Нефтяная цистерна: Купить цистерны для нефтепродуктов по цене от 650 тыс руб с доставкой по России — Танк Плюс

Содержание

Вагон-цистерна – Что такое Вагон-цистерна?

ИА Neftegaz.RU. Вагон-цистерна – вид подвижного состава железных дорог. 

Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: 

  • нефти и продуктов её переработки, 
  • химически активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), 
  • сжиженного газа (пропан-бутан, кислород),

Различают цистерны:

По типу:

  • общего назначения – для перевозки нефтепродуктов
  • специальные – для определённых видов грузов

По конструкции:

  • цистерны имеющие раму
  • цистерны безрамной конструкции

По числу осей:

  • четырехосные
  • восьмиосные

По емкости

  • 60 тонн
  • 120 тонн
  • 125 тонн

Котел вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы).

Кузов вагона-цистерны представляет собой котёл цилиндрической формы, закрытый с боков эллиптическими днищами.

Котлы цистерны имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза.

Универсальные цистерны подразделяются на цистерны для перевозки светлых (бензин, керосин, лигроин и т.п.) и темных (нефть, минеральные масла и т.п.) наливных грузов.

Универсальные цистерны железных дорог России оборудованы нижними сливными приборами, обеспечивающими надежную герметичность затворов.

Массу жидкого груза, перевозимого в цистернах, определяют замерно-калибровочным способом, при котором измеряют высоту наполнения котла, учитывают плотность груза и затем по специальным калибровочным таблицам, в которых приведена емкость котлов в зависимости от уровня его налива, подсчитывают массу груза.

Калибровочный тип цистерны обозначен в виде металлических цифр, приваренных к котлу на обеих сторонах его цилиндрической части.

Котлы специальных цистерн могут иметь тепло-изоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием.

В некоторых цистернах внутренняя полость котла разделяется на несколько секций.

В цистернах, у которых котёл укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, котёл в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует.

У вагона-цистерны безрамной конструкции котёл является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы.

Для повышения прочности и жёсткости котлов вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка котла подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости.

Четырехосная цистерна грузоподъемностью 60 т постройки Мариупольского (Ждановского) завода (рис. 4.3) имеет котел с полезной емкостью 71,7 м³ полной емкостью 73,1 м³ и с внутренним диаметром 3,0 м.

Крепление котла на раме производится в средней и в концевых его частях. 

К крайним опорам котел притянут стяжными хомутами, предназначенными для предотвращения вертикальных и поперечных его перемещений относительно рамы.
Особенностью конструкции рамы цистерны модели 15-1443 является отсутствие боковых продольных балок, наличие мощных концевых балок и облегченных продольных боковых балок лишь по концам рамы. 

Отсутствуют также промежуточные поперечные балки. 

Вследствие этого масса тары цистерны уменьшилась на 1,4 т. 

При такой конструкции силы, действующие на цистерну, воспринимаются котлом, жесткость которого значительно выше жесткости продольных боковых балок, и затем через крайние его опоры передаются на тележки.


В последние годы на Уральском и Мариупольском вагоностроительных заводах строятся 4-осные цистерны с увеличенной базой (7,8 м вместо 7,12 м) и укороченными консолями (1,5 м вместо 1,84 м), что улучшает динамические качества цистерны, особенно в горизонтальной плоскости, и повысить безопасность движения грузовых поездов, в которых имеются такие вагоны – цистерны.


Для перевозки бензина спроектирована 4-осная цистерна с удельным объемом котла 1,4 м³/т, вписанная в габарит 02-ВМ, что позволяет эксплуатировать ее на зарубежных железных дорогах с шириной колеи 1435 мм. 

Грузоподъемность такой цистерны 62 т, масса тары 25,3 т, осевая нагрузка 216 кН, погонная нагрузка 64 кН/м. 

В последние годы постройка четырехосных цистерн с улучшенными технико-экономическими показателями производится на Уралвагонзаводе и на других предприятиях России.


Для увеличения провозной способности железных дорог Мариупольским заводом тяжелого машиностроения (Азовмаш) совместно с кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» Московского института инженеров железнодорожного транспорта (ныне Московский государственный университет путей сообщения – МИИТ) создана 8-осная цистерна безрамной конструкции модели 15-871. 

У нее отсутствуют хребтовая балка между шкворневыми узлами и продольные боковые балки.

Грузоподъемность 120 т (рис. 4.4).

 Увеличенный до 1,14 м³/т удельный объем котла позволяет лучше использовать грузоподъемность цистерны, а повышенная до 80 кН/м погонная нагрузка позволяет увеличить на 30-35 % массу поезда при существующих ограничениях его длины и тем самым достичь большей провозной способности железных дорог, сократить капитальные вложения на развитие пропускной способности, снизить себестоимость перевозок, увеличить производительность труда.

При проектировании восьмиосных цистерн безрамной конструкции исходят из тенденции развития современного вагоностроения, где идея применения цельнонесущего кузова получила всеобщее признание. В таком кузове, которым является у цистерны котел, лучше используются все его основные элементы, он имеет меньшую массу, чем кузов с несущей рамой. Котел цистерны цилиндрической формы со сравнительно толстыми стенками в большей мере, чем кузова других типов вагонов, может быть использован в качестве цельнонесущей конструкции.


Котел цистерны состоит из цилиндрической части 1 и двух днищ 9 эллиптической формы. Повышение прочности и устойчивости оболочки котла при малой его массе достигается приваренными к котлу под креплением кольцевыми шпангоутами 7 и 8 омегообразного поперечного сечения. Котел имеет два сливных прибора 6 универсального типа и два колпака с крышками 4 малого объема для налива груза, при котором 2 % объема котла остаются не заполненными грузом для компенсации температурного расширения груза. Исследования, проведенные ВНИИЖТ, показали, что неполное заполнение котла грузом не представляет угрозы для безопасности движения поездов и прочности котла. Вблизи колпака расположены два предохранительно-впускных клапана 2. Котел оборудован наружной 3 и внутренней 5 лестницами, помостами и ограждениями около колпаков с крышками 4. Основные части котла и его опор изготовлены из низколегированной стали 09Г2Д.
Дальнейшим конструктивным улучшением восьмиосной цистерны является опирание котла непосредственно на боковые скользуны четырех двухосных тележек, из которых состоят четырехосные тележки. Это позволяет снизить на 2,5-3 т массу тары цистерны и повысить ее грузоподъемность из-за отсутствия тяжелых соединительных балок четырехосных тележек. Кроме того, у такой цистерны улучшены условия осмотра и ремонта ходовых частей; иное расположение частей автотормоза дает возможность применять авторежим (устройство для автоматического изменения величины давления в тормозном цилиндре в зависимости от грузоподъемности цистерны).
Принимая во внимание большую экономическую эффективность восьмиосных цистерн по сравнению с четырехосными и шестиосными, а также преимущества габарита Т по сравнению с габаритом 1-Т, целесообразным типом восьмиосной цистерны должна быть цистерна, построенная по габариту Г . Такие цистерны в первую очередь должны эксплуатироваться на направлениях перевозки нефтепродуктов в большом объеме в маршрутных поездах большой массы, например до 10-12 тыс. т, что при ограниченных длинах станционных путей можно реализовать лишь при использовании цистерн с большой погонной нагрузкой.
Кроме того, в поездах такой массы при наличии кривых малого радиуса, больших подъемов и спусков профиля пути могут возникать большие продольные силы, которые оказывают существенное влияние на устойчивость от выжимания вагонов из поезда. Особенно это негативно сказывается на четырехосных вагонах.
Мариупольским заводом тяжелого машиностроения в содружестве с МИИТ и ВНИЖТ была разработана конструкция восьмиосной цистерны габарита Тц (рис. 4.5). Ее котел с десятью шпангоутами с внутренним диаметром 3,4 м состоит из нижнего (броневого) листа толщиной 12 мм, верхних и боковых листов толщиной 9 мм и двух днищ толщиной 12 мм. Цистерна спроектирована на грузоподъемность 125 т, массу тары 51т, полный объем котла 159 м³ осевую нагрузку 216 кН и погонную нагрузку 94,2 кН/м. Вследствие меньшей длины котла цистерна габарита Тц в отличие от других типов восьмиосных цистерн имеет один сливной прибор и одну горловину люка.

По предложению МИИТа Азовмашем впервые в мировой практике вагоностроения спроектирована восьмиосная цистерна модели 15-1500 с переменным профилем шпангоутов котла (десять шпангоутов на котле), В зоне наибольших ограничений по габариту ширины цистерны высота шпангоута уменьшена со 110 мм до 15 мм, что позволило увеличить внутренний диаметр котла с 3,0 м до 3,2 м при одинаковом габарите подвижного состава 1-Т.

Такая цистерна имеет грузоподъемность 125 т, массу тары 51 т, удельный объем котла 1,25 м³/М Средняя погонная нагрузка «нетто» увеличена на 11 % по сравнению с цистерной модели 15-871. После всесторонних испытаний эти цистерны более рациональной конструкции начали строиться серийно (с 1988 г.) на Азовмаше.

9 тысяч цистерн с нефтепродуктами оказались брошены на сети РЖД

Москва, 30 дек – ИА Neftegaz.RU. К концу декабря 2021 г. среднесуточное количество груженых нефтебензиновых цистерн, брошенных на сети РЖД, достигло 9 тыс. и продолжает расти, пишет РБК со ссылкой на источники.

Такое количество в 2,4 раза превышает зафиксированные цистерны в конце 2020 г., и максимум за 5 лет (2017–2021 годы), отмечает издание.
С перевозкой других грузов тоже периодически возникают проблемы, сказал РБК исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ, объединяет операторов с суммарным парком 189 тыс. цистерн) А. Дружинин.
По данным СОЖТ на 27 декабря, на сети РЖД было брошено 1125 поездов — почти 79 тыс. вагонов со всеми грузами.
Данные за 2020 г. в союзе не раскрыли.
Впрочем А. Дружинин спокойно относится к пугающим цифрам, для него это обычная рабочая ситуация.

Одной из причин скапливания такого количества вагонов стала индексация грузовых тарифов РЖД на 6,8% с 2022 г., отмечает эксперт.
По его словам, операторы пытаются вывезти грузы до 1 января, из-за чего возникает большой объем предъявления грузов.
При этом РЖД уже выполнили план по погрузке на 2021 г.

Представитель Трансойла, одного из крупнейших железнодорожных операторов по перевозке нефтяных грузов, рассказал, что сейчас оставлены без движения более 3 тыс. цистерн.
Например, вблизи Комсомольска-на-Амуре груз стоит несколько дней при температуре -45 оС.
По его словам, порядка 40% брошенного парка с грузом направлены в адрес портов Северо-Запада, остальной груз ждут на Дальнем Востоке.

Руководитель железнодорожных грузоперевозок компании RailGo Д. Ратушный называет наиболее проблемными 4 железных дороги:

  • Куйбышевскую,
  • Октябрьскую,
  • Свердловскую,
  • Северо-Кавказскую.

По его словам, к этой ситуации привел целый ряд факторов:

  • окончание речной навигации,
  • ухудшение погодных условий,
  • сезонный спрос на уголь,
  • рост цен на нефть и нефтепродукты, из-за чего НПЗ увеличили переработку.

Локально вынужденные простои возникают из-за нехватки локомотивов, многочасовых задержек с выгрузкой в портах и других обстоятельств, добавил Д. Ратушный.

Операторы пояснили, что у проблемы с брошенными грузами работает эффект домино: каждая цистерна с промерзшим грузом становится причиной замерзания идущих под выгрузку вагонов.
В компании рассказали, что проблема носит системный характер, и в последнее время отмечается тенденция к ухудшению ситуации.
Кроме того, чтобы компенсировать застрявший в пути парк, грузоперевозчики вынуждены посылать дополнительные вагоны и нести финансовые потери.

Напомним, в РЖД сообщили, что при минусовых температурах срок погрузки нефтегрузов увеличивается до 7 раз.
Скопление вагонов с нефтеналивными грузами возникло на припортовых станциях с первыми серьезными холодами из-за проблем с выгрузкой цистерн в портах, их приходится отогревать.
Как правило, объем 1 цистерны для нефтепродуктов колеблется от 26 м3 до 159 м3, учитывая толщину стальных стенок от 10 мм, вероятно, отогреть ее не так просто.
В отдельных терминалах выгрузка цистерны мазута при нормативе 10 ч. занимает до 70 ч.

Для того, чтобы ситуация не усугублялась, РЖД создала оперативный штаб, в котором участвуют грузоотправители, нефтебазы и портовые терминалы, операторы цистерн:

  • Штаб работает в ежедневном режиме и уже позволил снять основные проблемные вопросы.
  • Разработаны дополнительные графики подвода поездов.
  • Для сокращения очередей, по согласованию с морскими терминалами и клиентами, принято решение сначала подавать вагоны, которые можно выгрузить быстрее всего (например, светлые нефтепродукты).

Но в Ассоциации морских торговых портов (АСОП) заявляют об ухудшении организации работы по доставке грузов именно со стороны РЖД.
Там заявили, что подвод поездов на припортовые станции осуществляется ниже установленных норм.
Представитель АСОП уверяет, что мощности портов значительно опережают провозную способность путей общего пользования.

Тем не менее, РЖД ожидает прироста погрузки нефти и нефтепродуктов в 2021 г. на 4,4% до общего количества 218 млн т.
Замдиректора РЖД А. Шило ранее сообщал, что по итогам 23 дней декабря экспорт также нарастили по железной дороге на 2,5%.

Масляные баки из стеклопластика | Нефтяные резервуары | Масляный бак Гранби

Модели

 

кг
Позиция Продукт № Боковой выход Размеры (дюймы) Вес Емкость
Диаметр Высота Ширина Длина фунтов литров Имп Гал
Вертикальный одностенный резервуар 1251 1/2” 44 24 52 125 55 568 125
1252 2 дюйма 44 24 52 125 55 568 125
125Н Нет 44 24 52 125 55 568 125
1501 1/2” 46 24 59 135 62 682 150
1502 2 дюйма 47 24 59 135 62 682 150
150Н Нет 47 24 59 135 62 682 150
1751 1/2” 46 24 68 139 63 796 175
1752 2 дюйма 46 24 68 139 63 796 175
175Н Нет 46 24 68 139 63 796 175
2001 1/2” 53 24 65 175 79 909 200
2002 2 дюйма 53 24 65 175 79 909 200
200Н Нет 53 24 65 175 79 909 200
2501 1/2” 53 24 80 190 86 1137 250
2502 2 дюйма 53 24 80 190 86 1137 250
250Н Нет 53 24 80 190 86 1137 250
Позиция Продукт № Боковой выход Размеры (дюймы) Вес Емкость
Диаметр Высота Ширина Длина фунтов кг литров Имп Гал
Вертикальный резервуар с двойными стенками Д201 1/2” 53 24 65 195 88 909 200
Д202 2 дюйма 53 24 65 195 88 909 200
Д251 1/2” 53 24 80 215 98 1137 250
Д252 2 дюйма 53 24 80 215 98 1137 250
Горизонтальный одностенный резервуар х2501 1/2” 28 41 59 135 61 682 150
х2502 2 дюйма 28 41 59 135 61 682 150
h250N Нет 28 41 59 135 61 682 150
h2751 1/2” 28 41 68 139 63 796 175
х2752 2 дюйма 28 41 68 139 63 796 175
h275N Нет 28 41 68 139 63 796 175
х3001 1/2” 29 47 65 180 81 909 200
х3002 2 дюйма 29 47 65 180 81 909 200
х300Н Нет 29 47 65 180 81 909 200

Общие характеристики

  • Одобрено для внутренней и наружной установки
  • Простая и безопасная манипуляция
  • Легкие, большие рукоятки с каждой стороны для большего удобства манипуляций
  • Обеспечивает простую и легкую модернизацию установки
  • Никаких специальных фитингов не требуется – к отводам подходят стандартные наливные, манометрические или вентиляционные фитинги
  • Седло из стекловолокна для большей устойчивости
  • Занимает мало места (модель 150G SS)

Технические характеристики

  • На 100 % соответствует стандарту США NFPA-31
  • Подача масла верхней вытяжки готова
    • В стандартную комплектацию входят 4 верхних отверстия диаметром 2 дюйма
    • Доступен с боковым отводом 1/2″ или 2″ или без бокового отверстия для приложений с верхней вытяжкой
  • Визуальный индикатор утечки для контроля целостности основного резервуара (только для модели с двойными стенками)

Технические чертежи

Документация

Схемы и калькулятор резервуаров для мазута

Зимняя распродажа — получите скидку 15 долларов на Smart Oil Gauge с кодом WINTER23 — Купить сейчас

Перейти к наиболее распространенным таблицам топливных баков

275 галлонов по вертикали