О компании

История предприятия

 

24 мая 1987 г. первые переговоры о совместном сотрудничестве двух лидеров в автопроме – ведущего производителя дизельных двигателей Cummins Inc. и российской автокорпорации «КАМАЗ».

 

В 2004 году ОАО «КАМАЗ» разработал и вывел на рынок новое семейство автомобилей и первым презентовал базовый среднетоннажный грузовик КАМАЗ-4308 грузоподъёмностью 5,5 тонн, сердцем которого стал двигатель Cummins. Успех этого автомобиля значительно превзошёл ожидания камазовцев. Во многом это произошло благодаря двигателю, давшему автомобилю хорошую динамику и высокую топливную экономичность. Это событие побудило руководство ОАО «КАМАЗ» форсировать работу по созданию в России сборочного производства двигателей Cummins.

 

24 января 2006 г. Cummins Inc. и ОАО «КАМАЗ» объявили о подписании соглашения о создании СП «КАММИНЗ КАМА» по производству двигателей серии B (140-300 л.

с.). Тим Солсо, председатель Совета директоров Cummins Inc., отметил тогда, что решение о создании совместного предприятия стало решающим в истории обеих компаний. Американцы получили доступ к самой большой фирменной дилерской и сервисной сети на территории России и СНГ, а «КАМАЗ» стал обладателем новых технологий и занял новую нишу на российском рынке двигателей.

 

19 сентября 2006 г. Cummins Inc. и ОАО «КАМАЗ» торжественно открыли сборочную линию двигателей Cummins серии В (120–275 л.с.)

 

17 Ноября 2009 г. в присутствии Премьер-министра России Владимира Путина состоялось открытие производства дизельных двигателей. Это знаковое для отечественной автомобильной промышленности мероприятие — впервые за 35 лет в России создано новое производство дизельных двигателей для грузовых автомобилей, отвечающих самым современным требованиям.

 

В марте 2012 г. ЗАО «КАММИНЗ КАМА» выпущен 10-тысячный двигатель Cummins.

 

21 марта 2017 г. – Запуск производства двигателей Cummins серии L (280 – 400 л.с.). При массе чуть более 700 кг, двигатель идеален для применения на грузовых автомобилях и средних тягачах, эксплуатируемых в российских условиях. Это семейство уже нашло свое применение на тяжелых грузовиках КАМАЗ 6520, спецтехнике производства ОАО «РИАТ», а локализованная версия в перспективе будет устанавливаться и на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей.

 

04 июля 2019 г. масштабным мероприятием Технический день Камминз отметило ЗАО «КАММИНЗ КАМА» 100-летие корпорации Cummins Inc. Для гостей праздника были подготовлены насыщенная деловая программа, выставочная экспозиция, интерактивные зоны, экскурсия по производственной площадке, также для представителей СМИ был организован тест-драйв автотехники КАМАЗ с двигателями производства ЗАО «КАММИНЗ КАМА».

 

 

Июнь 2021 г.  – свой юбилейный 15-ый год компания ЗАО “КАММИНЗ КАМА” отметила выпуском 100-тысячного дизельного двигателя.

 

Двигатели Cummins – Рейс.РФ

В 2019 году исполняется 100 лет компании Cummins. В начале июля в Набережных Челнах состоялся технический день «Камминз KAMA», приуроченный к этой дате, на который приехали партнеры компании со всей России

Удивительно, как сто лет назад 30-летний механик Клесси Камминз из Коламбуса, штат Индиана, сумел разглядеть в дизельном двигателе перспективу, несмотря на то, что в те времена бензиновые карбюраторные моторы были самыми распространенными и компактными. Первый действующий мотор Рудольфа Дизеля был одноцилиндровым, высотой с два человеческих роста и весил пять тонн – ​промышленный двигатель для привода станков. Только через 10 лет, в 1908 году, был построен первый дизель действительно компактных размеров, вполне приемлемых для установки на транспортные средства.

Так появился грузовой автомобиль и железнодорожный локомотив с дизельным двигателем, чуть раньше дизель установили на корабль.
История Cummins Engine Company началась в 1919 году с  одноцилиндрового, опять-таки промышленного дизеля мощностью 6 л.с., лицензионного швейцарского RM HvidCo. Мотор был с горизонтальным расположением цилиндра, с открытыми коромыслами клапанов, на выходном валу стоял шкив под плоский ремень – ​двигатель использовали американские фермеры в паре с электрогенератором или с различными веялками-сеялками и молотилками. В 1924 году начато производство двигателя модели F, разработанного самим К. Камминз. Мотор тоже был промышленным, но уже двухцилиндровым. Здесь впервые был применен экономичный непосредственный впрыск топлива в цилиндры, это при том, что еще долго, порядка 70 лет, в мире будут выпускаться предкамерные дизели.
В 1928 году начинается производство моторов серии U.  Это уже шестицилиндровые рядные двигатели с раздельными головками, с закрытыми клапанными крышками. В 1929 году запускается в производство четырехцилиндровый двигатель модели К, наиболее близкий к современному автомобильному или тракторному дизелю. В том же 1929 году К. Камминз установил двигатель Model U на легковой автомобиль Packard, который, как известно, большой даже по американским меркам. На этом автомобиле К. Камминз с помощником отправились из Коламбуса в Нью-Йорк на автомобильную выставку, демонстрируя попутно небывалую экономичность. На путь в 1500 км они потратили солярки на 1,39 доллара – ​меньше двух «баксов». Между прочим, 1929 год – ​начало Великой депрессии в США. Сколько тогда стоил литр дизтоплива, какой был расход на сотню – ​теперь, наверное, и не узнать, но видимо значительно меньше, чем сжигал бензиновый мотор Packard. Это было началом применения дизелей Cummins на автомобилях.
Спустя 100 лет после создания корпорация Cummins Inc. работает в более чем 190 странах мира, в ней насчитывается около 62 тысяч сотрудников. У корпорации около 8 тысяч независимых дистрибьюторов и дилеров по всему миру. Только в  2018 году изготовлено более 1,5 миллионов двигателей марки Cummins. В 2018 году было инвестировано 894 млн. долларов в исследования и разработки – ​это при том, что уже 100 лет компания занимается совершенствованием рабочего цикла и конструкции дизелей, находится на острие прогресса в дизелестроении. Компания осваивает новейшие технологии по уменьшению уровня выбросов СО и СО2 в атмосферу. Недавно были продемонстрированы новые сверхэффективные дизельные двигатели Cummins X12 и Cummins X15, обнародованы планы по созданию к 2022 году революционного по конструкции, сверхмощного дизельного двигателя.

Современная гамма двигателей автомобильного применения у Cummins Inc. обеспечивает диапазон мощности от 48 до 715 л.с., крутящий момент – ​от 279 до 2779 Н·м. У моторов промышленного, строительного и вообще внедорожного применения мощностной диапазон еще больше: от тех же 48 л.с., которые обеспечивает самая слабая настройка Cummins ISF2.8, до 4400 л.с., которые выдает V-образный 16-цилиндровый (две «восьмерки»!) мотор QSK95 рабочим объемом 95 л (!). Крутящий момент – ​от 279 до 13771 Н.м. На подходе еще более мощный двигатель – ​Cummins QSK120 V20 объемом 120 л, мощностью 5000 л.с. По объему, это все равно, что 100 «жигулей» ВАЗ‑2101!
Причем Cummins – ​это не только дизельные двигатели, но и экологически чистые, дешевые в эксплуатации газовые моторы, работающие на природном газе. Сфера применения моторов Cummins просто огромна. Автомобили: тяжелые и среднетоннажные грузовики, магистральные и внедорожники, LCV и огромные джипы, различные автобусы, карьерные самосвалы. Различная строительная, дорожная и сельскохозяйственная техника, маленькие и большие тракторы, экскаваторы и комбайны. Обязательно – ​промышленные двигатели, ведь с них все начиналось: морской, речной и железнодорожный транспорт, оборудование в горнодобывающей и нефтегазовой отраслях, а также энергетика и различные электрогенераторные установки. К примеру, на базе двигателя Cummins QSK 95 изготовлен дизель-генератор C 3000 с выходной мощностью 3500 кВт (3,5 МВт), что достаточно для обеспечения электроэнергией небольшого города с 2000 домов. И ведь все эти двигатели работают в 190 странах, в различных климатических условиях!
Но корпорация Cummins знает толк не только в дизелях. Ныне диапазон ее компетенций – ​от максимально экологически чистых дизелей, газовых двигателей и  до электродвигателей, электротрансмиссий и высокоэффективных силовых аккумуляторных батарей. Разработаны и выпускаются ДВС адаптированные к различным видам биотоплива, есть «камминсовские» системы утилизации отработанного тепла, существуют технологии твердотельных оксидных топливных элементов для питания двигателей следующего поколения Cummins и даже топливные водородные элементы. Какие конкретно инновации встанут на конвейер, в какие сроки, нам в России, наверное, не так и важно, но понятно, что благодаря корпорации Cummins автомобиль как транспортное средство не умрет никогда.

​Моторы Cummins — avtovera.com

Моторы Cummins серии ISF хорошо знакомы отечественным автомобилистам, ведь они уже более пяти лет устанавливаются штатно на коммерческие автомобили группы ГАЗ (ГАЗель Бизнес и NEXT («Некст»), ГАЗ 3309 и «Валдай»), ПАЗ, МАЗ «Зубренок», а также на американские, корейские, китайские и другие иномарки (например, FOTON).

Заявленный пробег в полмиллиона километров, экономичность и тяговитость сделали двигатели этого семейства одними из самых популярных и общепризнанных.
Несмотря на американские «корни», двигатели Cummins ISF собирают в Китае, на совместном предприятии Камминс и Фотон (BeijingFotonCumminsEngineCompanyLtd). В КНР также делают и все запчасти для этих двигателей. Не стоит верить уловкам недобросовестных продавцов, обещающих якобы оригинальные запчасти на ISF из США, Германии и других стран по завышенным ценам. Весь оригинал на эти моторы – только китайского производства, преимущественно заводов DCEC, BFCEC и CCEC.
Не стоит относится с недоверием и опаской к китайским комплектующим: Cummins бдительно следит за качеством всей производимой продукции и не допустит удара по своей репутации!

BEIJING FOTON CUMMINS ENGINE COMPANY CO., LTD. (BFCEC), КИТАЙ производитель грузовых автомобилей, автобусов, спортивных автомобилей и сельхозтехники, а также двигателей Cummins и комплектующих к ним.  
Китайская компания Foton (полное наименование — BeiqiFotonMotorCo., Ltd.) была основана 28 августа 1996 г. Это государственный холдинг с различными видами собственности. Акции компании котируются на фондовой бирже. Foton осуществляет коммерческую деятельность в различных регионах и секторах экономики. 
Штаб-квартира головной компании находится в районе ChangPing, Пекин Штат предприятия составляет 28 000 сотрудников. Кроме того, у компании имеются научно-исследовательские и проектные подразделения в Японии, Германии и на Тайване. 
Совместное предприятие CumminsInc. и BeiqiFotonMotorCompany (FotonMotor)(50/50) официально начал производство малотоннажных, высокопроизводительных дизельных двигателей Cummins ISF.
В настоящее время FotonCummins является одним из известных производителей дизельных двигателей в мире с годовой производительностью 520000 единиц.
Cummins и Foton инвестировали в совместное предприятие $146 миллионов. Производственная мощность BFCEC 400 000 двигателей ежегодно. Работая на полную мощность, BFCEC является самым крупным заводом, производящим двигатели Cummins. 

BFCEC это дальнейшее расширение производственной активности Cummins в Китае, где компания уже является ведущим иностранным производителем средних дизельных двигателей. Сегодня, Cummins управляет 26 предприятиями в Китае, включая 15 производственных площадок, представляющий все области бизнеса Компании.

Двигатели Cummins с топливной системой Common Rail

Двигатели Cummins с топливной системой Common Rail

Cummins Inc. – это один из лидеров в мире по производству дизельных двигателей и генераторов. Двигатели этой компании бывают самые разные: мощность варьируется от 30 до 3600 лошадиных сил, а объёмы двигателей от 1,5 до 90 литров. В год компания выпускает почти миллион двигателей.

История компании

Компания Cummins берёт своё начало в Соединённых Штата Америки, в 1919 году. Основателем был талантливый автомобильный механик Клесси Камминс. Он был впечатлён уникальным изобретением Рудольфа Дизеля и считал, что дизельные двигатели – это будущее двигателестроительной отрасли. Сразу после основания он построил первый четырёхтактный двигатель с мощностью в шесть лошадиных сил.

Двигатели Сummins были очень популярны среди местных фермеров, потому что их можно было после сезона работы обменять на новый, заплатив лишь половину стоимости. Чуть позже эти моторы стали устанавливать на суда, лимузины и грузовые авто.

В современности основным коньком марки является дизельный двигатель с системой Common Rail и турбонагнетателем. По сей день они используются на дизельных электростанциях, в большегрузном транспорте (в том числе, судах) и другой технике.

 

Особенности двигателей Сummins

 

Двигатели Сummins отлично себя зарекомендовали в самых разных уголках планеты и климатических зонах. Дизельные моторы от этой компании, установленные на электростанции, работают везде: от Антарктиды до пустынь Африки. Все двигатели этой известной компании, вне зависимости от их назначения, хорошо переносят как критически большие температуры, так и экстремально низкие. В обслуживании они совсем неприхотливы, хорошо справляются с недостатком или переизбытком влажности в окружающей среде. Оригинальные Cummins запчасти легко найти в любом автомагазине или на рынке.

Преимущества двигателей Cummins с системой топливоподачи Common Rail:

 

1. Очень высокая экономичность. Расход топлива почти на всех моделях составляет не более 180-190 г/кВтч.

2. Долговечность. Уникальная система подачи топлива Common Rail, устанавливаемая на двигатели Камминз, увеличивает ресурс моторов до пятисот тысяч километров пробега.

Кроме того, в двигателях от компании Cummins устанавливается многоуровневая система очистки газов выхлопа. Из-за этого грузовики с дизельными двигателями могут использовать непосредственно в городах и даже на территории государственных заповедников. Также специалисты утверждают, что моторы Cumminsсчитаются одними из самых надёжных в мире. Но даже если и случается поломка, то Cummins запчасти очень просто найти, купить и заменить.

Основные неисправности двигателей Cummins

Многие хотят двигатели Камминз купить, потому что они надёжны, экономичны и долговечны. Но и у них тоже есть распространённые поломки. Обслуживание дизеля не такое сложное, как кажется на первый взгляд, поэтому лучше знать о том, что нарушает работу этих моторов чаще всего.

На многих автомобильных форумах владельцы двигателей Cummins жалуются, что чаще всего из строя выходит топливная система, а именно сами форсунки. Некоторые утверждают, что это из-за низкого качества деталей, но это не так. Большинство случаев показывает, что форсунки ломаются из-за низкого качества топливо. А наше отечественное дизтопливо, к сожалению, почти на всех заправках одинаково плохое.

Кроме этого, надо обращать внимание на качество топливного фильтра. Если он уже заменялся и был установлен фильтр неизвестного производства, то это может подвергнуть опасности всю топливную систему. Лучше потратиться и оригинальный фильтр Камминз купить, чем потом чинить всю систему.

Ещё достаточно часто ломаются турбонагнетатели этой компании. Но причина выхода из строя всё та же – некачественное дизтопливо. Так как турбина работает от выхлопных газов, то на крыльчатке неизбежно остаётся сажа, которая со временем скапливается. Чем топливо некачественней, тем быстрее на лопастях соберётся сажа, что и приведёт к поломке. Ещё турбина может сломаться из-за некачественного масла, так как ей нужна регулярная и хорошая смазка. Нет необходимости приобретать очень дорогое синтетическое масло, просто надо вовремя заменять моторное масло и тогда проблем не будет. Специалисты советуют менять масло каждые 8-9 тысяч километров пробега. Кроме того, не стоит забывать, что с каждой заменой масла нужно покупать новенький масляный фильтр.

Двигатели Cummins выносливы и неприхотливы, но злоупотреблять этими качествами нельзя. Нужно следить за сроками техобслуживания, чтобы проводить его в срок и не сталкиваться с проблемами. Расходники и запчасти лучше покупать оригинальные или, как минимум, хорошего качества.

 

 

Чем хорош дизельный мотор Cummins ISF 2.8?

Чем хорош дизельный мотор Cummins ISF 2.8?

Среди огромного многообразия дизельных двигателей для мало- и среднетоннажных грузовиков, особо выделяется разработанный в США и производимый в китайских мастерских двигатель Cummins ISF 2.8. Чем же так хорош этот агрегат? Давайте разберемся.

---

Общая информация

Все двигатели модельной линейки ISF предназначены для небольших коммерческих автомобилей, популярных у малого бизнеса. Они характеризуются большой мощностью и тяговитостью, низкими эксплуатационными расходами и высокой надежностью. При этом моторы данной серии обладают низкими показателями шума и приемлемой экологичностью.

Поскольку двигатели ISF предназначены для легких коммерческих грузовиков и микроавтобусов, они достаточно компактны, мало весят, но обеспечивают достаточную мощность и тяговитость. Также они укомплектованы прогрессивной системой отвода тепла, что позволяет экономить место под капотом, которое в другом случае занимала бы массивная система охлаждения.

В целом конкурентные преимущества дизельных моторов Камминз ISF 2.8 сводятся к следующему:

• Низкая масса и компактность;
• высокая надежность и долговечность:
• отличная мощность;
• соответствие современным экологическим стандартам.

---

Технические характеристики

Cummins ISF 2.8 — это дизельный мотор, оснащенный интеркулером и турбонаддувом. Совокупный объем его четырех цилиндров составляет 2,8 л, а максимальная мощность, которую он способен развивать — 120 л.с.

Быстрый разгон и большое тяговое усилие обеспечивают 270 Нм крутящего момента. Именно этот параметр позволил данному агрегату значительно опередить российские и зарубежные аналоги.

По официальным данным, в зависимости от автомобиля, на котором он установлен, данный мотор потребляет от 8,7 до 10,1 л. солярки на 100 км пробега, если двигаться со скоростью 60 километров в час.

Моторесурс между капитальными ремонтами двигателя составляет 500 тыс. км, что также значительно больше, чем у конкурентов.

---

Конструкция

Значительные конкурентные преимущества данного двигателя достигаются в первую очередь за счет его прогрессивной архитектуры. Так, картер характеризуется высокой прочностью и малым весом. Поддон, крышки клапанов и шестерни изготовлены из прочных композитов, которые к тому же снижают уровень шума и вибрации от работающего мотора. В свою очередь модульная архитектура существенно упрощает ремонт и замену его узлов.

Работа в оптимальном режиме поддерживается внутренней системой датчиков, соединенных с электронным модулем управления. Электроника отслеживает состояние узлов и параметры работы, при необходимости внося в них поправки.

Современная топливная система непосредственного впрыска, который осуществляется под высоким давлением, обеспечивает точность параметров сгорания. Благодаря ей значительно повышен КПД мотора, а шумность наоборот снижена.

Наконец, двигатель оборудован турбокомпрессором, который повышает производительность силовой установки на любых оборотах.

---

Преимущества в эксплуатации

Дизель-агрегат Cummins ISF 2.8 соответствуют современным экологическим стандартом. Согласно официальным данным, характеристики его выхлопа находятся в пределах стандарта «Евро 4». Это стало возможным за счет использования сразу нескольких систем очистки:

• оптимизация процессов сгорания солярки;
• фильтрация выхлопных газов;
• выпускная доочистка.

Для потребителя немаловажным преимуществом двигателя «Камминз» является еще и то, что его можно обслуживать в любом из многочисленных сервисных центров. Где бы Вы ни находились, поблизости всегда найдется сертифицированная автомастерская, специализирующаяся на этих моторах.

Чем примечателен каталог магазина?

Все для ремонта двигателя

В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.

Огромное количество фильтров

Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.

Качественные масла

В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.

Двигатели Cummins, Запчасти Камминз (Каминс).

Cummins – один из крупнейших в мире производителей дизельных двигателей, основанный в 1919 году в США. Владельцы техники на основе моторов этой корпорации отмечают, что:

• двигатель Cummins работает плавно и уравновешенно;
• минимальный расход горюче-смазочных материалов;
• устойчивая работа на малых оборотах.

Отличительная особенность промышленных электростанций Камминз заключается в:

• надежности;
• неприхотливости;
• эффективности;
• долговечности;
• легкости в обслуживании;
• наличии на территории России полноценных сервисных центров.

За свою почти столетнюю историю компания Cummins превратилась в одного из мировых лидеров по производству дизельных установок и электростанций всевозможных классов. На данный момент дизельные двигатели Cummins и запчасти на двигатели помимо основного завода в городе Коламбус штата Индиана выпускаются во многих странах мира, в том числе в Китае, Великобритании, Южной Корее, Японии, Турции и даже России в Набережных Челнах. В состав корпорации входит более 80 заводов и фабрик.

Электростанции Cummins – надежный спутник любой промышленности

Двигатели Cummins постоянно усовершенствуются ведущими инженерами. Ежегодно на разработку и внедрение инновационных технологий инвестируются немалые средства, за счет чего компания продолжает уверенно находиться на лидирующих позициях по производству промышленных дизелей, постоянно наращивая объемы и линейку дизельных электростанций. Отдельные модели обладают мощность до 3 МВт, способные автономно запитать достаточной большие объекты.

На всех электростанциях применяется двигатель с жидкостным охлаждением, который оснащается системой контроля и защиты и бесщеточным генератором переменного тока, что исключает потребность его частого обслуживания. Запчасти для электростанции при эксплуатации будут необходимы крайне редко. С дизель генераторами Cummins у вас не будет проблем с электроэнергией даже при работе в тяжелых и суровых условиях российского климата.

В зависимости от условий окружающей среды генераторы производятся как в открытом виде, так и уличном, в виде кожуха или контейнера. Электростанции имеют широчайшее применение. Ими снабжены множество предприятий, торговых центров, газопроводов, нефтепроводов, отдельно стоящих объектов и поселений, где безотказная работа является критичным фактором. Производитель дает гарантию до 5 лет (при соблюдении особых условий).

Запчасти на дизельные машины Cummins

Даже самые надежные дизельные моторы имеют свойство неизбежного износа. Запчасти на двигатель и своевременное техническое обслуживание являются неотъемлемым атрибутом для гарантии бесперебойной работы любой установки.

На текущий момент мы являемся официальным представителем производителя дизельных электростанций на базе двигателей и запчастей Cummins. Для выбора и приобретения комплектующих рекомендуем воспользоваться каталогом запчастей Cummins по моделям двигателей или обратиться к нашим специалистам.

Предлагаемые запчасти на электростанции Каминз отвечают стандартам международного качества, нормам безопасности и экологии. Cummins – синоним долговечности, надежности и небольших финансовых издержек.

 

Газовые моторы Cummins

В РФ возрастает число АЗС, заправляющих метаном, а автомобильные заводы повышают объём производства газобаллонных авто. Рассмотрим газовые моторы от производителя Cummins.

Первый в истории двигатель внутреннего сгорания был именно газовым. Жан Этьен Ленуар из Бельгии и Николаус Отто из Германии, независимо друг от друга работая в 19-м веке над этим изобретением, не имели никакого другого топлива – только светильный газ.

В результате, чтобы обеспечить испарение жидкого горючего (солярки либо бензина), а фактически – чтобы перевести его в газовую форму, были созданы ТНВД, форсунки и карбюратор. Могло показаться, что проблемы решены, однако нехватка горючего для автомобилей и повышение стоимости нефти ещё много раз в течение 20-го столетия вынуждали осуществлять поиски замены бензина.

Тогда использовалось всё, что может гореть, начиная спиртом, заканчивая древесной и щепой. В результате линейка каждого моторостроительного предприятия включала газовые двигатели, которые создавались на основе двигателей на бензине либо конвертировались из дизельных. Из около 20 заводов, из которых состоит корпорация Cummins Inc., разработку и выпуск газовых моторов для авто осуществляют производства в США, Индии и КНР.

Ассортимент газовых двигателей Cummins Westport, которые производятся в США, начинают рядные «шестёрки» Cummins B Gas Plus с размерностью 102х120 мм, в значительной степени унифицированные с двигателей Cummins, относящихся к серии В, с объёмом 5,9 л. Диапазон их мощностей – от 150 до 230 л. с., диапазон крутящего момента – 569…678 Н. м, экологическая категория – Евро‑3 либо Евро‑5. Однако имеются также двигатели, объём которых достигает 6,7 л.

Двигатели более высокой мощности – это серия Cummins С Gas, объём их составляет 8,3 л, размерность – 114х135 мм, по этой причине диапазон их мощности составляет 250-280 л. с., а крутящий момент – 895-1152 Н. м. Они относятся к категориям Евро‑4 и 5. Дизельный двигатель в плане конструкции близок к Cummins С, у них одинаковый диаметр поршня, однако больший ход имеет Cummins ISL, объём которого составляет 8,9 л. Газовый мотор Cummins ISL G обладает мощностью 250-320 л. с. и крутящим моментом 990-1356 Н. м, относится к экологическим категориям Евро‑5 и 6 и к специфичным только для США уровням сертификации EPA 13 и CS 5.

Наибольший газовый двигатель для транспорта, который производится в США – Cummins Westport ISX 12G. Его объём достигает 11,9 л, размерность составляет 130х150 мм, мощность – от 320 до 400 л. с., крутящий момент – от 1560 до 1966 Н. м, токсичность относится к уровню EPA 13. Мотор рассчитан на тяжёлые грузовые авто (Heavy-Duty Truck), хотя его мощность несколько уступает мощности двигателя Cummins ISX 15, диапазон которого составляет 310-425 л. с.

 

Любопытно, что к семейству двигателей Cummins ISX относится также дизельный мотор объёмом 15 л, размерность которого составляет 140х165 мм, а мощность – 440-600 л. с., однако он не конвертировался под газ. Газовые моторы компании Cummins Inc используются как флагманские на седельных тягачах.

История Cummins, Урок 1: 89-93 5,9 л

Вот уже 30 лет Cummins и Chrysler участвуют в одном из самых успешных совместных предприятий в истории автомобилестроения. За это время Cummins поставила свои легендарные дизельные двигатели Chrysler для использования в грузовиках весом ¾ тонны и больше. Имя Cummins спасло грузовики Dodge от вымирания еще в конце 80-х, и более чем 80-процентная доля продаж применима к 2500 моделям Ram, которые продаются сегодня.Этот процент увеличивается только с моделями 3500. Так каким же был первый Dodge с двигателем Cummins? По нынешним меркам примитивно, но в 1989 году 5,9-литровый I6 опережал конкурентов на несколько световых лет.

5,9-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Cummins первого поколения имел мощность 160 л. Чугунный блок и кованые стальные стержни были хорошо известны своей долговечностью, помимо того, что они производили большую мощность при рабочем объеме 359 кубических сантиметров.

Несмотря на то, что 6BT Cummins дебютировал в конце 80-х годов на явно устаревшем шасси AD Dodge, он был не чем иным, как революцией.Рядная шестерка промышленного назначения оснащена турбокомпрессором, непосредственным впрыском и крутящим моментом 400 фунт-футов — чего ни Ford, ни GM не предлагали на своих дизелях V8. Присоединяйтесь к нам, чтобы быстро ознакомиться с прочной конструкцией этой культовой чугунной мельницы, простой конструкцией и ее одной ловушкой. Оригинальный 12-клапанный двигатель Cummins предшествует версии с насосом P, но он определенно задает тон в сегменте дизельных грузовиков на долгие годы с точки зрения мощности, топливной экономичности и долговечности.

Говоря о P-насосе, следите за уроком 2, где мы углубимся в превосходную степень ’94-’98 5.9л. Это впереди!

’89–’93 5,9 л Факты

Двигатель:	6BT Камминс	Клапанный:	OHV, два клапана на цилиндр, однораспредвалный
Конфигурация:	И6	Система впрыска:	механическая Bosch, прямой впрыск
Отверстие:	4,02 дюйма	Форсунки:	Бош
Ход:	4. 72 дюйма	Нагнетательный насос:	Бош ВЭ
Рабочий объем:	359 ci	Турбокомпрессор:	Фиксированная геометрия Holset h2C
Степень сжатия:	17,0:1	Интеркулер:	Воздух-воздух (‘91.5-’93)
Блок:	Чугунный с коленчатым валом из кованой стали	Выбросы оборудования:	Нет
Стержни:	Кованая сталь, двутавровая балка	лошадиных сил:	160 л.с. при 2500 об/мин
Поршни:	Литой алюминий	Крутящий момент:	400 фунто-футов при 1700 об/мин
Головка:	Чугунный с шестью головками на цилиндр (с подрезкой), впускной коллектор литой алюминий

Прототип 1 из 5

Перед вами один из первых Dodge D250 с двигателем Cummins, когда-либо построенных. Хотя его грузовики были немного устаревшими в 1989 году, вариант Cummins вызвал интерес тысяч потребителей: было продано около 18 000 моделей первого года выпуска (по сравнению с 10 000 грузовиков, которые прогнозировали руководители отдела маркетинга Chrysler). Хотя нет ничего ненормального в том, что для запуска и запуска новой программы двигателя требуется несколько лет, эта программа находилась в разработке более семи лет. Между поиском подходящего поставщика двигателей, выбором двигателя, который действительно подходит для грузовиков на платформе AD, созданием неработающих прототипов, реинжинирингом ключевых компонентов для интеграции двигателя и последующим тестированием готовых к эксплуатации версий. , первый Dodge с двигателем Cummins от Chrysler, известный многим как «Cummins первого поколения», был выпущен летом 1988 года.

Простой дизайн, массивные детали

Разработанный с учетом как жесткости, так и простоты, 5,9-литровый двигатель Cummins 6BT начинается с чугунного блока без втулок со встроенным масляным радиатором и полостью масляного насоса, а также отверстием распределительного вала, для которого не требуются запрессованные подшипники. . Для повышения износостойкости галтели и шейки коленчатого вала из кованой стали были подвергнуты индукционной закалке, а кривошип был закреплен на месте с помощью 14-миллиметровых болтов крепления крышки.Первоначально 6BT производился как совместное предприятие Cummins и Case в Роки-Маунт, Северная Каролина. Однако, начиная с 1992 года, все двигатели будут производиться на заводе Cummins Midrange Engine Plant (CMEP) в Уэльсборо, штат Индиана, на предприятии, предназначенном для производства двигателей специально для грузовиков Ram. Считается, что первоначальное производство 6BT для Dodge началось в конце октября 1987 года. Чтобы перевернуть зверя с компрессией 17,0: 1, к двигателю прилагалась единственная батарея 1025 CCA. Позже в производственном цикле 6BT двойные батареи 750 CCA заменили один блок.

Кривая крутящего момента для большой буровой установки

Хотя 5,9-литровый двигатель Cummins мощностью 160 л.с. может показаться не впечатляющим по сегодняшним меркам, на момент его выпуска он был в гуще событий: 6,2-литровый дизель GM производил всего 130 л. с., а 7,3-литровый Ford Navistar — 185 л.с. Тем не менее, 6BT легко превзошел GM и Ford по крутящему моменту. Благодаря 4,72-дюймовому ходу, 5,9-литровый двигатель мог развить 400 фунт-фут всего при 1700 об/мин (по сравнению с 240 фунт-футами у GM и 338 фунт-футами у Ford). Как вы можете видеть на динамометрическом графике выше, большинство из 5.Диапазон мощности 9L состоит из создания крутящего момента 360 фунт-футов или более от 1300 до 2400 об/мин.

Стержни из кованой стали

Чтобы справиться с таким давлением в цилиндре, которому будет подвергаться вращающийся узел при низком числе оборотов и большом крутящем моменте, были выбраны шатуны из кованой стали. Имея двутавровую конструкцию, они используют 7/16-дюймовые шатунные болты. Сказать, что в удилища Cummins был встроен определенный уровень страховки, было бы преуменьшением.После дробеструйной обработки, микрополировки и оснащения их более прочными болтами крышки шатуна они способны выдерживать крутящий момент 2000 фунт-футов или более в условиях соревнований.

Прочные поршни

Литые алюминиевые поршни с непосредственным впрыском (DI) обеспечивают впрыск топлива непосредственно в камеру поршня (без форкамерного сгорания, как в случае с двигателями IDI Ford и GM). В поршнях сжатия 17,0: 1 используется конструкция с тремя кольцами, которая включает в себя верхнее кольцо трапециевидной формы и большое кольцо 1.Плавающий штифт диаметром 57 дюймов. Говорят, что ранние поршни объемом 5,9 л без промежуточного охлаждения (89-91 гг.) были прочнее, чем более поздние версии, из-за необходимости выдерживать более высокий нагрев в цилиндрах. Геометрия камеры поршня была изменена, чтобы улучшить завихрение на впуске, начиная с двигателей 91.5 с промежуточным охлаждением.

12-клапанная головка блока цилиндров

Чугунная головка блока цилиндров с поперечным потоком двигателя 5,9 л имела два клапана на цилиндр и крепилась к блоку с помощью шести болтов на цилиндр, причем один болт с головкой на цилиндр использовался для крепления узла коромысла-рычага на месте. Коромысел впускных и выпускных клапанов были изготовлены из ковкого чугуна, а все седла клапанов прошли индукционную закалку. Литой алюминиевый впускной коллектор направляет воздух во впускные каналы. Начиная с 6БТ 91.5 г., использовались переработанные болты головки с увеличенной длиной резьбы для большего зацепления блока, а также прокладка головки с более толстым разжимным кольцом вокруг отверстия цилиндра.

Бош ВЭ

В основе двигателя объемом 5,9 л находился роторный ТНВД Bosch VE с приводом от шестерни распределительного вала.Аксиально-поршневой насос с механическим управлением, VE использует подающий насос лопастного типа для внутреннего повышения давления топлива, при этом давление подачи увеличивается вместе с частотой вращения двигателя. Один распределительный плунжер предназначен для создания давления впрыска до 17 400 фунтов на квадратный дюйм в стандартной форме, при этом распределительный плунжер также контролирует синхронизацию. Топливо поступает к форсункам через шесть отдельных клапанов подачи, расположенных в корпусе насоса.

VE Твики

Как полностью механический ТНВД, VE можно настроить с помощью простых ручных инструментов, отрегулировав винт максимальной подачи топлива на задней стороне насоса.Другие распространенные бесплатные или дешевые модификации включают в себя шлифовку топливного штифта насоса или покупку на вторичном рынке для более жесткой заправки по мере увеличения наддува и пружины регулятора 3200 об / мин, которая позволяет двигателю поддерживать мощность выше заводских 2500 об / мин.

Механические форсунки

Механические топливные форсунки (также от Bosch) упрощают остальную часть топливной системы 6BT. Как только его давление срабатывания достигается благодаря давлению топлива, направляемому через насос VE, его несколько движущихся внутренних частей выталкивают топливо из форсунки в цилиндр.Известно, что эти форсунки служат не менее 200 000 миль, но при надлежащем обслуживании они могут прослужить в два раза дольше, прежде чем потребуется капитальный ремонт. С 1989 по 1991 год диаметр отверстия форсунки в головке блока цилиндров составлял 9 мм, но, начиная с 1991,5 (по 1993 год), этот диаметр был уменьшен до 7 мм, чтобы приспособить несколько другие форсунки.

Холсет h2C

Турбокомпрессор модели Holset H2C с фиксированной геометрией и опорным подшипником украшал все модели 5,9 л 89-93 годов, но на протяжении всего производственного цикла двигателя было несколько отклонений.В частности, были различия в корпусе турбины (выхлопа) и колесе компрессора. На ранних двигателях использовался корпус турбины 18 см ² , затем, начиная с 91,5 г., использовался корпус турбины 21 см ² . Тем не менее, из-за жалоб клиентов на низкую мощность и увеличенный лаг, более плотный, 18-сантиметровый корпус турбины ² был восстановлен с 92,5 по 93 год. С завода h2C производил наддув 18 фунтов на квадратный дюйм.

Единственный существенный недостаток на первых 5.9L Cummins (и, если на то пошло, все двигатели 89-02 годов) — это то, что часто происходит с возрастом. Для фиксации корпуса распределительного механизма во время сборки в блок был впрессован небольшой установочный штифт. После многих лет циклов вибрации и нагрева установочный штифт (сделанный из стали) может сам высвободиться из блока. Освободившись, установочный штифт может коснуться шестерни кулачка, а также шестерни ТНВД и кривошипа, что может привести к катастрофическому повреждению двигателя. Хотя получить доступ к установочному штифту может быть трудоемко, стоит рискнуть проникнуть внутрь корпуса распределительного механизма, чтобы физически зафиксировать KDP на месте.

Дизельные двигатели Cummins для продажи

Дизельные двигатели Cummins

являются одними из самых эффективных, надежных, долговечных и мощных двигателей, которые можно найти во всех типах транспортных средств и оборудования, от пикапов до 18-колесных транспортных средств и 360-тонных карьерных самосвалов. Вы также можете найти полную линейку судовых дизельных двигателей Cummins для отдыха и коммерческого использования.

Уже более 100 лет компания Cummins Inc. превращает проблемы в возможности и является мировым лидером в области проектирования, производства, продажи и обслуживания дизельных двигателей и двигателей, работающих на альтернативном топливе.Компания поставляет дизельные двигатели объемом от 2,8 до 95 литров, дизельные и альтернативные электрические генераторы и сопутствующие компоненты. Cummins обслуживает своих клиентов через сеть из 600 собственных и независимых дистрибьюторов и более 7200 дилеров по всему миру, одним из которых является компания Nationwide Truck Parts. Мы продаем качественные бывшие в употреблении дизельные двигатели Cummins, запчасти для тяжелых грузовиков, трансмиссию и многое другое по разумной цене.

Разнообразная линейка дизельных двигателей Cummins позволяет клиентам во всем мире найти идеальный двигатель Cummins для своих конкретных нужд.Что касается надежности и производительности, никто не может превзойти двигатель Cummins, и компания постоянно поднимает планку, максимально увеличивая мощность и крутящий момент, продлевая срок службы двигателя и оптимизируя эффективность использования топлива.

Вот несколько причин, по которым двигатели Cummins являются лучшими

Мощность

Cummins предоставляет клиентам мощные двигатели, необходимые им для эффективного выполнения работы. Дизельные двигатели спроектированы и спроектированы так, чтобы максимизировать крутящий момент и мощность. Камминс Инк.разрабатывает эффективные внедорожные двигатели мощностью от 40 л.с. до гигантских железнодорожных двигателей мощностью 4400 л.с. Все они обеспечивают именно то, что необходимо для ваших конкретных приложений. 6,7-литровый рядный шестицилиндровый двигатель пикапа имеет мощность 385 лошадиных сил и крутящий момент 900 фунтов на фут, что обеспечивает большую мощность грузовика, чем у конкурентов.

Надежность

Дизельный двигатель так же полезен, как и работа, которую он выполняет, поэтому время безотказной работы является наиболее важным показателем для двигателя, и именно в этом Cummins превосходит его.Двигатели спроектированы таким образом, чтобы противостоять износу и надежно служить в течение всего срока службы. Надежность и низкие эксплуатационные расходы являются отличительными чертами двигателей Cummins, и многие грузовики, оснащенные этими двигателями, легко преодолевают отметку в миллион миль. Когда двигатели нуждаются в запчастях или обслуживании, сеть дилеров и дистрибьюторов Cummins обеспечивает лучшее в своем классе обслуживание.

Универсальность

Дизельные двигатели

производства Cummins можно найти в самых разных транспортных средствах и оборудовании.В то время как большинство людей знают двигатели Cummins как турбодизели, которые используются в пикапах Nissan TITAN XD и RAM 2500 и 3500, или для популярных двигателей больших буровых установок, Cummins также производит дизельные двигатели для промышленного применения. Дизельные двигатели Cummins приводят в действие все, от строительного и сельскохозяйственного оборудования до морских судов, буровых установок и электрогенераторов. Они также используются в сжатии газа, горнодобывающей промышленности и обороне. Более того, двигатели Cummins прошли испытания в любых условиях на Земле и доказали свою эффективность.

Наследие

С момента основания компании почти 100 лет назад компания Cummins внедрила новые разработки и инновации в технологии двигателей. Компания была основана Клесси Камминс в 1919 году в Колумбусе, штат Индиана, с целью создания и поставки лучших дизельных двигателей, которые только можно найти на планете. Из скромного начала выросла глобальная организация, которая сегодня поставляет продукты и услуги клиентам в более чем 150 странах. Компания Cummins, потратившая почти столетие на улучшение характеристик дизельных двигателей, предлагает непревзойденную производительность и долговечность двигателей.

Вот краткая история компании Cummins

История Cummins Inc.

Основана Клесси Лайлом Камминсом, человеком без каких-либо знаний в области бизнеса, но обладающим видением и мужеством, чтобы выполнить тяжелую работу, которая впоследствии станет синонимом лучших дизельных двигателей в мире. Родившийся 27 декабря 1888 года в сельской местности Индианы, Клесси не имел формального образования, кроме восьмого класса, так как ему пришлось бросить школу, чтобы работать на семейной ферме. Клесси всегда был очень склонен к механике и страстно увлекался двигателями, и в возрасте 11 лет он построил свой первый паровой двигатель.Двигатель был изготовлен из расплавленного чугуна. Паровая машина работала и использовалась для перекачивания воды на семейной ферме.

Он знал, что сельское хозяйство — это не то, чем он хотел бы заниматься всю свою жизнь, поэтому он оставил семейную ферму и начал работать механиком. После множества случайных заработков он устроился механиком в автомобильную компанию Nordyke and Marmon, производившую первые автомобили класса «люкс» и «премиум» в Америке до того, как в 1926 году его купила компания Allis-Chalmers.

В 1911 году Рэй Харроун, автогонщик, узнал о компании Cummins от своего друга из Nordyke and Marmon и попросил его присоединиться к его бригаде механиков для участия в местных автогонках.Клесси Камминс предложила различные способы улучшить скорость и управляемость автомобиля, и этот автомобиль выиграл первый в истории Indianapolis 500 1911 Marmon Wasp.

В это время Клесси привлекла внимание Уильяма Ирвина, который был финансовым спонсором гоночной команды Харруна и венчурным финансистом в Колумбусе, штат Индиана. Ирвин заметил, что Клесси увлекается всем механическим, и помог ему расширить свои возможности. Клесси работал шофером и механиком у Ирвина и впечатлил его созданием прототипа бензинового двигателя в 1915 году.Оба мужчины работали над механическими проектами в начале 1900-х годов, в конечном итоге решив производить двигатели для местных фермеров.

В 1918 году Ирвин и Камминс отправились в тур по США, увидели импортный голландский дизель от производителя R.M. Компания Хвид. Оба были впечатлены новой технологией и искали способ поставлять двигатели Hvid американским клиентам. Они отправились в Нидерланды и получили лицензию на продажу двигателей Hvid в США. Ирвин был национальным директором Министерства торговли США и способствовал заключению сделки.

В 1919 году на 10 000 долларов США от Уильяма Дж. Ирвина в Колумбусе, штат Индиана, была основана компания Cummins Engine Company. Вместе они создали компанию, которая первой использовала новаторскую технологию, разработанную немецким инженером Рудольфом Дизелем в конце 1800-х годов. Cummins модернизировал двигатель Hvid мощностью 8 л.с., и фирма заработала достаточно денег, чтобы покрыть затраты на производство. К 1921 году Cummins получила 2 патента на лицензионные двигатели Hvid с улучшенной топливной экономичностью и технологией коллектора. В 1924 году Камминс успешно приступил к созданию своего первого полностью отечественного проекта.Новый дизайн был применен к двигателю Model F, что положило конец партнерству с R.M. Компания Хвид.

Затем Cummins провела переговоры с Sears Roebuck and Company о продаже своих двигателей. Сначала бизнес шел отлично, но рекламное предприятие с Sears потерпело крах. Компания Sears предложила политику возврата, которой воспользовались фермеры. Они купили двигатели, использованные в течение одного сезона, и вернули их с возвратом денег. Двигатели работали с полной нагрузкой без каких-либо мер безопасности или технического обслуживания. Ирвина не устраивала долговечность дизельных двигателей, поэтому компания Cummins работала над улучшением конструкции и надежности дизельных двигателей.

К 1930 году компания Cummins осознала, что дизельные двигатели для промышленного применения — не лучший путь для развития бизнеса, учитывая, что фермеры изнашивают свои двигатели. Грязь, грязь и листва часто заклинивали двигатели и не работали должным образом. Компания Cummins была уверена, что будущее дизельных двигателей за грузовиками и автомобилями повышенной проходимости. Чтобы продемонстрировать эффективность широкой публике, Камминс установил один из своих дизельных двигателей на свой Packard 1926 года и проехал из Индианы в Нью-Йорк.Камминс хотел представить автомобиль на Нью-Йоркском автосалоне 1930 года в конце своего пути. Автомобиль проехал более 800 миль, используя всего 30 галлонов топлива, а дизельный двигатель выдавал в среднем 26 миль на галлон, что было удивительным подвигом и до сих пор впечатляет. Его настойчивость окупилась, и выставка стала более привлекательной, чем большинство автомобилей на настоящем автосалоне.

До эпохи Великой депрессии Камминс надеялся, что его двигатели станут предметом роскоши, устанавливаемым на престижные автомобили.Однако двигатели использовались на роскошных яхтах и ​​в морской технике. Когда началась депрессия, рынок роскоши исчез, и вместо дорожных грузовиков появился новый рынок, который идеально подходил для двигателей Cummins. В то время Уильям Ирвин владел контрольным пакетом акций Purity Supreme Supermarkets. Камминс убедил его установить дизельные двигатели на свой парк грузовиков, используемых для перевозки продуктов питания. Это стало поворотным моментом для двух компаний, поскольку дизельные двигатели лучше работали на крутых горных дорогах, были менее подвержены проблемам с техническим обслуживанием и были более экономичными.Преимущества использования дизельных двигателей в большегрузных грузовиках были широко распространены, и возникла индустрия внедорожных грузовиков.

С этого момента компания Cummins стала синонимом грузовых двигателей. Двигатели для грузовиков поддерживали компанию на плаву, но Cummins хотел добиться большего. Он представлял себе дизельные двигатели в каждом автомобиле в Америке, однако эта мечта так и не осуществилась, поскольку большая часть клиентской базы Cummins была в сфере грузоперевозок, а не на рынке потребительских автомобилей.Тем не менее, Cummins был полон решимости двигаться вперед и отправился в поездку в Дейтона-Бич, штат Флорида, завершив поездку на 1275 миль, используя всего около 2,30 долларов на топливо. Он получил 40 миль на галлон с максимальной скоростью 80,5 миль в час, и у него были все очевидцы и квитанции, подтверждающие это. Репортеры были поражены эффективностью двигателя, и телеграфные сообщения разошлись по всему миру.

Затем, в 1931 году, Камминс проехал из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Это путешествие было совершено на грузовике Marion Truck, оснащенном двигателем Model U.Поездка преодолела более 3000 миль по сети грязных и плохо мощеных дорог, и Cummins преодолел это расстояние всего за 97 часов. За этим успехом последовала еще одна поездка по пересеченной местности, на этот раз на автобусе. Путешествие из Нью-Йорка в Лос-Анджелес заняло всего 91 час и достигло максимальной скорости от 60 до 65 миль в час. Скорость этого путешествия по пересеченной местности была выше, чем у многих пассажирских поездов того времени. В 1934 году Cummins вернулся в Indianapolis 500 с двумя новыми дизельными автомобилями. У одной машины был двухтактный двигатель, а у другой революционно новый четырехтактный двигатель.Оба двигателя были оснащены турбонаддувом с нагнетателями корневого типа для максимальной скорости. Однако двухтактный двигатель перегревался и расплавлял поршни, Cummins отказалась от двухтактных двигателей и производила исключительно четырехтактные двигатели. С большей скоростью увеличивалась нагрузка на поршни, что позволяло иметь четыре цикла. Четырехтактные двигатели состоят из четырех отдельных частей для выработки мощности, а именно впуска, сжатия, создания мощности и выхлопа.

В течение следующих нескольких лет компания предложила первую в отрасли гарантию на 100 000 миль пробега. В последующие годы страсть Клесси к качеству и надежности под руководством Дж. Ирвина Миллера помогла Cummins Engine Co. быстро расти. Миллер в 1934 году стал генеральным директором, и под его руководством компания приобрела международную известность. Были разработаны различные двигатели, и компания достигла многих вех.

В 1956 году компания открыла производство в Шотландии, что положило начало ее глобальному бизнесу. Cummins расправила свои крылья по всему миру, и к 1960-м годам компания присутствовала в 98 странах.

Сегодня Cummins Inc. является международной компанией из списка Fortune 500, производящей и продающей дизельные двигатели, электростанции и компоненты клиентам по всему миру.

Как работает дизельный двигатель Cummins

Первый хорошо известный прототип дизельного двигателя с высокой степенью сжатия был построен Рудольфом Дизелем в 1897 году. С тех пор дизельный двигатель превратился в один из самых мощных и надежных способов выработки электроэнергии в мире. Клесси Лайл Камминс в 1919 году основала компанию Cummins Engine Company для улучшения дизельных технологий и производства лучших в мире двигателей.

Компоненты дизельного двигателя Cummins

Блок — Дизельный двигатель Cummins запускается блоком, состоящим из всех частей основного процесса внутреннего сгорания. Блок имеет открытые пространства для каждого цилиндра, где происходит процесс сгорания.

Коленчатый вал – Коленчатый вал является основным компонентом. Линейное движение, создаваемое горением, преобразуется этим компонентом во вращательное движение.

Шатуны – Этот компонент соединяет коленчатый вал с цилиндром и передает на него силу сгорания.

Поршни – Каждый шатун дополнительно крепится к поршню. Поршни находятся в камере сгорания и во время работы движутся вверх и вниз в цилиндре, превращая газы в механическую энергию.

Головка блока цилиндров – находится в верхней части блока и закрывает цилиндр сгорания, чтобы сдерживать силу сгорания.

Клапаны – Клапаны позволяют выпускать дымовые газы и подавать свежий воздух во время процесса.На каждом цилиндре имеется два клапана для выпуска и два для впуска воздуха.

Топливные форсунки — это самая сложная часть системы сгорания. Он помогает впрыскивать топливо в верхнюю часть цилиндра очень точно с точно контролируемым временем.

Распределительный вал — Большинство двигателей имеют механическую систему для открытия и закрытия клапанов и механическое или электрическое приведение в действие для впрыска топлива. Распределительный вал управляет синхронизацией обоих.

Цилиндры – Цилиндры двигаются вверх и вниз, пропуская свежий воздух и выпуская его наружу.Они работают вместе с поршнем и клапанами для создания процесса сгорания.

Коленчатый вал обеспечивает плавную работу четырех цилиндров дизельного двигателя Cummins с разным ходом поршня.

Технология дизельных двигателей Cummins

Для эффективной и бесперебойной работы двигатель должен непрерывно подавать воздух, топливо и смазку в цилиндры. Кроме того, выбросы, создаваемые двигателем как побочные продукты сгорания, должны обрабатываться в соответствии с глобальными экологическими стандартами.Cummins представила первые турбокомпрессоры в 1950-х годах для обработки сгорания. Турбокомпрессор сжимает всасываемый воздух для оптимизации эффективности сгорания. Компрессор раскручивается за счет силы выхлопных газов, выходящих из цилиндров. Также эти газы раскручивают турбину, которая, в свою очередь, раскручивает колесо компрессора, направляя сжатый свежий воздух на впускные клапаны. Распределительный вал управляет процессом впрыска, подавая определенное количество топлива через распылительные форсунки.

В современных дизельных двигателях используется система Common Rail высокого давления, в которой топливо подается в общую трубку, чтобы обеспечить доступ топлива к форсункам, когда это необходимо.Все движущиеся части дизельного двигателя создают большое трение. Без надлежащей смазки двигатель может получить серьезные повреждения. Чтобы решить эту проблему, под коленчатым валом установлены поддон, смазочный насос и различные отверстия в блоке, которые подают смазочное масло на поверхности трения. Это масло снижает износ и удерживает микроскопические частицы от двигателя и процесса сгорания, чтобы предотвратить их повреждение двигателя. Кроме того, двигатели необходимо содержать в чистоте, чтобы не допустить повреждения компонентов, используются современные фильтры Cummins, поскольку они очищают воздух, поступающий в цилиндр, масло в системе и топливо в форсунках.

Сегодня дизельные двигатели Cummins являются самыми мощными и надежными, и если вы захотите их купить, вы обнаружите, что они немного дороже. Однако у вас есть альтернатива, вы можете купить подержанный дизельный двигатель Cummins, который прослужит еще несколько сотен тысяч миль. Подержанные двигатели экономичны, на них распространяется стандартная гарантия, они тестируются и проверяются на предмет качества.

двигателей Cummins | Новые б/у восстановленные двигатели на продажу

Новый двигатель Cummins VTA903 для военных излишков

V8 — С ТУРБОНАДДУВОМ И КОНДИЦИОНЕРОМ — CPL: 0383

Складской № VTA903-37118442

Дизельные двигатели Cummins имеют большой опыт военной службы,…

11 500 долларов. 00

Новый двигатель Cummins VTA903 для военных излишков

V8 — С ТУРБОНАДДУВОМ И КОНДИЦИОНЕРОМ — CPL: 0383

Складской № VTA903-11200578

НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS VTA903 ДЛЯ ПРОДАЖИ. ВСЕ В КОМПЛЕКТЕ…

11 500,00 долларов США

Cummins Govt Восстановленный дизельный двигатель VTA903

V8 — С ТУРБОНАДДУВОМ И КОНДИЦИОНЕРОМ — CPL: 0383

Складской № RBVTA903-11171316

GOVT REBUILT, CUMMINS VTA903 ВОЕННЫЙ ИЗБЫТОЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ.ВСЕ…

8 250,00 долларов США

Cummins QSK50 766HRS с электронным дизельным двигателем

ЭЛЕКТРОННЫЙ – С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОХЛАЖДЕНИЕМ – CPL: 2760 – CM850

Складской № QSK50-33171033

Б/У ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS QSK50 2007 ГОДА НА ПРОДАЖУ. …

45 000 долларов США

Cummins QSK50 881HRS с электронным управлением дизельного двигателя

ЭЛЕКТРОННЫЙ – С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОХЛАЖДЕНИЕМ – CPL: 3300 – CM850

Складской № QSK50-33180898

ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS QSK50 2010 ГОДА…

45 000 долларов.00

Дизельный двигатель Cummins KT38-915hp

V12 — ДВОЙНОЙ ТУРБО — CPL:0504

Складской № KT38-31127503

МАЛЫЙ ЧАС (1024 ПОКАЗАНО НА СЧЕТЧИКЕ), 1982 CUMMINS KT38 DIESEL…

27 500,00 долларов США

Дизельный двигатель Cummins KT38

V12 – ДВОЙНОЙ ТУРБО – CPL:0809

Складской № KT38-33112949

ПРОДАЕТСЯ Б/У ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS KT38 1987 ГОДА. В КОМПЛЕКТЕ И…

23 500,00 долларов США

Дизельный двигатель Cummins KTA38

V12 – TWIN TURBO – AFTERCOOLED – CPL1628-2323

Складской № KTA38-33150638

ХОРОШИЙ Б/У ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS KTA38 НА ПРОДАЖУ. ЗАВЕРШИТЬ И ЗАПУСТИТЬ…

23 900 долларов США

Промышленный дизельный двигатель Cummins VTA28 мощностью 775 л.с.

V12 — ДВОЙНОЙ ТУРБО — С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОХЛАЖДЕНИЕМ — CPL:1689

Складской № VTA28-25211805

GOOD US 1995 CUMMINS VTA28 (VTA1710) ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ВЫНОСА…

10 500 долларов.00

Промышленный дизельный двигатель Cummins VTA28 мощностью 760 л.с.

V12 — ДВОЙНОЙ ТУРБО — С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОХЛАЖДЕНИЕМ — CPL:1689

Артикул № VTA28-25212138

GOOD US 1996 CUMMINS VTA28 (VTA1710) ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ВЫНОСА…

10 500 долларов США

Дизельный двигатель Cummins KTA19C-545 л.

с.

С ТУРБОНАДДУВОМ – С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОХЛАЖДЕНИЕМ – CPL: 0447

Складской № KTA19-31136533

ЗАВЕРШЕНО И ИСПЫТАНО, CUMMINS KTA19-C INDUSTRIAL TAKEOUT…

14 500 долларов.00

Дизельный двигатель Cummins KT1150-450 л.с.

ТУРБОНАДДУВ – 19 литров – CPL: 0398

Складской № KT-31115875

ХОРОШИЙ Б/У CUMMINS KT1150 (KT19) ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ВЫНОСА…

10 500 долларов США

Дизельный двигатель Cummins ISX-475 л.с. с выбросами EGR

JAKES-EGR (EPA’04)-CPL:8519-CM870

Складской № ISX-79175664

ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS ISX 2006 ГОДА Б/У ДЛЯ ПРОДАЖИ.ВСЕ…

9 750,00 долларов США

Дизельный двигатель Cummins ISM-350 л.

с. с выбросами DPF

DPF (EPA07) – CPL: 2729 – CM876

Складской № ISMDPF-35232494

ПРОДАЕТСЯ Б/У ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS ISM 2008 ГОДА. ВСЕ В КОМПЛЕКТЕ…

5 950,00 долларов США

Дизельный двигатель Cummins ISM-350 л.с. с выбросами DPF

DPF (EPA07) – CPL: 3281 – CM876

Складской № ISMDPF-35257611

ПРОДАЕТСЯ Б/У ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS ISM 2009 ГОДА.ВСЕ В КОМПЛЕКТЕ…

5 950,00 долларов США

Дизельный двигатель Cummins ISM-370hp с малым пробегом

НЕ EGR (EPA’98) – JAKES – CPL: 2608 – CM570

Складской № ISM-35045697

МАЛЫЙ ПРОБЕГ (106 844 ПОКАЗЫВАЕТСЯ НА ECM), Б/У 2001…

5 950,00 долларов США

Дизельный двигатель Cummins ISM-330 л.

с.

ВЫБРОСЫ БЕЗ EGR (EPA’98) – CPL: 2611

Складской № ISM-35066182

ПРОДАЕТСЯ Б/У ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS ISM 2002 ГОДА.ВСЕ В КОМПЛЕКТЕ…

4500 долларов США

Дизельный двигатель Cummins ISL-345 с выбросами DPF

DPF (EPA’07) -COMMON RAIL – CPL:3157 – CM2150

Складской № ISLDPF-46977475

ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS ISL 2009 ГОДА Б/У ДЛЯ ПРОДАЖИ. ВСЕ В КОМПЛЕКТЕ…

6 250,00 долларов США

Корпорация двигателей Cummins | Энциклопедия.com

500 Jackson Street
P.O. Коробка 3005
Columbus, Индиана 47202
США
(812) 377-5451 (812) 377-5451

Public Compare

81 |
Биржевой индекс: Нью-Йорк

Корпорация Cummins Engine Corporation, основанная в 1919 году шофером, который занимался ремонтом двигателей в гараже своего работодателя, является ведущим поставщиком дизельных двигателей для грузовиков и тяжелой промышленности. Ее дочерние компании по всему миру разрабатывают, производят и продают дизельные двигатели, компоненты и запасные части. Хотя Cummins не производит собственных грузовиков, ее двигатели предлагаются в качестве опций всеми крупными производителями грузовиков в США, даже теми, которые производят собственные дизельные двигатели и конкурируют с Cummins. Помимо грузовых автомобилей, дизельные двигатели Cummins используются для буровых установок, лодок, промышленных локомотивов, компрессоров, насосов, лесозаготовительной техники, сельскохозяйственной техники, муниципальных и школьных автобусов.Компания, которая не получала прибыли в течение первых 18 лет своего существования, в настоящее время преодолела общий объем продаж в 2 миллиарда долларов.

Основателем компании и человеком, сделавшим двигатель Рудольфа Дизеля практичным, был Клесси Л. Камминс, шофер туристического автомобиля Packard 1909 года, принадлежавшего Уиллу Дж. Ирвину, богатому промышленнику и филантропу из Колумбуса, штат Индиана. Ирвин считал Камминса незаменимым, поскольку он был единственным человеком, который мог поддерживать Packard в рабочем состоянии. Когда незадолго до Первой мировой войны он потребовал повышения зарплаты до 85 долларов в месяц, Ирвин пригрозил ему увольнением.Однако двое мужчин пришли к компромиссу. Камминс согласился бы на снижение зарплаты, если бы семейный гараж был оборудован инструментами, чтобы он мог ремонтировать двигатель. В 1917 году Cummins начал производить колпаки ступиц для фургонов для армии, читая новости о немецких подводных лодках с дизельным двигателем. Большинство дизельных двигателей в то время были большими и дымными, и совершенно непрактичными для любого вида транспорта.

Камминс начал работать полный рабочий день над дизелями в 1919 году, когда услышал, что Sears, Roebuck & Co., купили бы 3-сильные сельхоздизели, сделанные по европейскому патенту. Он убедил Ирвина заключить контракт с Sears и основал Cummins Engine Corporation. Начало было неблагоприятным; Sears сказал, что двигатели были неисправны, и Ирвину пришлось финансово спасать своего шофера. Однако ни Ирвин, ни Камминс не уходили. Ирвин дал Cummins 10 000 долларов на исправление первоначального дефекта и в конечном итоге вложил в компанию более 2,5 миллионов долларов.

Проблема с дизельными двигателями в то время заключалась в том, что инженеры постоянно добавляли к ним устройства, чтобы увеличить их мощность.Компания Cummins приняла только одну общую предпосылку, а именно «воспламенение от сгорания» или горючее в цилиндре, воспламеняющееся для обеспечения мощности, и систематически избавлялась от других частей. Сначала он уменьшил мощность двигателя, но в конечном итоге заставил свой дизель работать быстрее, чем другие модели. Десять лет его экспериментальные двигатели вырывали днища из рыбацких лодок или рвали сами себя на остатки, но Камминс все равно не сдавался. Его прорывом стало то, что он назвал «Чихалка», устройство, которое выпускало все до последней частицы мазута в цилиндр, чтобы масло не выделялось в виде дыма.Он также создал топливную форсунку, которую эксперты назвали «более простой, чем авторучка».

Когда его дизель, наконец, был усовершенствован, он установил его в «Паккард» и проехал 792 мили от Колумбуса до Нью-Йорка на мазуте за 1,88 доллара без дозаправки. Затем он выставил автомобиль на Нью-Йоркском автомобильном салоне 1930 года. Когда скептики предположили, что он израсходовал больше топлива, чем признал, Камминс доказал их неправоту, проехав через всю страну с топливом на 9,36 доллара. Он также участвовал в гонках на Packard на гоночной трассе Индианаполиса и финишировал 13-м, установив рекорд скорости для дизельного автомобиля – 80.389 миль в час.

Топливный насос и форсунка Cummins теперь считались лучшими в отрасли, но производители грузовиков отказались от них и продолжали производить газовые двигатели, пытаясь разработать собственный дизельный двигатель. Ирвин пришел на помощь Cummins, заменив двигатели грузовиков, используемых его сетью магазинов Purity Stores в Калифорнии, на дизельные двигатели Cummins. Дальнобойщикам понравились эти новые двигатели, которые были мощными, экономичными и надежными. Когда эти дальнобойщики порекомендовали двигатель своим коллегам, бизнес начал процветать.

Cummins, однако, не был продавцом. Так главой компании был назначен внучатый племянник Ирвина, Дж. Ирвин Миллер, молодой человек с ярко выраженным вкусом к греческому и латыни, но без какой-либо бизнес-подготовки. Миллер был маловероятным менеджером. В детстве он заикался, в школе был изгоем и ничего не смыслил в двигателях. Но он ожидал, что унаследует какую-то грань семейного бизнеса, и усердно занимался этим делом.

Миллер заменил ручные инструменты шофера производственным оборудованием и построил полномасштабный завод.Затем он нейтрализовал угрозу забастовки ИТ-директоров, помогая компании создать свой собственный профсоюз, Профсоюз дизельных рабочих, и привлекал внимание бизнеса во время депрессии, указывая нуждающимся в деньгах дальнобойщикам, что они сэкономят деньги, если будут покупать только те грузовики, которые предлагают двигатели Cummins. как варианты. Миллер сослался на эту стратегию, а именно, обращение к пользователям, а не к поставщикам, как «черный ход». К счастью для молодой компании, автотранспортный бизнес процветал в 1930-х годах благодаря улучшению дорог и спросу на прямые поставки.Дизельные двигатели для больших грузовиков, которым требовалась максимальная топливная экономичность, становились все более востребованными. В 1937 году молодая компания получила первую прибыль. Продажа двигателей конкурентам была ненадежным способом ведения бизнеса, но он работал и остается подходом Cummins, каким бы неортодоксальным он ни был. Миллер, который стал уважаемым ученым и филантропом, а также первым мирянином, президентом Национального совета церквей, позже признал: «Мы занимаемся продажей двигателей производителям двигателей, что, безусловно, не самый разумный способ зарабатывать на жизнь. .

Компания была не просто неортодоксальна в своем маркетинговом подходе. Ежегодно он отдавал пять процентов своей прибыли на благотворительность или архитектурные проекты Колумбуса и был местным лидером в области трудовых отношений и десегрегации. Спустя годы Cummins стала одной из первых компаний в своей отрасли, нанявших чернокожих не только для уборки. Чувство справедливости Миллера и его ученое образование иногда помогали ему принимать решения против преобладающих социальных взглядов. На вопрос, почему Cummins сопротивляется давлению с целью диверсификации, Миллер сказал Forbes : «Это может противоречить тенденциям, но мы считаем, что диверсификация может привести к потере уверенности в ценности хорошего продукта.

Компания удвоила свои продажи за пять лет и продолжала удваивать продажи каждые пять лет вплоть до 1960-х годов. Продажи в 1946 году достигли 20 миллионов долларов; десять лет спустя они достигли более 100 миллионов долларов. Самым продаваемым двигателем Cummins был дизель весом 2590 фунтов для грузовиков массой 13 тонн и более. Чтобы поддерживать высокий спрос на двигатели Cummins, компании пришлось опережать конкурентов, в число которых вскоре вошли Mack Trucks, Caterpillar и GM Detroit Diesel. В 1952 году компания представила турбодизель, в котором выхлопные газы приводили в действие нагнетатель газовой турбины. Устройство, не повышая расход топлива, увеличило мощность каждого двигателя Cummins на 50 %. В том же году Cummins продемонстрировал двигатель на гоночной трассе Индианаполиса, где он вышел из строя. Миллер был не в духе. «Мы продвигались от неудачи к неудаче», — сказал он, уверенно предсказывая, что турбодизель скоро будет усовершенствован и выпущен на рынок, что и произошло.

Компания Cummins значительно опережала своих конкурентов в 1950-х годах, захватив до 60% рынка тяжелых грузовиков. Его рядные 6-цилиндровые двигатели славились своей мощностью и долговечностью.Дистрибьюторы Cummins, которые не занимались ничем, кроме двигателей Cummins, пользовались высокой репутацией благодаря своему опыту работы с одной линейкой продуктов. Несмотря на конкуренцию со стороны Caterpillar и Euclid, Cummins также начала продавать двигатели для внедорожной техники. «Мы построим дороги, а потом будем по ним бегать», — сказал Миллер.

Однако к 1960 году рынок тяжелых грузовиков оказался насыщенным. Для выхода на альтернативные рынки компания Cummins разработала новую линейку двигателей V-6 и V-8, основанных на «квадратной» конструкции бензинового двигателя.Поскольку диаметр цилиндра в двигателях с увеличенным квадратом больше, чем ход поршня, двигатели развивают большую мощность на высоких оборотах. Дизельные двигатели были длинноходными, но инженеры Cummins нашли правильную комбинацию топлива и воздуха для впрыска в камеру сгорания и обеспечения работоспособности их двигателей.

Новые двигатели Vim, модель V-6 мощностью 200 л.с., Vine, V-8 мощностью 265 л.с., и Val, V-6 мощностью 120 л.с. рынок легких грузовиков.В то время 44% грузовиков массой 13 тонн и более имели дизельные двигатели, но менее 1% грузовиков массой от 8 до 13 тонн были дизельными. Поскольку более тяжелые грузовики составляют всего 6% рынка, а более легкие грузовики — 22%, руководство пришло к выводу, что производство двигателей меньшего размера увеличит доходы. Но выйти на рынок более легких грузовиков оказалось непросто. Бензин был дешев, а дизельные двигатели, которые в то время стоили на 1000–4000 долларов больше, чем бензиновые двигатели, считались экономичными только в том случае, если автомобили эксплуатировались примерно 4000 часов в год.

В начале 1960-х компания Cummins Engine Corporation начала медленно приходить в упадок. Продажи и прибыль колебались. Новая линейка двигателей мощностью более 300 лошадиных сил, представленная компанией в 1962 году, более двух лет не могла завоевать доминирующую долю рынка. Менеджмент критиковали за отставание как в разработке продукта, так и в доле на рынке.

Частично проблема заключалась в политике диверсификации Cummins. Начиная с конца 1950-х годов Cummins начала приобретать интерес к компаниям, производившим продукцию, связанную с дизельным двигателем.К концу 1960-х она стала по-настоящему диверсифицированной, купив производителя лыж, банк и даже ирландскую компанию по откорму скота. Руководство решило совершить эти приобретения из-за медленного роста рынка дизельного топлива. В то время как продажи Cummins ежегодно росли в среднем на 15%, прогнозировалось, что рынок дизельного топлива будет расширяться вдвое быстрее. Ряд новых дизельных конкурентов, таких как GMC Division и Perkins, усугубили проблему.

К 1967 году доля Cummins на важнейшем рынке тяжелых грузовиков упала до менее 45%.Прибыль снизилась на 78%. Сильный рынок грузовиков помог восстановить продажи в 1968 году, достигнув рекордной отметки в 365 миллионов долларов. Энергичные продажи продолжались в течение следующих нескольких лет, но прибыль была неустойчивой. Выбранный Миллером молодой преемник Генри Шахт, который присоединился к компании после окончания Гарвардской школы бизнеса и стал президентом всего два года спустя, обвинил удивительно высокий спрос в низкой марже. Вместо того, чтобы подготовиться к увеличению спроса на грузовики, Cummins перенаправила ресурсы на свои недизельные активы.Чтобы не отставать от конкурентов, Cummins работала на своих фабриках 24 часа в сутки, семь дней в неделю и платила большие суммы сверхурочных. Двухмесячная забастовка только усугубила трудности компании.

«Мы явно оставили дверь открытой для конкурентов», — сказал Шахт Forbes . Спрос превысил предложение, и клиенты ушли в другие места. Была критика за то, что Cummins удовлетворяла потребности только своих крупнейших клиентов, а более мелкие потребители были вынуждены покупать у конкурентов.Доля Cummins на рынке больших грузовиков в начале 1970-х годов достигла минимальной отметки менее 40%. Компания решила продать другие свои активы и сосредоточиться на удовлетворении неожиданно высокого спроса на дизельное топливо.

Основной задачей было разработать маркетинговую стратегию для двигателей, которые оставались примерно на пять процентов дороже, чем у конкурентов. Компания отказалась понизить свою продуктовую линейку. Руководство считало, что самой серьезной проблемой для дальнобойщиков, проезжавших на своих машинах 240 000 миль и более в год, были простои.Таким образом, в ответ на сокращение доли рынка компания сделала свои двигатели более мощными, что, в свою очередь, сделало их более надежными. Таким образом, Cummins удержала своих крупнейших клиентов.

Кроме того, компания расширила свою деятельность за рубежом. У него была всемирная сеть из 3000 точек обслуживания и компьютеризированный анализ 50 000 миль основных автомагистралей, что позволяло подобрать лучший двигатель в соответствии с требованиями заказчика. Его репутация помогла ему получить доступ к новым рынкам. К середине 1970-х гг. 25 % доходов компании поступали из-за рубежа, а дополнительные прибыли получали сельскохозяйственные, строительные и морские предприятия, для которых Камминз проектировал сверхбольшие двигатели мощностью 1200 л.с.

Затем компания Cummins допустила явную ошибку и представила линейку 450-сильных двигателей. Это было на 50% больше мощности, чем требовалось грузовику для перевозки загруженной установки со скоростью 65 миль в час по ровному шоссе. Cummins рекламировала мощность своих двигателей, но проблема заключалась в новом ограничении скорости 55 миль в час. Компания столкнулась с этой проблемой с помощью рекламной кампании, в которой подчеркивалась «резервная мощность». Согласно рекламе, новые двигатели могли легко поддерживать скорость 55 миль в час даже на подъемах, поэтому дальнобойщики не должны были терять скорость больше, чем положено по закону.Кроме того, постоянная скорость и меньшее количество переключений фактически повысят эффективность использования топлива.

Поначалу новые двигатели продавались не очень хорошо, так как рынок грузовиков в 1975 году упал на 40%. Однако в следующем году рынок восстановился, и Cummins забрал львиную долю. Продажи достигли 1 миллиарда долларов, а прибыль составила 59 миллионов долларов. Cummins выиграл от неустойчивого соблюдения ограничения скорости 55 миль в час. Кроме того, компания превзошла своих конкурентов, представив более медленную версию своего крупноблочного двигателя с турбонаддувом, обеспечивающую на пять процентов лучшую экономичность.

Тем не менее, руководство все больше беспокоило нестабильность рынка грузовых автомобилей. Автоматизируя заводы компании, чтобы оставаться конкурентоспособными в отрасли двигателей для грузовых автомобилей, Cummins увеличила свою прибыль от внедорожных двигателей, пока они не составили почти 25% доходов. Это стабилизировало компанию. Спрос на сельскохозяйственную и строительную технику колебался циклично, что не было связано со спросом на двигатели для грузовых автомобилей. Cummins также открыла заводы в Шотландии, Англии и Франции, чтобы выйти на европейский рынок, избегая при этом европейских тарифов.Он столкнулся с новыми конкурентами, такими как Renault во Франции и Iveco в Италии, которые устанавливали только свои собственные двигатели на грузовики, которые они производили. Но компанию Cummins, столкнувшуюся с подобным препятствием в 1930-х годах, это не смутило. Новые законы, разрешающие движение грузовиков до 38 000 фунтов стерлингов по европейским автомагистралям, в дополнение к росту цен на топливо, убедили руководство Cummins в том, что Европа является новым рынком для дизельных двигателей Cummins. Для Cummins европейский рынок рос медленно, но неуклонно.

Планируя выйти на рынки за пределами Северной Америки и Европы, руководство Schacht также запустило программу жесткой экономии. Около 2000 сотрудников завода в Колумбусе, штат Индиана, были уволены. Процентные платежи были резко сокращены, а соотношение заемных и собственных средств снизилось до 0,5 тул.

Заглядывая в будущее, компания Cummins в начале 1980-х договорилась о создании совместного предприятия стоимостью 350 миллионов долларов с JI Case Co. для производства новой линейки экономичных 3-, 4- и 6-цилиндровых двигателей мощностью от 55 до 250 л.с. . Была надежда, что двигатели достигнут критического рынка грузовиков среднего размера. В то же время Cummins инициировала программу стоимостью 750 миллионов долларов для защиты своей доли на рынке большегрузных автомобилей.К 1984 году доля Cummins на этом рынке снова превысила 60%. Однако в следующем году продажи упали.

В 1986 году компания, столкнувшись с конъюнктурой рынка легковых автомобилей и снижением прибыли, начала консолидировать свои операции по всему миру и сократить штат сотрудников на 17%. Компания планировала закрыть четыре завода, сократив свои площади по производству и сбыту двигателей по всему миру на 19%. Хотя продажи оставались высокими, новые модели, такие как L-10, не выходили на рынок успешно. Это, а также стоимость консолидации привели компанию к финансовым затруднениям.

Основные дочерние компании

Cummins Americas, Inc.; Камминс Корп.; Atlas Crankshaft Corp.; Флитгард, Инк.; Корпорация теплопередачи МакКорд; HSE Consultants, Inc.; ВИ Холдингс, Инк.; Дизель Рекон, Инк.; Камминз Энджин Холдинг, Ко.; Корпорация Advance Drivetrain; и Diesel Controls Technology, Inc. Компания также имеет дочерние компании в следующих странах: Австралия, Барбадос, Бразилия, Великобритания, Канада, Колумбия, Франция, Италия, Япония, Мексика, Северные Антильские острова и Сингапур.

Компания Cummins Engine во Второй мировой войне

Камминз Компания по производству двигателей во время Второй мировой войны
Columbus, IN
1919-настоящее время

Эта страница обновлена ​​3 марта 2020 г.

Компания Cummins Engine Company была основана в 1919 году Клесси Камминс в Колумбусе, штат Индиана, для производства дизельного топлива. двигатели. Это делает Cummins одним из первых, если не самым ранним, компаний, чтобы начать работу над дизелями в Соединенных Штатах. Сегодня, Cummins — крупный производитель дизельных двигателей. Это и было, крупнейший работодатель в Колумбусе, штат Индиана.

Награда “E” армии и флота:

Компания Cummins Engine Company трижды была удостоена награды «E» армии и флота.
Первая награда вручена 28.01.1943. г-н К.Л. Камминс принял награду.
Вторая награда объявлена ​​10.03.1944.
Третья и последняя награда была объявлена ​​17.07.1945.

г-н К.Л. Cummins получает первый флаг «E» 28.01.1943. Фото предоставлено Cummins Inc.

Все сотрудники были приглашены на презентация. Это была стандартная процедура, поскольку программа награждения была направлена ​​на вовлечение сотрудников в увеличение производства для военные усилия.Фото предоставлено Cummins Inc.

Фото предоставлено Cummins Inc.

Фото предоставлено Cummins Inc.

Фото предоставлено Cummins Inc.

Продукция компании Cummins Engine Company во время Второй мировой войны: Дизель двигатели для электрогенераторов кораблей ВМФ, дизель HB600 двигатели для 4346 большегрузных автомобилей и дизельные двигатели стационарные наземные генераторы.

Примечание автора:  Я давно хотел добавить страницу Cummins WWII за несколько лет.Камминс — это Компания из Индианы, участвовавшая в военных действиях. В качестве доказательства, за время войны компания трижды получала награду «E» армии и флота. Однако мне не удалось найти какой-либо информации о типах его дизельных двигателей или применениях, производимых для военных. Я посетил Колумбус в библиотеке и исследовал местную раздел истории. Я прочитал книгу «Двигатель, который мог: семьдесят пять лет изменений в компании Cummins Engine, основанных на ценностях», Джеффри Л. Крукшенк и Дэвид Б.Сицилия. Я искал в Интернете и в Интернете функция поиска в библиотеке. Ничего не было найдено.

Затем в начале марта 2018 года в рамках во время импровизированной поездки «кабинная лихорадка» я снова посетил рейс Аттербери-Бакалар Эйр. Музей в аэропорту Колумбуса, IN. я не был там в несколько лет; и хотел узнать, есть ли у него какая-либо информация о Cummins Двигатель в ВОВ. К моему удивлению, двигатель Cummins, показанный ниже, был недавно на экране. Это шестицилиндровый дизельный двигатель Cummins, прикрепленный к генератору постоянного тока Burke Electric 120 В.Он был построен в 1944 году для снабжения судовая электротехническая служба.

Более подробная информация была предоставлена ​​в июне 2018 г. когда г-н Томми Харрис, коллекционер тяжелых грузовиков времен Второй мировой войны в Вирджиния связалась со мной и сообщила, что и Federal 604, и Reo 28-XS выпускались с дизельными двигателями Cummins HB600. В то же самое временных рамок, я купил несколько армейских артиллерийских документов времен Второй мировой войны в Национальный съезд MVPA 2018 года в Луисвилле, штат Кентукки. Они сообщили мне известно, что Cummins HB600 также использовался в модели White 1064.

В апреле 2019 г. г-жа Холли Лорел Киссел прислала мне некоторые фотографии и информация о силовом агрегате Cummins PE-245-A времен Второй мировой войны. единица, которая работала на ферме ее семьи в течение последних 70 лет. PE-245-A оснащался шестицилиндровым двигателем Cummins объемом 672 куб. в. HI-6 дизельный двигатель мощностью 90 л.с. 1200 об/мин. Генератор был производства Rogers Diesel and Aircraft Corporation. Эта единица была куплен Майком Шрибером летом 2019 года.

В ноябре 2019 г.Дион Энглин, директор Компания Defense Marketing, Cummins Inc. связалась со мной. Это было в отношении работе, которую он выполнял, над вкладом компании в национальный защита. Это дало информацию о двигателе К-25, используемом в ЯМС. тральщики во Второй мировой войне.

Медленно, но верно осколки идут вместе, о вкладе Cummins Engine Company к победе во Второй мировой войне.

DDJ 4-12-2019

Блок питания PE-245-A с Cummins HI-6 Обновление:  Блок питания ранее принадлежала г.Холли Лорел Киссел была куплена Майком Шрибером летом 2019 года. теперь часть его коллекции в Уинфилде, Индиана. Статья из Журнал “Diesel World” подробно описывает этот очень редкий автомобиль. Генераторная установка Камминз.

В ноябре я смог посетить Майка и увидеть его двигатель Cummins Model HI 600 времен Второй мировой войны запускается и работает. Фото автора добавлено 11-3-2020.

Фото автора добавлено 03.11.2020.

Фото автора добавлено 03.11.2020.

Фото автора добавлено 03.11.2020.

Фото автора добавлено 03.11.2020.

Фото автора добавлено 03.11.2020.

Фото автора добавлено 03. 11.2020.

Фото автора добавлено 03.11.2020.

Фото автора добавлено 03.11.2020.

Фото автора добавлено 03.11.2020.

Майк Шрибер также есть в этой коллекции это Cummins HB150 1945 года выпуска.Фото автора добавлено 11-3-2020.

Этот двигатель Cummins не использовался для питания генератор и к нему присоединена коробка отбора мощности. HB150 имеет Генератор и регулятор постоянного тока Delco-Remy в составе принадлежностей двигателя, указывая на то, что электроэнергия будет необходима для некоторых применение. Cummins HI 600 в генераторной установке PE-245, У Майка есть только пусковой двигатель Delco-Remy. Делко-Реми был расположен в Андерсоне, штат Индиана, и был поставщиком электрических компонентов для Камминз во время Второй мировой войны. Фото автора добавлено 11-3-2020.

Фото автора добавлено 03.11.2020.

Показывает коробку отбора мощности. это неизвестно, на что шла власть. Добавлено фото автора 11-3-2020.

Фото автора добавлено 03.11.2020.

Дизельный двигатель модели А:

Этот двигатель является единственным известным двигателем времен Второй мировой войны. Cummins Diesel будет выставлен в музее. Его можно увидеть в Аттербери-Бакалар. Музей авиации в аэропорту Колумбуса, штат Индиана, где он является одним из многих прекрасных предметы на дисплее.В настоящее время двигатель находится в постоянном аренде у музей от Cummins после того, как сидел на складе в компании для много лет. Авторское фото.

Информационная этикетка не относится к фактическое применение генераторной установки. Музей правильный. о его использовании на малых судах, так как на более крупных кораблях в основном использовались двигатели как из Detroit Diesel, так и из Cleveland Diesel подразделений GM во время Вторая мировая война. Авторское фото.

Серия А была начата в 1937 году.От В 1944 году было произведено 42 644 единицы. Авторское фото.

Harrison-Radiator Division of General Теплообменник двигателя изготовлен 26.04.1944; указание на то, что этот двигатель был построенный через некоторое время после этого. Авторское фото.

Теплообменник “Cummins Надежный “Дизель”. Фото автора.

Серия Cummins A была шестицилиндровым двигателем. двигатель. К каждому цилиндру подходят две топливные магистрали.То те, что справа, – это входные линии высокого давления, а те, что на слева – обратка топлива. Авторское фото.

Авторское фото.

Авторское фото.

Авторское фото.

Авторское фото.

Авторское фото.

Авторское фото.

Дизельный двигатель модели K:

Всего 561 тральщик ЮМС был построен 35 малыми судостроителями в США во время Второй мировой войны.Две модели Cummins K двигатели по 75 л.с. каждый входили в стандартную комплектацию этих лодок. Каждый Двигатель Cummins приводил в действие электрический генератор, производивший магнитное поле. пульсирует вниз по двум длинным плавучим электрическим кабелям, натянутым позади корабля. Они были известны как зачистки LL и были впервые представлены британцами. в 1940 году. Магнитные импульсы имитировали стальной корабль, который затем подорвите все мины с магнитным пуском, с которыми столкнулся трал LL. По мере развития войны и усложнения магнитных мин, поиск LL продолжал оставаться лучшим методом борьбы с ними. После того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, ВМС США также использовали технология развертки LL. YMS расшифровывался как Двор Тральщик. Это была деревянная конструкция длиной 135 футов. быть из мелкая осадка, они использовались по всему миру для расчистки посадочных пляжей. любых мин. Тринадцать были потоплены минами, три — противником. обстрел во время войны. Из 21 тральщика YMS ВМС США в Нормандии три были потоплены минами. Это была опасная работа для мелкого деревянные лодки.Двигатель-генератор Cummins Model K был частью важное оружие на YMS для обнаружения и потопления мин.

Акварель выше, изображающая два патрульных тральщика класса YMS, подходит из «100 боевых кораблей». Это было опубликовано Herreshoff из Бристоль, Род-Айленд, в конце войны в память о построенных им кораблях. чтобы помочь выиграть войну. На фото выше представлены два YMS, построена компания.

Камминс HB600 Заявки на грузовики Второй мировой войны: (этот раздел добавлен 8-11-2018.)   Компания Cummins Diesel произвела 4443 двигателя HB600 для три разных грузовика средней/тяжелой грузоподъемности показаны ниже.

Шестицилиндровый, 672 куб. дюймов произведен двигатель 150 л.с. Интересным аспектом этого двигателя является то, что он полагался на «огнемет» при отрицательных температурах для предварительного нагрева впуска воздуха. Это было достигнуто за счет нагнетания воздуха через распылитель. сопло и через сплошную свечу зажигания в воздушный поток.

Камминз HB600 Производство для Белые 10-тонные грузовые автомобили 6×4, а также Reo и Federal 20-тонные Тракторы 6×4 Приведенные ниже заводские номера относятся к грузовикам, использовался двигатель Cummins HG600.Камминс, будучи единственным поставщиком двигателей для этих автомобилей, имели аналогичные графики, чтобы удовлетворить спрос на грузовики. В указанные ниже номера не включены запасные двигатели и части. Ежемесячное производство приемки для грузовиков, указанных ниже, взяты из «Сводного отчета о Приемки, Танко-автомобильные материалы, 1940-1945 » , опубликованные Вооруженными силами, Управление, начальник Ordnance-Detroit, производственное подразделение, требования и Филиал “Прогресс” 21 января 1946 г. и “Машиностроение транспортных машин”, опубликовано Chief or Ordnance – Детройт.
Модель грузовика	1940	1941	1942	1943	1944	1945	Итого
Модель белого цвета 1064 10-тонный 6х4 Грузовой			506	946	579	469	2 500
Модель Рео 28-XS 20-тонный трактор 6×4			700				700
Федеральная модель 604 20-тонная 6×4 Трактор			843	130	480		1 443
Всего Cummins Дизельные двигатели H600 для грузовых автомобилей Вторая мировая война			2 049	1 076	1059	469	4 643

Грузовик Sterling HWS160H 6×4 был с двигателем Cummins во время Второй мировой войны.

 1 443 грузовика Federal Model 604 были выпускается с двигателем Cummins HB600. Вот и тянет прицеп с 20-тонным легким танком М24. Фото добавлено 8-11-2018.

Reo построил 700 28-XS 20-тонный тракторы с дизельным двигателем Cummins HB600.

2500 белых 10-тонных грузовых автомобилей 6×4 были с двигателем Cummins HB600. Фото добавлено 8-11-2018.

Sterling HWS160H 6×4 был оснащен Двигатель Cummins Diesel HB, используемый Инженерным корпусом армии.

Генераторные установки Cummins H-6:
 

Военная продукция после Второй мировой войны:  Ниже представлены несколько продуктов военного назначения, работающих на двигателях Cummins Diesel. двигатели.

Боевые машины M2 Bradley обходят стороной поле боя в большой спешке, оснащенный несколькими версиями Двигатели Cummins серии 903-T. Фото автора добавлено 11-4-2019.

Этот Cummins 903-T был построен в 1978 году и является пример двигателя до Брэдли. В 1981 году компания Cummins начала поставка двигателей 903-Т 500 для установки на M2 Bradley. Этот 903-T выставлен в Танковом музее AAF в Данвилле, штат Вирджиния. Фото автора добавлено 11-4-2019.

Обратите внимание на M2 Bradley на заднем плане. Фото автора добавлено 11-4-2019.

Фото автора добавлено 04.11.2019.

Фото автора добавлено 04.11.2019.

Фото автора добавлено 04.11.2019.

Фото автора добавлено 04.11.2019.

Более 2000 M1117 «Стражей» были произведено на базе Cummins Двигатели 6CTA8.3 мощностью 260 л.с. M1117 используется подразделениями МП для различных целей. обязанности по охране и сопровождению автоколонны. Этот M1117 выставлен на обозрение внутри главных ворот в Форт Леонард Вуд, штат Миссури. Фото автора добавлено 8-11-2018.

Фото автора добавлено 11.08.2018.

Фото автора добавлено 11.08.2018.

Этот фронтальный погрузчик Hough выставлен на Форт-Полк, Луизиана. Он оснащен дизельным двигателем Cummins. Авторы фото добавлено 8-11-2018.

Фото автора добавлено 11.08.2018.

Фото автора добавлено 11.08.2018.

Фото автора добавлено 11.08.2018.

LARC-V (зажигалка, амфибия, пополнение запасов, Cargo — Five Ton) — американский послевоенный автомобиль. Армия. Все 968 LARC-V были оснащены двигателями Cummins V8-300 от 785 куб. дюймов, мощностью 300 л.с.Этот LARK-V выставлен в Военный музей Южной Каролины в Колумбии, Южная Каролина. Фото автора добавлено 8-11-2018.

Фото автора добавлено 11.08.2018.
 

Вот почему 12-клапанный двигатель Cummins — один из лучших двигателей для грузовиков всех времен

Ни один дизельный двигатель на земле не является таким легендарным, как 12-клапанный двигатель Cummins. Мало того, что рядная шестерка известна своими потрясающими показателями крутящего момента, но и 1100-фунтовый железный халк из Колумбуса, штат Индиана, имеет репутацию почти буквально неубиваемого, даже после того, как он был модифицирован для получения потрясающих показателей мощности.«Пять девяток» — крепкая сучка-солнце. Возможно, самый крепкий из всех сунов-сунов

Сегодня, в четвертом выпуске «Двигатели, которые вы должны знать», я разберу тяжелое вооружение, чтобы раз и навсегда убедить вас в том, что рядные шестерки — это просто лучшие двигатели все.

Если вас как-то не убедил современный полностью алюминиевый двигатель 4200 Vortec Atlas от General Motors, то, наверное, я могу понять. Если в высшей степени модифицируемый 2JZ-GTE в Toyota Supra все еще не заставляет вас кивать головой, то, возможно, вам нужно обратиться к врачу.И если после этих двух пуленепробиваемого Ford 300 рядной шестерки вам не хватило, чтобы увидеть свет, что ж, у меня есть противоядие от вашего недуга: легендарный 12-клапанник Cummins, двигатель, послуживший костяком теперь оживленное сообщество производительности дизельных двигателей.

Чтобы рассказать историю о «пяти девятках», я обратился к директору по маркетингу Cummins Дэвиду Гоггинсу, который сказал мне, что долговечность двигателя обусловлена ​​его конструкцией для изнурительных промышленных применений, сказав:

Много Одна из причин того, что двигатель настолько долговечен, заключается в том, что мы разработали его как коммерческий двигатель для тяжелых условий эксплуатации.

Далее он сказал, что 5,9-литровый двигатель первоначально был создан как совместное предприятие между компанией по производству дизельных двигателей из Индианы и Case Corporation, которая производит тракторы и строительную технику.

И действительно, начиная с 1984 года (задолго до того, как 5,9-литровый двигатель стал использоваться в Dodge Ram), Cummins предлагала три различных варианта 5,9-литрового двигателя: 6B, 6BT (с турбонаддувом) и 6BTA (с турбонаддувом и промежуточным охлаждением). ), которые служили в тракторах, комбайнах, экскаваторах, грейдерах, тротуарных катках, лодках, полевых опрыскивателях и даже школьных автобусах.

Все они предназначены для тяжелых условий эксплуатации. Добавьте к этому тот факт, что эти двигатели были доступны на десятках различных рынков с различным климатом и рабочей средой (например, в России, Китае и Индии), и вы можете себе представить, насколько мало испытал турбодизель Cummins после того, как он наконец попал в Ram. пикап в 1989 году.

Аппаратное обеспечение

Когда в 1989 году компания Dodge установила турбодизель Cummins на свой Ram, родилась легенда. GM и Ford не могли конкурировать со своими относительно бесхитростными дизельными предложениями; Cummins взорвали их из воды.Несмотря на то, что 12-клапанный двигатель Cummins выдавал только 160 лошадиных сил, с его длинноходной и подквадратной конструкцией (диаметр цилиндра 4,02 дюйма, ход поршня 4,72 дюйма), двигатель выдавал 400 фунтов на фут разрушающего дорожное покрытие ворчания. 6,2-литровый Chevy и 7,3-литровый Ford, для сравнения, даже не давали 250 и 350 фунт-футов соответственно.

Но, возможно, еще более впечатляющим, чем его заводские показатели крутящего момента, является репутация двигателя как долговечного. Как только вы начнете смотреть на механические части, вы начнете видеть, насколько на самом деле перегружен двигатель серии B.Блок и головка выполнены из чугуна, коленчатый вал и шатуны кованые, семь коренных подшипников массивные, и, как во многих большегрузных дизельных грузовиках, кривошип и кулачок соединены стальным зубчатым колесом, а не цепью или ремнем, как вы найдете в обычных легковых и грузовых автомобилях. Также известно, что турбины Holset прослужат до скончания века.

С этим движком на самом деле мало что происходит; простота, действительно, это то, что делает шелковисто-гладкую рядную шестерку неубиваемой. Кулачок находится в блоке, приводя в действие толкатели для открытия и закрытия двух клапанов на цилиндр, масляный насос в стиле геротера находится прямо впереди на приводе вспомогательных агрегатов, нет системы доочистки (только глушитель), а система впрыска топлива чисто. механический.

Я разговаривал с Тайлером из Diesel Power Products, базирующегося в Вашингтоне поставщика запчастей для дизельных двигателей, и он рассказал мне основную формулу того, почему 12-клапанный двигатель Cummins такой зверь, сказав, что он просто «слишком глуп, чтобы умереть». И эта механическая система впрыска топлива, по его словам, является ключом к тому, что действительно делает 12-клапанный двигатель «тупым» (но в хорошем смысле).

В отличие от более поздней 24-клапанной модели ISB, появившейся в середине 1998 г., в которой использовался электронный роторный насос Bosch VP44, 12-клапанная модель, выпускавшаяся в период с 1989 по 1998 г., использовала полностью механическую систему впрыска топлива, которая использовала кулачковый механизм для синхронизации. при впрыске топлива в цилиндры.

Это, как сказал мне Тайлер, сделало двигатель «самым надежным, простым, настолько базовым, полностью механическим дизельным двигателем», о котором когда-либо мог мечтать тюнер; на самом деле, автомобилю буквально требовалась всего пара проводов, чтобы провернуть двигатель стартером; и как только он заработал, двигатель вообще не нуждался в электронике. Сравните , с мешком змей под капотом всех современных двигателей, и вы поймете, насколько этот двигатель прост.

Возможно, еще более интересным, чем надежность и простота, по словам Тайлера, является то, что полностью механическая топливная система дала конечному пользователю «полный контроль» над тем, как двигатель вырабатывает свою мощность.

Mod-Ability

12-клапанный двигатель Cummins до смешного прост и надежен, но что делает его лучшим дизельным двигателем для пикапов всех времен, так это то, насколько легко его можно модифицировать для получения забавных показателей мощности. Тайлер сказал мне, что «в дизельной промышленности нет другой платформы, подобной этой, с точки зрения управления». И большая часть этого контроля исходит от того, что известно как желанный «P-Pump».

P-Pump

Ранние дизельные модели Rams (с 89 по 91 год) поставлялись с механическим роторным топливным насосом VE, который не очень подходил для настройки. Но с 1994 по 1998 год компания Cummins использовала механический ТНВД Bosch Bosch P7100, также известный как «P-Pump» — деталь, которая навсегда изменила мир настройки дизельных двигателей.

P-Pump открыл целый ряд новых возможностей настройки; Тайлер говорит, что P-насос настолько универсален, что позволяет владельцам добавлять мощность практически без каких-либо усилий, говоря:

Это почти единственная платформа в грузовике, на которой вы можете буквально не потратить ни цента и получить 70 лошадиных сил, не открывая свой набор инструментов.

P-Pump, как выразился Тайлер, «сам по себе представляет собой небольшой двигатель». Приводимый в действие кулачковым механизмом двигателя, P-Pump представляет собой впрыскивающий насос, который получает топливо от подъемного насоса (который берет топливо из бака). Шесть плунжеров ТНВД, которые вращаются на распределительном валу в корпусе насоса, перемещаются вверх и вниз в цилиндрах. Это восходящее движение создает давление в топливе и проталкивает его через нагнетательный клапан, который дозирует топливо и направляет его в цилиндры двигателя через форсунку.

Способ установки P-Pump позволяет вносить множество простых модификаций. Среди этих модификаций топливные пластины с различными «прорезями», чтобы уменьшить ограничение потока топлива на высоких оборотах двигателя.

Между установкой новой топливной пластины (или просто обрезанием старой болгаркой), заменой пружины регулятора на более жесткую (обычно владельцы используют пружину от 3к до 4к) для лучшей приемистости и настройкой винта предварительного наддува (для лучшей подачи топлива на низких оборотах) и звездочка (для улучшения отклика дроссельной заслонки), базовые настройки P-Pump могут добавить 150 лошадиных сил к Cummins 5.9. Это, конечно, предполагает, что форсунки, подкачивающий насос и турбина были отрегулированы соответствующим образом.

Тайлер говорит просто: «Вы можете завести маленький двигатель, чтобы завести свой большой двигатель».

Владельцы 12-клапанных двигателей Cummins могут сделать еще больше, чтобы увеличить мощность, помимо возни с P-Pump. С другим впуском и выпуском, более крупными турбинами, улучшенным подъемным насосом, более крупными форсунками, возможно, более мощным демпфером коленчатого вала, новыми клапанными пружинами и толкателями, некоторыми основными настройками головки и, возможно, поясом в основании блока для предотвращения закручивания коленчатого вала. многие из стандартных внутренностей могут без проблем выдерживать 1000 лошадиных сил.

Это легенда

Несмотря на то, что Ford и GM несколько раз меняли свои дизели с 1989 года, архитектурно Dodge Cummins остался очень похож на оригинал.

Тем не менее, Cummins 5.9 мало что видел на протяжении многих лет. Через несколько лет после его появления в середине 1991 года в двигатель добавили промежуточный охладитель. Затем, в 1994 году, двигатель был заменен с ротационного насоса Bosch VE на насос P-Pump.

12-клапанная модель перестала использоваться в 1998 году и заменена 24-клапанной, обеспечивающей лучшее дыхание. В то же время они сделали свап на 24 клапана, Cummins поставили электронный впрыск топлива Bosch VP44; хотя ТНВД по-прежнему приводился в действие кулачком, синхронизация впрыска топлива больше не была механической, а управлялась соленоидом.

В 2003 году 5,9-литровый двигатель Ram перешел на систему Common Rail от Bosch. Большие изменения произошли в 2007 году. В начале модельного года 5,9-литровый двигатель остался на месте. Но, начиная с января 2007 года, 5.9 наконец-то заменили скучной версией с 6.7-литровый рабочий объем. Это изменение принесло с собой довольно сложную систему доочистки для снижения выбросов, что потребовало увеличения рабочего объема для сохранения производительности.

Многие фанаты порицают сложные компоненты выхлопных газов и электронную систему впрыска топлива, так как они обе имеют большое значение для настройки. Как бы то ни было, 6,7-литровый Cummins и, честно говоря, любой грузовик с большой хромированной буквой «С» на крыле пользуются огромным уважением со стороны несгибаемых энтузиастов дизельных двигателей по всему миру.

Но бесспорно, из всех двигателей для пикапов Cummins 12-клапанный 5.9-литровый — король. Купер из Diesel Power Products говорит: «Это, вероятно, самая надежная платформа, когда-либо созданная для любого дизельного грузовика».

Это было не идеально, так как многие 12-клапанные двигатели страдали от «отбойного штифта» (показан на рисунке выше), который мог отступить и застрять между кулачковым механизмом и крышкой механизма, что в конечном итоге разрушило двигатель. . Но это довольно простое исправление, и если вы посмотрите на почти 10 000 человек, которые являются членами Клуба большого пробега Cummins, и на десятки из 5 человек.Владельцы 9-литровых двигателей, проехавшие 1 миллион миль, понимают, почему многие считают этот двигатель самым лучшим дизельным двигателем, когда-либо устанавливавшимся на пикап.

Cummins и Navistar объявляют о новом долгосрочном соглашении

Двигатели Cummins будут поставляться для использования в грузовиках серии International LT.

Navistar International Corp.

Мировой лидер в области энергетики Cummins Inc. и Navistar International Corp. объявляют о еще одном шаге вперед в своем партнерстве, продлевая свое долгосрочное соглашение на следующие два цикла выбросов, при этом Cummins выбран в качестве предпочтительного поставщика Navistar для средних -двигатели большого диаметра для грузовых автомобилей и автобусов с внутренним двигателем в США.С. и Канада.

«Мы рады углубить и без того прочное партнерство с Navistar, насчитывающее более 80 лет, — говорит Срикант Падманабхан, президент подразделения двигателей Cummins Inc. — Navistar — важнейший партнер Cummins, и мы считаем, грузовики в сочетании с трансмиссией Cummins X15 Efficiency Series и трансмиссией Eaton Cummins Endurant HD обеспечивают наилучшую экономию топлива, улучшенное время безотказной работы и общую совокупную стоимость владения для наших общих дальнемагистральных клиентов».

Благодаря успешному запуску в этом году двигателя Cummins серии X15 Efficiency Series с жалобой на выбросы парниковых газов в 2021 году клиенты International Truck получают самый надежный и экономичный 15-литровый продукт из доступных на рынке.

Двигатель Cummins X15 в паре с 18-ступенчатой ​​трансмиссией Endurant XD станет одним из продуктов, предлагаемых International Trucks в соответствии с новым соглашением. управляемые инновации, обеспечивающие производительность, на которую рассчитывают клиенты большегрузных транспортных средств, чтобы удовлетворить требовательные транспортные потребности сегодняшнего и завтрашнего дня», — говорит Падманабхан. «Расширение этих отношений за счет долгосрочного партнерства гарантирует, что обе компании смогут сотрудничать и решать проблемы следующих циклов выбросов и далее.”

Двигатели Cummins B6.7 и L9 по-прежнему будут устанавливаться на грузовики International MV и HV Series, а также на школьные автобусы Navistar IC Bus серий CE и RE.

«Это новое долгосрочное соглашение с Cummins в сочетании с нашими запатентованными силовыми агрегатами предложит международным клиентам наиболее конкурентоспособные и экономичные двигатели на рынке, а также сократит наши инвестиционные потребности для соблюдения будущих норм выбросов», — говорит Фил Кристман, президент.