Маз перронный автобус: купить, технические характеристики, фото – ООО «МАЗ-РУС»
Перронный автобус производства минского автозавода, Маз 171
Маз-171 —перронный автобус, выпускаемый на белорусском заводе с 2006 года и снятый с производства в 2021-м. На смену пришла новая модель Маз-271.
Предназначен для пассажироперевозок между аэропортом и воздушным лайнером, рассчитан на 122 человека. Ниже рассмотрим технические назначение и особенности транспорта, рассмотрим интерьер и экстерьер, особенности организации водительского места, а также другие преимущества.
Назначение и общее описание автобуса Маз-171
Перронный автобус Маз имеет низкий пол и применяется для доставки людей от здания аэропорта к самолету и обратно. В 1999-м разработчики компании выпустили версию Маз-103, которая использовалась для перевозки пассажиров в аэропортах. Но из-за несоответствия некоторым характеристикам и требованиям пришлось разработать совершенно новый автобус. Он получил название Маз-171.
Это низкопольная машина, специально ориентированная на перевозку пассажиров по территории аэровокзала.
Перронный автобус полностью соответствует требованиям ИКАО с позиции следующих критериев:
- комфортабельность;
- безопасность;
- вместительность пассажиров;
- вопрос размещения дверей;
- высота прохода и иные характеристики.
Автобус Маз-171 комплектуется мощным 170-сильным двигателем, автоматической 5-ступенатой коробкой передач и специальным рулевым механизмом. Колесная формула стандартная — 4х2 и с приводом на передние колеса. Есть камера заднего вида, вентиляторы на крыше, кондиционер и другие опции. На них мы остановимся ниже.
Сегодня перронный автобус применяется во многих городах РФ (Белгород, Мурманск, Краснодар, Иркутск и другие), Беларуси (Минск), Молдовы (Кишинев), Азербайджана (Баку) и Румынии. Весной 2017-го был признан автобусом года в РФ, а в 2021-м ему на смену пришел Маз-271.
Достоинства перронного автобуса:
- хорошая вместительность, сравнимая с большим авиалайнером;
- низкий уровень пола;
- мощный и неприхотливый двигатель;
- доступная цена;
- соответствие современным требованиям;
- кондиционер по запросу;
- наличие систем тушения пожара;
- мягкая пневматическая подвеска;
- шесть сидений для людей с ограниченными возможностями;
- качество исполнения.
Экстерьер и интерьер автобуса
Внешние перронный автобус Маз-171 имеет классический дизайн и напоминает городскую 203-ю модель 2-го поколения. К особенностям стоит отнести большое переднее остекление с хорошей обзорностью и наличие стильных полукруглых фар компании «Хелла».
Специалисты, да и сами пассажиры, отмечают стильный экстерьер, который имеет футуристические «нотки» и запоминается с первого взгляда. Панели автобуса, расположенные спереди и сзади, изготовлены с применением стеклопластика для большей безопасности водителя и пассажира.
Лобовое стекло занимает огромную площадь и изготовлено с применением особого стекла. Главной сложностью был поиск «дворников» для очистки поверхности.
В качестве поставщика была выбрана компания «Дога» (Испания). Цветовая палитра достаточно скудная. Чаще всего транспорт имеет желтый, стальной или белый цвет, но под заказ возможны и другие варианты.
К дополнительным особенностям экстерьера стоит выделить хорошее боковое остекление, большое количество дверей с двух сторон и заднее стекло внушительных размеров. Что касается оптики задней части, она имеет вид четырех круглых лампочек, расположенных с двух сторон техники: поворот, тормоз, габаритные огни и задний ход.
Особое внимание уделено и интерьеру Маз 171. Внутри перронный транспорт напоминает обычный автобус, но с ограниченным количеством кресел.
При входе внутрь возникает сразу две характеристики: простота и вместительность. Благодаря отсутствию большого количества сидений, площадки имею огромную площадь и вмещают много людей.
Имеющиеся кресла расположены возле входных дверей и предназначены для пассажиров с инвалидностью или беременных. Остальные клиенты авиакомпании размещаются на специальных площадках. Особое внимание уделено расположению поручней, установленных вдоль и поперек, по горизонтали и по вертикали. На всех поручнях предусмотрено по четыре пары ремешков в виде петель.
Водительское рабочее место отделяется от пассажирской части с помощью перегородки, но это не мешает при необходимости обратиться к водителю с просьбой, к примеру, попросить замедлить ход или остановиться.
Пассажировместимость и удобство для пассажиров
Главная особенность перронных автобусов для аэропортов Маз 171 —большая ширина, превышающая три метра. С каждой стороны имеется по три двери, что обеспечивает удобную и быструю посадку / высадку людей. Высота от дороги до пола всего 0,3 м, что упрощает погрузку и позволяет обойтись без установки ступенек. Дополнительным плюсом низкого клиренса является легкость загрузки и выгрузки багажа.
Благодаря большой внутренней платформе, внутри Маз-171 помещается 122 пассажира, что соответствует вместительности большого лайнера. Наличие шести кресел не влияет на уровень комфорта, ведь поездка редко продолжается более 5-10 минут. Люди равномерно распределяются внутри салона без создания дискомфорта. Средняя плотность — 3-4 человека на 1 кв. метр.
Несмотря на простоту исполнения, в перронном автобусе предусмотрено все необходимое для комфорта:
- Тонированные стекла с форточками.
- Специальное покрытие для пола «Автолин».
- Шесть вентиляторов, установленных на крыше.
- Возможность изменения уровня пола.
- Кондиционер в салоне (монтируется по заказу).
Для пассажиров предусмотрены кресла СНЛК-758 (шесть штук).
Водительское сиденье и кресло для сопровождающего идут без ремня безопасности. Предусмотрен откидной трап для заезда инвалидного кресла.Для безопасности движения спереди и сзади на крыше предусмотрены маячки оранжевого цвета, которые работают в процессе движения.
Технические характеристики
Одной из особенностей автобуса Маз 171 являются продуманные технические характеристики. К основным стоит отнести:
| Технические характеристики | Значения |
|---|---|
| Габариты (ДхШхВ), м | 14,4х3,15х3,2 |
| Колесная база, м | 7,12 |
| Полный вес, т | 22 |
| Двигатель | Deutz BF4M1013FC |
| Мощность, л.с. | 170 |
| Норма по экологии | Евро-3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 50 |
| Коробка передач | автоматическая, пять ступеней, ZF 5HP502C |
| Колея передняя / задняя, м | 2,142 / 2,65 |
| Высота пола, см | 30 |
| Нагрузка на переднюю / заднюю ось, т | 11 |
| Количество пассажиров | до 122 |
| Подвеска | пневматическая, телескопические амортизаторы |
| Дополнительные системы | АБС и АСР |
| Объем бака, л | 220 |
| Размер колес | 385/65 R22,5 |
| Годы выпуска | 2006-2021 |
| Общее количество | более 100 |
Двигатель
На перронном автобусе Маз-171 устанавливается 170-сильный двигатель Deutz BF4M1013FC.
Это 4-цилиндровый дизельный мотор с жидкостным охлаждением. Отличается непосредственным впрыском топлива и горизонтальным расположением коленвала. Картер и головка блока цилиндров изготовлены из чугуна. Отличается наличием индивидуального насоса-инжектора для каждого из цилиндров.
Дополнительные особенности:
- Объем — 4,76 л;
- Диаметр цилиндра — 10,8 см;
- Ход поршня — 13 см;
- Крутящий момент — 700 Н*м;
- Вес мотора — 432 кг;
- Степень сжатия — 17.5 к 1;
- Размеры — 86,2х61,6х93,5 см.
В моторе предусмотрен полноприводный масляный фильтр, биметаллические подшипники распределительного вала, генератор 12/24 В и электрический стартер 12/24 В. Двигатель работает в паре с АКПП ZF 5HP502, что в комплексе с пневматической подвеской обеспечивает отличную плавность хода.
Рабочее место водителя
Как отмечалось, водительское место отделено от основного салона, что уменьшает риск появления отвлекающих факторов во время движения.
Сама приборная панель максимально проста и взята с Маз-103. Такая недоработка выглядит, как минимум, странно с учетом современного экстерьера перронного автобуса. Видимо, производители, решили сэкономить н этом аспекте или не придали ему особого значения.
Руль классический и 2-спицевой. По центру расположены цифровые приборы-указатели скорости, уровня топлива, температуры двигателя и другие. Слева и справа нашлось место для кнопок управления дверьми и другими системами автобуса.
Комфорт для водителя обеспечивает независимый отопитель. В зависимости от комплектации может устанавливаться кондиционер. Есть система заднего обзора. Большой плюс — наличие подогревателя мотора и смазывающая система «Линкольн», работающая на автоматическом принципе.
Преимуществом является наличие зуммера, предупреждающего водителя о появлении проблемы.
Он будет своевременно информирует об изменении давления, уровне ОЖ, повышении температуры двигателя и т.
Заключение
Маз-171 — первый перронный автобус Беларуси, который за 15 лет эксплуатации стал одним из лидеров в своей сфере. Он прошел все необходимые сертификации и допуски, отличается хорошей вместительностью и надежностью.
Популярностью транспорта обусловлена его эксплуатацией во многих аэропортах мира, а цена в 200-250 тысяч долларов позволяет конкурировать с более дорогими машинами, предназначенными для перевозки пассажиров в аэропортах.
МАЗ-171. Автобус в небо
Поиск запроса “перронный автобус маз 171” по информационным материалам и форуму
Новый перронный автобус МАЗ
К концу января Минский автомобильный завод представил новый перронный автобус.
Он получил название МАЗ-271 и стал наследником предыдущего поколения − МАЗ-171. Инженеры учли все недочеты и доработали новую модель.
По словам представителей завода, большое внимание уделяли вместимости, поэтому новый автобус получился таким широким. Пройдемся по основным характеристикам.
Длина автобуса 14,48 метров с шириной в 3,19 метра. Высота «в холке» 3,25 метров. Перронный транспорт за один раз может перевести до 112 пассажиров. Обратим внимание на несколько важных нюансов.
Во-первых, производители с молчаливого согласия администрации аэропортов (где и применяются перронные автобусы) решили не экспериментировать с сочлененными версиями. Это, так называемые, «гармошки». В редких случаях в эксплуатацию введут переделанный городской автобус, но больше в порядке исключения.
Во-вторых, о размерах. Подобные автобусы в подавляющем большинстве транспортируются по железнодорожным путям. Отсюда и ограничения в габаритных размерах. Конкретно речь идет о ширине.
Внешне автобус выглядит очень современно и немного походит на свое собрата − МАЗ 303. При создании кузова использовался алюминий и стеклопластик. Последний легко обрабатывается и относительно долговечен. Стеклопластику можно придать практически любую форму.
Зеркала заднего вида заменяют экраны, которые установлены в кабине водителя. Изображение выводится с камер. Специфика работы обязывает устанавливать в такие автобусы двери с двух сторон для эффективной подачи пассажиров к трапу самолета или дверям аэропорта. По три входа с каждой стороны. К слову, одна из дверей приспособлена для погрузки людей с ограниченными возможностями. При желании можно оборудовать специальными подъемами все выходы. Все зависит от конкретных задач.
Это же касается и цветовой гаммы. Для презентации использовали черно-белую модель, но покрасить автобус можно в любой цвет.
Учли размер колесных арок. Их уменьшили и закрыли сиденьями. Это визуально увеличило салон автобуса. Всего мест для сиденья восемь. При желании их можно увеличить до четырнадцати, но это в большинстве случаев не целесообразно. Как правило, путь до самолета занимает несколько минут, а пассажирооборот может быть очень высоким.
В комплекте кондиционер, форточки убраны за ненадобностью, а водитель может наблюдать за происходящим в салоне, чтобы никто из пассажиров не закурил на нервах. Зарядить смартфон так же не получится − USB-зарядок в перронном автобусе не предусмотрено.
Сердцем новинки стал 6-цилиндровый рядные силовой агрегат Daimler ОМ926LA.V/6 с турбонаддувом. Мощность − 238 л. с. Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая Allison-T270. Экологический класс −ЕВРО-5.
Конструкторы отмечают, что на автобус установлена систематизированная система смазки. Водитель нажимает на кнопку, и все движущиеся части получают свою порцию. К слову, кресло шофера пневматическое с обилием настроек на самый взыскательный вкус. Защищает водителя специальная рулевая колонка и многослойное лобовое стекло.
В целом, МАЗ-271 выглядит современно и практично.
Ничего лишнего. Каждый элемент создан для выполнения одной единственной задачи − комфортная и безопасная транспортировка пассажиров к самолету или аэропорту.
Украина уже заказала 6 экземпляров для аэропорта, а в интернет-магазине «Детали Больших Машин» Вы можете приобрести любые запасные части для автобусов всех популярных моделей по самым привлекательным ценам.
Нужен ли перронный автобус в малом аэропорту. С допуском «под крыло»
Отправляясь в дальние страны на самолете, частенько мы начинаем наш путь на автобусе, которые подвозит нас к воздушным судам, стоящим на дальних площадках аэропорт. В связи с тем, что растет общий пассажиропоток и увеличивается общее количество взлетно-посадочных операций, аэропортом было закуплено в этом году еще 7 “Неопланов”. Вообще, автобусный парк составляет всего 33 машины, это уже упомянутые Неопланы, а также Кобусы. Нам показывали и рассказывали о новом NEOPLAN VISEON 9122L. Интересная машина, в городе на таком красавце, конечно, не проедешь – очень низкий:)
2.
Салон нового автобуса достаточно вместителен, особенно, когда в нем нет пассажиров:). А вообще он имеет вместимость на 136 пассажиров, а предыдущая версия только на 112. Хотя конечно, комфортность перевозки зависит не столько от размеров автобуса, а от того сколько людей туда будет запихнуто. Нам было ехать удобно, хотя нас было и не 136 человек. Корпус имеет ширину 3 метра и длину почти 15.
3. Сидячих мест, как обычно немного, но там они особо и не нужны. Для висячих пассажиров предусмотрены места крепления:))
4. В новом Неоплане предусмотрена система отопления и кондиционирования воздуха. Все же жарким летом в тесном автобусе при долгой езде по летному полю, последняя вещь очень актуальна. Кроме того, в салон поступает чистый воздух, несмотря на то что автобус работает на дизельном топливе.
5. Для людей с ограниченными возможностями конструкторы Неоплана предусмотрели специальный пандус, который очень быстро раскладывается и складывается чтобы обеспечить беспрепятственный подъем-спуск коляски.
Надо сказать что в других моделях такой опции раньше не было
7. Интересна функция безопасного закрытия двери. Если в дверном проеме находится человек или какой-то багаж, то аварийные датчики просто не дадут дверям схлопнуться, тем самым, предотвращая повреждение пассажира и сохраняя багаж.
8. Начальник группы доставки аэропорта пассажиров Дмитрий Уколов демонстрирует возможности “умных” дверей
9. Мне всегда нравился транспорт со скрытыми колесами. Впервые я такую фишку увидел у амстердамских трамваев. У аэропортовских автобусов аналогичная система. “Плывущий” над летным полем автобус выглядит достаточно необычно. Колеса спрятаны под боковую “юбку” и их практически не видно.
10. Удалось, все-таки заснять салон автобуса без людей. Остается достаточно приятное впечатление от просторности салона.
11. Морда у нового Неоплана очень даже симпатичная. Большие зеркала заднего вида обеспечивают хорошую обзорность
13. Отдельно следует сказать про водительское место….(Ой, чую, что-то меня понесло в автомобильные критики:)))….
Понравилось удобное водительское кресло, которое благодаря автоматическому пневмоприводу поднимается или опускается в соответствии с весом водителя. Наверное, это уже не новинка, в принципе, но я с таким вживую встречаюсь впервые
16. В компании журналистов и блоггггеров оказались вот такие вот две милые леди, которые спрятались от дождя:)
18. В кабине водителя на приборной доске куча кнопочек и лампочек, информационный ЖК-дисплей с данными бортового компьютера о статусе открытия дверей. Рулевая колонка может регулироваться по вертикали и горизонтали. У водителя также перед глазами сверху висит монитор, на который поступает изображение с камеры, находящейся в салоне
о новом перронном автобусе в нашем аэропорту. Но было бы неправильным оставить без внимания Neoplan N9012L, который трудиться тут уже очень давно, с рубежа веков) Лично мне, он очень нравиться и формой и содержанием.
И я был рад увидеть его в новой ливрее “Саратовских авиалиний”. “Новая” от слова “первая”) До этого автобус имел заводскую окраску, с нанесёнными логотипами авиакомпании.
Автобус Neoplan N9012L выпускался с 1997 года по 2007 год. Наш экземпляр, примерно 2000 года. Он один из 4-х в своей линейке. Различались они шириной (9012 узкий, 9022 широкий) и длинной (L = длинный). Наш 9012L – длинный и узкий. У него, как и у МАЗа по 3 двери с каждой стороны. У коротких собратьев – по две. Автобусы этой серии очень популярны и их можно встретить в аэропортах по всему миру. Хотя, сейчас их заменяют на более новые Neoplan VISEON 9112L или другие из той же серии.
1. Вот так вот он выглядел раньше.
2. Вот такой он яркий теперь.
3.
4. Длина Неоплана 14 330 мм, ширина 2 650 мм. Для сравнения, габариты МАЗа: длина 14 400 мм., ширина 3 150 мм.. Кстати, в широкой версии эта модель Неоплана была бы сопоставима по ширине с МАЗом (3 160 мм)
5. Вот тут можно хорошо заметить эту разницу в полметра по ширине.
Оба автобуса выровнены по левому борту.
6. Дизайн, конечно, свойственный концу 90-х, но, есть в нём что-то привлекательное. Особенно, скруглённые борта.
Колёса не закрыты “юбками”, опять же у этой, узкой, модели. (Я так понимаю, что “юбки” призваны сгладить перепад ширины, так как колёса у широких моделей оказываются глубоко посажены внутрь корпуса, что выглядит не очень.) Двигатель расположен спереди, снизу перед колесом видны решётки для охлаждения. Интересно выполнено остекление водительской кабины. Да и в целом внешний вид, говорит о вдумчивой работе дизайнеров. Кстати, несмотря на размеры лобового стекала, его очищает всего один “дворник”.
7. Окна пассажирского салона слегка тонированы и имеют узкие форточки.
8. Как и положено перронному автобусу – Неоплан низкопольный по всей площади салона. Клиренс порядка 28 см (на 2 сантиметра меньше чем у МАЗа) позволяет легко и быстро заходить внутрь.
9. Салон рассчитан на 132 стоячих пассажира.
Это, кстати, на 10 человек больше, чем заявлено у МАЗа. И тут нет отдельных сидячих мест. Те же 6 человек могут разместиться на длинном диване. На крыше установлены порядка 8 вентиляторов. Они скрыты под облицовкой потолка, но время их выдало)
И главная особенность Неоплана – огромные окна. Можно заметить, что они тут от пола до потолка.
10. А это заднее окно – one love!
11. Удобные ручки на поручнях.
12. Прозрачные люки.
13. Заглянем в кабину.
14. Рабочее место водителя. Хочется отметить, что тут панель выполнена единым целым, и больше похожа на панель легкового автомобиля, нежели на панель автобуса или грузовика. Кабина, кстати, одноместная, в отличие, от кабины МАЗа. Сопровождающий едет вместе с пассажирами в салоне.
15. Спидометр.
16. По правую руку управление освещением и прочими удобствами. Шесть кнопок открывания дверей, далее селектор коробки передач. Ниже, с часами, блок управления предпусковым подогревателем Webasto.
В самый суровый мороз водитель будет садиться в уже прогретый автобус с обогретой кабиной. И всё это без запуска двигателя и по таймеру. Сверху расположились магнитола Blaupunkt Coach CRD 41 и блок управления источниками видео и звука для салона Blaupunkt Coach Control Amplifier CCA 41. В отличие от более современного МАЗа тут нет камеры заднего вида и связи “пассажир-водитель”.17. Персональный вентилятор)
18. Тигра)
19. Вид на пассажирский салон из кабины водителя.
20.
21.
Вот такой вот Neoplan 9012L. Несмотря на возраст, этот автобус, надеюсь, ещё долго будет работать в аэропорту. Красивый снаружи и удобный внутри.Обновлённый внешний вид пошёл ему на пользу. Ливрея удачно легла на корпус и сделала его более запоминающимся. Интересно, а МАЗ так нарядят? Думаю, пассажиры могут теперь делать селфи не только на фоне оранжевых самолётов)
Спасибо “Саратовским авиалиниям” за помощь в проведении съёмки.
Еще в 1999 году минчане выпустили модификацию низкопольного МАЗ-103, приспособленную для перевозки пассажиров в аэропорту, но это была всего лишь адаптация привычного городского автобуса с уменьшенным числом мест для сидения.
Слухи о том, что на МАЗе идет разработка аэродромного автобуса, появились два года назад. Однако в то время заводу необходимо было реализовать несколько более важных автобусных проектов, в частности освоить серийное производство небольшого МАЗ-256 и готовить к демонстрации модель туристического «лайнера» МАЗ-251.
Сегодня в Европе производством настоящих перронных автобусов занимаются всего две фирмы – это Cobus и Neoplan. С выпуском нового низкопольного автобуса МАЗ-171075 Минский автомобильный завод стал первым предприятием на просторах бывшего Советского Союза, выпустившим транспорт для перевозки пассажиров в аэропорту. Главная задача этих машин – перевозка больших групп улетающих пассажиров от здания аэровокзала к трапу самолета, а также доставка прибывших пассажиров к терминалу. Авиапассажиры в салоне такого автобуса проводят самое большее десять минут, поэтому число сидений здесь минимально, при том что за счет непривычно большой ширины корпуса и солидных размеров накопительных площадок даже стоящие с вещами пассажиры не чувствуют себя стесненными.
Широкие двери, расположенные по обеим сторонам, позволяют людям быстро выйти или зайти. Именно поэтому аэродромные автобусы шире, длиннее обычных городских машин, и число дверей у них больше.
МАЗ-171 – это настоящий перронный автобус, отвечающий всем требованиям, предъявляемым к машинам такого класса международной организацией ИКАО. К их числу относится пассажировместимость, соответствующая тому числу людей, что способен вместить крупный авиалайнер, отсутствие ступенек при входе, двери по обе стороны автобуса, определенная высота входной двери, высота прохода и ряд других параметров.
Автобус выполнен по традиционной схеме для перронных автобусов: это переднемоторная компоновка с передним приводом, четырехцилиндровый 170-сильный двигатель Deutz BF4M1013FC (E3) мощностью 170 л.с., соответствующий нормам Euro 3. Получается, что МАЗ-171 стал первым белорусским переднеприводным автобусом большой вместимости.
Его комплектуют автоматической коробкой передач ZF 5HP502. Передний ведущий мост для автобуса – от фирмы Kessler. Подвески ведущего и заднего мостов – пневматические, что вкупе с длинной базой (7120 мм) и широкой колеей в 2142 мм обеспечивает МАЗ-171 великолепную плавность хода. В связи с тем, что силовой агрегат, коробка передач и ведущий мост находятся в передней части машины, пол пассажирского салона получился очень низким и абсолютно плоским на всем протяжении. Из технических подробностей добавлю, что автобус оборудован системой многоточечной централизованной смазки.
Номинальная вместимость МАЗ-171 составляет 122 человека (при средней загрузке 5 человек на квадратный метр). Поскольку в аэродромном пассажирском автотранспорте нет необходимости в местах для сидения, они предусмотрены только для пожилых людей и инвалидов.
Высота пола автобуса над уровнем дорожного полотна составляет 300 мм, поэтому посадка-высадка пассажиров проходит легко и непринужденно. Этому способствуют и шесть широких дверей (шириной 1200 мм), расположенных по три с каждой стороны машины.
Для водителя и сопровождающего предусмотрены отдельные двери в передней части корпуса.
Дизайн белорусского перронного автобуса выдержан в том же стиле, что и дизайн недавнего городского автобуса второго поколения МАЗ-203, и у обоих модная округлая оптика фирмы Hella. Внешность получилась довольно привлекательная и запоминающаяся. Передняя и задняя панели выполнены из стеклопластика. Отдельно надо сказать о необычном широком цельном ветровом стекле. Подобного никто и никогда в СНГ не выпускал. Давний партнер минчан могилевская фирма УЧПП «КуВо» разработала и изготовила для автобуса специальное стекло. Единственная трудность состояла в том, чтобы найти для него подходящий, больший по размерам стеклоочиститель. Его закупили у испанской фирмы Doga.
В описании салона преобладают два прилагательных – просторный и широкий. Впечатляют размеры накопительных площадок. Пассажирских сидений в салоне всего шесть, и установлены они по одному возле каждой входной двери. Система поручней развитая и протяженная: они установлены как вдоль салона, так и поперек, а также в горизонтальной и в вертикальной плоскостях.
На каждом поручне по восемь петель-ремешков.
Кабина отделена от пассажирского салона прозрачной перегородкой, и в ней справа от водителя есть место для сопровождающего. Приборная панель заимствована от городской модели МАЗ-103, что само по себе странно, поскольку сам «аэродромник» выглядит вполне современно и модно. По-видимому, автобусостроители поторопились или решили сэкономить, так как интересные дизайнерские идеи новой приборной панели уже существуют, и мы их видели в автобусе МАЗ-203.
В кормовой части автобуса установлена видеокамера заднего обзора. Сбоку от приборной панели водителя поместили монитор, передающий изображение с этой камеры. Для машин таких размеров это оборудование – необходимость. Вопрос возник сам собой: почему в качестве монитора использован ящик, подобный тем, что выпускали много лет назад? Ответ оказался простым. Сначала хотели установить малогабаритный и плоский аналог, произведенный в Азии, но эта техника теплолюбива и отказывается работать при температуре ниже 0 °С.
Поэтому и поставили емкий, но надежный монитор, созданный, как и вся система заднего видеонаблюдения, гродненским предприятием «Мираж». Теперь и при минус 45 °С водитель получит четкую картинку с «кормы».
| Низкая посадка |
В стандартный комплект оснащения кабины входит кондиционер. Для создания нормального микроклимата установлены шесть «крышных» вентиляторов, но по желанию заказчика кондиционер могут установить в салоне. Для соблюдения мер безопасности, предусмотренных в аэропортах, в крышу перронного автобуса встроены проблесковые маячки.
Габариты автобуса рассчитывались максимальные, однако с учетом его возможной доставки к месту эксплуатации по железной дороге. Длина машины 14 400 мм, ширина – 3150 мм, высота – 3170 мм. Полная масса – 22 000 кг, максимальная скорость – 50 км/ч. Размерность шин – 385/65 R22,5. Интересно, что индекс новинки МАЗ-171 начинается на единицу, но по всему видно, что машина относится к автобусам второго поколения.
Как прокомментировал этот казус один из представителей конструкторского бюро автозавода, «перронный автобус был задуман еще в те времена, когда второе поколение таких машин существовало только на бумаге. Но это, в принципе, не главное. Мы уже видим пути модернизации этой машины, которые в не столь отдаленном будущем претворим в жизнь. МАЗ-171 – это наш первый перронник, так сказать, отправная точка, поэтому в индексе первой цифрой и оставили единицу, хотя, конечно, МАЗ-171 – это автобус самого что ни на есть второго поколения».
Специалисты по маркетингу Минского автомобильного завода провели исследование рынка перронных автобусов, поэтому их представления о потенциальных объемах возможных продаж таких машин в Белоруссии, России, Украине, странах СНГ и дальнего зарубежья вполне ясны. Например, в Белоруссии возможна реализация только двух таких автобусов. В России – несколько десятков.
Ожидаемый спрос могут сформировать аэропорты зарубежных стран, поскольку в Европе до сих пор было только два производителя подобной техники и цены на эту специфическую продукцию достаточно высокие.
Вот почему минский перронный автобус вполне успешно сможет побороться за заказы на рынках европейских стран. В любом случае очевидно, что перронные автобусы станут выпускать только по заказам.
В ближайшие месяцы МАЗ-171 протестируют в одном из центров сертификации наземного транспорта гражданской авиации России. Перед этим в течение нескольких недель он будет демонстрировать свои возможно-сти в Национальном аэропорту Минск-2, а затем должен выдержать комплекс испытаний в реальных условиях эксплуатации в одном из крупных международных аэропортов Москвы.
По техническим параметрам новый автобус не уступает известным мировым аналогам, у него великолепный современный дизайн, серьезный технический уровень, и он сможет успешно работать в любом международном аэропорту мира.
A феврале этого года, в аэропорту “Саратов-Центральный” появился новый перронный автобус. Я его сам тогда не видел, но по слухам это было что-то большое и белое. Не скажу, что я за ним охотился, но посмотреть хотелось, а на глаза он мне не попадался.
И вот вчера, состоялась наша с ним первая встреча
1. Вот он какой мордатый) Он шире своего напарника Неоплана. И, в целом, производит солидное впечатление. В аэропорту уже есть один МАЗ, но он маленький и городского типа. Его иногда пускают на обслуживание небольших рейсов, но в основном, он используется для сотрудников.
2. Клиренс очень низкий. На обычных российских дорогах ему делать нечего, а на перроне самое то. Позволяет быстро войти и выйти, а так же чемоданчик легко переставить внутрь.
За чистотой лобового стекла водителю помогают следить три больших “дворника”. Оптика современная. Примерно такая же, как на городских моделях.
3. Автобус имеет 6 двустворчатых дверей для пассажиров, по три с каждой стороны. Такое расположение является стандартом для аэродромного “шатла”. Можно подъезжать к самолёту любым боком. А вот “юбки” скрывающие колёса, есть не у всех. МАЗ с ними замечательно выглядит. При движении, не смотря на габариты (14400 / 3150 / 3200 мм) он выглядит парящим над асфальтом перрона.
4. В отличие от городских собратьев, у МАЗ-171 мотор расположен спереди, и ведущие колёса, кстати, тоже, поэтому сзади нет привычной крышки капота. Вся задняя площадка отдана в распоряжение пассажиров.
5. Камера с функцией ночной подсветки. Водитель видит всё что происходит позади автобуса.
6. Заглянем внутрь.
7. Тут минимум сидений. Их всего 6. По-сути они такому автобусу и не нужны. Зачастую, люди после полёта наоборот хотят ноги размять. Да и поездка по перрону занимает минимум времени. Зато много места для ручной клади. Автобус вмещает порядка 120 пассажиров, что сопоставимо с вместимостью обслуживаемых у нас судов. По центру потолка можно заметить 6 крышных вентиляторов. Стёкла имеют коричневую тонировку. От солнца хорошо спасает, а вот любителям поснимать самолёты на ходу, придётся потом долго баланс белого корректировать)
8. Вот такой вид открывается пассажирам, когда они подъезжают к своему самолёту.
9. А вот такой вид открывается непосредственно у воздушного судна)
Пойдём, посмотрим, что там у водителя в кабине делается.
10. Водительская кабина двухместная. По центру расположен моторный отсек. Автобус комплектуется двигателем Deutz на 170 л.с. и автоматической коробкой ZF 5HP 502-C. В целом, кабина оставляет приятное впечатление, тут всё на местах и качество подгонки деталей вполне приличное.
11. Панель приборов схожа с панелью городского МАЗ-103 и несёт на себе кучу индикаторов в верхней части. Слева расположены переключатели, отвечающие за освящение и вентиляцию. В правой части, можно увидеть кнопки переключателя автоматической коробки.
12. Спидометр и тахометр.
13.
14. В правой части расположены кнопки изменения клиренса, включение мигалки и какие то кнопки для звуковой трансляции. Интересный момент. Кнопки открывания и закрывания дверей находятся по обе стороны от руля. И управляют дверями с соответствующих сторон. Их 4 на сторону, так как одна из них управляет сразу всеми тремя дверями.
15. Связь пассажиров с водителем.
16.
Стояночный тормоз.17. А это экран задней камеры. Угол достаточно большой, что бы увидить прпятствие.
18. И микрофон.
19. Вот такой вид открывается водителю, когда он решает окинуть взглядом салон.
20. Вроде, всё посмотрели. Пора на выход.
21. А автобус покатил по делам. Вот он привёз пассажиров, вылетающих в Москву, к самолёту.
Мне автобус понравился. Аккуратный, вместительный, современный. Думаю, пассажирам будет в нём удобно и зимой и летом.
22. А это – то о чём я расскажу в следующем посте. Да, это трудяга Neoplan, только теперь он в новой ливрее!
Спасибо “Саратовским авиалиниям” за помощь в проведении съёмки.
К принимающему на борт пассажиров самолёту или, также, от высаживающего пассажиров самолета к аэровокзалу .
Применение
Для таких целей довольно часто используются обыкновенные городские автобусы, которые привозят пассажиров из аэровокзала (особенно с городского – удаленного от аэропорта) непосредственно к воздушному судну .
Также во многих аэропортах есть собственные, созданные по специальному заказу, вагоны-автобусы. Они, как правило, имеют большу́ю вместимость, малую высоту пола и широкие двери – пассажирам с багажом за счёт этого легче входить в автобус и выходить из него .
Также многие аэропорты мира используют гибриды перронных автобусов и самоходных авиатрапов – автобусы-трапы.
Однако гораздо удобнее в использовании крытые переходы (телескопические трапы), к которым и выруливает воздушное судно, по которым пассажиры прямо из салона авиалайнера попадают в то или иное здание аэровокзала . В этому случае перронные автобусы аэропортом используются как дополнительное средства доставки пассажиров от аэровокзала к самолетам и от самолетов к аэровокзалу. Например, довольно часто наиболее быстрый способ снять пассажиров с самолета, совершившего в аэропорту внеплановую посадку – высадить пассажиров на стоянке на летном поле и далее доставить их на аэровокзал аэродромным перронным автобусом не дожидаясь освобождения одной из перронных гелереи-трапа.
Также перронные автобусы нередко используются и современным крупными аэропортами для перевозки пассажиров между аэровокзалом и сравнительно маломестными (обычно не более 100 пассажиромест) бортами. А перрон (или перроны, если их несколько) в этому случае обслуживать только самолёты с большей пассажироемкостью.
Примечания
Wikimedia Foundation . 2010 .
- Перро-Гирек (кантон)
- Пэрротт, Тревис
Смотреть что такое “Перронный автобус” в других словарях:
Автобус – У этого термина существуют и другие значения, см. Автобус (значения). Автобус Сочленённый городской автобус Ikarus 280 … Википедия
Автобус дальнего следования – … Википедия
Школьный автобус – Классический американский школьный автобус Blue Bird Conventional Школьный автобус автобус, предназначенный для организованной перевозки детей к учебным заведениям, а также к местам пров … Википедия
Рельсовый автобус – … Википедия
Направляемый автобус – (англ.
guided bus), или шпурбус (нем. Spurbus), автобус, троллейбус, дуобус (используются комбинированные термины шпуртроллейбус или шпурдуобус), автоматически удерживаемый на траектории своего движения специальными направляющими… … Википедия
Разработка перронного автобуса МАЗ-171 на Минском автомобильном заводе началась в 2004 году в рамках государственной научно-технической программы “Белавтотракторостроение”. Первоначально предполагалось адаптировать городской автобус МАЗ-103, но позже было принято решение создавать оригинальную конструкцию. МАЗ-171 стал первым в СНГ большим автобусом с передним приводом. Его габариты выбраны максимальные с учётом перевозки по железной дороге. При этом ширина превысила максимальную для транспорта общего пользования, поэтому его эксплуатация возможна только в аэропорту. Низкое расположение пола позволило отказаться от ступенек при входе. Рабочее проектирование началось осенью 2005 года и заняло около
полугода. Изготовление первого опытного образца завершилось в январе
2006 года. МАЗ-171 имеет вагонную компоновку. Кузов цельнометаллический. Для
входа и выхода пассажиров имеется 6 двухстворчатых дверей шириной 1200 мм
(по 3 с каждой стороны). Обивка салона выполнена из негорючих и нетоксичных
материалов. Кабина водителя и сопровождающего отделена от салона и имеет
собственные двери. Силовая установка состоит из четырёхцилиндрового
рядного двигателя Дойц BF4M1013FC, удовлетворяющего экологическим нормам
Евро-3. Двигатель расположен в передней части автобуса. Коробка передач
автоматическая пятиступенчатая ZF 5HP502. Привод осуществляется на переднюю
ось. Подвеска всех колёс пневматическая. Автобус комплектуется системой
автоматической смазки, видеокамерой заднего обзора, вентиляторами в крыше,
кондиционером на рабочем месте водителя, 2 проблесковыми маячками оранжевого
цвета на крыше. К 2010 году было выпущено около 30 автобусов. Автобусы МАЗ-171 эксплуатируются в аэропортах Баку, Минска, Нижневартовска, Салехарда, Самары, Тимишоары (Румыния), Шымкента, Южно-Сахалинска. Модификации автобуса:
Технические харктеристики
Литература
|
8 февраля начались его испытания в минском международном
аэропорту. Затем он направился для опытной эксплуатации в аэропорту
Внуково. Первые 2 серийных автобуса в январе 2007 года направлены в
аэропорт им. Г.Алиева в Баку. В апреле 2007 года на конкурсе “Лучший
автобус года в России” занял первое место.
с.Посмотрите на новый автобус, который выпустил МАЗ
Свой первый перронный автобус — МАЗ-171 — минчане выпустили почти что «на слабо». Никто не производил такую технику на постсоветском пространстве, а потребность в ней была, да еще какая: аэропорты крупных городов развивались, получали международные сертификаты, нужно было выполнять требования, касающиеся в том числе и перевозок пассажиров.
Вот Минский автозавод и выручил: придумал с нуля автобус, не похожий ни на одну другую модель, выпускавшуюся на предприятии. И 171-й стал успешным. Что ждет его наследника — перронник следующего поколения МАЗ-271? Сегодня в киевском Борисполе эту модель представят официально, а у читателей Onliner есть возможность познакомиться с новинкой уже сейчас.
Новый МАЗ
Отцы
Он всегда был особенным. Сказывается, наверное, близость к самолетам. Перронный автобус сильно отличается от любой другой модели, которую можно встретить на дорогах. Широкий, длинный, с дверьми по обоим бортам: 171-й стал одним из символов Национального аэропорта.
— Когда задумывалось первое поколение этих автобусов, на территории постсоветского пространства никто такую технику не выпускал — не освоили просто. А потребность в ней была, — рассказывает начальник отдела каркасов и общей компоновки Минского автозавода Андрей Черник.
Перронные автобусы в то время производились только зарубежными компаниями. У белорусского предприятия был опыт международного сотрудничества: первые минские городские автобусы начались с контракта, подписанного с немецким Neoplan. Но свой перронник минчане решили делать собственными силами. Юрий Сырокваш, главный конструктор по пассажирской технике Минского автозавода, так вспоминал тот период: «Когда мы узнали ценник на такую технику, то схватились за головы. И стали разрабатывать собственную модель».
Тем, кто приезжал в аэропорт в те годы, казалось, что это автобус будущего. Необыкновенно широкий, ультранизкопольный, сверхвместительный — понятно, что не для городских улиц, но выглядел он внушительно.
Долгое время 171-й был связующим звеном между землей и небом: подвозил пассажиров до самолетного трапа, забирал вернувшихся на землю. Рабочая лошадка, хоть и весьма футуристичная. Шли годы, самолеты взлетали и садились, будущее постепенно оформлялось в настоящее.
Наследник
В конце 2017 года на Минском автозаводе вплотную приступили к разработке перронника нового поколения.
— Мы получали отзывы на предыдущую модель, и нужно было учесть их при разработке нового автобуса, — говорит ведущий инженер-конструктор Алексей Тарасов.
Было принято решение придерживаться габаритов 171-го. Главное качество перронного автобуса — высокая пассажировместимость, именно поэтому модели такие широкие.
— А почему «гармошки» для аэропортов не делают? Нет таких заказов?
— Нет таких «гармошек».
Действительно, мировые производители не пошли этим путем, и едва ли где-то в аэропорту вы встретите сочлененный автобус, разве что адаптированную версию городской модели.
И еще одна любопытная деталь: какими будут автобусы в аэропортах, отчасти решают железнодорожники. Технику так или иначе приходится транспортировать на железнодорожных платформах, а для таких грузов есть ограничения по ширине.
Характеристики новой модели:
- длина — 14,48 м;
- ширина — 3,19 м;
- максимальная высота (с учетом кондиционера) — 3,25 м;
- пассажировместимость — до 112 человек.
Этот автобус значительно больше любого другого, созданного для городских перевозок.
— Абсолютно новая техника, созданная с учетом опыта первой модели, — отмечает Алексей Тарасов. — Изменилось все, начиная от дизайна и заканчивая начинкой.
Внешний вид
Можно попытаться найти какие-нибудь сходства в дизайне нового перронника и представленного летом городского автобуса третьего поколения МАЗ-303. Обе модели стали более современными, хотя автобус для аэропортов все равно выглядит необычно, с чем его ни сравнивай.
При производстве кузова активно использовался стеклопластик: достаточно долговечный материал, с которым к тому же легко работать.
— В городском автобусе третьего поколения мы активно применяли алюминий и стеклопластик, в предыдущих моделях использовался оцинкованный лист.
В 271-м многие элементы сделаны только из стеклопластика: формовкой им можно придавать любую форму, — объяснил Алексей Тарасов.
Что сразу бросается в глаза: нет зеркал заднего вида. Точнее, они спрятаны в кабине водителя — не зеркала, а экраны, которые их имитируют. Изображение выводится с камер: с каждой стороны их установлено по две.
— Корпус автобуса напоминает форму карандаша — нос как бы сужается. Это чисто дизайнерское решение. По этой причине внешние зеркала пришлось бы выносить очень далеко, чтобы у водителя была возможность что-то в них увидеть. Мы нашли другое решение — видеозеркала, — говорят создатели.
Перронные автобусы имеют двери на обоих бортах. Это необходимо для того, чтобы можно было любой стороной подъехать и к перрону аэропорта, и к трапу самолета. У МАЗа по три двустворчатые двери, что должно ускорить посадку и высадку пассажиров. У транспорта аэропорта своя специфика: все либо входят, либо выходят — никто и никому не будет мешать, как это бывает в городском транспорте.
С инженерной точки зрения такое расположение дверей (как в вагоне метро) имеет свою специфику. С одной стороны, вырезать дверной проем в кузове не трудно. С другой стороны, необходимо вносить изменения в общую конструкцию, так как цельный борт в состоянии нести бóльшую нагрузку.
Один из дверных проемов имеет специальный трап для людей с ограниченными возможностями. По желанию заказчика таких трапов можно установить больше. Кроме того, модель оснащена системой книлинга — это когда автобус для удобства пассажиров наклоняется при посадке и высадке.
Светодиодная оптика представлена даже в базовой модели.
Есть своя фишка и с выхлопной системой. Она расположена в передней части и выведена на обе стороны автобуса. Когда открываются двери, компьютер блокирует выхлопы в соответствующую сторону — чтобы люди не дышали газами.
Раскраска конкретно этой модели выполнена в классических цветах: черном и белом. Но все зависит от желания заказчика. Вопрос это, кстати, сложный и решается зачастую на высоком уровне.
Ходит легенда, что когда-то с подачи главного архитектора Минска автобусы в столице были зелеными. Это при том, что для окраски верхней и основной частей кузова использовалось два разных оттенка. Тогда говорили в духе Генри Форда: минский автобус может быть какого угодно цвета, но при условии, что этот цвет — зеленый. В последнее время предпочтения изменились, и минский автобус стал желтым.
Но аэропорт — это всегда своя история. На какие смелые эксперименты пойдут заказчики, можно только догадываться. По крайней мере, фиолетовые автобусы в Национальном аэропорту мы уже видели.
Салон
Приоритет — пассажировместимость. В таком автобусе это ощущается как нигде больше. Здесь не то чтобы нет ничего лишнего, здесь вообще практически ничего нет. Пустая и достаточно большая комната — вот как это выглядит изнутри.
Задние колесные арки постарались сделать как можно меньше — это из опыта эксплуатации модели первого поколения.
— Всех почему-то раздражали большие колесные арки.
Ну, у 171-го они и правда были немаленькие. Поэтому в новом автобусе их сделали куда компактнее, а сверху разместили пассажирские сиденья. Свободная площадь салона при этом почти не изменилась, а визуально все выглядит очень просторно, — отмечают на Минском автозаводе.
Восемь пассажирских сидений — это, в общем-то, все. По желанию заказчика можно установить дополнительные кресла: например, конкретно в этой модели еще шесть мест предусмотрены возле перегородки водительской кабины. Итого четырнадцать. Нужно понимать, что поездка на таком автобусе от пассажирского терминала аэропорта до самолета не займет много времени, и вряд ли пассажиры будут стремиться присесть. В то же время большое число кресел заняло бы пространство в салоне. Впрочем, как подчеркивают на предприятии, вопрос компоновки всегда обсуждается с заказчиком.
Еще одно инженерное решение, отличное от 171-й модели, — расположение рычагов дверей. Раньше они размещались в салоне (как у городского транспорта), теперь их вынесли под основание автобуса.
Водитель может видеть происходящее в салоне с помощью установленной камеры видеонаблюдения. Благодаря увеличенной площади остекления внутри стало светлее, а в темное время суток за освещение отвечает светодиодная подсветка.
Даже в базовой модели предусмотрен кондиционер, который работает как на охлаждение салона, так и на обогрев. Кондиционеры оснащены усовершенствованной конструкцией воздуховодов для равномерного распределения воздуха по салону. Форточек нет, на таких коротких расстояниях они ни к чему, зато не будет вопросов с теми, кто технике не доверяет, а к правилу «Не открывать окна при работающем кондиционере» не прислушивается.
За обогрев салона в холодный период также отвечают отопители (конвекторы) и воздушные завесы дверных проемов. Установлены мощные вентиляторы, которые включаются при открытии дверей и либо позволяют сохранить теплый воздух внутри салона при низкой температуре на улице, либо, наоборот, не дают проникнуть жаре.
Минский автозавод на примере 303-й модели показал, что при необходимости может оснащать свои автобусы розетками и USB-разъемами, но в перроннике ничего такого нет.
Исключительно практический подход: едва ли кто-то станет заряжать телефон во время 5-минутной поездки до самолета.
Кабина водителя, двигатель
Задумывались, почему у водителя перронного автобуса такая просторная кабина? В городских автобусах она куда скромнее, а тут — целое помещение.
— Кабина водителя, по сути, совмещена с моторным отсеком, — поясняют специалисты. — В таких автобусах спереди установлен двигатель и все системы. Все остальное — пустой салон для пассажиров. Привод, кстати, тоже на передние колеса.
На 171-е МАЗы устанавливали 4-цилиндровые двигатели Deutz, а автобусы второго поколения получили 6-цилиндровые рядные силовые агрегаты Daimler ОМ926LA.V/6 с турбонаддувом. Мощность — 238 л. с., экологический класс — Евро-5. Новый МАЗ оборудован 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison-T270.
— На автобусы опционально устанавливается централизованная система смазки: нажимаешь клавишу — и во все потребители, где стоят пресс-масленки, поступает необходимое количество вещества, — рассказали конструкторы.
Место водителя оборудовано травмобезопасной рулевой колонкой, которая регулируется по углу наклона и высоте и даже имеет функцию противоугонного устройства. Кресло оснащено пневматической подвеской и имеет регулировки подушки по высоте, продольному положению, углу наклона, а также дополнительную регулировку спинки. Лобовое стекло многослойное, безбликовое.
Минск — Киев
Шли годы, а конкурентов у Минского автозавода в части производства перронных автобусов на постсоветском пространстве не прибавилось. Зато укрепляются связи с покупателями. Не успело предприятие презентовать новую модель, как заказ поступил из Киева: шесть первых 271-х будут поставлены Международному аэропорту Борисполь в первом полугодии.
На Минском автозаводе отмечают, что рынок Украины является для предприятия вторым по величине. С 2005 года туда поставили полторы тысячи единиц пассажирской техники. Причем за последние три года объем поставок значительно увеличился и достиг 250 единиц в год.
Нет сомнений и в том, что новые автобусы появятся в Национальном аэропорту Минск. Главный воздушный порт страны расширяется, открыта вторая взлетно-посадочная полоса, снова грядет большой хоккей, а это по традиции хороший повод для обновлений.
По секрету нам рассказали, что это не последняя новинка от Минского автозавода в текущем году. Есть идеи, что там готовят еще?
Читайте также:
Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Быстрая связь с редакцией: пишите нам в Viber!
Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
МАЗ-171 – Автобусы СНГ
МАЗ-171 — низкопольный перронный автобус Минского автомобильного завода. Предназначен для перевозки пассажиров между самолетом и зданием аэровокзала.
Завод уже выпускал в 1999 модифицированную версию городского автобуса МАЗ-103 для использования в аэропортах, но автобус МАЗ-171 является специально разработанной для такого применения моделью. Машина шириной более трех метров имеет низкий пол по всей длине салона (высота 300 мм над уровнем дороги) и оборудована шестью дверями (по три с каждой стороны). Поскольку продолжительность поездки в таких автобусах невелика, МАЗ-171 оснащен шестью сидениями (по одному возле каждой двери), а номинальная вместимость составляет 122 человека (при средней загрузке 5 человек на квадратный метр). В автобусе используется двигатель Deutz мощностью 170 л.с. размещенный справа от места водителя, при этом привод осуществляется на передние колеса.
Автобус оснащен видеокамерой заднего обзора, кондиционером на рабочем месте водителя, крышными вентиляторами в пассажирском салоне (кондиционер под заказ), проблесковым маячком.
Минский автозавод стал третьей компанией в мире, производящей в настоящее время специализированные перонные автобусы (наряду с Neoplan и Cobus).
При традиционно более низкой цене (по некоторым данным около 200—250 тыс. долларов), МАЗ-171 сможет составить им конкуренцию не только на рынках стран СНГ (потенциальная потребность России — несколько десятков подобных автобусов) но и в западных странах.
8 февраля 2006 аэродромный автобус МАЗ-171 принял первых пассажиров, прилетевших из Москвы в Национальный аэропорт «Минск», после прохождения здесь трехнедельных испытаний, он будет направлен на испытания в аэропорт «Внуково», а затем пройдет сертификацию в одном из центров сертификации наземного транспорта гражданской авиации в России.
По состоянию на декабрь 2007 года заказчикам поставлено 10 автобусов МАЗ-171. Они эксплуатируется в Минске, Самаре, Баку и Румынии[1]. На 2008 год у завода есть десять заказов на такой автобус.
В апреле 2007 года на конкурсе «Лучший автобус года в России» МАЗ-171 знял первое место в номинации «Лучший отечественный автобус года в России»[2]
МАЗ-171.
Новый перронный автобус в саратовском аэропорту.: hans_gille — LiveJournal A феврале этого года, в аэропорту “Саратов-Центральный” появился новый перронный автобус. Я его сам тогда не видел, но по слухам это было что-то большое и белое. Не скажу, что я за ним охотился, но посмотреть хотелось, а на глаза он мне не попадался. И вот вчера, состоялась наша с ним первая встреча1. Вот он какой мордатый) Он шире своего напарника Неоплана. И, в целом, производит солидное впечатление. В аэропорту уже есть один МАЗ, но он маленький и городского типа. Его иногда пускают на обслуживание небольших рейсов, но в основном, он используется для сотрудников.
2. Клиренс очень низкий. На обычных российских дорогах ему делать нечего, а на перроне самое то. Позволяет быстро войти и выйти, а так же чемоданчик легко переставить внутрь.
За чистотой лобового стекла водителю помогают следить три больших “дворника”. Оптика современная. Примерно такая же, как на городских моделях.
3. Автобус имеет 6 двустворчатых дверей для пассажиров, по три с каждой стороны. Такое расположение является стандартом для аэродромного “шатла”. Можно подъезжать к самолёту любым боком. А вот “юбки” скрывающие колёса, есть не у всех. МАЗ с ними замечательно выглядит. При движении, не смотря на габариты (14400 / 3150 / 3200 мм) он выглядит парящим над асфальтом перрона.
4. В отличие от городских собратьев, у МАЗ-171 мотор расположен спереди, и ведущие колёса, кстати, тоже, поэтому сзади нет привычной крышки капота. Вся задняя площадка отдана в распоряжение пассажиров.
5. Камера с функцией ночной подсветки. Водитель видит всё что происходит позади автобуса.
6. Заглянем внутрь.
7. Тут минимум сидений. Их всего 6. По-сути они такому автобусу и не нужны. Зачастую, люди после полёта наоборот хотят ноги размять. Да и поездка по перрону занимает минимум времени. Зато много места для ручной клади. Автобус вмещает порядка 120 пассажиров, что сопоставимо с вместимостью обслуживаемых у нас судов.
По центру потолка можно заметить 6 крышных вентиляторов. Стёкла имеют коричневую тонировку. От солнца хорошо спасает, а вот любителям поснимать самолёты на ходу, придётся потом долго баланс белого корректировать)8. Вот такой вид открывается пассажирам, когда они подъезжают к своему самолёту.
9. А вот такой вид открывается непосредственно у воздушного судна)
Пойдём, посмотрим, что там у водителя в кабине делается.
10. Водительская кабина двухместная. По центру расположен моторный отсек. Автобус комплектуется двигателем Deutz на 170 л.с. и автоматической коробкой ZF 5HP 502-C. В целом, кабина оставляет приятное впечатление, тут всё на местах и качество подгонки деталей вполне приличное.
11. Панель приборов схожа с панелью городского МАЗ-103 и несёт на себе кучу индикаторов в верхней части. Слева расположены переключатели, отвечающие за освящение и вентиляцию. В правой части, можно увидеть кнопки переключателя автоматической коробки.
12. Спидометр и тахометр.
13.
14. В правой части расположены кнопки изменения клиренса, включение мигалки и какие то кнопки для звуковой трансляции. Интересный момент. Кнопки открывания и закрывания дверей находятся по обе стороны от руля. И управляют дверями с соответствующих сторон. Их 4 на сторону, так как одна из них управляет сразу всеми тремя дверями.
15. Связь пассажиров с водителем.
16. Стояночный тормоз.
17. А это экран задней камеры. Угол достаточно большой, что бы увидить прпятствие.
18. И микрофон.
19. Вот такой вид открывается водителю, когда он решает окинуть взглядом салон.
20. Вроде, всё посмотрели. Пора на выход.
21. А автобус покатил по делам. Вот он привёз пассажиров, вылетающих в Москву, к самолёту.
Мне автобус понравился. Аккуратный, вместительный, современный. Думаю, пассажирам будет в нём удобно и зимой и летом.
22. А это – то о чём я расскажу в следующем посте.
Да, это трудяга Neoplan, только теперь он в новой ливрее!Спасибо “Саратовским авиалиниям” за помощь в проведении съёмки.
Apron Bus Доля рынка в 2021 г. Доход, спрос и приложения в мировой бизнес-индустрии Отчет об исследовании рынка до 2028 г.
Новостной отдел MarketWatch не участвовал в создании этого контента.
01 февраля 2022 г. (Экспрессвайр) —
Глобальный рынок перронных автобусов включает в себя точный профиль компании ведущих игроков рынка перронных автобусов. Все сегменты, изученные в отчете, анализируются на основе различных факторов, таких как доля рынка, выручка и CAGR.Аналитики также тщательно проанализировали различные регионы, такие как Северная Америка, Европа и Азиатско-Тихоокеанский регион, на основе производства, доходов и продаж на рынке перронных автобусов. Исследователи использовали передовые первичные и вторичные методологии и инструменты исследования для подготовки этого отчета о рынке перронных автобусов.
Получить образец отчета в формате PDF – https://www.marketreportsworld.com/enquiry/request-sample/19853749
автобус, используемый для перевозки людей в/из или внутри аэропортов.
По оценкам, на долю Европы приходится основная доля мирового рынка перронных автобусов. Азиатско-Тихоокеанский регион является вторым по величине местом потребления с долей рынка 31%.
Анализ рынка и выводы: глобальный рынок перронных автобусов
Мировой рынок перронных автобусов оценивался в 274 млн долларов США в 2020 году, и ожидается, что к концу 2027 года он достигнет 644,7 млн долларов США, а среднегодовой темп роста в 2021 году составит 13,0%. -2027.
Мировой рынок перронных автобусов: драйверы и средства защиты
анализ различных факторов, способствующих росту рынка.Он представляет собой тенденции, ограничения и движущие силы, которые трансформируют рынок как в положительную, так и в отрицательную сторону. В этом разделе также представлены различные сегменты и приложения, которые потенциально могут повлиять на рынок в будущем.
Подробная информация основана на текущих тенденциях и исторических вехах. В этом разделе также представлен анализ объема производства на мировом рынке и по каждому типу с 2016 по 2027 год. В этом разделе упоминается объем производства по регионам с 2016 по 2027 год.Анализ цен включен в отчет по каждому типу с 2016 по 2027 год, производителю с 2016 по 2021 год, региону с 2016 по 2021 год и мировой цене с 2016 по 2027 год.
Тщательная оценка ограничений, включенных в отчет изображает контраст с драйверами и дает возможность для стратегического планирования. Факторы, которые омрачают рост рынка, имеют решающее значение, поскольку их можно понять, чтобы разработать различные способы получения прибыльных возможностей, которые присутствуют на постоянно растущем рынке.Кроме того, для лучшего понимания рынка были использованы мнения экспертов по рынку.
Мировой рынок перронных автобусов: анализ сегментов
Чтобы понять, как влияние COVID-19 отражено в этом отчете.
Получите образец отчета по адресу – : https://www.marketreportsworld.com/enquiry/request-covid19/19853749
Вот список ЛУЧШИХ КЛЮЧЕВЫХ ИГРОКОВ, перечисленных в отчете о рынке автобусов Apron: –
● Cobus Отрасли ● Zhengzhou YuTong Bus ● CIMC Tianda ● TAM ● Weihai Guangtai ● BYD ● MAZ ● BMC ● KiitokoriУзнайте больше и задайте вопросы, если таковые имеются, до покупки в этом отчете по адресу – https://www.marketreportsworld.com/enquiry/pre-order-enquiry/19853749
Сегментация рынка перронных автобусов по типу:
● Электрический тип ● Тип топливаСегментация рынка перронных автобусов по применению:
● Внутренний аэропорт ● Международный аэропорт 2 Получить образец отчета о рынке перронных автобусов за 2022 год Подробная информация основана на текущих тенденциях и исторических вехах. В этом разделе также представлен анализ объема производства на мировом рынке и по каждому типу с 2016 по 2028 год.
В этом разделе упоминается объем производства по регионам с 2016 по 2028 год. Анализ цен включен в отчет по каждому типу с 2016 по 2028 год, производителю с 2016 по 2022 год, региону с 2016 по 2022 год и мировой цене с 2016 по 2028 год. 2028.
Географически этот отчет сегментирован по нескольким ключевым регионам с продажами, доходами, долей рынка и темпами роста Apron Bus в этих регионах с 2015 по 2028 год, охватывая
● Северная Америка (США, Канада и Мексика) ● Европа (Германия, Великобритания, Франция, Италия, Россия и Турция и т.д.) ● Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Корея, Индия, Австралия, Индонезия, Таиланд, Филиппины, Малайзия и Вьетнам) ● Южная Америка (Бразилия, Аргентина, Колумбия и др.) ● Ближний Восток и Африка (Саудовская Аравия, ОАЭ, Египет , Нигерия и Южная Африка) Прогноз рынка перронных автобусов по регионам, типам и приложениям, с продажами и выручкой с 2022 по 2028 год. Доля рынка перронных автобусов, дистрибьюторы, основные поставщики, изменение ценовых моделей и цепочка поставок сырья выделены в отчете.
Прогноз размера рынка перронных автобусов (продажи, выручка) по регионам и странам с 2022 по 2028 год в отрасли перронных автобусов. Ожидается, что рост мирового рынка перронных автобусов будет расти значительными темпами в течение прогнозируемого периода, между 2022 и 2028 годами. В 2022 г. рынок рос устойчивыми темпами, и с растущим принятием стратегий ключевыми игроками ожидается, что рынок будет расти в течение прогнозируемого горизонта.
Проанализированы тенденции развития рынка перронных автобусов и каналы сбыта.Наконец, оценивается осуществимость новых инвестиционных проектов и предлагаются общие выводы исследования. В отчете о рынке перронных автобусов также упоминается доля рынка, приходящаяся на каждый продукт на рынке перронных автобусов, а также рост производства.
Цели исследования в этом отчете:
● Изучить и проанализировать размер мирового рынка автобусов с перронами (стоимость и объем) по компаниям, ключевым регионам/странам, продуктам и приложениям, исторические данные с 2016 по 2020 год и прогноз до 2028.
● Чтобы понять структуру рынка перронных автобусов, выделив его различные подсегменты. ● Делиться подробной информацией о ключевых факторах, влияющих на рост рынка (потенциал роста, возможности, драйверы, отраслевые вызовы и риски). ● Сосредоточен на ключевых мировых производителях автобусов с перроном, чтобы определить, описать и проанализировать объем продаж, стоимость, долю рынка, рыночную конкуренцию, SWOT-анализ и планы развития на ближайшие несколько лет. ● Для анализа автобусов с перроном с точки зрения индивидуальных тенденций роста, будущих перспектив и их вклада в общий рынок.● Спрогнозировать стоимость и объем субрынков перронных автобусов по ключевым регионам (вместе с их соответствующими ключевыми странами). ● Для анализа конкурентных разработок, таких как расширения, соглашения, запуски новых продуктов и приобретения на рынке. ● Стратегически профилировать ключевых игроков и всесторонне проанализировать их стратегии роста.Ключевые заинтересованные стороны
● Поставщики сырья ● Дистрибьюторы/торговцы/оптовики/поставщики ● Регулирующие органы, включая государственные учреждения и НПО ● Коммерческие научно-исследовательские и опытно-конструкторские (НИОКР) учреждения ● Импортеры и экспортеры ● Государственные организации, исследовательские организации и консалтинговые фирмы ● Торговые ассоциации и отраслевые организации ● Отрасли конечного использованияЭтот отчет об исследовании рынка перронных автобусов содержит ответы на следующие вопросы
● Какая технология производства используется для перронных автобусов? Какие разработки происходят в этой технологии? Какие тенденции вызывают эти события? ● Кто является глобальными ключевыми игроками на этом рынке перронных автобусов? Каков профиль их компании, информация о продукте и контактная информация? ● Каково было состояние рынка Перронный автобус на мировом рынке? Какова была мощность, стоимость продукции, стоимость и прибыль рынка Перронный автобус? ● Каково текущее состояние рынка автобусов с перроном промышленности? Какова рыночная конкуренция в этой отрасли, как в компании, так и в стране? Что такое анализ рынка перронных автобусов с учетом приложений и типов? ● Каковы прогнозы мировой индустрии автобусов с перроном с точки зрения мощности, производства и стоимости продукции? Какой будет оценка затрат и прибыли? Какой будет доля рынка, предложение и потребление? Что насчет импорта и экспорта? ● Что такое анализ цепочки рынка Перрон автобус по разведке и добыче сырья и перерабатывающей промышленности? ● Каково экономическое влияние на промышленность автобусов? Каковы результаты анализа глобальной макроэкономической среды? Каковы тенденции развития глобальной макроэкономической среды? ● Какова динамика рынка перронных автобусов? Что такое вызовы и возможности? ● Какими должны быть стратегии входа, меры по противодействию экономическому воздействию и каналы сбыта для промышленности Перронный автобус? Приобрести этот отчет (Цена 2900 долларов США за однопользовательскую лицензию) https://www.
marketreportsworld.com/purchase/19853749
Подробное оглавление глобального отчета по перронным автобусам за 2022 г.
1 Обзор рынка перронных автобусов
1.1 Обзор продукта и область применения перронных автобусов
1.2 Сегмент перронных автобусов по типам
Глобальный перронный автобус 1.2.2.2. Анализ темпов роста размера рынка по типу 2021 VS 2027
1.2.2 Электрический тип
1.2.3 Тип топлива
1.3 Сегмент перронных автобусов по приложениям
1.3.1 Глобальное потребление перронных автобусов Сравнение по приложениям: 2016 VS 2021 VS 2027
1.3.2 Внутренний аэропорт
1.3.3 Международный аэропорт
1.4 Перспективы роста мирового рынка
1.4.1 Глобальные оценки и прогнозы доходов от перронных автобусов (2016-2027)
1.4.2 Глобальные оценки и прогнозы производства перронных автобусов (2016-2027)
1.5 Глобальные Размер рынка по регионам
1.5.1 Глобальный рынок перронных автобусов, оценки и прогнозы по регионам: 2016 VS 2021 VS 2027
1.
5.2 Средневосточные перронные автобусы, оценки и прогнозы (2016–2027)
1.5.3 Европа, перронные автобусы, оценки и прогнозы (2016-2027)
1.5.4 Китай Перронные автобусы оценки и прогнозы (2016-2027)
2 Конкуренция на рынке производителей
2.1 Глобальная перронная автобусная продукция Доля рынка производителей (2016-2021)
2.2 Глобальная перронная автобусная выручка Доля рынка производителей (2016-2021)
2,3 Перронный автобус Доля рынка по типу компании (уровень 1, уровень 2 и уровень 3)
2,4 Глобальная перронный автобус Средняя цена по производителям (2016-2021)
2,5 Производители Перронный автобус Производственные площадки, обслуживаемая площадь, типы продуктов
2,6 Перронный автобус Рынок Конкурентная ситуация и тенденции
2.6.1 Коэффициент концентрации рынка перронных автобусов
2.6.2 Доля рынка 5 и 10 крупнейших игроков перронных автобусов в мире по выручке
2.6.3 Слияния и поглощения, расширение
3 Производство и мощность по регионам
3.
1 Мировое производство перронных автобусов Доля рынка по регионам (2016-2021)
3.2 Мировой доход от перронных автобусов Доля рынка по регионам (2016-2021)
3.3 Мировое производство перронных автобусов, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
3.4 Средний Восток Производство перронных автобусов
3.4.1 Mid Темпы роста производства автобусов Восточного перрона (2016-2021 гг.)
3.4.2 Средний Восток Производство перронных автобусов, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
3.5 Производство перронных автобусов в Европе
3.5.1 Темпы роста производства перронных автобусов в Европе (2016-2021)
3.5.2 Производство перронных автобусов в Европе, выручка, Цена и валовая прибыль (2016-2021)
3.6 Производство перронных автобусов в Китае
3.6.1 Темпы роста производства перронных автобусов в Китае (2016-2021 гг.)
3.6.2 Производство перронных автобусов в Китае, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021 гг.)
4 Мировое потребление перронных автобусов по регионам
4.
1 Мировое потребление перронных автобусов по регионам
4.1.1 Мировое потребление перронных автобусов по регионам
4.1.2 Мировое потребление перронных автобусов Доля рынка по регионам
4.2 Северная Америка
4.2.1 Потребление перронных автобусов в Северной Америке по странам
4.2.2 США
4.2.3 Канада
4.3 Европа
4.3.1 Потребление перронных автобусов в Европе по странам
4.3.2 Германия
4.3.3 Франция
4.3.4 Великобритания
4.3.5 Италия
4.3.6 Россия
4.4 Азиатско-Тихоокеанский регион
4.4.4 Потребление перронных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по регионам
4.4.2 Китай
4.4.3 Япония
4.4.4 Южная Корея
4.4.5 Тайвань
4.4.6 Юго-Восточная Азия
4.4.7 Индия
4.4.8 Австралия
4.5 Латинская Америка
4.5.1 Латинская Америка Перронные автобусы Потребление по странам
4.5.2 Мексика
4.5.3 Бразилия
5 Производство, выручка, динамика цен по типам
5.
1 Глобальная доля производства перронных автобусов по типам (2016-2021 гг.)
5.2 Глобальные перронные автобусы доходов Доля рынка по типам (2016-2021 гг.)
5.3 Глобальная цена перронного автобуса по типу (2016-2021 гг.)
6 Анализ потребления по приложениям
6.1 Потребление перронных автобусов в мире Доля рынка по приложениям (2016–2021 гг.)
6.2 Темпы роста глобального потребления перронных автобусов по приложениям (2016–2021 гг.)
7 Профилированные ключевые компании
7.1 Cobus Industries
7.1.1 Cobus Industries Информация о корпорации Apron Bus
7.1.2 Ассортимент перронных автобусов Cobus Industries
7.1.3 Производство перронных автобусов Cobus Industries, выручка, цена и валовая прибыль (2016–2021 гг.)
7.1.4 Основной бизнес Cobus Industries и обслуживаемые рынки
7.1.5 Cobus Industries Последние разработки/обновления
7.2 Zhengzhou YuTong Bus
7.2.1 Zhengzhou YuTong Bus Apron Bus Corporation Информация
7.
2.2 Zhengzhou YuTong Bus Apron Portfolio Bus Product Portfolio
7.2.3 Zhengzhou YuTong Bus Apron Производство автобусов, выручка, цена и брутто Маржа (2016-2021)
7.2.4 Автобус Zhengzhou YuTong Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.2.5 Автобус Zhengzhou YuTong Последние разработки / обновления
7.3 CIMC Tianda
7.3.1 CIMC Tianda Apron Bus Corporation Информация
7.3.2 Портфель продуктов CIMC Tianda Apron Bus
7.3.3 CIMC Tianda Apron Bus Производство, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
7.3.4 Основной бизнес CIMC Tianda и обслуживаемые рынки
7.3.5 CIMC Tianda Последние разработки / обновления
7.4 TAM
7.4.1 TAM Apron Bus Corporation Информация
7.4.2 Ассортимент продукции TAM Apron Bus
7.4.3 Производство перронных автобусов TAM, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
7.4.4 Основной бизнес TAM и обслуживаемые рынки
7.4.5 Последние разработки/обновления TAM
7.5 Weihai Guangtai
7.5.1 Weihai Guangtai Apron Bus Corporation Информация
7.
5.2 Weihai Guangtai Apron Bus Portfolio
7.5.3 Weihai Guangtai Apron Bus Производство, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
7.5.4 Weihai Guangtai Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.5.5 Weihai Guangtai Последние разработки/обновления
7.6 BYD
7.6.1 Информация о корпорации BYD Apron Bus
7.6.2 Ассортимент продукции BYD Apron Bus
7.6.3 Производство перронных автобусов BYD, выручка, цена и брутто Маржа (2016-2021)
7.6.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки BYD
7.6.5 Последние разработки/обновления BYD
7.7 МАЗ
7.7.1 Информация корпорации MAZ Apron Bus
Валовая прибыль (2016-2021)
7.7.4 Основной бизнес МАЗ и обслуживаемые рынки
7.7.5 Последние разработки/обновления МАЗ
7.8 BMC
7.8.1 Информация о корпорации BMC Apron Bus
7.8.2 Ассортимент продукции BMC Apron Bus
7.8. 3 Производство перронных автобусов BMC, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
7.8.4 Основной бизнес BMC и обслуживаемые рынки
7.
7.5 Последние разработки/обновления BMC
7.9 Kiitokori
7.9.1 Kiitokori Apron Bus Corporation Информация
Валовая прибыль (2016-2021)
7.9.4 Kiitokori Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.9.5 Kiitokori Последние разработки/обновления
8 Анализ затрат на производство перронных автобусов
8.1 Перронный автобус Анализ основного сырья
8.1.1 Основное сырье
8.1.2 Динамика цен на основное сырье
8.1.3 Основные поставщики сырья
8.2 Доля в структуре производственных затрат
8.3 Анализ производственного процесса перронного автобуса
8.4 Перронный автобус Анализ производственной цепочки
9 Маркетинговый канал, Дистрибьюторы и клиенты
9.1 Маркетинговый канал
9.2 Список дистрибьюторов перронных автобусов
9.3 Перронные автобусы Клиенты
10 Динамика рынка
10.1 Перронные автобусы Тенденции отрасли
10.2 Перронные автобусы Драйверы роста
10.3 Проблемы рынка перронных автобусов
10.
4 Перронные автобусы Ограничения рынка
11 Прогноз производства и поставок
11.1 Прогноз мирового производства перронных автобусов по регионам (2022–2027 гг.)
11.2 Производство перронных автобусов на Ближнем Востоке, прогноз доходов (2022–2027 гг.)
11,3 Производство перронных автобусов в Европе, прогноз доходов (2022–2027 гг.)
11.4 Китай Производство перронных автобусов, прогноз доходов (2022–2027 гг.)
12 Прогноз потребления и спроса
12.1 Глобальный прогнозируемый спрос на перронные автобусы
12.2 Прогноз потребления перронных автобусов в Северной Америке по странам
12.3 Рынок Европы Прогноз потребления перронных автобусов по странам
12.4 Азиатско-Тихоокеанский рынок Прогнозируемое потребление перронных автобусов по регионам
12.5 Латинская Америка Прогноз потребления перронных автобусов по странам
13 Прогноз по типам и по приложениям (2022-2027)
13.1 Прогноз мирового производства, доходов и цен по типам (2022-2027)
13. 1.1 Прогноз мирового производства перронных автобусов по типам (2022-2027)
13.1.2 Глобальный прогнозируемый доход от перронного автобуса по типу (2022-2027 гг.)
13.1.3 Глобальная прогнозируемая цена перронного автобуса по типу (2022-2027 гг.)
13.2 Прогнозируемое глобальное потребление перронного автобуса по применению (2022-2027 гг.)
14 Исследования Выводы и выводы
15 Методология и источник данных
15.1 Методология/подход к исследованию
15.1.1 Исследовательские программы/дизайн
15.1.2 Оценка размера рынка
15.1.3 Структура рынка и триангуляция данных
15.2 Источник данных
15.2.1 Вторичные источники
15.2.2 Первичные источники
15.3 Список авторов
15.4 Отказ от ответственности
Продолжение….
Просмотрите полное содержание по адресу – https://www.marketreportsworld.com/TOC/19853749
О нас:
Market Reports World — надежный источник рыночных отчетов, которые будут предоставлять вас с Lead Your Business Needs.
Рынок быстро меняется в связи с продолжающимся расширением отрасли.Прогресс в технологии предоставил сегодняшним предприятиям многогранные преимущества, приводящие к ежедневным экономическим сдвигам. Таким образом, для компании очень важно понимать закономерности движения рынка, чтобы лучше разрабатывать стратегию. Эффективная стратегия предлагает компаниям фору в планировании и преимущество перед конкурентами.
Свяжитесь с нами
Email: [email protected]
Телефон: US + (1) 424 253 0807 / Великобритания + (44) 203 239 8187
Другие отчеты здесь:
Доля рынка биоуксусной кислоты в 2021 г. Глобальная стратегия развития, взрывоопасные факторы дохода по спросу ключевых поставщиков, отчет об исследованиях будущих тенденций и роста отрасли
Рынок электрических водонагревателей: глобальные отраслевые тенденции, размер, рост, Сегментация, будущие потребности, последние инновации, выручка от продаж по регионам.
Прогноз до 2027 г.
Доля рынка систем измерения частиц, размер Глобальная будущая тенденция, сегментация, рост бизнеса, основные ключевые игроки Анализ отрасли, возможности и прогноз до 2026 г.
Рынок ветеринарной молекулярной диагностики Доля Глобальная тенденция 2021 года, сегментация, рост бизнеса, анализ ключевых игроков отрасли, возможности и прогноз до 2027 года
9000 2 Rolling Guide Доля рынка в 2021 г. Глобальные возможности, тенденции, региональный обзор, глобальный рост, анализ ведущих компаний и прогноз ключевых стран до 2026 г. Доля рынка в 2021 г. Отчет о глобальных доходах, спросе и приложениях в сфере бизнеса до 2028 г.COMTEX_401534761/2598/2022-02-01T01:29:56
Проблемы с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходного кода Comtex по адресу editorial@comtex.ком. Вы также можете связаться со службой поддержки MarketWatch через наш Центр обслуживания клиентов.
Новостной отдел MarketWatch не участвовал в создании этого контента.
Китай производитель автобусов, автобусов, поставщик грузовиков
China Youngman Automotive Corp. Ltd. — комплексная группа автомобильной промышленности с 3 дочерними компаниями: Commercial Vehicle Co., Ltd., Passenger Car Co., Ltd. и Auto Parts Co., Ltd., интегрированная с производством и продажей автобусов NEOPLN, тяжелых грузовиков MAN, автомобилей Lotus и комплектующих.В сотрудничестве с компанией NEOPLAN в Германии продукция охватывает все области, в том числе Гранд …
China Youngman Automotive Corp. Ltd. — комплексная автомобильная промышленная группа с 3 дочерними предприятиями: Commercial Vehicle Co., Ltd., Passenger Car Co., Ltd. и Auto Parts Co., Ltd., интегрированная с производством и продажей автобусов NEOPLN. , большегрузный автомобиль MAN, автомобиль Lotus и комплектующие.
В сотрудничестве с компанией NEOPLAN в Германии продукция охватывает все области, в том числе Grand Touring, городские автобусы и автобусы специального назначения. С 2001 года Grand Touring, чья доля в домашнем маркетинге составляет более 80%, сохраняет лидирующие позиции в сегменте автобусов высокого класса и добивается отличных результатов в сегменте автобусов топ-брендов. Городской автобус является монополистом китайского рынка низкопольной рамы, и он награждает около 1000 в торгах городского автобуса Пекина за олимпийский. Также автобусы экспортируются в США, Европу, Россию, Корею, Сингапур, Восточную Азию и другие страны.
Компания Youngman Automotive Corp представила технологию тяжелого грузовика мирового уровня. В августе 2004 года это единственный стратегический партнер MAN в Германии в Китае.
Компания владеет тяжелыми грузовиками серий YTQ3250FD, YTQ4180FD, YTQ4250FD, специальными автомобилями серии YTQ5250GJB, грузовиками для нефтепромыслов, управления огнем, шасси для городских многофункциональных автомобилей, более десяти серий.
Он полностью соответствует GB/T1332-1991 и прошел испытания, проведенные Центром государственной инспекции грузовых автомобилей. Тяжелый грузовик находится на высшем уровне на внутреннем рынке благодаря своей безопасности, надежности, активной защите окружающей среды и экономии ресурсов общества.
Анализ и прогноз отрасли (2019-2027)
Глобальный рынок перронных автобусов 1. Предисловие 1.1. Объем отчета и сегментация рынка 1.2. Основные результаты исследований 1.3. Научно-исследовательские цели 2. Предположения и методология исследования 2.1. Сообщить о предположениях 2.2. Сокращения 2.3. Методология исследования 2.3.1. Вторичное исследование 2.3.1.1. Вторичные данные 2.3.1.2. Вторичные источники 2.3.2. Первичное исследование 2.3.2.1. Данные из первоисточников 2.3.2.2. Разбивка первичных источников 3. Резюме : Размер мирового рынка перронных автобусов по рыночной стоимости (млн долларов США) и объему рынка (единиц) 4.
Обзор рынка 4.1. Введение 4.2. Индикатор рынка 4.2.1. Драйверы 4.2.2. Ограничения 4.2.3. Возможности 4.2.4. Вызовы 4.3. Анализ Портера 4.4. Анализ цепочки создания стоимости 4.5. Анализ рыночных рисков 4.6. Анализ SWOT 4.7. Отраслевые тенденции на мировом рынке перронных автобусов 4.8. Регистрация патента 5. Индикаторы со стороны предложения и со стороны спроса 6. Анализ и прогноз мирового рынка перронных автобусов 6.1. Объем мирового рынка перронных автобусов и анализ роста в годовом исчислении 6.1.1. Северная Америка 6.1.2. Европа 6.1.3. Азиатско-Тихоокеанский регион 6.1.4. Ближний Восток и Африка 6.1.5. Южная Америка 7.Анализ и прогноз мирового рынка перронных автобусов по типу 7.1. Введение и определение 7.2. Основные результаты 7.3. Анализ доли мирового рынка перронных автобусов по типам 7.4. Прогноз размера мирового рынка перронных автобусов (млн долл.
США) по типам
7.5. Анализ мирового рынка перронных автобусов по типам
7.6. Анализ привлекательности мирового рынка перронных автобусов по типам
8. Анализ и прогноз мирового рынка перронных автобусов по приложениям
8.1. Введение и определение
8.2. Основные результаты
8.3. Анализ доли мирового рынка перронных автобусов по приложениям
8.4. Прогноз размера мирового рынка перронных автобусов (млн долл. США) по приложениям
8.5. Анализ мирового рынка перронных автобусов по приложениям
8.6. Анализ привлекательности мирового рынка перронных автобусов по приложениям
9. Анализ мирового рынка перронных автобусов по регионам
9.1. Анализ доли мирового рынка перронных автобусов по регионам
9.2. Прогноз размера мирового рынка перронных автобусов (млн долл. США) по регионам
9.3. Анализ привлекательности мирового рынка перронных автобусов по регионам
10. Анализ рынка перронных автобусов в Северной Америке
10.1. Основные выводы
10.2. Обзор рынка перронных автобусов в Северной Америке
10.
3. Анализ доли рынка перронных автобусов в Северной Америке по типам
10.4. Прогноз рынка перронных автобусов в Северной Америке по типам
10.4.1. Общий
10.4.2. Электрический
10.5. Анализ доли рынка перронных автобусов в Северной Америке по приложениям
10.6. Прогноз рынка перронных автобусов в Северной Америке по приложениям
10.6.1. Общественный транспорт
10.6.2. Групповой трафик
10.7. Анализ доли рынка перронных автобусов в Северной Америке по странам
10.8. Прогноз рынка перронных автобусов в Северной Америке по странам
10.8.1. США
10.8.2. Канада
10.9. Анализ рынка перронных автобусов в Северной Америке по странам
10.10. Прогноз рынка перронных автобусов в США по типам
10.10.1. Общий
10.10.2. Электрический
10.11. Прогноз рынка перронных автобусов в США по приложениям
10.11.1. Общественный транспорт
10.11.2. Групповой трафик
10.12. Прогноз рынка перронных автобусов в Канаде по типам
10.
12.1. Общий
10.12.2. Электрический
10.13. Прогноз рынка перронных автобусов Канады по приложениям
10.13.1. Общественный транспорт
10.13.2. Групповой трафик
10.14. Анализ привлекательности рынка перронных автобусов в Северной Америке
10.14.1. По типу
10.14.2. По заявке
10.15. PEST-анализ
10.16. Ключевые тенденции
10.17. Ключевые разработки
11. Анализ рынка перронных автобусов в Европе
11.1. Основные результаты
11.2. Обзор рынка перронных автобусов в Европе
11.3. Анализ доли рынка перронных автобусов в Европе по типам
11.4. Прогноз рынка перронных автобусов в Европе по типам
11.4.1. Общий
11.4.2. Электрический
11.5. Анализ доли рынка перронных автобусов в Европе по приложениям
11.6. Прогноз рынка перронных автобусов в Европе по приложениям
11.6.1. Общественный транспорт
11.6.2. Групповой трафик
11.7. Анализ доли рынка перронных автобусов в Европе по приложениям продаж
11.
8. Анализ доли рынка перронных автобусов в Европе по странам
11.9. Прогноз рынка перронных автобусов в Европе по странам
11.9.1. Германия
11.9.2. Великобритания
11.9.3. Франция
11.9.4. Италия
11.9.5. Испания
11.9.6. Остальная Европа
11.10. Анализ рынка перронных автобусов в Европе по странам
11.11. Прогноз рынка перронных автобусов в Германии по типам
11.11.1. Общий
11.11.2. Электрический
11.12. Прогноз рынка перронных автобусов в Германии по приложениям
11.12.1. Общественный транспорт
11.12.2. Групповой трафик
11.13. Прогноз рынка перронных автобусов в Великобритании по типам
11.13.1. Общий
11.13.2. Электрический
11.14. Прогноз рынка перронных автобусов в Великобритании по приложениям
11.14.1. Общественный транспорт
11.14.2. Групповой трафик
11.15. Прогноз рынка перронных автобусов во Франции по типам
11.15.1. Общий
11.
15.2. Электрический
11.16. Прогноз рынка перронных автобусов во Франции по приложениям
11.16.1. Общественный транспорт
11.16.2. Групповой трафик
11.17. Прогноз рынка перронных автобусов в Италии по типам
11.17.1. Общий
11.17.2. Электрический
11.18. Прогноз рынка перронных автобусов в Италии по приложениям
11.18.1. Общественный транспорт
11.18.2. Групповой трафик
11.19. Прогноз рынка перронных автобусов в Испании по типам
11.19.1. Общий
11.19.2. Электрический
11.20. Прогноз рынка перронных автобусов в Испании по заявкам
11.20.1. Общественный транспорт
11.20.2. Групповой трафик
11.21. Прогноз рынка перронных автобусов в остальной Европе по типам
11.21.1. Общий
11.21.2. Электрический
11.22. Прогноз рынка перронных автобусов в остальной Европе по приложениям
11.22.1. Общественный транспорт
11.22.2. Групповой трафик
11.23.
Анализ привлекательности рынка перронных автобусов в Европе
11.23.1. По типу
11.23.2. По заявке
11.24. PEST-анализ
11.25. Ключевые тенденции
11.26. Ключевые разработки
12. Анализ рынка перронных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе
12.1. Основные результаты
12.2. Обзор рынка перронных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе
12.3. Анализ доли рынка перронных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по типам
12.4. Прогноз рынка перронных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по типам
12.4.1. Общий
12.4.2. Электрический
12.5. Анализ доли рынка перронных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по приложениям
12.6. Прогноз рынка перронных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по приложениям
12.6.1. Общественный транспорт
12.6.2. Групповой трафик
12.7. Анализ доли рынка перронных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по приложениям продаж
12.8. Анализ доли рынка перронных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по странам
12.
9. Прогноз рынка перронных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по странам
12.9.1. Китай
12.9.2. Индия
12.9.3. Япония
12.9.4. АСЕАН
12.9.5. Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
12.10. Анализ рынка перронных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по странам
12.11. Прогноз рынка перронных автобусов в Китае по типам
12.11.1. Общий
12.11.2. Электрический
12.12. Прогноз рынка перронных автобусов в Китае по приложениям
12.12.1. Общественный транспорт
12.12.2. Групповой трафик
12.13. Прогноз рынка перронных автобусов в Индии по типам
12.13.1.Общий
12.13.2. Электрический
12.14. Прогноз рынка перронных автобусов в Индии по приложениям
12.14.1. Общественный транспорт
12.14.2. Групповой трафик
12.15. Прогноз рынка перронных автобусов Японии по типам
12.15.1. Общий
12.15.2. Электрический
12.16. Прогноз рынка перронных автобусов Японии по приложениям
12.
16.1. Общественный транспорт
12.16.2. Групповой трафик
12.17. Прогноз рынка перронных автобусов АСЕАН по типам
12.17.1. Общий
12.17.2. Электрический
12.18. Прогноз рынка перронных автобусов АСЕАН по приложениям
12.18.1. Общественный транспорт
12.18.2. Групповой трафик
12.19. Прогноз рынка перронных автобусов в остальной части Азиатско-Тихоокеанского региона по типам
12.19.1. Общий
12.19.2. Электрический
12.20. Прогноз рынка перронных автобусов в остальной части Азиатско-Тихоокеанского региона по приложениям
12.20.1. Общественный транспорт
12.20.2. Групповой трафик
12.21. Анализ привлекательности рынка перронных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе
12.21.1. По типу
12.21.2. По заявке
12.22. PEST-анализ
12.23. Ключевые тенденции
12.24. Ключевые разработки
13. Анализ рынка перронных автобусов на Ближнем Востоке и в Африке
13.
1. Основные результаты
13.2. Обзор рынка перронных автобусов на Ближнем Востоке и в Африке
13.3. Анализ доли рынка перронных автобусов на Ближнем Востоке и в Африке по типам
13.4. Прогноз рынка перронных автобусов на Ближнем Востоке и в Африке по типам
13.4.1. Общий
13.4.2. Электрический
13.5. Анализ доли рынка перронных автобусов на Ближнем Востоке и в Африке по приложениям
13.6. Прогноз рынка перронных автобусов на Ближнем Востоке и в Африке по приложениям
13.6.1. Общественный транспорт
13.6.2. Групповой трафик
13.7. Анализ доли рынка перронных автобусов на Ближнем Востоке и в Африке по странам
13.8. Прогноз рынка перронных автобусов на Ближнем Востоке и в Африке по странам
13.8.1. GCC
13.8.2. Южная Африка
13.8.3. Остальная часть Ближнего Востока и Африки
13.9. Анализ рынка перронных автобусов на Ближнем Востоке и в Африке по странам
13.10. Прогноз рынка перронных автобусов GCC по типам
13.10.1. Общий
13.
10.2. Электрический
13.11. Прогноз рынка перронных автобусов GCC по приложениям
13.11.1. Общественный транспорт
13.11.2. Групповой трафик
13.12. Прогноз рынка перронных автобусов в Южной Африке по типам
13.12.1. Общий
13.12.2. Электрический
13.13. Прогноз рынка перронных автобусов в Южной Африке по приложениям
13.13.1. Общественный транспорт
13.13.2. Групповой трафик
13.14. Прогноз рынка перронных автобусов в остальной части Ближнего Востока и Африки по типам
13.14.1. Общий
13.14.2. Электрический
13.15. Прогноз рынка перронных автобусов в остальной части Ближнего Востока и Африки по приложениям
13.15.1. Общественный транспорт
13.15.2. Групповой трафик
13.16. Анализ привлекательности рынка перронных автобусов на Ближнем Востоке и в Африке
13.16.1. По типу
13.16.2. По заявке
13.17. PEST-анализ
13.18. Ключевые тенденции
13.19. Ключевые разработки
14.
Анализ рынка перронных автобусов в Южной Америке
14.1. Основные результаты
14.2. Обзор рынка перронных автобусов в Южной Америке
14.3. Анализ доли рынка перронных автобусов в Южной Америке по типам
14.4. Прогноз рынка перронных автобусов в Южной Америке по типам
14.4.1. Общий
14.4.2. Электрический
14.5. Анализ доли рынка перронных автобусов в Южной Америке по приложениям
14.6. Прогноз рынка перронных автобусов в Южной Америке по приложениям
14.6.1. Общественный транспорт
14.6.2. Групповой трафик
14.7. Анализ доли рынка перронных автобусов в Южной Америке по странам
14.8. Прогноз рынка перронных автобусов в Южной Америке по странам
14.8.1. Бразилия
14.8.2. Мексика
14.8.3. Остальная часть Южной Америки
14.9. Анализ рынка перронных автобусов в Южной Америке по странам
14.10. Прогноз рынка перронных автобусов в Бразилии по типам
14.10.1. Общий
14.10.2. Электрический
14.11. Прогноз рынка перронных автобусов в Бразилии по приложениям
14.
11.1. Общественный транспорт
14.11.2. Групповой трафик
14.12. Прогноз рынка перронных автобусов в Мексике по типам
14.12.1. Общий
14.12.2. Электрический
14.13. Прогноз рынка перронных автобусов в Мексике по приложениям
14.13.1. Общественный транспорт
14.13.2. Групповой трафик
14.14. Прогноз рынка перронных автобусов в остальной части Южной Америки по типам
14.14.1. Общий
14.14.2. Электрический
14.15. Прогноз рынка перронных автобусов в остальной части Южной Америки по приложениям
14.15.1. Общественный транспорт
14.15.2. Групповой трафик
15.18. Анализ привлекательности рынка перронных автобусов в Южной Америке
14.16.1. По типу
14.16.2. По заявке
14.17. PEST-анализ
14.18. Ключевые тенденции
14.19. Ключевые разработки
15. Профили компаний
15.1. Анализ доли рынка по компаниям
15.2. Матрица конкуренции
15.2.1. Сравнительный анализ ключевых игроков по цене, присутствию, доле рынка, приложениям и инвестициям в НИОКР
15.
2.2. Выпуск новых продуктов и их усовершенствование
15.2.3. Консолидация рынка
15.2.3.1. Слияния и поглощения по регионам, инвестиции и заявки
15.2.3.2. Ключевые игроки в области слияний и поглощений, прямая интеграция и обратная интеграция
Интеграция
15.3. Профили компании: ключевые игроки
15.3.1. Аэромобили
15.3.1.1. Обзор компании
15.3.1.2. Финансовый обзор
15.3.1.3. Портфель продуктов
15.3.1.4. Бизнес-стратегия
15.3.1.5. Последние разработки
15.3.1.6. След развития
16.3.2. Электромобили Брэдшоу
16.3.3. Кобус Индастриз
16.3.4. Киитокори
16.3.5. Навья
16.3.6. Силовые технологии
16.3.7. Протерра
16.3.8. ТАМ
16.3.9. Оборудование аэропорта WeihaiGuangtai
16.3.10. Автобус Чжэнчжоу Ютонг
16.3.11. XINFA AIRPORT EQUIPMENT LTD.
16.3.
12. ЦИМК Тианда
16.3.13. Киитокори
16.3.14. БИД
16.3.15. МАЗ
17. Основная информация.
Отчет и прогноз рынка перронных автобусов в Китае на 2021–2027 годы
Список таблиц
Таблица 1.Ключевые игроки перронного автобуса на рынке Китая
Таблица 2. Ведущие игроки рынка перронных автобусов в Китае, рейтинг по выручке (2019 г.)
Таблица 3. Выручка перронных автобусов в Китае по компаниям (долл. США, млн), 2016–2021 гг.
Таблица 4. Доля доходов от перронных автобусов в Китае по компаниям, 2016–2021 гг.
Таблица 5. Продажи перронных автобусов в Китае по компаниям (шт.), 2016–2021 гг.
Таблица 6. Доля продаж перронных автобусов в Китае по компаниям, 2016–2021 гг.
Таблица 7.Цена перронного автобуса основных производителей (2016-2021 гг.) и (долл. США за единицу)
Таблица 8. Производители перронных автобусов Тип продукта
Таблица 9.
Список компаний по перронным автобусам первого уровня, выручка (млн долл. США) в 2020 г. и доля рынка
Таблица 10. Список компаний по перронным автобусам уровней 2 и 3, выручка (млн долл. США) в 2020 г. и доля рынка
Таблица 11. Основные производители электрического типа
Таблица 12. Основные производители типов топлива
Таблица 13.По типу — выручка от перронных автобусов в Китае (млн долл. США), 2021 и 2027 гг.
Таблица 14. По типу – Доходы перронных автобусов в Китае (млн долл. США), 2016–2021 гг.
Таблица 15. По типу – Доходы перронных автобусов в Китае (млн долл. США), 2022–2027 гг.
Таблица 16. По типу – продажи перронных автобусов в Китае (шт.), 2016–2021 гг.
Таблица 17. По типу – продажи перронных автобусов в Китае (шт.), 2022–2027 гг.
Таблица 18. По приложениям – доход от перронных автобусов в Китае (млн долл. США), 2021 г. по сравнению с 2027 г.
Таблица 19.
По приложениям – Доход от перронных автобусов в Китае (млн долл. США), 2016–2021 гг.
Таблица 20. По приложениям – доход от перронных автобусов в Китае (млн долл. США), 2022–2027 гг.
Таблица 21. По применению – продажи перронных автобусов в Китае (шт.), 2016–2021 гг.
Таблица 22. По применению – продажи перронных автобусов в Китае (шт.), 2022–2027 гг.
Таблица 23. Информация о корпорации Cobus Industries
Таблица 24. Описание Cobus Industries и основные виды деятельности
Таблица 25.Продажи перронных автобусов Cobus Industries (шт.), выручка (млн долл. США) и валовая прибыль (долл. США/шт.) (2016–2021 гг.)
Таблица 26. Перронный автобус Cobus Industries
Таблица 27. Последние разработки Cobus Industries
Таблица 28. Информация Zhengzhou YuTong Bus Corporation
Таблица 29. Описание автобусов Zhengzhou YuTong и основные направления деятельности
Таблица 30.
Продажи перронных автобусов в Чжэнчжоу YuTong (шт.), выручка (млн долл. США) и валовая прибыль (долл. США/шт.) (2016–2021 гг.)
Таблица 31.Чжэнчжоу YuTong Автобус Фартук Автобус Продукт
Таблица 32. Автобус YuTong в Чжэнчжоу, последние разработки
Таблица 33. Информация о корпорации CIMC Tianda
Таблица 34. Описание и основные виды деятельности CIMC Tianda
Таблица 35. Продажи перронных автобусов CIMC Tianda (шт.), выручка (млн долл. США) и валовая прибыль (долл. США/шт.) (2016–2021 гг.)
Таблица 36. Продукт CIMC Tianda Apron Bus
Таблица 37. Последние разработки CIMC Tianda
Таблица 38.Информация о корпорации ТАМ
Таблица 39. Описание ТАМ и основные виды деятельности
Таблица 40. Продажи перронных автобусов ТАМ (шт.), выручка (млн долл. США) и валовая прибыль (долл. США/шт.) (2016–2021 гг.)
Таблица 41. Перронный автобус TAM
Таблица 42.
Последние разработки TAM
Таблица 43. Информация о корпорации Weihai Guangtai
Таблица 44. Описание Weihai Guangtai и основные виды деятельности
Таблица 45.Продажи перронных автобусов Weihai Guangtai (шт.), выручка (млн долл. США) и валовая прибыль (долл. США/шт.) (2016–2021 гг.)
Таблица 46. Перронный автобус Weihai Guangtai
Таблица 47. Последние разработки Weihai Guangtai
Таблица 48. Информация корпорации BYD
Таблица 49. Описание BYD и основные виды деятельности
Таблица 50. Продажи перронных автобусов BYD (шт.), выручка (млн долл. США) и валовая прибыль (долл. США/шт.) (2016–2021 гг.)
Таблица 51.Автобус фартука BYD Продукт
Таблица 52. Последние разработки BYD
Таблица 53. Информация Корпорации МАЗ
Таблица 54. Описание МАЗ и основные виды деятельности
Таблица 55. Продажи перронных автобусов МАЗ (шт.), выручка (млн долл.
США) и валовая прибыль (долл. США/шт.) (2016–2021 гг.)
Таблица 56. Перронный автобус МАЗ Продукция
Таблица 57. Последние разработки МАЗ
Таблица 58. Информация о корпорации BMC
Таблица 59.Описание BMC и основные направления деятельности
Таблица 60. Продажи перронных автобусов BMC (шт.), выручка (млн долл. США) и валовая прибыль (долл. США/шт.) (2016–2021 гг.)
Таблица 61. Шина с перроном BMC
Таблица 62. Последние разработки BMC
Таблица 63. Информация о корпорации Kiitokori
Таблица 64. Описание Киитокори и основные виды деятельности
Таблица 65. Продажи перронных автобусов Kiitokori (шт.), выручка (млн долл. США) и валовая прибыль (долл. США/шт.) (2016–2021 гг.)
Таблица 66.Kiitokori автобус с перроном Продукт
Таблица 67. Киитокори Последние разработки
Таблица 68. Производственные мощности перронных автобусов (шт.
) основных производителей на рынке Китая, 2019–2021 гг. (шт.)
Таблица 69. Доля рынка перронных автобусов основных производителей в Китае, 2019–2021 гг.
Таблица 70. Возможности и тенденции рынка перронных автобусов на рынке Китая
Таблица 71. Драйверы рынка перронных автобусов на рынке Китая
Таблица 72.Ограничения рынка перронных автобусов на рынке Китая
Таблица 73. Сырье для перронных автобусов
Таблица 74. Поставщики сырья для перронных автобусов на рынке Китая
Таблица 75. Типичная перронная шина на выходе
Таблица 76. Последующие клиенты перронного автобуса на рынке Китая
Таблица 77. Дистрибьюторы и торговые агенты перронных автобусов на рынке Китая
Список рисунков
Рисунок 1. Автобус с перроном Изображение продукта
Рис. 2.Сегмент перронных автобусов по типу
Рис. 3. Сегменты перронной шины по приложениям
Рисунок 4.
Обзор рынка перронных автобусов в Китае: 2020 г.
Рисунок 5. Размер рынка перронных автобусов в Китае: 2021 г. и 2027 г. (млн долл. США)
Рисунок 6. Доходы от перронных автобусов в Китае, 2016–2027 гг. (млн долл. США)
Рисунок 7. Продажи перронных автобусов на рынке Китая: 2016–2027 гг. (шт.)
Рисунок 8. Доля рынка трех и пяти ведущих игроков по доходам от перронных автобусов в 2020 г.
Рис. 9.Изображение продукта электрического типа
Рисунок 10. Тип топлива Изображение продукта
Рисунок 11. По типу — доля рынка перронных автобусов в Китае, 2016–2027 гг.
Рисунок 12. По типу – доля рынка перронных автобусов в Китае, 2016–2027 гг.
Рисунок 13. По типу – цена перронного автобуса в Китае (долл. США за единицу), 2016–2027 гг.
Рисунок 14. Аэропорт внутренних рейсов
Рисунок 15. Международный аэропорт
Рис. 16. По приложениям — доля рынка перронных автобусов в Китае, 2016–2027 гг.
Рис. 17.По приложениям — доля рынка перронных автобусов в Китае, 2016–2027 гг.
Рисунок 18. По применению – цена перронного автобуса в Китае (долл. США/единица), 2016–2027 гг.
Рисунок 19. Годовой рост доходов Cobus Industries от перронных автобусов (млн долл. США) и (2016–2021 гг.)
Рисунок 20. Годовой рост выручки от автобусных перронов Zhengzhou YuTong (млн долл. США) и (2016–2021 гг.)
Рисунок 21. Годовой рост выручки CIMC Tianda Apron Bus (млн долл. США) и (2016–2021 гг.)
Рис. 22.Годовой рост доходов от перронных автобусов TAM (млн долл. США) и (2016–2021 гг.)
Рисунок 23. Годовой рост доходов от перронных автобусов Weihai Guangtai (млн долл. США) и (2016–2021 гг.)
Рисунок 24. Годовой рост доходов перронных автобусов BYD (млн долл. США) и (2016–2021 гг.)
Рисунок 25. Годовой рост выручки перронных автобусов МАЗ (млн долл. США) и (2016–2021 гг.)
Рисунок 26.
Годовой рост выручки от перронных автобусов BMC (млн долл. США) и (2016–2021 гг.)
Рис. 27.Годовой рост доходов от перронных автобусов Kiitokori (млн долл. США) и (2016–2021 гг.)
Рисунок 28. Производственные мощности перронных автобусов в Китае (шт.), 2016–2027 гг.
Рисунок 29. Цепочка создания стоимости в отрасли перронных автобусов
Рисунок 30. Каналы сбыта
Размер мирового рынка перронных автобусов, прогнозный отчет на 2024 год
Отчет о мировом рынке перронных автобусов содержит рыночные данные за период с 2014 по 2024 год. В отчете представлен обзор рынка, охватывающий основные движущие силы и факторы риска.Отчет разделен на две части ведущими мировыми производителями, в которых упоминаются продажи, выручка и цены. Также оценивается соревновательный сценарий ведущих игроков. Отчет расширяется, чтобы охватить данные регионального рынка, а также тип и область применения. В отчете прогнозируются продажи и выручка с 2019 по 2024 год.
В исследовании также рассматривается подробный канал продаж.
Объем отчета:
Ожидается, что мировой рынок Apron Bus будет расти со среднегодовым темпом роста примерно 12.5% в течение следующих пяти лет, достигнет 346,1 млн долларов США в 2024 году по сравнению с 216,3 млн долларов США в 2019 году.
Америки, Ближнего Востока и Африки. В этом отчете рынок классифицируется по производителям, регионам, типу и применению.
Сегмент рынка по производителям, этот отчет охватывает
- Кобус Индастриз
- BMC
- ТАМ
- Автобус Чжэнчжоу YuTong
- МАЗ
- CIMC Тианда
- BYD
- Вэйхай Гуантай
- Киитокори
Сегмент рынка по регионам, региональный анализ охватывает
- Северная Америка (США, Канада и Мексика)
- Европа (Германия, Франция, Великобритания, Россия и Италия)
- Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Корея, Индия и Юго-Восточная Азия)
- Южная Америка (Бразилия, Аргентина, Колумбия и т. д.))
- Ближний Восток и Африка (Саудовская Аравия, ОАЭ, Египет, Нигерия и Южная Африка)
д.))Сегмент рынка по типу, включает
- Электрический Тип
- Тип топлива
Сегмент видов топлива занимает сравнительно большую долю на мировом рынке, на которую приходится около 70%.
Сегмент рынка по приложениям, можно разделить на
- Внутренний аэропорт
- Международный аэропорт
Внутренний аэропорт занимает важную долю с точки зрения приложений и составляет 62% доли рынка.
Содержание предметов исследования включает в общей сложности 15 глав:
Глава 1, в которой описывается ассортимент продукции Apron Bus, обзор рынка, рыночные возможности, движущая сила рынка и рыночные риски.
Глава 2, чтобы описать ведущих производителей Фартук автобус, с ценой, продажами, выручкой и долей мирового рынка Фарфор автобус в 2017 и 2018 годах.
Глава 3, Конкурентная ситуация Фарфор автобус, продажи, доходы и доля на мировом рынке Топ производители анализируются подчеркнуто ландшафтным контрастом.
Глава 4, Данные о разбивке по перронным автобусам показаны на региональном уровне, чтобы показать продажи, выручку и рост по регионам с 2014 по 2019 год.
Главы 5, 6, 7, 8 и 9, чтобы разбить данные о продажах на на уровне страны с продажами, выручкой и долей рынка для ключевых стран мира с 2014 по 2019 год.
Главы 10 и 11, чтобы сегментировать продажи по типу и применению, с долей рынка продаж и темпами роста по типу, применению, с 2014 по 2019 год.
Глава 12. Прогноз рынка перронных автобусов по регионам, типу и применению, с продажами и выручкой с 2019 по 2024 год.
Главы 13, 14 и 15, чтобы описать канал продаж автобусов, дистрибьюторов, клиентов, результаты исследования и заключение, приложение и источник данных.
Содержание
1 Обзор на рынке
1.1 Фартук Автобус Введение
1.
2 Анализ рынка по типу
1.2.1 Электрический тип
1.2.2 Тип топлива
1.3 Анализ рынка по приложениям
1.3.1 Внутренний аэропорт
1.3.2 Международный аэропорт
1.4. Анализ рынка по регионам .1.3 Состояние рынка Мексики и перспективы (2014–2024 гг.)
1.4.2 Европа (Германия, Франция, Великобритания, Россия и Италия)
1.4.2.1 Состояние рынка Германии и перспективы (2014–2024 гг.)
1.4.2.2 Состояние рынка Франции и Outlook (2014–2024)
1.4.2.3 Состояние рынка Великобритании и перспективы (2014–2024 гг.)
1.4.2.4 Состояние рынка России и перспективы (2014–2024 гг.)
1.4.2.5 Состояние рынка Италии и перспективы (2014–2024 гг.)
1.4.3 Азиатско-Тихоокеанский регион , Япония, Корея, Индия и Юго-Восточная Азия)
1.4.3.1 Состояние рынка Китая и перспективы (2014-2024)
1.4.3.2 Состояние рынка Японии и перспективы (2014–2024)
2024)
1. 4.3.4 Состояние рынка Индии и перспективы (2014–2024 гг.)
1.4.3.5 Состояние рынка Юго-Восточной Азии и перспективы (2014–2024 гг.)
1.4.4 Южная Америка, Ближний Восток и Африка
)
1.4.4.2. Государства и прогноз рынка Египта (2014-2024 гг.)
1.4.4.3 На рынке Саудовской Аравии Аравии и перспективы (2014-2024 гг.)
1.4.4.4 Штаты рынка Южной Африки и прогноз (2014-2024 годы)
1.4.4.5 Государства и прогноз рынка Турции (2014-2024)
1.5 Market Dynamics
1.5.1 Рыночные возможности
1.5.2 Рыночный риск
1.5.3 Рыночные силы
1. 2 Производители Профили
2.1 Cobus Industries
2.1.1 Обзор бизнеса
2.1 2.1.2.1 Продукт A
2.1.2.2 Продукт B
2 BMC
2.2.1 Обзор бизнеса
2.2.2
2.2.2 Фартук Тип и приложения шины
2.2.2.1 Продукт A
2.2.2.2 Продукт B
2.2.3 BMC Carbon Автобус Продажи, цены, доходы, валовой маржу и доля рынка (2017- 2018)
2.
3 TAM
2.3.1 Обзор бизнеса
2.3.2 Фартук Тип и приложения на автобусе
2.3.2.1 Продукт A
2.3.2.2 Продукт B
2.3.3 Продукция автомобилей TAM TAM, цены, доходы, валовой маржу и доли рынка (2017-2018)
2.4 Zhengzhou Yutong Bus
2.4.1 Обзор бизнеса
2.4.2. Share (2017-2018)
2.5 MAZ
2.5.1 Обзор бизнеса
2.5.1 Обзор бизнеса
2.5.2 Тип шины фартука и приложения
2.5.2.1 Продукт A
2.5.2.2 Продукт B
2.5.3 Продажа маршрута Маз, цена, доходы, брутто Маржа и доля рынка (2017–2018 гг.)
2.6 CIMC Tianda
2.6.1 Обзор бизнеса
2.6.1
2.6.2 Тип и приложения шины фартука
2.6.2.1 Продукт A
2.6.2.2 Продукт B
2.6.3 Производительность CIMC Tianda Carbon Продажи, цены, доходы, валовой маржу и доля рынка ( 2017-2018)
2.7 BYD
2.7.1 Обзор бизнеса
2.7.2 Тип шины
2.7.2 Тип шины
2.7.2.1 Продукт A
2.7.2.2 Продукт B
2.7.3 BYD BYD Fronon Автобус Продажи, цены, доходы, валовой маржу и Доля рынка (2017–2018 гг.
)
2.8 Weihai Guangtai
2.8.1 Обзор бизнеса
2.8.2 Фартук Тип и приложения шины
2.8.2.1 Продукт A
2.8.2.2 Продукт B
2.8.3 Вейхай Гуангай Фартук Продажи автобуса, цена, доходы, валовой маржу и доля рынка ( 2017-2018)
2.9 kiitokori
2.9.1 Обзор бизнеса
2.9.2. Доля рынка (2017–2018 гг.)
3 Глобальные продажи перронных автобусов, выручка, доля рынка и конкуренция по производителям (2017–2018 гг.)
3.1 Глобальные продажи автобусов с перроном и доля рынка по производителям (2017–2018 гг.)
3.2 Глобальный доход с автобусов с перронами и доля рынка по производителям (2017–2018 гг.)
3.3 Коэффициент концентрации рынка
3.3.1 Доля рынка трех ведущих производителей автобусов с перронами в 2018 г.
3.3.2 Доля рынка шести ведущих производителей перронных автобусов в 2018 г.
3.4 Тенденции рыночной конкуренции
4 Глобальный анализ рынка перронных автобусов по регионам
4.1 Глобальные продажи, выручка и доля рынка перронных автобусов по регионам
4.
1.1 Глобальные продажи и доля перронного автобуса по регионам (2014–2019 гг.)
4.1.2 Мировой доход перронный автобус и доля рынка по регионам (2014–2019 гг.)
4.2 Объем продаж и темпы роста перронного автобуса в Северной Америке (2014–2019 гг.)
4.3 Темпы продаж и роста перронных автобусов в Европе (2014–2019 гг.)
4,4 Темпы продаж и роста перронных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе (2014–2019 гг.)
4,5 Темпы продаж и роста перронных автобусов в Южной Америке (2014–2019 гг.)
4,6 Ближний Восток и Африка Перрон Продажи автобусов и темпы роста (2014-2019)
5 Перронные автобусы в Северной Америке по странам
5.1 Продажи перронных автобусов в Северной Америке, выручка и доля рынка по странам
5.1.1 Продажи перронных автобусов в Северной Америке и доля рынка по странам (2014–2019 гг.)
5.1.2 Выручка перронных автобусов в Северной Америке и доля рынка по странам (2014–2019 гг.
) )
5.2 Продажи и темпы роста перронных автобусов в США (2014–2019 гг.)
5.3 Темпы продаж и роста перронных автобусов в Канаде (2014–2019 гг.)
5.4 Темпы продаж и роста перронных автобусов в Мексике (2014–2019 гг.)
6 Европа Перронные автобусы по Страна
6.1 Продажи, выручка и доля рынка перронных автобусов в Европе по странам
6.1.1 Продажи перронных автобусов и доля рынка в Европе по странам (2014–2019 гг.)
6.1.2 Выручка перронных автобусов и доля рынка в Европе по странам (2014–2019 гг.)
6.2 Темпы продаж и роста перронных автобусов в Германии (2014–2019 гг.)
6,3 Темпы продаж и роста перронных автобусов в Великобритании (2014–2019 гг.)
6,4 Темпы продаж и роста перронных автобусов во Франции (2014–2019 гг.)
6,5 Темпы продаж и роста перронных автобусов в России ( 2014–2019)
6.6 Темпы продаж и роста перронных автобусов в Италии (2014–2019 гг.)
7 Азиатско-Тихоокеанский перронный автобус по странам
7.
1 Продажи перронных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, выручка и доля рынка по странам
7.1.1 Азиатско-Тихоокеанский перронный автобус Продажи и доля рынка по странам (2014–2019 гг.)
7.1.2 Азиатско-Тихоокеанский перронный автобус Доход и доля рынка по странам ( 2014–2019)
7.2 Темпы продаж и роста перронных автобусов в Китае (2014–2019 гг.)
7.3 Темпы продаж и роста перронных автобусов в Японии (2014–2019 гг.)
7.4 Темпы продаж и роста перронных автобусов в Корее (2014–2019 гг.)
7.5 Индия Перронные автобусы Продажи автобусов и темпы роста (2014-2019)
7.6 Продажи и темпы роста перронных автобусов в Юго-Восточной Азии (2014–2019 гг.)
8 Перронные автобусы в Южной Америке по странам
8.1 Перронные автобусы в Южной Америке, выручка и доля на рынке по странам
8.1.1 Перронные автобусы в Южной Америке: продажи и доля рынка по странам (2014-2019)
8.1.2 Доход от перронных автобусов в Южной Америке и доля рынка по странам (2014–2019 гг.
)
8.2 Продажи и темпы роста перронных автобусов в Бразилии (2014–2019 гг.)
8.3 Темпы продаж и роста перронных автобусов в Аргентине (2014–2019 гг.) 2019)
8.4 Продажи и темпы роста перронных автобусов в Колумбии (2014–2019 гг.)
9 Ближний Восток и Африка перронные автобусы по странам
9.1 Ближний Восток и Африка перронные автобусы Продажи, выручка и доля рынка по странам
9.1.1 Ближний Восток и Африка перронные автобусы Продажи и доля рынка по странам (2014–2019 гг.)
9.1.2 Ближний Восток и Африка Перронные автобусы Выручка и доля рынка по странам (2014–2019 гг.)
9,2 Продажи и темпы роста перронных автобусов в Саудовской Аравии (2014–2019 гг.)
9,3 Турция Перрон Продажи автобусов и темпы роста (2014-2019)
9.4 Темпы продаж и роста перронных автобусов в Египте (2014–2019 гг.)
9.5 Темпы продаж и роста перронных автобусов в Нигерии (2014–2019 гг.)
9.6 Темпы продаж и роста перронных автобусов в Южной Африке (2014–2019 гг.
)
10 Сегмент мирового рынка перронных автобусов по Тип
10.1 Глобальные продажи перронных автобусов, выручка и доля рынка по типам (2014–2019 гг.)
10.1.1 Глобальные перронные автобусы продаж и доля рынка по типам (2014–2019 гг.)
10.1.2 Глобальные перронные автобусы выручка и доля рынка по типам (2014-2019)
10.2 Рост продаж и цен на электрические модели
10.2.1 Глобальный рост продаж электрических моделей (2014–2019 гг.)
10.2.2 Мировые цены на электрические модели (2014–2019 гг.)
10.3 Рост продаж и цен на топливные модели
Глобальная цена на тип топлива (2014–2019 гг.)
11 Сегмент мирового рынка перронных автобусов по приложениям
11.1 Глобальные перронные автобусы Доля рынка продаж по приложениям (2014–2019 гг.)
11.2 Рост продаж в аэропортах на внутренних рейсах (2014–2019 гг.)
11.3 Рост продаж в международных аэропортах (2014-2019)
12 Прогноз рынка перронных автобусов (2019-2024)
12.
1 Глобальные продажи, выручка и темпы роста перронных автобусов (2019–2024 гг.)
12.2 Прогноз рынка перронных автобусов по регионам (2019–2024 гг.)
12.2.1 Прогноз рынка перронных автобусов в Северной Америке (2019–2024 гг.)
12.2.2 Европа перронных автобусов Прогноз рынка (2019–2024 гг.)
12.2.3 Прогноз рынка перронных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе (2019–2024 гг.)
12.2.4 Прогноз рынка перронных автобусов в Южной Америке (2019–2024 гг.)
12.2.5 Прогноз рынка перронных автобусов на Ближнем Востоке и в Африке (2019-2024)
12.3 Прогноз рынка перронных автобусов по типам (2019–2024 гг.)
12.3.1 Прогноз мировых продаж перронных автобусов по типам (2019–2024 гг.)
Прогноз по приложениям (2019–2024 гг.)
12.4.1 Глобальный прогноз продаж перронных автобусов по приложениям (2019–2024 гг.)
12.4.2 Прогноз доли мирового рынка перронных автобусов по приложениям (2019–2024 гг.
)
13 Каналы продаж, дистрибьюторы, трейдеры и Дилеры
13.1 канал продаж
13.1.1 Прямой маркетинг
13.1.2 Косвенный маркетинг
13.1.2 Маркетинговые маркетинг
13.1.3 Маркетинговый канал Будущее тенденция
13.2 Дистрибьюторы, трейдеры и дилеры
14 Приведены и выводы трейдеров
15 Приложение
15.1 Методология
15.2 Источник данных
(Постпандемическая эпоха) – Глобальный отчет об исследовании сегмента рынка перронных автобусов за 2021 г. – MarketResearchStats.com
Содержание
Глобальный отчет об исследовании сегмента рынка перронных автобусов за 2021 год
1.Объем исследования
2. Обзор рынка
2.1 Представление продукта, применение, изображение
2.2 Глобальный рынок Перронный автобус по стоимости
2.2.1 Глобальный доход Перронный автобус по типу
2.2.2 Глобальный рынок перронных автобусов по стоимости (%)
2.
3 Глобальный рынок Перронный автобус по производству
2.3.1 Глобальное производство Перронный автобус по типу
2.3.2 Мировой рынок перронных автобусов по производству (%)
3.Главный драйвер индустрии перронных автобусов
3.1 Исторические данные и прогноз глобального спроса на перронные автобусы
3.2 Крупнейшее применение перронного автобуса (2017–2027 гг.)
3.3 Крупнейшая перерабатывающая компания на рынке Китая 2021
4. Глобальный и региональный рынок перронных автобусов
4.1 Размер регионального рынка с точки зрения производства и спроса (2021 г.)
4.2 Доля регионального рынка по выручке (2019-2027 гг.)
4.3 Коэффициент концентрации (CR5 и CR10) рынка перронных автобусов
4.4 Слияния и поглощения, планы расширения
5. Производство перронных автобусов в США, спрос (2017-2027)
5.1 Текущая и предполагаемая структура производства по типу
5.2 Разбивка текущего и предполагаемого спроса по типу
5.
3 Текущая и расчетная разбивка спроса по приложениям
5.4 Текущая и предполагаемая разбивка доходов по типам (2017-2027)
5.5 Текущая и предполагаемая разбивка доходов по приложениям (2017–2027 гг.)
6.Производство перронных автобусов в Европе, спрос (2017-2027)
6.1 Текущая и предполагаемая структура производства по типу
6.2 Разбивка текущего и расчетного спроса по типу
6.3 Текущий и предполагаемый спрос в разбивке по приложениям
6.4 Текущая и предполагаемая разбивка доходов по типам (2017-2027)
6.5 Текущая и предполагаемая разбивка доходов по приложениям (2017–2027 гг.)
7. Производство перронных автобусов в Китае, спрос (2017–2027 гг.)
7.1 Текущая и расчетная разбивка производства по типу
7.2 Разбивка текущего и предполагаемого спроса по типу
7.3 Текущая и расчетная разбивка спроса по приложениям
7.4 Текущая и предполагаемая разбивка доходов по типам (2017-2027)
7.
5 Текущая и предполагаемая разбивка доходов по приложениям (2017–2027 гг.)
8. Производство перронных автобусов в Японии, спрос (2017–2027 гг.)
8.1 Текущая и предполагаемая структура производства по типу
8.2 Разбивка текущего и предполагаемого спроса по типу
8.3 Текущая и расчетная разбивка спроса по приложениям
8.4 Текущая и предполагаемая разбивка доходов по типам (2017-2027)
8.5 Текущая и предполагаемая разбивка доходов по приложениям (2017–2027 гг.)
9. Производство перронных автобусов в Индии, спрос (2017–2027 гг.)
9.1 Текущая и предполагаемая структура производства по типу
9.2 Разбивка текущего и предполагаемого спроса по типу
9.3 Текущая и предполагаемая разбивка спроса по приложению
9.4 Текущая и предполагаемая разбивка доходов по типам (2017-2027)
9.5 Текущая и предполагаемая разбивка доходов по приложениям (2017–2027 гг.)
10. Производство перронных автобусов в Корее, спрос (2017–2027 гг. )
10.1 Текущая и предполагаемая разбивка производства по типу
10.2 Разбивка текущего и расчетного спроса по типу
10.3 Разбивка текущего и расчетного спроса по приложениям
10.4 Разбивка текущих и расчетных доходов по типам (2017–2027 гг.)
10.5 Текущая и предполагаемая разбивка доходов по приложениям (2017–2027 гг.)
11. Юго-Восточная Азия Производство перронных автобусов, спрос (2017–2027 гг.)
11.1 Текущая и предполагаемая структура производства по типу
11.2 Разбивка текущего и расчетного спроса по типу
11.3 Разбивка текущего и предполагаемого спроса по приложениям
11.4 Текущая и предполагаемая разбивка доходов по типам (2017-2027)
11.5 Текущая и предполагаемая разбивка доходов по приложениям (2017–2027 гг.)
12. Динамика средних цен на перронные автобусы в мире
12.1 Рыночная цена каждого типа перронного автобуса в США (2017-2021 гг.)
12.2 Рыночная цена каждого типа перронного автобуса в Европе (2017-2021 гг.
)
12.3 Рыночная цена каждого типа перронного автобуса в Китае (2017–2021 гг.)
12.4 Рыночная цена каждого типа перронного автобуса в Японии (2017-2021 гг.)
12.5 Рыночная цена каждого типа перронного автобуса в Индии (2017-2021 гг.)
12.6 Рыночная цена каждого типа перронного автобуса в Корее (2017-2021 гг.)
12.7 Рыночная цена каждого типа перронного автобуса в Юго-Восточной Азии (2017–2021 гг.)
13. Производственная цепочка (воздействие COVID-19)
13.1 Анализ производственной цепочки перронного автобуса
13.2 Нисходящий поток
13.3 Воздействие COVID-19
13.4 Технологические тенденции перронного автобуса
14. Конкурентная среда перронного автобуса
14.1 Кобус Индастриз
14.1.1 Профили компаний Cobus Industries
14.1.2 Введение продукта Cobus Industries
14.1.3 Продажи перронных автобусов Cobus Industries, выручка (2017-2021)
14.
1.4 Стратегические инициативы
14.2 БМС
14.2.1 Профили компаний BMC
14.2.2 Введение продукта BMC
14.2.3 Продажи автобусов BMC The Apron, выручка (2017-2021)
14.2.4 Стратегические инициативы
14.3 ТАМ
14.3.1 Профили компаний ТАМ
14.3.2 Введение продукта ТАМ
14.3.3 Продажи перронных автобусов TAM, выручка (2017-2021)
14.3.4 Стратегические инициативы
14.4 Автобус Чжэнчжоу YuTong
14.4.1 Профили автобусных компаний Чжэнчжоу YuTong
14.4.2 Знакомство с автобусом Zhengzhou YuTong Bus
14.4.3 Продажи перронных автобусов Zhengzhou YuTong Bus, выручка (2017-2021)
14.4.4 Стратегические инициативы
14,5 МАЗ
14.5.1 Профили компаний МАЗ
14.5.2 Введение продукта МАЗ
14.5.3 Продажи перронных автобусов МАЗ, выручка (2017-2021)
14.
5.4 Стратегические инициативы
14.6 ЦИМК Тианда
14.6.1 Профили компаний CIMC Tianda
14.6.2 Знакомство с продуктом CIMC Tianda
14.6.3 Продажи CIMC Tianda The Apron Bus, выручка (2017-2021)
14.6.4 Стратегические инициативы
14,7 BYD
14.7.1 Профили компаний BYD
14.7.2 Введение продукта BYD
14.7.3 Продажи перронных автобусов BYD, выручка (2017-2021)
14.7.4 Стратегические инициативы
14.8 Вэйхай Гуантай
14.8.1 Профили компаний Вэйхай Гуантай
14.8.2 Введение продукта Weihai Guangtai
14.8.3 Продажи перронных автобусов Weihai Guangtai, выручка (2017-2021)
14.8.4 Стратегические инициативы
14.9 Киитокори
14.9.1 Профили компаний Китокори
14.9.2 Введение продукта Киитокори
14.9.3 Продажи перронных автобусов Kiitokori, выручка (2017-2021)
14.
9.4 Стратегические инициативы
15. Заключение
Перспективы мирового рынка автобусов на перронах аэропортов на 2021 год
(MENAFN – Data Lab Forecast) Описание отчета
Глобальный отчет о рынке автобусов для аэропортов предоставляет полезную информацию для клиентов, повышающую их базовый лидерский потенциал, определенный с глобальным бизнесом автобусов для аэропортов, включая динамику рынка, сегментацию, конкуренцию и региональный рост. .Стратегия расширения была принята ключевыми игроками, которые увеличивают свои производственные мощности, чтобы удовлетворить растущий спрос на различные приложения.
Новые торговцы время от времени сталкиваются с серьезной конкуренцией со стороны торговцев из древнего мира, поскольку они пробуют технологические революции, надежность и обыденность рынка автобусов на перроне аэропорта. Отчет находится под угрозой проекта в отношении развития этого рынка автобусов на перроне аэропорта, а также масштабов конкуренции, стоимости и прочего.
Ведущие игроки рынка: (Вариант 1: 25% бесплатных пользовательских профилей 5 дополнительных компаний по вашему выбору)
Этот отчет бизнес-аналитики предлагает профили известных компаний, работающих на рынке. Компании, такие как:
Остальные игроки были профилированные в деталях, чтобы дать представление о лидерах рынка.Кроме того, в этом глобальном отчете отслеживаются такие параметры, как инвестиции и расходы, связанные с автобусами на перронах аэропорта, а также разработки основных игроков рынка.
Годы, рассматриваемые для исследования:
Основные моменты отчета:
Рынок перронных автобусов для аэропортов широко разделен в зависимости от предсказуемых обновлений в улучшении параметров, таких как качество, надежность, запросы конечных клиентов, приложения и другие.
Отчет о рынке автобусов на перронах аэропорта содержит общие успешные параметры, ограничения, а также подробно освещает важные данные рядом с настоящими и будущими примерами, которые могут касаться продвижения.Всеобъемлющий отчет о рынке автобусов на перронах аэропорта разъясняет текущие достижения, параметры и заведения внутри и вне представительства.
Ключевые регионы, проанализированные в этом исследовании, включают стран Северной Америки, Европы, Японии, Китая, Индии, Кореи, Юго-Восточной Азии, Южной Америки, Ближнего Востока и Африки. . Ведущие игроки рынка автобусов в аэропорту и их географическое присутствие по всему миру оцениваются на основе производственных мощностей, коэффициента использования, потребительской базы, сценария спроса и предложения, нормы прибыли и участников рынка автобусов в аэропорту.
Data Lab Forecast провела первичных, а также исчерпывающих вторичных исследований для этого исследования. Мы провели первичные исследования с выявленными компаниями.
Во время интервью респондентов также интересовали их конкуренты. Благодаря этому методу DLF смогла включить производителей, которые не могли быть идентифицированы из-за ограничений вторичного исследования. Мы проанализировали товарных предложений, каналы сбыта и региональное присутствие всех основных компаний отрасли.
Data Lab Forecast рассчитал размер рынка автобусов с перронами для аэропортов с использованием восходящего подхода, в котором производители оценивали данные для различных типов (аэропорты внутренних и международных аэропортов), рынка автобусов с перронами для аэропортов, а также прогноз для были сделаны будущие годы. Data Lab Forecast получила эти значения от отраслевых экспертов и представителей компаний и подтвердила их внешнюю проверку путем анализа исторических данных о продажах соответствующих производителей, чтобы получить общий размер рынка.Data Lab Forecast также изучила различные вторичные источники, такие как годовые отчеты компании , технические документы, презентации для инвесторов и финансовые отчеты .
Ключевая целевая аудитория:
- Компании рынка автобусов на перроне аэропорта.
- Исследовательские организации и консалтинговые компании.
- Организации, ассоциации и союзы, связанные с отраслью рынка автобусов с перронами для аэропортов.
- Государственные органы, такие как регулирующие органы и политики.
- Отраслевые ассоциации.
Исследование полезно для получения ответов на несколько критических вопросов, которые важны для заинтересованных сторон отрасли, таких как производители, дистрибьюторы, дилеры и политики, о том, какие сегменты рынка должны быть ориентированы на розничные магазины косметики в ближайшие годы, чтобы разработать стратегию инвестиций и капитализировать на рост рынка.
Объем отчета:
В этом отчете рынок перронных автобусов для аэропортов был сегментирован на следующие категории в дополнение к отраслевым тенденциям, которые также были подробно описаны ниже:
С точки зрения типа глобальный рынок перронных автобусов для аэропортов разделен на: Отчет включает в себя подробные ссылки на все известные категории продуктов, а также спецификации приложений.
Сегмент продукта описывается на основе характеристик развития ключевых игроков, обзора продаж, объемов возврата и т.п. - Внутренний аэропорт
- Международный аэропорт
По конечным пользователям также можно разделить на глобальный рынок аэропортовых перронных автобусов:
Глобальный рынок аэропортовых перронных автобусов также специально поддерживает область применения для конечного использования и их улучшения на основе технологических разработок и потребителей. предпочтения.
Основные моменты этого отчета о рынке автобусов на перроне аэропорта за 2021–2027 годы:
- Динамика рынка, экономическое производство автобусов на перроне аэропорта, возможности по общим ценам этого ведущего производителя и анализ тенденций улучшения;
- Перрон аэропорта Игроки автобусной отрасли в общем региональном синопсисе промышленности и экономики;
- Глубокий анализ наиболее значительных игроков рынка, включенный в отчет об исследовании мирового рынка автобусов на перронах аэропорта;
- Узнайте больше о рыночных планах, которые в настоящее время все чаще принимаются ведущими предприятиями по производству перронных автобусов для аэропортов;
- Оценка характера этого рынка, а именно движущих сил развития рынка, основных претендентов, сдерживающих факторов и шансов;
- Стратегически профилируйте ключевых игроков и всесторонне анализируйте их стратегии роста.
Конкурентная среда:
Профили компаний: Подробный анализ основных компаний, представленных на рынке перронных автобусов для аэропортов.
Сравнительный анализ продуктов: Сравнительный анализ наиболее продаваемых вариантов всех ведущих компаний на основе типа продукта. Углубленный анализ бенчмаркинга и рекомендации по идеальным спецификациям продукта.
Голос клиента: Анализ клиентов с учетом основных факторов, влияющих на решение о покупке.
Доступные настройки:
При наличии рыночных данных Data Lab Forecast предлагает настройки в соответствии с конкретными потребностями компании. Для отчета доступны следующие параметры настройки:
Анализ торговых партнеров: Подробный список дистрибьюторов и дилеров по стране.
Информация о компании: Подробный анализ и профилирование дополнительных игроков рынка (до пяти).
Информация о продукте: Подробный анализ новых продуктов на рынке и их движущих сил на рынке.
Если вы не нашли то, что искали, свяжитесь с нашей исследовательской группой по телефону
Содержание
Резюме
1 Обзор рынка перронных автобусов для аэропортов
1.1 Обзор продукции и область применения перронных автобусов для аэропортов
1.2 Сегмент перронных автобусов для аэропортов по типу
1.2.1 Сравнение темпов роста производства перронных автобусов в мире по типам (2016-2027)
1.2.2 Электрический тип
1.2.3 Тип топлива
1.3 Сегмент перронных автобусов для аэропортов по применению
1.3.1 Сравнение потребления перронных автобусов в аэропортах по приложениям (2016-2027)
1.3.2 Внутренний аэропорт
1.3.3 Международный аэропорт
1.4 Глобальный рынок перронных автобусов в аэропортах по регионам
1.4.1 Размер глобального рынка перронных автобусов в аэропортах Регион
1.4.2 Север Состояние и перспективы в Америке (2016-2027)
1.4.3 Состояние и перспективы в Европе (2016-2027)
1.
4.4 Состояние и перспективы в Китае (2016-2027)
1.4.5 Состояние и перспективы в Японии (2016-2027)
1,4 .6 Состояние и перспективы Южной Кореи (2016-2027)
1.4.7 Статус и перспективы в Индии (2016-2027)
1.5 Размер мирового рынка автобусов с перронами для аэропортов
1.5.1 Мировой доход автобусов с перронами для аэропортов (2016-2027)
1.5.2 Мировое производство автобусов с перронами для аэропортов (2016-2027)
2 Глобальный Конкуренция на рынке перронных автобусов для аэропортов по производителям
2,1 Глобальная доля производства перронных автобусов для аэропортов Рынок производителей (2016-2021 гг.)
2,2 Глобальная доля доходов для аэропортовых автобусов по производителям (2016-2021 гг.)
2,3 Глобальная средняя цена для перронных автобусов для аэропортов по производителям (2016 г.) -2021)
2.4 Производители Производственные площадки автобусов с перронами для аэропортов, обслуживаемая площадь, типы продуктов
2.5 Автобусы с перронами для аэропортов Рынок Конкурентная ситуация и тенденции
2.
5.1 Коэффициент концентрации рынка автобусов с перронами для аэропортов
2.5.2 Доля рынка автобусов с перронами для аэропортов среди 3 и 5 ведущих производителей
2.5.3 Слияния и поглощения, расширение
3 Доля рынка производства перронных автобусов в мире по регионам
3.1 Глобальная доля производства автобусов в аэропортах Доля рынка по регионам
3.2 Доля доходов в мире на рынке автобусов с перронами для аэропортов Доля рынка по регионам (2016-2021)
3.3 Мировое производство автобусов с перронами для аэропортов, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
3.4 Производство автобусов с перронами в Северной Америке
3.4.1 Темпы роста производства автобусов с перронами в Северной Америке (2016-2021)
3.4.2 Аэропорты в Северной Америке Производство перронных автобусов, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
3.5 Производство перронных автобусов в Европе
3.5.1 Темпы роста производства перронных автобусов в Европе (2016-2021)
3.
5.2 Производство перронных автобусов в Европе, выручка, Цена и валовая прибыль (2016-2021)
3.6 Производство перронных автобусов в Китае
3.6.1 Темпы роста производства перронных автобусов в Китае (2016-2021 гг.)
3.6.2 Производство перронных автобусов в Китае, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021 гг.)
3.7 Производство перронных автобусов в Японии
3.7.1 Темпы роста производства перронных автобусов в Японии (2016-2021 гг.)
3.7.2 Производство перронных автобусов в Японии, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021 гг.)
3.8 Производство перронных автобусов в Южной Корее
3.8.1 Юг Темпы роста производства перронных автобусов для аэропортов Кореи (2016-2021 гг.)
3.8.2 Производство, выручка, цена и валовая прибыль аэропортовых автобусов в Южной Корее (2016-2021)
3.9 Производство перронных автобусов в Индии
3.9.1 Темпы роста производства перронных автобусов в Индии (2016-2021)
3.9.2 Индия Перронные автобусы Производство, выручка, цена и валовая прибыль (2016–2021 гг.
)
4 Мировое потребление автобусов с перронами в аэропортах по регионам
4.1 Мировое потребление автобусов с перронами в аэропортах по регионам
4.2 Потребление автобусов с перронами в Северной Америке (2016–2021)
4.3 Европа Перроны в аэропортах Потребление автобусов (2016-2021)
4.4 Потребление перронных автобусов в аэропортах Китая (2016–2021 гг.)
4.5 Потребление перронных автобусов в аэропортах Японии (2016–2021 гг.)
4.6 Потребление перронных автобусов в аэропортах Южной Кореи (2016–2021 гг.)
4.7 Потребление перронных автобусов в аэропортах Индии (2016–2021 гг.)
5 Мировое производство автобусов с перронами для аэропортов, выручка, динамика цен по типам
5.1 Мировое производство автобусов с перронами для аэропортов Доля рынка по типам (2016-2021 гг.)
5.2 Глобальные автобусы с перронами для аэропортов Доля рынка по типам (2016-2021 гг.)
5.3 Глобальные перроны для аэропортов Цена автобуса по типу (2016-2021)
5.
4 Глобальный рост производства перронных автобусов для аэропортов по типам (2016-2021 гг.)
6 Анализ мирового рынка перронных автобусов для аэропортов по приложениям
6.1 Глобальное потребление перронных автобусов для аэропортов Доля рынка по приложениям (2016-2021 гг.)
6.2 Глобальные темпы роста потребления перронных автобусов для аэропортов по заявке (2016-2021)
7 Профили компаний и ключевые показатели в бизнесе автобусов на перроне аэропорта
7.1 Cobus Industries
7.1.1 Cobus Industries Производственные площадки автобусов на перроне аэропорта и обслуживаемая территория
7.1.2 Введение, применение и спецификация автобусов для аэропортов
7.1.3 Cobus Industries Производство автобусов для перронов аэропортов, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
7.1.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.2 Автобус Zhengzhou YuTong
7.2.1 Zhengzhou YuTong Bus Производственные площадки и обслуживаемые территории автобусов с перронами для аэропортов
7.
2.2 Автобусы с перронами для аэропортов Введение продукта, применение и спецификация
7.2.3 Автобусы Zhengzhou YuTong Bus с перронами для аэропортов Производство, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
7.2.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.3 CIMC Tianda
7.3.1 CIMC Tianda Производственные площадки и обслуживаемые площади автобусов с перронами для аэропортов
7.3.2 Автобусы с перронами для аэропортов Введение продукта, применение и спецификация
7.3.3 Производство автобусов с перронами для аэропортов CIMC Tianda, выручка, Цена и валовая прибыль (2016–2021 гг.)
7.3.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.4 TAM
7.4.1 TAM Производственные площадки и обслуживаемые площади автобусов с перронами для аэропортов
7.4.2 Автобусы с перронами для аэропортов Введение, применение и спецификация продукции
7.4.3 Производство перронных автобусов TAM, выручка, цена и валовая прибыль (2016–2021 гг.)
7.4.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.
5 Вэйхай Гуантай
7.5.1 Вэйхай Гуантай Производственные площадки перронных автобусов и обслуживаемые территории
7.5.2 Аэропорт Введение, применение и спецификация перронного автобуса
7.5.3 Производство перронных автобусов для аэропорта Гуантай в Вэйхай, выручка, цена и валовая прибыль (2016–2021 гг.)
7.5.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.6 BYD
7.6.1 Аэропортовый перронный автобус BYD Производственные площадки и обслуживаемые территории
7.6.2 Введение, применение и спецификация автобусов с перронами для аэропортов
7.6.3 Производство автобусов с перронами для аэропортов BYD, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021 гг.)
7.6.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.7 МАЗ
7.7.1 Перрон для аэропортов МАЗ Места производства автобусов и обслуживаемая территория
7.7.2 Автобусы с перроном для аэропорта Введение, применение и спецификация
7.7.3 Автобусы с перроном для аэропорта МАЗ Производство, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
7.
4.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.8 BMC
7.8.1 Производственные площадки и обслуживаемые территории автобусов с перронами для аэропортов BMC
7.8.2 Автобусы с перронами для аэропортов Введение продукта, применение и спецификация
7.8.3 Производство автобусов с перронами для аэропортов BMC, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
7.8.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.9 Киитокори
7.9.1 Киитокори Производственные площадки и обслуживаемая территория автобусов с перронами для аэропортов
7.9.2 Автобусы с перронами для аэропортов Внедрение продукта, применение и спецификация
7.9.3 Автобусы с перронами для аэропортов Киитокори Производство, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
7.9.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.10 AeroMobiles
7.10.1 AeroMobiles Производственные площадки и обслуживаемые площади автобусов с перронами для аэропортов
7.10.2 Автобусы с перронами для аэропортов Введение продукта, применение и спецификация
7.
10.3 Производство автобусов с перронами для аэропортов AeroMobiles, выручка, цена и валовая прибыль Маржа (2016-2021)
7.10.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
8 Анализ производственных затрат автобусов на перроне аэропорта
8.1 Автобус на перроне аэропорта Анализ основного сырья
8.1.1 Основное сырье
8.1.2 Динамика цен на основное сырье
8.1.3 Основные поставщики сырья
8.2 Доля в структуре производственных затрат
8.3 Анализ производственного процесса автобуса на перроне аэропорта
8.4 Автобус на перроне аэропорта Анализ производственной цепочки
9 Каналы сбыта, дистрибьюторы и клиенты
9.1 Маркетинговый канал
9.1.1 Прямой маркетинг
9.1.2 Косвенный маркетинг
9.2 Список дистрибьюторов автобусов для перрона аэропорта
9.3 Покупатели автобусов для перрона аэропорта
10 Динамика рынка
10.1 Тенденции рынка
10.2 Возможности
10.3 Драйверы рынка
10.4 Проблемы
10. 5 Факторы влияния
11 Глобальный прогноз рынка автобусов для аэропортов
11.1 Глобальное производство автобусов для аэропортов, прогноз доходов
11.1.1 Глобальный аэропорт для аэропортов
11.1.1 Global Airport -2027)
11.1.2 Глобальный прогноз доходов и темпов роста перронных автобусов для аэропортов (2021–2027 гг.)
11.1.3 Глобальные цены на перронные автобусы для аэропортов и прогноз тенденций (2021–2027 гг.)
11.2 Глобальный прогноз производства перронных автобусов для аэропортов по регионам (2021 г.) -2027)
11.2.1 Производство перронных автобусов в Северной Америке, прогноз доходов (2021–2027 гг.)
11.2.2 Производство перронных автобусов в Европе, прогноз доходов (2021–2027 гг.)
11.2.3 Производство перронных автобусов в аэропортах Китая, прогноз доходов (2021–2027 гг.)
11.2.4 Производство перронных автобусов для аэропортов Японии, прогноз доходов (2021–2027 гг.)
11.2.5 Производство перронных автобусов для аэропортов в Южной Корее, прогноз доходов (2021–2027 гг. )
11.2.6 Производство перронных автобусов для аэропортов Индии, прогноз доходов (2021–2027 гг.) )
11.3 Прогноз потребления перронных автобусов в мире по регионам (2021-2027)
11.3.1 Прогноз потребления автобусов на перроне аэропорта в Северной Америке (2021-2027 гг.)
11.3.2 Прогноз потребления автобусов на перроне аэропорта в Европе (2021-2027 гг.)
11.3.3 Прогноз потребления автобусов на перроне аэропорта Китая (2021-2027 гг.)
11.3.4 Перрон аэропорта Японии Прогноз потребления автобусов (2021-2027)
11.3.5 Прогноз потребления автобусов с перронами в аэропортах Южной Кореи (2021-2027)
11.3.6 Прогноз потребления автобусов с перронами в аэропортах Индии (2021-2027)
11.4 Глобальное производство, выручка и цена автобусов с перронами в аэропортах Прогноз по видам (2021-2027)
11.5 Глобальный прогноз потребления перронных автобусов в аэропортах по приложениям (2021–2027 гг.)
12 Результаты исследований и выводы
13 Методология и источник данных
13.
1 Методология/подход к исследованиям
13.1.1 Программы исследований/дизайн
13.1.2 Оценка размера рынка 91 13.1.3 Структура рынка и триангуляция данных
13.2 Источник данных
13.2.1 Вторичные источники
13.2.2 Первичные источники
13.3 Список авторов
13.4 Отказ от ответственности
Список таблиц и рисунков
Рисунок Изображение автобуса на перроне аэропорта
Таблица Мировое производство автобусов на перроне аэропорта (тыс. единиц) Сравнение темпов роста по типам (2016-2027)
Рисунок Мировое производство автобусов на перроне аэропорта Доля рынка по типам в 2018 году
Рисунок Электрический тип Изображение продукта
Таблица Электрический тип Основные производители
Рисунок Тип топлива Изображение продукта
Таблица Тип топлива Основные производители
Таблица Глобальное потребление автобусов на перроне аэропорта (тыс. единиц) Сравнение по применению (2016-2027)
Рисунок Глобальный Потребление перронных автобусов для аэропортов Доля рынка по приложениям в 2018 г.
Рисунок Внутренний аэропорт
Рисунок Международный аэропорт
Таблица Размер рынка перронных автобусов для аэропортов (млн долларов США) Сравнение по регионам (2016-2027)
Рисунок Доходы аэропортовых перронных автобусов в Северной Америке (млн долл. США) и темпы роста (2016-2027 гг.)
Рисунок Доход от перронных автобусов в Европе (млн США) и темпы роста (2016-2027 гг.)
Рисунок Доходы от перронных автобусов в аэропортах Китая (млн долларов США) и темпы роста (2016-2027 гг.)
Рисунок Доходы от перронных автобусов в аэропортах Японии (млн долларов США) и темпы роста (2016-2027 гг.)
Рисунок Доход от перронных автобусов в аэропортах Южной Кореи (млн долларов США) и темпы роста (2016-2027 гг.) млн долларов США) (2016-2027)
Рисунок Мировое производство перронных автобусов для аэропортов (тыс. шт.) (2016-2027)
Таблица Мировое производство перронных автобусов для аэропортов (тыс. шт.) ключевых производителей (2016-2021)
Таблица Мировой аэропорт Доля производства перронных автобусов по производителям (2016-2021 гг.)
Рисунок Доля производства перронных автобусов для аэропортов по производителям в 2018 г. Поделиться мужчиной ufacturers (2016-2021)
Рисунок Глобальный рынок перронных автобусов для аэропортов Доля доходов по производителям в 2018 г. Средняя цена (долл. США за единицу) основных производителей в 2018 году
Таблица производителей автобусов с перронами для аэропортов Производственные площадки и обслуживаемая территория
Таблица производителей автобусов с перронами для аэропортов Типы продуктов
Рисунок Доля рынка автобусов с перронами для аэропортов 5 ведущих производителей
Рисунок Перроны для аэропортов Доля рынка автобусов среди 10 ведущих производителей
Таблица Мировое производство перронных автобусов для аэропортов (тыс. шт.) по регионам (2016–2021 гг.)
Таблица Мировое производство перронных автобусов для аэропортов Доля рынка по регионам (2016–2021 гг.) Доля производства на рынке по регионам (2016–2021 гг.)
Рисунок Глобальная доля рынка производства перронных автобусов для аэропортов по регионам в 2018 г.
Таблица в мире Доходы от перронных автобусов для аэропортов (млн долларов США) по регионам (2016–2021 гг.)
Таблица Доля рынка перронных автобусов для аэропортов в мире (2016–2021 гг.)
Рисунок Мировой доход от перронных автобусов для аэропортов Доля рынка по регионам в 2018 г.
Рисунок Мировой объем производства перронных автобусов для аэропортов (тыс. единиц) Темпы роста (2016–2021 гг.) ), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2016–2021 гг.)
Рисунок Производство перронных автобусов для аэропортов в Северной Америке (тыс. шт.) Темпы роста (2016–2021 гг.)
Таблица Производство перронных автобусов для аэропортов в Северной Америке (тыс. шт.), Доход (млн долларов США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2016-2021)
Рисунок Производство перронных автобусов в Европе (тыс. единиц) Темпы роста (2016-2021)
Таблица Производство перронных автобусов в Европе (тыс. единиц) ), выручка (млн долларов США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль ( 2016-2021)
Рисунок Производство перронных автобусов в Китае (тыс. шт.) Темпы роста (2016-2021)
Таблица Производство перронных автобусов в Китае (тыс. шт.), выручка (млн долл. США), цена (долл. США за единицу) и брутто Маржа (2016-2021)
Рисунок Производство перронных автобусов для аэропортов Японии (тыс. шт.) Темпы роста (2016-2021)
Таблица Производство перронных автобусов для аэропортов Японии (тыс. шт.), выручка (млн долл. США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2016-2021)
Рисунок Производство перронных автобусов для аэропортов Южной Кореи (тыс. шт.) Темпы роста (2016-2021)
Таблица Производство перронных автобусов для аэропортов Южной Кореи (тыс. шт.), выручка (млн долл. США), цена ( США/единица) и валовая прибыль (2016-2021)
Рисунок Производство перронных автобусов в Индии (тыс. единиц) Темпы роста (2016-2021)
Таблица Производство перронных автобусов в Индии (тыс. единиц), выручка (млн долл. США), Цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2016-2021 гг.)
Таблица Мировое потребление перронных автобусов в аэропортах (тыс. единиц) Рынок по регионам (2 016-2021)
Таблица Мировое потребление перронных автобусов Доля рынка по регионам (2016–2021 гг.)
Рисунок Глобальное потребление перронных автобусов для аэропортов Доля рынка по регионам (2016–2021 гг.)
Рисунок Мировое потребление перронных автобусов Доля рынка по регионам в 2018 году
Рисунок Темпы роста потребления перронных автобусов в аэропортах Северной Америки (2016–2021 гг.) (тыс. единиц)
Рисунок Темпы роста потребления перронных автобусов в аэропортах Европы (2016–2021 гг.) (тыс. единиц)
Рисунок Рост потребления перронных автобусов в аэропортах Китая Уровень (2016-2021) (тыс. единиц)
Рисунок Темпы роста потребления перронных автобусов в аэропортах Японии (2016-2021) (тыс. единиц)
Рисунок Темпы роста потребления перронных автобусов в аэропортах Южной Кореи (2016-2021) (тыс. единиц)
Рисунок Темпы роста потребления перронных автобусов в аэропортах Индии (2016–2021 гг.) (тыс. единиц)
Таблица Производство перронных автобусов в мире (тыс. единиц) по типам (2016–2021 гг.)
Таблица Мировое производство перронных автобусов для аэропортов Доля по типам (2016 г. -2021 )
Рисунок Доля рынка перронных автобусов для аэропортов по типам (2016–2021 гг.)
Рисунок Доля рынка перронных автобусов для аэропортов по типам в 2018 г.
Таблица Доля доходов от перронных автобусов в аэропортах по типам (2016–2021 гг.)
Рисунок Доля доходов от перронных автобусов в аэропортах по типам (2016–2021 гг.) Глобальная цена перронных автобусов для аэропортов (долл. США/шт.) по типам (2016–2021 гг.)
Рисунок Рост мирового производства перронных автобусов для аэропортов по типам (2016–2021 гг.) (тыс. единиц)
Таблица Глобальное потребление перронных автобусов для аэропортов (тыс. единиц) по типам Приложение (2016-2021)
Таблица Мировое потребление перронных автобусов Доля рынка по приложениям (2016-2021)
Рисунок Мировое потребление перронных автобусов Доля рынка по приложениям (2016-2021)
Рисунок Мировое потребление автобусов на перронах аэропортов on Доля рынка по приложениям в 2018 г.
Таблица Темпы роста потребления перронных автобусов для аэропортов в мире по сферам применения (2016–2021 гг.)
Рисунок Темпы роста потребления перронных автобусов для аэропортов в мире по сферам применения (2016–2021 гг.)
Таблица Cobus Industries Производство перронных автобусов для аэропортов Места и обслуживаемые территории
Таблица Cobus Industries Описание продукта, применение и спецификация
Таблица Cobus Industries Производство перронных автобусов для аэропортов (тыс. единиц), выручка (млн долларов США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2016-2021)
Рисунок Cobus Industries Темпы роста производства перронных автобусов для аэропортов (2016-2021 гг.)
Рисунок Cobus Industries Перронные автобусы для аэропортов Доля рынка производства автобусов (2016-2021 гг.) Cobus Industries Основной бизнес и обслуживаемые рынки
Таблица Zhengzhou YuTong Bus Airport Перрон автобусных производственных площадок и обслуживаемых территорий
Table Zh engzhou YuTong Bus Знакомство с продуктом, применение и спецификация
Таблица Zhengzhou YuTong Bus Производство перронных автобусов для аэропортов (тыс. единиц), выручка (млн долларов США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2016-2021)
Рисунок Zhengzhou YuTong Bus Темпы роста производства перронных автобусов для аэропортов (2016–2021 гг.)
Рисунок Zhengzhou YuTong Bus Аэропортовые перронные автобусы Доля рынка производства автобусов (2016–2021 гг.)
Рисунок Zhengzhou YuTong Bus Доходы для перронных автобусов для аэропортов Доля рынка (2016–2021 гг.)
Таблица Zhengzhou YuTong Основные виды деятельности и обслуживаемые рынки автобусов
Таблица CIMC Tianda на перроне аэропорта Производственные площадки и обслуживаемые площади
Таблица CIMC Tianda Введение продукта, применение и спецификация
Таблица CIMC Tianda на перроне аэропорта Производство автобусов (тыс. единиц), выручка (млн долл. США), Цена (долл. США/шт.) и валовая прибыль (2016–2021 гг.)
Рисунок CIMC Tianda Airp. Темпы роста производства перронных автобусов (2016–2021 гг.)
Рисунок CIMC Tianda Airp Доля рынка производства перронных автобусов ort (2016–2021 гг.)
Рисунок CIMC Tianda. Доля рынка перронных автобусов для аэропортов (2016–2021 гг.)
Таблица CIMC Tianda. Основной бизнес и обслуживаемые рынки
Таблица TAM.
Таблица TAM Введение, применение и спецификация продукции
Таблица TAM Производство перронных автобусов для аэропортов (тыс. единиц), выручка (млн долларов США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2016-2021)
Рисунок TAM Производство перронных автобусов для аэропортов Темпы роста (2016–2021 гг.)
Рисунок Доля производства перронных автобусов TAM на рынке (2016–2021 гг.)
Рисунок TAM Доля рынка перронных автобусов для аэропортов (2016–2021 гг.)
Таблица Основной бизнес и обслуживаемые рынки TAM
Таблица Weihai
ТаблицаWeihai Guangtai Знакомство с продуктом, применение и спецификация (тыс. единиц), выручка (млн долларов США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2016–2021 гг.)
Рисунок Темпы роста производства перронных автобусов в аэропорту Гуантай в Вэйхай (2016–2021 гг.)
Рисунок Производство перронных автобусов в аэропорту Гуантай в Вэйхай Доля рынка (2016–2021 гг.)
Рисунок Доход от автобусов с перронами аэропорта Вэйхай Гуантай Доля рынка (2016–2021 гг.)
Таблица Основной бизнес и обслуживаемые рынки Вэйхай Гуантай
Таблица BYD Производственные площадки и обслуживаемые площади автобусов с перронами аэропортов
Таблица BYD Введение, применение и спецификация
Таблица Производство перронных автобусов BYD (тыс. единиц), выручка (млн долларов США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2016–2021 гг.)
Рисунок Темпы роста производства перронных автобусов BYD (2016 г.) -2021)
Рисунок Доля рынка производства перронных автобусов BYD (2016–2021 гг.)
Рисунок Доля рынка производства перронных автобусов BYD (2016–2021 гг.)
Таблица BYD Основной бизнес и обслуживаемые рынки
Таблица
ТаблицаВведение, применение и спецификация продукции МАЗ
ТаблицаПроизводство перронных автобусов МАЗ (тыс. единиц), выручка (млн долларов США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2016-2016 гг.) Таблица МАЗ Основной бизнес и обслуживаемые рынки
Таблица BMC Перронные автобусы для аэропортов Производственные площадки и обслуживаемые территории
Таблица BMC Введение, применение и спецификация продукции
Таблица BMC Перронные автобусы для аэропортов Производство (тыс. единиц), выручка (млн долларов США), цена (долл. США) /ед.) и валовой прибыли (2016-2021)
Рисунок Темпы роста производства перронных автобусов BMC (2016-2021)
Рисунок BMC Доля производства перронных автобусов на рынке (2016-2021)
Fi рисунок Доля рынка автобусов на перроне аэропорта BMC (2016–2021 гг.)
Таблица BMC «Основной бизнес и обслуживаемые рынки»
Таблица «Перрон аэропорта Киитокори» Места производства автобусов и обслуживаемая территория
Таблица «Киитокори» Введение, применение и спецификация продукта
Таблица Перрон аэропорта Киитокори Производство автобусов (тыс. единиц), выручка (млн долларов США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2016–2021 гг.)
Рисунок Темпы роста производства автобусов на перроне аэропорта Киитокори (2016–2021)
Рисунок Производство автобусов на перроне аэропорта Киитокори Доля рынка (2016–2021 гг.)
Рисунок Kiitokori Airport Perron Bus Выручка Доля рынка (2016–2021 гг.)
Таблица Kiitokori Основной бизнес и обслуживаемые рынки
Таблица AeroMobiles Airport Perron Bus Производственные площадки и обслуживаемые площади
Таблица AeroMobiles Product Introduction, Приложение и спецификация
ТаблицаAeroMobiles Производство перронных автобусов для аэропортов (тыс. единиц), выручка (млн долларов США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2016–2021 гг.)
Рисунок Темпы роста производства перронных автобусов AeroMobiles (2016–2021 гг.)
Рисунок Доля рынка производства перронных автобусов AeroMobiles для аэропортов (2016–2021 гг.) -2021)
Таблица AeroMobiles Основной бизнес и обслуживаемые рынки
Таблица Производственная база и рыночная концентрация сырья
Рисунок Тенденция цен на основные виды сырья
Таблица Основные поставщики сырья
Рисунок Структура производственных затрат перрона аэропорта Автобус
Рисунок Анализ производственного процесса автобуса на перроне аэропорта
Рисунок Анализ производственной цепочки автобусов на перроне аэропорта
Таблица Список дистрибьюторов автобусов на перроне аэропорта
Таблица Список клиентов автобусов на перроне аэропорта
Таблица Ключевые тенденции рынка
Таблица Основные возможности
5
5 Ключевые факторы рынка
Таблица ключевых проблем
90 Таблица 002 Ключевые факторы влиянияРисунок Мировое производство перронных автобусов для аэропортов (тыс. единиц) и прогноз темпов роста (2021–2027 гг.)
Рисунок Мировой доход от перронных автобусов для аэропортов (млн долларов США) и прогноз темпов роста (2021–2027 гг.)
Рисунок Прогноз мировых цен на перронные автобусы для аэропортов и тенденции (2021-2027 гг.) )
Рисунок Производство перронных автобусов в аэропортах Северной Америки (тыс. единиц) и прогноз темпов роста (2021–2027 гг.)
Рисунок Доходы перронных автобусов в аэропортах Северной Америки (млн долларов США) и прогноз темпов роста (2021–2027 гг.)
Рисунок Аэропорт Европы Производство перронных автобусов (тыс. единиц) и прогноз темпов роста (2021–2027 гг.)
Рисунок Доходы перронных автобусов для аэропортов Европы (млн долларов США) и прогноз темпов роста (2021–2027 гг.)
Рисунок Производство перронных автобусов для аэропортов Китая (тыс. единиц) и прогноз темпов роста (2021–2027 гг.)
Рисунок Доходы перронных автобусов для аэропортов Китая (млн долларов США) и прогноз темпов роста (2021–2027 гг.)
Рисунок Производство перронных автобусов для аэропортов Японии (тыс. единиц) и прогноз темпов роста (2021-2027)
Рисунок Выручка перронных автобусов для аэропортов Японии (млн долларов США) и прогноз темпов роста (2021-2027)
Рисунок Производство перронных автобусов для аэропортов Южной Кореи (тыс. единиц) и прогноз темпов роста (2021-2027)
Рисунок Доход от перронных автобусов для аэропортов Южной Кореи (млн долларов США) и прогноз темпов роста (2021–2027 гг.)
Рисунок Производство перронных автобусов для аэропортов в Индии (тыс. единиц) и прогноз темпов роста (2021–2027 гг.)
Рисунок Доходы для перронных автобусов для аэропортов Индии ( млн долларов США) и прогноз темпов роста (2021-2027 гг.)
Таблица Мировое потребление перронных автобусов в аэропортах (тыс. единиц) Прогноз по регионам (2021-2027 гг.)
Рисунок Глобальное потребление перронных автобусов в аэропортах Прогноз доли рынка по регионам (2021-2027 гг.)
Фигура Нор th Потребление перронных автобусов в аэропортах Америки (тыс. единиц) Прогноз темпов роста (2021–2027 гг.)
Рисунок Потребление перронных автобусов в аэропортах Европы (тыс. единиц) Прогноз темпов роста (2021–2027 гг.)
Рисунок Потребление перронных автобусов аэропортов Китая (тыс. единиц) Прогноз темпов роста (2021-2027 гг.)
Рисунок Потребление перронных автобусов в аэропортах Японии (тыс. единиц) Прогноз темпов роста (2021-2027 гг.)
Рисунок Потребление перронных автобусов в аэропортах Южной Кореи (тыс. единиц) Прогноз темпов роста (2021-2027 гг.)
Рисунок Потребление перронных автобусов в аэропортах Индии (тыс. единиц) Прогноз темпов роста (2021–2027 гг.) ) Прогноз по типам (2021–2027 гг.)
Таблица Мировой доход от перронных автобусов для аэропортов (млн долларов США) Прогноз по типам (2021–2027 гг.)
Рисунок Глобальный доход от перронных автобусов для аэропортов Доля рынка Прогноз по типам (2021–2027 гг.)
Таблица Глобальный аэропорт А pron Прогноз цен на автобусы (долл. США/шт.) по типам (2021–2027 гг.)
Таблица Глобальное потребление автобусов на перроне аэропорта (тыс. единиц) Прогноз по применению (2021–2027 гг.)
Рисунок Прогноз потребления автобусов на перроне аэропорта в мире по применению (2021– 2027)
Таблица Исследовательские программы/Дизайн для этого отчета
Рисунок Восходящий и нисходящий подходы для этого отчета
Рисунок Триангуляция данных
Таблица ключевых данных Информация из вторичных источников
Таблица Ключевые данные Информация из первичных источников
Сегменты рынка перронных автобусов для аэропортов
Перспективы использования перронных автобусов для аэропортов (выручка, млн долл. США, 2021–2027 гг.)
- Аэропорт внутренних рейсов
- Международный аэропорт
Прогноз применения перронных автобусов для аэропортов (выручка, млн долл. США, 2021 20356) Фартук Аэропорт Региональный прогноз (доход, миллион долларов, 2021 2027)
-
-
-
- Аэропортский автобусный рынок в аэропорту , По заявке Outlook
- Europe
- Europe
- Airport Burn Bear Market, по теме Продукт Outlook
- Домашний доход
- Международный аэропорт
- Аэропорт Фартук Автобус на автобусе, по заявлению Outlook
-
- Тихоокеанский 9096 1
- Аэропорт Фартук Аэропортский автобусный рынок, по теме Продукт Outlook
- Домашняя аэропорт
- Международный аэропорт
- Аэропорт Фартук автобусной маркет, по заявлению Outlook
- Латинская Америка
- Аэропорт Тип продукта Outlook
- Домашний доход
- Международный аэропорт
-
- Аэропорт Автобус на автобусе, по заявлению Outlook
- Ближний Восток и Африка
- Аэропорт Фартук Burn Market, по типу продукции
- Аэропорт
- Международный аэропорт
- Рынок перронных автобусов в аэропортах по приложениям Перспективы
Содержание отчета:
Качественный анализ- Обзор отрасли
- Отраслевые факторы и тенденции рынка
-
S -
- Рынок Рынок
- Рынок
- Перспективы роста
- Perters Analysicate
- Pertel Analysicate
- Анализ цепных цепей
- Ключевые возможности рынка Приоритет
- Обзор
- Financials
- Продукт сравнительного анализа
- Последние стратегические события
Количественный анализ.
Глобальный отчет о рынке перронных автобусов предоставляет клиентам полезную информацию, повышающую их базовый лидерский потенциал, определенный с глобальным бизнесом рынка перронных автобусов. s, включая динамику рынка, сегментацию, конкуренцию и региональный рост.Стратегия расширения была принята ключевыми игроками, которые увеличивают свои производственные мощности, чтобы удовлетворить растущий спрос на различные приложения.
Новые торговцы время от времени сталкиваются с серьезной конкуренцией со стороны торговцев из древнего мира, поскольку они пробуют технологические революции, надежность и обыденность рынка автобусов на перроне аэропорта. Отчет находится под угрозой проекта в отношении развития этого рынка автобусов на перроне аэропорта, а также масштабов конкуренции, стоимости и прочего.
Ведущие игроки рынка: (Вариант 1: 25% бесплатных пользовательских профилей 5 дополнительных компаний по вашему выбору)
Этот отчет бизнес-аналитики предлагает профили известных компаний, работающих на рынке. Компании, такие как:
- Cobus Industries
- Чжэнчжоу Yutong Bus
- CIMC Tianda
- TAM
- Вэйхай Guangtai
- BYD
- MAZ
- BMC
- Kiitokori
- AeroMobiles
Остальные игроки были профилированные в деталях, чтобы дать представление о лидерах рынка.Кроме того, в этом глобальном отчете отслеживаются такие параметры, как инвестиции и расходы, связанные с автобусами на перронах аэропорта, а также разработки основных игроков рынка.
Годы, рассматриваемые для исследования:
Основные моменты отчета:
Рынок перронных автобусов для аэропортов широко разделен в зависимости от предсказуемых обновлений в улучшении параметров, таких как качество, надежность, запросы конечных клиентов, приложения и другие. Отчет о рынке автобусов на перронах аэропорта содержит общие успешные параметры, ограничения, а также подробно освещает важные данные рядом с настоящими и будущими примерами, которые могут касаться продвижения.Всеобъемлющий отчет о рынке автобусов на перронах аэропорта разъясняет текущие достижения, параметры и заведения внутри и вне представительства.
Ключевые регионы, проанализированные в этом исследовании, включают стран Северной Америки, Европы, Японии, Китая, Индии, Кореи, Юго-Восточной Азии, Южной Америки, Ближнего Востока и Африки. . Ведущие игроки рынка автобусов в аэропорту и их географическое присутствие по всему миру оцениваются на основе производственных мощностей, коэффициента использования, потребительской базы, сценария спроса и предложения, нормы прибыли и участников рынка автобусов в аэропорту.
Data Lab Forecast провела первичных, а также исчерпывающих вторичных исследований для этого исследования. Мы провели первичные исследования с выявленными компаниями. Во время интервью респондентов также интересовали их конкуренты. Благодаря этому методу DLF смогла включить производителей, которые не могли быть идентифицированы из-за ограничений вторичного исследования. Мы проанализировали товарных предложений, каналы сбыта и региональное присутствие всех основных компаний отрасли.
Data Lab Forecast рассчитал размер рынка автобусов с перронами для аэропортов с использованием восходящего подхода, в котором производители оценивали данные для различных типов (аэропорты внутренних и международных аэропортов), рынка автобусов с перронами для аэропортов, а также прогноз для были сделаны будущие годы. Data Lab Forecast получила эти значения от отраслевых экспертов и представителей компаний и подтвердила их внешнюю проверку путем анализа исторических данных о продажах соответствующих производителей, чтобы получить общий размер рынка.Data Lab Forecast также изучила различные вторичные источники, такие как годовые отчеты компании , технические документы, презентации для инвесторов и финансовые отчеты .
Ключевая целевая аудитория:
- Компании рынка автобусов на перроне аэропорта.
- Исследовательские организации и консалтинговые компании.
- Организации, ассоциации и союзы, связанные с отраслью рынка автобусов с перронами для аэропортов.
- Государственные органы, такие как регулирующие органы и политики.
- Отраслевые ассоциации.
Исследование полезно для получения ответов на несколько критических вопросов, которые важны для заинтересованных сторон отрасли, таких как производители, дистрибьюторы, дилеры и политики, о том, какие сегменты рынка должны быть ориентированы на розничные магазины косметики в ближайшие годы, чтобы разработать стратегию инвестиций и капитализировать на рост рынка.
Объем отчета:
В этом отчете рынок перронных автобусов для аэропортов был сегментирован на следующие категории в дополнение к отраслевым тенденциям, которые также были подробно описаны ниже:
С точки зрения типа глобальный рынок перронных автобусов для аэропортов разделен на: Отчет включает в себя подробные ссылки на все известные категории продуктов, а также спецификации приложений.Сегмент продукта описывается на основе характеристик развития ключевых игроков, обзора продаж, объемов возврата и т.п.
- Внутренний аэропорт
- Международный аэропорт
По конечным пользователям также можно разделить на глобальный рынок аэропортовых перронных автобусов:
Глобальный рынок аэропортовых перронных автобусов также специально поддерживает область применения для конечного использования и их улучшения на основе технологических разработок и потребителей. предпочтения.
Основные моменты этого отчета о рынке автобусов на перроне аэропорта за 2021–2027 годы:
- Динамика рынка, экономическое производство автобусов на перроне аэропорта, возможности по общим ценам этого ведущего производителя и анализ тенденций улучшения;
- Перрон аэропорта Игроки автобусной отрасли в общем региональном синопсисе промышленности и экономики;
- Глубокий анализ наиболее значительных игроков рынка, включенный в отчет об исследовании мирового рынка автобусов на перронах аэропорта;
- Узнайте больше о рыночных планах, которые в настоящее время все чаще принимаются ведущими предприятиями по производству перронных автобусов для аэропортов;
- Оценка характера этого рынка, а именно движущих сил развития рынка, основных претендентов, сдерживающих факторов и шансов;
- Стратегически профилируйте ключевых игроков и всесторонне анализируйте их стратегии роста.
Конкурентная среда:
Профили компаний: Подробный анализ основных компаний, представленных на рынке перронных автобусов для аэропортов.
Сравнительный анализ продуктов: Сравнительный анализ наиболее продаваемых вариантов всех ведущих компаний на основе типа продукта. Углубленный анализ бенчмаркинга и рекомендации по идеальным спецификациям продукта.
Голос клиента: Анализ клиентов с учетом основных факторов, влияющих на решение о покупке.
Доступные настройки:
При наличии рыночных данных Data Lab Forecast предлагает настройки в соответствии с конкретными потребностями компании. Для отчета доступны следующие параметры настройки:
Анализ торговых партнеров: Подробный список дистрибьюторов и дилеров по стране.
Информация о компании: Подробный анализ и профилирование дополнительных игроков рынка (до пяти).
Информация о продукте: Подробный анализ новых продуктов на рынке и их движущих сил на рынке.
Если вы не нашли то, что искали, свяжитесь с нашей исследовательской группой по телефону Содержание
Резюме
1 Обзор рынка перронных автобусов для аэропортов
1.1 Обзор продукции и область применения перронных автобусов для аэропортов
1.2 Аэропорт Сегмент перронных автобусов по типу
1.2.1 Сравнение темпов роста производства перронных автобусов в мире по типам (2016-2027)
1.2.2 Электрический тип
1.2.3 Тип топлива
1.3 Сегмент перронных автобусов для аэропортов по применению
1.3.1 Сравнение потребления перронных автобусов в аэропортах по приложениям (2016-2027)
1.3.2 Внутренний аэропорт
1.3.3 Международный аэропорт
1.4 Глобальный рынок перронных автобусов в аэропортах по регионам
1.4.1 Размер глобального рынка перронных автобусов в аэропортах Регион
1.4.2 Север Состояние и перспективы в Америке (2016-2027)
1.4.3 Состояние и перспективы в Европе (2016-2027)
1.4.4 Состояние и перспективы в Китае (2016-2027)
1.4.5 Состояние и перспективы в Японии (2016-2027)
1,4 .6 Состояние и перспективы Южной Кореи (2016-2027)
1.4.7 Статус и перспективы в Индии (2016-2027)
1.5 Размер мирового рынка автобусов с перронами для аэропортов
1.5.1 Мировой доход автобусов с перронами для аэропортов (2016-2027)
1.5.2 Мировое производство автобусов с перронами для аэропортов (2016-2027)
2 Глобальный Конкуренция на рынке перронных автобусов для аэропортов по производителям
2,1 Глобальная доля производства перронных автобусов для аэропортов Рынок производителей (2016-2021 гг.)
2,2 Глобальная доля доходов для аэропортовых автобусов по производителям (2016-2021 гг.)
2,3 Глобальная средняя цена для перронных автобусов для аэропортов по производителям (2016 г.) -2021)
2.4 Производители Производственные площадки автобусов с перронами для аэропортов, обслуживаемая площадь, типы продуктов
2.5 Автобусы с перронами для аэропортов Рынок Конкурентная ситуация и тенденции
2.5.1 Коэффициент концентрации рынка автобусов с перронами для аэропортов
2.5.2 Доля рынка автобусов с перронами для аэропортов среди 3 и 5 ведущих производителей
2.5.3 Слияния и поглощения, расширение
3 Доля рынка производства перронных автобусов в мире по регионам
3.1 Глобальная доля производства автобусов в аэропортах Доля рынка по регионам
3.2 Доля доходов в мире на рынке автобусов с перронами для аэропортов Доля рынка по регионам (2016-2021)
3.3 Мировое производство автобусов с перронами для аэропортов, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
3.4 Производство автобусов с перронами в Северной Америке
3.4.1 Темпы роста производства автобусов с перронами в Северной Америке (2016-2021)
3.4.2 Аэропорты в Северной Америке Производство перронных автобусов, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
3.5 Производство перронных автобусов в Европе
3.5.1 Темпы роста производства перронных автобусов в Европе (2016-2021)
3.5.2 Производство перронных автобусов в Европе, выручка, Цена и валовая прибыль (2016-2021)
3.6 Производство перронных автобусов в Китае
3.6.1 Темпы роста производства перронных автобусов в Китае (2016-2021 гг.)
3.6.2 Производство перронных автобусов в Китае, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021 гг.)
3.7 Производство перронных автобусов в Японии
3.7.1 Темпы роста производства перронных автобусов в Японии (2016-2021 гг.)
3.7.2 Производство перронных автобусов в Японии, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021 гг.)
3.8 Производство перронных автобусов в Южной Корее
3.8.1 Юг Темпы роста производства перронных автобусов для аэропортов Кореи (2016-2021 гг.)
3.8.2 Производство, выручка, цена и валовая прибыль аэропортовых автобусов в Южной Корее (2016-2021)
3.9 Производство перронных автобусов в Индии
3.9.1 Темпы роста производства перронных автобусов в Индии (2016-2021)
3.9.2 Индия Перронные автобусы Производство, выручка, цена и валовая прибыль (2016–2021 гг.)
4 Мировое потребление автобусов с перронами в аэропортах по регионам
4.1 Мировое потребление автобусов с перронами в аэропортах по регионам
4.2 Потребление автобусов с перронами в Северной Америке (2016–2021)
4.3 Европа Перроны в аэропортах Потребление автобусов (2016-2021)
4.4 Потребление перронных автобусов в аэропортах Китая (2016–2021 гг.)
4.5 Потребление перронных автобусов в аэропортах Японии (2016–2021 гг.)
4.6 Потребление перронных автобусов в аэропортах Южной Кореи (2016–2021 гг.)
4.7 Потребление перронных автобусов в аэропортах Индии (2016–2021 гг.)
5 Мировое производство автобусов с перронами для аэропортов, выручка, динамика цен по типам
5.1 Мировое производство автобусов с перронами для аэропортов Доля рынка по типам (2016-2021 гг.)
5.2 Глобальные автобусы с перронами для аэропортов Доля рынка по типам (2016-2021 гг.)
5.3 Глобальные перроны для аэропортов Цена автобуса по типу (2016-2021)
5.4 Глобальный рост производства перронных автобусов для аэропортов по типам (2016-2021 гг.)
6 Анализ мирового рынка перронных автобусов для аэропортов по приложениям
6.1 Глобальное потребление перронных автобусов для аэропортов Доля рынка по приложениям (2016-2021 гг.)
6.2 Глобальные темпы роста потребления перронных автобусов для аэропортов по заявке (2016-2021)
7 Профили компаний и ключевые показатели в бизнесе автобусов на перроне аэропорта
7.1 Cobus Industries
7.1.1 Cobus Industries Производственные площадки автобусов на перроне аэропорта и обслуживаемая территория
7.1.2 Введение, применение и спецификация автобусов для аэропортов
7.1.3 Cobus Industries Производство автобусов для перронов аэропортов, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
7.1.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.2 Автобус Zhengzhou YuTong
7.2.1 Zhengzhou YuTong Bus Производственные площадки и обслуживаемые территории автобусов с перронами для аэропортов
7.2.2 Автобусы с перронами для аэропортов Введение продукта, применение и спецификация
7.2.3 Автобусы Zhengzhou YuTong Bus с перронами для аэропортов Производство, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
7.2.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.3 CIMC Tianda
7.3.1 CIMC Tianda Производственные площадки и обслуживаемые площади автобусов с перронами для аэропортов
7.3.2 Автобусы с перронами для аэропортов Введение продукта, применение и спецификация
7.3.3 Производство автобусов с перронами для аэропортов CIMC Tianda, выручка, Цена и валовая прибыль (2016–2021 гг.)
7.3.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.4 TAM
7.4.1 TAM Производственные площадки и обслуживаемые площади автобусов с перронами для аэропортов
7.4.2 Автобусы с перронами для аэропортов Введение, применение и спецификация продукции
7.4.3 Производство перронных автобусов TAM, выручка, цена и валовая прибыль (2016–2021 гг.)
7.4.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.5 Вэйхай Гуантай
7.5.1 Вэйхай Гуантай Производственные площадки перронных автобусов и обслуживаемые территории
7.5.2 Аэропорт Введение, применение и спецификация перронного автобуса
7.5.3 Производство перронных автобусов для аэропорта Гуантай в Вэйхай, выручка, цена и валовая прибыль (2016–2021 гг.)
7.5.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.6 BYD
7.6.1 Аэропортовый перронный автобус BYD Производственные площадки и обслуживаемые территории
7.6.2 Введение, применение и спецификация автобусов с перронами для аэропортов
7.6.3 Производство автобусов с перронами для аэропортов BYD, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021 гг.)
7.6.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.7 МАЗ
7.7.1 Перрон для аэропортов МАЗ Места производства автобусов и обслуживаемая территория
7.7.2 Автобусы с перроном для аэропорта Введение, применение и спецификация
7.7.3 Автобусы с перроном для аэропорта МАЗ Производство, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
7.4.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.8 BMC
7.8.1 Производственные площадки и обслуживаемые территории автобусов с перронами для аэропортов BMC
7.8.2 Автобусы с перронами для аэропортов Введение продукта, применение и спецификация
7.8.3 Производство автобусов с перронами для аэропортов BMC, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
7.8.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.9 Киитокори
7.9.1 Киитокори Производственные площадки и обслуживаемая территория автобусов с перронами для аэропортов
7.9.2 Автобусы с перронами для аэропортов Внедрение продукта, применение и спецификация
7.9.3 Автобусы с перронами для аэропортов Киитокори Производство, выручка, цена и валовая прибыль (2016-2021)
7.9.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
7.10 AeroMobiles
7.10.1 AeroMobiles Производственные площадки и обслуживаемые площади автобусов с перронами для аэропортов
7.10.2 Автобусы с перронами для аэропортов Введение продукта, применение и спецификация
7.10.3 Производство автобусов с перронами для аэропортов AeroMobiles, выручка, цена и валовая прибыль Маржа (2016-2021)
7.10.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки
8 Анализ производственных затрат автобусов на перроне аэропорта
8.1 Автобус на перроне аэропорта Анализ основного сырья
8.1.1 Основное сырье
8.1.2 Динамика цен на основное сырье
8.1.3 Основные поставщики сырья
8.2 Доля в структуре производственных затрат
8.3 Анализ производственного процесса автобуса на перроне аэропорта
8.4 Автобус на перроне аэропорта Анализ производственной цепочки
9 Каналы сбыта, дистрибьюторы и клиенты
9.1 Маркетинговый канал
9.1.1 Прямой маркетинг
9.1.2 Косвенный маркетинг
9.2 Список дистрибьюторов автобусов для перрона аэропорта
9.3 Покупатели автобусов для перрона аэропорта
10 Динамика рынка
10.1 Тенденции рынка
10.2 Возможности
10.3 Драйверы рынка
10.4 Проблемы
10.5 Факторы влияния
11 Глобальный прогноз рынка автобусов для аэропортов
11.1 Глобальное производство автобусов для аэропортов, прогноз доходов
11.1.1 Глобальный аэропорт для аэропортов
11.1.1 Global Airport -2027)
11.1.2 Глобальный прогноз доходов и темпов роста перронных автобусов для аэропортов (2021–2027 гг.)
11.1.3 Глобальные цены на перронные автобусы для аэропортов и прогноз тенденций (2021–2027 гг.)
11.2 Глобальный прогноз производства перронных автобусов для аэропортов по регионам (2021 г.) -2027)
11.2.1 Производство перронных автобусов в Северной Америке, прогноз доходов (2021–2027 гг.)
11.2.2 Производство перронных автобусов в Европе, прогноз доходов (2021–2027 гг.)
11.2.3 Производство перронных автобусов в аэропортах Китая, прогноз доходов (2021–2027 гг.)
11.2.4 Производство перронных автобусов для аэропортов Японии, прогноз доходов (2021–2027 гг.)
11.2.5 Производство перронных автобусов для аэропортов в Южной Корее, прогноз доходов (2021–2027 гг.)
11.2.6 Производство перронных автобусов для аэропортов Индии, прогноз доходов (2021–2027 гг.) )
11.3 Прогноз потребления перронных автобусов в мире по регионам (2021-2027)
11.3.1 Прогноз потребления автобусов на перроне аэропорта в Северной Америке (2021-2027 гг.)
11.3.2 Прогноз потребления автобусов на перроне аэропорта в Европе (2021-2027 гг.)
11.3.3 Прогноз потребления автобусов на перроне аэропорта Китая (2021-2027 гг.)
11.3.4 Перрон аэропорта Японии Прогноз потребления автобусов (2021-2027)
11.3.5 Прогноз потребления автобусов с перронами в аэропортах Южной Кореи (2021-2027)
11.3.6 Прогноз потребления автобусов с перронами в аэропортах Индии (2021-2027)
11.4 Глобальное производство, выручка и цена автобусов с перронами в аэропортах Прогноз по видам (2021-2027)
11.5 Глобальный прогноз потребления перронных автобусов в аэропортах по приложениям (2021–2027 гг.)
12 Результаты исследований и выводы
13 Методология и источник данных
13.1 Методология/подход к исследованиям
13.1.1 Программы исследований/дизайн
13.1.2 Оценка размера рынка 91 13.1.3 Структура рынка и триангуляция данных
13.2 Источник данных
13.2.1 Вторичные источники
13.2.2 Первичные источники
13.3 Список авторов
2027)
- В отечественном аэропорту
- Международный аэропорт
-
Airport Airport Bear Application Application Outlook (доходы, миллион долларов США, 2021 2027)
Аэропорт Фартук Авторегиональный региональный прогноз (доходы, миллион долларов США, 2021 2027)- Америка
- Рынок перронных автобусов для аэропортов, по типу продукта Обзор
- Внутренний аэропорт
- Международный аэропорт
-
-
- Аэропорт Фартук автобусной маркет, по заявлению Outlook
-
- Airport Bear Bus Market, по типу Outlook
- Международный аэропорт внутренний аэропорт
-
- Автобус, по заявлению Outlook
-
- Airport Burn Bus Market, по теме Продукта Outlook
- Домашний аэропорт
- Международный Аэропорт
- Аэропорт Фартук Bear Bus, по заявлению Outlook
- Латинская Америка
- Рынок перронных автобусов для аэропортов, по типу продукта Перспективы
- Внутренний аэропорт
- Международный аэропорт
- Рынок перронных автобусов для аэропортов, по применению Перспективы
- Ближний Восток и Африка
- Аэропорт Фартук Автобус на автобусе, по типу продукта Outlook
- Домашний аэропорт
- Международный аэропорт
- Аэропорт Фартук Аэропорт Автобус на автобусе, по заявлению Outlook
- Обзор промышленности
- Промышленные тенденции
- Рыночные драйверы и ограничения
- Рынок
- Перспективы роста
- Perters Analysicate
- Petel Analysicate
- Анализ цепь на рынке
- Ключевые возможности рынка Приоритет
- Обзор
- Финансы
- Сравнительный анализ продуктов
- Последние стратегические разработки
8
Содержание доклада:
Качественный анализ
Количественный анализ
.
Добавить комментарий