Мтз 82 объем системы охлаждения: Заправочные емкости и их объемы у МТЗ-82 и МТЗ-80

Содержание

Заправочные емкости и их объемы у МТЗ-82 и МТЗ-80

Как и любая другая техника, тракторы марки МТЗ-80 требуют соблюдения правил эксплуатации, своевременного проведения технического обслуживания и ремонта. К числу регламентных операций, выполняемых как при обслуживании, так и в процессе эксплуатации, относится контроль за уровнем топлива и рабочих жидкостей и поддержание их требуемого объема.

К числу рабочих жидкостей и смазочных материалов, обеспечивающих паспортные технические характеристики, надежную и безотказную работу МТЗ, относятся:

моторное масло для двигателя, топливного насоса, воздухоочистителя и гидросистемы;
трансмиссионное масло для коробки перемены передач и колесного редуктора трансмиссии;
консистентные смазки для подшипниковых узлов;
охлаждающая жидкость для системы охлаждения двигателя.

Основные заправочные объемы МТЗ-82 и МТЗ-80

Для каждого вида заправочных материалов в конструкции трактора предусмотрены отдельные емкости, объем и место установки заправочных емкостей МТЗ рассчитаны с учетом различных режимов эксплуатации, удобства обслуживания и снижения его трудоемкости.

Место установки и размер баков проработаны для удобства обслуживания и эксплуатации МТЗ.

Данные об объеме емкостей тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 приведены в таблице и не отличаются для обеих модификаций:

Заправочная емкость	Объем, л
Сдвоенный топливный бак	120
Топливный бак пускового двигателя	1,9
Радиатор системы охлаждения двигателя:	20 22
Система смазки двигателя	12
Корпуса агрегатов силовой передачи (КПП, задний мост)	40
Корпус переднего ведущего моста	1,7
Корпус колесного редуктора переднего моста	2×1,7
Корпус верхней конической пары колёсного редуктора	2×0,3
Промежуточная опора карданного вала	0,2
Раздельно-агрегатная гидросистема	22
Гидроусилитель рулевого управления	6
Картер топливного насоса	0,2

Марки и заправочный объем

При выполнении технического обслуживания не следует руководствоваться данными таблицы объемов емкостей, т. к. в большинстве случаев объем заправляемой жидкости меньше.

Расчет объема смазывающе-охлаждающих жидкостей (СОЖ) выполняется с учетом обеспечения требуемого режима агрегатов, а объем предназначенных для них емкостей учитывает нагрев и температурные расширения при работе, объем соединяющих агрегаты и емкости трактов и магистралей, способ применения СОЖ.

Например, для комбинированной смазки деталей двигателя используется заливаемое в картер двигателя масло. К трущимся поверхностям (шейки коленчатого и распределительного вала, втулки промежуточной шестерни и шестерни топливного насоса) оно подается под давлением непрерывно, клапанный механизм смазывается под пульсирующим давлением, остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Количество заправляемых материалов и их марка должны соответствовать указанному в техническом руководстве на трактор, с учетом времени года и температуры воздуха.

В качестве моторного масла для установленных на тракторах МТЗ дизелей применяются марки М-8ДМ (для работы при температуре ниже +5°С) и М-10ДМ (при температуре выше +5°С).

Допускается применение марки масел М-10Г2К и М-10Г2 с аналогичными характеристиками. Объем заливки в картер двигателя составляет 12 л.

Для смазки топливного насоса четырехплунжерного и воздухоочистителя также применяется моторное масло перечисленных марок. Объем заправки для первого составляет 0,25, для второго — 1,5 л.

При низких температурах — от -40°С и ниже — допускается разбавление масла на 15% дизельным топливом для смазки топливного насоса.

Картеры механизмов силовой передачи заправляются полностью, для плановой замены требуется 40 л трансмиссионного масла марок ТАп-15В, ТСп-10, ТСп-15К или ТАД-17. Эти же марки используют для колесного редуктора, верхней конической пары, опоры привода и приводного шкива, эти механизмы также заполняются в полном объеме.

К силовой передаче относится и понижающий редуктор, выполненный в одном корпусе с механизмом сцепления. Сухое сцепление фрикционного типа установлено в сухом отсеке корпуса, смазка в устройстве механизма сцепления требуется только для выжимного подшипника, для этого применяют солидол или ЛИТОЛ-24. Попадание масла из отсека понижающего редуктора в сухой отсек недопустимо.

: Солидол и литол заливаются через тавотницы.

: Литол, солидол и LCP-GM заливаются через тавотницы шприцем.

Для узлов гидросистемы и гидроусилителя руля применяются марки моторного масла:

М-8Г2К;
М-10Г2К;
М-10Г2.

Смазка подшипников многих узлов — втулок, шарниров, ступиц, опоры карданной передачи и других — выполняется пластичными консистентными смазочными материалами ЛИТОЛ-24, солидол или LCP-GM. Эти материалы заливают с помощью специального шприца через тавотницы.

Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов

Тракторы “Беларусь” МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л.

*Основные заправочные ёмкости*	*Объём, л*
Топливный бак двигателя	100
Топливный бак пускового двигателя	1,9
Система охлаждения (с радиатором):
МТЗ-50	20
МТЗ-50Л	22
Система смазки двигателя	12
Корпусы силовой передачи	40
Корпус переднего моста	1,7
Корпус колёсного редуктора (каждый)	1,7
Корпус верхней конической пары (каждый)	0,3
Промежуточная опора карданного вала	0,15
Гидроусилитель	6
Раздельно-агрегатная гидросистема (масляный бак, распределитель, гидроувеличитель сцепного веса, гидроаккумулятор, цилиндры, арматура)	20,5
Картер топливного насоса	0,2

Тракторы Т-4А.

*Основные заправочные ёмкости*	*Объём, л*
Масляной системы	30
Картера топливного насоса	0,4
Картера регулятора топливного насоса	0,37
Картера пускового двигателя	0,5
Системы охлаждения	60
Топливного бака основного двигателя	320
Топливного бака пускового двигателя	4,5
Картера коробки передач, реверс-редуктора и конической передачи	14
Конечной передачи (обеих)	7
Подшипников поддерживающих катков (всех)	1,6
Подшипников опорных катков (всех)	3,42
Подшипников направляющих колёс (обеих)	0,8
Масляного бака гидравлической системы	22,5
Насоса, распределителя, маслопроводов	7
Основного силового цилиндра	2,4
Выносных цилиндров (двух)	1,76

Тракторы Т-40 и Т-40А.

*Основные заправочные ёмкости*	*Объём, л*
Топливный бак	74
Бак гидросистемы (по верхней метке на щупе)	11,5
Поддон картера двигателя	11,0
Корпус топливного насоса и регулятора	0,24
Поддон воздухоочистителя	1,06
Корпус трансмиссии	15,9 17,4
Корпус редуктора пускового двигателя	0,400
Корпуса конечных передач заднего моста	1,7 х 2 = 3,4
Корпуса конечных передач переднего ведущего моста	0,75 х 2 = 1,5
Корпус переднего ведущего моста	3
Корпус шкива отбора мощности	2,0
Кронштейн рулевого управления	0,11
Ступицы передних колёс	0,185 х 2 = 0,370

Тракторы “Кировец” К-700, К-700А, К-702, К-701.

*Основные заправочные ёмкости*	*Объём, л (марка трактора)*
*Основные заправочные ёмкости*	*К-700*	*К-700А*	*К-702*	*К-701*
Топливные баки	450 (один)	Два бака по 320
Система охлаждения	63	65	65	95
Система смазки	32	32	32	32
Гидросистема управления поворотом трактора	50, в том числе масляный бак 40	Единый, унифицированный бак для гидросистем управления поворотом и навесным устройством вместимостью 140. Вместимость обеих систем – 175
Гидросистема управления навесным устройством	82,0, в том числе масляный бак 60
Гидросистема коробки передач	25	23	45	23
Картеры главных передач (суммарно)	20	20	20	20
Картеры конечных передач (суммарно)	14	14	14	14
Картер промежуточной опоры	1,8	1,8	1,8	1,8
Картер редуктора рулевого управления	0,25	0,25	0,25	0,25
Термос для питьевой воды	3,0	3,0	3,0	3,0

Тракторы Т-150 и Т-150К.

*Основные заправочные ёмкости*	*Объём, л (марка трактора)*
*Основные заправочные ёмкости*	*Т-150*	*Т-150К*
Топливо:
основной двигатель	315	315
пусковой двигатель	8	8
Масло:
картер основного двигателя	20	20
корпус редуктора пускового двигателя	0,5	0,5
картер привода редуктора двигателя	0,15	0,15
корпус топливного насоса	0,12	0,12
гидравлическая система КПП	92	38
картер заднего моста и конечных передач	28	–
картеры обоих мостов и колёсных редукторов	–	50
гидравлическая система рулевого управления	–	38
гидравлическая система заднего навесного устройства	30	38
картер редуктора ВОМ	4,2	4,2
Вода:
в системе охлаждения двигателя	48	48
в системе воздухоохладителя	30	30
Смазка:
промежуточная опора карданной передачи заднего моста, кг	–	1,4
промежуточная опора карданного привода ВОМ	–	0,4
Масло:
подшипники направляющих колёс	0,9	–
цапфы балансиров	3,2	–
гидроамортизаторы	1,8	–
подшипники поддерживаюших роликов	2,0	–
подшипники опорных катков	4,3	–

Тракторы ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К.

*Основные заправочные ёмкости*	*Объём, л (марка трактора)*
*Основные заправочные ёмкости*	*ДТ-75М*	*ДТ-75Б*	*ДТ-75К*
Топливные баки:
основного двигателя	245	245	215
пускового двигателя	2,5	2,5	2,5
Бензинового бачка предпускового подогревателя ПЖБ-20	5,6	5,6	5,6
Картера основного двигателя (поддон)	22	21	21
Картера редуктора пускового двигателя	0,5	0,3	0,3
Картера топливного насоса с регулятором	0,57	0,6	0,6
Масляной ванны воздухоочистителя	2,65	–	–
Картера увеличителя крутящего момента	4,3	–	–
Картера ходоуменьшителя	2,92	2,92	2,92
Картера реверс-редуктора	4,8	4,8	4,8
Картера коробки передач и конической передачи заднего моста	9	9	9
Конечных передач (обеих)	7,5	7,5	7,5
Картера редуктора ВОМ	2,6	2,6	2,6
Ступиц направляющих колёс (обеих)	0,7	0,8	0,8
Полостей передних головок балансиров направляющих колёс (обеих)	–	0,6	0,6
Полостей задних головок балансиров направляющих колёс (обеих)	–	1,7	1,7
Полостей цапф подвески (всех)	1,15	1,15	1,15
Полостей осей опорных катков	3,45	3,45	3,45
Ступиц поддерживающих роликов (всех)	1,12	1,12	1,12
Гидравлическая система:
все гидросистемы, включая масляный бак	25 (ДТ-75М-С4)	32,5 (ДТ-75Б-С4)	49
масляного бака гидросистемы	19,5	19,5	35,4
Система охлаждения двигателя (двигатель, водяной радиатор, предпусковой подогреватель ПЖБ-200)	30	29	29
Система охлаждения двигателя без предпускового подогревателя ПЖБ-200 (двигатель, водяной радиатор)	27	26	26

Трактор ДТ-20.

*Основные заправочные ёмкости*	*Объём, л*
Топливный бак	45
Система охлаждения	8
Система смазки двигателя	5
Картер топливного насоса	0,3
Картер водяного насоса	0,05
Поддон воздухоочистителя	1
Корпус главной передачи	11
Корпус конечной передачи	0,8
Ступица переднего колеса	0,3
Нижний картер рулевого управления	0,45
Гидравлическая навесная система	7,5
В том числе:
бак	5,5
основной цилиндр	0,5

Трактор “Волгарь” ДТ-175С.

*Основные заправочные ёмкости*	*Объём, л*
Топливный бак дизеля	360
Топливный бак пускового двигателя	2,5
Топливный бак предпускового подогревателя ПЖБ-200В	5,6
Картер дизеля	18
картер топливного насоса	0,1-0,12
Картер редуктора пускового двигателя	0,5
Гидросистема:	46
в том числе бака гидросистемы	40
Картер привода гидронасосов	0,8
Коробка передач и главная коническая передача заднего моста	21
Конечные передачи (обе)	16
Ступицы направляющих колёс (обе)	0,55
Ступицы поддерживающих роликов (все)	1,12
Полости цапф кареток подвески (все)	1,28
Полости осей опорных катков (все)	2,4
Картер редуктора ВОМ	2
Гидротрансформатор	38
Система охлаждения	36,5
Ёмкость обогрева кабины с системой подсоединительных трубопроводов	1,5
Бак вентиляционной установки кабины	21
Количество консистентной смазки для заправки одного трактора	1,594

Тракторы “Беларусь” МТЗ-80, МТЗ-82.

*Основные заправочные ёмкости*	*Объём, л (марка трактора)*
*Основные заправочные ёмкости*	*МТЗ-80*	*МТЗ-82*
Топливные баки дизеля	120	120
Топливный бак пускового двигателя	1,9	1,9
Система охлаждения дизеля:
Д-240	20	20
Д-240Л	22	22
Смазочная система дизеля	15	15
Корпус трансмиссии (коробки передач, задний мост)	40	40
Корпус переднего ведущего моста	–	1,7
Корпус колёсного редуктора переднего моста	–	1,7 (каждый)
Корпус верхней конической пары колёсного редуктора переднего моста	–	0,3 (каждый)
Промежуточная опора карданной передачи переднего моста	–	0,2
Раздельно-агрегатная гидравлическая система	2,5	2,5
Корпус гидроусилителя рулевого управления	6	6
Картер топливного насоса	0,2	0,2
Корпус редуктора пускового двигателя	0,4	0,4

Трактор Т-130М.

*Основные заправочные ёмкости*	*Объём, л*
Топливный бак	290
Баки гидросистемы	120
Топливный бачок пускового двигателя	10
Масляная система дизельного двигателя	27
Корпус топливного насоса	0,6
Картер пускового двигателя	1,9
Редуктор пускового двигателя	0,8
Коробка передач и отделение конических шестерён	50
Бортовой редуктор (каждый)	12
Воздухоочиститель пускового двигателя	0,5
Система охлаждения	75
Общая ёмкость масляных ванн катков и натяжных колёс	5,6 (Т-130МГ-1) 7,2 (Т-130МБГ-1)

Тракторы “Беларус” МТЗ-80.1, МТЗ-82.1, МТЗ-82.2, МТЗ-82Р.

*Основные заправочные ёмкости*	*Объём, л*
Система смазки дизеля (с учётом масляного радиатора)	13,3
Система охлаждения дизеля (с радиатором)	17
Корпус трансмиссии	40
Корпус ПВМ с коническими редукторами	1,6
Корпус ПВМ с планетарно-цилиндрическими редукторами	4,5
Корпус редуктора ПВМ с коническими передачами (каждый)	1,8
Корпус верхней конической пары редуктора ПВМ с коническими передачами (каждый)	0,3
Корпус планетарно-цилиндрического редуктора (каждый)	2,0
Масляный бак гидросистемы и ГОРУ	25,0
Топливные баки (2 штуки)	130
Корпус промежуточной опоры карданного привода ПВМ	0,15
Корпус ГУР	6,0
Корпус бортовой передачи Беларус 82 Р (каждый)	3,7

Дизельный двигатель ММЗ Д-243 с мощностью 60 (82) кВт (л.

с.)

Технические характеристики
Аккумуляторные батареи	90 А.ч
Вентилятор	с клиноременным приводом от коленчатого вала
Водяной насос	центробежный с клиноременным приводом от коленчатого вала
Воздушный фильтр	Комбинированный: моноциклон (предварительная ступень очистки воздуха) и воздухоочиститель с масляным пылеуловителем и мокрым капроновым трёхсекционным фильтрующем элементом
Габаритные размеры (ДхШхВ)	1003,5х676х1223 мм
Диаметр цилиндра	110 мм
Зарядный генератор	переменного тока номинальной мощностью 1,0 кВт, номинальным напряжением 14 В или 28 В
Масляные фильтры	со сменным бумажным фильтрующим элементом
Масса двигателя	430 кг
Минимальная температура запуска	-44 °C
Напряжение в системе электрооборудования	24 В
Объем системы охлаждения	14 л
Объем системы смазки	12 л
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Пусковое устройство	стартер номинальным напряжением 12 В
Рабочий объем	4. 75 л
Расположение цилиндров	рядное
Расход масла при 100% нагрузки	0.02 л/ч
Система топливоподачи	ТНВД с механическим регулятором
Степень сжатия	16:1
Тип	4LN
Тип масла	CF-4, CG-4, CH-4, CI-4
Тип охлаждающей жидкости	Низкозамерзающая «ТС-40» (до-40ºС), «ТС-65» (до-65ºС)
Топливные фильтры грубой очистки	Отстойник
Топливные фильтры тонкой очистки	Неразборного типа
Топливный насос	высокого давления с всережимным регулятором, подкачивающим насосом поршневого типа и двумя рычагами управления
Турбокомпрессор	отсутствует
Удельный расход масла на угар, не более	0. 9 г/(кВт ч)
Удельный расход топлива при 1500 об/мин при 100% мощности	220 г/(кВт ч)
Ход поршня	125 мм
Частота вращения холостого хода максимальная, не более	2380 об/мин
Частота вращения холостого хода минимальная, не более	600 об/мин
Эксплуатационная мощность	57 (77) кВт (л.с.)

Почему образуется воздушная пробка в системе охлаждения?

Главная > Статьи > Почему образуется воздушная пробка в системе охлаждения?

Новости

Почему образуется воздушная пробка в системе охлаждения?

Как правило появление воздушной пробки связано со следующими причинами:

Был залит новый или долит антифриз, в процессе чего возникла широкая воронка, и сильная струя не позволила выйти воздуху из емкости. Чтобы этого не допустить, заливайте антифриз небольшой струей.
Разгерметизация соединений трубок, патрубков, шлангов. Из за низкого давления в трубках во время движения антифриза, в систему подсасывается воздух через отверстия в недостаточно плотных соединениях.
Воздушный клапан залип в расширительном бачке. Исправно работающий воздушный клапан стравливает воздух из расширительного бачка. Если же возникают проблемы в работе детали, воздух начинает скапливаться в охладительной системе.
Изношенные уплотнители и прокладки нарушают герметизацию системы, пропуская воздух внутрь.
Антифриз может подтекать в шлангах, патрубках или радиаторах отопления/охлаждения, увеличивая объем воздуха соразмерно потере объема жидкости.
Из-за прогоревшей или пробитой прокладки ГБЦ, тосол может подтекать в картер или выхлопную систему, уменьшая объем охлаждающей жидкости, заставляя ее закипать из-за излишка воздуха.

Почему необходимо вовремя устранять проблему появления воздушной пробки в системе охлаждения?

При появлении воздушной пробки, необходимо в короткие сроки ее «выгнать», так как последствия бездействия могут быть крайне серьезными:

Слабая и нестабильная циркуляция антифриза вызывает сбои в работе всей системы охлаждения, что ведет к быстрому перегреву («закипанию») двигателя.
Перестает работать отопитель салона («печка»).

Признаки появления пробки в системе охлаждения автомобиля?

В первую очередь необходимо проверить герметичность системы, ее элементов и соединений — осмотрите на наличие течи резиновые трубки, штуцеры, патрубки термостата, насоса и отопителя при работающем моторе. При выявлении течи, необходимо подтянуть ослабленные хомуты, либо заменить износившийся элемент.
Отследите скорость нагрева двигателя — если после запуска элемент нагревается очень быстро, при этом стрелка датчика находится или движется в сторону красной зоны — «на лицо» неисправность термостата.
Если двигатель греется слишком долго, а стрелка датчика находится в начальной зоне, скорее всего в термостате пробка

Как проверить исправность термостата?

Чтобы проверить правильно ли работает термостат автомобиля, необходимо запустить движок и дать ему прогреться до тех пор, пока температурная стрелка датчика не начнет двигаться. Верхний патрубок радиатора должен быть теплым и сильнее нагреваться со временем, нижний — оставаться холодным. После достижения температуры в 80-90С нижний патрубок должен начать нагреваться.

Как «выгнать» воздушную пробку из системы охлаждения:

Загоните автомобиль на смотровую яму или ровную поверхность, если первый вариант недоступен. Активируйте ручной тормоз, поставьте «нейтралку».
Прогрейте движок до температуры в 90С, не открывайте крышку расширительного бачка.
Заглушите двигатель.
Опустите один патрубок дроссельного узла. Этот шаг следует проходить крайне осторожно, так как при контакте с разогретой жидкостью можно получить ожоги, не забывайте использовать резиновые перчатки.
Подождите пока выйдет весь воздух с частью антифриза.
Наденьте патрубок обратно и плотно зажмите хомутом.
Запустите двигатель и протестируйте во время езды в разных скоростных режимах.

Не забывайте, что своевременное прохождения технического обслуживания автомобиля избавит от появления проблем в системе охлаждения. Используйте только антифризы в составе которых содержится качественный хладоген.

Источник

Еще никто не прокомментировал новость.

История создания, особенности и преимущества трактора МТЗ-82

МТЗ-82 «Беларус» – первая из миниатюрных моделей трактора, выпущенная Минским тракторным заводом, впервые вышедшая из конвейера в далеком 1974 году. Это универсально-пропашной колесный полноприводный трактор, предназначенный для выполнения множества различных задач в сельскохозяйственной, животноводческой, коммунальной, деревоперерабатывающей, строительной, транспортной сферах.

Модели был присвоен 1,4 тяговой класс, она имеет классическую компоновку, характеризующуюся следующими параметрами:

полурамная конструкция с картерами трансмиссионных узлов несущего типа
двигатель расположен спереди
передние колеса значительно меньше по размеру, чем задние, и являются направляющими
задние колеса являются ведущими и существенно превосходят передние в размерах

Знаете ли Вы?
Создание семейства тракторов МТЗ-80/82 и Т-70 началось с Постановления Совета Министров СССР № 606, о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.

с. тягового класса 1,4. Подробней…

Расстояние между колесами передней подвески может изменяться с 1,2 м до 1,8 м, и дорожный просвет 46,5 см обеспечивает замечательную проходимость трактора МТЗ-82 даже на очень ухабистых дорогах с глубокими колеями. Маневренности техники способствует ее относительно небольшой вес в 3,8 тонн и небольшие габариты. Также модель оборудована системой гидравлики, состоящей из гидроцилиндра, гидрораспределителя и шестеренчатого насоса, что обеспечивает легкое и максимально комфортное управление.

Технические характеристики МТЗ-82

Первые образцы модели были изначально оснащены двухцилиндровым четырехтактным двигателем с воздушной системой охлаждения. При этом мощность их составляла всего лишь 12 лошадиных сил.

На более же современных образцах устанавливается четырехцилиндровый дизельный движок мощностью целых 80 л. с. и жидкостной системой охлаждения. Запуск техники осуществляется благодаря наличию электростартера. Также в двигателе предусмотрена установка предпускового обогревателя, который облегчит процесс запуска в сильный мороз.

Агрегатируется двигатель с девятиступенчатой двухдиапазонной коробкой передач, имеющей 18 передних и 4 задних передачи. Гидронавеска в модели универсальна, некоторые отдельные образцы могут быть оснащены двумя уровнями регулирования глубины обработки – силовым и позиционным.

Модификации трактора МТЗ-82, модельный ряд

В самом начале ХХI века Минский тракторный завод выпустил ряд модификаций своего легендарного «детища». Модельный ряд трактора включает в себя следующие разновидности:

МТЗ-82.1 – увеличен объем кабины;
МТЗ-82.1-23/12 – увеличена не только кабина, но и передние колеса;
МТЗ-82Р – специализированный трактор для уборки урожая риса;
МТЗ-82Н – трактор для работ на холмистой территории;
МТЗ-82К – техника для работы на особо крутых склонах
МТЗ-82Т – трактор для уборки урожая различных овощных культур.

Цена трактора «Беларус-82» и оценка работоспособности опытными пользователями

Трактор приобрел огромную популярность среди потребителей и массовую распространенность. Также на его основе было создано множество разнообразных модификаций. Цена на эту модель на рынке колеблется в среднем от 10 тыс. у.е. и выше, но, учитывая, что во многих хозяйствах и предприятиях эти трактора работают исправно уже много лет, можно с уверенностью говорить о том, что цена его более чем оправдана. Это надежный и верный помощник в большинстве хозяйственных сфер деятельности.

Масло в мтз 82

моторное масло для двигателя, топливного насоса, воздухоочистителя и гидросистемы;
трансмиссионное масло для коробки перемены передач и колесного редуктора трансмиссии;
консистентные смазки для подшипниковых узлов;
охлаждающая жидкость для системы охлаждения двигателя.

Основные заправочные объемы МТЗ-82 и МТЗ-80

Данные об объеме емкостей тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 приведены в таблице и не отличаются для обеих модификаций:

Заправочная емкость	Объем, л
Сдвоенный топливный бак	120
Топливный бак пускового двигателя	1,9
Радиатор системы охлаждения двигателя:

Система смазки двигателя12Корпуса агрегатов силовой передачи (КПП, задний мост)40Корпус переднего ведущего моста1,7Корпус колесного редуктора переднего моста2×1,7Корпус верхней конической пары колесного редуктора2×0,3Промежуточная опора карданного вала0,2Раздельно-агрегатная гидросистема22Гидроусилитель рулевого управления6Картер топливного насоса0,2

Марки и заправочный объем

В качестве моторного масла для установленных на тракторах МТЗ дизелей применяются марки М-8ДМ (для работы при температуре ниже +5°С) и М-10ДМ (при температуре выше +5°С).

Для узлов гидросистемы и гидроусилителя руля применяются марки моторного масла:

Таблица смазки

№ позиции на схеме ТО	Наименование точек смазки	Наименование, марка и обозначение стандарта на смазочные материалы и жидкости				Кол-во точек смазки	Периодичность смазки, мтч
		Смазка при эксплу-атации при температуре		Заправка при эксплу-атации, л	Смазка при хранении (до 6 мес. )		основные	заменители
		от -40°С до +5°С	от +5°С до +50°С	Заправка при эксплу-атации, л	Смазка при хранении (до 6 мес. )		основные	заменители
21	Картер дизеля	Масло моторное: Основное
		М-8ДМ ГОСТ 8581-78	М-10ДМ ГОСТ 8581-78	12,0	12,0	1	500
		Дублирующее
		М-8Г_2К ГОСТ 8581-78	М-10Г_2К ГОСТ 8581-78,	250
		М-10Г2 модернизированное ТУ 38.401-58-169-96	500
27	Топливный насос	Масло моторное, то же, что в картер дизеля		0,25*	-//-	1	При установке нового или отремонтированного насоса
37	Поддон воздухоочистителя	Предварительно отстоявшееся и профильтрованное отработанное моторное масло		1,5	1.5	1	500
22	Корпус силовой передачи	Основное				1	При проведении сезонного ТО
		Масло трансмиссионное ТАп-15В; ТСп-10; ТСп-15К ГОСТ23652-79		40	40
		Дублирующее
		Масло трансмиссионное ТАД-17и ГОСТ23652-79
11	Корпус колесного редуктора (Беларус 82Р)	Тоже	То же	3,7	3,7	2	Тоже	Тоже
24	Корпус колесного редуктора ПВМ	-//-	-//-	1,8 (2,0)**	1,8(2,0)**	2	-//-	-//-
24	Корпус ПВМ	Тоже	То же	1,6 (3,7)**	1,6 (3,7)**	1	-//-	-//-
24	Корпус верхней конической пары ПВМ (82. 1)	-//-	-//-	0,25	0,25	2	-//-
24	Промежуточная опора привода ПВМ	-//-	-//-	0,15	0,15	1	-//-
Приводной шкив	-II-	-II-	0,50	0,50	1	-//-
26	Корпус гидроагрегатов и ГОРУ	Основное
		Масло моторное М-10Г₂ модернизированное ТУ 38.401-58-169-96
		М-8Г_2К ГОСТ 8581-78	М-10Г_2К ГОСТ 8581-78
		Дублирующее
		Масло индустриальное “Hessol Нуdraulikoil”; “Bechem Staroel №32”, HLP 32, И-3А ГОСТ 20799-88		21,5 (УК) 17,5 (м/г каб.)	21,5 (УК) 17,5 (м/г каб.)	1	-//-
23	Корпус ГУР	То же	То же	6,0	6,0	1	-//-
31	Подшипник отводки муфты сцепления	Смазка основная: “Литол-24” ГОСТ 21150-75 Смазка дублирующая: “Bechem” LCP-GM многоцелевая, пластичная		4-6 нагнетаний шприцем (0,02)	4-6 нагнетаний шприцем (0,02)	1	125
Подшипники ступиц передних колес	То же		0,4	То же	2	При проведении сезонного ТО
32	Кулак поворотный передней оси	-//-		10-12 нагнетаний шприцем	-//-	2	500
34	Шестерня регулируемого раскоса	-//-		1	1000
35	Втулки поворотного вала заднего навесного устройства	То же		До появления смазки из зазоров	-//-	2	1000
35а	Шарниры рулевой тяги	То же		0,015	-//-	4	500
Шарниры гидроцилиндра ГОРУ (если установлен)	То же		То же	-//-	250
36	Подшипники оси шкворня ПВМ с планетарно-цилиндрическими редукторами	То же		0,03	0,03	4	125

* При температуре от -15°С до -20°С разбавляйте до 30% объема заправки веретенным АУ ГОСТ 1642-75 или индустриальным И-12А ГОСТ 20799-75 маслами. При температуре до -55°С разбавляйте до 15% объема заправки зимним дизельным топливом.

** В скобках даны заправочные емкости для ПВМ с планетарно-цилиндрическими редукторами.

Примечание: При отсутствии в зимнее время моторного масла требуемой марки допускается применение летних сортов масла с добавлением 15% (по массе) дизельного топлива зимних сортов.

МТЗ 82 – это трактор белорусского производителя, который имеет большую популярность в нашей стране. Прежде чем эксплуатировать любое рабочее транспортное средство, следует проверить уровень всех жидкостей и при необходимости дополнить. Только зная заправочные емкости МТЗ 82 и заливаемые марки масел, можно выполнить эту задачу.

Основные заправочные объемы МТЗ 82 и МТЗ 80

В первую очередь трактористу необходимо знать, сколько топлива может вместиться в топливный бак и сколько масла в МТЗ 82 в двигателе. Объем топливного бака 120 литров. Но они не единственные. Имеется еще бак пускового двигателя ПД-10. В него вмещается 1,9 литров.

Дополнительный карбюраторный двигатель необходим для пуска двигателя. Он обеспечивает легкий старт даже в сложных условиях при низкой температуре. Он состоит из одноступенчатого редуктора и электрического стартера с подогревателем.

МТЗ 82 может оснащаться одним из двух силовых агрегатов: Д240 и Д240Л. Что касаемо заправочных объемов, то разница между ними лишь в том, что Д240 имеет 20-литровую охлаждающую систему, а Д240Л – 22-литровую.

Заправочные емкости МТЗ 82:

Объем картера моторного масла — 15л.
Корпус трансмиссии, с учетом коробки передач и заднего моста — 40 л.
Передний ведущий мост – 1,7 л.
Колесный редуктор ПМ – 1,7 л. каждый.
Верхняя коническая пара колесных редукторов переднего моста – по 0,3 каждый.
Гидроусилитель руля – 6 л.
Топливный насос – 0,2 л.
Пусковой двигатель, редуктор – 0,4 л.

Марки и заправочный объем

Емкость узлов не является предопределяющей для заправки. Заливать в систему необходимо определенное количество масла или смазки. Прежде чем заливать жидкость или смазывать узлы, необходимо уточнить, какую марку необходимо использовать.

При работе трактора в холодное время года при температуре до +5 С необходимо использовать моторное масло М-8ДМ, которое соответствует ГОСТ 8581-78. Заливать необходимо 12 литров. То же количествао смазки, но уже марки масел М-10ДМ по ГОСТ 8581-78 необходимо обновить при температуре окружающего воздуха +5 С и более. Менять смазку необходимо каждый 500 мч. Использовать можно и альтернативные варианты: М-10Г2К и М-10Г2. Первый образец меняется каждые 250 мч, а второй 500 мч.

В топливный насос можно заливать одно из вышеперечисленных масел. Причиной замены жидкости в узле может стать его ремонт. В остальных случаях заливать его не требуется. В топливный насос вмещается 0,25 л моторного масла.

Воздухоочиститель – еще один узел трактора, который требует наличия моторного масла. Но здесь есть особенность. Можно добавлять отработку, дав ему отстояться. Замена производится каждый 500 мч. Но обязательно знать, сколько литров масла добавлять. В этом случае — 1,5 л.

Заправочная емкость силовой передачи – 40 литров. Система заправляется полностью. При каждом очередном плановом то необходимо заменить 40 литров трансмиссионного масла ТАп-15В, ТСп-10 или ТСп-15К. Можно дублировать другим — ТАД-17.

Колесный редуктор вмещает 3,7 л того же масла, что и в трансмиссию. В отличие от других элементов, в редуктор необходимо заполнять сразу в двух точках. Колесные редуктор, верхняя коническая пара, опора привода и приводной шкив заправляются Тап-15В и другими аналогичными маслами.

Все гидроагрегаты и ГОРУ заправляются модернизированным моторным маслом М-10Г2. Можно использовать и другие: М-8Г2К или М-10Г2К. Это же касается и гидроусилителя руля, туда заправляется такое же масло.

Смазка подшипника обводки выполняется Литолом-24. В качестве альтернативы можно использовать многоцелевую пластичную дублирующую смазку марки LCP-GM. Выполнять это необходимо как при эксплуатации, так и техническом обслуживании. Чтобы заполнить 0,2 литра рабочего объема, необходимо использовать специальный шприц. Нескольких нагнетаний будет достаточно.

Литол-24 можно назвать универсальной смазкой. Его используют в подшипнике ступицы в количестве 0,4 л, поворотном кулаке, шестерне раскоса, втулках, шарнирах, подшипниках в различном количестве.

При добавлении в насос отработанного дизельного масла необходимо учитывать, что зимой, когда температура опускается ниже -20 градусов оно может замерзнуть, поэтому актуально использовать веретенную смазку АУ. При температуре -55 актуально разбавление дизельным топливом на 15%.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Вода / тосол / антифриз попадает в моторное масло – причины и последствия

Вода или тосол в моторном масле: в картере двигателя – вода под маслом или вместо масла белая эмульсия? Разбираемся в причинах и последствиях

Присутствие воды или охлаждающей жидкости / антифриза / тосола в масле двигателя проявляется в 2х видах:

1 – внизу картера двигателя под маслом находится вода (очень редкий случай),

2 – масло в картере приобретает вид белой эмульсии.

В любом случае – двигатель эксплуатировать нельзя до устранения причин.

Для начала разберемся в том, что может содержаться в масле двигателя и чем эти посторонние вещества отличаются между собой, далее – каким образом это проявляется, по каким причинам они попадают в моторное масло и как эту проблему устранить.

Тосол, охлаждающая жидкость, антифриз, вода в моторном масле – фразы, которые часто используют водители / машинисты, когда уровень масла в двигателе увеличивается или просматривается следующая картина: внизу картера двигателя под маслом находится прозрачная жидкость или вместо масла в картере двигателя – белая эмульсия.

Тосол — название антифриза, разработанного для автомобилей ВАЗ. Торговая марка “Тосол” не была зарегистрирована, поэтому ее применяют многие отечественные изготовители охлаждающих жидкостей. Название возникло так: первые 3 буквы взяли из названия отдела, где он был изготовлен: “Технология Органического Синтеза”. А окончание “ол” пришло из химической промышленности и указывает на принадлежность продукции к спиртам. В итоге, появился ТОСОЛ, который предназначался для первых автомобилей ЖИГУЛЕЙ. Со временем название из аббревиатуры (ТОСОЛ) превратилось в нарицательное – так автолюбители стали называть любые охлаждающие жидкости. Не стоит поддаваться заблуждению, что для отечественных машин предназначен тосол, а для иномарок – антифриз.

Антифризы — охлаждающие жидкости для системы охлаждения машины , не замерзающие при низкой температуре. Состоят из двухатомного спирта – этиленгликоля (65%), воды (35%) и антикоррозионных присадок, которые химики называют ингибиторами – замедлителями коррозии. Изготовители дают им собственные имена (“Тосол”, “Лена”,…) или указывают температуру их замерзания (ОЖ-40). Основой антифриза служит гликольно-водная смесь, от которой зависят: способность антифриза не замерзать при низких температурах, его удельная теплоемкость, вязкость и воздействие на резину. Ее водный раствор агрессивен к материалам деталей системы охлаждения (стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою), поэтому в охлаждающую жидкость добавляют комплекс присадок: противокоррозионных (ингибиторов), антивспенивающих и стабилизирующих. Антифриза в системе охлаждения может стать меньше из-за испарения из него воды или при утечках (негерметичности системы). В первом случае нужно доливать дистиллированную, а если ее нет — прокипяченную (около 30 мин) воду. Во втором — охлаждающую жидкость той же марки.

Некоторые охлаждающие жидкости, произведенные разными изготовителями по одним техническим условиям, смешивать допустимо, однако если номера ТУ неодинаковы, антифризы часто несовместимы – компоненты комплексов присадок могут прореагировать друг с другом и потерять свои полезные свойства. Поэтому в безвыходном положении лучше долить воды, а потом — заменить всю жидкость.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

Внизу картера двигателя под маслом находится вода

Одна из самых распространенных причин – при снятии с двигателя головки блока забыли слить воду из системы охлаждения и она попала в картер. Можно ли как-то отделить воду от еще свежего масла?

В данной ситуации можно обойтись и без замены масла, правда, при условии, что двигатель не заводился. У него намного меньшая по сравнению с водой плотность, и поскольку двигатель со снятой головкой вы не заводили, образовавшийся в картере неперемешанный коктейль можно разделить на составляющие без ущерба для свойств смазочного материала.

Сначала следует слить содержимое поддона через его нижнюю пробку. Полученную жидкость поместите в прозрачную емкость, лучше узкую и высокую – в пластиковую бутылку с ровным дном, стеклянную банку. Довольно скоро более тяжелая вода осядет, а все масло останется наверху. Когда линия раздела двух жидкостей окончательно сформируется, воду из-под масла нужно удалить. Ее можно «высосать» с помощью шприца (подойдет и крупный медицинский), через пропущенную сквозь слой масла гибкую трубку (например, от капельницы) или спустить, пробив дырку в дне сосуда.

Сразу заливать такое масло в двигатель нежелательно, так как на стенках сосуда по всей его высоте могут остаться небольшие пузырьки воды. Они опустятся на дно не раньше, чем через сутки. После этого операцию вытяжки воды следует повторить или, поскольку ее осталось немного, просто оставить на дне, аккуратно перелив масло в другую емкость.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Масло в картере приобретает вид белой эмульсии

Есть несколько способов определить воду в масле, все они применим практически ко всем видам смазочных материалов. Для начала, определимся, откуда берется вода в системе смазки двигателя

Признаки воды в масле

Итак, начнем с того, что двигатель все-таки неисправен, и жидкость попадает туда не по своей воле. Есть несколько признаков, по которым это можно узнать:

Убывание антифриза. Первое, что надо проверить при таких подозрениях – это уровень охлаждающей жидкости. Постепенное уменьшение объема охлаждающей жидкости – это еще не страшно и может указывать как на наличие пробоя в прокладке, так и на утечку в мостах соединения магистрали или на микротрещины в шлангах. Обмен тосола и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
Измененный оттенок масла. Тут все не так просто, потому что такие вещи можно рассмотреть только «набитым» глазом. С другой стороны, не трудно увидеть, что масло становится как бы ржавым. Дело в том, что детали при наличии воды окисляются, и масле на самом деле присутствует ржавчина.
Белый налет на щупе. В таком случае доля воды в масле уже достаточно велика. Тут даже не желательно запускать двигатель, наверное, не надо объяснять почему.
Масло из двигателя “стреляется” при его кипячении в металлической емкости. Если воды нет, то масло будет просто дымиться.
Меняется цвет и насыщенность выхлопных газов, они становятся белого цвета и клубятся густым паром, зимой именно этот пар и сбивает водителей с толка – попробуй, определи, тосол попал в масло или это от мороза.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причины, по которым вода или антифриз попадает в масло

Негерметичная прокладка блока цилиндров
Часто такое явление называют как “прогар” прокладки и такой «пробой» может быть направлен как во вне, так и внутрь блока. Диагностика Когда прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров) прогорает в сторону моторного отсека, то место утечки тосола или другой жидкости из системы охлаждения, легко можно определить по потеку. Это при условии, что за двигателем установлен присмотр и его регулярно моют. Особенно культурные водители для быстрого выявления мест утечек различных жидкостей, циркулирующих в движке, красят его в термостойкую серебрянку и регулярно моют сам двигатель. На серебрянке все утечки определяются моментально, что позволяет быстро устранить неисправность. Конечно, на грязном двигателе что-то быстро определить невозможно. Но свежее выдавливание тосола из-под головки увидеть шанс есть. Но прокладка может не только прогореть, но и выгореть изнутри блока и тогда тосол действительно пойдет в масло. Определить такую неисправность тяжело, но возможно, если ежедневно осматривать машину и присматриваться ко всем изменениям в его работе.

Эксплуатация машины – это очень агрессивные условия для работы двигателя. Постоянные вибрации, качество топлива, влажность входящего воздуха и еще огромный список причин, по которым может отказать мотор. Однако, сначала посмотрим, как вода попадает в масло.

Как уже говорилось выше, одним из признаков является убывание охлаждающей жидкости. Если это так, то есть несколько вариантов:

Негерметичность головки блока цилиндров. Бывает так, что прокладку «пробивает» сопровождается это характерным свистом, поэтому диагностике поддается достаточно легко.
Негерметичность патрубков. Тоже распространенная проблема, но мест, где охлаждающая жидкость соприкасается с маслом достаточно мало. Тоже легко определить. Возможна утечка в мостах соединения магистрали или через микротрещины в шлангах.
Обмен охлаждающей жидкости и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
Трещина в «рубашке» двигателя. Тут уже ничем не поможешь, такие детали нужно только менять.

Но бывает и так, что вода в масле – это не следствие неисправности, а естественный ход вещей. Зачастую проявляется это при коротких поездках, особенно зимой, а и летом не все так гладко. Итак, посмотрим на каждое время года отдельно.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Эксплуатация зимой

Проблема зимы заключается в низкой внешней температуре. Двигатель запустили, прогрели, выполнили техникой определенную работу, вернулись и поставили технику. Пожалуй, это самый распространенный сценарий использования техники для собственных нужд.

Так, вот, над уровнем масла в двигателе есть свободное пространство, которое заполнено воздухом. Неважно, откуда он там, просто он есть. Но при этом его влажность, как правило, выше, чем во внешней среде, потому что масло покрывает все внутренние части. А в нем применяются так называемые эстеры, они призваны сыграть роль, своего рода, силикона, дабы сохранить смазывающие свойства. Так вот эти самые эстеры очень гигроскопичны. Это значит, что они впитывают в себя влагу. Таким образом, со временем, влажность воздуха в картере двигателя достигает 90 процентов.

Так вот, мы прогрели двигатель, эта влага начинает испаряться со стенок, а после остывания становится конденсатом, который постепенно стекает вниз, то есть в поддон картера, в масло. Как уже говорилось, основная проблема – это низкая температура «за бортом», а значит, картерный конденсат набирается быстрее. Ситуация особенно усугубляется при износе поршневой группы.

Дело в том, что циркуляция одного и того же количества воды в картере не так критична, как постоянное пополнение. Картерные газы, которые прорываются через поршневые кольца, так же имеют некоторое количество влаги, а значит общая концентрация возрастает.

Эксплуатация летом

Летом, как может показаться, нет такой болезни, потому что перепадов температур нет. На самом деле, частично это так. Но есть другая проблема. А заключается она в том, что влажность воздуха в летнее время значительно выше, а значит вода в картере набирается быстрее. Теперь посмотрим в общем. Изначально нормальным является количество воды в масле в количестве до 5 граммов на 1 литр (0,5%).
Именно таким оно продается в магазине. Если норма превышена, партия отправляется в брак. С одного кубометра воздуха при температуре 90 градусов (рабочая температура) осядет порядка 500 граммов воды.

Средний объем воздуха в картере составляет примерно 20 литров. Это значит, что при влажности в 60% двигатель получит около 6 граммов при одном остывании. Возьмем средний объем масла в двигателе 6 литров. Итого получим концентрацию воды в масле 0,01%. Это средние цифры. В году 365 дней, соответственно, двигатель получит дозу влаги в размере 0,365%. Не включаем сюда дни с повышенной влажностью. Таким образом, вода в масле может появиться просто от времени.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

Последствия попадания охлаждающей жидкости или воды в масло двигателя

Когда вопрос касается только охлаждающей жидкости, то вовремя обнаруженное его попадание в масло не вызовет серьезных или необратимых процессов с остальными системами двигателя. Хуже сложится ситуация, когда в системе антифриз разбавленный водой.

В таком случае от двигателя можно ожидать всего, вплоть до перегрева и деформации ГБЦ. В антифризе присутствует такое вещество, которое называется этиленгликоль. По своему воздействию на двигатель оно опаснее воды, и вот почему: антифриз соединяясь с маслом, образует на стенках маслопроводов и каналов отложения, что снижает объем пропускаемой жидкости и забивает фильтры; этиленгликоль вступая в реакцию с компонентами масла создает твердые фракции, которые имеют характеристика абразивных материалов и увеличивают степень и скорость износа подшипников. Как видно из вышеприведенной информации, причины, почему охлаждающая жидкость в масле появляется, не многочисленны, но последствия их могут иметь катастрофическое воздействие на двигатель. Это лишний раз доказывает, как важен ежедневный визуальный осмотр всех доступных агрегатов и оборудования, а также регулярное обслуживание машины. Необходим контроль не только уровня масла, но и уровня жидкости охлаждения. Лишние 5 минут утреннего осмотра могут сберечь тысячи гривен потраченные на ремонт.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ СПЕЦТЕХНИКИ

ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ НА ПОИСК ЗАПЧАСТЕЙ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

Невозможно выполнить запрос

 SELECT redirect.  *, Site.domain как домен FROM перенаправление LEFT JOIN site ON site.id = redirect.site_id ГДЕ 1 И `redirect`.incoming = 'img / спонсоры-10-19 /eco/masterpact.pdf 'ORDER BY redirect.id DESC LIMIT 1

Ошибка MySQL : Таблица’ qjkqvkkkyw.redirect ‘не существует

Debug :

файл:

/ home / 371062.cloudwaysapps.com/qjkqvkkkyw/public_html/apps/dblib.php

строка:

функция:

00007

ВЫБРАТЬ редирект.

*, Site.domain как домен ИЗ перенаправления ЛЕВЫЙ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ к сайту НА site.id = redirect.site_id ГДЕ 1 И `redirect`.incoming = ‘img / спонсоры-10-19 / eco / masterpact .pdf ‘ORDER BY редирект.id DESC LIMIT 1

строка:

файл:

0

/home/371062.cloudwaysapps.

com/qjkqvkkkyw/public_html/apps/dblib.php

функция:

аргументы:

SELECT редирект.*, site.domain как домен ОТ редиректа ЛЕВЫЙ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ к сайту НА site.id = redirect.site_id ГДЕ 1 И `redirect`.incoming = ‘img / спонсоры-10-19 / eco / masterpact.pdf’ ЗАКАЗАТЬ redirect.id DESC ПРЕДЕЛ 1

файл:

/ home / 371062.

cloudwaysapps.com/qjkqvkkkyw/public_html/apps/Redirect.php

строка:

функция:

ВЫБРАТЬ редирект. *, Site.domain как домен FROM редирект ЛЕВЫЙ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ к сайту ON site.id = redirect.site_id ГДЕ 1 И `redirect`.incoming = [входящий] ORDER BY redirect.id DESC LIMIT 1

Глубокое таяние мантии, глобальная циркуляция воды и ее значение для стабильности океанических масс | Progress in Earth and Planetary Science

Andrault D, Bolfan-Casanova N, Lo Nigro G, Bouhifd MA, Garbarino G, Mezouar M (2011) Профили солидуса и ликвидуса хондритовой мантии: последствия таяния Земли на протяжении всей ее истории. Earth Planet Sci Lett 304: 251–259

Google Scholar

Берковичи Д. (2003) Генерация тектоники плит в результате мантийной конвекции. Earth Planet Sci Lett 205: 107–121

Google Scholar

Берковичи Д., Карато С. (2003) Конвекция всей мантии и водяной фильтр переходной зоны. Природа 425: 39–44

Google Scholar

Биллен М.И., Гурнис М. (2001) Низковязкий клин в зонах субдукции.Earth Planet Sci Lett 193: 227–236

Google Scholar

Больфан-Казанова Н. (2005) Вода в мантии Земли. Минералогический журнал 69: 229–257

Google Scholar

Bolfan-Casanova N, McCammon CA, Mackwell SJ (2006) Вода в переходной зоне и минералы нижней мантии. В: Якобсен С.Д., Ли Свд (ред.) Глубоководный цикл Земли, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 57–68

Бонатти Э. (1990) Не такие горячие «горячие точки» в океанической мантии.Наука 250: 107–111

Google Scholar

Cai C, Wiens DA, Shen W, Eimer M (2018) Поступление воды в Марианскую зону субдукции, оцененное на основе сейсмических данных по дну океана. Природа 563: 389–392

Google Scholar

Condie KC (1998) Эпизодический рост континентов и суперконтиненты: связь мантийной лавины? Earth Planet Sci Lett 163: 97–108

Google Scholar

Коуэн Н.Б., Аббат Д.С. (2014) Круговорот воды между океаном и мантией: суперземли не обязательно должны быть водными мирами.Астрофизический J 27:27

Google Scholar

Кроули Дж. У., Жеро М., О’Коннелл Р. Дж. (2011) Об относительной роли влияния переноса тепла и воды на планетную динамику. Earth Planet Sci Lett 310: 380–388

Google Scholar

Demouchy S, Bolfan-Casanova N (2016) Распределение и перенос водорода в литосферной мантии: обзор. Lithos 240-243: 402–425

Google Scholar

Dixon JE, Leist L, Langmuir J, Schiling JG (2002) Переработанная обезвоженная литосфера, наблюдаемая в базальте срединно-океанического хребта, находящемся под влиянием плюма.Природа 420: 385–389

Google Scholar

El Dien HG, Doucet LS, Li Z-X (2019) Глобальный геохимический отпечаток интенсивности шлейфа предполагает связь с циклом суперконтинента. Нац Коммуна 10: 5270

Google Scholar

Эрикссон П.Г. (1999) Изменения уровня моря и концепция континентального надводного борта: общие принципы и применение к докембрию. Докембрия Res 97: 143–154

Google Scholar

Evans RL, Benoit MH, Long MD, Elsenbeck J, Ford HA, Zhu J, Garcia X (2019) Тонкая литосфера под центральными Аппалачскими горами: комбинированное сейсмическое и магнитотеррулическое исследование. Earth Planet Sci Lett 519: 308–316

Google Scholar

Faccenda M, Gerya TV, Burlini L (2009) Глубокая гидратация плиты, вызванная изменениями тектонического давления, связанными с изгибом. Nat Geosci 2: 790–793

Google Scholar

Fei H, Yamazaki D, Sakurai M, Miyajima N, Ohfuji H, Katsura T., Yamamoto T. (2017) Почти водонасыщенная переходная зона мантии, полученная по вязкости минералов.Научный прогресс 3: e1603024

Google Scholar

Фоли Б.Дж., Берковичи Д., Ландуйт В. (2012) Условия тектоники плит на суперземлях: вывод из моделей конвекции с повреждениями. Earth Planet Sci Lett 331-332: 281–290

Google Scholar

Franck S, Bounama C (2001) Глобальный водный цикл и тепловая эволюция Земли. J Geodyn 32: 231–246

Google Scholar

Fu S, Yang J, Karato S, Васильев A, Пресняков М. Ю., Гаврилюк А.Г., Иванова А.Г., Hauri EH, Okuchi T, Purejav N, Lin JF, (2019) Концентрация воды в монокристалле (Al, Fe ) -содержащий бриджманит, выращенный из водного расплава: последствия для частичного плавления и способности удерживать воду в нижней мантии Земли.Geophys Res Lett 46, 10346-10357.

Fukao Y, Widiyantoro RDS, Obayashi M (2001) Застойные плиты в переходной зоне верхней и нижней мантии. Rev Geophys 39: 291–323

Google Scholar

Гахерти Дж. Б., Хагер Б. Х. (1994) Композиционная зависимость от тепловой плавучести и эволюция субдуцированной литосферы. Geophys Res Lett 21: 141–144

Google Scholar

Garth T, Rietbrock A (2014) Порядок увеличения субдуцированной H ₂ O из-за гидратированных нормальных разломов в зоне Вадати-Бениофф.Геология 42: 207–210

Google Scholar

Gréaux S, Irifune T, Higo Y, Tange Y, Arimoto T, Liu Z, Yamada A (2019) Скорость звука CaSiO ₃ перовскита предполагает присутствие базальтовой коры в нижней мантии Земли. Природа 565: 218–221

Google Scholar

Гриффин В.Л., Бегг Г.С., О’Рейли С.Ю. (2013) Континентально-корневой контроль генезиса магматических рудных месторождений.Nat Geosci 6: 905–910

Google Scholar

Gurnis M (1993) Фанерозойское морское затопление континентов, вызванное динамической топографией над погружающимися плитами. Природа 364: 589–593

Google Scholar

Hager BH, Clayton RW (1989) Ограничения на структуру мантийной конвекции с использованием сейсмических наблюдений, моделей потоков и геоида. В: Peltier WR (ed) Mantle Convection.Гордон и Брич, Нью-Йорк, стр 657–763

Google Scholar

Хаяси К., Накадзава К., Накагава Ю. (1985) Формирование солнечной системы, в: Блэк, округ Колумбия, Мэтьюз, М.С. (Ред.), Протопланеты и планеты II. University of Arizona Press, Тускон, Аризона, стр. 1100-1153.

Hirschmann MM, Tenner T, Aubaud C, Withers AC (2009) Дегидратационное плавление номинально безводной мантии: первенство разделения. Phys Earth Planet In 176: 54–68

Google Scholar

Хирт Г., Кольстедт Д.Л. (1996) Вода в верхней океанической мантии – значение для реологии, извлечения расплава и эволюции литосферы.Earth Planet Sci Lett 144: 93–108

Google Scholar

Голландия HD (2003) Геологическая история морской воды. В: Turekian KK, Holland HD (eds) Трактат по геохимии. Elsevier, Амстердам, стр. 1–46

Google Scholar

Houser C (2016) Глобальные сейсмические данные показывают небольшое количество воды в переходной зоне мантии. Earth Planet Sci Lett 448: 94–101

Google Scholar

Иноуэ Т., Какидзава С., Фуджино К. , Курибаяси Т., Нагасе Т., Гроу С., Хиго Т., Сакамото Н., Юримото Н., Хаттори Т., Сано А. (2016) Водородный бриджманит: возможный водный резервуар в нижней мантии.Goldschmidt Conference, Иокогама

Google Scholar

Иноуэ Т., Вада Т., Сасаки Р., Юримото Х. (2010) Разделение воды в мантии Земли. Phys Earth Planet In 183: 245–251

Google Scholar

Ито Э., Харрис Д.М., Андерсон А.Т. (1983) Изменение океанической коры и геологический круговорот хлора и воды. Geochemica Cosmochemica Acta 47: 1613–1624

Google Scholar

Цзин З., Карато С. (2011) Новый подход к уравнению состояния силикатных расплавов: приложение теории смесей твердых сфер.Geochim Cosmochim Acta 75: 6780–6802

Google Scholar

Цзин З., Карато С. (2012) Влияние H ₂ O на плотность силикатных расплавов при высоких давлениях: статические эксперименты и применение модифицированной модели твердых сфер уравнения состояния. Геохим Космохим Акта 85: 357–372

Google Scholar

Карато С. (1997) Об отделении компонента земной коры от субдуцированной океанической литосферы вблизи 660-километрового разрыва.Phys Earth Planet In 99: 103–111

Google Scholar

Карато С. (2006) Влияние дефектов, связанных с водородом, на электропроводность и пластическую деформацию минералов мантии: критический обзор. В: Якобсен С.Д., ван дер Ли С. (ред.) Глубоководный цикл Земли. Американский геофизический союз, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 113–129

Google Scholar

Karato S (2011) Распределение воды в переходной зоне мантии и его влияние на глобальную циркуляцию материала.Earth Planet Sci Lett 301: 413–423

Google Scholar

Карато С. (2012) О происхождении астеносферы. Earth Planet Sci Lett 321 (322): 95–103

Google Scholar

Karato S (2014a) Объясняет ли частичное плавление геофизические аномалии? Phys Earth Planet In 228: 300–306

Google Scholar

Karato S (2014b) Некоторые замечания по моделям тектоники плит на планетах земной группы: С точки зрения физики минералов. Тектонофизика 631: 4–13

Google Scholar

Карато С. (2015) Вода в эволюции Земли и других планет земной группы. В: Schubert G (ed) Трактат по геофизике. Elsevier, Amsterdam, pp. 105–144

. Google Scholar

Карато С., Барбот С. (2018) Динамика движения разломов и происхождение контрастного тектонического стиля между Землей и Венерой. Научный представитель 8: 11884

Google Scholar

Karato S, Bercovici D, Leahy G, Richard G, Jing Z (2006) Модель фильтра воды переходной зоны для глобального круговорота материалов: где мы находимся? В: Якобсен С.Д., ван дер Ли С. (ред.) Глубоководный цикл Земли.Американский геофизический союз, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 289–313

Google Scholar

Карато С., Юнг Х (2003) Влияние давления на высокотемпературную ползучесть дислокаций в поликристаллах оливина. Философский журнал, A 83: 401–414

Google Scholar

Карато С., Чжан С., Венк Х. Р. (1995) Сверхпластичность в нижней мантии Земли: данные сейсмической анизотропии и физики горных пород.Наука 270: 458–461

Google Scholar

Karki BB, Ghosh DB, Maharjan C, Karato S, Park J (2018) Профили плотности и давления Fe-содержащей жидкости MgSiO ₃: эффекты валентного и спинового состояний и последствия для химической эволюции нижняя мантия. Geophys Res Lett 45: 3959–3966

Google Scholar

Карлсен К.С., Конрад С.П., Магни В. (2019) Глубоководный цикл и изменение уровня моря после распада Пангеи.Geochem Geophys Geosyst 20

Кастинг Дж. Ф., Кэтлинг Д. (2003) Эволюция обитаемой планеты. Энн Рев Astronomy Astrophys 41: 429–463

Google Scholar

Кацура Т. , Йонеда А., Ямадзаки Д., Йошино Т., Ито Э. (2010) Профиль адиабатической температуры в мантии. Phys Earth Planet In 183: 212–218

Google Scholar

Кавамото Т. (2004) Стабильность водной фазы и частичный химический состав расплава в H ₂ О-насыщенный перидотит KLB-1 вплоть до условий самых верхних слоев нижней мантии.Phys Earth Planet In 143 (144): 387–395

Google Scholar

Келберт А., Бедросян П. и Мерфи Б. (2019) Первая трехмерная модель проводимости прилегающих к ней Соединенных Штатов: размышления о геологической структуре и применение к индукционным опасностям, геомагнитно индуцированные токи от Солнца к Энергосистема.

Google Scholar

Кельберт А., Шульц А., Эгберт Г. (2009) Ограничения глобальной электромагнитной индукции на изменения содержания воды в переходной зоне.Природа 460: 1003–1006

Google Scholar

Kite ES, Ford EB (2018) Пригодность водных миров экзопланет. Астрофизический журнал J 864: 75

Google Scholar

Коппарапу Р.К., Рамирес Р., Кастинг Дж. Ф., Эймет В., Робинсон Т. Д., Махадеван С., Терриен Р. К., Домагал-Голдман С., Медоуз В., Дешпанде Р. (2013) Зоны обитания вокруг звезд главной последовательности: новые оценки. Астрофизический журнал J 765: 131

Google Scholar

Коренага Дж. (2007) Эустази, суперконтинентальная изоляция и временная изменчивость земного теплового потока.Earth Planet Sci Lett 257: 350–358

Google Scholar

Коренага Дж. (2011) Тепловая эволюция с гидратирующей мантией и начало тектоники плит на ранней Земле. J Geophys Res 116. https://doi.org/10.1029/2011JB008410

Korenaga J (2018) Оценка возрастного распределения континентальной коры по возрастам несмешивающихся цирконов. Earth Planet Sci Lett 482: 388–395

Google Scholar

Коренага Дж. , Панавский Н.Дж., Эванс Д.А.Д. (2017) Глобальный водный цикл и коэволюция внутренней и поверхностной среды Земли.Философские труды A 20150393

Куритани Т., Кимура Дж-И, Отани Э., Миямото Х., Фуруяма К. (2013) Происхождение калиевых базальтов из переходной зоны из вулкана Вудалянчи на северо-востоке Китая. Литос 156-159, 1-12.

Куритани Т., Отани Э., Кимура Дж. И. (2011) Интенсивная гидратация переходной зоны мантии под Китаем, вызванная застоем древних плит. Nat Geosci 4: 713–716

Google Scholar

Кувшинов А.В. (2012) Глубинные электромагнитные исследования с суши, моря и космоса: состояние прогресса за последние 10 лет.Surv Geophys 33: 169–209

Google Scholar

Langmuir CH, Broecker WS (2012) Как построить пригодную для жизни планету, 2-е изд. Princeton University Press, Princeton

Google Scholar

Le Pichon X, Sengör AMC, Imren C (2019) Пангея и нижняя мантия. Тектоника 38: 3479–3504

Google Scholar

Лихи Г.М., Берковичи Д. (2007) О динамике водного слоя расплава над переходной зоной.J Geophys Res 112. https://doi.org/10.1029/2006JB004631

Li J, Wang X, Wang X, Yuen DA (2013) Структура скоростей P и SH в верхней мантии под Северо-Восточным Китаем: свидетельства застойная плита в переходной зоне водной мантии. Earth Planet Sci Lett 367: 71–81

Google Scholar

Li S, Weng A, Li J, Shan X, Han J, Tang Y, Zhang Y, Wang X (2020) Глубинное происхождение кайнозойских вулканов в Северо-Восточном Китае выявлено с помощью трехмерной электрической структуры.Sci China Earth Sci 63: 1–15

Литасов К., Отани Э., Лангенхорст Ф., Юримото Х., Кубо Т., Кондо Т. (2003) Растворимость воды в Mg-перовските и водонакопительная способность в нижней мантии. Earth Planet Sci Lett 211: 189–203

Google Scholar

Литасов К. Д., Шацкий А., Охтани Э. (2013) Плавление мантии Земли в присутствии флюидов, содержащих C-O-H. В: Карато С. (ред.) Физика и химия глубин Земли. Wiley-Blackwell, New York, стр. 38–65

Google Scholar

Литгоу-Бертеллони К., Ричардс М.А. (1998) Динамика движений кайнозойских и мезозойских плит.Rev Geophys 36: 27–78

Google Scholar

Liu Z, Park J, Karato S (2016) Сейсмологическое обнаружение низкоскоростных аномалий, окружающих переходную зону мантии в зоне субдукции Японии. Geophys Res Lett 43: 2480–2487

Google Scholar

Лю З., Парк Дж., Карато С. (2018) Сейсмические свидетельства переноса воды из переходной зоны мантии под Европейскими Альпами.Earth Planet Sci Lett 482: 93–104

Google Scholar

Макговерн П.Дж., Шуберт Г. (1989) Термическая эволюция Земли: эффекты обмена летучими веществами между атмосферой и внутренними частями. Earth Planet Sci Lett 96: 27–37

Google Scholar

McKenzie DP (1985) Извлечение магмы из коры и мантии. Earth Planet Sci Lett 74: 81–91

Google Scholar

Mei S, Kohlstedt DL (2000a) Влияние воды на пластическую деформацию агрегатов оливина, 1.Режим диффузионной ползучести. J Geophys Res 105: 21457–21469

Google Scholar

Mei S, Kohlstedt DL (2000b) Влияние воды на пластическую деформацию агрегатов оливина, 2. Режим ползучести дислокаций. J Geophys Res 105: 21471–21481

Google Scholar

Метрих Н., Занон В., Креон Л., Хильденбранд А., Морейра М., Маркиз Ф.О. (2014) Является ли «Азорская горячая точка» мокрым соплом? Понимание геохимии флюидов и расплавов в оливине пикобазальтов.J Petrol 55: 377–393

Google Scholar

Mibe K, Fujii T, Yasuda A, Ono S (2006) Распределение Mg-Fe между оливиновым и ультраосновным расплавами при высоких давлениях. Геохим Космохим Акта 70: 757–766

Google Scholar

Mitrovica JX, Mound JE, Pysklywec RN, Milne GA (2000) Изменение уровня моря на динамической Земле. В: Boschi E, Ekström G, Morelli A (eds) Проблемы геофизики в следующем тысячелетии.Editrice Compositori, Roma, стр. 499–529

Google Scholar

Мизутани Х., Канамори Х. (1964) Изменение скорости упругой волны и свойства затухания вблизи температуры плавления. J Phys Earth 12: 43–49

Google Scholar

Müller RD, Seton M, Zahirovic S, Williams SE, Matthews KJ, Wright NM, Shephard GE, Maloney KT, Barnett-Moore N, Hosseinpour M, Bower DJ, Cannon J (2016) Эволюция океанических бассейнов и глобальные- масштабные события реорганизации пластин после распада Пангеи.Анну Рев Earth Planet Sci 44: 107–138

Google Scholar

Nakada M, Lambeck K (1987) Отскок ледников и относительные колебания уровня моря: новая оценка. Geophys J Roy Astron Soc 90: 171–224

Google Scholar

Накагава Т., Ивамори Х., Янаги Р., Накао А. (2018) Об эволюции водного океана в системе плита-мантия. Prog Earth Planet Sci 5:51

Google Scholar

Накагава Т., Накакуки Т., Ивамори Х. (2015) Циркуляция воды и глобальная динамика мантии: выводы из численного моделирования.Geochem Geophys Geosyst 16. https://doi.org/10.1002/2014GC005701

Nance RD, Murphy JB (2013) Происхождение цикла суперконтинента. Geosci Frontiers 4: 439–448

Google Scholar

Навроцкий А. (1999) Урок керамики. Наука 284: 1788–1789

Google Scholar

Нестола Ф., Смит Дж. Р. (2016) Алмазы и вода в глубинах Земли: новый сценарий.Int Geology Rev 58: 263–276

Google Scholar

Николс ARL, Кэрролл М. Р., Хоскульдссон А.Л. (2002) Горячая точка Исландии также мокрая? Обводненность недегазированных подводных и подледниковых подушечных базальтов. Earth Planet Sci Lett 202: 77–78

Google Scholar

Ohtani E (1987) Плавление модельной хондритовой мантии и пиролитового состава при сверхвысоких давлениях.В: Manghani MH, a. YS (eds) Исследования высокого давления в физике минералов. Издательство Terra Scientific Publishing Company, Токио, стр. 87–93

Google Scholar

Оцука К., Карато С. (2015) Влияние трехвалентного железа и водорода на взаимную диффузию Fe-Mg в ферропериклазе в нижней мантии. Phys Chem Minerals 42: 261–273

Google Scholar

Panero WR, Pigott JS, Reaman DM, Kabbes JE, Liu Z (2015) Сухой (Mg, Fe) SiO ₃ перовскит в нижней мантии Земли.J Geophys Res 120: 894–908

Google Scholar

Parai R, Mukhopadhyay S (2012) Насколько велик субдуцированный поток воды? Новые ограничения на скорость регенерации мантии. Earth Planet Sci Lett 317/318: 396–406

Google Scholar

Парсонс Б. (1982) Причины и последствия связи между площадью и возрастом дна океана. J Geophys Res 87: 289–302

Google Scholar

Парсонс Б., Склейтер Дж. Г. (1977) Анализ изменения батиметрии дна океана и теплового потока с возрастом.J Geophys Res 82: 803–827

Google Scholar

Pearson DG, Brenker FE, Nestola F, McNeill J, Nasdala L, Hutchison MT, Matveev S, Mather K, Silversmit G, Schmitz S, Vekemans B, Vincze L (2014) Переходная зона водной мантии, обозначенная рингвудитом в алмазе. Nature 507: 221–224

Google Scholar

Peltier WR (1998) Постледниковые изменения уровня моря: последствия для динамики климата и геофизики твердой Земли.Rev Geophys 36: 603–689

Google Scholar

Peslier AH, Schönbächler M, Busemann H, Karato S (2017) Вода в недрах Земли: распространение и происхождение. Space Sci Rev 212: 743–810

Google Scholar

Планк Т., Ленгмюр А.Х. (1992) Влияние режима таяния на состав океанической коры. J Geophys Res 97: 19749–19770

Google Scholar

Price MG, Davies JH, Panton J (2019) Управляет глубоководным циклом в трехмерных моделях мантийной конвекции.Geochem Geophys Geosyst 20

Ревено Дж., Сипкин С.А. (1994) Сейсмические свидетельства силикатного расплава на поверхности разрыва мантии протяженностью 410 км. Природа 369: 474–476

Google Scholar

Рибе Н.М. (1985a) Деформация и уплотнение частичных зон расплава. Geophys J Roy Astron Soc 83: 487–501

Google Scholar

Ribe NM (1985b) Образование и уплотнение частичных расплавов в мантии Земли.Earth Planet Sci Lett 73: 361–376

Google Scholar

Ричард Дж. , Моннеро М., Ингрин Дж. (2002) Является ли переходная зона пустым резервуаром для воды? Вывод из численной модели динамики мантии. Earth Planet Sci Lett 205: 37–51

Google Scholar

Роджерс Л.А., Боденхеймер П., Лиссауэр Дж. Дж., Сигер С. (2011) Формирование и структура экзопланет с низкой плотностью. Астрофизический журнал J 738: 59–75

Google Scholar

Рубей В.В. (1951) Геологическая история морской воды, попытка постановки проблемы.Geol Soc Am Bull 62: 1111–1148

Google Scholar

Rüpke LH, Phipps Morgan J, Dixon JE (2006) Влияние субдукционной регидратации на глубинный водный цикл Земли. В: Якобсен С.Д., Ли Свд (ред.) Глубоководный цикл Земли. Американский геофизический союз, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 263–276

Google Scholar

Rüpke LH, Phipps Morgan J, Hort M, Connolly JAD (2004) Серпентин и водный цикл зоны субдукции. Earth Planet Sci Lett 223: 17–34

Google Scholar

Сакамаки Т. (2017) Плотность водной магмы. Chem Geol 475: 135–139

Google Scholar

Sanloup C, Drewitt JWE, Konopková Z, Dalladay-Simpson P, Morton DM, Rai N, van Westrenen W., Morgenroth W. (2013) Структурные изменения в расплавленном базальте в условиях глубокой мантии. Nature 503: 104–107

Google Scholar

Шефер Л., Сасселов Д. (2015) Сохранение цеанов на планетах земного типа: выводы из глубоководного цикла.The Astrophysical Journal 801, 40. https://doi.org/10.1088/0004-637X/801/1/40

Schmandt B, Jacobsen SD, Becker TW, Liu Z, Dueker KG (2014) Дегидратационное плавление в верх нижней мантии. Наука 344: 1265–1268

Google Scholar

Sengör AMC, Burke K (1978) Относительное время рифтинга и вулканизма на Земле и его тектонические последствия. Geophys Res Lett 5: 419–421

Google Scholar

Соболев А.В., Асанов Е.В., Гуренко А.А., Арндт Н.Т., Батанова В.Г., Портнягин М.В., Гарбе-Шенберг Д., Уилсон А.Х., Байерли Г.Р. (2019) Глубоководный мантийный резервуар свидетельствует о рециклинге земной коры до 3.3 миллиарда лет назад. Природа 571: 555–559

Google Scholar

Song T-RA, Helmberger DV, Grand SP (2004) Зона низких скоростей на вершине 410-километрового сейсмического разрыва на северо-западе США. Природа 427: 530–533

Google Scholar

Spetzler HA, Anderson DL (1968) Влияние температуры и частичного плавления на скорость и затухание в простой двойной системе.J Geophys Res 73: 6051–6060

Google Scholar

Spohn T, Sohl F, Breuer D (1998) Mars. Astronomical Astrophysical Rev 8: 181–235

Google Scholar

Stocker RL, Gordon RB (1975) Скорость и внутреннее трение в частичных плавках. J Geophys Res 80: 4828–4836

Google Scholar

Столпер Е.М., Уокер Д., Хагер Б.Х., Хейс Дж.Ф. (1981) Сегрегация расплава от частично расплавленных областей источника: важность плотности расплава и размера области источника.J Geophys Res 86: 6261–6271

Google Scholar

Suetsugu D, Inoue T, Yamada A, Zhao D, Obayashi M (2006) На пути к картированию трехмерного распределения воды в переходной зоне на основе скоростной томографии P-волны и глубины разрыва 660 км. В: Якобсен С.Д., Ли Свд (ред.) Глубоководный цикл Земли. Американский геофизический союз, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 237–249

Google Scholar

Takei Y (2002) Влияние геометрии пор на Vp / Vs: от равновесной геометрии к трещине.J Geophys Res 107. https://doi.org/10.1029/2001JB000522

Tao K, Grand SP, Niu F (2018) Сейсмическая структура верхней мантии под восточной Азией по данным сейсмической томографии с полным волновым спектром. Geochem Geophys Geosyst 19: 2732–2763

Google Scholar

Tauzin B, Debayle E, Wittingger G (2010) Сейсмическое свидетельство глобального низкоскоростного слоя в верхней мантии Земли. Nat Geosci 3: 718–721

Google Scholar

Торсвик TH, Cocks LRM (2019) Интеграция палеомагнетизма, геологической летописи и томографии мантии в расположении древних континентов.Geol Mag 156: 242–260

Google Scholar

Tschauner O, Huang S, Greenberg E, Prakapenka VB, Ma C, Rossman GR, Shen AH, Zhang D, Newville M, Lanzirotti A, Tait K (2018) Включения льда-VII в алмазах: доказательства наличия водной жидкости в глубокой мантии Земли. Наука 359: 1136–1139

Google Scholar

van Keken PE, Hacker BR, Syracuse EM, Abers GA (2011) Subduction factory 4: Зависящий от глубины поток h3O от погружения плит по всему миру. J Geophys Res 116. https://doi.org/10.1029/2010JB007922

van Keken PE, Karato S, Yuen DA (1996) Реологический контроль разделения океанической коры в переходной зоне. Geophys Res Lett 23: 1821–1824

Google Scholar

Винник Л., Фарра В. (2007) Низкая скорость S на вершине разрыва 410 км и динамика мантии. Earth Planet Sci Lett 262: 398–412

Google Scholar

Wang W, Walter MJ, Peng Y, Redfern S, Wu Z (2019a) Ограничение обилия оливина и содержания воды в мантии на разрыве 410 км за счет упругости оливина и вадслеита.Earth Planet Sci Lett 519: 1–11

Google Scholar

Ван И, Павлис Г.Л., Ли М. (2019b) Неоднородное распределение воды в переходной зоне мантии, полученное по изображениям волнового поля. Earth Planet Sci Lett 505: 42–50

Google Scholar

Wei SS, Shearer PM (2017) Спорадический низкоскоростной слой на вершине 410-километрового разрыва под Тихим океаном. J Geophys Res 122: 5144–5159

Google Scholar

Wise DU (1972) Надводный борт континентов во времени.Геол Соц Ам Мем 132: 87–100

Google Scholar

Wise DU (1974) Континентальные окраины, надводный борт и объемы континентов и океана во времени. В: Burk CA, Drake CL (eds) Геология континентальных окраин. Springer, New York, pp 45–58

Google Scholar

Xu Y, McCammon C, Poe BT (1998) Влияние оксида алюминия на электропроводность силикатного перовскита.Наука 282: 922–924

Google Scholar

Yang J, Faccenda M (2020) Внутриплитный вулканизм, происходящий из переходной зоны водной мантии, поднимающейся вверх. Природа 579: 88–91

Google Scholar

Йошино Т., Нишихара Ю., Карато С. (2007) Полное смачивание границ зерен оливина водным расплавом вблизи переходной зоны мантии. Earth Planet Sci Lett 256: 466–472

Google Scholar

Yuen DA, Peltier WR (1980) Мантийные плюмы и термическая стабильность слоя D.Geophys Res Lett 7: 625–628

Google Scholar

Zhang F, Wu Q, Grand SP, Li Y, Gao M, Demberel S, Ulziibat M, Sukhbaatar U (2018) Вариации сейсмической скорости под Монголией: доказательства наличия плюмов верхней мантии? Earth Planet Sci Lett 459: 406–416

Google Scholar

Чжао Д., Отани Э. (2009) Субдукция и обезвоживание глубинных плит и их геодинамические последствия: данные сейсмологии и физики минералов.Gondw Res 16: 401–413

Google Scholar

Чжу Х., Боздаг Э., Даффи Т.С., Тромп Дж. (2013) Сейсмическое затухание под Европой и Северной Атлантикой: последствия для воды в мантии. Earth Planet Sci Lett 381: 1–11

Google Scholar

Mtz 82 Поставщики – Надежные Mtz 82 Поставщики и производители на Alibaba.

com

Поставщики > : 43 год Поставщик (и)

Основные продукты:

Диск сцепления, Корзины сцепления, Муфты сцепления

Страна / регион: Российская Федерация Общий доход:

1 миллион долларов США – 2 доллара США. 5 миллионов

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 84% , Северная Америка 4% , Восточная Азия 4%

Основные продукты:

Высокочастотные радиочастотные соединители, высокочастотные радиочастотные адаптеры, испытательные кабели, кабельная сборка, радиочастотное оконечное устройство

Страна / регион: Китай Топ-3 рынка:

Океания 10% , Южная Америка 10% , Северная Америка 10%

Основные продукты:

Шпиндель хлопкоуборочного комбайна, в сборе, полиэтиленовый съемник, уплотнительное кольцо, подшипник стержня

Страна / регион: Китай Общий доход:

5 миллионов долларов США – 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 40% , Юго-Восточная Азия 20% , Восточная Европа 20%

Основные продукты:

Подшипник двигателя, втулка двигателя, упорная шайба

Страна / регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 30% , Юго-Восточная Азия 20% , Южная Азия 10%

Основные продукты:

Подшипник двигателя, поршневое кольцо, поршень, гильза цилиндра, комплект прокладок

Страна / регион: Китай Общий доход:

2 доллара США. 5 миллионов – 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20,0% , Южная Америка 20.0% , Африка 15,0%

28 Сделка (6 месяцев)
310 000+
Скорость отклика

Основные продукты:
Грузовые шины, шины для погрузчиков, шины для промышленных вилочных погрузчиков, шины для сельскохозяйственных тракторов, твердые резиновые шины
Страна / регион: Китай Общий доход:
1 миллион долларов США – 2 доллара США. 5 миллионов
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 50% , Юго-Восточная Азия 8% , Южная Азия 8%
Основные продукты:
Детали газонокосилки, ограничительный провод, приводные ремни, лезвия косилки, светодиодные фонари
Страна / регион: Китай Общий доход:
1 миллион долларов США – 2 доллара США. 5 миллионов
Топ-3 рынка:
Северная Европа 30% , Западная Европа 30% , Внутренний рынок 10%
8 Сделка (6 месяцев)
470,000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Стартер-генератор МТЗ , стартер КПАЗ, стартер LUCAS, стартер КАМАЗ, генератор КПАЗ
Страна / регион: Китай Общий доход:
2 доллара США. 5 миллионов – 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Юго-Восточная Азия 11% , Западная Европа 11% , Южная Америка 11%
Основные продукты:
Тракторный насос, грузовой водяной насос, мтз запчасти, маз запчасти, россия насос охлаждающей воды
Страна / регион: Китай Общий доход:
2 доллара США. 5 миллионов – 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 12% , Северная Европа 10% , Южная Европа 10%
Основные продукты:
Двигатель Deutz, детали двигателя Deutz, детали трактора, распределительный вал, коленчатый вал
Страна / регион: Китай Общий доход:
50 миллионов долларов США – 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 80% , Северная Америка 8% , Средний Восток 5%
30 Сделка (6 месяцев)
10 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
СИДЕНЬЯ ДЛЯ ГРУЗОВИКА, Ножка для автофургона, фары для автофургона, ТАБЛИЦЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ, вентиляционный вентилятор на крыше
Страна / регион: Китай Общий доход:
5 миллионов долларов США – 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 20% , Океания 10% , Южная Европа 10%
97 Сделка (6 месяцев)
70 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Автозапчасти
Страна / регион: Китай Общий доход:
10 миллионов долларов США – 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 55.0% , Западная Европа 20,0% , Южная Азия 10,0%
28 Сделка (6 месяцев)
20 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Сцепление, пружина, радиатор, сиденье, фитинги
Страна / регион: Китай Общий доход:
Более 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 60% , Восточная Азия 10% , Восточная Европа 5%
4 Сделка (6 месяцев)
9000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Машинная арматура, МТЗ запчасти для тракторов беларус, запчасти для косилок, запчасти Т-25, запчасти камаз
Страна / регион: Китай Топ-3 рынка:
Восточная Европа 60% , Африка 10% , Южная Америка 5%
Основные продукты:
Сцепление для трактора, Сцепление для грузовика, Сцепление пассажира, Подшипник, запчасти для тракторов
Страна / регион: Китай Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Западная Европа 20% , Средний Восток 20% , Африка 20%
15 Сделка (6 месяцев)
20 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Сельскохозяйственная техника и запасные части
Страна / регион: Китай Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Юго-Восточная Азия 25,0% , Западная Европа 10.0% , Средний Восток 10,0%
4 Сделка (6 месяцев)
90 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Диск сцепления, крышка сцепления, подшипник сцепления, муфта, ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ
Страна / регион: Китай Общий доход:
5 миллионов долларов США – 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 20% , Восточная Азия 15% , Северная Америка 10%
1 Сделка (6 месяцев)
700+
Скорость отклика
Основные продукты:
Запчасти Кировец, Запчасти для комбайнов, Запчасти для тракторов Беларус, Запчасти для сеялок, Запчасти для газонокосилок
Страна / регион: Китай Топ-3 рынка:
Восточная Европа 70.0% , Южная Азия 30,0%
8 Сделка (6 месяцев)
9000+
Скорость отклика
Основные продукты:
запчасти kubota havester, запчасти claas / Newholland havester, другие запчасти havester, детали двигателя kubota, машина havester
Страна / регион: Китай Общий доход:
5 миллионов долларов США – 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Юго-Восточная Азия 35% , Внутренний рынок 20% , Южная Америка 15%
2 Сделка (6 месяцев)
3,000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Запчасти для тракторов Foton, Запчасти для тракторов Jinma, Запчасти для тракторов Dongfeng, Запчасти для тракторов YTO, MTZ Запчасти для тракторов
Страна / регион: Китай Общий доход:
5 миллионов долларов США – 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 40% , Восточная Европа 25% , Юго-Восточная Азия 10%
Основные продукты:
колодки тормозные, колодки тормозные, диск сцепления, крышка сцепления, сцепление
Страна / регион: Китай Общий доход:
5 миллионов долларов США – 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 20% , Южная Америка 20% , Восточная Европа 20%
Основные продукты:
Запчасти для сельскохозяйственных машин, автозапчасти
Страна / регион: Китай Топ-3 рынка:
Средний Восток 100.0%
12 Сделка (6 месяцев)
60 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Рулевая рейка, автосцепы, амортизаторы, водяной насос, автозапчасти
Страна / регион: Китай Общий доход:
1 миллион долларов США – 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Северная Америка 20% , Восточная Европа 20% , Западная Европа 20%
Основные продукты:
клапан двигателя, седло клапана
Страна / регион: Китай Общий доход:
Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:
Африка 25% , Южная Америка 20% , Внутренний рынок 15%
Основные продукты:
Медный радиатор, алюминиевый радиатор, интеркулер
Страна / регион: Китай Общий доход:
5 миллионов долларов США – 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 30.0% , Африка 20,0% , Южная Америка 10,0%
6 Сделка (6 месяцев)
20 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Обработка с ЧПУ, штамповка металла, фрезерование и токарная обработка с ЧПУ, изготовление листового металла, пластиковые детали OEM
Страна / регион: Китай Общий доход:
50 миллионов долларов США – 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 40% , Северная Европа 12% , Северная Америка 12%
40 Сделка (6 месяцев)
40 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Автозапчасти, Модификации автомобилей, Средства безопасности для автомобилей, Автоэлектроника, Автоаксессуары
Страна / регион: Китай Общий доход:
Более 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Африка 14% , Восточная Европа 14% , Западная Европа 12%
19 Сделка (6 месяцев)
20 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Запчасти для дизельных двигателей, Запчасти для генераторных установок, Запчасти для строительной техники, Запчасти для сельскохозяйственной техники, Запчасти для автовышек
Страна / регион: Китай Общий доход:
10 миллионов долларов США – 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 20% , Восточная Европа 15% , Африка 15%
74 Сделка (6 месяцев)
50 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Масляный радиатор, генератор, стартер, автоматический датчик
Страна / регион: Китай Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 50% , Западная Европа 30% , Северная Европа 10%
2 Сделка (6 месяцев)
2,000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Двигатель, головка блока цилиндров, головка блока цилиндров в сборе, распределительный вал, электрический пикап
Страна / регион: Китай Общий доход:
Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 60% , Юго-Восточная Азия 10% , Южная Америка 10%
Основные продукты:
Коробка передач, раздаточная коробка в сборе, карданные валы, химические смазки, трубки и штоки сложной формы
Страна / регион: Российская Федерация Общий доход:
1 миллион долларов США – 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 99% , Восточная Европа 1%
Основные продукты:
С.ШРУС, СЦЕПЛЕНИЕ, СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, РАДИАТОР
Страна / регион: Китай Топ-3 рынка:
Восточная Европа 30% , Западная Европа 20% , Южная Америка 13%
Основные продукты:
мотоблок, мотоблок, сельхозтехника, минитрактор, измельчитель древесины
Страна / регион: Китай Общий доход:
Более 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 40% , Африка 10% , Средний Восток 10%
1 Сделка (6 месяцев)
500+
Скорость отклика
Основные продукты:
ДЕТАЛИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ДЕТАЛИ ТРАНСМИССИИ, АВТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЧАСТИ, Водоочиститель
Страна / регион: Китай Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 19% , Южная Америка 13% , Юго-Восточная Азия 10%
24 Сделка (6 месяцев)
10 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
радиатор, интеркулер, турбокомпрессор, ремень, помпа
Страна / регион: Китай Топ-3 рынка:
Восточная Азия 20% , Южная Азия 20% , Африка 20%
Основные продукты:
СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, ДЕТАЛИ ГРУЗОВИКА, МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ, ОХЛАДИТЕЛЬ EGR
Страна / регион: Китай Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 40% , Западная Европа 20% , Северная Европа 10%
Основные продукты:
Обработка с ЧПУ, Штамповка, Токарная обработка, Обработка пружин, Обработка винтов
Страна / регион: Китай Общий доход:
Более 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 30% , Северная Америка 20% , Средний Восток 15%
76 Сделка (6 месяцев)
120 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Строительная техника, промышленное оборудование и запасные части
Страна / регион: Китай Общий доход:
10 миллионов долларов США – 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Юго-Восточная Азия 30.0% , Африка 30,0% , Южная Америка 15,0%
23 Сделка (6 месяцев)
2 300 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
автозапчасти для Порше, части сельхозтехники для МТЗ , МТЗ частей трактора
Страна / регион: Китай Общий доход:
5 миллионов долларов США – 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 30% , Восточная Европа 16% , Западная Европа 15%
Основные продукты:
Вал отбора мощности, шестерня, коробка передач
Страна / регион: Китай Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 63% , Восточная Европа 16% , Средний Восток 10%
Основные продукты:
Коммутатор, стартер, генератор, детали стартера, детали генератора
Страна / регион: Китай Общий доход:
10 миллионов долларов США – 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Средний Восток 20% , Центральная Америка 15% , Западная Европа 12%
24 Сделка (6 месяцев)
200 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Авто сальник, сальник для сельскохозяйственных машин, TC OIL SEAL, сальник ступицы колеса, сальник для грузовиков
Страна / регион: Китай Общий доход:
1 миллион долларов США – 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Южная Америка 20% , Юго-Восточная Азия 15% , Северная Америка 15%
41 Сделка (6 месяцев)
20 000+
Скорость отклика
Основные продукты:
Лезвия поворотного культиватора, лезвия румпеля, дисковые лезвия, пружина / S-образная стойка, наконечник плуга
Страна / регион: Китай Общий доход:
2 доллара США.5 миллионов – 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 11% , Океания 11% , Средний Восток 11%
Основные продукты:
Запчасти для грузовиков, Запчасти для сельскохозяйственных тракторов, Запчасти для двигателей
Страна / регион: Китай Топ-3 рынка:
Средний Восток 32% , Африка 20% , Южная Америка 15%
Основные продукты:
Автозапчасти, Ремень ГРМ, Ремень ATL, Ремень A / C, Ремень P / S
Страна / регион: Китай Общий доход:
1 миллион долларов США – 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:
Средний Восток 30% , Южная Америка 30% , Внутренний рынок 15%
Еще не нашли подходящего поставщика?
Концентратор запросов на покупку
1 запрос, несколько предложений
Сравнение предложений в один клик
OEM, ODM и мультикатегорийные закупки
Получить расценки сейчас >>
Хотите знать продукцию и отрасль?
Торговое уведомление
Trade Alerts – это БЕСПЛАТНЫЕ обновления по таким темам, как популярные товары, запросы на покупку и информация о поставщиках, отправляемые прямо на ваш почтовый ящик!
Подписаться >>
Водяной насос (помпа) мтз (240-1307010а-02) со шкивом в Мелитопольском интернет-магазине Повалий, ЧП | Купить Водяной насос (помпа) МТЗ (240-1307010А-02) со шкивом Мелитополь (Украина)
Водяной насос тракторов МТЗ – 80, МТЗ – 82 и их модификаций по устройству и принципу работы. Действие аналогично насосу 260-1307116-М, устанавливаемому на трактор МТЗ-100 и МТЗ-102.Насос забирает охлаждающую жидкость из нижнего бачка радиатора и производит ее нагнетание в рубашке охлаждения двигателя, при этом нагретая жидкость из нее вытесняется в верхний бачок.
Обильный выброс пара, утечка воды или масла в систему, а также повышенный шум и стуки являются признаками неисправности насоса. Кроме того, на объем рабочей жидкости существенно влияет степень износа лопастей крыльчатки, стенок корпуса и уплотнений помпы. Насос 240 – 1307010 – А подлежит замене или ремонту при обнаружении на нем трещин. Изношенные подшипники и уплотнения ролика, а также манжета могут подлежать замене. Если осевое перемещение в подшипниках ролика составляет более 0,6 мм, ролик также подлежит замене. Шариковые подшипники насоса необходимо смазывать каждые 60 часов работы, при этом полость подшипника заполняется смазкой до ее выхода из контрольного отверстия.
Торцевое уплотнение крыльчатки необходимо проверить на ее техническое состояние. Текстолитовая шайба уплотнения может иметь следы износа и риски кольца глубиной не более 0,5 мм, при этом толщина шайбы не должна быть менее 2,5 мм. Манжета должна быть без сквозных разрывов. При послеремонтной сборке помпы манжеты устанавливаются направлением вершин с пружинами в сторону подшипников. Момент затяжки гайки ступицы должен составлять 16-19 Н-м.Ролик насоса в собранном виде должен свободно, без заклинивания крыльчатки проворачиваться рукой.
Раздел G. ПЛАНОВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ – ООО «МТЗ Оборудование»
Стр. 2 и 3: Настоящее руководство по эксплуатации:
Стр. 4 и 5: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 ________
Стр. 6 и 7: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Стр. 8 и 9: выкл. / Остановка на / начало постепенного изменения –
Стр. 10 и 11: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Стр. 12 и 13: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 РSectio
Стр. 14 и 15: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Стр. 16 и 17: Беларусь1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел C
Стр. 18 и 19 : Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 20 и 21: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 22 и 23: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 24 и 25: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Стр. 26 и 27: Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 28 и 29: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 30 и 31: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 32 и 33: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 34 и 35: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 36 и 37: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 38 и 39: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 40 и 41: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Стр. 42 и 43: Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 44 и 45: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 46 и 47: Беларусь /1025.3 Раздел D. Органы управления
Страница 48 и 49: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 50 и 51: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 52 и 53:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 54 и 55:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 56 и 57:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 58 и 59:
Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 60 и 61:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Psectio
Страница 62 и 63:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 64 и 65:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 66 и 67:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 68 и 69:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 70 и 71:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Стр.72 и 73:
Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 74 и 75:
F5 Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Secti
Страница 76 и 77:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 78 и 79:
Беларусь 1025 / 1025.2 /1025.3 Раздел
Страница 80 и 81:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 82 и 83:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 84 и 85:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 86 и 87:
Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 88 и 89:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 90 и 91:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 92 и 93:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 94 и 95:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 96 и 97:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 98 и 99:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Стр. 100 и 101:
Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 102 и 103:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 104 и 105:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 106 и 107:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 108 и 109:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 110 и 111:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 112 и 113:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Стр. 114 и 115:
Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 116 и 117:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 118 и 119:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 120 и 121:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 122 и 123:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 124 и 125:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 126 и 127:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 128 и 129:
Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 130 и 131:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 132 и 133:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 134 и 135:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 136 и 137:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 138 и 139:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 140 и 141:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Стр. 142 и 143:
Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 144 и 145:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 146 и 147:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 148 и 149:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 150 и 151:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 152 и 153:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 154 и 155:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Стр. 156 и 157:
Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 158 и 159:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 160 и 161:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 162 и 163:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 164 и 165:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 166 и 167:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 168 и 169:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Стр.170 и 171:
Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 172 и 173:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 174 и 175:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 176 и 177:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 178 и 179:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 180 и 181:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 182 и 183:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 184 и 185:
Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 186 и 187:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 188 и 189:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 190 и 191:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 192 и 193:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 194 и 195:
Беларусь-1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Страница 196 и 197:
Беларусь-1025 / 1025.2 / 1025.3 the cool
Стр.198 и 199:
Раздел L.УТИЛИЗАЦИЯ ТРАКТОРА Раздел
Страница 200 и 201:
EL24, 25 Лампа A12-45 + 40 2 Коробка F1 из
Страница 202 и 203:
XS15.1 Заглушка SHS36PK15SH-MT-6 1 XA9.
Страница 204:
Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел
Влияние отключения цилиндра на тепловые характеристики и характеристики трехцилиндрового двигателя с искровым зажиганием на JSTOR
Abstract
РЕФЕРАТ Физическая модель сосредоточенной теплоемкости 1-литрового 3-цилиндрового двигателя с прямым впрыском и турбонаддувом с искровым зажиганием была разработана для исследования влияния отключения цилиндров на тепловые характеристики и экономию топлива в 3-цилиндровых двигателях малой мощности.Когда один из них деактивирован, мощность двух рабочих цилиндров увеличивается на 50%. Наибольшая разница температур в результате этого возникает между выпускными отверстиями и между верхними частями гильз деактивированного цилиндра и соседнего рабочего цилиндра. Эти различия увеличиваются с нагрузкой. Деактивированная гильза цилиндра остывает до температуры, близкой к температуре охлаждающей жидкости. Температуры в нижней части двигателя практически не реагируют на отключение. Время температурного отклика после деактивации или реактивации аналогично.Работа с двигателем для деактивированного цилиндра – незначительные потери; чистая выгода от деактивации уменьшается с увеличением нагрузки. Для циклов NEDC и FTP-75 прогнозируемая экономия топлива составляет ∼3½%; выгода меньше для более переходных или высоконагруженных циклов.
Информация о журнале
Международный журнал двигателей внутреннего сгорания SAE – это научный рецензируемый исследовательский журнал, посвященный науке и технике по двигателям внутреннего сгорания. Журнал освещает инновационные и архивные технические отчеты по всем аспектам разработки двигателей внутреннего сгорания, включая исследования, проектирование, анализ, контроль и выбросы.Стремясь стать всемирно признанным авторитетным источником для исследователей и инженеров в области исследований и разработок двигателей, журнал публикует только те технические отчеты, которые считаются имеющими значительное и долгосрочное влияние на разработку и конструкцию двигателей
Информация для издателя
SAE International – это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International – обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.
совершенствуем своими руками. Что такое тюнинг МТЗ? Общие технические условия
Трактор МТЗ 50 – колесный трактор общего назначения, разработанный в начале 60-х годов.
В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест-драйв) и был поставлен на конвейер для серийного производства… Беларусь 50 на МТЗ (Минском тракторном заводе) выпускалась с 1962 по 1985 год.
Долгий срок выпуска сельхозтехники обеспечивали технические характеристики трактора МТЗ 50.
За это время выпущено более 1 миллиона 250 тысяч экземпляров. МТЗ 50 модели было выпущено (52 модификации с полным приводом).
Удачная конструкция трактора МТЗ 50 и качественный двигатель позволили создать на его основе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ.Среди них выделяются:
МТЗ 60, 62 – экспортные варианты трактора;
МТЗ 50К – для работы на крутых спусках;
Т50В, Т54В – гусеничные модели для работы на виноградниках;
МТЗ 50Х – модификация с повышенным клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускается с одним передним колесом;
МТЗ 50Р – имел полугусеничную ходовую часть и использовался при обработке рисовых полей.
Минский завод выпускает модели по аналогичным характеристикам и назначению.
За время производства неоднократно меняли внешний вид или настраивали кабину на современный лад, но трактор не менял индексацию:
в самом начале 60-х имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасную. цоколь с брезентовой крышей;
в конце 60-х была установлена решетка радиатора прямоугольной формы;
в середине 70-х были изменены дизайн и внешний вид капота;
В конце 70-х трактор получил увеличенную рамную кабину и крышу из стеклопластика.

Технические характеристики агрегата
Двигатель
На Беларус 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.
Он имеет объем 4,75 литра и камеру сгорания с поршневым разъемом. Мотор такой технической конструкции развивал мощность 55 л. с., при этом масса составляет 0,410 т, а расход топлива не превышает 8,0 л / ч. Д-50 имел высокий технический ресурс. Перед капремонтом характеристика определялась на 5000 часов работы.
Шасси
На тракторе МТЗ применяется механическая трансмиссия. Оборудован коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять передних и две задних.
Для переключения на пониженную передачу использовался зубчатый вал. Задний мост Carter оборудован блокировкой дифференциала.
Блокировка производилась из кабины водителя с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска предусмотрена техническая установка ходоуменьшителя.
Муфта сцепления сухая в однодисковом, постоянно замкнутом исполнении.Такая конструкция требовала частой регулировки сцепления.
Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора используется подвеска полужесткого типа, подвеска задних колес выполнена в жестком исполнении.
Электрооборудование
Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-модульном исполнении с использованием шестеренчатого насоса НШ-32 (на более поздних экземплярах устанавливался НШ-50, имеющий более высокую производительность), который приводится в действие приводом от двигателя Д-50.
В состав системы также входят гидроцилиндр для управления навесным оборудованием и гидрораспределитель в трехсекционной конструкции с гидрораспределителем.
Общие технические характеристики
Трактор колесный универсальный обладает следующими техническими характеристиками, обеспечивающими выполнение сельскохозяйственных и других связанных с ним работ:
Класс тяги – 1,4
Масса – 3,60 тонны.
Длина – 3,85 м.
Высота – 2.78 м.
Ширина – 1,97 м.
База – 2,37 м.
Дорожный просвет 0,47 м.
Максимальная скорость 33 км / ч.
Объем гидросистемы 21,0 л.
Объем топливного бака – 130 л.
Колея (переменная) – от 1,2 до 2,1 м.
Радиус поворота – 2,5 м.
Достоинства и недостатки МТЗ 50
По многочисленным отзывам владельцев трактора Беларус 50:
надежный экономичный двигатель;
многофункциональность и универсальность, позволяющая работать трактору круглый год;
простая и надежная конструкция;
ремонтопригодность;
высокая проходимость;
хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
оптимальная частота вращения ВОМ;
совместная работа с дополнительным оборудованием.
К недостаткам можно отнести:
жесткая подвеска;
возможное выгорание поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
отсутствие мощности при работе на тяжелых почвах;
затруднение пуска двигателя в зимнее время;
низкий уровень комфорта оператора в кабине;
необходимость частой регулировки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
низкая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).
Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в сельскохозяйственных хозяйствах страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается ширококолесный универсал
.
Как бы хорошей ни считалась техника, сошедшая с конвейера Минского тракторного завода, у нее есть определенные недостатки и, конечно же, всегда найдутся «Кулибины», которые захотят улучшить ее характеристики с помощью некоторых доработок. .Поэтому если вы не можете смириться с недостатками любимого трактора МТЗ, если у вас много фантазии, а руки растут не из нужного места, то внутренний тюнинг техники – отличное решение, позволяющее улучшить его проходимость, тяговые характеристики, снижение расхода топлива и т.д. П. Кто плохо владеет ключом и отверткой, может сделать внешний тюнинг.
Как можно догадаться по названию, внутренняя настройка – серьезная работа, предполагающая изменение конструкции механизмов трактора.В свою очередь внешний тюнинг обычно заключается в изменении цвета корпуса, наклеивании различных стильных обвесов, наклеивании наклеек и т. Д.
Рассмотрю некоторые варианты как внутренних, так и внешних доработок. И начнем, пожалуй, с повышения экономичности трактора. Ведь в наше время мало кто отказывается сэкономить лишнюю копейку, например, на том же топливе.
Идея совмещения дизеля и газа далеко не нова. Уже несколько лет в нашей стране работают компании, которые за плату дополняют дизельные двигатели газобаллонными установками.
Однако эти компании в основном работают с автомобильными двигателями (самосвалы, тракторы и различный грузовой транспорт). Тем не менее, трактор также можно переоборудовать, со временем заменив до 80% дизельного топлива природным газом.

Алгоритм внедрения газового оборудования (СУГ) следующий:
Сначала устанавливаем систему подачи газа к двигателю, устанавливаем все необходимые датчики, устанавливаем редуктор впрыска и электромагнитные газовые форсунки.
Затем устанавливаем подходящую систему ограничения подачи дизельного топлива. Все зависит от типа мотора. Так, например, на двигателях с механическим топливным насосом установлен электронный исполнительный механизм, а на двигателях с топливными системами, управляемыми электроникой, – установлен специальный блок управления, ограничивающий подачу дизельного топлива.
Преимущества газодизельной модификации очевидны:
Экономия дизельного топлива.
Увеличение времени использования трактора без дозаправки почти вдвое.
Безопасен в использовании.
Увеличен межремонтный период двигателя.
Полугусеничный и 8-колесный трактор
Эффективным средством повышения проходимости тракторов семейства МТЗ является установка на них так называемой «полугусеницы», состоящей из двух резинометаллических гусениц и двух комплектов натяжных устройств. Гусеница, в свою очередь, покрывает ведущие колеса, а также устанавливаемые дополнительные направляющие колеса.
Установка полугусеницы выглядит следующим образом:
Балансир в сборе с натяжным колесом.
Ведущее и направляющее колеса трактора установлены на колее.
Подножка трактора снята.
Натяжные устройства установлены.
Пружины расположены амортизаторы.
Направляющие колеса полуприцепа устанавливаются на колею, которая должна совпадать с колеей колес трактора.
Гусеницы растянуты до земли землей так, чтобы расположение выступов на них совпадало с направлением рисунка протектора шин ведущих колес трактора.
Колеса на гусеницах.
Проверяется давление в шинах колес трактора (должно быть 0,137 МПа для задних колес и 0,216 МПа для промежуточных колес) и регулируется натяжение гусениц.
Еще один вариант повышения проходимости трактора и снижения его давления на почву – переоборудование техники на восьмиколесную основу. Данную ревизию лучше всего проводить в специализированном центре.
Улучшение кабины машиниста

Нельзя обойти вниманием любимую тему трактористов – комфорт в кабине.Необходимые вещи вроде удобного сиденья, дополнительного освещения, магнитолы, навигатора и т. Д. Отсутствуют в старых моделях МТЗ, но их легко найти в свободной продаже. Мы можем только посоветовать использовать в подсветке сверхъяркие светодиоды, свечения которых хватит для нормального освещения кабины. Также откажитесь от такого пылесборника, как «шторы». Вместо этого окна лучше тонировать пленкой – и стильно, и удобно.
Монтаж моста ГАЗ-66 на МТЗ
Еще одним вариантом тюнинга, направленным на повышение проходимости МТЗ, а также его тяговых характеристик, является установка моста ГАЗ-66.Этот вид переделки крайне сложен, поэтому настоятельно рекомендуем вам внимательно изучить этот вопрос в Интернете, а при непосредственной работе обращать внимание на следующие моменты:
Для передачи оборотов необходимо будет сделать промежуточную коробку передач.
К оси необходимо приварить втулку, чтобы прикрепить ее к трактору.
Привод может быть поставлен от какого-нибудь 150-сильного МТЗ (если, например, на 82-ю «Беларусь» поставить газовый мост).
Если коробка передач главной пары ГАЗ-66 выходит больше ширины трактора, то ее лучше укоротить. Так он будет стоять по центру, как мост МТЗ.
Способы увеличения мощности тракторов МТЗ
Как это очевидно, но один из основных способов если не увеличить, то хотя бы сохранить мощность любого трактора, это своевременно проводить его техническое обслуживание и ремонт – не забывайте об этом.

В свою очередь, доступные каждому способы увеличения мощности тракторов включают установку турбины на мотор или полную замену родного двигателя на более мощный.В целом, как показала практика, установка одних из лучших узлов и агрегатов от других тракторов на МТЗ – отличное решение, когда вы хотите улучшить определенные показатели своей техники. Но не забывайте, что иногда цена переделки вместе с разрешением и регистрацией в соответствующих органах (а также в случае «урегулирования» ситуации, если ее поймают) будет такой, что за эти деньги будет проще приобрести новый, лучше трактор.
В любом случае решать только вам.Мы постарались осветить лишь некоторые из возможных вариантов доработки тракторов МТЗ.
Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, которые захотят сделать ее еще лучше. И это касается не только автомобилей. Трактора тоже подлежат усовершенствованию. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики этого агрегата, а также его внешний вид.
Переоборудование салона
Каждый водитель стремится сделать кабину своего автомобиля удобнее. Одни устанавливают магнитолу, другие меняют места, а третьи тонируют окна.Все это можно сделать с помощью Тюнинга, фото которого мы представили в нашей статье, влияет на другие виды улучшений. Установить аудиосистему, навигатор, поменять и доработать подсветку. Правда, в процессе этих доработок важно учитывать некоторые моменты.
Например, окна лучше тонировать, а не вешать шторами. Это избавит от лишней пыли в кабине. И будет выглядеть так же привлекательно и стильно.
Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости.Сама магнитола должна располагаться в том месте, где оператору будет удобно менять ее настройки. Сабвуфер обычно прячется за сиденьем. В этом случае динамики должны обеспечивать равномерное звучание.
При выборе сиденья нужно учитывать специфику техники. Для тракторов подойдут стульчики для кормления, удобные, но небольших размеров.
В качестве фоновой подсветки обычно предпочтительны светодиодные фонари. Они экономят электроэнергию и обеспечивают много света при хорошем освещении.Для этого рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.
Внешние доработки
Внешний тюнинг МТЗ подразумевает, в первую очередь, изменение цвета кузова. Производитель обычно предлагает оборудование, окрашенное в один цвет. Это достаточно скучно. А потому у его владельцев есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы покрашены в другие цвета, покрашены аэрографом – все зависит от желания. Единственный нюанс – подготовка тела. Рисунок наносится только на ровные поверхности, иначе он будет искажен.Поэтому все должно быть идеально подготовлено.
Не забываем о навешивании дополнительных элементов. Например, уместно будут смотреться установленные молдинги, решетки, накладки на пороги и так далее. Устанавливают даже колпаки на колеса. Но купить их в магазине практически невозможно. Такие элементы изготавливают специально обученные люди.
Изменение параметров двигателя
Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя.Например, дизельный силовой агрегат дополняют метановым.
Этот этап позволяет заменить до 80% дизельного топлива природным газом.
Еще один способ тюнинга двигателя – вовремя проводить технический осмотр и ремонт. Достигается увеличение мощности. Кроме того, возможна установка отдельных элементов от других типов тракторов.
Повышенная проходимость
Тюнинг МТЗ также влияет на улучшение проходимости. В этом направлении есть 2 пути.
Первое – это возможность установки средних колес. В итоге получается, что трактор движется на 8 колесах вместо обычных 4. Этот шаг увеличивает площадь контакта почвы с колесами.
С этой же целью устанавливается так называемая полугусеница. Для этого монтируются резинометаллические гусеницы, работающие вместе с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может двигаться даже по заболоченным участкам полей.
Еще один способ улучшить проходимость – заменить мост. Обычно эта деталь используется от ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ выполнить довольно сложно. В этом случае лучше обратиться к специалисту.
Колесные тракторы марки «Беларусь» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их производство давно снято с производства. Это обстоятельство говорит о заложенном в конструкции высоком потенциале, ее надежности и ремонтопригодности. Колесный трактор МТЗ-50 относится к разряду универсальных сельскохозяйственных машин тонны.Они предназначены для выполнения широкого спектра работ:
Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
Все виды полевых работ: вспашка, обработка почвы, посев, междурядная обработка почвы и многое другое.
Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
Дорожно-строительные работы.
Трактор выполняет указанные и другие технологические операции с использованием широкого спектра навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого на машине предусмотрена прицепная система, буксирное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.
Минский тракторный завод был основан постановлением правительства СССР № 1142 в 1946 году и уже через два года выпустил первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларусь» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизельного двигателя. Техническая и технологическая документация была подготовлена в кратчайшие сроки и одобрена отраслевым научно-исследовательским институтом.
Опытный цех завода в 1958 году начал предсерийное производство нового пропашного трактора, после чего он поступил на государственные испытания.По результатам последней и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее основе создана полноприводная версия МТЗ-52.
Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия
Постановлением Совета Министров от 14.11.1959 г. начало производства основной модели трактора было запланировано на 1961 г., а модернизированного – для следующей. К концу пятилетки предприятию было приказано довести общий годовой объем производства автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.
В 1960 году велись опытно-конструкторские работы по установке полугусеничного привода на МТЗ-50. Тракторы этой модификации поставлялись сельхозпредприятиям и другим организациям по отдельным заказам. Использование резинометаллических гусениц значительно повысило тяговые характеристики и экономические показатели машины.
В 1963 году завершилась модернизация МТЗ-50 «Беларусь» специально для хлопководческих хозяйств. Принципиальное отличие от серийной модели – трехколесная схема, пригодная для работы по четырехрядной системе.На Минском заводе этот трактор производился 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.
В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Эта машина быстро стала популярной среди механизаторов и ценилась за высокую проходимость … На базе описываемой модели созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей 950 мм и 850 мм.Трактор выпускался до 1985 года, всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.
Технические характеристики трактора МТЗ-50
Колесный пропашной трактор МТЗ-50 выполнен по классической схеме, в основе которой лежит полурамная конструкция. Несущая рама состоит из двух швеллеров, соединенных спереди литой балкой. Помимо полурамы, рама трактора состоит из сцепления, коробки передач и корпусов заднего моста.
В передней части МТЗ-50 «Беларусь» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый откидывающимся вперед капотом типа «крокодил».Непосредственно за дизельным двигателем находятся механизмы передачи мощности и задний мост, а также одноместная кабина оператора.
Двигатель
На тракторе установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50Л с бензиновым стартером. Основные технические характеристики двигателя:
Номинальная мощность – 55 л. с., максимальная – 60 л. с ..
Частота вращения коленчатого вала – 1700 об / мин.
Максимальный крутящий момент более 36 кгс.
Рабочий объем двигателя 4,75 л.
Удельный расход топлива не более 195 г / э. л. из. час
ТНВД – четырехплунжерный типа УТН-5 с универсальным центробежным регулятором.
Давление впрыска – 130 кгс / кгс / см 2.
Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 – 410 кг, Д-50 Л – 470 кг.
Рабочее давление масла 2,0 – 3,5 кгс / см 2.
Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем.Система охлаждения – жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор с постоянным приводом от коленчатого вала через ременную передачу.
Комбинированная система смазки: на некоторые детали масло подается под давлением от шестеренчатого насоса, на остальные распыляется. Очистка масла осуществляется в два этапа с использованием механического и центробежного фильтров.
В систему питания входят топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, ТНВД, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.
Двигатель оборудован счетчиком моточасов, клапаном слива охлаждающей жидкости, вентилятором принудительного обдува радиатора, термостатом, водяным насосом и генератором. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора. Итак, генератор приводится в движение ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу … Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.
Трансмиссия
Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается по цепи, состоящей из следующих механизмов:
Сцепление
;
муфта;
коробка передач;
задний мост.
Муфты и соединительные муфты установлены в одном корпусе, сопрягающемся с силовым агрегатом … Задний мост и коробка передач имеют отдельные корпуса, в нижней части которых находятся корпуса для трансмиссионного масла.
Трактор МТЗ-50 оснащен механической коробкой передач, имеющей 9 передач (в том числе прямую) для движения вперед и одну – назад. В задней части коробки передач установлена коробка передач, удваивающая режимы движения трактора. Оба механизма управляются одним рычагом, при этом сначала включается коробка передач на повышенный или пониженный диапазон.
Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:
корпус
с блок-картером;
первичный и вторичный валы;
передний и задний лафет;
промежуточный и внутренний вал;
шестерни ведущие и ведомые;
механизм переключения передач.
Крутящий момент от двигателя через муфты поступает на первичный вал коробки передач, затем через пары шестерен с различным передаточным числом преобразуется и передается на выходной вал.Соединение пар шестерен, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет движения кареток по шлицам входного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается коробкой передач.
Шасси
Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для машин этого типа и включает в себя следующие элементы:
Главная передача с парой конических шестерен постоянного зацепления. Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число равно 3.42.
Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено механизмом блокировки с двумя кулачковыми муфтами, который срабатывает при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически, когда нога снимается с органа управления.
Бортовые передачи устанавливаются в гнездах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной с каждой стороны). Передаточное число 5,308, зубья прямые, число 69 и 13 соответственно.
Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет использования роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка … Мощность передается на переднюю ось через карданный вал.
Трактор управляется оператором с помощью рулевого колеса, педалей и рычагов. Запуск движения, маневрирование и замедление сельскохозяйственной машины осуществляется следующими системами:
Тормоза.Диск сухого типа, установленный на шестернях главной передачи. Привод гидравлический, управление работой осуществляется нажатием на педаль.
Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, червячной передачи (червячная передача с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, продольных и поперечных тяг и рычагов.
Для уменьшения управляющих усилий на рулевом колесе в механизме установлен раздельно-агрегатный гидроусилитель. В системе предусмотрен шестеренчатый насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л / мин.Исполнительное устройство – цилиндр двустороннего действия с ходом поршня 19,5 мм от центрального положения. Управление работой гидроусилителя осуществляется при помощи однозолотникового распределителя, который установлен на оси червячной передачи.
Габаритно-весовые показатели
Модель МТЗ-50 «Беларусь» относится к тракторам средней мощности, что дает возможность использовать ее в хозяйственных помещениях для выполнения различных работ. Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:
Максимальная длина (на концах продольных тяг сцепного устройства – сзади и противовесов – спереди) – 3815 мм.
Ширина (по концам полуосей задних колес) – 1970 мм.
Высота крыши кабины – 2485 мм.
База трактора (расстояние между центрами передней и задней оси) – 2370 мм.
Колея передних и задних колес варьируется от 1200 до 1800 мм.
Минимальный дорожный просвет – 465 мм.
Радиус поворота трактора самый маленький при выполнении тормозного маневра внутренними колесами – 2,5 м.
Конструктивная масса модели (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесных грузов на колеса и другие точки подвески) – 2790 кг.
Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности – 3040 кг.
Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обеспечивают отличные тяговые характеристики, проходимость и маневренность. Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с небольшим радиусом траектории. Эта функция очень дорога при выполнении работ на ограниченных по площади участках в условиях бездорожья.
Управление трактором МТЗ-50 «Беларусь» осуществляется с рабочего места машиниста.Он расположен в закрытой одноместной кабине с большой площадью остекления, что обеспечивает трактористу хороший обзор во всех направлениях. Оператор сидит на подрессоренном сиденье, перед которым установлены следующие органы управления:
Педали: сцепление, регулятор подачи топлива, блокировка дифференциала, правый и левый тормоз.
Рычаги: переключение передач, включение тормозов прицепа, управление задним ВОМ, увеличение массы гидравлической муфты, гидрораспределитель.
Маховик регулировки давления резервного копирования.
Рулевое колесо с переключателем звукового сигнала и ручкой переключателя указателей поворота.
Щиток приборов, на котором установлены амперметр, манометр, датчик температуры и контрольная лампа.
Тяга привода защелки горного тормоза.
Выключатель аккумуляторной батареи.
Ручка переключения заднего ВОМ.
Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который управляется вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным переключателем.Освещение рабочего места осуществляется с помощью плафона, установленного на потолке. В целом кабина была достаточно удобной для своего времени и обеспечивала нормальные условия работы оператора.
Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов. Вложения для свитков включают в себя следующие элементы:
Плуги трехкорпусные для вспашки разнотипных почв нескольких типов.
Навесная косилка-измельчитель.
Косилка-плющилка прицепная.
Сеялки различных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
Сеялки-культиваторы.
Комбинированные чизельные и почвообрабатывающие агрегаты.
Культиваторы для сплошной обработки почвы.
Борона навесная.
Агрегаты для внесения жидких удобрений и пестицидов.
Полуприцепы транспортные и специальные.
Прицепы и полуприцепы самосвалы.
Распределители минеральных удобрений навесные и прицепные.
Косилки дисковые и сегментно-пальчиковые.
Грабли-ворошилки поворотные.
Пресс-подборщики тюковые и рулонные.
Навесное оборудование
устанавливается на трактор при помощи специальной системы из тяг. К валу отбора мощности подключаются агрегаты, требующие механического привода. Прицепные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечном рычаге подвески.
Модификации трактора МТЗ-50
Минский тракторный завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких модификациях.Модернизация машины велась по двум направлениям: улучшение летно-технических характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:
МТЗ-50Л с дизельным двигателем Д-50Л с электростартером.
МТЗ-52 … Оснащался силовым агрегатом Д-50 с полным приводом, у которого вместо передней балки устанавливались мост и раздаточная коробка.Усилие передается через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.
Трактор МТЗ-50Х1. Модификация хлопководства
Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов.Такой подход позволяет снизить отпускную цену на готовую продукцию завода и упростить снабжение сельскохозяйственных предприятий запчастями и комплектующими. Полноприводная версия машины обладает лучшими тяговыми характеристиками и используется на труднопроходимой местности.
Опыт эксплуатации МТЗ-50. Достоинства и недостатки
Тракторы этой модели были разработаны с учетом технических требований настоящего момента и имели отличные для своего времени характеристики… МТЗ-50 «Беларусь» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:
Минимальные затраты на обслуживание и эксплуатацию трактора.
Высокая надежность узлов и агрегатов станка.
Достаточная производительность, позволяющая выполнять значительный объем работы с относительно низкими затратами.
Трактор предназначен для эксплуатации при отсутствии дорог с твердым покрытием.
Климатическая конструкция машины позволяет работать зимой и летом при экстремальных температурах.
Трактор агрегатируется с широким спектром навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.
Станок отличается неприхотливостью, простотой использования и отличной ремонтопригодностью. Восстановление неисправного трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов. При этом модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при использовании по прямому назначению:
Недостаточная мощность двигателя для обработки тяжелых почв.
Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
Тракторист должен быть внимателен при выборе режима работы двигателя и передачи.
Учитывая значительный опыт эксплуатации сельхозтехники данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными. Машинисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманную конструкцию. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя на средней полосе и после соответствующей доработки поставлялся в страны с жарким или холодным климатом.
Заключение
Трактор МТЗ-50 Беларусь заслуженно пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, прежде всего благодаря своей простоте. Для его эксплуатации и обслуживания не требуется высококвалифицированный персонал. О высокой надежности модели свидетельствует тот факт, что, несмотря на прекращение ее производства более 20 лет назад, достаточное количество машин находится в эксплуатации по сей день.
.

Заправочные емкости и их объемы у МТЗ-82 и МТЗ-80

Основные заправочные объемы МТЗ-82 и МТЗ-80

Марки и заправочный объем

Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов

Похожие материалы:

Дизельный двигатель ММЗ Д-243 с мощностью 60 (82) кВт (л.

Почему образуется воздушная пробка в системе охлаждения?

Новости

Почему образуется воздушная пробка в системе охлаждения?

Источник

История создания, особенности и преимущества трактора МТЗ-82

Технические характеристики МТЗ-82

Модификации трактора МТЗ-82, модельный ряд

Цена трактора «Беларус-82» и оценка работоспособности опытными пользователями

Масло в мтз 82

Основные заправочные объемы МТЗ-82 и МТЗ-80

Марки и заправочный объем

Таблица смазки

Основные заправочные объемы МТЗ 82 и МТЗ 80

Марки и заправочный объем

Вода / тосол / антифриз попадает в моторное масло – причины и последствия

Невозможно выполнить запрос

0

Глубокое таяние мантии, глобальная циркуляция воды и ее значение для стабильности океанических масс | Progress in Earth and Planetary Science

Mtz 82 Поставщики – Надежные Mtz 82 Поставщики и производители на Alibaba.

Концентратор запросов на покупку

Торговое уведомление

Раздел G. ПЛАНОВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ – ООО «МТЗ Оборудование»

Влияние отключения цилиндра на тепловые характеристики и характеристики трехцилиндрового двигателя с искровым зажиганием на JSTOR

совершенствуем своими руками. Что такое тюнинг МТЗ? Общие технические условия

Технические характеристики агрегата

Двигатель

Шасси

Электрооборудование

Общие технические характеристики

Достоинства и недостатки МТЗ 50

Полугусеничный и 8-колесный трактор

Улучшение кабины машиниста

Монтаж моста ГАЗ-66 на МТЗ

Способы увеличения мощности тракторов МТЗ

Переоборудование салона

Внешние доработки

Изменение параметров двигателя

Повышенная проходимость

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Двигатель

Трансмиссия

Шасси

Габаритно-весовые показатели

Модификации трактора МТЗ-50

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Достоинства и недостатки

Заключение

Добавить комментарий Отменить ответ