Пневмоколёсный кран – это… Что такое Пневмоколёсный кран?

MDK-202 грузоподъёмностью 20т

Пневмоколёсный кра́н — кран стрелового типа на пневмоколёсном шасси, управляемый из кабины, установленной на поворотной части крана^[1][2].

История

СССР

История производства советских пневмоколёсных кранов берёт начало в 1947 году — с первой опытной модели крана К-101 грузоподъёмностью 10 т, установленного на трёхосное пневмоколёсное шасси. Первым серийным краном стал его преемник К-102, созданный в 1951 году и выпускавшийся в период с 1954 года по 1958 год. Начиная с 1961 года, начали выпускаться более совершенные краны К-161 грузоподъёмностью 16 т^[3].

В 1967 году Минстройдормашем для самоходных кранов выпущена система индексации из массовых размерных групп. В связи с этим выпускавшиеся в конце 1960-х годов модели кранов были переведены с индекса «К» на «КС». В дальнейшем были разработаны и выпускались дизель-электрические краны пятой, шестой, седьмой и восьмой групп грузоподъёмностью 25, 40, 63 и 100 т

[4]^[5].

Устройство и принцип работы

Основное назначение самоходных кранов на пневмоколёсном ходу — обеспечение выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ на рассредоточенных объектах, находящихся на небольших расстояниях друг от друга^[6][5].

В процессе работы возможно совмещение рабочих операций:

• Подъём (опускание) грузов с подъёмом (опусканием) стрелы^[4].
• Подъём (опускание) рабочей стрелы с поворотом крана^[4].

Для выполнения этих операций на поворотной части установлены рабочие механизмы: грузовые и стреловая лебёдки, поворотный механизм^[4].

Описание и конструкция

Кран на пневмоколёсном ходу состоит из следующих частей:

• Ходовое устройство^[7], в составе которого:

1. Выносные опоры: основные и вспомогательные^[5].
2. Колёсная подвеска
   ^[5].

• Опорно-поворотное устройство^[7].
• Поворотная часть^[7].

1. Кабина управления с пультами^[7].
2. Противовес^[7].
3. Рабочее оборудование^[7].
4. Грузозахватное оборудование^[7].

• Силовая установка^[7].

Подъём грузов осуществляется при помощи грузовых лебёдок (главной и вспомогательной), грузового каната и крюковой обоймы. Поворотная часть крана вращается относительно ходовой неповоротной посредством шариковых или роликовых кругов поворотного механизма, называемого опорно-поворотным устройством, относящегося к типу унифицированных^[6].

Привод механизмов кранов может осуществляться от силовой установки, смонтированной на шасси, поворотной части крана или на раме поворотной платформы крана-экскаватора. В кранах большой грузоподъёмности на многоосном пневмошасси применяется многомоторный раздельный привод: один двигатель устанавливается на шасси, другой — на поворотную часть

[4]^[6].

Ходовое устройство

В качестве ходового устройства пневмоколёсного крана используются:

• Специальное пневматическое шасси^[5].
• Пневматическое шасси автомобильного типа^[5].

Кроме того, в качестве пневмоколёсного крана может быть использован механический кран-экскаватор, оснащённый крановым оборудованием (пример ЭО-3311В)^[5].

Пневматическое шасси

Шасси MDK-202

Ходовая неповоротная часть крана на пневматическом шасси представляет собой рамную сварную конструкцию в виде единого блока с жёстко прикрепленной к ней колёсной подвеской. Мосты соединяются продольными балками и образуют конструкцию, шарнирно прикреплённую к раме. Количество мостов на раме шасси зависит от грузоподъёмности крана и составляет от двух до пяти (для тяжёлых кранов), из которых два являются приводными, а три — управляемыми. Каждая из осей крана оснащена двумя, либо четырьмя пневмоколёсами

[4]^[6][8][9].

В качестве ведущих выступают передние оси, которые на тяжёлых кранах с многоосным шасси объединены в специальные балансирные тележки^[5]. Движение к приводным осям передаётся от индивидуальных электроприводов — через карданные валы и коробку переключения передач^[4]. Разворот ведущих колёс осуществляется при помощи гидравлических цилиндров^[7].

Пневмошасси автомобильного типа

Ходовая часть кранов седельного типа, смонтированных на базе специального шасси автомобильного типа, представляет собой полуприцеп с пневматическими колёсами, имеющий седельное устройство тягача^[10]. Шасси таких кранов имеет один приводной мост автомобильного типа^[4]. В качестве тягачей могут выступать колёсные тракторы и одноосные пневмотягачи. Краны этого типа изготавливаются с использованием узлов серийных автомобилей

[8].

Рабочее оборудование

Кран с телескопической стрелой

Стреловое оборудование

В качестве основного рабочего оборудования пневмоколёсных кранов всех типов выступает стреловое оборудование, представляющее собой удлиняемую стрелу решётчатой конструкции или выдвигаемую телескопическую. Стрелы решётчатой конструкции подвешиваются на гибкой канатной подвеске от полиспаста, телескопические — при помощи гидравлических цилиндров^[4].

Увеличение длины стрелы производится с помощью неуправляемых удлинителей, называемых гуськами. Решётчатые стрелы наращиваются при помощи секций-вставок, монтируемых в среднюю часть стрелы. Выдвижение телескопической осуществляется при помощи телескопических элементов и может производиться с грузом на крюке^{[11][12][4][12]}.

Стреловое оборудование может быть дооснащено системами перемещения груза в горизонтальном направлении, а также устройствами повышения грузоподъёмности

[4].

Башенно-стреловое оборудование

Кроме основного стрелового оборудования, краны могут оснащаться вспомогательным башенно-стреловым оборудованием. Представляет собой решетчатую конструкцию, состоящую из неподвижной стрелы-башни и маневрового гуська-удлинителя. Увеличение длины производится аналогично решётчатым стрелам — при помощи секций-вставок^[4].

Технические характеристики

Характеристики кранов достигают^[10][5]:

Грузоподъёмность, т:	10-200 (до 600 — для специальных).
Вылет, м:	25—40
Длина стрелы, м:	60-100
Время подъёма стрелы:	1—3
Скорости, мин:
подъёма груза, м/мин:	5—25
вращения, об/мин:	1—4
рабочая, км/ч:	2
транспортная, км/ч:	18—30 (до 60)

Маркировка и индексы кранов

Монтаж, демонтаж и перевозка

Транспортное положение

Перевод кранов из рабочего положения в транспортное и обратно осуществляется собственными механизмами. Монтаж гуськов-удлинителей, перевозимых отдельно от крана, производится вспомогательным краном^[5].

Перемещение

Допускается перемещение кранов в рабочем положении (вместе с грузом). Грузоподъёмность при этом не должна превышать 25-30 % от номинальной^[4].

Краны на пневмоколёсном ходу в транспортном положении имеют габариты, превышающие нормативные по «Правилам дорожного движения», что требует выбора для них маршрута^[5]. Передвижение кранов и кранов-экскаваторов осуществляется как своим ходом, так и на буксире^[6].

См. также

Примечания

1. ↑ ГОСТ 27555-87 (ИСО 4306-1-85) Краны грузоподъемные. Термины и определения: Государственного комитета СССР по стандартам от 24.12.87 N 4926 // Внесён Министерством строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР: 1989-01-01; Переиздан: Декабрь 1993
2. ↑
   П. Н. Ушаков, М. Г. Бродский — Спр-к: Краны и лифты Промышленных предприятий — М: Металлургия, 1974, 352 с., илл.
3. ↑ Пневмоколёсные краны // Techstory.ru
4. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13} С. С. Добронравов, В. Г. Дронов: Строительные машины и основы автоматизации, М: Высшая школа, 2001, 575с, ISBN-5-06-003857-2
5. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11} Строительные краны: Справочник / В. П. Станевский, В. Г. Моисеенко, Н. П. Колесник, В. В. Кожушко; Под общ. ред. к.т. н. В. П. Станевского — К.: Будiвельник, 1984 — 240с.
6. ↑ ^{1 2 3 4 5} Паргаманик И. М. Грузоподъёмные краны стрелового типа: Справ. пособие- М.: Энергоатомиздат, 1992 — Библиотека тепломонтажника — 141с.
7. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9} Б. М. Вейнблат, И. И. Елинсон, В. П. Каменцев: — Краны для строительства мостов, 3-е изд., М.: Транспорт, 1988, 240с, ISBN 5-277-00091-7
8. ↑ ^{1 2} Б. Ф. Белецкий, И. Г. Булгакова — Строительные машины и оборудование: Спр-е пособие, Ростов-на-Дону: Феникс, 2005, 608с., ISBN 5-222-06968-0
9. ↑ * Л. А. Гоберман, К. В. Степанян — Строительные и дорожные машины — Атлас конструкций: Уч. пособие, М: Машиностроение, 1985, 96с.
10. ↑ ^{1 2} Подъёмный кран // Yandex_slovari — БСЭ
11. ↑ М. П. Александров, Л. Н. Колобов, Н. А. Лобов, Т. А. Никольская, В. С. Полковников — Грузоподъёмные машины: уч-к для вузов — М: Машиностроение, 1986, 400с., ил.
12. ↑ ^{1 2} Л. В. Зайцев, М. Д. Полосин — Автомобильные краны: Уч-к для СПТУ, М: Высшая школа, 1987, 4е изд. — 208с., ил.

Ссылки

Пневмоколёсный кран – это… Что такое Пневмоколёсный кран?

MDK-202 грузоподъёмностью 20т

Пневмоколёсный кра́н — кран стрелового типа на пневмоколёсном шасси, управляемый из кабины, установленной на поворотной части крана^[1][2].

История

СССР

История производства советских пневмоколёсных кранов берёт начало в 1947 году — с первой опытной модели крана

К-101 грузоподъёмностью 10 т, установленного на трёхосное пневмоколёсное шасси. Первым серийным краном стал его преемник К-102, созданный в 1951 году и выпускавшийся в период с 1954 года по 1958 год. Начиная с 1961 года, начали выпускаться более совершенные краны К-161 грузоподъёмностью 16 т^[3].

В 1967 году Минстройдормашем для самоходных кранов выпущена система индексации из массовых размерных групп. В связи с этим выпускавшиеся в конце 1960-х годов модели кранов были переведены с индекса «К» на «КС». В дальнейшем были разработаны и выпускались дизель-электрические краны пятой, шестой, седьмой и восьмой групп грузоподъёмностью 25, 40, 63 и 100 т^[4][5].

Устройство и принцип работы

Основное назначение самоходных кранов на пневмоколёсном ходу — обеспечение выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ на рассредоточенных объектах, находящихся на небольших расстояниях друг от друга^[6][5].

В процессе работы возможно совмещение рабочих операций:

• Подъём (опускание) грузов с подъёмом (опусканием) стрелы^[4].
• Подъём (опускание) рабочей стрелы с поворотом крана^[4].

Для выполнения этих операций на поворотной части установлены рабочие механизмы: грузовые и стреловая лебёдки, поворотный механизм^[4].

Описание и конструкция

Кран на пневмоколёсном ходу состоит из следующих частей:

• Ходовое устройство^[7], в составе которого:

1. Выносные опоры: основные и вспомогательные^[5].
2. Колёсная подвеска^[5].

• Опорно-поворотное устройство^[7].
• Поворотная часть^[7].

1. Кабина управления с пультами^[7].
2. Противовес^[7].
3. Рабочее оборудование^[7].
4. Грузозахватное оборудование^[7].

• Силовая установка^[7].

Подъём грузов осуществляется при помощи грузовых лебёдок (главной и вспомогательной), грузового каната и крюковой обоймы. Поворотная часть крана вращается относительно ходовой неповоротной посредством шариковых или роликовых кругов поворотного механизма, называемого опорно-поворотным устройством, относящегося к типу унифицированных^[6].

Привод механизмов кранов может осуществляться от силовой установки, смонтированной на шасси, поворотной части крана или на раме поворотной платформы крана-экскаватора. В кранах большой грузоподъёмности на многоосном пневмошасси применяется многомоторный раздельный привод: один двигатель устанавливается на шасси, другой — на поворотную часть^[4][6].

Ходовое устройство

В качестве ходового устройства пневмоколёсного крана используются:

• Специальное пневматическое шасси^[5].
• Пневматическое шасси автомобильного типа^[5].

Кроме того, в качестве пневмоколёсного крана может быть использован механический кран-экскаватор, оснащённый крановым оборудованием (пример ЭО-3311В)^[5].

Пневматическое шасси

Шасси MDK-202

Ходовая неповоротная часть крана на пневматическом шасси представляет собой рамную сварную конструкцию в виде единого блока с жёстко прикрепленной к ней колёсной подвеской. Мосты соединяются продольными балками и образуют конструкцию, шарнирно прикреплённую к раме. Количество мостов на раме шасси зависит от грузоподъёмности крана и составляет от двух до пяти (для тяжёлых кранов), из которых два являются приводными, а три — управляемыми. Каждая из осей крана оснащена двумя, либо четырьмя пневмоколёсами^[4][6][8][9].

В качестве ведущих выступают передние оси, которые на тяжёлых кранах с многоосным шасси объединены в специальные балансирные тележки^[5]. Движение к приводным осям передаётся от индивидуальных электроприводов — через карданные валы и коробку переключения передач^[4]. Разворот ведущих колёс осуществляется при помощи гидравлических цилиндров^[7].

Пневмошасси автомобильного типа

Ходовая часть кранов седельного типа, смонтированных на базе специального шасси автомобильного типа, представляет собой полуприцеп с пневматическими колёсами, имеющий седельное устройство тягача^[10]. Шасси таких кранов имеет один приводной мост автомобильного типа^[4]. В качестве тягачей могут выступать колёсные тракторы и одноосные пневмотягачи. Краны этого типа изготавливаются с использованием узлов серийных автомобилей^[8].

Рабочее оборудование

Кран с телескопической стрелой

Стреловое оборудование

В качестве основного рабочего оборудования пневмоколёсных кранов всех типов выступает стреловое оборудование, представляющее собой удлиняемую стрелу решётчатой конструкции или выдвигаемую телескопическую. Стрелы решётчатой конструкции подвешиваются на гибкой канатной подвеске от полиспаста, телескопические — при помощи гидравлических цилиндров^[4].

Увеличение длины стрелы производится с помощью неуправляемых удлинителей, называемых гуськами. Решётчатые стрелы наращиваются при помощи секций-вставок, монтируемых в среднюю часть стрелы. Выдвижение телескопической осуществляется при помощи телескопических элементов и может производиться с грузом на крюке^{[11][12][4][12]}.

Стреловое оборудование может быть дооснащено системами перемещения груза в горизонтальном направлении, а также устройствами повышения грузоподъёмности^[4].

Башенно-стреловое оборудование

Кроме основного стрелового оборудования, краны могут оснащаться вспомогательным башенно-стреловым оборудованием. Представляет собой решетчатую конструкцию, состоящую из неподвижной стрелы-башни и маневрового гуська-удлинителя. Увеличение длины производится аналогично решётчатым стрелам — при помощи секций-вставок^[4].

Технические характеристики

Характеристики кранов достигают^[10][5]:

Грузоподъёмность, т:	10-200 (до 600 — для специальных).
Вылет, м:	25—40
Длина стрелы, м:	60-100
Время подъёма стрелы:	1—3
Скорости, мин:
подъёма груза, м/мин:	5—25
вращения, об/мин:	1—4
рабочая, км/ч:	2
транспортная, км/ч:	18—30 (до 60)

Маркировка и индексы кранов

Монтаж, демонтаж и перевозка

Транспортное положение

Перевод кранов из рабочего положения в транспортное и обратно осуществляется собственными механизмами. Монтаж гуськов-удлинителей, перевозимых отдельно от крана, производится вспомогательным краном^[5].

Перемещение

Допускается перемещение кранов в рабочем положении (вместе с грузом). Грузоподъёмность при этом не должна превышать 25-30 % от номинальной^[4].

Краны на пневмоколёсном ходу в транспортном положении имеют габариты, превышающие нормативные по «Правилам дорожного движения», что требует выбора для них маршрута^[5]. Передвижение кранов и кранов-экскаваторов осуществляется как своим ходом, так и на буксире^[6].

См. также

Примечания

1. ↑ ГОСТ 27555-87 (ИСО 4306-1-85) Краны грузоподъемные. Термины и определения: Государственного комитета СССР по стандартам от 24.12.87 N 4926 // Внесён Министерством строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР: 1989-01-01; Переиздан: Декабрь 1993
2. ↑ П. Н. Ушаков, М. Г. Бродский — Спр-к: Краны и лифты Промышленных предприятий — М: Металлургия, 1974, 352 с., илл.
3. ↑ Пневмоколёсные краны // Techstory.ru
4. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13} С. С. Добронравов, В. Г. Дронов: Строительные машины и основы автоматизации, М: Высшая школа, 2001, 575с, ISBN-5-06-003857-2
5. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11} Строительные краны: Справочник /В. П. Станевский, В. Г. Моисеенко, Н. П. Колесник, В. В. Кожушко; Под общ. ред. к.т. н. В. П. Станевского — К.: Будiвельник, 1984 — 240с.
6. ↑ ^{1 2 3 4 5} Паргаманик И. М. Грузоподъёмные краны стрелового типа: Справ. пособие- М.: Энергоатомиздат, 1992 — Библиотека тепломонтажника — 141с.
7. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9} Б. М. Вейнблат, И. И. Елинсон, В. П. Каменцев: — Краны для строительства мостов, 3-е изд., М.: Транспорт, 1988, 240с, ISBN 5-277-00091-7
8. ↑ ^{1 2} Б. Ф. Белецкий, И. Г. Булгакова — Строительные машины и оборудование: Спр-е пособие, Ростов-на-Дону: Феникс, 2005, 608с., ISBN 5-222-06968-0
9. ↑ * Л. А. Гоберман, К. В. Степанян — Строительные и дорожные машины — Атлас конструкций: Уч. пособие, М: Машиностроение, 1985, 96с.
10. ↑ ^{1 2} Подъёмный кран // Yandex_slovari — БСЭ
11. ↑ М. П. Александров, Л. Н. Колобов, Н. А. Лобов, Т. А. Никольская, В. С. Полковников — Грузоподъёмные машины: уч-к для вузов — М: Машиностроение, 1986, 400с., ил.
12. ↑ ^{1 2} Л. В. Зайцев, М. Д. Полосин — Автомобильные краны: Уч-к для СПТУ, М: Высшая школа, 1987, 4е изд. — 208с., ил.

Ссылки

Пневмоколёсный кран – это… Что такое Пневмоколёсный кран?

MDK-202 грузоподъёмностью 20т

Пневмоколёсный кра́н — кран стрелового типа на пневмоколёсном шасси, управляемый из кабины, установленной на поворотной части крана^[1][2].

История

СССР

История производства советских пневмоколёсных кранов берёт начало в 1947 году — с первой опытной модели крана К-101 грузоподъёмностью 10 т, установленного на трёхосное пневмоколёсное шасси. Первым серийным краном стал его преемник К-102, созданный в 1951 году и выпускавшийся в период с 1954 года по 1958 год. Начиная с 1961 года, начали выпускаться более совершенные краны К-161 грузоподъёмностью 16 т^[3].

В 1967 году Минстройдормашем для самоходных кранов выпущена система индексации из массовых размерных групп. В связи с этим выпускавшиеся в конце 1960-х годов модели кранов были переведены с индекса «К» на «КС». В дальнейшем были разработаны и выпускались дизель-электрические краны пятой, шестой, седьмой и восьмой групп грузоподъёмностью 25, 40, 63 и 100 т^[4][5].

Устройство и принцип работы

Основное назначение самоходных кранов на пневмоколёсном ходу — обеспечение выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ на рассредоточенных объектах, находящихся на небольших расстояниях друг от друга^[6][5].

В процессе работы возможно совмещение рабочих операций:

• Подъём (опускание) грузов с подъёмом (опусканием) стрелы^[4].
• Подъём (опускание) рабочей стрелы с поворотом крана^[4].

Для выполнения этих операций на поворотной части установлены рабочие механизмы: грузовые и стреловая лебёдки, поворотный механизм^[4].

Описание и конструкция

Кран на пневмоколёсном ходу состоит из следующих частей:

• Ходовое устройство^[7], в составе которого:

1. Выносные опоры: основные и вспомогательные^[5].
2. Колёсная подвеска^[5].

• Опорно-поворотное устройство^[7].
• Поворотная часть^[7].

1. Кабина управления с пультами^[7].
2. Противовес^[7].
3. Рабочее оборудование^[7].
4. Грузозахватное оборудование^[7].

• Силовая установка^[7].

Подъём грузов осуществляется при помощи грузовых лебёдок (главной и вспомогательной), грузового каната и крюковой обоймы. Поворотная часть крана вращается относительно ходовой неповоротной посредством шариковых или роликовых кругов поворотного механизма, называемого опорно-поворотным устройством, относящегося к типу унифицированных^[6].

Привод механизмов кранов может осуществляться от силовой установки, смонтированной на шасси, поворотной части крана или на раме поворотной платформы крана-экскаватора. В кранах большой грузоподъёмности на многоосном пневмошасси применяется многомоторный раздельный привод: один двигатель устанавливается на шасси, другой — на поворотную часть^[4][6].

Ходовое устройство

В качестве ходового устройства пневмоколёсного крана используются:

• Специальное пневматическое шасси^[5].
• Пневматическое шасси автомобильного типа^[5].

Кроме того, в качестве пневмоколёсного крана может быть использован механический кран-экскаватор, оснащённый крановым оборудованием (пример ЭО-3311В)^[5].

Пневматическое шасси

Шасси MDK-202

Ходовая неповоротная часть крана на пневматическом шасси представляет собой рамную сварную конструкцию в виде единого блока с жёстко прикрепленной к ней колёсной подвеской. Мосты соединяются продольными балками и образуют конструкцию, шарнирно прикреплённую к раме. Количество мостов на раме шасси зависит от грузоподъёмности крана и составляет от двух до пяти (для тяжёлых кранов), из которых два являются приводными, а три — управляемыми. Каждая из осей крана оснащена двумя, либо четырьмя пневмоколёсами^[4][6][8][9].

В качестве ведущих выступают передние оси, которые на тяжёлых кранах с многоосным шасси объединены в специальные балансирные тележки^[5]. Движение к приводным осям передаётся от индивидуальных электроприводов — через карданные валы и коробку переключения передач^[4]. Разворот ведущих колёс осуществляется при помощи гидравлических цилиндров^[7].

Пневмошасси автомобильного типа

Ходовая часть кранов седельного типа, смонтированных на базе специального шасси автомобильного типа, представляет собой полуприцеп с пневматическими колёсами, имеющий седельное устройство тягача^[10]. Шасси таких кранов имеет один приводной мост автомобильного типа^[4]. В качестве тягачей могут выступать колёсные тракторы и одноосные пневмотягачи. Краны этого типа изготавливаются с использованием узлов серийных автомобилей^[8].

Рабочее оборудование

Кран с телескопической стрелой

Стреловое оборудование

В качестве основного рабочего оборудования пневмоколёсных кранов всех типов выступает стреловое оборудование, представляющее собой удлиняемую стрелу решётчатой конструкции или выдвигаемую телескопическую. Стрелы решётчатой конструкции подвешиваются на гибкой канатной подвеске от полиспаста, телескопические — при помощи гидравлических цилиндров^[4].

Увеличение длины стрелы производится с помощью неуправляемых удлинителей, называемых гуськами. Решётчатые стрелы наращиваются при помощи секций-вставок, монтируемых в среднюю часть стрелы. Выдвижение телескопической осуществляется при помощи телескопических элементов и может производиться с грузом на крюке^{[11][12][4][12]}.

Стреловое оборудование может быть дооснащено системами перемещения груза в горизонтальном направлении, а также устройствами повышения грузоподъёмности^[4].

Башенно-стреловое оборудование

Кроме основного стрелового оборудования, краны могут оснащаться вспомогательным башенно-стреловым оборудованием. Представляет собой решетчатую конструкцию, состоящую из неподвижной стрелы-башни и маневрового гуська-удлинителя. Увеличение длины производится аналогично решётчатым стрелам — при помощи секций-вставок^[4].

Технические характеристики

Характеристики кранов достигают^[10][5]:

Грузоподъёмность, т:	10-200 (до 600 — для специальных).
Вылет, м:	25—40
Длина стрелы, м:	60-100
Время подъёма стрелы:	1—3
Скорости, мин:
подъёма груза, м/мин:	5—25
вращения, об/мин:	1—4
рабочая, км/ч:	2
транспортная, км/ч:	18—30 (до 60)

Маркировка и индексы кранов

Монтаж, демонтаж и перевозка

Транспортное положение

Перевод кранов из рабочего положения в транспортное и обратно осуществляется собственными механизмами. Монтаж гуськов-удлинителей, перевозимых отдельно от крана, производится вспомогательным краном^[5].

Перемещение

Допускается перемещение кранов в рабочем положении (вместе с грузом). Грузоподъёмность при этом не должна превышать 25-30 % от номинальной^[4].

Краны на пневмоколёсном ходу в транспортном положении имеют габариты, превышающие нормативные по «Правилам дорожного движения», что требует выбора для них маршрута^[5]. Передвижение кранов и кранов-экскаваторов осуществляется как своим ходом, так и на буксире^[6].

См. также

Примечания

1. ↑ ГОСТ 27555-87 (ИСО 4306-1-85) Краны грузоподъемные. Термины и определения: Государственного комитета СССР по стандартам от 24.12.87 N 4926 // Внесён Министерством строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР: 1989-01-01; Переиздан: Декабрь 1993
2. ↑ П. Н. Ушаков, М. Г. Бродский — Спр-к: Краны и лифты Промышленных предприятий — М: Металлургия, 1974, 352 с., илл.
3. ↑ Пневмоколёсные краны // Techstory.ru
4. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13} С. С. Добронравов, В. Г. Дронов: Строительные машины и основы автоматизации, М: Высшая школа, 2001, 575с, ISBN-5-06-003857-2
5. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11} Строительные краны: Справочник /В. П. Станевский, В. Г. Моисеенко, Н. П. Колесник, В. В. Кожушко; Под общ. ред. к.т. н. В. П. Станевского — К.: Будiвельник, 1984 — 240с.
6. ↑ ^{1 2 3 4 5} Паргаманик И. М. Грузоподъёмные краны стрелового типа: Справ. пособие- М.: Энергоатомиздат, 1992 — Библиотека тепломонтажника — 141с.
7. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9} Б. М. Вейнблат, И. И. Елинсон, В. П. Каменцев: — Краны для строительства мостов, 3-е изд., М.: Транспорт, 1988, 240с, ISBN 5-277-00091-7
8. ↑ ^{1 2} Б. Ф. Белецкий, И. Г. Булгакова — Строительные машины и оборудование: Спр-е пособие, Ростов-на-Дону: Феникс, 2005, 608с., ISBN 5-222-06968-0
9. ↑ * Л. А. Гоберман, К. В. Степанян — Строительные и дорожные машины — Атлас конструкций: Уч. пособие, М: Машиностроение, 1985, 96с.
10. ↑ ^{1 2} Подъёмный кран // Yandex_slovari — БСЭ
11. ↑ М. П. Александров, Л. Н. Колобов, Н. А. Лобов, Т. А. Никольская, В. С. Полковников — Грузоподъёмные машины: уч-к для вузов — М: Машиностроение, 1986, 400с., ил.
12. ↑ ^{1 2} Л. В. Зайцев, М. Д. Полосин — Автомобильные краны: Уч-к для СПТУ, М: Высшая школа, 1987, 4е изд. — 208с., ил.

Ссылки

Пневмоколесный стреловой кран КС-4361

_____________________________________________________________________________________________

Пневмоколесный стреловой кран КС-4361

Самоходный полноповоротный дизельный подъёмный пневмоколесный кран КС-4361/4361А максимальной грузоподъёмностью 16 т предназначен для строительных и погрузочных работ со штучными и сыпучими грузами на строительных площадках и складах.

Кран имеет гидропривод опор и рулевого управления, решетчатую шарнирно-складывающуюся стрелу.

Машина работает с основной крюковой подвеской на стреле длиной 10,5 м, 15,5 м, 20,5 м и 25,5 м, а также со вспомогательной надставкой (гуськом) длиной 6 м.

Со стрелой 10,5 м и 15,5 м кран с грузом на крюке передвигается со скоростью до 3 км/ч.

Особенностью кинематической схемы является применение гидротрансформатора, выходной вал которого связан цепной передачей с валом реверса вращения и передвижения.

Работу всех исполнительных механизмов обеспечивает пневматическая система.

Кинематическая схема крана пневмоколесного крана КС-4361

Механизмы пневмоколесного крана КС-4361 приводятся в движение посредством турботрансформатора.

В конструкции крана использована одна трехбарабанная лебедка, на общем валу которой закреплены барабаны грузового, стрелового и грейферного механизмов.

Двигатель соединен с компрессором посредством клиноременной передачи и карданного вала. Вращение турботрансформатора осуществляется от двигателя через соединительную муфту.

Выходной вал турботрансформатора крана КС-4361А связан с валом реверсивного механизма посредством цепной передачи.

Соединение вала трехбарабанной лебедки и вала конического реверса производится цепной передачей и зубчатой передачей.

Шестерня и звездочка закреплены на валах жестко; звездочка и зубчатое колесо — свободно вращающиеся.

Запуск передач осуществляется при помощи пневмокамерных муфт. Зубчатая передача сообщает валу прямое вращение, цепная передача — обратное.

Стреловой барабан, грузовой барабан и вспомогательный барабан крана КС-4361 имеют свободную посадку на валу.

Ограничение их вращения обеспечивается ленточными тормозами. Включение барабанов с последующим растормаживанием осуществляется посредством пневмокамерных муфт.

Конические шестерни вращаются на валу свободно, при этом они имеют постоянное сцепление с зубчатым колесом вертикального вала.

Реверсивное движение вала обеспечивается попеременным включением пневмокамерных муфт и шестерней.

Шестерни имеют постоянное сцепление с зубчатыми колесами. Свободно посаженное на валу зубчатое колесо приводится в движение при помощи кулачковой муфты, при этом вал также начинает вращаться.

Шестерня вращается одновременно с валом, обкатываясь при этом по зубчатому венцу — поворотная часть крана, таким образом, приходит в движение.

Зубчатое колесо сообщает вращение сцепленному с ним зубчатому колесу, которое, в свою очередь, соединено с валом посредством шпонки — при этом вал также приходит в движение.

Уравнительная муфта передает вращение валу, конической передаче и валу коробки передач ходовой части крана КС-4361А.

ШШестерни вращаются на валу свободно и попеременно включаются посредством кулачковой муфты — в результате переключений изменяется частота вращения вала, что обеспечивает изменение скорости передвижения крана.

Закрепленное на промежуточном валу зубчатое колесо имеет постоянное сцепление с шестерней выходного вала.

Выходной вал сообщает вращение карданным валам, приводя тем самым в движение передний и задний мосты крана.

Оба моста крана КС-4361 оснащены дифференциальными устройствами, посредством которых правому и левому колесу может сообщаться разная скорость вращения.

Данная опция обеспечивает устойчивость крана при движении по криволинейным участкам.

Входная шестерня главной передачи и зубчатое колесо промежуточного вала также находятся в постоянном сцеплении.

Через шестерни вращение с промежуточного вала главной передачи сообщается корпусу дифференциала, а через шестерни (сателлиты) и солнечную шестерню — полуосям колес.

Поскольку кран оснащается одномоторным приводом, четко определить на его кинематической схеме лебедки основного и вспомогательного подъема довольно затруднительно.

По этой причине в схеме рассматривается конструкция только тех механизмов, которые имеют непосредственную связь с исполнительными органами, то есть барабанами.

Трехбарабанная лебедка крана КС-4361

Три барабана лебедки КС-4361А – грузовой, стреловой и вспомогательный грейферный – смонтированы на общем валу. За счет шарикоподшипниковой посадки барабаны вращаются на валу свободно.

Их запуск осуществляется с помощью пневмокамерных муфт, имеющих жесткое соединение с валом.

От вращения под действием нагруженных канатов барабаны удерживаются посредством ленточных тормозов.

В сферических подшипниках опор вращается вал, приводимый в действие звездочкой или зубчатым колесом с шарикоподшипниковой опорой.

Запуск колеса осуществляется либо с помощью пневматической муфты, посаженной на реверсивный вал, либо посредством включения зубчатого колеса.

Пневмокамерная муфта крана КС-4361 по характеру соединения является фрикционным устройством: принцип ее действия заключается в трении шины о поверхность шкива барабана под действием сжатого воздуха.

Данное устройство предназначено для размыкания и замыкания соединений детали, т.е. по основному назначению оно относится к классу управляемых муфт. В ее состав входит шкив, шина и пневмокамера.

По имеющимся в валу каналам воздух с торцов подается по гибким шлангам через вращающиеся шарнирные соединения непосредственно в пневмокамеры.

Попадая через шланг в пневмокамеру, сжатый воздух расширяет ее, за счет чего фрикционная лента прижимается шиной к внутренней поверхности шкива барабана.

Поворотный механизм и опорно-поворотное устройство крана КС-4361

Поворотный механизм работает от общего двигателя, осуществляющего запуск всех механизмов крана КС-4361А.

На реверсивном валу посажены конические шестерни, за которые зацепляется зубчатая шестерня реверсивного механизма вращения.

На вертикальном валу сверху установлен радиальный шарикоподшипник, снизу два шарикоподшипника: упорный и сферический (двухрядный).

Помимо этого на вертикальном валу снизу посажена шестерня, зацепляющаяся за зубчатое колесо, свободно посаженное на вертикальный вал.

Тормозной шкив, зубчатая муфта и шестерня имеют жесткое соединение с валом.

Если во время вращения вала муфта выключена, то зубчатое колесо свободно вращается на валу, сообщая движение зубчатому колесу, которое жестко закреплено на валу.

Вертикальный вал приходит в движение вместе с зубчатым колесом, обеспечивая работу механизма передвижения.

Как только муфта включается, вал начинает вращаться, при этом шестерня обегает зубчатый венец, имеющий внутреннее зацепление.

В результате поворотная платформа приходит во вращение относительно центрального вала.

На схеме можно видеть, что редуктор вращения платформы обеспечивает одновременно и передвижение крана КС-4361, поскольку наружные кольца соединяются с поворотной платформой, а с рамой ходовой тележки соединено внутреннее кольцо.

Неподвижное внутреннее кольцо является своего рода базой опорно-поворотного устройства.

Техническая характеристика пневмоколесного стрелового крана КС-4361

Грузоподъемность максимальная, т

– на опорах – 16
– без опор на колёсах и в движении – 9

Двигатель – СМД-14А

Мощность двигателя, л.с. – 75

Высота подъема крюка, м

– с основной стрелой – 10
– с полным стреловым оборудованием – 25
– с дополнительным оборудованием (удлинитель + гусек) – 30

Скорость подъема (регулирование бесступенчатое) груза, м/мин

– при стреле длиной 10,5 м – 0…20
– при стреле длиной 15,5 м – 0…35
– при стреле длиной 20,5 и 25.5 м – 0…50

Скорость вращения поворотной части, об/мин – 0,4…2,8

Наибольшая скорость передвижения, км/час

– с грузом на крюке – 3
– самоходом без груза – 18

Наименьший радиус поворота, м – 12,1

Преодолеваемый угол подъема пути (без груза) – 12°

Допустимый скоростной напор ветра, кгс/м2 – 15

Конструктивная масса крана КС-4361А, т – 23

Наибольшая нагрузка на одно колесо, кг

– при работе крана – 8350
– при передвижении крана со стрелой 10,5 м – 3950

Наибольшая нагрузка на выносные опоры, кг

– передние – 22340
– задние – 19040

Габаритные размеры, мм:

– длина – 14500
– ширина – 3150
– высота – 3900

 

_____________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________

Преимущества российских автокранов

Хотя сегодняшнюю ситуацию в России нельзя назвать строительным бумом, спрос на строительную технику остается устойчивым. А по отдельным типам машин объемы продаж с каждым годом растут, и в полной мере это относится к автокранам. Этот вид подъемной техники – едва ли не единственная категория, где отечественные производители успешно конкурируют с иностранными компаниями. И не потому, что российские машины дешевле. Современные отечественные автокраны по характеристикам и по качеству не уступают зарубежным аналогам, а на некоторых моделях реализованы оригинальные технические решения, на которые получены патенты.

Такие разные автокраны

По данным разных аналитических агентств, от 80 до 95% продаваемых в РФ новых автокранов сделаны на российских предприятиях. Такой разброс в статистике объясняется очень просто: в категорию «автокраны» в ряде случаев попадают краны на пневмоколесном ходу. Хотя конструктивно автокран и кран на пневмоколесном ходу отличаются друг от друга весьма ощутимо.

Ходовая часть у первых – шасси обычного грузового автомобиля. Опорный контур крановой установки с выдвижными опорами монтируется сверху на раму базового шасси. Преимущества такой схемы – снижение производственных затрат и упрощение технического обслуживания. Стоимость шасси за счет массового производства относительно невелика, обслуживание ходовой части можно провести в любом «грузовом» сервисном центре, запасные части можно найти без проблем.

Недостатки у такой схемы тоже есть. Грузоподъемность (г/п) автокранов имеет предел в районе 35 т. Дальше начинаются проблемы с осевыми нагрузками и габаритными размерами. Чем тяжелее груз и чем больше высота подъема, тем массивней крановая установка. Чем больше масса крана, тем больше осевые нагрузки и габариты. К нулю сводятся главные преимущества автокрана – свободное передвижение по дорогам общего пользования и быстрая переброска с объекта на объект.

Если проблема осевых нагрузок решается увеличением числа осей, то габариты при этом все равно остаются за рамками допустимых значений. Частичная разборка с перевозкой опор и противовесов на отдельной машине или прицепе далеко не лучший вариант. Краны-такси, появившиеся не так давно на рынке, позволили увеличить г/п до 45–50 т без снижения мобильности, но похоже, что для автокранов это предел.

Смысл крана-такси в том, что, как и обычный автомобиль-такси, он может ездить по любым дорогам и всегда готов к работе. Он обладает высокой маневренностью и компактностью для движения в городе и для работы в условиях плотной застройки. В то же время увеличенная грузоподъемность позволяет эффективно использовать его и на крупных строительных объектах. Все эти качества дают владельцу возможность максимально загрузить машину работой, сведя к минимуму простои.

У пневмоколесных кранов, в отличие от автомобильных, опорный контур и рама ходовой части представляют собой одно целое. Изначально они спроектированы для использования машины, как базы для крановой установки. Кабина шасси максимально сдвинута вперед и вниз, двигатель и коробка передач установлены за ней. Благодаря этому поворотная платформа с крановой стрелой находятся гораздо ниже, чем у автокрана, как следствие пневмоколесные краны более устойчивы за счет снижения центра тяжести.

Многоосная ходовая часть дает возможность смонтировать мощную крановую установку с многосекционной стрелой и высокой грузоподъемностью. Пять и более выдвижных секций стрелы, г/п от 60 до 1200 т, от 4 до 12 осей со специальными шинами в ходовой части. В сравнении с 40-тонным автокраном пневмоколесный может иметь более длинную стрелу. В транспортные габариты он все равно не вписывается, а значит, и секции можно сделать побольше.

Российские производители и ближнее зарубежье

Как было отмечено, отечественные заводы не выпускают специальные шасси для кранов высокой грузоподъемности. Была попытка у КАМАЗА сделать пятиосную ходовую на базе своего грузовика для 70-тонника, но дальше эксперимента дело не пошло. «Брянский автозавод», войдя в концерн «Алмаз-Антей», вплотную занялся оборонкой и тему крановых шасси закрыл.

«Минский завод колесных тягачей» (он же МЗКТ, он же «Волат») быстро оценил конъюнктуру и уже предлагает крановые шасси собственной разработки и для «стотонников», и для кранов-такси. Опыта белорусам не занимать, поэтому не исключено, что российские крановщики в скором будущем полностью откажутся от европейских шасси.

Сегодня на российском рынке автокранов работают пять предприятий: «Галичский», «Клинцовский» и Камышинский автокрановые заводы (входят в концерн «Кудесник»), «Челябинский механический завод» и «Ивановский машиностроительный завод «АВТОКРАН». Хотя 10–15 лет назад выпуском автокранов в России занималось намного больше заводов.

Новые технологии и преимущества российских автокранов

Одно из преимуществ отечественных краностроителей – они предлагают машины, созданные с учетом российской специфики. У каждого производителя в линейке обязательно есть автокраны г/п 16–25 т на шасси грузовиков повышенной проходимости. Там, где кончается асфальт, такая техника незаменима. Автокраны успешно осваивают смежные профессии: они могут комплектоваться сменными рабочими платформами, установками для завинчивания свай, буровыми навесками.

С появлением на рынке «Урал-NEXT» с двухрядной кабиной Челябинский механический завод представил на его базе 25-тонный кран со сменной рабочей платформой. Кран, подъемник и кабина для рабочей бригады в совокупности с полноприводным шасси – находка для малонаселенных районов с бездорожьем. ЧМЗ также разработал и выпускает крановые установки грузоподъемностью 16 и 25 т на газомоторных шасси. Аналогов 25-тонных кранов с длиной стрелы 28,1 м сейчас на рынке нет.

Овоидными стрелами сейчас никого не удивишь. Все отечественные заводы уже обзавелись оборудованием для их производства. Но оказывается, для сверхмощных кранов овоидный профиль не самое лучшее решение. Во всяком случае, «Галичский завод» освоил выпуск целого семейства стрел округлого сечения для кранов г/п от 100 до 25 т – «овоид» и вариант, получивший название «овалоид». На профиль «овалоид» предприятие получило патент.

Стоит упомянуть, что 100-тонный кран с такой стрелой на шасси МЗКТ уже можно заказать и купить. Завод разработал отдельную линейку кранов с 5-секционными стрелами длиной от 40 м и более, причем на отечественных шасси. Таких машин с 5-секционной стрелой больше ни одно предприятие в России не производит. В составе линейки присутствует 70-тонный кран на шасси МЗКТ, который уже пользуется спросом на рынке.

Учитывая постоянное инвестирование средств отечественных краностроителей и в новые разработки, и в обновление производственных мощностей, можно с уверенностью сказать, что отечественные автокраны в ближайшее время сохранят лидирующие позиции по продажам на российском рынке. А возможно, что и в сегменте пневмоколесных кранов большой грузоподъемности им удастся расширить свои рыночные доли.

В статье использованы материалы сайта «Основные средства».

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса “преимущества российских автокранов новые технологии ” по информационным материалам и форуму

Козловые контейнерные краны на пневмоколесном ходу (RTG)

Козловые контейнерные краны на пневмоколесном ходу (RTG) производства Konecranes служат хорошим примером расширения функциональных возможностей оборудования для обработки контейнеров. Краны RTG Konecranes в своей стандартной комплектации имеют целый ряд инновационных функций и параметров, таких как встроенная активная система контроля груза (ALC), умная конструкция крана и умная конструкция кабины, которые значительно повышают безопасность, производительность и надежность наших грузоподъемных машин.

Возможность перехода к полной автоматизации работы кранов RTG

Выбирая краны RTG производства Konecranes, вы получаете возможность перехода к полной автоматизации работы кранов на пневмоколесном ходу. Мы разработали систему Automated RTG (ARTG), которая может применяться как на новых, так и на существующих контейнерных терминалах.

Выбор параметров питания кранов

Мы предлагаем полный выбор параметров питания кранов RTG Konecranes, включая нашу новую гибридную систему Hybrid Power Pack. Какую бы схему ни предусматривал ваш бизнес-план – использование дизель-электрических или полностью электрических приводов, у нас есть для вас предложение. Рассмотрите различные возможности электрификации кранов на пневмоколесном ходу.

Преимущества отсутствия гидравлики

Наши краны RTG не применяют гидравлическое оборудование, будь то механизм поворота ходовых колес, система предотвращения раскачивания груза или система микро-перемещений спредера. В числе преимуществ, которые дает такое техническое решение – повышение надежности, снижение времени простоев, снижение затрат на техническое обслуживание и запасные части. Такой параметр, как отсутствие гидравлики, имеет особое значение для портов с суровыми климатическими условиями.

И новая модель пневмоколесного крана – BOXHUNTER

Мы предлагаем контейнерный кран на пневмоколесном ходу новой конструкции – BOXHUNTER RTG.

Конкуренция на российском рынке: какие автокраны эффективнее?

Сегодня рынок может предложить колесные краны различных конструкций и моделей. Покупатель имеет возможность выбрать то, что оптимально будет способствовать решению его производственных задач, причем ориентируясь не только на грузоподъемные характеристики приобретаемого оборудования, хотя это является основным параметром для крана, но и возможности передвижения по дорогам для автомобилей.

ИМЗ «Автокран» и ККЗ: банкротство как начало успешной деятельности

Совсем недавно знаменитый завод, выпускающий краны «Ивановец», был официально признан банкротом, но уже в 2017-м предприятие вернулось на рынок. Сегодня ИМЗ «Автокран»выпускает традиционные «ивановские» семейства автокранов г/п 16, 25,35 и 40 т, используя в качестве базового шасси КамАЗ, МАЗ, «Урал».Освоен выпуск моделей с двигателями категории Евро-5 на шасси «Урал-NEXT», МАЗ, КамАЗ.

Предприятие уже вовсю работает над созданием новых современных моделей, что и нашло отражение в экспонатах на стенде предприятия, продемонстрированных в июне 2019 г. на выставке Bauma СТТ Russia 2019. Как известно, за рубежом, в Европе, Японии и США, КМУ вытеснили с рынка не только автокраны г/п16 т, но и 25-тонники. Там можно приобрести только автокраны, г/п которых начинается с 32 т. У нас же автокраны г/п в 25 т – это основа производственной программы всех отечественных производителей.

Поэтому и ивановцы, прежде всего, представили 25-тонный кран серии КС-25 CNG с 3-секционной овоидной стрелой длиной 24 м на шасси КамАЗ-43118(6×6),в котором двигатель работает на сжатом метане. Система баллонов позволяет одновременно заправить машину 1120 л сжиженного метана, этого хватает не менее чем на 500 км пробега. Опорный контур имеет значительные размеры, демонстрируя высокую устойчивость, что чрезвычайно важно для автокрана.

Овоидная стрела, используемая в модели, изготавливается непосредственно ИМЗ «Автокран». Овоидные стрелы демонстрируют грузовысотные характеристики, превышающие до 20% показатели стрел прямоугольной формы. На предприятии установлена автоматическая линия, выпускающая секции телескопических стрел, которые отличаются большим сопротивлением к потере местной устойчивости, обеспечивают высокую надежность и длительный срок эксплуатации сопрягаемых «скользунов».

Еще одним экспонатом стала 25-тонная мод. АК-25 Air. Модель представляет собой облегченную версию автокрана, который при этом сохраняет грузовысотные характеристики на уровне более тяжелых аналогов. Для воплощения подобного проекта в жизнь были усовершенствованы многие узлы крановой установки. В автокране используется 4-секционная телескопическая стрела длиной31 м, а сама крановая установка смонтирована на вездеходном шасси КамАЗ-43118(6х6).

Также на Bauma СТТ Russia был представлен кран АК-32, новинка 2019 г.,на базе КамАЗ-6540 с овоидной 4-секционной стрелой в 31 м.Эта модель создана заводчанами буквально с нуля и предназначена для строительно-монтажных работ. Выпускавшаяся прежде модель 32-тонника имела 4-осное мощное шасси со значительным запасом г/п, заказчикам же требовалась более экономичная 32-тонная машина с соответствующим шасси, и они ее получили.

Крановая кабина делалась специально для новой модели. Для управления сбоку от сиденья установлено четыре рычага с отличной чувствительностью. Но покупатель может заказать и электропропорциональные джойстики. Такие джойстики компания так же устанавливает в 40-тонных «Ивановцах».

В кабине использована современная система управления: конструкторы снабдили автокран стрелой с одноцилиндровым выдвижением и К-образным контуром, который превышает по площади контуры большинства представленных на рынке моделей не менее чем на 40%. Кран может работать с тремя наборами дополнительных противовесов или вообще без них. На поворотную раму можно повесить и навсегда там оставить противовес массой 1,2 т. Наиболее интересная конфигурация – противовес массой 3,2 т. Такой противовес кран может перевозить самостоятельно. Его только нужно снять с поворотной рамы и положить на раму шасси между кабинами машины и крана. Снять противовес и перенести в нужное место кран может своей же стрелой, как бы разобрать сам себя. Причем вся операция с противовесом занимает около 10 минут, и тогда нагрузка на заднюю тележку не превышает 15000 кгс, а кран может свободно перемещаться по дорогам без каких-либо дополнительных платежей и согласований, модель остается в допустимых осевых нагрузках.

Все представленные модели, несмотря на г/п в 25 и 32 т, спроектированы таким образом, что нагрузка на оси в этих машинах позволяет им свободно перемещаться по дорогам без каких-либо дополнительных согласований. Инженеры предприятия провели огромную работу, чтобы облегчить конструкции, сохранив при этом главные эксплуатационные параметры.

Отечественное краностроение постепенно все больше ориентируется на повышение грузоподъемности. В планах ИМЗ «Автокран» создание 50- и 80-тонных моделей, такие автокраны очень нужны отечественной индустрии. Причем в Иваново планируется, что крановая надстройка будет установлена на оригинальное шасси. Правда, когда этим планам суждено осуществиться, на предприятии не уточняют.

В бывший холдинг «Ивановская марка» входило и предприятие АО «Газпром-Кран». До 2016 г.завод производил автокраны г/п 32 и 50 т, а затем был закрыт по причине банкротства. Однако в 2018 завод ожил под именем ООО «Камышинский крановый завод». Деятельность предприятия началась с участия в государственном инвестпроекте, рассчитанном на два года. В рамках проекта ККЗ освоил выпуск 25-тонного автокрана на базе вездеходного шасси КамАЗ-43118 (6х6) и со стрелой длиной в21 м, изготовленной из стали Weldox 5700, с гидроразводкой из компонентов, разработанных немецкой компанией Stauff, и кабиной крановщика, отличающейся повышенной обзорностью. У нынешнего руководства ККЗ большие планы: уже сегодня завод принимает заявки на автокраны г/п 21, 25, 30, 31, 32 и 40 т.

Галичский + Клинцовский автокрановые заводы = 60% рынка

C 1998 г. специалисты ООО«Кудесник», главного акционера Галичского автокранового завода, занимаются продвижением автокранов производства ГАКЗ. Аc 1999 г. «Кудесник» начал параллельно продвигать на рынке и автокраны производства КАЗ. Являясь дистрибьютором двух заводов, продукция которых известна под брендами «Галичанин» и «Клинцы», Группа компаний«Кудесник» превратилась в крупнейшего российского поставщика автокранов с долей рынка около 60%.

АО «Галичский автокрановый завод» получил свое название и стал самостоятельным предприятием в 90-х гг. прошлого века. До этого времени завод производил в разные периоды запчасти к тракторам, экскаваторы, выпускал 16-тонные автокраны в составе ПО «Автокран».

Главный акцент в своей производственной программе ГАКЗ сделал в новом тысячелетии на создании автокранов высокой г/п. В 2010 г. на заводе был освоен выпуск 80-тонников,в 2015 г. бренд «Галичанин» с гордостью представил 100-тонник КС-85713 собственного производства. В качестве базового конструкторы завода применили шасси Volvo FM3(10×4). В последующие годы завод изготавливал подобные краны г/п 100 т, уже используя белорусское шасси МЗКТ-740001(10х4) и МЗКТ-740001 с колесной формулой 10х10.

В модели была использована стрела длиной в 51 м «овалоидного» сечения. Предприятие освоило выпуск современных телескопических стрел из высокопрочных сталей Weldoх, Domex, Optim класса прочности 640, 700, 960, а на профиль «овалоид» ГАКЗ получил патент и устанавливает сегодня такие стрелы, кроме 100-тонных, на автокраны КС-55721-1В серии «Пионер» г/п 35 т. Еще один тип стрел с секциями округлого сечения, именуемого«овоид», также полностью делается на предприятии. Этими стрелами оснащаются автокраны г/п 32, 50, 60 и 70 т.

Актуальный модельный ряд автокранов «Клинцы» включает в себя модели г/п 16, 25 и 40 т.Модели серии КС-35719 на шасси МАЗ, КамАЗ, «Урал»–это экономичные компактные краны городского применения. Длина стрел серии КС-35719 –19 м, а КС-45719– 23 м. Причем оба вида стрел изготавливаются из гнутого гексагонального профиля.

Модели также могут оснащаться системой подкачки шин, что позволяет на ходу изменять давление в камерах колес в зависимости от дорожного покрытия, тем самым увеличивая проходимость машины.

Зона обслуживания 16-тонников может расширяться за счет установки решетчатого гуська длиной 7,5 м, а для увеличения грузовысотных характеристик на ближних и дальних вылетах кран может опционально комплектоваться противовесами массой 1т и 4т (1т+3т).

25-тонники–топовые модели для КАЗ. Они представлены в целом ряде серий. В качестве базового покупателям предлагается шасси Volvo, Ford и Hyundai, кроме отечественного шасси КамАЗ, МАЗ и «Урал».Секции телескопические стрел, образующие при выдвижении стрелу длиной 24 м, могут представлять собой коробчатый профиль, а могут свариваться из двух выгнутых цельнометаллических «корытообразных» профилей. В профилях используется высокопрочная сталь импортного производства. Современные материалы и технологии изготовления подобных профилей позволили заметно снизить общую массу стрелы, повысив при этом ее прочностные показатели. Самые современные разработки 25-тонных автокранов КАЗ оснащены телескопическими 33-метровыми стрелами овоидного типа.

Серия автокранов КС-65719 «Клинцы» – это 40-тонные краны, которые постоянно совершенствуются специалистами КАЗ.В качестве базового шасси покупателю предлагается шасси КамАЗ различных модификаций с колесными формулами 6х6, 8х4 либо 8х8, а также шасси Volvo FE-280(6×4). Начиная с 2013 г., в 40-тонном кранеКС-65719-3К-1 используется овоидная телескопическая стрела длиной 31 м, но в остальных моделях серии длина используемых овоидных стрел выросла до 34 м. Овоидные стрелы высокого качества полностью изготавливаются на мощностях КАЗ. Особенностью мобильных кранов серии является значительная компактность, а именно то, что габарит по длине не превышает 12 м.

Челябинские автокраны «Серия плюс»

В 2012 г. Челябинский механический завод отпраздновал свое 70-летие. ОАО «ЧМЗ»– уникальное предприятие в российском краностроении, сумевшее на одной площадке наладить производство гусеничных, автомобильных и специальных кранов.

Модельный ряд автокранов ОАО «ЧМЗ»составляют так называемую «Серию плюс».Сегодня марка крана «Челябинец» на отечественном рынке грузоподъемной техники занимает передовые позиции в сегменте автокранов повышенной проходимости. Номенклатура автокранов включает в себя десять серийных моделей. Это автокраны г/п 16 со стрелой от 9 м в сложенном состоянии и до 19 м в выдвинутом положении с высотой подъема, с учетом добавления 7-метрового гуська, до 26,1 м.

Автокраны г/п 25 т оснащаются овоидными стрелами длиной от 9,7 м в транспортном и до 22 м в максимально выдвинутом состоянии.

Покупателям предлагаются версии двух моделей автокранов г/п 16 и 25 т на шасси с ГБО. Одной заправки метаном такого автокрана достаточно для преодоления более 500 км пути или работы в крановом режиме свыше 12 ч.

В кранах ЧМЗ используются овоидные телескопические стрелы, сделанные из высокопрочной стали, система выдвижения секций стрелы осуществляется одним гидроцилиндром и канатным полиспастом – такой подход облегчает конструкцию, сохраняя надежность и прочность.

Автокраны «Челябинец» с г/п 32,40 и 50 т монтируются на различные 3- и 4-осные модификации шасси КамАЗ либо «Урал», в автокранах используются овоидные стрелы длиной от 10,3 м в сложенном состоянии и до 34,3 м в выдвинутом.

Производство «экзотики»мы пока не освоили

Узким сегментом колесных автокранов выступает категория короткобазовых кранов. Особенность машин– это короткая колесная база и малый передний и задний свесы. Учитывая конструктивные особенности, такие краны в основном производятся в 2-осном исполнении, хотя имеются модели большой г/п на 3-хи 4-х осях.

Исходя из ограниченных габаритов, в моделях используется одна кабина, установленная на поворотной платформе, в которой оператор осуществляет как управление движением автокрана, так и выполняет крановые работы. Короткобазовые краны разделяют на те, которые предназначены для работы в городских кварталах, и на вездеходные. Последняя категория автокранов представлена на отечественном рынке шире, чем т.н. краны сити-класса.

Эти два вида кранов имеют существенные отличия. Короткобазовые для городского применения отличаются компактными транспортными габаритами, малым радиусом поворота, короткой в транспортном положении многосекционной телескопической стрелой. Для вездеходных же автокранов с короткой колесной базой приоритетным качеством является высокая проходимость благодаря большому просвету, вездеходным шинам с мощными грунтозацепами, полному приводу и системе блокировки дифференциалов.

Преимущества конструкции налицо: во-первых, короткая база позволяет маневрировать на ограниченном пространстве, во-вторых, высокая устойчивость машины во многих случаях допускает эксплуатацию без выдвижения опор и даже делает возможным перемещение с грузом на крюке, а, в-третьих, при равной грузоподъемности внедорожный короткобазовый кран примерно в 1,5 раза дешевле полноценного автокрана.

Однако и короткобазовые краны «не без греха», и главным недостатком практически всех конструкций и моделей этих кранов –соотношение массы машины и ее габаритов. Эти параметры превышают показатели, допустимые нашим законодательством. Таким образом, перевозка с объекта на объект такой машины стоит достаточно дорого с учетом необходимости оформления различных разрешений и допусков.

На нашем рынке представлены короткобазовые краны зарубежного производства. В разные годы отечественные краностроители пытались освоить этот вид спецтехники, создавались даже единичные образцы, зарекомендовавшие себя положительно. Например, в 2000-х гг. предприятие «Газпром-кран» в тесном сотрудничестве с НИИ краностроения России и Брянским автозаводом выпустило короткобазовый кран мод. КС-59713 «Ивановец» г/п 32 т. Но серийный выпуск автокрана так и не начался.

Поэтому эта ниша на рынке автокранов наполняется сегодня только иностранными поставщиками, причем спросом пользуются короткобазовые краны с г/п от 50 т и выше. Это объясняется тем, что отечественные автокраны дешевле новых импортных короткобазовых той же г/п примерно в полтора-два раза. Так что если даже покупателю нужен компактный кран для работы в городе, он предпочтет покупке импортного крана с короткой базой приобретение обычного, сравнительно недорогого, российского.

Новые короткобазовые краны в Россию поступают главным образом из Японии. Компания Tadano через своих дилеров предлагает короткобазовые краны серии GR. В серии собраны машины, г/п которых составляет 30,50, 60 и 80 т. Самой массивной моделью является мод.GR-1450EXс г/п 145 ти стрелой овоидного типа длиной 61 м.

Еще одним поставщиком на российский рынок кранов с короткой базой является компания Kato, которая предлагает сити-краны серии CR с г/п 13,20 и 35 т. В серии SR, объединяющей внедорожные короткобазовые автокраны Kato, краны большей г/п – 25,30,50 и 70 т.

Также поставками в Россию короткобазовых кранов занимаются компании Terex, Manitowoc, Sennebogen, Liebherr, а также целый ряд китайских компаний –XCMG, Zoomlion, Sany и др.

Также специалисты различают категории автокранов и кранов на пневматическом ходу, поскольку конструкции этих промышленных кранов существенно отличаются между собой. Устройство автокрана предполагает использование в качестве базового шасси обычного грузовика, а опорный контур крановой надстройки закрепляется на раме базового шасси сверху.

Пневмоколесные же краны имеют собственное оригинальное шасси, их опорный контур просто встроен в раму ходовой части. Устройство пневмоколесной машины позволяет расположить кабину гораздо ниже, чем в автокране, а также выдвинуть ее несколько вперед. За счет такого приема можно расположить поворотную крановую платформу со стрелой на более низком уровне, центр тяжести также смещается ниже, и все это, безусловно, улучшает устойчивость пневмоколесных машин.

Еще больше увеличивает устойчивость пневмоколесного крана многоосная ходовая часть, в которой от 4 до 12 осей. На поворотную платформу, имеющую чрезвычайно надежное основание, помещают стрелу, способную оперировать грузами массой до 1200 т. Спрос на такие машины, безусловно, ограничен, тем не менее создать подобный автокран для компании – это не только техническая победа, но и мощная реклама, которой можно гордиться.

Пневмоколесные краны производят и с меньшей г/п, это и40, и 60 т. И именно такие 4-осные модели пользуются на рынке спросом, потому что, по сравнению с автокранами, на них могут устанавливать стрелы большей длины. Габариты пневмоколесных машин не вписываются в допустимые для беспрепятственного движения по дорогам страны, поэтому размеры секций в стрелах делают больших размеров. Подобные краны так же, как и короткобазовые модели, наши предприятия не производят, поэтому встретить отечественные пневмоколесные модели пока не представляется возможным.

А вот категория «кранов-такси», или автокранов, адаптированных для городских условий и перевозящих непосредственно на себе основную массу противовесов, удлинителей стрелы и готовых для выполнения крановых работ без привлечения дополнительных транспортных средств, в ассортименте одного из наших производителей имеется.

Галичский автокрановый завод предлагает две модели с различными двигателями и базой, укладывающиеся в допустимые нормы нагрузки на оси. Это мод.КС-65715, в которой используется шасси Volvo с колесной формулой 8х4 и дизельный мотор Евро-5 мод.D11C300 мощностью 330 л.с. Автокран способен развивать скорость до 60 км/ч.

На отечественном шасси КамАЗ-65201(8х4) базируется вторая модель – КС-65715-1.Все механизмы этого «крана-такси»приводятся в движение дизельным двигателем Cummins мощностью 390 л.с. Скорость движения этой машины– до 50 км/ч.

ГАКЗ использует в своих компактных«кранах-такси» 5-секционную стрелу овоидного профиля длиной 40 м. В базовой комплектации стрелу может дополнять гусек длиной 10 или 17 м. Максимальная г/п моделей на вылете в 3,2 м – 50 т.

Краностроение – сложнейшая отрасль современного мира техники, которая объединяет создание сложнейших стальных конструкций, высочайшие требования в области крано- и автомобилестроения, точную механику и тяжелое машиностроение. И поэтому успех российских краностроителей, обеспечивающих более 80% объема продаж автокранов на российском рынке, не может не радовать. Тем более что спрос на эту технику стабильно растет. И еще хотелось бы дождаться расширения ассортимента российских колесных кранов, чтобы во всех категориях кранов, без исключения, качество наших моделей не уступало качеству импортных.

Алюминиевые переносные козловые краны с пневматическими / пневматическими шинами – | EC & MW, Inc.

Настоящая гарантия является единственной письменной или явной гарантией, предоставляемой EC&MW, Inc. и Hospital Rigging Supply, Inc.

10 ГОД с даты покупки:

EC&MW, Inc. & Hospital Rigging Supply, Inc. гарантирует первоначальному покупателю, что этот продукт не будет иметь дефектов материалов или изготовления в течение 10 лет с даты покупки.

Настоящая гарантия не распространяется на любой продукт, который подвергался неправильному обращению, неправильному использованию, небрежности, модификации, превышению номинальной мощности, использованию или хранению в неблагоприятных условиях окружающей среды, аварии или нормальному износу сверх 20 000 часов эксплуатации.

EC&MW, Inc. и Hospital Rigging Supply, Inc. не могут нести ответственности за любую незаконную продажу (-ы) незаконными дилерами и / или любыми другими торговыми посредниками 3 ^rd . Сюда входят ВСЕ перепродажи через онлайн или дворовые аукционы. Эта гарантия не подлежит передаче и действительна только для первоначального покупателя и не включает какие-либо последующие перепродажи. Ни при каких обстоятельствах EC&MW, Inc. и Hospital Rigging Supply, Inc. не несут ответственности за любые явные, подразумеваемые, предусмотренные законом и / или побочные или косвенные убытки, включая, помимо прочего, потерю работы, потерю дохода или дополнительные операционные расходы.Уведомление о дефекте должно быть направлено в письменной форме в течение 60 дней с момента получения товара. При возврате (с предоплатой фрахта) на наш завод. EC&MW, Inc. и Hospital Rigging Supply, Inc. в случае обнаружения дефекта возместят, отремонтируют или заменит любую часть или все устройство на одну из них или аналогичную модель. Гарантии других производителей будут применяться и заменять любые гарантии, предоставленные EC&MW, Inc. и Hospital Rigging Supply, Inc. Для получения этих гарантий и ремонта вы должны напрямую связаться с отдельным производителем.Любые изменения или неправильное использование этого продукта аннулируют все гарантии и обязательства. Заказчик принимает на себя всю ответственность и риски, связанные с использованием этого продукта.

Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы можете иметь другие законные права, которые варьируются от штата к штату.

В некоторых штатах не допускается ограничение срока действия подразумеваемой гарантии или допускается исключение или ограничение случайных или косвенных убытков, поэтому указанные выше ограничения или исключения могут к вам не относиться.

Переносные алюминиевые козловые краны, Мобильный козловой кран, Пневматический / пневматический портальный кран

Вернуться на страницу продукта АЛЮМИНИЙ Т-РАМА – ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ / ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ШИНЫ ПОРТОВЫЕ КРАНЫ 1000 и 2000 фунтов. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ КОНДИЦИОНЕРА “AIR CASTER” GANTRY Воздух Портал caster (модель AC) был вдохновлен Потребности отрасли HVAC.Восемь / десять (в зависимости от в зависимости от модели) пневматические поворотные ролики делают его идеальным для перемещения грузов по крышам домов. Приложения включают кондиционеры, компрессоры, электродвигатели и т. д. Модель легкая алюминиевая конструкция упрощает установку сломать для удобства использования. Вдоль как мы узнали несколько вещей, например, добавили использование диагональных скоб для всех наших воздушных роликов модели порталы.Использование воздушного заклинателя на неровной местности и на более мягких грунтовых поверхностях иногда значительно увеличивается усилие, необходимое для толкания / тяги козлового крана. Используя эти распорки добавляют превосходную прочность колоннам и опоры, так что вы можете быть уверены, что этот портал структурный честность. Несколько дополнительных минут, необходимых для установки брекеты, мы считаем, что польза стоит. Эти распорки прикрепляются к ствольным трубам, а также к Балка двутавровая, с использованием нажимных штифтов и хомутов двутавровой балки. Это позволяет вам подобрать ширину ног, чтобы она соответствовала вашему . индивидуальные потребности. Все наши портативные козловые краны используют модель шнурки для крепления нашей сцепки и нажимных штифтов, поэтому потеря запчасти это не проблема. вверху это 2TAC1212, это наша маленькая рабочая лошадка, переносная Козловой кран. Он рассчитан на 2000 фунтов вместимостью с 12 ‘ длина I балки и максимальная высота под балкой 12 футов. Хотя это всего на 2 позиции выше самого низкого положения в Фото. Всего имеется 10 роликов для пневматических шин (см. Ниже) с 10.Диаметр 5 дюймов на длинной раме 68 дюймов. Каждый заклинатель это оценивается в 480 фунтов каждая. Стандартный Характеристики портативного козлового крана грузоподъемностью 1000 и 2000 единиц: • 1000 фунтовшапка. 4 одинарных ролика на базу 480 фунтов на шину (Расстояние между колесами = общий размах минус 11 1/2 дюйма) • 2 000 фунтов. 5 одинарных колесиков на основание, крышка 480 фунтов на шина (Расстояние между колесами = общий размах минус 11 1/2 дюйма) • Легкая конструкционная алюминиевая конструкция серии 6061 T6 • Регулируемая ширина ног • 4-х позиционные ролики с блокировкой (только четыре внешних ролика есть замки) • 8 позиций по высоте (4) по 5 дюймов и 4 по 4 дюйма, всего 36 дюймов регулируемости Дополнительно Портативный козловой кран Характеристики: • Крышка 1000 фунтов 4 двойных ролика на основание (пролет между колеса = общий размах минус 18 3/4 дюйма) • Крышка 2000 фунтов, 4 двойных ролика на основание (диапазон между колеса = общий размах минус 21 дюйм) • Длина двутавра нестандартного размера • Индивидуальная высота / расстояние между отверстиями по запросу • Доступны двойные ролики • Дополнительные поворотные замки для оставшихся роликов Примечание: Перед тем, как использовать портал на крышах домов, всегда сверяйтесь со зданиями. архитектор или инженер по нагрузке на крышу возможности.Могут потребоваться дополнительные опоры. Крыша должна быть способным выдерживать нагрузку плюс портал, такелаж и персонал. Мы не можем и не будем нести ответственности ни за какие повреждения кровли. Если предполагается внешнее применение, портал никогда не должен использоваться на или в грязи, песке, сыпучем / гороховом гравий или любой другой мягкий фундамент. Портал должен использовать только на достаточно твердом и ровном грунте. т РАМА – ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ / ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ШИННЫЕ КРАНЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАЗМЕРЫ Модель Нет. Вместимость (фунты) А Всего Пролет С Клиренс Пролет Д Пролет Между Подтяжки E Максимум. Ht. Менее Балка E Мин. Ht. Менее Балка Ф Двутавр Глубина г Кастер Dia. Одиночный разряд г Кастер Dia. Парные Приблиз. Wgt. (фунты) 1TAC810 1 000 8’0 “ 7’0 “ 4’9 “ 10’0 “ 7’0 1/4 “ 6 “ 10 “ 8 “ 257 1TAC812 8’0 “ 7’0 “ 4’9 “ 12’0 “ 9’0 1/4 “ 287 1TAC1010 10’0 “ 9’0 “ 6’9 “ 10’0 “ 7’0 1/4 “ 265 1TAC1012 10’0 “ 9’0 “ 6’9 “ 12’0 “ 9’0 1/4 “ 296 1TAC1210 12’0 “ 11’0 “ 8’9 “ 10’0 “ 7’0 1/4 “ 8 “ 298 1TAC1212 12’0 “ 11’0 “ 8’9 “ 12’0 “ 9’0 1/4 “ 329 1TAC1510 15’0 “ 14’0 “ 11’9 “ 10’0 “ 7’0 1/4 “ 10 “ 357 1TAC1512 15’0 “ 14’0 “ 11’9 “ 12’0 “ 9’0 1/4 “ 424 1TAC1810 * 18’0 “ 17’0 “ 14’9 “ 10’0 “ 7’0 1/4 “ 1’0 “ 538 1TAC1812 * 18’0 “ 17’0 “ 14’9 “ 12’0 “ 9’0 1/4 “ 538 1TAC2010 * 20’0 “ 19’0 “ 16’9 “ 10’0 “ 7’0 1/4 “ 574 1TAC2012 * 20’0 “ 19’0 “ 16’9 “ 12’0 “ 9’0 1/4 “ 455 Модель Нет. Вместимость (фунты) А Всего Пролет С Клиренс Пролет Д Пролет Между Подтяжки E Максимум. Ht. Менее Балка E Мин. Ht. Менее Балка Ф Двутавр Глубина г Кастер Dia. Одиночный разряд г Кастер Dia. Парные Приблиз. Wgt. (фунты) 2TAC810 2 000 8’0 “ 7’0 “ 4’9 “ 10’0 “ 7’0 1/4 “ 6 “ 10 “ 8 “ 340 2TAC812 8’0 “ 7’0 “ 4’9 “ 12’0 “ 9’0 1/4 “ 374 2TAC1010 10’0 “ 9’0 “ 6’9 “ 10’0 “ 7’0 1/4 “ 357 2TAC1012 10’0 “ 9’0 “ 6’9 “ 12’0 “ 9’0 1/4 “ 391 2TAC1210 12’0 “ 11’0 “ 8’9 “ 10’0 “ 7’0 1/4 “ 8 “ 381 2TAC1212 12’0 “ 11’0 “ 8’9 “ 12’0 “ 9’0 1/4 “ 415 2TAC1510 15’0 “ 14’0 “ 11’9 “ 10’0 “ 7’0 1/4 “ 10 “ 437 2TAC1512 15’0 “ 14’0 “ 11’9 “ 12’0 “ 9’0 1/4 “ 470 2TAC1810 * 18’0 “ 17’0 “ 14’9 “ 10’0 “ 7’0 1/4 “ 1’0 “ 622 2TAC1812 * 18’0 “ 17’0 “ 14’9 “ 12’0 “ 9’0 1/4 “ 657 2TAC2010 * 20’0 “ 19’0 “ 16’9 “ 10’0 “ 7’0 1/4 “ 658 2TAC2012 * 20’0 “ 19’0 “ 16’9 “ 12’0 “ 9’0 1/4 “ 691 * закрытый Двутавр Заказать Онлайн, по телефону или по электронной почте ~ Добавьте товары в корзину ~ Нажмите на цену товара, который вы желаю приобрести. ЦЕНА 1000 ФУНТОВ.ВМЕСТИМОСТЬ Модель № ЦЕНЫ Приблиз. Wgt. (фунты) Одноместный Шины Одноместный Тормоза Двойной Шины Двойной Тормоза 1TAC810 257 1TAC812 287 1TAC1010 265 1TAC1012 296 1TAC1210 298 1TAC1212 329 1TAC1510 357 1TAC1512 424 1TAC1810 * 538 1TAC1812 * 538 1TAC2010 * 574 1TAC2012 * 455 2 000 ФУНТОВ.ВМЕСТИМОСТЬ Модель № ЦЕНЫ Приблиз. Wgt. (фунты) Одноместный Шины Одноместный Тормоза Двойной Шины Двойной Тормоза 2TAC810 5 667 долл. США 5,750 долл. США $ 6 867 7 183 долл. США 340 2TAC812 6350 долл. США 6 433 долл. США 7,533 долл. США 7850 долл. США 374 2TAC1010 6 117 долл. США 6200 долл. США 7300 долл. США 7 617 долл. США 357 2TAC1012 6,783 долл. США $ 6 867 7 983 долл. США 8 283 долл. США 391 2TAC1210 6 233 долл. США 6317 долл. США 7 417 долл. США 7 733 долл. США 381 2TAC1212 6900 долл. США 6 983 долл. США 8100 долл. США 8 400 долл. США 415 2TAC1510 7 483 долл. США 7,567 долл. США 8 683 долл. США 8 983 долл. США 437 2TAC1512 8 150 долл. США 8 233 долл. США 9 350 долл. США 9 650 долл. США 470 2TAC1810 * 8850 долл. США 8 933 долл. США $ 10 050 10 350 долл. США 622 2TAC1812 * 9 500 долл. США 9 583 долл. США 10 683 долл. США 11 000 долл. США 657 2TAC2010 * 9 283 долл. США 9,367 долл. США 10 467 долл. США 10 783 долл. США 658 2TAC2012 * 9 950 долл. США $ 10 033 $ 11 150 11 450 долл. США 691 * закрытый Двутавр Переносной алюминий Козловые краны, Мобильный козловой кран, Пневматический / пневматический портал, Порталы переменного тока, Порталы с регулируемой высотой, Портативный портал, Легкий козловой кран и портал с регулируемой шириной опоры от вашего поставщика для погрузочно-разгрузочного оборудования. Вернуться к продукту Стр. Решебника ГЛАВНАЯ / ЗАКАЗАТЬ / ПОИСК / ЦИТИРОВАТЬ / СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ / О НАС НАС / МОЙ АККАУНТ/ ТОРГОВАЯ КОРЗИНА

Переносные алюминиевые козловые краны, Мобильные козловые краны, вездеходные козловые краны

РАЗРАБОТАНО СТАЛЬНЫЕ ИЗДЕЛИЯ По цене Полный каталог продукции 20 Technology Way • West Greenwich, RI 02817 Бесплатный звонок: (800) 421-0314 • В РИ: (401) 272-4570 • Факс: (401) 421-5679 Назад в категорию продуктов Разработан для пересеченной местности, 8.Диаметр 5 дюймов пневматические шины позволяют легко маневрировать на неровных поверхностях. Мы оборудовали этот портал с регулируемыми металлическими опорами и колодки для легкого выравнивания. Горизонтальные уровни на каждом конце двутавровых балок и уровней «яблочко» находятся на каждой базе, обеспечивая уровень портала. перед использованием.Его конструкционный алюминий 6061 T6 конструкция делает его легким, но очень прочный и чрезвычайно универсальный для использования на открытом воздухе. Этот портал часто используется для озеленения, повторный- сопряжение фермы или строительной техники в поле и многие ландшафтные ситуации. Это фаворит для ремонта мрамора постройки на кладбищах. Стандартный Характеристики козловой платформы All Terrain: Дополнительно Характеристики козловой платформы All Terrain: • Горизонтальные пузырьковые уровни и уровни “бычий глаз” для быстрого выравнивание с помощью упоров • Легкий конструкционный алюминий серии 6061 T6 конструкция со стальными подступенками • 300 комбинаций переменной высоты для легкой высоты выравнивание • Регулируемая ширина ног • Воздушные ролики диаметром 8 1/2 “ • Гибридный ролл, пока груженые модели • Высота до 14 футов под балкой • Домкраты опускные • Откидные или поворотные песчаные подушки • Двутавровая балка нестандартного размера длиной до 30 футов (в зависимости от по вместимости) • Нестандартная высота по запросу • Дополнительные подъемники, тележки и нестандартные стропы 4 000 & 6000 фунтов.ЕМКОСТЬ ТАКЖЕ ДОСТУПНО ПО ЗАПРОСУ Примечание: Так как эти модели были разработаны для уровня и использовать на открытом воздухе они не могут поднимать или переносить груз на шинах / колесах. Платформа стойки должны использоваться с соответствующей опорой на проницаемой поверхности перед любыми попытками подъема.Портал никогда не должен может использоваться в мокрых / грязных условиях или при существуют или ожидаются нестабильные грунтовые условия. Уровни Нивелир Наши порталы стандартно поставляются с горизонтальным уровнем устанавливается с каждой стороны двутавровой балки (показано слева) и уровень «бычий глаз», установленный на каждом основании. (Показано выше) Показано над нашим порталом на составной склон.Благодаря нашему уникальному дизайну различных и различный шаг отверстий между основанием, двутавр а также подставки для платформы дает вам буквально сотни конфигураций разной высоты- ции. Эти комбинации составляют портальную систему нивелирования намного легче. Доставка ср отправить все эти модели порталов, чтобы прибыть к вам неповрежденным.Упаковка защищает закрученная отделка, если так заказано. Несколько наших клиенты покупают вместе с нашими порталами, стропы, подъемники и тележки нестандартной длины, которые позволяет им использовать портал, как только он прибывает. Наши порталы отправляются через фрахт класса 70. расценки на доставку можно получить по телефону запрос. Примечание различные регулировки между двумя столбцами и разной высоты на платформе стоит. Заказать Онлайн, по телефону или по электронной почте ~ Добавьте товары в корзину. ~ Нажмите на модель № .пункта вы хотите купить. ЦЕНЫ Модель Нет. Кап. (фунты) А Всего Пролет Б Пролет Между Колодки С Клиренс Пролет D Максимум. Высота по Колеса Менее Балка двутавровая D Мин. Высота по Колеса Менее Балка двутавровая E Двутавр Глубина Ф Колесо Протектор г Кастер Dia. ч Максимум. HT. на Колодки Менее Балка двутавровая ч Мин. HT. на Колодки Под двутавр Вт. (фунты) Цены 1000 6 ‘ 5 ‘ 1 “ 5 ‘ 1 “ 7 ‘ 10 “ 5 ‘ 5 “ 4 “ 3 ‘ 11 “ 9 “ 8 ‘ 8 “ 5 ‘ 6 “ 186 3 917 долл. США 8 ‘ 8 “ 6 ‘ 3 “ 9 ‘ 6 “ 6 ‘ 4 “ 192 4033 долл. США 8 ‘ 7 ‘ 1 “ 7 ‘ 1 “ 7 ‘ 10 “ 5 ‘ 5 “ 8 ‘ 8 “ 5 ‘ 6 “ 193 4 300 долл. США 8 ‘ 8 “ 6 ‘ 3 “ 9 ‘ 6 “ 6 ‘ 4 “ 198 4 400 долл. США 9’2 “ 6’9 “ 10’0 “ 6’10 “ 203 4,500 долл. США 10 ‘ 9 ‘ 1 “ 9 ‘ 1 “ 7 ‘ 10 “ 5 ‘ 5 “ 6 “ 8 ‘ 8 “ 5 ‘ 6 “ 209 4 867 долл. США 8 ‘ 8 “ 6 ‘ 3 “ 9 ‘ 6 “ 6 ‘ 4 “ 215 4 983 долл. США 9’2 “ 6’9 “ 10’0 “ 6’10 “ 220 5083 долл. США 12 ‘ 11’1 “ 11’1 “ 7’10 “ 5’5 “ 8 “ 8 ‘ 8 “ 5 ‘ 6 “ 241 5,167 долл. США 8 ‘ 8 “ 6 ‘ 3 “ 9 ‘ 6 “ 6 ‘ 4 “ 247 5 267 долл. США 9’2 “ 6’9 “ 10’0 “ 6’10 “ 252 5,367 долл. США 15 ‘ 14’1 “ 14’1 “ 7’10 “ 5’5 “ 8 ‘ 8 “ 5 ‘ 6 “ 260 $ 6 317 8 ‘ 8 “ 6 ‘ 3 “ 9 ‘ 6 “ 6 ‘ 4 “ 266 $ 6 417 9’2 “ 6’9 “ 10’0 “ 6’10 “ 271 6,533 долл. США 2000 6 ‘ 5 ‘ 3 “ 5 ‘ 1 “ 7 ‘ 10 “ 5 ‘ 5 “ 6 “ 8 ‘ 8 “ 5 ‘ 6 “ 226 5,633 долл. США 8 ‘ 8 “ 6 ‘ 3 “ 9 ‘ 6 “ 6 ‘ 4 “ 233 5 817 долл. США 8 ‘ 7 ‘ 3 “ 7 ‘ 1 “ 7 ‘ 10 “ 5 ‘ 5 “ 8 ‘ 8 “ 5 ‘ 6 “ 235 5 917 долл. США 8 ‘ 8 “ 6 ‘ 3 “ 9 ‘ 6 “ 6 ‘ 4 “ 241 $ 6 033 9 ‘ 2 “ 6 ‘ 9 “ 10 ‘ 6 ‘ 10 “ 242 6 150 долл. США 10 ‘ 9 ‘ 3 “ 9 ‘ 1 “ 7 ‘ 10 “ 5 ‘ 5 “ 8 ‘ 8 “ 5 ‘ 6 “ 244 6,367 долл. США 8 ‘ 8 “ 6 ‘ 3 “ 9 ‘ 6 “ 6 ‘ 4 “ 250 $ 6 483 9 ‘ 2 “ 6 ‘ 9 “ 10 ‘ 6 ‘ 10 “ 257 $ 6 600 12 ‘ 11 ‘ 3 “ 11 ‘ 1 “ 7 ‘ 10 “ 5 ‘ 5 “ 8 “ 8 ‘ 8 “ 5 ‘ 6 “ 278 6 500 долл. США 8 ‘ 8 “ 6 ‘ 3 “ 9 ‘ 6 “ 6 ‘ 4 “ 284 6 600 долл. США 9 ‘ 2 “ 6 ‘ 9 “ 10 ‘ 6 ‘ 10 “ 291 6,700 долл. США 15 ‘ 14 ‘ 3 “ 14 ‘ 1 “ 7 ‘ 10 “ 5 ‘ 5 “ 10 “ 8 ‘ 8 “ 5 ‘ 6 “ 307 7 483 долл. США 8 ‘ 8 “ 6 ‘ 3 “ 9 ‘ 6 “ 6 ‘ 4 “ 314 $ 7 733 9 ‘ 2 “ 6 ‘ 9 “ 10 ‘ 6 ‘ 10 “ 321 7 983 долл. США Переносной алюминий Козловые краны, Мобильный козловой кран, Козловой вездеход, Пневматический Caster Gantry, AC Gantries, Портальные подъемники с регулируемой высотой, Портативный портал, Легкий портал Кран и портал с регулируемой шириной опор от ваш источник погрузочно-разгрузочного оборудования. Назад в категорию продуктов

Кран козловой самодельный

ионгар,
Моя самодельная стойка для порталов предназначена только для того, чтобы дать вам идеи, а не для предположения, что ширина этого портала составляет 10 футов – у него всего 9 футов в основании. Не то, чтобы он выбрал Lincoln 300 Diesel на салазках (!!), но идея действительно делает раму из трех частей, которую довольно легко складывать вверх или вниз и обрабатывать части (однажды опущенные) самостоятельно.

Я использовал черную трубу ERW размером 1-1 / 2 дюйма и просто связал концы рамы A. Верхняя балка 5-6 футов – это дешевый ремонт, способный выдерживать легкие нагрузки, как показанная кабина из перьевого веса; не было / нет Это не проблема. Наружная центральная труба изогнута так, чтобы быть вертикальной под изгибом, когда рама поднята. Две боковые стойки фермы прямые и наклонены внутрь, затем три соединяются с интервалами 3 фута; рама является около 12 футов

Перфорированная пластина стыкуется с балкой, затем стыковочная пластина присоединяется к верхней части трубы в качестве еще одной стыковой посадки.Простые в сборке две перфорированные пластины были сделаны местным поставщиком металла вместе со своим слесарем, поэтому их отверстия незначительно превышают размер, что позволяет легко выровнять их с помощью шпинделя. Я использую болты 1/2 дюйма в каждом углу, обе концевые пластины одинаковые. Так что, если пришло время добавить еще одну секцию балки, я мог бы просто пробить еще один комплект концевых пластин и прикрутить новую (более длинная секция балки).

Три скрепленных секции, которые соединяют эту «мачту», представляют собой все 1-дюймовые тонкостенные прямоугольные стальные трубы, поэтому на данном конце не так много веса.Над нижними поперечинами были изображены прямоугольные трубы любого размера, я думаю, одна рама имеет размер 4×6, а другая – набор 4×4. (местный продавец продает шорты как rem, поэтому они дешевле, чем использовать полные секции длиной 20-25 футов)

Я не ожидаю, что у вас будет достаточно жесткости, чтобы поднять с ними большую часть, идея заключалась в том, чтобы показать, что концы могут быть легче, чем секции без связок. Я использовал колеса для строительных лесов, но они, вероятно, легкие для работы, которую вы планируете? Они отлично подходят для моих целей, и я всегда использовал их на бетоне или асфальте, а не на гравии или других сыпучих материалах.

Рама может быть значительно усилена за счет добавления распорки от нижней стороны балки к концам, до точки на обеих внутренних трубах … но пока мне это не нужно.

Я надеюсь, что эта конструкция поможет вам рассмотреть более широкий спектр идей конструкции портальной рамы для вашего проекта.

Ура,
Кевин Морин
Кенай, AK

Пневматический Vs. Полиуретан – давайте поговорим о роликах

Если вы искали портальный кран, автопогрузчик или роликовый подъемник, подходящий для вашего конкретного применения, вам следует рассмотреть несколько вариантов.Важно задать себе такие вопросы, как: нужна ли мне легкая система, которую можно быстро и легко перемещать из одного места в другое, или мое приложение требует гибкости системы для регулировки высоты, размаха и протектора? Для этого типа крановых систем существуют десятки настраиваемых опций и аксессуаров, которые подходят для их конкретных задач. Но мы часто получаем два вопроса: в чем разница между пневматическими и полиуретановыми роликами и какой тип лучше всего подойдет для моего применения?

Большинство козловых кранов стандартно поставляются с полиуретановым колесом, которое сравнимо с шинами на колесе вагона.Несмотря на то, что существует широкий выбор полиуретановых роликов для различных отраслей промышленности, областей применения и общего использования, большинство козловых кранов используют стандартные полиуретановые ролики, которые идеально подходят для большинства внутренних применений, не требующих передвижения по пересеченной местности или мягких крыш. .

Краткая история

Пневматические ролики (как правило) изготавливаются из синтетического каучука, натурального каучука, ткани и проволоки, а также нескольких химических соединений. Они имеют протектор, обеспечивающий сцепление с дорогой, в то время как корпус шины содержит сжатый воздух.Эти шины можно увидеть на автомобилях, большинстве тракторов и на всем остальном, что необходимо для передвижения по разным типам местности на открытом воздухе. Для легковых, грузовых автомобилей, тракторов и т.п. почти всегда предпочтительны пневматические ролики. Резиновые шины, особенно пневматические, существуют уже более ста лет, в то время как полиуретановые ролики широко используются менее пятидесяти лет.

Немецкий ученый открыл материал, называемый полиуретаном, во время Второй мировой войны, и с тех пор полиуретановые ролики стали популярными в индустрии погрузочно-разгрузочных работ.

Итак, в чем разница между ними и какая из них принесет пользу вашему приложению?

Пневматические (или резиновые шины с протектором) и полиуретановые ролики имеют свои сильные и слабые стороны, зависящие от их собственных уникальных свойств. В обрабатывающей промышленности, погрузочно-разгрузочной промышленности, строительстве и других отраслях промышленности пневматические ролики наиболее широко используются в системах, которые используются как в помещении, так и на открытом воздухе.Для использования только на открытом воздухе предпочтительны пневматические ролики, поскольку они обеспечивают более легкую езду и лучшее сцепление с дорогой.

С другой стороны, полиуретановые ролики ограничены электрическими погрузчиками и погрузочно-разгрузочными системами, которые используются в основном внутри помещений, где пол сделан из гладкого бетона. Преимущество полиуретанового ролика заключается в том, что его грузоподъемность значительно превышает грузоподъемность резиновых пневматических роликов. Другими словами, пневматическая разливочная машина должна быть больше стандартной полиуретановой разливочной машины, чтобы выдерживать большие нагрузки.

Сопротивление качению, тяговое усилие и демпфирование

Химический состав полиуретана обеспечивает более низкое сопротивление качению, чем у пневматических литейных машин. Высокое сопротивление качению может снизить эффективность системы электрического подъемника. В целом, для системы электрического подъемника обычно лучше использовать полиуретановый ролик, чтобы свести к минимуму сопротивление качению.

Traction также различается между двумя типами шин, как указано выше. Резиновые шины будут иметь более мягкую поверхность протектора, чем полиуретановые ролики, которые, как правило, жесткие и обеспечивают меньшее сцепление с дорогой.Именно поэтому пневматические ролики лучше всего подходят для установки на открытом воздухе или на крыше.
Амортизация связана с твердостью шины (также известной как ее твердомер).

Чем выше показатель твердости, тем тверже шина. Пневматические ролики обычно имеют твердость в диапазоне 67-75, а полиуретановые ролики – от 83 до 95. Другими словами, чем мягче шина, тем больше ударов она может выдержать. Поскольку полиуретан обычно тверже, известно, что он обеспечивает более жесткую езду, чем резина.В среднем резина примерно на 15 пунктов по дюрометру мягче, чем самая мягкая полиуретановая смесь. Если для оператора мостового крана важна плавность хода, подойдет пневматический ролик. Однако, если система электрическая, полиуретановая разливочная машина будет самым мягким компаундом, рекомендованным для увеличения грузоподъемности при минимальном сопротивлении качению.

Износ, разрыв, грузоподъемность и маркировка пола

Хотя пневматические ролики обеспечивают более мягкую езду и лучшее сцепление с гравием, травой и другими условиями на открытом воздухе, они не изнашиваются так же, как полиуретан.Поскольку со временем используются пневматические ролики, они теряют части протектора. Однако полиуретан не подвержен аналогичному износу из-за его общей прочности.

В мире погрузочно-разгрузочных работ и производства грузоподъемность является очень важным фактором. Полиуретановые ролики могут нести вдвое большую нагрузку, чем пневматические ролики. По этой причине многие производители предпочитают полиуретановые ролики для внутренних работ.

Что касается разметки пола, полиуретановые ролики лучше всего подходят для внутренних работ.Хотя полиуретановые ролики бывают разных цветов, базовый химический состав, используемый при их производстве, не позволяет каким-либо красителям наносить маркировку на заводские полы. Однако пневматические ролики могут оставлять отметки в производственных цехах. Технический углерод и другие химические соединения, используемые в резине, являются основными причинами маркировки пола. На рынке доступны немаркие резиновые шины, которые не оставляют следов на полу. Но эти шины, как правило, серые, потому что в них отсутствует присадка сажи
.

Цена

Пневматические ролики, как правило, дороже полиуретановых.Хотя это правило не всегда верно, это часто происходит из-за затрат на сырье, связанных с пневматическим материалом. Поскольку резиновые шины можно использовать в различных областях, пневматические ролики часто являются отличной заменой полиуретановым роликам. Однако многие операции по перемещению материалов выполняются внутри помещений и требуют более высокой грузоподъемности, что делает полиуретановую разливочную машину популярным выбором. Также важно помнить, что, хотя полиуретановые ролики могут стоить меньше, чем их пневматические аналоги, полиуретан также может служить до четырех раз дольше.

Атрибуты	Пневматический	Полиуретан
Сопротивление качению	Нижний	Высшее
Тяга	Отлично	Хорошо в помещении
Амортизация	Отлично	Ярмарка
Износ	Ярмарка	Отлично
Грузоподъемность	Хорошо	Отлично
Разметка пола	Ярмарка	Отлично
Цена	Немного выше	Более низкая стоимость

Алюминиевые козловые краны с регулируемой высотой и пневматическим колесом

Алюминиевый козловой кран с регулируемой высотой и пневматическими роликами идеально подходит для производственных и ремонтных предприятий.

Легкая, но прочная алюминиевая конструкция обеспечивает долговечность в самых суровых условиях.Пневматические ролики позволяют пользователю бесшумно перемещать кран с рабочего места на рабочее место и плавно катиться по неровным поверхностям, не повреждая его. Пневматические ролики с четырехсторонней блокировкой позволяют пользователю устанавливать кран в предпочтительное транспортное и стационарное положение. Не перемещайте единицы, когда они загружены. Единая вместимость – 1500 фунтов.

I

Алюминиевый козловой кран с регулируемой высотой с пневматическими шинами
Модель	PDF’s	Ролик Тип	Общая высота Полезная высота под двутавровой балкой	Ширина основания	Ширина полки двутавровой балки	Грузоподъемность (фунты)	Вес(фунты)
AHA-15-10-10-PNU		Пневматический	10 ‘/ 6 “	8′-2″ до 10’8 “	53-3 / 4 “	3-5 / 16″	1,500	284
AHA-15-10-12-PNU		Пневматический	10 ‘/ 6 “	10′ до 12’6 “	53-3 / 4″	3-5 / 16 “	1,500	291
AHA-15-10-8-PNU		Пневматический	10 ‘/ 6″	от 6 футов 2 дюйма до 8 футов 8 дюймов	53-3 / 4 дюйма	3-5 / 16 дюймов	1,500	275
AHA-15-12-10-PNU		Пневматический	12 футов / 8 дюймов	от 8 футов 2 дюйма до 10 футов 8 дюймов	53-3 / 4 дюйма	4 дюйма	1,500	301
AHA-15- 12-12-ПНУ	90 034	Пневматический	12 футов / 8 дюймов	От 10 футов до 12 футов 6 дюймов	53-3 / 4 дюйма	4 дюйма	1,500	315
AHA-15-12-8- PNU		Пневматический	12 футов / 8 дюймов	от 6 футов 2 дюйма до 8 футов 8 дюймов	53-3 / 4 дюйма	4 дюйма	1,500	287
AHA- 15-15-10-PNU		Пневматический	15 футов / 8 дюймов	от 8 футов 2 дюйма до 10 футов 8 дюймов	53-3 / 4 дюйма	4-3 / 16 дюймов	1,500	359
AHA-15-15-12-PNU		Пневматический	15 ‘/ 8 “	10′ до 12’6″	53-3 / 4 “	4 -3/16 “	1,500	368
AHA-15-15-8-PNU		Пневматический	15 ‘/ 8″	6 футов 2 дюйма до 8 футов 8 дюймов	53-3 / 4 “	4-3 / 16 “	1,500	348
AHA-15-8-10-PNU		Пневматический	8’6″	от 8’2 “до 10’8”	53-3 / 4 “	3-5 / 16″	1,500	269
AHA-15-8-12-PNU		Пневматический	8’6 “	От 10 футов до 12 футов 6 дюймов	53-3 / 4 дюйма	3-5 / 16 дюймов	1,500	282
AHA-15-8-8-PNU		Пневматический	8’6 “	6’2″ до 8’8 “	53-3 / 4″	3-5 / 16 “	1,500	254
Общее расстояние между стойками I- Длина балки минус 18 дюймов
Полезная длина хода тележки равна общей длине двутавровой балки минус 23-3 / 4 дюйма

ПОЯСНЕНИЕ: = Сертификационный чертеж – = Гарантия – = Сертификат испытаний

Насколько прочные колеса вашего мостового крана?

Два ключевых фактора влияют на «прочность» колес мостового крана: твердость сырья, используемого для изготовления колес, например сплавов, низкоуглеродистой стали или среднеуглеродистой стали, и методы термообработки, используемые для повышения твердости металла. .

Стив Брукема, менеджер по продукции, Wheels

Для большинства крановых колес среднеуглеродистая сталь является наиболее часто используемым материалом из-за ее широкой доступности и низкой стоимости.

Как правило, чем больше содержание углерода в стали, тем выше потенциал твердости. Благодаря достижениям в технологии термообработки твердость крановых колес, изготовленных из среднеуглеродистой стали, увеличивается. Эта прочность имеет наибольшее значение там, где колесо крана встречается с рельсом: протектор колеса крана.Закаленный протектор колеса крана снижает износ и продлевает срок службы крановых колес.

С другой стороны, фланцы крановых колес не должны быть закалены. Фланцы требуют пластичности, чтобы они могли изгибаться и не ломаться при воздействии боковых сил, таких как перекос рельса. Вы не хотите, чтобы сломанные детали фланца колеса подвергали опасности ваших сотрудников.

Хотя многие производители могут термически обрабатывать и закаливать крановые колеса и другие стальные детали крана, результаты варьируются от одного поставщика к другому. Приобретая крановые колеса, вы хотите быть уверены, что приобретаете их у компании, обладающей опытом, обеспечивающим последовательную глубокую закалку протектора кранового колеса.

Определение твердости поверхности протектора колеса крана является важным аспектом твердости колеса, и его относительно просто измерить. Однако сложнее измерить твердость колеса по глубине. Поскольку это измерение бывает трудно определить, им часто пренебрегают, что приводит к потенциальным проблемам. Когда закалка не проникает глубоко в протектор колеса, крановое колесо подвержено растрескиванию, то есть металлическим фрагментам, отрывающимся от поверхности и сокращающим срок службы колеса.

Колеса крана могут быть первыми деталями, демонстрирующими последствия проблем с краном

Но срок службы колеса зависит не только от твердости.