Легковые грузовики – Основные средства

Грузовые модификации легковых автомобилей считаются транспортом для малого бизнеса. В СССР бизнеса не существовало – ни малого, ни большого, но пикапам место в типаже советского автотранспорта все же нашлось. Место было слишком скромное, выбор серийных моделей – небольшой, и в народном хозяйстве ощущалась нехватка легких грузовиков.

ГАЗ-415 – серийный пикап на базе «эмки»

Первые пикапы появились в СССР в начале 30-х. Например, малолитражку НАТИ-2 проектировали с различными типами кузовов, среди которых был и пикап. В год «великого перелома» автомобиль НАТИ-2 пришелся не ко двору и серийно выпущен не был.Но вскоре построили ГАЗ. Среди широкого модельного ряда «Форда» кроме легкового кабриолета и «полноценного» грузовика советским специалистам приглянулась еще одна машина – маленький грузовичок на легковом шасси.

Именно такую и создали горьковские конструкторы на базе ГАЗ-А. Освоение ее выпуска не требовало таких больших затрат, как, скажем, производство не запущенного в серию закрытого седана. Кабина использовалась стандартная – от грузовика ГАЗ-АА, крылья –- от легкового ГАЗ-А, только в левом переднем сделали карман для запасного колеса. Несложная в производстве грузовая платформа имела лавки вдоль боковых бортов и распашную дверь вместо заднего борта. Так что пикап ГАЗ-4 считался грузопассажирским автомобилем.

В 1936 году на смену ГАЗ-А пришел ГАЗ-М1. ГАЗ-4 собирали до 1937 года. Потом, уже на базе «эмки», создали новый пикап ГАЗ-М415. У этой машины грузопассажирская платформа имела очень простые плоские борта и стояла на раме отдельно от кабины. Задний борт откидывался вниз, как у нормального грузовика. Существовали также опытные «эмки»-пикапы, у которых платформа «срасталась» с кабиной, борта продолжали форму дверей, а сзади была «калитка» – как у ГАЗ-4. Когда появилась шестицилиндровая «эмка» ГАЗ-11–73, кузов ГАЗ-М415 поставили на ее шасси, но такой пикап серийно не выпускали.

Зато накануне и в начале войны с конвейера сходил полноприводной грузовичок ГАЗ-417: шасси от ГАЗ-61, грузовая платформа от ГАЗ–М415 и упрощенная кабина с открытым верхом, а позже – без дверей.

Ранний вариант фургона «Москвич-430»

После войны основным производителем грузовых вариантов легковых автомобилей стал не ГАЗ, а МЗМА. ГАЗ-4 и ГАЗ-М415 были по совместительству и гражданскими и военными машинами. В народном хозяйстве они возили почту, медикаменты, мелкие партии товара, а в Красной Армии использовались в качестве аэродромных техничек, способных по боевой тревоге подвезти летчиков к самолетам (для того и скамьи в кузове). На МЗМА решили эти профессии разделить. Для мирных городских перевозок удобнее фургончик, для аэродромов – специальный пикап. И эти машины создавали отдельно.

Кузов «Москвича-400» был несущий, но крепкие лонжероны, закрытый туннель карданного вала, мощные поперечины сделали днище довольно прочным, и его можно было использовать как платформу. В конце 40-х годов в стране были проблемы со стальным листом и кузовными штампами. Поэтому кузов «штатского» фургона построили на такой стальной платформе… из дерева. Наружный(!) каркас из березовых брусьев, прибитая к нему изнутри обшивка и обтянутая дерматином крыша придавали автомобилю запоминающийся облик. Багажная дверь состояла из двух распашных остекленных створок. Заметим, что конструкция кузова не была изобретением инженеров МЗМА. Такие же деревянные боковины имели многие американские и некоторые европейские машины 30 – 40 х годов.

Деревянный фургон «Москвич-422»

Проектировались две модификации машины: грузовой трехдверный «Москвич-422» и грузопассажирский пятидверный «Москвич-421». Массовым стал только грузовой вариант. Кроме фургона МЗМА выпускал коммерческое шасси «Москвич-420К» – ту же платформу с моторным отсеком и агрегатами. На это шасси кузовные мастерские ставили кузова изотермических фургонов с деревянным каркасом и металлической обшивкой. Одни формой напоминали легковой универсал, у других грузовой отсек был заметно шире и выше, чем кабина.

Кабину военного пикапа сделали цельнометаллической, закрытой. Боковые борта платформы одновременно являлись скамьями, задний борт имел глубокий вырез, чтобы пассажирам было легко залезть и спрыгнуть. Машину оснащали фаркопом. Разрабатывались также пикапы с укороченным задним свесом, вездеходными покрышками-«елочками» и блокировкой дифференциала. Пикап в серию не пошел, но послужил базой для аэродромного пускового агрегата АПА-7 – фургона, оборудованного всем необходимым для запуска реактивных авиадвигателей.

Грузоподъемность ГАЗ-4 и ГАЗ –М415 составляла 400 – 500 кг. «Москвич-422» перевозил вдвое меньше. Логичным решением было создание более крупного грузовичка на базе «Победы». ГАЗ, однако, такую машину не разрабатывал и не выпускал. Грузовые модификации «Побед» начали строить авторемонтные заводы и таксопарки. Чаще всего это были пикапы с бортовой открытой или тентованной платформой. Встречались также универсалы и фургоны с металлической кабиной и деревянной «будкой».

Пикапы из «Волг» делал московский АРЗ. все они были коричневого цвета

В 50-е – 60-е годы грузовые «Победы» встречались очень часто. Немного позже те же ремонтные заводы освоили выпуск пикапов на базе «Волги» ГАЗ-21. В Москве большинство грузовых «Побед» и «Волг» окрашивали в шоколадно-коричневый цвет. Говорят, это делали потому, что на коричневом фоне меньше заметна ржавчина, ведь основой пикапов становились списанные и аварийные седаны.

Базовый «Москвич-401» сняли с производства в апреле 1956-го, а фургон «Москвич-422» выпускали до декабря того же года. Родословную этого автомобиля продолжили цельнометаллические фургоны на базе «Москвичей» следующего поколения. Изначально планировалось, что универсал и фургон получат унифицированный трехдверный кузов с более широкими, чем у базового седана, водительской и пассажирской дверьми. Этот проект забраковали как неоправданно сложный. Универсал «Москвич-423» стал пятидверным, максимально унифицированным с седаном: те же изогнутые водосточные желобки, та же задняя панель с высоким порогом багажной крышки. Фургон «Москвич-430» выполнили как грузовой вариант универсала: в боковинах не прорубались двери и окна, за передними сиденьями появилась перегородка, отделяющая грузовой отсек. Правда, на бортах остались заметные швы на месте задних дверей. Универсал пошел в серию в 1957 году, еще на шасси «Москвича-402». Фургон выпустили годом позже, когда базовой моделью уже стал «Москвич-407» с новым двигателем. У ранних «Москвичей-430» водосточный желобок был как у универсала: изогнутый боковой и опоясывающий сзади. В 1961 году внедрили более простой «цельный борт»: желобок стал цельным, идущим вдоль всей крыши, а подштамповки на месте окон обрели угловатую форму. Задняя дверь откидывалась на левую сторону, бывала либо остекленная, либо «слепая».

«Москвич-432» с «цельным бортом»

Кузов фургона «Москвич-430» пробовали ставить на полноприводное (4 х 4) шасси «Москвича-410».

Этот «сельский» вариант распространения не получил. Фургоны 1963 – 1965 годов с подмоторной рамой, передней подвеской и подвесными педалями от «Москвича-403» носили новый индекс «Москвич-432». Луцкий завод (ЛуМЗ, он же ЛуАЗ) делал на базе «Москвичей»-фургонов рефрижераторы и машины техпомощи.

У рефрижератора были двойные стенки грузового отсека, а холодильный агрегат стоял в кабине вместо пассажирского сиденья. Главным недостатком фургонов «Москвич-430» и «Москвич-432» был не очень удобный доступ в дальний конец кузова. Правда, это смягчалось небольшими размерами самого автомобиля. Тем не менее, технологическая простота и дешевизна взяли верх: универсал и фургон на базе нового «Москвича-408» сохранили одинаковую форму кузова. На этот раз сначала в 1966 году выпустили фургон «Москвич-433», а год спустя, в 1967-м – универсал «Москвич-426». Кроме того, фургонов делали несколько больше, чем универсалов.

Внешний вид грузовой модификации стал «благороднее», чем у машин предыдущего поколения: цельные задние крылья без следов дверных проемов, красивые гофрированные панели на месте окон. Первые выпуски «Москвича-433» имели между кабиной и грузовым отсеком глухую перегородку с маленьким круглым окошком. Позже верхнюю половину перегородки убрали, получился бортик высотой со спинку сидений. Теперь стало можно подобраться к поклаже и со стороны кабины. Багажная дверь состояла из двух половин: верхняя поднималась наверх, нижняя откидывалась вниз, как борт грузовика. Причем верхняя могла иметь стекло от универсала, или же вместо него ставилась гофрированная стальная панель.

ГАЗ-22А – этот фургон разработал сам ГАЗ

В 1972 году дверь сделали цельной, поднимающейся наверх, и только остекленной. Фургон модернизировали вместе с базовым седаном. С двигателем «Москвич-412» он получил индекс «Москвич-434». В 1976 году фургоны стали комплектовать оперением, оборудованием кабины и дисковыми тормозами от «Москвича-2140», а обозначение модели привели в соответствие с новым ГОСТом: с двигателем АЗЛК-408 – «Москвич-2733», а с двигателем УМЗ-412 – «Москвич-2734».

Переделать универсал в фургон пытались и другие автозаводы. В конце 50-х на ГАЗе разработали универсал «Волга» ГАЗ-22. Помимо грузо-пассажирского варианта планировался и грузовой – ГАЗ-22А. В 1974-м в Тольятти создали аналог «Москвича-433» на базе ВАЗ-2102. Его кузов даже стал носителем агрегатов электромобиля. Но дальше всех пошли в Ижевске, где с 1969 года выпускали не только седаны, но также и фургоны «Москвич-434», – молодой конструкторский коллектив «Ижмаша» решил исправить недостатки традиционной модели.

Результатом стал новый фургон на базе «Москвича» – ИЖ-2715 с более широким и высоким грузовым отсеком, получивший широко известное сегодня прозвище «Каблук». Съемный верх позволял легко превратить фургон в пикап. Был освоен выпуск как крытого, так и бортового варианта. Позже появились пикап с увеличенным задним свесом и грузопассажирский фургон.

Та же модель 10 лет спустя: «Москвич-2734»

В подсобках АЗЛК, на автобазах и ремзаводах строились пикапы из бракованных и аварийных кузовов «Москвичей» всех моделей от 402 до 2141. Их отличительными чертами являлись кое-как заделанные двери, задняя стенка кабины и дно платформы, сваренные из бесформенных кусков помятого железа, на кузове тут и там виднелись следы грубого, халтурного ремонта. Нечто подобное строилось и на базе «Жигулей». Значительно привлекательнее выглядели грузовички, которые провинциальные авторемонтные заводы делали из «Волги», теперь уже ГАЗ-24. Аккуратные боковины без следов задних дверей, своеобразное, не похожее ни на седан, ни на универсал оформление задней части, причем – нескольких видов.

Среди нестандартных конструкций стоит выделить две разработки УКЭР АЗЛК конца 70-х: грамотно спроектированный на базе «Москвича-2734» пикап и универсальный автомобиль технической помощи «Боливар». Последний имел кабину и агрегаты «Москвича-2140», двускатные задние колеса, оригинальную платформу почти без заднего свеса и подъемник с краном, позволявший буксировать подвешенный за переднюю или заднюю часть неисправный автомобиль.

Экономические расчеты 60 – 70 х годов показывали, что эксплуатация «Москвичей»-фургонов дает большую выгоду. Определенный доход приносил и экспорт этих машин. Но настоящую сверхприбыль могла обеспечить продажа московских фургонов и ижевских «каблуков» частным лицам. Шанс был бесславно упущен: идеология не позволяла допустить существования частных грузовиков. На исходе 70-х созрело очередное «историческое решение»: госсектору достаточно одной, более совершенной ижевской модели, и АЗЛК избавился от выпуска фургонов ради наращивания производства легковых «Москвичей».

Это не «Москвич-2335», а переделка из бракованного «41-го» кузова

Началась перестройка. В 1986-м разрешили индивидуальную трудовую деятельность, а в 1987-м – регистрацию пикапов и фургонов, перешедших в частное пользование. Вскоре на АЗЛК разработали пикап «Москвич-2335» – советский легковой грузовик с передними ведущими колесами. В серию он пошел только в декабре 1993 года.

В эпоху рыночных реформ на выставках появились пикапы на базе всех основных отечественных легковых моделей. Большинство из них осталось опытными и мелкосерийными образцами. У заводов нет средств на освоение новой техники, у небольших фирм – на создание полноценного автомобильного производства. А представители малого бизнеса возят свои товары либо на традиционных ижевских «каблуках», либо на полноразмерных грузовиках «Газель» и УАЗ, либо на иномарках.

«Легковой» грузовик от DaimlerChrysler – Основные средства

К. Ушанов, А. Ерохин, фото К. Ушанова

Казалось бы, совсем недавно мы рассказывали читателям о последнем слове техники от Mercedes-Benz – магистральном тягаче Actros 1840. И вот презентация от грузового отделения DaimlerChrysler – тот же Actros, но уже нового поколения. С этими машинами наш журнал уже знакомил читателей по материалам, предоставленным компанией. Теперь о более близком знакомстве. Заметим, что сотрудники отдела испытаний нашей редакции работали на презентации в роли инструкторов для желающих опробовать новые грузовики на ходу.

На презентации, проходившей на Ходынском поле в Москве, присутствовал практически весь связанный с грузовыми автомобилями DaimlerChrysler персонал представительства и занимающейся продажами и сервисом компании DaimlerChrysler Automotive RUS. Все желающие могли получить информацию о возможностях и услугах, предлагаемых концерном в России, по четырем основным темам: «Продукт и цены», «Сервис», «Лизинг. Страхование» и «Партнеры». Свои «тематические уголки» имели на презентации и постоянные партнеры концерна: Российское представительство учебного центра DaimlerChrysler Services Assekuranz Makler GmbH, лизинговая компания «ТрансЛиз», ExxonMobil Petroleum & Chemical и «Зоммер Новтрак».

Представление нового Actros проходило с лазерным шоу и выступлениями артистов – организаторы позаботились о создании дружественной обстановки, ведь на мероприятии присутствовало более 300 человек. Но примечательно другое: если до последнего времени широкой публике демонстрировался исключительно флагман обширного семейства, то новое поколение представлял вместе с магистральным тягачом трехосный бортовой автомобиль.

Гвоздем программы стали ознакомительные поездки на MB-Actros 2541LnR и MB-Actros 1841LS. Первый – это трехосный бортовой грузовик с тентом, второй – двухосный седельный тягач, работавший с полуприцепом Sommer Новтрак. На автомобилях остановимся подробнее.

Седельный тягач Actros 1841LS

У машины абсолютно новая концепция интерьера. И знакомились мы с ней при подготовке и во время презентации. Кабина оснащена климатической системой с ручным регулированием и анатомическим матрасом для нижней спальной полки, а многочисленные отделения для мелочей и вещевые ящики под полкой только улучшают комфорт. Первое впечатление от красивого и практичного нового салона очень приятное. Материалы интерьера высококачественны и подобраны по цвету. Для путевых документов предусмотрен большой выдвижной ящик объемом 5,51 л.

Очень удобен блок клавиш на верхней поверхности обивки двери. Благодаря ему, водитель управляет центральным замком, электростеклоподъемниками обеих дверей, может настроить зеркала и включить или выключить их обогрев. С пассажирской двери можно задействовать центральный замок, электрический стеклоподъемник правого стекла, включить внутреннее и индивидуальное освещение.

Подсветка панели приборов автоматически загорается при включении ближнего света фар. Обогрев зеркал также включается автоматически, когда внешняя температура опускается ниже +2°С и выключается при +14°С. Можно включить обогрев и вручную.

Новый Actros серийно оснащен комфортабельными сиденьями с пневмоподвеской, удостоенными AGR-сертификата, подтверждающего их эргономические качества организацией, именуемой в русском переводе как «движение за здоровые спины». Оптимально сконструированное сиденье учитывает анатомию и значительно повышает комфорт и безопасность при движении. Оно оснащено аэроматической системой регулирования поясничного подпора, развитой боковой поддержкой и встроенной системой подогрева, что делает кабину еще более привлекательной.

Рулевое колесо – мультифункциональное, оно позволяет управлять магнитолой, телефоном и водительской информационной системой – руки в любом случае остаются на руле, а внимание сосредоточено на дороге. Изменения в настройках отражаются на информационном дисплее, установленном на панели приборов. Цифровой дисплей сообщает о скорости машины, номере включенной (или включаемой) передачи, оборотах двигателя, количестве топлива и давлении в тормозной системе. Там же отражается различная сервисная и техническая информация. Кстати, ключевая информация – скорость и передача – читается заметно лучше, чем на машинах предшествующего поколения.

Дисплей позволяет диагностировать или настраивать системы, начиная с будильника и заканчивая дополнительным отопителем, если он установлен. На боковой стенке кабины установлен единый для обеих кроватей блок управления внутренним освещением, радиоприемником, отопителем и люком. Багажный объем кабины увеличен на 200% – цифра говорит сама за себя. В него вошли: три дополнительных ящика с крышками и внутренней подсветкой, расположенные над ветровым стеклом, нижние открытые полости под ними, где установлены электронный тахограф и магнитола. Кроме того, туда можно смонтировать радиостанцию или систему телеметрии.

Сердце автомобиля и основа его экономичности – это двигатель. На нашем автомобиле установлен мощный и долговечный дизель V6 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха, непосредственным впрыском топлива с электронным управлением. Максимальная мощность 300 кВт при 1 800 мин^-1. Максимальный крутящий момент 2 000 Нм при 1 080 об/мин^-1. Что касается увеличения долговечности, то наш Actros сделал значительный шаг вперед: изменение конструкции двигателя смягчило температурный режим цилиндро-поршневой группы и сократило расход масла.

На автомобиле установлена система переключения передач Telligent. Работает она так же, как и на предшествующих поколениях, а вот джойстик перекочевал на кресло. Кронштейн, на котором он располагается, крепится к спинке и может подниматься вверх, а опущенный в рабочее положение способен служить подлокотником. Работать джойстиком стало намного проще и удобнее. Любопытно, что справа имеется и еще один подлокотник, «истинный», который в рабочей позиции располагается над кронштейном джойстика.

Actros 2541LnR

Второй автомобиль – это трехосный бортовой тентовый грузовик с колесной формулой 6х2. Ведущий мост – средний, а задний – поддерживающий, с регулировкой высоты. Пневмоподвеска позволяет регулировать высоту машины или кузова, что значительно облегчает погрузку-разгрузку.

Комфорт водителю обеспечивает и пневмоподвеска кабины, и регулируемая пневмоподвеска сиденья. Правда, на этом автомобиле установлено водительское сиденье старого образца. Но интерьер кабины уже новый: панель и комбинация приборов, ортопедические кровати, увеличенные емкости вещевых ящиков и многое другое. Высокая кабина позволяет ходить в полный рост. Но больше всего понравилась работа коробки передач.

В отличие от «магистрального брата», коробка на этом грузовике автоматическая. Педаль сцепления отсутствует и все управление передано на джойстик, расположенный, как и на тягаче, на кресле. Полностью механическая коробка может работать в режиме полного автомата, и тогда джойстик только задает направление движения. Скорость задается педалью акселератора, а переключением передач и выжимом сцепления занимается электроника. Впрочем, есть и другой режим, при котором водитель сам выбирает передачу и задает ее с помощью все того же джойстика.

В автоматическом режиме при большом нажатии на педаль «газа» переключение передач происходит очень быстро и стартовая динамика Actros приближается к динамике легкового автомобиля. При сбросе педали «газа» происходит автоматическое переключение передач на понижение. Нейтраль включается нажатием кнопки, расположенной на джойстике с правой стороны.

Маневренность у Actros 2541LnR тоже завидная: разворот на дороге шириной 12 м – не проблема.

Что касается двигателя, то он на этой машине тот же, что и на тягаче – дизель OM 501 LA Euro-3, 408 л.с., шесть цилиндров, 24 клапана.

В заключение хочется заметить, что на презентации одновременно присутствовали и журналисты, и эксплуатационники. И свободное общение между журналистами, продавцами и покупателями привело к лучшему пониманию существующих проблем. Надеемся, что рассказ о новом Actros доставил нашим читателям не меньшее удовольствие, чем нам, которым удалось оценить всю прелесть управления этой машиной, сочетающей мощь грузовика и комфорт легкового автомобиля.

Грузовик ЗИЛ-5301ВЕ

В. Вальданов, фото К. Ушанова

Сегодня мы расскажем о неприметном городском труженике c сельским прозвищем – автомобиле из семейства ЗИЛ-5301. Впервые “Бычки” появились на дорогах 10 лет назад и к настоящему моменту заняли прочные позиции в своем сегменте рынка, а полученное имя настолько точно соответствует машинам, что его смело можно размещать на капотах в виде хромированной эмблемы.

Неприметны эти автомобили, прежде всего, из-за невзрачного серого цвета кабин, почему-то выбранного ЗИЛом из всей гаммы красок. Лишь современные фургоны или размещенная на них яркая реклама позволяют хоть как-то выделять “Бычки” в общем потоке машин.

На тест нам досталась базовая модель нового семейства – автомобиль ЗИЛ-5301ВЕ. Его главная особенность скрывается под капотом – это двигатель Д-245.9Е2, соответствующий нормам Euro-2 по токсичности отработавших газов. В чем же его отличия от мотора Д-245. 12, который ставится сегодня на большинство машин? Во-первых, это увеличение степени сжатия с 15,1 до 17, что свидетельствует о конструкторских изменениях камеры сгорания. Как результат – иной характер кривой крутящего момента, максимальная величина которого смещена с 1 400 на 1 500 мин^-1. Да и сам крутящий момент увеличился с 350 до 446 Нм, соответственно возросла развиваемая мощность с 80 до 95,7 кВт.

У “Бычка” просторное рабочее место водителя

На двигатель Д-245.9Е2 установлены турбокомпрессор “Турбо” и топливный насос Motorpal чешского производства, впрочем, последний может с успехом заменить и отечественный производства ЯЗТА (Ярославский завод топливной аппаратуры). Кроме того, силовой агрегат оснащен охладителем наддувочного воздуха.

Вообще, правильный выбор двигателя для автомобиля в чем-то сродни подбору рамы для произведения живописного искусства. И в том, и в другом случае допущенная ошибка может полностью испортить конечное впечатление. Забегая вперёд, скажем, что в нашем случае можно говорить о полной гармонии. Мотор просто преобразил автомобиль, и мы думаем, что водители обычных “Бычков”, которым представится возможность сравнить их с моделью 5301ВЕ, с этим согласятся.

Пассажирские кресла в “Бычке” не регулируются

Интересно устройство тормозной системы. Её включение осуществляется педалью, управляющей двухсекционным тормозным краном, являющимся одним из элементов пневматической тормозной системы. Затем усилие через пневмокамеру передаётся на шток гидравлического двухконтурного тормозного цилиндра, приводя в действие обычную гидравлическую систему тормозов. Такое решение вполне оправданно, учитывая, что передние тормоза автомобиля – дисковые.

Подобной гибридностью отличается и система электрооборудования с напряжением 12 В, а для работы стартера используется напряжение 24 В.

В кабине ЗИЛ-5301ВЕ три места: водитель, разумеется, размещается на собственном кресле, а двум пассажирам предназначено сдвоенное сиденье. Кстати, для всех троих предусмотрены ремни безопасности. Водительское кресло оснащено пружинно-амортизационной подвеской с изменяемой жесткостью и может перемещаться по продольной оси, и кроме того, имеет регулировки углов наклона подушки и спинки.

Свободного пространства под капотом не наблюдается

Мы удивились, увидев на боковой части сиденья небольшую эмблему “ЗИЛ”, ведь её нет на самом автомобиле. Впоследствии мы поняли, что инженеры, работавшие над интерьером машины, попросту гордятся своим изделием. При кажущейся простоте конструкции и изготовления кресло обеспечивает водителю абсолютно комфортные условия труда. Даже проделав за рулём двухчасовой путь, не испытываешь никакой усталости.

Панель приборов и блок сигнализаторов отлично читаются, а самое главное, всё расположено на “своих” местах. То же можно сказать и об органах управления, эргономика которых оставила нас довольными. Порадовало и то, что рулевое колесо имеет регулировки по высоте и углу наклона.

Из прочего оборудования стоит отметить жидкостный подогреватель, предназначенный для предпускового разогрева двигателя и отопления кабины.

Так расположены блоки реле и предохранителей

Прежде чем перейти к рассказу о дорожных испытаниях, хочется отметить, что посадка в автомобиль крайне проста, как для водителя, так и для пассажиров. Кстати, последним её облегчают два небольших поручня с левой и правой стороны дверного проёма. Ну а выходить из автомобиля можно в буквальном смысле, как с крылечка – спрыгнув со ступеньки.

Первое, на что мы обратили внимание, проехав несколько сотен метров – это динамика. Нормируемая ТУ величина – разгон с места до скорости 60 км/ч составляет 30 секунд, мы же получили результат 20,4. Неплохо автомобиль ускоряется и на прямой пятой передаче: например, чтобы разогнаться со скорости 50 до 80 км/ч потребовалось порядка 26 секунд, или же 500 м. Максимальная скорость нашего “Бычка” составила 102,4 км/ч при норме 90. Отметим при этом, что тестовые заезды проводились с полной трёхтонной загрузкой.

Порадовали и расходы топлива тестируемой машины. Так, при скорости 60 км/ч ЗИЛ потреблял 12,1 л/100 км, что на 1,9 л меньше нормы, а в режиме имитации городского движения (ИГД) 16,5 л/100 км при норме 20 л.

Хорошо было бы установить защиту картера

Приятный нюанс: ЗИЛ-5301ВЕ лишился “тракторного” звука от работающего двигателя. Для этого специалисты АМО ЗИЛ внедрили ряд мероприятий по снижению уровня шума, в числе которых установка шумопоглощающих экранов.

“Бычок” получился малошумным, экологически чистым, а кроме того, довольно экономичным и динамичным, и всё это благодаря установке двигателя более современной модификации. При этом агрегаты трансмиссии, обе подвески и задний мост унаследованы от ЗИЛ-5301 в неизменном виде.

Вообще, впечатления от “общения” с машиной остались довольно приятные. Прекрасная обзорность, лёгкость управления, отчётливое чувство дороги, как, впрочем, и габаритов… За рулём этого “Бычка” нам порой казалось, что мы едем не на грузовике, а просто на большой отечественной легковой заднеприводной машине. К слову сказать, несколько лет назад правительство Москвы выпускало постановление о том, чтобы на ЗИЛ-5301 не распространялись ограничения, как на грузовой автомобиль при движении по столице.

Амортизаторный блок и редуктор заднего моста: всё просто и знакомо

Как мы отмечали выше, ЗИЛ-5301ВЕ является базовым в семействе из 15 моделей. Четыре из них, как наш ЗИЛ-5301ВЕ, бортовые платформы, а остальные – фургоны.

Фургоны выпускаются с распашной задней дверью без термоизоляции, термоизолированные и изотермические (с возможностью размещения холодильной установки), а бортовые платформы по заказу комплектуются каркасом и тентом.

Автомобиль может иметь шасси одного из четырёх видов: с базой 3 650 мм (как у нашего “Бычка”), с удлинённой базой (4 250 мм) и стандартной кабиной, с удлинённой базой и кабиной со спальным местом, а также с удлинённой базой и четырёхдверной, семиместной кабиной.

К моменту выхода этой статьи должен начаться выпуск этого дружного семейства городских автомобилей. Нам же остаётся надеяться, что машины быстро найдут своего постоянного и благодарного потребителя.

Isuzu Elf 3,5. Грузовик с «легковой» категорией – Рейс.РФ

Грузовые автомобили Isuzu семейства Elf относятся к среднетоннажной N-серии, включающей модели полной массой до 9,5 тонны

Без ограничений

Самую легкую из поступающих на российский рынок 5,5-тонную NMR85 специально для наших перевозчиков разделили (чисто юридически) на два семейства: Elf 3,5 – с модификациями полной массой 3,5-тонны и Elf 5,5 – в нем шасси сертифицированы в соответствии с их реальными техническими возможностями.

Полнокомплектный автомобиль, в частности, промтоварный или изотермический фургон может быть сертифицирован с грузоподъемностью 990 кг, что позволяет использовать развозной грузовик без ограничений в закрытых даже для «ГАЗелей» районах городов. При этом машина (кстати, управляемая водителем с «легковой» категорией B) остается обычным «Эльфом» NMR85 c лонжеронами рамы сечением 180 х 65 мм и толщиной стенки 4 мм, что гарантирует запас прочности для перевозки грузов массой около трех тонн.

По полному циклу

Японская компания  Isuzu Motors Limited одной из первых производителей грузовых автомобилей организовала сборку шасси в России. На протяжении десяти лет – с 2006 по 2015 год – это было совместное (50/50) российско-японское предприятие «Соллерс-ИСУЗУ», а после продажи соответствующего пакета акций сборкой грузовиков Isuzu в нашей стране занимается компания ООО «ИСУЗУ РУС» с чисто японским капиталом. Производственные площади на Ульяновском автомобильном заводе японцы теперь уже арендует у бывшего совладельца, а ныне – просто партнера, компании «Соллерс». С 2014 года шасси Isuzu на УМЗ выпускают по полному циклу – со сваркой и окраской кабин (ранее была только крупноузловая сборка). Машинокомплекты, включающие все агрегаты и штампованные элементы кабин, поступают из Японии в контейнерах.

 Elf – чисто торговое название семейства грузовиков легкого (по номенклатуре самой фирмы Isuzu) класса. В заводском же обозначении шасси NMR85 на этот «легкий» – вплоть до 9,5 тонны – класс указывает первая буква N. Буквой M на второй позиции зашифрован диапазон полных масс – от 5,0 до 7,5 тонны. Буква R означает привод на задние колеса, и до недавнего времени только такие «Эльфы» поступали на российский рынок. Но с 2018 года компания также отправляет в Ульяновск и машинокомплекты для сборки полноприводных шасси 4х4, обозначаемые NMS. После букв в маркировке стоит двузначное число (в данном случае – 85), указывающее на модель двигателя 4JJ1. Последней буквой в заводском обозначении шасси зашифрована длина колесной базы. Для заднеприводных NMR предусмотрены варианты 2475 и 3345 мм, а для полноприводных NMS – 2490 и 3360 мм.

Грузовая «классика» и азиатская школа

Ходовая часть шасси NMR85 – типичная грузовая «классика». Передняя подвеска – рессорная, с кованой балкой и поворотными кулаками на шкворнях. Рулевой механизм – с сошкой. С 2016 года на обновленной модели NMR85 экологического класса Евро-5 пошли дисковые тормоза всех колес вместо прежних барабанных. Привод тормозов гидравлический, стояночный тормоз трансмиссионный, с барабаном на выходном валу коробки передач.

Полноприводные шасси NMS85 значительно отличаются по конструкции. На них оставили задние барабанные тормоза, а передняя подвеска повторяет схему, широко применяемую на пикапах азиатской школы. То есть, независимая на четырех поперечных рычагах, с продольными торсионами по осям нижних. Приводы передних колес – качающиеся со ШРУСами в резиновых чехлах. Рулевой механизм реечный, закрепленный на поперечине рамы. И тоже с гофрированными чехлами из резины. В общем, мало общего с брутальными, типа «Урала», вездеходами. А если добавить, что в раздаточной коробке Isuzu NMS85 нет понижающей передачи, а только механизм подключения/отключения переднего привода, то становится ясно назначение полноприводных версий. Работа в заснеженном городе, разгрузка с заездом на стройплощадку и пр. И никаких рейсов в отдаленную деревню по лесной просеке!

Один мотор, две коробки

Трехлитровый двигатель модели 4JJ1 с двумя распредвалами в головке блока знаменит массовым тиражом выпуска и применением на множестве моделей легковых автомобилей, грузовиков и автобусов нескольких марок. С переводом на стандарты Евро-5 мотор сохранил прежние характеристики: 124 л. с. мощности и 354 Н.м крутящего момента, но некоторые его узлы претерпели существенные изменения. Оптимизирована форма камер сгорания в головках поршней, несколько снижена степень сжатия, новый ТНВД развивает большее давление впрыска топлива, применены другие форсунки, другой турбокомпрессор с большей производительностью, модернизированы система доочистки выхлопных газов и узлы системы EGR. В результате резко снижено содержание окислов азота в выбросах, причем для этого не потребовалось внедрять сажевый фильтр и систему впрыска раствора мочевины. С 2019 года компания предлагает на российском рынке шасси Elf с роботизированной 6-ступенчатой коробкой передач модели MYY6E – в дополнение к традиционной механической «пятиступке» MYY5M. Продвинутый агрегат, избавляющий водителя от массы лишних движений в городских пробках сделан на базе механической КП и оборудован электроприводами муфт переключения передач с микропроцессорным управлением.

Читайте еще на Рейс.РФ:

Новые автомобили и спецтехника Isuzu

«Безплатоновый» Isuzu Forward

КЛАССИФИКАТОР ТИПОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПЕРЕВОЗКИ

Приложение N 25

к Решению Комиссии Таможенного союза

от 20 сентября 2010 г. N 378

Список изменяющих документов

(введен решением Коллегии Евразийской экономической комиссии

от 12.05. 2015 N 52)

Код	Наименование
100	Водное судно
201	Паровоз
202	Электровоз
203	Электропоезд
204	Тепловоз
205	Дизель-поезд
206	Путевая машина
207	Вагон пассажирский
208	Вагон багажный
209	Вагон изотермический
210	Цистерна
211	Полувагон
212	Платформа
298	Прочий вагон
301	Легковой автомобиль общего назначения ,
302	Специальный легковой автомобиль ,
303	Грузовой автомобиль общего назначения ,
304	Специальный грузовой автомобиль ,
305	Грузопассажирский автомобиль ,
306	Автомобиль-тягач
307	Седельный тягач
308	Пассажирский прицеп, технически допустимая максимальная масса которого не более 0,75 т , ,
309	Пассажирский прицеп, технически допустимая максимальная масса которого свыше 0,75 т, но не более 3,5 т , ,
310	Пассажирский прицеп, технически допустимая максимальная масса которого свыше 3,5 т, но не более 10 т , ,
311	Пассажирский прицеп, технически допустимая максимальная масса которого более 10 т , ,
312	Грузовой прицеп общего назначения ,
313	Специальный прицеп ,
314	Караван ,
315	Пассажирский полуприцеп, технически допустимая максимальная масса которого не более 0,75 т , ,
316	Пассажирский полуприцеп, технически допустимая максимальная масса которого свыше 0,75 т, но не более 3,5 т , ,
317	Пассажирский полуприцеп, технически допустимая максимальная масса которого свыше 3,5 т, но не более 10 т , ,
318	Пассажирский полуприцеп, технически допустимая максимальная масса которого более 10 т , ,
319	Грузовой полуприцеп общего назначения ,
320	Специальный полуприцеп ,
321	Автобус общего назначения ,
322	Специальный автобус ,
323	Сочлененный автобус ,
324	Микроавтобус ,
400	Воздушное судно
901	Контейнер
999	Прочее транспортное средство

——————————–

<1> Легковой автомобиль – пассажирский автомобиль с числом мест для сидения не более 9, включая место водителя.

<2> Легковой автомобиль общего назначения – легковой автомобиль без специального оборудования.

<3> Специальный легковой автомобиль – легковой автомобиль со специальным оборудованием.

К специальному оборудованию относятся, например, таксометр, мобильная радиостанция, дополнительная световая и звуковая сигнализация и т.д. К специальным легковым автомобилям относятся, например, автомобиль скорой помощи, автомобиль для инкассации денежной выручки и перевозки ценных грузов, такси.

<4> Грузовой автомобиль – автомобиль, конструкция и оборудование которого предназначены для перевозки грузов.

<5> Грузовой автомобиль общего назначения – грузовой автомобиль с бортовой платформой, не оборудованный средствами самопогрузки-саморазгрузки или другим специальным оборудованием.

<6> Специальный грузовой автомобиль – грузовой автомобиль, оборудованный средствами самопогрузки-саморазгрузки или другим специальным оборудованием и (или) предназначенный для перевозки грузов конкретных категорий.

К таким автомобилям относятся, например, автокран, автобетоносмеситель, автоцистерна.

<7> Грузопассажирский автомобиль – автомобиль, конструкция и оборудование которого предназначены для перевозки пассажиров и грузов.

<8> Автомобиль-тягач – автомобиль, конструкция и оборудование которого предназначены исключительно для буксирования дорожных транспортных средств, за исключением полуприцепов.

<9> Седельный тягач – автомобиль, конструкция и оборудование которого предназначены для буксирования полуприцепа.

<10> Прицеп – транспортное средство без двигателя, предназначенное для перевозки пассажиров или грузов, вертикальная нагрузка которого передается на опорную поверхность через колеса и которое приспособлено для буксирования автомобилем.

<11> Пассажирский прицеп – прицеп, конструкция и оборудование которого предназначены для перевозки пассажиров и багажа.

<12> Грузовой прицеп общего назначения – прицеп с бортовой платформой открытого или закрытого типа, не оборудованный средствами самопогрузки-саморазгрузки или другим специальным оборудованием.

<13> Специальный прицеп – прицеп, конструкция и оборудование которого предназначены для выполнения специальных рабочих функций или перевозки грузов определенных категорий.

<14> Караван – прицеп, предназначенный для использования в дорожных условиях во время стоянок в качестве мобильного жилого помещения.

<15> Полуприцеп – прицеп, конструкция которого предназначена для использования с седельным тягачом, часть полной массы которого передается на седельный тягач через седельно-сцепное устройство.

<16> Пассажирский полуприцеп – полуприцеп, конструкция и оборудование которого предназначены для перевозки людей и багажа.

<17> Грузовой полуприцеп общего назначения – полуприцеп с бортовой платформой закрытого или открытого типа, не оборудованный средствами самопогрузки-саморазгрузки или другим специальным оборудованием.

<18> Специальный полуприцеп – полуприцеп, конструкция и оборудование которого предназначены для выполнения специальных рабочих функций или перевозки грузов определенных категорий.

<19> Автобус – пассажирский автомобиль с числом мест для сидения более 9, включая место водителя.

<20> Автобус общего назначения – автобус, предназначенный для перевозки пассажиров и используемый в качестве общественного транспорта (по маршрутам).

<21> Специальный автобус – автобус со специальным оборудованием, предназначенный в основном для перевозки пассажиров определенных категорий или профессий.

К таким автобусам относятся, например, автобус для перевозки инвалидов, катафалк.

<22> Сочлененный автобус – автобус, состоящий из 2 или более жестких шарнирно соединенных между собой секций так, что обеспечивается перемещение пассажиров из одной секции в другую.

<23> Микроавтобус – одноэтажный автобус с числом мест для сидения не более 17, включая место водителя.

<24> Технически допустимая максимальная масса – установленная изготовителем максимальная масса транспортного средства со снаряжением, пассажирами и грузом, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками.

В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной осью (осями) под технически допустимой максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или осями максимально загруженного сцепленного с тягачом полуприцепа и прицепа с центрально расположенной осью (осями).

Москва | Грузовик и легковой автомобиль столкнулись на МКАД

Фото: телеграм-канал “Дептранс. Оперативно”

Грузовой автомобиль и легковая машина столкнулись на внешней стороне 25-го километра МКАД. Об этом в ночь на понедельник, 20 сентября, сообщила пресс-служба департамента транспорта Москвы.

“На внешней стороне <…> МКАД произошло столкновение грузового и легкового автомобиля”, – говорится в сообщении столичного Дептранса в телеграм-канале .

Информация о пострадавших уточняется. Движение транспорта в районе аварии не затруднено.

Накануне один человек погиб и пятеро получили ранения в результате аварии на МКАД в районе Бесединского шоссе. По предварительным данным, водитель бензовоза DAF совершил наезд на “КамАЗ”, затем грузовик по инерции наехал на рабочих, которые расчищали проезжую часть после проведения там дорожных работ.

Ранее сообщалось , что на юге Москвы 60-летняя женщина скончалась в результате наезда водителя автомобиля каршеринга. Авария произошла накануне вечером на дублере Варшавского шоссе. Известно, что женщина переходила дорогу в неположенном для перехода месте, до регулируемого пешеходного перехода было примерно 60 метров.

Ещё новости о событии:

Грузовик и легковой автомобиль столкнулись на МКАД

Фото: телеграм-канал “Дептранс. Оперативно” Грузовой автомобиль и легковая машина столкнулись на внешней стороне 25-го километра МКАД.
05:01 20.09.2021 M24.Ru – Москва

Грузовик и легковая машина столкнулись на МКАД

Фото: Мобильный репортер / АГН Москва Россия, Москва, МКАД, 25-й километр, внешняя сторона Карта всех событий На внешней стороне 25-го километра МКАД произошло столкновение грузового и легкового автомобилей.
04:40 20.09.2021 Вечерняя Москва – Москва

ИЗ ЛЕГКОВОЙ — ГРУЗОВИК | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Рис. 1. Грузовой прицеп для легкового автомобиля:

1 — рама прицепа, 2 — инерционная тормозная система прицепа, 3 — шаровая сцепка, 4 — запасное колесо прицепа, 5 — кузов, 6 — окантовка из стального уголка, 7 — колесо прицепа (от мотоколяски СЗД), 8 — замок откидного заднего борта прицепа, 9 — задний борт, 10 — световой прибор (габаритный огонь, стоп-сигнал, указатель поворота), 11 — задний бампер, 12 — амортизатор (от мотоцикла «Урал»), 13 — брызговик, 14 — передний мост от мотоколяски СЗД.

Вот основные конструктивные узлы прицепа: рама с дышлом, кузов, торсионная подвеска, тормозное устройство, тягово-сцепное устройство, тент с дугами, опорное устройство, система электрооборудования и световой сигнализации.

Рама прицепа — прямоугольная в плане, сварена из стальных заготовок. Она состоит из двух балок-лонжеронов и трех поперечин. Все эти детали — из стального швеллера сечением 25х50 мм.

Рис. 2. Рама грузового прицепа:

1 — лонжерон рамы (стальной швеллер 25х50 мм), 2 — передняя поперечина (стальной швеллер 25х50 мм), 3 — средняя поперечина (стальной швеллер 25х50мм), 4 — задняя поперечина (стальной швеллер 25х50 мм), 5 — кронштейны крепления амортизаторов, 6 — кронштейны крепления заднего бампера, 7 — дышло, 8 — сцепное устройство.

На передних сходящихся концах лонжеронов закреплено сцепное устройство; на средней поперечине располагаются кронштейны для крепления амортизаторов; на задней смонтированы кронштейны для крепления заднего бампера.

Ходовая часть выполнена с использованием колес и торсионной подвески (переднего моста) от мотоколяски СЗД. Помимо торсионов, подвеска дополнена пружинно-гидравлическими амортизаторами от мотоцикла типа «Урал».

Тягово-сцепное устройство стандартное, выполняется в соответствии с шаровой опорой, устанавливаемой на автомобиле-тягаче. Корпус сцепного устройства закреплен на дышле не жестко, как на серийных прицепах, а подвижно, что позволяет передавать инерционные силы, возникающие при торможении, на гидравлическую тормозную систему. Работает она следующим образом. На сферической сцепке прицепа закреплен рычаг, верхний конец которого связан тягой с главным тормозным цилиндром. При торможении автомобиля инерционные силы стремятся сжать две пружины, рассчитанные на усилие в 500 кГс; сцепное устройство при этом перемещается по двум направляющим. Ход пружин — около 50 мм. При этом происходит нагнетание тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра в тормозную систему и соответственно притормаживание прицепа. Характерно, что его тормозная система отрегулирована таким образом, что блокировки колес не происходит даже при экстренном торможении автомобиля.

Рис. 3. Инерционная тормозная система грузового прицепа:

1 — кронштейн, 2 — упор, 3 — балка, 4 — ось, 5 — втулка, 6 — косынка, 7 — упор, 8 — вилка, 9 — шток, 10 — корпус сцепного устройства, 11 — стойка, 12 — вкладыш, 13 — стойка, 14 — болт, 15 — болт М8, 16 гайка М8, 17 — гайка М6, 18 — шайба с внутренним диаметром 8 мм, 19 — шплинт, 20 — масленка, 21 — пружина, 22 — главный тормозной цилиндр, 23 — рама прицепа.

Кузов прицепа сварен из листовой стали толщиной 0,7 мм; ребра и верхние кромки кузова усилены стальными уголками. Днище кузова — из десятимиллиметровой фанеры с усилением стальными полосами. На верхних обвязках бортов предусмотрены гнезда для установки дуг, а также крючки крепления тента.

Прицеп оснащен запасным колесом, закрепляемым на передней стенке кузова.

Электропроводка выполнена по однопроводной схеме с подключением к бортовой сети автомобиля всех необходимых световых приборов — габаритных огней, стоп-сигналов и указателей поворота. На переднем, боковых и заднем бортах смонтированы световозвращатели-катафоты.

Технические данные прицепа:

 

снаряженная масса прицепа, кг: 100

габаритные размеры платформы, мм:

длина………..1530

ширина……….1400

высота…….350

габаритная высота прицепа, мм: 945

площадь пола платформы, м²: 2,06

объем кузова, м³: 0,62

масса перевозимого груза, кг: 350

А. ФИЛИППОВ, г. Сосновоборск, Красноярский край

Рекомендуем почитать

• МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1981-05
  СОДЕРЖАНИЕ: Репортаж номера: И.Евстратов. Неделя юный умельцев (1). По адресам НТТМ: Б.Супонев. Школа главных конструкторов (2). Общественное КБ «М-К»: В.Перегудов. Семейство…
• ВЕШАЛКА-КАМЕРДИНЕР
  Одежда, которой мы регулярно пользуемся, должна быть, с одной стороны, всегда под рукой, а с другой – находиться в порядке. Удовлетворить эти зачастую противоречивые требования позволит…

Навигация записи

Что такое классификация легких грузовиков?

Легковые грузовые перевозки – это обозначение в США для грузовиков и транспортных средств с полной массой до 8500 фунтов и грузоподъемностью до 4000 фунтов. Легкие коммерческие автомобили представляют собой аналогичный класс легких грузовых автомобилей, используемых в Европейском Союзе, Австралии, Новой Зеландии и Канаде, и имеют полную массу транспортного средства, эквивалентную 7720 фунтам.

Правительство США использует малотоннажные грузовые автомобили в качестве класса транспортных средств для регулирования экономии топлива путем обеспечения соблюдения корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE).Класс легких грузовиков включает пикапы, внедорожники, фургоны и минивэны.

Поскольку малотоннажные грузовики обычно используются в коммунальных целях, а не в личных целях, они имеют более низкие стандарты экономии топлива, чем автомобили. Некоторые выступали за повышение стандартов экономии топлива для легких грузовиков, поскольку они все чаще используются в качестве личных, а не утилитарных транспортных средств.

Что такое симулятор выбросов от автотранспортных средств (MOVES) для легких грузовиков?

Согласно У.Агентство по охране окружающей среды (EPA), Симулятор выбросов от автотранспортных средств (MOVES) имеет два определения для легких грузовиков. Первый обозначает легковые автомобили в соответствии с их исходными типами использования (в частности, автомобили со значениями идентификации типа 31 или 32) и соответствует нормативному обозначению VM-1 Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), которое определяет легкие грузовики как транспортные средства, которые весят менее 10 000 фунтов. Исключение составляют грузовики и автомобили с более чем двумя осями или не менее чем с шестью шинами.

MOVES также классифицирует малотоннажные грузовики как транспортные средства нормативного класса, что означает, что грузовики с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 8500 фунтов являются легковесными, независимо от классификации транспортного средства FHWA. Кроме того, любое транспортное средство с полной разрешенной массой более 8500 фунтов относится к категории тяжелых. В зависимости от GVWR может быть несколько подклассов большегрузных автомобилей.

Как EPA классифицирует легковые автомобили?

EPA обычно работает с подрядчиками, которые проводят важные исследования и анализ для определения подходящей классификации личных транспортных средств.Подрядчики обычно:

• Собирают и анализируют записи сертификации EPA
• Исследуют и расшифровывают индивидуальные идентификационные номера транспортных средств (VIN)
• Общаются с производителями для определения соответствующих классификаций транспортных средств

EPA использует эту информацию для разработки общенациональных автопарков на основе по данным производителя и продажам в стране.

Как развивались малотоннажные грузовые автомобили?

В 1970-х требования к расходу топлива только начинали формироваться.В то время большая часть грузовиков и грузовых автомобилей на дорогах принадлежала рабочим и фермерам. Легковых грузовиков было очень мало, и, по словам Джереми Корзеневски из Auto Blog, эти типы транспортных средств составляли лишь пятую часть всех автомобилей, проданных в США.

Поскольку большинство отдельных транспортных средств, как правило, были легковыми, а не рабочими грузовиками. Департамент транспорта посчитал несправедливым требовать от водителей грузовиков покупать легковые автомобили только для того, чтобы соблюдать те же стандарты пробега, что и для легковых автомобилей.Таким образом, они создали расходящийся набор правил, специфичных для грузовиков.

Сегодня количество проданных грузовиков значительно больше, чем было тогда, и это частично может быть связано с изменением стандартов классификации транспортных средств. Теперь грузовики можно разделить на легкие и тяжелые.

Классифицируются ли внедорожники и минивэны малой грузоподъемности?

Внедорожники и минивэны в большинстве случаев относятся к категории легковых. Это может зависеть от различных характеристик, определяемых производителями транспортных средств, включая GVWR. Поскольку производители автомобилей определяют полную массу автомобилей на рынке, EPA не составило исчерпывающий список марок и моделей по годам для классификации внедорожников и минивэнов.

Какие несколько популярных легких грузовиков доступны на рынке?

Сегодня на рынке доступно несколько популярных марок и моделей легких грузовиков:

• Ford Ranger
• GMC Canyon
• Nissan Frontier

Все эти легковые автомобили обладают рядом уникальных характеристик. что делает их популярными среди покупателей автомобилей.

Ford Ranger

Ford Ranger 2019 года вернулся после долгого отсутствия на месте происшествия. Особенности этого легкового грузовика:

• 2.3-литровый двигатель EcoBoost мощностью 270 лошадиных сил
• Десятиступенчатая автоматическая трансмиссия, развивающая крутящий момент 310 фунт-фут
• Тяговое усилие до 7500 фунтов бензина
• 1860 фунтов максимальной полезной нагрузки
• По оценкам EPA, рейтинг экономии топлива составляет 21 милю на галлон на городских улицах и 26 миль на галлон на открытых шоссе

Ford Ranger также имеет три уровня отделки салона, полный привод и варианты трансмиссии с двумя ведущими колесами, а также SuperCrew и Конфигурации SuperCab.

GMC Canyon

GMC Canyon поставляется в шести различных комплектациях с тремя типами конфигураций и функций, включая:

• Три варианта двигателя
• Стандартный рядный 2,5-литровый четырехцилиндровый
• 3,6-литровый V-6
• Турбодизель 2,8 литра
• Рейтинг экономии топлива EPA 20 миль на галлон в городе
• Турбодизель 2,8 литра имеет рейтинг экономии топлива EPA 30 миль на галлон на шоссе
• Тяговое усилие до 7700 фунтов

Дополнительные технологии и более комфортные функции вождения, чем предыдущие модели, делают GMC Canyon популярным выбором для легких пикапов.

Nissan Frontier

Nissan Frontier – еще один высоко оцененный легкий пикап. У грузовика есть две конфигурации двигателя на выбор (4,0-литровый V-6 DOHC мощностью 261 л.с. и рядный четырехцилиндровый 2,5-литровый) с дополнительными функциями, включая:

• До 281 фунт-фут крутящего момента с V-6 и 171 фунт-фут крутящего момента с рядными четырьмя
• Пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
• Пять уровней отделки салона: S, SV, Pro-4X, Desert Runner, и SL
• Буксировочная способность до 6640 фунтов
• Рейтинг экономии топлива EPA составляет 19 миль на галлон в городах и 22 миль на галлон на шоссе

С конфигурациями кабины короля и кабины экипажа, Frontier создан для транспортировки и буксировки.

Сегодня производители автомобилей делают упор на создание грузовиков легче, но больше. Рынок все больше наполняется грузовиками среднего размера; однако малотоннажные грузовики быстро завоевывают популярность на рынке рабочих грузовиков. Фактически, по данным Work Truck Online, продажи легких грузовиков в США выросли на 7,7% в 2018 году. Это эквивалентно продажам 11,98 миллиона легковых автомобилей, впервые объем продаж легких грузовиков достиг такого максимума. .

Поскольку на рынок выходит все больше легких пикапов, можно с уверенностью сказать, что многие из этих моделей будут пользоваться большей популярностью на рынке рабочих грузовиков.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправления, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Используемые ресурсы:

https://www.worktruckonline.com/333336/whats-current-with-light-duty-trucks

https: //www.autoblog.com / 2010/02/04 / greenlings-whats-a-light-duty-truck-and-why-Should-we-care /

https://www.epa.gov/moves/how-does-moves- define-light-duty-trucks

https://www.caranddriver.com/features/g27242492/best-pickup-trucks/

https://www.caranddriver.com/reviews/comparison-test/a30530090/2020 -chevy-silverado-1500-diesel-vs-2019-ford-f-150-diesel-vs-2020-ram-1500-diesel /

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что относят к категории легких грузовиков?

Легкий грузовик имеет другие лицензионные и эксплуатационные требования, чем полугрузовик. Классификация легких грузовиков в Соединенных Штатах, также известных как малотоннажные грузовики, отличается от классификации других стран мира. Что делает грузовик малотоннажным в США? Компания Willoughby Hills Auto Repair перечисляет приведенные ниже стандарты классификации.

Полная масса автомобиля

В США любой грузовик с полной массой 8 500 фунтов считается грузовиком малой грузоподъемности. Сюда входят пикапы, фургоны и грузовики для доставки. В Австралии, Канаде, Европейском союзе и Новой Зеландии малотоннажные грузовики называются легкими коммерческими автомобилями, и они не могут весить более 3500 килограммов или 7720 фунтов.

Полезная нагрузка

Наряду с массой транспортного средства, грузоподъемность также учитывается при классификации транспортного средства как легкого грузовика. Фактически, полная масса автомобиля складывается из «снаряженной» массы грузовика и его полезной нагрузки. В США грузовик не может считаться малотоннажным, если его полезная нагрузка не превышает 4000 фунтов. Таким образом, сам автомобиль будет весить до 4500 фунтов и может перевозить до 4000 фунтов.

Пассажиров

Как упоминалось выше, большинство фургонов считаются малотоннажными грузовиками. Внедорожники тоже можно считать легковыми. Чтобы оставаться в классе легковых автомобилей, в транспортном средстве должно быть достаточно места для 12 и более пассажиров.Автобусы, которые перевозят более 12 человек, например, считаются легковыми. Кроме того, автомобили, спроектированные для бездорожья или бездорожья, также могут быть малотоннажными.

Стандарты эффективности бензина

Для обеспечения перевозки пассажиров или грузов большинство легковых автомобилей придерживаются более простых стандартов топливной эффективности. Экологи утверждают, что многие люди ездят на легких грузовиках по личным причинам, поэтому топливная эффективность должна быть такой же ограниченной для этих транспортных средств, как и для легковых автомобилей. В настоящее время, однако, малотоннажные грузовики подпадают под действие корпоративных правил средней экономии топлива.

Примеры легких грузовиков

На рынке есть множество легких грузовиков, из которых вы можете выбрать один. Большинство людей, которые водят малотоннажные грузовики, имеют минимальные потребности в пассажирах и хорошем транспорте. Легкие грузовики также могут буксировать небольшие предметы, например прицеп для хранения. Популярные легковые автомобили на американском рынке сегодня включают

.
• Шеви Сильверадо 1500
• Додж RAM 1500
Автомобиль
• Ford F 150
Ниссан Титан
• Тойота Тундра

Тем, кто ищет большегрузный грузовик, лучше подойдет Chevy Silverado 2500 или 3500, Dodge RAM 2500 или 3500 или Ford F 250 или 350.

Если у вас есть малотоннажный грузовик, который нуждается в обслуживании или ремонте, служба ремонта автомобилей Willoughby Hills из Уиллоуби-Хиллз, штат Огайо, будет рада вам помочь.

Информация о шинах для легких грузовиков и внедорожников и ответы на часто задаваемые вопросы

Пикапы и внедорожники доступны с различной грузоподъемностью. Компактные пикапы часто имеют грузоподъемность 1/4 тонны (226 кг), в то время как полноразмерные пикапы имеют грузоподъемность 1/2 (453 кг), 3/4 (680 кг) и 1 тонну (907 кг). Полноразмерные внедорожники часто доступны с аналогичной грузоподъемностью.Пикап легче «перегрузить», чем легковой автомобиль, поэтому шины пикапов и внедорожников с большей вероятностью будут испытывать дополнительную нагрузку. испытывать дополнительный стресс.


Переход с P-метрической / евро-метрической системы на LT-метрическую / флотационную

Многие пикапы и внедорожники (особенно компактные и ½ тонны) будут поставляться с шинами P-Metric или Euro-metric в качестве оригинального оборудования. Эти шины выбираются производителем транспортного средства в соответствии с грузоподъемностью транспортного средства, поэтому, конечно, подходит эквивалентная сменная шина того же размера, грузоподъемности и скорости. Однако в некоторых случаях может быть желательно перейти с P-метрической или еврометрической шины на LT-метрическую шину или шину с размерами флотации. Некоторые из преимуществ перехода на шину LT могут включать:

• Прочная конструкция для защиты от синяков и ударов
• Резиновая смесь протектора, специально разработанная для обеспечения устойчивости к порезам и сколам
• Шины повышенной проходимости и Max-Traction, предназначенные для бездорожья
• Конструкция, предназначенная для улучшения управляемости при большой нагрузке

Обратите внимание, что ни одно из преимуществ не включает увеличенную нагрузочную способность.Это потому, что какую бы шину вы ни поставили на свой грузовик, грузоподъемность самого транспортного средства недопустима.

Перед тем, как принять решение о переводе вашего пикапа или внедорожника с P-метрической или евро-метрической системы на шину LT (LT-метрическую или флотационную), необходимо учесть несколько важных моментов.

Шины
• LT имеют другие требования к давлению в шинах и могут потребовать более высокого давления, чем давление на табличке, чтобы выдерживать ту же нагрузку, что и оригинальные шины
• Если на вашем грузовике или внедорожнике установлена ​​система контроля давления в шинах (TPMS), вам нужно будет вместе с установщиком определить, есть ли какие-либо особые соображения относительно вашего давления в шинах и обслуживания TPMS.
• 35 psi – минимальное рекомендуемое давление для шин типа LT

Чтобы определить надлежащее давление в шинах LT на вашем автомобиле, используйте следующую процедуру:

1. Определите грузоподъемность шины оригинального оборудования при давлении в шине, рекомендованном на табличке с шинами, по таблицам нагрузки и накачивания.
2. Разделите грузоподъемность из шага 1 на 1,1, чтобы найти скорректированную грузоподъемность для шин типа LT.
3. Найдите требуемую комбинацию нагрузки / давления в таблицах LT нагрузки и накачки, которая соответствует или превышает установленную грузоподъемность шины для легковых автомобилей, подлежащей замене.

Замена коммерческих метрических / евро-метрических систем (тип C)

Если ваш грузовик или внедорожник грузоподъемностью или 1 тонны, то, скорее всего, он пришел с завода с шинами типа LT. Шины OE LT никогда не следует заменять на шины легкового типа, они не обладают достаточной грузоподъемностью и не рассчитаны на те же характеристики грузоподъемности, для которых предназначен ваш автомобиль.

Также следует учитывать, что если у вашего автомобиля двойные задние колеса, шины LT-Metric или C-Type не следует заменять на шины Flotation, даже если они имеют эквивалентные физические размеры. Шины Flotation не предназначены для двойного применения и не имеют штампа с двойным индексом нагрузки.

У грузовиков и внедорожников центр тяжести обычно выше, чем у легковых автомобилей. Дорожный просвет важен для грузовиков, движущихся по бездорожью, и единственный способ увеличить просвет под осями – это установить более высокие шины.Конструкция грузовика с использованием более высоких шин приводит к более высокому транспортному средству и более высокому центру тяжести (с большим креном кузова и передачей нагрузки), что заставляет шины работать тяжелее, особенно при торможении и поворотах, и может сделать автомобиль менее устойчивым.

Как MOVES определяет легкие грузовики?

В MOVES для легких грузовиков используются два определения. В качестве источника используются легкие грузовики (значения sourceTypeID равны 31 или 32), используется определение VM-1 Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) для легких транспортных средств, используемых для сообщения об активности транспортных средств: легковые автомобили весом менее 10 000 фунтов, за исключением грузовиков с двумя или более осей, или с шестью или более шинами.Легковые автомобили далее подразделяются на автомобили, классифицируемые федеральными правилами по контролю за выбросами как легковые или грузовые.

MOVES также классифицирует грузовики малой грузоподъемности в соответствии с их федеральными правилами контроля выбросов (нормативный класс), в которых указано, что грузовики с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 8 500 фунтов являются легковыми, независимо от их классификации FHWA. Грузовики весом более 8 500 фунтов считаются сверхмощными. Существует несколько подклассов тяжелых грузовиков, в зависимости от их полной массы и других факторов.

Классификации, используемые в MOVES, описаны в нашем техническом отчете «Население и активность транспортных средств в MOVES2014 (PDF)» (169 стр., 6,65 МБ, EPA-420-R-16-003a, январь 2016 г., О PDF )

Трудно определить, является ли транспортное средство легковым автомобилем, малотоннажным грузовиком или тяжелым грузовиком, только на основании описания марки / модели.

Многие внедорожники и минивэны считаются малотоннажными грузовиками. Поскольку производители транспортных средств, а не EPA, определяют GVWR для транспортных средств и их другие характеристики, которые определяют классификацию легковых / грузовых автомобилей, EPA не составило список марок / моделей по годам выпуска, которые классифицируют автомобили.Как правило, EPA использует подрядчиков для составления сертификационных записей EPA, декодирования идентификационного номера транспортного средства (VIN) и связи с производителями для определения соответствующей классификации для отдельных транспортных средств и полагается на данные о национальных продажах, предоставленные производителями, для разработки общенационального парка автомобилей.

Что нового у легких грузовиков? – Исследование транспортных средств

Из 11 грузовиков, которые были признаны подходящими для «рабочих тележек», Toyota Tacoma вошла как самый легкий грузовик, весивший всего 5 400 фунтов.Ford F-150 обладал максимально возможной буксировкой – 13 200 фунтов. Ford F-150 имеет максимально возможную полезную нагрузку – до 3270 фунтов при надлежащем оснащении. Nissan Titan оказался самым тяжелым грузовиком, начиная с 7100 фунтов.

Фотографии любезно предоставлены General Motors, Ford, Ram и Toyota.

В течение некоторого времени автопроизводители уделяли особое внимание созданию грузовиков легче, но больше. Новости были полны новостей о новых грузовиках средней грузоподъемности, которые поступают на рынок и у дилеров, но сегмент легких грузовиков быстро растет для сегмента рабочих грузовиков.

На рынке легких грузовиков представлены как средние, так и полноразмерные пикапы. Согласно данным центра обработки данных Automotive News , продажи легких грузовиков в США в 2018 году выросли на 7,7% до 11,98 миллиона единиц – уровня, которого продажи автомобилей никогда не достигали.

Кроме того, Форум по дизельным технологиям сообщил, что продажи легковых автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, превысили 500000 в 2018 году, отчасти за счет роста продаж тяжелых пикапов на 12,5%.

Для автомобилей малой грузоподъемности от Класса 1 до Класса 3 продажи моделей с дизельным двигателем в 2018 году превысили 500000 единиц, что составляет более 3% от общего рынка из 17 автомобилей.По данным DTF, закупившей у Baum & Assoc. данные.

И популярность полноприводного автомобиля 4×4 возросла по сравнению с 4×2. По данным Utilimarc, в 2012 году полноприводные автомобили составляли 41% легких служебных грузовиков, а к 2016 году это число выросло до 54%.

Некоторые выводы из Work Truck :

• Toyota Tacoma вошла в число самых легких грузовиков среднего размера с полной массой 5600 фунтов.
• Ford F-150 предлагает наибольшую полезную нагрузку среди моделей грузовиков – 3270 фунтов (при надлежащем оснащении).
• Ford F-150 также показал максимальную буксировочную способность – 13 200 фунтов (при надлежащем оснащении).
• Из 11 моделей легких грузовых автомобилей, представленных в настоящее время на рынке, шесть предлагают вариант с дизельным двигателем.

После восьмилетнего перерыва Ford Ranger возвращается в 2019 году.

Грузовик оснащен 2,3-литровым двигателем EcoBoost в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, развивающей 310 фунт-футов. крутящего момента при 270 л.с.

При правильном оснащении Ranger достигает 7 500 фунтов буксировочной способности на газе с доступным буксирным комплектом и 1860 фунтов максимальной полезной нагрузки и имеет оцененный EPA рейтинг экономии топлива 21 миль на галлон по городу / 26 миль на галлон по шоссе.

Грузовик доступен в трех комплектациях и может быть опционально оснащен 4×2 или 4×4 для дополнительных возможностей, а также конфигурациями SuperCab или SuperCrew.

Форд Ф-150

Фото любезно предоставлено Ford

Ford F-150 вошел в 2019 году с несколькими обновлениями.

Грузовик оснащен стандартным двигателем V-6 объемом 3,3 л в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Дополнительный 2,7-литровый EcoBoost V-6, 5,0-литровый V-8, 3.Турбодизель V-6 Power Stroke 0L, EcoBoost V-6 3,5 л и EcoBoost High-Output 3,5 л – все они работают в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. EcoBoost с высокой производительностью 3,5 л может развивать мощность до 450 л.с. и 510 фунт-футов. крутящего момента.

При правильном оснащении Ford F-150 может достигать 13 200 фунтов тягового усилия и имеет оцененную EPA оценку экономии топлива до 22 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе (дизельное топливо).

Грузовик поставляется в семи уровнях отделки салона и может быть оснащен несколькими пакетами, включая, среди прочего, Heavy Duty Towing, Maximum Trailer Towing и пакет подготовки снегоочистителя.

Chevrolet Silverado 1500 следующего поколения 2019 предлагает шесть вариантов двигателя и трансмиссии. Всего предлагается восемь моделей.

Новые двигатели V8 объемом 5,3 и 6,2 л присоединяются к модельному ряду Silverado на 2019 год, включая совершенно новый рядный шестицилиндровый двигатель Duramax 3,0 л. И 3,0-литровый, и 6,2-литровый двигатели сочетаются с новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydra-Matic.

При правильном оснащении Silverado 1500 может буксировать до 12 200 фунтов и имеет оцененную EPA оценку экономии топлива до 16 миль на галлон по городу / 23 миль на галлон по шоссе.

Silverado на 450 фунтов легче предыдущих моделей и может похвастаться объемом хранения до 63 кубических футов только в версии с коротким ящиком.

Впервые представленный как модель 2015 года, Chevrolet Colorado 2019 года оснащен стандартным 3,6-литровым двигателем V-6 или дополнительным турбодизельным двигателем 2,8 литра Duramax.

Грузовик предлагается в четырех моделях (Work Truck, LT, Z71 и ZR2) и предлагает модель с удлиненной кабиной и две различные длины кузова кабины экипажа.

При правильном оснащении Colorado может буксировать до 7700 фунтов и оснащен встроенным Wi-Fi и доступными пакетами безопасности.

Colorado может достичь оцененного EPA рейтинга экономии топлива в 18 миль на галлон по городу / 25 миль на галлон по шоссе.

Сравнительная таблица легких грузовиков

СДЕЛАТЬ	МОДЕЛЬ	Полная масса (фунты)	ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА (ФУНТОВ)	БУКСИРОВКА (ФУНТОВ)	ДИЗЕЛЬНАЯ МОДЕЛЬ?	СРЕДНИЙ / ПОЛНЫЙ
Шевроле	Колорадо	5,400-6,100	1,373–1566	5,000-7,600	ДА	СРЕДНИЙ
Тойота	Такома	5,600	1,155–1620	3,500-6,800	НЕТ	СРЕДНИЙ
Nissan	Граница	5,600-5,690	1,020–1460	6,110-6,640	НЕТ	СРЕДНИЙ
GMC	Каньон	5,700-6,200	1,459–1,605	3,500-7,700	ДА	СРЕДНИЙ
Форд	Рейнджер	6 050	1,560–1860	7 500	НЕТ	СРЕДНИЙ
Форд	Ф-150	6 070-7 850	1,690-3,270	5,000-13,200	ДА	ПОЛНЫЙ
Тойота	Тундра	6,700-7,200	1,440–1730	9,800-10,200	НЕТ	ПОЛНЫЙ
Барабан	1500	6,800-7,100	1,528–2,302	6,280-12,750	ДА	ПОЛНЫЙ
GMC	Сьерра	6,800-7,300	2,070-2,240	9,800-12,200	ДА	ПОЛНЫЙ
Шевроле	Сильверадо	6,800-7,300	2 130-2 280	9 900–12 200	ДА	ПОЛНЫЙ
Nissan	Титан	7,100-7,300	1850–1930	9 540-9 660	НЕТ	ПОЛНЫЙ

GMC Canyon 2019 предлагается в шести моделях (SL, Canyon, SLE, All Terrain, SLT и Denali) и трех конфигурациях: расширенная кабина с 6-футовой 2-дюймовой кроватью, Crew Cab с 5-футовой 2-дюймовой кровать и Crew Cab с 6-футовой 2-дюймовой кроватью.

Canyon приводится в движение тремя двигателями: стандартный 2,5-литровый I-4, 3,6-литровый V-6 и 2,8-литровый турбодизель.

При надлежащем оснащении грузовик может буксировать до 7 700 фунтов и имеет оцененную EPA оценку экономии топлива в 20 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе для дизельной модели с 2-х колесным приводом.

The Canyon предлагает дополнительные технологии и функции комфорта водителя на 2019 год.

GMC Sierra

Фотография любезно предоставлена ​​GM

GMC Sierra

Предложение GMC Sierra 1500 2019 года включает обычную кабину, двойную кабину и кузов для экипажа – все предлагается с полным приводом.Стандартные модели кабины имеют 8-футовый ящик; модели с двойной кабиной имеют 6-футовый 6-дюймовый бокс, а кабины экипажа предлагают вариант 5-футового 8-дюймового или 6-футового 6-дюймового контейнера.

Грузовик предлагается в шести моделях (Sierra, SLE, Elevation, SLT, AT4 и Denali) и оснащается шестью комбинациями двигателей и трансмиссий. Система динамического управления подачей топлива установлена ​​на новых двигателях V-8 объемом 5,3 и 6,2 л и расширяет возможности отключения цилиндров.

При правильном оснащении грузовик может буксировать до 12 200 фунтов.В моделях 2019 года также появилась задняя дверь MultiPro, предлагающая шесть функций и положений.

Nissan Frontier

Nissan Frontier 2019 года оснащен 4,0-литровым двигателем DOHC V-6 мощностью 261 л.с. и мощностью 281 фунт-фут. крутящего момента или 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с. и 171 фунт-фут. крутящего момента в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (I-4), 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (V-6) или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Грузовик имеет пять классов отделки салона (S, SV, PRO-4X, Desert Runner и SL), а также конфигурации с кабиной King Cab или Crew Cab.

При правильном оснащении Frontier может буксировать до 6640 фунтов и имеет оцененную EPA оценку экономии топлива в 19 миль на галлон по городу / 22 миль на галлон по шоссе.

Nissan Titan 2019 имеет размеры кузова Single Cab, King Cab и Crew Cab, привод 4×2 или 4×4, а также выбор из пяти уровней отделки салона (S, SV, PRO-4X, SL и Platinum Reserve).

Каждый Titan оснащен 5,6-литровым двигателем Endurance V-8 мощностью 390 л.с. при 394 фунт-фут. крутящего момента.

При правильном оснащении грузовик может буксировать до 9660 фунтов и имеет оцененную EPA оценку экономии топлива в 15 миль на галлон по городу / 21 милю на галлон по шоссе.

Titan оснащен дополнительными функциями буксировки, вспомогательными функциями и вспомогательными средствами вождения, включая, среди прочего, встроенный контроллер тормозов прицепа, систему контроля раскачивания прицепа и проверку освещения прицепа.

Ram 1500 2019 года почти на 225 фунтов легче предыдущей модели, его рама на 98% состоит из высокопрочной стали.

Доступный в нескольких конфигурациях, включая Ram 1500 EcoDiesel, Ram 1500 доступен в двух версиях на 2019 модельный год: совершенно новый для Ram 1500 2019 года и Ram 1500 Classic, которая является предыдущей платформой.

На выбор предлагается 3,6-литровый двигатель Pentastar V-6 с умеренно-гибридной технологией eTorque или 5,7-литровый двигатель HEMI V-8 (доступен вариант с мягким гибридным двигателем eTorque). 8-ступенчатые автоматические трансмиссии TorqueFlite нового поколения входят в стандартную комплектацию.

В 2019 году Ram 1500 также оснащен новой многофункциональной задней дверью для большей функциональности.

При правильном оснащении Ram 1500 может буксировать до 12750 фунтов и имеет оцененную EPA оценку экономии топлива в 20 миль на галлон по городу / 25 миль на галлон по шоссе.

Третье поколение Toyota Tacoma будет серьезно модернизировано к 2020 модельному году.

Грузовик будет оснащен стандартным четырехцилиндровым двигателем 2,7 л DOHC мощностью 159 л.с. и мощностью 180 фунт-футов. крутящего момента, и доступный 3,5-литровый V-6 мощностью 278 л.с. и 256 фунт-фут. крутящего момента. Оба двигателя работают в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с интеллектуальным управлением.

V-6 Tacoma будет стандартно поставляться с пакетом буксировки, который, помимо других опций, включает сцепное устройство класса IV.При правильном оснащении грузовик может буксировать до 6800 фунтов и имеет оцененный EPA рейтинг экономии топлива в 20 миль на галлон по городу / 23 миль на галлон по шоссе.

Tacoma имеет более 30 конфигураций в шести модельных классах.

Тойота Тундра

Фотография любезно предоставлена ​​Toyota

Toyota Tundra 2019 года оснащена полностью линейкой двигателей V-8 в четырехдверной конфигурации с двойной кабиной и увеличенной четырехдверной конфигурацией CrewMax. В двух конфигурациях предлагается шесть классов моделей.

Грузовики оснащены стандартным 4,6-литровым двигателем i-FORCE V-8 мощностью 310 л.с. при 327 фунт-фут. крутящего момента или доступный 5,7-литровый двигатель i-FORCE V-8, обеспечивающий тяговое усилие до 10 200 фунтов. Грузовики показывают оцененный EPA рейтинг экономии топлива 13 миль на галлон по городу / 17 миль на галлон по шоссе.

При правильном оснащении Tundra может буксировать до 10 200 фунтов и оснащена стандартным комплектом тягово-сцепного устройства и комплектом буксировки для всех уклонов.

Различия между шинами для легких грузовиков и легковых автомобилей

Когда вы водите внедорожник или легкий пикап, выбор правильных шин может быть очень важным.Независимо от того, есть ли у вас автомобиль с людьми или грузовик с оборудованием, ваши шины – это то, что удерживает ваш автомобиль в безопасности на дороге. И когда дело доходит до шин для легковых и легких грузовиков, знание разницы может иметь решающее значение.

Что такое шины для легких грузовиков и легковых автомобилей?

Разница между шинами для легковых (P-метрических) и легких грузовых автомобилей (LT-метрическая) заключается в том, как шина сконструирована. LT-метрические шины используются для тяжелых условий вождения. Вы найдете эти шины на внедорожниках, пикапах и фургонах, которые, как правило, перевозят более тяжелые грузы и путешествуют по бездорожью.

Шины

P обеспечивают более тихую, плавную и комфортную езду. Легковые шины изначально были разработаны для использования на седанах, кроссоверах, купе и других более легких транспортных средствах, но они также могут использоваться на грузовиках при правильных условиях вождения. P-метрические шины хорошо работают как в мокрых, так и в сухих условиях, но не предназначены для бездорожья на пересеченной или агрессивной местности.

Шины легковые

Существует три основных типа легковых шин: шины с низким сопротивлением качению, шины для туринга и шины с высокими характеристиками. Низкое сопротивление качению относится к технологическим достижениям, которые позволяют шинам двигаться дальше, чем обычные шины, с использованием того же количества энергии и топлива. Линия шин Ecopia от Bridgestone является лидером отрасли в этой категории, следом за ней идет Champion Fuel Fighter от Firestone.

Шины

Touring, такие как DriveGuard от Bridgestone или Turanza, имеют более высокие значения скорости и гарантию пробега. Они известны тем, что обеспечивают повышенную отзывчивость, комфорт на дороге, контроль шума и более длительный срок службы протектора по сравнению с большинством высокопроизводительных шин.

Шины

Performance становятся все более популярными, и некоторые производители даже используют их на заводских моделях более спортивных автомобилей. Обладая более высокой степенью отзывчивости, улучшенным сцеплением и более смелым внешним видом, и Bridgestone Potenza, и Firestone Firehawk являются ведущими образцами в сегменте Performance.

Шины для легких грузовиков

Шины для легких грузовиков или LT-метрики имеют более жесткие боковины и более глубокий протектор, чем их P-метрические аналоги. Их «более тяжелая» конструкция также делает их превосходными для перевозки тяжелых грузов и передвижения по пересеченной местности.

Кроме того, LT-метрические шины часто обеспечивают лучшую управляемость при буксировке тяжелого оборудования или материалов, что делает их лучшим выбором для трудолюбивых грузовиков и внедорожников.Компании Bridgestone Dueler и Firestone’s Destination входят в число лидеров рынка шин для легких грузовиков.

Какие шины использовать: P-метрические или LT-метрические?

Многие легкие пикапы, фургоны и внедорожники поставляются с завода с шинами P-метрики, что означает, что они предназначены для дорог с твердым покрытием и стандартных размеров груза. Эти шины не будут иметь большого значения, если вы планируете выполнять тяжелые работы с легким грузовиком. Но прежде чем вы замените шины с метрикой P на шины с метрикой LT, проверьте, как они складываются.

Хотя LT-метрические шины хорошо себя чувствуют на бездорожье, они не подходят для стандартных условий вождения. Их сопротивление качению и прочная конструкция могут значительно увеличить расходы на топливо. А если вы много ездите по шоссе, износ протектора шин для тяжелых условий эксплуатации может стоить вам больших денег. Кроме того, вы могли заметить, что ваша поездка становится более шумной или грубой после замены шин P-метрики на шины для легких грузовиков.

С другой стороны, если вы буксируете тяжелые грузы или едете по бездорожью, установка шин P-метрики на ваш легкий грузовик может быть совершенно опасной! Поскольку эти шины не приспособлены для работы в тяжелых условиях бездорожья, вы можете повредить шину и значительно сократить срок ее службы.Кроме того, отсутствие поддержки со стороны шины может позволить этим суровым условиям нанести ущерб вашей подвеске!

Подберите подходящие шины для своего автомобиля.



При определении того, какая шина нужна вашему автомобилю, оцените, в какой среде вождения вы проводите большую часть времени. Но если вы все еще не уверены, нужны ли вам шины для легковых или легковых автомобилей, обратитесь в ближайший к вам центр Firestone Complete Auto Care.Наши профессионалы могут порекомендовать шины, которые лучше всего подходят вашему автомобилю и вашим привычкам вождения, чтобы вы снова вышли на дорогу, которой являетесь!

Разработано

грузовых шин | Вездеход и длинная одежда

Чем грузовые шины отличаются от других шин?

Шины

для легких грузовиков спроектированы таким образом, чтобы противостоять большему износу, чем шины для легковых автомобилей, благодаря таким характеристикам, как усиленные боковины и глубокий протектор.


Шины

для грузовиков разработаны для работы в суровых условиях, перевозки тяжелых грузов и даже для езды по бездорожью, в зависимости от типа. Но они также могут с комфортом доставить вас из пункта А в пункт Б при повседневной езде. Помимо пикапов, шины для легких грузовиков могут устанавливаться на внедорожники, кроссоверы или полноразмерные фургоны.


В том числе грузовые шины могут комплектоваться:

• Дополнительный слой оболочки. Каркас шины – это корпус шины, состоящий почти из всех компонентов, кроме протектора и ремня. Слой может включать полиэфирные, нейлоновые или вискозные корды в составе резиновой смеси для усиления прочности резины кожуха.Некоторые шины для легких грузовиков, предназначенные для экстремальных условий бездорожья или коммерческого использования, имеют дополнительный слой или «слой» кордов кузова.
• Ремень дополнительный. Ременная система шины помогает как стабилизировать протектор, так и повышать устойчивость шины к повреждениям от разбитого покрытия. Некоторые шины для легких грузовиков, предназначенные для коммерческого использования или для тяжелых условий бездорожья, оснащены дополнительным ремнем для дополнительной прочности.
• Более прочный стальной корд для ремня. Ремни обычно изготавливаются из стального корда.Некоторые грузовые шины поставляются с ремнями из стального корда, которые могут выдерживать тяжелые грузы и пересеченную местность.
• Борт большего размера с большей резиной по бокам. Пучки бортов шины прикрепляют шину к колесу. Боковина помогает стабилизировать шину, препятствует выходу воздуха и защищает слой каркаса от повреждений. Шина для грузовиков с большим бортом и большим количеством резины на боковинах может выдержать более серьезные нагрузки, чем шина для легковых автомобилей.

Взаимозаменяемы ли шины для грузовиков и легковых автомобилей?

Шины для грузовых автомобилей и шины для легковых автомобилей не являются взаимозаменяемыми, поскольку служат для разных целей.


Грузовые шины созданы для тяжелой работы, например, для езды по бездорожью, буксировки и буксировки. Они сделаны из материалов, более прочных и долговечных, чем материалы, используемые для изготовления шин для легковых автомобилей.


В отличие от этого, легковые шины созданы для менее напряженного вождения. Гибкая конструкция легковых шин разработана для более плавной и бесшумной езды на таких транспортных средствах, как седаны и минивэны, или для высокопроизводительной езды на спортивных автомобилях и аналогичных транспортных средствах.

Каковы стандартные размеры грузовых шин?

Хотя шины для легких грузовиков не могут быть сконструированы как шины для легковых автомобилей, они аналогичны по размеру.Популярные размеры шин для легких грузовиков включают 16, 17, 18 и 20 дюймов.

.