Генеральный директор ООО «МТЗ-Сибирь» презентовал трактор и рассказал о новой технологии

Форум ” Технопром ” в Новосибирске проходил уже в шестой раз, и по традиции Сибирь принимала гостей не только из соседних регионов, но и из других стран. Белоруссию представляла настоящая легенда промышленности и сельского хозяйства – Минский тракторный завод. Возле их площадки тысячи участников устраивали фотосессии: а как тут пройти мимо, если один из экспонатов – золотой трактор? Причем как в прямом смысле – из-за необычной краски, так и в переносном, а точнее, в практическом.

– МТЗ-82 – это самая продаваемая модель Минского тракторного завода, – презентовал трактор Дмитрий Белайц, генеральный директор ООО “МТЗ-Сибирь”. – Его очень ценят сибиряки, потому что этот трактор – как автомат Калашникова. Он доказал свою надежность: МТЗ-82 прост в эксплуатации, у него высокий клиренс, а это значит, что он без проблем проедет по любым полям.

А его сосед – 622-й трактор – имеет самое прямое отношение к России : собирался он на родине главы Новосибирской области Андрея Травникова, в Череповце.

– Этот трактор – яркий пример того, что мы готовы предлагать новые модели, более универсальные, компактные, и организовывать производства, в том числе и сборочные, на территории России, – подчеркнул Дмитрий Белайц. – Шины на этом тракторе – уже российские, многие другие детали – тоже.

К слову, МТЗ на “Технопроме” представил еще технологию, которую специалисты завода разрабатывают с сибирскими учеными: в СО РАН трактор научили работать… без привычного для всех топлива.

– Технология проста: в каждом хозяйстве остаются отходы, которые на специальной установке перерабатываются в газ, – объясняет Дмитрий. – На этом газе и работает трактор. Получается, если установить такую установку, то экономия будет стопроцентной! Белорусские трактора уже участвуют в испытании новой технологии, и результаты – отличные.

Побывал на самой яркой сельскохозяйственной площадке и Президент России. Владимир Путин высоко оценил работу Минского тракторного завода. А Дмитрий Белайц заверяет, что сотрудничество завода с российскими регионами будет только укрепляться.

Татьяна СОЛОВОВА

Сибирский репортер – «МТЗ-Сибирь»: стратегия 2020

Заканчивается год, а сельскохозяйственный – уже завершился, потому мы попросили генерального директора торгового дома Дмитрия Белайца рассказать о планах на следующий 2020-й.

Пожалуй, самая главная новость, которую он нам сообщил – это создание в следующем году в Новосибирске нового совместного российско-белорусского производства. При этом речь идет не о сельхозтехнике, а о технике коммунальной. Договоренности об этом были достигнуты между руководством холдинга и губернатором Новосибирской области Андреем Травниковым

во время его поездки в Республику Беларусь. Сборочное производство машин будет организовано на базе трактора МТЗ, все же навесное оборудование будет местного производства. В настоящий момент рассматривается вопрос о выборе поставщика. В списке несколько новосибирских предприятий, в их числе, например, завод «СИБИАР».

Что даст организация нового производства? Для потребителей первое и очевидное – это снижение цены. Для региона – это поддержка местных производителей, рабочие места и дополнительные налоги, так как коммунальные машины будут реализовываться по всей территории Сибирского и всему Дальневосточному федеральному округу. Учитывая все это, Дмитрий Белайц надеется в свою очередь на поддержку и определенные преференции для нового производства и со стороны областного правительства.

Если говорить про основные направления работы «МТЗ-Сибирь» – продажа техники, запчастей и сервис, то и здесь у гендиректора торгового дома планы амбициозные: выйти в 2020-м на цифру 2000 тракторов. Основание для оптимизма есть. Количественные показатели продаж у «МТЗ-Сибирь» растут уже более четырех лет, и этот рост составляет 220 процентов. На сегодняшний день в торговом доме есть в наличии и весь модельный ряд техники «МТЗ». Только в одном Новосибирске находится более 300 тракторов. То есть покупателю не надо заказывать технику и долго ждать, когда ее провезут. Все просто: пришел, увидел, купил.

По сервису перед своим коллективом Белайц ставит задачу довести в 2020-м обслуживание тракторов «до идеала». В частности, только в одном Новосибирском районе будут сформированы две дополнительные сервисные бригады. При этом двери торгового дома всегда открыты для новых дилеров, он даже готов уступить им территории, где сегодня продает технику, запчасти, занимается сервисом сам. Главная цель всей этой работы – потеснить на рынке более дешевые и гораздо менее качественные, чем белорусские, сельскохозяйственные и коммунальные машины производителей-конкурентов. Прежде всего, китайских.

Наш журнал, кстати, эту позицию поддерживает. Да, тракторы МТЗ производятся в Беларуси, но все сырье для их производства поступает из России. Как и львиная доля комплектующих. Поэтому, когда мы покупаем трактор «Белорус», мы тем самым поддерживаем не только братский белорусский народ, но и отечественного производителя. Чего не скажешь в случае, когда мы покупаем импортную технику других производителей.

И еще пару слов от себя. В Беларуси уже несколько лет идут споры о том, не стоит ли белорусским производителям машин отказаться в РФ от региональных торговых домов. Мол, достаточно иметь один в Москве или в каком-либо центральном регионе. Резоны для этого есть, но минусов, на наш взгляд, гораздо больше.

Дмитрий Белайц с нами согласен. «Если мы уйдем, – говорит он, – мы потеряем конечных клиентов, контакты с местной властью, которые важны и для нее, и для нас. А наше место в регионах займут наши конкуренты. Вернуть же нынешние позиции потом нам вряд ли удастся. Конкуренция на рынке сегодня очень жесткая…»

Минский тракторный завод открыл учебный центр в НГАУ

Открытие первого за Уралом учебного класса Минского тракторного завода в Новосибирском государственном аграрном университете

В Новосибирском государственном аграрном университете (НГАУ) открылся первый за Уралом учебный класс Минского тракторного завода. Изучать современную сельхозтехнику здесь смогут не только студенты, но и специалисты аграрного сектора региона.

Открытие учебной аудитории «Сервисный центр энергонасыщенной техники МТЗ» состоялось 23 октября в Новосибирском государственном аграрном университете. Главная цель проекта — подготовка к работе на современной технике студентов, сотрудников дилерских центров ОАО «Минский тракторный завод» и специалистов агропромышленного комплекса Новосибирской области.

«Наша задача — вместе с университетом готовить настоящих профессионалов для агропромышленного комплекса. А без материально-технической базы это сделать невозможно. Лучше, когда человек не просто что-то видит на плакате или макете, а может попробовать поработать на реально действующей технике, испытать ее в полевых условиях. Именно такую возможность даст новый учебно-сервисный центр. В будущем высококлассные кадры смогут качественно обслуживать и эксплуатировать сельхозтехнику, а завод поможет в трудоустройстве выпускников НГАУ», — сказал генеральный директор ОАО «МТЗ» Виталий Вовк.

На фото слева направо: генеральный директор ООО «ТД МТЗ-Сибирь» Дмитрий Белайц, сенатор РФ от Новосибирской области, трёхкратный Олимпийский чемпион Александр Карелин, генеральный директор ОАО «МТЗ» Виталий Вовк и ректор НГАУ Евгений Рудой

Фирменная аудитория МТЗ представляет собой двухъярусный класс площадью почти 400 кв. метров. Здесь есть зона с учебными стендами по ремонту оборудования, мастерская для ремонта двигателей и ходовой части, шиномонтажное помещение, склад хранения оборудования и запасных частей, а также учебный класс, преподавательская и методический кабинет.

Особенность учебного центра в том, что здесь установлена реальная техника, а не ее макеты. Так, например, одним из центральных объектов для эксплуатационных испытаний здесь является трактор «БЕЛАРУС-3022ДЦ.1» производства ОАО «Минский тракторный завод».

По мнению руководства вуза, именно эта особенность учебного центра поможет решить важную задачу вуза в формировании у обучающихся практических навыков работы с сельхозтехникой.

Один из центральных объектов учебного центра для эксплуатационных испытаний — трактор «БЕЛАРУС-3022ДЦ.1» производства ОАО «Минский тракторный завод»

«Сервис сегодня является важным звеном в производственном процессе. Некачественная эксплуатация техники увеличивает расходы. В этом учебном центре наши студенты будут формировать компетенции в области сервисного обслуживания техники. И в дальнейшем это будет играть большую роль в развитии нашего сельского хозяйства. Кроме того, надеюсь, уже в ближайшем будущем студенты и преподаватели НГАУ будут проходить стажировку и повышать квалификацию на предприятиях Минского тракторного завода», — высказал уверенность ректор НГАУ Евгений Рудой.

К слову, в современной аудитории студенты и преподаватели смогут не только учиться обслуживать современную белорусскую технику, но и выявлять возможные недоработки. Как заявил Виталий Вовк, на предприятии надеются, что вуз будет давать советы по улучшению эксплуатационных характеристик и возможностей сервисного обслуживания тракторов.

Сенатор РФ от Новосибирской области, трехкратный олимпийский чемпион Александр Карелин обратил внимание на то, что новый учебный класс будет полезен не только студентам, но и специалистам муниципальных служб города.

«Уверен, что муниципальные службы придут сюда за новыми навыками. Серьезность вложений в этот образовательный проект говорит о том, что эта технология обучения и сервиса будет сохранять свои конкурентные преимущества в ближайшие годы», — заметил сенатор.

Учебный класс

С открытием первой за Уралом аудитории Минского тракторного завода университет поздравил и руководитель отделения посольства Республики Беларусь в России в городе Новосибирске Андрей Гасюк. Он отметил, что открытие класса не только повысит эффективность использования белорусской техники аграриями Сибири, но и укрепит российско-белорусские отношения.

Гендиректор ООО «ТД МТЗ-Сибирь» Дмитрий Белайц, в свою очередь, назвал открытие класса демонстрацией серьезности намерений предприятия на долгосрочную работу в регионе.

«МТЗ делает важные шаги в конкурентной борьбе на рынке РФ. Наши тракторы уходят из Новосибирска аграриям не только Сибири, но и Дальнего Востока. Этот центр мы открываем как уникальный пилотный проект, который показывает серьезность наших намерений на долгосрочную работу в агропромышленном комплексе всей страны», — сказал Дмитрий Белайц.

Шиномонтажная мастерская

По мнению директора инженерного института НГАУ, доктора технических наук Юрия Гуськова, вуз может стать важным звеном между заводом-изготовителем сельхозтехники и аграриями, помогая адаптировать оборудование для реального производства.

«Кто здесь будет учиться? В основном ребята, которые приехали из села, из соседних регионов. Обучаясь в университете непосредственно на оборудовании МТЗ, они легко приобретут необходимый опыт, и у них не будет страха перед новой техникой. Ведь технологии уходят вперед — компетенции должны за ними поспевать», — считает Юрий Гуськов.

В учебном классе МТЗ представлено самое разноплановое оборудование, которое позволит заниматься всем тем, с чем в своей практике сталкиваются аграрии — начиная от диагностики и ремонта двигателей и заканчивая диагностикой и ремонтом смежных систем сельхозтехники. Процесс обучения, как обещают в вузе, будет разбит на блоки, которые позволят по максимуму изучить каждую систему и дать наибольший объем знаний студентам. И хотя в первую очередь лаборатория предназначена для получения первичных практических навыков студентами, не менее важно и то, что улучшать свои компетенции здесь смогут и уже действующие специалисты АПК.

Редакция «КС» открыта для ваших новостей. Присылайте свои сообщения в любое время на почту [email protected] или через наши группы в Facebook и ВКонтакте Подписывайтесь на канал «Континент Сибирь» в Telegram, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в деловых и властных кругах региона.

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Новосибирск стал центром реализации белорусской техники за Уралом | Infopro54

Руководство ОАО «Минский транспортный завод», правительство Новосибирской области и ООО «Торговый дом МТЗ — Сибирь» (дочерняя компания холдинга МТЗ) подписали соглашения о сотрудничестве. В частности, белорусская сторона намерена увеличить количество техники, которая поставляется для реализации в регионы Сибири и Дальнего Востока, а также комплектующих для ее сервисного обслуживания. Для аккумулирования комплектующих и повышения оперативности сервисного обслуживания тракторной техники компания создала в Новосибирске единственный за Уралом торгово-сервисный центр. На эту площадку запчасти будут направляться с конвейера, а затем поставляться дилерам компании, расположенным в регионах Сибири и Дальнего Востока. Об этом на открытии центра рассказал гендиректор ОАО «МТЗ» Виталий Вовк. Сейчас здесь работает бригада из 12 человек, способная одновременно обслуживать 14 тракторов.

— Стоит задача, чтобы в течение максимум трех суток в любой точке России клиент мог получить запасную часть, — говорит Вовк. — С открытием этого центра и наличием склада запасных частей потребитель сможет выбрать необходимые ему комплектующие. В Республике Беларусь перед нами стоит задача: сократить простой техники при поломке до суток. В Новосибирске пока ставим планку в двое суток. Но, думаю, где-то через год–полтора мы также придем к показателю в сутки. Это будет либо оперативный ремонт, либо подменный трактор, чтобы аграрий понимал, что, покупая технику «Минского тракторного завода», он защищен при выполнении полевых работ.

Планируется, что центр компании в Новосибирске будет филиалом основного центра ОАО «МТЗ» на территории России. Его предприятие собирается открыть в Елабуге. Объем вложений в создание новосибирской площадки директор компании озвучить отказался.

— Открытие площадки центра — это только начало, — говорит он. — Сегодня мы не будем обсуждать цифры, так как продолжаем работу для реализации наших планов: формируем региональный склад запасных частей, просчитываем логистику, обеспечивающую восстановление техники за двое суток, формируем бригады. О цифрах, думаю, можно будет говорить в середине 2020 года.

Как рассказывают в компании, в ближайшее время основная продукция, которую МТЗ поставляет в Новосибирскую область, претерпит количественные и качественные изменения.

— Планируем вывести линейку новых изделий, — сообщают в компании. — Кроме того, в базовую комплектацию будет введен кондиционер. Поэтому каждый потребитель получит более комфортные условия для работы на технике. Плюс будет еще ряд изменений, что повысит надежность и улучшит потребительские свойства продукции.

Что касается количества, то, по словам Виталия Вовка, МТЗ намерен увеличить общий объем производимой продукции с 35 до 37 тысяч единиц.

— В Новосибирскую область мы поставляем 1,8 тысячи единиц продукции (19,4% от общего количества спецтехники. — Ред.), — приводит данные Вовк. — Это не так много, так как покупатели приобретают продукцию и других производителей — китайских, индийских, корейских, немецких, американских.

Спрос на белорусские тракторы подтверждают и в правительстве региона.

— У нас есть намерения по увеличению объемов поставки и расширению кооперации, — говорит губернатор Новосибирской области Андрей Травников. — Уже появились достаточно достойные результаты. Трактор «Беларусь» исторически, начиная с советской истории, хорошо известен аграриям, строителям и коммунальщикам. Продукция МТЗ хорошо себя зарекомендовала. Наверное, нет ни одного района или села в области, где бы не встретились тракторы «Беларусь». Очень важно, что сервисные торговые центры, которые обслуживают большую территорию нашей страны, СФО, расположены здесь в Новосибирске.

По информации ОАО «Минский тракторный завод», входящего в одноименный холдинг, компания является провопреемником завода, основанного 29 мая 1946 года. «МТЗ-ХОЛДИНГ» зарегистрирован 1 августа 2014 года. Компания предлагает заказчикам более 100 моделей тракторов, более чем в 200 сборочных вариантах для всех климатических и эксплуатационных условий.  ОАО «Минский тракторный завод» ведет активную деятельность на рынках более чем 60 государств и имеет сборочные производства в России, Казахстане, Кыргызстане, Узбекистане, Таджикистане, Украине, Румынии, Венесуэле, Камбодже, Пакистане, Египте.

Фото автора

Золотой трактор МТЗ представили на выставке в Новосибирске

29 августа, Минск /Корр. БЕЛТА/. Золотой трактор МТЗ “BELARUS-82” представили на выставке “Технопром-2018” в Новосибирске, которую посетил накануне Президент Владимир Путин, сообщает БЕЛТА.

Как рассказали в эфире телеканала ОНТ, для большего эффекта стенд официального дилера Минского тракторного завода оснастили профессиональным световым оборудованием – и легендарный “BELARUS-82”, как говорится, заиграл. “Машина все же не из золота, как кажется на первый взгляд. Доработанную модель трактора покрыли драгоценной пленкой”, – отметили в дневном выпуске новостей.

Как оказалось, это стало не просто маркетинговым ходом: модель самого продаваемого в мире белорусского трактора в золотом обличии заказал один из сибирских покупателей
.

“Почему он в золоте? Потому что, во-первых, это специальный заказ дилера. Во-вторых, исполнением в золоте мы хотели подчеркнуть, что это самая популярная в мире модель тракторов “Беларус”. Это флагман белорусского машиностроения”, – подчеркнул генеральный директор торгового дома “МТЗ-Сибирь” Дмитрий Белайц.

Не прошел мимо белорусского трактора и Президент России Владимир Путин. Глава государства оценил идею и оставил автограф руководителям дилерского центра МТЗ.

Обратил внимание на машину и трехкратный олимпийский чемпион, уроженец Новосибирска и депутат Государственной думы Александр Карелин.

Международный форум технологического развития “Технопром” проводится в Новосибирске ежегодно. Это одно из крупнейших технологических мероприятий России. На нем традиционно принимают решения, влияющие на развитие экономики страны, выступают чиновники высшего уровня, главы компаний-лидеров отрасли, презентуют новейшие инновационные разработки и привлекают миллиарды инвестиций в высокотехнологичные и инновационные стартапы. -0-

Фото ООО “МТЗ-Сибирь”

Новости – Иркутская область. Официальный портал

16.11.2017

Сергей Левченко: Иркутская область и Республика Беларусь заинтересованы в развитии сотрудничества

Сегодня в Правительстве региона состоялось второе заседание рабочей группы по сотрудничеству Иркутской области и Республики Беларусь. Участие в мероприятии приняли глава региона Сергей Левченко, Председатель  Брестского областного исполнительного комитета Анатолий Лис, представители исполнительной власти, бизнес-кругов Иркутской области и Республики Беларусь. Напомним, первое заседание рабочей группы состоялось в декабре прошлого года в Бресте.

– Хотел бы поблагодарить и белорусскую, и российскую стороны за работу, которая была проведена между заседаниями. С декабря прошлого года многое было сделано, – сказал, открывая заседание, Сергей Левченко. – По итогам заседания нашей рабочей группы будут подписаны соглашения и контракты между предприятиями Иркутской области и Республики Беларусь.

В числе перспективных направлений – поставки сельскохозяйственной техники и  оборудования белорусского производства, проекты создания перерабатывающих предприятий в сфере сельского хозяйства и деревообработки на территории Иркутской области, расширение товарной номенклатуры взаимных поставок, развитие сотрудничества в области туризма.

– Экспорт Иркутской области в Беларусь представлен машиностроительной продукцией, алюминием и изделиями из него, древесиной и так далее, – сообщил министр экономического развития региона Евгений Орачевский. – На розничном рынке Иркутской области представлены товары из Республики Беларусь: большегрузная автомобильная, пассажирская, прицепная и автокрановая техника и запасные части белорусских производителей (МАЗ, МТЗ), продовольственные и другие товары.

В декабре 2016 года было подписано Соглашение о торгово-экономическом, научно-техническом, культурном и гуманитарном сотрудничестве  между Правительством Иркутской области и Правительством Республики Беларусь, а на полях Форума регионов России и Беларуси в июне текущего года – Соглашение о сотрудничестве между Правительством региона и Брестским областным исполнительным комитетом.

– 18 мая минэкономразвития Иркутской области и компания ОАО «Могилевлифтмаш» подписали соглашение о взаимных интересах по реализации инвестиционного проекта на территории опережающего социально-экономического развития в Усолье-Сибирском. Данное соглашение предполагает размещение совместного предприятия по сборке лифтового оборудования, – сказал Евгений Орачевский.

В рамках заседания рабочей группы министр сельского хозяйства Иркутской области Илья Сумароков рассказал, что сотрудничество с Республикой Беларусь по приобретению сельхозтехники осуществляется на протяжении многих лет через дилерскую сеть предприятий-изготовителей техники Республики Беларусь: ПО «Минский тракторный завод», ПО «Гомсельмаш», РПП «Бобруйскагромаш», ПО «Лидасельмаш», СП «Брянсксельмаш», Торговый дом «МТЗ-Сибирь» (г. Новосибирск).

В сельскохозяйственных организациях Иркутской области  эксплуатируется 2319 тракторов марки «Беларус», 78 зерноуборочных и 12 кормоуборочных комбайнов «Полессе». За 10 месяцев 2017 года сельхозтоваропроизводителями области приобретено четыре кормоуборочных комплекса, зерноуборочный комбайн «Палессе», 90 тракторов марки «Беларус», две зерноочистительные машины, 47 пресс-подборщиков.

– В июне 2017 года делегация Иркутской области приняла участие в международной специализированной выставке «БелАгро-2017», где ЗАО «Облагроснаб» проведены переговоры с представителями «МТЗ-ХОЛДИНГ» о поставках тракторов малой мощности с предоставлением 30% скидки, – сказал министр.

В рамках сегодняшней встречи состоялось подписание ряда соглашений и контрактов: о сотрудничестве между Региональным отделением ДОСААФ  России Иркутской области и Брестской областной организационной структурой ДОСААФ Республики Беларусь;  
ООО «СТиМ» и ООО Дорожно-Строительная компания «ИркутскСтройПродукт»; ООО «Домашний» и ОАО «Березастройматериалы»;  ОАО «Брестсельмаш» и ЗАО «Облагроснаб». Соглашение о совместном производстве зерносушильных комплексов подписали ОАО «АМКОДОР» и ОАО «Иркутскагроремонт».

– Мы рассчитываем на долгосрочное сотрудничество и заинтересованы как в поставках своей продукции, так и в поставках качественной продукции из Иркутской области, – сказал Анатолий Лис.  – Думаю, что в ближайшее время начнется более плотное сотрудничество предприятия «Могилевлифтмаш» и Иркутской области, которой предстоит отремонтировать большой объем лифтов. Если совместное предприятие по производству лифтового оборудования будет работать на территории региона, это удешевит стоимость конечной продукции и даст дополнительные рабочие места. В целом создание совместных предприятий выгодно для обеих сторон, поскольку это удешевляет производимую продукцию.

– Вчера в формате бизнес-миссии прошли переговоры представителей бизнеса Иркутской области и Республики Беларусь. Подписано несколько соглашений, сегодня в рамках заседания рабочей группы этот процесс был продолжен, – сказал Сергей Левченко. – Продолжается рост товарооборота между Иркутской областью и Республикой Беларусь,  задачу по его дальнейшему повышению мы ставим и на будущий год.

Губернатор также особо отметил прочные связи в социальной и культурной сферах. Сергей Левченко сказал, что на будущий год, в июне, планируется посещение школьниками из Иркутской области  Бреста. Серьезное внимание будет уделяться развитию туризма между Иркутской областью и Республикой Беларусь.

О компании – Карелия-Сибирь

 

ООО «Карелия-Сибирь» создано в 1992 году как первое специализированное предприятие по обеспечению шинной продукцией и резино-техническими изделиями Северо-Западного региона России. В настоящее время компания является крупным оптово-розничным предприятием. Производственную базу предприятия составляют собственные  здания общей площадью около 2 000 кв.м. с хорошими условиями для работы персонала и обслуживания клиентов. На складах предприятия постоянно находится свыше 5 000 наименований продукции производственно-технического назначения.

         ООО «Карелия-Сибирь» предлагает поставки шин любых размеров и моделей для грузовых, сельхоз, дорожной и прочей спецтехники, а также аккумуляторных батарей, резино-технических изделий, автохимии и других автомобильных принадлежностей.

ООО «Карелия-Сибирь-П» занимается реализацией техники Минского-тракторного завода (с 2005 года ООО «Карелия-Сибирь-П» является официальным дилером Торгового дома “МТЗ Северо-Запад”).

         В розничном магазине ООО «Карелия-Сибирь» всегда в продаже автошины более 3000 типоразмеров ведущих мировых производителей для легковых машин, кроссоверов, внедорожников, легковых грузовиков и микроавтобусов.

         Уже с конца зимы в шинном центре представлен полный ассортимент летних шин. Продажа зимних шин начинается с середины лета.

         Компания является дистрибьютором ведущих мировых производителей. Мы готовы предложить наиболее оптимальные варианты, из которых всегда можно сделать выбор. Склады компании находятся рядом с офисом. Кроме того, есть возможность не только приобрести товар по оптимальной цене, но и осуществить качественный шиномонтаж, ведь от этого напрямую зависят безопасность и комфорт. Есть услуга по сезонному хранению колес. Расчет по банковским картам. Мы уважаем клиента, он нам доверяет и вот уже два десятка лет приходит в ООО «Карелия-Сибирь».

          Ценообразование:

-гибкая ценовая политика

-система скидок от объемов и номенклатуры заказа, условий расчета.

          Условия расчета:

-от частичной предоплаты (20-30%) до оплаты по факту получения

– постоянным клиентам предоставляется отсрочка платежа до 20 дней

– физическим лицам – кредиты

– оплата по банковским картам

         Что ценят наши партнеры-потребители:

-большая номенклатура товаров в одном месте

-комплексность, быстрота, качество выполнения заявок

-большой опыт работы в данной сфере (более 20 лет)

-гарантия, сервис

 Основной ассортимент продукции предлагаемой ООО «Карелия-Сибирь»

 

1. Шины и диски
2. Аккумуляторные батареи
3. Автомобильные аксессуары
4. Автохимия
5. Резино-технические изделия
6. Ножи грейдерные
7. Техника МТЗ
8. Услуги легкового шиномонтажа
9. Услуги грузового шиномонтажа
10. Ремонт и хранение автошин

 

Готовы вести переговоры по всем интересующим Вас вопросам и ценам.

Ждем Ваших заказов и надеемся на взаимовыгодное сотрудничество.

 

 

Иллюстрированное путешествие из Москвы в Пекин на трансмонгольском поезде 4

Этот это отчет о поездке из Москвы в Пекин на транссибирском поезде. № 4, еженедельный китайский поезд из России в столицу Китая через Монголия. На счету путешествия Москва – Владивосток, глянь сюда.

День 1, вечер: Ярославский вокзал, Москва . Транссибирские поезда отправляются с этой уникальной станции в центре Москва. Поезд 4 до Пекина отправляется из Москвы вечером во вторник. Фото любезно предоставлено Питером и Джанет Джексон.		Табло отправления на Ярославском на станции “Пекин” поезд 4 отправляется в 21:35. В платформа еще не отображается … Фотография любезно предоставлена ​​Тони Уиллисом.

Поезд 4 китайский поезд, каждый вагон с гордостью показывает пункт назначения Доска с надписью «Москва-Улан-Батор-Пекин». На борту вы найдете множество жителей Запада с атмосферой вечеринки. весь путь. Будет много китайцев, русских и поляков встретиться тоже. Фото любезно предоставлено Тони Уиллисом.		Это 4-х местное спальное место. Днем вы сидите на нижних койках с верхние подняты. Ваш багаж находится под койками или выше дверь в коридор. Предоставлено Тони Уиллисом.		Самовар в конце каждой машины предоставляется бесплатный кипяток.Приносить немного растворимого кофе, какао или лапши. Предоставлено Тони Уиллис.

Поезд звонит в Омск … Поезд останавливается на станции каждые несколько часов, обычно на 5-20 минут, достаточно долго, чтобы размять ноги, покупайте что-нибудь из станционных торговцев или ларьков и сфотографируй. Но этого недостаточно для осмотра города, так что оставайтесь рядом с поездом! Внутри России транссибирские поезда довольно пунктуальны. Вверху справа , ваше купе становится домом вдали от дома … Между прочим, «купе» – правильный термин в поезде, «кабина» – это что вы получите на корабле. Фото любезно предоставлено Тони Уиллисом.

Дней 2, 3, 4 и 5 проходят через Сибирь … Поезд пересекает границу из Европы в Азию на Урале по адресу: километровый столб 1777, примерно в 1111 милях к востоку от Москвы, хотя как поезд 4 проходит эту точку около 01:00 ранним утром третьего дня, вы, вероятно, не увидите маркировка знаменитого обелиска граница.На четвертый день поезд объезжает Байкал, самое глубокое озеро. пресноводное озеро в мире, с прекрасным видом на озеро. Фотографии любезно предоставлены Тони Уиллисом.

Типичный Сибирский пейзаж … Вы ведь любите березы? Вы увидите бескрайние березки в Сибири и деревушки деревянных дома с грязными улицами.Летом пейзажи пышные и зеленые. и может быть влажно, хотя поезд 3/4 не полностью кондиционирован. Время от времени можно увидеть церкви с луковичными куполами. Это не конечно, все сельское – вокруг городов вы увидите большую часть Сибири тяжелая индустрия. Фотографии любезно предоставлены Тони Уиллисом.

Поезд звонки по телефону Новосибирск, один из крупнейших городов Сибири и другой шанс для вас размять ноги. Фотографии любезно предоставлены Тони Уиллисом.		Русский вагон-ресторан прикреплен в России. Пиво отличное русское чай, шницели, курица, ветчина и яйца. Еда не совсем изысканный, но сытный и недорогой, примерно от 10 до 15 долларов за штуку. полный обед, принимаются в рублях или долларах США. Фото любезно предоставлено Питера и Джанет Джексон.

Некоторые из них почтенные Skoda CHS2 до сих пор в строю.Впереди локомотив регулярно меняется …		День 5, Восход солнца над Байкалом … После раннего захода в Иркутск поезд объезжает нижнюю часть Байкала, самого глубокого в мире. пресноводное озеро. Иногда поезд идет прямо на берегу озера. Предоставлено Питером и Джанет Джексон .

Станция торговцы продают печенье, колбасы, шоколад и другие продукты питания на платформы по пути.Вы не проголодаетесь! Фото любезно предоставлено Питером и Джанет Джексон .

День 5, полдень: Улан-Удэ . Здесь, поезд 4 поворачивает на юг от главной Транссибирской магистрали на Трансмонгольский маршрут, завершенный в 1950-е гг. Фотографии любезно предоставлены Тони Уиллисом.

В тепле полуденное солнце, поезд следует по реке Селенга на юг к Монгольская граница… Фото Марка Смита		День 5, вечером: Наушки – российский пограничный пункт, добраться до него вечером. Поезд проводит здесь 2-3 часа. Фото любезно предоставлено Тони Уиллисом.

День 5, закат . Вы въезжаете в Монголию в Сучэ-Батор поздно ночью 5-го дня, где поезд тратит час-два.Паспортные формальности выполняются в поезде. Фото любезно предоставлено Тони Уиллис.		День 6: Добро пожаловать в Монголию! Пейзаж полностью изменился. Вы просыпаетесь травой степь, покрытая ранней утренней росой, приближается к Улан-Батору. Предоставлено Тони Уиллисом.

День 6, утро: Улан-Батор .Поезд здесь полчаса проводит, так что прогуляйтесь по платформе под утренним солнцем. Фото Marc фургон Дайк		На юг от Улан-Батора . Более травянистая степь и дикая цветы, когда поезд направляется в пустыню Гоби … Фото любезно предоставлено фото Марка ван Дайк.

День 6: Гоби Пустыня : поезд теперь пересекает широкие просторы Гоби. пустыня. Не упустите возможность увидеть юрты (круглые палатки монгольских кочевников) и верблюдов. Фотографии любезно предоставлены Марком Ван Дайк и Тони Уиллис.

А Монгольский вагон-ресторан прикреплен на 6 день. Ожидайте баранину. и рис в меню с монгольским пивом. Предоставлено Тристаном Уилсон.		Подробнее Гоби Пустыня . Поезд мчит по бескрайним просторам. Следите за верблюдами и юртами! Фото любезно предоставлено Тони. Уиллис.

Юрта тревога! Вы часто будете видеть юрты, палатки, которые использовали кочевники на Монгольском Гоби. Предоставлено Томом Вудсом.

Еще на Гоби … Предоставлено Тони Уиллисом.		День 6: Хор . Не упустите статую из нержавеющей стали Монголии. единственный космонавт перед зданием вокзала, местный мальчик поправился… Фото любезно предоставлено Тони Уиллиса.

День 6, вечер: Китайская граница в Эрлане. Поезд первый полтора часа проводит на границе с Монголией Дзамин Ууд, затем пересекает границу с Китаем, Эрлан (также пишется Эрлянь или Эрлиан). Добро пожаловать в Китай! После краткой остановки в Эрлане помост под торжествующую боевую музыку на полной громкости звучал над станцией. через громкоговорители поезд отвозят к сараю для смены колеи. Здесь каждая тележка отделена и приподнята, чтобы получить свои тележки. (колесные пары) заменены с российской колеи 5 футов на стандартную колею 4 футов 8 дюймов, используемую в Китае. раньше иметь возможность оставаться на борту, пока это делается, теперь кажется, что все пассажиры должны выйти на вокзале до поезд забирают, чтобы пройти пограничные формальности перед возвращением в поезд когда его отправляют обратно на станцию. Поезд тратит почти 4 часа в Эрлане, включая процедуру смены колеи, и это наконец не уходит почти до часа ночи. См видео процесса смены тележки . Правое фото любезно предоставлено Тони. Уиллис, фото слева любезно предоставлено Саша И Мануэла Дубач. Фотография выше слева на самом деле показан поезд 23 в Эрлане со шпалами МТЗ (Монгольские железные дороги).

Китайский Локомотив прикреплен к Эрлану для поездки в Пекин. Предоставлено Марком ван Дейком		Декорации на следующее утро в Китае … Фотография любезно предоставлена ​​Тони Уиллисом

День 7, Китай : И снова декорации полностью изменились. Теперь вы пересекаете горы северного Китая.Берегись проблески Великой Китайской стены вдалеке. Китайский вагон-ресторан был прикреплен к Эрлану, где подают отличные китайские блюда. еда. Фото любезно предоставлено Тони Уиллис.

День 7, полдень: Прибытие в Пекин. Конец путешествия, на главном вокзале Пекина, 6 ночей и 4735 миль от Москвы.Ваш приезд может быть вовремя, но иногда может опаздывать на час или два, если поезд не успевает граница. Фото любезно предоставлено Тони Уиллисом И Питер Джексон.

Для практической информации о расписании, тарифах и о том, как купить билеты на этот поезд, читайте в Транссибирская страница.

---

Вернуться на главную страницу Транссиба

Вернуться домой стр.

Прослеживание влияния трансъевропейской шовной зоны на переходную зону мантии

Кратоны с их толстыми литосферными корнями могут влиять на термическую структуру и, следовательно, на конвективную поток в окружающей мантии.Поскольку температуру мантии трудно измерить напрямую, колебания глубины в неоднородности переходной зоны мантии (МТЗ) часто используются в качестве прокси. Здесь мы используем большой новый набор данных функций P-приемника для картирования разрывов 410 км и 660 км под западным краем Восточно-Европейский кратон и прилегающая фанерозойская Европа через наиболее фундаментальные литосферные граница в Европе, Трансъевропейская шовная зона (TESZ). Мы наблюдаем значительно более короткое время в пути для конверсий от обоих разрывов МТЗ внутри кратона, вызванных высокими скоростями движения кратонный корень.Напротив, дифференциальное время прохождения через МТЗ от нормального до лишь слегка увеличенного. Этот означает, что какое-либо изолирующее действие кратонного киля не распространяется на МТЗ. В отличие от более ранних наблюдений в Сибири, мы не находим следов разрыва на глубине 520 км, что указывает на наличие довольно сухой МТЗ под западной окраиной кратона. На большей части покрытой фанерозойской Европы Дифференциальное время пробега MTZ удивительно равномерно и согласуется со стандартными моделями Земли.Нет широко распространенные тепловые эффекты различных эпизодов каледонской и варисканской субдукции, которые имели место во время слияния континента останутся. Только более поздние тектонические события, связанные с Альпийским прослеживаются субдукция и четвертичный вулканизм в районе Эйфеля. В то время как Восточноевропейский кратон не показывает отчетливого отпечатка на МТЗ, мы обнаруживаем подпись ТЭСЗ в МТЗ в виде линейная область шириной около 350 км с увеличением дифференциального времени пробега на 1,5 с, что может быть вызвано высоким содержанием воды или пониженной температурой.Принимая во внимание результаты недавней S-волны На томограммах повышенная влажность в МТЗ не может быть основной причиной этого наблюдения. Соответственно, мы объясняем увеличение толщины МТЗ на 15 км понижением температуры примерно на 80 К. обсудить две альтернативные модели для этого снижения температуры, либо остатки субдукции, либо индикация нисходящего потока из-за мелкомасштабной краевой конвекции, вызванной контрастом литосферных толщина по ТЭСЗ.Любая субдуцированная литосфера, обнаруженная в МТЗ в этом месте, вряд ли будет связанных с субдукцией Варискана вдоль ТЭСЗ, поскольку Евразия значительно продвинулась на север с тех пор, как Варисканская орогения.

Что означает прибыль на MasTec (NYSE: MTZ) в будущем?

The Guardian

Сенатские республиканцы пытаются сорвать создание Комиссии по борьбе с беспорядками при Капитолии

Лидер меньшинства Митч МакКоннелл выступает против законопроекта о создании комиссии в стиле 11 сентября, которая может выявить неловкие факты о роли Трампа и его сторонников Лидер меньшинства в Сенате Митч МакКоннелл уходит, пока лидер меньшинства Палаты представителей Кевин Маккарти разговаривает с репортерами.Оба изменили свою позицию, чтобы выступить против создания двухпартийной комиссии по борьбе с беспорядками Капитолия 6 января. Фото: Дрю Ангерер / Getty Images Высшие республиканцы в Сенате прилагают согласованные усилия, чтобы отменить создание комиссии в стиле 11 сентября для расследования нападения на Капитолий, серьезно подвергая опасности прохождение законопроекта на фоне опасений по поводу того, что громкое расследование событий от 6 января может раскрыться. Лидер республиканского меньшинства в Сенате Митч МакКоннелл заявил, что он выступает против законопроекта о комиссии в его нынешней форме, а несколько республиканцев, которые ранее выражали поддержку, заявили, что больше не могут его поддерживать.По словам источника, проинформированного по этому поводу, оппозиция МакКоннелла резко обнажает предательский путь, который предстоит принять законопроекту, который демократы в Сенате могут ввести уже на этой неделе. Причин, по которым республиканцы публично отвергают создание комиссии, бесчисленное множество: это может помешать проводившимся 6 января расследованиям Конгресса и Министерства юстиции. Это может стать политическим. Из-за этого мятежники, поддерживающие Трампа, могут «плохо выглядеть». Но, в конце концов, такая позиция отражает опасения МакКоннелла и высших республиканцев Сената по поводу того, что их поддержка расследования, которое, вероятно, установит виновного в подстрекательстве Дональда Трампа к атаке на Капитолий, может быть использована в качестве дубинки против республиканцев перед промежуточными выборами 2022 года.И МакКоннелл, и лидер меньшинства Палаты представителей Кевин Маккарти полны решимости поставить республиканцев в большинство в обеих палатах в следующем году, и оба лидера рассматривают комиссию как препятствие на своем пути. Политические расчеты, вырисовывающиеся во многом, перекликаются со многими из тех же проблем, которые возникли во время дебатов о создании комиссии 11 сентября, против которой выступила администрация Буша, обеспокоенная тем, что раскрытие пробелов в безопасности может поставить под угрозу их шансы на выборах 2004 года. Но в то время как законодатели смогли отложить месяцы разногласий, чтобы сформировать расследование – законопроект был принят в палате тремя голосами против и голосовым голосованием в Сенате – атака на Капитолий стала просто еще одной партизанской проблемой в разделенном Конгрессе.Позиции двух республиканских лидеров также подчеркивают опасения того, что полный отчет за 6 января может раскрыть роли, которые республиканцы, возможно, сыграли перед восстанием, потенциально вызывая нежелательную проверку лжи Трампа о фальсификациях на выборах, которые они помогли обнародовать. Лидер меньшинства Палаты представителей Кевин Маккарти, в частности, может остаться незамеченным, если комиссия в стиле 11 сентября в конечном итоге будет разгромлена. Маккарти позвонил Трампу, когда бунтовщики ворвались в здание Капитолия, и умолял его отозвать их, только для того, чтобы бывший президент встал на сторону бунтовщиков, заявив, что они, похоже, больше заботятся об отмене результатов выборов, чем республиканцы в Конгрессе.В конце концов, пять человек погибли, когда толпа разграбила Капитолий и охотилась за политиками, включая вице-президента Майка Пенса. В своем отчаянии Маккарти также поговорил со старшим советником Белого дома и зятем Трампа Джаредом Кушнером, чтобы попытаться остановить атаку после того, как его призывы к Трампу остались без внимания, сказал бывший источник в администрации. Эти разговоры между Трампом и Маккарти – ответы на ключевой вопрос о том, что делает Трамп и которые говорят в частном порядке, когда Капитолий был захвачен, – почти наверняка будут изучены, что породит призрак, что самому Маккарти придется давать показания, добровольно или по повестке.Полиция Капитолия с оружием наготове стоит у забаррикадированной двери, когда участники беспорядков пытаются ворваться в палату здания Капитолия США 6 января. Фото: Эндрю Харник / AP «Мое скромное мнение состоит в том, что есть некоторая информация, которую [Маккарти] счел бы неприятной для Республиканской партии, если бы она вышла наружу. И я думаю, что он сделает все возможное, чтобы этого не допустить », – заявил демократ Палаты представителей Бенни Томпсон. Маккарти также уязвим для расследования его собственных старших помощников комиссией 6 января, которая наняла Брайана Джека, бывшего политического директора Белого дома Трампа, который участвовал в организации митинга «Остановить воровство», предшествовавшего атаке на Капитолий.Зак Вамп, член первоначальной комиссии по терактам 11 сентября и бывший высокопоставленный республиканец в комитете по надзору за полицией Капитолия США, дал ясно понять, что какие бы опасения Маккарти или республиканцы ни испытывали по поводу комиссии, они должны поставить страну на первое место. «Нам нужно точно знать, что произошло», – сказал Вамп. «Поэтому я обращаюсь к своим товарищам-республиканцам в Палате представителей и Сенате, поступайте правильно здесь. Нам нужно это прояснить, сделать это вместе, как американцы. Ставьте нашу страну выше любых политических интересов.Законопроект о создании комиссии в стиле 9/11 был принят Палатой представителей в среду при поддержке обеих партий после того, как 35 республиканцев в язвительном упреке бросили вызов Маккарти и экстренной рекомендации офиса кнутом меньшинства Палаты представителей Стива Скализа. законодательство. Но новое сопротивление МакКоннелла – отказ от его прежней открытости к получению комиссии, а также его резкое осуждение Трампа за подстрекательство к атаке на Капитолий – выдают опасную политическую ситуацию, с которой законопроект сталкивается в Сенате.Законопроект в его нынешней форме потребует одобрения не менее 10 республиканцев Сената, прежде чем он может быть вынесен на обсуждение. Также потребовалось бы 10 республиканцев Сената, чтобы перейти проход и присоединиться к демократам, чтобы победить ожидаемого пирата. Сенатор Ричард Берр проголосовал за импичмент Дональду Трампу за восстание в Капитолии, но теперь, похоже, выступает против комиссии по расследованию. Фотография: Чип Сомодевилла / Getty Images Сенатские демократы могут проложить узкий путь к 10 голосам на основе семи республиканцев – Митта Ромни, Сьюзан Коллинз, Лизы Мурковски, Ричарда Берра, Билла Кэссиди, Бена Сассе и Патрика Туми – которые проголосовали за осуждение Трампа в его второй процесс импичмента.Лидер сенатского большинства Чак Шумер и его руководство все еще надеялись в последние дни заручиться достаточной двухпартийной поддержкой, чтобы продвинуть законопроект, по словам источника, знакомого с обсуждениями, с другими республиканцами, такими как Роб Портман, которые еще не определились. Кнут сенатского меньшинства Джон Тьюн, который оптимистично оценивал перспективы создания комиссии, которая будет пристально следить за 6 января и не связанным с насилием со стороны левых сил, как предлагал Маккарти, ранее заявлял, что республиканцы еще не выступили против законопроекта.Зак Вамп, член первоначальной комиссии 11 сентября и бывший высокопоставленный республиканец в комитете по надзору за полицией Капитолия США, осудил попытки республиканцев сорвать расследование 6 января. «Нам нужно точно знать, что произошло», – сказал Вамп. . «Поэтому я обращаюсь к своим товарищам-республиканцам в Палате представителей и Сенате: поступайте правильно здесь. Нам нужно это прояснить; делаем это вместе как американцы. Ставьте нашу страну выше любых политических интересов ». Но шансы законопроекта стать законом на прошлой неделе столкнулись с еще большей проблемой после того, как по крайней мере один сенатор, проголосовавший за осуждение Трампа, объявил, что будет выступать против комиссии.«Я не считаю, что создание комиссии необходимо или разумно», – сказал Берр в своем заявлении.

Тепловые аномалии и аномалии водосодержания в верхней мантии и переходной зоне мантии под северо-востоком Азии: ограничения, полученные при построении изображений разрывов 410 и 660 км с помощью функции приемника

Основные моменты

•

Разрывы 410 и 660 в северо-восточной Азии показаны беспрецедентное разрешение.

•

Узкие зоны, ориентированные в направлении «север-юг» с толстым, чем обычно, MTZ, обозначают холодный лист и водный MTZ.

•

В основе кайнозойского вулканизма лежит утолщение МТЗ и обусловлено его обезвоживанием.

•

Тонкий МТЗ под куполом Хангай предполагает термический апвеллинг из нижней мантии.

Abstract

Разрывы 410 и 660 км ( d 410 и d 660), граничащие с зоной перехода мантии (MTZ) под северо-востоком Азии, включая северо-восток Китая, Восточную Монголию и юг Сибири, изображены на последовательные круговые бины с радиусом 1 градус путем наложения в сумме 274 413 P – с функций радиального приемника, зарегистрированных 799 широкополосными сейсмическими станциями.После коррекции смещения, основанной на 1-D модели Земли IASP91, полученные видимые глубины неоднородностей демонстрируют значительные пространственно-систематические вариации. Наблюдаются три узкие зоны, вытянутые примерно с-юг, со значительно утолщенной МТЗ, что может быть связано с тепловым эффектом и обезвоживанием субдуцированных плит. Основные вулканы на северо-востоке Китая подстилаются вулканом d 660, который, по-видимому, понижен на ~ 19 км, что может быть интерпретировано наличием аномально высокой концентрации воды в нижней части МТЗ, высвобожденной из застойных плит.Аномалии низкой скорости волны выше d 410 к западу от вулканических полей Датун подстилаются МТЗ нормальной мощности и объясняются дегидратацией ведущей части застойной Тихоокеанской плиты в МТЗ, которая обнаруживается в узкой зоне, ориентированной на юг. к востоку от этой области. Боковое смещение зоны низкой волновой скорости верхней мантии и области с утолщенной МТЗ может свидетельствовать о дрейфе верхней мантии на запад относительно субдуцированной плиты. Под Хангайским куполом в центральной Монголии наблюдается аномально тонкий МТЗ, что указывает на возможное существование термического апвеллинга из нижней мантии через МТЗ.

Ключевые слова

переходная зона мантии

функция приемника

субдукция

мантийный плюм

Северо-Восточная Азия

Кайнозойский вулканизм

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2019 Elsevier B.V. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

train-worldexpresses.com

Сибирский поезд с ВЛ22М на реке Иркут (официальное советское фото)

П36 захватил “Россию” из Владивостока в Сковородино, август 1966 г. (Dr.Стефан Штокль)	Класс L, в Сибири, используемый также для пассажирских поездов, в Новосибирске, 1966 г. (д-р Фриц Штокль)
“Россия” Владивосток – Москва с французской постройкой FR-37 (похожей на 6Y2 для Китая) в Новосибирске, 1966 г. (д-р Фриц Штокль)	“Сибиряк” Москва – Иркутск с ЧС4Т, лето 1978 г. (Эмиль Конрад)

Экспресс Москва – Харбин – Пекин, ВЛ60ПК-1565, Боготол, Сибирь, апрель 1988 г.Вундерлих / колл. W.M. Вундерлих)

Дизель для Трансмонгольской магистрали, ТЭ2-494 МТЗ, Улан-Батор, 1984 г. (Питер Конзельманн)

В 1954 году, еще во времена советско-китайской дружбы, российский поезд Москва – Пекин и Пхеньян отправился через Маньчжурию со сменой тележек в Забайкальске. В его состав вошли новые русские светло-зеленые шпалы 0-Т.Неизвестно, действительно ли эта закусочная изначально была переведена в Пекин. Пассажиры в то время находились под строгим контролем спецслужб, и один из них, берлинский адвокат доктор Рейнхольд Кнопп, рассказал автору историю: его попутчик, советский генерал, не решался заводить разговор до тех пор, пока Рядом находился кондуктор машины, так как он был осведомителем КГБ.

На новой, более короткой Трансмонгольской линии в 1959 году был открыт китайский поезд Пекин – Москва, который по качеству обслуживания не уступает российскому.Первоначально в Китае подавали превосходные меню. Шпалы и столовые были построены в Восточной Германии между 1955 и 59 годами. И один из первых китайских прототипов дизельного двигателя DF, производный от российского TE3, буксировал этот поезд в Китае. Изначально смена колеи происходила в Цинине, Китай, и только позже, возможно, с 1966 года, в Эрлиане на границе с Монголией. Кроме того, Трансмонгольская линия с самого начала была оснащена дизельным двигателем российского ширококолейного двухмоторного двигателя TE2. После столкновения между Советским Союзом и Мао это была стратегическая линия на Китай с жестким контролем на китайской границе, а также на российско-монгольской границе.

Через Казахстан
Третье сообщение с Китаем через Алматы (Алма-Ата), Алашанькоу и Урумчи было отложено из-за российско-китайских боевых действий. Китайская линия стандартной ширины колеи с востока через Ланьчжоу достигла в 1956 году Юмэнь, в 1960 году – Хами и в 1962 году – Урумчи. В 1990 году линия через перевал Алатоу была временно достроена. Дружба – казахстанская, Актогай – китайская пограничная станция, со сменой колеи. Осенью 1992 года «Чингисхан» открыл пассажирское сообщение Алматы – Урумчи, но прямого поезда Москва – Алматы – Пекин не появилось.Позже поезд Алматы Урумчи числился как Жибек Жолы. Поезд «Астана-Урумчи» отправился в 2008 г. (по данным Railway Gazette Intl.), Который еженедельно перечисляется поварами через Балкаш. Пассажирам нескольких туристических междугородних спецпредложений пришлось пересесть на поезд в Алашанькоу (см. Главу «Особые туристические предложения»). Из Урумчи отдельные поезда отправляются в Пекин, Шанхай, Ухань и Чэнду. Длинная ветка заканчивается в Каши, недалеко от границы с Таджикистаном. На этой линии был указан прямой поезд из Корлы в Ланьчжоу и Сиань.Примерно в 2011 году было завершено подключение Урумчи к китайской высокоскоростной сети.

В то время Москву продолжали связывать с Алматы поездом Казахстан, с Тошкентом – Узбекистаном, а с Бишкеком – Киргизией. Позже Чингисхан числился как Жибек Жолы, ​​Алматы – Урумчи, со сменой тележек на Дружбе. Быстрое ночное сообщение спальных вагонов между Астаной, столицей Казахстана, и Алматы было установлено в 2002 году. Turksib.com сообщает: 30.IX.2002: Первый скоростной поезд отправился со станции Астаны в южную столицу. Алматы Поезд состоит из вагонов испанской компании Patentes Talgo13.VI.2003: 22 новых вагона Talgo для Казахстана были выгружены в Хамине, Финляндия. Новые вагоны будут использоваться в ежедневных поездах Алматы – Шымкент и Алматы – Астана. 19.IX.2003: Новый скоростной поезд «Тулпар» отправился в Алматы с недавно отстроенной главной станции фантастически обновленной столицы Астаны. Поезд преодолевает расстояние между новой и старой столицами всего за 13 часов 44 минуты (он идет вдвое быстрее традиционных поездов). Это типичные составы Talgo, буксируемые локомотивами.В 2011 году первые поезда Talgo были доставлены также в Узбекистан, полные составы, внешне напоминающие Talgo для Саудовской Аравии, чтобы соединить Тошкент с Самаркандом.

Обычные международные экспрессы из Москвы в бывшие советские страны, ставшие теперь независимыми, были зарегистрированы, например, на 2008 год подготовлено Cooks Overseas. Расписание на маршрутах в Баку в Азербайджане (может быть отменено), в Душанбе в Таджикистане, в Тошкент в Узбекистане с ответвлением в Бишкек в Кыргызстане и в Караганди в Казахстане через Астану.Пассажирам, направляющимся в Китай, необходимо сделать пересадку на поезда в Алматы и Урумчи. По данным Railway Gazette Intl. В 2008 году был открыт сервис Астана Урумчи. Выразительный Урумчи – Пекин перевозились в западном регионе Китая, как правило, на паре различных дизелей типа DF4. В последних отчетах они были показаны на электрифицированных участках к востоку от Ланьчжоу с двигателями типа СС и цветными автомобилями.

В 2003 году был опубликован проект трансазиатского железнодорожного сообщения, которое соединит Андижан в Кыргызстане через Арпа и Томгат с Каши в Китае, откуда отправляются поезда на Корлу и Урумчи.Это напоминает прошлые слухи о гигантских советских мечтах о трансгималайском железнодорожном сообщении с Китаем и даже Индией. В 2004 году была опубликована другая идея проекта стандартной (!) Колеи, соединяющего Актау на Каспийском море с Актогаем в Казахстане и Дружбой на границе с Китаем. В Китае началось строительство высокоскоростной линии Урумчи-Ланьчжоу.

Экспресс в Алматы 2009 (Guenter Soelch)

Паровозный тягач “Талго” в Казахстане, 2008 год.(Talgo Deutschland)

Через Сибирь
Российские и китайские поезда Москва – Иркутск – Пекин обычно ходят один раз в неделю. Есть дополнительные поезда Москва- и Иркутск-Улан-Батор, и там проехали вагоны в несколько мест в Монголии, возможно, на военные базы. В конце 2003 года, очевидно, исчезло сообщение Москва – Ееренцав – Баянтумен в Восточной Монголии. Самым длинным курсом был почтовый поезд (без пассажиров) Калининград – Владивосток.№ 2/1 “Россия”, преемник довоенного Курьера 2/1, был самым важным поездом среди экспрессов Москва – Владивосток. Но с 1994 года «Россия», ее новые автомобили, теперь окрашенные в красный / синий цвет, перестали предлагать ежедневный выезд. Тем не менее в 21 веке он продолжал работать, как и еженедельный экспресс Москва Улан-Батор Пекин, в два других дня только Москва Улан-Батор и еженедельный московский Забайкальск Пекин / Пхеньян Восток, его новые российские автомобили окрашивались в красный / синий цвет.Есть и менее известные поезда, которые в 2007 году испытали Хайко Мюллер и Маттиас Шульце: они сели на поезд из Хуахоте в Китае в Улан-Батор, во время 11-часовой остановки в Эрлиане, заполненной торговцами и их товарами, продолжив поездку по Монголии с 20 машин. В другой день они сели на поезд, отправляющийся из Эрдэнэт в Монголии, состоящий только из двигателя типа M62 и одного российского спального вагона, в Салхите, соединенном с экспрессом Улан-Батор – Москва. Было опубликовано исследование линии восток-запад в Монголии, предназначенной для грузовых перевозок.

В 2007 году посол России начал дискуссию с США и Канадой о возможности строительства туннеля через Берингов пролив для железных дорог и трубопровода с ориентировочной стоимостью 50 миллиардов долларов, но США и Канада не были заинтересованы (по данным немецкого журнала Brandeins, Июль 2008 г.). Тем не менее Россия опубликовала предложение. Но танкерные и контейнерные перевозки намного дешевле.

Реалистично было завершение строительства магистрали Байкал-Амур в 1989 году, создав вторую магистраль на Дальний Восток России, проходящую к северу от озера Байкал.Показано расписание зарубежных поваров, например в 2008 году поезд Москва Тында и еще один Тында Комсомольск-на-Амуре. Другие поезда ходили до Томмота, в то время строилась ветка до Якутска.

Другое дело – Полярная железная дорога на севере Сибири, связывающая с 2010 года Бованенковское месторождение газа. Это часть Ямальского проекта, см. Www.wikipedia.org.

Экспресс 4
1988 г. (29 марта из МКАД):

1 9 Ресторан

UZ 18 (почта)	KZD	Москва – Пекин
XL 18 (фургон )	KZD	Москва – Пекин
YW 18	KZD	Москва – Пекин
RW 18		Москва – Пекин
RW 19	KZD	Москва – Пекин
RW19	KZD	Москва – Пекин 9000ran9	МТЗ	Сухэ-Батор – Дзамин Ууд
Мест 36	MTZ	Сухэ-Батор – Дзамин Ууд
YW 18	KZD	Эрлиан – Пекин
CA 18 (
CA 18 (ресторан)	Эрлиан – Пекин
YW 18	KZD	Москва – Пекин
RW 18	KZD 9209	Москва
YW 18	KZD	Москва – Пекин
YW 18	KZD	Москва – Пекин
Москва – Наушки
Mest 36	SZD	Москва – Наушки
Mest 36	SZD	Москва – Улан-Удэ

(Mest 36 и YW спальные 4-местные отсеки, RW «мягкие» 4-местные отсеки, RW19 2-местные с собственными туалетами.В Эрлиане UZ 18 был установлен в конце после смены тележки и маневрирования). Цвета: зеленый

Тяговая, с 15 заменами локомотивов: ЧС2 и ЧС4Т (25кВ0, ВЛ60П / К и ВЛ10 (3кВ постоянного тока), дизель ТЭ3 из Улан-Удэ на СЖД; дизель МТЗ ТЭ2 из Наушки, 2М62М Сухэ-Батор – Улан-Батор / -Дзамин Ууд, TE2 в Erlian; KZD дизель DF4 и дизель-гидравлика от Datong NY7. В западном направлении по Qinglongqiao поднимаются два NY7. В 21 веке новые двигатели появились в каждой стране, в Монголии даже дизели из США.

Экспресс 20
Москва – Харбин – Пекин / Пхеньян, в апреле 1988 г. (по данным доктора В. Вундерлиха) 12 замен электровозов и тепловозов СЖД, из Забайкальского КЗД дизель (1005?), Из Маньчжурии два ДФ3 , из Angangxi 0115 (?), Харбин – Пекин класс BZ 3000. Автомобили СЖД, зеленые.

Экспресс 1 Россия
Владивосток – Москва в августе 1966 года (по данным доктора Фрица Стокля) между Сковородино и Петровским Зеводом еще пар (P36 и L, пять замен двигателя), Улан-Удэ-Слюдянка P 36, Киров- Данилов пар.Автомобили СЖД зеленые / светло-зеленые, позже красные, затем зеленые, а в 21 веке появились совершенно новые автомобили, в том числе с роскошными спальными местами.

Экспресс 2 Россия
Москва – Владивосток, сентябрь 1987 г., из Москвы 20 вагонов, 17 замен локомотивов (электрических и дизельных) серий ЧС7, ЧС4, ЧС2, ВЛ60, ВЛ10, ВЛ80, 2М62 (по Леопольду Принц цу Шаумбург-Липпе).

Экспресс 4
Хабаровск – Тихоокеанская (пароходное сообщение с Иокогамой), лето 1966 г .:
1 Багажный, 3 Место 36 или 38, 3 Место 16, 1 Ресторан, 4 Место 36 или 38.Тяговые СЗД дизельные ТЭ3, позже М62, затем электрические ВЛ60 или ВЛ80. В паровой век Е. Автомобили СЖД зеленые.

Советские экспресс-пассажирские паровозы после 1924 г .:

4 IS20-16 (1939)

Серия	Обр.	Год	Примечания
IS20,21	2-8-4	1932-41	Россия, только во время ВОВ Сибирь
2-8-4	1937	Обтекаемый, 1 локомотив
M, (MR)	4-8-0	1927-30 (34)	Рязань – Урал, Курск, Юг
P36	4-8-4	1950	Прототип, октябрь р.
P36	4-8-4	1954-56	Октябрь, Север, Брест, Львов, позже Дальний Восток
Su	2 -6-2	1925-51	стандартный пассажирский локомотив
2-3-2 1,2	4-6-4	1937-38	обтекаемый; Октябрьский р-н.
2-3-2 3	4-6-4	1938	оптимизированный; Славянск, Октябрь
В5-01		1937	Паровой двигатель высокого давления, испытательный двигатель
	4-8-2	1			Высоконапорная, незавершенная?
LK	2-8-4	(1941)	Колеса малые, не в комплекте?
Лекарство	4-8-2		3-цил.соединение, не эксплуатировалось

Цвета: Светло-зеленый / черный или черный, с красными колесами, 2-3-2 и еще несколько голубых, «Наркотический» темно-красный.

Также сибирские экспрессы перевозили грузовые паровозы класса L (2-10-0). «Наркотик» был чешским «подарком» Сталину. Тяжелые 4-6-4 и 4-8-4 классы, запланированные с 1946 года, построены не были. Среди принятых немецких локомотивов были 4-6-2 класса TS (ex03 и, по словам Хесселинка, также модернизированный 0310). Были реквизированы локомотивы из Финляндии и Польши.3700 голландцев (4-6-0) служили в Даугавпилсе (по данным «Хесселинк»). Венгрия поставила ТМ класса 4-8-0 (как и венгерский 424), используемый в Украине.

“Россия” Москва – Владивосток с двумя ЧС2 в Тюмени, апрель 1988 г. (д-р Вильфрид Вундерлих)	«Россия» Москва – Владивосток на новых автомобилях, Новосибирск 2010 (Хайко Мюллер)
Почтовый поезд в западном направлении с VL11 на Называевской, март 1988 г. (WS)	Экспресс 4 Москва – Монголия – Пекин с китайскими автомобилями на Слюдянке, апрель 1988 г. (WS)

Экспресс 20 Москва – Харбин – Пекин и Пхеньян с VL60P / K и советскими автомобилями в Боготоле, апрель 1988 г.Вильфрид Вундерлих)

Китайский внутренний поезд класса RM, который также тянул экспресс из Москвы, в Маньчжурии 1988 г. (Ирен Вардейл)

Экспресс Находка – Хабаровск с паромным сообщением из Японии, Советский ЕА-2798 из Алко, Находка Тихоокеанская c.1964 (Юрген Добберке)	«Россия» в Сибири 1982 (Карл Лейхтфус)
На острове Сахалин железнодорожный вагон D2-004 с шириной колеи от Fuji Heavy Industries с дизельным двигателем Cummins в Южно-Сахалинске (Cummins Engine Co.Ltd.)	Поезд 1 Юшно-Сахалинск – Ноглики в Юшно-Сахалинске, октябрь 2008 г. (Хайко Мллер)

Сахалин
Сахалин, удаленный остров, принадлежащий России, связан с материковой частью России паромами (см. Www.ships-worldwide.com). Они отправляются из Ванино, куда пассажиры прибывают поездом из Хабаровска по Транссибирской магистрали. Ванино к северу от Владивостока было закрытой зоной из-за военной базы Советский Гавань.Регулярные пассажирские поезда не перегоняют. В отличие от Транссиба, железнодорожная сеть на острове была построена по Капской колее, унаследованной от ранней японской колеи. Сейчас экспресс даже со спальными вагонами курсирует из Ногликов на севере в Южно-Сахалинск на юге.

В советское время планировалось пересечь Татарский пролив в самом узком месте плотиной длиной 7 км и высотой 30 м, чтобы отвести теплые воды реки Амур на холодный север. Он должен был быть оборудован железнодорожной веткой и, без сомнения, был связан с «Байкал-Амур-Магистраль», построенным в 1989 году как рельеф Транссиба.Проект был заброшен. Однако в 1993 году Jeuro Container Inc. опубликовала предложение о соединении Николаевска на Амуре с Сахалином и даже с Хоккайдо гигантскими автомобильными и железнодорожными мостами, таким образом, нацелившись на прямой путь из Европы в Японию.

---

Структура переходной зоны мантии под Центральноазиатским орогенным поясом

Ai Y S, Chen Q F, Zeng F, Hong X, Ye W. Y. 2007. Структура земной коры и верхней мантии под юго-востоком Китая. Earth Planet Sci Lett, 260: 549–563

Google Scholar

Акаоги М., Танака А, Ито Э.2002. Переходы гранат-ильменит-перовскит в системе Mg ₄ Si ₄ O ₁₂ -Mg ₃ Al ₂ Si ₃ O ₁₂ при высоких давлениях и высоких температурах: Фазовые равновесия, калориметрия и ее значение для строения мантии. Phys Earth Planet Inter, 132: 303–324

Google Scholar

Эндрюс Дж., Деусс А. 2008. Детальный характер области мантии длиной 660 км по данным глобальной функции приемника.J Geophys Res, 113: B06304

Google Scholar

Бадарч Г., Каннингем В. Д., Уиндли Б. Ф. 2002. Новое подразделение террейнов для Монголии: последствия для фанерозойского роста земной коры Центральной Азии. J Asian Earth Sci, 21: 87–110

Google Scholar

Bai Y M, Ai Y S, Jiang M M, He Y M, Chen Q F. 2018. Структура переходной зоны мантии под юго-восточным Тибетским плато, выявленная с помощью функций приемника P-волн (на китайском языке).Чин Дж. Геофиз, 61: 570–583

Google Scholar

Барруол Г., Дешам А., Девершер Дж., Мордвинова В. В., Ульзибат М., Перро Дж., Артемьев А. А., Дугармаа Т., Бокельманн Г. Х. Р. 2008. Поток верхней мантии под куполом Хангая и вокруг него, Центральная Монголия. Earth Planet Sci Lett, 274: 221–233

Google Scholar

Барри Т.Л., Кент Р.В. 1998. Кайнозойский магматизм в Монголии и происхождение базальтов Центральной и Восточной Азии.В: Flower M, Chung S L, Lo C H, Lee T. Y, ред. Динамика мантии и взаимодействия плит в Восточной Азии. Монография Американского геофизического союза, серия «Геодинамика», 27: 347–364

Барри Т.Л., Иванов А.В., Рассказов С.В., Демонтерова Е.И., Дунай Т.Дж., Дэвис Г.Р., Харрисон Д. 2007. Изотопы гелия не дают никаких доказательств участия глубинных мантий в широко распространенный кайнозойский вулканизм в Центральной Азии. Lithos, 95: 415–424

Google Scholar

Bina C R, Helffrich G.1994. Фазовый переход на откосах Клапейрона и сейсмический неоднородный рельеф переходной зоны. J Geophys Res, 99: 15853

Google Scholar

Calais E, Vergnolle M, San’kov V, Lukhnev A, Miroshnitchenko A, Amarjargal S., Déverchère J. 2003. Измерения деформации земной коры в Байкало-Монголии с помощью GPS (1994–2002 гг.): Значение для современной кинематики Азии. J Geophys Res, 108: 2501

Google Scholar

Cammarano F, Goes S, Vacher P, Giardini D.2003. Определение температуры верхней мантии по скоростям сейсмических волн. Phys Earth Planet Inter, 138: 197–222

Google Scholar

Чен М., Ню Ф. Л., Лю Q Y, Тромп Дж. 2015. Поднятие купола Хангай, вызванное мантией: новые сейсмические ограничения от сопряженной томографии. Geophys Res Lett, 42: 6967–6974

Google Scholar

Comeau M J, Käufl J S, Becken M, Kuvshinov A, Grayver A. V, Kamm J, Demberel S, Sukhbaatar U, Batmagnai E.2018. Свидетельства образования флюидов и расплавов в ответ на астеносферный апвеллинг под Хангайским куполом, Монголия. Earth Planet Sci Lett, 487: 201–209

Google Scholar

Каннингем Д. 2005. Активное внутриконтинентальное транспрессионное горообразование на Монгольском Алтае: определение нового класса орогенов. Earth Planet Sci Lett, 240: 436–444

Google Scholar

Дэвис Дж. Х., Бунге Х. П.2006. Являются ли брызговики источником второстепенных горячих точек? Геология, 34: 349

Google Scholar

Донская Т.В., Гладкочуб Д.П., Мазукабзов А.М., Иванов А.В. 2013. Позднепалеозойско-мезозойский субдукционный магматизм на южной окраине Сибирского континента и 150-миллионная история Монголо-Охотского океана. J Asian Earth Sci, 62: 79–97

Google Scholar

Dueker K G, Sheehan A F.1997. Разрывная структура мантии по средним точкам суммирования преобразованных P- в S-волн на треке горячей точки Йеллоустоуна. J Geophys Res, 102: 8313–8327

Google Scholar

Эспурт Н., Фуничьелло Ф., Мартинод Дж., Гийом Б., Регард В., Факченна С., Брюссет С. 2008. Динамика плоской субдукции и деформации Южноамериканской плиты: выводы из аналогового моделирования. Тектоника, 27: TC3011

Google Scholar

Faccenna C, Becker T. W, Lallemand S, Lagabrielle Y, Funiciello F, Piromallo C.2010. Магматические импульсы, вызванные субдукцией: новый класс плюмов? Earth Planet Sci Lett, 299: 54–68

Google Scholar

French S W, Romanowicz B. 2015. Широкие перья, уходящие корнями в основание мантии Земли, под основными горячими точками. Природа, 525: 95–99

Google Scholar

Гао С.С., Дэвис П.М., Лю К.Х., Слак П.Д., Зорин Ю.А., Мордвинова В.В., Кожевников В.М., Мейер Р.П.1994. Сейсмическая анизотропия и мантийный поток под Байкальской рифтовой зоной. Природа, 371: 149–151

Google Scholar

Гао С.С., Лю К. Х. 2014. Разрывы переходной зоны мантии под континентальной частью Соединенных Штатов. J Geophys Res-Solid Earth, 119: 6452–6468

Google Scholar

Гао С.С., Лю К.Х., Дэвис П.М., Слак П.Д., Зорин Ю.А., Мордвинова В.В., Кожевников В.М.2003. Свидетельства мелкомасштабной мантийной конвекции в верхней мантии под Байкальской рифтовой зоной. J Geophys Res, 108: 2194

Google Scholar

Goes S, Agrusta R, van Hunen J, Garel F. 2017. Взаимодействие зон субдукции и перехода: обзор. Геосфера, 13: 644–664

Google Scholar

Хелфрих Г. 2000. Топография сейсмических неоднородностей переходной зоны.Rev Geophys, 38: 141–158

Google Scholar

Хо К.С., Лю Й., Чен Дж. С., Ян Х. Дж. 2008. Элементный и Sr-Nd-Pb изотопный состав позднекайнозойских базальтов Абаги, Внутренняя Монголия: последствия для петрогенезиса и мантийных процессов. Geochem J, 42: 339–357

Google Scholar

Хо К.С., Лю Й., Чен Дж.С., Ю К.Ф., Ян Х. Дж. 2011. Геохимические характеристики кайнозойских базальтов Цзинин на западе Северо-Китайского кратона: доказательства роли нижней коры, литосферы и астеносферы в петрогенезисе .Terr Atmos Ocean Sci, 22: 001

Google Scholar

Хант А.С., Паркинсон И.Д., Харрис Н.Б.В., Барри Т.Л., Роджерс Н.В., Йондон М. 2012. Кайнозойский вулканизм на Хангайском куполе, Центральная Монголия: геохимические данные об изменении источников плавления и последствиях для механизмов плавления. Дж. Петрол, 53: 1913–1942

Google Scholar

Ито Э., Такахаши Э. 1989. Постшпинелевые преобразования в системе Mg ₂ SiO ₄ -Fe ₂ SiO ₄ и некоторые геофизические последствия.J Geophys Res, 94: 10637–10646

Google Scholar

Кеннет Б. Л. Н., Энгдаль Е. Р. 1991. Время прохождения для определения местоположения и фазы глобального землетрясения. Geophys J Int, 105: 429–465

Google Scholar

Кинд Р, Юань X, Саул Дж., Нельсон Д., Соболев С.В., Мечи Дж., Чжао В., Косарев Г., Ни Дж., Ачауэр У, Цзян М. 2002. Сейсмические изображения земной коры и верхней мантии под Тибетом: доказательства для субдукции Евразийской плиты.Наука, 298: 1219–1221

Google Scholar

Кулаков И. 1998. Трехмерное сейсмическое строение верхней мантии под центральной частью Евразийского континента. Geophys J Int, 133: 467–489

Google Scholar

Кулаков И.Ю. 2008. Структура верхней мантии под югом Сибири и Монголии по данным региональной сейсмической томографии. Рус Геол Геофиз, 49: 187–196

Google Scholar

Li C, van der Hilst R. D.2010. Структура верхней мантии и переходной зоны под Юго-Восточной Азией по данным томографии времени пробега. J Geophys Res, 115: B07308

Google Scholar

Li Y, Wu Q, Pan J, Zhang F, Yu D. 2013. Модель скорости S-волн верхней мантии для Восточной Азии, полученная на основе томографии волн Рэлея. Earth Planet Sci Lett, 377–378: 367–377

Google Scholar

Лигоррия Дж. П., Аммон К. Дж.1999. Итеративная деконволюция и оценка функции приемника. Bull Seismol Soc Am, 89: 1395–1400

Google Scholar

Лю К. Х., Гао С. С. 2006. Разрывы переходной зоны мантии под Байкальским рифтом и прилегающими территориями. J Geophys Res, 111: B11301

Google Scholar

Лю X, Чжао Д., Ли С., Вэй В. 2017. Возраст погружения Тихоокеанской плиты под Восточную Азию и его геодинамические последствия.Earth Planet Sci Lett, 464: 166–174

Google Scholar

Liu Z, Niu FL, Chen YSJ, Grand S, Kawakatsu H, Ning JY, Tanaka S, Obayashi M, Ni J. 2015. Изображения функции приемника переходной зоны мантии под северо-востоком Китая: новые ограничения на внутриплитный вулканизм , глубокая субдукция и их потенциальная связь. Earth Planet Sci Lett, 412: 101–111

Google Scholar

Миллер М. С, Кеннет Б. Л Н, Той В. Г.2006. Пространственно-временная эволюция субдуцирующей структуры Тихоокеанской плиты вдоль западной окраины Тихого океана. J Geophys Res, 111: B02401

Google Scholar

Молнар П., Таппонье П. 1975. Кайнозойская тектоника Азии: последствия континентального столкновения: особенности современной континентальной тектоники в Азии можно интерпретировать как результат столкновения Индии и Евразии. Наука, 189: 419–426

Google Scholar

Мордвинова В.В., Дешам А., Дугармаа Т., Деверчер Дж., Ульзибат М., Санков В.А., Артемьев А.А., Перро Дж.2007. Скоростная структура литосферы на Монголо-Байкальском разрезе 2003 г. по SV-волнам. Изв. Физ. Твердой Земли, 43: 119–129

. Google Scholar

Пети С., Кулаков И., Деверчер Дж. 1998. Скоростная структура вокруг Байкальской рифтовой зоны на основе времени распространения телесейсмических и местных землетрясений и геодинамических последствий. Тектонофизика, 296: 125–144

Google Scholar

Petit C, Déverchère J, Calais E, San’kov V, Fairhead D.2002. Глубокая структура и механическое поведение литосферы в районе Хангай-Хубсугул, Монголия: новые ограничения гравитационного моделирования. Earth Planet Sci Lett, 197: 133–149

Google Scholar

Порритт Р. В., Аллен Р. М., Поллитц Ф. Ф. 2014. Сейсмические изображения к востоку от Скалистых гор с помощью USArray. Earth Planet Sci Lett, 402: 16–25

Google Scholar

Qiu J X, Li C N, Ma C Q.1986. Анализ тектонической обстановки плит и магмо-генетического механизма базальтов из Ханнуоба (на китайском языке). Acta Petrol Sin, 2: 1–12

Google Scholar

Рингвуд Э. 1977. Состав и петрология мантии Земли. Earth-Sci Rev, 13: 115

Google Scholar

Рен Дж., Тамаки К., Ли С., З. Дж. X. 2002. Позднемезозойский и кайнозойский рифтогенез и его динамическая обстановка в Восточном Китае и прилегающих районах.Тектонофизика, 344: 175–205

Google Scholar

Рен Дж. С. 1991. Основные характеристики тектонической эволюции континентальной литосферы Китая (на китайском языке). Reg Geol China, (4): 289–293

Макдональд Дж. 1977. Состав и петрология мантии Земли. Earth-Sci Rev, 13: 115

Google Scholar

Шмерр Н., Гарнеро Э. Дж.2007. Топография разрывов верхней мантии от термической и химической неоднородности. Наука, 318: 623–626

Google Scholar

Сенгор А.К., Натальин Б.А. 1996. Орогенез тюркского типа и его роль в формировании континентальной коры. Анну Рев Earth Planet Sci, 24: 263–337

Google Scholar

Shearer P. M., Flanagan M. P. 1999. Скачки скорости и плотности сейсмических волн на неоднородностях протяженностью 410 и 660 километров.Наука, 285: 1545–1548

Google Scholar

Шен Й, Соломон С. К., Бьярнасон И. Т., Перди Дж. М. 1996. Переходная зона горячей мантии под Исландией и прилегающим Срединно-Атлантическим хребтом, полученная на основе преобразований P-to-S на разрывах 410 и 660 км. Geophys Res Lett, 23: 3527–3530

Google Scholar

Симмонс Н. А., Форте А. М., Боски Л., Гранд С. П. 2010. GyPSuM: Совместная томографическая модель плотности мантии и скоростей сейсмических волн.J Geophys Res, 115: B12310

Google Scholar

Тан Й. Дж., Чжан Х. Ф., Ин Дж. Ф. 2006. Взаимодействие астеносферы и литосферной мантии в режиме растяжения: последствия геохимии кайнозойских базальтов гор Тайхан, Северо-Китайский кратон. Chem Geol, 233: 309–327

Google Scholar

Тянь Х Б., Чжао Д. П., Чжан Х. С., Тиан Ю., Чжан З. Дж. 2010.Топография и строение переходной зоны мантии под Центральным Тянь-Шаньским орогенным поясом. J Geophys Res, 115: B10308

Google Scholar

Tiberi C, Deschamps A, Déverchère J, Petit C, Perrot J, Appriou D, Mordvinova V, Dugaarma T, Ulzibaat M, Artemiev A A. 2008. Астеносферные отпечатки на литосфере Центральной Монголии и Южной Сибири из совместная инверсия гравитации и сейсмологии (эксперимент MOBAL). Geophys J Int, 175: 1283–1297

Google Scholar

Vacher P, Mocquet A, Sotin C.1998. Расчет сейсмических профилей на основе физики минералов: важность неоливиновых компонентов для объяснения разрыва на глубине 660 км. Phys Earth Planet Inter, 106: 275–298

Google Scholar

Ван X К., Уайлд С. А., Ли Q L, Ян И. Н. 2015. Базальты континентальных паводков, происходящие из переходной зоны водной мантии. Нац Коммуна, 6: 7700

Google Scholar

Уиндли Б. Ф., Аллен М. Б.1993. Монгольское плато: свидетельства позднекайнозойского мантийного плюма под Центральной Азией. Геология, 21: 295–298

Google Scholar

Виндли Б. Ф., Алексеев Д., Сяо В., Крёнер А., Бадарч Г. 2007. Тектонические модели аккреции Центрально-Азиатского орогенного пояса. J Geol Soc, 164: 31–47

Google Scholar

Wu Q, Zeng R. S. 1998. Структура земной коры плато Цинхай-Сицзан, полученная на основе широкополосной телесейсмической волны (на китайском языке).Чин Дж. Геофиз, 41: 669–679

Google Scholar

Се Г. Х, Ван Дж., Тацумото М., Басу А. Р. 1989. Нефтехимия и изотопная геохимия базальтов Ханнуоба и вулканов Датун (на китайском языке). Geochimica, (4): 277–286

Xu Y G. 2001. Термотектоническое разрушение литосферного киля архея под Китайско-Корейским кратоном в Китае: доказательства, время и механизм. Phys Chem Earth Part A-Solid Earth Geodesy, 26: 747–757

Google Scholar

Сюй Ю.2002. Свидетельства наличия компонентов земной коры в мантии и ограничений на механизмы рециклинга земной коры: ксенолиты пироксенитов из Ханнуобы, Северный Китай. Chem Geol, 182: 301–322

Google Scholar

Сюй Й., Чунг С.Л., Ма Дж., Ши Л. 2004. Противопоставление кайнозойской эволюции литосферы и архитектуры в западном и восточном сино-корейском кратоне: ограничения геохимии базальтов и мантийных ксенолитов. J Geol, 112: 593–605

Google Scholar

Сюй Й. Г, Ма Дж. Л., Фрей Ф. А., Фейгенсон М. Д., Лю Дж. Ф.2005. Роль взаимодействия литосферы и астеносферы в генезисе четвертичных щелочных и толеитовых базальтов Датун, запад Северо-Китайского кратона. Chem Geol, 224: 247–271

Google Scholar

Инь А., Не С. 1996. Фанерозойская палинспастическая реконструкция Китая и соседних регионов. В: Инь А., Харрисон Т. М., ред. Тектоническая эволюция Азии. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. 442–485

Google Scholar

Zhang F X, Wu Q J, Li Y H, Gao M T, Ulziibat M, Sukhbaatar U, Demberel S.2014. Скоростная структура продольных волн верхней мантии под районом Центральной и Южной Монголии (на китайском языке). Чин Дж. Геофиз, 57: 2790–2801

Google Scholar

Zhang F X, Wu Q J, Grand S P, Li Y H, Gao M T, Demberel S, Ulziibat M, Sukhbaatar U. 2017. Вариации сейсмической скорости под центральной Монголией: доказательства наличия плюмов верхней мантии? Earth Planet Sci Lett, 459: 406–416

Google Scholar

Чжан Р Q, Гао З И, Ву Q Дж, Се З Х, Чжан Дж К.2016. Сейсмические изображения переходной зоны мантии под Северо-Восточным Китаем и Китайско-Корейским кратоном по функциям приемника P-волн. Тектонофизика, 675: 159–167

Google Scholar

Чжан В. Х., Хан Б. Ф. 2006. K-Ar Хронология и геохимия кайнозойских базальтов Цзинина, Внутренняя Монголия и геодинамические последствия (на китайском языке). Acta Petrol Sin, 22: 1597–1607

Google Scholar

Чжан В. Х, Хан Би Ф, Ду В, Лю З.2005. Характеристики мантийного источника для кайнозойских базальтов Цзинин на юге Внутренней Монголии: данные элементной и изотопной геохимии Sr-Nd-Pb (на китайском языке). Acta Petrol Sin, 21: 1569–1582

Google Scholar

Чжан И Q, Ма И С., Ян Н., Ши В., Донг С. В. 2003. Кайнозойская эволюция напряжений растяжения в Северном Китае. Дж. Геодин, 36: 591–613

Google Scholar

Чжао Д. П.2004. Глобальные томографические изображения мантийных плюмов и субдуцирующих плит: понимание глубинной динамики Земли. Phys Earth Planet Inter, 146: 3–34

Google Scholar

Чжоу Ю. 2012. Геохимия и петрогенезис кайнозоя Ханнуобского периода базальтов в районе Чифэн (на китайском языке). Диссертация на соискание ученой степени магистра. Чанчунь: Университет Цзилинь

Google Scholar

Чжу Л. П.2000. Структура земной коры через разлом Сан-Андреас, южная Калифорния, по телесейсмическим преобразованным волнам. Earth Planet Sci Lett, 179: 183–190

Google Scholar

Зоненшайн Л.П., Савостин Л.А., 1981. Геодинамика Байкальской рифтовой зоны и тектоника плит Азии. Тектонофизика, 76: 1–45

Google Scholar

Зорин Ю.А., Турутанов Э.К., Кожевников В.М., Рассказов С.В., Иванов А.В.2006. Кайнозойские плюмы верхней мантии в Восточной Сибири и центральной Монголии и субдукция Тихоокеанской плиты. Докл. Наук о Земле, 409: 723–726

Google Scholar

Зорин Ю.А., Турутанов Е.К., Мордвинова В.В., Кожевников В.М., Яновская Т.Б., Треусов А.В. 2003. Байкальская рифтовая зона: влияние мантийных плюмов на более древнюю структуру. Тектонофизика, 371: 153–173

Google Scholar

старый трактор МТЗ-80 в Алтайском крае Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.Изображение 120982189.

Старый трактор МТЗ-80 в Алтайском крае Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 120982189.

Старый трактор МТЗ-80 в Алтайском крае. Мтз – усадьба горных машин, трактор и старинный русский сельский пейзаж в горном алтае в сентябре.Старый сельский автобус с шиной и трактором осенью. Сельское хозяйство в селе алтай западного региона россии, часть рф.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

4850 x 3228 пикселей | 41.1 см x 27,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4850 x 3228 пикселей | 41,1 см x 27,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одиночное изображение

6 кредита

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.