Мини техника гусеничная: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

цена, описание. ООО “Компания СМС”

Мини-трактор гусеничный серии “ЭКомпакт-ГТ”

Минитрактор “ЭКомпакт-ГТ” на гусеничном ходу ― новинка линейки миниатюрной техники “Экомпакт” для работ на ограниченных территориях.

Трактор передвигается на резиновых гусеницах. Привод гусениц независимый, гидравлический с цепной передачей.​

Характеристики минитрактора Экомпакт ГТ:

Джостики на гидрораспределителе идут в комплекте без доплаты. 

  • мощность минитрактора ― 15 л.с.
  • двигатель четырехтактный бензиновый с электростартером
  • привод рабочих органов ― гидравлический
  • вес с фронтальным погрузчиком ― 350 кг
  • размеры габаритные: ширина -1100 мм; высота -1550 мм; длина -2000 мм

Гусеничный минитрактор является базой для различных строительных и коммунальных машин, в том числе:

  • погрузчиков фронтальных
  • экскаваторов
  • снегоуборочных машин
  • бурильных установок
  • грузоподъемных машин.

Вышеперечисленные спецмашины могут комплектоваться оборудованием как нашего производства, так и сторонних производителей (установка может быть произведена либо самостоятельно, либо заказана в нашей компании).

Внимание! Стоимость комплекта гусеничного трактора “Экомпакт-ГТ” включает в себя базовый гусеничный минитрактор + фронтальный погрузчик. По желанию клиента возможна поставка только базовой машины для дальнейшего самостоятельного дооборудования заказчиком.

Характеристики фронтального погрузчика: 

  • Объем ковша       ― 0,10 м3
  • Высота погрузки ― 1350 мм

Минитракторы “Экомпакт-ГТ” изготавливаются с применением качественных механических частей и гидравлических компонентов.

Имеется возможность транспортировки минитрактора в качестве прицепа вне дорог общего пользования (устанавливаются колеса и дышло).

Для перевозки минитрактора “Экомпакт ГТ” на большие расстояния мы можем вам дополнительно предложить легковые автоприцепы с опрокидывающимся платформами.

Ниже представлено видео, демонстрирующее работу минипогрузчика “Экомпакт-ГТ” по уборке снега.

Гусеничный минитрактор — особенности, своими руками, чертежи

Минитрактора – транспорт, который всегда пользовался популярностью у фермеров, а также у сельских жителей и дачников. Кто-то предпочитает приобретать такую технику в магазине, а кто-то мастерит такие агрегаты своими руками. К слову, изобилие производителей и разнообразие моделей на сегодняшний день действительно впечатляет. В этой статье мы проведем краткий обзор гусеничных минитракторов, расскажем об их особенностях и преимуществах.

Особенности минитрактора на гусеницах

Данный вид гусеничной техники отличается отменной проходимостью и маневренностью. А многим фермерам полюбился такой транспорт именно благодаря минимальному давлению на почву, в отличие от обычного колесного трактора. Конечно же, это далеко не все чем может похвастаться такой мощный помощник. Также среди особенностей стоит отметить:

  • Универсальность. Конструкция многих современных моделей позволяет демонтировать гусеничный ход на колеса.
  • Широкий спектр использования: сельское хозяйство, домашнее и коммунальное хозяйство, загородное домостроение.
  • Большой выбор навесного оборудования.
  • Малогабаритность.
  • Отменное тяговое усилие.
  • Удобство и простота в эксплуатации.
  • Весьма экономное потребление топлива.
  • Удобный и практичный механизм управления.
  • Высокий уровень ремонтопригодности.

Если говорить о недостатках гусеничных тракторов, то в первую очередь стоит отметить, что таким транспортом передвигаться по дорогам общего пользования невозможно. Поскольку сами гусеницы не приспособлены для передвижения по бетону или асфальту. Также многих смущает их довольно высокий уровень шума при работе и небольшая скорость.

Что лучше: самодельные гусеничные минитрактора или заводские аналоги?

Конечно же, категоричный положительный ответ в чью-то пользу прозвучать не может. Но разобраться в чем особенность каждого все-таки стоит. Начнем с того, что если вы не разбираетесь в технике, не умеете обращаться с чертежами и специальным инструментом, тогда лучше не стоит пробовать сделать такой агрегат своими руками. А теперь по порядку.

Самодельный минитрактор на гусеницах

Минитрактор на гусеничном ходу можно смастерить самостоятельно из подручных средств, которые давно пылятся в сарае, гараже, во дворе и пр. Благодаря этому вы существенно сэкономите на материале изготовления. Но это далеко не все о чем нужно позаботиться при сборке такой техники. Вот еще несколько важных нюансов, без которых изготовление такого оборудования будет невозможным:

  1. Наличие чертежа. Подробная схема будущего оборудования со всеми обозначениями, замерами и прочими отметками обязательно должна находиться у вас под рукой. Она является залогом успешной сборки такого мини трактора и его будущей эффективной работы.
  2. Наличие исправных инструментов: сварочного аппарата, дрели, болгарки.
  3. Быть максимально внимательным при сборке оборудования. Все болты и гайки нужно закручивать максимально надежно. И обязательно хорошо зачистите сварочные швы.

Конструкция такого минитрактора заключается в следующем:

  1. Рама. Для ее сборки нужны 2 лонжерона и парочка траверсов.
  2. Мотор. Лучше всего подойдет дизельный двигатель в 12 л. с. Хотя ограничений здесь нет, главное, чтобы все отвечало крутящему моменту и мощности.
  3. Мост. Идеальным вариантом станет мост от старого отечественного авто, который лишь нужно будет укоротить.
  4. Гусеницы. Для их изготовления можно взять 4 колеса и 2 покрышки от трактора или другой крупногабаритной машины.
  5. Коробка передач. Подойдет идеально с ГАЗ-53.
  6. Сцепление можно взять с ГАЗ-52.

Вот варианты чертежей для создания такого агрегата своими руками

Заводские гусеничные минитрактора

Многие зарубежные предприятия приостановили производство такой техники на гусеничном ходу. Сегодня наиболее популярными являются агрегаты отечественного, китайского и японского производства. Они представлены широким модельным рядом и легко совместимы с различным видом навесного оборудования.

Главным преимуществом японских мини тракторов на гусеницах является надежность. В ТОПе самых популярных стоит отметить Yanmar Morooka MK-50 в 50 л.с., и мини трактора из модельного ряда Iseki PTK.

Китайские аналоги берут своей доступной ценой. Среди популярных моделей стоит отметить Hysoon HY-380 и YTO-C602. Hysoon HY-380 является универсальным погрузчиком мощностью в 23 л.с., к которому предлагается большой спектр навесного оборудования. YTO-C602 легко справится с любыми строительными и сельскохозяйственными работами. Отличается такая модель мощным движком в 60 л.с. и многоступенчатой трансмиссией.

Российские агрегаты порадуют в первую очередь отменной адаптацией к любым климатическим условиям и повышенным запасом прочности. Если говорить о малолитражных и бюджетных вариантах, то это, конечно же, всем известный УМ-400, УМ-380, Уралец и Земляк. Данные агрегаты отличатся высокой ремонтопригодностью, надежностью и простотой в эксплуатации. Да и цена на такую технику весьма приемлема.

Мини гусеничный трактор – весьма востребованная техника, которая станет отменным помощником не только в сельскохозяйственной сфере. Если есть возможность, время и умелые руки, то создать такого помощника можно самостоятельно. Но можно и приобрести такой агрегат. К счастью большой ассортимент моделей позволяет легко подобрать машину для ваших целей: или это исключительно обработка почвы, или же какие-либо строительные работы и пр.

особенности моделей на гусеницах. Характеристики маленьких тракторов «Земляк» на гусеничном ходу. Размеры моделей для уборки снега

Владельцы сельскохозяйственных угодий – больших и не очень – наверняка наслышаны о таком чуде технического прогресса, как мини-трактор на гусеницах. Эта машина нашла широкое применение в пахотных и уборочных работах (в том числе, уборке снега). В нашей статье мы рассмотрим особенности мини-тракторов, ознакомимся с условиями их эксплуатации и проведём мини-обзор рынка этой техники.

Особенности

Маленькие гусеничные трактора стали фаворитами владельцев фермерских хозяйств из-за своей маневренности и отличной проходимости. К тому же такие машины производят минимум давления на почвенный грунт, что также является их преимуществом.

А ещё гусеничные мини-трактора обладают рядом следующих особенностей:

  • их конструкция универсальна, благодаря чему при желании вместо гусениц можно поставить колёса;
  • обширная область применения: сельскохозяйственные работы, строительство, коммунальное и приусадебное хозяйство;
  • возможность подбора навесных принадлежностей;
  • малые габариты;
  • отличная тяга;
  • экономичность в потреблении горючего;
  • лёгкий и доступный ремонт с широким спектром выбора запчастей;
  • техника удобна и проста в эксплуатации.

Разумеется, ничто не идеально. Эта аксиома касается и гусеничных мини-тракторов. Среди минусов таких машин — невозможность передвижения по асфальтированным дорогам, повышенная шумность и маленькая скорость. Однако плюсы в данном случае перекрывают минусы.

Устройство и принцип работы

Маленький трактор на гусеницах может показаться непростым устройством. Но это не так. Его конструкция включает в себя следующие — довольно сложные — механизмы.

  • Рама – то, на что ложится основная нагрузка. Имеет 2 лонжерона и 2 траверсы (переднюю и заднюю).
  • Силовой агрегат (двигатель). Очень важная деталь, поскольку именно от него зависит работа трактора. Лучшими для этой техники считаются дизельные двигатели с четырьмя цилиндрами, водяным охлаждением и мощностью в 40 «лошадок».
  • Мост. У мини-тракторов, произведённых специализированными фирмами, эта часть машины является вполне надёжной и качественной. При самостоятельном изготовлении агрегата можно будет взять мост с любого автомобиля российского производства. Но лучше всего — с грузовика.
  • Гусеницы. Трактор на гусеничном шасси имеет 2 разновидности: с гусеницами из стали и из резины. Стальные гусеницы – более привычный вариант, зато резиновые часто имеют катки-колёса, с которых гусеницу можно снять и ехать на них. То есть появляется возможность передвигаться немного быстрее и по асфальту.
  • Сцепление, коробка передач. Необходимы для приведения мини-трактора в движение.

Что касается алгоритма работы такой машины, нельзя не упомянуть, что, по сути, он не отличается от порядка действий обыкновенного гусеничного трактора. Разница здесь имеется лишь в размерах устройства и в более простой системе разворота.

  • Двигатель при запуске передаёт крутящий момент на КПП, после чего тот, поступая на дифференциальную систему, распределяется по осям.
  • Колёса начинают движение, передавая его на гусеничный ленточный механизм, и машина передвигается в заданном направлении.
  • Поворачивает мини-трактор так: одна из осей притормаживает, после чего крутящий момент переходит на другую ось. Из-за остановки гусеницы, вторая начинает передвигаться, как бы обходя её – и трактор совершает поворот.

Модели и характеристики

На современном российском рынке имеется множество отечественных и иностранных компаний, предлагающих к реализации гусеничные мини-трактора. Лидерами являются производители из России, Китая, Японии и США. Давайте проведём краткий обзор фирм и моделей.

  • Техника из Китая привлекает пользователя относительно невысокой ценой. Но и качество у этих машин иногда желает лучшего. Из наиболее покупаемых стоит отметить модель Hysoon HY-380, мощность которой равняется 23 лошадиным силам, а также YTO-C602, которая сильнее предыдущей почти в 3 раза (60 л. с.). Обе разновидности считаются универсальными и выполняют обширный перечень сельхозработ, а также к ним имеется хороший выбор навесного оборудования.
  • Япония всегда славилась непревзойдённой надёжностью и долговечностью выпускаемых машин. И маленькие гусеничные трактора не исключение. Среди представленных моделей можно отметить недорогой, но и не слишком мощный Iseki PTK (15 л. с.), подходящий для проведения работ на небольших участках. Выделяется также более дорогой и сильный трактор-универсал Yanmar Morooka MK-50 (50 л. с.).
  • Россия выпускает мини-трактора, адаптированные к климату и ландшафтным особенностям многих регионов страны. Лучшими считаются модели «Уралец» (Т-0,2.03, УМ-400) и «Земляк». «Уралец» стоит на шасси-гибриде: колёса+гусеницы. УМ-400 и «Земляк» оснащены ленточным гусеничным механизмом из резины и металла. Мощность этих машин от 6 до 15 лошадиных сил.

Перечисленные трактора полюбились российскому потребителю за их приспособленность к климату, простоту в обслуживании и ремонте. Немаловажный фактор — наличие на рынке большого выбора запчастей.

  • Американская техника также имеется в продаже и пользуется спросом. Мы сейчас говорим об одном из мировых лидеров по производству сельхозоборудования – компании Caterpillar. Она имеет свои представительства в более чем 50 странах мира. В России спросом пользуются разновидности Cat 239D и Cat 279D с радиальным подъёмом, а также Cat 249D, Cat 259D и Cat 289D – с вертикальным. Все эти мини-трактора универсальны, выполняют широкий спектр сельхозработ, а также обладают высокой проходимостью и устойчивостью.

Тонкости выбора

При покупке мини-трактора на гусеничном ходу ориентируйтесь на следующие нюансы конструкции.

  • Имеется или нет вал отбора мощности – выход от силового агрегата для подсоединения навесного оборудования (культиватора, косилки, измельчителя и так далее).
  • Наличие/отсутствие трёхрычажного навесного блока, который полезен для сцепки с дополнительными приспособлениями от других производителей. Если он комплектуется с кассетным механизмом, это облегчит и ускорит процесс снятия/установки оборудования.
  • Функциональность коробки передач. Гидростатическая коробка проще в управлении (чаще всего наличествует лишь одна педаль), зато «механика» отлично работает на разновысоком и бугристом ландшафте с каменистой поверхностью или другими преградами.
  • Если есть возможность, выбирайте машину с механической передачей крутящего момента в комплекте с гидроприводом. Такой трактор более функционален, возможна даже его трансформация во фронтальный погрузчик или экскаватор.
  • Лучшее топливо для гусеничного мини-трактора – солярка. Кроме того, желательно наличие водяного охлаждения.
  • Наличие/отсутствие полного привода. Выбирать лучше полный привод (субъективная рекомендация).
  • Крепление навесного оборудования в трёх направлениях: позади машины, снизу (промеж колёс) и спереди.
  • Возможность маневрирования. Если вы обладатель маленького участка, да ещё и с неровным рельефом, выбирайте более компактные модели мини-тракторов, масса которых не превышающей 750 кг, а мощность — до 25 л. с.

Советы по эксплуатации

Мини-трактор на гусеницах – отличное подспорье для дачника в обработке сельхозугодий любой площади. Он позволяет в разы снизить трудозатраты, при этом выполняя работы на более высоком уровне, нежели это сделал бы человек с использованием средств ручного труда. Но для того чтобы это техническое средство служило вам верой и правдой много лет, необходимо правильно его обслуживать. Запомните несколько простых рекомендаций.

  • Следите за качеством топлива и моторного масла. Периодически проверяйте уровень смазочной жидкости, своевременно меняйте её.
  • Наблюдайте за поведением вашего трактора. Если вы услышали подозрительный шум, дребезжание, скрип, постарайтесь своевременно обнаружить источник и произвести ремонт либо замену изношенной детали. В противном случае машина может выйти из строя и ремонтно-восстановительные работы будут дороже.
  • Если вы желаете попробовать свои силы и смонтировать гусеничный мини-трактор самостоятельно, то сделайте это. В принципе нет ничего сложного в создании такой машины. Однако стоит помнить, что монтаж и сборка любого подобного механизма производятся по чётко определённым алгоритмам, в которых нет места фантазии.

Найдите в интернете подходящие чертежи, приобретите составные части будущего мини-трактора и смонтируйте его. Обратите внимание на рекомендации бывалых мастеров о взаимозаменяемости деталей.

  • Подумайте, будете ли вы эксплуатировать ваш трактор зимой, например, для уборки снега. Если нет, подготовьте его к зимнему хранению: помойте его, слейте масло во избежание его загустения, промойте двигатель. Можете смазать подвижные детали, чтобы последующий весенний запуск прошёл легко. Затем поставьте технику в гараж или другое подходящее помещение, накройте брезентом.
  • Приобретая гусеничный мини-трактор, не забывайте о целесообразности данной покупки. Соотносите ваши желания и ваши возможности. Не стоит покупать мощную и тяжёлую машину для обработки участка в 6 соток. А также нет смысла в приобретении маленького бюджетного варианта для вспахивания целины.

О том, как выбрать гусеничный мини-трактор, смотрите в следующем видео.

Самодельный гусеничный минитрактор своими руками

В сельской жизни трактор является важным агрегатом. Особенно он необходим, когда ведется фермерское хозяйство. Без него, как без рук. Мешки с зерном, заготовленное сено, урожай картофеля или просто строительные материалы – все это каким-либо способом нужно перевозить. Вручную перемещать подобные грузы очень тяжело, а небольшой механичный помощник справится с этим довольно легко. Сегодня, купить такой агрегат для хозяйства для многих дорогое удовольствие. На много проще и дешевле будет собрать такой трактор небольшого размера на гусеницах своими руками в домашних условиях. Тем более что детали для него могут уже давно лежать забытыми на хозяйственном дворе и ожидать своего часа.

Конструктивные особенности мини трактора

Рама

Главной конструкцией, на которую ложится вся нагрузка, любого механического агрегата является рама. Как видно из видео, создание прочного металлического основания для мини трактора на гусеничном ходу является важным этапом. Его несложно сделать своими руками, если грамотно выполнить расчеты, и учесть нагрузки.

Готовая рама самодельного минитраткора

Как показано на видео для изготовления рамы будет необходим сварочный аппарат. Усиленную жесткость конструкции основания агрегата на гусеницах создают лонжероны, сделанные из прочного материала. Обычно их делают своими руками 3-х ступенчатыми – наружные из прочного швеллера, а внутренние с железной квадратной трубы, повышенной жесткости.

Стоит помнить, что переднюю траверсу нужно конструировать короче от заднего аналога. На видео отображено, что если переднюю траверсу изготавливают из швеллера по д номером 12, то заднюю часть рамы нужно делать из швеллера 16 размера.

Силовой агрегат

Второй важный этап в создании домашнего помощника на гусеничном шасси – это выбор двигателя. Как видно из видео для создаваемого мини трактора сойдет любой мотор, если он подходит по мощности и соответствует крутящему моменту. Здесь идеальным вариантом будет установка дизельного движка мощностью 12 л.с., с четырьмя цилиндрами и водяным охлаждением.

Еще не плохим вариантом в решении данного вопроса будет мотор с мотоблока «Садко». Для уменьшения оборотов в таком движке нужно будет своими руками установить дополнительные шкивы. Таковые самодельные конструктивы уменьшают скорость вращения коленчатого вала мини трактора в 3,5 раза.

Мост

Обычно установка моста не вызывает никаких затруднений. Для этого не потребуется вносить дополнительно изменения в конструктивы в раму агрегата. Здесь идеально подойдет мост, снятый с любой модели отечественного автомобиля.

Например, для мини трактора можно применить задний мост из ГАЗ – 21 «Волга». Его придется своими руками лишь укоротить до ширины 800 мм и срубать заклепки на фиксирующих чулках удаляются, чтобы можно было разместить все механические элементы.

Гусеница

Самодельные шасси агрегата довольно просто изготовить в домашних условиях. Для этого понадобится комплект колес, например из тележки и старая покрышка из колеса большой машины. Размеры указанных элементов для шасси мини трактора нужно выбирать исходя из габаритов, создаваемой машины. Самодельные гусеницы изготавливаются просто. Нужно по бокам обрезать приготовленную покрышку и одеть на смонтированные колеса. Здесь важно не ошибиться в размерах.

Другие механизмы

Каждый механик понимает, что конструируемый гусеничный агрегат не сможет самостоятельно двигаться без узла сцепления и коробки передач.  В качестве последнего элемента можно использовать переключающее устройство, снятое с грузовика ГАЗ – 53. Сцепление, взятое с автомобиля ГАЗ – 52, идеально конструктивно впишется в конструкцию будущего домашнего помощника.

Процесс сборки

Принцип работы

Самодельные агрегаты обычно складываются в определенном алгоритме. Этому немаловажно следовать, так как одни запчасти доведется подгонять под иные детали. Без установленного порядка сборки это осуществить будет затруднительно.

 

Последовательность конструирования на практике выглядит следующим образом:

  • Собирание элементов рамы в цельную конструкцию. Установление на нее ведущих колес и опорных катков.
  • Установка мотора и соединение его с коробкой передач.
  • Размещение тормозных узлов и дифференциального элемента. Механическое соединение указанных элементов с коробкой передач.
  • Конструирование узла управления и оборудование места водителя.
  • Сборка и установка гусениц, а также добавочных вспомогательных элементов.
  • Проверка рабочего состояния узлов и систем агрегата. В случае необходимости их доработка.
  • Обкатка трактора.

Если рассмотреть принцип работы самоделкового механизма, то можно легко установить, что он мало чем различается от аналогов серийного производства. Одним словом, все основные функции выполняются, как в обычных тракторах на гусеницах. Только есть одно различие – упрощенная система разворачивания.

Принцип работы самодельного механизма выглядит таковым образом:

  • Мотор передает крутящий момент на коробку передач.
  • Крутящий момент поступает на дифференциальную систему, где распределяется на полуоси.
  • Колеса приступают к двигательному процессу, передающегося на гусеницы. Трактор начинает передвижение в заданном направлении.
  • Функция поворота заключается, что происходит торможение одной полуоси, а весь крутящий момент ложится на другую полуось. За счет торможения одна гусеница начинает двигаться вокруг другого заторможенного шасси. Так происходит поворот агрегата.

Советы по сборке

  1. Перед тем как приступить к сборке гусеничного агрегата, необходимо в первую очередь создать чертежи основных и дополнительных узлов, содержащие точные расчеты.
  2. Перед началом работы нужно побеспокоиться о наличии исправности сварочного аппарата, электрической дрели со всеми насадками и болгарки.
  3. Сборку надобно производить с тщательной аккуратностью. Все болты и гайки нужно закручивать с надежной чувствительностью. Каждый сварочный шов должен быть аккуратно зачищен.

При сборке следует помнить, что создаваемый трактор станет надежным и незаменимым помощником в решении многих вопросов по хозяйству.

Гусеничный мини-экскаватор HYUNDAI R60-9S – Журнал Горная промышленность

Технические характеристики и описание

В настоящее время производитель Hyundai обладает действительно огромной популярностью на мировом рынке. Данный бренд специализируется как на серийном выпуске легковых автомобилей, так и на тяжелой спецтехнике. Сегмент строительных машин включает в себя довольно большое количество различных видов, предназначенных для выполнения каких-либо определенных работ.

Среди них большим спросом пользуется экскаваторная техника. Это обусловлено тем, что экскаваторы обладают высоким качеством и простым управлением. Широкая номенклатура выпускаемой техники: от мини – массой 1,6 т, до макси – массой 120 т экскаваторов – способна удовлетворить любые запросы покупателя.

Недорогие, но качественные, рассчитанные на эксплуатацию в тяжелых условиях, надежные – все модели удобны в обслуживании и управлении. Корейские экскаваторы нередко встречаются на стройках домов, дорог и в местах, где необходима работа, связанная с перемещением сыпучих материалов или грунта. Компания Hyundai выпускает 25 моделей гусеничных экскаваторов от 1,5 до 120 т с ковшами от 0,04 до 6,7 м3.

Описание и особенности

Все экскаваторы производитель изготавливает с применением новейших современных технологий. Конструкция машин специально разрабатывалась для обеспечения максимальной устойчивости и грузоподъемности. Зачастую в целях увеличения давления гидравлической системы применяется система форсирования, работающая в автоматическом режиме. Данное решение позволяет существенно повысить производительность техники в целом.

Большая часть комплектующих изготавливается самим производителем, однако используются также и некоторые элементы, производимые другими известными производителями-партнерами. Одним из таких производителей является Kawasaki, который предоставляет для экскаваторов насосы гидравлической системы, имеющие объемное регулирование.

Еще одним продуманным элементом всей продукции является кабина, оснащенная массой различных функций и элементов, обеспечивающих повышенный комфорт оператора при работе. Благодаря большой площади остекления каждая модель имеет отличную обзорность рабочего участка, благодаря чему оператор может выполнять все необходимые операции с максимальной точностью. Это положительно сказывается и на безопасности машин.

Одним из наиболее популярных мини-экскаваторов является гусеничная модель Hyundai R60-9S, которая обладает всеми вышеперечисленными свойствами. Техника специально предназначена для выполнения специфического объема работ, за счет возможности передвижения стрелы не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости, что как раз и обеспечило огромную популярность среди различных строительных организаций разных форм собственности.

Гусеничный экскаватор Hyundai R60-9S имеет довольно богатую комплектацию. Стандартно машина укомплектована: гидролинией – под установку гидромолота; стрелой, которая имеет возможность перемещаться не только вверх и вниз (как у большинства экскаваторов), но и вправо-влево в горизонтальной плоскости – именно благодаря этой опции есть возможность копать параллельно самой машине; бульдозерным отвалом – для разравнивания земли; кабина оператора оборудована функцией климат-контроля и многим другим.

Оснащен Hyundai R60-9S дизельной силовой установкой японского производства – 3- литровым 4-цилиндровым агрегатом марки YANMAR 4TNV94L. Как и на всей технике здесь используется система электронного управления, контроля расхода горючего, автоматического подогрева силовой установки и ее охлаждения.

Экскаватор имеет X-образную коробчатую конструкцию рамы, которая изготавливается с применением высококачественной стали. Для расширения возможностей в стандарте установлен бульдозерный отвал. Характерной чертой этого экскаватора, как, впрочем, и всей линейки техники под маркой Hyundai, является высокая ремонтопригодность и надежность. Гусеничная платформа экскаватора состоит из башмаков, опорных и натяжных катков, основного колеса, направляющего колеса, гидравлического механизма натяжения гусеничных лент с амортизирующими пружинами. Техника комплектуется металлическими башмаками (380 мм), но в качестве опции предлагаются башмаки на резиновом ходу. Их установка необходима в случае проведения работ на поверхности, которую нельзя по каким-либо причинам подвергать воздействию металла.

Также модель вышла весьма удобной в плане технического обслуживания, так как благодаря площади боковых крышек и самого капота обслуживающий персонал имеет полный доступ ко всем наиболее важным и требующим регулярной проверки элементам.

В целях облегчения обслуживания машины используется современная система автоматической диагностики всех систем экскаватора. Автоматическая диагностика осуществляется сразу же после запуска двигателя. При обнаружении каких-либо неполадок на дисплей внутри кабины выводится соответствующее уведомление, что позволяет быстро принять меры по устранению неисправностей и тем самым предотвратить возникновение серьезных неполадок, которые могут вызвать большие финансовые затраты на ремонт экскаватора.

Назначение

Hyundai R60-9S популярен у многих строительных организаций, в различных промышленных отраслях, на производствах.

Выполняет данная машина такие виды работ, как: рытье траншей и канав; прокладка водопровода и коммуникаций; разравнивание рабочей территории и ее очистка от производственного мусора; бурение различных по диаметру и глубине скважин; вскрытие асфальтированных и бетонированных покрытий; перемещение различных сыпучих и кусковых материалов на короткие расстояния. Особенно машина популярна у компаний, занимающихся строительством легковозводимых сооружений (машина используется для бурения земли под опоры) и прокладкой газопроводов местных линий.

Данную модель, как и другие модели техники Hyundai, можно приобрести на одном из 89 складов компании ТехМашЮнит на территории России или получить консультацию по телефону: 8-800-700-600-9 в любое время, 24 часа в сутки. HYUNDAI R60-9S

8-800-700-600-9

https://hyundai-tmu.ru/

мотоблок, минитрактор и другая техника

Использование гусеницы — самый распространенный способ поднятия проходимости для любой техники, работающей на грунтовой почве. Гусеничные самоделки очень популярны среди населения. Разработок в этом направлении множество. Народные умельцы воплощают в жизнь различные подходы: начиная от известных, классических решений, используя заводские детали, готовые чертежи и, заканчивая реализацией собственных, нестандартных идей с применением того, что есть под рукой.

Самодельный гусеничный мини трактор, по сравнению со своим колесным аналогом, обладает значительно большей проходимостью и мощностью передвижения. Это позволяет использовать мини трактора при любых погодных условиях, типах местности, рельефах.

Способы изготовления самодельных гусениц

После принятия решения, что техника будет с гусеничным ходом, следует выбрать тип самодельной гусеницы. При этом важно учитывать не только имеющийся материал, но и мощность двигателя. Также учитывается то, чем будет в основном заниматься самоделка на гусеницах. Обычно рассматривается два варианта:

  1. Вездеход исключительно для передвижения;
  2. Техника для обработки земельных участков: трактор, мини трактор, мотоблок.

Наиболее популярный способ — это использование транспортерной или конвейерной ленты. Стоит она сравнительно недорого. Все дополнительные детали можно изготовить самостоятельно. Такой вид гусеницы эффективен при движении по снегу. В гусеничном ходу используется важный элемент — грунтозацеп. Для его изготовления нужен стальной лист толщиной от 2 миллиметров.

Важно при создании заклепок использовать высокопрочную сталь. Полосы транспортерной ленты на гусеницах своими руками соединяются грунтозацепами П-образной формы. Желательно ленту прошить по краям, например леской, чтобы увеличить продолжительность использования. Для создания грунтозацепов и гусеничного хода в целом рекомендуется использовать готовые чертежи.

Самый дешевый способ — изготовить гусеницу из автомобильной покрышки. Длина ленты будет зависеть от размеров шины. Это хороший вариант делать гусеничные мини. Обычно используются изношенные покрышки. Чем лучше сохранился протектор, тем лучше. Наиболее трудоемкий этап такого подхода — вырезание дорожки с протекторами. Во время этого процесса отделяется боковая поверхность покрышки. При этом желательно иметь инструмент типа электролобзика, но можно обойтись и обычным острым ножом. Плюс данного подхода в том, что вырезанная лента — это сразу замкнутый контур.

Интересный способ — применить плоские приводные ремни. Важным плюсом такого подхода является то, что при соединении ремней с помощью грунтозацепов получаются готовые отверстия для звездочки. Приводные ремни лучше купить в магазине. Найти этот материал несложно, и стоимость, как и в случае с транспортерными лентами, довольно приемлемая.

Способ с применением транспортерной ленты можно модифицировать. Суть метода — закрепление втулочно-роликовой цепи внутри гусеницы. Закрепить цепь с лентой можно кронштейнами. С грунтозацепами кронштейны соединяют болтами. Любая самоделка на гусеницах требует тщательного подбора способа сцепки с ведущей звездочкой и выбора материалов.

Гусеничные самоделки на основе мотоблока

Если поставлена задача сделать мотоблок на гусеницах своими руками, прежде всего нужно определиться с назначением будущей техники. Нужно учесть количество мест, массу перевозимых грузов, условия эксплуатации, в которых будет находиться гусеничный мотоблок. Все это нужно для того, чтобы правильно рассчитать нагрузку на двигатель. После уяснения общего замысла подбирается тип гусеничного хода.

Создание полноценного гусеничного модуля для мотоблока предусматривает наличие рамы, каркас которой можно сконструировать из металлических труб прямоугольного сечения. Для их скрепления понадобится сварочный аппарат. Такие элементы, как шлицевая часть и приводные валы лучше позаимствовать у заводских агрегатов, например, у «Бурана», «Оки». Готовые чертежи значительно сократят время разработки самодельного аппарата.

Основные рекомендации для гусеничных самоделок на основе мотоблока:

  1. Чтобы мотоблок на гусеницах был маневренным, нужно установить тормозные механизмы на передние валы.
  2. Нельзя делать гусеничный модуль слишком высоким. Излишняя высота смещает центр тяжести, что повышает вероятность опрокидывания. Сбалансированная высота гусениц позволит уверенно проезжать трудные участки дороги и крутые повороты.
  3. Увеличение второй ведомой оси, в пределах от 1 до 2 сантиметров, значительно повышает устойчивость гусеничного мотоблока.
  4. Если в мотоблоке нет дифференциала, следует использовать поворотный удлинитель. Такой подход повышает возможность маневрировать техникой.
  5. Мотоблок на гусеницах дольше послужит, если использовать водяное охлаждение для двигателя. Вариант с воздушным способом охлаждения может не выдержать большие нагрузки.
  6. Самодельная часть гусеничного хода не должна быть тяжелой, иначе теряется смысл создавать гусеничные мини. Нет смысла использовать массивные части, например от бульдозера. Всегда найдется способ изготовить деталь вручную из более легких материалов.
  7. Расширение колесной базы точно не повредит. Решается это вставкой втулки на ведущем валу. Втулку лучше приобрести готовую в автомагазине или, если есть желание, выточить самостоятельно.
  8. Гусеница считается более сложным механизмом, чем колесный ход. Поэтому очень важно предварительно все просчитать и набросать схему будущего агрегата.
  9. Пересадка техники на гусеничный ход, кроме указанных плюсов, имеет свои недостатки, главные из них: снижение скорости и увеличение потребления топлива.

Особенности разработки гусеничного минитрактора

Самодельный гусеничный минитрактор, используемый в домашних целях, преимущественно имеет колесный ход. Но во время эксплуатации возникают ситуации, когда колесный вариант не справляется с поставленными задачами. Тогда приходится создавать новую версию мини трактора или модернизировать то, что есть.

Самодельный трактор на гусеницах может произвести впечатление неповоротливой, грубой техники.

Но если собрать трактор грамотно, сделать это рационально, тогда получится довольно мощный, эффективный механизм, способный выполнять практически любые задачи.

Самодельные минитрактора — это результат выполнения определенных этапов конструирования. Очередность важна для подгонки одних деталей к другим. Самодельный трактор на гусеницах изготавливается в такой последовательности:

  1. Собирается рама.
  2. К раме крепятся ведущие колеса и опорные катки.
  3. Устанавливается силовой агрегат, коробка передач.
  4. Крепятся бортовые тормоза, дифференциал.
  5. Соединяются необходимые компоненты с коробкой передач.
  6. Монтаж системы управления.
  7. Обустраивается водительское место.
  8. Сборка гусеничного хода.
  9. Крепление гусениц.
  10. Самодельный гусеничный трактор на гусеницах проходит испытание, и если нужно, происходит доработка определенных узлов.

Для сборки рамы достаточно иметь по два лонжерона и траверсы. Следует учитывать, что задняя траверса должна быть больше передней. Это регулируется с помощью швеллеров разных размеров.

Чтобы собрать гусеничный трактор своими руками, нужен двигатель. Особых ограничений при выборе мотора нет. Главное — подобрать необходимую мощность. Если на самодельный гусеничный трактор требуется мост, то его можно взять из любой грузовой машины отечественного производства. Все остальные компоненты (коробка передач, система управления, тормоза и т. д.) устанавливаются в порядке, описанном выше.

Гусеница подбирается исходя из предварительных расчетов. Крайне рекомендуется сделать подробные чертежи. Самодельный гусеничный трактор очень сложно создать без точных технических данных.

Мини трактор на гусеницах мало чем отличается от крупных тракторов. Организация основных рабочих узлов у них одинаковая. Отличие лишь в том, что минитрактор на гусеничном ходу имеет упрощенную схему системы поворота. Это нужно учитывать, когда собирается минитрактор своими руками. Процесс поворота коротко можно описать так:

  1. Одна полуось тормозится, а вторая получает крутящийся момент;
  2. Вокруг остановившейся первой гусеницы вращается вторая.

Выходит, что минитрактор на гусеницах не имеет единого привода. Гусеницы минитрактора не поворачиваются в одном направлении одновременно.

В простейшей конструкции можно использовать колесные катки с шинами от тележки. Обычно колеса подбираются под размер минитрактора. Сама гусеница может быть вырезана из большой шины. Самодельный гусеничный мини трактор проще собирать, если имеются хотя бы самые необходимые крупные инструменты: сварочный аппарат, электролобзик, токарный станок, болгарка.

Заключение

Смастерить минитрактор своими руками вполне реально. Перед тем как поставить его на гусеничный ход, нужно взвесить все за и против. Основные преимущества:

  • за счет увеличения силы трения возрастает тяга;
  • значительно увеличивается проходимость транспорта;
  • уменьшение удельного давления приводит к меньшей деформации грунтовой поверхности.

К недостаткам можно отнести то, что уменьшается скорость передвижения, повышается расход топлива. При этом нельзя ездить общественными дорогами, а самодельный гусеничный минитрактор производит больше шума во время движения.

обзор производителей, особенности и отличия от колесных

Частые и небольшие по объемам производства фермерские хозяйства, а также строительные компании используют для механизации трудоемких работ малолитражную тракторную технику. В большинстве своем это не гусеничные минитрактора, а широкофункциональные колесные мощностью от 12 до 24 л.с.

  • Эти машины характеризуются экономичным расходом топливных и смазочных материалов, несложным обслуживанием и достаточно длительным межремонтным ресурсом.
  • Имеет место унификация ремонтного фонда и расходных материалов, совместимость с большим количеством навесных агрегатов сельскохозяйственного, коммунального и строительного профиля.

Фото: гусеничный минитрактор MOROOKA MK-30D

Компенсация недостатков колесных машин

Значимые недостатки колесных тракторов — это высокое удельное давление на грунт и низкий коэффициент сцепления пневматиков колес с поверхностью рыхлых грунтов из-за небольшого размера контактной площади.

В первом случае, проблема частично решается установкой широкопрофильных или спаренных колес низкого давления. В другом — блокировкой межосевого дифференциала, шевронным рисунком грунтозацепов колесных шин, балластировкой переднего и заднего моста дополнительными грузами.

Тем не менее, при больших нагрузках на прицепном крюке, тягово-сцепные характеристики колесного трактора существенно ниже, чем у аналогичной по мощности машины на гусеничном ходу.

Достоинства гусеничной техники

К главным плюсам следует отнести:

  • эффективные тягово-сцепные характеристики;
  • щадящее воздействие на грунт, сохранность его плотности и структуры;
  • плавность хода по участкам со сложным рельефом;
  • отличная проходимость по грунтовым дорогам независимо от их состояния.

Минитрактор на гусеницах разворачивается практически на месте. Такая маневренность определяет его применение на небольших по площади участках со сложной конфигурацией границ. Машина с низким центром тяжести уверенно чувствует себя на крутосклонном рельефе, большая площадь опоры гусеничного шасси предоставляет возможность эксплуатации машины на переувлажненных и заболоченных участках.

Причины снижения потребительского спроса на гусеничные модели

  • большой вес металлического гусеничного хода и шумность при движении;
  • высокая стоимость и интенсивный абразивный износ практически всех элементов гусеничного шасси;
  • увеличенный расход топлива;
  • потери рабочего времени при переездах на участки, расположенные на значительном удалении от места базирования.

Анализ результатов опроса показал, что этот список можно дополнить низкой (до 10 км/ч) транспортной скоростью и запрещением проезда трактора по автодорогам общего пользования. В перечне недостатков — проблемы с поиском запасных частей, неэффективная работа региональных сервисных служб.

Гибридные шасси

В ряде случаев конструкторами колесных моделей предлагается компромиссный вариант — опционная установка на колесное шасси съемного резинометаллического гусеничного полотна. Как показала практика, эффективность и долговечность таких доработок оставляет желать лучшего.

К сожалению, в отличие от колесных машин, унификация запасных частей и расходных материалов гусеничных универсалов более чем умеренная.

Универсальный гусеничный минитрактор в современной трактовке:

  • достаточно высокая (от 30 до 35 лошадиных сил) мощность силового агрегата с гибкими тяговыми характеристиками;
  • надежная многоступенчатая трансмиссия с повышенным скоростным диапазоном;
  • более продолжительный межремонтный ресурс ходовой части.

Для изготовления траков, звездочек и катков используются новые сплавы и материалы, а также производственные технологии, позволяющие увеличить реальный срок службы гусеничного шасси в 2-2,5 раза.

Особенности импортного минитракторного ассортимента


Многие зарубежные компании остановили производство малогабаритных гусеничных машин. На сегодняшний день ведущими производителями признаны российские, китайские и японские предприятия.

Японские гусеничные миниуниверсалы привлекают покупателей надежностью, китайские — доступной стоимостью, а российские — повышенным запасом прочности и полной адаптацией к сложным климатическим условиям южных и северных регионов.

При выборе оптимальной по запросам модели традиционно учитывается:

  • мощность и экономичность силового агрегата;
  • возможность самостоятельного сервисного и ремонтного обслуживания;
  • особенности конструкции и материалов гусеничного шасси;
  • наличие в продаже запасных частей и агрегатов.

Гусеничные миниуниверсалы китайского производства

Значительную часть объемов продаж составляет китайская минитракторная продукция. В перечне предложений брендовые машины ведущих производителей:

  • 23-х сильный гусеничный минитрактор Hysoon HY-380, позиционируется производителем как универсальный погрузчик. Машина стоимостью 310 тысяч гривен (11 500$) характеризуется большим выбором и оперативной сменой навесного оборудования.
  • Трактор YTO-C602 ориентирован на широкий спектр сельскохозяйственных и строительных работ. Возможности машины стоимостью 380-390 тысяч гривен (14 000 – 14 500$) расширены за счет установки мощного 60-ти сильного двигателя и многоступенчатой трансмиссии.

Японский модельный ряд

Япония представлена на тракторном рынке производительным 50-ти сильным гусеничным миниуниверсалом Yanmar Morooka MK-50 стоимостью 300 тысяч гривен (11 000$).
В бюджетной категории повышенным спросом пользуются 15-ти сильные минитракторы марки Iseki PTK, стоимостью 92-95 тысяч грн (3400 – 3500$). Эти модели и их идентичные по конструкции и назначению прототипы имеют ограниченный спрос из-за высокой стоимости, затратного обслуживания и ограниченного ассортимента ремонтного фонда.

Российские минитракторы с гусеничным ходом


Перечень малолитражной гусеничной техники российского производства включает в себя бюджетные по стоимости минитракторы Уралец Т 0,2.03, УМ-380 и УМ-400, Земляк и Экомпакт-ГТ, которые находятся в ценовом диапазоне от 60 до 150 тысяч гривен (2200 – 5500$). Уралец имеет гибридный колесно-гусеничный ход, остальные машины комплектуются резинометаллическими гусеничными лентами.

Российские машины отличаются от европейских и азиатских аналогов неприхотливостью, высокой ремонтопригодностью, возможностью полноценной эксплуатации в сложных климатических условиях.

Украинский гусеничный минитрактор

Разработанный на Харьковском тракторном заводе гусеничный миниуниверсал ХТЗ-25 СШ снят с производства из-за большого количества конструкционных и производственных недостатков. В отзывах владельцев отмечаются неэффективные тяговые характеристики двигателя воздушного охлаждения и низкая надежность трансмиссии.

Послесловие

На сегодняшний день дефицит малолитражной гусеничной техники практически отсутствует. Рабочие и эксплуатационные параметры предлагаемого ассортимента отвечают требованиям действующих стандартов, поэтому существенная модернизация перспективными планами ведущих производителей не предусмотрена.

Во многих случаях, владельцы гусеничных машин усовершенствуют и дорабатывают свою технику самостоятельно. Основные направления — это повышение мощности силовых агрегатов, усиление нагруженных элементов трансмиссии, расширение возможностей бортовой гидравлики.

При этом используются оригинальные технические решения, позволяющие использовать машины сельскохозяйственного профиля в качестве вездеходов, скоростных тягачей, а также для механического привода различного стационарного оборудования.

Super Traxx, гусеничный автомобиль PTV ATV UTV

Главная> Квадроциклы> Super Traxx, Гусеничный автомобиль PTV ATV UTV ПРОДАНО

Номер товара: 12785

Торговая марка: TrailMaster

Прейскурантная цена: 2148 долларов.00

СТОИМОСТЬ ПРОДАЖИ: 1846,00 $

Вы экономите: $ 302.00 (14%)

В НАЛИЧИИ

Нет Калифорнии

Варианты продукта

* обозначает обязательное поле

Гарантийный план * Гарантия 6 MO Premier (ВКЛЮЧЕНО) 12 MO Premier Warranty (+99 долларов США.00) 18 MO Premier Warranty (+ $ 149.00) Гарантия 24 MO Premier (+ $ 199.00) Вы должны выбрать вариант «Гарантийный план».

SUPER TRAXX 200

Гусеничный вездеход PTV UTV Super Traxx 6 объемом 200 куб.5 л.с. – это двухгусеничная машина повышенной проходимости с приводом от сцепления мощностью 6,5 л.с. Правильно, без шин и колес. Super Traxx движется по двум гусеницам шириной 7 дюймов, выглядит как небольшой танк. Система Track позволяет вам покорять все типы местности, от езды по бездорожью до заснеженных холмов, песчаных пляжей и илистых полей. Гусеничные системы не являются новой технологией, их можно найти на танках, строительных установках и грузовых автомобилях высокого класса. Мы используем эту систему, чтобы предложить потребителю доступный, простой в использовании всепогодный трековый карт.

TrailMaster Super Traxx 200 – супер крутой и единственный в своем роде автомобиль. Этот квадроцикл на гусеничном ходу является уникальным в своем роде. Super Traxx 200 – это очень весело играть на заднем дворе или в лесу. Super Traxx способен преодолевать любые бездорожья, включая грязь, песок, снег и грязь. Этот персональный гусеничный автомобиль может преодолевать даже мелкие переходы через ручьи с малой ударной нагрузкой и высоким сцеплением. Super Traxx 200 просто сконструирован с минимальным количеством деталей.


ОСОБЕННОСТИ

  • 6.4-тактный двигатель мощностью 5 л.с.
  • Одноместное сиденье
  • Автоматическая коробка передач
  • Двойной гусеничный привод
  • Удобный старт с отдачей
  • Двойной гидравлический дисковый тормоз
  • Ремень безопасности
  • Двойные гусеницы шириной 7 дюймов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Тип двигателя: 4-тактный, одноцилиндровый
  • Сцепление: АКПП CVT
  • Максимальная скорость: 8.5 миль / ч
  • Охлаждение: воздушное охлаждение
  • Привод: Гусеничный привод
  • Д x Ш x В 59 “x 35,4” x 25,6 “
  • Мощность: 6.5 л.с.
  • Тормоза: Двойные гидравлические дисковые
  • Вес: 286 фунтов.
  • Стартовая система: отдача
  • Dual Tracks: есть
  • Максимальная нагрузка: 200 фунтов.
  • Объем: 196cc
  • Размеры гусеницы: 7 “Ш x 90” Д
  • Восхождение: <15 градусов
  • Моторное масло: 10W30
  • Дорожный просвет: 5.5 “
200-кубовый гусеничный вездеход PTV UTV Super Traxx 6.5hp – это двухгусеничная внедорожная машина с мощным сцеплением мощностью 6.5 л.с.Все верно, без шин и дисков. Super Traxx едет на двух 7 широких гусеницах, выглядит как небольшой танк.

СБОРКА АВТОМОБИЛЯ
Так как вы пропускаете дилера и экономите более половины розничных продаж стоимость, вам нужно будет сделать некоторую сборку.

Автомобили отгружаются напрямую со склада, в таре, 95% в собранном виде.

Клиент должен:

  • без ящика
  • выполнить начальную настройку автомобиля
  • выполнить обслуживание моторного масла
  • проверить и отрегулировать все системы, дроссель, тормоза
  • проверьте и затяните все гайки и болты
  • выполнить обкатку через 1 час работы
  • механиком заказчика за счет заказчика

ДАЖЕ НА СБОРНЫХ УСТАНОВКАХ: Первоначальная настройка и обслуживание автомобиля должны выполняться квалифицированным механиком.

Первоначальная настройка может включать установку: колес, сидений, каркаса безопасности, фонарей, аккумулятора. Обкатка должна выполняться через 1 час работы и может включать: обслуживание моторного масла, проверку и затяжку всех гаек и болтов, проверку и регулировку тросов, дроссельной заслонки, тормозов, цепи и всех других систем.

Кто может работать с моим автомобилем?
Есть Возможно, в вашем районе не так много магазинов Go Kart или Scooter.

  • Малые мастерские по ремонту двигателей
  • Магазины садовой техники

Эти магазины могут помочь со сборкой, ремонтом или обслуживанием.Часто они может прийти к вам домой.

Все детали доступны для онлайн-заказа.

Все руководства можно скачать.

ГАРАНТИЯ

Гарантия производителя НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА РЕМОНТ. В Производитель покрывает только запасные части, работа не оплачивается. при любых обстоятельствах. Любые поврежденные или отсутствующие предметы поставки будут заменены. В гарантия распространяется на дефекты материалов и изготовления и НЕ ПОКРЫВАЕТ на ремонт. или повреждение из-за операции.

ПОДДЕРЖКА

Чтобы запросить поддержку или инициировать гарантийную претензию, заполните Запрос помощи .Запчасти можно приобрести в любой момент на нашем сайте.

Ресурсы выберите бесплатный подарок или получите дополнительную скидку

Отзывы о продукте

(7 Рейтингов, 0 Отзывы) Средний рейтинг:

квадроцикл 200cc Tracked Vehicle PTV ATV UTV Super Traxx 6.5hp – двухгусеничный, 6.Мощная внедорожная машина мощностью 5 л.с. с приводом от сцепления. Все верно, без шин и дисков. Super Traxx едет на двух 7 широких гусеницах, выглядит как небольшой танк. новый 189 фунтов //gokartsusa.com/images/products/detail/supertraxx20001.png Красный / черный / синий ST200 TrailMaster

Mini-Trac – самый симпатичный служебный автомобиль в Антарктиде, о котором вы никогда не слышали

Когда в 1960-х годах на автомобильной арене появилось Mini первого поколения, он быстро стал безумно популярным автомобилем.Короче говоря, это было повсюду, и, как показано на видео выше, мы имеем в виду, что действительно было везде – даже на холодных и пустынных просторах самого южного континента Земли.

Как и следовало ожидать, за этим автомобилем, официально известным как Mini-Trac, стоит очень интересная история. Он начинается в Австралии с Терри О’Хара, имя, которое может показаться знакомым хардкорным фанатам Mad Max . Базируясь в Мельбурне, О’Хара участвовал в создании некоторых безумных машин из печально известной франшизы фильма, но до этого он построил множество специализированных гусеничных машин для Австралийской национальной антарктической исследовательской экспедиции.Эти творения имели нестандартные корпуса и, как правило, были довольно большими, но О’Хара искал более экономичное решение меньшего размера.

Войдите в Mark 1 Mini, который завоевал мир своей маленькой переднеприводной компоновкой. Транспортные средства с гусеничным приводом обычно использовали такую ​​компоновку, поэтому О’Хара в основном рвал колеса и подвеску Mini, установил звездочку на дифференциал и соединил ее через цепь с парой ведущих звездочек. Были установлены резиновые гусеницы шириной 180 миллиметров с использованием колес Mini-spec в качестве направляющих.Так и родился Mini-Trac.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом MINI Hardtop

Хотите верьте, хотите нет, но остальная часть автомобиля была в основном стоковой, вплоть до задних барабанных тормозов Mini в задней части, используемых для скольжения влево или вправо. Оригинальный 848-кубовый двигатель был заменен на более крупный 1,1-литровый двигатель, использовавшийся в Morris 1100, и, очевидно, был добавлен обогреватель для кабины. В остальном четырехступенчатая трансмиссия была стандартной, и если это звучит пугающе просто для автомобиля, предназначенного для пересечения суровых антарктических ландшафтов, вы не ошиблись.Он перешел к австралийской команде в Антарктиде в 1965 году и ушел до конца сезона из-за многочисленных проблем с надежностью, включая сгоревшее сцепление.

Согласно видео, О’Хара построил три гусеничных мини-машины. Только один использовался в Антарктиде; Позже он был использован в Викторианских Альпах Австралии, а затем исчез после 1966 года. Еще один был построен для Новой Зеландии, но о том, что с ним случилось, нет никаких документальных свидетельств. Третий был оригинальным прототипом с более короткими гусеницами, которые сидели дальше, и в конечном итоге он был продан в Канаду, где, возможно, появился в 2009 году, сильно изменив свой первоначальный вид.Мы говорим, что , возможно, возник из , потому что нет окончательных доказательств его происхождения, но, честно говоря, сколько в мире миниатюр первого поколения с гусеницами вместо колес?

Этот 20-минутный клип Калума на YouTube открывает глаза не только фанатам Mini, но и всем, кто ценит интересные автомобильные мелочи. Это однозначно стоит посмотреть.

(PDF) Концептуальный дизайн мини-транспортного средства с резиновыми гусеницами для мелких владельцев, использующих внедорожные технические средства

, потому что они медленные, тяжелые, дорогие и имеют высокий коэффициент износа

на абразивных почвах.Однако недавнее появление новых технологий стальной арматуры

и формования резины

позволило построить резиновые гусеницы

соответствующей прочности и долговечности для использования в широком диапазоне ландшафтов

и в суровых условиях. Эти недавно разработанные резиновые гусеницы

дешевле и легче стальных гусениц и позволяют автомобилям

работать на дорогах общего пользования.

Модификации конструкции шин показали небольшой потенциал

для значительного улучшения тягового усилия, в то время как резиновые гусеницы

показали большой потенциал.Тяговые характеристики

Испытания на резиновых гусеничных транспортных средствах показали, что они развивают большее тяговое усилие

, более высокую тяговую эффективность и более высокие динамические

тяговые отношения с меньшим проскальзыванием по сравнению с колесным транспортным средством с пневматическими шинами

. Однако сопротивление качению гусеничных шин на

выше, чем у шин, в результате чего значения максимальной эффективности тяги

были одинаковыми для обоих автомобилей

. С другой стороны, из-за лучших соотношений тяги

для гусеничных машин величина тяги

и коэффициент тяги при максимальной тяговой эффективности

намного выше, чем у колесной техники [4].

Знание и понимание внедорожников,

террамехники и компьютерные вспомогательные методы делают

инженеров более квалифицированными для выполнения своей работы в сельском хозяйстве,

в строительстве и в армии.

студентов бакалавриата должны получить практический опыт использования этих

техник, чтобы помочь им в своей будущей карьере. Ожидается, что освоение этих инструментов

предоставит больше возможностей для трудоустройства

и хорошую производительность для выпускников инженерных специальностей.

Кроме того, значительная обратная связь, полученная от

работодателей в промышленности, показала, что выпускники инженерных специальностей

должны быть осведомлены о внедорожниках, террамеханике

и компьютерных вспомогательных методах. В настоящее время доступно множество учебников

по этим методам.

Вонг [5], пионер террамеханики, из отдела

Машиностроения и аэрокосмической техники, Карлтонский университет

, Оттава, Канада опубликовал свой новый и до настоящего времени выдающийся учебник

, Terramechancs и внедорожник

Техника: поведение на местности, внедорожник

Характеристики и дизайн.Также Геринг и др. [6] из

факультета сельскохозяйственной и биологической инженерии,

Иллинойсский университет, США, опубликовали свой знаменитый текст книги

«Принципы разработки внедорожных транспортных средств». Эта статья

предназначена для ознакомления студентов с этой технологией в качестве ответа

на эту обратную связь. Перед запуском этого предложенного инициативного проекта

инженерный факультет Университета

Хартума не предлагал никаких курсов бакалавриата, посвященных

технике внедорожников.Навыки, предлагаемые таким проектом

, необходимы в промышленности. Однако не существует аналогичных курсов

, которые предлагались бы на других факультетах в любом из

университетов Судана, в то время как существующие другие связанные курсы

являются обобщенными и не охватывают многие важные темы

о внедорожниках. инжиниринг, который соответствует его собственным потребностям

.

Основной целью данной исследовательской работы является разработка концептуального проекта

сегментированного мини-автомобиля на гусеничном ходу

для труднопроходимой местности на основе техники

внедорожников с использованием программ AutoCAD и MathCAD для компьютера

.Работа включает:

1. Разработать главное шасси и системы трансмиссии

2. Разработать систему противоскольжения,

3. Разработать систему резиновых гусениц

II. МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

AutoCAD 2006 был использован для разработки концептуального трехмерного проекта

сегментированного мини-транспортного средства с резиновыми гусеницами. Полные методы расчета

были предварительно запрограммированы в

MathCAD 2000 professional для расчета различных конструктивных параметров

автомобиля.

Коллекции Вонга, учебники, такие как Terramechanics и

Инженерия внедорожников, Теория наземных транспортных средств,

и Принципы разработки внедорожников, были использованы для проектирования

элементов транспортных средств (резиновая гусеница, система рулевого управления, гусеница

).

элементов). При проектировании автомобиля

учитывались следующие критерии:

1. Простота конструкции, легкость изготовления из местного материала

,

2.Низкая стоимость в пределах досягаемости покупки в Судане,

3. Механизм с двумя рычагами облегчит работу транспортного средства,

4. Резина обеспечивает лучшую проходимость гусеницы и уменьшает оседание транспортного средства

,

5. Задние звездочки большего диаметра уменьшают колею

проскальзывание и увеличение тяги транспортного средства,

6. Одно и гибкое главное шасси с широко открытым пространством

, точки крепления для установки трансмиссии

и гусеничной системы, а также различные навесные устройства для машин,

7.Увеличенная колесная база и более короткий интервал между роликами с гусеничной системой

обеспечат стабильное и плавное движение платформы

,

8. Прочная конструкция с повышенным комфортом и обзорностью

.

Общая конструкция предлагаемого транспортного средства состояла из силовой системы трансмиссии

, гусеничной системы, главного шасси, системы рулевого управления

и кузова транспортного средства. Следующие допущения

сделаны в расчетах, использованных при проектировании предлагаемого автомобиля

:

1.Общая мощность двигателя для мини-транспортного средства с резиновыми гусеницами

выбрана равной 16 л.с. (12 кВт) при номинальной частоте вращения двигателя

, равной 3600 об / мин, в зависимости от двигателя, используемого в ежегодном квартале

Трактор для международных студентов ASAE Design

Competition, Ист-Молин, Иллинойс [7].

2. Теоретическая скорость транспортного средства принята равной 10 км / ч.

на основании различных операций по бездорожью.

3. Общий вес транспортного средства считается равным 1 тонне,

4.Считается, что критическое падение транспортного средства составляет 0,1 м,

5. Расстояние между опорными колесами составляет 0,225 м до

, что обеспечивает хорошие характеристики дышла.

6. Центр тяжести транспортного средства находится в середине пути

.

На рис. 1 показана общая конфигурация предлагаемой миниатюрной гусеничной машины

.

Международная конференция по тенденциям в области промышленного и машиностроения (ICTIME’2012) 24-25 марта 2012 г. Дубай

PowerTraxx Гусеничные автомобили для общего назначения | Версалифт Восток

Гусеничная техника Версалифт Восток

В Versalift East гусеничные машины, которые мы предлагаем, доступны в семи весах, от одной до восемнадцати тонн, и их можно дооснастить любым количеством машин или инструментов.Гусеничные транспортные средства делают это так, что даже если нет дороги, по которой можно было бы подвести кран, экскаваторную вышку или тяжелый самосвал, они могли обеспечить доступ. Гусеничные машины Powertraxx, способные работать при экстремальных температурах, могут похвастаться высокоэффективными дизельными двигателями.

В Versalift East мы являемся дилером линейки внедорожных гусеничных транспортных средств PowerTraxx, предназначенных для перевозки материалов и аналогичных устройств, а также для перевозки персонала.Перевозчики PowerTraxx разработаны для маневрирования в любых условиях местности и в тундрах на крайнем севере, на болотах на крайнем юге. Линейка грузовых автомобилей PowerTraxx является самой широкой в ​​отрасли. PowerTraxx предлагает 7 моделей грузоподъемностью от 1 до 18 тонн. Каждый агрегат сконструирован вокруг сверхмощной и прочной рамы, на которой можно разместить краны, воздушные устройства, самосвальные контейнеры, экскаваторные вышки и буровые устройства. Эффективные дизельные двигатели и гидростатические приводы обеспечивают плавную и управляемую работу с низкими эксплуатационными расходами.

Нажмите на модели ниже, чтобы увидеть больше технических характеристик и фотографии.

PowerTraxx 18-H Гусеничная машина. Этот автомобиль оснащен закрытой кабиной ROPS для одного человека – 80 000 #, электронным джойстиком рулевого управления, кондиционером и ездой по гусеницам шириной 44 дюйма с D-образной выемкой для низкого давления на грунт. Он также имеет полностью индивидуальный подрамник, сделанный в соответствии с требованиями установщика для монтажа оборудования. PowerTraxx 15W-H / 15SW-H Гусеничная машина . Этот автомобиль оснащен закрытой кабиной с конструкцией ROPS для одного человека, электронным джойстиком рулевого управления, кондиционером и ездой по гусеницам шириной 40 дюймов с D-образной выемкой, что обеспечивает низкое давление на грунт. PowerTraxx 10S-H Гусеничная машина. Этот автомобиль оснащен закрытой кабиной с конструкцией ROPS для одного человека, электронным джойстиком рулевого управления, кондиционером и ездой по гусеницам шириной 33 дюйма с D-образной выемкой для низкого давления на грунт. PowerTraxx 08L-H гусеничный автомобиль. Этот автомобиль оснащен закрытой кабиной с конструкцией ROPS для одного человека, электронным джойстиком рулевого управления, кондиционером и ездой по гусеницам шириной 33 дюйма с D-образной выемкой для низкого давления на грунт. PowerTraxx 05-H – это многоцелевой агрегат, который можно использовать в качестве бортовой платформы, перевозки личного состава, экскаватора-вышки малого и среднего размера, воздушных устройств и другого навесного оборудования. PowerTraxx 02-H или «Line Crewser» – с кабиной на 1, 2 или 5 человек, является оптимальным устройством для перевозки бригад на рабочую площадку и обратно. Кабина на 5 человек откидывается с помощью усилителя для облегчения доступа к двигателю.

Создайте своему ребенку управляемый электрический бак – Транспортные средства

Вот я с моим сыном Эваном, сидящим в нестандартной танкерной машине размером с ребенок. Фотография Брайана Баннелла

Мы с отцом строили разные вещи в гараже на 2 машины в нашем доме во Флориде.Наши соседи всегда следили за следующим «проектом Баннелла», и мы редко оставались без толпы, когда открывали новое строительство.

Мой отец и я с поездом, который он построил для меня.

Когда мне было 4 года, мой отец построил мне поезд, в который я мог сесть и ехать; это была самая крутая вещь на блоке! Он состоял из мусорного бака для котла, канализационной трубы из ПВХ для дымовой трубы и цилиндров, фанерных колес и приводился в действие мотором стеклоочистителя автомобиля и аккумулятором мотоцикла.Он двигался по рельсам из ПВХ, и у меня была «плоская машина», которая тащила за собой моих друзей.

У меня остались прекрасные воспоминания об этом поезде, и я хотел построить что-то для своего сына такого же масштаба. Изначально я собирался построить еще один поезд, но потом решил, что хочу сделать что-то другое, но столь же запоминающееся.

Я всегда думал, что иметь танк – это весело, и думал о том, как один двигатель может независимо управлять двумя гусеницами.Я начал с самой гусеницы, не собираясь особо с ней делать – это был эксперимент, как я мог построить простую гусеницу и привод, используя легко доступные и относительно недорогие материалы и компоненты.

Снимок приборной панели внутри протектора танка.

Вы увидите, что гусеницы явно автономны от остальных компонентов автомобиля, и это потому, что я построил их в первую очередь, с основной целью определить, будут ли мои идеи работать. После того, как гусеницы были успешно завершены, узел привода, рама и кузов органично превратились в более прочную идею, и на свет появилась гусеничная машина, напоминающая танк!

Итак, у меня был поезд, а у сына появился танк! Интересно, что будет с моим внуком в следующем поколении.

Мини-гусеничный автомобиль
от bbunnell
на Sketchfab

1. Магистраль

Магистраль обеспечивает основную структуру каждой дорожки. Я выбрал алюминиевый профиль с Т-образными пазами, потому что он жесткий и легкий, а также имеет Т-образные пазы для регулировки натяжения.

2. Непрерывный путь

Каждая гусеничная цепь представляет собой непрерывную петлю из 52 звеньев цепи промышленного конвейера для бутылок.

3.Направляющая

Служит опорной поверхностью для гусеничной цепи. Он вырезан из направляющей конвейера из прочного, скользкого высокомодульного полиэтилена (СВМПЭ) с несущим каналом из нержавеющей стали. На каждом конце сталь обрезана, а пластик загнут вверх, чтобы обеспечить правильный угол подвода цепи к звездочкам.

4. Блоки стояка

Деревянные подступенки (по 3 на направляющую) обеспечивают пространство между каркасом и гусеничной цепью.Прямые канавки проходят вдоль кромки стандартного 2 × 4, который затем разрезается на 6 блоков (по 3 на дорожку).

5. Опоры подшипников

Опорные блоки (4 на гусеницу, 2 обращены внутрь и 2 обращены наружу) крепят приводной и промежуточный валы к каркасу и изготовлены из стандартных деревянных 2 × 4 и экранированных однорядных шарикоподшипников. Концы скошены для зазора гусеничной цепи.

6. Приводной вал и 7. Промежуточный вал

Приводной и промежуточный валы изготовлены из стержня из нержавеющей стали диаметром ½ дюйма.Плоские секции обрабатываются по бокам для совмещения с установочными винтами шкива и ступицы.

8. Привод: ведущий шкив и звездочка

На приводном валу есть узел звездочки и ступицы, зажатый между двумя подшипниковыми узлами, и ведущий шкив, который получает мощность от приводного ремня.

9. Натяжной конец: тормозной шкив и звездочка

Натяжной конец похож на приводной, но предназначен для торможения, а не для движения. Вместо ведущего шкива у него гораздо меньший шкив холостого тормоза, который взаимодействует с фиксированной полоской клинового ремня, чтобы замедлить транспортное средство.

10. Рукоятки управления гусеницей

Надавите вперед, чтобы задействовать натяжитель приводного ремня; потяните назад, чтобы задействовать тормоз.

11. Натяжитель приводного ремня гусеницы

Рычаг натяжителя является ключевым элементом, который включает или отключает приводной ремень от постоянно вращающегося двигателя

Общие сведения о трансмиссии

Во время работы двигатель постоянно работает на полной скорости, но гусеницы не задействуются до тех пор, пока ручки управления не будут перемещены вперед, зацепляя рычаг натяжителя и тем самым натягивая приводные ремни гусеницы.Для рулевого управления внешняя гусеница перемещается, в то время как внутренняя гусеница остается остановленной, заставляя транспортное средство вращаться вокруг внутренней гусеницы. Для остановки ручки управления можно отпустить, в результате чего оба ремня привода гусеницы потеряют натяжение; после этого автомобиль быстро остановится по инерции. Для более быстрой остановки обе ручки управления можно потянуть назад, снимая натяжение приводных ремней, а также задействуя тормоза.

Этот проект довольно сложен, но его легко разбить на несколько простых в управлении модулей или узлов.

Дорожки состоят из:

  • Путевая структура
  • Подшипники
  • Звездочка и ступица в сборе
  • Приводной и натяжной валы

(Обратите внимание, что на иллюстрациях показана сборка левой гусеницы. Правая гусеница является просто зеркальным отображением левой.)

Гусеница

Сначала рассмотрим структуру пути, которая далее подразделяется на:

  • Магистраль
  • Направляющая
  • Блоки подъема

Магистраль

Каркас обеспечивает основную структуру каждой направляющей и состоит из алюминиевых профилей с Т-образными пазами (выбран из-за жесткости и легкости и имеет Т-образные пазы для натяжения).Экструзию нарезают по длине, а затем просверливают отверстия.

  • 6 монтажных отверстий для подъемных блоков вертикально в экструзию
  • 4 монтажных отверстия главной направляющей вертикально в профиль (они используются при окончательной сборке направляющих к раме)
  • 2 основных монтажных отверстия на приводной стороне, расположенные вертикально в профиле (предназначены для установки подшипниковых блоков на приводной стороне)

Направляющая

Направляющий рельс служит опорной поверхностью для конвейерной цепи (также известной как гусеница) и изготовлен из направляющего материала конвейера из сверхвысокомолекулярного полиэтилена (UHMWP) с поддерживающим каналом из нержавеющей стали.Направляющая обрезается по всей длине, металл обрезается на каждом конце, а сверхвысокомолекулярный полиэтилен (пластик) сгибается вверх на каждом конце, чтобы обеспечить правильный угол подвода цепи к натяжной и ведущей звездочкам.

  • Чтобы отделить металл от направляющей, выдвиньте пластик с одной стороны металлического канала, оставив около 6 дюймов канала из нержавеющей стали на другом конце. Отрежьте открытый канал из нержавеющей стали, затем сдвиньте и отцентрируйте оставшийся канал из нержавеющей стали на пластике, оставив примерно 3 дюйма голого пластика на обоих концах.
  • Чтобы согнуть пластиковые концы, зажмите один конец голого пластика в тисках и с помощью пропановой горелки осторожно нагрейте пластик рядом с каналом из нержавеющей стали – не плавиться! Согните оголенный конец пластика в направлении канала из нержавеющей стали примерно на 20 °, как показано выше. СОВЕТ: Слегка согните пластик и удерживайте его на месте, пока он не остынет; или вы можете налить воду на пластик, чтобы он быстрее остыл. После охлаждения и высвобождения пластик снова подпружиняется под нужным углом.

Повторите то же самое для другого конца направляющей. После того, как оба конца согнуты, утопите три монтажных отверстия подъемного блока, просверливание со стороны пластика направляющей планки и утопите в пластике так, чтобы головки винтов блока стояка оказались немного ниже поверхности.

Подступенки (по 3 на дорожку)

Блоки подступенка (по 3 на каждую гусеницу) обеспечивают пространство между каркасом и гусеничной цепью и изготовлены из стандартной древесины 2 × 4 (обработанной или не обработанной давлением). СОВЕТ: Лучше всего использовать обрезки древесины для проверки правильности посадки, прежде чем использовать настоящие детали 2 × 4. Правильная посадка должна заключаться в плотной и легкой посадке направляющей шины в паз блока.

Прямые канавки проложены по длине 2 × 4, что достаточно для размещения 6 блоков подступенка (3 на дорожку × 2 дорожки). Убедитесь в правильной подгонке, а затем отрежьте все 6 блоков подступенка до нужной длины из паза 2 × 4. СОВЕТ: На каждую гусеницу будут использоваться только 3 подступенка, но я обнаружил, что легче проверить подгонку и разрезать все 6 сразу, чем выполнять упражнение дважды.

Монтаж рамы гусеницы

Чтобы собрать раму гусеницы, расположите 3 блока подступенка так, чтобы канавки были вниз, и поместите каркас поверх 3 блоков подступенка. Выровняйте передний и конечный блоки так, чтобы они совпадали с концами магистрали, а центральный блок – с центром магистрали. Используйте шурупы для дерева с плоской головкой, чтобы прикрепить каждый подъемный блок к опоре.

После того, как блоки подступенка прикреплены к каркасу, осторожно (но твердо) вдавите направляющую в пазы.Используйте шурупы для дерева с плоской головкой, чтобы прикрепить каждый подъемный блок к направляющей, убедившись, что головка винта находится заподлицо с пластиковой поверхностью.

Опоры подшипников (по 4 на гусеницу)

Опорные блоки крепят ведущий и промежуточный валы к каркасу и изготовлены из стандартной древесины 2 × 4 (обработанной или не обработанной давлением) и однорядных шарикоподшипников с защитным экраном. Древесина разрезается на 4 части по длине, а затем просверливаются отверстия в каждом блоке.

  • 2 монтажных отверстия (5/16 ″) с зенковкой диаметром 1 ″ для гнезд для монтажных болтов
  • 1 отверстие ведущего / промежуточного вала (⅝ ”) с зенковкой диаметром 1 ¼” для гнезда подшипника

Снимите фаску с верхних и нижних углов опорных концов блока для обеспечения зазора цепи. Используйте резиновый молоток, чтобы вставить подшипник в гнездо для подшипника, убедившись, что подшипник находится заподлицо с поверхностью, плотно прилегает к гнезду и не соскальзывает. СОВЕТ: Мне пришлось затянуть посадку подшипника, обмотав внешнюю часть подшипника изолентой, а затем вдавив / вставив ее в гнездо.

Повторите для каждого подшипникового узла.

Звездочка и ступица в сборе

Звездочка (2 на дорожку)

Звездочка выравнивает, фиксирует и передает крутящий момент на гусеничную цепь и изготовлена ​​из ½ ”лексана (поликарбоната) – акрил слишком хрупкий для этого применения. Звездочки можно купить, но я спроектировал и вырезал эти звездочки специально для гусеничной цепи, которую я использовал.

Определив размер звездочки, необходимое количество зубьев и расстояние между ними, я сделал шаблон и передал его в Lexan.Затем я вырезал лексан с помощью дрели (для зубьев) и ленточной пилы. Всего я вырезал 8 звездочек (по 4 на гусеницу). Узлы ведущей и натяжной звездочки и ступицы идентичны.

Ступица (2 на дорожку)

Ступица передает крутящий момент от вала к звездочке и изготовлена ​​из алюминия 6061-T6 с установочным винтом 1 / 4-20. Втулки можно купить, но я обработал эти ступицы, чтобы они соответствовали звездочкам и валу, которые я использовал. Определив схему расположения болтов, необходимую для установки звездочек, я на токарном станке по металлу обработал фланец в алюминии и просверлил 4 монтажных отверстия через фланец.Затем я просверлил отверстие центрального вала диаметром ½ дюйма, просверлил отверстие под установочный винт и нарезал резьбу в отверстии центрального вала. Всего обработал 8 ступиц (по 4 на гусеницу).

Сборка звездочки и ступицы

Чтобы собрать звездочку и ступицу, наденьте звездочку и ступицу на шток длиной ½ дюйма так, чтобы фланец находился напротив звездочки, затем отметьте 4 монтажных отверстия ступицы на звездочке. Снимите звездочку и просверлите отмеченные отверстия. Совместите монтажные отверстия ступицы с отверстиями в звездочке и со стороны ступицы протолкните болт 5/16 ″ × 1 ″ через каждое отверстие; установите (в этом порядке) плоскую шайбу, стопорную шайбу и стандартную гайку на каждый болт и затяните.

Повторите эти действия для каждой звездочки и ступицы в сборе.

Приводной и промежуточный валы

Приводной и натяжной валы изготовлены из нержавеющей стали диаметром ½ дюйма (но можно использовать низкоуглеродистую / углеродистую сталь). Стержень из нержавеющей стали отрезается до нужной длины, а затем обрабатываются «лыски» по бокам каждого конца для размещения шкива и ступицы. Плоские поверхности должны совпадать с местами установочного винта шкива и ступицы. СОВЕТ: Обработка обеих плоскостей или одной длинной плоскости на обоих валах сделает их идентичными.

Соберите гусеницу

Узел подшипника приводного конца, шкив и звездочка

Подшипниковый блок со стороны привода, шкив и узел звездочки состоит из узла звездочки и ступицы, 2 подшипниковых блоков, ведущего вала и ведущего шкива. На приводном валу поместите подшипниковый блок, звездочку и ступицу в сборе и еще один подшипниковый блок так, чтобы оба подшипника были расположены внутрь. Зафиксируйте ступицу на приводном валу на обработанной плоскости с помощью установочного винта ступицы и привинтите узел к каркасу через монтажные отверстия на приводной стороне на подшипниковых узлах.

На каждый болт с шестигранной головкой 5/16 ″ × 5 ″ и шайбу ”(их 2 на блок) прикрепите (в этом порядке) шайбу ⅞”, стопорную шайбу и стандартную гайку, а затем затяните. Установите ведущий шкив на ведущий вал, выступающий из внутреннего блока подшипников (для левых гусениц вал будет выступать справа; для правых гусениц вал будет выступать слева). Зафиксируйте ведущий шкив на приводном валу на обработанной плоскости с помощью установочного винта шкива.

Блок подшипника натяжного конца, тормозной шкив и звездочка в сборе

Подшипниковый блок промежуточного конца, тормозной шкив и узел звездочки состоит из узла звездочки и ступицы, 2 подшипниковых блоков, промежуточного вала и промежуточного тормозного шкива.

На промежуточный вал поместите подшипниковый блок, звездочку и ступицу в сборе, а также другой подшипниковый блок так, чтобы оба подшипника были расположены внутрь. Зафиксируйте ступицу на промежуточном валу на обработанной плоскости с помощью установочного винта ступицы и с внешней стороны подшипникового узла протолкните болт с шестигранной головкой 5/16 ″ × 2 ″ с шайбой 7/8 ″ через каждую из монтажные отверстия.

На внутренней стороне опорного блока прикрепите (в этом порядке) квадратную гайку ½ ”× ½” × 7/16 ″ (или Т-образную гайку) к концу каждого монтажного болта; оставьте гайку около конца болта.Выровняйте квадратные гайки так, чтобы они могли входить в Т-образный паз хребта, и слегка затяните монтажные болты, чтобы опорные блоки могли скользить по Т-образному пазу хребта.

Установите промежуточный тормозной шкив на промежуточный вал, выступающий из внутреннего блока подшипников (для левых гусениц вал будет выступать справа; для правых гусениц вал будет выступать из левого края). Зафиксируйте натяжной шкив тормозного механизма на приводном валу на обработанной плоскости с помощью установочного винта шкива.

Установка и натяжение гусеничной цепи

Гусеничная цепь состоит из непрерывной петли из 52 звеньев конвейерной цепи «бутылки» (Intralox 880T-K325). СОВЕТ: Первоначально я думал, что звенья нужно будет проектировать и обрабатывать вручную. Это была непростая задача, поэтому я был очень рад обнаружить, что конвейерная цепь хорошо работает как гусеница для танков!

Наденьте петлю на раму гусеницы, посадив цепь в ведущую звездочку.Сдвиньте блоки промежуточного подшипника к центру рамы гусеницы, оставив место для скольжения цепи на промежуточную звездочку. Совместите зубья промежуточной звездочки с внутренней стороной цепи.

СОВЕТ: Это транспортное средство приводится в движение от неподвижного (без натяжения) переднего конца и натягивается с заднего неприводного конца, на котором также установлен тормозной шкив.

Для натяжения гусеничной цепи используйте резиновый молоток, чтобы сдвинуть и постучать по каждому опорному блоку натяжного ролика по направлению к задней части, чтобы создать надлежащее натяжение цепи (натяжение правильное, когда цепь находится примерно на ¼ дюйма над центром хребта). СОВЕТ: Полезно слегка затянуть винты с Т-образным пазом блока промежуточного подшипника, чтобы обеспечить некоторое трение для движения.

После достижения надлежащего натяжения затяните винты с Т-образным пазом, чтобы удерживать блоки подшипников качения на месте. СОВЕТ: Несмотря на то, что конвейерная цепь «бутылки» прощает натяжение, важно, чтобы цепь не была слишком тугой – это делает привод слишком жестким.

Чтобы сделать правую гусеницу, повторите все вышеперечисленное, за исключением перевертывания узла привода и натяжного колеса.

Основная рама / узел привода состоит из:

  • Рама
  • Сиденье
  • Система управления (механическая)
  • Двигатель и приводной вал в сборе

Рама

Рама обеспечивает точки крепления тормозных ремней, рукояток управления, натяжителя привода гусеницы, кузова, гусениц, сиденья, двигателя, узла привода и электроники, а также отсек для аккумуляторов.

Рама состоит из 2 продольных элементов 2 ″ × 4 ″ (по краю), которые установлены параллельно друг другу на ширине 12–1 ½ дюймов (снаружи наружу).Они связаны между собой двумя поперечными элементами 2 ″ × 4 ″ (не на краю). Поперечные элементы определяют ширину колеи. Ширина моей колеи (за пределами левой колеи и за пределами правой) составляет 23 дюйма. Если вы хотите увеличить общую ширину колеи, все, что вам нужно сделать, это удлинить эти 2 поперечных элемента (а также ведущий приводной вал – о чем будет сказано позже).

Передняя часть рамы вставлена ​​в продольные элементы рамы для правильного размещения двигателя. Эта вставная секция также обеспечивает передний бампер, проставку для регулировки двигателя и помогает правильно расположить центр тяжести автомобиля.

Рама покрыта спереди и сзади фанерой толщиной ⅜ ”. Задний пол защищает водителя от земли, а передний пол защищает двигатель и электронику, а также обеспечивает защитную пластину под ним.

Все детали рамы собираются с помощью шурупов для настила / дерева.

Сиденье

Основным конструктивным элементом сиденья является металлический кабелепровод ½ дюйма (EMT). Конструкция сиденья сделана путем сгибания трубы ручным трубогибом (я наклонился примерно на 85 °, чтобы спинка сиденья слегка наклонилась назад для комфорта).Труба связана вместе с разрезом 2 ″ × 2 ″ до общей желаемой ширины сиденья, которая в данном случае является шириной продольного элемента рамы 12–1 / 2 дюйма.

При работе с кабелепроводом используйте более длинные отрезки, чем вам действительно нужно, и убедитесь, что на изгибе имеется много лишних кабелепроводов с каждой стороны. После того, как изгиб будет выполнен, отрежьте трубу до нужной длины с помощью трубореза. Очень сложно контролировать точную длину за пределами изгибов, поэтому намного легче обеспечить нужную длину.

После сгибания обоих кусков кабелепровода разрежьте 4 поперечных элемента, используя 2 ″ × 2 ″. Для двух поперечин, которые будут размещены по обе стороны от изгибов трубопровода, просверлите два сквозных отверстия, равномерно распределенных для обеспечения надлежащего расстояния между трубопроводами. Две другие поперечины будут использоваться в качестве «торцевых заглушек» сверху и снизу трубы. Для них используйте сверло Форстнера, чтобы просверлить два кармана глубиной 1 дюйм, в которые будут заключены концы трубопровода.

Свободно установите все 4 поперечных элемента на обе части трубы (элемент со сквозным отверстием и элемент торцевой крышки по обе стороны от изгиба), расположите ближайшие к изгибу элементы надлежащим образом, просверлите отверстие в трубе и используйте шурупы для крепления поперечин к кабелепроводу.Если какие-либо кончики винтов выступают через поперечины, отшлифуйте или отпилите их.

Спинка и низ сиденья изготовлены из фанеры толщиной ⅜ дюйма и прикреплены шурупами к поперечине.

Система управления (механическая)

  • Рукоятки управления гусеницей
  • Натяжитель ремня привода гусеницы
  • Тормозной ремень
  • Комбинированная система механического управления

Рукоятки управления гусеницей

Четыре поворотных кронштейна (для ручек управления и рычагов натяжения ремня) изготовлены из алюминиевого уголка 2 × 2 толщиной ¼ дюйма, обрезанного до 2 дюймов в длину. СОВЕТ: Мои сейчас не все идентичны, но если бы я сделал это снова, шарниры ручки управления и кронштейны рычага натяжения управления были бы одинаковыми.

Сам «шарнир» представляет собой болт ⅜ ”, вкручиваемый в резьбовое отверстие в алюминиевом кронштейне шарнира. Вы устанавливаете сопротивление на шарнире и фиксируете его на скручивание с помощью контргайки на шарнирном болте напротив кронштейна.

Ручки управления изготовлены из алюминия ½ “на 1” с отверстием для поворота “. На конце под поворотным отверстием они имеют резьбу для крепления рым-болта.Рым-болт обеспечивает механизм регулировки длины срабатывания рычага.

Натяжитель ремня привода гусеницы

Рычаг натяжителя изготовлен из алюминия ½ “на 1” с отверстием для поворота “. Он имеет резьбу на верхней стороне, сзади от отверстия для шарнира, для крепления рым-болта. Рым-болт обеспечивает механизм регулировки длины срабатывания рычага.

Параллельно поворотному отверстию на передней части рычага находится резьбовое отверстие для болта, который служит осью для пластмассового толкателя натяжителя.Толкатель сделан из круглого куска делринового пластика диаметром 1 дюйм с небольшой выпуклой канавкой для предотвращения смещения ремня при контакте толкателя с ним. Вместо этого обработанного толкателя можно использовать приобретенный шкив натяжителя ремня со встроенными подшипниками; У меня были только материалы, поэтому я обработал их самостоятельно.

Ремень тормозной

Натяжитель тормозного ремня изготовлен из куска приводного ремня типа A ½ дюйма. Он прикреплен к внешней стороне продольных элементов рамы на заднем / промежуточном конце с помощью шурупов.Соосность ремня и место его крепления к раме следует определять после установки гусеничных узлов на раму.

Комбинированная система механического управления

Рукоятка привода соединена тросом с тормозом и натяжным рычагом. Этот шнур должен быть относительно нерастяжимым, но гибким. Один из вариантов шнура – веревка из арамида. Связь между рычагом управления и натяжителем использует один шкив, чтобы увеличить ход рычага натяжителя по сравнению с ходом рычага управления.

Крепление тормозного ремня осуществляется с помощью перфорированного стального ремня. Я использовал шлифовальный станок, чтобы сделать плоские участки на ремне, где мне нужно было прикрепить, затем обернул материал подвески для труб вокруг шнура и ремня и скрепил материал труб вместе, зажимая шнур и ремень на месте.

Точки крепления шнура можно связать, но для обеспечения возможности регулировки шнуров используйте по крайней мере один зажим для троса на каждую длину шнура с большим количеством доступного дополнительного шнура.

Двигатель и приводной вал в сборе

Узел двигателя и привода с ведущим валом состоит из двигателя, который постоянно приводит в движение вал через шкивы и ремень, пока двигатель находится в рабочем состоянии.Приводной вал поддерживается двумя опорными подшипниками, установленными в верхней части обоих продольных элементов рамы. Стальной вал ½ дюйма должен одинаково выступать через каждый опорный подшипник. Это позволяет установить и расположить ведущие шкивы левой и правой гусениц так, чтобы они совпадали с ведущими шкивами каждой гусеницы. Смотрите изображения для деталей.

В состав тела входят:

  • Конструкции передней и задней рамы
  • Даш

Конструкции передней и задней рамы

Основное предназначение тела – безопасность и эстетика.Он построен так же, как сиденье, относительно используемых поперечных элементов 2 × 2 для размещения и поддержки конструкции кабелепровода. Центральная часть корпуса представляет собой пустое открытое пространство, которое мы будем называть переборкой, и сделана из фанеры толщиной дюйма. Поперечный элемент 2 × 2 прикреплен к передней нижней стороне переборки и имеет 2 просверленных отверстия, которые будут выступать в качестве центральной точки крепления кузова. Отверстия просверливаются таким образом, чтобы они находились по центру продольных элементов рамы (11 дюймов). Это образует центральную опору для тела, а также выравнивает конструктивные элементы трубопровода в правильную форму и положение тела.

Каждый элемент конструкции продольного канала изгибается вручную для придания желаемой формы тела. Я решил разделить переднюю и заднюю части кузова сразу за основной переборкой. Эти 2 секции соединены с помощью резьбовых муфт кабелепровода. Мои аргументы в пользу двух разделов были двоякими. 1) Простота изготовления за счет сокращения общей длины кабелепровода. 2) Чтобы иметь возможность модифицировать заднюю часть независимо от передней для будущих модификаций. Я думаю, что, когда мой сын перерастет это как внедорожник, я смогу построить новую конструкцию, которая закроет заднюю часть автомобиля, и преобразовать ее в дистанционное управление.Это потребует снятия сиденья и добавления компонентов, чтобы преобразовать его в автомобиль с дистанционным управлением.

Передняя часть корпуса покрыта аппаратной тканью размером ¼ ”× ¼” для предотвращения доступа к приводным системам. Аппаратное полотно укладывалось с нижней стороны передней части корпуса и крепилось скобами к поперечинам 2 × 2. Для установки положите большой неразрезанный кусок аппаратной ткани под передней частью конструкции кузова. Разгладьте ткань, начиная с середины, ближайшей к переборке, и двигайтесь по направлению наружу к передней части.Везде, где требовались сложные изгибы аппаратной ткани, я вырезал из ткани треугольную клиновидную секцию в точке изгиба, перекрыл 2 секции поперечиной 2 × 2 и прикрепил скобами к поперечине.

Штрих

Передняя панель изготовлена ​​из фанеры толщиной ¼ дюйма, обрезанной в соответствии с геометрией переборки. Основная цель приборной панели – предотвратить доступ к ремням и системе привода из зоны водителя. Любые датчики на приборной панели не являются обязательными, но выглядят круто и могут быть вполне функциональными.Я решил установить 3 цифровых вольтметра (24 В, 12 В и 5 В), 2 переключателя с подсветкой (для будущего использования) и цифровой датчик температуры для контроля температуры двигателя.

В состав электроники входят:

  • Электромагнитный переключатель двигателя
  • Преобразователь постоянного тока с 24 В на 12 В
  • Коммутационный модуль
  • Зарядное устройство
  • Аккумуляторы

Электронная система на самом деле довольно проста, хотя это область, которую вы можете сделать настолько сложной, насколько захотите.Есть 2 батареи (я использовал герметичные свинцово-кислотные батареи для скутеров, по 12 В каждая), соединенные последовательно, чтобы генерировать базовое напряжение 24 вольта. Я храню их на полу, между переборкой и двигателем, прямо под ведущим валом. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Это очень хорошее размещение, так как оно предотвращает перемещение батарей, однако при установке батарей будьте осторожны, чтобы электроды батарей не соприкасались с валом под напряжением – я усвоил это на собственном горьком опыте. На валу теперь есть пригоревшие следы, на которых я коротко, прямо закоротил батареи.

Сам двигатель работает от 24 В и установлен в передней части основной рамы. В настоящее время скорость двигателя не регулируется. Его просто включают или выключают. Кажется, это работает нормально, учитывая, что скорость гусеничного транспортного средства можно регулировать с помощью проскальзывания ремня, хотя управление скоростью двигателя может стать большим усовершенствованием в будущем.

Распределительная коробка расположена справа и прямо перед сиденьем. В этом блоке есть два переключателя: один трехпозиционный переключатель и один тумблер.Трехпозиционный переключатель используется для установки электрической системы автомобиля в одно из трех состояний. 1) Все выключены. 2) Режим зарядки (это делает так, что главный двигатель не может получать питание во время зарядки аккумуляторов). 3) Готов к работе (питание преобразователя 24 в 12 В и датчиков включено… теперь двигатель можно включать).

Как уже упоминалось, в электрической системе есть преобразователь 24В в 12В. В настоящее время основной целью этого является питание постоянно работающего соленоида.На соленоид со стороны катушки подается напряжение 12 В. Соленоид используется для включения двигателя; эффективно используется в качестве реле высокого тока.

Последняя сборка – это прикрепление гусениц к раме, а корпуса к раме и установка ремней; на самом деле это довольно просто.

Гусеницы прикреплены к поперечным элементам рамы с помощью 2 болтов на элемент, всего 4 болта на гусеницу. Я использовал болты с шестигранной головкой диаметром 5/16 дюймов и длиной 5 дюймов с 2 плоскими шайбами ​​и 1 стопорной шайбой на каждом.

Главный приводной ремень между двигателем и узлом ведущего вала монтируется, а затем натягивается путем сдвига узла ведущего вала в его подшипниковых блоках назад, от двигателя.

Два приводных ремня гусеницы, благодаря принципу работы приводной системы, не натянуты, и поэтому их можно просто установить на шкивы привода гусеницы и ведущего вала.

Вот вид собранной рамы без прикрепленного корпуса, что дает вам четкое представление о том, как размещены и подключены батареи.

Корпус крепится к раме через 4 точки крепления. На переборке кузова расположены две точки крепления. Шпилька для крепления дерева к машине была встроена в каждый продольный элемент рамы, чтобы выровняться с монтажными отверстиями в центральном монтажном элементе корпуса 2 × 2, прикрепленном к передней нижней стороне переборки. Винтовые шпильки проходят через монтажный элемент переборки. Шайба и барашковые гайки используются для крепления корпуса к раме.

Вид снизу

Две другие точки крепления расположены ближе к передней части автомобиля.Я сделал кронштейн, который снимался с опор двигателя, и приварил гайку к нижней стороне каждой. Болты с шестигранной головкой (¼ ”× 2 ″) используются для крепления передней части кузова к раме с помощью одной из передних поперечин корпуса 2 × 2, кронштейна и закрепляются гайкой, приваренной к кронштейну.

Теперь вы готовы к ВКЛЮЧЕНИЮ (с треками)!

Во время работы двигатель постоянно работает на полной скорости, но гусеницы не задействуются до тех пор, пока ручки управления не будут перемещены вперед, тем самым натягивая приводные ремни гусеницы.Для рулевого управления внешняя гусеница движется, в то время как внутренняя гусеница затормаживается, позволяя автомобилю вращаться по внутренней гусенице. Для остановки ручки управления можно отпустить, в результате чего оба приводных ремня гусеницы потеряют натяжение; после этого автомобиль быстро остановится по инерции. Для более быстрой остановки обе ручки управления можно потянуть назад, снимая натяжение приводных ремней и задействуя тормоза.

Далее

Пульт дистанционного управления

В какой-то момент мой сын станет слишком большим, чтобы ездить на гусеничном транспортном средстве, поэтому я намерен добавить сервоприводы и приемник, чтобы преобразовать его в ПДУ.Я уже начал этот процесс, установив два сервопривода под сиденьем.

Тележка

Этот автомобиль немного сложно хранить и перемещать в моей небольшой мастерской, поэтому я разработал систему тележек, которую использую для подъема и перемещения автомобиля, а также подвешивания его в пространстве для облегчения доступа.

Документальный фильм: Mini-Trac – Причудливый миниатюрный гусеничный трак в Антарктиде

Этот фильм Каллума Гиллиса рассказывает об одном из самых странных транспортных средств, которые когда-либо вращали колесо на скованном льдом южном континенте Антарктиды.

Названный Mini-Trac, этот автомобиль выглядит так, как будто он был построен для выставочного центра или для какого-то давно забытого голливудского фильма. На самом деле это была удивительно удобная машина для использования на снегу и льду из-за ее небольшого веса, небольших размеров и простоты обслуживания.

С момента появления первого Mini в 1959 году эта маленькая машинка покорила мир, были произведены миллионы, и они ездили на всех семи континентах, что стало одним из очень немногих автомобилей, которые могут претендовать на это.

Возможно, самым важным вкладом Mini в автомобильный мир стала его новаторская компоновка – в нем используется поперечно установленный рядный четырехцилиндровый двигатель, приводящий в движение передние колеса.

Эта компоновка теперь используется большинством новых дорожных автомобилей, производимых в мире, и она способствовала необычайно просторной кабине Mini. С развитием Mini-Trac он также позволил системе привода на передние колеса управлять передним звездочкой, которая двигала автомобиль вперед.

Я не буду вдаваться в подробности о Mini-Trac здесь, так как я не хочу испортить фильм Каллума, это увлекательная история, и если вы действительно знаете местонахождение любого из уцелевших Mini-Trac, пожалуйста, свяжитесь с нами с нами через страницу “Контакты”, и мы сообщим Каллуму.

Узнайте больше об истории Mini здесь или нажмите здесь, чтобы подписаться на канал Каллума на YouTube.

Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Установите пользовательское содержимое вкладки HTML для автора на странице своего профиля

Поделитесь этой историей с друзьями:


Армия хочет новые гусеничные машины, которые будут ездить по глубокому снегу при температуре 50 ниже

Впервые за более чем три десятилетия U.С. Армия хочет купить специально созданный для холодной погоды автомобиль. Это требование возникает в связи с тем, что американские военные в целом стремятся расширить свои возможности для действий в чрезвычайно стратегическом арктическом регионе и вокруг него в ответ на аналогичные события со стороны потенциальных противников, таких как Россия.

5 июня 2018 года армия выпустила официальный запрос на получение информации о семействе высокопроизводительных гусеничных машин, которые они называют Joint All Weather All Terrain Support Vehicle, или JAASV. Хотя они не относятся к каким-либо существующим транспортным средствам, уже находящимся в эксплуатации, требования почти точно указывают на то, что они являются заменой стареющей машины поддержки малых подразделений (SUSV) шведского производства, которую служба впервые приобрела в начале 1980-х годов.

Согласно уведомлению о контракте, армия хочет, чтобы JAASV могли действовать в глубоком снегу, а также на болотистой, каменистой или пересеченной местности, при этом неся пехотное отделение из 9 человек или подразделение аналогичного размера . Он также должен быть полностью амфибийным и способен пересекать реки, ручьи и озера.

Он должен работать в условиях «экстремально холодной погоды» с температурами до -50 градусов по Фаренгейту. И он должен быть достаточно легким, чтобы UH-60 Black Hawk мог нести его под собой.Армия также хочет, чтобы его можно было переносить по воздуху под более крупный CH-47 Chinook и внутри авиалайнера C-130 Hercules.

Армия США

SUSV армии США перемещается по склону.

Кроме того, пока что служба просит потенциальных поставщиков сообщить им, насколько быстр и велик их автомобиль в целом. Любая компания, делающая предложение, должна будет иметь возможность представить свою конструкцию в четырех различных конфигурациях: общего назначения, скорой помощи, командования и управления и грузового транспорта.Имея в виду эти вспомогательные функции тылового эшелона, армия указала только на необходимость защиты от опрокидывания, а не на защиту от вражеского огня для транспортных средств.

Армия ранее закупала SUSV, версию шарнирно-сочлененного шасси Hägglunds Bv206D, в тех же самых конфигурациях. В американских версиях использовался рядный пятицилиндровый дизельный двигатель Mercedes OM617A мощностью 125 лошадиных сил вместо менее мощного оригинального бензинового двигателя Ford Cologne V6 немецкого производства.

Армия США

Армейский вертолет CH-47F США несет SUSV во время учений.

Корпус морской пехоты США впоследствии также приобрел ряд машин. «Джойнт» в JAASV подразумевает, что новый автомобиль будет использоваться для обеих служб.

В армии более старые SUSV в основном поступали в подразделения на Аляске, хотя они также попадали в элементы Национальной гвардии в холодных и горных штатах, таких как Колорадо, Миннесота и Вермонт. Морские пехотинцы сохранили свой флот в первую очередь для поддержки своего передового присутствия в Норвегии, а также для своего собственного учебного центра горной войны.

USMC

У квадроциклов невероятно низкое давление на грунт благодаря широким гусеницам с резиновой лентой и легким кузовам. По глубокому снегу автомобиль может проявлять усилие всего 1,8 фунта на квадратный дюйм. Типичный мужчина-мужчина в положении стоя имеет давление на грунт около 8 фунтов.

Две отдельные секции обеспечивают им хорошую мобильность по пересеченной и неровной местности, при этом они могут нести пехотный отряд или груз.Большие однофюзеляжные автомобили могут застрять в различных наклонных положениях или с трудом подниматься и преодолевать определенные препятствия. Обе части транспортного средства приводятся в действие одной приводной цепью, обеспечивающей питание обоих наборов гусениц.

USMC

Шасси передней части СУСВ на ремонте.

Даже в этом случае он может путешествовать со скоростью от 10 до 15 миль в час, что намного быстрее, чем при индивидуальной ходьбе, и намного лучше по неровной неровной поверхности, чем быстро движущийся снегоход.SUSV развивают максимальную скорость на улучшенных дорогах более 30 миль в час и максимальную дальность полета от 120 до 200 миль в зависимости от местности.

Верхняя половина передней части автомобиля и задний отсек могут оторваться, что делает автомобили достаточно маленькими, чтобы поместиться в CH-47. С-130 или более крупные грузовые самолеты также могут сбросить их по воздуху, если это необходимо. Модернизированная модель Bv206S на самом деле была достаточно низкопрофильной, чтобы ехать прямо на Chinook и съезжать с нее.

НАТО

Итальянские военнослужащие загружают Bv206S на вертолет CH-47 в Афганистане.

Они остаются способными внедорожниками, но они также становятся все более и более неподходящими. За прошедшие годы с тех пор, как армия закупила первые экземпляры, Hägglunds много раз переходил из рук в руки и теперь является частью BAE Systems. Компания больше не выпускает ни Bv206D, ни Bv206S, заменив их в своей линейке продуктов значительно более крупными и мощными BvS10.

СУСВ в У.С. военная служба всегда была узкоспециализированной и часто не пользовалась особой поддержкой и вниманием. В течение многих лет Национальная гвардия армии была одним из самых активных сторонников SUSV, поскольку машины могли плавать и перемещаться по любой местности. Это сделало их идеальными для передвижения во время стихийных бедствий и для спасения мирных жителей в горных районах.

Армия США

SUSV армии США идет на плавание.

В 2015 году морские пехотинцы отправили свои на производственный завод Барстоу в Командовании по техническому обслуживанию морского склада в Йермо, Калифорния, для капитального ремонта.Это было их первое техническое обслуживание на уровне депо для автомобилей после более чем двух десятилетий работы.

В 2017 году 1-я эскадрилья 40-го кавалерийского полка вывела несколько SUSV на учения, получившие прозвище «Спартанский пегас», недалеко от города Дэдхорс на Аляске. Согласно отчетам самой армии, большая часть машин перестала работать к концу учений, в основном из-за отказа нагнетательных насосов в двигателях и разрядки аккумуляторных батарей.

Армия США

Солдаты 1-40-го кавалерийского полка собираются возле СУСВ во время Спартанского Пегаса в 2017 году.

1-40-я кавалерийская часть входит в состав 4-й бригады 25-й пехотной дивизии, базирующейся южнее на объединенной базе Элмендорф-Ричардсон в Анкоридже. Как воздушно-десантное подразделение, его солдаты чаще передвигаются на Хаммерах, других типах грузовиков или пешком.

Учения 2017 года были одними из растущего числа военных учений США у полярного круга. В немалой степени благодаря глобальному изменению климата, сокращению полярной ледяной шапки и неуклонному уменьшению общего количества льда, который восстанавливается в зимние месяцы, перспективы конкуренции и конфликтов в регионе только увеличились.

CO ARNG

SUSV, принадлежащий специальной «Снежной группе реагирования» Национальной гвардии армии штата Колорадо, со световой полосой в полицейском стиле наверху.

Арктика обладает огромными природными ресурсами и служит все более жизнеспособным международным торговым маршрутом, и многие страны, особенно Россия, особенно стремились заявить о своих претензиях. Кремль резко расширяет свое военное и гражданское присутствие за Полярным кругом и закупает все больше кораблей, боевых машин и другого оборудования, специально подходящего для окружающей среды.

JAASV почти наверняка является ответом на те же проблемы безопасности, и, хотя пока нет планов по созданию ориентированных на боевые действия конструкций, новые гусеничные машины обеспечат важную дополнительную мобильность для любых подразделений, действующих в холодный холод. Возможность быстро вводить их с помощью вертолета или самолета с неподвижным крылом может, по крайней мере, помочь подразделениям быстрее приблизиться к своей цели в более серьезных непредвиденных обстоятельствах, даже если они, вероятно, будут спешиваться перед любым финальным штурмом. Точно так же он также может помочь поддерживать обычные разведывательные подразделения и подразделения специальных операций в разведывательных миссиях.

BvS10 также зарекомендовали себя в боевых условиях, совершив поездки в Афганистан вместе с британской королевской морской пехотой, британской армией и голландской морской пехотой. Нидерланды также отправили их в Чад для поддержки миротворческих усилий там. Итальянцы также разместили в Афганистане более старые модели Bv206S, а шведы отправили свои модели S в страны Африки.

Это доказывает тот факт, что эти машины могли быть полезны за пределами Арктики, а также в небоевых целях.Способность авианосца преодолевать каменистую и песчаную местность означает, что он так же хорошо себя чувствует в Центральной Азии или Африке, как и на Крайнем Севере.

Корона Авторское право

Войска британской армии в викингах в Афганистане в 2009 году.

Британские машины, известные как викинги, получили усиленные боевые модули и предкрылки, которые помогают уничтожать реактивные гранатометы и повышать их способность выполнять рутинные патрульные обязанности.Установка для пулемета над основной кабиной всегда была стандартной на Bv206S и BvS10, и некоторые операторы даже превратили их в носители для ракет TOW и другого тяжелого вооружения.

В остальном у армии мало других вариантов, когда речь идет о сочлененных носителях. ST Kinetics в Сингапуре предлагает Bronco, а финская Sisu продает Nasu, оба из которых визуально похожи на BvS10, хотя имеют совершенно другой дизайн. Другие крупные производители этих типов автомобилей находятся в России, что делает их недоступными для США.С. военный.

ST Kinetics, возможно, лучше всего подходит для того, чтобы бросить вызов BAE. В 2015 году компания в сотрудничестве с оборонным подрядчиком SAIC выиграла сделку на сумму около 100 миллионов долларов на создание прототипов одной из двух машин, которые морпехи сейчас рассматривают в рамках своей программы Amphibious Combat Vehicle 1.1. Две фирмы снова объединились, чтобы побороться за новую программу армейских легких танков.

Лимкопи через Викимедиа

Также возможно, что армия могла бы полностью отказаться от концепции сочлененного авианосца и заняться более традиционным типом гусеничной машины с единым кузовом.Помимо желания службы отслеживать дизайн, нет необходимости в том, чтобы он был в той или иной конфигурации.

Будет интересно посмотреть, что в конечном итоге рассмотрит сервис для замены изношенных SUSV. В запросе информации говорится, что любая компания, заинтересованная в подаче предложения, должна сделать это до 21 июня 2018 г. Так что нам, возможно, не придется долго ждать, чтобы увидеть первоначальные предложения.