Машина на воздушной подушке: Доступ ограничен: проблема с IP
Машины на воздушной подушке
Машина на воздушной подушке
Машина на воздушной подушке (катер, лодка, автомобиль, вездеход) широко используется для занятия туризмом, рыбалкой или отдыха на природе. В основе его работы лежит динамический принцип поддержания, благодаря чему машина способна перемещаться с большой скоростью не только над водой, но и над твердой поверхностью, на небольшом расстоянии от нее.
Плавность движения и возможность развивать максимальную скорость (выше 40 км/ч) транспортное средство такого плана получается за счет воздушной подушки, наполненной сжатым воздухом, который вводится внутрь под большим давлением.
Нижняя часть корпуса делится на два баллона, и ключевой особенностью является то, что машина способна работать даже при повреждении одного из них.
Принцип работы машины на воздушной подушке
Воздушная подушка приподнимает транспортное средство над поверхностью, за счет чего нагрузка на нее практически отсутствует.
Движение воздушной подушки обеспечивается за счет мощного двигателя, который не позволяет произойти утечке двигателя. Различают два типа воздушных подушек, на которых могут передвигаться судна и автомобили:
- Динамические. Создаются путем повышения давления, когда аппарат передвигается вблизи опорной поверхности.
- Статические. Воздух внутри подушки наполняется и циркулирует при помощи вентилятора, который находится внутри воздушной подушке и постоянно поддерживает ее в наполненном состоянии.
Автомобиль на воздушной подушке – разновидность спецтранспорта, обладающего уникальными эксплуатационными характеристиками. Он способен проходить не только по воде, но и по мелководью, болотистой местности, ледовых полях, снежных и песчаных пустынях.
К преимуществам использования такого транспортного средства можно отнести высокую проходимость и независимость от климатических и погодных условий. Машины способны преодолевать препятствия до одного метра в высоту и вмещают до пяти пассажиров. Нередко их используют для транспортировки грузов, в том числе в междугородних перевозках.
СВП и автомобили можно эксплуатировать в зонах, где использование других транспортных средств запрещено. Для использования автомобиля на воде не требуется специально оборудованный берег, посадка и высадка пассажиров возможна практически в любом месте.
Приобрести машину на воздушной подушке у нас просто и доступно каждому. Мы предлагаем выгодные цены, а также гарантируем высокое качество товара. Транспортные средства такого плана отличаются легкостью эксплуатации и управления, вы сможете использовать их не только для рыбалки и активного отдыха всей семьей, но и занятия экстремальными видами спорта, патрулирования границ.
Воздушная подушка изготавливается из морозостойких материалов, что обеспечивает ее прочность при любых погодных и климатических условиях.
Автомобиль на воздушной подушке. Возрождение тренда прошлого века | Ген Да Винчи
Немного историиЕсли заглянуть в историю, то идея реализации судна на воздушной подушке была предложена еще в 1716 году одним шведским философом. В 1853 году коллежский асессор с истинно русской фамилией Иванов уже представил данную идею на бумаге, которую можно было смело реализовать и обогнать инновацией поколения. Оставалось только найти «инвесторов». С этой целью он обратился и подал рапорт с указанным и описанным изобретением на имя главноуправляющего путями сообщений графа Клейнмихеля. Проект был рассмотрен в отделе «Департаменте проектов и смет», и, отказал «без объяснения причин» (сколько прошло времени, ничего сильно то не изменилось).
В дальнейшем, такие изобретатели и известные деятели, как Фруд, Торникрофт, Лаваль, Терик и Циолковский применили свои умные головы в описании концепции изобретения и превращения его из бумажных рукописей в реальную модель.
*Интересно, что Константин Эдуардович в своих трудах рассматривал сразу идею реализации скорого поезда на воздушной подушке!
Что касается постройки первых катеров на воздушной подушке (особенно скегового типа (самый распространенный тип судна)), то тут отличился наш советский конструктор Владимир Левков в 1934-1939 годах. К сожалению, во время Великой Отечественной Войны все созданные модели были уничтожены. Только спустя 10 лет после окончания военных действий и победы Советского Союза, изобретатель из Британии Кристофер Кокерелл подал заявку на выдачу патента, созданного им «парящего аппарата» или «ховеркрафта». И через четыре года, весной, первый hovercraft «SR-N1» уже мог спокойно преодолеть Ла-Манш за 20 минут.
Именно это и можно считать отправной точкой активного применения судов на воздушной подушке, как в частном и транспортно-коммерческом, так и в военном секторах производства.
О том, как работает судно на воздушной подушке или СВП, считаю нет смысла быть многословным, достаточно просто посмотреть на следующую схему-картинку:
Пример схемы работы судна с воздушной подушкой скегового типаПример схемы работы судна с воздушной подушкой скегового типа
Маршевые винты (1) выдают поток направленного воздуха (2) в вентиляторы (3). В результате, благодаря гибкой перепонке (4) сгенерированный воздух циркулирует внутри образованного перепонкой и корпусом судна пространства, осуществляя успешную работу СВП.
А вот на следующей графике представлено устройство судна, работающего на ВП:
Источник: http://information-technology.ruИсточник: http://information-technology.ru
Преимущества судна на воздушной подушкеТак почему же СВП заслужили мировое признание и были так популярны с 50-х годов до конца XX века?
1.
Отличное сочетание высокой проходимости и скорости. Авто на воздушной подушке могут спокойно передвигаться, как по воде, так и по бездорожью и мелководью. В зависимости от мощности и габаритов судна они могут преодолевать препятствия высотой 0,4-1,0 метров, затяжные подъемы с наклоном до 150 или короткие с уклоном до 400 включительно.
2. Возможность перемещаться в любое время года, несмотря на погодные условия. Снег, вода, гололед – СВП это мало волнует.
3. Надежность и простота конструкции. В отличие от того же автомобиля, в ховеркрафтах конструкция узлов гораздо легче, так нет ременных трансмиссий, сцеплений, редукторов, карданного вала и т. п.
4. Высокая грузоподъемность. К примеру, модель «SR-N4 Mk.III Princess Anne» могла перевезти 60 авто и 418 пассажиров единовременно. А армейский СВП «Зубр», являющийся самым крупным в мире, и вовсе способен перевести три танка или 10 БТР, так еще и 140 человек боевого состава захватить с собой на борт!
Десантный корабль проекта 12332 «Зубр».
Источник: https://fishki.netДесантный корабль проекта 12332 «Зубр». Источник: https://fishki.net
СВП “SR-N4 Mk.III “Princess Anne” с двигателями от Rolls-Royce Источник: https://fishki.netСВП “SR-N4 Mk.III “Princess Anne” с двигателями от Rolls-Royce Источник: https://fishki.net
5. Разнообразие и многопрофильность каждому под стать. Судна на воздушной подушке применяется повсеместно. И маломерные суда, рассчитанные на 4-13 мест в частном секторе, и военные СВП-гиганты, и СВП-перевозчики в коммерческом секторе на нескольких сот человек или десятков автомобилей, судна, предназначенные исключительно для гонок и т. д.
6. Много вариаций модельного ряда за счет разных видов конструкции. Есть суда на подводных крыльях, СВП скегового и амфибийного типа, а также глиссирующие.
7. Дальность хода. Современные суда на воздушной подушке имеют среднее значение запаса хода от 100 до 400-450 км в зависимости от габаритов, назначения и мощности моторов, что является довольно внушительной и обнадеживающей цифрой.
Как и у любого даже самого полезного изобретения в мире есть свои недостатки, так как все в мире относительно. Недостатки можно выявить следующие:
1. Зависимость расхода топлива от направления ветра. Если СВП движется против ветра, то, соответственно, скорость потока вычитается из скорости судна, расход топлива увеличивается.
2. Необходимость замены “юбки” (как раз именно то гибкое ограждение вокруг судна) в зависимости от вида поверхности. И это вполне очевидно – при перемещении по льду материал учитывает особенности данной местности, вода – уже другие особенности и другая структура материала, песок – третья.
3. Обслуживание гибкого ограждения. Последний недостаток правда относится больше к средним и крупным судам, потому что в их случае замена просто так не произведется, да и крепления там уже предусмотрены специальные.
В случае с маломерными СВП там все проще. С заменой и обслуживанием сможет спокойно справиться и приличный автосервис.
Но! Это было еще в конце XX века. Спустя практически 20 лет, технологии улучшились, что позволило модернизировать материалы для гибкого ограждения, повысить эффективность мотора, снизить расход топлива и принять другие меры по усовершенствованию судов на воздушной подушке.
Как сейчас выглядит современный ховеркрафтЛучше один раз увидеть, чем сто раз про это прочитать. Так поступим и мы.
На следующей галерее представлен отличный СВП российского производства “Кайман” вместимостью на 9-14 мест. Давайте рассмотрим его во всех подробностях:
СВП “Кайман-10”. Модификация с морским типом гибкого ограждения. Источник: http://www.katermarket.ruСВП “Кайман-10”. Модификация с морским типом гибкого ограждения. Источник: http://www.katermarket.ruСВП “Кайман-10”. Модификация с морским типом гибкого ограждения.
Источник: http://www.katermarket.ruСВП “Кайман-10”. Модификация с морским типом гибкого ограждения. Источник: http://www.katermarket.ru
А вот так выглядит “Кайман” внутри:
Базовый салон на 10-12 мест.Источник: http://www.katermarket.ruМесто капитана. Источник: http://www.katermarket.ruБазовый салон с кроватью, столом и поручнями. Источник: http://www.katermarket.ruБазовый салон на 10-12 мест.Источник: http://www.katermarket.ru
А вот некоторые фишки современного СВП на примере того же “Каймана”
Подсветка ступеней и нескользящее покрытие.Источник: http://www.katermarket.ruЛючок для зимней рыбалки. Сидишь в тепле да рыбу ловишь. Красота! Источник: http://www.katermarket.ruСдвижной люк как и во многих современных автомобилях. Источник: http://www.katermarket.ruПодсветка ступеней и нескользящее покрытие.Источник: http://www.katermarket.ru
А вот и более индивидуальное решение – СВП “Пегас-5У”, рассчитанного на 4-5 человек.
Юркий “Пегас”. Источник: http://www.katermarket.ru
Безусловно, на двух моделях выбор не ограничивается – “Нептун”, “Зубр”, “Uh29-D”, “UH-12 RACER” и другие.
А что нас ждет в недалеком будущем?!
Думаете, что на этом все?!
Производители ховеркрафтов даже не думают на этом останавливаться и в ближайшем обозримом будущем предусмотрены самые разнообразные проекты. Вот некоторые из них:
Ледокольная платформа на воздушной подушке (ЛПВП). Источник: https://arcshelf.ruЛедокольная платформа на воздушной подушке (ЛПВП). Источник: https://arcshelf.ru
А как вам многофункциональное летающее средство, способное тушить пожар, осуществлять перевозки пассажиров и груза по воде, суше и воздуху?
Концепт МЛС, планируемый к выпуску прототипа в самом ближайшем будущем.
Источник: http://omskmark.moy.suКонцепт МЛС, планируемый к выпуску прототипа в самом ближайшем будущем. Источник: http://omskmark.moy.su
И автомобилестроении есть планы дальнейшего развития, например, от американской компании “Mercier-Jones”:
Автомобиль на воздушной подушке от “Mercier-Jones”. Источник: “Яндекс Картинки”Автомобиль на воздушной подушке от “Mercier-Jones”. Источник: “Яндекс Картинки”
Судно на воздушной подушке “Маршал” с электродистанционной системой управления. Источник: https://ru.wikipedia.orgСудно на воздушной подушке “Маршал” с электродистанционной системой управления. Источник: https://ru.wikipedia.org
Ховеркрафт “Typhon”. Источник: https://wordlesstech.comХоверкрафт “Typhon”. Источник: https://wordlesstech.comХоверкрафт “Typhon”. Источник: https://wordlesstech.com
Есть еще и такой автомобиль на ВП “DONAR” от компании ABS, уже реализованный
http://avtovesti.nethttp://avtovesti.nethttp://avtovesti.
netКонцепт катера-Ferrari от “Industrial Object”
http://avtovesti.nethttp://avtovesti.nethttp://avtovesti.netНу и закончим обзор инноваций автомобилей на воздушной подушке автомобилем от компании “Volkswagen”
http://avtovesti.nethttp://avtovesti.nethttp://avtovesti.netОб одной из вышеперечисленных инноваций мы расскажем в одной и наших статей в самом ближайшем будущем.
Как видите, как автомобили на воздушной подушке, так и в целом данное направление собирается быстро развиваться и вполне вероятно, что в ближайшем будущем оно смело составит конкуренцию тем же повсеместно распространенным автомобилям, работающим на бензиновом топливе и электромобилям.
Ну и напоследок
Для тех, кого заинтересовала тематика судов на воздушной подушке, рекомендуем к прочтению следующую книгу С. А. Смирнова “Суда на воздушной подушке скегового типа”
Источник: “Яндекс Картинки”Источник: “Яндекс Картинки”
Спасибо, что прочли статью.
Если Вам стало интересно, то подписывайтесь на наш канал и Вы узнаете еще очень много интересных концептов и технологий будущего: 6G, экологические города будущего, новые источники энергии и другие интересные темы
НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT
11.11.2020
НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020» ПОКАЗАЛИ СУДНО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ «КРИСТИ 5146/6146»
На Международном военно-техническом форуме (МВТФ) «Армия-2020» в Кубинке в экспозиции МЧС России представили информацию по судну на воздушной подушке «Кристи 5146» и был показан компания ООО “Альбатрос” полноразмерный образец самой заказываемой шестиместной модели судна на воздушной подушке Christy 6146 FC. Представленная продукция вызвала живой интерес не только среди сотрудников высшего руководства МЧС, но и непосредственных потребителей амфибийной техники.
СВП Christy-5146 создан компанией Christy Hovercraf из Санкт-Петербурга. Катер Christy Hovercraft Christy 5146 (5123) выпускается верфью Christy Hovercraft с 2016 года.
Судно на воздушной подушке Кристи 5146 отличается повышенной надёжностью, экономичностью и низким уровнем шума. Оснащено более мощными двигателями для литья под давлением и тягового усилия.
Обладает высокой плавучестью, хорошей устойчивостью при поворотах, успешно преодолевает мелководье, подъёмы и переливы, отлично держит волну. Эксплуатируется в водоёмах, озёрах и реках.
Может перемещаться практически по любой поверхности: вода, колотый лёд, снежный ил, трава, песок, болото, гравий или асфальт.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Пассажирские места: 6
Полезная нагрузка: 500-550 кг
Тяга двигателя: 120 л.с.
Подъемный двигатель: 26 л.с.
Расход топлива: 15-20 л/ч
Максимальная шорость: 100 км/ч
Масса корабля на воздушной подушке: 750-800 кг
Габаритные размеры (LхWхH) 5850x2200x2260 мм
ВТС «БАСТИОН», 11.
11.2020
НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020» ПОКАЗАЛИ СУДНО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ «КРИСТИ 5146/6146»
СУДНО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ «КРИСТИ 5146» НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2020
СУДНО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ КРИСТИ 5146
СВП Christy-5146 создан компанией Christy Hovercraf из Санкт-Петербурга. Катер Christy Hovercraft Christy 5146 (5123) выпускается верфью Christy Hovercraft с 2016 года.
Катер Christy-5146 (5143) имеет стандартную 5 местную закрытую кабину. Выпускаются также модификации с полностью или частично открытой кабиной. Корпус полностью выполнен из композитных материалов. Катер комплектуется двухярусным гибким ограждением, все сегменты которого независимы и легко заменяемы в полевых условиях. Уровень комфорта и дизайн судна не оставит равнодушным даже самого требовательного покупателя.
СВП Christy-5146 обладает идеальным балансом мощности двигателя и потребительских возможностей.
Так же данное судно отличается исключительной мобильностью — процедура погрузки-выгрузки на транспортное средство может быть осуществлена силами одного человека. При необходимости доставки судна на дальние расстояния оно может быть размещено без проведения разборочных работ в 20 Ft-контейнере.
По результатам проведенного нашими специалистами маркетингового исследования эта модель будет наиболее востребована широким кругом пользователей как на внутреннем, так и международном рынке в качестве транспортного средства повышенной проходимости как для охоты, рыбалки, активного отдых и т.д., так и специального назначения.
ХАРАКТЕРИСТИКИ КАТЕРА НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ CHRISTY 5146
Габариты
(Д.
Ш.В.) 5490×3100×2300мм мм
Клиренс 300-450 мм
Условия эксплуатации СВП
Высота преодолеваемого препятствия 300-600 мм несглаженные и сглаженные уступы
Высота волны до 500 мм
Температура окружающего воздуха от -30 до +35 °С
до 40 градусов с разгона
Тип поверхности Ледяной и снежный покров любой толщины, пресная и соленая вода любой глубины, ил, песок, трава, заболоченная местность, плоская пустыня
Максимально допустимая скорость ветра 13 м/с с порывами до 15 м/с
Скоростные характеристики СВП
Рекомендуемая скорость для безопасностного движения 40-50 км/ч — пляж, мелководье
30-40 км/ч — короткая трава
50-60 км/ч — гладкий лед
50-60 км/ч — плотный снег
40-50 км/ч — экономичная крейсерская скорость
Максимальная скорость на твердой поверхности до 90 км/ч
Особенности конструкции
Конструкция корпуса катера на воздушной подушке Корпус полностью выполнен из композитных материалов.
Отдельные элементы в виде сэндвич-панелей из стеклопластика и пенополиуретана с наружным отделочным слоем для обеспечения 100% положительной плавучести. Не подвержен коррозии и обледенению. Легко чинится.Структура юбки Баллон и сегменты сделаны из нейлона с пропиткой уретаном. Сегменты прикреплены к баллону гайками и полиамидными болтами.
Плавучесть Днище на основе сэндвич-панелей из пенополиуретана и стекловолокна обеспечивает 100% плавучесть. Даже если салон полностью залить водой, СВП все равно останется на плаву.
Количество мест 5
Кабина Стандартная 5 местная закрытая кабина, либо модификации с полностью или частично открытой кабиной. Лобовое стекло — триплекс
Физические характеристики СВП
Полезная нагрузка 550 кг (включая топливо, средства безопасности и пассажиров)
Вес судна 800 кг, в зависимости от комплектации
Двигатели Маршевый двигатель: четырехтактный мощность 120 л.
с.(Kia/Hyundai)Запас топлива Основной бак 60 литров
Расход топлива 8-12 литров/час в зависимости от условий эксплуатации и типа поверхности
Тип топлива Бензин А-92
Управление СВП Christy 5143
Система тяги Тяговый (маршевый) авиационный винт 4 лопасти — диаметром 1600мм изготовленный из композитных материалов
Подъемный вентилятор — осевой 9ти лопастной пропеллер диаметром 710 мм
Трансмиссия На основе шестеренчатого авиационного редуктора заводского изготовления, производство Италия
Управление по курсу С помощью двух вертикальных рулей
Управление по тангажу С помощью двух горизонтальных рулей, установленных за кольцом вентилятора
Приборы и механизмы
Приборы навигации Все суда оснащены полным спектром электрооборудования. Предусмотрено большое количество дополнительных опций, включая кондиционер, навигационное оборудование, мультимедийное оборудование, спасательное оборудование, специальное оборудование для охоты и рыбалки
Откачка воды Электрическая помпа, дополнительно — ручной насос
Пожаротушение Переносной углекислотный огнетушитель
Навигация и связь Подготовлены места для установки морского компаса, GPS-навигатора, карт-плотера и рации.
FM-радио и CD-проигрыватель.Источники: christyhovercraft.ru, itboat.com, sdelanounas.ru
НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020» ПОКАЗАЛИ СУДНО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ «КРИСТИ 5146/6146»
СУДНО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ «КРИСТИ 5146» НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020»
ПАССАЖИРСКИЕ СУДА
ГРАЖДАНСКИЕ СУДА
КОРАБЛИ И ОРУЖИЕ ВМФ
Пассажирское судно на воздушной подушке проекта ТСВП-50П
Круглогодичные (включая период ледохода и ледостава) пассажирские перевозки в бассейнах в соответствии с классом РРР с возможностью выхода на необорудованный берег для посадки и высадки пассажиров, а также движения по льду и заснеженной поверхности. При соответствующем оборудовании салона судно может быть использовано для лоцманских, медицинских или спасательных целей.
| Класс РРР | Р 1,2/0,8 СВПа пассажирское |
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Скорость хода, уз.
|
35 | Водоизмещение полное, т | ок. 25,0 |
| Длина, м по корпусу | 17,5 | ||
| Длинна, м на ВП | 19,4 | ||
| Ширина, м по корпусу | 7,3 | ||
| Ширина, м на ВП | 9,2 | ||
| Высота при стоянке, м на днищевых опорах | 4,8 | ||
| Высота при стоянке, м на ВП | 5,5 | ||
| Осадка габаритная на плаву, м по днищевым опорам | 0,7 | ||
| Осадка габаритная на плаву, м по гибкому ограждению | 2,6 | ||
| Высота ВП, м | 1,0 | ||
Скорость хода, уз.
|
35 | ||
| Дальность плавания, км | до 600 | ||
| Мореходность (высота волны 3% обесп.)на ВП/на плаву, м | 0,8/1,2 | ||
| Высота преодолеваемого препятствия, м | 0,6 | ||
| Автономность по запасам провизии, час | 8 | ||
| Численность экипажа, чел. | 2 | ||
| Пассажировместимость, чел | 50 |
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
2 х дизеля суммарной мощностью 772 кВт (1050 л.с.)
2 х навешенных генератора напряжением 27В мощностью по 6 кВт
ДВИЖИТЕЛИ И НАГНЕТАТЕЛИ
Воздушные винты изменяемого шага диаметром 2,5 м в кольцевых насадках.
Нагнетатели центробежные диаметром 0,8 м.
ГАЗ-16. Автомобиль на воздушной подушке: mexanizm — LiveJournal
Автомобиль на воздушной подушке, напоминающий своим видом летающую тарелку. Так и хочется сказать избитую фразу – чего только не придумают русские, лишь бы не строить дороги. Отчасти, появление этой машины в чем-то подтверждает этот тезис, но лишь отчасти. Это был смелый эксперимент, проведенный в эпоху аэрокосмического футуризма.
Разработкой уникального автомобиля на воздушной подушке занимались конструкторы Горьковского автозавода, совместно с инженерами Нижегородского авиастроительного завода «Сокол», (в те времена завода имени Орджоникидзе), и специалистами НАМИ.
Задача состояла в создании машины, которая смогла бы ехать по обычной дороге со скоростью обычного автомобиля, и в то же время преодолевать препятствия, что были обычной машине не по зубам. В буквальном смысле – пролетать над препятствиями, в том числе над водной гладью, над снежными покровами и ледяными торосами на воздушной подушке.
Первый ходовой образец уникального низколетящего автомобиля появился в 1962 году. К сожалению, фото самого перового образца мне найти не удалось. Известно, что на машине отсутствовали направляющие винты в диффузорах, в задней части. При движении на колёсном ходу, машина была относительно управляема, но всё менялось в худшую сторону, когда включались винты воздушной подушки.
Техническая справка. В движение ГАЗ-16 приводится карбюраторным V8 мощностью 190 л.с. Такой же двигатель объемом 5.5 литра стоит на лимузине ГАЗ-13 «Чайка». Ведущие колёса задние, управляемые передние.
В режиме движения на воздушной подушке колёса убирались в соответствующие ниши гидроцилиндрами, двигатель приводил в движение два горизонтальных нагнетательных винта, создающих воздушное давление в ресиверах, находящихся в передней части и в корме. В нижней части ресиверов были сопла с заслонами, управляемыми из кабины.
Контролируя потоки воздуха из ресиверов можно было контролировать направление движения машины в режиме полёта на воздушной подушке. Но так было лишь в теории, а на практике корпус, оторванный от земли, был практически неуправляем.
В ходе модернизации конструкции появились два направляющих винта. Они вращались навстречу друг другу, привод осуществлялся отдельными моторами мотоциклетного типа. Винты находились в корпусах-диффузорах, в задней части которых расположены рули направления.
После модернизации управляемость улучшилась, но до идеала было еще далеко.
Кабина модернизированного ГАЗ-16А напоминает скорее место пилота самолёта тех времен, разве что приборов меньше. Дополняет картину алюминиевая обшивка, как внутреннего убранства кабины, так и всего корпуса машины. К слову, весит он более двух тонн.
Габариты машины на воздушной подушке впечатляют.
Длина корпуса 7.5 метра, ширина 3600 мм. Явный негабарит, к слову, вот так он выглядит в сравнении с автобусом. Всего было построено три экземпляра, самый первый ГАЗ-16, модернизированный «16-А» и вариант с газотурбинным двигателем мощностью 350 л.с. – «16-Б»
В ходе испытаний ГАЗ-16А, проходивших в 1962-63 годах выявились многочисленные недостатки машины в режиме движения на воздушной подушке. Она могла преодолевать препятствия лишь на ровной плоскости. Через глубокие канавы и траншеи машина двигаться не могла.
Были проблемы и с пересечением водных преград, воздушные потоки поднимали массу воды вокруг машины, усложняли управляемость. В движении над песками тоже были сложности, а вот над снежной целиной машина шла отлично.
Вопреки сложившемуся мнению, эта разработка Горьковского автозавода не была секретной, наоборот, в 1962-м она время от времени ездила по городским дорогам, немало удивляя прохожих и водителей своим необычным внешним видом.
К середине 1960-х проект свернули, не в последнюю очередь из-за отсутствия перспектив применения подобной техники. Для военных служб эта машина не представляла особого интереса, для гражданских больше подходили обычные простые и привычные аэросани.
Но наших дней уцелел лишь кусок корпуса самого первого ГАЗ-16, он находится в заводском музее, в Нижнем Новгороде.
Инновационная соковыжималка по привлекательным ценам Local After-Sales Service
Изучите современные модели коммерческая соковыжималка на Alibaba.com и сделайте процесс приготовления сока интересным. Они обладают захватывающими функциями, повышающими эффективность. Эти самые популярные типы коммерческая соковыжималка позволяют пользователям наслаждаться вкусными соками из своих любимых фруктов и овощей. Они представлены в огромном количестве, на котором размещены устройства разных производителей, чтобы удовлетворить предпочтения разных пользователей.
Их универсальность гарантирует, что их можно будет использовать дома, в ресторанах и других помещениях, где подают сок.
Эти электрическая соковыжималка брендов обладают выдающимися качествами, которые преобразуют приготовление сока превратилось в простую задачу, которая экономит время и силы. Их конструкция делает их простыми в использовании, особенно с заметными калибровками для точного измерения объемов. Покупатели, стремящиеся производить большие объемы сока, найдут подходящие коммерческая соковыжималка, которые позволят им достичь своих производственных целей.
Очаровательные скидки на все электрическая соковыжималка на Alibaba.com делают их неотразимыми. Первоклассные материалы, которые используют производители, делают их прочными, чтобы эффективно обслуживать покупателей в течение длительного срока службы. Это гарантирует, что каждая машина для приготовления сока, которую покупатель получает на веб-сайте, соответствует беспрецедентным стандартам качества.
Передовые технологии способствуют удобству, поскольку их уровень шума умеренно ниже. Эти электрическая соковыжималка имеют элегантный вид, что делает их идеальным дополнением к любой кухне.
Найдите самый подходящий коммерческая соковыжималка из обширного выбора на Alibaba.com. Покупка для них на веб-сайте невероятно выгодна; Каждый покупатель экономит время и получает первоклассный машина для приготовления сока, не нарушая при этом денег. Они отлично подходят для поставщиков и оптовиков, особенно с учетом щедрых скидок от производителей для покупателей, которые покупают их в больших количествах.
Воздушная подушка или технология «летучего корабля» / Хабр
В 1716 году шведский инженер и естествоиспытатель Эммануэль Сведенборг предложил направлять поток воздуха под днище корабля с помощью винтов, приводимых в движение мускульной силой человека. Идея была обречена на провал, так как человеческих возможностей недостаточно даже для того, чтобы таким образом поднять хотя бы маленький корабль.
Что уж говорить про большие суда, груженые различными товарами или людьми. Для реализации этой задумки нужны были не человеческие мышцы, а мощный двигатель, который к тому времени ещё не изобрели. Сведенборг осознал утопичность идеи, забросил ее и ударился в исследование духовных материй, чем впоследствии и прославился. Однако плод его «больной фантазии» не был столь уж бредовым. Он стал прообразом технологии воздушной подушки, получившей распространение в XX веке, когда наконец появились мощные судовые моторы.
Что такое воздушная подушка и зачем она нужна
Воздушная подушка представляет собой повышенное давление воздуха, создаваемое либо между несколькими элементами единого механического устройства (например, пара «головка-магнитная поверхность» жёсткого диска или пара «лента-вращающаяся головка» видеомагнитофона), либо в ограниченной зоне опорной поверхности, над которой движется некий аппарат. Ее главная задача — стать «воздушной смазкой», уменьшающей трение между соприкасающимися поверхностями.
Принцип работы воздушной подушки основан на разнице давлений воздушных потоков внешней среды (низкое давление) и внутренней камеры устройства (высокое давление). Благодаря ней возникает подъемная механическая сила, достаточно сильная, чтобы оторвать объект на небольшое расстояние от опорной поверхности. При этом высота отрыва зависит от величины этой разницы: чем выше давление в подушке по сравнению с давлением внешней среды, тем выше будет подъем.
Подушка нашла применение в различных сферах. Например, в медицине ее используют для уменьшения боли пациентов, пострадавших при пожаре — технология позволяет им лежать, не касаясь обгоревшей частью тела кровати. В бытовой технике, такой как пылесосы и газонокосилки, центробежный вентилятор направляет воздушные потоки под дно, обеспечивая легкость управления агрегатом. В различных приборах, например, гироскопах, подушка играет роль «воздушного подшипника». Но шире всего она применяется в водных транспортных средствах.
Воздушная подушка против сопротивления воды
Для корабля главное препятствие к развитию высокой скорости — сопротивление воды, в которую погружена часть его корпуса.
Вода почти в 800 раз плотнее воздуха, и какой бы тюнинг не делали для лодки, какие бы двигатели на нее не ставили — ее возможность разогнаться всегда будет ограничена. Отсюда логика подсказывает вывод: чтобы уменьшить или исключить сопротивление воды (и, как результат, увеличить скорость), нужно вытащить судно из нее. Корабль должен не плыть по воде, а скользить над ней. Здесь и возникает решение — воздушная подушка. Опираясь на слой сжатого воздуха, корабль «полетит» над водной поверхностью и уже сможет разогнаться до приличных скоростей.
Существует два класса транспортных средств, использующих технологию воздушной подушки. Их выделяют на основании принципа ее формирования — динамического (экранопланы) или статического (судна на воздушной подушке или ховеркрафты).
Низколетящий самолет на воздушной подушке
Экраноплан — аэродинамическая машина, которая формирует воздушную подушку в движении «экранным» способом при одновременном взаимодействии с большой ровной отражающей поверхностью — «экраном» (водной гладью, льдом или землей).
Внешне он выглядит как низколетящий самолет, который также является водным судном и может плыть как обычный корабль.
Экраноплан передвигается благодаря двум силам. При поступательном наборе скорости его аэродинамический профиль (крыло) перемещается сквозь поток воздуха. Поскольку профиль несимметричен, поток над крылом проходит больший путь, чем под ним, и воздух сверху разгоняется быстрее. Это приводит к уменьшению статического давления: под крылом оно становится выше, чем над ним. В результате возникает подъемная сила, как у обычного самолета. Экраноплан начинает лететь. Однако в отличие от самолетов он не поднимается высоко: обычно расстояние до поверхности воды, льда или земли во время перемещения не превышает 1,5 метров. За счет этого между нижней поверхностью и экраном формируется воздушная подушка. Сила, образующаяся благодаря ней, дополняет «классическую» подъемную силу и благодаря этому изменяет несущие свойства крыла. Во-первых, скорость движения аппарата становится очень высокой (экранопланы разгоняются до 600 км/ч).
Во-вторых, значительно повышается грузоподъемность, а в-третьих — экономнее расходуется топливо.
Экраноплану все равно, над чем лететь, а также ему не нужна инфраструктура — мосты, дороги, взлетно-посадочные полосы. Важен только ровный участок суши или достаточных размеров водоем. При этом они безопаснее и живучее самолетов: при любой форс-мажорной ситуации экраноплан легко садится на воду. Даже если все авиационные двигатели выйдут из строя, экраноплан сможет продолжить путь. Запустив корабельные моторы, он пойдет как обычная лодка.
Экранопланы в России
Несмотря на то, что экранопланами занимались многие иностранные инженеры-энтузиасты, это по праву российское ноу-хау: на эффект динамической воздушной подушки впервые обратили внимание в СССР (американцы осознали перспективность направления только в 1990-м году). Один из первых проектов экраноплана разработал П. И. Гроховский в 1932 году: по его версии внешне аппарат должен был выглядеть как космический корабль.
Отцом-основателем «экранопланной мысли» считается советский конструктор Ростислав Алексеев (в вашингтонской Галерее выдающихся личностей XX века даже есть его портрет). Под его руководством были разработаны аппараты серии СМ, КМ, Орленок, Лунь и др. Один из самых известных в мире экранопланов работы Алексеева — Каспийский монстр — получил свое название благодаря ЦРУ. В 60-е годы американская разведка обнаружила на спутниковых снимках на берегу Каспийского моря необычный летательный аппарат, который был настолько огромен (размеры сравнимы с футбольным полем), что с трудом верилось в его реальность. На его корпусе видны были буквы КМ, и в Лэнгли, не долго думая, расшифровали аббревиатуру на свой лад — «Каспийский монстр». И, в принципе, такое название ему больше подходило, чем настоящее и скромное «корабль-макет». Ведь КМ имел размах крыла 37,6 м, длину – около 100 м, достигал скорости в 500 км/ч, весил почти 550 тонн и мог взлетать на высоту от 4 до 14 метров даже при волнении в море в 5 баллов.
Позже на его базе разработали не менее известный корабль «Лунь», прозванный «убийцей авианосцев».
В советское время экранопланы в основном разрабатывали для ВМФ, поэтому они были такими огромными («Лунь» имела восемь реактивных двигателей и несла на себе шесть противокорабельных ракет «Москит»). Сейчас такие махины уже не строят — экранопланы используются в качестве грузового и пассажирского транспорта, например, в Карелии, где бессчетное количество рек и озер. Современные «летучие корабли», как правило, вмещают от 10 до 30 человек, имеют вес до 10 тонн и разгоняются до 200 км/ч. Среди них – «Акваглайд», «Орион», «Буревестник-24», «Волга-2», «Иволга» ЭК-12.
Экраноплан «Орион-10» может подниматься в воздух на 20 метров, развивает скорость до 200 км/ч, и помимо членов экипажа вмещает восемь пассажиров. Его старший брат «Орион-20» берет на борт тонну груза или 20 пассажиров и разгоняется до 250 км/ч.
Среди современных проектов следует упомянуть аварийно-спасательный экраноплан нового поколения «Чайка-2» А-050. Судно еще в разработке, однако американское развлекательное издание We Are the Mighty уже посвятило ему целую статью под заголовком «Забудьте Годзиллу. Россия строит нового морского монстра». По плану длина судна составит 34,8 м, ширина — 25,35 м. «Чайка» сможет летать как в режиме экраноплана, развивая скорость 360-400 км/ч, так и во «внеэкранном» режиме, разгоняясь до 450 км/ч.В первом случае максимальная дальность полета составит 3000 км, а в последнем — 1900 км.
Парящая лодка на воздушной подушке
Ховеркрафт (от англ. «hover — парить) или судно на воздушной подушке (СВП) формирует воздушную подушку статическим способом (независимо от движения) — нагнетанием воздуха под днище.
В очень упрощенном виде устройство таких лодок представляет собой перевернутую тарелку. Вентилятор создает воздушные потоки, которые заполняют камеру внутри аппарата (под днищем), создавая там повышенное давление. Разница давлений генерирует подъемную силу, благодаря которой судно «взлетает» над поверхностью. Высота полета, конечно, меньше, чем у экраноплана (крыльев-то нет), но достаточна для того, чтобы перемещаться не только по воде, но и по льду, снегу, болоту, песку, траве, а, по мнению ведущих передачи «Разрушители мифов», даже минному полю (не стоит повторять этот эксперимент!). Как и экранопланы, СВП обладают высокой грузоподъемностью, а за счет того, что уходит сопротивление воды, они развивают высокую скорость до 100-130 км/ч.
Но есть одно «но»! Когда под ховеркрафтом растет давление, и он начинает приподниматься, по его краям образуются зазоры. Они становятся местом утечки драгоценного сжатого воздуха, а, значит, либо подушка становится менее мощной, либо нужно тратить больше энергоресурсов для ее поддержания. Чтобы этого не происходило в разное время конструкторская мысль изобрела несколько решений: скеги, юбку и сопловый способ подачи воздуха. Их главная задача — сделать так, чтобы под днищем всегда было достаточное давление, а воздух минимально «разбегался» по сторонам.
Скеги — жесткие стенки или баллоны, которые по бортам ограждают подушку и не дают ей «сдуваться». Поскольку они погружены в воду, такая конструкция пригодна только для лодок, предназначенных для движения исключительно над водной поверхностью. Впервые идею скегов реализовал в 1916 году австриец Дагоберт Мюллер фон Томамюль. Он построил торпедный катер с продолговатыми металлическими килями, которые шли по борту и удерживали воздух. В результате такого тюнинга судно разгонялось до 70 км/ч. В СССР скеговые катера строил конструктор Владимир Левков. Один из них — «Л-5» — на испытаниях показал невиданную ранее скорость в 130 км/ч.
Рис.9: СВП скегового типа«Юбка» — это гибкое ограждение, которое окружает днище и позволяет стабильно удерживать мощную воздушную подушку. Благодаря ней судна могут преодолевать препятствия. Например, если лодка встречается с преградой вроде сугроба или мощной волной, то она может ее спокойно обогнуть. Юбка при этом немного продавится, но затем непрерывно поступающий в подушку воздух быстро возвратит ее в первоначальное состояние.
Многие историки считают, что именно изобретение юбки привело к расцвету СВП.
При сопловой подаче воздуха нагнетаемый вентилятором поток подается под днище не через широкую трубу, а с помощью наклоненных внутрь сопел, расположенных по периметру судна. Суть в том, что при использовании этого метода струи воздуха изгибаются так, что центробежные силы, действующие на криволинейно движущиеся частицы воздуха, уравновешиваются повышенным давлением под днищем, и воздушная подушка «запирается».
Сопловый способ работы придумал британский изобретатель-энтузиаст Кристофер Коккерелл. Он проводил множество экспериментов с жестяными банками, размещенными на весах с гирями. Британец разными способами закачивал под них воздух и однажды обнаружил, что чем тоньше отверстия для подачи воздуха, тем давление сильнее. И если окружить днище судна узкими соплами и подавать через них маленькими струйками сжатый воздух, подушка станет гораздо мощнее. По сопловой схеме в 1959 году был построен ховеркрафт SR.
N1. На нем англичане пересекли Ла-Манш. Эта конструкция считается наиболее эффективной и экономичной. На ее базе строятся почти все коммерческие и военные суда на воздушной подушке в мире. А для увеличения высоты «полета» таких ховеркрафтов, их грузоподъемности и уменьшения энергозатрат их часто дополняют «юбкой».
СВП в России
Как и в случае с экранопланами, СВП в России строили в основном для нужд ВМФ. Один из первых проектов — «Джейран»(1970) — был вооружен двумя установками АК-30 и мог вместить 2 танка вместе с 200 пехотинцами. Перевозя на борту весь этот груз, «Джейран» разгонялся до 100 км/ч.
Разрабатывались и менее внушительные суда, например десантно-штурмовой катер «Скат» (на 40 пехотинцев) или десантовысадочный корабль «Кальмар» (на 1 средний танк Т-54 или 2 легких танка ПТ-76 или 120 пехотинцев).
Рис.11: СВП «Кальмар»Однако русских всегда тянет на масштабные проекты. И в 1988 ВМФ России был передан в эксплуатацию самый большой в мире ховеркрафт с подходящим названием — «Зубр».
Этот монстр водоизмещением в 550 тонн мог принять с необорудованного берега и перевезти на себе до 150 тонн груза: например, 3 танка Т-80 и 80 морских пехотинцев. Он спокойно преодолевал рвы, траншеи и болота и разгонялся до 130 км/ч. В 2000 году во время испытаний экспортной греческой версии «Зубра», тот ненароком раздавил грузовик, который просто не заметил в темноте.
Благодаря всесезонным и вездеходным качествам ховеркрафтов они активно используются пассажирскими перевозчиками и аварийно-спасательными службами.
Большие СВП пассажировместимостью до 50 человек ходят по Волге. Например, в Нижнем Новгороде выпускают один из самых вместительных ховеркрафтов «Хивус». Его версию «Хивус-48» можно эксплуатировать при высоте волн до 2,5 м на несудоходных акваториях, мелководье, обледеневших и заснеженных местностях. Ховеркрафт разгоняется до 70 км/ч и может работать при температурах от -35 до +40 градусов.
Рис.13: СВП «Хивус-48»СВП средних и малых размеров используются МЧС при поиске и эвакуации пострадавших на воде или льду.
Спасательные и патрульные службы используют «Славиры», «Хивусы», «Нептун-15» (15 человек или 1500 кг груза) и другие суда.
Высоко оценивают «амфибийные» свойства ховеркрафтов и любители активного отдыха на природе. Малые СВП не только хорошо подходят для бездорожья, по которому часто добираются на охоту или рыбалку. С ними не нужно беспокоиться о недостаточной толщине льда, а также искать причал — выезжаете на берег, глушите мотор и вперед за приключениями! Более того, за счет малых размеров СВП, как правило, умещаются в обычном легковом прицепе.
Например, ховеркрафт Jetter (резидент «Сколково») имеет габариты 4 х 2 х 1,5 м, весит 290 кг и рассчитан на двух пассажиров. Благодаря компактности он очень маневренен и забирается в любые непроходимые для других судов места. На нем можно рыбачить в ледостав, охотиться в болотистой местности или просто гонять в свое удовольствие. По воде Jetter разгоняется до 75 км/ч, по льду— до 100 км/ч.
В СВП встроены обогрев сиденья и ручек, стереодинамики для радио или плеера, крепление и зарядка для смартфона, держатель для удочки и эхолота. На случай дождя предусмотрен тент.
В заключение
Несмотря на то, что и экраноплан, и ховеркрафт — представители водного вида транспорта, по физике своего движения они все-таки скорее близки к самолетам, чем к лодкам. Ведь двигаются-то они не ПО воде, а НАД ней. Такой вид транспорта — не «летучая лодка», а «низколетящий» самолет.
Комплекты судов на воздушной подушке– Создайте собственное судно на воздушной подушке
Renegade Economy Kit доступен для строителей, которые хотят начать строительство своего корабля на воздушной подушке с ограниченным бюджетом. Включены все основные материалы; композитные детали, двигатель, оборудование и компоненты. В течение короткого времени после начала процесса сборки сборщики получат готовый корпус и будут готовы к установке приводной системы и оборудования.
Собрать Renegade просто и быстро.Renegade – очень простое универсальное судно на воздушной подушке.Он идеально подходит для развлекательных и коммерческих пользователей. Его можно собрать для использования на отдыхе, в аренде, на рыбалке, охоте, круизах, обследовании, патрулировании или спасании на воздушной подушке. Четырехтактный двигатель с впрыском топлива объемом 750 куб. В AeroDrive ™ используется 7-лопастной вентилятор в сочетании с системой RearDrive ™, конусом вентилятора, хвостовым конусом и выпрямителями потока для обеспечения бесшумной и эффективной мощности интегрированной силовой установки.
Renegade Economy Kit – это то же судно на воздушной подушке, что и наш «готовый к полету» Renegade.Все одинаковые компоненты, трансмиссия и оборудование используются на обоих типах судов на воздушной подушке. Стоимость экономичного комплекта была значительно снижена за счет использования конструкции из стеклопластика вместо карбона и кевлара, а также за счет самостоятельной сборки сборочных комплектов, позволяющих избавиться от заводских трудозатрат.
Предоставляются все материалы, а подробные инструкции по сборке проводят строителя через пошаговый процесс сборки, гарантируя каждый раз успешное высококачественное завершение.
Сборка корабля на воздушной подушке требует очень небольших механических знаний.Все изготовление выполнено на заводе, требуется только легкая сборка. Домашние сборщики используют нашу подробную инструкцию по эксплуатации, чтобы быстро собрать судно на воздушной подушке в своем гараже или мастерской. Никаких специализированных инструментов не требуется. Сборка проста и понятна. Типичное время сборки составляет от 100 до 135 часов. Тем, кому нужна помощь, техническая поддержка предоставляется по телефону, электронной почте, скайпу или на нашем предприятии в Rockford IL.
Что входит в стандартный комплект Renegade?
Экономический комплект «Отступник» содержит все материалы, необходимые для сборки «Отступника».Включает; Двигатель Kohler, оборудование для крепления двигателя Kohler, панели корпуса из стеклопластика, фитинги корпуса, система прямой подачи воздуха (FAD), сиденье в сборе, канал вентилятора, включая канал RAD 900 мм, комплект руля направления из стеклопластика, воздушные дефлекторы подъема из стеклопластика, выпрямители потока из стеклопластика, крепления для изолятора воздуховода, Комплект для установки двигателя, включая комплект карбюратора, рычаг управления дроссельной заслонкой и кабель, электрический комплект, включая аккумулятор, панель аккумулятора, комплект жгута проводов, комплект стойки привода, включая (стойка привода), валы, подшипники, звездочки, уплотнения, ремень, муфту и оборудование, вентилятор защитный экран, органы управления, рули из стеклопластика, лобовое стекло в сборе, комплект юбки, полоса PIP, топливная система, включая 3-галлонный топливный бак, быстроразъемный фиксатор, топливный шланг.
Строитель должен поставить; лакокрасочные покрытия, обивка сидений, монтажный клей, аккумулятор и сборка юбки, сборка панели FAD, сборка откидной заслонки, сборка жгута проводов.
Экономия на доставке; Получите значительную экономию на доставке, заказав комплект Renegade. Комплекты упакованы меньше, чем «готовые к полету» единицы. Комплект Renegade Economy на 30% меньше и на 15% легче, чем блок RTF. При больших поставках 2 или более единиц будет получена дополнительная экономия, поскольку компоненты набора Renegade можно штабелировать для доставки по воздуху и по морю.
Наборы судов на воздушной подушке – Создайте собственное судно на воздушной подушке
Renegade IQ Kit – лучшее из лучших. Был собран полностью инклюзивный комплект, включающий все компоненты, собранные на заводе, готовые комплекты и покрытия, чтобы сделать сборку максимально быстрой и удобной. Внимание уделено каждой детали. Комплект Renegade IQ включает самую прочную и легкую надстройку из углеродного волокна и кевлара, наш высокоэффективный 900-миллиметровый упорный канал AeoroDrive ™ в сочетании с самой гладкой аэродинамикой среди всех в своем классе.
В нем есть все необходимое, чтобы произвести впечатление даже на самого жесткого критика. В комплект контрольно-измерительных приборов входят тахометр, счетчик моточасов, указатель уровня топлива и напряжения. Для вашей личной электроники доступны розетки на 12 В и USB. Мощная светодиодная фара 2400 люмен, передние / задние навигационные огни и стробоскоп желтого цвета обеспечат безопасность и законность при работе в ночное время.
Топливная система дальнего действия Renegade IQ позволяет операторам дольше работать без дозаправки.Несъемный алюминиевый бак емкостью 7 галлонов увеличивает дальность полета до 150 миль или 4 1/2 часов работы.
Для сборки корабля на воздушной подушке требуются только базовые знания механики. Все изготовление выполнено на заводе, требуется только легкая сборка. Домашние сборщики используют нашу подробную инструкцию по эксплуатации, чтобы быстро собрать судно на воздушной подушке в своем гараже или мастерской.
Никаких специализированных инструментов не требуется. Время сборки варьируется от заказчика к заказчику и зависит от навыков строителя.Типичное время сборки составляет от 85 до 115 часов.
Что в комплекте IQ?
Renegade IQ Kit содержит все материалы, необходимые для сборки Renegade. Включает; Двигатель Kohler, крепежные элементы двигателя Kohler, керамическое покрытие выхлопа, панели корпуса из карбона, нижняя часть корпуса из сэндвича из кевлара, фитинги корпуса, система прямой подачи воздуха (FAD), сиденье в сборе, канал вентилятора, включая канал RAD 900 мм, карбоновые дефлекторы руля направления, карбоновые воздушные дефлекторы, выпрямители потока углерода, крепления изолятора воздуховода, дополнительные компоненты двигателя, включая комплект карбюратора, рычаг управления дроссельной заслонкой и кабель, электрический комплект, включая аккумулятор, панель угольной аккумуляторной батареи, собранный жгут проводов, питание 12 В, питание от USB, комплект датчиков, навигационные огни, электронный тахометр с указателем времени метр, приводной стойки в сборе, включая (приводную стойку), валы, подшипники, звездочки, уплотнения, ремень, муфту и оборудование, защитный экран вентилятора, органы управления рулевым управлением, рукоятки руля, карбоновые рули, лобовое стекло в сборе, юбку в сборе, откидную заслонку в сборе, полосу PIP , Сиденье полностью обито, Топливная система, включая топливный бак на 7 галлонов, Пакет покрытий, монтажный клей.
Экономия на доставке; Получите значительную экономию на доставке, заказав комплект Renegade IQ. Комплекты упакованы меньше, чем «готовые к полету» единицы. Комплект Renegade IQ на 30% меньше и на 15% легче, чем устройство RTF. При больших поставках 2 или более единиц будет получена дополнительная экономия, поскольку компоненты набора Renegade можно штабелировать для доставки по воздуху и по морю.
Судно на воздушной подушке | автомобиль | Britannica
Судно на воздушной подушке , любое из серии транспортных средств на воздушной подушке (ACV), построенных и эксплуатируемых в Великобритании, которые в течение 40 лет (1959–2000) перевозили пассажиров и автомобили через Ла-Манш между южной Англией и северной Францией.Судно на воздушной подушке, пересекающее Ла-Манш, было построено компанией Saunders-Roe Limited с острова Уайт и ее дочерними компаниями. Первый в этой серии, известный как SR.N1 (от Saunders-Roe Nautical 1), четырехтонный автомобиль, способный перевозить только экипаж из трех человек, был изобретен английским инженером Кристофером Кокереллом; он впервые пересек Ла-Манш 25 июля 1959 года.
Десятью годами позже Кокерелл был посвящен в рыцари за свои достижения. К тому времени последний и самый крупный из серии SR.N4, также называемый классом Mountbatten, начал курсировать по паромным маршрутам между Рамсгейтом и Дувром с английской стороны и Кале и Булонью с французской стороны.В своих самых больших вариантах эти огромные автомобили весом 265 тонн, оснащенные четырьмя газотурбинными двигателями Rolls-Royce, могли перевозить более 50 автомобилей и более 400 пассажиров со скоростью 65 узлов (1 узел = 1,15 мили или 1,85 км в час). . На таких скоростях поездка через Ла-Манш сократилась до получаса. В период своего расцвета в конце 1960-х – начале 1970-х годов различные паромные переправы на воздушной подушке (с такими названиями, как Hoverlloyd, Seaspeed и Hoverspeed) переправляли до трети всех пассажиров, пересекающих Ла-Манш.Это типично британское техническое чудо было настолько очаровательно, что одна из машин Mountbatten появилась в фильме о Джеймсе Бонде « Бриллианты навсегда » (1971).
Однако техническое обслуживание и эксплуатация этих судов всегда было дорогостоящим (особенно в эпоху роста цен на топливо), и они никогда не приносили стабильной прибыли своим владельцам. Последние два автомобиля SR.N4 были списаны в октябре 2000 года и переданы в Музей судов на воздушной подушке в Ли-он-Солент, графство Хэмпшир, Англия. Оригинальный SR Кокерелла.N1 находится в коллекции Научного музея в Ротоне, недалеко от Суиндона, Уилтшир. Общий термин судно на воздушной подушке продолжает применяться к множеству других ACV, построенных и эксплуатируемых по всему миру, включая малые спортивные суда на воздушной подушке, паромы среднего размера, которые работают на прибрежных и речных маршрутах, и мощные десантные корабли, используемые крупными военными державами.
Возможно, первым, кто исследовал концепцию ACV, был сэр Джон Торникрофт, британский инженер, который в 1870-х годах начал строить испытательные модели, чтобы проверить свою теорию о том, что сопротивление корпуса корабля может быть уменьшено, если судну придать вогнутое днище.
какой воздух может находиться между корпусом и водой.В его патенте 1877 г. подчеркивалось, что «при условии, что воздушная подушка может находиться под транспортным средством», единственная сила, которая потребуется подушке, будет необходимой для восполнения потерянного воздуха. Ни Торникрофту, ни другим изобретателям в последующие десятилетия не удалось решить проблему удержания подушки. Тем временем развивалась авиация, и пилоты рано обнаружили, что их самолеты развивают большую подъемную силу, когда они летят очень близко к земле или водной поверхности. Вскоре было установлено, что имеется большая подъемная сила, поскольку крыло и земля вместе создают эффект «воронки», увеличивая давление воздуха.Величина дополнительного давления оказалась зависимой от конструкции крыла и его высоты над землей. Эффект был наиболее сильным, когда высота составляла от половины до одной трети средней ширины крыла от передней части до задней части (хорды).
Британская викторина
Изобретатели и изобретения
Наши предки изобрели колесо, но кто изобрел шарикоподшипник, уменьшающий трение вращения? Позвольте колесам в вашей голове крутиться, проверяя свои знания об изобретателях и их изобретениях в этой викторине.
Практически применили эффект земли в 1929 году на немецкой летающей лодке Dornier Do X, которая достигла значительного улучшения характеристик во время пересечения Атлантики, когда она летела близко к поверхности моря. Самолеты морской разведки времен Второй мировой войны также использовали это явление для увеличения своей выносливости.
В 1960-х годах американские аэродинамики разработали экспериментальный летательный аппарат, в котором крыло использовалось в связи с эффектом земли. Было выдвинуто несколько других предложений этого типа, и еще одна вариация объединила характеристики аэродинамического профиля машины с эффектом земли с подъемной системой на воздушной подушке, которая позволила кораблю развивать собственную мощность висения в неподвижном состоянии, а затем наращивать поступательную скорость. постепенно переводя подъемную составляющую на его профиль.Хотя ни одно из этих летательных аппаратов не вышло за пределы экспериментальной стадии, они были важными предзнаменованиями будущего, поскольку предлагали способы использования преимущества летательного аппарата ББМ и преодоления его теоретического ограничения скорости около 200 миль (320 км) в час, превышающего эту величину.
было сложно удерживать воздушную подушку на месте. Такие средства передвижения известны как тарановозы.
В начале 1950-х инженеры в Великобритании, США и Швейцарии искали решения 80-летней проблемы сэра Джона Торникрофта.Кристофер Кокерелл из Соединенного Королевства теперь признан отцом корабля на воздушной подушке, так как широко известен ACV. Во время Второй мировой войны он был тесно связан с разработкой радаров и других радиотехнических средств и ушел в мирное время в качестве судостроителя. Вскоре он начал интересоваться проблемой Торникрофта по уменьшению гидродинамического сопротивления корпуса лодки с помощью какой-либо воздушной смазки.
Кокерелл обошел принцип напорной камеры Торникрофта (фактически пустой бокс с открытым дном), в котором воздух закачивается непосредственно в полость под сосудом из-за трудностей с удержанием подушки.Он предположил, что, если вместо этого воздух будет закачиваться под сосуд через узкую щель, проходящую полностью по окружности, воздух будет течь к центру сосуда, образуя внешнюю завесу, которая эффективно удерживает подушку.
Эта система известна как периферийная струя. Как только воздух накапливается под кораблем до давления, равного весу корабля, входящему воздуху некуда идти, кроме как наружу, и его скорость резко меняется при ударе о поверхность. Импульс периферийной струи воздуха поддерживает давление в подушке и дорожный просвет на более высоком уровне, чем если бы воздух закачивался непосредственно в водоотводящую камеру.Чтобы проверить свою теорию, Кокерелл создал устройство, состоящее из воздуходувки, которая подавала воздух в перевернутую банку для кофе через отверстие в основании. Банку подвешивали над чашей весов кухонных весов, и воздух, вдуваемый в нее, заставлял чашу опускаться на массу нескольких гирь. Таким образом были приблизительно измерены задействованные силы. Закрепив вторую банку внутри первой и направив воздух вниз через пространство между ними, Кокрелл смог продемонстрировать, что с помощью этого средства можно было поднять в три раза больше грузов по сравнению с эффектом водоотводящей камеры единственной банки.
Первый патент Кокерелла был подан 12 декабря 1955 года, а в следующем году он основал компанию, известную как Hovercraft Limited. Его ранние меморандумы и отчеты показывают дальновидное понимание проблем, связанных с претворением теории в жизнь, – проблем, которые по-прежнему будут беспокоить проектировщиков судов на воздушной подушке годы спустя. Он прогнозировал, например, что помимо самой воздушной подушки потребуется какая-то вторичная подвеска. Понимая, что его открытие не только ускорит ход лодок, но и позволит разработать плавсредства-амфибии, Кокерелл обратился в Министерство снабжения, орган британского правительства по закупкам военной техники.В ноябре 1956 года машина на воздушной подушке была засекречена, и контракт на разработку был заключен с производителем самолетов и гидросамолетов Saunders-Roe. В 1959 году был запущен первый в мире практический ACV. Он назывался SR.N1.
Первоначально SR.N1 имел общий вес четыре тонны и мог нести трех человек на максимальной скорости 25 узлов по очень спокойной воде.
Вместо полностью прочной конструкции, содержащей подушку и периферийную струю, он включал в себя юбку из прорезиненной ткани глубиной 6 дюймов (15 см).Эта разработка предоставила средство, с помощью которого можно было легко удерживать воздушную подушку, несмотря на неровности земли или воды. Вскоре выяснилось, что юбка позволила снова вернуться в водоотводящую камеру в качестве производителя подушек. Использование юбки привело к проблеме создания достаточно прочных юбок, чтобы выдерживать трение, возникающее при высоких скоростях движения по воде. Было необходимо разработать дизайн и производственные навыки, которые позволили бы изготавливать юбки оптимальной формы с точки зрения аэродинамической эффективности.Юбки из резиновых и пластиковых смесей глубиной 4 фута (1,2 метра) были разработаны к началу 1963 года, и характеристики SR.N1 были увеличены за счет их использования (и включения газотурбинной мощности) до полезной нагрузки в семь тонн. и максимальная скорость 50 узлов.
Первое пересечение пролива Ла-Манш самолетом SR.
N1 произошло 25 июля 1959 года, что символично в годовщину 50-летия первого полета французского летчика Луи Блерио над той же водой. Производители и операторы во многих частях мира проявили интерес.Производство различных типов ACV началось в США, Японии, Швеции и Франции; а в Великобритании в начале 1960-х годов еще несколько британских компаний строили суда. К началу 1970-х, однако, только британцы производили то, что действительно можно было назвать целым рядом судов, и использовали самые большие типы судов для регулярных паромных перевозок – и это вопреки значительным разногласиям.
Судно на воздушной подушке на Ла-Манше.
© nickos / Fotolia Застой можно объяснить рядом проблем, каждая из которых привела к тому, что коммерческие ACV не смогли оправдать то, что многие люди считали своим первоначальным обещанием.Как уже упоминалось, конструкция и материалы, используемые в гибких юбках, должны были разрабатываться с самого начала, и только в 1965 году была разработана эффективная и экономичная конструкция гибких юбок, и даже тогда материалы все еще находились в разработке.
Еще одна серьезная проблема возникла при использовании авиационных газотурбинных двигателей в морской среде. Хотя такие двигатели, модифицированные соответствующим образом, с некоторым успехом устанавливались на кораблях, их переход на суда на воздушной подушке выявил их крайнюю уязвимость к коррозии в соленой воде.ACV по самой своей природе создает большое количество брызг, когда он парит над водой, и брызги втягиваются во впускные отверстия газовых турбин в количествах, не предусмотренных конструктором двигателя. Даже после значительной фильтрации содержание влаги и солей достаточно высоки, чтобы вызвать коррозию больших современных газотурбинных двигателей до такой степени, что их необходимо ежедневно промывать чистой водой, и даже в этом случае срок их службы между капитальными ремонтами значительно сокращается. Другой проблемой, возможно, в конечном итоге фатальной для судов на воздушной подушке через Ла-Манш, был рост цен на нефтяное топливо после нефтяного кризиса 1973–1974 годов.
Обремененные высокими расходами на топливо, паромные переправы на воздушной подушке редко приносили прибыль и фактически часто теряли миллионы фунтов стерлингов в год. Наконец, открытие туннеля под Ла-Маншем в 1994 году и разработка более эффективных традиционных лодочных паромов (некоторые из них с корпусами катамаранного типа) создали такую жесткую конкуренцию, что создание преемников большого корабля на воздушной подушке класса Mountbatten не могло быть оправдано. Судно на воздушной подушке
|
|
Судно на воздушной подушке, которое продолжало движение
Саутси, Англия (CNN) – 1 октября 2000 года юбки принцессы Анны и принцессы Маргарет спустились на последний раз.
Эти два колоссальных корабля на воздушной подушке SR.N4 перевозили отдыхающих и крейсеров с выпивкой между Великобританией и Францией с конца 1960-х годов. Пришло время сказать до свидания.
Что побудило их выйти на пенсию? Множество. Пассажировместимость была менее четверти средней паромной переправы. Эти суда на воздушной подушке класса «Маунтбеттен» были дорогими в эксплуатации; после каждой поездки их газовые турбины Rolls-Royce, обычно используемые на самолетах, приходилось промывать дистиллированной водой.
Открытие тоннеля под Ла-Маншем в 1994 году не помогло.То же самое и с отказом от беспошлинной выпивки и сигарет, которые всегда сильно субсидировали сообщение между английским портом Дувр и Кале и Булонью во Франции.
Это был конец британской эры судов на воздушной подушке. Но это было не так. Потому что в 100 милях к востоку от Дувра другая служба судов на воздушной подушке отказалась отпустить.
«Лица детей загораются»
«Айленд Флаер» связывает Саутси, Англия, с Райдом на острове Уайт.
Courtesy Will Noble
Обжигающим июньским утром в Саутси, на южном побережье Англии, «Айленд Флаер» вздымается, как лягушка-бык, веера кружатся, за ним изрыгается пляжная галька.
Это пиковое время на маршруте Саутси-Райд от Hovertravel; каждые 15 минут пассажиры отправляются через сверкающие воды солента, слаломные парусники и менее чем через 10 минут взлетают на стапель острова Уайт.Небольшие толпы зевак собираются на близлежащем пешеходном мосту с телефонами наготове, чтобы поприветствовать его, как некоторые второстепенные знаменитости.
Маршрут Саутси-Райд открылся в июле 1965 года. Тогда не было расписания; старый 38-местный самолет SR.N6 просто заводил двигатели, как только их ждало достаточно пассажиров.Специальных стапелей тоже не было; старинные кадры фильма показывают, как суда на воздушной подушке скользят животом по оживленным пляжам, к удовольствию и смущению загорающих.
Даже сегодня вы можете пропустить скромный порт наведения Южного моря; Небольшое здание с скатной крышей является частью короткого парада с фруктовым киоском, кафе-мороженым и магазином рыбы и чипсов.
Тем не менее, спустя 56 лет с момента запуска, это остается единственным в мире круглогодичным коммерческим пассажирским судном на воздушной подушке. Команда менеджеров, инженеров и пилотов, ориентированная на сообщество (подробнее о них позже), поддерживает работу.До 78 пассажиров одновременно; В межсезонье большинство из них работают на материке, но с наступлением лета судно на воздушной подушке становится одной из главных туристических достопримечательностей этого района.
«Лица детей светятся», – говорит дежурный менеджер Hovertravel Терри Фрост, который наблюдает за операциями по обе стороны воды. «Это действительно здорово, что ты был частью их дня, даже если это всего лишь 10-минутный переход, ты сделал их день».
Корабли на воздушной подушке не только для детей.
«Один джентльмен приезжает на фестиваль на острове Уайт, – говорит Фрост, – он из Австралии и использует судно на воздушной подушке только потому, что ему это нравится». Известно, что японские туристы изо всех сил стараются полюбоваться этим странным кораблем-амфибией.
Возможно, часть любви людей к судну на воздушной подушке – его чувство почти разумности; то, как они набухают и сдуваются, как будто дышат. “Island Flyer” и “Solent Flyer” даже присоединились к общенациональным аплодисментам британским медицинским работникам в 2020 году – низы их юбок хлопают по бетонным подушкам в Райде.
В целом маршрут Hovertravel обслуживает чуть менее миллиона пассажиров в год. Так где же эта служба преуспела, а где ее более крупный международный кузен – нет?
Корабли на воздушной подушке не работают только из-за ностальгии и новизны
Кристофер Кокерелл наблюдает, как принцесса Маргарет с ревом поднимается по Темзе в Лондоне.
Evening Standard / Getty Images
«Он был довольно тихим парнем, не веселым, но я бы описал его как себя. Немного анорак», – говорит Алан Баркли, волонтер из музея судов на воздушной подушке в Ли-он-Зе. – Спокойный, в получасе езды от ховерпорта Саутси. Анорак – британский жаргон для человека с навязчивым интересом, о котором он говорит, – это Кристофер Кокерелл, изобретатель корабля на воздушной подушке.
«Корабль на воздушной подушке был построен в этом районе, изобретен в этом районе, и я думаю, что это в значительной степени повлияло на то, почему судно на острове Уайт все еще успешно работает», – говорит Баркли.
Экспериментальное судно на воздушной подушке Saunders Roe SRN1, спроектированное Кокереллом.
Evening Standard / Getty Images
Но суда на воздушной подушке не работают только на ностальгии и новинках; в этом должна быть настоящая потребность. В случае с островом Уайт пирс Райда выступает на полмили в море, поэтому даже после того, как вы совершите (более медленное) путешествие на пароме из Портсмута, все равно придется немного добраться до суши.Ловкое судно на воздушной подушке преодолевает все это, сокращая общее время в пути вдвое.
По этой причине обслуживание на острове Уайт пережило не только маршруты судов на воздушной подушке через Ла-Манш, но и маршруты, расположенные ближе к дому, такие как Саутгемптон – Коус.
Его маневренность спасает даже жизни. В 2020 году Hovertravel работал с Национальной службой здравоохранения, пробуя поездки пациентов с коронавирусом на материк для лечения в больницах. Это сработало так хорошо, что судно на воздушной подушке теперь можно использовать как амфибию для оказания неотложной медицинской помощи.
Фактически, судно на воздушной подушке, используемое для перевозки всего, от пакетов Amazon до жизненно важных органов, является важным высокоскоростным связующим звеном между островом и остальной частью страны.
«Как Land Rover на льду»
Судно на воздушной подушке Solent перевозило пациентов, страдающих от Covid.
LEON NEAL / POOL / AFP через Getty Images
Стив Аттрилл – руководитель морских операций Hovertravel. В качестве пилота он пилотировал всевозможные самолеты, а теперь, будучи капитаном корабля на воздушной подушке, его должностные обязанности таковы… пилот. Это потому, что вы не «плывете» и не «управляете» судном на воздушной подушке; вы “летаете” на нем.
«Это восходит к тем временам, когда первые операторы судов на воздушной подушке пришли из авиационной промышленности, – говорит Аттрилл. – Мои предшественники, люди, которые основали компанию, были из летчиков. присоединился к нему еще в 1988 году, он был бывшим пилотом бомбардировщика Vulcan ».
Если на маршруте всего 10 пилотов на воздушной подушке, ходят шутки, что они реже, чем члены экипажа Top Gun.Несмотря на то, что их иногда принимают за водителей автобусов, пилотов судов на воздушной подушке вызывают уважение, которое получают немногие из других профессий. «Есть тысячи капитанов судов, – говорит Аттрилл. – Есть тысячи пилотов авиакомпаний. Пилотов на воздушной подушке не так много».
Судно на воздушной подушке «управляет» пилотом, а не «плывет» по воде.
Courtesy Will Noble
Чтобы управлять судном на воздушной подушке, вам также понадобится твердая рука Маверика Митчелла. «Машина очень практична, – объясняет Аттрилл.«У нас нет автопилота. Он требует постоянного внимания, что делает его интересным для полета по сравнению с самолетом или кораблем.
« Корабль очень маневренный, но он будет скользить, как Land Rover по льду. . »
Несмотря на все усилия по обеспечению плавности хода, Solent может быть неспокойным. Избранная группа любителей острых ощущений предпочитает именно этот путь, заранее готовясь к ненастной погоде, а затем готовясь к следующему доступному сервису Hovertravel.
Вторая золотая эра №
Когда-то более крупное судно на воздушной подушке перевозило автомобили и пассажиров между Францией и Англией.
Фред Гамильтон / Архивные фотографии / Getty Images
После того, как судно на воздушной подушке доказало свою коммерческую жизнеспособность в 1960-х годах, разговор зашел о том, как далеко может зайти шедевр Кокерелла.
«Конечно, ожидалось, что судно на воздушной подушке станет новым видом транспорта, который может изменить трансатлантические путешествия», – говорит Стив Аттрилл. «Они ожидали, что однажды он заменит океанские лайнеры».
Хотя эти машины не были изящно обтекаемыми, как «Конкорд», в них царила атмосфера гламура, которые доставили вас на континент за 35 минут и подали вам выпивку в пути.Если бы существовал способ воспроизвести этот опыт от Великобритании до восточного побережья США, путешествия уже никогда не были бы прежними.
Эта мечта, как известно, рухнула. Помимо расходов, переброска через Атлантику на судне на воздушной подушке потребует беспрецедентного запаса топлива и способности противостоять некоторым очень серьезным волнам.
Но может ли судно на воздушной подушке иметь второй шанс преодолеть короткие расстояния?
«У него большое будущее, и я надеюсь, что его увидят многие другие операторы, такие как мы, по всему миру», – говорит Аттрилл, который в 1998 году возглавил команду, создавшую первую службу пассажирских судов на воздушной подушке в Канаде.
«Я твердо верю, что судно на воздушной подушке будет продолжать развиваться по мере продвижения технологий с использованием материалов нового поколения, электростанций нового поколения».
Алан Баркли соглашается. «Я хотел бы, чтобы больше денег было вложено в новое электрическое судно на воздушной подушке. Должен быть способ заставить его работать и работать», – говорит он.
В самом деле, Saunders-Roe может и исчезнуть, но другой активист на сцене, Griffon Hoverwork, который создал текущие модели, используемые Hovertravel, теперь производит 995ED, тип гибридного электрического корабля. С каждой минутой к экологическим путешествиям все более серьезно относятся и с такими чирлидерами, как Griffon Hoverwork и Attrill, возможно, есть вторая часть в саге об этом эксцентричном, но гениальном изобретении.
Просто не ожидайте в ближайшее время новой услуги Довер-Нью-Йорк.
Судно на воздушной подушке – обзор | Темы ScienceDirect
12.3 Движение транспортного средства с аэростатической опорой
Транспортные средства с аэростатической опорой могут принимать различные формы, и для целей данной главы будут рассматриваться летательные аппараты, поддерживаемые на воздушной подушке.Транспортные средства на воздушной подушке (ACV) были разработаны либо с гибкими юбками, либо с фиксированными боковыми стенками с гибкими юбками, расположенными на носу и корме судна. Они были произведены в широком диапазоне размеров, как показано на рис. 12.46, для нескольких судов на воздушной подушке с полностью гибкой юбкой. Кроме того, эта цифра ярко контрастирует с разницей в размерах между легковым и пассажирским судном на воздушной подушке SRN 4 и гораздо меньшим пассажирским судном.
Рис. 12.46. Гибкая юбка автомобилей на воздушной подушке.
В случае судов на воздушной подушке с боковыми стенками они обычно приводятся в движение морскими гребными винтами, в отличие от воздушных гребных винтов, установленных на судах на воздушной подушке, имеющих гибкие по всему периметру юбки.
Кроме того, в случае корабля на воздушной подушке с боковыми стенками некоторый вклад в плавучесть достигается за счет легкого погружения в воду боковых стенок, которые выровнены в продольном и продольном направлениях. Это не относится к транспортному средству на воздушной подушке, имеющему гибкие юбки, где летательный аппарат полагается исключительно на создание и поддержание воздушной подушки для своей поддержки, поскольку летательный аппарат спроектирован с номинальным зазором между нижней частью юбки и землей, и в этом случае Кстати, эти транспортные средства можно считать амфибиями в том смысле, что они могут управляться как над сушей, так и над водой.
При работе над водой давление под судном на воздушной подушке искажает водную поверхность, поскольку это давление отличается от окружающих условий, и эта искаженная поверхность перемещается вместе с судном на воздушной подушке. Первостепенное значение при проектировании имеет поддержание утечки воздуха до минимума, чтобы избежать потери энергии от первичного двигателя, генерирующего воздушную подушку.
Однако утечка некоторой величины неизбежна, если аппарат должен зависать над поверхностью, по которой он движется, и эта утечка будет изменяться со временем в зависимости от неровности поверхности суши или моря.Контроль этой утечки из гибкой юбки явно важен для повышения общей эффективности корабля.
Есть две основные формы, которые может принимать судно на воздушной подушке с гибкой юбкой для доставки плавающего воздуха. Во-первых, воздух закачивается в большую водоотводящую камеру сверху корабля, а затем выходит обратно в атмосферу между основанием юбки и землей: будь то земля или вода. Размер пленума в этих версиях может быть эквивалентен размеру корабля.Альтернативный вариант, который будет рассмотрен здесь далее, заключается в том, чтобы входящий воздух направлялся по внутренней периферии корабля на воздушной подушке, а затем через систему сопел выбрасывался обратно в атмосферу между основанием юбки и землей по мере того, как показано на рис. 12.47.
Рис. 12.47. Упрощенный режим обтекания жиклеров БТР.
Для разработки простого теоретического подхода к движению судов на воздушной подушке необходимо сделать несколько предположений относительно развитие воздушной подушки.Это следующие:
- i.
Давление в воздушной подушке постоянно.
- ii.
Влияние вязкости незначительно.
- iii.
Воздух неподвижен на воздушной подушке и в окружающей атмосфере.
- iv.
Поток можно рассматривать в двумерном смысле.
- v.
Плотность и атмосферное давление воздуха постоянны.
Ссылаясь на рис. 12.47, на котором показан двухмерный срез вдоль простого корабля на воздушной подушке, мы видим конфигурацию, включающую сопло, выпускающееся в область высоты ( h ) под судном на воздушной подушке и над землей. Из-за давления ( p c ) в зоне подушки воздух отклоняется наружу по земле в атмосферу, где давление окружающей среды ( p a ) считается постоянным.
Теперь рассмотрим течение струи, в которой давление считается постоянным ( p t ), и, игнорируя небольшие изменения высоты, статическое давление на струе должно возрасти от p от снаружи до более высокого значения p c на внутренней линии тока рядом с подушкой. Следовательно, эта скорость v 0 вдоль линии тока S 0 должна быть больше, чем скорость v c вдоль линии тока S c .Кроме того, поскольку скорость жидкости в сопле v n постоянна, так как давление постоянно, то на выходе из сопла должен существовать скачок скорости и давления.
Апеллируя к теореме Бернулли и игнорируя небольшие изменения высоты, где ρ – плотность воздуха:
(12,51) pt = p + 12ρV2 = pn + 12ρVn2 = pa + 12ρVn2 = pa + 12ρV02 = Константа
Это означает, что скорость сопла и скорость вдоль линии тока S 0 равны; то есть V n = V 0 .
Теперь, рассматривая равновесие любого элемента жидкости в струе, как показано на рис. 12.47, можно показать для элемента потока, выделенного на рисунке, что для равновесия системы потока, вращающейся вокруг точки O с постоянными радиусами:
PressureForcesoftheElement = CentrifugalForcesontheElement
т.е. p + δp − prδϕ = ρrδϕδrV2r
(12,52) Следовательно, dpdr = ρV2r
, в котором r движется вдоль локального радиуса кривизны. , поскольку в установившемся потоке скорость V вдоль линии тока постоянна, следует, что dp / dr также постоянны.Ясно, что в такое соотношение можно внести дополнительные уточнения, например, если предположить, что линии тока образуют эллиптическое движение. Ширина струи, выходящей из сопла ( a ), остается постоянной в рамках этой модели. Следовательно, поскольку из уравнения. (12.51)
ρV2 = 2pt − p
мы получаем, подставляя в уравнение. (12.52) следующее соотношение
dppt − p = 2drr
, которое после решения дает
−lnp − pt = 2lnr + constant
, то есть
p − pt = 1Kr2
Следовательно, используя границу условиях r = r 0 и p = p a , можно получить выражение для K , а затем местное давление в струе ( p ) можно выразить как,
(12.
53) p = pt − pt − par0r2
Возвращаясь к уравнению. (12.51) и преобразовав, находим, что
pt − pa = 12ρVn2
И затем подставляя в уравнение. (12.53) имеем,
p = pa + 12ρVn21 − r0r2
и, следовательно, давление воздушной подушки ( p c ), которое идентично давлению линии тока S c равно p c ), основное упрощение, которое было сделано, заключается в том, что воздух остается неподвижным в воздушной подушке.Однако Хартинг (1969) показал сложность, которая существует в поле течения под простой парящей моделью периферийной струи ACV; Рис. 12.48.
Рис. 12.48. Сложность поля течения под простой струйной моделью ВАК.
(По Хартингу, А., 1969. Обзор литературы по аэродинамике транспортных средств на воздушной подушке (AGARD Rep., № 565).) Из этого рисунка видно, что создаются два больших вихря и что линия застоя образуется между истечением струи и вихревой системой кольцо .
Это вызывает разделение потока у земли: одна часть течет внутрь, а другая течет наружу от корабля на воздушной подушке. Ясно, что если транспортное средство имеет круглую форму в плане, то образовавшийся вихрь будет состоять в основном из тороидального кольцевого вихря, однако, если создаются разные формы в плане, то вихрь будет принимать очень разные формы. Размер внутренних вихрей зависит, в некоторой степени, от высоты, на которой парит аппарат. Однако наступает момент, когда характер потока полностью меняется на формат сфокусированной струи (Harting 1969).С внешней стороны струи, образованной соплом, также приводится в движение воздух, как показано на рисунке.
Если автомобиль на воздушной подушке зависает над водой, то устанавливается измененный режим. Давление подушки вызывает углубление на водной поверхности, которое создает впечатление, что судно опускается в воду, и, следовательно, уменьшает зазор судна относительно неподвижной воды. Таким образом, из-за разницы между давлением подушки и атмосферным давлением вода в виде брызг вытесняется наружу и в меньшей степени возвращается в область подушки.
Следовательно, хотя принцип зависания на суше и на море схож, есть определенные различия, которые необходимо учитывать при проектировании системы.
В случае полета над сушей с твердой поверхностью внешний поток над кораблем на воздушной подушке сильно зависит от поступательной скорости транспортного средства и может рассматриваться как состоящий из шести фаз:
- i.
На низких скоростях воздушный поток не отличается от воздушного потока при парящем полете, хотя есть взаимодействие между окружающим воздухом и потоком от передних струй.Это взаимодействие принимает форму выталкивания струи воздуха вверх от земли, при этом водовороты обдуваются над верхними частями корабля.
- ii.
Когда скорость увеличивается, водовороты над верхними частями корабля на воздушной подушке имеют тенденцию исчезать, и основной поток через надстройку начинает усиливаться. Тем не менее, когда достигается первая критическая скорость , струйный поток от передних сопел тонким слоем переносится на корму над верхними конструкциями.
- iii.
При дальнейшем увеличении скорости поток затем переходит в устойчивый режим потока в переходной области, где часть потока прямой струи входит в воздушную подушку, в то время как основная часть этого потока отклоняется вверх, чтобы окружить пузырь , который был произведен присоединением жиклера к носовой конструкции. Дальнейшее увеличение скорости корабля способствует тому, что большая часть струи отклоняется на корму, и пузырь уменьшается в размере и начинает вращаться с возрастающей интенсивностью.
- iv.
По мере развития переходного потока достигается критическое состояние Пуассона-Квинтона . Здесь давление пузырьков увеличилось до давления воздушной подушки, что затем приводит к появлению прямой струи, имеющей небольшую кривизну. Тем не менее, часть струи у земли все же отклоняется вперед.
- v.
По мере дальнейшего увеличения скорости увеличивающиеся пропорции воздуха перемещаются назад более обтекаемым образом.
Затем струйный поток начинает двигаться назад, и определяется критическая скорость секунды , когда вперед не проецируется никакой поток.- vi.
На сверхкритической скорости струйный поток движется к корме, и часть набегающего потока на судне на воздушной подушке уносится под судно с обтекаемым потоком, устанавливающимся на верхних поверхностях, хотя и с некоторым разделением, происходящим в некоторых местах.
Затем струйный поток начинает двигаться назад, и определяется критическая скорость секунды , когда вперед не проецируется никакой поток.Очевидно, что трехмерный профиль корабля на воздушной подушке значительно влияет на структуру потока и затрудняет точное прогнозирование режимов потока.Испытания в аэродинамической трубе и процедуры вычислительной гидродинамики могут быть полезны в разрешении истинного трехмерного поведения потока над летательным аппаратом в выровненных воздушных потоках, а также для воздушных потоков, падающих под невыровненными углами к направлению движения летательного аппарата.
При работе над водой из-за депрессии воды под действием давления воздушной подушки режимы, хотя и показывают некоторое сходство с режимами над сушей, тем не менее несколько отличаются.
Что касается шести обсуждаемых фаз, первые две демонстрируют своеобразное поведение над водой:
- i.
В фазе (i) большое количество брызг разбрызгивает воду на судно.
- ii.
Над водой в фазе (ii) брызги, образующиеся в передней части корабля, исчезают.
При парящем полете над водой депрессия в воде для простого аппарата почти симметрична. Однако по мере увеличения скорости депрессия остается почти симметричной и параллельной основанию аппарата, но депрессия и аппарат принимают небольшой угол падения носовой частью в смысле триммирования носом вверх.Дальнейшее увеличение в этой области докритических скоростей приводит к тому, что депрессия на воде и судно принимают измененную форму: депрессия воды, угол дифферента корабля на воздушной подушке и его габаритная высота увеличиваются до тех пор, пока не будет достигнута критическая скорость . Это происходит из-за скопления воды перед судном. Дальнейшее увеличение скорости движения в сверхкритическом диапазоне приводит к более длинным и пологим впадинам на поверхности воды, которые имеют увеличенную площадь и меньший уклон из-за инерционного запаздывания частиц воды в ответ на быстро движущееся поле давления, создаваемое судном на воздушной подушке.
.В этом состоянии угол дифферента корабля уменьшается; однако габаритная высота обычно остается неизменной.
Силы, действующие на транспортное средство-амфибию на воздушной подушке, основаны на концепции, согласно которой общая подъемная сила, действующая на транспортное средство, состоит из суммы четырех компонентов:
- i.
Подъемник аэродинамический.
- ii.
Подъемник подушки.
- iii.
Реактивный лифт.
- iv.
Напорный подъемник.
Если транспортное средство движется по воде, он принимает положительный угол дифферента (α) из-за деформации водной поверхности под действием воздушного потока, и на высокой скорости это можно предположить с небольшой ошибкой. , что корабль и водная поверхность параллельны друг другу. Следовательно, общая подъемная сила будет выражаться следующим образом:
L = Laero + Lcushion + Ljet + Lpressurecosα
В общем, угол дифферента ( α ) небольшой аэродинамический и, следовательно, cos α → 1.
Кроме того, аэродинамическая подъемная сила обычно небольшая; следовательно, полная подъемная сила в первом приближении может быть записана как
L≅Lcushion + Ljet + Lpressure
Что касается тяги корабля, силы сопротивления требуют рассмотрения. При работе над сушей общая сила сопротивления может быть записана как
D = Dprofile + Dmomentum + Dinduced
Сопротивление профиля состоит из двух компонентов:
- i.
Сопротивление поверхностного трения корабля
- ii.
Сопротивление вязкого давления надстройки автомобиля.
Надстройки транспортного средства на воздушной подушке, за исключением относительно небольшого числа, редко представляют собой обтекаемые тела, поэтому понятие коэффициента лобового сопротивления C D вводится таким образом, что сопротивление надстройки корабля оценивается как ,
Dprofile = 12ρaCDSV2
, где
ρ a – плотность воздуха.
S – это лобовая часть аппарата, перпендикулярная направлению V .
V – относительная скорость корабля.
Хотя при проектировании стремятся к минимизации коэффициента лобового сопротивления, отмечая, что в некоторых случаях он повышается до 0,7, некоторые типичные примеры для некоторых хорошо известных конструкций показаны в Таблице 12.17.
Таблица 12.17. Типичные коэффициенты сопротивления ( C D )
| SRN-2 | 0.25 |
|---|---|
| SRN-4 | 0,40 |
| SRN-6 | 0,38 |
Для оценки сопротивления импульса предполагается, что относительно создания количества движения воздуха, поступающего в воздухозаборники вентилятора в горизонтальном направлении – разрушено . Следовательно, записав ṁf как общий массовый расход, поступающий в вентиляторы, равный при отсутствии утечки массовому расходу струйного воздуха, эту составляющую сопротивления можно аппроксимировать как:
Dmomentum = ṁfV
В случае относительного сопротивления, это можно записать в виде
Dinduced = Lcushion + Ljet + Lpressuresinα
, и если угол дифферента α мал, то sin α → α и L подушка + L форсунка + L давление = W , где W – вес корабля, тогда
Dinduced = Wα
Следовательно,
D = 12ρaCDSV2 + ṁfV + Lcushion + Ljet + Lpressuresinαsinα
или, если α можно считать небольшим, то
D = 12ρaCDSV2 + ṁfV + Wαα
Для устойчивого полета на скорости V полное сопротивление должно уравновешивать тягу.
толкать под действием движителей.
При работе над водой необходимо также учитывать волновое сопротивление. Передача этого компонента сопротивления происходит через воздушную подушку, и это происходит независимо от того, находится ли автомобиль в контакте с водой или нет. Чтобы получить выражение для этой составляющей, волновое сопротивление ( D Wave ) можно рассматривать как составляющую сил давления, действующих на водную депрессию в направлении, противоположном скорости движения корабля.Таким образом,
Dwave = ∫SDpwsinϕdSD
, где S D – это площадь поверхности впадины в воде, а ϕ – наклон впадины. Более того, чтобы сохранить равновесие на поверхности воды, давление воздушной подушки ( p c ) должно равняться давлению соседней воды ( p w ) при условии, что они равномерно распределены под судном, тогда следующее выражение для волнового сопротивления может быть записано
Dwave = pc∫SDsinϕdSD
Теперь, предполагая, что вес летательного аппарата поддерживается воздушной подушкой, пренебрегая, таким образом, воздействием струи, мы также можем написать для вес корабля,
W = pc∫SDcosϕdSD
Следовательно, если дополнительно предположить, что основание корабля параллельно поверхности воды, тогда
DwaveW = tanϕ
И для малых углов дифферента и угла падения воды
DwaveW = β = α
Взаимодействие двумерных возмущений постоянного давления на изначально плоскую поверхность жидкости было рассмотрено Лэмбом (1879).
Если возмущение давления p c , имеющее длину l , движется по первоначально плоской водной поверхности, он обнаружил, что для двумерной системы коэффициент сопротивления волну D волна ′ к приложенной силе на единицу ширины W ′ определяется как,
Dwave′W ′ = 2pcρgl1 − cosFn − 2
, где F n – это число Фруда, а W ′ = lp c .Теперь ясно, что максимум отношения
Dwave′ρgl2W′pc
будет иметь место, когда cos ( F n – 2 ) = – 1. То есть, когда F n – 2 = (2 n + 1) π , где n = 0, 1, 2,… и для этих условий максимальное значение двумерного волнового сопротивления D волна max ′ составляет:
4W′pcρgl
Когда n = 0, произойдет первичный горб F n = 0.
56. Barratt (1965) распространил исследование на трехмерные транспортные средства на воздушной подушке при путешествии по глубокой воде и на основании этого обнаружил, что основная горба возникла между 0,5 < F n <1,0 в зависимости от формы корабля. . Однако на мелководье этот горб обычно встречается при более низком числе Фруда.
До сих пор в рамках обсуждения предполагалось, что судно движется над первоначально невозмущенной водой. При движении по неровной поверхности или на волнах будут возникать периодические помехи, возникающие в тех случаях, когда части транспортного средства соприкасаются с поверхностью, по которой оно движется.Таким образом, в этих случаях на корабль будут передаваться кратковременные нагрузки.
В контексте сопротивления смачивания это может быть значительным компонентом по сравнению с другими факторами сопротивления. Его сложно оценить, поскольку он состоит из ряда компонентов: например,
- i.
Распылительное воздействие на судно на воздушной подушке.
- ii.
Части корабля, временно погружающиеся в воду.
- iii.
Увеличенный вес воды, отбрасываемой на судно в различных местах.
Следовательно, полное сопротивление, испытываемое транспортным средством на воздушной подушке, определяется как:
DTotal = Dprofile + Dmomentum + Dinduced + Dwave + Dwet + Dover-wave
, в котором D wet является сопротивление смачивания и D над волной – учитывает удары волн при эксплуатации аппарата в очень плохую погоду.Эти последние члены часто оцениваются с помощью модельного тестирования.
В случае судов на воздушной подушке без амфибий с боковыми стенками они обычно имеют боковые стенки. Хотя они имеют преимущество в том, что они могут поддерживать относительно обычные морские системы валопроводов и морские гребные винты, погруженная часть корпуса будет подвергаться дополнительному снижению лобового сопротивления.
На высокой скорости это может быть значительной силой, в основном из-за эффекта поверхностного трения между корпусом и водой.
Комплект для занятий на воздушной подушке, ракеты и воздушные шары: Educational Innovations, Inc.
Написать обзорОбзоры
9 отзывов
несчастный
очень разочаровывает – студенты, которые не умели надувать воздушные шары, не могли этого делать
мэр
Был ли этот обзор полезным?
Мех!
Для установки проекта требуется два человека на каждое судно на воздушной подушке.
Действительно сложно надуть воздушные шары, если вы будете следовать инструкциям и попытаетесь сделать это после того, как они будут прикреплены к компакт-диску. Мы попробуем еще раз, следуя предложению, сначала надуть воздушный шар, а затем прикрепить его к канистру с пленкой. Также проблематично найти нужное количество шпатлевки, чтобы закрепить канистру на компакт-диске. Не проект для младших школьников.
Кэти
Был ли этот обзор полезным?
На видео отсутствует шаг!
У меня вопрос; Как наполнить воздушный шар воздухом, прикрепив его к канистре с пленкой и компакт-диску? Вы не показали этот шаг в видео, поэтому мне любопытно, как это делается.Когда ученики кладут рты на дно, возникает проблема повторного использования судна на воздушной подушке для разных классов.
Я учитель научной лаборатории и обслуживаю K-3 классы. Это около 500 детей. Конечно, я бы не стал так поступать с каждым классом, но вы поняли. Заранее благодарим за ответ.
Донна Денни
Ответ владельца: Есть несколько различных способов надуть воздушный шар.Вы можете использовать баллонный насос и надуть воздушные шары перед тем, как прикрепить их к канистрам с пленкой. Вы также можете попросить детей надуть ртом и использовать спиртовые салфетки для дезинфекции канистр или вы можете купить дополнительные воздушные шары и дать каждому учащемуся свои собственные и надуть их ртом.
Был ли этот обзор полезным?
Корабли на воздушной подушке
отличная активность! все материалы включены.
Довольно легко для старших школьников, сложно для маленьких. Всем нравилось их мастерить и “водить”.
Дженнифер Филлипс
Был ли этот обзор полезным?
Какой лифт
эти штучки ужасные
Марк Эванс
Был ли этот обзор полезным?
Отличные материалы для мастерских.
Я очень доволен этой покупкой. Отлично подходит для моего семинара, который сопровождает мою научную выставку для начальной школы.
Деннис Реглинг
Был ли этот обзор полезным?
люблю эти
Мои ученики полюбили эти суда на воздушной подушке! Мы следовали инструкциям в блоге и провели тесты на столкновения и завершили действия по силе, движению и трению.Легко сделать и отличные инструкции! Спасибо
Сьюзан
Был ли этот обзор полезным?
паровоз no
Был разочарован производительностью.
Решил съесть комплекты и заняться другим проектом.Экономьте свои деньги.
Пирожок
Был ли этот обзор полезным?
судно на воздушной подушке
Мое невнимание в предположении, что набор классов будет больше 12 (хотя это хороший размер класса).Я также думаю, что в ваших инструкциях будут полезны изображения. Спасибо
Мэри Хьюз
Ответ владельца: Спасибо, Мэри. Мы учтем это. У нас есть видео на нашем сайте, в котором тем временем подробно описывается процесс строительства.
Был ли этот обзор полезным?
.
Добавить комментарий