Масляный насос ямз 238 устройство и описание регулировка: Страница не найдена — КФ ПГУПС

Содержание

Устройство масляных насосов и фильтров

Ведомые шестерни расположены на осях. Втулки, запрессованные в отверстия ведомых шестерен, служат подшипниками скольжения. На валике с помощью сегментной шпонки монтируют шестерню, находящуюся в постоянном зацеплении с шестерней коленчатого вала.

Рис. 1. Масляный насос двигателей Д-50 и Д-240: 1 — маслоприемник; 2 — корпус; 3— ведомая шестерня; 4 — штифт; 5 — валик; б —шестерня привода насоса; 7 — втулка крышки; 8 — крышка; 11 — шпонка; 10 — ведущая шестерня; 11 — втулка корпуса; 12 — втулка ведомой шестерни; 13 — отводящий патрубок; 14 — ось ведомой шестерни; 15— болт.

Масляный насос двигателей СМД-60, СМД-62 и СМД-64 состоит из главной и радиаторной секции. Корпуса (рис. 3) вместе с проставкой соединены болтами. Валы, изготовленные заодно с ведущей и ведомой шестернями главной секции, вращаются в бронзовых втулках главной радиаторной секции. На этих же валах размещают шестерни радиаторной секции. Ведущую шестерню фиксируют на валу посредством стопорного шарика, а ведомую устанавливают свободно.

Против нагнетательных полостей в корпус главной секции ввинчивают редукционный клапан, а в корпус радиаторной — предохранительный. Их устройство аналогично. Клапан включает в себя корпус с дренажной канавкой, пружину, плунжер с задней уплотняющей конусной фаской, стопорное кольцо и регулировочную пробку. Клапан регулируют на рабочее давление с помощью резьбовой пробки. Насос приводится в действие через шестерни коленчатого вала и шестерню, закрепленную на валу ведущих шестерен сегментной шпонкой. Насос фиксируют штифтами на крышке первого коренного подшипника.

Рис. 2. Масляный насос двигателей СМД-31А: 1 и 5—оси ведомых шестерен; 2 —корпус насоса; 3 и 4 — ведомые шестерни; 6 —ведущая шестерня; 7 — втулка корпуса; 8 — установочный штифт; 9 — валик; 10 — втулка крышки; 11 — шестерня привода; 12 — шпонка; 13 — стопорная шайба; 14 — гайка; 15 — крышка; 16 и 18 — втулки ведомых шестерен; 17 — болт; 19 — корпус клапана; 20 — стопорное кольцо; 21 — пружина; 22 — регулировочная втулка; 23 — плунжер.

Всасывающую трубку с заборником и трубку радиаторной секции присоединяют к корпусу шпильками.

Рис. 3. Масляный насос двигателей СМД-60, СМД-62 и СМД-64: 1 — корпус главной секции; 2 и 7 — втулки корпуса главной секции; 3— шестерня привода; 4 — стопорная шайба; 5— гайка крепления шестерни; 6 — сегментная шпонка; 8 — ведущая шестерня; 9—проставка; 10— ведущая шестерня радиаторной секции; 11—стопорный шарик; 12 и 16 — втулка корпуса радиаторной секции; 13 и 21 — гайки установочных шпилек; 14 и 28 — установочные шпильки; 15 — шпильки крепления; 17 — ведомая шестерня радиаторной секции; 18 — корпус радиаторной секции; 19 — ведомая шестерня главной секции; 20 — корпус предохранительного клапана; 21 — плунжер; 22 — стопорное кольцо; 23 — регулировочная пробка; 24 — пружина клапана; 25 — замковая шайба; 26 — установочные штифты; 29 — болты крепления.

Рис. 4. Масляный насос двигателя ЯМЗ-238НБ: 1 — промежуточная шестерня привода; 2 — втулка промежуточной шестерни; 3 — упорный фланец; 4 — ось промежуточной шестерни; 5 — штифт; 6 — шестерня привода; 7 и 23 — шпонки; « — ведущий валик; 9 и 11 — втулки корпуса нагнетающей секции; 10 — корпус нагнетающей секции; 12 — болты крепления корпуса нагнетающей секции; 13 — ведомая шестерня нагнетающей секции; 14 — проставка; 15 — ведомая шестерня радиаторной секции; 16 — ось ведомых шестерен; 17 и 19 — втулки корпуса радиаторной секции; 18— корпус радиаторной секции; 20 — ведущая шестерня радиаторной секции; 21 — стопорный шарик; 22 — ведущая шестерня нагнетающей секции; 24 — болт крепления оси промежуточной шестерни; 25 — штифт установки насоса; 26 — болт крепления упорного фланца; 27 — штифт установки упорного фланца; 28 — установочная втулка; 29 — корпус предохранительного клапана; 30 — плунжер клапана; 31 — пружина; 32 — колпачок; 33 — шплинт; 34 — регулировочная шайба; 35 — редукционный клапан.

Масляный насос двигателя ЯМЗ-238НБ состоит из нагнетающей и радиаторной секций. Нагнетающая секция подает масло в смазочную систему двигателя, а радиаторная — прокачивает его через масляный радиатор.

Ведущая шестерня (рис. 4) напрессована на среднюю часть валика и крепится сегментной шпонкой. Ведомая шестерня нагнетающей секции насажена на ось. На ведущий валик и ось устанавливают соответственно ведущую и ведомую шестерни радиаторной секции. Ведущая шестерня закреплена на валике стопорным шариком. Ведомую шестерню монтируют на оси с зазором. Она вращается синхронно с осью.

Каждая пара шестерен размещена в расточках чугунных корпусов, в которых имеются по два обработанных отверстия с запрессованными в них бронзовыми втулками нагнетающей радиаторной секций. Втулки обрабатывают в сборе с корпусом. Между кожухами находится проставка. Со стороны всасывания в ней расположено отверстие, объединяющее всасывающие полости обеих секций и позволяющее засасывать масло через один заборник.

Оба корпуса и проставку фиксируют втулками и стягивают четырьмя болтами.

На обработанной шейке корпуса нагнетающей секции устанавливают ось промежуточной шестерни привода. Ее крепят к корпусу одним специальным болтом. На оси монтируют промежуточную шестерню с бронзовой втулкой. Осевое смещение шестерни ограничивается упорным фланцем, закрепленным болтом. Она находится в постоянном зацеплении с шестерней 6 привода насоса, закрепленной на ведущем валике насоса с помощью сегментной шпонки.

Конструкции редукционного и предохранительного клапанов нагнетающей радиаторной секции отличаются наружной резьбой корпуса.

Масляный насос в сборе монтируют к крышке переднего коренного подшипника с помощью двух шпилек с гайками и фиксируют двумя штифтами.

Масляный насос двигателя Д-160 включает две крайние откачивающие и одну среднюю нагнетающую секции.

Откачивающие секции перекачивают масло из переднего и заднего углублений картера, где оно скапливается во время работы машины на уклонах, в среднюю более глубокую ванну. Из средней ванны нагнетающая секция насоса подает его в масляную магистраль двигателя. Каждая секция состоит из пары цилиндрических шестерен, установленных в корпусах (рис. 5). Между секциями расположены чугунные разделительные плиты, изолирующие всасывающие и нагнетающие полости. Корпуса закрыты крышками. Крышки, корпуса секций и плиты соединены шпильками. Ведущие шестерни закреплены сегментными шпонками на валу, который вращается в двух бронзовых втулках. Ведущую шестерню дополнительно фиксируют штифтом, удерживающим вал от продольного перемещения.

Рис. 5. Масляный насос двигателя Д-160: 1 — ведущая шестерня передней откачивающей секции; 2, 7, 20 и 24 — сегментные шпонки; 3 — втулка передней крышки; 4 — шестерня привода; 5 — вал ведущих шестерен; 6 и 23 — штифты крепления шестерен на валике; 8 — передняя крышка; 9 — втулка валика привода; 10 — ведомая шестерня передней откачивающей секции; 11 — корпус передней откачивают секции; 12 — передняя плита; 13 и 25 — ведомая и ведущие шестерни нагнетающей секции; 14 — корпус нагнетающей секции; 15 — задняя плита; 16 — корпус задней откачивающей секции; 17 и 22 — ведомая и ведущая шестерни задней откачивающей секции; 18 — ось ведомых шестерен; 19 — задняя крышка; 21 — втулка задней крышки; 26 — установочные штифты; 27 — стопорная шайба; 28 — специальный болт; 29 — гайка; 30 — болт крепления маслозаборника; 31 — маслозаборник; 32 — болт крепления крышки редукционного клапана; 33 — крышка; 34 — регулировочная прокладка; 35— пружина; 36 — клапан; 37 — стяжная шпилька.

Ведомые шестерни свободно вращаются на неподвижной чугунной оси. К всасывающей полости нагнетающей секции крепят маслозаборник болтами. К крышкам насоса присоединяют трубопроводы переднего и заднего маслозаборников, по которым масло поступает во всасывающие полости откачивающих секций.

В корпусе нагнетающей секции находится предохранительный клапан плунжерного типа с торцовым герметичным уплотнением. Клапан регулируют на рабочее давление прокладками, расположенными под фланцами, и поджимают пружиной. Крышку гнезда клапана крепят к корпусу секции болтами. Насос соединяют с нижней плоскостью блока посредством фланца нагнетающей секции. Для центрирования насоса служат штифты. При установке насоса канал на плоскости фланца совпадает с отверстием в блоке, по которому масло проходит от нагнетающей секции в магистраль. Вал приводится во вращение через шестерню привода, закрепленную сегментной шпонкой и штифтом.

Двигатель ЯМЗ-7511 | Характеристики, проблемы и их причины.


Характеристики ЯМЗ-7511

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 7511
Годы выпуска 1996-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб.см 14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин 360/1900
375/1500
400/1900
420/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин 1570/1100-1300
-/-
1715/1100-1300
1765/1100-1300
Экологические нормы Евро 2
Турбокомпрессор ТКР-100
Вес двигателя, кг 1250 (ЯМЗ-7511)
Расход  топлива, л/100 км (для МАЗ-6422) 27
Расход масла, % к расходу топлива, до 0. 2
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)

М-10
М-8
Сколько масла в двигателе, л 32
Замена масла проводится, часов  1000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота

1388
1045
1100
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— на практике

800 000
Двигатель устанавливался МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 6303
МАЗ-6317, 6430, 6417, 6422, 6425
Урал-6563
КрАЗ-6140, 7140, 7634
ДЭТ-320
КО-816
МЗКТ-65272, 74181, 8021
RSM 1401
Torum-740

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году был выпущен обновленный вариант 238-го семейства, который получил название ЯМЗ-7511. Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу для создания нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 с конфигурацией V8 (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него стоит коленвал 238ДК с диаметром коренных шеек 110 мм, а диаметр шатунных шеек равен 88 мм — такой же коленчатый вал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм, а высота поршней 85 мм. Маховик тоже остался без изменений.
Здесь стоит масляный насос с производительностью 165 л/ч (был 140 л/ч).

Для 7511 были использованы чугунные 8-ми клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распредвал по-прежнему находится в блоке, а его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фаза 233/272).
Регулировка клапанов на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов работы. Зазоры клапанов такие же — 0.25-0.30 мм для впускных и выпускных.
На дизельном двигателе 7511 стоит непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01. Давление форсунок — 270 кгс/см2.
Давление масла на прогретом моторе лежит в диапазоне 4-7 кгс/см2.
Это турбодвигатель и здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува увеличено с 1. 08 бар до 1.23 бар.
Здесь применен фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
По сути, двигатель 7511 от 238 ДЕ2 отличается только насосом и увеличенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя выпускался 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Данное семейство в данный момент находится в производстве, но экологические стандарты все время ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяют на более чистый ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — версия на 400 л.с. Здесь стоит ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43).
Применяли этот движок на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, комбайны RSM 1401 и Torum-740.
2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Встречается двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье.
3. ЯМЗ-7513 — мотор на 420 л. с. с насосом 175-50. Ставился на МЗКТ-6527, 6922 и 7418.
4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизельных генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и их проблемы одинаковые: 7511 также греется, троит, плавают обороты и т.д. Вот тут описаны все проблемы на примере 238-го, но в целом это очень надежный агрегат.

<<НАЗАД

Устройство автомобилей Урал в плакатах : УРАЛ : Техническая информация

Общий вид автомобиля Урал-4320, габаритный чертёж, краткая техническая характеристика.
Скачать: Плакат 01 Общий вид, характеристика Урал-4320.jpg 819 КБайт
 
Общий вид и краткое описание семейства автомобилей Урал, выпускаемых Уральским автомобильным заводом.
Скачать: Плакат 02 Автомобили Урал.jpg 596 КБайт
 
Общий вид органов управления автомобиля Урал, контрольно-измерительные приборы.
Скачать: Плакат 03 Механизмы управления и КИП автомобиля Урал-4320.jpg 841 КБайт
 
Двигатель ЯМЗ-238М, устанавливаемый на автомобили Урал. Общий вид. Техническая и скоростная характеристика. Система нумерации цилиндров. Общий вид установки двигателя на раме автомобиля.
Скачать: Плакат 04 Двигатель ЯМЗ-238М2.jpg 644 КБайт
 
Кривошипно – шатунный механизм двигателя ЯМЗ-238М. Общий вид, деталировка – коленвал, поршни, кольца, шатуны, вкладыши, маховик.
Скачать: Плакат 05 КШМ двигателя ЯМЗ-238М.jpg 642 КБайт
 
Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-238. Общий вид, деталировка – распределительный вал, клапаны и толкатели. Порядок работы цилиндров. Диаграмма фаз газораспределения.
Скачать: Плакат 06 ГРМ двигателя ЯМЗ-238М.jpg 799 КБайт
 
Схема системы смазки двигателя ЯМЗ-238. Общий вид узлов, схема системы смазки. Таблица давлений срабатывания предохранительных и перепускных клапанов масляного насоса и масляного фильтра.
Скачать: Плакат 07 Система смазки двигателя ЯМЗ-238.jpg 870 КБайт
 
Насос масляный двигателя ЯМЗ-238. ФЦОМ – фильтр центробежной очистки масла (тонкой очистки). Фильтр масляный. Изображение в разрезе. Схема работы масляного насоса и перепускного клапана масляного фильтра.
Скачать: Плакат 08 Аппараты системы смазки двигателя ЯМЗ-238.jpg 741 КБайт
 
Общее изображения схемы предпускового подогрева двигателя ЯМЗ на автомобиле Урал-4320. В качестве подогревателя используется ПЖД-30 производства ШААЗ.
Скачать: Плакат 09 Система предпускового подогрева автомобиля Урал-4320.jpg 561 КБайт
 
Привод агрегатов двигателя ЯМЗ-238. Вид двигателя в разрезе. Привод генератора, компрессора, водяного насоса и гидронасоса рулевого управления. Установка меток на шестернях привода коленчатого и распределительных валов. Привод масляного насоса.
Скачать: Плакат 10 Привод агрегатов двигателя ЯМЗ-238.jpg 791 КБайт
 
Система питания двигателя ЯМЗ-238 топливом и воздухом. Схема движения топлива. Установка воздушного фильтра. Привод акселератора. Система ручного останова двигателя. Система выпуска газов.
Скачать: Плакат 11 Система питания двигателя ЯМЗ-238.jpg 536 КБайт
 
ТНВД – топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ-238 80-1111005 в разрезе. Схема и принцип работы ТПН – топливоподкачивающего насоса 235-1106288 и ТННД – топливного насоса низкого давления 236-1106210. Регулятор частоты вращения и принцип работы.
Скачать: Плакат 12 ТНВД двигателя ЯМЗ-238.jpg 902 КБайт
 
Аппараты системы питания двигателя ЯМЗ-236/238 топливом. ФГО – фильтр грубой очистки топлива 204А-1105510-Б. ФТОТ – Фильтр тонкой очистки топлива 236-1117010-А3. Форсунка 261-1112010-03. Муфта опережения впрыска топлива 807-1121010-13. Схемы, принцип работы, вид в разрезе, работа распылителя.
Скачать: Плакат 13 Аппараты системы питания двигателя ЯМЗ-238.jpg 763 КБайт
 
Система охлаждения автомобиля Урал с двигателем ЯМЗ-236/238. Радиатор, водяной насос, схема работы термостатов.
Скачать: Плакат 14 Система охлаждения Урал-4320.jpg 765 КБайт
 
Сцепление автомобиля Урал с двигателем ЯМЗ-236/238. Схема работы. Двухдисковое и однодисковое (диафрагменное) сцепление.
Скачать: Плакат 15 Сцепление ЯМЗ.jpg 939 КБайт
 
Гидропневматический привод сцепления Урал-4320. Главный цилиндр сцепления 6361- 1602510. Пневмогидроусилитель (ПГУ) сцепления Урал 6361ЯХ-1602410. Прокачка, регулировка хода педали сцепления. Гидропневматический привод сцепления Урал-4320. Главный цилиндр сцепления 6361- 1602510. Пневмогидроусилитель (ПГУ) сцепления Урал 6361ЯХ-1602410. Прокачка, регулировка хода педали сцепления.
Скачать: Плакат 16 Гидропневматический привод сцепления Урал-4320.jpg 696 КБайт
 
Пневматический привод сцепления Урал-4320. Тяга сцепления с краном в сборе 5557Я-1602160-01. Кран пневматический 100-3537110. Цилиндр пневматический сцепления 5557Я- 1609005. Регулировка полного и свободного хода педали сцепления.
Скачать: Плакат 17 Пневматический привод сцепления Урал-4320.jpg 665 КБайт
 
Коробка передач 236У- 1700004, продольный разрез. Передаточные числа, масляный насос. Механизм переключения передач 236-1702015. Коробка отбора мощности, правый люк КПП ЯМЗ, фланец, выход назад 4320Я-4206009 – поперечный разрез. Установка шестерённого насоса НШ-32 на КЗОМ Урал КПП ЯМЗ, НШ лев., выход назад 55571-4209009-01.
Скачать: Плакат 18 КПП Урал-4320.jpg 750 КБайт
 
Раздаточная коробка автомобиля Урал. Вид в разрезе. Принципиальная схема. Механический и электронный привод спидометра. ДОМ – коробка дополнительного отбора мощности пневматическая (5 отв. крепления), фланец ГАЗ-53, 3309 в разрезе – 5557-4202010. Регулировка раздаточной коробки и привода управления.
Скачать: Плакат 19 Раздаточная коробка Урал-4320.jpg 967 КБайт
 
Схема расположения карданных валов на автомобиле Урал. Карданные валы привода лебёдки. Устройство карданных валов, вид в разрезе. Устройство промежуточной опоры карданных валов привода лебёдки.
Скачать: Плакат 20 Карданная передача Урал-4320.jpg 835 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 21 Ведущие мосты Урал-4320.jpg 766 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 22 Ведущие мосты с БМД Урал-4320.jpg 808 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 23 Передняя подвеска Урал-4320.jpg 666 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 24 Задняя подвеска и рама Урал-4320. jpg 768 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 25 ДЗК Урал-4320.jpg 570 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 26 Система регулировки давления в шинах Урал-4320.jpg 714 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 27 Рулевое управление червяк-боковой сектор Урал-4320.jpg 678 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 28 Рулевое управление винт-шариковая гайка-сектор Урал-4320.jpg 737 КБайт
 
Схема тормозов автомобиля Урал-4320. Пневмогидравлический привод. Схема пневмоусилителя тормозов с главным тормозным цилиндром. Схемы пневматических тормозных аппаратов. Без АБС.
Скачать: Плакат 29 Тормозная система Урал-4320 с двухпроводным приводом прицепа.jpg 750 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 30 Тормозная система Урал-4320 с комбинированным приводом прицепа.jpg 829 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 31 Тормозная система Урал-4320 с АБС.jpg 757 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 32 Тормозная система Урал-4320 с однополостным колесным цилиндром.jpg 758 КБайт
 
Рабочий и стояночный тормоз автомобиля Урал-4320 с двухполостным (обычным) колёсным цилиндром. Рабочий тормоз с АБС и без. Общий вид, привод стояночного тормоза.
Скачать: Плакат 33 Рабочий и стояночный тормоз Урал-4320 с двухполостным цилиндром.jpg 532 КБайт
 
Рабочий и стояночный тормоз автомобиля Урал-4320 с однополостным колёсным цилиндром. Рабочий тормоз с АБС и без. Общий вид, привод стояночного тормоза.
Скачать: Плакат 34 Рабочий и стояночный тормоз Урал-4320 с однополостным цилиндром.jpg 563 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 35 Схема электрооборудования Урал-4320.jpg 1279 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 36 Генератор и стартер Урал-4320. jpg 827 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 37 АКБ Урал-4320 – аккумуляторные батареи.jpg 870 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 38 Лебедка с тросоукладчиком Урал-4320.jpg 806 КБайт
 
 
Скачать: Плакат 39 Кабина, оперение и платформа Урал-4320.jpg 735 КБайт
 
Химмотологическая карта (карта смазки) автомобиля Урал-4320-31. Точки смазки, применяемые материалы, количество, периодичность.
Скачать: Плакат 40 Химмотологическая карта (карта смазки) Урал-4320. jpg 1448 КБайт
 

Проверка и регулировка топливного насоса

Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления. Топливный насос высокого давления должен обеспечивать равномерную подачу строго дозированных порций топлива под высоким давлением в каждый цилиндр двигателя в определенный момент и в течение определенного промежутка времени.  [c.118]

Проверка и регулировка топливных насосов высокого давления, Эти операции осуществляют только на специальных стендах. Топливный насос высокого давления проверяют и регулируют на момент начала подачи топлива, равномерность подачи топлива отдельными секциями насоса, производительность.  [c.128]


Проверка и регулировка топливного насоса и регулятора производятся на специальном стенде.[c.100]

Проверка и регулировка топливного насоса  [c.109]

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА  [c.100]

Проверка и регулировка топливных насосов высокого давления. Проверку и регулировку топливных насосов высокого давления производят на специальных стендах. При этом проверяют и регулируют угол опережения подачи, величину и равномерность подачи топлива.  [c.166]

Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления  [c.55]

Соответственное соединение контура низкого давления контрольной жидкости позволяет осуществлять проверку и регулировку топливных насосов  [c.11]

Стенд для испытания и регулировки топливных насосов двигателей ЯМЗ—236 и ЯМЗ—238 Комплект приборов для проверки топливной аппаратуры дизельных двигателей ЯМЗ—236 и ЯМЗ—238 (в комплект входит 4 наименования стационарных приборов и инструментов)  [c. 144]

Проверка и регулировка подачи насоса. Обкатку и проверку подачи насоса осуществляют на типовом стенде А77-03, гидравлическая схема которого представлена на рис. 5.9. В сварном картере стенда на подшипниках скольжения вращается кулачковый вал. В верхней части стенда, на его столе, размещены топливный коллектор, толкатели, к которым крепятся контролируемые насосы, и пеногасители, служащие одновременно опорами для установки форсунок.  [c.262]

Проверка и регулировка начала подачи топлива секциями топливного насоса  [c.35]

Проверку и регулировку форсунок и топливного насоса должны выполнять специально обученные рабочие в мастерских, оборудованных стендами для контроля и регулировки топливной аппаратуры.  [c.100]

Проверку и регулировку равномерности подачи топлива секциями насоса осуществляют на специальном стенде. Установленный на стенде топливный насос соединяют трубопроводами с отрегулированными форсунками. Под каждую форсунку ставят мензурку и включают стенд. Стенд имеет устройство, автоматически выключающее электродвигатель после некоторого времени работы и определенного количества оборотов вала насоса. Если все секции насоса подают топливо равномерно, то в каждой мензурке будет одинаковое количество его.  [c.351]


Техническое обслуживание топливной аппаратуры двигателей автомобилей КамАЗ должно проводиться с высокой тщательностью. Необходимо не допускать попадания пыли и грязи в трубопроводы и приборы системы в процессе технического обслуживания. Оно включает обслуживание фильтров грубой и тонкой очистки топлива, проверку и регулировку насоса высокого давления и форсунок, проверку угла опережения впрыска и обслуживание воздушного фильтра. Перечисленные работы выполняют при технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2 или СО, а также при устранении неисправностей приборов системы питания.  [c.176]

Проверка и регулировка аппаратуры системы питания дизелей осуществляется специальными приборами и стендами в гараже квалифицированным персоналом. В дизеле ЯМЗ-236 проверяют и регулируют топливный насос, регулятор числа оборотов, форсунки, подкачивающий насос. У топливного насоса устанавливают начало подачи топлива и производительность.  [c.83]

Проверка и регулировка начала подачи топлива. На штуцере первой секции топливного насоса устанавливают моментоскоп (рис. 18) и делают несколько оборотов вала насоса, пока стеклянная трубка наполнится топливом до половины ее высоты, затем определяют ось симметрии кулачка топливного насоса. Для этого очень медленно поворачивают  [c.167]

Приняв условно начало подачи топлива первой секцией за 0°, регулируют остальные секции в последовательности, приведенной в табл. 91. Отклонение интервалов между началом подачи топлива каждой секцией топливного насоса высокого давления относительно первой секции не должно Рис. 18. Проверка моментоскопом на- превышать 2°. чала подачи топлива Проверка и регулировка  [c.168]

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. В карбюраторе К-88А нужно вывернуть пробку в нижней части колодца экономайзера, ввернуть в отверстие переходник и надеть на него прозрачную трубку. Расположить трубку вдоль оси карбюратора и рычагом ручной подкачки топливного насоса нагнетать топливо в поплавковую камеру карбюратора. Нормальный уровень топлива должен быть ниже плоскости разъема крышки с корпусом на 18— 9мм.  [c.243]

Оборудование для контроля и регулировки приборов систем питания автомобилей приборы для проверки топливных насосов и карбюраторов, упругости пластин диффузоров и пружин топливных насосов, ограничителей максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, бачок для контрольных расходов топлива автомобилем, прибор для проверки топливных насосов на автомобиле, стенды для испытания насосов-форсунок и топливоподкачивающих насосов дизельных двигателей, приборы для проверки герметичности топливной системы и пружин контрольных клапанов насосов-форсунок, специальный верстак для обслуживания и ремонта насосов-форсунок дизельных двигателей.[c.291]

По двигателю проверка и регулировка клапанного механизма, смена фильтра тонкой и промывка фильтра грубой очистки масла, промывка и проверка масляной системы промывка системы питания, регулировка поплавкового механизма карбюратора, ускорительного насоса, экономайзера, давления топливного насоса и его производительности очистка, смазка и проверка на стенде приборов электрооборудования, очистка п испытание свечей, проверка работы двигателя.  [c.164]

Проверка плотности скалки, а также всасывающего и нагнетательных клапанов производится приемами, изложенными ниже в разделе регулировка топливных насосов .  [c.15]

Проверка и при необходимости регулировка топливного насоса на равномерность подачи топлива. Возможна частичная замена плунжерных пар и обратных клапанов + +  [c.263]

В случае замены плунжерной пары, а также рейки или шестерни насоса в правилах ремонта предусматриваются обязательная проверка и регулировка положения рейки топливного насоса при нулевой подаче. Перед проверкой и регулировкой собранного топливного насоса определяют расстояние между опорным буртом корпуса насоса и торцом хвостовика плунжера в момент перекрытия окна в гильзе плунжером, что устанавливается на специальном (световом) приспособлении. К действительному размеру, определенному на этом приспособлении, добавляются еще 0,15 мм для компенсации сжатия прокладок при креплении насоса. Насос обкатывают иа стенде. Топливо, применяемое при обкатке марка ТЛ с содержанием серы не более 0,2%, температура 15—25° С, давление 1,5—2,0 кгс/см. После обкатки проверяют герметичность нагнетательного клапана и плавность перемещения рейки в разных ее. положениях. Для проверки герметичности топливоподкачивающим насосом создают в коллекторе давление I 5+0,5 кгс/см, которое выдерживают в течение 2 мин течь топлива из нажимного штуцера не допускается. Затем насос разбирают и осматривают плунжерную пару, нагнетательный клапан, пружины.  [c.227]


Проверка и регулировка производительности топливного насоса. После обкатки на стенде о эталонной форсункой, имеющей сопловой наконечник с одним отверстием диаметром 0,97+ -° мм при температуре] топлива в баке 15—40° С, проверяют и регулируют топливный насос.  [c.228]

Проверка и регулировка давления сжатия в цилиндрах дизеля. Проверку давления сжатия по цилиндрам в условиях депо делают в том случае, если при правильном подборе толщины прокладок под топливными насосами и исправной работе топливной аппаратуры давление вспышки в одном или нескольких цилиндрах отличается больше, чем допускают нормы. Давление сжатия характеризует степень плотности камеры сжатия цилиндров, а поэтому давление сжатия проверяют после приработки поршневых колец, зеркала цилиндровых втулок на прогретом дизеле, когда температура выходящей воды и масла из дизеля достигнет 45 — 55° С при частоте вращения коленчатого вала 385 — 415 об/мин и работе дизеля без нагрузки.  [c.337]

Проверка и регулировка давления вспышки в цилиндрах дизеля. По давлению вспышки определяют, правильно ли установлен угол опережения подачи топлива, а следовательно, и как протекает рабочий процесс в проверяемом цилиндре. Давление вспышки по цилиндрам дизеля проверяют после выемки и ремонта или замены поршней, а также при замене топливных насосов, когда может измениться угол опережения подачи топлива.  [c.338]

Проверка и регулировка температуры отработавших газов и выхода реек топливных насосов. Температура отработавших газов характеризует как нагрузку цилиндра, т. е. какая порция топлива подается, а также в какой момент, так и качество смесеобразования.  [c.339]

Проверка и регулировка производительности топливного насоса дизеля ДЮО. Этот процесс состоит из следующих операций установки насоса на стенде, проверки работы стенда и герметичности нагнетательного клапана насоса, измерения максимальной и минимальной производительности, регулировки производительности, определения нулевой подачи топлива, Установка насоса на стенде. Насос монтируют на стенде так, как он стоит на дизеле. Для этого нужно, чтобы величина нерабочего хода его плунжера от нижнего положения, когда ролик толкателя находится на тыльной части кулачка вала (рис. 196, а), до момента перекрытия головкой плунжера отверстия а гильзы была 3,6+° ° мм (рис. 196, б). Это достигается изменением толщины пакета регулировочных прокладок С, помещаемых под корпус насоса. Величину С находят из выражения С В К  [c.241]

Проверка и регулировка производительности топливного насоса дизеля Д50. Процесс проверки и регулировки состоит из тех же операций, что и при проверке производительности насоса дизеля ДЮО.  [c.247]

Проверку и регулировку уровня Н топлива в поплавковой камере карбюратора проводят не снимая его с двигателя (см. рис. 32) или специальным прибором, если карбюратор снят с двигателя. К поплавковой камере присоединяют стеклянную трубку прибора через штуцер и соединительную резиновую трубку, а затем, пользуясь рычагом ручной подкачки топливного насоса, заполняют поплавковую камеру. Топливо следует подкачивать в течение нескольких минут, следя за тем, чтобы его уровень находился в пределах, соответствующих паспортным данным на тот или иной карбюратор.  [c.42]

Проверку и регулировку топливных насосов двигателей ЯМЗ-238, -740, -241 можно производить на стендах зарубежных моделей. Краткая техническая характеристика таких стендов приведена в табл. 90. Для регулировки топливной аппаратуры двигателей ЯМЗ стробоско-  [c.167]

Для проверки и регулировки топливные насосы высокого давления укомплектовываются форсунками одной группы, проверенными и отрегулированными на давление 16,5 0,5МПа (165 5 кгс/ см ) топливопроводами одной линии, равной 400 3 мм и одинакового внутреннего объема— 1,3 0,1 см1 После установки на стенд (при снятой автоматической муфте опережения впрыска) проверяют уровень масла в насосе и подсоединяют топливопроводы, как показано на рис. 17, пускают стенд и выпускают воздух из системы через продувочные отверстия насоса.[c.167]

Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления. Регулировка начала подачи топлива секциями насоса высокого давления выполняется на стенде СДТА-1 при снятой с насоса муфте опережения. На корпусе стенда со стороны вала привода насоса укреплен градуированный диск с делениями через Г. Соедин ггельная муфта вала привода стенда с кулачковым валом иасоса имеет вращающуюся стрелку для от-.счета угла поворота вала.  [c.305]

Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления проводятся на специальном стенде типа СДТА или любом другом. На стенде фиксируют и регулируют начало подачи топлива секциями топливного насоса, а также значение и равномерность подачи. Проверенный и отрегулированный насос устанавливают на двигатель, после чего регулируют угол опережения подачи (впрыскивания) топлива и частоту вращения на режиме холостого хода.  [c.55]

Какова сущность проверки топливного насоса на стенде КИ-921М перед ремонтом 2. Как проверяют техническое состояние плунжерных пар и нагнетательных клапанов 3. Какие параметры форсунок и как их проверяют на приборах КИ-562 или КИ-ЗЗЗЗА 4. Изложите дефекты основных деталей топливного насоса и способы их устранения. 5. Какие дефекты встречаются в топливоподкачивающих насосах и как эти насосы ремонтируют 6. Как восстанавливают прецизионные пары 7. Изложите последовательность сборки и проверки топливоподкачивающих насосов. 8. Как собирают и регулируют форсунки 9. Изложите последовательность сборки и регулировки топливных насосов. 10. Каковы особенности сборки фильтров тонкой очистки топлива и как фильтры проверяют 11. Изложите основные дефекты турбокомпрессоров и способы их устранения. 12. Какие основные дефекты бывают в карбюраторах и как их устраняют 13. Назовите основные дефекты бензонасосов и способы их устранения. 14. Как испытывают бензонасос 15. Какими способами устраняют основные дефекты топливопроводов 16. Как проверяют и восстанавливают топливные баки  [c. 223]


Через каждые 500—700 час. работы производятся проверка затяжки гаек шатунных болтов и шпилек коренных подшипников, очистка и притирка впускных и выпускных клапанов, проверка и регулировка зазоров в головных и мотылевых подшипниках. По топливной аппаратуре дополнительно к работам, ука-, занным выше, производятся опрессовка и регулировка топливного насоса, проверка диаметров отверстий в распылителе форсунки. Время остановки двигателя 16—24 часа.  [c.68]

В соответствии с характером работ, выполняемых в цехе, для ремонта топливной аппаратуры используется специальное оборудование по системе питания карбюраторных двигателей — безмоторная установка для регулировки карбюраторов (НИИАТ, модель 489А), приборы для тарировки жиклеров, проверки карбюраторов и топливных насосов, проверки и регулировки ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя и проверки пружин диафрагмы топливного насоса по системе питания дизельных двигателей — стенд для испытания форсунок и топливных насосов (СДТА-2), стенд для проверки форсунок и плунжерных пар (НИИАТ, модель 625). Кроме того, в цехе предусматривается оборудование общего назначения слесарные верстаки, сверлильный станок, реечный пресс и др.  [c.235]

Работы по ремонту топливной аппаратуры выполняются как в цехе, так и на постах технического обслуживания и текущего ремонта. Основными видами цеховых работ данного назначе-нйя являются регулировка карбюраторов на экономичность подбором жиклеров по производительности, проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, проверка и регулировка клапана экономайзера, ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, проверка состояния и работоспособности (производительности и давления) топливного насоса, проверка топливного бака, топливопроводов и воздушного фильтра.  [c.242]

Через каждые 250—320 час. производятся разборка, чистка и регулировка форсунок, проверка плотности клапанов топливного насоса, чистка воздушных фильтров, проверка качества масла. Врехмя остановки двигателя 8—12 час.[c.68]

Проверка и регулировка угла опережения подачи топлива в цилиндр. Независи.мо от того, ставится ли на дизель новая секция топливного насоса или отремонтированная, угол опережения подачи топлива обя-  [c.346]


Запчасти, регулировка и ремонт. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировки и ремонт Двигатель 7511 с раздельными головками технический

5.5. Дезертирские карточки (группа 1005). Коленчатый вал, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. 5.5.1. Дезертирские карточки (группа 1005). Противобуксовочная, ступица, болт крепления ступицы, маховик, полукольцо упорный подшипник. 5.6. Дезертирские карточки (группа 1006). Распределительный вал, шестерня распредвала, упорный фланец. 5.7. Дезертирские карточки (группа 1007). Клапаны впускные и выпускные, пружины клапанов, пластинчатые, мешковинные пружины, шайба пружин клапанов.5.7.1. Дезертирские карточки (группа 1007). Ось коромысла, коромысло с втулкой, винт регулировки коромысла, шток толкателя, толкатель, втулка оси толкателя, ось толкателя. 5.8. Дефектные карты (1001 группа) – передний опорный кронштейн. (группа 1008) – выпускной коллектор, труба-кронштейн. 5.9. Дезертирские карты (группа 1009) – Carter Oil. (Группа 1012) – Корпус масляного фильтра. (Группа 1104) – Трубки высокого давления. (Группа 1308) – Крыльчатка вентилятора. 5.10. Дезертирские карточки (группа 1011).Корпус и крышка масляного насоса, зубчатые венцы, ведущие. 5.10.1. Карты дезертиров (группа 1011). Редукционный и дифференциальный клапан, приводные шестерни и вал.. 5.10.2. Дезертирские карточки (группа 1011). Маслонасосная чашка, сетка масляного насоса, трубы всасывания и системы охлаждения поршня, форсунка охлаждения поршня. 5.11. Дезертирские карточки (группа 1013). Корпус жидкостно-масляного теплообменника и его элемент, передняя и задняя крышки теплообменника. 5.12. Карты дезертиров (группа 1028). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и его крышка.5.13. Дефектные карты (группа 1029) – шестерня ведомая и ее ось, ведущий ведущий. (Группа 1115) – впускной коллектор и его патрубок. 5.14. Дефектные карты (группа 1306) – Тройник с соединительными патрубками и перепускным патрубком. (Группа 1307) – Водяной насос и его привод. Автофорум Блоки силовые

предназначены для работы при температуре окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С, относительной влажности до 98% при температуре 25°С, запыленности воздуха до 0,4г/м³, а также на ходу эксплуатации автомобиля в горных условиях на высоте до 4500м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных и экономических показателей.Внешний вид Двигатель ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЗМТ) показан на рисунке 1, а сравнительные показатели двигателей ЭНЗ-7511 приведены в таблице 1.

Рис.1 – Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками цилиндров

Модель силового агрегата
ЯМЗ – 7511.10 ЯМЗ – 7512.10 ЯМЗ – 7513.10 ЯМЗ – 7514.10 ЯМЗ – 7601.10
тип двигателя Четырехтактный с зажиганием от сжатия и с турбонаддувом
Количество цилиндров 8 6
Расположение цилиндров V-образный, угол складывания 90º
Заказ баллонов 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6
Схема нумерации цилиндров См. рис. 2
Направление вращения коленвала справа
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем 14,86 11,15
Степень сжатия 16,5
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 294 (400) 264 (360) 309 (420) 277 (375) 220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 1900 1500 1900
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 1715 (175) 1570 (160) 1813 (185) 1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1 1100 – 1300 1100 – 1300
Холостой ход, мин -1: максимум 2150 1650 2150
добыча полезных ископаемых 600 ± 50. 950 ± 50. 600 ± 50.
Удельный расход топлива скоростная характеристика, г/кВт·ч ч (г/л.с.·ч): минимум 194 (143) 197 (145) 197 (145)
при номинальной мощности 215 (158) 208 (153) 215 (158)
Удельный расход масла по среднему в % к расходу топлива, не более 0,2
Скоростная характеристика См. рис. 3 См. рис. 4 См. рис. 5 См. рис. 6
Способ смешивания Непосредственный впрыск
Камера сгорания Нераздельный тип в поршне
Распределительный вал Общий для обеих серий цилиндров с зубчатой ​​передачей
Этапы распространения: впускные клапаны вскрытие, град. до ВМТ 21,5
закрытие, град. После НМТ 31,5

пром клапаны

вскрытие, град. до ВМТ 63
закрытие, град. После НМТ 29,5
Количество клапанов на цилиндр Один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры Клапаны холодного двигателя, мм 0,25 — 0,30
Система смазки Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): под давлением, подшипники коленчатого вала, распределительный вал, гребные оси, ТНВД, турбокомпрессор; Оставшиеся резиновые поверхности промазывают методом разбрызгивания.
Масляный насос Однотипный, односекционный
Давление масла на прогретом двигателе в Большом блоке КПА (кгс/см 2): при номинальной скорости

400 – 700 (4 – 7)

300 – 600 (3 – 6) 400 – 700 (4 – 7)
с минимальной частотой вращения, не менее 100 (1)
Масляные фильтры Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТУ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный маслоочиститель (ЦМ)
Система охлаждения масла С жидкостно-масляным теплообменником (ТМТ), который устанавливается на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа
Система охлаждения с масляными поршнями Форсунки струйного охлаждения с отверстиями ∅2,5мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через дроссель ∅6мм на системе смазки двигателя между ГМТ и ПФТУ
Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2): Редукционный клапан Масляный насос 700 – 800 (7,0 – 8,0)
дифференциальный клапан 490 – 520 (4,9 – 5,2)
перепускной клапан масляного фильтра 200 – 250 (2,0 – 2,5)
Устройство предупреждения об открытии выпускного клапана 180 – 230 (1,8 – 2,3)
Клапан перепускной ЖМТ 274 ± 25 (2. 8 ± 0,25) (только для плит типа ЖМТ)
Топливная система Разделенный тип
Топливный насос высокого давления с регулятором и
Топливный насос
Восьмерка, плунжер, золотник погружается. Шестисекционный, плунжерный, золотниковый.
Модель ТНВД 175. 1111005 – 40 175. 1111005 – 60 175.1111005 – 50 19Е 175. 1111005. 135. 1111005 – 10
Заказ секций топливного насоса 1 – 3 – 6 – 2 – 4 – 5 – 7 – 8 1 – 2 – 3 – 5 – 4 – 6
Регулятор частоты вращения Центробежный универсальный
Топливный насос Поршень с ручным насосом
Форсунки Закрытого типа, с многомерными распылителями: на двигатели с разделяемыми головками – 267. 1112010 – 02 или 204. 1112010 – 50. 01
на двигатели с отдельными головками – 51. 1112010 – 01
Давление начала впрыскивающей форсунки, МПа (кгс/см 2) 26,5 +0,8 (270 +8) – 267. 1112010 – 02
26,5 +1,2 (270 +12) – 204. 1112010 – 50. 01
26,5 +1,2 (270 +12) – 51. 1112010 – 01
Установка угла опережения впрыска топлива Устанавливается на метки на маховике и корпусе ТНЛД: для двигателей с разделяемыми головками – (6+1) º
на двигатели с отдельными головками – (8+1) º
Топливные фильтры: Грубая очистка Фильтр-отстойник
тонкая очистка Со сменным фильтрующим элементом. На крышке спа топливный клапан. Давление открытия клапана-гибера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см 2)
Система наблюдения Газовая турбина с одним турбокомпрессором с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор Модель 122 (ЯМЗ), К – 36 – 87 – 01 или К36 – 30 – 01 (Чехия), ТКП – 100 (турботехника) Модель 122 – 07 (ЯМЗ), ТКП – 90 (турботехника)
Давление опережения (избыточное) на номинальном режиме, кПа (кгс/см 2) 125 (1,25)
Система охлаждения Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оснащен термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя
Водяной насос Центробежного типа, с ременным приводом
Вентилятор Без шестигранника, с зубчатым приводом и муфтой включения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник Пластинчатого или трубчатого типа. Оснащен краном или пробкой для слива теплоносителя.
Термостаты С твердым наполнителем.Температура открытия 80 ºС.
Электрооборудование Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В.
Генератор AC, с ременным двухприводным приводом, на номинальное напряжение 28В. Модель генератора определяется пакетом. См. полный комплект
Пусковое устройство Электростартер мод. 25. 3708 – 21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В.
Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство
Муфта См. полный комплект
Трансмиссия См. полный комплект
Заправочный объем, л система смазки двигателя 32 24
система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) 22 17
коробка передач См. “Коробка передач”
Масса незаправленного силового агрегата в комплектации
Поставки, кг:
С отдельными головками цилиндров
без сцепления и коробки
Трансмиссии
1250 1010
с муфтой 1295
1685 1385
С общими головками цилиндров без сцепления и коробки передач 1215
с муфтой 1260
со сцеплением и коробкой передач 1635
Габаритные размеры, мм См. рис.7 и 8.

– Модель двигателя, разработанная и собранная ОАО “Автодизель” (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 Из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизелей, предназначенных для использования на шасси МЗКТ-065272, на седельных тракторах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 — дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 является форсированной версией двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, у которого значительно увеличена мощность.Отличительными особенностями модели Ряд ЯМЗ – 7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильзопоршневая группа с усовершенствованной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и усовершенствованный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя предназначена для использования установки адекватного воздуха, который крепится на раме рамы. Помимо отличных технических характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей надежна в эксплуатации, долговечна, обладает отличной ремонтопригодностью и может эксплуатироваться в экстремальных климатических условиях при температуре от -50 до +50°С.

Двигатели Ярославского моторного завода – это приемлемая цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 – четырехтактный, 8 цилиндров, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866см3, Охлаждение жидкостное, непосредственный впрыск топлива, механическое регулирование частоты вращения, с турбокомпрессором, соответствует экологическим нормам по выбросам вредных веществ Евро-2. Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, межремонтный ресурс двигателя 10000 моточасов.

Технические условия технического обслуживания ЯМЗ-7511.10 и его модификаций

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 Оснащен ТКР-9, ГГМТ, муфтой включения вентилятора, индивидуальным блоком и ГБЦ, водяным насосом повышенной производительности, ТНВД 12/14 и его приводом, крутящимся колебательным насосом , передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), рабочее колесо вентилятора диаметром 660 мм, маховик под диафрагменное сцепление с доп. маркировкой и креплением маховика, сцепление ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239.Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 Собран на базе НМЗ-7511.10-01 и комплектуется сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей сцепления сцепления. Данная модификация двигателя применяется на шасси МЗТК-8021, -80211, на седельных тягачах МТК-74181 и автомобилях МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, – 641708, -630308, А также поставляется в запчастях.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-10 Разработан на базе НМЗ-7511.10-06, комплектуется муфтой от МОм (184.420004), используется на фрезерном мошенере С-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 Собран на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащен картером маховика с стоячим кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, муфтой намс-184, коробка ЯМЗ-239. Данная модификация применяется на колесных шасси БАЗ-6
, -6
2.

Модификация ЯМЗ-7511. 10-12 Имеет в качестве базы двигатель ЯМЗ-7511.10-02, оборудованный масляный картер Без обечайки, указатель уровня масла, правый выпускной коллектор, трубка топливного слива с форсунками со штуцером под углом 45° к продольной оси двигателя, муфта включения вентилятора (238-я), муфта НАМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпилек крепления турбокомпрессора и используется на шасси и самосвалах 8×4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 В качестве базы ЯМЗ-75111.Двигатель 10-02 оснащен масляным картером без обечайки, указателем уровня масла коробка передач и сцепление не снабжены. Модификация применяется на шасси КрАЗ-7140х2С6 и седельном тягаче КрАЗ-6140Те.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей МАЗ и спецтехники и имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики. Экологический стандарт мотора соответствует Евро-2.

Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЖМТ) показан на рис. 1.

Технические характеристики дизеля ЯМЗ-7511

Тип двигателя – четырехтактный с зажиганием от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров – 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала – 90 градусов
Порядок расположения цилиндров – 1-5- 4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала правое
Диаметр цилиндра, мм – 130
Ход поршня, мм – 140
Рабочий объем, л – 14,86
Степень сжатия – 16.5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) – 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 – 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс) – 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 – 1100-1300

Частота холостого хода, мин-1:

Максимальная – 2150.
– минимальная – 600±50

Удельный расход топлива в скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л.с.):

Минимум – 194 (143)
– при номинальной мощности – 215 (158)

Удельный расход масла в среднем, % к расходу топлива, не более – 0.2
Способ смешения – непосредственный впрыск
Камера сгорания – безраспределенного типа в поршне
Распределительный вал – общий для обеих серий цилиндров, с зубчатым приводом

Распределение фаз:

Впускные клапаны – открытие, град. на ВТТ – 21,5/закрытие, град. После НМТ – 31.5
– Клапаны выпускные – вскрытие, град. к ВТТ – 63 / закрытие, град. После НМТ – 29.5

Количество клапанов на цилиндр – один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм – 0.25-0,30

Дизель Ямз-7511 Система смазки

Тип – смешанная, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): под давлением смазываются подшипники коленвала, распредвала, гребных осей, ТНВД , турбокомпрессор; Оставшиеся резиновые поверхности промазывают методом разбрызгивания.

Насос масляный – шестеренчатый, односекционный

Давление масла в прогретом двигателе в магистрали блока КПА (кгс/см2):

При номинальной частоте вращения – 400-700 (4-7)
– при минимальной частоте вращения, не менее – 100 (1)

Фильтры масляные – Два: Полнопоточный Фильтр тонкой очистки масла (ПФТП) со сменным фильтрующим элементом и центробежным маслоочистителем (ЦМ)

Система охлаждения масла – с жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), который устанавливается на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа

Система охлаждения поршней – струйные охлаждающие форсунки маслом диаметром 2,5 мм, отверстия расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через толщину дроссельной заслонки диаметром 6 мм в системе смазки двигателя между HMT и PFTA.

Клапаны открытия системы смазки по давлению масла, кПа (кгс/см2):

Редукционный клапан масляного насоса – 700-800 (7,0-8,0)
– Дифференциальный клапан – 490-520 (4,9-5,2)
– Фильтр масляный перепускной клапан – 200-250 (2,0-2,5)
– Вскрытие масляного фильтра Открытие клапана Открытие клапана – 180-230 (1,8-2,3)
– Перепускной клапан ЖМТ 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ )

Топливная система двигателя ЯМЗ-7511

Тип – раздельный
Топливный насос высокого давления с регулятором и ТНВД восьмисекционный, плунжерный, золотникового типа, плунжерный.
Модель ТНВД – 175.1111005-40
Порядок секций топливного насоса – 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения – центробежный, всересурсный
Насос подкачки топлива – поршневой с ручным управлением подачей топлива насосный насос

Форсунки – закрытого типа, с многоразмерными распылителями: на двигатели с разделяемыми головками – 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / На двигатели с раздельными головками – 51.1112010-01

Установка угла опережения впрыска топлива (устанавливается на этикетках на маховик и насос ТНВД):

На двигатели с общей головкой – (6+1) град
– на двигатели с раздельной головкой – (8+1) град

Фильтры топливные:

Грубая очистка – Фильтр Sustainer
– Тонкая очистка – со сменным фильтрующим элементом.На крышке спа топливный клапан. Давление открытия клапана-гибера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см2)

Улучшенный – газотурбинная установка с одинарным турбокомпрессором с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор – Модель 122 (ЯМЗ)
Улучшенный (избыточный ) давление на номинальном режиме, кПа (кгс/см2) – 125 (1,25)

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-7511

Тип – жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения снабжена термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.

Водяной насос – центробежного типа, с ременным приводом. Вентилятор бесшестигранный, с шестеренчатым приводом и фрикционом на вентиляторе.
Жидкостный и масляный теплообменник – пластинчатый или трубчатый. Оснащен краном или пробкой для слива теплоносителя.
Термостаты – с твердым наполнителем. Температура открытия 80 С.

Электрооборудование

Тип – однопроводная схема.Номинальное напряжение 24 В. Генератор – переменного тока, с ременным приводом двойного действия, номинальным напряжением 28 В.

Модель генератора определяется пакетом. Пусковое устройство – Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), Номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрофакела.

дополнительные характеристики

Сцепление – ЯМЗ-184
Коробка передач – ЯМЗ-239

Объем, л:

Система смазки двигателя – 32
– система охлаждения (без радиатора и расширительного бачка) -22

незаправленного силового агрегата с отдельными головками цилиндров, кг:

Без сцепления и коробки передач – 1250
– со сцеплением – 1295
– со сцеплением и коробкой передач – 1685

Масса незаправленного силового агрегата с разделяемой головки цилиндров:

Без сцепления и коробки передач – 1215
– со сцеплением – 1260
– со сцеплением и коробкой передач – 1635

Двигатель ЯМЗ 7511 – это следующее поколение легендарного мотора ЯМЗ 238, которые выпускались Ярославским моторным заводом для автомобилей МАЗ. Главное отличие – наличие турбонаддува и повышение экологической нормы до Евро-2.

Технические характеристики

ЯМЗ 7511 Моторные устройства несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность двигателя, но и срок службы. Итак, конструктивные изменения претерпели:

  • Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
  • Навесной водяной насос повышенной производительности.
  • Усовершенствованная группа гильзы поршня с системой масляного охлаждения.
  • Обновление ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми является двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование Характеристика
Тип A Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем 14,86 л (14 860 куб. см)
Конфигурация, параметр V-образный
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Эконом Евро-2.
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 16,5
Охлаждение Жидкость
Клапанный механизм Охв.
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 800 000 – 1 000 000 км пробега
Топливо Дизельное топливо
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость Борта, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-630, МАЗ-630. , МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; Лесная, сортировочная МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238 – не существует. Каждое плановое сервисное обслуживание должно проводиться с периодичностью 20 000-25 000 км пробега. Если следовать инструкции по техническому обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующий ряд операций:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, ЭкоФильтр на выхлоп.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  6. Прочие работы по техническому обслуживанию Энергоблок.

Руководство по ремонту

Двиг проблемы время от времени знать о себе знать. Часто это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также очень важным фактором также можно считать техническое обслуживание мотора.

  • Неисправности ТНВД, связанные с некачественным топливом в СНГ.
  • Система охлаждения. Эта поломка происходит из-за механических отложений узлов.
  • Несовершенная схема электрооборудования.
  • Износ поршневой группы.
  • Клапанный механизм.
  • Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете – момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки цилиндров существует схема, которой следует руководствоваться.

Затяжка должна производиться с усилием, предусмотренным заводом-изготовителем, то есть – гайки крепления головки блока цилиндров 240-260 (24-26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ слишком затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Выходной

Двигатель Ямз 7511 – это качественный и мощный современный мотор, который за время своей службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также неприхотливость в обслуживании и ремонте сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым, как на территории России, так и за ее сцепками.

Двигатель ЯМЗ-7511 выпускается Ярославским моторным заводом с 1996 года. Предназначен для установки на автомобили МАЗ. Новое поколение 8-цилиндровых дизелей размерного семейства D х S = 130 х 140 мм – НМЗ-7511 и его модификации – мощностью 360-420 л.с. отвечает основным технико-экономическим требованиям, предъявляемым к современной автомобильной технике. Все модели успешно прошли сертификационные испытания, что подтверждено международными сертификатами соответствия экологическим нормам ЕВРО-2.В то же время ведутся проектно-изыскательские работы для достижения более жестких норм Евро-3. Перспективные двигатели этого семейства имеют широкий круг потенциальных потребителей, среди которых крупнейшие производители автомобилей, магистральных автопоездов, тракторов и другой техники России. Беларусь, Украина.

Конструктивные особенности: На двигателе установлены топливные аппараты типа «Компакт-40» с увеличенной до 1200 кг/см энергией впрыска, муфтой включения вентилятора, круткой колебаний коленчатого вала, улучшенными характеристиками впускного и выпускного каналов. Двигатель имеет встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новую цилиндро-поршневую группу с более эффективной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности, модернизированную систему фильтрации масла и т.д., выполненную под установку верхнего воздуховода. -охладитель воздуха на машине.

Двигатели ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7511.10-06, ЯМЗ-7512.10 Четырехтактные, с воспламенением от сжатия, с V-образными цилиндрами и газотурбинными наддувами.


Количество цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Степень сжатия: 16.5
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1: 1900 (+50, -20)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин -1, не более: 1100-1300
Коленчатый вал двигателя частота вращения на холостом ходу Мин:
Минимальная: 550-650
Максимальная, не более: 2150

Масса нефильтрованного двигателя в комплектности, кг:
а) с отдельными головками цилиндров
Без сцепления: 1250
со сцеплением : 1295
а) с общими головками цилиндров
Без сцепления: 1215
со сцеплением: 1260

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Способ смешивания: Прямой впрыск.
Оборудование для подачи топлива: Разделено.
Топливный насос высокого давления: Восьмерка.
Регулятор частоты вращения: Центробежный, пыльцевой с контролем корректора.
Форсунки: Закрытые, с многоступенчатым распылителем.
Турбокомпрессор 12.1118010: Турбина радиальная центростремительная; Центробежный компрессор.
Система смазки: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением маслом в жидкостно-масляном теплообменнике.Кроме того, по системе каналов и трубопроводов подается масло для поршней струйного охлаждения.
Фильтры масляные: Два: Четырехходовой со сменными фильтрующими элементами и центробежный с реактивным приводом.
Масляный насос: Однопоколенческий, шестеренчатый.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с угольной циркуляцией охлаждающей жидкости; Оснащен термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартер 2501. 3708-01 постоянного тока последовательного возбуждения с электромагнитным приводом.Номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 24 В.
Приспособление для облегчения запуска: Электрокель устройство.
Генератор 6582.3701-03: Переменный ток с ременным приводом на два колеса, номинальное напряжение 28 В, со встроенным регулятором напряжения, с максимальным током нагрузки 80 А.
Муфта сцепления: ЯМЗ-184. Диафрагма цельная, тянутого типа.
Трансмиссия: Возможна установка трансмиссий, изготовленных по размерному коду №1 ISO 7648 (SAE №1) или другим по согласованию с заказчиком.

(PDF) Математическое моделирование терморегуляции топлива в дизелях ЯМЗ-238

i Journal of ultural Sciences -2018:49(4\:61 0- 67 6

ЛИТЕРАТУРА

l.Abagnale, C. , MC Cameretti, L. De.

Simio, M. Gambino, S. Iannaccone and R.

Tuccillo, 2014. Численное моделирование и

экспериментальные испытания двухтопливных дизельных двигателей

, Appl. Therm.Eng 65: 403417.

2.Аль-Маиди ААH. 2017. Перспективы перевода

сельскохозяйственных дизелей на

газовое топливо / Аль-Маиди Али Аббас Хашим,

Д.А. Чернецов, Ю.В. Родионов, П.И.

Селиванова Л.Л. Вопр. соврем. наука и

практика. Университет. В И. Вернадский.

4(66):200-206.

3.Amin, Y. , G. Hongsheng and B. Madjid

2018. Экспериментальное и численное исследование

раздельного впрыска дизельного топлива природного газа/дизеля

двухтопливный двигатель на малом двигателе \oadFuel2l2

:332-346

4.Banapurmath, N.R., M.W. Budzianowski,

Y.H. Basavarqappa, R.S. Hosmath, , V.S.

Yaliwal, and P.G. Tewari, 2013. Влияние степени сжатия

, методов увеличения завихрения

и добавления

этанола на сгорание КПГ-биодизеля в двухтопливном двигателе

, Int. Дж. Сустейн. англ. 7: 55-70′

С. Катания, А.Е., Р. Финессо и Э. Спесса

.20II. Прогностическая нульмерная модель сгорания

для дизельного двигателя с прямым впрыском

прямое управление, Energy Convers. Управление.52

(10):3159-317с .

6.Чунг Дж., С. О, К. Мин и М. Сону.

2013. Параметр сгорания в реальном времени

алгоритм оценки для легковых дизельных двигателей

двигателей с использованием давления в цилиндрах

измерение, прил. Терм. англ. 60 Q ):

3343.

Т.Чуньхуа, Чж., А. Чжоу Ячонг Шэнь

Янъян и Ли Цян Ши .2017. Влияние характеристики продолжительности сгорания

на тепловую эффективность тормозов

и выбросы NOx

дизельного двигателя с турбонаддувом, работающего на двухтопливном топливе

дизель-СПГ Applied Thermal

Engineering 127 (25): 312-318.

8.Ireneusz P., W. Krzysztof, C. Wojciech

and B. Wojciech, S. Maciej и F. tr’ukasz

2018. Применение индексов IMEP и MFB50

для контроля горения в двойных

Аль-Маиди и др.

топливо поршневой двигатель Applied Thermal

Engineering 1 32 : 1 88-1 95.

г.Jaesung Ch. , М. Кёнхан, О. Х. Сынсук

и С. Мёнхо. 2016. Давление в цилиндрах

на основе управления сгоранием в режиме реального времени для

уменьшения рассеивания сгорания в дизельных двигателях легкого режима

, Applied Thermal

Engineering.99 (25): 1 183-1 189.

1О.Калинин, В.Ф. 2008. Снижение токсичности

выбросов дизелей за счет применения системы электроадаптированной термостабилизации топлива

. 2 (13): 173 – 178.

11.Калинин В.Ф.2010. Имитаторы совместных

режимов работы топлива и подачи АИТ

Средства регулирования температуры в дизелях /

В.Ф. Калинин, А.В. Щегольков // Аспекты

современной науки и практики.Университет

имени В.Л. Вернадский. 13(28): 23-27.

IZ.Ma, F., C. Zhao, , F. Zhang, Z. Zhao, Z,

Zhang, Z. Xie, and H. Wang, 2015.

Экспериментальное исследование горения

и характеристики тепловыделения

поездного дизельного двигателя с оппозитными поршнями и складывающимся кривошипом,

Energies 8 (7): 6365-6381.

13.Пат. 2398126 Российская Федерация, IPCT F

и O.Z M.2009. Система теплового

регулирования топлива и моторного масла в дизельных

двигателях I Y.Ф. Калинин, А. Б. Ножницы;

заявитель и патентообладатель Государство. sci’

Учреждение ТГТУ заявлено. Опубл.

27.08.10,8у1.8-24.

l4.Pipitone, E. and G. Genchi, 2016. NOx

снижение выбросов и повышение эффективности за счет

средства двойного сжигания HCCI

смеси природного газа и бензина, Appl. Терм.

англ. 102: 1001-1010.

15. Тахир, Х. и Т. А. Х. Джарад. 2017. исследование

влияния скорости фронта и рабочей ширины на

некоторые показатели производительности, мощность

требования и экономические затраты для различных

типоразмеров сельскохозяйственных тракторов.Иракский журнал

сельскохозяйственных наук. 48 (6): 1782-1795.

16. Ян, Б. О., Ле Нин, Вэйхуан Че,

Бяо Ван, Ке Цзэн и Вэй Дун. 2017.

Параметрическое исследование числа частиц

и характеристик распределения массы в двухтопливном двигателе

дизель/природный газ Applied

Thermal Ensineerins 127:402-408.

676

Ямз 240 тех. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт

Ярославские моторы

семейства 236/238 также знакомы огромному количеству водителей большегрузных автомобилей.Не так давно началось параллельное производство двигателей 530-й серии. А вот о таком агрегате, как ЯМЗ 240, знают далеко не все, что, впрочем, вполне объяснимо – этот 12-цилиндровый “монстр” предназначен для очень серьезных “потребителей”…

История появления

6, а вслед за ними и 8-мициллиновые четырехтактные V-образные моторы в Ярославле начали разрабатывать еще в конце 1950-х гг. Уже тогда все поняли, что обычный двухтактник JAE-204/206 слишком расходный и капризный.С разработкой и внедрением медлить не стали – уже в 1961 году в серию пошли ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

Но максимальная мощность на тот момент была 400 л. с. Чего на фоне присущего СССР стремления делать технику больше и мощнее западной было явно недостаточно. Поэтому параллельно проводились эксперименты даже с большими объемами. Результатом этих экспериментов и стал 12-тииндровик 240-го, который был по сути в какой-то мере двойной вариацией шестицилиндрового 236-го.Уже в 1962 году были представлены рабочие образцы, и вскоре состоялся запуск серии.

В базовой комплектации его мощность достигала 360 «лошадей», но и то в базовой. Главной целью для оснащения стали новейшие карьерные самосвалы БелАЗ-540, затем стали ставить СНЭК-401 Снежок-401, малые дизель-поезда и разнообразную железнодорожную спецтехнику типа перезаряжаемых машин.

Но наибольшую популярность модель получила как основа силового агрегата для модификаций «Кировцев» — тяжелых тракторов К-701.Хотя бы потому, что из других вариантов оснащения машин, имевших достаточно узкую специализацию и ограниченный «ареал обитания», эти сельскохозяйственные материнства использовались по определению повсеместно. Более того, их даже держали в армейских частях для обучения – в случае войны их можно было использовать как артиллерийский тягач!

Хорошие и плохие стороны

Именно поэтому, описывая достоинства и недостатки этого двигателя, мы будем подразумевать в основном его «тракторные» модификации.Итак, чем может порадовать 240-й:









  • Мощность. 12 баллонов диаметром 13 см (основные параметры здесь идентичны базовому 236-му), рабочие «Войска», это не шутки. И этот запас не только позволяет машине с таким агрегатом выполнять максимальную нагрузку задачи, но и гарантирует большую долговечность самого мотора.
  • Увеличен ресурс.Условия, в которых приходится работать «кировцам», очень тяжелые. Но даже при таком раскладе двигатель легко отрабатывал без капитальных ремонтов 5-7, а то и 10 лет. Конечно, здесь многое зависит от регулярности ухода и правильности эксплуатации, но бывают случаи, когда даже отсутствие масла и воды, да что там – десятый шатун или перевернутые вкладыши, не становилось препятствием для использование агрегата
  • “Вечные” являются коренными. Коренные подшипники ролика коленчатого вала, а это значит, что они способны выдерживать годы интенсивной эксплуатации без каких-либо последствий для себя
  • Вентилятор-“Аксакал”.Во многих подобных машинах привод вентилятора может стать настоящей проблемой. На ЯМЗ 240 изначально применяется гидромефта с приводом от коленчатого вала через шлицевой вал. Средний срок службы шлицев около 20-25 лет, так что от такой периодичности замены остается только отказаться
  • бесшумный ГБЦ. Головки блока цилиндров, особенно для тех моделей с НМЗ-236/238, которые работают на бездорожье, тоже очень серьезная проблема. 240-й в этом плане можно считать исключением – чтобы ГБЦ треснул, надо сильно постараться
  • Хотя о надежности ямзашных двигателей уже давно говорят, некоторые «болячки» не менее распространены и характерны для них.В данном случае это:
  • Вкладыши проверенные на пару шатунов 6-12. Эта особенность обусловлена ​​продуманной системой смазки – масло к шейке подается через отверстие в коленчатом валу. А так как расстояние немаленькое, то при недостатках или перепадах давления в системе крайняя пара часто “голодает”
  • Ремонтные работы ряда
  • обусловлены значительными размерами и сложной конфигурацией отдельных деталей. Больше всего радостей со знаком “минус” доставляет снятие механики – установка фланца маховика, который находится на заднем конце коленчатого вала
  • Количество и стоимость запчастей.Это скорее не проблема двигателя, а его вынужденная особенность. Действительно, если сравнить с вдвое меньшей 236-й, то деталей, использованных в конструкции, будет в два раза больше. Что касается стоимости, то она подразумевается и по групповому показателю – один шатун в Африке один, а поршень весь уже “тугой”

Иногда к недостаткам этого агрегата относят большой расход топлива, но тут надо понимать – отдача от него тоже будь здоров!

Но даже при таком раскладе, и несмотря на то, что 701-й уже давно снят с производства, запчасти на 240-й остаются очень востребованной позицией. Так получается по одной простой причине – если новые отечественные и иномарки еще могут поспорить с ним по характеристикам, то относительная стоимость все равно оставляет этот мотор в выигрыше. Другое дело, что не всегда есть возможность найти запчасти в нужном количестве и надлежащего качества. Правда, это если вы не знаете о нашем торговом доме «Спецмаш», где всегда можно купить комплектующие как для НМЗ-240, так и для других моделей и модификаций.

Качество нашей продукции всегда на высоте (все товары проверены и сертифицированы), цены адекватные.При этом оптовые покупатели и постоянные клиенты всегда могут рассчитывать на скидки, отсрочку и другие бонусы. Принимаем наличный и безналичный расчет, организуем доставку (пока только по России, но во многие города бесплатно). Для связи с нашими операторами по поводу выдачи заявок и других вопросов к вашим услугам форма «Реверс» на сайте, телефон и электронная почта.

Устройство двигателя



10516670Шиб 8 пружина

10519601 Себа 8.

1240-1002012-Б2блок Цилиндры (чугунные)

1240-1002012-Г2Блок Цилиндры (чугун)

1240Н-1002012-B2B2 Блок цилиндров (чугун)

2240-1111557Вверт трубка подачи масла

3312482-П34Шаба

4310122-P2Болт M10x1x22

5240-1111614Трубка

6240-1111620 Трубка удаления масла из топливного насоса

7310096-П2Болт специальный М14Х1,5х30

8312326-П34Шаб Уплотнение

76-P29Болт M8X85

10312356-п29Шаба 8

11204-1009061 ПАРЕНЬ СВЯЗИ (Сталь)

12240-1002240 Сверлильный упор (сталь)

13240-1002224-Дренажный блок (сталь)

14236-1011296Крепление переднего фланца

15240-1002402 Мощность водовода

16252135-п2Пружина Шаба

17201454-P29Болт M8X16

18240H-1011449 Кольцо уплотнительное

19240Н-1011445Поршни принудительного охлаждения

ДВИГАТЕЛИ БЕЛАЗИ ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н

Высокооборотные четырехтактные двигатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н (рис. 48) имеют V-образное расположение цилиндров под углом 75°. По внешнему виду Двигатель ЯМЗ-240Н отличается от двигателя ЯМЗ-240 только наличием турбонаддува.

Двигатели

НЭМЗ В отличие от двигателя Д12А-375Б не имеют прицепных шатунов. На каждом шатуне коленчатого вала рядом с коленчатым валом установлено по два шатуна для левого и правого цилиндров.

Рис. 48. Двигатель ЯМЗ-240Н:
1 – водяной насос; 2 – генератор; 3 – маслонасосный насос; 4 – водоводы; 5 — крышки ГБЦ; 6 – подводящий трубопровод; 7 – турбокомпрессоры; 8 – выпускные трубопроводы; 9 – Масляный фильтр; 10 – маслоизмерительная аппаратура; одиннадцать – топливный фильтр тонкой очистки; 12 — Топливный фильтр грубой очистки; 13 – ТНВД

Порядок расположения цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6 – 7 – 2-11 – 4-9 (рис.49).

На двигателях ЯМЗ коленчатый вал устанавливается на роликовые подшипники качения, наружные кольца которых установлены в картерных домкратах, а опорой коленчатого вала являются внутренние кольца.

Двигатели имеют безопорный газораспределительный механизм с одним распределительным валом на оба ряда цилиндров. Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан. На каждый ряд цилиндров устанавливаются две головки, т.е. одна головка на три цилиндра.

После первых 100 часов работы двигателя необходимо подтянуть все наружные резьбовые соединения двигателя, а также гайки крепления цилиндра двигателя, проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме двигателя.В дальнейшем наружные резьбовые соединения подвески изготавливают через 100 часов работы двигателя; Подтяжка гаек крепления головок цилиндров и проверка зазоров в клапанном механизме – через 500 часов.

Периодически, через 2000 часов работы двигателя, снимая головку блока цилиндров и клапаны с двигателя, очищать их от автомобиля, при необходимости – ставить клапана на седла.

Топливные двигатели

На автомобиле БЕЛАЗ-540А в системе электроснабжения (рис. 50) состоит из двух топливных баков, крана перекрывающего крана, фильтра предварительной очистки топлива, двух насосов подкачки топлива, фильтра доочистки топлива, топливозаправочной и топливной аппаратуры, установленных на двигателе.

На автомобиле БЕЛАЗ-548А дополнительно в комплектацию входит топливный бак и ручной насос подкачки топлива.

В случае установки на обоих автомобилях предпускового подогревателя типа ПК-600 он подключается к системе питания двигателя. Расположение топливных баков на автомобиле БЕЛАЗ-540А такое же, как и на автомобиле БЕЛАЗ-540.

На автомобиле БЕЛАЗ-548А дополнительный топливный бак установлен с правой стороны ниже основного топливного бака, с помощью которого он соединяется со шлангом подачи топлива. Кроме того, дополнительный бак соединен топливопроводом с левым топливным баком для выравнивания давления при изменении уровня топлива. Забор топлива на автомобиле БЕЛАЗ-548А осуществляется из дополнительного бака.

Рис. 49. Схема расположения цилиндров двигателя:
1 – правый блок цилиндров; II- левый блок цилиндров; III – маховик

На автомобилях Беларус-531 и 531 система питания топливного двигателя выполнена по схеме, аналогичная система питания автомобиля БЕЛАЗ-548А; Но вместо трех топливных баков здесь один.

Рис. 50. Топливная система питания двигателя автомобиля БЭ Л А3-540А:
1 – топливные баки; 2 – заправочная горловина; 3 – кран отключения топливных баков; 4 – двигатель пусковой установки; 5 – Фильтр предварительной очистки топлива; 6 – топливные насосы; 7 – Фильтр доочистки топлива; 8 – трубки выпуска воздуха из системы; 9 — Топливный насос высокого давления; Йо – насадки; 11 – топливослив подачи топлива из форсунок; 12 – топливопровод комбинированной системы выпуска воздуха при работе двигателя; 13 – датчик указателя уровня топлива; 14 – сливная пробка на поперечине; 15 – Емкость в поперечине рамы автомобиля для сбора топлива

Излишки топлива из форсунок на автомобиле БЕЛАЗ-548А и на автомобилях Беларус-531 и БелАЗ-531г по топливопроводу сливаются в топливный бак. На автомобиле БЕЛАЗ-540А излишки топлива из форсунок отводятся по специальному топливному составу в полую раму рамы, которая используется как бак и снизу имеет сливную пробку. Топливо, скапливающееся в поперечине, должно сливаться и после фильтрации может использоваться для питания двигателя.

Ручной топливоподкачивающий насос (рис. 51), устанавливаемый на автомобилях БЕЛАЗ-458А и тракторах-531 и бела относится к автомобилям, предназначен для прокачки топливной системы, когда уровень топлива в баке двигателя ниже уровня топливоподающей аппаратуры и топливо из бака не может быть проверено в системе питания двигателя.

Насос диафрагменного типа, имеет всасывающий и нагнетательный клапаны, последовательное открытие которых при перемещении диафрагмы обеспечивает подачу топлива из бака в систему.

Для предохранения насоса от повреждения в случае повышения давления в нагнетательной магистрали установлен редукционный клапан, прекращающий подачу топлива в нагнетательную магистраль, если давление в ней повышается до 1,4 кг/см2.

При использовании помпы темп качания не должен превышать 60 сторон в минуту, при этом нельзя прилагать значительных усилий к рукоятке помпы.

Привод привода управления подачей топлива. Правильно отрегулированный привод (рис. 52) должен обеспечивать полный ход рычага подачи топлива на рукоятке между винтом холостого хода и винтом максимальных оборотов при правильном положении педали.

Расстояние от оси педали до пола кабины (без коврика) в ее положении, соответствующем минимальному обороту холостого хода, должно быть 109 мм.

При регулировке, установке педали в это положение необходимо соединить ее с рычажком на ручке, который необходимо прижать к винту минимальной скорости холостого хода.Затем проверьте полный ход ручки до винта максимальных оборотов до педали. При необходимости отрегулируйте привод, изменив длину груза.

Рис. 51. Ручной насос подкачки топлива:
1 – корпус; 2 – редукционный клапан; 3 – выпускной клапан; 4 – крышка; 5 – диафрагма; 6 – клапан всасывающий

Рис. 52. Привод управления подачей топлива: А – вид с левой стороны автомобиля; б – вид автомобиля спереди;
1 – ручка ручного управления; 2, 7 и 10 – тяга; 3, 6 и 9 – рычаги; 4 – педаль; 5 – вал педали; 8 – вал; 11 — Рычаг подачи топлива на регуляторе; 12 – кронштейн подачи топлива на регуляторе; 13 – трос тормоза двигателя; 14 – Ручка для снятия Двигатель

Система питания двигателя воздушная

В системе воздушного питания применяются воздушные фильтры контактно-масляного типа.Исключение составляют тракторы Беларус-531 и БелАЗ-531, на которые устанавливается воздушный фильтр WTI-4.

На автомобиль БЕЛАЗ-540А устанавливаются два фильтра воздушного, на автомобиль БЕЛАЗ-548А – три фильтра. В системе фильтры работают параллельно.

Воздушные фильтры устанавливаются на правом крыле автомобиля под капотом (рис. 53). Воздух снаружи закрывается через специальные окошки в капоте, закрытые защитными колпаками. Плотное соединение воздухозаборного отверстия фильтра с колпаком обеспечивается резиновой муфтой, трубчатой ​​пружиной. Фильтр на воздушной крышке крепится стержнем.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя комбинированная, с заправкой масла в поддон картера двигателя.

На рис. 54 показана система смазки двигателя ЯМЗ-240. По такой же схеме выполнена система смазки двигателя ЯМЗ-240, к которому дополнительно подключен турбокомпрессор. Датчик указателя давления масла в подшипниках соединен с правым турбокомпрессором.

Давление масла в системе смазки двигателя контролируется стрелкой давления, датчик которой установлен впереди на правой боковой поверхности картера.

Рядом с датчиком давления масла установлен датчик лампы аварийного контроля давления, включающий лампу на случай падения давления масла в системе ниже 1,7 кг/см2.

Температура масла контролируется стрелкой, датчик 8 которой расположен на передней стенке картера двигателя.

Система смазки компрессора подключена к системе смазки двигателя параллельно.

Рис. 53. Установка воздушного фильтра на автомобиль:
1 – защитный колпачок; 2 – капот автомобиля; 3 – резиновая муфта; 4 – крышка фильтра; 5 – фильтрующий элемент; B – Фильтр масляной ванны; 7 – Клемма крепления фильтра

Рис. 54. Система смазки двигателя ЯМЗ-240:
1 – масляный радиатор; 2 – дополнительная пробка слива масла из системы; 3 – кран отключения масляного радиатора; 4 – масляный мерный стержень; 5 – Датчик контрольной лампы давления масла в системе смазки; 6 – масляный фильтр; 7 – Датчик указателя давления масла в системе; 8 – датчик температуры масла; 9 – пробка слива масла из картера двигателя; 10 – нагнетательный насос; 11 – перепускной клапан насоса; 12 – обратный клапан; 13 – компрессор

При применении для двигателя ЭМЗ-240 масло М10Б по ТУ 38-1-210-68 и для двигателя ЯМЗ-240Н масло М10Г по ТУ 38-1-211-68 масло и фильтрующие элементы Масляный фильтр машины заменяется через 200 часов работы двигателя.

При смене сезона эксплуатации при замене масла в двигателе промывается картер двигателя и сетчатая сетка масляного насоса, удаляются смолистые отложения со стенок картера двигателя.

Для полного слива масла из системы при замене откройте пробку на заглушке масляного радиатора и слейте масло из радиатора и маслопроводов в обоих крайних положениях А и В рукоятки крана.

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.Циркулирующая в системе жидкость охлаждается гильзой и цилиндрами двигателя, а также головкой блока цилиндров компрессора.

Система охлаждения двигателя (рис. 55) параллельно водяному радиатору включается накладной радиатор кабины, отбирающий часть тепла на обогрев кабины. Радиатор отопителя включает в себя кран. В зависимости от степени нагрева жидкости ее движение в системе осуществляется либо малой циркуляцией (радиатор выключен), либо большой циркуляцией (через радиатор).

Рис. 55. Система охлаждения двигателя ЯМЗ-240:
1 – водяной радиатор; 2 – пропарочные трубы; 3 – расширительный бачок; 4 – пробка заливной горловины; 5 – радиатор отопителя салона; б – компрессор; 7 – кран отключения радиатора отопителя салона; 8 – термостаты; 9 – указатель температуры жидкости; 10 – рубашка охлаждения двигателя; 11 – водяной насос; 12 – сливные краны; 13 – Пусковая установка двигателя

Направление потока жидкости регулируется термостатами, установленными в водоподводящих трубах двигателя.

Система паровых трубок соединяет верхний бачок радиатора и водопроводные трубы с верхним расширительным бачком, в котором удаляются пары воды и воздуха, попадающие в систему.

Температура жидкости в системе охлаждения контролируется стрелкой температуры 9, датчик которой установлен на водоподводящем патрубке левого блока цилиндров.

Отличие системы охлаждения двигателя БЕЛАЗ-548А заключается в установке двух водяных радиаторов (вместо одного у БелАЗ-540А) и вентиляторов с увеличенной шириной лопаток.

Привод вентиляторов на тракторах БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и БелАЗ-531 и Белае-531 имеет ту же конструкцию, что и на автомобиле БЕЛАЗ-540.

Сливной кран для удаления жидкости из системы охлаждения расположен в нижней части корпуса водяного насоса.

На двигателях, оборудованных пусковым подогревателем, имеется также дополнительный сливной кран на котле отопителя.

Система предпускового подогрева двигателя

Для облегчения пуска двигателей при отрицательных температурах на автомобилях БЕЛАЗ-540А, БелАЗ-548А и Трактор, БелАЗ-531, Белая-531 г устанавливаются пусковые установки типа ПЗД-600 (рис. 56).

При установке пускового подогревателя двигатели ЯМЗ снабжаются дополнительным поддоном 3, обеспечивающим направленное движение отходящих газов подогревателя из картера двигателя для подогрева в нем масла. Циркуляция жидкости при работе пускового подогревателя показана на рис. 55. Устройство, правила эксплуатации и неисправности подогревателя ПЖ-600 описаны в разделе «Система предпускового подогрева двигателя Д12А-375Б».

Рис. 56.Установка пускового подогревателя двигателя на а/м БЕЛАЗ-540А:
1 – рама автомобиля; 2 – поддон картера двигателя; 3 – дополнительный поддон; 4 — корневой подогреватель подачи горячих газов в двигатель; 5 — Пусковой подогреватель Кода; 6 – патрубок подвода жидкости к подогревателю; 7 – трубопровод подогретой жидкости к двигателю

ТО Атиентарий: – Автомобили БелАЗ

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Регулировка клапана ИМЗ-240

В процессе эксплуатации изменяются тепловые зазоры между коромыслами и наконечниками штоков клапанов из-за износа деталей газораспределительного механизма.

При очень малых зазорах нарушается герметичность камеры сгорания, снижается компрессия и мощность дизеля. Клапана перегреваются, и если их закрутить, то они могут сгореть.

При значительных зазорах высота подъема клапана (менее 13,5 мм) уменьшается, вследствие чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров.

Для восстановления плотности посадки створок на седло можно периодически проверять и при необходимости подтягивать створок, регулировать тепловые зазоры.

Тепловые зазоры в газораспределительном механизме проверяются и регулируются через one-it-2 (после 480 м/ч). При необходимости, но не менее чем на 2000 м/ч выполняют обмотку клапана.

Зазоры клапанов регулируются на холодном дизеле ЯМЗ-240 или через 15 минут после его остановки.

Выполняется в такой последовательности:

Отключить подачу топлива регулятором частоты вращения.

Отворачивая несущие гайки, снимите крышки головок цилиндров.

Колпачковым ключом затяните гайки крепления головок цилиндров и проверьте момент затяжки болтов крепления осей коромысла.

Снимите крышку люка с передней крышки корпуса.

Цифры, нанесенные на корпусе мелющих колебаний рядом с рисом, указывают количество цилиндров, на которых зазоры в клапанном механизме можно регулировать при данном положении коленчатого вала.

В этом случае оба вентиля баллона НАМЗ-240 должны быть закрыты.

Ослабляем контрольный винт регулировочного винта, вставляем в зазор между концом клапана и кронштейном зонда и, вращая винт отверткой, устанавливаем зазор 0,25-0,3 мм.

Удерживая винт отверткой, затяните контргайку и еще раз проверьте датчик. Пункт толщиной 0,25 мм должен входить в разрыв при легком соке, а щуп толщиной 0,3 мм с усилием.

Для регулировки зазоров в следующих трех цилиндрах проверните коленчатый вал в направлении рабочего движения до совмещения меток следующих цилиндров с указателем.

При этом механизм агрегата крепится на маховике с правой стороны или ломике, вставляемом в одно из радиальных отверстий маховика через нижний люк его картера.

После регулировки дизель пускают и прослушивают его работу. При появлении воротка проверяют клапана и регулируют зазоры.

Установить крышки люка и головок цилиндров, пустить дизель и проверить, нет ли течи масла из-под прокладок.

Ниже приведены отличия приспособлений для демонтажа клапанов дизелей типа ЯМЗ.

Для снятия клапана НАМЗ-240 крючок приспособлений вводят в отверстие переходника или упорный винт вкручивают в отверстие головки блока цилиндров.

Нажимная пластина 3 устанавливается на тарелку пружин клапанов, с помощью воротка 4 рычага устройства нажимают на пружины клапанов, снимают криты и снимают устройство.

На седла и тарелки клапанов нанесены бирки для установки их на место при сборке.Снимите пружины, поднимите головки цилиндров и выньте клапаны.

Клапаны и седла очищаются от столярных изделий, промываются в керосине и дефектуются. Клапаны с фасонными пластинами (или штоками) и штоками на фаске, а также ингаровые седла восстанавливают шлифовкой или заменяют новыми.

Герметичность пар клапан-седло восстанавливается защелкиванием при незначительном износе их и небольших раковинах на фаске.

Готовят тоночую пасту, тщательно перемешивая до сметанного состояния микропорошок зеленого карбида кремния 63с-м28, моторное масло и дизельное топливо в соотношении 1.5:1:0,5 (по объему).

Перед применением смесь необходимо тщательно перемешать, т. к. осаждается микропорошок.

На тарелку клапана наносится равномерный тонкий слой вышеуказанной пасты, смазывается шток клапана моторным маслом и клапан устанавливается на место.

Паста попа может быть нанесена на головку блока цилиндров (седла прижаты) не менее чем на 90 градусов по их окружности. Не допускается наличие макарон на концах тарелок клапана.

Установить дрель с отсосом или специальным приспособлением и изготовить пару клапан – седло следующим образом: Нажав на клапан с усилием 20-30 Н, повернуть его на 1/3 оборота, а затем в обратном направлении на 1 /4 оборота.

После пяти двойных ходов клапан ЯМЗ-240 приподнят для лучшего доступа предшествующей пасты.

Протирки продолжаются до тех пор, пока на чешуйках клапана и седла не появится сплошная матовая полоса. При правильном крушении матовый пояс на седле должен начинаться у основания большого конуса седла.

Обрывы матового пояса и наличие на нем катков не допускаются. Во избежание закручивания колец запуск круговыми движениями невозможен.

После завершения протирки клапаны и седло промывают керосином и протирают насухо. Установите клапаны и пружины.

Проверить герметичность пар седло – клапан, заливая попеременно во впускное и выпускное окна керосин или дизельное топливо.

Качество салфеток считается хорошим, если залитая жидкость не вытекает в течение одной минуты через клапан при его повороте на любой угол.

Качество салфеток можно проверить с помощью мягкого графитного карандаша.

Для этого наносят через равные промежутки времени по 10-15 капель поперек фаски клапана, осторожно вставляют клапан в седло и, сильно нажимая, поворачивают его на 1/4 оборота. Все черточки на хорошо подогнанном клапане будут стерты.

3 7 ..

Дизель ЯМЗ-240Б (трактор К-701)

Дизель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМС-240 деформацией частоты вращения (1900 вместо 2100 мин-1).Кроме того, лобовая часть у него выполнена с учетом особенностей системы охлаждения, которая более развита и имеет высокий вентилятор. Производительность с гидромефтом.

Двигатель ЯМЗ-240Б четырехтактный, с расположением цилиндров в два ряда, выполненных в одном блоке вместе с верхней частью картера. Направление вращения коленчатого вала правое. Порядок цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, степень сжатия 16.5. На цилиндр приходят два клапана (один – впускной, другой – выпускной). Эти фазы распределения: Открытие впускного клапана 20° до ВТК, градуировка-56° до ВТК; Закрытие выпускного клапана 56° после НТК, впускного – 20° после НМТ. Диаметр клапанной тарелки: входной – 61 мм, выпускной – 48 мм; Высота клапана 13,5 мм. Зазор между клапаном и охладителем в холодном состоянии 0,25-0,30 мм. Угол опережения впрыска топлива составляет 19°±1° до ВМТ. Давление начала подъема игольчатого сопла 16.5 ± 0,5 МПа. Масса неаккуратного двигателя на момент поставки 1670 кг; Его длина составляет 1688 мм, ширина 1014 мм и высота 1374 мм. Поперечный разрез двигателя представлен на рис. 2.3. На рисунке видно, что на каждом шатуне коленчатого вала установлено по две тяги: одна – для правого ряда; Другой – для левого. Поэтому правый ряд цилиндров смещен относительно левого на 35 мм вперед. Патрон блока туннельного типа отлит из низколегированного серого чугуна. Гильзы цилиндров» (мокрого типа) своими пыльниками входят в экстракейки на верхней полке блока, а сверху запрессовываются четыре головки блока цилиндров (одна трехцилиндровая).

Нумерация цилиндров осуществляется по вентилятору к кабине справа (1-6) и слева (7-12). Головка блока цилиндров представляет собой отливку из низколегированного серого чугуна. Он крепится к блоку с помощью 14 шпилек. Стык головки цилиндров и блока уплотнен скрепляющей прокладкой. В нем размещаются клапана с пружинами, коромысла клапанов, кольца Росити и форсунки. Седла выпускных клапанов вставные. Они изготовлены из специального жаропорошкового чугуна и запрессованы в гнезда с усилием 0.004- 0,105 мм. Полость головки с клапанным механизмом и форсунками размещены с крышкой, прикрепленной к головке барашками. Стык крышки и головки уплотнен резиновой прокладкой фигурного профиля. Все четыре головки взаимозаменяемы.

Вал коленчатый стальной, штампованный, содержит семь коренных и шесть шатунных шеек, закаленные токами высокой частоты.. Шейки шатунов – закрытые внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке.Шесть кривошипов вала расположены под углом 120° друг к другу в трех плоскостях. На переднем конце коленчатого вала установлен

жидкий гаситель колебаний, а в заднем (коническом) – ступица маховика. Роликовые подшипники выполнены как родные подшипники коленчатого вала, наружные кольца которых запрессованы в расточку картерной части блока. От осевого

перемещения их ограничивают стопорные кольца. Внутренних колец роликовые подшипники не имеют. Ролики перемещаются непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала.При изнашивании беговых дорожек на базовых шейках вала допускается перманентная доводка до ремонтных размеров с соответствующей заменой подшипников качения. Диаметры беговых дорожек и номера подшипников указаны в табл. 2.1.

Рис. 2.3. Сечение двигателя НМЗ-240Б

2.1. Диаметры беговых дорожек коленчатого вала и подшипников коленчатого вала

От осевых смещений коленчатый вал удерживается двумя бронзовыми кольцами, установленными в креплении корпуса, прилегающем к переднему торцу узла.Маховик отлит из серого чугуна и закреплен болтами на специальной ступице. Его шестерня используется для запуска стартера двигателя. В зацепление с зубчатым венцом при ручном проворачивании коленчатого вала вводится специальная шестерня механизма поворота. Последний установлен на картере маховика с правой стороны двигателя. От переднего конца вала вращается вентилятор системы охлаждения, генератор и компрессор.

Пруток стальной, кованый; Его стержень имеет внешнее сечение. Вдоль всего штока просверлен канал для подачи смазки к подшипнику головки штока.Нижняя головка снабжена разъемом, расположенным под углом 55° к оси штока, что позволяет устанавливать и снимать поршневой комплект с шатуном через цилиндр. Чехлы шатунов взаимозаменяемы. На одном из шарниров имеются метки в виде одинаковых для обеих частей двузначного номера и риски, охватывающие обе части шатуна. Подшипник нижней головки тяги снабжен сменными вкладышами, а верхняя – бронзовой втулкой. Вкладыши нижней головки шатуна тонкостенные, сменные.Верхние и нижние вкладыши взаимозаменяемы. Имеется шесть ремонтных размеров вкладышей. Клеймо с номером ремонтного размера и приведенным значением диаметра шейки вала наносится на тыльную сторону вкладыша в районе стыка. Размеры шатунных шеек и вкладышей коленчатого вала приведены в табл. 2.2.

Поршни двигателя отлиты из специального высокопрочного алюминиевого сплава. Имеют канавки для трех компрессионных и двух шкальных колец. Сечение компрессионных колец трапециевидное, а маслосъемных – коробчатое с разжимом.Верхнее компрессионное кольцо по наружной поверхности покрыто слоем пористого хрома. С шатуном поршень соединяется пальцем плавающего типа; Осевое перемещение пальца в поршне ограничено

Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка производства Ярославского моторного завода. Устанавливается на многоканальные автомобили, тягачи и дизель-поезда. Его разработка велась на базе 6-цилиндрового мотора ЯМЗ 236. Двигатель ЯМЗ 240 выпускается как в атмосферном исполнении, так и с турбонаддувом.Все серии серии соответствуют единому экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «Атмосферики» Ярославского завода характеризуются мощностью 300-360 л. от. Турбированный – 420-500 литров. от. Основным преимуществом серии НМЗ 240 являются высокие мощностные характеристики, которые позволяют устанавливать данные агрегаты на мощные автомобили и тракторы. Для передачи высокого крутящего момента на двигателях МИС 240 предусмотрены гидрораспределители, способные выдерживать большие нагрузки.


История ЯМЗ 240

История производства ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века.Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты. Уже в 50-е годы стало ясно, что существующая производственная линия не может удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Остро стал вопрос о создании дизелей нового поколения с большими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а позже ЯМЗ 240. Последняя является практическим результатом совмещения двух силовых установок серии 236.


Применение атмосферных двигателей марки ЯМЗ 240

Основным назначением двигателя ЯМЗ 240 является его установка на автомобили марки БЕЛАЗ различной грузоподъемности. Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах. Таким примером является малогабаритный дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями НМЗ 240. Первый дизель МДП4 был выпущен в 1997 году Людиновским заводом дизельного машиностроения. В его состав входят 4 вагона: головной и хвостовой — локомотивы, два средних — промежуточные.Количество мест – 64. Конструктивная скорость – 90 км/ч.

класс = “Элиадунит” >

Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы марки БЕЛАЗ грузоподъемностью до 30 тонн. Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя – 360 л. от. В комплектацию мотора не входят коробка передач, гидромефта и механизм отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на автомобили марки «К-701». В данный момент Его производство осуществляется только в качестве запасной части.Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя – 1275 (130) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 1900 об/мин. Мощность двигателя – 300 л.с. Гидромефта, коробка передач и механизм отбора мощности не поставляются.


Турбодизельные двигатели ЯМЗ 240

Турбодизель ЯМЗ-240ПМ2 имеет влажный крутящий момент 1491 (152) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность мотора – 420 л. от. Устанавливается на «Беларусь» грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ХМ2-1 и ЯМЗ-240ХМ2-2 являются форсированными моторами 240-й серии.Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя – 500 л. от. Их устанавливают на «Беларусь» грузоподъемностью 42-45 тонн. Переход на выпуск турбокодовых модификаций двигателя НМЗ 240 позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность. В комплекте поставки всех турбированных двигателей отсутствуют: механизм отбора мощности, гидромефта и коробка передач.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод.Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшие собратья этой модели – ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 – на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы.Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени. Он же разработал для КАМАЗ не менее легендарную серию агрегатов.

Так родился ДВС, который и по сей день известен многим. Отличается высокой мощностью, надежностью, ремонтопригодностью, простотой обслуживания и дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы реализуемых моторов не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые КрАЗы. Ярославский завод, конечно, потерял сегмент продаж двигателей, но производство от этого не сократилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовом и 140 мм в ремонтном варианте, при его ходе 140 мм.

Двигатель имеет ТНВД механического типа и форсунки, которые непосредственно и производят впрыск в каждый цилиндр.Каждая головка имеет 6 клапанов – 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения – жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется при помощи водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, потреблявшего 40 литров на 100 километров, снизили этот показатель до 25 литров.

Основной силовой агрегат делался из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом звено части не утратило былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко его ремонтировать и обслуживать.

Регулировка

ЯМЗ-236, регулируемый вручную, требует специального инструмента.Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

  • Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236. Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой клапанной крышкой.
  • Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Проводится на специальном стенде.
  • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировочные операции проводятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

  1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизелей типа М10Г2К.
  2. Замена фильтрующих элементов. В моторе несколько фильтров, менять которые стоит каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
  3. Регулировка впрыска, проще говоря – обдув форсунок.
  4. Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ. В некоторых случаях меняется набивочный материал поддона.
  5. Подвеска или замена приводных ремней.

Вот в принципе и все техобслуживание, которое проводится на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется только в автосервисах, т.к. требует наличия специального оборудования и инструмента.В их состав входят такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и для испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

  • Расточно-хонинговальный станок.
  • Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
  • Стенд с ванночкой для опрессовки.
  • Развертки для притирки седел клапанов.
  • Оборудование для установки направляющей арматуры.
  • Токарно-фрезерный станок.
  • Стенд для чистки форсунок.
  • Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
  • Аргонная сварка, в некоторых случаях.
  • Инструмент и оборудование специального назначения для ремонта дизельных двигателей прочее.

Как видно из списка, стендов и оборудования потребуется довольно много, что не каждый автосервис может себе позволить.

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется в несколько этапов. Все они достаточно сложны, и за каждую отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

  1. Разборка.Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
  2. Диагностика неисправностей и определение перечня запасных частей, подлежащих замене.
  3. Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
  4. Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
  5. Когда все готово, начинается сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов.Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов в зависимости от сложности неисправности. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько хорошо они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как на смену им приходит новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12.5 литров. При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. Нововведением планируется сделать электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

спецификаций.

Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и тягачи.Отечественным аналогом по звуку зарубежных моторов является ЯМЗ-238. Устанавливается на технику МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Разумеется, изначально двигатель предназначался для производства Минского автозавода. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, является лучшим дизелем Советского Союза и постсоветского пространства и может легко конкурировать с такими известными марками, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 заменил устаревшие моторы яз-яз 204 и 206.Он был разработан в 50-е годы легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., он же был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости с большинством автомобилей и тракторов. Прошло 65 лет с момента создания первого мотора, а популярность этих двигателей только росла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым во многих сельскохозяйственных и строительных компаниях, использующих в своих автомобилях этот мотор.

Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий, этот двигатель претерпел множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, лишь были внесены поправки в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим, ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

Двигатель имеет V-образное расположение цилиндров, 8, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальное впрыскивание и производство. А у 236-го ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет мотору перегреваться.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Рабочий объем составляет 14 866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, рекомендуется не только на технике, но и на автомобилях с другими конструктивными данными. Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает больше уверенности и тяги в эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 – это топливный насос, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, изготовленные из чугуна. Сталь распределительного вала изготовлена ​​по технологии штамповки. Главный силовой агрегат выполнен из чугуна, а коленчатый вал – из закаленного, изготовленного расточкой.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к топливным форсункам, осуществляющим впрыск.Система впрыска топлива на двигателе считается одной из лучших в мире. Этот тип поршневой системы имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Прилив поршней происходит из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. км, а при должном обслуживании может достигать 1 млн. км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, можно устанавливать на другие автомобили. Так, переделкам подверглись грузовые автомобили, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую трансмиссию, но это оправдано в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если доверить его специалистам в этой области. Основная проблема – найти запчасти, но многие производители дают возможность выбрать из широкого выбора. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняются при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238.Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, ведь существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечислим список запчастей:

  1. Сальники коленвала и распредвала.
  2. К подшипнику/валу.
  3. Гильсонит (поршень, палец, втулка, кольцо).
  4. Шатун с втулкой.
  5. Клапаны выпускные и впускные.
  6. Седла клапанов.
  7. Направляющие.
  8. Уплотнения клапанов.
  9. Вкладыши коренные и шатунные.
  10. Фильтры.
  11. Масло сливочное.
  12. Накладки.
  13. И другие мелкие детали.

При ремонте обычно блок двигателя и коленчатый вал подвергают растачиванию под ремонтный размер, а плоскость ГБЦ полируют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Услуги

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие показатели) довольно просто.Так, регулярная замена масла и фильтров позволит выработать полный рабочий ресурс, но в некоторых случаях превысит его. Рассмотрим, что необходимо менять штатное ТО:

  • Масло в количестве 25 литров. Столько всего влито в этот мотор. Кстати, для дизеля подходит такая смазочная жидкость, как М10Г2К и М10ДМ.
  • Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разного размера и типа.
  • Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях показания форсунки и ТНВД.

Регулировка масляного насоса на Husqvarna 345 | Главная Руководства

Бензопилы Husqvarna поставляются с автоматическими масляными насосами. Некоторые пилы, например модель 350, регулируются, а модель 345 — нет. Используйте подходящее масло для грузовых штанг и сделайте несколько регулировок в соответствии с условиями, в которых вы работаете, и вам не нужно будет регулировать количество масла, вытекающего из бака.Чтобы предотвратить вытекание смазки из автоматической масленки и повреждение пилы, заполняйте бак каждый раз при заправке топливом.

Почему барное масло?

Масляный насос бензопилы впрыскивает масло на цепь, чтобы уменьшить сопротивление между шиной и цепью, в результате чего на спиливаемую ветку передается больше мощности. Автоматическая масленка Husqvarna 345 экономит время, поскольку она продолжает подавать масло на цепь во время работы, что позволяет не останавливаться, чтобы вручную накачать масло на цепь между резами. Количество масла, подаваемого на цепь, автоматически определяется длиной шины.Рекомендуемая длина стержня для модели 345 составляет от 13 до 20 дюймов.

Тонкие масляные брызги

В качестве меры безопасности, когда масляный бак и топливный бак заправляются одновременно, модель 345 рассчитана на то, чтобы выработать топливо до того, как будет использовано все масло стержня. Однако слишком жидкое масло в стержнях вытечет до того, как будет израсходовано все топливо. Даже если вы не закончите, тонкое масло для прутка покрывает верхнюю часть прутка, но недостаточно липкое, чтобы перемещаться по кончику пилы и покрывать его нижнюю сторону. Вместо этого он разбрызгивается на землю и деревья вокруг вас.В результате получается сухая полоса. Оба условия повредят пилу. Разжиженное масло возникает из-за того, что не используется правильно взвешенное масло.

Холодный воздух, густое масло

Идеальное время для обрезки плодовых и опадающих деревьев – поздняя зима. Ваш Husqvarna 345 может помочь с работой, но имейте в виду, что когда температура воздуха падает ниже 32 градусов по Фаренгейту, масло в прутке насоса вашей машины загустевает. Это приводит к тому, что меньше масла достигает шины и цепи, что приводит к их износу. Густое масло также повреждает насос.Некоторые владельцы используют растворители для разбавления масла, но лучше всего обратиться к руководству, чтобы найти масло, подходящее по весу для температуры, при которой вы будете работать. , вы не будете скучать по регулируемому масляному насосу. Husqvarna рекомендует использовать масло для шины цепной пилы. Это специальное масло прилипает к цепи лучше, чем моторное масло, смазывая всю шину. Использование отработанного моторного масла не рекомендуется, так как оно содержит металлическую стружку, которая может закупорить масляный насос, не позволяя маслу попасть на цепь и шину.

Ссылки

Writer Bio

Диана К. Уильямс является сертифицированным мастером-садовником, имеет более чем десятилетний опыт работы ученым-экологом и имеет степень бакалавра наук в области биологии и экологических исследований Северного университета Огайо. Уильямс — победитель ежегодного писательского конкурса журнала Writer’s Digest.

Регулировка подачи масла для бензопилы – Справочный центр Champion

Обновлено 5 месяцев назад от Хуан Велес

1-90-50-2

Этот бюллетень охватывает следующие модели: 100283 (16-дюймовая бензопила), 100XXX (18-дюймовая бензопила).

Перед обслуживанием внимательно прочитайте инструкции.

*Технические характеристики, описания и иллюстрации точны на момент публикации, но могут быть изменены без предварительного уведомления.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

  • Во избежание травм пользователь должен прочитать и понять руководство по эксплуатации перед использованием данного изделия.
  • ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить какие-либо регулировки бензопилы без предварительной остановки двигателя, проверки остановки всех движущихся частей и отсоединения провода свечи зажигания.
  • Ожоги от горячих частей — дайте устройству остыть в течение 30 минут, прежде чем прикасаться к горячим частям.
  • Травмы от движущихся частей
  • Во избежание возгорания или взрыва будьте осторожны при работе с бензином. Держите сигареты, искры и пламя вдали от всего топлива, связанные с топливом

инструменты требуется

4 4 7

Бензопила не должна храниться с любым топливом или цепное масло в баках. Топливо и масло следует добавлять только перед использованием.

  1. Чтобы цепная пила могла безопасно и эффективно резать, ее цепь должна иметь соответствующую смазку. Если цепь слишком сухая, это не только лишит двигатель мощности из-за повышенного трения, но также существует риск разрыва цепи и возможной травмы оператора. Всегда используйте защитные очки при работе или обслуживании.
  2. Поместите устройство на кусок картона. Снимите гайку крышки воздушного фильтра (поверните ее против часовой стрелки), снимите воздушный фильтр и отложите его в сторону.
  3. Отсоедините провод свечи зажигания.
  4. Поверните бензопилу на бок так, чтобы блок тормоза был направлен вверх. Регулировочный винт подачи масла расположен приблизительно на 1 дюйм ниже поверхности, на которой показан полукруглый паз.
  5. Отрегулируйте подачу масла с помощью узкой плоской отвертки.
  6. Чтобы увеличить подачу масла, поверните автоматическую масленку регулировочный винт против часовой стрелки
    Чтобы уменьшить расход масла , поверните регулировочный винт автоматической масленки по часовой стрелке.
  7. Всегда надев плотные рабочие перчатки, возьмитесь за цепь и потяните ее к носу бензопилы, чтобы обеспечить свободное движение цепи. Правильно натянутая цепь должна быть немного ослаблена на направляющей шине бензопилы, но цепь должна быть достаточно натянута, чтобы вы не могли вытянуть приводные звенья из носовой части шины. Если требуется регулировка, используйте Технический бюллетень 1

узкий наконечник

тяжелые рабочие перчатки

кусок картона

, как большие, как цепочка

4

Ухо / защита от слуха

-90-50-2 (Регулировка натяжения цепи бензопилы). Наденьте защиту для ушей/слухов и глаз.Запустите устройство и дайте ему прогреться около минуты или двух. Держите бензопилу над бревном и нажмите на курок газа. Проверьте, не появляются ли на верхней части бревна легкие масляные брызги; если нет, увеличьте подачу масла; если слишком много, то уменьшите поток. .

Добавить комментарий