Маз передняя подвеска пневмо: Пневмоподвеска МАЗ, Зубренок (MAZ 4370), передняя ось, Aride
Пневмоподвеска МАЗ, Зубренок (MAZ 4370), передняя ось, Aride
Комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось устанавливается в дополнение к штатной рессорной подвеске автомобиля позволяя снизить нагрузку на рессоры, увеличить комфортабельность автомобиля и улучшить грузовые характеристики автомобиля. Установка пневмоподушек позволит перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова с валкостью. Приобретая комплект пневмоподвески от производителя на МАЗ, Зубренок (MAZ 43070) вы получаете решение для увеличения срока службы штатной рессорной подвески. Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 4 часа. Установить комплект вспомогательной пневмаической подвески возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а также своими руками. Дополнительная установка поперечины в некоторых продуктах необходима для того, чтобы убрать вращающий момент с верхних кронштейнов, который в свою очередь возникает, при размещении подушек со смещением относительно оси рамы.
Особенности пневмоподвески на МАЗ, Зубренок (MAZ 43070):
- Снижение износа рессор с амортизаторами (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)
- Устранение шумов, вибраций подвески и ударов отбойника при перегрузе (полностью исключается ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)
- Возможность установить на уставшие рессоры (после установки рессоры требующие замены прослужат еще долго)
- Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света с уменьшением тормозного пути)
- Уменьшение кренов с раскачиванием автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)
- Увеличение комфорта для водителя, пассажиров (значительное увеличение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)
- Увеличение прибыли от перевозок (пневморессора – это возможность перевезти в 1.
5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор, а так же штрафах ГИБДД за перегруз - Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)
- долговечность пневмоподвески (не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 – 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли или реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)
- Возможно увеличение комфорта с мягкостью хода
- Устраняется эффект “Козления”
5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор, а так же штрафах ГИБДД за перегруз
Дополнительные опции управления:
- Возможна установка системы управления с регулировкой из салона
- Система может быть установлена на 1 контура (общее давление в подушках)
- На два контура (разное давление в подушках, уменьшает раскачку, позволяя независимо выравнивать левый и правый борт)
- Возможность дополнительно установить ресивер для сжатого воздуха, чтобы увеличить скорость работы (накачки) пневмоподвески, а также добавить возможность подключать пневматические приборы, например подкачку колес или пневмосигнал
Комплект поставки
Комплект пневматической подвески разработан специально для автомобиля и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию по установки своими руками.
В комплект входит:
- Американские Пневмоэлементы (пневморессоры) сильфонного типа, которые оптимально подобраны по размерам для данного автомобиля. Не требуют никакого обслуживание за счет надежной резинно кордовой конструкции и служит более 400 тыс по пробегу автомобиля в любых дорожных условиях
- элементы крепления собственного заводского производства из 6мм Российской стали, разработанные специально под данный автомобиль. Данные кронштейны надежны, просты в установке и прослужат большой срок. Кронштейны покрыты порошковой окраской, что защищает их от ржавчины весь срок эксплуатации
- набор Российских болтов, шайб, гаек для сборки комплекта
- воздушные фитинги и пневмомагистраль фирмы Camozzi, в комплекте идет 7 метров пневмошланга что позволяет вывести ниппель подкачки в любую часть автомобиля
- ниппель для спуска и подкачки любым внешним компрессором AirLift
- инструкция по установке
- все оборудование прошло тестирование в различных условиях, что дает нам уверенность в надежности данного комплекта пневмоподвески. Комплект поставляется в полностью разборном виде с пошаговой инструкции по установке. В отличие от конкурентов мы не скрываем то, из чего собраны комплекты и даем возможность клиенту самостоятельно при установке ознакомиться со всем крепежом убедиться в его надежности с простотой установки.
Кронштейны покрыты порошковой окраской, что защищает их от ржавчины весь срок эксплуатации
Установка пневмокомплекта:
Комплект пневмоподвески устанавливается в дополнение к штатным рессорам и не вносит изменения в штатные элементы подвески. Следовательно, данный комплект не требует вносить изменения в ПТС автомобиля. Пневмоподушка ставится между рамой с рессорами на специальных крепежных пластинах, идущих в комплекте. Верхняя крепежная пластина ставится на раму в штатные отверстия, между крепления ставится дополнительная поперечная распорка для усиления рамы и распределения нагрузки. Нижняя крепежная пластина ставится на мост.
Подвеска автомобилей Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329
_______________________________________________________________________________________
Передняя подвеска автомобилей Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 показана на рисунке 17.
На подвеске установлены гидравлические амортизаторы двухстороннего действия телескопического типа.
Задняя пневмоподвеска двухосных автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 5340, Маз-54323, 54329 показана на рисунке 18.
Возможна установка многолистовой (рисунок 19) или малолистовой рессорной
подвески.
Задняя подвеска трехосных автомобилей Маз-6430, 6312, Маз-64229, 643008 – рессорно – балансирного типа (рисунок 43). Возможна установка пневмоподвески (рисунок 20).
Рис.17. Подвеска передняя Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329
1 – рессора. 2, 5 – пальцы. 3 – серьга. 4,7 – кронштейн. 6 – вал стабилизатора.
8 – стремянка, 10 – амортизатор. 11 – гайка, 12 – прокладка. 13 – подушка. 14 –
Техническое обслуживание подвески Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329
Необходимо своевременно проводить смазку пальцев крепления рессор и проверять их крепление. Необходимо также проверять взаимное расположение листов рессор, так как их продольный сдвиг может свидетельствовать о срезе центрового болта.
ДДля предупреждения среза центровых болтов своевременно подтягивать стремянки
рессор: передних при выпрямленных рессорах моментом 450 – 500 Нм (45 – 50
кг/см), задних – на ненагруженном автомобиле моментом 600 – 650 Нм (60 – 65
кг/см) – для двухосных автомобилей и моментом 700 – 800 Нм
(70 – 80кг/см) – для трехосных автомобилей.
Гайку 15 (рисунок 17) крепления клина 14 затягивать моментом 55 – 80 Нм (5,5 – 8 кг/см).
В задней подвеске Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 при техническом обслуживании проверять затяжку всех болтовых соединений.
Особенно необходимо следить за креплением кронштейнов к раме автомобиля и затяжкой стремянок, а также за соединением шарниров реактивных штанг.
Момент затяжки гаек 12 (рисунок 19) крепления кронштейнов балансира 700 – 800 Нм (70 – 80 кг/см), и гаек 4 крепления штанг – 450 – 500 Нм (45 – 50 кг/см), гаек 13 – 280 – 320НМ (28 32 кг/см).
Перед установкой балансира на ось внутренние поверхности его очистить от грязи и смазать согласно химмотологическоп карте смазки. При установке балансира необходимо обеспечить сохранность сальника.
При установке балансира затянуть гайку 7 моментом 40 50 Нм (4-5 кг/см) и стянуть
ее клеммы болтом моментом 160 200 Нм (16 – 20 кг/см).
Установить крышку балансира с прокладкой заливным отверстием вверх. После затяжки болтов крышек залить в балансир масло до уровня заливного отверстия и завернуть пробку.
Гайку 7 (рисунок 19) затягивать моментом 200 – 220 Нм (20 – 22 кг/см).
Уход за амортизатором Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329. Периодически производить проверку надежности крепления амортизатора на автомобиле.
При растяжении и сжатии амортизатор должен оказывать равномерное сопротивление: большее при растяжении и меньшее при сжатии.
Свободное перемещение его штока указывает на неисправность амортизатора. Кроме того, в исправном амортизаторе при резком растяжении и сжатии шток должен перемещаться без стуков и заеданий.
Следует иметь в виду, что если до проверки амортизатор лежал в горизонтальном положении, то часть жидкости могла перетечь из рабочего цилиндра в его корпус через дроссельные пазы клапана, что приведет к потере сопротивления амортизатора.
Такой амортизатор следует тщательно прокачать и, если он исправен, то его
сопротивление восстановится.
Периодически проверять герметичность амортизатора.
Для этого осматривать его корпус, выступающий из – под кожуха.
Если амортизатор не оказывает сопротивления, что вызывает частые пробои подвески автомобиля, при возникновении течи жидкости, поломке деталей, его следует заменить.
Уход за пневмоподвеской Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329
Техническое обслуживание пневмоподвески заключается в периодическом контроле затяжки резьбовых соединений и проверке герметичности соединений.
Момент затяжки гаек стремянок – 750 – 800 Нм; гаек крепления нижних накладок пневмобаллонов – 200 – 220 Нм; гаек крепления нижних кронштейнов амортизаторов – 80 – 100 Нм – для двухосных автомобилей (рис.18).
Во избежание повреждения деталей пневмоподвески Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 запрещается движение :
– При отсутствии воздуха в упругих пневматических элементах (пневмобаллонах).
– При положении рамы выше, либо ниже транспортного состояния (рисунок 81). При
повреждении электронной системы управления или отсутствии
электропитания подача сжатого воздуха в пневмобаллоны возможна через клапаны
контрольного вывода в тройниках, завернутых в верхние фланцы
пневмобаллонов.
Для подачи воздуха используется шланг для накачки шин. Подача, воздуха должна осуществляться медленно до подъема рамы на высоту соответствующую транспортному состоянию подвески.
При этом подъем рамы свыше указанных пределов не рекомендуется во избежание
обрыва амортизатора. Выпуск воздуха из пневмобаллонов для
опускания рамы осуществляется нажатием на толкатель клапана контрольного вывода.
Момент затяжки болтов 9 (рисунок 21) – 320-360 Нм (32 – 36 кг/см), болтов 10 – 200-220 Нм (20 – 22 кг/см), гаек 11 – 450-500 Нм (45 – 50 кг/см).
Рис.18. Задняя пневмоподвеска двухосных автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 5340, Маз-54323, 54329
1 – опора (малолистовая рессора), 2 – стремянка, 3 – тяга датчика, 4 – амортизатор, 5 – пневмобаллон
Рис.19. Задняя подвеска двухосных автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 5340, Маз-54323, 54329
1 – накладное ушко рессоры: 2 – рессора: 3 – дополнительная рессора; 4 – балка заднего моста; 5 -стремянка: 6 – накладка: 7 – гайка; 8 – вал стабилизатора: 9 – кронштейн; 10 – палец; 11 – рычаг; 12 -кронштейн.
Рис.20. Задняя рессорно-балансирная подвеска трехосных автомобилей Маз-6430, 6312, Маз-64229, 643008
1, 14 – штанги реактивные, 2 – рессора, 3 – стремянка, 4, 12, 13, 15 – гайки, 5 – балансир, 6 – кольцо упорное, 7 – гайка, 8 – болт. 9 – крышка, 10 – ось балансира, 11 – манжета.
Рис.21. Задняя пневмоподвеска трехосных автомобилей Маз-6430, 6312, Маз-64229, 643008
1 – штанга реактивная; 2 – поршень; 3 – пневмобаллон; 4 – фланец; 5 – штанга; 6 – амортизатор; 7 – вал стабилизатора; 8 – балка; 9, 10 – болты; 11 – гайка
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Пневмогидроэлемент МАЗ подрессоривания кабины: комфорт магистрального тягача
Пневмогидроэлемент МАЗ подрессоривания кабины: комфорт магистрального тягача На новых седельных тягачах МАЗ используется пневматическая подвеска кабины, основу которой составляют пневмогидроэлементы.
О том, что такое пневмогидроэлемент, какую роль он играет в подрессоривании кабины, как он устроен и работает, а также о его обслуживании и ремонте читайте в представленной статье. Назначение подрессоривания кабины
Грузовые автомобили создавались для тяжелой работы, поэтому о комфорте водителя конструкторы особо не заботились. Однако с увеличением массы и размеров грузовиков проблема становилась все более острой, а корень этой проблемы лежит в подвеске. В грузовом автомобиле лучше использовать жесткую подвеску, которая мало реагирует на неровности дороги, иначе раскачивание автомобиля может привести к возникновению неисправностей или вовсе к опрокидыванию. В то же время, жесткая подвеска не доставляет комфорта водителю, который вынужден трястись на кочках.
Решением проблемы стало отдельное подрессоривание кабины, то есть — установка кабины на раму через собственную подвеску. Подрессоривание демпфирует удары, получаемые от рамы, сглаживает вибрации и колебания, повышая комфорт во время поездок. Такое решение используется и на всех грузовых автомобилях МАЗ начиная еще с 500-й серии.
В последние годы на магистральных тягачах МАЗ стала использоваться пневматическая подвеска кабины, которая в данном типе автомобилей работает значительно лучше, чем классическая подвеска на амортизаторах и пружинах. Такое решение связано с частотой колебания кабины во время движения автомобиля. Подвеска на гидравлических амортизаторах и пружинах хорошо демпфирует колебания кабины частотой 1,8-3 Гц, но плохо справляются с колебаниями частотой 1-1,4 Гц. Однако на магистральных тягачах, наибольшую часть времени эксплуатируемых на дорогах с твердым покрытием, кабина совершает колебания в диапазоне около 1 Гц — а как раз в этом диапазоне пневматическая подвеска работает более эффективно.
Пневматическая подвеска имеет и другие преимущества перед традиционной. Главное из них — возможность автоматической или ручной регулировки жесткости в зависимости от дорожных условий и загруженности кабины.
Благодаря пневматическим элементам достигается постоянное положение кабины над рамой независимо от того, сколько человек находится в кабине, занято или свободно спальное место и т.д.
В настоящее время подрессоривание кабины на пневматических элементах реализовано в актуальных модификациях седельных тягачей МАЗ-5440 и 6430. Однако несмотря на распространение, этот тип подвески имеет более высокую стоимость и предлагается в качестве опции за дополнительную плату.
Общее устройство пневматической подвески кабины МАЗ
Подвеска кабины состоит из двух систем — переднего и заднего подрессоривания, расположенных, соответственно, под передней и задней частью кабины.
Переднее подрессоривание состоит из опор, упругих элементов и стабилизатора поперечной устойчивости. В качестве упругих элементов выступают пневмогидроэлементы, которые нижней частью крепятся к раме, а верхней — к кронштейнам на дне кабины (к этим же кронштейнам крепится и стабилизатор поперечной устойчивости). Переднее подрессоривание сконструировано таким образом, чтобы обеспечивать свободное опрокидывание кабины для проведения ремонта.
Заднее подрессоривание также состоит из двух пневмогидроэлементов, которые нижней частью монтируются на раму, а верхней удерживают балку опоры кабины с запорным механизмом. На автомобилях МАЗ-5440 заднее подрессоривание построено проще: это два кронштейна (или стабилизатора, установленных на лонжеронах рамы), которые удерживают систему из короткого рычага, опирающегося на пневмогидроэлемент. Кабина в транспортном положении опирается на рычаг (а через него на упругий элемент), чем и обеспечивается подрессоривание.
В состав пневматической подвески кабины обязательно входит система регулировки давления воздуха в пневмогидроэлементах. Она состоит из регуляторов положения кабины (по одному на каждый элемент) и системы трубопроводов, обеспечивающих подачу сжатого воздуха от бортовой пневматической системы автомобиля. Основным компонентом системы является электронный блок управления, который автоматически (на основе данных, получаемых от датчиков) или в ручном режиме (по показаниям манометров) изменяет давление в пневмогидроэлементах.
Работает подвеска довольно просто. Датчики отслеживают положение кабины относительно рамы и дороги, на основе этой информации блок управления обеспечивает оптимальное давление воздуха в каждом из пневмогидроэлементов. При необходимости жесткость подвески можно изменить, для чего достаточно изменить давление в пневматических элементах. Во время движения автомобиля подвеска поглощает колебания и вибрации, а встроенные в пневмогидроэлементы гидравлические амортизаторы демпфируют удары, предотвращая раскачивание кабины.
Типы и устройство пневмогидроэлементов
Как нетрудно понять из названия, пневмогидроэлемент сочетает в себе пневматический и гидравлический элементы, поэтому он может заменить сразу два компонента — рессору и амортизатор. Такое решение подходит для кабины, так как она имеет относительно небольшую массу и легко демпфируется.
Пневмогидроэлемент имеет следующее устройство. Его основу составляет обычный двухтрубный гидравлический амортизатор двухстороннего действия. Труба амортизатора обычно выступает в качестве нижней опоры, на ее торце крепится проушина для монтажа к кронштейну на раме через сайлентблок или втулку. Шток амортизатора направлен вверх, он выступает в качестве второй опоры.
В верхней части амортизатора жестко крепится пневматическая подушка — рукав, изготовленный из нескольких слоев резины и тканевого корда. Сверху рукав закрыт крышкой (прижат к ней с помощью кольца, обеспечивающего герметизацию), которая закреплена на штоке амортизатора, а снизу он крепится к окантовочному кожуху, надетому на корпус амортизатора. В этом кожухе выточен канал для подачи воздуха в рукав, для соединения с трубопроводом на кожухе предусмотрен штуцер.
Пневмогидроэлемент монтируется, как обычный амортизатор, и лишь требует дополнительного соединения с трубопроводом для подачи сжатого воздуха. Важно отметить, что в элементе только один штуцер, через который обеспечивается как подача, так и удаление воздуха — при необходимости воздух стравливается через регулятор положения кабины.
О работе пневмогидроэлемента уже было сказано выше при описании работы пневмоподвески.
В настоящее время на тягачах МАЗ используется несколько типов пневмогидроэлементов отечественного и зарубежного производства. Широкое распространение получили элементы Sachs, Phoenix, Vibracoustic, «Спецмаш» и другие. Важно отметить, что на минских грузовиках применяется два типа пневмогидроэлементов, отличающихся габаритами — высокие и короткие. Это обязательно нужно учитывать и приобретать ту деталь, которая установлена в подвеске кабины данного конкретного автомобиля.
Вопросы обслуживания и ремонта пневмогидроэлемента
Пневмогидроэлементы объединяют в своей конструкции гидравлический амортизатор и пневморессору, поэтому их обслуживание и ремонт имеют много общего. При ТО внимание уделяется внешнему осмотру деталей, необходимо убедиться в целостности рукава (не должно быть трещин, изломов и т.д.) и отсутствии утечек воздуха, а также в отсутствии подтеков масла из амортизатора. При обнаружении неисправности элемент заменяется в сборе, причем рекомендуется менять элементы парами (то есть, сразу оба для переднего или заднего подрессоривания).
О неисправностях пневмогидроэлемента свидетельствует ухудшение демпфирующих свойств подвески и «пробитие» амортизаторов на неровностях дороги. Также о поломке может говорить крен кабины во время длительной стоянки автомобиля — это значит, что нарушена целостность элемента либо возникли проблемы с трубопроводом или регулятором положения кабины, вследствие чего из одного из упругих элементов воздух выходит быстрее, чем из остальных.
Замена пневмогидроэлементов переднего и заднего подрессоривания производится без демонтажа кабины, что значительно облегчает ремонтные работы. Перед проведением замены следует стравить воздух из пневматической системы, а после установки новых деталей рекомендуется произвести калибровку пневмоподвески кабины — эта работа выполняется с помощью специального оборудования.
При правильной эксплуатации, грамотном техническом обслуживании и своевременном ремонте пневматической подвески ее пневмогидроэлементы МАЗ будут долго и надежно служить, обеспечивая мягкость и плавность хода магистрального тягача.
Другие статьи
#Бачок ГЦС
Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления14.10.2020 | Статьи о запасных частях
Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.
| Амортизатор задней подвески пневмо,п/п. (265/450) | 54327-2915006-30 |
| Амортизатор задней подвески пневмо,6430.(240/425) | 54327-2915006-50 |
| Амортизатор задней подвески пневмо,6430.(240/425) | 54327-2915006-50-К |
| Амортизатор кабины в сборе ГЗАА (20.5001010-03) | 11.2905005-53 |
| Амортизатор кабины в сборе Fenox | 11.2905006-50 |
| Амортизатор кабины в сборе ГЗАА Н.О. (ухо Д-14мм) | 20.5001010-10 |
| Амортизатор передней подвески (БААЗ) (325/500) | 15.2905006-11 |
| Амортизатор передней подвески (???) (325/500) | 15. 2905006-11-К |
| Амортизатор полуприцепа БААЗ (300/475) | 15.2905006-21 |
| Амортизатор полуприцепа 9758 БААЗ (237/412) | 15.2905006-41 |
| Балансир МАЗ С.О. (косой) | 6303-2918018 |
| Балансир МАЗ Н.О. (прямой) | 6418-2918018 |
| Балансир (разноплечий) | 9389-2918005 |
| Балансир (длинный) | 93866-2918005 |
| Балансир (средний) | 9397-2918005 |
| Балансир (короткий) | 97581-2918010 |
| Балка оси п/прицепа (пневмо) | 9758-2410010-20 |
| Баллон+стакан (пневморессора) | 813-МВ |
| Баллон 813 (голый) | 90-08130-SX |
| Баллон+ стакан (пневморессора) МАЗ ЕВРО (4шт. на ось) | 6430-2934014 |
| Баллон 6430 (без стакана) (31885) | 1885N кон 445-230 |
| Буфер пневмоподвески (большой) | 54327-2934026 |
| Буфер пневмоподвески (малый) в пневмобалон | 6430-2934026 |
| Буфер передней рессоры | 500-2902624 |
| Буфер задней р-ры и балансира п/п | 500-2912622-10 |
| Болт М16х1,5*150 балансира подвески п/прицепа | 200879 |
| Болт М18 подкатной тележки | 372780 |
| Болт М20х1.5 вала стабилизатора | 372935 |
| Болт М24х2*110 подкатной тележки | 372976 |
| Болт М24х2*65 шарнира штанги | 372971 |
| Болт М24х2*85 подкатной тележки Н.О. | 372978 |
| Болт М24х2-130 реактивной штанги короткий | 371045 |
| Болт М24х2-275 реактивной штанги длинный | 371095 |
| Болт М24х2-310 реактивной штанги длинный | 372985 |
| Вал стабилизатора задний голый Н.О. | 6430-2916016 |
Вал стабилизатора задний с рычагами Н. О. | 6430-2916006 |
| Вал стабилизатора задний с рычагами | 54321-2916006 |
| Вал стабилизатора передний в сб. (многолист. р-ра) | 6422-2906016 |
| Вал стабилизатора передний в сб. (3-х лист. р-ры) | 64221-2906006 |
| Втулка амортизатора | 500А-2905410 |
| Втулка амортизатора сдвоенная | 500А-2905410-01 |
| Втулка амортизатора (резина) | 53212-2905486 |
| Втулка амортизатора полиуритан (жёлтая) | 53212-2905486 |
| Втулка балансира МАЗ | 938-2918022 |
| Втулка балансира п/п | 516-2918022 |
| Втулка балансира КамАЗ | 5320-2918074 |
| Втулка распорная болта балансира | 200-2912452 |
| Втулка стабилизатора (передняя большая) Д40х72мм Н/О | 6430-2906030 |
| Втулка стабилизатора (передняя большая) Д45х72мм | 6422-2906030 |
| Втулка стабилизатора (заднего большая) Д45х88мм С.О. | 54321-2916030 |
| Втулка стабилизатора (заднего большая) Д55х88мм Н.О. | 5516-2916030 |
| Втулка стабилизатора (самая маленькая) Д20х36мм | 6422-2906028 |
| Втулка рычага стабилизатора малая Д-24х38 | 64221-2906028 |
| Втулка стабилизатора Д30х38мм | 5516-2906028 |
| Втулка стабилизатора Д30х44мм | 54321-2916028 |
| Втулка пальца реактивной штанги | 941-2919028-11 |
| Втулка стабилизатора (резина) | 5336-2916030 |
| Втулка реактианой штанги полиуретан (конусная) | 101-2909094 |
| Гайка кольцевая балансира М105х2мм МАЗ | 64221-2918202 |
| Гайка кольцевая балансира (с штифтом) МАЗ | 64221-2918190 |
| Гайка кольцевая балансира (с штифтом) | 64221-2918190-К |
Гайка кольцевая балансира Н. О. (разрезная) МАЗ | 5516-2918202-010 |
| Гайка кольцевая балансира Н.О. (разрезная) | 5516-2918202-010-К |
| Гайка М18 подкатной тележки | 374819 |
| Гайка М20х1,5 | 250565 |
| Гайка М20х1,5 пальца стабилизатора корончатая | 374910 |
| Гайка оси балансира п/п М80х2 | 500-3104076-Б |
| Гайка башмака балансира КАМАЗ М80х2 (разрезная) | 5230-2918169-009 |
| Гайка пальца реактивной штанги М39 БААЗ | 5335-2402036 |
| Гайка пальца реактивной штанги М39 СМ | 5335-2402036-К |
| Кольцо распорное кронштейна балансира МАЗ | 6303-2918156 |
| Кольцо распорное кронштейна балансира | 6303-2918156-К |
| Кольцо стопорное втулки стаб. | 54321-2916032 |
| Кольцо стопорное (ШС-50) | 400468 |
| Кольцо стопорное реактивной штанги (сайленбл.) | 64221-2919032 |
| Кольцо стопорное реактивной штанги (сайленбл.мал.) ЕВРО | 101-2909032 |
| Кольцо распорное реактивной штанги (сайленбл.) ЕВРО | 101-2909034 |
| Кольцо стопорное V-обр. реактивной штанги (большое) | 101-2919032 |
| Кольцо упорное манжеты балансира (наружное, с проточками ) | 6303-2918045 |
| Кольцо упорное манжеты балансира (без проточки,внутреннее) | 6303-2918044 |
| Кольцо уплотнительное втулки бал. (122-130-46-2-3) БРТИ | 6303-2918069 |
| Кронштейн амортизатора верхний | 53361-2905540 |
| Кронштейн амортизатора верхний Н.О. (изогнутый) | 631019-2915540 |
| Кронштейн амортизатора верхний задний Н.О. | 54327-2915540 |
| Кронштейн Р/Ш (квадрат) | 5440-2919044 |
| Кронштейн амортизатора нижний пр./лев.Н.О. | 53361-290541617 |
| Кронштейн амортизатора нижний правый (топор) | 64221-2905416 |
| Кронштейн амортизатора нижний левый (топор) | 64221-2905417 |
| Кронштейн амортизатора нижний левый | 6430-2905417 |
| Кронштейн амортизатора нижний правый | 6430-2905416 |
| Кронштейн амортизатора нижний (С-образный) | 5440-2915417 |
| Кронштейн балансира п/прицепа | 941-2918025-01 |
| Кронштейн рессоры МАЗ прицепа, передний, Н=165 мм | 8571-2912444 |
Кронштейн вала стабилизатора нижний (под 3-х лист. ) | 64221-2906040 |
| Кронштейн вала стабилизатора верхний (под угол) | 5516-2916042 |
| Кронштейн вала стабилизатора верхний (прямой) | 5516-2916042-10 |
| Кронштейн вала стабилизатора нижний правый | 5516-2916040 |
| Кронштейн вала стабилизатора нижний левый | 5516-2916041 |
| Кронштейн подрссорника самосвал (не под трубу) | 5434-2913444 |
| Кронштейн подрессорника (6 отв.под трубу) | 5432-2913444-01 |
| Кронштейн подрессорника (4 отв.под трубу) Н.О. | 555102-2913444 |
| Кронштейн задней рессоры передний (обычный!) | 500А-2912444 |
| Кронштейн задней рессоры задний | 500А-2912446 |
| Кронштейн с осью 10 отв. L=55 см | 5516-2918140 |
| Кронштейн пневмобалона (угол) | 54327-2934060 |
| Кронштейн передней рессоры (задний конец) | 5336-2902446 |
| Кронштейн передней рессоры (передний)-? | 5335-2902444-10 |
| Кронштейн передней рессоры (передний) палец по центру | 64221-2902444 |
| Кронштейн передней рессоры пер (левый, под ‘3-х листовку’) | 64226-2902445 |
| Кронштейн передней рессоры пер (правый, под ‘3-х листовку’) 64226-2902444 | 64226-2902444 |
| Кронштейн реактивной штанги средний и цилиндра подъёма | 6303-2919044 |
| Кронштейн V-ой штанги задней пневмоподвески | 6430-2919044 |
| Крышка балансира МАЗ 5516 Н.О. | 5516-2918118 |
| Крышка балансира | 6303-2918118 |
| Наконечник реактивной штанги левый | 941-2919017-11 |
| Наконечник реактивной штанги правый | 941-2919016-11 |
| Опора обратной рессоры (клык) | 6303-2912038 |
| Ось балансира в сборе с 2-мя гайками | 941-2918054-01 |
| Ось балансира голая | 941-2918054-01 |
Палец амортизатора задней подв. ЕВРО L=165мм | 6430-2915470 |
| Палец амортизатора задн.подв. верхний L= 95мм, (М20*1,5мм) | 54327-2915470 |
| Палец амортизатора пневмополвески п/п L=170мм | 9758-2915470 |
| Палец стабилизатора (L=135мм) МАЗ | 54321-2916034 |
| Палец стабилизатора (L=135мм) | 54321-2916034-К |
| Палец верхнего кронштейна амортизатора (L=125мм) | 53361-2905470 |
| Палец серьги (под квадрат) | 5336-2916026-01 |
| Палец серьги рычага вала стабилизатора (ОАО МАЗ) | 6430-2906026 |
| Палец реактивной штанги голый | 941-2919098-К |
| Палец реактивной штанги в сборе | 941-2919098-К |
| Прокладка крышки балансира | 6303-2918122 |
| Рычаг стабилизатора С.О. (под серьги) | 5336-2916022 |
| Рычаг стабилизатора заднего (короткий) | 54321-2916022 |
| Серьга | 5336-2916018 |
| Серьга стабилизатора н/о (под 3-х лист) L=450 | 5340-2906017 |
| Серьга стабилизатора (под 12 листовку) L=400 | 6430-2906017 |
| Стабилизатор задний в сборе + П/П | 54321-2916006 |
| Стабилизатор задний | 5336-2916016 |
| Стабилизатор задний в сборе | 5336-2916006 |
| Стабилизатор передний в сборе (под 3-х лист.) | 64221-2906006 |
| Стабилизатор передний в сборе ЕВРО | 6430-2906006 |
| Стабилизатор задний в сборе ЕВРО | 6430-2916006 |
| Стяжка 940(410) на 12 отв. | 64221-2918164 |
| Стакан пневмоболона нижний (поршень) | 6430-2934678 |
| Стакан пневмоболона верхний (фланец) | 6430-2934042 |
| Уплотнитель РШ | 941-2919026-10 |
| Усилитель рамы (укосина) 8-отв. | 64221-2918159 |
| Шайба пальца амортизатора | 500А-2905420 |
| Шайба стопорная балансира (с отверстиями) | 64221-2918198 |
| Шайба замковая балансира тягача (с пупсиком) | 938-2918200 |
| Шайба кронштейна балансира (пыльник) | 6303-2918068 |
| Шайба оси балансира П/П (упорная) без усов медная | 516-2918094 |
| Шайба оси балансира П/П (упорная) без усов | 516-2918094-К |
| Шарнир сайлентблок на штангу ТАИМ | 64221-2919040 |
| Шарнир сайлентблок на штангу РОСТАР/КАМАЗ | 64221-2919040-К |
Шарнир сайлентблок на штангу Н./128.gif) О. (ушастый) | 101-2909040 |
| Шарнир реактивной штанги МАЗ Евро с отв. (V-обр.) ТАИМ | 101 / 6430-2919040 |
| Шарнир реактивной штанги МАЗ Евро с отв. (V-обр.) | 101 / 6430-2919040-К |
| Шарнир реактивной штанги Автобусы (граната) | 103-2919040 |
| Штанга реактивная МАЗ-6430 L=597мм (V-образная) СБ L=374/610мм БААЗ | 6430-2919015 |
| Штанга реактивная МАЗ нижняя в СБ (БААЗ) L=565 | 6430-2919014 |
| Штанга реактивная нижняя в сборе (кривая) БААЗ | 64221-2919014 |
| Штанга реактивная верхняя в сборе (прямая) БААЗ | 64221-2919015 |
| Штанга реактивная нижняя изогнутая L=600 мм С.О.(под ШС-50) | 6303-2919014 |
| Штанга нерегулируемая L=355 мм | 9389-2919013 |
| Штанга нерегулируемая L=480 мм | 9919-2919012-10 |
| Штанга нерегулируемая L=493 мм | 93865-2919012 |
| Штанга нерегулируемая L=600 мм | 941-2919012-10 |
| Штанга нерегулируемая L=645 мм | 9389-2919012 |
| Штанга нерегулируемая L=800 мм | 93866-2919012 |
| Штанга регулируемая L=355 мм | 9389-2919011 |
| Штанга регулируемая L=400 мм | 93865-2919011 |
| Штанга регулируемая L=480мм | 9919-2919011-10 |
| Штанга регулируемая L=493 мм | 93865-2919010 |
| Штанга регулируемая L=515 мм | 9506-2919010-10 |
| Штанга регулируемая L=600 мм | 941-2919010-10 |
| Штанга регулируемая L=645 мм | 9389-2919010 |
| Штанга регулируемая L=800 мм | 93866-2919010 |
|
МОДИФИКАЦИЯ |
|
|
Марка, модель |
МАЗ-6502С9-522-052 |
| Тип ТС | Самосвал |
| Колесная формула | 6х6 |
|
ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ |
|
| Технически допустимая полная масса ТС, кг | 35000 |
| Распределение полной массы на переднюю ось, кг | 9000 |
| Распределение полной массы на ведущую тележку мостов, кг | 26000 |
| Полная масса ТС в снаряженном состоянии, кг | 14500 |
| Технически допустимая грузоподъемность, кг | 20500 |
|
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ |
|
| Габаритные размеры ТС, мм (ДхШхВ) | 8200х2550х3850 |
| Передний свес, мм | 1550 |
| База, мм | 3800+1400 |
| Задний свес, мм | 1450 |
|
ПЛАТФОРМА |
|
| Тип платформы | П – образного сечения |
| Тип разгрузки | Задняя |
| Объем кузова, м3 | 12,5 |
| Габаритные размеры платформы, мм (ДхШхВ) | 4440х2550х1240 |
| Подогрев платформы | По заказу |
|
ДВИГАТЕЛЬ |
|
| Модель двигателя | ЯМЗ-652 |
| Тип двигателя | рядный, 6-ти цилиндровый, дизельный, с турбонаддувом |
Мощность двигателя, кВт (л. с.) |
302 (412) |
| Рабочий объем, см3 | 11122 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м(кг*см) | 1870 (191) |
| Экологический класс | Евро-4 |
|
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ |
|
| Модель КПП |
ZF 16S2525TO |
| Тип КПП | механическая |
| Количество передач | 16 |
| Сцепление |
фрикционное однодисковое с пневмогидроприводом |
|
ПОДВЕСКА |
|
| Передняя подвеска | многолистовая со стабилизатором |
| Задняя подвеска | многолистовая со стабилизатором |
| Передаточное число ведущего моста | 5,77 |
|
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ |
|
| Рулевой механизм | Интегральный |
| Гидроусилитель | Есть |
| Рулевая колонка | Травмобезопасная, с регулировками по высоте и углу наклона |
|
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА |
|
| Тормозная система | Пневматическая |
| Тип тормозной системы | Барабанный |
| Антиблокировочная система (ABS) | Есть |
| противобуксовочная система (ПБС) | Есть |
|
КАБИНА |
|
| Тип кабины | 6418 |
| Описание кабины | Малая рестайлинг |
| Спальное место | По заказу (откидная полка) |
| Сиденье водителя и пассажира | Пневматическое |
| Подвеска кабины | На пружинах |
|
ПРОЧЕЕ |
|
| Максимальная скорость, км/ч | 85 (c ограничителем скорости) |
| Выхлопная система | Выхлоп вниз слева |
| Тип колес | Дисковые |
| Размер шин | 16. 00R20 |
| Тип ошиновки | Односкатная |
| Топливный бак, л | 300 |
| Буксирное устройство | Вилка |
| Электро-,пневмо-,гидро выводы | По заказу |
|
КОМПЛЕКТАЦИЯ |
|
| -Независимый жидкостной подогреватель | -Межколесная блокировка |
| -Межосевая блокировка | -Боковое защитное устройство |
| -Передний противоподкатный брус | -Задний противоподкатный брус |
| -Преобразователь напряжения | -Прикуриватель |
| -Капсуляция двигателя | -Шумоизоляция кабины |
| -Противооткатные упоры (2 шт.) | -Комплект ЗИП |
| -Огнетушитель | -Домкрат |
| -Запасное колесо | -Техническая документация |
|
ГАРАНТИЯ |
|
| Гаранийный пробег, км | 100 000 |
| Гарантийный срок, мес | 24 |
| Гарантийный пробег автомобиля с установленным счетчиком моточасов определяется как сумма пробега автомобиля (по показаниям одометра) и наработки двигателя в моточасах (по показаниям счетчика моточасов, пересчитанным на пробег, исходя из условия: 1 моточас соответствует 40 километрам пробега транспортного средства) | |
| J FBS-MAZ-24-KIT3 Mazda Plug and Play FBSS Полные комплекты пневматической подвески | |||||||
| |||||||
| 1995-2000 MAZDA MILLENIA Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-32-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1996-1998 Полный комплект пневматической подвески MAZDA MPV | |||||||
| J FBS-MAZ-34-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| Полный комплект пневмоподвески для MAZDA MPV 2000-2006 гг.  | |||||||
| J FBS-MAZ-54-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 2003-2013 MAZDA 3 6 S Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-56-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 2004-2008 MAZDA MAZDA 6 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-57-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1979-1985 MAZDA RX7 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-10-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1986-1989 MAZDA 323 LASER TX3 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-12-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1990-1994 MAZDA 323 PROTG Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-13-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1995-1998 MAZDA 323 PROTG Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-16-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1992-1995 MAZDA 929 SERENIA Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-18-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1986-1991 MAZDA 929 LUCE Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-21-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1993-1997 MAZDA 626 CHRONOS Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-22-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| Комплект пневматической подвески MAZDA 626 CHRONOS MX6 1988-1992 гг. | |||||||
| J FBS-MAZ-36-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1992-1996 MAZDA MX3 PRECIDIA LASER Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-37-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1998-2006 MAZDA MX5 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-38-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1993-1997 MAZDA MX6 MYSTERE Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-42-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| Полный комплект пневматической подвески MAZDA PROTG 1990-1994 гг. | |||||||
| J FBS-MAZ-44-KIT3 Mazda Plug and Play FBSS Полные комплекты пневматической подвески | |||||||
| |||||||
| 1995-1998 MAZDA PROTG 323 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-48-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1999-2003 MAZDA PROTG PROTG 5 MP3 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-58-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1986-1992 MAZDA RX7 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-62-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1993-1995 MAZDA RX7 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-64-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1996-2003 MAZDA RX7 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-652-KIT Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 2004-2006 MAZDA RX8 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-MAZ-70-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Mazda Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| Полный комплект пневматической подвески MAZDA MIATA 1990-1997 гг. | |||||||
65! 
gif”>
gif”>
00 
gif”>
gif”>
gif”>
00 
gif”>
gif”>Пневматическая подвеска Performance | Пневматические рессоры и стойки, компрессоры, комплекты
Первоначально эксклюзивно для тяжелых грузовиков и автобусов, а с недавних пор – для автомобилей класса люкс и внедорожников, сегодня независимо от того, на чем вы водите, вы можете получить плавную езду, возможность выравнивания нагрузки, улучшенную стойку и превосходную управляемость, которые могут быть достигнуты только за счет пневматической подвески.Что бы вы ни делали со своим автомобилем – буксируете тяжелые грузы, буксируете кемперы или трейлеры, путешествуете по бульвару и показываете его на автосалонах, или участвуете в гонках на трассе, у нас есть компоненты пневматической подвески и полные системы, которые обеспечат вам езду, внешний вид и производительность. хочу.
Системы пневмоподвески можно разделить на две основные категории: дополнительные и заменяемые. Дополнительные пневматические рессоры, также известные как «вспомогательные рессоры», предназначены для работы с имеющимися у вас спиральными или листовыми рессорами для выравнивания транспортного средства и повышения производительности и безопасности движения при транспортировке груза или буксировке.
Сменные системы устанавливаются вместо существующих компонентов подвески для регулировки дорожного просвета и дорожного просвета и позволяют настроить подвеску для улучшения управляемости – идеальная установка для шоу-каров и динамичного вождения.
Когда пикап с оригинальной подвеской имеет большую нагрузку в кузове или буксирует прицеп, задняя часть грузовика может присесть на корточки, а фары будут направлены в небо. Поскольку вес распределяется на шины неравномерно, страдает управляемость и торможение. Дополнительные листовые рессоры или грузовые витки могут обеспечить дополнительную поддержку груза, но за счет снижения комфорта езды, и они не могут быть адаптированы к нагрузке.Напротив, пневматические рессоры полностью регулируются, поэтому вы можете выровнять свой автомобиль для оптимальной управляемости и торможения, правильного выравнивания колес и регулировки фар, а также для комфортной езды. Эти пружины устанавливаются поверх листовых рессор или оси или помещаются внутри винтовых пружин. Для некоторых применений у нас также есть комплекты для преобразования пассивной подвески в активную, которые полностью заменяют винтовые пружины.
Чтобы максимально эффективно использовать пневморессоры, установите бортовую систему воздушного компрессора.У нас есть полные системы, которые включают компрессор, пневморессоры, воздуховоды и фитинги, крепления и оборудование, а также все необходимое для установки, а также компрессорные системы, которые можно использовать с пневморессорами любой марки. Вместо того, чтобы искать источник воздуха, когда вы хотите накачать свои пневморессоры, с помощью бортовой компрессорной системы вы можете регулировать давление воздуха, а также поддержку груза и уровень вашего грузовика одним нажатием кнопки. Мы предлагаем системы, которые регулируют пневматические рессоры индивидуально или одновременно, с проводным управлением, беспроводным управлением без проводов или воздуховодов, идущих в кабину, или автоматическим управлением в ответ на электронный датчик высоты./110.gif)
Если вы хотите, чтобы ваш шоу-кар выглядел так, как будто он приближается к земле, или хотите сократить время круга на треке, ничто не сравнится с системой пневматической подвески. Пружины или стойки оригинального оборудования заменяются бесступенчато регулируемыми пневморессорами или стойками. Если у вас есть кастомный круизер, вы можете грохнуть его без резкой езды, типичной для заниженных винтовых пружин, и легко поднять его одним нажатием кнопки, чтобы преодолеть лежачие полицейские и крутые проезды. Для высокопроизводительных автомобилей у нас есть стойки с регулируемыми пневматическими пружинами с прогрессивной скоростью и регулируемым демпфированием для регулировки дорожного просвета, сопротивления крену кузова и пикирования, точной настройки подвески и отзывчивости, которая не уступает лучшим системам койловера, но обеспечивает комфортную езду по шоссе. .
Но как бы ни были полезны вторичные пневматические подвески для перевозки тяжелых грузов или динамичного вождения, системы оригинального оборудования не лишены своих проблем. Системы оригинального оборудования могут быть сложными и включать в себя многие детали, которые выходят из строя из-за возраста и износа: подушки безопасности выходят из строя и прокалываются, утечки в воздушных линиях и компрессоры сгорают из-за непрерывной работы, пытаясь сохранить герметичную систему заполненной. Ремонт этих дефектов может быть непомерно дорогостоящим, поэтому мы предлагаем комплекты для переоборудования из активной в пассивную спиральную пружину в качестве доступной альтернативы.Пружины и амортизаторы в этих наборах специально разработаны для каждого случая применения; они крепятся болтами вместо проблемных компонентов пневматической подвески оригинального производителя и обеспечивают комфортную езду, не требующую обслуживания.
Амортизаторы – Пневматические рессоры – Внутренний совок
Каждая модификация индивидуального автопрома проходит процесс созревания.
Технология усовершенствована, подвергается сильной критике, и, возможно, если модификация будет удачной, публика одобрит ее, и она будет произведена серийно (действительно удачливые люди передаются на аутсорсинг в Китай, где ее режут и обрезают до тех пор, пока она не будет продана по низкой цене – низкая цена со скидкой 19 $.
95 по ночному ТВ). Так или иначе, это справедливо практически для всего, что вы можете сделать с автомобилем. От топ-топа до нестандартного воздухозаборника и дверей Lamborghini – все происходит естественным образом. Вы можете даже зайти так далеко, что назовете это выживанием сильнейших. Если выпускается впускной коллектор, который не дает никакого прироста производительности, но выглядит действительно красиво, есть большая вероятность, что кто-то будет продолжать настраивать дизайн, пока он не будет производить лошадиные силы. Было доказано, что некоторые модификации работают так долго, что стали Священным Писанием.Возьмем, к примеру, замену стандартного выпускного коллектора (ов) на коллекторы, это основная модификация двигателя, никто не станет спорить с вами, если вы это сделаете.
Итак, уже более 17 лет мини-грузовики устанавливают подушки безопасности, чтобы поставить свои автомобили ниже, чем любая другая кастомная автомобильная клика. Фактически, это стало настолько распространенной модификацией, что многие компании возникли из-за потребности в более качественных или более простых в установке деталях пневмоподвески.
Тем не менее, за все эти годы кажется, что есть люди, которые избежали тисков эволюционного прогресса. Как после всех этих лет разработки нестандартной подвески кто-то может поверить в то, что вам не нужно запускать амортизатор с подушками безопасности? И что еще хуже, эти же люди (вы знаете, кто вы) скажете другим, что их грузовик отлично едет без ударов.Я считаю, что причиной этого феномена невежества является то, что многие люди слишком низко опускали свои грузовики из-за статического электричества без выемки или надлежащей установки, что делало их почти невыносимыми для вождения. Затем, когда они установили сумки и сделали выемку на их раме, грузовик по сравнению с ними ехал великолепно. Многие скажут, что использование подушки безопасности Slam Specialties и подушек с более жесткими пружинами отлично работает спереди без ударов. Но в том-то и дело, грузовик без амортизаторов будет ездить лучше по сравнению с грузовиком, который постоянно ударяет задним концом о раму, и если смотреть в том же свете, сломанный палец выглядит лучше по сравнению с выстрелом в живот.Так что, если вы настаиваете, вы можете продолжать рассказывать всем, как здорово себя чувствует ваш сломанный палец, а пока давайте спросим экспертов, что они думают о том, чтобы не бегать током.
Проведя всего десять минут по телефону с ребятами из Slam Specialties, стало очевидно, что они полностью согласны по этому поводу. Вот что они сказали:
Slam Specialties
Амортизаторы являются неотъемлемой частью любой системы подвески.Независимо от того, какой у вас тип системы, когда вы разбиваете подвеску на различные части, легко увидеть прямую функцию каждого компонента.
Пружины: Листовая, спиральная, торсионная или пневматическая рессора их единственная функция – поднимать или поддерживать вес автомобиля. Жесткость пружины играет важную роль в различных формах, но, в конечном счете, в простейшей форме, пружина подталкивает транспортное средство на желаемую высоту.
Пружины не предназначены для амортизации ударов или амортизации; вот почему вы увидите старые автомобили, даже со стальными рессорами, «плывущие» по дороге.
Амортизаторы: Амортизаторы фактически контролируют движение подвески автомобиля в условиях движения. Правильно настроенные амортизаторы позволяют точно и предсказуемо управлять автомобилем; будь то крейсерская скорость, ускорение, торможение или прохождение поворотов. В системах с пневмоподвеской толчки важны и по другим причинам.Поскольку воздух сжимаем, а пневморессоры, по сути, являются гибкими сосудами под давлением, жесткость пружин варьируется. Эта разница зависит от высоты пружины и давления внутри. В большинстве случаев эта изменчивость, наряду с неспособностью пневморессоры гасить удары, заставляет автомобиль непрерывно подпрыгивать после наезда на неровность дороги. Подскакивание может разгрузить шины и затруднить управление, если не опасно. Амортизаторы сглаживают отскок и позволяют подвеске очень быстро нормализоваться, удерживая пятно контакта шины с дорогой.Это само по себе позволяет водителю сохранять контроль.
Теперь я знаю, о чем вы могли подумать: «Я бегаю с более жесткими мешками, и мне не нужны шоки». Хотя сумка с более жесткой пружиной по своей сути помогает гасить удары подвески и снижает эффект отскока, они не заменят хороший набор амортизаторов. Использование правильно настроенной комбинации пневморессоры и амортизатора не только обеспечит безопасную поездку, но, в большинстве случаев, также обеспечит наиболее комфортную и длительную работу.В любом случае, настраивая подвеску, всегда не забывайте работать в рамках параметров компонентов, которые вы используете. Пневматические рессоры и амортизаторы могут работать в самых разных ситуациях. Ключи к успеху при работе с ними просты. Выберите размер и мощность компонентов, подходящие для транспортного средства, убедитесь, что угловое перемещение пневморессор находится в пределах ограничений производителя, убедитесь, что пневморессоры и амортизаторы имеют достаточный зазор во всем диапазоне их движения и не выходят излишне или не опускаются.
либо из сумки, либо из шока.
Итог: Амортизаторы и пневморессоры ВСЕГДА должны использоваться вместе.
Я также работал со Стивом Даком из RCD более двух лет над этой же проблемой, и они разработали специальный амортизатор Bilstein, который разработан специально для применений с пневматическими рессорами. Я обратился к Стиву за помощью, и вот что он сказал.
Bilstein Shocks
Проведя большую часть 17 лет на рынке запасных частей, амортизаторов хот-родов и маслкаров, я был удивлен, обнаружив, что многие автомобили не имеют передних амортизаторов.На шоу я наткнулся на красивый грузовик Chevy 60-х, упакованный в мешки и стоящий на земле. Полюбовавшись им с расстояния, я присмотрелся, чтобы увидеть, какие толчки он протекает, но, к моему удивлению, никаких толчков не было. Как такое могло быть, есть ли внутри этих мешков что-то, что гасит движение мешка? Я спросил владельца, как едет грузовик, “отлично на ровной дороге” был ответ. Что ж, в идеальном мире, только с гладкими дорогами, это было бы нормально, я думаю, но это не идеальный мир.Кто из вас ехал по дороге, наблюдая, как колесо отскакивает от тротуара, или чувствовал стук машины, заворачивающей за угол, когда подвеска выходит из строя из-за наезда на неровность дороги? Суть в том, что независимо от того, есть ли у вас автомобиль с пневматическими, спиральными или листовыми рессорами, для управления им необходим амортизатор.
Я никогда не был тем, кто пытается сбить людей с толку технической и числовой ерундой, так что давайте начнем с основ.Работа амортизатора проста: он контролирует, насколько быстро пружина (или пневматическая рессора в данном случае) сжимается и отскакивает. При столкновении с неровностью дороги вы хотите, чтобы подвеска сжималась, поглощая неровность, амортизатор замедляет это движение сжатия, чтобы шина могла быстро вернуться на землю и вернуться к своей работе по удержанию транспортного средства от земли.
От того, насколько быстро амортизатор замедляет колесо, можно определить, что вы чувствуете в автомобиле. Если у амортизатора слишком высокая степень сжатия, слишком быстро замедляющая движение, это приведет к резкой или резкой поездке.С другой стороны, если его будет слишком мало, автомобиль будет погружаться / нырять и терять контроль при прохождении поворотов. Противоположное движение – отскок; это контролирует, насколько быстро пружина расширяется. Недостаточная скорость отскока, ощущение, как будто вас выкидывает из сиденья, и будет много движений тела вверх. Слишком большая скорость отскока, и при наезде на неровности будет казаться, что задняя часть автомобиля трясется. Часто бывает трудно отличить слишком сильное сжатие от отскока в задней части.
Чтобы добиться наилучшего качества езды на RCD, мы установили наши амортизаторы Bilstein с клапанами, которые замедляют движение сжатия, удерживая шину на асфальте.Но скорость отскока может быть в 2-3 раза более агрессивной, чтобы контролировать расширение мешка, это помогает быстро успокоить машину после наезда на кочку. Тем не менее, просто потому, что у вас есть амортизатор на автомобиле, не означает, что это правильный амортизатор, но неправильный амортизатор в большинстве случаев лучше, чем его полное отсутствие.
Макс:
Теперь я чувствую себя намного лучше, проконсультировавшись со специалистами, зная, что это не только я и что я не сойду с ума! Надеюсь, прочитав это, вы увидите, как амортизаторы не только улучшают езду почти в каждом случае, но и делают автомобиль более безопасным.Если вы все еще не уверены, попробуйте выстрелить себе в живот и посмотрите, каково это. Для получения дополнительной информации свяжитесь с компаниями, указанными в поле с источниками.
Fiesta, Focus, Focus St, Focus C-Max, Fusion, Probe, Mondeo, Mustang
AirForce! Это больше не воздушная поездка твоей мамы! Если отбросить все шутки и плохую грамматику, AirForce перенесет вас в 21 век с новейшими технологиями в системах пневматической подвески прямо из Японии !.
AirForce больше не является универсальной сумкой на заводской стойке, она использует специально изготовленные амортизированные и изготовленные койловеры с воздушной подушкой, чтобы предоставить вам лучшее из всех миров! Не нужно жертвовать ездой, чтобы быть низким.Системы воздушной езды AirForce предоставляют вам 36-позиционный демпфер для лучшей езды, в сочетании со статической регулировкой с помощью полностью резьбового нижнего регулируемого шпинделя, верхние пластины с резиновой подушкой для шарнирного крепления также входят в стандартную комплектацию! а затем динамическое движение подушки безопасности. Вы можете сказать ЗАХЛОПНО! AirForce сочетает в себе эти высокотехнологичные стойки / сумки с выбранными вами системами управления Airift Performance от умеренных до диких в соответствии с вашими потребностями и бюджетом. Все комплекты укомплектованы всем, что вам нужно, чтобы сразу прикрутить и получить НИЗКИЙ.(Для некоторых комплектов может потребоваться приварка чашек пружины)
ПРИМЕЧАНИЕ; КАЖДЫЙ КОМПЛЕКТ СОЗДАЕТСЯ ДЛЯ ЗАКАЗА И ДОСТАВКИ ПРЯМО С ЗАВОДА ЗА РУБЕЖОМ. ПОЖАЛУЙСТА, РАЗРЕШИТЬ ДОСТАВКУ ДО ВАШЕГО ДЕЛА В СРЕДНЕМУ 4-5 НЕДЕЛЬ. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОСТАВЛЯЮТСЯ В ТЕЧЕНИЕ 24-48 ЧАСОВ.
Вот видео по выбору управления с описанием ниже
СМОТРИТЕ НИЖЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПЛЕКТА:
Производительность пневмоподъемника 4-ходовая система управления воздухом с ручным управлением
Экономично, просто и точное управление для всех 4 колес.
Отлично подходит для использования с манометрами и опорами.
Система обеспечивает максимальное давление 175 фунтов на кв. дюйм.
Особенности VIAIR 100% рабочий цикл 16380 Компрессор
1/4? линия подачи воздуха для точной и плавной регулировки
Привлекательная пластина переключателя из нержавеющей стали
Этот комплект включает:
Viair 380C Хромированный компрессор непрерывного действия (200 фунтов на кв. дюйм)
Резервуар из необработанного алюминия на 4 галлона
Линия подачи воздуха
Два манометра с двумя иглами
4 лопастных клапана
Фитинги для воздуха
Резак для воздуховодов
Все необходимое для установки!
AIRLIFT 3S ВХОДНОЙ УРОВЕНЬ ЦИФРОВОЙ
Airlift Performance 3S – это автономная настраиваемая система управления воздухом, построенная на той же основе и испытанная с той же тщательностью, что и наши системы премиум-класса 3H и 3P.Разработанная на стыке ценообразования, качества и индивидуальной настройки, 3S – оптимальная система управления воздухом начального уровня для всего, от тюнинговых автомобилей до хот-родов. Вы, строитель, можете получить низкий доход на ВАШИХ условиях, установив БЕСПЛАТНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ANDROID / IOS f или настроив 3S с помощью ВАШЕГО выбора совместимого контроллера.
В эти комплекты входят:
Блок клапанов 3S
Базовый жгут проводов
Стандартное приложениедля IOS / Android
Выбор бака с комплектом фитингов
Viair 444 Компрессор
Air Lines
Выбор 1/4 или 3/8 строки
Сифон с самоочисткой
Дополнительный порт ручного контроллера
ЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ ЗДЕСЬ!
AIRLIFT 3S ФУНКЦИИ
Airlift V2 Автопилот:
Элегантный контроллер V2 защищен прочным прорезиненным покрытием, помогающим защитить его от случайных падений и царапин.На дисплее отображается давление воздуха в отдельных углах и давление в баллоне. Вы можете выбрать свое давление, которое будет отображаться в PSI, или, для наших друзей через пруд, теперь у нас есть опция BAR !! Чтобы дать вам максимальную индивидуальную настройку вашей системы, мы загрузили многоцветный дисплей с 512 цветовыми комбинациями! Вы не поверите, но вся эта технология умещается в ладони и требует только одного провода для подключения к жгуту проводов.
V2 не только дает вам 8 различных предустановок, которые можно адаптировать к вашим потребностям в высоте, но и «учит» ваш автомобиль, чтобы обеспечить невероятную точность при каждом нажатии кнопки.Когда вы спускаетесь вниз, V2 будет постоянно контролировать ваше давление и настраиваться в соответствии с вашими предустановками. V2 также позволяет вам управлять вашей системой вручную, обеспечивая максимальную независимую регулировку по 4 углам. Благодаря функции подъема при старте вам даже не придется прикасаться к контроллеру! Полностью выложен? Поднимитесь на высоту своего дорожного просвета, как только включите поездку и будете готовы к работе.
Хотите диагностику? Ну у V2 есть диагностика! Одним нажатием кнопки вы можете проверить производительность компрессора и время работы компрессора.Система также предупредит вас об утечке, низком давлении, сбое связи или неисправности вашего клапана.
Установка проще простого! Установите компоненты, подключите 3 провода, подключите качественный жгут OEM, и вы готовы к работе. Подробное руководство по эксплуатации проведет вас через процесс калибровки и предварительной установки дорожного просвета. Каждый V2 на 100% функционирует и испытан на герметичность на заводе после сборки, так что вы можете уверенно путешествовать по улицам!
Одна из лучших особенностей автопилота Air Lift Performance Auto Pilot V2 заключается в том, что он с гордостью произведен в Соединенных Штатах Америки!
В этот комплект входят:
Цифровой контроллер AutoPilot V2
1/4? Пневматическая линия или 3/8-я воздушная линия
Усовершенствованный пневмоподъемник
Viair 380 Компрессор
На ваш выбор легкий алюминиевый воздушный бак с необработанной или полированной отделкой
Air Lift 3P:
Мы спросили себя: какой будет идеальная пневмоподвеска? Как бы он сочетал простую в использовании, надежную и многофункциональную систему с мощными технологиями и красивым дизайном? Air Lift Performance 3P – результат трех лет разработки и тестирования.
Это самый продвинутый продукт, который мы когда-либо создавали.
Air Lift Performance 3P сочетает в себе управление на основе давления с возможностью добавления технологии измерения дорожного просвета с обновлением датчиков высоты. Хотя раньше использовались оба типа управления подачей воздуха, это первый продукт, который использует преимущества обеих систем – мгновенно улучшая контроль подвески, производительность и маневренность автомобиля.
В этот комплект входят:
Цифровой контроллер 3H / 3P
Встроенный ЭБУ + коллектор
Усовершенствованный жгут электропроводки
60 футов.1/4 или 3/8
Встроенный водяной фильтр с автоматическим дренажом
Вся проводка, предохранители, оборудование и т. д., необходимые для установки
Легкий алюминиевый воздушный резервуар на ваш выбор с необработанной или полированной отделкой
Все необходимые фитинги для резервуара для установки 444C Воздушный компрессор
Эрлифт 3H:
Мы спросили себя: какой будет идеальная пневмоподвеска? Как бы он сочетал простую в использовании, надежную и многофункциональную систему с мощными технологиями и красивым дизайном? Air Lift Performance 3H – результат трехлетних разработок и испытаний.Это самый продвинутый продукт, который мы когда-либо создавали.
Air Lift Performance 3H сочетает в себе управление на основе давления с технологией измерения дорожного просвета. Хотя раньше использовались оба типа управления подачей воздуха, это первый продукт, который использует преимущества обеих систем – мгновенно улучшая контроль подвески, производительность и маневренность автомобиля.
В этот комплект входят:
Цифровой контроллер 3H / 3P
Встроенный блок управления двигателем + коллектор
Усовершенствованный жгут электропроводки
4 датчика высоты с проводкой и монтажным оборудованием
60 футов.1/4-й или 3/8-й воздушной линии
Встроенный водяной фильтр с автоматическим дренированием
Вся проводка, предохранители, оборудование и т.
д., необходимые для установки
Легкий алюминиевый воздушный бак с необработанной или полированной отделкой на ваш выбор
VIAIR 444C Воздушный компрессор
Как настроить подвеску передней вилки
Практически каждый горный велосипед имеет подвеску передней вилки. Большинство этих подвесных передних вилок имеют пневматическую подвеску. Его можно настроить и настроить в зависимости от веса гонщика, типа местности и личного стиля езды.Вот почему нас часто спрашивают: как настроить подвеску передней вилки? Наш коллега Морис с радостью объясняет все тонкости в блоге techcenter «как настроить подвеску передней вилки».
Правильно установленная передняя вилка улучшает управляемость велосипеда и повышает комфорт водителя. Многие считают, что настройка передней вилки – сложная работа, которую может выполнить только велосипедный механик.
Инструмент для работы: ударный насос.Нет ничего более далекого от истины! Все, что вам нужно, – это шоковая помпа и немного терпения.С правильным оборудованием вы можете настроить вилку на нужное давление менее чем за 10 минут.
Слишком жестко или заблокировано
Чаще всего передняя вилка установлена слишком жестко или, что еще хуже, постоянно заблокирована. Вы лишаете себя и свой мотоцикл большей производительности. Часто встречающееся заблуждение состоит в том, что подвешенная передняя вилка только приводит к потере энергии.
Всегда проверяйте, отключили ли вы блокировку передней вилки. У некоторых передних вилок есть удаленная блокировка, установленная на руле, так что вы можете управлять вилкой оттуда.В этом случае часто упускается из виду то, что хорошо функционирующая передняя вилка с подвеской увеличивает скорость благодаря дополнительному контролю и комфорту, который она дает!
Настройка подвески передней вилки
Итак, как настроить переднюю вилку? Во-первых, вам понадобится ударный насос с легко читаемым манометром. Также стоит иметь рекомендуемый график давления для вашей конкретной передней вилки.
В некоторых случаях на самой вилке напечатан список рекомендуемых значений давления, которые вы можете проверить.
Такая таблица может дать вам совет по правильному давлению в зависимости от веса всадника. Это ваш собственный вес, включая всю вашу велосипедную одежду и любое дополнительное снаряжение, которое вы несете.
Клапан, используемый для нагнетания давления в передней вилке, обычно закрыт прочной крышкой.Амортизатор помогает настроить переднюю вилку на нужное давление. Вы можете отрегулировать величину «провисания» вилки. Провисание относится к отрицательному ходу подвески.Это означает, насколько сильно сжимается передняя вилка при простом сидении на велосипеде.
Крышка клапана снята? Теперь вы можете подключить ударный насос.В целом, передняя вилка должна прогибаться примерно на 20% от своей общей длины, когда вы сидите на велосипеде без дела. Таким образом, если общий ход передней подвески составляет 100 мм, вилка должна прогибаться примерно на 20 мм.
Убедитесь сами!
Это то, что вы легко можете проверить. Просто сядьте на седло и аккуратно слезьте с велосипеда сзади.Резиновое кольцо вокруг одной из ножек вилки показывает, насколько вилка была сжата. Вы также можете обернуть вилку стяжкой во время тестирования.
Резиновое кольцо вокруг передней вилки показывает степень сжатия подвески. Слева недостаточно, справа слишком далеко; середина – это золотая середина.В некоторых случаях величина прогиба отображается на стороне вилки как в процентах, так и в миллиметрах. Так называемый отрицательный ход подвески очень важен.
Нет (больше) резинового кольца вокруг ножки вилки? Временно оберните его лентой. Будьте осторожны при удалении! Следите за тем, чтобы не повредить трубку вилки. Вам нужно, чтобы вилка отскакивала назад, когда вы проезжаете выбоину. Это поможет вам поддерживать максимальный контакт с землей, а также контролировать свой горный велосипед.
Контакт – ключ!
Если ваше переднее колесо теряет контакт с землей, особенно в поворотах, вы не сможете управлять своим велосипедом.Отрицательный ход подвески помогает вашему переднему колесу оставаться на земле даже при прохождении выбоин, обеспечивая сцепление с дорогой на поворотах.
Насос подключен? Поднимите давление в передней вилке. Следите за манометром на амортизаторе.Еще бывает, что в передней вилке слишком мало давления. Это приводит к плохой управляемости мотоцикла из-за чрезмерно крутого угла рулевой колонки, а также к тому, что вилка слишком быстро и слишком быстро достигает конца хода подвески.Правильная установка давления имеет важное значение для того, как ваш велосипед будет реагировать на это и двигаться дальше!
Как настроить отскок?
Есть еще одна настройка, которую вам нужно сделать правильно, помимо давления удара. Это отскок, который относится к скорости, с которой передняя вилка возвращается в исходное положение. Если слишком быстро, он будет действовать как пого-палка, слишком медленно – и не будет готов к следующей неровности на дороге.
Сверху, хотя чаще внизу (правой) ножки вилки, есть шкала для регулировки отскока.Чем жестче он будет установлен, тем медленнее вилка вернется в исходное положение. Чем легче, тем быстрее.
Настройте отскок как можно слабее и сожмите переднюю вилку, опираясь на стержни, как показано ниже. Отпустите вилку, быстро отпустив (почти) штанги. Вилка быстро вернется в исходное положение.
Идеальной настройкой для отскока является то, что передняя вилка возвращается в исходное положение как можно быстрее, но без отскока переднего колеса от земли.Продолжайте увеличивать натяжение отскока и повторите движение, показанное в клипе.
Как только переднее колесо перестает отрываться от земли, передняя вилка настраивается правильно, и вы готовы к тестовой поездке для точной настройки.
Testride
Прокатитесь на велосипеде, чтобы убедиться, что все настроено правильно.
Используйте свой собственный вес, чтобы многократно сжимать переднюю вилку качающим движением. Вилка должна быстро вернуться в исходное положение и после этого не провисать и не подпрыгивать.
Передняя вилка все еще немного подпрыгивает? Затем еще немного подтяните отскок.
Принесите свой амортизатор в первую поездку!
Вот как правильно установить переднюю вилку. Возьмите свой амортизатор с собой в первую поездку, чтобы вы могли вносить небольшие корректировки на ходу, набирая настройки. Наши друзья из GMBN покажут вам более тонкие детали в видео ниже.
Ford Expedition (2007-2013) Комплекты и детали для переоборудования пневмоподвески – Страница 1
Ford Expedition 2007-2013 имеет 2 стойки амортизатора спереди и 2 задние стойки . Пружины на передних стойках предназначены для удержания автомобиля на одной высоте при одном удельном весе, в то время как гидравлические и газовые стойки регулируют качество езды и контакт шины с поверхностью автомобиля. Пневматические стойки контролируют как высоту, качество езды, так и контакт шины с поверхностью автомобиля.Они рассчитаны на колебания в зависимости от того, какой вес добавляется (или вычитается) к транспортному средству и от него. Количество воздуха в пневматической стойке зависит от датчиков уровня , которые при изменении из-за увеличения или уменьшения веса посылают сигнал в модуль управления подвеской . Оттуда модуль отправляет сигнал на воздушный компрессор , который, в свою очередь, проталкивает воздух через воздушные линии в верхнюю часть пневморессор через соленоид , пока автомобиль не вернется на желаемую высоту дорожного просвета.
Дорогостоящая система пневмоподвески может быть легко заменена многими из наших комплектов для переоборудования Strutmasters .
Мы предлагаем следующие и другие продукты для вашего
Ford Expedition (2007-2013)- Ford Expedition (2007-2013) Комплекты для замены пневмоподвески , например, пневморессоры , компрессоры , осушители и соленоиды доступны, так что пуристы могут поддерживать плавность хода своей пневматической подвески, как в день покупки их автомобиль.
- Ford Expedition (2007-2013) Комплекты для переоборудования позволяют заменить пневматическую подвеску , электронно-магнитную подвеску или гидравлическую подвеску на обычную подвеску с винтовой пружиной и сэкономить до 75% сверх стоимости ремонт. Комплекты для переоборудования Strutmasters предназначены для крепления болтами непосредственно к вашему автомобилю без сверления или других модификаций.
- Ford Expedition (2007-2013) Подъемные комплекты помогают увеличить дорожный просвет и позволяют устанавливать более высокие шины для еще большего дорожного просвета.Подъемные комплекты также доступны для определенных комплектов переоборудования Strutmasters.
- Ford Expedition (2007-2013) Комплекты для выравнивания груза компенсируют провисание задней части при буксировке тяжелых грузов. Сохранение уровня транспортного средства помогает вам сохранять контроль при буксировке.
- Ford Expedition (2007-2013) Амортизаторы и стойки поглощают удары по подвеске и помогают удерживать шины на дороге. Заменяйте их каждые 50 000 миль для лучшей езды.
- Ford Expedition (2007-2013) Опоры стойки изнашиваются так же, как и любой другой компонент подвески, и их необходимо заменить при замене стоек. У нас есть новые крепления для каждой проданной стойки.
У нас есть новые крепления для каждой проданной стойки.Ford Expedition (2007-2013) Детали подвески, которым можно доверять
Получите быструю доставку в тот же день для любых товаров на складе при заказе до 15:00. Восточный в любой обычный рабочий день. Независимо от того, какая подвеска вам нужна, Strutmasters предоставит вам все необходимое.Помимо наших собственных высококачественных комплектов для переоборудования, мы предлагаем широкий ассортимент продукции от лидеров отрасли, таких как Air Lift , Monroe , Rancho , ReadyLIFT и SuperSprings . Нужна помощь в поиске решения для подвески? Доверьтесь The Suspension Experts® , чтобы помочь вам найти правильное решение и сэкономить деньги на ремонте подвески. Позвоните Strutmasters сегодня по телефону 866-597-2397 .
Ford Focus C-Max комплект с ручным управлением по воздуху
Ford Focus C-Max с ручным управлением по воздуху | Bag RidersМагазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшей работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
- Home
- Комплект ручного управления воздушным движением сумок
Ручное управление наездниками сумок
Ручное управление включает лопастные клапаны, которые функционируют как контроллер, так и блок клапанов (коллектор) для системы. Каждая лопасть обеспечивает двухстороннее управление одной пневматической рессорой: надавите на лопасть, чтобы надуть, и надавите, чтобы сдуть.Ручное управление – один из самых надежных вариантов управления вашим автомобилем из-за его простой конструкции и отсутствия электрических или цифровых компонентов.
Передняя подвеска
Передний комплект Performance Series от Air Lift обеспечивает наиболее агрессивную стойку без потери способности выезжать на парковки или преодолевать лежачие полицейские.
Подушки с двойным сильфоном с отверстиями 1/4 дюйма обеспечивают комфортную и стабильную езду, повышая управляемость и обеспечивая максимальную регулировку по высоте.
Сделайте выбор Без передней подвески Передний комплект для пневматического подъема [78543] Комплект подвески для пневматической подвески D2 Racing
Задняя подвеска
Повысьте управляемость и опустите заднюю часть автомобиля с помощью комплекта Air Lift Performance Rear Kit.Эти задние сумки с отверстиями 1/4 дюйма с двойным сильфоном обеспечивают стабильную и комфортную, но спортивную езду.
Сделайте выбор Без задней подвески Комплект для повышения производительности воздушного подъема [78646]
Задние амортизаторы
Нет для меня, спасибо!
Сделайте выбор Без задних амортизаторов Задние амортизаторы Koni Sport
Базовый комплект
Ручное управление включает лопаточные клапаны, которые функционируют как контроллер, так и клапанный блок (коллектор) системы. Каждая лопасть обеспечивает двухстороннее управление одной пневматической рессорой: надавите на лопасть, чтобы надуть, и надавите, чтобы сдуть.Ручное управление является одним из самых надежных вариантов управления вашим автомобилем благодаря своей простой конструкции и отсутствию электрических или цифровых компонентов.
Сделайте выбор сумки Руководство райдера Комплект базы для управления воздушным потоком
Воздушный баллон
Этот баллон емкостью 4 галлона является одним из самых популярных вариантов, и не зря. Объем воздушного резервуара может быть личным предпочтением, но 4-галлонный резервуар – лучший средний размер для дороги. Не слишком большой, не слишком маленький. Идеальный размер для начала.
Сделайте выбор Без резервуара для воздуха Полированный алюминий Резервуар с торцевым портом на 4 галлона Необработанный алюминий Резервуар с торцевым портом на 4 галлона Бесшовный алюминиевый резервуар на 4 галлона (6 дюймов) Полированный алюминий 5-галлонный резервуар с лицевым портом Сырой алюминий 5-галлонный резервуар с лицевым портом Полированный алюминий Резервуар на 2,5 галлона Сырой алюминий на 2,5 галлона
Компрессор
Компрессор Viair 444C – один из самых популярных компрессоров в сообществе пневмоподвески.
Компрессор 444C – отличный компрессор среднего уровня и одно из лучших по цене.Не слишком громко, не слишком медленно и рассчитано на 200 фунтов на квадратный дюйм.
Сделать выбор Без компрессораViair 444C Compressor (Chrome) Viair 444C Compressor (Black) Viair 480C Compressor (Chrome) Dual Viair 444C Compressors (Chrome) Dual Viair 444C Compressor (Black) Dual Viair 480C Compressors (Chrome) Air Zenith OB2 Compressor ( Черный)
Блок питания
Этот комплект питания используется для питания одного компрессора Viair или двух компрессоров Viair.
Сделайте выбор Без комплекта питанияОдинарный или двойной комплект питания компрессора ViairОдин воздушный компрессор Zenith OB2 Power Kit
Водоотделитель
Нет для меня, спасибо!
Сделайте выбор Без водоотделителяОдинарный водоотделитель SMCДвойной водоотделитель SMC
Модернизированный обратный клапан компрессора
Нет для меня, спасибо!
Сделайте выбор Без модернизированного обратного клапана компрессораОдинарный обратный клапан компрессора SMC для ViairDual Обратные клапаны компрессора SMC для Viair
Глушитель компрессора
Нет для меня, спасибо!
Сделайте выбор Без глушителя компрессора Глушитель одиночного компрессора для Viair (Chrome) Глушитель одиночного компрессора для Viair (черный) Глушитель двойного компрессора для Viair (хром) Глушитель двойного компрессора для Viair (черный)
Комплект манометра
Датчик Exta с двумя иглами Комбинированный комплект – отличный недорогой способ контролировать все четыре давления в вашем мешке.Этот вариант предназначен для тех, у кого к каждому мешку подводится воздуховод 1/4 дюйма.
Сделайте выбор без манометра Комбинированный комплект с двойной иглой EXTA (линии 1/4 дюйма) Комбинированный комплект с тройным манометром Exta (линии 1/4 дюйма)
Свободная рубашка
Нет для меня, спасибо!
Сделать выбор Нет бесплатно Рубашка Маленькая рубашка Средняя рубашка Большая рубашка Экстра большая рубашка Экстра очень большая рубашка
Ручное управление воздушным потоком Bag Riders – один из самых надежных вариантов управления воздухом для вашего автомобиля благодаря его простой дизайн и отсутствие электрических или цифровых компонентов.
Добавить комментарий