Гипоидный мост ЗИЛ 130 отличие от простого

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

24.02.2021

Гипоидный мост ЗИЛ-130 также часто называют задним ведущим мостом. Он выполняет набор следующих функций:

• передача крутящего момента в направлении от передачи карданного типа к задним колесам автотранспорта;
• процесс затормаживания;
• роль несущего конструктивного элемента, который отвечает за передачу нагрузки от автомобильного кузова к задним колесам и ступицам через рессорную подвеску.

Основные особенности

Гипоидный мост ЗИЛ-130 обладает существенным отличием от моста с одноступенчатым редуктором. В него включена гипоидная передача из нескольких шестерен, которые состоят в конструктивном плане из 2-ух зубчатых колес конической формы. Они имеют по 6 и 33 зубов. Поэтому передаточное отношение равно значению 6,33.

Сборка редуктора происходит внутри специального картера. В случае необходимости он извлекается из устройства без разборки. Таким образом упрощается ремонт, регулировка и замена. Если речь идет о регулировке редуктора в гипоидном мосте ЗИЛ-130, то в данном случае она состоит из приведения в правильное взаимное положение ведущей и ведомой шестерен, а также проверки зазоров в подшипниках.

Регулировка зацепления между зубами производится за счет установки регулировочных прокладок. Последние при этом обладают разной толщиной. Ведомое зубчатое колесо проходит регулировку при помощи гаек. Контроль системы гипоидного моста ЗИЛ-130 в плане корректного зацепления и предупреждения потенциального смещения колес осуществляется путем проверки размещения специального ограничительного болта и пластины. Они отвечают за невозможность дальнейших смещений между ведомой и ведущей шестернями.

Грамотная регулировка подшипников происходит при помощи подборы подходящей высоты у втулки для распорки. Она должна организовать правильный натяг у подшипников. Их сборка также нуждается в отдельной проверке. Для этого прокручивается вал, сила воздействия при этом составляет 0.25-0.45 кг на метр.

Помимо этого у гипоидного моста ЗИЛ-130 предусмотрена система смазки, для которой создан отдельный карман. Внутрь него выводится масляная жидкость при помощи маслосъемной пластины. Она отвечает за своевременный съем масла с зубчатого колеса. Уже после кармана смазывающая жидкость переходит прямо на поверхность подшипников.

Дифференциал у редуктора изготовлен по классической схеме. Поэтому для гипоидного поста в ЗИЛ-130 он включает 2 чашки, которые стягиваются между собой болтами. Между ними расположен набор сателлитов и шестерен полуосей. Чтобы преуменьшить силы трения в местах у подвижных составляющих компонентов, используются металлы, обладающие повышенной степенью мягкости. Сателлиты проходят установку на поверхность крестовины посредством использования втулок из бронзы. При этом они опираются на чашки при помощи шайб.

Главная передача распространяет крутящий момент через полуоси на колеса. При этом сами полуоси одним концом входят в дифференциал и его шестерни, а другим крепятся при помощи шпилек на ступицы напрямую через фланцы. Механизмы, отвечающие за процессы торможения, соответствуют барабанному формату. Сухие фрикционные накладки прижимаются к барабанам из чугуна, а колодки должны раздвигаться за счет действия валов разжимного типа.

Обслуживание и эксплуатация

Как уже было видно на основании информации по конструктивным особенностям, гипоидный мост ЗИЛ-130 имеет существенные отличия от простого моста. По этой причине уход, обслуживание и эксплуатация элемента предполагают несколько иной подход. Рассмотрим подробнее.

Главные аспекты:

• Регулярный осмотр и проверка состояния степени износа у тормозных барабанов и накладок должны производиться обязательно. Как только происходит уменьшение расстояния от первой поверхности накладки до последующей заклепки, и величина зазора при этом составляет менее 0,5 мм, требуется замена накладок.
• Износ тормозных накладок у гипоидного моста ЗИЛ-130 говорит о необходимости подведения колодок к барабанам при помощи специальных регулировочных рычагов. Важно, чтобы штоковый свободный ход у камер, отвечающих за торможение, не должен превышать 40 мм.
• Если речь идет о расторможенном процессе, то вращение барабанов должно происходить в свободном режиме. То есть наличие люфта у ступичных подшипниках в данном случае недопустимо.
• В дополнение важно следить за отсутствием масляной жидкости внутри каждого из тормозных механизмов.
• Габариты новых барабанов обычно составляют 4,2 см, поэтому превышение величины в 4,26 также считается уже недопустимым и требует вмешательства.
• Состояние у редуктора также нуждается в проверке присутствия или отсутствия люфта в системе крепления. Поэтому для этого в ряде случаев необходимо производить дополнительное затягивание гайки крепления. Параллельно проводится проверка подшипников.
• Тепловой зазор обязателен внутри шестеренного зацепления.

Гипоидный мост у грузовика ЗИЛ-130 входит в список деталей, которые нуждаются в регламентных работах с техническим обслуживанием. Для этого необходимо регулярно производить замену масляной жидкости в мостовом картере. Для этого существует специальная карта смазки. Приветствуется использование только проверенных и качественных трансмиссионных масел. Главными показателями качества являются кинематическая вязкость во время высоких температурах у каждой из составляющих гипоидного моста. Помимо этого масло должно обладать достаточной текучестью во время пониженных температурных показателей среды.

Важно, что замена масляной жидкости для гипоидного моста ЗИЛ-130 может производиться только при заранее прогретом главном элементе. Так происходит слив масла и открытие заливного отверстия.

При грамотном и своевременном обслуживании гипоидный мост у автомобиля ЗИЛ-130 считается надежным элементом, который может проработать в течение длительного временного периода. При соблюдении всех правил дорогостоящий ремонт не потребуется.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Техническое обслуживание трактора МТЗ 82

24.03.2021 09:36:00

Схема и работа смазочной системы двигателя трактора

19.03.2021

Трансмиссия ходовой части тракторов

19.03.2021

Тюнинг трактора Т-40

19.03.2021

Система смазки ЗИЛ-130

15.03.2021

Ремонт трактора Т25

12.03.2021

Тюнинг кабины ЗИЛ-131

11.03.2021 14:49:00

Сколько масла в двигателе ЗИЛ Бычок

26.02. 2021 08:00:00

Ремонт компрессора ЗИЛ

25.02.2021 19:20:00

Технические характеристики двигателя ЗИЛ-ММЗ-555

24.02.2021 14:04:00

Номер двигателя ЗИЛ-131

20.02.2021

Как прокачать гидроусилитель руля ЗИЛ-130

20.02.2021

Шкворень для ЗИЛ-130. Размеры и особенности

20.02.2021

Назначение электрооборудования трактора

18.02.2021

Самодельная кабина на трактор Т-40

17.02.2021

Двигатель на ЗИЛ-131 на дизеле

31.01.2021

Сборка сцепления трактора МТЗ-80

31.01.2021

Масло Тотал. Как определить подделку

29.01.2021

Устройство двигателя ЗИЛ-130

29.01.2021

Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130

29. 01.2021

Смотреть

ещё

Возврат к списку

ЗИЛ-431410 (130). Гипоидный задний мост

130Г-2402301	130Г-2402301		Втулка распорная 19,135 мм
130Г-2402312	130Г-2402312		Втулка распорная 19,410 мм
130Г-2402310	130Г-2402310		Втулка распорная 19,360 мм
130Г-2402309	130Г-2402309		Втулка распорная 19,335 мм
130Г-2402308	130Г-2402308		Втулка распорная 19,310 мм
130Г-2402307	130Г-2402307		Втулка распорная 19,285 мм
130Г-2402306	130Г-2402306		Втулка распорная 19,260 мм
130Г-2402305	130Г-2402305		Втулка распорная 19,235 мм
130Г-2402304	130Г-2402304		Втулка распорная 19,210 мм
130Г-2402303	130Г-2402303		Втулка распорная 19,185 мм
130Г-2402302	130Г-2402302		Втулка распорная 19,160 мм
130Г-2402313	130Г-2402313		Втулка распорная 19,435 мм
130Г-2402300	130Г-2402300		Втулка распорная 19,110 мм
127-2403072	127-2403072		Втулка разжимная
130Б-2402029	130Б-2402029		Втулка распорная подшипников ведущей шестерни главной передачи
201452-П29	201452-П29		Болт
130Г-2402166	130Г-2402166		Болт ведомой шестерни опорный
45 9328 0199	45 9328 0199		Болт
200369-П8	200369-П8		Болт
258071-П	258071-П		Шплинт
308651-П8	308651-П8		Шпилька
304083-П8	304083-П8		Шпилька
305025-01	305025-01		Пробка
262542-П8	262542-П8		Пробка
306500-П	306500-П		Подшипник
130Г-2403044	130Г-2403044		Пластина замочная
130Г-2402018	130Г-2402018		Картер главной передачи
45 9731 0294	45 9731 0294		Заклепка
307440-П29	307440-П29		Гайка самостопорящаяся
130Г-2403043	130Г-2403043		Стопор гайки подшипника дифференциала
130Г-2402049	130Г-2402049		Стакан подшипников ведущей шестерни
130Г-2402034	130Г-2402034		Прокладка картера редуктора
130Г-2402047	130Г-2402047		Прокладка крышки стакана уплотнительная
130Г-2402017	130Г-2402017		Шестерня главной передачи заднего моста ведущая
483015-П29	483015-П29		Пробка КГ 1/2″
262542-П8	262542-П8		Пробка
120-2401044	120-2401044		Набивка сальника 173х117х8
130Г-2402321	130Г-2402321		Втулка распорная 19,635 мм
130Г-2402320	130Г-2402320		Втулка распорная 19,610 мм
130Г-2402318	130Г-2402318		Втулка распорная 19,560 мм
130Г-2402317	130Г-2402317		Втулка распорная 19,535 мм
130Г-2402316	130Г-2402316		Втулка распорная 19,510 мм
130Г-2402314	130Г-2402314		Втулка распорная 19,460 мм
102307М	102307М		Подшипник внутренний ведущей конической шестерни гл-ой передачи заднего моста (306447-П) (на 130ГИП)
130Г-2403051	130Г-2403051		Шайба опорная шестерни полуоси
305869-П	305869-П		Шайба
130Г-2403016	130Г-2403016		Чашки дифференциала заднего моста в сборе (комплект)
130Г-2402036	130Г-2402036		Фланец ведущей шестерни с отражателем в сборе
130Г-2403054	130Г-2403054		Сателлит дифференциала с втулкой в сборе
130-2403048	130-2403048		Прокладка фланца полуоси
130Г-2402096	130Г-2402096		Прокладка стакана регулировочная толщиной 1,0 мм
130Г-2403070	130Г-2403070		Полуось заднего моста
У-27911А	У-27911А		Подшипник наружный ведущей шестерни главной передачи (306500-П) заднего моста (на 150ГИП)
7516А	7516А		Подшипник дифференциала главной передачи (485437) заднего . моста (на 130ГИП)
130Г-2403058	130Г-2403058		Шайба сателлита дифференциала
130Г-2402164	130Г-2402164		Накладка ведомой шестерни опорная с маслоуловителем в сборе
309730-П	309730-П		Манжета в сборе
130Г-2402051	130Г-2402051		Крышка стакана подшипников ведущей шестерни
130Г-2402076	130Г-2402076		Крышка подшипника дифференциала со штифтом в сборе
130Г-2403060	130Г-2403060		Крестовина дифференциала
130Г-2401006	130Г-2401006		Картер заднего моста с гайками в сборе
130Г-2402015	130Г-2402015		Картер главной передачи заднего моста с крышками подшипников в сборе
130Г-2403040	130Г-2403040		Гайка подшипника дифференциала
130Г-2402319	130Г-2402319		Втулка распорная подшипников ведущей шестерни 19,585 мм
130Г-2402315	130Г-2402315		Втулка распорная 19,485 мм
130Г-2402038	130Г-2402038		Шайба подшипника ведущей шестерни
130Г-2402060	130Г-2402060		Шестерня главной передачи ведомая
130Г-2403018	130Г-2403018		Чашка дифференциала правая
130Г-2403019	130Г-2403019		Чашка дифференциала левая
250559-П29	250559-П29		Гайка
130-2401054	130-2401054		Гайка подшипника ступицы колеса внутренняя со штифтом
130-2401052	130-2401052		Гайка подшипника ступицы колеса внешняя в сборе
303129-П8	303129-П8		Гайка
250561-П8	250561-П8		Гайка
303270-П	303270-П		Гайка вала ведущей конической шестерни
120-2401050	120-2401050		Шайба замочная гайки подшипника ступицы заднего колеса
130Г-2402311	130Г-2402311		Втулка распорная подшипников ведущей шестерни 19,385 мм
120-2401043	120-2401043		Корпус манжеты полуоси
307913-П	307913-П		Сапун в сборе
252139-П2	252139-П2		Шайба пружинная
252138-П2	252138-П2		Шайба пружинная
252137-П2	252137-П2		Шайба пружинная
301538-П8	301538-П8		Болт
130Г-2401010	130Г-2401010		Картер заднего моста в сборе
130Г-2402020	130Г-2402020		Шестерня ведущая и ведомая главной передачи (комплект)
130Г-2403050	130Г-2403050		Колесо зубчатое полуоси

КОНТРОЛЬ ШУМА И ВИБРАЦИИ ГИПОИДНОЙ ПЕРЕДАЧИ В СИСТЕМАХ ЗАДНЕГО МОСТА АВТОМОБИЛЕЙ

Abstract

Гул шестерен является ключевой проблемой для системы трансмиссии транспортного средства, и разработка бесшумной, надежной системы трансмиссии крайне желательна для автомобильной промышленности. Согласно прошлым исследованиям, основным источником возбуждения вибрации и шума шестерни является ошибка передачи (TE), которая создает динамическую силу зацепления между зубьями шестерни. Затем вибрация передается через гибкие компоненты оси и излучается от поверхности конструкции картера оси. Динамические реакции роторной системы с гипоидным редуктором в задней оси оказывают значительное влияние на характеристики шума, вибрации и жесткости (NVH) для конструкции автомобиля. Снижение шума и вибрации гипоидной передачи может быть достигнуто за счет управления источником возбуждения и передаточной способностью пути. Тем не менее, оптимизация конструкции редуктора обычно основывается на опыте инженеров-редуктористов или методе проб и ошибок. Следовательно, необходим надежный метод для учета всех конструктивных параметров гипоидной передачи как макрогеометрии, так и микрогеометрии, а также для оптимизации шумовых характеристик, а также для удовлетворения конструктивных критериев прочности и долговечности.

Более того, цели конструкторов зубчатых передач и инженеров NVH различны. Целью проектирования должен быть компромисс, чтобы получить беспроигрышную ситуацию с системой осей. Соответственно, также необходимо комплексное решение, чтобы преодолеть разрыв между разработчиками зубчатых передач и инженерами NVH. В этом исследовании предлагается методология моделирования системы заднего моста, которая учитывает от параметров конструкции зубчатой ​​передачи до виброакустического анализа. Имитационные модели могут быть применены для оптимизации ТЕ передачи и настройки динамических параметров системы осей, чтобы сделать систему менее чувствительной к заданному ТЕ. Во-первых, модификации профиля зуба шестерни (TPM) и настройки станка оптимизированы для снижения TE и динамических характеристик. Анализ контакта зубьев под нагрузкой (LTCA) выполняется с некоторыми комбинациями настроек TPM и станка. Модель искусственной нейронной сети, а именно обратное распространение с прямой связью (FFBP), в сочетании с улучшенным алгоритмом оптимизации роя частиц (PSO), создана для прогнозирования TE. Результаты LTCA используются для обучения модели. При оптимальной гипоидной передаче TPM и настройках станка выполняется системный анализ системы мостов транспортного средства для проверки улучшения динамического отклика. Во-вторых, применяется методика модификации поверхности гипоидного зуба с облегчением. Поверхность зазора представляет собой отклонение реальной расчетной поверхности шестерни от идеальной сопряженной поверхности сопряженной с ней шестерни. Топография облегчения может быть изменена различными параметрами TPM и настройками станка. Для построения матрицы чувствительности используются высокочувствительные параметры топографии облегчения. Оптимальные параметры конструкции могут быть рассчитаны с помощью матрицы чувствительности и вариации рельефа облегчения между целевой поверхностью и исходной поверхностью. В-третьих, создается полная модель системы мостов, включающая гибкость полуосей и подшипников, производственные и монтажные ошибки, а также геометрию картера оси. Подробная модель конечных элементов и модель граничных элементов корпуса моста используются для моделирования вибрационной реакции и излучения шума для заданных условий работы систем заднего моста. Наконец, представлено тематическое исследование для проверки предложенного метода с экспериментальными данными системы заднего моста с гипоидной передачей с заданными параметрами конструкции и условиями работы. Показаны модальные характеристики и динамический отклик до и после TPM. Измерения вибрации и звукового давления сравниваются с результатами моделирования. В результате делается вывод о том, что минимизация TE, основного источника шума и вибрации редуктора моста транспортного средства, с оптимальными параметрами TPM и настройкой параметров динамики системы может улучшить общее поведение NVH. Предлагаемый подход обеспечивает лучшее понимание оптимальной конструкции гипоидной передачи и компонентов моста для эффективного контроля шума и вибрации системы заднего моста автомобиля.

Курс терминологии конических и гипоидных зубчатых колес

Поиск

Категории курса

Зубчатые колеса

100,00 $

Зубчатые колеса: терминология конических и гипоидных зубчатых колес Курс представляет собой наглядный курс, разработанный для любого учащегося, который должен быть знаком с общеупотребительной терминологией, уникальной для конических и гипоидных зубчатых колес.
Часы обучения: 1

Представитель или член корпорации, учебного заведения или торговой организации? Свяжитесь с нами, чтобы обсудить специальные цены и дополнительные преимущества, в том числе отчеты об активности на курсе для вашей группы.

Свяжитесь с отделом продаж, чтобы узнать цену группы

Приобрести индивидуальный доступ

Категория: Шестерни Теги: Курсы по нарезанию зубчатых колес, Курсы по проектированию зубчатых колес, Курсы по производству зубчатых колес, Курсы по продаже зубчатых колес, Производственные курсы для руководителей, Производственные курсы для персонала, Производственные курсы для производственных операций, Производственные курсы для специалистов по закупкам, Производственные курсы для инженеров по качеству, Производственные курсы для Группы продаж, курсы программы TechCred (Огайо), курсы Академии THORS

• Описание
• Цели обучения
• Оглавление
• Запросить демонстрацию курса

Описание курса

Зубчатые колеса: Терминология конических и гипоидных зубчатых колес — это наглядный курс, разработанный для любого учащегося, который должен быть знаком с общеупотребительной терминологией, уникальной для конических и гипоидных зубчатых колес. В этом курсе учащиеся знакомятся с краткими анимированными последовательностями и периодическими интерактивными элементами, предназначенными для обеспечения базового понимания прямого скоса, спирального скоса, нулевого скоса, косого скоса и гипоидного зубчатого колеса, включая терминологию, необходимую для понимания аспектов геометрии зубчатого колеса, и важные расчеты, такие как передаточное отношение, коэффициент контакта и коэффициент контакта с лицом.

Кому будет полезен этот курс по коническим и гипоидным зубчатым колесам?

Любой учащийся, который должен быть знаком с часто используемой терминологией для конических и гипоидных передач.

Классификация курсов

*THORS использует методологию таксономии Блума для разработки нашего курса.

Сертификат на зубчатые передачи: терминология конических и гипоидных зубчатых колес

*при успешном завершении

Похожие сообщения

Обучение

6 распространенных заблуждений о тренировках

Обучение является одним из наиболее важных инструментов для роста в выбранной карьере. Участие в программах непрерывного обучения и повышения квалификации обеспечит

Подробнее »

Аншика Шривастава

Обучение

5 причин, почему культура обучения может привести к успеху

Обучение продолжается. В конце концов, всегда есть новые навыки, которые нужно изучить, и методы, которые можно применить. Культура обучения в организации может также

Подробнее »

Аншика Шривастава

Шестерни

Цилиндрические шестерни против косозубых

Типы зубчатых колес можно классифицировать по относительному положению их осей вращения. Например, есть шестерни для параллельных валов, шестерни для пересечения

Подробнее »

Марк Райхле

Цели обучения

1. Распознавать различные типы конических и гипоидных передач.
2. Понимание общеупотребительных терминов, относящихся к коническим и гипоидным передачам.