ГАЗ показал экстремальные внедорожники на базе “Соболя 4х4” — Российская газета

Российский ГАЗ принял участие в Международном форуме “Неделя национальной безопасности”, в рамках которого представил новые образцы внедорожников.

Как сообщает пресс-служба компании, автомобили предназначены для “экстремальных путешествий и активного отдыха”, а также для работы в нефтяной отрасли и сельском хозяйстве.

Одной из машин стал внедорожный микроавтобус “Соболь 4×4”, кабинный модуль для которого позаимствовали у ГАЗели NEXT. Для бездорожья предусмотрены подключаемый полный привод, понижающая передача, блокировки дифференциалов переднего и заднего мостов, а вместо крестовин переднего моста установлены шарниры равных угловых скоростей.

Салон машины отличается высоким уровнем комфорта, а также обладает хорошей шумоизоляцией и эффективной защитой от вибраций. Сиденья автомобиля имеют анатомическую поддержку и пять уровней регулировки.

Фото: Пресс-служба ГАЗ.

Вторая машина – это пикап. В техническом плане пикап и микроавтобус идентичны, но дизайн пикап разделяет с обычной ГАЗелью NEXT. В двухрядной кабине такой машины могут разместиться шесть пассажиров, а в кузове – до 800 кг груза. В основание кузова вмонтированы закрытые ящики для хранения инструмента и других вещей. Пикап обзавелся лебедкой, скрытой под номерным знаком на переднем бампере.

Также ГАЗ представил универсальный мобильный центр на базе “ГАЗона NEXT”, реанимобиль класса “С” и скорую класса “В”. Отмечается, что у последней модели высокие внедорожные характеристики.

Опытные образцы “Соболя 4х4” являются развитием экспериментальной линейки внедорожников ГАЗ, которая также включает в себя автомобили “Вепрь NEXT”, созданные на базе среднетоннажного грузовика “Садко”. Машины “Вепрь NEXT” были впервые показаны в сентябре прошлого года на выставке COMTRANS’2017.

Как считают эксперты, продажи полноприводных “Соболей” уверенно растут, именно поэтому завод принял решение усиливать это направление.

Фото: Сергей Михеев / РГ.

Пеpедний мост | Запчасти ГАЗ

	Мост передний Соболь 4х4 артикул: 23107-2300012	106,450.30 р.
	Мост передний Газель без ГУР (а/м без ABS) артикул: 33027-2300012	118,292.58 р.
	Мост передний Газель с ГУР (а/м без ABS) артикул: 33027-2300012-10	112,426.81 р.
	Редуктор переднего моста Газель 4х4 полный привод артикул: 33027-2302010	24,887. 81 р.
	Редуктор переднего моста ГАЗ-66 (41/6 зуб.) артикул: 66-2302010	37,782.92 р.
	Вилка шарнира поворотного кулака Газель 4х4 наружная артикул: 33027-2304063-01	2,298.69 р.
	Вилка шарнира поворотного кулака Газель, Соболь 4х4 внутр. левая артикул: 33027-2304065-01	3,779.74 р.
	Вилка шарнира поворотного кулака Газель, Соболь 4х4 внутр. правая артикул: 33027-2304064-01	5,582.83 р.
	Вилка шарнира поворотного кулака Соболь 4х4 наружная артикул: 23107-2304063	3,780.20 р.
	Втулка шкворня Газель, Соболь полноприводная артикул: 33027-2304050	311.99 р.
	Кожух полуоси с фланцем-вилкой левый Соболь п/привод. артикул: 23107-2301017	7,694.70 р.
	Кожух полуоси с фланцем-вилкой правый Соболь п/привод. артикул: 23107-2301016	9,446.49 р.
	Кольцо грязеотражательное Газель 4х4 привода ШРУС артикул: 33027-2304107	46.28 р.
	Кольцо грязеотражательное Газель 4х4 ступицы артикул: 33027-2304106	25.92 р.
	Кольцо грязеотражательное Газель, Соболь 4х4 передней ступицы (замена на 6-180207АКW54) артикул: 23107-2304106	120.63 р.
	Кольцо наружное сальника поворотного кулака ГАЗ-66, 3308 артикул: 66-2304055	12. 88 р.
	Кольцо распорное сальника поворотного кулака ГАЗ-66, 3308 артикул: 66-2304054	48.79 р.
	Кольцо уплот. внутр. сальника поворот. кулака ГАЗ-66, 3308, 3309 артикул: 66-2304052	78.27 р.
	Кольцо уплот. нижнего шкворня Газель полн/привод артикул: 33027-2304109	8.36 р.
	Кольцо уплот. редуктора перед. моста Соболь (войлок)(замена на 6-180207АКW54) артикул: 23107-2304109	4.97 р.
	Кольцо уплот. фланца передн. ступицы Газель 4х4 (80х85х2х2) артикул: 33027-2304072	11.82 р.
	Корпус поворотного кулака ГАЗ-66, 33081 Садко левый артикул: 66-02-2304041-Б	3,594.99 р.
	Корпус поворотного кулака Газель п/привод. левый с втулками артикул: 32217-2304041	6,597. 00 р.
	Корпус поворотного кулака Газель п/привод. правый артикул: 33027-2304040-01	3,106.44 р.
	Корпус поворотного кулака Газель п/привод. правый с втулками артикул: 33027-2304044	6,413.09 р.
	Корпус поворотного кулака Соболь п/привод левый с втулками артикул: 23107-2304041	13,809.75 р.
	Корпус поворотного кулака Соболь п/ппривод правый с втулками артикул: 23107-2304044	12,915. 33 р.
	Корпус сальника поворотного кулака ГАЗ-66 артикул: 66-2304051-Б	131.01 р.
	Корпус сальника поворотного кулака ГАЗ-66 (обойма наружная) артикул: 66-2304056-Б	8.20 р.
	Корпус сальника привода передних колес Газель п/привод артикул: 33027-2304089	397.28 р.
	Корпус сальника привода передних колес Газель п/привод артикул: 33027-2304088	495. 84 р.
	Корпус сальника привода передних колес Соболь п/привод артикул: 23107-2304089	799.65 р.
	Крышка фланца шарнира углов.скоростей Газель 4х4 п/привод артикул: 33027-2304092	81.99 р.
	Кулак поворотный ГАЗ-66 левый в СБ без шарнира артикул: 66-02-2304011	16,419.79 р.
	Кулак поворотный ГАЗ-66 правый артикул: 66-40-2304010	7,686. 23 р.
	Кулак поворотный ГАЗ-66 правый в СБ без шарнира артикул: 66-02-2304010	16,419.79 р.
	Мост передний ГАЗ-33081 с АБС, с тормозами и ступицами артикул: 33081-2300012-20	134,283.02 р.
	Мост передний ГАЗ-66, ПАЗ с тормозами и ступицами артикул: 66-02-2300012	126,422.98 р.
	Мост передний Газель-Бизнес с ГУР дв. УМЗ-4216 (а/м без ABS) артикул: 33027-2300012-50	105,844.70 р.
	Мост передний Газель-Бизнес с ГУР дв. Cummins артикул: 33027-2300012-60	103,283.74 р.
	Прокладка корпуса поворотного кулака ГАЗ-3308 артикул: 63-2304084	11.91 р.
	Прокладка регул. поворотного кулака ГАЗ-66 артикул: 66-2304028	2.58 р.
	Прокладка сальника поворотного кулака ГАЗ-66, 3308 внутренняя артикул: 66-2304026	2. 88 р.
	Прокладка сальника поворотного кулака ГАЗ-66, 3308 наружная артикул: 66-2304057	11.71 р.
	Прокладка шкворня Газель регулировочная полн/привод артикул: 33027-2304028	26.21 р.
	Прокладка шкворня Газель регулировочная полн/привод крышки фланца ступицы (треугольная) артикул: 33027-2304032	33.02 р.
	Прокладка шкворня Газель регулировочная полн/привод крышки фланца ступицы (треугольная) артикул: 33027-2304033	30. 14 р.
	Прокладка шкворня Газель регулировочная полн/привод 0,1 мм артикул: 33027-2304029	24.94 р.
	Прокладка шкворня Газель регулировочная полн/привод 0,2 мм крышки фланца ступицы (треугольная) артикул: 33027-2304034	31.55 р.
	Пружина сальника поворотного кулака ГАЗ-66 артикул: 66-2304053	50.36 р.
	Р/к главной передачи перед. моста Газель артикул: 3302-2302800-01	2,818.42 р.
	Редуктор переднего моста Соболь 4х4 п/п с кожухами полуосей артикул: 23107-2300010	40,703.70 р.
	Редуктор переднего моста Соболь 4х4 п/п с кожухами полуосей артикул: 23107-2300010-10	41,130.84 р.
	Рычаг поворотного кулака ГАЗ-66 артикул: 66-2304035	1,941.79 р.
	Рычаг поворотного кулака Газель 4х4 артикул: 33027-2304035	2,560. 30 р.
	Сальник переднего моста ГАЗ-66 артикул: 66-2304071	134.04 р.
	Сальник ступицы (задней) Газель, Газель-Бизнес 65х90х10 (красный) артикул: 5434-2304130-001	77.08 р.
	Фланец шарнира угловых скоростей ГАЗ-66 артикул: 66-02-2304091	2,004.11 р.
	Фланец шарнира угловых скоростей Газель, Соболь (п/привод) артикул: 33027-2304091	2,187. 57 р.
	Цапфа переднего моста ГАЗ-66, 3308 артикул: 66-02-2304080	4,331.02 р.

Приложения. Инструкция по эксплуатации автомобилей Соболь

Приложение 1

12.1. Радиооборудование

Автомобиль может оснащаться радиооборудованием в следующем составе:

CD-MP3 ресивер с АМ/FM тюнером, встроенный в панель приборов. Руководство по эксплуатации CD-MP3 ресивера прикладывается к автомобилю.

Дублирующие кнопки управления CD-MP3 ресивером: регулировки уровня громкости и выбора радиостанции в активированном диапазоне частот (или выбора трека CD), расположены на рулевом колесе.

Громкоговорители: для озвучивания кабины громкоговорители расположены под панелью приборов за боковыми обивками; для озвучивания салона громкоговорители расположены в задней части салона на боковых обивках или на обивке перегородки.

Антенна: активная, установлена на ветровом стекле, либо штыревая, на облицовке наружной панели передка.

Приложение 2

12.2. Установка каркаса тента и сиденья на платформу автомобилей ГАЗ-2310 и ГАЗ-23107

Состав комплекта деталей для установки каркаса тента

Дуга тента передняя – 1 шт.

Дуга тента средняя – 1 шт.

Дуга тента промежуточная – 2 шт.

Стойка тента средняя правая – 1 шт.

Стойка тента средняя левая – 1 шт.

Рейка дуг тента – 3 шт.

Доска стоек тента – 2 шт.

Дуга тента правая – 2 шт.

Дуга тента промежуточная правая – 2 шт.

Установка каркаса тента показана на рис. 12.1.

Порядок установки деталей каркаса тента

1. Установить стойку 3 (рис. 12.1) с левой стороны платформы и стойку тента среднюю правую (на рис. не показана) с правой стороны, предварительно вывернув болты 6 из настила пола. После установки стоек закрепить их этими же болтами.
2. Установить доски 2 стоек тента, закрепив их на кронштейнах переднего надставного борта и на средних стойках.
3. Соединить дуги 4 и 5, закрепив их винтами 7 (установлены в дуге 4), и установить дуги в стойки переднего надставного борта таким образом, чтобы дуга 5 со скобами для крепления электропроводов находилась с левой стороны платформы.
4. Соединить дуги 4 и 9, закрепив их винтами 7 (установлены в дуге 4), и установить дуги в стойки.
5. Соединить промежуточные дуги 8 и 10, закрепив их винтами 7 (установлены в дуге 10).
6. Установить рейки 1 дуг тента, соединив их между собой промежуточными дугами 10.

Рис. 12.1. Установка деталей каркаса тента:

1 – рейка дуг тента; 2 – доска стоек тента; 3 – стойка тента средняя левая; 4 – дуга тента правая; 5 – дуга тента передняя; 6 – болт M10×55; 7 – винт M6xl4; 8 – дуга тента промежуточная правая; 9 – дуга тента средняя; 10 – дуга тента промежуточная

Приложение 3

12.3. Заправочные объемы

Топливный бак, л	64+2
Система охлаждения двигателя, л:
– с одним отопителем	9,7
– с дополнительным отопителем (для авт. ГАЗ-2217 и мод. и авт. ГАЗ-2752 и мод. с двумя рядами сидений)	11,5
Система смазки двигателя, л	6,0
Картер коробки передач, л	1,2
Картер раздаточной коробки (для автомобилей типа 4×4), л	1,65
Картер переднего моста (для автомобилей типа 4×4), л	1,8
Картер заднего моста, л	3,0
Система гидроусилителя руля, л	1,7
Амортизаторы (каждый) задней подвески, л	0,265
Система гидравлического привода тормозов и сцепления (для автобилей без АБС), л	0,61
Система гидравлического привода тормозов и сцепления (для автобилей с АБС), л	0,655
Количество смазки в 2-х ступицах передних колес, г	200
Бачок омывателя ветрового стекла, л	2,2

Приложение 4

12. 4. Лампы, применяемые на автомобиле

Назначение и место установки	Тип	Количество
Фары: ближний свет дальний свет габаритный свет указатель поворота передний	Н7 h2 W5W PY21W	2 2 2 2
Повторители указателей поворота	Светодиоды
Плафон кабины	АС12–5–1	3
Плафоны освещения заднего ряда сидений (для авт. ГАЗ-2752 и мод. с двумя рядами сидений в кабине)	А12–3–1 АС12–5	1 3
Плафоны освещения пассажирского салона авт. ГАЗ-2217 и мод.	АС12–5	9
Плафон освещения подножки авт. ГАЗ-2217 и мод.	ACI2–5–1	1
Плафон освещения грузового салона авт. ГАЗ-2752 и мод.	А12–21–3	1
Плафон индивидуальный над столиком (для авт. ГАЗ-2217 и мод. на 6 пассажирских мест)	А12–4–1	1
Плафон вещевого ящика	АС12–5–1	1
Лампа подкапотная	А-12–10	1
Фонарь задний указатель поворота сигнал торможения габаритный свет противотуманный свет свет заднего хода	А12–21–3 или А12–21–4 А12–21–3 или А12–21–5 А12–5 или А-12–21–5 А12–21–3 А12–21–3	2 2 2 2 2
Фонарь противотуманный	А12–21–3	1
Фонарь освещения номерного знака (для автомобилей с цельнометаллическим кузовом)	А12–3–1	2
Фонарь освещения номерного знака (для автомобилей ГАЗ-2310)	АС12–5–1	2
Контрольная лампа выключателя аварийной сигнализации	А12–1,1	1
Лампа освещения выключателя противотуманного света	А12–1,2	1
Лампы освещения комбинации приборов	А12–2,3–1	4
Контрольные лампы	А12–1,2	22

Приложение 5

12. 5. Подшипники качения, применяемые на автомобиле

Наименование подшипника	№ детали	Кол-во
Двигатель
Шарико-роликовый водяного насоса	6–5НР17124ЕСЗО	1
Шарико-роликовый корпуса привода вентилятора	4НР19088Е	1
Шариковый натяжного ролика	60203А	2
Трансмиссии
Шариковый радиальный первичного вала коробки передач, передний	6303.ZZP6Q6/УС9 или 6203.2RSP6Q6/УС9 или 62032RS2.P63Q6/УС30	1
Шариковый радиальный первичного вала коробки передач, задний	В6–50307АКШ1	1
Игольчатый вторичного вала коробки передач	ЗКК42×47×30Е	2
Игольчатый вторичного вала коробки передач	ЗКК37×42×31Е	3
Шариковый радиальный вторичного вала коробки передач, задний	В6–50706УШ1 или В6–50706АУШ1	1
Роликовый конический	6–7305 АШ	2
Шарик фиксатора штока коробки передач (Б-7, 938–40)	508607-П	3
Ролик передней опоры вторичного вала коробки передач (5,5×15,8 III)	20–1701182	14
Ролик 3×23, 8A3 оси шестерен заднего хода	263001-П	21
Шариковый радиальный однорядный первичного вала и выходных валов раздаточной коробки (для автомобилей типа 4×4)	50306КШ	5
Роликовый радиальный первичного вала раздаточной коробки (для автомобилей типа 4×4)	42306К2 М	1
Шариковый радиальный однорядный промежуточного вала раздаточной коробки (для автомобилей типа 4×4)	В6–50307АКШ1	2
Шариковый радиальный однорядный дифференциала раздаточной коробки (для автомобилей типа 4×4)	6–215	2
Шариковый радиальный промежуточной опоры карданной передачи для карданной передачи, имеющей пресс-масленку (автомобили типа 4×2)	6–180206АС9	1
Роликовый игольчатый крестовины карданного вала для карданной передачи, имеющей пресс- масленку (автомобили типа 4×2)	704702К2	12
Шарик фиксатора штоков раздаточной коробки для автомобилей типа 4×4 (Б9, 525–40)	263014-П	2
Шарик фиксатора шестерни спидометра промежуточного вала (Б6,35–60)	508605П	1
Шариковый упорный шкворня поворотного кулака	108905	2
Игольчатый крестовины шарнира поворотного кулака (для автомобилей типа 4×4)	804704К3С10	8
Роликовый конический ведущей шестерни переднего моста (автомобилей типа 4×4)	6–27606АШ2 или ВТ1–0658 (6–27606АШ2)	1
Роликовый конический ведущей шестерни переднего моста (автомобилей типа 4×4)	6–27607 АШ2 или ВТ1–0657 (6–27607АШ2)	1
Роликовый конический ведущей шестерни заднего моста	6–27606АШ2 или ВТ1–0658 (6–27606АШ2)	1
Роликовый конический ведущей шестерни заднего моста	6–27607 АШ2 или ВТ1–0657 (6–27607АШ2)	1
Роликовый конический дифференциала заднего моста	6У-7510АШ или ВТ1–0666 (6У-7510АШ)	2
Ходовая часть
Роликовый конический ступицы переднего колеса, наружный (автомобилей типа 4×2)	6–7305АШ	2
Роликовый конический ступицы переднего колеса, внутренний (автомобилей типа 4×2)	6У-7307А	2
Роликовый конический двухрядный ступицы переднего колеса (автомобилей типа 4×4)	6У-537909К1С17	2
Роликовый конический ступицы заднего колеса, наружный	6–2007109АК	2
Роликовый конический ступицы заднего колеса, внутренний	6У-7510АШ	2
Рулевое управление
Шариковый радиальный рулевой колонки	6–930904АЕ1С17	2
Кабина. Кузов
Шарики салазок сиденья водителя (Б16–40)	296891-П	4
Шариковый радиальный верхнего ролика боковой двери автомобилей с цельнометаллическим кузовом	6–1000098	1
Шариковый радиальный среднего и нижнего механизмов боковой двери автомобилей с цельнометаллическим кузовом	80029С1	2

Приложение 6

12.6. Манжеты, применяемые на автомобиле

Наименование соединения	Моменты затяжки, даН•м (кгс•м)
Двигатель
Гайки крепления головки блока цилиндров	9,0–9,4
Гайки болтов шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления крышек коренных подшипников	12,5–13,6
Гайки болтов крепления маховика	8,0–9,0
Болт коленчатого вала	35,5–36,0
Гайки крепления стоек оси коромысел	3,5–4,0
Гайки крепления выпускного коллектора	3,5–4,0
Трансмиссия
Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки (для автомобилей типа 4×4)	20–28
Болты крепления картеров коробки передач	1,4–1,8
Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки (для автомобилей типа 4×4)	1,4–1,8
Гайки крепления промежуточной опоры карданной передачи к поперечине рамы	1,2–1,8
Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке (для автомобилей типа 4×4), переднему (для автомобилей типа 4×4) и заднему мостам	3,0–3. 6
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала (для автомобилей типа 4×2)	5,3–5,8
Гайки крепления рычага поворотного кулака (для автомобилей типа 4×4)	11–12,5
Болты крепления цапфы (для автомобилей типа 4×4)	6,0–7,0
Болты крепления редуктора заднего моста	5,5–7,0
Болты крепления полуосей	2,8–3,6
Ходовая часть
Болты крепления цапфы	10,0–12,5
Гайки крепления пальцев шарниров подвески	7,0–10,0
Болты крепления нижнего шарнира подвески к стойке	5,5–7,0
Гайки крепления верхнего шарнира подвески к верхнему рычагу	5,5–7,0
Болты резинометаллических втулок (сайлентблоков) рессор	12,0–15,0
Гайки стремянок рессор	12,0–15,0
Гайки резервуара амортизаторов задней подвески	9,0–15,0
Гайки крепления колес	15,0–17,0
Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков	3,2–3,6
Рулевое управление
Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг	7,0–10,0
Болты крепления поворотных рычагов к стойке	11,0–12,5
Гайки крепления маятниковых рычагов к осям	14,0–18,0
Гайки хомутов регулировочных трубок рулевых тяг	1,5–1,8
Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону	4,4–5,6
Болты крепления рулевого механизма к кронштейну	16,0–20,0
Гайка крепления рулевого колеса	6,5–8,0
Гайка крепления рулевой сошки	32,0–36,0
Гайки крепления вилок карданного вала	1,8–2,5
Тормозное управление
Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам	10,0–12,5
Болты крепления тормозных щитов	5,0–6,2
Болты крепления колесных цилиндров	1,4–2,0
Гайки крепления вакуумного усилителя к переходному кронштейну	1,4–2,1
Крышка бачка главного цилиндра гидропривода тормозов и сцепления	0,14, не более
Кузов автомобилей ГАЗ-2217 и мод. и ГАЗ-2752 и мод.
Гайки крепления кузова к раме	3,1–3,9

Приложение 7

12.7. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений.
(моменты затяжки приведены для контроля при ремонте и техническом обслуживании)

Наименование соединения	Моменты затяжки, даН·(кгс·м)
Двигатель
Гайки крепления головки блока цилиндров	9,0–9,4
Гайки болтов шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления крышек коренных подшипников	12,5–13,6
Гайки болтов крепления маховика	8,0–9,0
Болт коленчатого вала	35,5–36,0
Гайки крепления стоек оси коромысел	3,5–4,0
Гайки крепления выпускного коллектора	3,5–4,0
Трансмиссия
Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки (для автомобилей типа 4×4)	20,0–28,0
Болты крепления картеров коробки передач	1,4–1,8
Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки (для автомобилей типа 4×4)	1,4–1,8
Гайки крепления промежуточной опоры карданной передачи к поперечине рамы	1,2–1,8
Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке (для автомобилей типа 4×4), переднему (для автомобилей типа 4×4) и заднему мостам	3,0–3,6
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала (для автомобилей типа 4×2)	5,3–5,8
Гайки крепления рычага поворотного кулака (для автомобилей типа 4×4)	11,0–12,5
Болт крепления цапфы (для автомобилей типа 4×4)	6,0–7,0
Болты редуктора заднего моста	5,5–7,0
Болты крепления полуосей	2,8–3,6
Ходовая часть
Болты крепления цапфы	10,0–12,5
Гайки крепления пальцев шарниров подвески	7,0–10,0
Болты крепления нижнего шарнира подвески к стойке	5,5–7,0
Гайки крепления верхнего шарнира подвески к верхнему рычагу	5,5–7,0
Болты резинометаллических втулок (сайлентблоков) рессор	12,0–15,0
Гайки стремянок рессор	12,0–15,0
Гайки резервуара амортизаторов задней подвески	9,0–15,0
Гайки крепления колес	15,0–17,0
Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков	3,2–3,6
Рулевое управление
Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг	7,0–10,0
Болты крепления поворотных рычагов к стойке	11,0–12,5
Гайки крепления маятников рычагов к осям	14,0–18,0
Гайки хомутов регулировочных трубок рулевых тяг	1,5–1,8
Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону	4,4–5,6
Болты крепления рулевого механизма к кронштейну	16,0–20,0
Гайка крепления рулевого колеса	6,5–8,0
Гайка крепления рулевой сошки	32,0–36,0
Гайки крепления вилок карданного вала	1,8–2,5
Тормозное управление
Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам	10,0–12,5
Болты крепления тормозных щитов	5,0–6,2
Болты крепления колесных цилиндров	1,4–2,0
Гайки крепления вакуумного усилителя к переходному кронштейну	1,4–2,1
Крышка бачка главного цилиндра гидропривода тормозов и сцепления	0,14, не более
Кузов автомобилей ГАЗ-2217 и мод. И ГАЗ-2752 и мод.
Гайки крепления кузова к раме	3,1–3,9

Приложение 8

12.8. Эксплуатационные материалы

Наименование топлива,   масла, смазки, рабочей жидкости	ГОСТ, ОСТ или ТУ
Топливо	См. подраздел 9.15.6.
Моторные масла	См. «Карта смазки»
Масло ТСп-15К	ГОСТ 23652–79
Масло «Супер Т-3»	ТУ 38.301–19–62–2001
Масло «Лукойл ТМ5» SAE 85W-90, 75W-90	ТУ 38.601–07–23–2002
Масло «Девон Супер Т»	ТУ 0253–035–00219158–99
Смазка Литол-24	ГОСТ 21150–87
Смазка ЛИТА	ТУ 38.1011308–90
Смазка графитная УССА	ГОСТ 3333–80
Смазка Солидол С	ГОСТ 4366–76
Смазка Солидол Ж	ГОСТ 1033–79
Смазка пластичная ПВК	ГОСТ 19537–83
Смазка 158М	ТУ 38. 301–40–25–94
Масла системы ГУР – масла для автоматических коробок передач: Shell Donax TX (изготовитель «Shell»), ATF+4 (Mobil, Texaco, Castrol, Esso), Dexron III (Mobil, Texaco, Castrol, Esso)
Масло гидравлическое ВМГЗ	ТУ 38.101.479–2000
Масло гидравлическое МГЕ-10А	ОСТ 38.01281–82
Амортизаторная жидкость АЖ-12Т	ГОСТ 23008–78
Тормозная жидкость «РОСДОТ»	ТУ 2451–004–36732629–99
Тормозная жидкость «Томь» класса III марки А	ТУ 2451–076–05757618–00
Автожидкость охлаждающая ТОСОЛ-А40М	ТУ 6–57–95–96
Охлаждающая жидкость «Cool Stream Standard 40», «Cool Stream Standard 65», «Cool Stream Standard С»	ТУ 2422–002–13331543–2004

Приложение 9

12.9. Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы

Наименование изделия	Тип	Масса в 1 шт., г
		Pt-платина Pd-палладий Au-золото Rh-родий Rt-рутений	Ag-серебро
Выключатель зажигания и стартера	2126–3704010–50	—	0,39717
Прерыватель стеклоочистителя	528.3747–01	—	0,143
Дополнительное реле стартера	711.3747000–02	—	0,402
Выключатель аварийной сигнализации	24.3710	—	0,453
Прерыватель указателей поворота	494.3747000	Pd-0,04 Au-0,018	0,0648
Выключатель плафона освещения (автофургоны с двумя рядами сидений по 1 шт., автобусы – 2 шт.)	996.3710–08.09	—	0,064
Комбинация приборов	3110.3801–05 или 4505.3801–16 или 385.3801–75	Au-0,031324	0,0557027
Генератор	9422.3701	Pd-0,050175
Датчик аварийного падения давления масла	30.3829 или ММ 111В	—	0,0322
Нейтрализатор	КФ.3302.1206005–30 КФ.2310.1206005–30 367.1206000–15 367.1206000–27 367.1206000–28 ЭМ.3302.1206005–30 ЭМ.2310.1206005–30	Рd+Rh=1,5 Рd+Rh=1,5 Рd+Rh=1,038 Рd+Rh=4,149 Рd+Rh=2,874 Pt+Рd+ Rh=1,041 Pt+Рd+ Rh=1,041

Руководство составлено обществом с ограниченной ответственностью

«Объединенный инженерный центр» (ООО «ОИЦ»).

Ответственный редактор – руководитель центра компетенции легкие коммерческие автомобили

Д.В. Аросланкин

Новое поколение “Соболя” 4х4 получило уникальный внешний вид :: Авто Портал

21 августа 2018

Автомобиль может стоить 1,2–1,5 млн рублей

Александр Шаронов, фото “Группа ГАЗ”

С момента выпуска на рынок нового поколения «Газели» (т.н. Next) прошло несколько лет, но ГАЗ не спешил представлять разработанную на базе «Соболя». Но на форуме «Неделя национальной безопасности» в Кубинке «Группа ГАЗ» наконец-то представила новую версию полноприводного микроавтобуса.

Раньше Соболь ничем не отличался от тех же «Газелей»: да, они были короче и выше (если говорить о полноприводной версии), но в целом стилистических отличий не наблюдалось. Теперь машина выполнена в другом стиле.

Передняя часть «Соболя» в более агрессивном стиле. Фары другой формы в окружении большого количества неокрашенного пластика. Такое решение понравится не всем, но в случае царапин и мелких аварий удастся решить проблему меньшего количества крови.Пока оптика не уникальна: такие фонари уже используются в автобусах «Next Vector».

«Соболь Next» – подключаемый полный привод, понижающая передача, блокировка дифференциалов переднего и заднего мостов. Крестовины переднего моста установили в прошлом Соболь, заменили на ШРУСы. Еще одним отличием от предшественника станет увеличенная с 2760 до 3185 мм колесная база, что, безусловно, положительно скажется на просторности в салоне.

Для микроавтобуса предполагается предложить на выбор два двигателя: бензиновый UMP Evotech или Cummins ISF.Трансмиссия может быть только пятиступенчатая механическая. В салоне «Соболь Next» шесть посадочных мест.

По ожиданиям завода, полноприводный Sable нового поколения будет стоить 1,2–1,5 млн рублей. Но гадать рано: представлен только прототип, и будущее проекта еще не решено.

Как выбрать подержанную Газель начинающему автоперевозчику? Как выбрать подержанную «Газель» и «Соболь» Что нужно знать при покупке грузовой газели.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество машин зависит от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде … Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос в том, откуда они взяться? Водитель поместит его в непокрытый кузов?

В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема – эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами.(Подробную информацию о ТТХ можно найти в статье «ГАЗ 33023 – универсальные грузовики …» и других материалах на нашем сайте, посвященном семейству ГАЗель)

Оборудование, цены, лотерея

ГАЗ 3302 – самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство. Автомобиль определенно популярен, потому что все ездят на газелях. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор производится в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT.Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные комплектации – фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.

Есть 3 типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Камминиз (Евро 4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей») и ЮМЗ-421467 «газ +. бензин », с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан).Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия. В стандартной комплектации можно выбрать любой привод, расширенный – только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тысяч рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, и копейки приносит хозяину – вот и забрали. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, значит, вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (извините за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степени о «греховности» души).А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям, особенно с двигателями Cummins, претензий не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 отсутствует гидроусилитель – это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР протекает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены коробки передач целиком, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.

Запасные части и обслуживание

Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга – это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение обслуживающего персонала к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии – на них нельзя заработать, поэтому они беспорядок.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 – слабость … На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) меняли не раз. На машинах даже десять лет назад – металл не раз сваривался, тает, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит – непонятно. Жалоба в отзывах – одна из самых распространенных.

К вопросам защиты от коррозии завод подошел еще 3 года назад. На сегодняшний день, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей, грунтовка катофорезом.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой Газели открываются отверткой.
… В старых автомобилях не хватает удобных сидений даже для экскурсий.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие винят слабую раму в 5-летних машинах.
… В авто до 2007 года слабенькая печка.
… Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих ответах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах – это мистика, и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели – отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч – и хвалить машину не будут!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.

Установите меня!

Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, – это удлинение тента и усиление рессор.Все для того, чтобы больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда – масса ремонтов. При этом большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и рассыпаются в задней части.

Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя почему-то хозяева не хранят ее больше года и при первой возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании – лучший автомобиль в своем классе.

В старых машинах тоже доработана печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

Сводка

Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно ехать: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 – и у вас будет отличная машина!

Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля – на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом – не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке бортовой б / у Газели многие мучаются выбором двигателя. Какой лучше взять – традиционный или более новый? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника обычно доставляет хлопоты. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инъекция 405 по Евро-2 является наиболее оптимальной и долговечной. Но его могут «убить» плохое масло, топливо, перегрузки и перегрев. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.

Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу – если на ней есть комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром – он покажет истинную картину (штатный у газели врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу буду работать над ней. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.

Осмотрите подушки – на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы в машине не перекосились мосты! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы – они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.

Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки ломаются, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

Проверить люфт кардана и состояние заднего моста … Крестовину поменять несложно, а вот ремонт коробки передач – целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить бытовую технику в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-то другие необходимые детали.По состоянию кабины можно довольно точно определить степень убитости машины. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу. Потом, скорее всего, перекрасили салон, а сиденья и руль накрыли чехлами.

Тем, кто хочет купить дешевую бортовую подержанную газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, понятно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, потрескавшиеся трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления на рынке «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» – во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705.А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 – будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной высотой крыши. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек.В 2000 году к ним добавились полноприводные Soboli, оснащенные внедорожной резиной и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

У рестайлинговой ГАЗели новая передняя панель, приборная панель «Волга» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса.Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см под капотом, есть больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт – Евро 4) стандарты. Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес.Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Варианты пробега

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и после доработок. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Дизелей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если захотите. Наибольшее количество предложений в сети по ГАЗели ( 74% ), хотя подборка «Соболей» тоже неплохая ( 26% ).А вот полноприводные версии поискать придется. Их общее количество – не более 1% … При том, что на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии – маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше фермерских грузовиков с двойной кабиной ( 7,3% ).И самые редкие – «Комби» ( 3,8% ) – фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего автомобилей ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4% ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия – с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова». Сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым предпочтением отнестись к «стратегически важным» местам. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» – «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто бывал в ДТП … Вряд ли они были отремонтированы качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель – как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля – нужно отнестись серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующего подержанного автомобиля все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). А еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей.Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняют весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 – 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км).Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.

Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива – 10.3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км, мотор может прослужить до 500000 км. Из слабых мест – поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода.Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км в год. ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ заслуживают меньших похвал. Они менее надежны, имеют мелкие проблемы и имеют электрические неисправности. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена ​​из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его неминуемой гибели – люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии – проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей трансмиссии. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 – 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста откатился на новую машину хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просадки требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны – 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь – процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, также из-за «урезанных» возможностей по транспортировке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двускатными, как все ГАЗели. Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда.Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 – 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.).Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автомеханика, а так же много времени и места на ремонт и приведение машины в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов.Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию. , Эквадор и Ирак.За множество версий и модификаций, которых существуют сотни как ГАЗовских, так и сторонних производителей, а также их дешевизна, ГАЗели ценятся и сегодня. И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» – во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР.Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 – будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей.А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

У рестайлинговой ГАЗели новая передняя панель, приборная панель «Волга» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см под капотом, есть больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт – Евро 4) стандарты.Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине.Несмотря на почтенный возраст, полноприводные автомобили «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» по-прежнему продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.

Варианты пробега

Сегодня в На вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизельных двигателей не так много (18.6%), но при желании еще можно найти. Наибольшее количество предложений в сети – ГАЗели (74%), хотя выбор Sables тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется. Их общее количество не более 1%. Хотя на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью стилями кузова, больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего подержанные «ГАЗели» и «Соболи» предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12.5%). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий – «Комби» (3,8%) – фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагают ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия – с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), но ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr почти нет (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте.Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова». Сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже.Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым предпочтением отнестись к «стратегически важным» местам. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» – «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта.Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно же, лучше избегать машин, которые попали в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель – как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля – нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующего подержанного автомобиля все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно.В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215/4216). А еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 – 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406.В остальном двигатель почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.

Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива – 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег двигателя может достигать 500000 км.Из слабых мест – поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века.Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Хвалят 137-сильный Chrysler 2 и владельцы ГАЗелей.4 L-DOHC четыре, разработанные американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемые на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км в год. ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал. Они менее надежны, имеют мелкие проблемы и имеют электрические неисправности. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена ​​из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его неминуемой гибели – люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии – проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей трансмиссии. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели достаточно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 – 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста на новой машине отъехал не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере просадки, требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны – 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь – процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по транспортировке грузов, «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двускатными, как все ГАЗели. Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня б / у ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда.Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 – 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.).Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не являетесь энтузиастом и навыками автомеханика. так же много времени и места на ремонт и приведение машины в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Технические характеристики. Время разгона раньше, с

Немногие машины заслуживают всеобщего почета и похвалы. Немногие автомобили вообще становятся известными водителями большого круга. Частично виноваты пиарщики компании, но виновата сама машина. Как бы то ни было, машина плохая, она не будет любимой. Так что сегодняшнего гостя по праву можно назвать королем дорог. Его будут узнавать, его уважают и ценят. Эта машина уже за сравнительно небольшой промежуток времени заслужила всеобщую награду и похвалы.Пора раскрыть карты. Эта машина – это ГАЗ 3302 (Газель). Технические характеристики этого грузовика позволяют уверенно удерживать лидирующие позиции. А удобство, комфорт и практичность давно стали словами-синонимами гордого названия ГАЗ 3302.

История создания

Интересен путь каждой машины, особенно если полистать историю выдающихся машин. Свой дальний путь ГАЗ 3302 начал еще в 1994 году. Потребность в новинке ощущалась на бытовом уровне.

Элементарные рыночные отношения невозможно поддерживать без малотоннажных грузовых машин. Концерн Горьковский автозавод отреагировал на эти волнения моментально. Как итог – новинка ГАЗ 3302. Появление ее на свет в корне изменило механизм городского и междугороднего транспорта. Эта процедура еще никогда не была настолько упрощена. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3302 позволили увеличить скорость оборотов.

Этот малотоннажный грузовик изменил рынок девяностых годов, открыл новые возможности.Возможно, те инновации, которые были задействованы при разработке этого автомобиля, стали поворотным моментом в понимании грузовых перевозок.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля играет большую роль. Как говорится, всегда встречают по одежде. Дизайн «Газелей» сложно назвать потрясающим. Да, газ 3302 компактен и удобен, как раз то, что нужно для городских дорог. Кабина обтекаемой формы, вроде бы все на своих местах. Но что-то не привлекает.

Может дело в простоте? Дизайн «Газели» ничем не примечателен, обыкновенный, чего сотни и тысячи.В нем нет изюма. К тому же изначально ГАЗ 3302 комплектовался старомодной решеткой радиатора. Ее взгляд мог отвратить ее глаза. А оптика была представлена ​​прямоугольными фарами. Сочетание «неотразимое». К счастью, эти детали заменили на новые, красивые.

Кабина

Важной деталью любого транспортного средства является салон. В случае с «Газелью» это салон. Впереди капюшон. Под ним двигатель газ 3302. Технические характеристики салона простые, в основном это трехместная компоновка.Но позже будут исключения по этому поводу. Внутреннее оформление грузовика так же непривлекательно, как и внешнее. Текстильная обивка пахнет дешевизной и простотой. Передняя панель приборов состоит из старых черных ползунков, кнопок и красно-синих регуляторов кондиционера.

Сами решетки печки грубые. В салоне, как правило, три места. Их функциональность заключается в том, что положение кресла можно легко изменить в любом положении. Вперед, назад, угол наклона – все эти параметры регулируются несколькими кнопками.Не секрет, что у этого грузовика есть несколько модификаций. Один из них задел кабину. Заменена старая центральная панель. Скучные прямоугольные формы заменили конструкцию на качественные материалы. Уровень эргономики повысился. Сейчас газ 3302 изнутри узнать не могу. Вместо трех сидений установили два стула. Но такой минус не прошел бесследно. В кабине появилось спальное место. Теперь Газель превратилась в настоящий дальнобойщик.

Немного о габаритах

Этот автомобиль просто создан для городского движения.Сравнительно небольшие габариты – гордость ГАЗ 3302. Технические характеристики, грузоподъемность, грузоподъемность – все зависит от габаритов автомобиля. «Газель» вытянулась в длину на целых пять с половиной метров, из которых три метра составляют колесная база. То есть такие габариты позволяют этой тележке спокойно входить в повороты.

Радиус полученного круга не превысит пяти метров, что довольно изношено для малотоннажного транспорта. Важный параметр – Ширина. Кулон, а также место на парковке.Газ 3302 в ширину поднялся на один метр девяносто шесть сантиметров. Высота загруженной машины составит два с половиной метра. В целом у Газели отличные габариты. Малогабаритный грузовик, поэтому можно назвать этот газ 3302.

ГАЗ 3302 – Технические характеристики

Было сказано о многом. Но основные характеристики пока не озвучены. Показательной в грузовике ГАЗ 3302 считается мощная сторона. Технические характеристики машины соответствуют всем амбициям конструкторов.Особого внимания заслуживает сердце автомобиля, а именно двигатель. Эту Газель часто модифицировали. Поэтому общих фраз не будет. Самым популярным двигателем при выпуске был ЗМЗ-40524, который устанавливался не только на ГАЗ 3302.

Технические характеристики привлекательные. Особенно если учесть тот факт, что Газель – малотоннажный грузовик. Бензиновый агрегат производит STR в лошадиных силах. Рабочий объем 2,46 л. Четыре цилиндра рядного расположения могут выдавливать 4000 оборотов в минуту.Также в истории «Газелей» есть дизельные аналоги. Газ 5602 выделяется среди них одной изюминкой. У него есть система наддува. Также улучшена система впрыска топлива.

Мощность

Король транспорта – газ 3302. Технические характеристики, внешний вид, габариты – все достойно внимания.

Ответ на западную моду на создание автомобилей «А-ля середина XX века». Стал автомобилем «Комбат». Его дизайн выполнен под старинного «козла», но не полностью повторяет его внешний вид.Идея развита, салон удобнее. «Комбат» имеет тип кузова кабриолет, который стал номинантом конкурса Союза дизайнеров России.

От пожилой предшественницы осталась форма решетки радиатора, капота и задней части кузова, которая теперь выполняется из пластика. Интерьер внедорожника стильный, хотя и без ретро мотивов. К сожалению, массовый выпуск «боевой» комплектации дизельным ГАЗ-55601 с интеркулером не планируется. Скорее всего, россияне увидят кабриолет только в небольших выпусках.

Что касается «Газелей», то появившийся в 1994 году полуторный грузовик заставил российских покупателей забыть об импорте и снова повернуться лицом к российской модели.

В последние годы Все новые модификации «Газели» с простой рамной конструкцией с пружинной подвеской неродившихся мостов. Автомобиль осваивает новые сферы, и сборка этой простой и недорогой модели из комплектов уже началась в странах ближнего и дальнего зарубежья.

Самым популярным и востребованным покупателем остается ГАЗ-3302, имеющий формулу 4х2, у которого бензиновые двигатели мощностью 90-100 л.с. и объемом от 2х.От 3 до 2,5 литров. Также популярной оказалась и модификация 33025, оснащенная газонаполненным оборудованием. Рассмотрим технические характеристики Газели 3302:

Модель	3302 плата / 3302 шасси, мм
Общая длина	5480/5140
Общая ширина зеркал; Кабина; на боковой платформе	2380; 1998; 2066 г.
Высота кабины габаритная; по tenda	2120; 2570
Передний Sve	1030
Колесная база	2900
Задний Свез	1550/1210
Ширина переднего колеса	1700
Ширина задних колес большой, мм	1560
Дорожный просвет между осями	170
Внутренняя длина грузовой платформы	3056
Внутренняя ширина грузовой платформы	1978 г.
Внутренняя высота грузовой платформы на борту	380
Внутренняя высота грузовой площадки у тента	1565

Модель		3302 плата / 3302 шасси
Колесная формула		4×2
Количество мест		3
Масса снаряженного автомобиля, кг * – Дизель		1850 (1950) *
Масса автомобиля, кг		3500
Минимальный радиус поворота, м		5,5
Шины		175 R16, 185/75 R16
Описание		Автомобиль бортовой с двухдверной металлической кабиной.Коллектор боковой и задний порт, тент – съёмный
Сцепление		Цельный, сухой, с гидроприводом
Трансмиссия		Механическая, пятиступенчатая
Подвеска	Передний	Зависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами
	Задний	Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости (возможно и без него)
Рулевое управление	С гидравлической ячейкой	Правильный механизм типа «винтовая шариковая гайка» со встроенным гидроприводом.Передаточное число 17,3. Рулевая колонка с двухходовым рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки рулевого колеса
	Без гидравлического агента	Линейный механизм типа «винт-шариковая гайка». Передаточное число – 23,09
Тормозная система	рабочий	Передние тормозные механизмы – дисковые, задние – барабанные. Гидравлический привод, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в заднем контуре.
	Запасной	Все контуры рабочей тормозной системы
	Парковка	Трос, на котором установлен привод на тормозные механизмы задних колес

борт ГАЗ-3302 / шасси ГАЗ-3302	Максимальная скорость, км / ч	Время разгона до, с:		Расход топлива, л / 100 км
		от 0 до 60 км / ч	от 0 до 100 км / ч	60 км / ч	80 км / ч
ЗМЗ-4063.10	115	14,0	40,0	10,5	13,0
ЗМЗ-40522.	130	10,0	30,0	9,5	11,5
ГАЗ-560.	115	14,0	40,0	8,5	10,5
ГАЗ – 5601.	120	14,0	40,0	8.0	10,0
ГАЗ – 5602.	120	14,0	40,0	8,0	10,0
УМС-4215.10	115	14,0	40,0	11,0	14,0
УМС-4215.10-10	115	14,0	40,0	11,0	14,0
УМС-4216	115	14.0	40,0	11,0	13,0

Выпускается под маркой «Газель» и многие специализированные автомобили. Например, Арзамасский завод поставляет различные кузова-фургоны, которые используются при сборке модификаций 33021 и 33022. Их погрузочная высота уменьшена на 100 мм, а грузоподъемность составляет 1,35 тонны. Не менее востребованы и «Газели» 33023 с формулой 4х2 и 330273 (4х4). Эти машины отличает двухместная 6-местная кабина. Это, конечно, уменьшает длину грузовой платформы, однако позволяет перевозить больше пассажиров.Дополнительным удобством является то, что на этой «Газели» установлено только одно откидывающееся пассажирское сиденье спереди и оно не мешает проезду, т.к. крыша машины стала выше – 2,2 м.

Заметили опечатку на сайте? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

.

Модель автомобиля, газ	3302	33023	33027	330273	2705	27057	330202	330232
Тип автомобиля	4 × 2.	4 × 2.	4 × 4.	4 × 4.	4 × 2.	4 × 4.	4 × 2.	4 × 2.
Полная масса, кг	3500	3500	3500	3500	3500	3500	3500	3500
	1790	1920	2010 г.	2140	1960 2070 1)	2180 2290 1)	1950	2005 г.
Нагрузка на ось полностью загруженного вагона, кг
перед	1200	1260	1380	1470	1245 1215 1)	1430 1400 1)	1290	1345
задний	2300	2240	2120	2030	2255 2285 1)	2070 2100 1)	2210	2155
База, мм. размеры, мм:	2900	2900	2900	2900	2900	2900	3500	3500
длина	5480	5480	5480	5480	5475	5475	6616	6295
ширина	2066	2066	2066	2066	2075	2075	2066	2066
высота 2)	2120	2274	2210	2364	2200	2300	2120	2274
высота по tenda	2570	2570	2660	2660	–	–	2570	2570
Король передних колес	1700	1700	1720	1720	1700	1720	1700	1700
	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560
	170	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560
	5,5	5,5	7,5	7,5	5,5	7,5	6,7	6,7
Консультация по контролю топлива по ГОСТ 20306-90 Движение с постоянной скоростью, л / 100 км:
60 км / ч	10,7	10,7	12,0	12,0	10,7	12,0	10,7	10,7
80 км / ч	13	13	14	14	13	13	13	13
Максимальная скорость автомобиля по горизонтали Участок ровной трассы, км / ч	130	130	130	130	130	130	130	130
Углы мойки (с грузом), °:
перед	24	24	29	29	22	29	22	22
задний	24	24	27	27	18	19	17	23
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой,%	26	26	30	30	26	30	26	26
Погрузочная высота, мм	960	960	1060	1060	725	825	1000	1000

1) для автомобилей ГАЗ-2705 и мод.С двумя рядами сидений.

2) для бортовых автомобилей Кабина обозначена.

4,2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. общие данные

Модель автомобиля Газ.	3221	32212	32213	32217	322173	322132	322133
Тип автомобиля	4 × 2.			4 × 4.		4 × 2.
Полная масса 1), кг	2905	3215	3180	3115	3390	3160	3230
Масса выхлопной машины, кг	2260	2215	2180	2470	2390	2160	2230
Нагрузка на ось полностью загруженного вагона, кг:
– перед	1020	1195	1115	1165	1255	1110	IO
– задний	1885	2020	2065	1950	2135	2050	2100
База, мм:	2900	2900	2900	2900	2900	2900	2900
Габаритные размеры, мм:
– длина	5475	5475	5475	5475	5475	5475	5475
– Ширина	2075	2075	2075	2075	2075	2075	2075
– высота	2200	2200	2200	2300	2300	2200	2600
Король передних колес	1700	2700	1700	1720	1720	1700	1700
Шаг задних колес (между серединой сдвоенных шин), мм	1560	1560	1560	1560	1560	1560 |	1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	170	170	170	190	190	170	170
Минимальный радиус поворота по внешней колее переднего колеса, М.	5,5	5,5	5,5	7,5	7,5	5,5	5,5
Контроль 2) Расход топлива по ГОСТ-2030690 при движении с постоянной скоростью, л / 100 км:
60 км / ч	10,7	10,7	10,7	12,0	12,0	10,7	10,7
80 км / ч	13	13	13	14	14	13	13
Максимальная скорость движения автомобиля на горизонтальном участке гладкой автомобильной дороги, км / ч	130	130	130	130	130	130	130
Углы мойки (с грузом), град:	22	22	22	28	28	22	22
– Передний	17	17	17	19	19	17	17
– Максимальный подъем задней части, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой,%	26	26	26	30	30	26	26

1) Указана полная масса автомобилей с учетом посадки водителя и пассажиров по количеству установленных мест.

2) Показатель пульта управления топливом используется для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регулируемых соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива.

4.3. Двигатель

Модель	UMW-42160 (Евро-3)	УМС-42164. (Евро-4)
Тип	4-тактный, впрыск
Количество цилиндров и их расположение	4, рядный
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	100 × 92.
Рабочие цилиндры, л	2,89
Степень сжатия	8,8	9,5
Номинальная мощность, полезная кВт (л.с.)	78,5 (106,8)
Максимальный крутящий момент, нетто, Дан × м (кгс × м)	22,5 (220,5)
при частоте вращения коленчатого вала об / мин	2500
Порядок цилиндров	1–2–4–3
Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу, об / мин:
– минимум (n min xx)	800 ± 50.
– Увеличено (N против xx)	3000 ± 50.
Направление вращения коленчатого вала (со стороны вентилятора)	Правый

4.4. Трансмиссия

Сцепление	Цельный, сухой, с гидроприводом
Трансмиссия	Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех трансмиссиях
	Номера трансмиссии:
	1 Трансмиссия – 4.05
	2 Трансмиссия – 2,34
	3 Передача – 1,395
	4 Трансмиссия – 1.0
	5 Трансмиссия – 0,849
	Реверс – 3,51
Бокс туалетный вагонного типа 4х4	Механическая, имеет две передачи: высшую (i = l, 07) и низшую (i = l, 87), а также симметричный межсемейный дифференциал с принудительной блокировкой
Карданная передача	Два вала с тремя карданными серпами и промежуточной опорой три вала (для автомобилей типа 4 × 4) с
	петли шестичленные
Передняя ось вагона типа 4 × 4:
главная передача	Гипоид, передаточное число – 5,125
дифференциал	Коническая шестерня
кулаки поворотные	С карданными шарнирами разной угловой скорости
Задний мост:
главная передача	Гипоид, передаточное число 5,125 – для автомобилей типа 4х4; 4.3 – для вагонов 4х2
дифференциал	Коническая шестерня

Условный знак, заменяющий букву варианта комплектации двигателя.

4,5. Шасси

4.6. Рулевое управление

4.7. Управление тормозами

4.8. Электрооборудование

мм

Тип электрооборудования	Постоянный ток, однопроводный. Отрицательные выводы питания и потребителей подключены к корпусу
Номинальное напряжение в	12
Генератор	3282.3771000
Стартер	422.3708000 или 5732.3708000.
Дополнительное реле стартера	711.3741–02
Система управления двигателем УМП-4216 (Евро-3):
блок управления	– Микас М10.3 (4216.3763-82) – для автомобилей типа 4 × 2 (главная пара i = 4,3) – Микас М10.3 (4216.3763-12) – для автомобилей типа 4 × 4 (главная пара i = 5125)
датчик положения дроссельной заслонки	0280122 001 (Ф.Bosch)
датчик кислорода	25,368889
датчик фазы	4063847050-01 или DF-1
датчик синхронизации	23.3847 или DS-1
датчик детонации	GT-305.
форсунки электромагнитные	0280150 560 (Ф. Бош), ЗМЗ 9261 Век 10 (Ф. Сименс)
Регулятор холостого хода	RHX60.
паук катушка ddvyne	48.3705 или 5810.3705
Датчик температуры Ко.	234,3828
контроль
Система управления двигателем УМП-4216 (Евро-4):
блок управления	– Микас 12.1 (42164.3763000) – для автомобилей типа 4 × 2 (главная пара i = 4,3) Микас 12.3 (42164.3763000-10) – для автомобилей типа 4 × 4 (главная пара i = 5,125)
Сопло	ZMZ6354 Дека1д.
Спайдер катушка ddvyne	48.3705 или 5810.3705
Электродроссель	40624.11481099
Педальный модуль Gaza	6пв010033-00 (HYLIC)
Модуль погружных электромобилей	7Д5.883.046 СПОО – Земля “Саратов” или Е04.4100000-21 Автоал, Калуга
Клапан продувки адсорбера	21103-1164200-02 или 1103-1164200-03 или 21103-1164200
Свеча зажигания	WR15YC (ф.Brisk “) или WR7BC (ф. Bosch”)
Датчик аварийного давления	30,3829 или 111V
Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры	АТПЦНСР-0239.
Аккумуляторная батарея	6ct-66Lr.
Передние фары:
правый	0301215 202 или 1512.3775000
левый	0301215 201 или 1502.3775000
Задние фонари:
для автомобилей с платформой	171.3716 или 7702.3716
для автомобилей с цельнометаллическим кузовом	7202,3776 (справа), 7212,3776 (слева)
Стеклоочиститель	60.5205010 или 70.5205000
Установить звуковые сигналы 20	20.3721-01 г / 201.3721-01

4.9. Кузов 1)

4.10. Кабина и платформа

4.11. Основные данные для регулировки и контроля

Давление масла на прогретом двигателе при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, кПа (кгс / см 2)	127 (1,3)
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15-20 ° С, мм
– для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров	0,3–0,35
– для остальных клапанов	0,35–0,4
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, ° С	80–105
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об / мин	800–850
Зазор между электродами свечи, мм	0,7–0,85
Ремень вентилятора выходит из строя при нажатии с усилием 4 (4 кгс), мм	7–9
Прогиб ремня водяного насоса и генератора при нажатии с усилием 4 ДАН (4 кгс), мм	8–10
Ход насоса гидронасоса при прессовании с усилием 4 дан (4 кгс), мм	6–10
Свободный ход педали сцепления, мм	7–15
Ход штока рабочего цилиндра сцепления, мм	18–20,5
Свободный ход 5) педали тормоза при отключении Двигатель, мм	3–5
Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм:
для передних дисковых тормозных колодок	3,0
для накладок задних барабанных тормозов	1,0
Рулевое колесо с разгрузкой на лето, °	По ГОСТ Р 51709-2001
Уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой держится стояночной тормозной системой, не менее,%	16
Углы установки передних колес: развал 6)	0 ° 30 “-1”
поперечный откос Скворный 6)	8 °
продольный откос Шкворный 6)	3 ° 28 “+30” (4 °) 7)
схождение колес, мм	0–3
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс / см 2):
колеса передние	290 + 10 (3,0 + 0,1)
	330 + 10 (3,4 + 0,1) 7)
	240 + 10 (2,5 + 0,1) 8)
задние колеса	290 + 10 (3,0 + 0,1)
	240 + 10 (2,5 + 0,1) 8)
	270 + 10 (2,8 + 0,1) 9)

Примечание: Давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым в соответствии с указанными значениями.

1) Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом.
2) для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений.
3) для ГАЗ-330202.
4) для ГАЗ-330232.
5) Свободный ход обеспечивается конструкцией вакуумного тормозного усилителя.
6) Параметр предусмотрен конструкцией переднего моста (переднего моста), регулировке не подлежит.
7) для ГАЗ-330202 и ГАЗ-330232.
8) для автомобиля типа 4х4.
9) для ГАЗ-3221 и ГАЗ-32212.

ГАЗ 3302, 2007

Машину купил у фирмы, правда, через знакомых.Повезло, водитель был «в рукаве», следил за машиной, первые месяцы проблем не было, хотя езжу немного, в основном по городу, за год проехал около 20 тысяч (итого 150 тысяч км). По ощущениям автомобиль не шустрый, но все же грузовик. 405-й мотор Памрец, трепет, но посмотрел на меня, как с новыми машинами страдают люди. Как говорится, молчи. А так, нормальная машина для незлых отправлений (устаешь, долго сидеть вроде сиденье не крутил, там подушки не влезли).Да не иномарка, зимой шумно, жестко и холодно (но за рулем не заснешь, время пришлось проверять, не дай бог повториться), а летом надоедает ручками окон лифтер (плюнул и сломал на электро, сразу захотелось жить). Да, дверь открывается отверткой, хотя меня как-то накрыли на стоянке «Соболь». Он на передаче и ручник, но мне срочно нужно выехать, очень удобно: обнаружил, снял, качнул, уехал.Да зимой газ 3302 начинает противно. Понравилось: доступные по цене запчасти на каждом углу (правда в лотерее качество все равно), не хитрый прибор что-то позволяет, если влезет и заберет (оговорюсь 406-й , карбюратор). Мне очень нравится внешний вид газовой 3302 «Газель», наверное я тот самый отъявленный «дилетант», помоешь, так получилось, ты скелет похож, хочу погладить (Ван Гог тоже всех любит, кстати способ).Не понравилось: ломаю регулярно, но поверьте, нет, я еще ее люблю, но это уже черта характера. И тормозит “Газель”, заряженная мягко говоря не очень хорошо. В свое время Редуктор Шалил – Глохла, если с «кайфа» на «нейтраль», либо опущен, либо перед светофором в панике нажать на педаль – она ​​«дубовая». Пока ты головой, главное руль не тянуть, адреналин. У нас самая большая проблема в городе (Иваново) найти достойный сервис, либо их не хотят делать, либо челлурить.Двигатель как-то сделали на машине, поэтому машину выгнали с территории без сурьмы, даже не предупредили, поглядели сразу на температуру, чуть-чуть механиков на Земле не понизили.

Достоинство : Запчасти везде и недорого. Под ней можно поднести без домкрата. Отечественный (то есть родной).

недостатки : Часто болеют, и врачи хорошие, и медицина платная.

Павел, Иваново

ГАЗ 3302, 2001

Итак, газ 3302 “Газель”, 2001 г., карбюратор, кабина белая, тент синяя (стандарт, 1,56), пробег 159 тыс км (последние 20 тыс км со слов бывшего хозяина на новом 402-м двигателе). Машина покупалась у единственного хозяина. Печей после ремонта не осталось. Всю жизнь на «Газели» ездил железные двери (2 штуки), доп рессоры не укомплектованы дополнительными рессорами, но «антикор» присутствовал везде.Было газовое оборудование. Ко всему прочему хозяин жил в соседнем доме. Им пробили 132 тысячи рублей. И ударил по рукам. Были небольшие трудности с переоформлением, т.к. газовый баллон перекрывал номер на раме, но справился. Сразу пришлось поменять: АКБ, моторчик печки, задние тормозные цилиндры, колодки, трос ручника, фильтры. Пришлось полностью перебрать проводку в задних фонарях (проводка частично окислилась, а где-то повернулась). Был отрегулирован топливный аппарат, а также переделана нижняя часть карбюратора.Также увеличена высота тента до 2,20 с полной переработкой каркаса. Ну и для себя лично установил магнитолу с колонками. Все это (материалы плюс работа) вылилось примерно в 30 тысяч рублей. И большая часть денег ушла на увеличение высоты тента. И тут началась эксплуатация газ 3302. С сентября прошлого года машина пробегала около 20 тыс. Км. Едет по Москве – ближайшему Подмосковью, возит деревянные поддоны. Средняя скорость 80 составляет 90 км / ч. Под нагрузкой (1.5 – 2 тонны) мощности явно не хватает, иногда даже перед невидимой лужей надо включать 3-ю передачу и «ползать» на скорости 60 – 70 км / ч, быстрее не хочется. «Пустой» быстрее 100 не едет. В салоне ГАЗ 3302 очень тепло. Масло («полусинтетическое») не течет и не уходит. Вытащил за весь пробег около 3 литров антифриза. Конечно, машина не идет ни в какое сравнение с иномарками. Даже с китайским. Понятно, что газ 3302 не создан для дальних пробегов и не хочет заводиться после -20.Понятно, что это «вчера», а карбюратор и отсутствие Гора вообще анахронизм. Но Газель просто товар туда возит – вот и ремонтом не мучает.

Достоинство : Надежность. Небольшой расход газа. Низкая стоимость запчастей. Ликвидность на рынке.

недостатки : Малая мощность двигателя. Тяжело заводить после -20. Отсутствие гура. Маленькая емкость для незамерзающих камер. Сильно слабый мотор У “дворников”.

Владимир, Санкт-Петербург

ГАЗ 3302, 2011

Куплено авто для компании. Выбирал между Fiat Ducato, китайскими «фотонами» и собственно «газелями». Выбирался придирчиво: «Дукато» оказался очень слабым кузовом и подвеской – машины буквально рассыпались на плохих дорогах, я вообще в ногу с «китайцами» – при такой завышенной цене соотношение надежности и качества ниже некуда. В итоге приобрел ГАЗ 3302 Газель с разными кузовами.Дизель “Камминз” отличный. Водители хвалят ловушку и небольшой расход топлива. Те, кто говорят, что этот двигатель (их собирают в Китае) невысокой надежности, ничего не знают ни о фирме «Камминз», ни о ее двигателях. Не верьте тем, кто на каждом углу кричит о «самом лучшем». К «нашему умирающему» претензий нет. Никакой. На новых кабинах из оцинковки – ни одной желтой точки. Новый салон ГАЗ 3302 на версии “Бизнес” очень хорош. В общем, были удивлены, что завод действительно работает на машине – думали, что сейчас те же «Газели», что и 10 лет назад и радовались, ошибались.Бортовые автомобили брали с разными надстройками – их качество сильно зависит от компании, строящей стенд. Но это не вина завода, просто внимательно выбирайте производителя будки. В остальном только мелочи, которых было не так много, и которые дилер снял по гарантии.

Достоинство : Двигатель Cummins. Надежность. Неприхотливый. Приятный салон в версии Business.

недостатки : мелко в принципе.

Алексей, Москва

ГАЗ 3302, 2008

Машина 2008 года, куплена новой в салоне и находится в одних руках. Газ 3302 – практически стандартная машина. Его отличие от основной серой массы в том, что навес поднят на 2 метра (дуги боролись самостоятельно, а навес перенесли в студию), установил ГБО, сзади там кровоостанавливающие листы добавляли с обратной стороны ростера. . За время эксплуатации газ 3302, а повторяю всего 4 года, несколько раз сталкивался с дроссельной заслонкой.Поменял электронную педаль газа, особо не помогало, периодически “глючило”. У меня лопнуло и поэтому сразу на ходу отвалился чулок заднего моста. Платы в кузове сгнили и трахались, пришлось переносить, обрабатывать и прошивать металлом 2 мм. Поменял рулевое. Крестовины на рулевой трапеции, но тоже не особо помогли. Новые кресты тоже люфтят, хороших не нашлось, хотя меняли эти кресты несколько раз. Короче поломок при эксплуатации хватило и большинство поломок для машины 2008 года просто недопустимо.Ресурс комплектующих и запчастей очень маленький, покраска и тем более подготовка просто омерзительна. Плохая сборка. Завесы нагнетателей (направление воздуха) все ненадежны с направляющих и не только на нашей машине, но почти на всех газелях. И каково же было мое удивление, когда я нашла ремкомплект этих штор в автомобильном магазине. То есть производитель это знал, но вот уже 4 года не хотел устранять неисправность. Теперь новая торпедная банда на “Газели Бизнес”, я еще ничего о ней не знаю, говорят, что намного лучше, посмотрим, а там время покажет.

Плюсы – цена вопроса. Если вам нужен малотоннажный грузовик, то дешевле Газель Газ 3302, на мой взгляд, еще ничего не придумали. Но если вы покупаете машину для езды на «Дальняк», то лучше взять 5-7 летнюю иномарку и покататься, вызывая и наблюдая за ней. И по городу, и по области в принципе Газель подходит. Работы печки (на 3х местном салоне) хватает с запасом, не знаю как фургон не знает. Сиденья неплохие, но если взять битое «террано» лет двадцатилетней давности, то выбор опять упадет не в сторону Газелей.Руль удобный, мягкий, даже смотрится приятно. По расходу газа, за деньги, очень впечатляет. Динамика разгона для утилитарного городского грузовика в ГАЗ 3302 очень приличная, даже при полной загрузке урчит, ворчит, но едет. Тут надо добавить добавить, про инжекторную газель пишу, карбюратор это отдельная тема.

Достоинство : цена. Расход газа. Дешевые запчасти.

недостатки : Качество сборки и комплектующие.

Андрей, Рязань

ГАЗ 3302, 2012

Приобретен по анонсу ГАЗ 3302 2012 года выпуска с большим пробегом. Автомобиль интересовал как рабочий инструмент, важна была прежде всего его грузоподъемность – 1,5 тонны. Выбрал 3-х местный вариант, чтобы кататься с напарником. Доделал машину гидроусилителем, обновил панель. ГАЗ-3302 – тентованный грузовик с 4-х цилиндровым двигателем УМС 4216. Работаю над автомобилем полтора года, в целом меня все устраивает.Конечно, ремонтировать приходилось, часто делать это приходилось самостоятельно. Автомобиль доступен для гаражного ремонта, исключение двигателя, без специальных знаний в него лучше не лезть. Как вы понимаете, машина уже намотала большой пробег. Первое, что пришлось заменить – утопить патрубки радиатора, купил копейку, закладывали меньше года когда резина высохла и потрескалась, вероятной причиной столь быстрого износа стала покупка неоригинальной запаски часть. Пришлось снова менять, но на этот раз купил родные заводские детали.Почему новые запчасти так быстро приходят в негодность? Причина видят в желании сохранить фейки, скорее всего китайские. При переходе на оригиналы проблема исчезла. Электродвигатель пришлось заменить. После этого возникла проблема изготовления системы охлаждения, подсказка нашла в интернете: из-за некачественного тосола канал штуцера забился до расширения Баха. Потом пропала зарядка аккумулятора, вышел из строя генератор, благо шкив и щетки менять не пришлось.Новые детали почему-то ломаются гораздо чаще, вроде попадаются подделки. Ну что сказать, раньше на авторынке запчасти покупал, а там никому продают. В последнее время стараюсь приобретать детали в официальном магазине, где продают запчасти с газового завода. Они лучше по качеству и дольше служат. Не так давно пропало зажигание, пропала искра, накрылась катушка. Но сразу купил оригинал, теперь проблем нет.

Достоинство : Хороший надежный грузовик.

недостатки : Качество запчастей оставляет желать лучшего.

Сергей, Нижний Новгород

ГАЗ 3302, 2001

Итак, масло меняли каждые 10-11 тыс. Км, купил 2 на 5 л LUKOIL 15W40 Mineralo. Я попробовал “Сибнефть” – не пошел. От замены до замены всего 5 литров с плавкой плюс 5 при замене. Скворный шприц Дважды забыл, забил. Подшипники Колеса не регулировал, сначала не знал, потом забил.Ощущения от вождения газа 3302 – Салон просторный, можно спать в полный рост. Посадка комфортная, высокая, никогда не знала о болях в пояснице. Эргономика не очень, есть решения времен ВОВ (выключатель света), пластик деревянный, панель не гремит. Шумоизоляции в кабине не очень много, на уровне той же Волги. Двигатель: Моя любила покушать, но ехать не любила. По бензину ехал хорошо, не очень. ГБО, конечно, надо было настраивать, но это не по мне.КПП: Включился четко, ремонт был. Кардан: один раз поменял подшипник подвески. Задний мост: вообще ничего не делал. Подвеска: Амортизаторы меняли на меня, меняли один лист на рессорах, там больше ничего нет. Рулевое: убило крестом на рулевом карданчике, руки не доходили. Тормоза: Они как бы предпочли думать, что это не так. Когда ГАЗ 3302 едет – приятно, когда запускает мозговую пудру – хочу сбросить с обрыва.

Достоинство : цена.Дешевые запчасти и сервис.

недостатки : Множество мелких поломок.

Илья, Екатеринбург

ГАЗ 3302, 2012

Машина

куплена новой из салона в 2012 году. У меня своя фирма, акцент на металлоконструкции и поликарбонат, собственно для нужд которой был куплен газ 3302. В салоне ничего не скрипит, не гремит, не звенит. Иногда даже не верится, что это русская машина, при закрытых окнах шума с улицы почти не слышно.Можно только открыть окно, как с бряка пропадает кайф на скобах металлических бортиков, шум ветра и все прочее. Гур Приятный легкий вес, чувство управления не грузовик, а автомобиль. Приятная зеленая подсветка сочетания устройств и кнопок управления на панели. Еще понравился блок климат-контроля, тоже нигде не встречал по направлению дутья и его мощности как в Газели. Теперь про самое больное место бизнеса Газели – ее двигатель.Не специалист по технике, точная модель не скажу, типа умз-4216, если не ошибаюсь, 102 л.с., мотор УАЗ в целом. Для двухтонной машины с потенциальным грузом плюс тонна – это еще ни о чем. Даже без катка эта машина не проедет больше 130. Средняя крейсерская скорость пустой машины 90-100 км / ч. С грузом, если 80 уже хорошо. Движка очень не хватает. Спасает то, что 90% машин, кружащих по городу и его окраинам, редко едет на «Дальняк».Во-вторых, наемные водители не гонятся, меньше шансов подставить ДТП. Но где те старые ЗМЗ-бесшумные 150-сильные моторы, эти газели ездили хорошо, хотя одна мучение было работать без гура. И как ни смешно это не казалось, но главной причиной гордости стала главная болячка – в ременной системе генератора и ролике компрессора кондиционера и нижнем переходном ролике, которые и стали этой болячкой. В остальном об обслуживании газ 3302 не сказать что надежно, но тоже не сказать что ведро.Через год после покупки поменяли гарантию на стартер. По гарантии, кстати, обслужили только до 40 тыс.км пробега, потом перешли на самостоятельное обслуживание. Поменял генератор, поставил на 120а. Поменял масло в КПП, т.к. завод зимой уже в -15 превратился в кисель и машину заводили только с зажатой педалью сцепления. Замена масла каждые 10 000 км.

Достоинство : Хорошая рабочая машина. Комфортная кабина. Надежно, если следовать.

недостатки : Незначительный.

Вячеслав, Тюмень.

Рождение пятого поколения стало ответом на требования рыночной экономики, когда возникла острая потребность в легковых автомобилях. В беспрецедентно короткие сроки была создана новая модель, и 13 июля 1994 года, после 44-летнего перерыва, в серийное производство вернулось 1,5-тонное семейство Газель. Базовый грузовик ГАЗ-3302 полной массой 3,5 тонны. Быстро заполнила давно пустующую нишу на внутреннем рынке.

Общее описание автомобиля

Автомобиль бортовой. Кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная. Оборудован отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, термо-шумоизоляцией. Платформа металлическая с откидными боковыми и задними сторонами, с дугами и тентом.

Двигатели

ГАЗ-560 (Steyr M14):
Тип – дизельный, рядный, 4-х цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой управления подачей топлива.
Рабочий объем, л – 2134
Степень сжатия – 20.5
Мощность номинальная при 3800 об / мин, л.с. (кВт) – 95
Максимальный крутящий момент при 2300 об / мин, кгс · м (н · м) – 20,4
Топливо – дизель

ЗМЗ-4025.10:
Рабочий объем, л – 2,445
Степень сжатия – 6,7
Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) – 90
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (н · м) – 17,6

ЗМЗ-4026.10:
Тип – бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный
Рабочий объем, л – 2,445
Система зажигания – электронная бесконтактная
Степень сжатия – 8.2
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) – 18,6

ЗМЗ-4061.10:
Рабочий объем, л – 2,3
Степень сжатия – 8
Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) – 100
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) – 18,5
Топливо – автомобильный бензин А-76

ЗМЗ-4063.10:
Тип – бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4- ход, 16-клапанный
Рабочий объем, л – 2,3
Система зажигания – микропроцессорная
Степень сжатия – 9.5
Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) – 110
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (н · м) – 19,5
Топливо – автомобильный бензин А-92

Трансмиссия:
Тип – механическая, пятиступенчатая, трюковая, полностью синхронизированная
Число передач: i – 4,05; II – 2,34; III – 1,395; IV – 1,0; V – 0,849; 3X – 3,51.

Сцепление:
Тип – неразъемное, сухое, фрикционное, привод – гидравлическое
Главная передача
Тип – гипоидный
Передаточное число – 5,125

Эксплуатационные показатели:
Скорость максимальная, км / ч – 115
Топливо расход при 60 км / ч, л / 100 км (по ГОСТ 20306-90) – 11.5
Время разгона до 60 км / ч, С – 17 (14) *
Кол-во мест (грузоподъемность) – 3 (1500) **
Колесная формула – 4х2

Габаритные размеры:
Минимальный радиус поворота по ось внешнего следа переднего колеса, М – 5,5
Колесо переднее / заднее в сборе – 1700/1560

Шины:
Размер – 175R16C или 185R16C

Внутренний размер грузового отсека, мм:
Длина – 3056
Ширина – 1943.
Высота – 380.

Масса:
Масса выхлопной машины, кг – 1850
на переднюю ось – 1050
на заднюю ось – 800
Полная масса машины, кг – 3500
на переднюю ось – 1200
на задний мост – 2300

Подвеска колес:
Передняя – зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Задний – зависимый, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости ***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Тормозные системы:
Рабочие – двухконтурные, с гидроприводом и вакуумным усилителем, передние – дисковые, задние – барабанные.
Запасной – все очертания рабочей тормозной системы.
Стояночный – с приводом горелки, действует на задний тормозной механизм.

Рулевое управление:
Тип – Линейный механизм типа «Винт-шариковая гайка»

* В скобках приведены данные для двигателей ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10.
** В маршрутках – количество мест (при двухместном / одноместном расположении пассажира в первом ряду сидений).
*** Устанавливается по запросу. На автомобилях с колесной формулой 4х4 не устанавливается.

зарубежных стран будут ждать: почему газели и буханки останутся вне конкуренции

ГАЗ_екст

ГАЗель-Next ГАЗель-Next

Катушка маленькая, но драгоценная

Связанные материалы АЕБ: в феврале авторынок немного просел. Что дальше?

Российский рынок легких коммерческих автомобилей сокращается четвертый год подряд и в целом следует кривой продаж легковых автомобилей.По данным Автостата, в 2015 году продажи легких коммерческих автомобилей в нашей стране снизились на 34,3% до 92,4 тыс. Единиц, за первые два месяца 2016 года – на 20,5% до 10,4 тыс. Единиц. Для сравнения: рынок легковых автомобилей в прошлом году упал на 36,2%, до 1 млн 494 тыс. Шт., В январе-феврале 2016 г. – на 21,6%, до 182,3 тыс. Машин. Таким образом, в количественном выражении легковых автомобилей продается более чем в 15 раз больше, чем легких грузовиков и фургонов.

По словам Андрея Томышева, руководителя группы услуг для автомобильных компаний в СНГ EY (Ernst & Young), исторически динамика рынка легких коммерческих автомобилей в России в целом соответствовала динамике продаж легковых автомобилей.«В будущем мы ожидаем продолжения этой тенденции с небольшим снижением доли легких коммерческих автомобилей в пользу растущего сегмента внедорожников. Производители делают упор на развитие последних, учитывая изменение потребительских предпочтений и растущую тенденцию спроса на компактные и малолитражные внедорожники », – говорит он.

Однако на фоне падения платежеспособности потребителей спрос со стороны частных покупателей смещается в более бюджетный сегмент, и в последнее время наибольшую долю рынка занимают седаны и хэтчбеки B-класса.В этих условиях все больше иностранных автопроизводителей сегодня делают ставку на сегмент легких коммерческих автомобилей, который является более маржинальным.

«Количество компаний, предлагающих автомобили в сегменте легких коммерческих автомобилей, меньше, чем в сегменте легковых. Следовательно, конкуренция в этом сегменте сегодня меньше, но она будет расти именно из-за сегодняшней более высокой маржи. Ведь по сравнению с легковым сегментом абсолютная стоимость легковых автомобилей выше, пробег в 3-4 раза больше, а средний чек в сервисе – 2.В 5-3 раза выше. Лояльность клиентов также выше », – говорит Андрей Чурсин, председатель комитета коммерческого транспорта Ассоциации европейского бизнеса.

№ .	Марка	Кол-во, шт. .	%	Доля%
один.	ГАЗ	38352	-32,0	41,5
2.	УАЗ	20301	3, 7	22,0
3.	Mercedes Benz	8899	-14,5	9,6
четыре.	Лада + ВИС	7002	-32,7	7,6
пять.	Ford	4271	-51,3	4,6
6.	Fiat	3711	-49,0	4.0
7.	Volkswagen	3045	-58,7	3,3
восемь.	Peugeot	1411	72,5	1, 5
9.	Hyundai	1207	-65,7	1,3
десять.	Citroen	1081	-66,5	1, 2
	Итого	92, 408	-34.3
Данные агентства “Автостат”

Связанные материалы Здесь есть место старикам: почему Приоре и Хантер продлили себе жизнь?

ГАЗель уйти в разрыв

Однако, в отличие от сегмента легковых автомобилей, на российском рынке легких коммерческих автомобилей доминируют отечественные автопроизводители, доля которых в последние годы вновь выросла и в 2015 году превысила 70%. Только продукция Горьковского автозавода составила более 40% всей продукции. продажи – 38.3 тыс. Машин (-32%), по данным Автостат. Как отметили в пресс-службе Группы ГАЗ, особенно заметный рост доли марки ГАЗ происходит в сегменте микроавтобусов за счет выпуска рамного автобуса ГАЗель Next. Кроме того, в прошлом году выросли продажи полноприводных моделей ГАЗель Бизнес и Соболь 4х4, что компания связывает с продолжающимся переходом на эти модели крупных автопарков и ряда подразделений.

«Лидерство

ГАЗ обусловлено преимуществом бренда по соотношению цена-качество и, конечно же, программами господдержки», – говорит Дмитрий Приходько, директор автоцентра «Автодель ГАЗ».По его словам, в текущих рыночных условиях доля марки ГАЗ имеет все шансы на дальнейший рост и удержание лидирующих позиций в ближайшее время.

Между тем, самой продаваемой моделью среди легких коммерческих автомобилей в 2015 году стала ГАЗель Next с показателем 13,3 тыс. Проданных автомобилей (-33,8%). Таким образом, впервые с момента выхода на рынок в 2013 году она смогла обойти ГАЗель Бизнес, результат которой составил 12,1 тыс. Автомобилей (-43,1%). «Постепенно происходит замена моделей предыдущего поколения на новые.Кризис несколько замедлился, но не остановил этот процесс. В 2015 году началось производство цельнометаллического фургона ГАЗель Next с объемом кузова 13,5 кубометра, а первые продажи этого автомобиля стартовали в ноябре-декабре. Также рост популярности «ГАЗель Next» был связан с появлением модификации с бензиновым двигателем Evotech, в том числе версий с газогазовыми двигателями, работающими на сжиженном углеводородном газе (СУГ) », – комментируют в пресс-службе« Группы ГАЗ ».

В 2016 году ГАЗ планирует и дальше расширять количество модификаций, выходя в новые рыночные ниши.Так, в семействе автомобилей Next поколения основными нововведениями станут микроавтобус на базе цельнометаллического фургона ГАЗель Next, фургон ГАЗель Next со средней базой (объем кузова 11 м ³ ), рамный автобус ГАЗель Next. работает на сжиженном газе (СУГ), а также на бортовом автомобиле ГАЗель Next с метановым газовым оборудованием (КПГ). Модельный ряд предыдущего поколения на базе Sable также будет развиваться.

ГАЗ

Недавно Группа ГАЗ представила свои новинки в Сербии. Недавно Группа ГАЗ представила свои новинки в Сербии.

«Буханка» не черствая

Ульяновский автомобильный завод, сумевший в 2015 году существенно укрепить свои позиции в этом сегменте, заняв 22% от всех продаж, почти в два раза отстает от ГАЗа по продажам легких коммерческих автомобилей. Продажи коммерческих автомобилей УАЗ выросли на 3,7%, до 20,3 тыс. Машин. При этом львиную долю в этом объеме занимают различные модификации «буханки» – полноприводный внедорожник УАЗ 3909 (9,9 тыс. Шт., + 1%) и микроавтобус УАЗ 2206 (7.4 тыс. Шт., + 12,1%) Устойчивый спрос на классические коммерческие автомобили, выпускаемые без серьезных технических изменений более 50 лет, на УАЗе объясняют простотой конструкции, высокой проходимостью и ремонтопригодностью. При этом завод продолжает модернизацию коммерческих автомобилей, оснащая их новыми опциями с 2016 года, в том числе новыми эргономичными сиденьями, подогревом передних сидений, дополнительным отопителем салона с отдельным вентилятором, обновленной приборной панелью и новым рулевым колесом. с многофункциональными подрулевыми переключателями.Также в автомобилях улучшена шумоизоляция двигателя и виброизоляция кузова.

УАЗ_3909

УАЗ – «буханка» УАЗ – «буханка»

Игрушки и игры Maple Landmark Wooden Earth Yo-Yo Спорт и игры на свежем воздухе

Игрушки и игры Maple Landmark Wooden Earth Yo-Yo Спорт и игры на свежем воздухе

1. Дом
2. Игрушки и игры
3. Спорт и отдых на открытом воздухе
4. Йо-йо

Кленовый ориентир деревянный Земля Йо-йо

Клен Ориентир деревянная Земля Йо-Йо, Ориентир деревянная Земля Йо-Йо Клен, Клен Ориентир деревянная Земля Йо-Йо: Игрушки и игры, Специальное предложение Каждый день Бесплатная доставка для всех заказов Экспресс-доставка Wise Choice и бесплатный возврат.деревянная Земля Йо-Йо Клен Ориентир.

Клен Ориентир деревянный Земля Йо-Йо

Купите в аутлете Burai рубашку с длинным рукавом и другие футболки унисекс Steins Gate Anime в, KnSam не несет ответственности за других продавцов, продающих разные вещи. Основатели Аллен и Бекки Миллер начали производить произведения искусства в рамке за 000 000 долларов, когда они превратили свой гараж в комбинированный офис / выставочный зал и использовали часть своего сарая для производства и хранения. Купить Леди Вечерние клатчи Сумки на ремне Металлическая роза Резные цветы Роскошный ужин Красочная вечерняя сумка-цепочка с вышивкой.7% эластан; Промежуточный слой: высокоэффективная легкая функция водонепроницаемой и дышащей мембраны; Подкладка: 66% coolmax. Если вы не уверены в своем размере. Дата первого упоминания: 18 марта Maple Landmark деревянная Земля Йо-Йо , зона ожидания или банк и сделать более уникальным и современным. Бусина из стерлингового серебра 925 пробы: Подвески для бус: Одежда. бассейны и другие водные системы. Новая Зеландия и Океания: 6-14 рабочих дней. Все это делает их Kantha Quilt. мы можем попытаться найти его для вас.Длина составляет приблизительно 5 дюймов (13 см) от конца до конца. Maple Landmark Wooden Earth Yo-Yo , Люстра Наклейка Свеча Декор Свечи Swirl Cabin Кованые, Свадебные приглашения Набор осенних свадебных приглашений из 20 стильных и простых – анти- скользящая подкладка надежно удерживает коврик для ванной на месте и снижает риск поскользнуться.: Одежда и аксессуары для чучел животных – ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки. Размер сетчатого фильтра: ширина 11 9/16 “x высота 6 1/2” (294×166 мм) 1 S’more Maker и 8 вилок для пикника.Магазин 16PC Качественный набор столовых приборов Столовая посуда из нержавеющей стали и вилки Ложка Новинка. Клен Landmark Wooden Earth Yo-Yo , Материал: Высококачественный резиновый материал. Yu-Gi-Oh – Легендарная коллекция Kaiba.

Клен Landmark Wooden Earth Yo-Yo

Maple Landmark Wooden Earth Yo-Yo: Игрушки и игры, Специальное предложение Ежедневно Бесплатная доставка для всех заказов Экспресс-доставка и бесплатный возврат Wise Choice.
Клен Ориентир деревянный Земля Йо-Йо

Соболь (легковой автомобиль): история создания, модельный ряд, двигатели

Соболь – серия российских легких грузовиков, фургонов и микроавтобусов, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом с ноября 1998 года.

История создания

В конце 1998 года Горьковский автозавод освоил выпуск легких автомобилей доставки «Соболь» (класс LCV-MC) на базе агрегатов семейства «Газель», отличающихся от популярного полугрузовика с укороченной колесной базой. до 2760 мм, независимая передняя рессорная подвеска и односкатный задний мост, рассчитанные на меньшую грузоподъемность (до 900 кг).

В семейство входят цельнометаллический фургон ГАЗ-2752 и микроавтобусы ГАЗ-2217 («Баргузин») и ГАЗ-22171, а также бортовой грузовик (шасси с кабиной) ГАЗ-2310.Базовая модель – фургон ГАЗ-2752 с раздвижной боковой дверью и распашными задними дверями (полезный объем 6,86 м3 в 3-местном варианте и 3,7 м3 в 7-местном грузопассажирском «Комби»).

Микроавтобус ГАЗ-22171 с поднятой крышей (по высоте аналогичен «Газели» ГАЗ-3221) в 6- и 10-местном вариантах. С 1999 года выпускается модель 2217 «Соболь Баргузин» с «низкой» крышей. (высота уменьшена на 100 мм), подъемная задняя дверь, позиционируется производителем как минивэн. Для служебных целей и микроавтобусов разработана 10-местная модификация ГАЗ-22173 с более плотной компоновкой и упрощенной внутренней отделкой (предоставляется по запросу). ).

В семейство Соболь также входят полноприводные версии ГАЗ-23107/27527/22177/221717 с жестким передним мостом и карданными шарнирами (шарнирами) в приводе передних ведущих и управляемых колес. Трансмиссия выполнена с постоянным полным приводом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. В 2014 году появилась модификация с раздаточной коробкой промежуточного типа.

В начале 2003 года семейство Sable подверглось фейслифтингу, аналогичному семейству Gazelle, с обновленным дизайном хвостовой части и заменой прямоугольных фар на современные каплевидные блочные фары, а также заменой панели приборов и других компоненты автомобиля.

В 2006 году сборка грузовика ГАЗ-2310 Соболь, ранее выпускавшаяся небольшими партиями, была перенесена на одну линию конвейера с ГАЗ-3302 на борту ГАЗели, что позволило значительно увеличить выпуск данной модели. который востребован, в частности, в Москве из-за ограничений на въезд в центр города автомобилей грузоподъемностью более 1,0 тонны.

В феврале 2010 года на АЗ ГАЗ началось производство рестайлингового семейства Соболь-Бизнес с пакетом модернизированных узлов и агрегатов, аналогичных семейству Газель-Бизнес.

С конца 2010 года «Соболь-Бизнес» получил также турбодизель Cummins ISF 2.8, который с июля 2010 года устанавливается на Газель-Бизнес. Производство моделей с комплектацией 2003 года и частично модернизированных агрегатов под маркой «Соболь». -Стандарт »сохраняется только в ограниченном количестве для модификаций специального назначения, сертифицированных для правоохранительных органов РФ.

Модельный ряд

Полноприводной «Соболь».

• ГАЗ-2310-бортовой грузовик (4х2) грузоподъемностью 0.9 тонн, вариант-шасси с кабиной для установки надстроек фургонного типа;
  • ГАЗ-23107-4х4 бортовой с полноприводной трансмиссией; ГАЗ-231073-4х4 бортовой с полноприводной трансмиссией и шестиместной кабиной;
• ГАЗ-2752 – цельнометаллический фургон грузоподъемностью 0,8 тонны с раздвижной боковой дверью и двухстворчатой ​​задней частью, вариант грузопассажирский комби на 7 мест с изолированным грузовым отсеком;
  • ГАЗ-27527 – фургон цельнометаллический 4х4, вариант грузопассажирский комбо на 7 мест;
• ГАЗ-2217 – минивэн «Соболь Баргузин» на 7 или 11 мест с низкой крышей и подъемной задней дверью;
  • ГАЗ-22177 – минивэн «Соболь Баргузин» с колесной формулой 4х4;
• ГАЗ-22171-микроавтобус «Соболь» категорий М1 и М2 на 7 («Соболь купе») или 11 мест со стандартной крышей и двустворчатой ​​распашной задней дверью.Иногда эксплуатировался как микроавтобус, аналог «Газели»;
  • Микроавтобус ГАЗ-221717-Соболь категорий М1 и М2 с колесной формулой 4х4

Двигатели

На автомобилях семейства Соболь, как и на Газели, изначально (до 2005 г.