Смазка оборудования, виды смазки промышленного оборудования в Москве

Зачем проводить смазывание оборудования

Основным назначением смазочных материалов для технологического оборудования является минимизация затрат энергии на преодоление сил трения, а также снижение износа трущихся элементов и узлов. Кроме этого, современные составы выполняют другие функции:

• эффективно отводят от трущихся пар избыточное тепло;
• способствуют удалению загрязнений, продуктов износа и окисления, прочих примесей;
• предохраняют детали от развития коррозионных процессов;
• обеспечивают герметизацию узлов трения.

Виды смазок для оборудования

Смазки для производственных линий представлены широким разнообразием. Они классифицируются по ряду признаков.

По происхождению

В зависимости от способа получения составы для смазывания оборудования делятся на следующие типы.

Нефтяные или минеральные. Это самая многочисленная группа смазок. В зависимости от особенностей получения различают составы смешанные, компаундированные, остаточные и дистиллятные;

Природные или органические. Могут производиться при переработке семян определенных растений (растительные) или животных жиров. Они характеризуются более низкой термической устойчивостью и высокими смазывающими свойствами. Для получения эффективных смазывающих материалов часто комбинируют минеральные и органические составляющие;

Синтетические. Их получают искусственным путем, методами каталитической полимеризации, синтеза кремнийорганических соединений и др. Используя разные способы, можно получить смазочный материал с необходимыми в конкретном случае свойствами. Они устойчивы к окислению, способны выдерживать значительный нагрев без потери исходных характеристик. Именно поэтому они востребованы для обработки оборудования на ответственных участках производственных циклов.

По агрегатному состоянию

Различают смазочные составы следующих типов.

• жидкие. При обычных условиях обладают определенной текучестью и низкой вязкостью. К жидким составам относят растительные и минеральные масла;
• консистентные. Пластичные смазывающие массы, которые подразделяются на уплотнительные, консервационные и антифрикционные. Примером таких смазок являются консталины, солидолы, животные жиры и др.;
• суспензии твердых веществ. Представляют собой неоднородную массу: жидкую либо пластичную смазку с твердыми включениями (тальк, графит, слюда). Последние не меняют своего состояния даже при высоких температурах и давлениях.

По степени допустимого разогрева. Температурный фактор способен значительно влиять на исходные характеристики смазочных материалов. В зависимости от допустимой степени нагрева различают составы:

• низкотемпературные. Возможно эффективное функционирование при температурах не более 60 °С;
• среднетемпературные. Используются в рабочем диапазоне от +150 до +200 °С;
• высокотемпературные. Могут подвергаться нагреву до +300 и более градусов.

По назначению. Смазочные материалы разрабатываются с учетом сферы их применения. При этом учитываются особенности эксплуатации: виды трения, температурные режимы и др. По назначению различают смазки:

• гидравлические. Они нашли применение в гидросистемах разных машин;
• трансмиссионные. Используются в соответствующих узлах машин;
• моторные. Разработаны для двигателей внутреннего сгорания.

Особенности продукции бренда Klüber Lubrication

Смазки для оборудования ООО «Клюбер Лубрикейшн» разрабатываются совместно учеными и квалифицированными инженерами. Такой подход позволяет при создании составов учесть особенности функционирования станков и инструмента, их отдельных узлов. На собственной лабораторной базе проводятся испытания гарантирующих эффективность предлагаемых смазок. В результате клиенты получают продукты, которые:

• обладают комплексным действием. Они способны обеспечить надежное функционирование производственного оборудования, а также удалить продукты коррозии, минимизировать термическое воздействие на детали и др.;
• способны выполнять свои функции при разных температурах. Можно подобрать составы для диапазона от -35 до +140 °С. Также имеются смазки, сохраняющие работоспособность при нагреве до +200 °С;
• неагрессивны по отношению к неметаллическим элементам узлов;
• характеризуются увеличенным сроком службы;
• невосприимчивы к механическим перегрузкам;
• создают прочные защитные пленки на контактирующих поверхностях.

Наше предложение

В ассортименте Klüber Lubrication представлен широкий выбор смазочных материалов. При необходимости специалисты компании окажут помощь в подборе состава, который обеспечит надежное функционирование оборудования на предприятии, минимизирует вероятность внеплановых остановок и простоев линий из-за некачественных смазок.

Читайте также:

Смазочные материалы: виды, классификация и применение

Смазочные материалы сегодня имеют широкий спектр применения в автомобильной технике, судостроительной, домашнем хозяйстве и других аспектах жизни. Бывают они различных видов и форм: минеральные, органические, синтетические. Смазочные материалы применяют для уменьшения трения в деталях, что способствует их большей износостойкости. Во всем множестве ГСМ, их применении и видах разберемся далее.

Свойства смазок

Масла и смазки имеют ряд своих особенностей и свойств. В зависимости от температуры окружающей среды они могут изменять свое агрегатное состояние, менять свойства, условия эксплуатации.

Итак, свойства смазочных материалов:

• Консистентность или твёрдость материала. Определяется специальным прибором – пенетрометром с конусом. Чем выше степень погружения в жидкость, тем она соответственно мягче.
• Прокачиваемость также определяется опытным путем. Такое свойство важно в холодное время года. Когда необходимо быстро смазать всю систему изнутри.
• Температура каплепадения — важный фактор при выборе смазочного материала. Чем выше данный показатель, тем при более горячих температурах будет доступно использование ГСМ.
• Противоизносность – показатель для определения способности уменьшать трение. Чем он выше, тем гуще масло и, соответственно, повышается долговечность детали.
• Не маловажным является антикоррозионное свойство. Выявить его можно с помощью технических тестов. При наличии в смазке органических примесей можно сказать, что она будет защищать деталь от ржавчины.
• Водоотталкивающее свойство также определяется техническими тестами. Чем больше смазки осталось, тем она водоустойчивее.

Стоит упомянуть о следующих фактах, характеризующих ГСМ:

• Вязкость. Чем она выше, тем хуже для техники.
• Возможность образовывать маслянистую пленку.
• Температура вспышки материала.
• Взаимодействие ГСМ с кислородом.
• Коэффициент маслянистости. При более высоких его показателях трение уменьшается. Но чрезмерная маслянистость привлекает много пыли, грязи, твердых частиц, что способствует ухудшению работы механизма.

Классификация смазочных материалов

Видов смазочных материалов на рынке представлено множество: пластинчатые, жидкие, твердые и даже газообразные. Каждый из этих видов делится на свои подвиды и имеет классификации. Но основные характеристики одинаковы.

Наиболее распространенными являются пластинчатые виды смазок. Они имеют густую пастообразную консистенцию и применяются для смазывания подшипников, рычажных механизмов. Менее распространёнными, но пользующимися спросом, называют твердые смазки, до затвердевания они представляют собой порошок или суспензию, для которых нужен загуститель.

Классифицируют смазки и масла по следующим признакам:

• по составу;
• по консистенции;
• по области применения.

Рассмотрим подробнее.

По консистенции

Смазки различаются по консистенции на пластинчатые, полужидкие и твердые. Каждая из них в своем составе имеют процентную долю масла, загустителя различных примесей и присадок для улучшения их физико-химических свойств.

Пластинчатые применяются в основном в автомобильной технике. Твердые применяют для плотного и качественного уплотнения и защиты техники. К жидким относят моторные масла. Используются для смазывания всех деталей и из бесперебойной работы.

Общая массовая доля присадок в смазке не более 5%. Они задают определенную химическую формулу и состав. Основными добавками являются – дисульфид молибдена и графит.

По назначению

Конечно, применять один и тот же ГСМ в автомобильных двигателях и судоходном строительстве не стоит. Поэтому есть определенное разделение, которое помогает сделать правильный выбор. Кроме того, существуют таблицы применения автомобильных смазок. Разберемся во всем подробнее:

• Антифрикционные предназначены для уменьшения трения деталей и увеличения их износостойкости. К ним относятся различные виды солидола и графитина. Конечно, данные виды ГСМ не так популярны, как раньше. На смену им приходят усовершенствованные пастообразные и твердеющие смеси. По цене они дороже обычного солидола.

• Смазки узкоспециализированные разработаны были для каждой из отраслей в отдельности, то есть применять их нужно строго в своих отраслях.
• Консервационные применяются для долговременной защиты и покрытия деталей. Таким образом, защита от коррозии достигает 70%.
• Уплотнительные предназначены для улучшения герметизации зазоров, резьбовых соединений, упрощения сборки и демонтажа арматурных изделий.

Особое внимание стоит уделить ГСМ антифрикционным. Они в отличие от всех остальных имеют свою классификацию:

• Термостойкие хорошо себя проявляют при высоких температурах.
• Морозостойкие предоставляют возможность беспрепятственного использования смазок в холодное время года и обеспечения полного смазывания и прогона масла по необходимым местам.
• Химически стойкие не позволяют детали взаимодействовать с кислородом, тем самым предотвращают коррозию.
• Общего назначения – солидол, литол.
• Смазки для приборов.

В производстве используются следующие смазочные масла: автотракторное, авиационные и индустриальные.

По составу

Смазки по составу бывают нефтяные и синтетические. Каждая из них имеет свои свойства, цену и область применения.  Очень важно подобрать подходящий ГСМ.

• Для небольших мощностей с высокими скоростями выбирают минеральные, синтетические применимы для высоких нагрузок с низкими скоростями.
• Следующими будут мыльные смазки. Они производятся с различными загустителями. В качестве них используют соли мыльных кислот. Такие ГСМ устойчивы к температурам. Однако, имеют особые условия хранения.
• Натриевые смазки узкоспециализированы. Имеют ряд недостатков: легко смываются водой, к тому же температура плавления низкая.
• Бариевые смазки.
• Литиевые смазки широко применимы. Имеют отличные показатели. А в цене ничуть не дороже обычного солидола.
• Неорганические смазки применяют в качестве загустителя термически устойчивые присадки.
• Органические – одни из самых термоустойчивых ГСМ. Температура плавления составляет порядка 220 градусов Цельсия.
• Углеводородные смазки применяются для защиты деталей и их консервации. Однако, помните, применять их рекомендуется лишь во внутренних частях техники. Ибо они имеют свойство притягивать и собирать на себе пыль с грязью и твердыми частицами.

Каждая из описанных смазок обладает особыми свойствами. Подбирать ГСМ стоит в соответствии с ними. Кроме этого, есть условия хранения и применения любых смазочных материалов:

• Наносить ГСМ можно пальцами, кисточкой, тряпочкой, губкой.
• Хранить ГСМ необходимо в темном месте. Срок годности 5 лет. Но и после она является рабочей, в случае соблюдения всех эксплуатационных правил.
• При попадании смазки в глаза, срочно промыть их проточной водой. Если боль и резь в глазах не проходят, обратиться в ближайшее медицинское учреждение.
• Обязательно нужно уточнять совместимость разных ГСМ. В противном случае может произойти порча или поломка детали.

Минеральные смазочные материалы более популярны среди производителей, которые их используют. Это связано с их технико-физическими свойствами. Они лучше, чем у синтетики.

Применение смазок

Для правильной и отлаженной работы механизмов и деталей стоит правильно подбирать смазку. Так, ГСМ применяют в:

• Подшипниках качения. Принято использовать пластичные смазки. Они подходят благодаря своей консистенции и физико-химическим свойствам.
• Шаровые шарниры могут изнашиваться или не работать связке со смазкой, в том случае, если сама деталь установлена или подобрана неправильно. В этом случае, любая смазка не подходит.
• В карданных шарнирах раньше использовали масло. Его приходилось относительно часто менять. С течением времени перешли на ГСМ. Так стало проще, долговечность деталей увеличилась, а работа стала слаженней.
• Широко наблюдается применение литейных смазок в таких отраслях, как текстильное производство, промышленность, автомобильное производство.
• Различные масла применяют в домашнем хозяйстве. Для смазывания ручек дверей, дверных петель.
• Для смазывания спиц колес, узлов в приборах.
• Направляющих элементы автомобилей.
• Замки, защёлки также смазываются маслом.

Однако, применение смазок не всегда и не везде уместно. Порой они делают только хуже. Перед их применением стоит четко ознакомиться с инструкцией и применением. Возможными последствиями и подбором правильного ГСМ.

Таким образом, сегодня производство масел и смазок поставлено на поток, рынок пестрит изобилием ГСМ. Они бывают из нефтяного сырья и синтетического. Их классификация многогранна. Бывают смазки — аналоги зарубежных. Они в разы дешевле. Бывает и наоборот. Главное, знать, в чем стоит отличие и не переплачивать. Представить жизнь обычного человека, автомобилиста и производственника без смазки сегодня практически невозможно. Она стала незаменимым элементом, продлевающим срок службы деталям и упрощая жизнь человеку.

Смазки назначение – Справочник химика 21

    Иногда в небольших количествах в смазке при ее изготовлении оставляют избыточную свободную щелочь. Свободная щелочь нейтрализует продукты окисления, образующиеся в смазке при ее применении. В некоторых смазках присутствует вода, играющая важную роль в образовании структуры смазок (водные кальциевые смазки). В смазки часто вводят присадки специального назначения. Для улучшения противоизносных и противозадирных свойств некоторых сортов смазок в них вводят графит, слюду, дисульфид молибдена, соединения серы, хлора, фосфора. В смазки вводят антиокислительные и антикоррозионные присадки.  [c.191]
    Главным назначением смазки любого механизма является уменьшение износа трущихся деталей и уменьшение мощности, затрачиваемой на трение. Кроме этого, смазочные материалы выполняют ряд других важных функций отводят тепло от нагретых деталей машин предохраняют их от коррозии, очищают пространство между трущимися поверхностями от продуктов износа и механических примесей и т. д. 

[c.129]

    Нефтяные масла находят широкое и разнообразное применение при эксплуатации современной техники. Наряду с моторными маслами, используемыми для смазки двигателей внутреннего сгорания, большое количество масел употребляется для смазки различных машин, механизмов, станков и приборов, в качестве рабочих жидкостей для гидравлических систем разного назначения, для изоляции электрических устройств, обеспечения работы вакуумных насосов и многих других целей. [c.7]

    Жидкие среды для смазок. Высококачественные смазки могут быть получены только при использовании для их производства жидких масел, обладающих необходимыми эксплуатационными свойст вами. Применяемые для этого масла должны иметь пологую вязкостно-температурную характеристику, низкую испаряемость и хорошую химическую стабильность в широком диапазоне температур. В настоящее время при производстве смазок используются товарные минеральные масла, подобранные по уровню вязкости в зависимости от назначения смазки. 

[c.191]

    Синерезис является следствием недостаточной коллоидной стабильности смазки в условиях температурных и механических воздействий. При достаточно больших количествах выделившегося масла (15— 20%) свойства смазки значительно изменяются и она не может использоваться по назначению. Наибольшую опасность синерезис представляет для смазок, изготовленных на маловязких маслах и содержащих небольшие количества загустителя. [c.198]

    Материалы и изделия на основе ПВХ можно разделить на два больших класса жесткие (непластифицированные) материалы и мягкие, или гибкие (пластифицированные).. В состав жестких поливинилхлоридных пластмасс кроме ПВХ входят стабилизаторы и смазки. Назначение стабилизаторов — замедлять процессы окисления и деструкции ПВХ. Ассортимент используемых стабилизаторов очень широк. Это соли свинца и других металлов, основания, оловоорганические соединения, органические стабилизаторы. Выбор стабилизатора определяется назначением материала, степенью токсичности, стоимостью и т. п. Стабилизатор вводят в композицию в сравнительно небольших количествах (2—5 вес. ч. на 100 вес. ч. ПВХ). 

[c.80]

    Наружная смазка. Назначение наружной смазки — обеспечить быстрое растекание резины в форме при вулканизации, создать шершавую поверхность, по которой выходит воздух, заключенный между стенкой формы и поверхностью покрышки. В этом случае облегчается выемка покрышек из форм после вулканизации и изделия получаются с четким, хорошо оформленным рисунком. [c.341]

    П. А. Ребиндер пишет Обычно представляют дело так, что хорошая смазка имеет всегда своим назначением предотвращение износа, наряду с понижением коэффициента трения и расходуемой мощности, т. е. работы, расходуемой в единицу времени на трение и превращающейся в тепло. Это положение оказывается неправильным, необходимо помнить о двойственной роли смазки. 

[c.131]

    По своему назначению масла делят на группы индустриальные разного уровня вязкости моторные—для двигателей внутреннего сгорания различного типа и назначения цилиндровые — для поршневых паровых машин турбинные, применяемые в системах смазкн и регулирования паровых турбин и некоторых машин с циркуляционной системой смазки (турбокомпрессоры и турбовоздуходувки) компрессорные масла для холодильных установок изоляционные — для трансформаторов, конденсаторов и др. [c.175]

    По своему назначению моторные масла делятся на следуюш ие группы автомобильные — для смазки деталей карбюраторных автомобильных двигателей  [c.351]

    Ввиду коллоидной структуры консистентных смазок невозможно провести достаточно четкой границы между термической, коллоидной и химической стабильностью. Очевидно, что смазка, расслоившаяся или сильно уплотнившаяся во время хранения или применения, не может отвечать своему назначению. Меюды испытания стабильности смазки приведены в табл. 43, 

[c.226]

    Испытание стабильности нормируется для многих смазок с изложением всех стандартных условий его проведения. В зависимости от назначения смазки предусматриваются различные температурные условия, время испытания, а также критерий оценки расслоение и выделение масла, затвердение и образование корок. [c.228]

    Антифрикционные пластич- 17 ные смазки общего назначения [c.17]

    Основное назначение смазки состоит в уменьщении трения между движущимися деталями и снижении их износа. Кроме того, благодаря смазке охлаждаются трущиеся поверхности и создается дополнительное уплотнение между ними. [c.189]

    Для смазки машин, несущих повышенную нагрузку, могут потребоваться масла с вязкостью около 43 сст. Широкий диапазон свойств белых масел самого различного назначения может быть более или менее обобщен следующим образом [5]  

[c.560]

    Основное назначение трансмиссионных масел — смазка и охлаждение высокоскоростных и тяжелонагруженных шестерен в агрегатах механических трансмиссий. [c.83]

    В зависимости от применения смазки разделяют на три группы 1) антифрикционные, к ним относятся смазки общего назначения, индустриальные, автомобильные и автодорожные, морские, железнодорожные и специальные 2) защитные, общего назначения, канатные и специальные 3) уплотнительные. [c.207]

    Свойства консистентных смазок существенно отличаются от свойств смазочных масел. Смазки получают введением в масло загустителей, которые удерживаются в нем, образуя структурный каркас, что и определяет назначение смазки и ее качество. [c.208]

    Применяется в качестве высокотемпературной смазки широкого назначения для смазывания узлов трения механизмов, работающих при температурах до 135°С [c.215]

    Примечание. Жидкие смазки в отличие от пластичных проще наносятся на внутренние и наружные поверхности металлических изделий тонким слоем. Многие жидкие смазкн не требуют удаления при расконсервации моторов, компрессоров и т. п. Смазки пластичные имеют назначение предохранять металлические изделия от коррозии (в первую очередь атмосферной). [c.231]

    Когда будет заметно, что сверло подходит к противоположному концу пробки, ее нужно поставить на деревянную доску или на толстый картон и досверливать с сильным нажимом и поворотом сверла. Резиновый цилиндрик следует сразу же выбить из сверла. Просверленную пробку обтирают от смазки, обмывают и после этого применяют по назначению. Сверло также необходимо хорошо обтереть. [c.65]

    Испытание проводят циклами 14 ч работы — 10 ч отдыха. Испытание проводят в течение 500 ч или до нарушения нормальной работы подшипника. Допускается в соответствии с назначением смазки или целью испытания другая продолжительность испытания. [c.354]

    Метод предназначается для качественного определения наличия незначительных количеств воды в смазках специального назначения. [c.361]

    Масло, используемое для смазки цилиндров компрессоров, должно храниться в специальной таре с надписями, указывающими сорт масла и его назначение. Масло заливают в машины специальными масленками. Использование масленок для масел других видов запрещается. [c.164]

    Смазка уменьшает коэффициент трения соприкасающихся деталей, заменяя трение рабочих поверхностей трением слоев смазки и тем самым уменьшая износ труш.ихся деталей. Поэтому назначение смазки заключается в сохранении работоспособности и точности оборудования, увеличении его долговечности. [c.44]

    В настоящее время очистка трансмиссионных масел с целью удаления частиц, соизмеримых с толщиной масляной пленки в соответствующих передачах, не проводится из-за технических трудностей, связанных с высокой вязкостью трансмиссионных масел. Исключение составляют масла, применяемые для смазки передач в точных приборах и механизмах особо ответственного назначения. [c.81]

    Для заполнения узких щелей и зазоров при герметизации приборов для обеспечения работы и длительного уплотнения различных кранов, задвижек, вакуумных аппаратов и приборов применяются специальные герметизирующие и уплотнительные смазки и замазки. Они различаются по назначению, виду и химическому составу основы и связующего и по наполнителю, играющему большую роль в их способности герметизировать аппараты, особенно при больших давлениях. [c.702]

    Масла с присадками. Для смазки тех же механизмов, работающих на форсированных режимах и в тяжелых условиях (повышенные рабочие температуры, влажная и пыльная среда), для гидравлических систем различного назначения. Для смазки подшипников паровых и водяных турбин, генераторов электротока и систем регулирования турбинных установок  [c.482]

    Склонность масла к эмульгированию может быть положительным или отрицательным свойством в зависимости от назначения и заданных условий его применения. Когда масло должно работать в контакте с водой или водяным паром (паровые машины), применение стойкой эмульсии масла с водой является желательным и благоприятным средством обеспечения нормальной смазки трущихся пар. В то же время в замкнутых циркуляционных и гидравлических системах механизмов обычно вследствие способности к эмульгированию продуктов окисления (железных мыл и др.) в присутствии воды увеличивается вязкость масла, что нарушает его нормальную циркуляцию  [c.487]

    Ассортимент смазок, изготовляемых нефтяной промышленностью и предприятиями Министерства путей сообщения, насчитывает свыше 100 наименований перечень этих смазок и их основные характеристики приведены в табл. 12. 29 (см. стр. 704). В их число включены некоторые смазочные масла (например, часовые, приборные) и не вошли специальные приборные смазки и смазки узкого назначения, изготовляемые в небольших количествах на опытных установках или на некоторых приборостроительных предприятиях для собственных нужд. [c.653]

    Смазки антифрикционные общего назначения и автомобильные [№ 25-42, табл. 12. 29] [c.698]

    Масла специального назначения можно подразделить на две подгруппы смазочные масла и масла, используемые не как смазка. К первым относятся турбинные и компрессорные масла. [c.44]

    В авиации наряду со смааками общего назначения применяются специализированные смааки НК-50 (самолетомоторная тугоплавкая СТ), приготовляемая на натриевых мылах и содержащая графит, повышающий ее смазывающие свойства, особенно при высоких температурах смазка № 9 для смазывания механизмов, подвергающихся резким иаменениям температуры и влажности во время полета в различных метеорологических условиях и на разных высотах она применяется также для консервации изделий из стали с металлическими и химическими покрытиями на короткие сроки. [c.700]

    Контрольно-предохранительные устройства необходимы для того, чтобы предупредить выход из строя ответственных элементов станка в случае перебоев в подаче масла. В системах автоматической смазки назначение контрольно-предохранительного устройства состоит в том, чтобы дать оператору световой сигнал о прекращении подачи смазки п при необходимости останов11гь станок либо выключить соответствующий его учел. [c.259]

    Кальциевые смазки могут использоваться при температурах до -Ь100°С. При более высокой температуре происходит изменение механических свойств смазки — она разжижается и вытекает из узла трения. Типичными представителями кальциевых смазок являются солидолы, используемые как смазки массового назначения. [c.189]

    Большинство мыльных смазок после термо-механического диспергирования загустителя и вьфа-ривания воды в реакторах 7 п И (продолжительность этой стадии 2—4 ч) охлаждается в скребковом холодильнике 13. Растворы или суспензии добавок (присадки, наполнители) в зависимости от их назначения, состава и свойств подаются дозировочным насосом 2 или при циркуляции расплава в реактор 7 и И, или на стадии охлаждения в холодильник 13. Полученная смазка подвергается гомогенизации, фильтрованию и деаэрированию на установке 15. После контроля реологических свойств (устройство 16) смазка проходит все последующие стадии (см. схему XI-4). [c.101]

    Пластичные смазки специ- 23 альиого назначения Консервационные пластич- 16 ные смазки общего назначения [c.17]

    Тронковые поршни, применяемые в бескрейцкопфных компрессорах, соединяются непосредственно с шатуном с помон1ью поршневого пальца. Они имеют днище и цилиндрическую поверхность, которая состоит из двух частей верхнего пояса с уплотняющими поршневыми кольцами и нижнего пояса, или юбки, несун1его маслосъемные кольца. Назначение маслосъемных колец — удалять с поверхностей цилиндра излишки масла, нопадаюнгего из картера при смазке разбрызгиванием. В быстроходных компрессорах применяют тронковые поршни из алюминиевых сплавов илн чугунные облегченных конструкций. В современных компрессорах чугунные поршни используют главным образом для второй или следующих [c.199]

    Настоящи11 стандарт распространяегся на пластичные антифрикционные смазки, предназначенные для применения в открытых подшипниках качения общего назначения и устапавливзет ускоренный метод определения работоспособности смазок в подшипниках качения. [c.352]

    Консистентные смазки применяются в тех случаях, когда по техническим условиям невозможно применение хотя бы и очень густых, но все же текучих масел. Смазки должны, так сказать, оставаться на месте и вместе с тем выполнять свое назначение уменьшать трение. Поэтому консистентные сг азки употребляются вместо масел в динамо, в сцеплениях (коробки скоростей), для смазки цепных передач, стальных канатов и т. п. Кроме того в технике иногда важно пользоваться смазочными материалами, не даюпщми брызг и капель, которые могли бы загрязнить изделие. [c.312]

    Консистентные смазки получают путем загущения жидких масел. Для загущения используют мыла и синтетические жиры, а также твердые углеводороды —парафин, петролатум, церезин. К консистентным относятся следующие основные группы смазок универсальные низконлавкие, среднеплавкие, тугоплавкие, индустриальные смазки и смазки специального назначения (бензо-унорная, клейкая, морская). [c.45]

    Фильтры попользуют на различных этапах производства, транспортирования, хранения, заправки, применения и регенерации масел. В зависимости от назначения фильтры включают в состав технологического оборудования нефтеперерабатывающих предприятий, производящих масла, или в состав регенерационных установок, восстанавливающих качество отработанных масел применяют при сливо-наливных и нефтескладских операциях (прием, выдача, затаривание и т.п.) устанавливают в стационарных системах и на подвижных средствах заправки маслом используют непосредственно в циркуляционных системах смазки и гидравлических системах различных машин и механизмов. [c.236]

    Пластичные мази, близкие по составу и свойствам к обычным мыльным смазкам общего назначения ЖК, ЖБ, Метро марок М-1 и М-2 и другие, в том числе смаака 1-ЛЗ (улучшенная смазка 1-13), содержащая ингибитор окисления (0,3% дифениламина), который удлиняет срок службы смазки в несколько раз по сравнению со смазкой 1-13  [c.700]

    В зависимости от назначения и области применения различают следующие группы нефтепродуктов 1) топлива — авиационные и автомобильные бензины, тракторный керосин, реактивное топливо, дизельное и котельное топлива 2) растворители — бензин экстракционный, бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности, бензин-растворитель для резиновой промышленности 3) керосины осветительные 4) смазочные масла — индустриальные, масла для двигателей внутреннего сгорания (авиационные, автотракторные, дизельные, моторные), для паровых машин (цилиндровые), турбинные, компрессорные, трансформаторные, судовые и др. 5) твердые и полутвердые углеводороды — вазелин, парафин, церезин, петролатум 6) нефтяные битумы 7) нефтяные кислоты и их производные — мылонафт, асидол, сульфокислоты, жирные кислоты 8) консистентные смазки — солидолы, консталин, вазелин технический, смазки специального назначения 9) разные нефтепродукты — бензол, толуол, ксилолы, нефтяной кокс, присадки и др. [c.31]

    Основное назначение нефтяных масел состоит в том, чтобы снизить трение между твердыми поверхностями движущихся частей различных механизмов, станков, двигателей, машин и тем самым предотвратить износ этих частей. Г[ри наличии масляной смазки сухое трение металлических поверхностей заменяется трением слоев вязкой жидкости между собой. Сила сцепления между молекулами масла и материала смазываемой поверхности превышает силу взаимного сцепления молекул масла, вследствие чего па поверхности металла образуется прочный слой смазываемого материала. Наличие такого слоя исключает воз уЮЖНость сухого трения, а так как коэффициент трения между слоями жидкой смазки в несколько [c.348]

---

Минеральные смазки: назначение и преимущества

Минеральные смазки, созданные на базе минеральных масел, защищают элементы оборудования от износа, коррозии, эффективно снижают трение, выдерживают высокие нагрузки и работают в широком диапазоне температур.

Современным стандартом производственной сферы стало применение смазочных материалов для узлов промышленного оборудования. Пластичные смазки необходимы для уменьшения трения при нагрузках, защиты элементов от коррозии, попадания воды и разрушения при воздействии агрессивных сред.

Перечень используемых смазочных материалов обширен, но среди них можно выделить пластичные минеральные смазки. Они являются наиболее универсальными, подходят для различных узлов оборудования, применяются в качестве смазывающего материала, защищают от коррозии, используются для консервации оборудования.

Из чего производят минеральные смазки?

Главными компонентами пластичных смазок являются базовое масло (около 80-90 %) и загуститель (около 10 %). Кроме того в состав этих материалов могут входить присадки (около 5 %).

Базовые масла

Для производства синтетических, полусинтетических или растительных; пластичных смазок используются базовые жидкости на синтетической или растительной основе. Синтетические масла создаются путем синтеза органических или неорганических материалов. Органические масла производятся на основе биоразлагаемых материалов растительного происхождения. Комбинированные масла – это смесь синтетического и минерального материала.

Минеральные смазки изготавливаются на основе нефтяных масел, которые получаются из углеводородов при перегонке нефти. В состав таких материалов входят жирные кислоты сложной природы, парафины, нафтены с разной химической структурой.

Загустители

Второй основной элемент, входящий в состав смазок, – загуститель – добавляется в объеме около 10 %. 

Задача загустителя состоит в создании сеточной матрицы, ячейки которой удерживают базовое масло. Благодаря этому пластичная смазка легко сохраняет свою форму и не стекает на вертикальных поверхностях.

Наиболее распространенные типы загустителей – мыла на основе солей высших карбоновых кислот, органические, неорганические, углеводородные загустители.

Для минеральных смазок широко используются литиевые мыла, мыла на основе простых солей других металлов, а также комплексные мыльные загустители.

Присадки

В качестве дополнительного компонента в состав пластичных смазок могут вводиться специальные вещества – присадки. Они добавляются в небольшом количестве для придания материалам дополнительных свойств или улучшения отдельных рабочих характеристик.

К наиболее часто встречающимся присадкам относят:

• Антифрикционные присадки
• Противоизносные присадки
• Противозадирные присадки
• Ингибиторы коррозии
• Антиокислительные присадки
• Усилители адгезии

Компания “Эффективный Элемент” выпускает высококачественные современные минеральные смазки на основе литиевого мыла, сульфоната кальция, полимочевины.

Литиевые смазки EFELE. Морозостойкая литиевая смазка EFELE MG-214 используется для подшипников качения или скольжения в узлах, работающих в широком диапазоне температур от -40 °С до +130 °С.

Многоцелевая смазка EFELE MG-211 содержит в составе противозадирные присадки, которые повышают защиту узла от разрушения при высоких нагрузках. Модификация смазки – EFELE MG-211-00 обладает схожими же свойствами, но имеет более низкий индекс вязкости.

Минеральная смазка EFELE MG-212 с дисульфидом молибдена и противозадирными присадками хорошо защищает узлы от износа, работает в запыленной среде при высоких нагрузках.

Термостойкая смазка EFELE MG-213 на основе литиевого комплекса используется в узлах терния при температурах до +160 °С и высоких нагрузках.

Для производства пластичной смазки EFELE MG-221 в качестве загустителя используется сульфонат кальция. Структура этого загустителя напоминает чешуйки, которые образуют на поверхности трения защитный слой, способный противостоять очень высоким нагрузкам и обеспечить низкий коэффициент трения. Он придает материалу хорошие антикоррозионные свойства и высокую водостойкость.

В минеральной смазке EFELE MG-251 применяется органический загуститель – полимочевина. Он придает материалу повышенную термостойкость. Эта смазка способна работать при температурах до +180 °С.

Меньшую популярность при производстве пластичных минеральных смазок имеют неорганические и углеводородные загустители. Неорганические (бентонитовые глины, графит, силикагель) загустители имеют относительно невысокие рабочие свойства. Углеводородные (твердые углеводороды, например, церезин и парафин) также не обладают влагостойкостью. Такие загустители по большей части используются при производстве смазочных масел и спреев или в комбинации с другими материалами.

Преимущества минеральных смазок

Несмотря на то, что по отдельным свойствам смазки на нефтяных маслах несколько уступают смазкам некоторых других типов, уровень их характеристик вполне достаточен для надежной эксплуатации узлов любого оборудования, работающего в обычных условиях.

Пластичные минеральные смазки просты в изготовлении. Для их производства используются недорогие компоненты. Эти материалы имеют минимальную себестоимость по сравнению с синтетическими и полусинтетическими материалами.

Минеральные смазки многофункциональны: они работают в широком диапазоне температур, выдерживают высокие нагрузки, применяются для обслуживания практических любых узлов трения.

Где применяются минеральные смазки?

Пластичные минеральные смазки повсеместно применяются для промышленного оборудования и техники. Основное применение этих материалов – смазывание узлов оборудования в различных сферах промышленной деятельности.

Основная область применения минеральных смазок:

• Узлы трения ходовой части автомобилей, дорожной и специальной техники
• Узлы трения конвейеров
• Подшипники электрических двигателей и вентиляторов
• Подшипники шпинделей, направляющие, шарико-винтовые передачи металлообрабатывающих станков
• Машины и установки в горнодобывающей, сталелитейной, цементной, деревообрабатывающей промышленности
• Подшипники механизмов общепромышленного оборудования
• Промышленное оборудование, работающее при высоких температурах
• Промышленное оборудование, где устойчивость к высоким нагрузкам, влажности и воде являются критическими требованиями

Достаточно часто минеральные смазки используются для консервации оборудования и предохранения образования коррозии на неокрашенных поверхностях.

Минеральные смазки позволяют при минимальных затратах значительно повысить срок службы узла, обеспечивает высокую защиту от коррозии, негативных воздействий агрессивных сред и температур.

Пластичные смазки Molykote

В статье рассматриваются назначение, основные особенности и механизм работы пластичных смазок, приводятся общие сведения о составе пластичных смазок Molykote.

Содержание: Назначение и основные особенности пластичных смазок
Компоненты пластичных смазок Molykote

Назначение и основные особенности пластичных смазок

Основной целью смазывания деталей узлов и механизмов является снижение износа. Разделение сопрягаемых поверхностей слоем смазочного материала предотвращает их схватывание, минимизирует потери на трение в соединениях.

Смазочные материалы могут выполнять и другие задачи, наиболее востребованными из которых являются защита от воздействия вредных факторов окружающей среды, герметизация и уплотнение подвижных и неподвижных соединений, электроизоляция или обеспечение высокой электропроводимости, демпфирование шума при работе узлов трения, отвод тепла.

В зависимости от назначения и условий эксплуатации применяемые в узлах трения смазочные материалы должны обладать определенным набором свойств. Различные сочетания таких свойств позволяют их классифицировать консистенции и агрегатному состоянию на различные группы и категории.

Наибольшее распространение в промышленности получили жидкие (масла), пластичные (пластичные смазки, компаунды), твердые смазочные материалы (порошки и антифрикционные покрытия), а так же многофазные системы, компоненты которых не образуют растворы и не взаимодействуют друг с другом химически (дисперсии и пасты) (рис. 1).

Рис. 1. Виды смазочных материалов

В узлах трения, в которых невозможно или нецелесообразно использовать циркуляционную смазочную систему с применение жидких материалов, используется периодическое или ресурсное смазывание пластичными смазками – материалами, проявляющими в зависимости от нагрузки свойства жидкости или твердого тела.

Пластичные смазки изготавливаются на основе минеральных и синтетических масел, пластифицированных различного рода загустителями, которые образуют пространственный каркас, и удерживают в себе базовое масло.

Такой состав обеспечивает повышение стойкости смазочных материалов к выдавливанию из зон трения при высоких нагрузках и температурах, а также позволяет использовать пластичные смазки в системах с периодическим или ресурсным смазыванием.

Расширение диапазона условий эксплуатации современных технических изделий и ужесточение предъявляемых к ним требований диктует необходимость применения пластичных смазок, совмещающих в себе характеристики лучших образцов различных категорий узкоспециализированной продукции. Многофункциональные пластичные смазки Molykote в полной мере отвечают современным тенденциям развития науки и техники, благодаря чему обеспечивается их эффективная работа в различных областях техники, включая наиболее ответственные и передовые.

Компоненты пластичных смазок Molykote

Пластичные смазки в общем случае можно рассматривать как коллоидные системы, включающие в себя дисперсионную (базовое масло) и дисперсную (загуститель) фазы. Для придания новых или улучшения имеющихся свойств в рецептуру пластичных смазок могут включаться дополнительные компоненты.

Cмазки Molykote изготавливаются на базе минеральных, полусинтетических или синтетических масел. Последние могут быть полиальфаолефиновыми (РАО), силиконовыми, фторсиликоновыми, полиалкиленгликолевыми (PAG), полиэфирными (POE), перфторполиэфирными (PFPE).

В качестве загустителей используются органические, неорганические и полимерные вещества. Из органических наиболее распространены литиевое мыло и различные комплексы: литиевые, кальциевые, алюминиевые, литиево-цинковые, литиево-кальциевые. Полимерные загустители – это специальные органические компоненты и политетрафторэтилен (PTFE). К неорганическим загустителям относятся бентонит и кремнезем.

Для улучшения свойств в смазки вводят твердые антифрикционные наполнители: дисульфид молибдена, графит, соли и оксиды металлов, политетрафторэтилен и другие полимеры. Также используются различные присадки: противозадирные, противоизносные, ингибиторы окисления, антикоррозионные, усилители адгезии.

Дисперсионная фаза (базовое масло) является основным компонентом пластичной смазки (70… 95%). При использовании загустителей с невысокой загущающей способностью доля масла может составлять около 50 %.

Природа базового масла оказывает существенное влияние на его эксплуатационные характеристики:

• Вязкостно-температурные свойства, важные с точки зрения необходимости создания прочной смазочной пленки на рабочих поверхностях в широком диапазоне температур и обеспечивающие подвижность масла при низких температурах
• Смазывающие свойства, обеспечивающие минимизацию трения и различных видов изнашивания
• Моющие свойства, влияющие на снижение склонности масел к образованию различных отложений на рабочих поверхностях и в смазочной системе
• Устойчивость к окислению, предотвращающую значительное изменение химического состава смазочных масел в процессе их работы
• Защитные свойства, позволяющие маслу предохранять смазываемые поверхности от атмосферной коррозии
• Коррозионную активность продуктов его окисления

Минеральные (нефтяные) масла представляют собой жидкую смесь высококипящих углеводородов (парафиновых, ароматических, нафтеновых и др.), получаемых при переработке нефтяного сырья.

Синтетические масла представляют собой жидкую смесь сложных маслянистых органических соединений (полиальфаолефинов, силиконовых масел, сложных эфиров и др.), получаемых путем синтеза из углеводородного сырья.

Смеси минерального и синтетического масел называют полусинтетическими (или частично синтетическими) маслами.

Универсальные пластичные смазки получают, как правило, на основе минеральных масел, специальные – на основе синтетических. В большинстве случаев используются масла с малой и средней вязкостью. На основе масел большой вязкости получают пластичные смазки с высокой прочностью смазывающего слоя, однако для них характерны плохие эксплуатационные свойства при низких температурах.

Базовые синтетические масла используют, если минеральные масла в составе пластичных смазок не способны обеспечить  им необходимые заданные свойства.

Например, силиконовые масла (полиметилсилоксаны, полиэтилфенилсилоксаны и др.) имеют большую тепловую стойкость, стойкость к окислению и старению. Их вязкость практически не зависит от температуры. Поэтому для большого количества специальных смазок с широким диапазоном рабочих температур в качестве базового используется именно силиконовое масло.

Полиалкиленгликолевые масла (PAG) используются в смазочных материалах, совместимых с пластиковыми и резиновыми деталями. По сравнению с минеральными PAG-масла обеспечивают пластичным смазкам меньшую испаряемость, слабую воспламеняемость, более высокий индекс вязкости.

Cмазки, изготовленные на основе  полиэфиров (POE), характеризуются хорошими адгезионными свойствами и более высокими, в сравнении с минеральными маслами, индексами вязкости.

Дисперсная фаза (загуститель) – это вещество, добавляемое в базовое масло в количестве 5…25 % и создающее пространственный скелет и коллоидную структуру пластичной смазки. Поэтому важным классификационным признаком, определяющим свойства получаемых пластичных смазок, являются используемые при их приготовлении загустители.

Чаще всего в качестве загустителя при производстве смазок применяются мыла, то есть соли жирных кислот и различных металлов.

Катионы металлов в составе мыльного загустителя определяют вид образуемой коллоидной структуры и, следовательно, эксплуатационные свойства смазки.

В качестве простого мыльного загустителя при приготовлении смазок Molykote используются только литиевые мыла. Другие простые мыльные загустители не позволяют получать смазки с высокими эксплуатационными характеристиками.

Комплексные мыльные загустители представляют собой мыло катионов одного или нескольких металлов, соединенных одновременно с несколькими видами анионов жирных кислот.

Смазки, получаемые на основе комплексных мыльных загустителей, характеризуются более плотным пространственным скелетом, нежели при использовании мыла (соли) одной жирной кислоты. Это значительно улучшает свойства смазок: увеличивает рабочую температуру (например, у обычных кальциевых смазок – солидолов – верхний предел рабочих температур составляет +60…+70 °С, а у комплексных кальциевых смазок – до +140 °С), повышает механическую прочность, стойкость к окислению, к воздействию воды и т.п.

В линейке смазочных материалов Molykote выпускаются комплексные литиевые, кальциевые, алюминиевые, литий-цинковые и литий-кальциевые пластичные смазки.

Вид жирных кислот оказывает значительно меньшее влияние на свойства получаемых пластичных смазок, однако наилучшие свойства имеют мыла, содержащие 14…18 атомов углерода. Смазки с более волокнистой структурой загустителя, меньшей температурой каплепадения и пенетрацией получаются с использованием ненасыщенных жирных кислот.

В качестве источника жирных кислот обычно используются жиры (триглицериды жирных кислот, или эфиры), гидролиз которых приводит к их распаду на жирную кислоту и глицерин.

Жирные кислоты получают также при воздействии щелочи на эфир. Такая реакция может быть реализована прямо в масле, подвергаемом загущению.

Особую группу загустителей составляют органические полимерные вещества (полимочевина, политетрафторэтилен) и другие специальные органические загустители, которые часто называют просто «органическими». С технической точки зрения такое название является не совсем удачным, так как мыльные загустители – это тоже органические соединения, но «органическими» их, как правило, не называют.

Группу неорганических загустителей образуют кремнезем SiО₂ и разного рода каолины, например бентонит. Чтобы выполнять роль загустителя, они должны быть тщательно размельчены (5…50 мкм) и иметь большую удельную поверхность (150…1000 м²/г).  Для получения устойчивых взвесей в масляной среде неорганические загустители должны обладать гидрофобными свойствами.

При введении в масло загустителя образуется пространственный скелет пластичной смазки, в ячейках которого закрепляется и удерживается базовое масло. Пространственный скелет обычно построен из кристаллических агрегатов с волокнистой (нитевидной) структурой или с формой, близкой к шаровидной. В зависимости от вида загустителя его волокна могут быть прямыми, скрученными или спиральными.

Форма волокон и их размещение в пространственной структуре принципиально влияют на механические свойства пластичных смазок. Они не деформируются под действием силы тяжести. Приложение же сдвигающих сил, которые превышают предел пластичности смазок, приводит к разрушению скелета загустителя, и они текут как жидкости. После снятия нагрузки структура каркаса постепенно восстанавливается.

Чем больше доля загустителя и чем тщательнее он диспергирован, тем большие сдвигающие усилия требуются для разрушения его пространственной структуры, возникновения пластических деформаций и течения смазки.

Набор вводимых в смазку присадок зависит от вида смазки и условий ее работы в узле трения. Чаще всего в пластичные смазки вводят противоизносные, противоокислительные и антикоррозионные присадки. Присадки, выполняющие другие функции, вводятся в состав только при необходимости улучшения характеристик получаемой пластичной смазки в соответствии с ее специальным назначением.

Поскольку основной функцией пластичных смазок является снижение износа, противоизносные присадки вводятся в состав большинства видов смазок. В смазки на основе мыльных загустителей часто добавляют противоокислительные присадки, поскольку мыла катализируют процесс окисления. Для снижения коррозионной активности продуктов окисления в минеральные пластичные смазки вводят ингибиторы коррозии. В некоторых случаях в специальные смазки, работающие при повышенных скоростях, вводят усилители адгезии для улучшения способности смазочного материала удерживаться на смазываемых поверхностях.

Кроме того, в состав пластичных смазок вводят различного рода наполнители. Они принимают активное участие в процессе смазывания и чаще всего представляют собой твердые смазки в виде порошков (графит, дисульфид молибдена, политетрафторэтилен). Введение этих наполнителей улучшает противоизносные свойства смазки и предотвращают заедания.

Ниже представлена классификация пластичных смазок Molykote по типу базового масла и загустителя.

Классификация смазок Molykote по типу базового масла и загустителей

Минеральные смазки

С литиевым загустителем: Molykote 165-LT, Molykote BR2 plus, Molykote G-67, Molykote Longterm 00, Molykote Longterm 2 plus, Molykote Longterm W2, Molykote Multilub, Molykote PG-661, Molykote X5-6020.

С комплексным алюминиевым загустителем: Molykote G-0050 FG, Molykote G-0051 FG, Molykote G-0052 FG.

С комплексным кальциевым загустителем: Molykote G-0102.

С комплексным литиево-цинковым загустителем: Molykote Longterm 2/78 G.

C неорганическим загустителем: Molykote 1102 FB-180.

Полусинтетические смазки (минеральное + полиальфаолефиновое базовые масла)

С литевым загуститетелем: Molykote G-68, Molykote PG-75.

Полиальфаолефиновые (PAO) смазки

С литиевым загустителем: Molykote 6166, Molykote AG-650, Molykote EM-30L, Molykote EM-50L, Molykote EM-60L, Molykote EM-D110, Molykote MH-62, Molykote PG-65, Molykote PG-663, Molykote YM-102, Molykote YM-103.

С комплексным литиевым загустителем: Molykote 7514, Molykote G-2003, Molykote G-4700.

С комплексным алюминиевым загустителем: Molykote G-4500, Molykote G-4501.

С комплексным литиево-кальциевым загустителем: Molykote G-2001.

С неорганическим загустителем: Molykote 1122.

Силиконовые смазки

С литиевым загустителем: Molykote 33 Light, Molykote 33 Medium, Molykote 44 Light, Molykote 44 Medium, Molykote 7325, Molykote 822 M, Molykote 55 O-Ring.

С комплексным литиевым загустителем: Molykote 7348, Molykote G-72, Molykote PG-21, Molykote PG-54.

С ПТФЭ: Molykote 7508, Molykote G-5032, Molykote G-5008.

С неорганическим загустителем: Molykote 41.

Фторсиликоновые смазки

Со специальным органическим загустителем: Molykote 1292.

C ПТФЭ: Molykote 3451, Molykote 3452.

Полиалкиленгликолевые (PAG) смазки

С комплексным литиевым загустителем: Molykote G-3407.

Полиэфирные (POE) смазки

С литиевым загустителем: Molykote BG-555.

C комплексным литиевым загустителем: Molykote BG-20.

Перфторполиэфирные (PFPE) смазки

С ПТФЭ: Molykote HP-300, Molykote HP-870.

Устройство и назначение смазочных систем

Система смазки предназначена для подачи масла к деталям во время работы оборудования. Это снижает потери мощности, которые возникают из-за трения механизмов и уменьшает износ поверхностей. Заполняя пространство между деталями, масло не только охлаждает их, но и уплотняет зазоры и смывает продукты износа, унося их за собой. Смазочная система позволяет защитить детали механизма от коррозии и продлить срок его службы.

Классификация систем смазки

Основное назначение и устройство систем смазки зависит от типа системы. В современном производстве преобладают автоматизированные виды смазочных систем. Их главным преимуществом является отсутствие влияния человеческого фактора на функционирование механизмов. В обязанности рабочего персонала входит лишь пополнение емкостей, всю остальную работу выполняют машины. Такой способ обеспечивает более точное дозирование смазки, за счет чего снижаются затраты и повышается производительность ресурса детали.

В некоторых видах производства все еще используются ручные системы смазки. В них подачей материала к узлам занимаются непосредственно работники. В зависимости от способа нанесения смазки, различают следующие виды систем:

• индивидуальные – смазка наносится через масленку или посредством полива;
• централизованные – применяются насосы, приводы и трубопроводы;
• групповая – наносится посредством погружения.

Основные составляющие смазочных систем

Систем смазки состоит из масляных насосов, распределителей, контрольного оборудования и соединительных элементов. Насосы могут быть гидравлическими, пневматическими или электроприводными. Устройство и работа системы смазки у разных видов оборудования могут отличаться. Варианты исполнения систем также бывают разными, в зависимости от назначения и масштабов производства — от небольших станков до целых заводов для подачи масла по расписанию.

Смазочные системы позволяют:

• снизить износ оборудования;
• избежать простоя и выхода оборудования из строя;
• снизить расход смазки и энергопотребление;
• увеличить ресурс оборудования;
• уменьшить затраты на обслуживание и ремонт оборудования.

Состав, основные показатели и классификация пластичных смазок26.07.2016

Состав пластичных смазок:
1. Базовое масло является основой смазки (см. ниже), и на него приходится 70–90% от ее массы. Свойства масла определяют основные свойства смазки.
2. Загуститель создает пространственный каркас смазки. Упрощенно его можно сравнить с поролоном, удерживающим своими ячейками масло. Загуститель составляет 8–20% от массы смазки.
3. Добавки необходимы для улучшения эксплуатационных свойств. К ним относятся: 
3.1 Присадки — представляют собой маслорастворимые поверхностно-активные вещества и составляют 0,1–5% от массы смазки;
3.2 Наполнители — улучшают антифрикционные и герметизирующие свойства. Представляют собой твердые вещества, как правило, неорганического происхождения, нерастворимые в масле (дисульфид молибдена, графит, слюда и др.), составляют 1–20% от массы смазки;
3.3 Модификаторы структуры — способствуют формированию более прочной и эластичной структуры смазки. Представляют собой поверхностно-активные вещества (кислоты, спирты и др.), составляют 0,1—1% от массы смазки.

Основные показатели качества смазок

Пенетрация – это глубина проникновения конуса в определённое количество смазки вследствие наличия собственного веса в течение 5 секунд, определяемая в 1/10мм.
Под пенетрацией перемешанной смазки понимается значение пенетрации измеренное при температуре +25°C на образце, подвергнутом непосредственно перед измерением перемешиванию в предназначенном для этого смесителе для пластичных смазок в размере 60 двойных циклов в течение 1 минуты.
Под статичной пенетрацией смазки понимается значение пенетрации пробы смазки, полученное при +25°C, которая была помещена в колбу при минимальных механических нагрузках и не была предварительно перемешана.

Классы NLGI — – — – — Пенетрация перемешанной смазки
000 — – — – — – — – — – — – — 445 до 475
00 — – — – — – — – — – — – — — 400 до 430
0 — – — – — – — – — – — – — – — 335 до 385
1 — – — – — – — – — – — – — – — 310 до 340
2 — – — – — – — – — – — – — – — 265 до 295
3 — – — – — – — – — – — – — – — 220 до 250
4 — – — – — – — – — – — – — – — 175 до 205
5 — – — – — – — – — – — – — – — 130 до 160
6 — – — – — – — – — – — – — — – 85 до 115
7 — – — – — – — – — – — – — – — – — <70

Данные классов NLGI были упорядочены таким образом, что высокому уровню пенетрации соответствует низкий класс NLGI и наоборот, т.е. чем мягче смазка, тем ниже её класс NLGI; чем твёрже смазка, тем выше её класс NLGI. Каждый класс NLGI охватывает смазки с разницей значений пенетрации в 30 единиц, т.е. в пределах одного класса консистенции могут быть более твёрдые и более мягкие смазки.
Температура каплепадения — температура падения первой капли смазки, нагреваемой в специальном измерительном приборе. Практически характеризует температуру плавления загустителя, разрушения структуры смазки и ее вытекания из смазываемых узлов (определяет верхний температурный предел работоспособности не для всех смазок).
Предел прочности при сдвиге — минимальная нагрузка, при которой происходит необратимое разрушение каркаса смазки и она ведет себя как жидкость.
Водостойкость — применительно к пластичным смазкам обозначает несколько свойств: устойчивость к растворению в воде, способность поглощать влагу, проницаемость смазочного слоя для паров влаги, смываемость водой со смазываемых поверхностей.
Механическая стабильность — характеризует тиксотропные свойства, т.е. способность смазок практически мгновенно восстанавливать свою структуру (каркас) после выхода из зоны непосредственного контакта трущихся деталей. Благодаря этому уникальному свойству смазка легко удерживается в негерметизированных узлах трения.
Термическая стабильность — способность смазки сохранять свои свойства при воздействии повышенных температур.
Коллоидная стабильность (синерезис) — характеризует выделение масла из смазки в процессе механического и температурного воздействия при хранении, транспортировке и применении.
Химическая стабильность — характеризует в основном устойчивость смазок к окислению.
Испаряемость — важный для практического применения показатель, особенно для смазок, работающих при повышенных температуре или в вакууме. Он характеризует возможность продолжительной работы узла трения до пересмазывания. Показатель зависит прежде всего от летучести масла, взятого в качестве дисперсионной среды и в небольшой степени – от типа загустителя. Важны и условия работы: из тонкого слоя смазки с большой поверхностью масло испаряется быстрее. В результате испарения масла увеличивается прочность смазки, ухудшаются ее низкотемпературные свойства. Если испарение масла сопровождается деструкцией дисперсионной среды или загустителя, возможно цементирование смазки в узле трения с потерей его подвижности. Испаряемость смазок оценивают как потерю массы образца в процентах при выдерживании его в стандартных условиях: температуре и времени, задаваемых техническими требованиями к смазке. В стандартизации согласно сертификации ISO 9001 обозначается как показатель испаряемости по Noack.
Коррозионная активность — способность компонентов смазки вызывать коррозию металла узлов трения.
Защитные свойства — способность смазок защищать трущиеся поверхности металлов от воздействия коррозионно-активной внешней среды (вода, растворы солей и др.).
Вязкость — определяется величинами потерь на внутреннее трение в смазке. Фактически определяет пусковые характеристики механизмов, легкость подачи и заправки в узлы трения.
Примечание: Несмотря на отсутствие в качестве критериев разбивки на классы других характеристик смазок, эта классификация признана основополагающей во всех странах. Некоторые производители указывают в документации не только класс смазки, но и уровень пенетрации. 

Классификация пластичных смазок

Примечание: Следует отметить, что не все нижеперечисленные классификации являются общепринятыми для отечественных и зарубежных производителей.

Классификация по типу масла (основы):
1. На нефтяных маслах (полученных переработкой нефти).
2. На синтетических маслах (искусственно синтезированных).
3. На растительных маслах (крайне редко).
4. На смеси вышеперечисленных масел (в основном нефтяных и синтетических).

Классификация по природе загустителя:
1. Мыльные — это смазки, для производства которых в качестве загустителя применяют мыла (соли высших карбоновых кислот). В свою очередь, их подразделяют на натриевые (созданы в 1872 г.), кальциевые и алюминиевые (созданы в 1882 г.), литиевые (созданы в 1942 г.), комплексные (например, комплексные кальциевые, комплексные литиевые) и др. На их долю приходится более 80% всего производства смазок.
2. Углеводородные — смазки, для производства которых в качестве загустителя используются парафины, церезины, петролатумы и другие.
3. Неорганические — смазки, для производства которых в качестве загустителя используются силикагели, бентониты и др.
4. Органические — смазки, для производства которых в качестве загустителя используются сажа, полимочевина, полимеры и др.

Классификация по области применения:
1. Антифрикционные — снижают силу трения и износ различных трущихся поверхностей.
2. Консервационные — предотвращают коррозию металлических поверхностей механизмов при их хранении и эксплуатации.
3. Уплотнительные — герметизируют и предотвращают износ резьбовых соединений и запорной арматуры (вентили, задвижки, краны).
4. Канатные — предотвращают износ и коррозию стальных канатов.

В свою очередь, антифрикционная группа делится на подгруппы: смазки общего назначения, многоцелевые смазки, термостойкие, низкотемпературные, химически стойкие, приборные, автомобильные, авиационные и т.д.

В автомобилях наибольшее распространение получили многоцелевые антифрикционные смазки.

Просмотров: 6138

Общие типы смазок и характеристики

Алюминиевая комплексная смазка

Обладает хорошими высокотемпературными характеристиками, с температурой каплепадения примерно 500 ° F, отличной водостойкостью, хорошей стабильностью к сдвигу и очень хорошо реагирует на добавки, улучшающие рабочие характеристики, такие как ингибирование окисления и ржавчины. Часто используется для смазки пищевого оборудования.

Бентоновая (глина) смазка

Бентонитовая глина обрабатывается полярным активатором, который придает электрический заряд частицам глины, выравнивая их таким образом, чтобы удерживать смазочное масло в суспензии в структуре консистентной смазки, не содержащей мыла.Не очень совместим с другими смазками, так как электрический заряд может разрушить и размягчить смазку за пределами рабочих характеристик. Этот тип продукта часто называют ноплавкой смазкой. Обладает хорошей водостойкостью, прокачиваемостью при низких температурах и в условиях экстремально высоких температур, где требуется неплавкая смазка, глиняная структура может помочь в создании самоформирующегося масляного уплотнения там, где невозможно поддерживать уплотнения подшипников, например, в ступичных подшипниках при высоких температурах. температура печных вагонов.

Кальциевая смазка

Одна из первых произведенных смазок.Используется сегодня в основном из-за умеренной цены. Изготовлен из гашеной извести и жиров. Кальциевую смазку следует использовать в среде с более низкими температурами, так как они ограничены примерно 150 ° F. Более высокие температуры могут изменить структуру смазки. Имеет очень хорошую водостойкость.

Литиевая (12-гидроксистеаратная) смазка

Смазка многоцелевого типа с маслянистой текстурой и температурой каплепадения выше 350 ° F. Может использоваться при случайных температурах до 300 ° F.Литиевая смазка имеет отличную стойкость к воде и разрушению или размягчению во время работы. Прокачиваемость – очень важная характеристика этого типа смазки. Термин «многоцелевая смазка» используется потому, что они объединяют в одном продукте желаемые характеристики, обычно присущие каждому из нескольких продуктов. Этот тип смазки удовлетворяет почти 60% всего рынка смазок.

Литиевая комплексная смазка

Смазка нового типа, демонстрирующая многие из тех же характеристик, что и простые литиевые смазки, с улучшенными характеристиками в области высоких температура, срок службы подшипников на высоких скоростях.Температура каплепадения составляет примерно 500 ° F.

Смазка на основе полимочевины

Смазка сравнительно недавней разработки, в которой не используется обычный мыльный загуститель. Этот тип смазки имеет высокую температуру каплепадения, примерно 470 ° F, имеет беззольную структуру, отличную водостойкость, прокачиваемость и обеспечивает превосходный срок службы подшипников при высоких температурах. Часто используется в электродвигателях, генераторах переменного тока и в пищевом оборудовании. Некоторые смазки на основе полимочевины очень чувствительны к сдвигу, то есть они размягчаются при дозировании и затвердевают в подшипниках.Смазки с более легкой консистенцией могут дать лучшие характеристики в этих условиях.

Натриевая смазка (содовое мыло)

Обычно это вязкая консистентная смазка с волокнистой текстурой, которая много лет использовалась в качестве стандартной смазки для ступичных подшипников. Точки каплепадения будут варьироваться от 300 до 400 ° F и обладают хорошей устойчивостью к сдвигу. Недорогая смазка с хорошей защитой от ржавчины, но очень плохой водостойкостью.

Совместимость смазок

Когда две смазки смешиваются, полученная смесь часто проявляет свойства и рабочие характеристики. характеристики, которые заметно уступают характеристикам любой смазки как таковой.Поэтому разумно проявлять осторожность при переключении между типами смазки, которые могут иметь проблемы совместимости. При переключении между типами смазки систему следует очистить от всей предыдущей смазки. Если невозможно удалить предыдущую смазку с подшипников, смазывайте чаще, пока все следы предыдущей смазки не будут удалены из подшипника.

Мы рекомендуем не смешивать консистентные смазки с различными группами загустителей. Например, ML 365 (гидрокси-мыло лития) нельзя смешивать с ALUBEN (комплексное алюминиевое мыло).

различных типов смазки и где их использовать

Конечно, эта гигантская емкость со смазкой выглядит круто, но подойдет ли она для всего? Короче нет. Тем не менее, он подойдет для всех шасси и колесных подшипников.

Давай поговорим о смазке! Нет, не то, что осталось на сковороде после жарки гамбургеров, настоящий жир, такой, который заставляет вашу машину делать то, что нужно. Существует так много типов автомобильной смазки, что при взгляде на проход со смазкой в ​​местном магазине NAPA это может немного сбить с толку.Чтобы облегчить ваше решение, мы разберем для вас все основные типы смазок, чтобы вы знали, что покупать для вашего следующего проекта.

Прежде чем мы перейдем ко всему этому, как насчет небольшой предыстории о смазке. Смазка – интересный продукт, основные компоненты – минеральное или растительное масло, смешанное с мылом. Ага, мыло. Масло смешивается с мылом и превращается в эмульсию, в результате чего образуется полутвердое вещество, которое мы называем жиром. Хотя это все интересно и прочее, почему это важно, так это то, что не все мыла совместимы друг с другом, поэтому вы можете пойти и добавить немного смазки X к части, которая уже имеет смазку J, а J и X не ладят , и теперь у вас на руках (и под ногтями) большой беспорядок.

Универсальная консистентная смазка

Универсальная консистентная смазка разработана для различных применений, но это также не означает, что она не является специфической. Некоторые смазки общего назначения предназначены для конкретных марок автомобилей.

При таком большом количестве опций при выборе пластичной смазки важно понимать ваши потребности.

Универсальная консистентная смазка

В автомобильной промышленности чаще всего используются универсальные смазки. Основное применение этого материала – компоненты шасси, где нагрев не является проблемой.Этот тип смазки обычно изготавливается из сульфоната кальция. Они обладают высокой водостойкостью, но плохо переносят высокие температуры, такие как подшипники ступиц дисковых тормозов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать универсальную консистентную смазку для подшипников колес дисковых тормозов или других устройств с высокими температурами.

Смазка общего назначения подходит для всего, что не требует специальной смазки.

Литиевая смазка

Эта белая смазка общего назначения обычно используется в домашних условиях для дверных петель, направляющих ящиков и т. Д.Он стабилен до 370 градусов и часто используется для ШРУСов. Литиевая смазка изготавливается из литиевого мыла, которое представляет собой соль жирных кислот, это мыло, не содержащее моющих присадок, которое дает стабильную, неагрессивную консистентную смазку.

Белая литиевая смазка выпускается в аэрозольном баллоне или тюбике. Он отлично подходит для петель и движущихся частей металл-металл.

Высокотемпературная консистентная смазка для подшипников ступицы колеса

Для высокотемпературных компонентов, таких как ступичные подшипники, требуется высокотемпературная смазка на основе силикона.Эти смазки разработаны для обеспечения устойчивости при высоких температурах и по отношению к элементам, обычно встречающимся в колесных подшипниках. Вы также можете использовать эту смазку для компонентов шасси, но смазка для шасси не является взаимозаменяемой.

Для ступичных подшипников необходима высокотемпературная смазка. Спецификация Ford – это определенный тип смазки, в то время как большинство других используют именно его.

Moly-Grease

Некоторые производители, в частности Ford, требуют использования молибдена или «молибдена» для защиты металла. Смазка Ford – это универсальная консистентная смазка, обогащенная дисульфидом молибдена для защиты подшипников колес дисковых тормозов от износа и защиты от повышенного давления.Подходит для смазки всех шасси.

Marine Grease

Лодки и лодочные прицепы также нуждаются в смазке, но их смазка должна подходить для использования в тяжелой воде. Пресная и соленая вода разъедает жир, но морская смазка рассчитана на водостойкость. Самая важная проблема здесь заключается в том, что вам необходимо убедиться, что используемая вами смазка соответствует уже нанесенной смазке, потому что морская смазка несовместима со смазкой на литиевой основе.

Specialty Grease

Специальная консистентная смазка предназначена для специальных целей; он не предназначен для общего использования.

Anti-Seize

Если вы когда-либо открывали баллончик с противозадирным средством, вы знаете, что он попадает повсюду. Смахнуть с рук эту серебряную тряпку практически невозможно. Тем не менее, это лучшее решение для резьбовых крепежных элементов и движущихся частей, которые необходимо снимать в любой момент, особенно если крепежные детали изготовлены из разных металлов или алюминия на алюминии. Поскольку алюминий задирает сталь или железо, всегда рекомендуется покрыть крепеж небольшим количеством противозадирного средства. Предупреждение – НИКОГДА не используйте противозадирные элементы на колесных проушинах.НИКОГДА.

Anti-seize отлично подходит для защиты алюминия и нержавеющей стали от истирания железной или стальной резьбой. Только не используйте его на колесных шпильках. КОГДА-ЛИБО.

Assembly Grease

Во время первого запуска двигатель не имеет большого количества смазки, и контакт металла с металлом очень плох для двигателя. Использование сборочной смазки для предварительной смазки движущихся частей решает проблемы, присущие двигателестроению. Эта смазка может быть тяжелой и густой или жидкой, как густое масло.Большинство сборочных смазок толстые, но есть и тонкие, например сборочная смазка MaxTuff от Royal Purple. Сборочная смазка прилипает к металлу и защищает детали от ржавчины и влаги, оставаясь на месте месяцами, даже годами, если двигатель не запускается сразу после сборки.

Assembly lube выпускается в виде густой пасты или более вязкой смазки, такой как эта от Royal Purple. Синтетическая сборочная смазка прилипает к деталям, но не становится коркой, как толстый материал, если оставить его на долгое время, как это часто бывает в восстановленных двигателях.

Dielectric Grease

Эта мутно-белая паста, изготовленная из кремнезема и силикона, предназначена для чувствительных компонентов, таких как электроника. Он защищает от гальванической коррозии, которая влияет на электронные компоненты высокого напряжения. При использовании на пыльниках свечей зажигания диэлектрическая смазка изолирует и защищает свечи от коррозии и предотвращает прилипание чехлов к свечам. Не используйте диэлектрическую смазку для выключателей, где может возникнуть дуга, так как это может превратить силикон в карбид кремния, что может привести к выходу из строя.

Диэлектрическая смазка, также продаваемая как силиконовая смазка, хороша для защиты электрических клемм и изолирующих компонентов.

Найти подходящую смазку несложно, но вам необходимо убедиться, что ваши типы смазки совместимы, в частности, смазка для ступичных подшипников.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о типах смазки поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Основы консистентной смазки

Американское общество испытаний и материалов (ASTM) определяет консистентную смазку как: «От твердого до полужидкого продукта дисперсии загустителя в жидкой смазке. Могут быть включены другие ингредиенты, придающие особые свойства» (ASTM D 288, Стандартные определения терминов, относящихся к в нефть).

Смазка Анатомия

Как видно из этого определения, консистентная смазка состоит из трех компонентов.Эти компоненты – масло, загуститель и присадки. Базовое масло и пакет присадок являются основными компонентами консистентных смазок и, как таковые, оказывают значительное влияние на поведение смазки. Загуститель часто называют губкой, удерживающей смазку (базовое масло с присадками).

Рис. 1. Анатомия смазки

Базовое масло

В большинстве производимых сегодня пластичных смазок в качестве жидких компонентов используется минеральное масло.Эти консистентные смазки на основе минеральных масел обычно обеспечивают удовлетворительные характеристики в большинстве промышленных применений. При экстремальных температурах (низких или высоких) смазка, в которой используется синтетическое базовое масло, обеспечивает лучшую стабильность.

Загуститель

Загуститель – это материал, который в сочетании с выбранной смазкой создает твердую или полужидкую структуру. Основным типом загустителя, используемым в нынешних консистентных смазках, является металлическое мыло. Эти мыла включают литий, алюминий, глину, полимочевину, натрий и кальций.В последнее время все большую популярность приобретают сложные смазки-загустители. Их выбирают из-за их высокой точки каплепадения и отличной несущей способности.

Сложные смазки получают путем объединения обычного металлического мыла с комплексообразователем. Наиболее распространенная комплексная смазка на литиевой основе. Они изготавливаются из комбинации обычного литиевого мыла и низкомолекулярной органической кислоты в качестве комплексообразователя.

Немыльные загустители также набирают популярность в специальных областях применения, таких как высокотемпературные среды.Бентонит и аэрогель кремнезема – два примера загустителей, которые не плавятся при высоких температурах. Однако существует заблуждение, что, хотя загуститель может выдерживать высокие температуры, базовое масло будет быстро окисляться при повышенных температурах, что требует частых интервалов между заменами.

Добавки

Присадки могут играть несколько ролей в консистентной смазке. Они в первую очередь включают улучшение существующих желательных свойств, подавление существующих нежелательных свойств и придание новых свойств.Наиболее распространенными присадками являются ингибиторы окисления и коррозии, противозадирные, противоизносные и уменьшающие трение агенты.

В дополнение к этим добавкам граничные смазочные материалы, такие как дисульфид молибдена (молибден) или графит, могут быть взвешены в пластичной смазке для уменьшения трения и износа без неблагоприятных химических реакций на металлические поверхности во время тяжелых нагрузок и низких скоростей.

Таблица 1. Согласованность NLGI

Функция

Функция консистентной смазки заключается в том, чтобы оставаться в контакте с движущимися поверхностями и смазывать их без утечки под действием силы тяжести, центробежного действия или выдавливания под давлением.Его основное практическое требование состоит в том, чтобы он сохранял свои свойства под действием сил сдвига при всех температурах, с которыми он сталкивается во время использования.

Области применения, подходящие для консистентной смазки

Смазка и масло не взаимозаменяемы. Смазка используется, когда использовать масло непрактично или нецелесообразно. Выбор смазочного материала для конкретного применения определяется согласованием конструкции оборудования и условий эксплуатации с желаемыми характеристиками смазочного материала. Смазка обычно используется для:

1. Оборудование, которое работает с перебоями или находится на хранении в течение длительного периода времени.Поскольку смазка остается на месте, сразу же может образоваться смазочная пленка.

2. Техника, доступ к которой затруднен для частой смазки. Высококачественные смазки могут смазывать изолированные или относительно недоступные компоненты в течение продолжительных периодов времени без частой пополнения. Эти смазки также используются в герметичных устройствах, таких как некоторые электродвигатели и редукторы.

3. Машины, работающие в экстремальных условиях, таких как высокие температуры и давления, ударные нагрузки или низкая скорость при большой нагрузке.

4. Изношенные детали. Смазка сохраняет более толстые пленки в зазорах, увеличенных из-за износа, и может продлить срок службы изношенных деталей, которые ранее смазывались маслом.

Функциональные свойства пластичной смазки

1. Смазка действует как герметик, сводя к минимуму утечку и предотвращая попадание загрязнений. Благодаря своей консистенции консистентная смазка действует как герметик, предотвращая утечку смазки, а также предотвращая попадание коррозионных загрязнителей и посторонних материалов.Это также помогает сохранить работоспособность изношенных уплотнений.

2. Смазку легче сдерживать, чем масло. Смазка маслом может потребовать дорогостоящей системы циркуляционного оборудования и сложных удерживающих устройств. Для сравнения, пластичная смазка благодаря своей жесткости легко удерживается упрощенными и менее дорогостоящими удерживающими устройствами.

3. Смазка удерживает твердые смазочные материалы во взвешенном состоянии. Твердые смазочные материалы тонкого помола, такие как дисульфид молибдена (молибден) и графит, смешиваются с консистентной смазкой в ​​условиях высоких температур или экстремально высоких давлений.Смазка удерживает твердые частицы во взвешенном состоянии, в то время как твердые частицы выпадают из масел.

4. Уровень жидкости не нужно контролировать и контролировать.

Характеристики

Как и масло, консистентная смазка обладает собственным набором характеристик, которые необходимо учитывать при выборе для применения. В технических паспортах продуктов обычно встречаются следующие характеристики:

Прокачиваемость

Прокачиваемость – это способность смазки перекачиваться или проталкиваться через систему.С практической точки зрения, прокачиваемость – это легкость, с которой консистентная смазка под давлением может протекать через трубопроводы, форсунки и фитинги систем подачи смазки.

Водонепроницаемость

Это способность консистентной смазки противостоять воздействию воды без изменения ее смазывающей способности. Мыльная / водная пена может суспендировать масло в смазке, образуя эмульсию, которая может смыть или, в меньшей степени, снизить смазывающую способность за счет разбавления и изменения консистенции и текстуры смазки.

Консистенция

Консистенция смазки зависит от типа и количества используемого загустителя, а также от вязкости его базового масла. Консистенция смазки – это ее устойчивость к деформации под действием приложенной силы. Мера согласованности называется проникновением. Проникновение зависит от того, была ли изменена консистенция в результате обработки или работы. Методами ASTM D 217 и D 1403 измеряется проникновение необработанной и отработанной смазки. Для измерения проникновения конусу данного веса позволяют погрузиться в смазку на пять секунд при стандартной температуре 25 ° C (77 ° F).

Глубина в десятых долях миллиметра, на которую конус погружается в смазку, и есть проникновение. Пенетрация 100 соответствует твердой смазке, а глубина проникновения 450 – полужидкой. NLGI установил числа согласованности или номера классов в диапазоне от 000 до 6, соответствующие указанным диапазонам чисел проникновения. В таблице 1 приведена классификация пластичных смазок NLGI с описанием консистенции смазок и их соотношения с обычными полужидкими жидкостями.

Точка каплепадения

Температура каплепадения – показатель термостойкости смазки.При повышении температуры смазки проницаемость увеличивается до тех пор, пока смазка не станет жидкой и желаемая консистенция не будет потеряна. Точка каплепадения – это температура, при которой смазка становится достаточно жидкой, чтобы капать. Точка каплепадения указывает верхний предел температуры, при котором консистентная смазка сохраняет свою структуру, а не максимальную температуру, при которой консистентная смазка может использоваться.

Устойчивость к окислению

Это способность смазки сопротивляться химическому соединению с кислородом. Реакция смазки с кислородом приводит к образованию нерастворимых смол, шламов и лакообразных отложений, которые вызывают вялую работу, повышенный износ и уменьшение зазоров.Продолжительное воздействие высоких температур ускоряет окисление пластичных смазок.

Высокотемпературное воздействие

Высокие температуры вредят консистентным смазкам больше, чем маслам. Смазка по своей природе не может рассеивать тепло путем конвекции, как циркулирующее масло. Следовательно, без способности отводить тепло, чрезмерные температуры приводят к ускоренному окислению или даже карбонизации, когда жир затвердевает или образует корку.

Эффективное смазывание консистентной смазкой зависит от консистенции смазки.Высокие температуры вызывают размягчение и кровотечение, заставляя жир стекать с необходимых участков. Минеральное масло в консистентной смазке может вспыхивать, гореть или испаряться при температуре выше 177 ° C (350 ° F).

Низкотемпературное воздействие

Если температура смазки будет достаточно понижена, она станет настолько вязкой, что ее можно будет классифицировать как твердую смазку. Страдает прокачиваемость, и работа оборудования может стать невозможной из-за ограничений крутящего момента и требований к мощности. В качестве ориентира температура текучести базового масла считается пределом низких температур консистентной смазки.

Список литературы

1. Пирро, Вессол. Основы смазки . Нью-Йорк: Марсель Деккер, 2001.

.

2. Инженерный корпус армии США. Инжиниринг и дизайн – смазочные материалы и гидравлические жидкости . EM 1110-2-1424 CECW-ET, 1999.

различных типов смазок и когда их использовать

Консистентные смазки или смазочные материалы традиционно использовались для постоянной смазки транспортных средств, судов, машин и их компонентов.Однако нет двух одинаковых смазок – разные типы смазок дают разные результаты в зависимости от уникальных свойств, которыми они обладают.

Благодаря такой универсальности смазочные материалы имеют множество различных применений и используются в самых разных отраслях промышленности, включая автомобилестроение, производство, горнодобывающую промышленность, строительство, сталелитейную, морскую, сельскохозяйственную и т. Д.

Если вы не знаете, какая смазка вам нужна, взгляните на некоторые из наиболее распространенных смазочных материалов, доступных сегодня на рынке.

Виды смазок и их применение

Смазка кальциевая

Кальциевая смазка – одна из первых пластичных смазок общего назначения. Одними из ключевых характеристик этой универсальной смазки являются отличная водостойкость, хорошая защита от коррозии и отличная механическая стабильность. Однако эту смазку лучше всего использовать при более низких температурах, так как высокие температуры могут вызвать изменения в ее структуре. Сегодня кальциевая смазка и кальциевая комплексная смазка в основном используются в судостроении, промышленности, автомобилестроении и сельском хозяйстве.

Литиевая смазка

Литиевая смазка – это многоцелевая смазка, известная своей долговечностью, высокой вязкостью и стабильностью. Он разработан для обеспечения длительной защиты от окисления, коррозии, экстремальных температур и износа. Литиевые и комплексные литиевые смазки также характеризуются отличной смазкой, хорошей водостойкостью и способностью выдерживать высокое давление и ударные нагрузки. Они подходят для множества применений, включая автомобильную, садовую, промышленную, бытовую и требовательную металлическую.

Алюминиевая комплексная смазка

Смазка на основе комплекса алюминия имеет много преимуществ – она ​​может выдерживать чрезвычайно высокие температуры, обладает впечатляющими водостойкими свойствами, предотвращает ржавчину, коррозию и окисление, а также обладает хорошей устойчивостью к сдвигу. Смазки на основе комплексов алюминия лучше всего используются в пищевой промышленности, но также известны отличные результаты при использовании в автомобилестроении, сталелитейном производстве, строительстве и сельском хозяйстве.

Смазка с комплексным барием

Смазка с комплексным барием – это высокоэффективная смазка, широко известная своей механической стабильностью, стойкостью к высоким температурам, способностью выдерживать большие нагрузки и высокие скорости, отличной водостойкостью, высокой стойкостью к окислению, а также стойкостью к различным химическим веществам.Смазка на основе бариевого комплекса в основном используется в тяжелых условиях эксплуатации с высокими нагрузками, например, в промышленности, авиации, судостроении и производстве.

Бентонная (глина) смазка

Смазка Bentone – это смазка на основе глины, разработанная с помощью бентонитовой глины. Этот тип смазки часто называют неплавкой смазкой, потому что она не имеет известной точки каплепадения. Его основными свойствами являются устойчивость к изменению температуры, отличная защита от износа, исключительная водостойкость, хорошая механическая стабильность или устойчивость к сдвигу, а также впечатляющая адгезия.Смазка Bentone идеальна для применения с высокими требованиями и обычно используется в сталелитейной, производственной, строительной, горнодобывающей и керамической промышленности.

Смазка на основе полимочевины

Смазка

на основе полимочевины стала очень популярной благодаря своим удивительным характеристикам, таким как превосходная водостойкость, отличная устойчивость к окислению, защита от ржавчины и коррозии, долговечность, универсальность, хорошая механическая стабильность, а также характеристики при высоких температурах. Благодаря этим свойствам полимочевинная смазка рекомендуется для долговременных применений и используется в различных отраслях промышленности.Считается жизненно важным для правильной смазки сталелитейных заводов и электродвигателей.

Смазка натриевая

Натриевая смазка создается путем смешивания содового мыла с присадками и базовыми маслами. Такая смесь обеспечивает прочную устойчивость к сдвигу, высокую температуру каплепадения, отличную защиту от ржавчины и хорошее смазывание, но имеет плохую водостойкость и стойкость к окислению. Из-за своих недостатков натриевая смазка в настоящее время в основном используется для смазки подшипников качения. Более того, его обычно смешивают с другими смазками, чтобы получить смазку более высокого качества и более высокого качества.

Все эти семь типов смазок можно назвать универсальными (MP), противозадирными (EP) смазками, судовыми смазками, смазками для тяжелых условий эксплуатации, специальными смазками, автомобильными смазками, промышленными смазками и т. Д., В зависимости от уникальных свойств. базовых масел, присадок и загустителей, используемых в процессе производства.

Факторы, которые следует учитывать при выборе подходящей смазки для ваших нужд

Когда дело доходит до покупки смазки, подходящей для вашего индивидуального применения, лучше всего принять во внимание несколько факторов, прежде чем принимать окончательное решение.

Базовое масло

Базовое масло составляет основу каждой смазки, и стоит отметить, что его тип определяет общие характеристики данной смазки. Три основных типа базовых масел – это минеральные, синтетические и растительные масла. Считается, что синтетические масла обеспечивают наилучшие результаты с точки зрения защиты, рабочих характеристик, устойчивости к температуре и погодным условиям, а также обладают хорошей стабильностью к сдвигу.

Присадки

Присадки

используются для улучшения свойств и качеств каждой смазки и повышения ее эффективности.Наиболее распространенными присадками являются противозадирные присадки, ингибиторы окисления, ржавчины и коррозии, полимеры, используемые для увеличения адгезии, нерастворимые твердые вещества и присадки, обеспечивающие повышенную защиту от износа и разрывов. Также в каждую смазку добавляются определенные красители и пигменты.

Загуститель

Загустители используются для лучшего сцепления всех компонентов смазки, что увеличивает общую эффективность каждой смазки. Обычно используемые типы загустителей представляют собой простые и сложные мыла на основе соединений лития, кальция, алюминия, натрия и бария.Кроме того, для придания консистенции консистенции смазки можно использовать некоторые загустители, не являющиеся мыльными, например загустители на основе глины и полимочевины.

Консистенция

Консистенция – это свойство, определенное Национальным институтом смазочных материалов (NLGI), используемое для определения уровня мягкости или твердости каждой смазки. Каждой смазке присваивается определенный номер NLGI от 000 до 6. Эти классы по NLGI затем используются для выражения уровня консистенции каждой смазки. Так, например, смазка NLGI grade 000 полностью текучая, пластичная смазка NLGI grade 0 описывается как очень мягкая, пластичная смазка NLGI 1 – мягкая, пластичная смазка NLGI 2 считается нормальной, пластичная смазка NLGI 3 – твердая, а пластичная смазка NLGI 6 определяется как очень мягкая. жесткий.

Вязкость

Вязкость смазки определяет ее способность оставаться стабильной и обеспечивать эффективную защиту от трения. Более высокая вязкость обеспечивает большую стабильность, когда смазка подвергается тяжелым медленным нагрузкам, а более низкая вязкость идеально подходит для высокоскоростных применений.

Подвести итог

Как видите, тип смазки, которую вы решите использовать, имеет большое значение.

Каждый смазочный материал имеет свой набор характеристик, которые определяют его консистенцию, вязкость, способность предотвращать трение, уменьшать износ, защищать от ржавчины, коррозии и окисления, сохранять подвижность и предотвращать попадание воды и других загрязняющих веществ на оборудование. .

Примите во внимание все эти факторы перед покупкой и помните – подходящая смазка для вас – это та, которая соответствует (и превосходит) все ваши требования.

Узнайте больше о производстве смазок Valvoline и свяжитесь с нашими экспертами, чтобы получить бесплатную рекомендацию о том, как обеспечить оптимальную производительность и защиту вашего оборудования и механизмов!

различных типов смазок и их применения – Nitro 9

Конечно, есть! Есть много разных типов смазок для самых разных целей.Некоторые смазки предназначены для работы под высоким давлением при работе с металлическими поверхностями (например, молибденовая смазка, также называемая молибденовой смазкой), в то время как другие разработаны для высокоскоростного использования в подшипниках. Смешивание несовместимых смазок приводит к затвердеванию смазки, когда смесь просто превращается в большой твердый комок или приводит к тому, что смесь смазки размягчается и превращается в жидкую массу. В любом случае ремонт или замена, вероятно, будет дорогостоящей.

Типы смазок

Молибденовая смазка

Консистентные смазки, содержащие дисульфид молибдена в качестве присадки, используются во многих тяжелых, тяжелых и сложных ситуациях, например, в строительной технике, железных дорогах, сельскохозяйственной технике и т. Д.Конкретные повседневные применения молибденовой смазки включают:

• ШРУСы
• Шаровые опоры
• Рулевые тяги
• Поворотный палец
• Шкворни
• Шестерни червячно-цилиндрические
• Шлицы
• Шестерни

Как и любое другое высоконагруженное низкоскоростное приложение. Также она служит хорошей универсальной смазкой. Однако его исключительная способность снижать трение делает его непригодным для высокоскоростных подшипников (например, игольчатых или роликовых подшипников), поскольку роликам / иглам требуется небольшое трение, чтобы вращаться на полные 360 ° и работать должным образом. .В противном случае они образуют плоские участки по длине роликов / игл и в конечном итоге перестают вращаться, что снижает производительность подшипника и приводит к более быстрой, чем ожидалось, замене.

Литиевая смазка

Это очень распространенная многоцелевая смазка с очень широким спектром применения, от использования в домашних условиях до использования в автомобилях. Литиевая смазка обычно рекомендуется для подшипников колес автомобиля и всего остального:

• Петли
• Лебедки
• Спортивные товары
• Садовые инструменты
• Дверные направляющие

Литиевая смазка также доступна в белом цвете, чтобы можно было легко увидеть количество добавленной новой смазки.Группа литиевых смазок также включает «красную» смазку, которая является очень прочной, водостойкой, устойчивой к экстремальным температурам и большим износом.

Сульфонат кальция

Смазки на основе сульфоната кальция обычно используются там, где воздействие воды постоянно или, по крайней мере, неизбежно. Они хорошо подходят для морской среды, обеспечивают защиту от коррозии, хорошую стабильность и хорошо сцепляются с металлом, что означает, что он не смывается с первого всплеска.В качестве добавки сульфонаты кальция в течение нескольких лет использовались в автомобильных грунтовочных покрытиях из-за их ингибирующих коррозию свойств. Используется на лодочных прицепах, барабанах якорных цепей, лебедках, шпильках и т. Д.

полимочевина

Смазки на основе полимочевины – это многоцелевые смазки, которые хорошо подходят для длительного использования (например, подшипники с “герметичным” на весь срок службы, подшипники электродвигателей, подшипники высокотемпературных насосов и т. Д.) И хорошо работают в условиях экстремального давления и высокотемпературные приложения. Они также водонепроницаемы.Смазки на основе полимочевины используются во многих других подшипниках, включая автомобильные, шкивы, ШРУСы, высокоскоростные подшипники и т. Д. Этот тип смазки также используется в средах, где требуется снижение шума.

Grease Basics Part II: Выбор и применение

Теперь, когда у вас есть четкое представление о том, что такое пластичная смазка, пришло время освежить себя в том, какой тип продукта лучше всего подходит для работы.

Будьте добры к своим подшипникам и другим важным компонентам

Часть I этой статьи представляет собой базовое введение в смазку с обсуждением состава, типов, свойств и оценочных испытаний.В части II основное внимание будет уделено подходящей смазке для области применения и некоторым ключевым критериям в процессе выбора, включая совместимость, количество добавляемого масла и частоту повторного смазывания.

Таблица I, составленная Национальным институтом смазочных материалов (NLGI), иллюстрирует потребление пластичной смазки в Северной Америке в 2008 году. Эта таблица, превышающая 100% из-за округления, показывает, что более 60% пластичных смазок, производимых в Северной Америке в В 2008 году были выпущены мыла на литиевой основе с использованием литиевой комплексной смазки, превосходящей таковую в простых литиевых мылах.Сложное литиевое мыло – самый быстрорастущий тип загустителей во всем мире. В 2008 году на простое литиевое мыло приходилось 58% мирового производства, а на литиевое комплексное – 15%. Простые литиевые мыла более широко используются из-за их более низкой стоимости, но литиевые комплексные смазки из-за их изначально лучших свойств растут быстрее.

Таблица 1. Потребление смазки в Северной Америке по типам в 2008 г. (любезно предоставлено NGLI)

Тип загустителя	%
Литий прямой	30
Литиевый комплекс	36
Кальциевое мыло	10
Алюминиевое мыло	9
полимочевина	6
Глина органофильная	6
Натрий и другое мыло	2
Другое без мыла	2

Общее правило – использовать масло для смазки, если это возможно, из-за способности очищать и охлаждать масло, а не консистентной смазкой.Однако есть много применений, в которых использование масла невозможно или нецелесообразно. В таблице II перечислены некоторые промышленные и горнодобывающие компоненты, использующие консистентную смазку в качестве смазки. Подшипники качения являются основным компонентом, смазываемым консистентной смазкой – на самом деле , большинство из них – .

Таблица II. Промышленные и горнодобывающие компоненты, в которых используется консистентная смазка

Промышленное	Горное дело
Подшипники (общие качения)	Подшипники (тела качения)
Подшипники (электродвигатель)	Подшипники (Журнал)
Подшипники (опорные)	Шестерни
Муфты	Слайды
Шестерни	Связи
Слайды	Цепи
Связи	Штыри
Цепи	Ковши
	Ступицы колес

Выбор пластичной смазки
Основными критериями при выборе типа смазки для применения являются тип загустителя, вязкость базового масла и класс NLGI.В таблице III приведены общие рекомендации по выбору смазки в зависимости от скорости вращения подшипника.

Таблица III. Общие рекомендации по выбору смазки в зависимости от скорости вращения подшипника

Приложение	Вязкость	Согласованность	Выпуск масла
Быстро	тонкий	Жесткий	Высокая
Медленная	Толстый	Мягкий	Низкая

Как указано в Части I, масло – это смазка в консистентной смазке – , а наиболее важным свойством масла является вязкость .Следовательно, необходимо выбрать правильную вязкость для применения. Производитель смазки предоставляет эту информацию. Хотя вязкость консистентной смазки обычно не указывается на упаковке, она указывается в технических характеристиках продукта. В таблице IV показан выбор вязкости в зависимости от области применения.

Таблица IV. Правильный выбор вязкости для области применения

Вязкость	Приложение
ISO 100	Электродвигатели и быстроходные подшипники> 3600 об / мин
ISO 150 и 220	Универсальная консистентная смазка для средних скоростей вращения
ISO 460	Высокие нагрузки и хорошая водонепроницаемость
ISO 680 *	Муфты быстроходные
ISO 1500	Очень низкая скорость, высокие нагрузки и хорошая водонепроницаемость
ISO 3200 *	Муфты быстроходные
* Смазка для муфт может иметь ISO 680 или ISO 3200 в зависимости от производителя.

Тип загустителя – очень важный фактор при выборе пластичной смазки. Следующие свойства смазки напрямую связаны с типом загустителя:

• Сумма определяет согласованность
• Устойчивость к сдвигу
• Стойкость к окислению
• Водонепроницаемость
• Точка каплепадения
• Совместимость
• Маслоотделение
• Стоимость

В таблице V показаны основные типы загустителей и их общее применение.

Таблица V. Основные типы утолщений и их обычное использование

Тип загустителя	Приложение
Литий прямой	Универсальный и менее дорогой, чем Li Complex. Не следует использовать более 275 F.
Литиевый комплекс	Самый универсальный загуститель для широкого спектра промышленных и автомобильных применений. Используется при температурах до 350 F. Не имеет сертификата h2 и не используется в качестве смазки для пищевых продуктов.
Алюминиевый комплекс	Хорошие жаростойкие и водостойкие свойства. Используется на сталелитейных и бумажных фабриках. Самый распространенный загуститель пищевого качества с допуском h2. Используется до 350 F.
полимочевина	Превосходная стойкость к окислению благодаря неметаллическому загустителю. Рекомендуемая смазка для электродвигателей и герметичных применений. Используйте до 350 F.
Глина органофильная	Не плавится, что дает хорошие высокотемпературные свойства, а также допуск по h2 для пищевых продуктов.Используется в конвейерах печей. Используется до 350 F.
Комплекс кальция	Хорошая водонепроницаемость и допуск h2. Используется на сталелитейных и бумажных фабриках. Также используется на пищевых заводах. Используется до 350 F.
сульфонат кальция	Очень хорошая внутренняя коррозионная стойкость и высокий EP вместе с допуском h2, но дорогой из-за высокого содержания загустителя. Используется в пищевых, агрессивных и высоконагруженных средах. Используется до 350 F.
Натрий	Недорого и применяется там, где требуется хорошая адгезия и защита от коррозии.Не может использоваться в присутствии воды и ограничен 250 F.

На многих заводах используется слишком много типов смазок, и их следует ограничить лишь несколькими. Таблица IV отражает практический вариант консолидации, который следует рассмотреть.

Таблица VI. Практический вариант уплотнения смазки

Приложение	Тип смазки
Общего назначения	Литиевый комплекс EP
Электродвигатели	Полимочевина
Муфты	Литий / полимер той же плотности, что и базовое масло, специально разработанное для предотвращения разделения из-за центробежных сил
Пищевой	Алюминиевый комплекс
Высокотемпературный	Глина

Восемьдесят процентов приложений предприятия можно решить с помощью первых трех пластичных смазок, перечисленных в таблице VI.Остальные 20% предназначены для конкретных применений, таких как пищевые, высокотемпературные и другие специализированные приложения.

Несовместимость – серьезная проблема при смешивании смазок – то, что может возникнуть из-за наличия слишком большого количества типов смазки на установке . При смене типа загустителя консистентной смазки всегда консультируйтесь со своим поставщиком смазочного материала относительно совместимости предлагаемого продукта с заменяемым. Это крайне важно, поскольку несовместимые смазки обычно приводят к размягчению загустителя, что приводит к выделению масла; эта цепочка событий может привести к отказу оборудования.Если ваш поставщик не уверен в совместимости, попросите провести тест на совместимость ASTM 6185.

Следующие смазки являются наиболее несовместимыми в этом порядке: барий, глина, алюминий и обычная полимочевина. Будьте очень осторожны при использовании опубликованных таблиц совместимости при принятии решения об изменении типа загустителя. В случае сомнений всегда консультируйтесь с поставщиком смазочных материалов.

Чаще всего используется марка NLGI – №2, но бывают ситуации, когда следует использовать более или менее однородную смазку.В таблице VII приведены рекомендации по выбору классов NLGI.

Таблица VII. Рекомендации по выбору консистентной смазки класса NLGI

Класс NLGI	Приложение	Согласованность
6	Подшипники скольжения скольжения	Блок
5	Подшипник скольжения низкооборотный	Очень жесткий
4	Очень высокая скорость и низкая нагрузка	Жесткий
3	Подшипники качения быстроходные.Обычно шариковые подшипники.	Средний
2	Самый распространенный сплав для всех типов подшипников качения	Средне-мягкий
1	Централизованные системы смазки и низкие температуры	Мягкий
0	Централизованные системы смазки	Очень мягкий
00	Закрытые шестерни	Полужидкий
000	Закрытые шестерни	Жидкость

Нанесение смазки
После выбора правильной смазки ее необходимо наносить правильно с нужным количеством и с правильной частотой.Для этого есть много разных вариантов. В идеале небольшое количество следует наносить чаще. Это преимущество использования автоматизированных систем, таких как одноточечные лубрикаторы и централизованные системы смазки. Однако наиболее распространенной системой применения по-прежнему остается ручной смазочный шприц , устройство, на котором сосредоточено внимание в данной статье . (Автоматизированные системы выходят за рамки этой статьи. Более того, оставшееся обсуждение будет сосредоточено только на подшипниках , в первую очередь на телах качения .)

Количество…
Подшипники скольжения обычно не смазываются консистентной смазкой, и существует ограничение скорости 200-400 футов / мин. Подшипники имеют широкие и глубокие осевые канавки, проходящие примерно на 80% вдоль подшипника. Смазка вводится по канавке, которая находится на расстоянии от 90 до 180 градусов от зоны нагрузки. При смазке полностью вытесните старую смазку, наблюдая за свежей смазкой из подшипника. Обычно тихоходные опорные подшипники не требуют частой смазки, если только они не подвергаются высокому уровню загрязнения.

Подшипники качения требуют рассчитанного количества смазки для эффективной программы смазки – , если только они не находятся в загрязненной среде, где требуется полное вытеснение смазки. Это, конечно, не относится к подшипникам электродвигателей, где чрезмерное смазывание очень распространено. О правильных процедурах смазки электродвигателей, о которых существует множество мнений, мы поговорим в одной из следующих статей.

Лубрикаторы

должны иметь в рабочих заданиях специальные инструкции о точном количестве смазки для добавления в подшипник.Это не следует оставлять на усмотрение нефтяника, а вместо этого следует разработать кем-то в организации с помощью надлежащих методов. Шприц для смазки необходимо откалибровать по количеству за выстрел, произведенный шприцом для смазки. Следующие формулы используются для расчета – по весу – правильного количества смазки для нанесения на подшипник качения.

Поскольку большинство размеров подшипников выражается в миллиметрах (мм), более распространена следующая формула:

G (унций) = 0.00018 × DB (мм)

Возьмем, например, двигатель мощностью 150 л.с. с подшипником размера 313, который имеет следующие размеры:

Диаметр отверстия 65 мм
Внешний диаметр 140 мм
Ширина 33 мм

В этом примере, используя приведенную выше формулу, мы вычисляем G = 0,00018 × 140 × 33 = 0,83 унции смазки, необходимой для подшипника.

Следующий шаг – вычислить количество выстрелов на унцию шприца для смазки. Это можно сделать, используя почтовые весы, взвесив 10 порций смазки и посчитав количество унций за порцию, а затем приравняв это количество к дозам за унцию.Допустим, у нас было 0,5 унции за 10 выстрелов. Это соответствует 0,05 унции на выстрел, что превращается в 20 выстрелов на унцию для этого конкретного оружия. Другой не такой точный метод – наполнить 35-миллиметровую канистру из-под пленки и посчитать количество выстрелов. Это примерно 1 унция смазки. Следовательно, 0,83 унции, необходимые для подшипника с использованием пистолета с 20 выстрелами на унцию, дает 0,83 × 20 = 17 выстрелов.

Обязательно откалибруйте все шприцы для смазки и используйте один конкретный тип для каждого применения. Например, при смазке электродвигателей старайтесь использовать один и тот же тип пистолета для всех электродвигателей.Можно приобрести счетчики для измерения точного количества смазки в унциях, граммах, кубических дюймах и кубических сантиметрах. Одна компания подсчитала количество выстрелов для всех своих электродвигателей в лошадиных силах и построила таблицу, которая помещается на шприцы для смазки, с указанием количества выстрелов, требуемых мощностью мотора.

Частота повторной смазки…
После того, как мы рассчитали правильное количество для подшипника качения, мы должны установить периодичность смазки для этого подшипника.Ниже приводится формула, используемая для установления исходных рекомендаций по частоте.

t = K [14 000 000 _ 4d] nd
t = интервал повторного смазывания в часах
d = диаметр отверстия подшипника, мм
n = частота вращения, об / мин
K = 1 для сферических или конических роликоподшипников
K = 5 для цилиндрических или игольчатых подшипники
K = 10 для радиальных шарикоподшипников

Приведенные выше данные используются в качестве отправной точки. Необходимо учитывать следующие корректировки.

• Температура —Например, каждое повышение на 27 F градусов выше 160 F требует уменьшения частоты вдвое.
• Позиция — Вертикальные подшипники необходимо смазывать в два раза чаще.
• Вибрация — Более высокие значения вибрации требуют более частой смазки.
• Загрязнение — Более сильное загрязнение требует более частой смазки.

Имейте в виду, что существуют точные поправочные коэффициенты с этими переменными, выходящие за рамки данной статьи.Такие поправочные коэффициенты можно получить у производителей подшипников.

Удаление тайны
Эта статья была написана, чтобы помочь раскрыть тайну темы смазки и дать вам некоторые методы улучшения выбора и применения смазки на вашем предприятии. Хотя это может быть одна из старейших смазок, известных человеку, консистентная смазка продолжает оставаться жизненно важной частью любой программы смазки. Это потому, что большинство подшипников на типичном промышленном предприятии смазываются консистентной смазкой.

Невозможно переоценить важность выбора правильной смазки и ее правильного применения – как по количеству, так и по частоте . Эти действия являются ключевыми факторами в программе смазывания мирового класса. Их правильное выполнение имеет решающее значение для повышения (и обеспечения) надежности оборудования в ваших операциях. LMT

---

Сотрудник редактора Рэй Тибо живет в Сайпрессе (Хьюстон), Техас. Сертифицированный STLE специалист по смазочным материалам и аналитик по мониторингу масел, он проводит обширное обучение в ряде отраслей.Телефон: (281) 257-1526.

Типы смазок и их использование

Существует несколько жидкостей, которые требуются вашему автомобилю, например, моторное масло, тормозная жидкость, трансмиссионная жидкость и т. Д. Эти жидкости имеют тенденцию защищать внутренние поверхности различных компонентов, и, как следует из самого названия, они более жидкие и текут быстрее благодаря своей консистенции.

Grease – это более густая и твердая смазка, которая защищает больше внешних поверхностей вашего автомобиля. Более густая вязкость смазки делает ее идеальной для поверхностей, на которых необходимо, чтобы смазка оставалась на месте.Благодаря полутвердой консистенции, ему легче оставаться на поверхности и обеспечивать более прочную внешнюю защиту. Однако его начальная вязкость может измениться с приложенным усилием сдвига, и он может стать более жидким веществом. Это изменение вязкости, известное как разжижение при сдвиге, необходимо для определенных применений, где требуется смазка с гораздо более высокой вязкостью, чтобы действовать против повышенных уровней тепла и трения.

Существует несколько типов пластичной смазки, каждая из которых предназначена для различных областей применения и удовлетворения различных требований.

Существует несколько типов смазки, каждая из которых имеет разные названия и классификации.Три основных типа классификации: смазка AP, смазка MP и смазка EP. Каждая из них описывает тип смазки, но существует также много других названий и областей применения. Например, термин автомобильная смазка очень распространен и может относиться к различным типам смазок в целом.

3 распространенных типа автомобильных смазок и их различия

Смазка AP AP предназначена для всех целей. Это тип смазки, которая может использоваться для всех видов применения в транспортных средствах. Он хорошо известен своей защитой от коррозии и ржавчины.