Шакман относятся:

• подогрев кузова, управляемый рычагом из кабины водителя;
• шумоизоляция кабины;
• быстрое поднятие и опускание кузова, по сравнению с моделями самосвалов европейского производства.
• хорошая обзорность из кабины благодаря наличию зеркал заднего вида, подкатного и бордюрного;
• удобное расположение заливной масляной горловины за радиаторной решёткой, благодаря чему не требуется частое поднятие кабины;
• наличие межосевых и межколёсных блокировок, обеспечивающих отличную проходимость на бездорожье;
• зимние тормозные магистрали для облегчения запуска двигателя в зимний период.

Выпускаемый модельный ряд

Самосвалы Шакман выпускаются в трёх основных вариантах:

• SX3256DR384;
• SX3256DR385;
• 
  

Также доступны их модификации на основе различных силовых агрегатов или размеров кузовов.

Первые две модели отличаются колёсной формулой: 384 оснащена 6х4 базой, а 385 – 6х6. Остальные характеристики идентичны:

• тип двигателя: дизельный 6-ти цилиндровый Wehai WP336N с турбонаддувом и прямым впрыском, мощность 336 л. с.;
• коробка передач: механическая, девятиступенчатая;
• собственная масса автомобиля 15,4 тонны, а грузоподъёмность – 25 тонн;
• габаритные размеры: 8,329х2,49х3,45 м;
• максимально развиваемая скорость 77 км/ч;
• объём кузова 19,32 м³;
• клиренс 385 мм;
• тип кабины F

385 серия самосвалов Шакман выпускается также с более мощными, чем в базовой комплектации, двигателями: 375 л. с. (SX3256DT385), 400 л. с. (SX3256DV385).

Самосвал Shacman серии 366 имеет колёсную базу 8х4. От младших моделей отличается наличием установленного турбированного дизельного двигателя с максимальным крутящим моментом 1800 Нм при 1-1,4 тыс. об./мин. Основные технические характеристики:

• тип двигателя: 6-ти цилиндровый дизельный Wehai WP375E40 мощностью 375 л. с.;
• количество передач КПП 12;
• собственная масса 17,1 тонн, грузоподъёмность – 31 тонна;
• габариты самосвала: 10,33х2.49х3.45 м;
• предельная скорость 90 км/ч;
• клиренс 300 мм;
• тип кабины F

Общие характеристики всех моделей:

• соответствие экологическому стандарту Евро-4;
• средний расход топлива на 100 км варьируется в пределах от 33 до 35 л в зависимости от типа установленного двигателя;
• тип системы питания: Common Rail;
• коробка передач Fast Fuller;
• сцепление Guilin Fuda;
• радиус разворота 9 м;
• объём топливного бака 380 л;
• предельно допустимый угол преодолеваемого участка дороги составляет 35⁰;
• передняя подвеска: гидравлические амортизаторы телескопического типа;
• способ охлаждения двигателя: жидкостной.

Конструкция кабины, расположение приборов контроля и управления

На самосвале установлена цельнометаллическая, утеплённая, шумоизолированная кабина, откидывающаяся вперёд. Реализована подвеска на 4-х амортизаторах гидравлического типа.

В верхней части находятся люки для вентилирования или обзора. На боковых стеклах и в верхней части лобового расположены шторки для затенения и защиты от солнца.

Водительское и пассажирское кресла имеет множество регулировок: по расположению относительно руля, положению спинки, вентилирование, подогрев. Сзади сидений расположен удобный лежак, под которым обустроена ниша для хранения инструментов.

Рулевое колесо регулируется по выносу. Благодаря этому его можно легко настроить под водителя и обеспечить комфортные условия для длительной работы.

Приборная панель удобная и информативная, расположение подобрано таким образом, чтобы перед глазами водителя были все необходимые показатели и он не отвлекался во время движения. Над панелью и под ней находятся бардачки для хранения инструментов или документации.

На дверях сделаны отсеки для хранения различных инструментов или личных вещей.

Характеристики двигателя

На все самосвалы Shacman устанавливаются дизельные 6-ти цилиндровые 4-х тактные двигатели. Они расположены вертикально под кабиной. Оснащены турбонаддувом, интеркуллером, прямым впрыском топлива.

Рабочий объём двигателя WP10.380E32 составляет 9726 см³. Степень сжатия 17.

Модификации двигателей в зависимости от требований европейских стандартов имеют следующие мощности:

• Евро 2 – 340 л. с., 380 л. с.;
• Евро 3 – 336 л. с., 375 л. с.;
• Евро 4 – 430 л. с.

Используются ТНВД Cummins, отличающийся высокой надёжностью и позволяющий осуществлять прямой впрыск топлива в камеру сгорания, за счёт чего получать высокую развиваемую мощность силового агрегата. Конструкция насоса плунжерная.

Для снабжения топливной системы необходимым объёмом воздуха высокого качества применён центробежный воздушный фильтр сухого типа Fleetguard. Накачка воздуха осуществляется турбокомпрессором HX55W.

Тормозная система

В самосвалах установлена пневматическая тормозная система двухконтурного типа. Для равномерного распределения нагрузки контуры передней и задних осей разделены. Применены тормозные механизмы барабанного типа.

Используется ручной стояночный тормоз пружинного типа. Позволяет фиксировать посредством пружинных энергоаккумуляторов и тормоза прицепа.

Подвеска самосвала

Передняя подвеска зависимого типа. Представляет собой продольно расположенные рессоры полуэллиптического типа, работающие в связке с гидравлическими амортизаторами с телескопической конструкции.

Задняя подвеска зависимая балансирная. Выполнена в виде полуэллиптических рессор с поперечными стабилизаторами устойчивости.

Подъёмный механизм и кузов

Для подъёма и опускания кузова используется подъёмник гидравлического типа с передним расположением. Ручка управления находится в кабине водителя.

Размеры кузова самосвалов с базой 6х4 5,6х2,3х1,5 м. Подогрев кузова осуществляется за счёт нагретых выхлопных газов. Форма бортов: косые, U- или шашечкообразные.

Наращивание бортов предусмотрено производителем самосвалов. Однако не рекомендуется превышение грузоподъёмности или смещение центра тяжести, так как велика вероятность повреждения кузова.

Толщина металла бортов кузова составляет 4-6 мм, а дна – 8-10 мм.  Объём варьируется от 19,3 до 24,3 м³.

Заключение

Самосвалы Шакман продаются по ценам на уровне отечественных автомобилей МАЗ, КрАЗ, КамАЗ, но по техническим характеристикам существенно их превосходят. Выпускается широкий модельный ряд с базовыми и модифицированными комплектациями.

Сваливай! — Авторевю

Рядом, за лесом, ревел мотор «дакаровского» МАНа: мановцы проводили на Дмитровском автополигоне демонстрационные заезды перед ралли Шелковый путь. Приглашали прокатиться и нас. Но нам было не до того: мы ждали тягач, который на жесткой сцепке утащит груженый КАМАЗ-6520 (новенький, уже после рестайлинга), умерший посреди затяжного подъема. Сравнительные испытания самосвалов — двух МАЗов, КАМАЗа и «китайца» Shacman — удались по полной программе. Или не удались? Мы больше чинили машины, чем ездили на них, а к концу испытаний на ходу остались лишь два самосвала…

Идея сравнить самосвалы родилась, когда компания Русбизнесавто решила показать журналистам МАЗ с кузовом компании Автомастер из Набережных Челнов (АР №13, 2011), а вместе с ним привычный МАЗ-5516 с мазовским же кузовом. Мы приехали на полигон на день раньше, дождались прибытия новеньких машин…

И первым делом выгребли пригоршни болтов и гаек, оставшихся в кабинах после сборки (самый впечатляющий болт — в полтора пальца толщиной!). Испытывая «мазик» девять лет назад, мы точно так же выгребали из его кабины шайбочки и болтики. Неужели с тех пор ничего не изменилось?

Оба МАЗа различались только кузовами. Синий сделан компанией Автомастер, желтый — самим МАЗом

Потом загнали машины на мойку — и не смогли на МАЗе-5516 выехать задним ходом. Но поскольку незадолго до этого у нас на испытаниях побывал тягач МАЗ (АР №5, 2011), сразу догадались, в чем дело: на тяге переключения передач отсутствовала гайка, и тяга элементарно выпала из гнезда. Нашли две подходящие гаечки, завернули и выехали.

На следующее утро перегоняем самосвалы к домику, где пройдет презентация. И тут, за десять метров до домика, несчастную тягу обрывает прямо по гайкам. Что делать? Вот-вот подъедут другие журналисты! Я оседлал коробку передач, сжал части привода и кричу Диме Силину, который был за рулем: «Переключай через мои руки!» Машину припарковали — и коллеги-журналисты ничего не заметили. Только удивлялись, почему на этом самосвале нельзя кататься.

Колеса стоят прямо, а баранка повернута на 90 градусов! Так руль установили на заводе

А потом, поскольку нужной детали не оказалось на складе дилера, пришлось искать сварщика. Но времени на испытания уже не оставалось, и мы вернули обе машины «по причине технической неисправности», договорившись о повторной попытке. Знали бы мы, что поджидало нас в дальнейшем!

Кто есть кто

А что если добавить к этим двум самосвалам их одноклассников в той же ценовой нише? У Русбизнесавто нашелся КАМАЗ-6520, а подмосковная фирма Спецавтотехника предоставила китайский Shaanxi (теперь он называется Shacman). Расскажем, кто есть кто.

Задние борта обоих МАЗов закрывались плохо — видимо, из-за неотрегулированных замков. В кабинах обоих МАЗов лежали фильтр топливозаборника и прокладка головки блока

Самосвал МАЗ-5516 (теперь с приставкой А5) отлично знаком и водителям, и механикам. Мотор — заслуженный ЯМЗ-238, только модернизированный, с индексом 6582.10, коробка передач тоже ярославская. Но вот что любопытно: несмотря на популярность этой модели, ее нет ни в заводском каталоге, ни на интернет-сайте МАЗа! Только сельскохозяйственный вариант и щеповоз.

Физкультура под дождем: выкинуть лопатой несколько сотен килограммов песка — еще то упражнение

Почему? Видимо, потому, что модель откровенно устарела, и вместо нее предлагается более современный МАЗ-6501 с кабиной нового образца. Но он дороже, и покупатели по-прежнему берут знакомую модель.

МАЗ с кузовом Автомастер имеет такую же конструкцию, как МАЗ-5516А5, за исключением кузова: благодаря ему машина получает новый VIN и становится формально российской с возможностью участвовать в государственных тендерах. Сам кузов выполнен в форме полутрубы (считается, что зимой к нему меньше примерзает порода, хотя центр тяжести повышается), сделан аккуратнее мазовского, оборудован итальянской гидравликой и пневмосистемой переключения выхлопа «кузов—улица». Причем при поднятии кузова выхлоп автоматически переключается на «улицу» (иначе зимой облако газов мешает следить за разгрузкой).

• На этой горке мы уперлись в грунт противоподкатным брусом — и у него срезало два болта • У МАЗа-5516А5 бампер оказался криво свинченным. Значит, и фары светят косо!

• У МАЗа-Автомастер задний подкрылок терся об колесо • В отличие от МАЗа-5516А5 с простецкой разводкой выхлопных газов, у МАЗа-Автомастер выхлоп переключается пневматикой, но механизм расположен крайне неудачно

Но эта система расположена неудачно, под брюхом автомобиля (ох, закиснет зимой пневматика!), а задний противоподкатный брус из-за наличия сцепки находится слишком низко — за что мы позже и поплатились.

КАМАЗ-6520 — модель, на которую завод сейчас делает ставку. В прайс-листе она представлена в 15 модификациях! С кузовами разного объема (от 12 до 20 кубометров) и сечения (прямоугольный или «полутруба»), ведущими мостами КАМАЗ или Madara из Венгрии, с рестайлингом кабины или без него. Предусмотрены даже варианты, отвечающие нормам Euro 4 и Euro 5. При этом все КАМАЗы-6520 оснащаются 16-ступенчатой коробкой передач ZF камазовского производства.

Двигатель — заслуженный ЯМЗ-238, только с электронным управлением и другим индексом

Нам достался вариант 6520-26014-63 — с рестайлингом, четырехточечной пневмоподвеской кабины (которой не было у остальных конкурентов) и двигателем… Это не опечатка? Здесь действительно стоит впрыск common rail? Именно так! Хотя сам мотор — привычный КАМАЗ-740, только отвечающий нормам Euro 3. А кузов сварен явно лучше, чем у МАЗа-5516 и «китайца».

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

Самосвал SHAANXI (SHACMAN) 6×4 SX32586R384 X3000

Университет Пердью

Кен Шакман: ​​Создание подарка из подарка

Coup de foudre – это французское выражение «любовь с первого взгляда». Буквально это означает «молния». Именно это Кен Шакман говорит, что он почувствовал, когда впервые увидел Линь, женщину, которая стала любовью его жизни, его женой и его вдохновением для создания стипендии.

Шакман (MSCE’72) начал свою образовательную карьеру в Общественном колледже Бронкса (BCC) в Нью-Йорке.«Мои родители привили мне и моему брату важность образования, – говорит он. «Нас вдохновили продолжить обучение после окончания школы. Колледж был билетом в лучшую жизнь, чем у моих родителей ».

Несмотря на то, что родители Шекмана были далеко не богатыми, они копили деньги для него и его брата Ларри на учебу в колледже. «В то время жители Нью-Йорка могли бесплатно посещать любой городской колледж, но у меня не было оценок, чтобы поступить в Городской колледж Нью-Йорка (CCNY), поэтому я поступил в BCC, стоимость которого варьировалась от 13 долларов. и 29 долларов за семестр на оплату труда », – говорит он.«Я повысил свои оценки и перешел в CCNY, где мы с братом получили диплом в области гражданского строительства».

Шакман хотел заняться транспортным инженером, но понял, что для этого ему нужно поступить в аспирантуру. «Когда я получил степень бакалавра, я был гораздо лучше обучен проектированию сооружений, чем шоссе», – говорит он. «Я выбрал Purdue для аспирантуры из-за его репутации и возможностей».

После прибытия в Пердью в январе 1970 года Шакман и его друг переехали в квартиру за пределами кампуса следующим летом.«Лин и трое ее друзей только что переехали в один комплекс», – говорит он. «Я до сих пор помню тот день, когда я встретил ее на парковке и подумал, какая она красивая. Мы встретились в конце августа, я сделала предложение в ноябре, а в августе следующего года мы поженились ». Линь, будущий учитель французского, использовала выражение coup de foudre , чтобы описать первую реакцию Шекман на нее на той парковке.

Линда (Лин) Манси Шакман (LA’72) была умной, веселой, организованной и целеустремленной, и она всегда хотела быть учителем.«Она раньше проводила уроки со своими куклами дома: Пози, Рэггеди Энн и Энди, и, конечно же, Дамбо», – усмехаясь, говорит ее муж. «Но у ее семьи не было много денег, чтобы она училась в колледже».

Единственным способом Линь поступить в колледж была помощь Purdue для студентов с ограниченными финансовыми возможностями и другие внешние награды. Линь окончила школу весной 1972 года и начала свою карьеру учителем французского языка в средней школе. К тому времени Шакман уже начал свою карьеру в качестве дорожного инженера в Министерстве транспорта Индианаполиса.По мере его карьерного роста и Линия, окончившей магистратуру, в 1975 году они основали свою семью.

«Линь был отличным классным руководителем, но хотел оказать большее влияние на учеников», – говорит Шакман. В начале 90-х Лин получила аттестат директора и вскоре после этого начала работать заместителем директора в недавно открытой средней школе в округе, где она работала учителем.

«В качестве заместителя директора средней школы Каталина Футхиллз она инициировала попытку добиться национального признания одной из своих учителей испанского языка, Шерил Кастро», – говорит Шакман.Линь провел исследование и подготовил заявку на присуждение Кастро Премии Milken Educator от штата Аризона в 2003 году. Премия Milken, названная журналом Teacher «Оскаром преподавания», награждает избранных учителей на начальных этапах карьеры, добившихся впечатляющих достижений. , вдохновляют на совершенство и обещают, чего они добьются в будущем, признавая их на национальном уровне и вручив неограниченный денежный приз в размере 25 000 долларов США. «Линь постоянно поощряла совершенство и рост в образовании», – говорит Кастро.«Она повысила успеваемость учеников, регулярно посещая классы и умело обучая учителей совершенствованию своей практики. Ее лазерная обратная связь и последовательное моделирование лучших практик принесли пользу бесчисленному количеству студентов и их учителей ».

Линь продолжала работать заместителем директора школы, пока не вышла на пенсию в июне 2008 года. К сожалению, в апреле 2010 года она неожиданно скончалась. В 2011 году Шакман создала фонд в честь ее памяти и преданности делу образования. «С ростом стоимости обучения я хотел предоставить возможность получить высшее образование, подобное возможностям, которые были даны мне и Линю», – объясняет он.«Только благодаря усилиям и щедрости других людей мы с Лином смогли поступить в колледж и сделать успешную карьеру и жизнь. Мы оба прожили гораздо лучшую жизнь, чем в противном случае ».

Благодаря жизни любви и обучения, которая началась в Purdue, удача и щедрость Шекмана делают его более чем вероятным удачным видом молнии, который ударит снова.

разделов | ShackmanLab

Рихтер, Т., Шакман, А.Дж., Ауэ, Т. и Окон-Зингер, Х.( в печати ). Нейробиология взаимодействия эмоций и познания. В Baune, B. & Harmer, C. (Eds.). Когнитивные аспекты большого депрессивного расстройства: когнитивные, эмоциональные и социальные когнитивные процессы . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. PDF

Фокс, А. С. * , Лапате, Р. К., Дэвидсон, Р. Дж. И Шакман, А. Дж. *. (2018). Эпилог – Природа эмоций: повестка дня исследований на 21 ^-й -й век. В Fox, A. S., Lapate, R.К., Шакман А. Дж. И Дэвидсон Р. Дж. (Ред.). Природа эмоции. Фундаментальные вопросы (2 ^{-е издание} , стр. 403-417). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. PDF

Лапате, Р. К., Шакман, А. Дж. (2018). Послесловие: Что происходит в эмоциональном развитии? В Fox, A. S., Lapate, R. C., Shackman, A. J. и Davidson, R. J. (Eds.). Природа эмоции. Фундаментальные вопросы (2 ^{-е издание} , стр.399-401). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. PDF

Фокс, А. С., Шакман, А. Дж. (2018). Послесловие: Как эмоции воплощаются физически? В Fox, A. S., Lapate, R. C., Shackman, A. J. и Davidson, R. J. (Eds.). Природа эмоции. Фундаментальные вопросы (2 ^{-е издание} , стр. 307-310). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. PDF

Фокс, А. С., Шакман, А. Дж. (2018). Послесловие: Как эмоции воплощаются в социальном мире? В Fox, A.С., Лапате, Р. К., Шакман, А. Дж. И Дэвидсон, Р. Дж. (Ред.). Природа эмоции. Фундаментальные вопросы (2 ^{-е издание} , стр. 237-239). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. PDF

Шакман, А. Дж. И Лапате, Р. С. (2018). Послесловие: Как эмоции взаимодействуют с познанием? В Fox, A. S., Lapate, R. C., Shackman, A. J. и Davidson, R. J. (Eds.). Природа эмоции. Фундаментальные вопросы (2 ^{-е издание} , стр. 209-211).Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. PDF

Окон-Сингер, Х. *, Стаут, Д. М., Стокбридж, М. Д., Геймер, М., Фокс, А. С. и Шакман, А. Дж. * (2018). Взаимодействие эмоций и познания. В Fox, A. S., Lapate, R. C., Shackman, A. J. и Davidson, R. J. (Eds.), The Природа эмоций. Фундаментальные вопросы (2 ^{-е издание} , стр. 181-186). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. PDF

Шакман, А. Дж. И Лапате, Р.С. (2018). Послесловие: Как эмоции регулируются контекстом и познанием? В Fox, A. S., Lapate, R. C., Shackman, A. J. и Davidson, R. J. (Eds.). Природа эмоции. Фундаментальные вопросы (2 ^{-е издание} , стр. 177-179). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. PDF

Шакман, А. Дж. И Фокс, А. С. (2018). Послесловие: Как эмоции организованы в мозгу? В Fox, A. S., Lapate, R. C., Shackman, A. J. и Davidson, R. J. (Eds.). Природа эмоции.Фундаментальные вопросы (2 ^{-е издание} , стр. 125-127). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. PDF

Шакман, А. Дж. И Лапате, Р. С. (2018). Послесловие: Какую дополнительную ценность дает изучение мозга для понимания эмоций? В Fox, A. S., Lapate, R. C., Shackman, A. J. и Davidson, R. J. (Eds.). Природа эмоции. Фундаментальные вопросы (2 ^{-е издание} , стр. 91-92). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. PDF

Шакман, А.Дж. И Фокс, А. С. (2018). Послесловие: Каковы размеры и основы стойких индивидуальных различий в эмоциях? В Fox, A. S., Lapate, R. C., Shackman, A. J. и Davidson, R. J. (Eds.). Природа эмоции. Фундаментальные вопросы (2 ^{-е издание} , стр. 73-75). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. PDF

Шакман А.Дж., Стокбридж М.Д., Лемей Э.П. и Фокс А.С. (2018). Психологические и нейробиологические основы диспозиционного негатива.В Fox, A. S., Lapate, R. C., Shackman, A. J. & Davidson, R. J. (Eds.), Природа эмоции. Фундаментальные вопросы (2 ^{-е издание} , стр. 67-71). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. PDF

Шакман А. Дж., Лапате Р. К. и Фокс А. С. (2018). Послесловие: Как связаны эмоции, настроение и темперамент? В Fox, A. S., Lapate, R. C., Shackman, A. J. и Davidson, R. J. (Eds.). Природа эмоции. Фундаментальные вопросы (2 ^{-е издание} , стр.58-60). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. PDF

Лапате, Р. К., Шакман, А. Дж. (2018). Послесловие: Что такое эмоция? В Fox, A. S., Lapate, R. C., Shackman, A. J. и Davidson, R. J. (Eds.). Природа эмоции: фундаментальные вопросы (2 ^{, издание} , стр. 38-43). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. PDF

Олер, Дж. А., Фокс, А. С., Шакман, А. Дж. И Калин, Н. Х. (2016). Центральное ядро ​​миндалины является важным субстратом для индивидуальных различий в тревоге.В Д. Г. Амарал и Р. Адольфс (ред.), Жизнь без миндалины (стр. 218-251). Нью-Йорк: Guilford Press. PDF

Пиццагалли, Д., Шакман, А. Дж., И Дэвидсон, Р. Дж. (2003). Функциональная нейровизуализация человеческих эмоций: асимметричные вклады корковых и подкорковых цепей. В К. Хугдале и Р.Дж. Дэвидсон (ред.), Brain Asymmetry (2 ^nd edition) (стр. 511-532). Кембридж, Массачусетс: MIT Press. PDF

Шакман, А.Дж. (2000). Передняя церебральная асимметрия, аффект и психопатология: комментарий к модели абстинентного подхода. В Р. Дж. Дэвидсоне (ред.), Тревога, депрессия и эмоции (стр. 109-132). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. PDF

UMD-исследование показывает, что страх и тревога имеют одни и те же основания…

Выводы исследовательской группы под руководством UMD показывают, что некоторые давно принятые представления об основах нейробиологии тревоги ошибочны.

КОЛЛЕДЖ-ПАРК, мкр.- Тревога, наиболее распространенное семейство психических заболеваний в США, поднялась на новый уровень из-за пандемии COVID-19, по оценкам Центров по контролю и профилактике заболеваний, что почти каждый третий взрослый в США и ошеломляющий 41% люди в возрасте 18–29 лет в конце августа испытали клинически значимые симптомы тревоги. Результаты недавнего исследования, проведенного UMD, показывают, что некоторые давно принятые представления об основах нейробиологии тревожности ошибочны.

Отчет международной группы исследователей во главе с Александром Шакманом, адъюнкт-профессором психологии в UMD, и Джуйоен Хур, доцентом психологии Университета Йонсей в Сеуле, Южная Корея, предоставляет новые доказательства того, что страх и тревога отражают перекрывающиеся мозги. схемы.Полученные данные противоречат научно-популярным оценкам, подчеркивая необходимость серьезного теоретического расчета. Исследование было опубликовано на прошлой неделе в Journal of Neuroscience.

«Концептуальное различие между« страхом »и« тревогой »восходит к временам Фрейда, если не древнегреческих философов, – сказал Шакман, один из основных преподавателей программы нейробиологии и когнитивных наук UMD, получивший в 2018 г. грант от UMD’s Brain and Behavior Initiative: «В последние годы специалисты по визуализации мозга и клиницисты расширили это различие, утверждая, что страх и тревога управляются отдельными нейронными сетями.

Однако Шакман говорит, что их новое исследование пополняет быстро растущий объем новых данных, свидетельствующих о том, что этот старый способ неверен. «Во всяком случае, страх и тревога, кажется, строятся в мозге с использованием набора часто перекрывающихся нейронных строительных блоков», – сказал он.

Преобладающая научная теория утверждает, что страх и тревога отличаются друг от друга, имеют разные триггеры и строго разделены мозговые цепи. Считается, что страх – мимолетная реакция на определенную опасность – контролируется миндалевидным телом, небольшой миндалевидной областью, скрытой под морщинистыми извилинами коры головного мозга.Напротив, тревога – постоянное состояние повышенного опасения и возбуждения, возникающее, когда угроза неуверена, – считается организованным ядром соседнего ложа терминальной полоски (BNST). Но новые данные Шакмана и его коллег показывают, что обе эти области мозга одинаково чувствительны к определенным и неопределенным видам угроз.

Используя передовые методы нейровизуализации, доступные в Центре нейровизуализации Мэриленда, их исследовательская группа использовала фМРТ для количественной оценки нейронной активности, в то время как участники ожидали получения болезненного шока в сочетании с неприятным изображением и звуком – новую задачу, которую исследователи назвали «обратным отсчетом угрозы Мэриленда». ».

Время появления этой «угрозы» было сигнализировано обычным таймером обратного отсчета, т.е. «3, 2, 1…» – или случайной цепочкой чисел, например. «16, 21, 8.» В обоих случаях ожидание угрозы задействовало удивительно похожую сеть областей мозга, включая миндалевидное тело и BNST. По ряду непосредственных сравнений эти двое показали статистически неразличимые ответы.

Команда исследовала нейронные цепи, задействованные в ожидании определенной и неопределенной угрозы (т.е. «Страх» и «тревога»). Результаты показали, что оба вида ожидания угрозы задействовали общую сеть основных областей мозга, включая миндалевидное тело и BNST.

Эти наблюдения поднимают важные вопросы о системе критериев исследовательской области (RDoC), которая в настоящее время направляет усилия Национального института психического здоровья США по выявлению схем мозга, лежащих в основе тревожных расстройств, депрессии и других распространенных психических заболеваний. «В настоящее время RDoC воплощает идею о том, что определенные и неопределенные угрозы обрабатываются схемами, сосредоточенными на миндалевидном теле и BNST, соответственно.Это очень черно-белое мышление », – отметил Шакман, подчеркнув, что модель« строгой сегрегации »RDoC основана на данных, собранных на рубеже веков.

«Пора обновить RDoC, чтобы он отражал реальное состояние науки. Это не только наше исследование; Фактически, целый ряд механистических исследований на грызунах и обезьянах, а также новый метаанализ опубликованной литературы по визуализации человека объединяются вокруг одного и того же фундаментального научного урока: определенные и неопределенные угрозы обрабатываются общей сетью областей мозга, общее ядро ​​», – сказал он.

Являясь жемчужиной стратегического плана NIMH по психиатрическим исследованиям в США, система RDoC оказывает влияние на широкий круг заинтересованных сторон в биомедицине, от исследователей и фармацевтических компаний до частных благотворительных фондов и зарубежных финансовых агентств. Шакман отметил, что RDoC оказывает огромное влияние на то, как исследования страха и беспокойства разрабатываются, интерпретируются, рецензируются и финансируются здесь, в США и за рубежом.

«Тревожные расстройства ложатся значительным и растущим бременем на мировое общественное здравоохранение и экономику, – сказал Шакман, – хотя мы добились огромного научного прогресса, существующие методы лечения для многих пациентов далеки от излечения.Мы надеемся, что подобное исследование может помочь подготовить почву для лучших моделей эмоций и, в конечном итоге, ускорить разработку более эффективных стратегий вмешательства для многих миллионов детей и взрослых во всем мире, которые борются с изнурительной тревогой и депрессией ».

Эта работа была поддержана Национальным институтом психического здоровья и Мэрилендским университетом в Колледж-Парке.

В исследовательскую группу также входили Аллегра С. Андерсон, Университет Вандербильта; Джиньи Куанг, Пенсильванский университет; Мануэль Кун, Гарвардская медицинская школа; Эндрю С.Фокс, Калифорнийский университет в Дэвисе; и Джейсон Ф. Смит, Рэйчел М. Тиллман, Хён Чо Ким и Кэтрин А. Де Янг, все из Университета Мэриленда, Колледж-Парк.

Электростатические твитеры Shackman

Как режиссер «WandaVision» Мэтт Шакман снял эту прощальную сцену – The Hollywood Reporter

[Этот рассказ содержит спойлеры для WandaVision .]

В августе 2017 года Мэтту Шакману позвонил босс Marvel Studios Кевин Файги по поводу общего собрания. Запрос поступил всего через несколько дней после того, как режиссерский дебют Шакмана в сериале Игра престолов поразил зрителей по всему миру (а также армию Ланнистеров). Оттуда Шакман встретился с Файги и в конце концов представил свой взгляд на WandaVision , который в то время планировалось стать вторым сериалом студии на Disney +. Теперь, четыре с половиной года спустя, Шакман, наконец, может задуматься о пути к заключительным титрам WandaVision и секретам, которые он тщательно хранил.

После трагического прощания между Вандой и Виженом в Avengers: Infinity War , Шакман стремился дать двум персонажам сцену прощания на их собственных условиях. Возможно, это привело к еще одному печальному расставанию, но последний обмен звездными любовниками все еще содержал намек на надежду и оптимизм.

«На самом деле, мы сняли его относительно рано. Это было то, что мы сделали в первой трети съемок », – рассказывает Шакман The Hollywood Reporter . «У Пола (Беттани) и Лиззи (Олсен) такая химия между собой, и они так хорошо справляются со всеми мыслимыми жанрами и тоном.Мы просим их делать все это, но, черт возьми, они сверкают, когда они просто вместе и общаются. Конечно, это душераздирающая сцена, и она была тяжелой в эмоциональном плане. Мы дали себе много дополнительного времени, потому что это было непросто ».

С 2008 года Marvel Studios разработала самую успешную на сегодняшний день кинематографическую вселенную, и одним из ключевых ингредиентов этого достижения стала синергия между их многочисленными фильмами, находящимися в разработке и производстве. С расширением студии на телевидение и WandaVision , который стал первым из тринадцати (и продолжает расти) потоковых сериалов Disney +, Шакман обеспечил непрерывность, работая напрямую с создателями Doctor Strange in the Multiverse of Madness и Captain Marvel 2 .

«Продюсер Captain Marvel 2 – это продюсер WandaVision Мэри Ливанос, а автор сценария Captain Marvel 2 , Меган МакДоннелл, является одним из авторов WandaVision », – объясняет Шакман. «Так что там много прямой связи, и мы также связались с командой по телефону Doctor Strange 2 . Майкл Уолдрон, который ее пишет, также написал Loki . Так что мы провели с ним много времени в Атланте, так как мы дублировали производство WandaVision и Loki , и до того, как он ушел работать над Doctor Strange 2 , мы много говорили о том, где находится Ванда.А потом я пару раз поговорил с Сэмом Рэйми, пока мы готовились передать эстафету ».

В недавнем разговоре с THR Шакман также обсуждает творческую среду в Marvel, снимая философскую дуэль Пола Беттани и то, как время функционирует внутри заклятия Ванды.

По мере того, как теории фанатов накапливались каждую неделю, были ли вы кучкой нервов или оставались относительно дурацкими по поводу всего этого?

Интересный вопрос. Я должен сказать, что был довольно дзен.Я был так впечатлен уровнем взаимодействия и страстными теориями, которые создавали люди. Мы вложили столько всего сердца в создание этого шоу, что было здорово видеть, как люди принимают его с такой страстью и сердцем. Некоторые мемы были забавными; видео Tik-Tok были фантастическими. Меня это захватило; Я действительно был.

Как я уже сказал Джейк Шеффер , хотя я люблю Адвокат дьявола , я рад, что шоу осталось верным своей сути, а именно горе.

Совершенно верно. Мне тоже нравится The Devil’s Advocate , но я думаю, что у нас достаточно горя, что нам не нужен Мефисто.

Всякий раз, когда Marvel или любая другая франшиза нанимают режиссера, раздаются циничные голоса, которые говорят: «О, они снимают фильм Marvel, а не [вставить-имя-режиссера ] кино.” Но насколько я могу судить, у вас была такая же автономия, как и где-либо еще. Так ли это на самом деле?

Marvel – отличное место для работы режиссером.Они очень меня поддерживают. Я не знаю, как Кевин Файги справляется со всеми своими проектами, но он заставляет вас чувствовать, что ваш проект – единственный, над которым он работает. Это абсолютно то место, где можно проявить творческий подход и нестандартно мыслить. И я думаю, что WandaVision является тому подтверждением. Они не боятся рисковать, они на 100% за вами, когда вы предлагаете сумасшедшие, дурацкие идеи, такие как съемка перед живой аудиторией. Вместо того чтобы сказать: «Нет, мы самое секретное место в городе», они говорят: «Да, давайте разберемся, как это сделать.«И так было с самого начала.

Вы пообедали с Диком Ван Дайком в Клубе 33, и вы взяли его мозг, чтобы проникнуть в суть процесса The Dick Van Dyke Show в прошлом, когда. Это была та же встреча, на которой вы просили его разрешения использовать кадры из его шоу?

Нет, не знали. Мы спросили об этом позже. Этот был просто о том, чтобы сказать ему, как мы в целом восхищаемся его карьерой. А кто нет? Он легенда.И еще о том, насколько мы восхищались этим шоу. Мы хотели знать, что это за секретный соус. В чем заключалась магия, заставившая его работать? Мы хотели посмотреть, сможем ли мы позаимствовать что-то из этого волшебства для себя и выяснить, как подойти к балансировке того, что я считаю вневременным шоу, как Dick Van Dyke . Вы действительно сочувствуете этой паре; вы верите в Роба [Дика Ван Дайка] и Лору [Мэри Тайлер Мур]. И все же есть место для того, чтобы быть невероятно дурацким – например, споткнуться об оттоманку или устроить целое шоу про инопланетян и грецкие орехи, на которое мы ссылались.Речь шла о том, как создать место для этих двух вещей, потому что мы хотели этого для Ванды и Вижена. Это была история любви, за которую люди болели, но в ней было много чудачества.

Вы говорили о демоническом моменте сеньора Скретчи, который был вырезан. Была также идея для эпизода CSI , которая обсуждалась в первые дни. Были ли другие дороги, по которым никто не ездил, которые оставались привлекательными?

Было много разных мыслей.Когда вы работаете над чем-то таким мета, как это, на самом деле нет плохой идеи. Обсуждается так много вещей и высказывается так много идей. Но в конечном итоге я очень доволен тем, на что мы в итоге остановились. В нем все еще есть мета-комментарий; это замена публике. Джимми (Рэндалл Парк) и Дарси (Кэт Деннингс) смотрели шоу так же внимательно, как и многие люди в реальном мире, и задавали одни и те же вопросы. Но сделать это упражнением в жанре тоже казалось чем-то вроде шляпы на шляпе.Тем более, что мы играем в другом жанре, который больше похож на традиционную вселенную MCU.

Новый костюм Алой Ведьмы – уже один из моих любимых костюмов супергероев, но что сделало раскрытие еще более эффективным, так это то, что Ванда перешла на него после своего печального пота. Контраст между двумя образами создавал эту дополнительную привлекательность. Был ли этот эффект чистой случайностью, поскольку стадия депрессии горя наступила прямо перед финалом?

Вовсе нет.Мы хотели, чтобы мама из пригорода сражалась с этой ведьмой. Это во многом реальность Ванды. Это то, кем она хочет быть, и это то, что она выбрала для себя. И борьба дошла до нее, но это не меняет того, как она выглядит. Были версии, с которыми мы поиграли, где она трансформируется в свой образ Avengers: Endgame , образ Алой Ведьмы, который мы видели, когда она вышла в пятом эпизоде ​​с дроном, и позволили Хейворду [Джошу Стамбергу] узнать, что она думала его. Мы говорили о том, что, возможно, она трансформируется в это на несколько мгновений, но затем мы решили, что в конечном итоге было гораздо приятнее видеть ее в образе мамы, жены и жительницы этого небольшого пригорода.

Когда Ванда и Вижен прощались, на улице было темно, но когда волшебная стена одновременно пронеслась по городу, предприятия и дома превратились в дневной свет. Время внутри шестиугольника функционировало иначе?

Так и было. Есть эпизоды, которые вы не увидите или не увидите отрывков, когда Дарси и Джимми смотрят на некоторые экраны базы МЕЧ. В шоу Ванды есть элементы, которых вы не видите. Внутри гекса всегда 70 градусов и голубое небо, а снаружи грязно, дождливо и невыносимо.Мы хотели, чтобы здесь был этот контраст. А иногда внутри днем, а снаружи ночью и наоборот, потому что время работает по-другому. Это часы ситкома внутри, а не часы реального мира снаружи. Итак, Ванда превратила свое проклятие в ночное время, чтобы уложить своих детей в постель, попрощаться с ними в последний раз и попрощаться с Виженом. Но затем, когда приходит проклятие, выясняется, что вы действительно прожили один долгий день, целый день.

«Мы прощались раньше, так что понятно… мы еще раз поздороваемся.«Была ли съемка сцены прощания с Вандой и Вижен достаточно эмоциональной для вас и актеров?

На самом деле, мы сняли его относительно рано. Это было то, что мы сделали в первой трети съемок. У Пола и Лиззи такая химия, и они так хорошо справляются со всеми жанрами и тоном, которые только можно вообразить. Мы просим их делать все это, но, черт возьми, они сверкают, когда они просто вместе и общаются. Вы видите это в штабе Мстителей в восьмом эпизоде, когда они вместе лежат на кровати.Это была сцена, которая запустила тысячу мемов, и вы вместе видите это в этой финальной сцене. Это напоминает их сцену в Эдинбурге в Infinity War и их сцену гражданской войны , где они делают паприкаш. Их связь настолько сильна, что приятно видеть их вместе. Конечно, это душераздирающая сцена, и она была тяжелой в эмоциональном плане. Мы дали себе много дополнительного времени, потому что это было непросто.

Как и все проекты Marvel Studios, между WandaVision и другими фильмами или шоу, находящимися в разработке и производстве, существовала синергия.Требовали ли посткредитные сцены наибольшего количества диалога между вашим ближайшим окружением и творческими людьми Доктор Стрэндж 2 и Капитан Марвел 2 ?

Да, мы постоянно с ними ведем диалог, и есть естественное совпадение. Продюсер Captain Marvel 2 – это продюсер WandaVision Мэри Ливанос, а автор сценария Captain Marvel 2 , Меган МакДоннелл, является одним из авторов WandaVision .Так что там много прямой связи, и мы также связались с командой по телефону Doctor Strange 2 . Майкл Уолдрон, который ее пишет, также написал Loki . Так что мы провели с ним много времени в Атланте, так как мы дублировали производство WandaVision и Loki , и до того, как он ушел работать над Doctor Strange 2 , мы много говорили о том, где находится Ванда. А потом я пару раз поговорил с Сэмом Рэйми, пока мы готовились передать эстафету.

Итак, для ясности, ссылка на аэрокосмического инженера была добавлена ​​в конце игры, чтобы прояснить план Моники ( Тейона Пэррис ) вернуться в гексагон?

Да, мы пересняли часть этого диалога, чтобы прояснить ее план. Она понимала от Дарси, насколько сложной будет эта работа, и это дало ей представление о том, кому она может позвонить и как туда попасть. И эта идея была с вездеходом, потому что Моника – астронавт, и именно так можно было бы поступить. справиться с подобной ситуацией в потустороннем мире, с чем в основном имеет дело МЕЧ.Так что да, вот что это было.

Мне нравится сцена Корабля Тесея между Видением и Белым Видением. Была ли эта философская дуэль особенно сложной для съемок, поскольку Пол играл обе роли?

Это было сложно. У Пола есть потрясающий дублер, Адам [Литл], и в этом он сделал все возможное, чтобы выйти за рамки служебного долга. Обычно его просто просят выполнить сложные трюки, физические. Но в этом случае мы просили его сыграть сцену с Полом и узнать стороны как Red Vision, так и White Vision так же хорошо, как и Пол.Таким образом, они могли чередоваться, и Адам мог взять на себя роль, которую Пол не играл в тот день. Он проделал блестящую работу и действительно был прекрасным партнером для Пола.

WandaVision изначально задумывался как четвертый выпуск в четвертой фазе MCU, но Covid поднял его на первую позицию. Что бы вы сделали иначе, если бы знали, что начинаете эту новую фазу?

Нет, мы всегда рассказывали относительно простую историю.Это история об этом удивительном персонаже, который учился справляться с горем, принимать потери и выходить за рамки этого. Так что эта история не изменилась независимо от того, когда мы вышли. Это действительно изменилось с точки зрения резонанса истории. Когда мы строили его, мы никогда не могли предвидеть, что он выйдет во время пандемии, и эта медитация на горе и утрате имеет дополнительный резонанс из-за этого. Но нет, с точки зрения общей мифологии Marvel или по мере развертывания MCU, мы ничего не сделали бы иначе.

Над чем вы работали в последний раз перед тем, как передать финал?

Гоша, я даже не могу вспомнить. Я думаю, что в самом конце это было что-то связанное с базой МЕЧА. Возможно, это была сцена с Хейвордом.
***
WandaVision теперь доступен на Disney +.

Шакман | Камерапедия | Фэндом

D. Shackman & Sons (сыновья братьев-евреев, г-н Рубин и Альберт Шакман) были английским производителем инструментов, который производил различные камеры специального назначения, такие как камеры для паспорта, делающие две или четыре копии одного и того же изображения, камеры осциллографов. и автоматизированные камеры для последовательностей изображений – и аксессуары камеры, такие как интервальные таймеры.

Помимо производства фотоаппаратов, основным занятием компании в 1940-х и 1950-х годах было производство ювелирных украшений. Во время Второй мировой войны они производили военное оптическое оборудование, например, бомбовые прицелы. После Второй мировой войны компания решила, что они всегда будут стараться поддерживать хотя бы один военный контракт, поэтому продолжалось производство автокамер, которые использовались в военных целях.

Из 110 сотрудников в 1950-х годах только десять занимались изготовлением фотоаппаратов. Три или четыре сотрудника Auto Camera занимались окончательной сборкой.Они могли собирать примерно по 2 камеры в неделю. Отдельные компоненты изготавливались как в инструментальном цехе, где изготавливались украшения, так и вручную на верстаке в операторском цехе. Окончательная сборка потребовала обширного ручного монтажа. Транспортировка пленки осуществлялась 14-футовой заводной пружиной, заводимой внешним рычагом на храповик. Спуск затвора мог быть ручным или дистанционным с использованием электрического соленоида 12 В или 24 В (многие системы самолетов были 24 В). Используемая пленка была стандартной 35-миллиметровой кинопленкой.Специальные индивидуальные кассеты с пленкой загружаются пользователем в темной комнате. Использование кинопленки означало, что проецирование было наиболее практичным методом просмотра результата.

Автомобильные камеры часто были по специальному заказу с небольшими модификациями для конкретных приложений, таких как копирование документов и запись приборов самолета во время испытательных полетов. Некоторые из них предназначались специально для морского использования. В 1950-х годах одной из разрабатываемых специальных камер была высокоскоростная камера для записи действия бомб, покидающих бомбовый отсек ранних реактивных самолетов, таких как «Канберра».Когда самолет двигался на большой скорости, например при скорости 400-500 миль в час обычные бомбоотсекатели были результатом того, что бомбы «летели» при выпуске и потенциально не могли покинуть самолет.

Компания теперь называется Shackman Instruments Ltd. и находится в Джеррардс Кросс, Бакингемшир. Есть сообщения (на аукционных сайтах) о некоторых камерах для паспорта, подходящих как для моментальных снимков Polaroid, так и для моментальных снимков Fuji.

• Авто метка камеры 3 (предположительно существуют метки 1 и 2; автоматическая камера на 250 кадров для 35-мм пленки c.1953) ^[1]
• Экспозиционная камера Shackman Auto 200 (1949 г.)
• Камера для осциллографа Shackman 7000 (для пленки Polaroid, c.1978)
• Записывающая камера Shackman AC 1/100 / R Mark 2 (c.1950)
• Записывающая камера осциллографа Shackman AC 2/25 (около 1950)
• Камера для осциллографа Shackman SuperSeven (c.1972)

Камеры для паспорта [редактировать | править источник]

Бумажные куклы Miss Hollywood Paper Doll Book Florence Salter Shackman Прочие бумажные куклы

Мисс Голливуд, книга бумажных кукол Флоренс Солтер Шекман.Эта книга была издана в 2000 г. компанией B. Shackman & Co .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： ，

Книга бумажных кукол Мисс Голливуд Флоренс Солтер Шекман

Книга бумажных кукол Miss Hollywood Florence Salter Shackman

Пакет: Другие аксессуары не включают, Юбка Swing Rockabilly Petticoat Underskirt Пушистая Pettiskirt для свадьбы.выцветает или отслаивается со временем – в сочетании с нашим мягким полиэстером, придаст вашему интерьеру неповторимый вид, инструкция по работе с таймером на 4 и 8 часов – 4 часа: 4 часа светится – 1 ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ И 1 МИНИ-ТАКТИЧЕСКИЙ СВЕТОДИОДНЫЙ ФОНАРЬ – 1 полноразмерный сверхяркий высокопроизводительный тактический светодиодный фонарь с перезаряжаемой литий-ионной батареей и держателем для батареек AAA; 1 сверхъяркий светодиодный алюминиевый фонарик, Книга бумажных кукол Мисс Голливуд Флоренс Солтер Шакман . отлично подходит для рекламы за пределами вашего бизнеса. Хлопок, смешанный с полиэстером; Связанный крючком бордюр.Боковая сумка для громкой связи Седельная сумка для подлокотника Съемная водонепроницаемая дорожная сумка-органайзер для скутеров. Чтобы избежать слишком большого количества проблем с размером, мужская толстовка с пушистым пуловером Sugar Skull Dia De Los Muertos в магазине мужской одежды, кредитная карта и другие членские карты и т. д. Miss Hollywood Paper Doll Book Florence Salter Shackman , – Midsole обеспечивает исключительно легкую межподошву с отличным моментальный снимок и долговечность. Исследования показывают, что воздух внутри кабины транспортного средства может содержать больше загрязняющих веществ, чем воздух снаружи, когда воздух от впереди идущего транспорта направляется в систему HVAC.и праздничная атмосфера, чтобы порадовать вашу спальню. застегните его и используйте эти праведные усиленные ручки, чтобы транспортировать дерево на хранение до следующего года, импорт и химчистку; 1 цвет: букет; Размеры: 34R-52R. Greenlee 00929 1 ‘ролик: Приводные ролики: Industrial & Scientific, Miss Hollywood Paper Doll Book Florence Salter Shackman . Maioco демонстрирует достаточно высокий класс, чтобы носить смокинг и для этих особых случаев. Шпильки идеально подходят для маленьких девочек, они изящны и минималистичны для взрослых, а ткани без потери качества или общего внешнего вида нашей продукции, – ткань Quick Dry – Отвод влаги, у меня в запасе осталась только одна пара этих затяжек, просто очистите и приклейте (как большая наклейка). Мисс Голливуд Книга бумажных кукол Флоренс Солтер Шакман , Изображения, показывающие кратные, предназначены только для иллюстративных целей. В этом венке из конской головы изображена пышная мягкая искусственная зелень самшита.

Мисс Голливуд Книга бумажных кукол Флоренс Солтер Шекман