Самый большой БелАЗ в мире 75710 500 т, характеристики, фото

Самый большой БелАЗ в мире — БелАЗ-75710 бьет рекорды не только по габаритам и собственной массе, но и по грузоподъемности. Последние испытания на полигоне показали, что супертяж может справляться с грузами свыше 500 т, что не по силам более ранним предшественникам автомобиля, выпущенным Белорусским автозаводом и даже швейцарскому аналогу от концерна Liebherr. Перевезенные карьерным самосвалом пиковые 503,5 т вкупе с собственным весом около 360 т позволили установить новый рекорд для Книги Гиннесса, не дав, тем самым, попасть туда американским автостроителям с попыткой зарегистрировать максимальные 470 т груза.

Интересные факты о БелаАЗ-75710, технические характеристики

Выпущена машина была сравнительно давно (по меркам стремительно развивающихся технологий) – в 2013 году, в эксплуатацию поступила на следующий год и до сих пор сохраняет за собой лидерское достижение. При заявленных первоначальных цифрах грузоподъемности 450 т разработчики не остановились на достигнутом и позволили автогиганту получить прозвище «БелАЗ 500 тонн», фото этого чудо-монстра представлены ниже.

На текущий момент выпущено всего три единицы техники, одна из них без кузова. Все предназначены для работы на территории Российской Федерации. Основная задача карьерного самосвала, судя из названия – работа на угольных разрезах, где и трудится один из образцов. Практически запредельная стоимость одного такого исполина – около 10 млрд. долларов, пока не позволяет популяризацию спецтехники.

Многих интересует расход топлива БелАЗ-75710, который также огромен, как и само авто – 1300 л на сотню километров, что менее рентабельно, нежели использовать для транспортировки, например, самосвалы КАМАЗ. В качестве сравнительных цифр приведем модель КАМАЗ-65201 с достаточно высокой грузоподъемностью – 35 т, и расходом топлива в летнее время около 37 л, в зимнее – около 40. При транспортировке поклажи на одинаковое расстояние (условно 100 км), КАМАЗ затратит максимум 572 литра зимой, летом еще меньше, тогда как БеЛАЗ-75710 с расходом топлива 1300 л почти в три раза больше.

А если приплюсовать к полученной величине количество моторного масла (около 540 л) и почти 900 л охлаждающей жидкости, то «простому смертному» обслуживание такого исполина окажется абсолютно не по карману.

Плюс маневренность КАМАЗа и его проходимость в разы выше белорусского великана. Однако у последнего она не маленькая. Такая махина может развернуться на достаточно ограниченном пятачке с радиусом около 20 метров и даже подняться в гору с уклоном не выше 18%, что для столь солидной массы – большое достижение. Плюс фото БелАЗ 500 тонн и его характеристики, приведенные ниже, иллюстрируют способность перевозить огромные монолитные конструкции и сооружения, чем ни может похвастаться ни один другой автомобиль.

К другим техническим характеристикам самого большого БелАЗа в мире модели 75710 стоит отнести:

• Два дизельных двигателя, мощность каждого из которых свыше 1,7 тыс. кВт и более 2,3 тыс. лошадиных сил;
• Четыре мотор-колеса Сименс, мощность каждого – 1,2 тыс. кВт;
• Мощность тягового генератора – 1,7 тыс. кВт;
• Два бака под топливо, общий объем которых 5600 л;
• Максимальная скорость без нагрузки 67 км/ч;
• Масса – 360 т;
• Габариты: В — 8,1, Ш — 9,8, Д — 20,5 м;
• Колеса — 44,00-63/50, весом 5,3 тыс. кг каждое.

Если полностью засыпать кузов БелАЗ 500 тонн землей, то полученной площади хватит, чтобы построить на ней домик с прилегающим приусадебным участком, а если вынуть «сердце» махины из моторного отсека, то в образовавшейся пустоте может преспокойно разместиться и устроиться с комфортом целая семья! Подобные особенности позволяют БелАЗу оставаться самым большим автомобилем на планете.

БелАЗ-75710, грузовик-монстр из Белоруссии – BBC News Русская служба

• Ник Флеминг
• BBC Future

22 декабря 2014

Автор фото, Siemens

БелАЗ-75710 – самый большой самосвал в мире, он способен за раз перевести 450 тонн груза. Корреспондент BBC Future разбирается, зачем нам нужен этот белорусский монстр.

Нет ничего удивительного в том, что когда речь идет о добыче полезных ископаемых, каждый пенни на счету. Как отмечают эксперты консалтинговой и аудиторской компании PricewaterhouseCoopers (PwC) в своем докладе, опубликованном в этом году, мало того, что затраты на проведение горных работ возрастают, так еще и цены на сырье становятся все более нестабильными, не говоря уже о других проблемах, таких, например, как “ресурсный национализм”.

Для того чтобы попытаться решить по меньшей мере часть проблем, связанных с затратами на добычу сырья, государственная компания БелАЗ из Белоруссии создала, возможно, самый большой самосвал в мире – БелАЗ-75710.

В длину он такой же, как два припаркованных друг за другом двухэтажных лондонских автобуса, его силовая установка в шесть раз мощнее двигателей сегодняшних болидов “Формулы 1”, а весит белорусский гигант больше, чем полностью загруженный пассажирский самолет Airbus A380.

Если бы вы стояли рядом с ним, вы бы с трудом дотянулись до середины его покрышки, которых у него восемь, да и то – если только ваш рост под два метра. Грузовик-гигант был представлен публике в прошлом году, но первый и пока что единственный БелАЗ-75710 с середины октября начал таскать глыбы на угольной шахте в Сибири. Со своей грузоподъемностью, составляющей 450 тонн, он на 87 тонн опережает в этом нынешнего рекордсмена.

Громадные двигатели

Для того, чтобы БелАЗ смог перевозить больше груза, чем любой из существующих автомобилей, его создатели применили ряд нестандартных конструкторских решений. У него восемь колесных пар, тогда как обычно их бывает шесть. Каждая бескамерная пневматическая покрышка может выдержать вес в 102 тонны, позволяя перевозить максимально возможный вес – в дополнение к собственному весу порожнего автомобиля в 350 тонн.

На этом поистине чудовищных размеров грузовике установлена дизель-электрическая трансмиссия. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя запускают генератор, который производит электроэнергию, питающую четыре электрических мотора. Сравните это с четырех- или шестицилиндровым двигателем, который приводит в движение ваш среднестатистический семейный автомобиль.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Гигантским грузовикам нужны гигантские покрышки

Однако для автомобиля, который должен постоянно делать остановки, снова трогаться с места и таскать в гору тяжелые грузы, гораздо более важным свойством является вращающий или крутящий момент, которым он может по праву похвастаться. У БелАЗ-75710 абсолютно экстраординарный максимальный крутящий момент в 18,626 Нм, что примерно в 24 раза больше того, что может выдать двигатель болида “Формулы 1” 2014 года. Суммарная мощность, которую развивают силовые модули машины, – 3430 кВт или 4600 л.с.

Предполагаемый расход топлива составляет 1300 литров на 100 километров, однако с целью экономии горючего автомобиль, известный в горнорудной промышленности как “буксировщик”, порожняком может ехать только на одном из своих двигателей.

Однако инженеры Siemens, которые совершенствовали трансмиссию, сделали необычный выбор в пользу полного привода – для того чтобы обеспечить улучшенную тягу, распределяющуюся по обеим осям. Это также значит, что даже в случае отказа одного из электрических моторов автомобиль все же будет способен добраться до ремонтного центра самостоятельно. Это весьма полезная функция – ведь тракторы, способные отбуксировать машину такого размера обратно в ангар, являются большой редкостью.

“Я горжусь тем, что управляю таким гигантом”, – сказал Андрей Вашкевич, водитель-испытатель компании БелАЗ, один из двух человек, водивших гигантский грузовик в реальных условиях угольного карьера. Сейчас Вашкевич на своем БелАЗ-75710 перевозит выработанную породу на одном из угольных разрезов в Кузбассе. Разработки в карьере ведет крупная угледобывающая компания “СДС-Уголь”, которая является частью холдинга “Сибирский деловой союз”.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

“БелАЗ” уже давно специализируется на огромных грузовиках

“Им легко управлять, но требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к его габаритам. Полный привод облегчает вождение в тяжелых условиях, таких как скользкие дороги, и торможение тоже более эффективное”, – говорит Вашкевич.

Крутые виражи

Едва ли есть смысл в гигантском грузовике, который может перевозить огромные грузы, но на котором тяжело маневрировать. Для того чтобы позволить водителям быстро доехать туда, куда они хотят, обе оси сделаны управляемыми. Радиус разворота составляет 19,8 метра, что не многим больше, чем 17,2 метра у его младшего брата БелАЗ-360, грузовика, который является вторым по величине самосвалом из тех, что сейчас производит компания.

Максимальная скорость грузовика, достигающего в высоту 8,2 метра, составляет 64 км/ч, причем он может развивать скорость в 40 км/ч при движении вверх по поверхности с наклоном в 10%. Вдобавок к этому он способен преодолевать короткие отрезки пути даже с наклоном в 18%.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Не устоял перед соблазном покрутить руль гиганта и Дмитрий Медведев. Было это в 2010 году в Аппатитах, в бытность Медведева президентом России.

Благодаря дистанционному доступу к системам машины, инженеры компании Siemens могут следить за техническими показателями грузовика в работе, диагностировать проблемы и обновлять программное обеспечение БелАЗ-75710, не выходя из своего офиса в городе Алфаретта, штат Джорджия, США.

“Инженеры, постоянно находящиеся в США, не имеют возможности срочно выезжать в Россию, если там возникла проблема, поэтому дистанционная электронная связь является важнейшей функцией”, – сказал Джо Мазумдар, управляющий подразделения по производству карьерных грузовиков в компании Siemens, который возглавлял команду, разработавшую трансмиссию машины.

“Великое произведение инженерного искусства”

Сейчас еще два БелАЗ-75710 находятся в производстве. Для тех, кто обдумывает покупку: ценник составляет немногим более 6 миллионов долларов.

Нынешний обладатель титула самого большого в мире грузовика – занесенный в “Книгу рекордов Гиннесса” американский Liebherr T282B, грузоподъемность которого составляет 363 тонны. Таким образом, белорусский гигант имеет все шансы стать новым фаворитом у горнорудных корпораций.

“Это великолепное произведение инженерного искусства, а если к тому же [БелАЗ-75710] окажется эффективным, он будет способен поразить воображение любого заказчика”, – считает Брайан Пуллман, авторитетный горный инженер, работающий в международной горнодобывающей и инжиниринговой консалтинговой компании Golder Associates.

“Совмещение двух двигателей делает его довольно сложной механической системой, поэтому меня интересует, насколько высоки производственная эффективность его работы и расход топлива. Но даже если он позволит скинуть по несколько центов с себестоимости каждой тонны породы, это может оказать серьезное влияние на снижение производственных затрат на шахтах, ведущих разработки в нескольких крупнейших в мире месторождениях угля, железной руды и меди”, – полагает Пуллман.

«Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-75476 на газовом топливе: характеристики, преимущества, результаты испытаний (эксплуатации), экономическая выгода»

Автор: Алексей Николаевич Сергель, начальник бюро УГК НТЦ ОАО «БЕЛАЗ»
e-mail: [email protected]

В течение последних семи лет в адрес ОАО «БЕЛАЗ» – управляющей компании холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» поступают многочисленные запросы о возможности приобретения карьерной техники, работающей на сжиженном природном газе (СПГ), в качестве моторного топлива.

Интерес потребителей обусловлен целым рядом причин. Во-первых, стоимость газа по сравнению с дизельным топливом значительно ниже (на 50%). Во-вторых, переход на газ существенно улучшает экологическую ситуацию в обычно сильно загазованных карьерах. В-третьих, использование природного газа намного выгоднее, так как по сравнению с нефтью его разведанных запасов намного больше. Преимуществом является то, что Российская Федерация – ведущий мировой экспортер природного газа, соответственно недостатка в данном виде топлива не наблюдается.

Рассмотрим вопрос перехода на газ комплексно. Для техники, работающей в карьере – зоне повышенной опасности – может быть использован только природный газ, состоящий в основном из метана, поскольку он легче воздуха.

На борту самосвала природный газ может храниться в сжиженном или компримированном (сжатом) виде. При прочих равных условиях на борту карьерного самосвала СПГ можно разместить примерно в три раза больше, чем КПГ. Таким образом, при использовании СПГ количество заправок в течение определенного промежутка времени будет втрое меньше, а продолжительность одной заправки заметно короче. Для карьерной техники, каждая минута полезной работы которой дорога, количество заправок и продолжительность одной заправки – показатели важные. Поэтому оптимальным газомоторным топливом для карьерной техники является СПГ.

Уточним, что для использования СПГ в качестве топливного бака используется криогенная емкость, так как температура СПГ составляет -162°С. Для подачи газа в камеру сгорания СПГ необходимо испарить и нагреть до положительной температуры, для этого устанавливается система регазификации.

На текущий момент в модельном ряде ОАО «БЕЛАЗ» представлен карьерный самосвал БЕЛАЗ-75476 грузоподъемностью 45 тонн с газопоршневым двигателем КУНГУР-550, работающем на СПГ и разработанным на базе силовой установки ЯМЗ-240НМ2. Конвертация и поставка двигателя, равно как и разработка и поставка топливной системы, осуществлялись ООО «Технология 1604» из Екатеринбурга. Мощность двигателя увеличена до 550 л.с. (против имеющихся штатно 500 л.с. у ЯМЗ-240НМ2). Топливная экономичность по показателю в граммах на кВт×час практически равна топливной экономичности в граммах дизтоплива на кВт×час у ЯМЗ-240НМ2. Таким образом, в первом приближении по стоимости дизтоплива и стоимости СПГ (по весу) можно оценить снижение топливной составляющей в стоимости перевозок. Из-за увеличения мощности двигателя на 50 л.с. машина стала более производительной.

Первый образец карьерного самосвала на газовом топливе БЕЛАЗ-75476 на международной выставке «ИННОПРОМ-2017», г. Екатеринбург

С апреля 2018 года карьерный самосвал БЕЛАЗ-75746 успешно работает в АО «Невьянский цементник» (поселок Цементный, Невьянский район Свердловской области). По результатам испытаний БЕЛАЗ на СПГ можно выявить следующие преимущества: снижение затрат на топливо в стоимостном выражении в два раза по сравнению с новым аналогичным карьерным самосвалом на дизельном топливе; увеличенный межсервисный интервал до 500 мч против 250 мч у БЕЛАЗ-7547.

В настоящее время ОАО «БЕЛАЗ» изготовлен второй образец карьерного самосвала БЕЛАЗ-75476 со следующими основными усовершенствованиями:

– топливные баки увеличенного объема обеспечивают работу самосвала в течение 12 часов;
– установлена автоматическая коробка передач.

Второй образец карьерного самосвала на газовом топливе БЕЛАЗ-75476 на площадке экспериментального цеха завода БЕЛАЗ

В дальнейших планах у завода БЕЛАЗ – создание карьерного самосвала семейства БЕЛАЗ-7513 грузоподъемностью 136 тонн с газопоршневым двигателем на базе дизельного двигателя Cummins КТА50-С в 2019 году и карьерного самосвала серии БЕЛАЗ-7558 грузоподъемностью 90 тонн с газопоршневым двигателем на базе дизельного двигателя Cummins КТА38-С в 2020 году.

Свистать всех на палубу: обзор самого большого в мире самосвала БЕЛАЗ-75710

Нужен – сделаем!

При виде БЕЛАЗа-75710 сразу возникает вопрос: зачем? Зачем нужен такой огромный самосвал, которому, кажется, и футбольного поля для разворота не хватит? Может, проще возить груз на двух грузовиках поменьше (например, на БЕЛАЗах-7530 грузоподъёмностью 200–220 тонн) вместо одного монстра, способного увезти 450 тонн за один раз? Нет, просто так такой самосвал появиться не мог, его создатели не болеют гигантоманией, а хотят удовлетворить потребности заказчиков. И если один из клиентов холдинга захотел получить себе на карьер в Кемеровской области такую машину, значит, нужно её построить. В 2013 году на свет появился первый БЕЛАЗ-75710. О том, как делают такие БЕЛАЗы, мы расскажем позже, этот процесс почти так же интересен, как и готовый продукт. А пока немного шокируем вас цифрами. Итак, включайте свою фантазию.

Высота БЕЛАЗа-75710 составляет 8,17 метра (это больше высоты второго этажа типового дома), ширина – 9,75 метра («автобус-луноход» ЛиАЗ-677 длиннее всего на 78 сантиметров), длина – 20,6 метра (это почти два 677-х). Грузоподъёмность, как я уже говорил, составляет 450 тонн, но в 2014 году во время испытаний этот самосвал перевёз чуть больше пятисот тонн груза. Снаряжённый вес машины тоже впечатляет – 360 тонн, соответственно, полная масса может достигать 810 тонн.

Максимальная скорость:

Несмотря на свои огромные габариты, язык не поворачивается назвать эту махину неповоротливой: радиус разворота составляет всего 45 метров. Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм. Но дизели MTU тут нужны не для того, чтобы крутить вал коробки передач, а для выработки электроэнергии – КПП у БЕЛАЗа нет и в помине, а движут самосвал тяговые электромоторы. Так что самый большой в мире самосвал – гибридный. Спокойно заходим под машину и смотрим, как это всё работает.

До чего дошёл прогресс!

Честно говоря, находиться под БЕЛАЗом не слишком уютно, чувствуешь себя Гулливером в стране великанов. Человек, даже не самый маленький, кажется хрупким и каким-то уж очень ненадёжным по сравнению с карьерным гигантом. Но робость – в сторону, и рассматриваем машину снизу.

Скажем прямо:

Борьбу за миллиметры пространства в моторном отсеке здесь никто не вёл. Два огромных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000 расположены поперечно. Мощность каждого – 1 715 кВт, а это почти 2 332 л. с. (или 4 664 суммарно). Казалось бы – катайся и горя не знай, но нет, этого мало. Эти два мотора рабочим объёмом в 65 литров каждый нужны для обеспечения работы генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей. Помимо генераторов, дизели также обеспечивают работу гидравлических систем.

Радиус разворота:

Каждый дизель работает в паре со своим генератором, да и все системы, обеспечивающие работу моторов, у каждого агрегата независимые. Иногда можно услышать, что, мол, без нагрузки этот БЕЛАЗ едет только на одном моторе для экономии топлива, а второй дизель вступает в работу только при необходимости. Это не так. Чисто теоретически такая схема возможна, но заводом она пока не реализована. Говорю «пока», потому что в планах она всё же есть.

Генераторы вырабатывают переменный ток для четырёх электродвигателей, установленных внутри ступиц колёс. Связка из двух генераторов и четырёх двигателей называется тяговой установкой, но её производитель не БЕЛАЗ, а компания Siemens (марка её соответствующая – Siemens MMT500). Каждый из электромоторов имеет мощность 1 200 кВт (1 630 л. с.), поэтому итоговая мощность на колёсах достигает 6 520 л. с. Как хорошо, что мне не приходится платить налог за машину с таким двигателем!

Такая трансмиссия называется электромеханической. Помимо всего перечисленного в неё входит силовой шкаф управления (его мы ещё увидим на палубе) и тормозная установка УВТР. Кстати, тормоза заслуживают пару отдельных слов.

Тормозные механизмы всех колёс – двухдисковые и имеют гидравлический привод. Но гружёную машину весом больше восьмисот тонн одними такими тормозами не удержишь, поэтому у БЕЛАЗа есть ещё одна тормозная система – электродинамическая. Здесь исполнительным механизмом является тот же колёсный электромотор. При работе этой тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое надо как-то отводить, поэтому конструкцией предусмотрено принудительное воздушное охлаждение тормозных резисторов.

Разумеется, есть и стояночный тормоз. Он обычный, дисковый.

Как я уже говорил, электромеханическую трансмиссию для БЕЛАЗа-75710 делает Siemens. Но сейчас идут переговоры с российским ООО «Силовые машины», так что вполне вероятно, что в будущем трансмиссия станет родом из Санкт-Петербурга, как на машинах грузоподъёмностью 90–220 тонн. Но вернёмся к осмотру.

БЕЛАЗ штатно комплектуется противооткатными упорами, которые крепятся перед передними колёсами.

В базовой комплектации есть и предпусковые подогреватели, которых тоже два – по числу дизелей.

Снизу видна и часть противопожарной защиты.

В первую очередь она реагирует на повышение температуры в моторных отсеках, но датчики также стоят и внутри колёс, рядом с тяговыми электродвигателями.

На БЕЛАЗе установлены два топливных бака по 2 500 литров каждый. Удельный расход топлива – 198 г/кВт*ч.

Для обслуживания топливной системы есть даже отдельные лестницы, ведущие на баки – именно их можно увидеть сбоку. Какой бы фантастической машиной ни был этот самосвал, а менять фильтры и заправлять его периодически надо, и без лестницы тут делать нечего.

Один из интереснейших механизмов – это, пожалуй, ходовая часть самосвала. Строго говоря, она тут зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором.

Благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости самосвал почти не кренится под нагрузкой, сохраняя высокую плавность хода. Внутри гигантских амортизаторов, которые видны на фотографиях, азот и масло.

И ещё одну особенность заметит только самый внимательный: передний и задние мосты абсолютно одинаковые. Возникает вопрос: как же эта махина поворачивает? Тут же ни шкворней, ни шаровых опор… Да, потому что оба моста на БЕЛАЗе-75710 управляемые. Два цилиндра тут играют роль своеобразных рулевых тяг (утрировано, конечно, зато понятно), а в остальном рулевое управление почти традиционное, гидрообъёмное, с обычной рулевой колонкой в кабине. Кстати, в конструкции предусмотрено наличие пневмогидроаккумуляторов – таковы требования безопасности.

Итоговая мощность на колёсах:

Нельзя не сказать пару добрых слов про покрышки этого самосвала. Размерность резины – 59/80R63. Сейчас её основным поставщиком является Bridgestone. Для более лёгких машин выбор производителя не так однозначен, хотя тоже весьма ограничен. Собственно, инженеры белорусского холдинга могут построить и ещё более безумный автомобиль, всё ограничивается как раз таки покрышками и… здравым смыслом, наверное. Вообще, не дай бог перебортировать лишний раз эти колёса, поэтому разработчики постарались сделать тяговые моторы таким образом, что их ремонт и обслуживание возможны без снятия колёс. Это очень важно, особенно для тех, кто эти самосвалы будет эксплуатировать. Снять колесо без крана невозможно, а каждый такой простой стоит больших денег.

Теперь поднимемся на палубу – именно так называют площадку на «втором этаже» рядом с кабиной водителя (водителя, кстати, тут называют оператором, хотя сути дела это не меняет).

Всё выше и выше и выше!..

Мне, конечно, приходилось подниматься в кабину грузовика по лесенке. Но вот так, чтобы два пролёта и площадка между ними – такое, конечно, впервые.

Странно, но именно тут, на ступеньках, размеры ощущаются больше всего. На площадке идём вдоль восьми круглых элементов, которые ошибочно издали можно принять за закрытые какими-то заглушками фары.

На самом деле, это воздушные фильтры.

Пройдя вдоль них, мы поднимаемся по второму пролёту и оказываемся на палубе.

Кабину оставим «на десерт», пока посмотрим на всё остальное.

Металлический шкаф, как ни странно, так шкафом и называется – силовым шкафом управления. Тут спрятан «мозг» электрики, самой главной её части – электромеханической трансмиссии.

Слева от шкафа – уже упомянутая система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Прямо за кабиной расположились части объединённой гидравлической системы (рулевого управления, тормозной системы и опрокидывающего механизма).

И почти посреди палубы, прямо из её поверхности, торчит ещё одна ёмкость. Это – «верхушечка» расширительного бачка. Так уж устроена система охлаждения, что бачок не может стоять ниже какого-либо из её элементов, поэтому он установлен так высоко.

На задней стенке кабины стоят радиаторы и вентиляторы кондиционера кабины. Зеркала заднего вида, издали кажущиеся маленькими, вблизи оказываются не намного меньше того, что висит у меня дома в прихожей. Речь идёт именно о левом зеркале, справа оно значительно меньше. Погуляв по палубе, насладившись собственным ничтожеством и величием грузовика, открываем дверь в кабину.

Дверцы открываются против хода движения. В этом есть определённый смысл: так удобнее садиться на место водителя, да и пассажира тоже.

Итак, рассматриваем панель и органы управления.

Вроде бы всё достаточно стандартно, но некий диссонанс присутствует: как могут соседствовать селектор «коробки» и три педали на полу? Во-первых, вспомним, что собственно КПП тут нет в принципе. Коробки нет, а селектор есть: как-то задавать направление движения нужно. Справа от него – управление кузовом. 

Так, а зачем третья педаль? А это ещё одна педаль тормоза. В центре, как и положено, педаль обычного гидравлического тормоза, а вместо рычага сцепления – педаль электродинамического тормоза. Хочется, конечно, понажимать на все это, но нельзя – даже с грузовой категорией «С» без специального удостоверения оператора БЕЛАЗа садиться за руль этого самосвала никто не разрешит, ни представители завода, ни инстинкт самосохранения. Поэтому горько вздыхаем и смотрим дальше.

Рулевое колесо обычное, да и подрулевые переключатели точно такие же, как на тысячах других машин, даже обидно. Но, конечно, удобно: чем интуитивно понятнее управление, тем лучше.

Блок клавишей слева от руля нужен для управления всей светотехникой БЕЛАЗа. Кстати, обратили внимание, что наш самосвал без фар? Да, на заводе их не ставят вообще: для доставки машины заказчику после проверки всё равно надо её разбирать, поэтому смысла крепить оптику нет. Её проверяют в процессе сборки и сразу снимают.

Кнопками справа оператор управляет трансмиссией, дизелями, обогревом стёкол и стеклоочистителем. Тут же – блок управления отоплением и кондиционированием. А где же приборы?

Начнём с того, что даже при всём желании, соколином зрении и умении крутить головой на 360 градусов, всё равно невозможно увидеть габариты самосвала. А въехать на этом чудовище в другую технику или препятствие ой как опасно (в первую очередь – для другой техники и препятствий), поэтому БЕЛАЗ-75710 штатно оснащён устройством сигнализации приближения высоковольтной линии и системой видеообзора. На центральном экране и выводится вся информация и картинка видеообзора. То есть обычных стрелочных приборов на БЕЛАЗе нет, они ему просто не нужны.

Вообще, выглядит кабина не слишком богато, да и материалы используются далеко не изысканные. Впрочем, зачем самосвалу кожа, дерево или хотя бы мягкий пластик? Ему всё это мещанство чуждо, как пролетарию – канарейка в клетке.

… И ещё несколько фактов

Развесовка самосвала так рассчитана, что нагрузка на каждое из восьми колёс абсолютно одинаковая. Но вот ходы подвесок карьерного самосвала очень небольшие, и если водитель увидит перед собой сколько-нибудь существенное препятствие, лезть на него напролом он не станет, а вызовет бульдозер – грунт карьера должен быть подготовлен для передвижения такого автомобиля.

Самосвал штатно оборудован не только автоматической системой пожаротушения, но и системой контроля давления в шинах, системой контроля загрузки и централизованной автоматической системой смазки. Электродинамическая тормозная система не только позволяет экономить ресурс колодок, но и способна очень быстро среагировать на торможение: переход с режима полной тяги в режим торможения занимает менее секунды. Ну, а отсутствие классической коробки передач позволяет делать разгон абсолютно равномерным и без перерывов на переключения передач.

Мало того, что разгонять машину с электромеханической трансмиссией проще и безопаснее, так и ломаться там практически нечему: нет трущихся деталей – нет поломок и износа. Говорят, БЕЛАЗы способны проехать по карьеру не менее 900 тысяч километров, а реально служат более миллиона. На самом деле, ресурс таких машин считают в моточасах, а не в километрах, но приятно, что кое-что в этом мире ещё может называться настоящим «миллионником». Ну и последнее, без чего обзор никак не может быть обзором: максимальная скорость самосвала составляет  64 км/ч. Медленно, но верно. Очень верно.

Благодарим Группу компаний «Штарк» за помощь в подготовке материала

Новые самосвалы БелАЗ грузоподъемностью 200 тонн на разрезах Кузбасса

Куз­нец­кий уголь­ный бас­сейн яв­ля­ет­ся сво­е­об­раз­ной кла­до­вой, в ко­то­рой хра­нит­ся 75% раз­ве­дан­ных за­па­сов и до­бы­ва­ет­ся 40% вы­со­ко­ка­че­ст­вен­но­го ка­мен­но­го уг­ля Рос­сии. При этом еже­год­но ка­рь­ер­ным тех­но­ло­ги­че­с­ким транс­пор­том на раз­ре­зах Куз­бас­са пе­ре­во­зит­ся бо­лее 600 млн.тонн гор­ной мас­сы.

Бе­ло­рус­ский ав­то­мо­биль­ный за­вод прак­ти­че­с­ки со сво­е­го ос­но­ва­ния са­мым тес­ным об­ра­зом со­труд­ни­ча­ет с уголь­ны­ми пред­при­я­ти­я­ми Куз­бас­са, ос­нов­ным тех­но­ло­ги­че­с­ким транс­пор­том ко­то­рых ста­ли ка­рь­ер­ные са­мо­сва­лы Бе­лАЗ гру­зо­подъ­ем­но­с­тью от 30 до 200 тонн. В на­сто­я­щее вре­мя здесь ра­бо­та­ют око­ло 700 ма­шин с мар­кой Бе­лАЗ.

На раз­ре­зах это­го уголь­но­го ре­ги­о­на по­лу­чи­ли пу­тев­ку в жизнь мно­гие мо­ди­фи­ка­ции ка­рь­ер­ных са­мо­сва­лов и тех­но­ло­ги­че­с­кие ма­ши­ны спе­ци­аль­но­го на­зна­че­ния. Ав­то­ба­зы уголь­ных раз­ре­зов это­го ре­ги­о­на с 1986 го­да ста­ли од­ни­ми из пер­вых по­тре­би­те­лей са­мо­сва­лов се­рии 7521 гру­зо­подъ­ем­но­с­тью 170–180 тонн с си­ло­вой ус­та­нов­кой 9–26ДГ мощ­но­с­тью 2300 л.с. ОАО «Ко­ло­мен­ский за­вод».

В 1992–94 го­ды по за­ка­зу кон­цер­на «Куз­бас­сраз­ре­зу­голь» ПО «Бе­ло­рус­ский ав­то­мо­биль­ный за­вод» раз­ра­бо­та­ло и из­го­то­ви­ло пер­вую пар­тию ка­рь­ер­ных са­мо­сва­лов но­вой се­рии Бе­лАЗ-7530 гру­зо­подъ­ем­но­с­тью 200 тонн с бы­с­т­ро­ход­ным ма­ло­га­ба­рит­ным ди­зель­ным дви­га­те­лем мощ­но­с­тью 2200 л.с. фир­мы Detroit Diesel (США). Од­на­ко, не­смо­т­ря на вы­со­кие тех­ни­ко-эко­но­ми­че­с­кие по­ка­за­те­ли этой се­рии са­мо­сва­лов, за­ка­зы на ма­ши­ны с та­ким дви­га­те­лем боль­ше не по­сту­па­ли.

Не­сколь­ко лет спустя Бе­лАЗ вер­нул­ся к про­из­вод­ст­ву са­мо­сва­лов дан­ной се­рии с но­вым ди­зель­ным дви­га­те­л­ем 12ДМ-21АМ мощ­но­с­тью 2400 л.с. при 1500 об/мин, созданным ПО «Турбомоторный завод» (г. Екатеринбург).

При этом кон­ст­рук­ция си­с­тем мо­ди­фи­ка­ции са­мо­сва­ла Бе­лАЗ-75303 гру­зо­подъ­ем­но­с­тью 200 тонн с дви­га­те­лем 12ДМ-21АМ бы­ла в зна­чи­тель­ной сте­пе­ни до­ра­бо­та­на с уче­том на­ко­пив­ше­го­ся у за­во­да опы­та и при­ме­не­ния но­вых бо­лее со­вер­шен­ных ком­плек­ту­ю­щих изделий.

Конструктивные особенности БелАЗ-75303

На са­мо­сва­ле при­ме­не­на си­ло­вая ус­та­нов­ка, со­сто­я­щая из ди­зель­но­го дви­га­те­ля 12ДМ-21АМ мощ­но­с­тью 2400 л.с. и тя­го­во­го ге­не­ра­то­ра ГС-523 мощ­но­с­тью 1400 кВт со встро­ен­ной об­мот­кой воз­буж­де­ния. Со­чле­нен­ные дви­га­тель и ге­не­ра­тор ус­та­нов­ле­ны на под­мо­тор­ной ра­ме, ко­то­рая на 4-х амор­ти­за­то­рах ус­та­нав­ли­ва­ет­ся на ра­му са­мо­сва­ла. В си­с­те­ме пи­та­ния дви­га­те­ля воз­ду­хом при­ме­нен трех­сту­пен­ча­тый воз­душ­ный фильтр. Крыль­чат­ка вен­ти­ля­то­ра си­с­те­мы ох­лаж­де­ния дви­га­те­ля ус­та­нов­ле­на на ва­лу ре­дук­то­ра. Ре­дук­тор с ги­д­ро­муф­той ус­та­нов­лен на под­мо­тор­ной ра­ме. Уп­рав­ле­ние вклю­че­ни­ем и от­клю­че­ни­ем ги­д­ро­муф­ты ав­то­ма­ти­че­с­кое. Вме­с­то двух топ­лив­ных ба­ков при­ме­нен один уве­ли­чен­ной ем­ко­с­тью до 3000 ли­т­ров. Пуск дви­га­те­ля осу­ще­ств­ля­ет­ся пнев­мо­стар­те­ром низ­ко­го дав­ле­ния.

С це­лью улуч­ше­ния тя­го­во-ди­на­ми­че­с­ких свойств, по­вы­ше­ния на­деж­но­с­ти и эко­но­мич­но­с­ти са­мо­сва­ла про­ве­де­но су­ще­ст­вен­ное усо­вер­шен­ст­во­ва­ние тя­го­во­го эле­к­т­ро­при­во­да. Пу­с­ко­ре­гу­ли­ру­ю­щая ап­па­ра­ту­ра на ос­но­ве ми­к­ро­эле­к­тро­ни­ки, вы­пря­ми­тель и воз­душ­ный фильтр си­с­те­мы ох­лаж­де­ния эле­к­т­ро­тран­с­мис­сии раз­ме­ще­ны в об­щем шка­фу. Ста­тор­ные об­мот­ки ге­не­ра­то­ра под­клю­че­ны к вы­пря­ми­те­лю, ко­то­рый в тя­го­вом ре­жи­ме со­еди­нен по­сле­до­ва­тель­но с якор­ны­ми об­мот­ка­ми и об­мот­ка­ми воз­буж­де­ния тя­го­вых эле­к­т­ро­дви­га­те­лей (ТЭД). Уп­рав­ле­ние то­ком воз­буж­де­ния ге­не­ра­то­ра осу­ще­ств­ля­ет­ся си­с­те­мой ав­то­ма­ти­че­с­ко­го ре­гу­ли­ро­ва­ния. Бла­го­да­ря по­сле­до­ва­тель­но­му вклю­че­нию ТЭД обес­пе­чи­ва­ет­ся ра­вен­ст­во их то­ков и мо­мен­тов. Это улуч­ша­ет уп­рав­ля­е­мость са­мо­сва­ла при по­во­ро­тах, умень­ша­ет из­нос шин, по­вы­ша­ет ре­сурс ТЭД.

В тя­го­вом эле­к­т­ро­при­во­де ис­поль­зу­ет­ся плав­ное бес­кон­такт­ное ав­то­ма­ти­че­с­кое ре­гу­ли­ро­ва­ние маг­нит­но­го по­то­ка ТЭД в зо­не ог­ра­ни­че­ния мак­си­маль­но­го на­пря­же­ния, этим до­сти­га­ет­ся пол­ное ис­поль­зо­ва­ние сво­бод­ной мощ­но­с­ти ди­зе­ля во всем ско­ро­ст­ном ди­а­па­зо­не и, как след­ст­вие, по­вы­ше­ние про­из­во­ди­тель­но­с­ти са­мо­сва­ла. В ре­жи­ме эле­к­т­ро­ди­на­ми­че­с­ко­го тор­мо­же­ния вы­ход­ная цепь вы­пря­ми­те­ля под­клю­ча­ет­ся к об­мот­кам воз­буж­де­ния ТЭД. При фор­си­ро­ван­ном ре­жи­ме тор­мо­же­ния но­вая схе­ма транс­мис­сии поз­во­ля­ет под­клю­чить ди­зель-ге­не­ра­тор­ную си­ло­вую ус­та­нов­ку. При дви­же­нии на ма­лых ско­ро­стях обес­пе­чи­ва­ет­ся рас­ши­рен­ный ди­а­па­зон эф­фек­тив­но­го эле­к­т­ро­ди­на­ми­че­с­ко­го тор­мо­же­ния с со­хра­не­ни­ем зна­чи­тель­но­го тор­моз­но­го уси­лия да­же при ну­ле­вой ско­ро­сти са­мо­сва­ла. Это поз­во­ля­ет зна­чи­тель­но со­кра­тить не­об­хо­ди­мость ис­поль­зо­ва­ния ме­ха­ни­че­с­ких тор­мо­зов при дви­же­нии на спу­с­ках, в за­бо­ях и на от­ва­лах, сни­жа­ет экс­плу­а­та­ци­он­ные за­тра­ты на об­слу­жи­ва­ние и ре­монт ме­ха­ни­че­с­ких тор­мо­зов.

В тя­го­вом эле­к­т­ро­при­во­де пре­ду­с­мо­т­ре­на воз­мож­ность кон­тро­ля па­ра­ме­т­ров внеш­ней ха­рак­те­ри­с­ти­ки ди­зель-ге­не­ра­то­ра пу­тем на­груз­ки по­след­не­го на соб­ст­вен­ные тор­моз­ные ре­зи­с­то­ры са­мо­сва­ла, что поз­во­ля­ет про­во­дить на­ст­рой­ку без ис­поль­зо­ва­ния внеш­не­го на­гру­зоч­но­го ре­о­ста­та.

В ка­че­ст­ве тя­го­вых эле­к­т­ро­дви­га­те­лей в транс­мис­сии мо­гут быть ис­поль­зо­ва­ны эле­к­т­ро­дви­га­те­ли ДК-724Д, ЭД-136 или TDK 8940А в со­че­та­нии с ре­дук­то­ра­ми эле­к­т­ро­мо­тор-ко­лес с пе­ре­да­точ­ным чис­лом 26.3 или 38.67. Со­че­та­ние ТЭД с оп­ре­де­лен­ным ре­дук­то­ром поз­во­ля­ет вы­брать оп­ти­маль­ный ва­ри­ант тя­го­во­го эле­к­т­ро­при­во­да для раз­лич­ных ус­ло­вий экс­плу­а­та­ции са­мо­сва­ла.

Од­ним из ус­ло­вий на­деж­ной бес­пе­ре­бой­ной ра­бо­ты тя­го­во­го эле­к­т­ро­при­во­да яв­ля­ет­ся на­ли­чие эф­фек­тив­но­го ох­лаж­де­ния пред­ва­ри­тель­но очи­щен­ным воз­ду­хом тя­го­во­го ге­не­ра­то­ра, тя­го­вых эле­к­т­ро­дви­га­те­лей и вы­пря­ми­те­ля, ко­то­рое осу­ще­ств­ля­ет­ся вен­ти­ля­то­ром, ус­та­нов­лен­ным на ва­лу тя­го­во­го ге­не­ра­то­ра. Ох­лаж­да­ю­щий воз­дух очи­ща­ет­ся филь­т­ра­ми инер­ци­он­но­го ти­па, ко­то­рые обес­пе­чи­ва­ют сте­пень очи­ст­ки не ме­нее 70% с ав­то­ма­ти­че­с­ким вы­бро­сом в ат­мо­сфе­ру от­се­па­ри­ро­ван­ных ме­ха­ни­че­с­ких фрак­ций.

Ра­ма са­мо­сва­ла пре­тер­пе­ла зна­чи­тель­ные из­ме­не­ния. Кон­ст­рук­то­ры уч­ли мно­го­лет­ний опыт экс­плу­а­та­ции 180-тон­ных са­мо­сва­лов, из­ме­ни­ли от­дель­ные эле­мен­ты кон­ст­рук­ции ра­мы, уси­ли­ли сла­бые ме­с­та. Двух­лет­няя экс­плу­а­та­ция пер­во­го опыт­но­го об­раз­ца по­ка­за­ла по­ло­жи­тель­ные ре­зуль­та­ты про­ве­ден­ной ра­бо­ты.

Зна­чи­тель­ные из­ме­не­ния про­ве­де­ны по плат­фор­ме. Уве­ли­че­ны тол­щи­ны ли­с­тов ос­но­ва­ния с 18 до 25 мм, пе­ред­не­го бор­та с 12 до 16 мм, бо­ко­во­го бор­та с 9 до 14 мм. Уси­ле­ны от­дель­ные эле­мен­ты плат­фор­мы.

На са­мо­сва­ле ус­та­нов­ле­на бо­лее ком­фор­та­бель­ная ка­би­на. Свар­ной кар­кас ка­би­ны с бо­лее проч­ным ее креп­ле­ни­ем к ра­ме са­мо­сва­ла в со­че­та­нии с за­щит­ным ко­зырь­ком плат­фор­мы над ка­би­ной обес­пе­чи­ва­ют за­щи­ту во­ди­те­ля да­же в слу­чае оп­ро­ки­ды­ва­ния са­мо­сва­ла (си­с­те­ма бе­зо­пас­но­с­ти ROPS) и за­щи­ту от па­да­ю­щих свер­ху пред­ме­тов (FOPS). Боль­шая пло­щадь ос­тек­ле­ния в со­че­та­нии со сфе­ри­че­с­ки­ми зер­ка­ла­ми обес­пе­чи­ва­ет во­ди­те­лю хо­ро­ший об­зор спе­ре­ди и сза­ди. Про­стор­ное ра­бо­чее ме­с­то с удоб­но рас­по­ло­жен­ны­ми ор­га­на­ми уп­рав­ле­ния, ре­гу­ли­ру­е­мая по вы­со­те и на­кло­ну ру­ле­вая ко­лон­ка, пнев­мо­под­рес­со­рен­ное си­де­нье, мяг­кая обив­ка на бо­ко­вых сте­нах и по­тол­ке, на­деж­ная зву­ко- и ви­б­ро­изо­ля­ция со­зда­ют в ка­би­не ком­форт­ные ус­ло­вия. Ми­к­ро­кли­мат в ка­би­не под­дер­жи­ва­ет­ся зи­мой ее ото­пи­те­лем, за­пи­тан­ным в си­с­те­му ох­лаж­де­ния дви­га­те­ля. Ле­том оба эле­к­т­ро­вен­ти­ля­то­ра ото­пи­те­ля ис­поль­зу­ют­ся для вен­ти­ля­ции ка­би­ны. За­са­сы­ва­е­мый эле­к­т­ро­вен­ти­ля­то­ра­ми на­руж­ный воз­дух очи­ща­ет­ся от пы­ли спе­ци­аль­ным филь­т­ром. Ка­би­на при­спо­соб­ле­на под ус­та­нов­ку на­крыш­но­го кон­ди­ци­о­не­ра. Кон­ст­рук­ция и ос­на­ще­ние ка­би­ны обес­пе­чи­ва­ют ком­форт­ные ус­ло­вия, бе­зо­пас­ную и эф­фек­тив­ную ра­бо­ту во­ди­те­ля.

Ру­ле­вое уп­рав­ле­ние са­мо­сва­ла ги­д­ро­объ­ем­но­го ти­па с вну­т­рен­ней ги­д­рав­ли­че­с­кой об­рат­ной свя­зью. Оно вклю­ча­ет ги­д­рав­ли­че­с­кий ру­ле­вой ме­ха­низм, со­еди­нен­ный кар­дан­ным ва­лом с ва­лом ру­ле­вой ко­лон­ки, уси­ли­тель по­то­ка, об­рат­ный кла­пан, кол­лек­тор, два ги­д­ро­ци­лин­д­ра по­во­ро­та, два ак­си­аль­но-пор­ш­не­вых на­со­са пе­ре­мен­ной про­из­во­ди­тель­но­с­ти, че­ты­ре пнев­мо­ги­д­ро­ак­ку­му­ля­то­ра, фильтр, мас­ло­бак и мас­ло­про­во­ды. Ги­д­ро­при­вод ру­ле­во­го уп­рав­ле­ния обес­пе­чи­ва­ет по­во­рот са­мо­сва­ла с ми­ни­маль­ным си­ло­вым воз­дей­ст­ви­ем во­ди­те­ля. Пнев­мо­ги­д­ро­ак­ку­му­ля­то­ры ав­то­ма­ти­че­с­ки обес­пе­чи­ва­ют не­об­хо­ди­мый за­пас мощ­но­с­ти при пре­кра­ще­нии по­да­чи ра­бо­чей жид­ко­с­ти от на­со­сов, на­при­мер, при ос­та­нов­ке дви­га­те­ля. Боль­шой угол по­во­ро­та пе­ред­них ко­лес (до 40°), уко­ро­чен­ная ба­за са­мо­сва­ла до 6100 мм обес­пе­чи­ва­ют са­мо­сва­лу хо­ро­шую ма­не­в­рен­ность с ми­ни­маль­ным ра­ди­у­сом по­во­ро­та 15 м. На­ли­чие до­пол­ни­тель­но­го энер­ге­ти­че­с­ко­го ис­точ­ни­ка (на­сос с эле­к­т­ро­при­во­дом от ак­ку­му­ля­то­ра) рас­ши­ря­ет воз­мож­но­с­ти ава­рий­но­го при­во­да и поз­во­ля­ет про­из­во­дить пе­ре­ме­ще­ние са­мо­сва­ла при не­ра­бо­та­ю­щем дви­га­те­ле.

Ра­бо­чие тор­мо­за пе­ред­них и зад­них ко­лес са­мо­сва­ла дис­ко­во­го ти­па с ав­то­ма­ти­че­с­кой ре­гу­ли­ров­кой за­зо­ра в па­ре тре­ния. Пе­ред­ние тор­мо­за име­ют по че­ты­ре ме­ха­низ­ма на один диск, зад­ние — по два ме­ха­низ­ма. Кро­ме то­го, на дис­ках зад­них ко­лес ус­та­нов­ле­ны по два ме­ха­низ­ма сто­я­ноч­но­го тор­мо­за с при­во­дом от пру­жин­но­го энер­го­ак­ку­му­ля­то­ра. Уп­рав­ле­ние и при­вод ко­лес­ных тор­мо­зов — ги­д­рав­ли­че­с­кие, раз­дель­ные на пе­ред­ний и зад­ний мос­ты.

По за­ка­зу по­тре­би­те­лей на са­мо­сва­ле мо­гут быть ус­та­нов­ле­ны ав­то­ма­ти­че­с­кая цен­т­ра­ли­зо­ван­ная си­с­те­ма смаз­ки, взве­ши­ва­ю­щее ус­т­рой­ст­во, кон­ди­ци­о­нер, ав­то­маг­ни­то­ла, ав­то­ма­ти­че­с­кая си­с­те­ма по­жа­ро­ту­ше­ния, фу­те­ров­ка ос­но­ва­ния плат­фор­мы, ра­дио­стан­ция.

Результаты испытаний опытного образца

Поч­ти два го­да экс­плу­а­ти­ру­ет­ся пер­вый опыт­ный об­ра­зец са­мо­сва­ла Бе­лАЗ-75303 в Ке­д­ров­ской ав­то­ба­зе Куз­бас­са. Пер­вые 40000 км про­бе­га бы­ли при­емоч­ны­ми ис­пы­та­ни­я­ми, ко­то­рые он ус­пеш­но вы­дер­жал. При­емоч­ной ко­мис­си­ей са­мо­свал ре­ко­мен­до­ван к се­рий­но­му про­из­вод­ст­ву с уче­том вне­д­ре­ния пред­ло­же­ний по­тре­би­те­лей по кон­ст­рук­тив­но­му усо­вер­шен­ст­во­ва­нию си­с­тем. А са­мо­свал пе­ре­ве­ден на экс­плу­а­та­ци­он­ные ис­пы­та­ния.

Бе­лАЗ-75303 экс­плу­а­ти­ро­вал­ся в од­ном по­то­ке с са­мо­сва­ла­ми БелАЗ-75214 и Бе­лАЗ-75215 гру­зо­подъ­ем­но­с­тью 180 тонн. В таб­ли­це при­ве­де­ны ос­нов­ные по­ка­за­те­ли ра­бо­ты са­мо­сва­лов за 11 ме­ся­цев 1998 г. по ОАО «Раз­рез Ке­д­ров­ский».

О том, что са­мо­свал БелАЗ 75303 ус­пеш­но вы­дер­жал эк­за­мен и по­лу­чил при­зна­ние, го­во­рит факт при­об­ре­те­ния еще двух та­ких ма­шин в 1999 го­ду Кал­тан­ским раз­ре­зом Куз­бас­са. А на со­сто­яв­шей­ся 14–17 сен­тя­б­ря те­ку­ще­го го­да меж­ду­на­род­ной вы­став­ке-яр­мар­ке «Экс­по-уголь 99» в г. Ке­ме­ро­во ко­мис­сия по под­ве­де­нию ито­гов кон­кур­са на луч­ший экс­по­нат при­су­ди­ла один из дип­ло­мов са­мо­сва­лу Бе­лАЗ-75303.

В на­сто­я­щее вре­мя за­вод ра­бо­та­ет над со­зда­ни­ем мо­ди­фи­ка­ций са­мо­сва­ла с ди­зель­ны­ми дви­га­те­ля­ми дру­гих фирм: мо­ди­фи­ка­ция БелАЗ 75304 – с дви­га­те­лем 8ЧН 26/26 мощ­но­с­тью 2400 л.с. ОАО «Ко­ло­мен­ский за­вод» и БелАЗ 75306 с дви­га­те­лем QSK60 мощ­но­с­тью 2500 л.с. фир­мы Cummins. Пре­ду­с­ма­т­ри­ва­ет­ся ком­плек­та­ция са­мо­сва­ла ши­на­ми ра­ди­аль­ной кон­ст­рук­ции 40.00R57, при этом гру­зо­подъ­ем­ность бу­дет уве­ли­че­на до 220 тонн. 

Журнал “Горная Промышленность” №6 1999

Карьерные самосвалы БелАЗ

Среди производителей спецтехники, предназначенной для работы в карьерах существует несколько признанных мировых лидеров, и Белорусский Автомобильный Завод (БелАЗ) входит в их число. Если говорить о карьерных самосвалах, то предприятию, расположенному в небольшом городе Жодино, под Минском, принадлежит третья часть мирового рынка.

Карьерные самосвалы БелАЗ преимущественно эксплуатируются в России (более 60% ). Вообще, основная часть выпускаемой предприятием техники поступает на экспорт:в 2012 году заводом были заключены договоры на поставку своей продукции в 32 страны мира. Среди новых рынков сбыта – Индонезия, Финляндия и даже Австралия.

Первая модель самосвала, разработанная конструкторами завода, была выпущена в 1961 году. Им стал 27-тонник БелАЗ-540. За 25 лет производственная мощность завода значительно увеличилась , и к 1985 году предприятие могло выпускать уже до 6000 моделей таких самосвалов в год. Широкая линейка самосвалов БелАЗ представлена машинами грузоподъемностью от 30 до 400 тонн.

Карьерные самосвалы БелАЗ, как правило, используются на участках, где ведется открытая разработка полезных ископаемых, в процессе строительства масштабных сооружений гидротехнического или промышленного назначения, дорожно-магистральных комплексов или предприятий перерабатывающей промышленности. Основное цель их эксплуатации – перемещение горной массы и грузов сыпучего характера. Техника успешно справляется с поставленными задачами, независимо от климатических условий.

Модель 7540 – карьерный самосвал 30-тонник. Модификации этой машины – 7540 А, В, С, D, E, K отличаются установленным двигателем и вместимостью кузова. Так, к примеру, модели 7540 В и Е комплектуются двигателями производства ЯМЗ мощностью 265 кВт, а модель 7540 С – двигателем мощностью 312,5 кВт. Коробка передач – гидромеханическая.

 

 

Объем кузова модели карьерного самосвала 7540 А может быть 15,1 или 17,8 куб.м. У модели 7540 D кузов вмещает 15,1; 19,8 или 24,7 куб.м. материала. Радиус поворота техники – 8,7 м. Полная масса в стандартной комплектации – 22,6 тонны. Максимальная скорость, которую способен развить самосвал – 50 км/ч.

 

Обзор серии карьерных самосвалов БелАЗ 7547

 

Серия карьерных самосвалов БелАЗ 7547 имеет грузоподъемность от 42 до 45 тонн, представлена тремя моделями 7547, 75471, 75473. Двигатели ЯМЗ, установленные под капотом грузовых машин 7547 и 75471 имеют мощность от 368 до 448 кВт, модель 75473 комплектуется двигателем Cummins мощностью 448 кВт.

 

 

Самосвалы оснащены зависимой пневмогидравлической подвеской. Задний мост – механический. Объем кузова моделей 7547 и 75473 – от 21,5 до 35,9 куб.м, у модели 75471 – 21,5 куб.м. Полная масса техники составляет 78,1 тонн. Габаритные размеры техники 8,4 х 4,1 х 4,4 м.

 

Карьерные самосвалы БелАЗ серии 7555 – технические характеристики

 

Карьерные самосвалы БелАЗ 7555 представлены моделями 7555 B, 7555 D, 7555 E, 7555 F. Грузоподъемность техники варьирует от 55 до 60 тонн, а полная масса машин – 95,5 – 104 тонны. Максимальную эффективность самосвалы показывают при эксплуатации в тандеме с экскаваторами или погрузчиками, вместимость ковша которых от 8 до 12,5 куб.м. Техника комплектуется гидромеханической трансмиссией с формулой 6+1.

 

 

Подвеска, установленная на карьерных самосвалах БелАЗ этой серии – пневмогидравлическая. Двигатель – Cummins мощностью 522 – 560 кВт. Геометрический объем кузова модели 7555 В – 22,7; 22,3; 28 куб.м, модели 7555 D – 50 куб.м., 7555 Е – 28 куб.м. Максимальная скорость, которую способна развивать техника – 55 км/ч.

 

Серия карьерных самосвалов БелАЗ 7513

 

Серия 7513 – это карьерные самосвалы БелАЗ, способные перевозить до 110 – 136 тонн грузов. В том числе, они успешно эксплуатируются в сложных горнотехнических условиях. К преимуществам этих автомобилей можно отнести дизельный двигатель, имеющий с электронное управление и снабженный подогревателем топлива; электромеханическую трансмиссию, которая позволяет свести к минимуму эксплуатационные затраты и, в то же время, обеспечивает высокую производственную мощность; объединение рулевого управления, тормозов и опрокидывающего элемента в единую гидросистему.

 

 

 

Несмотря на значительные габариты (11,4 х 6,4 х 5,9 м) , техника отличается высокой маневренностью и имеют малый радиус поворота (13 м). Геометрический объем кузова карьерных самосвалов БелАЗ этой серии, в зависимости от модели варьирует от 45,5 до 103,8 куб.м., вместимость с “шапкой” – от 71,2 до 134,8 куб.м. Полная масса техники – 24 – 24,5 тонны (также зависит от модели и комплектации). Мощность двигателя Cummins – от 895 до 1194 кВт.

 

 

Эта серия представлена такими моделями, как 75131, 75135, 75137, 75139, 7513, 7513 А, 7513 В. Производитель рекомендует использовать в процессе работ экскаваторы и погрузчики с ковшами вместимостью от 12 до 20 куб.м.

 

Карьерные самосвалы БелАЗ 75600 – обзор тяжелого класса техники

 

Модели серии 75600 имеют грузоподъемность 320 – 360 тонн и считаются одними из наиболее тяжелых машин в своем классе. Отличные показатели работы этих карьерных самосвалов БелАЗ обеспечивают мощный двигатель 2600 – 2800 кВт и электромеханическая коробка передач. 

Объем кузова грузовиков – 139 – 162 куб.м. Полная масса техники – 610 – 620 тонн. Максимальная скорость – 64 км/ч. Для совместной эксплуатации оптимально использовать погрузочную технику с объемом ковша 45 – 60 куб.м.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ингулецкий ГОК запустил первый в Украине 220-тонный БелАЗ

Ингулецкий горно-обогатительный комбинат Группы Метинвест ввел в эксплуатацию первый в Украине автосамосвал БелАЗ грузоподъемностью 220 тонн. Новая техника приобретена в рамках инвестиционной программы 2014 года. Стоимость автомобиля составляет 30,5 млн грн.

Новая серия БелАЗов отличается улучшенными техническими характеристиками. Машина оборудована многочисленными системами контроля, что обеспечивает повышенную надежность эксплуатации и безопасность водителя. Мощность двигателя нового автомобиля – 2300 лошадиных сил. Современный двигатель полностью управляется электроникой. С этой целью установлено около полутора десятков датчиков. Также, электронные датчики давления стоят на каждом колесе.

В новом БелАЗе улучшены условия работы водителя. Для его удобства информация со всех датчиков выводится на монитор. За обеспечение полного обзора отвечает система видеоконтроля движения, которая обеспечивает задний и боковой обзор в любое время суток. Установлены две автоматические системы пожаротушения. На случай отказа автоматики предусмотрено еще и ручное управление. Малый радиус поворота в сочетании с короткой колесной базой обеспечивает высокую маневренность самосвала.

Управлять первым в Украине 220-тонным автосамосвалом БелАЗ доверили специально обученному экипажу. В июле водители ездили на Белорусский автомобильный завод, где прошли теорию и практику вождения большегрузного гиганта.

Александр Сальков, генеральный директор Ингулецкого ГОКа Группы Метинвест:

– Несмотря на сложную ситуацию в стране, мы продолжаем реализовывать долгосрочную инвестиционную программу Группы Метинвест. Одно из ее основных направлений – приобретение современной техники, оснащенной необходимым в наших условиях оборудованием. В 2014 году ИнГОК приобрел два первых в Украине 220-тонных автосамосвала. Это поможет нам обеспечить минимальные эксплуатационные затраты и высокую производительность при перевозках горной массы, что положительно скажется на общей стабильной работе комбината.

с двумя 65-литровыми двигателями и 4600 л.с., это самый большой грузовик в мире.

Будь то драгоценные или неблагородные металлы, коксующийся уголь или железный песок, все они представляют собой соединения, которые были жизненно важны для нашего прогресса как вида. Благодаря использованию практически во всех возможных областях, майнинг помог нам в строительстве зданий, производстве транспортных средств и топлива, и даже в компьютерной электронике или производстве продуктов питания.

После экономического кризиса 2008 года горнодобывающая промышленность столкнулась с падением уровня рентабельности и нуждалась в новых идеях по снижению затрат.Поскольку деталь «копать» была довольно простой, инженеры попробовали множество вещей для повышения эффективности, при этом сумев сохранить затраты на определенном минимуме. Понимая, что значительная часть бюджета была потрачена на транспортировку, кто-то в Беларуси решил построить грузовик с максимально возможной грузоподъемностью, настолько большой, что это прозвучало дерзко.

Именно тогда родился БелАЗ 75710.

Машина была чудовищной с того момента, как ее написали на бумаге: длина тягача ультракласса составляет 67,5 футов.в длину (20,6 м), в высоту 26,7 футов (8,16 м) и в ширину 32,3 фута (9,8 м). И колеса тоже гигантские: каждая из 8 сверхбольших бескамерных пневматических шин Michelin способна выдерживать нагрузки до 100 тонн (200 000 фунтов).

Разобравшись с этими техническими деталями, следующим важным шагом было решение о том, какой подход использовать с общим дизайном грузовика, поскольку он не предназначался для демонстрации, а как полностью работающая серийная машина, которая должна была быть относительно легко исправить и произвести.

Инженеры решили использовать систему с двумя точками сочленения (обе оси управляются), потому что, если бы они использовали только одну, потребовался бы более крупный шарнир, работа с которым была бы катастрофой, и в основном, если бы она сломалась, грузовик не подлежал ремонту или не стоил затраченных усилий.

Созданный с грузоподъемностью 450 тонн (900 000 фунтов) и выпущенный в 2014 году, все характеристики этого зверя кричали мигающими огнями, что это супергигант, и с ним нужно обращаться соответственно.

Чтобы перемещать горы горнодобывающей продукции, самосвал был оснащен двухмоторной системой привода MMT 500, то есть двумя 65-литровыми (4000 кубических дюймов) 16-цилиндровыми четырехтактными V-образными дизельными двигателями MTU (который был даже тяжело написать, а уж уловить).

Мощность каждого двигателя, в котором используется электромеханическая трансмиссия с приводом от переменного тока, разработанная Siemens, составляет около 2300 л.с. (4600 л.с. в максимальном отображении). Максимальная скорость, которую вы можете достичь на этом монстре, составляет почти 40 миль в час (64 км / ч), и если это не впечатляет, грузовик все еще может двигаться со скоростью 25 миль в час (40 км / ч) при подъеме на холм с уклоном 10 процентов.

Но на этом крутая статистика не заканчивается. БелАЗ 75710 вмещает 5600 литров топлива (1480 галлонов), 538 литров моторного масла (142 галлона) и огромные 1800 литров гидравлической жидкости (475 галлонов). Можно с уверенностью сказать, что это изрядно жаждущий зверь.

Для экономии топлива был разработан оригинальный метод достижения максимальной эффективности, чередуя двигатели для создания равномерного износа при небольшой нагрузке или ее отсутствии, с возможностью включения обоих двигателей одним нажатием кнопки.

Общая масса БелАЗа округлена до сумасшедших 810 тонн (1785744 фунтов), что делает его самым большим тягачом на планете и флагманом в мире карьерных парков, занимающим особое место в Книге рекордов Гиннеса. для самого большого серийного самосвала из когда-либо созданных.

Несмотря на то, что у грузовика огромные затраты на техническое обслуживание и производство, рекорд БелАЗ 75710 не только по грузоподъемности, но и каким-то образом ему удается быть самым дешевым в мире способом перевозки тонны горных пород.Думаю, можно сказать, что белорусские инженеры знали, что делают.

БЕЛАЗ Северная Америка инк. – спецификация

Предназначен для транспортировки разрыхленных горных пород по технологическим подъездным путям на открытых горных выработках в различных климатических условиях. Эти грузовики могут быть использованы при строительстве крупных промышленных предприятий. сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических отделах предприятий перерабатывающей промышленности.В зависимости от удельного веса Максимальная эффективность транспортируемых материалов достигается при работе с экскаваторами и погрузчиками со следующей вместимостью ковша: 8 – 12,5 м ³ .

Основные характеристики

Грузоподъемность	55 тонн
Двигатель	КТТА 19-С
Мощность двигателя	522 кВт
Трансмиссия	гидромеханический
Схема трансмиссии	6 + 1

Дополнительные характеристики

Крутящий момент, Н * м / об / мин	2731/1400
Расход топлива при номинальной мощности, г / кВт * ч	209
Шины	24.00-35; 24.00R35
Задний мост	механическая, с одноступенчатой ​​главной передачей, коническим дифференциалом и планетарной передачей
Подвеска	пневмогидравлический, обычный для переднего и ведущего мостов – продольные рычаги с центральным шарниром

Тормоза (с гидроприводом)

передние колеса	Тормоза однодисковые сухие
задние колеса	Тормоза однодисковые сухие
стояночный тормоз	колодочный тормоз
вспомогательный тормоз	гидродинамический замедлитель

Объем кузова, м³

ударил	22,7; 22,3
с шапкой 2: 1	33,3; 35,3
Радиус поворота, м	9

Масса самосвала, кг

без груза	40500 (стандартная комплектация)
Масса брутто	95500
Максимальная скорость, км / ч	55

Наши истории: Самый большой в мире самосвал работает на стали

БелАЗ 75710, способный перевозить грузы массой 450 тонн, является самым большим самосвалом на планете, изготовлен из современной высокопрочной стали (AHSS)

При цене 6 миллионов долларов за штуку эти массивные 360-тонные тягачи в шесть раз мощнее гоночных болидов F1 и имеют длину более 20 метров.Управляемые двумя 16-цилиндровыми четырехтактными дизельными двигателями, каждый из которых имеет мощность 2300 лошадиных сил и вырабатывает электроэнергию для питания четырех электродвигателей, они могут развивать максимальную скорость 64 км / ч.

Перемещение массивных грузов – процесс, требующий больших затрат топлива, и расход дизельного топлива для 75710 оценивается в 1300 литров на 100 км, но может работать на одном двигателе без нагрузки для экономии топлива.

Такая эффективность использования ресурсов является центральным элементом принципов проектирования, лежащих в основе самого большого в мире самосвала.

Видео: © Telegraph Media Group Limited, 2016

Чем больше, тем лучше

Производитель БелАЗ создал эту гигантскую машину с целью повышения эффективности карьерного и шахтного производства. Разработав грузовик с грузоподъемностью на 25% больше, чем у обычных самосвалов, они смогли свести к минимуму расход топлива, что привело к снижению затрат на загрузку.

«Основной мотивацией было производство самого большого самосвала, который мог бы обеспечить максимальную грузоподъемность при минимальном расходе топлива», – говорит Леонид Трухнов, главный конструктор горных машин БелАЗа.

«Когда мы начали обсуждать подвижную подвеску, мы увидели, что высокопрочная сталь – лучший выбор»

Загорский Владимир Владимирович, начальник конструкторского отдела подвески, БелАЗ

Достижение этого представляло собой серьезную инженерную задачу, поскольку для увеличения полезной нагрузки обычно требовалось соответствующее увеличение размера шин, а достаточно большие шины отсутствовали. БелАЗ решил перенести развесовку на 75710.

Около 70 процентов полезной нагрузки обычного самосвала приходится на заднюю ось, поэтому для увеличения грузоподъемности этот вес должен быть равномерно распределен по раме самосвала.

Для этого 75710 оснащен четырьмя шинами спереди и сзади, а также системой подвижных осей, которая позволяет выполнять регулировку в зависимости от характеристик полезной нагрузки.

БелАЗ 75710 имеет длину 20,6 м, высоту 8,16 м и ширину 9,87 м.

Стальной бегемот

Из-за экстремальных физических требований, предъявляемых к нагрузке в 450 тонн, для производства поворотной каретки, которая является частью системы подвески, соединяющей раму и ось, была выбрана современная высокопрочная сталь.

«Когда мы начали говорить о подвижной подвеске, мы увидели, что высокопрочная сталь – лучший выбор, – сказал Владимир Загорский, начальник отдела проектирования подвески БелАЗа. «Конструкция требовала четырех шин спереди и сзади, а также полного привода, что потребовало нового решения в подвеске».

В системе подвески оси используется сталь Weldox 700F от SSAB, что позволяет уменьшить толщину, сохраняя при этом способность выдерживать огромные нагрузки. Weldox сочетает в себе исключительную прочность с высокой свариваемостью, что означает, что детали могут быть предварительно изготовлены SSAB в Швеции, а затем собраны на заводе БелАЗа в Беларуси.

Рама грузовика изготовлена ​​из сварной конструкции из стали Hardox 450 – еще одной высокопрочной стали SSAB, что придает кузову исключительную устойчивость к абразивному износу, усталости и ударам.

Модель 75710 представляет собой вершину грузовых автомобилей, способных работать в самых суровых условиях мира, при температурах до -60 ° C и на высоте почти 5 км над уровнем моря. Он также превосходит своего ближайшего конкурента по мощности на чистые 90 тонн.

Физическая устойчивость для перевозки таких огромных грузов и обеспечение сопутствующего им повышения эффективности были бы невозможны без высокопрочных сталей, которые составляют основу этого самосвала ультра-класса.

Изображения: iStock

БелАЗ-7547

БелАЗ
БелАЗ-7547 в Минске в 2005 году
БелАЗ-7547
Производитель:	БелАЗ
Торговое обозначение:	БелАЗ-7547
Период выпуска:	2004 – сегодня
Предыдущая модель:	БелАЗ-7548 [1]
Преемник:	нет
Технические характеристики
Конструкции:	Muldenkipper
Двигатели:	JaMS-240NM2 [2]
Мощность:	368 кВт
Грузоподъемность:	45 т
Пермь.Общий вес:	78,1 т

БелАЗ-7547 (российский БелАЗ-7547) – самосвал белорусского производителя БелАЗ, серийно выпускаемый с 2004 года. Предназначен для передвижения. большие объемы вскрыши в глубоких карьерах с тяжелыми условиями.

История разработки

БелАЗ-7547 был разработан как преемник БелАЗ-7548 в 1990-х годах. ^[1] В апреле 2000 года был изготовлен первый прототип, а серийное производство грузовика началось с мая 2003 года. ^[3] .В 2016 году БелАЗ разработал модель 75476 – первый самосвал на природном газе с модифицированным двигателем ЯМС-240НМ2. ^[4] 11 апреля 2014 года с конвейера сошел 5000-й БелАЗ-7547. ^[3] Самосвал БелАЗ был громким в бывших советских республиках России, Украине, Казахстане, Узбекистане, Азербайджане и поставлялся в Грузию, но также экспортировался в Румынию, Чехию, Польшу, Монголию, Вьетнам, Египет, Бенин и другие страны. Китайская Народная Республика . ^[3]

техника

БелАЗ-7547 имеет задний привод (4 × 2) и развивает максимальную скорость 50 км / ч. ^[5] Длина 8,09 м, ширина 4,11 м и высота 4,39 м; колесная база 8,09 м. Может эксплуатироваться при температуре от −50 ° C до +50 ° C. ^[2] БелАЗ-7547 предлагается с различными типами и типами двигателей. Помимо различных дизелей, с 2020 года доступен газовый привод. В базовой версии БелАЗ-7547 грузовик комплектуется дизельным двигателем ЯМС-240НМ2 производства Ярославского моторного завода.Это двигатель V12 с турбонаддувом и рабочим объемом 22,3 литра, который выдает 368 кВт (500 л.с.) при 1600 об / мин. ^[2] Крутящий момент двигателя передается через гидродинамический преобразователь крутящего момента на механическую трансмиссию с тремя уровнями скорости. Подвеска работает гидропневматически, на обеих осях есть стабилизаторы. Кабина водителя, оснащенная защитой от опрокидывания, расположена над моторным отсеком, и к ней можно подняться по лестнице в передней части автомобиля. Производитель предлагает различные самосвальные кузова с разными габаритами и грузоподъемностью. ^[2] В зависимости от исполнения они вмещают 21,5 м³, 28,5 м³, 27,4 м³ или 35,9 м³. Желоб можно перемещать из горизонтального положения в наклонное с помощью двух гидроцилиндров. Максимальная грузоподъемность – 45 тонн, вес пустого БелАЗ-7547 – 33,1 тонны, что дает допустимую полную массу 78,1 тонны. ^[2]

Версии

• БелАЗ-7547: с 2003 г .; Двигатель JaMS -240NM2 мощностью 368 кВт (500 л.с.) ^[6]
• БелАЗ-7547D: Motor Deutz BF 8M 1015C mit 400 кВт (544 л.с.) ^[1]
• БелАЗ-75471: Двигатель ЯМС-8401.10-06 мощностью 405 кВт (551 л.с.) ^[7]
• БелАЗ-75473: Двигатель Cummins KTA19-C с мощностью 448 кВт (610 л.с.) ^[6]
• БелАЗ-75476: Этот грузовик, работающий на природном газе, находился на стадии испытаний в 2016 году и был доступен для продажи на сайте компании с 2020 года. Встроенный двигатель Kungur V12WT основан на модели ^[6] . Дизельный двигатель ЯМС-240НМ2, разработанный совместно российской компанией НПО Автоматики и кипрско-российской компанией Технология 1604 . ^[8] По данным БелАЗа, этот агрегат V12 имеет мощность 410 кВт.

Ссылки

Индивидуальные свидетельства

1. ↑ ^{a b c} В. Перелыгин: Под сильным давлением – Горные самосвалы БелАЗ, abgerufen am 31. März 2020 (russisch)
2. ↑ ^a b ^{c d e} техпаспорт БЕЛАЗ-7547, по состоянию на 31 марта 2020 г. (на английском языке)
3. ↑ ^{a b c} Изготовлен 5000-й карьерный самосвал БЕЛАЗ-7547 , доступ 31 марта 2020 г. (английский)
4. ↑ Wisetime: Natural Gas QUARRY TRUCK BELAZ 7547 LNG, доступ 31 марта 2020 г. (английский)
5. ↑ Белавтопром: БелАЗ-7547, доступ 31 марта 2020 г. (английский)
6. ↑ ^{а б в} Белаз.автор: Серия БЕЛАЗ-7547, дата обращения 1 апреля 2020 г. (на английском языке)
7. ↑ Belaz.ca: Характеристики для БелАЗ-75471, дата обращения 1 апреля 2020 г. (на английском языке)
8. ↑ Газовый двигатель KUNGUR V12WT, доступ к 31 марта 2020 г. (английский)

БелАЗ 75710 – самый большой в мире самосвал с максимальной грузоподъемностью

БелАЗ 75710 – самый большой в мире самосвал с максимальной грузоподъемностью.

Модель 75710 может нести груз массой 450 тонн (440 длинных тонн; 500 коротких тонн).Имея вес пустого в 450 тонн (440 длинных тонн; 500 коротких тонн), он намного более тяжелый, чем предыдущая модель, которая весила 240 тонн (240 длинных тонн; 260 коротких тонн) в пустом состоянии. ^{Длина 20,6 м, высота 8,16 м и ширина 9,87 м. Слой относительно неглубокий, что ограничивает объем материала, который можно переносить.}

Вместо однодвигательного привода система привода Siemens MMT 500 оснащена двумя 65-литровыми 16-цилиндровыми четырехтактными дизельными двигателями MTU, каждый мощностью 2300 лошадиных сил (1700 кВт).Они соединены с двумя генераторами переменного тока и четырьмя тяговыми двигателями переменного тока (по два на каждую ось. ^{Расход топлива (по данным компании) составляет 198 г / кВтч (1,94 унции / МДж) на двигатель, с возможностью работы только на одном, если грузоподъемность меньше грузоподъемности.Максимальная скорость составляет 64 км / ч (40 миль / ч), а максимальная скорость в экономичном режиме (при полной загрузке и на уклоне 10%) составляет 40 км / ч (25 миль / ч).}

Тип	Самосвал
Производитель	БелАЗ
Производство	2013 – настоящее время
Сборка	Жодино, Беларусь
Кузов и шасси
Класс	Ультра класс
Макет	Передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	2 × MTU DD16V4000 V16 дизель
Трансмиссия	Сименс MMT500
Силовая установка	Дизель-Электрический
Размеры
Колесная база	8 месяцев
Длина	20.6 м
Ширина	9,87 м
Высота	8,26 м
Снаряженная масса	360 т

См. Видео ниже

5 самых больших самосвалов

Эволюция самосвалов привела к увеличению их размеров, что может ошеломить зрителей огромными масштабами, и все дело в стремлении к большей эффективности.

Белаз 75710 – самый большой самосвал в мире, способный перевозить грузы массой до 500,00 кг.Здесь мы собрали пятерку крупнейших в мире на основе их грузоподъемности.

Белаз 75710 грузоподъемностью 496 тонн – самый большой самосвал в мире. Эта модель была разработана инженерами белорусской компании с целью обеспечить подходящую нагрузку для российской горнодобывающей компании.

При длине 20,6 м, высоте 8,16 м и ширине 9,87 м он весит 360 тонн и обут в восемь суперразмерных шин Michelin. Его приводит в действие дизельный двигатель с турбокомпрессором из 16 цилиндров, который развивает 2332 л.с. и развивает максимальную скорость 64 км / ч.

Caterpillar 797F – второй по величине самосвал в мире по грузоподъемности, он может перевозить до 400 тонн. Его эксплуатационная масса составляет 687,5 тонны, длина – 14,8 м, высота – 6,52 м, ширина – 9,75 м.

Он работает на шести шинах Michlen XDR или Bridgestone VRDP и оснащен дизельным двигателем C175-20 с четырехтактным турбокомпрессором и трансмиссией с гидравлическим приводом. Максимальная скорость: 68 км / ч.

Terex MT 6300AC занимает третье место в нашем списке с грузоподъемностью 400 тонн.

Сам он весит 660 тонн, имеет длину 14,63 м и высоту 7,92 м. Он оснащен 20-цилиндровым четырехтактным двигателем с электрическим генератором переменного тока, который, в свою очередь, подает питание на электродвигатель, установленный на задней оси. Он производит 4000 л.с.

4. Liebherr T 282C / T 284

Liebherr T 282C и T 284 – это два самосвала грузоподъемностью 400 тонн, спроектированные и изготовленные инженерами Liebherr. Грузовики удостоились чести быть вторыми по величине в мире, наряду с Caterpillar 797F и Terex MT 6300AC.

Они весят 661 тонну, оба имеют длину 15,69 м, ширину 9,67 м и высоту 7,42 м. Оба имеют 20-цилиндровый двигатель мощностью до 3750 л.с., что позволяет им развивать скорость до 64 км / ч.

Белаз 75601 может перевозить до 396 тонн груза и предназначен для транспортировки материалов из самых глубоких открытых карьеров.

При весе 672,4 тонны и длине 14,9 м используется электромагнитная трансмиссия с 20-цилиндровым четырехтактным дизельным V-образным двигателем. Он обладает мощностью 3500 л.с.

Двигатели для внедорожников | Cummins Россия и СНГ

Лучше. Каждая работа.

Cummins производит широкий спектр двигателей для бездорожья, включая горнодобывающую промышленность, сельское хозяйство и строительство.

Двигатели Cummins для горнодобывающей промышленности.

Независимо от того, что вы добываете, независимо от того, где работает ваше оборудование, Cummins каждую тонну обеспечивает ваш бизнес чистой энергией. Когда мировым производителям горнодобывающего оборудования требуется подходящая технология для обеспечения минимальных эксплуатационных расходов и максимальной доступности, они обращаются к Cummins – лидеру экологически чистой энергии.

Продукция Cummins используется в любой горнодобывающей промышленности, от самосвалов и экскаваторов до погрузчиков и буровых установок, в карьерах или под землей во всех частях мира. Тысячи горняков ежедневно полагаются на Cummins в плане повышения производительности, эффективности и долговечности при самых низких затратах на тонну в отрасли.

От компактного 60-сильного B3.3 до мощного 3500-сильного QSK78 – есть двигатель Cummins, подходящий для любой работы. Фактически, как крупнейший в мире независимый производитель дизельных двигателей, Cummins сегодня использует больше двигателей для горнодобывающей промышленности, сертифицированных по выбросам Tier 2, чем все остальные производители двигателей для горнодобывающей промышленности вместе взятые.

Обладая 80-летним опытом работы в горнодобывающей отрасли, Cummins гарантирует, что вы добьетесь успеха – сегодня, завтра и каждый день – с правильными технологиями, которые требуются клиентам для экономичной, соответствующей требованиям к выбросам энергии по самой низкой цене за тонну в мире. самые требовательные приложения.

Наше присутствие по всему миру и всесторонняя поддержка делают Cummins надежным и преданным партнером в горнодобывающей промышленности, на которого вы можете полагаться каждый день от установки до капитального ремонта. Сеть из более чем 500 принадлежащих компаниям и независимых дистрибьюторов примерно в 190 странах и территориях обучена и посвящена обеспечению немедленной доступности запасных частей и услуг, а также лучшей гарантии в бизнесе.

Двигатели Cummins для сельского хозяйства.

Cummins обеспечивает надежное электроснабжение производителей сельскохозяйственного оборудования более 60 лет. Мы поставляем самые долговечные и надежные дизельные двигатели в мире с широким диапазоном мощности от 60 л.с. (45 кВт) до более 800 л.с. (597 кВт) и способны соответствовать всем мировым стандартам выбросов.

Мощность двигателя

Cummins можно найти практически в любом типе оборудования во всех регионах мира, от Австралии до Азии, Германии и Америки.Фермеры полагаются на Cummins в том, что касается питания любого вида сельскохозяйственного оборудования, которое только можно вообразить, от тракторов любого размера до опрыскивателей удобрений, комбайнов и комбайнов, вибраторов и многого другого.

Наши специалисты по двигателям работают в тесном сотрудничестве с инженерами по установке OEM, чтобы обеспечить оптимальную производительность каждой единицы оборудования. И каждый двигатель Cummins поддерживается обширной сетью из более чем 6600 пунктов обслуживания и поддержки Cummins, что обеспечивает непревзойденный охват в отрасли.

Cummins поставляет нужную продукцию, которая поможет вам в развитии вашего бизнеса.Каждый раз. Каждый акр. Каждое место.

Двигатели Cummins для строительства.

Двигатели Cummins Quantum System нового поколения предлагают мощность, необходимую для любого типа оборудования и для любой среды в мире. Наши двигатели обеспечивают более точную подачу мощности, значительное снижение шума и минимальные требования к техническому обслуживанию. Двигатели Cummins Quantum System обладают всем необходимым для обеспечения работоспособности оборудования. Производители оборудования, которые хотят минимизировать изменения в установке, получат выгоду от широкого ассортимента продукции Cummins.Дополнительные преимущества включают более легкую электронную интеграцию в оборудование и модернизированные электронные модули управления с более высокой вычислительной мощностью.

Найти двигатели

.