Мощность двигателя белаз: Самый большой БелАЗ в мире 75710 500 т, характеристики, фото

Содержание

Самый большой БелАЗ в мире 75710 500 т, характеристики, фото

Самый большой БелАЗ в мире — БелАЗ-75710 бьет рекорды не только по габаритам и собственной массе, но и по грузоподъемности. Последние испытания на полигоне показали, что супертяж может справляться с грузами свыше 500 т, что не по силам более ранним предшественникам автомобиля, выпущенным Белорусским автозаводом и даже швейцарскому аналогу от концерна Liebherr. Перевезенные карьерным самосвалом пиковые 503,5 т вкупе с собственным весом около 360 т позволили установить новый рекорд для Книги Гиннесса, не дав, тем самым, попасть туда американским автостроителям с попыткой зарегистрировать максимальные 470 т груза.

Интересные факты о БелаАЗ-75710, технические характеристики

Выпущена машина была сравнительно давно (по меркам стремительно развивающихся технологий) – в 2013 году, в эксплуатацию поступила на следующий год и до сих пор сохраняет за собой лидерское достижение. При заявленных первоначальных цифрах грузоподъемности 450 т разработчики не остановились на достигнутом и позволили автогиганту получить прозвище «БелАЗ 500 тонн», фото этого чудо-монстра представлены ниже.

На текущий момент выпущено всего три единицы техники, одна из них без кузова. Все предназначены для работы на территории Российской Федерации. Основная задача карьерного самосвала, судя из названия – работа на угольных разрезах, где и трудится один из образцов. Практически запредельная стоимость одного такого исполина – около 10 млрд. долларов, пока не позволяет популяризацию спецтехники.

Многих интересует расход топлива БелАЗ-75710, который также огромен, как и само авто – 1300 л на сотню километров, что менее рентабельно, нежели использовать для транспортировки, например, самосвалы КАМАЗ. В качестве сравнительных цифр приведем модель КАМАЗ-65201 с достаточно высокой грузоподъемностью – 35 т, и расходом топлива в летнее время около 37 л, в зимнее – около 40. При транспортировке поклажи на одинаковое расстояние (условно 100 км), КАМАЗ затратит максимум 572 литра зимой, летом еще меньше, тогда как БеЛАЗ-75710 с расходом топлива 1300 л почти в три раза больше.

А если приплюсовать к полученной величине количество моторного масла (около 540 л) и почти 900 л охлаждающей жидкости, то «простому смертному» обслуживание такого исполина окажется абсолютно не по карману.

Плюс маневренность КАМАЗа и его проходимость в разы выше белорусского великана. Однако у последнего она не маленькая. Такая махина может развернуться на достаточно ограниченном пятачке с радиусом около 20 метров и даже подняться в гору с уклоном не выше 18%, что для столь солидной массы – большое достижение. Плюс фото БелАЗ 500 тонн и его характеристики, приведенные ниже, иллюстрируют способность перевозить огромные монолитные конструкции и сооружения, чем ни может похвастаться ни один другой автомобиль.

К другим техническим характеристикам самого большого БелАЗа в мире модели 75710 стоит отнести:

  • Два дизельных двигателя, мощность каждого из которых свыше 1,7 тыс. кВт и более 2,3 тыс. лошадиных сил;
  • Четыре мотор-колеса Сименс, мощность каждого – 1,2 тыс. кВт;
  • Мощность тягового генератора – 1,7 тыс. кВт;
  • Два бака под топливо, общий объем которых 5600 л;
  • Максимальная скорость без нагрузки 67 км/ч;
  • Масса – 360 т;
  • Габариты: В — 8,1, Ш — 9,8, Д — 20,5 м;
  • Колеса — 44,00-63/50, весом 5,3 тыс. кг каждое.

Если полностью засыпать кузов БелАЗ 500 тонн землей, то полученной площади хватит, чтобы построить на ней домик с прилегающим приусадебным участком, а если вынуть «сердце» махины из моторного отсека, то в образовавшейся пустоте может преспокойно разместиться и устроиться с комфортом целая семья! Подобные особенности позволяют БелАЗу оставаться самым большим автомобилем на планете.

Характеристики БЕЛАЗ-75306. Обзор самосвала БЕЛАЗ-75306

Источник фото: maxi-exkavator. ruНа фото – самосвал БЕЛАЗ-75306

Технические характеристики БЕЛАЗ-75306

На самосвал установлен дизельный 4-тактный 16-цилиндровый двигатель Cummins QSK 60-C с электронной системой управления и газотурбинным наддувом. Охлаждается он двухконтурной жидкостной системой с принудительной циркуляцией. Воздух очищается в три этапа (фильтрующие элементы – сухого типа), а отработавшие газы выходят через кузов. Силовая установка смазывается циркуляционной системой под давлением, с использованием поддона “мокрого” типа. Есть жидкостная система предпускового подогрева.

Технические характеристики двигателя

Номинальная мощность при 1 900 об/мин 1 715; 1 864 кВт
Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин 9 053; 9 839 Н*м
Удельный расход топлива 202 г/кВт*ч
Количество цилиндров 16
Рабочий объем цилиндров 60,2 л
Диаметр цилиндра 159 мм
Ход поршня 190 мм

Самосвал оснащен электромеханической трансмиссией с переменно-постоянным током электропривода и планетарным двухрядным редуктором мотор-колес. Тяговые генераторы могут устанавливаться следующих моделей: СГТМ-1400-8, ГСТ-1600 или ГСН-1600/8. Тяговые электродвигатели тоже предложены на выбор: ДК-724С, ЭК-735А или ЭДП-800.

Максимальная скорость 43 км/ч
Передаточное число редуктора мотор-колеса 28,38
Ход поршня переднего цилиндра 320 мм
Ход поршня заднего цилиндра 290 мм

Зависимая подвеска для передней оси и ведущего моста оборудована продольными рычагами, которые оснащены центральным шарниром. Рулевое управление – гидрообъемное, управляемыми являются передние колеса (их угол поворота составляет 39 градусов).

Источник фото: belaz.byНа фото – самосвал БЕЛАЗ-75306

Объединенная гидравлическая система БЕЛАЗ-75603 оборудована двухсекционным аксиально-поршневым масляным насосом переменной производительности (максимальное значение составляет 698 дм куб. /мин при 1 900 оборотов в минуту).

 Технические характеристики гидросистемы

Время подъема кузова 22 с
Время опускания кузова 33 с
Максимальное давление в гидросистеме 18 МПа
Максимальная производительность насосов при 1 900 об/мин

698 куб.дм/мин

Степень фильтрации 10 мкм
Тормозные резисторы УВТР 4х600

Рабочая тормозная система представлена сухими дисковыми тормозами с авторегулированием зазора на передних и задних колесах. Стояночный тормоз (постоянно-замкнутый с пружинным приводом и гидроуправлением) установлен на колесах сзади. В качестве вспомогательной системы используется электродинамическое торможение тяговыми электродвигателями с принудительным охлаждением резисторов.

На БЕЛАЗ-75306 установлена двухместная кабина с двумя дверьми и регулируемым пневмоподрессоренным сиденьем водителя. Для пассажира также установлено кресло. Уровень шума в кабине не превышает 80 дБ.

В стандартную комплектацию входят системы видеообзора, пожаротушения с дистанционным включением, автоцентрализованная смазка, телеметрический контроль давления в шинах, контроль топлива и загрузки, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии и отопительно-кондиционерный блок.

Руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-75306

Руководство по эксплуатации для БЕЛАЗ-75306 можно скачать здесь.

Источник фото: autowp.ruГрузоподъемность самосвала составляет 220 тонн

Размеры и грузоподъемность

Длина 13 390 мм
Ширина 7 820 мм
Высота 6 650 мм
Радиус поворота 15 м
Габаритный диаметр поворота 34 м
Угол поворота управляемых колес 39°
Ширина колесной базы 6 100 мм
Масса без груза 156 100 кг
Полная масса 376 100 кг
Грузоподъемность 220 000 кг

Чертеж самосвала БЕЛАЗ-75306

Объем кузова
Геометрический С “шапкой”
80 м3 112 м3
89,5 м3 131 м3
92 м3 130 м3
100 м3 138 м3
103 м3 141 м3
117 м3 147,4 м3

Заправочные емкости

Топливный бак 2 900 л
Система охлаждения двигателя 635 л
Система смазки двигателя 290 л
Гидравлическая система 790 л
Редукторы мотор-колес 210 л (105х2)
Передние цилиндры подвески 96,6 л (48,3х2)
Задние цилиндры подвески 102 л (51×2)

Видео

Видео с канала “BELAZ”

Альтернативные двигатели для БЕЛАЗа – будет еще один поставщик

Еще одним поставщиком двигателей для карьерной техники БЕЛАЗ готовится стать Уральский дизель-моторный завод из Екатеринбурга. Планируется, что первыми дизели УДМЗ получат самосвалы грузоподъемностью 220-240 тонн.

Старт проекту моторизации карьерных самосвалов БЕЛАЗ был дан еще в 2014 году, когда Белорусский автозавод и ОАО “Синара-Транспортные Машины”, которому принадлежит УДМЗ, подписали соглашение о реализации совместной программы по применению нового двигателя V12 ДМ-185.

В 2017 году россияне отгрузили в Жодино первый мотор 12ДМ-185А. Белорусские конструкторы разработали под него новую модификацию самосвала грузоподъемностью 240 тонн – БЕЛАЗ-75319.

В 2018 году автомобиль прошел заводские испытания, после чего был отправлен в Бурятию для прохождения промышленной эксплуатации в АО “Разрез Тугнуйский” (входит в тройку крупнейших разрезов России по добыче каменного угля).

Запуск в эксплуатацию самосвала БЕЛАЗ-75319 в Тугнуйском угольном разрезе. Фото СУЭК 

Двигатель 12ДМ-185А – это представитель нового поколения высокооборотных дизельных двигателей многоцелевого назначения, которые планируются к применению в кораблестроении и судостроении, локомотивостроении, карьерной и строительной технике, объектах малой энергетики. Автомобильный вариант отличается компоновкой, мощностью, массой и дополнительным оборудованием (вентилятор системы охлаждения, пневмокомпрессоры систем кондиционирования и воздухоподачи). В числе преимуществ нового двигателя – высокие удельные характеристики мощности, низкий расход топлива, пониженный расход масла на угар, высокий ресурс, соответствие требованиям ЕС по выбросам вредных веществ в атмосферу.

Дизельный двигатель 12ДМ-185А оснащен современной электронной системой управления и мониторинга, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Рабочий объем – 69,36 л. Номинальная мощность – 2536 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент – 10.043 Н·м при 1500 об/мин. Общий удельный расход топлива – 204 г/квт·ч. 

Самосвал БЕЛАЗ-75319 с двигателем УДМЗ 12ДМ-185А по своим техническим характеристикам практически ни в чем не уступает другим модификациям этой серии, которые используют двигатели Cummins QSK 60-C и MTU DD 16V4000. Эксплуатационная масса самосвала – 161,5 тонны, полная – 401,5 тонны. Максимальная скорость – 60 км/ч.

О ходе эксплуатационных испытаний нового самосвала в интервью ресурсу korabel.ru рассказал

руководитель дизельного дивизиона АО “Синара-Транспортные Машины” Кирилл Куклинский: “За время прохождения первого этапа опытно-промышленной эксплуатации нашему мотору удалось зарекомендовать себя с положительной стороны и показать более высокие технические параметры по сравнению с двигателями иностранных производителей, также используемых на самосвалах серии БЕЛАЗ-7513. Из улучшенных характеристик можно выделить такие, как пониженный на 5-15% показатель удельного расхода топлива и более высокий запас мощности двигателя (это позволяет машине преодолевать подъемы с большей скоростью при полной загрузке). В целом, испытания проходят в штатном режиме и с проверкой всех технических параметров, указанных заказчиком. Сегодня у нас есть все основания полагать, что заключительная фаза опытно-промышленной эксплуатации двигателя будет успешной и завершится в оговоренные сроки. Окончание финального этапа работ запланировано на конец текущего года”.

Отметим, что сотрудничество Уральского дизель-моторного и Белорусского автомобильного заводов имеет давние традиции. С 1981 по 2007 годы из Екатеринбурга в Жодино было поставлено 4050 дизелей модельного ряда ДМ-21 мощностью 1000-2400 лошадиных сил, которыми оснащались большегрузные карьерные самосвалы (например, 120-тонники БелАЗ-7514, 200-тооники БелАЗ-75303).

Сам УДМЗ ведет свое происхождение от Уральского турбинного завода, на котором в годы Великой Отечественной войны было налажено производство дизельных двигателей В2 для танков Т-34.

Напомним, ранее Автобизнес рассказывал о стратегическом партнерстве ОАО “БЕЛАЗ” с китайской компанией Weichai Power, которая предложила целую линейку дизельных двигателей для использования в составе карьерной техники БЕЛАЗ.

Первым самосвалом, который оснастили китайским мотором, стал БЕЛАЗ-75589. Он получил 12-цилиндровый V-образный дизель модели 12M33 рабочим объемом 39,6 л. Его мощность – 1068 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент – 4340 Н·м. Удельный расход топлива при номинальной мощности – 202 г/квт·ч. После прохождения полного цикла испытаний БЕЛАЗ-75589 в 2020-м был поставлен на серийное производство.

В настоящее время с китайскими двигателями Weichai Power проходят испытания еще два самосвала – БЕЛАЗ-7513D грузоподъемностью 130-136 тонн и БЕЛАЗ-7530G грузоподъемностью 240 тонн.

Недавно свой инновационный газотурбинный двигатель для карьерных самосвалов БЕЛАЗ грузоподъемностью 90 тонн предложило ПАО “Калужский двигатель” (КАДВИ).  

Перспективная силовая установка создана на основе универсального силового модуля МСУ-800, который представляет собой современный газотурбинный двигатель со свободной силовой турбиной, способный работать на различных видах топлива, включая сжиженный природный газ (СПГ), и обеспечивать надежный запуск и работоспособность в любых климатических и географических условиях.

Газотурбинный силовой модуль предназначен для привода генератора синхронного типа, работающего в качестве автономного источника электроснабжения привода мотор-колес карьерного самосвала.

Карьерные самосвалы БелАЗ – Основные средства

В. Перелыгин, к.т.н., горный инженер

Если рассматривать весь производимый парк автосамосвалов Белорусского автозавода, следует указать, что более половины парка работает в карьерах по добыче руд черных и цветных металлов, где условия эксплуатации наиболее сложные. Значительное число машин используется на угольных разрезах, в карьерах по добыче горно-химического сырья, нерудных ископаемых, на строительстве гидротехнических и ирригационных сооружений, т.

е. практически везде, где требуется транспортировать большие объемы горной массы.

  • относительно высокая маневренность машин, возможность работы на относительно тесных площадках, в труднодоступных забоях;
  • меньшие затраты на строительство и поддержание временных дорог по сравнению с железнодорожным транспортом;
  • высокая производительность в комплексе с одноковшовыми экскаваторами;
  • высокая мобильность парка как такового.

Подвижность и маневренность самосвалов способствуют эффективному проведению селективной выемки, усреднению руд непосредственно в карьере.

Основной недостаток автомобильного транспорта – более высокая по сравнению с железнодорожным транспортом стоимость транспортировки горной массы. Применение автосамосвалов наиболее целесообразно при небольшой дальности перевозок, в условиях сложного рельефа, в глубоких карьерах и т. д.

Карьерный автотранспорт эксплуатируется в самых разнообразных климатических, горно-геологических и дорожных условиях. Большинство горных предприятий России расположено в зонах резкоконтинентального климата: низкая, до –40 °С и ниже, температура зимой с сильным ветром и высокая температура летом (до +40 °С). В горной местности самосвалы работают при пониженном атмосферном давлении, что снижает мощность двигателей, увеличивает расход топлива. Для карьерного автотранспорта характерны небольшие расстояния перевозки – от 1 до 5 км, дороги с переменным профилем и большим числом поворотов, множество временных дорог с неудовлетворительным покрытием. Продольный профиль карьерных дорог представляет собой чередование подъемов и спусков разной величины и длины. Продольные уклоны дорог достигают 10…12%, а на отдельных коротких участках и больше.

Серия БелАЗ-7540
Модель 7540A 7540B 7540D 7540E
Грузоподъемность, т 30 30 30 30
Масса, т 22,5 22,5 22,5 22,5
Габаритные размеры, мм 7110х3860х3930 7280х3900х x3900
Радиус поворота, м 8,7 8,7 8,7 8,7
Вместимость платформы стандартная геометрическая, м3 15,1 15,1 15,1 24,7
То же стандартная «с шапкой» 2:1, м3 19,2 19,2 19,2 28,2
Двигатель ЯМЗ-240ПМ2 ЯМЗ-240М2-1 Deutz BF 8M 1015 ЯМЗ-240М2-1
Мощность, кВт (л. с.) 309 (420) 265 (360) 290 (395) 265 (360)
Трансмиссия ГМП (5+2) ГМП (3+1) ГМП (5+2) ГМП (3+1)
Шины 18.00-25
Максимальная скорость, км/ч 50

На карьерных самосвалах применяют два типа трансмиссии – гидромеханическую (ГМП) и электромеханическую (ЭМТ). Как показывает практика, при уклонах в пределах 12…15% предпочтительней использовать самосвалы с ГМП, у них лучше динамические характеристики. К.п.д. гидромеханической трансмиссии выше, а значит, выше скорость самосвала и его производительность на единицу сжигаемого топлива. В свою очередь применение ЭМТ позволяет изменить компоновку самосвала, упростить кинематическую схему, применить индивидуальный привод на каждое колесо (мотор-колесо).

Создание тяжелых самосвалов с ГМП связано с целым рядом конструктивных проблем. Передача больших крутящих моментов требует значительного усложнения конструкции агрегатов трансмиссии и их утяжеления, вызывает удорожание машины, в том числе в процессе эксплуатации.

Для удовлетворения потребностей многочисленных карьеров средней и малой мощности Белорусский автозавод выпускает гамму автосамосвалов с гидромеханической трансмиссией и грузоподъемностью (г/п) до 90 т. Более тяжелые машины традиционно выпускают с ЭМТ (самый тяжелый – БелАЗ-75306 г/п 220 т). Однако такие мировые лидеры, как компании Caterpillar и Komatsu, производят ряд тяжелых самосвалов с гидромеханической трансмиссией (самый тяжелый – модель CAT 797В г/ п 380 т), которые успешно используют на многих предприятиях. В России наиболее распространенными являются самосвалы серии БелАЗ-7540 г/п 30 т, в том числе предшественники этой серии – модели БелАЗ-7522, БелАЗ-7526, а также ветеран БелАЗ-540.

Началом славного семейства карьерных самосвалов стал 27-тонный БелАЗ-540, первый образец которого создан в сентябре 1961 г. на Белорусском автомобильном заводе. Серийно выпускать его начали с сентября 1965 г. и оснащали дизелем Д-12А (38,8 л, 375 л.с.), автоматической гидромеханической трехступенчатой коробкой передач (КП), колесными планетарными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма. Его оснастили самой прогрессивной по тем временам гидропневматической подвеской и объединенной гидравлической системой.

С 1967 г. выпускали модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизелем ЯМЗ-240 (22,3 л, 360 л.с.). Самосвал с колесной базой 3550 мм развивал максимальную скорость 55 км/ч. БелАЗ-540А соответствовал мировому уровню и первым в СССР был удостоен почетного в те времена Знака качества. Автомобиль получился очень удачным и, по заверениям представителей Caterpillar, стал конкурентно трудным и для их продукции.

С 1972 г. начался выпуск северного и тропического (экспортного) вариантов – соответственно 540С и 540Т. Седельный тягач 540В работал в составе 45-тонного самосвального автопоезда. Одновременно с ними Белорусский автомобильный завод предлагал самосвал-углевоз модели 7510, геометрическая вместимость кузова которого была увеличена с 15 до 19 м3. Самосвалы моделей 540 и 7510 предназначались для работы с экскаватором ЭКГ-4,6Б, а позднее и с ЭКГ-5А.

В 1980-е годы на смену «540-му» пришел усовершенствованный вариант БелАЗ-7522 г/ п 30 т с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с увеличенным к.п.д. гидротрансформатора и модернизированной тормозной системой. Варианту углевоза присвоили индекс 7526. С 1981 г. выпускали также БелАЗ-7540 г/п 40 т для вывоза скальной породы из глубоких карьеров, оборудованный 425-сильным дизелем ЯМЗ-240ПМ2 с турбонаддувом. Сегодня автозавод предлагает серию современных 30-тонных самосвалов БелАЗ-7540.

Серия БелАЗ-7547
Модель 7547 75473 7547D
Грузоподъемность, т 45 45 45
Масса, т 33 33 33
Габаритные размеры, мм 8090х4135х4390 8390х4135х4390 8090х4110х4390
Радиус поворота, м 10,2 10,2 10,2
Вместимость платформы стандартная геометрическая, м3 21,5 19,8 21,5
То же стандартная «с шапкой» 2:1, м3 26,5 26,5 26,5
Двигатель ЯМЗ-240НМ2 КТА 19-С Deutz BF 8M 1015C
Мощность, кВт (л. с.) 368 (500) 448 (600) 400 (544)
Трансмиссия ГМП (5+2)
Шины 21.00-35
Максимальная скорость, км/ч 50

Основой более тяжелого семейства самосвалов с ГМП стал двухосный БелАЗ-548А г/п 40 т с базой 4200 мм и кузовом вместимостью 21 м3, производство которого начато в 1967 г. Предназначался он для работы с новыми экскаваторами ЭКГ-8И и модификациями ЭКГ-6,3УС и ЭКГ-4У. Автомобиль оснащали дизелем ЯМЗ-240Н с турбонаддувом мощностью 500 л. с., а в остальном его конструкция повторяла предыдущее семейство БелАЗ-540. В 1972 г. БелАЗ-548А стали собирать в северном исполнении. Назывался он БелАЗ-548С, с 27-кубовым кузовом (углевоз обозначали как БелАЗ-7525, как седельный тягач – БелАЗ-548В для работы с самосвальными полуприцепами г/п 65 т. В начале 1980-х начался выпуск модернизированного варианта «548-й» модели г/ п 42 т, получившего обозначение БелАЗ-7523 (его углевозный вариант – БелАЗ-7527).

На смену БелАЗ-7548, снятому с производства в 2002 г., создан БелАЗ-7547 увеличенной грузоподъемности – 45 т. С 1995 г. началось производство самосвала нового поколения – 55-тонного БелАЗ-7555, для которого на выбор предлагают дизели ЯМЗ или Cummins мощностью 525…730 л. с., ГМП собственного изготовления или американскую Allison, гидропневматическую подвеску колес с 35-дюймовыми шинами. Эту модель сразу полюбили угольщики, поскольку она по параметрам более всего подходит для совместной работы с экскаваторами ЭКГ-8И и ЭКГ-10 – основными механическими лопатами на добычных работах угольных разрезов.

Очень интересны современные разработки автозавода, например шарнирно-сочлененный самосвал БелАЗ-7528 (6х6) г/п 36 т с двигателем MTU серии S-60 мощностью 550 л.с., ГМП (5+2), шинами 29,5R25. Масса его – 42,3 т, геометрическая вместимость платформы – 16,3 м3, с «шапкой» – 22 м3. Модель предназначена для перевозки насыпных грузов и рассчитана на эксплуатацию в разных климатических зонах как по специальным технологическим дорогам, так и в условиях бездорожья на грунтах с низкой несущей способностью. Применение компоновки с шарнирным сочленением рам позволяет получить более высокую маневренность автомобиля, полный привод повышает тяговые характеристики (больше суммарное сцепление). Самосвал способен преодолевать большие уклоны, менее восприимчив к качеству дорог, незаменим на горных работах при транспортировке пород с глубоких горизонтов с повышенным водопритоком.

Белорусский завод предлагает и новую серию тяжелых самосвалов г/п 90 т с ГМП – БелАЗ-7557. Мощность двигателя QST 30-C – 1065 л. с., трансмиссия – ГМП 6+1, шины – 27.00R49, масса автомобиля – 73 т, геометрическая вместимость платформы – 37,3 м3, «с шапкой» – 53,3 м3. Самосвал предназначен для работы с экскаваторами с ковшами вместимостью 12,5…15,0 м3 и будет востребован в ГОКах с глубокими карьерами.

Опыт эксплуатации самосвалов БелАЗ с ГМП показывает, что в целом машины названных серий надежны, достаточно «живучи» и в определенной степени удовлетворяют условиям эксплуатации на горных работах. Ремонтные службы, привычные к продукции Белорусского автозавода, в большинстве случаев самостоятельно проводят восстановительный ремонт агрегатов, в том числе ГМП и редукторов. Специализированные ремонтные предприятия широко привлекаются лишь для проведения капитального ремонта двигателей. В условиях завода проводится ремонт с возможной заменой коленчатого вала или блока цилиндров, что продлевает остаточный ресурс. Кроме этого цены на запчасти к самосвалам БелАЗ ощутимо ниже по сравнению с ценами на запчасти к импортным машинам, что делает эксплуатацию автомобилей автозавода заметно экономичней. Такие факторы способствуют поддержанию стабильного спроса на продукцию БелАЗа, и не только на постсоветском пространстве.

На практике величина пробега самосвалов БелАЗ г/п 27…45 т до списания составляет в среднем: до 225 тыс. км для районов Крайнего Севера; до 210…220 тыс. км для глубоких (более 200 м) карьеров; около 320 тыс. км на строительных работах (нормативный пробег – 270 тыс. км, или 6 лет службы). Годовой пробег в большинстве карьеров составляет 5…40 тыс. км. Оборудование самосвалов импортными двигателями позволяет в определенной степени продлить ресурс и увеличить межремонтный интервал, но приводит к удорожанию техобслуживания.

Серия БелАЗ-7555
Модель 7555B 7555D 7555E
Грузоподъемность, т 55 55 55
Масса, т 40,2 41,5 44
Габаритные размеры, мм 8890х4740х4620 9200х5080х4630 8890х4740х4555
Радиус поворота, м 9 9 9
Вместимость платформы стандартная геометрическая, м3 22,1 50 28
То же стандартная «с шапкой» 2:1, м3 31,3 57,9 37,3
Двигатель КТТА-19С КТТА-19С QSK 19-C
Мощность, кВт (л. с.) 522 (709) 522 (709) 559 (760)
Трансмиссия ГМП (6+1)
Шины 24.00-35
Максимальная скорость, км/ч 55

Сложный продольный профиль карьерных дорог значительно утяжеляет режим работы ГМП. Чередование подъемов и спусков, иногда затяжных с работой замедлителя на спусках, вызывает перегрев агрегата, особенно в летние месяцы, приводит к «свариванию» фрикционов передач, выходу из строя масляных радиаторов. Своя специфика присутствует и при работе на Крайнем Севере, где из-за экстремальных холодов резко снижается надежность оборудования, поэтому возникает потребность проводить специальные мероприятия, чтобы обеспечить нормальную работу машин (прогрев, применение специальных масел, хладостойких материалов, в том числе морозостойкой резины, и т. д.).

Следует отметить, что, поддерживая правильный режим работы автосамосвала, можно исключить многие инциденты, например выход из строя ГМП из-за перегрева. Стиль вождения в значительной степени определяет режим работы систем, поэтому подготовка водителей должна проводиться ответственно и качественно. Однако кадровая проблема в последние годы лишь обостряется, и не только в отношении подготовки водителей, но и в отношении подготовки грамотных специалистов механиков-ремонтников. Плохие кадры способны, не напрягаясь, «порешить» высокотехнологичные дорогие машины от Caterpillar или любого другого производителя с мировым именем и безупречной репутацией. Хорошие кадры способны поддержать родные и многотерпеливые БелАЗы, к которым традиционно простое отношение.

Сегодня Белорусский автозавод как никогда испытывает сильное давление со стороны конкурентов, предлагающих высококлассную технику. Быстро развиваются дилерские и сервисные центры фирм-производителей. Пока соотношение цена/ качество позволяет БелАЗу успешно конкурировать с мировыми лидерами, но насколько долго данная ситуация будет выигрышной для завода, спрогнозировать сложно. Повышение интенсивности ведения горных и строительных работ как прямое следствие вхождения членов СНГ в мировой рынок потребует применения новых, высокоэффективных комплексов оборудования. Сегодня важно не упустить время, чтобы в будущем не попасть в группу аутсайдеров. Приоритетным направлением деятельности завода должно стать обновление производства, внедрение новейших технологий, создание новых серий высокопроизводительных самосвалов.

БЕЛАЗ планирует изготовить 90-тонный самосвал на электрических батареях | Электротранспорт

27 мая, Минск. БЕЛАЗ планирует изготовить 90-тонный самосвал на электрических батареях, сообщили корреспонденту БЕЛТА на предприятии.

“В ближайшие месяцы наши конструкторы планируют изготовить образец самосвала в классе 90 т на электрических батареях. Договор с южнокорейским производителем батарей и соглашение на специальные сопутствующие системы заключены, комплектующие прибывают, так что вскоре начнется закладка этой машины”, – рассказали в пресс-службе.

По словам начальника бюро компоновки научно-технического центра управления главного конструктора ОАО “БЕЛАЗ” Александра Насковца, фактически это первая разработка в мире. “До нас такой разработкой занималась небольшая компания в Швейцарии, которая представила самосвал грузоподъемностью 60 т, а 90-тонник еще никто не делал. Мы решили реализовать проект первыми, так как это будущее. Сейчас все идет к зеленым технологиям, и многие производители карьерной техники уже работают над ними”, – сказал он.

Эта техника востребована в регионах, где ощутима большая разница между стоимостью дизельного топлива и электроэнергии. “Там, где нет своего топлива, а только привозное, – оно получается очень дорогим, а рядом стоит электростанция, гидроэлектростанция, где киловатт-часы практически бесплатные”, – отметил Александр Насковец. Использование электросамосвалов позволит горнодобывающим предприятиям экономить за счет разницы цен на топливо и электричество. “Если взять Якутию, где в России самая большая дельта между ценой на топливо и ценой на электричество, за 10 лет эксплуатации такой карьерный электросамосвал может сэкономить до $3 млн”, – отметил он.

Время работы самосвала без подзарядки зависит от условий его использования. “Если он будет возить груз вниз с горы, то зарядки хватит на 8 часов, если вверх – на 2 часа. Зарядка достаточно быстрая, около 20-30 минут требуется для полного комплекта батарей на карьерный самосвал, а это 765 кВт/ч”, – пояснил Александр Насковец. БЕЛАЗ ведет переговоры с несколькими производителями зарядных устройств из Беларуси, Швеции и Канады.

Говоря о преимуществах этих машин, он назвал их экономичность, экологичность и безопасность, поскольку снижается вред здоровью водителя за счет уменьшения шума и вибрации.

Образец планируют изготовить в июле-августе. Затем на заводском полигоне БЕЛАЗа будут проводить испытания.

Еще одно перспективное направление по использованию альтернативных источников энергии в карьерной технике – дизель-троллейвозы. Применение карьерного транспорта такого класса является эффективным решением для горнотранспортных работ, так как увеличивает скорость движения самосвала на подъеме почти в два раза, что в свою очередь повышает производительность и наращивает объем перевозок. Попутно обеспечивается снижение расхода топлива, значительно сокращаются выбросы вредных веществ в окружающую среду и улучшается экологическая обстановка в карьере и прилегающих районах. Также переход на дизель-троллейвозы позволит применить дизельные двигатели меньшей мощности.

Выделяются три разработки специалистов БЕЛАЗа в этом направлении. Во-первых, дизель-троллейвоз – карьерный самосвал, который на определенном участке карьерной дороги в качестве силовой установки использует внешний источник электричества, за счет чего увеличивается скорость машины и экономится дизельное топливо. Во-вторых, электротроллейвоз, который использует в основном внешний источник энергии от троллейных линий и только в местах погрузки и разгрузки переходит на собственные аккумуляторные батареи. В-третьих, самосвал-электровоз (электросамосвал), использующий в качестве силовой установки блок тяговых аккумуляторных батарей.

“Реализация первых двух разновидностей электрификации карьерных самосвалов уже идет полным ходом. Для проведения исследований, испытаний и настройки оборудования на заводском полигоне планируем установить контактную троллейную линию общей протяженностью более полукилометра”, – рассказали на заводе. Разрабатывается система управления троллейвозным оборудованием собственного производства для создания электротроллейвоза на базе 220-тонника БЕЛАЗ-75306 – полностью экологичного карьерного транспорта, свободного от вредных выбросов.

По прогнозам экспертов, с ростом стоимости дизельного топлива актуальность использования троллейвозного транспорта на базе аккумуляторов или конденсаторов будет только возрастать.

БЕЛАЗ реализует также несколько прорывных проектов в сегменте карьерной техники на газомоторном топливе. Интерес к ней со стороны добывающих компаний в последнее время увеличился. Ведь техника, использующая в качестве моторного топлива сжиженный природный газ, позволяет не только экономить средства, но и улучшает экологическую ситуацию в обычно сильно загазованных карьерах.

Работа над газификацией карьерной техники ведется по двум направлениям – газодизель и чистый газ. В частности, белазовцы трудятся над созданием 90-тонника с двигателем Weichai на газовом топливе. В ближайших планах БЕЛАЗа – совместно с российскими компаниями создать карьерный самосвал грузоподъемностью 136 т с газопоршневым двигателем на базе дизеля Cummins КТА 50-С.

Карьерная техника наиболее удобна для газификации, так как эксплуатируется недалеко от места своей дислокации, и одна заправка может обслуживать весь парк самосвалов.

Конструкторы предприятия в макетном исполнении разработали 90-тонный БЕЛАЗ, работающий на сжиженном метане. Уже проведены два успешных запуска такого двигателя. По мере его изучения вносятся коррективы и доработки. В ближайшее время планируется выход на полную мощность двигателя.

ОАО “БЕЛАЗ” – управляющая компания холдинга “БЕЛАЗ-Холдинг” – крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей и строительной промышленности. Занимает около 30% мирового рынка карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности. Производит самый большой в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 т.

Карьерные самосвалы БелАЗ – БелАЗ-7540В, БелАЗ-75473, БелАЗ-7555Е, БелАЗ-75131, БелАЗ-75170, БелАЗ-75306, БелАЗ-75600

Самый маленький и самый большой БелАЗы
Это не пожар! Обычный запуск 3500-сильного дизеля Cumminsна 320-тоннике
Для обслуживания заднего моста… залезьте внутрь его
БелАЗ-7540
БелАЗ-75473
БелАЗ-7555В
БелАЗ-75131
90-тонный самосвал, занимающий нишу между машинами класса грузоподъемностью 55–60 и 110–160 т, оснащается гидромеханической трансмиссией
БелАЗ-75302
БелАЗ-75600
Партия 220-тонников готова к отправке заказчику

В цеха белорусского автозавода попасть проблематично даже представителям специализированных СМИ, не говоря уж просто о любопытствующих. Но в «уставе» БелАЗа имеется лазейка, когда один раз в год на 3–4 часа ворота главной транспортной проходной жодинского завода открываются для всех желающих. Значимых новинок в День открытых дверей, приуроченных к 60-летию БелАЗа, в этом году показано не было, зато была продемонстрирована основная линейка выпускаемой и перспективной продукции.

ПО «БелАЗ» выпускает не только карьерные самосвалы, но и шлаковозы БелАЗ-7920, аэродромные тягачи БелАЗ-7421, тяжеловозы БелАЗ-7921 и -7926, фронтальные погрузчики БелАЗ-7822, колесные бульдозеры БелАЗ-7823, поливооросительные БелАЗ-7647, шарнирно-сочлененные ADT БелАЗ-7528 и БелАЗ-75800 для шахт, а также тягачи-буксировщики БелАЗ-7455, -7447, -7413 и -7430. Увы, их-то и не показали!Представленные заводом «карьерники» можно разделить на две группы: машины с гидромеханической передачей (грузоподъемность 30, 45, 55–60, 90 т) и с электромеханической трансмиссией (110–160, 200–220, 320 т).

30 тонн
Семейство БелАЗ-7540 имеют одинаковую полную массу и грузоподъемность, оборудованы только шинами диагональной конструкции с камерами размерностью 18. 00-25. В зависимости от установленного силового агрегата, типа гидротрансформатора и кузова к индексу 7540 добавляется литера «А», «В», «Е», «D» или «K». Последняя модификация 7540К поставлена в серийное производство совсем недавно и оснащена 405-сильным дизелем Cummins QSM11-C стандарта TIER-3 с центральной крыльчаткой системы охлаждения и ГМП 5+2.

45 тонн
Серийный БелАЗ-75473 покидал выставочную площадку завода не своим ходом, а «на закорках» старенького эвакуатора. Отличительная особенность этого семейства – возможность установки большого количества самосвальных надстроек (в том числе угольных – с запирающимся задним бортом). При одинаковой грузоподъемности, вместимость кузова может различаться более чем на 15 кубометров. На 45-тонники могут устанавливать систему многодисковых маслоохлаждаемых тормозов и 4-рядных радиаторов охлаждения двигателя. В настоящее время разрабатывается модификация самосвала БелАЗ-75472 с мотором TIER-3, а проходит испытания БелАЗ-75450 с улучшенными конструктивными параметрами.

55–60 тонн
Сейчас в Жодино выпускают два 55-тонника – БелАЗ-7555В с кузовом геометрической вместимости 22,3–22,7 куб.м и БелАЗ-7555Д с 50-кубовым кузовом. Машины предназначены для транспортировки насыпных грузов небольшой плотности или относительно легкого каменного угля.В День открытых дверей посетителям показали перспективный 60-тонный БелАЗ-7555Е c новым дизелем, соответствующим требованиям экологичности TIER-1. До конца года планируют начать серийное производство данной модели.

110–160 тонн
Машины тяжелого класса оснащают электромеханической трансмиссией. Для уменьшения затрат на техническое обслуживание электродвигателей постоянного тока (обслуживание щеточно-коллектороного узла, замена щеток), на некоторые модификации тяжелых карьерных самосвалов устанавливают электродвигатели переменно-постоянного, либо переменно-переменного тока.Каждый самосвал этого типоразмера создают под требования каждого заказчика и разрабатывают с расчетом на установку самых различных силовых агрегатов, трансмиссий и надстроек. При равной грузоподъемности вместимость кузова машин данного класса может варьироваться от 45,5 до 134 куб.м, а мощность двигателя – в пределах 1200, 1600, и 2000 л.с.Для улучшения эксплуатационной надежности самосвалы грузоподъемностью 110–160 т имеют раму повышенной прочности и систему электронного управления тяговым электроприводом, позволяющую уменьшить время технического обслуживания и сократить время поиска неисправности.

200–220 тонн
Машины этого класса грузоподъемности мне удалось снять только вне выставочной площадки и без самосвальных надстроек. Судя по всему техника готова для отправки заказчику по железной дороге.В настоящее время БелАЗ предлагает потребителю 200-тонники в огромном количестве комплектаций, но наиболее популярны две модели – БелАЗ-75302 и БелАЗ-75306.Обе модификации оснащают кузовами насыпной вместимостью до 147 куб.м. Основным же отличием машин является использование двигателей различных марок. БелАЗ-75302 комплектуют мотором MTUDD 16V4000 мощностью 2300 л. с. крутящим моментом 9314 Н·м при 1500 мин–1 (расход топлива 198 г/кВт·ч).С недавнего времени все машины грузоподъемностью 200–220 т оснащают новой резиной «Белшина 46/90-57», удачно прошедшей эксплуатационные и ресурсные испытания.

320 тонн
Представленный 3 года назад БелАЗ-75600 – вершина модельного ряда карьерников и самый большой самосвал в истории СССР и СНГ. Первый экземпляр самосвала успешно прошел эксплуатационные испытания в Бачатском угольном разрезе Кузбасса.Кроме стандартного набора систем он оборудован системой комбинированного пожаротужения с автоматическим управлением, боковой и задней видеокамерами, системой центральной смазки. Пневмогидравлическая зависимая подвеска самосвала оснащена новыми направляющими аппаратами подвески на БелАЗ.

белорусских гигантов. Самый большой белаз История происхождения БелАЗ

БелАЗ, для которого Россия всегда была основным рынком сбыта, адаптировался к меняющемуся курсу рубля. В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, и их ближайшая цель – запустить в серию самый большой автомобиль на планете с автопилотом. Корреспондент РБК + Роман Фарботко поехал в Жодино посмотреть, как производятся самосвалы размером с загородный коттедж.

Оказывается, не все современные мореплаватели знают о существовании Жодино.Но напрасно: в небольшом городке Минской области с населением 64 тысячи человек расположен БелАЗ – один из последних китов белорусской экономики. Однако, чтобы найти завод, навигатор не нужен: вся улица по территории предприятия с обеих сторон плотно забита немецкими иномарками. «Вы случайно не промышленный турист?» – предложил охранник у входа и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Здесь не принято гулять в рабочее время, как тридцать лет назад.

Промышленный туризм – белорусское ноу-хау. При недостатке культурных и исторических мест в соседнем государстве предлагают посетить ключевые предприятия с экскурсией за символическую плату. «У нас все даты экскурсий расписаны на два месяца вперед», – говорит представитель БелАЗа Елена Дворниченко. Президент страны Александр Лукашенко прищурился на заводской музей из самой широкой стены. На заводе признают, что глава республики здесь редко бывает, но каждый его визит запоминается досконально.В центре аккуратно закреплена галерея фотографий с презентации самого большого в мире самосвала грузоподъемностью 450 тонн. Затем Лукашенко лично провел тест-драйв новинки. Справа фотоотчет с делового визита в 2007 году тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

Самый крупный БелАЗ, который по размерам больше похож на заправку, едет по территории завода так, будто весит всего пару тонн. Он не скучает по асфальту и не издает величественных звуков.Весь секрет в особом дорожном покрытии: оно здесь укладывается в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов. На случай кризиса у БелАЗа тоже есть страховая защита – государство. «Государственная поддержка была, есть и будет, – поясняет заместитель начальника коммерческого управления БелАЗа Алексей Грачев. «Потому что предприятие государственное, а менеджмент у нас чисто белорусский». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций. Гораздо важнее поддержка в продвижении экспорта, которая позволяет потребителям предлагать различные условия для финансирования закупок.БелАЗ не может выжить без внешних рынков: с первого дня существования предприятие ориентировано исключительно на экспорт.

«Мы исторически всегда были ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси не так много полезных ископаемых, которые добываются открытым способом», – поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта для БелАЗа. Резкая девальвация рубля здесь ощущалась так, как будто Жодинский завод – российское предприятие. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», – резюмирует замначальника коммерческого управления.

Самосвал

Территория завода по размерам сопоставима со спальным кварталом Жодино – за день невозможно обойти все объекты, в том числе полигон. Неожиданно из-за угла выезжает 90-тонный грузовик и направляется к нашему «Икарусу». На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже мастерские, где собирают грузовики БелАЗ, рядом с грузовиками не кажутся такими большими. Уже произведенные модели аккуратно припаркованы на нескольких гектарах возле сборочного цеха.«Эти самосвалы ждут, пока их покупатели заплатят. Мы не работаем в резерв – каждая машина собирается исключительно по резервации », – поясняет Елена Дворниченко.

В лучшие докризисные годы завод выпускал от пяти до шести самосвалов в день. Сейчас из Жодино в день съезжается в среднем два самосвала, но у компании уже есть ресурсы, чтобы вернуться на докризисный уровень. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике.В ближайшее время белорусы надеются организовать поставки в Латинскую Америку и Африку. Главный козырь белорусов – небольшое количество прямых конкурентов. На мировом рынке всего семь компаний, производящих большие самосвалы. Самыми крупными, помимо БелАЗа, являются американские Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi. При этом белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире по цене. Однако завод держит цены на продукцию в строжайшем секрете.Речь, очевидно, идет о миллионах долларов на самые мощные и тяжелые самосвалы, но замглавы коммерческого управления поясняет, что ценообразование формируется с учетом региональных особенностей. «Мы показываем цены только нашим дилерам и только по письменному запросу. Мы хотим видеть, для кого предполагается закупка оборудования и в каком регионе. Поставка БелАЗов включает в себя множество факторов: от разборки и погрузки оборудования на нашем заводе до монтажа, пуско-наладки и ввода в эксплуатацию напрямую с потребителем, что не может не сказаться на конечной цене », – говорит Алексей Грачев.

БелАЗ, однако, далеко не полностью белорусский. В первую очередь, речь идет о моторах. Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под заказчиков. Например, недавно белорусы запустили карьерный самосвал Scania, который сейчас работает в Европе, а в России техника работает как с импортными двигателями, так и с моторами ярославского завода, которые традиционно пользуются спросом. Цены на белорусские самосвалы также зависят от условий доставки. БелАЗы не могут самостоятельно преодолевать большие расстояния – их движение по дорогам общего пользования запрещено.Поэтому сразу после сборки и обкатки модели снова разбирают и загружают, чаще всего на железнодорожные платформы. Но все зависит от географии клиента – самосвалы часто отправляются грузовыми самолетами.

«Демонтаж самосвала происходит на заводе – для этого есть специальный цех», – говорит руководитель макетного бюро Александр Насковец. – В течение одного дня можно разобрать любую машину. Предварительным условием является сборка перед последующей отправкой.Соберите «БелАЗ», чтобы разбить машину. Мы должны выявить все «детские болезни» грузовика, прежде чем передать его покупателю. «Автосалоны собирают автомобиль на месте – мы проводим их централизованное обучение».

Где его пуговица

В июле на российской выставке «Иннопром» были представлены два новых белорусских самосвала грузоподъемностью 45 и 90 тонн. В линейке пока есть модели на 30, 43 и 60 тонн, но белорусы не говорят о тенденции к снижению грузоподъемности.Несмотря на то, что более компактные автомобили легче транспортировать, в хозяйстве они стоят намного дороже, чем грузовики БелАЗ на 240, 360 и 450 тонн.

«Использование многотонных самосвалов всегда экономически целесообразно. Те предприятия, которые могут перейти на такие самосвалы, делают это, чтобы повысить производительность и одновременно снизить затраты. Но перейти на большую грузоподъемность не всегда получается из-за особенностей карьеров. У нас много потребителей, эксплуатирующих малотоннажные автомобили – от 30 до 55 тонн.Мы уделяем большое внимание всем потребителям, независимо от парка эксплуатируемых самосвалов и их грузоподъемности », – поясняет Алексей Грачев. Скоро по заводу будут ездить грузовики с автопилотом. Опытный образец такого самосвала в Жодино уже выпущен: испытательный грузовик грузоподъемностью 130 тонн наматывает круги между цехами, а вскоре планируют отправить проект в серийное производство. Причем комплекс электроники можно установить на любую модель из линейки БелАЗ – даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Огромный самосвал управляется с пульта. Он, как игрушечная машинка, послушно выполняет все команды и при этом, по заявлению производителя, остается в целости и сохранности. Но с этого года БелАЗу не нужен даже пульт: многотонный самосвал сам доходит до места погрузки, после чего его следует разгрузить. В будущем дроны планируют объединить в единую систему, которой сможет управлять один оператор – он будет только кликать по карте, а остальные самосвалы сделают сами.По словам Александра Насковца, дроны в карьерах сейчас нужны больше, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьерах затруднена. Она очень опасна для здоровья. Вторая причина – отсутствие драйверов во всем мире. «Но даже без автопилота современный самосвал имеет системы, облегчающие вождение. Например, система кругового видеообзора и лидары. Последние помогают выявлять препятствия вне поля зрения. Кроме того, разрабатываются системы, которые могут предотвратить поломки, потому что простая машина в домашнем хозяйстве означает огромные денежные потери.Например, часовая пауза в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей. Но фермы несут еще большие расходы в случае порезов шин.

100 тысяч долларов – столько стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн). И только для одного грузовика требуется сразу восемь таких шин. Это означает, что покупатели платят только за резину в сумме, сопоставимой с семью кроссоверами Tesla Model X или четырьмя трехкомнатными квартирами в Москве. На большинство моделей линейки устанавливаются белорусские шины производства Бобруйского завода.Такие колеса дешевле, ими могут оснащаться машины грузоподъемностью до 220 тонн, но машины грузоподъемностью 360 и 450 тонн комплектуются только импортной резиной Bridgestone или Michelin. «Мы бы установили на 450-тонный грузовик колеса еще большего размера, но проблема в том, что их больше не производят – они не помещаются на железнодорожной платформе», – сетует Насковец. Руководство компании неохотно проводит параллели с российскими автозаводами. В Жодино прекрасно понимают, что пока предприятие остается государственным, не будет ни массовых увольнений, ни четырехдневной рабочей недели, ни корпоративных отпусков.Завод беззаботно гордился своей работой: предыдущий руководитель БелАЗа Павел Марьев, президент удостоен звания Героя Беларуси. Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку для карьерных самосвалов еще выше, перевезя на специальный полигон 503,5 тонны груза. Это на 11% больше 450 тонн, предусмотренных в паспорте, и почти на 100 тонн больше, чем достижение предыдущего 363-тонного Liebherr T 282B.Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет презентовать очередной самосвал с повышенной грузоподъемностью.

В 2005 году с конвейера завода сошла машина грузоподъемностью 320 тонн; Спустя два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой в мире БелАЗ – автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автомобильного концерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.

Рекордную грузоподъемность вагона

обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВ и объемом 65 литров, которые приводят в действие систему электрического тягового привода (ТЕС) переменного тока MMT500, специально разработанную инженерами Siemens.

Помимо двух генераторов в него вошли 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три нагнетательных вентилятора, установка резисторов вентиляции и шкаф управления инверторами ELFA.

Как видно на фото, БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод на все колеса позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже при выходе из строя одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется.Он может добраться до базы обслуживания самостоятельно. Кроме того, специально разработанная конструкция мотор-колесной коробки передач позволяет заменять любую неисправную деталь без демонтажа шин. Что сокращает время и стоимость ремонта и обслуживания оборудования.

Таблица 1 – Технические характеристики БелАЗ 75710
Силовая установка Дизель-электрический
Двигатель MTU DD 16V4000
Мощность двигателя 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л. с.
Тяговый агрегат Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тягово-моторных колеса)
Тяговый генератор YJ177A
Тяговый генератор Мощность 1704 кВт
Мотор-колесо 1TB3026-0G-03
Мощность мотор-колеса 1200 кВт
Подвеска Гидропневматический
Трансмиссия Электромеханический
Диаметр амортизатора 170 мм
Топливный бак 2 x 2800 л
Шины 59 / 80R63
Колеса 44.00-63 / 50
Максимальная скорость 67 км / ч

Размеры

Длинный 20600 мм
Ширина 9750 мм
Высота 9170 мм
Масса 360 000 кг
Грузоподъемность 450 000 кг
БелАЗ – самые большие автомобили в мире. При полной загрузке 450 тонн расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л / час. Полного заправочного бака объемом 4360 литров хватает на полторы смены. Экономия топлива достигается за счет смены режимов работы. При полной загрузке машины работают оба дизеля, а при движении пустой машины – только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км / ч.

Надежность и безопасность

Для повышения надежности в эксплуатации карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен интегрированной гидросистемой, в состав которой входят:

  • рулевое;
  • Опрокидывающий механизм
  • ;
  • тормоза.

Кроме того, в экстренных ситуациях возможно торможение с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку происходит менее чем за 1 секунду.

Машина может эксплуатироваться при температуре от -50 ° С до + 50 ° С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Почему водителю предоставляются соответствующие условия. Ходовая часть осталась такой же, как и на предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при обучении водителей на новую машину дополнительное время на переподготовку не потребуется.

Цена и габариты


За новый карьерный карьерный самосвал большой грузоподъемности нужно выложить сумму от 2 млн долларов, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов – сколько стоит новый Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование больших самосвалов обеспечивает снижение стоимости перевозки на 35-40%. Поэтому приобретение таких автомобилей быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входят системы автоматического пожаротушения, диагностики, контроля загрузки и топлива, а также давления в шинах.Для обеспечения безопасной эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеообзора и оповещения о высоковольтной линии. Дополнительно автомобиль может быть укомплектован системой быстрой заправки Wiggins и обшивкой кузова.

Этот автомобиль – единственный в своей категории большегрузных автомобилей грузоподъемностью более 400 тонн.

Поэтому габариты Белаз 75710 скоро станут отправной точкой для последующего развития автомобилей этого класса.

БелАЗ 75710 имеет массу 360 тонн, что требует разборки вагона для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна для его перевозки.Для установки автомобиля на место его эксплуатации понадобится кран, ведь БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет разместить от 157,5 до 269,5 кубометра в кузове грузовика. порода.

Выход

БелАЗ 75710 – атлас, первый среди самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование больших самосвалов снижает стоимость перевозки на 40%, поэтому покупка БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

На видео представлен обзор БелАЗа.

За последние десятилетия он стал толчком для развития строительства современного горнодобывающего оборудования, способного перевозить большие объемы грузов. Безусловно, БелАЗ – самый современный в производстве. автомобили этой марки просто не могут не впечатлять. Современные грузовики БелАЗ обладают огромной грузоподъемностью и при этом имеют высокую проходимость. Они умеют работать в самых труднодоступных местах и ​​в неблагоприятных климатических условиях.Эти машины широко используются как в горнодобывающей промышленности, так и при строительстве крупных сооружений различного назначения. БелАЗ, технические характеристики которого постоянно улучшаются, стал поистине эталоном мощности и надежности.

История БелАЗа

Все началось в тяжелые послевоенные годы, еще в 1948 году, когда в небольшом белорусском городке Жодино Минской области был построен завод торфяного машиностроения. В первые годы предприятие практически простаивало, пока в 1958 году производство самосвалов МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн грузов, не было перенесено с Минского автомобильного завода. Хотя первая продукция не была качественной, производство МАЗов продолжалось довольно долго. Параллельно с этим велась разработка новой машины. В результате в 1961 году с конвейера сошел первый БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом конструкторами БелАЗа создавался завод, технические характеристики которого на тот момент казались просто фантастическими – этот грузовик мог брать на борт 40 тонн груза.

За производство самосвалов большой грузоподъемности разработчики неоднократно удостаивались высших наград на международных выставках спецтехники.И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году – БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Затем был 170-тонный БелАЗ-75211. К середине 80-х Белорусский автомобильный завод уже был признанным лидером в технологиях, производя до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов. В 1990 году коллектив компании побил мировой рекорд. Был создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться крупнейшим автомобилем на протяжении 15 лет.

Перестройка и последовавший за ней распад Советского Союза не стали препятствием для развития заводом тяжелой техники. Даже в лихие 90-е он продолжал активное производство, что подтверждено многочисленными государственными и международными наградами.

БелАЗ сегодня

Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода. В настоящее время это одна из крупнейших отраслей в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет слияния с Могилевским автомобильным заводом.В постсоветский период была выпущена целая серия принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а также БелАЗ-75131 и другие. Настоящая гордость белорусских автопроизводителей – автомобиль под номером 75710 грузоподъемностью 450 тонн. Этот БелАЗ, технические характеристики которого не могут не впечатлять, на данный момент это самый большой карьерный самосвал в мире.

В настоящее время входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, производя около 30% карьерных самосвалов различной грузоподъемности. При этом темпы добычи ежегодно увеличиваются на 25-30%.

История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года в селе Жодино на окраине Минска на базе завода мелиоративной и дорожной техники, построенного еще в 1947 году. Его специализацией была тяжелая горная промышленность. самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой. Пионером производства самосвалов в СССР стал Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 году под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошников создал первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 году – трехосный вариант МАЗ-530 (6х4) грузоподъемностью 40 тонн. МАЗ-525 был первой машиной, которую собрали на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 г.

Туда же было перенесено производство на МАЗ-530. Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма.В сентябре 1961 года на БелАЗе был собран первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 общей массой 48 тонн. Выпускался с сентября 1965 года и оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.). ), автоматическая гидромеханическая 3-х ступенчатая коробка передач, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, резина 25 дюймов.

На нем впервые в стране применена гидропневматическая подвеска и комбинированная гидросистема. С 1967 года выпускали модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизельным двигателем V12 модели ЯМЗ-240 (22.3 л., 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., Развивал максимальную скорость 55 км / ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного знака качества в те времена и соответствовал мировому уровню. С 1972 года выпускались так называемые северная и тропическая (экспортная) версии – соответственно «540С» и «540Т».

Седельный тягач 540В работал в составе 45-тонного самосвала. В то же время завод предложил карьерный самосвал «7510», у которого геометрическая вместимость кузова увеличена с 15 до 19 м 3.В 1967 году основой второго, более тяжелого семейства стал двухосный 40-тонный самосвал БелАЗ-548А общей массой 69 тонн с колесной базой 4200 мм. и кузов объемом 21 м3. Использовался дизельный двигатель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом 500 л.с. Автомобиль был укомплектован гигантскими колесами с шинами размером 21.00-33 на то время.

В остальном его дизайн был повторен предыдущим семейством «540». В 1972 году начали сборку этого самосвала в северном исполнении «548С», как углеводный «7525» с кузовом 27 см3 и седельный тягач «548В» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн.Дизель-электрический автопоезд с 4-мя тягово-моторными колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года с использованием агрегатов этих самосвалов выпускался одноосный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или грузовика общей массой 60 тонн.

Развитием этого направления впоследствии стали маломагистральные и ближнемагистральные аэродромные тягачи для буксировки больших авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн. Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизельными двигателями мощностью 375–525 л. с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами.В 60-е гг. Реализация программы строительства самосвалов грузоподъемностью 110 и более тонн началась на основе принципиально иных конструктивных решений, в число которых в первую очередь входила электрическая трансмиссия.

Двигатель автомобиля приводился в действие генератором постоянного тока, который подавал электроэнергию на ступицы задних колес, тяговые двигатели, называемые «мотор-колесо». Первым в декабре 1968 года, накануне 50-летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., Дизельный двигатель V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.), электрогенератор 500 кВт., Мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждая, с независимой гидропневматической подвеской колес, раздельным гидроприводом передних и задних тормозов, с шинами размером 27.00-49. Вместимость кузова составляла 38-40 м 3, полная масса грузовика – 142 тонны, максимальная скорость – 60 км / ч.

Серия 549, производимая с 1976 года, включала модели 549E с двигателем V12 (43.7 л., 1050 л. В рамках опытно-конструкторских работ в 1969 году был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинной силовой установкой мощностью 1200 л.с., буксирующий 120-тонный полуприцеп. Его разработкой в ​​1976 году стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л.с., 1300 л.с.) и электрогенератором 800 кВт., И у полуприцепа тоже были моторные колеса. Автопоезд общей массой 222 тонны развивал скорость 50 км / ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-е гг. На смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. Вариант углеводов получил индекс «7526».

С 1981 года выпускались также 30-тонные «75401» и «7540» для удаления породы из глубоких карьеров, оснащенные дизельным двигателем ЯМЗ-240ПЛ2 с турбонаддувом мощностью 445 л. с.Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 тонны получил обозначение БелАЗ-7523, а его карбонозный вариант – «7527». Наследником серии «549» стал 80-тонный «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519» с колесной базой 5300 мм. и полной массой 195 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с., генератором 630 кВт. и четыре тягово-моторных колеса по 360 кВт.каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Это гигант шириной 5 м и высотой более 6 м. Имел кузов объемом 44 м 3, размер шин 33.00-51, развивал максимальную скорость 60 км / ч и потреблял 420 литров. расход на 100 км. Спустя год появился «7521» грузоподъемностью 180 тонн (общий вес 330 тонн) – один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

Используется дизельный двигатель V12 с турбонаддувом (87. 2 литра, 2300 л.с.) и максимальный крутящий момент 11860 Нм. Автомобиль был оснащен электрической трансмиссией, в которую входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса мощностью 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневмоусилитель. Кабина была сделана 2-х местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 был оборудован системой обогрева. Установлены шины типоразмера 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. габаритные размеры 13500х6050х7700 мм ..

Самосвал развивал скорость 50 км / ч, а средний расход топлива составлял 600 литров.на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, ежегодно выпуская 5-5,5 тысячи таких машин. Это единственный завод в мире, где большая часть этих автомобилей собирается на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ сбавил темп, продолжив выпуск несколько модернизированных версий предыдущей базовой серии.

Основой программы стали модели «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно, а также их карбонозные версии. с двигателями от 420 до 2300 л.с.Первая машина нового поколения появилась в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого на выбор предлагались дизельные двигатели ЯМЗ, МТУ (МТУ) или Cummins мощностью 525-730 л.с., гидромеханический. трансмиссия собственного производства или американская «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.

В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных автомобилей с традиционной электрической трансмиссией. В это непростое время появилась обновленная линейка унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн.В его основе лежали самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. генераторы переменного тока с преобразователями и тяговые электродвигатели постоянного тока. Эту линейку продолжила 200-тонная модель «75303» с дизельным двигателем мощностью 2300 л.с.

Высшим достижением БелАЗа и одного из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-тонный БелАЗ-75501 общей массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией Komatsu. Впервые в практике завода на нем были применены шарнирно-сочлененная рама, передние двускатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Дизельный двигатель V12 с турбонаддувом Коломенского завода (165,6 л., 3150 л.с.) вынесен за пределы колесной базы, расположен поперечно впереди и приводит в действие генератор переменного тока, подающий электроэнергию на все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость гигантского автомобиля – 40 км / ч.

В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ кардинально поменять магистраль и начать сборку польской 1.Доставка 2-х тонным автотранспортом люблинских грузовиков. Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и производить новую технику: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для транспортировки ковшей с расплавленным металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры ». 7921 »и« 7924 »для металлургических предприятий, поливочные машины« 7648 ». В конце 90-х БелАЗ выпускал 850-1100 самосвалов и шасси в год.

©. Фото взяты из общедоступных источников.

БелАЗ-7540 выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1990 года.Предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов.

Кузов ковшового типа с задней разгрузкой, защитным козырьком и подогревом выхлопных газов двигателя, оснащенный устройством механической блокировки в поднятом положении, камнедробилками и камнэжекторами. Кабина одноместная, с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя на торсионе с гидроамортизатором, регулируемое.


Грузоподъемность кг : 30000
Снаряженная масса : 21750
С учетом :
на передней оси, кг : 10550
на задней оси, кг : 11200
Полная масса : 51750 с учетом :
на передней оси, кг : 17100
на задней оси, кг : 34650
Габаритные размеры, мм :
длина : 7130
ширина : 3480
высота высота : 3560
Объем кузова, м 3 : 15
То же с «шапкой», м 3 : 18,5
Объем кузова увеличенных габаритов, м 3 : 19
То же с «кап», м 3 : 23
Время подъема груженого кузова, с : 25
Время опускания пустого кузова, с : 20
Угол наклона кузова, град : 53
Высота с приподнятым корпус, мм : 6850
База мм 901 59: 3500
Колея передних колес, мм : 2820
Максимальная скорость автомобиля, км / ч : 50
Тормозной путь автомобиля с 40 км / ч, м : 22
Контрольный расход топлива при 40 км / ч, л / 100 км : 115
Преодолеваемый подъем по карьерным дорогам,% : 10
Радиус поворота, м :
на внешнее колесо : 8,7
габаритное : 10

Двигатель

Мод. ЯМЗ-240ПМ2, турбодизель с промежуточным охлаждением, V-обр., 12-цил., 130×140 мм, 22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 309 кВт (420 л.с.) при 2100 об / мин, крутящий момент 1491 Нм (152 кгс · м) при 1600 об. / мин.

Трансмиссия

Гидромеханическая трансмиссия с трехвальной согласующей передачей, сложный одноступенчатый гидротрансформатор с режимом гидромуфты. Трансмиссия – 5-ступенчатая, с фрикционами и электрогидравлическим приводом переключения передач, лопастной гидродинамический замедлитель.Передаваемые числа: согласующая шестерня – 1.0; коробки передач – И-3,84; II-2,27; III-1,50; ИВ-1,055; В-0,625; ZX-6.07 и 1.67. Карданная передача – два карданных вала, соединяющих гидромеханическую трансмиссию с двигателем и ведущим мостом. Главная передача ведущего моста – одноступенчатое коническое и планетарное колесо. Передаваемые числа: главная передача – 3,167; передача колес – 5,1, общее передаточное число – 1 6,1 5.

Колеса и шины

Обод – 13.00-25 / 2. 5, шины – 18.00-25, NS32.Давление воздуха в шинах 6 кгс / см 2.

Подвеска

Зависимая, гидропневматическая.

Тормоза

Система рабочих тормозов – барабанные, привод пневматический, раздельный на переднюю и заднюю оси. Стояночный тормоз – барабанный, постоянно замкнутого типа на приводном валу главной передачи, привод – пружинный, управление – пневматическое. Запасной тормоз – используется стояночный тормоз и один из рабочих тормозных контуров. Вспомогательный тормоз – гидродинамический (на коробке передач), управление – электрическое.

Рулевое управление

Рулевой механизм – винтовой с шариковой гайкой и штоком поршня, силовой – гидравлический.

Гидравлическая система

Комбинированный для опрокидывающейся платформы и рулевого механизма. Цилиндры подъема платформы – телескопические, трехступенчатые.

Заправочные объемы

Топливный бак, л : 420;
система охлаждения двигателя, л : 80;
система смазки двигателя, л : 54;
гидромеханическая трансмиссия, л : 70;
гидросистема, л : 115;
главная передача, л : 18;
шестерни колесные, л : 2×9;
цилиндры подвески, л :
перед : 2×3,3
задний : 2×4,0

БелАЗ-7547

БелАЗ
БелАЗ-7547 в Минске в 2005 г.
БелАЗ-7547
Производитель: БелАЗ
Торговое обозначение: БелАЗ-7547
Период выпуска: 2004 – сегодня
Предыдущая модель: БелАЗ-7548 [1]
Преемник: нет
Технические характеристики
Конструкции: Muldenkipper
Двигатели: JaMS-240NM2 [2]
Мощность: 368 кВт
Грузоподъемность: 45 т
Пермь.Общий вес: 78,1 т

БелАЗ-7547 (российский БелАЗ-7547) – самосвал белорусского производителя БелАЗ, серийно выпускаемый с 2004 года. Предназначен для передвижения большие объемы вскрыши в глубоких карьерах с тяжелыми условиями.

История разработки

БелАЗ-7547 был разработан как преемник БелАЗ-7548 в 1990-х годах. [1] В апреле 2000 года был изготовлен первый прототип, а серийное производство грузовика началось с мая 2003 года. [3] .В 2016 году БелАЗ разработал модель 75476 – первый самосвал на природном газе с модифицированным двигателем ЯМС-240НМ2. [4] 11 апреля 2014 года с конвейера сошел 5000-й БелАЗ-7547. [3] Самосвал БелАЗ был громким в бывших советских республиках России, Украине, Казахстане, Узбекистане, Азербайджане и поставлялся в Грузию, но также экспортировался в Румынию, Чехию, Польшу, Монголию, Вьетнам, Египет, Бенин и другие страны. Китайская Народная Республика . [3]

техника

БелАЗ-7547 имеет задний привод (4 × 2) и развивает максимальную скорость 50 км / ч. [5] Длина 8,09 м, ширина 4,11 м и высота 4,39 м; колесная база – 8,09 м. Может эксплуатироваться при температуре от –50 ° С до +50 ° С. [2] БелАЗ-7547 предлагается с различными типами и типами двигателей. Помимо различных дизелей, с 2020 года доступен газовый привод. В базовой версии БелАЗ-7547 грузовик комплектуется дизельным двигателем ЯМС-240НМ2 производства Ярославского моторного завода.Это двигатель V12 с турбонаддувом и рабочим объемом 22,3 литра, который выдает 368 кВт (500 л.с.) при 1600 об / мин. [2] Крутящий момент двигателя передается через гидродинамический преобразователь крутящего момента на механическую трансмиссию с тремя уровнями скорости. Подвеска работает гидропневматически, на обеих осях есть стабилизаторы. Кабина водителя, оснащенная защитой от опрокидывания, расположена над моторным отсеком, и к ней можно подняться по лестнице в передней части автомобиля. Производитель предлагает различные самосвальные кузова с разными габаритами и грузоподъемностью. [2] В зависимости от исполнения они вмещают 21,5 м³, 28,5 м³, 27,4 м³ или 35,9 м³. Желоб можно перемещать из горизонтального положения в наклонное с помощью двух гидроцилиндров. Максимальная грузоподъемность – 45 тонн, вес пустого БелАЗ-7547 заводом-изготовителем составляет 33,1 тонны, то есть допустимая полная масса составляет 78,1 тонны. [2]

Версии

  • БелАЗ-7547: с 2003 г .; Мотор JaMS -240NM2 мощностью 368 кВт (500 л.с.) [6]
  • БелАЗ-7547D: Мотор Deutz BF 8M 1015C mit 400 кВт (544 л.с.) [1]
  • БелАЗ-75471: Двигатель ЯМС-8401.10-06 мощностью 405 кВт (551 л.с.) [7]
  • БелАЗ-75473: Двигатель Cummins KTA19-C с мощностью 448 кВт (610 л.с.) [6]
  • БелАЗ-75476: Этот грузовик, работающий на природном газе, находился на стадии испытаний в 2016 году и был доступен для продажи на сайте компании с 2020 года. Встроенный двигатель Кунгур V12WT основан на [6] на базе Дизельный двигатель ЯМС-240НМ2, который был разработан совместно российской компанией НПО Автоматики и кипрско-российской компанией Технология 1604 . [8] По данным БелАЗа, этот агрегат V12 имеет мощность 410 кВт.

Веб-ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. a b c В. Перелыгин: Под сильным давлением – Горные самосвалы БелАЗ, abgerufen am 31. März 2020 (russisch)
  2. a a b c d e техпаспорт БЕЛАЗ-7547, по состоянию на 31 марта 2020 г. (на английском)
  3. a b c Изготовлен 5000-й карьерный самосвал БЕЛАЗ-7547 , доступ 31 марта 2020 г. (английский)
  4. ↑ Wisetime: Natural Gas QUARRY TRUCK BELAZ 7547 LNG, доступ 31 марта 2020 г. (английский)
  5. ↑ Белавтопром: БелАЗ-7547, доступ 31 марта 2020 г. (английский)
  6. а б в Белаз.автор: Серия БЕЛАЗ-7547, дата обращения 1 апреля 2020 г. (на английском языке)
  7. ↑ Belaz.ca: Характеристики для БелАЗ-75471, дата обращения 1 апреля 2020 г. (на английском языке)
  8. ↑ Двигатель на природном газе KUNGUR V12WT, доступ к 31 марта 2020 г. (английский)

Самый большой в мире самосвал – электрический

Подключен

Для любителей грузовиков – обратите внимание на самосвал БелАЗ 75710, который в настоящее время работает на сибирской шахте в Кузбассе.

Реклама

Для любителей грузовиков – обратите внимание на самосвал БелАЗ 75710, который в настоящее время работает на сибирской шахте в Кузбассе. БелАЗ 75710, который, как утверждается, является самым большим самосвалом в мире, может перевозить более 500 тонн материала – и все это с помощью четырех электродвигателей.

Грузовик более 20 метров (65,6 футов) в длину, почти десять метров (32,8 футов) в ширину и восемь метров (26 футов) в высоту. Он весит 360 тонн в пустом состоянии и приводится в движение четырьмя электродвигателями Siemens мощностью 1200 киловатт (примерно 1800 лошадиных сил).Грузовик также развивает максимальную скорость 64 км в час.

Несмотря на то, что система привода электрическая, сама система по-прежнему использует дизельное топливо для выработки электроэнергии, используемой на борту. По словам компании Siemens, инженеры которой разработали систему электропривода для БелАЗ 75710, электричество для системы полного привода обеспечивают два генератора, каждый из которых приводится в действие 16-цилиндровым дизельным двигателем мощностью около 1700 киловатт. .

Дизайн БелАЗ 75710 явился результатом запроса производителя грузовика, БелАЗ, на грузовик, способный нести на 25% больше полезной нагрузки, чем самый большой грузовик на этом рынке в то время, при значительном снижении затрат в пересчете на тонну. транспортируемых материалов.По заявлению БелАЗа, новый грузовик может похвастаться повышенным КПД на 25 процентов по сравнению с предыдущими моделями. Грузовик был представлен в октябре 2013 года и, после испытаний на сибирском руднике в прошлом году, теперь поступает на рынок. По заявлению Siemens, грузовик будет использоваться в первую очередь для перевозки угля и железорудных пород.

Фотография предоставлена: Siemens

Выраженные взгляды принадлежат авторам и не обязательно являются точкой зрения Scientific American.

ОБ АВТОРЕ (-И)

Melissa C.Лотт – инженер и исследователь, работающий на стыке энергетики и здравоохранения. Следите за сообщениями Мелиссы К. Лотт в Твиттере

Последние статьи Мелиссы К.
Лотт

Прочтите следующее

Информационный бюллетень

Станьте умнее. Подпишитесь на нашу новостную е-мэйл рассылку.

Подробнее

Предыдущее

Поставщики электроэнергии сокращают рабочие места, несмотря на рост возобновляемых источников энергии

  • Мелисса К. Лотт 23 декабря 2014 г.
  • 3

Далее

Атомная электростанция Янки в Вермонте закрывает свои двери

  • Мелисса К.Лотт 30 декабря 2014 г.
  • 3

Поддержка научной журналистики

Откройте для себя науку, меняющую мир. Изучите наш цифровой архив 1845 года, содержащий статьи более 150 лауреатов Нобелевской премии.

Подпишитесь сейчас!

Этот гибридно-дизельный землеройный автомобиль – самый большой в мире самосвал

Характеристики не просто поразительны, они просто невероятны. Два 16-цилиндровых двигателя общей мощностью 23 000 лошадиных сил и грузоподъемностью около 1 миллиона фунтов стерлингов. Он исходит от белорусских специалистов БелАЗа, и когда он приземлится в 2015 году, землеройный погрузчик 75710 станет самым большим и самым эффективным самосвалом в мире.

БелАЗ производит почти треть всех эксплуатируемых карьерных землеройных машин, выпуская 2000 машин ежегодно. Его последний продукт будет иметь на 25 процентов больше мощности, чем его самая большая 360-тонная модель, при этом потребляя меньше энергии благодаря электромеханической трансмиссии переменного тока и четырем тяговым электродвигателям на каждом колесе.

Два двигателя делают тяжелую работу, каждый из которых оснащен 16 цилиндрами размером с кулак Майка Тайсона и с безумным объемом 65 литров. В порожнем состоянии один из двигателей отключается, чтобы снизить расход топлива, но когда задействованы оба, 75710 может развивать максимальную скорость 40 миль в час. Компания утверждает, что при полной загрузке 450 тонн грязи и мусора и при уклоне 10% он может поддерживать скорость 25 миль в час, не беспокоясь.

Не менее удивительно, что 75710 одновременно маневрен и совершенен – ​​по крайней мере, для землеройной машины, имеющей вес в 800 000 фунтов.Благодаря двум осям поворотной платформы, которые могут независимо вращать восемь 63-дюймовых колес, он имеет радиус поворота 65 футов. Неплохо для чего-то более 67 футов в длину. А компоновка кабины такая же, как и у других предложений БелАЗа, поэтому любой водитель, знакомый с современным самосвалом, может сесть и приступить к работе, хотя БелАЗ все еще разработал тренажер для обучения. Бортовая система контроля накачивания шин контролирует давление, в то время как видеонаблюдение, отопление и кондиционирование воздуха, а также звукоизоляция для поддержания уровня шума ниже 80 дБ являются стандартными.И как они должны быть, учитывая, что 75710 будет иметь огромную премию по сравнению с ценой в 3 миллиона долларов за 350-тонную модель.

Контент

Этот контент также можно просмотреть на сайте, с которого оно создано.

Приобрести мощный и надежный двигатель belaz Местное послепродажное обслуживание

О продуктах и ​​поставщиках:
 Alibaba. com предлагает эффективный, мощный и надежный двигатель  belaz , который идеально подходит для всех типов тяжелой техники. Обширная коллекция двигателей  belaz , представленная на сайте, изготовлена ​​с использованием современных технологий, обеспечивающих повышенные характеристики и максимальную долговечность.Эти двигатели  belaz доступны в нескольких моделях и мощностях для всех типов дизельных и бензиновых двигателей. Эти продукты экологически чистые и недорогие в обслуживании, что позволяет сэкономить большие деньги во время работы. 

Предлагая широкий спектр сверхмощных двигателей belaz и проверенных поставщиков, сайт дает вам множество вариантов выбора лучшего продукта в зависимости от ваших требований. Эти двигатели belaz являются последними версиями, доступными на рынке, и оснащены множеством дополнительных функций для обеспечения оптимальной производительности ваших машин.Для этого уникального и производительного двигателя belaz также доступны индивидуализированные опции, чтобы соответствовать вашим требованиям.

Alibaba.com предлагает этот выдающийся двигатель belaz с различными вариациями, мощностью и другими уникальными характеристиками, чтобы ваша машина всегда работала безупречно. Вы можете выбрать одну из различных версий с несколькими цилиндрами этого двигателя belaz вместе с такими функциями, как водяное охлаждение, система прямого впрыска и оборудование с воздушным охлаждением.Предлагаемый здесь двигатель belaz может применяться на заводах по ремонту машин, сельскохозяйственном оборудовании, промышленном оборудовании и других типах производственного оборудования.

Посетите Alibaba.com, где представлен широкий выбор двигателей belaz в зависимости от вашего бюджета и требований. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, SGS и доступны как OEM-заказы. Вы также можете выбрать индивидуальную упаковку при оптовых заказах этих продуктов.

Евразийский банк развития, БЕЛАЗ и НПК «Звезда» подписывают протокол о намерениях – Евразийский банк развития

20 февраля 2018 года в Москве Евразийский банк развития (ЕАБР), БЕЛАЗ и научно-производственный концерн «Звезда» (НПК «Звезда», совместное предприятие Публичного акционерного общества «Звезда» и Уральского завода дизельных двигателей) подписали письмо о намерениях по запуску высокотехнологичного производства дизельных двигателей нового поколения. Документ оформили председатель правления ЕАБР Андрей Бельянинов, генеральный директор БЕЛАЗа Петр Пархомчик и генеральный директор НПК «Звезда» Павел Плавник.

Письмо о намерениях направлено на запуск серийного производства дизельных двигателей нового поколения мощностью от 400 кВт до 4000 кВт (типа М-150 и ДМ-185) для использования на самосвалах БЕЛАЗ грузоподъемностью до 450 тонн. . Производство быстроходных дизелей будет производиться на заводах НПК «Звезда» в Санкт-Петербурге.Петербург и Екатеринбург. ЕАБР намерен профинансировать проект за счет кредита до 5 млрд рублей с сроком до семи лет.

Новые семейства двигателей М-150 и ДМ-185 разработаны производственными предприятиями НПК «Звезда» по заказу Минпромторга России в рамках Федеральной целевой программы «Национальная технологическая база». По своим характеристикам, топливной экономичности и экологическим параметрам они превосходят промышленные дизельные двигатели зарубежных производителей.У них также есть значительный потенциал, и их жизненный цикл превысит 25 лет. Основными особенностями новой серии являются высокая удельная мощность, низкий расход топлива и соответствие европейским нормам выбросов. Уральский дизельный моторный завод, одно из предприятий НПК «Звезда», с 2014 года работает с БЕЛАЗом над запуском производства двигателей нового поколения.

Новые двигатели не имеют аналогов в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Они помогут заменить импорт дизельных двигателей в ряде секторов, включая судостроение, железнодорожный транспорт, горнодобывающую промышленность и автономную энергетику.

Генеральный директор НПК «Звезда» Павел Плавник сообщил, что это будет первое в России серийное производство современных быстроходных дизельных двигателей мощностью около 1000 штук в год, в частности для БЕЛАЗа. Для этого необходимо расширить существующие производственные мощности новым оборудованием и испытательными стендами. Ожидается, что международное сотрудничество поможет оптимизировать стоимость проекта, поскольку некоторые компоненты будут производиться в странах ЕАЭС. Группа компаний планирует расширить линейку моделей двигателей и организовать все виды валидационных испытаний для обеспечения их использования на горнодобывающих предприятиях.Первый двигатель новой серии уже установлен на самосвал БЕЛАЗ-7531 для проведения испытаний и опытно-промышленной эксплуатации.

Евразийский банк развития (ЕАБР) – международная финансовая организация, основанная Россией и Казахстаном в январе 2006 года с миссией содействовать развитию рыночной экономики, устойчивому экономическому росту, а также расширению взаимной торговли и других экономических связей в своих странах. Государства-члены. Уставный капитал ЕАБР составляет 7 млрд долларов США.Государствами-членами Банка являются Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Российская Федерация и Республика Таджикистан.

БЕЛАЗ ОАО – управляющая компания БЕЛАЗ ХОЛДИНГА и крупнейшего в мире производителя большегрузных самосвалов и другой большегрузной техники, используемой в горнодобывающей промышленности и строительстве.

Научно-производственный концерн «Звезда» (НПК «Звезда») – совместное предприятие Публичного акционерного общества «Звезда» и Уральского завода дизельных двигателей (дочернее предприятие холдинга «Синара-Транспортные машины»).НПК «Звезда» имеет производственные предприятия в Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Он производит дизельные двигатели и генераторы для тепловозов, судов, самосвалов и малой энергетики.

Медиацентр ЕАБР:

+7 (727) 244 40 44, доб. 6147 (Алматы)

[email protected]

Группа Синара Связи с общественностью:

Телефон: (343) 229-33-00

Факс: (343) 310-33-00

cos @ sinara-group.ком

Контакты для СМИ:

+ 375 1775 7-93-57 [email protected] minsk.by

ПАО «Звезда» Пресс-служба:

Телефон: (812) 334-97-37

пресс @ звезда.spb.ru

Насколько велик самосвал?

Врум! Врум! Вы любите играть с машинами и грузовиками в грязи? Мы делаем! Если вы похожи на многих детей, вам, вероятно, нравится создавать свои собственные строительные сцены с множеством рабочих грузовиков.

Наш любимый грузовик, конечно же, самосвал. Нам нравится засыпать его грядку камнями и землей, прежде чем толкать его по пересеченной местности заднего двора. Когда он добирается до строительной площадки, мы издаем механический шум, поднимая кровать, и ее содержимое выливается на землю.

В реальном мире самосвалы используются для перевозки больших грузов сыпучих материалов, таких как грязь, камни, песок и уголь, на строительные площадки, фабрики или электростанции. Открытая платформа оснащена шарниром в задней части грузовика, поэтому гидравлические поршни, расположенные в передней части платформы, могут поднимать переднюю часть, чтобы выгрузить содержимое платформы на место доставки.

Конечно, самосвалы большие. Они должны быть! Сколько рыхлой грязи или угля вы могли бы утащить в багажник семейного седана? Или даже в кузове обычного пикапа? Немного… по крайней мере, по сравнению с большими грузами, которые могут нести самосвалы.Вот почему у самосвалов обычно большие дизельные двигатели и от шести до десятка шин.

Чтобы найти самые большие самосвалы в мире, вам нужно изучить крупные горные работы открытым способом. По мере того как компании добывают уголь и другие ценные ресурсы, необходимы огромные самосвалы для перевозки чрезвычайно больших грузов грязи, угля и камней, вывозимых из-под земли. И чем больше самосвал может перевезти, тем меньше затрат горнодобывающей компании на перевозку своих ресурсов.

В течение нескольких лет самым большим самосвалом в мире был Caterpillar 797B. Этот бегемот стоимостью 5 миллионов долларов, высотой 25 футов и длиной почти 50 футов, не мог ездить по шоссе. Вместо этого его нужно было транспортировать по частям и собирать на стройплощадке.

Однако недавно титул самого большого в мире самосвала достался новому автомобилю. БелАЗ 75710, производимый БелАЗом в Беларуси, начал перевозку горных пород и угля в шахте в Сибири в 2014 году. Итак, насколько велик БелАЗ 75710? Это столько же, сколько два автобуса, припаркованных встык, в шесть раз мощнее современных гоночных автомобилей Формулы 1 и тяжелее загруженного самолета Airbus A380!

Трудно представить, не правда ли? Чтобы наглядно представить его размеры, скажу, что взрослый двухметровый взрослый, стоящий рядом с БелАЗ 75710, даже наполовину не поднял бы одну из его восьми гигантских шин.Говоря о шинах, каждая из покрышек этого массивного самосвала имеет высоту более 13 футов и весит почти шесть тонн. Каждая шина также стоит более 42000 долларов, что помогает объяснить, почему весь автомобиль стоит более 6 миллионов долларов!

Эти огромные шины помогают БелАЗ 75710 нести огромную грузоподъемность около 500 тонн. Однако самосвалу нужно больше, чем просто прочные шины. БелАЗ 75710 тянет столько веса с помощью уникальной системы двигателей. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя-электрогенератора, которые снабжают электричеством четыре электродвигателя мощностью 1200 кВт.Конечный результат – самосвал мощностью 1800 лошадиных сил с непревзойденной грузоподъемностью.

Если вам интересно, почему БелАЗ решил разработать самый большой в мире самосвал с электродвигателями, компания хотела добиться максимальной топливной эффективности, одновременно соблюдая более жесткие экологические нормы, регулирующие выбросы транспортных средств при добыче полезных ископаемых. БелАЗ 75710 может работать экономичнее, но при этом более экологичен.

.