Краз расход топлива на 100 км: Норма расхода топлива КрАЗ – Расход топлива КрАЗ на 100 км

Содержание

Норма расхода топлива КрАЗ – Расход топлива КрАЗ на 100 км

Расход топлива для грузовых автомобилей КрАЗ и автопоездов в соответсвии с нормой расхода топлива на 100 км рассчитывается по формуле:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

где Qн — нормативный расход топлива КрАЗ на 100 км, л; S — пробег автомобиля или автопоезда, км; Hsan — норма расхода топлива на пробег КрАЗ или автопоезда в снаряженном состоянии без груза;


Грузовые автомобили КрАЗ до 2008 года выпуска
Модель	Норма расхода топлива, л/100 км	Вид топлива
КрАЗ
КрАЗ-255Б, -255Б1	42,0	Д
КрАЗ-257, -257Б1, -257БС, -257С	38,0	Д
КрАЗ-260, -260Б1, -260M	42,5	Д

Норма расхода топлива КрАЗ на 100 км необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей КрАЗ для расчетов нормативного значения норм расхода топлива КрАЗ на 100 км по месту потребления, для ведения статистической и экономической отчетности.

КрАЗ 255: цена КрАЗ 255, технические характеристики КрАЗ 255, фото, отзывы, видео

Одноклассники КрАЗ 255 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев КрАЗ 255

КрАЗ 255, 1978 г

Хочу рассказать про КрАЗ 255, в народе «Лаптежник», но не про одну машину, а сразу про несколько, с которыми мне довелось встретиться во время срочной службы в армии. Сперва было Закавказье, автомобильная «учебка» в пгт. Насосный в Азербайджане. На берегу моря, так сказать. Сперва полгода в учебной роте. Потом — инструктор по вождению в БОУП (батальон обеспечения учебного процесса). Потом — учения «Кавказ-85» по горам. Таскал на «пятке» кабины зенитного комплекса С-75 (система 75, или «75-й комплекс»). По горам. По полигонам. Так вот, значится, про КрАЗ 255 «Лаптежник». Деревянная (оббитая листовым железом) щелястая кабина. Зимой — очень холодно. Летом — очень жарко. Это когда ездили на стрельбы. Без усилителя руля (огромная баранка). Соляру кушал, как не знаю что. Расход был очень большой, впрочем, меня тогда это вообще никак не волновало. Зимой залезал в подкапотное пространство — грелся и даже спал на теплом моторе (на ватнике). Ремонт — требовал сноровки и знания некоторых нюансов. «Раздатка» весила около 1 тонны, снимали ее с КрАЗ 255 подъемным краном. Лопались на морозе полуоси колес. Их выдергивали, затыкали тряпкой гнездо, и ехали дальше (все 6 колес — ведущие). Живучесть машины была поразительная. Аккумуляторы на них уже давно были украдены прапорщиками. Поэтому в парке оставляли дежурной одну машину, чтобы «с толкача» заводить остальные. Или парковали машину на склоне, тронулся с уклона — считай, завелся. Никогда не помню, чтобы подкачивали или меняли шины. Как будто их никто не трогал прямо с завода. Водители любили воровать друг у друга зеркала (это такой распространенный вид «спорта» в армии).

Больше ничего особо с КрАЗ 255 не сопрешь — кабина внутри вообще голая, и из дырок в полу педали торчат. В целом, об этой машине у меня остались теплые воспоминания (молодость).

Достоинства: «неубиваемый».

Недостатки: в управлении очень тяжелый. Комфорта ноль. Негабарит. Расход.

Руслан, Рязань

КрАЗ 255, 1980 г

Опишу первые впечатления. Не так давно перегоняли КрАЗ 255 «Лаптежник». Ощущения очень впечатляющие. Еще никогда я не чувствовал себя так на трассе. Впечатления – крейсер, каким-то образом очутившийся на суше. Первые негативы – двигатель ест масло (синий дым, не сказать что сильный, но и не сказать, что слабый). Скорее всего, поршневая, равномерный износ. И самое главное – развалившийся подшипник в левом поворотном кулаке/шаровой опоре. Пока ехали – скрипело, увод вправо и значительный нагрев ступицы. Даже солидол вытек. Это из крупного. Ну, еще конечно надо ржу на кабине, крыльях, платформе убирать, на платформе есть пара сквозных дырок – значит вырезать и наваривать Остальное – мелочи (надеюсь) и косметика.

КрАЗ 255 – монстр, в ночи мне показалось, что его радиатор размером с целую «морду» 157-го, когда рядом поставили.
   Достоинства: огромный. Тяжелый. Мощный.
   Недостатки: неповоротливый.
  Александр, Москва
КрАЗ 255, 1978 г
Рассказываю от первого лица, ибо сам работал на КрАЗ 255. Все достоинство этой машины в моторе. Двигатель почти «неубиваемый». Увезти может столько тонн, сколько нагрузишь. Сам лично таскал 47 тонн на трале, весом 12 тонн и плюс 6-тонный «пригруз» на седле. Мосты не перебирал ни разу, а вот «раздатку» самое редкое раз в полгода, самое частое – два раза за день. В кабине КрАЗ 255 на ходу разговаривать с пассажиром можно только переходя на крик. НШ 10 с ГУРом не справляется – машина тяжелая, «лапти» огромные. По прямой еще можно ехать, в поворотах, куда ни шло, но попробуйте загнать полуприцеп задним ходом в узкое место, да еще в грязи, а ведь эта машина придумана для грязи. У нас тоже был один любитель этой машины, правда, он ездил на «одиночке», т.

е. без прицепа. Умер он прямо в ней. Сердце не выдержало. Надеюсь, что машина здесь не причем. На арктическом исполнении КрАЗ 255 не ездил, но на штатной печке далеко не уедешь. У меня стояли две дополнительные от системы смазки. В грязи, как я уже говорил, едет КрАЗ 255 плохо. Урал с прицепом едет сам и КрАЗа с прицепом тянет за собой (пока работал на Кразе, меня таскали постоянно, пересел на Урал – сам его таскал).
   Достоинства: надежный двигатель.
   Недостатки: проходимость.

  Валентин, Екатеринбург

Расход топлива КрАЗ / нормы расхода бензина KrAZ на 100 км
В этом разделе собраны все модели автомобилей КрАЗ, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. При переходе на конкретную модель можно узнать расход топлива КрАЗ и нормы расхода бензина KrAZ на 100 км.

Общая статистика ремонтов автомобилей КрАЗ
Всего автомобилей марки КрАЗ:  7 (с 1974 по 2015 год)
История марки КрАЗ
КрАЗ (Кременчугский автомобильный завод) – украинский завод по производству грузовых автомобилей и машин специального назначения.
История завода началась в 30-е годы. После начала Великой Отечественной войны работы по постройке завода были заморожены. После окончания войны завод достроили и он начал выпускать мостовые конструкции. В 1958 году завод был перепрофилирован на выпуск тяжелых грузовиков. В 1979 году выпущена модель КрАз-260 ставшая родоначальником всего семейства КрАЗ. В 90-е КрАЗ, благодаря сотрудничеству с фирмой FAUN, налаживает производство новых моделей спецтехники, которая шла в основном на экспорт. Высокое качество продукции КрАЗа было подтверждено престижными наградами. В 1996 году была зарегистрирована Холдинговая Компания АвтоКрАЗ. На сегодняшний день в ХК АвтоКрАЗ входит более 10 предприятий, модельный ряд состоит из 25 базовых моделей. Компания продолжает укреплять свои позиции на внешнем и внутреннем рынке.

Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.
3.1. Нормы расхода топлива для специальных и специализированных автомобилей, выполняющих специальные работы в период остановки / КонсультантПлюс
3.1. Нормы расхода топлива для специальных
и специализированных автомобилей, выполняющих
┌───────────────────┬─────────────────┬──────────┬───────────────┐
│ Модель │ Базовая │Норма на │Норма на работу│
│ специального или │ модель │пробег ав-│ оборудования │
│специализированного│ │томобиля, │ │
│ автомобиля │ │л/100 км │ │

├───────────────────┼─────────────────┼──────────┼───────────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├───────────────────┴─────────────────┴──────────┴───────────────┤
│ Бурильные установки: │
│ │
│АВБ-2М │ ГАЗ-66 │ 31,0 │ 8,0 │
│БКГМ-63АН │ ГАЗ-53 │ 31,0 │ 7,5 │
│БКМА-1/3,5 │ ЗИЛ-130 │ 37,0 │ 12,0 │
│БМ-202А, │ │ │ │
│ -202(БКГМ-66-2) │ ГАЗ-66А │ 31,0 │ 8,0 │
│БМ-302А, │ │ │ │
│ -302(БКГМ-66-3) │ ГАЗ-66 │ 31,0 │ 8,0 │
│БМ-802С │ КрАЗ-257 │ 54,5 │ 8,0 │
│ЛБУ-50 │ ЗИЛ-157К │ 44,5 │ 8,0 │
│МРК-1А │ ЗИЛ-157 │ 46,0 │ 8,0 │
│МРК-3А │ ЗИЛ-131 │ 46,0 │ 8,0 │
│МРКА-690А │ ЗИЛ-130 │ 42,0 │ 12,0 │
│ОБУДМ-150 343 │ ЗИЛ-157 │ 48,0 │ 8,0 │
│ОБУЭ-150 ЗИВ │ ЗИЛ-157К │ 44,5 │ 8,0 │
│УРБ-2А │ ЗИЛ-157К │ 47,5 │ 8,0 │
│УРБ-16 │ ЗИЛ-157К │ 45,5 │ 8,0 │
│УРБ-50М │ ГАЗ-66 │ 32,0 │ 8,0 │
│ │
│ Вышки телескопические: │
│ │
│АГ-60 │ ГАЗ-51 │ 26,5 │ 3,0 │
│АГП-12 │ ГАЗ-52 │ 28,5 │ 3,0 │
│АГП-12 │ ГАЗ-53 │ 30,5 │ 3,5 │
│АГП-12А │ ГАЗ-53А │ 30,5 │ 3,5 │
│АГП-12Б │ ЗИЛ-164 │ 35,0 │ 3,5 │
│АП-17 │ ГАЗ-53А │ 32,0 │ 3,5 │
│АПК-30 │ Урал-375 │ 66,0 │ 5,0 │
│АТ-53Г │ ГАЗ-53А │ 27,5 │ 3,5 │
│ВИ-23 │ ЗИЛ-130 │ 35,0 │ 4,0 │
│ВС-18 МС │ ГАЗ-52-03 │ 27,5 │ 3,0 │
│ВС-22 │ ЗИЛ-131 │ 48,5 │ <2> <*> │
│ВС-22 МС │ ЗИЛ-130 │ 38,5 │ 4,0 │
│ВС-26 МС │ ЗИЛ-130 │ 39,5 │ 4,0 │
│ГВГ │ ГАЗ-51 │ 26,5 │ 3,0 │
│МШТС-2А │ ЗИЛ-157, │ 50,0 │ 3,5 │
│ │ ЗИЛ-157 1С │ │ │
│МШТС-3А │ ЗИЛ-130 │ 41,4 │ 4,0 │
│СПО-15, -15М │ Урал-375 │ 77,5 │ 5,0 │
│ТВ-1 │ ГАЗ-51 │ 26,5 │ 3,0 │
│ТВ-1 │ ГАЗ-52 │ 25,0 │ 3,0 │
│ТВ-1 │ ГАЗ-53, ГАЗ-53Ф │ 30,5 │ 3,0 │
│ТВ-2 │ ГАЗ-52-03 │ 26,0 │ 3,0 │
│ТВ-23 │ ЗИЛ-131 │ 46,0 │ 4,0 │
│ТВГ-15 │ ГАЗ-51А │ 27,0 │ 3,0 │
│ │
│ Дезинфекционные установки: │
│ │
│ДУК-1 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 6,0 │
│ДУК-1 │ ГАЗ-63 │ 27,0 │ 6,0 │
│ДУК-2 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 16,0 │
│ │ │ │ │
│ОТВ-1 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 6,0 │
│ │
│ Кабелеукладчики: │
│ │
│КМ-2М │ ГАЗ-63 │ 30,0 │ 7,0 │
│П-3229 │ ЗИЛ-130 │ 37,0 │ 10,0 │
│ │
│ Кинопередвижки: │
│ │
│Автокинопередвижка │ │ │ │
│АФВ-51-2 │ ГАЗ-51А │ 24,0 │ 5,0 │
│Автокинопередвижка │ │ │ │
│АМ-2 │ УАЗ-452 │ 18,0 │ 4,0 │
│Автоклуб Г1А1 │ │ │ │
│”Кубань” │ ГАЗ-52 │ 28,0 │ 1,0 │
│Автоклуб Г1А2 │ │ │ │
│”Кубань” │ ГАЗ-53А │ 30,0 │ 1,0 │
│Автоклуб ТСК-01 │ ГАЗ-3307 │ 27,0 │ <2> <*> │
│Автоклуб “Уралец” │ ГАЗ-53А │ 30,0 │ 1,0 │
│”Кубанец 1А” │ УАЗ-452 │ 18,0 │ 1,0 │
│Передвижной театр │ │ │ │
│и кино │ ГАЗ-51 │ 24,0 │ 1,0 │
│Передвижной театр │ │ │ │
│и кино │ ГАЗ-52 │ 28,0 │ 1,0 │
│ │
│ Компрессоры: │
│ │
│АПКС-6 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 9,0 │
│ПКС-5 │ ЗИЛ-164 │ 33,0 │ 11,0 │
│ │
│ Краны автомобильные: │
│ │
│АК-5 │ ЗИЛ-130 │ 38,0 │ 5,0 │
│АК-75, -75В │ ЗИЛ-130, │ 40,0 │ 6,0 │
│ │ ЗИЛ-431412 │ │ │
│АК-75 │ ЗИЛ-164 │ 39,0 │ 6,0 │
│ГКМ-5 │ ЗИЛ-130 │ 38,0 │ 5,0 │
│ГКМ-5 │ ЗИЛ-164 │ 39,0 │ 6,0 │
│ГКМ-6,5 │ МАЗ-500 │ 30,5 │ 5,5 │
│К-2,5-12, -2,5-13 │ ГАЗ-51А │ 26,5 │ 4,5 │
│К-46 │ ЗИЛ-130 │ 38,0 │ 5,0 │
│К-51 │ МАЗ-200 │ 34,0 │ 5,0 │
│К-51М │ МАЗ-500 │ 33,0 │ 6,0 │
│К-64 │ МАЗ-500 │ 31,0 │ 5,0 │
│К-67 │ МАЗ-500 │ 30,5 │ 5,0 │
│К-68, -69, -69А │ МАЗ-200 │ 34,0 │ 5,0 │
│К-104 │ КрАЗ-257 │ 55,0 │ 6,0 │
│К-104 │ КрАЗ-219 │ 62,0 │ 6,0 │
│К-162 (КС-4571А) │ КрАЗ-258 │ 52,0 │ 8,4 │
│К-162 (КС-4561), │ │ │ │
│-162С │ КрАЗ-257 │ 59,0 │ 8,8 │
│КС-1561, -1562, │ │ │ │
│-1562А │ ГАЗ-53А │ 33,0 │ 5,0 │
│КС-1571 │ ГАЗ-53-12 │ 32,0 │ 5,0 │
│КС-2561, -2561Д, │ ЗИЛ-130, │ 40,0 │ 6,0 │
│-2561Е, -2561К, │ ЗИЛ-431412 │ │ │
│-2561К1, -2571 │ │ │ │
│КС-2573 │ Урал-43202 │ 38,0 │ 6,0 │
│КС-3561 │ МАЗ-500 │ 33,0 │ 6,0 │
│КС-3561А, -3562, │ МАЗ-500А │ 33,0 │ 6,0 │
│-3562А │ │ │ │
│КС-35628 │ МАЗ-5334 │ 33,0 │ 6,0 │
│КС-3574 │ Урал-5557 │ 45,0 │ <2> <*> │
│ │ (с двигателем │ │ │
│ │ ЯМЗ-236) │ │ │
│КС-3574 │ Урал-5557 │ 46,0 │ <2> <*> │
│ │ (с двигателем │ │ │
│ │ КамАЗ-740) │ │ │
│КС-3575 │ ЗИЛ-133ГЯ │ 33,0 │ 6,0 │
│КС-4561А, │ │ │ │
│-4561 АХЛ │ КрАЗ-257 │ 56,0 │ 8,8 │
│КС-4571 │ КрАЗ-257 │ 52,0 │ 8,4 │
│КС-4572 │ КамАЗ-53213 │ 31,0 │ 6,0 │
│КС-4576 │ КрАЗ-250 │ 57,0 │ <2> <*> │
│КС-5573 │ МАЗ-7310 │ 125,0 │ 18,0 │
│ЛАЗ-690 │ ЗИЛ-130, │ 37,0 │ 5,5 │
│ │ ЗИЛ-164 │ │ │
│МКА-10Г │ МАЗ-500 │ 33,0 │ 5,0 │
│МКА-10М │ МАЗ-200 │ 38,0 │ 5,5 │
│МКА-10М │ МАЗ-500 │ 34,0 │ 5,0 │
│МКА-16 │ КрАЗ-257 │ 57,0 │ 8,8 │
│МСК-87 │ ЗИЛ-130 │ 44,0 │ <2> <*> │
│СМК-7 │ МАЗ-200 │ 34,0 │ 5,0 │
│СМК-10 │ МАЗ-500 │ 34,0 │ 5,0 │
│ │
│ Лаборатории на автомобилях: │
│ │
│АВП-39231 │ ГАЗ-66-11 │ 32,0 │ – │
│КСП-2001 │ ГАЗ-66-11 │ 32,0 │ – │
│КСП-2002 │ ГАЗ-66-11 │ 32,5 │ – │
│ЛКДП-39521 │ ГАЗ-66-11 │ 32,5 │ – │
│Мод. 39121 │ УАЗ-3151201 │ 17,0 │ – │
│Мод. 3914 │ УАЗ-220601 │ 18,0 │ – │
│ОМС-2 │ ГАЗ-51 │ 25,5 │ 3,0 │
│ППЗК-3924 │ ГАЗ-66-11 │ 32,0 │ – │
│ППЗК-3928 │ ПАЗ-672М │ 39,0 │ – │
│ЭТЛ-10 │ ГАЗ-51 │ 25,5 │ 5,0 │
│ЭТЛ-10 │ ГАЗ-53 │ 30,0 │ 5,0 │
│ЭТЛ-35-01 │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 4,0 │
│ЭТЛ-35-01 │ ГАЗ-63 │ 29,0 │ 4,0 │
│ │
│ Лебедки на шасси автомобилей: │
│ │
│ │ ГАЗ-63 │ – │ 3,0 │
│ │ ЗИЛ-131 │ – │ 5,0 │
│ │ ЗИЛ-157К │ – │ 4,0 │
│ │ КамАЗ-5320 │ – │ 3,0 │
│ │ КрАЗ-257 │ – │ 5,0 │
│ │ МАЗ-200 │ – │ 3,0 │
│ │ МАЗ-500 │ – │ 3,0 │
│ │ САЗ-3502 │ – │ 4,0 │
│ │ Урал-375 │ – │ 6,0 │
│ │ Урал-4320 │ – │ 3,0 │
│ │
│ Мастерские на автомобилях: │
│ │
│АВМ-1 │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 3,5 │
│АТ-63 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,5 │
│АТУ-А │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 4,0 │
│АТУ-А │ ГАЗ-63 │ 27,0 │ 4,0 │
│ГОСНИТИ-2 │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 4,0 │
│ГОСНИТИ-2 │ ГАЗ-63 │ 29,5 │ 4,0 │
│ЛВ-8А (Т-142Б) │ ЗИЛ-131 │ 52,0 │ 4,0 │
│Мод. 39011 │ ГАЗ-52-01 │ 25,0 │ 3,5 │
│Мод. 39021 │ ГАЗ-66-11 │ 30,0 │ 4,0 │
│Мод. 39031 │ ГАЗ-66-11 │ 31,0 │ 4,0 │
│ │
│ Погрузчики: │
│ │
│4000М │ │ 27,5 │ 5,0 │
│4001 │ │ 38,0 │ 5,0 │
│4003, 4006 │ │ 40,0 │ 6,0 │
│4008 │ │ 54,0 │ 6,0 │
│4008М │двигатель ЗИЛ-120│ 46,5 │ 6,0 │
│4008М │двигатель ЗИЛ-130│ 54,5 │ 6,0 │
│4009 │ │ 54,0 │ 6,0 │
│4013 │ │ 27,5 │ 5,0 │
│4014 │ │ 40,0 │ 5,0 │
│4016 │ │ 43,0 │ 5,0 │
│4018 │ │ 33,0 │ 5,0 │
│4020 │ │ 12,0 │ 2,5 │
│4022-01 │ │ 18,0 │ 3,0 │
│4028 │ │ 53,5 │ 6,0 │
│4043, 4043М │ │ 28,0 │ 5,0 │
│4045, 4045М, 4046 │ │ 40,0 │ 6,0 │
│4049 │ │ 45,0 │ 5,0 │
│4055М │ │ 31,0 │ 5,5 │
│4063 │ │ 28,0 │ 5,0 │
│4065 │ │ 29,0 │ 5,0 │
│4070 │ │ 54,5 │ 6,0 │
│4081 │ │ 29,5 │ 5,0 │
│4091 │ │ 13,0 │ 2,5 │
│40912 │ │ 18,0 │ 2,0 │
│4092 │ │ 20,0 │ 3,0 │
│4312-01 │ │ 33,0 │ 6,0 │
│7806 │ │ 73,5 │ 6,0 │
│7806 │двигатель ЯМЗ-238│ 110,0 │ 6,0 │
│ВК-10 │ │ 30,0 │ 5,5 │
│УП-66 │ │ 33,0 │ 5,5 │
│ │
│ Пожарные автомобили: │
│ │
│АКТ-0,5/0,5-207 │ ГАЗ-66 │ 33,0 │ 16,0 │
│АНР-40-127А │ ЗИЛ-130 │ 39,0 │ 18,0 │
│АР-2-133 │ ЗИЛ-131 │ 50,0 │ 21,0 │
│АР-2-215 │ КамАЗ-43105 │ 36,0 │ 16,0 │
│АЦ-30-106Б │ ГАЗ-53А │ 32,5 │ 16,0 │
│АЦ-30-146, -30-184 │ ГАЗ-66 │ 34,0 │ 16,0 │
│АЦ-40-41А │ Урал-375Н │ 64,5 │ 23,0 │
│АЦ-40-63А, -40-638 │ ЗИЛ-130 │ 41,0 │ 18,0 │
│АЦ-40-137, -40-153 │ ЗИЛ-131 │ 51,5 │ 21,0 │
│АЦ-40-181 │ ЗИЛ-133Г1 │ 54,0 │ 21,0 │
│АЦЛ-3-147-1 │ ГАЗ-66-01 │ 33,0 │ 16,0 │
│ПМ-30 │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 16,0 │
│ПМ-404-40 │ ЗИЛ-157 │ 47,0 │ 17,0 │
│ПМ-404-40 │ ЗИЛ-130 │ 41,0 │ 17,0 │
│ПМГ-19 │ ГАЗ-63 │ 31,0 │ 12,0 │
│ПМГ-21 │ ГАЗ-51 │ 25,5 │ 12,0 │
│ПМЗ-27, -27А, -27С │ ЗИЛ-157К │ 47,0 │ 17,0 │
│ПНС-100 │ ЗИЛ-157К │ 47,0 │ 21,0 │
│ПНС-110 │ ЗИЛ-131 │ 49,0 │ 21,0 │
│ │
│ Автомобили – битумовозы: норма на 1 час работы:│
│ битум-│подогре-│
│ ного │вателя │
│ насо- │цистер- │
│ са, л │ны, л │
│Д-642 │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 8,0 3,0 │
│ДС-10 (Д-351) │ КрАЗ-258 │ 51,0 │ 10,0 3,5 │
│ДС-39А (Д-640А) │ ЗИЛ-130 │ 34,5 │ 8,0 3,0 │
│ДС-41А (Д-642А) │ ЗИЛ-130В1 │ 38,0 │ 8,0 3,0 │
│ДС-53А (Д-722А) │ ЗИЛ-130В1 │ 41,0 │ 8,0 3,0 │
│ДС-96 │ ЗИЛ-130В1 │ 38,5 │ 8,0 3,0 │
│МВ-16 │ ГАЗ-53А │ 32,0 │ 6,0 2,5 │
│ │
│ Автомобили – гудронаторы: норма на 1 час работы:│
│ │гудро-│битумно-│
│ │нато- │го насо-│
│ │ра, л │са, л │
│Д-164А │ МАЗ-500 │ 31,5 │ 6,0 8,0 │
│Д-251А │ ЗИЛ-164 │ 34,0 │ 10,0 8,0 │
│Д-640А (ДВ-39А) │ ЗИЛ-130В1 │ 34,5 │ 10,0 8,0 │
│Д-642 (ДС-53А) │ ЗИЛ-130В1 │ 40,5 │ 10,0 8,0 │
│ │
│ Автомобили – самопогрузчики: норма на погрузку│
│ и разгрузку│
│ комплекта│
│ контейнеров, л│
│А-130Ф, -853 │ ГАЗ-53-12 │ 27,0 │ 2,1 │
│НИИАТ П-404 │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 4,2 │
│У-77 │ ГАЗ-52-04 │ 25,0 │ 2,2 │
│У-77 │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 2,3 │
│ │ │ │ │
│ЦПКТБ-А130, -А130Ф │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 2,3 │
│ЦПКТБ-А130В1 │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 2,2 │
│ЦПКТБ-А133 │ ЗИЛ-133ГЯ │ 27,0 │ 3,0 │
│ЦПКТБ-А53213 │ КамАЗ-53213 │ 27,0 │ 3,0 │
│4030П │ ГАЗ-53-04 │ 25,0 │ 2,5 │
│4030П │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 3,0 │
│4030П │ ЗИЛ-130АН │ 34,0 │ 3,0 │
│ │
│ Автомобили – топливозаправщики и маслозаправщики: норма на│
│ заполнение и│
│ слив 1 цистерны,│
│ л <1>│
│АВЗ-50 │ ГАЗ-51А │ 24,0 │ 2,0 │
│АТЗ-2,2-51А │ ГАЗ-51А │ 25,0 │ 2,0 │
│АТЗ-3-157К │ ЗИЛ-157К │ 40,0 │ 3,0 │
│АТЗ-3,8-53А │ ГАЗ-53А │ 27,0 │ 3,0 │
│АТЗ-3,8-130 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 3,0 │
│АТМЗ-4,5-375 │ Урал-375 │ 53,0 │ 4,0 │
│АЦТММ-4-157К │ ЗИЛ-157К │ 40,0 │ 3,0 │
│ЛВ-7 (МА-4А) │ ЗИЛ-131 │ 43,0 │ 3,0 │
│МЗ-51М │ ГАЗ-51А │ 24,0 │ 2,0 │
│МЗ-66, -66-01, │ │ │ │
│-66А-01 │ ГАЗ-66 │ 30,0 │ 2,4 │
│МЗ-3904 │ ГАЗ-63 │ 28,0 │ 2,2 │
│Мод. 4611 │ ЗИЛ-495710 │ 33,5 │ 3,0 │
│Т-8-255Б │ КрАЗ-255Б │ 44,0 │ 4,0 │
│ТЗ-7,5-500А │ МАЗ-500А │ 26,0 │ 3,0 │
│ТЗ-500 │ МАЗ-500 │ 25,0 │ 3,0 │
│3607 │ ГАЗ-52-01 │ 23,0 │ 2,0 │
│3608 (АТЗ-2,4-52) │ ГАЗ-52-01 │ 23,5 │ 2,0 │
│3609 │ ГАЗ-52-04 │ 23,0 │ 2,0 │
│ │
│ Автомобили – цистерны: норма на│
│ заполнение и│
│ слив 1 цистерны,│
│ л <1>│
│АВВ-2М │ ГАЗ-51А │ 22,0 │ 2,0 │
│АВВ-3,6 │ ГАЗ-53-12-01 │ 25,5 │ 3,0 │
│АВВ-3,6 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │
│АВВ-3,8 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │
│АВЦ-1,5-63 │ ГАЗ-63 │ 27,0 │ 2,3 │
│АВЦ-1,7 │ ГАЗ-66 │ 29,0 │ 2,3 │
│АЦ-1,9-51А, │ ГАЗ-51А │ 22,0 │ 2,0 │
│-2,0-51А │ │ │ │
│АЦ-2,4-52 │ ГАЗ-52-01 │ 23,0 │ 2,2 │
│АЦ-2,6-53Ф, │ ГАЗ-53Ф │ 22,0 │ 2,0 │
│-2,9-53Ф │ │ │ │
│АЦ-2,6-355М │ Урал-355М │ 32,0 │ 2,5 │
│АЦ-3,8-164А, │ ЗИЛ-164А │ 32,0 │ 3,0 │
│-4-164А │ │ │ │
│АЦ-4,2-53А │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │
│АЦ-4,2-130 │ ЗИЛ-130 │ 32,0 │ 3,5 │
│АЦ-4,3-130 │ ЗИЛ-130 │ 33,5 │ 3,0 │
│АЦ-8-5334, -8-5435 │ МАЗ-5334 │ 24,0 │ 3,0 │
│АЦЛ-147 │ ГАЗ-66 │ 29,0 │ 2,5 │
│АЦМ-2,6-355М │ Урал-355М │ 31,0 │ 3,0 │
│АЦПТ-1,5 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 2,0 │
│АЦПТ-1,7 │ ГАЗ-66 │ 30,0 │ 3,0 │
│АЦПТ-1,9 │ ГАЗ-51А │ 22,5 │ 2,0 │
│АЦПТ-2,1 │ ГАЗ-52-01 │ 24,0 │ 2,2 │
│АЦПТ-2,8 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │
│АЦПТ-2,8 │ ЗИЛ-164 │ 33,0 │ 2,5 │
│АЦПТ-2,8-130 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 3,0 │
│АЦПТ-3,3, -3,8 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │
│АЦПТ-5,6, -5,7 │ МАЗ-500 │ 25,5 │ 3,0 │
│АЦПТ-6,2 │ МАЗ-5335 │ 25,5 │ 3,0 │
│Мод. 46101 │ Урал-43203 │ 33,5 │ 3,0 │
│Мод. 3613 │ ГАЗ-53-12 │ 25,5 │ 3,0 │
│ТСВ-6 │ ЗИЛ-130 │ 32,0 │ 3,0 │
│ТСВ-7 │ ЗИЛ-431418 │ 36,5 │ <2> <*> │
│ │
│ Автомобили – цементовозы: норма на загрузку│
│ и обдув│
│ 1 цистерны, л│
│БН-80-20 │ КрАЗ-257Б1 │ 50,0 │ 5,0 │
│РП-1 │ ЗИЛ-130В1 │ 36,0 │ 3,0 │
│С-571 │ ЗИЛ-164А │ 36,5 │ 3,0 │
│С-570А │ МАЗ-200В │ 32,0 │ 3,0 │
│С-571 │ ЗИЛ-164А │ 36,5 │ 3,0 │
│С-571 │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 3,0 │
│С-942 │ КрАЗ-258 │ 41,0 │ 5,0 │
│С-956 │ ГАЗ-53Б │ 29,0 │ 2,5 │
│С-1036Б │ МАЗ-500 │ 27,0 │ 4,5 │
│СБ-89 │ ЗИЛ-130 │ 35,0 │ 3,0 │
│СБ-89Б1 │ ЗИЛ-431412 │ 35,0 │ 3,0 │
│СБ-92 │ КрАЗ-258 │ 42,0 │ 5,0 │
│СБ-92 │ КамАЗ-55111 │ 39,5 │ <2> <*> │
│СБ-113 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 3,0 │
│ТЦ-2А (С-652А) │ КрАЗ-258Б │ 50,0 │ 5,0 │
│ТЦ-3 (С-853), │ │ │ │
│ -3А (С-853А) │ ЗИЛ-130В1 │ 38,0 │ 3,0 │
│ТЦ-4 (С-927) │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 3,0 │
│ТЦ-6 (С-972) │ МАЗ-504А │ 29,0 │ 4,5 │
│ТЦ-10 │ ЗИЛ-130В1 │ 38,5 │ 3,0 │
│ТЦ-11 │ КамАЗ-5410 │ 31,5 │ 3,0 │
│У-5А │ ЗИЛ-130В1 │ 39,0 │ 3,0 │
│42184-ОЗПС │ КрАЗ-258Б1 │ 55,5 │ 5,0 │
└───────────────────┴─────────────────┴──────────┴───────────────┘
<1> Норма не применяется при наливе и сливе самотеком.
<2> Нормы расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, определяются по данным заводов – изготовителей специальных или специализированных автомобилей в литрах на час работы оборудования.
Расход топлива КАМАЗ УРАЛ МАЗ КРАЗ ТАТРА ГАЗ МЗКТ БАЗ
Модель, марка, модификация автомобиля Базовая норма,
л/100 км Топлива
БАГЕМ 27856В (Д-245.7Е2-4L-4,75-117-5M) 19,5 Д
ВИС-2345-0000012 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М) 9,3 Б
ГАЗ-2705 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) 15,0 Б
ГАЗ-2705 (ЗМЗ-5143.10-4L-2,24-98-5М) 11,3 Д
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-5М) 14,5 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-145-5М) 15,1 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40260F-4L-2,445-86-5М) 16,2 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) 14,7 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) 14,3 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) 14,5 Б
ГАЗ-2705 (г/п; УМЗ-4215СО-4L-2,89-110-5М) 16,0 Б
ГАЗ-2705 (УМЗ-421500-4L-2,89-96-5М) 17,4 Б
ГАЗ-2705АДЧ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2 464-140-5М) 17,7 Б
ГАЗ-2705АЗ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) 17,1 Б
ГАЗ-2705АЗ (13 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 16,5 Б
ГАЗ-2705-014 (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М) 15,0 Б
ГАЗ-2705-034 “Комби” (г/п ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) 15,3 Б
ГАЗ-270500-44 (ЗМЗ-4026. 10-4L-2,445-100-5М) 16,0 Б
ГАЗ-27057-034 (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М) 16,9 Б
ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М 15,9 Б
ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; СГУ ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 16,6 Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-5М) 17,3 Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-100-4М) 17,7 Б
ГАЗ-2747 (г/п; ЗМЗ-4063Д-4L-2,3-110-5М) 16,2 Б
ГАЗ-2752 “Соболь” (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М) 14,0 Б
ГАЗ-2752 “Соболь” (г/п ЗМЗ-40630С-4L-2,3-98-5М) 13,5 Б
ГАЗ-2752 “Соболь” (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) 13,7 Б
ГАЗ-2752-0000010″Бизон-2000″ (брон ЗМЗ-4063.10-4L-2,3-110-5М) 15,4 Б
ГАЗ-2752-414 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-140-5М 14,3 Б
ГАЗ-27527 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-145-5М) 15,4 Б
ГАЗ-2757АО (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М) 16,0 Б
ГАЗ-2968 О’гара-Бизон (брон. , шасси ГАЗ-2752) (ЗМЗ-4063С-4L-2,3-98-5М) 15,3 Б
ГАЗ-32590N (опер. штаб с СГУ ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) 16,5 Б
ГАЗ-33021 “Ратник” (брон. ЗМЗ-4026-4L-2,445-100-5М) 19,0 Б
ГАЗ-33021-1214, ЗСА-27071 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-5М) 17,5 Б
ГАЗ-33022 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,446-90-5М) 16,5 Б
ГАЗ-33022-0000310 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) 16,2 Б
ГАЗ-33027 (брон., ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) 17,6 Б
ГАЗ-33094 (ГАЗ-5441.10-4L-4,15-116-5М) 17,8 Д
ГАЗ-37972 (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 16,4 Б
ГЗСА-3702, -(КМЗ)-3712 23,0 Б
ГЗСА-37021, -37041 34,0 СНГ
ГЗСА-37022, -37042 24,0 СПГ
ГЗСА-3704 23,0 Б
ГЗСА-3706, -(КМЗ)-3705, -3711, -37111, -37112, -3712*(2)* 27,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-37122 24 (23) СПГ
ГЗСА-3713, -3714 29,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-3716 28,0 Б
ГЗСА (КозМЗ)-3718*(3) 29,0 Б
ГЗСА (КозМЗ)-3719 29,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-3721 27,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-37231 27,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-3726 27,0 Б
ГЗСА-3742, -37421 29,0 Б
ГЗСА-376820 27,0 Б
ГЗСА-3944 27,0 Б
ГЗСА-731*(1) 29,0 Б
ГЗСА-890А 34,0 СНГ
ГЗСА-891, -892, -893А 23,0 Б
ГЗСА-891В, -893Б 24,0 СПГ
ГЗСА-893АБ 34,0 СНГ
ГЗСА-947 29,0 Б
ГЗСА-949, -950 27,0 Б
ГЗСА-950А 39,0 СНГ
ДИСА-29521 (брон. , ш.ГАЗ-2752) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5M) 11,4 Д
ДИСА-2955 (брон., ш.ЗИЛ-5301) (Д-245-4L-4,75-107-5M) 19,3 Д
ЕрАЗ-37111 28,0 Б
ЕрАЗ-37121 24,0 Б
ЕрАЗ-373, -37301, -37302, -37304, -37305 15,0 Б
ЕрАЗ-762, -762А, -762Б, -762В 14,0 Б
ЗИЛ-433360 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) 34,5 Б
ЗИЛ-433362 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) 35,0 Б
ЗИЛ-47410А (ш. ЗИЛ-5301) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) 15,1 Д
ЗИЛ-474110 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) 34,2 Б
ЗИЛ-474110 (ш. ЗИЛ-433362) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) 17,7 Д
ЗИЛ-5301 ЕО (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) 15,2 Д
ЗИЛ-534332 (ЯМЗ-236А-6V-11.15-195-5М) 26,5 Д
ИЖ-2715, -27151, -271501, -27151-01 11,0 Б
ИЖ-2715011 15,0 СНГ
ИЖ-27156-016 (УЗАМ-412Э-4L-1,584-80-4М) 10,0 Б
ИЖ-2717 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М) 9,4 Б
ИЖ-2717-220 (УМПО-331410-4L-1,699-85-5М) 9,7 Б
ИЖ-2717-230 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М) 9,5 Б
КавЗ-49471 53,0 Б
КавЗ-664 29,0 Б
КамАЗ-43114R (КамАЗ-740. 31-8V-10,85-240-10М) 32,0 Д
КамАЗ-53212 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5М) 31,5 Д
КамАЗ-53212А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10М) 30,6 Д
КамАЗ-532150 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10М) 28,0 Д
КамАЗ-65201 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-16М ZF 46,5 Д
Кубань-Г1А1 28,0 Б
Кубань-Г1А2 30,0 Б
Кубанец-У1А 18,0 Б
МАЗ-53371 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М) 26,2 Д
МАЗ-53366 (ЯМЗ-238M2-8V-14,86-240-6М) 25,0 Д
ЛуМЗ-890, -890Б 34,0 Б
ЛуМЗ-945, -948 10,0 Б
ЛуМЗ-946, -949 15,0 Б
Мод. (КМЗ)-35101 27,0 Б
Мод. (ГЗСА)-3767 28 (27) СПГ
Мод. (КМЗ)-39011 24,0 Б
Мод. (КозМЗ)-39021, -39031 29,0 Б
Мод. (КМЗ)-54423 28,0 Д
Мод. (КозМЗ)-5703 28,0 Д
Москвич-2733, -2734 11,0 Б
НЗАС-3964*(4) 29,0 Б
НЗАС-4208 35,0 Д
НЗАС-4947 53,0 Б
НЗАС-4951 34,0 Д
ПАЗ-3742 29,0 Б
ПАЗ-37421 28,0 Б
Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 16,0 Б
Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40522-4L-2,464-140-5М) 16,1 Б
РАФ-22031-1, -22035, -22035-01 15,0 Б
РИДА-222210 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 15,3 Б
РИДА-222211 (ш. ГАЗ-27057) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5М) 13,7 Д
УАЗ-3303-0001011АПВ-04-01 (4L-2,445-92-4М) 17,5 Б
УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-90-4М) 16,5 Б
УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-76-4М) 16,8 Б
УАЗ-3741 “ДИСА-1912 Заслон” (4L-2,445-92-4М) 17,6 Б
УАЗ-374101, -396201 17,0 Б
УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4М) 16,5 Б
УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4М) 18,5 Б
УАЗ-3909 (г/п) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М) 17,3 Б
УАЗ-3909 (УМЗ-4178-4L-2,446-92-4М) 16,8 Б
УАЗ-39099 “Фермер” (г/п) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4М) 18,0 Б
УАЗ-390992 (г/п; ЗМЗ-410400-4L-2,89-85-4М) 17,0 Б
Урал-326031 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М) 29,9 Д
Урал-4320-0111-41(брон. ) (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М) 33,3 Д
Урал-49472 53 Б
Нормы расхода топлива на самосвалы — Статьи — Складская техника TOYOTA
Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) Марка, модель автомобиля Линейная норма, л/100км, куб.м/100 км
О CAMC HN 3250 (дв. Cummins ISLe340.30, 250 kW, i г.п.= 5,73 44,8 Д
O DAF FAD CF85.410T (дв. Paccar MX, 300 kW) 8×4 46,4 Д
O DAF FAD CF85.430S (дв. DAF XE, 315 kW) 8×4 44,5 Д
О DAF FAT CF 85.430 (316 kW) 37,8 Д
О Daimler Benz 809K 4,0D 16,2 Д
О IFA W50/A 18,1 Д
О IFA W50L/K 22,8 Д
О IFA мультикар 25 12,4 Д
О Iveco Ling Ye (дв. WP10.336, 247 kW, i г. п.= 5,73 44,8 Д
О Magirus 232D 19K 28,5 Д
О Magirus 290D 26K 41,8 Д
О MAN 26.430 TGA8 (316 kW) 44,1 Д
О MAN 32.322 33,5 Д
О MAN 32.372 34,0 Д
О MAN 35.403 34,2 Д
О MAN 35.414 (дв. D2866) 44,4 Д
О MAN TGA 33.350 (257 kW) 6×4 36,2 Д
P MAN TGA 41.480 (353 kW) 8 x 4 41,2 Д
O Mercedes Benz 2540 Actros (294 kW) 35,8 Д
О Mercedes Benz 2628 AK-38 (дв. OM-422, 206 kW) 6×6 53,0 Д
О Mercedes Benz 407D 2,4TD (53 kW) 13,1 Д
О Mercedes Benz 410D 2,9D (70 kW) 12,0 Д
О Mercedes Benz 608D 14,2 Д
О Mercedes Benz ACTROS 4140 (290 kW) 49,2 Д
О Mudan MD 1042 3,0TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW) 13,8 Д
О Renault Maxter 340ti (250 kW) 38,0 Д
O Renault Kerax 450Dxi (дв. Renault Dxi 11 450-EC06) 8×4 42,2 Д
P Scania R420CB (300 kW) 8 x 4 35,6 Д
О Tatra 138 S1, -138 S3 34,7 Д
О Tatra 148 S1, -148 S3 37,1 Д
О Tatra 815 (221 kW) 45,1 Д
О Tatra 815-2 (210 kW) 47,5 Д
О Tatra 815-21A (230 kW) 43,7 Д
О Volvo F12 (235 kW) 34,2 Д
О Volvo FM (294 kW) 36,1 Д
О БелАЗ-540, -540А, -7510, -7526 128,3 Д
О БелАЗ-540Д (дв. ВГ8М-1015) 120,7 Д
О БелАЗ-548Л, -7523, -7527, -7548 152,0 Д
О БелАЗ-549, -7509 256,5 Д
О БелАЗ-7522 132,5 Д
О БелАЗ-75401 142,5 Д
О БелАЗ-75405 (дв. ЯМЗ-240) 134,0 Д
О БелАЗ-7540А (дв. ЯМЗ-240ПМ2, 309 kW, 5АКПП) 123,5 Д
О БелАЗ-7540В (дв. ЯМЗ-240М2) 132,5 Д
О БелАЗ-7540С (дв. Д-280, 5АКПП) 99,8 Д
О БелАЗ-7540С (дв. ТМЗ-8437.10 195М) 101,7 Д
О БелАЗ-7545 (дв. ЯМЗ-Э8451.10) 164,4 Д
О БелАЗ-7546 (дв. ЯМЗ-240) 132,5 Д
О БелАЗ-7547 (дв. ЯМЗ-240НМ2) 170,2 Д
О БелАЗ-75471 (дв. ЯМЗ-8401.10-06) 164,4 Д
О БелАЗ-75473 (дв. Cummins KTA19-C) 156,8 Д
О БелАЗ-75481 (дв. ЯМЗ-8401.10.06) 137,8 Д
О БелАЗ-7548А (дв. ЯМЗ-240НМ2) 145,4 Д
О БелАЗ-7555В (дв. Cummins KTTA-19C) 173,9 Д
О ГАЗ-3307 (дв. Д-245.12С) 16,2 Д
О ГАЗ-3309 (дв. Д-245.7Е3) 17,1 Д
О ГАЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) 34,2 СУГ
О ГАЗ-52 (СТБ-5204, дв. ЗМЗ-53) 32,8 Б
О ГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53) 28,5 Б
О ГАЗ-5307 (дв. ЗМЗ-53) 36,1 СУГ
О ГАЗ-53Б (дв. ЗМЗ-53) 29,0 СПГ
36,1 СУГ
P ГАЗ-53Д (дв. Д-240) 18,1 Д
О ГАЗ-6601 (дв. ЗМЗ-66) 30,8 Б
О ГАЗ-САЗ-2504 (дв. Д-245.7) 16,6 Д
О ГАЗ-САЗ-3501-66 (дв. ЗМЗ-513) 31,0 Б
О ГАЗ-САЗ-3503, -3504 (дв. ЗМЗ-53) 24,7 Б
О ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-240) 17,2 Д
О ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-245.1) 15,9 Д
О ГАЗ-САЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) 28,5 Б
29,0 СПГ
38,0 СУГ
P ГАЗ-САЗ-3507-01 (дв. ЗМЗ-523100) 28,0 Б
P ГАЗ-САЗ-3507-02 (дв. ЗМЗ-51100А) 30,0 Б
О ГАЗ-САЗ-3507, -3507-01 (дв. ЗМЗ-5110ОА) 28,5 Б
О ГАЗ-САЗ-350701 (дв. ЗМЗ-513, -5130OH) 28,5 Б
34,2 СУГ
O ГАЗ-САЗ-3507-01-015 (дв. ЗМЗ-6606) 31,0 Б
О ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7) 15,9 Д
О ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7Е3) 18,5 Д
О ГАЗ-САЗ-3508, -35101, -3509 (дв. ЗМЗ-53) 26,6 Б
О ГАЗ-САЗ-3509 28,0 СПГ
О ГАЗ-САЗ-3511 (шасси ГАЗ-66, дв. ЗМЗ-53) 31,8 СПГ
О ГАЗ-САЗ-3705-22 (дв. ЗМЗ-53) 28,5 Б
О ГАЗ-САЗ-4301 (дв. Д-542) 22,3 Д
О ГАЗ-САЗ-4509 (дв.6RD) 22,3 Д
О ГАЗ-САЗ-4509 (дв. Д-245.1-538) 16,7 Д
О ГАЗ-САЗ-4509 (дв. ЗМЗ-511.10) 28,5 Б
О ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-130) 35,2 Б
О ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508) 36,9 СПГ
О ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508.10) 44,7 СУГ
О ЗИЛ-131 (дв. Д-240) 27,5 Д
О ЗИЛ-131 (дв. Д-245.12С) 29,1 Д
О ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) кузов ММЗ-554 43,2 Б
43,9 СПГ
О ЗИЛ-131Д (дв. СМД-19) 32,8 Д
О ЗИЛ-2502 (шасси ЗИЛ-5301 БО) 17,4 Д
О ЗиЛ-431412 (дв. ЗиЛ-508) 35,5 Б
O ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 37,1 Б
О ЗИЛ-45063 (дв. Д-245) 21,9 Д
О ЗИЛ-45063Г (дв. ЗИЛ-130) 35,2 Б
О ЗИЛ-45065 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,2 Б
О ЗИЛ-4508 (дв. ЗИЛ-645) 27,0 Д
О ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-375) 39,0 Б
О ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,9 Б
О ЗИЛ-4514 (дв. КамАЗ-740.10) 33,6 Д
P ЗИЛ-450803 (дв. ЯМЗ-236) 28,0 Д
О ЗИЛ-494560 (дв. ЗИЛ-508) 33,3 Б
О ЗИЛ-495710 (дв. Д-245) 21,9 Д
О ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,2 Б
О ЗИЛ-ММЗ 4501 (дв. ЗИЛ-508) 35,2 Б
О ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-243) 22,8 Д
О ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-245) 21,9 Д
О ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. ЗИЛ-375) 36,3 Б
P ЗИЛ-ММЗ-4505 (дв. ЗИЛ-508.01) 36,1 Б
О ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. Д-243) 22,8 Д
О ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. ЗИЛ-508) 36,1 СПГ
О ЗИЛ-ММЗ 45023 (дв. Д-245) 21,9 Д
О ЗИЛ-ММЗ 4505 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,5 Б
О ЗИЛ-ММЗ 4505, -45023 (дв. ЗИЛ-509) 47,5 СУГ
О ЗИЛ-ММЗ 4508 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,9 Б
О ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-240) 20,9 Д
О ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-245.12С-231Д) 21,9 Д
О ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-508, -508.10) 36,1 Б
43,3 СУГ
36,1 СПГ
О ЗИЛ-ММЗ-45021 (дв. ЗИЛ-375) 36,3 Б
О ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-130) 43,3 СУГ
О ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-508) 35,2 Б
О ЗИЛ-ММЗ-45027 (дв. ЗИЛ-508) 36,2 СПГ
О ЗИЛ-ММЗ-45085 (дв. ЗИЛ-509) 39,0 Б
О ЗИЛ-ММЗ-450850 (дв. Д-245.9Е, Д-245.9Е2) 23,3 Д
О ЗИЛ-ММЗ-554 (дв. ЗИЛ-508) 36,1 СПГ 43,8 СУГ
О ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г,
-555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80,
-45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <1> 35,2 Б
О ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г,
-555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80,
-45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <3> 36,1 Б
О ЗИЛ-ММЗ-554М (дв. Д-243) 23,0 Д
О ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. Д-243, -243-202) 24,7 Д
О ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. ЗИЛ-508) 35,2 СПГ
О ЗИЛ-СААЗ-4545 (дв. ЗИЛ-508.10) 37,6 Б
О ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. Д-245.9Е2) 23,3 Д
О ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. ЗИЛ-508300) 37,6 Б
О ЗИЛ-СААЗ-454610 (дв. Д-245.9Е2) 23,3 Д
О КАЗ-4540 (дв. Д-245) 26,6 Д
О КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В (дв. ЗИЛ-130) 34,2 Б
О КамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740.10) 38,5 Д
О КамАЗ-45143 (дв. КамАЗ-740.13-260) 29,3 Д
О КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) 33,6 Д
P КамАЗ-53229 (дв. КамАЗ-740.31-240) 35,6 Д
О КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238) 33,7 Д
О КамАЗ-5510, -55102 (дв. КамАЗ-740.10) 30,4 Д
О КамАЗ-55102 (дв. ЯМЗ-236М2) 30,4 Д
О КамАЗ-5511 (дв. ЯМЗ-238М2) 34,9 Д
О КамАЗ-5511, -55111 (дв. КамАЗ-740. 10) 32,3 Д
О КамАЗ-55111 (дв. ЯМЗ-238) 34,9 Д
О КамАЗ-55111С (дв. КамАЗ-740.11-240) 32,3 Д
О КамАЗ-65115 (дв. КамАЗ-740.30-260) 37,4 Д
О КамАЗ-65115-045-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) 40,6 Д
О КамАЗ-65115-048-D3 (дв. Cummins 6ISBe2, 210 kW) 31,9 Д
О КамАЗ-65115С (дв. КамАЗ-740.11-240) 37,4 Д
О КамАЗ-6520 (дв. КамАЗ-740.51-320) 39,7 Д
О КамАЗ-6520-024-61, -6520-010-61 (дв. КамАЗ-740.61-320) 41,0 Д
О КрАЗ-255 (дв. ЯМЗ-238) 48,0 Д
О КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256БС, -257Б1, -6510 (дв. ЯМЗ-238) 45,6 Д
P МАЗ-457040 (дв. Д-245.9-540) 21,7 Д
О МАЗ-457041, -220 (дв. Д-245.30Е2) 21,4 Д
О МАЗ-457043-320, -325, -330, -332, -335, -337 (дв. Д-245.30Е3) 21,7 Д
P МАЗ-457043-327, -330, -332, -337 (дв. Д-245.30Е3) 21,7 Д
О МАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г, -510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А, -5549 (дв. ЯМЗ-236) 26,6 Д
О МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-236, 26,6 Д
O МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) 28,0 Д
О МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) 26,6 Д
О МАЗ-5516 (дв. MAN D2866LF15) 36,8 Д
P МАЗ-5516А5-371 (дв. ЯМЗ-238Б1) 45,5 Д
О МАЗ-5516, -021, -30 (дв. ЯМЗ-238Д) 42,9 Д
О МАЗ-551603 (дв. ЯМЗ-238М2) 42,7 Д
О МАЗ-5516-030 (дв. ЯМЗ-238Д1) 42,9 Д
О МАЗ-551603-221, -2124 (дв. ЯМЗ-236БЕ, -236БЕ12) 42,6 Д
О МАЗ-551605, -551605-221, -551605-222, -551605-223-024, -551605-225, -551605-230-024, -551605-235, -551605-271, -551605-272Р, -551605-275, -551605-280, -551605-280-024Р, -551605-280-060Р, -551605-280-700Р, -551605-2130-024, -551605-2130-024Р, -551605-2130-24 (дв. ЯМЗ-238ДЕ, -238ДЕ2, -238ДЕ2-3) 43,2 Д
O МАЗ-551605-4275РБ (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) с прицепом МАЗ-856100-4022Р 49,6 Д
О МАЗ-551608 (дв. ЯМЗ-7511.10) 43,2 Д
О МАЗ-551633, -321 (дв. Deutz BF6M1013FC) 40,6 Д
О МАЗ-551646, -371 (дв. Д-263.1Е3) 42,8 Д
P МАЗ-551646-4375 (дв. Д-263.1Е3) 45,0 Д
О МАЗ-55165 (6×6) (дв. ЯМЗ-238Д) 58,9 Д
О МАЗ-551654-221 (дв. КамАЗ-740.51-320) 43,8 Д
О МАЗ-551669-325 (дв. D2866LF25, 301 kW) 39,5 Д
О МАЗ-5516А5, -5516А5-371, -5516А5-371Н, -5516А5-375, -5516А5-380 (дв. ЯМЗ-6582.10) 45,6 Д
О МАЗ-5516А8, -336 (дв. ЯМЗ-6581.10) 46,8 Д
О МАЗ-5516А8-345Р (дв. ЯМЗ-6581.10) 46,8 Д
О МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238М2) 30,9 Д
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236, q = 10т) 28,0 Д
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236Н) 28,8 Д
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238М2, q = 10т) 33,7 Д
O МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236) 29,5 Д
P МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236М2) 30,3 Д
О МАЗ-5551-023Р (дв. ЯМЗ-238М2) 33,7 Д
О МАЗ-555102, -555102-2120, -555102-2123, -555102-2125, -555102-220, -555102-223, -555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ, -236НЕ2, -236НЕ2-5) 28,8 Д
О МАЗ-555102-020 (дв. ЯМЗ-238) 33,7 Д
O МАЗ-555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ2, q = 10 т) 30,3 Д
О МАЗ-555103-225Р (дв. ЯМЗ-236БЕ) 28,5 Д
О МАЗ-55513 (дв. ЯМЗ-238) 4×4 40,4 Д
O МАЗ-555131-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC, 140 kW) 28,3 Д
О МАЗ-555132-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC) 26,6 Д
О МАЗ-555140-2123 (дв. ЯМЗ-236НЕ) 28,8 Д
О МАЗ-55514-023 (дв. ЯМЗ-238М2) 33,7 Д
P МАЗ-555142 (дв. Д-260.5С) 29,2 Д
О МАЗ-555142-120Р, -120Р3, -225 (дв. Д-260.5С) 27,7 Д
О МАЗ-555142-225 (дв. Д-260.5Ф) 27,7 Д
О МАЗ-555142-4227 (дв. Д-260.5) 27,7 Д
О МАЗ-555142-4229 (дв. Д-260.5С) 27,7 Д
О МАЗ-555142-4231 (дв. Д-260.12Е2) 27,7 Д
P МАЗ-555142-4321 (дв. Д-260.12Е2) 29,2 Д
О МАЗ-555147-4327 (дв. Д-260.12Е3) 27,7 Д
О МАЗ-5551А2 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 28,8 Д
О МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323 (дв. ЯМЗ-6562.10) 28,8 Д
О МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323, -5551А2-325 (дв. ЯМЗ-6563.10) 28,8 Д
О МАЗ-555402 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 4×4 34,2 Д
О МАЗ-650108-022 (дв. ЯМЗ-7511) 40,7 Д
О МАЗ-650108-080Р1 (дв. ЯМЗ-7511) 43,2 Д
O МАЗ-650108-280 (дв. ЯМЗ-7511) 43,2 Д
Р МАЗ-6501А5, -320, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) 43,0 Д
O МАЗ-6501А5-330 (дв. ЯМЗ-6582.10) с прицепом МАЗ-857102-010 52,0 Д
О МАЗ-6501А8, -320-021 (дв. ЯМЗ-6581.10) 42,8 Д
O МАЗ-6501А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) 40,6 Д
O МАЗ-6501А5, -320, -320-001, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) 43,0 Д
O МАЗ-6516А8-321 (дв. ЯМЗ-6581.10) 54,0 Д
О МАЗ-651705-231 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2) 52,0 Д
О МАЗ-75551 (дв. КамАЗ-740.10) 30,4 Д
О МАЗ-MAN-651268 (дв. D2866LF25, 301 kW) 40,8 Д
О МАЗ-MAN-651668 (302 kW) 36,3 Д
О МАЗ-MAN-751268 (дв. D2866LF25, 301 kW) 43,9 Д
О МАЗ-MAN-753069 (дв. D2840LF, 353 kW) 37,5 Д
О МАЗ-MAN-750268 (дв. D2866LF31Е3) 39,5 Д
О МАЗ-МЗКТ-6515 (дв. ЯМЗ-8424.10) 57,0 Д
O МЗКТ-65151 (дв. ЯМЗ-7511.10) 52,5 Д
О МЗКТ-651510 (дв. ЯМЗ-7511.10) 54,7 Д
О МЗКТ-65151-040 (дв. ЯМЗ-7511.10) 54,7 Д
О МЗКТ-65151-040-05 (дв. ЯМЗ-7511.10-02) 54,7 Д
О МЗКТ-65158, -320 (дв. ЯМЗ-238Д, -238Д-1, -238Д-6) 51,3 Д
О МЗКТ-65158-420, -421 (дв. ЯМЗ-238Д-6) 53,4 Д
О МЗКТ-652511 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10) 49,9 Д
О МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Б3) 101,7 Д
О МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Д) 80,8 Д
О МоАЗ-750511 (дв. ЯМЗ-238Б) 80,8 Д
О МоАЗ-75054-22 (дв. ЯМЗ-7512.10) 85,1 Д
О Урал-4320 (дв. КамАЗ-740) 35,1 Д
О Урал-43202 (дв. КамАЗ-740) 35,1 Д
О Урал-5557-0010-40 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-3) 38,0 Д
О Урал-5557-31 (дв. ЯМЗ-238М2) 48,5 Д
КрАЗ-6322 «Солдат»
Многоцелевой полноприводный автомобиль высокой проходимости КрАЗ-6322 «Солдат» и его модификации предназначен для транспортировки личного состава воинских подразделений, различных грузов и тяжелых артиллерийских систем, калибром до 203 мм. Может использоваться как балластный тягач для транспортировки самолетов на аэродромах.
Автомобиль уверенно работает в экстремальных природных, климатических и дорожных условиях всех континентов в диапазоне температур от -50 до +60 °С на высоте до 5 тыс. м над уровнем моря. Может преодолевать водные преграды глубиной до 1,5 м, снежный покров до 0,6 м.
Оборудован системой централизованной подкачки шин, обеспечивающей высокую проходимость по грунтам с низкой несущей способностью, а также лебедкой для самовытаскивания и буксировки различных транспортных средств с тягой на тросу до 12 тонн.
По заказу потребителя автомобиль может быть исполнен как с левосторонним, так и с правосторонним рулевым управлением. Основные узлы и агрегаты могут быть защищены локальной бронезащитой.

Колесная формула

6х6

Масса снаряженного автомобиля, кг

12 900

Грузоподъемность, кг

12 000

Двигатель с турбонаддувом

ЯМЗ, Cummins, Deutz

Мощность, л. с

до 400

Максимальная скорость, км/ч

100

Контрольный расход топлива, л/100 км

до 35

Максимальный преодолеваемых подъем, град

35 ⁰

Максимальный преодолеваемый боковой уклон, град

25 ⁰

КрАЗ-250
КрАЗ
КрАЗ-250
Производитель: КрАЗ
Торговое обозначение: КрАЗ-250
Период выпуска 1978–
1992
Предыдущая модель: КрАЗ-257
Преемник: индирект КрАЗ-64431
Технические характеристики
Конструкции: Шасси, специальные кузова
Двигатели: 8-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-238М2
Мощность: 177 кВт
Грузоподъемность: 14,6 т
Перм. Общий вес: 24 т
КрАЗ-250 (укр. КрАЗ-250) – грузовик советского производителя КрАЗ и гражданская версия КрАЗ-260 без полного привода. Выпускался с 1978 по 1992 год, затем на смену ему пришли несколько моделей грузовиков, например КрАЗ-64431. Транспортное средство можно, например, использовать как основание для мобильных кранов.
История автомобиля
КрАЗ-250 на базе самосвала (2005 г.)
Еще в начале 1960-х на КрАЗе появился новый опытный образец грузовика, на котором позже был основан КрАЗ-250.Было изготовлено два экземпляра.
В принципе, машина технически очень похожа на предыдущую модель КрАЗ-257, которая предлагалась параллельно на протяжении всего периода производства. За счет современного дизайна кабины водителя КрАЗ-250 визуально сильно отличается от своего предшественника. Также предлагался вариант с увеличенной на 80 сантиметров колесной базой. Переделана электрика и тормозная система.
У автомобиля нет прямого и исключительного преемника. Аналогичны модели КрАЗ-64431 в качестве тягача и КрАЗ-6510 в качестве самосвала, выпускаемые с 1990-х годов. У них тот же двигатель и такая же колесная база, что и у КрАЗ-250.
Опытный образец пожарной машины также был изготовлен на базе шасси.
Технические характеристики
Все данные по шасси.
Двигатель: восьмицилиндровый дизельный двигатель
Тип двигателя: ЯМЗ-238М2
Объем двигателя: 14.86 л
Мощность: 240 л.с. (177 кВт)
Крутящий момент: 883 Нм
Расход топлива: 35 л / 100 км (при 60 км / ч)
Емкость бака: 2 × 165 л
Максимальная скорость: 75 до 80 км / ч
Тормозной путь: 17,2 м при скорости 40 км / ч
Радиус поворота: 12 м
Формула привода: 6 × 4
Размеры
Данные в скобках относятся к модели с более короткой колесной базой, если она известна.
Длина: 9560 мм
Ширина: 2500 мм
Высота над кабиной: 220 мм
Колея (передняя): 1970 мм
Колея (задняя): 1830 мм
Дорожный просвет: 270 мм
Колесная база: 4880 мм + 1400 мм (4080 мм + 1400 мм)
Масса
Полезная нагрузка без кузова: 14,575 кг (14,725 кг)
Полезная нагрузка с платформой: 13,300 кг
Масса пустого: 9200 кг (9050 кг)
Допустимая общая масса: 24000 кг
Нагрузка на переднюю ось (без нагрузки): 4580 кг (4550 кг)
Нагрузка на заднюю ось (без нагрузки на две оси): 4620 кг (4500 кг)
литература
Михаэль Дюннебир: Грузовые автомобили и автобусы, коммерческий транспорт из социалистических стран. транспресс, Берлин 1988, ISBN 3-344-00272-4.
Ссылки

Тормозная система автомобиля краз 256. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз. В игровой и сувенирной индустрии
Серия КрАЗов считается одной из лучших в истории машиностроительного производства СССР. За почти пятьдесят лет его существования было выпущено несколько десятков тысяч вездеходов с различными конфигурациями и техническими характеристиками.Популярной моделью является КРАЗ 256, который экспортировался в сорок стран мира и отличался новаторским подходом инженеров к разработке многих механизмов. Рассмотрим подробнее все аспекты советского вездехода.
Итак, идея создания нового самосвала возникла на Кременчугском заводе в начале 60-х годов. Более ранняя модель КрАЗ-222 «Днепр» на тот момент сильно устарела и потеряла привлекательность в глазах общественности. На разработку грузовика у инженеров ушло около двух лет, за которые они смогли не только придумать революционные механизмы, но и перенять опыт коллег из других республик.Например, специалисты Минского завода приняли участие в доработке автомобиля КрАЗ 256, предложив оригинальную конструкцию основного шасси.
Производство автомобильных конвейеров начато в 1967 году
Новый советский агрегат практически сразу получил признание руководства СССР, а вскоре даже награду второй степени от ВДНХ. Выпуск автомобиля стал новым этапом в развитии Кременчугского завода, прекратившего выпуск многих устаревших моделей, в том числе КрАЗ-222 и ЯАЗ-210Э.В середине 70-х КрАЗ 260 Б1 был удостоен Государственного Знака качества СССР, который до сих пор считается одним из лучших показателей мощности и производительности.
В 1975 году грузовые автомобили были оснащены уникальным электрооборудованием, изготовленным специально для модели КРАЗ 256Б. Параллельно кременчугский завод стал переходить на более качественное и экологически чистое производство, сократив использование низколегированных материалов до двадцати пяти процентов. Каждая новая модель самосвала имела повышенный уровень скорости, мощности двигателя и другие улучшенные технические характеристики.Например, машина 1970 года могла развивать скорость до ста километров в час, а уже в 1977 году – более ста пятидесяти километров.
Серийное производство легендарной серии прекратилось после распада СССР в 1993 году из-за нехватки запчастей и отсутствия адекватного финансирования. Последний автомобиль КрАЗ был выпущен в 1994 году специально для предприятий северных регионов России.
КРАЗ 256 модификации
Поскольку в период с 70-х по 90-е годы советское руководство вкладывало большие средства в разработку тяжелой техники, КрАЗ 256 выпускался в огромных количествах и в различных вариациях.Сосчитать, сколько автомобилей было выпущено всего, практически невозможно, ведь всего на одну модель КРАЗ-256Б1С почти двенадцать тысяч экземпляров.
В серию КРАЗ входят следующие модификации:
Первый самосвал КРАЗ 256 был выпущен в 1960 году и оснащался силовой установкой мощностью 215 л. с.
Вторая продукция завода – двенадцатитонный КрАЗ-256Б, мощностью 240 л.с. Даже сегодня такие показатели говорят о высокой степени продуктивности.
В конце 60-х инженеры представили уникальную модель КрАЗ-Э256БС, предназначенную для работы в суровых условиях северных регионов страны. После успешных испытаний было принято решение о запуске «снегохода» в серийное производство.
КРАЗ-256БС также разрабатывался для нужд труднодоступных регионов СССР, где требовались автомобили с повышенной морозостойкостью и проходимостью.
КрАЗ-256Б1 представлял собой обычный двенадцатитонный самосвал с раздельными тормозными приводами.
Интересный факт: В 2008 году руководство Кубы начало переговоры с Украиной о создании специального совместного проекта по ремонту и модификации самосвала КрАЗ 256. Сегодня на Кубе около трех тысяч грузовиков, которые нуждаются в ремонте и могут быть использованы в будущем для госзаказов. За 2014 год кубинское предприятие «КРАЗ-СОМЕК» совместно с Кременчугским заводом модернизировали около трехсот вездеходов.
Некоторые модели КРАЗ 256 были разработаны специально для работы на Крайнем Севере.
Помимо основных моделей автомобилей, была создана специальная установка КРАЗ-256Б1-ОЗО для вывоза радиоактивных отходов из Чернобыльской зоны.Назначение самосвала говорит само за себя, поэтому он оснащен максимальной степенью защиты от излучения, прочным стеклом и имеет повышенную грузоподъемность. Всего было выпущено около двадцати таких машин, которые на сегодняшний день давно не эксплуатируются и в большинстве случаев утилизированы.
Внешний вид
В зависимости от года выпуска КРАЗ 256 имеет разный внешний вид. До конца 60-х самосвал выпускался по устаревшим чертежам предшественников, и только в 1969 году он получил обновленную конструкцию с новым расположением фар и колесным покрытием.Вы можете проследить эволюцию внешней конструкции по фотографиям и видео ниже.
Кабина машиниста расположена за главной силовой установкой и может вместить до трех пассажиров, включая самого оператора. Качественно спроектированный стул учитывает все параметры человека и регулируется в зависимости от роста, веса и наклона спинки. Благодаря продуманной конструкции КРАЗ 256 отлично маневрирует на бездорожье, плавно передвигается в любых условиях и бездорожье.
Грузовик оборудован пятиступенчатой коробкой передач, за повышение отвечает пятая коробка передач. В свою очередь тормозная система регулирует равномерное распределение нагрузки и защищает от заноса на крутых спусках. Диаметр барабанного устройства составляет четыреста сорок миллиметров, а также имеет специальный механический привод.
Следует отметить, что тормозная система самосвала имеет определенные недостатки и часто подвергалась критике со стороны советских инженеров.Во время длительных поездок по гористой местности или по вертикальным склонам операторы не могли использовать функцию торможения двигателем, поскольку это могло бы мешать работе компрессора. По этой причине остановить машину на ходу было крайне сложно, и очень часто такие ситуации приводили к серьезным авариям.
КРАЗ 256 поставлялся в сорок стран мира
Технические характеристики
Общая длина грузовика составляет почти 8200 мм, высота – 2600, ширина – 2640. Важно: КРАЗ 256 может оснащаться специальным козырьком, увеличивающим его высоту на сто девяносто миллиметров. Дорожный просвет самосвала составляет 290 мм, а колесная база – чуть более четырех тысяч. Параметры передней и задней колеи практически не отличаются друг от друга, равные 1950 и 1920 мм.
Учитывая грузоподъемность КрАЗа, следует отметить, что полная масса оборудования автомобиля составляет примерно двенадцать тонн. При таком показателе общая масса всего самосвала увеличивается вдвое и составляет двадцать четыре с половиной тонны.Грузоподъемность последних моделей машин не превышает 12000 кг, а вся основная нагрузка, как правило, приходится на задние оси тележки. При этом, несмотря на столь внушительные габариты, КрАЗ 256 разгоняется до 68 км / ч при полной нагрузке, и чем легче оборудование, тем выше показатель скорости.
Вездеход оснащен мощной восьмицилиндровой дизельной установкой от Ярославского завода, мощность которой составляет 240 л.с., а рабочий объем – почти пятнадцать литров.При правильной эксплуатации автомобиль потребляет тридцать восемь литров топлива на каждые сто километров, а скорость вращения составляет 2100 об / мин. Стоит отметить, что объем топливного бака составляет 330 литров, благодаря чему КрАЗ 256 может долгое время находиться в дороге без дополнительных дозаправок.
Для защиты двигателя от замерзания на грузовике установлен специальный предпусковой подогреватель, который отвечает за работу двигателя зимой. Если верить многочисленным отзывам покупателей, то запустить КРАЗ 256 при низких минусовых температурах не составит труда, а некоторые модели полностью рассчитаны на работу в условиях Крайнего Севера.
Популярным аналогом КрАЗа является немецкий автомобиль Magirus-Deutz 232 D 19
Цена
На сегодняшний день приобрести новую модель автомобиля КрАЗ 256 невозможно, так как она снята с производства почти двадцать пять лет назад. Но грузовик пользуется должным спросом даже в 2019 году, поэтому покупка его на вторичном рынке также потребует от вас определенных усилий. В среднем стоимость самосвала в хорошем состоянии составляет 150-200 тысяч рублей в зависимости от года выпуска.Сдать во временное пользование грузовик тоже не получится, так как ни у одной крупной компании, оказывающей услуги по аренде, нет в наличии советского вездехода.
Интересный факт: В 2009 году в городе Сьенфуэгос кубинские конструкторы собрали модернизированный КрАЗ-256БМ1 на базе популярной советской модели 256.
Подводя итоги, следует отметить, что, несмотря на огромное количество аналогов, КрАЗ 256 до сих пор считается одним из лучших автомобилей своего времени и имеет множество почетных наград.Получить грузовик в хорошем состоянии будет непросто, но возможно. Кроме того, для самосвала можно купить множество запчастей и спецустановок как от Кременчугского завода, так и от других современных компаний, благодаря чему агрегат будет работать намного эффективнее и не потребует быстрого ремонта.
КрАЗ-256 – советский самосвал, пришедший на смену более ранним грузовикам ЯАЗ и КрАЗ-222 в 1966 году. Автомобиль стал дебютным послевоенным тяжелым автомобилем.
Из-за своих огромных размеров он почти не использовался в городе, но до сих пор работает на карьерах, горнодобывающих и нефтяных предприятиях.Модель выпускалась 11 лет, после чего «КамАЗ» немного оттеснил нашего гиганта. Целый.

Производство автомобилей налажено с 1986 года, но из 18 машин, появившихся на тот момент, до нашего времени не сохранилось ни одного экземпляра. Однако на автомобильном рынке есть возможность найти автомобили, которые выпускались в дебютные 11 лет. Грузовик отличается большой грузоподъемностью, большой массой узлов (поскольку большинство деталей было чугунным), а также высокой проходимостью.
История
Завод в Кременчуге с самого начала строился для производства большегрузных автомобилей. Изначально машина 222, получившая название «Днепр-222», выпускалась в течение 1950-х годов ХХ века.
Спустя 6 лет был продемонстрирован КрАЗ-256, вобравший в себя лучшие разработки 222-й модели. Грузовик использовался в карьере или на крупномасштабной строительной площадке.
Основным кузовом был ковшовый самосвал, у которого не было откидных бортов.На этой платформе производились и бортовые модификации машин, однако по некоторым моментам эти машины не получили дальнейшего развития.
За все 11 лет производства 256-я модель претерпела некоторые модернизации, но изменения коснулись в основном только кабины и капота. Было решено не менять основной кузов.
Автомобиль не раз признавался простой и неприхотливой. К тому же она довольно сильная. Однако управлять грузовой моделью тоже было не очень просто, так как требовалась значительная физическая сила.За эти короткие годы конвейер смог выпустить множество автомобилей с такими же параметрами.
Характеристики автомобиля изменились всего дважды. Впервые грузовик был выпущен для условий Крайнего Севера (в названии был индекс «С»). У него была утепленная кабина и капюшон. Второй была модификация «Б», в которой была раздельная тормозная система.
Первая партия новеньких грузовиков была собрана в 1961 году. Самым важным отличием от предыдущих автомобилей был силовой агрегат.Ранее эти автомобили оснащались двухтактными дизельными двигателями.
Но нашу новинку решили оснастить четырехтактным двигателем. Все, что было в Союзе Советских Социалистических Республик, включая автопром, все это находилось под контролем Коммунистической партии.
Таким образом, в 1959 году на очередном 21-м съезде партии ярославским моторостроителям было поручено разработать более производительный и экономичный двигатель, чем двухтактный.
Спустя год был выпущен целый перечень дизельных силовых агрегатов, в том числе ЯМЗ-236, где было шесть цилиндров, ЯМЗ-240, где было двенадцать цилиндров, и восьмицилиндровый ЯМЗ-238. Именно 8-цилиндровый двигатель решили установить на КрАЗ-256.
КрАЗ отличался мощным внешним видом, хорошей силовой установкой и хорошей проходимостью, что сделало его лидером по годам выпуска.
Выпуск начал активно развиваться в 1967 году.Предприятие в Кременчуге начало выпускать автомобили в серийном порядке с задней загрузкой. Такая машина имела необычные по тем временам технические характеристики, поэтому ее начали широко использовать в карьерах и на строительных площадках.
Ведь угол подъема для машины составлял 38 градусов. Модель имела колесную формулу 6х4. Спустя короткое время его сменил КрАЗ-256Б1, отличавшийся целым списком не столь важных доработок и наличием отдельного тормозного привода.Машина предназначена для работы на участках дорог 2-го и 1-го категорий с осевой нагрузкой до 10 000 кг.
Самосвал КрАЗ-256 шел с двухцилиндровым гидравлическим ковшовым кузовом с задней разгрузкой. Он был чрезвычайно мощным и надежным, а также не боялся перегрузок. Ковш был выгружен за 20 секунд и опущен примерно за 30 секунд.
Изготовлены первые грузовики на нестандартной раме, где использовались агрегаты моторного предприятия в Ярославле. Такой мощный и проходимый самосвал был очень нужен народному хозяйству Советского Союза, так как моделей с таким классом в те годы просто не было.
Благодаря надежному двигателю и простоте конструкции КрАЗ-256 пользовался популярностью не только на внутреннем рынке, но и экспортировался в другие страны. КрАЗ-256 по состоянию на 1978 год экспортировался в 55 стран мира.
Компания учла не только климатическую ситуацию страны-экспортера автомобиля, но и особенности дорожного движения.Например, для Англии для работы в песчаных карьерах модель шла с правосторонним рулевым управлением.
Южные страны получили автомобили с тропическим дизайном. Страны с холодным климатом получили двухслойное остекление кабины и морозостойкую резину, а силовой агрегат имел предпусковой подогреватель.
В середине 1970-х годов технический дизайн стал устаревать, потому что ярославские грузовики также были взяты за основу 256-й модели. Последние, в свою очередь, разрабатывались с конца 1940-х годов.
Среди болезненных можно выделить органы управления, требовавшие значительной физической силы, массивный каркас из прокатных швеллеров, не отличавшийся высокой прочностью. Также наличие деревянно-металлической кабины не позволяло использовать ее так долго.
Если сравнивать машину с появившимися чуть позже зарубежными конкурентами, 256-я модель выглядела как «динозавр». В Германии выпустили «Magirus-Deutz», а в Чехии «Татра», которые не отличались последними решениями, но выглядели предпочтительнее.
Предусматривалась 251-я модель, которая должна была заменить 256-ю, но ее выпуск отложили. В результате полноценный конкурент зарубежным экземплярам был доступен только в 1980-х годах.
Но как бы там ни было, первый отечественный тяжелый самосвал мог навсегда остаться в истории советского машиностроения. Машина была настоящим тружеником и ее можно было использовать для перевозки различных сыпучих грузов и не только. Трактор КрАЗ 256 – некоторые даже так использовали эту машину.
Кабина
Кабина находилась на КрАЗ-256 тройного плана, который устанавливался за моторным отсеком.Водительское сиденье было подрессорено и отрегулировано по длине, весу водителя, углу наклона спинки и высоте. Помимо водителя, в кабине есть место для двух пассажиров.
В 1969 году поворотники вместе с фарами решили установить в специальные ящики, которые устанавливались на крыльях. В конце 1970-х годов место установки фар было упрощено, а колеса автомобиля сделали бездисковыми.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Руководство Кременчугского автозавода продолжило сотрудничество с Ярославским моторным заводом.Таким образом, новая модель имела 15-литровый четырехтактный восьмицилиндровый верхнеклапанный V-образный силовой агрегат, который выдавал 240 лошадиных сил при 2100 об / мин.
Автомобиль КрАЗ 256 мог разгоняться до 68 километров в час, а двигатель расходовал 39 литров топлива на 100 километров пути. Было два топливных бака, каждый из которых имел объем 165 л (всего 330 л) /
Трансмиссия
В паре с мощным двигателем идет 5-ступенчатая механическая коробка передач, в которой есть блокировка межосевого дифференциала и двухступенчатая раздаточная коробка. Пятая скорость КПП выполняет роль повышающей, есть еще и обратная передача.
Еще один грузовой автомобиль КрАЗ-256 пошел с двухдисковым фрикционным сухим сцеплением, на котором по периферии были расположены нажимные пружины.
Подвеска
Передняя подвеска КрАЗа закреплялась на паре полуэллиптических рессор, концы которых устанавливались на резиновых опорных подушках. Установленная задняя подвеска крепилась аналогично и имела скользящие концы.
Благодаря такой конструкции повысилась плавность хода грузового автомобиля на сложных участках дорог.
Тормозная система
Благодаря ей машине была обеспечена хорошая управляемость при движении по грунтовой дороге или спускам. Но ей потребовались некоторые меры предосторожности. Второй контур затронул только задний мост, а первый – средний и передний. Рабочая тормозная система имела барабанные устройства диаметром 440 мм.
Также была предусмотрена система стояночного тормоза барабанного типа, которая приводилась в действие механически и блокировала задний мост. Также тормозная система самосвала имела заметные недостатки.
При длительном спуске при движении накатом водитель не мог тормозить двигателем, так как в такой ситуации не работала гидроусилитель руля и компрессор.
Сжатый воздух, находящийся в цилиндрах тормозного привода, был потрачен впустую. После этого остановить машину было крайне сложно.
Рулевое управление
Представлено винтом, гайкой-рейкой с шариками качения и сектором. Кроме того, поскольку масса машины была огромной, управлять ею помогал гидроусилитель руля.
Грузоподъемность 12500 (11500) кг.
Снаряженная масса 10850 кг.
В том числе:
на переднюю ось 3930 кг.
на тележке 6920 кг.
Полная масса 23515 (22515) кг.
В том числе:
на переднюю ось 4570 (4515) кг.
на тележке 18945 (18000) кг.
Максимальная скорость автомобиля 68 км / ч.
Время разгона автомобиля до 50 км / ч 32 м.
Выбег автомобиля с 50 км / ч 570 м.
Максимальная преодолеваемость автомобилем 32%.
Тормозной путь автомобиля с 40 км / ч 17,2 м.
Контрольный расход топлива на скорости 60 км / ч, л / 100 км. 39.0 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу 12,3 м.
общий 13.0 мин.
Объем кузова 6.0 куб.м.
Время подъема нагруженного тела 20 с.
Время опускания пустого кузова 30 с.
В скобках указана масса при использовании автомобиля на дорогах общей сети, допускающих нагрузку на ось 10 тс.
Трансмиссия.
Раздаточная коробка двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом, Передаточные числа: высшее – 1,23, наименьшее – 2,28. Управление раздаточной коробкой – два рычага.Карданный вал состоит из четырех карданных валов: коробка передач – раздаточная коробка, раздаточная коробка – средний мост, раздаточная коробка – задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой).
Колеса и шины.
Колеса – дисковые, обод 8.5V – 20, крепление на 10 шпильках. Шины – возможна установка шин 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передние – 3,5; тележки – 4,4 кгс / см. В шинах 12.00R20 (320R508): перед – 5.1; тележки – 5.9 кгс / см. Шины 11.00R20 (300R508): перед – 5,4; тележки – 6,3 кгс / см. Количество колес 10 + 1.
Механизм опрокидывания платформы.
Гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через систему балансировки рычагов. Насос – шестеренчатый мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс / см. кв. Объем гидросистемы 70 л.
Подвеска.
Спереди – на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках.Задняя – балансировка на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.
Тормоза.
Тормозная система рабочая – с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних тормозных накладок – 90, задних – 140 мм, кулачковый отпуск с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневмоприводом (один контур на передний и средний). оси, второй для задней оси) Стояночный тормоз – трансмиссионный, барабанный, с внутренней и внешней колодками и механическим приводом. Устанавливается на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.
Масса устройства (в кг).
Раздаточная коробка – 357;
передний мост – 343;
задний и средний мосты по 800 каждый;
рама – 896;
передняя пружина – 74;
рессора задняя – 140, платформа
– 1674;
колесо с шиной – 142.
Остальные данные см. Автомобиль

Технические характеристики

Размеры (редактировать)
Длина 8100 мм
Ширина 2628 мм
Высота 2830 мм
Высота, включая рейлинги 2830 мм
Колесная база 4080 мм
Масса
Снаряженная 11000 кг
Полный 23000 кг
Двигатель
Наименование ЯМЗ-238
Тип A Поршень
Расположение спереди, продольно
Материал блока чугун
Цилиндры / клапаны V8 / 2
Объем 14 860 см³
Мощность 275 ч. п.
Крутящий момент 882 Нм
Топливо дизельное топливо
Охлаждение жидкое
Трансмиссия
Привод задний
Трансмиссия МКПП 5 (ЯМЗ)
Динамические характеристики
Максимальная скорость 68 км / ч
Тактико-технические характеристики
Угол въезда 42 °
Угол съезда 54 °
Объем топливного бака 165 л
Модификации
(1966 г.) – модель отличалась от дебютной машины установленным более мощным силовым агрегатом (240 лошадок), но во всем остальном изменений не было ;
КрАЗ-256 БС (1969 г.) – серийная версия КрАЗ-256 Б, которая предназначалась для Крайнего Севера;
(1978) – автомобиль с увеличенным ресурсом, отдельным тормозным приводом и пусковым подогревателем;
КрАЗ-256 Б1С (1981 г. ) – северная вариация серийного КрАЗ-256 Б1;
КрАЗ-256 Б1М (2009-го года) – автомобиль, прошедший доработку на кубинском авторемонтном заводе SOMEC.Он представляет собой серийный КрАЗ-256 Б, имеющий цельнометаллическую кабину и новый силовой агрегат ЯМЗ-238 М2. Более того, отдельные элементы из.
Последнюю модификацию можно отнести к КрАЗ-256 Б1С, который покинул предприятие только зимой (январь) 1994 года, после чего завод прекратил выпуск самосвалов.
Цена
На сегодняшний день объявлений о продаже КрАЗ-256 не так много. Отчасти это связано с тем, что автомобиль давно снят с производства. Рабочих экземпляров на вторичном рынке можно купить по цене от 150 000 до 600 000 рублей.
Аренда данной техники на автомобильном рынке не предусмотрена. Интересно, что автозапчасти даже для устаревших автомобилей производятся и сегодня, причем не только на кременчугском предприятии, но и на других предприятиях.
Плюсы и минусы
Достоинства машины
Хорошая проходимость;
Допустимый клиренс;
Неплохая ремонтопригодность;
Нет проблем с необходимыми запчастями и деталями;
Довольно маленькая ценовая политика на машину;
Быстрый подъем / опускание кузова;
Не боится перегрузок;
Умеет работать в различных температурных условиях;
Имеется гидроусилитель руля;
Большой угол возвышения;
Мощный силовой агрегат;
«Автомобиль, который невозможно убить»;
Первый крупногабаритный грузовой самосвал в СССР;
Сиденье водителя с механической регулировкой;
Достаточно свободного места в кабине.
Минусы машины
Большие габариты;
Устаревшая кабина;
Простой интерьер и сиденья;
Недостаточная видимость из-за конструкции капота;
Расход твердого топлива;
Без полного привода;
Самый старый год выпуска;
Проблемы с тормозной системой.
Подводя итоги
Как уже говорилось, доработки для модели КрАЗ-256 были всего несколько раз, однако глобально автомобиль не менялся.Но, несмотря на свой возраст, первый грузовой самосвал смог дожить до нашего времени, и его продолжают использовать в различных местах в горнодобывающей промышленности и на строительных площадках.
Модель не боится перегрузок, она достаточно проста и может работать там, где другие самосвалы испытают проблемы. Есть мощный силовой агрегат, который, конечно, потребляет много топлива, но с ним вы не почувствуете недостатка в энергии.
Планировка передний двигатель, задний привод Колесная формула 6 × 4 Двигатель
ЯМЗ-238
Производитель Ярославский моторный завод
Марка ЯМЗ-238
Объем 14 866 см 3
Максимальная мощность 240 л. с участием. (176 кВт) при 2100 об / мин
Максимальный крутящий момент 883 Нм, при 1500 об / мин
Конфигурация
Цилиндры 8
Разгон до 100 км / ч 0-60 км / ч 32 сек
Комбинированный расход топлива 38 л / 100 км
Диаметр цилиндра 130 мм
Ход поршня 140 мм
Степень сжатия 16,5
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Коробка передач
механическая 5-ступенчатая
Производитель ЯМЗ
Модель 236H
Тип А механический
Количество шагов 5
Передаточное число
1 шестерня 5,26
2-я передача 2,90
3-я передача 1,52
4-я передача 1,00
5 передач 0,66
Шестерня заднего хода 5,48
Переключение напольный рычаг
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточное число: 1-я передача – 2,28; 2-я передача – 1,23. Главная передача ведущих мостов – двойная, передаточное число – 8,21. Характеристики Масса-габаритная Длина 8190 мм Ширина 2640 мм Высота 2620 (с козырьком 2790) мм Зазор 290 мм Колесная база 4080 + 1400 мм Колея задняя 1920 мм Колея передняя 1950 мм Масса 12 050 кг На рынке Связанные КрАЗ-255Б, КрАЗ-257 Прочее Пропускная способность 12000 кг Объем цистерны 2 × 165 л КрАЗ-256Б на Викискладе?
В 1974 году самосвал КрАЗ-256Б1 удостоен Государственного Знака качества СССР.
В середине 1970-х выпускаемые КрАЗ-256Б дооснащались новой двухпроводной тормозной системой.
К началу 1975 года электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других грузовых автомобилей СССР на 71% (из 55 изделий и устройств унифицировано 39, а 16 использовались только на КрАЗ-256Б), и было решено повысить уровень унификации до 75% (за счет унификации переключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми в автомобилях МАЗ и установки новой унифицированной модели звукового сигнала ).
В результате доработки конструкции со временем ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б увеличился: если до 1970 года ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. Км, то для 1970 – 1976 годов выпуска – 150 тыс. Км, а для выпущенных в 1977 – 1982 годах – 160 тыс. км. К 1985 году ресурс серийных КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. Км.
В 1983 году специалистами Центрального исследовательского полигона НАМИ и Кременчугского автомобильного завода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоемкости агрегатов КрАЗ-256Б1, по результатам которых к концу 1984 года была разработана конструкция выпускаемый КрАЗ-256Б1 был изменен – введен подрамник гнутого профиля, снизивший вес шпангоута на 115 кг. Кроме того, в 1984 году был разработан вариант КрАЗ-256Б1 с облегченным кузовом (вес которого уменьшен на 100 кг), предназначенный для перевозки грузов плотностью менее 2 т / м³. Расчеты конструкции кузова проводились с помощью компьютера.
Средний ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составлял 165 тыс. Км, после которого капитальный ремонт обеспечил дополнительно 132 тыс. Км между капитальными ремонтами.
Серийное производство КрАЗ-256 было прекращено в конце 1993 года, последний КрАЗ-256Б1С был изготовлен в январе 1994 года.
В октябре 2008 года Министерство строительства Кубы и холдинговая компания «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации автомобилей КрАЗ (на тот момент на Кубе было несколько тысяч КрАЗов, в основном изношенных и требующих ремонта КрАЗов). Самосвалы 256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос открылось совместное украинско-кубинское предприятие «КрАЗ-СОМЭК», мощность которого позволяет модернизировать до 200 автомобилей КрАЗ в год; Всего к 28 августа 2014 года на предприятии было модернизировано более 300 автомобилей КрАЗ.
Описание конструкции
Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку с блокировкой межосевого дифференциала.
Кабина – трехместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой, без спального места, расположена за двигателем; Сиденье водителя – подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.
Колеса дисковые, шины – пневматические, камерные (размер шин – 12.00R20 (320R508)).
Кузов ковшовый металлический с задней разгрузкой (4440 х 2430 мм), гидравлический механизм разгрузки, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему.Шестеренный насос мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс / см2. Объем гидросистемы 70 литров.
Подвеска – передняя, на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя – балансировка на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.
Тормоза:
Тормозная система рабочая – с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних тормозных накладок – 90, задних – 140 мм, кулачковый отпуск с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневмоприводом (один контур на передняя и средняя оси, вторая для задней оси) Стояночный тормоз – трансмиссионный, барабанный, с внутренней и внешней колодками и механическим приводом. Устанавливается на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.
Дополнительная комплектация: предпусковой подогреватель двигателя, тягово-сцепное устройство двустороннего действия с фиксатором.
Варианты и модификации
За годы выпуска КрАЗ-256 несколько раз немного менял свой внешний вид. В частности, самосвалы 1966-1969 годов выпуска отличались расположением фар, кронштейнами на крыльях, приближением к капоту и отдельными указателями поворота, а также наличием защитной решетки перед фарами.С 1969 года фары и указатели поворота перенесены в специальные ящики, закрепленные на крыльях. С конца 80-х началось производство автомобилей с упрощенным расположением фар, которые теперь снова были отделены от указателей поворота и располагались над бампером, а сами указатели поворота были установлены под ними в бампере. Кроме того, некоторые автомобили сходили с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колесами типа МАЗ-500.
Технические характеристики
КрАЗ-256Б в кинотеатре
В игровой и сувенирной индустрии
Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б производится мастерскими «Студия Кан» (Краснодар), «Киммерия» (Херсон) » Дамир »(Казань), Start Scale Models (Китай), Autoistory (Китай),« Наш Автопром »(ООО« Феран », Россия /« АРУМ Лимитед », Китай).
Примечания (править)
КрАЗов // Журнал «Автопром», № 8, 1984. С. 30-31
Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // «За рулем», № 10, октябрь 1961 г. с. 14
А. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Источники дружбы и братства: Минск – Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. с. 30-36
Кременчугский автомобильный завод им. 50-летия Советской Украины // Журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984.стр. 29-30
Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. с. 207
В.В. Таболин. Автомобили КрАЗ. Эффективность, надежность, качество // Журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1982. С. 14-16
И. Г. Баранник, А. А. Здановский, Н. С. Конончук. Унификация электрооборудования грузовых автомобилей // Журнал «Автопром», № 1, 1975. с. 4-5
Обзор параметров самосвалов Краз-256, 257
КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258 созданы на базе ранее выпускавшихся автомобилей КрАЗ-222Б, КрАЗ-219Б и КрАЗ-221Б.
Автомобили КрАЗ-256, 256Б, 257, 258 имеют более высокие экономические и технические показатели, так как оснащены более мощным и экономичным двигателем, что позволило повысить характеристики автомобилей, увеличить скорость движения, улучшить реакцию дроссельной заслонки и т. Д. значительно снизить расход топлива.
Самосвалы КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б предназначены для выполнения различных карьерных и строительных работ в сочетании с экскаваторами, объем ковша которых не превышает 3 м3.
Платформа автомобилей КрАЗ-256, 256Б откидывается назад с помощью двухцилиндрового гидравлического механизма.
Автомобиль общего назначения КрАЗ-257 предназначен для массовых перевозок различных грузов.
Тягач КрАЗ-258 предназначен для буксировки тяжелых полуприцепов.
Седельный тягач КрАЗ-258 оснащен седельно-сцепным устройством полуавтоматического типа, обеспечивающим быстрое сцепление и отцепление от полуприцепа.
Технические характеристики автомобилей КрАЗ-256 / КрАЗ-257
Грузоподъемность, т.- 10/12
Наибольшая полная масса груженого прицепа или полуприцепа, т. – 10 / –
Контрольный расход топлива на 100 км, л. – 16.6
Максимальная скорость, км / ч – 62/70
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем по сухой дороге, град. – 45/36
Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой от скорости 40 км / ч до полной остановки, м. – 18/18
Наименьший радиус поворота, м. По колее переднего внешнего колеса – 20/20
Наименьший радиус поворота, м.По крылу этого колеса – 10,5 / 12,5
Колея передних колес, мм. – 1950
Колея задних колес, мм – 1920
Дорожный просвет, мм. под передним мостом – 290
Дорожный просвет, мм. под кожухами ведущих мостов – 290
Углы свеса (под нагрузкой), градусы переднего – 42
Углы свеса (под нагрузкой), градусы заднего – 55/18
Длина, мм – 8100/9660
Ширина, мм – 2640/2650
Высота, мм – 2792/2620
Расстояние от передней оси до задней оси тележки, мм – 4780/5750
База задней тележки, мм – 1400/1400
Снаряженная масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг – 11500/11130
Распределение собственной массы на переднюю ось, кг – 3930/4300
Распределение собственной массы на задней тележке, кг – 7570/6830
Полная масса автомобиля, кг – 21575/23355
Двигатель КРАЗ-256, 257
Тип двигателя – Дизель четырехтактный ЯМЗ-238
Количество цилиндров – 8
Расположение цилиндров – V-образное, с углом развала 90 °
Порядок работы цилиндров – 1-5-4- 2-6-3-7-8
Диаметр цилиндров, мм – 130
Ход поршня, мм – 140
Рабочий объем цилиндров, л – 14. 86
Степень сжатия – 16,5
Максимальная мощность, л.с. с. – 240
Число оборотов коленчатого вала на максимальной мощности, об / мин – 2100
Максимальный крутящий момент, кгм – 87
Трансмиссия КрАЗ-256, КрАЗ-257
Сцепление КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Двухдисковое , сухой, с пружинами периферийного давления.
Коробка передач ЯМЗ-238К или ЯМЗ-236С – механическая, пятиступенчатая с синхронизаторами второй, третьей, четвертой и пятой передач.
Раздаточная коробка КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Механическая, состоит из двухступенчатой дополнительной коробки и раздаточной коробки с межосевым дифференциалом в приводе на задние оси.
На самосвале КрАЗ-256 масляный насос подъемного механизма платформы приводится в движение от раздаточной коробки через коробку отбора мощности.
Карданный привод КрАЗ-256, КрАЗ-257 – открытый, с трубчатыми карданными валами, карданные валы которых оснащены игольчатыми подшипниками.
В приводе заднего моста КрАЗ-256, КрАЗ-257 установлена промежуточная опора.
Ведущие мосты КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Главные шестерни двойные с коническими шестернями со спиральными зубьями и прямозубые прямозубые.
Передаточное число главных передач 8,21.
Дифференциал конический с четырьмя сателлитами.
Полуоси полностью разгружены. Балки мостов КрАЗ-256 и КрАЗ-257 выполнены из литой стали.
Ходовая часть КрАЗ-256, КрАЗ-257
Рама КрАЗ-256, КрАЗ-257 – клепанная. Продольные балки из швеллера №30. Штампованные перекладины.
Передний бампер крепится к концам продольной балки рамы скобами.
Буксирное устройство – двойного действия с фиксатором.К лонжеронам рамы приварены передние буксирные крюки.
Передний мост – двутавровый. Рулевая трапеция расположена сзади.
Передняя подвеска КрАЗ-256, КрАЗ-257 – На двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидроамортизаторами.
Концы пружин закреплены в резиновых подушках.
Подвеска задняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 – балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах.
Толкающие силы и моменты реакции передаются системой из шести реактивных штанг.
Рулевое управление и тормоза КрАЗ-256, КрАЗ-257
Рулевой механизм КрАЗ-256, КрАЗ-257 – червячный с боковым сектором, передаточное число 21,5.
ГУР КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Пневматический.
Ножной тормоз – колодочный тормоз (на все колеса), пневматический тормозной привод.
Тормоз ручной (стояночный) – колодочный с механическим приводом.
Специальное оборудование КрАЗ-256, КрАЗ-257
Коробка отбора мощности для автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б – Механическая, одноступенчатая, передаточное число 1.
Механизм подъема платформы – Гидравлический, действует на платформу посредством рычажно-уравновешивающей системы.
Ограничитель максимального угла подъема платформы – трехходовой, выполнен в одном корпусе с насосом.
Подъемный насос – двухшарнирный, с автоматической блокировкой.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Операции по сборке основных узлов двигателя ЗИЛ-130
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Краз 256 седельный тягач.
Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз
Обзор параметров самосвалов Краз-256, 257
КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258 созданы на базе ранее выпускавшихся автомобилей КрАЗ-222Б, КрАЗ-219Б и КрАЗ-221Б.
Автомобили КрАЗ-256, 256Б, 257, 258 имеют более высокие экономические и технические показатели, так как оснащены более мощным и экономичным двигателем, что позволило повысить производительность автомобилей, увеличить скорость движения, улучшить реакцию дроссельной заслонки и т. Д. значительно снизить расход топлива.
Самосвалы КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б предназначены для выполнения различных карьерных и строительных работ в сочетании с экскаваторами, объем ковша которых не превышает 3 м3.
Платформа автомобилей КрАЗ-256, 256Б откидывается назад с помощью двухцилиндрового гидравлического механизма.
Автомобиль КрАЗ-257 общего назначения, предназначенный для массовых перевозок различных грузов.
Тягач КрАЗ-258 предназначен для буксировки тяжелых полуприцепов.
Седельный тягач КрАЗ-258 оснащен седельно-сцепным устройством полуавтоматического типа, обеспечивающим его быстрое сцепление и отцепление от полуприцепа.
Технические характеристики автомобилей КрАЗ-256 / КрАЗ-257
Грузоподъемность, т. – 10/12
Наибольшая полная масса груженого прицепа или полуприцепа, т. – 10 / –
Контрольный расход топлива на 100 км, л. – 16.6
Максимальная скорость, км / ч – 62/70
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем по сухой дороге, град. – 45/36
Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой от скорости 40 км / ч до полной остановки, м. – 18/18
Наименьший радиус поворота, м.По колее переднего внешнего колеса – 20/20
Наименьший радиус поворота, м. По крылу этого колеса – 10,5 / 12,5
Колея передних колес, мм. – 1950
Колея задних колес, мм – 1920
Дорожный просвет, мм. под передним мостом – 290
Дорожный просвет, мм. под кожухами ведущих мостов – 290
Углы свеса (под нагрузкой), градусы переднего – 42
Углы свеса (под нагрузкой), градусы заднего – 55/18
Длина, мм – 8100/9660
Ширина, мм – 2640/2650
Высота, мм – 2792/2620
Расстояние от передней оси до задней оси тележки, мм – 4780/5750
База задней тележки, мм – 1400/1400
Снаряженная масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг – 11500/11130
Распределение собственной массы на переднюю ось, кг – 3930/4300
Распределение собственной массы на задней тележке, кг – 7570/6830
Полная масса автомобиля, кг – 21575/23355
Двигатель КРАЗ-256, 257
Тип двигателя – Дизель четырехтактный ЯМЗ-238
Количество цилиндров – 8
Расположение цилиндров – V-образное, с углом развала 90 °
Порядок работы цилиндров – 1-5-4- 2-6-3-7-8
Диаметр цилиндров, мм – 130
Ход поршня, мм – 140
Рабочий объем цилиндров, л – 14. 86
Степень сжатия – 16,5
Максимальная мощность, л.с. с. – 240
Обороты коленвала на максимальной мощности, об / мин – 2100
Максимальный крутящий момент, кгм – 87
Коробка передач КрАЗ-256, КрАЗ-257
Сцепление КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Двухдисковое, сухое, с периферийным пружины давления.
Коробка передач ЯМЗ-238К или ЯМЗ-236С – механическая, пятиступенчатая с синхронизаторами второй, третьей, четвертой и пятой передач.
Раздаточная коробка КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Механическая, состоит из двухступенчатой дополнительной коробки и раздаточной коробки с межосевым дифференциалом в приводе на задние оси.
На самосвале КрАЗ-256 от раздаточной коробки через коробку отбора мощности приводится в действие механизм подъема маслонасоса платформы.
Карданная передача КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Открытая, с трубчатыми карданными валами, карданы которых оснащены игольчатыми подшипниками.
В приводе заднего моста КрАЗ-256, КрАЗ-257 установлена промежуточная опора.
Ведущие мосты КрАЗ-256, КрАЗ-257 – главные двойные шестерни с коническими шестернями со спиральными зубьями и прямозубые прямозубые.
Передаточное число главных передач 8,21.
Дифференциал конический с четырьмя сателлитами.
Полуоси полностью разгружены. Балки мостов КрАЗ-256 и КрАЗ-257 выполнены из литой стали.
Ходовая часть КрАЗ-256, КрАЗ-257
Рама КрАЗ-256, КрАЗ-257 – клепанная. Продольные балки из швеллера №30. Штампованные перекладины.
Передний бампер крепится к концам продольной балки рамы скобами.
Буксирное устройство – двойного действия с фиксатором.К лонжеронам рамы приварены передние буксирные крюки.
Передний мост – двутавровый. Рулевая трапеция расположена сзади.
Передняя подвеска КрАЗ-256, КрАЗ-257 – На двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидроамортизаторами.
Концы пружин закреплены в резиновых подушках.
Подвеска задняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 – балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах.
Толкающие силы и моменты реакции передаются системой из шести реактивных стержней.
Рулевое управление и тормоза КрАЗ-256, КрАЗ-257
Рулевой механизм КрАЗ-256, КрАЗ-257 – червячный с боковым сектором, передаточное число 21,5.
ГУР КрАЗ-256, КрАЗ-257 – Пневматический.
Ножной тормоз – колодочный тормоз (на все колеса), пневматический тормозной привод.
Тормоз ручной (стояночный) – колодочный с механическим приводом.
Специальное оборудование КрАЗ-256, КрАЗ-257
Коробка отбора мощности для автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б – Механическая, одноступенчатая, передаточное число 1.
Механизм подъема платформы – Гидравлический, действует на платформу посредством рычажно-уравновешивающей системы.
Ограничитель максимального угла подъема платформы – трехходовой, выполнен в одном корпусе с насосом.
Подъемный насос – двухшарнирный, с автоматической блокировкой.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Техническое обслуживание топливной системы дизеля Д-245
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Операции по сборке основных узлов двигателя ЗИЛ-130
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Серия автомобилей КрАЗ считается одной из лучших в истории машиностроительного производства СССР. За почти полвека своего существования несколько десятков тысяч вездеходов с различной компоновкой и техническими характеристиками … Популярной моделью является КРАЗ 256, который экспортировался в сорок стран мира и отличался новаторским подходом. инженеров к разработке многих механизмов. Рассмотрим подробнее все аспекты советского вездехода.
Итак, идея создания нового самосвала возникла на Кременчугском заводе в начале 60-х годов.Более ранняя модель КрАЗ-222 «Днепр» на тот момент сильно устарела и потеряла привлекательность в глазах публики. На разработку грузовика у инженеров ушло около двух лет, за которые они смогли не только придумать революционные механизмы, но и перенять опыт коллег из других республик. Например, специалисты Минского завода приняли участие в комплектации автомобиля КрАЗ 256, предложив оригинальную конструкцию основного шасси.
Производство автомобильных конвейеров начато в 1967 году
Новый советский агрегат практически сразу получил признание руководства СССР, а вскоре даже награду второй степени от ВДНХ. Выпуск автомобиля стал новым этапом в развитии Кременчугского завода, прекратившего выпуск многих устаревших моделей, в том числе КрАЗ-222 и ЯАЗ-210Э. В середине 70-х КрАЗ 260 Б1 был удостоен Государственного Знака качества СССР, который до сих пор считается одним из лучших по показателям мощности и производительности.
В 1975 году грузовые автомобили были оснащены уникальным электрооборудованием, изготовленным специально для модели КрАЗ 256Б. Параллельно кременчугский завод стал переходить на более качественное и экологически чистое производство, сократив использование низколегированных материалов до двадцати пяти процентов.Каждая новая модель самосвала имела повышенную скорость, мощность двигателя и другие улучшенные технические характеристики. Например, машина 1970 года могла развивать скорость до ста километров в час, а уже в 1977 году – более ста пятидесяти километров.
Серийное производство легендарной серии
прекратилось после распада СССР в 1993 году из-за нехватки запчастей и отсутствия адекватного финансирования. Последний автомобиль КрАЗ был выпущен в 1994 году специально для предприятий северных регионов России.
КРАЗ 256 модификации
Поскольку в период с 70-х по 90-е годы советское руководство вкладывало большие средства в разработку тяжелой техники, КрАЗ 256 выпускался в огромных количествах и в различных вариациях. Сосчитать, сколько автомобилей было выпущено всего, практически невозможно, ведь всего на одну модель КРАЗ-256Б1С почти двенадцать тысяч экземпляров.
В серию КРАЗ входят следующие модификации:
Первый самосвал КРАЗ 256 был выпущен в 1960 году и комплектовался силовой установкой мощностью 215 л.с.
Вторая продукция завода – двенадцатитонный КрАЗ-256Б, мощностью 240 л.с. Даже сегодня такие показатели говорят о высокой степени продуктивности.
В конце 60-х инженеры представили уникальную модель КрАЗ-Э256БС, рассчитанную на работу в суровых условиях северных регионов страны. После успешных испытаний было принято решение о запуске «снегохода» в серийное производство.
КРАЗ-256БС также разрабатывался для нужд труднодоступных регионов СССР, где требовались автомобили с повышенной морозостойкостью и проходимостью.
КрАЗ-256Б1 представлял собой обычный двенадцатитонный самосвал с раздельными тормозными приводами.
Интересный факт: В 2008 году руководство Кубы начало переговоры с Украиной о создании специального совместного проекта по ремонту и модификации самосвала КрАЗ 256. Сегодня на Кубе около трех тысяч грузовиков, которые нуждаются в ремонте и могут быть использованы в будущем для госзаказов. За 2014 год кубинское предприятие «КРАЗ-СОМЕК» совместно с Кременчугским заводом модернизировали около трехсот вездеходов.
Некоторые модели КРАЗ 256 были разработаны специально для работы на Крайнем Севере.
Помимо основных моделей автомобилей, была создана специальная установка КРАЗ-256Б1-ОЗО для вывоза радиоактивных отходов из Чернобыльской зоны. Назначение самосвала говорит само за себя, поэтому он оснащен максимальной степенью защиты от излучения, прочным стеклом и имеет повышенную грузоподъемность. Всего было выпущено около двадцати таких машин, которые на сегодняшний день давно не эксплуатируются и в большинстве случаев утилизированы.
Внешний вид
В зависимости от года выпуска КрАЗ 256 имеет разный внешний вид … До конца 60-х самосвал выпускался по устаревшим чертежам предшественников, и только в 1969 году он получил обновленную конструкцию с новым расположением фар и обшивки колеса. Вы можете проследить эволюцию внешней конструкции по фотографиям и видео ниже.
Кабина водителя расположена за главной силовой установкой и вмещает до трех пассажиров, включая самого оператора.Качественно спроектированный стул учитывает все параметры человека и регулируется в зависимости от роста, веса и наклона спинки. Благодаря продуманной конструкции КРАЗ 256 отлично маневрирует на бездорожье, плавно передвигается в любых условиях и бездорожье.
На грузовике установлено пять ступенчатых коробок передач, за повышение которых отвечает пятая коробка передач. В свою очередь тормозная система регулирует равномерное распределение нагрузки и защищает от заноса на крутых склонах. .. Диаметр барабанного устройства составляет четыреста сорок миллиметров, а также имеется специальный механический привод.
Следует отметить, что тормозная установка у самосвала имеет определенные недостатки и часто подвергалась критике со стороны советских инженеров. Во время длительных поездок по гористой местности или вертикальных склонах операторы не могут использовать функцию торможения двигателем, поскольку это может помешать работе компрессора. По этой причине остановить машину на ходу было крайне сложно, и очень часто такие ситуации приводили к серьезным авариям.
КРАЗ 256 поставлялся в сорок стран мира
Технические характеристики
Общая длина грузовика составляет почти 8200 мм, высота – 2600, а ширина – 2640. Важно: КРАЗ 256 может комплектоваться специальным козырьком, увеличивающим его высоту на сто девяносто миллиметров. Дорожный просвет самосвала составляет 290 мм, а колесная база чуть более четырех тысяч. Параметры передней и задней колеи практически не отличаются друг от друга, равные 1950 и 1920 мм.
Учитывая грузоподъемность КрАЗа, следует отметить, что полная масса оборудования автомобиля составляет около двенадцати тонн. При таком показателе полной массы общая масса самосвала увеличивается вдвое и составляет двадцать четыре с половиной тонны. Грузоподъемность последних моделей машины не превышает 12 000 кг, а вся основная нагрузка, как правило, приходится на задние оси тележки. При этом, несмотря на столь внушительные габариты, КрАЗ 256 разгоняется до 68 км / ч при полной нагрузке, причем чем легче оборудование, тем выше показатель скорости.
Вездеход укомплектован мощной силовой восьмицилиндровой дизельной установкой Ярославского завода, мощность которой составляет 240 л.с., а рабочий объем – почти пятнадцать литров. При правильной эксплуатации автомобиль потребляет тридцать восемь литров топлива на каждые сто километров, а скорость вращения составляет 2100 об / мин. Стоит отметить объем топливного бака в 330 литров, благодаря которому КрАЗ 256 может долгое время находиться в дороге без дополнительных дозаправок.
Для защиты двигателя от замерзания на грузовике установлен специальный предпусковой подогреватель, который отвечает за работу двигателя в зимнее время… Если верить многочисленным отзывам покупателей, то запустить КРАЗ 256 при низкой минусовой температуре не составит особого труда, а некоторые модели даже предназначены для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.
Популярным аналогом КРАЗа является немецкий автомобиль Magirus-Deutz 232 D 19
.
Цена
Приобрести новую модель автомобиля КРАЗ 256 сегодня невозможно, так как она снята с производства почти двадцать пять лет назад. Но грузовик пользуется должным спросом даже в 2019 году, поэтому его покупка на вторичном рынке также потребует от вас определенных усилий.В среднем стоимость самосвала в хорошем состоянии составляет 150-200 тысяч рублей в зависимости от года выпуска. Сдать во временное пользование грузовик тоже не получится, так как ни у одной крупной фирмы, предоставляющей услуги по аренде, нет в наличии советского вездехода.
Интересный факт: в 2009 году в городе Сьенфуэгос кубинские конструкторы собрали модернизированный КрАЗ-256БМ1 на базе популярной советской модели 256.
Подводя итоги, следует отметить, что, несмотря на большое количество аналогов, КрАЗ 256 по-прежнему считается одним из лучших автомобилей своего времени и имеет множество почетных наград.Получить грузовик в хорошем состоянии будет непросто, но возможно. Кроме того, вы можете купить множество запчастей для самосвала и спецустановок как на заводе в Кременчуге, так и у других современных компаний, благодаря чему агрегат будет работать намного эффективнее и не потребует быстрого ремонта.
Статья опубликована 29.07.2015 05:34 Последняя редакция 29.07.2015 05:48
КрАЗ-256Б – тяжеловесный самосвал, выпускался с 1965 по 1977 год на Кременчугском автозаводе. Он имел колесную формулу 6х4 и с технической точки зрения являлся продолжением разработки конструкции самосвала КрАЗ-222, также имевшего второе название «Днепр».
На его базе дополнительно был создан грузовой автомобиль КрАЗ-256Б1, который отличается от базового прототипа наличием некоторых незначительных изменений в конструкции, а также применением в нем разведенного привода. Тормозная система … Применялась в основном в карьерах, а также на дорогах первой и второй категорий, выдерживающих осевую нагрузку до десяти тонн.
Создатели этого грузовика оснастили его пятиступенчатой механической коробкой передач, двухступенчатой раздаточной коробкой с блокируемым межосевым расстоянием.
Кабина здесь была трехместной и располагалась непосредственно за двигателем, а также оснащалась подрессоренным сиденьем водителя, регулируемым по длине, массе, высоте и т. Д.
На машину устанавливали кузов ковшового типа, которая разгружалась назад с помощью системы двухцилиндрового гидропривода, который действовал на грузовую платформу с помощью рычажно-уравновешивающей системы.

КрАЗ-256Б был вооружен передней подвеской на двух полуэллиптических рессорах и амортизаторами.Задний имел уравновешивающую конструкцию на паре полуэллиптических рессор.
Тормозная система грузового автомобиля состояла из барабанных механизмов, стояночный тормоз трансмиссионного типа с механическим приводом. Он устанавливался на валу раздаточной коробки и действовал непосредственно на задний мост.
Из доп оборудования стоит отметить блок питания предпускового подогревателя.
Что касается модификаций, то модернизация этого автомобиля проводилась несколько раз. Так, в частности, в 1966-1969 годах на грузовике изменилось расположение фар, например, их установили на кронштейны, закрепленные на крыльях, а также другими способами.Кроме того, была изменена защитная решетка, установленная перед фарами.

В 1969 году фары вместе с указателями поворота перенесли в специальные ящики. Их также установили на крыльях. Позже, в 80-х годах прошлого века, на Кременчугском заводе освоили выпуск автомобилей, на которые в упрощенном виде устанавливались фары. Теперь они снова были отделены от «поворотников» и теперь располагались над бампером.Также некоторые машины были вооружены бездисковыми передними колесами от МАЗ-500.
Если интересно, то – http://a101.iziizi.ru/ ремонт квартиры с нуля в новостройке Коммунарка
Технические характеристики КрАЗ-256Б:
Грузоподъемность 12500 (11500) кг.
Снаряженная масса 10850 кг.
В том числе:
на переднюю ось 3930 кг.
на тележке 6920 кг.
Полная масса 23515 (22515) кг.
В том числе:
на переднюю ось 4570 (4515) кг.
на тележке 18945 (18000) кг.
Максимальная скорость автомобиля 68 км / ч.
Время разгона автомобиля до 50 км / ч 32 м.
Выбег автомобиля с 50 км / ч 570 м.
Максимальный набор высоты для автомобиля 32%.
Тормозной путь автомобиля от 40 км / ч 17.2 мес.
Контрольный расход топлива на скорости 60 км / ч, л / 100 км. 39.0 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу 12,3 м.
габарит 13,0 м.
Объем кузова 6.0 куб.м.
Время подъема нагруженного тела 20 с.
Время опускания пустого кузова 30 с.
В скобках указана масса при использовании автомобиля на дорогах общей сети, допускающих нагрузку на ось 10 тс.
Трансмиссия.
Раздаточная коробка двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом, Передаточные числа: высшее – 1,23, наименьшее – 2,28. Управление раздаточной коробкой – два рычага. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач – раздаточная коробка, раздаточная коробка – средний мост, раздаточная коробка – задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой).
Колеса и шины.
Колеса – дисковые, обод 8.5V – 20, крепление на 10 шпильках. Шины – 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.Возможна установка шин 00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передние – 3,5; тележки – 4,4 кгс / см. В шинах 12.00R20 (320R508): перед – 5.1; тележки – 5,9 кгс / см. В шинах 11.00R20 (300R508): перед – 5,4; тележки – 6,3 кгс / см. Количество колес 10 + 1.
Механизм опрокидывания платформы.
Гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через систему балансировки рычагов. Насос – шестеренчатый мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс / см. кв. Объем гидросистемы 70 л.
Подвеска.
Спереди – на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя – балансировка на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.
Тормоза.
Рабочая тормозная система – с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних накладок тормозных механизмов- 90, задних – 140 мм, разжимная – кулачковая с помощью двухконтурного пневмопривода тормозных цилиндров (один контур на переднюю и среднюю оси, второй для задней оси).Стояночный тормоз – трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом … Устанавливается на выходной вал раздаточной коробки и действует на задний мост.
Масса устройства (в кг).
Раздаточная коробка – 357;
передний мост – 343;
задний и средний мосты по 800 каждый;
рама – 896;
передняя пружина – 74;
рессора задняя – 140, платформа
– 1674;
колесо с шиной – 142.
Остальные данные см. Автомобиль
Общая информация
Производитель КрАЗ
Годы выпуска 1965–1995
Дизайн
Платформа самосвал
Схема передний двигатель, задний привод
Колесная формула 6-4
Двигатели ЯМЗ-238
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
Раздаточная коробка двухступенчатый.
Передаточное число 1-я передача – 2,28; 2-я передача – 1,23. G
оси главного привода двойная, передаточное число – 8,21.
Масса-габаритная
Длина 8190 мм
Ширина 2640 мм
Высота 2620 (с козырьком 2790) мм
Клиренс 290 мм
Колесная база 4080 + 1400 мм
Колея задняя 1920 мм
Колея передняя 1950 мм
Масса 12050 кг
Динамический
Макс.скорость 62 км / ч
На рынке
Преемник КрАЗ-6510
Связанные КрАЗ-255Б, КрАЗ-257
Прочие
Грузоподъемность 12000 кг
Расход топлива 38 л / 100 км.
Объем бака 330 л.
Автомобиль КрАЗ-256Б предназначен для перевозки навалочных строительных грузов. Конструкция кузова позволяет производить погрузку экскаваторами с ковшами вместимостью до 3 м³. Машины могут передвигаться по дорогам с твердым покрытием, а также использоваться в карьерах.
Технические характеристики и конструкция
Самосвал построен на традиционной для Кременчугского автозавода раме, состоящей из продольных швеллеров и штампованных поперечин. Силовой агрегат расположен в передней части кабины водителя, закрывается трапециевидным капотом.Борта съемные, что улучшает охлаждение дизеля в летнее время … Машина не предназначена для работы с прицепом, нет тягово-сцепного устройства. Задняя поперечина содержит только вилку, используемую для подъема автомобиля.
На КрАЗ-256-Б1 кабина построена на деревянном каркасе. Верх покрыт тонкой обшивкой из листовой стали, скрепленной шурупами и заклепками. Передние колеса прикрыты штампованными крыльями, на которых установлена передняя светотехника.
Такая конструкция недолговечна, быстро теряет прочность и начинает гнить.
Расположенный под капотом воздушный фильтр при работе издает громкий шум, который слышен в кабине.
Размеры и характеристики:
длина
– 8100 мм;
Ширина
(включая зеркала) – 2640 мм;
Высота
(до края козырька) – 2830 мм;
грузоподъемность – 12000 кг;
скорость – 68 км / ч;
снаряженная масса – 11000 кг;
тормозной путь (на скорости 40 км / ч) -17.2 м;
клиренс (с грузом) – 290 мм.

Кузов-самосвал крепится к шасси через подрамник. Для привода механизмов грузовой платформы используется гидравлическая система, включающая 2 силовых цилиндра … Тяги действуют на платформу через систему рычагов и балансиров. Шестеренчатый насос установлен на раздаточной коробке.
Блок питания
Все выпускаемые КрАЗ-256 оснащались 8-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238, развивающим мощность до 240 л.с.с участием. Агрегат не имеет наддува, заявленный заводом расход топлива 38 литров на 100 км пути (при полной нагрузке и движении со скоростью 50 км / ч).

Мотор оборудован принудительным жидкостным охлаждением, перед радиатором установлены жалюзи. Расход воздуха регулируется водителем. На некоторых выпускаемых грузовиках использовался нейтрализатор выхлопных газов, устанавливаемый вместо глушителя.
Трансмиссия
Трансмиссия машин модели 256В1 включает механическую 5-ступенчатую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную коробку.В раздаточной коробке есть блокируемый дифференциал. Крутящий момент передается карданными валами с игольчатыми подшипниками. Ведущие мосты оснащены двухступенчатыми коробками передач и дифференциалами.

Подвеска
КрАЗ-256 оснащены рессорной подвеской. Передняя балка оснащена двухсторонними гидроамортизаторами. Задняя тележка установлена на балансирной штанге, использованной в конструкции реактивных штанг … Концы рессор задней подвески свободно скользят по сферическим подушкам, выполненным на чулках моста.

Тормозная система
Самосвал оборудован барабанными тормозами с пневматическими тормозными колодками. Система включает 2 контура. Первый предназначен для управления тормозами передней и средней осей, а второй – только для задней оси … В серийное оснащение входит замедлитель сжатия, установленный в выхлопном тракте.
Пневматика приводится в действие 2-цилиндровым компрессором, запас сжатого воздуха хранится в ресиверах. Для удержания самосвала на стоянке используйте барабанный тормоз, расположенный на выходе из раздаточной коробки.
Рулевое управление
В автомобиле КрАЗ-256 используется механический рулевой привод, управляющий гидроцилиндром. Вращение руля передается на сошку, которая контролирует положение штока цилиндра. Чтобы переставить колеса самосвала из одного крайнего положения в другое, необходимо сделать 5 полных оборотов рулевого колеса.
Распределение потоков жидкости в усилителе осуществляется золотниковым клапаном. Гидроусилитель снабжен насосом с приводом от коленчатого вала дизеля.Устройство имеет производительность 9 л / мин (на холостом ходу) при давлении не менее 55 кгс / см². Рулевая колонка жестко закреплена на панели приборов и полу кабины.
Цены и аналоги
Последние экземпляры КрАЗ-256 были собраны в 1994 году, поэтому машину можно будет купить только на вторичном рынке. Стоимость оборудования не превышает 250 тысяч рублей. Прямые аналоги – грузовики Татра Т815 или КрАЗ-6510 грузоподъемностью 17 и 13,5 т соответственно.
«АвтоКрАЗ» завершил испытания среднетоннажного автомобиля КрАЗ-5401Н2
Автомобиль-шасси КрАЗ-5401Н2 грузоподъемностью 6 тонн, предназначенный для переоборудования в спецавтомобили с промышленным оборудованием, прошел комплексные предварительные испытания. Проверенные системы и параметры включали характеристики торможения, топливную экономичность, вес и геометрию, системы двигателя, уровень шума и другие параметры в соответствии со стандартной процедурой.
Ходовые испытания прошли на утвержденных участках дорог Украины и на полигоне предприятия.Лабораторные испытания проводились в соответствии с программой и порядком испытаний с использованием высокоточного испытательного оборудования.
Предварительные (заводские) испытания подтвердили соответствие автомобиля требованиям. Конструкторы и инженеры-испытатели обрадовались высокой топливной экономичности: на скорости 40 км / ч расход топлива составляет 16,5 л / 100 км, 50 км / ч – 18,2 л / 100 км, 60 км / ч – 20 л / ч. 100 км, 80 км / ч – 25 л / 100 км. При полной массе 12540 кг и допустимой нагрузке малыш развивает максимальную скорость 92,1 км / ч.
Радиус поворота составляет около 6,8 за счет безкапотной кабины. Это шасси с кабиной отличается высокой маневренностью при небольших габаритах 6195х2550х2800 по сравнению с традиционными КрАЗами. Кроме того, кабина без капота эргономична и обеспечивает низкий уровень шума в салоне. Фактический уровень шума 79 дБ при норме 82 дБ.
Напомним, что шасси КрАЗ-5401Н2 с кабиной было построено на КрАЗе в декабре прошлого года для того, чтобы занять долю на рынке автомобилей с пониженной грузоподъемностью и заменить автомобили иностранного производства в сегменте легких и средних автомобилей.Он пополнился модельным рядом легковых автомобилей в вариантах осей 4х2 и 4х4 грузоподъемностью 12, 10 и 9 тонн.
Впервые это шасси с кабиной грузовика оснащено 4-цилиндровым рядным двигателем мощностью 170 л.с., отвечающим норме выбросов Евро-5, 6-ступенчатой механической коробкой передач 6J70T и новой моделью рулевого механизма уменьшенного типоразмера, никогда не устанавливаемой на КрАЗ. грузовики раньше.
Сегодня отделочные работы выполняют инженерные бригады компании.
АвтоКрАЗ: «АвтоКрАЗ» завершил испытания среднетоннажного автомобиля КрАЗ-5401Н2
Автомобиль-шасси КрАЗ-5401Н2 грузоподъемностью 6 тонн, предназначенный для переоборудования в спецавтомобили с промышленным оборудованием, прошел комплексные предварительные испытания. Проверенные системы и параметры включали характеристики торможения, топливную экономичность, вес и геометрию, системы двигателя, уровень шума и другие параметры в соответствии со стандартной процедурой.
Ходовые испытания прошли на утвержденных участках украинских дорог и на полигоне компании. Лабораторные испытания проводились в соответствии с программой и порядком испытаний с использованием высокоточного испытательного оборудования.
Предварительные (заводские) испытания подтвердили соответствие автомобиля требованиям. Конструкторы и инженеры-испытатели обрадовались высокой топливной экономичности: на скорости 40 км / ч расход топлива составляет 16,5 л / 100 км, 50 км / ч – 18,2 л / 100 км, 60 км / ч – 20 л / ч. 100 км, 80 км / ч – 25 л / 100 км.При полной массе 12540 кг и допустимой нагрузке малыш развивает максимальную скорость 92,1 км / ч.
Радиус поворота составляет около 6,8 за счет использования бескапотной кабины. Это шасси с кабиной отличается высокой маневренностью при небольших габаритах 6195х2550х2800 по сравнению с традиционными КрАЗами. Кроме того, кабина без капота эргономична и обеспечивает низкий уровень шума в салоне. Фактический уровень шума 79 дБ при норме 82 дБ.
Напомним, грузовое шасси КрАЗ-5401Н2 с кабиной было построено на КрАЗе в декабре прошлого года, чтобы занять долю на рынке автомобилей с пониженной грузоподъемностью и заменить автомобили иностранного производства в сегменте легких и средних автомобилей.Он пополнился модельным рядом легковых автомобилей в вариантах осей 4х2 и 4х4 грузоподъемностью 12, 10 и 9 тонн.
Впервые это шасси с кабиной оснащено 4-цилиндровым рядным двигателем мощностью 170 л.с., отвечающим норме выбросов Евро-5, 6-ступенчатой механической трансмиссией 6J70T и новой моделью рулевого механизма уменьшенного типоразмера, никогда не устанавливаемой на КрАЗ. до.
Сегодня отделочные работы выполняют инженерные бригады компании.
Какой расход топлива на 100 км у Мерседес Спринтер?
«Mercedes Benz Sprinter» относится к семейству коммерческих автомобилей, которые производятся с 1995 года в Германии. В линейку входят малотоннажные машины, в том числе рефрижераторы, цельнометаллические вагоны, бортовые грузовики. Есть даже специализированные модификации, такие как скорая помощь, мобильный штаб. Из-за расхода топлива Мерседес на 100 км его часто используют как маршрутное такси или пассажирский автобус.В продаже доступны варианты с автоматической или механической коробкой передач, с полным или частичным приводом. С 2012 года эти автомобили производятся в России в модификациях W901-W905.
Что влияет на расход топлива Мерседес Спринтер на 100 км?
Расход топлива у этого автомобиля нестандартный и зависит от ряда параметров. Стоит отметить, что существуют разные модификации этой модели с бензиновыми и дизельными двигателями. Учитывая различную технологию двигателей и топливную экономичность, потребление будет сильно отличаться между двигателями, требующими разных видов топлива.Также роль играет тип коробки передач, привод, загрузка автомобиля и даже манера вождения водителя, не говоря уже о мощности самого мотора.
Какой расход топлива Mercedes Benz на 100 км?
Полазив по специализированным автомобильным форумам, можно найти отзывы владельцев этих автомобилей с указанием расхода. Так, модель с дизельным двигателем мощностью 79 лошадиных сил в 1997 году выдает 10 литров на 100 километров.Это мотор с объемом цилиндра 2,3 л. Эта же машина с более мощным 122-сильным двигателем (2,9 литра) «съедает» 10-12 литров солярки на 100 километров пути.
Есть и владельцы, которые указывают более высокий расход – до 13-15 литров на сотню, хотя средний расход топлива «Мерседеса» на 100 км – в районе 10-12 литров. И это в смешанном режиме «город / трасса». Если точнее, в городе машина потребляет 12 литров топлива, в дороге – 9-10.Если идеально переключать передачи, умеренно нагружать сам двигатель и минимизировать остановки, то в городских условиях можно добиться экономии до 10 литров на сотню.
Примечательно, что более свежие автомобили 2006 года выпуска и младше потребляют одинаковое количество топлива. То есть 122-сильный 2,9-литровый мотор «съедает» 9-10 литров на сотню у одних водителей и 10-11 литров у других.
Какой расход топлива на 100 км у автомобиля этой марки с бензиновым двигателем?
Начнем с того, что в основном на рынке продаются только дизельные версии этой машины.Бензиновый «Спринтер» – это что-то вроде экзотики. Однако, если вы посмотрите сайты, продающие подержанные автомобили, вы можете найти такие варианты.
Судя по отзывам, расход топлива на 100 км на «Мерседесе Спринтер» с бензиновым двигателем составляет 15-16 л. Учитывая меньший КПД этого вида топлива, такая трата полностью оправдана. И от использования бензина есть свои плюсы: двигатель легко заводится даже при температуре -25 градусов. Сам двигатель тише, тяга отличная.
Некоторые владельцы этих автомобилей устанавливают газовые баллоны с пропаном емкостью 150 л. Расход газа на этой машине 17-19 литров на 100 км.
Вывод
Вот универсальный автомобиль «Мерседес Спринтер». Он может ездить на всех видах топлива: бензине, дизеле, газе. Правда, в основном производятся и продаются на рынке дизельные версии, хотя при желании можно найти даже бензиновые «Спринтеры» и при необходимости установить газовое оборудование.
Можно ли назвать машину экономичной? Совершенно верно, потому что с объемом двигателя 2.9 литров, расход топлива на 100 км для Мерседеса 9-10 литров – отличный показатель. Некоторые автомобили «съедают» примерно такое же количество топлива, но «Спринтер» – это фургон, и показано, что он расходует гораздо больше топлива, чем обычный «легковой автомобиль».
«АХАНГАРАНЦЕМЕНТ» закупил три новых автобетоносмесителя.
ПРЕСС-РЕЛИЗ
05.09.2013

ЗАО «АХАНГАРАНЦЕМЕНТ», входящее в состав «ЕВРОЦЕМЕНТ груп», в рамках инвестиционной программы приобрело три автобетоносмесителя Howo для своего завода строительных материалов и конструкций.

У новых автобетононасосов отличные улучшенные технические характеристики: двигатели мощностью 336 л.с. по стандарту Евро-3, максимальная вместимость бетонной смеси 10 м3 (против 7 м3 у имеющихся на заводе автобетононасосов КрАЗ), салон оборудован всеми современными удобствами, а расход топлива составляет 29 литров на 100 км (по сравнению с текущим расходом в 54 литра на 100 км).
Большая грузоподъемность и увеличенная мощность этих новых транспортных средств позволят заводу значительно увеличить количество отгружаемого бетона, и процесс доставки будет значительно ускорен.
К вашему сведению:
Завод строительных материалов и конструкций ООО «АХАНГАРАНЦЕМЕНТ» основан в августе 2006 года. Его проектная мощность составляет около 40 000 м3 бетонных изделий. Завод производит товарный бетон, а также широкий ассортимент строительных и бетонных конструкций.
Сводная информация о холдинге «ЕВРОЦЕМЕНТ Груп»
ЕВРОЦЕМЕНТ груп, международный вертикально интегрированный промышленный холдинг, ведущий производитель строительных материалов в России.