Крепление груза в кузове грузового автомобиля: Размещение и способы крепления грузов в кузове автотранспортного средства

Содержание

Правильное размещение груза в кузове автомобиля

Грузоперевозки — это сложный процесс, в ходе выполнения которого должно учитываться много важных моментов. Взять хотя бы крепление груза в кузове грузового автомобиля. Казалось бы, элементарный процесс, выполнение которого является довольно простым и понятным. На самом деле нужно уметь правильно размещать груз, чтобы рационально использовалось место в кузове и товар в процессе транспортировки не был испорчен. Также необходимо заранее продумать процесс выгрузки.

Правильный выбор автотранспортного средства

Для начала стоит научиться выбирать правильный автомобиль в соответствии с характеристиками объекта перевозки. Правильный и грамотный подход позволит избежать распространённых ошибок и оплошностей:

  • экономия средств основана на зависимости суммы аренды от габаритов и грузоподъёмности автомобиля, если не учитывать эти моменты, то придётся заплатить больше ожидаемого;
  • при свободном расположении товаров внутри крытого кузова по ширине сложно добиться их устойчивого расположения, потребуется использовать специальные крепления;
  • отсутствие свободного пространства между перевозимыми объектами позволяет повысить их безопасность и сохранность;
  • перегруженный, набитый до отказа автомобиль вряд ли сможет выехать на маршрут, мало какая компания допустит выезд для такой машины;
  • перегруженный автомобиль интенсивнее изнашивается и создаёт опасную ситуацию на дороге.

Когда актуальность правильного подбора автомобиля для грузовых перевозок понятна, можно переходить к рассмотрению основных правил, которыми необходимо руководствоваться:

  1. Для малотоннажных перевозок выбираются микроавтобусы, малогабаритные грузовики и автомобили с открытым типом кузова. К таким перевозкам обычно относятся продукты питания, бытовое оборудование и техника, мебель, материалы для стройки и ремонта, мелкие переезды.
  2. Среднетоннажные перевозки по своему весу не должны превышать отметку в 10 тонн.
  3. Крупнотоннажные перевозки характеризуются весом свыше 10 тонн. В таких случаях необходимо использовать автомобили с вместительным кузовом. Превышать тоннаж нельзя. В этом случае будет снижена маневренность транспорта.
  4. Сыпучие материалы перевозятся при помощи самосвалов.
  5. Специфические перевозки могут быть реализованы с задействованием специального транспорта. Это могут быть контейнеровозы, автомобильные цистерны, фургоны-рефрежираторы.
  6. Вынос груза за пределы кузова не должен превышать 1/3 от всей его длины. Это допустимый максимальный вес груза для всех автомобилей. Можно разместить предметы по диагонали или придётся искать другой транспорт.

Ещё одним важным моментом является проходимость автомобиля в местности, для которой характерны свои особенности. Этот фактор сложно продумать неопытному перевозчику и тем более дилетанту. Поэтому стоит обратиться к опытному перевозчику, который сможет реально оценить такие тонкости.

Как правильно поместить груз в кузове

Можно по-разному разместить груз в кузове автомобиля. Но если выполнить это грамотно, то получится сделать поездку рентабельной, сохранить товар в целости и обеспечить его сохранность. Правильно расположенный груз не будет нуждаться в дополнительном закреплении путём использования фиксации, например, ремнями. К тому же дальнейшая разгрузка будет проходить быстрее и легче. Опытные перевозчики в процессе размещения груза в кузове пользуются рядом правил:

  1. Тщательно и грамотно спланированный маршрут позволит правильно расположить в кузове лёгкие и тяжёлые товары, мелкие и крупногабаритные. Тяжёлые и крупные объекты должны погружаться в первую очередь. Затем уже осуществляется расстановка более мелких товаров. В этом случае место в автомобиле будет использоваться рационально и экономно, а поездку получится сделать максимально рентабельной.
  2. Расположение груза в кузове должно производиться с учётом равномерного распределения веса. Если основной вес будет приходиться на переднюю часть кузова, то усложнится управляемость автомобилем. Вес будет нарушать управляемость рулевого колёсного механизма, что может привести к возникновению аварии. Вес, сосредоточенный сзади, будет способствовать раскачке кузова.
  3. Особенности различных грузов влияют на очерёдность их погрузки. Например, стеклянные объекты всегда должны располагаться сверху. Хрупкие предметы не заносятся первыми. Например, никто не станет укладывать на плиты из пенопласта или пенополистирола металлические конструкции.
  4. Использование различных методов погрузки: ручной и паллетный. Они выбираются в соответствии с характеристиками и особенностями груза.
  5. При неполной заполненности кузова появляется необходимость в фиксировании объектов, особенно при перевозке хрупких или ценных предметов. Для этого используются особые ремни. Для труб и рулонных предметов используются распорки и уголки. Они предотвращают перемещение таких круглых объектов по всему кузову.
  6. Никто не знает автомобиль лучше, чем его водитель. К его советам стоит прислушиваться и принимать их во внимание.

Если погрузка была выполнена правильно, то разгрузка автомобиля должна проходить легче и быстрее. Каждый отдельный элемент должен без проблем извлекаться из кузова. Это главный признак того, что автомобиль был загружен правильно и грамотно.

Зависимость безопасности движения от правильного размещения груза

Водитель должен постоянно контролировать груз: его состояние и расположение в кузове, надёжность креплений. Если перевозимый товар сместится, это отразится на движении транспорта. Более того, такая ситуация может стать причиной образования аварии. Контроль груза должен осуществляться во время погрузки, перед отправлением и при передвижении. Движение будет безопасным только в случае соблюдения следующих моментов при погрузке:

  • обзор для водителя не ограничивается;
  • управление ТС не затруднено, а его устойчивость не нарушена;
  • внешние световые приборы и световозвращатели не заграждены;
  • груз не является источником пыли, шума и загрязнения;
  • должен сохраняться полноценный обзор спереди, сбоку и сзади;
  • равномерное распределение веса груза по кузову.

При нарушении хотя бы одного из описанных выше требований водитель не может выехать на маршрут, поскольку его безопасность и других участников дорожного движения будет находиться под угрозой.

Как видите, даже в таком простом деле, как расположение объектов в грузовом ТС, есть масса тонкостей, правил и норм. Любое нарушение будет приводить к снижению безопасности передвижения.

Основные способы крепления груза при перевозке автомобильным транспортом

Перевозка грузов автомобильным транспортом – задача непростая и требует не только высокой квалификации водителя, но и слаженной работы сотрудников склада. От правильности крепления в автомобиле, зависит целостность груза в процессе перевозки. Незакрепленный должным образом груз во время транспортировки может смещаться, что, в свою очередь, зачастую приводит к повреждению груза, потере товарного вида и появлению брака. В свою очередь доставка заказчику поврежденного груза, выливается для грузоперевозчика в конкретные цифры возмещения ущерба. Для того, чтобы перевозка груза прошла без ущерба, необходимо уделить должное внимание надежному закреплению груза внутри грузового транспорта. Существует несколько основных способов крепления груза с использованием различных специальных технологий и применением подручных материалов.

Крепление груза стяжными ремнями (рэтчетами) . Данный способ крепления груза, применяется чаще всего в автомобильных и контейнерных перевозках. Стяжные грузовые ремни (рэтчеты) предназначены для быстрого и надежного крепления различных грузов, перевозимых на всех видах транспорта. Удобство в применении и легкость в эксплуатации дает этим ремням большие преимущества перед обычными средствами крепления грузов. Мягкая текстильная лента ремня не повреждает груз и надежно закрепляет его на транспортном средстве, полностью сохраняя товарный вид перевозимых изделий.

Помимо крепления различных грузов стяжные ремни широко используются при перевозках автомобилей на автовозах. Применение стяжных ремней наиболее эффективно в сочетании с другими способами крепления груза.

Используя стяжные ремни во время крепления грузов, необходимо учитывать следующее, продукция внутри транспортного средства должна быть закреплена равномерно – примерно через каждые 1,5 м , что, конечно же, приводит к уменьшению в транспортном средстве площади, на которой можно разместить полезный груз.

 

В зависимости от характера перевозимого груза и типа подвижного состава, крепежные ремни подбираются с различной стяжной нагрузкой, определенной длины и в сочетании с конкретными крепежными фитингами (крюки, кольца и т.п.)

Эти средства изготавливаются в большом ассортименте, разных типоразмеров и имеют следующие характерные особенности:

 

 

1 – натяжное устройство (храповый замок) предотвращает ослабление ленты, закрепляющей груз, во время движения транспорта, что обеспечивает безопасность участников движения и сохранность перевозимых товаров; 

2 – стяжная лента из полиэфирного материала устойчива как к воздействию погодных условий, масла и многих хим. веществ, так и к истиранию; с нее легко удаляется грязь;

3 – крепежные фитинги (крюки, кольца и т.п.), позволяют закреплять груз в различных типах транспорта, с различными видами крепежных устройств.

Правила эксплуатации стяжных крепежных ремней

Крепление груза деревянными распорками . Этот способ также является одним из самых старых и надежных способов крепления (чаще используется при железнодорожных перевозках), достаточно дешев и надежен. Проще говоря, груз (поддон на котором находится груз) прибивается к полу, а при отсутствии такой возможности фиксируется деревянными планками, которые в свою очередь прибиваются к полу и в процессе транспортировки груза не позволяют ему смещаться.

Однако данный способ крепления груза имеет ряд недостатков:

– Трудоемкость процесса (во время крепежа для некоторых видов грузов необходимо создавать целые деревянные конструкции).

– Необходимость использования в качестве распорок материала высокого качества (не сырого и не пересушенного) и из той породы, которую предписывает инструкция. 

– Деревянные крепежные рамы не всегда способны выдержать нагрузки, возникающие во время транспортировки груза. И зачастую масса крепежного материала значительно увеличивает массу отгружаемой продукции, а это приводит к перегрузу транспортного средства.

 

 

Помимо крепления груза деревянными распорками, часто используются распорные планки, которые не позволяют грузу перемещаться по кузову.

Преимущества распорных планок:

– Небольшой вес.

– Простота использования.

– Высокая прочность.

– Универсальность (имеют регулировку по длине, соответственно подходят для автомобилей с различной шириной кузова).

Крепление груза с помощью воздушных пакетов. Основным принципом данной технологии является принцип заполнения пустот пакетами, наполненными воздухом. В сдутом состоянии пакет помещается между грузами и накачивается сжатым воздухом до тех пор, пока пустота не будет заполнена. Воздушный пакет предотвращает смещение не только товарных упаковок друг относительно друга, но и продукции внутри упаковок.

Преимущества применения воздушных пакетов:

-Во время наполнения пакета воздухом он копирует геометрию пустоты, какой бы сложной она ни была.

-Исключено смещение паллет. 

– Крепление груза выполняет один человек. 

-Пакет прост в применении и позволяет сократить время крепления груза. 

-Воздушный пакет мало весит, в спущенном состоянии занимает мало места и не требует больших площадей для хранения. 

-Не происходит заклинивания крепящих конструкций, при разгрузке пакеты легко удаляются, оставляя пустое пространство и упрощая работу погрузчика. 

-Пакеты выпускаются различных типов и их можно использовать для крепления разных видов грузов. 

-Воздушные пакеты — многоразовые. 

-Пакеты выдерживают нагрузки до 30 тонн, что позволяет применять их в железнодорожных вагонах. 

-Схема размещения воздушных пакетов легко трансформируется под любое количество паллет, в том числе и нечетное, изменяется только количество применяемых пакетов.

Заключение:

Выбирая способ крепления груза нужно, прежде всего, оценить эффективность его применения в конкретном случае. Возможно, что для наиболее надёжного крепежа необходимо использовать не один способ крепления груза, а совокупность различных способов.

Крепление грузов в кузове автомобиля при транспортировке из Москвы

Как крепится груз в кузове автомобиля при перевозке из Москвы и области

Перевозка грузов в кузовных автомобилях (цельнометаллических, тентованных и прочих) требует не только рационального подхода с точки зрения оптимальной загрузки транспортного средства, но и специальных знаний, обеспечивающих безопасность доставки. Причем безопасность не только доставляемого груза, но и автомобиля, и водителя, им управляющего. Неправильное размещение и крепление груза в кузове, ошибочное распределение нагрузки на оси, пренебрежение центром тяжести и центробежными силами, а также прочие ошибки при подготовке к перевозке чреваты самыми печальными последствиями – значительным увеличением тормозного пути, заносами и опрокидываниями.

Поэтому крайне важно крепить грузы не только надежно, но и правильно, с учетом законов физики. Для этого существуют фундаментальные и высоконаучные математические расчеты, учитывающие особенности и физические характеристики большого количества грузов. Постараемся обойтись без сложных формул и простыми словами описать основные правила крепления грузов в кузове:

  • Объемистые и массивные грузы крепятся в нижней части кузова как можно ближе к центру длины и ширины, то есть в идеале – на пересечении продольной и поперечной осей симметрии.
  • Штабелирование однотипных грузов одинакового размера (в идентичной таре) выполняют равномерно, раскладывая их по всей грузовой платформе одинаковым количеством «слоев».
  • Более массивные грузы укладываются снизу транспортного средства, более легкие –сверху на них;
  • Если требуется перевезти одним рейсом так называемые длинномеры (трубный и стальной прокат, древесины и т.д.), имеющие различную длину, то их укладка производится от длинных к коротким. А в случае с погрузкой не оцилиндрованных бревен их необходимо еще и чередовать каждом ряду по комлю и вершине (то есть одно бревно укладывается толстым краем к кабине, другое – тонким). Это позволит сохранять горизонталь и избежать съезда груза при доставке.

В случае, если вы обратитесь за перевозкой в компанию «ТопТрансСервис», знать все эти и тысячи других нюансов совершенно не обязательно, ведь их знаем мы!

Порядок оформления путевых листов

Путевой лист является одним из ключевых документов при осуществлении всех типов автотранспортных перевозок – в том числе и грузовых. Его отсутствие либо неверное оформление может стать большой неприятностью как для компании, так и для водителя – в случае, если ошибки в путевом листе были сделаны по его вине.

Порядок заполнения путевых листов на внутрироссийском рынке грузоперевозок регламентируется специальным приказом Министерства транспорта РФ за номером 152, вступившем в силу 18 сентября 2008 года и получившем обновленную редакцию 7 ноября 2017 года. Вот основные положения этого документа:

  • Предельный срок действия оформленного путевого листа равен 30 календарным дням;
  • Обязательными для заполнения являются номер листа в заголовке документа, тип транспортного средства – в названии листа;
  • В соответствии с редакцией 2017-го года в поле реквизитов должны указываться не только наименование, адрес и контактный телефон грузоотправителя, но и его ОГРН;
  • На бланке ПЛ должна быть отметка о значении одометра в привязке к точному времени выезда ТС на рейс и ее возвращения на базу, подкрепленные подписями ответственного лица предприятия или индивидуального предпринимателя;
  • Обязательными являются также отметки о медицинском осмотре до и после выхода на рейс, за подписью и расшифровкой медицинского работника, проводившего освидетельствование.

Стоит отметить, что каждое транспортное средство должно иметь свой персональный путевой лист. Если автомобиль используется в сменном режиме несколькими водителями, на каждого из них оформляется свой документ. При этом значение одометра отмечаются при выезде на смену в путевом листе первого водителя и при возвращении со смены второго.

Обязательный срок хранения путевых листов составляет пять лет, храниться они должны на предприятии, которое осуществляло грузоперевозку.

 

Тахографы и как поменялись сроки доставки при них

На протяжении всего завершающегося года одной из наиболее популярных тем для обсуждения на российском рынке грузовых перевозок была тема обязательной установки тахографов. В данной статье мы коротко расскажем вам об истории данного вида контрольных приборов и о том, как повлияло появление тахографов и их обязательное использование на время доставки грузов.

 

История возникновения тахографов

Вероятно, многие из вас будут удивлены, но история тахографов уже имеет более чем вековую историю. Первый тахограф был представлен английской компанией «Маркт и Ко» в 1911 году, когда и сами автомобили были еще, по сути, в диковинку. Первый тахограф мог просто фиксировать общее расстояние, пройденное за определенное количество времени – не более суток. С годами модели совершенствовались, и уже к тридцатым годам прошлого столетия представляли собой весьма сложные и информативные устройства, считывавшие сразу несколько параметров движения автомобиля и отображавших их в виде графиков и диаграмм.

Стоит отметить, что первоначальной функцией тахографов, которая принесла им популярность, была отнюдь не забота о водителях, как это декларируется теперь. Скорее все ровно наоборот – это была защита от недобросовестных и не чистых на руку шоферов, которые не упускали момента слить «мимо кассы» остатки топлива или подработать на чужом грузовике, сделав какой-нибудь крен в сторону от пути своего официального следования. Говоря проще – тахографы помогали владельцам транспорта снизить свои издержки.

Сейчас же тахографы для большинства компаний и предпринимателей являются скорее не помощью, а головной болью, поскольку де факто они ограничивают работу транспортников, заставляя их не злоупотреблять человеческими ресурсами водителей. Однако необходимо отметить, что соблюдение требований в области безопасности перевозок – очень важная вещь, которая помогать снижать количество дорожно-транспортных происшествий с участием коммерческого транспорта.

Как изменилось время доставки с появлением тахографов?

Логично предположить, что ограничения, которые налагает тахограф на работу водителей, приводят к увеличению срока грузоперевозок. Однако на деле далеко не всегда происходит именно так.

Во-первых, ответственные грузоперевозчики, каким, например, является «ТопТрансСервис», и без всяких тахографов уважительно относятся к каждому водителю и не стремятся к рабскому труду членов своей команды. А, во-вторых, при необходимости срочной доставки мы ставим на рейс двух опытных шоферов, что позволяет не только не терять время в пути, но даже и выигрывать его, ведь в паре водители могут ехать практически безостановочно.

Размещение груза в кузове.

Процесс любой перевозки всегда обусловленный порядком размещения груза. В зависимости от общего веса, выбирается определённая модель автомобиля.

Их назначение состоит в том, чтобы в зависимости от характеристик груза определить последовательность его заноса в автомобиль.

Например, загружать металлические конструкции нужно до стеклянных, а не наоборот. Создание правильных условий для транспортировки могут гарантировать целостность груза. Для того что бы понять как верно расставлять вещи ниже представлены специальные правила.

Правила размещения грузов

  • Во-первых, не загружайте переднюю часть кузова доверху, оставляя при этом заднюю часть пустой. При поездках на большие расстояния, рулевые колёса машины не должны быть перегружены.
  • Во-вторых, не размещайте груз только в задней части. Это может повлиять на задний мост и разгрузить «передок», что приведет к раскачиванию автомобиля во время движения.
  • В-третьих, попытайтесь с равномерной нагрузкой расположить предметы по бортам. Крупные объекты, бытовую технику или мебель фиксируйте с помощью ремней-стежек.
  • В-четвертых, если груз превышает габариты кузова, соблюдайте правила свеса груза, маркировку свеса.

Таким образом, груз в кузове будет надёжно прикреплён. К тому же автомобили, которые специализируются в грузоперевозках, как правило, уже имеют данные фиксаторы. Если этот этап упустить, последствия будут не очень приятны. Как минимум смещение, как максимум вмятины и поломки.

В зависимости от объектов, которые необходимо транспортировать используют разные схемы их погружения на автомобиль. На сегодняшний день высокой популярностью пользуются: ручная и паллетная погрузки.

Ручной способ используют во время работы с мебелью, электроникой, витринами. Выбор паллетного способа одобряется для погрузки коробок с книгами, бумагами, одеждой и не только. Это могут быть различные предметы, которые фиксируются на поддонах.

 

Как крепить груз правильно_Способы крепления груза

Поиск запроса “размещение груза в кузове автомобиля” по информационным материалам и форуму

Крепление груза

Транспортные компании оказывают услуги, связанные с перевозкой самых разнообразных грузов. Данный вид деятельности совсем непростой, как может показаться на первый взгляд. Перевозка грузов предполагает слаженную работу водителя, логистов, складских рабочих. От того, насколько правильно и грамотно будет закреплен груз, зависит его безопасность.

В настоящее время разработано большое количество способов крепления груза. Для этого используются современные технологии, либо подручные материалы. Остановимся подробнее на основных из них.

Использование стяжных ремней

При организации автомобильных и контейнерных грузоперевозок, чаще всего, используется способ крепления грузов с помощью рэтчетов — стяжных ремней. Они позволяют быстро и надежно зафиксировать различного вида грузы. Такие ремни просты в эксплуатации, поэтому получили такую востребованность и популярность. Лента изготавливается из мягкого текстиля, поэтому не повреждает груз. В результате товарный вид изделий полностью сохраняется. Такие ремни обеспечивают надежное крепление.

Довольно часто стяжные ремни используют для того, чтобы закрепить перевозимые автомобили на автовозах. Такой вид крепления обеспечивает еще большую эффективность, если использовать его в сочетании с другим типом крепления.

При использовании рэтчетов очень важно помнить о том, что груз должен быть равномерно распределен. Как правило, обычно груз размещают на расстоянии 1-1,5 м, что сокращает место на платформе, которое можно было бы использовать.

Натяжные ремни подбираются для каждого груза в отдельности, поскольку они могут отличаться друг от друга стяжной нагрузкой, длиной.

Использование деревянных распорок

Крепление грузов с помощью деревянных распорок относится к одному из старых и надежных способов фиксации груза. Главные преимущества такого способа заключаются в небольшой стоимости и надежности. В данном случае поддон, на котором расположен груз, прибивают к полу. Если же такой возможности нет, то его фиксируют с помощью деревянных планок, прибитых к полу.

Такой способ крепления предотвращает передвижение груза по платформе или кузову. Использование деревянных распорок в качестве крепления груза обычно подходит для железнодорожного типа транспорта.

У данного способа есть некоторые недостатки, а именно:

  • достаточно трудоемкий процесс;
  • для распорок подойдет только качественный древесный материал;
  • деревянные конструкции не всегда выдерживают все нагрузки.

Применение воздушных пакетов

Сегодня в некоторых случаях удается закрепить груз с помощью специальных воздушных пакетов. После того, как вся перевозимые изделия окажутся в кузове транспортного средства между ними образуются пустоты. Именно их и заполняют воздушными пакетами, которые наполняют воздухом. Когда пакет еще находится в сдутом состоянии, его размещают между грузами, а только потом закачивают воздух до того момента, пока все пустоты не будут заполнены. Благодаря такому способу удается добиться того, что перевозимые грузы не смещаются относительно друг друга.

У такого способа крепления есть свои достоинства:

  • воздушный пакет способен повторять геометрию получившихся пустот;
  • исключается смещение паллет;
  • достаточно одного человека для выполнения работ;
  • сокращает временные затраты;
  • воздушный пакет имеет небольшой вес.
  • такие пакеты можно использовать несколько раз;
  • есть возможность изменять схему размещения воздушных пакетов.

Несмотря на то, что такой способ крепления имеет большое количество преимуществ, у него есть и некоторые недостатки. Одним из главных является то, что давление внутри пакета отличается своим непостоянством. Оно зависит от состояния окружающей среды. Если температура снаружи транспортного средства становится выше, то пакет может сдуваться. А при понижении температуры рекомендуется полностью не накачивать воздухом такие пакеты.

Способов крепления грузов существует большое количество. Поэтому для каждого конкретного вида грузоперевозки можно подобрать тот, что будет наиболее эффективным. Иногда целесообразно использовать сразу несколько типов крепления одновременно.

Видео:Как крепить груз правильно_Способы крепления груза

Поиск запроса “способы крепления грузов” по информационным материалам и форуму

Основные виды крепления груза автоперевозки и грузоперевозки груза.

Транспортировка груза автомобильным транспортом – это непростая задача требующая не только высокого профессионализма от водителя, но и добросовестной работы складских рабочих. От надежности крепления груза в автомобиле, зависит сохранность груза в процессе транспортировки. Незакрепленный надёжным образом груз во время перевозки может сместиться, что в свою очередь часто приводит к повреждению груза и появлению брака. При этом доставка заказчику испорченного груза, выливается для грузоперевозчика в дополнительные цифры по возмещению ущерба. Для того, чтобы перевозка вашего груза прошла без дополнительных затрат, необходимо уделить пристальное внимание надежному креплению груза внутри грузового отсека автомобиля.

Выделяют несколько основных способов фиксации при

автоперевозки и грузоперевозки груза:

1)Крепление груза стяжными ремнями (рэтчетами).

Этот способ крепления груза, используют как правило в автомобильных и контейнерных перевозках. Стяжные ремни предназначены для надежной и быстрой фиксации различных грузов, перевозимых на любых видах транспорта. Легкость и удобство в эксплуатации дает этим ремням основные преимущества перед обычными средствами фиксации и крепления грузов. Текстильная лента ремня не деформирует груз и надежно фиксирует его в транспортном средстве, при этом полностью сохраняя товарный вид перевозимых товаров в процессе автоперевозки. Применение ремней-стяжек приносит максимальный эффект в сочетании с прочими способами крепления груза, товары внутри транспортного средства должны быть закреплены равномерно — примерно через каждые 1,5 м. Крепежные ремни выбираются с разой стяжной нагрузкой, определенной длины и в сочетании с конкретными крепежными фитингами (крюки, кольца и т.п.)

2)Крепление груза деревянными распорками.

Этот вид крепления чаще всего используется при ж/д перевозках, он достаточно дешев и надежен. Груз или поддон с грузом прибивается к полу, а если это не возможно, фиксируется деревянными планками. Помимо крепления груза деревянными распорками, часто используются распорные планки, которые не позволяют грузу перемещаться по кузову машины выполняющей автоперевозку.
Преимущества распорных планок:
– Простота использования.
– Небольшой вес.
– Универсальность (имеют регулировку по длине, соответственно подходят для автомобилей с различной шириной кузова).
– Высокая прочность.

3)Крепление груза воздушными пакетами.

В сдутом состоянии пакет помещается между грузами и накачивается сжатым воздухом до тех пор, пока пустота не заполнится. Пакет предотвращает смещение не только товарных упаковок друг относительно друга, но и продукции внутри упаковок.

Рассмотрев основные виды

крепления груза для автоперевозки и грузоперевозки, можно отметить следующее:

Выбирая способ крепления груза нужно, прежде всего, оценить эффективность его применения в конкретном случае. Возможно, что для наиболее надёжного крепежа необходимо использовать не один способ крепления груза, а совокупность различных способов

Крепление грузов при перевозке автомобильным транспортом: отвечает грузоотправитель, виноват перевозчик?

По результатам прошедшего в сентябре «круглого стола» Юридического департамента ГК TELS публикуем информацию по одному из рассмотренных вопросов – правовой ситуации в РФ и РБ в отношении ответственности за крепление груза и его сохранность в процессе транспортировки.

Кто отвечает за крепление груза? Кто виноват в случае порчи груза по причине его некачественного крепления? Несмотря на действующие нормативные акты, возлагающие ответственность на конкретное лицо (обычно, грузоотправителя), судебная практика показывает явную неоднозначность в решении данных вопросов. Часто именно перевозчик становится «виноватым» в том, что груз повредился в процессе перевозки из-за несоответствующего крепления.

Законодательство и судебная практика

Международное законодательство, а именно Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПГ) от 19.05.1956 г. не определяет каких-либо конкретных лиц, отвечающих за крепление груза.

Законодательство Российской Федерации – Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 “Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом” п. 50 – определяет, что погрузка груза в транспортное средство и контейнер осуществляется грузоотправителем, если иное не предусмотрено договоренностью сторон, а приложение №7 данного Постановления в п.4 уточняет, что в перечень работ по погрузке грузов входит его крепление в транспортном средстве. Та же ответственность грузоотправителя «прописана» и в других действующих законодательных актах РФ: Федеральным законе от 08.11.2007 N 259-ФЗ (ред. от 06.11.2011) “Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта” и “Общих правилах перевозок грузов автомобильным транспортом” (утв. Минавтотрансом РСФСР 30.07.1971).

Законодательство Республики Беларусь также возлагает обязанности по креплению груза на грузоотправителя (если оное не предусмотрено договором), но при этом обязывает перевозчика контролировать размещение и крепление. (Постановление Министерства транспорта и коммуникаций от 10.10.2005 N 58 “Об утверждении Правил безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства” в п.4). Те же нормы определены в Постановлении Совета Министров Республики Беларусь от 30.06.2008 N 970 “Об утверждении Правил автомобильных перевозок грузов” п.69.

Таким образом, действующие нормы права Республики Беларусь ставят перевозчика в положение ответственного за то, чтобы груз был закреплен правильно. И в случае повреждения груза в пути из-за неправильного крепления, перевозчик отвечает за него перед грузополучателем.

Такое положение дел подтверждается и судебной практикой РБ. Правоприменительная практика белорусских судов идет по устоявшемуся пути, применяя презумпцию вины перевозчика по вопросу крепления груза. В случае, если перевозчик не сделал отметки в СMR-накладной о каких-либо несоответствиях в принятом грузе, считается, что груз был принят в надлежащем состоянии. Так суд РБ установил вину перевозчика за частичное повреждение груза – листового стекла – в процессе перевозки, хотя причиной порчи груза эксперты определили недостаточно надежное крепление: в связи со смещением подставок, которые не были закреплены от смещения, при движении было ослаблено натяжение ремней, которые в результате трения порвались, и груз выпал. При принятии решения суд руководствовался п. 4 Правил N 58 (обязанность перевозчика контролировать крепление груза), а также учел, что аналогичную обязанность стороны прописали в договоре.

Российское законодательство в вопросах ответственности за крепление груза менее «требовательно» к перевозчику. Примером тому может служить Постановление ФАС Северо-Кавказского округа от 02.07.2008 N Ф08-3378/2008 по делу N А63-11575/07-С3-18. Дело рассматривалось в кассации (кассационная инстанция):

Фабула дела: Компания «А» (Истец) передала компании «Б» (Ответчику) заявку на перевозку груза (листовое стекло). Упаковку и погрузку стекла листового осуществлял грузоотправитель. При выгрузке был обнаружен бой стекла. В заключении эксперта указано, что было нарушено требование по погрузке стекла. В частности, отмечено, что «упаковка (деревянный каркас) установлена на металлическую пирамиду длиной 220 см, что не соответствует длине упаковки стекла (340 см), и закреплена эластичными ремнями. Стекло упаковано в деревянные каркасы, в которых отсутствуют перекладины, прокладочный и уплотняющий материал».

Позиция Истца: В нарушение § 14 раздела 5 Правил перевозки грузов ответчик не сообщил грузоотправителю о замеченных недостатках при укладке и креплении груза, угрожающих его сохранности, а также не проверил соответствие укладки и крепления груза на подвижном составе требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности.

Позиция Ответчика: Упаковку и погрузку стекла листового осуществлял грузоотправитель. По этой причине с перевозчика снимается всякая ответственность.

Позиция суда по делу: Из материалов дела усматривается, что упаковку и погрузку стекла листового осуществлял грузоотправитель. Правила перевозки, приводимые Истцом в обоснование своей позиции, возлагают на водителя обязанность проверить качество укладки и крепления груза только на предмет обеспечения безопасности дорожного движения. Указанные нормы не возлагают на перевозчика обязанности проверить упаковку и крепление груза для обеспечения его сохранности при перевозке. Оценив предоставленные доказательства, суд сделал вывод о доказанности перевозчиком того, что повреждение груза произошло вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело

Заказчик крепит, как ему выгодно

«Попасть» на дополнительные убытки перевозчик может и из-за «изобретательности» грузоотправителя. Известен случай, когда для крепления бочек с опасным жидким грузом, грузоотправитель использовал паллеты: проложил их между бочками. В результате на таможне было установлено «несоответствие количества груза». Аргументация перевозчика, что это – средство крепления, придуманное отправителем, не была принята во внимания, все санкции в итоге оплатил перевозчик.

Обычная практика, когда заказчик отказывается по просьбе перевозчика менять систему крепления своих грузов. Крупные заказчики иногда «прямым» текстом заявляют: «Если мы будем крепить грузы так, как вы просите, нам будет невыгодно возить». Данная позиция крупных корпоративных заказчиков, работающих в Евросоюзе, опирается на их практику организации перевозки грузов автомобильным транспортом по Европе. Качество европейских дорог в значительно большей степени способствует сохранности грузов по сравнению с дорогами СНГ. Под Европу и разрабатывается крепление, которое потом заказчик отказывается усложнять и удорожать. Так, грузы одного известного в Европе производителя соков практически без повреждений перемещаются по Европе, но при въезде в Российскую Федерацию часть груза теряет свою товарную кондицию из-за продавливания и деформации упаковки. Бочки также известного мирового производителя химического сырья доезжают до границы с РФ в автоприцепе на том же месте, где их поставили, но при движении по нашим дорогам начинают смещаться, заваливаться и просыпать содержимое.

Понятно, что данная проблема – изменение (усиление) системы крепления груза – может решаться только на уровне глобальных договоренностей между заказчиком и экспедитором (перевозчиком), но никак не требованиями водителя изменить систему крепления во время загрузки.

Что делать перевозчику?

Как мы видим, действующие законодательные акты, даже явно утверждающие, что обязанности по креплению груза (а, значит, и ответственность за его порчу по причине ненадежного крепления) несет грузоотправитель, не исключают возникновения спорных ситуаций. Какими могут быть меры для сокращения негативных последствий в подобных ситуациях?

Наталья Крылович, руководитель Юридического департамента ГК TELS: «Спорность по ситуациям с порчей груза из-за его несоответствующего крепления можно минимизировать путем разработки правильного договора. Как минимум, при оформлении заявок и договоров нужно контролировать, чтобы в договоре с заказчиком и заявке на перевозку обязанность по креплению груза не была возложена на экспедитора (перевозчика). Понятно, что такие меры сократят риски убытков для экспедитора (перевозчика), но не снижают риски порчи груза. А значит, неприятные разбирательства с заказчиком, в том числе и судебные, по-прежнему будут мешать дальнейшему развитию плодотворных отношений.

Значительно упрощает решение подобных спорных ситуаций страхование груза. Но, к сожалению, очень многие заказчики до сих пор не понимают разницы между страхованием ответственности экспедитора (перевозчика) и страхованием груза. Страховые выплаты по полису ответственности экспедитора (перевозчика) выплачиваются страховыми компаниями только в случае доказанности вины экспедитора (перевозчика), а это бывает не всегда. Страхование груза (от всех рисков) снимает для заказчика практически все проблемы по возмещению убытков в результате порчи или потери груза. Перевозчику в этом случае также намного легче разбираться с заказчиком и строить долгосрочные отношения. Поэтому, если речь идет перевозке дорогостоящего груза, а также при наличии повышенных рисков порчи груза (а этим риском может являться даже состояние наших дорог), надо настойчиво убеждать заказчиков страховать свои грузы. Так будет спокойнее и выгоднее всем».

Как правильно привязать / надежно закрепить груз в кузове грузовика?

Когда вы везете свой груз в дальнее путешествие, вы должны убедиться, что он в безопасности на своем месте; более того, они остаются надежными и герметичными в любом состоянии, даже если вы столкнетесь с трудностями или погода решит бросить вам вызов. Перенести крупногабаритный груз не составляет труда, нужно быть уверенным, что он останется на месте.

Закрепление или привязка вашего груза к кузову грузовика может показаться черной работой, но на самом деле это самый важный аспект перевозки груза, требующий от вас много времени, усилий и опыта.

По данным Фонда безопасности дорожного движения AAA, за последние четыре года незащищенный груз стал причиной более 200 000 аварий и 500 смертей в США. Аварии можно было предотвратить, если бы грузы были закреплены должным образом. Итак, теперь вы знаете, что закрепление груза в кузове грузовика – это не случайность!

Мы обнаружили, что многие владельцы грузовиков не знают, как обезопасить свой груз, и не знают, что у них есть. Итак, проведя небольшое исследование и поговорив с другими владельцами грузовиков, мы придумали решение, которое даст вам душевное спокойствие, когда вы находитесь в дороге, зная, что ваш груз в безопасности.

5 шагов по правильной транспортировке вашего груза

1. Получите необходимое оборудование

Во-первых, вы должны знать, какое оборудование вам нужно для закрепления вашего груза в кузове грузовика. Вам нужно будет приобрести качественное оборудование, такое как анкерные точки и ремни с храповым механизмом. Даже без точек крепления вы можете привязать свой груз, но он может оторваться, когда вы выедете на неровную дорогу.

Таким образом, крепежные ремни и точки крепления абсолютно необходимы для удержания вашего груза, и они имеют номинальную грузоподъемность, чтобы вы знали, какой вес вы можете перевезти.Поэтому приобретайте точки крепления и ремни в зависимости от груза, который вы будете перевозить.

Некоторые грузовики поставляются со встроенными якорями, но они часто приклеиваются к основанию кузова, что не совсем удобно, когда у вас много вещей для перевозки. Мы предлагаем вам закрепить точки крепления в карманах для стоек рельсов. Это обеспечит надежное крепление даже для более высоких грузов.

2. Обратите внимание на грузоподъемность вашего грузовика

Не забывайте грузоподъемность вашего грузовика при погрузке груза.Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать допустимую полную массу грузовика (GVWR). Можно даже найти на ободе водительской двери. Неразумно превышать грузоподъемность грузовика, иначе это повредит ваш грузовик и может создать угрозу для других водителей на дороге.

3. Держите более тяжелые грузы рядом с кабиной

Убедитесь, что вы держите все более тяжелые предметы ближе к концу кабины кузова грузовика. Это предотвратит чрезмерное давление на заднюю часть вашего грузовика, что приведет к ухудшению рулевого управления и управляемости.Конец кровати кабины также относительно центра всего грузовика! Таким образом, достигается лучшее распределение веса и устойчивость. Это также поможет вам сэкономить бензин.

4. Привяжите груз с обеих сторон

После того, как вы решили, как вы собираетесь складывать свой груз, вам нужно будет решить, как закрепить его на платформе. Протяните два ремня с храповым механизмом на полу кровати, один возле двери багажного отделения, а другой – на конце кабины. Положите свой груз на ремни с храповым механизмом.Сделайте петли вокруг груза и привяжите его к точкам крепления.

Убедитесь, что он плотный и негибкий. Закрепив груз с обеих сторон, вы также должны закрепить его сзади. Используйте еще несколько ремешков с храповым механизмом и закрепите их в точках крепления. Даже если вы едете с открытой задней дверью, ремни не позволят вашему грузу соскальзывать.

5. Установите красный флажок на длинномерные грузы

Если вы перевозите длинные грузы, такие как пиломатериалы или трубы, по закону вы должны прикрепить красный флажок к концу свеса.При необходимости используйте отражатель и временные красные огни, если вы едете ночью.

Основные ошибки, которых следует избегать при привязке груза к пикапу

При закреплении груза многие владельцы грузовиков упускают из виду несколько необходимых вещей, которым в противном случае следует уделять много внимания и усилий.

1. Отсутствие планирования и подготовки

Транспортировка грузов требует определенного планирования. Небольшая подготовка и предусмотрительность не позволят вам повредить свой груз и даже предотвратить дорожно-транспортные происшествия.Заранее убедитесь, что у вас есть подходящие предметы, такие как ремни, веревки, сетки, брезент и т. Д. Подготовьте пол кузова грузовика, промыв его из шланга от оставшегося мусора.

Наденьте резиновый коврик, чтобы защитить платформу грузовика, а также предотвратить выскальзывание груза. Носите с собой ящик для инструментов вместе с дополнительными инструментами и ремнями.

2. Использование неподходящего оборудования

Грузовая сетка и брезент – хороший вариант для более легких грузов. Это предотвратит разлет ваших мелких предметов и более легких грузов, но это не лучшее решение для более крупных и тяжелых грузов.Если вы собираетесь использовать только сетку или брезент для всего груза, убедитесь, что вы выбрали правильный размер, и проверьте, действительно ли он может держаться.

Кроме того, избегайте использования старых веревок для привязки груза. Мы предлагаем вам приобрести новые ремни с храповым механизмом, веревки или эластичные шнуры, если это необходимо.

3. Плохо привязанный груз

Владельцы грузовиков часто упускают из виду использование качественного оборудования для крепления груза. Они часто склонны использовать старые веревки и другие инструменты, лежащие вокруг их гаража, чтобы справиться с процессом связывания.Это не только неправильно, но и опасно. Вы должны использовать соответствующие ремни и завязать их со всех сторон. При необходимости установите точки крепления.

Многие владельцы грузовиков обычно привязывают весь груз ремнями к одной стороне грузовика, оставляя другую сторону пустой. Это может привести к скольжению и перемещению вашего груза во время движения. Убедитесь, что вес равномерно распределен по платформе, а груз закреплен с обеих сторон, а также спереди назад.

4. Изучение грузоподъемности

Убедитесь, что вы проверили грузоподъемность платформы вашего грузовика, а также точки крепления.Если вы используете брезент и сетку, убедитесь, что они выдерживают нагрузку, которую вы будете нести.

Оборудование, необходимое для крепления грузов на платформе грузовика

1. Канаты

Канаты – отличный способ закрепить ваш груз. Однако убедитесь, что он достаточно прочен, чтобы выдержать вес вашего груза. Хорошим вариантом будет нейлоновая веревка, из которой можно надежно завязать узлы. С другой стороны, волокнистые канаты легко отрываются. Пластиковые веревки – тоже хороший вариант, но завязать с ними тугой узел сложно.

Хотя веревки – недорогой способ закрепить ваш груз, у него все же есть некоторые недостатки. Во-первых, ее трудно завязать плотно, которая обычно имеет свойство расшатываться. Даже если вам удастся завязать его тугим узлом, развязать его будет сложно, особенно когда он мокрый под дождем.

Для крупногабаритного груза вам понадобится несколько веревок, которые при перевязке создают большой беспорядок, создают большую узловатую кучу и даже не покрывают всю площадь. Мелкие предметы могут легко выскользнуть. Веревки – тоже не лучший вариант для неровного груза.

2. Ремешок с храповым механизмом

Ремни с храповым механизмом – более надежный способ закрепить ваш груз. Они доступны в различных размерах, длине и различной грузоподъемности. Его простой и надежный механизм блокировки позволяет владельцу грузовика надежно закрепить свой груз.

Он имеет крючки на обоих концах, что означает, что его не нужно привязывать. Самое главное, чтобы он оставался герметичным во время транспортировки.

У него также есть некоторые недостатки, например, чрезмерная затяжка может повредить ваш груз.Иногда ремешок застревает в трещотке. Как и веревки, это тоже может создать беспорядок.

3. Защитный чехол

Грузовой чехол или брезент полезны только в некоторых ситуациях и не являются лучшим решением для защиты вашего груза. Они доступны в различных размерах в соответствии с вашими потребностями и изготовлены из прочного материала. В дождливый день брезент сохранит ваш груз сухим. Это также полезно при перевозке незакрепленных вещей, которые могут вылететь из кузова грузовика.

С другой стороны, у него много недостатков, например, они легко рвутся под давлением. Их сложно завязать, чтобы они не вздрагивали и не рвались. Перед хранением влажный брезент необходимо просушить. И, как правило, он не справляется с нестандартными нагрузками.

4. Банджи-шнуры

Эти резиновые ремни удобны для фиксации груза и предотвращения смещения или скольжения предметов. Но сами по себе эластичные шнуры – не лучшее решение для защиты вашего груза. Его следует использовать как аксессуар для крепления другого оборудования, такого как брезент, сетка для груза и т. Д.Шнуры имеют крючки на обоих концах, что облегчает натягивание на неровные предметы и фиксацию с обеих сторон. Здесь вы можете купить приличное количество банджи-шнуров по отличной цене.

5. Эластичная грузовая сетка

Эластичная грузовая сетка часто используется вместе с грузовым чехлом. Плотно умещается во всем грузе, в зависимости от размера грузовой сетки. При использовании с грузовым чехлом он будет удерживать брезент на месте, а также защищать ваш груз от дождя. Однако грузовая сетка недостаточно прочна, чтобы выдерживать большие нагрузки.Вот хороший вариант эластичной сетки для груза.

Его лучше использовать для хранения мелких инструментов и предметов, но он не может предотвратить перемещение больших грузов. Однако вместе с ремнями или веревками с храповым механизмом он может обеспечить дополнительную безопасность.

Как завязать непобедимый узел?

Завязать узел – это само по себе искусство, и на самом деле существуют различные виды узлов и зацепов, такие как дугообразное сцепное устройство, натяжное сцепное устройство и многие другие. Но когда вы перевозите груз на кузове своего грузовика, вам следует научиться завязывать узел водителя грузовика.

Сцепной узел водителя грузовика плотно стягивает груз. Это позволяет туго натянуть леску и держать вещи в безопасности. Он обычно используется водителями грузовиков для закрепления тяжелых грузов и хорошо работает на платформе вашего грузовика, когда вы перевозите свой груз.

Ступени для привязки узла сцепного устройства дальнобойщика
  • Привяжите один конец веревки к якорю или неподвижному объекту. Сделайте скользкую полузацепку, чтобы в середине веревки образовалась петля.
  • Оберните открытый конец вокруг другой точки крепления и пропустите свободный конец через петлю.
  • Используйте эту петлю как шкив, чтобы натянуть веревку вокруг груза. Затем закрепите носки двумя половинными зацепами вокруг одной линии.

Заключение

Закрепление и привязка вашего груза на платформе грузовика – непростая задача. Это требует определенного планирования и усилий. Плюс с опытом вы научитесь этому. Если сегодня снежный или дождливый день, вы должны позаботиться о том, чтобы ваш груз оставался сухим.

Плюс, если ваш груз нависает и вы будете ехать ночью, убедитесь, что у вас есть подходящее освещение, чтобы сблизить других водителей.Самое главное, когда вы перевозите груз, всегда убедитесь, что вы находитесь в рамках транспортных законов вашего штата.

Семь ошибок, которых следует избегать при закреплении предметов в вашем грузовике

Сообщение

Семь ошибок для Избегайте закрепления предметов в грузовике

Вы когда-нибудь проезжали мимо другого пикапа на шоссе или оживленной дороге и думали: «Ну, ЭТО страшно».Если это так, вероятная причина, по которой вы испытали такую ​​реакцию, заключается в том, что у другого водителя была нагрузка, которая, по-видимому, была закреплена неправильно.

Компания BACKRACK ™ занимается производством продуктов, которые помогут вам безопасно хранить и транспортировать предметы. В этом духе мы хотели бы поделиться некоторыми из самых серьезных ошибок, которые совершают владельцы грузовиков при закреплении предметов.

Следующее НЕ делать:

1. Не готовить грузовик заранее

При наличии всех возможностей для владельцев грузовиков, перевозящих различные типы товаров, нет причин, по которым вы не должны заранее позаботиться о том, чтобы предметы можно было надежно закрепить.В зависимости от типов грузов, которые вы обычно перевозите, инвестиции в багажники для грузовиков, боковые поручни и задние балки окупаются, чтобы защитить ваш грузовик и окружающих вас людей.

Вы также можете рассмотреть другие типы продуктов, такие как поручень кровати, нескользящий вкладыш кровати, ящик для инструментов или чехол Tonneau.

2. Использование грузовой сетки или брезента неправильного размера

Для более легких грузов сетка или брезент для груза могут быть идеальным инструментом, чтобы предметы не вылетали из вашего автомобиля, пока вы находитесь в движении.Однако это будет эффективно только в том случае, если сетка или брезент покрывают всю нагрузку. Пикапы могут быть как с длинными, так и с короткими колесами, поэтому убедитесь, что сетка или брезент правильного размера.

3. Используйте любую старую веревку, которую сможете найти

Может возникнуть соблазн взять старую нейлоновую веревку, лежащую на верстаке, и использовать ее для привязки груза, но это не лучший вариант. Обязательно приобретите хорошие эластичные шнуры или ремни с храповым механизмом. Когда они не используются, вы должны хранить их должным образом, чтобы ткань не испортилась грязью, маслом или солнечным светом.Использование неправильных или поврежденных удерживающих устройств может привести к тому, что ваш груз вылетит из пикапа и вылетит на дорогу.

4. Связывание груза только с одной стороны

Как минимум, вы всегда должны пытаться привязать ваш груз с двух сторон. Если возможно, перекрестите ремешки поверх предмета крест-накрест, чтобы предотвратить смещение. Неправильная техника привязки может привести к повреждению груза.

5. Незнание грузоподъемности вашего грузовика

У вас может быть самый крепкий грузовик на блоке, но у него все еще есть свои пределы.Заводская наклейка на внутренней стороне двери со стороны водителя сообщит вам, что это за предел – или полная масса автомобиля (GVWR). НИКОГДА не превышайте этот предел.

6. Отсутствие маркировки длинных грузов

Если вы перевозите груз, который торчит из задней части грузовика, убедитесь, что вы прикрепили флажок (подойдет любой красный кусок ткани) на его конце, чтобы предупредить других водителей о его наличии.

7. Размещение тяжелых грузов возле спины

Размещая предметы в кузове грузовика, старайтесь размещать очень тяжелые предметы как можно ближе к его передней части.Это поможет предотвратить отягощение, которое может затруднить рулевое управление и управление.

Не забудьте уделить дополнительное время и должным образом закрепить грузы, чтобы вы и ваш груз могли безопасно прибыть в пункт назначения.

Если вам нужен инструмент, специально разработанный для того, чтобы помочь вам перевозить больше грузов на своем грузовике, ознакомьтесь с нашим широким ассортиментом продукции BACKRACK ™. Наши стойки для головной боли идеально подходят для большинства марок и моделей, таких как Ford F150, Chevy Silverado, Dodge Ram или Toyota Tundra.

Как правильно закрепить груз в пикапе

По данным Фонда безопасности дорожного движения AAA, мусор на дорогах стал причиной более 200 000 аварий, 39 000 человек получили ранения и 500 человек погибли в США за четырехлетний период. Многие из этих аварий можно было бы предотвратить, если бы водители правильно закрепили свои грузы. Если вы подумываете использовать свой пикап для перевозки чего-либо, это больше, чем волей-неволей бросать вещи в грузовик.Немного планирования и организации при попытке закрепить груз поможет защитить ваши вещи от повреждений, а других – от травм. Вот пять шагов, которые помогут вам правильно закрепить и перевезти груз в вашем пикапе.

1. Получите необходимое оборудование

Обо всем по порядку. Вы должны убедиться, что у вас есть правильные компоненты, чтобы правильно закрепить груз в кузове вашего грузовика. В зависимости от типов предметов, которые вы обычно перевозите, вам нужно будет приобрести качественные точки крепления для грузовиков и прочные ремни с храповым механизмом.Крепежные ремни и точки крепления являются важной частью надежной системы удержания груза и имеют номинальную грузоподъемность, поэтому вы точно знаете, какой вес они способны выдержать. Приобретая точки крепления и крепления, убедитесь, что они оборудованы для работы с грузом, который вы хотите закрепить.

Хотя некоторые грузовики оснащены встроенными якорями, они часто находятся в нижней части кузова грузовика, и к ним может быть трудно получить доступ, если ваша платформа заполнена. С другой стороны, анкерная точка, установленная в кармане для стойки рельса, обеспечивает прочную стяжку на удобной рабочей высоте.Если у вас высокий груз, вы даже можете сэкономить лишние 4-6 футов ремня, необходимые для того, чтобы пройти до пола с обеих сторон.

2. Знайте грузоподъемность своего грузовика

Перед загрузкой грузовика важно знать полную массу вашего грузовика (GVWR) и грузоподъемность. GVWR обычно можно найти на этикетке на ободе водительской двери или в руководстве по эксплуатации. Какой бы ни была полная масса вашего грузовика, не превышайте ее. Это может привести к повреждению вашего автомобиля. См. Нашу статью об определении грузоподъемности ваших грузовиков для получения дополнительной полезной информации

3.Расположите тяжелые предметы по направлению к кабине

Обязательно размещайте более тяжелые предметы по направлению к кабине грузовика. Это предотвратит отягощение вашего грузовика, что может привести к ухудшению рулевого управления и управляемости. Кроме того, постарайтесь выровнять вес с обеих сторон грузовика.

4. Закрепите груз как минимум с двух сторон

После того, как вы выполните описанные выше шаги, вам нужно будет привязать свой груз. Важно закрепить ваш груз как минимум с двух сторон с помощью ремней с храповым механизмом и анкерных точек, упомянутых выше.По возможности также следует закрепить ремни на самом грузе. Убедитесь, что ваш груз находится в максимально возможной безопасности, чтобы предотвратить любое движение во время транспортировки.

5. Флаг длинных грузов

После того, как вы закрепили свой груз, не забудьте прикрепить красный флажок на концах любых свисающих материалов. На самом деле закон требует от вас этого. Если у вас нет дома чего-нибудь красного, чтобы прикрепить его, большинство домашних центров продают флажки на задней двери, которые вы можете использовать.

лучших креплений для защиты груза вашего пикапа

Если у вас есть пикап, вы, вероятно, возите груз, хотя бы время от времени.Может быть, ваш груз – это велосипед или мотоцикл, или пиломатериалы и строительные материалы для проектов, или просто бытовой мусор. Что бы вы ни везли в своем грузовике, важно надежно хранить его в кровати, когда вы находитесь в дороге. Предметы, которые разрешено перемещать при транспортировке, могут быть повреждены, задеть кузов грузовика или даже вылететь, а в некоторых штатах вас могут оштрафовать (или запретить доступ на свалку) за вывоз мусора, который не покрыт с брезентом или закрепленным.

Итак, как лучше всего привязать груз вашего грузовика? Это зависит от груза – можно использовать несколько методов, и все они имеют свои сильные и слабые стороны.

Веревочные стяжки

Изображение предоставлено Amazon

При использовании веревки для закрепления предметов в кузове грузовика убедитесь, что она достаточно прочная, чтобы выдержать вес груза. Пройдитесь по магазинам, и вы найдете множество видов веревок, сделанных из разных материалов. Обычно я использую нейлоновую веревку, потому что она относительно недорогая, ее легко обрезать, а узлы не развязываются так же легко, как завязанные на веревках из натуральных волокон. Пластиковая веревка, как та, что используется на лодках, держится хорошо, но она гладкая и жесткая, и ее трудно завязать в тугой узел, который остается надежным.

Сильные стороны

  • Веревка относительно недорогая, и ее можно приобрести в различных магазинах розничной торговли, включая продуктовые, хозяйственные и дисконтные. Вероятно, у вас уже есть веревка в вашем гараже или подвале.

Слабые стороны

  • Веревку трудно завязать, и после завязывания она имеет тенденцию ослабевать.
  • Веревку бывает трудно развязать, когда она намокнет или если у вас холодные пальцы.
  • Кажется, что несколько веревок всегда образуют большую кучу узлов, даже если вы аккуратно их сложите.
  • Протяните веревку через неровные предметы, и вы увидите, что она не соответствует форме – некоторые предметы останутся незакрепленными.

Галстуки с храповым механизмом

Изображение предоставлено Amazon

Ремешок с храповым механизмом имеет крючок на одном конце и рычажный механизм с коротким ремнем и крючками на другом конце. Катушка с прорезью расположена в центре ремешка. Чтобы использовать ремни, прикрепите крючки к прочным компонентам, таким как металлические петли или рельсы на кузове грузовика.Затем проденьте ремешок в средний прорезь и поверните его в том направлении, в котором вы начали. Вытяните большую часть провисания ремня и начните перемещать рычаг (“трещотка”) вперед, чтобы повернуть ремень вокруг катушки.

Когда оба крючка закреплены, ремешок затягивается при перемещении рычага. Ремешок длиной 6 футов обычно покрывает любую длину менее 5,5 футов и сокращается до 1 фута. Чтобы ослабить ремешок, сначала потяните его немного сильнее, а затем освободите фиксатор.

Сильные стороны

  • Ремни с храповым механизмом доступны в различных размерах и длинах, а также с переменной грузоподъемностью.
  • Ремешки удобны для использования одним человеком.
  • К концам ремешков с храповым механизмом пришиты крючки, поэтому их не нужно завязывать.
  • Ремни остаются тугими при транспортировке.

Слабость

  • Чрезмерное затягивание ремней может повредить ваш груз.
  • Ремешки с храповым механизмом дороже веревки.
  • Ремешок может застрять в храповике и вызвать заедание.
  • Ремни могут запутаться, хотя обычно это не так плохо, как с веревкой.

Тент для защиты груза

Изображение предоставлено Amazon

Брезент может быть удобной крышкой для груза, но зачастую это не лучший выбор, особенно если вы путешествуете на большие расстояния. Прежде чем использовать брезент, рассмотрите все за и против.

Сильные стороны

  • Брезент доступен во многих размерах и изготовлен из различных материалов.
  • Брезент сохраняет груз сухим.
  • Они предотвращают вылет незакрепленных предметов из кузова грузовика.
  • Брезент можно аккуратно сложить для хранения.

Слабые стороны

  • Пластиковый брезент легко рвется.
  • Брезент стоит дорого.
  • Влажный брезент необходимо высушить перед складыванием для хранения.
  • Брезент бывает трудно завязать так, чтобы он не хлопал (и не порвался).
  • Если брезент слишком велик, вам придется его заправить или сложить; втулки по краям не будут в таком положении, когда их можно будет использовать для фиксации брезента.
  • Слишком маленький брезент не накроет груз и, вероятно, будет лопаться и порваться.
  • Брезент бывает трудно закрепить при покрытии нестандартных грузов.

Банджи-шнуры

Изображение предоставлено Amazon

Банджи-шнуры и резиновые ремни используются для защиты груза, и, хотя оба они могут помочь предотвратить смещение объекта, считайте их крепежными аксессуарами, потому что они наиболее полезны, когда они используются для удержания брезента или другого типа покрытия. место.У шнуров есть крючки на каждом конце, что позволяет легко натянуть их на объект (или от петли для брезента до кузова грузовика), чтобы закрепить его с обеих сторон.

Набор эластичных шнуров упрощает закрепление предметов, которые недостаточно надежно закреплены другими способами.

Эластичная грузовая сетка

Изображение предоставлено Amazon

Эластичные эластичные сетки для груза могут быть хорошим выбором, когда вам нужна стяжка, которая плотно прилегает к грузу самых разных форм и размеров.Эластичные сетки также удобны, когда вы используете брезент, потому что они помогают удерживать брезент на месте – брезент защищает груз от дождя и грязи, а сетка помогает предотвратить смещение брезента.

Сильные стороны

  • Доступны разные формы и размеры.
  • Обычно по разумной цене.
  • Долговечен при хранении вдали от погодных условий и солнца.

Слабые стороны

  • Способность сетки фиксировать груз ограничена размером эластичного шнура.
  • Сетки лучше удерживают вещи в постели, чем мешают им двигаться.
  • Сети часто лучше всего использовать в сочетании с веревками или ремнями с храповым механизмом.

Паутина

Изображение предоставлено Amazon

Сетчатая сетка тяжелее и громоздче, чем эластичная, и это может быть плюсом или минусом в зависимости от типа перевозимого груза.

Сильные стороны

  • Удерживает груз в кузове грузовика.
  • Изготовлен из более тяжелого материала, чем эластичная сетка, поэтому лучше предохраняет груз от смещения.
  • Доступны разные формы, размеры и значения грузоподъемности.

Слабые стороны

  • Обычно необходимо закреплять эластичными шнурами, резиновыми ремнями или другими приспособлениями, если они не соответствуют размеру кузова грузовика или конкретного груза.
  • Дороже, чем другие связки.
  • Если сетка намокнет, возможно, потребуется просушить сетку перед хранением.

Изображение предоставлено Amazon

Вы найдете всевозможные чехлы для кроватей пикапов.Я пользуюсь своим вторым покрывалом Retrax и рекомендую эту марку всем, кто ищет прочный продукт.

Покрывала не удерживают ваш груз на месте, но обычно сохраняют его сухим, а чехол может быть всем, что вам нужно, когда вы перевозите (короткие) предметы, которые не будут повреждены (или повредят кузов грузовика). если они немного смещаются в пути.

Правил обеспечения безопасности грузов | FMCSA

Фон

27 сентября 2002 года Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) опубликовало новые правила крепления грузов.Автотранспортные компании, осуществляющие межгосударственную торговлю, должны соответствовать новым требованиям с 1 января 2004 г. Новые правила основаны на Типовых правилах Североамериканского стандарта безопасности грузов, отражающих результаты многолетней исследовательской программы по оценке надежности грузов в США и Канаде. правила; лучшие практики автомобильной отрасли; и рекомендации, представленные в ходе серии открытых встреч с участием отраслевых экспертов США и Канады, федеральных, государственных и провинциальных правоохранительных органов и других заинтересованных сторон.Новые правила требуют, чтобы автомобильные перевозчики изменили способ использования устройств для крепления груза, чтобы предотвратить перемещение предметов внутрь или внутрь грузовых автомобилей или их падение с них. Изменения могут потребовать от автотранспортных перевозчиков увеличения количества швартовочных средств, используемых для закрепления определенных типов грузов. Однако правило, как правило, не запрещает использование используемых в настоящее время швартовочных средств или устройств для крепления груза. Таким образом, автотранспортные перевозчики не обязаны приобретать новое оборудование для крепления груза или транспортные средства для соблюдения этого правила.Целью новых требований является уменьшение количества аварий, вызванных перемещением груза на грузовые автомобили, находящиеся в пределах межгосударственной торговли, либо падением с них, а также в максимально возможной гармонизации правил безопасности грузов США, Канады и Мексики. .

Применимость новых правил

Новые правила крепления грузов применяются к тем же типам транспортных средств и грузов, что и старые правила, и распространяются на все грузовые коммерческие автомобили (как определено в 49 CFR 390.5) действовали в межгосударственной торговле. Сюда входят все типы грузовых предметов, за исключением товаров навалом, которые не имеют структуры или фиксированной формы (например, жидкости, газы, зерно, жидкий бетон, песок, гравий, заполнители) и перевозятся в цистернах, бункерах, ящиках или аналогичных устройствах. который является частью конструкции коммерческого автомобиля.

Критерии эффективности

FMCSA принял новые требования к характеристикам, касающиеся замедления в прямом направлении и ускорения в заднем и боковом направлениях, которым должны соответствовать системы крепления груза.Замедление – это скорость, с которой скорость транспортного средства уменьшается при включении тормозов, а ускорение – это скорость, с которой скорость транспортного средства увеличивается в поперечном направлении или вбок (при повороте транспортного средства) или в обратном направлении. (когда автомобиль движется задним ходом и соприкасается с погрузочной площадкой). Значения ускорения и замедления обычно указываются как доля ускорения свободного падения (g). Это ускорение составляет около 9,8 м / сек / сек (32.2 фута в секунду в секунду), что означает, что скорость объекта, падающего с большой высоты, увеличивается примерно на 9,8 метра в секунду (32,2 фута в секунду) каждую секунду после падения. FMCSA требует, чтобы системы крепления груза были способны выдерживать силы, связанные со следующими тремя замедлениями / ускорениями, применяемыми отдельно:

  1. 0,8 г замедление в прямом направлении;
  2. Ускорение назад 0,5 g; и
  3. Ускорение 0,5 g в боковом направлении.

Эти значения были выбраны на основании проведенного исследователями анализа характеристик коммерческих автомобилей. Анализ показал, что максимальное замедление, вероятное для порожнего или слегка загруженного транспортного средства с антиблокировочной тормозной системой, всеми тормозами, должным образом отрегулированными и подогретыми для обеспечения оптимальных тормозных характеристик, находится в диапазоне 0,8-0,85 g. Однако нельзя ожидать, что типичный груженый автомобиль достигнет замедления более 0,6 g на сухой дороге. Типичное боковое ускорение при движении по кривой или съезду с указанной рекомендованной скоростью находится в диапазоне 0.05-0,17 г. Груженые автомобили с высоким центром тяжести переворачиваются с поперечным ускорением более 0,35 g. Легконагруженные автомобили или тяжелонагруженные автомобили с более низким центром тяжести могут выдерживать поперечные ускоряющие силы более 0,5 g.
Как правило, автотранспортные перевозчики не обязаны проводить испытания систем крепления груза для определения соответствия требованиям к рабочим характеристикам. В новых правилах прямо указано, что груз, иммобилизованный или закрепленный в соответствии с общими правилами крепления или правилами для конкретных товаров, считается отвечающим критериям эффективности.

Требования к устройствам обеспечения безопасности

Новые правила требуют, чтобы все устройства и системы, используемые для закрепления груза на транспортном средстве или внутри него, соответствовали критериям эффективности. Все конструкции, системы, части и компоненты транспортного средства, используемые для крепления груза, должны быть в надлежащем рабочем состоянии, если они используются для выполнения этой функции, без повреждений или ослабленных компонентов, которые могут отрицательно повлиять на их работу. Правила крепления груза включают посредством справочных стандартов производственные стандарты для определенных типов привязных ремней, включая стальную ленту, цепь, синтетическую лямку, трос и веревку.FMCSA обновил правила для ссылки на версию Спецификации сварных стальных цепей Национальной ассоциации производителей цепей (NACM) от 15 ноября 1999 года. Агентство отмечает, что некоторые из предельных значений рабочей нагрузки в версии 1999 года немного отличаются от предыдущего издания этой публикации. Кроме того, версия 1999 года включает пределы рабочей нагрузки для новой марки цепи из сплава, марки 100. Агентство также изменило ссылку на синтетические лямки с издания 1991 года на издание 1998 года публикации Web Sling and Tiedown Association.Как правило, пределы рабочей нагрузки такие же, как и в публикации 1991 года. Изменения в ссылках не обязательно означают, что старые защитные устройства нуждаются в замене. Автовладельцы не обязаны заменять привязные устройства, приобретенные до 1 января 2004 года. Если привязные устройства удовлетворяли старым правилам, они также должны соответствовать новым правилам.

Правильное использование перемычек

T Новые правила требуют, чтобы каждое крепление крепилось и закреплялось таким образом, чтобы предотвратить его расшатывание, расцепление, раскрытие или освобождение во время транспортировки.Все крепления и другие компоненты системы крепления груза, используемые для крепления грузов на прицепе, оборудованном направляющими рельсами, по возможности должны располагаться внутри них. Кроме того, защита кромок должна использоваться всякий раз, когда привязь будет подвергаться истиранию или порезам в точке, где она касается предмета груза. Защита кромок должна противостоять истиранию, порезам и раздавливанию.

Использование немаркированных привязок

Новые правила не запрещают использование немаркированных привязанных устройств.Хотя многие участники общественных собраний и многочисленные комментаторы предложения о нормотворчестве утверждали, что правила должны включать такой запрет, FMCSA считает неуместным запрещать немаркированные привязки в настоящее время. Однако, ввиду потенциальной опасности для безопасности автотранспортных средств, неправильно определяющих немаркированные привязки, существует положение, согласно которому немаркированная сварная стальная цепь считается имеющей предельную рабочую нагрузку, равную пределу рабочей нагрузки испытательной катушки класса 30, и следует учитывать другие типы немаркированных привязок. иметь предел рабочей нагрузки, равный самому низкому значению для этого типа в таблице пределов рабочей нагрузки.

Без рейтинговой и немаркированной точки привязки

Правила крепления грузов FMCSA не требуют проставления отметок и разметки точек крепления. Хотя агентство поощряет производителей оценивать и отмечать точки привязки, новые правила не включают требования к рейтингам и маркировке.

Внешние структуры на CMV

FMCSA пересмотрел свои правила, касающиеся передней части или верхних борта, изменив применимость требований к CMV, перевозящим груз, который контактирует с передней частью транспортного средства.Напротив, старые правила требовали, чтобы определенные транспортные средства были оснащены передними конструкциями, независимо от того, использовались ли эти устройства как часть системы крепления груза.

Краткое изложение новых правил перевозки грузов

Новые правила крепления грузов включают общие правила крепления, применимые ко всем типам предметов груза, с некоторыми исключениями, и правила для конкретных товаров, касающиеся товаров, которые считаются наиболее подходящими для определения наиболее подходящих средств крепления.Требования к креплению, ограничениям рабочей нагрузки, блокировке и распоркам применимы ко всем перевозимым товарам. Требования, относящиеся к конкретным товарам, имеют приоритет над общими правилами, если к товарам, перечисленным в этих разделах, предъявляются дополнительные требования. Это означает, что все системы крепления груза должны соответствовать общим требованиям, за исключением тех случаев, когда правило, касающееся конкретного товара, налагает дополнительные требования, которые более подробно описывают используемый метод крепления.

Общие правила

Груз должен быть прочно иммобилизован или закреплен на транспортном средстве или внутри него с помощью конструкций соответствующей прочности, опор (сыпучие материалы, используемые для поддержки и защиты груза) или защитных мешков (надувных мешков, предназначенных для заполнения пространства между предметами груза или между грузом и стеной). транспортного средства), распорки, крепления или их комбинация.

Размещение и удержание груза

Предметы груза, которые могут скатиться, должны удерживаться подушками, клиньями, опорой или другими эквивалентными средствами для предотвращения перекатывания.Средства предотвращения скатывания не должны быть способны непреднамеренно отстегиваться или расшатываться во время движения транспортного средства. Элементы груза, размещенные рядом друг с другом и закрепленные поперечными креплениями, должны быть:

  1. Расположены в непосредственном контакте друг с другом, или
  2. Запрещено смещение друг к другу во время перевозки.

Предел минимальной рабочей нагрузки для устройств и систем фиксации груза

Суммарный предел рабочей нагрузки любой системы крепления, используемой для защиты предмета или группы предметов от перемещения, должен составлять не менее половины веса предмета или группы предметов.Общая предельная рабочая нагрузка складывается из: половины предельной рабочей нагрузки каждой привязи, которая идет от точки крепления на транспортном средстве до точки крепления на предмете груза; и Предел рабочей нагрузки для каждой привязи, которая идет от точки крепления на транспортном средстве, через, над или вокруг груза, а затем прикрепляется к другой точке крепления на транспортном средстве.

Минимальное количество привязок

Система крепления груза, используемая для ограничения движения предметов, должна соответствовать требованиям, касающимся минимального количества привязок.Это требование дополняет соблюдение правил, касающихся минимального предела рабочей нагрузки. Когда предмет груза не заблокирован или не расположен таким образом, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, количество необходимых привязок зависит от длины и веса предметов. Должна быть: одна привязь для предметов длиной не более 5 футов и весом не более 1100 фунтов; две ничьи, если артикул –

  1. 5 футов или менее в длину и более 1100 фунтов в весе; или
  2. больше 5 футов, но меньше 10 футов, независимо от веса.

В следующем примере требуется одна привязка, поскольку грузовое изделие имеет длину 5 футов и не превышает 1100 фунтов. Если груз будет больше 5 футов в длину, но меньше 10 футов, потребуется два швартовки независимо от веса. Если предмет груза не заблокирован или не расположен таким образом, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, и предмет имеет длину более 10 футов, то он должен быть закреплен двумя привязными ремнями на первые 10 футов длины и одним дополнительным привязным ремнем для каждые 10 футов длины или ее часть сверх первых 10 футов.Пример этого приведен ниже. Если изделие заблокировано, скреплено или иммобилизовано для предотвращения движения в прямом направлении щитом, переборкой, другими предметами, которые должным образом закреплены, или другими подходящими средствами, оно должно быть закреплено как минимум одной привязью на каждые 10 футов длины предмета. , или его часть.

Особые правила для транспортных средств специального назначения

Как правило, основные правила, касающиеся минимального количества швартовок, не применяются к транспортным средствам, перевозящим одно или несколько предметов груза, таких как, но не ограничиваясь этим, машины или изготовленные конструктивные элементы (например,g., стальные или бетонные балки, крановые стрелы, балки, фермы и т. д.), которые в силу своей конструкции, размера, формы или веса должны крепиться особыми методами. Однако любой предмет груза, перевозимый на этом транспортном средстве, должен быть надлежащим образом прикреплен к транспортному средству с помощью устройств, которые способны удовлетворить эксплуатационные требования и требования к пределу рабочей нагрузки.

Требования к обеспечению безопасности товаров

FMCSA утвердил подробные требования к безопасности следующих товаров: бревна; обрезной пиломатериал; металлические катушки; бумажные рулоны; бетонная труба; интермодальные контейнеры; легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны; тяжелые автомобили, оборудование и техника; сплющенные или раздавленные автомобили; роликовые контейнеры; и большие валуны.Во время общественных встреч, посвященных разработке типовых правил, участники заявили, что эти товары вызывают наибольшие разногласия между отраслью и правоохранительными органами относительно того, что требуется для надлежащей защиты.

393.116 – Бревна
Правила перевозки бревен распространяются на транспортировку почти всех бревен за следующими исключениями:

  1. Бревна, объединенные с помощью обвязки или других аналогичных средств, могут транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления груза.
  2. Грузы, состоящие не более чем из четырех обработанных бревен, могут перевозиться в соответствии с общими правилами крепления грузов.
  3. Дрова, пни, обломки бревен и другие короткие бревна должны перевозиться в транспортном средстве или контейнере, закрытом с обеих сторон, спереди и сзади и имеющем достаточную прочность, чтобы удерживать их. Более длинные бревна также можно перевозить в закрытом транспортном средстве или контейнере.

393.118 – Профилированные пиломатериалы и аналогичные строительные изделия
Правила этого раздела применяются к транспортировке связок обрезных пиломатериалов, упакованных пиломатериалов, строительных изделий, таких как фанера, гипсокартон или другие материалы аналогичной формы.Пиломатериалы или строительные изделия, которые не связаны или не упакованы, должны рассматриваться как отдельные предметы и транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления груза. Для целей данного раздела термин «связка» относится к упаковкам пиломатериалов, строительных материалов или аналогичных товаров, которые для крепления объединены в единое целое с грузом.

393.120 – Металлические рулоны
Правила этого раздела применяются к транспортировке одной или нескольких металлических рулонов, которые, по отдельности или вместе, весят 2 268 кг (5 000 фунтов) или более.Отправления металлических бухт весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления груза.

393.122 – Бумажные рулоны
Правила закрепления бумажных рулонов применимы к отправке бумажных рулонов, которые, по отдельности или вместе, весят 2 268 кг (5000 фунтов) или более. Отправления в рулонах бумаги весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) и рулонах бумаги, размещенных на поддоне, могут быть закреплены в соответствии с правилами этого раздела или общими правилами крепления груза.

393.124 – Бетонные трубы
Правила этого раздела распространяются на транспортировку бетонных труб на бортовых прицепах, транспортных средствах и низкорамных полуприцепах. Бетонная труба, которая плотно скручена в одно жесткое изделие, не имеющее тенденции к перекатыванию, и бетонная труба, загруженная в бортовой автомобиль или контейнер, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами.

393.126 – Интермодальные контейнеры
Требования к интермодальным контейнерам охватывают транспортировку этих контейнеров на контейнерных шасси и других типах транспортных средств.Интермодальные контейнеры – это грузовые контейнеры, спроектированные и сконструированные таким образом, чтобы их можно было взаимозаменяемо использовать в двух или более видах транспорта. Груз, содержащийся в интермодальных контейнерах, должен быть закреплен в соответствии с общими правилами крепления груза или, если применимо, правилами для конкретных товаров.

393.128 – Автомобили, легкие грузовики и фургоны
Эта часть новых стандартов применяется к перевозке автомобилей, легких грузовиков и фургонов, каждый из которых весит 4 536 кг (10 000 фунтов) или меньше.Транспортные средства, которые по отдельности тяжелее 4 536 кг (10 000 фунтов), должны быть закреплены так же, как тяжелые автомобили, оборудование и механизмы (см. Правила в /393.126).

393.130 – Тяжелые транспортные средства, оборудование и механизмы
Эти требования применимы к перевозке тяжелых транспортных средств, оборудования и механизмов, которые работают на колесах или гусеницах, таких как фронтальные погрузчики, бульдозеры, тракторы и экскаваторы, индивидуально весом 4536 кг (10000 фунтов) или более.Транспортные средства, оборудование и механизмы, которые легче, чем 4 536 кг (10 000 фунтов), могут быть закреплены в соответствии с этими правилами, правилами для автомобилей, легких грузовиков и фургонов или общими требованиями к грузовым перевозкам.

393.132 – Разрушенные или раздробленные транспортные средства
Эти требования охватывают транспортировку транспортных средств, таких как автомобили, легкие грузовики и фургоны, которые были раздавлены или раздавлены. Эти требования не распространяются на транспортировку автомобилей, которые сплющены или раздавлены в результате аварии или аварии, а не преднамеренно сплющены или раздавлены при подготовке к транспортировке на предприятия по переработке.Однако к транспортным средствам, поврежденным в результате аварии или аварии, применяются общие требования по креплению груза.

393.134 – Контейнеры на роликах / скатывании или с крюковым подъемником
Эти правила распространяются на транспортировку контейнеров на роликах / скатывании или подъемных контейнеров. Контейнер с крюковым подъемником определяется в 49 CFR 393.5 как специализированный контейнер, в основном используемый для хранения и транспортировки материалов в сфере переработки отходов, строительства / сноса и лома, который используется вместе со специализированными транспортными средствами, в которые загружается контейнер. и разгружается на корпус наклонной рамы с помощью шарнирного крюка.Раздел 393.134, однако, не применим к эксплуатации подъемного оборудования (или подъемного оборудования), как описано в публикации ANSI 2245.1 Американского национального института стандартов (ANSI). Оборудование подъемного типа следует рассматривать отдельно и отличать от подъемно-транспортного оборудования и, следовательно, не подпадать под действие 393.134. Контейнеры, перевозимые на подъемном оборудовании, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления.

393.136 – Большие валуны
Правила этого раздела применимы к транспортировке любого крупного куска природного камня неправильной формы весом более 5000 кг (11000 фунтов) или объемом более 2 кубических метров на в открытом транспортном средстве или в транспортном средстве, борта которого не рассчитаны и не рассчитаны на размещение такого груза.Куски породы весом более 100 кг (220 фунтов), но менее 5000 кг (11000 фунтов) должны быть закреплены либо в соответствии с этим разделом, либо в соответствии с общими правилами крепления груза, включая: в транспортном средстве, предназначенном для перевозки такого груза; или (2) закреплены индивидуально с помощью привязных ремней при условии, что каждая деталь может быть стабилизирована и должным образом закреплена. Камень, который был сформирован или вырезан по определенной форме и который обеспечивает устойчивое основание для крепления, также должен быть закреплен либо в соответствии с положениями этого раздела, либо в соответствии с общими правилами крепления.

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
Отдел по эксплуатации транспортных средств и придорожных территорий (MC-PSV)
1200 New Jersey Avenue SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
www.fmcsa.dot.gov
Номер публикации: MC-P / PSV-04-001

Убедитесь, что ваш груз закреплен

Слишком часто вы едете по дороге и бум! Вы видите перед собой что-то, что упало из открытого автомобиля, и вам нужно сделать внезапный маневр уклонения, чтобы избежать попадания мусора.Или, может быть, вам некуда идти, и у вас нет выбора, кроме как ударить объект на своей полосе.

Организация по безопасности транспортных грузов (TCSO) – некоммерческая организация, деятельность которой направлена ​​на повышение безопасности дорожного движения путем обеспечения надежных грузовых перевозок. Программа TCSO «Tie It Down» направлена ​​на спасение жизней, защиту окружающей среды и сокращение чрезмерных расходов, которые правительства и частный сектор тратят на травмы, гибель людей, материальный ущерб и уборку дорог.

Так почему же так важно обезопасить свой груз?

Несчастные случаи
Незакрепленные грузы являются причиной около 51 000 несчастных случаев в год в Северной Америке, в результате которых, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), происходит около 10 000 травм и 440 смертельных исходов.

Деньги налогоплательщиков
Уборка мусора обходится США почти в 11,5 млрд долларов в год, при этом предприятия платят 9,1 млрд долларов. По данным Keep America Beautiful, некоммерческой организации, стремящейся положить конец мусору и увеличить переработку отходов в Америке, правительства, школы и другие организации оплачивают оставшиеся 2,4 миллиарда долларов.

Придорожный мусор
Подстилка имеет экологические последствия. Считается, что около 40 процентов мусора вдоль шоссе и автострад – это «случайный» мусор.Но неспособность закрепить груз – не случайность. Водитель несет ответственность за то, чтобы грузы в любое время были надежно закреплены брезентом и креплениями.

[hr_invisible]

Как закрепить свой груз

Вот несколько советов по безопасности от Business Fleet, которые помогут держать ваш груз под контролем:

  • Не полагайтесь на веревки или эластичные шнуры. Банджи-шнуры не рекомендуются для закрепления предметов в кузове грузовика; как и веревка, которая обычно не рассчитана на вес.
  • Используйте ремни с храповым механизмом и грузовые сетки. Ремешки с храповым механизмом позволяют водителям достичь крутящего момента, необходимого для фиксации груза. Они рассчитаны на определенную предельную рабочую нагрузку, которая составляет одну треть их прочности на разрыв. Используйте ремни с пределом совокупной нагрузки, равным половине веса груза. Следовательно, крепления для предмета весом 500 фунтов должны иметь предел рабочей нагрузки не менее 250 фунтов.
  • Приобретите оборудование, которое надежно закрепит ваш груз. Легкие стропы стоят 15 долларов или меньше, подъемная штанга для пикапа – около 40 долларов, а прочная грузовая сетка стоит от 150 до 200 долларов.
  • Убедитесь, что ваши предметы не скользят. Галстуки, грузовые перекладины и грузовые сети будут работать, чтобы препятствовать перемещению вещей. Мешки с песком можно использовать для взвешивания легких предметов, но помните, что мешки с песком могут представлять опасность, если они не закреплены сами по себе.
  • Всегда используйте две или более стяжки. Даже если сработает одна стяжка, рекомендуется использовать как минимум две, чтобы ремни надежно удерживали груз.
  • Проверьте номинальный вес на ваших точках крепления. Многие пикапы поставляются с различными точками крепления для крепления ремней, но если они не включены в комплект поставки, для пикапов есть D-образные кольца или точки крепления для крепления.Если вы добавляете их, убедитесь, что их весовой рейтинг соответствует перевозимому вами грузу.
  • Используйте брезент или сетку для груза, чтобы закрепить легкие предметы, которые могут развеваться во время движения автомобиля. Грузовая сетка, рассчитанная на вес груза, – самый эффективный способ удержать предметы от вылета из кузова грузовика. Грузовые сетки предотвращают вылет более легких предметов, таких как зеленые отходы и мешки для мусора. Закрепленный брезент тоже подойдет.
  • Убедитесь, что ваши ремни и брезент не представляют опасности.Отсоединение любого вида крепления груза – будь то брезент, ремни или грузовая сеть – становится такой же опасностью, как и незакрепленный груз.
  • Выровняйте нагрузку. Убедитесь, что вес груза отцентрирован и размещен как можно ближе к осям, что позволяет использовать прочность рамы автомобиля. Особенно это касается более тяжелых грузов. Если вы несете как тяжелые, так и легкие предметы, держите более тяжелые вещи внизу, а более легкие закрепляйте сверху.
  • Если груз выходит за верхнюю часть кабины, добавьте дополнительное крепление груза к верху груза, чтобы учесть возникающее сопротивление ветру.
  • Используйте грузовую перекладину для более тяжелых предметов. Грузовая штанга – это простой способ предотвратить скольжение более тяжелых предметов. Добавьте ремешок для дополнительной защиты от скольжения. Однако помните, что грузовые штанги сами по себе неэффективны при опрокидывании.

Каждый раз, когда вы закрепляете груз в автомобиле, помните, что вы готовитесь к наихудшему сценарию. Потеря груза стоит вам денег, денег налогоплательщиков и значительных временных задержек для всех. Хуже того, незащищенная нагрузка создает значительный риск для автомобилистов.

Воспроизведено с сайтов tieitdown.org и businessfleet.com

Защитите свой груз – безопасность

Выполните эти 10 проверок безопасности ниже, чтобы груз не попал в воздух в вашем грузовике.

В 2004 году Мария Федеричи ехала по межштатной автомагистрали 405 в штате Вашингтон, когда развлекательный центр вылетел из открытого трейлера и разбил ее лобовое стекло.

«Водитель действительно привязал его (развлекательный центр)», – говорит Робин Абель, мать Федеричи.«Он ускорился на автостраде, и сила воздуха заставила развлекательный центр улететь».

Федеричи ослеп в результате аварии. С тех пор Абель стал решительным сторонником безопасных грузов. Благодаря ее усилиям в 2005 году в Вашингтоне вступил в силу «Закон Марии», согласно которому неспособность закрепить груз считается преступлением.

Когда берет верх аэродинамика, незакрепленные предметы в грузовике или трейлере фактически становятся оружием, поэтому жизненно важно, чтобы груз не попал в воздух.

Капитан Роб Хасс из патруля штата Вашингтон ошибочно полагает, что большая часть потерь груза происходит из-за больших грузовиков.

«Хотя материал действительно вытесняется из этих транспортных средств, существуют также пикапы и платформы, которые перевозят аналогичный мусор, и [эти водители] не обязательно так настроены, как водители грузовиков», – говорит Хасс.

К счастью, Хус обнаружил, что водители коммерческих автомобилей знают, как безопасно перемещать груз. «Подавляющее большинство полностью осознает свои обязанности и соблюдает законы, установленные федеральными стандартами безопасности транспортных средств», – говорит он.

Щелкните здесь, чтобы увидеть фотогалерею незакрепленных грузов на грузовиках и фактических разлитых грузов на проезжей части.

В интересах обучения водителей Боб Диссинджер, директор по продажам компании Kinedyne Corp., производителя оборудования для контроля грузов, рассказал Business Fleet о том, как обеспечить безопасность груза.

«Это, вероятно, величайшее заблуждение людей, которые полагают, что им не нужен какой-либо контроль груза, потому что они едут только на небольшое расстояние или не будут двигаться с большой скоростью», – говорит Диссинджер.«Ты видишь это все время».

Вот что вы можете сделать, чтобы держать свой груз под контролем.

Банджи-шнуры не рекомендуются для закрепления предметов в кузове грузовика; как и веревка, которая обычно не рассчитана на вес. Фото любезно предоставлено Организацией безопасности грузоперевозок.

1 . Не используйте веревки или эластичные шнуры.

«Банджи-шнуры вообще не подходят для каких-либо стяжек», – говорит Диссинджер.«Они хороши для крепления брезента, но я бы не стал доверять эластичному ремню или брезентовому стяжку для закрепления любого продукта в задней части пикапа или даже на небольшой платформе».

Поскольку веревка обычно не рассчитана на вес, добавил он, трудно сказать, справится ли веревка со своей работой.

2. Используйте ремни с храповым механизмом и грузовые сетки.

Ремешки с храповым механизмом позволяют водителям достичь крутящего момента, необходимого для фиксации груза. Они рассчитаны на определенную предельную рабочую нагрузку, которая составляет одну треть их прочности на разрыв.Диссинджер рекомендует использовать ремни с пределом совокупной нагрузки, равным половине веса груза. Следовательно, крепления для предмета весом 500 фунтов должны иметь предел рабочей нагрузки не менее 250 фунтов.

Крепление груза не дорогое: легкие стропы стоят 15 долларов или меньше, домкрат для грузового пикапа – около 40 долларов, а прочная грузовая сетка стоит от 150 до 200 долларов.

3. Убедитесь, что предметы не скользят.

Галстуки, грузовые перекладины и грузовые сетки будут работать, чтобы предметы не двигались, и им могут помочь резиновые коврики.Мешки с песком можно использовать для утяжеления легких предметов, но помните, что мешки с песком могут представлять опасность, если они не закреплены сами по себе.

4. Всегда используйте две или более стяжки.

Даже если одно крепление сделает работу, Dissinger рекомендует использовать как минимум два, чтобы ремни надежно удерживали груз. «Если у вас есть дополнительный ремешок, наденьте его», – говорит он. «На это уйдет не так много времени, и они не дорогие».

5. Проверьте номинальный вес ваших точек крепления.

Многие пикапы поставляются с различными точками крепления для крепления ремней, но если они не включены, есть D-образные кольца вторичного рынка или точки крепления для пикапов. Если вы добавляете их, убедитесь, что их весовой рейтинг соответствует перевозимому вами грузу.

[PAGEBREAK]

6. Используйте брезент или сетку для груза, чтобы закрепить легкие предметы.

Грузовая сетка, рассчитанная на вес груза, – самый эффективный способ удержать предметы от выскальзывания из кузова грузовика.Фото любезно предоставлено Организацией безопасности грузоперевозок.

Грузовые сетки предотвращают вылет более легких предметов, таких как зеленые отходы и мешки для мусора. Закрепленный брезент тоже подойдет.

7. Убедитесь, что ремни и брезент не представляют опасности.

Отсоединение любого вида крепления груза – будь то брезент, ремни или грузовая сеть – становится такой же опасностью, как и незакрепленный груз.

8. Выровняйте нагрузку.

Убедитесь, что вес груза отцентрирован и размещен как можно ближе к осям, что позволяет использовать прочность рамы транспортного средства.Особенно это касается более тяжелых грузов. Если вы перевозите как тяжелые, так и легкие предметы, Диссинджер рекомендует держать более тяжелые вещи внизу, а более легкие – сверху.

Если груз выходит за верхнюю часть кабины, добавьте дополнительное крепление груза к верхней части груза, чтобы учесть возникающее сопротивление ветру. «Если вы просто используете ремни низко, ветер действительно может вытолкнуть его из этих ограничителей груза», – говорит Диссинджер.

9. Для более тяжелых предметов используйте грузовую штангу.

Грузовая штанга – это простой способ предотвратить скольжение более тяжелых предметов. Добавьте ремешок для дополнительной защиты от скольжения. Однако помните, что грузовые штанги сами по себе неэффективны при опрокидывании.

10. Закрепите груз в фургонах без переборок с помощью перекладин.

Если у фургона, которым вы управляете, нет перегородки, используйте поручень для большей безопасности. Гусеницы могут быть добавлены в интерьер фургона для размещения передвижной штанги.

В любом случае помните, что вы готовитесь к наихудшему сценарию.«Если вы закрепляете груз, вы защищаете его от несчастного случая, особенно от опрокидывания», – говорит Диссинджер.

Вот почему, когда дело доходит до привязки груза, не требуется больших усилий – сообщение, которое, как надеются Абель и Гус, достигнет всех водителей. «Надлежащая фиксация груза – это небольшая задача для обеспечения общей безопасности всех остальных», – говорит Хасс.

Законодательство штата и федеральное законодательство о необеспеченных грузах

В отчете * Счетной палаты правительства США за ноябрь 2012 г. излагаются законы штата, касающиеся необеспеченных грузов.

Все 50 штатов и округ Колумбия сообщили о наложении штрафов или пени за нарушение законов о необеспеченных грузах в размере от 10 до 5000 долларов, говорится в отчете. Пятнадцать штатов добавляют возможность тюремного заключения. Десять штатов также сообщили о наличии программы безопасности или обучения, связанной с незащищенными грузами.

По данным Национальной ассоциации безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2010 году около
человек погибло из-за мусора на дорогах, хотя неравномерная отчетность предполагает, что это число может быть выше.НАБДД постоянно прилагает усилия для более точного выявления аварий, связанных с незащищенными грузами.

В рамках программы обеспечения соответствия требованиям безопасности (CSA) Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA), запущенной в 2010 году, цитаты, выставленные за неправильно закрепленный груз, вводятся в раздел «Техническое обслуживание транспортных средств BASIC» (категория «Анализ поведения и повышение безопасности»). Для флотов, попадающих в сферу компетенции CSA, более низкий балл может привести к приостановке флота.

* «Безопасность дорожного движения: меры федерального правительства и штата в связи с авариями с участием некоммерческих транспортных средств, перевозящих необеспеченные грузы», ноябрь 2012 г.