Машина ас: AC – все модели АЦ 2023: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Содержание

AC – все модели АЦ 2023: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

AC – все модели АЦ 2023: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры – Avto-Russia.ru
  1. Главная
  2. Каталог авто
  3. AC

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 – 3,5 метра 3,5 – 4 метра 4 – 4,5 метра 4,5 – 5 метров 5 – 5,5 метра 5,5 – 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 – 1,5 метра 1,5 – 1,6 метра 1,6 – 1,7 метра 1,7 – 1,8 метра 1,8 – 1,9 метра 1,9 – 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 – 1,4 метра 1,4 – 1,5 метра 1,5 – 1,6 метра 1,6 – 1,7 метра 1,7 – 1,8 метра 1,8 – 1,9 метра 1,9 – 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2023 года

Поиск Все марки

Все модели AC 2023 года: модельный ряд автомобилей АЦ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев AC, история марки АЦ, обзор моделей AC, архив моделей АЦ.

Также здесь вы можете найти “горячие” предложения от дилеров марки AC.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили AC в салонах официальных дилеров и по параллельному импорту, без учета скидок по trade-in и возможного кредита на приобретаемый автомобиль.

Купе 




AC Ace

1996 года
AC Aceca

1998 года
AC Cobra

1990 года

История марки AC / АЦ

Английскую компанию АС Cars Ltd по праву можно считать старейшим производителем спортивных автомобилей в Великобритании. На фоне многих конкурентов техника AC отличалась высокими гоночными качествами, а также исключительно оригинальным подходом к деталям. Компания была создана инженером Джоном Веллером и состоятельным мясником Джоном Портвайном в 1901 году. Первый экипаж для 4-х человек появился в 1903 году. Он был показан на выставке в Лондоне и пользовался большим успехом. Автомобиль для перевозки почтовой корреспонденции был создан в 1904 году. Спустя 3 года почтовый автомобиль переделали в пассажирский, и появился автомобиль Sociable.

С 1921 года, когда руководителем фирмы стал С. Ф. Эджу, компания АС перешла к производству спортивных автомобилей. В 1926 году в гонках машин, имеющих двигатель 1.5 литра, компания АС Cars LTD поставила рекорд скорости – 100 миль/час.

После окончания Второй мировой войны фирма АС произвела ряд авто с убирающимся верхом, имеющим двигатели с объемом в два литра. Конструктору Кэрроллу Шелби удалось установить V-образный 8-цилиндровый фордовский двигатель на легкое шасси АС. В результате в 1962 году появился мощный и легкий спортивный автомобиль AC Cobra с дисковыми тормозами на всех колесах. В дальнейшем на Cobra установили фордовский силовой агрегат объемом 4.7 литра. В 60-е годы прошлого века на гоночных трассах первое место держал Ferrari, второе – Corvette. После модернизации, сделанной Шелби, Cobra заняла на гонках второе место, потеснив Corvette.

В 1992 году на выставке в итальянском Турине автомир познакомился с AC Ace – мощным спортивным кабриолетом. Здесь же был представлен и спорткар AC Aceca, представляющий собой 4-местное купе с мощным безнаддувным двигателем. Специалистами фирмы АС Cars LTD была разработана дополнительно модификация AC Cobra Mk IV, но из-за низкого потребительского спроса производство ее было прекращено. В 1996 г. фирма АС Cars LTD стала частью Pride Automotive Group Inc. В дальнейшем сборку автомобилей марки АС передали на остров Мальта. В 2008 году компания AC подписала партнерское соглашение с фирмой Brooklands Motor Company и подтвердила дальнейшие планы по разработке новых моделей.


AC CarS (Эй-Си Карз) – история бренда, серии и год выпуска авто

Это автомобилестроительное предприятие было создано усилиями инженера и … мясника. В 1903 г. инженер Джон Уэл-лер (John Weller) построил свой первый автомобиль, заняв деньги у торговца мясными продуктами с красноречивым именем Джон Портвейн (John Portwine). Та машина получилась непомерно дорогой, и на следующий год компаньоны разработали более дешевую коммерческую машину. Назвали ее Auto-Carrier (“Ото-Кэрриер”, в переводе на русский язык “Перевозчик”).

Для выпуска машины Уэллер и Портвейн организовали фирму Autocars and Accessories Ltd. Вслед за этим появился пассажирский вариант AC Sociable (“Coушэбл”). С 1907 г. название компании изменили на Auto Carriers (“Ото Кэрриерз”), или сокращенно АС (Эй-Си). В 1911 г. последовал перевод предприятия в городок Диттон на берегу реки Темзы, где оно и располагалось на протяжении многих лет. После 1922 г., с избранием председателем совета директоров предприятия С.Ф. Эджа (S.F. Edge), компания наконец заняла достойное место в рядах английских изготовителей автомобилей под новым названием AC Cars Ltd.

Эти инициалы означают Auto Carriers. Название принадлежит фирме с 1907 г. Прежде она называлась Autocars and Accessories Ltd.

Свой первый четырехколесный автомобиль фирма АС построила еще в 1913 г., к десятилетию со дня основания. Он имел двухместный алюминиевый кузов и 4-цилиндровый двигатель фирмы Fivet (“Фи-вет”). Но куда интересней этого мотора был 6-цилиндровый рядный агрегат, который в 1919 г. лично спроектировал один из основателей фирмы Джон Уэллер. Этот двигатель с верхним расположением распредвала выпускался в 2-литровом варианте вплоть до 1963 г.! В 1929 г. из компании ушел С.Ф. Эдж, и она была принудительно ликвидирована. Лишь пару лет спустя ее сумели возродить к новой жизни братья Уильям (William) и Чарльз Харлоки (Charles Hurlock).

Выпускавшиеся в дальнейшем модели обладали отчетливо выраженным спортивным характером. В 1966 г. появилась модель “428” на базе автомобиля AC Cobra. Она оказалась неудачной, и именно с нее принято отсчитывать начало заката автомобильной марки АС. От гибели и забвения АС спасло предприятие Autokraft (“Ото-крафт”), принадлежавшее Брайану Энглиссу (Brian Angliss). Оно продолжило выпуск модели Cobra под обозначением AC Mk IV. В 1986 г. именно Энглисс разработал конструкцию новой высокотехнологичной модели под названием Асе. Сегодня производство модели Cobra продолжается в двух исполнениях: AC Superblower (“Эй-Си Суперблоуэр” и Асе.

АС никогда не была крупным предприятием. Но это обстоятельство ничуть не мешало ей иметь в своей производственной программе столь разные изделия, как инвалидные коляски и мощные спортивные машины Cobra. На фото – самый мощный ее вариант с двигателем рабочим объемом 7 л. Несмотря на неважную аэродинамику, автомобиль развивал максимальную скорость 256 км/ч

Предпосылкой к появлению на свет машины Асе стало осознание руководством фирмы AC Cars того факта, что выпускаемые ею модели с закрытыми кузовами стремительно устаревают. Демонстрация конструктором Джоном Тохейро (John Tojeiro) одного из своих спортивно-гоночных автомобилей облегченной конструкции указало руководству фирмы выход из положения. Летом 1953 г. фирмой АС были приобретены права на серийный выпуск этой машины, и тогда же начались работы по созданию ее дорожной версии. К открытию в октябре в лондонском Эрлз-Корте ежегодного автосалона, автомобиль Тохейро приобрел заметно лучшие очертания. Рядом с чисто спортивным вариантом экспонировалась и созданная в рекордно короткие сроки дорожная версия, названная АС Асе.

В 1953 году состоялся дебют модели Асе, в основу которой была положена спортивная машина конструкции Джона Тохейро. Автомобиль имел полностью независимую подвеску и алюминиевый кузов

Как и базовая конструкция Джона Тохейро, автомобиль АС Асе имел в своей основе трубчатую раму, на которую монтировался легкий алюминиевый кузов, выполненный в лучших традициях итальянской технологии superleg-gera (суперлегера). Передняя и задняя подвески – независимые, причем выполнены по единой схеме: поперечные листовые рессоры, нижние треугольные рычаги и телескопические амортизаторы. На ранних экземплярах применялись барабанные тормоза, но уже с 1957 г. на передних колесах появились дисковые. Реечный рулевой механизм, установленный на машину Тохейро и предсерийные автомобили АС Асе, оказался неудачным. При переходе на серийный выпуск его заменили на традиционный.

Двигатель автомобиля, старая и многократно испытанная рядная “шестерка” рабочим объемом 2 л, поначалу развивал 85 л.с. Позже мощность довели до 102 л.с. Мотор устанавливался на раму со значительным смещением назад, что обеспечило хорошее распределение нагрузки на передние и задние колеса. Привод на задние колеса осуществлялся через 4-ступенчатую механическую коробку фирмы Moss (“Мосс”). С 1956 г. для АС Асе по заказу стали предлагать 6-цилиндровые двигатели Bristol.

В интерьере бросалась в глаза обивка из натуральной кожи

В 1961 г. фирма Bristol производство своих двигателей свернула. На автомобилях марки АС появились 6-цилиндровые двигатели Ford (“Форд”) рабочим объемом 2,5 л, которые форсировала фирма Ruddspeed (“Руддспид”). Их мощность составляла 90-120 л.с. Всего было построено почти 700 экземпляров АС Асе.

Характеристики (с двигателем АС)
Двигатель:Р6, верхний распредвал Диаметр цилиндра х ход поршня: 65×125 мм
Диаметр цилиндра и ход поршня:65×125 мм
Рабочий объем:1991 см3
Максимальная мощность:85 л. с.
Трансмиссия:4-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса
Шасси:на стальной трубчатой раме
Подвеска:независимая на поперечных листовых рессорах
Тормоза:барабанные
Кузов:2-местный открытый из алюминия
Максимальная скорость:161 км/ч

AC Cobra (“Эй-Си Кобра”) с 1962 г.

Производство автомобилей АС Асе находилось на грани полного закрытия, когда появился американец Кэролл Шэлби (Carroll Shelby), бывший спортсмен-автогонщик, ставший предпринимателем. Именно он в 1961 г. выступил с предложением усилить конструкцию машины и установить мощный V-образный 8-цилиндровый двигатель производства Ford. В кратчайшие сроки было заключено соответствующее соглашение, и корпорация Ford начала поставки модернизированной версии своей “восьмерки” рабочим объемом 4,2 л. Ходовую часть машины оперативно усовершенствовали, и уже в феврале 1962 г. первый экземпляр новой модели поступил в США для ходовых испытаний.

Такая эмблема свидетельствовала о влиянии американца Кэролла Шэлби на судьбу скромного британского предприятия

Ведущий задний мост получил межколесный дифференциал повышенного трения, аналогичный по устройству используемому на Jaguar E дифференциалу Salisbury (“Солсбери”). Первоначально задние дисковые тормоза располагались рядом с главной передачей, нос началом серийного производства их вмонтировали в колеса. Коробка передач Borg-Warner (“Борг-Уорнер”) с четырьмя ступенями соответствовала развиваемой двигателем мощности в 260 л.с.

На автомобили АС Асе устанавливали разные двигатели: 2-литровые собственного производства и закупаемые у фирмы Bristol, а также от моделей Ford Zephyr/Zodiac. Здесь показан мотор Bristol, развивавший мощность 130 л.с. при 5750 об/мин

Колею автомобиля пришлось расширить, что в свою очередь потребовало расширения арок колес. Скоростные характеристики у машины получились замечательные (максимальная скорость достигала 240 км/ч). К концу 1962 г. сформировалась конструкция модели Cobra 289: рабочий объем двигателя достиг 4,7 л, вновь появился реечный рулевой механизм. Но самый сенсационный и знаменитый вариант был еще впереди. Инициалы АС на американском рынке прекратили использовать с появлением в январе 1965 г. варианта “Mk III”.

Жесткий верх делал машину Cobra более эффективной на гоночных трассах всего мира. Данный снимок сделан в 1964 г. в Ле-Мане

Параллельно с моделью Cobra 289 развернули выпуск серии “427” с 7-литровым мотором. Этот вариант “Mk III” имел новую и значительно более жесткую раму, пружинную подвеску. Усилили практически все элементы автомобиля. Для того, чтобы разместить колеса и шины увеличенного размера, изменили размер колесных арок, что потребовало удлинить кузов. С появлением на рынке автомобиля Ford Mustang американский концерн утратил интерес к сотрудничеству с британцами и в 1966 г. производство было полностью свернуто. В Великобритании фирма АС продолжила до 1968 г. выпуск собственных моделей “289” с пружинной подвеской, но на них название Cobra уже не применялось.

Классическая Cobra – модель “289”. Индекс модели соответствует рабочему объему ее V-образного 8-цилиндрового двигателя, указанному в кубических дюймах

Одна из лучших машин готова была кануть в небытие. На помощь ей пришел Брайан Энглисс. Он основал в Бруклендсе компанию Autokraft, договорился о правах на использование эмблемы АС и продолжил выпуск. В конце 90-х гг. Cobra вновь появилась под новым названием AC Superblower, не утратив ни агрессивности, ни замечательных ходовых качеств.

Пластинка с числом “427” указывала на рабочий объем двигателя в кубических дюймах. В метрической системе он составлял 6998 см3

Варианты Cobra

АС 428

Выполнен на раме автомобиля Cobra 427. Новый стальной кузов купе или кабриолет создан итальянской компанией Frua (“Фруа”) из Турина. Автомобиль целиком выпускался силами предприятия AC Cars (1966-1973 гг.).

Наименее удачная Cobra -вариант “428”. Он предлагался с кузовами купе и кабриолет, спроектированными туринской фирмой Frua

 

Для установки на машину Cobra большого и тяжелого американского двигателя потребовалось значительное усиление ходовой части. Сильно выступающие колесные арки обусловлены увеличением размера колес и шин

 

Водитель машины Cobra имел возможность отслеживать все параметры работы двигателя. На приборной панели присутствовали спидометр, тахометр, амперметр, указатели давления масла, температуры масла и охлаждающей жидкости

 

Характеристика (“Mk II 289”)
Двигатель:V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:102×73 мм
Рабочий объем:4735 см3
Максимальная мощность:300 л. с.
Трансмиссия:4-ступенчатая механическая, задние ведущие колеса
Шасси:на стальной трубчатой раме
Подвеска:независимая на поперечных листовых рессорах
Тормоза:дисковые
Кузов:2-местный открытый
Максимальная скорость:222 км/ч

AC Greyhound (“Эй-Си Грейхаунд”) 1960-1963

Отчетливо понимая, что только на одних выпускаемых в небольших количествах 2-местных моделях Асе и Асеса много не заработаешь, фирма AC Cars решила освоить производство 4-дверной машины. Как и автомобиль Асеса, новая модель создавалась на основе уже существующих. Поперечные листовые рессоры на ранних стадиях проектирования были заменены пружинами. Это дало возможность сместить двигатель вперед и увеличить длину пассажирского салона на 25 см. В заднюю подвеску были в дополнение к спиральным пружинам введены диагональные рычаги, что также обеспечило увеличение размеров салона. Вместо труб круглого сечения для рамы использовали трубы квадратного сечения. В конструкцию кузова ввели дополнительные консольные усилители. Реечный рулевой механизм применялся на новом автомобиле с самого начала, как и дисковые тормоза на передних колесах. Задние тормоза снабжались алюминиевыми барабанами.

Кузова изготавливались вручную из алюминиевого листа. Их плавные линии являлись развитием стилистической темы автомобиля Асеса. В задней части машины был предусмотрен багажный отсек, крышка которого подвешивалась на петлях по нижней кромке. Использовался один из вариантов б-цилиндрового мотора Bristol, в том числе рабочим объемом 2,2 л. Существовали и экземпляры со старым собственным б-цилиндровым двигателем. При собственной массе чуть больше тонны модель Greyhound развивала скорость до 170 км/ч. В 1963 г., построив и продав менее 100 экземпляров этой модели, фирма свернула ее производство.

Модель Greyhound помогла возвратиться фирме AC Cars в сектор 4-местных спортивных автомобилей с закрытым кузовом

 

Характеристика
Двигатель:Рб, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:66×96 мм
Рабочий объем:1971 см3
Максимальная мощность:105 л. с.
Трансмиссия:4-ступенчатая механическая коробка передач, задние ведущие колеса
Шасси:на стальной трубчатой раме
Подвеска:независимая на винтовых пружинах
Тормоза:дисковые/барабанные
Кузов:4-местное купе
Максимальная скорость:169 км/ч

АС 3ОООМЕ (“Эй-Си 3ОООМЕ”) 1979-1984

Демонстрация купе “3ОООМЕ” с мотором в пределах базы состоялась на Лондонском автосалоне 1973 г. Его блеск очень скоро померк, а шум оказался пшиком. Время шло, а серийный выпуск новой машины не начинался. На выставках автомобиль появлялся с завидной регулярностью, причем всякий раз он представал в модернизированном виде. Серийное производство автомобиля началось лишь в 1979 г. Сама по себе идея машины была хороша: в ее основе лежал опять-таки выставочный экспонат, прототип Diablo (“Дьябло”). Его спроектировали, построили, а затем возили с выставки на выставку Питер Бохэнна (Peter Bohanna) и Робин Стейблс (Robin Stables). В конечном итоге модель приобрели представители фирмы AC Cars. На прототипе стоял двигатель от автомобиля Austin Maxi (“Остин Макси”). Новые хозяева заменили его на 3-литровый Ford V6, который поставили поперек за спинками сидений. Крутящий момент через цепную передачу и 5-ступенчатую коробку передач Hewland (“Хьюлэнд”) передавался на задние колеса.

Совершенно новой и нетрадиционной для AC Cars оказалась конструкция шасси, так называемый монокок – массивная платформа-основание для легкого стеклопластикового кузова и точек крепления подвески. Отработанные в ходе автомобильных гонок подвески с двойными треугольными рычагами, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами применялись для всех колес. Рулевой механизм – реечный, угол наклона рулевой колонки регулировался, а в каждом из четырех колес, выполненных из легкого сплава, размещался дисковый тормоз. Внутреннюю отделку салона выполнили со знанием дела. Места в салоне вполне хватало водителю и его единственному пассажиру. С точки зрения дизайна интерьер был не только привлекательным, но и обладал значительным потенциалом. К сожалению, годы, потраченные на доведение машины до серийного производства, никак не сказались на ходовых характеристиках.

За 5 лет было изготовлено всего 68 экземпляров автомобиля АС 3ОООМЕ. После этого проект уступили за символическую цену новой независимой компании под названием AC (Scotland) Ltd. Это предприятие сумело построить еще три десятка машин, после чего затеяло реорганизацию с одновременной подготовкой улучшенного варианта автомобиля, не располагая ни силами, ни средствами для осуществления столь амбициозного проекта. На том все и закончилось.

Невероятно затянувшийся процесс подготовки к производству привел к тому, что к своему дебюту в 1979 г. автомобиль АС 3ОООМЕ уже устарел по сравнению со своими конкурентами. Причиной тому, хронический недостаток средств у фирмы AC Cars

 

Характеристика
Двигатель:V6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:94×72 мм
Рабочий объем:2993 см3
Максимальная мощность:140 л. с.
Трансмиссия:5-ступенчатая механическая коробка передач, задние ведущие колеса
Шасси:на несущей платформе
Подвеска:независимая на винтовых пружинах
Тормоза:дисковые
Кузов:2-местное стеклопластико-вое купе
Максимальная скорость:217 км/ч

Все, что вам нужно знать о кондиционере вашего автомобиля

Как работает система кондиционирования?

Мы все хотим, чтобы из наших вентиляционных отверстий лился максимальный холод; особенно когда дело доходит до выживания в горячих бетонных джунглях. Когда в эти жаркие, потные дни включается система кондиционирования, мы все наслаждаемся этим. Но, хотите верьте, хотите нет, внутри нет льдогенератора (но когда-то лед использовался для охлаждения аттракционов). Фактически, холодный воздух, создаваемый вашей системой кондиционирования, на самом деле является горячим воздухом, а горячие газы удаляются в ходе многоэтапного процесса.

Это действительно термодинамика, но мы не собираемся вдаваться в нее. Версия для заметок Клиффа просто об изменениях давления, вызывающих изменения температуры. Включите кондиционер, и компрессор сжимает хладагент системы (фреон), повышая его температуру. Он теряет тепло, когда течет через конденсатор (тот второй радиатор, который выглядит перед радиатором). Он проходит через ресивер/осушитель, где удаляются загрязняющие вещества и влага, а затем к расширительному клапану/аккумулятору, где хладагент еще больше замедляется, в результате чего он теряет давление и температуру, прежде чем попадет в испаритель. Испаритель похож на мини-радиатор (не путать с радиатором отопителя — это две разные вещи) внутри приборной панели вашего автомобиля, который охлаждается, так как еще больше снижает температуру хладагента и, кроме того, удаляет влагу из воздуха. . Электродвигатель вентилятора системы вентиляции продувает воздух через холодный испаритель и нагнетает холодный воздух в салон. Сложно, но ооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо за заморочка!

Теперь, когда вы знаете, что значит быть крутым, если у вас есть проблемы с тем, чтобы быть крутым, назначьте встречу в Firestone Complete Auto Care для проверки производительности кондиционера.

Как часто следует проверять мой кондиционер?

Ты расскажи нам. Как чувствует себя воздух в вашей поездке? Вы освежены и охлаждены полным потоком воздуха, когда работает ваш кондиционер? Что ж, если вы ответили «Да, я крут как огурец», вы можете вычеркнуть проверку кондиционера из своего списка.

Для всех ответивших «Нет» : вы попадаете в категорию «мой кондиционер недостаточно холодный» или «он слишком долго остывает»? Не волнуйтесь, зайдите на проверку производительности кондиционера, и мы вернем вас кататься по этим жарким летним улицам прохладнее, чем когда-либо. Так что расслабьтесь, ваш кондиционер находится всего в нескольких шагах от более прохладных дней.

Как часто мне нужно «подзаряжать» мою систему кондиционирования?

Только когда прохладный ветерок перестанет быть таким холодным, как ты помнишь. Достаточно просто. Теперь верно то, что хорошо обслуживаемая система кондиционирования воздуха может работать всю свою жизнь без необходимости подзарядки. Но это если очень повезет.

Если вы начинаете замечать, что ваш кондиционер не достигает этих освежающе низких температур, проверьте вашу систему. В этой ситуации в большинстве автомобилей будет мало фреона. А поскольку кондиционер — это герметичная система, низкий уровень фреона — верный признак того, что что-то не так. Это может быть небольшая утечка, которая требует внимания, или, возможно, часть кондиционера выходит из строя — принесите его, и мы проведем проверку производительности кондиционера и выясним причину проблемы. Мы снова вернем вас в круиз с приятным прохладным бризом.

Что такое хладагент?

Фреон, обычно называемый фреоном торговой марки DuPont, наиболее распространенными фреонами являются R-12, R-134A и вскоре HFO-1234yf. Фреон очень похож на моторное масло и охлаждающую жидкость радиатора в том смысле, что это рабочая жидкость, предназначенная для конкретной системы; В данном случае это система кондиционирования вашего автомобиля.

Хладагент представляет собой смесь специального состава, единственной целью которой является преобразование горячего воздуха в холодный. Он делает это, поглощая и выделяя тепло, в конечном итоге оставляя прохладный воздух.

Различные устройства, такие как домашний холодильник, домашняя система кондиционирования воздуха или ваш автомобиль, могут использовать разные типы хладагентов. Они могут быть, а могут и не быть одинаковыми. Теперь, когда вы знаете, что охлаждает автомобили, дома и мясные шкафы, включите этого малыша и полюбуйтесь, как ваш кондиционер превращает застоявшийся горячий воздух в ваш личный холодильник.

Что такое фреон?

Похоже, урок истории автомобильного кондиционера в порядке. Ну, добро пожаловать, пододвигай стул и надевай свою мыслящую кепку.

Фреон, более известный как R-12 , был основным хлорфторуглеродом (CFC), используемым в автомобильных кондиционерах, до тех пор, пока он не был запрещен в середине 1990-х годов после того, как Агентство по охране окружающей среды обнаружило, что он разрушает озоновый слой нашей планеты. Разговор о токсичности.

С тех пор автомобильная промышленность перешла на R-134a , не содержащий хлорфторуглеродов. После исключения фреонов из автомобильной промышленности — и всех отраслей в этом отношении — озоновый слой восстановил свою структуру, и ожидается, что озоновые дыры, вызванные фреонами, полностью закроются примерно к 2050 году, согласно EPA.

Знаете ли вы? Запрет ХФУ, к счастью, также положил конец помешательству на хлорфторуглеродных лаках для волос, которое охватило страну в 70-х и 80-х годах. Для многих это изменение было долгожданным достижением в американской культуре прически.

Что такое Монреальский протокол? (R-12)

Нет, это не договор, о котором вы узнали на уроках истории. Монреальский протокол на самом деле является официальным названием запрета дальнейшего использования R-12 (фреон) и других продуктов, выделяющих ХФУ (хлорфторуглероды), где бы то ни было на планете. И не зря — было обнаружено, что фреоны прорывают большие дыры в нашем озоновом слое.

Монреальский протокол был впервые подписан в 1987 году. Если весь промышленный мир будет следовать экологическим стандартам, направленным на отказ от использования озоноразрушающих газов (действующим в Соединенных Штатах с 1996 года), считается, что озон полностью восстанавливается за 2050.

Благодаря Монреальскому протоколу мы теперь используем R-134a вместо разрушающего озоновый слой R-12. Начиная с 2013 года некоторые модели автомобилей в США начнут переходить на еще более эффективный и безопасный охлаждающий агент под названием HFO-1234yf. Разговор о глотке. Говорят, что HFO-1234yf практически не оказывает никакого воздействия на окружающую среду. И это то, чего мы все можем с нетерпением ждать.

В чем разница между R-134a и R-12?

Можно сказать, что разница настолько велика, что спасла судьбу всей планеты. Не лезть вам в душу и все такое, но после того, как было обнаружено, что R-12 и целое множество продуктов, содержащих хлорфторуглероды (ХФУ), разрушают озоновый слой, ученые-экологи немедленно приступили к работе над альтернативным охлаждающим агентом, не содержащим озона. истощение фреонов. Эта формула — R-134a: — стандартный и единственный хладагент, разрешенный сегодня в автомобильных системах кондиционирования воздуха 9.0016 .

R-134a хоть и безопаснее, но не идеален:

Начиная с 2013 года R-134a заменяется новой формулой HFO-1234yf, доступной для некоторых моделей автомобилей в США. HFO-1234yf — самый чистый и безопасный хладагент. И что еще более важно, он был изучен и сертифицирован как не оказывающий никакого воздействия на окружающую среду. Поговорите о большом прогрессе в технологии кондиционирования воздуха, который поможет защитить нашу планету для всех тех, кто вынужден путешествовать по открытым дорогам в течение многих лет.

Но зачем заменять R-134a?

Что ж, хотя R-134a был разработан с учетом озонового слоя, он по-прежнему производится из химикатов, которые могут нанести вред окружающей среде, если они вытекают из вашей системы кондиционирования или утилизируются ненадлежащим образом. Благодаря этому известному факту международные ученые-экологи знали, что еще более безопасный хладагент для кондиционеров ждет своей разработки.

ГФО-1234yf должен стать стандартом хладагента:

  • Он был протестирован и практически не оказывает воздействия на окружающую среду.
  • Если ваша система кондиционирования воздуха протечет, больше не будет беспокойства по поводу окружающей среды.

Все дело в будущих поколениях водителей. Наша цель, как автомобильных профессионалов, состоит в том, чтобы обеспечить наилучший уход за вашим автомобилем, сохраняя при этом естественную среду дороги, по которой движется ваш автомобиль, на долгие годы.

Из скольких частей состоит автомобильный кондиционер?

Ваша система кондиционирования состоит из пяти основных частей, работающих вместе для охлаждения вас и всех ваших пассажиров.

Большинство систем кондиционирования состоят из:

  • Компрессора
  • Конденсатор
  • Ресивер-осушитель или аккумулятор
  • Дроссельная трубка или расширительный клапан
  • Испаритель

Ваша система кондиционирования также состоит из шлангов и портов для заправки хладагента, но основная работа приходится на пять частей, перечисленных выше. Вы можете узнать больше о каждой части, из которой состоит ваша система кондиционирования, начиная со следующего вопроса. Прохладный.

Что такое компрессор кондиционера?

Компрессор является основной частью любой системы кондиционирования воздуха. Если вы хотите сохранять прохладу, работающий компрессор необходим. Мы видели, как люди пытались создать холодный воздух без него. Поверьте нам, это не работает.

Компрессор:

  • Создает давление хладагента, охлаждающего воздух.
  • Воспринимает изменения температуры: компрессоры отслеживают и регулируют выходную температуру с помощью муфты с электрическим приводом. Эта муфта включается и выключается всякий раз, когда вы меняете температуру, выбираете другую настройку воздушного потока или просто когда температура обычного воздуха снаружи падает или повышается.
  • Приводится в действие змеевидным ремнем: Этот витой ремень под вашим капотом отвечает за питание многих важных компонентов, включая компрессор кондиционера.

Признаки износа компрессора: Утечки масла или фреона, шум и неустойчивая работа или отсутствие работы указывают на необходимость замены компрессора. Мы можем проверить ваш автомобиль на наличие утечек с помощью специальных красок и приборов для обнаружения хладагента. Возможно, вы не сможете увидеть утечку, но наше оборудование, иногда называемое «детектором», может обнаружить или вынюхать утечку химикатов, даже если жидкость не видна. Да, вы можете сказать, что мы довольно продвинуты здесь.

Что такое конденсатор кондиционера?

Считайте его мастером превращения горячих газообразных хладагентов в жидкость. Конденсатор устанавливается в передней части большинства автомобилей, обычно перед радиатором. Воздух проходит через конденсатор, превращая горячий газообразный хладагент в конденсированный, более холодный жидкий хладагент.

Конденсатор кондиционера:

  • Расположен перед радиатором и часто называется мини-радиатором
  • Главный охладитель хладагента. И еще чемпион. Конденсатор излучает горячие газообразные хладагенты, поступающие из компрессора, снижая их температуру и давление, превращая их в жидкость, которая поступает в осушитель кондиционера.

Признаки износа конденсатора:

  • Утечки
  • Засорение, коррозия или повреждение ребер или трубок
  • Плохая работа кондиционера

Что такое ресивер/осушитель?

Ресивер или осушитель устанавливается на автомобилях с ТРВ. Это защитная сетка, отвечающая за улавливание всего вредного мусора, влаги и жидкостей от попадания в компрессор и другие жизненно важные части кондиционера.

Количество ролей ресивера/осушителя:

  1. Отделяет газ от жидкости. Если жидкость не содержится в осушителе, она может попасть в ваш компрессор и повредить его (компрессоры не предназначены для работы с жидкостями. Только с газом).
  2. Удаляет влагу. Для улавливания влаги используется влагопоглотитель. Влагопоглотитель похож на те пакеты для уничтожения влаги, которые вы найдете в упаковке новых электронных устройств.
  3. Отфильтровывает загрязнения. Никому не нужна загрязненная система кондиционирования. Загрязнения могут привести к ускоренному износу деталей и разрушительной коррозии.

    4. Краткий факт: Если в вашем компрессоре есть влага, она может смешиваться с хладагентом и создавать очень опасные едкие кислоты.

    Симптомы износа ресивера/осушителя:

    • Плохая работа кондиционера
    • Влага на стекле и/или неспособность антиобледенителя удалить влагу со стекла и окон

    Ресивер/осушитель подлежит замене в следующих случаях:

    • Каждый раз, когда система кондиционирования открывается для ремонта, необходимо заменить ресивер/осушитель.
    • Всякий раз, когда технический специалист определяет, что влага или мусор необратимо ухудшают работу вашего ресивера/осушителя.

    Что такое аккумулятор?

    Аккумулятор аналогичен ресиверу-осушителю, но встречается только на автомобилях с диафрагмой. Если у вас есть аккумулятор, это означает, что у вас нет терморегулирующего клапана.

    Аккумулятор:

    • Контролирует и контролирует количество хладагента, поступающего в испаритель.
    • Сохраняет избыток хладагента , чтобы он не мог попасть в компрессор и повредить его.
    • Фильтрует мусор и удаляет влагу из системы кондиционирования.

    Когда заменять аккумулятор:

    • Каждый раз, когда система кондиционирования открывается для ремонта, необходимо заменить аккумулятор.
    • Всякий раз, когда технический специалист определяет, что влага или мусор необратимо ухудшают работу вашего аккумулятора.

    Что такое ТРВ/дроссельная трубка?

    Дроссельная трубка или терморасширительный клапан расположены между конденсатором и испарителем. Его работа заключается в постоянном контроле давления и температуры вашей системы кондиционирования, чтобы определить точное количество хладагента, которое может безопасно попасть в ваш испаритель. Дроссельная трубка может также содержать мелкоячеистое сито для блокировки попадания загрязняющих веществ в остальную часть системы.

    Краткий факт: Если в испаритель поступает слишком много или слишком мало хладагента, у вас могут возникнуть большие проблемы. Правильная работа терморегулирующего клапана или дроссельной трубки имеет решающее значение для успешной работы системы кондиционирования воздуха.

    Признаки износа дроссельной трубки или терморегулирующего клапана:

    • Плохая работа системы кондиционирования
    • Когда техник определил, что он загрязнился или засорился

    Что такое испаритель?

    Испаритель отвечает за охлаждение воздуха и удаление влаги. Если холодный освежающий воздух бьет вам в лицо, ваш испаритель работает как чемпион.

    Испаритель:

    • Расположен прямо за приборной панелью. Испаритель — последняя и самая важная остановка перед тем, как холодный воздух ударит вам в лицо.
    • Охлаждает воздух хладагентом. Низкое давление Хладагент, проходя через испаритель, поглощает тепло из салона, понижая температуру испарителя. Воздух, обдуваемый прохладной поверхностью испарителя, затем выходит через вентиляционные отверстия, обеспечивая ожидаемый холод.
    • Запускает поток холодного воздуха. Лучший и финальный этап. Теперь холодный воздух должен дуть из ваших вентиляционных отверстий благодаря тяжелой работе испарителя.

    Симптомы износа испарителя:

    • Плохая работа системы кондиционирования

    Что такое муфта компрессора?

    Перед включением компрессора необходима специальная электромагнитная муфта, называемая «муфтой компрессора», которая включает и выключает цикл компрессора. Муфта компрессора сообщает компрессору, когда включать или выключать его, чтобы фреон (хладагент) находился под правильным давлением для использования конденсатором, который затем доставлялся в испаритель, где начинается охлаждение.

    Проблемы с кондиционером? Запланируйте проверку производительности кондиционера сегодня.

    Что такое переключатель включения сцепления?

    Переключатель циклов сцепления определяет и регулирует температуру в сердцевине испарителя, чтобы предотвратить ее замерзание. Хотя большинство автомобилей могут выдувать воздух при температуре до 60 градусов, температура внутри сердечника испарителя может стать достаточно низкой, чтобы полностью заморозить сердечник. Не хорошо! Работа цикла муфты состоит в том, чтобы убедиться, что температура испарителя не достигает точки температуры ледника.

    Признаки отказа переключателя циклов сцепления:

    • Замерзание испарителя
    • Испаритель недостаточно охлаждается

    Что такое порт для заправки хладагента?

    Здесь происходит волшебство. Порт для заправки хладагента — это точка соединения, через которую новый хладагент может попасть в систему во время заправки системы кондиционирования. Ваш порт обычно расположен на большем шланге кондиционера рядом с аккумулятором или на нем.

    Осторожно: Только должным образом оснащенные и квалифицированные лица должны выполнять услуги по зарядке кондиционеров.

    Домашняя страница | Кондиционер Pro®

    Верните в автомобиль холодный воздух — механик не требуется.

    В течение многих лет люди заряжали свои кондиционеры с помощью продуктов A/C Pro ® и экономили не только свое время, но и свои с трудом заработанные деньги.

    Зарядка кондиционера стала еще проще. Новый цифровой манометр A/C Pro ® избавляет от догадок, обеспечивая простое и точное руководство.

    Как это работает

    A/C PRO

    ® ПРОДУКТЫ

    Ознакомьтесь с нашим фантастическим ассортиментом продуктов A/C Pro ® – от хладагентов до заправок. В A/C Pro ® есть все, что вам нужно для восстановления способность автомобиля держать вас в прохладе.

    Комплекты для подзарядки кондиционеров

    Если ваш автомобильный кондиционер дует теплым воздухом, легко отремонтируйте и перезарядите его с помощью A/C Pro 9.0306 ® . Начните работу с нашим доступным ассортиментом комплектов для подзарядки кондиционеров уже сегодня.

    Узнать больше

    Заправки кондиционеров

    Кондиционер в вашей машине заработал в самый неподходящий момент? Восстановите его и запустите уже сегодня с нашим ассортиментом продуктов для заправки автомобильных кондиционеров.

    Узнать больше

    Приборы и аксессуары для кондиционеров

    Если вы планируете починить автомобильный кондиционер, вам нужны правильные инструменты для выполнения работы. Просмотрите наш ассортимент манометров и аксессуаров для кондиционеров.

    Узнать больше

    ЧТО ДЕЛАЕТ НАШУ ФОРМУЛУ ТАКОЙ ОСОБОЙ

    Наша передовая формула предназначена не только для восстановления кондиционера вашего автомобиля, но и для защиты от будущих утечек. Наши продукты просты в использовании, поэтому вы можете быстро и легко заставить кондиционер вашего автомобиля дуть холодным воздухом.

    Восстанавливает максимальный холодный воздух

    Комплекты для подзарядки кондиционеров Pro ® помогают восстановить максимальное количество холодного воздуха в вашем автомобиле.

    Защищает от износа системы

    Наши продукты содержат противоизносные присадки для защиты системы кондиционирования вашего автомобиля.

    Стопоры и уплотнения Утечки

    Усовершенствованная формула быстро устраняет типичные утечки кондиционеров через резиновые уплотнительные кольца, прокладки и шланги.

    Продлевает срок службы кондиционера

    Вместе эти функции могут помочь продлить срок службы кондиционера вашего автомобиля.

    Поиск портов кондиционера

    Узнайте, как подзарядить кондиционер вашего автомобиля с помощью нашего искателя портов с низкой стороны. В нашей базе данных есть рекомендации для конкретных автомобилей о том, как найти правильный порт, что упрощает подзарядку.

    Найдите порт Другие способы найти базу данных спецификаций автомобильного порта вашего автомобиля или просмотреть нашу схему портов.

    КАКОЙ ТИП ХЛАДАГЕНТА НУЖЕН В МОЕМ АВТОМОБИЛЕ?

    Первый шаг к заправке кондиционера вашего автомобиля — узнать, какой тип хладагента он использует. A/C Pro ® имеет инструменты, которые помогут вам легко определить это. Это видео объясняет процесс шаг за шагом.

    Ничто так не охлаждает, как A/C Pro

    ®

    Если вам нужен кондиционер в жаркий день, убедитесь, что у вас есть A/C Pro ® .