Мтз 82 с передним усиленным мостом: Трактор МТЗ-82.1 23-12 Балочный – купить в Москве по цене завода

Содержание

Балочный мост МТЗ 82: особенности, устройство, регулировки

Мотивацией производителя в комплектации МТЗ 82 балочным мостом является усиление передней части ходовой трактора. Частое применение машины в лесной, строительной и других промышленных отраслях, подразумевают эксплуатацию с погрузочным оборудованием, которое увеличивает нагрузки на переднюю ось трактора. Традиционный — портальный ПВМ трактора своими техническими характеристиками и возможностями регулировки колеи больше предназначен для работ при возделывании пропашных культур в сельском хозяйстве. Использование же трактора с передним навесным погрузочным оборудованием при постоянных перегрузках на ходовую часть приводит к частым поломкам портального переднего моста. Для усиления передка МТЗ 82 производителем было предложено комплектовать трактор усиленным балочным передним ведущим мостом с планетарно-цилиндрическими бортовыми редукторами.

МТЗ 82 с балочным ПВМ

Особенности балочного ПВМ

Визуально трактор с балочным ПВМ отличается увеличенным размером передних шин, что придаёт машине более брутальный вид, внушающий мощность и небезосновательную повышенную проходимость. Изначально в заводской аббревиатуре модификаций тракторов МТЗ 82 машину с балочным мостом маркировали дополнительной цифрой «2» — МТЗ 82.2, где единственным отличием в конструкции является комплектация данным узлом. На сегодня завод выпускает более современные аналоги МТЗ 82.2 – машины с теми же техническими характеристиками под маркировкой МТЗ 820 и МТЗ 920.2. А также по желанию заказчика данными мостами комплектуются МТЗ 82.1 взамен портального.

Преимущества

Усиленная конструкция позволяет выдерживать нагрузки 1600-1700 кг против 800 кг при использовании портального моста, что обеспечивает запас прочности при выполнении погрузок трактором.
Увеличенный размер шин данного моста по высоте и ширине повышает ходовые качества трактора.
Конструкция планетарно-цилиндрических конечных передач менее прихотлива при обслуживании и эксплуатации в сравнении с коническими бортовыми редукторами портального моста.

Недостатки

Вследствие особенности конструкции узла передняя подвеска ходовой является жёсткой и амортизирует только упругостью пневматических шин колёс, в отличие от портального узла с пружинами на вертикальных валах бортовых редукторов.
Мост не имеет возможности бесступенчатой регулировки колеи, что является сложностью при настройке агрегата для выполнения пропашных работ. Колея изменяется только за счёт смены крепления положения дисков относительно ободьев ведущих колёс в пределах 1420 -1970 мм.
Увеличенная ширина шин часто не позволяет вести междурядную обработку культур. А также размер шин снижает обзорность водителю спереди трактора при работах с передним навесным оборудованием.

Устройство балочного моста

Принципиальным отличием конструкции данного моста от портального узла является другое устройство конечных передач. Бортовые части балочного ПВМ представляют собой редукторы с парами цилиндрических шестерён, передающих вращения от полуосей на планетарный механизм привода колеса с цилиндрическими шестернями.

Балочный ПВМ МТЗ 82.2 в сборе ( 822-2300020-04)

В заводском каталоге балочный мост для МТЗ 82 в сборе маркируется под номерами – 822-2300020-02 или 822-2300020-04. Отдельные редукторы конечных передач: 822-2308005 -левый редуктор, 822-2308005-01 — правый редуктор.

Главный редуктор и дифференциал

Главная передача основного редуктора и дифференциал имеют туже конструкцию, что и в портальном мосте. Главная пара шестерён – коническая с винтовыми зубьями. Ведущая шестерня размещена на подшипниках в отдельном литом стакане, прикрепляющимся своим фланцем к корпусу главной передачи моста. Ведомая шестерня установлена своими внутренними шлицами на корпус дифференциала.

Схема балочного ПВМ МТЗ

Дифференциал — самоблокирующийся, закрытого типа, с четырьмя цилиндрическими коническими сателлитами расположенными парно на двух отдельных плавающих осях. Автоматическое блокирование осуществляется фрикционными муфтами в составе узла при передаче усилия от отстающего колеса. шестерни находятся в постоянном зацеплении с сателлитами дифференциала. Полуоси получают вращение через свои шлицевые концы, входящие в зацепление с внутренними шлицами полуосевых шестерён.

Детализация балочного ПВМ МТЗ 82

Для обеспечения герметичности и предотвращения течи масла из полостей узла установлены манжеты и резиновые кольца в рукавах и в стакане ведущей шестерни. Для устранения подпора масла перед сальником ведущей шестерни, на шлицевом его конце, установлено маслосгонное кольцо. Корпус главной передачи снабжён сапуном, обеспечивающим оптимальное давление внутри полости.

Бортовые редукторы конечных передач

Колёсные редукторы к наружным концам левого и правого рукавов полуосей моста крепятся через две вертикально размещённые оси поворотной цапфы, каждая из которых посажена на роликовый конический подшипник. Угол поворота редуктора на цапфе регулируется ограничительным болтом с контргайкой ввернутым в корпус узла.

Ведущая шестерня конечной передачи сочленена с полуосью сдвоенным шарнирным сочленением (двойным карданным шарниром), обеспечивающим передачу вращения в условиях осуществлении поворотов. Своей осью ведущая шестерня вращается на двух роликовых конических подшипниках.

Далее шестерня передаёт вращение на цилиндрический шестерёнчатый блок, вращающийся на ступичном валу с помощью двухрядного роликового конического подшипника посаженого своим внутреннем диаметром на бесшлицевой части вала. Большой зубчатый венец блока (ближе к оси движения трактора) выполняет функцию ведомой шестерни, пары шестерён, получающей вращение от полуоси моста. Малый венец блока является ведущей — солнечной шестерёнкой планетарной части редуктора, по зубчатому венцу которой обкатываются сателлиты.

Водило планетарной части своей ступицей жёстко посажено на шлицы ступичного вала, на наружном крае которого расположен фланец для крепления колеса. Сам вал вращается на двух конических роликовых подшипниках: наружный край ступичного вала опирается на подшипник в крышке редуктора; внутренний край — на подшипник в расточке корпуса редуктора.

Детализация бортовой балочного ПВМ МТЗ 82

Получившие привод от солнечной шестерни и вращающиеся в своих осях сателлиты, одновременно обкатываются по внутренним зубцам венца статической недвижимой шестерни (эпицикла), посаженной своим наружным диаметром на фиксирующие штифты в внутри крышки колёсного редуктора. Таким образом, сателлиты, отталкиваясь от зубцов статической шестерни, передают вращение с увеличением мощности на ступицу водила. Ступичный вал, соединённый с водилом через шлицы, получает вращение и обеспечивает непосредственный привод от своего наружного соединительного фланца на колесо.

Регулировки и обслуживание моста

Регулировка зазоров в зацеплении зубчатых пар и подшипников вращения в соответствии с техническими параметрами установленными производителем обеспечивает комфортный режим работы механизмов с максимальным сохранением рабочего ресурса узла.

: Регулировка поворотного шкворня

Главная передача регулируется аналогично с портальным мостом. Натяг в подшипниках настраивается затяжкой гайки хвостовика ведущей шестерни и регулировочными шайбами. Боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи должен составлять 0,18… 0,46 мм. Регулируется прокладками между фланцем стакана ведущей шестерни и корпусом моста, а также между левым и правым рукавами и корпусом моста. Правильность регулировки проверяется моментом сопротивления проворачиванию шестернёй, который должен быть в пределах 0,12…0,18 кгс (1,2…1,8 Н.м)
Натяг в подшипниках поворотного шкворня бортового редуктора устанавливается в пределах 0,01…0,1 мм и регулируется подбором прокладок 4 под крышкой 3 в верхней опоре шкворня. Снятие крышки осуществляется с помощью демонтажного болта 1. При этом натяг в подшипнике должен соответствовать усилию, приложенному к фланцу крепления колеса для осуществления поворота в пределах 6…8 кгс.м (60..80 Н.м). При монтаже крышку подшипника равномерно затягивают крепёжными болтами 2 с моментом 12…14 кгс.м (120…140 Нм).
Регулировка подшипников 3 и 5 вращения ступичного вала 4 бортового редуктора осуществляется затяжкой гайки 1, при снятом редукторе, на внутреннем конце вала с усилием 18…20 кгс.м. После чего отворачивают гайку на 15-20° и фиксируют её положение кернением. По техническим требованиям, при сборке, предварительный натяг в подшипниках должен составлять 0,01…0,1 мм.
Затяжку гаек крепления ходовых колёс к фланцу редуктора осуществляют с усилием 20..25 кгс.м (200…250 Н.м)

Смазка балочного ПВМ

Смазка поворотного шкворня осуществляется в 4-6 нагнетаний шприцом через каждые 125 часов работы трактора. Контроль уровня масла до кромки заливного отверстия в корпусе моста и корпусах колёсных редукторов осуществляется через каждые 500 часов работ. Объём заправки планетарного колёсного редуктора 2 литра, объём корпуса главной передачи 3,7 литра. Проверку затяжки всех соединительных фланцев частей моста и механизма привода осуществляют через каждые 1000 часов эксплуатации трактора. ( в слайдах указаны: стрелкой — контрольно-заливные пробки, цифрами — сливные пробки узлов)

Варианты комплектации шинами МТЗ 82 с балочным мостом

Важным фактором является соответствие установленных заводом производителем размеров задних и передних шин ведущих мостов. Несоответствующая комплектация приводит к изменению передаточного числа конечного привода колёс переднего и заднего мостов, что нарушит синхронность подачи вращательного момента. Отставание одного из мостов от другого прямо влияет на ходовые качества трактора, а также приводит к нежелательным нагрузкам в механизмах привода и механизме ПВМ.

Для передних шин 360/70 R24 — задние шины 18,4R34 или 15,5R38
При установке передних шин 13,2-20 – устанавливают задние шины 16,9R30
С передними шинами 9,5-42 – устанавливают задние шины 11,2R24

В заключение также нужно отметить, что часто при желании оборудовать трактор балочным передним мостом трактористы приобретают узлы от машин других тяговых классов — МТЗ 1221, 1523. Эта инициатива также приводит к аналогичным нарушениям в работе трансмиссии и ходовой части ввиду несоответствия передаточных чисел редукторов устанавливаемого узла, несмотря на одинаковую конструкцию.

Трактор мтз-82 1-23-12 пропашной с усиленным балочным мостом и увеличенными колесами-гарантия,лучшая цена,запчасти

Тракторы МТЗ 82.1-23/12-23/32 мост балочного типа на складе в Москве

Размеры и масса
Общая длина (без переднего балласта), мм 3930
Ширина, мм 1970
Высота по кабине, мм 2800
Высота по тенту, мм 2765
База трактора, мм 2450
Колея, мм:
По передним колесам 1430—1990
По задним колесам 1400—2100
Дорожный просвет, мм 465
Наименьший радиус поворота, м 4,1
Масса эксплуатационная, кг 4000
Размеры шин (стандарт):
Передних колес 11,2—20
Задних колес 15,5R38

Двигатель трактора

Дизель с непосредственным впрыском.
Модель Д- 243
Мощность, кВт (л. с. ) 60 (81)
Номинальная частота вращения, об/мин 2200
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 110/125
Рабочий объем, л 4,75
Максимальный крутящий момент при 1400 об/мин, Н. м (кгс. м) 290 (29,6)
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт. ч. (г/л. с. ч. ) 220 (162)
Коэффициент запаса крутящего момента, % 15
Емкость топливного бака, л 130

Трансмиссия

Блокировка дифференциала: с гидравлическим управлением, имеет два положения:

включено принудительно;

выключено, с гидромеханическим усилителем — 3 положения (+ автомат).

Муфта сцепления сухая, однодисковая
Коробка передач механическая (с редуктором, удваивающим число передач)
Число передач: вперед/назад 18/4
Скорости движения, км/ч:
вперед 1,89-33,4
назад 3,98-8,97
Задний ВОМ: независимый двухскоростной с гидромеханической системой управления
независимый I, об/мин 570
независимый II, об/мин 1000
синхронный, об/м пути 3,5

Гидронавесная система

Универсальная, раздельно-агрегатная; по заказу — с силовым и позиционным регулированием глубины обработки, смешанное регулирование, механическая фиксация навесного устройства в транспортном положении.
Грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг, кгс 3200
Максимальное давление, кгс/см 200
Производительность насоса, л/мин 45
Емкость гидросистемы, л 21

Трактор МТЗ 82.1-23/12C (балочный мост) – Тракторы МТЗ – ООО «ТиСТ»

Наименование	Единица измерения	Значение
Общие данные
Тип трактора	—	Колесный, универсальный класса 1,4 тс
Расчетные скорости движения при выключенном понижающем редукторе на:
1-й передаче	км/ч	2,50
2-й передаче	км/ч	4,26
3-й передаче	км/ч	7,25
4-й передаче	км/ч	8,90
5-й передаче	км/ч	10,54
6-й передаче	км/ч	12,34
7-й передаче	км/ч	15,16
8-й передаче	км/ч	17,95
9-й передаче	км/ч	33,39
задний ход I	км/ч	5,27
задний ход II	км/ч	8,97
Расчетные скорости движения при включенном понижающем редукторе на:
1-й передаче	км/ч	1,89
2-й передаче	км/ч	3,22
3-й передаче	км/ч	5,48
4-й передаче	км/ч	6,73
5-й передаче	км/ч	7,97
6-й передаче	км/ч	9,33
7-й передаче	км/ч	11,47
8-й передаче	км/ч	13,58
9-й передаче	км/ч	25,25
задний ход I	км/ч	3,98
задний ход II	км/ч	6,78
Наименьший радиус поворота по середине следа внешнего переднего колеса при колее 1400 мм с подтормаживанием внутреннего заднего колеса:	м	4,3
Наибольшая масса буксируемого прицепа (по покрытым и грунтовым дорогам среднего качества)	кг	12000
Масса трактора:
эксплуатационная:	кг	4100
в состоянии отгрузки с завода:	кг	3950±100
Углы подъема (спуска) трактора на сухом незадерненном грунте:
без прицепа	град	20
с прицепом	град	12
Глубина преодолеваемого брода:	м	0,85
Пределы температур, при которых может эксплуатироваться трактор	°С	± 40
Дизель
Тип	—	Четырехтактный с непосредственным впрыском топлива
Модель	—	Д-243
Мощность эксплуатационная	л.с.	78
Мощность эксплуатационная	кВт	57,4
Номинальная частота вращения коленчатого вала	об/мин	2200
Угол опережения подачи топлива (по мениску) до ВМТ поршня дизеля	град	20±1
Число цилиндров	шт.	4
Диаметр цилиндра	мм	110
Ход поршня	мм	125
Степень сжатия	—	16
Рабочий объем цилиндров	л	4,75
Порядок работы цилиндров	—	1-3-4-2
Система охлаждения	—	Жидкостная закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Система смазки	—	Комбинированная, с масляным радиатором
Топливный насос
тип	—	Четырехплунжерный рядный с подкачивающим насосом
Марка	—	4УТНИ
Регулятор частоты вращения	—	Механический, всережимным с корректором
Форсунка	—	17.1112010-10, 171.1112010-01
Давление впрыска топлива	кгс/см?	220 – 228
Давление впрыска топлива	(МПа)	(21,6 – 22,4)
Воздухоочиститель		Комбинированный с сухой центробежной и масляной инерционно-контактной очисткой воздуха
Система пуска		Электростартер, электрофакельный подогреватель
Масса сухого дизеля без муфты сцепления		430
Применяемое топливо и охлаждающие жидкости
Марка топлива:
Дизельное основное:	летом	Л-0,2-40 или Л-0,2-62 ГОСТ 305-82 первого и высшего сорта;
Дизельное основное:	зимой	Э-0,2-35 или З-0,2-45 ГОСТ 305-82 первого и высшего сорта.
Дизельное дублирующее:	летом	Л-0,5-40 или Л-0,5-62 ГОСТ 305-82;
Дизельное дублирующее:	зимой	З-0,5-35 или З-0,5-45 ГОСТ 305-82.
При -50°С:	основное	А-0,2 ГОСТ 305-82 первого и высшего сорта;
При -50°С:	дублирующее	А-0,4 ГОСТ 305-82.
Охлаждающая жидкость:	основная	ОЖ-40 или ОЖ-65 ГОСТ 28084-89;
Охлаждающая жидкость:	дублирующая	Тосол А 40М или Тосол А 65М ТУ 6-57-48-91.
Силовая передача
Муфта сцепления	—	Фрикционная, однодисковая, сухая, постоянно замкнутого типа
Понижающий редуктор	—	Две пары цилиндрических шестерен, удваивающих число передач
Коробка передач	—	Механическая, 9F+2R, ступенчатая со скользящими шестернями
Число передач трансмиссии:
вперед	—	18
назад	—	4
Главная передача	—	Пара конических шестерен с круговыми зубьями
Дифференциал заднего моста	—	Конический с четырьмя саттелитами
Механизм блокировки дифференциала заднего моста	—	Фрикционная муфта с управлением от датчика
Конечные передачи	—	Цилиндрические шестерни с прямыми зубьями
Тормоза	—	Дисковые, сухие
Стояночный тормоз	—	Дисковый, сухой, независимый
Остов, ходовая система
Остов трактора	—	Полурама
Тип ходовой системы		Колеса на пневматических шинах, задние – ведущие, передние – ведущие и направляющие
Размеры шин передних колес:	дюйм	360/70R24
Размеры шин задних колес:	дюйм	15,5R38
Давление воздуха в шинах (в зависимости от нагрузки):
передних колес	кгс/см (МПа)	1,0 – 2,1 (0,10 – 0,21)
задних колес	кгс/см (МПа)	1,0 – 1,8 (0,10 – 0,18)
Гидрообъемное рулевое управление с цилиндром в рулевой трапеции
Насос-дозатор	—	Героторный, с объемной постоянной 160 см3/об
Давление настройки предохранительного клапана	кгс/см? (МПа)	140 (14)
Давление настройки противоударных клапанов	кгс/см? (МПа)	200 (20)
Насос питания	—	производительностью 28 л/мин
Механизм поворота	—	Гидроцилиндр двойного действия
Диаметр цилиндра	мм	63
Диаметр штока	мм	30
Ход штока	мм	200
Кран блокировки дифференциала заднего моста	—	Золотниковый
Давление настройки редукционного клапана	кгс/см? (МПа)	11,0 ± 2,0 (1,10 ± 0,20)
Гидронавесная система
Тип гидросистемы	—	Универсальная, раздельно-агрегатная
Давление срабатывания предохранительного клапана	кгс/см?	200
Давление срабатывания предохранительного клапана	(МПа)	(20)
Номинальное рабочее давление в системе	кгс/см?	160
Номинальное рабочее давление в системе	(МПа)	(16)
Насос	—	Шестеренчатый НШ32А-3 или НШ32М-3 правого вращения
Привод насоса	—	От дизеля через приводные шестерни ВОМ
Подача насоса, не менее	л/мин	45
Распределитель		Золотниково-клапанный, Р80-3/4-222/111 для тракторов с силовым регулятором, Р80-3/1-222 для тракторов без силового регулятора
Цилиндр	—	Двухстороннего действия Ц100х200-3
Грузоподъемность задней навесной системы на расстоянии 610 мм от оси подвеса при установке раскосов на дополнительные отверстия, не менее	кН(кгс)	18 (1800)
Силовой (позиционный) регулятор	—	Автоматический с подвижной управляемой гильзой и следящим золотником
Электрооборудование и контрольно-измерительные приборы
Система проводки	—	Однопроводная, отрицательный полюс источника тока соединен с “массой”
Номинальное напряжение сети	В	12
Источник тока	—	Генератор мощностью 1150 Вт переменного тока со встроенным выпрямительным интегральным регулятором напряжения, две аккумуляторные батареи 12 В, 88 А^ч, соединенные параллельно
Система освещения и световой сигнализации	—	Две дорожные фары типа “Европейский луч” с ближним и дальним светом; рабочие фары (две передние и две задние) для освещения фронта работ; передние двухсекционные фонари для указания габаритов и поворотов; задние трехсекционные фонари для указания поворотов, сигналов торможения и габаритов; фонарь освещения номерного знака; све-тоотражатели; блоки контрольных ламп, сигнализирующие включение указателей поворота, включение дальнего света фар, включение ручного стояночного тормоза; плафон кабины; фонари автопоезда (три).
Система аварийной звуковой сигнализации (для тракторов с комбинацией приборов)	—	Зуммер (при снижении давления масла в дизеле ниже допустимого или повышения температуры охлаждающей жидкости выше допустимой)
Контрольно-измерительные приборы	—	Указатель давления масла в системе смазки дизеля; Указатель давления воздуха в пневмосистеме; Указатель температуры охлаждающей жидкости дизеля; Указатель напряжения; Указатель уровня топлива; Электрический тахоспидометр со встроенным счетчиком астрономического времени работы дизеля. Возможна установка комбинации приборов. Сигнализаторы: засоренности воздухоочистителя, аварийного падения давления масла в дизеле, ГОРУ, давления воздуха в пневмосистеме, аварийной температуры охлаждающей жидкости в дизеле, контроля работы свечей накаливания.
Звуковой сигнал	—	Безрупорный
Штепсельная розетка для подключения электрооборудования прицепных машин и переносной лампы	—	Комбинированная
Электродвигатель вентилятора отопителя	—	Мощность 90 Вт
Электрические стеклоочистители
переднего стекла	—	Пантографный, однощеточный
заднего стекла	—	Однорычажный, однощеточный
Стеклоомыватель переднего стекла	—	Одножиклерный
Задний вал отбора мощности
Привод	—	Независимый I, независимый II, синхронный
Частота вращения хвостовика ВОМ в положениях привода
независимый I	об/мин	540
независимый II	об/мин	1000
синхронный:	об/м пути	3,5
Хвостовик сменный, количество шлицев	—	8 и 21
Механизм фиксации заднего навесного устройства
Тип	—	Механический
Привод управления тормозами прицепов
Тип	—	Пневматический, однопроводный, сблокированный с тормозами трактора
Давление в пневмосистеме, поддерживаемое регулятором	кгс/см?	от 6,5 до 8,0
Давление в пневмосистеме, поддерживаемое регулятором	(МПа)	(от 0,65 до 0,80)
Давление в пневмосистеме, ограничиваемое предохранительным клапаном	кгс/см?	8,5 – 10,0
	(МПа)	(0,85 – 1,00)
Передний ведущий мост трактора
Привод	—	От раздаточной коробки двумя карданными валами с промежуточной опорой
Главная передача	—	Пара конических шестерен с круговыми зубьями
Дифференциал	—	Конический, самоблокирующийся с плавающей крестовиной и фрикционными муфтами
Конечные передачи	—	Колесные редукторы с двумя коническими парами
Карданные валы	—	Универсальные со шлицевым соединением в промежуточной опоре
Раздаточная коробка	—	Редуктор с цилиндрическими шестернями, с муфтой свободного хода
Механизм блокировки и отключения муфты свободного хода	—	Передвижная зубчатая муфта
Промежуточная опора	—	С двумя скользящими фланцами, с предохранительной муфтой

Трактор МТЗ 82.1 23/12 с балочным, усиленным мостом

Трактор МТЗ 82.1 23/12 с балочным, усиленным мостом

Трактор Беларус МТЗ 82.1-23 — это аналог и старший брат универсального трактора МТЗ 82. Отличие от базового трактора МТЗ 82 состоит в том, что данная модель имеет усиленный передний мост балочного типа, а также размер передних колес – 360/70R24. Этот трактор имеет формулу колёс 4×4.

Почему эту модель выбирают наши покупатели:

высокая надежность
экономичность (низкие эксплуатационные затраты)
высокая производительность
неприхотливость к условиям эксплуатации
В стандартную комплектацию трактора МТЗ 82.1 входят:
Рабочие фары
6 выводов гидросистемы для дополнительных гидромеханизмов
механическая фиксация задней навески
поперечина прицепного устройства
генераторная установка мощностью 700 Вт с выпрямленным напряжением 14 В
пусковая система со стартером 12 В мощностью 4 кВт и электрофакельным подогревателем
гидрообъемное рулевое управление, с насосом-дозатором и гидроцилиндром в рулевой трапеции

Передний ведущий мост балочный, с самоблокирующимся дифференциалом. 3 режима работы: — выключен; — включен постоянно; — включен автоматически при буксовании задних колес

Особенности кабины:

кабина Безопасная (ROPS), соответствует требованиям ОЕСД,
комфортабельная, с фильтрацией воздуха, подаваемого вентиляторами,
с системой подогрева, с открывающимися боковыми окнами, задним стеклом и люком крыши,
с электрическими стеклоочистителями переднего и заднего стекол и омывателем переднего стекла

Технические характеристики Трактора Беларус (МТЗ) 82.1-23/12

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Масса конструкционная, кг 3850
Масса в состоянии отгрузки с завода, кг 3850
Масса эксплуатационная, кг 4000
Масса максимально допустимая (полная), кг 6500
База, мм 2450
Габаритные размеры, мм 3930x1970x2800
Колея по передним колесам, мм 1430-1990
Колея по задним колесам, мм 1400-2100
Наименьший радиус поворота, м 4,3
Дорожный просвет, мм 465
Агротехнический просвет трактора под рукавами передних и задних полуосей, не менее, мм 510
Размеры шин передних колес 11,2-20
Размеры шин задних колес 15,5R38
Удельное давление на грунт, кПа 140
Емкость топливного бака, л 130
Грузоподъемность, кг 3200

Расчетные скорости движения при выключенном понижающем редукторе на:

1-й передаче, км/ч 2,50
2-й передаче 4,26
3-й передаче 7,25
4-й передаче 8,90
5-й передаче 10,54
6-й передаче 12,34
7-й передаче 15,16
8-й передаче 17,95
9-й передаче 33,39
задний ход I 5,27
задний ход II 8,97

Расчетные скорости движения при включенном понижающем редукторе на:

1-й передаче 1,89
2-й передаче 3,22
3-й передаче 5,48
4-й передаче 6,73
5-й передаче 7,97
6-й передаче 9,33
7-й передаче 11,47
8-й передаче 13,58
9-й передаче 25,25
задний ход I 3,98
задний ход II 6,78

Механизм блокировки дифференциала заднего моста Фрикционная муфта с управлением от датчика

Число передач вперед 18

Число передач назад 4

ПЕРЕДНИЙ МОСТ трактора МТЗ 82.1 23/12

Тип моста Составной из 3-х частей

Тип колесного редуктора Конический

Тип дифференциала Самоблокирующийся

Привод ПВМ Два карданных вала с промежуточной опорой

ЗАДНИЙ МОСТ трактора МТЗ 82.1 23/12

Тип моста Составной

ТОРМОЗА трактора МТЗ 82.1 23/12

РабочиеДисковые, сухие

СтояночныеДисковый, сухой, независимый

Пневмопривод управления тормозами прицепов

ТипПневматический, однопроводный, сблокированный с тормозами трактора

Давление в пневмосистеме, поддерживаемое регулятором, кгс/см3 (МПа) от 6,5 до 8,0 (от 0,65 до 0,80)

Давление в пневмосистеме, ограничиваемое предохранительным клапаном, кгс/см3 (МПа) 8,5-10,0 (0,85 — 1,00)

КАБИНА трактора МТЗ 82.1 23/12

Тип Унифицированная

Дополнительное сиденье по заказу

Отопитель +

ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ трактора МТЗ 82.1 23/12

-задний ВОМ независимый I (при номинальной частоте двигателя), об/мин 540

-задний ВОМ независимый II (при номинальной частоте двигателя), об/мин 1000

-задний ВОМ синхронный I, об/м пути 3,9

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ трактора МТЗ 82.1 23/12

Тип Гидрообъемное

Тип механизма поворота Гидроцилиндр и рулевая трапеция

ГИДРОНАВЕСНАЯ СИСТЕМА (ГНС)

ГНС задняя +

– тип задней ГНС Раздельно-агрегатная

– грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг задней ГНС, кгс 3200

ГИДРОСИСТЕМА трактора МТЗ 82.1 23/12

Тип насоса Шестеренный

Максимальное давление, МПа 16

Производительность насоса, л/мин 45

Емкость гидросистемы, л 25

ХОДОВАЯ СИСТЕМА трактора МТЗ 82.1 23/12

Тип Колесная

Колесная формула 4К4

Мтз-82 с балочным мостом – Тракторист

Увеличить

Описание:

Колесный трактор МТЗ-82.1 23/12 / Беларус 82.1-23/12 с балочным мостом (4х4) является универсальным сельскохозяйственным классом 1,4 с двигателем мощностью 81 л.с. и предназначен для выполнения различных сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями.

Двигатель ММЗ Д-243 мощностью 60 (81) кВт (л.с.).
Коробка передач механическая, 18×4 передачи, диапазон скоростей 1,9 — 33,4 км/ч.
Кабина комфортабельная, безопасная (ROPS), соответствует требованиям ОЕСД; по заказу устанавливается тент-каркас или основание кабины.
Четыре свечи предпускового-подогрева
Усиленный передний мост/ балочный мост (допустимая нагрузка на передний мост 900 кг.)
Увеличенный радиус передних колес

Колесные универсально-пропашные трактора МТЗ 82/ Беларусь 82 тягового класса 1,4 предназначены для выполнения широкого спектра сельскохозяйственных работ — от подготовки почвы под посев до уборочных и транспортных операций; могут использоваться в лесном, коммунальном хозяйстве, строительстве и промышленности, приспособлены для работы в различных климатических зонах. Трактор БЕЛАРУС 82.1-23/12-23/32 отличается высокой надежностью и экономичностью при низких эксплуатационных затратах и высокой производительности.

Универсальность и высокая навесоспособность тракторов серии беларусь 82 обеспечивают их агрегатирование с различными отечественными и зарубежными машинами и орудиями.

Трактор беларусь МТЗ 82.1-23/12 используют с усиленным погрузочным оборудованием и увеличенными снежными ковшами (1 м. куб.) для уборки снега и мусора с городских улиц при комплектации его коммунальным отвалом и щеткой.

При комплектации погрузочным ковшом, беларусь МТЗ-82.1 используется для погрузки снега в самосвал.

Купить трактор МТЗ 82.1-23/12 возможно как за наличный, так и за безналичный расчет.

Производство: Беларусь, г. Минск, ПО «МТЗ» (Минский тракторный завод)

Характеристики:
Навесное оборудование
Инструкции

Технические характеристики трактора МТЗ 82.1-23/12
Модель	82.1
Колесная формула	4х4
Двигатель	Д-243, дизель с непосредственным впрыском, водяного охлаждения
Мощность, кВт (л.с.)	60 (81)
Номинальная частота вращения, об/мин	2 200
Коробка передач	механическая, девятиступенчатая, с редуктором, удваивающим число передач, 18 / 4
Скорость вперед / назад, км/ч	1,89-33,4 / 3,98-8,97
Задний ВОМ:
независимый I / II, об/мин	570 / 1 000
синхронный, об/м пути	3,5
Грузоподъемноcть навесной системы на оси шарниров нижних тяг, кгс	3 000
Габаритные размеры, мм:
длина	3 930
ширина	1 970
высота	2 780
Колея, мм:
передних колес	1 450-1 630
задних колес	1 400-1 600, 1 800-2 100
Масса эксплуатационная, кг	4 100
Размеры шин:
передних колес	360/70R24
задних колес	15,5R38

Рулевое управление

Гидрообъемное, с насосом-дозатором, с гидроцилиндром в рулевой трапеции. По заказу — гидромеханический усилитель.

Передний ведущий мост

Балочного типа, с самоблокирующимся дифференциалом, с тремя режимами работы:

выключен,
включен постоянно,
включен автоматически при буксовании задних колес.

Тормоза МТЗ-82 1

Основные и стояночные — дисковые, сухие. Привод тормозов прицепов — пневматический, сблокированный с управлением тормозами трактора (по заказу — двухпроводный).

Электрооборудование МТЗ 82 1

Генераторная установка мощностью 700 Вт с выпрямленным напряжением 14 В, пусковая система со стартером 12 В мощностью 4 кВт и электрофакельным подогревателем. По заказу — пусковая система напряжением 24 В со стартером мощностью 6 кВт, пусковое приспособление с аэрозольной легковоспламеняющейся жидкостью.

Кабина МТЗ 82.1

Безопасная (ROPS), соответствует требованиям ОЕСД, комфортабельная, с фильтрацией и подогревом подаваемого в кабину воздуха, с открывающимися боковыми и задним стеклами, с электрическими стеклоочистителями переднего и заднего стекла и омывателем лобового стекла. По заказу — тент-каркас, или основание кабины.

Комплектация МТЗ-82.1

Рабочие фары, 6 выводов гидросистемы для дополнительных гидромеханизмов, механическая фиксация задней навески, поперечина прицепного устройства.

По заказу — синхронизированный риверс-редуктор, проставки для сдваивания задних колес, кронштейн с передними грузами, грузы задних колес, гидрофицированный прицепной крюк, маятниковое прицепное устройство, буксирное устройство, шины 16,9R38; 18,4R34; 13,6-20 и др.

Вернуться к списку

Источник: http://www.vescos.ru/traktory/mtz-82-1-23-12-belarus-82-1-23-12-s-balochnym-mostom/

Балочный мост МТЗ-82: Основные преимущества

Устройство балочного ведущего моста. Его основные достоинства.

Ассортимент продукции Минского тракторного завода способен поразить воображение даже самого требовательного и взыскательного пользователя – здесь можно встретить технику на все случаи жизни.

Среди всего этого разнообразия особо необходимо отметить модель МТЗ 82 – универсальный вариант, отличающийся своей мощностью, надёжностью и производительностью.

О некоторых конструктивных особенностях данного трактора мы сегодня и поговорим.

Трансмиссия МТЗ и её актуальность

Трансмиссия передаёт на передний ведущий мост крутящий момент, поступающий от двигателя. Осуществляется данная операция за счёт слаженной работы целого ряда устройств, среди которых система сцепления, КПП, задний мост, а также раздаточный короб, который исходя из ситуации способен работать в следующих режимах:

Включение переднего ведущего моста при отключении задних колёс;
Принудительная активация ПВМ;
Принудительное выключение ПВМ.

Именно за счёт ПВМ проводится управление транспортным средством, его поворот и стабилизация управляемых колёс, а также передача на остов трактора толкающих усилий от передних колёс ведущего типа.

Балочный мост и его особенности

Сегодня передние мосты для моделей Беларус выпускают в следующих вариациях: балочный и портальный. Второй из них это тема для отдельной статьи, а вот первый мы и разберём более подробно.

Для него характерен фиксированный размер колеи и немного более низкий дорожный просвет, нежели у портальной вариации. Среди главных особенностей стоит выделить очень высокую жёсткость, прочность и устойчивость к чрезмерным нагрузкам (от 1 т и более).

Но вместе с тем фиксированная колея исключает возможность применения трактора при проведении целого ряда с/х работ, переадресуя их на довольно эффективное использование в сфере ЖКХ, строительстве и лесном хозяйстве, то есть туда, где нет потребности в высоком клиренсе.

Используемая в данный момент вариация балочного моста для моделей МТЗ 82 оснащена одной ступицей с 8 болтами и адаптацией под ГОРУ. Индекс агрегата – ПВМ-822.

Устройство ПВМ балочного типа

Агрегат отличается достаточно сложным устройством, в основе которого лежит стальная балка с чулками нераздвижного типа и установленной внутри ГП, полуосью и дифференциалом, при этом и сам дифференциал и передача главного типа никаких кардинальных отличий от своих аналогов, установленных на портальных образцах, не имеют.

Балочные ПВМ оборудуются 2-х ступенчатыми колёсными редукторами планетарной вариации, оснащёнными цилиндрическими шестерёнками, прекрасно справляющимися со своей работой даже при условии повышенной на них нагрузки. Но вместе с тем они не способны обеспечить достаточно широкий агротехнический просвет и именно поэтому ось колёс расположена под мостом балочного типа, вернее под его осью.

Он также дополняется шарнирами равных угловых скоростей, установленными между кожухами редукторов и чулками, как раз по оси поворотных шкворней.

Фиксируется балочный передний мост на полубаке, также как и его портальный аналог.

Балочные мосты и их основные достоинства

Благодаря своим конструктивным особенностям данный агрегат обеспечивает целый ряд несомненных преимуществ, получить которые на мостах портального типа не представляется возможным. Если же говорить более конкретно, то балочным мостам присущи следующие достоинства:

Надёжность и жёсткость конструкции;
Прекрасная устойчивость даже к значительным и длительным нагрузкам;
Возможность агрегатирования с широчайшим спектром дополнительного оборудования различного типа;
Использование в самых разных отраслях и сферах человеческой деятельности.

Заключение

Подводя итоги, стоит заметить, что обладая довольно сложной конструкцией, балочные мосты вместе с тем предлагают своим пользователям прекрасные эксплуатационные и технические характеристики, эффективно функционируя даже в наиболее сложных условиях. Без недостатков, конечно же, не обошлось, но все они с лихвой компенсируются преимуществами данной модификации.

Источник: https://mtz-80.ru/hodovaja-chast/pvm-balochnogo-tipa-dlja-mtz-82

Трактор МТЗ 82.1 23/12 с балочным, усиленным мостом

Трактор МТЗ 82.1 23/12 с балочным, усиленным мостом

Почему эту модель выбирают наши покупатели:

высокая надежность
экономичность (низкие эксплуатационные затраты)
высокая производительность
неприхотливость к условиям эксплуатации
В стандартную комплектацию трактора МТЗ 82.1 входят:
Рабочие фары
6 выводов гидросистемы для дополнительных гидромеханизмов
механическая фиксация задней навески
поперечина прицепного устройства
генераторная установка мощностью 700 Вт с выпрямленным напряжением 14 В
пусковая система со стартером 12 В мощностью 4 кВт и электрофакельным подогревателем
гидрообъемное рулевое управление, с насосом-дозатором и гидроцилиндром в рулевой трапеции

Особенности кабины:

кабина Безопасная (ROPS), соответствует требованиям ОЕСД,
комфортабельная, с фильтрацией воздуха, подаваемого вентиляторами,
с системой подогрева, с открывающимися боковыми окнами, задним стеклом и люком крыши,
с электрическими стеклоочистителями переднего и заднего стекол и омывателем переднего стекла

Технические характеристики Трактора Беларус (МТЗ) 82.1-23/12

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Масса конструкционная, кг 3850
Масса в состоянии отгрузки с завода, кг 3850
Масса эксплуатационная, кг 4000
Масса максимально допустимая (полная), кг 6500
База, мм 2450
Габаритные размеры, мм 3930x1970x2800
Колея по передним колесам, мм 1430-1990
Колея по задним колесам, мм 1400-2100
Наименьший радиус поворота, м 4,3
Дорожный просвет, мм 465
Агротехнический просвет трактора под рукавами передних и задних полуосей, не менее, мм 510
Размеры шин передних колес 11,2-20
Размеры шин задних колес 15,5R38
Удельное давление на грунт, кПа 140
Емкость топливного бака, л 130
Грузоподъемность, кг 3200

Расчетные скорости движения при выключенном понижающем редукторе на:

1-й передаче, км/ч 2,50
2-й передаче 4,26
3-й передаче 7,25
4-й передаче 8,90
5-й передаче 10,54
6-й передаче 12,34
7-й передаче 15,16
8-й передаче 17,95
9-й передаче 33,39
задний ход I 5,27
задний ход II 8,97

Расчетные скорости движения при включенном понижающем редукторе на:

1-й передаче 1,89
2-й передаче 3,22
3-й передаче 5,48
4-й передаче 6,73
5-й передаче 7,97
6-й передаче 9,33
7-й передаче 11,47
8-й передаче 13,58
9-й передаче 25,25
задний ход I 3,98
задний ход II 6,78

Механизм блокировки дифференциала заднего моста Фрикционная муфта с управлением от датчика
Число передач вперед 18
Число передач назад 4
ПЕРЕДНИЙ МОСТ трактора МТЗ 82.1 23/12
Тип моста Составной из 3-х частей
Тип колесного редуктора Конический
Тип дифференциала Самоблокирующийся
Привод ПВМ Два карданных вала с промежуточной опорой
ЗАДНИЙ МОСТ трактора МТЗ 82.1 23/12
Тип моста Составной
ТОРМОЗА трактора МТЗ 82.1 23/12
РабочиеДисковые, сухие
СтояночныеДисковый, сухой, независимый
Пневмопривод управления тормозами прицепов
ТипПневматический, однопроводный, сблокированный с тормозами трактора
Давление в пневмосистеме, поддерживаемое регулятором, кгс/см3 (МПа) от 6,5 до 8,0 (от 0,65 до 0,80)
Давление в пневмосистеме, ограничиваемое предохранительным клапаном, кгс/см3 (МПа) 8,5-10,0 (0,85 — 1,00)
КАБИНА трактора МТЗ 82.1 23/12
Тип Унифицированная
Дополнительное сиденье по заказу
Отопитель +
ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ трактора МТЗ 82.1 23/12
-задний ВОМ независимый I (при номинальной частоте двигателя), об/мин 540
-задний ВОМ независимый II (при номинальной частоте двигателя), об/мин 1000
-задний ВОМ синхронный I, об/м пути 3,9
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ трактора МТЗ 82.1 23/12
Тип Гидрообъемное
Тип механизма поворота Гидроцилиндр и рулевая трапеция
ГИДРОНАВЕСНАЯ СИСТЕМА (ГНС)
ГНС задняя +
— тип задней ГНС Раздельно-агрегатная
— грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг задней ГНС, кгс 3200
ГИДРОСИСТЕМА трактора МТЗ 82.1 23/12
Тип насоса Шестеренный
Максимальное давление, МПа 16
Производительность насоса, л/мин 45
Емкость гидросистемы, л 25
ХОДОВАЯ СИСТЕМА трактора МТЗ 82.1 23/12
Тип Колесная
Колесная формула 4К4

Источник: https://www.ya-fermer.ru/market/traktor-mtz-821-2312-s-balochnymusilennym-mostom

Описание трактора МТЗ 82.1 с балочным мостом

Технические преимущества Трактора МТЗ 82.1 23/12 с Балочным мостом

Описание трактора МТЗ 82.1 с балочным мостом Трактор модели МТЗ 82.1-23 производится знаменитым Минским тракторным заводом, одним из лидеров в тракторостроении. Он представляет собой аналог универсального трактора серии МТЗ 82. В отличие от него, данная модель снабжается усиленным передним мостом балочного типа.

Кроме того, она имеет увеличенный размер колес в передней оси в 360/70R24. Технические преимущества Цена трактора невысока в сравнении с аналогами, несмотря на хорошие технические параметры и надежность эксплуатации. Это модель снабжается дизельным двигателем Д-243. Четырехцилиндровый мотор рассчитан на рабочий объем 4,75 литров. Предельный крутящий момент при 1400 об/мин. составляет 290 Н*г.

Этот механизм способен развить максимальную мощность 81 л.с.

Производитель оборудовал технику 9-тиступенчатой механической коробкой передач. Она дополнительно комплектуется специальным редуктором, который увеличивает количество передач. В результате при движении в в переднем направлении работает 18 скоростей, в то время как при движении назад 4. Максимальная скорость при перемещении вперед составляет 33 км/ч да, а при перемещении назад — 9 км/ч.

В тракторе установлено гидрообъемное рулевое управление. Оно снабжается надежным насосом-гидроцилиндром в рулевой трапеции, гарантирующим высокий уровень контроля над техникой. Топливный бак имеет объем 130 литров. В тракторе устанавливается 4-х плужерный рядный топливный насос.

В конструкции предусмотрена жидкостная система охлаждения закрытого типа, в которой выполняется принудительная циркуляция охлаждающей жидкости, благодаря чему значительно увеличивается безопасный срок непрерывной эксплуатации техники. Производитель установил комбинированную систему смазки.

В стандартную комплектацию рассматриваемой модели входит: • 6 выводов гидравлической системы, предназначенные для дополнительных механизмов; • поперечина прицепного устройства; • рабочие оптические приборы; • пусковая система, оборудованная стартерами с подогревателем; • генератор с предельной мощностью 700 Вт.

В передней оси установлен ведущий балочный мост, снабженный самоблокирующимся дифференциалом. Он работает в трех режимах. Его можно отключить полностью, включить для постоянной работы или он будет включаться в автоматическом режиме при пробуксовке задних колес.

Кабина абсолютно безопасна для водителя, так как создана с учетом требований ОЕСД. В ней предусмотрены система фильтрации воздуха и система подогрева. Водитель может открыть стекла и люк, что позволит получить естественную вентиляцию. Стекла оснащены электрическими стеклоочистителями.

Навесное оборудование для трактора

Трактор может дополнительно комплектоваться различным прицепным, навесным и полунавесным оборудованием. Она предназначена для расширения функционала и области применения. Доступно установить на трактор следующее оборудование:

· проставки, позволяющие сдваивать задние колеса;
· силовой регулятор ЗНУ;
· грузы балластные для передней и задней оси;
· прицепное оборудование: тяговой брус, гидрокрюк и маятник.

Кроме того, эту модель доступно применять в качестве привода для широкого ассортимента сельскохозяйственной техники. Приобрести его можно по доступным ценам.

Сферы использования данной модели

Представленный трактор является универсальной сельскохозяйственной машиной. Он имеет колесную формулу 4х4 и относится к тяговому классу 1.4. Основной сферой его использования является промышленность, сельское хозяйство, также МТЗ 82.1 с балочным мостом хорошо подходит для решения жилищно-коммунальных задач и для применения в транспортной сфере.

Рекомендовано купить эту спецтехнику для выполнения трудоемких работ в сочетании с погрузо-разгрузочной и бульдозерной техникой. Этот трактор идеально подойдет для транспортировки грузов и выполнения подготовки почвы для посева.

Благодаря качественному исполнению машина способна работать в сложных климатических условиях. Она прослужит на протяжении длительного срока, не требуют ремонта.

Сравнение с похожими моделями

Рассматриваемый трактор имеет аналоги, которые обладают похожим исполнением и техническими особенностями. Основные из них следующие:

· МТЗ 82.1. Снабжается дизельным 4-хтактным двигателем с рабочим объемом 4,75 литров и максимальной мощностью 81 л.с. Присутствует механическая трансмиссия и гидрообъемный усилитель руля.

· МТЗ 1221.2. Присутствует 4-хтактный дизельный мотор, снабженный турбонаддувом, который имеет рабочий объем 7,12 литров и развивает мощность 132 л.с. Работает в паре с механической трансмиссией. Есть гидрообъемный усилитель руля.

При хороших эксплуатационных характеристиках цена мотора невысока. Выбирать подходящую модель следует, исходя из собственных предпочтений, назначения и финансовых возможностей. Купить трактор МТЗ 82.1-23 можно по приемлемой цене, причем затраты окупятся очень быстро. Техника прослужит на протяжении многих лет, не требуя капитального ремонта.

Источник: https://tractormtz.ru/a196667-opisanie-traktora-mtz.html

Чем отличается обычный мост трактора МТЗ 82.1 от балочного моста трактора МТЗ 82.1-23/12-23/32?

В данном обзоре постараемся разобраться в модификациях передних ведущих мостов, рассмотрим их конструкцию, применяемость, обговорим слабые и сильные стороны!
На МТЗ устанавливаются 2 типа ПВМ: Портальный и Балочный!

Портальный мост всем хорошо знаком, его главной особенностью является регулируемая ширина колеи от 1430 мм до 1990 мм и большой агротехнический просвет(зависит от размера колес, которые установлены на трактор). У данного моста есть 3 модификации, отличающиеся только ступицей и креплениями под ГУР/ГОРУ: одна модификация с 5ти болтовой ступицей под ГУР (Имеет каталожный номер 72 2300020-А-01), другая с 8мью болтовой под ГУР (Имеет каталожный номер 72 2300020-А), третья с 8мью болтовой ступицей под ГОРУ (Имеет каталожный номер 72 2300020-А-04).

Слабым местом портального моста является место сочленения кожуха(крышки, рукава, чулка) и корпуса полуоси, из-за чрезмерной нагрузки его обламывает.

Балочный мост имеет индекс 822. Мост имеет другое передаточное число. Ступица под этот мост 8ми болтовая.

Корпус имеет нераздвижные чулки, карданную передачу крутящего момента на редуктор, а сам редуктор имеет планетарную передачу, что отлично сказывается на нагрузочных характеристиках.

Номинальная нагрузка на ПВМ превышает 1 тонну, что позволяет агрегатировать трактор в тяжелых условиях, например в лесном хозяйстве или при очистке снега коммунальными службами, и использовать фронтальные погрузчики с номинальной грузоподъемностью больше тонны.

Подведем итог:

При эксплуатации данного типа переднего ведущего моста, стоит избегать чрезмерных нагрузок и навесного оборудования, способного повредить телескопическому механизму, следить за состоянием и уровнем смазочного материала моста.

Балочный мост выигрывает в надежности конструкции балки и редукторов, а так же номинальных нагрузках на ось ПВМ и сам мост, что беспрепятственно дает эксплуатировать данный тип моста в условиях повышенных и длительных нагрузок(например в лесном хозяйстве) и использовать широкий спектр навесного оборудования, рассчитанного на номинальные нагрузки больше 1 тонны(например использование фронтального погрузчика и отвала на одном тракторе). Все перечисленное делает из трактора универсальную машину. При эксплуатации следует следить за уровнем масел.

Источник: http://www.MtzNN.ru/poleznie-sovety/mtz-82-1-chem-otlichaetsa-most/

Трактор Беларус МТЗ-82-23/12-23/32 с балочным мостом: продажа, цена в Пскове. тракторы от “Компания Техно-Лэнд” — 278873880

Одним из самых известных тракторов Минского тракторного завода является трактор беларус МТЗ 82 23/12, он же балочник, или мтз 82 с усиленным мостом. Полноприводный агрегат оснащен унифицированной водительской кабиной.

Выделяемая мощность составляет 81 л.с. Широкое применение получил в сельском хозяйстве и коммунально-бытовых службах. Купить трактор беларус 82.

1 23/12 — это значит получить качественный аппарат, способный справляться со всеми поставленными задачами.

Отличается от трактора беларус 82.1 наличием переднего моста балочного типа и увеличенными передними колесами. Так же можно встретить название МТЗ 82 с усиленным мостом.

Общая длина (без переднего балласта), мм	3930
Ширина, мм	1970
Высота по кабине, мм	2800
Высота по тенту, мм	2765
База трактора, мм	2450
Колея, мм:
По передним колесам	1430—1990
По задним колесам	1400—2100
Дорожный просвет, мм	465
Наименьший радиус поворота, м	4,1
Масса эксплуатационная, кг	4000
Размеры шин (стандарт):
Передних колес	11,2—20
Задних колес	15,5R38

МТЗ-82 23/12 имеет дизельный двигатель с непосредственным впрыском.

Модель	Д- 243
Мощность, кВт (л.с.)	60 (81)
Номинальная частота вращения, об/мин	2200
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	110/125
Рабочий объем, л	4,75
Максимальный крутящий момент при 1400 об/мин, Н.м (кгс.м)	290 (29,6)
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч.)	220 (162)
Коэффициент запаса крутящего момента, %	15
Емкость топливного бака, л	130

Трансмиссия оснащена блокировкой дифференциала, который имеет 2 положения:
· включено принудительно;
· выключено, с гидромеханическим усилителем — 3 положения (+ автомат).

Муфта сцепления	сухая, однодисковая
Коробка передач	механическая (с редуктором, удваивающим число передач)
Число передач: вперед/назад	18/4
Скорости движения, км/ч:
вперед	1,89-33,4
назад	3,98-8,97
Задний ВОМ:	независимый двухскоростной с гидромеханической системой управления
независимый I, об/мин	570
независимый II, об/мин	1000
синхронный, об/м пути	3,5

Гидронавесная система

Универсальная гидронавесная система разделена по агрегатам. Можно заказать экземпляр с позиционным и силовым регулированием глубины обработки, смешанным регулированием и механической фиксацией навесных устройств.

Грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг, кгс	3200
Максимальное давление, кгс/см	200
Производительность насоса, л/мин	45
Емкость гидросистемы, л	21

Отличительными характеристиками трактора МТЗ-82 23/12 являются:
· отличная маневренность;
· высокие ходовые качества;
· универсальность;
· неприхотливость;
· приятная цена МТЗ-82 23/12.

Данной модели трудно найти аналог в землеустройстве, транспортировке, уборке улиц, благоустройстве прилежащих территорий. Стоит купить трактор мтз 82.1 23/12, чтобы почувствовать всю его многофункциональность.

Конструкция трактора беларус 82.1 23/12 является традиционной: полурамное исполнение, четырехцилиндровый дизельный двигатель, безопасная водительская кабина, система фильтрации и отопления, электрические стеклоочистители, обмыватели переднего стекла. На трактор легко закрепить дополнительно навесное оборудование.

Источник: https://pskovselxoz.ru/p278873880-traktor-belarus-mtz.html

Чем отличается обычный мост трактора МТЗ 82.1 от балочного моста трактора МТЗ 82.1-23/12-23/32?

В данном обзоре постараемся разобраться в модификациях передних ведущих мостов, рассмотрим их конструкцию, применяемость, обговорим слабые и сильные стороны!

На МТЗ устанавливаются 2 типа ПВМ: Портальный и Балочный!

Балочный мост имеет индекс 822. Мост имеет другое передаточное число. Ступица под этот мост 8ми болтовая. Корпус имеет нераздвижные чулки, карданную передачу крутящего момента на редуктор, а сам редуктор имеет планетарную передачу, что отлично сказывается на нагрузочных характеристиках. Номинальная нагрузка на ПВМ превышает 1 тонну, что позволяет агрегатировать трактор в тяжелых условиях, например в лесном хозяйстве или при очистке снега коммунальными службами, и использовать фронтальные погрузчики с номинальной грузоподъемностью больше тонны.

Подведем итог:

Портальный мост выигрывает по агротехническому просвету и регулируемой ширине колеи, это делает его идеальным при работах в поле, где требуется соблюдать междурядное расстояние. При эксплуатации данного типа переднего ведущего моста, стоит избегать чрезмерных нагрузок и навесного оборудования, способного повредить телескопическому механизму, следить за состоянием и уровнем смазочного материала моста.

Каталог МТЗ 82 | Запчасти МТЗ 82

Тракторы Беларус МТЗ 82 имеют широкую сферу применения. Благодаря большому количеству разнообразного навесного, прицепного и полунавесного оборудования для них, повсеместно используются в фермерских хозяйствах, сельскохозяйственных производственных кооперативах и на различных предприятиях. Выполняют обширный комплекс работ: от возделывания полей и уборки пропашных культур (картошка, свекла и т.д.) до задач общего назначения (уборка, транспортировка грузов на небольшие расстояния в т.ч. по бездорожью, погрузка, буксировка и др.).

Технические характеристики трактора МТЗ 82

Тяговый класс: 1,4
Двигатель: ММЗ Д-243 (4-Х цилиндровый дизельный без турбонаддува)
Мощность: 81 Л.С.
Колесная формула: 4К4
КПП: механическая, число передач – 18/4
Усиленный передний мост МТЗ-82/23-12 балочного типа с самоблокирующимся дифференциалом.
Размер передних колес – 360/70R24

Запчасти МТЗ-82

Модель 82.1 (МТЗ82) стала классикой для многих хозяйств не только в Республике Беларусь, но и по всему миру. Трактор заслуженно пользуется популярностью благодаря сочетанию высокой надёжности и производительности с лёгкостью эксплуатации и простотой в обслуживании. Демократичные цена как на саму технику, так и на запасные части, узлы и агрегаты практически не оставляют шансов конкурентам.

Запчасти МТЗ 82 подходят на многие смежные модели: МТЗ-80, МТЗ-82Р, МТЗ-82Н, МТЗ-82К, МТЗ80ХМ, МТХ-80/82В МТЗ-82Т, МТЗ-Т80Л.

Мы предлагаем широкий выбор любых запасных частей и комплектующих для трактора Беларус МТЗ-82. В интернет каталоге avtootvet.by Вы можете купить:

оригинальные запчасти МТЗ-82
качественные и недорогие аналоги запчастей МТЗ 82

Подробное описание и цены комплектующих представлены на сайте. Всегда к Вашим услугам консультация и помощь в выборе. Заказ можно оформить, позвонив нам по телефону или оставив онлайн заявку. Мы работаем в розницу и оптом. Предложим максимально интересные условия сотрудничества и оплаты. Осуществляем оперативную доставку по всей территории Беларуси.

Каталог МТЗ 82

Запчасти трактора МТЗ 82 можно разделить на следующие группы:

Двигатель
Силовая передача
Сцепление
Коробка передач
Раздаточная коробка
Передний ведущий мост
Задний мост
Рулевое управление и ходовая часть
Гидравлическая навесная система

Двигатель – на тракторах МТЗ-82 используется четырёхтактный четырёхцилиндровый дизельный двигатель серии Д245, Д243, Д240 производства ММЗ с жидкостной системой охлаждения.

Силовая передача устанавливается механическая (ступенчатая). Выполняет функцию управления кутящим моментом, а также передаёт вращение от двигательного вала к колёсной системе. Запчасти силовой передачи МТЗ 82 классифицируются по следующим категориям:

Главная передача, конечная передача, карданная передача и дифференциал в составе заднего и переднего ведущих мостов
КПП и раздаточная коробка (раздатка)
Муфта сцепления

Задний мост через дифференциал и главную передачу передаёт крутящий момент вторичного вала КПП на полуоси с закреплёнными на них ступицами колёс. Составные части моста располагаются в металлическом корпусе, включают в себя:

коробку переключения передач
шестерни конечных передач
кронштейн навески
вал отбора мощности
редуктор заднего вала
рукава полуосей задних
тормозные кожухи

Передний ведущий мост служит для передачи крутящего момента от двигателя (через привод силовой передачи) на ведущие передние колёса. Включает в себя:

колёсные редукторы
главную передачу
дифференциал

Гидравлическая навесная система служит для соединения трактора МТЗ-82 с сельскохозяйственными машинами, навесным оборудованием, прицепными устройствами и другими агрегатами, расширяющими функциональные возможности техники. Второй функцией системы является регуляция дополнительной нагрузки на ведущие колёса для предупреждения пробуксовки или увеличения силы тяги.

Рулевое управление состоит из рулевой трапеции, привода и рулевого механизма. Обеспечивает направление поступательного движения трактора МТЗ. Может оснащаться ГОРУ (гидроподъёмное рулевое управление) или ГУР (гидроусилителем руля).

Ходовая часть – система, благодаря которой происходит движение трактора, также является его главной опорой. Включает в себя передние и задние колёса, передний ведущий мост, полурамный остов.

Каталог МТЗ 82 сушествует нескольких версий, он публиковался в 2019, 2009, 1998 годах. Последние варианты изданий всегда можно скачать или посмотреть онлайн на сайте производителя.

Схема, устройство и ремонт

(фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущим редуктором. Модель имеет прокладки и металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства прочные стойки. Колеса модификации зубчатые. Чтобы подробно разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Схема моста

Передний мост МТЗ-82 (схема показана ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также держатель.Ширина передней стойки составляет 2,2 метра. Червячное устройство используется с крышкой. Подушечки в приборе используются с манжетой. Ширина стойки 2,4 см. Шестерни модели установлены на прокладках. Зажим платиновый с редуктором полностью изготовлен из латуни. Всего на МТЗ-82 (передний мост) установлено две чашки. В схему устройства дополнительно входит фрикционный блок. В него входит сапун, а также упор.

Мостовой редуктор

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из комплектов дисков.Кузов модификации цилиндрический. В центральной части устройства находится коническая пластина, замыкающаяся на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Зажим для модели подбирается небольшого диаметра. Непосредственно прокладка находится в центре редуктора. Специалисты утверждают, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Сапун

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) Устанавливается с длинной трубкой, закрывающейся под редуктором.Стекла в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун выдерживает большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, то фланец располагается спереди. Фиксатор механизма применяется с небольшим упором.

Всего в сапуне используется три диска. Решающий момент с вала переходит к регулятору. Кузов у сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкасты под дисками нарезного типа.В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются на винтах. Трубка от модификации отходит диаметром 3,5 см. Манжеты для сапуна сочетаются с переходниками. Устанавливаются на специальные резиновые прокладки.

Вертикальный вал привода

Вертикальный вал переднего моста отвечает за шестерню. Вал прикреплен непосредственно к коробке передач. Специалисты утверждают, что модель способна поддерживать высокие обороты. Фланец модификации используется с переходником регулировочным.В нижней части толщина голенища 4,5 см. Стекло подбирается небольшого диаметра. Вверху модификации находится патч. Таким образом, уплотнение под валом не предусмотрено.

Для закручивания самого вала используется ключ для винтов. Трубка устройства откручивается вручную. Для снятия вала коробку передач снимать нельзя. При проверке заготовки в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь нужно зачистить. В этом случае ходовые части смазываются моторным маслом.Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодической проверке.

Взаимодействие фланцев

Фланцы на передней оси перемещаются вместе с валом вращения. Они взаимодействуют друг с другом через переходники. Очки в этом случае в работу не участвуют. Дифференциал применяется сквозного типа. В верхней части фланцев имеются специальные шкворни. Уплотнения на фланцах не большого диаметра. Упоры на переднем мосту (усиленном) МТЗ-82 ставятся шириной 2.2 см. Для осмотра фланцев снимается стакан со стойками.

Делаю ремонт переднего моста МТЗ-82, колеса отсоединяют последний. Манжеты для демонтажа фланцев трогать не нужно. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть адаптера закручивается ключом. Затем необходимо отсоединить упор. Для этого кромка детали забивается. Осмотрев фланец, диски смазывают и ставят на прежнее место.

Червячный механизм

Червячная передача на передний мост МТЗ-82 ставится с шатуном.В этом случае используются три шестерни, замыкающиеся на упоре. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячным механизмом лежит небольшая монета. Подушек в этом случае нет. В задней части детали большая гайка. Под ним есть кольцо. Крышка в устройстве закреплена на зажиме.

Сапун находится в центральной части червячного механизма. Если это устройство сломалось, сначала отпустите защелку. Для снятия гайки используется ключ. Манжета в этом случае не нужна.Регулятор легко отключается вручную. Когда кольцо закрыто, нажимается нижний упор. Сделать это можно обычным молотком. При износе пломбы откручивается подставка. Также следует проверить механизм затопления. Если корпус поврежден, чашка проверяется. Если на шкворне видны трещины, их необходимо смазать моторным маслом. Специалисты утверждают, что манжету нужно менять каждые два года. Подушечки очень дешевые.

Заполнение держателя

Фиксация зажима осуществляется после снятия червячного механизма.Чтобы все было правильно, в первую очередь подготавливается необходимый инструмент. Также стоит отметить, что ключи потребуют разных размеров. Винты на переднем мосту МТЗ-82 наматываются с кольцами и без них. В этом случае уплотнения пробиваются острым предметом.

Прокладки только на нижнем червячном механизме. Чтобы добраться до обоймы, с редуктора снимается упорный подшипник. В этом случае следует очень бережно хранить манжету. При обнаружении утечки деталь заменяется. После снятия упора зажимная гайка моста ослабляется.Далее остается только отключить ведомую шестерню. Не нужно прикасаться к дискам на мосту, чтобы ограждать обоймы.

Как пресс подходит для картриджа?

Для нажатия на зажимы, ключи, а дополнительно понадобится молоток. Перед началом работ проверяется состояние червячной передачи, которая установлена на переднем мосту МТЗ-82. Его крышка должна плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки упор отключается.Если зажим плотно зажат, винт вращается по часовой стрелке. В этом случае подкладку нельзя сильно зажать. Если при работе фланец начинает проседать, значит, нужно проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В этой ситуации откручивается защитная гильза. Далее осталось проверить состояние упорного кольца и его прижима. По окончании работы все смазывается моторным маслом.

Снятие колеса с редуктора

Колесо с коробки передач снимается довольно быстро.Однако справиться с этой задачей проблематично. При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется осмотреть картер коробки передач. Далее снимается крышка, которая фиксируется на двух упорах. В последнюю очередь отключается центральный винт.

Также следует отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно очистить. Для этой цели подойдет бензин. Колесо ректора находится за регулятором. Чтобы добраться до него, снимаются два винта. Продольные упоры моста трогать не нужно.Колеса в устройстве держатся на одной гайке, которая закручивается ключом.

Как снять крышку коробки передач?

Крышка КПП снимается при помощи ключа 8. Специалисты говорят, что колодки в приборе часто сохнут. При этом фиксируются хомуты очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично. В этой ситуации рекомендуется сразу нажать на устройство. Для этого используется небольшой молоток. Постучите по краям крышки. Затем поочередно откручиваются шурупы с двух сторон.При этом важно не повредить накладку, которая находится в коробке передач.

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня в модификации закреплена на валу. В основании есть две прокладки. Специалисты говорят, что менять их нужно каждые три года. Упоры возле шестерен расположены на большом расстоянии. Если шестерня опрокинулась, ее необходимо отцентрировать с помощью винта, расположенного за переходником. Чтобы переместить деталь ближе к центру, ключ поворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема заключается в зажиме.Для его осмотра снимается защитная пластина. Далее нужно открутить стойку. Центральный вал моста не снимается.

Манжета моста

Манжета удерживает червячный механизм. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) он крепится двумя упорами. Иногда требуется замена устройства. Для этого снимаются ролики и осматривается ведомая шестерня. После настройки детали нужно приступить к осмотру очков. Также необходимо помнить, что сальники нуждаются в периодической замене.Крышку перемычки необходимо тщательно затянуть.

Отсоединение очков

Для отсоединения очков достаточно одного ключа. При этом с переднего упора в первую очередь меняются колодки. Также нужно помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. В этом случае не трогайте кардан. Боковые упоры должны быть в закрытом положении. Для этого подставляется ключ. Затем нужно открутить два винта. Очки на этом мосту на подкладке. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в переходниках, то необходимо полностью отключить редуктор. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации закреплены на специальных фиксаторах. Манжета расположена в нижней части мостика. Чтобы добраться до очков, не обязательно прикасаться к дискам. Однако при общем осмотре моста они также отключаются.

МТЗ 82 передний мост: фото, устройство, запчасти

Универсальный надежный трактор МТЗ-82 давно и широко применяется для механизации ручного труда.Машина незаменима при лесозаготовках, дорожном строительстве, строительных работах, для перевозки различных грузов и, наконец, в сельском хозяйстве. Он оборудован двумя мостами – передним и задним.

Передний мост МТЗ-82: устройство, детали

Передний мост – один из важнейших узлов легковых автомобилей. Он соединяет механизмы, отвечающие за передачу крутящего момента от ведущего вала на передние ведущие колеса, и отвечает за повороты и устойчивость всего транспортного средства, через которые моторные силы от колес передаются на весь каркас.

МТЗ-82 переднего портального типа Конструкция обеспечивает высокий (650 мм) клиренс, что позволяет работать на рядах с высокоразвитыми культурами. Он выполняет важные функции по получению крутящего момента от карданного привода и подачи его на переднюю ось трактора, обеспечивает вращение и стабилизацию колес, что положительно сказывается на маневренности и управляемости машины.Кроме того, он снижает нагрузку на узлы трансмиссии, имеет простой механизм изменения размера гусеницы, что дает возможность выполнять работы на разной ширине между рядами. Эта конструкция давно применяется на тракторах МТЗ-80/82.

Базовые узлы

На переднем мосту МТЗ-82 различают следующие узлы:

балка;
базовая передача;
дифференциальный механизм;
бортовой (колесные редукторы).

Балка моста установлена в передней части полурамы.Корпус переднего моста МТЗ-82 навесной.

Это дает свободный ход узла на задней части машины. В крышках трубчатого корпуса слева и справа расположены полуоси стороны, заключенные в кожухи. В центре PVM детали центральной трансмиссии и дифференциала размещены внутри своих корпусов.

Center Transfer Unit

Основными деталями этого узла являются ведущая и ведомая шестерня. Он выполняет функции приема и подачи крутящего момента на дифференциал.Ведущая шестерня занимает положение поперек моста, крепится через фланец на карданном валу. Ведомая шестерня ГП соединена с ней под прямым углом и жестко прикреплена к валу дифференциала, вместе с которым он вращается.

Для обеспечения плавного захвата и снижения шума при работе агрегата шестерни выполнены со спиральными зубьями. Крепежная гайка на конце кардана также используется для регулировки всего узла.

Дифференциал

Стоит у переднего моста МТЗ-82 самоблокирующийся, помещенный в кузов из аналогичных половин.Они содержат две пары сателлитов, расположенных на осях, две полуосевые шестерни, а также прижимные манжеты и блоки фрикционных дисков. Этот агрегат объединяет две полуоси ПВМ с собственным механизмом, предотвращая несинхронный пробуксовывание колес и увеличивая тяговое усилие агрегата.

Важно обратить внимание! Такой же маркировочный номер нанесен на корпус конструкции. При сборке узла необходимо совместить эти номера на совместимых деталях.

Для поддержания необходимого давления в полостях редуктора в корпусе переднего моста МТЗ-82 установлен сапун.

Airborne

Это редуктор, который увеличивает крутящий момент и передает его колесам, а также придает им необходимое направление.

Основными деталями механизма бортового редуктора моста МТЗ-82 спереди считаются парные комбинации шестерен, расположенные вверху и внизу агрегата. Верхняя пара образована полуосевой шестерней и шестерней с коротким валом, расположенной в поворотной трубе.

Внизу – ведущая (принимающая вращательное движение от хвостовика вышеуказанного вала) и ведомая шестерня (закрепленная через фланец на ступице колеса). Обе пары шестерен оснащены собственными лубрикаторами, в которых необходимо постоянно поддерживать объем смазки, рекомендованный производителем.

Оси переднего моста МТЗ-82 заключены в корпуса, соединенные методом скольжения с крышками трубчатого сердечника ПВМ. Этот метод выравнивания используется для увеличения или уменьшения размера гусеницы путем простого перемещения корпусов осей.

Вертикальный вал переднего моста МТЗ-82 можно отнести к числу оригинальных инженерных решений.

Его устройство и установка на борту позволяют не только передавать вращательное движение на приводную шестерню, но и осуществлять синхронную работу шарниров. Деталь выполнена в виде стального вала, на одном конце которого находится коническая шестерня, а на другом – нарезанные шлицы.

Прорези он сопрягается с ведущей шестерней, а верхняя часть зацепляется с полуосной шестерней.В системе переднего моста МТЗ-82 короткий вал требует периодической проверки состояния шестерен и шлицев вала, при появлении деформаций заменить его.

Приводной механизм: раздаточная коробка

Привод переднего моста МТЗ-82 идет от коробки передач через распределительную и карданную передачи. Корпус редуктора коробки передач можно увидеть справа от коробки передач, к которой он прикреплен. Основные детали установлены на валу редуктора. К концу этого вала через фланец подсоединен карданный вал.

Вращательное движение от трансмиссии происходит через систему шестерен обгонной муфты. Управление всем механизмом осуществляется через зубчатую муфту, которая может перемещаться по валу, занимая определенное положение. Ее движения осуществляются за счет тяги, вытянутой в кабину.

Карданная передача

Привод переднего моста МТЗ-82 имеет два одинаковых вала и средний подшипник. Каждый вал выполнен в виде стальной трубы с шарнирами на концах в виде приваренных к ней вилок. Специальными фланцами этих деталей крепятся к раздатке, средней опоре и главной передаче.Опора, расположенная между карданом, передает вращательное движение от промежуточного кардана к переднему. Механизм размещен в чугунном корпусе, установленном на днище коробки сцепления. В корпусе опоры имеется узел со втулкой и валом, к которому с разных сторон крепятся карданные трубы с помощью крепежа, и специальная муфта с муфтами. Регулировка мощности крутящего момента, исходящего от сцепления, производится путем затягивания пружин, сжимающих фрикционы.Это делается с помощью гайки, расположенной на хвостовике опорного вала.

Балочный мост

При необходимости усиления переднего моста трактора Вы можете либо установить балочный мост на автомобиль, либо приобрести специальную модель МТЗ-82.1, которая оснащена усиленным ПВМ и широкими передними шинами. Балочный мост имеет высокую прочность. Он способен нести значительные (до 1000 кг и выше) нагрузки, чем он выгодно отличается от своего портального аналога.

Его недостатки – ограниченная колея и не такой большой клиренс делает нецелесообразным его использование при проведении многих сельскохозяйственных работ, поэтому машины с усиленным мостом целесообразнее использовать в госсекторе, на тяжелых участках в лесном хозяйстве. и строительство.

Передний мост МТЗ-82: запчасти

Более двух третей деталей линейки тракторов МТЗ унифицированы. Поэтому практически все запчасти на МТЗ-82 доступны рядовому потребителю. Их можно приобрести как в магазинах запчастей, так и на вторичном рынке. Это касается и переднего моста МТЗ-82, запчасти к которому продаются как в виде отдельных деталей, так и в виде конкретных узлов, включая весь мост, собранный на заводе. Например, мосты выпускаются как под гидроусилитель руля, так и под HSC.

Сегодня передние мосты с колесной опорой на 8-ми болтах с гидроусилителем, используются на самых разнообразных моделях семейства МТЗ-82. Такая конструкция более современная, надежная и практичная. Мосты, адаптированные для управления гидрообъемом (HSC), являются одними из самых последних инноваций.

В настоящее время такие узлы устанавливаются на машины как непосредственно производителями, так и владельцами тракторов. Кроме того, производитель приступил к выпуску комплектов запчастей, с помощью которых можно переделать ранее изготовленные ПВМ под ГУР на новые комплектующие для HSC.Все узлы ПВМ МТЗ82 можно приобрести в качестве запасных частей.

Необходимо знать, что некоторые детали отдельно покупать не рекомендуется. Важно приобретать их в комплекте.

Значит, при поломке одной передачи главной передачи придется менять пару полностью. Замена одной приводит к неминуемой поломке обеих шестерен.

Сегодня есть возможность переустановить свои силы ПВМ для МТЗ-82 на автомобиль модели МТЗ-80. Для этого достаточно купить соответствующий комплект узлов: ПВМ МТЗ-82, карданный привод в сборе, раздаточный ящик вместе с шестерней и валом КПП.

МТЗ 82 передний мост: фото, устройство, запчасти

Универсальный надежный трактор МТТ-82 давно используется и широко применяется для механизации ручного труда. Машина незаменима при лесозаготовках, дорожном строительстве, строительных работах, для перевозки различных грузов и, наконец, для сельского хозяйства. Он оборудован двумя мостами – передним и задним.

Передний мост МТЗ-82: устройство, детали

Передний мост – одна из важнейших частей машины.Он соединяет механизмы, ответственные за передачу крутящего момента от карданной передачи на передние ведущие колеса, и отвечает за повороты и устойчивость всего транспортного средства, посредством чего моторные силы от колес передаются на весь каркас.

В настоящее время производители предлагают потребителю тракторы МТЗ-82 как с портальным, так и с балочным ПВМ. На фото передний мост МТЗ-82 показан в общем виде. На этом тракторе из практических соображений он не скрыт декоративными панелями.Передний портальный тип МТЗ-82 спроектирован таким образом, чтобы создать высокий (650 мм) клиренс, что позволяет работать на рядах с высокоразвитыми культурами. Он выполняет важные функции по получению крутящего момента от карданного привода и подачи его на переднюю ось трактора, обеспечивает вращение и стабилизацию колес, что положительно сказывается на маневренности и управляемости машины. Кроме того, он снижает нагрузку на агрегаты трансмиссии, имеет простой механизм изменения размера гусеницы, что дает возможность работать на разной ширине между рядами.Эта конструкция давно применяется на тракторах МТЗ-80/82.

Базовые узлы

Передние элементы переднего моста МТЗ-82 следующие:

Балка;
Базовая трансмиссия;
Дифференциальный механизм;
Бортовой (колесные редукторы).

Балка моста установлена перед полурамкой. Корпус переднего моста МТЗ-82 навесной. Это дает некоторое свободное покачивание узла на раме машины.В крышках трубчатого корпуса слева и справа расположены полуоси стороны, заключенные в кожухи. В центре PVM детали центральной трансмиссии и дифференциала размещены внутри своих корпусов.

Блок центральной передачи

Основными частями этого узла являются ведущая и ведомая шестерни. Он выполняет функции приема и подачи крутящего момента на дифференциал. Ведущая шестерня занимает положение поперек моста, крепится через фланец на карданном валу.Связанная с ней ведомая шестерня ГП расположена к ней под прямым углом и жестко прикреплена к валу дифференциала, вместе с которым он вращается.

Дифференциал

Самоблокирующийся на переднем мосту МТЗ-82, размещен в корпусе из аналогичных половин. Они содержат две пары сателлитов, расположенных на осях, две полуосевые шестерни, а также прижимные манжеты и блоки фрикционных дисков.Этот агрегат объединяет две полуоси ПВМ с собственным механизмом, предотвращая несинхронный пробуксовывание колес и увеличивая тяговое усилие агрегата.

Важно обратить внимание! Такой же маркировочный номер нанесен на корпус конструкции. При сборке агрегата необходимо совместить эти номера на совместимых деталях.

Airborne

Это редуктор, который увеличивает крутящий момент и передает его колесам, а также придает им необходимое направление. Основными деталями механизма бортового редуктора переднего моста МТЗ-82 считаются парные комбинации шестерен, расположенных вверху и внизу агрегата. Верхняя пара образована полуосевой шестерней и шестерней с коротким валом, расположенной в поворотной трубе.

Внизу работают ведущая (принимающая вращательное движение от хвостовика вышеуказанного вала) и ведомая шестерня (прикрепленная через фланец на ступице колеса).Обе пары шестерен оснащены собственными лубрикаторами, в которых необходимо постоянно поддерживать объем смазки, рекомендованный производителем.

Полуоси бокового переднего моста МТЗ-82 заключены в корпуса, соединенные скольжением с крышками трубчатого сердечника ПВМ. Этот метод выравнивания используется для увеличения или уменьшения размера гусеницы путем простого перемещения корпусов осей.

Вертикальный вал переднего моста МТЗ-82 можно отнести к числу оригинальных инженерных решений.Его устройство и установка в бортовой системе позволяют не только передавать вращательное движение на приводную шестерню, но и осуществлять синхронную работу шарниров. Деталь выполнена в виде стального вала, на одном конце которого находится коническая шестерня, а на другом – нарезанные шлицы.

Прорези он прилегает к ведущей шестерне сбоку, а верхняя часть входит в зацепление с полуосевой шестерней. В системе переднего моста МТЗ-82 короткий вал требует периодической проверки состояния шестерен и шлицев вала, при появлении деформаций его следует заменить.

Привод: раздаточная коробка

Привод переднего моста МТЗ-82 идет от коробки передач через раздаточную и карданную передачи. Корпус коробки передач коробки передач можно увидеть справа от коробки передач, к которой он прикреплен. Основные детали установлены на валу редуктора. К концу этого вала через фланец подсоединен карданный вал. Вращательное движение от коробки передач передается через систему передач на муфту свободного хода. Управление всем механизмом осуществляется через зубчатую муфту, которая может перемещаться по валу, занимая определенное положение.Ее движения осуществляются за счет тяги, вытянутой в кабину.

Карданная передача

Привод переднего моста МТЗ-82 имеет два равнозначных вала и среднюю опору. Каждый вал выполнен в виде стальной трубы с шарнирами на концах в виде приваренных к ней вилок. Специальными фланцами эти детали крепятся к дозатору, средней опоре и главной передаче. Опора, расположенная между карданами, передает вращательное движение от промежуточного кардана к переднему.Механизм помещен в чугунный корпус, снизу прикрепленный к коробке сцепления. В теле опоры имеется узел со втулкой и валом, к которому с разных сторон крепятся карданные трубы с помощью крепления, и специальная муфта с муфтами. Регулировка мощности крутящего момента, создаваемого муфтой, производится путем затягивания пружин, сжимающих муфты. Это делается гайкой, расположенной на хвостовике опорного вала.

Балочный мост

При необходимости усиления переднего моста трактора можно либо установить балочный мост на машину, либо приобрести специальный МТЗ-82.1, которая оснащена усиленным ПВМ и широкими передними шинами. Балочный мост отличается высокой прочностью. Он способен выдерживать значительные нагрузки (до 1000 кг и более) груза, что выгодно отличается от своего портального аналога.

Его недостатки – ограниченная колея и не очень большой клиренс – делают нецелесообразным его использование при выполнении многих сельскохозяйственных работ, поэтому машины с усиленным мостом больше подходят для использования в муниципальном секторе, на тяжелых участках в лесном хозяйстве и строительный сектор.

Передний мост МТЗ-82: запчасти

Более двух третей деталей линейки тракторов МТЗ унифицированы. Поэтому практически все запчасти к МТЗ-82 доступны рядовому потребителю. Их можно приобрести как в магазинах запчастей, так и на вторичном рынке. Это касается переднего моста МТЗ-82, запчасти к которому продаются как в виде отдельных деталей, так и в виде конкретных узлов, среди которых весь мост собирается на заводе. Например, мосты выпускаются как под ГУР, так и под ГОР.

На сегодняшний день наибольшим спросом пользуются передние мосты с колесными болтами на 8-ми болтах с гидроусилителем, они используются на самых разнообразных моделях семейства МТЗ-82. Такая конструкция более современная, надежная и практичная. Мосты, адаптированные для гидрообъемного регулирования (HORU), относятся к числу последних инноваций.

В настоящее время такие узлы ставятся на машины как непосредственно производителями, так и самими владельцами тракторов. Кроме того, производитель стал выпускать комплекты запчастей, с помощью которых можно переделать ранее изготовленные ПВМ под ГУР на новые комплектующие под HORO.Все узлы ПВМ МТЗ82 можно приобрести в качестве запасных частей.

Необходимо знать, что некоторые детали нецелесообразно покупать отдельно. Важно приобретать их в комплекте. Значит, если выйдет из строя одна передача главной передачи, придется полностью менять пару. Замена одной приводит к быстрому выходу из строя обеих шестерен.

Сегодня возможна переустановка ПВМ для МТЗ-82 на машину МТЗ-80 своими силами. Для этого достаточно купить соответствующий комплект узлов: ПВМ МТЗ-82, карданный привод, распределительную коробку вместе с шестерней и валом коробки передач.

ᐉ Рама, передние колеса и ось от Мотор-Агро

Детали рамы МТЗ передний мост МТЗ и колеса трактора МТЗ

Шасси МТЗ включает каркас, неведущий мост, передние и задние колеса и служит опорой, которая представляет собой тележку со сборочными единицами и деталями, необходимыми для движения. Полурамный каркас служит основой, объединяющей подшипниковые узлы в единое целое. Включает полурам, картер сцепления, коробку передач и задний мост.

Передняя рама – это подрессоренные витые пружины, расположенные в передней части приводной шкворня или мостов NLO.Полурамы включают стальной литой стержень и две продольные балки, запрессованные (лонжероны). Для соединения полурамы и корпуса рукоятью на задней части приваривают кронштейны к балкам. Передняя планка необходима для крепления деталей :. Передний кронштейн двигателя, радиатор, маслоохладитель, дизельные жалюзи и GIs RC переднего колеса

Передний мост NLO опирается на переднюю часть трактора и с помощью рулевого механизма направляет движение передних колес, соответственно, и трактора как целое. Передняя часть включает в себя литую балку, телескопически соединенную с удлинительной трубкой, шарнирные пальцы направляющих колес и рулевую тягу.

размещается между полурамными проушинами балки оси и шарнирно соединяется с каркасом трактора через ось поворота. Следовательно, он может качаться относительно вертикальной плоскости сердечника, что позволяет передним колесам адаптироваться к неровным поверхностям и смягчать их воздействие на каркас. Во избежание проворачивания и осевого смещения осей поворота их фиксируют пальцы.

К полым удлинителям приварены кронштейны. Трубы проходят через отверстия в балках моста, а болты затягиваются зажимными хомутами.В трубах имеются отверстия 6 с шагом 50 мм для выбора и фиксации колеи передних колес. В состав шарнирного пальца входят: вал и ось колеса. Вал вдавливается в ось отверстия и снизу приваривается. Он вращается в верхней и нижней кулаке скользящей втулки. Наружная втулка запрессована в кронштейн, нижняя такая же в проеме и крепится к кронштейну двумя болтами.

Подрессорена балка переднего моста с помощью двух винтовых пружин в кронштейнах выдвижных кулачков.Нагрузка на ядро трактора передается через рычаг и пружину на упорный шарикоподшипник, шайба которого передает шарнирный палец, а также передние колеса. Ступица колеса – фланцевая чугунная с парным отверстием под подшипники.

Ступица вращается на 2 конических роликоподшипниках, внутренняя обойма которых стоит на половине снаружи – залита в отверстие ступицы. Подшипники затягиваются гайкой, которая навинчивается на конец оси. Наружная часть ступицы прикрыта колпачком, запрессованным внутри расточки ступицы – самоподжимная манжета.Колеса и шины передают верт. При погрузке трактора на землю ведущие колеса, в свою очередь, также приводятся в движение, посредством чего мощность двигателя, передаваемая на колеса через трансмиссию, преобразуется в поступательное движение. Колесо
состоит из жестко прикрепленного к нему обода и установленной на ободе ведущей шины. Благодаря ободу и покрышке с воздухом отдает грунт жидкую нагрузку. Колесо крепится к ступице с помощью диска.

Диски колесные цельные. Диски в большинстве случаев привариваются к ободу.Приводы трактора передние колеса закреплены винтами на кронштейнах, приваренных к ободу. Такая конструкция позволяет изменять взаимное расположение дисков и ободьев и тем самым регулировать колею передних колес. Для повышения прочности задних ведущих колес в месте крепления к ступице нужно приварить усилительное кольцо. Ступица заднего колеса

крепится к выступающему концу полуоси главной передачи заднего моста с помощью болтов и дюбелей вкладыша. На вставке имеется регулировочный винт – червяк, который входит в зацепление с осью рейки.Фланцевые болты запрессованы в ступицы колес, через которые закреплены колеса. Коническая фаска на приводе открывания и гайках для предотвращения самораскручивания гаек.

Регулировка колеи трактора. Регулировка ширины колеи на железобетонных опорных базах регулировка положения прижимной лапки

Колея трактора может варьироваться в пределах от 1200 до 1800 мм. (1500-1900 мм. Для МТЗ-82, МТЗ-82Л) по направляющим колесам и от 1400 до 2100 мм. По ведущим колесам, что позволяет работать со всеми стандартными выдающимися культурами.

Передние колеса тракторов МТЗ-80 и МТЗ-80Л регулируются с шагом 100 мм. С симметричным и 50 мм. С асимметричным расположением колес. Чтобы установить необходимую колею направляющих колес, выполните следующие действия:

Поднимите домкратом перед трактором до отделения колес от почвы.
ослабьте болты, снимите пальцы 24 крепления ящиков в трубе переднего моста (см. Рис. «»).
сдвинул сначала один, а потом другой вытяжной кулак (одновременно изменив длину рулевой тяги, поворачивая трубу 25 в наконечниках) на величину, соответствующую установленной гусенице, после чего выебал кулаками в трубу переднего моста.
при установке раны 1400 мм. Причем патрубок еще 25 рулевой следует заменить на удлиненный (применяется в тракторной застежке).
опустить трактор. Проверить и при необходимости.

Колея передних колес трактора МТЗ-82, МТЗ-82Л регулируется бесступенчато с помощью винтового механизма, расположенного на рукавах переднего моста (рис. 113) в трех интервалах (рис. 112): 1200-1500 мм., 1500-1600 мм. мм., 1600-1800 мм. Для смены колеи поднимите переднюю часть трактора (или чередуйте передние колеса), обеспечив просвет между колесами и почвой, задние колеса притормозят.

Регулировка тракторов KISA МТЗ-82 и МТЗ-82Л (рис. 113)

прокладка
клиния
Механизм контроля крышки (снят)

Для установки колес на ширину колеи 1500-1600 вместо 1200-1500 (или наоборот) отверните гайки крепления обода колеса к диску и поверните колесо так, чтобы кронштейны обода прошли через пазы в диски. В зависимости от необходимой ширины колеи установите соответствующее взаимное расположение обода колеса относительно диска, как показано на рис.112.

Для получения колеи в пределах 1600-1800 мм. Снимите колеса с дисков и поменяйте их местами, то есть поставьте левое колесо на правую сторону, правое на левое (см. Рис. 112). При этом обратите внимание на то, чтобы направление вращения покрышки осталось прежним (по стрелке, указанной на боковине).

Схема установки передних колес тракторов МТЗ-82 и МТЗ-82Л в разных коллажах (рис. 112)

При замене рома путем перестановки обода на диске и колес с одной стороны на другую, соответственно, меняют положение крыльев, меняя крепеж крыльев.Для этого есть дополнительные отверстия в кронштейнах и опорах крыльев.

Чтобы изменить ширину винтовки с винтовым механизмом (рис. 113), выполните следующие действия:

ослабьте болты, сдвиньте и снимите крышку 4.
освобождает клинья 3-х втулок, откручивая гайки настолько, чтобы обеспечить свободное движение кожухов конических пар.

Вращение регулировочного винта с помощью ключа обеспечивается рычагами переднего моста корпусов боковых редукторов с колесами и получением необходимой колеи в заданные промежутки времени.Вращение регулировочного винта должно сопровождаться изменением длины рулевого управления. На левом и правом корпусе верхних конических пар расположены метки с цифровым обозначением наиболее распространенных размеров колеи: 1350, 1400, 1500, 1600, 1800 мм.

После смены колеи необходимо снова отрегулировать схождение передних колес.

Для изменения колеи задних колес выполните следующие действия:

поднять домкратом задней части трактора до отрыва колес от почвы; Отверните крепежные болты и снимите крышку 1 (см. Рис.””) Червь.
откручиваем болты 8 крепления вкладыша к ступице одного из колес на 2-4 и очищаем от грязи грязь.
вращая червяк 2, передвиньте колесо до нужной колеи, после чего затяните болты крепления гильзы до отказа и замените крышку червяка.
установите второе колесо в желаемое положение.

До 1600 мм. Шаг получается без переставления колес.

Для получения хавы свыше 1600 мм.Переставьте колеса (см. Рис. Ниже).

Размер «А»: 1400-1600 для (15,5-38) п .; 1250-1600 для 9-42.
Размер «В»: 1800-2100 на (15,5-38) п .; 1800-2100 для 9-42.

Регулировка ширины колеи на железобетонных габаритных основаниях

Н.Д. Кравченко, В.М. Круглов, доктор техн. Наука, Ю.Н. Аксенов, А.Ю. Богачев, кандидат технических наук. Наука

Известно, что в 1970-е годы во внутренней сети магистральных железных дорог был осуществлен переход от дифференцированной ширины рельсового пути к единому размеру 1520 мм для прямых и кривых участков.Это стало возможным благодаря реализации следующих мероприятий:

Исключение из оборота двухосных вагонов;

Использование двух-, трех- и четырехосных тележек соответственно в четырех-, шести- и восьмиосных вагонах;

Переход на электрический и дизельный привод;

Массовое введение рельсов Р50, Р65 и железобетонных шпал.

Однако в последующие годы с повышением защиты грузов, увеличением загрузки вагонов и скоростей поездов стали интенсивно проявляться негативные последствия унификации, в первую очередь усиление бокового износа головки рельсов и гребня
Лес прокатки запас в изгибах дорожки пути как железобетонными, так и деревянными шпорами.

В качестве выхода из ситуации начала 2000-х годов на изгибах путей с малыми радиусами и железобетонными шпалами было решено перейти на дифференцированную ширину рельсового пути, используя специальные шпалы с пошаговой опорой. ступенчатый метчик (2 мм) ширины колеи. Эксплуатационные испытания данной конструкции на дорогах со связками КБ, ЗББ, АРС дали положительные результаты в первую очередь по снижению интенсивности бокового износа головки рельсов и гребней подвижного состава. Однако при такой регулировке ширины колеи значительно возрастают стоимость и трудозатраты, усложняется технология выполнения работ.

Предложено и запатентовано Mitis (патенты № 2267569, 2373318) для пути с железобетонным основанием. Конструкция промежуточного соединения рельсов и способ сглаживания (в соответствии с действующими стандартами) рельсового пути как уширения, так и сужения. .

На рис. 1 Для дорожки с железобетонными подложками представлены два варианта узла крепления с композитными вкладышами. На рис. 1, и вариант, когда рельсовая резьба с обеих сторон имеет композитные вкладыши одинаковой ширины, например, 12 мм.Это приемлемо как для прямых участков пути, так и для круговых кривых, но не подходит для переходных кривых. Необходимо совместить конструктивные элементы связующего узла и железобетонных шпал, при которых на прямых участках, в переходных и кольцевых кривых может использоваться одна и та же втулка, т.е. унифицированная по условиям регулирования ширины рельсового колеса. с 1520 до 1535 мм.

Наиболее простым техническим решением является устройство на утопленных сосудах железобетонных шпал расширенного пространства между боковыми упорами подошв рельсов.В качестве боковых упоров целесообразно использовать металлические анкеры, развернутые в заводских условиях в бетоне (например, по образцу склеивания ARS). Расстояние Ln между вертикальными поверхностями анкеров от нитей рельсов составляет

Постановление Научно-технического совета ОАО «РЖД» В ноябре 2009 г. принято решение об изменении номинального значения ширины рельса: на прямую. а радиус закруглений до 650 м – 1520 мм; Для кривых с радиусом от 651 до 350 м – 1530 мм, а для кривых с радиусом от 349 м и менее – в соответствии с действующими стандартами.Действующим регламентом для этих условий предусмотрена ширина колеи 1535 мм для деревянных шпал, а для железобетонных

1520 мм. Здесь предусмотрена необходимая ширина колеи 1535 мм для обеспечения комплекта железобетонных шпал с пошаговым на 2 мм изменением ширины колеи с 1530 до 1535 мм, что отмечалось выше, малоэффективно по сравнению с набор для этих целей композитных вставок.

При существующей технологии сборки рельсовой решетки на базах PMS на прямых участках пути после замены инвентарных рельсов очень часто придают ароматность бесстыдным переплетениям (до 1515 мм и менее), т.е.е. Сужение превышает 1518 мм (допуск ± 2 мм при замене инвентарных рельсов плетением).

Кроме указанного выше разрешения, минимальное значение ширины колеи для прямых участков было взято 1516 мм, что соответствует допуску при эксплуатации +8 мм; -4 мм. В связи с этим целесообразно брать для сборки на основаниях звеньев рельс-шепальных решеток как прямых, так и кривых участков с шириной колеи 1522 вместо 1520 мм.

В кривых дорожек, как известно, в начальный период эксплуатации из-за выборки люфта стоит датчик. В связи с этим для круговых кривых целесообразно при номинальных значениях ширины колеи 1530 и 1535 мм соответственно брать 1528 и 1534 мм.

Количество шпал с одинаковой шириной вставки должно быть не менее пяти. На уклонах при затоплении ширина колеи должна соответствовать действующим нормам
.

С учетом скорректированных значений ширины колеи для прямых участков 1522 мм, а для круговых кривых в диапазоне радиуса от 650 до 350 м и радиуса менее 349 м соответственно 1528 и Соответственно 1534 мм, расстояние между боковыми упорами нитей рельса (с учетом ширины вкладышей) на железобетонных лонжеронах (рис.2) должно быть: ln = 182 мм при R65 и Ln = 164 мм. дожди с P50.

Причем значения Ln постоянны с соответствующими направляющими для прямых, круговых и переходных кривых.

При разработке промежуточного скрепления предусматривалось условие устранения эксцентричности передачи нормированной нагрузки от скрепляющего узла на втулку при размещении вкладышей различной ширины и возможность регулировки положения нитей рельсов по высоте. .

Особенностью этого соединения является то, что клеммные болты с Т-образными головками контактируют с металлическими анкерами по закругленной поверхности, а верхняя ветвь стержневого вывода также имеет закругленную вогнутую поверхность.Между гайками на закладных болтах 3 и верхними ответвлениями выводов 2 предусмотрены центрирующие элементы 4. Такое сочетание взаимодействующих элементов при затяжке гаек на болте 3 устраняет эксцентриситет трансмиссии
Вертикальная нагрузка при размещении между вертикальными поверхностями стороны рельса и анкеров различной ширины вкладышей (см. рис. 1.6).

На рис. 1, вариант регулировки высоты одной рельсовой резьбы относительно другой, где также исключен эксцентриситет передачи вертикальной нагрузки.

Учитывая, что внутренняя рельсовая резьба кривой работает в облегченных условиях по сравнению с внешней, варьируя набор вкладышей с шагом 2 мм, изначально измените ширину колеи на ней с 1522 до 1528 мм. Затем аналогичные операции проводят для внешней резьбы, обеспечивая при этом увеличение ширины колеи с 1528 до 1534 мм.

По схеме регулировки ширины ленты как при сборке рельсовой решетки, так и при замене инвентарных рельсов можно было определить положения положения переходных и круговых кривых в реальных условиях с погрешностью, не превышающей расстояние между осями шпалы с превышением 2000 шт / км.500 мм.

Материалом для изготовления электроизоляционных футеровок может быть ударопрочный полиамид (ПЭ) российского производства, а также полиуритановый эластомер (эластоллан) немецкого производства, хорошо зарекомендовавший себя при испытаниях аналогичных изделий железной дороги. трек со связками АРС в условиях полигональных испытаний на экспериментальном кольце.

Для плавной регулировки ширины рельса от 1522 до 1534 мм достаточно четырех разновидностей вставок по ширине: 12, 14, 16 и 18 мм.Кроме того, у вкладышей шириной 12 и 18 мм все же остается то, что второй в 1,5 раза шире первого, но оба они могут быть черными. Вставки шириной 14 и 16 мм могут дополнительно отличаться цветами. Например, первый может быть желтым, а второй – зеленым.

Желательно принять, чтобы комбинация мест крепления гильзы в тракте для прямых участков была постоянной: снаружи – шириной 18 мм, а с внутренней стороны обеих прядей рельса – 12 мм.

Все звенья на базе ПМС предусмотрены для сбора с имитацией ширины колеи рельса под прямыми участками.

При замене инвентарных рельсов на бесстыдные плетения на внутреннем рельсе предусмотрено удаление удаления с прямого участка на первой переходной кривой до 1528 мм (ширина колеи рельса для кривых с радиусами от 651 до 350 м). нить. При этом в круговой кривой вставки шириной 18 мм
предусмотрен путь со стороны оси, а шириной 12 мм – снаружи. На внешней резьбе рельса вкладыши шириной 12 мм – со стороны оси пути и шириной 18 мм – с внешней стороны.

На участках поворотов радиусом менее 350 м ширина колеи по круговой кривой составляет 1534 мм. Здесь уже на внутренней и внешней резьбе рельса предусмотрены вкладыши шириной 18 мм по оси пути, а шириной 12 мм – с наружной стороны.

На второй переходной кривой установка и размещение лайнеров направлены на сужение колеи. Фактически, это зеркальное отображение их размещения на первой кривой перехода к уширению. В этом случае длина переходных кривых обычно разная.

Порядок размещения футеровок при разгрузке рельсового пути с 1522 до 1534 мм приведен в таблице.

Предлагаемый вариант регулирования ширины колеи рельсов на пути с железобетонным основанием выгоден по трудозатратам при аналогичной операции на пути с деревянными шпалами. Здесь отпадает необходимость просверлить хотя бы четыре отверстия с обработкой их стенок антисептиком против
гнили. Кроме того, исключаются затраты на полный демонтаж и установку узлов промежуточного скрепления в способе с железобетонным основанием-основанием.Затраты на оплату труда при выполнении аналогичных работ в пути с деревянными шпалами возрастают не менее чем в 5 раз.

Следующий способ регулирования ширины колеи композитными вставками четырех разновидностей по ширине выгодно отличается от способа пошагового регулирования с использованием железобетонных шпал по следующим основным показателям:

Унификация армированных бетонные шпалы, изготовленные с учетом особенностей, показанных на рис. 1.6 и 2, для использования на прямых участках, переходных и кольцевых кривых, в том числе шириной колы 1535 мм;

Устранение необходимости приобретения металлических форм для дополнительного изготовления семи разновидностей железобетонных шпал под ширину King 1522, 1524, 1526, 1528, 1530, 1532 и 1534 мм;

Значительное упрощение технологии работы при использовании в обороте продукции (четыре композитных вкладыша массой менее 2.5 кг процентов, по сравнению с железобетонными лонжеронами весом 270 кг каждый) при сборке рельсовой сетки, замене инвентарных рельсов с буквами без шпонок, сортировке, транспортировке и других сопутствующих работах, текущем способе и его ремонте;

Возможность в реальных условиях на местности определять положение переходных и круговых кривых с погрешностью, не превышающей расстояния между осями шпалы с превышением 2000 шт / км, т.е. 500 мм.

Предлагаемый способ регулирования ширины колеи и концепция промежуточного крепления приемлемы и для переключения передач с железобетонными стержнями.Также возможно использование промежуточной связи разрыва.

Регулировка ширины разгрузочной щели дробилки серии С осуществляется перемещением двух клиньев по направлению друг к другу и друг от друга. Это движение вызывает изменение эффективной толщины S за счет пары клиньев, что, в свою очередь, увеличивает или уменьшает ширину разгрузочной дробилки соответственно.

Для всех моделей дробилок регулировка ширины разгрузочной щели может выполняться механически – поворотом вручную глухой (накидной) гайки или с помощью гидравлической системы (опция) с помощью электрического пульта управления.Информация о гидравлической регулировке ширины дробилки (опция) приведена в разделе «Гидравлическая регулировка» разгрузочной щели.

4.6.1 Механическая регулировка ширины выпускной щели

Основными элементами этого устройства являются регулировочные клинья, глухие гайки (2) и стопорные трубки (3). Для изменения ширины разгрузочной щели необходимо использовать храповой механизм, поставляемый с дробилкой (специальный инструмент), для вращения глухой гайки.

Рисунок 4.3 Механическая регулировка ширины разгрузочной щели

Для изменения ширины разгрузочной щели необходимо ослабить стопорные гайки снятия тяги, а затем необходимо повернуть глухие гайки по часовой стрелке или против часовой стрелки для увеличения или уменьшения ширины разгрузочной дробилки соответственно. Один полный оборот одной глухой гайки в целом влияет на ширину разгрузочной дробилки, как показано в Таблице 4-1. Один полный оборот обеих глухих гаек в одном взаимном направлении приведет к двукратному изменению ширины разгрузочной щели дробилки, как показано в Таблице 4-1.

Таблица 4-1 Среднее Изменение ширины выпускной щели для оборота глухой гайки

Чтобы рассчитать, на сколько необходимо повернуть глухие гайки, чтобы изменить ширину выпускной щели, просто разделите требуемое значение изменения ширины щели на соответствующее значение из таблицы 4-1 и количество гаек. .

Необходимое количество оборотов = (необходимое изменение ширины разгрузочной щели) / (изменение ширины разгрузочной щели дробилки)

Округлите результат до ближайшего большего.

Пример: Чтобы изменить ширину разгрузочной щели дробилки C125 на 10 мм (3/8 дюйма), глухие гайки необходимо повернуть следующим образом:

10 мм / 1,7 мм / оборот = 5,88 = 6 полных оборотов = 3 оборота каждой глухой гайки

3/8 “/ 0,07” / оборот = 5,35 = 6 полных оборотов = 3 оборота каждой глухой гайки

4.6.1.1 Уменьшение ширины разгрузочной дробилки

2. Определить, насколько необходимо уменьшить ширину выпускной щели, после чего можно рассчитать количество оборотов, на которое нужно повернуть глухую гайку.

3. Отвинтите контргайки пружин растяжения (Рисунок 4.4). Ослабляя пружины, необходимо следить, чтобы распорная шайба не выпала.

5. Поверните глухую гайку против часовой стрелки. Убедитесь, что оба клина отрегулированы таким же образом, что их положение относительно дробилки остается неизменным. Если ширину нагнетательной щели планируется существенно изменить, необходимо немножко глухую гайку, то при необходимости нужно отпустить еще немного пружин.На задних концах регулировочных клиньев прикреплены шайбы. При уменьшении ширины разгрузочной щели клинья должны перемещаться только до тех пор, пока эти шайбы не попадут в направляющие.

6. Закрепите трубки зажимами.

7. Отрегулируйте длину пружин в Таблице 4-2 (см. Рисунок 4-4).

8. Запускаем дробилку и слушаем, не «бьет» ли проставка. Если биение слышно – обратитесь за консультацией в Metso Minerals.

9. Запустите процесс измельчения.

Рисунок 4.4.

Таблица 4-2 Длина открывающей пружины

4.6.1.2 Увеличить ширину разгрузочной дробилки

Ширину разгрузочной дробилки можно регулировать только на неработающей дробилке.

1. Остановите процесс дробления и остановите дробилку.

2. Определить, насколько необходимо увеличить ширину нагнетательной щели, после чего необходимо рассчитать количество оборотов, на которое нужно повернуть глухую гайку.

3. Отвинтите контргайки пружин растяжения (Рисунок 4.4).

4. Удалите штифт из стопорной трубки и переместите трубку в сторону дробилки.

5. Поверните глухую гайку по часовой стрелке. Убедитесь, что оба клина отрегулированы таким же образом, что их положение относительно дробилки остается неизменным.

6. Следите за тем, чтобы распорная пластина не упала при ослаблении пружин.

7. Закрепите трубки хоптами.

8. Отрегулируйте длину пружин в таблице 4.2 (см. Рисунок 4.4).

9. Запускаем дробилку и слушаем, не «бьет» ли проставка. Если биение слышно – обратитесь за консультацией в Metso Minerals.

10. Запустите процесс измельчения.

4.6.2 Гидравлическая регулировка ширины разгрузочной щели (опция)

Гидравлическая регулировка ширины разгрузочной щели позволяет дистанционно регулировать ширину разгрузочной щели, что значительно ускоряет процесс регулировки, выполняемой с пульта дистанционного управления.

Рисунок 4.5 Регулировка ширины выпускной щели

Система приводится в действие независимым гидравлическим блоком или может быть подключена к большой гидравлической системе, как в Lokotrack. Давление масла в гидравлической системе вызывает движение клиньев в направлении друг к другу или друг от друга, соответственно уменьшая или увеличивая ширину выпускной щели.

Регулировка ширины разгрузочной щели может производиться на нерабочей дробилке или на холостом ходу.Регулировка ширины разгрузочной щели во время дробления сокращает срок службы деталей дробилки. Более подробная информация содержится в Руководстве по установке, Глава 4.7 – Установка гидравлического блока.

4.6.2.1 Уменьшение ширины разгрузочной щели

Установите переключатель 6 регулировки ширины (расположенный на панели управления) в положение «Уменьшение». Следите за движением клиньев.

Примечание: Не позволяйте другу раздавить плитку щеками.

Регулируйте ширину выпускной щели в несколько этапов. Проверяйте ширину разгрузочной щели между регулировками, смотрите минимальную ширину разгрузочной щели, которая указана в обзоре дробилки.

После регулировки проверьте значения давления в цилиндре подобласти.

Рисунок 4.6 Регулировка системы дистанционного управления Система управления

4.6.2.1 Увеличить ширину разгрузочной щели

Установите переключатель регулировки ширины 6 (расположенный на панели управления) в положение «Увеличение».Следите за движением клиньев.

Когда ширина разгрузочной щели увеличивается, давление в цилиндрах подобласти автоматически повышается, и клинья останавливаются на короткое время.

После регулировки проверьте значения давления в цилиндрах подобласти.

Поиск надежных и честных онлайн-казино требует большого количества свободного времени, особенно если речь идет о новичках. Необходимо оценить прозрачность игрового клуба, репутацию в сети, отзывы других пользователей, скорость выплат и многие другие факторы активности.Чтобы уберечь игроков от такой участи, мы составили рейтинг казино, который прошел тщательную проверку и подтвердил собственную честность и хорошую отдачу от игровых автоматов.

Наш рейтинг лучших казино

Больше не нужно тратить личное время на проверку надежности заведения. Опытные аналитики, специализирующиеся на гемблинге и проводящие десятки часов в месяц в казино, провели собственную объективную оценку работы игровых клубов. Они проанализировали сотни учреждений, чтобы предложить пользователям лучшие платформы, представленные в Интернете.

Первоначальный список клубов был достаточно большим, но в процессе анализа исчезли сомнительные и ненадежные заведения. Например, наличие поддельной лицензии, отсутствие сертификатов на слоты, подмена сервера в игровом автомате и многое другое служит предупреждением для специалистов. Даже один фактор, позволяющий усомниться в честности казино, является поводом для исключения из рейтинга.

Помимо поверхностного анализа игровых платформ, проверка информации об заведениях в Интернете.При анализе учитывается репутация в сети, отзывы действующих и бывших игроков, наличие конфликтных ситуаций, скандалов в казино и способы решения проблем от создателей. Особое внимание уделяется молодым клубам со стажем работы до 1-2 лет.

Как рейтинг казино и кто туда попадает?

Для создания рейтинговых лицензионных казино Мы привлекаем опытных экспертов и аналитиков с опытом работы в индустрии более 10 лет. Благодаря этим знаниям они легко устраняют мошеннические клубы, а затем проводят тщательный анализ оставшихся заведений.В результате получился небольшой список надежных казино, в которых можно спокойно играть, не опасаясь честности результатов и выплаты выигрышей.

наличие лицензии от регулятора гемблинга и выбранной юрисдикции для регистрации;
, гарантирующая конфиденциальность данных и платежной информации;
выбор лицензионного ПО от надежных провайдеров, в работу которых невозможно вмешаться;
наличие русскоязычной версии для большего удобства пользователей из России и стран СНГ;
, включая ее график работы, скорость реагирования, качество решения;
вывод денег без дополнительных задержек и проверок, а также варианты получения денег и скорость обработки операций;
бонусных программ для новых и постоянных пользователей, наличие турниров, лотерей, периодических акций;
платежных систем, влияющих на удобство покупателя для пополнения счета и отображения выигрышей.

Это лишь небольшой перечень соответствующих требований, которые оцениваются экспертами. Каждый критерий получает свой коэффициент важности, который учитывается при подведении итогового результата.

Что такое лицензированное казино?

Рейтинг

Казино, указывающий на честность и прозрачность игровых платформ, может состоять исключительно из учреждений с существующими лицензиями на деятельность. Юридические клубы обязаны проверять регулирующие органы и соблюдать все правила, чтобы получить разрешение.

Одного упоминания о наличии лицензии на сайте недостаточно. Специалисты понимают, что мошенники могут использовать логотипы для обмана наивных пользователей, поэтому самостоятельно анализируют информацию. Для этого зайдите на официальный сайт регулятора и используя номер документа или название юридического лица подтвердите информацию. Если данные лицензии отсутствуют, значит, это подделка.

Также аналитики используют технический анализ для проверки лицензионного ПО. Используя инструменты разработчика, они получают доступ к информации о сервере передачи данных.Если казино использует официальный портал поставщика программного обеспечения, значит, программное обеспечение является честным и законным. Это означает, что в его работу невозможно вмешиваться и исказить конечные результаты.

Как определяется честность казино?

Самостоятельно оценить честность игрового клуба довольно сложно, что связано с количеством имеющихся ресурсов и знаний. Перед включением заведений в рейтинг казино аналитики проводят тщательную проверку нескольких факторов:

регионов, откуда принимаются игроки, так как запретные юрисдикции говорят о многом;
лимитов на заключение, которые ограничивают разовые операции, а также дневную, недельную и ежемесячную сумму операций;
наличие информации о KYC и AML, что свидетельствует о соблюдении требований законодательства о честности и законности происхождения денег;
, подтверждающая честность и надежность работы клуба и отсутствие громких скандалов и проблем;
длительность работы, позволяющая в полной мере оценить историю интернет-ресурса, включая все достоинства и недостатки;
наличие регулятора и соблюдение его правил, что увеличивает шансы на справедливость.

Лицензия и регулятор – довольно важный критерий, но это не дает 100% гарантии честности. На такое звание могут рассчитывать только клубы, которые позволяли игрокам получать крупные выигрыши и джекпоты, дарили подарки на лотереи и турниры.

Разновидности игровых автоматов

Количество игровых автоматов, автоматов и других видов азартных развлечений многое говорит об заведении. Некоторые клубы сотрудничают только с несколькими поставщиками программного обеспечения, но получают от них популярные и новые предложения, а другие расширяют сеть партнерских соглашений и приглашают к сотрудничеству огромное количество брендов.Чем больше автоматов представлено на игровой платформе, тем проще клиенту выбрать игровой автомат.

Но рейтинг лицензионного казино учитывает не только разнообразие игр, но и их качество. Надежные игровые заведения используют исключительно лицензионное программное обеспечение, которое было проверено на честность и безопасность. Такие машины позволяют рассчитывать на отдачу до 98%, при этом вы не можете вмешиваться в их работу и настраивать алгоритм генерации результатов.

Если говорить откровенно, все сайты нацелены на получение прибыли.Даже если джекпот выигрывает один из игроков, в конечном итоге заведение остается в плюсе. Но только честные клубы позволяют пользователям получить большой куш и довести его до реального аккаунта. Это выгодно отличает лицензионные онлайн-казино от мошеннических проектов.

Бонусная политика

Создать рейтинг казино Без учёта бонусной политики это невозможно. Все игровые клубы используют акции и подарки для привлечения новых и удержания текущих клиентов. Но часть институтов идет достаточно хитро, создавая скрытые условия для ставок или начислений, устанавливая нереальные условия заработной платы в пределах от 60 до 100 х, которые практически нереальны.

Стандартный рекламный набор состоит из следующих категорий:

Бесшумный бонус за приветствие новых клиентов – взимается за подтверждение адреса электронной почты и номера телефона. В награде используются бесплатные деньги или уроды на автоматах с предпосылкой для бородавки.
Подарок за регистрацию – Фриспины или множители суммы пополнения счета для 1-5 депозитов с момента создания личного профиля. Точный размер бонуса и максимальные лимиты устанавливаются каждым клубом индивидуально.
Программа лояльности – это различные системы статусов пользователей, которые влияют на размер еженедельной кахекки, наличие личных условий содержания, индивидуальных подарков, выгодный курс обмена внутренней валюты на деньги и многое другое.
Акция – периодические акции от игровых клубов, раздающих подарочные сертификаты на фриков, беспыльность или множители счета для всех желающих.

Русскоязычное казино

При составлении рейтинга лучшего казино 2020 года учитывается наличие русского языка на платформе.Русскоязычный интерфейс позволяет пользователям из России, Беларуси, Украины и стран СНГ заниматься регистрацией, входом, пополнением счета и другими функциями платформы. Это также подтверждает, что заведение ориентировано на русскоязычных пользователей, предлагая им уникальные бонусы и поддержку.

Учитывается поддержка службы поддержки. Большинство игорных клубов оказывают помощь клиентам исключительно на английском языке, что затрудняет общение. Вам нужно использовать переводчика или обратиться к знающим людям, чтобы сделать запрос и понять ответ службы поддержки.Поэтому в рейтинг попадают только те онлайн-клубы, которые консультируют клиентов в чатах поддержки и по телефону на русском языке.

Русскоязычный интерфейс в казино позволит без дополнительных усилий разобраться с пользовательскими правилами платформы, изучить бонусные предложения и особенности их начислений, заработной платы, принять участие в турнирах и лотереях, не сомневаясь в правильности действия.

Казино с быстрым выводом

Особое внимание уделяется скорости доставки в онлайн-казино.Некоторые клубы предлагают вывод средств на банковские карты и электронные кошельки на несколько часов, а для VIP-клиентов запросы обрабатываются мгновенно. Другие используют ручную обработку заявок в рабочие дни по особому графику, поэтому платежи могут быть отложены до 1-3 рабочих дней с даты подачи заявки. Чтобы избавить пользователей от долгого ожидания, создан рейтинг казино с быстрым выводом.

В его состав входят исключительно те учреждения, которые оперативно рассматривают все заявки и не создают препятствий для получения денег.Не только скорость переводов, но и отсутствие проблем при запросе крупных платежей или денежных переводов после выигрыша Jackpot, Big Kusha. Только честные учреждения могут гарантировать действительность платежей и отсутствие проблем с платежами.

Также анализируется анализ доступных платежных систем для депозитов и запросов денег. Стандартные сайты поддерживают минимальное количество способов, но прогрессивные клубы постоянно анализируют тенденции для интеграции новых технических решений.

Основные платежные системы в онлайн-казино:

банковские карты World, MasterCard, Visa;
электронных кошельков QIWI, Яндекс, Webmoney, Neteller, Skrill и другие;
мобильных платежей Билайн, Мегафон, МТС, Теле2;
российский интернет-банкинг;
популярных криптовалют, включая Bitcoin, Ethereum, Litecoin.

Служба поддержки пользователей

Важный фактор, который учитывался при формировании честного рейтинга казино – наличие службы поддержки клиентов и качество ее работы.Надежные учреждения заботятся о собственной клиентской базе, поэтому организуют специальные телефонные линии, а также онлайн-чаты для оперативного ответа на вопросы пользователей и решения их проблем.

Для аналитики для анализа аналитики, живых линий, живых чатов и почтовых контактов. В разное время суток к сотрудникам сайта приходили разные вопросы или просьбы о решении технических проблем. После этого была проведена оценка качества их работы, в которую вошли такие факторы:

скорость предоставления ответов;
, решает ли консультант проблему и сколько времени на это ушло;
грамотность ответов и наличие русскоязычных сотрудников в поддержке.

Если в казино нет русскоязычных операторов, рекомендуем воспользоваться онлайн-переводчиком от Google для передачи вопросов и ответов консультантам.

выводы

Перед регистрацией в онлайн-клубе необходимо проанализировать надежность, прозрачность его работы, а также проверить репутацию и отзывы в сети. Вместо этого мы предлагаем использовать честный рейтинг казино, составленный опытными игроками. На собственном опыте они отвергли десятки подозрительных игровых клубов, оставив в списке лучшие заведения 2020 года.

6.2. Регулировка ширины обрезки

Поверните маховик рукой так, чтобы верхний нож занял крайнее нижнее положение (рис. 20).

Ослабьте винт (1) и переместите блок нижнего ножа (2) влево, слегка затяните винт (1).

Ослабьте винт (3) и переместите верхний нож влево или вправо, в зависимости от того, нужно ли уменьшить или увеличить ширину обрезки. Затяните винт (3).

Ослабьте винт (1) и верните нижний нож в исходное положение.Затяните винт (1).

6.3. Регулировка высоты иглы

Поверните шкив оверлока так, чтобы человек с иглой прошел верхнюю мертвую точку и начал движение вниз.

Снимите верхнюю крышку, открутите винты (3).

Ослабьте винт (4), установите необходимую высоту иглы продукта и затяните винт (4).

Установите верхнюю крышку (3) на место и закрепите ее винтами.

Проверить заряженный заряд (игольчатые предохранители).

6.4. Регулировка давления и положения прижимной лапки

6

.4.1. Регулировка давления прижимной лапки

Для регулировки зажима ослабьте или увеличьте сжатие пружины прижимной лапки, поворачивая регулятор (1).

6.4.2. Регулировка положения прижимной лапки

6.4.3. Регулировка высоты прижимной лапки

6.5. Ткань регулировки двигателя

6.5.1. Регулировка высоты тканевого двигателя

Поверните маховик рукой так, чтобы тканевый двигатель занял крайнее верхнее положение.

Ослабьте винт (1) и отрегулируйте высоту заднего двигателя ткани (2). Тканевый двигатель должен быть поднят над игольной пластиной на 0,8–1,0 мм. Затяните винт (1).

Ослабьте винт (3) и переместите передний механизм ткани (4) вверх или вниз так, чтобы расстояние над игольной пластиной составляло 0,8–1,0 мм. Затяните винт (3).

6

. 5.2. Регулировка горизонтального положения двигателя ткани

Для регулировки ослабьте винт (1) и поверните регулировочный вал (2).Не затягивайте винт (1), пока не отрегулируете горизонтальное положение тканевого двигателя, затем затяните винт (1).

6.5.3. Регулировка ткани вспомогательного двигателя

Высота вспомогательной части должна быть на 0,3-0,5 мм ниже основной зубчатой рейки. Регулировка производится после ослабления винта (2).

6.6. Игольная и игольная пластина

Когда игла перемещается в самое верхнее положение, расстояние между краем иглы (левыми иглами, если их две) и игольной пластиной составляет 9.5-9,7 мм для автомобиля с

из
подъемник бинта или 10,8-11,0 мм для высотно-игольной машины. Каждая игла должна быть отцентрирована в соответствующем отверстии для иглы на игольной пластине. Правая игла должна быть на 0,2-0,3 мм выше левой, а расстояние между краями иглы и передним краем отверстия в игольной пластине (и в прижимной лапке) должно составлять 1,2 мм. Игла должна точно попасть в отверстие игольной пластины и прижимной лапки. Прикосновение краем иглы к отверстию в игольной пластине или лапке приводит к ее деформации или отклонению в процессе шитья, что, в свою очередь, притягивает проходящие стежки, обрывы нити, плохое натяжение нити или поломку иглы.

ВНИМАНИЕ! Для центрирования игл в игольной пластине и лапке достаточно отрегулировать положение игольной пластины (можно немного сдвинуть опорную планку игольной пластины) и ножек (есть возможность переместить ее «от шва» («до шва»)), а также иглодержателя по оси и высоте.

Обязательно учтите! Изменение траектории движения иглы в пространстве неизбежно повлечет за собой необходимость регулировки положения петлителей и предохранителей иглы (неровностей).

6.7. Синхронизация правого петлителя и игл

Зазор между иглой и верхним петлителем (рис. 28), когда верхний петлитель перемещается в левую точку между центром иглы и левым краем петлителя 4,4-4,7 мм. Для модели с двумя чигалами расстояние между центром иглы и левым краем петлителя 5,4-5,7 мм.

6,8. Синхронизация левого петлителя и игл

(Рис.29, 30)

Когда левый петлитель перемещается в крайнее левое положение, расстояние между его кончиком и центральной линией иглы (левой иглой, если 2) равно 3.7-3,9 мм для игольной машины с высоким подъемом.

Когда левый петлитель перемещается к центральной линии иглы (левая игла, если их две), зазор между иглой и петлителем составляет 0-0,05 мм.

6 . 9 . Синхронизация правого и левого петлителей

Пересечение правого и левого петлителей показано на рис. 31. Необходимо, чтобы выполнялась вся указанная выше синхронизация.

6.10. Регулировка игольчатых предохранителей (отбойников)

TO
, когда кончик левого петлителя расположен напротив центральной линии иглы (левой иглы, если их две), зазор между иглой и задним отбойником A составляет 0 мм. Когда игла перемещается в самое нижнее положение, зазор между иглой и передним выступом составляет 0,15-0,2 мм.

6 . 11 . Синхронизация нагревателя петлителя и игл

(рис.33, 34)

Нагревающий петлитель должен быть зафиксирован в самом нижнем положении держателя, и во время достижения крайнего левого положения расстояние между кончиком петлителя и центральной линией иглы должно составлять 2,5 мм. Чтобы скорректировать траекторию действия заживляющего петлителя, используйте рис. 34.

7. Устранение неисправностей и обслуживание.

Задача		Решение (исправление)
Игла пробоя	Тупая или перекрученная игла, игла не той системы, игла неправильно установлена.2.5. Рис. 10.	Замените иглу на новую систему DC X 27.
	Сдвинута игла предохранителя.	Отрегулируйте неровности.
	Стрелок сместился.	Отрегулируйте положение иглы и петлителя относительно друг друга.
	Несоответствие номера иглы, номера нитки и толщины укладываемого материала.	Замените иглу (сверьтесь с таблицей, чтобы выбрать иглу для нити).
	Игла не находится в центре игольного отверстия в игольной пластине или в прижимной лапке.	Отрегулируйте игольную пластину и прижимную лапку.
Нарушение	Нить неправильно заправлена.	Возьмите нить правильно.
	Слишком сильное натяжение нити.
	Неправильная регулировка иглы и петлителя.	Проверить регулировку.
	Нить и игла неподходящего размера
		Установите прядь для нити так, чтобы нить отбиралась ровно.
	Иглы перегрева: нет силиконовой смазки или неправильно установлен отбойник.	Изучите силиконовую смазку или отрегулируйте неровности.
	На игле, петле, игольной пластине, стержне иглы, шайбах натяжения нити или на ниэтариторе есть заусенцы.	Собрать и отполировать или заменить новым.
проходные стежки	Игла тупая или кривая, неправильно установлена игла.	Правильно установите новую иглу.
	Недопустимый зазор между петлителем и иглой.	Отрегулируйте зазор.
		Замените нить и иглу в соответствии с таблицей выбора иглы на нить.
	Неправильная резьба заправки.	Возьмите нить правильно.
	Неправильное натяжение нити или слишком сильное натяжение.	Отрегулируйте натяжение нити.
	Кончик петлителя поврежден.	Заменить петлитель на новый и отрегулировать.
	Правильно установленные предохранители.	Настроить.
Слабые петли (петельные линии)	Неправильная резьба заправки.	Возьмите нить правильно.
	Нить и игла неподходящего размера.	Замените нить и иглу в соответствии с таблицей выбора иглы на нить.
	Неправильно отрегулировано натяжение ниток.	Отрегулируйте натяжение.
	Игольная нить не смазана.	Заливка силиконового масла.
	Неправильная установка игл и петлителей.	Отрегулируйте иглу и петлители.
Неравномерные стежки (неравномерное, плавающее натяжение ниток)	Неправильная резьба заправки.	Возьмите нить правильно.
	Стойка для резьбы установлена неправильно.	Установите нить для равномерных нитей.
	Нижний нож установлен неправильно.	Установите нижний нож правильно.
	Ножи врезаются неточно: ножи неправильно установлены или нижний нож тупой.	Регулировка ножей; Заточите или замените ножи.
	Диск натяжения нити или нитоэлектрик имеет заусенцы.	Собрать, отполировать или заменить новым.
	Край иглы поврежден.	Замените иглу на новую.

	Неправильное натяжение нити.	Отрегулируйте натяжение нити.
Сумасшедшие стежки	Слишком сильное натяжение нити.	Отрегулируйте натяжение нити.
	Неправильное давление прижимной лапки.	Отрегулируйте давление прижимной лапки.
	Неправильно установлена высота тканевых двигателей.	Отрегулируйте тканевые двигатели.
	Ножи режут неактивно.	Отрегулируйте ножи или отругайте их.
	Неправильно отрегулирован дифференциал двигателя ткани.	Регулировка передаточного числа дифференциала двигателя ткани.
	Игла слишком тонкая.	Используйте иглу, соответствующую типу ткани и ниток.
	Ширина объемного не соответствует ширине пальца игольной пластины.	Отрегулируйте ширину основы или замените игольную пластину.
Цепь из ниток не выходит гладко без материала	Неправильно установленная прижимная лапка.	Установите прижимную лапку правильно.
	Неправильная синхронизация пирегиваторов.	Отрегулируйте пирегиваторы.
	Установлен неверно установленный потолочный петлитель.	Корректировка расходов.
	Неправильная резьба заправки.	Возьмите нить правильно.
	Неправильное или слишком сильное натяжение нити.	Отрегулируйте натяжение нити.
	Эксплуатация зарядных устройств Telwin Модели : Alpine 30 … с инструкцией BY Эксплуатация ! Общая информация Эти зарядные устройства предназначены для для «Зарядка …», чтобы не повредить аккумулятор. Для модели , которые обеспечили: наличие … Инструкции по эксплуатации сварочных аппаратов Руководство пользователя Инструкция BY Эксплуатация сварочных аппаратов Telwin Модели : BIMAX 132, BIMAX… Нижний ролик (Рис. C-3 для моделей BIMAX 152). Установите регулировочный винт … и снимите наконечник (Рис. S-4 для моделей BIMAX 152) Поверните переключатель в …

% PDF-1.5 % 1046 0 объект > эндобдж xref 1046 73 0000000016 00000 н. 0000004585 00000 н. 0000004803 00000 н. 0000004887 00000 н. 0000004971 00000 н. 0000005055 00000 н. 0000005141 00000 п. 0000005227 00000 н. 0000005260 00000 н. 0000005347 00000 п. 0000005380 00000 н. 0000005467 00000 н. 0000005500 00000 н. 0000005587 00000 н. 0000005620 00000 н. 0000005707 00000 н. 0000005740 00000 н. 0000005827 00000 н. 0000005892 00000 н. 0000006447 00000 н. 0000006562 00000 н. 0000007143 00000 н. 0000007282 00000 н. 0000007311 00000 н. 0000007639 00000 н. 0000007927 00000 н. 0000008459 00000 п. 0000008716 00000 н. 0000038808 00000 п. 0000038879 00000 п. 0000038973 00000 п. 0000048928 00000 н. 0000049200 00000 н. 0000049400 00000 п. 0000049457 00000 п. 0000049507 00000 п. 0000049621 00000 п. 0000049739 00000 п. 0000049865 00000 п. 0000056252 00000 п. 0000056514 00000 п. 0000056579 00000 п. 0000056615 00000 п. 0000056694 00000 п. 0000065593 00000 п. 0000065905 00000 п. 0000065974 00000 п. 0000066092 00000 п. 0000074991 00000 п. 0000079459 00000 п. 0000079805 00000 п. 0000079870 00000 п. 0000079906 00000 н. 0000079985 00000 п. 0000084436 00000 п. 0000084745 00000 п. 0000084814 00000 п. 0000084932 00000 п. 0000089383 00000 п. 00000

00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 0000094867 00000 н. 0000095177 00000 п. 0000095246 00000 п. 0000095364 00000 п. 0000098904 00000 н. 0000100325 00000 н. 0000100670 00000 н. 0000369589 00000 н. 0000001756 00000 н. трейлер ] / Назад 9308592 >> startxref 0 %% EOF 1118 0 объект > поток hX} p n + Q6v7 | GTNtzr} L6DDr ؽ ЧАС Q jAPS ֪ fv3 ֱ L \ r3Lw & ~} ~

Навесное оборудование для колесных тракторов что бывает.Разновидности навесного оборудования для минитрактора

Навесное оборудование на МТЗ 82 придает машине универсальность. Трактор может агрегатироваться с различным навесным оборудованием и прицепной техникой. Следует отметить, что его легко монтировать и демонтировать. Задний навески отвечает за удобство использования машин и агрегатов. В данной статье мы рассмотрим механизм задней навески, его устройство и оборудование, с которым может эксплуатироваться трактор МТЗ-82.

Механизм задней навески предназначен для установки прицепного, навесного и полунавесного оборудования. Кроме того, задняя навеска отвечает за приведение оборудования в транспортное или рабочее положение.

Трактор МТЗ-82 комплектуется трехточечной гидравлической навеской раздельно-агрегатного типа. Необходимое для работы усилие передается от главного дизеля через вал отбора мощности.

Сельскохозяйственное навесное оборудование для МТЗ-82

Трактор в основном используется в сельском хозяйстве, поэтому производители сделали упор на различные механизмы и агрегаты, предназначенные для всех этапов полевых работ.Весь модельный ряд таких машин условно можно разделить на три категории.

Навесное устройство

К такому оборудованию относятся агрегаты, весь вес которых полностью ложится на трактор. В основном такое устройство крепится к системе заднего навесного оборудования, это плуги, культиваторы и сеялки.

Но иногда передняя приставка выполняет еще и вспомогательную функцию, например, для бульдозерного отвала или оборудования для посева семян. Навесное оборудование, с которым может работать трактор МТЗ-82:

косилки сегментно-пальчикового типа – Б-4 или КС-Ф-2;
косилки двухроторные;
дисковые сеялки классов СПУ-4 и СПУ-4Д, СПУ-6 и СПУ-6Д;
плуги трехкорпусные ПЛН-3-35 П и Л-108;
агрегат для обработки почвы комбинированного типа АПН-2;
Культиватор для сплошной обработки почвы – КНС-4.0;
Аппарат четырехрядный для посадки картофеля – Л-202.

Полунавесное устройство

Одна часть веса такого устройства приходится на трактор МТЗ-82, другая – на собственную ось агрегата. Это приспособление крепится к поперечине сцепного устройства или шарнирам дышла.

Этот тип крепления характерен в основном для картофелеуборочных комбайнов и механизмов. К полураме трактора крепятся полунавесные косилки. Для разбрасывателей удобрений предусмотрен специальный крюк.К полунавесному оборудованию, с которым работает трактор МТЗ-82, относятся: гребнеобразователь

для корнеплодов – КГО-3,0;
окучник чизельный – ОСН-2,8;
Культиватор для обработки междурядий – КОН-2,8.

Прицепное устройство

Это самонесущее оборудование, то есть вес агрегата приходится на собственные оси колес. Трактор действует только как трактор. К такой технике относятся:

полуприцепы двухосные для перевозки грузов;
Культиватор блочно-модульный – КПМ-4.0;
оборудование для жидких и твердых удобрений (органических) – ПРТ-7А и МЖТ-Ф-6;
Приспособление для сплошной обработки почвы – КПС-4.0.

Навесной экскаватор

Это устройство используется для дорожно-строительных работ … Ковш управляется карданным валом и оснащен независимой гидравлической системой. Задняя навеска используется для работы оборудования.

Имеется смещенная рабочая ось. Благодаря этой особенности ковш может собирать почву почти у стен котлована.Длина рамы, по которой движется ковш, составляет 2 метра. Такой подход дает возможность копать рядом со стенами зданий и тротуарами.

Глубина копания 3,1 метра. Эта насадка относится к разряду быстросменных устройств. Для завершения установки потребуется не более 30 минут. Работы выполняет один тракторист.

Технические характеристики:

Управление навесным оборудованием осуществляется из кабины трактора. При необходимости ковш можно заменить гидромолотом или перфоратором.

Фронтальный погрузчик

Навесное оборудование может агрегироваться на трактор МТЗ-82 для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Эти агрегаты можно использовать для сельскохозяйственных работ или для нужд ЖКХ. Из наиболее популярных можно отметить следующие модели:

PF-09

Это, пожалуй, самая распространенная модель, используемая в коммунальном хозяйстве. Его можно дополнить бульдозерным отвалом или ковшом объемом 0,8 куб. Привод оборудования осуществляется от гидравлической системы, управляемой из кабины тракториста.

ПФ-08-1 (ПФ-1)

Улучшенная версия предыдущей модели. Из особенностей можно отметить равномерное распределение нагрузки на раму трактора. Это сводит к минимуму возможность опрокидывания машины при работе с тяжелыми грузами.

Этот эффект достигается за счет тяг, которые соединены с задней осью трактора. Такой подход позволил увеличить грузоподъемность навесного оборудования до 1000 кг. Агрегат управляется гидравлически из кабины.Может оснащаться вилкой для сена.

ПКУ-08

Универсальная модель, агрегатируемая с бульдозерным отвалом. Универсальная схема крепления допускает установку приспособлений для уборки снега и листвы. Работайте с песком, гравием или минеральными удобрениями.

PBM-800

Вариант автопогрузчика, который в основном используется для работы на складах.

Для дорожных работ можно использовать:

Гидромолот – ГПМ-120.
Дорожная фреза – ФД-567.

С помощью этих устройств трактор МТЗ-82 может рыхлить или измельчать твердый грунт, демонтировать бетонные или асфальтовые покрытия.

Для уборки улиц на тракторе установлено:

УМДУ плугно-щеточное оборудование. Скорость вращения щетки 540 об / мин. Покрытие кистью – 2000 миллиметров.
Отвал грейдера. Предназначен для планирования строительных площадок или очистки улиц от снега. Вес навесного оборудования 450 кг. Отвал может поворачиваться на угол 90 градусов, за работу агрегата отвечает гидросистема.
Щетки для влажной уборки улиц. Ширина покрытия оборудования 2 метра. Дополняется прибор емкостью для воды на 500 л.

Достоинства и недостатки навесного оборудования

Как видно из перечня применяемой техники, трактор МТЗ-82 является универсальной машиной многоцелевого использования. Машина используется для дорожных и сельскохозяйственных работ, лесозаготовок, уборки улиц и перевозки грузов.

Гидравлическая система, задние и передние петли отвечают за работу оборудования.По словам механиков, оборудование работает вполне сносно при условии регулярной доливки гидравлической жидкости, проведения технического обслуживания и смазки трущихся деталей.

Плуги трехкорпусные. Мощности тракторного дизеля явно не хватает для работы с этой техникой. На твердом грунте или на больших площадях вспашка происходит неравномерно.

Замечена некорректная работа фронтального погрузчика, особенно при максимальной грузоподъемности.

Любой человек всегда стремится к удобству и комфорту.Поэтому после 2-3 лет обработки вашего участка мотоблоком, которой вы должны следовать, у хозяина возникает идея создать мини-трактор. На нем уже можно не только пахать и сеять, но и перевозить грузы, сидя в кабине и просто управляя рычагами.

От мотоблока

Это устройство очень удобно в использовании благодаря небольшим размерам и высокой маневренности. Помимо больших полей, его используют на небольших участках сада, а также между постройками и деревьями, где обычный трактор не может развернуться.

Надежный и давно проверенный вариант создания устройства – от мотоблока. А есть два пути: купить готовый переходник на мотоблок или сделать его самому. При этом следует учитывать, что не каждый адаптивный узел подходит для имеющегося мотоблока. Поэтому чаще всего его изготавливают вручную. Для этого требуется:

Уголок, труба, швеллер и металлический лист толщиной 1,5-2 мм для каркаса.
Два колеса нужного размера с осью.
Сиденье, которое снято с «Жигулей» и переработано.
Сверлильные, сварочные и слесарные инструменты.

Обычно используется в домашнем хозяйстве. Этот агрегат относительно недорогой, имеет 4 скорости вперед и 2 назад, мощность двигателя 6,5 л.с. Масса собранного мотоблока около 90 кг. По его словам, вместе с самодельным плугом делают необходимый переходник. Его сборка разбита на несколько этапов:

Каркас изготавливается из уголка, швеллера, при необходимости также используются трубы.
Поставили рулевую колонку, снятую с негодных «Жигулей» и переделали под нужный размер.
Сиденье устанавливается и фиксируется болтами, выбрав оптимальное расстояние до руля.
Место рычагов управления: сцеплением, дроссельной заслонкой, тормозами.
Наконец, закончить и покрасить.
Готовый продукт тестируется и собранные узлы немного подгоняются.

Желательно, чтобы задние колеса были большего диаметра относительно передних.Это увеличивает проходимость и придает некоторую серьезность самодельному агрегату.

В случае, когда сам мотоблок с двигателем находится за сиденьем, сцепление ведущих задних колес с почвой лучше. Это позволяет прикрепить к агрегату двухкорпусный плуг, что значительно увеличивает производительность.

Изготовление из лома

Бывают случаи, когда у хозяина нет мотоблока. Но в гараже есть разные запчасти и диски от автомобилей и другой техники.Возможно, будет рабочий двигатель, например, от «Оки». Тогда создание мини-трактора начинается практически с нуля. А мастера, занимающиеся самоделками, прекрасно знают, где взять необходимые недостающие узлы и агрегаты. Это автоанализ иномарок и отечественных автомобилей, который доступен в каждом городе и поселке.

Для начала делают схематический чертеж, по которому оценивают примерное расположение основных узлов.Затем из швеллера делают каркас и армируют углы листовым металлом. Его ширина определяется размером имеющейся ведущей оси автомобиля. Длина рамы зависит от устанавливаемого двигателя, положения руля, сиденья и крепления.

Колеса, оси и рулевое управление полностью взяты от машины «Ока» или другой. Мосты укорачивать не нужно. При установке двигателя есть только один нюанс. Необходимо поднять мотор так, чтобы зазор колес был больше.Это позволит трактору работать даже в глубоких бороздах.

К такому агрегату иногда приспосабливают двигатель от мотоцикла Урал или Днепр с коробкой передач, имеющей задний ход. Но моторы у них многооборотные, поэтому необходимо установить дополнительный, чтобы снизить скорость минитрактора. В конце концов, он создан для обработки земли, а не для участия в гонках Формулы-1. Чем ниже скорость машины, тем больше тяговое усилие. Это знает любой школьник.

Насадки самодельные

Когда готовый минитрактор прошел все испытания, приобрел статус значимого и заслужил любовь всей семьи, на первый план выходит задача изготовления навесного оборудования для него.А это зависит от предполагаемого посева и обработки почвы. Если для создания трактора использовался мотоблок, то есть готовая сборка для сцепки с сельхозтехникой. В другом случае придется своими руками изготовить фаркоп, фото которого представлено.

Показывает, что конструкция навески трехточечная. Он должен быть подвижным как по вертикали, так и по горизонтали. Изготавливается из стальных профилей на сварочном аппарате. Требуется для подключения агрегатов.

Конечно, можно сделать одноточечную навеску, но это значительно сократит количество навесных сельскохозяйственных машин, а, следовательно, снизит универсальность трактора.

Есть несколько типов сельскохозяйственных единиц для обработки земли.

Виды плугов

Для самодельных тракторов чаще всего применяют такие типы плугов: однокорпусные и двухкорпусные. Первые цепляются за легкие и средние мотоблоки, а вторые – за более внушительную экипировку. Для минитрактора, если у него мощный двигатель и приличный вес, готовятся многокорпусные, которые цепляются за самодельную сцепку.

Плуг часто делают из предплужника заводского плуга, который обычно используется трактором МТЗ.Нужно только немного доработать лемех и правильную кривизну лезвия. Возможно использование конского плуга.

Для вспашки тяжелых и твердых земель, а также почв с корнями деревьев и кустарников применяют самодельные дисковые плуги. Это рама с острыми дисками диаметром до 40 см, которые врезаются в почву под небольшим углом к направлению движения. Это позволяет им не только подрезать корни, но и рыхлить землю.

Окучники и бороны

Любой самодельный окучник состоит из рамы и двух дисков, расположенных под углом друг к другу.Этот агрегат используется для окучивания рядов картофеля и клубники.

Бороны

предназначены для рыхления комьев и вспаханной земли. Они представляют собой решетчатый каркас размером 100 × 50 см, сваренный из углов 50 × 50 мм, и острые пальцы длиной до 15 см, расположенные равномерно по площади каркаса. Бороны цепляются за заднюю часть плуга и работают с ней.

Сеялки и копалки для картофеля

Приставка используется для определенной культуры – картофеля.Приводимый в действие собственными колесами, он равномерно распределяет семена по борозде и не зависит от проскальзывания.

Картофелекопатель представляет собой острый нож шириной 20-30 см, который горизонтально входит в почву на глубину 20-25 см. Картофель вытягивается на поверхность с помощью наклонной решетки. При этом клубни очищают от почвы и травы.

Другое оборудование

В зависимости от назначения можно использовать другое навесное оборудование:

Сенокосилки навесные.Используется для заготовки сена для домашних животных и удаления сорняков в саду.
Грабли для сгребания скошенной травы. Они навесные и прицепные. Прицепные – двухколесные. Они цепляются прямо за трактор.
Навесные культиваторы. Обычно они состоят из рамы и 6-8 лап культиватора. Принцип работы такой же, как у плоского плуга. У них два колеса, с помощью которых регулируется глубина культивации.
Садовые опрыскиватели. Это правильный агрегат. Их опрыскивают посевные культуры для защиты от вредителей, а также защищают зерно от сорняков с помощью специальных химических составов.В основном используется на сельскохозяйственных полях.
Бульдозерные отвалы. Они крепятся перед трактором или за ним. Они представляют собой лопату шириной до 1,5 м. Их делают из стали толщиной 3-5 мм. Крепится с помощью навесного устройства. Предназначен для очистки территории от снега и мусора, а также для выравнивания поверхности участка.
Еноты. Это специальное приспособление предназначено только для погрузочно-разгрузочных работ. Изготовлен под конкретный вид деятельности минитрактора.
Роторные щетки и снегоуборщики.Особенно они нужны зимой на городских улицах. Трактор с такой техникой способен расчистить все узкие пространства между домами и магазинами, куда обычному трактору сложно подъехать.

Сборка простого агрегата, как и самодельного навесного оборудования для минитрактора, особых проблем не представляет. Для этого нужно только время, желание, необходимые инструменты и материалы.

1. Основные типы

2. Советы по выбору

3. Недостатки самодельной навески

С дополнительным оснащением стандартный минитрактор становится многофункциональной машиной. Правильно подобранная заминка позволяет:

увеличить количество выполняемых операций;
используют технику круглый год, а не только летом в разгар сезона;
с большей вероятностью окупит вложения.

В статье мы расскажем о типах навесного оборудования для минитрактора и их предназначении.

Минитрактор – хорошее решение для фермерских хозяйств, ЖКХ, строительных бригад. С помощью петли:

работа в поле : обрабатывать землю, воду, сажать, сеять;
заготовка сена : косить, собирать валки, транспортировать на склад;
наблюдаю за участком : убирать снег, листву, очищать дороги от льда;
проводят подготовительные работы : подвозят стройматериалы, насыпают щебень и др.

Основные типы

Для обработки почвы

Плуг … С помощью плуга проводится первичная обработка земли с оборотом пласта весной. Осенью плуг рыхлит почву, перемешивая плодородный и неплодородный слои. Подходит как для освоенных участков, так и для целины.

Для минитракторов доступны одно-, двух- и четырехкорпусные плуги. Ширина обработки и общая производительность зависят от количества кузовов.

Фреза для обработки почвы. Применяется для отделки, а также:

рыхление почвы,
станины для резки,
выравнивание почвы,
засыпка удобрений и т. Д.

Фрезы различаются шириной захвата, глубиной обработки.

Hiller … Служит не только для прямого окучивания пропашных культур (в первую очередь картофеля), но и для образования гребней. Окучники отличаются количеством рабочих секций и оснащены регулировкой междурядий.

Культиватор … Приспособление рыхлит почву, подрезает сорняки, обрабатывает междурядья и т. Д. Устройства различаются шириной захвата (до 1,8 м), глубиной обработки.

Для посева и уборки урожая

Борона … Предназначена для обработки поверхности: выравнивание уже вспаханной площади и разрушение корки, комков земли перед посевом. Для минитракторов выпускаются зубчатые, роторные, дисковые бороны, которые различаются типом рабочего органа.

Сеялка картофельная … В зависимости от модели агрегатируется с оборудованием с одноточечной или стандартной трехточечной системой навески.Выполняет все необходимые операции: готовит борозды, закладывает клубни, формирует гребень.

Картофелекопалка … Проводит механизированную уборку картофеля и других корнеплодов. Вибрационные и конвейерные экскаваторы срезают слой почвы вместе с клубнями, после чего урожай попадает на специальные решетки или ленты, где с помощью вибрации очищается от почвы. При этом клубни практически не повреждаются.

Для скашивания травы

Косилка … По типу агрегатирования бывают передние и задние косилки. По типу жатки они бывают сегментными и поворотными. Сегментные предназначены для работы с посевными травами. Они действуют по принципу ножниц: одна часть остается неподвижной, а другая совершает возвратно-поступательные движения. Эти косилки идеальны для коммунальных служб при стрижке обочин и для фермеров при заготовке сена.

Более мощные роторные косилки используются для тонкого скашивания высокоурожайных полевых трав. При столкновении с препятствиями в виде мелких камней и корней режущие лезвия складываются, защищая агрегат от повреждений.

Грабли-ворошилки … Используются для сгребания сена в валки, ворошения, переворачивания травы при покосе при сушке. Доступны модели для тракторов с трехточечной и одноточечной системой навески.

Для полива, опрыскивания и внесения удобрений

Навесной опрыскиватель … Подходит для простого полива сельскохозяйственных культур, жидких удобрений, гербицидов. Комплектуется баками различных размеров, от 50 до 400 литров.С помощью насоса жидкость подается к форсункам, расположенным на штанге. Доступны модели с разной длиной стрелы (6-10 м). Установленная на опрыскивателе система автоматического управления позволяет регулировать расход рабочей жидкости, перемешивать содержимое бака для удобрений, включать и выключать штанги.

Разбрасыватель удобрений … Применяется для поверхностного внесения гранулированных и порошковых удобрений. Позволяет нормализовать дозировку используемых смесей, равномерно распределять их по участку.

Для грузовых перевозок

Фронтальный погрузчик … Предназначен для работы как на складах, так и на открытом воздухе. Фронтальная установка позволяет использовать устройство одновременно с другим заводским навесным оборудованием. Подается на:

погрузочно-разгрузочные работы;
уборка снежных заносов;
перевозка сыпучих строительных материалов;
погрузка грузовых автомобилей, прицепов и др.

Грузоподъемность минитрактора-погрузчика составляет 400-500 кг, поэтому для работы с ними используется противовес.На некоторых моделях (ФП-02, ФП-04) возможна замена ковша бульдозерной лопатой или вилами. При одновременном агрегатировании трактора с вилами и косилкой процесс уборки сена заметно упрощается. Также есть кончики челюстей.

Для уборки территории

Щетка коммунальная … Установленный на минитрактор агрегат очищает не только мусор и гнилую листву, но и свежий снег от небольшого покрова, поэтому его можно использовать круглый год.Щетка для чистки – надежный помощник для коммунальщиков, владельцев частных коттеджей, парковок и заправок. Агрегат используется не только на улице, но и для уборки помещений. Регулируя пневматические колеса, щетка устанавливается на желаемую рабочую высоту.

Бульдозерное оборудование … Убирает снег и мусор с проезжей части, засыпает ямы и траншеи землей, выравнивает площадку, подходит для работы с сыпучими строительными материалами (щебень, песок, асфальтная крошка).В зависимости от модели ковш опускается, поднимается и вращается гидравлически или вручную.

Правильно подобранное оборудование повышает производительность труда, а значит помогает быстро вернуть вложенные в бизнес деньги. Вот несколько советов, которые следует учитывать при выборе навесного оборудования для трактора:

Объем плановых работ … На небольших площадях и однотипных операциях стоимость большого комплекта навесного оборудования экономически не оправдана.
Мощность минитрактора … На каждой производимой сцепке производитель указывает рекомендованную мощность, которую необходимо соблюдать. Чем выше производительность агрегата, тем больше ему требуется лошадиных сил. Для тракторов мощностью 25-30 л.с. номенклатура навесного оборудования больше, чем для менее мощных.
Частота вращения … Этот индикатор на валу отбора мощности должен соответствовать частоте вращения коробки передач на оборудовании (540 об / мин, 720 об / мин, 1000 об / мин или 2000 об / мин).
Масса … Рабочая масса снаряженной навески не должна превышать 1/3 массы самого минитрактора.
Гидравлическая система … Технические характеристики машины должны соответствовать возможностям гидросистемы трактора.
Подвеска … Для тракторов с трехточечной навеской выберите соответствующие узлы. Обратите внимание на категорию сцепки.

Даже имея совсем небольшой дачный участок или огород, иногда просто невозможно обойтись без механической помощи в виде мотоблока или минитрактора.Этот блок сможет оптимизировать многие процессы обслуживания сайта, а навесное оборудование, широко доступное на современном рынке, позволяет значительно расширить сферу его применения. Эта статья посвящена обзору и принципам выбора навесного оборудования, которое поможет вам механизировать многие сельскохозяйственные работы.

Виды и назначение

Существует несколько типов навесного оборудования для минитракторов, которые для большего удобства можно сгруппировать по областям их применения в различных сферах жизни человека.Также существуют необходимые практически каждому владельцу такого агрегата универсальные приспособления, к которым, в первую очередь, следует отнести прицеп и погрузчик.

В сельском хозяйстве

Сельское хозяйство – это отрасль, в которой часто используются различные механические агрегаты и, соответственно, здесь чаще всего применяется навесное оборудование.

Знаете ли вы? К технике для обработки земли давно относятся с большим уважением. В средние века кража плуга каралась колесом.

К таким устройствам относятся плуги, бороны, различные автоматические устройства для посева почвы и посадки растений, агрегаты для уборки урожая, полива и опрыскивания, а также различные прицепы, погрузчики и отвалы. Ниже мы более подробно рассмотрим использование всех этих агрегатов в этой сфере жизни.

В строительстве

Навесное оборудование, такое как ножи, ковши экскаваторов, шнеки, траншейные приспособления и рыхлители, делают минитракторы очень полезными для рытья траншей и ям для фундаментов зданий, а также для рытья выгребных ям, могил для крупного рогатого скота и других углублений в земле, размер которых должен превышать их глубина.

Погрузчики, лебедки, ковши с погрузочными платформами, грузовые тракторные тележки, вилочные поддоны позволяют строителям легко и быстро перемещать по строительной площадке различные грузы – как маленькие, так и довольно большие и тяжелые. Кроме того, некоторые из вышеперечисленных устройств также позволяют поднимать грузы на небольшую высоту.

Коммунальная сфера

Для коммунального сектора наиболее важным навесным оборудованием являются лопаты, лезвия, опрыскиватели, асфальтовые щетки, разбрасыватели химикатов и песка, снегоочистители, ковши, снегоочистители, снегоочистители и фронтальные погрузчики.

С помощью такого арсенала коммунальщики могут противостоять снежным заносам на дорогах и тротуарах, бороться со льдом, очищать улицы от пыли и осевших мелких частиц, чистить тротуарную плитку и проезжую часть, а также убирать различный мусор – как бытовой , скопившиеся в небольших количествах, и большие партии строительного мусора.

Знаете ли вы? Самый маленький трактор размером с булавочную головку находится в Ереванском музее народного искусства.

Животноводство

В животноводстве найти достойное применение навесному оборудованию минитракторов очень сложно, так как вся работа предполагает взаимодействие с живыми организмами, которые желательно не травмировать при ее выполнении. Поэтому наиболее часто используемыми машинами в этой области являются ковши, прицепы, погрузчики и отвалы.

С помощью этих устройств в животноводстве выполняется довольно узкий и специфический перечень работ, например, очистка животноводческих помещений от фекалий, транспортировка кормов, животных или их мяса, рытье желобов и выгребных ям, а в очень редких случаях ( для этого требуется довольно серьезная квалификация минитрактора), кормящего животных.

Использование в сельском хозяйстве

Как уже отмечалось, сельское хозяйство – это сфера применения навесного оборудования наиболее широко, поэтому в данной статье мы уделим внимание предназначенному для него навесному оборудованию. Ниже вы найдете обзор наиболее популярных и полезных машин, используемых для обработки почвы и растений.

Подготовка и обработка почвы

Для подготовки и обработки почвы используется несколько агрегатов, принципиально отличающихся по своим функциям:

Плуг применяется исключительно для вспашки земли и в связи с тем, что он довольно глубоко погружается вместе с землей. лезвия в почву, для его комфортного и эффективного использования необходим минитрактор мощностью не менее 24 лошадиных сил, например, Xingtai 244.

Важно! Чтобы сэкономить время, затрачиваемое на вспашку и / или рыхление, рекомендуется работать в направлении самого длинного участка вашего участка. Таким образом, вы будете меньше тратить время на неэффективные повороты минитрактора и техники.

Бороны, культиваторы и роторные культиваторы используются для рыхления почвы, а иногда также для удаления сорняков и выравнивания участка предстоящей посадки культурных растений.

По умолчанию с этими агрегатами должен справляться любой минитрактор, однако бороны очень часто бывают очень широкими, иногда могут достигать до 400 сантиметров.Для использования такого крупного навесного оборудования необходима машина мощностью не менее 14-15 лошадиных сил, например DW 150RXi, Forte 151 EL-HT Lux или Claus LX 155. Косилки
чаще всего используются на почве, которая они только планируют превратить его в поле, чтобы очистить его от различных высоких сорняков, а также небольших кустов. Для работы с косилкой подходит абсолютно любой минитрактор, единственным условием его полноценной работы является обязательное подключение к аккумуляторной батарее машины.

Посадочный инвентарь

Чаще всего, когда говорят о посеве сельскохозяйственных культур с помощью таких агрегатов, имеют в виду посев овощных культур, но сразу следует отметить, что с помощью насадок можно сажать зерновые, бобовые, а также кукурузу.

Вот список наиболее популярной техники:

Принцип посадки овощных культур заключается в том, что овощи подаются из общего резервуара с огромным количеством посадочного материала в разные борозды через специальные трубки, которые после попадания в них почву, сразу присыпают землей. Для работы с такой техникой желательно иметь трактор с двигателем мощностью 15 лошадиных сил.

Сеялки

в целом работают по тому же принципу, что и машины для посадки овощей, только их резервуары намного меньше, и вместо труб, по которым подаются овощи, они оснащены специальными сетками, движущимися в разные стороны по направлению мини трактор.

При совпадении ячеек, расположенных на разных сетках, из бункера выпадает часть зерна, которую присыпают землей. Адекватную работу такой сеялки может обеспечить минитрактор мощностью 15 лошадиных сил.

Видео: сеялка для зерна в работе

Уход за посадками

Для ухода за насаждениями в агротехнике используются следующие насадки:

Прополочный культиватор служит для разрыхления почвы, обеспечения доступа кислорода к корням растений, уничтожения сорняков и увеличения полезного действия удобрений, которые вносятся. внесение под растения с помощью второго вида насадок из этого списка – бункера для удобрений.

Некоторые типы минитракторов позволяют использовать оба этих навесного оборудования вместе, например, Зубр 150 или Garden Scout Т-15.

Полив и опрыскивание

Увы, минитрактор не в состоянии обеспечить достойный полив многочисленных насаждений, поэтому лучше установить на своем участке, например, систему капельного полива.

Однако такая техника вполне способна справиться с опрыскиванием растений, для этого существуют следующие насадки:

Принцип работы обоих этих устройств в целом одинаковый, они отличаются только материалами, из которых они сделаны.Опрыскиватель для химикатов способен переносить и распылять различные вещества, которыми крайне нежелательно обрабатывать растения одновременно с водой из-за возможного химического ожога.

Вот почему рекомендуется держать два отдельных распылителя или, по крайней мере, тщательно очищать резервуар после химикатов и перед опрыскиванием водой. Вы можете использовать это устройство с абсолютно любым минитрактором.

Урожай

После завершения всех основных работ наступает время уборки урожая, и здесь в хозяйстве крайне пригодятся следующие агрегаты:

Оборудование для разных видов овощей работает по одним и тем же принципам, которое может быть механическим, вибрационным. или конвейер.Основное различие между ними – размер фрезы для копания и глубина, на которую происходит копание. Для использования такой техники одинаково хорошо подходит любой минитрактор.

Погрузчик

В базовой комплектации абсолютно любого минитрактора есть такое навесное оборудование. Его можно использовать для загрузки и разгрузки различных материалов (кормов, строительных материалов и т. Д.).
В его исходной комплектации ковш (средний объем 0,5-5 кубометров) и стрелка (позволяет поднимать и опускать груз по горизонтали).Вместо ковша на стреле может быть установлено множество других устройств, например, отвала, крановые подъемники, вилы, рыхлители и многое другое.

Это значительно повысит функциональность и полезность вашего движка. Максимальный вес, который может поднять с погрузчиком средний мини-трактор мощностью 15 лошадиных сил, составляет 1500 кг.

Прицеп

Прицепы, которые обычно крепятся к задней двери вашего автомобиля, могут незначительно отличаться по своим функциям. Например, это прицепы-самосвалы и прицепы-платформы, одноосные и многоосные и т. Д.

Сцепное устройство самосвального типа лучше всего подходит для перевозки любых сыпучих грузов, а бортовое более выгодно для перевозки упакованных грузов. Количество осей прицепа также чрезвычайно важно, поскольку оно пропорционально весу груза, который вы можете перевозить с ним.
Также важно понимать, что одноосные прицепы имеют меньший вес, гораздо большую мобильность и маневренность, чем двух- и трехосные прицепы, которые, в свою очередь, более устойчивы и имеют более выраженную проходимость.Максимальный вес, который может нести средний минитрактор на прицепе, составляет около 2000 килограммов.

Как выбрать навесное оборудование

При покупке насадки, прежде всего, убедитесь, что материал, из которого она изготовлена, соответствует заявленному продавцом. Внимательно осмотрите конструкцию на предмет механических повреждений и / или производственных дефектов, особое внимание уделите той части оборудования, которая находится в непосредственном контакте с землей.

Важно! Лучше не вести дела с частными лицами и несертифицированными продавцами, особенно с китайскими моделями навесного оборудования.Часто бывает, что после покупки (особенно для китайской техники) выясняется, что данный агрегат рассчитан на работу только с одной конкретной моделью минитрактора.

Видео: Навесное оборудование для минитракторов

Приобретая навесное оборудование, вы должны четко понимать, для чего оно будет использоваться вами, есть ли необходимость в таком приобретении, подумайте, сможете ли вы обойтись без него, оцените преимущества, которые вы сможете получить от владения данным агрегатом. .

Что касается советов по выбору какого-либо конкретного типа навесного оборудования, то в первую очередь постарайтесь обзавестись удлинителями для погрузчика, лопаты и прицепа – именно эти три узла отвечают за большую часть работы, которую можно выполнить на минитракторе.Переходя к выбору более узкоспециализированной техники, не стесняйтесь спрашивать мнение более опытных фермеров.

Плюсы и минусы самодельной насадки

Безусловно, многие владельцы минитракторов – довольно умелые и технически грамотные люди, что в некоторых случаях позволяет им самостоятельно изготавливать навесное оборудование для своих машин, но такой способ обеспечения себя такими агрегатами не всегда будет вам выгоден.

Во-первых, вот аргументы, делающие возможным производство самодельной насадки:

зачастую себестоимость изготовления дешевле, чем покупка готового устройства;
Вы не будете ограничены заводскими параметрами работы агрегата и особенностями его основных настроек;
при необходимости можно поменять крепление на своей технике и повесить на другой минитрактор;
Вы всегда можете самостоятельно отремонтировать сломанную деталь в агрегате.

Теперь о негативных моментах использования самодельной техники:

при эксплуатации возможно повреждение креплений и других деталей минитрактора;
Купленное навесное оборудование иногда можно заменить по гарантии, а вот самодельное – нет;
обычно КПД покупного оборудования намного выше, чем у самодельного;
Самодельная техника чаще ломается, чем покупная.

Итак, надеемся, что эта статья ответила на некоторые ваши вопросы о дополнительных агрегатах, которые могут расширить функциональные возможности минитракторов.

Механизация – важнейший и самый полезный процесс, который давно заменил ручной труд во всех цивилизованных странах, поэтому не бойтесь нововведений и, если у вас есть возможность, пополняйте ряды людей, которые оптимизировали свои рабочие процессы как как можно скорее!

Было ли это полезно?

Спасибо за ваше мнение!

Напишите в комментариях, на какие вопросы вы не получили ответа, мы обязательно ответим!

6 раз уже
помогло

Добавить комментарий Отменить ответ

00000 п. 00000