Интерфакс-Недвижимость / Мост через реку Пехорка свяжет СВХ и трассу Москва-Казань

24 сентября 2021, 11:10

Москва. 24 сентября. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Мост через реку Пехорка будет построен для соединения Северо-Восточной хорды с автодорогой Москва – Нижний Новгород – Казань, сообщили в пресс-службе департамента строительства Москвы.

“Мэр Москвы Сергей Собянин поручил разработать проектно-сметную документацию и выполнить строительство моста через реку Пехорка для соединения Северо-Восточной хорды с автодорогой Москва – Нижний Новгород – Казань. Мы приступаем к этой работе, сейчас начинаем проведение торгово-закупочных процедур по определению подрядной организации на производство работ”, — сообщил руководитель департамента Рафик Загрутдинов.

Он уточнил, что подведомственное департаменту строительства ГКУ “Управление дорожно-мостового строительства” объявило открытый конкурс в электронной форме на выполнение проектно-изыскательских работ и работ по строительству объекта капитального строительства “Строительство искусственного сооружения через реку Пехорка с УДС для увязки с магистралью “Москва-Нижний Новгород-Казань”.

Протяженность моста 360 метров, подход к мостовому сооружению в насыпи — 110 метров под 3 полосы движения в каждом направлении.

Всего предстоит строительство и реконструкция около 1,5 километра дорог. В том числе, реконструкция существующей УДС, демонтаж существующей УДС от Зенинского шоссе до примыкания к Северо-Восточной хорде, строительство участка улично-дорожной сети в створе автодороги “Москва-Нижний Новгород-Казань”, подъездная дорога к очистному сооружению.

Строящаяся скоростная магистраль М-12 Москва — Нижний Новгород — Казань, ввод которой в эксплуатацию запланирован на 2024 год, станет частью международного транспортного маршрута “Европа — Западный Китай”. Ее протяженность составит 810 км. Четырехполосная платная скоростная автодорога позволит разгрузить федеральную трассу М7 “Волга”, а также связать крупнейшие региональные центры и агломерации с сетью скоростных дорог европейской части России.

СТАРЫЙ-НОВЫЙ МОСТ НА МОСКВЕ-РЕКЕ | Наука и жизнь

В последние годы в Москве идет активное дорожное строительство. Но улицы и дороги города по-прежнему не могут справиться со все возрастающей лавиной транспорта. Сотни тысяч москвичей ежедневно сталкиваются с пробками и заторами на столичных автодорогах. Журнал уже рассказывал об этой проблеме (см. “Наука и жизнь” № 9, 1997 г.). Положение настолько серьезно, что, если не принять самые решительные меры, движение на наиболее перегруженных магистралях города может быть просто парализовано. Особенно острая ситуация сложилась в центре Москвы. Сейчас внутри Садового кольца, занимающего всего 2 процента территории столицы, одновременно сосредотачивается до 10 процентов автотранспорта, а связано с этой зоной до 50 процентов московских машин (из почти 2,5 миллиона). Строительство внутригородского третьего автомобильного кольца вдоль малого кольца Московской окружной железной дороги призвано в большой мере решить эту проблему. Московская кольцевая автодорога (МКАД) частично освободила от “лишних” автомобилей и без того перегруженный центр и перераспределила транспортные потоки между радиальными направлениями, а значит, облегчила переезд многих москвичей из района в район. Вслед за МКАД третье автомобильное кольцо стало приоритетным объектом транспортного строительства. Восьмиполосная высококлассная автомобильная трасса длиной 54 километра должна замкнуться в кольцо в 2005 году. Первая очередь – южный участок – уже строится. Его обещают сдать в эксплуатацию летом 2001 года. Сегодня начинается коренная реконструкция и малого кольца Московской окружной железной дороги – здесь будет проложена скоростная трасса для нового вида рельсового пассажирского транспорта , нечто вроде наземного метрополитена. Чтобы это осуществить, дорогу предстоит электрифицировать , а до завершения реконструкции на отдельных участках железнодорожного кольца предполагается пустить рельсовый автобус. ( См. “Наука и жизнь № 12, 1997 г.) В районе площади Гагарина на пути строителей встал старый Андреевский железнодорожный мост постройки 1907 года. Он не только сдерживал движение поездов, но и мешал предстоящей реконструкции железной дороги и строительству автотрассы.

Правительство Москвы решило сохранить Андреевский мост: снять его с опор, перенести на полтора километра вниз по течению реки, поставить в новый створ на новые опоры и использовать как пешеходный. И это только часть большого проекта – новой градостроительной оси, которая соединит два района Москвы. А теперь – слово проектировщикам.

Каменная опора Андреевского моста.

Андреевский мост через Москву-реку в Лужниках. Cовременный вид до переноса.

Схема перемещения Андреевского моста (ситуационный план).

Генеральный план пешеходного моста с мостовыми переходами на Фрунзенской и Пушкинской набережных. Комплекс будет построен к 2001 году.

Схема расположения барж при транспортировке пролетного строения Андреевского моста.

Бывший Андреевский мост переезжает на новое место – в створ 1-й Фрунзенской улицы. 1390-тонное пролетное строение длиной 135 метров и высотой 15 метров перевозят по реке три большегрузные баржи.

22 мая 1999 года.

Пролетное строение будущего пешеходного моста устанавливается на пяти новых опорах, поставленных в русле реки.

Таким по замыслу архитекторов и строителей будет пешходный мост на новом месте- в створе 1-й Фрунзенской улицы.

Вид пешеходного моста и эспланады с высоты птичьего полета.

Береговая опора со встроенным вестибюлем.

Фасад со стороны Фрунзенской набережной. Фото И. Константинова.

‹

›

Пешеходный мост между Фрунзенской и Пушкинской набережными – главный элемент создаваемой в Москве новой крупной градостроительной оси – так называемой эспланады, которая свяжет два крупных района по обе стороны Москвы-реки, соединит два важнейших городских проспекта – Комсомольский и Ленинский, две радиальные ветки метрополитена – Сокольническую и Калужско-Рижскую линии, крупные молодежные комплексы на Ленинском проспекте и в районе метро Фрунзенская.

Строительство моста быстрыми темпами близится к завершению. Его намереваются открыть ко Дню города, в начале сентября 1999 года.

Из биографии Андреевского моста

Железнодорожный мост через Москву-реку на 35-м километре малого кольца Московской окружной железной дороги был построен в 1905-1907 годах. На стадии проекта он назывался мост Императора Николая II; после убийства в 1905 году московского генерал-губернатора, великого князя Сергея Александровича, был переименован в Сергиевский мост, а еще позже, в 1920-х годах, – в Андреевский – по названию расположенного вблизи монастыря, основанного еще в XVII веке. Конструктивное решение моста принадлежало выдающемуся русскому ученому и инженеру Л. Д. Проскурякову и инженеру П. Я. Каменцеву, а архитектурное – профессору Академии художеств А. Н. Померанцеву, автору сооружений малого железнодорожного кольца (вокзалов, депо, мостов и пр.). Самая известная работа зодчего – Верхние торговые ряды на Красной площади – нынешний ГУМ.

По первоначальному проекту Андреевский мост был точной копией Краснолужского моста, спроектированного теми же авторами и построенного выше по течению реки на 38-м километре малого кольца железной дороги (см. “Наука и жизнь” № 6, 1985 г. – Прим. ред.). Мосты-близнецы соединяли берега Москвы-реки в основании петли, которую делает русло вокруг Лужников: Андреевский – со стороны Нескучного сада, Краснолужский – со стороны Берсеневской набережной.

Согласно приказам Министерства путей сообщения 1897-1898 годов железо, чугун и сталь для мостов и путепроводов Московской окружной железной дороги должны были удовлетворять самым строгим техническим условиям. В договорах на их изготовление и сборку указывалось, что “все без исключения материалы для пролетных строений должны быть русского производства, все полуобработанные материалы должны быть удостоверены клеймами и накладными поставляющих их русских заводов, все железо, включая и заклепки, должно быть литое”.

Эти требования выполнялись неукоснительно. Металлоконструкции для Андреевского моста изготовили и собрали на казенном Камско-Воткинском заводе. Цемент для кладки опор поставляли “Товарищество Эмиль Липгард и К^о“, “Московское акционерное общество”, “АО Мальцевского портландцемента”, “Правление Черноморского цементного производства”. Весь камень для строительства моста испытывался на прочность и морозостойкость.

Надводная часть Андреевского моста представляет собой стальное арочное пролетное строение длиной 135 метров, шириной - 9,8 метра и высотой подъема арки – 15 метров. Сквозные серповидные арки установлены на опоры с помощью распорных шарнирных соединений. Конструкция выполнена из литой стали на заклепках. Снаружи каждой арочной фермы в уровне проезжей части устроены тротуары. Примыкающие к мосту с обеих сторон боковые пролеты шириной 18,44 метра каждый с фасадов закрыты декоративными каменными арками. Все четыре опоры, облицованные гранитными блоками, стоят на деревянном свайном фундаменте. На двух береговых опорах, увенчанных башнями, устроены металлические обходные галереи. По ним в начале века проходили бурлаки, ведущие суда по Москве-реке.

За прошедшие девяносто с лишним лет Андреевский мост много раз обследовали, ремонтировали, достраивали и перестраивали. В 1956 году его удлинили вторым 18-метровым береговым пролетом со стороны железнодорожной станции “Воробьевы горы”. В 1965-1968 годах во время капитального ремонта была расширена проезжая часть между арками, устроены не предусмотренные проектом смотровые проходы под проезжей частью. Неоднократно усиливали и заменяли поврежденные участки несущей стальной конструкции, часть проржавевших клепаных соединений уступила место болтовым.

Но, несмотря на многочисленные ремонтные работы, конструкция моста продолжала слабеть и разрушаться. Сильнее всего подверглись коррозии стальные несущие балки, арматура, головки заклепок и другие металлические элементы. В подвесках и поперечных балках арочного пролета появились опасные усталостные трещины. Состояние металла, бетона и камней ухудшилось настолько, что в 1998 году пришлось снизить скорость движения по мосту железнодорожных составов до 40 километров в час. Конечно, такой скоростной режим сдерживал движение поездов. Кроме того, конструкция пролетного строения не позволяла электрифицировать линию железной дороги, которую планируется уже в ближайшие годы переориентировать с грузовых на пассажирские перевозки скоростным железнодорожным транспортом на электрической тяге.

Был железнодорожный, будет пешеходный

Когда встал вопрос о реконструкции малого кольца Московской железной дороги и прокладке в этом месте через Москву-реку трассы третьего автомобильного кольца, стало ясно, что Андреевский мост нужно демонтировать. Причем если мощные гранитные камни облицовки еще можно было как-то использовать, то не поддающееся разборке стальное клепаное арочное пролетное строение оставалось только пустить на металлолом.

Вместе с тем проектировщики, от которых зависела дальнейшая судьба Андреевского моста, понимали, что имеют дело с уникальным сооружением, принадлежащим к числу достопримечательностей столицы. Выдающееся для своего времени инженерное решение сочетается в нем с добротной архитектурой, да и внешний вид хорошо сохранился. Мост и дальше мог оставаться украшением города и служить людям. Учитывая все это, московское правительство одобрило предложение авторского коллектива академика архитектуры Юрия Павловича Платонова, поддержанное Москомархитектурой, сохранить Андреевский мост и использовать его как пешеходный в более подходящем месте. Летом прошлого года при поддержке мэра Москвы Юрия Михайловича Лужкова было принято решение перенести мост на 1,5 километра вниз по течению реки и установить его в створе 1-й Фрунзенской улицы – со стороны Хамовников и Титовского проезда – со стороны Центрального парка культуры и отдыха между Фрунзенской и Пушкинской набережными.

На это место выбор пал не случайно. Еще генпланом развития Москвы 1936 года здесь предполагалось строительство моста через Москву-реку, даже 1-ю Фрунзенскую улицу спроектировали значительно шире соседних 2-й и 3-й Фрунзенских. Мост так и не возвели, а проблема осталась – городу нужна была связь между двумя соседними, разделенными рекой крупными районами. Время шло. Вдоль 1-й Фрунзенской улицы разросся большой сквер, а территория вокруг Титовского проезда превратилась в зеленый парк. Идея архитекторов построить здесь пешеходный, а не автомобильный мост позволяет сохранить эти зеленые уголки Москвы.

Архитекторы, конструкторы, инженеры взялись за работу меньше двух лет назад. Они детально изучили все способы перемещения моста, разработали десятки вариантов его архитектурного облика, проанализировали новые градостроительные возможности, связанные с его новым местоположением. Далее была разработана уникальная операция передвижки моста по реке до нового створа. Хотя мосты переносили и раньше, впервые предстояло сплавить по реке целиком не поддающееся разборке клепаное арочное пролетное строение весом 1560 тонн (на деле оно оказалось легче – 1390 тонн), длиной 135 метров и высотой 15 метров.

Чуть ли не ежедневно специалистам приходилось решать сложные и неординарные проблемы, возникающие при реализации этого уникального проекта. Москва-река в створе 1-й Фрунзенской улицы значительно шире, чем выше по течению, где мост стоял раньше (225 метров вместо 135). В более широком русле реки пришлось монтировать мост на пяти новых опорах из монолитного бетона. Чтобы полностью воссоздать первозданный архитектурный облик моста, все гранитные блоки облицовки были замаркированы, бережно сняты со старых опор и перевезены на новое место.

Новое назначение – новый облик

В скором времени мост через Москву-реку в створе 1-й Фрунзенской улицы станет основным звеном создаваемой пешеходной эспланады между Комсомольским и Ленинским проспектами. Эспланада протяженностью около 1200 метров по длине будет почти равна пешеходной зоне Старого Арбата. Каким же видится архитекторам и проектировщикам этот важный градостроительный узел, где воедино свяжутся пешеходная трасса, выставочный комплекс, парк, места отдыха и развлечений москвичей?

По всей длине моста, включая переходы через проезжую часть набережных, устанавливается крытая стеклянная галерея шириной около 8 метров. покрытие галереи, выполненное из прозрачных стеклопакетов, – двускатное, с достаточно крутым уклоном, чтобы зимой на ней не скапливался снег. В художественном отношении это решение позволило в максимальной мере визуально разделить историческую архитектуру моста и современные формы галереи. Снаружи она производит впечатление цельной стеклянной поверхности, а изнутри тонкие несущие металлические стойки каркаса, поставленные с шагом 1,5 метра и подсвеченные встроенными светильниками, придают ей сходство с готическим храмом. Предусмотрены здесь и вентиляционные устройства, чтобы зимой не запотевали стекла, а летом не было слишком жарко.

В летнее время с галереи можно будет попасть на смотровые прогулочные балконы, устроенные по всей длине исторической части моста. По предложению архитекторов – авторов проекта, поддержан ному мэром Москвы, внутри галереи будут устраиваться архитектурные и художественные выставки.

С моста можно будет спуститься на Фрунзенскую и Пушкинскую набережные не только по лестницам, но и на лифтах, размещенных в просторных вестибюлях внутри двух береговых опор. Высокие своды вестибюлей станут своеобразными сферическими экранами, на которых с помощью лазерной и голографической техники предполагается демонстрировать выставочную и рекламную экспозиции. Попасть в вестибюль можно будет с обеих сторон каждой береговой опоры через парадные двери, обрамленные порталами из полированного гранита. Парадные лестничные марши с гранитными ступенями, огибая полукруглый зал вестибюля, поднимутся на промежуточный уровень, а оттуда прямая пологая лестница приведет на пешеходный мост. С небольшого балкона промежуточной площадки открывается вид на набережную. В квадратный проем большого окна вставлены остекленные переплеты сложной конфигурации. Центральная часть окна похожа на прозрачный кристалл, проросший сквозь толщу каменной стены. Если встать в центр этого кристалла, то создается впечатление парения над набережной.

Проезжая часть Фрунзенской набережной перекрывается 37-метровым мостовым пролетом с такой же стеклянной галереей, которая спускается в сквер и заканчивается на уровне земли аванвестибюлем. Здесь расположатся лестницы, эскалаторы и специальные приспособления для подъема инвалидных колясок на высоту около 12 метров. Войти в вестибюль из сквера можно будет, поднявшись по ступеням или пандусу на круговую мощенную гранитом площадку.

Мостовой переход в Парк культуры через проезжую часть и прогулочные аллеи Пушкинской набережной состоит из двух пролетов со стеклянной галереей длиной около 70 метров, которая заканчивается тремя островерхими шатрами-аванзалами. Выйдя из-под стеклянного шатра, пешеходы могут либо дойти до Ленинского проспекта по открытой эстакаде, либо спуститься в парк к его главной аллее по лестнице или кольцевому пандусу. В середине пологого пандуса устроена смотровая площадка.

Еще одно интересное решение – многоуровневые набережные. Их строят на реках крупных городов во всем мире. Это, например, знаменитые парижские набережные Сены. На Москве-реке тоже есть участки, где набережные организованы в двух уровнях: в излучине Москвы-реки у Воробьевых гор, на Водоотводном канале (так называемый “Лужков мост”). И на Пушкинской набережной, построенной в 1937 году, автомобильный проезд проложен по верхнему уровню, а прогулочная зона – по нижнему.

Набережные, примыкающие к опорам нового пешеходного моста, тоже решены в нескольких уровнях. Со стороны Фрунзенской – их три, а со стороны Пушкинской есть еще и нижний, четвертый, уровень. Набережные, поднятые над водой на 3 метра, отданы под прогулочные и смотровые площадки, открытые кафе, места отдыха. На отметке 1,6 метра будет построен новый причал для речных прогулочных судов. Прямая линия нижней набережной соединит выступающие в воду Казаковскую ротонду и спускающуюся по склону лестницу.

С пешеходного моста, поднятого над водой на 16,4 метра, открывается прекрасная панорама столицы. Вниз по течению реки видны Крымский мост, купола храма Христа Спасителя, башни и соборы Кремля. Вверху – ансамбль Андреевского монастыря, новое здание Российской академии наук, Воробьевы горы с венчающим их комплексом МГУ. Скоро здесь появятся новый железнодорожный Андреевский мост (архитекторы Ю. П. Платонов, С. А. Захаров, Ю. М. Самохин) и 8-полосный автомобильный мост, входящий в третье внутригородское транспортное кольцо. Хорошо обозревается парк с его беседками-ротондами, архитектурны ми ансамблями, аттракционами, зеленью, старинными прудами.

Пешеходная эспланада

Территория вокруг будущей пешеходной эспланады благоустраивается и озеленяется. Вдоль 1-й Фрунзенской улицы от набережной до Комсомольского проспекта формируется парк. Здесь может быть организован музей скульптуры под открытым небом, сооружен фонтан, воссоздан исторический вход на Строительную выставку рядом с памятником архитектуры русского конструктивизма – павильоном архитекторов братьев Весниных. Прокладывается прогулочная аллея до Шефского дома (дом Тамесов) – памятника архитектуры эпохи раннего классицизма (рубеж XVIII-XIX веков). Со стороны Комсомольского проспекта эспланада замыкается историко-архитектурным памятником начала XIX века – ансамблем Хамовнических казарм (архитекторы Л. И. Руска и М. М. Казаков). От входной зоны в новый парк открывается вид на всю эспланаду, зеленые массивы, садово-парковую архитектуру, постройки разных времен и стилей – жилые дома 50-70-х годов, здание Генштаба (архитектор Л. В. Руднев). Особое значение приобретает знаменитая Шуховская телебашня. Возвышаясь над городской панорамой, она венчает перспективу всей эспланады от Комсомольского до Ленинского проспекта. Возможно, автомобильное движение по 1-й Фрунзенской улице будет закрыто и здесь, как на Старом Арбате, возникнет полностью пешеходная зона.

Со стороны Парка культуры пешеходная эспланада вписывается в ландшафт с максимальной деликатностью. Сохраняются аллеи и живописные уголки парка. Здесь, совсем рядом с эспланадой, находится Голицынская больница (архитектор М. Ф. Казаков, автор таких красивейших московских зданий, как Сенат в Кремле, университет на Моховой улице, Петровский дворец, и многих других). Этот исторический ансамбль эпохи русского классицизма в 2000 году будет отмечать свой 200-летний юбилей. Казаковская набережная с двумя знаменитыми ротондами сильно обветшала и нуждается в реконструкции. Но и сегодня это пойменное место остается одним из живописнейших уголков парка с его вязами, розарием и лебедиными прудами. По замыслу архитекторов шатры строящейся галереи будут повторять островерхий силуэт высоких елей. Поблизости, на базе недостроен ного ледового дворца, предполагается создать комплекс культурно-развлекательных учреждений.

Дойти до Ленинского проспекта можно будет, не преодолевая крутого подъема: пешеходный уровень эспланады, не снижаясь, продолжается до поднимающегося склона. В этом месте стоит один из двух старинных больничных храмов Михаила Архангела (архитектор П. М. Самарин). Храм обезглавлен и обветшал, его предполагается реконструировать.

Вход в Парк культуры со стороны Ленинского проспекта тоже перестраивается. Здесь будет создана площадь, откуда каждый сможет попасть в парк, на мост и в расположенный на этом же уровне тоннель подземного перехода через проспект. Кроме того, рассматривается вопрос об организации в этой части Ленинского проспекта двухуровневой подземной автостоянки.

Отдельный сложный комплекс вопросов – цветовое и световое оформление моста и всей пешеходной эспланады. Продуманы три варианта освещения: будничное, праздничное и дежурное. Холодным голубоватым светом будут подсвечены пролетные строения, белым – каменные опоры и арки. Металлическую арку пролета подсветят теплым, желтоватым светом. Светильники, прикрепленные к несущим стойкам каркаса, должны осветить все пространство галереи, а свет из окон, расположенных по обоим торцам моста, еще больше усилит впечатление от выступающего из каменной кладки опор светящегося голубоватого кристалла. Мостовые переходы со светящейся галереей над проезжей частью набережной оканчиваются стеклянными остроконечными шатрами, которые будут ярко освещены. Все лестничные марши на мосту и эстакаде обустроят светящимися поручнями.

Пешеходный мост через Москву-реку в створе 1-й Фрунзенской улицы, на наш взгляд, должен удачно вписаться в застройку этой части города. Его стеклянная галерея, увенчанная по всей длине золотым коньком, образующим четкую ломаную линию, составит единый визуальный ряд с куполами храма Христа Спасителя и мощной золотой короной высотного здания Российской академии наук. У нового моста еще нет названия, по одному из вариантов он может стать Пушкинским. В целом создаваемая пешеходная зона в одном из излюбленных мест отдыха москвичей станет, мы надеемся, достопримечательностью столицы.

Подробности для любознательных

ОПЕРАЦИЯ “СПЛАВ”

Рассказывает Александр Владимирович Островский , главный инженер московской территориальной фирмы “Мостоотряд № 18” АО “Мостотрест”, которая занимается строительством мостовых сооружений третьего транспортного кольца, включая новый пешеходный мост в створе 1-й Фрунзенской улицы.

Строительство внутригородской автомагистрали вдоль малого кольца Московской окружной железной дороги началось с возведения Бережковского моста через Москву-реку между Новодевичьей и Бережковской набережными. Этот первый более чем четырехсотметровый отрезок кольца был построен за один год и введен в строй в ноябре 1998 года. Дальше трасса пошла к Комсомольскому проспекту. Второй, полуторакилометровый отрезок – Лужнецкая эстакада – начал функционировать 10 мая 1999 года. Сейчас полным ходом идет строительство третьего отрезка – до площади Гагарина. В перечне работ на этом участке одним из первых пунктов стоял перенос старого Андреевского моста.

Мы готовились к этой операции полгода. Ее уникальность заключалась в том, что, во-первых, сплав огромной конструкции осуществлялся в городе, в ограниченном пространстве, и, во-вторых, впервые предстояло перевезти арочное пролетное строение, причем на большое расстояние – целых полтора километра. Никто не знал, как поведет себя металлическая арка, демонтированная из распорного шарнирного соединения.

Пять опор для будущего пешеходного моста мы начали сооружать в русле реки по проекту института “Гипротрансмост” с начала декабря 1998 года. Операцию передвижки арочного пролета намечали на конец апреля, но из-за недостаточного финансирования мы к этому сроку не успевали, и правительство Москвы назначило новую дату – суббота, 22 мая. Этот день был выбран не случайно: 25 мая на Москве-реке начиналась навигация, и наши действия не должны были мешать судоходству.

К назначенному сроку весь фарватер реки в зоне перемещения был заново тщательно промерен и обследован, проведены дноуглубительные работы. Мы заблаговременно выполнили усиление пролетного строения, закрепили на нем монтажные опорные столики, треснувшие и проржавевшие детали заменили на новые. Но самой большой проблемой на подготовительном этапе было, пожалуй, снятие с металлических конструкций старой краски. За более чем 90-летнюю жизнь Андреевский мост красили 11 раз, не снимая предыдущих слоев, а общая площадь его металлических конструкций немалая – 12 тысяч квадратных метров. Задача была не из легких. С ней блестяще справилась российско-итальянская фирма “Колумбус”. С помощью высокопроизводительных огнепескоструйных аппаратов специалисты фирмы очистили от краски 7,5 тысячи квадратных метров металлических конструкций меньше чем за два месяца. (До них на очистку 4,5 тысячи квадратных метров у нас ушло 4 месяца.) Когда все слои краски сняли, мы снова обследовали пролетное строение и провели дополнительные ремонтные работы.

Вся операция передвижки 1390-тонной арки длиной 135 метров заняла восемь с половиной суток. Мы работали по предварительно разработанной схеме (См. рисунок) Мост перевозили тремя самоходными баржами: две – грузоподъемностью по 1,2 тысячи тонн и одна – 3 тысячи тонн. (Кстати, эту самоходную баржу в свое время построили для другой уникальной операции – на ней перевезли в Парк культуры и отдыха космический корабль многоразового использования “Буран”.) Перед началом сплава на баржах смонтировали всю оснастку: конструкции вышек высотой 14 метров, насосы, трубопроводы, задвижки, лебедки, киповые планки, мерные вешки, водоотливное оборудование, дополнительные кнехты (швартовые тумбы) и многое другое.

Транспортировка шла при постоянном контроле специалистов научно-исследовательского центра “Мосты” и “Товарищества кафедры Мосты МИИТа”. От начала и до конца операции они следили за напряжениями и деформациями пролета и всей плавсистемы. Ученые установили в разных ее точках десятки датчиков, прогибомеров, тензометров. Данные всех приборов поступали на компьютер. В каждый момент времени мы знали о том, как ведут себя арочный пролет и система в целом. Кроме того, специалисты постоянно наблюдали за состоянием конструкций, положением плавопор, равномерностью осадки барж, уровнем воды, направлением и силой ветра, вели геодезический контроль за направлением движения всей системы.

Операция началась с того, что баржи заполнили водным балластом, подвели их под мост и точно выставили в створе на лебедках, затем плотно заклинили опорные узлы и начали дебалластировку – откачку воды из грузовых отсеков. Эту операцию проводили циклами, откачивая по 10% водного балласта, и башни, поднимаясь, все сильнее подпирали арочный пролет. По расчетам, мост должен был оторваться от опор при откачке 45% балласта, но он не поддавался. Хотя мы заблаговременно несколько раз очистили все соединения от грязи, продули сжатым воздухом недоступные места и промыли керосином контактные поверхности. Клинья все равно сидели в пазах очень плотно. Мы выдавливали их домкратами: сначала крайний левый, затем крайний правый, второй слева, второй справа и так далее. Расчетное усилие – 40 тонн – пришлось увеличить вдвое. Но мост все равно стоял на месте. В этот момент поднялся уровень воды в реке, и арка, получив дополнительный подпор, все-таки вышла из распора. Мы вывели ее практически без зазоров (с каждой стороны он составлял всего 5 сантиметров).

На пути следования плавсистемы река делает поворот. Чтобы выставить мост точно перпендикулярно фарватеру, на набережных через каждые 50 метров были сделаны метки, а в русле выставлены вешки. Плавсистема должна была двигаться точно между ними. Баржи вели по реке шесть буксиров мощностью 450 л.с. каждый (три спереди и три сзади). Расчетную скорость сплава – 0,2 м/с при скорости течения реки 0,5 м/с – выдержать было трудно. Приходилось постоянно тормозить, но все равно мы шли быстрее, чем намечали.

Ветер тоже был против нас, в какой-то момент он развернул всю плавсистему. Сначала, примерно на середине пути, она подошла слишком близко к Пушкинской набережной. Мы остановили движение и скорректировали положение барж в поперечном направлении. А когда подошли к створу 1-й Фрунзенской улицы, до левой опоры оставалось 4 метра, а до правой – 18. И это при том, что надо было войти в створ опор с точностью до нескольких сантиметров. Мы выставили всю плавсистему на ось пешеходного моста с помощью лебедок. Так что сплавились мы всего за час семь минут, а устанавливали пролетное строение больше 16 часов, последовательно выполняя все операции, в том числе и балластировку, в обратном порядке. Нам удалось успешно справиться с задачей: движение по реке было открыто на сутки раньше, чем намечалось. В сплаве участвовало около 200 человек.

По прогнозам специалистов, мост простоит еще 100 лет. Мы все для этого сделали: отчистили его, капитально отремонтировали, загрунтовали и покрыли самой высококачественной антикоррозийной краской.

Что касается Краснолужского моста, то его судьба еще не решена. На старинные опоры в скором времени поставят новый мост, а пролетное строение, если понадобится, мы можем перевезти по реке в другое место. Опыт уже есть.

Власти Москвы представили облик пешеходных мостов в Мневниковской пойме

https://realty.ria.ru/20211027/mosty-1756475543.html

Власти Москвы представили облик пешеходных мостов в Мневниковской пойме

Власти Москвы представили облик пешеходных мостов в Мневниковской пойме – Недвижимость РИА Новости, 27.10.2021

Власти Москвы представили облик пешеходных мостов в Мневниковской пойме

Власти Москвы представили облик пешеходных мостов, которые планируется построить в Мнёвниковской пойме. Недвижимость РИА Новости, 27.10.2021

2021-10-27T13:33

2021-10-27T13:33

2021-10-27T14:29

мосты

москва

строительство

инфраструктура

активный гражданин

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/0a/1b/1756471391_1:0:3000:1687_1920x0_80_0_0_35ba1eac63046199c4a61121f879429a.jpg

МОСКВА, 27 окт – РИА Недвижимость. Власти Москвы представили облик пешеходных мостов, которые планируется построить в Мнёвниковской пойме.Предварительные визуальные решения будущих мостов опубликованы на портале “Активный гражданин”, где проходят общественные обсуждения по подготовленным для строительства проекту планировки территории и изменениям в правила землепользования и застройки.Как указывается в материалах слушаний, для развития пешеходной и велосипедной инфраструктуры в Мнёвниковской пойме планируется построить два моста через Москву-реку. Первый мост планируется в створе проектируемого проезда 1074 до Островной улицы. Второй – между территорией Мнёвниковской поймы и парком “Фили”. Между мостами предусмотрена вело- и пешеходная связь вдоль проектируемого проезда 1074.Кроме того, проект планировки предусматривает строительство в Мнёвниковской пойме квартала почти на 120 тысяч квадратных метров, где, помимо жилья, также предусмотрены Музыкальная академия и другая общественная застройка.”Предлагаемые в проекте мероприятия по формированию непрерывной велопешеходной связи районов Крылатское, Хорошево-Мневники и Филевский Парк позволят объединить общественные пространства трех районов в крупный парковый кластер, расположенный в северо-западной части города. У жителей близлежащих районов появится вариативность при выборе станции метро: от района Филевский Парк до строящейся станции Большой кольцевой линии метрополитена “Терехово” – 1,5 километра”, – отмечается в материалах.

https://realty.ria.ru/20211027/neboskreby-1756430938.html

москва

Недвижимость РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://realty.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/0a/1b/1756471391_376:0:2625:1687_1920x0_80_0_0_49be0c55ca52d0b62f464043a7cbad72.jpg

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

мосты, москва, строительство, инфраструктура, активный гражданин

13:33 27.10.2021 (обновлено: 14:29 27.10.2021)

Власти Москвы представили облик пешеходных мостов в Мневниковской пойме

МОСКВА, 27 окт – РИА Недвижимость. Власти Москвы представили облик пешеходных мостов, которые планируется построить в Мнёвниковской пойме.

Предварительные визуальные решения будущих мостов опубликованы на портале “Активный гражданин”, где проходят общественные обсуждения по подготовленным для строительства проекту планировки территории и изменениям в правила землепользования и застройки.

© ag.mos.ruПроект пешеходного моста в Мневниковской пойме Москвы

1 из 4

Проект пешеходного моста в Мневниковской пойме Москвы

© ag.mos.ruПроект пешеходного моста в Мневниковской пойме Москвы

2 из 4

Проект пешеходного моста в Мневниковской пойме Москвы

© ag.mos.ruПроект общественного пространства

3 из 4

Проект общественного пространства

© ag. mos.ruПроект пешеходного моста в Мневниковской пойме Москвы

4 из 4

Проект пешеходного моста в Мневниковской пойме Москвы

1 из 4

Проект пешеходного моста в Мневниковской пойме Москвы

2 из 4

Проект пешеходного моста в Мневниковской пойме Москвы

3 из 4

Проект общественного пространства

4 из 4

Проект пешеходного моста в Мневниковской пойме Москвы

Как указывается в материалах слушаний, для развития пешеходной и велосипедной инфраструктуры в Мнёвниковской пойме планируется построить два моста через Москву-реку. Первый мост планируется в створе проектируемого проезда 1074 до Островной улицы. Второй – между территорией Мнёвниковской поймы и парком “Фили”. Между мостами предусмотрена вело- и пешеходная связь вдоль проектируемого проезда 1074.

Кроме того, проект планировки предусматривает строительство в Мнёвниковской пойме квартала почти на 120 тысяч квадратных метров, где, помимо жилья, также предусмотрены Музыкальная академия и другая общественная застройка.

“Предлагаемые в проекте мероприятия по формированию непрерывной велопешеходной связи районов Крылатское, Хорошево-Мневники и Филевский Парк позволят объединить общественные пространства трех районов в крупный парковый кластер, расположенный в северо-западной части города. У жителей близлежащих районов появится вариативность при выборе станции метро: от района Филевский Парк до строящейся станции Большой кольцевой линии метрополитена “Терехово” – 1,5 километра”, – отмечается в материалах.

27 октября 2021, 10:27

У “Москва-Сити” планируют построить жилые небоскребы высотой 450 метров

576 жилых комплексов – 🏠 Строящиеся новостройки в Москве, строящиеся жилые комплексы (ЖК) в Москве

Проверено ЦИАН

Сдача в 2 кв. 2023, есть сданные · монолитный

Жилой комплекс «Aquatoria (Акватория)» возводится в Левобережном районе Северного административного округа Москвы. Пять корпусов бизнес-класса расположены на берегу Химкинского водохранилища, их объединит двухуровневый стилобат. Квартира в новостройке – ЖК «Aquatoria (Акватория)» – строящиеся

Контакты застройщика

Проверено ЦИАНСдача в 2023—2025 · монолитный · Открыт новый корпус

Без преувеличения можно сказать, что жилой комплекс «Остров» представляет собой образец экологического поселения будущего. Квартиры в новых домах – ЖК «Остров» – строящиеся новостройки

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 2022—2024, есть сданные · монолитно-кирпичный

Жилой комплекс бизнес-класса «Символ» — это масштабный проект, который реализуется на территории площадью около 60 гектар, на месте бывшего завода «Серп и Молот», на границе Центрального административного округа Москвы, менее чем 5 км до Кремля, в полутора километрах до Садового кольца. Квартиры от застройщиков в ЖК «Символ» – строящиеся новостройки

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 4 кв. 2023 · монолитный

Victory Park Residences – 8 малоэтажных корпусов с приватной внутренней территорией доступной только для резидентов. Продажа квартир в ЖК «Victory Park Residences (Виктори Парк Резиденсез)» – строящиеся новостройки

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 2022—2024, есть сданные · монолитный

Жилой комплекс «Сердце столицы» возводится в районе Хорошево-Мневники в рамках проекта комплексной застройки. На территории площадью 14 га будут построены девять многоквартирных корпусов класса «премиум» и «бизнес», архитектурный облик которых выполняется по авторскому дизайн-проекту от мастерской SPEECH.

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 4 кв. 2023 · монолитный

AFI Development объявила о начале строительства уникального 53-х этажного небоскреба co-living формата — ЖК AFI Tower. Проект будет расположен в проезде Серебрякова, всего в 7 минутах ходьбы от станций метро и МЦК «Ботанический сад». Основной принцип концепции башни — «владей меньшим — пользуйся всем».

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 2023—2024 · монолитный

Level Причальный – новый жилой комплекс, относящийся к бизнес-сегменту, который расположится по адресу Причальный проезд, 8, на территории 2,6 гектара. Проект расположится в СЗАО Москвы, в районе Хорошёво-Мневники в 3 минутах езды до Москва-Сити. Ближайшая станция метро – станция МЦК «Шелепиха» – находится в 7 минутах ходьбы от комплекса. В рамках проекта будут возведены четыре корпуса высотой от 32 до 33 этажей, число квартир – 1950.

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 2 кв. 2024, есть сданные · монолитный

Малоэтажный особняк всего на 115 квартир скрыт от посторонних глаз лесным массивом долины реки Раменки, открывающей потрясающие виды из окон абсолютного большинства квартир.

Контакты застройщика

Сдача в 2 кв. 2023 · монолитно-кирпичный

Поклонная 9» – 32-этажное здание в стиле известных московских высоток и небоскребов Нью-Йорка. Концепция проекта предполагает размещение на нижних этажах 5-звездочного отеля международного уровня.

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 2 кв. 2025 · монолитный

ЖК Symphony 34 будет расположен на севере Москвы, в 6 минутах от станции метро «Дмитровская».

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 1—2 кв. 2022 · монолитный

«Level Стрешнево» — это апарт-комплекс бизнес-класса, в состав которого входят три односекционных 25-этажных здания. Три башни «Level Стрешнево» располагаются в СЗАО Москвы, в районе Покровское-Стрешнево, на Волоколамском шоссе, рядом со Сходненским мостом, примерно в двух километрах от метро «Тушинская», в четырехстах метрах от автобусной остановки «15-й автобусный парк», недалеко от Спасского моста, железнодорожной платформы «Трикотажная» и МКАД.

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 3 кв. 2023 · монолитный

Клубный квартал бизнес — класса «AFI Park Воронцовский» создан для жизни большой дружной семьи. Мы создали дом, который будет очень похож на своих хозяев — тонкий, легкий, светлый, инновационный, динамичный, с ноткой традиций и любовью к науке, искусству и современным тенденциям.

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 2 кв. 2024 · монолитный

Жилые небоскребы бизнес-класса в ЗАО Москвы. Новая архитектурная доминанта в пойме реки Раменки — одном из самых зеленых районов столицы.

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 1 кв. 2022 · монолитный

Level Донской — это апарт-комплекс бизнес-класса, в состав которого входят две секции высотой 12 и 13-этажей, объединенные общим стилобатом.

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 2022—2023, есть сданные · монолитный

«Прайм Парк» — семейные резиденции премиум-класса, состоящие из девяти домов высотой 37–41 этаж на севере Москвы на Ленинградском проспекте (вл. 37). У каждого здания собственные входные группы, лобби, обслуживающий персонал, в том числе валет-парковщики.

Контакты застройщика

Сдача в 4 кв. 2023 · монолитно-кирпичный

LUNAR — современный проект премиум-класса от компании Hutton Development, который расположен в Гагаринском районе и спроектирован бюро «Цимайло Ляшенко и Партнеры». Архитектура комплекса — как отсылка к космическим станциям, где каждый функциональный модуль обеспечивает все условия для удобной повседневной жизни, работы и отдыха.

Контакты застройщика

Сдача в 3 кв. 2024 · монолитный · Новый ЖК

Level Мичуринский будет возведен в престижном западном районе, в пешей доступности от станции метро «Мичуринский проспект».

Контакты застройщика

Сдача в 3 кв. 2022 · монолитный

Новый современный комплекс апартаментов премиум-класса SLAVA расположен в той части центра, где традиция соединяется с прогрессивными городскими тенденциями.

Контакты застройщика

Проверено ЦИАНСдача в 1 кв. 2023 · монолитно-кирпичный · Открыт новый корпус5 мин. на транспорте

Комплекс Hide — уникальный проект, объединяющий все необходимое для нового уровня жизни. Модный и динамичный снаружи и потрясающе удобный внутри комплекс охраняет покой и уединенность своих жителей.

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 4 кв. 2022 · панельный

Авиатика — это больше, чем жилой комплекс. Это ориентир для тех, кто каждый день стремится быть на шаг впереди, кто бережно расходует свои ресурсы и получает неизменно высокий результат, кто смотрит на мир со своей персональной вершины, продолжая уверенно строить планы на будущее.

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 2 кв. 2023, есть сданные · монолитный

Жилой комплекс «Кварталы 21/19» – это целый микрорайон, в состав которого входит 21 дом класса «комфорт» высотой от 9 до 24 этажей, а также объекты инфраструктуры.

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 4 кв. 2023 · монолитно-кирпичный

Жилой комлекс Интонация от компании Мангазея Девелопмент расположен в живописном районе Москвы на улице Щукинская рядом с природно-историческим парком Покровское-Стрешнево и Щукинским лесопарком.

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 4 кв. 2023 · монолитный

FORIVER – премиальный жилой квартал, который расположится на первой береговой линии Симоновской набережной. Он представляет собой уникальный архитектурный ансамбль из 11 корпусов с потрясающими видами на Москва-реку, размещенных на стилобате. Авторы проекта – шведское бюро Semren&Mansson и российское бюро APEX. Три акцентные башни с неповторимым обликом станут яркими доминантами района. Все корпуса являются единым многосекционным жилым домом, в котором будут квартиры от одной до семи комнат.

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 2022—2023 · монолитный

Жилой район ÁLIA – это несколько закрытых урбан-блоков, состоящих из монолитных корпусов разной этажности (от 7 до 26). Жилой район возводится на территории общей площадью 65 га, в районе Покровское-Стрешнево непосредственно на берегу Москвы-реки, по адресу: ул. Летная, влд. 95Б и является частью масштабного проекта комплексного освоения территории бывшего Тушинского аэродрома.

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 1 кв. 2022 · монолитный

«Авторский дом Roza Rossa» – это многофункциональный апарт-комплекс премиум-класса, представляющий собой монолитно-кирпичное здание высотой от 5 до 6 этажей. Апарт-комплекс находится в престижном районе Хамовники ЦАО Москвы, на улице Зубовская, 7, рядом с Зубовской площадью, Зубовским бульваром, Садовым кольцом, улицами Россолимо и Льва Толстого, в нескольких сотнях метров от метро «Парк культуры», недалеко от Комсомольского проспекта, Пречистенской набережной и Крымского моста, всего в 5 км от Кремля. Это одна из самых востребованных локаций на рынке столичной недвижимости.

Контакты застройщика

Определено точное место будущего моста через Волгу на М-12

Точное расположение его створа уже определено. Мост будет построен недалеко от Казани и позволит, не заезжая в город, добраться по М-12 до международного аэропорта им. Г.М.Тукая.  

Длина моста составит около 4 километров. Волга относится к первому классу по судоходству, что ставит перед проектировщиками определенные задачи. Длина каждого пролета должна составить не менее 140 метров, а высота – порядка 17 метров.

При выборе местоположения будущего моста проектировщики проанализировали не только геологию и наличие коммуникацией газонефтепроводов, но и расстояние между берегами. Были рассмотрены четыре варианта створа и выбран оптимальный с точки зрения прохождения трассы – самый северный, наиболее близкий к городу Казани.

Новый мост даст развитие инфраструктуры всего правобережья Волги возле столицы Татарстана, а также значительно снизит нагрузку на уже существующий транспортный переход через реку.

Новая федеральная трасса М-12 от Москвы до Казани, в рамках которой и будет возведен мост, построят по поручению Президента России. Дорога пройдёт через Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, а также республики Чувашия и Татарстан.

При выборе коридора прохождения маршрута специалисты учитывали максимальный социально- экономический эффект, который даст новая дорога потенциальным точкам роста в регионах. Дорога не станет дублером существующей М-7 «Волга», но отвлечет транзитный поток с этой федеральной трассы и улучшит экологическую обстановку во всем регионе.

В начале ноября этого года Правительство согласовало поэтапную реализацию проекта строительства. С 2020 по 2024 год запланировано строительство первого участка, от Москвы до Владимира (145,5 км, в том числе обходы Балашихи и Ногинска), и второго участка – от Канаша до Шали, Республика Татарстан (142,8 км). В период с 2021 по 2025 год по плану будет построена часть дороги от Владимира до Арзамаса (267 км). Здесь трасса пройдёт недалеко от Мурома. А в 2022 году дорожники приступят к участку Арзамас – Канаш (239,1 км). Подготовка проектно-сметной документации по всем этапам будет идти одновременно.

Трасса Москва – Казань станет одним из ключевых участков международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай». Он реализуется в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года.

Zhivopisny bridge – stroyone.com

Живописный мост (Zhivopisny bridge) — это вантовый мост длиной 1460 м, конструкция пилона которого является арка, построенный в городе Moscow⇒Moscow Oblast⇒Russia, пересекающий Москва реку Moskva (river).

Вантовый мост через р. Москву у Серебряного бора в Москве — stroyone

Расположен на северо-западе Москвы, входит в состав Краснопресненского проспекта и проспекта Маршала Жукова. Первый вантовый автодорожный мост в Москве. Получил название по находящейся рядом Живописной улице. Также мост известен под другими именами : Мост в Серебряном Бору (Serebyany Bor Bridge)

Строительство

• Конкурс на проектирование вантового моста через Москву-реку, связывающего район Крылатское и Серебряный Бор, стартовало в начале 2000-х годов. В связи с тем что по оба берега реки располагаются природоохранные зоны с запретом на строительство было принято оптимальное решение «НПО „Мостовик“» по сооружению арочного пилона и вант к которым прикреплены пролетные строения моста.
• Особенность расположения арки заключалось в том, что основание арок расположено не поперек реки а вдоль, что в свою очередь не мешает судоходству. Также под сводом арки была сооружена смотровая площадка в виде стеклянной подвесной капсулы эллипсоидной формы, напоминающей летающую тарелку. Каркас капсулы собрали на проезжей части и подняли на арку с помощью домкратов.
• В августе 2003 года альбом с проектными решениями «НПО „Мостовик“» был одобрен лично мэром Москвы Юрием Лужковым.
• Строительство моста началось в сентябре 2004 года. 26 июля 2005 года Постановлением правительства Москвы № 551-ПП строящийся мост получил имя «Живописный». 27 декабря 2007 года Живописный мост был открыт.

Схема вантового моста

Схема моста с подходами —  (15×24,2)+(2Х105+409,5+2×105)+ (73+65+42). Габарит проезжей части (1,0 +4хЗ,75+1)+2,5+(1,0+ 4×3,75+1) временная нагрузка А-14, НК-80, НК-176.

Схема живописного вантового моста через Москву реку — stroyone.com

Конструкция пролетного строения

В результате сравнения различных проектных решений принят вариант пролетного строения, представляющего собой комбинированную систему, состоящую из несущей, перекрывающей русло реки, арки (Lр=138 м, f=102 м) и подвешенной к ней на вантах балки жесткости с главным пролетом 409,5 м.

При этом балка жесткости и соответственно проезжая часть моста практически располагаются вдоль русла реки. Данное решение отвечало повышенным архитектурным требованиям в районе массовой застройки и зоне отдыха «Серебряный Бор»

Поперечное сечение пролетных строений состоит из 6 металлических коробчатых балок:

• средние блоки прямоугольной формы, крайние — трапецеидальные обтекаемой формы. Блоки объединены ортотропной плитой понизу и поперечными связями — поверху. Высота блоков 4,5 м .

Балка жесткости живописного моста через р.Москву у Серебряного бора в Москве — stroyone.com

Центральное пролетное строение длиной 410 м через систему вант поддерживается пространственной решетчатой аркой — пилоном, под прямым углом пересекающей ось пролетного строения. Пролет арки 182 м, высота 90 м, в том числе от проезжей части —  70 м.

Живописный (вантовый мост) через Москву реку

Живописный (вантовый мост)

Расстояние от поверхности воды до дорожного полотна — около 30 м. Мостовой переход рассчитан на восемь полос движения — по четыре в каждом направлении. Каждая полоса имеет ширину 3,75 м с разделительной полосой 2,0—2,6 м, метровой полосой безопасности и тротуарами по 1,5 м с обеих сторон. На подходах к мосту установлены лестничные сходы.

Несущие конструкции моста окрашены в красный цвет. Сами ванты французского производства состоят из высокопрочных канатов, покрытых полиэтиленовой трубой. Фундамент моста опирается на сваи длиной 20—40 м и диаметром 1,5 м.

Сваи опираются на известняки, зацементированные для заполнения возможных карстовых пустот. Благодаря уникальной особенности мост мог бы раскачиваться, как качели, но для исключения неконтролируемых колебаний на одной из опор установлены гасители колебаний — демпферы, изготовленные в Германии

Конструкция арки

• Сечения элементов арки выполнены в виде сварных коробчатых профилей, подкрепленных внутренними продольными ребрами и поперечными диафрагмами.
• Арка опирается на мощные железобетонные фундаменты, состоящие из массивного тела и буронабивных свай диаметром 1,5 м, длиной до 30 м, заделанных в прочный известняк.
• К арке крепятся ванты из оцинкованных закрытых канатов сечением 75-100 мм. Ванты расположены в три ряда: по оси пролетного строения и по его краям, образуя криволинейные поверхности.
• Опоры моста в поперечном сечении состоят из 4-х монолитных железобетонных столбов диаметром 2,6 м, опирающихся через плиту ростверка на буронабивные сваи диаметром 1,5 м.
• Пилон моста выполнен в виде стальной арки, смонтированной навесным способом без временных опор. Элементы соединены между собой высокопрочными болтами.
• Изготовление, сборка и монтаж конструкций осуществлялись одновременно с двух берегов с крайне высокой точностью с допустимым отклонением всего 3 мм. Пролёт арки моста составляет 182 м, высота — 90 м^.
• Заданием предусмотрено размещение под аркой смотровой площадки —  зала ресторана размером 33×24 м в плане, что потребовало введения в конструкцию арки и фундаментов опор специальных архитектурно-технических решений, а также мероприятий по антивибрационным воздействиям на подвешиваемую конструкцию ресторана.
• Балка жесткости от опоры № 1 до опоры № 4 монтируется на стапеле в пролете № 1-2 и выдвигается по временным опорам до замыкания у опоры № 4. Пролеты 4-5-6 собираются методом полунавесного монтажа. Переходные пролетные строения 6-7, 7-8, 8-9 выдвигаются продольной надвижкой.

Решетчатая арка, перекрывающая все русло реки, монтируется методом навесной сборки в полный навес с помощью башенного крана от обоих берегов и замыканием в замковой части. После окончания монтажа арки и балки жесткости производится подвешивание последней к арке с помощью вант. Монтаж вант производится от середины арки в обе стороны, к опорам №3 и №4.

Проектирование мостового перехода осуществляют ОАО «Гипротрансмост», ОАО «Гипростроймост», НПО «Мостовик» и др. Подряд на строительство в результате торгов выиграл ОАО «Мостотрест». Сдача объекта в эксплуатацию предполагается в ближайшие год-два.

Смотровая площадка

• Смотровая площадка Живописного моста состоит из трёх зданий:
  • Основного здания в верхней части арки, мостика-галереи на правобережной опоре арки и эвакуационного мостика с выходом в Серебряный Бор.
  • Основное здание смотровой площадки имеет форму эллипсоида. Его длина составляет 33 м, ширина — 24 м, высота — 13 м, вес — 1000 тонн.
  • Оно остеклено и оборудовано электрообогревом для удаления снега и наледей. Для попадания в здание с моста предусмотрено два подъёмника, ещё два эвакуационных подъёмника установлено на случай чрезвычайных ситуаций.
  • Первоначально там планировалось размещение ресторана; впоследствии замысел был отменён. По состоянию на 2017 год, внутреннее пространство эллипсоида не оборудовано и закрыто для посещений, работы по отделке и благоустройству помещения продолжаются; планируется создание «воздушного ЗАГСа».

Конструкция арки

Смотровая площадка живописного моста

Ресторан живописного моста

Эстакадные подходы

Ванты Живописного (вантового моста)

Ванты Живописного моста

Фундамент арки живописного моста

Детали арки

Фундамент арки

Площадки на арке

Ванты живописного моста

Опирание арки

Фундамент под арку

Узлы арки

Узлы арки живописного моста

Тип проекта (Project Type)

Основные технические параметры (сharacteristics) живописного моста (Zhivopisny bridge)

№ п/п	Основные технические параметры (сharacteristics) вантового моста
1	Общая длина моста с учетом подходов (total length) — 1460 м
2	Ширина моста (width) — 47 м
3	Высота пилона-арки (hight pylons) — 90 м
4	Cхемой моста и подходами (15×24,2)+(2Х105+409,5+2×105)+ (73+65+42).
5	Основной пролет моста (longest span/main span) — 409,5 м
6	Количество полос движения (number of lanes) — 8 ( по 4 полосы в каждом направлении)
7	Число вант— 78;
8	Максимальная нагрузка А14, НК–176
9	Архитектора и конструктив моста — группа инженеров НПО «Мостовик» (Омск) и ОАО «Метрогипротранс», главный инженер проекта моста — Валерий Курепин. Автор проекта подвесной капсулы — архитектор Николай Шумаков
10	Начало строительства (Beginning of works/construction start) — сентябрь 2004 г. Завершение работ — (сompletion): — 27 декабря 2007 г. Открытие моста (opened)  — 30 декабря 2007 г.

Локация, расположение моста (Bridge location)

Все о мостах (all about bridges)

Разводные мосты не планируют – Московская перспектива

Новости, Строительство Номер №3, 9-15 февраля 2021

Реки и водоемы, расположенные в городской черте, являются мощным ресурсом для развития прилегающих территорий и разнообразия функций их использования. Однако для полноценного включения в жизнь города они требуют возведения соответствующей инфраструктуры и обустройства, в противном случае могут стать естественной преградой и головной болью жителей. 
В российской столице в последние годы наряду со строительством дорог большое внимание уделяется и созданию дополнительных связей через реки

Протяженность Москвы-реки и ее притоков от МКАД на юге столицы до кольцевой магистрали на севере города составляет около 80 км, а вся береговая линия с заливами и затонами растянулась более чем на 200 км. Сегодня реки пересекают 35 мостов, однако этого недостаточно для такого большого города, как Москва. К тому же они размещены неравномерно. Эксперты в сфере организации дорожного движения давно отмечают дефицит мостов, в первую очередь в срединной и периферийной частях города. В этих районах река зачастую является непреодолимой преградой для обеспечения пешеходных и транспортных связей. Это приводит к автомобильным перепробегам и дополнительной загрузке существующих мостов и магистральной сети в их створе.
В связи с этим строительство мостов было включено в масштабную программу дорожного строительства в городе. Как рассказал глава департамента строительства столицы Рафик Загрутдинов, в настоящее время в городе ведется строительство семи переходов через реки. Это мост через Сходню, возводимый в рамках реконструкции Волоколамского шоссе, четыре моста на участке Северо-восточной хорды между Ярославским и Дмитровским шоссе, мосты через Москву-реку и Битцу на Юго-восточной хорде. «Кроме того, сегодня проектируется еще три моста: через затон Новинки на территории ЗИЛа, через реку Лихоборку в рамках реконструкции улицы Вильгема Пика, а также сооружение на Яузе в створе Краснобогатырской улицы», – отметил Загрутдинов. Таким образом, в период с 2021 по 2024 год в городе появятся 10 новых мостов.
Наиболее значимыми для улучшения транспортной ситуации в городе считаются мост через реку Сходню, через затон Новинки, а также инженерное сооружение на Юго-восточной хорде.
Строительство моста через реку Сходню на Волоколамском шоссе планируется завершить в четвертом квартале этого года. Открытие движения по мосту позволит увеличить пропускную способность Волоколамского шоссе, обеспечить удобный подъезд к стадиону «Спартак» и активно развивающейся территории Тушинского аэродрома, улучшить транспортное обслуживание районов Митино, Строгино, Южное и Северное Тушино, Щукино, Покровское-Стрешнево, Войковский, Сокол, Аэропорт, Коптево и Тимирязевский, а также города Красногорска Московской области.
Мост через затон Новинки планируется открыть в 2023 году. Он позволит завершить формирование альтернативного Третьему транспортному кольцу (ТТК) маршрута от Симоновской набережной до района Южнопортовый, снизит транспортную нагрузку на ТТК, Варшавское шоссе и проспект Андропова. Кроме того, новый мост обеспечит транспортную связь через затон с другими строящимися и введенными социальными и транспортными объектами на территории бывшей промзоны «ЗИЛ».
Еще одним очень важным объектом станет мост через Москву-реку в рамках строительства участка ЮВХ. Открытие движения по нему позволит улучшить транспортную связь районов Юго-Восточного и Южного округов столицы, а также создать единую схему дорожного движения между Северо-восточной, Северо-западной, Юго-восточной хордами и Южной рокадой. Кроме того, снизится транспортная нагрузка на пересечении Каширского шоссе с улицей Каспийской.
Вместе с тем уже сегодня идет подготовка к возведению новых мостов в более отдаленной перспективе. Главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов рассказал, что до конца этого года планируется разработать концепции строительства четырех пешеходных и трех автомобильных мостов через Москву-реку. «Это переходы через реку в Нагатинском Затоне, два пешеходных и два автомобильных моста в Мнёвниках, пешеходный мост с Крымской набережной на остров Балчуг и автомобильный мост через Москву-реку в створе Берегового проезда», – сообщил Сергей Кузнецов.
В настоящее время уже ведутся переговоры с лучшими международными командами. Благодаря такому сотрудничеству в городе появятся не только качественные, но и оригинальные с инженерной и архитектурной точки зрения объекты. Несмотря на предполагаемое разнообразие будущих мостов, в столице не планируют возведение разводных конструкций. «Например, Санкт-Петербурге с его активным трафиком по воде такие мосты, безусловно, нужны, а вот в Москве острой потребности в такой конструкции нет. Поэтому я не вижу возможности появления разводного моста в столице», – пояснил главный архитектор.
Особое внимание при строительстве мостов уделяется безопасности и минимизации воздействия работ на существующий трафик и пассажиропотоки. Генеральный директор группы компаний «Моспроект-3» Анна Меркулова пояснила, что инженеры используют целый комплекс решений. «Например, это метод надвижки, когда пролетное строение целиком возводится рядом и лишь затем механизмами двигается в свое проектное положение», – добавила Анна Меркулова.

В Москве построят самый высокий вантовый мост / Новости / Сайт Москвы

Москомархитектура и градостроительство одобрило проект строительства самого высокого в городе вантового моста через Москву-реку, строительство которого начнется в следующем году. Мост соединит улицу Народного Ополчения с улицей Нижние Мнёвники. Пилон высотой 137 метров в форме перевернутой буквы Y будет поддерживать мост металлическими арматурными тросами.

«Строительство нового моста в районе Карамышевской набережной планируется в рамках комплексной концепции развития территорий вокруг Москвы-реки, разработанной по поручению Сергея Собянина», — сообщил главный архитектор Сергей Кузнецов.

По его словам, одной из целей новой концепции является улучшение дорожной ситуации и повышение доступности районов. «Мост будет иметь элегантную вантовую конструкцию с пилоном посередине в форме перевернутой буквы Y», — сказал Кузнецов.

Новый мост будет шестиполосным, по три с каждой стороны. Общая длина моста составит 528 метров, а вместе с эстакадой через набережную – более 650 метров.

Как сообщили в пресс-службе Градостроительно-строительного комплекса (Стройкомплекс), длина основного пролета моста составит около 300 метров. Он пройдет через шлюз № 9 на Карамышевском срезе Москвы-реки.

«Забивать сваи в это место запрещено, чтобы не вызвать оползней на откосах шлюза, поэтому нужен длиннопролетный мост. Сооружение с таким пролетом невозможно построить с использованием традиционных для Москвы балок, поэтому было принято решение построить вантовый мост», — рассказал Сергей Глинский, главный инженер проекта, разработанного институтом «Гипростроймость».

Девять колонн будут поддерживать мост снизу. Сваи будут забиты на глубину 40 метров. Все опоры моста выполнены из монолитного железобетона. В верхней части конструкции будут установлены датчики для контроля за состоянием моста.Для обслуживающего персонала предусмотрено два лифта.

Новый мост будет расположен в 400 метрах от старого Карамышевского моста, построенного в 1937 году. Его пропускная способность будет значительно выше. «Перед въездом на Карамышевский мост с улицы Нижняя Масловка автомобилистам приходится делать быстрый поворот. При интенсивном движении в этом месте образуется бутылочное горлышко», — сказал Глинский.

Вантовый мост соединит улицу Народного Ополчения с Нижним Мнёвником по прямой, без поворотов. Он будет намного выше старого моста и не будет мешать прохождению плавкранов для ремонта шлюза. Предположительно, после запуска движения по Северо-Западной хорды общественный транспорт будет в основном ходить по старому Карамышевскому мосту.

В настоящее время на западе Москвы существует только один вантовый мост — Живописный мост. До сих пор он считался самым высоким мостом (высота арки 105 метров).

5 фактов о первом в России автомобильном мосту в Китай

Россия и Китай построили первый автомобильный мост через границу двух соседей, сообщил новостной сайт РБК в пятницу.

Кадры с церемонии открытия моста показывают, как грузовики пересекают мост между городами Благовещенск и Хэйхэ, а под ним плывет лед. Россия и Китай соединили свои стороны моста через реку Амур в мае 2019 года, через три года после подписания договора о строительстве.

«Этот мост открывает для нас экспортные возможности», — заявил губернатор Амурской области Василий Орлов.

The Moscow Times выбрала пять ключевых фактов о двухполосном автомобильном мосту:

Подготовительные работы: 24 года.Китай и Советский Союз впервые подняли вопрос о соединении Благовещенска и Хэйхэ в 1988 году. В 1995 году, после распада СССР, Китай и Россия подписали соглашение о совместном строительстве и, наконец, начали строительство в декабре 2016 года.  

Карты Google/МТ

Стоимость: 18,8 млрд рублей (295 млн долларов).

Длина: 1080 метров, или по 540 метров с китайской и российской стороны.

Груз: 4 млн метрических тонн товаров и 2 млн китайских туристов в год, по оценке министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Дата ввода в эксплуатацию: апрель 2020 г. Министр России по развитию Дальнего Востока и Арктики ожидает, что мост будет открыт для пассажирских перевозок в середине 2021 г.

Тем временем в 450 километрах дальше на юго-восток Россия завершила строительство своего первого железнодорожного моста в Китай в марте 2019 года, через полгода после того, как Китай завершил строительство своего участка через то, что он называет рекой Хэйлунцзян.

Новости

Россия завершила строительство первого в мире железнодорожного моста в Китай

Читать далее

Строительство 2200-метрового моста между городами Нижнеленинское и Тунцзян началось в 2014 году, когда Россия развернулась на Восток на фоне ухудшения отношений с Западом.

Ожидается, что железнодорожный мост станет международным каналом для перевозки грузов с годовым объемом отгрузки 21 млн тонн.

Чтобы Россия снова стала великой, Путин строит дороги и мосты

Когда в феврале президент России Владимир Путин выступил с обращением к нации, внимание прессы на Западе было сосредоточено на том, что он сказал о ракетах и ​​отношениях с США. Но это составляло лишь краткую часть его выступления. Львиная доля была потрачена на внутренние вопросы, ключевыми из которых были омоложение и расширение российской инфраструктуры.

Эти проекты варьируются от масштабной программы строительства дорог, мостов и аэропортов, обновления городского жилого фонда и новых газо- и нефтепроводов до крупных инвестиций в морской путь «Северный проход» между Дальним Востоком и Европой через вершина России. Мнения экспертов расходятся во мнениях относительно того, принесет ли работа над инфраструктурой обещанную долгосрочную выгоду России или вообще принесет ли она пользу обществу. Но русский народ, похоже, это ценит.

«Такие большие проекты, требующие такого большого финансирования, всегда имеют самые разные причины, в том числе политические, экономические и социальные, — говорит политический социолог Ольга Крыштановская.«Но, конечно, наши власти хотят, чтобы у людей была лучшая работа, лучшее окружение и лучшее качество жизни, хотя бы для того, чтобы заставить их молчать».

Почему мы это написали

Почему Владимир Путин остается таким популярным среди россиян? Одна из основных причин: он наблюдает за строительством лучшей России в виде новых дорог, рельсов, мостов и другой столь необходимой инфраструктуры.

Москва

До прошлого года две отдаленные деревни в самой бедной республике России — Туве, недалеко от монгольской границы в далекой Сибири — четыре месяца из 12 были отрезаны от прямого доступа к цивилизации.

В те месяцы, когда весенние оттепели и медленные осенние морозы не позволяли переправиться через широкий Енисей на пароме или по ледяному мосту, около 2000 человек, живших там, иногда голодали. В случае неотложной медицинской помощи единственным вариантом была эвакуация на вертолете.

Но в прошлом году строительная бригада Минобороны построила прочный мост, согласно российским сообщениям, положив конец исторической изоляции общины и позволив жителям добраться до областного центра Кызыла примерно за полчаса в любое время года. По телефону Чечек Тарган, заместитель председателя ранее отрезанного поселка Кара-Хаак, сказал, что местные жители были в восторге от своего нового моста.

Почему мы это написали

Почему Владимир Путин остается таким популярным среди россиян? Одна из основных причин: он наблюдает за строительством лучшей России в виде новых дорог, рельсов, мостов и другой столь необходимой инфраструктуры.

«Это была наша мечта. Раньше у нас были проблемы с доставкой еды в межсезонье; теперь мы едим свежий хлеб каждый день», — сказал он.«Жить однозначно лучше».

Эта история — одна из многих в своем роде, появившихся в последнее время в российских СМИ. Почти нет сомнений в том, что обширная программа обновления инфраструктуры, отстаиваемая Владимиром Путиным, начинает распространяться далеко за пределы таких туристических достопримечательностей, как Москва и Санкт-Петербург.

Некоторые экономисты критикуют эти планы за то, что они бросают деньги, которых сегодня в России предостаточно, на решение проблем без последовательной долгосрочной экономической стратегии. Другие предупреждают, что это попахивает централизованным планированием в советском стиле и чревато риском дисфункциональных результатов, которые часто давала система.Третьи говорят, что, как бы амбициозно они ни звучали, эти планы — всего лишь капля в море, учитывая огромные просторы России и огромные потребности в инфраструктуре.

Но мало кто отрицает, что изменения действительно происходят и открывают новые возможности по всей стране, от того нового моста в Сибири до восстановления движения поездов в Торжке, заброшенном промышленном городке всего в паре сотен километров от Москвы.

«Есть с десяток крупных проектов, намеченных указами президента от мая 2018 года».Переизбрание Путина, считает Владимир Климанов, экономист Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации (РАНХиГС). «Инфраструктура является ключом к будущему экономическому развитию России. Нам необходимо развивать связующие связи между регионами. Без этого региональное экономическое развитие вряд ли возможно».

Восстановление России

Эти проекты, изложенные в документе правительства России, варьируются от масштабной программы строительства дорог, мостов и аэропортов, обновления городского жилого фонда и новых газо- и нефтепроводов до крупных инвестиций в « Северный проход» морской путь между Дальним Востоком и Европой через территорию России, который из-за изменения климата сделался все более жизнеспособным.

«Деньги из государственного бюджета поступают, так что работа будет сделана», — говорит Наталья Зубаревич, социальный географ МГУ. «Есть также намерение привлечь инвестиции от частного бизнеса, на что мы должны обратить внимание. Возможно, государство будет давить на бизнес… Но деньги идут. Конечно, предпочтение будет отдаваться крупным проектам с огромными бюджетами и максимальной публичностью.

Использование показательных мероприятий высокого уровня для стимулирования развития местной инфраструктуры — не новая идея.Россия потратила более 50 миллиардов долларов на проведение Олимпиады в Сочи пять лет назад. Как и многие крупные олимпийские зрелища, он породил изрядное количество белых слонов, таких как гигантские стадионы и перестроенные транспортные узлы, которые Сочи до сих пор изо всех сил пытается сохранить и найти для них применение. Но город также получил столь необходимую реконструкцию своего порта, транспорта, канализации и электрической инфраструктуры, которая изменила повседневную жизнь его жителей.

Прошлогодний чемпионат мира по футболу, который проходил в России, стоил 14 миллиардов долларов, но принес новые гостиницы, транспортные средства и другие улучшения, которые продолжают обслуживать жителей 11 российских городов, где он проходил.

Большое внимание было уделено 12-мильному мосту через Керченский пролив стоимостью 3,7 миллиарда долларов, политически мотивированному проекту, который был открыт для автомобильного движения в прошлом году и прочно скрепит аннексированный Крымский полуостров с Россией, когда его железнодорожный пролет будет введен в эксплуатацию позднее в этом году. год. Это перспектива, о которой г-н Путин много говорил в своем февральском обращении к нации, заявив, что она создаст «мощный двигатель развития для Крыма». Но керченский проект — лишь один из более чем 20 впечатляюще длинных мостов, построенных в России в путинские годы.

Дороги, которые часто называют величайшей бедой России, за последние годы претерпели значительные улучшения, включая шестикратное увеличение количества скоростных автомагистралей. Российское правительство намерено инвестировать около 100 миллиардов долларов, чтобы помочь удаленным регионам страны модернизировать свои дорожные сети до истечения срока полномочий Путина в 2024 году. многие экономисты сомневаются, что все эти усилия приведут к тому национальному преобразованию, к которому стремился г.Путин провозгласил так свою программу на ближайшие пять лет.

Владимир Квинт, один из ведущих российских экономических стратегов, говорит, что инвестиции необходимы для преодоления наследия России в виде разрушающейся инфраструктуры советских времен. Но он говорит, что они не связаны с систематической оценкой потребностей страны и вряд ли будут стимулировать экономический динамизм, который обещают официальные заявления.

«Конечно, это полезные проекты, но инвестиции в инфраструктуру нужны не только для устранения прошлых недостатков.Это должно быть о будущем», — говорит он. «Мы не знаем, насколько полезными окажутся все эти инвестиции, потому что систематического исследования не проводилось. Нам нужна стратегия, определяющая и определяющая приоритеты потребностей экономического развития, увязывающая их с конкретными инфраструктурными проектами и выделяющая необходимые ресурсы для их реализации. У нас есть много-много документов со словом «стратегия» в названии, но настоящей стратегии нет».

Другие утверждают, что все внимание к инфраструктуре является отвлекающим маневром.Даниил Григорьев, эксперт левого Института глобализации и социальных движений в Москве, считает, что главная экономическая проблема России заключается в том, что Кремль проводит неолиберальные меры жесткой экономии, направленные на сдерживание инфляции, сокращение государственного долга и сбалансирование государственного бюджета. Это было успешно, но привело к стагнации доходов, ухудшению социальных услуг и сокращению льгот, которые когда-то были у населения, таких как низкий пенсионный возраст.

«Правильный путь для развития нашей экономики — это укрепление потребительского спроса и повышение уровня жизни населения», — сказал г-н— говорит Григорьев. «Эти инфраструктурные проекты, дополнительные трубопроводы, транспортные коридоры и тому подобное в основном предназначены для повышения экспортного потенциала России в интересах крупного бизнеса. Россия по-прежнему остается страной, которая в основном экспортирует сырье, нефть и газ. Эта форма развития только усилит эти зависимости. Сами проекты направлены на то, чтобы направить деньги в привилегированные крупные строительные фирмы. Так что для большинства это жесткая экономия, свежая инфраструктура для продвижения интересов богатых».

Опросы общественного мнения, кажется, показывают, что развитие инфраструктуры популярно среди россиян, и люди в Кара-Хааке безошибочно приветствуют свой новый мост.

Ежедневно получайте истории, которые
расширяют возможности и поднимают настроение .

Два десятилетия пребывания г-на Путина у власти были упражнением в поддержании высоких рейтингов общественного одобрения путем предоставления того, чего, по-видимому, хотят россияне, от быстрого роста уровня жизни в последнее десятилетие до решительного противодействия западным санкциям и геополитическому давлению в последние годы и амбициозная инфраструктурная программа сегодня, говорит Ольга Крыштановская, один из ведущих российских политических социологов.

«У таких крупных проектов, требующих такого большого финансирования, всегда есть множество причин, в том числе политических, экономических и социальных», — говорит она. «Но, конечно, наши власти хотят, чтобы у людей была лучшая работа, лучшее окружение и лучшее качество жизни, хотя бы для того, чтобы заставить их молчать».

Объекты

М-11 обеспечит движение без светофоров в обход всех населенных пунктов.

Транспортная развязка М-11 и КАД будет построена в непосредственной близости от аэропорта Пулково. Развязка обеспечит транспортную связь со всеми районами города через КАД и ЗСД.

М-11 пройдет под существующей железной дорогой.Строительство тоннеля на 677 км автомобильной дороги осуществляется без перестановки путей и закрытия железнодорожного движения. Основная задача – обеспечить безопасное движение поездов. В ходе работ ведется постоянный геодезический контроль за деформациями железнодорожной насыпи и пути в зоне строительства.

Ижорский мост будет самым длинным на участке. Для каждого направления движения будут построены отдельные палубы.

Развязка с КАД Санкт-Петербурга
3D модель

Строительство тоннеля под
действующая железная дорога, 2017 г.

Строительство Ижорского моста
2017

Соединение трассы М-11 и Магистральной дороги А-120 будет организовано в виде отдельной развязки.Развязка состоит из 3 путепроводов.

Развязка трассы М-11 с М-10 будет построена в районе поселка Мясной Бор (Новгородская область). Развязка состоит из 3 путепроводов и 2 мостов.

Развязка с трассой А-120
3D модель

Строительство развязки с М-10
2017

Строительство участков 7 и 8 автодороги М-11 будет завершено к концу 2018 года. Концессионная эксплуатация будет осуществляться в течение следующих 23 лет.

Экологическая безопасность

М-11 отличает беспрецедентно высокое для дорожной отрасли России внимание к экологическим вопросам проекта, безопасности и комфорту водителей.

Магистраль будет оснащена центральной системой контроля и управления дорожным движением.Система будет собирать информацию о состоянии дорожного движения, погодных условиях и информировать водителей о дорожной ситуации.

Вдоль трассы будут организованы зоны отдыха. Кроме того, в проекте предусмотрено освещение всей магистрали и развязок.

Центральная система контроля и управления дорожным движением.

Зоны отдыха

По всей трассе будет установлено 2-метровое ограждение из металлической сетки, препятствующее проникновению животных и людей на трассу.

Будут построены проходы дикой природы, чтобы животные могли сохранять маршруты миграции.

Прохождение дикой природы

Пункты взимания платы будут организованы по адресу: г.
км 545, 647 и 679 автомобильных дорог.

Концессия

М-11 — третий российский проект, реализуемый в рамках государственно-частного партнерства в форме концессионного соглашения.

ООО «Шоссе Две Столицы», концессионер проекта, и турецко-итальянский подрядчик, компания ICA, принявшая участие в первых двух проектах государственно-частного партнерства, осуществляют строительство участков 7 и 8 М-11: от Санкт-Петербурга до Ленинградская и Новгородская области до поселка Мясной Бор.

Москва получает мост из стеклопластика, защищающий от коррозии | GRP

русских моста раньше изготавливались либо из стали, либо из бетона.Но в условиях суровой русской зимы для борьбы со льдом и снегом приходится использовать большое количество соли. В результате коррозия быстро распространяется, что требует ремонта моста каждую весну.

Поскольку техническое обслуживание моста, перекинутого через железнодорожную врезку, является сложным процессом, мосты приходят в негодность, а расходы на техническое обслуживание высоки.

Это побудило российское предприятие «АпАТэЧ» в партнерстве с «Файберлайн» построить первый в стране мост из стеклопластика в Чертаново в Москве.Компания Fiberline поставила профили из стеклопластика, структурные расчеты, фитинги и болты. АпАТэЧ — научно-исследовательский центр, специализирующийся в том числе на разработке и производстве ответственных высокотехнологичных композитных изделий для общего и транспортного машиностроения.

Установлено за 49 минут

Чертановский мост имеет длину 41,4 метра и ширину 3 метра. На заводе мост был собран из трех частей – двух 15-метровых и одной 13-метровой секции – и доставлен к месту установки автомобильным транспортом.

Начальник отдела международного сотрудничества АпАТэХ Дмитрий Жиленко: «В воскресенье утром у нас было окно всего за два-три часа, чтобы установить мост без остановки железнодорожного движения. Короткие сроки монтажа — еще один важный фактор в пользу стеклопластика, особенно в случае железнодорожных мостов, потому что это означает, что можно избежать длительных перерывов в движении поездов». Мост удалось опустить на место с помощью бокового крана всего за 49 минут.

Испытано и одобрено

Чертановский мост изготовлен из стеклопластиковых профилей стандарта Fiberline: досок, квадратных труб, П-образных профилей, поручней и т.д.Продукция соответствовала спецификациям АпАТэХ, несмотря на то, что требования к нагрузкам и прогибам строительных конструкций в России выше, чем на других европейских рынках.

Стеклопластиковые профили

Fiberlines также получили два разрешения Госстроя России на применение в строительстве (ТС 07-0873-04) и на производство стеклопластиковых профилей для строительства мостов (ТС-07-0833-03).

Перед монтажом мост также прошел полномасштабные испытания в Испытательном центре РЖД в Санкт-Петербурге.Петербург. Это привело к тому, что коэффициенты безопасности были приведены в соответствие со спецификациями на других европейских рынках.

Fiberline — единственный производитель, способный документально подтвердить соответствие своих профилей европейскому стандарту EN 13706, E23 — самой строгой спецификации качества.

Мост Новый Косино, Москва

АпАТэЧ уже работает над очередными мостами, и к ним был проявлен большой интерес со стороны российских СМИ. Самая последняя разработка — пешеходный мост, который только что установили на московском вокзале Косино.

Но по всей стране тысячи проржавевших мостов нуждаются в замене. Таким образом, у мостов из стеклопластика в России имеется огромный потенциал.

Российский мост из стеклопластика был поднят над железнодорожной врезкой за 49 минут, что позволило избежать перебоев в железнодорожном сообщении

Путин открывает 12-километровый мост между Крымом и материковой частью России | Россия

Владимир Путин открыл мост между материковой частью России и Крымом, усилив контроль России над оспариваемым полуостровом, который Москва аннексировала у Украины в 2014 году.

Мост длиной 12 миль (19 км) и стоимостью 3,7 млрд долларов (2,7 млрд фунтов стерлингов) — единственная прямая дорога Москвы в Крым. Россия ожидает, что ежегодно она будет перевозить миллионы автомобилей и железнодорожных пассажиров, а также миллионы тонн грузов. Раньше все автомобильные перевозки проходили через Керченский пролив паромом или проездом через территорию Украины.

Отношения между Россией и Украиной остаются чрезвычайно напряженными, поскольку продолжается тлеющий конфликт между Киевом и поддерживаемыми Москвой сепаратистами на юго-востоке Украины. В 2016 году США ввели санкции против российских компаний, которые помогали строить мост через Керченский пролив.Украина заявила, что строительство моста свидетельствует о вопиющем пренебрежении международным правом.

Крымский мост

Во вторник Путин проехал по мосту на оранжевом КАМАЗе, открыв дорогу для движения автомобилей. «В разные исторические эпохи, еще при царских попах люди мечтали построить этот мост», — сказал Путин рабочим на церемонии. «Потом к этой [идее] возвращались в 1930-х, 40-х, 50-х годах. И, наконец, благодаря вашему труду и вашему таланту чудо свершилось.

Российские государственные СМИ назвали мост «сооружением века». Советский Союз и нацистская Германия рассматривали, а затем отказались от планов строительства моста через Керченский пролив. Паромное движение часто останавливается из-за плохой погоды.

Путин садится в самосвал перед тем, как проехать на нем по только что открытому мосту. Фото: Алексей Дружинин/Sputnik/Кремлевский бассейн/EPA

Строительство вела компания «Стройгазмонтаж», владелец которой Аркадий Ротенберг имеет тесные связи с Кремлем.Ротенберг был спарринг-партнером Путина по дзюдо. Он попал под санкции США за его близость к Путину и ЕС за то, что он был среди обвиняемых в подрыве территориальной целостности Украины.

Мост был завершен на шесть месяцев раньше запланированного срока, сообщают российские государственные информационные агентства. «У меня мурашки по коже», — сказал Ротенберг телеканалу «Россия-24» во время прямого эфира с моста по всей стране.

Сообщается, что мост может пропускать до 40 000 автомобилей в день, его пролет больше, чем у моста Васко да Гама в Португалии, ранее самого длинного в Европе.

Домашняя страница информации об общественных мостах штата Мэн

Найдите важную информацию о инвентаре моста MaineDOT, включая условия, публикации и процессы проверки.

Найти мост

Просмотрите информацию о мостах, выбрав город ниже и нажав кнопку “Перейти”.
Если у вас возникнут вопросы или проблемы с инструментом поиска, указанным ниже, обратитесь в отдел управления мостами по телефону 207-624-3300.

Текущий закон о бридж

Действующий закон о мостах в первую очередь определяет обязанности по содержанию мостов и капитальному ремонту для все общественные мосты, небольшие пролеты и небольшие сооружения.

Капитальный ремонт местных мостов

Мосты в Рабочий план MaineDOT — это мосты, финансируемые для улучшений в следующие два года.

Департамент штата Мэн раз в два года готовит приоритетный список мостов, подлежащих замене или улучшению, на основе имеющихся финансирование и рекомендации профессиональной группы по анализу. Мост, который находится в текущем рабочем плане, обычно требуется около двух лет для завершения предварительного проектирования и получения всех разрешений, а также собственности. приобретения и/или сервитуты.Строительство может занять до двух лет. В чрезвычайной ситуации комиссар MaineDOT может инициировать любое капитальное улучшение моста.

Техническая помощь от MaineDOT

По запросу муниципалитета Департамент должен предоставить ограниченные технические консультации по вопросам ремонта и капитального ремонта. варианты улучшения, не принимая на себя никаких затрат или обязательств перед муниципалитетом. Эту помощь можно получить связавшись с отделом технического обслуживания мостов в Огасте по телефону (207) 624-3580.

Муниципалитет может рекомендовать временный или постоянный ремонт, усиление или реконструкцию. Это может также включают рекомендации, предложения, методы выполнения работы и эскизы. Обслуживание моста раздел не может предоставить полные планы. В дополнение к этому совету могут быть доступны некоторые практические рекомендации. в офисе технического обслуживания мостов Огасты или у местного регионального менеджера по техническому обслуживанию мостов, в зависимости от нужный тип совета.

.