Мзкт 7930 мобд: Силу «Богатыря» – в мирных целяхМЗКТ-7930 и МЗКТ-79306 полноприводные тяжеловозы «двойного назначения»

Содержание

Силу «Богатыря» – в мирных целяхМЗКТ-7930 и МЗКТ-79306 полноприводные тяжеловозы «двойного назначения»

К. Ушанов, фото автора

Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) во времена существования СССР являлся секретным подразделением Минского автозавода (МАЗ). После распада Союза подразделение отделилось от МАЗа и стало самостоятельным предприятием. Сегодня МЗКТ находится под эгидой Министерства обороны Республики Беларусь и выпускает продукцию под маркой «Волат», что означает «Богатырь». И немудрено, поскольку все мобильные ракетные установки советских ПВО, понтонные войска, радарные установки и транспорт тяжелой военной техники базировались на многоосных автомобильных шасси именно этого автозавода.

СССР уже нет, а потребность в могучих колесных машинах осталась. И не только в армии Республики Беларусь, но и в российской армии. Машины МЗКТ настолько уникальны, что повторить их практически невозможно. В России тоже производят автомобили такого класса, как МЗКТ: в Кургане (КЗКТ) и Брянске (БАЗ).

Но, как говорится, эти машины по сравнению с МЗКТ «немного другой коленкор».

На сегодняшний день МЗКТ остается военным предприятием в составе Минобороны Республики Беларусь и продолжает выпускать автомобильные тяговые средства (АТС) армейского назначения. Однако заказов на них стало намного меньше, и пришлось серьезно задуматься об увеличении выпуска на заводе продукции «двойного назначения», т. е. адаптированной и для армии, и для гражданских нужд.

Примером АТС «двойного назначения» являются две модификации тяжеловозов с полным приводом МЗКТ-7930 и МЗКТ-79306. Их различие лишь в коробке передач: на МЗКТ-7930 монтируют силовую установку целиком Ярославского моторного завода (двигатель ЯМЗ-846 мощностью 500 л.с. и механическую коробку передач ЯМЗ-202.04 (9/2) со сцеплением ЯМЗ-151-10), а на – МЗКТ-79306 дизельный двигатель Deutz BF8M 1015 C мощностью 544 л.с. с автоматической коробкой передач (гидромеханической передачей) Allison (5/1). Остальные агрегаты и компоновка автомобилей одинаковы.

Первый опытный образец МЗКТ-7930 с механической коробкой передач (КП) изготовили на МЗКТ в 1990 году, серийное производство началось в 1998-м, а автоматической КП первый опытный образец появился в 2000 году. Шасси, предоставленное нам для теста, было укомплектовано ГМП Allison.

Первое впечатление от этого могучего автомобиля – он вызывает неподдельное уважение. К слову, на автозаводе мне показывали и более мощные автомобили с колесной формулой 12х12, 14х14 и 16х16. Не удалось, правда, увидеть автомобиль-монстр 24х24, который также выпускает завод. Уникальные машины и уникальный автомобильный завод, второго такого нет ни в странах СНГ, ни во всем мире.

Кабина МЗКТ-79306 выдвинута перед шасси и двигателем. Это очень выгодная компоновка, поскольку на такое шасси можно монтировать крановую установку или подъемник, не выходя за габариты по высоте. Хотя стоит ли говорить о габаритных нормативах для этого автомобиля, если его ширина 3070 мм, а по зеркалам – 4076 мм, т.

е. имеет место явное превышение нормативов на 2500 мм, при которых можно использовать АТС на дорогах общего пользования без разрешительных документов. Это указывает на то, что МЗКТ-79306 предназначен для использования во внедорожных условиях.

Отличная обзорность кабины минского внедорожника обеспечивается за счет наклона под небольшим углом вперед трехсекционного ветрового стекла. Кстати, это придает некоторую оригинальность дизайну кабины. Внутри кабина просторна, несмотря на то, что рассчитана на трех человек. Мягкое матерчатое кресло водителя сделано на регулируемой пневмоподвеске с боковыми поддержками на спинке и на подушке. Это очень важно, потому что во время движения по пересеченной местности водитель должен иметь фиксированную посадку для безопасного управления.

Органы управления не модернизировали по сравнению с устанавливаемыми на армейские варианты минского внедорожника. Панель и комбинация приборов стали немного современней, а вот рулевое колесо – гораздо удобней и по диаметру, и по толщине обода, чем те, которые до сих пор устанавливают на некоторые модели современных военных автомобилей. Поскольку КП автоматическая, педальный блок состоит только из двух педалей: «газ» и тормоз. Джойстик привода КП расположен на высокой консоли на расстоянии полусогнутой руки справа от водителя. Рычаг привода стояночного тормоза находится слева от водительского сиденья. В общем, у водителя претензий в отношении рабочего места, на наш взгляд, не должно быть.

Пластиковая кабина (да-да! Именно пластиковая!) оказалась на удивление очень комфортабельной, хотя изначально автомобиль этот предназначался для нужд армии, а следовательно, максимально аскетичен. Однако на МЗКТ поняли: от армейской упрощенности пора перейти к гражданскому комфорту, и потому для внутренней отделки кабины применили вместо прессованного картона формованный современный пластик. Пассажирские сиденья, как и водительское, анатомические с матерчатой обшивкой. Все три сиденья снабжены ремнями безопасности. Зимой в кабине не замерзнешь – весьма эффективно от системы охлаждения двигателя работает жидкостно-воздушный отопитель.

Вентиляция кабины – за счет кондиционера Convecta KL-3AT/4 и откидных стекол дверей (это уж как в армейском автомобиле).

Но и это не всё. Кабину МЗКТ-79306 комплектуют термосами для питьевой воды, аптечкой, двумя ручными огнетушителями ОУ-3, и в ней предусмотрены места под установку кронштейнов для оружия. Не правда ли, впечатляет?

Посадка в кабину удобная, во-первых, за счет того, что она низкая, и, во-вторых, двери широко открываются, дверной проем большой, а поручни расположены удобно. Под дверью установлены подножки – одна длинная вдоль кабины и нижняя, небольшая складная.

Позади кабины установлен немецкий дизельный V-образный восьмицилиндровый двигатель Deutz BF8M 1015 C с турбонаддувом мощностью 400 кВт или, «по-старому», 544 л.с. Дизель агрегатируется с гидромеханической передачей Allison HD 4560 P, одноступенчатым блокируемым гидродинамическим трансформатором (ГДТ) ТС-551 и планетарной коробкой передач. Блокировка ГДТ – однодисковой фрикционной муфтой с гидроприводом. Весь силовой агрегат защищен металлическим кожухом, но помимо силового агрегата под кожух убраны емкости гидросистем, блок аккумуляторных батарей, два радиатора, один из которых совмещен с охладителем наддувочного воздуха. Боковины кожуха съемные, что облегчает ежедневное и периодическое обслуживание систем и агрегатов.

Поскольку МЗКТ-79306 предназначен для работы в условиях бездорожья, силовой агрегат будет функционировать на малых оборотах и при низких скоростях. Из этого следует, что нужна мощная система охлаждения, иначе может возникнуть перегрев двигателя. Поэтому помимо двух трубчатых радиаторов большого объема с вентиляторами, привод которых гидравлический, устанавливается еще и радиатор охлаждения масла ГМП. Выхлопные трубы системы выпуска отработавших газов выведены вверх за кожухом силового агрегата, поскольку минский внедорожник свободно преодолевает водную преграду глубиной 1,4 м. Естественно, машину такого класса, как МЗКТ-79306, оснащают раздаточной коробкой (РД), которая имеет принудительную блокировку дифференциала. Ее управление электропневматическое с места водителя.

Когда человек впервые садится за руль такого автомобиля, появляется ощущение, что с таким гигантом сложно будет справиться в движении, тем более на бездорожье. Но как только машина плавно, словно легковушка, трогается с места, все опасения пропадают. Педаль «газа» мягкая и чутко реагирует на любое действие водителя за счет плавности перемещения. Двигатель работает ровно, и в кабине его почти не слышно.

При движении по пересеченной местности ощущение комфорта не исчезает. Это происходит не только благодаря подрессоренной кабине и пневматической подвеске сиденья, но и за счет того, что установлены широкопрофильные шины Michelin 20,5R25 XGO TL с системой регулировки давления воздуха (СРДВ), включающей в себя и сигнализацию прокола шин. Водитель, регулируя из кабины давление воздуха в шинах, может, сообразуясь с условиями эксплуатации машины, создавать себе дополнительный комфорт во время движения. И не только для себя, но и для автомобиля, поскольку при снижении давления в шинах образуется большее пятно зацепления колес с грунтом, уменьшается давление колес на грунт, особенно размытый, и улучшается проходимость автомобиля.

Управление МЗКТ-79306 очень удобное – рулевое колесо можно крутить буквально одним пальцем. Маневренность тоже завидная. Представьте себе 45-тонную махину в заносе! Зрелище впечатляющее. Жаль только, что этого нет на снимках: невозможно управлять автомобилем и одновременно фотографировать его со стороны. Тем не менее поверьте на слово, что из глубокого заноса внедорожник выходит на курсовую легко, даже учитывая движение автомобиля по пересеченной местности. Такую управляемость и маневренность четырехосника можно объяснить тем, что его оснастили хорошим рулевым механизмом с мощным гидроусилителем рулевого управления (все-таки четыре колеса управляемых и к тому же ведущих), выход из строя которого дублирует запасная система. Весьма высокую проходимость обеспечивают не только хорошие двигатель, КП и раздаточная коробка с хорошо подобранными передаточными отношениями шестерен, но и надежные, проверенные в армейских условиях подвеска и трансмиссия. Общее число карданных валов 14. Ведущие мосты состоят из центральных редукторов, полуосевых карданных валов и колесных передач.

Редуктор центральный непроходной (1-й и 4-й осей) – пара конических спиральных шестерен (главная передача) с межколесным дифференциалом. Редуктор центральный проходной (2-й и 3-й осей) – пара конических спиральных шестерен (главная передача) с межколесным дифференциалом, пара цилиндрических шестерен (дополнительная передача) с межосевым дифференциалом. Дифференциалы редукторов управляемых колес не имеют блокировки, дифференциалы неуправляемых колес – блокирующиеся. Межосевые дифференциалы (2-й и 3-й осей) – с принудительной блокировкой с электропневматическим приводом, управляемым с места водителя.

Вообще весьма интересно управлять автомобилем, имеющим блокировку и межосевую, и межколесную. Создается впечатление, что автомобиль может всё: идти боком, в заносе, преодолевать так, между прочим, водную преграду глубиной полтора метра, карабкаться на подъеме в 45% (24°). И всё это при полной массе 45 т. Естественно, «универсализм» в преодолении препятствий происходит при включенной низшей передаче КП, понижающей передаче «раздатки», всех заблокированных дифференциалах и при номинальном давлении в шинах.

На МЗКТ-79306 устанавливают еще одну интересную систему – тормозную, но имеется в виду не основная система, а стояночная, запасная и вспомогательная. Уже одно это перечисление заставляет задуматься, не перестраховались ли разработчики минского внедорожника. Оказывается, нет. Стояночная тормозная система – с затормаживанием пружинным энергоаккумулятором и пневматическим растормаживанием с места водителя механического тормозного устройства барабанного типа, установленного на выходном валу раздаточной коробки. Предусмотрено механическое устройство для аварийного растормаживания стояночного тормоза. Функции запасной тормозной системы выполняет исправный контур рабочей тормозной системы при выходе из строя одного из контуров. Вспомогательная тормозная система – это всем известный моторный (горный) тормоз с электроопневматическим управлением из кабины заслонкой в системе выпуска отработавших газов и отключением подачи топлива.

Что касается внешних световых систем, то здесь минский «Богатырь» можно сравнить с люстрой: фары головного света европейские асимметричные, передние фонари, задние фонари, фонари заднего хода, указатели поворотов, противотуманные фары спереди и противотуманный фонарь красного цвета сзади, две фары-прожектора и система светомаскировки. К этому конструкторы добавили звуковые сигналы, да еще и звуковой сигнал заднего хода, который, кстати, мало кто из отечественных производителей устанавливает на свои изделия. А зря. Очень полезное оснащение для большегрузных автомобилей. К сожалению, на МЗКТ-79306 передние фары и задние фонари не защищены решетками – автомобиль-то используется на пересеченной местности, а значит, можно повредить наружную светотехнику.

Что еще хорошего в МЗКТ-79306? Ну, например, предпусковой прогрев двигателя в зимнее время, регулируемая рулевая колонка на почти военном автомобиле, система прокачки топливной системы в виде рычага, установленного на раме рядом с топливным баком и фильтром с электроподогревом топлива. Рычаг прокачки – механизм гораздо удобнее, чем кнопка на топливном фильтре, да еще и установленная где-нибудь под капотом или под кабиной – в общем, в неудобном месте (многие отечественные автопроизводители почему-то часто грешат этим).

Что не понравилось в МЗКТ-79306? Нам тоже хотелось бы узнать ответ на этот вопрос, поскольку за короткий тест-драйв мы его не получили. Для этого необходимо подольше пообщаться с автомобилем. Надеемся, когда-нибудь такая возможность нам предоставится, причем не только с МЗКТ-79306, но и с другими уникальными моделями этого белорусского предприятия.

Редакция журнала благодарит руководство МЗКТ за предоставленную возможность провести тест-драйв полноприводного шасси МЗКТ-79306.

Технические характеристики шасси МЗКТ-79306 (данные завода-изготовителя)
Колесная формула	8х8
Масса перевозимого груза, кг	24 000
Масса «сухая», кг	19 950
Снаряженная масса, кг	21 000
Полная масса, кг	45 000
Распределение массы снаряженного шасси на 1-ю и 2-ю оси суммарно, кг	14 350
То же на 3-ю и 4-ю оси, кг	6650
Нагрузка от шасси полной массой на 1-ю и 2-ю оси суммарно, кг	21 800
То же на 3-ю и 4-ю оси, кг	23 200
Двигатель	Deutz BF8M 1015 C
Мощность, кВт (л. с.)	400 (544)
Крутящий момент, Н·м (кгс·м)	2450 (250)
Топливо	дизельное
Вместимость топливных баков, л	390х2
Коробка передач	Allison HD 4560 P
Тип	автоматическая
Количество передач	5/ 1
Шины	Michelin
Размерность	20,5R25 XGO TL
Давление в шинах	регулируемое
Максимальная скорость, км/ч	75
Запас хода, км	1100
Расход топлива, л/ 100 км, при скорости 60 км/ч	65
Время разгона, с, до 60 км/ч	60
Средняя наработка на отказ при испытаниях в объеме гарантийного пробега, км, не менее	5600
Ресурс до первого капитального ремонта при 3-й категории условий эксплуатации, км, не менее	100 000

Новый полноприводный тягач МЗКТ-7401

Минский завод колесных тягачей выпустил новый тягач МЗКТ-7401 с колесной формулой 8х8. Автомобиль весьма похож на своего предшественника самосвал МЗКТ-6527, но вместо самосвальной платформы установлено седельно-сцепное устройство и есть небольшие конструктивные изменения. Двигатель ЯМЗ-7511.10 развивает мощность 400 л.с. Коробка передач – МЗКТ-65151 (9 передач вперед и 1 – назад).

Максимальная скорость тяжеловоза 75 км/ч. Минимальный радиус поворота 12 м. Вместимость топливного бака 800 л. Максимально допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство 27 т. Полная масса автопоезда 70 т. Масса тягача 16,6 т. Передняя подвеска – рессорная с амортизаторами телескопического типа двустороннего действия, подвеска задней тележки – рессорно-балансирная. Мосты задней подвески монтируются на треугольных реактивных штангах, что снижает нагрузку на рессоры, элементы их крепления и увеличивает надежность и долговечность. Для улучшения качества в конструкции мостов применены новые литые балки вместо штампосварных. Неразрезные ведущие мосты с центральными редукторами и колесной передачей оснащены автоматической системой блокировки дифференциалов (АСБД), которая выполняет также антиблокировочные функции. Тормозная система – запасный, стояночный и вспомогательный (моторный) тормоза. Шины 16.00R20 с камерами, протектором повышенной проходимости и с регулировкой давления воздуха (управление из кабины водителя). На каждом колесе установлены колодочные тормоза с пневматическим приводом, выполненным по двухконтурной схеме, и АБС фирмы WABCO. Серийная «мазовская» кабина со спальным местом оборудована автономным воздушным отопителем Webasto. Седельно-сцепное устройство – от фирмы Jost. Такого тягача еще не создавали отечественные заводы, да и у маститых зарубежных фирм трудно найти ему аналог. МЗКТ-7401 стал логическим продолжением целого семейства полноприводных «Волатов», вписывающихся в общедорожные габариты и «обутых» в односкатные вездеходные шины. Теперь потребителю достаточно приобрести только один такой автомобиль для перевозки тяжелых грузов вместо двух (магистральный тяжеловоз шириной 2500 мм и внедорожный шириной 3070 мм).

Машина обеспечения боевого дежурства РВСН (МОБД) на “Нашествии-2013″ – Тверь | Фотограф

В этом фоторепортаже мы посмотрим как выглядит из нутри очень интересная техника – машина обеспечения боевого дежурства (МОБД) ракетных войск стратегического назначения (РВСН).

Этот автомобиль я встретил на рок-фестивале “Нашествие 2013” в Тематической зоне Министерства обороны Российской Федерации. Так как мне всегда нравилась подобная техника и сооружения “судного дня” я очень попросил военных, показать как выглядит этот автомобиль изнутри. И так, специальный автомобиль войск РВСН – МОБД (агрегат 15В231) предназначен для обеспечения:
– электроэнергией потребителей на полевой позиции и при аварийной ситуации на боевой стартовой позиции;
– подготовки и приема пищи личным составом;
– отдыха и быта личного состава, свободного от боевого дежурства, в полевых условиях;
– организации и несения караульной службы в полевых условиях;
– проведения пуска ядерных ракет из МОБД при действии в полевых условиях.
Размеры и оборудование агрегата рассчитаны на обеспечить жизнедеятельность 10-и человек с личными вещами и оружием.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Конструкция агрегата и установленное на нём оборудование обеспечивает его эксплуатацию в любое время года и суток, при любых метрологических условиях (дождь, снег, град, туман) в интервале температуры окружающего воздуха от -50°С до +50°С, при скорости наземного ветра до 25 м/с и относительной влажности окружающего воздуха до 98% (при температуре +25 °С). В агрегате предусмотрены системы электроснабжения, управления, связи, микроклимата, отопления, вентиляции, водоснабжения, оповещения, кухонно-складского и бытового оборудования.
Агрегат 15В148 (модификация) смонтирован на колесном шасси МАЗ-543М повышенной проходимости.
В состав агрегата входят:
•   колесное шасси высокой проходимости;
•   кузов, установленный на шасси;
•   оборудование, смонтированное на шасси и в кузове.

Конструктивно агрегат выполнен из двух несвязанных жестко отсеков.
Кузов имеет индекс 7903. Кузова отсеков агрегата 15В148 представляют собой цельнометаллическую сварную конструкцию, состоящую из каркаса с основанием, наружной и внутренней обшивок, пола, съёмных щитов, дверей и люков. Наружная обшивка кузова выполнена из стальных листов толщиной 1мм, внутренняя обшивка выполнена панелями, склеенными из листовой бакелизированной фанеры толщиной 5мм и декоративного пластика. Тепло-звукоизоляция кузова выполнена из тепло-звукоизолируещего материала ММ-1 5011, которым заполняют ячейки каркаса между наружной и внутренней обшивками. Настил пола имеет два слоя: нижний слой выполнен из пенопласта марки НСВС, верхний слой из бакелизированной фанеры. Все окна с двойным остеклением, резиновыми уплотнениями и запорами. На окнах установлены светомаскировочные шторы и защитные сетки от насекомых.

Первый отсек – дизельный.
В дизельном отсеке размещены ДВА дизель-электрических агрегата АД-30 мощностью 30 КВ и блок управления АД в ручном режиме. Для устранения передачи вибрации от дизельного отсека к основному отсеку, дизельный отсек смонтирован на демпфирующих устройствах, которые фиксируются при совершении агрегатом марша. В боковых стенах первого отсека кузова имеются две одностворчатые двери и люки для забора и выброса воздуха с радиаторов агрегатов. Для снижения шумности выхлопа АД на агрегате 15В148 установлена выхлопная труба вертикального типа с компенсирующим устройством (труба длиной 4 м покрыта асбесто-гипсовым шнуром).
Между первым и вторым отсеками расположен топливный баки с запасом топлива 2 398 л для АД.

МОБД. Машина обеспечения боевого дежурства. Входит в состав подвижной группы РВСН.

В коридоре расположена электрощитовая и прибор радиационной и химической разведки ГО-27

Второй отсек – основной.
Основной отсек внутри кузова разделён перегородками на семь отсеков различного целевого назначения. В боковых стенах второго отсека кузова имеется две наружные двери и семь окон. Отсек оборудован кондиционер, отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65 и фильтровентиляционной установкой ФВУА-100В-24.

Три отсека используются для размещения людей – два 4-х местных купе для отдыха личного состава и 2-х местное купе для отдыха НК и его помощника.
Имеется купе-столовая для приема пищи личным составом – одновременно может принимать пищу 4 человека. Купе-столовая оборудовано одним складным спальным местом для повара. В кухонном отсеке имеется плита для приготовления пищи, ячейки для хранения продуктов, холодильник, место для хранения посуды и ее мытья.

купе-столовая для приема пищи личным составом

ЭКПЛУАТАЦИЯ (БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ)
Состоит на вооружении РВСН с 1985 года.
Применяется в ПГРК:
– 15П158.1 “Тополь-Т”;
– 15П158 “Тополь”.

Средний отсек (тамбур) и задний отсек оператора соединены между собой коридором, который идёт по всему левому борту от боевого отсека и до купе-столовой (по принципу коридора поезда), в нем расположен умывальник, отсеки для сушки верхней одежды и обуви. Из коридора имеются входы через внутренние сдвижные двери в купе и отсек оператора, из тамбура в столовую из столовой в кухню. Тамбур оборудован входной дверью.

В такой уютной обстановке можно с комфортом ехать на позицию, с которой вы уничтожите мир )

Задний боевой отсек оператора предназначен для размещения в нем дежурной смены, в нём расположен боевой пост оператора (для МОБД-1,2,3) и пост стрелка БПУ. В отсеке установлена оконечная аппаратура системы охраны, пульт оператора АПУ (для 1,2,3 МОБД), сейф и пирамида для оружия. На боевом отсеке смонтирована башенно-пулеметная установка (БПУ) 55Л140 “Луч”.

Так же, на боевом отсеке, рядом с БПУ, смонтировано устройство подъёма-опускания антенны штыревой (АШ) длинной 2 м для радиостанции Р-173. В составе рдн начальник караула и оконечное звено всей системы охраны размещены в МОБД-5, агрегате МС. В рассредоточенном порядке в МОБД-1,2,3 организовано дежурство старших операторов АПУ и НК, МОБД-4 охраняет ПКП. В МОБД-4 в отсеке оператора расположен пост начальника смены охраны и обороны. В случае несения БД в рассредоточенном порядке, оператор в МОБД 1,2,3 является и начальником смены охраны и обороны, в отсек выводится вся информация от системы охраны.

Военный за пультом запуска ядерных ракет при действии в полевых условиях, несмотря на свой 30-летний возраст оборудование по-прежнему секретно и стоит на вооружении РВСН

“У нас всё просто, нажал на кнопку, и нет больше Америки..”

Да.. там всё серьёзно, и как говорят в РВСН «После нас — никого»

Конец.

Ну и на последок, для того чтобы представить на сколько суровая эта машина входящая в часть самого грозного оружия на планете небольшой видео ролик –

Так же по теме РВСН:

РВСН под Козельском. Спуск в ракетную шахту. Часть 2 (Фоторепортаж)

Ну а все мои большие фоторепортажи про “Нашествие-2013″ можно посмотреть по этим ссылкам:

Пресс-тур в Тейковскую дивизию РВСН. Часть I. Скрытая угроза

Поздравляем с Днем РВСН! Как и обещали, выкладываем обновление репортажа о поездке в Тейковскую дивизию РВСН.

“Ну что, жахнем? Обязательно жахнем, но потом…”(с) ДМБ

В очередной раз, благодаря энергии онлайн пресс-клуба МО был организован достаточно интересный тур в 54-ю,гвардейскую, ордена Кутузова, ракетную дивизию стратегического назначения, базирующуюся в районе населенного пункта Тейково.

Выражаем благодарность пресс-службе МО в лице Дмитрия Петракова и представителю пресс-службы РВСН Ковалю Вадиму Анатольевичу за теплую встречу и организацию мероприятия !!! Так держать!

54-я гвардейская ракетная ордена Кутузова дивизия (54 гв. рд) (в/ч № 34048) – это дивизия в составе 27-й гвардейской ракетной Витебской Краснознамённой Армии РВСН.

Дивизия включает в себя 4 ракетных полка, часть из которых вооруженна новейшими подвижными ракетными комплексами ПГРК “Тополь-М” с межконтинентальными ракетами РС-12М2 “Тополь-М” (РТ-2ПМ2), кодовое обозначение США/НАТО SS-X-27 “Sickle”, а два полка перевооружаются более новыми боевыми комплексами.

В настоящее время в Тейковском ракетном соединении заступает на боевое дежурство очередной (второй) ракетный полк, вооруженный новейшим, не имеющим аналогов в мире, подвижным грунтовым ракетным комплексом стратегического назначения “Ярс” с разделяющими ядерной головной частью.

ПГРК “Ярс” – это наиболее современный подвижный ракетный комплексами ПГРК, состоящий на вооружении РВСН России. Он оснащен межконтинентальными ракетами РС-24. Ракета РС-24 является глубокой модификацией ракеты 15Ж65 комплекса РТ-2ПМ2 “Тополь-М”, обозначение США/НАТО – SS-X-29, по открытым источникам, конструкция МБР аналогичная ракете РТ-2ПМ2, и максимально унифицирована с последней, за исключением платформы разведения боевых блоков, головного обтекателя, системы управления и полезной нагрузки, а также КСП ПРО (комплекса средств по преодолению ПРО). По некоторым данным, в головной части установлена РГЧ ИН (разделяемая головная часть с блоками индивидуального наведения) с ядерными боеголовками нового поколения.

Также фигурирует информация, что в головной части установлены новые, т.н. маневрирующие боеголовки индивидуального наведения, но данная информация относится к категории непроверенной и секретной.

ПГРК “Ярс” с твердотопливной МБР РС-24 легкого класса имеет повышенную устойчивость к ПФЯВ и обладает способностью доставки ББ второго уровня стойкости к назначенным индивидуальным целям, защищенным многоэшелонированной ПРО с элементами космического базирования, с вероятностью 0,93 – 0,95. Поражение цели осуществляется с высокой точностью – КВО нового комплекса оценивается как не превышающее величину 150 м, что позволяет ракете поражать весь необходимый спектр военно-стратегических целей. Благодаря принятию ряда мер значительно снижена возможность обнаружения развернутого ПГРК с помощью средств видовой разведки вероятного противника. Устойчивость ПУ и командного пункта к ПФЯВ значительно повышена, имеется возможность пуска из режима постоянной боеготовности по одному из плановых целеуказаний, а также оперативного переприцеливания и пуска по любому внеплановому целеуказанию, переданному из высшего звена управления. Пуск возможен как с маршрута развертывания, так и со стоянки в месте базирования. Повышена вероятность доведения команд на пуск до КП и ПУ.

Подробнее о ПГРК Ярс можно прочитать на сайте информационно-новостной системы “Ракетная техника”

Таким образом, 54-я гв. ракетная дивизия РВСН одной из первых в стране будет оснащена новейшим ударным ядерным оружием нового поколения, что повысит боевые возможности Сил ядерного сдерживания России и существенно укрепит наш оборонный потенциал. Наличие в боевом составе ПГРК “Тополь-М” и “Ярс” позволяет с высокой долей вероятности в сжатое время нанести ответно-встречный ракетный ядерный удар по военным объектам противника.

Редакция блога искренне надеется, что настоящее оружие никогда не будет использовано по своему прямому назначению

К приезду блогеров был организован выезд нового ПГРК “Ярс”. Нужно сказать, что для неподготовленных людей знакомство со столь могучей техникой вызывали если не тайный страх, то неподдельный детский восторг.

Далее по фотографиям вы поймете, что такие машины мало кого могут оставить равнодушным.

Сначала блогеров привезли в дом офицеров в г. Тейково. После проверки личностей гостей офицерами службы безопасности, был дал “зеленый свет” (здесь нужно отметить, что еще каких нибудь 10 лет назад посещений подобной части было абсолютно невозможным для постороннего человека, а уж про приехать туда с современной цифровой камерой было примерно сродни тому, что вам удалось сфотографировать Йетти и пожать ему мохнатую лапу). Данная военная часть была, есть и будет сверхсекретным объектом, поэтому такое благосклонное отношение и разрешение на съемку, мягко говоря, нас удивили. Бывалые люди, служившие в РВСН или на ядерных объектах, нас поймут. Многие из них до сих пор даже цифры из индексов боевых комплексов говорят полушепотом.

После прохождения фейс-контроля и сверки паспортных данных всю дружную толпу блогеров и журналистов посадили на автобусы (это были старые добрые ПАЗики) и повезли в часть к месту размещения ангаров с ПГРК. Там нас уже ждали.

Рядком стояли свежевыкрашенные БТР-70 группы сопровождения, машина технического обеспечения и топливозаправщик, возле которых на вытяжку стояли крепкие, розовощекие от легкого морозца бойцы.

1. Стоянка боевой техники перед ангарами.

2. Серьезные ребята. С такими не забалуешь

3. Бойцы заняли места по боевому расписанию в машинах

4. Машина боевого дежурства (МОБД) на шасси МЗКТ-7930

Далее из ангара медленно появляется махина – ПГРК “Ярс”. Не оценивайте его в лоб, дождитесь ракурса с боку.

5. СПУ (самоходная пусковая установка) ПГРК “Ярс” выезжает из ангара

6. “Ярс” выполз и хищно оглядел мир вокруг cонными глазами (кто тут меня разбудил? 🙂

7. Формируется колонна из единиц боевой техники.

Первым идет БТР сопровождения (по мне, я бы еще БМ “Тигр-М” с боевым модулем на крыше для надежности добавил)

8. Машина подъезжала ближе и увеличивалась в размерах.

9. Вон такой он, северный пушной зверек для США/НАТО, точнее новейший ПГРК “Ярс”

10. СПУ ПГРК выворачивает на дорогу. При его размерах это – ювелирная работы для водителя

11. Как в сказке. К лесу передом, а к блогерам задом 🙂

12. Следом выдвигаются машины сопровождения и обеспечения. Перед вами топливозаправщик.

13. Выдвигается специальный автомобиль МОБД на новом шасси МЗКТ-7930. Ранее они были на базе старых минских шасси МАЗ

14. МОБД на повороте (хорошо видно разделение на два модуля – технический и жилой)

15. Замыкал медленно выдвигающуюся колонну второй БТР-70 боевого охранения.

Проследовав буквально метров 200 до ровной площадки, колонна остановилась и корреспондентам ведущих СМИ, а также блогерам разрешили снять ПГРК “Ярс” во всей красе и мощи, практически со всех разрешенных ракурсов. Сейчас вы поймете, о чем я.

16. СПУ ПГРК “Ярс” на стоянке.

17. Ярс, просто Ярс.

18. Йааазззь…!!!! тьфу, СПУ ПГРК “Ярс”. Масштабы полета инженерной мысли впечатляют

19. Передняя часть СПУ ПГРК “Ярс”

Крышка контейнера, под которой головная часть ракеты с самым мощным оружием за всю историю человечества.
Есть от чего пройтись холодку по спине, если задуматься, рядом с чем ты стоишь в этот момент.

20. Кабина и экипаж машины боевой.

21. Средняя часть транспортно-пускового контейнера ПГРК “Ярс”.

22. Шины и подвеска шасси СПУ крупным планом

23. Где это наконец у него хвост? 🙂

24. Задняя часть транспортно-пускового контейнера ПГРК Ярс.

В этой конструкции находится специальный вышибной заряд большой мощности, который выкидывает многотонную МБР из контейнера, пока у нее не запустится собственный двигатель первой ступени. Что далее – сие есть военная тайна.

25. Блогеры после осмотра ПГРК налетели на бойцов брать интервью. Никто не отказывался, предварительно получил мудрое наставление командиров 😉

26. После чего колонна в том же составе проследовала обратно до ангаров.

А тут сказочке конец, кто прочитал до конца, тот маладэц!

На самом деле, далее будет продолжение (2-я часть поста). Мы расскажем о службе личного состава знаменитой дивизии, познакомим читателей с бытовыми условиями и другими интересными деталями ранее секретной части РВСН.

Оставайтесь с нами. Доброй ночи и мирного неба над головой

P.S. Все выложенные фотографии и другие фотоматериалы вы можете найти на официальном канале блога хостинга Flickr.

Машина обеспечения боевого дежурства РВСН (МОБД) на “Нашествии-2013″ (Фото)

В этом фоторепортаже мы посмотрим как выглядит изнутри очень интересная техника — машина обеспечения боевого дежурства (МОБД) ракетных войск стратегического назначения (РВСН). Этот автомобиль я встретил на рок-фестивале «Нашествие 2013» в Тематической зоне Министерства обороны Российской Федерации.

Так как мне всегда нравилась подобная техника и сооружения «судного дня» я очень попросил военных, показать как выглядит этот автомобиль изнутри. И так, специальный автомобиль войск РВСН — МОБД (агрегат 15В231) предназначен для обеспечения:
— электроэнергией потребителей на полевой позиции и при аварийной ситуации на боевой стартовой позиции;
— подготовки и приема пищи личным составом;
— отдыха и быта личного состава, свободного от боевого дежурства, в полевых условиях;
— организации и несения караульной службы в полевых условиях;
— проведения пуска ядерных ракет из МОБД при действии в полевых условиях.
Размеры и оборудование агрегата рассчитаны на обеспечить жизнедеятельность 10-и человек с личными вещами и оружием.

МОБД. Машина обеспечения боевого дежурства. Входит в состав подвижной группы РВСН.

В коридоре расположена электрощитовая и прибор радиационной и химической разведки ГО-27

Три отсека используются для размещения людей — два 4-х местных купе для отдыха личного состава и 2-х местное купе для отдыха НК и его помощника.
Имеется купе-столовая для приема пищи личным составом — одновременно может принимать пищу 4 человека. Купе-столовая оборудовано одним складным спальным местом для повара. В кухонном отсеке имеется плита для приготовления пищи, ячейки для хранения продуктов, холодильник, место для хранения посуды и ее мытья.

купе-столовая для приема пищи личным составом

ЭКПЛУАТАЦИЯ (БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ)
Состоит на вооружении РВСН с 1985 года.
Применяется в ПГРК:
— 15П158.1 «Тополь-Т»;
— 15П158 «Тополь».

В такой уютной обстановке можно с комфортом ехать на позицию, с которой вы уничтожите мир )

«У нас всё просто, нажал на кнопку, и нет больше Америки..»

Да.. там всё серьёзно, и как говорят в РВСН «После нас — никого»

Конец.

Так же по теме РВСН:

РВСН под Козельском. Спуск в ракетную шахту. Часть 2 (Фоторепортаж)

Ну и на последок, для того чтобы представить на сколько суровая эта машина входящая в часть самого грозного оружия на планете небольшой видео ролик —

Ну а все мои большие фоторепортажи про “Нашествие-2013″ можно посмотреть по этим ссылкам:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Все фото по тегу “Мзкт 7930 Мобд” / zoozel.ru/gallery

К-300 Бастион – SSC-5 STOOGE | Milita…

Импортозамещение. МЗКТ-7930-300 – ВПК…

ПБРК Бастион – С интернетом по жизни

МЗКТ | Triton TV

ПГРК Ярс – 12 Декабря 2011 – GunMan News

mzkt_600100_1. jpg

54-я гвардейская, ордена Кутузова рак…

ОАО «Минский завод колесных тягачей» …

Тейковская ракетная дивизия получила …

54-я гвардейская, ордена Кутузова рак…

Специальное колесное шасси МЗКТ-7930 …

К-300 Бастион – SSC-5 STOOGE – RUFOR.ORG

Обзор новостей – Россия — первая в оч…

Национальная оборона / Оборонно-промы. ..

Беларусь – ED Forums

К-300 Бастион – SSC-5 STOOGE | Milita…

Пресс-тур в Тейковскую дивизию РВСН. …

15В240М – машина обеспечения боевого …

Искандер / SS-26 Stone • Форум

Зенитный пушечно-ракетный комплекс бл…

В этом году ракетные комплексы

Обзор новостей – Россия — первая в оч…

Колёсная БАЗа.

Ракетоносители : Русский Инженерный портал Колёсная БАЗа. Ракетоносители : Русский Инженерный портал – The Russian Engineering


Колёсная БАЗа. Ракетоносители. Колёсная база ракетного щита СССР и России. Под редакцией – Сергей Иванов © “The Russian Engineering”. Август 2006. Использованы материалы порталов: //leon-esman.chat.ru //legion.wplus.net //voenavto.almanacwhf.ru

В начале шестидесятых годов Советские Вооруженные Силы пожелали установить ряд разрабатывавшихся в то время мобильных систем тяжелого оружия на колесном шасси. Для решения этой задачи потребовалось создать несколько новых образцов автомобильной техники, обладавших повышенными возможностями, так как существовавшие тогда автомобили не годились для монтажа на их базе тяжелых элементов этих комплексов вооружений (пусковых установок, больших аппаратных модулей и т. п.). Технические данные создававшихся автомашин являлись функцией массово-габаритных характеристик того оборудования, которое предполагалось установить на их шасси. Примером подобных машин стало созданное в Специальном конструкторском бюро московского автозавода им. Лихачева семейство четырехосных автомобилей ЗиЛ-135.

ЗиЛ-135К. Первой модификацией семейства был созданный в 1961 году автомобиль ЗиЛ-135К. Машина имела четыре ведущих оси. Колеса не имели упругой подвески – амортизация обеспечивалась упругостью шин. Первая и четвертая пары колес были сделаны управляемыми. Благодаря такому решению машина обладала очень высокой проходимостью, так как при повороте все колеса находились практически в одной колее. Автомобиль оснащался системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Силовая установка состояла из двух карбюраторных двигателей ЗиЛ-375Я мощностью 175 л.с., аналогичных устанавливаемым на грузовиках Урал-375Д. Двигатели размещались в передней части машины под значительно вынесенной вперед кабиной управления. Каждый двигатель приводил через гидромеханическую трансмиссию колеса одного борта. Автомобиль производился серийно Брянским автозаводом с 1961 года. На его шасси была создана пусковая установка противокорабельной ракеты С-5. Конструкция ЗиЛ-135К с течением времени подверглась изменениям. Вместо двух карбюраторных двигателей ЗиЛ-375 на машину стали устанавливать один дизель ЯМЗ-238Н. Соответственно была изменена трансмиссия – в ее схему была включена раздаточная коробка с межбортовым дифференциалом. Также на автомобиль была установлена кабина увеличенной вместимости. Новая машина поучила индекс ЗиЛ-135МБ и стала выпускаться серийно под обозначением БАЗ-135МБ. На ее шасси монтировались пусковые установки противокорабельного ракетного комплекса “Редут” и комплекса воздушной разведки “Рейс”. Позднее на основе БАЗ-135МБ был выпущен бортовой автомобиль БАЗ-135МБК.

ЗиЛ-135Л. В 1962 году был построен автомобиль ЗиЛ-135Л. В отличие от ЗиЛ-135К он имел укороченную колесную базу, а также независимую торсионную подвеску колес первой и четвертой осей. Диаметр колес также был увеличен. Несколько изменилась компоновка машины – двигатели теперь монтировались между первой и второй осями. На машину была установлена кабина иной, чем у ЗиЛ-135К конструкции, выполненная из неметаллического материала. На базе ЗиЛ-135Л были созданы модификации ЗиЛ-135ЛМ и ЗиЛ-135ЛТМ, имевшие механическую трансмиссию вместо гидромеханической. Эти машины выпускались серийно в Брянске с конца 1963 года. Они послужили основой для пусковых установок и транспортно-заряжающих машин ракетного комплекса тактического назначения 9К52 “Луна-М” (ПУ 9П113 и ТЗМ 9Т29) и РСЗО 9К57 “Ураган” (ПУ 9П140 и ТЗМ 9Т452). В восьмидесятые годы ЗиЛ-135ЛМ был модернизирован и получил обозначение ЗиЛ-135ЛМП. В 1968 году на базе ЗиЛ-135Л была выпущена малая партия бортовых автомобилей БАЗ-135Л4. Брянский автозавод, взяв за основу конструктивные решения автомобиля ЗиЛ-135, построил в семидесятых годах плавающую четырехосную машину, послужившую базой для самоходного понтонного парка.

МАЗ-535. Автомобили семейства МАЗ-535, созданные в начале шестидесятых годов на Минском автозаводе, использовались в Вооруженных Силах как тягачи для буксировки тяжелых прицепов и полуприцепов. Вооружение на их шасси не устанавливалось. Машины этого семейства оснащались двигателем Д12-375 мощностью 375 л.с., который располагался в отсеке за кабиной водителя. Автомобили имеют восемь ведущих колес, объединенных в две тележки – переднюю и заднюю. В трансмиссию входят планетарная трехступенчатая коробка передач, соединенная с гидротрансформатором, и двухступенчатая раздаточная коробка, в которой находится центральный дифференциал с принудительной блокировкой. В каждой тележке, кроме того, установлены самоблокирующиеся межосевые дифференциалы. Каждый мост, в свою очередь, оснащен межколесным самоблокирующимся дифференциалом. Колеса первой и второй осей на передней тележке – управляемые. Подвеска колес передней тележки – независимая на продольных торсионах и поперечных рычагах. Подвеска колес задней тележки – балансирная безрессорная. Размер шин – 18,00-24″. Шины – переменного давления, установлена система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Автомобили МАЗ-535 серийно производились Курганским заводом колесных тягачей в следующих модификациях: МАЗ-535 – тягач с бортовой платформой. Его грузоподъемность 7 т, масса буксируемого прицепа – 15 т. Особенность его конструкции в том, что подвеска колес задней тележки у него аналогична подвеске на передней. При этом у первой и четвертой пар колес здесь установлены телескопические амортизаторы. МАЗ-535В – седельный тягач. В дальнейшем автомобили были модернизированы – на них стали устанавливать новый двигатель мощностью 525 л.с. Д12А. Выросло и число модификаций. Машины нового семейства получили обозначение МАЗ-537.

МАЗ-543. Тяжелое четырехосное самоходное шасси МАЗ-543 было создано на Минском автозаводе в шестидесятых годах с применением ряда узлов и агрегатов тягача МАЗ-537. В передней части машины расположен дизельный двигатель Д12А-525 мощностью 525 л. с., аналогичный устанавливаемому на МАЗ-537. Также в передней части машины, по обеим сторонам от двигателя смонтированы две двухместные кабины, изготовленные из неметаллического материала (полиэфирная смола, армированная стеклотканью). Такое компоновочное решение, а также выбор материала кабин, позволило получить автомобиль с низким расположением центра тяжести. Конструкция кабин обеспечивает термо-, звукоизоляцию и необходимую ударную прочность. Рабочие места членов экипажа оснащены внутренним переговорным устройством. За кабинами экипажа расположен дополнительный моторный отсек. Машина имеет автоматическую гидромеханическую трансмиссию, реализующую мостовую схему раздачи потока мощности и состоящую из блокируемого гидротрансформатора, трехступенчатой планетарной коробки перемены передач, раздаточной коробки и ведущих мостов. Требуемый для движения в заданных условиях диапазон изменения крутящих моментов обеспечивается переключением коробки перемены передач без разрыва мощности. Раздаточная коробка – двухскоростная с блокируемым межтележечным дифференциалом. В схему трансмиссии включена также система межосевых и межколесных дифференциалов, обеспечивающих оптимальное распределение крутящих моментов по колесам. У МАЗ-543 четыре ведущих моста с односкатными колесами, оснащенными широкопрофильными шинами с протектором высокой проходимости. Машина оборудована системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Подвеска всех колес – независимая торсионная. Колеса первой и второй осей – управляемые. Шасси МАЗ-543 выпускалось в следующих основных модификациях:
МАЗ-543П. – базовое шасси грузоподъемностью 19600 кг. Послужило основой для создания пусковых установок 9П117ракетного комплекса оперативно-тактического назначения 9К72 и 9П120 ракетного комплекса оперативно-тактическкого назначения 9К76 “Темп-С”;
МАЗ-543А. – шасси с увеличенной до 22000 кг грузоподъемностью. Повышение грузоподъемности было достигнуто путем увеличения монтажной площади за дополнительным моторным отсеком. На базе МАЗ-543А создан ряд специальных машин, в том числе транспортно-заряжающие машины РСЗО 9К58 “Смерч”; аэродромный пожарный автомобиль АА-70(7310), получивший распространение в некоторых частях авиации Вооруженных Сил;
МАЗ-543М. – вариант шасси с существенно перекомпонованной передней частью – ряд узлов дополнительного моторного отсека был размещен на месте демонтированной правой кабины. Благодаря этому монтажная площадь за кабиной экипажа еще более увеличилась, соответственно выросла и грузоподъемность. МАЗ-543М служит базой значительного числа элементов разнообразных систем оружия. В их числе: пусковые установки, антенные посты и кабины управления зенитной ракетной системы С-300ПС/ПМ; пусковые установки 9А52-2 РСЗО 9К58 “Смерч”; пусковые установки ПКРК “Рубеж”; машины артиллерийского комплекса А-222 “Берег”; подвижные командные пункты ракетных комплексов “Пионер” и “Тополь”; подвижный командный пункт зенитно-ракетной бригады “Байкал”. На этой же базе построено значительное число машин подвижного тылового обеспечения, таких, как мобильные модули обеспечения боевого дежурства (МОБД) и другие.

МАЗ-7410. На базе МАЗ-543 выпускался седельный тягач МАЗ-7410, работающий в сцепе с активным полуприцепом. Тягач оборудован двумя кабинами, аналогичными МАЗ-543П, седельно-сцепным устройством. Особенностью конструкции тягача является уменьшенная колесная база, полученная за счет уменьшения колесной базы задней тележки. МАЗ-7410 используется для буксировки антенного поста радиолокатора обнаружения зенитной ракетной системы С-300ПС/ПМ, а также топливозаправщиков большой емкости.

МАЗ-547А. В 1966 году Московским институтом теплотехники было начато проектирование нового подвижного ракетного комплекса стратегического назначения РТ-21 “Темп-2С”. В его состав предусматривалось включить мобильную пусковую установку для запуска межконтинентальной баллистической ракеты 15Ж42, составлявшей основу всего комплекса. После проведенных изысканий, в ходе которых было исследовано множество вариантов подвижных пусковых установок, как колесных, так и гусеничных, было определено, что основу ПУ составит многоосное колесное шасси. Задание на разработку этого шасси было выдано Минскому автозаводу, накопившему к этому времени достаточный опыт проектирования многоосных машин повышенной проходимости. Автомобиль, получивший обозначение МАЗ-547, по первоначальному проекту должен был иметь пять осей, однако в процессе разработки машины стало ясно, что пятиосная схема не позволяет достичь заданных характеристик, вследствие чего было решено сделать новый автомобиль шестиосным. Новый вариант машины получил индекс МАЗ-547А. Первые ее образцы появились в 1971 году. Компоновка шасси в общем повторяла компоновку автомобиля МАЗ-543П. В передней части машины монтировался силовой агрегат большой мощности. По обеим сторонам от него устанавливались две неметаллические кабины. Машина имела двенадцать односкатных колес, оснащенных широкопрофильными шинами. Десять из двенадцати колес были ведущими. Управляемыми были сделаны колеса первых трех осей. В состав ракетного комплекса входили две машины на базе МАЗ-547А: пусковая установка и транспортно-заряжающая машина. Обе они имели специальное оборудование, состав которого вытекал из назначения машин. Так, пусковая установка имела в кормовой части устройства, предназначенные для приведения транспортно – пускового контейнера из походного положения в боевое и обратно. Дополнительно машина оборудовалась специальными гидравлическими домкратами, использовавшимися для разгрузки ходовой части, горизонтирования и обеспечения устойчивости пусковой установки при производстве пуска ракеты. МАЗ-547А выпускался серийно с 1972 года. Ракетный комплекс “Темп-2С” находился на вооружении Ракетных войск стратегического назначения с 1976 года. Всего этим комплексом было вооружено семь полков.

МАЗ-7916. В том же 1976 году на вооружение РВСН поступил ракетный комплекс “Пионер” с БРСД 15Ж45, созданной на базе первых двух ступеней МБР 15Ж42. В его состав вошли пусковые установки и транспортно-заряжающие машины, также созданные на основе спецшасси МАЗ-547А. Их конструкция была в целом идентична конструкции машин аналогичного назначения ракетного комплекса “Темп-2С”. МАЗ-547А в процессе производства был модернизирован, в частности машина была сделана полноприводной. Индекс новой модификации МАЗ-547В. В 1980 году на вооружение принимается усовершенствованный вариант ракетного комплекса под обозначением “Пионер-УТТХ”. Для транспортировки и запуска входившей в его состав БРСД 15Ж53 были созданы новые пусковые установки, базой для которых послужил модернизированный автомобиль, получивший обозначение МАЗ-7916.

МАЗ-7912. Для использования в качестве мобильной пусковой установки, предназначенной для запуска входящей в состав разработанного в семидесятых годах ракетного комплекса стратегического назначения “Тополь” межконтинентальной баллистической ракеты РТ-2ПМ (15Ж58) Минским автомобильным заводом было спроектировано и построено специальное шасси МАЗ-7912. Разработка машины была начата одновременно с проектированием ракетного комплекса. Конструктивные решения новой машины были идентичными с автомобилем МАЗ-547А, однако у МАЗ-7912 было не шесть, а семь осей, причем одна ось оставалась неведущей.
МАЗ-7917. В середине восьмидесятых годов, в ходе одного из этапов модернизации комплекса “Тополь”, на вооружение был принят вариант пусковой установки, базой для которой послужил усовершенствованный автомобиль МАЗ-7917. Внешне этот вариант отличался от предшественника увеличенной приблизительно на 1 м длиной и кабинами экипажа, аналогичными использованным на автомобиле МАЗ-7916.
МЗКТ-79221. В 1997 году на Минском заводе колесных тягачей было построено восьмиосное спецшасси МЗКТ-79221, на базе которого создана подвижная пусковая установка для запуска межконтинентальной баллистической ракеты РТ-2ПМ2, входящей в состав ракетного комплекса стратегического назначения “Тополь-М”. Машина имеет дизельный двигатель ЯМЗ-847 мощностью 800 л.с. Ходовая часть включает в себя шестнадцать ведущих односкатных колес с шинами переменного давления, причем колеса трех первых и трех последних осей сделаны управляемыми.

БАЗ-5921 и БАЗ-5937. Специальные плавающие шасси БАЗ-5921 и БАЗ-5937 создавались для монтажа на их базе элементов конкретных систем оружия и имеют принципиально идентичные конструктивные решения. Различия в их конструкциях обусловлены различиями в устанавливаемом на них оборудовании. Созданы машины в семидесятые годы. Силовой агрегат обоих шасси представлен дизельным двигателем 5Д20Б-300 большой мощности. Схемы трансмиссии также одинаковы, выполнены с применением бортовой схемы раздачи потока мощности и включают в себя механическую коробку перемены передач, раздаточную коробку с межбортовым дифференциалом, бортовые передачи. Обе машины трехосные, оси расположены на равных расстояниях друг от друга. Все колеса ведущие, односкатные с широкопрофильными шинами переменного давления. Изменение давления воздуха в шинах осуществляется посредством централизованной системы. Подвеска всех колес независимая торсионная. Колеса первой и третьей пар – управляемые. Движение машин на плаву осуществляется за счет применения двух водометных движителей. Шасси БАЗ-5937 является базой для пусковой установки 9А33 самоходного ЗРК 9К33 “Оса”. БАЗ-5921 служит основой мобильного ракетного комплекса тактического назначения 9К79 “Точка”. В состав комплекса входят два автомобиля – пусковая установка (9П129) и транспортно-заряжающая машина. Обе имеют вместительное грузовое отделение, занимающее значительную часть корпуса. Между грузовым отделением и кабиной управления располагается двигательный отсек. В грузовом отделении пусковой установки смонтирована направляющая с механизмом изменения угла возвышения, на которой может транспортироваться одна ракета. В походном положении направляющая с ракетой установлена горизонтально, при этом грузовое отделение закрывается сверху двумя створками. В боевом положении створки раскрыты и направляющая установлена под требуемым углом возвышения. Конструкция ТЗМ идентична конструкции пусковой установки, за исключением того, что в грузовом отделении вместо направляющей находятся два ложемента для транспортируемых ракет и стрела подъемного крана, предназначенная для перегрузки ракет на пусковую установку.
БАЗ-5922. В конце восьмидесятых годов на вооружение поступил модернизированный ракетный комплекс 9К79-1 “Точка-У”. Пусковая установка, вошедшая в его состав, имеет заводское обозначение БАЗ-5922.

БАЗ-6944. Самоходное шасси БАЗ-6944 предназначалось для использования в составе ракетного комплекса 9К714 “Ока”. Компоновка машины в общем сходна с компоновкой автомобиля БАЗ-5921. В передней части корпуса расположена кабина управления, за ней – моторный отсек, остальную часть корпуса занимает грузовое отделение. В моторном отсеке установлен V-образный дизельный двигатель УТД-25 мощностью 400 л.с. Крутящий момент от двигателя к колесам передается посредством трансмиссии, реализующей бортовую схему раздачи потока мощности. Трансмиссия состоит из пятиступенчатой гидромеханической передачи, двухступенчатой раздаточной коробки с межбортовым дифференциалом, карданных передач, бортовых передач и колесных редукторов. В схему трансмиссии включен также дифференциальный механизм, исключающий жесткую кинематическую связь между колесами передней и задней тележек каждого борта. Машина имеет восемь ведущих колес с широкопрофильными шинами переменного давления. Подвеска всех колес независимая торсионная. Колеса первой и второй пар – управляемые. Автомобиль способен преодолевать водные преграды. Движение машины на плаву осуществляется за счет работы двух водометных движителей. В состав комплекса “Ока” также входят две машины БАЗ-6944 – пусковая установка и транспортно-заряжающая машина. Ракетный комплекс “Ока” поступил на вооружение в 1980 году. В настоящее время он снят с вооружения в соответствии с Договором между СССР и США о ликвидации их ракет средней и меньшей дальности.

БАЗ-6953. На базе узлов и агрегатов БАЗ-6944 создано неплавающее шасси БАЗ-6950. На нем устанавливается кабина управления, вмещающая четырех человек. Она выполнена из стеклопластика. В конце восьмидесятых годов БАЗ-6950 подвергся модернизации. Вместо одного двигателя УТД-25 на автомобиль стали устанавливать два дизеля КамАЗ-740 общей мощностью 420 л.с. Соответственно изменилась трансмиссия – каждый двигатель теперь приводил колеса одного борта посредством пятиступенчатой механической коробки перемены передач, двухступенчатой раздаточной коробки с принудительно блокируемым симметричным дифференциалом, карданных передач, бортовых и колесных редукторов. Новая машина получила обозначение БАЗ-69501. Имелись также модификации БАЗ-69501ПТ – бортовой автомобиль и БАЗ-6953 – артиллерийский тягач с укороченной колесной базой. Впоследствии появился вариант тягача БАЗ-69531. Он оснащен одним 300-сильным двигателем ЯМЗ-238Н. На шасси БАЗ-69501 созданы подвижный командный пункт 9С52 зенитной ракетной бригады (АСУ войсковой ПВО “Поляна-Д4”), топливозаправщик АТЗ-5609 и другие машины.

ПЭУ-1. В 1966 году на заводе им. Лихачева был построен опытный образец, а в 1969 году был принят на вооружение Поисково-спасательной службы ВВС спецавтомобиль ПЭУ-1 (поисково-эвакуационная установка). Основное предназначение машины – поиск и эвакуация возвращаемых аппаратов космических кораблей, а также поиск, спасение и эвакуация их экипажей. Автомобиль плавающий, отличается оригинальной конструкцией. На раме машины установлен водонепроницаемый корпус, выполненный из стеклопластика. В передней части корпуса размещено навигационное и радиооборудование, а также кабина водителя. За кабиной расположен отсек двигателя. Двигатель – доработанный серийный ЗиЛ-375Я. Заднюю часть корпуса занимает грузовой отсек. На автомобиле применена трансмиссия с бортовой схемой раздачи потока мощности. Она состоит из гидромеханической передачи, раздаточной коробки, карданных передач, бортовых передач и колесных редукторов. Гидромеханическая передача заимствована у шасси ЗиЛ-135 и состоит из последовательно соединенных гидротрансформатора, планетарной четырехступенчатой автоматической коробки перемены передач и демультипликатора. Раздаточная коробка двухступенчатая с блокируемым межбортовым дифференциалом. Автомобиль имеет шесть ведущих колес большого диаметра. Колеса первой и третьей пар – управляемые и имеют независимую подвеску. Расстояние между первой и второй парами и между второй и третьей парами колес – одинаковое и составляет 2500 мм. Машина оснащена системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Для обеспечения движения автомобиля на воде был применен водометный движитель, приводимый от раздаточной коробки. В случае отказа водометного движителя движение на плаву могло осуществляться за счет вращения колес. В состав оборудования машины входят лебедка, также приводимая от раздаточной коробки, крановое устройство грузоподъемностью 3 т и комплекты опорных приспособлений, предназначенных для швартовки на автомобиле транспортируемых специальных грузов. Автомобиль приспособлен для перевозки по воздуху штатными авиационными средствами Военно-воздушных Сил. В 1977 году была построена модификация ПЭУ-1Б, отличавшаяся от ПЭУ-1 увеличенным вылетом стрелы кранового устройства. В целях повышения качества проведения поисково-спасательных операций при завершении пилотируемых космических полетов в 1972 году началось изготовление модификации ПЭУ-1М. Новая машина имела вместо грузового отсека комфортабельную восьмиместную пассажирскую кабину. Крановое оборудование на автомобиле не устанавливалось. На машине был установлен топливный бак увеличенной емкости – в результате запас хода машины вырос до 700 км. Автомобили ПЭУ выпускались до 1979 года. Было построено 13 машин ПЭУ-1, 6 ПЭУ-1М и 3 ПЭУ-1Б.

ЗиЛ-4906. В первой половине восьмидесятых годов на вооружение ПСС ВВС поступил поисково-спасательный комплекс 490. В состав комплекса вошли специальные транспортные средства, обеспечивавшие решение задач поиска и эвакуации возвращаемых аппаратов космических кораблей и их экипажей. Машины комплекса 490 заменили семейство автомобилей ПЭУ-1, эксплуатировавшееся с конца шестидесятых годов. В составе нового комплекса использовались автомобили семейства ЗиЛ-4906 в двух модификациях, а также шнекороторный снегоболотоход ЗиЛ-29061. Автомобиль ЗиЛ-4906 представлял собой трехосный плавающий автомобиль высокой проходимости с кузовом из стеклопластика. Компоновка машины соответствовала компоновке автомобиля ПЭУ-1, но в отличие от нее новый вездеход имел большую длину и увеличенную до 5 т грузоподъемность. ЗиЛ-4906 оборудовался шинами переменного давления и большого объема. На машине установлен карбюраторный двигатель ЗиЛ-130.
ЗиЛ-4906. Вторая модификация – оснащалась комфортабельной закрытой пассажирской кабиной, оборудованной системой кондиционирования воздуха, термо- и шумоизоляцией. Эта кабина располагалась в задней части автомобиля. Сегодня комплекс 490 остается на вооружении ВВС и используется по прямому назначению.

В Брянске к 1999 году было построено значительное число новых образцов армейских машин.
БАЗ-6909. – четырехосное шасси грузоподъемностью 21 т.
БАЗ-69091. – грузоподъемность машины 18 т.
БАЗ-6402. – седельный тягач способен буксировать полуприцепы массой до 40 т.
БАЗ-69092. – грузоподъемностью 13 т.
БАЗ-6306. – балластный тягач способный буксировать прицепы массой до 50 т
БАЗ-79094. – многоосное (10×8) шасси грузоподъемность которого составляет 29 т. Все машины максимально унифицированы между собой. На них установлен V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-846 мощностью 450-500 л. с. Шасси и тягачи разработаны как изделия двойного назначения и предназначены, в том числе, для размещения и транспортировки различного оборудования народнохозяйственного назначения по всем видам дорог и местности. Их эксплуатация возможна при температуре воздуха от -50°C до +45°C и запыленности воздуха до 20 г/м3. Обеспечивается преодоление горных перевалов до 4650 м над уровнем моря. Для привода технологического оборудования имеется раздаточная коробка (36,8 кВт) и коробка отбора мощности (294 кВт). Подвеска независимая, двухторсионная с амортизаторами каждого колеса. Конструкторы ушли от «бортовой» к традиционной «мостовой» схеме с блокируемыми межосевыми и межколесными дифференциалами. Давление в радиальных широкопрофильных шинах регулируется. Рулевое управление оснащено гидросистемой с дублирующим насосом.

МЗКТ-7930 и седельный тягач МЗКТ-7414. Минский завод колесных тягачей – производство специальных автомобилей МАЗа – приступило к выпуску ряда новых машин, среди которых шасси МЗКТ-7930 – четырехосный автомобиль повышенной проходимости, который должен будет заменить в войсках машины семейства МАЗ-543. Он оснащен двигателем мощностью 500 л.с., его грузоподъемность 22 т, снаряженная масса 29,5 т. Также можно отметить и седельный тягач МЗКТ-7414. Обе машины имеют новые кабины улучшенной комфортности. Заводом транспортного машиностроения на базе МЗКТ-7930 производится тяжелый механизированный мост ТММ-6 – предназначенный для устройства мостовых переходов через водные преграды и суходольные препятствия шириной до 100 м и глубиной до 5 м и для пропуска по ним войск, колесной и гусеничной техники весом до 60 т. Механизированные мосты применяются как в ходе боевых действий, так и при эвакуационных мероприятиях, ликвидации последствий аварий и стихийных бедствий. Мостоукладчик – полноприводный автомобиль высокой проходимости МЗКТ-7930 (колесная формула 8 х 8), на котором установлены оборудование и механизмы для перевозки и установки мостового блока. Привод механизмов -гидравлический, с отбором мощности от основного двигателя автомобиля. Мостоукладчик оснащен системой для защиты экипажа от пыли при движении по радиоактивно зараженной местности и оборудован средствами связи -радиостанцией и переговорным устройством. Мостовой блок состоит из складывающегося пополам двухколейного пролета и телескопической опоры. Длина раскрытого пролета -17м, телескопическая опора самоустанавливается на высоту от 2 до 5 м.

КЗКТ-74281 и балластный тягач КЗКТ-74282. Курганский завод колесных тягачей выпускает с 1990 года новый седельный тягач КЗКТ-74281, предназначенный для замены автомобилей МАЗ-537, эксплуатирующихся с шестидесятых годов. На новом тягаче – более комфортабельная и просторная кабина, установлены дизельный двигатель ЯМЗ-64011 мощностью 650 л.с. и гидромеханическая трансмиссия. Машина может буксировать полуприцепы полной массой до 65 т, в том числе активные. Существует также его модификация КЗКТ-74282 – балластный тягач, способный буксировать прицепы полной массой до 75 т, а также самолеты со взлетной массой до 200 т.

Инженер – Механик С/Х Сергей Иванов © “The Russian Engineering”. – Июнь 2007.

Специальные колесные шасси для систем вооружения

Специальные колесные шасси и тягачи (СКШТ) и разработанные на их базе седельные и балластные тягачи – важнейшая составляющая военной автомобильной техники, во многом определяющая боевой потенциал отечественных Ракетных войск стратегического назначения, Сухопутных войск, Военно-воздушных сил, Военно-морского флота и других войск.

СКШТ предназначены для монтажа, транспортирования и обеспечения боевого применения вооружения и военной техники (ВиВТ), способствуют успешному ведению боевых действий.

Необходимость разработки специальных транспортных баз (ТБ) была вызвана созданием в конце 50-х годов XX века комплексов вооружения большой массы и габаритов, прежде всего ракетного вооружения (РВ). С этого времени начался поиск компоновочных и конструктивных решений колесных машин, коренным образом отличающихся от ранее выпускавшихся в стране двух- и трехосных автомобилей.

Поскольку в стране и за рубежом не было таких машин и, соответственно, теоретических проработок в этой области, разработчикам на первых порах приходилось действовать по интуиции, создавая многочисленные модели и макетные образцы, постепенно накапливая опыт и добиваясь положительных результатов.

В создании СКШТ изначально принимали участие многие организации и предприятия, специализирующиеся на разработке тяжелых транспортных средств для ВС. Основные из них – 21-й Научно-исследовательский испытательный институт автомобильной техники МО СССР (в настоящее время ФГУ «21 НИИИ Минобороны России») – организация, разрабатывающая общую идеологию и концепцию создания, развития и совершенствования ТБ тяжелого крупногабаритного ВиВТ, и четыре головных завода-изготовителя.

Всего же кооперация по создание СКШТ включает несколько десятков организаций и предприятий. Это научно-исследовательские учреждения видов и родов войск Министерства обороны, гражданские научно-исследовательские институты, занимающиеся проблемами создания транспортных средств большой грузоподъемности, конструкторские бюро – разработчики ВиВТ, предприятия и заводы по производству основных комплектующих (двигателей, агрегатов трансмиссии, шин, электрооборудования и т.д.).

Основными отличиями СКШТ от автомобилей многоцелевого назначения являются:

• большая монтажная длина и ширина рамы, позволяющая размещать крупногабаритные изделия ВиВТ,

• независимая подвеска всех колес для обеспечения требуемой плавности хода, вибронагруженности экипажа и монтируемого ВиВТ,

• «разрезные» мосты и шины большого диаметра, в основном широкопрофильные, для обеспечения повышенного дорожного просвета,

• полноприводность как необходимое условие высокой проходимости по деформируемым опорным поверхностям.

СКШ укомплектовываются дизельными двигателями большой мощности и сложной трансмиссией, которые обусловливают требуемые энерговооруженность, тягово-скоростные свойства и подвижность.

Повышенные требования к ТБ со стороны разработчиков подвижных комплексов вооружения вызвали необходимость разработки специальных образцов с высоким уровнем технических и эксплуатационных характеристик. СКШТ прошли сложный путь развития от трехосных образцов до двенадцатиосных, от семитонной грузоподъемности до 80-тонной, от одиночных машин до многоосных двух-трехзвенных автопоездов, в ряде случаев не имеющих аналогов в мире.

Первоначально транспортные базы разрабатывались под конкретные образцы РВ. Одним из первых был тактический ракетный комплекс (ТРК) «Луна», в последующем «Луна-М». Для его размещения в конце 1950-х – начале 1960-х годов было разработано несколько образцов шасси. Наиболее удачным было шасси ЗИЛ-135ЛМ. Позднее была создана модификация ЗИЛ-135ЛМП.

Шасси ЗИЛ-135ЛМ необычно скомпоновано – последовательно: кабина -силовая установка и трансмиссия -свободная часть рамы. Особенности конструкции: колесная формула 8×8.1, разнесенные крайние и сближенные соседние оси (осевая формула 1-2-1), управляемые колеса 1 и 4 осей (формула управления 1-00-4), бортовая схема раздачи мощности по колесам, двухдвигательная силовая установка с приводом колес борта от «своего» двигателя, механическая трансмиссия, безрессорная стеклопластиковая кабина переднего расположения, эластичные, регулируемые по давлению воздуха шины. Грузоподъемность 8,5 т, полная масса 20 т, мощность силовой установки360 л.с., максимальная скорость60 км/ч, наименьший радиус поворота12,5 м.

По компоновочной схеме и на основе конструктивных решений, аналогичных СКШ ЗИЛ-135ЛМ, была разработана и поставлена под монтаж подвижных комплексов ракетного и другого вооружения большая группа трех-четырехосных шасси. Это трехосные плавающие корпусные шасси БАЗ-5937 и БАЗ-5939 грузоподъемностью 7 т (ЗРК «Оса»), БАЗ-5921 и БАЗ-5922 (ТРК «Точка»), БАЗ-5947 (ЗРК и другое вооружение). Четырехосное рамное шасси БАЗ-135МБ грузоподъемностью 9,8 т (РК «Редут», ПУ ДПЛА «Рейс»), четырехосное корпусное плавающее шасси БАЗ-6944 грузоподъемностью 12 т (ОТРК «Ока»), четырехосные корпусные шасси БАЗ-69441 (плавающее) грузоподъемностью 13 т и БАЗ-69481 (неплавающее) грузоподъемностью 14 т (ОТРК «Ока-М»), четырехосные рамные шасси БАЗ-6950, БАЗ-69501, БАЗ-69502, БАЗ-6954 грузоподъемностью 14-17 т (монтаж ракетного и другого вооружения), четырехосный рамный тягач БАЗ-6953 (буксирование артсистем «Гиацинт-Б», «Мста-Б» и других прицепных систем полной массой 15 т).

Для более тяжелых комплексов ВиВТ было разработано четырехосное СКШ МАЗ-543, позднее его модификация – шасси МАЗ-543М. Компоновка шасси МАЗ-543 необычная: в носовой части разнесенные по бортам две кабины – двигатель и гидромеханическая передача (ГМП) между кабинами – свободная часть рамы. Особенности конструкции: колесная формула 8×8.1, тележечная схема ходовой части (осевая формула 2-2), управляемые колеса 1 и 2 осей (формула управления 12-00), мостовая схема раздачи мощности по колесам, дизельный двигатель танкового типа мощностью525 л.с., гидромеханическая трансмиссия, независимая подвеска всех колес, две двухместные кабины, широкопрофильные шины регулируемого давления. Грузоподъемность шасси 19 т, полная масса 39 т, максимальная скорость60 км/ч, наименьший радиус поворота13,5 м.

По такой же схеме и с использованием конструктивных решений, аналогичных СКШ МАЗ-543, в 1960-80-х годах были созданы четырехосные шасси и тягачи семейства «Оплот», шестиосное МАЗ-547А, семиосное МАЗ-7917, в 1990-х годах – восьмиосное МЗКТ-79221, а также четырехосные тяжелые тягачи.

СКШ МАЗ-543 и его модификации применялись для различных ВиВТ. Вот некоторые примеры: шасси МАЗ-543 (ОТРК «Темп» и «Темп-С»), МАЗ-543А (РСЗО «Смерч», машина обеспечения боевого дежурства МОБД), МАЗ-543В (МОБД РК «Пионер»), МАЗ-543М (МОБД РК «Пионер», ЗРС С-300 и С-400, РК «Рубеж» и «Бал», артиллерийский комплекс «Берег», АСУ «Байкал-1» и многие другие образцы).

В качестве транспортных баз стратегических ракетных комплексов используются шестиосные шасси МАЗ-547А (РК «Темп-2С»), МАЗ-547В (РК «Пионер»), семиосные шасси МАЗ-7912 и МАЗ-7917 (РК «Тополь»), восьмиосное шасси МЗКТ-79221 (РК «Тополь-М»).

Тяжелые четырехосные тягачи МАЗ-537 и его модификации более 30 лет состояли на снабжении армии и в составе прицепных и полуприцепных автопоездов служили основным средством транспортирования бронетанковой и другой тяжелой гусеничной техники и вооружения. С конца 1980-х годов их заменили на четырехосный тягач КЗКТ-7428 и его модификации.

По мере увеличения номенклатуры различных комплексов вооружения и, как следствие, количества базовых образцов шасси и их модификаций становилось все более очевидным отсутствие единого подхода к разработке транспортных баз под конкретные изделия ВиВТ.

В 1990-х годах была поставлена задача создания СКШТ многофункционального назначения в составе унифицированных семейств. Появилось семейство СКШТ «Вощина-1», призванное заменить в классе грузоподъемности 14-18 т ранее выпускаемые многочисленные образцы. Новые СКШТ приняты на снабжение Вооруженных сил в начале 2000-х годов.

Базовый образец семейства БАЗ-6909 имеет компоновку, аналогичную компоновке предшественников: кабина – силовая установка и трансмиссия – свободная часть рамы. Особенности конструкции: колесная формула 8×8.1, схема ходовой части 2-2, формула управления 12-00, мостовая схема раздачи мощности по колесам, дизельный двигатель автомобильного типа ЯМЗ мощностью500 л.с., механическая трансмиссия, независимая подвеска всех колес, трехместная кабина, широкопрофильные радиальные шины регулируемого давления. Грузоподъемность 18 т, полная масса 36,5 т, максимальная скорость80 км/ч, наименьший радиус поворота14 м.

В семейство «Вощина-1», кроме шасси БАЗ-6909, входят длиннобазное четырехосное шасси БАЗ-6910 грузоподъемностью 20 т, трехосное шасси БАЗ-69092 грузоподъемностью 13 т, трехосный седельный тягач БАЗ-6402 для буксирования прицепных систем полной массой до 29,5 т, четырехосный седельный тягач БАЗ-6403 для буксирования прицепных систем полной массой до 70 т, четырехосный балластный тягач БАЗ-6306 грузоподъемностью 11 т для буксирования прицепных систем до 50 т.

СКШТ семейства «Вощина-1», востребованы для широкого ряда разрабатываемых изделий ВиВТ. В настоящее время они применяются в интересах вооруженных сил в качестве транспортных баз ЗРС С-300 и С-400, ЗПРК «Панцирь-С1», РЛС, пунктов боевого управления, а также буксирования тяжелых артсистем типа «Гиацинт-Б» и «Мста-Б».

С конца 1990-х годов в классе грузоподъемности 22-24 т изготавливаются многофункциональные четырехосные шасси МЗКТ-7930 взамен ранее выпускавшихся многочисленных образцов. На них применена типичная для СКШ компоновка. Особенности конструкции: колесная формула 8×8.1, формула управления 12-00, мостовая схема раздачи мощности, дизельный двигатель автомобильного типа ЯМЗ мощностью500 л.с., механическая трансмиссия, независимая подвеска всех колес, передняя трехместная кабина, широкопрофильные шины регулируемого давления. Грузоподъемность шасси 22-24 т, полная масса 43,3 т, максимальная скорость70 км/ч, наименьший радиус поворота15 м. МЗКТ-7930 служит транспортной базой ОТРК «Искандер-М» и «Искандер-Э», РСЗО «Ураган-1М», радиолокационных средств ЗРС С-400, РК «Бал» и «Бастион», мостоукладчика ТММ-6 и других ВиВТ.

СКШТ за пять десятилетий прошли сложный процесс становления, развития и совершенствования. В них вложен талант и труд многих коллективов ученых, конструкторов, технологов, производственников, испытателей головных заводов и предприятий-смежников, научно-исследовательских организаций. Конструкция СКШТ из года в год претерпевает изменения, постоянно идет поиск путей повышения эффективности их использования, оптимизации показателей технических и эксплуатационных характеристик, отрабатываются новые компоновочные схемы, разрабатываются более совершенные агрегаты, узлы и системы, совершенствуются технологические процессы, методы контроля качества, формы и организация производства.

Поделиться в социальных сетях:

ModelCollect – UA72165 – Российский тяжелый грузовик мзкт 7930 8*8

Теги: 1/72 Современный грузовик

Российский мзкт 7930 8*8 тяжелый грузовик

От 22,88 USD
Просмотреть больше предложений ниже

Вы сейчас просматриваете предложения для

США.

Выберите свою страну из меню местоположения/языка, чтобы получить правильные результаты для вас. Если вашей страны нет в списке, попробуйте по умолчанию EN-U.S. или попробуйте ближайшее место, если таковое имеется.

Этот сайт содержит партнерские ссылки на продукты. Мы можем получать комиссию за покупки, совершенные по этим ссылкам.

Модельколлект UA72165,Российский тяжелый грузовик МЗКТ 7930 8*8, 1:72

22,88 +36.00 доллар США

Посмотреть на Ebay »
Доставка по адресу: США
Откуда: Гонконг
Продавец: airland-model
99.6% Положительных голосов

Первоначальная цена была 27.90 скидка 18%

купить сейчас

ModelCollect UA72165 1/72 Русский МЗКТ 7930 8×8 Тяжелый грузовик

29,98 +25.00 доллар США

Посмотреть на Ebay »
Доставка по адресу: США
Откуда: Китай
Продавец: xfree-hobby
99.

9% Положительных голосов

купить сейчас

Modelcollect UA72165 1/72 Российский тяжелый грузовик МЗКТ 7930 8X8

32.99 USD

Посмотреть на AliExpress »

Купить сейчас

Модель Собрать в масштабе 1/72 Русский МЗКТ 7930 8×8 Тяжелый грузовик # UA72165

Купить сейчас

38.50 + доллар США

Посмотреть на Ebay »
Доставка по адресу: США
Откуда: США
Продавец: psalm5613
100.0% Положительных голосов

купить сейчас

Modelcollect UA72165 1/72 Русский МЗКТ 7930 8×8 Тяжелый грузовик Модель автомобиля

42,90 +8,90 доллар США

Посмотреть на Ebay »
Доставка по адресу: США
Откуда: Китай
Продавец: toucanhobby
99.6% положительных голосов

Сделать предложение или ставку

Modelcollect 1/72 МЗКТ-7930 Русский тяжелый грузовик 8×8

45,32 +15,11 доллар США

Посмотреть на Ebay »
Доставка по адресу: США
Откуда: Великобритания
Продавец: qball2510
99,9% Положительных голосов

купить сейчас

Modelcollect UA72165 Масштаб 1:72 Российский тяжелый грузовик МЗКТ 7930 8×8

50. 12 + доллар США

Посмотреть на Ebay »
Доставка по адресу: США
Откуда: Великобритания
Продавец: davecoley
99.9% положительных голосов

купить сейчас

*Информация о цене и доставке могла измениться с момента нашего последнего обновления, а также могут применяться другие условия.
Проверьте на сайте партнера перед покупкой.

Российская компания КАМАЗ разработает новое семейство большегрузных автомобилей для Минобороны России ТАСС 11708162 | Июль 2016 г. Индустрия новостей Global Defense Security | Глобальная новостная индустрия Defense Security армия 2016

Новости оборонной промышленности и безопасности – КАМАЗ

Российская компания КАМАЗ разработает новое семейство большегрузных автомобилей для Минобороны России.

Автомобильный завод

КАМАЗ (входит в госкорпорацию Ростех) разрабатывает новое унифицированное семейство большегрузных автомобилей для Минобороны России, сообщил источник в местном оборонно-промышленном комплексе.

По данным ОКР «Платформа-О» три типа автомобилей: КАМАЗ-78504

«Минобороны рассматривает возможность перехода на российские тяжелые колесные транспортеры разработки КАМАЗ.В настоящее время министерство сотрудничает с Минским заводом колесных тягачей/компанией «Волат» (российская аббревиатура: МЗКТ, Минский завод колесных тягачей) в области тяжелых шасси для таких транспортных средств, как «Искандер-М» (по классификации НАТО: SS-26 Stone). ) мобильный оперативно-тактический ракетный комплекс и мобильная межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) РТ-2ПМ2 “Тополь-М” (SS-27 Sickle B). У Москвы и Минска есть противоречия по ряду политических вопросов, и Россия хотела бы купить компанию Volat, чтобы снизить упомянутую выше зависимость от белорусских тяжелых колесных тягачей.

В то же время правительство Беларуси выстроило для МЗКТ неадекватную цену – около 3 млрд долларов. Это привело к отмене предложенной сделки. Двух миллиардов долларов хватило бы, чтобы с нуля построить в России завод тяжелых колесных тягачей. В связи с этим Минобороны России в рамках решения вопроса направило соответствующий запрос предложений (ЗП) автомобильным предприятиям отечественного оборонно-промышленного комплекса. В ответ на запрос предложений КАМАЗ разработал семейство тяжелых шасси «Платформа-О».В ближайший месяц Минобороны должно решить ее судьбу», — сказал источник.

По его словам, семейство «Платформа-О» включает четыре большегрузных автомобиля. грузоподъемностью 85 т, специальную колесную платформу КАМАЗ-78509 12х12 грузоподъемностью 60 т, колесную платформу КАМАЗ-78504 8х8, предназначенную для буксировки полуприцепа грузоподъемностью 90 т, и колесный балластный тягач КАМАЗ-78508 8х8 грузоподъемностью грузоподъемностью 75 т предназначен для перевозки самолетов по аэродрому. Следует отметить, что в качестве новых шасси мобильных комплексов МБР предполагается использовать КАМАЗ-7850 и КАМАЗ-78509. Есть планы по их интеграции с мобильными пусковыми установками МБР РС-24 «Ярс» (SS-27 Mod 2), — указал источник.

Он добавил, что «КАМАЗ» модернизировал машины. Компания разработала дизель-электрическую трансмиссию с электродвигателями, встроенными в центральные бобышки. Это привело к снижению массы автомобиля, так как он не оборудован сцепкой, коробкой передач, делителем крутящего момента, валопроводом и дифференциалами.Такая схема значительно увеличивает удобство работы с платформой. Такой дизайн можно охарактеризовать как инновационный», — сказал источник.

МЗКТ-792210 16х16 трактор колесный

Однако колесные платформы, поставляемые Volat в Вооруженные Силы России, остаются основой арсенала тяжелых шасси РВСН.«Следует отметить, что в ближайшее время разгорится ожесточенное соперничество между МЗКТ и КАМАЗом.

Все мобильные МБР РВСН, такие как РТ-2ПМ «Тополь» (СС-25 Серп) РТ-2ПМ2 «Тополь». -М и РС-24 «Ярс» базируются на платформах, разработанных и изготовленных компанией «Волат». работа с МЗКТ по разработке колесного шасси 12х12 (колесный тягач 12х12 на базе МЗКТ-79291) для мобильной пусковой установки МБР РС-26 Рубеж (SS-X-31).Он был представлен в июле 2013 года. МЗКТ-79291, похоже, является ведущим конкурентом в вышеупомянутом соперничестве, поскольку КАМАЗ должен усилить все семейство автомобилей «Платформа-О», — сказал источник.

Несмотря на усилия КАМАЗа по укреплению своего позицию на внутреннем рынке оборонной продукции России, предприятие все еще отстает от белорусского МЗКТ/Волата, который поставляет все типы тяжелых колесных шасси, необходимых российской армии

Например, современные системы МБР РВСН созданы на базе МЗКТ -792210 Колесный трактор 16х16 грузоподъемностью 80 т.Он имеет полную массу 124 000 кг (включая тягач 44 000 кг и полезную нагрузку 80 000 кг), дальность полета 500 км, максимальную скорость по шоссе 45 км/ч и рабочую температуру от -45°C до +50°C. °С. На МЗКТ-792210 установлен дизельный двигатель ЯМЗ-847.1 (800 л.с.) V12 в сочетании с гидропереключаемой коробкой передач разработки Volat. Трактор оснащен независимой гидропневматической подвеской и двойной тормозной системой, интегрированной с воздушно-масляным приводом. МЗКТ-792210 имеет жесткую раму с передними/задними тягово-сцепными устройствами.Трактор имеет две кабины экипажа, каждая из которых оборудована органами управления и приборами. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения и автономная система обогрева кабины. МЗКТ-792210 может перевозиться тяжелыми военно-транспортными самолетами Ан-22 (Петух) или Ан-124 (Кондор).

Трактор колесный МЗКТ-7930-300 8х8

Компания Volat уже предложила Министерству обороны России колесную многоцелевую платформу МЗКТ-79291 с колесной формулой 12х12.МЗКТ-79291 имеет полную массу 90 400 кг (включая тягач 30 400 кг и полезную нагрузку 60 000 кг), дальность полета 500 км, максимальную скорость по шоссе 45 км/ч и рабочую температуру от -45°C.

и +50°С. На тракторе установлен дизельный двигатель ЯМЗ-854.10 (650 л.с.) V8, агрегатированный с гидропереходной трансмиссией МЗКТ-5561. МЗКТ-79291 имеет независимую гидропневматическую подвеску. Автомобиль имеет композитную кабину, оснащенную органами управления и приборами. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина, шины Run-Flat.

«Волат» также поставляет шасси для мобильных оперативно-тактических ракетных комплексов «Искандер-М» на базе колесного тягача МЗКТ-7930-300 8х8. МЗКТ-7930-300 имеет полную массу 45 200 кг (включая тягач 20 500 кг и полезную нагрузку 24 200 кг), дальность полета 1000 км, максимальную скорость по шоссе 70 км/ч, рабочую температуру от -45 °С и +50°С. МЗКТ-7930-300 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-846 (503 л.с.) V8 в сочетании с автоматическим вариантом коробки передач МЗКТ-5561. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина, шины Run-Flat. Volat продолжает модернизацию трактора МЗКТ-7930-300, сообщил источник в оборонной промышленности Беларуси.

Российское АО «Алмаз-Антей» интегрировало тракторы МЗКТ-69222 и МЗКТ-6922 с колесным вариантом среднемагистрального тягача «Бук-М2» (SA-17 Овод) и Тор-М2К (SA-15 Gauntlet). ) зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) малой дальности. МЗКТ-69222/6922 имеет полную массу 36 000 кг (включая тягач 22 000 кг и полезную нагрузку 14 000 кг), дальность полета 840 км, максимальную скорость по шоссе 65 км/ч, рабочую температуру от -45 °С и +50°С.На тракторе установлен дизельный двигатель ЯМЗ-7513.10 (420 л.с.) V8 в сочетании с гидропереходной трансмиссией ГМП-400. МЗКТ-69222/6922 имеет независимую гидропневматическую подвеску и систему двойного торможения. Трактор имеет встроенный цифровой блок управления информацией.

Шасси грузового автомобиля МЗКТ-740100 8х8

По данным российского военно-дипломатического источника, ЗРК «Бук-М2» на базе тягачей МЗКТ-69222/6922 поставлено в Венесуэлу, Анголу и ряд неназванных зарубежных стран. Беларусь выбрала эту машину в качестве шасси для своего ЗРК малой дальности T38 Stiletto .
Несколько российских тяжелых самоходных вооружений, таких как 9А52 Смерч реактивная система залпового огня (РСЗО) и С-300ПС (SA-10D Ворчание) система ПВО большой дальности, используют МЗКТ-543М (также обозначаемый как МАЗ- 543М) колесный тягач 8х8. Volat кардинально модернизировал автомобиль МЗКТ-543М по сравнению с базовой моделью, представленной в 1963 году. МЗКТ-543М имеет полную массу 43 500 кг (включая тягач 21 100 кг и полезную нагрузку 22 000 кг), максимальную скорость по шоссе 60 км/ч. ч, дальность 650 км, рабочая температура от -45°C до +50°C.На тракторе установлен дизельный двигатель Д12А-525А (525 л.с.) V12, работающий в паре с автоматической коробкой передач разработки Volat. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина, шины Run-Flat.
Volat также предложил автопоезд МЗКТ-740100 8х8 и полуприцеп МЗКТ-937830 бронетанковым частям Вооруженных Сил России. МЗКТ-740100 имеет полную массу 43 800 кг (включая прицеп 16 650 кг и полезную нагрузку 27 150 кг), дальность полета 450 км, максимальную скорость по шоссе 80 км/ч и рабочую температуру от -45°С. и +50°С.На тракторе установлен дизельный двигатель ЯМЗ-7511 (400 л.с.) V8, агрегатированный с механической коробкой передач МЗКТ-65151. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения Webasto, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина, шины Run-Flat, предпусковой подогреватель двигателя Webasto, топливный фильтр Spear с подогревом и искрогаситель.
Полуприцеп МЗКТ-937830 имеет полную массу 69 000 кг (включая полуприцеп 21 000 кг и грузоподъемность 48 000 кг). Он предназначен для перевозки основных боевых танков (ОБТ) Т-72Б/Б3/Б3М , Т-90А и Т-90СМ .
Таким образом, Volat поставляет (или имеет возможность поставить) полный спектр автомобильной техники для Вооруженных Сил России. По мнению российских оборонных аналитиков, в соперничестве между “Волатом” и “КАМАЗом” выиграет минское предприятие. Сотрудничество Минобороны России и МЗКТ в области тяжелых шасси берет начало с начала 1990-х годов. Автомобили производства Volat доказали свою надежность, экономичность и высокую производительность. Так что необходимости в переходе на тягачи КАМАЗ нет, даже с учетом похолодания в отношениях между Минском и Москвой.Кроме того, у КАМАЗ есть ряд вопросов по надежности и обслуживанию автомобилей «Платформа-О», а МЗКТ предлагает проверенные тягачи, выпускаемые серийно. Volat, по-видимому, останется единственным поставщиком тяжелых колесных автомобильных платформ для Минобороны России в обозримом будущем. В таких условиях шансы КАМАЗа на получение оборонного заказа на такой тип техники крайне малы.

Переброска российских К-300П «Бастион-П» на Курильские острова

Российское информационное агентство Mod News показывает отправку К-300П на остров Матуа
Запрос на сбор космических изображений Capella отправлен для следующего доступного прохода Небольшое видео от 2 декабря 2021 года подвижной береговой ракетной установки К-300П «Бастион-П», переброшенной на остров Матау — часть спорной гряды Курильских островов в Тихом океане.
Хотя его продолжительность составляет чуть более 1 минуты и 10 секунд, из него можно взять и проанализировать несколько вещей.
Оригинальное видео на сайте Минобороны России можно найти здесь или на новостном онлайн-сайте «Звезда».
Ролик начинается с выхода подвижной радиолокационной станции береговой разведки «Монолит-Б» (на шасси МЗКТ-7930) с БДК проекта 775М проекта 775М «Ропуча» Тихоокеанского флота на один из пляжей острова.
Легко определяется в Google Earth, расположен на 48° 2’49.30″с.ш. 153°13’13,19″в.д.
Полная батарея К-300П, состоящая из 4 пусковых установок (ТПУ) и двух радиолокационных машин «Монолит-Б», движется на юг вдоль пляжа, вероятно, к подъездной дорожке в дальнем конце, которая позволяет транспортным средствам двигаться вверх на материк. .
Отсюда батарея направляется на восток к аэродрому, вдоль северного края взлетно-посадочной полосы, а затем направляется на север к бывшей научно-исследовательской базе, расположенной на 48° 3’59,89″ с. ш. 153°15’37,12″ в. д.
Снимок
Google Earth от сентября 2019 года показывает, что база была изменена по сравнению с предыдущими снимками 2016 года.Это было то же самое, что и взлетно-посадочная полоса, и оно было выполнено во время исследовательских экспедиций в 2016 и 2017 годах.
Интересно, что колонна батарей не показывает никаких машин поддержки, и весьма вероятно, что они уже прибыли до этой части съемок. Кроме того, на видео видно, что исследовательская зона была полностью преобразована в небольшую военную базу, состоящую из трейлерных зданий для проживания и операций, а также отдельно огороженной зоны связи, в которой находится как минимум спутниковая связь.
22 ноября 2021 года Японский исследовательский центр передовых наук и технологий (РОЛЕС) опубликовал отчет, в котором говорится, что исследовательская база была недавно модернизирована. Изображения в отчете от Maxar показали, что в сентябре 2021 года база все еще находилась в конфигурации Google Планета Земля 2019 года, но к октябрю она уже становилась новой базой.
Изображение из отчета ROLES. Оригинальные изображения часов Maxar Technologies Secure
. К 16 ноября все было готово, включая две подвески, длина которых, по замерам ROLES, составила 30 метров.Этого достаточно, чтобы взять по две ТЭЛ К-300П на каждую, хотя это будет тесновато.
Изображение из отчета ROLES. Оригинальные изображения от Maxar Technologies Secure watch
Пожалуйста, перейдите на веб-сайт ROLES, чтобы просмотреть их отчет.
Короткий кадр показывает внутри, вероятно, одну из командирских машин, хотя ничего примечательного не видно. На клавиатуре справа от экрана указано «ВНУТРЕННЯЯ СВЯЗЬ» (ВНУТРЕННЯЯ СВЯЗЬ), используемая для защищенной связи между всеми машинами батареи.
В оставшейся части видео показано, как два ТПУ К-300П (ТЭЛ 211 и ТЭЛ 214) совершают небольшую экскурсию по юго-восточной части острова, а затем разворачиваются на двух укрытиях на аэродроме.
48° 2’15,12″ с.ш. 153°16’32,28″ в.д.
Космические снимки Капеллы
Хотя новости от Минобороны России были интересными, в них фактически не было указано никаких дат, когда это развертывание имело место и действует ли оно до сих пор. Это должно было быть после 23 октября, так как изображения Максара в отчете ROLES показали, что база все еще находится в стадии строительства.
В статье “Звезды” были цитаты ТОФ: “На этом труднодоступном острове в центральной части Курильской гряды ракетчики ТОФ будут нести круглосуточное дежурство по наблюдению за прилегающей акваторией и проливами”, и «Для эксплуатации и обслуживания техники установлено оборудование технических постов, развернуты хранилища техники и материальных средств, оборудованы входы на стартовые площадки»,
Также указано, что завершены работы по благоустройству помещений, предназначенных для круглогодичного обслуживания и проживания персонала.
Я хотел проверить, так ли это, и поэтому отправил запрос на сбор изображений в Capella Space 2 декабря 2021 года в 10:00 по Гринвичу.
Из этого запроса они смогли создать задачу по сбору на 3 декабря в 12:36 по Гринвичу, когда состоялся следующий проход — всего через 26 с половиной часов.
Сравнивая видео с местами облицовки, было несложно определить, где расположились TEL 211 и 214. Это также можно легко сделать с помощью Google Earth, несмотря на возраст изображений, доступных в настоящее время.Здесь мало что изменилось, кроме базы.
Тем не менее, возможность задавать конкретные области сбора для будущих спутниковых проходов означала, что для более тщательного изучения было доступно актуальное изображение с разрешением 50 см.
Во-первых, глядя на позиции, занятые TEL в видео, они теперь пусты, хотя для мобильной системы этого и следовало ожидать.
ТЕЛ. 211 позиция
ТЕЛ. 214 позиция
Основная база
На основной базе все еще присутствует какое-то присутствие, хотя невозможно установить, есть ли на ней люди или нет.
Хотя транспортные средства находятся к северо-востоку от ангаров, это не обязательно означает, что они используются. Российские военные хранят технику в разных местах, чтобы их можно было быстро развернуть, если они решат их укомплектовать.
Хотя это и не показано здесь, доступное мне изображение относится ко всей юго-восточной части острова и, следовательно, ко всем областям, обычно используемым, когда происходит развертывание. Опять же, мало доказательств, чтобы показать какую-либо активность. Ни на одном из ограждений, а также в разных точках к северу и югу нет машин, которые могли бы использоваться не только для ТПУ К-300П, но и для любых машин обеспечения, выполняющих какие-либо другие задачи.
Зона бетонной площадки, вероятно, предназначена для хранения припасов, и она, похоже, пуста.
Однако, учитывая +11-часовую разницу во времени между GMT и регионом, это будет означать, что местное время, когда происходил сбор, было 23:36, и, следовательно, все, вероятно, будет закрыто на ночь, и в любом случае будет происходить небольшая активность.
Тот факт, что это было в 23:36 и, следовательно, в ночное время, подчеркивает, насколько полезны возможности Capella SAR.Я смог отправить запрос, и они смогли настроить коллекцию изображений на следующем доступном проходе, несмотря на то, что было темно. Могут пройти дни, прежде чем следующий пропуск EO можно будет получить от других поставщиков.
Этот регион является одним из тех, которые я регулярно проверяю, так что будет интересно следить за ним время от времени с помощью изображений Капеллы.
К-300П «Бастион-П» основная информация
- Противолодочный мобильный комплекс береговой обороны
- Состоит из четырех ТПУ, каждая с двумя ракетами П-800 «Оникс», двух мобильных береговых радиолокационных машин «Монолит-Б», до четырех машин-погрузчиков, машин управления и обеспечения.
- Монолит-Б имеет дальность действия около 250 км в активном режиме, 240 км в пассивном режиме
- Может сопровождать до 50 целей в пассивном режиме, 30 в активном
- П-800: 6,9 м в длину; может развивать скорость до 2700 км/ч на высоте; дальность от 120 км до 300 км в зависимости от используемого профиля полета; Крейсерская высота 46 000 футов, крейсерская высота 22 фута; Боеголовка 200 кг
- Экипаж командирской машины: 5
- TEL экипаж: 3
Дополнительная информация об острове Матуа
Сам остров имеет богатую историю, особенно во время Второй мировой войны. Все траншеи, показанные на снимках, относятся к той эпохе. По всему острову раскинулась целая сеть японских туннелей и бункеров; и сообщает, что это был потенциальный полигон для их программы создания ядерного оружия, которая осуществлялась в конце войны.
Видео «Звезды» 2017 года на YouTube стоит посмотреть, хотя оно явно на русском языке.

В Интернете также есть множество блогов и статей, описывающих некоторые исследовательские поездки, которые там проводились.Чтобы перечислить несколько:
https://zizuhotel.ru/bangkok/sekrety-matua-chto-skryvayut-nedra-kurilskogo-ostrova-yaponskuyu-krepost/
Нравится:
Нравится Загрузка. ..
Родственные
Товары с тегами: подстаканник vape mod mech вапормейт организовать protec
© 2008 – 2022 Shapeways, Inc.
Афганистан Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Бразилия Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Колумбия Коморы Конго Конго, Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Хорватия Кипр Чешская Республика Дания Джибути Доминика Доминиканская Республика Эквадор Египет Сальвадор Эстония Эфиопия Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Ирак Ирландия Израиль Италия Кот-д’Ивуар Ямайка Япония Джерси Иордания Казахстан Кения Кирибати Корея, Юг) Кувейт Кыргызстан Лаос Латвия Ливан Лесото Либерия Ливийская арабская джамахирия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, Бывшая Югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Мексика Микронезия Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Намибия Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестинская территория, оккупированная Панама Папуа – Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сент-Китс и Невис Санкт-Люсия Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшелы Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы острова Южная Африка Испания Шри-Ланка Суринам Шпицберген и Ян-Майен Свазиленд Швеция Швейцария Тайвань, Китайская Республика Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Идти Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты объединенное Королевство Соединенные Штаты Малые отдаленные острова США Уругвай Узбекистан Вануату Город-государство Ватикан Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, Ю. С. Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве $ USD€ EUR$ AUD$ CAD£ GBP
Китайские военные продажи готовы к дальнейшему расширению в Каспийском регионе
Визит министра обороны Азербайджана Закира Гасанова в Китай на прошлой неделе открыл новый путь в военном сотрудничестве между прикаспийской страной и одной из сильнейших держав мира.
С 27 по 29 апреля генерал-полковник Гасанов провел три дня в Пекине, где встретился с высшими военными чинами, в том числе с министром обороны, командующим Западным театром военных действий, заместителем председателя центральной военной комиссии.Находясь в стране, он посетил штаб-квартиры оборонных компаний China Poly Technologies Company и CTEC International Company, чтобы ознакомиться с их производственным портфелем.
Азербайджанские аналитики, в том числе военный эксперт Рашад Сулейманов, считают, что визит Гасанова в Китай может сигнализировать о том, что он в дальнейшем может стать поставщиком военной техники на Каспий.
«Китай осуществляет экспорт вооружения и военной техники различного назначения в страны региона.Туркменистан создал свою военно-оборонительную инфраструктуру благодаря Китаю, и Казахстан закупает у этой страны продукцию военного назначения», — сказал Сулейманов Azvision.az.
«Азербайджанские чиновники недавно вспомнили о закупке реактивной системы залпового огня «Полонез» белорусско-китайского производства», — пояснил Гасанов. «Полонез построен на китайской системе М20 [тактическая ракета малой дальности]. Кроме того, ракеты большой дальности, противотанковые комплексы, а также радиоэлектронные системы Китая могут заманить правителей в Азербайджан.
«Китайские официальные лица заявили на военной выставке ADEX-2016 в Баку, что обсудили возможности экспорта радиоэлектронных средств в Азербайджан», — сказал министр.
Российская газета «Коммерсантъ» 18 апреля опубликовала материал, в котором утверждалось, что Азербайджан может поставить на свой вооружение ракетный комплекс «Полонез» где-то в 2018 году. В конце этого года белорусское правительство отправит в Азербайджан первую из 10 партий комплексов «Полонез» на основе договоренностей, которые были достигнуты во время визитов Гасанова в Беларусь в 2017 и 2018 годах, сообщает издание.
Реактивная система залпового огня «Полонез» — реактивная артиллерийская установка калибра 300 мм, которая производится на Минском заводе колесных тягачей в Белоруссии. Система состоит из пусковой установки из восьми ракет, размещенных в двух блоках по четыре ракеты, установленных на большегрузном транспортере МЗКТ-7930, известном как «Астролог».
Эльхан Шахиноглу, руководитель Исследовательского центра «Атлас» в Баку, говорит, что растущий интерес Азербайджана к китайскому оружию является нормальным, учитывая растущую военную мощь Китая в мире.Военная сделка с Китаем поможет ослабить зависимость Азербайджана от российских вооруженных сил и диверсифицировать его иностранных военных партнеров.
«Мы закупили в России слишком много вооружения и военной техники. Мы должны уменьшить нашу зависимость от российской военной и оборонной продукции», — сказал Шахиноглу Caspian News. «Мы должны избегать зависимости от одной страны».
«Страна обладает мощной инфраструктурой оборонной промышленности, производит различное вооружение и военную технику.Россия не сможет опротестовать наши военные сделки с Китаем, а также закупки ракет у Белоруссии. Потому что Китай не западная страна, а стратегический партнер России. То же самое для Беларуси».
С 2010 года Азербайджан закупил у России большое количество военной техники, в том числе 100 единиц противотанковых ракет АТ-14, две батареи зенитно-ракетных комплексов С-300 ПМУ2, 18 единиц 152-мм самоходных зенитно-ракетных комплексов 2С19. – самоходная гаубица и гусеничная машина-носитель миномета 2С31 «Вена 120», согласно исследованию Стокгольмского международного института исследования проблем мира в 2018 году.
Россия также поставила неназванное количество бронетранспортеров БТР-82А 8×8, 118 единиц боевой машины пехоты БМП-3, 100 единиц основного боевого танка Т-90С, 18 единиц огнеметной системы ТОС-1А и двух СА. -11 зенитно-ракетных комплексов для азербайджанской армии за тот же период.
Вооружение Азербайджана связано с продолжающимся конфликтом с Арменией в Нагорно-Карабахском регионе, который юридически и исторически признан неотъемлемой частью Азербайджана.
Нагорно-Карабахский регион Азербайджана превратился в поле боя в 1992 году после того, как Армения начала военную кампанию против своего восточного соседа, пытаясь захватить земли, частично населенные этническими армянами наряду с коренными азербайджанцами. Расселение армян на территориях Азербайджана, в том числе в районе Нагорного Карабаха, было осуществлено Российской империей в 19 веке.
Полномасштабная война длилась три года и привела к оккупации Арменией Нагорного Карабаха и семи прилегающих районов, полностью находящихся в пределах международно признанных границ Азербайджана.Конфликт так и не был разрешен — вместо этого война закончилась прекращением огня в 1994 году — и конфликт продолжается по сей день.
Военная мощь Азербайджана занимает 53-е место среди 136 стран согласно рейтингу Global Firepower 2018 года, что делает его самым сильным в регионе Южного Кавказа.
Военный бюджет Азербайджана был увеличен на 3,7 процента по сравнению с прошлым годом, увеличившись с 1,56 миллиарда долларов в 2017 году до 1,6 миллиарда долларов в 2018 году. расходы на оборону.
Военно-политический аналитик Рамиль Мамедов в Баку считает, что дипломатические отношения Азербайджана с Китаем с 1990-х годов укрепляются.
«Заинтересованность китайских военных и оборонных компаний в Азербайджане была выявлена на военной выставке ADEX-2016 в Баку. На этой выставке крупнейшие китайские военно-технологические компании продемонстрировали и представили свою продукцию рынку оборонной промышленности Азербайджана», – сказал Мамедов, сказал Шерг.аз.
Китайская оборонная промышленность производит широкий спектр вооружения и военной техники, от ручных пистолетов, снайперских винтовок и гранатометов до пулеметов, противотанковых ракет, зенитных орудий и основных боевых танков. Противотанковая ракета CM-501G идентифицируется китайскими источниками как национальный эквивалент американской ракеты NLOS-LS Netfires или израильской ракеты JUMPER.
Полная информация об индийских ЗРК «Алмаз-Антей» 40Р6 / С-400 «Триумф»
Введение
ЗРК «Алмаз С-400 Триумф» или СА-21 представляет собой последнюю эволюцию семейства ЗРК С-300П, первоначально испытанную в 1999 году.Обозначение С-400 по сути является маркетинговым, так как система ранее сообщалась под спекулятивным обозначением С-300ПМУ3. По крайней мере, в одном отчете утверждается, что финансирование разработки Triumf было частично предоставлено НОАК. Принципиальные различия между С-400 и его предшественником заключаются в дальнейшей доработке радаров и программного обеспечения, а также добавлении четырех новых типов ракет в дополнение к устаревшим 48Н6Е/48Н6Е2, используемым в С-300ПМУ2 «Фаворит».
Схема 2008 года, опубликованная «Алмаз-Антеем», показывающая состав батареи С-400. Примечательные моменты включают интеграцию внешних низкочастотных радаров ННИИРТ Противник ГЭ и ВНИИРТ Гамма ДЭ L-диапазона, а также ряд пассивных систем обнаружения источников излучения. Все они имеют угловую точность, позволяющую обновлять наведение на полпути для ракетных выстрелов.
В результате батарея С-400 может быть вооружена произвольной комбинацией этих вооружений, чтобы оптимизировать ее возможности для конкретной угрозы. В дальнейшем 30Н6Е2 превратилась в более мощную 92Н6Е «Могильный камень», которую перевозил новый автомобиль МЗКТ-7930 с колесной формулой 8×8.Дополнительный диапазон потребовал значительно модернизированной трубки передатчика, чтобы обеспечить более высокую требуемую мощность и апертуру, в дополнение к улучшенному возбудителю и возможности автоматической скачкообразной перестройки частоты. 96Л6 предлагается в качестве всевысотной РЛС обнаружения батареи, которая также установлена на машине МЗКТ-7930 с колесной формулой 8×8. Используется новый радар обнаружения 3D с фазированной антенной решеткой, 91N6E является производным от 64N6E2, а мачта 40V6M / MD является доступной опцией. Используется командный пункт 55К6Е, перевозимый грузовиком Урал 532361 с колесной формулой 8х8.
Дополнительные радары обнаружения, указанные для С-400, включают 59N6 Protivnik GE и 67N6 Gamma DE в L-диапазоне, а также 1L119 Nebo SVU в УКВ-диапазоне и многодиапазонный Nebo M. Nebo SVU/M имеет заявленная способность против самолетов-невидимок. В дополнение к другим типам радаров обнаружения, С-400 был испытан с системами обнаружения излучателей «Топаз Кольчуга М», КРТП-91 «Тамара» / «Мусорный бак» и 85В6 «Орион / Вега» с целью поражения излучающих целей без излучения от обнаружения. радары, или если радары захвата были заблокированы.В июне 2008 г. производитель сообщил об интеграции эмиттерных локаторов 1РЛ220ВЭ, 1Л222 и 86В6 «Орион» с С-400. Варианты ТЭЦ
включают базовый полуприцеп 5П85ТЭ2, буксируемый БАЗ-64022 с колесной формулой 6х6, усовершенствованный самоходный ТЭЦ 5П90С, установленный на базе БАЗ-6909-022 и предназначенный для перевозки более тяжелой ракетной нагрузки, чем ТЭЛы устаревшей серии МАЗ-79100. , а новый тяжелый буксируемый ТЭЛ получит обозначение 5П90ТМУ.
На снимке самоходной ТЭЛ 5П90С показана новая конструкция портала, новая подъемно-откидная мачта с направленной антенной и современная система высокоточной навигации NK Orientir с увеличенной базой для антенн спутниковой навигации, по сравнению с установкой на машины С-300ПМУ2.
В долгосрочной перспективе планируется разместить все компоненты батареи С-400 на автомобилях серии БАЗ «Вощина», а также 92Н6 «Могильный камень» и 96Л6-1 на шасси БАЗ-69096 с колесной формулой 10х10 и новый тягач БАЗ-6403.01 с колесной формулой 8х8. предназначен для буксировки РЛС боевого управления 91Н6 «Большая птица» и мобильных мачтовых комплексов серии 40В6М/Т. Батарейный командный пункт 55К6Е будет размещаться на шасси БАЗ-69092-012 с колесной формулой 6х6, бортовой вариант которого будет использоваться для буксировки силового преобразователя 63Т6А и электрогенератора 5И57А.Шасси БАЗ-69096 с колесной формулой 8х8 также предназначено для использования в ЗСУ 96К6 «Панцирь С1»/SA-22.
1. К сожалению, в нем отсутствуют детали более поздних раскрытий «Алмаз-Антея» по С-300ПМУ2 «Фаворит», но в нем содержится хорошее обсуждение обоснования конструкции С-400 и ее ключевых конструктивных особенностей.
Леманский и др. заявляют, что определение конструкции С-400 было выполнено совместно разработчиками и Минобороны России, с конкретными фокусами возможностей в:
- Уничтожение угроз на малых и сверхмалых высотах полета;
- Борьба с общим сокращением сигнатур целей в результате повсеместного использования технологии невидимости;
- Работа с увеличением количества целей в результате широкого использования БПЛА;
- Использование всех средств для подавления передовых глушителей, используемых противником;
- Выживание в среде, где широко используются МПГ;
- Адаптация к среде, в которой все большее число стран развертывает TBM и IRBM.
Леманский и др. отметили, что в процессе проектирования соблюдалось несколько ключевых требований:
- Архитектура открытой системы с высоким уровнем модульности, предназначенная для обеспечения последующего расширения возможностей при проектировании;
- и возможность интеграции с устаревшими технологиями IADS;
- Пригодность для ПВО стационарных объектов инфраструктуры, а также маневренных сил;
- Пригодность для интеграции с боевыми надводными кораблями ВМФ;
- Возможность использования устаревших ракетных снарядов, уже находящихся в эксплуатации;
- Высокая оперативная мобильность и развертываемость;
- Высокая летальность и помехоустойчивость;
Применены императивы на разработку компоновок для ВС РФ и для экспортных заказчиков.
Экспортные варианты С-400 «Триумф» предназначены для уничтожения противостоящих самолетов-постановщиков помех, самолетов ДРЛО/ДРЛО, разведывательных и вооруженных разведывательных самолетов, стратегических бомбардировщиков, оснащенных крылатыми ракетами, крылатых ракет, баллистических ракет тактической, театральной и средней дальности, а также любые другие атмосферные угрозы, и все это в условиях интенсивного электронного противодействия.
Леманский и др. описывают состав системы как четыре основных компонента:
1. Система управления боем 30К6Э, включающая командный пункт 55К6Э и РЛС обнаружения 91Н6Э «Большая птица»;
2. До шести огневых частей 98Ж6Е, каждая из которых включает в себя многорежимную РЛС поражения 92Н6Е «Могильный камень», до двенадцати ТПУ 5П85СЭ2 / 5П85ТЭ2, каждая ТПУ вооружена до четырех ракет 48Н6Е2/Е3;
3. Набор снарядов для ЗРК, состоящий из произвольных смесей 48N6E, 48N6E2 и 48N6E3;
4. Система тылового обеспечения 30Ц6Э, включающая в себя оборудование для хранения, испытаний и обслуживания ракет.
Все компоненты комплекса размещены на самоходных колесных шасси повышенной проходимости, имеют автономные источники питания, системы навигации и геолокации, средства связи и жизнеобеспечения. Преобразователи сети электропитания устанавливаются для стационарных операций.
Конструкция позволяет отделять все фургоны для оборудования от шасси автомобиля для установки и эксплуатации в защищенных укрытиях.
55K6E используется для управления всеми компонентами в группе аккумуляторов и может собирать и представлять информацию о состоянии всех компонентов.Он также может управлять режимами работы радара обнаружения и управления боем 91N6E Big Bird, включая его функции IFF / SSR. Установлен комплексный пакет C3/datalink, а центральный процессор Elbrus-90 mikro используется для выполнения кода обработки данных и управления системой. Совместно с аппаратным обеспечением С-300ПМУ2 54К6Е 2 КП, 55К6Е использует 18-дюймовые ЖК-панели для всех рабочих мест экипажа.
Установлены пять общих консолей с уникальным программным обеспечением для экипажа КП из пяти человек, в состав последнего входят:
- 1 x Командир подразделения ПВО
- 1 сотрудник по управлению воздушной обстановкой
- 2 офицера пожарной охраны
- 1 х инженер
Хотя Леманский и др. не стали подробно описывать 55K6E, высокий уровень общности предполагает, что более поздние раскрытия информации «Алмаз-Антей» о CP 54K6E2 также применимы к 55K6E2.
92N6E отличается от специализированных функций поражения и управления огнем более ранних радаров семейства Flap Lid, используя богатую вычислительную мощность не иначе, как западные AESA. Он предназначен для обеспечения автономного ручного и автоматического поиска секторов, захвата и отслеживания целей в неблагоприятных погодных условиях, электронных мер противодействия, мякины и помех на малой высоте. Радар оснащен функцией IFF.
Могильный камень 92Н6Е будет автоматически определять приоритеты целей, вычислять допустимые области запуска для пусков ракет, запускать ракеты, захватывать ракеты и давать команды наведения ракетам на полпути при отслеживании цели и ракеты.Режимы наведения ракеты включают чистую командную линию, полуактивное самонаведение и отслеживание с помощью ракеты (TVM) / наведение с помощью самонаведения (SAGG), где выходы полуактивной системы самонаведения ракеты передаются по нисходящей линии связи на Grave Stone для поддержки вычислений управления ракетой по восходящей линии связи. команды.
Радар может отслеживать 100 целей в режиме «Отслеживание во время сканирования» и выполнять точное отслеживание шести целей одновременно при ракетном бою. обмен данными между 92Н6Э «Могильный камень» и системой управления боем 30К6Э полностью автоматизирован.
Подсистема обработки данных “Могильный камень” 92Н6Е разработана на базе многопроцессорной системы “Эльбрус-90 микро SPARC”, как и вариант С-300ПМУ2 30Н6Е2 “Могильный камень”. Вычислительная мощность используется для поддержки разнообразных режимов и форм сигналов. К ним относятся:
- Прослушивание сигналов с различными уровнями мощности для установления присутствия источников помех под заданным углом и частотой;
- Адаптивное управление лучом, отражающее непосредственные условия эксплуатации;
- Переменные PRF и скорости сканирования для сопровождения ракет и целей;
- Поражение активных помех большой мощности применением «радикальных мер» в конструкции.
Новая технология электронных контрмер была использована при разработке могильного камня 92N6E, но не была ни описана, ни названа.
Леманский и др. довольно подробно описали ракету 48Н6Е3, но не включили никаких раскрытий помимо того, что уже стало общеизвестным.
Авторы заявляли, что повышенная мощность радиолокационной апертуры как в 92Н6Е «Могильный камень», так и в 91Н6Е «Большая птица» повышает способность С-400 «Триумф» поражать малозаметные или малозаметные цели, но их загадочное заявление о 50 процентах диапазон взаимодействия остается трудным для интерпретации.
Совершенно очевидно, что полностью цифровой С-400 «Триумф» демонстрирует большую часть, если не все типичные возможности, характерные для полностью цифровых систем последнего поколения западной разработки.
48N6E3 SAM В разрезе. Обратите внимание на лопасти TVC в выхлопном сопле. ГСН маркируется как «полуактивная РЛС» («Алмаз-Антей»)

Факел 48Н6Е3 и 40Н6 Зенитные ракеты
Первая ракета, добавленная в систему, — 48Н6Е3/48Н6ДМ («Дальняя» — дальнобойная), модернизированный вариант 48Н6Е2 с дальностью 130 морских миль. Он развертывается с использованием стандартного TEL, 5P85TE2/SE2.
Вторая ракета, добавленная к С-400, — это новая 40Н6, оружие большой дальности с заявленной дальностью 215 морских миль, оснащенное активной и полуактивной головкой самонаведения, предназначенное для уничтожения самолетов ДРЛО, JSTARS и других ценных объектов. , такие как глушители поддержки EA-6B/EA-18G. Дальнейшие подробности об этом оружии пока не разглашаются. Увеличение дальности примерно в два раза по сравнению с 48Н6Е2 предполагает двухступенчатое орудие или гораздо больший корпус двигателя с большей пороховой нагрузкой.В сообщениях российских СМИ со ссылкой на старших офицеров ПВО в 2010 г. указывалось, что дальность 40Н6 может достигать 240 морских миль, а в 2010 г. ракета прошла Государственные испытания (Российская Операция) и должна была быть запущена в производство. На сегодняшний день никаких изображений ракеты 40Н6, пускового контейнера или ТЭЛ не было обнародовано.

ЗРК С-400 48Н6Е2/Е3 технические характеристики.
Выстрелы ракет увеличенной дальности обычно включают баллистические профили полета с апогеем более 40 км. Затянувшаяся разработка 40Н6 предполагает, что путевое управление в верхних частях профиля полета могло представлять трудности.Одним из преимуществ таких профилей полета является то, что ракета преобразует потенциальную энергию в кинетическую на конечной фазе своего полета, ускоряясь при пикировании на цель. Это обеспечивает более высокую пропускную способность в конце игры по сравнению с более плоскими профилями крейсерского режима, используемыми в устаревших конструкциях.
Moscow Defense Brief 4/2008
%PDF-1.4 % 1 0 объект > эндообъект 5 0 объект > эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > ручей UUID: 1093415a-f7a3-43d0-9311-5a3085506a12adobe: DocId: INDD: e18f1f75-8ad3-11dd-94b2-f24c0fb848cbproof: pdfe18f1f74-8ad3-11dd-94b2-f24c0fb848cbadobe: DocId: INDD: b01523a4-a309-11db-8308-9cf3501f980c
Справочный поток300.00300.00Inchesuuid:A720C46206B6DD11BF6CE2D31CE3FD19uuid:B4E55BF105B6DD11BF6CE2D31CE3FD19
ReferenceStream72. 0072.00Inchesuuid:F4ED137658B5DD11BCB1F192C4AE262Euuid:EC7FACB69B1ADD11A27A87F0A732AD6A
ReferenceStream72.0072.00Inchesuuid:F75A88162DBADD118860E43C730165A3uuid:F5ED137658B5DD11BCB1F192C4AE262E
jpeg256256 / 9J / 4aaqskzjrgabagabageasabiaad / 7qasughvdg9zag9widmumaa4qklna +0ААААААААААААААЕА AQBIAAAAAQAB/+4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAgTe/9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED/wAARCAEA AMcDAREAAhEBAxEB/8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14/NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2+f3/9oADAMB AAIRAxEAPwDrPqz9WPq3kfVrpV9/ScG223Bxn2WPxqnOc51TC5znFkkkpKT/APNb6s/+VGB/7DVf +QUlBZav+a31Z/8AKjA/9hqv/IJUFWsfqx9V2iXdJwAPE41X/kEqVbA/V76ojQ9M6d/2xT/5BLhR av8Am/8AVH/yt6b/ANSU/wDkEuFVrj6vfVI8dM6d/wBSU/8AkEuFVrt+rX1VfozpXT3R4Y9J/wC+ JUm2X/Nb6s/+VGB/7DVf+QSoKtX/ADW+rP8A5UYH/sNV/wCQSoKtPj/VT6ruDt3R8A8c4tP/AJBN кмKX/mn9Vf8Aym6f/wCwtP8A6TTVyv8Amn9Vf/Kbp/8A7C0/+k0lK/5p/VX/AMPun/8AsLT/AOk0 lK/5p/VX/wApun/+wtP/AKTSUr/mn9Vf/Kbp/wD7C0/+k0lK/wCaf1V/8pun/wDsLT/6TSUr/mn9 Vf8Aym6f/wCwtP8A6TSUr/mn9Vf/ACm6f/7C0/8ApNJSv+af1V/8pun/APsLT/6TSUr/AJp/VX/y m6f/AOwtP/pNJSv+af1V/wDKbp//ALC0/wDpNJSv+af1V/8AKbp//sLT/wCk0lK/5p/VX/ym6f8A +wtP/pNJTm/WH6sfVunAqfT0nBrcc7AYXMxqmktfmYzHtkM4c1xB8klOl9VP/Er0f/034v8A55Yk psKRjUkpzfrDlHC6Y/JHLh27dY1L2tHj3KR2SN3mB17Ky8g2V3/zO+u5lgrABI1PqGoyZ+SjXtE9 b65Ww2UPrsx9S5jAx7gS57y5pFLI9z/OElOhidT61lYjM5t2yWu2m0NDiARulrWjw5SU6/1ez787 MsdbY20NpEOY5pBJdzDQIT4rZPQIrVJKT43DvkmyXRTpq5SSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKU kpyfrL/ydT/6cOm/+32KkpX1U/8AEr0f/wBN+L/55YkpsKRjUkpxfrfW63oN7WRIdW87oAAY9r3H 3acBI7JG751ndPy/UOPTj2MLTu9WtoBfBMAkAcwo17LM6ken5VP2XHdj02UifbBNm4zJfPaAUlNn pf1rwqsTKq6ux13JobqXPLhtgPJO0JKeh+oHUTmOuogD0qmmQImYbx8BCfFbJ7NFapJSfG4d8k2S 6KdNXKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklOT9Zf8Ak6n/ANOHTf8A2+xUlK+qn/iV6P8A+m/F /wDPLElNhSMaklOJ9c7fR+rmXZuDNGjc7gbnBv8AFI7JG7x/S+qWD7M29xc+9nqeof3tIn4yo16L 695VWW2nOeyLA7YRxPt2n8Wykp4iy6yx5e+OWtgCOIEQPIJKfRf8WJ/W8wf8Cw/9Ip8Vsn0JFapJ SfG4d8k2S6LyWfv/AOcuWNlrsnfV9mNbtrm1+g/cY2OJZu5AjVXIfzI7f2tCX+6D36eVfl+1x6Dl eiPssycrDDeY9Y0WC6f5U/SU8uG9ex/PRrQ4+n70ft4dW9Tj4+zFs9Jm93RrrC7aJLgHNDpjkDSV HKR11/TZoQj6TX6BaN270sJuK6pzPsVRyBSIA/WG/ThzveHESVIN5X3/AGMOtRr90XX94Oh2PExm ftT02Nq259LQWsb6YBaXbbdWxXu1Pn2UWOR9P90/yHizZoRHHX7w/kfB6zoDnP6NhucHtPpN0sO5 2mmphv5FTzfzhb/Lm8UfJ0FGyqSUpJSklKSUpJSklOT9Zf8Ak6n/ANOHTf8A2+xUlK+qn/iV6P8A +m/F/wDPLElNhSMaklPNf4xf/Ejm/wBan/z7Wkdkjd5DAE14j2iQcdp+f3hRr2p9bLi/FrY0Dd6r XN+TX+PwSU8qXerZEAF1m4gcJKfRf8WA/X80+NFf/VOT4rZPoiK1SSk+Nw75Jsl0U6auUkpSSlJK UkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcn6y/wDJ1P8A6cOm/wDt9ipKV9VP/Er0f/034v8A55YkpsKRjUkp 576/An6r5MVG+H0E1CTuAurJb7deEjskbvPVX42LhdPH7MZ+mo3tah37q502P1HkmUV1hpOy+mZO X6HWOlPsoYCPUpNpdLBtDoDm8lx7pcJVxB5u7GbT1i9+DhPfhuG2oW1u0EN1+MpcJVxB7z/FvS6h UR6tZY94B3HT2gxG0jx806IIWyIL26KFJKT43DvkmyXReY6t9Z/rBhdRvxcXDZZTU6GPNVjiRA7t eAmrmp/zx+tH/cCv/tm3/wBKJKd36s9Y6p1b7T+0qG0ej6fp7WPZO7fu+m537oSU7iSlJKUkpSSl JKUkpSSlJKUkpSSnJ+sv/J1P/pw6b/7fYqSlfVT/AMSvR/8A034v/nliSmwpGNSSlJKRZWOMrHfj l76g8RvqO141nQ6pJcz/AJtV/wDlhn/9vD/yCHCq0+D0ZmDf67cvKuMEbLrN7de8bQkAq3RRQpJS klJ8bh4yTZLouRnXfW9uXaMCjGdjA/onPPuI8/eE1cg9f69/9x8T7/8A1IkpXr/Xv/uPiff/AOpE lK9f69/9x8T7/wD1IkpXr/Xv/uPiff8A+pElK9f69/8AcfE+/wD9SJKV6/17/wC4+J9//qRJSvX+ vf8A3HxPv/8AUiSlev8AXv8A7j4n3/8AqRJSvX+vf/cfE+//ANSJKV6/17/7j4n3/wDqRJSvX+vf /cfE+/8A9SJKV6/17/7j4n3/APqRJTZ+spyv2DS6G/avtfTTt/N9T7Zi6c8bklJvqp/4lej/APpv xf8AzyxJTYUjGpJSklNDM6ljUNFOaBWLg1jg9zQ39IdpaXT2GqeIGWyyWQR3cvPwOk4T2Mr6PZlB 7d26gPe0axEgqMgBkBJY4edT09zn4fQ8yovEOIY4yB8ZStL0NFhuorucx1ZsY1xY8Q5sidrvMIrU iSlJKT43DvkmyXRcPqP11w+nZt2FZj2PdS7aXNLYOk901c1v/HCwP+4t33tSUr/xwsD/ALi3fe1J Sv8AxwsD/uLd97UlK/8AHCwP+4t33tSU6HRPrTjdcy34lNL6nMrNpc8giAWtjT+skp3ElKSUpJSk lKSUpJSklOT9Zf8Ak6n/ANOHTf8A2+xUlK+qn/iV6P8A+m/F/wDPLElNhSMaklMLS9tT3Vjc8NJa PExoiFHZ5yyjLv6qy3GbsqHupfsJLWPZG/2zOw7toPd/kVOCBHVrGMjPT+X8v2r9fx2erjsZi22t ZSGt9O8UhoB4Ie1xKrS1LaiKDlfZ/wDuhkf+xjf/AEmgudnoudmU+ng19Oe2kv8Ada+9thaHHUmG BEFBD0KK1SSk+Nw75Jsl0Xnup9Qxas+6t/1fOW5roN/oh3/TmfSKauav7Uwv/nXP/bDf/SKSlftT C/8AnXP/AGw3/wBIpKV+1ML/AOdc/wDbDf8A0ikpX7Uwv/nXP/bDf/SKSkuP16vEebMX6u20PI2l 1VQYSOYltQ8ElNj/AJ3Zn/lNl/c7/wBJpKV/zuzP/KbL+53/AKTSUr/ndmf+U2X9zv8A0mkpX/O7 M/8AKbL+53/pNJSv+d2Z/wCU2X9zv/SaSlf87sz/AMPsv7nf+k0lK/53Zn/lNl/c7/0mkps/WXId +wacr03bvtfTbfS/On7Ziu2cc9klJvqp/wCJXo//AKb8X/zyxJTYUjGpJSklIG3YbSXNsrBdydw/ vStVNPqHTui9TsbbmFj3MbtaRZt0mfzXBAgFItq/83Pqz4N/7ed/5NKgmy3emdL6XgOfZ04AF4DX kPL9BxySiAEEugkhSSk+Nw75Jsl0XJzvqt9ty7cr7fk1eqd3psdDW/BNXIP+Zn/mzy/85JSv+Zn/ АЖс8в/ОСУР/мЗ/5с8в8АзклК/вКЗн/мзы/8АОСУр/мЗ/5с8в/ОСУР/мЗ/вЦбПЛ/зклК/5мф+бПЛ/ AM5JSv8AmZ/5s8v/ADklK/5mf+bPL/zklK/5mf8Amzy/85JSv+Zn/mzy/wDOSUr/AJmf+bPL/wA5 JTY+suN/kKnE3u/pfTavU/O/pmK3d8UlJvqp/wCJXo//AKb8X/zyxJTYUjGpJSklOXf0HpgpecbC oNsewPBDZ84QpNud+xM3/wArunf51n9yVJtsYfQg64jPwMJlW0waS4u3dvpJUq3VxcHDwQ5uJU2k PguDREwjSGwkhSSk+Nw75Jsl0Xmeq9Q+uFXUb6+n0vdjNdFThUHAiB3hNXNT9qfXz/uO/wD7ZH9y SlftT6+f9x3/APbI/uSUr9qfXz/uO/8A7ZH9ySlftT6+f9x3/wDbI/uSUr9qfXz/ALjv/wC2R/ck pX7U+vn/AHHf/wBsj+5JT0v1fv6pkYHqdXYWZHqOEObs9ukaBJTppKUkpSSlJKUkpyfrL/ydT/6c Om/+32KkpX1U/wDEr0f/ANN+L/55YkpsKRjUkpSSmh2jHuy8X7PVj15LHkeoyx7qxA1EFmvKRSHD /wCbtn/lVj/+xNv96bSbT4PRr8TLqyK+m0VOY76YyLHFoOjiGuJB0KNKt6RFapJSklJ8bh4yTZLo vLdX6r1ejqWRVR1jFxq2uhtNjCXNEDQ/qz/ypq5p/tvrn/l9hf5h/wDeRJSv231z/wAvsL/MP/vI kpX7b65/5fYX+Yf/AHkSUr9t9c/8vsL/ADD/AO8iSlftvrn/AJfYX+Yf/eRJSv231z/y+wv8w/8A vIkpX7b65/5fYX+Yf/eRJSv231z/AMvsL/MP/vikpX7b65/5fYX+Yf8A3kSUr9t9c/8AL7C/zD/7 yJKV+2+uf+X2F/mH/wB5ElK/bfXP/L7C/wAw/wDvIkp3/rLcf+b9N/qCftXTX+r+b/TMU7uOPkkp P9VP/Er0f/034v8A55YkpsKRjUkpSSnL64yy6uuk4oyKt24uOR9nhwBAHGuhKBSHH+ws/wDK9v8A 7kChSUmPimm+u2npzfUY4Fn6/u17aEGUlPTMLnMa57djiAXNmyPcSnLWSSlJKT43DvkmyXRQ3dG6 TkWuuvxKbLHmXPcwEk+ZhNXMP2B0T/uDj/8Abbf7klK/YHRP+4OP/wBtt/uSUr9gdE/7g4//AG23 +5JSv2B0T/uDj/8Abbf7klK/YHRP+4OP/wBtt/uSUr9gdE/7g4//AG23+5JSv2B0T/uDj/8Abbf7 klK/YHRP+4OP/wBtt/uSUr9gdE/7g4//AG23+5JSv2B0T/uDj/8Abbf7klK/YHRP+4OP/wBtt/us Ur9gdE/7g4//AG23+5JTX+stVX7Jpo2j0/t3TWbI02/bcURHhCSmX1U/8SvR/wD034v/AJ5YkpsK RjUkpSSkGZiY+XT6eTS29rTvax37wBA/KklwfsjP/ne/8Er/AL0PoludN6diPtNlvSW4Tqi19bi5 riXAzpt8ISAQS7KKFJKUkpPjcO+SbJdF5bq/1Ns6h2K/NGZVWLnbtjgZGgHimrmp/wAwbv8AufT/ AJp/vSUr/mDd/wBz6f8ANP8Aekp6foGA3o/Tm4Nl7LXNc525ug9xnuUlOj6tX77fvCSlerV++37w kpXq1fvt+8JKV6tX77fvCSlerV++37wkpXq1fvt+8JKV6tX77fvCSlerV++37wkpXq1fvt+8JKcz 6ykfs2kzp+0Ommf/AEOxUlK+qn/iV6P/AOm/F/8APLElNhSMaklKSU1OpXZVFIfjMqeJiw3P9NoB 05+KRSHm/seP/wBwunf+xR/vTUtvpovxbiMDEwmOsgOFeQXEga8aohRekRWqSUpJSfG4d8k2S6Lx nXMJlnVsl56Nm5Jc+fWqe4MdoNWgY7vypq5ofs9n/lB1D/tx/wD7ypKV+z2f+UHUP+3H/wDvKkpX 7PZ/5QdQ/wC3H/8AvKkpX7PZ/wCUHUP+3H/+8qSlfs9n/lB1D/tx/wD7ypKV+z2f+UHUP+3H/wDv KkpX7PZ/5QdQ/wC3H/8AvKkpX7PZ/wCUHUP+3H/+8qSlfs9n/lB1D/tx/wD7ypKV+z2f+UHUP+3H /wDvKkpX7PZ/5QdQ/wC3H/8AvKkpX7PZ/wCUHUP+3H/+8qSnp/rKwf8ANamv0n/z/TW+jPv/AKXi jZO3ntwkpufVT/xK9H/9N+L/AOeWJKbCkY1JKUkpr51DsnFspYyqxzgIbeC6skEh4AfBIpcf9h5v /cXpX/bL/wDySFJttdO6XkYuULraMGtoBAdjVua+T5uJ0SAQS6yKFJKUkpPjcO+SbJdFz8v61dEw размерEybnNtqO17Qx5g/ENTVyL/np9Xv8AuQ7/ALbf/wCRSUr/AJ6fV7/uQ7/tt/8A5FJSv+en1e/7 kO/7bf8A+RSUr/np9Xv+5Dv+23/+RSUr/np9Xv8AuQ7/ALbf/wCRSU7YICA4CESELLpKUkpSSlJK UkpSSnJ+sv8AydT/AOnDpv8A7fYqSlfVT/xK9H/9N+L/AOeWJKbCkY1JKQZduRTVvxqDkvkD0w5r NPGX6JJc3Ly+o5NLsa7ptjWviduTUx2hB0IdPZBTn/Ybf+4GT/7HM/8AJoJtNiV5OHcL6un3uc0E APza3DXTgvRU6VOf1SyxjX9NcxjnAOs9apwaCdXQDrCNodFJCklJ8bh4yTZLovKdYu+pzep5A6hR e7JDv0rml0EwOIeE1c0/X+oP/cfI+9//AKUSUR1/qD/3HyPvf/6USUr1/qD/ANx8j73/APpRJSvX +oP/AHHyPvf/AOlElK9f6g/9x8j73/8ApRJTtj69dCaA0C6AIHsH/kklL/8APvof/Df5g/8AJJKV /wA++h/8N/mD/wAkkpX/AD76H/w3+YP/ACSSlf8APvof/Df5g/8AJJKV/wA++h/8N/mD/wAkkpX/ AD76H/w3+YP/ACSSk/1lyqv2FTm6+n9s6bdxrt+2YruPgkpL9VP/ABK9H/8ATfi/+eWJKbCkY1JK Ukpwet4jH5YtsxMW0OaA2zIuNbjHIjylArg532PH/wC4XTv/AGKP96ClxhUEwMHp8/8Aho/3pUp6 fCq9DEqpNbaixoBrYSWtPgCU5CdJCklJ8bh4yTZLote/M6HXa5mTfiMtB97bh2hwPmHGU1cw+3/V z/uTg/59X96Slfb/AKuf9ycH/Pq/vSUu3O+rr3BjMjCc5xgAPqJJPYapKbf2TF/0Nf8AmD+5JSvs мл/уа/8AMH9ySlfZMX/Q1/5g/uSUr7Ji/wChr/zB/ckpX2TF/wBDX/mD+5JSvsmL/уа/8wf3JKV9 kxf9DX/mD+5JSvsmL/oa/wDMH9ySlfZMX/Q1/wCYP7klOd9ZWt/ZlLIG37f00R2j7di6JKX+qn/i V6P/AOm/F/8APLElNhSMaklKSU5HUun9Szb524VlLP5oX1ue5sgbvLkIEJBan7Az/wDQdM/7ZclS bUOg9QBBFPTARqD6LkqVbu4oyhQ0ZhY67XeawQ3kxG7XhFCVJCklJ8bh4yTZLovLdX6H9XsnqV9+ X1RtFz3S+ouYNpgaa6pq5qf83Pqr/wCXLf8APrSUr/m59Vf/AC5b/n1pKZ0dA+q9F1dzesMJrcHg F9eu0ykp6j9v9E/7nY//AG43+9JSv2/0T/udj/8Abjf70lK/b/RP+52P/wBuN/vSUr9v9E/7nY// AG43+9JSv2/0T/udj/8Abjf70lK/b/RP+52P/wBuN/vSUr9v9E/7nY//AG43+9JSv2/0T/udj/8A bjf70lK/b/RP+52P/wBuN/vSU1/rLbV+yab9w9P7d01++dNv23FMz4Qkpl9VP/Er0f8A9N+L/wCe WJKbCkY1JKUkpxOtsyr8hrK8N97K26WV5TceS7kFp17IFIc37Fmf+V1//uRagm1fYsz/AMrr/wD3 ItSVb0+G61+LW66v0X7da9wsiNPpjQpyEySFJKT43DvkmyXRauR9Xei5dz8jIxW2W2GXuJdJPycm rkX/ADV+r/8A3CZ97v8AySSlf81fq/8A9wmfe7/ySSlf81fq/wD9wmfe7/ySSlf81fq//wBwmfe7 /wAkkpX/ADV+r/8A3CZ97v8AySSlf81fq/8A9wmfe7/ySSlf81fq/wD9wmfe7/ySSlf81fq//wBw mfe7/wAkkpX/ADV+r/8A3CZ97v8AySSlf81fq/8A9wmfe7/ySSlf81fq/wD9wmfe7/ySSlf81fq/ /wBwmfe7/wAkkph9ZaKv2PTjbf0X23pteztt+24rY+5JTP6qf+JXo/8A6b8X/wA8sSUjzOr9OwLR TmXtqe5u8NIPBJE6A+CktZSD/nJ0P/uWz7nf+RQsKoqh2k6ITAy2/c7/AMilYVRaeVmfVHOt9fKs rssgDcd/A+CWidUP/YR/wX/giWitVf8AYR/wX/giWitW/T1/6v0VMppyWNrrAa1oDtAOBwlYRRZ/ 85Oh/wDctn3O/wDIpWFUVf8AOTof/ctn3O/8ilYVRdfAtrvpF1Lt1dgDmuHcHgoSTF5vq31Y+sGb 1G/KxcxldNrpYw22NIEDs1hCauan/M760f8Ac+v/ALet/wDSaSlf8zvr/3Pr/7et/8ASaSlf8zv rR/3Pr/7et/9JpKeo6BgZnTenNxc6wXXBziXtc5wgnTV4BSU6KSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcn6y/8 nU/+nDpv/t9ipKV9VP8AxK9H/wDTfi/+eWJKRZ/UsDAexuXO54lsVufoP6rSpCVlNX/nD0X+X/2y /wD8ghYVRV/zh6L/AC/+2X/+QSsKooMzrnTrqDXiXvxrJBFn2Z1kDuNrmwlaaaH7Qs/8uH/+48f3 IKpLi9TbVeyzJ6m/IqbO6r7Ds3afvNbIStVOj/zh6L/L/wC2X/8AkEbCKKv+cPRf5f8A2y//AMgl YVRV/wA4ei/y/wDtl/8A5BKwqi7mC9llQfX9Fwa5ukaESNEJJi8b1yvFPVskvq6k5xfqaI9PgfR9 pTVzR9HD/wBD1b/o/wDkElK9HD/0PVv+j/5BJSvRw/8AQ9W/6P8A5BJSvRw/9D1b/o/+QSUr0cP/ AEPVv+j/AOQSUr0cP/Q9W/6P/kElK9HD/wBD1b/o/wDkElK9HD/0PVv+j/5BJSvRw/8AQ9W/6P8A 5BJSvRw/9D1b/o/+QSUr0cP/AEPVv+j/AOQSUr0cP/Q9W/6P/kElPU/WV4/5tUv2vj7R01238+Pt eLp8UlNr6qf+JXo//pvxf/PLElOd1t9jb6wz9oxs/wC0LA5nJ+lPdPKwOb6t/j13/ttqCVerf49d /wC22pKV6t/j13/ttqSlerf49d/7bakpXq3+PXf+22pKV6t/j13/ALbakpXq3+PXf+22pKV6t/j1 3/ttqSnrelknErJ9STWyfWEWfR/PH73ilJUXK6h9WOoZmZblVdXux2WOltTQ6G6cCLm/kTVzX/5n 9U/8vMj/ADX/APpdJSv+Z/VP/LzI/wA1/wD6XSUr/mf1T/y8yP8ANf8A+l0lK/5n9U/8vMj/ADX/ APpdJSv+Z/VP/LzI/wA1/wD6XSUr/mf1T/y8yP8ANf8A+l0lK/5n9U/8vMj/ADX/APpdJSv+Z/VP /LzI/wA1/wD6XSUr/mf1T/y8yP8ANf8A+l0lK/5n9U/8vMj/ADX/APpdJSv+Z/VP/LzI/wA1/wD6 XSUr/mf1T/y8yP8ANf8A+l0lN36y47/2BTieqd/2vptXrd5+2Yrd/PPflJSb6qf+JXo//pvxf/PL ElNDrGHZbcy6pmXaXNLS3GuFTW7eJDiOZTysDn/Ycn/uN1P/ANimf+SQSr7Dk/8Acbqf/sUz/wAk kpX2HJ/7jdT/APYpn/kklK+w5P8A3G6n/wCxTP8AySSlfYcn/uN1P/2KZ/5JJSvsOT/3G6n/AOxT P/JJKV9hyf8AuN1P/wBimf8AkklK+w5P/cbqf/sUz/ySSnqum1CjHFILnBgAmw7nh5nulJUXnerf V/6zZXUb8jDzPTosdNbPWsbAgfmtEJq5qf8ANf63/wDc/wD9mLf/ACKSlf8ANf63/wDc/wD9mLf/ ACKSlf8ANf63/wDc/wD9mLf/ACKSlf8ANf63/wDc/wD9mLf/ACKSlf8ANf63/wDc/wD9mLf/ACKS lf8ANf63/wDc/wD9mLf/ACKSlf8ANf63/wDc/wD9mLf/ACKSlf8ANf63/wDc/wD9mLf/ACKSlf8A Nf63/wDc/wD9mLf/ACKSlf8ANf63/wDc/wD9mLf/ACKSlf8ANf63/wDc/wD9mLf/ACKSkuL0L664 dhspzmbiNp9Sx1giQfo2VuHZJTr/AFlbl/sClm4favtfTRv0j1PtmLrxxu8klJvqp/4lej/+m/F/ 88sSUi6p03F6jR+SUDIUHOqYXuYC4jiWkcwpCLWAuD+wT/5SV/+xb/702k2r9gn/wApK/8A2Lf/ AHpUq1fsE/8AlJX/AOxb/wC9KlWr9gn/AMPK/wD2Lf8A3pUq1fsE/wDlJX/7Fv8A70qVav2Cf/KS v/2Lf/elSrV+wT/5SV/+xb/70qVbZwvq5h32OGd0tuOwCWubkPsk+EBwRAVb1ONw75ISVF4nrowP 2vleq7qAfv19FrSzgfRlyauaEdN/e6p/ms/8kkpUdN/e6p/ms/8AJJKVHTf3uqf5rP8AySSlR039 7qn+az/ySSlR0397qn+az/ySSlR0397qn+az/wAkkpUdN/e6p/ms/wDJJKVHTf3uqf5rP/JJKVHT f3uqf5rp/JJKVHTf3uqf5rp/ACSSlR0397qn+az/AMkkpUdN/e6p/ms/8kkp6n6y7P8AmpT9PZ63 Tf68fasX/pJKbv1U/wDEr0f/ANN+L/55YkpsKRjWIkECT3SU5f7Ev/8ALPM/z2/+RQpNtPPxb8Es h3nquTvnXHDbNsR9LQRykUtX1b/Hrv8A221BSvVv8eu/9ttSU637Ev8A/LPM/wA9v/kUaRbawcGz D378q7J3xHrEHbE/RgDmUQptpIT43DvkmyXRTpq5SSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpyfrL /wAnU/8Apw6b/wC32KkpX1U/8SvR/wD034v/AJ5YkpazqXTqXmq7Kore3RzXWNBHxBKktZTQyurP Nv6jn9NFUD+esl09/oWAIWqkP7Vz/wDyw6T/AJ7v/SqVppX7Vz//ACw6T/nu/wDSqVqpX7Vz/wDy w6T/AJ7v/SqVqpX7Vz//ACw6T/nu/wDSqVqpX7Vz/wDyw6T/AJ7v/SqVqpX7Vz//ACw6T/nu/wDS qVqpvY3V8P0W/bM7DN2u81WtDOTEbnk8I2inUwLqcis20WNtYTo9hDmmPMJskxbSauUkpSSlJKUk pSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcn6y/8nU/+nDpv/t9ipKV9VP8AxK9H/wDTfi/+eWJKZPwsOxxfZRU5 x1LnMaSfmQpFiN+J0yuPUpoZPG5rBMfEJKYej0f9zG+5iWitXKdT1LcdrOjbZ0kOmENUq9Hqf7nR топливоqpXo9T/c6L9z0tVNzBpq2O/abOn759n2cCI896QQ2vR6P/o8b7mI6K1Sfs/A/wC41P8A223+ 5KlW3cKuuphZU1rGjhrQAPuCbJMWymrlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnJ+sv/J1P/pw6 б/7fYqSlfVT/AMSvR/8A034v/nliSmwpGNx+rZ/1dF4xurFrrKhIa5j3RuAP5rSECQkW0ftn1I7C r/tqz/yCGidVfa/qP+7V/wBtWf8AkEtFaq+1/Uf92r/tqz/yCWitVfa/qP8Au1f9tWf+QS0Vqr7X 9R/3av8Atqz/AMglorVcZn1IaQ4CoEag+lZ/5BHRWr0OPkVZVLMih3+uwbmugiR8DBRWtvG4d8k2 S6KdNXKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklOT9Zf+Tqf/AE4dN/8Ab7FSUr6qf+JXo/8A6b8X /wA8sSU2FIxqSUpJSDLpvvpNePecZ5IPqNaHEAдодокло/svq3/ltZ/21WhSrS42B1Gm9tl3UX3s b9Ks1saHaeI1RpToJIUkpSSk+Nw75Jsl0U6auUkpSSmJsrBguAPgSEllerV++37wkpXq1fvt+8JK V6tX77fvCSlerV++37wkpk1zXfRIPwMpKXSUpJSklI3ZFDLmYzrGi2wFzKyfc4DkgJKc36y/8nU/ +nDpv/t9ipKV9VP/ABK9H/8ATfi/+eWJKbCkY1JKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpPjcO+SbJdFOmrlJKU kp4H6x5n1fq61kszMK624Fu97LdoPsbENjwVrFyZyREraOb4hDFMxI2c77f9Vv8AyuyP+3/9ik/0 Flux/wClYfulX2/6rf8Aldkf9v8A+xL/AefLur/SsP3Sr7f9Vv8AyuyP+3/9iX+j5d1f6Vh+6Vfb /qt/5XZH/b/+xL/R8u6v9Kw/dLo9L+t/SOj1vqwsC1rbHbnbrQ7UCO7Uv9Hy7q/0rD90t3/xxsX/ ALhWf54/8il/o+XdX+lYfulX/jjYv/cKz/PH/kUv9Hy7q/0rD90q/wDHGxf+4Vn+eP8AyKX+j5d1 f6Vh+6UnSvrDh9f+sGNY2i2m2muxrZe0tgiTI2yos3KHFG7ZuX56OafCA6/1l/5Op/8ATh03/wBv sVVm45n1Z+s/1bx/q10qi/q2DVbVg4zLK35NTXNc2pgc1zS+QQUlJ/8AnT9Wf/LfA/8AYmr/AMmp LCylf86fqz/5b4H/ALE1f+TSsKpX/On6s/8Alvgf+xNX/k0rCqV/zp+rP/lvgf8AsTV/5NKwqlf8 6fqz/wCW+B/7E1f+TSsKpX/On6s/+W+B/wCxNX/k0rCqV/zp+rP/AJb4H/sTV/5NKwqlf86fqz/5 b4H/ALE1f+TSsKpX/On6s/8Alvgf+xNX/k0rCqT4/wBa/qu0O3dYwBxzlU/+TTZJil/52fVX/wAu en/+xVP/AKUTVyv+dn1V/wDLnp//ALFU/wDpRJSv+dn1V/8ALnp//sVT/wClElPm/wBaer9KyOv5 d2Pm49tbnN2vZaxzTDGDQh0LV5XLAYgCQ4fO4Mks8iIn7HK/aHT/APuTT/243+9Te9j/AHh9rW+7 Zv3T9iv2h0//ALk0/wDbjf70vex/vD7Vfds37p+xX7Q6f/3Jp/7cb/el72P94far7tm/dP2K/aHT /wDuTT/243+9L3sf7w+1X3bN+6fsV+0On/8Acmn/ALcb/el72P8Aeh3q+7Zv3T9iv2h0/wD7k0/9 uN/vS97H+8PtV92zfun7FftDp/8A3Jp/7cb/AHpe9j/eh3q+7Zv3T9iv2h0//utt/wBuN/vS97H+ 8PtV92zfun7Hc+pvWekYvXa7snOxqawx4L7LmNbJb4ucFX5zJCWOgQ3Ph+HJDNZiRo9f9YfrP9W7 sCplPVsGxwzsB5azJqcQ1mZjPe6A/hrWknyWY7L/AP/Z
Заключение Министерства обороны Москвы 4/2008
Руслан Алиев
Сергей Денисенцев
Полина Темерина
Дмитрий Васильев
Политика вооружений
Торговля оружием
Отношения в области обороны
Иран
Ядерные технологии
Программы ядерного оружия
Реформа Вооруженных Сил
Россия
Закупка оружия