Система охлаждения МТЗ 82:схема,объём и устранение неполадок

Функцией системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания является обеспечение теплового рабочего баланса, при котором все детали механизмов без заклинивания с учётом тепловых расширений и обеспечением оптимального скольжения во всех трущихся поверхностях. Фактор температурного режима работы агрегата влияет на износ деталей двигателя, выдаваемую мощность и расход топлива и как следствие на все эксплуатационные показатели.

водяное охлаждение двигателя

Для дизельного двигателя Д 240 оптимальным режимом работы есть температура 80 – 95 ̊ С.

Дополнительной функцией системы является отопление кабины трактора МТЗ 80 (82) в холодное время года через дополнительный теплообменник – печку оборудованный нагнетательным вентилятором с электродвигателем.

Устройство системы охлаждения двигателя МТЗ 80(82) и его модификаций

Дизель Д-240 оснащён закрытой системой охлаждения с принудительной циркуляцией теплообменной жидкости с объёмом 20 литров и в версии дизеля с пусковым двигателем ПД 10 -22 литра.

Закрытая система изолирована крышкой с паровоздушным клапаном от внешней атмосферной среды. Для циркуляции система оснащена центробежным насосом, создающим поток жидкости увеличивая теплообменные показатели.

Водяная рубашка

Полости в блоке и головке газораспределения между внутренней и наружной стенкой детали называются водяной рубашкой двигателя и соединены термостойкой металоасбестовой прокладкой. Циркуляция жидкости в полостях обеспечивает теплообмен и подержание термического баланса рабочих цилиндров поршневой группы и газораспределительного механизма.

Система охлаждения Д-240

Водяной насос и вентилятор

Помпа обеспечивает циркуляцию жидкости по системе со скоростью, при которой разница температуры на входе в рубашку двигателя и выходе составляет 4-8 ̊ С. Система охлаждения Д 240 оснащена насосом центробежного типа, чугунный корпус которого присоединён к передней фронтальной стенки блока цилиндров объединяясь своей нагнетательной полостью с водяной рубашкой. Всасывающий патрубок, раздвоенный для работы по малому кругу охлаждения в режиме «нагрева двигателя» и по большому кругу в режиме « охлаждения двигателя ». Привод узла осуществляется через шкив клиноременной передачи. Одновременно на противоположном конце оси вращения крыльчатки насоса, за приводным шкивом установлен лопастной вентилятор, увеличивающий поток воздуха, проходящий через теплообменник – радиатор для охлаждения нагретой жидкости.

Частота вращения вентилятора и помпы, при номинальных оборотах 2200 об/минуту дизеля Д-240, составляет 2600 об/минуту.

Устройство водяного насоса с вентилятором

 Радиатор

Впереди двигателя между рулевой колонкой и вентилятором размещён радиатор системы, своим фронтальным расположением улавливающий встречный поток воздуха при движении машины. Радиатор выполняет функцию основного теплообменника системы. Узел состоит из верхней и нижней латунных ёмкостей, которые соединены охлаждающими трубками. Трубки спаяны между собой теплоотводящими пластинами увеличивающие рабочую площадь теплообмена узла. Верхняя ёмкость оснащена заливной горловиной и подводящим патрубком, по которому нагретая двигателем жидкость поступает к узлу для охлаждения. Для сохранения оптимального давления в системе крышка горловины оснащена паровоздушным клапаном. Нижняя ёмкость имеет сливной кран и патрубок для отвода охлаждённой жидкости к одному из всасывающих трубопроводов помпы. Передняя фронтальная сторона радиатора оснащена управляемой шторкой, жалюзи которой регулируют проход воздуха для теплообмена. Управление осуществляется рукояткой из кабины трактора, связанной тросом с передвижным валиком шторки. Обратная  фронтальная сторона радиатора оснащена  диффузором, обеспечивающим ускорение движения воздуха через теплообменник.

Радиатор Д 240

Паровоздушный клапан в крышке предохраняет радиатор от разрушения в результате воздействия парового давления или разрежения в системе. При увеличении давления пара  выше 0,05 мПа срабатывает паровой клапан, пропуская пар в атмосферу. Возникшее разрежение от 0,001 до 0,0012 мПа  устраняется открытием воздушного клапана устройства.

  

Термостат

Функция устройства заключается в автоматическом регулировании процессов теплообмена в системе. Узел принимает нагретую жидкость из блока и переключением термоклапана направляет её по «малому» или «большому» охлаждающему циклу. Малый цикл заключается в прохождении жидкости от нагнетательной полости помпы через блок цилиндров и головку газораспределения к термостату и обратно к всасывающему патрубку насоса, не проходя через радиатор. Так работает система в процессе нагревания двигателя. После достижения температуры в системе выше 70 ̊ С  клапан термостата срабатывает и направляет жидкость по большому циклу, открывая патрубок на охлаждение в радиаторе. Таким образом, термостат ускоряет процесс нагревания охлаждающей жидкости и автоматически поддерживает её температуру в нужных пределах.

Схема работы системы по малому и большому циклу

Принцип работы клапана узла заключается в расширении наполнителя, имеющего достаточный коэффициент расширения. При нагревании наполнитель своим изменением объёма действует через толкатель на клапан, открывая его. При остывании наполнитель уменьшает свой объём — соответственно клапан закрывается.

 

устройство термостата МТЗ

Датчик температуры

С помощью датчика осуществляется контроль теплового режима дизеля. Устройство состоит из термопары установленной в блоке двигателя и указателя температуры размещённого на панели управления трактора. Старые модели МТЗ 80(82) комплектуются механическим прибором, современные трактора — датчиками электрического типа.

Механический датчик температуры МТЗ 80

Охлаждающая жидкость

Специальные незамерзающие охлаждающие жидкости (тосол и антифриз) своим химическим составом и физическими свойствами максимально соответствуют условиям для создания теплового баланса работы двигателя. Однако основной используемой теплообменной жидкостью, осуществляющей отвод тепла от цилиндров и ГБЦ двигателя трактора МТЗ 80(82) остаётся обычная вода. Рекомендуется  использовать мягкую воду для охлаждения, что уменьшает образования накипи.  Для смягчения можно добавлять кальцинированную соду 10 грамм на 10 литров воды. Раствор перемешивают, после отстаивания используют в охлаждении двигателя. Самый простой способ смягчения это предварительное кипячение в течение 30 минут. При необходимости слить воду с двигателя её собирают в отдельную ёмкость для последующего использования, так как в процессе рабочих нагревов минеральные соли образующие накипь выпали в осадок. Кроме образования накипи, недостатком воды является довольно высокая температура замерзания — 0 ̊ С,  что заставляет производить слив с системы в холодное время года предупреждая разрушение деталей под действием расширения воды при замерзании.

Неполадки и неисправности в системе

Признаком неисправности системы является перегрев двигателя. Первой причиной может быть снижение уровня охлаждающей жидкости в результате течи соединительных резиновых патрубков. После обнаружения причины течи её устраняют затяжкой уплотнительных хомутов или заменой патрубков при их порывах.

Внимание! Для проверки уровня жидкости крышку радиатора открывают осторожно, так как кипяток может выплеснуться из горловины и нанести ожоги. Перед открытием двигателю дают немного остыть, затем, став  с наветренной стороны в защитных рукавицах, открывают крышку.

Плохое натяжение или обрыв ремня привода помпы и вентилятора

Причиной перегрева дизеля может быть недостаточная производительность водяного насоса и вентилятора в результате проскальзывания ременной передачи привода. Устраняют буксование регулировкой натяжки ремня. При монтаже или натяжении ремня вентилятора в МТЗ-80(82) степень натяжки изменяется смещением положения генератора, так как шкив узла одновременно выполняет функцию натяжного устройства всего привода. Для регулировки отпускается гайка крепления генератора и смещением его корпуса изменяют степень натяжения. После установки нужного натяжения положение фиксируется затяжкой крепления генератора.

Проверка натяжки привода помпы Д-240

Прогиб ремня на участке «от шкива генератора до шкива коленчатого вала» не должен превышать 10-15 мм при нажатии пальцем руки с усилием 30 – 50 Н. Натяжение проверяют через каждые 60 часов работы. Чрезмерное натяжение приводит к повышенному износу подшипников и ремня привода. Плохое натяжение приводит к перегреву двигателя и износу ремня в результате проскальзывания.

Очистка радиатора

Загрязнение радиатора снаружи ухудшает теплоотдачу узла. Очищение от запыления и извлечение попавших в сетку радиатора и щели между трубками узла пожнивных остатков осуществляют струёй сжатого воздуха. Также нужно не допускать попадание на рабочую поверхность узла масла и топлива, так как масляный налёт будет провоцировать налипание пыли, снижая его теплоотдачу.

Неполное открытие клапана термостата

Отказ работы термостата приводит к работе системы по малому циклу «нагрева». Убедится в отказе работы клапана термостата можно, проверкой температуры патрубков и нижней ёмкости радиатора. Если двигатель нагрет и продолжает набирать температуру на холостых оборотах,  при этом нижняя ёмкость радиатора не нагревается и патрубки холодные, значит, клапан не срабатывает и не пропускает жидкость по большому циклу. В этом случае клапан термостата демонтируют и заменяют.

Выход из строя насоса

Скрежет и писк при вращении помпы, а также появление течи и люфтов на оси вращения указывает на выход из строя узла. Причиной поломки водяного насоса, может быть, износ подшипников оси и выход из строя уплотнителей узла. Причинами быстрого износа могут быть чрезмерная натяжка приводного ремня, увеличивающая усилие на подшипники или несвоевременная смазка. Смазку  помпы осуществляют через тавотницу при каждом ТО 1 и ТО 2. Замену вышедших из строя уплотнений и подшипников устраняют, осуществляя демонтаж узла с полной разборкой.

Промывка системы охлаждения

Эффективность работы системы снижается в результате образования на стенках водяной рубашки двигателя теплоизолирующей накипи. Так, при наросте отложений в 1 мм — увеличивается расход топлива на 8%, а при дополнительном нарастании повышается температура деталей цилиндропоршневой группы. Накипь уменьшает проходимость каналов водяной рубашки, нарушая циркуляцию.  Периодически через 1000 моточасов работы или при сезонном обслуживании осуществляют профилактическую промывку  системы. На первом этапе — промывают  водой, удаляя осадок и ржавчину. На втором — заливают раствор, в состав которого входят каустическая или стиральная сода 750 грамм, 250 грамм керосина на 10 литров воды. С раствором в системе работают 7-8 часов, после реагент заменяют водой и работают 5 минут, после производят слив. В заключение осуществляют 2-3 промывки рубашки водой.

накипь в системе охлаждения

Нарушения целостности системы

Самой серьёзной поломкой в системе может быть разгерметизация в результате появления трещин в водяной рубашке или  металоазбестовой прокладке между блоком двигателя и ГБЦ . В результате нарушения жидкость может попадать в один из цилиндров о чём будет свидетельствовать паровой белый выхлоп отработанных газов. Также жидкость может попадать в систему смазки и стекать в поддон двигателя. При нарушении прокладки ГБЦ в результате прорыва отработанных  газов в систему охлаждения возникает избыточное давление и поднятие температурного режима. Во всех описанных случаях рекомендуется заглушить двигатель до обнаружения и устранения неполадки, так как работа на перегретом двигателе приводит к износу прогоранию или заклиниванию с разрушением блока и деталей цилиндропоршневой группы.   

Работа системы в зимнее время

При ночном снижении температуры ниже 0 ̊ С и использовании в охлаждающих системах воды после остановки двигателя по окончании работ производят слив жидкости из радиатора и блока, открывая соответствующие сливные краны, дабы избежать размораживания узлов и деталей, участвующих в охлаждении. Обычно эта техническая процедура регламентируется отдельным приказом по предприятию с утверждением даты начала действия и ответственных исполнительных лиц.

При работе в холодное время, для облегчения пуска двигателя практикуют подогрев охлаждающей жидкости непосредственно в блоке дизеля или отдельно перед заливом в систему. Подогреватель жидкости в системе охлаждения двигателя Д 240 устанавливается с левой стороны трактора вместо заглушки на блоке над стартером на три болта. В моторах Д 240Л это отверстие в блоке используют для соединения охлаждения пускового двигателя ПД 10 с системой охлаждения дизеля. Подогреватель запитывается от общей сети электроснабжения 220 В.

Подогреватель охлаждающей жидкости в двигателе Д-240

Капот трактора оборудуют утепляющим кожухом для уменьшения контакта с окружающей средой и сохранения теплового баланса двигателя. Рабочую температуру регулируют положением шторки радиатора исходя из режима работы и температуры атмосферного воздуха.

Дополнительно открытием подводящего крана  открывают поток нагретой двигателем жидкости  в теплообменник печки, обогревающей кабину трактора.

Система охлаждения МТЗ; радиатор водяной, сердцевина радиатора, бачок радиатора, насос водяной, радиатор отопителя, радиатор масляный, вентилятор, термостат.

Запчасти для системы охлаждения МТЗ В данной категории Вы можете купить запчасти такие как радиатор МТЗ, бачки радиатора, патрубки и много других запчастей от производителей. Система охлаждения МТЗ предназначена для отвода лишнего тепла от перегревающихся деталей мотора. Таким образом, уровень температуры поддерживается в приемлемых значениях, при которых гарантируется максимально эффективная и безаварийная работа трактора. Когда в цилиндрах и камере сгорает топливная смесь, температура образующихся газов под давлением может достигать 2000 градусов по Цельсию. Газы толкают поршень и вращают коленвал двигателя, при этом остывая. Но до полной потери температуры газ оказывает воздействие на стенки цилиндров, перегревая их. Для нормальной эксплуатации трактора важно сохранение корректного температурного режима работы мотора. Если сохраняется правильная температура и не допускается перегрев, значительно повышаются моторесурс двигателя, а также его износостойкость. Если режим нарушен, то это приводит к чрезмерно высокому расходу топливной смеси, общему снижению выдаваемой мотором мощности, оплавлению шатунных и коренных вкладышей, общему заклиниванию мотора. Система охлаждения двигателя МТЗ Чтобы не допустить поломок, важно поддерживать внутренний температурный режим в двигателе на уровне 95-85 градусов по Цельсию. Это надежно обеспечивает закрытая система охлаждения двигателя МТЗ. В ней охладительная жидкость циркулирует по замкнутой цепи, а нагреваясь от деталей мотора, она испаряется в атмосферу. Основные элементы узла: Радиатор, который нужен именно для вывода лишнего тепла. Рубашка охлаждения. Представляет собой полые двойные стенки, прилегающие к головкам и цилиндрам. Непосредственно в рубашку поступает жидкость. Водяной насос с патрубками. Обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости. Вентилятор. В процессе вращения он прогоняет воздух между элементами радиатора. Термостат, частично регулирующий степень охлаждения. Трубопроводы, передающие жидкость к радиатору от мотора и обратно. Система является двухконтурной, то есть обладает двумя кругами циркуляции – малым и большим. В процессе прохождения большого круга жидкость поступает в термостат, рубашку охлаждения цилиндров, радиатор, а также водяной насос. Малый круг состоит практически из тех же элементов, за исключением радиатора, в который охладительная жидкость не проходит. Если двигатель является холодным, его запуск облегчается благодаря термостату, который отключает большой и включает малый круг циркуляции. У нас  приобрести такие узлы, а также запчасти к ним по низкой цене: система охлаждения МТЗ-80 система охлаждения МТЗ-1221 системаохлаждения МТЗ-82. Чтобы не допустить поломок, важно поддерживать внутренний температурный режим в двигателе на уровне 95-85 градусов по Цельсию. Это надежно обеспечивает закрытая система охлаждения двигателя МТЗ. В ней охладительная жидкость циркулирует по замкнутой цепи, а нагреваясь от деталей мотора, она испаряется в атмосферу. Радиатор медный 70У-1301010 (с латунными бачками) трактора МТЗ-80, МТЗ-82 Водяной радиатор используется для охлаждения воды, которая во время работы дизеля нагревается в водяной рубашке. Пройдя через радиатор, вода охлаждается под воздействием обдувающего потока воздуха от вентилятора. Радиатор состоит из сердцевины, представляющей собой четыре ряда плоских вертикальных трубок, проведенные сквозь ряд припаянных к ним горизонтальных пластин. Сердцевина радиатора 70У-1301020 латунь трактора МТЗ-80, МТЗ-82 Водяной радиатор используется для охлаждения воды, которая во время работы дизеля нагревается в водяной рубашке. Пройдя через радиатор, вода охлаждается под воздействием обдувающего потока воздуха от вентилятора. Радиатор состоит из сердцевины, представляющей собой четыре ряда плоских вертикальных трубок, проведенные сквозь ряд припаянных к ним горизонтальных пластин. Сердцевина радиатора 80У-1301020 (Оренбург) трактора МТЗ-1221 Водяной радиатор используется для охлаждения воды, которая во время работы дизеля нагревается в водяной рубашке. Пройдя через радиатор, вода охлаждается под воздействием обдувающего потока воздуха от вентилятора. Радиатор состоит из сердцевины, представляющей собой четыре ряда плоских вертикальных трубок, проведенные сквозь ряд припаянных к ним горизонтальных пластин. Радиатор водяной 1221-1301010 4-х рядный (Оренбург) трактора МТЗ-1221 Водяной радиатор используется для охлаждения воды, которая во время работы дизеля нагревается в водяной рубашке. Пройдя через радиатор, вода охлаждается под воздействием обдувающего потока воздуха от вентилятора. Радиатор состоит из сердцевины, представляющей собой четыре ряда плоских вертикальных трубок, проведенные сквозь ряд припаянных к ним горизонтальных пластин. Бачок радиатора верхний 70П-1301055 метал и пластик трактора МТЗ-80/82 Водяной радиатор используется для охлаждения воды, которая во время работы дизеля нагревается в водяной рубашке. Пройдя через радиатор, вода охлаждается под воздействием обдувающего потока воздуха от вентилятора. Радиатор состоит из сердцевины, представляющей собой четыре ряда плоских вертикальных трубок, проведенные сквозь ряд припаянных к ним горизонтальных пластин. Бачок радиатора нижний 70П-1301075 пластик и металл трактора МТЗ-80/82 Водяной радиатор используется для охлаждения воды, которая во время работы дизеля нагревается в водяной рубашке. Пройдя через радиатор, вода охлаждается под воздействием обдувающего потока воздуха от вентилятора. Радиатор состоит из сердцевины, представляющей собой четыре ряда плоских вертикальных трубок, проведенные сквозь ряд припаянных к ним горизонтальных пластин. Прокладка 70У-1301169 радиатора трактора МТЗ-80/82 Водяной радиатор используется для охлаждения воды, которая во время работы дизеля нагревается в водяной рубашке. Пройдя через радиатор, вода охлаждается под воздействием обдувающего потока воздуха от вентилятора. Радиатор состоит из сердцевины, представляющей собой четыре ряда плоских вертикальных трубок, проведенные сквозь ряд припаянных к ним горизонтальных пластин. Насос водяной 240-1307010 помпа (чугун) трактора МТЗ-80/82 Водяная помпа трактора МТЗ 82, центробежного типа, предназначается для образования интенсивной циркуляции жидкости в системе охлаждения и, при помощи этого, более эффективного отвода тепла от нагретых компонентов двигателя. Шкив водяного насоса 240-1307061 двигатель Д-240 трактора МТЗ-80/82 Водяная помпа трактора МТЗ 82, центробежного типа, предназначается для образования интенсивной циркуляции жидкости в системе охлаждения и, при помощи этого, более эффективного отвода тепла от нагретых компонентов двигателя. Крыльчатка водяного насоса смонтирована на валик и закреплена от проворачивания при помощи лыски. Насос водяной 245-1307010-А1-М под 2-ручья двигатель Д-245 трактора МТЗ-80/82 Водяная помпа трактора МТЗ 82, центробежного типа, предназначается для образования интенсивной циркуляции жидкости в системе охлаждения и, при помощи этого, более эффективного отвода тепла от нагретых компонентов двигателя. Крыльчатка водяного насоса смонтирована на валик и закреплена от проворачивания при помощи лыски. Насос водяной 260-1307116-02 без термодатчика (БЗА) двигатель Д-260 трактора МТЗ-1221 Водяная помпа трактора МТЗ-1221, центробежного типа, предназначается для образования интенсивной циркуляции жидкости в системе охлаждения и, при помощи этого, более эффективного отвода тепла от нагретых компонентов двигателя. Крыльчатка водяного насоса смонтирована на валик и закреплена от проворачивания при помощи лыски. Радиатор масляный 80-1405010-01 двигатель Д-240 трактора МТЗ-80/82 Масляный радиатор двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 предназначен для охлаждения масла, температура которого может значительно увеличиваться при длительной работе дизеля с полной нагрузкой, особенно в условиях высоких температур окружающей среды. Радиатор масляный 70У-1405010 двигатель Д-240 трактора МТЗ-80 Масляный радиатор двигателя Д-240 трактора МТЗ-80 предназначен для охлаждения масла, температура которого может значительно увеличиваться при длительной работе дизеля с полной нагрузкой, особенно в условиях высоких температур окружающей среды. Вентилятор 245-1308010-А (пластиковый) двигатель Д-245 трактора МТЗ-80/82 Водяной радиатор используется для охлаждения воды, которая во время работы дизеля нагревается в водяной рубашке. Пройдя через радиатор, вода охлаждается под воздействием обдувающего потока воздуха от вентилятора. Радиатор состоит из сердцевины, представляющей собой четыре ряда плоских вертикальных трубок, проведенные сквозь ряд припаянных к ним горизонтальных пластин. Вентилятор 240-1308040 (метал) 4-х лопастной двигатель Д-240 трактора МТЗ-80/82 Водяной радиатор используется для охлаждения воды, которая во время работы дизеля нагревается в водяной рубашке. Пройдя через радиатор, вода охлаждается под воздействием обдувающего потока воздуха от вентилятора. Радиатор состоит из сердцевины, представляющей собой четыре ряда плоских вертикальных трубок, проведенные сквозь ряд припаянных к ним горизонтальных пластин. Вентилятор 245-1308040-А 6-лопастей (металл) двигатель Д-245 трактора МТЗ-80/82 Водяной радиатор используется для охлаждения воды, которая во время работы дизеля нагревается в водяной рубашке. Пройдя через радиатор, вода охлаждается под воздействием обдувающего потока воздуха от вентилятора. Радиатор состоит из сердцевины, представляющей собой четыре ряда плоских вертикальных трубок, проведенные сквозь ряд припаянных к ним горизонтальных пластин. Кожух радиатора 70-1309080 двигатель Д-240 трактора МТЗ-80/82 Водяной радиатор используется для охлаждения воды, которая во время работы дизеля нагревается в водяной рубашке. Пройдя через радиатор, вода охлаждается под воздействием обдувающего потока воздуха от вентилятора. Радиатор состоит из сердцевины, представляющей собой четыре ряда плоских вертикальных трубок, проведенные сквозь ряд припаянных к ним горизонтальных пластин. Термостат ТС108-1306100-01 двигатель Д-240 трактора МТЗ-80/82 Термостат необходим для автоматического поддержания температуры в заданном диапазоне и ускоряет прогревание двигателя после запуска. Устройство термостата включает в себя корпус, нижнего вспомогательного и верхнего основного клапанов, датчика термостата с твердым наполнителем. Корпус термостата 50-1306025-02 двигатель Д-240 трактора МТЗ-80/82 Корпус термостата изготовлен из латуни, в боковой поверхности которого имеется два окна. Верхняя часть корпуса служит седлом для главного клапана, а нижняя — для фиксирования корпуса в коробке термостата. К верхней части датчика присоединяются рычаг вспомогательного клапана и основной клапан. Корпус термостата 240-1306035 старого образца двигатель Д-240 трактора МТЗ-80/82 Корпус термостата изготовлен из латуни, в боковой поверхности которого имеется два окна. Верхняя часть корпуса служит седлом для главного клапана, а нижняя — для фиксирования корпуса в коробке термостата. К верхней части датчика присоединяются рычаг вспомогательного клапана и основной клапан. Корпус термостата 245-1306021 нижний двигатель Д-245 трактора МТЗ-80/82 Корпус термостата изготовлен из латуни, в боковой поверхности которого имеется два окна. Верхняя часть корпуса служит седлом для главного клапана, а нижняя — для фиксирования корпуса в коробке термостата. К верхней части датчика присоединяются рычаг вспомогательного клапана и основной клапан. Корпус термостата 50Л-1306022 (ПД) трактора МТЗ-80/82 Корпус термостата изготовлен из латуни, в боковой поверхности которого имеется два окна. Верхняя часть корпуса служит седлом для главного клапана, а нижняя — для фиксирования корпуса в коробке термостата. К верхней части датчика присоединяются рычаг вспомогательного клапана и основной клапан. Краник ПС-7-0 сливной системы охлаждения двигатель Д-240 трактора МТЗ-80 Водяной радиатор используется для охлаждения воды, которая во время работы дизеля нагревается в водяной рубашке. Пройдя через радиатор, вода охлаждается под воздействием обдувающего потока воздуха от вентилятора. Радиатор состоит из сердцевины, представляющей собой четыре ряда плоских вертикальных трубок, проведенные сквозь ряд припаянных к ним горизонтальных пластин. Краник сливной ВС-11 (КР-29) двигатель Д-240 трактора МТЗ-80 Водяной радиатор используется для охлаждения воды, которая во время работы дизеля нагревается в водяной рубашке. Пройдя через радиатор, вода охлаждается под воздействием обдувающего потока воздуха от вентилятора. Радиатор состоит из сердцевины, представляющей собой четыре ряда плоских вертикальных трубок, проведенные сквозь ряд припаянных к ним горизонтальных пластин. Крышка корпуса термостата 245-1306025 двигатель Д-245 трактора МТЗ-80/82 Корпус термостата изготовлен из латуни, в боковой поверхности которого имеется два окна. Верхняя часть корпуса служит седлом для главного клапана, а нижняя — для фиксирования корпуса в коробке термостата. К верхней части датчика присоединяются рычаг вспомогательного клапана и основной клапан.

Система охлаждения МТЗ – особенности и принцип действия

Например, Двигатели ММЗ

В работе современной сельхоз техники очень важную роль играет правильное функционирование системы охлаждения МТЗ. Предлагаем рассмотреть особенности ее конструкции и принципы действия.

Устройство системы охлаждения МТЗ 80, 82

Большинство моделей тракторов укомплектованы закрытой системой охлаждения. В устройство входят следующие элементы:

• Радиатор МТЗ – работа механизма состоит в том, чтобы максимально быстро передавать в атмосферу тепло от охлаждающей жидкости;
• Водяной насос МТЗ – обеспечивает перемещение жидкости внутри системы. В конструкцию насоса входит множество патрубков;

• Вентилятор – создает потоки воздуха, которые обеспечивают дополнительное охлаждение пластин и трубок радиатора, а также рабочей жидкости;
• Термостат – регулирует интенсивность всего процесса охлаждения;
• Рубашка охлаждения – имеет двойные стенки. Между ними размещается жидкость охлаждения;
• Система трубопроводов – отвечает за максимально быструю передачу от мотора к теплообменнику передачу жидкости и обратно.

Как работает система охлаждения МТЗ 80, 82?

Принцип функционирования системы весьма прост.

Сначала жидкость закачивается из радиаторного бака с помощью двигательной помпы в охлаждающую рубашку. Затем переносится в верхний радиаторный бак.

Таким образом жидкость распределяется по всех поверхности сердцевины радиатора.

Далее на нее оказывает воздействие воздух, создаваемый вентилятором МТЗ. Потоками воздуха происходит охлаждения до оптимальной температуры.

Только после прохождения данного этапа жидкость перемещается в верхний резервуар. В это время из нижнего резервуара происходит подача новой жидкости.

При холодном моторе термостат системы охлаждения МТЗ перемещает рабочую жидкость в насос, без предварительного перемещения в радиатор.

	Наименование	Артикул	Ост.	Цена
	Радиатор водяной (ЕВРО-4) алюминиевый ЯМЗ-536 (ТАСПО)	6501В5Т-1301010-002	0	28 464,00
	Радиатор водяной (ТАСПО)	533602Т-1301010-015	0	23 486,00
	Радиатор масляный (ТАСПО)	100А-1013010-05	1	6 566,00
	Радиатор масляный МАЗ 4370 (ТАСПО)	100А-1013010-04	0	6 933,00
	Радиатор масляный МТЗ (змеевик ЛР 800. 1405100)	100-1405010	0	3 584,00
	Радиатор МТЗ алюминиевый с латунными бачками (ТАСПО, Беларусь)	70у-1301100	5	12 481,00
	Радиатор МТЗ-1221, 1222 (ТАСПО, РБ)	1221Т-1301010	1	23 708,00
	Радиатор МТЗ-1221, 1523, 1521 5-и рядный, алюминиевый (ТАСПО, РБ)	1520Т-1301010	1	37 387,00
	Радиатор МТЗ-80, алюминиевая сердцевина, стальные баки	70П-1301010	0	7 280,00
	Радиатор МТЗ-800/900/1021.4/1025.4	1025Т-1301010	1	30 705,00
	Радиатор отопителя медный D=20 мм (ШААЗ)	64221-8101060	1	5 110,00
	Радиатор отопителя МТЗ-1522 (ТАСПО)	1522-8101060	2	2 856,00
	Радиатор отопителя МТЗ-1522 алюминиевый	1522К-8101060	1	3 027,00
	Радиатор отопителя МТЗ-80,82 УК алюминиевый (конвеерный, с пластиковыми бачками)	80-8101900	3	1 850,00

Еще статьи по теме:

Магнето на трактор: принцип работы и установка

Демонтаж и устройство сателлита МТЗ

Технические особенности шкворней

Устройство и неисправности оси качения

Изучаем трансмиссию трактора МТЗ

Система охлаждения дизеля МТЗ

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Проверка герметичности системы охлаждения дизеля Д-245, 240, 243 и состояния клапанов пробки радиатора с помощью индикатора ДСО-2.

В корпусе приспособления помещен поплавок, с помощью которого фиксируется момент срабатывания клапанов пробки расширительного бачка, отрегулированных на определенное давление.

При закрытых кранах 3, 13 (рис.5) создается давление в воздушном баллоне. С помощью редуктора оно устанавливается на 0,15…0,16 МПа.

В схему приспособления для проверки клапанов пробки расширительного бачка и герметичности системы охлаждения дизельного двигателя Д-240, 245, 243 тракторов МТЗ входят: редуктор; баллон; кран; манометр; стакан; рамка; зажим; двухходовые краны; регулировочный винт; индикатор; клапаны пробки; винтовой кран.

Снятую с горловины расширительного бачка пробку закрепляют на стакане. При перекрытии крана воздух подается в верхнюю полость стакана.

Нижнюю полость стакана соединяют с индикатором с помощью крана. Давление, действующее на паровой клапан, фиксируется манометром в момент поднятия поплавка в индикаторе.

Затем соединяют индикатор с нижней полостью стакана, а воздух подают из воздушного баллона в верхнюю полость и фиксируют давление, при котором открывается воздушный клапан пробки.

Для проверки герметичности системы охлаждения приспособлением ДСО-2 на горловину расширительного бачка вместо пробки установить насадку приспособления, соединенную с краном.

При закрытых кранах редуктором создают давление 0,6…0,7 МПа и открывают кран. По секундомеру и манометру следят за изменением давления в системе охлаждения.

Одновременно с проверкой герметичности системы можно проверить на работающем моторе и состояние прокладки головки цилиндров. Для этой проверки устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала и наблюдают за показаниями манометра.

Колебание стрелки манометра свидетельствует о поступлении газов из цилиндров в систему охлаждения, т.е. о повреждении прокладки или самой головки цилиндров.

Проверка натяжения ремня привода вентилятора и генератора с помощью приспособления КИ-8920.

Устройство действует по принципу зависимости линейной величины прогиба ремня от угла прогиба при заданном усилии.

Температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения контролируют по указателю температуры, датчик которого установлен в задней части головки цилиндров. Кроме того, в корпусе водяного насоса установлен датчик перегрева охлаждающей жидкости.

Запрещается эксплуатация дизельного двигателя при загорании сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах 75…95 С.

Открывая пробку расширительного бачка при перегреве двигателя МТЗ, следует помнить, что возможно выбрасывание пара из горловины бачка, которое может привести к ожогу лица и рук.

Смазка „Литол” в подшипниковую полость корпуса насоса заложена при сборке насоса на заводе-изготовителе и не требует пополнения в течение всего периода эксплуатации мотора.

Замена смазки производится только при ремонте водяного насоса.

Параметры водяного насоса, вентилятора и термостата Д-243, 240, 245

Обозначение / Материал / Масса, кг / Твердость рабочих поверхностей

Корпус жидкостного насоса 245-1307025 / СЧ 20 / 3,62 / 170…241 НВ

Валик жидкостного насоса 245-1307053-Г / Сталь 40ХН / 0,363 / 26…32 НRCэ

Шкив жидкостного насоса 245-1307163-Б / СЧ 20 / 2,9 / 170…241 НВ

Крыльчатка жидкостного насоса 240-1307074-В / СЧ 20 / 0,554 / 170…241 НВ

Корпус термостата нижний 245-1306021 / АЛ4 / 0,845 / Не менее 70 НВ

Патрубок жидкостного насоса 245-1307044-Д / АЛ4 / 0,570 / Не менее 70 НВ

Кольцо упорное 260-1307169 / Сталь 40Х13 / 0,03 / 49,5…54 НRCэ

Вентилятор 240-1308040-А / Сталь 20

Водяной насос МТЗ

Детали водяного насоса Д-245, 240, 243: подшипники; распорная втулка; корпус; уплотнение; болт; крыльчатка; шпонка; вентилятор; шкив; вал.

Корпус водяного насоса в сборе должен быть испытан водой под давлением 0,2±0,01 МПа в течение 2 мин. При этом течь или появление капель не допускается.

Площадь прилегания торцовой поверхности опорной втулки корпуса водяного насоса при проверке на краску должна быть не менее 85% при ширине непрерывного кольцевого отпечатка не менее 2 мм.

Крыльчатку балансировать статически. Остаточный дисбаланс не более 6 г/см. Массу следует корректировать сверлением в плоском торце отверстий диаметром 8 мм на радиусе не более 37 мм. Выход сверла не допускается.

Шкив водяного насоса балансировать статически. Остаточный дисбаланс не более 8 г/см.

Массу корректировать сверлением в торце отверстий диаметром 8 мм на диаметре 100-8,0 мм на глубину не более 8 мм.

Толщина перемычек между отверстиями должна быть не менее 5 мм.

Торец уплотняющей шайбы при сборке водяного насоса должен быть покрыт тонким слоем коллоидно-графитовой смазки ОСТ 6.08.430-74.

Подшипниковая полость должна быть заполнена смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-75 массой 35…40 г.

Гайка должна быть затянута моментом 100…120 Нм.

Выступание крыльчатки за торец корпуса водяного насоса Д-240, 240, 245 допускается не более 0,4 мм, а утопание – не более 1 мм.

Биение конических поверхностей ручья шкива водяного насоса допускается не более 0,3 мм при установке индикатора перпендикулярно к образующей конической поверхности.

Торцовое биение фланца шкива водяного насоса трактора МТЗ допускается не более 0,35 мм на крайних точках.

Радиальное биение наружного диаметра ступицы шкива водяного насоса допускается не более 0,15 мм.

Водяной насос в сборе должен быть испытан на производительность на стенде ОР-18003-07. При частоте вращения вала насоса 2600±20 мин-1 и противодавлении 0,03 МПа производительность насоса должна быть не менее 2,25 см3/с.

Расклепанные головки заклепок вентилятора должны иметь высоту не менее 3 мм и диаметр не менее 7 мм.

Зазор между хвостовиком крестовины и лопастью на расстоянии 5 мм вокруг стержня заклепки не допускается, на расстоянии 5. ..10 мм вокруг стержня заклепки зазор должен быть не более 0,1 мм, а на расстоянии 5 мм от внутренней кромки лопасти – не более 0,2 мм.

Боковые идентичные кромки лопастей вентилятора должны лежать в одной плоскости с допустимым отклонением 3 мм.

Биение боковых кромок лопастей вентилятора допускается не более 3 мм на крайних точках.

Для одного вентилятора разность ширины лопастей в плоскости крестовин не должна превышать 4 мм.

На дизели Д-240 устанавливаются вентиляторы с неравномерным Х-образным расположением лопастей, которые полностью взаимозаменяемы с ранее устанавливаемыми вентиляторами.

Вентилятор в сборе балансировать статически. Остаточный дисбаланс не более 25 г/см.

Массу корректировать приваркой к выпуклой поверхности лопасти стальных пластин круглой или прямоугольной формы толщиной не более 1,5 мм в количестве не более двух на лопасть и не более чем на двух лопастях.

На дизели Д-243, 245 устанавливаются только пластмассовые вентиляторы, балансировка которых произведена при их изготовлении и в эксплуатации её проведения не требуется.

Вентилятор должен быть окрашен в цвет, отличающийся от цвета дизеля.

Термостат должен быть очищен от накипи в кипящем 8…10 % щелочном растворе в течение 15…20 мин, а затем промыт чистой водой.

Температура в момент начала открытия клапана термостата, помещенного в постепенно прогреваемую воду, должна быть 84…87С, а в момент полного открытия клапана 91…95С; высота подъема полностью открытого клапана – не менее 8,5 мм.

Клапан термостата в закрытом положении должен плотно прилегать к седлу; допускаемый зазор между клапаном и седлом 0,1 мм.

Смещение клапана относительно горловины допускается не более 0.5 мм.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Система охлаждения тракторных двигателей

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Использование предохранительных муфт при применении ВОМ и карданных валов

Системы охлаждения могут быть воздушные или жидкостные. Воздушная система охлаждения применяется на двигателях тракторов Т-25А, Т-40-М и самоходном шасси Т-16 М. В ней отвод тепла от деталей двигателя осуществляется путем обдува их воздухом, подаваемым вентилятором. Для увеличения поверхности охлаждения наружные стенки цилиндров и головки цилиндров имеют ребра.

Техобслуживание и ремонт тракторов

Система состоит из следующих основных частей: направляющего аппарата, вентилятора, кожуха, дефлектора, направляющих щитков и створчатых жалюзи. Воздушный поток концентрируется направляющим аппаратом и направляется лопастями колеса вентилятора под кожух и далее к охлаждающим поверхностям.

Часть воздушного потока проходит через масляный радиатор и охлаждает масло, циркулирующее в нем. С помощью дефлекторов и щитков обеспечивается более равномерный и эффективный обдув всех цилиндров. Тепловой режим двигателя оценивается по температуре масла в поддоне картера, которая должна быть в пределах.

Для обеспечения необходимого температурного режима двигатель Т-25А, Т-40 оборудован системой охлаждения. Отвод тепла от двигателя может осуществляться или в жидкость, а затем от нее в воздух, или непосредственно в воздух.

Система воздушного охлаждения двигателя Д-37М: дефлектор; колесо вентилятора; направляющий аппарат вентилятора; пробки; вал вентилятора; шкивы; ограждение; ремень; болты; генератор; защелки; обтекатель; кожух; масляный радиатор; ребра цилиндров; тяга; створки жалюзи; направляющие щитки. При перегреве двигателя на щитке приборов загорается контрольная красная лампа.

Тепловой режим двигателя регулируется при помощи жалюзи, управляемых из кабины трактора. При повышении температуры жалюзи открывают. В холодное время года масляный радиатор выключают. Система воздушного охлаждения проще жидкостной системы по конструкции и в эксплуатации и нет опасности размерзания системы зимой.

К недостаткам воздушной системы охлаждения относятся повышенный шум при работе и потери мощности на привод мощного вентилятора. Жидкостная система охлаждения используется на большинстве тракторных дизелей (Д-50, Д-65Н, Д-240, СМД-14, СМД-60, СМД-62, ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, АМ-41, А-01М).

В качестве охлаждающей жидкости употребляется вода или антифризы. В зависимости от способа циркуляции воды в системе различают термосифонную и принудительную системы охлаждения.

Термосифонная система охлаждения. В ней циркуляция воды происходит вследствие разной плотности горячей и холодной воды. Применяется на пусковых двигателях ПД-10У, П-350, П-23.

Основные ее достоинства – простота устройства и быстрый нагрев двигателя при пуске, так как циркуляция воды начинается после ее прогрева. К недостаткам следует отнести медленную циркуляцию воды в системе, что вызывает необходимость увеличить емкость системы, а следовательно, и габариты двигателя.

Принудительная система охлаждения. В ней циркуляция воды происходит под действием центробежного водяного насоса, который нагнетает воду через водораспределительный канал в рубашку двигателя. Нагретая вода вытесняется в радиатор, охлаждается и по патрубку возвращается к насосу.

Циркуляция воды в системе начинается с пуском двигателя, и чтобы его быстро прогреть, перед радиатором устанавливают шторку или жалюзи, с помощью которых регулируют доступ воздуха к радиатору. На некоторых двигателях устанавливают термостат. В этом случае вода в системе может циркулировать по малому и большому кругу.

При пуске двигателя, когда он еще не прогрет, клапан термостата закрыт и не пускает воду в радиатор для охлаждения и она поступает из водяной рубашки к термостату, а затем через водоотводную трубку – в насос и далее в систему. Как только вода прогреется до температуры 70С, термостат открывается и пропускает воду по большому кругу через верхний патрубок в радиатор для охлаждения.

Циркуляция воды под действием насоса ускоряется, что позволяет уменьшить емкость системы, расход воды и повысить равномерность охлаждения деталей. Принудительная система охлаждения может быть открытая и закрытая. В открытой системе внутренняя полость радиатора сообщается с окружающей атмосферой через пароотводную трубку.

В закрытой системе полость герметически закрыта и сообщается с атмосферой через паровоздушный клапан, установленный в крышке заливной горловины радиатора. Это уменьшает испарение воды и образование накипи, что повышает эксплуатационные свойства трактора.

Рассмотрим закрытую систему с принудительным охлаждением двигателя Д-240. Основными частями ее являются: радиатор с заливной горловиной, водяной насос, вентилятор, термостат, водоотводящий патрубок (нижний) и водоподводящий (верхний) патрубок, сливные краники, шторка, термометр, а также водяная рубашка головки цилиндров и шланги.

Работа системы не отличается от описанной выше схемы принудительного охлаждения. Радиатор предназначен для охлаждения воды и состоит из верхнего и нижнего баков и двух боковых стоек, соединяющих бачки. Верхний и нижний баки соединены сердцевиной радиатора, находящейся между
стойками.

Сердцевина радиатора состоит из четырех рядов плоских латунных трубок, пропущенных через ряды спаянных с ними горизонтальных пластин. Пластины значительно увеличивают поверхность охлаждения и интенсивность теплоотдачи. Концы трубок тщательно припаяны к крайним более толстым пластинам, к которым болтами прикреплены верхний и нижний баки.

Между пластинами и бачками установлены резиновые прокладки. На верхнем бачке расположена заливная горловина, закрытая пробкой с паровоздушным клапаном. К задней стенке верхнего бачка присоединены водоподводящий патрубок и датчик дистанционного электрического термометра, к задней стенке нижнего бачка – водоотводящий патрубок и сливной краник.

Вентилятор создает интенсивный воздушный поток, обдувающий сердцевину водяного радиатора и масляного, установленного впереди водяного. Вентилятор смонтирован в одном узле с водяным насосом и располагается на его валу. Шестью болтами вентилятор крепится к шкиву насоса.

Водяной насос центробежного типа. Он предназначен для создания активной циркуляции воды в системе охлаждения. Крыльчатка водяного насоса закреплена на валике. При вращении крыльчатки вода под действием разрежения попадает на лопатки и выбрасывается в спиральный канал корпуса водяного насоса, откуда нагнетается в блок.

Термостат автоматически поддерживает температуру воды в заданных пределах и ускоряет прогрев двигателя после пуска. Термостат установлен на выходе воды из рубашки охлаждения блока цилиндров в патрубке. Когда температура воды меньше 70С, клапан термостата закрыт и вода не поступает в радиатор, а по трубке идет в насос и опять в рубашку блока.

Когда же температура превысит 70С, то жидкость, налитая в гофрированный цилиндр термостата, превращается в пар, под давлением которого клапан открывается и вода проходит через радиатор. Шторка, установленная перед водяным радиатором, позволяет изменить количество проходящего через радиатор воздуха и тем самым регулировать температуру охлаждающей жидкости.

На тракторе К-701 система охлаждения двигателя соединена с системой предпускового обогрева двигателя и отопителя кабины. На тракторах ДТ-75М, Т-150К, Т-150, Т-4М для облегчения пуска двигателя при низких температурах устанавливаются подогреватели ПЖБ-200 и ПЖБ-300.

Обслуживание жидкостной системы охлаждения заключается в проверке и поддержании необходимого уровня воды, проверке и регулировке натяжения ремня вентилятора, периодической промывке системы охлаждения и удалении накипи, проверке работы термостата, термометра и паровоздушного клапана.

Заполняют систему охлаждения чистой мягкой водой (лучше дождевой или снеговой) до уровня 50-60 мм ниже плоскости заливной горловины. Для смягчения воды можно использовать каустическую соду 6-10 г или 10-20 г тринатрийфосфата на 10 л воды. Нельзя работать при кипении воды в радиаторе. Нормальная температура воды должна составлять 80-95С.

При ТО-1 проверяют и регулируют натяжение ремня вентилятора. Натяжение ремня считается нормальным, если при приложении усилия 3-5 кгс на участке вентилятор — натяжное устройство прогиб его составит: 8-14 мм — для двигателей СМД-14, А-41, СМД-60, А-01М; 10-15 мм – для двигателей Д-50, ЯМЗ-240Б, Д-240. Для двигателей Д-130 прогиб должен быть 15-20 мм при усилии нажатия 5-7 кгс.

У двигателей Д-50, Д-65Н, Д-240, СМД-14 натяжение ремня вентилятора осуществляется перемещением генератора, а у ЯМЗ-240Б, АМ-41, СМД-60 – натяжного ролика. При ТО-3 промывают систему охлаждения и удаляют накипь, Для удаления накипи используется 6%-ный раствор молочной кислоты, нагретой до температуры 30—40С.

После прекращения выделения углекислоты (через 2-3 ч) раствор сливают из системы. Для удаления накипи из системы охлаждения применяют также содовый раствор, содержащий 1000 г бельевой соды и 500 г керосина или 750 г каустической соды и 250 г керосина на 10 л воды. На этом растворе двигатель работает смену, после чего систему промывают и заливают чистую мягкую воду.

Проверка исправности термостата. Термостат вынимают из корпуса и опускают в сосуд с водой и контрольным термометром. Нагревая воду и перемешивая ее, фиксируют температуру начала открытия клапана. Она должна быть 68-70С.

Неисправности системы охлаждения. Признаком неисправности является перегрев двигателя. Причинами перегрева могут быть: недостаточное количество воды в системе, слабое натяжение ремня вентилятора, наружное загрязнение сердцевины радиатора, закрытие шторок или жалюзи, образование накипи на внутренней поверхности трубок радиатора и водяной рубашки, неисправность термостата, поломка водяного насоса.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Система охлаждения дизеля Д-240 и ее компоненты

В двигателе Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 реализована система жидкостного охлаждения, закрытая (сообщается с окружающей средой лишь кратковременно, через клапан). Система охлаждения с пусковыми бензиновыми двигателями, общая (объединенная). Действует она следующим образом.

Рис. 1. Система охлаждения дизеля Д-240

1 – амортизатор; 2 – патрубок; 3 – нижний бак; 4 – спускной кран: 5 – шторка; 6 – ремень; 7 – радиатор системы смазки; 8 – насос системы охлаждения; 9 – шланг термостата; 10 вентилятор; 11 – кожух; 12 – сердцевина радиатора; 13 -стойка радиатора: 14 – верхний бак; 15 – датчик термостата; 16 – пробка радиатора; 17 – указатель термометра; 18 – пароотводящая трубка; 19 – шланг подводящий; 20 – термостат; 21 – труба; 22 и 24 – патрубки; 23 – рубашка охлаждения пускового двигателя; А – канал для подвода жидкости в рубашку охлаждения блока цилиндров; Б – каналы для подвода охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров;

Насос водяной (помпа) двигателя Д-240 (8 на рис. 1) забирает охлажденную жидкость из нижнего 3 бака радиатора и нагнетает ее в рубашку охлаждения дизеля (при наличии – и пускового двигателя), вытесняя из нее в верхний бак радиатора нагретую.

Перетекая по трубкам сердцевина 12 радиатора с верхнего 14 бака в нижний 3 жидкость охлаждается воздухом, который засасывается вентилятором 10. Температуру жидкости в системе контролирует с помощью термометра 17. Оптимальная рабочая температура 80…97°С. Для ручного регулирования теплового состояния дизеля предусмотрена шторка 5.

В холодном двигателе трактора МТЗ-80, МТЗ-82 термостат 20 перепускает охлажденную жидкость к водяному насосу, исключает этим ненужное ее охлаждение в радиаторе. Заливная горловина радиатора герметически закрыта крышкой 16 с паровым и воздушным клапанами. Помпа конструктивно объединена с вентилятором.

Водяной насос (помпа) дизельного двс Д-240

Выделение обильного количества пара, течь воды или масла из дренажного отверстия, повышенный шум и стуки указывают на неисправность системы охлаждения, в частности на неисправность помпы.

Работоспособность системы охлаждения зависит от количества жидкости, степени изношенности лопастей крыльчатки и стенок насоса, натяжения ремней привода вентилятора, состояния сердцевины радиатора и других причин.

Количество жидкости в системе охлаждения двс Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 может уменьшаться в результате негерметичности соединений, нарушения регулировок паровоздушного клапана, разрушения уплотнений водяного насоса.

Потеря охлаждающей жидкости приводит к перегреву деталей головки цилиндров, выходу из строя уплотнений стаканов форсунок, гильз цилиндров, прогоранию прокладок головки цилиндров и др.

Появление значительного зазора в подшипниках или его разрушение может привести к повреждению сердцевины радиатора крыльчаткой вентилятора. При наличии трещин на корпусе водяного насоса, обнаруженных внешним осмотром, его заменяют на новый или отремонтированный.

Повышенный шум и стуки указывают на предельный износ или разрушение подшипников водяного насоса, ослабление посадочного места под приводной шкив.

Появление течи охлаждающей жидкости из дренажного отверстия или следов масла на шкиве привода свидетельствует о разрушении манжет, уплотнений валика водяного насоса. При появлении этих неисправностей водяной насос двс Д-240 снимают с двигателя трактора МТЗ-80, МТЗ-82 для замены изношенных деталей.

Если осевое перемещение валика в подшипниках превышает 0,6 мм или наблюдается ослабление внутренних колец подшипников на валике, то его заменяют в сборе с подшипниками.

При радиальном зазоре в подшипниках, превышающем 0,1 мм, подшипники заменяют. Из крыльчатки извлекают торцевое уплотнение и проверяют его техническое состояние. На уплотняющей шайбе допускаются кольцевые риски и следы износа глубиной не более 0,5 мм, толщина шайбы должна быть не менее 2,5 мм. Манжета не должна иметь сквозных прорывов.

Осматривают корпус водяного насоса. При наличии трещин его выбраковывают. Измеряют посадочные поверхности корпуса под подшипники валика.

Если на торцевой поверхности опорной втулки корпуса насоса есть следы износа (кольцевые канавки) глубиной более 0,5 мм или величина А более допустимого размера, то ее выпрессовывают и заменяют новой.

При сборке водяного насоса (помпы) резиновые манжеты устанавливают так, чтобы отвороты с пружинами были обращены в сторону шарикоподшипников. Гайка ступицы должна быть затянута моментом 16…19 Нм.

После сборки водяного насоса валик должен легко вращаться от руки, без заеданий крыльчатки. Концы кромок лопастей вентилятора должны находиться в одной плоскости.

Элементы системы охлаждения и электрооборудования дизеля Д-243

_______________________________________________________________________________________________

Элементы системы охлаждения и электрооборудования дизеля Д-243

Схема системы охлаждения Д-243 трактора МТЗ-82

Охлаждение дизеля Д-243, в соответствии с рисунком, жидкостное с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса.

Температуру охлаждающей жидкости в системе контролируют по дистанционному термометру, датчик которого установлен в головке цилиндров.

Запрещается эксплуатация дизеля при загорании лампы перегрева охлаждающей жидкости.

Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах 85-95С.

Для ускорения прогрева двигателя Д-243 после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха служит термостат с твердым наполнителем.

Водяной насос, вентилятор и генератор приводятся во вращение от шкива коленчатого вала дизеля при помощи клинового ремня.

Смазка в подшипниковую полость насоса заложена при сборке. Смазывание подшипников насоса не требуется в течение всего периода эксплуатации дизеля.

Система охлаждения дизелей Д-243 трактора МТЗ-82 с запуском от пускового двигателя соединена с системой охлаждения пускового двигателя.

Рубашка охлаждения цилиндра пускового двигателя сообщается с рубашкой охлаждения головки цилиндров дизеля, а рубашка охлаждения головки цилиндра пускового двигателя – с корпусом термостата дизеля.

Электрооборудование и система пуска Д-243

Из агрегатов электрооборудования на двигатель Д-243 и его модификации могут устанавливаться генераторы Г964.3701-1, Г964.3701-1-2 номинальной мощностью 1кВт и номинальным напряжением 14 В, или Г994.3701-1 номинальной мощностью 1 кВт и номинальным напряжением 28 В.

Генератор двигателя Д-243 представляет собой бесконтактную электромашину с односторонним электромагнитным возбуждением и встроенным регулятором напряжения.

Генератор работает параллельно с аккумуляторной батареей и служит для ее подзарядки, а также для питания постоянным током потребителей электроэнергии, установленных на тракторе МТЗ.

Для запуска дизелей применяется электрический стартер или пусковой двигатель.

В пусковое устройство дизелей с запуском от электрического стартера входит также электрофакельный подогреватель.

На двигатели устанавливаются стартеры AZJ 3124 или AZJ 3385, или СТ 142М, или 9142 780, или 24.3708 номинальным напряжением12 В.

По заказу потребителя на дизели могут устанавливаться стартеры AZJ 3352 или AZJ 3381, или СТ142Н, или 9172 780, или 20.3708 номинальным напряжением 12 В.

Стартер Д-243 представляет собой электродвигатель постоянного тока. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.

Электрофакельный подогреватель служит для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха с целью облегчения пуска дизеля.

Для обеспечения пуска при низких температурах окружающего воздуха все дизели имеют места для подвода и отвода теплоносителя от предпускового подогревателя.

Пусковые двигатели Д-243 – одноцилиндровые, карбюраторные, двухтактные, с кривошипно-камерной продувкой.

Для ограничения и поддержания постоянной максимальной частоты вращения коленчатого вала пусковые двигатели снабжены однорежимным центробежным регулятором.

Рычаг регулятора соединен с дроссельной заслонкой карбюратора и автоматически регулирует ее прикрытие, поддерживая постоянной частоту вращения коленчатого вала.

Смазка деталей кривошипно-шатунного механизма пусковых двигателей осуществляется маслом, содержащимся в топливной смеси.

Шестерни распределения и их подшипники, детали редуктора смазываются смесью масла моторного и дизельного топлива в соотношении 1:1, заливаемой в корпус редуктора.

Система зажигания пусковых двигателей состоит из магнето правого вращения, свечи зажигания и провода высокого напряжения.

Запуск пусковых двигателей производится электрическим стартером.

Передача вращения от пускового двигателя к дизелю при пуске осуществляется одноступенчатым редуктором при помощи шестерни включения, вводимой в зацепление с венцом маховика дизеля.

 

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

Компрессоры охлаждения серии: VNEU, MTZ, Billig Kaufen Mit Lieferung

Компрессоры

В нашем магазине кухонного оборудования вы найдете широкий ассортимент высококачественных герметичных и полугерметичных компрессоров и аксессуаров для холодильников, морозильников, холодильников, морозильников и кондиционеров. У нас вы можете выбрать одного из ведущих производителей компрессоров, таких как ACC Cubigel, Aspera Embraco, Copeland, Danfoss, Hitachi, LG, Maneurop, Tecumseh L’Unite, Bitzer или Dorin.Эти производители производят спиральные компрессоры, роторные компрессоры, роторно-поршневые компрессоры, поршневые компрессоры и воздуходувки, которые находят коммерческое и бытовое применение в системах охлаждения и кондиционирования воздуха. Компенсаторы и компрессорно-конденсаторные агрегаты подходят для всех распространенных хладагентов и доступны в высоком (HBP), среднем (MBP), низком (LBP) и климатическом (AC) диапазонах. Широкий ассортимент принадлежностей, таких как реле, клапаны Rotalock, тефлоновая прокладка, адаптер Rotalock, винтовой адаптер Rotalock и нагревательный кабель, дополняют каталог в этой группе продуктов.Заказанные товары будут доставлены вам в кратчайшие сроки по разумным ценам. Если у вас есть вопросы или проблемы, вы можете связаться с нами в любое время. Мы рады Вам помочь.

Герметичные компрессоры

Среди всемирно известных производителей герметичных компрессоров есть такие бренды, как Danfoss, Copeland, Aspera (Embraco), ACC, Maneurop, Tecumseh (L’Unite), Bristol, Hitachi, LG, Sanyo, Boyard, GMCC. Высококачественные компрессоры подходят для целенаправленного точечного охлаждения в мобильном секторе и для стационарных применений.Большинство компрессоров поставляются в комплекте с электрооборудованием, оборудованием для очистки масла и хладагента и монтажными принадлежностями. Компрессоры с высоким КПД различаются по типу хладагента (R134a, R410A, R404a, R507, R407C, R600A, R290), диапазону температуры испарения (LBP / MBP / HBP), напряжению питания, рабочему объему и охлаждающей способности, а также типу масляного соединения, Измерения , Вес и уровни шума. Наши компрессоры потребляют мало энергии, имеют компактные размеры, работают высокоэффективно даже при более высоких температурах окружающей среды.Полностью герметичные компрессоры подходят для небольших холодильных камер, таких как климатические камеры, морозильные и морозильные камеры, небольшие холодильники и водонагреватели для бытовых нужд. Обширные аксессуары, такие как нагревательные элементы, клапаны Rotalock, переходники и пусковые устройства, дополняют предложение каталога в этой группе продуктов. Помимо полностью герметичных компрессоров, мы также предлагаем множество комплектных агрегатов (Disposition).

Полугерметичные компрессоры

Среди ведущих производителей полугерметичных компрессоров такие бренды, как Bitzer и Dorin.Поршневые компрессоры Bitzer компактны, полностью пригодны для использования и подходят для большинства хладагентов.Они также имеют эффективные двигатели с охлаждением всасываемого газа, высококачественные клапанные пластины и широкий спектр регуляторов мощности. Компактные полугерметичные винтовые компрессоры предназначены для коммерческого и промышленного применения. Низкий уровень шума, низкий уровень шума. вибрационные агрегаты известны во всем мире благодаря своим высоким характеристикам охлаждения и минимальным требованиям к энергии. Популярные высокие и низкие температуры испарения (от +12,5 C до -30) предназначены для хладагентов R134a, R407c, R404a, R507a и рассчитаны на напряжение питания 380-400 В.
Не менее важны поршневые компрессоры и комплектные агрегаты (компрессорно-конденсаторные агрегаты), производимые ведущей итальянской семейной компанией Dorin, основными характеристиками которой являются, прежде всего, производительность, надежность и надежность. Компрессоры Dorin совместимы с хладагентами R404A, R407C, R507, R134a, R507 и имеют диапазон температур испарения LBP, MBP, HBP. Их производительность колеблется от 0,5 до 150 л.с. Объем конвейера от 2,89 м3 / час до 399.72 м3 / час и напряжение 380-420В. Энергоэффективные и малошумные компрессоры Dorin оснащены защитой двигателя от перегрева.
Помимо полугерметичных компрессоров, мы также предлагаем широкий ассортимент дополнительных принадлежностей (адаптер для K&K). Коллекторы жидкостей, дроссельные заслонки, уплотнения запорных клапанов, комплектные прокладки, поршни, нагреватели и двигатели, а также пусковые разгрузчики, крышки крышек, прокладки компрессоров, комплекты основного корпуса, нагреватели для нагрева и охлаждения Компрессоры, датчики давления масла, клапан тарелки и поршни для компрессоров) в зависимости от предлагаемых производителей Bitzer или Dorin.

Трактор МТЗ-82: технические характеристики, описание, цена

В 1974 году с конвейера сошел трактор МТЗ-82, технические характеристики которого стали достойным ответом на все возрастающие требования к сельхозтехнике, гражданской и строительная техника. Чтобы трактор был лучше предшественников, создателям пришлось потрудиться. Основным отличием от предыдущей модели стал новый мотор, который позволяет трактору развивать достойную скорость на разных типах дорожного покрытия и работать с разнообразным навесным оборудованием.Новый корпус трактора придал ему более современный и солидный вид, а модернизированная кабина способствовала продуктивной работе. Сегодня мы рассмотрим основные технические характеристики трактора МТЗ-82 («Беларусь») и выясним, что определяет его популярность.

общая информация

Трактор МТЗ-82, технические характеристики которого мы разберем чуть ниже, во многом идентичен своему предшественнику – МТЗ-80. В отличие от устаревшей модели, у нее полный привод и довольно скромный аппетит.

Как внешне, так и технически модель полностью соответствует своему семейству, основными отличительными особенностями которого являются полурамная конструкция, разный диаметр колес (задние намного больше передних), а также расположение мотора впереди. такси.

Модельный ряд

За время выпуска трактора МТЗ-82, технические характеристики которого постепенно модернизировались, появилось довольно много разных модификаций, каждая из которых выполняет определенные функции.Несмотря на то, что модификации отличаются друг от друга по ряду характеристик, все они выполнены под наименованием МТЗ-82 с добавлением дополнительных индексов. С 2000 года трактор начал выпускаться под названием «Беларусь-82».

Помимо базовой версии в модельный ряд входят такие модификации:

1. МТЗ-82.1. Технические характеристики такие же, но кабина имеет больший объем.
2. МТЗ-82.1-23 / 12. Колеса переднего ряда большие.
3. МТЗ-82Р. Предназначен для сбора риса.
4. МТЗ-82Н. Адаптирован для работы на склонах (сиденье принимает удобное положение при смене местности).
5. МТЗ-82К. Предназначен для работы на крутых склонах. Имеет автоматическую регулировку положения сердечника. Для стабилизации машины система навески оснащена дополнительными гидроцилиндрами.
6. МТЗ-82Т. Адаптирован к сбору овощей и уходу за ними. За счет колесных шестерен имеет увеличенный дорожный просвет.

Популярность

Наличие такого количества модификаций говорит о массовости трактора МТЗ-82.Технические характеристики машины – не единственный ее козырь. Весомым аргументом в пользу трактора стала его невысокая цена. Благодаря системе полного привода трактор одинаково успешно справляется с работой в сложных географических и погодных условиях. Вышеуказанные модификации могут работать с 230 видами дополнительного оборудования. Это штабелеры, самосвалы, косилки, спецтехника и другое.

Двигатель и трансмиссия

В зависимости от года выпуска менялись технические характеристики трактора МТЗ-82 (Беларусь).До 1985 года автомобиль оснащался механической трансмиссией, в которой задействованы 18/4 передачи для передних колес и 16/4 передачи для задних колес. Таким образом, можно было эффективно использовать мощность мотора на любой скорости. Благодаря коробке передач с гидравлическим управлением водитель мог переключать передачи, не выключая сцепление. Эта функция доступна для моделей более поздних годов выпуска.

Новые модификации оснащены гидравлической блокировкой заднего моста, которая может осуществляться как от педали, так и автоматически.Дополнительную проходимость трактору дает возможность блокировки дифференциала.

Дизельный двигатель мощностью 80 л.с. позволяет трактору развивать скорость до 35 км / ч. Кроме того, он позволяет агрегатировать машину со всеми видами навесного оборудования и без проблем работать с минимальными требованиями к техническому обслуживанию. Мотор марок Д-240 и Д-243 производится на Минском моторном заводе. Четырехтактный двигатель приводится в движение электростартером с подогревателем. Двигатель одинаково хорошо заводится и в летнюю жару, и в лютые февральские морозы.

Трактор имеет очень компактные габариты: 3810/2450/1970 мм.

Гидравлика

Трактор МТЗ-82, технические характеристики которого мы сегодня обсуждаем, имеет раздельно-агрегатную гидросистему. Он состоит из шестеренчатого гидронасоса, гидроусилителя навесного оборудования, регуляторов положения и мощности, распределителя, а также гидроцилиндра, управляющего сцепкой. Все это приводится в действие из кабины с помощью рычагов и педалей.

Шасси

Колесная формула 2×2 обеспечивает легкое управление трактором.Передние колеса имеют полужесткую подвеску, а задние – более жесткую. Причина проста – передние колеса отвечают не только за передачу крутящего момента, но и за повороты. Во время транспортировки передний мост можно отключить.

Расстояние между колесами заднего ряда может варьироваться от 1,4 до 2,1 м. С увеличением этого расстояния повышается устойчивость и проходимость устройства. Колея передняя тоже варьируется от 1,2 до 1,8 м. Агротехнический клиренс может быть разным в зависимости от исполнения трактора.В базовой версии он составляет 46,5 см.

Пневматическая система

Состоит из компрессора и регулирующего клапана. Последний выполняет функцию управления дифференциальными тормозами. Пневматика трактора может использоваться для накачки шин и других целей. Благодаря тому, что эта система не такая развитая и сложная, как у зарубежных аналогов трактора, управлять ею намного проще.

Кабина

Рассматривая общие технические характеристики трактора МТЗ-82, стоит отметить кабину.Примечательно, что он не крепится непосредственно к каркасу трактора. Кабина установлена ​​на резиновых амортизаторах. Это снижает вибрацию и шум. С этой же целью двери машины покрывают слоем звукоизоляционного материала. В кабине можно поддерживать необходимый температурный режим за счет возможности обогрева и вентиляции. Нагревание происходит за счет тепла, отбираемого от гидравлической системы, а вентиляция – за счет открывания окон и крыши.

Область применения

Эту машину можно использовать как погрузчик, бульдозер, комбайн, транспортное средство и экскаватор.МТЗ-82, технические характеристики которого мы сегодня обсуждали, – машина универсальная. Многофункциональность наряду с невысокой стоимостью объясняет его популярность. Не каждый зарубежный аналог может быть оснащен таким широким спектром дополнительного оборудования и с одинаковым успехом справится с различными задачами. На сегодняшний день трактор МТЗ-82, технические характеристики которого мы рассмотрели выше, в хорошем состоянии стоит около 20 тысяч долларов. Более старую, но вполне надежную модель можно приобрести и за полцены.

Энергия | Бесплатный полнотекстовый | Достижения в области интегрированного управления температурным режимом транспортных средств и численного моделирования

1. Введение

Повседневная жизнь и производительность людей во всем мире в настоящее время страдают от огромных неудобств, вызванных загрязнением окружающей среды, экологическим ущербом, глобальным потеплением и парниковыми эффектами [1,2]. Столкнувшись с двойным давлением энергоснабжения и защиты окружающей среды, производители транспортных средств стремятся разрабатывать системы интегрированного управления температурой транспортных средств (VITM), чтобы удовлетворить требованиям эксплуатационной надежности, экономии топлива и теплового комфорта современных транспортных средств [3,4,5 , 6].Концепции управления тепловым режимом транспортных средств (VTM) сначала были применены в авиационной и космической отраслях, а затем в 1970-х годах исследователи высказались за использование его в автомобильной промышленности [7,8]. Современная система управления температурным режимом транспортного средства (VITM) может реализовать рациональный и всесторонний контроль термодинамических процессов с точки зрения интеграции энергосистемы [9]. Объекты VITM различны в зависимости от разных энергосистем. Следовательно, для транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания (ICEV) ITM содержит охлаждение двигателя внутреннего сгорания (ICE), охлаждение с турбонаддувом, охлаждение с помощью рециркуляции выхлопных газов (EGR), охлаждение смазки и кондиционирование воздуха (AC) или тепловой насос (HP). .Что касается электромобилей (EV), их можно разделить на чисто электромобили (PEV) и гибридные электромобили (HEV) в соответствии с различными механизмами конфигурации. Для PEV, ITM в основном включает охлаждение / предварительный нагрев аккумуляторной батареи, электродвигатель, преобразователи постоянного тока в постоянный ток (DC – DC), охлаждение и тепловой насос или кондиционирование воздуха. Кроме того, ИТМ ГЭН с учетом последовательного, параллельного и последовательно-параллельного механизмов сочетает в себе охлаждение ДВС и охлаждение электроэнергетической системы (ЭЭС) [1].Классификация VITM показана на рисунке 1. Хотя источники питания ICEV и электромобилей различаются, сущность их систем VITM идентична, что позволяет реализовать экономию топлива, сокращение выбросов и повышение энергоэффективности за счет рационального, эффективного и синергетического контроля над взаимосвязанными термодинамические системы [5,10,11]. С быстрым развитием компьютерных технологий появляется все больше и больше коммерческого программного обеспечения для VITM для анализа и моделирования множественных термодинамических процессов [12,13,14].Например, программная платформа 1D Flowmaster может анализировать функциональные параметры в масштабе системы, включая изменения потока, давления, скорости и температуры в переходных или установившихся условиях [15]. По сравнению с анализом гидравлической системы, 1D программное обеспечение KULI было разработано для термодинамического равновесия и согласования конфигурации для термодинамических компонентов, чтобы гарантировать работу энергосистемы, систем охлаждения под капотом и HVAC [16]. Кроме того, существует множество программ 3D CFD, которые можно легко расширить до структурированного и модульного моделирования.Следует отметить, что LMS ImagineLab разработала AMESim, который может предлагать одномерное / трехмерное моделирование для моделирования и анализа многодоменных интеллектуальных систем, которые могут прогнозировать гидравлическое, пневматическое, электрическое или механическое поведение системы [17,18]. бум в визуальном моделировании и вычислениях, интеграция проектирования, оценки и производства транспортных средств с оптимальной общей производительностью. Таким образом, научно-исследовательские институты и производители транспортных средств во всем мире придают гораздо большее значение ITM транспортных средств.В 1996 году Министерство энергетики США начало широкое сотрудничество с автомобильными компаниями, включая Chrysler, Ford и GM, и сформулировало схему энергоэффективности транспортных средств для ITM с системой питания и соединением HVAC [19]. Таким образом, автомобильный ITM считается одной из наиболее потенциальных и важных автомобильных технологий 21 века. Немецкий аэрокосмический центр (DLR) работал с британской компанией Claytex Inc. над разработкой VITM для ДВС, коробки передач и электронного блока управления на основе моделирования [20].Южнокорейский автопроизводитель Hyundai осуществил VITM с многоуровневым контролем температуры охлаждающей жидкости радиатора и вентилятора. Чтобы улучшить производительность и увеличить пробег, в 2011 году Yokoyama от японской компании Hitachi разработала систему VITM для электромобилей под названием «Система Thermal Link», которая может осуществлять передачу тепла снаружи внутрь с помощью цикла теплового насоса, и его внутреннее отопление характеризуется использованием отходящего тепла от двигателя и инвертора [21].По сравнению с развитыми странами, разработка VITM в Китае все еще находится на предварительной стадии. Финансируемые и поддерживаемые крупными проектами, такими как национальный план 863, Национальный фонд естественных наук Китая (NSFC), Национальный научно-исследовательский институт и т. Д., Китайские научно-исследовательские институты широко и всесторонне исследовали ITM для продвижения энергоэффективности и легковых автомобилей. вес, а также для усиления точного контроля [22]. Чтобы стимулировать развитие ITM в Китае, в Плане 13-й пятилетки четко говорится о необходимости автомобильного ITM для энергосбережения и защиты окружающей среды.Таким образом, технология VITM была определена как одна из ключевых технологий для устойчивого и здорового развития транспортных средств.

В целях создания высокоэффективных и легких автомобилей, являющихся важной частью современной автомобильной техники, большое внимание привлекла система питания и ее регулирование температуры. Что касается ICEV, ITM включает охлаждение ДВС, охлаждение с турбонаддувом, охлаждение системы рециркуляции выхлопных газов, охлаждение смазкой и кондиционер или HP. Что касается электромобилей, ITM в основном включает охлаждение / предварительный нагрев аккумуляторной батареи, охлаждение силовой электроники и электрических машин, а также кондиционирование воздуха с тепловым насосом.При рациональном и всестороннем управлении этими упомянутыми тепловыми компонентами современный VITM может реализовать совместную оптимизацию множества термодинамических процессов. Кроме того, с развитием компьютерных вычислений и моделирования, особенно для сложных систем, 1D-программирование может коррелировать мульти-термические компоненты, с помощью 3D-моделирования можно разрабатывать структурированные и модульные конструкции, кроме того, совместное моделирование 1D / 3D может виртуализировать моделирование. различного термо-реологического поведения.В этой статье рассматриваются достижения в области управления тепловым режимом современного транспортного средства и его численное моделирование, а затем представлены некоторые будущие задачи и предложения. Эта статья направлена ​​на продвижение инноваций в ITM транспортных средств, усиление точного контроля и предсказуемой производительности, а также на дальнейшее повышение уровня исследований и разработок (НИОКР) в этой области.

4. Будущие задачи и предложения

После нашего обзора типичного приложения VTM в ICEV, PEV и HEV, предлагаются некоторые стратегические предложения, чтобы предложить исчерпывающий и мощный справочник для более глубокого понимания и более обширного исследования тема в будущем.Фактически, чтобы удовлетворить потребности в исследованиях и разработках VTM, предложение может направлять инновации, разработку и внедрение VTM, а также способствовать повышению энергоэффективности и энергосбережению транспортных средств. Основное содержание будущих задач и предложений можно обобщить следующим образом:

(1)

Изучение энергосберегающих инноваций в механизме и стратегии управления автомобильным кондиционером может гарантировать биотермический комфорт человека. Подача воздуха в соответствии с переменными тепловыми нагрузками в переходном динамическом процессе вождения, а также вертикальное и зональное распределение воздуха в соответствии с биотермическим комфортом человека могут сэкономить энергию и снизить потребление энергии.

(2)

Необходимо получить глубокое представление о теплогидравлических взаимодействиях и характеристиках, таких как некоторые тепловые явления и поведение, аберрация температурного градиента и тепловой гистерезис, среди энергодинамических систем, интегрированных с системой кондиционирования воздуха. как в ICEV, так и в PEV и HEV, которые упакованы в современный компактный подкапот. С помощью TM решений по ухудшению теплопередачи и оптимизации конфигурации термодинамических устройств можно улучшить тепломассообмен, и, кроме того, можно улучшить аэродинамику и теплопередачу множественных источников тепла и многоконтурных контуров в мелкомасштабной пространственной структуре точно настроен.

(3)

Синергетическая и системная стратегия управления для функциональной оптимизации, эффективного механизма, критических параметров многотермодинамических систем, включая устойчивость и управляемость, должны быть подчеркнуты и установлены с помощью анализа теоретической модели и разнообразных численных расчетов. моделирование, основанное на экспериментальной проверке и проверке.

(4)

Оптимизация конструкции теплопередачи и активный терморегулятор и управление для EPS во время эксплуатации автомобиля заслуживают внимания, особенно для улучшения термостабильности EPS, на основе расчета механизма действия EPS, переходных характеристик и отклика Должны быть определенно установлены меры по предотвращению теплового разгона, включая обнаружение сигнала, принцип параметрической идентификации, механизм диагностики и меры предосторожности при тушении пожара.

(5)

Анализ механизма корреляции и работы, принципа обратной связи и совместной работы ITM для EPS и переменного тока с несколькими связями необходим для точного терморегулирования, чтобы гарантировать однородность батареи, сократить время отклика на переходные процессы в процессы охлаждения / предварительного нагрева и оптимизировать динамические характеристики мощности.

Интегрированное управление температурой ICEV, PEV и HEV оказывает синергетическое влияние на оптимизацию теплового процесса и контроль безопасности.В качестве одной из основных технологий транспортных средств, нацеленной на улучшение и продвижение использования ITM в ICEV, PEV и HEV, следует проводить фундаментальные исследования с предвидением и инновациями. Это может быть многообещающим для автомобилестроения и промышленности, дальнейшие исследования этих упомянутых решений укрепят теоретические знания и будут способствовать прогрессу, а также обеспечат мощную платформу и справочную информацию по вопросам энергоэффективности и энергосбережения во всем мире.

5. Выводы

В связи с постоянным прогрессом в автомобильной технологии, ITM, нацеленная на достижение оптимальных характеристик и легкого веса, привлекает всеобщее внимание.В зависимости от разных источников энергии объекты исследования VITM в некоторой степени сильно различаются. Что касается ICEV, их системы управления температурой включают охлаждение ДВС, охлаждение с турбонаддувом, охлаждение с рециркуляцией выхлопных газов, охлаждение смазкой и кондиционирование воздуха или тепловой насос. Что касается электромобилей, то охват управления температурным режимом в основном включает охлаждение / предварительный нагрев аккумуляторной батареи, охлаждение силовой электроники и электрических машин, а также кондиционирование воздуха с тепловым насосом. Благодаря рациональному, эффективному и всестороннему управлению этими упомянутыми динамическими устройствами и тепловыми компонентами современный автомобиль TM может реализовать совместную оптимизацию множества термодинамических процессов с точки зрения системной интеграции.Кроме того, компьютерные расчеты и моделирование стали основным подходом к проектированию, особенно для сложных систем ITM. Одномерное программирование может связывать мульти-тепловые компоненты с ассоциацией, в то время как трехмерное моделирование может дополнять структурное и модульное проектирование, а одномерное / трехмерное совместное моделирование может виртуализировать моделирование различных термогидравлических характеристик в переходных условиях эксплуатации транспортного средства. В этой статье рассматриваются достижения в области исследований в области управления тепловым режимом современных транспортных средств, которые способствовали развитию НИОКР в автомобильной промышленности.На основе систематических обзоров и объединения методов проектирования и применения технологии ITM в этой статье представлены будущие задачи и предложения, направленные на продвижение инноваций в области ITM транспортных средств, усиление точного контроля и предсказуемости производительности, а также дальнейшее повышение уровня исследований и разработок.

Продажа тракторов Беларус б / у

Тракторы «Беларусь»

«Беларусь Трактор Интернэшнл» работает уже 30 лет, и в то время они предоставляли услуги и технику в основном для рынка США.Фермеры являются одновременно основными потребителями и целевой группой. Тракторы Беларус выпускаются в широком диапазоне моделей, от моделей с воздушным охлаждением мощностью 22 л.с. до транспортных средств с жидкостным охлаждением мощностью 300 л.с. Они были разработаны и изготовлены, чтобы оправдать ожидания всех потенциальных клиентов. У компании также есть несколько крупных складов запчастей в США, чтобы обеспечить доступность любых запчастей или руководств по обслуживанию.

Лучшие модели тракторов «Беларусь» на продажу

Самая большая проблема, с которой люди сталкиваются при покупке трактора «Беларусь», – это цена нового оборудования.Поскольку у большинства людей под рукой нет такой большой суммы денег, покупка подержанного трактора – разумный выбор, поскольку он более доступен по цене и, вероятно, будет работать еще долгие годы. Европейский рынок имеет отличное направление для продажи тракторов Беларус, по этой причине появился сайт компании Mascus. Mascus предлагает популярные модели 1970-х годов и нынешние модели. Основная целевая группа клиентов – это профессионалы в области сельского хозяйства, и это очевидно из-за большого количества машин мощностью 80 л.с. и больше.

Хорошие тракторные компании и их продукция преодолели множество препятствий и выдержали испытание временем. Беларус Трактор Интернэшнл не исключение из этого правила. Они продают свои тракторы по всему миру в течение 30 лет, поэтому неудивительно, что они продолжают создавать высокий спрос, даже на подержанном рынке.

Популярные модели:
Беларусь 82, Беларусь 820, Беларусь МТЗ 80, Беларусь 1025.3, Беларусь 1523, Беларусь 80

Другие марки: тракторы John Deere
, тракторы Case IH, тракторы Massey Ferguson, тракторы New Holland, тракторы Fendt, Ford тракторы, тракторы Valtra, тракторы Fiat, тракторы Deutz-fahr

TractorData.com Беларусь МТЗ-82 трактор информация

МТЗ-80: Гидравлическая система : / 1000 / земля Производство: Производитель: Беларусь Завод: Минск, Беларусь 9179 2WD МТЗ-82: 4WD MTZ 4.7L 4-цилиндровый дизельный полная информация о двигателе … Объем: Топливо: 34,3 галлона [129,8 л] 5,6 галлонов [21,2 л] Задний подъемник: 4410 фунтов [2000 кг] Колесная база: 96.5 дюймов [245 см] Вес: 8,423 фунтов [3820 кг] Передняя шина: 8.30-20 Задняя шина: 15. Добавить комментарий Отменить ответ