Мтз 50 устройство вом: Задний вал отбора мощности тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л

Содержание

Задний вал отбора мощности тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л

У тракторов «Беларусь» (МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л) задний вал отбора мощности (ВОМ) [рис. 1] может иметь независимый либо синхронный привод.

Рис. 1. Задний вал отбора мощности тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л.

1) – Кнопка рычага;

2) – Рычаг управления;

3) – Рычаг;

4) – Защёлка рычага;

5) – Сектор;

6) – Тяга;

7) – Пружина;

8) – Стакан пружины;

9) – Рычаг валика;

10) – Крышка регулировочного окна;

11) – Регулировочный винт;

12) – Технологический болт;

13) – Сателлит;

14) – Ось сателлита;

15) – Ось тормозной ленты;

16) – Колпак;

17) – Задняя крышка;

18) – Тормозная лента;

19) – Барабан тормоза выключения;

20) – Барабан тормоза включения;

21) – Солнечная шестерня;

22) – Водило;

23) – Коронная шестерня;

24) – Пружинный фиксатор;

25) – Муфта переключения;

26) – Ведущая шестерня II ступени редуктора;

27) – Внутренний вал.

Независимый привод вала отбора мощности «Беларусь» (МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л) осуществляется от маховика основного ДВС через пару цилиндрических шестерён, которые расположены в корпусе муфты сцепления, внутренний вал (27), муфту переключения (25) и планетарный редуктор. Для формирования синхронного привода муфта переключения разъединяется с внутренним валом и соединяется с ведущей шестернёй (26) второй ступени редуктора КПП. Переключение вала отбора мощности с независимого привода на синхронный либо в нейтральное положение выполняется специальной рукояткой (3), которая расположена на полике кабины.

Планетарный редуктор размещён в корпусе заднего моста и включает в себя ведущую коронную шестерню (23), зацепляющиеся с ней сателлиты (13), которые установлены на осях (14) в водиле (22), изготовленном заодно с хвостовиком вала отбора мощности, и солнечную шестерню (21), соединённую с тормозом (20). Второй тормоз (13) смонтирован на водиле и предназначается для принудительной остановки хвостовика.

Солнечная шестерня, водило, тормозные барабаны с лентами (18) установлены в специальной крышке (17). Один конец тормозных лент крепится к неподвижной оси (15), а второй, посредством системы рычагов и тяг, связан с рычагом управления (2), который расположен под правой рукой тракториста.

5*

Похожие материалы:

  • Техническое обслуживание заднего вала отбора мощности тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л
  • Регулировка управления задним валом отбора мощности тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л
  • Правила техники безопасности при работе на тракторе МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л
  • Буксирное устройство
  • Дополнительные рекомендации при работе машин с приводом от ВОМ трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л

Как управляют валами отбора мощности тракто­ров МТЗ-50

Зубчатая муфта переключения заднего вала отбора мощности и независимого привода на синхронный долж­на переключаться при выключенном вале и малом числе оборотов двигателя. При перемещении рукоятки вперед включается синхронный привод, а назад — независимый привод.

Рычаг управления задним валом отбора мощности также имеет три положения: переднее — «включен», среднее — «нейтральное» и заднее — «выключен».

Каким валом отбора мощности оборудован трактор ДТ-54?

Трактор оборудуется по заказу валом с зависимым приводом. Хвостовик вала, выступающий за заднюю стен­ку заднего моста, расположен не в продольной плоскости симметрии трактора, а смещен вправо на 64,5 мм.

Задний подшипник вала отбора мощности установ­лен в корпусе заднего моста, а передний — в кулачковой муфте, закрепленной на конце вала заднего хода короб­ки передач. Другая часть кулачковой муфты установле­на на скользящих шлицах на валу отбора мощности. Для включения и выключения кулачковой муфты слу­жит вилка, рожки которой входят в проточку передвиж­ной части муфты. Вилка может скользить по направля­ющему валику в корпусе заднего моста параллельно ва­лу отбора мощности.

Вилка перемещается по валику двуплечим рычагом, установленным в шаровой опоре на крышке заднего мо­ста. Нижнее плечо рычага входит в гнездо вилки, а верх­нее соединено тягой с рукояткой, установленной перед сиденьем тракториста.

Вал отбора мощности вращается с числом оборотов 547 в минуту при номинальном числе оборотов двига­теля.

Хвостовик вала отбора мощности закрыт крышкой.

Перед включением и выключением вала отбора мощ­ности необходимо выключать главную муфту сцепле­ния.

Какой вал отбора мощности установлен на трак­торах Т-74 и Т-75?

На тракторах Т-74 и Т-75 установлен вал отбора мощ­ности с зависимым приводом. От привода трактора ДТ-54А он отличается наличием редуктора, установлен­ного на задней стенке заднего моста.

На некоторых тракторах Т-75 был установлен вал от­бора мощности с независимым приводом.

Каким валом отбора мощности оборудован трактор ДТ-75?

Трактор ДТ-75 оборудован валом отбора мощности с независимым приводом. Вращение передается ему от двигателя и два промежуточных вала, проходящих через полые валы карданного привода, увеличителя крутяще­го момента, коробки передач и через полость заднего моста к редуктору вала отбора мощности.

Как устроен редуктор вала отбора мощности трактора ДТ-75?

Редуктор заключен в самостоятельном картере, при­крепленном снаружи к задней стенке заднего моста. На ведущем валу редуктора установлена многодисковая фрикционная муфта 3 (рис. 99) сцепления непостоянно замкнутого типа.

Полый ведомый вал фрикционной муфты сцепления выполнен за одно с ведущей шестерней 2 редуктора, а ведомая шестерня 7 насажена на шлицы ведомого (нижнего) вала, заканчивающегося сзади хвостови­ком 5. Хвостовик закрывается колпаком 6.

Как включается и выключается вал отбора мощ­ности трактора ДТ-75?

Вал отбора мощности трактора ДТ-75 имеет два ор­гана управления.

На крышке заднего моста расположен рычаг включения зубчатой муфты, соединяющей промежуточные ва­лы привода отбора мощности. Зубчатая муфта служит для «сезонного» включения и выключения вала отбора мощности. Ее включают, когда к трактору присоединя­ют машину, нуждающуюся в приводе от вала отбора мощности трактора, и выключают при отъединении ма­шины.

Для включения и выключения в процессе работы слу­жит муфта сцепления , управляемая рукояткой, располо­женной в кабине трактора. Перемещение рукоятки назад включает привод вала отбора мощности, вперед — вы­ключает муфту.

Знаем об устройстве все. Как выполнить регулировку вала отбора мощности на МТЗ. Статьи компании «ГИДРОЛИДЕР

Вал отбора мощности (ВОМ) применяется для передачи энергии от привода (двигателя), при помощи вращения на оборудование (навесное или прицепное) трактора.  Если рассматривать вал отбора мощности МТЗ-82, то можно отметить, что данная модель очень похожа на вал (ВОМ) МТЗ-80, которые монтируются и сзади, и сбоку на спецтехнике. Вал отбора мощности МТЗ-80 и ВОМ МТЗ-82 по конструкции идентичны и относятся к комбинированным оборудованием и поэтому привод у них может быть:

  1. Зависимый — работа устройства прямо пропорционально зависит от муфты сцепления. Из недостатков можно отметить: невозможность работы вала (ВОМ) МТЗ, если не работает двигатель и отсутствие работы оборудования на полных оборотах, при максимальной эксплуатации двигателя трактора;
  2. Независимый — не зависит от муфты сцепления, что в свою очередь позволяет получить комфортное управление устройством и равномерно загруженный привод.

Вал отбора мощности МТЗ может управляться механическим и гидравлическим способами.

Если при выборе оборудования Вам нужна квалифицированная консультация, то тогда можно обратится в компанию “Гидролидер”. Опытный персонал компании посоветует действительно подходящую модель с учетом требований к устройству и модели спецтехники.

 

Вал отбора мощности МТЗ-50, МТЗ-1221 и МТЗ- 320 – их особенности

Кроме того, в интернет-магазине компании “Hydrolider” можно приобрести не только

вал отбора мощности МТЗ-82, цена которого меньше, чем в других компаниях, но и другие не менее востребованные модели:

  • ВОМ МТЗ-1221 — является устройством, расположенное спереди специализированной техники. Из-за того, что оборудование относится к независимому, то может обеспечить частоту вращения до 1000 оборотов за одну минуту.
  • Вал отбора мощности МТЗ-320 — представлен двухскоростным оборудованием, которое приводит в движения прицепные и навесные узлы, расположенные сзади на мини-тракторах. Данная модель вала при зависимом режиме работы способен вращаться до 540 и 1000 оборотов за одну минуту, а при синхронном – 3,4 и 6,3 об/м пути.
  • Задний ВОМ МТЗ-50. Вал отбора мощности МТЗ-50 является комбинированным агрегатом и до сих пор пользуется большим спросом, среди владельцев трактора МТЗ-50.

Несмотря на то, что вал представляет собой прочное и надежное устройство, его нужно периодически смазывать и регулярно подтягивать в нём резьбовые соединения, для избежания появления течи между уплотнителями.

<< Популярное Валы отбора мощности для тракторов 

 

Важные аспекты правильной регулировки ВОМ МТЗ

Помимо вышеперечисленных мер по регулярному обслуживанию устройства, вал (ВОМ) МТЗ-82 и другие модели требуют еще и периодической регулировки. Если Вы не знаете как отрегулировать ВОМ на МТЗ и нет навыков в этой сфере, то лучше этот процесс доверить профессионалу. Качественную регулировку вала отбора мощности можно выполнить на специализированном СТО компании, где на все виды услуг предоставляется гарантия.

Регулировка устройства необходима в случаи, если:

  • отсутствует повышенного усилия при переходе через нейтралку;
  • присутствует пробуксовка вала трактора;
  • при переключении рычаг управления оборудованием упирается до упора в паз ПУ.

Если же решили выполнить регулировку оборудования самостоятельно, то необходимо:

  1. Зафиксировать рычаг в нейтральном положении, используя восьми миллиметровый стержень;
  2. Снять с устройства плиту;
  3. Открутить все соединительные болты и отсоединить стопорную пластину;
  4.  Необходимо прокручивать ось, пока не образуется зазор между барабаном и лентой. Ось должна вращаться по часовой стрелке;
  5. Можно устанавливать плиту назад и закручивать болты. Регулировка агрегата завершена и можно вынимать стержень, который стопорит рычаг управления.

По окончанию процесса регулировки ВОМ МТЗ-80 или любой другой модели устройство должно работать исправно, без наличия нехарактерного шума и течи масла. В случаи выявления течи масла и появления нарастающего шума следует заменить манжеты вала и подшипники, оси, шлицы. Но лучше всего доверить ремонтные работы профессионалам, которые как раз работают в компании “Гидролидер”.

Валы отбора мощности тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52

Рис. 1. Устройство и схема работы вала отбора мощности тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52: а — включен независимый привод; б — включен синхронный привод, ВОМ выключен; в — привод зад-него ВОМ отключен; е — включен синхронный привод, ВОМ включен: 1— защелки регулировочных винтов; 2 — опора регулировочных винтов; 3 — регулировочные винты; 4 — пальцы регулировочных винтов; б —тормозные ленты с фрикционными накладками; б — задняя крышка; 7—ось тормозных лент; 8 — уплотнение; 9 — ВОМ со шлицевым концом; 10 — колпак; 11 — крышка подшипника; 12 — барабан тормоза выключения; 13— сателлит; 14 —коронная шестерня редуктора с хвостовиком; 15 — ось сателлита; 16 — стакан подшипника: 17 — игольчатый подшипник водила; 18 — стопорное кольцо; 72— пружина фиксатора: 20— муфта переключения; 27 —водило; 22— солнечная шестерня; 23 — стопорное кольцо; 24 — рычаг; 25 — тяга с регулировочной вилкой; 26 — штифт; 27 — ось; 28 — барабан тормоза включения; 29— кронштейн осей тормозных лент: 30 — пружина амортизирующего устройства рычага управления; 37 —упорная шайба амортизирующего устройства: 32 — рычаги тормозных лент; 33 — стакан; 34 — рычаг; 35 — отверстие под болт для регулировки длины тяги: 36 — валик управления; 37 — кнопка защелки; 33 —пружина; 39 — рукоятка рычага; 40 — тяга защелки; 41 — рычаг управления; 42 — защелка; 43 — сектор: 44 — втулка; 45 — кронштейн рычага управления; 46 — рычаг включения муфты; 47 — ведущая шестерня второй ступени коробки передач; 48 — вал

Синхронный привод ВОМ осуществляется от ведущей шестерни 47 второй ступени редуктора коробки передач.

Для независимого ВОМ планетарный редуктор (хвостовик коронной шестерни) соединяется жестко с валом, а для синхронного — с шестерней второй ступени редуктора при помощи муфты, перемещаемой рычагом.

Если ВОМ не используется, то муфта занимает нейтральное положение.

Планетарный редуктор ВОМ размещен в корпусе заднего моста трактора и состоит из ведущей коронной шестерни, находящихся в зацеплении с ней трех сателлитов и солнечной шестерни. Сателлиты расположены на осях водила, выполненного как одно целое с ВОМ 9. Редуктор имеет два тормозных барабана, из которых один служит для торможения солнечной шестерни, а второй — для торможения водила.

При установке рычага управления работой ВОМ в крайнее заднее положение (по ходу трактора) водило затормаживается тормозом выключения и ВОМ не вращается. Крайнее переднее положение рычага соответствует остановке солнечной шестерни тормозом включения— ВОМ вращается. При установке рычага в нейтральное положение — на середину сектора — обе тормозные ленты на барабанах отпущены. При переключении привода пружина входит в одну из трех канавок хвостовика коронной шестерни и удерживает муфту в неподвижном состоянии.

Переключение ВОМ на независимый привод производят при остановленном двигателе.

Боковой ВОМ устанавливается слева в передней части трактора на двух шарикоподшипниках и приводится в действие от коробки передач через подвижную шестерню. Кривошип вала соединяется с шатуном компрессора для накачки шин. Включают ВОМ при выключенной муфте сцепления тягой, расположенной слева от сиденья тракториста,

Вал отбора мощности на тракторах мтз-80 и мтз-82

ВОМ на тракторе МТЗ-80 и 82, как и на любом другом тракторе — это вал, который передает вращательный момент с двигателя на различное навесное оборудование. Располагается он сзади трактора.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 203
Источник: http://miniteh.com/articles/Informaciya/Obsluzhivanie-i-remont-VOM-MTZ-80-82

Видео: Ремонт вом МТЗ

В этой статье, мы рассмотрим, какой ВОМ устанавливается на трактор МТЗ-80, принцип его работы, регулировку, ремонт и возможные проблемы. К слову, трактор МТЗ-82, оснащается точно таким же устройством. Поэтому схема обслуживания и ремонта ВОМ у этих двух машин идентична.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 309
Источник: https://guruanimal.ru/fermerskoe-hozjajstvo/11752-val-otbora-moshhnosti-na-traktorah-mtz-80-i-mtz-82.html

Видео: Вал отбора мощности

Муфта

При визуальном осмотре видны масляные подтёки на крышке вала

Это свидетельствует об износе манжеты или прокладки. В этом случае вал демонтируется и происходит замена прокладки между крышкой ВОМ и задним мостом. Если протечка идёт со стороны хвостовика, снимается кольцо стопора, выпресовывается вал и заменяются манжеты.

Трактор МТЗ-80 не выдаёт максимальной мощности при работе с навесным оборудованием

Вероятная причина в ленточных тормозах. Им нужна регулировка или полная замена. Если регулировка не помогла решить проблему, необходимо снять ВОМ с трактора и замерить толщину лент тормоза. Если толщина меньше 2,5 миллиметров, ленты заменяют.

При максимальной нагрузке на трактор слышится посторонний шум

Это говорит об износе сателлитных осей, опорных подшипников или шлицовых соединений. Оценить техническое состояние этих узлов можно только после того, как ВОМ будет снят с трактора. После этого осматриваются зубья и проверяются зазоры. Если возможен ремонт, детали восстанавливают, если нет – то заменяют.

Если демонтировался или разбирался редуктор ходоуменьшителя, понадобится проверка или регулировка ВОМ. Для этого трактор ставят на домкрат (под ведущие колёса) и проворачивается вал отбора, с поочерёдным включением передач.

При выполнении этой операции, ВОМ трактора должен быть переведён в синхронный режим. При прокручивании, зубчатые колёса шестерней должны свободно вращаться.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Похожие

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 1505
Источник: https://guruanimal.ru/fermerskoe-hozjajstvo/11752-val-otbora-moshhnosti-na-traktorah-mtz-80-i-mtz-82.html

Кол-во блоков: 8 | Общее кол-во символов: 6017
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. http://agromania.com.ua/val-otbora-moshhnosti-mtz-82-i-mtz-80-sxema-i-remont/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2060 (34%)
  2. http://miniteh.com/articles/Informaciya/Obsluzhivanie-i-remont-VOM-MTZ-80-82: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 663 (11%)
  3. http://fermerznaet.com/selhoztehnika/traktor/val-otbora-moshhnosti-mtz-80-82.html: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 1078 (18%)
  4. https://guruanimal.ru/fermerskoe-hozjajstvo/11752-val-otbora-moshhnosti-na-traktorah-mtz-80-i-mtz-82.html: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 2216 (37%)

возможные поломки и методы их устранения

Вал отбора мощности МТЗ-80 (82)

Содержание:

Регулировка ВОМ МТЗ 80 – это обязательная и регулярная процедура. Схема ВОМ обеспечивает навесное оборудование необходимым усилием, которое передаётся непосредственно от силовой установки. По сути, это комбинированное устройство, которое нуждается в регулярном обслуживании. В противном случае трактор теряет свою функциональность и отправляется в ремонт.

В этой статье, мы рассмотрим, какой ВОМ устанавливается на трактор МТЗ-80, принцип его работы, регулировку, ремонт и возможные проблемы. К слову, трактор МТЗ-82, оснащается точно таким же устройством. Поэтому схема обслуживания и ремонта ВОМ у этих двух машин идентична.

Что такое ВОМ?

Аббревиатура ВОМ расшифровывается как вал отбора мощности, который устанавливается на трактор МТЗ-80 или аналогичный ему МТЗ-82, для обеспечения привода навесных систем и агрегатов.

Хвостовик ВОМ

По способу установки, ВОМ может быть бокового или заднего типа. Самыми оптимальными являются валы отбора мощности с задним расположением. Именно они устанавливаются на большинство колёсных машин и на трактор МТЗ-80 в частности. По принципу действия ВОМ трактора МТЗ-82 может быть трёх видов:

  1. Синхронный. По-другому, такой вал называется зависимым. Обороты агрегата напрямую зависят от режима движения техники. Привод на вал отбора мощности идёт напрямую от редуктора КПП. Средняя частота вращения составляет 3,5 оборота/1 метр пути.
  2. Независимый. Такой механизм соединён непосредственно с двигателем МТЗ-82. Частота его вращения зависит от маховика двигателя, которым оснащён трактор. Кроме того, играет роль включённое или выключенное сцепление. Для МТЗ-80 частота вращения вала составляет 540 или 1000 об/мин.
  3. Комбинированный. Такой ВОМ, может работать в двух перечисленных выше режимах.

Регулировка ВОМ

Чтобы вал отбора мощности, который установлен на трактор, нормально функционировал, его необходимо периодически осматривать и регулировать. Это касается не только МТЗ-82, а вообще всех тракторов. Схема, по которой проходит регулировка, выглядит следующим образом:

  1. Ось эксцентрика устанавливается в первоначальное положение. Нанесённая риска должна быть справа и располагаться вертикально. Положение фиксируется при помощи стопорных пластин.
  2. Отсоединяется тяга.
  3. Откручиваются болты стакана с целью высвободить пружины.
  4. Демонтируется крышка лючка заднего моста. Это обеспечивает доступ к головке натяжного винта.
  5. Рычаг переводится в нейтральное положение и фиксируется болтом. Затем стопорную пластину снимают, а винт затягивают до упора. После этого болт фиксирующий рычаг можно убирать.
  6. Упорный болт заворачивается в наружный стакан.
  7. Рычаг переставляется в положение «вкл». Устанавливается тяга.
  8. Путём регулировки тяги, выставляется необходимый люфт рычага.
  9. По завершении регулировки, все детали возвращаются на свои места, тяги и крепёжные болты усиливаются контргайками.

Вероятные поломки

ВОМ, установленный на трактора МТЗ-82, может некорректно работать по следующим причинам:

При визуальном осмотре обнаружены трещины в проушинах, управляющем валике.

На стакане с пружинами есть глубокие вмятины.

Трактор МТЗ-80, однозначно ставится в ремонт, схема устранения неисправностей выглядит так:

  • совмещают отверстия переключающего валика и заднего моста. Сделать это можно при помощи рычага управления. Когда отверстия совпадают, в них заворачивается установочный болт;
  • ослабляется контргайка регулировочного болта, который, в свою очередь, до упора вкручивается в рычаг переключающего валика;
  • стопорный болт закручивается в стакан. Затем осторожно вынимается болт регулировки;
  • таким образом, стакан с пружинами снимается целиком. Затем его разбирают и заменяют изношенные или повреждённые детали.

Проблемы с кулачковой муфтой

В этом случае демонтируется кабина трактора МТЗ-82 и от заднего моста отсоединяется коробка передач. После этого происходит замена муфты. Ремонт этой детали нецелесообразен.

Посторонние шумы, которые издаёт задний мост

Вал отбора мощности, установленный на трактор МТЗ-80, работает рывками. Скорее всего, пришли в негодность шлицевые соединения или сточились зубья центральной шестерни. Схема проведения работ выглядит так:

Для начала необходимо демонтировать ВОМ. Вал выпрессовывают и оценивают состояние шестерни. Для этого отсоединяется задний мост и кулачковая муфта. Если визуально наблюдаются большие зазоры или шестерня свободно перемещается, вал отбора мощности необходимо отправить в ремонт. После замены вал устанавливается на место и проводится регулировка.

Хвостовик ВОМ свободно перемещается

Это означает, что ослабла фиксирующая гайка. Как и в предыдущем случае, агрегат полностью демонтируется с трактора МТЗ-82. Если есть возможность, резьба восстанавливается, а гайку затягивают до упора. Если нет, придётся разбирать всю конструкцию и проводить более трудоёмкий ремонт.

Муфта

При визуальном осмотре видны масляные подтёки на крышке вала.

Это свидетельствует об износе манжеты или прокладки. В этом случае вал демонтируется и происходит замена прокладки между крышкой ВОМ и задним мостом. Если протечка идёт со стороны хвостовика, снимается кольцо стопора, выпресовывается вал и заменяются манжеты.

Трактор МТЗ-80 не выдаёт максимальной мощности при работе с навесным оборудованием

Вероятная причина в ленточных тормозах. Им нужна регулировка или полная замена. Если регулировка не помогла решить проблему, необходимо снять ВОМ с трактора и замерить толщину лент тормоза. Если толщина меньше 2,5 миллиметров, ленты заменяют.

При максимальной нагрузке на трактор слышится посторонний шум

Это говорит об износе сателлитных осей, опорных подшипников или шлицовых соединений. Оценить техническое состояние этих узлов можно только после того, как ВОМ будет снят с трактора. После этого осматриваются зубья и проверяются зазоры. Если возможен ремонт, детали восстанавливают, если нет – то заменяют.

Если демонтировался или разбирался редуктор ходоуменьшителя, понадобится проверка или регулировка ВОМ. Для этого трактор ставят на домкрат (под ведущие колёса) и проворачивается вал отбора, с поочерёдным включением передач.

При выполнении этой операции, ВОМ трактора должен быть переведён в синхронный режим. При прокручивании, зубчатые колёса шестерней должны свободно вращаться.

Способы обнаружения и устранения от поломок ВОМ МТЗ

Для нормального функционирования тракторной машины все детали должны быть исправны. При неисправности некоторых деталей трактор может продолжать выполнять свою работу, однако при поломке важных составляющих трактора, продолжение работы становится нереальным. Одной из таких важных деталей является вал мощности отбора двигателя. Эта запчасть осуществляет передачу вращения от двигателя на дополнительное оборудование и системы механизмов тракторной машины. Выпускается агродеталь на все тракторные машины МТЗ 50,80,82. Деталь под названием карданный вал приводит вал мощности в работу. ВОМ включает в себя следующие детали:

— шестеренчатая деталь ведущего типа;

— тормозной механизм;

— водило;

— муфта сцепления;

— диск сцепления;

— полунезависимый и независимый вал.

Ремонт и регулировка ВОМа

Несмотря на свою надежность, вал отбора мощности способен подвергаться поломками и неполадкам. Щелчок при переходе с нейтрального положения, нестабильная работа ВОМа, проблемы с мощностью двигателя, проблемы с перемещением рукоятки, пробуксовка. Все эти неполадки можно решить при помощи регулировки или покупки запчасти. Регулировка тракторного вала делится на подготовительную регулировку и основную.

Внешняя регулировка

Осуществляется внешняя настройка с того, что первым делом рычаг устанавливают на нейтрал. Далее откручивают и снимают с ВОМа плиту и ограждение. Затем необходимо открутить специальный удерживающий болт и снять стопорную пластину. При этом необходимо добиться чтобы зазор между тормозной лентой и барабаном совпал, путем поворачивания оси. Выполняя данную настройку, используют ключ на 13. Если подготовительная регулировка была произведена правильно, то рычаг должен находиться не ближе 3 см от пазов пульта управления.

Послеремонтная регулировка вала

Данная настройка ВОМа необходима при полной или частичной поломке детали. Для начала основной послеремонтной регулировки эксцентриковую ось устанавливают в крайнее правое положение и фиксируют ее болтом. Далее рукоять устанавливают в нейтральное положение, закручивают регулировочные винты до 10 H*м и расслабляют их на пару оборотов. После этого вкручивают в рычаг болт регулировки и удерживают в таком положении при помощи контргайки. Вспомогательный стержень после этих манипуляций, из рукояти и заднего моста, необходимо достать.

Где купить вал отбора мощности на МТЗ?

Приобрести запчасти на МТЗ 50,80,82 вы можете в нашем интернет-магазине AgroDetal. У нас в наличии по низким ценам имеются следующие запчасти для тракторов МТЗ:

вал отбора мощности для тракторов МТЗ на 50,80,82;

— приводной механизм ВОМа;

— нш100 на вал отбора мощности;

— комплект вала отбора мощности для МТЗ 1221;

Вся продукция интернет-магазина AgroDetal является оригинальной и имеет каталожный номер. Все наши запчасти имеют каталожный номер. Покупая запчасти для тракторов МТЗ у нас, вы получаете качественные и надежные детали для бесперебойной работы трактора.

Автор материала — https://agrodetal.net

улучшаем его своими руками. Что такое тюнинг МТЗ? Общие характеристики

Трактор МТЗ 50 — колесный трактор общего назначения, который был разработан в начале шестидесятых годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест-драйв) и поставлен на конвейер серийного производства. Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

Длительный период производства сельхозтехники был обеспечен конструктивными характеристиками трактора МТЗ 50.

За время было выпущено более 1 млн 250 тыс. экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификации с полным приводом).

Удачная конструкция, которой обладает трактор МТЗ 50, и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ. Среди них выделяются:

  • МТЗ 60, 62 – экспортные версии трактора;
  • МТЗ 50К – для работы на крутых склонах;
  • Т50В, Т54В – гусеничные модели для работы на виноградниках;
  • МТЗ 50Х – модификация с большим дорожным просветом для работы на хлопковых полях, выпускалась с одним передним колесом;
  • МТЗ 50Р – имел полугусеничное шасси и использовался при возделывании рисовых полей.

Минский завод выпускает модели на базе .

За время производства несколько раз меняли внешний вид или кабину тюнинговали на современный лад, но индексацию трактор не менял:

  • в самом начале 60-х имел полукруглую решетку радиатора и безрамное основание с брезентовым покрытием крыша;
  • в конце 60-х установлена ​​прямоугольная решетка радиатора;
  • в середине 70-х изменена конструкция и внешний вид капота;
  • В конце 70-х трактор получил увеличенную рамную кабину и стеклопластиковую крышу.

Технические характеристики агрегатов

Двигатель

На Беларус 50 устанавливался четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Имеет объем 4,75 литра и поршневую разделенную камеру сгорания. Такое техническое исполнение Мотор развивал мощность 55 л.с. с., при этом масса составляет 0,410 т, а расход топлива не превышает 8,0 л/ч. Д-50 имел высокий технический ресурс. До капитального ремонта характеристика определялась на 5000 часов.

Шасси

Трактор МТЗ использует механический тип трансмиссии. Оснащен коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять вперед и две для движения назад.

Для переключения на пониженные передачи использовался вал-шестерня. Картер заднего моста оборудован блокировкой дифференциала.

Блокировка осуществлялась из кабины оператора с помощью специальной педали. На экземплярах позднего производства предусмотрена техническая установка лианы.

Сцепление сухого исполнения в однодисковом постоянно замкнутом исполнении. Эта конструкция требовала частой регулировки сцепления.

Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора применен полужесткий тип подвески, подвеска задних колес выполнена в жестком варианте.

электрооборудование

Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-агрегатном исполнении, с применением шестеренчатого насоса НШ-32 (на более поздних экземплярах устанавливался НШ-50, обладающий более высокой производительностью), который приводится в движение приводом от двигателя Д-50.

В состав системы также входят гидроцилиндр управления навесным оборудованием и трехсекционный гидрораспределитель с золотниковым приводом.

Общие технические условия

Универсальный колесный трактор имеет следующие технические характеристики, обеспечивающие выполнение сельскохозяйственных и других сопутствующих работ:

  1. Тяговый класс – 1,4
  2. Масса – 3,60 т.
  3. Длина – 3,85 м.
  4. Высота – 2,78 м.
  5. Ширина – 1,97 м.
  6. База – 2,37м.
  7. Дорожный просвет – 0,47 м.
  8. Максимальная скорость 33 км/ч.
  9. Объем гидросистемы 21,0 л.
  10. Объем топливного бака – 130 л.
  11. Ширина колеи (переменная) – от 1,2 до 2,1 м.
  12. Радиус разворота – 2,5 м.

Достоинства и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев трактор Беларус 50:

  • надежный экономичный двигатель;
  • многофункциональность и универсальность, позволяющие эксплуатировать трактор круглый год;
  • простая и надежная конструкция;
  • ремонтопригодность;
  • высокая проницаемость;
  • хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
  • оптимальная скорость ВОМ;
  • сотрудничество с дополнительным оборудованием.

К недостаткам можно отнести:

  • жесткая подвеска;
  • возможен прогар поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
  • недостаточная мощность при работе на тяжелых грунтах;
  • затрудненный запуск пускового двигателя в зимнее время;
  • низкий уровень комфорта для оператора в кабине;
  • необходимость частой регулировки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
  • низкая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в сельскохозяйственных предприятиях страны за свою универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается универсальный колесный

.

Каким бы хорошим не считалось оборудование, сошедшее с конвейера Минского тракторного завода, оно имеет свои определенные недостатки и, конечно же, всегда найдутся кулибины, желающие улучшить его характеристики путем каких-либо доработок.Поэтому, если вы не можете мириться с недостатками любимого трактора МТЗ, если у вас отличная фантазия, а руки растут из нужного места, то внутренний тюнинг техники – отличное решение для повышения ее проходимости, тяговых характеристик. , уменьшить расход топлива и т.п. Те, кто не очень хорошо владеет ключом и отверткой, могут заняться внешним тюнингом.

Как нетрудно догадаться из названия, внутренний тюнинг – это серьезная работа, связанная с изменением конструкции механизмов трактора. В свою очередь внешний тюнинг обычно заключается в изменении цвета кузова, наклеивании различных стильных обвесов, наклейке наклеек и т.п.

Рассмотрим некоторые варианты как внутренних, так и внешних улучшений. И начнем, пожалуй, с повышения экономичности трактора. Ведь в наше время мало кто отказывается сэкономить лишнюю копейку, например, на том же топливе.

Идея совмещения дизеля и газа далеко не нова. Уже несколько лет в нашей стране работают компании, которые за определенную плату дополняют дизельные двигатели газовыми установками.

Однако в основном эти компании работают с автомобильными двигателями (самосвалы, тягачи и различный грузовой транспорт). Тем не менее трактор также можно переоборудовать, заменив со временем до 80% дизельного топлива на природный газ.

Алгоритм внедрения газобаллонного оборудования (ГБО) следующий:

  1. Сначала устанавливаем систему газоснабжения двигателя, монтируем все необходимые датчики, устанавливаем редуктор впрыска и электромагнитные газовые форсунки.
  2. Затем монтируем подходящую систему ограничения подачи дизельного топлива. Все зависит от типа мотора. Так, например, на двигателях с механическим топливным насосом устанавливается электронный привод, а на двигателях с топливными системами с электронным управлением – устанавливается специальный блок управления, ограничивающий подачу дизельного топлива.

Преимущества газодизельной модификации очевидны:

  • Экономия дизельного топлива.
  • Увеличение времени использования трактора без дозаправки почти в два раза.
  • Безопасность в использовании.
  • Увеличение межремонтного периода двигателя.

Полугусеничный и 8-колесный трактор

Эффективным средством повышения проходимости тракторов семейства МТЗ является установка на них так называемой «полугусеницы», состоящей из двух резинометаллических гусениц и двух комплектов натяжителей. Гусеница, в свою очередь, охватывает ведущие колеса, а также установлены дополнительные натяжные колеса.

Установка полугусеницы следующая:

  1. Балансир с натяжным колесом в сборе.
  2. Ведущие и направляющие колеса трактора устанавливаются на гусеницу.
  3. Подножка трактора снята.
  4. Натяжители установлены.
  5. Пружинные амортизаторы расположены.
  6. Направляющие колеса полугусеницы устанавливаются на размер колеи, которая должна быть равна колее колес трактора.
  7. Гусеницы натянуты грунтозацепами на грунт таким образом, чтобы расположение бобышек на них совпадало с направлением рисунка протектора шин ведущих колес трактора.
  8. Колеса обтянуты гусеницами.
  9. Проверяется давление в шинах колес трактора (оно должно быть 0,137 МПа для задних и 0,216 МПа для натяжных колес) и регулируется натяжение гусениц.

Еще одним вариантом повышения проходимости трактора и снижения его давления на грунт является переоборудование техники на восьмиколесную базу. Эту ревизию лучше делать в специализированном центре.

Улучшение кабины машиниста


Нельзя обойти стороной излюбленную тему трактористов – комфорт в кабине.Необходимые вещи вроде удобного сиденья, дополнительного освещения, магнитолы, навигатора и т.д. отсутствуют в старых моделях МТЗ, но их легко можно найти в свободной продаже. Можем посоветовать использовать только в подсветке сверхъяркие светодиоды, свечения которых будет достаточно для нормального освещения кабины. Также откажитесь от такого пылесборника, как «шторы». Вместо этого окна лучше затонировать пленкой – и стильно, и удобно.

Установка моста ГАЗ-66 на МТЗ

Еще одним вариантом тюнинга, направленным на улучшение проходимости МТЗ, а также его тяговых характеристик, является установка моста ГАЗ-66.Данный вид переделки крайне сложен, поэтому настоятельно советуем внимательно изучить данный вопрос в интернете, а при непосредственной работе обратить внимание на следующие моменты:

  • Для передачи скорости нужно будет сделать промежуточный редуктор.
  • К мосту следует приварить втулку для крепления к трактору.
  • Привод можно поставить от какого-нибудь 150-сильного МТЗ (если, например, поставить газовый мост на 82-й “Беларус”).
  • Если коробка передач главной пары ГАЗ-66 выходит за ширину тягача, то ее лучше укоротить.Так он и будет стоять по центру, как у моста МТЗ.

Способы увеличения мощности тракторов МТЗ

Это может показаться очевидным, но одним из основных способов если не увеличить, то хотя бы сохранить мощность любого трактора, является своевременное его техническое обслуживание и ремонт – не забывайте об этом.

В свою очередь, доступные каждому способы увеличения мощности тракторов включают установку турбины на мотор или полную замену родного двигателя на более мощный.В общем, как показала практика, установка на МТЗ одних из лучших узлов и агрегатов от других тракторов – отличное решение, когда вы хотите улучшить те или иные показатели своей техники. Но не забывайте, что иногда цена переделок вместе с разрешением и регистрацией в соответствующих органах (а также в том случае, если ситуация «утрясется», если их поймают) будет такой, что проще будет купите за эти деньги новый, лучший трактор.

В любом случае решать вам. Мы постарались осветить лишь некоторые из вариантов доработок тракторов МТЗ.

Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, которые захотят сделать ее еще лучше. И это касается не только автомобилей. Тракторы также подлежат модификации. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики данного агрегата, а также его внешний вид.

Переделки салона

Каждый водитель стремится сделать салон своего автомобиля более удобным.Одни устанавливают магнитолу, другие пересаживаются, третьи тонируют стекла. Все это можно сделать с помощью Тюнинг, фото которого мы представили в нашей статье, затрагивает и другие виды доработок. Устанавливают аудиосистему, навигатор, меняют и дорабатывают подсветку. Правда, в процессе этих доработок важно учитывать некоторые моменты.

Например, окна лучше все-таки затонировать, а не завешивать шторами. Это позволит избавиться от лишней пыли в кабине.И выглядеть это будет так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости. Сама магнитола должна располагаться в том месте, где механизатору будет удобно менять ее настройки. Сабвуфер обычно прячут за сиденьем. Динамики должны обеспечивать равномерный звук.

При выборе сиденья необходимо учитывать специфику техники. Для тракторов кресла высокие, удобные, но с небольшими габаритами.

В качестве подсветки обычно предпочитают светодиодные лампы. Они экономят электроэнергию и дают много света, обеспечивая хорошую освещенность. Для этого рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.

Внешний доработок

Внешний тюнинг МТЗ в первую очередь предполагает изменение цвета кузова. Обычно производитель предлагает технику, окрашенную в один цвет. Это достаточно скучно. И именно поэтому у его владельцев есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы красят в другие цвета, красят аэрографом – все зависит от желания.Единственным нюансом в этом случае является подготовка кузова. Рисунок наносится только на плоские поверхности, иначе он исказится. Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не забудьте про подвесные доборные элементы. Например, уместно будут смотреться установленные молдинги, решетки, накладки на пороги и так далее. Они даже устанавливают колпаки на колеса. Но купить их в магазине практически невозможно. Такие элементы изготавливаются специально обученными людьми.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя.Например, дизельный силовой агрегат дополняется метаном.

Этот шаг позволяет заменить до 80% дизельного топлива на природный газ.

Еще одним способом тюнинга двигателя является своевременное проведение технических осмотров и ремонтов. Достигается увеличение мощности. Кроме того, можно монтировать и отдельные элементы от других типов тракторов.

Улучшение проходимости

Тюнинг МТЗ так же влияет на улучшение проходимости. В этом направлении есть 2 пути.

Первое – это возможность установки средних колес. В результате получается, что трактор передвигается на 8 колесах вместо обычных 4. Такой шаг увеличивает площадь соприкосновения почвы с колесами.

С этой же целью устанавливается так называемая полугусеница. Для этого монтируются резинометаллические гусеницы, работающие вместе с натяжителями. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может двигаться даже по заболоченным участкам полей.

Еще один способ улучшить проходимость — заменить мост. Обычно используют эту деталь от ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ достаточно сложен в исполнении. В этом случае лучше обратиться к специалистам.

Колесные тракторы марки «Беларус» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их производство давно прекращено. Это обстоятельство говорит о высоком потенциале, заложенном в конструкции, ее надежности и ремонтопригодности. Трактор МТЗ-50 колесный относится к категории универсальных тонн сельскохозяйственных машин. Предназначены для выполнения широкого спектра работ:

  • Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
  • Все виды полевых работ: вспашка, культивация, посев, междурядная обработка и многое другое.
  • Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
  • Дорожно-строительные работы.

Вышеперечисленные и другие технологические операции трактор выполняет с использованием широкой номенклатуры навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого машина снабжена прицепной системой, тягово-сцепным устройством и валом отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод был создан Постановлением Правительства СССР № 1142 в 1946 году и уже через два года выпустил первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларус» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизеля. Техническая и технологическая документация была подготовлена ​​в кратчайшие сроки и согласована с отраслевым НИИ.

Опытный цех завода приступил к предсерийному производству нового пропашного трактора в 1958 году, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последней и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

В соответствии с постановлением Совмина от 14.11.1959 начало производства основной модели трактора было намечено на 1961 год, а модернизированной – на следующий. К концу пятилетки предприятию предписывалось довести общий годовой выпуск автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году велись опытно-конструкторские работы по установке полугусеничного привода на МТЗ-50. Тракторы этой модификации поставлялись сельскохозяйственным предприятиям и другим организациям по отдельным заказам. Применение резинометаллических гусениц значительно повысило тяговые характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году специально для хлопководческих хозяйств была завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь». Принципиальное отличие от серийной модели – трехколесная схема, подходящая для четырехрядной системы. На Минском заводе этот трактор выпускался 8 лет до 1977 года, после чего его производство было налажено в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Эта машина быстро стала популярной среди механизаторов и ценилась за высокую проходимость. На основе описываемой модели созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей 950 мм и 850 мм.Трактор выпускался до 1985 года и всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Трактор колесный пропашной МТЗ-50 выполнен по классической схеме, основой которой является полурамная конструкция. Силовой каркас состоит из двух швеллеров, соединенных в передней части литой балкой. Остов трактора, кроме полурамы, состоит из картеров сцепления, редукторов и задних мостов.

В передней части МТЗ-50 «Беларус» установлен продольно дизельный двигатель, закрытый откидывающимся вперед капотом типа «крокодил». Непосредственно за дизелем расположены механизмы силовой передачи и задний мост, а также одинарная кабина для оператора.

Двигатель

Трактор оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем производства МТЗ Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50Л с бензиновым стартером. Основные технические характеристики двигателя:

  • Номинальная мощность – 55 л. с., максимальная – 60 л. С..
  • Частота вращения коленчатого вала- 1700 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент более 36 кгс.
  • Рабочий объем двигателя 4,75 литра.
  • Удельный расход топлива не более 195 г/э. л. С участием. час
  • ТНВД – четырехплунжерный марки УТН-5 с всережимным центробежным регулятором.
  • Давление впрыска – 130 кгс/кгс/см 2 .
  • Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 – 410 кг, Д-50 Л – 470 кг.
  • Рабочее давление масла 2,0 – 3,5 кгс/см 2 .

Силовой агрегат оснащен комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор с постоянным приводом от коленчатого вала через ременную передачу.

Система смазки комбинированная: к некоторым деталям масло подается под давлением от шестеренчатого насоса, к остальным – разбрызгиванием. Очистка масла осуществляется в две ступени с использованием механического и центробежного фильтра.

Система питания включает топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, ТНВД, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

Двигатель оборудован счетчиком моточасов, краном для слива охлаждающей жидкости, вентилятором принудительного обдува радиатора, термостатом, водяной помпой и генератором. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора. Итак, генератор приводится ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу.Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается через цепь, состоящую из следующих механизмов:

  • сцепление;
  • муфта
  • ;
  • коробка передач;
  • задний мост.

Муфта сцепления и соединительные муфты установлены в одном корпусе, который стыкуется с силовым агрегатом. Задний мост и коробка передач имеют в нижней части отдельные корпуса, которые являются корпусами для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 оснащен механической коробкой передач, которая имеет 9 передач (в том числе одну прямую) для движения вперед и одну для заднего хода. Сзади коробки передач установлен редуктор, который удваивает режимы движения трактора. Оба механизма управляются одним рычагом, при этом коробка передач сначала включается на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих деталей:

  • корпус с картером;
  • первичный и вторичный вал;
  • передняя и задняя каретка;
  • промежуточный и внутренний вал;
  • ведущие и ведомые шестерни;
  • Механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфты поступает на первичный вал коробки передач, затем через пару шестерен с разным передаточным числом преобразуется и передается на вторичный вал. Соединение пар шестерен, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет движения кареток по шлицам первичного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается применением коробки передач.

Шасси

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для машин данного типа и включает в себя следующие позиции:

  • Главная передача с парой конических шестерен постоянного зацепления.Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (соответственно 41 и 12), передаточное число 3,42.
  • Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено двухкулачковым механизмом блокировки сцепления, который активируется при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ноги с корпуса управления.
  • Бортовые передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной на каждую сторону).Передаточное число 5,308, зубья прямые, число 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается применением роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной версии раздаточная коробка. Передача усилия на переднюю ось осуществляется через карданный вал.

Трактором управляет оператор, воздействуя на руль, педали и рычаги.Начало движения, маневрирование и торможение сельхозмашины осуществляется следующими системами:

  • Тормоза. Дисковые, сухого типа, установлены на ведущих шестернях бортовых передач. Привод гидравлический, управление работой осуществляется нажатием на педаль.
  • Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, редуктора (червячная передача с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, продольных и поперечных тяг и рычагов.

Для снижения управляющих усилий на рулевом колесе механизм оборудован гидроусилителем раздельно-агрегатного типа.Система снабжена шестеренчатым насосом марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л/мин. Исполнительное устройство – цилиндр двойного действия с ходом поршня 19,5 мм от среднего положения. Работой гидроусилителя управляет однозолотниковый распределитель, который установлен на оси червячного редуктора.

Индикаторы размеров и массы

Модель

МТЗ-50 «Беларус» относится к тракторам средних размеров, что дает возможность использовать ее в фермерских помещениях для выполнения различных операций.Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

  1. Максимальная длина (по концам продольных тяг навесного устройства – сзади и противовесов – спереди) – 3815 мм.
  2. Ширина (по концам полуосей задних колес) – 1970 мм.
  3. Высота крыши кабины – 2485 мм.
  4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней оси) – 2370 мм.
  5. Колея передних и задних колес варьируется от 1200 до 1800 мм.
  6. Минимальный дорожный просвет – 465 мм.
  7. Наименьший радиус поворота трактора при выполнении маневра торможения внутренних колес – 2,5 м.
  8. Конструктивная масса модели
  9. (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесного оборудования на колесах и других точках подвески) – 2790 кг.
  10. Масса без рабочих жидкостей с кабиной и каркасом безопасности – 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обеспечивают отличные показатели по тяговому вооружению, проходимости и маневренности.Сельскохозяйственная машина способна поворачивать с малым радиусом траектории. Эта функция очень ценна при выполнении работ на участках ограниченной площади в условиях бездорожья.

Трактор МТЗ-50 “Беларус” управляется с рабочего места оператора. Он расположен в закрытой одноместной кабине с большой площадью остекления, что обеспечивает трактористу хороший обзор во все стороны. Оператор располагается на подрессоренном сиденье, перед которым установлены следующие органы управления:

  • Педали: сцепления, управления подачей топлива, блокировки дифференциала, правого и левого тормоза.
  • Рычаги: переключения передач, тормозов прицепа, управления задним ВОМ, гидроусилителя веса сцепления, распределителя гидросистемы.
  • Маховик для регулировки противодавления.
  • Рулевое колесо с переключателем звукового сигнала и переключателем указателя поворота.
  • Панель приборов, на которой установлены амперметр, указатель давления масла, датчик температуры и контрольная лампа.
  • Защелка привода тяги горного тормоза.
  • Переключатель массы аккумулятора.
  • Ручка переключения заднего вала отбора мощности.

Ветровое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который приводится в действие вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным выключателем. Освещение рабочего места осуществляется с помощью плафона, установленного на потолке. В целом кабина для своего времени была вполне комфортной и обеспечивала оператору нормальные условия работы.

Модель трактора МТЗ-50 применялась для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов.Вложения прокрутки включают следующие заголовки:

  • Плуги трехкорпусные для вспашки разных типов почв нескольких типов.
  • Измельчитель косилки навесной.
  • Косилка-плющилка прицепная.
  • Сеялки различных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
  • Сеялки-культиваторы.
  • Комбинированные чизельные и почвообрабатывающие агрегаты.
  • Культиваторы сплошной обработки почвы.
  • Борона навесная.
  • Агрегаты для внесения жидких удобрений и пестицидов.
  • Полуприцепы транспортные и специального назначения.
  • Самосвальные прицепы и полуприцепы.
  • Разбрасыватели минеральных удобрений навесные и прицепные.
  • Косилки дисковые и сегментно-пальцевые.
  • Роторные грабли-ворошилки.
  • Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Навесное оборудование монтируется на трактор специальной системой от тяги. Агрегаты, требующие механического привода, подключаются к валу отбора мощности. Сцепки прицепа соединяются с сельхозмашиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечном звене системы подвески.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторный завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких модификациях. Модернизация машины проводилась по двум направлениям: улучшение тактико-технических характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

  • МТЗ-50Л с дизелем Д-50Л с электростартером.
  • МТЗ-52 .Оснащался силовым агрегатом Д-50 с полным приводом, для чего на место передней балки устанавливались мост и раздаточная коробка. Усилие передается через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
  • МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1.Хлопок модификация

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Такой подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить поставку запасных частей и комплектующих для сельскохозяйственных предприятий. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется в труднопроходимой местности.

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Преимущества и недостатки

Тракторы этой модели разрабатывались исходя из технических требований текущего момента и имели отличные для своего времени характеристики.МТЗ-50 «Беларус» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

  • Минимальные затраты на содержание и эксплуатацию трактора.
  • Высокая надежность узлов и агрегатов машины.
  • Достаточная производительность, позволяющая относительно небольшими затратами выполнять значительные объемы работ.
  • Трактор предназначен для эксплуатации в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.
  • Климатическое исполнение машины позволяет работать зимой и летом при экстремальных температурах.
  • Трактор может агрегатироваться с широким набором навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

Машина отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличной ремонтопригодностью. Восстановление неисправного трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов. В то же время модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при использовании ее по назначению:

  • Недостаточная мощность двигателя для выполнения работ на тяжелых грунтах.
  • Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
  • Тракторист должен быть внимательным при выборе режима работы двигателя и трансмиссии.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельхозмашин данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными. Машинисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманный дизайн. Машина хорошо зарекомендовала себя в условиях средней полосы и поставлялась после соответствующей доработки в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 Беларус заслуженно популярен в нашей стране и за рубежом, в первую очередь благодаря своей неприхотливости. Для его эксплуатации и обслуживания не требуется высококвалифицированный персонал. О высокой надежности модели свидетельствует тот факт, что, несмотря на прекращение ее производства более 20 лет назад, до сих пор в эксплуатации находится достаточное количество машин.

Надежный беларус МТЗ 50 деталей для эффективной работы Местное послепродажное обслуживание

О продуктах и ​​поставщиках:
 

Повысьте урожайность и производительность вашего сельского хозяйства с помощью эффективных и мощных беларус МТЗ 50 деталей на Alibaba. ком. Эти прочные и современные детали беларус мтз 50 идеально подходят для всех видов сельскохозяйственной модернизации и технического обслуживания, ремонта и замены машин. Надежность и надежность этих беларус мтз 50 деталей делают их популярными на местах и ​​незаменимыми для фермеров, чтобы оснастить свои фермы модернизированными технологиями.

Неважно, хотите ли вы починить технику, увеличить урожай или выполнить какие-либо другие действия в отношении сельскохозяйственных машин, эти беларус мтз 50 деталей идеально подходят для всех ваших требований.Изготовленные из высококачественных и прочных материалов, таких как металл, оцинкованные металлы, нержавеющая сталь или другие прочные материалы, эти безупречные наборы беларусь мтз 50 деталей не имеют себе равных в своих услугах. Эти детали беларус мтз 50 являются экологически чистыми и могут выдерживать все виды нагрузок, служа вашим целям.

Alibaba.com предлагает вам самый современный belarus mtz 50 частей , доступных в различных размерах, цветах, моделях, грузоподъемности и нагрузках в соответствии с вашими требованиями.Эти детали беларусь мтз 50 оснащены автотехнологиями и обработаны электрофорезом, литьем под давлением, гальванопокрытием и т. д., чтобы сделать их более прочными и прочными. Выберите различные детали belarus mtz 50 из различных предметов, таких как детали для газонокосилок, детали для комбайнов, пружинные пальцы с низким торсионом, сеялки и пневматические сеялки и т. д. в соответствии с индивидуальными требованиями.

Вы можете купить эти продукты в рамках вашего бюджета и требований, просмотрев широкий ассортимент беларусь мтз 50 частей на Alibaba.ком. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, RoHS, SGS и доступны по заказу OEM. Установка на месте и техническое обслуживание предлагаются после покупки этих продуктов.

что и как механизаторы изменяют параметры двигателя

Тюнинг МТЗ дает возможность улучшить техническую сторону трактора, так как переделанное оборудование (например, двигатель) поможет водителю лучше и быстрее выполнять свою работу, а внешняя модернизация позволит улучшить эстетические качества машина.Даже самую мощную и качественную технику некоторые умельцы хотят переделать под себя, улучшив тем самым какие-то ее функции или внешний вид. Это касается не только обычных транспортных средств, но и специальной техники, такой как трактор.

Как делается тюнинг МТЗ

В первую очередь, когда речь идет о переделке МТЗ-892, или тюнинге МТЗ-3022, многие владельцы такой техники задумываются о нововведениях в интерьере трактора. Удобная кабина водителя – залог качественной работы.Кому-то для работы нужна музыка, и хозяин решает установить магнитолу, кому-то нравится определенный тип сидений, кого-то привлекает тонировка стекол, чтобы не томиться от палящего солнца. Печь также переоборудуется. На МТЗ-1221 тюнинг можно проводить в тех же аспектах.


Тракторы также устанавливают навигатор, улучшают подсветку приборной панели и салона или, при его отсутствии, выполняют с нуля. Важно понимать, что для трактора Беларус тюнинг требует внимательного отношения к ряду моментов:

  1. Тонировка стекол – важный аспект тюнинга.В этом случае лучше потратиться на услуги специалистов, чем решать проблему подручными средствами, повесив шторы на окна: ткань сильно пылится и выглядит непрезентабельно.
  2. Установка магнитолы требует особого подхода. Необходимо рассчитать место установки так, чтобы водителю было удобно дотягиваться и переключать пути. Сабвуфер размещен за сиденьем, а динамики размещены таким образом, чтобы звук в салоне был ровным и мягким.
  3. При выборе конкретного места нужно понимать, где вы будете работать на МТЗ. Рекомендуется установить высокие, небольшие стулья. Купить сиденье можно в специализированных автосалонах, иногда стоит сделать выбор в пользу интернет-магазинов, большой и серьезный рынок даст вам наилучшую свободу выбора.
  4. Роль освещения в тракторах традиционно выполняют светодиодные фонари, позволяющие экономить электроэнергию и обеспечивающие достаточное количество света в кабине.При выборе ламп обращайте внимание на сверхъяркие светодиоды — они обеспечат лучшее освещение водительского места. Однако такие светильники не подходят для размещения на приборной панели.
  5. Печка в салоне часто тоже требует переоборудования. Возможно, он слишком мало согревает в холодное время года или недостаточно обдувает вас воздухом в жару. В любом случае, печка в салоне – это самая важная деталь, о которой нельзя забывать, так как она играет большую роль для водителя.

Внешний тюнинг МТЗ

Тюнинг тракторов Беларус снаружи подразумевает изменение цветовой гаммы кузова.Традиционно производители поставляют на рынок тракторы, окрашенные в однотонные скучные цвета. Автовладельцу есть где разгуляться: он может в полной мере реализовать свои самые смелые фантазии при покраске кузова. Тюнинг кабины МТЗ преобразит агрегат.


В зависимости от желания владельца техники трактор можно полностью покрасить в другой цвет, можно использовать аэрографию. Однако нужно понимать, что перед покраской кузов необходимо тщательно подготовить.Рисунок, например, можно наносить только на выровненную поверхность, иначе он исказится.

Навешивание ряда декоративных элементов также считается тюнингом МТЗ-80. Например, многие устанавливают молдинги, решетки, делают специальные накладки на пороги. Иногда даже можно встретить колеса с колпаками, сделанными мастерами своими руками.


Если вы решили провести тюнинг тракторов МТЗ ЮМЗ Т-40, важно отдавать себе отчет, сколько денег и сил на это будет потрачено.Для реализации всех идей вам потребуются детали хорошего качества и инструменты, которые справятся со всеми необходимыми работами. Не стоит на этом экономить.

Самая сложная часть работы, при проведении тюнинга на МТЗ-50 снаружи, как и при работе с любой другой моделью, это модернизация кузова и его узлов. Сделать это можно самостоятельно, купив необходимые детали в специализированных магазинах и доработав их, настроив под свои нужды. Иногда лучше воспользоваться услугами специалистов, которые выполнят самую сложную работу на заказ.Удачный внешний тюнинг МТЗ Т-40 обеспечит богатая фантазия владельца трактора.

Модернизация иногда не роскошь, а необходимость, если кузов автомобиля прогнил или получил сильные механические повреждения.

Вы можете воспользоваться моментом и сделать трактор таким, каким вы всегда хотели его видеть. Следует уделить внимание сварочным швам: они должны быть выполнены очень аккуратно и правильно обработаны, чтобы в дальнейшем не возникла коррозия.

Не бойтесь использовать навесные декоративные элементы – главное не переборщить с количеством и не прогадать с качеством этих составляющих.

Настройка двигателя и технические параметры

Каждый трактор имеет свои особенности и смотреть на двигатель нужно с разных сторон. Тюнинг МТЗ-40 будет кардинально отличаться от тюнинга МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно переделки затрагивают внутренности силовой установки, то есть происходит пересмотр ее основных свойств.Дизельный двигатель МТЗ-50 может получить метановую добавку. Это позволяет снизить потребление дизельного топлива и заменить его природным газом на 80%.


Как вариант, для тюнинга МТЗ-1221, в отношении двигателя, рассматривается проведение технических осмотров и ремонтов, при необходимости и при наступлении срока планового осмотра. Некоторые трактористы решили, что их устроит полная смена силовой установки, и остановили свой выбор на более мощных двигателях.На практике можно проследить тенденцию, что установка на МТЗ силового агрегата, взятого от другой спецтехники, является наиболее правильным решением в том случае, когда хочется улучшить технические показатели, и можно обойтись небольшой переделкой.

Но такие апгрейды могут быть дорогими — новый мотор нужно будет правильно зарегистрировать и допустить к работе. Иногда сумма бывает настолько заоблачной, что на нее проще приобрести новый, более мощный и современный трактор.

При переоборудовании трактора МТЗ-82 на МТЗ часто устанавливают специальное устройство, позволяющее значительно увеличить мощность силовой установки.Эту функцию выполняет турбина на МТЗ. Иногда стоит прибегнуть к хитрости и взять элементы других тракторов (например, кабину МТЗ-80) и тюнинговать МТЗ-82 или любой другой белорусский трактор.

Среди основных технических параметров, которые улучшаются, выделяют проходимость трактора. Есть несколько способов улучшения разных моделей, в том числе производительность операции тюнинга МТЗ-892:

  1. Установка средних колес, за счет чего трактор начинает двигаться не на 4 колесах, а на 8.Это дает возможность увеличить площадь взаимодействия колес с почвой, а трактор становится более устойчивым.
  2. Установка полугусеницы. Используется с той же целью, что и предыдущий метод. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, работающих одновременно с натяжными устройствами. Трактор начинает меньше давить на почву и может работать на заболоченных участках.

Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который взят от ГАЗ-66.Но процедуру очень сложно провести самостоятельно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельхозтехники, чтобы ревизия была сделана профессионально.

Тюнинг рулевого управления

Иногда специалисты рекомендуют провести такую ​​работу, как переделка рулевого управления МТЗ-82, проще говоря, привести в порядок рулевую колонку сельхозмашины. Иногда переделки рулевой колонки трактора МТЗ-82 заканчиваются ее регулировкой, чтобы руль находился в удобном положении.


Однако для ряда мастеров на этом дело не заканчивается, переделка рулевого управления делает работу на тракторе более удобной. Переделка рулевой колонки МТЗ потребует некоторых навыков и довольно значительного количества времени, но результат превзойдет все ожидания. Примерно столько же времени занимает и печь, а именно процесс ее переоборудования.

То же касается доработки турбокомпрессора и модернизации МТЗ-80 в части оснащения его специальными насадками для дозатора.

Трактор МТЗ 50 — колесный трактор общего назначения, разработанный в начале шестидесятых годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест-драйв) и был поставлен на конвейер серийного производства. Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

Долгий срок производства сельхозтехники был обеспечен заложенными в конструкцию техническими характеристиками трактора МТЗ 50.

За это время было выпущено более 1 млн 250 тыс. экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификация с полным приводом).

Удачная конструкция, которой обладает трактор МТЗ 50, и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ. Среди них выделяются:

  • МТЗ 60, 62 – экспортные версии трактора;
  • МТЗ 50К – для работы на крутых склонах;
  • Т50В, Т54В – гусеничные модели для работы на виноградниках;
  • МТЗ 50Х – модификация с большим дорожным просветом для работы на хлопковых полях, выпускается с одним передним колесом;
  • МТЗ 50Р – имел полугусеничную ходовую часть и использовался при возделывании рисовых полей.

Минский завод выпускает модели по схожим характеристикам и назначению.

За период производства неоднократно менялся внешний вид или настраивалась кабина на современный лад, но индексацию трактор не менял:

  • в самом начале 60-х имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасное основание с брезентовой крышей;
  • в конце 60-х установлена ​​прямоугольная решетка радиатора;
  • в середине 70-х изменена конструкция и внешний вид капота;
  • В конце 70-х трактор получил увеличенную рамную кабину и стеклопластиковую крышу.

Характеристики агрегата

Двигатель

На Беларус 50 устанавливался четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Имеет объем 4,75 литра и поршневую раздельную камеру сгорания. Данная техническая конструкция мотора развивала мощность 55 л. с., при этом масса составляет 0,410 т, а расход топлива не превышает 8,0 л/ч. Д-50 имел высокий технический ресурс. До капитального ремонта характеристика определялась на 5000 часов.

Шасси

Трактор МТЗ использует трансмиссию механического типа. Оснащен коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять вперед и две назад.

Шестерня использовалась для переключения на пониженную передачу. Картер заднего моста оснащался блокируемым дифференциалом.

Запирание осуществлялось из кабины машиниста с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска предусмотрена техническая установка крипера.

Сцепление имеет сухую конструкцию в однодисковом постоянно замкнутом исполнении.Эта конструкция требовала частой регулировки сцепления.

Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора применен полужесткий тип подвески, подвеска задних колес выполнена в жестком варианте.

Электрооборудование

Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-модульном исполнении, с применением шестеренчатого насоса НШ-32 (на более поздних экземплярах устанавливался насос НШ-50, имеющий более высокую производительность), который приводится в движение приводом от двигателя Д-50.

В состав системы также входят гидроцилиндр управления навесным оборудованием и трехсекционный гидрораспределитель с золотниковым приводом.

Общие технические условия

Универсальный колесный трактор имеет следующие технические характеристики, обеспечивающие выполнение сельскохозяйственных и других сопутствующих работ:

  1. Тяговый класс – 1,4
  2. Масса – 3,60 т.
  3. Длина – 3,85 м.
  4. Высота – 2,78 м.
  5. Ширина – 1.97 м.
  6. База – 2,37м.
  7. Дорожный просвет 0,47 м.
  8. Максимальная скорость 33 км/ч.
  9. Объем гидросистемы 21,0 л.
  10. Объем топливного бака 130 литров.
  11. Колея (переменная) – от 1,2 до 2,1 м.
  12. Радиус разворота – 2,5 м.

Достоинства и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев трактор Беларус 50:

  • надежный экономичный двигатель;
  • многофункциональность и универсальность, позволяющие эксплуатировать трактор круглый год;
  • простая и надежная конструкция;
  • ремонтопригодность;
  • высокая проходимость;
  • хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
  • оптимальная скорость ВОМ;
  • совместная работа с дополнительным оборудованием.

К недостаткам относятся:

  • жесткая подвеска;
  • возможно прогорание поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
  • недостаточная мощность при работе на тяжелых грунтах;
  • затруднение запуска пускового двигателя зимой;
  • низкий уровень комфорта для оператора в кабине;
  • необходимость частой регулировки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов двигателя;
  • низкая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в сельскохозяйственных хозяйствах страны за свою универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается широкоуниверсальный колесный

.

Колесные тракторы марки «Беларус» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их производство давно прекращено. Это обстоятельство говорит о высоком потенциале, заложенном в конструкции, ее надежности и ремонтопригодности. Колесный трактор МТЗ-50 относится к категории универсальных сельскохозяйственных машин тонны. Предназначены для выполнения широкого спектра работ:

  • Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
  • Все виды полевых работ: вспашка, культивация, посев, междурядная обработка и многое другое.
  • Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
  • Дорожно-строительные работы.

Вышеперечисленные и другие технологические операции трактор выполняет с использованием широкой номенклатуры навесного, полунавесного и прицепного оборудования.Для этого машина оборудована прицепной системой, тягово-сцепным устройством и валом отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод был создан постановлением правительства СССР № 1142 в 1946 году и через два года выпустил первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларус» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизеля. Техническая и технологическая документация была подготовлена ​​в кратчайшие сроки и согласована с отраслевым НИИ.

Опытный цех завода начал предсерийное производство нового пропашного трактора в 1958 году, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последней и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

В соответствии с постановлением Совета Министров от 14.11.1959 начало производства основной модели трактора планировалось на 1961 год, а модернизированной – на следующий.К концу пятилетки предприятию предписывалось довести общий годовой выпуск автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году велись опытно-конструкторские работы по установке полугусеничного привода на МТЗ-50. Тракторы этой модификации поставлялись сельскохозяйственным предприятиям и другим организациям по отдельным заказам. Применение резинометаллических гусениц значительно повысило тяговые характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году специально для хлопкосеющих хозяйств была завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь». Принципиальным отличием от серийной модели является трехколесная схема, подходящая для работы по четырехрядной системе. На Минском заводе этот трактор выпускался 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Эта машина быстро стала популярной среди механизаторов и ценилась за высокую проходимость.На базе описанной модели были созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался до 1985 года и всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Колесный пропашной трактор МТЗ-50 выполнен по классической схеме, основой которой является полурамная конструкция. Несущий каркас состоит из двух швеллеров, соединенных спереди литым стержнем.Кроме полурамы, каркас трактора составляют картеры сцепления, коробки передач и заднего моста.

В передней части МТЗ-50 «Беларус» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый капотом типа «крокодил», который откидывается вперед. Механизмы силовой передачи и задний мост расположены непосредственно за дизелем, а также одноместная кабина для оператора.

Двигатель

Трактор оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50Л с бензиновым стартером.Основные технические характеристики двигателя:

  • Номинальная мощность – 55 л. с., максимальный – 60 литров. с..
  • Частота вращения коленчатого вала 1700 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент свыше 36 кгс.
  • Рабочий объем двигателя 4,75 литра.
  • Удельный расход топлива не более 195 г/т. л. с участием. ч
  • ТНВД четырехплунжерный типа УТН-5 с всережимным центробежным регулятором.
  • Давление впрыска – 130 кгс/кгс/см 2 .
  • Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 – 410 кг, Д-50 Л – 470 кг.
  • Рабочее давление масла 2,0 – 3,5 кгс/см2.

Силовой агрегат оснащен комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор постоянно приводится в движение от коленчатого вала через ременную передачу.

Система смазки комбинированная: часть деталей подается маслом под давлением от шестеренчатого насоса, остальные разбрызгиваются.Очистка масла осуществляется в две ступени с использованием механического и центробежного фильтра.

В состав системы питания входят топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

Двигатель оборудован счетчиком моточасов, клапаном слива охлаждающей жидкости, вентилятором принудительного обдува радиатора, термостатом, водяной помпой и генератором. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора. Итак, генератор приводится ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу. Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается через цепь, состоящую из следующих механизмов:

  • сцепление;
  • муфта
  • ;
  • коробка передач;
  • задний мост.

Муфты и соединительная установлены в одном корпусе, который соединяется с силовым агрегатом.Задний мост и коробка передач имеют отдельные корпуса, в нижней части которых расположены корпуса для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 оснащен механической коробкой передач, которая имеет 9 передач (в том числе одну прямую) для движения вперед и одну для движения назад. В задней части коробки передач установлен редуктор, который удваивает режимы движения трактора. Оба механизма управляются одним рычагом, при этом коробка передач сначала включается на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

  • корпус с картером;
  • первичный и вторичный вал;
  • передняя и задняя каретка;
  • промежуточный и внутренний вал;
  • ведущие и ведомые шестерни;
  • Механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфты поступает на первичный вал коробки передач, затем через пары шестерен с разными передаточными числами преобразуется и передается на вторичный вал. Соединение пар шестерен, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет движения кареток по шлицам первичного вала. Дублирование режимов работы трактора обеспечивается за счет использования коробки передач.

Шасси

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для данного типа машин и включает следующие элементы:

  • Главная передача с парой конических шестерен постоянного зацепления.Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
  • Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено замковым механизмом с двумя кулачковыми муфтами, который срабатывает при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ноги с органа управления.
  • Бортовые передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной на каждую сторону).Передаточное число 5,308, зубья прямые, число 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет использования роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка. Мощность передается на переднюю ось через карданный вал.

Трактором управляет оператор, воздействуя на руль, педали и рычаги.Начало движения, маневрирование и торможение сельхозмашины осуществляется следующими системами:

  • Тормоза. Дисковая, сухого типа, смонтирована на шестернях главной передачи. Привод гидравлический, управление работой осуществляется нажатием на педаль.
  • Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, червячной передачи (червячная передача с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, продольных и поперечных тяг и рычагов.

Для снижения управляющих усилий на руле механизм оснащен раздельно-агрегатным гидроусилителем.В системе предусмотрен шестеренный насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л/мин. Привод представляет собой цилиндр двустороннего действия с ходом поршня 19,5 мм от среднего положения. Управление работой гидроусилителя осуществляется с помощью однозолотникового распределителя, который установлен на оси червячного редуктора.

Габаритные весовые индикаторы

Модель

МТЗ-50 «Беларус» относится к тракторам средних размеров, что дает возможность использовать ее в помещениях фермерских хозяйств для выполнения различных работ. Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

  1. Максимальная длина (по концам продольных тяг навесного устройства – сзади и противовесов – спереди) – 3815 мм.
  2. Ширина (по концам полуосей задних колес) – 1970 мм.
  3. Высота крыши кабины – 2485 мм.
  4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней осей) – 2370 мм.
  5. Колея передних и задних колес варьируется от 1200 до 1800 мм.
  6. Минимальный дорожный просвет 465 мм.
  7. Наименьший радиус поворота трактора при выполнении маневра с торможением внутренних колес – 2,5 м.
  8. Конструктивная масса модели
  9. (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесного оборудования на колесах и других точках подвески) – 2790 кг.
  10. Масса без рабочих жидкостей с кабиной и каркасом безопасности – 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обеспечивают отличные тяговые характеристики, маневренность и проходимость. Сельскохозяйственная машина способна поворачивать с малым радиусом траектории. Эта функция очень дорогая при выполнении работ на ограниченных по площади участках в условиях бездорожья.

Трактор МТЗ-50 “Беларус” управляется с рабочего места оператора. Он расположен в закрытой одноместной кабине с большой площадью остекления, что обеспечивает трактористу хороший обзор во всех направлениях. Оператор сидит на подрессоренном сиденье, перед которым установлены следующие органы управления:

  • Педали: сцепления, управления подачей топлива, блокировки дифференциала, правого и левого тормозов.
  • Рычаги: переключение передач, торможение прицепа, управление задним ВОМ, увеличение массы гидромуфты, гидрораспределитель.
  • Маховик регулировки резервного давления.
  • Рулевое колесо с переключателем звукового сигнала и ручкой переключения указателей поворота.
  • Панель приборов, на которой установлены амперметр, указатель давления масла, указатель температуры и контрольная лампа.
  • Тяга привода защелки горного тормоза.
  • Выключатель аккумулятора.
  • Рукоятка переключения заднего вала отбора мощности.

Ветровое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который приводится в действие вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным выключателем. Освещение рабочего места осуществляется с помощью плафона, установленного на потолке. В целом кабина была достаточно комфортной для своего времени и обеспечивала оператору нормальные условия работы.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов.В список вложений входят следующие позиции:

  • Плуги трехкорпусные для вспашки разных типов почв нескольких типов.
  • Навесная косилка-измельчитель.
  • Прицепная косилка-плющилка.
  • Сеялки различных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
  • Сеялки-культиваторы.
  • Агрегаты чизельные и почвообрабатывающие комбинированные.
  • Культиваторы сплошной обработки почвы.
  • Борона навесная.
  • Агрегаты для внесения жидких удобрений и пестицидов.
  • Полуприцепы транспортные и специального назначения.
  • Самосвальные прицепы и полуприцепы.
  • Разбрасыватели минеральных удобрений навесные и прицепные.
  • Косилки дисковые и сегментно-пальцевые.
  • Роторные грабли-ворошилки.
  • Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Навесное оборудование

монтируется на трактор с помощью специальной системы навески. Агрегаты, требующие механического привода, соединены с валом отбора мощности.Тягово-сцепные устройства присоединяются к сельхозмашине с помощью универсального крюка, расположенного на поперечном звене системы подвески.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторный завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких модификациях. Модернизация машины проводилась по двум направлениям: улучшение характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

  • МТЗ-50Л с дизелем Д-50Л с электростартером.
  • МТЗ-52 … Оснащался силовым агрегатом Д-50 с полным приводом, для чего на место передней балки устанавливались мост и раздаточная коробка. Передача мощности осуществляется через карданный привод с промежуточным подшипником. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
  • МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Хлопководческая модификация

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Такой подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить снабжение сельхозпредприятий запасными частями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется в труднопроходимой местности.

Опыт эксплуатации МТЗ-50.Преимущества и недостатки

Тракторы этой модели разрабатывались исходя из технических требований текущего момента и имели отличные для своего времени характеристики. МТЗ-50 «Беларус» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

  • Минимальные затраты на содержание и эксплуатацию трактора.
  • Высокая надежность узлов и агрегатов машины.
  • Достаточная производительность, позволяющая выполнять значительные объемы работ при относительно небольших затратах.
  • Трактор предназначен для эксплуатации в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.
  • Климатическое исполнение машины позволяет эксплуатировать ее зимой и летом при экстремальных температурах.
  • Трактор может агрегатироваться с широким набором навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

Машина отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличной ремонтопригодностью. Восстановление неисправного трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов.В то же время модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при использовании ее по назначению:

  • Недостаточная мощность двигателя для обработки тяжелых почв.
  • Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
  • Тракторист должен быть внимательным при выборе режима работы двигателя и передачи.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельхозмашин данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными.Машинисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманность конструкции. Машина хорошо зарекомендовала себя в средней полосе и поставлялась после соответствующей доработки в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 Беларус заслуженно популярен в нашей стране и за рубежом, в первую очередь благодаря своей неприхотливости. Для его эксплуатации и обслуживания не требуется высококвалифицированный персонал. О высокой надежности модели свидетельствует тот факт, что, несмотря на прекращение ее производства более 20 лет назад, до сих пор в эксплуатации находится достаточное количество машин.

Какими бы хорошими не считались машины, сошедшие с конвейера Минского тракторного завода, но все же отечественное есть отечественное. Ну, мы еще не научились делать хорошую технику! Но хочется иметь в своем ангаре что-то действительно надежное, мощное и с такими необходимыми сегодня опциями, как бортовой компьютер с неглючной операционной системой, возможностью отслеживать машину при работе в полевых условиях, хорошей звуковой системой , климат-контроль и многое другое! Но все эти достижения технической мысли недоступны простому смертному! Если посмотреть на цены на заслуживающую внимания зарубежную технику, то сразу становится понятно, что такое удовольствие не по карману.Но спешу вас убедить – не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь осуществить свои мечты, даже если это кажется невозможным.

Если нет денег на покупку John Deere или New Holland

Для креативных владельцев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ, а не Lamborghini или John Deere, предлагаю начать тюнинг своей машины. Только сразу предупреждаю, что те, кто не готов вкладывать душу в свою технику, не обладает богатой фантазией и не умеет работать ключом и отверткой, с этой задачей не справится.Смиритесь, эта идея не для вас, и нет смысла читать эту статью. Для всех остальных пишу следующее.
Итак, первое, что нужно сделать сразу, это определиться с видом тюнинга трактора. Для тех, кто не в теме, сообщаю, что тюнинг бывает двух видов: внешний и внутренний тюнинг. Как несложно догадаться из названия, под внешним тюнингом понимается внешняя модификация техники, такая как изменение цвета кузова, наклеивание наклеек, установка нового стильного бампера и многое другое.Внутренний тюнинг – более сложная работа, и не каждому под силу. Он предусматривает внесение изменений в конструкцию механизмов: доработку двигателя, замену коробки передач и тому подобное.
Ты решил? Тогда давайте перейдем к следующему шагу.
Расчет средств, которые будут потрачены на апгрейды, тоже важная часть, которую нельзя обойти стороной. Для реализации задуманного вам понадобятся хорошие детали, и качественные инструменты, на них нельзя экономить.
Далее переходим непосредственно к казни.

Исправляем ошибки конструкторов тракторов МТЗ

Наверное, самая сложная часть работы, которую мы можем отнести к внешнему тюнингу, это переделка кузовных деталей.Осуществляется как в домашних условиях, когда приобретаются готовые детали от других тракторов, грузовиков, автомобилей и немного дорабатываются, так и в заводских условиях, когда деталь изготавливается на заказ. Следует отметить, что такой тюнинг является одним из самых дорогих, и он требует определенных навыков работы. Кроме того, в этом случае требуется хорошая фантазия. Что же касается результата такого усовершенствования, то он может быть самым разнообразным: можно превратить автомобиль в посмешище для окружающих, а можно превратить в предмет зависти.
Посмотреть примеры такого тюнинга *:

* – фото даны для того, чтобы показать возможные варианты тюнинга, трактор МТЗ показан не на каждом фото.

Сегодня не многие владельцы спецтехники берутся за такие работы, однако, если кузов автомобиля прогнил или имеет серьезные механические повреждения, то нужно просто воспользоваться этой возможностью и внести изменения.

Работая, не бойтесь быть оригинальными. Единственное, на что стоит обратить особое внимание, это аккуратность сварных швов (если таковые предусмотрены новой конструкцией) и их последующая обработка во избежание коррозии.
Смело используйте молдинги, нижние трубы, накладки на решетку радиатора (если на решетку стоит обратить внимание), накладки на пороги. В разумных количествах такой тюнинг придаст законченный вид вашему обновленному трактору. Колпаки на колеса тоже оригинальный шаг, единственная проблема с ними в том, что их сложно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывайте на то, что их сделают на заказ.

А теперь делаем трактор “ярким”

У большинства владельцев трактора МТЗ тюнинг заканчивается добавлением новых фар и стоп-сигналов.Отмечу, что думают в правильном направлении, вещь нужная, но ограничиваться этим не стоит. Хорошие иностранные тягачи уже идут с завода с ксеноновыми лампами, но владельцам МТЗ похвастаться в этом плане нечем. Но все поправимо.

Во-первых, вам нужно выбрать подходящую лампу. От владельцев уже известного белорусского трактора удалось узнать, что подходят ксеноновые лампы d2s (те самые, которые можно установить на Volkswagen Passat).Интересным решением также может стать использование «ангельских глазок».

Очень стильно будет смотреться верхняя дуга с противотуманками. Это будет недешево, но придаст трактору внушительный вид, а дополнительное освещение не будет лишним в непогоду или ночью.

Хочется отметить, что с улучшением освещения на спецтехнике важно не переборщить. Светильников не должно быть много, их мощность должна быть небольшой – нужно учитывать возможности генератора.

Улучшение кабины машиниста

Нельзя обойти вниманием излюбленную тему современных трактористов – комфорт в кабине. В этом случае нужно помнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительном освещении… Все эти необходимые вещи отсутствуют в старых моделях тракторов МТЗ.
Найти подходящее сиденье можно в автосалонах, а еще лучше воспользоваться услугами интернет-магазинов, сегодня они предоставляют более широкий выбор. При покупке такого удобства обратите особое внимание на его размер; сиденье трактора должно быть удобным, но маленьким.
Что касается размещения магнитолы и акустической системы, то здесь все не так просто. По совету специалистов, сабвуфер лучше расположить за сиденьем водителя, магнитолу — в том месте, куда легко дотянется рука, сидя на водительском месте. Динамики должны быть размещены таким образом, чтобы обеспечить равномерное звучание в кабине трактора.
О дополнительном освещении много не скажешь. Подавляющее большинство трактористов уже сделали выбор в пользу светодиодного освещения. С таким решением не поспоришь – оно экономично и эффективно.Единственный нюанс, лучше брать так называемые «суперяркие» светодиоды, их свечения будет достаточно для нормального освещения салона. Ну и на торпедо такие лучше не крепить.
Насчет этого, не побоюсь этого слова, деревенского тюнинга, как вешать шторы – бросай сразу. Зачем тебе этот пылесборник! Окна лучше затонировать – и стильно, и удобно.

Делаем трактор МТЗ “заметным”

Необходимость работать только с фирменными цветами, а также негласное требование к дизайнерам на заводах “творить” только в классическом стиле породили стойкое убеждение, что трактор должны быть окрашены в один цвет.На кузове новой машины, кроме еле заметной маркировки от производителя, оказывается, больше ничего быть не должно. Эта скупость мысли побуждает к немедленным действиям.
Давайте отбросим все правила и дадим волю своему воображению. На фотографиях ниже вы можете увидеть, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:

Как видите, все в наших руках. На корпус нанесены рисунки (как на фото) специальным инструментом – аэрографом.Краска тоже используется не обычная, а специально разработанная (для покраски кузовов). Вы можете найти его в автосалонах или на автомобильных рынках. С аэрографом тоже все просто, обычно он есть на СТО, либо его можно приобрести отдельно в магазинах торгующих всем необходимым для СТО. Есть только проблема с художником-аэрографом, который сможет нанести нужный рисунок на тело. Вам придется искать его.

Как бы там ни было, но такой вид тюнинга сразу сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только работники сельского хозяйства, но и обычные люди, увидевшие его на улице.Недостатком художественного совершенства является лишь очень высокая цена.
Здесь спешу обратить внимание, что если вы уже решились на аэрографию, то позаботьтесь о предварительной подготовке оборудования к покраске. Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, иначе добиться желаемого эффекта будет невозможно, а деньги потрачены впустую.
Еще один, более дешевый и простой вид тюнинга трактора МТЗ, и сразу замечу что нежелательно, это поклейка наклеек, навешивание ненужных светодиодов, флажков, а также неподходящее крепление брызговиков и многое другое (“колхозный тюнинг” – говорят в народе).На рынках и в автосалонах большой выбор таких украшений, и многие любители быстро привлекают к себе внимание окружающих, активно ими пользуются. Но следует учитывать, что некачественные наклейки быстро отклеиваются, и создать с их помощью какую-то общую картинку на кузове крайне сложно. Зачастую наклейки только портят внешний вид машины, говорят о владельце трактора как о жадном и безвкусном человеке. Фонари, флажки и прочие мелочи делают транспорт похожим на новогоднюю елку.Судите сами:

То есть сразу отказываемся от идеи быстрого тюнинга.

В статье сказано много, но я вряд ли смогу перечислить все возможные варианты усовершенствования трактора МТЗ. Скажу только, что следите за новинками в интернет-магазинах по продаже тюнинговых запчастей. Там часто появляются интересные предложения. А также доверьтесь своему воображению — именно оно является основным инструментом, необходимым для работы над совершенствованием техники.

|

Каким бы хорошим ни считалось сошедшее с конвейера Минского тракторного завода оборудование, оно имеет свои определенные недостатки и, конечно же, всегда найдутся «кулибины», которые захотят улучшить его характеристики посредством какой-либо доводки касается.Поэтому, если вы не можете смириться с недостатками любимого трактора МТЗ, если у вас богатая фантазия, а руки растут не из того места, то внутренний тюнинг техники – отличное решение, позволяющее улучшить его проходимость, тяговые характеристики, снизить расход топлива и т.д. НС. Те, кто не очень хорошо работает ключом и отверткой, могут заняться внешним тюнингом.

Как нетрудно догадаться из названия, внутренний тюнинг – это серьезная работа, предполагающая изменение конструкции механизмов трактора.В свою очередь внешний тюнинг обычно заключается в изменении цвета кузова, наклеивании различных стильных обвесов, наклеивании наклеек и т. п.

Рассмотрим некоторые варианты как внутренних, так и внешних улучшений. И начнем, пожалуй, с повышения экономичности трактора. Ведь в наше время мало кто отказывается сэкономить лишнюю копейку, например, на том же топливе.

Идея совмещения дизеля и газа далеко не нова. Уже несколько лет в нашей стране работают компании, которые за определенную плату дополняют дизельные двигатели газобаллонными установками.

Однако эти компании работают в основном с автомобильными двигателями (самосвалы, тягачи и различный грузовой транспорт). Тем не менее трактор также можно переоборудовать, заменив со временем до 80% дизельного топлива на природный газ.

Алгоритм реализации газового оборудования (ГБО) следующий:

  1. Сначала устанавливаем систему подачи газа в двигатель, устанавливаем все необходимые датчики, устанавливаем редуктор впрыска и электромагнитные газовые форсунки.
  2. Затем устанавливаем подходящую систему ограничения подачи дизельного топлива. Все зависит от типа мотора. Например, на двигатели с механическим топливным насосом устанавливается электронный привод, а на двигатели с топливными системами, управляемыми электроникой, устанавливается специальный блок управления, ограничивающий подачу дизельного топлива.

Преимущества газодизельной модификации очевидны:

  • Экономия дизельного топлива.
  • Увеличение времени использования трактора без дозаправки почти в два раза.
  • Безопасен в использовании.
  • Увеличен межремонтный период двигателя.

Полугусеничный и 8-колесный трактор

Эффективным средством повышения проходимости тракторов семейства МТЗ является установка на них так называемой «полугусеницы», состоящей из двух резинометаллических гусениц и двух комплектов натяжных устройств. Гусеница, в свою очередь, охватывает ведущие колеса, а также устанавливаемые дополнительные направляющие колеса.

Установка полугусеницы следующая:

  1. Балансир в сборе с промежуточным колесом.
  2. Ведущие и направляющие колеса трактора устанавливаются на гусеницу.
  3. Подножка трактора снята.
  4. Натяжители установлены.
  5. Пружинные демпферы расположены.
  6. Направляющие колеса полугусеницы устанавливаются на ширину колеи, которая должна быть равна колее колес трактора.
  7. Гусеницы натягиваются по земле так, чтобы расположение бобышек на них совпадало с направлением рисунка протектора шин ведущих колес трактора.
  8. На колеса установлены гусеницы.
  9. Проверяется давление в шинах колес трактора (оно должно быть 0,137 МПа для задних колес и 0,216 МПа для направляющих колес) и регулируется натяжение гусениц.

Еще одним вариантом повышения проходимости трактора и снижения его давления на грунт является переоборудование техники на восьмиколесную основу. Эту ревизию лучше делать в специализированном центре.

Улучшение кабины машиниста


Нельзя обойти стороной излюбленную тему трактористов – комфорт в кабине. Такие необходимые вещи, как удобное сиденье, дополнительное освещение, магнитола, навигатор и т.д. отсутствуют на старых моделях МТЗ, но их можно легко найти в свободной продаже. Можем лишь посоветовать использовать в подсветке сверхъяркие светодиоды, свечения которых будет достаточно для нормального освещения салона. Также откажитесь от такого пылесборника, как «шторы». Вместо этого окна лучше затонировать пленкой – и стильно, и удобно.

Установка моста ГАЗ-66 на МТЗ

Еще одним вариантом тюнинга, направленным на улучшение проходимости МТЗ, а также его тяговых характеристик, является установка моста ГАЗ-66.Данный вид переделки крайне сложен, поэтому настоятельно советуем вам внимательно изучить этот вопрос в интернете, и при непосредственной работе обратить внимание на следующие моменты:

  • Для передачи оборотов нужно будет сделать промежуточный редуктор.
  • К оси следует приварить втулку для крепления к трактору.
  • Привод можно поставить от какого-нибудь 150-сильного МТЗ (если, например, поставить газовый мост на 82-й “Беларус”).
  • Если коробка передач главной пары ГАЗ-66 выходит больше ширины тягача, то ее лучше укоротить. Так и будет стоять по центру, как мост МТЗ.

Способы повышения мощности тракторов МТЗ

Как это очевидно, но одним из основных способов если не увеличения, то хотя бы сохранения мощности любого трактора является своевременное его техническое обслуживание и ремонт – не забывайте об этом.

В свою очередь доступные каждому способы увеличения мощности тракторов включают установку турбины на мотор или полную замену родного двигателя на более мощный.В общем, как показала практика, установка на МТЗ одних из лучших узлов и агрегатов от других тракторов – отличное решение, когда вы хотите улучшить те или иные показатели своей техники. Но не забывайте, что иногда цена переделки вместе с разрешением и регистрацией в соответствующих органах (а также в случае “улаживания” ситуации, если поймают) будет такой, что за эти деньги проще будет приобрести новый, лучший трактор.

В любом случае решать вам.Мы постарались осветить лишь некоторые из возможных вариантов усовершенствования тракторов МТЗ.

Регулировка ВОМ МТЗ-80 своими руками

Регулировка ВОМ МТЗ-80 выполняется не только в специализированных мастерских, но и своими руками. Это гораздо более дешевый процесс, особенно при наличии соответствующих навыков и понимания особенностей технического оснащения узла. Рассмотрим особенности этой процедуры.

Первый этап

Регулировка БЕЛАРУС-80 производится в следующей последовательности (здесь эти номера соответствуют номерам, указанным на чертеже).

Вехи:

  • Эксцентриковая ось находится в исходном положении так, что лыска «В» расположена в вертикальном положении с правой стороны. Он должен быть заблокирован стопором 17 и болтом 16.
  • Далее отсоедините шток 4.
  • Поверните болт 9, освободив при этом пружину 6. В целях безопасности при повороте болта 9 убедитесь, что стакан 7 постоянно соприкасается с седлом до момента разжима пружины.
  • Снимите крышку люка на заднем мосту, получив доступ к винтам 13.
  • Зафиксировать рычаг 11 в нейтральном положении болтом М10*60 или штоком 10 диаметром 8 мм. поставьте розетку на рычаг и соответствующее отверстие на задней части корпуса.

Дальнейшая регулировка ВОМ МТЗ-80

Далее операция следующая:

  • Сняли стопорную пластину 26, вкрутили винты 21 с усилием 10 кгс, после чего каждый элемент откручивается по паре оборотов.
  • Шпилька 10 удаляется, освобождая рычаг 11 в исходное положение для исправления.
  • Болт 9 закрутить через его дужку в утопленную часть стакана 7 на размер «А» 26мм.
  • Переведите рычаг 11 в положение «Вкл.».
  • Тяга 4 регулируется регулировкой с аналогом 15 до зоны перекрытия поворотного рычага 1 в средней части паза пульта управления.
  • По окончании работ поставить на место пробку 26, люк, тягу законтрактовать 4 и 15 вместе с болтом 9.

На схеме указаны другие позиции:

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из семи…

Особенности

Дополнительно при регулировке ВОМ МТЗ-80 своими руками может потребоваться регулировка ленточных тормозов. Если:

  • Проскальзывающий ВОМ.
  • При переключении рычаг управления 1 упирается в переднюю или заднюю часть прорези в панели управления.
  • Усилие на элементе 1 превышает 15 кгс.
  • Нечеткий рычаг фиксации 1 в крайнем положении или при включении и выключении.

Настройка ленточных тормозов

Данная операция регулировки ВОМ МТЗ-80 выполняется методом внешней регулировки, а именно:

  1. Установите рычаг 11 в нейтральное положение, зафиксируйте его в этом положении, вставив штифт 10 в отверстия при условии.
  2. Закручивая Болт 16, пластина 17 демонтируется прорезной хвостовой частью на оси 15.
  3. Специальный ключ для поворота эксцентрика 15 по часовой стрелке до подходящего зазора между тормозной лентой и рабочим барабаном (проверьте положение вручную, если хвостовик не вращается-значит нужное положение).
  4. Пластина и болт установлены.
  5. Из рычага выдвигаются защелки.
  6. Регулировку планок ВОМ МТЗ-80 можно считать завершенной.

Что искать?

После внешней регулировки несколько раз ось 15 может занять крайнее левое положение. Это указывает на остаточный запас внешних корректировок. Чтобы нормализовать ситуацию, поверните кулачок против часовой стрелки в исходное положение. Затем произвести регулировку ВОМ МТЗ-80 в порядке, указанном выше.

Если все манипуляции выполнены правильно, рычаг 1 в положении «Вкл.». и «Выкл» не должны доходить до края панели менее 30 миллиметров, при этом переход в нейтральное положение должен быть четким

В некоторых модификациях тракторов регулировка ВОМ МТЗ-80 отсутствует механизм внешних регулировок при его отсутствии.Эта конкретная операция выполняется так же, как описано выше, после ремонта или сборки на заводе.На моделях с компактной кабиной показатель «В» составляет 50-60 мм.

Тормозная система и отсутствие проскальзывания зависит исключительно от крепления пружины. Особенно это касается наличия рабочих площадей и агрегирующих их рычагов. Буксование ВОМ говорит о том, что пружины или рычаги встречают дополнительное сопротивление при движении без достаточной смазки в механизмах.

Регулировка карданного вала МТЗ-80 своими руками

Во время работы внимательно следить за изменением положения рычага карданного вала, не допуская упора элемента на пол кабины, иначе возможны задержки в аварийном режиме .Дополнительными симптомами необходимости регулировок считается увеличенный ход рычага управления и увеличение давления в положении включения «Вкл.». и «Выкл», а также наоборот

Регулировка карданного вала МТЗ-80 выполняется в следующей последовательности: быть заблокированным при использовании шарнира

  • Снимите крышку, до упора затянув регулировочные винты (усилие 8-10 Н/м), затем ослабьте их на 2-3 оборота.
  • Контролируйте легкость вращения обслуживаемого узла, вращая шлицевой хвостовик.
  • Соединить тягу с рычагом с помощью пальца цилиндрической формы, хорошо спринта.
  • Установите стакан в сборе с пружиной в углубление бачка, при этом будет происходить небольшой поворот стопорного болта. Усилие пружины сжатия со стаканом – не менее 200 кгс.
  • Выполнена фиксация сборки в сжатом состоянии с помощью болта, который вкручивается в гайку, приваренную к крышке.
  • Поворачивайте винт до тех пор, пока не будет свободного движения чашечного пружинного механизма относительно крышки.
  • Надежно зафиксируйте болт в рычаге контргайками.
  • Отрегулировал тягу так, чтобы расстояние от рычага до нижнего края кабины было 50 миллиметров во включенном режиме.
  • Ремонт

    Трактор МТЗ-80 для регулировки ВОМ в любом случае ставится на ремонт при наличии трещин и вмятин на ремне, стекле или валике. Устраните проблему следующим образом:

    • Совместите гнездо роликового переключателя и заднюю часть моста с рычагом управления.После совмещения отверстий они фиксируются монтажным болтом.
    • Ослабляется контргайка и до упора вкручивается установочный винт в рычаг переключающего ролика.
    • Стопорный болт вкручивается в стакан, после чего аккуратно снимается регулировочная ответная часть.
    • После этого разобрали стекло с пружинами, потом его разобрали и поменяли негодные детали.

    Другие проблемы

    1. Проблемы с кулачковой муфтой. При этом неисправно демонтируется кабина, от заднего моста отсоединяется узел трансмиссии.Затем вы заменяете элемент, потому что его ремонт не имеет смысла.
    2. При отключении ВОМ МТЗ-80? Скрежет – регулировка в этом случае производится с одновременной заменой изношенных зубьев центральной шестерни или шлицов. Для этого сначала снимают карданный вал за колесо, а затем оценивают состояние детали. При наличии неисправностей в виде увеличенных зазоров или разбалтывания детали отправляются в ремонт.
    3. Что делать, если хвостовик карданного вала свободно ходит? Это свидетельствует об ослаблении стопорных гаек.Необходимо полностью снять узел, а затем восстановить резьбу и затянуть гайку до упора. Если это невозможно, проводят разборку всей конструкции с трудоемким ремонтом.

    МТЗ-2

    МТЗ-2 (рус. МТЗ-2, в немецкоязычных странах в основном транскрибируется МТС-2 , также известен в сочетании с маркой Беларусь ) — трактор, разработанный в Минском тракторном заводе.С 1953 года строился как там, так и в Южном Машиностроительном Саводе, Украина, всего к 1958 году было выпущено почти 150 000 экземпляров. на расстоянии нескольких сантиметров. Эта машина была разработана для использования на полях с высокими растениями, например, при выращивании хлопка.

    История автомобиля

    Почтовая марка Почты Беларуси 1997 г. с мотивом МТЗ-2.

    В конце мая 1948 года Совет Министров СССР поручил Минскому тракторному заводу разработать колесный трактор с дизельным двигателем.Используемый двигатель «Д-35» уже применялся на гусеничных машинах. К октябрю были разработаны два варианта. МТЗ-2 оснащался обычным передним мостом, а у МТЗ-1 расстояние между двумя передними колесами было уменьшено до минимума. Этот трактор предназначался для использования на полях с более высокими культурами, например, при выращивании хлопка. [1]

    Первый прототип был построен 18 июля 1949 года; это был также первый колесный трактор, построенный на Минском заводе. В том же году было изготовлено еще семь прототипов.[1]

    Серийное производство МТЗ-2 началось в октябре 1953 г. [2] после успешных испытаний. С декабря Южный машиностроительный завод в Днепропетровске также выпускал тракторы этого типа. [3] В 1956 году двигатель был переработан, теперь его сделали на одну лошадиную силу больше и он получил обозначение «Д-36». [4]

    Производство продолжалось на обоих заводах до 1958 года, всего было построено 148 800 тракторов. Преемником стал МТЗ-5.В 1997 году Почта Беларуси наградила МТЗ-2 маркой.

    Технические характеристики

    Данные относятся к модели МТЗ-2, но два варианта немного отличаются. [5] [6]

    • Двигатель: четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском
    • Тип двигателя: «Д-35», позднее «Д-36» [4]
    • Мощность: 36 л. с. (26 кВт), позже также 37 л.с. (27 кВт)
    • Рабочий объем: 4084 см³
    • Трансмиссия: механическая , 5 передач переднего хода + 1 передача заднего хода
    • Максимальная скорость: 13.9 км/ч
    • Оборудование: ВОМ и гидравлическая система (задняя)
    • Формула привода: 4 × 2

    Размеры и веса [4]

    [4]

    • Длина: 3680 мм
    • Ширина: 1865 мм
    • Ширина: 1865 мм
    • Высота: 2470 мм
    • Высота доставки: 440 мм
    • колесная база: 2380 мм
    • Фронт и сзади колея: 1200–1800 мм, регулируемая
    • Масса в сборе: 3280 кг

    Индивидуальные свидетельства

    1. а б История минских тракторных пилов 3 14 9001
    2. а б в Габаритные чертежи моделей МТЗ-1 и МТЗ-2 Архив ) (рус.)
    3. а б Технические данные и количество произведенных изделий (рус. )
    4. ↑ Основные данные по дизелю Д-35 (рус.)

    Веб-ссылки

    Авто – Беларусь Запчасти для тракторов МТЗ 50

    За прошедшие годы на рынке появилось множество различных моделей и конструкций тракторов, каждая из которых обладает большей мощностью и тяговым усилием, чтобы помочь вам повысить производительность труда в таких отраслях, как сельское хозяйство или строительство.К сожалению, регулярное использование трактора может привести к износу его частей.

    Мы понимаем важность качества и надежности в этих отраслях. Вот почему Bepco имеет устоявшуюся репутацию поставщика качественных запчастей и аксессуаров для тракторов Авто-Беларус МТЗ 50. Благодаря нашему широкому ассортименту высококачественных запчастей и аксессуаров для тракторов для Авто-Беларус МТЗ 50 по конкурентоспособным ценам , с доставкой на следующий день или даже в тот же день из нашей сети региональных складов и специальной группой технической поддержки , мы может предложить вам наилучший сервис, какой только можно вообразить. Нужны ли вам запчасти на трактор Авто – Беларус МТЗ 50 для планового осмотра или капитального ремонта или замены. Bepco считается специалистом среди универсалов в отрасли.

    Мы ваш универсальный магазин для Авто – Беларусь МТЗ 50  запчасти

    Постоянно расширяющийся ассортимент запчастей для вашего трактора

      Авто – Беларус МТЗ 50

    Наше стремление к первоклассному обслуживанию и наши глубокие знания делают Bepco надежным партнером, который вам нужен для ваших запчастей Авто – Беларусь МТЗ 50.Следя за отраслевыми и технологическими разработками, мы постоянно расширяем наш ассортимент , чтобы предложить полный сервис запасных частей и выбор для всех пользователей сельскохозяйственной техники. К ним относятся:

    Наша специальная группа технической поддержки прошла обучение или работала у OEM-производителей или у франчайзинговых дилеров, поэтому мы знаем тракторы Авто-Беларусь МТЗ 50 вдоль и поперек. Мы можем предоставить вам техническую помощь, поддержку и рекомендации по телефону, а также в полевых условиях. Кроме того, мы предлагаем технические паспорта, схемы Авто-Беларусь МТЗ 50, сервисные бюллетени, информацию по охране труда и технике безопасности, обучение по продуктам, а также помощь в разработке концепций розничной торговли.

    Глобальный поставщик Авто – Беларусь МТЗ 50 запчастей со складами по всему миру

    Мы поставляем продукцию нашим клиентам по всей Европе и миру через наши основные склады во Франции, Бельгии и Великобритании. Мы также работаем со складов в Испании, Австралии, Новой Зеландии, Южной Африке и Бразилии. На многих рынках мы предлагаем доставку на следующий день для всех заказов, размещенных с 8:00 до 18:00. Это означает, что мы можем помочь вам поддерживать ваш трактор Авто-Беларус МТЗ 50 в рабочем состоянии с помощью качественных запчастей в любое время, где бы вы ни находились, независимо от возраста машины.Мы являемся вашим глобальным универсальным магазином для Авто – Беларусь МТЗ 50 запчастей .

    Хотите купить новые запчасти Авто – Беларусь МТЗ 50 онлайн? Откройте для себя MyBepcoFinder

    Хотите купить Авто – Беларусь МТЗ 50 запчасти и аксессуары с круглосуточным доступом к нашему интернет-порталу с более 150 000 наименований ? Тогда, пожалуйста, подайте заявку здесь, чтобы стать клиентом. Уже клиент? Войдите здесь, чтобы MyBepcoFinder. Мы постоянно развиваем нашу платформу электронной коммерции новыми продуктами и предложениями для улучшения ежедневного использования клиентами.Четкие изображения продуктов, точные технические данные и комплексные приложения для тракторов значительно облегчают повседневную работу.

    Если вам нужна дополнительная информация о нашем ассортименте запасных частей для тракторов Авто – Беларус МТЗ 50 или по любой другой теме, пожалуйста, свяжитесь с нами.

    Трактор МТЗ-1221: технические характеристики

    Универсальный трактор МТЗ-1221, технические характеристики которого позволяют выполнять широкий спектр сельскохозяйственных и строительных работ, производится в Беларуси и известен как «Беларус-1221». Рассматриваемая модель отлично взаимодействует с различными дополнительными устройствами, активно используется в дорожной, промышленной, лесной и аграрной отраслях. Автомобиль предназначен для работы в различных климатических условиях.

    Особенности эксплуатации и обслуживания

    Рассматриваемая модель разработана в Беларуси на Минском заводе. Предприятие открыло производственные мощности в ряде городов России: Смоленске, Елабуге и Саранске.

    Трактор МТЗ-1221, технические характеристики которого позволяют использовать его в различных хозяйственных сферах, выпускается в двух основных модификациях:

    • Вариант 1221Л – разработан специально для лесопромышленного комплекса.Современные вспомогательные устройства позволяют осуществлять заготовку хлыстов, посадку деревьев, а также погрузку, транспортировку и трелевку древесины с последующим формированием штабелей.
    • Образец МТЗ 1221Б.2 является более поздней вариацией, поставки которой в Россию осуществлялись до 2011 года. От классического трактора модель отличает наличие реверсивного управления.

    Обзор основных показателей

    Отечественный трактор МТЗ-1221, технические характеристики которого являются одними из лучших в своей категории, широко используется на просторах постсоциалистических стран:

    • Силовой агрегат – 2602С.
    • Мощность агрегата в лошадиных силах 130.
    • Стандартная скорость вращения 2100 оборотов в минуту.
    • Количество цилиндров – шесть штук.
    • Размер цилиндра/ход поршня (см) – 11/12,5.
    • Объем силового агрегата 7,12 л.
    • Емкость топливного бака (л) 160.
    • Сцепление сухое, двухдисковое, постоянно замкнутого типа.
    • Коробка передач – ступенчатая механика с синхронизатором (4/2).
    • Указатель скорости (км/ч) – до 35.
    • Задний валовый агрегат для отбора мощности – независимого типа, двухскоростной с гидромеханическим регулятором.

    Универсальный агрегат МТЗ-1221, технические характеристики

    Другие показатели рассматриваемого трактора:

    • Объем гидросистемы (л) – 21.
    • Колесная база (мм) – 2 760.
    • Высота 2 850 мм.
    • Ширина 2 250 мм.
    • Длина (мм) – 4 950.
    • Колея (мм) – 1500/2260.
    • Клиренс (см) – 62.
    • Минимальный радиус поворота (мм) – 5300.
    • Эксплуатационная масса (т) – 5,3.
    • Шины – 14,9R24.

    Стоит отметить, что техника адаптирована для взаимодействия с различным навесным оборудованием и прицепами.

    Устройство

    Колесный трактор МТЗ-1221 («Беларус» 1221), оснащенный дизельным шестицилиндровым двигателем с турбиной, имеет низкие показатели расхода топлива. По сравнению с более ранними моделями модернизированная машина получила измененный узел трансмиссии, в котором появилось усиленное сцепление и жесткий кузов с парой дисков.

    Агрегат МТЗ-1221, технические характеристики которого будут рассмотрены далее, оснащен механической коробкой передач с двумя диапазонами для заднего хода и четырьмя скоростями для движения вперед. Также имеется синхронизатор, который участвует в переключении скоростей, активации ВОМ и главного переднего привода.

    Устройство балки переднего моста или портала с планетарными редукторами. Рама данного агрегата имеет повышенную прочность и предназначена для установки различного навесного оборудования.Трактор МТЗ-1221, технические характеристики и конструкция модели которого рассчитаны на эксплуатацию в различных регионах, оснащен задним мостом с коническим дифференциалом и редуктором планетарного типа на колесе. Постоянный привод оснащен гидромеханическим регулятором.

    Кабина

    Сиденье водителя выполнено из металлаКаркас усилен предохранительными элементами. От солнечного света защищает тонировка и специальная панель. Внутренняя отделка направлена ​​на повышение звукоизоляционных свойств, имеется запасной выход, который вынесен на крышу кабины.

    Трактор МТЗ-1221, комплектации, технические характеристики которых были упомянуты в обзоре, оборудован двумя рабочими органами с рычагами и переключателями. Основной пост расположен справа от тракториста, а дополнительный узел расположен в верхнем щите внутри салона. С помощью рычагов и переключателей регулируется подача топлива, работа световых элементов и вспомогательного оборудования. Электроснабжение обеспечивает встроенный генератор на 1 кВт.

    Мотор и гидравлика

    Минский трактор МТЗ-1221, технические характеристики которого позволяют ему уверенно конкурировать с зарубежными аналогами, оснащен силовым агрегатом на дизельном топливе с турбонаддувом. Двигатель четырехтактный, имеет шесть цилиндров, которые расположены в ряд. Объем двигателя 7,12 литра, мощность – 130 лошадиных сил. На более современные модификации устанавливаются двигатели Д-2602С и Д-260 2С2. От базовой модели они отличаются мощностью – 132 и 136 лошадей соответственно.

    Гидравлический блок для рассматриваемого агрегата производства известного в техническом мире бренда Bosch. Для установки устройств предусмотрено три отдельных выхода. В зависимости от модификации трактор может комплектоваться гидроагрегатом двух типов:

    • горизонтальный автономный цилиндр;
    • Пара вертикальных цилиндров.

    За функциональность гидравлики отвечает встроенный насосный агрегат. Также имеется блок управления температурой и фильтрацией рабочей жидкости.Система может быть заполнена как отечественным, так и импортным маслом.

    Достоинства и недостатки

    Белорусский трактор МТЗ-1221, технические характеристики, описание и некоторые особенности которого рассмотрены выше, имеет ряд объективных достоинств и определенные недостатки. К преимуществам установки можно отнести следующее:

    • Простота эксплуатации, обслуживания и ремонта.
    • Простота и надежность.
    • Обеспечивает холодный пуск, позволяя запускать двигатель в мороз.
    • Наличие запчастей.
    • Приемлемая цена.

    Из недостатков можно отметить возможность перегрева двигателя. При работе в жару на максимальной мощности может просто закипеть. К тому же при экономном расходе топлива запас бака недолговечен.

    Заключение

    По своим техническим данным Беларусь имеет доступную цену.