Во время глобальной онлайн-презентации 1 декабря компания Liebherr анонсировала пару новых гусеничных кранов, работающих на электричестве.

Доступны две модели: LR 1200.1 грузоподъемностью 220 тонн без подключения и LR 1250.1 грузоподъемностью 250 тонн без подключения. Unplugged в номенклатуре модели указывает на электропитание — в данном случае либо от сетевого кабеля для стационарной работы и зарядки, либо от комплекта литий-ионных аккумуляторов, обеспечивающих свободное передвижение без привязки и полную работу всех функций. Электрические краны не загрязняют окружающую среду в месте использования, работают тише своих дизельных аналогов и требуют меньше обслуживания.

Герхард Фрайнер, управляющий директор по продажам Liebherr-Werk Nenzing, сказал: «2020 год особенно показал, что нужно быть непредубежденным и смелым, чтобы открывать новые горизонты. С нашими кранами без подключения к розетке мы предлагаем нашим клиентам альтернативную конструкцию привода. Как мы уже видели на LB 16 unplugged, первой буровой установке с аккумуляторным питанием, эта стратегия увенчалась полным успехом. Жесткие требования по экологической устойчивости в тендерах на строительные проекты повышают спрос на передовые технологии.Для нас было ясно, что мы расширяем и успешно внедряем дизайн в другие группы продуктов».

Компания Liebherr подсчитала, что за 10 000 часов эксплуатации новый электрический кран позволит сократить потребление дизельного топлива на 70 000 литров и сократить выбросы углекислого газа на 180 тонн. По заявлению компании, литий-ионный аккумулятор на 95% пригоден для вторичной переработки.

Новые краны были разработаны компанией Liebherr-Werk Nenzing (LWN) в Австрии с привлечением внешних инженеров. Они полностью протестированы и готовы к производству. Этот размер крана был выбран потому, что это популярный класс грузоподъемности, особенно в городских условиях, где преимущества электрических кранов особенно очевидны.

Получены заказы на новые модели, и первая единица 250-тонной модели была доставлена ​​специалисту по аренде кранов Kynningsrud в Норвегии. Первый автономный агрегат для Великобритании поступает на завод Select Plant, подразделение Laing O’Rourke по производству строительной техники. Это также будет модель грузоподъемностью 250 тонн, которая будет доставлена ​​в марте 2021 года.По словам компании, это расширит флот, поддерживая основные инфраструктурные работы в Великобритании.

Альтернативная энергетика

Конструктивно новые краны основаны на существующих дизельных версиях, пояснили в LWN. «Наша главная цель заключалась не в разработке нового крана, а в том, чтобы иметь возможность предложить чрезвычайно успешную дизельную версию в качестве электрической версии. Таким образом, если клиент решит купить электрическую версию, он купит кран со всеми предыдущими преимуществами плюс расширенное преимущество нулевого уровня выбросов.

Таким образом, новые машины используют электродвигатели мощностью 255 кВт как часть электрической системы постоянного тока на 700 В вместо дизельного двигателя для привода гидравлических насосов, приводящих в действие механизмы крана и приводы гусениц. Литий-ионный аккумулятор находится в пространстве, которое обычно занимает дизельный двигатель. Аккумуляторы включены в стоимость покупки и не сдаются в аренду отдельно, как в случае с некоторыми электромобилями.

Так называемая тревога по запасу хода, также известная в контексте электромобилей, не является проблемой, поясняет LWN: «При подключении к сети полная мощность доступна в течение дня.В отключенном состоянии кран может работать в течение четырех часов. По запросу производительность без подключения к сети может быть увеличена на 33 % с помощью более крупной батареи».

В зависимости от доступной мощности на объекте время перезарядки от разряженного до полностью заряженного составляет следующее: при источнике питания 32 А: 9 часов; с питанием 63 А: 4,5 часа. В качестве опции доступно зарядное устройство на 125 А, которое занимает всего 2 часа 15 минут.

Как показатели грузоподъемности соотносятся с показателями дизельных версий? Liebherr сказал LR 1200.1 unplugged имеет те же диаграммы нагрузки, что и дизельная версия, — даже немного лучше, чем у дизельной версии, потому что небольшой дополнительный вес аккумуляторов действует как дополнительный центральный балласт.

Та же история со скоростью подъема, скоростью поворота и работой других механизмов. В Liebherr заявили, что производительность в целом практически идентична. «Прямая реакция электрической системы создает у водителя впечатление, что движения иногда выполняются быстрее, и это правда.Иногда даже приходилось снижать скорость. Водители воспринимают прямое реагирование как операционное преимущество», — сказал представитель Liebherr-Wek Nenzing.

Что касается цены, то ее покупка стоит дороже, чем дизельная версия, но Liebherr заявила, что приложила все усилия, чтобы свести эту наценку к минимуму. Помимо внимательного наблюдения за развитием этого сектора, ICST рассчитывает на более широкое применение технологии электропривода в виде новых электрических колесных мобильных телескопических кранов, гусеничных тележек с телескопической стрелой, кранов для пересеченной местности и кранов-манипуляторов.Более подробная информация об этих новых кранах будет опубликована в следующем выпуске журнала International Cranes and Specialized Transport, а также в нашем онлайн-ресурсе на сайте www.khl.com.

Liebherr представляет первый гусеничный кран с аккумуляторным питанием

В то время как многие производители представляют компактное электрическое оборудование, немецкий производитель Liebherr представляет свою вторую крупную машину с электроприводом: гусеничные краны.

Компания заявляет, что ее модели LR 1200.1 unplugged и LR 1250.1 unplugged являются первыми в мире гусеничными кранами с аккумуляторным питанием. Двигатели с электроприводом имеют системную мощность 255 киловатт (341 л.с.). LR 1200.1 unplugged имеет максимальную грузоподъемность 200 метрических тонн, а LR 1250.1 поднимает 250 метрических тонн.

Краны соответствуют электрической дрели LB 16 ri g, представленной на выставке Bauma в 2019 году.

Как и в случае с 265-киловаттным (355 лошадиных сил) электродвигателем LB 16, Liebherr заявляет, что императивом проектирования кранов с электроприводом было отсутствие снижения производительности между ними и их дизельными собратьями.

Еще один ключ: каждая машина способна работать целый день без подзарядки. На учениях это означало 10-часовую смену; краны рассчитаны на четыре часа подъема груза на одном заряде.

Краны могут быть перезаряжены от обычной электросети на стройплощадке за 4,5 часа; также доступна 2,5-часовая быстрая зарядка.После зарядки краны могут работать без троса. Зарядный порт расположен в зоне шасси, что обеспечивает доступ к нему с уровня земли.

Liebherr заявляет, что батареи крана обеспечивают достаточную энергию для возведения основной стрелы с подъемной стрелой и перемещения на расстояние около 650 метров (2132 фута).

Liebherr также отмечает «очень низкий уровень шума» крана, хотя уровень шума не указан.

На буровой установке Liebherr сравнил емкость батареи устройства с емкостью батареи семи современных моделей Tesla, которые имеют запас хода около 1800 миль.

Стратегия, примененная в отношении буровой установки LB 16, «принесла полный успех», поэтому теперь она распространяется и на гусеничные краны, — говорит Герхард Фрайнер, управляющий директор по продажам Liebherr-Werk Nenzing GmbH.

«Жесткие требования к экологической устойчивости в тендерах на строительные проекты повышают спрос на передовые технологии», — говорит Фрайнер. «Для нас было ясно, что мы расширяем и успешно внедряем дизайн в другие группы продуктов».

Новый 700-тонник от Liebherr

Liebherr LTM 1650-8.1 является совершенно новой заменой своего почтенного колесного мобильного телескопического крана LTM 1500-8.1 грузоподъемностью 500 тонн.

Новейшая звезда модельного ряда колесных мобильных кранов Liebherr — LTM 1650-8.1. Это преемник почтенного LTM 1500-8.1. По словам Liebherr, было построено почти 600 экземпляров этой модели, что сделало его самым продаваемым большим краном всех времен. Много для новой модели, чтобы соответствовать тогда.

Характеристики LTM 1650-8.1

Новый кран имеет номинальную грузоподъемность 700 тонн.Для стрелы есть варианты 54 и 80 метров. По словам Либхерр, он разработан для обеспечения максимальной производительности и максимального увеличения возможностей восьмиосной тележки. Удлинители решетчатой ​​стрелы включают в себя фиксированные удлинители от 6 до 55 м, а варианты подъемного удлинителя варьируются от 21 до 91 м. Неподвижный и изменяемый удлинители могут быть установлены на стрелы длиной 54 и 80 м. Максимальная высота крюка составляет 153 м, а максимальный радиус — 110 м.

Грузоподъемность нового крана выше, чем у предшествующей модели грузоподъемностью 500 тонн, на 15–50% в зависимости от того, установлена ​​ли дополнительная система растяжек стрелы, сообщает Liebherr.В стандартную комплектацию входит заводская система оптимизации грузоподъемности VarioBase в зависимости от того, как установлены выносные опоры.

С 54-метровой стрелой и передними выносными опорами грузоподъемность составляет 12 тонн на ось. Для минимизации времени установки задние выносные опоры устанавливаются за один подъем и используют быстроразъемные соединения. По словам компании, возможны конфигурации с нагрузкой менее 8 тонн на ось. На другом конце шкалы, например, в Великобритании, где разрешена нагрузка 16,5 тонн на ось, кран будет перемещаться с 80-метровой стрелой, всеми выносными опорами и системой растяжек стрелы.

Чтобы максимально сократить радиус балласта при сохранении производительности, компания Liebherr включила систему VarioBallast. Как и в случае младшего брата нового крана, LTM 1450-8.1, радиус балласта новой модели можно бесступенчато регулировать с помощью гидравлического поворотного механизма. Диапазон регулировки новой модели составляет от 6,3 до 8,4 м.

Мощность обеспечивается установленным на шасси дизельным двигателем Liebherr V8 мощностью 505 кВт с максимальным крутящим моментом 3160 Нм. Он приводит в движение 12-ступенчатую коробку передач ZF TraXon Torque с муфтой гидротрансформатора для плавного трогания с места и маневрирования на низкой скорости.Новой функцией является EcoDrive, который представляет собой режим вождения для экономии топлива и снижения шума во время движения. Также установлена ​​система Hillstart Aid, облегчающая старт на уклонах. Интардер на коробке передач действует как тормоз-замедлитель. В стандартной комплектации также имеется вихретоковый тормоз Telma.

Со стороны крана механический привод передает мощность от двигателя в шасси через валы и редукторы через центр опорно-поворотного устройства на верхнюю конструкцию, где он приводит в действие гидравлические насосы для работы крана.Он аналогичен другим недавно представленным моделям грузоподъемностью 230, 300 и 450 тонн. Для работы крана двигатель имеет режим ECOmode, который помогает минимизировать расход топлива и снизить уровень шума.

Ширина составляет 3 м, а общая длина, включая свес стрелы и заднюю коробку выносных опор, составляет 20,707 м с 54-метровой стрелой и 21,477 м с 80-метровой стрелой.

гусеничных кранов Liebherr от Buckner Heavy Lift Cranes на звездной базе в Бока-Чика, штат Техас, для SpaceX — Heavy Lift News

…ракеты перемещаются из ангара окончательной сборки над плоской поверхностью путь до стартовой площадки, где они устанавливаются на строительных лесах — идеальная работа для LR 11000.

Несколько гусеничных кранов из Эхингена в Верхней Швабии, Германия, в настоящее время работают на новой Звездной базе в Бока-Чика, Техас, США. Buckner Heavy Lift Cranes, один из крупнейших подрядчиков по производству гусеничных кранов в США, базирующийся в Грэме, Северная Каролина, использует на объекте два больших крана Liebherr — LR 11000 и LR 1600/2. Они действуют от имени SpaceX, частной космической компании, основанной в 2002 году.

Buckner Heavy Lift Cranes связалась с инженерами завода Liebherr в Эхингене, чтобы сообщить новости об интересном проекте.И всего два месяца спустя дела пошли хорошо — LR 11000 поднял последние компоненты прототипа Starship на место в Бока-Чика, штат Техас. Новая звездная база недалеко от мексиканской границы в настоящее время является местом проведения многочисленных взлетно-посадочных испытаний, проводимых SpaceX.

LR 11000 в самой последней конфигурации был установлен в Бока-Чика компанией Buckner для этого престижного проекта для частной американской компании космических путешествий. Гусеничный кран грузоподъемностью 1000 тонн был собран с основной стрелой и фиксированной стрелой F2, которая была специально выпущена Liebherr в 2019 году для использования в США.В этой конфигурации 1000-тонный кран Liebherr может поднимать до 253 тонн на оголовке стрелы. Эта мощность была почти полностью использована для монтажа компонентов ракеты. 5 мая 2021 года SpaceX сообщила об успешном испытательном полете на большой высоте прототипа звездолета SN15, когда ракета успешно приземлилась в намеченном месте после завершения испытаний.

«Это впечатляющие изображения, которые мы можем увидеть, когда наши гусеничные краны находятся в центре частных американских космических путешествий.И статика и расчеты для этой работы также были для нас настоящим событием, не каждый день что-то подобное появляется на наших экранах», — говорит Йенс Коннекер, менеджер по продукции Краны с решетчатой ​​стрелой в Liebherr. «На протяжении многих лет у нас были тесные рабочие отношения с Бакнером, основанные на доверии. Тот факт, что мы являемся предпочтительным поставщиком для такого проекта, является признаком большой признательности и доверия, и для нас это было чем-то особенным», — добавляет Флориан Ритцлер, менеджер по продажам кранов с решетчатой ​​стрелой в США.

В 2014 году начались работы по строительству Звездной базы в Бока-Чика. Вскоре после этого было принято решение о переносе производства многоразовых ракет Starship в Бока-Чика. Сегодня более 500 человек работают на производственной площадке, в центре управления и вокруг стартовых площадок. Там также работает кран LR 11350 — этот 1350-тонный кран, который в настоящее время является вторым по величине гусеничным краном в портфолио Liebherr, оказывает поддержку в строительстве фундаментов и инфраструктуры для производственного предприятия и стартовой площадки для ракет.

Стартовая площадка находится всего в нескольких сотнях метров от моря. В отличие от других стартовых площадок, используемых SpaceX в США, здесь нет наклонной рампы. Вместо этого ракеты перемещаются из ангара окончательной сборки по ровной дороге на стартовую площадку, где они устанавливаются на строительных лесах — идеальная работа для LR 11000.

Источник Liebherr

Сводка новостей отрасли OEM: Liebherr поставляет последний гусеничный кран грузоподъемностью 1600/2 тонны

Сводка новостей отрасли OEM  предоставляет еженедельный обзор последних новостей и объявлений компаний, которые вы, возможно, пропустили в области машиностроения и производства тяжелого оборудования.

Hyundai Construction назначает нового президента

Hyundai Construction Equipment Americas, Inc. (HCEA) объявила Стэна Парка новым президентом компании. Пак является ветераном компании с 27-летним стажем; совсем недавно он занимал должность вице-президента по маркетингу и развитию дилеров. Стэн Парк был назначен президентом компании Hyundai Construction Equipment Americas, Inc. Hyundai Construction Equipment Americas, Inc. Президент по продажам, в пресс-релизе компании, объявляющем о назначении Пак.Росс сказал, что опыт и лидерские качества Парка будут иметь решающее значение для успеха бренда Hyundai в Северной Америке в будущем.

«Более 20 лет мне посчастливилось расти вместе с Hyundai. Сегодня я очень рад возможности вывести компанию на новый уровень», — сказал Пак.

Thomson Industries отмечает 50-летие бизнеса шарико-винтовых пар и приводов

Thomson Industries Inc. в этом году отмечает 50-летие своего наследия Ball Screws & Actuators Co.(БСА) бизнес. Недавно компания провела празднование годовщины на своем объекте во Фримонте, штат Калифорния, во время которого она отметила различные деловые достижения, а также будущие цели.

Бизнес BSA был основан в 1971 году Скоттом Дэвисом, который изначально закупал компоненты у Thomson и других производителей для обслуживания клиентов на западном побережье США. В конце концов, он начал разрабатывать собственные компоненты и запатентовал некоторые из своих разработок.

BSA — одно из нескольких предприятий, приобретенных Thomson за эти годы в рамках усилий по постоянному развитию.

Предприятие Thomson BSA во Фримонте, Калифорния. Thomson Industries Inc.

Goodyear предлагает интеллектуальную шинную технологию для дизельных и водородных автобусов использование интеллектуальных датчиков шин, а также прототипов шин на автобусах, работающих на дизельных и водородных топливных элементах.

В шинах используются бортовые датчики Goodyear TPMS Plus, которые отправляют данные о состоянии шин в режиме реального времени.Это позволяет операторам постоянно контролировать шины и потенциальные проблемы, чтобы сделать техническое обслуживание более активным. Компании оценят использование технологии в повседневной работе и то, как она может помочь сократить время простоя парка и эксплуатационные расходы.

Кроме того, прототип шины будет оцениваться на предмет ее способности измерять износ протектора, сопротивление качению и срок службы шины. Goodyear заявляет, что планирует использовать информацию, полученную в результате этих испытаний, для разработки будущих моделей шин для электромобилей.

«Эта работа с SARTA даст нам ценные данные о том, как шины могут повлиять на безопасность, экологичность и эффективность общественного транспорта», — сказал Джонни Макинтош, директор Goodyear по интегрированным решениям и управлению шинами, в пресс-релизе компании, объявляющем о сотрудничестве. На выставке COP26 компания Rolls-Royce продемонстрирует новаторские технологические решения для борьбы с изменением климата, в том числе топливный элемент MTU и полностью электрический самолет «Дух инноваций». at COP26

Во время конференции ООН по изменению климата (COP26) Rolls-Royce является одной из нескольких компаний, демонстрирующих технологии, направленные на сокращение выбросов.Компания демонстрирует свою новую систему топливных элементов MTU, которая, как ожидается, будет запущена в серийное производство с 2025 года. решения по электроснабжению.

Решения на топливных элементах, устойчивые виды топлива, двигатели на водороде и метаноле, а также полностью электрические и гибридно-электрические самолеты — вот лишь некоторые из ключевых элементов стремления Rolls-Royce достичь нуля не позднее 2050 года, говорится в сообщении компании. релиз о своем времени на COP26.«Мы твердо верим, что технологии можно использовать для решения проблемы изменения климата. Вот почему мы представляем наши новые технологии на Всемирном саммите по климату. Мы концентрируем наши технологические возможности на том, чтобы играть ведущую роль в том, чтобы к 2050 году важные элементы мировой экономики достигли нулевого уровня выбросов углерода, включая авиацию, судоходство и производство электроэнергии», — сказал Андреас Шелл, генеральный директор Rolls-Royce Power Systems.

Руководители Rolls-Royce также принимают участие в конференции, делясь своими взглядами на отрасль в ходе различных программ и дискуссий, проводимых в рамках мероприятия. Ежедневной работой для LR 1600/2 была установка компонентов ветроэнергетики. . Однако с конца октября компания удаляет машину из своего ассортимента и заменяет ее на LR 1700-1.0. Таким образом, последний LR 1600/2 покинул завод компании в Эхингене для доставки клиентам.

Модель 1600/2 изначально была разработана для использования в ветроэнергетике и впервые вышла на рынок в 2008 году.Он был разработан для использования с ветряными турбинами с высотой ступицы 130-135 м; основная стрела крана составляла 138 м и включала фиксированную стрелу 12 м. Поскольку размеры ветряных турбин с годами увеличивались, компания Liebherr скорректировала конструкцию своего крана в соответствии с потребностями отрасли.

В июне 2021 года компания Liebherr представила свою замену — LR 1700-1.0. Это 700-тонный кран, способный удовлетворить многие возросшие отраслевые требования, на которые LR 1600/2 больше не способен. Новые ветряные турбины достигают высоты ступицы 165 м, что вызывает потребность в более крупной машине с более высокой грузоподъемностью.

Компания Liebherr сообщает в своем пресс-релизе об окончательной поставке своей 600-тонной машины, что последняя машина LR 1600/2 будет доставлена ​​ее заказчику, компании Van Adrighem, базирующейся в Нидерландах.

1000-тонный гусеничный трактор Liebherr швейцарской компании обеспечивает бетонную опору ⋆ Crane Network News

Emil Egger AG, подрядчик по перевозке тяжелых грузов из Санкт-Галлена, Швейцария, недавно получил 1000-тонный гусеничный кран Liebherr LR 11000 с решетчатой ​​стрелой. До получения крана у швейцарской компании никогда не было крана с такой большой грузоподъемностью, и до сих пор в крановом парке Эмиля Эггера были только передвижные краны на резиновых колесах.

Первый проект LR 11000 находится в Цюрихе, где он будет работать в течение шести месяцев, собирая большие железобетонные опоры весом почти до 60 тонн и компоненты фасада весом 90 тонн.

Съемная система противовеса VarioTray компании Liebherr дает преимущества крану при первом применении. Если для подъема не требуется весь противовес, центральную часть подвесного балласта весом до 160 тонн можно выкрутить болтами и использовать отдельно. Это новшество идеально подходит для строительной площадки в Цюрихе, так как LR 11000 необходимо поднимать опоры весом от 25 до 58 тонн попеременно на малые и большие расстояния.Для тяжелых компонентов и большого радиуса действия балластная плита крепится болтами перед опусканием стрелы.

VarioTray поднимается с помощью двух гидравлических цилиндров

«Гибкие возможности VarioTray обеспечивают экономию средств и экономят огромное количество времени на утомительной установке и удалении балласта», — сказал Майкл Эггер из Emil Egger. VarioTray также устраняет необходимость в стационарном монтажном кране, что было бы проблематично на ограниченной площади строительной площадки в Цюрихе.

«Основа здесь настолько плохая, что нам пришлось забивать сваи более чем на 40 метров в землю, где должен был быть установлен кран, из соображений статики», — сказал Эггер.