Легкий артиллерийский тягач: 5 феноменальных решений транспортера АТ-Л — журнал За рулем
5 феноменальных решений транспортера АТ-Л — журнал За рулем
Кузов без рамы, управление не сложнее легкового, девять передач в трансмиссии — технические возможности чуда советской послевоенной техники удивляют и сейчас. В этом убедился эксперт «За рулем», которому удалось «погонять» раритет.
1. Везет столько, сколько весит
Материалы по теме
АТ-Л — это «артиллерийский тягач легкий». «Легкий» в данном случае — это почти 8 тонн полной массы при грузоподъемности 2 тонны. Кроме того, транспортер тянул аж 6-тонный прицеп. Естественно, рассчитывали, что это будет пушка.
Снизить массу во многом удалось за счет замены несущей рамы на несущий сварной кузов. Кроме того, этот транспортер — переднеприводный. И двигатель тоже размещался спереди.
2. Комфорт — как в легковушке
Материалы по теме
Сажусь в кабину. Все знакомо! Рычаг переключения передач, педали: газ, тормоз, сцепление на привычном, «автомобильном» месте и алгоритм его работы такой же, как в легковушке. Хотя здесь это не сцепление, а «педаль главного фрикциона». И вместо руля — два рычага.
Выжал сцепление, включил передачу, нажал газ и… поехал! Все как всегда! Но чтобы повернуть влево — левый рычаг двигаю на себя, вправо — правый. Рычаги при этом фиксируются в пяти положениях, которые и определяют радиусы поворота.
Внутри — как в обычном автомобиле. Рычаг переключения передач, педали, приборы. Только вместо руля — рычаги управления фрикционами.
Машина может даже крутиться на месте! Одну ручку до отказа на себя, вторую — от себя, и гусеницы двигаются в противоположные стороны: одна вперед, другая — назад. Забавное ощущение, когда сидишь в кабине… И занимательное зрелище для тех, кто смотрит на машину снаружи.
Материалы по теме
3. 9 скоростей: как на машине президента
О трансмиссии машины можно писать если не диссертацию, то курсовую работу. Помимо пяти основных передач трансмиссия обеспечивает четыре дополнительных — понижающих (в АТ-Л они называются замедленными). То есть в сумме у машины девять скоростей! Столько же сейчас на самом технически продвинутом отечественном автомобиле Аурус, на котором ездит президент Путин.
У транспортера оригинальная компоновка. Мотор расположен задом наперед, а коробка стоит перед ним, причем поперек.
Материалы по теме
Может, дело в чудо-коробке? Нет, коробка обычная, но стоит она… перед двигателем поперек. Мотор, кстати, тоже развернут «задом наперед».
Включаются замедленные передачи, если потянуть на себя оба рычага одновременно. Очень удобно перед небольшим подъемом, если не успеваешь опуститься на одну передачу вниз обычным рычагом.
Трансмиссия сложная, но управляться с ней просто. Так и было задумано, ведь за рычаги машины садились после недолгой учебы солдаты-срочники.
4. Вытащит себя сам
Фактически машина грузопассажирская — 11-местная. Три места в кабине и восемь — расчет орудия — в кузове на продольных откидных лавках. Но пол в кузове тоже откидной. Под ним — механизмы натяжения гусениц, аккумуляторы и мощнейшая лебедка. Лебедкой можно подтягивать прицеп (то есть — пушку) или сам тягач. Причем как вперед, так и назад. Придумать ситуацию, когда тягач застрянет и появится необходимость в самовытаскивании, сложно. Но все возможно.
В кузове под откидным полом расположена лебедка. Она выручит, если транспортер застрянет на бездорожье.В кузове под откидным полом расположена лебедка. Она выручит, если транспортер застрянет на бездорожье.
5. Американо-ярославский дизель
Материалы по теме
АТ-Л создали в 1947 году и выпускали до 1967 года в Харькове. Большого выбора подходящих двигателей у конструкторов после войны не было. Под капотом перед кабиной (почти такой же, как у грузовика ЗИС-150) двухтактный, с наддувом, четырехцилиндровый дизель объемом 4,65 л и мощностью 110 л. с.
Такой мотор делали в Ярославле, и он копировал американский агрегат GMC 4–71. Подобные двигатели ставили и на ярославские грузовики, и на автобусы ЗИС-154.
Гений проходимости
Управлять зимой АТ-Л — одно удовольствие. В глубоком, под полметра высотой (!), снегу машина идет уверенно, не боясь ни канав, ни даже оврагов. А тормоза в сугробах и не нужны. Отпускаешь педаль газа, выжимаешь сцепление — машина сама останавливается. Максимальная скорость — 40 км/ч, а с прицепом — 22–25 км/ч.
Материалы по теме
Мне повезло — покатался на одном из трех-четырех оставшихся на сегодняшний день на ходу тягачах. АТ-Л 1955 года — раритет, не меньший, чем какой-нибудь правительственный ЗИЛ. За ним гоняются коллекционеры, и небезосновательно. Тягач того стоит. Я убедился.
- Десять необычных армейских аппаратов современной России — тут.
- Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в Instagram, ВКонтакте, Facebook, Youtube, Яндекс.
Дзен.
Кузов без рамы, управление не сложнее легкового, девять передач в трансмиссии — технические возможности чуда советской послевоенной техники удивляют и сейчас. В этом убедился эксперт «За рулем», которому удалось «погонять» раритет.
5 феноменальных решений транспортера АТ-ЛАТ-Л лёгкий артиллерийский тягач
АТ-Л переводится как легкий артиллерийский тягач. Создан он был в 1947 году на одном из тракторных заводов в Харькове. Легкий тягач АТ-Л поступал на рынок вплоть до 1967 года в нескольких модификациях. Он заслужил уважение не только в армии, но и в народном хозяйстве. Тягач также активно использовался для освоения непроходимых районов СССР.
Как создавался тягач?
Инженеры по инициативе главного конструктора Н.Г.Зубарева в конце 1946 года начали проработку нового артиллерийского тягача для буксировки прицепа, масса которого не превышала 6 т.
Уже в 1948 году было представлено три образца, которые в 1949 году прошли заводские, в 1950 года – межведомственные, а в конце и государственные испытания. Каких-либо отклонений от нормы замечено не было. Последние два образца в 1951-1952 годах успешно прошли войсковые испытания в Арктике, при низких температурах, а в Туркмении, наоборот, при высоких.
В конце 1952 года с завода выпустилась первая партия новых тягачей, которые и получили армейское название АТ-Л.
Как выглядит конструкция?
Единственный доступный для решения подобных задач двигатель General Motors имел ограниченную мощность, значительно снижающего ее потери, по сравнению с бортовым фрикционом, который облегчает управление и повышение средней скорости движения в непроходимых условиях.
Под полом кузова разместили реверсивную лебедку, а также вертикальным барабаном, что позволило обойтись без трусоукладчика. Муфта предохранителя (которая используется против перегрузки), датчик сигнализации – все это вошло в стандартную комплектацию.
В машине была установлена фара-искатель, а также у наружного освещения был режим светомаскировки. В открытом кузове находятся четыре сиденья откидного характера для расчета, а в заднем торце кузова установлена дверь с замком. При необходимости кузов можно плотно закрыть водонепроницаемым тентом с боковыми окнами. Необходимо отметить достаточную вместительность платформы при небольшой длине тягача.
При средней скорости движения тягача АТ-Л с полной нагрузкой и 6 т. прицепом по непроходимой дороге составляла 22-25 км/ч.
Технические характеристики:
- Вес машины составляет 5,8 тонн;
- В кабине расположено три места;
- Грузоподъемность составляет 2000 кг;
- В кузове находится 8 мест;
- Скорость достигает до 44 км/ч.
Лёгкий артиллерийский тягач АТ-Л (Ленино): myauu — LiveJournal
- myauu (myauu) wrote,
myauu
myauu
Дата съёмки – 18 марта 2020 года.
01.
02. АТ-Л (Артиллерийский Тягач — Лёгкий) — лёгкий артиллерийский тягач ВС Союза ССР.
АТ-Л создан в 1947 году конструкторским бюро Харьковского тракторного завода.
Лёгкий артиллерийский тягач АТ-Л выпускался до 1967 года в нескольких модификациях и заслужил уважение в армии и народном хозяйстве.
03. В Ленино-Снегирёвский музей эта редкая в наши дни машина попала около 20-ти лет назад.

По неподтверждённым свидетельствам работников музея, прибыла она чуть ли не своим ходом.
Однако, несколько лет стояния на общедоступной территории музея привели её в очень печальное состояние.
Была утрачена светотехника, остекление, интерьер кабины, правая дверь, капоты двигателя и многие его детали.
Вот так этот тягач выглядел в середине 2000-х годов (Фото: wikimapia.org)
04. Несколько лет назад тягач АТ-Л был переставлен ближе к зданию музея, а утраченные внешние панели заменили листами плоской жести.
Издали внешнее сходство с целым АТ-Л вернулось, но вблизи это ужас-ужас.
05. Артиллерийский тягач АТ-Л был разработан на основе обобщённого опыта Великой Отечественной войны.
Военным стало очевидно, что время лошадей окончательно прошло и настоящую мобильность артиллерии может дать только механизированная тяга.
Это понимание совпало с принятием на вооружение целого ряда новых артиллерийских систем разных классов.
Главным бронетанковым управлением Красной Армии было сформировано задание, по итогам которого на ХТЗ разработали два новых гусеничных тягача.

Для “больших” пушек типа Б-4 или зенитки КС-30 и вновь создаваемых ракетных комплексов был принят на вооружение тяжелый тягач АТ-Т (на базе Т-54).
А для средних артсистем (ЗИС-3, Д-44, а в дальнейшем Д-30, Д-20, С-60, КС-18А) сделали лёгкий тягач АТ-Л на оригинальном шасси.
В 1948 году были построены первые три экземпляра нового быстроходного лёгкого гусеничного тягача, который мог буксировать прицеп массой до шести тонн и везти ещё две тонны груза на платформе.
Первая партия новых тягачей АТ-Л покинула ворота ХТЗ в 1952 году.
Тягачи строились до 1967 года.
После изменения концепции применения артиллерии Н.С. Хрущёвым (разгона наземных войск) большая часть артиллерийских тягачей осталась не у дел и была списана в народное хозяйство.
Где они и применялись на всесоюзных стройках в Сибири и Средней Азии, часть машин разошлась по миру, некоторые попали даже в Антарктиду (АТ-Т).

06. Внутренняя компоновка АТ-Л:
1 – радиатор, 2 – люк командира, 3 – тент, 4 – кузов, 5 – тягово-сцепной прибор, 6 – ресивер воздушной системы, 7 – лебедка, 8 – топливный бак, 9 – карданы вал привода лебедки, 10 – двигатель, 11 – вентилятор, 12 – сиденья расчета, 13 – воздушные фильтры.
07. Бортовая платформа.
Тягачи АТ-Л комплектовались несколькими типами платформ, в том числе закрытыми кузовами, специальными установками (РЛС, Автоматический Топопривязчик) и т.п.
У этого экземпляра хорошо видны основания трёх лавок для пассажиров и остатки ящика для инвентаря.
08. На задней стенке тягача мы видим тягово-сцепное устройство и выходные ролики тросовой лебёдки.
Сама лебёдка находится под полом платформы и имеет привод от вала отбора мощности КПП.
09. Ходовая часть.
Пять литых катков с обрезиненным ободом с индивидуальной торсионной подвеской.
10. Литой ленивец уменьшенного диаметра.
11.

Опорные катки – одинарные.
12. Ведущее колесо со съемными зубчатыми венцами, отлитыми из износостойкой стали, подвергнутой термообработке, с толкающим цевочным зацеплением.
Мне кто-нибудь сможет объяснить почему у АТ-Л, как и у Шерманов, Т-44М, Т-54 и АТ-Т ведущее колесо имеет столь странное и несимметричное количество зубцов – 13?
Что любопытно, у Т-55 зубцов уже 14 – неплохой способ различать Т-54/55, кстати.
13. Мелкозвенчатые гусеничные цепи с открытыми шарнирами, изготовленные из высокомарганцовистой, очень стойкой к абразивному износу и ударным нагрузкам стали Гадфильда.
Шаг трака – 123 мм.
Ширина трака – 300 мм.
Гребни только на половине траков.
Координаты:
55°52’52.54″С
37° 3’8.42″В
564. Экраноплан ДЭС-26 (пр.904 Орлёнок) (Москва)
Второй экспонат Музея ВМФ в парке Северное Тушино в Москве – классический советский экраноплан КБ Алексеева “Орлёнок” (проект 904).
Доступ свободный…
555. Углепогрузочная машина УП-3 (Прокопьевск)
В городе Прокопьевск (Кемеровская область) в сквере у пересечения проспекта Шахтёров и улицы Проспектная установлен необычный и редкий механизм -…
546. Зенитка В-47 (Парк Патриот, Тула)
Редкий образец послевоенной советской автоматической зенитной артиллерии можно увидеть в коллекции тульского парка Патриот. Это В-47 – двухорудийный…
Remove all links in selection
Remove all links in selection{{ bubble.options.editMode ? ‘Save’ : ‘Insert’ }}
{{ bubble.options.editMode ? ‘Save’ : ‘Insert’ }}
Photo
Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq
Лёгкий артиллерийский тягач “Комсомолец”
В конце 1936 года, в КБ завода №37 в Москве, под руководством главного конструктора завода Н.А.Астрова был создан полноценный быстроходный бронированный гусеничный тягач “Комсомолец” Т-20 (заводской индекс 020 или А-20).
Т-20 “Комсомолец” 1-й серии. |





“Комсомольцы” 1-й серии с полковыми пушками образца 1927 года
проходят по Красной площади.


“Комсомольцы” с 45-мм противотанковыми пушками на параде в Куйбышеве. 7 ноября 1941 г |

Тактико-технические характеристики тягача “Комсомолец” | |
---|---|
Год выпуска | 1936 |
Экипаж | 2 |
Масса в снаряжённом состоянии без груза, кг | 3460 |
Длина, м | 3,45 |
Ширина, м | 1,859 |
Клиренс, м | 0,3 |
Ширина гусениц, м | 0,2 |
Высота по кабине (без нагрузки), м | 1,58 |
Броневая защита, мм | Лоб корпуса 10 мм Борт 7 мм Корма 7 мм |
Вооружение | 7,62-мм пулемет ДТ.![]() |
Боезапас | 1260 патронов |
Двигатель | “ГАЗ-М”, 50 л.с. 4-цилиндровый |
Топливо, л | 115 |
Запас хода по шоссе, км | без прицепа – 250 с прицепом – 152 |
Макс. скорость, км/ч | 50 |
Грузоподъёмность платформы, кг | 500 |
Масса буксируемого прицепа, кг | 2000 |
Число мест в кузове для сидения | 6 |
Среднее удельное давление на грунт с грузом на платформе, кг/см2 | 0,58 |
Выпущено, шт | 7780 |
Miniart сборная модель лёгкий артиллерийский тягач я-12 лучшая цена
Стабильная цена
Популярность : Средняя
Конкурентность : Низкая
- Следить за ценой
- Избранное
- Спецификация
- Динамика цен
- Динамика цен
- Похожие
- Интернет-магазины и цены
Код: MA35052 – Производитель: MINIART
878₴ – 1 092₴
Стабильная ценаСравнить цены в 3 магазинах:
Мин. цена : 878₴ – Макс. цена : 1 092₴
Найдите ваш магазин!
Подробнее | Подробнее | soviet artillery tractor ya-12, early production (ma35052) | Новое | В наличии | 878₴ + Доставка: подробнее на сайте | В магазин | ||
soviet artillery tractor ya-12, early production (ma35052) | ||||||||
Подробнее | Подробнее | сборная модель miniart лёгкий артиллерийский тягач я-12 (ma35052) | Новое | В наличии | 1 092₴ + Доставка: подробнее на сайте | В магазин | ||
| ||||||||
Подробнее | Подробнее | сборная модель miniart лёгкий артиллерийский тягач я-12 (ma35052) | Новое | В наличии | 1 092₴ + Доставка: подробнее на сайте | В магазин | ||
сборная модель miniart лёгкий артиллерийский тягач я-12 (ma35052) |
Загружаем изменения…
Мы тщательно отбираем каждого партнера по нескольким критериям, чтобы гарантировать нашим пользователям ссылку на надежных партнеров, при этих условиях, предложения указанные выше, классифицируются по ценам от самых дешевых до самых дорогих, при этом не обязательно отражают все предложения, доступные на рынке.
Чем больше зеленого, самое время для покупки!
Пожалуйста, подождите…
Самая низкая цена 878₴ предложена F UA без изменений с момента последнего обновления.
Лучшая цена на этот товар MINIART MA35052 с продолжительностью более 1 недели стабильная.
Изменение лучшей цены
Пожалуйста, подождите…
Сравнение цен и услуг магазинов-партнеров на сборная модель лёгкий артиллерийский тягач я-12 ma35052 от Miniart цены варьируются от 878₴ до 1 092₴, купить онлайн можно в 3 магазинах-партнеров из которых в 0 цена снижена, 3 товар в наличии.
Вам также понравится
Макет miniart
Информация
Магазины: 3
878₴ – 1 092₴Информация
Магазины: 3
793₴ – 987₴Информация
Магазины: 3
1 028₴ – 1 279₴Информация
Магазины: 3
1 028₴ – 1 279₴Информация
Магазины: 3
878₴ – 1 092₴Информация
Магазины: 3
1 028₴ – 1 279₴Макет
Информация
Магазины: 8
674₴ – 749₴Информация
Магазины: 7
959₴ – 1 035₴Информация
Магазины: 4
503₴ – 743₴Информация
Магазины: 3
596₴ – 739₴Информация
Магазины: 2
975₴ – 975₴Информация
Магазины: 1
Лёгкий артиллерийский тягач АТ-Л | Воспоминания вертолетчика
АТ-Л.
В конце 1946 г. инженеры Харьковского тракторного завода (ХТЗ) по инициативе главного конструктора Н. Г. Зубарева начали разработку принципиально нового лёгкого артиллерийского тягача, который должен был полностью соответствовать возросшим требованиям армии. В войсках новый тягач быстро получил большое распространение. Однако в процессе массовой армейской эксплуатации тягачей выявились недопустимые вибрации и поломки тонкостенных бортов корпуса в местах крепления опор поддерживающих роликов, воспринимающих большие ударные и резонансные нагрузки от верхних ветвей гусениц. Это поставило конструкторов перед дилеммой; усилить и тем самым заметно утяжелить корпус и старую ходовую часть без гарантии успеха или перейти на новую, с пятью мощными обрезиненными опорными катками большого диаметра (700 мм) без поддерживающих роликов. Пошли вторым путем, хотя при этом увеличивалась собственная масса и повышалось пиковое удельное давление на грунт. Но в среднем оно было сравнительно низким и обеспечивало запас по проходимости. Заодно, по договоренности с заказчиком, провели назревшую модернизацию тягача: установили форсированный двигатель ЯАЗ-204К (130 л.с., моторесурс 600 часов), повысили емкость топливных баков (до 150 л каждого), более удобно разместили усовершенствованную лебедку с выводными роликами, позволяющими отклонять трос до 45° в любую сторону. Кроме того, используя положительный опыт тракторостроителей, в подшипниках опорных катков и бортовых передач вместо резиновых манжет применили очень надежные и долговечные торцевые уплотнения «сталь по стали» с переводом их на жидкую смазку, что окончательно решило самую злободневную задачу — обеспечение их высокой грязестойкости и особенно пылезащиты.
В феврале 1955 года первый образец модернизированного «изделия 5А» уже поступил на испытания. И хотя масса машины возросла почти на 500 кг, на 170 мм увеличилась база опорных катков, а общая длина — на 214 мм (в основном за счет удлинения платформы), по своей надежности тягач стал неузнаваемым. Имея гарантийные 6000 км пробега до капитального ремонта, он достигал при грамотной эксплуатации 30 000 км. Этому способствовало и применение более долговечных гусениц с закрытыми шарнирами. Производство тягачей АТ-Л(А) (иногда называемых АТЛ-5А или АТ-ЛМ) началось в марте 1957-го и продолжалось до середины 1967 года. Поставлялись они и за рубеж в союзные армии, а также на Ближний Восток. Некоторые новые узлы вводились поэтапно.
С 1958 года на них устанавливался модернизированный двигатель ЯАЗ-М24К. Имея несколько увеличенную мощность (135 л.с.) и лучшую экономичность (на 3—5 процентов), он отличался более высокими надежностью и долговечностью.
Наконец, с мая 1961 года начали устанавливать 24-вольтное электрооборудование с автоматами защиты цепи (АЗС). Это заметно подняло надежность работы двигателя и позволило для облегчения его запуска при температуре ниже — 5°С применять систему электрофакельного подогрева воздуха, отвергнутую в 1958 году, но теперь ставшую безотказной.
Вскоре технологическое оснащение производства тягача АТ-Л(А) достигло высокого уровня — в 1963 году его суточный выпуск составлял в среднем пять машин. Однако в дальнейшем в связи с возросшей мощью и радикальным изменением систем артиллерийского вооружения в армии, а также переходом на многоцелевые транспортеры-тягачи, носители оружия, АТ-Л перестал удовлетворять военных, и его все больше начали направлять в народное хозяйство, особенно в отдаленные районы Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера.
В связи с тем, что такая сложная и дорогая машина требовала исключительно квалифицированного и весьма трудоемкого обслуживания, возможного в армии, но проблематичного «на гражданке», век тягача был относительно недолог. Поскольку единственный доступный на тот момент двигатель ЯАЗ-204И (110 л.с.) имел ограниченную мощность, основой концепции нового тягача стало применение многорадиусного механизма поворота с двойным подводом и рекуперацией мощности. Для облегчения холодного запуска на машине ставился форсуночный водомасляный котёл-подогреватель. Подача топлива производилась из двух топливных баков по 130 л. Перед двигателем, за однодисковым главным фрикционом, располагались поперечная пятиступенчатая коробка передач, переключаемая с помощью зубчатых муфт, и планетарно-фрикционные механизмы передач и поворота (МПП) на параллельных силовых потоках. В итоге для движения вперёд получилось аж девять передач.
Лёгкий артиллерийский тягач АТ-Л в конце 50-х гг. прошлого века в связи с перевооружением Советский армии на новые артсистемы массово поставлялся в народное хозяйство в качестве вездехода.
Легкий артиллерийский тягач АТ-Л(А): 1 — радиатор; 2 — рессора привода вентилятора; 3 — люк командира; 4 — кабина; 5 — тент; 6 — кузов; 7 — прибор тягово-сцепной; 8 — рессивер воздушной системы; 9 — лебедка; 10 — баки топливные; 11 — горловины заливные; 12 — вал карданный привода лебедки; 13 — двигатель; 14 — передача главная; 15 — вентилятор; 16 — стеклоочиститель; 17 — крюки буксировочные; 18 — фары; 19 — трос; 20 — двери кузова; 21 — ролики троса лебедки, выводные; 22 — сиденья откидные; 23 — аккумуляторы; 24 — подкрылок; 25 — передача бортовая; 26 — колесо ведущее; 27 — каток опорный; 28 — фильтры воздушные; 29 — рычаги управления; 30 — колесо направляющее.Мелкозвенчатые гусеничные цепи с открытыми шарнирами, изготовленные из высокомарганцовистой, очень стойкой к абразивному износу и ударным нагрузкам стали Гадфильда, обеспечивали высокие сцепные качества — коэффициент сцепления на задёрненном грунте достигал 0,7–0,8. Для улучшения контакта гусениц со скользким основанием на траки могли надеваться дополнительные грунтозацепы и уширители. Гашению резонансных колебаний в подвеске способствовало трение осей рычагов балансиров в калёных втулках без применения смазки — по-тракторному. Впервые вместо рамы был применён сварной тонколистовой несущий корпус коробчатой формы. Это заметно снизило массу тягача при более высокой прочности и надёжности несущей системы. Обтекаемая форма носовой части корпуса и гладкое днище способствовали улучшенипроходимости при движении по глубокому снегу.
За двигателем, закрытым капотом аллигаторного типа, со съёмными боковинами, была установлена цельнометаллическая трёхместная кабина ЗИС-160, несколько заниженная по высоте и расширенная за счёт 240-мм вставки. В крыше был выполнен круглый командирский люк, ветровые стёкла имели электроподогрев.
Органы управления и контроля: 1 — кнопка остановки двигателя; 2 — кран топливораспределительный; 3 — рычаг выключения барабана лебедки; 4 — насос топливный, ручной; 5 — выключатель массы; 6 — рычаг переключения передач; 7 — педаль ножного привода топливоподачи; 8 — рычаг управления реверсом лебедки; 9 — фиксатор горного тормоза; 10 — педаль тормоза; 11 — педаль главного фрикциона; 12 — рычаг ручного привода подачи топлива; 13 — рычаг управления жалюзи; 14 — розетка аварийного освещения; 15 — кнопка стартера; 16 — рычаги управления механизмами поворота; 17 — кнопка сигнала; 18 — козырек противосолнечный; 19 — спидометр; 20 — тахометр; 21, 24, 37 — лампы контрольные; 22, 26, 29 — лампы освещения щитка приборов; 23 — термометр; 25 — манометр масляный; 27 — вольтамперметр; 28 — розетка питания прибора ночного видения; 30 — указатель уровня топлива в баках; 31 — манометр воздушный; 32 — переключатель режимов светомаскировки; 33 — фонарь сигнализации; 34 — кнопка сигнализации; 35 — ящик для личного имущества; 36 — выключатель катушки зажигания электрофакельного подогрева; 38 — выключатель свечи накала котла подогревателя; 39 — выключатель плафона кабины; 40 — выключатель ламп освещения щитка приборов; 41 — выключатель фары-искателя; 42 — выключатель задних фонарей; 43 — выключатель фар; 44 — кнопка аварийного останова двигателя.
Кабину неплохо нагревал сам двигатель, поэтому воздушный отопитель не ставился.
Кузов и каркас тента: 1, 17— борта; 2— стойка борта; 3, 21, 25 — люки; 4 — щитки грязевые; 5 — фонарь задний; 6, 18 — упоры сидений; 7 — стенка; 8 — ручка; 9 — дверь; 10 — кронштейн дуги; 14, 15 — ремни; 12, 16 — сиденья; 11, 19, 20 — дуги тента; 22 — упор огнетушителя; 23 — гнездо огнетушителя; 24 — скоба.В открытом металлическом сварном кузове вдоль бортов устанавливались продольные откидные четырёхместные сиденья для расчёта буксируемого орудия, а в заднем торце кузова находилась двухстворчатая дверь с замком.
Ходовая часть: 1 — цепь гусеничная; 2 — колесо ведущее; 3 — каток опорный; 4 — колесо направляющее; 5 — рычаг катка; 6 — вал торсионный, левый; 7 — вал торсионный, правый; 8 — упор рычага катка.Элементы гусеничной цепи: 1 — звено с гребнем; 2 — палец; 3 — звено без гребня; 4 — грунтозацеп съемный; 5 — гайка; 6 — болт.Тактико-технические характеристики АТ-Л
- Масса, кг — 5800
- Грузоподъёмность, кг — 2000
- Масса буксируемого прицепа, кг — 6000
- Мест в кабине — 3
- Мест в кузове — 8
- Габариты, мм:
- длина — 5099
- ширина — 2200
- высота — 2180
- База, мм — 2765
- Колея, мм — 1900
- Ширина гусениц, мм — 300
- Дорожный просвет, мм — 350
- Удельное давление на грунт, кг/см2 — 0,464
- Мощность двигателя, л.
с. — 110
- Максимальная скорость, км/ч — 44
- Запас хода, км — 260
Источник: книга Вадима Липатова “ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ВЕЗДЕХОДЫ “
Всем добра и мира!Продолжение следует.
Годы разработки | – | |
Годы производства | 1937 – | |
Годы эксплуатации | 1937 – | |
Количество выпущенных, шт. | 7780 | |
Основные операторы | ||
Размеры | ||
---|---|---|
Длина корпуса , мм | 3450 | |
Ширина корпуса, мм | 1860 | |
Высота, мм | 1580 (по кабине) | |
Бронирование | ||
Тип брони | Стальная катаная | |
Лоб корпуса, мм/град.![]() | 10 | |
Борт корпуса, мм/град. | 7 | |
Корма корпуса, мм/град. | 7 | |
Вооружение | ||
Пулемёты | 1 × 7,62-мм ДТ | |
Подвижность | ||
Тип двигателя | ГАЗ-М, карбюраторный , рядный, 4-цилиндровый , жидкостного охлаждения | |
Мощность двигателя, л. с. | 50 | |
Скорость по шоссе, км/ч | 50 | |
Запас хода по шоссе , км | 250 | |
Удельная мощность, л. с./т | 14 | |
Тип подвески | блокированная, на полуэллиптических рессорах | |
Удельное давление на грунт, кг/см² | 0,54 (с грузом на платформе) | |
Преодолеваемый подъём, град.![]() | 32° (без прицепа) | |
Преодолеваемая стенка, м | 0,47 | |
Преодолеваемый ров, м | 1,4 | |
Преодолеваемый брод , м | 0,6 |
Бронетехника СССР в межвоенный период | ||
---|---|---|
Танкетки | «Щитоноска» · Т-17 · Т-21 · Т-22/Т-23 · «Фордзон » · Т-25 · Т-27 · Подвижная огневая точка · ППГ · Д-7 · Д-44 | |
Малые танки | Т-33 · Т-34 · Т-41 · Т-37А · Танк Шитикова · Т-38 · Т-43 · Т-38М · Т-39 · Т-43-2 · Т-51 · Т-116 · Танк ТМ · 0-10 | |
Танки сопровождения | «Рено-Русский » · «Теплоход АМ» · Т-16 · Т-18 · Т-19 · Д-10/Д-11 · ТММ · Т-26 · Т-26-5 · КТ-26 · Т-26А · Т-46 · Т-26М · СТЗ-25 · СТЗ-35 · Т-111 · Т-126СП · Объект 211 | |
Маневренные танки | Т-12 · Т-24 · ТГ · ТА-1/ТА-2 · Д-4 · Д-5 · БТ-2 · БТ-203 · ПТ-1/ПТ-1А · ИТ-3 · Д-38 · Летающий танк БТ · БТ-5 · БТ-6 · РБТ-5 · БТ Цыганова · БТ-7 · БТ-7А · БТ-5-ИС · БТ-СВ-2 · Танк на воздушной подушке · МАС-1 · А-20 · А-32 | |
Танки прорыва |
Литература
Тягач “Комсомолец”
Особое положение в Красной Армии начала 1930-х годов стала занимать зарождающаяся противотанковая артиллерия, представленная тогда 37-мм пушками образца 1930 года и 45-мм образца 1932 года. Ей требовалась высокая маневренность (не уступающая танкам) при смене позиций, зачастую под ружейно-пулеметным огнем противника. Здесь конная тяга, при всем уважении к ней тогда в Красной Армии, уже не годилась. Нужен был легкий малогабаритный гусеничный тягач, полностью отвечавший специфике его применения. Кроме того, массовое производство подобных машин для быстрого и полного насыщения противотанковых дивизионов и артиллерийских полков должно было быть под силу промышленности. Такими возможностями в те годы обладали автотракторные заводы и машиностроительные предприятия, строившие танкетки и легкие разведывательные танки. Очевидно, что столь необходимый армии тягач целесообразно было создавать на базе последних, с использованием хорошо освоенных в производстве узлов шасси и ходовой части, вполне подходивших для этой цели по своим техническим параметрам. Силовым агрегатом мог стать бензиновый четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-А мощностью 40 л.с. (вместе с автомобильными сцеплением и коробкой передач), широко применявшийся практически на всех выпускавшихся тогда малых танках.
Первый такой тягач, “Пионер”, спроектировали в 1935 году в Научном автотракторном институте (НАТИ) под руководством А.С.Щеглова по образцу быстроходного американского трактора “Мармон-Херингтон” с автомобильным двигателем Форд V-8. Компоновку машины и его тягово-ди-намический расчет делал С.Н.Осипов, ведущим инженером по машине назначили Брусянцева. Силовой агрегат и трансмиссию с дифференциалом позаимствовали от находившегося в производстве плавающего танка Т-37А, от него же использовали пружино-балансирные тележки (по одной на борт) и гусеницы. Заднее направляющее колесо имело упругую подвеску и одновременно выполняло роль опорного катка (несущий ленивец). Машина была очень короткой и узкой. Масса ее составляла всего 1500 кг, скорость до 50 км/ч. Водитель сидел посередине, прямо над коробкой передач, и был прикрыт спереди защитным кожухом. За ним по бортам находились шесть сидений, по три в ряд, установленных спинками внутрь, на которых боком, тесно, размещались бойцы орудийного расчета.
Первую партию “пионеров” (50 единиц, по другим данным – 25) выпустили на московском заводе № 37 имени Орджоникидзе в 1936 году. А 7 ноября того же года тягачи уже приняли участие в параде на Красной площади. Производство их продолжалось по 1937 год. В войсках они не прижились из-за неустойчивости при езде и на поворотах, низких тяговых свойств и малой вместимости. В ходе короткой эксплуатации выявилась необходимость в броневой защите водителя, двигателя, радиатора и бензобака от огня стрелкового оружия, так как тягач должен работать в непосредственной близости от противника – в зоне вероятного обстрела. Такую бронированную модификацию вскоре разработали и построили в НАТИ (конструктор Маринин) в двух вариантах: “Пионер Б1” (расчет сидит лицом друг к другу) и “Пионер Б2” (расчет сидит спинами друг к другу). Вскоре стало очевидно, что машина, в основе своей и без того не очень удачная, получилась еще хуже. Довольно быстро, в конце 1936 года под руководством главного конструктора завода Н.
А.Астрова был создан полноценный быстроходный бронированный гусеничный тягач “Комсомолец” Т-20 (заводской индекс 020 или А-20). Машина имела более просторный клепано-сварной корпус из бронелистов толщиной 7-10 мм, защищавших экипаж – водителя и командира-стрелка – от пуль винтовочного калибра и мелких осколков. Кроме того, командир получил оборонительное вооружение – танковый пулемет ДТ в подвижной маске, отнюдь не лишний в зоне переднего края, где для артиллеристов был весьма вероятен непосредственный контакт с противником. Кабина экипажа, бронированная со всех сторон, имела сверху два люка-лаза, а впереди и по бортам – откидные бронещитки, прикрывавшие смотровые щели, позже замененные пулестойкими блоками “триплекс”. За кабиной находилось моторное отделение (двигатель, как и на “Пионере”, располагался сзади и был развернут маховиком вперед), закрытое сверху броневым капотом с откидными крышками. Над ним, за бронеперегородкой, размещалось грузовое отделение с двумя блоками продольных трехместных сидений.
Будучи повернутыми наружу, они образовывали своими спинками борта грузовой платформы для перевозки боезапаса и артиллерийского снаряжения. При перевозке артиллеристы размещались спинами друг к другу, в габаритах тягача. В ненастную погоду при длительных маршах мог устанавливаться закрытый тент с окошками, при этом высота машины увеличивалась до 2,23 м. Буксирное устройство отвечало требованиям соединения с дышлами легких орудий и их передков. Силовой автомобильный агрегат ГАЗ-М с четырехступенчатой коробкой передач (с блокировкой включения) дополнял демультипликатор от трехосного автомобиля ГАЗ-ААА, что удваивало число ступеней в трансмиссии и позволяло иметь два диапазона: тяговый и транспортный. Отсюда и возможность минимальной (“ползучей”) скорости движения в 2 – 2,5 км/ч при тяговом усилии на крюке до 3000 кг. Остальные агрегаты трансмиссии: главную передачу, бортовые фрикционы с тормозами, бортовые передачи с ведущими звездочками, а также мелкозвенчатую гусеницу, опорные и поддерживающие обрезиненные катки использовали от танка Т-38.
Тележки с блокированными попарно опорными катками, в отличие от танковых, имели более компактную рессорную подвеску, что позволило снизить высоту гусеничного обвода для удобного размещения расчета. Первоначально задний опорный каток выполнял роль и направляющего колеса, но из-за частых случаев опрокидывания тележки, которые не удалось предотвратить установкой ограничителя, пришлось ввести отдельное направляющее колесо. К сожалению, не оправдало себя и применение в опытном порядке бесшумной резинотросовой гусеницы с металлическими плицами – она часто соскакивала. Емкость бензобака, оборудованного бензоуказателем, составляла 115 л. Кроме того, имелся расходный бачок емкостью 3 – 6,7 л (в зависимости от серии).
Воздух для системы охлаждения первоначально забирался вентилятором через боковые воздухопритоки над гусеницами, что при движении в сухую погоду вызывало загрязнение двигателя и его быстрый износ. На последней серии тягачей воздухозаборники были перенесены в более чистую зону – между спинками сидений. Для повышения живучести машин у командира-стрелка имелось дублированное управление (кроме переключения передач), что в годы войны не раз выручало при выходе из строя водителя. Армейские испытания “Комсомольца”, проведенные в августе – ноябре 1937 года, показали, что он, при условии устранения отдельных недоработок, может быть принят на снабжение Красной Армии. Средняя скорость движения тягача с прицепом по шоссе достигала 15-20 км/ч, по проселку и бездорожью – до 8 – 11 км/ч, что было признано как высокая. Машина преодолевала ров 1,4 м, брод 0,6 м, стенку 0,47 м, валила деревья толщиной 0,18 м. Движение было возможно при крене 40 град. (правда, при этом иногда спадали гусеницы с короткими перьями траков). Максимальный преодолеваемый подъем с экипажем из двух человек и полной заправкой без прицепа доходил до 45 град; при полной боевой массе и прицепе массой 2000 кг до 18 град. Радиус поворота составлял всего 2,4 м (разворот на месте), что также оценивалось положительно, учитывая высокие требования к маневренности машины. К сожалению, автомобильный двигатель, не рассчитанный для длительной напряженной работы на гусеничном тягаче, был перегружен и нередко преждевременно выходил из строя (износ шатунных подшипников, пробой прокладки головки, течи через сальники). Однако других подходящих – легких и компактных – моторов тогда в стране не было. Были отмечены и недостатки, позже устраненные: непригодность буксирного приспособления (впоследствии установили резиновый амортизатор крюка), малая живучесть гусениц (траки стали отливать из марганцовистой стали), самовыключение передач (ввели блокировку в КП). Пробуксовку тягача на обледенелой дороге ликвидировали введением съемных шипов, прикрепляемых болтами к каждому пятому траку гусеницы (всего на борт- 16 шипов). Шипы стали придаваться каждой машине в индивидуальный комплект ЗИП.
Выпускать “Комсомолец” начали в 1937 году на головном заводе № 37 и на спецпроизводствах СТЗ и ГАЗ. На последнем, в спецтехотделе, возглавляемом М.И.Казаковым, велись и самостоятельные работы по созданию легких артиллерийских тягачей на базе агрегатов автомобилей и легких танков. Из-за напряженного положения с выпуском бронелиста были сделаны попытки создания небронированных вариантов “Комсомольца”. Такими машинами, созданными на заводе № 37, стали легкие тягачи ЛТ-1 и ЛТ-2 с автомобильными двигателями ГАЗ-М (50 л.с.) и ГАЗ-11 (76 л.с.), разработанные в 1939 году под руководством Г.С.Суреняна. На ГАЗе в 1940-1941 годах были построены (ведущие конструкторы Н.И.Дьячков и С.Б.Михайлов, конструкторы агрегатов С.А.Соловьев, И.Г.Сторожко, испытатель А.Ф.Хмелевский) легкие тягачи ГАЗ-20 (“Комсомолец-2”) с двигателем ГАЗ-М и ГАЗ-22 (Т-22) на базе легкого танка Т-40 (катки с индивидуальной торсионной подвеской) с двигателем ГАЗ-11. Все они имели задние ведущие звездочки, кабину и платформу от грузового автомобиля ГАЗ-ММ, а по своим тяговым свойствам могли буксировать орудия дивизионной и зенитной артиллерии. Однако из-за выявленных существенных недостатков военные от этих тягачей отказались.
Выпуск “Комсомольца” прекратили в июле 1941-го – армии в большей степени требовались легкие танки. Всего было изготовлено 7780 машин трех производственных серий, несколько отличавшихся устройством платформы, сидений, системы охлаждения, ходовой части, вооружения. Они получили широкое применение в Красной Армии и сыграли заметную роль в ее моторизации. Так, по состоянию на 1 января 1941 года в войсках насчитывалось 4401 “Комсомольца” (20,5% парка специальных тягачей) при положенных по штату 2810. Кстати, по штатам, утвержденным в апреле 1941 года, в каждой стрелковой дивизии полагалось иметь 21 машину; к началу войны число тягачей этого типа в войсках достигло 6700 единиц. Летом 1941-го при нанесении контрударов по врагу тягачи “Комсомолец” иногда использовали как пулеметные танкетки для борьбы с пехотой. Тогда же на Горьковском артиллерийском заводе № 92 по инициативе главного конструктора В.Г.Грабина на сотне машин были смонтированы 57-мм противотанковые орудия ЗИС-2. Полученные открытые самоходные пушки ЗИС-30, хотя и оказались неустойчивыми при стрельбе (малая опорная база, большая высота линии огня), быстро прошли в конце июля войсковые испытания. Позже их распределили по танковым бригадам и они принимали участие в битве за Москву. На фронтах войны тягачи “Комсомолец”, количество которых непрерывно сокращалось (на 1.9.1942 в армии осталось 1662 машины, на 1.1.1943-1048), продолжали нести свою нелегкую службу. При отсутствии других тягачей их применяли и для буксировки более тяжелой малокалиберной зенитной и дивизионной артиллерии, конечно, работали машины при этом с перегрузкой. Использовали Т-20, оказавшиеся идеальными для лесных дорог, к тому же всегда обеспеченные автомобильными запчастями, и партизаны.
Единственный сохранившийся в нашей стране “Комсомолец” можно увидеть в Москве на Поклонной горе. В финском танковом музее их два, причем один – на ходу. И это неудивительно, ведь в финской армии трофейные тягачи Т-20 эксплуатировались до 1961 года.
Тактико-технические характеристики тягача Т-20 “Комсомолец”
Масса в снаряженном состоянии без груза, кг 3460
Грузоподъемность платформы, кг 500
Масса буксируемого прицепа, кг 2000
Число мест в кабине 2
Число мест в кузове для сидения 6
Габариты, мм:
длина 3450
ширина 1859
высота по кабине (без нагрузки) 1580
База опорных катков, мм 1775
Колея (по серединам гусениц), мм 1480
Ширина гусениц, мм 200
Шаг трака гусеницы, мм 87
Дорожный просвет, мм 300
Среднее удельное давление на грунт с грузом на платформе, кг/см.кв 0,58
Максимальная мощность двигателя, л.с 50-52
Максимальная скорость по шоссе, км/ч:
без прицепа 50
с прицепом 47,5
Запас хода по шоссе без прицепа, км 250
Средний расход топлива на 1 км с нагрузкой и прицепом, л 0,7
Предельный допустимый преодолеваемый подъем по твердому грунту без прицепа, град – 32
Очень часто встречал кривотолки об известной фотографии, где сфотографирован Т-20 с моряками. Как только не комментировали это транспортное средство: танк и лёгкий танк, и трофейная танкетка в большей степени немецкого производства, чем румынского.
Но на фото отечественный артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец» и не более того.
лёгкий бронированный артиллерийский тягач
Лёгкий быстроходный гусеничный тягач Т-20 «Комсомолец» многие принимают за танкетку. И действительно, во время героической обороны Одессы этот образец советской боевой техники, вооружённый танковым пулемётом ДТ , использовался как лёгкий танк и воспринимался штурмовавшими город румынами как грозное боевое оружие.
«Комсомолец» был разработан в конце 1936 года в КБ завода №37 в Москве под руководством главного конструктора завода Н. А. Астрова. Это был полноценный быстроходный бронированный артиллерийский тягач.
Машина имела просторный клепано-сварной корпус из бронелистов толщиной 7-10 мм, защищавших экипаж – водителя и командира-стрелка – от пуль винтовочного калибра и мелких осколков. Кроме того, командир получил оборонительное вооружение – танковый пулемет ДТ в подвижной маске, отнюдь не лишний в зоне переднего края, где для артиллеристов был весьма вероятен непосредственный контакт с противником. Кабина экипажа, бронированная со всех сторон, имела сверху два люка, а впереди и по бортам – откидные бронещитки, прикрывавшие смотровые щели, позже замененные пулестойкими блоками «триплекс». За кабиной находилось моторное отделение, закрытое сверху броневым капотом с откидными крышками. Двигатель тягача располагался сзади и был развернут маховиком вперед. Над ним, за бронеперегородкой, размещалось грузовое отделение с двумя блоками продольных трехместных сидений. При перевозке расчёта, спинки были повёрнуты вовнутрь, а при перевозке боезапаса их поворачивали наружу, и они образовывали своими спинками борта грузовой платформы. В ненастную погоду при длительных маршах над грузопассажирским отделением мог устанавливаться закрытый тент с окошками, при этом высота машины увеличивалась до 2,23 м.
Продольный разрез трактора-транспортера Т 20 “Комсомолец” 2-й серии: 1 – педаль главного фрикциона; 2 – главная передача; 3 – рычаг управления бортовым фрикционом; 4 – смотровой прибор; 5 – рычаг управления демультипликатором; 6 – рычаг переключения передач; 7 – пулеметные диски; 8 – сиденье стрелка; 9 – дополнительный топливный бак; 10 – кормовой ящик ЗИП; 11 – запасной опорный каток; 12 – прицепное устройство; 13 – радиатор системы охлаждения двигателя; 14 – вентилятор системы охлаждения; 15 – выхлопной патрубок двигателя; 16 – двигатель; 17 – главный фрикцион с коробкой передач; 18 – стеллаж для укладки пулеметных дисков; 19 – рукоятка включения стартера; 20 – демультипликатор; 21 – соединительная муфта.
Силовой установкой тягачу служил четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель от легковушки ГАЗ-М-1 , оснащённый французским карбюратором «Зенит» с экономайзером и обогатителем. Его рабочий объём при 98,43-миллиметровом диаметре цилиндра и 107,95-миллиметровом ходе поршня равнялся 3286 куб. см, а мощность при 2800 об/мин составляла 50 лошадиных сил. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера МАФ-4006 мощностью 0,8-0,9 л.с. (0,6-0,7 кВт) или от заводной рукоятки. В системе зажигания применялась бобина ИГ-4085 и прерыватель-распределитель ИГФ-4003. Двигатель располагался за кабиной и был защищен броневым капотом. Воздух для системы охлаждения первоначально забирался вентилятором через боковые воздухозаборники над гусеницами, что при движении в сухую погоду вызывало загрязнение двигателя и его быстрый износ. На последней серии тягачей воздухозаборники были перенесены в более чистую зону – между спинками сидений. Для повышения живучести машин у командира-стрелка имелось дублированное управление (кроме переключения передач), что в годы войны не раз выручало при ранении или гибели водителя. Емкость бензобака, оборудованного бензоуказателем, составляла 115 л. Кроме того, имелся расходный бачок емкостью 3 – 6,7 л (в зависимости от серии).
Четырехступенчатая коробка передач, обеспечивавала четыре передачи вперед и одну передачу заднего хода. Одноходовый демультипликатор от трехосного автомобиля ГАЗ-ААА удваивал число ступеней в трансмиссии и позволяло иметь два диапазона: тяговый и транспортный. Отсюда и возможность минимальной («ползучей») скорости движения в 2-2,5 км/ч при тяговом усилии на крюке до 3000 кг. Остальные агрегаты трансмиссии: главную передачу, бортовые фрикционы с тормозами, бортовые передачи с ведущими звездочками, а также мелкозвенчатую гусеницу, опорные и поддерживающие обрезиненные катки использовали от танка Т-38 .
Тележки с блокированными попарно опорными катками, в отличие от танковых, имели более компактную рессорную подвеску, что позволило снизить высоту гусеничного обвода для удобного размещения расчета. Первоначально задний опорный каток выполнял роль и направляющего колеса, но из-за частых случаев опрокидывания тележки, которые не удалось предотвратить установкой ограничителя, пришлось ввести отдельное направляющее колесо. К сожалению, не оправдало себя и применение в опытном порядке бесшумной резинотросовой гусеницы с металлическими плицами – она часто соскакивала.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 6 В. В качестве источников электроэнергии использовались аккумуляторная батарея ЗСТЭ-100 емкостью 100 А.ч и генератор ГБФ-4105 напряжением 6-8 В и мощностью 60-80 Вт.
Армейские испытания «Комсомольца», проведенные в августе – ноябре 1937 года, показали, что он, при условии устранения отдельных недоработок, может быть принят на вооружение РККА. Средняя скорость движения тягача с прицепом по шоссе достигала 15-20 км/ч, по проселку и бездорожью – до 8-11 км/ч, что было признано как высокая. Машина преодолевала ров 1,4 м, брод 0,6 м, стенку 0,47 м, валила деревья толщиной 0,18 м. Движение было возможно при крене 40° (правда, при этом иногда спадали гусеницы с короткими перьями траков). Максимальный преодолеваемый подъем с экипажем из двух человек и полной заправкой без прицепа доходил до 45°; при полной боевой массе и прицепе массой 2000 кг до 18°. Радиус поворота составлял всего 2,4 м (разворот на месте), что также оценивалось положительно, учитывая высокие требования к маневренности машины. К сожалению, автомобильный двигатель, не рассчитанный для длительной напряженной работы на гусеничном тягаче, был перегружен и нередко преждевременно выходил из строя (износ шатунных подшипников, пробой прокладки головки, течи через сальники). Однако других подходящих, легких и компактных, моторов тогда в стране не было.
Захваченный финнами «Комсомолец» буксирует захваченную финнами нашу сорокопятку
. В 1941 году армия Финляндии имела 56 Т-20, в 1944 году – 215 единиц, а в конце 1959 года – 11. Трофейные «Комсомольцы» служили финнам до 1961 года.
Были отмечены и недостатки, позже устраненные: непригодность буксирного приспособления (впоследствии установили резиновый амортизатор крюка), малая живучесть гусениц (траки стали отливать из марганцовистой стали), самовыключение передач (ввели блокировку в КП). Пробуксовку тягача на обледенелой дороге ликвидировали введением съемных шипов, прикрепляемых болтами к каждому пятому траку гусеницы (всего на борт – 16 шипов). Шипы стали придаваться каждой машине в индивидуальный комплект ЗИП.
Выпускать «Комсомолец» начали в 1937 году на головном заводе № 37 и на спецпроизводствах СТЗ и ГАЗ, а прекратили выпуск прекратили в июле 1941 года: армии в большей степени требовались легкие танки. Всего было изготовлено 7780 машин трех производственных серий, несколько отличавшихся устройством платформы, сидений, системы охлаждения, ходовой части, вооружения. Они получили широкое применение в Красной Армии и сыграли заметную роль в ее моторизации. Так, по состоянию на 1 января 1941 года в войсках насчитывалось 4401 «Комсомольца» (20,5% парка специальных тягачей) при положенных по штату 2810. Кстати, по штатам, утвержденным в апреле 1941 года, в каждой стрелковой дивизии полагалось иметь 21 машину; к началу войны число тягачей этого типа в войсках достигло 6700 единиц.
Тягачи «Комсомолец» сыграли огромную роль в процессе моторизации Красной армии. В состав каждой стрелковой дивизии должно было входить как минимум 60 тягачей этого типа. Иногда вместо них применяли танкетку Т-27. До начала войны советская промышленность не смогла полностью обеспечить потребности армии. Поэтому на практике «Комсомольцами» были укомплектованы только ударные части, а также подразделения мотопехоты в составе стрелковых частей. Тягачи Т-20 участвовали в боях с Японией у озера Хасан в 1938, у реки Халхин-Гол в 1939, в советско-финской войне и, конечно же, в Великой Отечественной .
На фронтах войны тягачи «Комсомолец», количество которых непрерывно сокращалось (на 1.9.1942 в армии осталось 1662 машины, на 1.1.1943 – 1048), продолжали нести свою нелегкую службу. При отсутствии других тягачей их применяли и для буксировки более тяжелой малокалиберной зенитной и дивизионной артиллерии, конечно, работали машины при этом с перегрузкой. Использовали Т-20, оказавшиеся идеальными для лесных дорог, к тому же всегда обеспеченные автомобильными запчастями, и партизаны.
В июле 1941 года Василий Гаврилович Грабин , служивший на Горьковском артиллерийском заводе № 92 главным конструктором, предложил создать на базе «Комсомольцев» противотанковые САУ, и вскоер на свет появилась ЗиС-30 . Подробнее о ней читайте .
Большое количество тягачей было захвачено немецкими войсками в исправном состоянии. «Комсомольцы» в вермахте состояли под обозначением leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630®.
В конце 1936 года под руководством главного конструктора московского завода № 37 Астрова Н. А. был создан полноценный быстроходный бронированный гусеничный тягач «Комсомолец» Т-20 для обслуживания противотанковой и полковой артиллерии.
Выпуск тягача «Комсомолец» начался в 1937 году и кроме головного завода № 37 был развернут на спецпроизводстве ГАЗ. Выпуск был прекращен в июле 1941 года ввиду необходимости расширения производства легких танков. Всего было изготовлено 7780 машин в рамках трех производственных серий, несколько отличающихся устройством платформы, сидений, системы охлаждения, ходовой части, вооружения.
Тягачи «Комсомолец» сыграли огромную роль в процессе моторизации Красной Aрмии. В состав каждой стрелковой дивизии должно было входить как минимум 60 тягачей этого типа. До начала войны советская промышленность не смогла полностью обеспечить потребности армии. Поэтому на практике «Комсомольцами» были укомплектованы только ударные части, а также подразделения мотопехоты в составе стрелковых частей. Тягачи Т-20 участвовали в боях с Японией у озера Хасан в 1938, у реки Халхин-Гол в 1939, в советско-финской и Великой Отечественной войне.
На фронтах войны «Комсомольцы», количество которых непрерывно убывало (на 1 сентября 1942 года в армии осталось 1662 машины), продолжали нести свою нелегкую службу. При отсутствии других тягачей они применялись и для буксировки более тяжелой малокалиберной зенитной и дивизионной артиллерии, работая с перегрузкой. Кроме того, летом 1941 года при обороне и нанесении контрударов по врагу тягачи «Комсомолец» иногда использовались как пулеметные танкетки для борьбы с пехотой. Использовали «Комсомольцев» и партизаны – они оказались идеальными машинами для лесных дорог, к тому же всегда обеспеченными автомобильными запчастями.
Боевая масса : 3,5 т
Экипаж : 2 человека
Десант (расчет орудия): 6 человек
Вооружение : 7,62-мм пулемет ДТ
Запас хода по шоссе: 250 км
«Комсомолец» — легкий полубронированный тягач переднего края, предназначенный для противотанковой артиллерии.
Предшественником «Комсомольца» был легкий тягач «Пионер», спроектированный в 1935 году в Научном автотракторном институте (НАТИ) под руководством А. С. Щеглова по образцу быстроходного американского трактора «Мармон-Херингтон» с автомобильным двигателем «Форд» V-8.
НЕДОРАБОТКИ ПРЕДШЕСТВЕННИКА
Машина была очень короткой и узкой. Масса ее составляла всего 1500 кг, скорость до 50 км/ч. Водитель сидел посередине, прямо над коробкой передач, и был прикрыт спереди защитным кожухом. За ним по бортам имелось шесть сидений, по три в ряд, установленных спинками внутрь, на которых боком, тесно, размещались бойцы орудийного расчета.
Первую партию «Пионеров» (50 единиц, по другим данным — 25) выпустили на московском заводе № 37 им. Орджоникидзе в 1936 году. А 7 ноября того же года тягачи уже приняли участие в параде на Красной площади. Производство их продолжалось по 1937 год. В войсках они не прижились из-за неустойчивости при езде и на поворотах, низких тяговых свойств и малой вместимости.
ИСПЫТАНИЯ
Проектированием нового легкого тягача занималось КБ НАТИ под руководством Н. А. Астрова. Армейские испытания «Комсомольца», проведенные в августе — ноябре 1937 года, показали, что он при условии устранения отдельных недоработок может быть принят на снабжение Красной армии. При движении по шоссе максимальная скорость доходила до 50 км/ч. С буксируемым 2-тонным прицепом и полной массе 4100 кг скорость снижалась до 40 км/ч, а среднетехническая составляла 15-20 км/ч в зависимости от типа покрытия дороги. На бездорожье скорость снижалась до 8-10 км/ч, но при этом тягач мог двигаться с креном 40° и валить деревья диаметром 18 см. Максимальный преодолеваемый подъем с экипажем из двух человек и полной заправкой без прицепа доходил до 45°. При полной боевой массе и прицепе массой 2000 кг — до 18°. Радиус разворота на месте составлял всего 2,4 м, что также оценивалось положительно, учитывая высокие требования к маневренности машины. Тягач А-20 мог буксировать за собой прицеп грузоподъемностью 2 т, но при включении понижающей передачи демультипликатора этот показатель возрастал до 3 т. Такие показатели вполне подходили под армейские требования.
К сожалению, автомобильный двигатель, не рассчитанный для длительной напряженной работы на гусеничном тягаче, был перегружен и нередко преждевременно выходил из строя. Однако других подходящих моторов тогда в СССР просто не было.
ПРОИЗВОДСТВО
Производство «Комсомольцев» развернули с декабря 1937 года на заводе № 37, где также изготавливали плавающие танки Т-38 и комплектующие к ним, а также на спецпроизводствах СТЗ и ГАЗ.
Благодаря простой конструкции и унификации отдельных ее элементов выпуск проходил высокими темпами. В результате на 1 января 1941 года заказчик в лице РККА принял 4401 машину трех серий (20,5 % парка специальных тягачей), при положенных по штату 2810. Далее, к 22 июня 1941 года общее количество тягачей составило уже 6700 единиц. Машина оказалась простой в эксплуатации и надежной в техническом плане. Выпуск ее мог продолжаться значительно дольше, если бы не начавшаяся война с Германией. Уже в июле завод № 37 получил заказы на легкие танки Т-40, а затем на Т-30 и Т-60. С августа «Комсомольцы» больше не выпускались. До этого времени удалось собрать 7780 машин, большинство из которых попало на фронт.
В ходе оборонительного сражения июня — августа 1941 года Западный фронт безвозвратно потерял 46 артиллерийских полков, которым не удалось выйти из окружения. Вся материальная часть, включая тягачи и трактора, была оставлена на территории, занятой противником. Одних только тягачей Т-20 было потеряно около 1 тыс. единиц. К концу Великой Отечественной войны тягачи Т-20 продолжали широко эксплуатировать лишь в составе Дальневосточного и Забайкальского военных округов, где их насчитывалось не менее 800 машин.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Используя опыт, накопленный при создании плавающих танков Т-37А и Т-38, проект КБ Н. А. Астрова предусматривал полное бронирование кабины механика-водителя и командира-стрелка.
Входе короткой эксплуатации «Пионеров» выявилась необходимость в броневой защите водителя, двигателя, радиатора и бензобака от огня стрелкового оружия, так как тягач должен работать в непосредственной близости от противника — в зоне вероятного обстрела.
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Корпус тягача конструктивно делился на три части. Впереди размещалась трансмиссия. Она состояла из однодискового главного фрикциона сухого трения четырехступенчатой коробки передач, одноходового демультипликатора (от автомобиля ГАЗ-AAA) для получения прямой или замедленной передач, конической главной передачи, двух многодисковых сухих бортовых фрикционов с ленточными тормозами с накладками из ферродо и двух бортовых одноступенчатых редукторов. Главный фрикцион, коробка передач и коническая главная передача были заимствованы у грузового автомобиля ГАЗ-АА. Коробка передач обеспечивала четыре передачи вперед и одну назад.
За трансмиссией находилось отделение управления, защищенное бронированной кабиной. Место водителя располагалось слева, а командира машины, одновременно выполнявшего обязанности пулеметчика, — справа. Пулемет ДТ калибра 7,62 мм размещался в шаровой установке справа и имел относительно небольшой сектор обстрела. Боекомплект, состоявший из 1008 патронов, размещался на двух стеллажах. Один стеллаж на шесть дисков находился сзади сиденья водителя. Второй, на три диска — справа от командира. Еще шесть дисков укладывались в специальных станках, а последний 16-й сразу устанавливали на пулемет. Боекомплект тягачей 3-й серии увеличили на один диск, он состоял из 1071 патрона.
Для обзора использовали люки в лобовом и бортовых бронелистах кабины, в крышках которых имелись смотровые щели, а начиная с машин 2-й серии — стеклоблоки «триплекс». В крыше кабины были выполнены два прямоугольных люка для посадки и высадки экипажа. В открытом положении они удерживались фиксаторами-крючками, а в закрытом запирались «задрайками».
Моторное отделение располагалось в средней части корпуса. Здесь устанавливался 4-цилиндровый карбюраторный двигатель М-1 мощностью 50 л. с. (37кВт), оснащенный жидкостной системой охлаждения, с карбюратором «Зенит», экономайзером и обогатителем. Воздух для системы охлаждения первоначально забирался вентилятором через боковые воздухозаборники над гусеницами, что при движении в сухую погоду вызывало загрязнение двигателя и его быстрый износ. Отдельный люк под выход охлаждающего воздуха, сделанный в кормовом бронелисте, на прототипе и машинах 1-й серии прикрывался бронированными жалюзи. Максимальная емкость двух топливных баков составляла 121,7 л, причем на основной приходилось 115 л, а дополнительный вмещал до 6,7 л горючего. Моторный отсек закрывался броневым капотом с откидными крышками. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера МАФ-4006 мощностью 0,8-0,9 л. с. (0,6-0,7 кВт) или от заводной рукоятки. В системе зажигания применялась бобина ИГ-4085 и прерыватель-распределитель ИГФ-4003.
Грузовое отделение размещалось над двигателем за броневой перегородкой. В грузовом отделении вдоль продольной оси машины устанавливали два сиденья для перевозки орудийного расчета, состоявшего из шести человек. Будучи повернутыми наружу, они образовывали своими спинками борта грузовой платформы для перевозки боезапаса и артиллерийского снаряжения. В ненастную погоду при длительных маршах устанавливали закрытый тент с окошками, при этом высота машины увеличивалась до 2,23 м. В днище корпуса было сделано шесть круглых люков, закрываемых лючками с прорезиненными прослойками. Люки располагались под спускными пробками картера двигателя, коробки передач, демультипликатора, главной передачи, топливного бака и радиатора.
Бронирование корпуса было дифференцированным и имело рациональную форму. Лобовые бронелисты, защищавшие трансмиссионный отсек и отделение управления, имели толщину по 10 мм. Борта и корма закрывались 7-мм броней. Практически все броневые листы соединялись на металлическом каркасе при помощи заклепок и болтов. От попадания снарядов 10-мм броня не спасала, но надежно защищала от пуль и осколков.
Элементы ходовой части — опорные и поддерживающие катки, ведущие колеса и мелкозвенчатые гусеницы — заимствовали у плавающего танка Т-38. Тележки с блокированными попарно опорными катками, в отличие от танковых, имели более компактную рессорную подвеску, что позволило снизить высоту гусеничного обвода для удобного размещения расчета. Первоначально задний опорный каток выполнял роль и направляющего колеса, но из-за частых случаев опрокидывания тележки, которые не удалось предотвратить установкой ограничителя, пришлось ввести отдельное направляющее колесо. К сожалению, не оправдало себя и применение в опытном порядке бесшумной резинотросовой гусеницы с металлическими плицами — она часто соскакивала.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 6 В. В качестве источников электроэнергии использовались аккумуляторная батарея ЗСТЭ-100 емкостью 100 А-ч и генератор ГБФ-4105 напряжением 6-8 В мощностью 60-80 Вт. Средства внешней и внутренней связи на машине не устанавливали. Наружное освещение обеспечивалось двумя фарами, закрепленными на лобовом листе корпуса, и одним габаритным фонарем на кормовом бронелисте. В боевых условиях фары снимали и укладывали внутрь корпуса.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧЕЙ Т-20 «КОМСОМОЛЕЦ»
- Масса в снаряженном состоянии без груза, кг: 3460
- Грузоподъемность платформы, кг: 500
- Масса буксируемого прицепа, кг: 2000
- Число мест в кабине: 2
- Число мест в кузове: 6
- Габаритные размеры, мм:
— длина:3450
— ширина: 1859
— высота по кабине: 1580
— клиренс: 300 - Макс, скорость, км/ч: 50
- Запас хода, км: 250
C2P POLISH ARMY LIGHT ARTILLERY TRACTOR от Korbal, Jedrzej: New Soft cover (2018) 1-е издание
Дата публикации: 2018 г.
Новый Состояние: Новое Мягкое покрытие
Об этом товаре
Текст на польском языке.17,5×24см, Pb, ламинированный, новая копия, 98pp. Хорошо иллюстрировано: 157 ч / б фотографий и штриховых рисунков и 22 цветные фотографии. В том числе: предисловие; Истоки: артиллерийский тягач Carden-Loyd MK VI; Опытные образцы артиллерийских тягачей ТК / ТКС; Опытный образец артиллерийского тягача “Тыгрыс” (Тигр); Артиллерийский тягач C2P; техническое описание; оперативное использование; боевое применение в 1939 г .; другие варианты: вариант саперов, артиллерийский тягач ТКС-Д, тягач боеприпасов и оборудования. МАССИВНОЕ ОБРАЩЕНИЕ. Инвентарный номер продавца № ABE-1532077742050Задайте вопрос продавцу
Библиографические данные
Название: C2P POLISH ARMY LIGHT ARTILLERY TRACTOR
Дата публикации: 2018
Переплет: Мягкая обложка
Состояние книги: Новое
Издание: 1-е издание
Описание магазина
Книги отправляются заказным письмом (до 2 кг) или бандеролью (2 кг +).Застрахованная доставка по запросу. Упаковка: пузырчатые конверты + жесткие картонные вкладыши по размеру или пузырчатая пленка и картонные коробки по размеру (двойные коробки для тяжелых книг), в зависимости от веса и размера книги / книги. Доставка почтой Польши по себестоимости.Посетить витрину продавца
Условия продажи:Книги отправляются заказным письмом (до 2 кг) или посылкой (2 кг +). Застрахованная доставка по запросу. Упаковка: пузырчатые конверты + жесткие картонные вкладыши по размеру или пузырчатая пленка и картонные коробки по размеру (двойные коробки для тяжелых книг), в зависимости от веса и размера книги / книги.Доставка почтой Польши по себестоимости.
Условия доставки:
Стоимость доставки указана для книг весом 2,2 фунта или 1 кг. Если ваш заказ на книгу тяжелый или негабаритный, мы можем связаться с вами, чтобы сообщить, что требуется дополнительная доставка.
Список книг продавца
Способы оплаты
принимает продавец
Польский легкий артиллерийский тягач C2P в масштабе 1/56 для Bofors
Польский C2P был разработан на базе танкетки TKS как легкий артиллерийский тягач, его производство началось в 1937 году, всего было поставлено 316 машин.Тягач использовался только для буксировки 40-мм пушки Bofors или ее прицепа с боеприпасами, причем на каждую пушку приходилось по две машины, два тягача также несли экипаж орудия. После Польской кампании трофейные образцы были переданы на вооружение Германии как Artillerie Schlepper C2P (p).
Эта модель напечатана на 3D-принтере и предназначена быть экономичной альтернативой варгеймерам, желающим расширить свои армии, ее также можно использовать для создания диорам.
Эта модель состоит из трех частей: корпуса, правой гусеницы и левой гусеницы.Модель будет отправлена с прикрепленным поддерживающим материалом для большей безопасности во время транспортировки, перед сборкой потребуется обрезка и очистка. Модель напечатана с использованием пластика PLA и необходима склейка, при добавлении фурнитуры потребуется клей суперклея или другой эпоксидный клей.
Фотографии взяты с одной модели-образца, модели после очистки отпечатка схожи по уровню детализации. Модель отправляется в почтовой картонной коробке с защитным материалом внутри для большей сохранности.
Технические характеристики модели:
Длина – 5 см
Ширина – 3,05 см
Высота – 2,5 см
Вес – 9 г
Цвет – цвет может быть разным, но обычно серый или белый.
Посмотрите детальные фотографии! Все детали напечатаны FDM! Все миниатюры необходимо очистить резаком, поэтому перед покраской требуется дополнительная очистка.
Товары обычно отправляются в течение пяти рабочих дней после даты покупки.
В случае нескольких покупок доставка всегда будет комбинироваться, и любая излишне уплаченная сумма будет возвращена, вы можете связаться с нами для получения комбинированной стоимости доставки!
Оцените это описание
Считаете ли вы приведенное выше описание полезным? Сообщите Etsy.
Да, это полезно Нет, это бесполезноАртиллерийский тягач | Военная Вики
Артиллерийские тягачи (здесь трактор Holt) находились на вооружении французской армии в 1914-1915 годах. Здесь, в Вогезах, весна 1915 года.
Артиллерийский тягач Fiat в журнале Horseless Age , 1918 год.
Трактор «Комсомолец»
Американский тягач М6 времен Второй мировой войны.
Артиллерийский тягач – разновидность тягача, также называемая пушечным тягачом , машина, используемая для буксировки артиллерийских орудий различной массы.
В зависимости от типа тяги артиллерийские тягачи бывают двух основных типов. Колесные тракторы обычно представляют собой разновидности грузовиков, адаптированных для военной службы. Гусеничные тягачи работают на гусеничном ходу, а в некоторых случаях построены на модифицированном шасси танка с заменой надстройки отсеком для артиллерийского расчета или боеприпасов.Идея полугусеничных тракторов была практически прекращена после Второй мировой войны.
Первые такие устройства были разработаны до начала Первой мировой войны, часто на базе сельскохозяйственных машин, таких как трактор Holt. Такие тракторы позволили тактически использовать более тяжелые орудия в дополнение к легким полевым орудиям, запряженным лошадьми. «Бездонная артиллерия», имевшаяся до Первой мировой войны, весила 8 тонн, имела 70 лошадиных сил и могла развивать скорость до 8 миль в час. [1] Например, в британской армии это позволило гибко использовать тяжелые орудия Королевской гарнизонной артиллерии на поле боя.
Во время Второй мировой войны упряжная лошадь все еще была наиболее распространенным источником движущей силы во многих армиях. Большинство стран были экономически и промышленно неспособны полностью моторизовать свои силы. Одним из компромиссов было производство автомобилей общего назначения, которые можно было бы использовать для перевозки войск, логистики и тягачей, с тяжелыми артиллерийскими тягачами для перемещения самых тяжелых орудий. Королевская артиллерия, однако, продолжала использовать специальные артиллерийские тягачи (известные как Field Artillery Tractors или FAT), такие как Morris “Quad” и AEC Matador на протяжении Второй мировой войны, вместо того, чтобы использовать машину общего назначения.Артиллерийские тягачи отличались от машин GS тем, что имели отсек для артиллерийского отряда сразу за кабиной и отделенный от грузового отсека, содержащего боеприпасы и оружейные склады.
Немецкие войска использовали полугусеницы в качестве артиллерийских тягачей, таких как Sd.Kfz. 7. В других странах полугусеница обычно не использовались в этой роли. По сравнению с колесными транспортными средствами они обладали лучшими внедорожными качествами, но были медленнее на дорогах и были более подвержены поломкам. (Лошади оставались для Германии самым распространенным способом буксировки артиллерии на протяжении всей войны.)
В современной войне буксируемая артиллерия частично уступила место самоходной артиллерии, также часто встречаются вспомогательные силовые установки, встроенные в лафет для обеспечения ограниченной мобильности на поле боя. Традиционную буксируемую артиллерию все еще можно найти в подразделениях, где сложность и вес являются недостатками: например, аэромобильные, десантные и другие легкие агрегаты. В таких подразделениях, где органический транспорт обычно ограничен, любой доступный транспорт может использоваться в качестве артиллерийских тягачей для перестановки орудий, когда это необходимо.Например, инженерные машины другого основного назначения, такие как Вилочный погрузчик малой грузоподъемности для пересеченной местности (LCRTF) морской пехоты США, универсальный телескопический погрузчик, способный буксировать оборудование с любого конца.
Список артиллерийских тягачей [править | править источник]
Танковое шасси [править | править источник]
- Dragon, Medium Mark IV ‘ – британская армия, 1928 г .; разработан на основе 6-тонной марки Vickers E.
- Шасси Т-24
- M3 Lee шасси
- M33 Prime Mover – переделано путем снятия башни и подъемного механизма с M31 TRV.109 переоборудован в 1943-44 гг.
- M4 Sherman шасси
- M34 Prime Mover – переделано путем снятия эвакуационного снаряжения с M32B1 TRV (шасси танка M4A1 Sherman, построенного как бронированная эвакуационная машина) и добавления воздушных тормозов для буксировки тяжелой артиллерии. 24 переоборудованы на Честерском танковом депо в 1944 году.
- M35 Prime Mover – переделано путем снятия башни с истребителя танков M10A1 (шасси танка M4A3 Sherman) и добавления воздушных тормозов для буксировки 155-мм и 240-мм артиллерийских орудий.
- Sherman Gun Tower – британская полевая переоборудование в Италии путем снятия турелей со старых танков M4A2 Sherman для буксировки 17-фунтовой противотанковой пушки и перевозки экипажа с боеприпасами
- Wolverine Gun Tower – британский M10 (шасси M4A2) или M10A1 (шасси M4A3), преобразованный путем снятия башни, 1944–45
- Crusader II, Gun Tractor Mk I – британская армия, вариант танка Crusader
Другой гусеничный [править | править источник]
- Renault UE Chenillette – Франция, 1932 год
- C7P – Польша, 1934
- Universal Carrier – британский, 1936 г .; “Bren Gun Carrier”, грузовой бронированный тягач
- авианосец Ллойд – Великобритания, 1940
- M4 High Speed Tractor – США, 1943 год
- M5 High Speed Tractor – США, 1942 год
- M6 High Speed Tractor – США, 1944 год
- Высокоскоростной трактор M8 – США, 1950
- Raupenschlepper, Ost (RSO) – нацистская Германия, 1942
- Snow Trac – 1957, авианосец UK Royal Marines Light WOMBAT
- AT-L – Советский Союз
- АТС-59 – Советский Союз
- AT-S – Советский Союз
- AT-T – Советский Союз
- МТ-ЛБТ – Советский Союз, середина 1970-х, вариант бронетранспортера МТ-ЛБ.
- Hitachi Type 73 – Япония, 1974 год
Half-Track [редактировать | править источник]
- Unic P107 – Франция, 1934 г .; буксировал французские 75-мм и короткие 105-мм полевые орудия
- SOMUA MCG – Франция; буксировал французские длинные 105-мм и короткие 155-мм полевые орудия
- SdKfz 7 – Германия, 1938 г .; 8-тонная гусеница часто буксировала Flak 36 88 мм
- SdKfz 10 – Германия, 1938 г .; также основа для бронированного легкого полугусеничного SdKfz 250
- M2 Half Track Car – США, 1940
- M3 Half-track – США, 1940
колесный [редактировать | править источник]
- “Пароход” Торникрофта – Великобритания, Вторая англо-бурская война
- Тягач Thornycroft Gun Tractor – Великобритания, Первая мировая война
- Латиль – Франция, Первая мировая война
- Торникрофт Хати – Великобритания, 1924 год; ранний 4х4
- Krupp Protze – Германия, 1933 г .; буксировал 3.7 см PaK
- Scammell Pioneer – британский, 1937 г .; грузовик, используемый для крупнейших орудий
- Morris C8 – Великобритания, 1938 г .; британский трактор “Квад”; буксировал QF 25 pdr, противотанковое орудие 6-пр и 40-мм зенитное орудие Bofors Light.
- Bedford 4 x 4 Gun Tractor, представленный в конце 1950-х годов для буксировки 25-пр.
- AEC Matador – Великобритания, Вторая мировая война; грузовик, используемый для буксировки средней артиллерии, такой как 5,5-дюймовая пушка и 3,7-дюймовая тяжелая зенитная пушка
- FV1103, Средний артиллерийский тягач, 10-тонный, 6 x 6 Leyland, заменил Matador в конце 1950-х годов.
- Laffly V15T – Франция, ВОВ; буксируемые 25-мм противотанковые орудия
- Laffly S15T – Франция, ВОВ; буксировал французские 75-мм и короткие 105-мм полевые орудия
- White Scout Car – США, 1941 г .; Универсальный бронеавтомобиль 4х4
- CMP FAT – Канада, Вторая мировая война
- Karrier KT4 – Великобритания; для британской индийской армии
- Высокомобильный вездеход Pinzgauer – Великобритания, 1971 год
- Land Rover 101 Переднее управление – Великобритания, 1972 год
- ТМ 9-2800 Военная техника
двигателей Вермахта в ВМВ
Тяжелый артиллерийский тягач Pavesi P4 / 100
Тяжелый артиллерийский тягач Pavesi P4 / 100 с резиновыми шинами и тентом
Тяжелый артиллерийский тягач Pavesi P4 / 100 с шинами для пустыни Pirelli Sigillo
Тяжелый артиллерийский тягач Breda 32
Тяжелый артиллерийский тягач Бреда 32 с цельнорезиновыми шинами
Легкий артиллерийский тягач СПА ТЛ-37
Легкий артиллерийский тягач SPA TL-37 с шинами “Pirelli typeo Libia”
Легкий артиллерийский тягач Fiat OCI 708 CM
Смотрите итальянские артиллерийские тягачи в Северной Африке.
Авторы и права: Итальянская кинохроника “Luce”
Все рисунки © o5m6.de. Все права защищены.
Запрещается публикация в любой форме без письменного разрешения автора.
Последнее обновление: 2 марта 2019 г.
Масштаб 1/56 Французский легкий артиллерийский тягач Laffly V15T, напечатанный на 3D-принтере, игрушки и хобби времен Второй мировой войны winvest-global Models & Kits
Масштаб 1/56 Французский легкий артиллерийский тягач Laffly V15T, напечатанный на 3D-принтере Вторая мировая война
Масштаб 1/56 – французский Легкий артиллерийский тягач Laffly V15T, Вторая мировая война, 3D-печать.Laffly V15T представлял собой легкий артиллерийский тягач с колесной формулой 4×4, предназначенный для буксировки 25-мм противотанковой пушки. Обычно на одно орудие выделялись две машины: одна буксировала орудие и команду, а другая – дополнительных пассажиров и боеприпасы. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Модель: : V15T , Масштаб: : 1:56 : Модифицированный элемент: : Нет , Тип: : Грузовые автомобили : Страна / регион производства: : Португалия , Бренд: : MiniGeneral : Подтип: : Комплект , EAN: : Не применяется ,。
1/56 французский легкий артиллерийский тягач Laffly V15T, напечатанный на 3D-принтере Вторая мировая война
M19 4x Bogstomper Unplayed Near Mint.2019 Hot Wheels # 023 Super Chromes 4/5 CUSTOM ’77 DODGE VAN Chrome wRed Whl 5Sp, Lionel 156 256 356 Металлический знак для заборов ~ Rival Dog Food Dark Orange & Blk ~ EX. SRC 8881 Мужской XT90-женский TRX-совместимый беспроводной адаптер. Newline миниатюры-экипировка для пехоты образца 1942 года и шляпа-новинка. Карты Наруто TCG CCG Haku 1596 РЕДКАЯ КОМБИНИРОВАННАЯ ДОСТАВКА. Памятная копия Hot Wheels Vintage Series Red Baron, желтое золото, книга с изображениями Mitsubishi Type One Land Based Attacker Gakken № 42. Болты M3x6 Титановые винты M3x6 4 шт. 6AL4V Aerospace Grade.БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! Коробка коллекционера с официальной лицензией Сайнфельда от CultureFly, Nimbus Maze – Iconic Masters 242/249 Редкий, Монтессори Homeschool Осенняя наука / ботаника ЧАСТИ ЛИСТА Номенклатурные материалы, 4 желтых запасных мяча Discovery Kids Build & Play Construction Fort Tent. Ikea Kramig Panda Teddy Bear Мягкие плюшевые игрушки для детей Детский белый Черный, Кирпич за кирпичиком КОЛЛЕКЦИЯ ФИГУР 30 фигурок. Для детей 6–12 лет. Новинка, 5 бустеров Детектив Пикачу Карточка с покемонами TCG 4 голографические карты в упаковке.отличный микс! Миниатюры Оси и союзников Немецкие доспехи много с карточками.
Легкий артиллерийский тягач и Gun 2 (YRT3T4D3G) от neocrom
© 2008-2021 Shapeways, Inc.Афганистан Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Бразилия Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Колумбия Коморские острова Конго Конго, Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Хорватия Кипр Республика Чехия Дания Джибути Доминика Доминиканская Республика Эквадор Египет Эль Сальвадор Эстония Эфиопия Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Ирак Ирландия Израиль Италия Кот-д’Ивуар Ямайка Япония Джерси Иордания Казахстан Кения Кирибати Корея, Юг) Кувейт Кыргызстан Лаос Латвия Ливан Лесото Либерия Ливийская арабская джамахирия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, бывшая югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Мексика Микронезия Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Намибия Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестинская территория, оккупированная Панама Папуа – Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сент-Китс и Невис Санкт-Люсия Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшельские острова Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы острова Южная Африка Испания Шри-Ланка Суринам Шпицберген и Ян Майен Свазиленд Швеция Швейцария Тайвань, Китайская Республика Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Идти Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция Острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты Великобритания Соединенные Штаты Внешние малые острова США Уругвай Узбекистан Вануату Ватикан-город-государство Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС. Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве $ USD € EUR $ AUD $ CAD £ GBP
пластиковых моделей, военной авиации Книги и журналы Куплено Продано
Kit Finder
Производитель: Все Manufacturers12 Squared21st Century Toys26 ModelsA & ModelsA & V ModelsA ModelAaAcademyAccurate ArmourAccurate FiguresAccurate MiniaturesAceAce HobbyAdamsAdmiralAdventures В PlasticAerAeroclubAerodata InternationalsAeroguidesAeromasterAeroplastAeropoxyAeroteamAfv ClubAfv ProfilesAimAir LinesAir VanguardAircam / airwarsAircamsAircraft из AcesAires Хобби ModelsAirfixAirfix Классический BooksAirfix GuidesAirframeAirline Хобби SuppliesAirmodelAirplaneAirways VacformAk InteractiveAlanAlangerAlley CatAlmarkAlphaAlpine MiniaturesAmcAmlAmmo По Mig JimenezAmpAmtAmt / ertlAmt / matchboxAndrea MiniaturesAndromedaAnigrandAodaAoshimaAoshima Ранний BoxesArbaArdpolAriiArkArma HobbyArmies В PlasticArmour В ProfileArmourfastArsenalArsenal Модель GroupArt ModelArtiplastArtmiAtlanticAtlasAtpAttackAuroraAurora Long BoxAurora Square BoxAuthentic KitAvantgardeAviation U skAviation WingsAvisAz ModelAzimutAzurBachmannBadgerBandaiBattleaxeBeechnutBelkitsBellona Military Vehicle DataПечать на машины BellonaBenBilekBilling BoatsМодели с изображением бизонаМодели синих котовСиний МаксСерия коллекционеров с синей лентойСиний всадника. AtkinsCaesar MinaturesCall Для ArmsCamouflage & MarkingsCap Croix Del SudCenaCenturyCheap BooksChematicChoroszyClassic AirframesClassic PlaneCmkCombat Броня ModelsConcord Броня На войне SeriesCondorConstruction BattalionContrailCooperativaCopper государственный ModelsCrownCunarCustom DioramicsCutting EdgeCyber-hobbycomCzech Мастер ResinCzech Мастера KitsCzech ModelDakoDapolDark AllianceDas WerkDavricDcsDeknoDeltaDencommDing HaoDiscount DecalsDora WingsDoyushaDpmDragonDujinDynavectorE.t. ModelEagle PartsEagle StrikeEaglewallEastern ExpressEbbroEchelonEduardEidaiElan MiniaturesEmharEncoreEntexErtlEsciEsotericEvolution MiniaturesExecuformExpomodelExtra TechF-rsinFaceFalconFallerFamous Самолеты мира – BunrindoFan Kit ModelsFe ResinFightertown DecalsFinemoldsFirst Для FightFlashbackFlightpathFlugzeugFlyFlying ColoursFlying MachinesFonderieForces Of ValorFormabuildingFormaplaneFreedom ModelsFriulmodelFrogFujimiGalleryGames WorkshopGartexGaspatch ModelsGaviaGbpGecko ModelsGerald J ElliottGlencoeGolden WingsGrand PhoenixGreatwall HobbyGriffon ModelGripGuillowsGunze SangyoHalcyonHalesHallam VacHasegawaHat IndustriesHawkHawk Weird-ohsHaynesHellerHeller BobkitHeritage авиации ModelsHi технологий ModelHighplanesHighway MiniaturesHippoHistorexHistoric WingsHitkitHk ModelsHobbyHobby FanHobby Model KitsHobbybossHobbycraftHongHornbyHr МодельHudson And Allen StudioHumaHumbrolHunor ProductHypaI Love KitIbg ModelsIbg Models World At WarIcmId ModelsIhcImaiImexInpactIntechItaleriItcJach Jadar ModelJb ModelsJohanJotikaJunior Клип Kitka ModelsKaderKangnamKarayaKaroKawaiKeilcraftKelloggsKiddylandKineticKitechKits WorldKittyhawkKleewareKookaburaKopnakKoproKoraKoster Aero EnterprisesKovozavodyKpLangton MiniaturesLeeLegatoLegend ProductionsLfLi-loLibramodelsLifelikeLift Здесь ModelsLindbergLive ResinLiveries UnlimitedLoco ProfileLodelaLotniaLsLtdLucky ToysLukgraphMac DistributionMachMack ItMacoMagnaMaintrackMaistoMantis MiniaturesMaquetteMarivoxMark Я ModelsMarks И SpencerMarsMasterboxMastercraftMasterkitMastermodelMatador ModelsMatchboxMatchmaker KitsMauveMaxMeicraftMengMeritMerlinMicro-mirMicroaceMicroscaleMig ProductionsMikroMikuMilitary ModellingMilitary WheelsMilitary WorldMinaironsMini-kitsMiniartMinicraftMinihobbymodelsMirageMirror ModelsMistercraftMitsuwaMnewsModel AllianceModel ArtModel Подвал ProductionsModel Чайник DecalsModelcollectModelcraftModeldecalModelsvitMoebiusMonochromeMonogramMonogram Синий BoxMonogram ClassicsMonogram Pre Синий BoxMonogram / pro ModellerMo nroe Perdu StudiosMpcMpmMrcMuseumMushroom Модель PublicationsNakotneNeomegaNew VanguardsNexusNichimoNimbusNippon HobbyNittoNostalgic PlasticNovaNovoNovo ImportNovo Красный LabelNu BeeOccidentalOezOgonekOkitOlimpOmegaOmega-Kon TargetOrionOspreyOsprey авиации EliteOsprey Aviation Elite Osprey Battle OrdersOsprey CampaignOsprey Combat AircraftOsprey CommandOsprey EliteOsprey Essential HistoriesOsprey FortressOsprey ModellingOsprey Моделирование ManualsOsprey WarriorOtakiOwl DecalsPacific побережье ModelsPadgettPals FlightPandaPanteraParamountPavlaPecoPegasusPegasus HobbiesPerry MiniaturesPh ModelPhoenixPilot ReplicasPioneer 2Pit-roadPj ProductionsPlanet ModelsPlastic PassionPlastic Planet ClubPlastic SoldierPlatzPlayfixPlaykitPlus ModelPmPocherPolar LightsPolish MakePolish ProfilesPreiserPremierePro ResinProfilesProject XProtarProteusPstPyroPzwQuickboost.нетрам DecalsRareplaneRatioReal ModelRed BoxRed StarRemusRenwalReplicaResicastRevellRiichRikokitRodenRoskopfRossoRpmRs ModelsRugratRussian MakeRv AircraftRvhpRye Полевые Models & м ModelsSam Модельеры DatafilesSangerSanshohSasquatchSbs ModelScale самолета ModellingScale авиации ModellerScale FanaticScale LtdScale Модель NotebookScale-masterScaleplanesScan KitsScience TreasuryScreamin Модель KitsSeminarSierraSigaSignSignumSilver CloudSilver WingsSkSkifSkillcraftSkunkmodelsSky-highSkybirdsSkybowSkylineSkywaveSmall Оружие ProfilesSmerSnapkitSogaSolidoSouth FrontSova / а ModelSpecial ArmourSpecial HobbySpecial MaskSpecial NavySpin ModelSpojniaSquadron / signalSquadron / сигнал самолета В ActionSquadron / signal Armor In ActionSquadron / signal Combat TroopsSquadron / signal Mini In ActionSquadron / signal On DeckSquadron / signal Walk AroundSquadron / signal Warships In ActionSramStalingradStar DecalsStarfixStartStranskyStreletsSuper Scale InternationalSupermodelSwallowSwordT-modelT.c.berg LtdTakomTamiyaTankTankogradTanks IllustratedTarangusTascaTauroTechmodTestorsTestors Weird OhsThunder ModelThunderbird ModelsTiger ModelsToad ResinsTokoToms ModelworksTower ModelsToykitTradition ModelsTrimasterTristarTrumpeterTsukudaTupolevTwo BobsUltima RatioUm-mtUnicraftUniforms IllustratedUnimodelUnionUpcUs AirfixUstarVac WingsValiant MiniaturesVallejoValomVanguardVans Масштаб ModelsVebVeedayVenturaVerlinden ProductionsVeronVesVintage WarbirdsVistaVmVp CanadaWakuWarbirdsWarbirds IllustratedWarhammer 40000WarlordWarpaintWarrior ModelWarship ProfilesWarship WorldWarships IllustratedWaterlooWaveWee VehiclesWelsh ModelsWhirlybirdWilliamsWindsockWingman ModelsWingnut WingsWkWolfpackWoodland ScenesWsnXtradecalXtrakitYoung ScientistYs MasterpiecesZebranoZhengdefuZlinekZoukei-muraZtsZv ModelsZvezda
Категория: Все КатегорииСамолетыАвтомобилиКнигиАвтомобили, Мотоциклы, ГрузовикиКаталогиНаборы для переоборудованияНаклейкиНаклейки со скидкойЦифрыМодели из фильмов и телепрограмм Захватите сумкуГрупповая сборкаMi litaryM Military-DiecastРазноеНовинкиКраска и аксессуарыМодели железных дорог СмолыПродажа товаровКораблиSpaceTrumpeter Специальные предложения – скидка 20% 1151/12 1/12 (APPROX) 1/1201/12001/1211/1251/12501/1261/1281/131/1301/1351/141/14001/14051/1441/1481/151/1501/161/1601/1691 / 171/1721/17501/181/18 (90 мм) 1/1801/1921/2 INCh2 / 201/2001/20001 / 22,51 / 2201/2251/2321/241/24 OR 1/481/2451/25 1 / 2501/25001/2531/2571/26001/27001/2700000 и 1/145001/281/2881/3 1/3001/3101/321/32 и 1/241/32 – 1/481/32 1/35 1 / 241/32 1/48 1/161/32 1/48 1/721 / 32-1 / 351/32001/3251/351/35 1/48 1/721/3501/361/381/3881/391/41 / 4 ДЮЙМА2 / 401/4001/41051/4151/421/431/4501/481/51/501/5001/5081/511/521/531/5371/5421/5501/561/571/5701/61/601/6001 / 641/651/6501/6701/691/7001/721/72 и 1/1441/72 и 1/481/72 1/481/72 1/48 1/1441/72 1/48 1/321/7201 / 761/771/781/81/8001/821/8251/831/871/91/901/931/941/951/9610 мм ВЫСОТА 11 ДЮЙМОВ 114412 ДЮЙМ CH ДЛИННЫЙ 12 ДЮЙМ РАЗМЕР 12 ДЮЙМОВ 120 мм 16 18 20 24 30 и 48 ДЮЙМОВ 2: 481: 7220 мм 28 мм ДИАМЕТР 28 см 28 мм3 / 8 ДЮЙМОВ 40 3/4 ДЮЙМА РАЗМЕТ КРЫЛА31 3/4 ДЮЙМА РАЗМЕР КРЫЛА32 3/4 ДЮЙМА РАЗМЕР КРЫЛА36 “ДЛИНА 22” ВЫСОТА 54.
Добавить комментарий