Передний мост МТЗ-82: схема, устройство, регулировка, ремонт

Передний мост МТЗ-82 и МТЗ-82Н/82ЛН. Ремонт переднего моста. МТЗ-82 устройство переднего ведущего моста.

Ведущий передний мост МТЗ-82 – механизмы, объединенные в один узел. Они нужны для передачи крутящего момента к передним колесам. Передний мост состоит из:

• основной передачи;
• балки;
• колесных редукторов;
• дифференциала.

Конструкция, которую имеет ведущий мост, мало чем отличается от особенностей неведущего. Благодаря этому обеспечивается высокий просвет размером 650 миллиметров. Он необходим, чтобы с помощью трактора можно было обрабатывать междурядья различных сельскохозяйственных культур.

Схема переднего моста:

1 — крышка редуктора; 2 — фланец диска колеса; 3 — регулировочные кольца; 4 — упорные ролики подшипники; 5 — защитный кожух; 6 — стакан подшипников; 7 — прокладки регулировочные; 8 диск колеса; 9 — шина; 10 — прокладки регулировочные; 11 — крышка; 12 — полуось; 13 — шкворневая труба; 14 — упорные роликоподшипники; 15 — гайка; 16 — манжета; 17 — крышка; 18 — червяк; 19 — корпус верхней конической пары; 20 — крышка переднего моста; 21 — полуосевая шестерня; 22 — прокладки регулировочные; 23 — манжеты; 24 — гайка; 25 — ведомая шестерня; 26 — регулировочные прокладки; 27, 31 — корпус и крышка дифференциала; 28, 36 — фрикционные диски; 29 — ось сателлитов; 30 — сателлит; 32 — упорный роликоподшипник; 33 — сапун; 34 — корпус переднего моста; 35 — чашка; 37 — шестерня ведущая; 38 — прокладки регулировочные; 39 — стакан ведущей шестерни; 40 — упорные роликоподшипники; 41 — фланец карданного вала; 42 — гайка; 43 — клин; 44 — корпус уплотнения; 45 — манжеты; 46 — вертикальный вал; 47 — гильза шкворня; 48 — штифт; 49 — пружина; 50 — радиальный роликоподшипник; 51 — упорный шарикоподшипник; 52 — ведомая шестерня; 53 — корпус колесного редуктора; 54 — ведущая шестерня; 55 — пробка сливная редуктора; 56 — сливная пробка корпуса переднего моста; 57 — контрольно-заливная пробка корпуса переднего моста; 58 — ось качания; 59 — стопорная планка.

Важные преимущества

Полуоси колесных редукторов имеют кожухи, телескопическим способом соединенные с рукавами переднего моста. Во время движения машины они вместе с колесами движутся относительно этих рукавов, когда трактор меняет колею. Углы поворота колес МТЗ-82 не ограничиваются шарнирами угловых скоростей, ведь их заменяют шестерни колесных редукторов (конические). Подобное устройство моста позволяет полностью сохранить на тракторе характеристики базовой универсальной модели, а именно:

1. радиусы поворота;
2. агротехнический просвет и т.д.

Технические особенности

Передний ведущий мост соединяется с брусом полурамы, что позволяет ему качаться в поперечной плоскости. Качение ограничивается упором специальных выступов, имеющихся на крышке и корпусе моста.

Крышка и корпус, к слову, соединены болтами. Внутри конструкции находится дифференциал и главная передача. Передача предназначается для усиления крутящего момента и состоит из пары шестерен конической формы. Что касается дифференциала, то он состоит из 2-х корпусов, в которых находятся 2 полуосевые шестеренки, 2 оси, 4 сателлита, пакеты фрикционных дисков и 2 нажимные чашки.

ТО дифференциала и главной передачи

Техобслуживание этих систем подразумевает поддержание оптимального масла в корпусе ведущего моста и его своевременной замене. А еще ТО – это проверка и подтяжка креплений, осмотр осевых зазоров. Проводя обслуживание переднего моста, особое внимание следует обращать на затяжку клиньев, фиксирующих кожухи полуосей редукторов колес.

Обслуживание колесного редуктора

Чтобы не доводить колесный редуктор до состояния, когда ему понадобится капитальный ремонт, конструкцию нужно постоянно обслуживать. Как и в случае с главной передачей и дифференциалом, ТО колесного редуктора предусматривает поддержание нужного уровня масла и его замену. Также нужно время от времени проверять и подтягивать крепежные соединения. Роликовые подшипники и зубчатые зацепления нижних/верхних конических пар во время использования трактора не нуждаются в регулировке. Эта задача требует решения только в случае замены деталей и их ремонте.

Если во время проверки колесного редуктора вы увидите, что в конической паре (верхней) значительно уменьшился уровень масло, значит, налицо утечка. Обязательно выясните ее причины и устраните неисправность. Для этого может понадобиться частичная разборка детали, но решить задачу необходимо, иначе составляющие редуктора могут выйти из строя.

Ведущая шестерня: регулировка подшипников

Во время работы главной передачи возникают большие осевые усилия. С течением времени они нарушают соединение шестеренок, увеличивая зазор в зубьях. Чтобы отрегулировать подшипники ведущей шестерни, нужно затянуть гайку соединительного фланца кардана. Проверить, разболталась ли она, можно, покачав фланец рукой. Если они движется на шлицах, значит, гайку нужно подтянуть. После этого снова проверьте, присутствует ли осевое перемещение шестерни. По идее оно должно исчезнуть.

Верхняя коническая пара и ее подшипники

Зазор в подшипниках полуоси, а также вертикального вала также регулируется затяжкой соответствующей гайки. Ее закручивают, поворачивая наружные обоймы подшипников так, чтобы они заняли правильное положение. Поток гайку немного отпускают, чтобы обоймы могли легко поворачиваться. Если осевой зазор при этом не превышает 0,05 миллиметра, значит, регулировка почти закончена. Чтобы ее завершить, гайку следует застопорить методом кернения.

Далее идут материалы из справочников.

Дифференциал переднего моста МТЗ 82

Дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся. Соединенные болтами крышка (31) и корпус (27) содержит полуосевые шестерни (21), сателлиты (30) на осях (29), ведомые (36) и ведущие (28) фрикционные диски, нажимные чашки (35).

Самоблокирующийся дифференциал соединяет в одно целое обе полуоси, исключая раздельное буксование колес и увеличивая силу тяги. При включении в работу переднего моста включается блокировка колес. Под нагрузкой оси сателлитов (29) проворачиваются по пазам-скосам на величину зазора между фрикционными дисками в крышке дифференциала (31) и корпусе (27). Усиление от осей передается на сателлиты, передающие его буртами чашкам (35), сжимающим, в свою очередь фрикционные диски (36, 28) до упора в крышки дифференциала (31) и стенки корпуса (27). Наружные зубья ведущих дисков (28) соединяются с зубьями крышки дифференциала и корпуса, а внутренние зубья ведомых (36) — с шестернями (21). Сила трения дисков блокирует дифференциал, объединяя в единое целое с крышкой дифференциала и корпусом полуосевые шестерни (21).

При превышении силы трения в дисках (26, 28) при включенном переднем мосте во время поворота трактора МТЗ 82 они пробуксовывают.

Дифференциал устанавливается в крышке (20) и корпусе (34) на конических роликовых подшипниках (32). Для поддержания нормального давления в полостях дифференциала и главной передачи корпус (34) снабжен сапуном (33).

Соединения переднего моста

С брусом передний мост МТЗ 82 соединен полыми осями (58), которые обеспечивают качение моста вместе с передними колесами в поперечной плоскости. Стопорятся оси от осевых перемещений и проворачивания оси планками (59).

В рукавах крышки (20) и корпуса (34) устанавливаются редукторы конечных передач. Редукторы состоят из нижней и верхней пар конических шестерен, служащих и шарнирами одинаковых угловых угловых скоростей.

Зубчатые венцы вертикального вала (46) и полуоси (12) образуют коническую верхнюю пару.

Вертикальный вал и полуось соединяются шлицевыми хвостовиками с шестернями — ведущей нижней пары и полуосевой (21) дифференциала. Монтируется полуось МТЗ 82 на двух конических роликовых подшипниках (14), а вертикальный вал опирается на подшипники (14) и монтируется в расточке трубы шкворня (13), который крепится с корпусом уплотнения (44) к корпусу верхней конической пары (19).

Манжеты (16, 45) и паронитовая прокладка уплотняют полость конической пары (19) по поверхности крышки (11).

Корпусы конических пар (19) устанавливаются в расточках крышки (20) и корпуса (34) подвижно. Это позволяет изменять колею. От перемещений они стопорятся клиньями (43).

Опорой для трубы шкворня (13) служит витая цилиндрическая пружина подвески (49). Труба шкворня входит в его гильзу (47), которая запрессована в корпусе редуктора (53) и застопорена штифтом (48).

Опорой для нижнего конца пружины служит стоящий в корпусе редуктора (53) подшипник (51). Благодаря этому происходит подрессоривание переднего моста. Ход подвески вниз во время движении трубы шкворня (13) ограничивается корпусом (53). Вверх — опорными буртами гильзы (47) и корпуса уплотнения. Уплотняется шкорневое соединения поропластовой набивкой и двумя кольцами.

Состав нижней конической пары: ведущая шестерня (54) в корпусе редуктора (53) и ведомая на шлицах фланца диска (2), на котором закрепляется диск колеса (8).

Передача крутящего момента

Вращается фланец диска (2) на подшипнике (50) и двух конических подшипниках (4), которые запрессованы в стакане (6), установленном в расточке крышки (1).

Шестерня (52) и подшипники стопорятся двумя болтами и шайбой от осевого перемещения.

Уплотняется нижняя коническая пара резиновым кольцом, установленном в стакане (6), манжетой и паронитовыми прокладками по плоскостям крышек и корпуса (53).

К корпусу редуктора крепятся поворотный рычаг с закрепленными на нем тягами рулевой трапеции и кронштейны крыльев колес.
Крутящий момент передается на фланец диска (2) от полуосевой шестерни дифференциала (21) при посредстве шестерней нижней и верхней конических пар.

Усилие рулевой трапеции при повороте трактора передается через поворотные рычаги и рулевые тяги на корпусы редукторов, поворачивающиеся относительно труб шкворней (13) вместе с колесами. При этом производится обкат шестерен нижней и верхней конических пар переднего моста МТЗ 82.

Разборка и ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

Если вы обнаружили пятна смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи, имейте в виду, что эти следы подсказывают об утрате эластичности или выходу из строя манжеты ведущей шестерни.

Как заменить манжету? Чтобы заменить манжету ведущей шестерни главной передачи нужно отсоединить карданный вал, открутить корончатую гайку и снять фланец кардана. Вслед за этим выкручивают болты крепления стакана подшипников главной передачи, а потом с помощью двух монтажных болтов выдавливают его из корпуса моста. Затем вытесняют ведущую шестерню из стакана и достают обойму в сборе с манжетой (рис. 2.4.20—2.4.22).

Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста трактора МТЗ-82:
1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Рис. 2.4.21. Как выпрессовать обойму сальника в сборе с манжетой трактора МТЗ: 1 — обойма сальника; 2 — стакан; 3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.4.22. Спрессовка внутренней обоймы подшипника с ведущей шестерни трактора МТЗ: 1 — подшипник; 2 — ведущая шестерня; 3 — двухлапчатый съемник

Потек масла на внутренней части обода колеса либо фланца диска указывает на разрушение манжет оси колеса.

Чтобы добраться до стакана манжет, первым делом снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (см. рис. 2.4.23, 2.4.24). Далее выкручивают два болта крепления радиального подшипника, вытаскивают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают можно двумя монтажными болтами (рис. 2.4.27, 2.4.28).

Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ:
1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

Рис. 2.4.23. Как снять колесо и редукторо конечной передачи трактора МТЗ: 1 — колесо; 2 — болты крепления редуктора; 3 — редуктор конечной передачи	Рис. 2.4.25. Как снять крышку редуктора конечной передачи в сборе трактора МТЗ: 1 — крышка редуктора; 2 — корпус редуктора
Рис. 2.4.26. Как снять ведомую шестерню трактора МТЗ: 1 — ведомая шестерня; 2 — крышка редуктора; 3 — подшипник	Рис. 2.4.27. Как спрессовать корпус манжеты трактора МТЗ: 1 — корпус манжеты; 2 — грязевик; 3 — технологический болт; 5 — крышка редуктора
	Рис. 2.4.28. Как спрессовать стакан подшипника: 1 — стакан подшипника; 2 — корпус редуктора; 3 — технологические болты; 4 — болт

При выработке или деструкции манжеты вертикального вала происходит нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора. При этом еще и отсутствует в нем смазка.

Если уменьшилась амплитуда хода подвески, снизилась ее жесткость, скорее всего надо обратить внимание на упругость пружин. Тяжелый поворот рулевого колеса на поворотах (при условии, что ГУР исправен) дает понять, что опорные подшипники вышли из строя, либо есть заедание телескопических стыков подвески.

Чтобы произвести замену деталей подвески, снимают колесный редуктор. Для замены гильзы шкворня применяют специальные извлекатели. При проведении ремонтных работ вышедшие из строя детали заменяют и обращают пристальное внимание на наиболее изнашиваемые поверхности, сверяя с приводимыми в нижней таблице данными.

Размеры деталей подвески ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу:
номинальный	88+0,035
допустимый	88,5
Наружный диаметр трубы вертикального вала под гильзу:
номинальный	87 -0.080-0,125
допустимый	87,1

Рассмотрим следующие характерные неисправности ведущего моста — «заклинивание колес», «повышенный шум в корпусе моста трактора», «перегрев стакана подшипников главной передачи», «в слитом из корпуса моста масле обнаружено большое количество металлических частиц». При таком раскладе пришли в негодность, выработали свой ресурс подшипники ведущей шестерни главной передачи или дифференциала. Кроме того, такие неисправности возникают при сколах или выкрашивании зубьев конических шестерен главной передачи.

Что бывает, когда выходят из строя детали дифференциала или механизма блокировки? Шумы и стуки в корпусе моста при поворотах МТЗ значительно усиливаются, на поворотах происходит сблокированность обеих осей колес либо нет блокировки колес при пробуксовании.

Какие работы производят для выявления причин отказов и устранения неисправностей главной передачи и дифференциала? Во-первых нужно приподнять трактор за передний мост, затем устанавив на специальные подставки снять главную передачу. Далее осуществляют диагностику ее деталей. Монтажным ломиком, проворачивая ведомую шестерню, диагностируют детали дифференциала, взаимное расположение которых в том числе изображено на рис. 2.4.29.

Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала переднего ведущего трактора МТЗ:
1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Бывает, что при диагностике вскрываются повреждения или износы деталей дифференциала. К тому же, иногда возникает необходимость в замене шестерни главной передачи. МТЗ-82 таком случае без снятия дифференциала не обойтись(рис. 2.4.30).

Как снять дифференциал МТЗ-82? Чтобы его снять вначале откручивают болты, стягивающие коробки. Помним и знаем (а если не знаем, то принимаем к сведению), что разбирать и изменять взаимное положение коробок дифференциала нежелательно. С этой целью вначале их рассоединения сличают цифровую маркировку на внешних поверхностях. Если она поблекла или пропала ее восстанавливают (рис. 2.4.31—2.4.33).

После того как собрали и поместили дифференциал в корпус моста, настает очередь проверки переднего перемещения ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При сдвиге шестерни в осевом направлении значения отображаемые на индикаторе должны быть в пределах 0,01—0,10 мм.

Следующим шагом будет регулировка осевого зазора в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и дифференциала. Затем главную передачу ставят в корпус моста. На завершающем этапе смотрят и при необходимости корректируют боковой зазор между зубьями конических шестерен (рис. 2.4.35).

Рис. 2.4.30. Как снять главную передачу и дифференциал трактора МТЗ: 1 — главная передача; 2 — дифференциал; 3 — корпус	Рис. 2.4.З1. Корректное взаимное расположение коробок дифференциала трактора МТЗ: 1 — цифровая маркировка
Рис. 2.4.32. Опрессовка подшипника дифференциала трактора МТЗ: 1 — подшипник; 2 — ведомая шестерня; 3 — двухлапчатый съемник	Рис. 2.4.33. Опрессовка ведомой шестерни дифференциала трактора МТЗ: 1 — коробка дифференциала; 2 — ведомая шестерня; 3 — двухлапчатый съемник
Рис. 2.1.34. Как измерить осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи трактора МТЗ: 1 — ведущая шестерня; 2 — индикатор	Рис. 2.4.35. Как проверить боковой зазор между зубьями главной передачи трактора МТЗ: 1 — фланец кардана; 2 — индикатор; 3 — индикаторная стойка

Боковой зазор корректируют количеством прокладок, размещенных под стаканом подшипников главной передачи. Если убрать несколько прокладок, то зазор между шестернями уменьшается, а если добавить — увеличивается.

При проведении ремонтных работ, меняя неисправные детали нужно контролировать те поверхности, которые могут изнашиваться сильнее остальных.

Размеры деталей ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Номинальный	Допустимый
Наружный диаметр полуоси и вертикального вала иод подшипник 5707	35 ± 0,008	34,9
Внутренний диаметр корпуса конической пары и трубы вертикального вала под подшипник 5707	72,1
Внутренний диаметр корпуса редуктора под подшипники:
208	80,1
36209К1	85,14
Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары под подшипники:
208	39,9
36209К1	44,9
Наружный диаметр фланца диска колеса под подшипники:
2310К	50± 0,008	49,9
7212	59,9
Внутренний диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под подшипник 7212	110,1

Когда проведена работа по замене подшипников колесного редуктора и его деталей, и была произведена проверка его технического состояния, требуется осуществить еще несколько контрольно-регулировочных работ. Например, осмотр и корректировка подшипников фланца колеса, соблюдение точности сборки верхней и нижней конических пар шестерен колесного редуктора (рис. 2.4.36).

Чтобы провести технический осмотр подшипников, необходимо снять фланец колеса. Затем зафиксировать на обшивке редуктора стойку измерительного прибора и упереть ножку индикатора во фланец. Передвигая фланец в осевой плоскости до упора, смотрят показания индикатора. Если там более 0,5 мм конические подшипники нужно отрегулировать количеством регулировочных колец или их толщиной(рис. 2.4.37). Кольца находятся между внутренними обоймами подшипников. Кольца подбирают или подтачивают на токарном станке. Точность подгонки регулировочных колец до сборки редуктора можно определить с помощью приспособления на рис. 2.4.38.

Рис. 2.4.36. Проверка точности регулировки осевого зазора в подшипниках полуоси или вертикального вала трактора МТЗ: 1 — подшипники; 2 — индикатор

Рис. 2.4.37. Размещение регулировочных колец трактора МТЗ: 1 — регулировочные кольца; 2 — моста редуктора конечной передачи

Рис. 2.4.38. Проверка точности регулировки конических подшипников фланца колеса трактора МТЗ:
1 — индикатор;
2, 3 — болты;
4 — труба

Трубу позиции 4 устройства прижимают в торец внутренней обоймы подшипника и затягиванием болтов 3 устанавливают зазор в подшипниках. Разместив индикатор под номером 1 в соответствующее положение, (см. рис. 2.4.38), закручивают болты 2. Если зазор в подшипниках есть, крышка редуктора со штативом и индикатором поднимется на величину этого зазора.

Для проверки верности сборки и оценки рабочего состояния зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, промеряют дополнительно боковой зазор между зубьями. Этот зазор вычисляется по амплитуде передвижения болта крепления диска колеса (рис. 2.4.39).

При зафиксированной полуоси, вращая диск колеса находят общий зазор в шестернях конечной передачи. При показаниях более 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. Отделяют крышку редуктора (рис. 2.4.40), стопорят вертикальный вал и снова измеряют.

Рис. 2.4.39. Измерение бокового зазора между зубьями конических шестерен верхней и нижней конических пар редуктора конечной передачи МТЗ: 1 — редуктор конечной передачи; 2 — болт крепления диска колеса; 3 — индикатор	Рис. 2.4.40. Как снять крышку верхней конической пары редуктора конечной передачи трактора МТЗ: 1 — крышка; 2 — болт
Рис. 2.4.41. Как отрегулировать зазор нижней конической пары редуктора конечной передачи трактора МТЗ: 1 — регулировочные прокладки; 2 — фланец колеса	Рис. 2.4.42. Как отрегулировать зазор верхней конической пары редуктора конечной передачи трактора МТЗ: 1 — корпус полуоси; 2 — труба шкворня; 3 — регулировочные прокладки

Разница между первым и вторым обмером будет показывать зазор в зубьях верхней конической пары шестерен. По показаниямм прибора величина зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен должна быть 1,0 мм. Только при таком зазоре возможна дальнейшая эксплуатация редуктора без регулировки.Как уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары? Для этого используют технологические отверстия. Через них выкручивают болты крепления стакана подшипников фланца колеса. Далее с пощью двух монтажных болтов спрессовывают стакан до высвобождения двух регулировок прокладок. Несколько прокладок удаляют (рис. 2.4.41). Но толщина сохранившихся пачек должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре обычно расширяется из-за выработки или поломки подшипников ведущей шестерни. Чтобы проверить подшипники, отделяют нижнюю крышку и ручным воздействием проворачивают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Зазор в зубьях шестерен верхней конической нары выставляется следующим образом: выкручиваются болты фиксации редуктора и фланца трубы, далее с помощью монтажных болтов выталкивают трубу вертикального вала из корпуса конической пары (рис. 2.4.42).

Снимая часть прокладок, сокращают просвет в зацеплении.

Бывает так, что регулировкой слоя пакета специальных прокладок не получается получить требуемый зазор. В таких случаях, применяя индикаторное устройство, промеряем осевые передвижения полуоси и вертикального вала. Т.е. вычисляем степень затяжки их конических подшипников. Допуск в пределах 0,5 мм. Осевой зазор вероятней всего возникает из-за самоовыкручивания круглых гаек подшипников. Зазор выставляют. Вначале круглые гайки затягивают до предела, а затем откручивают их на 10—15&deg. Подшипники валов грамотно зафиксированы при осевом перемещении валов в допустимом пределе 0,05 — 0,15 мм. После настройки валы проворачиваются в подшипниках от усилия руки. Процедуры разборки деталей верхней и нижней конических пар продемонстрированы ниже на рис. 2.4.43—2.4.49.

Рис. 2.4.43. Выпрессовка клиньев полуоси трактора МТЗ: 1 — клин; 2 — бородок	Рис. 2.4.44. Выпрессовка корпуса полуоси в сборе с полуосью трактора МТЗ: 1 — корпус полуоси; 2 — съемник
Рис. 2.4.45, Выпрессовка полуоси: 1 — полуось; 2 — корпус полуоси; 3 — болт	Рис. 2.4.46. Опрессовка подшипников с полуоси: 1 — полуось; 2 — съемник
Рис. 2.4.47. Выпрессовка ведущей шестерни колесного редуктора трактора МТЗ: 1 — корпус редуктора конечной передачи; 2 — инерционный съемник	Рис. 2.4.48. Опрессовка подшипников с ведущей шестерни колесного редуктора трактора МТЗ: 1 — подшипник; 2 — ведущая шестерня; 3 — съемник

Рис. 2.4.49. Снятие крышки корпуса переднего ведущего моста трактора МТЗ:
1 — крышка;
2 — главная передача

Далее разборка и ремонт сцепления и понижающего редуктора тракторов МТЗ-80, МТЗ-82.

Рекомендации по текущему ремонту тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

 

Источник: http://tractorinfo.ru/Vedushhij-most-MTZ-82.html

Смотрите также: проводка МТЗ-80

Рычаг включения переднего моста мтз в категории “Грузовики, автобусы, спецтехника”

Кронштейн рычага включения переднего ведущего моста на трактор МТЗ УК кабина 952-1802020

Доставка по Украине

264 грн

Купить

Рукоятка рычага включения переднего ведущего моста на трактор МТЗ УК кабина А13. 11.000

Доставка по Украине

36 грн

Купить

Рычаг включения переднего ведущего моста на трактор МТЗ УК кабина 952-1802015

Доставка по Украине

750 грн

Купить

Рычаг включения переднего моста РК УАЗ 452 (1 шт.)

Доставка из г. Хуст

по 186 грн

от 2 продавцов

186 грн

Купить

Рычаг включения переднего и заднего мостов РК УАЗ 452 (К-КТ 2 шт.)

Доставка из г. Хуст

406 — 455 грн

от 5 продавцов

406 грн/комплект

Купить

Рычаг рулевого управления МТЗ, передний ведущий мост, левый двойной (72-2308075-01), пр-во ТракторОк

На складе в г. Дрогобыч

Доставка по Украине

1 650 грн

Купить

Дрогобыч

Рычаг рулевого управления правый МТЗ, передний ведущий мост (72-2308074), пр-во ТракторОк

На складе в г. Дрогобыч

Доставка по Украине

1 822 грн

Купить

Дрогобыч

Рычаг рулевого управления МТЗ, передний ведущий мост, левый двойной (72-2308075-01)

На складе в г. Дрогобыч

Доставка по Украине

1 383 грн

Купить

Дрогобыч

Рычаг включения переднего и заднего мостов УАЗ-452 (комплект).

Доставка по Украине

400 грн/комплект

Купить

Рычаг рулевое управление МТЗ правый (передний ведущий мост) переоборудование под насос-дозатор 72-2308074

Доставка по Украине

800 грн

Купить

Рычаг рулевое управление МТЗ левый (передний ведущий мост) переоборудование под насос-дозатор 72-2308075-01

Доставка по Украине

1 300 грн

Купить

Втулка крепления рулевого рычага (передний ведущий мост) 72-2308009 МТЗ

Доставка по Украине

60 грн

Купить

Чехол тяги включения переднего моста на трактор МТЗ УК кабина 80-6702441

Доставка по Украине

177 грн

Купить

Тяга включения переднего моста на трактор МТЗ УК кабина 952-1802011

Доставка по Украине

522 грн

Купить

Рычаг включения переднего моста РК УАЗ 452 (1 шт. )

Доставка по Украине

202 — 208 грн

от 2 продавцов

202.64 грн

Купить

Смотрите также

Втулка поворотного рычага переднего моста МТЗ-82 (Беларусь), кат. № 72-2308009

Доставка из г. Чернигов

186.58 грн

Купить

Чернигов

Рычаг включения переднего моста DW244AHT

Доставка по Украине

262 грн

Купить

Рычаг рулевого управления МТЗ правый (передний ведущий мост) 72-2308074

Доставка по Украине

950 грн

Купить

Тяга включения переднего моста на трактор МТЗ УК кабина 952-1802026

Доставка по Украине

492 грн

Купить

Кронштейн направляющей включения переднего ведущего моста на трактор МТЗ УК кабина 952-1802031

Доставка по Украине

400.75 грн

Купить

Направляющая включения переднего ведущего моста на трактор МТЗ УК кабина 952-1802027

Доставка по Украине

810 грн

Купить

Вилка тяги включения переднего моста на трактор МТЗ УК кабина 952-1802012

Доставка по Украине

99 грн

Купить

Рычаг включения переднего моста DW244AHT

Доставка по Украине

367 грн

Купить

Втулка направляющей включения переднего ведущего моста на трактор МТЗ УК кабина 952-1802032

Доставка по Украине

67. 06 грн

Купить

Втулка коническая крипления рычага рулевого переднего моста МТЗ 72-2308009

Доставка из г. Днепр

72 грн

Купить

Рычаг включения переднего моста МТЗ (нового образца), кат. № 952-1802015

Доставка из г. Чернигов

926.10 грн

Купить

Чернигов

69-1803070 Рычаг включения переднего моста для ГАЗ-69 из СССР,

На складе

Доставка по Украине

560 грн

Купить

452-1804051-10 Рычаг раздатки включения переднего моста на УАЗ, новый, из СССР.

На складе

Доставка по Украине

580 грн

Купить

Рычаг поворотный переднего моста (правый) МТЗ-1221-1523, кат. № 1520-2308074

Доставка из г. Чернигов

2 914.22 грн

Купить

Чернигов

Передний мост МТЗ 82: фото, устройство, запчасти

Универсальный надежный трактор МТЗ-82 используется давно и широко применяется для механизации ручного труда. Машина незаменима для лесозаготовительных, дорожно-строительных, строительных работ, для перевозки различных грузов и, наконец, для сельского хозяйства. Оснащен двумя мостами – передним и задним.

Передний мост МТЗ-82: устройство, детали

Передний мост – одна из важнейших частей машины. Он соединяет механизмы, отвечающие за передачу крутящего момента от карданной передачи на передние ведущие колеса и отвечающие за повороты и устойчивость всего автомобиля, через которые двигательные силы от колес сообщаются всему остову.

В настоящее время производители предлагают потребителям тракторы МТЗ-82 как с портальным, так и с балочным ПВМ. На фото передний мост МТЗ-82 показан в общем виде. На этом тракторе из практических соображений он не закрыт декоративными панелями. Передний портальный МТЗ-82 сконструирован таким образом, чтобы создать высокий (650 мм) дорожный просвет, что позволяет работать на рядках с высокорослыми культурами. Он выполняет важные функции получения крутящего момента от карданной передачи и подачи его на переднюю ось трактора, обеспечивает поворот и стабилизацию колес, что положительно сказывается на маневренности и управляемости машины. Кроме того, он снижает нагрузку на агрегаты трансмиссии, имеет простой механизм изменения размера колеи, что дает возможность работать на разной ширине междурядья. Эта конструкция давно используется на тракторах МТЗ-80/82.

Основные узлы

Передние узлы переднего моста МТЗ-82:

• Балка;
• Базовая коробка передач;
• Дифференциальный механизм;
• Бортовой (колесные редукторы).

Балка моста устанавливается перед полурамой. Картер переднего моста МТЗ-82 шарнирный. Это дает некоторое свободное раскачивание узла поперек рамы машины. В крышках трубчатого корпуса слева и справа расположены полуоси борта, заключенные в кожухи. В центре ПВМ внутри своих корпусов размещены детали центральной передачи и дифференциала.

Блок центральной передачи

Основными частями этого узла являются ведущая и ведомая шестерни. Он выполняет функции приема и подачи крутящего момента на дифференциал. Ведущая шестерня занимает положение поперек моста, крепится через фланец на карданном валу. Связанная с ней ведомая шестерня ГП расположена к ней под прямым углом и жестко прикреплена к валу дифференциала, вместе с которым она вращается.

Для достижения плавного захвата и снижения шума при работе агрегата шестерни выполнены со спиральными зубьями. Фиксирующая гайка на конце кардана также используется для регулировки всего узла.

Дифференциал

Самоблокирующийся на переднем мосту МТЗ-82, размещен в корпусе из однотипных половин. Они содержат две пары сателлитов, расположенных на осях, две полуосевые шестерни, а также нажимные чашки и блоки фрикционных дисков. Этот агрегат объединяет две полуоси ПВМ с собственным механизмом, предотвращающим несинхронное пробуксовывание колес и повышающим тяговую мощность агрегата.

Внимание! Такой же номер маркировки нанесен на корпус конструкции. При сборке узла необходимо совместить эти номера на совместимых деталях.

Для поддержки нужного давления в полостях редуктора в корпус переднего моста МТЗ-82 монтируется сапун.

Бортовой

Редуктор, который увеличивает крутящий момент и передает его на колеса, а также придает им необходимое направление. Основными деталями механизма бортового редуктора переднего моста МТЗ-82 считаются парные комбинации шестерен, расположенных вверху и внизу агрегата. Верхняя пара образована полуосевой шестерней и шестерней с коротким валом, расположенной в поворотной трубе.

Внизу работают ведущая (получающая вращательное движение от хвостовика вышеуказанного вала) и ведомая шестерня (закрепленная через фланец на ступице колеса). Обе пары шестерен снабжены собственными масленками, в которых должен постоянно поддерживаться рекомендованный производителем объем смазки.

Полуоси бокового переднего моста МТЗ-82 заключены в корпуса, соединенные скользящим образом с крышками трубчатого сердечника ПВМ. Этот метод выравнивания используется для увеличения или уменьшения размера гусеницы простым перемещением корпуса оси.

Вертикальный вал переднего моста МТЗ-82 можно отнести к числу оригинальных инженерных решений. Его устройство и установка в бортовую позволяют не только передавать вращательное движение на ведущую шестерню, но и осуществлять синхронную работу шарниров. Деталь выполнена в виде стального вала, на одном конце которого находится коническая шестерня, а на другом нарезаны шлицы.

Прорези прилегает к ведущей шестерне сбоку, а верхняя часть входит в зацепление с полуосевой шестерней. В системе переднего моста МТЗ-82 короткий вал нуждается в периодическом осмотре состояния шестерен и шлицев вала, при появлении каких-либо деформаций его следует заменить.

Механизм привода: раздаточная коробка

Привод переднего моста МТЗ-82 происходит от коробки передач через раздаточный и карданный механизм. Корпус редуктора коробки передач можно увидеть справа от коробки передач, к которой он крепится. Основные детали установлены на валу в редукторе. К концу этого вала через фланец присоединен карданный вал. Вращательное движение от коробки передач передается через зубчатую передачу на обгонную муфту. Весь механизм управляется через зубчатую муфту, которая может перемещаться по валу, занимая определенное положение. Ее движения осуществляются за счет тяги, вытянутой в салон.

Карданная передача

Привод переднего моста МТЗ-82 имеет два равноценных вала и среднюю опору. Каждый вал выполнен в виде стальной трубы с шарнирами на концах, в виде приваренных к ней вилок. Специальными фланцами эти детали крепятся к дозатору, средней опоре и главной передаче. Опора, расположенная между карданами, передает вращательное движение от промежуточного кардана к переднему. Механизм помещен в чугунный корпус, прикрепленный к коробке сцепления снизу. В корпусе опоры имеется узел с втулкой и валом, к которому с разных сторон посредством крепления крепятся карданные трубы, и специальная муфта с муфтами. Регулировку мощности крутящего момента, создаваемого муфтой, производят подтяжкой пружин, сжимающих муфты. Делается это гайкой, расположенной на хвостовике опорного вала.

Балочный мост

Если вам необходимо усилить передний мост трактора, вы можете либо установить на машину балочный мост, либо приобрести специальную модель МТЗ-82. 1, которая оснащена усиленным ПВМ и широкими передними шинами. Балочный мост отличается высокой прочностью. Он способен нести значительные нагрузки (до 1000 кг и более) груза, чем выгодно отличается от своего портального аналога.

Его недостатки – ограниченная колея и не столь высокий клиренс – делают нецелесообразным его использование при выполнении многих сельскохозяйственных работ, поэтому машины с усиленным мостом больше подходят для использования в коммунальном хозяйстве, на тяжелых участках в лесоустройстве и строительный сектор.

Передний мост МТЗ-82: запчасти

Более двух третей деталей линейки тракторов МТЗ унифицированы. Именно поэтому практически все запчасти на МТЗ-82 доступны рядовому потребителю. Их можно приобрести как в магазинах запчастей, так и на вторичном рынке. Это касается переднего моста МТЗ-82, запчасти для которого продаются как в виде отдельных деталей, так и в виде конкретных узлов, среди которых весь мост, собранный на заводе. Например, мосты выпускались как под ГУР, так и под ГОР.

На сегодняшний день наиболее востребованы передние мосты с колесными болтами на 8 болтах с гидроусилителем, они применяются на самых разных моделях семейства МТЗ-82. Такая конструкция более современная, надежная и практичная. Мосты, адаптированные под гидрообъемную регулировку (HORU), относятся к последним инновациям.

В настоящее время такие узлы ставятся на машины как непосредственно производителями, так и самими владельцами тракторов. Кроме того, производитель начал выпускать комплекты запчастей, с помощью которых можно переделать ранее изготовленные ПВМ под ГУР на новые комплектующие под ХОРО. Все узлы ПВМ МТЗ82 можно приобрести в качестве запчастей.

Необходимо знать, что некоторые детали нецелесообразно покупать отдельно. Важно приобрести их в комплекте. Так, при выходе из строя одной шестерни главной передачи придется менять пару полностью. Замена одной приводит к быстрому выходу из строя обеих шестерен.

Сегодня переустановить ПВМ для МТЗ-82 на машину МТЗ-80 можно своими силами. Для этого достаточно купить соответствующий комплект узлов: ПВМ МТЗ-82, карданный узел, распределительную коробку вместе с шестерней и вал редуктора.

Мост передний в сборе МТЗ-80,МТЗ-82.(Беларусь) – продам на www.bizator.com

Объявления
объявления Товары
товары и услуги Компании 2

3 9008 компаний в каталоге 9000 093 Поиск

Бизатор / Объявления / сельское хозяйство / сельскохозяйственная техника / тракторы, запчасти

Тип объявления: продажаОпубликовано: 16.04.2016

:3

Цена:	1 400 $
Продавец:	Елена Геннадьевна
Телефоны	0976273407 Показать телефон Написать сообщение
Адрес:	Украина, Волынская область, г. Ковель
5

Мост в сборе на трактор МТЗ-80, МТЗ-82 ,МТЗ-1221. Все в комплекте: подвесной, раздатки, 2 карданных вала, 2 шестерни все вместе. Мосты из Беларуси, в наличии. Отправка Новой Почтой (2-3 дня), оплата наложенным платежом. Под гур -1400$, под носик-1650$.

Ось (балка) МТЗ-1221 – 1300$ (чулок круглый,чулок квадратный).
Также Вам может понадобиться приобрести: пальцы, тяга, СА, дозатор, диски-колеса (50$). Пожаловаться

Что такое файл cookie?

Файл cookie — это небольшой текстовый файл, который сохраняется на вашем компьютере/мобильном устройстве, когда вы посещаете веб-сайт. Этот текстовый файл может хранить информацию, которая может быть прочитана веб-сайтом, если вы посетите его позже. Некоторые файлы cookie необходимы для правильной работы веб-сайта. Другие файлы cookie полезны для посетителя. Файлы cookie означают, что вам не нужно вводить одну и ту же информацию каждый раз при повторном посещении веб-сайта.

Почему мы используем файлы cookie?

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам оптимальный доступ к нашему веб-сайту. Используя файлы cookie, мы можем гарантировать, что одна и та же информация не будет отображаться каждый раз при повторном посещении веб-сайта. Файлы cookie также могут помочь оптимизировать работу веб-сайта. Они облегчают просмотр нашего веб-сайта.

Для защиты ваших персональных данных и предотвращения потери информации или противоправных действий применяются соответствующие организационные и технические меры.

Почему мы используем файлы cookie сторонних поставщиков?

Мы используем файлы cookie сторонних поставщиков, чтобы иметь возможность оценивать статистическую информацию в коллективных формах с помощью аналитических инструментов, таких как Google Analytics. Для этой цели используются как постоянные, так и временные файлы cookie. Постоянные файлы cookie будут храниться на вашем компьютере или мобильном устройстве не более 24 месяцев.

Как отключить файлы cookie?

Вы можете просто изменить настройки своего браузера, чтобы отключить все файлы cookie.