Газовое топливо: особенности применения и перспективы развития

Газовое топливо: особенности применения и перспективы развития

6 ноября 2014

Вопрос: Что такое CNG, LNG, LPG? В чём разница между ними? Каковы особенности применения каждого из этих газов?

Справка эксперта MITASU OIL: CNG (Compressed natural gas) – сжатый природный газ, используемый в качестве моторного топлива. Известен также как компримированный природный газ, а также как сжатый метан. В автомобильном транспорте хранится под давлением до 200 – 250 атмосфер в высокопрочных баллонах, имеющих довольно большой вес. Самый дешёвый вид газового топлива, его стоимость примерно равна 30 – 35% стоимости эквивалентного количества бензина.
LNG (Liquefied natural gas) – сжиженный природный газ (СПГ) или сжиженный метан. Если вместо сжатия метан охладить до -160°C, он переходит в жидкое состояние, а его объём уменьшается в 600 раз. Для хранения сжиженного метана применяются теплоизолированные ёмкости, имеющие довольно большой вес и размер, в связи с чем возможности использования LNG на легковом транспорте сильно ограничены, однако во многих развитых странах всё более широкое применение получают магистральные автомобили и большие автобусы, работающие на сжиженном метане или его смеси с дизтопливом.

LPG (Liquefied petroleum gas) – сжиженный нефтяной газ, смесь сжиженных под давлением лёгких углеводородов. В качестве моторного топлива обычно используется смесь пропана и бутана. В автомобильном транспорте хранится в тонкостенных баллонах под давлением 10 – 15 атмосфер. Из-за разницы в температурах кипения углеводородов, входящих в состав LPG, соотношение пропана и бутана изменяют в зависимости от температур окружающего воздуха. Летняя смесь имеет соотношение приблизительно 35% пропана, 60% бутана и около 5% других газов (этана и этилена). В зимней смеси содержится 75% пропана, 20% бутана и 5% других газов. Использование пропан-бутановых смесей при отрицательных температурах воздуха затруднено, а при температурах ниже -40°C без подогрева газового баллона невозможно. Пропан-бутановые смеси значительно дороже метана (их стоимость примерно равна 50% стоимости эквивалентного количества бензина), однако на сегодняшний день именно этот вид топлива наиболее распространён. Связано это с простотой хранения пропан-бутана и с тем, что оборудование для эксплуатации автомобиля на LPG значительно дешевле аналогичного «метанового».

Вопрос: Какой из типов газового топлива является наиболее перспективным?

Справка эксперта MITASU OIL: Если говорить о пропан-бутане в перспективе, то необходимо учитывать, что он является производной нефти, а это значит, что он закончится тогда, когда закончится нефть, поэтому наиболее перспективным газовым топливом, безусловно, является метан, разведанные мировые запасы которого существенно превышают запасы нефти, не говоря уже о биогазе, получаемом фактически из отходов и являющемся, по существу, тем же метаном. Что же касается перспектив сжатого и сжиженного метана, то скорее всего дальнейшее развитие получат оба типа топлива и CNG, и LNG, однако области их применения будут отличаться. Сжатый метан, очевидно, получит большее развитие в легковом и лёгком коммерческом автотранспорте, а сжиженный метан более широко будет использоваться в тяжелой технике.

Вопрос: Какие тенденции автомобилестроения в области производства автомобилей, работающих на газе, наблюдаются в настоящее время?

Справка эксперта MITASU OIL: Количество единиц автотранспорта, работающего на газе, во всем мире ежегодно увеличивается. По мере сокращения мировых запасов нефти и ужесточения экологических требований, количество газовых транспортных средств будет расти.

Чем сжиженный и природный газ (LPG/CNG) лучше бензина?

Категория: Статьи

Cжиженный и природный газ превосходит бензин по многим показателям:

1. Газ имеет высокое октановое число – в диапазоне 100 – 115 единиц, что практически недостижимо для бензина.

2. За счет более высокого содержания атомов водорода в молекулах газа в составе выхлопа больше воды (Н2О) и меньше соединений углерода (СО2, СО), поэтому его токсичность в 1,5-2 раза ниже, чем при сжигании бензина.

3. На свечах, клапанах и в камере сгорания газ практически не оставляет нагара.

4. Газ не содержит вредных примесей, снижающих ресурс двигателя и катализатора.

5. Скорость сгорания газа несколько меньше, чем у бензина, поэтому нагрузка на детали мотора нарастает плавно и равномерно, без проявлений детонации (взрывного характера воспламенения).

Это обеспечивает увеличение ресурса, более мягкую работу и уменьшение шумности двигателя.

 

Сжиженный или природный?

Сжиженный и природный газ имеют разное происхождение. Природный газ – метан, его сжимают с помощью компрессорных установок. Его плотность при атмосферном давлении в 1000 раз меньше, чем у бензина, поэтому для хранения в объеме, равном бензобаку, метан сжимают путем повышения давления до 200 атм. Сжиженный, или нефтяной газ – пропан-бутан, называемый иногда синтетическим, получают из нефти и газов, выпавших в конденсат при ее добыче. Это топливо хранят и перевозят под давлением 16 атм. – так оно сохраняет жидкое состояние.

Свойства сжиженного и природного газа практически одинаковы. Но при их использовании проявляются преимущества и недостатки, которые следует учитывать при выборе.

Главный плюс природного газа заключается в том, что он дешевле сжиженного. Обусловлено это огромными запасами и значительно большим объемом добычи метана.

К тому же, на стоимость сжиженного газа влияют объемы добычи нефти и цены на бензин.

Один из основных недостатков переоборудования автомобиля для работы на природном газе – при таких же размерах баллонов, как для сжиженного, запас хода получается значительно меньшим. Чтобы компенсировать этот недостаток, приходится устанавливать больше баллонов (а это увеличение веса), что не всегда удается сделать в легковушке, так как объем багажника при этом заметно уменьшается.

Второй недостаток перехода на метан – более высокая стоимость ГБО, обусловленная ценой баллонов, рассчитанных на высокое давление (200 атм).

Из этого следует, что при выборе вида газа следует исходить из условий эксплуатации автомобиля. Если на машине не совершают дальних поездок и потребность в большом багажнике отсутствует (например, это учебное авто), целесообразнее установить ГБО под природный газ. В противном случае лучше отдать предпочтение сжиженному газу.

Источник: Всеукраинский автомобильный портал «Автоцентр». Авторы: Юрий Дацык, Игорь Широкун

Что такое CNG ?

CNG является сжатым природным газом. Это природный газ различного давления, находящийся в трубопроводе и сжатый при высоком давлении при помощи компрессора CNG (200 или 250 бар). 

ПРЕИМУЩЕСТВА CNG

• CNG является более экономным на 70-80% по сравнению со средствами, работающими на бензине, и на 40-50% экономичнее машин, работающих на LPG.
• При использовании CNG, не вредящего двигателю, замена масла осуществляется в среднем каждые 35-40 тысяч k.
• Двигатели, работающие на природном газе более прочные с долгим сроком эксплуатации нежели двигатели, работающие на ином топливе. В виду того, что природный газ является чистым горючим, снижается частота технического обслуживания.
• Принимая во внимание, что природный газ по структуре отличается от жидкого топлива, риск воровства отсутствует.  Это предотвращает риск кражи топлива, особенно в крупных парках машин.
• Транспортировка природного газа трубопроводом не создает дополнительных затрат, которые возникают в виду опасности, загрязнения окружающей среды и т.д. как это происходит при перевозке наземным транспортом бензина, LPG, дизельного топлива.
• Температура самовоспламенения бензина 300°С, температура воспламенения LPG 400°C, Температура самовоспламенения CNG 650°С. Благодаря физическим характеристикам CNG воспламеняется сложнее.
• Природный газ, который намного легче воздуха при аварии быстро смешивается с воздухом по сравнению с розлитым бензином или LPG, которые тяжелее воздуха .
• Природный газ, который намного легче воздуха при аварии или утечке быстро смешивается с воздухом и по сравнению с иными горючими (LPG, бензин и т.д.) не накапливается на земле и создает взрывоопасную и воспламеняющуюся ситуацию.  Минимальный риск возгорания. Возгорание возможно при соотношении Газ/воздух в объемном выражении 5~15 %.
• Минимальные расходы на техническое обслуживание.
• Сегодня во многих странах чувствительных к экологическому загрязнению автобусы, такси и общественный транспорт использует природный газ. Они пользуются безопасностью, экономичностью и экологичностью природного газа.
• При смешении с другими горючими природный газ вырабатывает менее 90% азота и менее 25% окиси углерода.
  Природный газ не содержит альдегидов и иных воздушных токсинов, как иные альтернативные виды топлива.
• Двигатели, работающие на природном газе по сравнению с двигателями, работающими на  других горючих, шумовое загрязнение на 30% меньше.
• Природный газ создает очень низкий уровень парникового эффекта.
  Природный газ не является ядовитым и агрессивным газом, поэтому не загрязняет грунтовые воды.
• Продлевает срок службы метана.
• В настоящее время самым надежным, экологически чистым и экономичным типом из всех доступных видов топлива является   природный газ. По сравнению с бензином, LPG и мазутом природный газ обладает максимальной экономичностью. То есть, природный газ обеспечивает экономию по сравнению с бензином на 62%, мазутом и LPG на 40%.

Хранение CNG:
Заполнение CNGв автомобилях осуществляется в баллоны различной емкости и количества.  Баллоны изготавливаются из таких материалов как сталь и  углеродные волокна. Вес каждого литра стального баллона 1 кг. Вес каждого литра баллона из углеродного волокна 0,380 кг.

Что такое использование альтернативных видов топлива?
Альтернативное топливо представляет собой топливо, используемое по желанию в дополнение к топливу из нефтепродуктов.   Одно из горючего используется по желанию пользователя.

Является ли CNG альтернативным топливом?
В последнее время CNG признанное в качестве основного топлива, в легковых автомобилях предпочитаем в качестве альтернативного топлива.  Имеется также большое количество моделей, работающих только на CNG.  В таких средствах как автобусы и фургоны CNG предпочитается в качестве единственного вида топлива. В последние годы двигатели CNG  достигли высокого технологического уровня.

Снижение резервов нефти и повышение мировых цен на нее превратило природный газ из альтернативного вида в оновной вид топлива. На передний план вышли стоимости и воздействие на окружающую среду CNG и водородной нефти. Добавление к CNG  станциям оборудования для заправки водородом сделало возможным заправку водорода или HCNG (CNG с 20% содержанием водорода).

Трубопроводная транспортировка природного газа, добываемого из скважины, после прохождения простого процесса чистки, не подвергаясь при этом никаким воздушным условиям, и заправка автомобилей без необходимости хранения и складирования на станциях CNG, облегчило распространение и установки системы.   Вместе с тем, простота обработки и транспортировка природного газа является причиной более низкой стоимости по сравнению с нефтепродуктами.

Сопоставление CNG с другими горючими
Преимущества CNG по сравнению с другими видами топлива:

• высокий уровень безопасности CNG
• CNG более экологичен благодаря  более низкому уровню выбросов
• Обладает более высокими стандартами выбросов чем в EURO 5;
• Выбросы C02 CNG меньше на 25%;
• Высокая безопасность поставок природного газа в Турцию;
• CNG дешевле, чем другие виды топлива;
• Октановое число CNG более 124;
• выбросы твердых частиц  CNG близки к нулю;
• CNG являясь газом обеспечивает наиболее эффективное сгорание в двигателе;
• CNG является топливом с минимальным стуком в двигателе;
• Двигатели CNG более тихие и без вибрации по сравнению с другими видами топлива;
• Обеспечивает одинаковую производительность не зависимо от природных условий.

Автобусы, развозящие учеников в США, штат Калифорния, в качестве обязательного топлива используют CNG. Суда на каналах в Голландии полностью перешли на CNG горючее. Во многий странах в центр города можно въезжать только на автотранспорте с CNG топливом. В этих примерах подчеркивается безопасность и преимущества с точки зрения выбросов CNG.

С точки зрения технического обслуживания двигателя перодическое обслуживание при использовании CNG удлиняется, снижается износ по причини снижения вибрации, благодаря отсутствию загрязнителей в CNG срок службы масла увеличивается и увеличивается общая отдача двигателя.  Прибавив эти положительные значения в стоимостное выражении к ценовому преимуществу CNG налицо  процентная экономия по сравнению с другими горючими.

Другие горючие материалы эквивалентные 1 м³ CNG:

1 м³ CNG	= 1,05 л Бензина
1 м³ CNG	= 1,35 л LPG
1 м³ CNG	= 1,00 л дизельного топлива
= 1 л Бензина	= 1,28 л LPG

Сопоставление осуществлено по системе GGE, США. Сумма экономии может быть рассчитана, если при сопоставлении за основу взять городской автобус, работающий на дизельном топливе.

Сфера применения CNG
В качестве сжатого природного газа CNG применяется в 2-х сферах:

• CNG Автогаз, сжиженный газ используются как моторное топливо в транспортных средствах;
• CNG Энергия, газ, наполняемый в специальные тары и транспортируемый пользователям природного газа и используемые посредством снижения давления.

Средства, использующие CNG Автогаз

• Автомобили;
• Внутригородские и междугородние автобусы;
• внутригородские логистические транспортные средства, автопарки;
• Мусоровозы, моющие транспортные средства;
• Тяжелые  грузовые автомобили, военных и общественные транспортные средства;
• Лодки, паромы, морские такси, работающие в море и на каналах;
• Поезда, мотоциклы, мотороллеры;
• Самолеты и все виды воздушного транспорта;
• Рабочие машины и землеройные грузовики,  погрузчик.

Как в машинах применяется CNG?
Основное оборудование к средствам CNG:

• Двигатель, соответствующий топливу CNG;
• Баллоны CNG;
• Топливные линии и регуляторы.

Баллоны, произведенные специально для заполнения
Баллоны и технологии CNG
CNG топливом, разделяются на произведенные из стали и иных химических веществ. Сравнение баллонов из стали и Углеродного волокна представлено ниже:

		Углеродные волокна	Сталь
Емкость воды	л	102	100
Пустой вес	Кг	38	103
Наполненный вес	Кг	56,3	121,3
Объем CNG	м³	25,8	25
Давление	бар	200	200

Откуда заполняется CNG в транспортных средствах?
Сжатие природного газа на высоких давлениях и заполнение CNG осуществляется специальным оборудованием. Давление природного газа, транспортируемого по трубопроводам на различных давлениях, увеличивается до 200 или 250 бар специальным компрессором CNG.  В автомобили заполняется посредствам диспенсера. Скорость заполнения зависит от компрессора и диспенсера и приблизительно за 4 минуты наполняет бак автобуса 300 м³.

Самым экономичным способом транспортировки природного газа пользователям, куда не доходят газовые трубопроводы, является метод CNG.  Природный газ, берется из самого ближайшего к трубопроводу пункта и при помощи компрессора давление увеличивается до 200-250 бар, после чего природный газ загружается на специальные транспортные средства.  Широко распространенные транспортные контейнеры, используемые для CNG  Энергия:

• CNG Аккумуляторы: заполняется 150 кубических метров при 200 бар.
• CNG трейлер баллон: в это средство, состоящее из стальных баллонов, заполняется до 4500- 5500 м,³ и перевозиться при помощи грузового прицепа.
• CNG трейлер баллон: в это средство, состоящее из баллонов углеродного волокна, заполняется до 14,000 м,³ и перевозиться при помощи грузового прицепа.

Транспортные системы, представленные выше, могут быть выполненные в различных размерах и моделях. Возможен выбор 200 или 250 бар. В потребительской сфере также могут быть использованы различные технологии хранения.

«ГАЗель NEXT» с двигателем EvoTech 3.0 CNG

Горьковский автозавод разработал новую модификацию легкого коммерческого автомобиля «ГАЗель NEXT CNG», работающую на бензине и сжатом природном газе. Автомобиль оснащен модернизированным битопливным двигателем EvoTech рабочим объемом 3 л. Увеличение объема по сравнению с объемом 2,7 л у предыдущей версии позволило повысить мощность и крутящий момент двигателя и существенно улучшить тягово-динамические характеристики автомобиля. Новинка представлена на VIII Международном газовом форуме, который проходит в Петербурге со 2 по 5 октября 2018 года.

 

Горьковский автозавод — ведущий российский производитель коммерческого транспорта на газовом топливе — представляет новую модификацию легкого коммерческого автомобиля «ГАЗель NEXT CNG», оснащенную модернизированным газово-бензиновым двигателем EvoTech 3.0. Увеличение рабочего объема силового агрегата до 3 л (по сравнению с 2,7 л у предыдущей версии двигателя — EvoTech 2.7) позволило повысить мощность до 120 л.с. при движении на бензине (при движении на сжатом газе — 109 л.с.), а максимальный крутящий момент — до 252 Нм (225 Нм при движении на сжатом газе).

Автомобиль совмещает в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства NEXT с высокой экономической эффективностью и экологичностью. Сжатый газ — самое экономически эффективное из используемых в коммерческом транспорте видов топлива, его применение обеспечивает снижение эксплуатационных затрат на 40-50% (в зависимости от величины пробега и особенностей конкретной модели) по сравнению с бензином и дизельным топливом.

Важная конструктивная особенность модернизированного двигателя EvoTech 3.0 — применение чугунного блока цилиндров вместо алюминиевого блока, установленного на предыдущих версиях. Это позволило снизить теплонагруженность и повысить стабильность работы силового агрегата при высоких температурах. Изменения коснулись и других узлов, в том числе коленчатого и распределительного валов, головки цилиндров и поршня. Новая конструкция предусматривает возможность установки двухконтурной системы кондиционирования для микроавтобусов и двух компрессоров для фургонов-рефрижераторов.

На автомобиль устанавливаются четыре газовых баллона общим объемом от 33,2 (цельнометаллический фургон) до 41,6 (бортовые модификации) куб. м. Запас хода автомобиля — до 750 км, в том числе 300 км — на газе. Газобаллонное оборудование производства итальянских компаний Emer и OMVL сертифицировано по Правилам ЕЭК ООН № 110. Многоуровневая система безопасности двигателя включает в себя скоростной клапан (ограничивает утечку газа в случае повреждения газовых трубок), «пожарный клапан» (обеспечивает выпуск газа при превышении температуры 100°C), предохранительный клапан (обеспечивает выпуск газа при превышении давления 300 атм. ).

 

Motul – Новости / The Drum

Компания Motul представляет новые продукты Motul LPG-CNG для двигателей, работающих на природном газе. Новые продукты Motul предназначены для монотопливных автомобилей, работающих на сжиженном (LPG) и компримированном природном газе (CNG) и для авто, оборудованных битопливной системой питания (газ и бензин), отвечающих обозначенным нормам и стандартам.

Новая линейка произведена по уникальной инновационной технологии, разработанной специалистами компании Motul. Продукты LPG-CNG совмещают в себе технологию Technosynthese®, уникальную комбинацию базовых компонентов, и адаптированный присадочный комплекс. Это позволяет снизить негативное влияние битопливной эксплуатации на двигатель, что оптимизирует стоимость обслуживания авто переведенного на газ. Соответствуя требованиям стандартов ACEA C3 и API Performance SN+, продукты Motul на базе Technosynthese® не имеют аналогов на рынке и обеспечивают максимальную защиту деталей двигателя от износа.
Продукты Motul LPG-CNG совместимы с оборудованием подачи во впускной коллектор (PFI) и ​непосредственного впрыска (DI), а также с газовым оборудованием I, II, III, IV, V и VI поколений.
Согласно представленным характеристикам, продукты обладают вязкостью класса 5W30 и 5W40.

Кроме того, среди важных преимуществ Motul LPG-CNG отдельно стоит отметить:

• снижение количества отложений на горячих частях двигателя внутреннего сгорания, таких как впускные клапаны;
• минимизацию износа двигателя при наличии угара масла;
• оптимизацию изменений, вносимых при установке газобаллонного оборудования;
• температурные режимы.

История бренда Motul насчитывает более 165 лет постоянного совершенствования в области синтетических технологий масел и смазочных материалов, поэтому Motul предлагает и реализует инновационные решения, которые отвечают самым высоким требованиям качества и удовлетворяют актуальные запросы современного потребителя.
Продукт доступен в фасовке 1L, 4L и бочках 60L, 208L.

Nigeria to push CNG as alternative transport fuel, reduce reliance on gasoline

Самое важное

Compressed natural gas remains cost competitive versus gasoline

Government hopes to get 1 million vehicles converted to CNG by 2021

10,000 b/d of gasoline demand to be displaced in short-term: Platts Analytics

London — Nigeria has started the roll out of compressed natural gas (CNG) as a key transport fuel as part of the government’s strategy to gradually wean the nation off the high-sulfur gasoline it normally runs its cars with.

Еще не зарегистрированы?

Получайте ежедневные электронные уведомления и заметки для подписчиков и персонализируйте свои материалы.

Зарегистрироваться сейчас

The government launched its National Gas Expansion Programme (NGEP) on Dec. 1, focusing on the distribution of autogas (CNG) and liquefied petroleum gas (LPG) across gas stations operated by state energy company Nigerian National Petroleum Corporation (NNPC).

“The [Muhammadu] Buhari administration is focused on developing the country’s natural gas resources, as part of the government bid to key into the global shift from crude oil to gas,” the country’s oil minister said in a statement. “The plan to develop CNG into alternative automobile fuel will also afford Nigerians cheaper, cleaner and additional fuel.”

The government hopes to get up to 1 million vehicles converted from gasoline to CNG by the end of 2021.

Gas focus

Nigeria is keen to grow its domestic gas supply to take advantage of its abundant resources.

“The rollout is the culmination of [the government] deepening domestic usage of natural gas in its various forms. It is also in line with the government’s plan to make gas the first choice of cheaper and cleaner energy for Nigerian’s personal and industrial endeavors,” the oil ministry said in a separate statement.

This move is much needed for Africa’s largest oil producer, which still lags behind many of its continental peers in implementing lower sulfur fuel requirements either for imports or from its domestic refineries.

“The need to switch from petrol [gasoline] to gas was necessitated by the deregulation of petrol by the government, which has led to increment in the domestic pump prices in recent times,” Mohammed Ibrahim, head of the government committee in charge of the NGEP, said.

Gasoline displacement

S&P Global Platts Analytics expects this program to displace only 10,000 b/d of gasoline in the near-term, “with the full impact of the conversion scheme to be felt more on a longer time horizon.”

Gasoline or premium moto spirit (PMS), as it is known in Nigeria, accounts for a large chunk of Nigeria’s transportation demand.

Nigeria is one of the leading consumers of road fuels in Africa, typically using around 1 million-1.25 million mt of gasoline per month.

Platts Analytics said the success of this program will depend on the low cost of installation of conversion units, the cost competitiveness of autogas/CNG fuel against gasoline and easy accessibility of refueling stations.

“Since autogas and CNG are price-competitive versus gasoline, this could provide a sufficient incentive to kickstart conversion efforts,” it added.

This program is also part of the government’s policy to drive LPG demand and reduce demand for kerosene and wood as a cooking fuel.

Nigeria depends on imports for almost all its oil products to meet its oil demand of around 450,000 b/d.

Nigeria has four refineries with a combined nameplate capacity of 445,000 b/d but years of neglect have meant they are all offline and set to undergo major repairs.

Push for cleaner fuels

Nigeria has struggled to effect gasoline fuel specification change, which would see the sulfur content of up to 1,000 ppm dropped to 150 ppm, even though it previously fixed July 1, 2017, as the implementation date.

Africa’s biggest oil producer, however, believes it could use its huge gas resources to achieve its goal of cleaner fuel supply while aiming to complete a full gasoline fuel specification change by 2021.

NNPC estimates domestic demand for natural gas rising from current levels pf 1.5 Bcf/d to 7.4 Bcf/d by 2027.

Nigeria is currently ranked as having the 9th largest global gas reserves with over 200 Tcf, according to government estimates.

НАДЕЖНОСТЬ

Даже в случае разрыва в баках IV типа CNG по какой-либо причине, эффект “бомбы” устраняется благодаря тому, что внутренняя рубашка выполнена из пласмассы. На пластмассе всего лишь появляется трещина, а так как природный газ легче воздуха, то он в течение нескольких секунд улетучивается.

Остальные баки CNG (тип 1-2-3) создают эффект “бомбы”, так как их внутренняя часть или сам бак выполнен из металла. В результате разрыва осколки разлетаются по сторонам. А это становится причиной нанесения ущерба имуществу и ставит под угрозу жизнь людей.

Говоря о системах, которые работают на природном газе, мы хотели бы остановится на двух основных принципах, которые являются фактором безопасности.

• Специальное исполнение систем, в которых используется природный газ
• Физические и химические свойства природного газа

При использовании природного газа в промышленности и в быту в качестве топлива, такие системы демонстрируют надежность равно системам, в которых используется традиционные виды топлива, как например мазут и газ. Так как природный газ в отличии от жидких и твердых видов топлива, при возникновении какой-либо проблемы и попадании в окружающую атмосферу смешивается с воздухом и пропадает.  В то время как жидкие виды топлива в результате разлива на земле могут стать причиной возникновения пожара.

Цилиндры, которые используются в системах, работающих на природном газе, проявляют более высокую стойкость к физическому воздействию по сравнению с резервуарами для хранения топлива других систем, а по своей конструкции проявляют более высокую сопротивляемость к действию химических веществ, так как выполнены из композитных материалов.

Степень испарение природного газа в процессе разлива и использования ничтожно низка, можно даже сказать что она равна нулю, что собственно устраняет вероятность утечки газа. Более того, даже в случае, если бак будет продырявлен, природный газ не нанесет какого-либо ущерба, так как он легче воздуха, и смешается непосредственно с атмосферой.

По сравнению с бензином, температура воспламенения которого 3500C, природный газ имеет температуру воспламенения 6500C, что обеспечивает целый ряд преимуществ с точки зрения безопасности. Кроме этого, взрыв природного газа невозможен без формирования объемной смеси с воздухом 5-15%. Из-за высокой температуры воспламенения и низкого интервала горения, природный газ по сравнению с остальными видами жидкого топлива является более надежным с точки зрения безопасности на случай аварии.

CNG, LPG и LNG топливо: понимание различий

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не входят выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, состояния здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, в качестве специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики – 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям – 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Дополнительная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен для всех правомочных ветеранов во всех местах на территории кампуса. Программа Yellow Ribbon одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. и механики, просмотрено 2 июня 2021 г. )

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г. , просмотр 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует заработную плату начального уровня. данные. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики, и Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по кузовному ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтников в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г. , просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автомобильный кузов и сопутствующие товары Ремонтники, осмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или оплата труда. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и Специалисты по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г. , просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата квалифицированных дизельных техников составляет около 50%. в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, стоит 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро труда Статистика, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков мотоциклов в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных специалистов по мотоциклетным технологиям в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Моторная механика и Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. За подробностями обращайтесь к представителю программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Стоимость пластика (51-4011) в Содружестве Массачусетса составляет 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов. 24. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Операторы инструментов, просмотр 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая численность занятых в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков автомобильного сервиса – 705 900 человек; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики – 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям – 296 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары – 161 800; и операторы инструментов с ЧПУ, 154 500. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 69 000 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI – образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Для сварщиков, резаков, паяльщиков и паяльщиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 49 200 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI – образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 28 100 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Для кузовных и связанных с ним ремонтников:По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 15 200 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI – образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Для операторов инструментов с ЧПУ: U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 16 500 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www. bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков к 2030 году составит 705 900 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 и прогнозируемые 2030, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 года.

48) По прогнозам Бюро статистики труда США, общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2030 году составит 296 800 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 161800 человек к 2030 г. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2030 году составит 452 400 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 год и прогноз к 2030 году. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2030 году составит 154 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 и прогнозируемые 2030, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 года.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год среднегодовые национальные вакансии по каждой из следующих профессий составят: Техники и механики автомобильного сервиса – 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты – 28 100 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики, 49 200.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая численность занятых в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков автомобильного сервиса 705 900 человек; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики – 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

СУГ против СПГ против КПГ: понимание разницы

29 сен. СУГ, СПГ и КПГ: в чем разница

Отправлено в 03:24 в статьях по Exabyte

Цена на традиционное топливо растет из-за разрушительного воздействия COVID-19. В результате многие люди ищут более дешевые и экологически чистые альтернативы. Поскольку альтернативная энергия вызывает ажиотаж во всех аспектах энергетики, в Малайзии, похоже, есть толчок к внедрению природного газа в качестве экологически чистой и здоровой альтернативы топливу. Почему? Природный газ нетоксичен, экологичен и является более чистым источником энергии.

Более того, он чрезвычайно рентабелен, так как производится из возобновляемых источников. LPG, LNG и CNG – три часто используемых аббревиатуры в дизельной промышленности.В этой статье вы узнаете о LPG (сжиженный нефтяной газ), LNG (сжиженный природный газ) и CNG (сжатый природный газ) и их различиях.

Что такое СУГ (СЖИЖЕННЫЙ НЕФТЯНОЙ ГАЗ)?

СНГ также известен как бутан (C4h20), пропан (C3H8) или их смесь. Он легко воспламеняется и производится из возобновляемых источников, таких как добыча природного газа и нефти. Он хранится в газовом баллоне или баллоне под давлением из-за высокого давления паров бутана и пропана при комнатной температуре.

В случае сжиженного газа давление внутри газового баллона или баллона остается неизменным до тех пор, пока не испарится последний жидкий СНГ. Между тем, количество пропана в сжиженном нефтяном газе определяет скорость испарения. При выпуске сжиженный нефтяной газ выделяет меньше углеводородов, оксидов азота и окиси углерода, что делает его экологически безопасным. Сжиженный углеводородный газ сегодня быстро набирает популярность, поскольку исследования рынка постоянно раскрывают широкий спектр его применения.

Например, сжиженный нефтяной газ используется для обогрева и приготовления пищи во многих домашних хозяйствах Малайзии.Однако при использовании дома газовый регулятор помогает обнаруживать утечки и автоматически прекращает подачу газа к плите, чтобы предотвратить возникновение пожара и потери. Его высокооктановое число увеличивает срок службы двигателя, что делает его идеальным для заправки транспортных средств.

LPG – это чистый, доступный и энергоэффективный источник энергии, который легко доступен в Малайзии и во всем мире. В результате производители дизельного топлива в Малайзии прогнозируют рост спроса.

Что такое СПГ (СЖИЖЕННЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ)?

СПГ-топливо – это природный газ, который превращается в жидкую форму путем его охлаждения до −161 ° C – процесса, известного как сжижение.В процессе сжижения газовый регулятор Малайзии используется для преобразования природного газа в материал, не находящийся под давлением, который можно безопасно хранить, легко транспортировать и очень рентабельно.

СПГ состоит из 95% метана и 5% пропана, азота, диоксида углерода и этана. Он занимает 1/600 объема природного газа, что упрощает его хранение и снижает затраты на транспортировку. Некоторые интересные особенности СПГ заключаются в том, что он нетоксичен и не вызывает коррозии, что делает его безвредным для окружающей среды.

Отсутствие запаха и цвета означает, что он может вызывать лишь незначительное или очень слабое загрязнение.Благодаря этим свойствам сжиженный природный газ может использоваться для эксплуатации чувствительного и дорогостоящего оборудования и механизмов.

Что такое СПГ (СЖАТЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ)?

Сжатый природный газ – это просто газообразная форма нефти, а также первый продукт, который отделяется в процессе дистилляции. Что касается названия, СПГ – это сжатая форма природного газа. Как и СПГ, он не имеет запаха, не токсичен и безвкусен, что делает его экологически чистым альтернативным топливом.

CNG состоит из 93,05% метана, пропана, двуокиси углерода, азота и следов этана. СПГ идеально подходит для автомобилей, поскольку в процессе сгорания выделяется меньший процент парниковых газов по сравнению с бензином и дизельным топливом.

При использовании СПГ вы, вероятно, получите сокращение выбросов CO на 60-80%, NOx уменьшится на 50-80%, реактивность образования озона снижена на 90-95%, неметановый органический газ уменьшится на 87%, а выбросы CO2 снижаются на 20%.

В то время как традиционное топливо выделяет токсичные побочные продукты в окружающую среду, сжигание СПГ способствует снижению экологического ущерба, поскольку в качестве побочного продукта выделяется в первую очередь водяной пар.

СУГ, СПГ, СПГ ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ

1. СОСТАВ : В то время как СНГ состоит из пропана и бутана, LNP и CNG в основном состоят из метана.
2. ХРАНЕНИЕ : СНГ хранится под высоким давлением. СПГ не находится под давлением; содержимое КПГ хранится в резервуарах, предназначенных для более медленного выпуска газа.
3. ОБРАБОТКА : Легкое давление используется для сжижения сжиженного нефтяного газа; СПГ сжижается под воздействием чрезвычайно низких температур, а КПГ имеет высокую степень сжатия благодаря своему октановому числу.
4. РЕЖИМ ТРАНСПОРТИРОВКИ : И СНГ, и КПГ хранятся и транспортируются в цистернах или баллонах, тогда как специально разработанные криогенные резервуары и трубопроводы используются для хранения и транспортировки СПГ соответственно.
5. БЕЗОПАСНОСТЬ : Поскольку СПГ не охлаждается и не находится под давлением, он безопаснее, чем СНГ. КПГ безопаснее, чем СНГ и СПГ, потому что он легче воздуха, а это означает, что он выделяется в атмосферу при разливе.
6. ПРИМЕНЕНИЕ : СНГ обычно используется в холодильной технике, сельском хозяйстве и промышленности.Он также используется дома в электрическом кухонном оборудовании и нагревательных приборах. СПГ используется в автомобилях как заменитель бензина. СПГ используется для тяжелого оборудования, газовой арматуры, машин и инфраструктуры.

Люди все больше осознают вред, причиняемый сжиганием бензина и ископаемого топлива. Не оставайтесь в стороне, будьте в курсе, поскольку чистая энергия продолжает быстро расти. Фактически, каждый потребитель может сыграть свою роль в выборе современной чистой энергии вместо традиционной.Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами.

Разница между КПГ и СНГ

Введение

С юных лет мы слышим, как наши родители говорят, что наши газовые баллоны были заполнены сжиженным нефтяным газом, и они были распространены среди клиентов в баллонах с газом для приготовления пищи. Это было самое чистое топливо для приготовления пищи, а не использовавшаяся ранее керосиновая печь или сжигание угля в «Чулхе», которые выделяли большое количество дыма. Совсем недавно мы снова узнали, что автомобили, работающие на чистом топливе, заменят все автомобили, работающие на бензине и дизельном топливе, после того, как они будут соответствующим образом модифицированы.Этот «чистый топливный газ» известен как СПГ. Он производит низкие выбросы углеводородов и паров, не выделяющих озон. Почти все грузовики, автобусы и легковые автомобили были немедленно переведены на СПГ с дизельного топлива и бензина, чтобы справиться с повышенным уровнем загрязнения атмосферы. Итак, теперь у нас возникают наиболее частые вопросы: «Что такое КПГ и СНГ» и чем они отличаются друг от друга?

Что такое КПГ?

CNG означает сжатый природный газ, который на самом деле представляет собой сжатый чистый газообразный метан (Ch5), который используется для создания чистого топлива, не загрязняющего окружающую среду и практически не загрязняющего атмосферу. Итак, КПГ также известен как «чистое топливо». КПГ получают путем сжатия природного газа (который в основном состоит из метана, Ch5) до менее 1% объема, который он занимает при стандартном атмосферном давлении. Он хранится и распространяется в жестких контейнерах под давлением 20–25 МПа (2 900–3 600 фунтов на квадратный дюйм), обычно в цилиндрической или сферической форме. КПГ намного дешевле высококачественного бензина, и это является стимулом для владельцев автомобилей перейти на это чистое топливо с бензина или дизельного топлива.

Что такое СНГ?

LPG означает сжиженный нефтяной газ и представляет собой смесь легких газообразных углеводородов, таких как пропан, бутан и другие легкие нефтепродукты, преобразованные в жидкость под действием очень высокого давления.СУГ производится при переработке нефти или добывается при производстве природного газа. LPG заливается в баллоны под давлением для дальнейшей транспортировки или хранения. Небольшое количество меркаптанов, вещества, пахнущего домашней птицей, вводится в эти цилиндры под давлением, так что любую утечку из этих цилиндров под давлением можно немедленно обнаружить по неприятному запаху.

Разница между КПГ и СНГ

• Основным компонентом КПГ является метан, тогда как основными составляющими СНГ являются пропан, бутан и другие более легкие углеводородные газы.

• Источниками КПГ являются «скважины с метаном угольных пластов» и «скважины с природным газом». В случае сжиженного нефтяного газа основными источниками являются месторождения природного газа и нефтеперерабатывающие заводы.

• КПГ легче воздуха, а СНГ тяжелее воздуха. Таким образом, в случае какой-либо утечки КПГ быстро рассеивается в воздухе, в то время как СНГ распространяется на нижние участки земли / этажа. Таким образом, сжиженный нефтяной газ создает больший риск в случае разлива по сравнению с КПГ, главным образом потому, что он не диффундирует в атмосферу, как СПГ.Тепловой КПД КПГ выше, чем у СНГ, так как его октановое число высокое.

• КПГ представляет собой газ и остается газом под давлением (сжатие), тогда как СНГ представляет собой газ при нормальной температуре и давлении, но переходит в жидкую форму под высоким давлением. Таким образом, и КПГ, и СНГ нужно упаковывать в прочные контейнеры.

• КПГ используется как чистый бензин, заменяющий топливо. Принимая во внимание, что СНГ в основном используется в кулинарии, в качестве промышленного топлива, а также в холодильном оборудовании.

Безопасность для окружающей среды:

• CNG, составляющий метан, выделяет очень меньшее количество парниковых газов (CO2 и CO), но LPG выделяет двуокись углерода (парниковый газ), но он намного чище по сравнению с бензином. Таким образом, КПГ чище, чем СНГ, а также намного дешевле. Чтобы способствовать более чистому, здоровому и эффективному миру, Всемирная ассоциация сжиженного нефтяного газа (WLPGA), которая является авторитетным голосом мировой индустрии сжиженного нефтяного газа, продвигает использование сжиженного нефтяного газа.

КПГ и СНГ

Теплотворная способность СНГ и КПГ:

СНГ имеет высокую теплотворную способность от 90 до 95 МДж / м3 по сравнению с КПГ, теплотворная способность которого составляет от 35 до 40 МДж / м3. Таким образом, СНГ является более эффективным топливом, чем биогаз, бензин, дизельное топливо, керосин и КПГ.

Стоимость КПГ по сравнению с СНГ:

КПГ экономичен и удобен по сравнению с газом СНГ.

Преимущества как КПГ, так и СНГ

По сравнению с автомобилями, работающими на бензине, автомобили, работающие на КПГ, безопаснее и эффективнее. КПГ – самый дешевый, чистый и менее вредный для окружающей среды. Поскольку СПГ легче воздуха, он распределяется в воздухе быстрее и пропорционально.

Оба вида топлива, КПГ и СНГ, являются чистыми по своей природе с меньшим количеством остатков. Следовательно, поскольку осаждение остатков на машинах и механизмах транспортных средств меньше, затраты на техническое обслуживание машин и транспортных средств почти снижаются. По этой причине также увеличивается срок службы машин и техники.

СНГ заменил хлорфторуглероды в холодильниках, тем самым освободив Землю от хлорфторуглеродов, которые являются одним из парниковых газов.Эти газы разрушают озоновый слой внешнего слоя нашей атмосферы, который блокирует проникновение ультрафиолетовых лучей солнца. Он давно используется в больницах, промышленности, сельском хозяйстве, строительстве и т. Д. Он используется экономичным способом для освещения домов, нагрева воды, приготовления пищи и т. Д., Особенно в тех местах, где электричество еще не доступно. Децентрализованная электроэнергия может быть произведена из сжиженного нефтяного газа в сельской местности за счет сочетания теплоэнергетических технологий (ТЭЦ). LPG эффективно использовался в качестве аэрозольного топлива или ракетного топлива.Поскольку и КПГ, и СНГ являются газами, они представляют меньший риск загрязнения как поверхности Земли, так и ее атмосферы.

Недостатки как КПГ, так и сжиженного нефтяного газа

Как КПГ, так и СНГ из-за наличия метана, который легко горит на воздухе и имеет низкую температуру воспламенения, имеют риск воспламенения, когда сопло баллона остается открытым или в случае какой-либо утечки. Пространство для хранения, необходимое для цилиндров, которые содержатся изолированно для обеспечения их безопасности для обоих типов газов, больше по сравнению с жидким топливом.У обоих газов расход больше по сравнению с жидким топливом, таким как бензин и дизельное топливо. Кроме того, требуется дополнительная модификация автомобиля для установки баллонов КПГ в автомобили.

Заключение

До появления СПГ считалось, что сжиженный нефтяной газ является единственным чистым топливом. В настоящее время КПГ заменил большинство автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем. Кроме того, КПГ был принят в качестве чистого топлива, но из-за его летучести по природе он не использовался в качестве газа для приготовления пищи, поскольку он имеет высокую температуру самовоспламенения (540 ° C) и узкий диапазон воспламеняемости от 5 до 15%. .

СНГ по-прежнему остается уникальным продуктом для домашнего освещения и газов для приготовления пищи. В настоящее время большинство домохозяйств имеют трубопроводы для сжиженного нефтяного газа, поскольку жидкий нефтепродукт можно легко и безопасно транспортировать по трубопроводам. Таким образом, и КПГ, и СНГ являются очень полезными видами топлива, даже если у обоих есть несколько неизбежных недостатков.

Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: Основы природного газа

Подобно природному газу, полученному из ископаемого топлива, возобновляемый природный газ, который производится из разлагающихся органических материалов, должен быть сжат или сжижен для использования в качестве транспортного топлива.

Природный газ – это газообразная смесь углеводородов без запаха, в основном состоящая из метана (Ch5). На его долю приходится около 30% энергии, используемой в Соединенных Штатах. Около 40% топлива идет на производство электроэнергии, а оставшаяся часть распределяется между бытовым и коммерческим использованием, например, для отопления и приготовления пищи, и промышленным использованием. Хотя природный газ является проверенным и надежным альтернативным топливом, которое долгое время использовалось для двигателей, работающих на природном газе, только около двух десятых процента используется в качестве топлива для транспортных средств.

Подавляющее большинство природного газа в Соединенных Штатах считается ископаемым топливом, потому что он производится из источников, образовавшихся за миллионы лет под действием тепла и давления на органические материалы. В качестве альтернативы, возобновляемый природный газ (ГСЧ), также известный как биометан, представляет собой автомобильное топливо трубопроводного качества, получаемое из органических материалов, таких как отходы свалок и животноводства, путем анаэробного сбраживания. ГСЧ квалифицируется как передовое биотопливо в соответствии со Стандартом по возобновляемым видам топлива.

Поскольку ГСЧ химически идентичен обычному природному газу, полученному из ископаемого топлива, он может использовать существующую систему распределения природного газа и должен быть сжат или сжижен для использования в транспортных средствах.

КПГ и СПГ как альтернативные виды топлива для транспорта

В настоящее время в транспортных средствах используются два вида природного газа: сжатый природный газ (КПГ) и сжиженный природный газ (СПГ). Оба они производятся внутри страны, имеют относительно низкую цену и коммерчески доступны. Считающиеся альтернативными видами топлива в соответствии с Законом об энергетической политике 1992 года, КПГ и СПГ продаются в единицах эквивалента бензина или дизельного топлива в галлонах (GGE или DGE) в зависимости от содержания энергии в галлоне бензина или дизельного топлива.

Сжатый природный газ

CNG производится путем сжатия природного газа до менее 1% его объема при стандартном атмосферном давлении. Чтобы обеспечить достаточный запас хода, КПГ хранится на борту транспортного средства в сжатом газообразном состоянии под давлением до 3600 фунтов на квадратный дюйм.

CNG используется в легких, средних и тяжелых условиях. Автомобиль, работающий на СПГ, имеет примерно такую ​​же экономию топлива, как и обычный бензиновый автомобиль на основе GGE. Один ГПЭ равен примерно 5.66 фунтов СПГ.

Сжиженный природный газ

СПГ – это природный газ в жидкой форме. СПГ получают путем очистки природного газа и его переохлаждения до -260 ° F, чтобы превратить его в жидкость. Во время процесса, известного как сжижение, природный газ охлаждается ниже точки кипения, удаляя большую часть посторонних соединений, содержащихся в топливе. Остающийся природный газ – это в основном метан с небольшими количествами других углеводородов.

Из-за относительно высокой стоимости производства СПГ, а также из-за необходимости хранить его в дорогих криогенных резервуарах, широкое использование топлива в коммерческих целях было ограничено. СПГ необходимо хранить при низких температурах в двустенных емкостях высокого давления с вакуумной изоляцией. СПГ подходит для грузовиков, которым требуются более длинные пробеги, потому что жидкость более плотная, чем газ, и, следовательно, больше энергии может храниться в объеме. СПГ обычно используется в транспортных средствах средней и большой грузоподъемности. Один ГПЭ равен примерно 1,5 галлонам СПГ.

Чтобы найти топливо, см. «Расположение заправочных станций природного газа».

CNG: Автомобили, работающие на газе: CNG против LPG

ETAuto Bureau

Силовые агрегаты, работающие на КПГ и СНГ, в автомобилях дешевле и экологичнее, чем дизельные или бензиновые системы.

Их сгорание сравнительно чище, что снижает выбросы твердых частиц и оксидов азота. Оба вида топлива также дешевле бензина или дизельного топлива.

Благодаря низким производственным затратам и налоговым льготам сжатый природный газ (КПГ) обходится водителям до 50 процентов меньше.

Однако автомобили с бензиновым двигателем немного дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем, потому что они обычно оснащены двумя топливными системами (бензин и КПГ / СНГ).

Все больше и больше автопроизводителей предлагают автомобили, работающие на КПГ, на условиях франко-завод, причем разница в цене сопоставима с разницей между дизельными и бензиновыми вариантами.

В Германии силовые агрегаты, работающие на сжатом природном газе, в легковых автомобилях окупаются, когда годовой пробег превышает 7000 километров. По сравнению с обычным бензиновым двигателем, бензиновый автомобиль, вырабатывающий такую ​​же мощность, будет выделять на 25 процентов меньше CO2. Это связано с химическими свойствами этого источника топлива.

Экономия CO2, предлагаемая сжиженным нефтяным газом (LPG), несколько ниже, но тогда перевод автомобиля на сжиженный нефтяной газ несколько дешевле, чем покупка системы CNG на условиях франко-завод.

«Системы природного газа уже обладают потенциалом для снижения выбросов CO2 с небольшими дополнительными затратами. Технологически компоненты Bosch являются ведущими в этой области. Однако автомобили, работающие на КПГ, станут более популярными на рынке только в случае значительного расширения инфраструктуры ». сказал Фолькмар Деннер, председатель правления Robert Bosch GmbH

Что лучше: переделать или купить на условиях франко-завод?

В то время как ряд автопроизводителей в настоящее время предлагают системы СПГ на условиях франко-завод, системы сжиженного нефтяного газа часто по-прежнему предлагаются в качестве модернизируемых решений.Для этого нужно отвезти автомобиль в мастерскую и оснастить его второй топливной системой. Поскольку эти модифицированные системы, как правило, не имеют ничего общего с качеством или долговечностью OEM-систем, дополнительные расходы и посещение мастерской практически гарантированы.

С автомобилями, работающими на КПГ, дело обстоит иначе, поскольку эти системы почти всегда встраиваются в автомобиль на заводе. Например, Volkswagen Group, Fiat и Opel предлагают новые автомобили, оснащенные системами Bosch CNG. Эти автомобили производят такое же впечатление качества и долговечности, как и аналогичные варианты, оснащенные бензиновыми системами.

Они могут переключаться между КПГ и бензином, когда это необходимо, незаметно для водителя. Система Bosch может запускаться на КПГ, даже когда он холодный, а это означает, что клиенты практически всегда могут использовать более дешевый КПГ. В других системах для прогрева на этапе запуска требуется дорогой бензин.

CNG или LPG – в чем разница?

Сжатый природный газ – сокращенно СПГ – состоит из молекул Ch5. Эта комбинация одного атома углерода с четырьмя атомами водорода несет в себе много энергии.Природный газ также используется в системах отопления и в газовых плитах. Сжиженный углеводородный газ – сокращенно LPG – представляет собой смесь пропана (C3H8), пропилена (C3H6), бутана (C4h20) и бутилена (C4H8).

Эта смесь часто используется в походных печах. Точный состав сжиженного нефтяного газа варьируется от региона к региону. В Германии, например, сжиженный нефтяной газ в основном состоит из пропана и пропилена. Однако во Франции он в основном состоит из бутана и бутилена.

Состав данной смеси СНГ определяет его антидетонационные качества и скорость потребления топлива.Например, сжиженный нефтяной газ, богатый бутаном, несет гораздо больше энергии, чем сжиженный нефтяной газ, богатый пропаном.

Зимой водители транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, должны быть уверены, что заправлены так называемым «зимним газом», который содержит более высокую долю пропана, поскольку испарить бутан на холоде гораздо труднее.

Газовые автомобили: что означают такие термины, как GNV, LPG, CNG и т. Д.?

Что означает NGV

NGV – это аббревиатура от Natural Gas Vehicle. Это означает: природного газа, используемого в качестве автомобильного топлива .

Будь то в форме СПГ или КПГ, его состав (в основном метан) и его преимущества одинаковы:

• Очиститель: сокращение выбросов твердых частиц и парниковых газов (оксид углерода, диоксид углерода, диоксид серы).
• Quieter: таким образом помогает бороться с шумовым загрязнением, настоящей городской болезнью нашего времени.
• Дешевле: в настоящее время примерно на 50% дешевле бензина.
• Более практично: эти автомобили имеют маркировку ECO, поэтому они могут ехать куда угодно даже в зонах с низким уровнем выбросов .

По этим причинам автомобили, работающие на газе, становятся обычным явлением в транспортных компаниях, автобусных парках и даже в судоходных компаниях. Хотя и медленнее, они все больше используются частными лицами по мере увеличения количества доступных моделей и заправочных станций.

Что означает CNG

Это сокращение от сжатого природного газа (CNG). Это тип газомоторного топлива, в котором используется газ , хранящийся при комнатной температуре при высоком давлении (от 200 до 250 бар).

It имеет дальность действия от 300 до 500 километров , поэтому он в основном используется в городской среде: такси, автобусы, мусоровозы и т. Д., И все чаще частные лица, использующие автомобиль для работы.

Что означает СПГ

Это аббревиатура от сжиженного природного газа (СПГ). Это тип газомоторного топлива и состоит из жидкого газа, хранящегося при -162 градусах , что позволяет сократить его объем примерно в 600 раз.

Не имеет запаха и цвета, нетоксичен и негорючий.Его огромная дальность действия (, между 800 и 1500 км, ) объясняет его широкое использование в грузовиках, морском транспорте и вообще транспортных средствах, которым приходится преодолевать большие расстояния.

Что означает LPG

Это означает сжиженный углеводородный газ (LPG). Это не тип газомоторного топлива, поскольку он не производится из природного газа. Это газообразное топливо, получаемое путем перегонки нефти и состоящее из бутана и пропана. Он хранится в жидком состоянии при низком давлении (примерно 10 бар).

LPG на 40% дешевле ископаемого топлива, а его уровень шума на 50% меньше , поэтому его настоятельно рекомендуется использовать для городского транспорта. В настоящее время в Испании насчитывается около 50 000 автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, и около 600 заправочных станций.

Что касается природного газа, то в настоящее время действуют 124 газовых компании, 57 из которых находятся в государственной собственности. Эти цифры увеличатся в ближайшие годы, так как есть проект по внедрению еще 80.

NGL или LPG или LNG – Определения и общепринятое использование

При всем уважении к Jackson Five, иногда A-B-C не так просто, как 1-2-3.

Речь идет о NGL, LPG или LNG – сокращениях для газов, которые могут сбить с толку даже опытного ветерана энергетического рынка. Давайте уточним наши определения этих важных терминов, связанных с газом, а затем познакомимся с типичными вариантами использования этого супа из углеводородного алфавита. Будет очень простой рисунок, который вы также можете распечатать и поразмышлять на досуге. Мы тебя вернем!

Вот несколько умопомрачительных заявлений, чтобы подчеркнуть, насколько сбивают с толку эти термины:

Пропан и бутан – главные составляющие рынка сжиженного нефтяного газа. Они также классифицируются как газоконденсаты.

Тем не менее, не каждый газовый газ может иметь бирку с надписью: «Привет, меня зовут LPG». Неловко.

Более того, вам нужно следить за автокоррекцией при вводе LNG, потому что LNG НЕ является NGL.

Определение ШФЛУ или жидкостей природного газа

Это группа углеводородов, включающая этан, пропан, нормальный бутан, изобутан и пентаны плюс, также известный как природный бензин. Они являются побочным продуктом переработки и переработки природного газа.

ШФЛУ удаляются из природного газа на заводах по переработке природного газа в виде комбинированного потока, часто называемого сырьем или сортом у. Этот объединенный поток затем фракционируется (разделяется) для получения продуктов этана, сжиженных нефтяных газов (пропана и бутана) и природного бензина. Хотя они получены из парообразного потока, сжиженный природный газ содержится в жидком состоянии для хранения, транспортировки и потребления.

Жидкости природного газа чистоты, означающие, что не менее 90% жидкости содержит ОДИН тип первичной молекулы:

• этан
• Пропан
• Нормальный бутан
• Изобутан

Смешанные жидкости природного газа, означающие, что жидкость содержит по крайней мере два различных типа первичных молекул:

• Смесь этана и пропана (EP)
• Бензин природный

СНГ или сжиженный углеводородный газ Определено

Три сжиженного природного газа, упомянутые выше – пропан, нормальный бутан и изобутан – получают двойное признание, поскольку продаются как сжиженный углеводородный газ.

Нефтяная часть добавляется, потому что эти продукты также могут быть получены в процессе переработки сырой нефти. Остальное – это только что упомянутая смесь природного газа.

Эти газы могут продаваться по отдельности или в смеси. У них есть собственная глобальная дистрибьюторская сеть, и они используются во всем мире для внутренних и коммерческих целей. Сжиженный нефтяной газ также можно использовать в качестве автогаза в автомобилях, которые могут его сжигать.

Но важно помнить, что в эту категорию попадают только пропан, нормальный бутан и изобутан.Итак, не каждый газ является сжиженным нефтяным газом.

СПГ или сжиженный природный газ Определен

Последняя остановка – СПГ, который не является газом или сжиженным нефтяным газом.

Это метан!

LNG расшифровывается как «сжиженный природный газ» или «сжиженный природный газ», и, как следует из названия, это традиционный природный газ, охлажденный до точки сжижения. Интересный факт: сжиженный природный газ занимает примерно 1/600 места, чем такое же количество газообразного природного газа.

Метан – основной компонент природного газа. Это то, что остается после того, как большая часть сжиженного природного газа удаляется из потока природного газа.

Когда природный газ охлаждается до минус 161 по Цельсию (брр!), Он становится жидкостью и может быть продан как СПГ, топливо для внутреннего, международного, промышленного и транспортного использования.

Это изображение ниже проводит вас через то, что мы только что обсудили. Обратите внимание, что метан – это сухой или природный газ, но не СУГ или СУГ. Он стоит особняком как СПГ.

Напомним, что газоконденсатные газы включают этан, пропан, нормальный бутан, изобутан и природный бензин. Они создаются путем удаления из природного газа.

Примечание. Этан может оставаться в потоке природного газа до определенного количества.

Наконец, обратите внимание на три традиционных сжиженного нефтяного газа: пропан, нормальный бутан и изобутан. Они подпадают под более крупную категорию – газоконденсатные газы.

Загрузите инфографику, нажав здесь.

Общие области применения для NGL / LPG и LNG

Теперь, когда мы знаем, что они из себя представляют, что они делают?

Используется для NGL / LPG

Пропан используется во всем мире в качестве топлива для отопления и приготовления пищи (разожгите решетку), а также в качестве моторного и промышленного топлива. Но он также используется в качестве нефтехимического сырья и является основным строительным блоком для многих пластмасс, которые мы используем каждый день (например, полиэтиленовых пакетов и молочных кувшинов).

Нормальный бутан используется для добавления в автомобильный бензин в определенное время года. Это также сырье для нефтехимии этилена и бутадиена, которое используется для производства полимеров, таких как синтетические каучуки.

Нормальный бутан также используется для производства третьего сжиженного нефтяного газа, изобутана, посредством процесса, называемого изомеризацией.Изобутан также можно фракционировать из газового потока, и он также является побочным продуктом процесса переработки сырой нефти.

Изобутан используется для получения алкилата, повышающего октановое число в бензине. Это ключ к смесям премиум-класса. Он также используется в качестве газа для холодильных систем и в качестве пропеллента аэрозолей.

Использование остальных газопроводов

Этан используется в основном в качестве сырья для производства этилена. Опять же, это ключ к производству пластмасс.

E / P Mix представляет собой смесь этана и пропана. Типичная смесь – 80% этана и 20% пропана. Но некоторым химическим компаниям требуются специальные смеси. Вы говорите, химические компании? Да, это потому, что, как и этан, E / P Mix в основном используется для производства этилена.

Природный бензин также является сырьем для нефтехимии, но его другие применения немного более разнообразны.

Лет назад этот материал заливался непосредственно в бензобаки автомобилей, отсюда и природный «бензин».«Сегодня это не так, но природный бензин действительно используется для смешивания с автомобильным бензином.

Природный бензин также используется в качестве разбавителя или «разбавителя», чтобы позволить нефтеносным пескам (содержащим битум, используемым для производства бензина и других нефтепродуктов) проходить через трубопроводы для производства.

Мы оставили самое лучшее напоследок! Производители этанола часто используют природный бензин в качестве «денатурирующего агента», чтобы сделать топливный этанол (который, в конце концов, является спиртом) непригодным для питья.Это чертовски крутой миксер для коктейлей!

И…. Использование для СПГ

Наконец, после нагрева СПГ превращается в природный газ для отопления, приготовления пищи, производства электроэнергии и промышленного использования. Более того, когда СПГ хранится в жидкой форме, он находит себе применение в качестве альтернативы транспортному топливу.

Итак, у вас есть … Краткий и грязный обзор того, что означают NGL, LPG и LNG и что они делают.

Готовы к большему? Ознакомьтесь с нашим виртуальным обучением под руководством инструктора, чтобы продвинуться дальше на этом динамичном рынке.Основы глобального рынка сжиженного нефтяного газа и сжиженного нефтяного газа – это 4-дневный онлайн-курс, проводимый экспертами в области сжиженного природного газа Дайан Миллер (автор этого блога!) И доктором Уолтом Хартом.