Мтз 82 с передним усиленным мостом: Трактор МТЗ-82.1 23-12 Балочный – купить в Москве по цене завода

Содержание

Трактор МТЗ 82.1 с балочным мостом. Статьи компании «Официальный Дилер Трактор МТЗ Беларус

Трактор МТЗ 82.1 с балочным мостом Общая техническая характеристика Сфера применения

На Минском тракторном заводе создано большое количество модификаций техники на базе трактора 82 серии. Одна из них – это Беларус 82.1 23/12 с балочным мостом. Эта модель рассчитана на выполнение задач, связанных прежде всего с увеличенной нагрузкой на переднюю ось трактора. Используемая конструкция имеет и преимущества перед базовой версией, и определенные ограничения при эксплуатации. Разберемся подробнее во всех нюансах.

Общая техническая характеристика

Как и базовая версия Беларус 82.1 23/12 поставляется с дизельным двигателем Д-243. Мотор развивает мощность 81 л.с. (60 кВт) при рабочем объеме 4,75 л. Этот двигатель достаточно продуктивен при относительно низком расходе топлива, запускается электростартером, оборудован системой охлаждения жидкостного типа.

Двигатель работает в комплексе с механической системой трансмиссии. Коробка переключения передач позволяет использовать 18 передач вперед и 4 назад. Это достигается конструктивными особенностями трансмиссии  – она двухдиапазонная, имеет понижающий редуктор. В качестве дополнительной комплектации возможна установка ходоуменьшителя.

МТЗ 82.1 23/12 характеризуется колесной формулой 4К4 – постоянный полный привод. Задний мост укомплектован дифференциалом с функцией принудительной блокировки, реализуемой гидравлической системой. Это повышает проходимость трактора, позволяет использовать его на пересеченном рельефе, почвах с значительной степенью увлажнения, лесистой местности. Конструкцию переднего моста, которая является модификационной особенностью модели МТЗ 82.1 23/12 рассмотрим отдельно.

Диапазон скоростей при движении вперед колеблется в пределах 2-34 км/ч. Задний ход возможен со скоростью 4-9  км/ч. Трактор может преодолевать броды глубиной до 80 см. Задние колеса сдваиваются специальными проставками. Это позволяет значительно снизить нагрузку на плодородный слой почвы при прохождении трактора, что положительно сказывается на урожайности сельскохозяйственных культур.

Гидронавесная система приводится в действие шестеренным насосом НШ-32. Три пары выводов позволяют агрегатировать трактор МТЗ 82.1 23/12 различным навесным оборудованием. Гидронавесная система отличается повышенной универсальностью и неприхотливостью в обслуживании. Благодаря этому спектр работ, которые можно выполнять на этой машине достаточно велик.

Задний вал отбора мощности работает на двух скоростях. Механизм позволяет приводить в движение различные прицепные и навесные орудия.

Рулевое управление легкое и комфортное, за счет использования в конструкции гидравлического усилителя. Тормоза дисковые.

Особенности конструкции кабины оператора

Современная и комфортабельная кабина оператора выгодно отличает модель от многих других аналогичных машин. Каркас кабины выполнен из крепкого металла, имеет повышенную устойчивость к деформации, что обеспечивает травмобезопасность при эксплуатации трактора. Водительское сидение регулируется по высоте. По кругу кабина застеклена большими панорамными стеклами. Это обеспечивает обзорность даже при работе с громоздкими навесными агрегатами. Для дождливой погоды предусмотрено такое необходимое оборудование, как стеклоочистители и стеклоомыватель. Воздух, поступающий в салон фильтруется. Зимой есть возможность воспользоваться функцией обогрева. В качестве дополнительной опции на трактор можно установить второе – пассажирское сидение. Кабина имеет высокий уровень термо, вибро и шумоизоляции. В целом рабочее место оператора отвечает европейским стандартам безопасности, достаточно эргономично и комфортно.

Конструкция переднего моста

Главной отличительной особенностью МТЗ 82.1 23/12 является использование балочного моста в конструкции передней подвески.   Эта конструкция позаимствована с более мощного трактора МТЗ 1221.2. Передний ведущий балочный мост является усиленным. В совокупности с передними колесами большего радиуса, также используемыми на модели 1221.2, это решение позволяет трактору выдерживать нагрузку на переднюю ось до 900 кг. Такой запас прочности позволяет использовать машину на лесозаготовках, в качестве лесоукладчика, в строительстве и коммунальной сфере, для проведения экскаваторных, бульдозерных и погрузочных работ. Балочный мост позволяет агрегатировать трактор МТЗ 82.1 орудиями повышенной производительности.

Полный привод в совокупности с передними колесами увеличенного радиуса повышает вездеходные качества машины. Трактор  может успешно транспортировать тяжелые грузы по пересеченной и лесистой местности, на почвах с высокой степенью влажности, использоваться при расчистке завалов или снежных заносов. Подобная конструкция переднего моста значительно расширяет пределы крайне допустимых нагрузок на переднюю ось при эксплуатации трактора.

Увеличенная грузоподъемность имеет и определенные недостатки. Балочный мост усложняет работу трактора в междурядьях. В отличии от базовой 82 модели, у трактора МТЗ 82.1 23/12 передний мост не регулируется по ширине. Регулировка может осуществляться только перестановкой передних дисков. Поэтому. покупая данную модель, необходимо для себя четко осознать, для каких именно работ планируется использовать трактор.

Сфера применения

Область применения трактора Беларус 82.1 с балочным мостом определяется особенностями его конструкции. Универсальность гидронавесной системы и усиленный передний мост позволяют использовать машину в комплексе с фронтальными погрузчиками различных типов. Это определяет эксплуатацию техники в строительстве и коммунальном хозяйстве.

Трактор может выполнять функции погрузчика, транспортировать различные сыпучие грузы на небольшие расстояния, расчищать дороги и использоваться для планировки строительных площадок.

Широк спектр применения МТЗ 82. 1 23/12 при проведении земляных работ. Трактор агрегатируется экскаваторными ковшами, бульдозерными отвалами. Это позволяет рыть и засыпать котлованы, ямы, траншеи.

Передние колеса увеличенного радиуса позволяют использовать трактор в лесном хозяйстве, там где от машины требуется повышенная проходимость и мощность мотора. Эта модель может работать в качестве лесоукладчика, при использовании соответствующих орудий. МТЗ 82.1 с балочным мостом отлично справится и с задачей транспортировки леса к местам временного хранения.

Одной из основных сфер применения трактор МТЗ 82.1  23/12 является сельское хозяйство. В принципе трактора этой серии изначально создавались для нужд данной отрасли. Трактор относится к разряду универсально-пропашных тягового класса 1,4. Используется с различными сельскохозяйственными орудиями, такими как плуги, сеялки, косилки, распылители удобрений, почвообрабатывающие комплексы, прицепы и полуприцепы, уборочные агрегаты.

Отзывы владельцев

Трактора МТЗ в целом и Беларус 82.1 с балочным мостом пользуются заслуженной популярностью в отечественном сельском хозяйстве. Все трактора имеют высокую степень унификации, многие запчасти взаимозаменяемы. Это делает ремонт машин простым и доступным, с низкой стоимостью работ.

Техника МТЗ достаточно надежна и сконструирована для работы прежде всего в условиях стран бывшего Советского союза. Передний балочный мост МТЗ 82.1 не вызывает нареканий у владельцев этих тракторов. Как и у владельцев машин Беларус 1221.2. Соблюдение регламента технического обслуживания позволяет избежать серьезных поломок и долгосрочного простоя техники в ожидании ремонта.

Двигатели Минского моторного завода характеризуются мощностью и неприхотливостью в эксплуатации. Они легко переносят отечественное топливо, достаточно экономичны и производительны. Содержание вредных веществ в выхлопах находится в пределах нормы. По экологическим стандартам двигателя ММЗ соответствуют европейскому уровню

Гидронавесная система проста в обслуживании и очень универсальна. Один трактор в хозяйстве может использоваться для самых разных задач. Это снижает себестоимость продукции, затраты на амортизацию техники, а, следовательно, повышает прибыльность предприятия.

Стоит отметить, что трактор МТЗ 82.1 с балочным мостом по своим характеристикам не уступает многим западным аналогам. В совокупности с высокой степенью комфорта, ремонтопригодности и сравнительно низкой стоимостью – эта модель может считаться одной из лучших в своей нише по критерию “цена-качество”. Если вам необходима универсальная машина для работ с повышенной нагрузкой на передний мост, то стоит обратить внимание на трактор МТЗ 82.1 23/12. Эта модель стоит своих денег на все сто

Трактор МТЗ 82.1 23/12 (усиленный балочный мост)

Колесный трактор БЕЛАРУС 82.1-23/12-23/32 (4х4) – это универсальная сельскохозяйственная машина, относящаяся к тяговому классу 1,4. Трактор оснащается дизельным двигателем мощностью 81 л.с.  
     Сфера использования БЕЛАРУС 82. 1-23/12-23/32 (4х4) – сельское хозяйство, промышленность, транспорт, складское хозяйство, лесная отрасль, жилищно-коммунальное хозяйство. Трактор агрегатируется с всевозможным навесным, полунавесным и прицепным оборудованием, что значительно расширяет функционал данной модели. Может использоваться на трудоемких операциях при агрегатировании с бульдозерной, погрузо-разгрузочной и другой спецтехникой, для транспортировки сложных грузов и в качестве привода для стационарного сельскохозяйственного оборудования.

Масса конструкционная, кг

3520

Масса в состоянии отгрузки с завода, кг

3620

Масса эксплуатационная, кг

4000

Масса максимально допустимая (полная), кг

6300

База , мм

2450

Габаритные размеры: длина, мм

3930

Габаритные размеры: ширина, мм

1970

Габаритные размеры: высота, мм

2800

Колея по передним колесам (min), мм

1430

Колея по передним колесам (max), мм

1990

Колея по задним колесам (min), мм

1400

Колея по задним колесам (max), мм

2100

Дорожный просвет, мм

465

Агротехнический просвет трактора под рукавами передних и задних полуосей, не менее, мм

510

Размеры шин передних колес

11,2-20

Размеры шин задних колес

15,5R38

Удельное давление на грунт, кПа

140

Емкость топливного бака, л

130

Скорость движения: транспортная, км/ч max

33,4

Грузоподъемность, кгc

3200

Двигатель

Марка

ММЗ

Модель

Д-243

Тип

Дизель с непосредственным впрыском

Число цилиндров

4

Диаметр цилиндра, мм

110

Ход поршня, мм

125

Рабочий объем, л

4,75

Номинальная частота вращения, об/мин

2200

Мощность номинальная, кВт (л. с.)

60 (81)

Максимальный крутящий момент при 1400об/мин, Н.м (кгс.м)

290(29,6)

Коэффициент запаса крутящего момента, %

15

Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт.ч

220 (162)

Электрооборудование

Мощность генератора номинальная, кВт

1150

Номинальное напряжение электропотребителей бортовой электросети, В

12

Номинальное напряжение системы электропуска, В

12

Трансмиссия

Число передач вперед

18

Число передач назад

4

Передний мост

Тип моста

портальный, балочный

Тип колесного редуктора

Конический

Тип дифференциала

Самоблокирующийся

Привод ПВМ

Два карданных вала с промежуточной опорой

Задний мост

Тип моста

Составной

Тормоза

Рабочие

Дисковые, сухие

Стояночные

Дисковые, сухие

Пневмопривод управления тормозами прицепов

Однопроводный, сблокированный с тормозами

Кабина

Тип

Унифицированная

Дополнительное сиденье

по заказу

Отопитель

+

Вал отбора мощности

-задний ВОМ независимый I (при номинальной частоте двигателя), об/мин

570

-задний ВОМ независимый II (при номинальной частоте двигателя), об/мин

1000

-задний ВОМ синхронный I, об/м пути

3,5

Рулевое управление

Тип механизма поворота

Гидроцилиндр и рулевая трапеция

Гидронавесная система (ГНС)

-тип задней ГНС

Раздельно-агрегатная, универсальная, по заказу с силовым и позиционным регулированием глубины обработки почвы

-грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг задней ГНС , кгс

3200

Гидросистема

Тип насоса

Шестеренный

Максимальное давление, кгс/см

200

Производительность насоса, л/мин

45

Емкость гидросистемы, л

21

Ходовая система

Тип

Колесная

Колесная формула

4К4

Трактор МТЗ 82.

1-23/12C (балочный мост) – Тракторы МТЗ – ООО «ТиСТ»
Наименование Единица измерения Значение
Общие данные
Тип трактора Колесный, универсальный класса 1,4 тс
Расчетные скорости движения при выключенном понижающем редукторе на:
1-й передаче км/ч 2,50
2-й передаче км/ч 4,26
3-й передаче км/ч 7,25
4-й передаче км/ч 8,90
5-й передаче км/ч 10,54
6-й передаче км/ч 12,34
7-й передаче км/ч 15,16
8-й передаче км/ч 17,95
9-й передаче км/ч 33,39
задний ход I км/ч 5,27
задний ход II км/ч 8,97
Расчетные скорости движения при включенном понижающем редукторе на:
1-й передаче км/ч 1,89
2-й передаче км/ч 3,22
3-й передаче км/ч 5,48
4-й передаче км/ч 6,73
5-й передаче км/ч 7,97
6-й передаче км/ч 9,33
7-й передаче км/ч 11,47
8-й передаче км/ч 13,58
9-й передаче км/ч 25,25
задний ход I км/ч 3,98
задний ход II км/ч 6,78
Наименьший радиус поворота по середине следа внешнего переднего колеса при колее 1400 мм с подтормаживанием внутреннего заднего колеса: м 4,3
Наибольшая масса буксируемого прицепа (по покрытым и грунтовым дорогам среднего качества) кг 12000
Масса трактора:
эксплуатационная: кг 4100
в состоянии отгрузки с завода: кг 3950±100
Углы подъема (спуска) трактора на сухом незадерненном грунте:
без прицепа град 20
с прицепом град 12
Глубина преодолеваемого брода: м 0,85
Пределы температур, при которых может эксплуатироваться трактор °С ± 40
Дизель
Тип Четырехтактный с непосредственным впрыском топлива
Модель Д-243
Мощность эксплуатационная л. с. 78
кВт 57,4
Номинальная частота вращения коленчатого вала об/мин 2200
Угол опережения подачи топлива (по мениску) до ВМТ поршня дизеля град 20±1
Число цилиндров шт. 4
Диаметр цилиндра мм 110
Ход поршня мм 125
Степень сжатия 16
Рабочий объем цилиндров л 4,75
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Система охлаждения Жидкостная закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Система смазки Комбинированная, с масляным радиатором
Топливный насос
тип Четырехплунжерный рядный с подкачивающим насосом
Марка 4УТНИ
Регулятор частоты вращения Механический, всережимным с корректором
Форсунка 17. 1112010-10, 171.1112010-01
Давление впрыска топлива кгс/см? 220 – 228
(МПа) (21,6 – 22,4)
Воздухоочиститель   Комбинированный с сухой центробежной и масляной инерционно-контактной очисткой воздуха
Система пуска   Электростартер, электрофакельный подогреватель
Масса сухого дизеля без муфты сцепления   430
Применяемое топливо и охлаждающие жидкости
Марка топлива:
Дизельное основное: летом Л-0,2-40 или Л-0,2-62 ГОСТ 305-82 первого и высшего сорта;
зимой Э-0,2-35 или З-0,2-45 ГОСТ 305-82 первого и высшего сорта.
Дизельное дублирующее: летом Л-0,5-40 или Л-0,5-62 ГОСТ 305-82;
зимой З-0,5-35 или З-0,5-45 ГОСТ 305-82.
При -50°С: основное А-0,2 ГОСТ 305-82 первого и высшего сорта;
дублирующее А-0,4 ГОСТ 305-82.
Охлаждающая жидкость: основная ОЖ-40 или ОЖ-65 ГОСТ 28084-89;
дублирующая Тосол А 40М или Тосол А 65М ТУ 6-57-48-91.
Силовая передача
Муфта сцепления Фрикционная, однодисковая, сухая, постоянно замкнутого типа
Понижающий редуктор Две пары цилиндрических шестерен, удваивающих число передач
Коробка передач Механическая, 9F+2R, ступенчатая со скользящими шестернями
Число передач трансмиссии:
вперед 18
назад 4
Главная передача Пара конических шестерен с круговыми зубьями
Дифференциал заднего моста Конический с четырьмя саттелитами
Механизм блокировки дифференциала заднего моста Фрикционная муфта с управлением от датчика
Конечные передачи Цилиндрические шестерни с прямыми зубьями
Тормоза Дисковые, сухие
Стояночный тормоз Дисковый, сухой, независимый
Остов, ходовая система
Остов трактора Полурама
Тип ходовой системы   Колеса на пневматических шинах, задние – ведущие, передние – ведущие и направляющие
Размеры шин передних колес: дюйм 360/70R24
Размеры шин задних колес: дюйм 15,5R38
Давление воздуха в шинах (в зависимости от нагрузки):
передних колес кгс/см (МПа) 1,0 – 2,1 (0,10 – 0,21)
задних колес кгс/см (МПа) 1,0 – 1,8 (0,10 – 0,18)
Гидрообъемное рулевое управление с цилиндром в рулевой трапеции
Насос-дозатор Героторный, с объемной постоянной 160 см3/об
Давление настройки предохранительного клапана кгс/см? (МПа) 140 (14)
Давление настройки противоударных клапанов кгс/см? (МПа) 200 (20)
Насос питания производительностью 28 л/мин
Механизм поворота Гидроцилиндр двойного действия
Диаметр цилиндра мм 63
Диаметр штока мм 30
Ход штока мм 200
Кран блокировки дифференциала заднего моста Золотниковый
Давление настройки редукционного клапана кгс/см? (МПа) 11,0 ± 2,0 (1,10 ± 0,20)
Гидронавесная система
Тип гидросистемы Универсальная, раздельно-агрегатная
Давление срабатывания предохранительного клапана кгс/см? 200
(МПа) (20)
Номинальное рабочее давление в системе кгс/см? 160
(МПа) (16)
Насос Шестеренчатый НШ32А-3 или НШ32М-3 правого вращения
Привод насоса От дизеля через приводные шестерни ВОМ
Подача насоса, не менее л/мин 45
Распределитель   Золотниково-клапанный, Р80-3/4-222/111 для тракторов с силовым регулятором,
Р80-3/1-222 для тракторов без силового регулятора
Цилиндр Двухстороннего действия Ц100х200-3
Грузоподъемность задней навесной системы на расстоянии 610 мм от оси подвеса при установке раскосов на дополнительные отверстия, не менее кН(кгс) 18 (1800)
Силовой (позиционный) регулятор Автоматический с подвижной управляемой гильзой и следящим золотником
Электрооборудование и контрольно-измерительные приборы
Система проводки Однопроводная, отрицательный полюс источника тока соединен с “массой”
Номинальное напряжение сети В 12
Источник тока Генератор мощностью 1150 Вт переменного тока со встроенным выпрямительным интегральным регулятором напряжения, две аккумуляторные батареи 12 В, 88 А^ч, соединенные параллельно
Система освещения и световой сигнализации Две дорожные фары типа “Европейский луч” с ближним и дальним светом; рабочие фары (две передние и две задние) для освещения фронта работ; передние двухсекционные фонари для указания габаритов и поворотов; задние трехсекционные фонари для указания поворотов, сигналов торможения и габаритов; фонарь освещения номерного знака; све-тоотражатели; блоки контрольных ламп, сигнализирующие включение указателей поворота, включение дальнего света фар, включение ручного стояночного тормоза; плафон кабины; фонари автопоезда (три).
Система аварийной звуковой сигнализации (для тракторов с комбинацией приборов) Зуммер (при снижении давления масла в дизеле ниже допустимого или повышения температуры охлаждающей жидкости выше допустимой)
Контрольно-измерительные приборы Указатель давления масла в системе смазки дизеля; Указатель давления воздуха в пневмосистеме; Указатель температуры охлаждающей жидкости дизеля; Указатель напряжения; Указатель уровня топлива; Электрический тахоспидометр со встроенным счетчиком астрономического времени работы дизеля. Возможна установка комбинации приборов. Сигнализаторы: засоренности воздухоочистителя, аварийного падения давления масла в дизеле, ГОРУ, давления воздуха в пневмосистеме, аварийной температуры охлаждающей жидкости в дизеле, контроля работы свечей накаливания.
Звуковой сигнал Безрупорный
Штепсельная розетка для подключения электрооборудования прицепных машин и переносной лампы Комбинированная
Электродвигатель вентилятора отопителя Мощность 90 Вт
Электрические стеклоочистители
переднего стекла Пантографный, однощеточный
заднего стекла Однорычажный, однощеточный
Стеклоомыватель переднего стекла Одножиклерный
Задний вал отбора мощности
Привод Независимый I, независимый II, синхронный
Частота вращения хвостовика ВОМ в положениях привода
независимый I об/мин 540
независимый II об/мин 1000
синхронный: об/м пути 3,5
Хвостовик сменный, количество шлицев 8 и 21
Механизм фиксации заднего навесного устройства
Тип Механический
Привод управления тормозами прицепов
Тип Пневматический, однопроводный, сблокированный с тормозами трактора
Давление в пневмосистеме, поддерживаемое регулятором кгс/см? от 6,5 до 8,0
(МПа) (от 0,65 до 0,80)
Давление в пневмосистеме, ограничиваемое предохранительным клапаном кгс/см? 8,5 – 10,0
(МПа) (0,85 – 1,00)
Передний ведущий мост трактора
Привод От раздаточной коробки двумя карданными валами с промежуточной опорой
Главная передача Пара конических шестерен с круговыми зубьями
Дифференциал Конический, самоблокирующийся с плавающей крестовиной и фрикционными муфтами
Конечные передачи Колесные редукторы с двумя коническими парами
Карданные валы Универсальные со шлицевым соединением в промежуточной опоре
Раздаточная коробка Редуктор с цилиндрическими шестернями, с муфтой свободного хода
Механизм блокировки и отключения муфты свободного хода Передвижная зубчатая муфта
Промежуточная опора С двумя скользящими фланцами, с предохранительной муфтой

Передний мост МТЗ-82: устройство и обслуживание

Трактор МТЗ-82

Содержание:

Передний мост МТЗ 82 – ведущий. Устройство и схема этого узла обеспечивает машине высокий дорожный просвет и изменяемую ширину колеи. Благодаря этому трактор может использоваться для обработки высоких сельскохозяйственных культур и передвигаться по междурядьям.

Как и все остальные узлы, передний мост нуждается в регулярном техническом обслуживании. Если этим пренебречь, трактор МТЗ-82 выйдет из строя. В этой статье мы рассмотрим конструкцию этого узла, схему его строения и порядок обслуживания.

Назначение и устройство переднего моста

Передний мост МТЗ-82 необходим для передачи крутящего момента ведущим колёсам. Необходимое усилие передаётся от двигателя через карданный вал. Таким образом, трактор двигается вперёд и достигается стабилизация управляемой колёсной пары.

Схема переднего моста состоит из следующих элементов:

  • центральной передачи;
  • несущей балки;
  • самоблокирующегося дифференциала;
  • конических редукторов.

Передний мост соединяется с опорным брусом полурамы. Это обеспечивает ему определённую подвижность. Такая схема подвески называется полужёсткой.

Чтобы ограничить раскачивание моста, в крышке и корпусе предусмотрены специальные выступы, выполняющие функцию фиксаторов. Дифференциал и главная передача скрыты внутри конструкции.

Дифференциал состоит из двух частей, в которых находятся четыре сателлита, парные шестерёнки и оси, блоки с фрикционными дисками и 2 чаши нажимного типа. Главная передача состоит из конических шестерёнок, которые необходимы для увеличения крутящего момента. Таким образом, трактор приобретает необходимую мощность.

Колёсные редукторы соединяются с рукавами переднего моста. Тип соединения – телескопический. Когда трактор МТЗ-82 находится в движении, редукторы тоже смешаются относительно плоскости рукавов.

Конические шестерни редукторов существенно увеличивают угол разворота МТЗ-82. Такое устройство обеспечивает машине такие важные функции, как дорожный просвет и минимизирует радиус разворота машины.

Техническое обслуживание

Чтобы передний мост исправно функционировал, трактор необходимо периодически ставить на техническое обслуживание. Схема обязательных мероприятий сводится в основном к контролю над уровнем масла, его плановой замене, протяжку креплений и устранению зазоров.

Чтобы не ставить трактор на капитальный ремонт, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Учитывая, что устройство переднего моста включает в себя несколько рабочих узлов, для проведения ТО существует определённая схема.

Дифференциал и главная передача

Эти два узла находятся в одном корпусе, поэтому обслуживаются одновременно. У дифференциала и главной передачи МТЗ-82, при осмотре проверяется уровень масла, состояние полуосей, фиксирующих кожухи редукторов, осматриваются осевые зазоры, при необходимости протягиваются крепления. Детали, выработавшие свой ресурс, отправляются в ремонт или заменяются.

Колёсные редукторы

Как и в предыдущем случае, техническое обслуживание начинается с проверки уровня масла. Если трущиеся детали не смазываются, они очень быстро изнашиваются. В этом случае ремонт уже не поможет, редуктор придётся менять полностью.

Работа редуктора связана с определённой нагрузкой, поэтому необходимо регулярно проверять состояние крепёжных соединений. Конические шестерёнки в регулировке не нуждаются. Это действие необходимо в том случае, когда происходит замена составляющих деталей или их ремонт.

Ведущая шестерёнка

На это устройство ложатся основные нагрузки, поэтому со временем увеличивается зазор между зацепными зубьями и образуется люфт. В этом случае трактор МТЗ-82 не сможет выдавать своей максимальной мощности.

Схема регулировки ведущего зубчатого колеса выглядит следующим образом: проверяется состояние крепёжной гайки. Для этого достаточно покачать рукой соединительный фланец карданного вала. Если он свободно двигается на шлицевых соединениях, это говорит о том, что гайка разболталась. После её протяжки снова проверяется люфт фланца, если он исчез, регулировку можно считать завершённой.

Верхняя пара конических шестерёнок и опорные подшипники

Это устройство регулируется при помощи крепёжной гайки. Одновременно с затягиванием гайки, необходимо проворачивать подшипники до тех пор, пока они не займут правильное положение. После этого гайка ослабляется, обеспечивая подшипникам свободное вращение. Осевой зазор после регулировки не должен превышать 0,05 мм. После окончания работ гайку стопорят при помощи керна.

Ремонт

Трактор МТЗ-82 — очень надёжная машина, но любая техника рано или поздно выходит из строя. Частые проблемы переднего моста связаны с потерей смазки. Вот как это может выглядеть:

  1. Появление смазки на фланце карданного вала или корпусе главной передачи. Это говорит о том, что нуждается в замене манжет ведущей шестерни. Схема замены выглядит следующим образом: снимается фланец карданного вала путём отворачивания гайки, откручиваются крепёжные и монтажные болты на блоке подшипников главной передачи (это устройство выполнено в виде стакана), демонтируется ведущая шестерня. После этого извлекают манжет и производят его замену.
  2. Следы масла на внутренней стороне колёсного обода. Это свидетельствует о том, что необходим ремонт колёсной оси. Демонтаж происходит по следующей схеме: снимают колесо и редуктор конечной передачи, отворачиваются крепёжные болты радиального подшипника и извлекается шестерёнка.

Особенности заднего моста

Трактор МТЗ-82 имеет и задний мост. Это устройство выполняет функцию задней полурамы, поэтому техническое обслуживание и ремонт узла вызывают определённые трудности. Схема технического обслуживания заднего моста состоит из проверки уровня масла и замер зазоров на зубьях шестерней передачи.

Для того чтобы произвести ремонт заднего моста, необходимо выполнить такие действия:

  1. Демонтировать кабину и элементы трактора, закрывающие доступ к заднему мосту.
  2. Отсоединить мост от передней полурамы и снять задние колёса.
  3. Разобрать устройство и произвести ремонт или замену его составляющих.

Трактор МТЗ-82 отличается качеством сборки. Но без должного ухода, передний мост, на который приходиться основная нагрузка. быстро выходит из строя. Задний мост меньше подвержен износу, но без своевременного ТО может подвести и он. Поэтому рекомендуется следить за количеством отработанных часов и регулярно менять смазку в редукторах.

Схема, устройство и ремонт

(фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущей коробкой передач. Модель имеет прокладки и металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства прочные стойки. Диски модификации используются для зубчатого типа. Чтобы подробно разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Схема моста

Передний мост МТЗ-82 (схема показана ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передней стойки 2.2 метра. Червячная передача прилагается с крышкой. Подушечки в приборе используются с манжетой. Ширина стойки 2,4 см. Шестерни модели установлены на прокладках. Прижимные пластины с редуктором полностью изготовлены из латуни. Всего на МТЗ-82 (передний мост) установлено две чашки. В схему устройства дополнительно входит узел трения. В него входит сапун, а также упор.



Шестерня моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из набора дисков. Корпус модификации используется цилиндрического типа.В центральной части устройства находится коническая пластина, замыкающаяся на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Зажим для модели подбирается небольшого диаметра. Прокладка находится прямо в центре коробки передач. Специалисты говорят, что подшипники используются на нижней и верхней сторонах корпуса.



Сапун

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) установлен с длинной трубкой, закрывающейся под коробкой передач.Стекла в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, то фланец располагается спереди. Фиксатор в механизме используется с небольшим упором.

Всего в сапуне используется три диска. Выходной момент с вала поступает на регулятор. Корпус сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкалыки под диски установлены резьбового типа.В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются на винтах. Трубка отходит от модификации диаметром 3,5 см. Манжеты для сапуна подбираются с переходниками. Устанавливаются на специальные резиновые прокладки.



Вертикальный вал

Вертикальный вал передней оси отвечает за скорость передачи. Вал прикреплен непосредственно к коробке передач. Специалисты утверждают, что модель способна поддерживать высокую скорость. Фланец модификации используется с переходником регулировочным.В нижней части толщина голенища 4,5 см. Стекло подбирается небольшого диаметра. Вверху модификации находится накладка. В этом случае уплотнение под вал не предусмотрено.


Для независимого вращения вала используется винтовой ключ. Трубка аппарата откручивается вручную. Для снятия вала редуктор снимать не требуется. При проверке детали в первую очередь осматривается передняя ось. Если на корпусе обнаружены трещины, деталь необходимо очистить.В этом случае ходовые части смазываются моторным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очищать. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодической проверке.



Взаимодействие фланцев

Фланцы на передней оси перемещаются при вращении вала. Между собой они взаимодействуют через переходники. Очки в этом случае в работу не участвуют. Дифференциал проходного типа. В верхней части фланцев расположены специальные шкворни. Уплотнения на фланцах используются не большого диаметра.Упор на передний мост (усиленный) МТЗ-82 шириной 2,2 см. Для осмотра фланцев снимается стакан со стойками.

При ремонте переднего моста МТЗ-82 диски отключаются в последнюю очередь. При разборке фланцев не нужно прикасаться к манжетам. Регулировочные кольца снимаются вручную. Передняя часть адаптера закручивается с помощью ключа. Далее необходимо отключить упор. Для этого кромку детали протыкают молотком. Осмотрев фланец, диски смазывают и возвращают на место.

Червячная передача

Червячная передача на переднем мосту МТЗ-82 установлена ​​с помощью шатуна. В этом случае используются три шестерни, которые блокируются на упоре. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячной передачей небольшая монета. Подушек в этом случае нет. В задней части детали большой орех. Под ним кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на зажиме.

Сапун расположен в центральной части червячной передачи.Если это устройство выходит из строя, сначала откручивается защелка. Для снятия гайки используется гаечный ключ. В этом случае манжета не нужна. Регулятор легко отключается вручную. Когда кольцо закрывается, нижний упор покрывается подкладкой. Сделать это можно обычным молотком. При износе пломбы откручивается подставка. Также необходимо проверить механизм наполнения. Если корпус поврежден, чашка проверяется. Если на шкворне видны трещины, смажьте их машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года.При этом накладки очень дешевые.

Зажим подшипника

Зажим осуществляется после снятия червячной передачи. Чтобы все сделать правильно, в первую очередь подготовлены все необходимые инструменты. Также следует учесть, что ключи потребуются разного размера. Винты на переднем мосту МТЗ-82 наматываются с кольцами и без них. При этом пломбы протыкают острым предметом.

Прокладки расположены только в нижней части червячной передачи. Чтобы добраться до обоймы, с КПП снимается упор.В этом случае манжету нужно держать очень осторожно. При обнаружении утечек деталь заменяют. После снятия упора зажимная гайка моста откручивается. Далее остается только отключить ведомую шестерню. Колеса на мосту не нужно трогать, чтобы выдавить зажимы.

Как зажимается зажим?

Для зажима используются ключи, требуется дополнительный молоток. Перед началом работ проверяется состояние червячной передачи, которая устанавливается на передний мост МТЗ-82.Его крышка должна плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки снимается упор. Если зажим плотно зажат, винт вращается по часовой стрелке. При этом накладки нельзя плотно зажать. Если при работе фланец начинает провисать, значит, нужно проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В этой ситуации откручивается защитная гильза. Далее осталось проверить состояние упорного кольца и его прижима.По окончании работы все смазывается машинным маслом.



Снятие колеса с коробки передач

Колесо с коробки передач снимается довольно быстро. Однако самому справиться с этой задачей проблематично. После ремонта переднего моста МТЗ-82 рекомендуется произвести осмотр картера редуктора. Далее снимается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт откручивается последним.

Также следует отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно чистить.Для этого подойдет бензин. Колесо ректора расположено за регулятором. Чтобы добраться до него, снимаются два винта. Продольные упоры моста трогать не нужно. Колеса в устройстве опираются на одну гайку, которую закручивают ключом.

Как снять крышку коробки передач?

Крышка коробки передач снимается ключом на 8. Специалисты утверждают, что накладки в приборе часто сохнут. При этом фиксируются хомуты очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично.В такой ситуации рекомендуется сразу нажать на устройство. Для этого воспользуйтесь небольшим молотком. По краям крышки необходимо постучать. Далее откручиваются шурупы поочередно с двух сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в коробке передач.



Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня модификации закреплена на валу. В основании есть две накладки. Специалисты говорят, что менять их нужно каждые три года. Упоры рядом с шестернями расположены на большом расстоянии.Если шестерня сбита, ее необходимо отцентрировать винтом, расположенным за переходником. Чтобы переместить деталь ближе к центру, ключ вращается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Для его осмотра снимается защитная пластина. Далее нужно открутить стойку. В этом случае центральный вал моста не снимается.



Манжета мостовидная

Манжета удерживает червячную передачу. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) он крепится двумя упорами. Иногда требуется замена устройства.Для этого снимаются ролики и осматривается ведомая шестерня. После корректировки деталей необходимо переходить к осмотру очков. Также следует помнить, что сальники нужно периодически менять. Крышку мостика необходимо тщательно затянуть.



Отсоединение очков

Для отсоединения очков требуется только один ключ. При этом с переднего упора в первую очередь меняется накладка. Также следует помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Кардан трогать не нужно. Боковые упоры должны быть закрыты. Для этого подставляется ключ. Далее вам нужно будет открутить два винта. Очки на этом мосту на подкладке. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в переходниках, вам придется полностью отсоединить коробку передач. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на специальных зажимах. Манжета расположена внизу перемычки.Чтобы добраться до очков, необязательно трогать колеса. Однако при общем осмотре моста они также отключаются.

схема, устройство и ремонт (фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущим редуктором. Модель имеет прокладки и металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства прочные стойки. Колеса модификации зубчатые. Чтобы подробно разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Схема моста

Передний мост МТЗ-82 (схема приведена ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также держатель. Ширина передней стойки составляет 2,2 метра. Червячное устройство используется с крышкой. Подушечки в приборе используются с манжетой. Ширина стойки 2,4 см. Шестерни модели установлены на прокладках. Зажим платиновый с редуктором полностью изготовлен из латуни. Всего на МТЗ-82 (передний мост) установлено две чашки. В схему устройства дополнительно входит фрикционный блок.В него входит сапун, а также упор.

Мостовой редуктор

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из комплектов дисков. Кузов модификации цилиндрический. В центральной части устройства находится коническая пластина, замыкающаяся на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Зажим для модели подбирается небольшого диаметра. Непосредственно прокладка находится в центре редуктора. Специалисты утверждают, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Сапун

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) Устанавливается с длинной трубкой, закрывающейся под редуктором. Стекла в приборе находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун выдерживает большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, то фланец располагается спереди. Фиксатор механизма применяется с небольшим упором.

Всего в сапуне используется три диска. Решающий момент с вала переходит на регулятор.Кузов у ​​сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкасты под дисками нарезного типа. В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются на винтах. Трубка от модификации отходит диаметром 3,5 см. Манжеты для сапуна сочетаются с переходниками. Устанавливаются на специальные резиновые прокладки.

Вертикальный привод вала

Вертикальный вал переднего моста отвечает за шестерню.Вал прикреплен непосредственно к коробке передач. Специалисты утверждают, что модель способна поддерживать высокие обороты. Фланец модификации используется с переходником регулировочным. В нижней части толщина голенища 4,5 см. Стекло подбирается небольшого диаметра. Вверху модификации находится патч. Таким образом, уплотнение под валом не предусмотрено.

Для закручивания самого вала используется ключ для винтов. Трубка устройства откручивается вручную. Для снятия вала коробку передач снимать нельзя.При проверке заготовки в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь нужно зачистить. В этом случае ходовые части смазываются моторным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очищать. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодической проверке.

Взаимодействие фланцев

Фланцы на передней оси перемещаются вместе с валом вращения. Между собой они взаимодействуют через переходники. Очки в этом случае в работу не участвуют.Дифференциал применяется сквозного типа. В верхней части фланцев имеются специальные шкворни. Уплотнения на фланцах не большого диаметра. Упоры на переднем мосту (усиленном) МТЗ-82 ставятся шириной 2,2 см. Для осмотра фланцев снимается стакан со стойками.

Делаем ремонт переднего моста МТЗ-82, колеса отсоединяют последний. Манжеты для демонтажа фланцев трогать не нужно. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть адаптера закручивается ключом.Затем необходимо отсоединить упор. Для этого кромка детали забивается. Осмотрев фланец, диски смазывают и ставят на прежнее место.

Червячный механизм

Червячная передача на передний мост МТЗ-82 ставится с шатуном. В этом случае используются три шестерни, замыкающиеся на упоре. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячным механизмом лежит небольшая монета. Подушек в этом случае нет.В задней части детали большая гайка. Под ним есть кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на зажиме.

Сапун находится в центральной части червячного механизма. Если это устройство сломалось, сначала отпустите защелку. Для снятия гайки используется ключ. Манжета в этом случае не нужна. Регулятор легко отключается вручную. Когда кольцо закрыто, нажимается нижний упор. Сделать это можно обычным молотком. При износе пломбы откручивается подставка. Следует также проверить механизм флуда.Если корпус поврежден, чашка проверяется. Если на шкворне видны трещины, их необходимо смазать моторным маслом. Специалисты утверждают, что манжету нужно менять каждые два года. Подушечки очень дешевые.

Наполнение держателя

Фиксация зажима осуществляется после снятия червячного механизма. Чтобы все было правильно, в первую очередь подготавливается необходимый инструмент. Также стоит отметить, что для ключей потребуются разные размеры. Винты на переднем мосту МТЗ-82 наматываются с кольцами и без них.В этом случае уплотнения пробиваются острым предметом.

Прокладки только на нижнем червячном механизме. Чтобы добраться до обоймы, с редуктора снимается упорный подшипник. В этом случае следует очень бережно хранить манжету. При обнаружении утечки деталь заменяется. После снятия упора зажимная гайка моста ослабляется. Далее остается только отключить ведомую шестерню. Не нужно прикасаться к дискам на мосту, чтобы ограждать обоймы.

Как пресс подходит для картриджа?

Для нажатия на фиксаторы, ключи, а дополнительно понадобится молоток.Перед началом работ проверяется состояние червячной передачи, которая установлена ​​на переднем мосту МТЗ-82. Его крышка должна плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки упор отключается. Если зажим плотно зажат, винт вращается по часовой стрелке. В этом случае накладку нельзя будет сильно зажать. Если в процессе эксплуатации фланец начинает проседать, значит, необходимо проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках.В этой ситуации откручивается защитная гильза. Далее осталось проверить состояние упорного кольца и его прижима. По окончании работы все смазывается моторным маслом.

Снятие колеса с редуктора

Колесо с коробки передач снимается довольно быстро. Однако справиться с этой задачей проблематично. При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется осмотреть картер коробки передач. Далее снимается крышка, которая фиксируется на двух упорах.В последнюю очередь отключается центральный винт.

Также следует отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно очистить. Для этой цели подойдет бензин. Колесо ректора находится за регулятором. Чтобы добраться до него, снимаются два винта. Продольные упоры моста трогать не нужно. Колеса в устройстве держатся на одной гайке, которая закручивается ключом.

Как снять крышку коробки передач?

Крышка коробки передач снимается ключом на 8.Специалисты утверждают, что накладки в приборе часто сохнут. При этом фиксируются хомуты очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично. В такой ситуации рекомендуется сразу нажать на устройство. Для этого используется небольшой молоток. Постучите по краям крышки. Затем поочередно откручиваются шурупы с двух сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в коробке передач.

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня в модификации закреплена на валу.В основании есть две прокладки. Специалисты говорят, что менять их нужно каждые три года. Упоры возле шестерен расположены на большом расстоянии. Если шестерня опрокинулась, ее необходимо отцентрировать с помощью винта, расположенного за переходником. Чтобы переместить деталь ближе к центру, ключ поворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Для его осмотра снимается защитная пластина. Далее нужно открутить стойку. Центральный вал моста не снимается.

Манжета моста

Манжета удерживает червячный механизм.На МТЗ-82 (передний ведущий мост) он крепится двумя упорами. Иногда требуется замена устройства. Для этого снимаются ролики и осматривается ведомая шестерня. После настройки детали нужно приступить к осмотру очков. Также необходимо помнить, что сальники нуждаются в периодической замене. Крышку перемычки необходимо тщательно затянуть.

Отсоединение очков

Для отсоединения очков достаточно одного ключа. При этом с переднего упора меняются в первую очередь колодки.Также нужно помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. В этом случае не трогайте кардан. Боковые упоры должны быть в закрытом положении. Для этого подставляется ключ. Затем нужно открутить два винта. Очки на этом мосту на подкладке. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в переходниках, то необходимо полностью отключить редуктор. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации закреплены на специальных фиксаторах.Манжета расположена в нижней части мостика. Чтобы добраться до очков, не обязательно прикасаться к дискам. Однако при общем осмотре моста они также отключаются.

МТЗ 82 передний мост: фото, устройство, запчасти

Универсальный надежный трактор МТЗ-82 давно и широко применяется для механизации ручного труда. Машина незаменима при лесозаготовках, дорожном строительстве, строительных работах, для перевозки различных грузов и, наконец, в сельском хозяйстве. Он оборудован двумя мостами – передним и задним.

Передний мост МТЗ-82: устройство, детали

Передний мост – один из важнейших узлов легковых автомобилей. Он соединяет механизмы, отвечающие за передачу крутящего момента от ведущего вала на передние ведущие колеса, и отвечает за повороты и устойчивость всего транспортного средства, через которые моторные силы от колес передаются на весь каркас.

В настоящее время производители предлагают потребителю тракторы МТЗ-82 как с портальным, так и с балочным ПВМ.На фото передний мост МТЗ-82 показан в общем виде. На этом тракторе из практических соображений он не скрыт декоративными панелями.

МТЗ-82 передний портального типа Конструкция обеспечивает высокий (650 мм) клиренс, что позволяет работать на рядах с высокоразвитыми культурами. Он выполняет важные функции по получению крутящего момента от карданного привода и подачи его на переднюю ось трактора, обеспечивает вращение и стабилизацию колес, что положительно сказывается на маневренности и управляемости машины. Кроме того, он снижает нагрузку на узлы трансмиссии, имеет простой механизм изменения размера гусеницы, что дает возможность выполнять работы на разной ширине между рядами. Эта конструкция давно применяется на тракторах МТЗ-80/82.

Базовые узлы

На переднем мосту МТЗ-82 различают следующие узлы:

  • балка;
  • базовая передача;
  • механизм дифференциала;
  • ,
  • бортовые (колесные редукторы).

Балка моста установлена ​​в передней части полурамы.Корпус переднего моста МТЗ-82 навесной.

Это дает свободный ход узла на задней части машины. В крышках трубчатого корпуса слева и справа расположены полуоси стороны, заключенные в кожухи. В центре ПВМ детали центральной трансмиссии и дифференциала размещены внутри своих корпусов.

Center Transfer Unit

Основными деталями этого узла являются ведущая и ведомая шестерня. Он выполняет функции приема и подачи крутящего момента на дифференциал.Ведущая шестерня занимает положение поперек моста, крепится через фланец на карданном валу. Ведомая шестерня ГП соединена с ней под прямым углом и жестко прикреплена к валу дифференциала, вместе с которым он вращается.

Для обеспечения плавного захвата и снижения шума при работе агрегата шестерни выполнены со спиральными зубьями. Крепежная гайка на конце кардана также используется для регулировки всего узла.

Дифференциал

Стоит у переднего моста МТЗ-82 самоблокирующийся, помещенный в кузов из аналогичных половин.Они содержат две пары сателлитов, расположенных на осях, две полуосевые шестерни, а также прижимные манжеты и блоки фрикционных дисков. Этот агрегат объединяет две полуоси ПВМ с собственным механизмом, предотвращая несинхронное буксование колес и увеличивая тяговое усилие агрегата.

Важно обратить внимание! Такой же маркировочный номер нанесен на корпус конструкции. При сборке узла необходимо совместить эти номера на совместимых деталях.

Для поддержания необходимого давления в полостях редуктора в корпусе переднего моста МТЗ-82 установлен сапун.

Airborne

Это редуктор, который увеличивает крутящий момент и передает его колесам, а также придает им необходимое направление.

Основными деталями механизма бортового редуктора моста МТЗ-82 спереди считаются парные комбинации шестерен, расположенные вверху и внизу агрегата. Верхняя пара образована полуосевой шестерней и шестерней с коротким валом, расположенной в поворотной трубе.

Внизу – ведущая (принимающая вращательное движение от хвостовика вышеуказанного вала) и ведомая шестерня (закрепленная через фланец на ступице колеса). Обе пары шестерен оснащены собственными лубрикаторами, в которых необходимо постоянно поддерживать объем смазки, рекомендованный производителем.

Оси переднего моста МТЗ-82 заключены в корпуса, соединенные методом скольжения с крышками трубчатого сердечника ПВМ. Этот метод выравнивания используется для увеличения или уменьшения размера гусеницы путем простого перемещения корпусов осей.

Вертикальный вал переднего моста МТЗ-82 можно отнести к числу оригинальных инженерных решений.

Его устройство и установка на борту позволяют не только передавать вращательное движение на приводную шестерню, но и осуществлять синхронную работу шарниров. Деталь выполнена в виде стального вала, на одном конце которого находится коническая шестерня, а на другом – нарезанные шлицы.

Прорези он сопрягается с ведущей шестерней, а верхняя часть зацепляется с полуосной шестерней.В системе переднего моста МТЗ-82 короткий вал требует периодической проверки состояния шестерен и шлицев вала, при появлении деформаций заменить его.

Приводной механизм: раздаточная коробка

Привод переднего моста МТЗ-82 идет от коробки передач через распределительную и карданную передачи. Корпус редуктора коробки передач можно увидеть справа от коробки передач, к которой он прикреплен. Основные детали установлены на валу редуктора. К концу этого вала через фланец подсоединен карданный вал.

Вращательное движение от трансмиссии происходит через систему шестерен обгонной муфты. Управление всем механизмом осуществляется через зубчатую муфту, которая может перемещаться по валу, занимая определенное положение. Ее движения осуществляются тягой, вытянутой в кабину.

Карданная передача

Привод переднего моста МТЗ-82 имеет два одинаковых вала и средний подшипник. Каждый вал выполнен в виде стальной трубы с шарнирами на концах в виде приваренных к ней вилок. Специальными фланцами этих деталей крепятся к раздатке, средней опоре и главной передаче.Опора, расположенная между карданом, передает вращательное движение от промежуточного кардана к переднему. Механизм размещен в чугунном корпусе, установленном на днище коробки сцепления. В корпусе опоры имеется узел со втулкой и валом, к которым с разных сторон крепятся карданные трубы с помощью крепежа, и специальная муфта с муфтами. Регулировка мощности крутящего момента, исходящего от муфты, производится путем затягивания пружин, сжимающих фрикционы.Это делается с помощью гайки, расположенной на хвостовике опорного вала.

Балочный мост

При необходимости усиления переднего моста трактора Вы можете либо установить балочный мост на автомобиль, либо приобрести специальную модель МТЗ-82. 1, которая оснащена усиленным ПВМ и широкими передними шинами. Балочный мост имеет высокую прочность. Он способен нести значительные (до 1000 кг и более) нагрузки, чем он выгодно отличается от своего портального аналога.

Его недостатки – ограниченная колея и не такой большой клиренс делает нецелесообразным его использование при проведении многих сельскохозяйственных работ, поэтому машины с усиленным мостом целесообразнее использовать в госсекторе, на тяжелых участках в лесном хозяйстве. и строительство.

Передний мост МТЗ-82: запчасти

Более двух третей деталей линейки тракторов МТЗ унифицированы. Поэтому практически все запчасти на МТЗ-82 доступны рядовому потребителю. Их можно приобрести как в магазинах запчастей, так и на вторичном рынке. Это касается и переднего моста МТЗ-82, запчасти к которому продаются как в виде отдельных деталей, так и в виде конкретных узлов, включая весь мост, собранный на заводе. Например, мосты выпускаются как под гидроусилитель руля, так и под HSC.

Сегодня передние мосты с колесной опорой на 8-ми болтах с гидроусилителем используются на самых разнообразных моделях семейства МТЗ-82. Такая конструкция более современная, надежная и практичная. Мосты, адаптированные для управления гидрообъемом (HSC), являются одними из самых последних инноваций.

В настоящее время такие узлы устанавливаются на машины как непосредственно производителями, так и владельцами тракторов. Кроме того, производитель стал выпускать комплекты запчастей, с помощью которых можно переделать ранее изготовленные ПВМ под ГУР на новые комплектующие для HSC.Все узлы ПВМ МТЗ82 можно приобрести в качестве запчастей.

Необходимо знать, что некоторые детали отдельно покупать не рекомендуется. Важно приобретать их в комплекте.

Значит, при поломке одной передачи главной передачи придется менять пару полностью. Замена одной ведет к неминуемой поломке обеих шестерен.

Сегодня есть возможность переустановить свои силы ПВМ для МТЗ-82 на автомобиль модели МТЗ-80. Для этого достаточно купить соответствующий комплект узлов: ПВМ МТЗ-82, карданный привод в сборе, раздаточный ящик вместе с шестерней и валом КПП.

МТЗ 82 передний мост: фото, устройство, запчасти

Универсальный надежный трактор МТТ-82 давно используется и широко применяется для механизации ручного труда. Машина незаменима при лесозаготовках, дорожном строительстве, строительных работах, при транспортировке различных грузов и, наконец, в сельском хозяйстве. Он оборудован двумя мостами – передним и задним.

Передний мост МТЗ-82: устройство, детали

Передний мост – одна из важнейших частей машины.Он соединяет механизмы, отвечающие за передачу крутящего момента от карданной передачи на передние ведущие колеса, и отвечает за повороты и устойчивость всего транспортного средства, посредством чего моторные силы от колес передаются на весь каркас.

В настоящее время производители предлагают потребителю тракторы МТЗ-82 как с портальным, так и с балочным ПВМ. На фото передний мост МТЗ-82 показан в общем виде. На этом тракторе из практических соображений он не скрыт декоративными панелями.Передний портальный тип МТЗ-82 спроектирован таким образом, чтобы создать высокий (650 мм) клиренс, что позволяет работать на рядах с высокоразвитыми культурами. Он выполняет важные функции по получению крутящего момента от карданного привода и подачи его на переднюю ось трактора, обеспечивает вращение и стабилизацию колес, что положительно сказывается на маневренности и управляемости машины. Кроме того, он снижает нагрузку на агрегаты трансмиссии, имеет простой механизм изменения размера гусеницы, что дает возможность работать на разной ширине между рядами.Эта конструкция давно применяется на тракторах МТЗ-80/82.

Базовые узлы

Передние элементы переднего моста МТЗ-82 следующие:

  • Балка;
  • Базовая коробка передач;
  • Дифференциальный механизм;
  • Бортовой (колесные редукторы).

Балка моста установлена ​​перед полурамкой. Корпус переднего моста МТЗ-82 навесной. Это дает некоторое свободное покачивание узла на раме машины.В крышках трубчатого корпуса слева и справа расположены полуоси стороны, заключенные в кожухи. В центре ПВМ детали центральной трансмиссии и дифференциала размещены внутри своих корпусов.

Блок центральной передачи

Основными частями этого узла являются ведущая и ведомая шестерни. Он выполняет функции приема и подачи крутящего момента на дифференциал. Ведущая шестерня занимает положение поперек моста, крепится через фланец на карданном валу.Связанная с ней ведомая шестерня ГП расположена к ней под прямым углом и жестко прикреплена к валу дифференциала, вместе с которым он вращается.

Для обеспечения плавного захвата и снижения шума при работе агрегата шестерни выполнены со спиральными зубьями. Крепежная гайка на конце кардана также используется для регулировки всего узла.

Дифференциал

Самоблокирующийся на переднем мосту МТЗ-82, размещен в корпусе из аналогичных половинок. Они содержат две пары сателлитов, расположенных на осях, две полуосевые шестерни, а также прижимные манжеты и блоки фрикционных дисков.Этот агрегат объединяет две полуоси ПВМ с собственным механизмом, предотвращая несинхронный пробуксовывание колес и увеличивая тяговое усилие агрегата.

Важно обратить внимание! Такой же маркировочный номер нанесен на корпус конструкции. При сборке агрегата необходимо совместить эти номера на совместимых деталях.

Для поддержания необходимого давления в полостях редуктора в корпусе переднего моста МТЗ-82 установлен сапун.

Airborne

Это редуктор, который увеличивает крутящий момент и передает его колесам, а также придает им необходимое направление. Основными деталями механизма бортового редуктора переднего моста МТЗ-82 считаются парные комбинации шестерен, расположенных вверху и внизу агрегата. Верхняя пара образована полуосевой шестерней и шестерней с коротким валом, расположенной в поворотной трубе.

Внизу работают ведущая (принимающая вращательное движение от хвостовика вышеуказанного вала) и ведомая шестерня (прикрепленная через фланец на ступице колеса). Обе пары шестерен оснащены собственными лубрикаторами, в которых необходимо постоянно поддерживать объем смазки, рекомендованный производителем.

Полуоси бокового переднего моста МТЗ-82 заключены в корпуса, соединенные скольжением с крышками трубчатого сердечника ПВМ. Этот метод выравнивания используется для увеличения или уменьшения размера гусеницы путем простого перемещения корпусов осей.

Вертикальный вал переднего моста МТЗ-82 можно отнести к числу оригинальных инженерных решений.Его устройство и установка в бортовой системе позволяют не только передавать вращательное движение на приводную шестерню, но и осуществлять синхронную работу шарниров. Деталь выполнена в виде стального вала, на одном конце которого находится коническая шестерня, а на другом – нарезанные шлицы.

Прорези он прилегает к ведущей шестерне сбоку, а верхняя часть входит в зацепление с полуосевой шестерней. В системе переднего моста МТЗ-82 короткий вал требует периодической проверки состояния шестерен и шлицев вала, при появлении деформаций его следует заменить.

Привод: раздаточная коробка

Привод переднего моста МТЗ-82 идет от коробки передач через раздаточную и карданную передачи. Корпус коробки передач коробки передач можно увидеть справа от коробки передач, к которой он прикреплен. Основные детали установлены на валу редуктора. К концу этого вала через фланец подсоединен карданный вал. Вращательное движение от коробки передач передается через систему передач на муфту свободного хода. Управление всем механизмом осуществляется через зубчатую муфту, которая может перемещаться по валу, занимая определенное положение.Ее движения осуществляются тягой, вытянутой в кабину.

Карданная передача

Привод переднего моста МТЗ-82 имеет два равнозначных вала и среднюю опору. Каждый вал выполнен в виде стальной трубы с приваренными к ней шарнирами на концах в виде вилок. Специальными фланцами эти детали крепятся к дозатору, средней опоре и главной передаче. Опора, расположенная между карданами, передает вращательное движение от промежуточного кардана к переднему. Механизм помещен в чугунный корпус, снизу прикрепленный к коробке сцепления. В теле опоры имеется узел со втулкой и валом, к которым с разных сторон крепятся карданные трубы с помощью крепления, и специальная муфта с муфтами. Регулировка мощности крутящего момента, создаваемого муфтой, производится путем затягивания пружин, сжимающих муфты. Это делается гайкой, расположенной на хвостовике опорного вала.

Балочный мост

Если необходимо усилить переднюю ось трактора, можно либо установить на машину балочный мост, либо приобрести специальный МТЗ-82.1, которая оснащена усиленным ПВМ и широкими передними шинами. Балочный мост отличается высокой прочностью. Он способен нести значительные нагрузки (до 1000 кг и более) груза, что выгодно отличается от своего портального аналога.

Его недостатки – ограниченная колея и не очень большой клиренс – не позволяют использовать его при выполнении многих сельскохозяйственных работ, поэтому машины с усиленным мостом больше подходят для использования в муниципальном секторе, на тяжелых участках в лесопользовании и строительный сектор.

Передний мост МТЗ-82: запчасти

Более двух третей деталей линейки тракторов МТЗ унифицированы. Поэтому практически все запчасти к МТЗ-82 доступны рядовому потребителю. Их можно приобрести как в магазинах запчастей, так и на вторичном рынке. Это касается переднего моста МТЗ-82, запчасти к которому продаются как в виде отдельных деталей, так и в виде конкретных узлов, среди которых весь мост собирается на заводе. Например, мосты выпускаются как под ГУР, так и под ГОР.

На сегодняшний день наибольшим спросом пользуются передние мосты с колесными болтами на 8-ми болтах с гидроусилителем, они используются на самых разнообразных моделях семейства МТЗ-82. Такая конструкция более современная, надежная и практичная. Мосты, адаптированные для гидрообъемного регулирования (HORU), относятся к числу последних инноваций.

В настоящее время такие узлы ставятся на машины как непосредственно производителями, так и самими владельцами тракторов. Кроме того, производитель стал выпускать комплекты запчастей, с помощью которых можно переделать ранее изготовленные ПВМ под ГУР на новые комплектующие под HORO. Все узлы ПВМ МТЗ82 можно приобрести в качестве запчастей.

Следует знать, что некоторые детали нецелесообразно покупать отдельно. Важно приобретать их в комплекте. Значит, при выходе из строя одной передачи главной передачи придется полностью менять пару. Замена одной приводит к быстрому выходу из строя обеих шестерен.

Сегодня возможна переустановка ПВМ для МТЗ-82 на машину МТЗ-80 своими силами. Для этого достаточно купить соответствующий комплект узлов: ПВМ МТЗ-82, карданный привод, распределительную коробку вместе с шестерней и валом коробки передач.

Регулировка колеи трактора. Регулировка ширины колеи на железобетонных опорных базах регулировка положения прижимной лапки

Колея трактора может варьироваться в пределах от 1200 до 1800 мм. (1500-1900 мм. Для МТЗ-82, МТЗ-82Л) по направляющим колесам и от 1400 до 2100 мм. По ведущим колесам, что позволяет работать со всеми стандартными выдающимися культурами.

Передние колеса тракторов МТЗ-80 и МТЗ-80Л регулируются с шагом 100 мм. С симметричным и 50 мм. С асимметричным расположением колес. Чтобы установить необходимую колею направляющих колес, выполните следующие действия:

  1. Поднимите домкратом передней части трактора до отделения колес от почвы.
  2. ослабьте болты, снимите пальцы 24 крепления ящиков в трубе переднего моста (см. Рис. «»).
  3. сдвинул сначала один, а потом другой выдвижной кулак (одновременно изменив длину рулевой тяги, поворачивая трубу 25 в наконечниках) на величину, соответствующую установленной гусенице, после чего выебал кулаками в трубу переднего моста.
  4. при установке раны 1400 мм. Причем патрубок еще 25 рулевой следует заменить на удлиненный (применяется в тракторной застежке).
  5. опустить трактор. Проверить и при необходимости.

Колея передних колес трактора МТЗ-82, МТЗ-82Л регулируется бесступенчато с помощью винтового механизма, расположенного на рукавах переднего моста (рис. 113) в трех интервалах (рис. 112): 1200-1500 мм. , 1500-1600 мм. мм., 1600-1800 мм. Для смены колеи поднимите переднюю часть трактора (или чередуйте передние колеса), обеспечив просвет между колесами и почвой, задние колеса притормозят.

Регулировка тракторов KISA МТЗ-82 и МТЗ-82Л (рис. 113)

  1. прокладка
  2. клиния
  3. механизм контроля крышки (снят)

Для установки колес на ширину колеи 1500-1600 вместо 1200-1500 (или наоборот) отверните гайки крепления обода колеса к диску и поверните колесо так, чтобы кронштейны обода прошли через пазы в диски. В зависимости от необходимой ширины колеи установите соответствующее взаимное расположение обода колеса относительно диска, как показано на рис.112.

Для получения колеи в пределах 1600-1800 мм. Снимите колеса с дисков и поменяйте их местами, то есть поставьте левое колесо на правую сторону, правое на левое (см. Рис. 112). При этом обратите внимание на то, чтобы направление вращения покрышки осталось прежним (по стрелке, указанной на боковине).

Схема установки передних колес тракторов МТЗ-82 и МТЗ-82Л в разных коллажах (рис. 112)

При замене рома путем перестановки обода на диске и колес с одной стороны на другую, соответственно, меняют положение крыльев, меняя крепеж крыльев.Для этого есть дополнительные отверстия в кронштейнах и опорах крыльев.

Для изменения ширины винтовки с винтовым механизмом (рис. 113) выполните следующие действия:

  1. ослабьте болты, сдвиньте и снимите крышку 4.
  2. освобождают клинья 3-х втулок, откручивая гайки так, чтобы обеспечить свободное движение кожухов конических пар.

Вращение регулировочного винта с помощью ключа обеспечивается рычагами переднего моста корпусов боковых редукторов с колесами и получением необходимой колеи в заданные промежутки времени.Вращение регулировочного винта должно сопровождаться изменением длины рулевого управления. На левом и правом корпусе верхних конических пар расположены метки с цифровым обозначением наиболее распространенных размеров колеи: 1350, 1400, 1500, 1600, 1800 мм.

После смены колеи необходимо снова отрегулировать схождение передних колес.

Для изменения колеи задних колес выполните следующие действия:

  1. поднять домкратом задней части трактора до отрыва колес от почвы; Отверните крепежные болты и снимите крышку 1 (см. Рис.””) Червь.
  2. откручиваем болты 8 крепления вкладыша к ступице одного из колес на 2-4 и очищаем от грязи грязь.
  3. вращая червяк 2, передвиньте колесо до нужной колеи, после чего затяните болты крепления гильзы до отказа и замените крышку червяка.
  4. установите второе колесо в желаемое положение.

До 1600 мм. Шаг получается без переставления колес.

Для получения хавы свыше 1600 мм.Переставьте колеса (см. Рис. Ниже).

  • Размер «А»: 1400-1600 для (15,5-38) п .; 1250-1600 для 9-42.
  • Размер «В»: 1800-2100 на (15,5-38) п .; 1800-2100 для 9-42.

Регулировка ширины колеи на железобетонных габаритных основаниях

Н. Д. Кравченко, В.М. Круглов, доктор техн. Наука, Ю.Н. Аксенов, А.Ю. Богачев, кандидат технических наук. Наука

Известно, что в 1970-е годы во внутренней сети магистральных железных дорог был осуществлен переход от дифференцированной ширины рельсового пути к единому размеру 1520 мм для прямых и кривых участков.Это стало возможным благодаря реализации следующих мероприятий:

Исключение из оборота двухосных вагонов;

Применение двух-, трех- и четырехосных тележек соответственно в четырех-, шести- и восьмиосных вагонах;

Переход на электрический и дизельный привод;

Массовое введение рельсов Р50, Р65 и железобетонных шпал.

Однако в последующие годы с повышением защиты грузов, увеличением загрузки вагонов и скоростей поездов стали интенсивно проявляться негативные последствия унификации, в первую очередь усиление бокового износа головки рельсов и гребня
Лес прокатки запас в изгибах дорожки как железобетонными, так и деревянными шпалами.

В качестве выхода из ситуации начала 2000-х гг. В изгибах путей с малыми радиусами и железобетонными шпалами было решено перейти на дифференцированную ширину рельсового пути с применением специальных шпал с пошаговой опорой. ступенчатый метчик (2 мм) ширины колеи. Эксплуатационные испытания данной конструкции на дорогах со связками КБ, ЗББ, АРС дали положительные результаты в первую очередь по снижению интенсивности бокового износа головки рельсов и гребней подвижного состава. Однако при такой регулировке ширины колеи существенно возрастают стоимость и трудозатраты, усложняется технология выполнения работ.

Mitis, предложенный и запатентованный (патенты № 2267569, 2373318) для пути с железобетонным основанием. Конструкция промежуточного соединения рельсов и способ сглаживания (в соответствии с действующими стандартами) рельсового пути как уширения, так и сужения. .

На рис. 1 Для дорожки с железобетонными подложками представлены два варианта узла крепления с композитными вкладышами. На рис. 1, и вариант, когда рельсовая резьба с обеих сторон имеет композитные вкладыши одинаковой ширины, например, 12 мм.Это приемлемо как для прямых участков пути, так и для круговых кривых, но не подходит для переходных кривых. Необходимо совместить конструктивные элементы связующего узла и железобетонных шпал, при которых на прямых участках, в переходных и кольцевых кривых может использоваться одна и та же втулка, т.е. унифицирована по условиям регулирования ширины рельсового колеса. с 1520 до 1535 мм.

Наиболее простым техническим решением является устройство на утопленных сосудах железобетонных шпал расширенного пространства между боковыми упорами подошв рельсов.В качестве боковых упоров рекомендуется использовать металлические анкеры, развернутые в заводских условиях в бетоне (например, по образцу склеивания ARS). Расстояние Ln между вертикальными поверхностями анкеров от ниток рельсов составляет


Постановление Научно-технического совета ОАО «РЖД» В ноябре 2009 г. принято решение об изменении номинального значения ширины рельса: на прямую. а радиус закруглений до 650 м – 1520 мм; Для поворотов радиусом от 651 до 350 м – 1530 мм, а для поворотов радиусом 349 м и менее – в соответствии с действующими стандартами.Действующим регламентом для этих условий предусмотрена ширина колеи 1535 мм для деревянных шпал, а для железобетонных

1520 мм. Здесь предусмотрена необходимая ширина колеи 1535 мм для обеспечения комплекта железобетонных шпал с пошаговым на 2 мм изменением ширины колеи с 1530 до 1535 мм, отмеченное выше, малоэффективно по сравнению с набор для этих целей композитных вставок.

При существующей технологии сборки рельсовой решетки на базах PMS на прямых участках пути после замены инвентарных рельсов очень часто придают ароматность бесстыдным переплетениям (до 1515 мм и менее), т.е.е. Сужение превышает 1518 мм (допуск ± 2 мм при замене инвентарных рельсов плетеными).


Кроме указанного выше разрешения, минимальное значение ширины колеи для прямых участков было взято 1516 мм, что соответствует допуску при эксплуатации +8 мм; -4 мм. В связи с этим целесообразно брать для сборки на основаниях звеньев рельс-шепальных решеток как прямых, так и кривых участков с шириной колеи 1522 вместо 1520 мм.

В кривых дорожек, как известно, в начальный период эксплуатации из-за выборки люфта стоит датчик. В связи с этим для круговых кривых целесообразно при номинальных значениях ширины колеи 1530 и 1535 мм соответственно брать 1528 и 1534 мм.

Количество шпал с одинаковой шириной вставки не должно быть меньше пяти. На уклонах при затоплении ширина колеи должна соответствовать
действующим нормам.

С учетом скорректированных значений ширины колеи для прямых участков 1522 мм, а для круговых кривых в диапазоне радиуса от 650 до 350 м и радиуса менее 349 м соответственно 1528 и Соответственно 1534 мм, расстояние между боковыми упорами нитей рельса (с учетом ширины вкладышей) на железобетонных лонжеронах (рис.2) должно быть: ln = 182 мм при R65 и Ln = 164 мм. дожди с P50.

Причем значения Ln постоянны с соответствующими направляющими для прямых, круговых и переходных кривых.

При разработке промежуточного скрепления предусматривалось условие устранения эксцентричности передачи нормированной нагрузки от скрепляющего узла на втулку при установке вкладышей разной ширины и возможность регулировки положения ниток рельсов по высоте. .

Особенностью этой связи является то, что клеммные болты с Т-образными головками контактируют с металлическими анкерами по скругленной поверхности, а верхняя ветвь стержневого вывода также имеет скругленную вогнутую поверхность.Между гайками на закладных болтах 3 и верхними ответвлениями выводов 2 предусмотрены центрирующие элементы 4. Такое сочетание взаимодействующих элементов при затяжке гаек на болте 3 устраняет эксцентриситет трансмиссии
Вертикальная нагрузка при размещении между вертикальными поверхностями стороны рельса и анкеров различной ширины вкладышей (см. рис. 1.6).

На рис. 1, вариант регулировки высоты одной рельсовой резьбы относительно другой, где также исключен эксцентриситет передачи вертикальной нагрузки.

Учитывая, что внутренняя рельсовая резьба кривой работает в облегченных условиях по сравнению с внешней, варьируя набор вкладышей с шагом 2 мм, изначально измените ширину колеи на ней с 1522 до 1528 мм. Затем аналогичные операции проводят для внешней резьбы, обеспечивая при этом увеличение ширины колеи с 1528 до 1534 мм.

По схеме регулировки ширины ленты как при сборке рельсовой решетки, так и при замене инвентарных рельсов можно было определять положения положения переходных и круговых кривых в реальных условиях с погрешностью, не превышающей расстояние между осями шпалы с превышением 2000 шт / км.500 мм.

Материалом для изготовления электроизоляционных вкладышей может быть ударопрочный полиамид (ПЭ) российского производства, а также полиуритановый эластомер (эластоллан) производства Германии, хорошо зарекомендовавший себя при испытаниях аналогичных изделий железной дороги. трек со связками АРС в условиях полигональных испытаний на экспериментальном кольце.

Для плавной регулировки ширины рельса от 1522 до 1534 мм достаточно четырех разновидностей вставок по ширине: 12, 14, 16 и 18 мм. Кроме того, у вкладышей шириной 12 и 18 мм все равно остается то, что второй в 1,5 раза шире первого, но оба они могут быть черными. Вставки шириной 14 и 16 мм могут дополнительно отличаться цветами. Например, первый может быть желтым, а второй – зеленым.

Желательно принять, чтобы комбинация мест крепления гильзы в тракте для прямых участков была постоянной: снаружи – шириной 18 мм, а с внутренней стороны обеих прядей рельса – 12 мм.

Все звенья на базе ПМС предусмотрены для сбора с имитацией ширины рельсовой колеи под прямые участки.

При замене инвентарных рельсов на бесстыдные плетения на внутреннем рельсе обеспечивается удаление удаления с прямого участка на первой переходной кривой до 1528 мм (ширина колеи рельса для кривых с радиусами от 651 до 350 м). нить. При этом в круговой кривой вставки шириной
18 мм предусмотрен путь со стороны оси, а шириной 12 мм – снаружи. На внешней резьбе рельса вкладыши шириной 12 мм – со стороны оси пути и шириной 18 мм – с внешней стороны.

На участках поворотов радиусом менее 350 м ширина колеи по круговой кривой составляет 1534 мм. Здесь уже на внутренней и внешней резьбе рельса предусмотрены вкладыши шириной 18 мм по оси пути, а шириной 12 мм – с наружной стороны.

На второй переходной кривой установка и размещение лайнеров направлены на сужение колеи. Фактически, это зеркальное отображение их размещения на первой кривой перехода к уширению. В этом случае длина переходных кривых обычно разная.

Порядок размещения футеровок при разгрузке рельсового пути с 1522 до 1534 мм приведен в таблице.

Предлагаемый вариант регулирования ширины колеи рельсов в пути с железобетонными основами выгоден по трудозатратам при аналогичной операции на пути с деревянными шпалами. Здесь отпадает просверлить хотя бы четыре дырки с обработкой их стенок антисептиком против
гнилых. Кроме того, исключаются затраты на полный демонтаж и установку узлов промежуточного скрепления в способе с железобетонным основанием-основанием. Затраты на оплату труда при выполнении аналогичных работ в пути с деревянными шпалами возрастают не менее чем в 5 раз.


Следующий способ регулирования ширины колеи композитными вставками четырех разновидностей по ширине выгодно отличается от способа пошагового регулирования с использованием железобетонных шпал по следующим основным показателям:

Унификация армированных бетонные шпалы, изготовленные с учетом особенностей, показанных на рис. 1.6 и 2, для использования на прямых участках, переходных и круговых кривых, в том числе шириной колы 1535 мм;

Устранение необходимости приобретения металлических форм для дополнительного изготовления семи разновидностей железобетонных шпал под ширину King 1522, 1524, 1526, 1528, 1530, 1532 и 1534 мм;

Значительное упрощение технологии работы при использовании в обороте продукции (четыре композитных вкладыша массой менее 2.5 кг процентов по сравнению с железобетонными лонжеронами массой 270 кг каждый) при монтаже рельсовой сетки, замене инвентарных рельсов с буквами без шпонок, сортировке, транспортировке и других сопутствующих работах, текущем способе и его ремонте;

Возможность в реальных условиях на местности определять положение переходных и круговых кривых с погрешностью, не превышающей расстояния между осями шпалы с превышением 2000 шт / км, т. е. 500 мм.

Предлагаемый способ регулирования ширины колеи и концепция промежуточного крепления приемлемы и для переключения передач с железобетонными стержнями.Также возможно использование промежуточной связи разрыва.

Регулировка ширины разгрузочной щели дробилки серии С осуществляется перемещением двух клиньев в направлении друг к другу и друг от друга. Это движение вызывает изменение эффективной толщины S за счет пары клиньев, что, в свою очередь, увеличивает или уменьшает ширину разгрузочной дробилки соответственно.

Для всех моделей дробилок регулировка ширины разгрузочной щели может выполняться механически – поворотом вручную глухой (накидной) гайки или с помощью гидравлической системы (опция) с помощью электрического пульта управления.Информация о гидравлической регулировке ширины дробилки (опция) приведена в разделе «Гидравлическая регулировка» разгрузочной щели.

4.6.1 Механическая регулировка ширины выпускной щели

Основными элементами этого устройства являются регулировочные клинья, глухие гайки (2) и стопорные трубки (3). Для изменения ширины разгрузочной щели необходимо использовать храповой механизм, поставляемый с дробилкой (специальный инструмент), для вращения глухой гайки.

Рисунок 4.3 Механическая регулировка ширины разгрузочной щели

Для изменения ширины разгрузочной щели необходимо ослабить стопорные гайки снятия тяги, а затем необходимо повернуть глухие гайки по часовой стрелке или против часовой стрелки для увеличения или уменьшения ширины разгрузочной дробилки соответственно. Один полный оборот одной глухой гайки в целом влияет на ширину разгрузочной дробилки, как показано в Таблице 4-1. Один полный оборот обеих глухих гаек в одном взаимном направлении приведет к двукратному изменению ширины разгрузочной щели дробилки, как показано в Таблице 4-1.

Таблица 4-1 Среднее Изменение ширины выпускной щели для оборота глухой гайки

Чтобы рассчитать, на сколько нужно повернуть глухие гайки, чтобы изменить ширину выпускной щели, просто разделите требуемое значение изменения ширины щели на соответствующее значение из таблицы 4-1 и количество гаек. .

Необходимое количество оборотов = (необходимое изменение ширины разгрузочной щели) / (изменение ширины разгрузочной щели дробилки)

Округлите результат до ближайшего большего.

Пример: Чтобы изменить ширину разгрузочной щели дробилки C125 на 10 мм (3/8 дюйма), глухие гайки необходимо повернуть следующим образом:

10 мм / 1,7 мм / оборот = 5,88 = 6 полных оборотов = 3 оборота каждой глухой гайки

3/8 “/ 0,07” / оборот = 5,35 = 6 полных оборотов = 3 оборота каждой глухой гайки

4.6.1.1 Уменьшение ширины разгрузочной дробилки

2. Определить, насколько необходимо уменьшить ширину выпускной щели, после чего можно рассчитать количество оборотов, на которое нужно повернуть глухую гайку.

3. Отвинтите контргайки пружин растяжения (рисунок 4.4). Ослабляя пружины, необходимо следить, чтобы распорная пластина не выпала.

5. Поверните глухую гайку против часовой стрелки. Убедитесь, что оба клина отрегулированы таким же образом, что их положение относительно дробилки остается неизменным. Если ширину нагнетательной щели планируется существенно изменить, необходимо немножко глухие гайки, то при необходимости нужно отпустить еще немного пружин.На задних концах регулировочных клиньев прикреплены шайбы. При уменьшении ширины разгрузочной щели клинья должны двигаться только до тех пор, пока эти шайбы не попадут в направляющие.

6. Закрепите трубки зажимами.

7. Отрегулируйте длину пружин в Таблице 4-2 (см. Рисунок 4-4).

8. Запускаем дробилку и слушаем, не «бьет» ли распорная пластина. Если биение слышно – нужно обратиться за консультацией в Metso Minerals.

9. Запустите процесс измельчения.

Рисунок 4.4.

Таблица 4-2 Длина открывающей пружины

4.6.1.2 Увеличить ширину разгрузочной дробилки

Ширину разгрузочной дробилки можно регулировать только на неработающей дробилке.

1. Остановите процесс дробления и остановите дробилку.

2. Определить, на сколько нужно увеличить ширину сливной щели, после чего необходимо рассчитать количество оборотов, на которое нужно повернуть глухую гайку.

3. Отвинтите контргайки пружин растяжения (рисунок 4.4).

4. Удалите штифт из стопорной трубки и переместите трубку в сторону дробилки.

5. Поверните глухую гайку по часовой стрелке. Убедитесь, что оба клина отрегулированы таким же образом, что их положение относительно дробилки остается неизменным.

6. Следите за тем, чтобы распорная пластина не упала при ослаблении пружин.

7. Закрепите трубки хоптами.

8. Отрегулируйте длину пружин в таблице 4.2 (см. Рисунок 4.4).

9. Запускаем дробилку и слушаем, не «бьет» ли проставка. Если биение слышно – нужно обратиться за консультацией в Metso Minerals.

10. Запустите процесс измельчения.

4.6.2 Гидравлическая регулировка ширины разгрузочной щели (опция)

Гидравлическая регулировка ширины разгрузочной щели позволяет дистанционно регулировать ширину разгрузочной щели, что значительно ускоряет процесс регулировки, выполняемой с пульта дистанционного управления.

Рисунок 4.5 Регулировка ширины выпускной щели

Система приводится в действие независимым гидравлическим блоком или может быть подключена к большой гидравлической системе, как в Lokotrack. Давление масла в гидравлической системе вызывает движение клиньев в направлении друг к другу или друг от друга, соответственно уменьшая или увеличивая ширину выпускной щели.

Регулировка ширины разгрузочной щели может производиться на нерабочей дробилке или на холостом ходу.Регулировка ширины разгрузочной щели во время дробления сокращает срок службы деталей дробилки. Более подробная информация содержится в Руководстве по установке, Глава 4.7 – Установка гидравлического блока.

4.6.2.1 Уменьшение ширины разгрузочной щели

Установите переключатель регулировки ширины 6 (расположенный на панели управления) в положение «Уменьшение». Следите за движением клиньев.

Примечание: Не позволяйте другу раздавить плитку щеками.

Регулируйте ширину выпускной щели в несколько этапов. Проверяйте ширину разгрузочной щели между регулировками, смотрите минимальную ширину разгрузочной щели, которая указана в обзоре дробилки.

После регулировки проверьте значения давления в поддоменовом цилиндре.

Рисунок 4.6 Регулировка системы дистанционного управления Система управления

4.6.2.1 Увеличить ширину разгрузочной щели

Переведите переключатель регулировки ширины 6 (расположенный на панели управления) в положение «Увеличение».Следите за движением клиньев.

Когда ширина разгрузочной щели увеличивается, давление в цилиндрах подобласти автоматически повышается, и клинья останавливаются на короткое время.

После регулировки проверьте значения давления в цилиндрах подобласти.

Поиск надежных и честных онлайн-казино требует большого количества свободного времени, особенно если речь идет о новичках. Необходимо оценить прозрачность игрового клуба, репутацию в сети, отзывы других пользователей, скорость выплат и многие другие факторы активности. Чтобы уберечь игроков от такой участи, мы составили рейтинг казино, который прошел тщательную проверку и подтвердил собственную честность и хорошую отдачу от игровых автоматов.

Наш рейтинг лучших казино

Больше не нужно тратить личное время на проверку надежности заведения. Опытные аналитики, специализирующиеся на гемблинге и проводящие в казино десятки часов в месяц, провели собственную объективную оценку работы игровых клубов. Они проанализировали сотни учреждений, чтобы предложить пользователям лучшие платформы, представленные в Интернете.

Первоначальный список клубов был достаточно большим, но в процессе анализа исчезли сомнительные и ненадежные заведения. Например, наличие поддельной лицензии, отсутствие сертификатов на слоты, подмена сервера в игровом автомате и многое другое служит предупреждением для специалистов. Даже один фактор, позволяющий усомниться в честности казино, является поводом для исключения из рейтинга.

Помимо поверхностного анализа игровых платформ, проверка информации об заведениях в Интернете. При анализе учитывается репутация в сети, отзывы действующих и бывших игроков, наличие конфликтных ситуаций, казино-скандалов и способы решения проблем от создателей. Особое внимание уделяется молодым клубам со стажем работы до 1-2 лет.

Как рейтинг казино и кто в него попадает?

Для создания рейтинговых лицензионных казино Мы привлекаем опытных экспертов и аналитиков с опытом работы в индустрии более 10 лет. Благодаря этим знаниям они легко устраняют мошеннические клубы, а затем проводят тщательный анализ оставшихся заведений.В результате получился небольшой список надежных казино, в которых можно спокойно играть, не опасаясь честности результатов и выплаты выигрышей.

  • наличие лицензии от регулятора гемблинга и выбранной юрисдикции для регистрации;
  • Безопасность платформы
  • , гарантирующая конфиденциальность данных и платежной информации;
  • выбор лицензионного ПО от надежных провайдеров, в работу которых невозможно вмешаться;
  • наличие русскоязычной версии для большего удобства пользователей из России и стран СНГ;
  • Служба поддержки
  • , включая ее график работы, скорость реагирования, качество решения;
  • вывод денег без дополнительных задержек и проверок, а также варианты получения денег и скорость обработки операций;
  • бонусных программ для новых и постоянных пользователей, наличие турниров, лотерей, периодических акций;
  • платежных систем, влияющих на удобство покупателя для пополнения счета и отображения выигрышей.

Это лишь небольшой перечень соответствующих требований, которые оцениваются экспертами. Каждый критерий получает свой коэффициент важности, который учитывается при подведении итогов итогового результата.

Что такое лицензированное казино?

Рейтинг

Казино, указывающий на честность и прозрачность игровых платформ, может состоять исключительно из учреждений с существующими лицензиями на деятельность. Юридические клубы обязаны проверять регулирующие органы и соблюдать все правила, чтобы получить разрешение.

Одного упоминания о наличии лицензии на сайте недостаточно. Специалисты понимают, что мошенники могут использовать логотипы для обмана наивных пользователей, поэтому самостоятельно анализируют информацию. Для этого зайдите на официальный сайт регулятора и используя номер документа или название юридического лица подтвердите информацию. Если данные лицензии отсутствуют, значит, это подделка.

Также аналитики используют технический анализ для проверки лицензионного ПО. Используя инструменты разработчика, они получают доступ к информации о сервере передачи данных.Если казино использует официальный портал поставщика программного обеспечения, значит, программное обеспечение является честным и законным. Это означает, что в его работу невозможно вмешиваться и исказить конечные результаты.

Как определяется честность казино?

Самостоятельно оценить честность игрового клуба довольно сложно, что связано с количеством имеющихся ресурсов и знаний. Перед включением заведений в рейтинг казино аналитики проводят тщательную проверку нескольких факторов:

  • регионов, откуда принимаются игроки, так как запретные юрисдикции говорят о многом;
  • лимитов на заключение, которые ограничивают разовые операции, а также дневную, недельную и ежемесячную сумму операций;
  • наличие информации о KYC и AML, что свидетельствует о соблюдении требований законодательства о честности и законности происхождения денег;
  • Репутация
  • , подтверждающая честность и надежность работы клуба и отсутствие громких скандалов и проблем;
  • продолжительность работы, позволяющая в полной мере оценить историю интернет-ресурса, включая все достоинства и недостатки;
  • наличие регулятора и соблюдение его правил, что увеличивает шансы на справедливость.

Лицензия и регулирующий орган – довольно важный критерий, но это не дает 100% гарантии честности. На такое звание могут рассчитывать только клубы, которые позволяли игрокам получать крупные выигрыши и джекпоты, дарили подарки на лотереи и турниры.

Разновидности игровых автоматов

Количество игровых автоматов, автоматов и других видов азартных развлечений многое говорит об заведении. Некоторые клубы сотрудничают только с несколькими поставщиками программного обеспечения, но получают от них популярные и новые предложения, а другие расширяют сеть партнерских соглашений и приглашают к сотрудничеству огромное количество брендов.Чем больше автоматов представлено на игровой платформе, тем проще клиенту выбрать игровой автомат.

Но рейтинг лицензионного казино учитывает не только разнообразие игр, но и их качество. Надежные игровые заведения используют исключительно лицензионное программное обеспечение, которое было проверено на честность и безопасность. Такие машины позволяют рассчитывать на отдачу до 98%, при этом вы не можете вмешиваться в их работу и настраивать алгоритм генерации результатов.

Если говорить откровенно, все сайты нацелены на получение прибыли.Даже если джекпот выиграет один из игроков, в конечном итоге заведение остается в плюсе. Но только честные клубы позволяют пользователям получить большой куш и довести его до реального аккаунта. Это отличает лицензионные онлайн-казино от мошеннических проектов.

Бонусная политика

Создать рейтинг казино Без учёта бонусной политики это невозможно. Все игровые клубы используют акции и подарки для привлечения новых и удержания текущих клиентов. Но часть институтов идет достаточно хитро, создавая скрытые условия для ставок или начислений, устанавливая нереальные условия заработной платы в пределах от 60 до 100 х, которые практически нереальны.

Стандартный рекламный набор состоит из следующих категорий:

  1. Бесшумный бонус за приветствие новых клиентов – взимается за подтверждение адреса электронной почты и номера телефона. В награде используются бесплатные деньги или чудаки на автоматах с предпосылкой для бородавки.
  2. Подарок за регистрацию – Фриспины или множители суммы пополнения счета для 1-5 депозитов с момента создания личного профиля. Точный размер бонуса и максимальные лимиты устанавливаются каждым клубом индивидуально.
  3. Программа лояльности – это различные системы статусов пользователей, которые влияют на размер еженедельной кахекки, наличие личных условий содержания, индивидуальных подарков, выгодный курс обмена внутренней валюты на деньги и многое другое.
  4. Promoal – периодические акции от игровых клубов, раздающих подарочные сертификаты на фриков, беспыльность или множители счета для всех желающих.

Русскоязычное казино

При составлении рейтинга лучшего казино 2020 года учитывается наличие русского языка на платформе.Русскоязычный интерфейс позволяет пользователям из России, Беларуси, Украины и стран СНГ заниматься регистрацией, входом, пополнением счета и другими функциями платформы. Это также подтверждает, что заведение ориентировано на русскоязычных пользователей, предлагая им уникальные бонусы и поддержку.

Учитывается поддержка службы поддержки. Большинство игорных клубов оказывают помощь клиентам исключительно на английском языке, что затрудняет общение. Вам нужно использовать переводчика или обратиться к знающим людям, чтобы сделать запрос и понять ответ службы поддержки.Поэтому в рейтинг попадают только те онлайн-клубы, которые консультируют клиентов в чатах поддержки и по телефону на русском языке.

Русскоязычный интерфейс в казино позволит без дополнительных усилий разобраться с пользовательскими правилами платформы, изучить бонусные предложения и особенности их начислений, заработной платы, принять участие в турнирах и лотереях, не сомневаясь в правильности действия.

Казино с быстрым выводом

Особое внимание уделяется скорости доставки в онлайн-казино.Некоторые клубы предлагают вывод средств на банковские карты и электронные кошельки на несколько часов, а для VIP-клиентов запросы обрабатываются мгновенно. Другие используют ручную обработку заявок в рабочие дни по особому графику, поэтому платежи могут быть отложены до 1-3 рабочих дней с даты подачи заявки. Чтобы избавить пользователей от долгого ожидания, создан рейтинг казино с быстрым выводом.

В его состав входят исключительно те учреждения, которые оперативно рассматривают все заявки и не создают препятствий для получения денег.Не только скорость переводов, но и отсутствие проблем при запросе крупных платежей или денежных переводов после выигрыша Jackpot, Big Kusha. Только честные учреждения могут гарантировать действительность платежей и отсутствие проблем с платежами.

Также анализируется анализ доступных платежных систем для депозитов и запросов денег. Стандартные сайты поддерживают минимальное количество способов, но прогрессивные клубы постоянно анализируют тенденции для интеграции новых технических решений.

Основные платежные системы в онлайн-казино:

  • банковские карты World, MasterCard, Visa;
  • электронных кошелька QIWI, Яндекс, Webmoney, Neteller, Skrill и другие;
  • мобильных платежа Билайн, Мегафон, МТС, Теле2;
  • российский интернет-банкинг;
  • популярных криптовалюты, включая Bitcoin, Ethereum, Litecoin.

Служба поддержки пользователей

Важный фактор, который учитывался при создании честного рейтинга казино – наличие службы поддержки клиентов и качество ее работы.Надежные учреждения заботятся о собственной клиентской базе, поэтому организуют специальные телефонные линии, а также онлайн-чаты для оперативного ответа на вопросы пользователей и решения их проблем.

Для аналитики для анализа аналитики, живых линий, живых чатов и почтовых контактов. В разное время суток к сотрудникам сайта приходили разные вопросы или просьбы о решении технических проблем. После этого была проведена оценка качества их работы, в которую вошли такие факторы:

  • скорость предоставления ответов;
  • решает ли консультант проблему и сколько времени на это ушло;
  • грамотность ответов и наличие русскоязычных сотрудников в поддержке.

Если в казино нет русскоязычных операторов, рекомендуем воспользоваться онлайн-переводчиком от Google для передачи вопросов и ответов консультантам.

выводы

Перед регистрацией в онлайн-клубе необходимо проанализировать надежность, прозрачность его работы, а также проверить репутацию и отзывы в сети. Вместо этого мы предлагаем использовать честный рейтинг казино, составленный опытными игроками. На собственном опыте отвергли десятки подозрительных игровых клубов, оставив в списке лучшие заведения 2020 года.

6.2. Регулировка ширины обрезки

    Поверните маховик рукой так, чтобы верхний нож занял крайнее нижнее положение (рис. 20).

    Ослабьте винт (1) и переместите блок нижнего ножа (2) влево, слегка затяните винт (1).

    Ослабьте винт (3) и переместите верхний нож влево или вправо, в зависимости от того, нужно ли уменьшить или увеличить ширину обрезки. Затяните винт (3).

    Ослабьте винт (1) и верните нижний нож в исходное положение.Затяните винт (1).

6.3. Регулировка высоты иглы

    Поверните шкив оверлока так, чтобы человек с иглой прошел верхнюю мертвую точку и начал движение вниз.

    Снимите верхнюю крышку, открутите винты (3).

    Ослабьте винт (4), установите необходимую высоту иглы продукта и затяните винт (4).

    Установите верхнюю крышку (3) на место и закрепите ее винтами.

    Проверить заряженный заряд (игольчатые предохранители).

6.4. Регулировка давления и положения прижимной лапки

6


.4.1. Регулировка давления прижимной лапки

Для регулировки зажима ослабьте или увеличьте сжатие пружины прижимной лапки, поворачивая регулятор (1).

6.4.2. Регулировка положения прижимной лапки


6.4.3. Регулировка высоты прижимной лапки


6.5. Ткань регулировки двигателя

6.5.1. Регулировка высоты тканевого двигателя

    Поверните маховик рукой так, чтобы тканевый двигатель занял крайнее верхнее положение.

    Ослабьте винт (1) и отрегулируйте высоту двигателя задней части салфетки (2). Тканевый двигатель должен быть поднят над игольной пластиной на 0,8–1,0 мм. Затяните винт (1).

    Ослабьте винт (3) и переместите передний механизм ткани (4) вверх или вниз так, чтобы расстояние над игольной пластиной составляло 0,8–1,0 мм. Затяните винт (3).

6


.5.2. Регулировка горизонтального положения двигателя ткани

Для регулировки ослабьте винт (1) и поверните регулировочный вал (2).Не затягивайте винт (1), пока не отрегулируете горизонтальное положение тканевого двигателя, затем затяните винт (1).

6.5.3. Регулировка ткани вспомогательного двигателя

Высота вспомогательной части должна быть на 0,3-0,5 мм ниже основной зубчатой ​​рейки. Регулировка производится после ослабления винта (2).

6.6. Игольная и игольная пластина

Когда игла перемещается в самое верхнее положение, расстояние между краем иглы (левыми иглами, если их две) и игольной пластиной составляет 9.5-9,7 мм для автомобиля с

из
подъемник бинта или 10,8-11,0 мм для высотно-игольной машины. Каждая игла должна быть отцентрирована в соответствующем отверстии для иглы на игольной пластине. Правая игла должна быть на 0,2-0,3 мм выше левой, а расстояние между краями иглы и передним краем отверстия в игольной пластине (и в прижимной лапке) должно составлять 1,2 мм. Игла должна точно попасть в отверстие игольной пластины и прижимной лапки. Прикосновение краем иглы к отверстию в игольной пластине или лапке приводит к ее деформации или отклонению в процессе шитья, что, в свою очередь, притягивает проходящие стежки, обрывы нити, плохое натяжение нити или поломку иглы.

ВНИМАНИЕ! Для центрирования игл в игольной пластине и лапке достаточно отрегулировать положение игольной пластины (можно немного сдвинуть опорную планку игольной пластины) и ножек (есть возможность переместить ее «от шва» («до шва»)), а также иглодержателя по оси и высоте.

Обязательно учтите! Изменение траектории движения иглы в пространстве неизбежно повлечет за собой необходимость регулировки положения петлителей и предохранителей иглы (неровностей).

6.7. Синхронизация правого петлителя и игл

Зазор между иглой и верхним петлителем (рис. 28), когда верхний петлитель перемещается в левую точку между центром иглы и левым краем петлителя 4,4-4,7 мм. Для модели с двумя чигалами расстояние между центром иглы и левым краем петлителя 5,4-5,7 мм.

6,8. Синхронизация левого петлителя и игл

(Рис.29, 30)

Когда левый петлитель перемещается в крайнее левое положение, расстояние между его кончиком и центральной линией иглы (левой иглой, если 2) равно 3.7-3,9 мм для игольной машины с высоким подъемом.

Когда левый петлитель перемещается к центральной линии иглы (левая игла, если их две), зазор между иглой и петлителем составляет 0-0,05 мм.

6 . 9 . Синхронизация правого и левого петлителей

Пересечение правого и левого петлителей показано на рис. 31. Необходимо, чтобы выполнялась вся указанная выше синхронизация.

6.10. Регулировка игольчатых предохранителей (отбойников)

TO
, когда кончик левого петлителя расположен напротив центральной линии иглы (левой иглы, если их две), зазор между иглой и задним отбойником A составляет 0 мм. Когда игла перемещается в самое нижнее положение, зазор между иглой и передним выступом составляет 0,15-0,2 мм.

6 . 11 . Синхронизация нагревателя петлителя и игл

(рис.33, 34)

Нагревающий петлитель должен быть зафиксирован в самом нижнем положении его держателя, и во время достижения крайнего левого положения расстояние между кончиком петлителя и центральной линией иглы должно составлять 2,5 мм. Чтобы скорректировать траекторию действия заживляющего петлителя, используйте рис. 34.

7. Устранение неисправностей и обслуживание.

Задача

Решение (исправление)

Игла пробоя

Тупая или перекрученная игла, игла не той системы, игла неправильно установлена.2.5. Рис. 10.

Замените иглу на новую систему DC X 27.

Сдвинута игла предохранителя.

Отрегулируйте неровности.

Стрелок сместился.

Отрегулируйте положение иглы и петлителя относительно друг друга.

Несоответствие номера иглы, номера нитки и толщины укладываемого материала.

Замените иглу (сверьтесь с таблицей, чтобы выбрать иглу для нити).

Игла не находится в центре игольного отверстия в игольной пластине или в прижимной лапке.

Отрегулируйте игольную пластину и прижимную лапку.

Нарушение

Нить неправильно заправлена.

Возьмите нить правильно.

Слишком сильное натяжение нити.

Неправильная регулировка иглы и петлителя.

Проверить регулировку.

Нить и игла неподходящего размера

Установите прядь для нити так, чтобы нить отбиралась ровно.

Иглы перегрева: нет силиконовой смазки или неправильно установлен отбойник.

Изучите силиконовую смазку или отрегулируйте неровности.

На игле, петле, игольной пластине, стержне иглы, шайбах натяжения нити или на ниэтариторе есть заусенцы.

Собрать и отполировать или заменить новым.

проходные стежки

Игла тупая или кривая, неправильно установлена ​​игла.

Правильно установите новую иглу.

Недопустимый зазор между петлителем и иглой.

Отрегулируйте зазор.

Замените нить и иглу в соответствии с таблицей выбора иглы на нить.

Неправильная резьба заправки.

Возьмите нить правильно.

Неправильное натяжение нити или слишком сильное натяжение.

Отрегулируйте натяжение нити.

Кончик петлителя поврежден.

Заменить петлитель на новый и отрегулировать.

Правильно установленные предохранители.

Настроить.

Слабые петли (петельные линии)

Неправильная резьба заправки.

Возьмите нить правильно.

Нить и игла неподходящего размера.

Замените нить и иглу в соответствии с таблицей выбора иглы на нить.

Неправильно отрегулировано натяжение ниток.

Отрегулируйте натяжение.

Игольная нить не смазана.

Заливка силиконового масла.

Неправильная установка игл и петлителей.

Отрегулируйте иглу и петлители.

Неравномерные стежки (неравномерное, плавающее натяжение ниток)

Неправильная резьба заправки.

Возьмите нить правильно.

Стойка для резьбы установлена ​​неправильно.

Установите нить для равномерных нитей.

Нижний нож установлен неправильно.

Установите нижний нож правильно.

Ножи врезаются неточно: ножи неправильно установлены или нижний нож тупой.

Регулировка ножей; Заточите или замените ножи.

Диск натяжения нити или нитоэлектрик имеет заусенцы.

Собрать, отполировать или заменить новым.

Край иглы поврежден.

Замените иглу на новую.

Неправильное натяжение нити.

Отрегулируйте натяжение нити.

Сумасшедшие стежки

Слишком сильное натяжение нити.

Отрегулируйте натяжение нити.

Неправильное давление прижимной лапки.

Отрегулируйте давление прижимной лапки.

Неправильно установлена ​​высота тканевых двигателей.

Отрегулируйте тканевые двигатели.

Ножи режут неактивно.

Отрегулируйте ножи или отругайте их.

Неправильно отрегулирован дифференциал двигателя ткани.

Регулировка передаточного числа дифференциала двигателя полотна.

Игла слишком тонкая.

Используйте иглу, соответствующую типу ткани и ниток.

Ширина объемного не соответствует ширине пальца игольной пластины.

Отрегулируйте ширину основы или замените игольную пластину.

Цепь из ниток не выходит гладко без материала

Неправильно установленная прижимная лапка.

Установите прижимную лапку правильно.

Неправильная синхронизация пирегивиаторов.

Отрегулируйте пирегиваторы.

Установлен неправильно установленный потолочный петлитель.

Корректировка расходов.

Неправильная резьба заправки.

Возьмите нить правильно.

Неправильное или слишком сильное натяжение нити.

Отрегулируйте натяжение нити.

Эксплуатация зарядных устройств Telwin Модели : Alpine 30 … с инструкцией BY Эксплуатация ! Общая информация Эти зарядные устройства предназначены для для «Зарядка …», чтобы не повредить аккумулятор. Для моделей , которые обеспечили: наличие …
  • Инструкции по эксплуатации сварочных аппаратов

    Руководство пользователя

    Инструкция BY Эксплуатация сварочных аппаратов Telwin Модели : BIMAX 132, BIMAX. .. Нижний ролик (Рис. C-3 для модели BIMAX 152). Установите регулировочный винт … и снимите наконечник (Рис. S-4 для моделей BIMAX 152) Поверните переключатель в …

  • Фронтальный погрузчик ПКУ-0.8 для МТЗ

    Цену уточняйте доллар США 0 0

    ООО «Артмаш» – производитель линий по производству пеллет из отходов подсолнечника и других культур для Украины и 20 других стран. По желанию клиента мы можем предложить оборудование разной мощности, предоставляем максимально достоверную информацию о возможности грануляции того или иного сырья, а также о возможных характеристиках.В стандартную линейку входят: Шнек точной загрузки 380В, 1,1 кВт, 1500 об / мин. Гранулятор 380В, 22 кВт, 1500 об / мин. Охладитель пеллет с вибростолом 380В, 5,5 кВт, Перед покраской и продажей все наше оборудование проходит проверку на дефекты и их последующее устранение. Все узлы производятся на собственном производстве с контролем качества. Детали, которые подвергаются большим нагрузкам, изготавливаются из легированных сталей с последующей термообработкой. Свяжитесь с нами, и мы поможем подобрать оборудование необходимой мощности и производительности.Видео с отзывами наших клиентов Основные преимущества нашего оборудования: матрица (матрица) изготовлена ​​из стали 20Х с последующей цементацией в термической печи. Достигнута твердость поверхностного слоя металла и стенок отверстия 62 HRC (несущая твердость), что обеспечивает износостойкость при многолетней эксплуатации гранулятора; ролики выполнены так же, как и матрица; В механизме использована эвольвентная косозубая передача. По сравнению с цилиндрическими цилиндрическими зубчатыми колесами, косозубая шестерня обеспечивает значительно более низкий уровень шума продукта, а также большую долговечность трансмиссии; низкое энергопотребление.Матрица диаметром 160 мм может работать с двигателями мощностью 4 кВт. 380 В и 4 кВт, 220 В; во избежание перегрузки двигателя мы предусмотрели тепловое реле, которое своевременно отключит двигатель в случае перегрева; Каждый гранулятор перед покраской и продажей проходит испытания на дефекты и ремонтируется. Характеристики прецизионного шнека с червячной передачей Напряжение: 380 В; Мощность двигателя: 1,1 кВт, 1500 об / мин; Производительность: до 300 кг / час; Объем бункера: 0,6 кубометра; Вес гранулятора: 140 кг; Габариты: D2800 * W750 * h2600 мм.Характеристики гранулятора для отходов подсолнечника 380 В, 22 кВт Напряжение: 380 В; Мощность двигателя: 22 кВт, 1500 об / мин; Производительность: 400-800 кг / час; Диаметр гранул: 2-8 мм. Диаметр матрицы: 280 мм; Вес гранулятора: 400 кг; Габариты: Д1300 * Ш500 * В2300 мм. Характеристики охладителя пеллет Напряжение: 380 В; Мощность двигателя: 4,5 кВт, 3000 об / мин; Производительность: до 1000 кг / час; Объем загрузки бункера: 1 куб.м .; Диаметр гранул: 2-6 мм. Диаметр матрицы: 160 мм; Вес гранулятора: 550 кг; Габариты: D4000 * W1100 * h3500 мм.

    % PDF-1.5 % 1046 0 объект > эндобдж xref 1046 73 0000000016 00000 н. 0000004585 00000 н. 0000004803 00000 п. 0000004887 00000 н. 0000004971 00000 н. 0000005055 00000 н. 0000005141 00000 п. 0000005227 00000 п. 0000005260 00000 н. 0000005347 00000 п. 0000005380 00000 н. 0000005467 00000 н. 0000005500 00000 н. 0000005587 00000 н. 0000005620 00000 н. 0000005707 00000 н. 0000005740 00000 н. 0000005827 00000 н. 0000005892 00000 н. 0000006447 00000 н. 0000006562 00000 н. 0000007143 00000 п. 0000007282 00000 н. 0000007311 00000 н. 0000007639 00000 н. 0000007927 00000 н. 0000008459 00000 п. 0000008716 00000 н. 0000038808 00000 п. 0000038879 00000 п. 0000038973 00000 п. 0000048928 00000 н. 0000049200 00000 н. 0000049400 00000 п. 0000049457 00000 п. 0000049507 00000 п. 0000049621 00000 п. 0000049739 00000 п. 0000049865 00000 п. 0000056252 00000 п. 0000056514 00000 п. 0000056579 00000 п. 0000056615 00000 п. 0000056694 00000 п. 0000065593 00000 п. 0000065905 00000 п. 0000065974 00000 п. 0000066092 00000 п. 0000074991 00000 п. 0000079459 00000 п. 0000079805 00000 п. 0000079870 00000 п. 0000079906 00000 н. 0000079985 00000 п.