Гарантия

Гарантия на запасные части

Публичное Акционерное Общество «КАМАЗ» предоставляет следующую гарантию качества любой автомобильной техники с маркой «КАМАЗ» (в т.ч. автомобильные шасси КАМАЗ в составе спецтехники других изготовителей) с даты её продажи уполномоченной организацией (дилером) покупателю (владельцу):

Модель автомобиля	Условия гарантии
	По пробегу (км)	По сроку (месяцев)
Грузовые автомобили КАМАЗ ЕВРО – 4 всех моделей (кроме КАМАЗ- 5460, 6360, 6460, 4308, 5308, 53082)	100 000	24
Грузовые автомобили КАМАЗ ЕВРО – 4 модели 5460, 6360, 6460.	120 000	24
Грузовые автомобили КАМАЗ ЕВРО – 4 модели 4308, 5308, 53082	Без ограничения	24
Грузовой автомобиль КАМАЗ ЕВРО – 5 модель 5490	200 000	24
Грузовой автомобиль КАМАЗ ЕВРО – 5 модели 65206, 65207, 65802, 6580, 65801, 65806	150 000	24
Автомобильные дизельные двигатели ISBe, произведенные ЗАО «КАММИНЗ КАМА» с 01. 01.2017 г., в составе грузовых автомобилей КАМАЗ	200 000	36

в зависимости от того, какое из обстоятельств наступит раньше, при условии соблюдения требований, а также правил хранения, эксплуатации и обслуживания, изложенных в «Руководстве по эксплуатации» и «Сервисной книжке».

В течение гарантийного срока эксплуатации и наработки предприятие-изготовитель производит бесплатное устранение производственных дефектов реализованной автотехники и безвозмездную замену всех её составных частей, преждевременно вышедших из строя по вине предприятия-изготовителя.

Гарантия поддерживается в любом регионе России и за рубежом через фирменную дилерскую сеть – гарантийное обслуживание осуществляется в аттестованных ПАО «КАМАЗ» дилерских (сервисных) центрах в течение всего срока гарантии. Перечень аттестованных сервисных центров размещен на сайте ПАО КАМАЗ в разделе «Найти дилера в своём регионе».

Гарантийные обязательства ПАО «КАМАЗ» выполняются при условии, если:

–       перед реализацией автомобильной техники проведена предпродажная подготовка в соответствии с требованиями, указанными в «Сервисной книжке».

–       автомобильная техника реализована покупателю (владельцу) в течение трех лет со дня изготовления;

–        автомобильная техника поставлена на учет в аттестованных дилерских (сервисных) центрах, которыми проведены все необходимые виды технического обслуживания в гарантийный период эксплуатации.

Рекламации по качеству автомобильной техники КАМАЗ не подлежат рассмотрению и претензии предприятием-изготовителем не удовлетворяются в случаях нарушения требований и рекомендаций, изложенных в «Руководстве по эксплуатации» и «Сервисной книжке»;

Рекламации по качеству спецнадстроек и специального оборудования, рассматриваются и удовлетворяются заводами комплектации в соответствии с техническими условиями, руководствами по эксплуатации спецнадстроек (спецоборудования).

общие сведения о метриках инцидента

Понимание некоторых из наиболее распространенных метрик инцидентов

В современном постоянно движущемся мире сбои в работе и технические инциденты становятся как никогда важными. Ошибки и простои ведут к реальным последствиям. Пропущенные сроки. Задержки оплаты. Задержки работы по проектам.

Вот почему для компаний важно количественно оценивать и отслеживать показатели безотказной работы, времени простоя и того, как быстро и эффективно команды решают проблемы.

Некоторые из наиболее часто отслеживаемых в отрасли метрик: MTBF (средняя наработка на отказ), MTTR (среднее время восстановления, исправления, реагирования или устранения), MTTF (средняя наработка до отказа) и MTTA (среднее время подтверждения) — эти метрики предназначены для того, чтобы помочь техническим командам понять, как часто происходят инциденты и как быстро команда справляется с ними.

Многие эксперты спорят о действительной пользе этих метрик, если использовать их в отрыве от остальных показателей, потому что они не дают ответа на сложные вопросы о том, как устраняются инциденты, что работает, а что нет, и как, когда и почему проблемы обостряются или ослабляются.

С другой стороны, MTTR, MTBF и MTTF могут быть хорошей основой или эталоном, с которых стоит начинать обсуждение более глубоких и важных вопросов.

Как профессионалы реагируют на крупные инциденты

Получите наше бесплатное руководство по управлению инцидентами. Изучите все инструменты и методы, которые Atlassian использует для управления крупными инцидентами.

Оговорка об MTTR

Говоря об MTTR, можно предположить, что это один показатель с одним значением. В действительности за ним скрываются четыре разных показателя. «R» может означать решение (repair), реагирование (respond), устранение (resolve) или восстановление (recovery), и хотя эти четыре показателя перекрываются, каждый имеет собственный смысл и особенности.

Поэтому если вашей команде нужно отслеживать MTTR, рекомендуется уточнить, какой именно MTTR имеется в виду и как его определить. Прежде чем вы начнете отслеживать успехи и неудачи, у вашей команды должно быть общее понимание того, что именно вы отслеживаете.

MTBF: средняя наработка на отказ

Что такое средняя наработка на отказ?

MTBF (средняя наработка на отказ) — это среднее время между исправляемыми сбоями технологического продукта. Эта метрика используется для отслеживания как доступности, так и надежности продукта. Чем больше времени проходит между отказами, тем надежнее система.

Цель для большинства компаний — сохранить наработку на отказ как можно выше, достигнув сотни тысяч (или даже миллионов) часов между инцидентами.

Как рассчитать среднюю наработку на отказ

MTBF рассчитывается с использованием среднего арифметического. По сути, вы должны взять данные за период, на который вы хотите рассчитать MTBF (можно за шесть месяцев, год, за пять лет), и поделить общее время работы за этот период на количество сбоев.

Итак, предположим, что мы оцениваем 24-часовой период и за этот период мы потеряли два часа из-за двух отдельных инцидентов. Наше общее время безотказной работы составляет 22 часа. Разделим на два и получаем 11 часов. Итак, наша наработка на отказ составляет 11 часов.

Поскольку эта метрика используется для отслеживания надежности, наработка на отказ не учитывает ожидаемое время простоя во время планового технического обслуживания. Вместо этого она фокусируется на неожиданных простоях и проблемах.

Происхождение понятия средней наработки на отказ

MTBF берет свое начало в авиационной отрасли, где системные сбои означают особенно серьезные последствия не только с точки зрения стоимости, но и человеческой жизни. С тех пор эта аббревиатура пробралась в различные технические и механические отрасли промышленности и особенно часто используется в производстве.

Как и когда использовать среднюю наработку на отказ

Время наработки на отказ полезно для покупателей, которые хотят быть уверены, что получают самый надежный продукт, полетят на самом надежном самолете или выберут самое безопасное производственное оборудование для своего завода.

Для внутренних команд эта метрика помогает выявлять проблемы и отслеживать успехи и неудачи. Она также может помочь компаниям разработать подробные рекомендации для клиентов, чтобы они знали, когда они должны заменить деталь, обновить систему или принести продукт на техническое обслуживание.

MTBF — это метрика для сбоев в восстанавливаемых системах. Для сбоев, требующих замены системы, обычно используют термин MTTF (средняя наработка до отказа).

Например, представьте двигатель автомобиля. При расчете времени между внеплановыми техническими обслуживаниями двигателя следует использовать MTBF (среднюю наработку на отказ). При расчете времени до полной замены двигателя вы должны использовать MTTF (среднюю наработку до отказа).

MTTR: среднее время исправления

Что такое среднее время исправления?

MTTR (среднее время ремонта) — это среднее время, необходимое для ремонта системы (обычно технического или механического). Оно включает в себя как время ремонта, так и любое время тестирования. В этой метрике учитывается все время до тех пор, пока система не будет снова полностью работоспособна.

Как рассчитать среднее время исправления

Вы можете рассчитать MTTR, суммируя общее время, затраченное на ремонт в течение любого заданного периода, а затем разделив это время на количество ремонтов.

Итак, предположим, мы считаем эту метрику для ремонта в течение недели. За это время было 10 простоев, и системы активно ремонтировались в течение четырех часов. Четыре часа — это 240 минут. 240 делим на 10 и получаем 24. Что означает, что среднее время ремонта в этом случае будет составлять 24 минуты.

Ограничения среднего времени исправления

Среднее время ремонта не всегда совпадает с тем же временем, что и время сбоя работы системы. В некоторых случаях ремонт начинается в течение нескольких минут после сбоя продукта или сбоя системы. В других случаях между собственно инцидентом, обнаружением инцидента и началом ремонта бывает некоторая задержка.

Эта метрика наиболее полезна при отслеживании того, как быстро обслуживающий персонал может устранить проблему. Она не предназначена для выявления проблем с системными оповещениями или задержками перед восстановлением, которые также являются важными факторами при оценке успехов и сбоев программы управления инцидентами.

Как и когда использовать среднее время исправления

MTTR — это метрика, которую используют команды поддержки и технического обслуживания для обеспечения восстановительных работ на нужном уровне. Цель состоит в том, чтобы этот показатель был как можно ниже за счет повышения эффективности процессов восстановления и продуктивности команд.

MTTR: среднее время восстановления

Что такое среднее время восстановления?

MTTR (среднее время восстановления или среднее время стабилизации) — это среднее время восстановления после сбоя работы продукта или системы. Оно включает в себя полное время простоя с момента выхода из строя системы или продукта до момента, когда они снова становятся полностью работоспособными.

Это основной показатель DevOps, который, по мнению программы DevOps Research and Assessment (DORA), можно использовать для оценки стабильности команды DevOps.

Как рассчитать среднее время восстановления

Среднее время восстановления рассчитывается путем суммирования всего времени простоя в работе за определенный период и деления его на количество инцидентов. Итак, предположим, что наши системы были отключены на 30 минут в течение двух отдельных инцидентов за 24-часовой период. 30 делим на два, получаем 15, так что наш MTTR составляет 15 минут.

Ограничения среднего времени восстановления

MTTR используется для измерения скорости полного процесса восстановления. Достаточно ли она высокая? А по сравнению с вашими конкурентами?

Эта общая метрика помогает определить, есть ли у вас проблемы. Однако если вы хотите диагностировать, в какой именно части вашего процесса есть проблема (проблема в вашей системе оповещений? команда слишком много времени работает над исправлением? кто-то слишком долго отвечает на запрос на исправление?), то вам понадобится больше данных. Потому что между сбоем и восстановлением может произойти много чего.

Проблема может быть связана с вашей системой оповещения. Существует ли задержка между сбоем и отправкой оповещения? Достаточно ли быстро оповещения доходят до нужного человека?

Проблема может быть в диагностике. Можете ли вы быстро выяснить, в чем проблема? Существуют ли процессы, которые можно было бы улучшить?

Или проблема может быть с самим процессом исправления. Достаточно ли эффективны ваши команды технического обслуживания? Если они тратят все свое время на исправление, то что именно их тормозит?

Вам нужно будет копнуть глубже, чем MTTR, чтобы ответить на эти вопросы, но среднее время восстановления может стать отправной точкой для диагностики того, существует ли проблема в процессе восстановления и требует ли она более глубокого анализа.

Как и когда использовать среднее время восстановления

MTTR является хорошей метрикой для оценки скорости общего процесса восстановления.

MTTR: среднее время разрешения

Что такое среднее время разрешения?

MTTR (среднее время разрешения) — это среднее время, необходимое для полного устранения сбоя. Оно включает в себя не только время, затраченное на обнаружение сбоя, диагностику проблемы и ее устранение, но и время, затраченное на предотвращение повторения проблемы.

Эта метрика расширяет ответственность команды, обрабатывающей исправление: она задает ожидания в плане повышения ее продуктивности в долгосрочной перспективе. В этом и заключается разница между простым тушением пожара и тушением пожара с последующей установкой противопожарной системы.

Существует сильная связь между этим MTTR и удовлетворенностью клиентов, так что этой метрике нужно уделить особое внимание.

Как рассчитать среднее время разрешения

Чтобы рассчитать этот MTTR, рассчитайте полное время разрешения в течение периода, который вы хотите отслеживать, и разделите на количество инцидентов.

Таким образом, если ваши системы были отключены в общей сложности 2 часа за 24-часовой период из-за одного инцидента и команды потратили еще 2 часа на исправление, чтобы гарантировать, что сбой системы не повторится, в сумме получается 4 часа, потраченных на решение проблемы. Это означает, что ваш MTTR составляет 4 часа.

Заметка об отслеживании среднего времени разрешения

Имейте в виду, что MTTR чаще всего рассчитывается с использованием рабочих часов (поэтому если вы восстановите работу в конце рабочего дня и потратите время на исправление основной проблемы первым делом на следующее утро, ваш MTTR не будет включать 16 часов, в течение которых вы не работали). Если у вас есть команды в разных часовых поясах и вы работаете круглосуточно или если у вас есть дежурные сотрудники, работающие во внеурочное время, важно определить, как вы будете отслеживать время для этой метрики.

Как и когда использовать среднее время разрешения

MTTR обычно используется, когда речь идет о незапланированных инцидентах, а не о запросах на обслуживание (которые обычно планируются).

MTTR: среднее время реагирования

Что такое среднее время реагирования?

MTTR (среднее время реагирования) — это среднее время, необходимое для восстановления после сбоя продукта или системы с момента первого оповещения об этом сбое. Оно не включает время задержки в вашей системе оповещения.

Как рассчитать среднее время реагирования

Чтобы рассчитать этот MTTR, рассчитайте полное время отклика с момента получения оповещения до того, когда продукт или услуга снова полностью функционируют. Затем разделите его на количество инцидентов.

Например: если у вас было 4 инцидента за 40-часовую рабочую неделю и вы потратили на них 1 час (от оповещения до исправления), то MTTR за эту неделю будет составлять 15 минут.

Как и когда использовать среднее время реагирования

MTTR часто используется в кибербезопасности при измерении успеха команды в нейтрализации атак на систему.

MTTA: среднее время подтверждения

Что такое среднее время подтверждения?

MTTA (среднее время подтверждения) — это среднее время, которое проходит с момента отправки оповещения до начала работы над исправлением. Эта метрика полезна для измерения скорости реагирования вашей команды и эффективности вашей системы оповещения.

Как рассчитать среднее время подтверждения

Чтобы рассчитать MTTA, посчитайте время между отправкой оповещения и подтверждением его получения, а затем разделите на количество инцидентов.

Например: если у вас было 10 инцидентов и в общей сложности прошло 40 минут между отправкой оповещения и подтверждением его получения для всех 10, вы поделите 40 на 10 и получите в среднем 4 минуты.

Как и когда использовать среднее время подтверждения

Метрика MTTA полезна для отслеживания отзывчивости. Ваша команда устала от оповещений и слишком долго отвечает на сообщения об инцидентах? Эта метрика поможет вам обнаружить и проанализировать эту проблему.

MTTF: средняя наработка до отказа

Что такое средняя наработка до отказа?

MTTF (средняя наработка до отказа) — среднее время между неремонтируемыми отказами технологического продукта. Например, если автомобильные двигатели марки X исправно работают в среднем 500 000 часов, до того как они полностью выйдут из строя и будут подлежать замене, MTTF двигателей будет составлять 500 000.

Эта метрика помогает понять, как долго система будет исправно работать, и определить, превосходит ли новая версия системы старую. Метрика позволяет предоставить клиентам информацию об ожидаемом сроке исправной работы и о том, когда следует запланировать проверку системы.

Как рассчитать среднюю наработку до отказа

Средняя наработка до отказа — это среднее арифметическое, которое определяется как сумма общего времени работы оцениваемых продуктов, деленная на общее количество устройств.

Например: предположим, вы рассчитываете MTTF лампочек. Как долго лампочки бренда Y в среднем работают, прежде чем они перегорают? Далее предположим, что для расчета у вас есть четыре лампочки (если вам нужны статистически значимые данные, вам понадобится гораздо больше, но, чтобы не перегружать вас расчетами, давайте возьмем всего четыре).

Лампочка А горит 20 часов. Лампочка B — 18. Лампочка C —21. И лампочка D —21 час. Это в общей сложности 80 часов горения лампочки. Делим на четыре и получаем MTTF в 20 часов.

Проблема, связанная со средней наработкой до отказа

Для таких случаев, как лампочки, смысл MTTF совершенно ясен. Мы можем включить лампочки и ждать до тех пор, пока не перегорит последняя, а затем использовать полученную информацию, чтобы сделать выводы о времени работы наших лампочек.

Но что происходит, когда мы измеряем что-то, что не перегорает так быстро? Что-то, что должно бесперебойно работать в течение долгих лет? Хотя MTTF часто используется и для этих случаев, эта метрика — не лучший выбор. Потому что мы не держим продукт включенным до тех пор, пока он не выйдет из строя; в основном мы запускаем продукт на определенный период времени и измеряем количество выходов из строя.

Например: предположим, что мы пытаемся получить статистику MTTF на планшетах бренда Z. Планшеты по-хорошему рассчитаны на долгие годы, но у бренда Z есть всего шесть месяцев для сбора данных. Поэтому тестируют 100 планшетов в течение шести месяцев. Допустим, один планшет ломается ровно на шестимесячной отметке.

Итак, мы умножаем общее время работы (полгода, умноженное на 100 планшетов) и получаем 600 месяцев. Только один планшет вышел из строя, так что мы разделим значение на один, и наш MTTR будет составлять 600 месяцев, то есть 50 лет.

Прослужат ли планшеты Brand Z в среднем 50 лет каждый? Маловероятно. И поэтому эта метрика не подходит в таких случаях.

Как и когда использовать среднюю наработку до отказа

MTTF хорошо работает, когда вы пытаетесь оценить средний срок службы продуктов и систем с коротким сроком службы (например, лампочек). Показатель предназначен только для случаев, когда оценивается полное прекращение работы продукта. При расчете времени между инцидентами, требующими восстановления, предпочтительной аббревиатурой является MTBF (средняя наработка на отказ).

MTBF, MTTR, MTTF и MTTA

Итак, какую метрику лучше использовать, когда дело доходит до отслеживания и улучшения управления инцидентами?

Ответ — все.

Хотя они иногда используются взаимозаменяемо, каждая метрика позволяет рассмотреть ситуацию с разных сторон. При совместном использовании они могут показать более полную картину и дать вам понять, насколько успешна ваша команда в управлении инцидентами и что она может улучшить.

Среднее время восстановления показывает, как быстро у вас получается возобновить работу ваших систем.

Рассчитайте среднее время реагирования, и вы получите представление о том, сколько времени восстановления тратится на работу вашей команды и сколько — на получение оповещения.

Потом рассчитайте среднее время исправления, и вы поймете, сколько времени команда тратит на исправление, а сколько на диагностику.

Теперь рассчитайте среднее время разрешения, и вы начнете понимать весь процесс исправления и решения проблем, выходящий за рамки самого простоя, который они вызывают.

Посчитайте среднюю наработку на отказ, и картина станет еще шире: вы увидите, насколько успешна ваша команда в предотвращении или сокращении будущих проблем.

А затем добавьте среднюю наработку до отказа, чтобы понять полный жизненный цикл продукта или системы.

Jira Service Management предлагает возможности создания отчетов, чтобы ваша команда могла отслеживать KPI, а также контролировать и оптимизировать управление инцидентами.

Протестируйте Jira Service Management

Среднее время наработки на отказ (MTBF) Объяснение

Среднее время безотказной работы — это расчет, используемый для прогнозирования времени наработки на отказ части оборудования. Ниже мы обсудим расчет MTBF, ловушки MTBF, о которых нужно знать, и как улучшить MTBF.

Что такое среднее время безотказной работы?

Среднее время наработки на отказ (MTBF) — это прогноз времени между естественными отказами части оборудования в течение нормальных часов работы. Другими словами, среднее время безотказной работы — это показатель технического обслуживания, выраженный в часах и показывающий, как долго оборудование работает без перерыва. Важно отметить, что среднее время безотказной работы используется только для ремонтопригодных элементов и в качестве одного из инструментов, помогающих спланировать неизбежный ремонт ключевого оборудования.

Прежде чем рассчитывать среднее время безотказной работы, необходимо понять, как оно влияет на надежность и доступность. Высокая надежность и доступность обычно идут рука об руку, но эти термины не являются взаимозаменяемыми. Надежность — это способность актива или компонента выполнять свои требуемые функции при определенных условиях в течение заранее определенного периода времени. Иными словами, это вероятность того, что часть механизма будет делать то, для чего предназначена, без сбоев. Подумайте о самолете; его миссия – безопасно завершить полет и доставить пассажиров в пункт назначения без катастрофических сбоев.

Доступность — это время, в течение которого актив или компонент находится в рабочем состоянии и доступен, когда он необходим для использования.

Другими словами, это вероятность того, что механизм находится в состоянии, позволяющем ему выполнять предназначенную ему функцию в любой момент времени. Доступность определяется надежностью системы и временем ее восстановления в случае возникновения сбоя. Доступность обычно рассматривается в тандеме с надежностью, потому что, как только происходит сбой, критическая переменная переключается на запуск и запуск актива как можно быстрее.

Среднее время безотказной работы — это базовая мера надежности системы; чем выше MTBF, тем выше надежность продукта. Эта взаимосвязь иллюстрируется уравнением: Надежность = e-(время/MTBF) .

Есть несколько вариантов MTBF, с которыми вы можете столкнуться. Это среднее время между прерываниями системы (MTBSA), среднее время между критическими сбоями (MTBCF) и среднее время между незапланированным удалением (MTBUR). Скорее всего, вы увидите эти различия при различении критических и некритических сбоев.

Расчет средней наработки на отказ

Среднее время безотказной работы рассчитывается путем деления общего времени работы актива (время безотказной работы) на количество поломок, произошедших за тот же период времени.

MTBF = общее время безотказной работы / количество отказов

В разбивке расчет MTBF может выглядеть так:

• Найдите общее время безотказной работы: Представьте, что у вас есть склад, полный виджетов, и 40 из них тестировались по 400 часов каждый. Общее количество часов, потраченных на тестирование, равно 16 000 часов (40 х 400 = 16 000).
• Определите количество сбоев: Определите количество сбоев по всему количеству протестированных виджетов. Для этого примера предположим, что было 20 сбоев виджета.
• Рассчитать MTBF: Теперь, когда мы знаем, что тестирование проводилось в течение 16 000 часов с 20 сбоями виджета, мы можем рассчитать MTBF: 16 000 часов / 20 сбоев = 800 часов .

Итак, что это говорит нам? В этом примере среднее время безотказной работы не предполагает, что каждый виджет должен работать 800 часов. В нем говорится, что если вы запускаете группу виджетов, среднее время между сбоями в протестированной группе составляет 800 часов. Другими словами, среднее время безотказной работы не предназначено для прогнозирования поведения отдельного компонента; он предсказывает поведение группы компонентов.

Важно понимать, что при определении «времени» это может не всегда означать время на часах; это может быть время, когда система фактически используется. Например, у вас может быть машина, работающая восемь часов в день, которая может работать в три раза дольше, чем та же самая машина, работающая 24 часа в сутки. Среднее время безотказной работы для обеих машин одинаковое, поскольку обе они выдержали одинаковое количество часов работы.

Давайте посмотрим на другой пример расчета MTBF. Допустим, у вас есть разливочная машина, рассчитанная на работу по 12 часов в сутки. Разливочная машина выходит из строя после нормальной работы в течение 10 дней. Среднее время безотказной работы в этом примере составляет 120 часов.

MTBF = (12 часов в день x 10 дней) / 1 поломка = 120 часов

Расчет MTBF требует больше шагов, когда у вас есть более длительные периоды времени с увеличением числа отказов. Например, разливочная машина, работающая по 12 часов в день, выходит из строя дважды за 10 дней. Первая авария произошла через 20 часов после старта, и на ее устранение ушло два часа. Вторая авария произошла через 60 часов после старта, и на ее устранение ушло три часа. Для расчета общего времени безотказной работы по уравнению MTBF необходимо добавить 20 (начальный период безотказной работы), 18 (начало первого периода простоя минус конец первого периода простоя) и 57 часов (начало второго периода простоя минус конец периода простоя).

Итак, теперь расчет MTBF выглядит так: MTBF = (20 часов + 38 часов + 57 часов)/2 поломки или 57,5 ​​часов/2 поломки = 57,5 ​​часов .

Непонимание средней наработки на отказ

Одно из самых больших заблуждений относительно MTBF состоит в том, что это то же самое, что количество часов работы до отказа или «срок службы». Если вы получаете чрезвычайно высокое число MTBF (не редкость), вы можете подумать, что система не может работать так долго без сбоев. Причина высоких показателей MTBF заключается в том, что они в основном основаны на частоте отказов актива, когда этот актив все еще находится в «нормальном» или «полезном» сроке службы, предполагая, что он будет выходить из строя с такой скоростью навсегда. Именно по этой причине не должно быть никакой корреляции между сроком службы и MTBF. У вас может быть оборудование с очень высокой средней наработкой на отказ, но низким ожидаемым сроком службы.

Хороший пример этого приведен Венди Торелл и Виктором Авелар в их официальном документе «Среднее время наработки на отказ: стандарты объяснения с использованием людей». Скажем, у вас есть выборка из 500 000 25-летних. В течение одного года собираются данные об отказах (смертях) для этой популяции. Срок эксплуатации населения 500 000 х 1 год = 500 000 человеко-лет. В течение года из строя (погибли) 625 человек. Таким образом, частота отказов составляет 625 отказов / 500 000 человеко-лет = 0,125% в год. Итак, наша наработка на отказ составляет 1/0,00125 = 800 лет.

Это показывает нам, что, хотя 25-летние люди имеют высокие значения MTBF, их ожидаемая продолжительность жизни (коэффициент обслуживания) намного короче и не коррелирует.

Люди, как и машины, не демонстрируют постоянной частоты отказов. С возрастом у людей происходит больше неудач (наши тела изнашиваются). Поскольку это так, единственный способ рассчитать среднее время безотказной работы так, чтобы оно коррелировало со сроком службы, — это дождаться, когда вся популяция 25-летних достигнет конца своей жизни; тогда можно рассчитать среднюю продолжительность жизни. Таким образом, это число составляет около 75-80 лет.

Итак, среднее время безотказной работы для 25-летних 80 или 800? Торелл и Авелар объясняют, что все дело в предположениях. В этом случае среднее время безотказной работы в 80 лет более точно отражает срок службы продукта (людей). Когда дело доходит до таких вещей, как отслеживание продуктов с машин, у вас есть гораздо больше переменных, самая большая из которых — время.

Как улучшить MTBF

Последствия отказа машины могут быть значительными. Это приводит к потерям продукции и увеличению времени, затрачиваемого на техническое обслуживание. Выявление первопричины сбоев — лучший способ найти, смягчить или даже предотвратить возникновение сбоев в будущем, одновременно увеличивая среднее время безотказной работы. Есть несколько способов увеличить среднее время безотказной работы.

• Улучшите процессы профилактического обслуживания: Хорошо продуманный план профилактического обслуживания может значительно повысить среднее время безотказной работы. В любое время, когда вы можете действовать упреждающе, а не реагировать на техническое обслуживание, это дает вам возможность остановить сбои до того, как они произойдут. Плохо выполненный план профилактического обслуживания может фактически иметь противоположный эффект на среднее время безотказной работы. Плохая подготовка, отсутствие или плохо составленные руководства и контрольные списки могут привести к быстрым поломкам.
• Проведите анализ первопричин: Выяснение причин сбоя дает вам ключ к предотвращению повторения этого сбоя в будущем или, по крайней мере, к тому, чтобы он случался так часто. Как и профилактическое обслуживание, анализ первопричин может косвенно увеличить среднее время безотказной работы, предлагая долгосрочное решение. Например, если вы заметили, что деталь довольно часто выходит из строя, вы можете посмотреть, можно ли заменить ее деталью более высокого качества.
• Установить техническое обслуживание по состоянию: Если у вас есть возможность внедрить систему раннего предупреждения для обнаружения проблем с оборудованием до того, как они приведут к отказу, вы потенциально можете увеличить среднее время безотказной работы и сократить время простоя. Хотя не всегда легко составить план технического обслуживания по состоянию, вы можете начать с реализации полного продуктивного плана технического обслуживания.

Возможные проблемы с MTBF

Важно знать потенциальные проблемы, которые могут возникнуть при расчете среднего времени безотказной работы при его использовании для анализа надежности. Среднее время безотказной работы может различаться в зависимости от того, как вы определяете определенные вещи, такие как «отказ» и «время работы», а также от того, измеряете ли вы отдельные элементы оборудования или весь процесс.

• Среднее время безотказной работы предполагает постоянную частоту отказов: Часть вашего уравнения наработки на отказ зависит от количества отказов. Проблема с этим проявляется, когда есть вещи, не зависящие от вас, которые приводят к сбоям, например, ураганы, вызывающие отключение электроэнергии, короткие замыкания из-за наводнения и т. д. Иногда их называют «стихийными бедствиями» и они могут оставить определение отказа открыто для интерпретации. Неудача — это только поломка? Возникает ли сбой в любое время, когда производство останавливается, независимо от причины? Должны ли вы учитывать каждый тип отказа при расчете среднего времени безотказной работы, что дает вам более низкое значение среднего времени безотказной работы? Или вы должны исключить определенные категории остановок, что приведет к более высокому значению MTBF? Убедитесь, что вы знаете, какие отказы учитываются при расчете MTBF и почему именно эти отказы были выбраны.
• Различные определения рабочего времени: Когда вы считаете, что актив на вашем предприятии работает? Учитывая представление о том, что детали или компоненты изнашиваются под воздействием нагрузки, которой они подвергаются во время работы, чем больше нагрузка, тем больше влияние на срок службы детали. Отличным примером этого является автомобиль, остановившийся на красный свет. Когда вы едете на красный свет, коробка передач и трансмиссия автомобиля не используются, поэтому двигатель работает с наименьшими нагрузками и практически не изнашивается. Если бы вам нужно было рассчитать среднее время безотказной работы автомобиля, работающего на холостом ходу, вы бы включили его время простоя с остановкой на красный свет или только время, когда он разгоняется и работает на высокой скорости?

  В том же духе, следует ли рассматривать время работы вашего оборудования как любое время, когда оборудование включено, или только тогда, когда оно работает при нормальных рабочих нагрузках? Если вы решите использовать первое для расчета среднего времени безотказной работы, ваше значение среднего времени безотказной работы будет выше, но это значение не будет репрезентативным для оборудования, постоянно работающего при нормальных рабочих нагрузках и почти никогда не работающего на холостом ходу. Вот почему важно определить время работы для всех активов, которые вы собираетесь использовать с MTBF.

• Выбор оборудования для мониторинга (плохие участники): Также следует определить, хотите ли вы измерять весь процесс или отдельные элементы оборудования в рамках этого процесса. Здесь следует отметить, что весь процесс страдает каждый раз, когда выходит из строя один критически важный актив. Эти критически важные активы называются «плохими субъектами» и должны быть помечены как вызывающие потери в MTBF.

  Те, кто решает измерить весь процесс для расчета MTBF, часто обнаруживают, что не могут достичь высокого значения MTBF из-за «плохих участников». Для устранения этой проблемы рекомендуется протестировать каждую единицу оборудования.

Если вы учтете эти потенциальные проблемы заранее, MTBF все равно может быть полезным инструментом при оценке надежности ваших активов.

КАМАЗ-7850 Платформа-О

Экспериментальное Специальное Колесное Шасси и Трактор (СКШТ) «Платформа-О» создано КАМАЗом для новой МБР РС-26 «Рубеж» / «Авангард». замена ракетным комплексам «Тополь-М» и «Ярс». Еще в августе 2018 года этот новый транспортер явно не был готов к прайм-тайму, и отладка этого багги может задержать развертывание новой межконтинентальной баллистической ракеты РС-26.

В настоящее время мобильные комплексы «Тополь-М» и «Ярс» используют белорусские многоосные шасси производства Минского завода колесных тягачей [МЗКТ]. Внешнее сходство обусловлено раздельными кабинами, что является единственно возможной компоновкой шасси, рассчитанной на длинную ракету. Внешнее сходство усиливается одинаковой размерностью шин шасси КамАЗ и МЗКТ (1600х600х685 мм). Ожидалось, что полный переход на новую высокомодульную платформу шасси произойдет в течение ближайших 10 лет.

Шасси типа КАМАЗ-78504 имеют одинаковую компоновку и конструкцию рамы, посадочные места для крепления специальных установок, практически одинаковое расстояние от задней стенки моторного отсека до переднего габарита целевого груза, одинаковую базу, одинаковую величину параметров заднего свеса от шасси типа МЗКТ-7930. Заявленная полная масса выше у КАМАЗа, хотя скоростные параметры неизвестны. Понятно для чего, чтоб без проблем для разработчиков целевой нагрузки заменить шасси типа МЗКТ-7930 различных модификаций на шасси типа КАМАЗ-78504. К семейству шасси на ОКР «Платформа» относятся:

• К7850 с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 тонн
• К78504 – седельный тягач с колесной формулой 8х8 для буксировки прицепных систем массой 90-165 т и балластный тягач с колесной формулой 8х8 для буксировки прицепных систем массой до 75 т
• К78509 с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 тонн

Все машины созданы умом и руками сотрудников ПАО «КАМАЗ» и ОАО «Спецавтозавод /[Компания спецавтомобилей]» при участии широкой кооперации российских предприятий. ОАО «Завод специальных автомобилей» (ЗСА), подразделение «Ремдизеля», — это коллектив около 500 человек, включая специалистов-производителей, технологов, конструкторов и инженеров. ZSA была создана в 2013 году. Цель создания ZSA как раз и заключалась в том, чтобы иметь отдельную компанию с новым подходом к разработке новых моделей и внедрению новых технологий.

Как известно, ЗСА, расположенное в Набережных Челнах, отвечает за выпуск широкой номенклатуры специальной продукции, в том числе бронеавтомобилей семейства «Тайфун», бронеавтомобилей семейства «Выстрел», а также осуществляет сборку экспериментального шасси в рамках ОКР» Платформа”. Наибольшей тайной были окутаны работы по последней теме, о которой известно, что в соответствии с заданием Минобороны России с 2010 года ведутся работы по созданию «высокомобильной модульной платформы» различного назначения три типа, предназначенные для замены колесных платформ Минского завода колесных тягачей в Вооруженных Силах России (МЗКТ).

АО «Ремдизель», мотороремонтный завод КАМАЗ, создан в 1978 году в составе объединения КАМАЗ. Осенью 2015 года у российской компании «Ремдизель», входящей в состав КАМАЗа, возникли проблемы при проведении государственных испытаний образцов техники, разработанных для РВСН. Провести весь объем испытаний до конца 2016 года на «Платформе-О» физически не представлялось возможным. А это означало очередной перенос на более поздние сроки доведения количества новейших образцов техники РВСН до 100%, то есть не на 2022 год, а на 2023 год или даже позже. Фабрика знает о критике их деятельности.

Яков Карпов, генеральный директор предприятия Спецтехника (ЗСА) АО «Ремдизель», дал интервью Андрею Фролову: «В прессе было много негативных эмоций и необоснованных обвинений в адрес «Платформы». В нашей собственной работе с МО , правда, настоящих эмоций нет, но есть взаимопонимание, что это первый в своем роде проект для нас обоих: для них как для заказчика, составляющего техническое задание, и для нас, как для исполнителя. программа для российского машиностроения.Заказчик запросил то, чего раньше никогда не делали.Сейчас разработано семейство шасси, вобравшее в себя целый ряд инновационных решений, дающих преимущество перед конкурентами.Честно говоря, не могу Назовите ни одного конкурирующего продукта в том же классе, так что это действительно уникальное семейство специальной аппаратуры.

«Глядя на наши ранние проекты несколько лет назад, становится ясно, что наши компетенции значительно улучшились. Мы добились значительного прогресса с точки зрения уровня технологий, квалифицированного научно-исследовательского персонала и технических специалистов, методологии тестирования, программного обеспечения и т. д. В настоящее время это изделие проходит госиспытания, и мы уже разрабатываем автомобили под конкретных заказчиков на основе этой конструкции.Мы даже уже осуществляем поставки, хотя пока они остаются небольшими.То есть мы очень близки к получению заказов от других компаний для этого продукта, для использования в своих собственных программах НИОКР. Мы продолжаем развивать этот продукт, и мы считаем, что он имеет большой потенциал. Наши клиенты хорошо знают об этом. Был устойчивый интерес со стороны МО, в том числе несколько видов вооруженных сил, и этот интерес не угаснет. Мы должны его подогревать, устраняя назревающие проблемы, которые, очевидно, все еще существуют».

В 2015 году отношения между ОАО «ТМЗ» и ПАО «КАМАЗ» развивались динамично. Согласованы унифицированный тип и технические характеристики нового поколения двигателей ТМЗ-880. В планах ОКР, начиная с 2016 года, разработка двигателя нового поколения для автомобилей КАМАЗ-7850. Двигатели серии ТМЗ 880 будут оснащаться основными деталями из специального чугуна, новой цилиндро-поршневой группой с улучшенными характеристиками наплавки отделка, регулируемый турбокомпрессор с повышенной эффективностью, электронная система управления подачей топлива. Двигатель может стать базой для создания семейства двигателей двойного назначения, а по своим техническим характеристикам и потребительским качествам будет соответствовать мировому уровню дизелей.

Машины, созданные в рамках проекта «Платформа-О», по результатам государственных испытаний рекомендованы к принятию на снабжение российской армии. Приказ об этом может быть подписан уже в октябре 2018 года, сообщил 06 сентября 2018 года советник генерального директора ПАО «КамАЗ», руководитель проекта «Платформа-О», бывший начальник Главного автобронетанкового управления Минобороны Владислав Полонский. «После успешного завершения государственных испытаний семейства высокомобильных модульных платформ (ВМП) готовится заказ на поставку их в наши вооруженные силы». Я думаю, что этот приказ может быть подписан в октябре», — сказал Полонский9.0005

Он уточнил, что на снабжение в соответствии с тактико-техническим заданием Минобороны будут поставлены пять образцов, разработанных ПАО «КамАЗ» и изготовленных на площадке АО «Ремдизель»: три шасси ВМП грузоподъемностью 25, 50 и 85 т с колесными формулами 8х8, 12х12 и 16х16, а также тяжелые седельно-балластные тягачи с колесными формулами 8х8 для перевозки тяжелой техники в составе автопоездов полной массой до 165 т и буксировки прицепных систем и самолетов до 400 тонн.

«По требованию госзаказчика унификация внутри семейства отечественных ВМП, выполненных по схеме электротрансмиссии «мотор-колесо», составляет 86%. Это высокий уровень новизны технических решений, как у машин этого класса с грузоподъемностью до 85 тонн в мире пока вообще не существует”, – сказал советник гендиректора.

Полонский добавил, что опытные образцы ВМП и тяжелых тягачей успешно прошли все виды испытаний, в том числе на способность противостоять воздействию поражающих факторов ядерного взрыва. «Безусловно, в ходе государственных испытаний были выявлены некоторые недостатки, есть замечания, но они не влияют на принятие этих уникальных машин на снабжение». В соответствии с планом мероприятий ВМП предстоит внести определенные доработки и доработки в конструкцию, все это будет сделано в кратчайшие сроки», — заверил руководитель проекта. «Ремдизель» рассчитывает, что платформа будет востребована не только в Стратегическом Ракетных войск, но и в войсковых коммуникациях, Сухопутных войсках, ВМФ.Возможности тягача на «Платформе-О» были продемонстрированы на выставке «Армия-2018» в рамках динамического показа.

В 2008 году КАМАЗ выиграл тендер Минобороны на проведение НИР «Платформа» по созданию специальных колесных шасси и колесных тягачей (СКШТ). Стояла задача в полной мере обеспечить технологическую самостоятельность СЯС России, поскольку мобильные наземные ракетные комплексы теперь монтируются на шасси Минского завода колесных тягачей.

Уже в 2010 году НИОКР перешли в ОКР (ОКР) «Платформа-О». В его рамках было создано несколько образцов, информация о четырех из них была публично представлена ​​в конце мая 2013 года. Министра обороны от 26 ноября 2012 г.), в частности, указано, что в рамках ОЦ «Платформа-О» специальное колесное шасси г/п 85 т (КАМАЗ-7850), колесная формула 16х16; специальное колесное шасси грузоподъемностью 60 тонн («КАМАЗ-78509″), колесная формула 12х12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 тонн (“КАМАЗ-78504”), колесная формула 8х8; балластный тягач для прицепа массой 75 тонн (самолет в аэропорту – 400 тонн, “КАМАЗ-78508 “), колесная формула 8×8. Даже неспециалист мог легко догадаться, что сороконожки “КАМАЗ-7850” и “КАМАЗ-78509”, скорее всего, предназначены для установки пусковых установок, а тягачи могут использоваться для буксировки вооружения и военной техники.

Это шасси не имеет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданных валов, дифференциалов, что серьезно снижает его массу. «Платформа-О» оснащена электродвигателями на каждое колесо, поэтому на каждое из них, в зависимости от условий движения, выдается именно тот крутящий момент, который необходим. На тракторах этого класса впервые применяется специальный дизель-электрический привод. Отсутствие сложной трансмиссии означает отсутствие сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданных валов, дифференциалов, что серьезно снижает массу шасси. Во-вторых, электродвигатели развивают максимальный крутящий момент, как только на них подается питание. В-третьих, такая схема позволяет всем колесам шасси вращаться с разной скоростью и даже в разные стороны. В-четвертых, можно использовать систему рекуперации энергии торможения. В-пятых, способствует активной безопасности движения — любые алгоритмы типа АБС запрограммированы в блоке управления и могут воздействовать на каждое колесо в отдельности.

Из доклада представителя КАМАЗа на Дне инноваций Минобороны, который состоялся 5 октября 2015 года, следовало, что разработчик готов отказаться от использования инновационной электромеханической трансмиссии (ЭМТ) и перейти на традиционную, механические, без мотор-колес.

Одни считали, что недостатков в схеме КАМАЗ больше, чем достоинств, и некоторые из них не могут быть устранены до сих пор. Например, удар при движении на большой скорости (а Минобороны постоянно требует «ускорения», так как противник разрабатывает средства поражения) на местности, на которой имеются препятствия, может вызвать контакт обмоток двигателя мотор-колесо, что приведет к выходу узла из строя (для получения наибольшей мощности зазор между ротором и статором нужно делать как можно меньше). Электротрансмиссия может полететь и при низких температурах (при необходимости отключения оборудования для маскировки, через некоторое время влага конденсируется на обмотках электродвигателей, и при подаче питания может возникнуть нехватка). Также среди недостатков большое излучение в инфракрасном спектре.

Практически одновременно с запуском НИР «Платформа» российский разработчик ракет Московский институт теплотехники (МИТ) уже работал с МЗКТ над проектированием шасси (МЗКТ-79291, колесная формула 12х12) под ВСУ перспективной ПГРК РС-26 (г. Рубеж). Впервые это шестиосное шасси было публично продемонстрировано 3 июля 2013 года на параде в честь Дня Независимости в Минске.

Судя по всему, российское руководство нервировало такой принципиальной зависимостью от строптивого Александра Лукашенко, который не раз давал понять, что не собирается быть мальчиком на побегушках у Кремля. Москва уже 5 лет пытается купить МЗКТ у белорусов, но все безуспешно. Прошлым летом Батька выставил ему неприемлемую цену — 3 миллиарда долларов, тогда как, по мнению экспертов, за 2 миллиарда долларов можно построить новый завод. Однако решить эту проблему вряд ли удастся, так как возникает вопрос: где взять специалистов? Минск выращивает их уже более полувека.

Директор Центра анализа мировой торговли Игорь Коротченко и вовсе считает, что делать российскую альтернативу продукции МЗКТ не нужно. «Думаю, нам не нужно менять белорусские шасси на российские», — сказал он «БИЗНЕС Online». – Налажено надежное сотрудничество с Белоруссией, вся система техобеспечения, базирование ПГРК базируется на продукции МЗКТ, поэтому. .. Но все в руках Минобороны – нужна ему альтернатива или нет. РВСН полностью устраивает шасси, которое дает МЗКТ»9.0005

В 2015 году президент Беларуси Лукашенко заявил, что Россия не способна производить сверхтяжелые грузовики. «Мы боимся, что Россия будет строить «монстров-многоножек» и использовать их для перевозки ядерных боеголовок. Если у них сейчас достаточно серого вещества и денег, чего им не хватает, пусть строят!».

На форуме «Армия-2018», прошедшем в г. Московская область с 21 по 26 августа 2018 года. В ходе демонстрации произошел сбой в бортовой электронике нового шасси, что привело к тому, что ряд колес развернулся в обратную сторону.

По сообщениям российских СМИ, у КамАЗ-7850 возникли проблемы практически со всеми парами колес. В частности, изначально, когда машина ехала прямо, две пары колес посередине внезапно повернули влево, из-за чего машина потеряла управление и была вынуждена остановиться. механическая неисправность нового ракетоносца К-7850.