Газовое топливо: особенности применения и перспективы развития

Газовое топливо: особенности применения и перспективы развития

6 ноября 2014

Вопрос: Что такое CNG, LNG, LPG? В чём разница между ними? Каковы особенности применения каждого из этих газов?

Справка эксперта MITASU OIL: CNG (Compressed natural gas) – сжатый природный газ, используемый в качестве моторного топлива. Известен также как компримированный природный газ, а также как сжатый метан. В автомобильном транспорте хранится под давлением до 200 – 250 атмосфер в высокопрочных баллонах, имеющих довольно большой вес. Самый дешёвый вид газового топлива, его стоимость примерно равна 30 – 35% стоимости эквивалентного количества бензина.
LNG (Liquefied natural gas) – сжиженный природный газ (СПГ) или сжиженный метан. Если вместо сжатия метан охладить до -160°C, он переходит в жидкое состояние, а его объём уменьшается в 600 раз. Для хранения сжиженного метана применяются теплоизолированные ёмкости, имеющие довольно большой вес и размер, в связи с чем возможности использования LNG на легковом транспорте сильно ограничены, однако во многих развитых странах всё более широкое применение получают магистральные автомобили и большие автобусы, работающие на сжиженном метане или его смеси с дизтопливом.

LPG (Liquefied petroleum gas) – сжиженный нефтяной газ, смесь сжиженных под давлением лёгких углеводородов. В качестве моторного топлива обычно используется смесь пропана и бутана. В автомобильном транспорте хранится в тонкостенных баллонах под давлением 10 – 15 атмосфер. Из-за разницы в температурах кипения углеводородов, входящих в состав LPG, соотношение пропана и бутана изменяют в зависимости от температур окружающего воздуха. Летняя смесь имеет соотношение приблизительно 35% пропана, 60% бутана и около 5% других газов (этана и этилена). В зимней смеси содержится 75% пропана, 20% бутана и 5% других газов. Использование пропан-бутановых смесей при отрицательных температурах воздуха затруднено, а при температурах ниже -40°C без подогрева газового баллона невозможно. Пропан-бутановые смеси значительно дороже метана (их стоимость примерно равна 50% стоимости эквивалентного количества бензина), однако на сегодняшний день именно этот вид топлива наиболее распространён. Связано это с простотой хранения пропан-бутана и с тем, что оборудование для эксплуатации автомобиля на LPG значительно дешевле аналогичного «метанового».

Вопрос: Какой из типов газового топлива является наиболее перспективным?

Справка эксперта MITASU OIL: Если говорить о пропан-бутане в перспективе, то необходимо учитывать, что он является производной нефти, а это значит, что он закончится тогда, когда закончится нефть, поэтому наиболее перспективным газовым топливом, безусловно, является метан, разведанные мировые запасы которого существенно превышают запасы нефти, не говоря уже о биогазе, получаемом фактически из отходов и являющемся, по существу, тем же метаном. Что же касается перспектив сжатого и сжиженного метана, то скорее всего дальнейшее развитие получат оба типа топлива и CNG, и LNG, однако области их применения будут отличаться. Сжатый метан, очевидно, получит большее развитие в легковом и лёгком коммерческом автотранспорте, а сжиженный метан более широко будет использоваться в тяжелой технике.

Вопрос: Какие тенденции автомобилестроения в области производства автомобилей, работающих на газе, наблюдаются в настоящее время?

Справка эксперта MITASU OIL: Количество единиц автотранспорта, работающего на газе, во всем мире ежегодно увеличивается. По мере сокращения мировых запасов нефти и ужесточения экологических требований, количество газовых транспортных средств будет расти.

CNG | VIRŠI

Что такое CNG

CNG – это сжатый природный газ, состоящий в основном из метана. CNG производится путем сжатия природного газа до менее чем 1 % от того объема, в котором он находится в естественном виде при атмосферном давлении. Сжатый таким образом природный газ хранится под давлением 200–230 бар и используется как топливо для автомобильных двигателей.

 

В сжатом природном газе больше энергии, чем в бензине или дизельном топливе. Это более дешевый и чистый вид топлива, обеспечивающий аналогичный пробег. Транспортное средство, работающее на CNG, можно заправить так же быстро, как транспортное средство с бензиновым или дизельным двигателем.

 

Виды автомобилей и их двигатели

В автомобилях, работающих на сжатом газе, стоит двигатель, работающий на двух видах топлива – и на газе, и на бензине. Когда газ заканчивается, автомобиль автоматически начинает использовать бензин. Такие автомобили производятся на заводах наряду с традиционными транспортными средствами. Многие крупные производители автомобилей включают в список своих последних моделей именно такие гибридные транспортные средства. В мире CNG широко используется в секторе общественных, грузовых и частных транспортных средств.

 

Экологичное топливо

Эмиссия (выброс) CO2 от сжатого природного газа, по сравнению с бензином, приблизительно на 25 % меньше. В свою очередь, эмиссия оксидов азота меньше почти на 90 %, так как продуктами сгорания природного газа являются только диоксид углерода и водяные пары, а в процессе сгорания бензина образуются такие химические соединения, как оксид углерода, оксид азота, углеводороды и др. Кроме того, природный газ бережет окружающую среду, так как его транспортировка производится по трубопроводам, а не по дорогам или железной дороге.

 

Выбросы

CNG – это топливо, которое выделяет меньше выбросов, чем бензин, дизельное топливо и автогаз LPG. Двигатель, работающий на CNG, выделяет на 23–35 % меньше CO2, на 98 % меньше вредной мелкодисперсной пыли и на 87–90 % меньше диоксида азота, чем бензиновые или дизельные двигатели.

 

Отличия CNG от LPG

Несмотря на то что оба продукта являются газообразными, между ними существует значительная разница:

 

• LPG – это сжиженный газ, который хранится под давлением 16 бар, а CNG является сжатым природным газом, который хранится под давлением до 230 бар.  Таким образом, давление, при котором хранится CNG, в 12–14 раз превышает давление, при котором хранится LPG;
• CNG производится путем сжатия природного газа, а LPG получают или из отложений конденсата природного 

Метан (LPG/CNG): преимущества перед бензином. Что лучше СНГ или СПГ?

Основой природного газа, который имеет природное (натуральное) происхождение является метан (Ch5). Формирование природного газа произошло в процессе органического преобразования. Содержание метана в природном газе может колебаться в диапазоне от 91 до 99%, все остальное это — пропан, этан, бутан, а также азот.Такой разброс в процентах объясняется отличием химического состава газа, добытого в разных уголках нашей Земли. Однако, при сгорании природный газ разного происхождения выделяет одинаковое количество тепла, что делает его геопривязку абсолютно не важной как для вас, так и для вашего двигателя. Благодаря электронным датчикам газобаллонного оборудования, состав газа автоматически определяется после чего происходит регулировка пропорции топливной смеси с учетом особенностей этого газа.

Преимущества природного газа

Химический состав природного газа, благоприятно сказывается на состоянии двигателя и не влечет за собой проблем, связанных с эксплуатацией. Благодаря отсутствию в составе метана добавок, которые присутствуют в сжиженных углеводородных газах (СУГ), продукты горения природного газа не содержат вредных включений. Более того, при сгорании природного газа уровень выбросов CO2 снижается на 25%.

Количество метана в природном газе это — как октановое число для бензина, по этому параметру принято характеризовать природный газ. Что это значит для двигателя? От этого параметра зависит работа двигателя, а также вероятность появления такого явления как детонация.

Сжатый природный газ (СПГ) имеет ряд неоспоримых преимуществ перед сжиженным нефтяным газом (СНГ), среди которых — экологичность и безопасность. Метан, которого, как вы уже знаете, в природном газе больше всего, быстро растворяется в воздухе, что практически сводит на нет вероятность воспламенения газа в случае повреждения газового баллона. Способ хранения природного газа позволяет минимизировать вероятность неконтролируемой утечки. Исправные цилиндры обязаны выдерживать давление разрыва равное более чем 600 бар, а благодаря клапанной системе происходит контролируемая подача газа.

При работе на СПГ мотор может демонстрировать высокую производительность за счет высокого октанового числа (~130), в особенности, когда мотор оснащен турбиной или системой рециркуляции отработанных газов, а лучше и то и другое вместе. Хотя это имеет и обратную сторону, например, большое потребление газа, а также проблемы с теплоотдачей. Уровень шума двигателя во время работы на природном газе снижается на 3 дБ, поэтому такой тип топлива очень актуален для общественного транспорта. Сжатый природный газ, как и СНГ можно использовать как на бензиновых, так и на дизельных моторах, хотя в случае с дизелями вам придется столкнуться с низкой окупаемостью. Проблема в том, что на дизельный мотор потребуется устанавливать систему с искровым зажиганием или смешанный цикл, в котором дизельное топливо будет выступать в качестве в качестве поджигающего вещества.

Существуют также и недостатки у этого типа топлива

1. Низкая плотность энергии. Из-за этой особенности природный газ очень часто используется в сжатом виде. Давление или степень сжатия равно 20 МПа или 200 бар. В переводе на плотность энергии мы получаем 7 кдж/дм3, по сравнению с бензином у которого этот показатель равен 30 кдж/дм3 можно получить без каких-либо дополнительных операций по сжатию. Эта особенность природного газа приводит к тому, что мотор для того, чтобы работать на этом топливе должен быть оптимизирован для этого, а сам расход газового топлива при этом буде существенно выше. При равных размерах газовых (СНГ и СПГ) на СНГ можно проехать больше, поэтому чтобы компенсировать низкую производительность, желающим использовать метан в качестве альтернативного топлива, приходится ставить на свои авто больше газовые резервуары. Это как вы понимаете ведет к увеличению общего веса автомобиля, и уменьшению свободного места в багажнике. Высокое давление, необходимое для хранения заполненных СПГ резервуаров (как правило, цилиндрической или круглой формы) делают емкости весьма громоздкими и в случае с легковушками отнимают много места.

2. Вторым недостатком можно считать высокую стоимость самого газового оборудования. Стоимость баллонов, способных выдержать давление в 200 атмосфер довольно высокая.

Существует два вида систем способных работать на природном газе — моновалентные и двухвалентные.

• Моновалентный тип предусматривает сжигание исключительно СПГ, который поступает из специального резервуара.
• Бивалентный тип предусматривает одновременное использование газа вместе с основным топливом, за счет чего возникает экономия денежных средств и снижается расход бензина.

В вопросе стоит ли устанавливать метан или лучше поставить ГБО работающую на СНГ, каждый решает сам для себя, если место позволяет, и увеличение веса автомобиля для вас не критично, то природный газ вам вполне подойдет. Если же вы не готовы идти на такие жертвы, выберите альтернативу в виде сжиженного газа, который не утяжеляет вес вашего авто, не “съедает” место в багажнике и не “бьет по карману”.

На главную

CNG – природный газ для транспорта

CNG – природный газ для транспорта

11.09.2020.

Наряду с другими государствами-членами Европейского Союза Латвия обязалась достичь амбициозных климатических целей в области энергетики и транспорта. Одной из целей является поощрение использования более экологически чистой энергии на транспорте.

CNG (КПГ) или компримированный (сжатый) природный газ является одной из лучших альтернатив традиционному топливу. О преимуществах использования CNG (compressed natural gas)

рассказывает директор по развитию бизнеса Latvijas Gāze Янис Бэтхерс (Jānis Bethers).

Рациональное решение
В настоящий момент использование сжатого природного газа (CNG) в области автотранспорта позволяет убить одним выстрелом двух зайцев: в первую очередь это сокращение издержек, поскольку совокупные расходы на автомобильный CNG (total cost of ownership) сейчас наиболее низкие как в сегменте легковых автомобилей, так и в сегментах грузовых автомобилей и автобусов. Во-вторых, это более дружественный окружающей среде вид транспорта по сравнению с автомобилями, работающими на бензине, дизеле или LPG. Важно подчеркнуть 4 аспекта, в которых CNG вносит существенный вклад в защиту экологии: снижение СО² на 10–30 %, уменьшение соединений азота на 90 %, практически полное исключение мелкодисперсной пыли и снижение шумового загрязнения, поскольку двигатели на CNG работают тише.

Сравнивая финансовые выгоды, необходимо обратить внимание на то, что CNG измеряется в килограммах. В свою очередь, дизель, бензин и LPG измеряются литрами. У современного автомобиля расход CNG в кг на 100 км приблизительно на 10 % ниже, чем у топлива, при этом затраты на одну единицу тоже ниже, т. е. цена дизеля и бензина за литр превышает 1 евро/л, а цена CNG составляет около 0,9 евро/кг. В настоящий момент затраты на 100 км у автомобилей на CNG приблизительно на 20 % ниже. С учетом ожидаемых предложений по снижению акцизного налога на использование природного газа в автотранспорте с 1 января 2021 г. цены CNG могут снизиться и финансовая выгода от выбора автомобилей на CNG возрастет.

Заправка автомобилей на CNG
Важным аспектом для любого вида транспорта является возможность удобной заправки. В настоящий момент в Латвии существует всего 3 общедоступные заправочные станции CNG. Однако торговцы топливом активно следят за готовностью предприятий и частных лиц пересесть на автомобили на CNG и уже сейчас есть ряд крупных заказов автомобилей на CNG, позволивших владельцам заправочных сетей принять решение в пользу обустройства заправки CNG на своих топливных заправочных станциях. Поэтому в ближайший год количество станций в Латвии, скорее всего, утроится.

Говоря о заправках CNG, необходимо учитывать две важные вещи. Во-первых, и предприятия, и частные лица могут заправлять автомобили на своей территории при наличии у объекта подключения к природному газу. Такие решения заправки предлагает своим клиентам Latvijas Gāze. Во-вторых, у части моделей автомобилей на CNG имеется как CNG, так и бензиновый бак, что позволяет проехать приблизительно 400-500 км на CNG и еще 100-150 км на бензине. Это решает проблемы с заправкой в дальних поездках, пока сеть заправок недостаточно развита.

Экологически устойчивое решение
Важно отметить, что автотранспорт на CNG не является решением переходного периода, которое будет ликвидировано при ужесточении требований к окружающей среде. Используемый для CNG природный газ в дальнейшем может быть полностью или частично заменен биометаном, что является устойчивым решением в контексте климатической нейтральности 2050 года. Биометан, вырабатываемый из навоза, пищевых отходов или свалочного газа, является признанным в Европе современным биотопливом, которое в будущем будет производиться и в Латвии, обеспечивая возможность в транспортном секторе ездить на изготовленном в Латвии зеленом топливе. В настоящий момент при приобретении бензинового или дизельного транспорта существует большой риск того, что в ближайшие 5-10 лет такие автомобили и вид топлива могут быть подвержены различным повышениям расходов с учетом их негативного влияния на окружающую среду, однако при использовании CNG и биометана такого риска нет.

виды газового топлива, из чего состоит и чем отличаются

Последнее обновление – 22 мая 2020 в 10:30

Основной альтернативой традиционному бензину или дизелю, является газомоторное топливо (ГМТ). Каким газом заправляют автомобили с ГБО, а также в чём отличие между ними вы узнаете из этой статьи.

Виды газового топлива

Условно ГМТ можно разделить по способу производства, агрегатному состоянию при использовании, хранении и транспортировке.

Расшифровка аббревиатур:

• CNG (compressed natural gas) – компримированный (сжатый) природный газ (КПГ)
• LPG (liquefied petroleum gas) – сжиженный нефтяной газ (СНГ)

Менее распространённые варианты:

• LNG (liquefied natural gas) – сжиженный природный газ (СПГ)
• CBG (compressed biogas) или LBG (liquefied biogas) – биотопливо.

Природный газ

Природным газом принято считать метан. Добывается он из недр земли через подземные или подводные (морские) скважины. В первоначальном варианте топливо содержит 75-98% метана (Ch5), а также множество различных примесей:

1. механические (грунт)
2. водяной пар
3. этан C2H6
4. пропан C3H8
5. бутан C4h20
6. азот N2
7. этан C2H6
8. пентан C5h22 и другие (зависит от места рождения).

После добычи, сырье подвергается очистке от загрязнений, воды (осушка). Затем методом сепарации происходит отделение сероводорода и других компонентов.

Так как метан не имеет запаха, почувствовать его утечку не возможно. Для безопасности в газ добавляют специальную жидкость одорант (этантиол, этилмеркаптан C2H5SH) из расчета 16 грамм на 1000 м3.

Чистый метан по магистралям, с помощью компрессорных станций создающих давление в трубе, направляется к автомобильным газонаполнительным компрессорным станциям. На АГНКС голубое топливо компримируют (сжимают) до давления 200-220 атм. Таким образом, получается готовый к использованию CNG газ для автотранспорта (характеристики и требования к КПГ регулируются ГОСТом 27577-2000).

Существует ещё один более выгодный метод транспортировки метана. Очищенный природный газ пропускают через систему эжекторов, где при расширении его температура поэтапно понижается до температуры кипения -163°C, после чего метан переходит в сжиженное состояние. Основным преимуществом такого способа является уменьшение объёма газа в 600 раз.

Перевозку и хранение жидкого топлива осуществляют в специальных криогенных ёмкостях, которые, по сути, являются термосами. Цистерна объёмом 25 кубометров вмещает 10 тонн СПГ/LNG.

Затем у сжиженного природного газа может быть два пути:

1. обратный перевод в газообразное состояние при помощи испарителей
2. использование СПГ как топливо

Последний пункт является очень перспективным для автомобильного транспорта преимущественно коммерческого направления, из-за скопления в жидком метане огромного количества тепловой энергии при относительно низком давлении в криоёмкости (от 5-16 атм.).

Основные преимущества сжатого метана, как и СПГ – это их экономические и экологические показатели. К тому же природный газ легче воздуха, в этом смысле он менее опасен при утечке чем, например пропан. Однако газы метана являются токсичными (4 класс опасности).

Главным фактором медленного распространения CNG, является отсутствие достаточного количества автозаправочных станций. В настоящее время на территории России насчитывается, порядка 330 АГНКС не считая передвижных заправщиков (ПАГЗ), которые в основном применяются для нужд предприятий.

Техника и инфраструктура под LNG только начинают появляться, поэтому более широкое применение на авто пока имеет КПГ.

Заправка криобака магистрального тягача на СПГ

Сжиженный нефтяной газ

Ввиду доступности и пониженных требований к конструкции баллонов, ещё большее распространение в качестве газомоторного топлива получил состав пропана (C3H8) с бутаном (C4h20).

Пропан-бутановую смесь выделяют из добытого газоконденсата, а также при извлечении и глубокой переработке нефти. При нефтеперегонке образуется так называемый попутный нефтяной газ (ПНГ), из него отделяют сжиженный углеводородный. Затем происходит разделение СУГ на составляющие компоненты, один из которых — это сжиженный нефтяной газ. Для разных сфер применения СНГ бывает:

• СПБА — смесь пропана-бутана автомобильная
• ПА — пропан автомобильный
• ПТ – пропан технический
• ПБТ – пропан-бутан технический.

Пропан тяжелее воздуха, поэтому при утечке может скапливаться в нишах и закрытых помещениях (смотровая яма, гараж). Взрывоопасность паров ПБ в воздухе 2,3-9,5 % при нормальном давлении и температуре 20°C, метана 5-15%. СНГ малотоксичен.

LPG топливо имеет температуру кипения -43 градуса по Цельсию, при её превышении и атмосферном давлении горючее переходит в парообразное состояние. Избыточное давление паров составляет 16 атм (при температуре 45°C). В сжиженном состоянии объём СПБ уменьшается до 250-300 раз, концентрируя большое количество энергии.

Согласно ГОСТу 52087-2003 ПА должен содержать 85% пропана (±10%), СПБА 50% (±10%). Топливо, как и метан, подвергается одоризации (за исключением правил указанных ГОСТом).

Применение технического пропана и смеси ПТ, допустимо в качестве моторного топлива автомобиля, во всех климатических зонах с температурой окружающей среды до -20°C.

Октановое число пропана 105, у метана 110. По сравнению с бензином после сгорания СНГ и КПГ топлива, вредные выбросы снижаются до 10 раз.

Биотопливо

Биогаз — по сути тот же метан, полученный из растительного, животного сырья, а также различных органических отходов. CBG/LBG обладает схожими характеристиками.

Основное преимущество биометана заключается в том, что его производство никак не связано с добычей природных ископаемых. Генерируют его искусственным путём в специальных реакторах. Процесс происходит за счёт естественной жизнедеятельности бактерий . После очистки газа от сероводорода получается топливо с содержанием метана до 98%.

Применение биогаза как ГМТ актуально для сельскохозяйственных предприятий и перерабатывающих отходы организаций.

CNG — Eesti Gaas

На каком газу ездить?

На заправочных станциях Eesti Gaas продается два вида газа: rohegaas

/ Биометан  (биометан) и maagaas+ / природный газ+

Rohegaas/ Биометан  (международная аббревиатура CBM, т.е. compressed biomethane) является на сто процентов местным возобновляемым топливом, производимым из биоразлагаемых отходов, сточных вод, иловых осадков сточных вод, сельскохозяйственных отходов и биомассы.

Maagaas+/ Природный газ+ (международная аббревиатура CNG+, т.е. compressed natural gas) представляет собой смесь импортированного природного газа и местного биометана.

Химический состав и качество зеленого газа (биометана) и природного газа+ является аналогичным, благодаря чему они взаимозаменяемы.

Ходатайствуй заправочную карту

Как зеленый, так и природный газ+ представляют собой сжатые газы, иными словами, газы, сжатые под давлением, обычно превышающим давление газа в трубах.

Кроме того, существует и используется в качестве автомобильного топлива также LNG (liquefied natural gas), т.е. сжиженный природный газ.

Существуют также и другие виды автомобильного газового топлива; например, хорошо известен сжиженный нефтяной газ LPG (liquefied petroleum gas), который называют также сжиженным газом или автогазом), но именно природный газ и биометан являются самыми чистыми и дешевыми видами газового топлива.

Сжатый газ продают в килограммах.

 

На всех заправочных станциях Eesti Gaas по всей Эстонии вы можете заправляться с помощью нового инновационного мобильного приложения Cloudics.

Заправка без пластиковых карт и бумажных чеков происходит быстрее, чище и экологичнее.

Загрузите приложение Cloudics, добавьте в него информацию о своем банке и карточке клиента, и все готово.

Для дозаправки действуйте следующим образом:

1. Откройте приложение.
2. Выберите танкер.
3. Заправьте
4. Посмотрите квитанцию.

Посмотрите, сколько стоит поездка в крупные города Эстонии со сжатым газом!*

*4 кг/100 км; цена 0.899 евро/кг.

Оцените выигрыш в цене!

Пробег в год (km)

Пробег в год (km)

Расход топлива (на 100 км)

Цена топлива (€/л или €/кг)

Расход на топливо в год

Со сжатым газом сэкономишь

* В случае с природным газом к цене автомобиля добавляется в сравнении с ценой бензинового или дизельного автомобиля примерно 600 евро.

** Установка оборудования автомобильного газа (LPG) стоит примерно 1000 евро.

Преимущества сжатого газа:

• В два раза экономичнее. Расход CNG на 100 км составляет порядка 4 евро, расход же бензина – около 8 евро на 100 км.
• Экологически чистый. Эмиссия CO₂ у CNG примерно на 25% меньше, чем у бензина. При полном сгорании CNG образуется лишь углекислый газ и водяной пар. При сгорании бензина, кроме CO₂ выделяется также ядовитый угарный газ, окись азота, углеводороды, сажа и прочие мелкие частицы.
• Обеспечивает экологически устойчивое развитие. CNG прокладывает дорогу биометану – восстанавливаемому источнику энергии и важному топливу будущего. Биометан – это очищенный биогаз, который производят в результате процесса ферментации мусора, отходов животноводческих ферм и иловых осадков сточных вод.
• Не истощает окружающую среду. Поставки природного газа по трубопроводу снижают нагрузки на автомобильные и железные дороги, а также уменьшают как объемы эмиссии в атмосферу выхлопных газов, так и шумовое загрязнение.

Ходатайствуй заправочную карту

• Линейка автомобилей CNG расширяется. Автомобиль CNG по сути является гибридом: двухтопливный автомобиль использует в качестве топлива как бензин, так и газ; когда заканчивается газ, автомобиль автоматически переходит на бензин. Автомобили CNG производятся серийно на заводе, что обеспечивает их безопасность и эффективность. Многие крупные автопроизводители имеют в своем модельном ряду автомобили CNG.
• Расширяется сеть автозаправочных станций. Автозаправочные станции CNG Eesti Gaas в настоящее функционируют в Таллинне, Тарту, Пярну, Нарве, Йыхви, Раквере и Вильянди (смотрите карту), причем их сеть расширяется по всей Эстонии. Другие фирмы также приступают к строительству газовых автозаправок. ЕС установил для стран-членов ЕС минимальные требования относительно сети АЗС CNG, а именно, – к 2025 году оснастить всю сеть основных дорог Европейского союза автозаправочными станциями CNG с интервалом не более 150 км.
• Процесса заправки топливом является простым, чистым и безопасным. На наших заправках сжатым газом могут заправляться как легковые автомобили (используется заправочный пистолет меньшего размера), так и грузовые автомобили (заправочный пистолет большего размера).

Свяжитесь с нами

Водителей могут попытаться «пересадить» на сжатый газ — хотя инфраструктуры для этого нет

В середине сентября три министерства — финансов, экономики и сообщения — начали переговоры с компаниями Latvijas gāze, сетью автозаправок Virši-A и автопроизводителями о снижении акциза на сжатый природный газ для автомобилей (CNG, СПГ). Объяснение: Латвии надо выполнить требования Евросоюза и снизить выбросы углекислого газа (СО2). Однако сейчас в Латвии нет инфраструктуры, обеспечивающей заправку этим видом топлива — в стране работает единственная такая публичная заправка, сообщает передача «Личное дело» Русского вещания LTV7. Зато для другого газа — сжиженного нефтяного (LPG) — есть разветвленная сеть заправок.

Сейчас акциз на CNG в Латвии составляет 9,64 евро за МВт-час. В Эстонии этот налог в два раза меньше, а в Литве его нет вообще. Сжатый природный газ был выбран правительством, как альтернатива на пути к электромобилям. 

«В этом случае CNG будет переходным вариантом перед тем, как будут более доступны электромобили. На данный момент только очень богатые страны смотрят только на электромобили. Это, например, Норвегия. Но мы смотрим на переходной путь. Чтобы развивать это направление нам нужно думать о каких-то льготах. И надо сравнивать с соседями. Литва и Эстония имеют меньший налог на CNG, поэтому мы смотрим на этот же ресурс», — пояснил министр экономики Ральф Немиро.

Ассоциированный профессор Сельскохозяйственной академии Руслан Шмигинс прислал программе «Личное дело» научные данные, согласно которым выбросы СО2 у машине с LPG на 15% меньше, чем у бензиновой или дизельной (у CNG этот показатель лучше — 30%). Однако в 2025 году правительство намерено поднять акциз на LPG, наравне с бензином и дизельным топливом. Кроме того, предполагается повысить транспортный налог и ввести дополнительный сбор при первой регистрации автомобиля в зависимости от показателей выбросов СО2.

«Проблема с автомобилями на LPG в том, что это переоборудованные машины, которые не имеют официальных показаний. И мы не можем нигде проверить — это лучше или хуже для природы», — пояснил «Личному делу» президент Латвийской ассоциации уполномоченных автоторговцев Андрис Кулбергс. Министерство экономики же объявило, что не рассматривает LPG в качестве экологической альтернативы на переходный период. В отличие от CNG.

«Если смотрим эмиссию от CNG, она, во-первых, меньше. Во вторых, технологии которые сейчас разрабатываются на CNG, намного эффективней, и потому автопроизводители указывают на новые технологии, которые имеют все эти характеристики», — заявил министр экономики Ральф Немиро.

«Это государственная должна быть программа. И политика. Не наша. Мы будем подключать любого, кто к нам придет», — утверждает председатель правления Latvijas gāze Айгар Калвитис. По его словам, газ, который компания намерена продавать транспортной отрасли — мизерная часть от бизнеса компании Latvijas gāze. 

Однако в настоящий момент даже Дирекция безопасности дорожного движения (ДБДД, CSDD) не может проверять CNG автомобили из-за отсутствия соответствующего сертификата. Эта услуга будет доступна только с 2021 года. Поэтому все автомобили, которые сейчас на CNG колесят по стране , получают техосмотр только в соответствии с визуальным осмотром. 

На данный момент действительная регистрация в Латвии есть в общей сложности у 52,2 тысяч автомобилей, работающих на LPG (или LPG и бензине). Использующих CNG (или CNG и бензин) — всего 187, меньше, чем «чистых» электромобилей (483). Бензиновых машин насчитывается 266 тысяч, дизельных — 507 тысяч, убедился Rus.lsm.lv в базе данных CSDD. В стране действует не менее 90 LPG-заправок, следует из данных каталога ZL.lv.

Публичная заправка, предлагающая CNG, в стране пока что одна. Ее 6 мая этого года торжественно открыла в Екабпилсе компания Virši-A, участвующая в инициативе по внедрению CNG. Вскоре у нее появился и первый потребитель — Екабпилсский автобусный парк.

«В рамках европейского проекта мы с июня месяца начали эксплуатировать семь новых автобусов на природном газе . Мы констатировали, что в сравнении с нашими дизельными автобусами, планируемая экономия была 20%, но по факту оказалось, что она больше 30-35%», — рассказала «Личному делу» заместитель директора Екабпилсского автобусного парка Айя  Ветере.

Представители ассоциации торговцев сжиженным нефтяным газом, в свою очередь, отказались комментировать ситуацию: рост акциза на это топливо в ближайший год не планируется.

Заметили ошибку? Сообщите нам о ней!

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Сообщить об ошибке.

Сообщить об ошибке

Различия между топливом КПГ, СНГ и СПГ

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета приблизительно 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, что составляет в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации, а также работающие на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики – 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям – 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые сдают факультативные программы NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средний почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет 50% от средней почасовой оплаты труда и составляет 19,52 доллара США, опубликованный в мае 2019 года. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 31 360 до 34 590 долларов США. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих механиками моторных лодок и техниками по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс. составляет от 31280 до 43390 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США). 2020).Информация о заработной плате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса – 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики – 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям – 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары – 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемый 2029 Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков, Бюро труда США Статистика прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные разделения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г.

43) Для специалистов по механике автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019-29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г.

44) Для ремонтников кузовов и связанных с ними автомобилей U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 13 600 рабочих мест в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 года.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемый 2029 Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемый 2029 Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемый 2029 Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество операторов инструмента с ЧПУ к 2029 году составит 141 700 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

КПГ и СНГ – разница и сравнение

CNG – это сжатый природный газ , который в основном представляет собой метан, сжатый под давлением от 200 до 248 бар. LPG – это сжиженный нефтяной газ , смесь пропана и бутана, сжиженная при 15 ° C и давлении 1.7 – 7,5 бар. Некоторые варианты сжиженного нефтяного газа в основном состоят из пропана, поэтому сжиженный нефтяной газ часто называют пропаном. КПГ дешевле и чище, но сжиженный газ имеет более высокую теплотворную способность. Распределение природного газа на большие расстояния по трубопроводам проще.

Таблица сравнения

Сравнение КПГ и СНГ

	CNG	LPG
Составные части	Метан	Пропан и бутан
Источник	Добывается из газоконденсатных скважин, нефтяных скважин, метановых скважин угольных пластов.	Автоматически генерируется из газовых месторождений при добыче природного газа из пласта. Побочный продукт процесса крекинга при переработке сырой нефти.
Использует	Заменитель бензина в автомобилях.	Отопление и приготовление пищи в домах, охлаждение, промышленное, сельскохозяйственное, общественное питание и автомобильное топливо.
Воздействие на окружающую среду	Выбрасывает меньше парниковых газов.	Выбрасывает CO2, который является парниковым газом, но чище по сравнению с бензином.
Свойства	Он легче воздуха и поэтому быстро рассеивается в случае разлива.	Легковоспламеняющийся. Он тяжелее воздуха и при утечке оседает на земле и накапливается в низинных местах.
Безопасность	Легко диспергируется, следовательно, риск возгорания сведен к минимуму.	Т.к. трудно разогнать больше риск пожара.

Крупным планом сопло для сжиженного нефтяного газа, с помощью которого сжиженный нефтяной газ перекачивается в автомобиль

Производство

Природный газ создается на протяжении сотен лет глубоко под землей. Его необходимо извлечь (перекачать на поверхность) и очистить от примесей, в том числе воды, чтобы оно могло быть товарным. Побочными продуктами переработки природного газа являются этан, пропан, бутан, пентан и углеводороды с более высокой молекулярной массой.

СНГ производится при переработке нефти (сырой нефти) или извлекается из потоков нефти или природного газа, когда они выходят из-под земли.

Стоимость

CNG обычно дешевле, чем LPG. Однако пропан производит вдвое больше энергии, чем природный газ. Таким образом, сжиженный нефтяной газ может быть более рентабельным, чем природный газ, в зависимости от местных цен (которые имеют тенденцию колебаться).

Вот новость NBC о том, насколько экономичен и удобен КПГ по сравнению с бензином:

Наличие

Существует разветвленная дистрибьюторская сеть как для КПГ, так и для сжиженного нефтяного газа.Но розничная доступность сжиженного нефтяного газа выше, чем у КПГ. Распределение КПГ осуществляется в основном по трубопроводным сетям, которые идут от скважин для добычи природного газа к различным распределительным центрам и, наконец, в жилые кварталы и коммерческие районы.

Произведенная энергия

Сжиженный нефтяной газ в парообразном состоянии при атмосферном давлении имеет более высокую теплотворную способность (94 МДж / м3 или 26,1 кВтч / м3), чем природный газ (38 МДж / м3 или 10,6 кВтч / м3). Этот СНГ производит больше энергии, чем эквивалентное количество природного газа.

Безопасность и воздействие на окружающую среду

Хотя КПГ действительно производит парниковые газы при сгорании, он является более экологически чистой альтернативой другим ископаемым видам топлива, таким как бензин или сжиженный нефтяной газ. СПГ также безопаснее, чем другие виды топлива в случае разлива, поскольку природный газ, будучи легче воздуха, быстро рассеивается при выбросе.

Замена сжиженного природного газа на КПГ

Поскольку сжиженный нефтяной газ производит больше энергии, чем сжиженный природный газ, его нельзя просто заменить природным газом. Взаимозаменяемы только газы с одинаковым индексом Воббе.Чтобы сжиженный нефтяной газ имел такой же индекс Воббе, что и КПГ, его необходимо смешать с воздухом. Соотношение 60:40 для смешения сжиженного нефтяного газа: воздуха является обычным, но оно зависит от состава сжиженного нефтяного газа, поскольку сам сжиженный нефтяной газ представляет собой смесь пропана и бутана. Эта смесь СНГ и воздуха, заменяющая природный газ, называется синтетическим природным газом (SNG). Использование SNG является обычным явлением до того, как распределительная сеть CNG будет полностью введена в эксплуатацию.

Одорант

Этантиол или этилмеркаптан обычно добавляют как в СНГ, так и в КПГ. Меркаптан имеет неприятный запах тухлого яйца, что позволяет легко обнаружить утечку газа.

использует

КПГ

• Автомобили : Любое транспортное средство, работающее на бензине, может быть преобразовано в двухтопливное транспортное средство (бензин / КПГ). Он включает в себя установку баллона СПГ в багажник, установку водопроводной системы, установку системы запрета СПГ и электроники. В США автомобили, работающие на КПГ, используются в широком спектре коммерческих автомобилей, от легких грузовиков и седанов, таких как такси, до грузовиков средней грузоподъемности, таких как фургоны для доставки UPS и почтовые автомобили, до тяжелых транспортных средств, таких как транзитные автобусы, подметальные машины и школьные автобусы .В Калифорнии автобусы транзитных агентств работают на СПГ. Coco Cola Enterprises доставляла свои напитки на Олимпийские игры в Лондоне в 2012 году в грузовиках, работающих на биометане.

• Локомотивы : Поезд Винной долины Напа был переоборудован для работы на СПГ. FerroCarril Central Andino в Перу управляет грузовой линией на локомотивах, работающих на КПГ, с 2005 года. Наибольшее количество транспортных средств, работающих на КПГ, имеют Иран, Пакистан, Аргентина, Бразилия и Индия.

СНГ

• Отопление : СНГ используется как альтернатива топлению мазута и электричества в местах, где нет трубопровода для природного газа.

• Кулинария : СНГ является наиболее распространенным топливом для приготовления пищи в Индии и городах Бразилии.

• Холодильное оборудование : Газовые абсорбционные холодильники и системы кондиционирования воздуха используют сжиженный нефтяной газ. Но его использование в автомобилях для кондиционирования воздуха не рекомендуется из-за опасности возгорания.

• Автомобили : Большое количество легковых, средних и тяжелых транспортных средств по всему миру работает на сжиженном нефтяном газе. В парке штата Калифорния около 1600 двухтопливных пикапов Ford F-150.Вилочные погрузчики, работающие на пропане, используются как внутри, так и снаружи складов, а также на строительных площадках.

В следующем видео показано, как переоборудовать автомобиль для использования сжиженного нефтяного газа вместе с бензином.

Преимущества использования КПГ и СНГ в транспортных средствах

Баллон для КПГ на багажнике Chevy Cavalier, работающего на КПГ и бензине.

КПГ

• Свинец или бензол не используются. Таким образом исключается загрязнение свечей зажигания свинцом.
• Транспортные средства, работающие на природном газе, имеют более низкие затраты на техническое обслуживание по сравнению с другими транспортными средствами, работающими на ископаемом топливе.
• Топливные системы герметичны. Это предотвращает любые потери от разлива или испарения.
• CNG не загрязняет и не разбавляет масло картера, тем самым увеличивая срок службы смазочного масла.
• Выбросы парниковых газов снижены на 80% по сравнению с бензиновыми автомобилями.
• Природный газ легко диспергируется в воздухе и не горюч. Следовательно, автомобили, работающие на КПГ, безопаснее, чем автомобили с бензиновым двигателем.
• КПГ дешевле бензина или дизельного топлива.

СНГ

• LPG дешевле дизельного топлива или бензина.
• Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, имеют более низкие затраты на техническое обслуживание.
• Имеет более низкие выбросы, чем бензин или дизельное топливо.
• Не токсичен и не вызывает коррозии.
• Для хранения требуется меньше места, чем для сжатого природного газа.

Недостатки использования КПГ и СНГ в транспортных средствах

КПГ

КПГ занимает больше места, чем бензин. Дополнительное пространство в багажнике автомобиля или кузове пикапа используется для хранения баллонов КПГ. Эта проблема была смягчена в автомобилях заводского изготовления, работающих на КПГ, путем установки резервуаров под кузовом автомобиля, например.г. Fiat Multipla, Fiat Panda, Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen Caddy Ecofuel и Chevvy Taxi.

сжиженный газ

• LPG имеет более низкую удельную энергию, чем бензин или дизельное топливо, и, следовательно, расход эквивалентного топлива больше.
• LPG обеспечивает меньшую смазку клапана верхнего цилиндра. Если двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, не подлежит модификации, это приведет к износу клапана.
• Не легко диспергируется и легко воспламеняется.

Список литературы

Поделитесь этим сравнением:

Если вы дочитали до этого места, подписывайтесь на нас:

“КПГ против сжиженного нефтяного газа.” Diffen.com. Diffen LLC, n.d. Web. 28 июля 2021 г. <>

Как работают автомобили, работающие на природном газе?

Транспортные средства, работающие на сжатом природном газе (КПГ), работают во многом как автомобили с бензиновым двигателем и двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Двигатель работает так же, как бензиновый двигатель. Природный газ хранится в топливном баке или цилиндре, обычно в задней части автомобиля. Топливная система КПГ передает газ под высоким давлением из топливного бака по топливопроводам, где регулятор давления снижает давление до уровня, совместимого с системой впрыска топлива двигателя.Наконец, топливо вводится во впускной коллектор или камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а затем сжимается и воспламеняется свечой зажигания. Узнайте больше о транспортных средствах, работающих на природном газе.

Изображение в высоком разрешении

Ключевые компоненты автомобиля, работающего на природном газе

Батарея: Батарея обеспечивает электроэнергией для запуска двигателя и электроники и аксессуаров силового транспортного средства.

Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ управляет топливной смесью, опережением зажигания и системой выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.

Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.

Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки топливного бака.

Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.

Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.

Топливный бак (сжатый природный газ): Хранит сжатый природный газ на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.

Регулятор высокого давления: Снижает и регулирует давление топлива на выходе из бака, понижая его до приемлемого уровня, требуемого системой впрыска топлива двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а воздушно-топливная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .

Ручное отключение: Позволяет оператору транспортного средства или механику вручную отключать подачу топлива.

Топливный фильтр для природного газа: Улавливает загрязнения и другие побочные продукты, предотвращая их засорение критически важных компонентов топливной системы, таких как топливные форсунки.

Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.

Разница между КПГ и СНГ

Введение

С юных лет мы слышим, как наши родители говорят, что наши газовые баллоны были заполнены сжиженным нефтяным газом, и они были переданы клиентам в баллонах с газом для приготовления пищи. Это было самое чистое топливо для приготовления пищи, а не использовавшаяся ранее керосиновая печь или сжигание угля в «Чулхе», которые выделяли большое количество дыма.Совсем недавно мы снова узнали, что автомобили, работающие на чистом топливе, заменят все автомобили, работающие на бензине и дизельном топливе, после того, как они будут соответствующим образом модифицированы. Этот «чистый топливный газ» известен как СПГ. Он производит низкие выбросы углеводородов и паров, не выделяющих озон. Почти все грузовики, автобусы и легковые автомобили были немедленно переведены на КПГ с дизельного топлива и бензина, чтобы справиться с повышенным уровнем загрязнения атмосферы. Итак, теперь у нас возникают наиболее частые вопросы: «Что такое КПГ и СНГ» и чем они отличаются друг от друга?

Что такое КПГ?

CNG означает сжатый природный газ, который на самом деле представляет собой сжатый чистый газообразный метан (Ch5), который используется для создания чистого топлива, не загрязняющего окружающую среду и практически не загрязняющего атмосферу.Итак, КПГ также известен как «чистое топливо». КПГ получают путем сжатия природного газа (который в основном состоит из метана, Ch5) до менее 1% объема, который он занимает при стандартном атмосферном давлении. Он хранится и распространяется в жестких контейнерах под давлением 20–25 МПа (2 900–3 600 фунтов на квадратный дюйм), обычно цилиндрической или сферической формы. КПГ намного дешевле высококачественного бензина, и это является стимулом для владельцев автомобилей перейти на это чистое топливо с бензина или дизельного топлива.

Что такое СНГ?

LPG означает сжиженный нефтяной газ и представляет собой смесь легких газообразных углеводородов, таких как пропан, бутан и другие легкие нефтепродукты, преобразованные в жидкость под действием очень высокого давления.СУГ производится при переработке нефти или добывается при производстве природного газа. LPG заливается в баллоны под давлением для дальнейшей транспортировки или хранения. Небольшое количество меркаптанов, вещества, пахнущего домашней птицей, вводится в эти цилиндры под давлением, так что любую утечку из этих цилиндров под давлением можно немедленно обнаружить по неприятному запаху.

Разница между КПГ и СНГ

• Основным компонентом КПГ является метан, тогда как основными составляющими СНГ являются пропан, бутан и другие более легкие углеводородные газы.

• Источниками КПГ являются «скважины с метаном угольных пластов» и «скважины природного газа». В случае сжиженного нефтяного газа основными источниками являются месторождения природного газа и нефтеперерабатывающие заводы.

• СПГ легче воздуха, а СНГ тяжелее воздуха. Таким образом, в случае какой-либо утечки КПГ быстро рассеивается в воздухе, в то время как СНГ распространяется на нижние участки земли / этажа. Таким образом, сжиженный нефтяной газ создает больше риска в случае утечки по сравнению с КПГ, главным образом потому, что он не диффундирует в атмосферу, как СПГ.Тепловой КПД КПГ выше, чем у СНГ, так как его октановое число высокое.

• СПГ представляет собой газ и остается газом под давлением (сжатие), тогда как СНГ представляет собой газ при нормальной температуре и давлении, но переходит в жидкую форму под высоким давлением. Таким образом, и КПГ, и СНГ нужно упаковывать в прочные контейнеры.

• КПГ используется как чистый бензин, заменяющий топливо. Принимая во внимание, что сжиженный нефтяной газ в основном используется в кулинарии, в качестве промышленного топлива, а также в холодильном оборудовании.

Безопасность для окружающей среды:

• CNG, составляющий метан, выделяет очень меньшее количество парниковых газов (CO2 и CO), но сжиженный нефтяной газ производит двуокись углерода (парниковый газ), но он намного чище по сравнению с бензином. Таким образом, КПГ чище, чем СНГ, а также намного дешевле. Чтобы способствовать более чистому, здоровому и эффективному миру, Всемирная ассоциация сжиженного нефтяного газа (WLPGA), которая является авторитетным голосом мировой индустрии сжиженного нефтяного газа, продвигает использование сжиженного нефтяного газа.

КПГ и СНГ

Теплотворная способность СНГ и КПГ:

СНГ имеет высокую теплотворную способность от 90 до 95 МДж / м3 по сравнению с КПГ, теплотворная способность которого составляет от 35 до 40 МДж / м3. Таким образом, СНГ является более эффективным топливом, чем биогаз, бензин, дизельное топливо, керосин и КПГ.

Стоимость КПГ по сравнению с СНГ:

КПГ экономичен и удобен по сравнению с газом СНГ.

Преимущества как КПГ, так и СНГ

По сравнению с автомобилями, работающими на бензине, автомобили, работающие на КПГ, безопаснее и эффективнее.СПГ – самый дешевый, чистый и менее вредный для окружающей среды. Поскольку КПГ легче воздуха, он распределяется в воздухе быстрее и пропорционально.

Оба вида топлива, КПГ и СНГ, являются чистыми по своей природе с меньшим количеством остатков. Следовательно, поскольку осаждение остатков на машинах и механизмах транспортных средств меньше, затраты на техническое обслуживание машин и транспортных средств почти снижаются. По этой причине также увеличивается срок службы машин и техники.

СНГ заменил хлорфторуглероды в холодильниках, тем самым освободив Землю от хлорфторуглеродов, которые являются одним из парниковых газов.Эти газы разрушают озоновый слой внешнего слоя нашей атмосферы, который блокирует проникновение ультрафиолетовых лучей солнца. Он давно используется в больницах, промышленности, сельском хозяйстве, строительстве и т. Д. Он используется экономичным способом для освещения домов, нагрева воды, приготовления пищи и т. Д., Особенно в тех местах, где электричество еще не доступно. Децентрализованная электроэнергия может быть произведена из сжиженного нефтяного газа в сельской местности за счет сочетания теплоэнергетических технологий (ТЭЦ). LPG эффективно использовался в качестве аэрозольного топлива или топлива для ракет.Поскольку и КПГ, и СНГ являются газами, они представляют меньший риск загрязнения как поверхности Земли, так и ее атмосферы.

Недостатки как КПГ, так и СНГ

Как КПГ, так и СНГ из-за наличия метана, который легко горит на воздухе и имеет низкую температуру воспламенения, имеют риск воспламенения, когда сопло баллона остается открытым или в случае какой-либо утечки. Пространство для хранения, необходимое для цилиндров, которые хранятся изолированно для обеспечения их безопасности для обоих типов газов, больше по сравнению с жидким топливом.У обоих газов расход больше по сравнению с жидким топливом, таким как бензин и дизельное топливо. Кроме того, требуется дополнительная модификация автомобиля для установки баллонов КПГ в автомобили.

Заключение

До появления СПГ считалось, что сжиженный нефтяной газ является единственным чистым топливом. В настоящее время КПГ заменил большинство автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем. Кроме того, КПГ был принят в качестве чистого топлива, но из-за его летучести по природе он не использовался в качестве газа для приготовления пищи, поскольку он имеет высокую температуру самовоспламенения (540 ° C) и узкий диапазон воспламеняемости от 5 до 15%. .

СНГ по-прежнему остается уникальным продуктом для домашнего освещения и газов для приготовления пищи. В настоящее время большинство домохозяйств имеют трубопроводы для сжиженного нефтяного газа, поскольку жидкий нефтепродукт можно легко и безопасно транспортировать по трубопроводам. Таким образом, и КПГ, и СНГ являются очень полезными видами топлива, даже если у обоих есть несколько неизбежных недостатков.

КПГ: автомобили, работающие на газе: КПГ против сжиженного газа

ETAuto Bureau

Силовые агрегаты, работающие на КПГ и СНГ, в автомобилях дешевле и экологичнее, чем дизельные или бензиновые системы.

Их сгорание сравнительно чище, что снижает выбросы твердых частиц и оксидов азота. Оба вида топлива также дешевле бензина или дизельного топлива.

Благодаря низким производственным затратам и налоговым льготам сжатый природный газ (КПГ) обходится водителям на 50% меньше.

Однако автомобили с бензиновым двигателем немного дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем, поскольку они обычно оснащены двумя топливными системами (бензин и КПГ / СНГ).

Все больше и больше автопроизводителей предлагают автомобили, работающие на КПГ, на условиях франко-завод, причем разница в цене сопоставима с разницей между дизельными и бензиновыми вариантами.

В Германии силовые агрегаты, работающие на сжатом природном газе, в легковых автомобилях окупаются, когда годовой пробег превышает 7000 километров. По сравнению с обычным бензиновым двигателем, бензиновый автомобиль, генерирующий такую ​​же мощность, будет выделять на 25 процентов меньше CO2. Это связано с химическими свойствами этого источника топлива.

Экономия CO2, обеспечиваемая сжиженным нефтяным газом (LPG), несколько ниже, но тогда перевод автомобиля на сжиженный нефтяной газ несколько дешевле, чем покупка системы CNG на условиях франко-завод.

«Системы природного газа уже обладают потенциалом для снижения выбросов CO2 с небольшими дополнительными затратами. Технологически компоненты Bosch являются ведущими в этой области. Однако автомобили, работающие на КПГ, станут более популярными на рынке только в случае значительного расширения инфраструктуры ». сказал Фолькмар Деннер, председатель правления Robert Bosch GmbH

Что лучше: переделать или купить на условиях франко-завод?

В то время как ряд автопроизводителей в настоящее время предлагают системы СПГ на условиях франко-завод, системы сжиженного нефтяного газа часто по-прежнему предлагаются в качестве модернизируемых решений.Для этого нужно отвезти автомобиль в мастерскую и оснастить его второй топливной системой. Поскольку эти модифицированные системы, как правило, не имеют ничего общего с качеством или долговечностью системы OEM, дополнительные расходы и посещение мастерской практически гарантированы.

С автомобилями, работающими на КПГ, дело обстоит иначе, поскольку эти системы почти всегда встраиваются в автомобиль на заводе. Например, Volkswagen Group, Fiat и Opel предлагают новые автомобили, оснащенные системами Bosch CNG. Эти автомобили производят такое же впечатление качества и долговечности, как и аналогичные варианты, оснащенные бензиновыми системами.

Они могут переключаться между КПГ и бензином, когда это необходимо, незаметно для водителя. Система Bosch может запускаться на КПГ, даже когда он холодный, а это означает, что клиенты практически всегда могут использовать более дешевый КПГ. В других системах для прогрева на этапе запуска требуется дорогой бензин.

CNG или LPG – в чем разница?

Сжатый природный газ – сокращенно СПГ – состоит из молекул Ch5. Эта комбинация одного атома углерода с четырьмя атомами водорода несет в себе много энергии.Природный газ также используется в системах отопления и в газовых плитах. Сжиженный углеводородный газ – сокращенно LPG – представляет собой смесь пропана (C3H8), пропилена (C3H6), бутана (C4h20) и бутилена (C4H8).

Эта смесь часто используется в походных печах. Точный состав сжиженного нефтяного газа варьируется от региона к региону. В Германии, например, СНГ в основном состоит из пропана и пропилена. Однако во Франции он в основном состоит из бутана и бутилена.

Состав смеси сжиженного нефтяного газа определяет его антидетонационные качества и скорость потребления топлива.Например, LPG, богатый бутаном, несет гораздо больше энергии, чем LPG, богатый пропаном.

Зимой водители транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, должны обязательно заправлять так называемый «зимний газ», который содержит более высокую долю пропана, поскольку испарить бутан на холоде гораздо труднее.

Альтернативные виды топлива: КПГ и СНГ

Изучите различия между КПГ и СНГ

В настоящее время наиболее популярными альтернативными видами топлива для транспортных средств являются два типа газов: Сжатый природный газ (CNG) и сжиженный нефтяной газ (LPG) .Знание того, что отличает их друг от друга, поможет вам лучше понять преимущества каждого из них.

КПГ в сравнении с СНГ

Использование для транспортировки КПГ

Любое транспортное средство может стать двухтопливным, если оно было изготовлено для работы на бензине. Двухтопливное топливо представляет собой комбинацию бензина и СПГ. Это требует установки нескольких компонентов: баллона для сжатого природного газа в багажнике, водопроводной системы, системы запрета на использование сжатого природного газа и электроники. В Соединенных Штатах автомобили, использующие двухтопливную систему, все чаще используются в коммерческих целях, например, в небольших седанах и грузовиках, а также в тяжелых транспортных средствах, таких как школьные автобусы.

Использование для транспортировки сжиженного нефтяного газа

LPG используется в качестве топлива для большого количества автомобилей – легких, средних и тяжелых – по всему миру. Вилочные погрузчики, использующие пропан в качестве основного топлива, широко используются по всей стране в различных отраслях промышленности.

Другие известные пользователи пропана для транспортных средств – это школьные округа и частные компании, управляющие парком школьных автобусов. В целом менеджеры автобусного парка считают, что автогаз дешевле, а затраты на обслуживание транспортных средств снижаются.

Преимущества использования альтернативных видов топлива в транспортных средствах
КПГ	сжиженный газ
Более низкие затраты на техническое обслуживание по сравнению с другими автомобилями, работающими на ископаемом топливе. Дешевле бензина или дизеля. Топливные системы герметичны, что предотвращает утечку или потери при испарении. Не разбавляет и не загрязняет картерное масло, что увеличивает срок службы смазочного масла. По сравнению с автомобилями, работающими исключительно на бензине, выбросы снижаются на 80% Не горюч, легко диспергируется в воздухе. Следовательно, автомобили, работающие на КПГ, безопаснее, чем автомобили, работающие на бензине.	Имеет более низкие выбросы, чем дизельное топливо или бензин. Дешевле дизеля или бензина. автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, имеют более низкие затраты на обслуживание Не вызывает коррозии и не токсичен. Для хранения требуется меньше места, чем для сжатого природного газа.

Если вы хотите купить автобус, работающий на КПГ или пропане, обратитесь к лучшему дилеру автобусов в этом районе: Colorado West Equipment предлагает автобусы лучших брендов для ваших транспортных нужд.

Использование СУГ, КПГ в автомобилях

Опубликовано 25 октября 2020 г.

Сжатый природный газ / сжиженный нефтяной газ является побочным продуктом процесса переработки сырой нефти, но при его сгорании образуется меньше окиси углерода, азота и несгоревших углеводородов, чем при бензине или дизельном топливе.

Кроме того, он не производит ароматических углеводородов, диоксида серы или твердых частиц. Сжиженный нефтяной газ или сжиженный нефтяной газ, также обозначаемый как просто пропан или бутан, являются легковоспламеняющимися углеводородными газами, используемыми в качестве топлива для отопления, приготовления пищи и автомобильного топлива.

Баллоны для хранения сжатого природного газа имеют собственный вес примерно в три раза больше, чем баллоны для СНГ сопоставимой емкости. LPG можно сжимать в жидкость, увеличивая его удельную энергию. Разница между автомобилем, работающим на КПГ и СНГ, заключается в самом топливе.СПГ – это метан, а СНГ – пропан и / или бутан.

КПГ – это хранилище сжатого природного газа – метан, а СНГ – сжиженный углеводородный газ – пропан.

Между LPG и CNG есть много общего, а также некоторые существенные различия.

Преимущества КПГ:

Природный газ значительно дешевле бензина. Стоимость природного газа ниже, чем бензина. В некоторых регионах стоимость природного газа составляет в среднем треть стоимости бензина.

КПГ экологичнее бензина.

Природный газ производит гораздо меньше вредных выбросов и углеводородов, чем бензин.

Использование СПГ делает двигатель чище и эффективнее, чем бензин.

CNG сводит к минимуму вредные отложения углерода при сгорании. Это приводит к более чистому и эффективному двигателю, а также к увеличению срока службы свечей зажигания. Замена масла также сводится к минимуму, поскольку устраняются отложения углерода, загрязняющие масло.

СПГ в Нигерии в изобилии.Страна обладает обширными ресурсами природного газа. Переход на КПГ может помочь снизить зависимость страны от иностранной нефтепереработки.

CNG имеет более высокое октановое число, в среднем более 120.

Недостатки КПГ:

Для резервуаров

CNG требуется место для хранения. Возможно, вам придется пожертвовать частью пространства в багажнике (для легковых автомобилей), кузове грузовика (для пикапов) или за задним сиденьем (для внедорожников). Баллон для сжатого природного газа может быть тяжелым, добавленный вес бака компенсируется уменьшенным весом бензина.

АГНКС в Нигерии ограничено. Конверсия КПГ наиболее практична и удобна для людей, живущих в районах с легким доступом к заправочным станциям КПГ или рассмотрите возможность установки домашней заправочной установки КПГ.

Общие коды

P0956: Цепь ручного режима автоматического переключения диапазонов / рабочих характеристик.

Значение

Модуль управления коробкой передач отслеживает сигнал ручного автоматического переключения передач от ручного переключателя автоматического переключения передач. TCM устанавливает код OBDII, когда сигнал от ручного переключателя автоматического переключения передач не соответствует заводским спецификациям.

Возможные причины

• Неисправен ручной переключатель автоматического переключения передач
• Обрыв или короткое замыкание жгута ручного переключателя автоматического переключения передач
• Плохое электрическое соединение в цепи ручного переключателя автоматического переключения передач

P0957: Низкий уровень сигнала в цепи ручного режима автоматического переключения передач.

Значение

Модуль управления коробкой передач отслеживает сигнал ручного автоматического переключения передач от ручного переключателя автоматического переключения передач. TCM устанавливает код OBDII, когда сигнал от ручного переключателя автоматического переключения передач не соответствует заводским спецификациям.

Возможные причины

• Неисправен ручной переключатель автоматического переключения передач
• Обрыв или короткое замыкание жгута ручного переключателя автоматического переключения передач
• Плохое электрическое соединение в цепи ручного переключателя автоматического переключения передач

P0958: Высокий уровень сигнала в цепи ручного режима автоматического переключения передач.

Значение

Модуль управления коробкой передач отслеживает сигнал ручного автоматического переключения передач от ручного переключателя автоматического переключения передач. TCM устанавливает код OBDII, когда сигнал от ручного переключателя автоматического переключения передач не соответствует заводским спецификациям.

Возможные причины

• Неисправен ручной переключатель автоматического переключения передач
• Обрыв или короткое замыкание жгута ручного переключателя автоматического переключения передач
• Плохое электрическое соединение в цепи ручного переключателя автоматического переключения передач

P0959: Прерывистый режим работы ручного режима автоматического переключения передач.

Значение

Модуль управления коробкой передач отслеживает сигнал ручного автоматического переключения передач от ручного переключателя автоматического переключения передач. TCM устанавливает код OBDII, когда сигнал от ручного переключателя автоматического переключения передач не соответствует заводским спецификациям.

Возможные причины

• Неисправен ручной переключатель автоматического переключения передач
• Обрыв или короткое замыкание жгута ручного переключателя автоматического переключения передач
• Плохое электрическое соединение в цепи ручного переключателя автоматического переключения передач

P0960: Цепь управления электромагнитным клапаном регулировки давления «A» / обрыв.

Значение

Электромагнитный клапан регулирования давления представляет собой электронный регулятор давления, который регулирует давление в линии передачи в зависимости от тока, протекающего через его обмотки катушки.По мере увеличения тока магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия снижает давление жидкости на выходе, регулируемое электромагнитным клапаном PC, что в конечном итоге снижает давление в трубопроводе. Электромагнитный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, отправляемый от модуля управления трансмиссией.

Возможные причины

• Неисправность соленоида регулировки давления «A»
• Жгут проводов электромагнитного клапана регулирования давления «А» обрыв или закорочен
• Плохое электрическое соединение в цепи электромагнитного клапана регулирования давления “A”

Copyright PUNCH.