История ОАО «ЛУКОЙЛ» — FundingUniverse

Стретенский бульвар, 11
101000 Москва
Россия

Веб-сайт: www.lukoil.com

Открытое акционерное общество
Зарегистрировано: 1991
Количество сотрудников: 120 000
Продажи: 9 долларов. 75 миллиардов (1999)
Фондовые биржи: OTC
Тикер: ЛУКОЙ
NAIC: 324110 Нефтеперерабатывающие заводы; 211111 Добыча сырой нефти и природного газа

Перспективы компании:

ЛУКОЙЛ — первая российская интегрированная нефтяная компания, работающая по принципу «от скважины до АЗС». Ключевые даты: 90 005

Ключевые даты:

1991:

ЛУКОЙЛ образован после распада Советского Союза путем объединения западносибирских компаний Лангепаснефтегаз, Урайнефтегаз и Когалымнефтегаз.

1994:

ЛУКОЙЛ стал первой российской компанией, предлагающей акции.

1995:

Предложение конвертируемых облигаций ведет к листингу на Нью-Йоркской фондовой бирже.

1998:

ЛУКОЙЛ заключает договор с Conoco на бурение на северных территориях России.

2000:

ЛУКОЙЛ приобретает АЗС Getty в США.

История компании:

ОАО «ЛУКОЙЛ» — одно из самых успешных предприятий России по капитализму после распада Советского Союза в 1991 году. Интегрированная нефтяная компания, участвующая от этапа разведки до газоперекачки, ЛУКОЙЛ была создана, когда нефтегазовая отрасль была выбрана в качестве первой попытки приватизации в России. Государственные западно-сибирские компании «Лангепаснефтегаз», «Урайнефтегаз» и «Когалымнефтегаз» были объединены в «ЛУКОЙЛ», а инициалы этих трех объединены в название новой компании-гиганта. ЛУКОЙЛ, хотя и не самая крупная из новых частных нефтяных компаний России, несомненно, является самой передовой, привлекающей иностранных инвесторов и партнерств и торгующейся на Нью-Йоркской фондовой бирже.Запасы нефти и газа в России значительны, а Восточная Сибирь считается последней большой неисследованной территорией в мире, которая может значительно увеличить богатство страны. ЛУКОЙЛ, производящий около 24% нефти в России, также работает в 25 других странах. Он присутствует в Соединенных Штатах благодаря покупке заправочных станций Getty.

Распад Советского Союза и создание ЛУКОЙЛа: 1991

На протяжении многих лет Советский Союз добывал нефти больше, чем любая другая страна мира, даже больше, чем Саудовская Аравия или США. Однако его огромные богатства были по существу растрачены, использованы для поддержки неэффективной милитаризованной экономики и обогащения министров советского правительства. С крахом коммунизма и распадом Советского Союза контроль над нефтяными месторождениями, трубопроводами и нефтеперерабатывающими заводами стал вопросом жизненной важности как для России, так и для советских республик, которые быстро вырвались на свободу и стремились эксплуатировать свои собственные природные ресурсы. Добыча сырой нефти в России неуклонно падала по мере того, как Советский Союз приходил в упадок, в значительной степени из-за отсутствия государственных инвестиций, что привело к гниению наземного оборудования, и общему краху советской плановой экономики.При советской власти российская нефтяная промышленность была разделена между 33 «ассоциациями», многие из которых были крупными предприятиями, но по существу функционировали как вотчины. По данным 1991 года, 16 российских ассоциаций вошли бы в число 30 крупнейших нефтяных компаний мира.

Попытки приватизировать нефтегазовую промышленность начались вскоре после падения коммунистического режима. К концу 1991 года из старых нефтяных объединений сформировались четыре крупных холдинга, наиболее стратегически выгодное из которых занимал ЛУКОЙЛ во главе с Вагитом Алекперовым.Сын нефтяника, Алекперов вырос в нефтяном городе Баку (ныне часть независимого Азербайджана), где нажили состояния многие жители Запада, в том числе братья Нобель, более известные сегодня тем, что Альфред Нобель ежегодно присуждает премии мира. , наука и литература, носящие его имя; и Маркус Самуэль, основавший Shell Oil. После изучения инженерного дела в нефтехимическом институте Алекперов пошел работать в зарождающуюся нефтяную промышленность Западной Сибири, где в 1964 году была впервые обнаружена нефть.В 1983 году он стал директором по добыче нефти в городе Когалыме (его нефтяное объединение «Когалымнефтегаз» однажды станет стержнем ЛУКОЙЛа), который располагался на одном из самых богатых месторождений России, но добывал всего несколько миллионов баррелей нефти в год. К 1990 году объединение под руководством Алекперова будет производить 240 миллионов баррелей в год. В том же году, в возрасте 40 лет, Алекперова вызовут в Москву и назначат заместителем министра нефтедобычи, в то время, когда не только советская нефтяная промышленность разваливалась, но и вся советская система управления находилась на грани краха. крах.

Алекперов быстро понял, что ждет его в будущем. Он начал встречаться с руководителями западных нефтяных компаний, чтобы обсудить с ними вопрос создания интегрированной нефтяной компании, и в процессе этого многое узнал о работе частного предприятия. Алекперов попросил British Petroleum (BP) создать стратегическое партнерство, но ему отказали руководители, которые не могли понять возможность приватизации ценных советских нефтяных активов.

В Москве сторонники жесткой линии коммунистов восприняли прозорливость Алекперова как угрозу, и они никак не отнеслись к его предложению о разделе нефтяной отрасли между дюжиной интегрированных компаний. Находясь на грани увольнения, он был бенефициаром неудавшейся попытки государственного переворота сторонников жесткой линии, в том числе его босса, главы министерства нефти. Когда заговорщикам помешали, а президент СССР Михаил Горбачев остался у власти, Алекперов стал исполняющим обязанности министра нефти. Поскольку советская структура продолжала распадаться, он смог определить будущее направление нефтяной промышленности. По указу президента России Бориса Ельцина Алекперов учредил ЛУКОЙЛ для собственного контроля, приобретя одни из лучших в России объектов недвижимости и самых талантливых инженеров, а во главе других нефтяных компаний поставил лояльных подчиненных министерства.

Однако переход к капитализму в России не обошелся без осложнений. Нефтяные объекты, которые в течение многих лет в основном управлялись сами по себе, теперь сопротивлялись объединению в новые интегрированные компании. Самарский НПЗ, например, заключил собственную экспортную сделку с бельгийской компанией, которая была связана с русским бандитом. Почему-то казалось, что доходы от экспорта так и не вернулись в Россию. Когда одна из интегрированных нефтяных компаний, ЮКОС, попыталась установить контроль над нефтеперерабатывающим заводом, ее назначенный генеральный директор был убит возле своего дома.Спустя три месяца глава бельгийской компании был тяжело ранен, когда его «Мерседес» попал в засаду на улицах Москвы, а впоследствии был убит еще один руководитель компании. Благодаря этому ЮКОС смог приступить к включению Самарского НПЗ в свою деятельность.

Первая российская компания, предложившая акции: 1994

Всего образовано десять крупных интегрированных российских нефтяных компаний. В 1994 году ЛУКОЙЛ первым начал размещать акции на новой Российской торговой системе, при этом российское правительство временно контролировало треть компании и сохраняло за собой долгосрочную долю в 5 процентов.Поскольку российское законодательство не требовало раскрытия информации, было неизвестно, какой долей в компании владеет Алекперов, но не было никаких сомнений в том, что он контролировал голосование и твердой рукой руководил делами «ЛУКОЙЛа».

Алекперов начал решать проблемы, с которыми столкнулся ЛУКОЙЛ, трансформировавшийся в корпорацию западного типа. Во-первых, необходимо было увеличить производство. Из-за ветхого оборудования советских времен объем производства упал на 15 процентов в 1993 году и, как ожидается, упадет еще на 5 процентов в 1994 году.Чтобы профинансировать закупку оборудования для возобновления работы скважин, ЛУКОЙЛ подписал соглашение о продаже 70 000 баррелей нефти в день компании Chevron, а затем пообещал вырученные средства под гарантию кредита в размере 700 млн долларов от японского торгового дома Mitsui. Для дальнейшего увеличения добычи ЛУКОЙЛ также начал скупать более мелкие российские нефтяные компании.

ЛУКОЙЛ также должен был повысить эффективность и сохранить денежный поток. Слишком много клиентов ЛУКОЙЛа, таких как российские колхозы, находились под мандатом государства и просто не платили по счетам.Финансовая компания «Лукойл» была создана для борьбы с кризисом неплатежей, который вынуждал компанию сокращать производство и отправлять работников в принудительные отпуска. Новая компания возьмет на себя контроль над движением товаров и денежных средств внутри ЛУКОЙЛа. Также начались переговоры с правительством о взаимном списании долгов.

Отношения ЛУКОЙЛа с российским правительством, благодаря своим огромным размерам, а также тесным связям с министерством нефти, давали ему явное преимущество перед конкурирующими российскими нефтяными компаниями.В некоторых случаях ЛУКОЙЛ выступал в качестве проконсула правительства или правительство выступало в роли агента нефтяной компании. После того, как консорциум нефтяных компаний под руководством BP в течение трех лет добивался заключения сделки с Азербайджаном по разработке нефтяных месторождений в Каспийском море, несмотря на гражданскую войну и государственный переворот, Россия начала оказывать давление на Азербайджан, чтобы тот включил в сделку ЛУКОЙЛ. Сначала министр энергетики России предложил передать ЛУКОЙЛу 20-процентную долю в консорциуме, а через несколько месяцев российское правительство направило в посольство Великобритании официальную ноту с претензией на запасы нефти. Наконец, Алекперов прилетел, чтобы закрыть сделку, потребовав 10-процентную долю проекта без акционерного капитала, на что в конечном итоге согласилось правительство Азербайджана в интересах улучшения отношений с Москвой. Для многих наблюдателей это было скорее вопросом получения нефтяной дани от бывшего вассала, чем переговоров о коммерческой сделке.

«ЛУКОЙЛ» подвергся негативным отзывам в прессе в первые дни своего существования, когда в федеральном суде США против него был подан иск на 660 миллионов долларов от техасского подразделения Франкенбурга, компании из Лихтенштейна.Лукойл обвиняли в сговоре, мошенничестве и отмывании денег. В 1991 году Франкенбург был нанят Когалымнефтегазом для ремонта заброшенных скважин, но через год бросил работу, так как за нее не заплатили. В иске утверждалось, что неуплата была просто способом вытеснить Франкенбурга, чтобы затем работу можно было переключить на новую нефтесервисную компанию, созданную на Британских Виргинских островах Алекперовым и другими руководителями ЛУКОЙЛа при содействии бывших сотрудников Франкенбурга. Тот факт, что один из предполагаемых заговорщиков был американцем, был использован как вход в США.С. суды. ЛУКОЙЛ горячо отрицал обвинения, и Франкенбург в конце концов решил отказаться от иска, но, по крайней мере, это дело познакомило нефтяную компанию с дальнейшими сложностями системы свободного предпринимательства. Такое смущение не помогло в то время, когда ЛУКОЙЛ пытался дистанцироваться от имиджа российской коррупции, чтобы привлечь иностранных инвесторов.

В 1995 году ЛУКОЙЛ разместил облигации, которые конвертировались в акции компании и позволили торговать на западных финансовых рынках, но было встречено с меньшим энтузиазмом, чем ожидалось.Тем не менее, Atlantic Richfield Co. (ARCO) охотно приобрела облигации на 250 миллионов долларов, что дало ей 5,7% акций компании и стало крупнейшей иностранной инвестицией в России. Кроме того, это был первый случай, когда иностранная нефтяная компания приобрела акции крупной российской нефтяной компании. Отношения имели смысл для обеих сторон. ЛУКОЙЛ получит денежные средства на модернизацию объектов, а также доступ к столь необходимым техническим и управленческим знаниям. АРКО, сильно зависящее от сокращающихся запасов Аляски, получит доступ к новым запасам и уже имеет опыт работы в условиях, подобных сибирским.Несколько месяцев спустя АРКО увеличила свою долю в ЛУКОЙЛе и подписала соглашение сроком на 18 лет о выделении 5 миллиардов долларов на совместную разработку проектов в России.

Попытка выйти на рынок бензина США: 1997

К 1997 году, когда приватизация нефтяной отрасли была далека от завершения, ЛУКОЙЛ считался беспримерно успешным российским предприятием. При рыночной капитализации в $9 млрд планировалось выпустить десять миллионов новых привилегированных акций компании. Российское правительство, нуждающееся в наличных деньгах, также решило продать 15 процентов своей собственности.Несмотря на то, что компания объявила о сильных финансовых результатах за 1996 год, ЛУКОЙЛ все еще нуждался в приведении своей бухгалтерской отчетности в соответствие с международными стандартами, чтобы привлечь дополнительные иностранные инвестиции. Тем временем он продолжал преследовать свои амбициозные цели. Заправочные станции ЛУКОЙЛа не только распространились по России, заменив припаркованные на обочине автоцистерны, где традиционно заправлялись автомобилисты, они стали появляться в бывших советских республиках и других странах Восточной Европы. В июле 1997 года ЛУКОЙЛ предпринял попытку выйти на рынок США.рынок бензина S., когда он объединился с Nexus Fuels из Ирвинга, Калифорния, для создания 5000 заправочных центров рядом с торговыми точками нескольких сетей супермаркетов, которые увидели в этом шаге способ вернуть часть доходов, потерянных для нефтяных компаний, которые расширились. их магазины на месте. Однако сделка сорвалась, когда, по данным Nexus, ЛУКОЙЛ не предоставил необходимые денежные средства.

Российская нефтяная промышленность впервые испытала манию слияний в 1998 году, когда АО «Юкоа» и АО «Сибнефть» объединились в АО «Юкси», мгновенно став третьим по величине частным производителем нефти в мире.Затем распространились слухи о том, что Лукойл объединится с АО Сиданко, возможный шаг, который инвесторы поставили под сомнение, снизив цену акций ЛУКОЙЛа более чем на 10 процентов. Несмотря на одержимость русских размерами, Юкси мало что могла предложить. По сути, две компании, испытывающие нехватку денежных средств, плохо управляемые, были объединены. В конце концов, ЛУКОЙЛ остался бы выбором инвесторов, даже если бы он оставался несколько меньшим, чем Юкси.

Падение цен на нефть в 1998 году нанесло ущерб российской нефтяной промышленности, а экономика страны погрузилась в кризис, затмивший дальнейшие разговоры о мегаслияниях.Ряд иностранных нефтяных компаний, на которых также отрицательно сказались низкие цены на нефть, ушли из России, предпочитая вместо этого инвестировать в Западную Африку и Ближний Восток, где работа обходится дешевле. Компании также опасались, что Россия и ее нестабильное правительство могут создать государственную нефтяную компанию и, возможно, изменить курс на приватизацию отрасли. Более того, российские налоги были обременительны и основывались на доходах, а не на прибыли.

Тем не менее, ЛУКОЙЛ был достаточно силен, чтобы продолжать. В 1998 году она объединилась с Conoco для разработки запасов нефти и природного газа на северных территориях России.Она также присоединилась к консорциуму нефтяных компаний, включая Texaco и Exxon, для бурения в районе Тимано-Печоры, нефтяного шельфа, который, по прогнозам, может содержать несколько миллиардов баррелей нефти. «Лукойл» приобрел российскую геологоразведочную компанию, владевшую лицензиями на бурение на некоторых из лучших участков в Тимано-Печоре, а также приобрел еще одну компанию в регионе «Комитек» с доказанными запасами в 1,36 млрд баррелей.

После того, как годовая выручка упала с 9 миллиардов долларов в 1997 году до менее 4 миллиардов долларов в 1998 году, цены на нефть снова начали расти, так что в 1999 году ЛУКОЙЛ заработал рекордные 9 долларов.75 миллиардов. Он продолжил свою внешнюю экспансию, модернизируя отечественные мощности и открывая зарубежные нефтеперерабатывающие мощности. ЛУКОЙЛ еще раз задумался о выходе на рынок бензина в США в 2000 году, когда он согласился приобрести сеть из 1300 заправочных станций у Petty Petroleum за 71 миллион долларов. Компания также столкнулась с обвинениями внутри страны в том, что она и другие крупные российские нефтяные компании использовали офшорные фирмы и торговые схемы, чтобы избежать уплаты налогов, которые, по оценкам, составляли около 9 миллиардов долларов в год. ЛУКОЙЛ утверждал, что все его налоги были уплачены, но также предупредил Москву, что любое ужесточение правил помешает компании продолжать модернизацию своего устаревшего производственного оборудования и вскоре приведет к падению добычи нефти, что окажет пагубное влияние на экономику.Однако при стремительном росте мировых цен на нефть такие прогнозы о гибели ЛУКОЙЛа не имели большого значения.

Экономический климат в России также улучшался. В 2000 году экономика страны выросла впервые после распада Советского Союза. С запасами нефти, которые могли бы превысить 100 миллиардов баррелей, территория России выглядела даже более перспективной, чем от пяти до 16 миллиардов баррелей, которые можно было реализовать в Арктическом национальном заповеднике дикой природы на Аляске, который президент Джордж Буш-младший планировал реализовать. Буш дал понять, что позволит прослушиваться. Российские официальные лица устроили роуд-шоу, чтобы убедить американские нефтяные компании начать бурение в России, которое, по их мнению, будет быстрее и даст гораздо больше нефти, чем Убежище. Учитывая прогнозы, указывающие на то, что в течение следующих 20 лет мир продолжит увеличивать потребление нефти, любые поставки сырой нефти, не контролируемые ОПЕК (Организацией стран-экспортеров нефти), должны рассматриваться как заманчивый приз.

В 2001 г. казалось, что ЛУКОЙЛ, опираясь на огромный потенциал российских нефтяных запасов, готов пополнить ряды крупнейших мировых нефтяных компаний, так называемых семи сестер.Чтобы меньше зависеть от колебаний цен на сырую нефть, ЛУКОЙЛ широко инвестировал в перерабатывающие предприятия в Европе и США. Помимо расширения перерабатывающих мощностей в Европе, ЛУКОЙЛ надеялся купить газового ритейлера, такого как австрийская Avanti. В Соединенных Штатах компания надеялась приобрести нефтеперерабатывающий завод на восточном побережье для снабжения своей сети заправочных станций Getty. Пока российское правительство и экономика оставались относительно стабильными, не было оснований полагать, что ЛУКОЙЛ не сможет найти достаточное количество западных партнеров, которые помогли бы ему продолжать свой рост.

Основные подразделения: Переработка; Запасы; Маркетинг; Транспорт.

Основные конкуренты: Exxon Mobil Corporation; Роял Датч/Шелл Груп; BP Amoco p.l.c.; Тотал Фина Эльф С.А.; Тексако Инк .; Корпорация Шеврон; Коноко Инк .; Repsol YPF, S.A.; Петролеос де Венесуэла С.А.; Petroleo Brasileiro S.A. – Petrobras; Петролеос Мексиканос; Норск Гидро АСА; CITGO Petroleum Corporation; Корпорация Ультрамар Даймонд Шемрок; Оксидентал Петролеум Корпорейшн; Суноко, Инк.; Корпорация Амерада Хесс; 7-Eleven, Inc.; Кох Индастриз, Инк.; Корпорация Керр-МакГи; Татнефть; ЮКОС.

Дополнительное чтение:

• Бжезинский, Мэтью, «Российские нефтяные слияния рискуют привести к неэффективности в больших масштабах», Wall Street Journal, , 26 января 1998 г. , с. А15.
• Фризен, Джордж, «Возвращение к иностранной игре», Oil & Gas Investor, , ноябрь 1994 г., с. 36.
• Иванович, Дэвид, «Хьюстонская нефтяная фирма обвиняет российского клиента в мошенничестве», Houston Chronicle, , 8 февраля 1994 г., с.3.
• Хартуков, Юджин М., «Незавершенная приватизация смешивает собственность нефтяной промышленности России», Oil & Gas Journal, , 18 августа 1997 г., стр. 36-40.
• Хлебников, Пол, «У семи сестер есть младший брат», Forbes, , 22 января 1996 г., с. 70.
• Нотт, Дэвид, «Большая задача: реформа нефтяной промышленности России», Oil & Gas Journal, , 8 августа 1994 г., с. 32.
• ——, «Пристальный взгляд на Лукойл», Oil & Gas Journal, , 20 июня 1994 г., с.24.
• «Лукойл: Вагит Рокфеллер», Economist, , 16 июля 1994 г., с. 57.
• «Российская нефть: фонтан подо льдом», The Economist, , 10 декабря 1994 г. , с. 64.
• «Россия готовится к продаже нефтяных компаний», январь 1994 г., Project & Trade Finance , p. 22.
• «Российские развивающиеся энергетические гиганты», Euromoney , апрель 1998 г., стр. 86-92.
• Стивенсон, Ричард В., «Российский «Лукойл» нацеливается на пополнение рядов крупных компаний», Houston Chronicle, , 30 октября 1994 г., с.11.
• Стоутон, Шелдон, «Указ об изменении формы российской нефтяной промышленности», Oil & Gas Journal, , 14 декабря 1992 г., с. 20.
• Рубинфин, Элизабет, «Российский нефтяник и созданная им фирма «Лукойл» оставляют след в промышленности», Wall Street Journal, , 25 апреля 1994 г., с. А8.
• Тавернис, Сабрина, «Российская нефтяная компания покупает сеть заправочных станций в США», New York Times, , 4 ноября 2000 г., с. С2.

Источник: Международный справочник по истории компаний , Vol.40. Сент-Джеймс Пресс, 2001.

Лукойл Премиум. Моторное масло «ЛУКОЙЛ» как альтернатива импортному маслу. Правильное использование моторного масла

В этой статье я опишу, какими соображениями я руководствовался, когда переходил с моторных масел иностранного производства на моторные масла ЛУКОЙЛ. Технические характеристики, способы экономии масел без потери качества, оттиски, коды заказа масла и прочее. В статье вы не найдете теоретических выкладок, лабораторных испытаний, псевдоэкспериментов.Статью писал, исходя из своего личного опыта и знаний, полученных из интернета и от руководства по автомобилю.

Раньше у меня, как и у многих, было предубеждение против двигателей для двигателей российского производства. Во все свои автомобили, кроме старых карбюраторных «Жигулей», пробовал лить импортные масла. Однако столкнувшись на практике с мотором, имеющим немаленький расход масла, сначала задумался о поиске более дешевой альтернативы различным «Мобил 1», «Кастрол», «Шелл» и прочим.Известные события в Крыму и последующий скачок валюты еще больше укрепили это желание.
Хочу сразу оговориться, что речь пойдет только о последних полностью синтетических продуктах ЛУКОЙЛ класса SN/CF и SL/CF, которыми я пользовался. Это масла семейства «Люкс» и «Генезис». Полусинтетику «Люкс» от ЛУКОЙЛ класса SL/CF, по словам руководства к автомобилю, я мог бы использовать, но побоялся, так как на эту полусинтетику нет одобрения производителя моей машины.
Что такое моторное масло известно каждому. Но как его изготавливают уже далеко не все знают. Изучив несколько интернет-источников, я узнал, что моторное масло производится по следующей технологии. Жженое базовое индустриальное масло, в которое добавляются необходимые присадки, после чего все это перемешивается. Базовое масло производится по строгой технологии. Это масло может идти на разные цели. В зависимости от назначения используются различные пакеты присадок. Присадки производят всего 4 завода в мире.Все производители масел закупают присадки у этих заводов. В том числе «Лукойл».
Скептики вернутся, что в России на этапе изготовления базового масла можно допустить отступление от технологии, на что я отвечу, что процесс изготовления масел автоматизирован, а отклонения если и есть, то в пределах допуска. Другими словами, чтобы сделать некачественное базовое масло, нужно выключить робота и, пока никто не увидит, насыпать в масло мешок с песком, металлическую стружку и так далее. Потом надо будет временно разобраться с ОТБ, причем не только на этом участке, но и на последующих, где производятся специализированные масла.
Как видите, миссия непростая, и без вселенского заговора не обойтись. Но тут есть проблема – я не верю во всеобщий заговор. Кто верит – может далее почитать об участии в заговоре ведущих автоконтраценов. Кто не убедит в этом, может не тратить время на эту статью. Только благодаря таким людям живая, старая русская традиция лить в старые ВАЗ-2109, 2114 и иже с ними современные, дорогие, имеющие явно избыточные характеристики, масла, стоимостью до 5% от стоимости автомобиля.
Поясню, почему я обратил на это внимание. Практически в любом гаражном кооперативе, автомастерской, автомастерской есть люди, которые считают, что ЛУКОЙЛ может делать масла только для старых советских «Жигулей». Их не интересуют логические расчеты и маркировка на канистрах. Любое заявление о применимости таких масел в современных двигателях С накалом дымится историями с рассказами о последствиях использования этого масла. Никакой конкретики при этом, как правило, не звучит.В 99% кто-то из знакомых залил что-то от Лукойла и потом попал на дорогостоящий ремонт. Такие «специалисты» обычно даже не могут назвать, какое масло использовалось.
Тем не менее, нормальные эксплуатационные характеристики этих масел подтверждаются моим личным опытом эксплуатации (Т-Т), отзывами на профильных форумах, а также лабораторными исследованиями в том числе крупных производителей автомобилей. Для себя решил отнести любителей жутких историй к секте “ЛУКОЙЛовских не блистеров”. И я отношусь к ним так же, как к любым психически нездоровым людям.Главное не спорить и не пытаться ни в чем переубедить…
Лично я использую масла ЛУКОЙЛ последних поколений класса SN/CF, так же выявлены недостатки.
Первый недостаток это едкость масла на старом двигателе. “Мобил 1” тоже засветился, но не так сильно воняет.
Второй недостаток – ЛУКОЙЛ по выходу при низких температурах уступает импортным аналогам. Разница стала заметна при температуре от -25 и ниже.
Теперь о преимуществах.Самым большим преимуществом «ЛУКОЙЛ» перед аналогами является цена. Согласитесь, что при цене того же «Мотюль» в районе 3000 рублей стоимость «ЛУКОЙЛ-ГЕНЕЗИС» в районе 1600 рублей выглядит более чем привлекательно. Более того, зная небольшой маркетинг обшивки, вы сможете купить ее дешевле примерно на 30% от розничной цены. И тут “Лукойл”, ИМХО, окончательно проигрывает конкурентам. Как купить «ЛУКОЙЛ» дешевле, описано ниже.
Вторым преимуществом является защита «ЛУКОЙЛ» от подделки.Канистра от ЛУКОЙЛ, имеет индивидуальную форму и несколько степеней защиты. Такие как резиновая заглушка и скомпиленная, а не приклеенная этикетка. Кроме того, в силу объективных экономических причин подделка масла импортным производителям намного выгоднее.
Третьим преимуществом масел ЛУКОЙЛ является их доступность. Они продаются практически на любой заправке или в любых автоматах.
Если попытаться обобщить личную практику, то хочу указать, что вместе с Лукойлом пробовал самые разные масла. Никакой ощутимой разницы, кроме суммы на ценнике, я, как пользователь, не заметил.
А теперь, в продолжение темы о соответствии современным требованиям, читайте маркировку на канистре синтетики ЛУКОАЛ. Для примера возьмем “ЛУКОЙЛ – GENESIS ARMORTECH 5W-40” (код заказа 1539424) :

Масло имеет допуск:
1.API SN – Стандарт Американского института нефти для бензиновых двигателей с 2010 года выпуска.
2.MB-Approval 229.5 – Допуск к применению в двигателях Mersedes-Benz с 2002 года выпуска.
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_ru.html.
3. VW 502 00/505 00 – Допуск 502 от “Фольксваген” означает, что масло разрешено использовать с межсервисным интервалом 20 тыс. км. 505 – допуск для использования в дизельных двигателях.
4. Renault Rn 0700/0710 – Допуск к применению в современных автомобилях Renault.
5. BMW LL-01 – допуск BMW для масел с увеличенным сроком службы.
6. Допуск ОАО «АВТОВАЗ».
Масло соответствует требованиям:
1.Api CF – Стандарт Американского института масел для дизельных двигателей.
2.Acea A3/B4, A3/B3 – Стандарт ассоциации европейских автопроизводителей для двигателей с увеличенными интервалами замены масла.
3.Fiat 9.55535-N2, 9.55535-Z2 – Стандарт итальянского автопроизводителя для двигателей с увеличенными интервалами замены масла.
4. Opel GM-LL-B-025 – стандарт “GM” и “Опель” для дизельных двигателей
5. PSA B71 2296 – высший стандарт для моторных масел корпорации “Пежо-Ситроен”.
В линейке «Генезис», помимо указанных, представлены еще 4 вида масла:

— Genesis Armortech A5B5 5W-30 (1538770) ориентировано на автомобили Ford.и Рено;
— Genesis CLARITECH 5W-30 (1539437) , ориентировано на дизельные двигатели Наиболее известные марки, а также на бензиновые двигатели GM и Opel;
— Genesis Polartech 0W-40 (1539401) предназначено для работы в условиях низких температур;
— Genesis Glidetech 5W-30 (1539486) предназначено больше для японских автомобилей.
Эти масла имеют небольшие различия в характеристиках между собой. И соответственно одни из них имеют допуски и одобрения, которых нет у других.Не вижу смысла описывать каждую здесь. Желающие могут заняться изучением характеристик самостоятельно. Любопытно, что есть масла, имеющие допуски таких премиальных марок, как «Порше» и «Ягуар». Хочу напомнить, что в любом случае выбор моторного масла к конкретному автомобилю следует начинать с прочтения технического руководства к автомобилю.
Если взять любое современное популярное масло известного зарубежного производства, например, “Motul 8100 X-Clean Fe 5W30” или “Shell Helix. HX8” или Mobil Super™ 3000 X1 Formula, и практически любое другое масло, комплект утверждения и допуски будут примерно одинаковыми.Разница между ними, конечно, будет, но если эту разницу заметит эта разница, которая эксплуатирует обычный городской автомобиль, не увлекающийся автогонками и не собирающийся использовать это масло в подготовленном внедорожном монстре? Думаю в 99 из 100 случаев разница не будет заметна.

Помимо указанной линейки GENESIS, ЛУКОЙЛ продолжает выпускать старую добрую синтетику «ЛУКОЙЛ-Люкс», которая по своим характеристикам совсем немного отличается от «Генезис». Средняя разница между Люксом и Генезисом составляет 300 рублей, для кого-то может быть существенной.А кто-то может и подумать “зачем платить больше…”.
Теперь, как и обещали выше, мы откроем возможность покупать масла ЛУКОЙЛ дешевле, чем на заправках и в магазинах. Суть в том, что Лукойл является официальным поставщиком моторных масел для нескольких автопроизводителей. Среди которых «SsangYong», «Uzdaewoo», «УАЗ» и другие. Для этих производителей ЛУКОЙЛ выпускает масло в заводской упаковке. Эти упаковки имеют маркировку автопроизводителя. О том, что это масло сделано на «Лукойле», написано маленькими буквами внизу этикетки.В ОЕМ упаковке масло стоит намного дешевле, чем такое же масло в фирменной упаковке. OEM-упаковку лучше всего приобретать через интернет-магазины.
Тем, кто хочет дешевле приобрести семейство «Генезис», стоит обратить внимание на ОЕМ масло «SsangYong»:

— “Масло моторное SsangYong SAE 5W-40” (LLK05W40004) за 1200 руб. Это то самое “ЛУКОЙЛ – GENESIS ARMORTECH 5W-40”, продаваемое за 1600 руб.
— “SSANGYONG MOTOR OIL SAE 5W-30” (LLK05W30004) за 1200 руб.Это “ЛУКОЙЛ – GENESIS CLARITECH 5W-30” за 1600 руб.
Для «УзДЭУ» за 850 рублей предлагается OEM масло «UZAUTOOIL PREMIUM 5W-40» (224282) . Это тот же «ЛУКОЙЛ-Люкс» SN/CF, продается на заправках по 1300 руб.
“UZAUTOOIL PREMIUM 5W-30” (224360) За 800 руб, это “ЛУКОЙЛ-Люкс” SL/CF за 950 руб.

Аналогичная картина на OEM маслах “УАЗ”. Только масло Б. в данном случае называется “УАЗОЙЛ-ПРЕМИУМ” . Код заказа – 000101004054002 Для серийного номера, 000101004054001 Для СЛ.

Спасибо тем, кто осилил текст до конца. Надеюсь статья была полезной.

Десять лет назад русской синтетики просто не было в природе. Более того, использование любого отечественного масла молчаливо приравнивается к скупости и недальновидности. И сейчас?

Год назад СЗ провел экспертизу масла пол синтетика 10W-40 ( СП, 2010, № 3, 4 ). Тогда отечественные масла почти не уступали ни немецким, ни корейским, а в чем-то были даже лучше.Теперь мы решили оценить чистую синтетику – восемь образцов.

О классификации современной синтетики – в Нашей справке (в конце статьи). Как обычно все масла изолирующие, кодирующие пробы. Затем они работали в идентичных условиях в течение 10 часов на том же двигателе на стенде аккредитованной лаборатории – эта стрелялка необходима для вывода параметров масла на рабочую станцию. Только после этого происходит полноценный цикл моторных испытаний. Затем в другой аккредитованной лаборатории были измерены основные физико-химические параметры (ФЛХП) образцов и в заключении были распределены пять наград – в номинациях «Экономика», «Мощность», «Экстремальная защита», «Экология», «Старт».И составили итоговую “таблицу о званиях”.

Как вы выбирали участников? С российской стороны ассортимент полной синтетики пока скромен: в тест попали «ЛУКОЙЛ-ЛЮКС» (новинка), а также известные ТНК-Магнум и Роснефть-Премиум. На их долю приходится менее распространенный гидрокрекинг «Синтойл-ультра» и «Тотек-Астра Робот» на основе полиальфаолефинов (ПАО). Любопытно, что все эти масла разных групп качества: к СМ от ЛУКОЙЛа и Роснефти примыкают SL от ТНК и SJ в Sintoil-Ultra.Кстати, последнее обстоятельство фактически лишило обнинскую нефть шансов на равную борьбу с продукцией более современных групп, в связи с чем было решено испытать ее вне конкурса.

С импортом сложнее: выбор слишком велик. Мы не брали продукцию самых известных брендов и отдавали предпочтение менее раскрученным. Кроме того, хотелось расширить диапазон групп качества по API, чтобы уравнять исходные условия для наших и непослушных. Наконец любопытство подсказало брать масла на разных основах.Немецкая компания Mannol Extreme (API SL/CF) представила группу продуктов на гидросинтактной основе (API SL/CF), полностью синтетические масла – японские ENEOS Gran-Touring (API SM), а для самой современной группы – эфирные масла – ответил бельгийский Xenum X1 (API SM/CF).

Эффективность и мощность

Листы протокола. Нас судили по количеству израсходованного топлива на стандартный цикл испытаний. Наилучший результат показало самое передовое масло на эфирной основе – ксенум х1. По отношению к эталонному минералу он сэкономил почти 9% топлива – это очень много! Но продукт именно под такие характеристики и создавался, а энергосберегающий эффект заявлен в описании.Тем более что ЛУКОЙЛ-Люкс и ТНК-Магнум совсем немного отстали от лидера, снизив расход топлива на 8 и 7% соответственно.

Лучшим по мощности оказалось масло MANNOL EXTREME. С ним двигатель выдавал на 3% больше «лошадей», чем на стандартной. От нашего к нему появился ЛУКОЙЛ-Люкс.

Почему это произошло? А потому для максимальной эффективности высокотемпературная вязкость масла должна быть не большой или малой, а оптимальной. А вот для достижения максимальной мощности, наоборот, большой.Смотрим в таблицу – все есть: по этому параметру лидируют ЛУКОЙЛ и МАННОЛ.

Экология

В «зеленой» номинации был выбран лучший продукт по токсичности выхлопных газов и содержанию серы и фосфора в масле. Как известно, соединения серы, так же как и фосфор, быстро убивают катализаторы. Поэтому автопроизводители требуют, чтобы содержание серы в масле не превышало 0,2%, а фосфора – 0,08%. Эти цифры, в зависимости от допуска производителя автомобиля, могут немного меняться, но порядок их именно таков.

Смотрим… В необходимых 0,2% серы ни одно масло не устраивало. Но это не криминал: при работе в движке он вполне мог «поглотить» дополнительные сто процентов из российского топлива, не отличающегося малым количеством серы. Японское масло ENEOS Gran-Touring, наравне с бельгийским Xenum X1, вплотную подошло к требуемому уровню. Отечественной серы почти в два раза больше. Особенно богаты ею гидросинтетические масла: из российских — «Синтойл-Ультра», из импортных — Mannol Extreme.Это вполне объяснимо: технология производства таких масел уже стареет.

Фосфора в импортных маслах тоже меньше: они более четко ориентированы на окружающую среду. А вот с токсикозом все не так просто. Понятно, что любое масло не сильно влияет на содержание оксидов углерода СО и азота NOX, чего не скажешь о составе топливно-воздушной смеси и особенностях процесса сгорания. А вот доля «Це-Аш» в составе выхлопа зависит именно от совмещения масла в цилиндре — этот показатель влияет на степень летучести самого масла и толщину масляной пленки, оставшейся в цилиндре с поршневыми кольцами. когда поршень опускается по такту расширения.Косвенным коэффициентом блуждания является температура вспышки: чем она выше, тем меньше в масле летучих компонентов и медленнее оно горит. А толщина пленки под кольцами при прочих равных условиях определяет вязкость при высокой температуре.

По температуре вспышки лидируют два масла – наше “Тотет-Астра Робот” и бельгийское Xenum X1 – выше 245°С с достаточно умеренной высокотемпературной вязкостью. И вообще первое место по экологичности получает Xenum X1 – в нем мало серы с фосфором.Японского масла Eneos Gran-Touring было совсем чуть чуть. Среди отечественных лидирует «Тоток-Астра Робот».

Экстремальная защита

Его эффективность определялась несколькими позициями. Главная – Результаты испытаний на четырехблочной машине трения: Моделируем предельные нагрузки узла трения и отслеживаем реакцию на масляную пленку. Кроме того, мы учитывали вязкость масла при высоких температурах. Ведь для предотвращения аварийной работы узла трения необходимо создать в нем масляный слой необходимой толщины, и тогда указанный параметр играет решающую роль.

Как нам кажется, более высокие трибологические показатели отечественных масел объясняются… худшей их экологией! Ведь сера и фосфор – это естественные антисахарные добавки: чем их больше, тем лучше защищен узел трения. А для западного производителя срок службы не так важен, как экология.

В общем, в этой номинации мы впереди! Приз получает «Роснефть-Премиум», второе место у «Лукойл-Люкс». А бронза поделится с нашими долтеилами и маннолами.

Холодный пуск

В данной номинации учитывались величина силы трения в реальном двигателе о пусковые установки, условная температура оборотов коленчатого вала и температура обледенения моторного масла.В итоге первое место заняли японские нефтяники Eneos Gran-Touring, рядом с ним расположились Роснефть-Премиум и Лукойл-Люкс.

Долой предвзятость!

Результаты отечественной синтетики и импортной не так уж сильно отличаются: ЛУКОЙЛ вообще был на пьедестале, а четвертое место наше четвертое место! И пятый, кстати, тоже. Конечно, короткий цикл испытаний не может дать ответы на все вопросы — этот вывод скорее предварительный и подлежит уточнению в ходе ресурсного тестирования.

В общем табеле о рангах вновь подтверждено многократно высказанное СП, утверждение о важности группы качества по API и приведении масла к современным требованиям автомобильных компаний. Лидеры соответствуют требованиям API SM/CF, и это по-прежнему самая качественная группа. Выявлены реальные преимущества синтетики перед полусинтетикой, причем во всех номинациях.

Но другое дело: завоевывая «Оскары» в одних номинациях, одно и то же масло может давать худший результат по другим параметрам (кстати, так было и раньше).Например, масло MANNOL EXTREME, занявшее первое место по мощности мотора, вполне предсказуемо режется по экономичности и экологичности. Чудес не бывает: масло, как и все живое, требует баланса и подбора под конкретную задачу в зависимости от того, что нужно потребителю.

В целом результаты оцениваются как предсказуемые. В лидерах – эфирные масла и усовершенствованная полная синтетика на основе ПАО, но с добавлением дисульфида молибдена, в аутсайдерах – продукты гидрокрекинга.Первые четыре места заняли масла группы SM, последним оказался представитель SJ. Что перед выбором между нашим и носимым, то мы справимся: хорошие масла в России производить умеют! И это здорово.

результат

и в местах

снаружи: «Sintoil-Ultra», Россия

Классификация – SAE 5W-40, SAE / CF API

Указанные допуски – не

Средняя цена – 840 рублей. (Канистра 4 л)

В активе – доступная цена, самый высокий среди российских масел индекс вязкости, а также большое щелочное число.

Плюсы: Хорошие пусковые установки при низких температурах, доступная цена.

Минусы: Низкий класс качества по API, высокое содержание серы и фосфора снижает экологические характеристики.

7-е место: Маннол Экстрим синтетический, Германия

классификация – SAE 5W-40, ACEA A3 / B3, API SL / CF

Указанные допуски – VW 505.00 / 502.00, МБ 229.3

Средняя цена – 830 руб. (Канистра 4 л)

Цена ниже, чем у самого дешевого российского. А вот масло очень неоднозначное: оно заняло первое место по мощности, но при этом уступило другим по экономичности и экологичности.Среди всего импорта здесь больше всего серы и фосфора, и это с отличными низкотемпературными свойствами. Сплошные противоречия!

Плюсы: Лучшие эксплуатационные показатели, хорошие низкотемпературные свойства, самая низкая цена.

Минусы: Сравнительно низкие энергосберегающие и экологические свойства.

6 место: «Тотек-Астра Робот», Россия

Классификация – SAE 5W-40

Указанные допуски – нет

средняя цена – 1500 руб.(Канистра 4 л)

Очень дорогое масло. Отличается низкой волатильностью. Низкотемпературная заморозка, лучшие трибологические показатели (пленкостойкость и антисадочные свойства).

Плюсы: Высокие защитные свойства, низкая летучесть, экологические показатели по выхлопу одни из лучших.

Минусы: Много серы, высокая для отечественного продукта цена, отсутствие подтвержденных допусков автопроизводителей.

5 место: ТНК-Магнум, Россия

Классификация – SAE 5W-40, SL/CF API

Указанные допуски – MB 229.3, VW 502.00/505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 PORSCHE

средняя цена – 1070 руб. (Канистра 4 л)

Красивая канистра, которую не спутаешь ни с какой другой. Масло с высокими моторными, хорошими низкотемпературными свойствами. Во всех номинациях хорошие баллы, сумма которых и уступила место в середине таблицы.

Плюсы: Хорошие показатели энергосбережения, низкие потери на трение.

Минусы: дорого… и до См не дошло.

4 место: Роснефть-Премиум, Россия

Классификация – SAE 5W-40, ACEA A3/B4-04, ASEA B3-98, API SM/CF

Указанные допуски – MB9-APPROVAL 22 502.00/505.00, Opel GM LL-B-25

средняя цена – 840 руб. (Канистра 4 л)

Хорошее масло, и недорогое. Из выборки отечественных продуктов наиболее близки импортные сера и фосфор. При этом – первое место по защитным свойствам! И второй для холодного пуска.

Плюсы: высокие защитные свойства, хорошие пусковые установки, доступная цена.

Минусы: Сравнительно низкие энергосберегающие свойства.

3 место: «Лукойл-Люкс», Россия

Классификация – SAE 5W-40, SM/CF API, соответствует ASEA B3-98

Указанные допуски – Approved MB-Approval 229.3, Porsche A40; Соответствует VW 502.00/505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025

средняя цена – 990 руб.(Канистра 4 л)

Среди российских безоговорочный лидер. Вице-чемпион по энергосберегающим функциям. Очень честное заводское описание. Средняя летучесть, высокое щелочное число означает, что двигатель будет чистым. А вот серы многовато, что в Европе не приветствуется.

Плюсы: высокие защитные свойства, хорошие моторные показатели по расходу топлива и мощности.

Минусы: Высокое содержание серы, отсюда не лучшие экологические показатели.

2-е место: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Бельгия

Классификация – SAE 5W-40, ACEA A3/B4 C3, API SM/CF

Указанные допуски – VW 505. 00/5055 BMW LL-04

средняя цена – 1890 руб. (канистра 5 л)

Ожидаемый лидер, поскольку технологии energe — будущее моторных масел. Только что подтвердили тесты. Первые места по экологичности и экономичности, высокие результаты по мощности и старту.К сожалению, немного подпортили впечатление низкие трибологические показатели. И дорого.

Плюсы: Лучшие тарифы по энергосбережению и экологии.

Минусы: сравнительно низкие трибологические показатели.

1 место: Eneos Gran-Touring, Япония

Классификация – SAE 5W-40, ACEA A3, API SM

Указанные допуски – Нет ссылок

средняя цена (Канистра 4 л)

Заявлено как «масло №1 в Японии.Единственный продукт, который судит классы API и ACEA, ориентирован только на бензиновые двигатели. Правда, непонятно почему. Лучшие по пусковым характеристикам, высокие результаты по мощности и экологии, а по сумме – уверенная победа.

Плюсы: Высокие показатели мощности, холодный пуск, экологичность, отличные низкотемпературные свойства, наименьшее содержание серы и фосфора

Минусы: Низкие трибологические показатели, солидная цена

Итого таблицы

(Все таблицы открыты в полный размер по клику)

По пунктам спорили

Использовали нашу традиционную технику.Сначала на основе анализа всего комплекса полученной информации масло было расставлено по местам в каждой из номинаций. Что и почему при этом учитывалось, рассказывается в статье. Но часть второстепенных данных, которые тоже учитывались, осталась в протоколах из-за нехватки места в журнале.

Далее выставляются промежуточные рейтинги: за первое место, как обычно, 5 баллов, за последнее 1 балл, остальные рассчитывались пропорционально полученным результатам.Весовые коэффициенты по всем пяти номинациям принимались равными. Желающие могут, конечно, пересчитать результаты с другими весовыми коэффициентами – по своим критериям. Итог прост: кто больше очков набрал, тот выше в общем рейтинге. Цены на масла в оценке не участвовали, но они указаны в комментариях.

Наш справочник: что за синтетика

Синтетика – масло, построенное на основе базового, полученного путем химического синтеза продуктов нефтепереработки.Эти базовые масла, согласно действующей классификации API, подразделяются на ряд основных групп.

Группа III – базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные по технологии каталитического гидрокрекинга (НС-технология). По сути, это минеральные масла, свойства которых близки к синтетическим. Однако некоторые фирмы называют их либо полусинтетическими, либо синтетическими, либо гидросинтетическими.

Группа IV – Синтетические базовые масла на основе ПАО, удаленные в основном из газов этилена и бутилена.Такие масла обладают предсказуемыми свойствами, стабильны, имеют оптимальную вязкостную характеристику, низкую летучесть. Их называют полностью синтетическими (Full Synthetic), они сегодня занимают основную часть синтетического рынка.

Группа V. – базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы; В частности, масла на растительной основе, в том числе на основе эстриц. Эфиры – сложные эфиры, продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырьем является не масло, а растительные масла – кокосовое, рапсовое или другие подобные масла более стабильны, биологически разлагаются и т.д.Главный недостаток – высокая цена.

Михаил Колодочкин, доцент кафедры ДВС СПбГУ Александр Шабанов

Импортные масла имеют лучшую «экологичность», собственные защитные свойства.

Современные масла На основе эстантов и полиальфаолефинов хоть и дороже, но по всем параметрам лучше гидрокрекинговых.

Сейчас на рынке моторных масел много качественных продуктов. Неопытного покупателя такой большой выбор Может даже раздражает.Тем не менее, качественный продукт будет не только иметь хорошие отзывы покупателей, но и пройденные на «ура» испытания у специалистов. Именно такими характеристиками обладает новая линейка масел. Далее вы найдете информацию о видах генезиса «Генезис», их свойствах и результатах испытаний продукции.

Серия Масла “Лукойл Генезис”

Рынок моторных масел в России уверенно наполнен качественной отечественной продукцией. Хотя многие автомобилисты до сих пор не доверяют российским маслам, считая их устаревшими и некачественными.И зря, так как многие из них уже сравнялись с импортными по характеристикам и составу. При этом цена на них значительно ниже, а подделки встречаются не так часто, как в случае с раскрученными западными брендами. Российская компания ЛУКОЙЛ, являющаяся крупнейшим поставщиком нефтепродуктов, также выпустила свою смазочную линейку.

Моторные масла премиум-класса «Генезис» созданы как конкурентоспособный продукт не только для отечественных, но и для автомобилей импортного производства. Смазочные материалы имеют самые авторитетные допуски: API и ACEA.Ведущие мировые производители (Mercedes-Benz, BMW, GM) рекомендуют использовать в своих машинах масла «Genesis». Их качество находится на высшем уровне, а цена остается равной продукции среднего ценового сегмента. На данный момент «Генезис» успешно конкурирует с самыми известными производителями, завоевывая все больше поклонников.

Разновидности масел серии “Генезис”

Широкий ассортимент продукции генезис предназначен для самых разных типов двигателей. Абсолютно все смазки обладают высокими защитными свойствами и идеально подобранными присадками.Выбрать нужное вам масло вы сможете, ознакомившись подробнее с каждым из масел «Лукойл Генезис». Отзывы покупателей подтверждают, что для любого автомобиля найдется подходящий «генезис».

Состав и присадка

Вся линейка премиальных масел «Лукойл Генезис» имеет аналогичный состав. Такую популярность они приобрели, несомненно, благодаря доступной цене и отличному набору присадок. Синтетическая основа всей линейки продуктов вместе с полиальфаольными базовыми маслами и присадками дали результат, во много раз превосходящий все предыдущие продукты «ЛУКОЙЛ».Всю линейку «Генезис» можно использовать зимой и летом благодаря универсальной вязкости масел.

Разработанная формула обеспечивает хорошую смазываемость, способность к «холодному пуску», защиту от износа и моющие свойства масла. Молибден с бором помогает регулировать фрикционные свойства. А добавление в состав цинка, фосфора и натрия снижает износ двигателя.

Характеристики масла “Лукойл Генезис”

Есть некоторые свойства, на которые стоит обратить внимание при покупке нового генезиса “Генезис”:

Отличные характеристики масла за достаточно короткое время сделали его одним из самых качественных на магазин.При этом цена масла «Лукойл Генезис» намного меньше импортных аналогов с такими же характеристиками.

Испытания синтетических масел “Генезис”

Тем автолюбителям, которые только собираются покупать продукцию “ЛУКОЙЛ”, наверняка интересны технические опыты с этими маслами. Испытания специалистов доказывают, что моющее средство эффективно очищает двигатель, при этом не оставляя на нем машину. Выхлопное моторное масло «Лукойл Генезис» чистотой похвастаться не может, но выглядит вполне прилично, особенно на фоне других отечественных смазок.Что касается морозостойких масел 5W-30 и 5W-40, то оно выше всяких похвал. Здесь Лукойл обогнал даже многих импортных производителей. Для России, в которой холодный сезон растянут до 7-8 месяцев, это качество особенно актуально.

Плюсы и минусы

Плюсы нового масла “Лукойл Генезис”:

Минусы моторного масла:

• Цена на масло “Лукойл Генезис” существенно отличается от других отечественных смазок в большую сторону. За 4-литровый клык производитель просит от 1300 до 1500 рублей, тогда как цена аналогичной емкости менее известных производителей составляет 800-1000 рублей.
• Хотя генезис Генезис рассчитан на самые популярные марки автомобилей, перед покупкой лучше проконсультироваться со специалистом: были случаи, когда из-за несоответствия моторного масла и двигателя резко ухудшалась работа последнего .

Правильное использование моторного масла

Частота замены моторного масла зависит от многих факторов:

• Условия эксплуатации.
• Срок службы автомобиля.
• Режим вождения.
• Состав и характеристики масла.

Среди линейки только один продукт с увеличенным интервалом замены: Genesis Claritech. Остальные смазки рекомендуется менять через 5-7 тысяч километров. По отзывам о масле «Лукойл Генезис» своевременная его замена улучшает ходовые характеристики машины.

После замены масла водители отмечают повышенную мощность автомобиля и снижение шума от мотора.Автомобиль легче набирает скорость и заводится даже в сильные морозы.

Масло “Лукойл Генезис”: отзывы

О высоком качестве нового масла свидетельствует количество положительных отзывов: 80% покупателей остались довольны своим выбором. Водители отмечают, что двигатель перестал «тянуть» и в целом стал работать намного тише и мягче. Расхода масла нет, поэтому если после 2-3 тысяч пробега вы решите проверить уровень смазки в двигателе, он останется таким же, как и в начале.Особенно порадовал экономичный расход топлива и моющих средств «Генезис». Все больше автомобилистов начинают передвигаться на импортных аналогах на этом масле. Выгода очевидна: за меньшую стоимость вы получаете те же характеристики. Драйверы дигидируют только по высокой стоимости продукта, но с этим фактом можно поспорить. Масло C. допусков API и ACEA изготовлено из высококачественных базовых масел и присадок, оно не может стоить слишком дешево.

Помимо очевидных преимуществ для автомобиля, можно отметить и косвенные: например, «ЛУКОЙЛ МЕИЗИС» очень сложно подделать, поэтому на фальсификацию вы вряд ли сойдетесь.Отличить оригинальный продукт можно по нескольким признакам:

• Этикетка вплавлена ​​в поверхность канистры. Порвать его голыми руками очень сложно.
• Двойной чехол, созданный специально для 100% защиты продукта.
• Фольга на горловине предотвращает проливание масла.
• Термомаркировка с индивидуальным номером канистры (находится под штрих-кодом).
• Маркировка на дне, которая указывает на характеристики товара.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Многочисленные сертификаты и допуски, характеристики масла «ЛУКОЙЛ Генезис», отзывы покупателей и популярность продукта свидетельствуют о его высоком качестве. Ни одно отечественное масло раньше не получало таких престижных допусков. Масло Лукойл Генезис можно назвать первым в истории продуктом отечественного производства, не уступающим зарубежным производителям.

235.8 Масла для гипоидных передач (SAE 75W-90, спецификация 235.8)8

Моторные масла с допуском 229,5. Оригинальное моторное масло Mercedes

Масло моторное для Mercedes-Benz допуск 229.5

Расходные материалы, масла, смазки, антифризы, применяемые на автомобилях Mercedes Benz, полностью систематизированы и описаны в профессиональном издании, которое называется MB Silver Book (Серебряная книга Мерседес Бенц). Каждая страница этой книги посвящена определенному типу материала, например, современные масла для легковых автомобилей имеют страницу (Blatte) с номером 229. Разрешение на использование смазки называется номером страницы: Blatte MV 229,1, 229,3, 229,5 и так далее. Чем больше последняя цифра, тем более совершенный смысл смазки.Итак, на сегодняшний день для подавляющего большинства бензиновых и дизельных двигателей без фильтра smbed наиболее совершенным является Blatte MV 229.5. Какие масла с таким разрешением отличаются от других? Есть довольно много различий. Масло МВ 229.5 рассчитано на максимальный ресурс работы, в европейских условиях до 40 000 км пробега и обладает особыми свойствами. Эти масла характеризуются значительным количеством возможных классов вязкости, стартовая вязкость может составлять SAE 0W, 5W, 10W. Высокотемпературные – SAE 30, 40, 50, что позволяет использовать эти масла на разных двигателях в широком диапазоне температур.Масла МВ 229.5 бывают полными (HHS > 3,5 МПАС) и полными SAPS (Full SAPS), что определяет не только большой ресурс, но и максимальную защиту двигателя от износа. Согласно последней версии допуска 229.5, щелочность такого масла (TBN) должна быть не ниже 10,5, а также пониженная испаряемость, что, наряду с высокой температурой воспламенения, значительно снижает расход масла в авгаре.

Для того, чтобы получить допуск (Freigabe) Mercedes Benz, моторному маслу недостаточно соответствовать европейской классификации ASEA.Масло проходит дополнительные испытания, как лабораторные, так стендовые и ресурсные, на реальных автомобилях. Испытания включают исследования образования нагара, моющих средств, совместимости с сальниками и прокладками и многое другое. Испытания – очень дорогое мероприятие, занимающее месяцы, а иногда и годы и получение самых современных допусков доступно далеко не всем компаниям – производителям масел.

Liqui Moly GmbH производит две разновидности масла с допуском MB 229.5: различной вязкости. Находящиеся в разработке, эти масла адаптированы для работы с системой Mercedes Benz Assyst Plus, отслеживающей интервальные интервалы.Масла, одобренные Mercedes Benz, получают номинальные допуски и вносятся в списки официально одобренных продуктов на сайте

Двигатель – сердце автомобиля. Его не случайно так назвали. Как и любой механизм, требуется бережное отношение и уход, чтобы служить долгие годы без поломок. И основным компонентом, независимо от того, бюджетный или премиальный автомобиль, позволяющим мотору работать без сбоев, является моторное масло.

Рабочие части соприкасаются, что приводит к их истиранию. Чтобы избежать этого, используется моторное масло.Но это далеко не все функции, позволяющие сохранить мотор в рабочем состоянии и влияющие на продолжительность работы.

Охлаждение производится, особенно нижней части, под поршнем, где создается высокая температура.

Какие характеристики должно иметь моторное масло Мерседес? Рассмотрим предметы:

Первый. Превосходная смазка между движущимися частями.
Второй. Теплоотвод и термическая стабильность. Это необходимо для предотвращения перегрева ВКН.
Третий.Особые характеристики, позволяющие поддерживать чистоту двигателя.
Четвертый. Поддержание уплотнений между цилиндром и поршнем, чтобы не потерять давление и предотвратить попадание выхлопных газов в масляный поддон.
Пятый. Свойства, позволяющие работать двигателю под нагрузкой.

Замена масла Мерседес не случайно является важнейшим этапом обслуживания автомобиля. Частицы износа, продукты сгорания при работе двигателя всегда находятся в движении. Происходит замена – удаляются.

Рекомендуемые интервалы замены в марках автомобилей разные, но чем чаще будет производиться замена, тем дольше прослужит двигатель. Рекомендую каждые 10-15 тысяч. км, но это долго, лучше уменьшить вдвое и менять каждые 5-7 тыс. км.

В 2011 году компания Mercedes решила выбрать моторное масло Mercedes для своих автомобилей. Выпуск начался под маркой Mercedes, что стало верным маркетинговым ходом и решением выбора многих владельцев немецкой марки.

Компании-производители моторных масел мира: Castrol, Shell, Лукойл и другие предлагают свою продукцию, которая впоследствии маркируется Mercedes. Моторное масло Мерседес предлагается нескольких видов для определенных типов двигателей с его допуском.

Допуски 229,5 и 229,51.

Часто на танках можно увидеть номера 229,5 и 229,51. Что они имеют в виду? Это главный показатель оригинальных масел Мерседес – допуск. Из него видно, что данный тип масла разрешено использовать в двигателях немецкой марки.Маркировка означает, что она создана по современным технологиям и подходит только для двигателей Mercedes.

Получение толерантности — сложный процесс. А чтобы указать необходимый допуск на этикетке канистры, следует получить сертификат. Во-первых, проведите тесты. Второе, в специальных лабораториях анализируют состав, и только после всех процедур и получения сертификата можно указать необходимый допуск.

Первый номер: для бензиновых и дизельных двигателей.Во-вторых, для дизелей с дизельным фильтром. Существует также новейший допуск 229,52, созданный для дизельных двигателей.

Есть старые допуски: 229.1 и 229.3. А если первая толерантность давно устарела. Использование в современных двигателях недопустимо, тогда 229.3 имеет характеристики, позволяющие использовать масло во многих моторах Мерседес.

Нужно помнить, использовать годы выпуска. Масло Мерседес с допуском 229.1 для моторов, выпущенных до 2002 года, и 229.3 – после 2002 года.

Но есть причина выбора между 229.3 и 229,5 придутся на сторону последнего – цена. Первый немного дешевле, но по своим характеристикам отличается от современных аналогов. Стоит немного заплатить и использовать, подходящее для конкретного типа двигателя вне зависимости от вязкости: 5W30 или 5W40.

Выбор между 229,5 и 229,51?

Такой вопрос может возникнуть у водителей, потому что масло с допуском 229,5 имеет моющие примеси, а с 229,51 – содержание серы, способствующее образованию твердых частиц.

Поэтому решение принимает каждый лично. Разумный выбор позволит узнать, что предлагает компания Мерседес для того или иного двигателя. Если есть оба допуска, то используйте 229,5, зависимости нет, бензиновый или дизельный двигатель установлен в автомобиле.

Верное решение – обратиться к официальному дилеру, который даст рекомендации. В этом случае вы можете быть уверены, что вам посоветуют оригинальную продукцию.

Как не приобрести подделку?

Рассказывать о том, как подделка может навредить двигателю автомобиля, нет смысла, потому что становится ясно, что мотор можно испортить.А это дорогостоящий ремонт вплоть до замены двигателя.

Первое и важное правило, как было сказано выше, покупать у официального дилера. 100% гарантия, что масло не окажется подделкой.

Второй, на этикетке тары указывают стандарты, классы и допуски. Требуется стандарт ACEA A3/B4 и допуск 229.5. Не лишним будет узнать код производителя, например, номер А001989530312.

Аналоги.

Прием – 229,5. Соответствует европейскому стандарту ACEA A3/B4.

Total Quartz 9000 Energy 0W30 – Synthetic рекомендует Mercedes для использования в ваших автомобилях. Эффективно защищает от износа деталей.

Преимущества Total Quartz 9000:

Облегчает получение автомобиля зимой.
Минимальное среднее значение.
Не допускает отложений вне зависимости от стиля езды.

То же, но с большей вязкостью 0W40 и дополнительными присадками сохраняет текучесть.Что позволяет быстро запускать двигатель в условиях низких температур.

Специально разработанный Mercedes-Benz PKW-Synthetic Motorenol MB 229.5 идеально подходит для немецких автомобилей.

Преимущества моторного масла Mercedes (I)

Не случайно компания Мерседес создает масло под своим брендом. Если быть точнее, мировые производители делают масла, соответствующие техническим требованиям Mercedes-Benz.

Испытания показали, что масло, разработанное для двигателей Мерседес, по сравнению с другими обладает повышенной смазочной способностью и лучше пускает двигатель.Снижается износ мотора и снижается расход бензина, что при длительной эксплуатации автомобиля будет большим плюсом.

Моторное масло Мерседес, созданное на основе комплексного синтеза масел. Это способствует созданию идеальной вязкости вне зависимости от диапазона температур. Что позволяет двигателю работать в любое время года в любых, даже суровых климатических условиях.

В основу добавляются специальные присадки, способствующие защите от износа движущихся частей двигателя и предохраняющие внутренности от коррозионного воздействия.Допускать чужие добавки – практически преступление производителя. Также, как изменить состав, чтобы снизить цену.

Основным показателем качества является правильное соотношение присадок, воздействие которых способствует правильной работе мотора и сохранению всех его деталей в отличном состоянии. Да и стоимость таких товаров вполне доступна.

Mercedes-Benz постоянно совершенствует свои научные разработки, в том числе в области смазочных материалов.Неудивительно знать рецепт приготовления такого масла – тайну семи замков. Относится к секретным разработкам. В этом разница между оригинальным и неоригинальным маслом. Какой класс и сколько литров в канистре – это уже второстепенные показатели.

Преимущества моторного масла Mercedes (II)

Каждый владелец автомобиля Мерседес понимает, что лучше использовать оригинальную продукцию, особенно для этой марки. Неоригинал не имеет специальных присадок, используемых в производстве, что не гарантирует надежной работы двигателя.Возможно снижение ресурса мотора, возможна нестабильная работа. Ремонт двигателей Мерседес – удовольствие недешевое.

Для уверенности в работе стоит прислушаться к банальному, но важному совету – используйте только оригинальное моторное масло Мерседес. Выше становится понятно отличие от других видов моторных масел.

Подводя итоги, следует помнить, что помимо технического обслуживания автомобиля марки Мерседес, в двигателе может производиться замена двигателя – основной процесс, способствующий долговременной работе мотора.А правильный подбор масла, позволяет не бояться, что с двигателем возникнут технические проблемы. У владельца есть два пути: поменять его самостоятельно или обратиться к официальному дилеру, который при необходимости подберет подходящий тип дизельного или бензинового масла Мерседес. Синтетика или полусинтетика. Есть и третий вариант, в первый раз прийти к дилеру узнать какой лучше использовать, а в следующий раз купить и заменить самому.

Использование оригинальной продукции даст гарантию того, что с двигателем не случится технических проблем, связанных со смазкой деталей.Производитель уже позаботился о том, чтобы оригинальное масло позволяло работать двигателю. Как часы и не доставить хозяину машины хозяина. Добавленные специальные присадки создают «идеальное» масло Mercedes. И не случайно на нем растет эмблема марки Mercedes-Benz — мирового производителя автомобилей премиум-класса. Владелец понимает, что надежность и качество — две главные характеристики этой марки, и не допустит. Самый важный продукт в лице моторного масла может нанести вред двигателю.Реальные отзывы владельцев Мерседес Марки в интернете это только подтверждают.

Видео на YouTube:

– основной расходный материал и важнейший компонент для обслуживания двигателя Мерседес. От качества масла и его состояния напрямую зависит работоспособность мотора и его гарантированный срок службы. Производители автомобилей это прекрасно понимают, поэтому создавая свои регламенты технического обслуживания, а также вынуждены, для сохранения гарантии, обязуются производить замену масла в двигателе с интервалом в 10 и 15 тысяч километров пробега.

Какое масло заливать в Мерседес? Точек зрения очень много, как и разновидностей масел. Но Концерн Даймлер решил упростить ответ на этот вопрос и в 2011 году начал выпускать оригинальное моторное масло Мерседес под своей маркой. И это оказалось крайне эффективным маркетинговым и финансовым решением!

Конечно Мерседес не производит моторное масло самостоятельно, а закупает у ведущих производителей (Mobil, Shell, Fuchs и др.) то Fasua и маркировку под своей маркой.Но для конечного покупателя это упрощает процесс выбора, ведь этот шаг производитель сам сделал выбор за клиента, гарантируя качество и надежность. И в отличие от других производителей легковых автомобилей, теперь Мерседес предлагает полную линейку расходных материалов для полноценного обслуживания.

За время, когда моторное масло стало выпускаться под знаком звезды, оно успешно себя зарекомендовало. На данный момент выпускается несколько видов масел под названием оригинального моторного масла Mercedes, в том числе и для форсированных двигателей AMG.Каждый из них имеет свой допуск и свои уникальные характеристики.

• Старые масла из листа допусков 229.3 и 229.31 в настоящее время почти не используются;
• Новые синтетические масла с допуском Mercedes 229.5 для бензиновых двигателей и 229.51 для дизельных двигателей;
• Новейшее моторное масло с допуском 29,52 для дизельных двигателей.

Замена моторного масла на Мерседес

В регламенте производителя написано об обязательной замене моторного масла в рамках плановой.Интервалы проведения, которые зависят от многих факторов – манеры эксплуатации, ограничений предыдущего, километража пройденного с момента последнего ТО.

из листа допусков 229.5 применяются для всех бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей Mercedes-Benz, за исключением дизелей с дизелем (код 474 в техпаспорте), в соответствии со спецификацией 223.2. Лист допуска 259.5 впервые появился в мае 2002 года. Листовые масла 229.5 используются для увеличенных межсервисных интервалов.

Наибольшая путаница в плане применимости масел из листа допусков 229.5 касается двигателей М104, М111, М119, М120. Если обратиться к документу BF18.00-P-1000-01B в программе WIS (это самый главный закон для всех, кто ремонтирует Мерседес), то для всех этих двигателей возможно применение масел из листа допусков 229.5. Если обратиться к документу Si18.00-P-0011B, то для двигателей М104 масла из листа допусков 229.5 не применимы, а вот для М111, М119 и М120 – вполне подходят. Еще несколько баллов:

• из листа допусков 229.5 не применимы для двигателей М119, устанавливаемых на W210.072;
масла
• из листового допуска 229,5 не применимы для двигателей М166, устанавливаемых на W168;
масла
• из листа допусков 229.5 не применимы для двигателей М155, устанавливаемых на W199;
Масла
• из листа допусков 229.5 не применимы для двигателей М104 в отношении любых типов, кроме Гелендевагена.Причем на G-классе масло 229.5 разрешено использовать и в М102, и в М103, и в М117! Почему неизвестно.

Описанная выше путаница привела к появлению устоявшегося мнения о том, что применение масла из листа 229.5 на двигателях М104 недопустимо из-за применения в них бумажных масляных фильтров, которые, согласно этому мнению, разрушаются под воздействием компонентов этих масел. В результате считается, что масла из листа допусков 229.5 могут работать только с флисовыми масляными фильтрами.Это ошибочное мнение. Дело в том, что лист допуска масла 229.5 начал применяться в двигателях Мерседес с 2002 года, а Флисовые фильтры А 000 180 26 09 для двигателей М112/113/137 начали поставляться с сентября 2003 года. В этот раз. Второе – в маслосистемах двигателей М111, которые по всем документам имеют допуск 229.5, используются такие же бумажные масляные фильтры А 104 180 01 09. просто совпадение, вызванное незаменимым сочетанием обоих Факторов (и масла, и фильтра) для увеличения межсервисного интервала (для мотора М112 межсервисный интервал М112 при использовании этого сочетания увеличивается с 15000 км до 20000 км.Правда, в Германии). Видимо, к моменту внесения документов на увеличение интервалов предполагалось, что все автомобили с моторами М104 уже сняты с производства, и что-то менять в системе обслуживания просто бессмысленно.

Как было сказано выше, при использовании масел из листа допуска 229.5 и флисового фильтра для бензиновых двигателей М112, М113 и М137 удалось увеличить межсервисный интервал с 15 000 км до 20 000 км. Это не касается Motors 112.960/961 и 113.990/991/992 – для них интервалы остались прежними.

Масла из листа допусков 229.5 очевидно сильно различаются по характеристикам и не одинаково полезны для двигателей Mercedes-Benz и AMG. Так, для АМГ М112, АМГ М113, М112, М156, М157, М159, М156, М157, М159 допустимо использовать только масла из серии XW-40, где х – 0, 5.

Перечень продукции, имеющей лист допуска 229.5, по состоянию на 14.06.2016:

Оригинальное моторное масло из листа допусков 229.5. Номер заказа: A0009898301 .

Для того, чтобы было понятно, чем требования к маслам из листа допусков 229.5 отличаются от требований ACEA A3/B4, ниже приведена сравнительная диаграмма. Чем больше окрашено поле – тем выше требования. Как видите, 229,5 является самым жестким по требованиям листа допусков, намного жестче, чем 229.1 и 229.3. Может быть, вообще самый жесткий. И самый современный класс ACEA A5/B5 ему тоже уступает по требованиям – разве что по отложениям на поршне и топливной экономичности, у ACEA A5/B5 требования выше.

Пятнадцать лет назад компания Mercedes-Benz ввела допуск 229,5 для легковых автомобилей. Его основное требование – снижение расхода топлива. Экономия должна составить 1,8% по сравнению с предыдущим допуском 229,3.

Моторные масла с таким допуском разрешено использовать в автомобилях Mercedes-Benz, оборудованных бензиновым двигателем или дизельной силовой установкой, не имеющими переднего фильтра.

Замена производится после 30000 км пробега. Смазка 229.5 имеет свойства, аналогичные европейскому стандарту ACEA A3/B4.

Total Quartz 9000 ENERGY 0W30

Total рекомендует использовать в Mercedes свое синтетическое масло Total Quartz 9000 Energy 0W30. Его высокое качество и безупречные эксплуатационные характеристики позволяют надежно защитить двигательную систему от повышенного износа.

К преимуществам состава относятся:

• Препятствует образованию вредных отложений независимо от режима движения;
• Способствует запуску облегченного двигателя зимой;
• Улучшает динамические характеристики автомобиля;
• Увеличивает мощность двигателя;
• Обладает отличными антиоксидантными свойствами;
• Снижает расход топлива;
• Минимальная авгарь позволяет снизить расход масла.

Благодаря отличной вязкости снижается сила трения, возникающая между вращающимися частями.

Total Quartz 9000 ENERGY 0W40

100% синтетическое масло, предназначенное для работы в широком диапазоне температур. Вязкость 0W40 вместе с уникальными присадками позволяет поддерживать высокий расход жидкости даже в зимние морозы. Поэтому двигатель легко запускается при любой температуре.

Свойства масла не изменяются при работе двигателя в самых экстремальных условиях, на пределе своих возможностей.Это позволяет использовать такую ​​смазку на спортивных автомобилях.

Все технологии Total Quartz 9000 Energy в области защиты от повышенного износа и антиоксидантной способности значительно превосходят текущие требования ACEA A3/B4.

Mercedes-Benz PKW-Synthetic Motorenol MB 229.5

Специально разработан для работы в силовых установках автомобилей Mercedes-Benz. Показывает отличные характеристики, рекомендуется к использованию производителями автомобилей Мерседес.

Безусловно, выбирая смазку для автомобиля, необходимо учитывать рекомендации производителя.Масло PKW-SYNTHETIC MOTORENOL MB 229.5 надежно защитит двигатель от повышенного износа. Его специальные присадки не допустят коррозии.

Отличный класс вязкости позволяет легко переносить минусовую температуру.

NS-синтетическая моторная жидкость Top TEC 4100 5W-40

Mercedes-Benz, BMW, Ford;

Хонда, Фиат, Порше.

Мид Сапс.

Относится к группе синтетических второстепенных смазочных материалов на основе углеводородов. Может эксплуатироваться в бензиновых двигателях, а также дизельных, оснащенных двойной системой очистки отработавших газов.Успешно работает с фильтром DPF.

Свойства соответствуют всем экологическим требованиям стандарта ЕВРО 4 – 5, могут применяться в двигателях, работающих на сжиженном газе.

похитителей захватили российского нефтяного магната | Новости мира

Второй человек в крупнейшей нефтяной компании России был похищен вчера, когда ехал на работу в Москву.

Под предлогом проверки документов – обычное дело на дорогах Москвы – боевики на автомобиле с милицейскими номерами остановили “Мерседес” 48-летнего Сергея Кукуры, первого вице-президента, финансового директора “Лукойла”.

Нападавшие были в масках и вооружены автоматами Калашникова, говорится в сообщении компании.

В нем говорилось, что на водителя и телохранителя г-на Кукуры надели наручники и накачали наркотиками, прежде чем их увезли. Они очнулись в одной машине посреди подмосковного леса.

Руководитель “Лукойла”, по-видимому, ехал в Москву из своей загородной резиденции на окраине города. Г-н Кукура является заместителем Вагита Алекперова, главы «Лукойла» и одного из крупнейших промышленников России.

Покушения на убийство и похищения известных промышленников и политиков свидетельствуют об опасностях бизнеса и политики в России, которая занимает второе место в мире по количеству убийств.

Российский депутат, участвовавший в расследовании дела о коррупции, был застрелен в Москве в прошлом месяце в результате предполагаемого заказного убийства, а в июне заместитель мэра Москвы Иосиф Орджоникидзе пережил вторую попытку покушения за 18 месяцев.

Эти нападения также выдвигают на первый план проблемы президента Владимира Путина, который пришел к власти почти три года назад, пообещав установить “диктатуру закона”.

Лукойл, производящий 20% экспорта нефти из России, стал первой российской компанией, котирующейся на Лондонской фондовой бирже.