Полуавтоматическая коробка передач: что это такое

Сегодня автопром предлагает потребителям как обычную механическую КПП, так и несколько типов автоматических коробок передач. Среди «классических» автоматов следует выделить гидромеханические АКПП, также на многих авто устанавливаются вариаторы CVT.

Еще отдельную группу представляют так называемые полуавтоматические коробки. Далее мы поговорим о том, как устроена и работает коробка полуавтомат, что это такое и какие особенности имеет данный тип трансмиссии, а также рассмотрим сильные и слабые стороны агрегата.

Содержание статьи

Полуавтоматическая КПП: устройство и принцип работы

Итак, начнем с того, что данный тип коробок передач разработан чуть менее ста лет назад. При этом полуавтоматическая коробка передач по ряду причин долгое время не была способна составить конкуренцию АКПП, в результате чего данное решение нельзя назвать массовым.

Если рассмотреть такую КПП более детально, прежде всего, педаль сцепления отсутствует.

Это значит, что водитель не должен самостоятельно осуществлять «разрыв» потока мощности от двигателя на трансмиссию для того, чтобы включить нужную передачу (как в случае с МКПП). Чтобы происходило включение передач, водителю достаточно убрать ногу с педали акселератора.

Также следует отметить, что данная коробка позволяет двигателю работать в оптимальных режимах, мощность мотора с минимальными потерями передается на трансмиссию, при этом параллельно уменьшается расход топлива. Другими словами, коробка полуавтомат, в отличие от АКПП, является более экономичным решением, а также обеспечивает автомобилю лучшую динамику.

• Идем далее. Чтобы понять, что такое полуавтоматические КПП, достаточно представить механическую коробку передач, которая имеет два сцепления. Работой сцеплений управляют отдельные исполнительные устройства.

Таким же образом происходит и выбор нужной передачи с учетом конкретных условий движения ТС. В результате наличие подобных устройств (сервомеханизмов) позволяет автоматизировать процесс выбора и включения/выключения передачи, а также включения/вылючения сцепления.

Еще добавим, что КПП полуавтомат условно является двумя механическими коробками передач, которые объединены в одном корпусе. Чтобы было понятнее, одна такая коробка имеет свое сцепление и шестерни, соответствующие только четным передачам. Соответственно, другая также имеет сцепление и набор нечетных шестерен. 

Благодаря наличию двух сцеплений удается значительно сократить время переключений, передачи включаются практически незаметно для водителя, что значительно повышает комфорт, исключая рывки, задержки и провалы, свойственные коробкам типа AMT с одним сцеплением.

Когда автомобиль движется, блок управления КПП получает сигналы с различных датчиков. Указанный блок имеет прописанные алгоритмы для максимально эффективного и комфортного переключения передач. Также отдельные параметры могут динамично изменяться с учетом информации, поступающей от  датчиков, которые анализируют действия водителя, нагрузку на ДВС, скорость движения и т.д.

Это позволяет добиться точности при управлении работой коробки и переключении передач. С учетом того, что одна передача уже включена, коробка полуавтомат благодаря наличию второго сцепления быстро «подготавливает» к включению следующую.

Передача включится, как только условия для ее включения будут оптимальными. При этом скорость переключения будет очень высокой. На практике, данный тип КПП переключает передачи намного быстрее подавляющего большинства АКПП.

Плюсы и минусы КПП полуавтомат

Как уже было сказано выше, экономия топлива, высокий показатель КПД трансмиссии, быстрота переключений и комфорт, а также работа двигателя в оптимальных режимах являются основными плюсами КПП данного типа.

Полуавтоматы можно ставить как на авто с небольшим по объему ДВС, так и на мощные силовые агрегаты с большим крутящим моментом.  

Еще следует отметить, что динамика разгона с данной трансмиссией по сравнению с гидромеханической АКПП или МКПП оказывается лучше, так как даже опытный водитель не способен переключить передачи быстрее, чем автоматика.

• Если говорить о недостатках, прежде всего, следует отметить большое количество электронных датчиков и сервомеханизмов, а также низкую надежность и ремонтопригодность данных элементов.

Еще одним слабым звеном являются узлы сцепления, так как данный элемент подвержен нагрузкам и достаточно быстро выходит из строя. При этом замена сцепления на коробке полуавтомат получается трудоемкой и затратной.   

Очень важно, чтобы в полуавтоматической КПП все механизмы работали четко и слаженно, в противном случае неизбежны рывки, толчки, пробуксовки и т.д. Также ресурс данной коробки заметно сокращается, если водитель практикует агрессивный стиль езды, постоянно используя только ручной режим переключения передач.

На практике высокая стоимость запчастей, дороговизна ремонта и сложность конструкции часто становятся причиной того, что нормально отремонтировать полуавтоматическую коробку под силу далеко не каждому сервису, даже официальному. 

Фактически, сам агрегат является МКПП с автоматическим выключателем сцепления, а также механизмами переключения передач. Другими словами, полуавтоматическая коробка также имеет проверенную конструкцию, причем позволяет значительно снизить расход горючего по сравнению с АКПП. Слабым местом такой коробки являются исполнительные устройства (сервомеханизмы), а не КПП.

Если же говорить о стоимости машин с АКПП или полуавтоматом, именно во втором случае цена будет ниже. Причина – производить полуавтоматическую трансмиссию дешевле, чем классические автоматы. Получается, полуавтомат дешевле приобрести на старте, а также несколько снижаются расходы при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Что в итоге

Как видно, коробка полуавтомат представляет собой разновидность механической КПП, которая дополнительно оснащена электронными системами и исполнительными механизмами. Например, DSG и другие аналоги.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое DSG в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы, устройстве и особенностях преселективных коробок передач.

Благодаря такому устройству механическая часть агрегата получается достаточно надежной, полуавтомат способен работать в паре с любым типом двигателя независимо от  его мощности. Другими словами, полуавтоматическая коробка передач имеет достаточно большой ресурс.

При этом для таких КПП характерны проблемы со сцеплением, неполадки возникают по части электроники, выходят из строя сервомеханизмы. Ремонт в этом случае нередко требует замены отдельных дорогостоящих элементов.

По этой причине обслуживать полуавтоматическую КПП необходимо только в тех сервисах, которые специализируется на ремонте трансмиссий данного типа. В противном случае даже после замены определенных элементов КПП на новые коробка передач  все равно может работать со сбоями.

Читайте также

Как работает роботизированная коробка передач

Чтобы понять, как работает полуавтоматическая коробка передач, нам придется вспомнить конструкцию обычной механической коробки передач. Основу классической механической коробки передач составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал через шестерню сцепления. Преобразованный крутящий момент передается на ведущие колеса от вторичного вала. Как первичный, так и вторичный валы оснащены зубчатыми колесами, которые попарно входят в зацепление. Но на первичной передаче шестерни закреплены жестко, а на вторичной они вращаются свободно. В “нейтральном” положении все вторичные шестерни свободно вращаются на валу, то есть крутящий момент не передается на колеса.

Перед переключением передачи водитель нажимает на сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем, с помощью рычага коробки передач, специальные устройства, синхронизаторы, перемещаются через тяговую систему на вторичном валу. При подключении муфта синхронизатора жестко фиксирует вторичную передачу желаемой скорости на валу. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него на главную передачу и колеса. Чтобы уменьшить общую длину коробки, вторичный вал часто разделяют на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Принцип работы полуавтоматических коробок передач абсолютно одинаков. Единственное отличие состоит в том, что сервоприводы задействованы для включения/выключения сцепления и выбора передач. Чаще всего это шаговый электродвигатель с коробкой передач и сервоприводом. Но есть также гидравлические приводы.

Электронный блок управляет исполнительными механизмами. По команде на переключение первый сервопривод нажимает на сцепление, второй перемещает синхронизаторы, активируя нужную передачу. Затем первый медленно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — после подачи команды электроника все сделает сама. В автоматическом режиме команда на переключение передачи поступает от компьютера, который учитывает скорость, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном режиме водитель отдает приказ переключаться с помощью селектора коробки передач или подрулевых переключателей.

Проблема полуавтоматической коробки передач заключается в отсутствии обратной связи со сцеплением. Человек чувствует момент соединения дисков и может быстро и плавно переключать скорость. А электроника должна действовать мягко: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, полуавтоматическая коробка передач надолго прерывает поток мощности от двигателя к колесам во время переключения. При ускорении появляются неудобные провалы. Единственный способ добиться комфорта при переключении передач — сократить его время. А это, увы, означает повышение цены всего агрегата.

 

DCT (трансмиссия с двойным сцеплением), появившаяся в начале 80-х годов, стала настоящим прорывом. Давайте рассмотрим ее работу на примере 6-ступенчатой коробки DSG концерна Volkswagen. Коробка передач имеет два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как шестиступенчатая механическая коробка передач для Гольфа. Хитрость в том, что есть еще и два первичных вала: они вставлены один в один по принципу матрешки. Каждый из валов соединен с двигателем через отдельную многодисковую муфту сцепления. Шестерни второй, четвертой и шестой передач закреплены на внешнем первичном валу, первая, третья, пятая и задняя передачи закреплены на внутреннем. Допустим, автомобиль начинает разгоняться с места. Первая передача является фактической (сцепление блокирует ведомую передачу первой скорости). Первая муфта сцепления замкнута, и крутящий момент передается на колеса через внутренний первичный вал. Поехали! Но одновременно с включением первой скорости электроника предсказывает последующее включение второй и блокирует ее вторичную передачу. Вот почему такие коробки также называются преселективными. Таким образом, актуальны сразу две передачи, но заклинивания нет, ведь ведущая шестерня второй скорости расположена на внешнем валу, муфта которого все еще открыта.

Когда автомобиль достаточно разгоняется и компьютер решает переключиться, первое сцепление разъединяется, а второе при этом соединяется. Крутящий момент теперь проходит через внешний первичный вал и пару второй передачи. Третья передача уже выбрана на внутреннем валу. При замедлении те же операции выполняются в обратном порядке. Переход происходит почти без нарушения потока энергии и с феноменальной скоростью. Последовательная коробка для гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Коробки с двойным сцеплением более энергоэффективны и быстры в отличие от традиционных механических, а также более удобные по сравнению с автоматическими. Единственный их минус — высокая цена. Второй недостаток — неспособность передавать высокий крутящий момент устранили благодаря появлению DSG Ricardo на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока доля большинства суперкаров — это полуавтоматические коробки передач. Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano не ровня Easytronic от Opel: время переключения суперробота оценивается в десятки миллисекунд.

В настоящее время коробки DCT есть не только у Volkswagen, но и у таких автоконцернов, как BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные “роботы” были признаны даже инженерами Porsche, которые используют в своих автомобилях только надежные технологии. По прогнозам аналитиков, в будущем трансмиссии DCT и CVT получат наибольшее распространение в мире. Да и третья педаль скоро и вовсе канет в Лету. Человечество предпочитает удобство.

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3f50.html

 

Полуавтоматическая коробка передач – устройство и принцип работы. Роботизированная коробка передач – преимущества и недостатки.

Большинство современных автопроизводителей предоставляет покупателю возможность выбирать полуавтоматический тип установленной коробки передач, хотя массовое внедрение такой трансмиссии началось еще в 1930 годах. Несмотря на свой немалый возраст, полуавтоматическая коробка передач до сих пор не имеет явных противников или поклонников.

По словам экспертов, это обусловлено слабым представлением о ее устройстве и принципе действия. Для обеспечения условий для смены передачи, водителю автомобиля с полуавтоматической коробкой достаточно убрать ногу с педали газа. Она обеспечивает наиболее оптимальные условия для функционирования мотора при движении авто, что не только продлевает срок его службы, но и уменьшает расход топлива.

Устройство коробки полуавтомата

В любом полуавтомате имеется сразу два механизма сцепления – это основное отличие такой системы от классической механической коробки. Наиболее распространенной схемой работы таких полуавтоматов является взаимодействие механизмов лишь с определенной группой имеющихся шестеренок, которые могут быть четными или нечетными. Такая компоновка позволяет существенно сократить время, затрачиваемое на переключение, а также повышает четкость и плавность этого процесса.

На практике это выглядит следующим образом. При движении автомобиля система анализирует информацию со всех датчиков и других систем. На основании полученной информации, при уже включенной передаче, коробка полуавтомат заблаговременно готовится включить следующую. Происходит это незамедлительно после наступления определенных условий. В итоге удалось сократить время переключения до 8 миллисекунд – такими показателями может похвастаться не каждый современный «автомат».

Коробка полуавтомат, принцип работы которой достаточно сложен, отличается наличием массы электронных систем, учитывающих многочисленные параметры при движении автомобиля, в котором педаль сцепления отсутствует за ненадобностью. Все внутренние механизмы должны работать синхронно и очень четко – именно в этом случае достигается высокое удобство при управлении таким автомобилем. Водитель может вносить собственные коррективы в работу такой коробки при помощи специальных переключателей, обычно расположенных под рулевым колесом. На сегодняшний день известно уже несколько вариаций таких коробок – окончательная конструкция будет зависеть от автопроизводителя. О видах коробок рассказано на видео:

Достоинства и недостатки полуавтоматических коробок

Как показывает практика, невозможно состоять из одних преимуществ – любой узел в авто имеет и определенные недостатки. К числу неоспоримых преимуществ полуавтоматов перед МКПП следует отнести следующие:

• максимальная комфортабельность для водителя;
• отличные динамические показатели автомобиля при разгоне;
• использование всех возможностей двигателя, что также увеличивает его динамику;
• ряд модификаций таких коробок отличает и компактность, что актуально для малолитражек;
• выраженное снижение расхода топлива, обусловленное не только самой коробкой, но и возможностью установки менее мощных моторов.

Из основных недостатков полуавтоматических коробок можно назвать такие, как:

Автомат или полуавтомат – что надежнее

Многие водители, приобретающие новое авто, до последнего не могут решить – что же им предпочесть. Многие считают автомат более современным, надежным и удобным в эксплуатации, но на самом деле все это далеко от истины. Коробка передач полуавтомат, по сути, представляет собой десятилетиями проверенную механику, оснащенную современными дополнительными системами – автоматическим выключателем сцепления и системой переключения передач. Во время движения блок управления такой коробкой «руководствуется» не только заложенными в него алгоритмами работы, но и принимает сигналы от водителя и других датчиков автомобиля.

Полуавтоматическая коробка отличается повышенной надежностью и, в отличии от автомата, позволяет экономить на топливе, поскольку снижает его расход. Так как установка полуавтомата обходится автопроизводителю дешевле, стоимость на автомобиль снижается и для покупателя. Количество серьезных поломок у полуавтоматических коробок также существенно ниже, а ремонтировать их, по сравнению с автоматом, куда проще. По итогам получается, что полуавтомат позволяет сэкономить не только на приобретении авто, но и снижает на него эксплуатационные расходы.

Принцип работы коробки-полуавтомата

Вся работа механической части такой коробки практически идентична с «действиями» механической. Существенные отличия наблюдаются в присутствии электронной составляющей, которая и определяет весь существующий комфорт при вождении. За управление этой сложной системой отвечает специальный блок, содержащий все необходимые для эффективного переключения передач алгоритмы. При этом, при работе, он в состоянии учитывать информацию, поступающую от имеющихся в авто систем и самого водителя. Это обеспечивает непревзойденную точность и эффективность управления процессом смены передач.

Несмотря на наличие достаточного количества электронных систем в коробке, основную работу при смене передач выполняют ее стальные механические части, принимающие на себя основную нагрузку. Если учесть, что вся электроника надежно защищена, полуавтоматическая коробка имеет огромный ресурс работы. Единственным условием является ее обслуживание только у профессиональных механиков – неправильные их действия могут привести к тому, что авто попытается «тронуться самостоятельно», к примеру, со светофора на оживленном перекрестке. По итогам получается, что полуавтоматическая коробка, на сегодняшний день, является наиболее оптимальным средством обеспечить смену передач в автомобиле.

На сегодняшний день существует целый ряд разновидностей коробок передач – и речь не только об автоматических коробках – даже такие простые по конструкции “ручки” сегодня имеют различные подвиды и надстройки. Но прежде, чем мы перейдём реку знания об этом вброд, давайте чётко поймём, что такое коробка передач и для чего она нужна!

Как работает КПП?

Коробка передач в автомобиле (или на любом другом механическим транспортном средстве) – это рычажная (с точки зрения физики) пошаговая система, которая буквально передаёт энергию от колёсам – то есть та сила, которую вырабатывает двигатель, чтобы привести в движение колёса, сначала проходит через специальную систему, называемую коробкой переключения передач (или распространённой аббревиатурой – КПП). Образно и часто физически коробка передач находится между двигателем и ведущими колёсами – это своего рода посредник в процессе, который заставляет автомобиль двигаться, и это простая в случае механической КПП или вариатора (об этом ниже) и сложная практически во всех остальных случаях часть машины. .. Как правило.

Для объяснения логики работы КПП давайте вспомним физику школьной программы – рычажную систему. Помните, преподаватель, скорее всего, приводил в пример строительство знаменитых египетских Пирамид, когда строители должны были поднимать на огромную высоту тяжёлые камни. Или Вы вспомните систему рычагов из знаменитой фразы её первооткрывателя – Архимеда: “Дайте мне точку опоры, и я переверну Землю!”. Суть её заключалась в том, что, к примеру, если Вы возьмёте длинную палку (это и будет рычаг), поставите её посередине на точку опоры, с одной стороны подвесите груз, а за другой возьмётесь руками, чтобы опустить его и тем самым поднять другой конец с грузом, то чем дальше от Вас будет находиться точка опоры, тем легче Вам будет поднять груз (меньше усилий прилагать для приведения в движение рычага), но тем большее расстояние пройдёт Ваша рука вместе с концом палки, за которую она держится. И наоборот – чем ближе Вы переместите точку опоры, тем больше силы Вам придётся приложить, чтобы передвинуть Ваш конец палки, но тем больше Вы переместите груз (и на бóльшую высоту, между прочим).

На самом деле рычажная система применяется вокруг нас практически везде – даже внутри нас – наши челюсти, ряд изгибов тела – всё это работает на системе рычагов. В быту в качестве примеров можно привести плоскогубцы, тачка для перевозки сыпучих материалов, классические открывалки бутылок – даже ножницы. Ну и, конечно же, коробка передач в нашем автомобиле.

Но возможно, принцип работы рычажной системы в коробке передач автомобиля проще всего будет понять на примере велосипеда, сравнивая две разновидности из них: классический советский односкоростной велосипед и современный горный хардтэйл с возможностью переключения скоростей. В односкоростном велосипеде у Вас всегда будет одинаковое соотношение частоты оборотов педалей и частоты оборотов ведущего (заднего) колеса, а это значит, что у Вас, к примеру, попросту не хватит сил, чтобы забраться в достаточно крутую горку , потому что Вы не сможете давить с такой силой на педали. С другой стороны, на высокой скорости, возможно, Вы бы смогли разогнать этот “чугунный” велосипед ещё быстрее, но Вы не сможете так быстро двигать ногами, хотя силы Вам вполне бы хватало.

А вот велосипед с возможностью переключения скоростей решает вышеописанные задачи: в нём используется та же система рычагов, но только не привычная нам, описанная выше – роль рычагов здесь играют звёздочки: ведущие и ведомые, которых на скоростном велосипеде целый набор – как правило, несколько (2-3) ведущих разных размеров, и ведомых (от 6 до 10) – также разных размеров. И вот, перебирая различные ведущие и ведомые звёздочки, перекидывая цепь, мы меняем передачи и, соответственно, требуемую для раскрутки колеса силу и скорость его вращения.

Так, если мы выберем самую маленькую ведущую звёздочку и самую большую ведомую, то мы получим самую низкую передачу и самое маленькое передаточное число (об этом ниже), когда нам потребуется много раз провернуть педали, чтобы колёса сделали хотя бы один оборот – проще говоря, активно крутя педали, мы будем ехать всё равно очень медленно, но зато сможем забраться таким образом в самую крутую горку. А вот если мы сделаем наоборот – выберем самую высокую передачу, то цепь будет накинута на самую большую ведущую звезду (где находятся педали) и самую маленькую ведомую и, таким образом, нам потребуется сделать всего 1 оборот педалей, чтобы колёса провернулись несколько раз и наш велосипед поехал, соответственно, очень быстро.

Собственно, коробки передач в автомобиле работают таким же образом, только не существует в автомобиле коробки, которая работала бы прямо вот так в точности как в велосипеде – имея набор звёздочек и цепь, соединяющую их. А ещё у авто, как правило, гораздо меньшее число возможных передач – обычно от 4 до 8 – чем старее коробка, тем меньше там, как правило, передач, а чем он новее, тем их больше; кроме того, чем быстрее должен ехать авто, тем там больше передач – речь здесь о легковых автомобилях. А вот в грузовых может быть и 10 и даже больше передач. А бывают и вовсе коробки без чёткого набора передач – точнее, их число у автомобиля бесконечно – речь идёт о вариаторе.

Итак, какие бывают типы коробок передач и чем они отличаются друг от друга? Давайте начнём с основных и (пока) самых распространённых вариантов коробок в современном автомобиле.

Механическая коробка передач

Также известная как “ручка” или “механика”, как было отмечено выше. Этот тип требует от водителя больше всего телодвижений во время ускорения или замедления автомобиля, Вам нужно постоянно давить на педаль сцепления, а затем переключать передачи вручную с помощью рычага переключения в центральной части салона автомобиля под панелью. Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач имеют пять-шесть скоростей, не считая задней передачи. Это самый старый и самый простой тип коробок – в первые годы зарождения автомобилей, все машины оснащались механической коробкой передач.

В целом, устройство МКПП достаточно простое, эффективное и позволяет водителю иметь прямой контроль над автомобилем, за что механику любит отдельная категория водителей, которая любит всегда контролировать динамику машины. С другой стороны, механическая коробка всегда требует работы одной руки, особенно, в условиях города. Она также требует некоторого мастерства и немного практики, чтобы умело владеть механической коробкой передач и особенно правильно плавно отпускать педаль сцепления.

Вместо звёздочек роль рычагов в МКПП выполняют шестерни разных размеров, а вместо цепи эти шестерни напрямую зубьями на краях соприкасаются друг с другом. Рычагом переключения коробки мы попросту перекидываем шестерни друг на друга, меняя размеры работающих вместе ведущей и ведомой шестерни. На рисунке ниже Вы можете увидеть примерную схему работы 7-ступенчатой механической коробки передач.

При этом, во время переключения нам необходимы две очень важные вещи, которые являются непременными спутниками любой современной МКПП: сцепления, потому что во время переключения работающий двигатель должен быть отсоединён от коробки, и синхронизатора, потому что двигающиеся на высокой скорости шестерни не всегда возможно соединить так, чтобы пазы их зубьев совпали.

Автоматическая коробка передач

Типичная автоматическая коробка передач

В прошлом большинство автоматических коробок передач имело три передачи (плюс задний ход), и, если в Вашем авто было четыре передачи, то у Вас был реальный спортивный автомобиль или роскошный седан. Сегодня и 4-хступенчатые автоматы – редкость, на современных машинах автоматические коробки передач имеют до восьми передач а по расходу топлива и динамике не уступают их более простым собратьям.

Все автоматы должны иметь специальные микрочипы (называемые в народе “мозги”, которые являются частью бортового компьютера авто и будут контролировать порядок переключения на определённых оборотах и даже в зависимости от стиля вождения оседлавшего автомобиль человека.

Вот два основных типа коробок передач, которые сегодня встречаются в подавляющем большинстве автомобилей. Теперь давайте рассмотрим менее распространённые виды КПП – некоторые из них набирают популярность, другие – напротив, теряют её.

Роботизированная коробка передач (робот, типтроник)

Так как компьютеры с каждым днём всё глубже проникают в каждую систему в автомобиле, автоматической коробке передач были даны новые способности. Как мы уже упоминали ранее, современные автоматы теперь имеют до восьми передач, и время и условия, когда включать ту или иную передачу, выбирается компьютером, а человека в общем-то никто и не спрашивает, что для многих водителей является огромным минусом, особенно, в условиях спортивного и/или . В то же время во время спокойного расслабленного вождения по городу автомат наиболее предпочтителен. Для объединения лучшего из этих обоих миров, автопроизводители предоставили водителям возможность использовать в своём авто гибридный вариант КПП, который даёт возможность контролировать переключение передач вручную, используя для этого либо специальный селектор с двумя нефиксируемыми позициями рычага переключения: плюс и минус, каждая из которых отвечает за переключение передачи на одну выше или на одну ниже соответственно; либо с помощью “лепестков” на руле: справа и слева, каждая из которых отвечает за ту же функцию. Лепестки (или “вёсла”) являются наиболее распространёнными в спортивных автомобилях, но и в обычных появляются всё чаще.

“Лепестки” ручного переключения передач и кнопочная система режимов коробки передач автомобиля Lotus Evora

Следует иметь в виду, что водители всегда были в состоянии контролировать автоматическую КПП в некоторой степени с помощью так называемых “пониженных” передач, но это в действительности не было полным контролем над переключением по двум причинам:

• Чаще всего пониженные передачи означали, что Вы можете ограничить переключение лишь первой или второй (реже – третьей) передачей – т.е. автомобиль просто не будет переключаться на передачу выше выбранной. Но, к примеру, не переключаться ниже пятой передачи заставить “чистый” автомат Вы не сможете.
• Даже если Вы поставите рычаг АКПП в режим “L” – не переключаться выше первой передачи, автомат всё же переключится, если обороты машины поднимутся слишком высоко (например, если автомобиль съезжает с крутой горки – для чего, собственно, и нужны пониженные передачи в автомате), чтобы не повредить коробку.

Классический автомат с пониженными передачами (слева) и робот с возможностью ручного переключения передач (справа)

Теперь в типтронике компьютер контролирует в значительной степени механическую коробку, избавляя водителя от необходимости постоянно выжимать сцепление, но в то же время водитель этот всегда сможет переключиться на полностью автоматический режим переключения.

Вариатор (CVT)

Если Вы когда-либо ездили на небольшом современном скутере, то Вы знакомы с вариатором или бесступенчатой ​​коробкой передач. Это очень простое устройство, но оно хорошо работает практически при любых условиях (разве что несовместимо с достаточно мощными двигателями). По существу, вариатор состоит из двух шкивов, соединенных ремнём (прямо как на велосипеде из описания в начале статьи, но вместо шестерёнок – шкивы). Но это специальные шкивы, так как они могут изменить свой размер и, таким образом, изменить передаточное число в коробке автомобиля. В вариаторе нет определённого количества “шестерёнок”, потому что он может выбирать точное соотношение размеров обоих шкивов между его самой низкой и самой высокой передаточными числами. Таким образом, можно легко “ползать” на автостоянке или динамично ехать по шоссе. Более на сайте сайт.

Анимация работы вариатора

Вождение автомобиля с вариатором очень похоже на вождения с автоматической КПП, кроме того, что Вы не почувствуете никаких переключений передач. Вместо этого двигатель просто набирает обороты плавно вверх и вниз. Вы надавливаете на педаль акселератора, и двигатель автомобиля набирает обороты до определённой величины, а затем просто остаётся работать на этих оборотах, в то время как машина едет всё быстрее и быстрее, так как два шкива в коробке передач изменяют свои размеры. Может занять некоторое время, чтобы привыкнуть к вариатору из-за несколько странного звука и принципа работы CVT. Некоторые автопроизводители даже предлагают вариаторы с подрулевыми переключателями, которые имитируют автоматическую или механическую коробку передач.

CVT с каждым годом набирает всё бóльшую популярность, появляясь на всё большем числе новых автомобилей. Преимуществом такой коробки является простота, а также высокая эффективность работы, если Вы предпочитаете спокойную размеренную езду. Но если Вы любите ездить быстро или хотите высокопроизводительную машину, то это вариант, к сожалению, Вам не подойдёт, так как очень быстро износится.

Казалось бы, что CVT будет идеальным и светлым будущим для большинства водителей, но тем не менее, заняло очень много времени, чтобы этой технологии созреть – особенно прочность ремня этой трансмиссии – есть большая разница между тем, какая нагрузка приходится на этот ремень в скутере , а какая в большом пассажирском автомобиле.

Кроме того, есть очень большой минус вариатора на сегодняшний день, который практически сводит на “нет” все его преимущества – он ломается… Ломается практически у всех – есть мнение, что такая коробка в среднем отъезжает пробег примерно в 100 тысяч километров, а потом её нужно менять, а стоит она нередко треть стоимости всего автомобиля.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Широко известная аббревиатурой DCT (благодаря компании Porsche) и некоторыми другими, и используемая в достаточно дорогих спортивных и гоночных автомобилях, коробка передача с двойным сцеплением является в сущности своего рода хай-тек коллажем из автоматической, механической коробок передач и компьютера.

Как следует из названия, система использует две муфты переключения передач. Коробка может быть использована в полностью автоматическом режиме, с помощью компьютера определяя время и условия переключения передач, или в качестве механики, с возможностью ручного переключения передач водителем с помощью всё тех же лепестков на руле или кнопок переключения передач. Кроме того, управление компьютером моментами переключения, как правило, также может быть скорректировано водителем так, чтобы переключать трансмиссию согласно Вашему личному стилю вождения.

Так выглядит коробка передач с двойным сцеплением

Передачи в DCT могут переключаться со скоростью молнии – как правило, за долю секунды – и делать это очень гладко, благодаря автоматизированному контролю, что делает его отличным вариантом для гоночных и высокопроизводительных машин. В то время как DCT обычно встречается в очень дорогих спортивных автомобилях, он может быть достаточно компактен – да настолько, что Honda также устанавливает его в качестве опции на несколько своих мотоциклов .

Односкоростная коробка передач

В отличие от своих шумных собратьев, имеют несколько иные требования к коробке передач и, как таковые, они имеют свои собственные типы передач или используют модифицированные версии традиционных коробок.

Односкоростная коробка передач устанавливалась на заре автомобильной и мотоциклетной эпох и по сути своей представляла собой прямое подключение двигателя к колёсам либо непосредственно, либо почти непосредственно (шестерни требовались просто для того чтобы число оборотов колёс было меньше числа оборотов двигателя). Сегодня, по прошествии почти полутора веков, односкоростная передача вернулась в автомобильную промышленность в отрасль электроавтомобилей. И дело здесь в самой природе электродвигателя – он, в отличие от бензиновых и дизельных, может работать практически в любом диапазоне оборотов, в том числе и на одном обороте в секунду, к примеру. Если Вы имели возможность оседлать Tesla Model S Вы, вероятно, поняли, что автомобиль может ускоряться молниеносно практически на любой скорости, и ему практически не нужно более одной передачи.

Тем не менее, ряд производителей электромобилей снабжают свои творения коробками передач.

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматическая коробка передач – это очень продвинутая система, которая использует старое-доброе сцепление для выполнения непосредственно переключения передач вместо гидротрансформатора в классическом автомате. В отличие от механической коробкой передач сцепление контролируется компьютером. Это не только делает переключение передач намного быстрее, чем в механической коробке передач, но также упрощает процесс вождения и фиксирует автомобиль, предотвращая его скат, когда автомобиль находится на стоянке. Также как и типтроник, полуавтоматическая коробка передач может быть переключена в полностью ручной режим переключения передач по желанию водителя. Два типа наиболее распространённых полуавтоматических трансмиссий – это уже описанная выше коробка передач с двойным сцеплением и электрогидравлическая коробка передач (секвентальная коробка передач ).

Коробка передач IVT

IVT по сути является специфическим типом CVT (вариатора), но отличается от последнего тем, что включает в себя не только бесконечное число соотношений передач, но и “бесконечно” максимальные передаточные числа. IVT относится к такому виду вариаторов, которые способны включать в себя “нулевой коэффициент” передаточных числе, где входной вал может вращаться вовсе без какого-либо вращения выходного вала (когда автомобиль стоит на месте, а его двигатель работает), оставаясь при этом замкнутым в передаче. Конечно, передаточное отношение в этом случае не является “бесконечным”, но вместо этого оно “не определено”.

Какие бывают типы коробок передач и чем они отличаются? Видео

Заголовок

Сегодня на автомобильном рынке существует огромное количество моделей, каждая из которых имеет свою, уникальную конструкцию, как следствие решений тех или иных технических задач. Одним из важных критериев каждого автомобиля является скорость и время разгона. Не последнее значение в данных направления играет коробка передач, так как именно она отвечает за передачу мощности мотора и его работы. При наличии плохой коробки передач, управление автомобилем становится самые жуткие формы. Сегодня существует три основных вида коробок передач:

1. Автоматическая;
2. Полуавтоматическая.

Наиболее популярными являются первые два типа. Дело в том, то именно они применяются чаще всего, хотя в последнее время, все больше машин имеют автоматическую коробку передач. Если говорить о сторонниках того или иного вида и аргументов, на которые они опираются, то можно сказать следующее: первые две имеют таковых, в то время как полуавтоматическая коробка передач не имеет ярко выраженных сторонников. В чем же дело? Опять же в популярности. Так как автоматическая и механическая применяются чаще, то о их строении, плюсах и минусах знает большее количество людей, в то время, как принцип работы полуавтомата знаком не многим, а следовательно нет возможности простому человеку выделить явные положительные моменты и недостатки. Итак, как же работает полуавтоматическая коробка передач?

Принцип работы

Стоит сразу отметить тот факт, что рассматриваемая система имеет более сложное строение, чем вышеупомянутые типы коробок. Итак, при работе полуавтоматической коробки передач функционирует сразу два механизма для переключения. Именно в этом кардинальное различие. Суть принципа работы заключается в том, что за каждым из механизмов закрепляются определенный набор передач, за переключение которых он отвечает. Например, наиболее популярной является следующая система распределения: первый механизм производит переключение на первую, третью и пятую передачу, а второй на вторую, четвертую и шестую. Стоит сказать, что данный принцип используется коробка передач, которая имеет шесть ступеней. Чего хотели добиться конструкторы, создавая данный механизм? Прежде всего, данная конструкция позволяет осуществлять более быстрое переключение, повысить плавность при процесс, а также, что немало важно, это значительное увеличение отдачи от двигателя, это позволяет достичь даже на не очень мощных двигателях довольно высоких результатов, которые ранее не достигались.

Автоматическая коробка передач

Если продолжить тему конструкционных моментов, то явной особенностью будет отсутствие педали сцепления. Это стало возможно благодаря тому, что производить разделения двигателя с, непосредственно, деталями трансмиссии уже не нужно, а, следовательно, и надобность в дополнительной педали отпадает. Таким образом, автомобиль с рассматриваемым типом имеет тоже две педали, как и с автоматической коробкой.
Возникает новый вопрос: Каким образом осуществляется процесс переключения передач?. Дело в том, что переключение происходит, прежде всего, за счет работы электронных систем, которые проводят общий анализ всех систем автомобиля и в зависимости от их состояния производят переключения, но также стоит отметить, что в отличие от автоматической коробки передач, вы можете воспользоваться и ручной регулировкой, которая позволит вам самостоятельно регулировать то, на какой именно передаче работает ваш автомобиль. Это может пригодиться в целом ряде случаев, например, для оптимального прохода какого-либо перекрестка вам нужно использовать определенную передачу и так далее.

Какие отличительные особенности есть в работе полуавтомата?

Так как полуавтомат имеет радикальное новое строение, то можно говорить о его плюсах и недостатках по сравнению с другими типами. Ниже представлены основные положительные моменты:

• Плавный разгон. Это достигается за счет плавного переключения передач, которое позволяет достичь минимального времени, 8 миллисекунд;
• Только при использовании рассматриваемой модели коробки вы можете полностью использовать все возможности двигателя, начиная с самых низких оборотов и достигая максимальных. Это, бесспорно, положительно отображается на общей динамике автомобиля;
• Экономичность. Благодаря более полному использованию работы двигателя, коробка позволяет экономить топливо. Если говорить о численном значении, то экономия достигает 10, а иногда даже 20 процентов;
• Комфорт водителя. Все вышеперечисленные факторы позволяют достичь более комфортного вождения.

К сожалению, как и любой иной тип коробки, полуавтоматическая имеет свои и недостатки, которые опять же вытекают из особенностей конструкции.

• Сложность конструкции. Этот факт увлечет за собой довольно большое количество последствий. Во-первых, трудность ремонта, которая возникает из-за большого количества нюансов. Во-вторых, дороговизна;
• Отсутствие возможности быстро реагировать. Из-за особенностей конструкции, которая разработана инженерами, данная модель коробки очень плохо реагирует на резкоменяющиеся условия. Таким образом, при возникновении необходимости какого-либо резкого маневра, она может отработать не совсем отлично, что приведет к плохим последствиям. Пожалуй, это самый серьезный недостаток данного механизма.

Заключение

Несмотря на наличие недостатков, некоторые из которых особенно серьезны, данная коробка продолжает выпускаться и имеет свою определенную область автомобилей, на которые она устанавливается. Сегодня многие автомобили уже имеют бесступенчатые варианты, а коробка с полуавтоматом способна с ними конкурировать, а это самый хороший показатель ее функциональности. Ее доля на рынке имеет не самую большую область, по оценкам различных специалистов, она составляет около четверти всего автомобильного рынка на сегодняшний день. Возможен небольшой рост в будущем.

Наконец моя мечта сбылась! Я приобрел автомобиль. Сказать честно, вначале я очень сомневался. Даже ругал себя за то, что поддался на уговоры менеджера автосалона. Все дело в том, что в моей новой машине установлена роботизированная коробка передач. Раньше о ней я практически ничего не слышал.

Он синхронизирует рабочий процесс элементов КПП. В свою очередь, электронная система умеет распознавать, предугадывать стиль и действие водителя. Для чего вообще нужна такая коробка? Как мне стало известно, она была разработана европейскими ведущими автомобильными компаниями. Цель – улучшить динамические и ходовые характеристики машин, а также их управляемость.

Подтверждением этому стали многочисленные видео о роботизированной коробке передач, которые я смог найти в интернете. Я их разместил равномерно по всему обзору этой коробки. Со своей стороны могу только дополнить, что удобство, комфорт, легкость управления и динамичность моего автомобиля действительно отличаются в лучшую сторону. А мне, поверьте, было с чем сравнивать.

В своём мнении я оказался не одинок. Одолевавшие меня сомнения по поводу правильности моего решения купить именно этот автомобиль развеялись, как только я прочитал отзывы о роботизированной коробке передач.

Что думают водители об этой КПП

Большинство водителей сходятся на мнении, что данная трансмиссия отлично выручает. В непростых городских условиях, с перегруженным транспортом дорогами с постоянными пробками, заторами роботизированная КПП помогает автомобилю работать безукоризненно. Весьма вероятно, что разработчики делали акцент именно на такие условия езды при попытке создать робота.

Остановки, торможение и старт на светофорах проявляются в лишнем расходе топлива, что никак не способствует его экономии. Однако с роботизированной трансмиссией все иначе. Отменная экономия горючего, отличная динамика и замечательные ходовые качества – вот малый перечень достоинств КПП.

Нахвалил, конечно систему я сильно. Естественно, у неё есть свои минусы. Попробую их перечислить.

1. Всё запрограммировано так, что изменить динамику хода не получится. Мы попадаем во власть предсказуемости.

Конечно, если вы компьютерный гений, то можете попробовать взломать систему, хотя сложности явно возникнут.

2. Периодически чувствуется заторможенность робота в переключении передач. Иногда нужно резко переключиться. Это можно сделать на механике, но тут не получится. Всё это издержки робота.
3. В горку на роботе взобраться будет сложно. Рискуете перегреть сцепление. В такой ситуации рекомендую переключаться в ручной режим.
4. Городской режим палит сцепление, как не крути. Плюс чувствуются рывки при переключении передач.

Вот такой вот списочек. Это я описал на основании личного опыта, а поводил я уже 6 месяцев. Возможно, дальше появятся ещё какие-то минусы, о которых я обязательно сообщу.

Устройство конструкции

Устройство роботизированной коробки передач не такое сложное, как может показаться. В основу ее конструкции входит механическая трансмиссия. Она может иметь гидравлический или электрический привод сцепления. Гидравлическое сцепление происходит при помощи гидроцилиндров. Ими управляют электромагнитные клапана. Электрическое сцепление осуществляется за счет сервомеханизмов и отличается низкой скоростью работы. На переключение передач затрачивается приблизительно от 0,3 до 0,5 с.

Гидравлический привод демонстрирует четкую и быструю работу. Он использует гидроцилиндры. Они управляются электромагнитными клапанами. Теперь разберемся, как работает роботизированная коробка передач. Она может работать в двух режимах:

• автоматическом;
• полуавтоматическом.

Автоматический режим предполагает переключение передач коробкой, которая использует информацию с датчиков. Полуавтоматический режим предполагает ручное переключение передач. Переключая рычаг передач, и нажимая педаль газа, происходит передача информации от сенсоров к процессинговому блоку о действующей скорости и новом скоростном режиме.

Блок синхронизирует всю информацию, определяет оптимальную скорость, время переключения скоростей. Он также обеспечивает слаженную работу механизмов КПП. Хочу заметить, что здесь учитывается:

• скорость вращения мотора;
• работа кондиционера;
• показатели приборной панели.

Гидромеханическим блоком, который отвечает за смыкание и размыкание сцепления, управляет центральный процессионный блок. Все действия выполняются одновременно с переключением скоростей водителем. Сам гидромеханический блок состоит из севромотора, связанного с линейным аккумулятором. Гидравлический цилиндр запускается с помощью тормозной жидкости. Он обеспечивает работу аккумулятора.

Такая система обладает большим и, по моему мнению, главным преимуществом. Электроника реагирует гораздо быстрее и точнее, чем человек. В результате сцепление можно завершить без вашего непосредственного участия. Такой вариант идеально подойдёт девушкам, которые решили купить себе машину. У женского пола часто возникают проблемы с переключением скоростей на механике.

Патрик Хед о полуавтоматических коробках передач

Инженеры Williams F1 взялись за разработку полуавтоматической коробки передач еще в середине 80-х, за несколько лет до того, как новинка прошла первое боевое крещение в условиях гонки. По просьбе пресс-службы команды руководитель технического департамента Williams Патрик Хед рассказал о том, как создавался этот узел…

Патрик Хед: «У полуавтоматической коробки передач есть несколько преимуществ. Во-первых, гонщику не надо отрывать руки от руля, поэтому ему проще управлять машиной в предельных режимах, особенно в быстрых поворотах, когда рулевое управление становится очень тугим. Во-вторых, на переключение передач уходит 30-50 миллисекунд, а не 200-250, как в случае с ручной коробкой, что значительно быстрее.

Мы взялись за разработку такой коробки примерно в 1986-м году. Джеймсу Робинсону очень нравилась идея создать клапанный серво-механизм перемены передач, он занялся ее воплощением и придумал ряд интересных решений. Но тогда до производства КПП с секвентальным селектором дело не дошло.

Когда в 1989-м появилась Ferrari, созданная Джоном Барнардом, оснащенная полуавтоматической коробкой передач, мы ускорили темпы своих разработок. В отделе прототипов у нас трудился отличный парень, которого звали Иан Андерсон. В 1979-м, когда Williams выиграла первый Гран При, он был главным механиком. Иан считал полуавтоматическую коробку отличным изобретением, и уже через неделю после того, как мы передали ему чертежи, КПП была готова и нормально работала. Если бы не он, новинка появилась бы только годом позже.

Впервые мы испытали систему на трассе в 1990-м, но в гонках она не использовалась. Но в 1991-м она была установлена на машину FW14, и, думаю, из-за нее мы тогда проиграли чемпионат, поскольку в первых четырех гонках коробка работала крайне ненадежно. Но мы быстро разобрались с проблемами, и уже с середины сезона наша машина была быстра и надежна.

Некоторые до сих пор уверяют меня, что Формула 1 была бы лучше, если бы гонщики и сейчас переключали передачи при помощи рычага, но это все равно, что сказать: “Какая жалость, что мы не ходим в деревянных башмаках!” В 1993-м обсуждался вопрос о запрете полуавтоматических КПП, поскольку Ален Прост и другие пилоты считали, что переключение передач при помощи рычага – один из навыков, которыми гонщик должен владеть в обязательном порядке.

Но было решено оставить такие коробки, поскольку 95% отказов двигателей в прежние времена были связаны с тем, что гонщик переключал передачи или слишком рано, или “перекручивал” мотор. После того, как за перемену передач стала отвечать электроника, проблема превышения допустимых оборотов исчезла, и мы сэкономили немало средств».

Питбайк SSSR CORE 125 SA 17/14 в Новосибирске от официального дилера

67 990 р.

Производитель: SSSR
Модель: SSSR CORE 125 SA 17/14
Наличие: Уточняйте у менеджера

Быстрый заказ

ВНИМАНИЕ! ОСОБЕННОСТИ ТОВАРОВ!

ТЕХНИКА – ВНЕШНИЙ ВИД (ЦВЕТ, КОМПЛЕКТАЦИЯ И Т.Д.) ТЕХНИКИ ПРЕДСТАВЛЕННОЙ В МАГАЗИНЕ МОЖЕТ ОТЛИЧАТЬСЯ ОТ ФОТОГРАФИЙ, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ НА САЙТЕ.

ЭКИПИРОВКА И АКСЕССУАРЫ – НА САЙТЕ ПРЕДСТАВЛЕНЫ НЕПОСРЕДСТВЕННО МОДЕЛИ ЭКИПИРОВКИ НАЛИЧИЕ НУЖНОГО РАЗМЕРА УТОЧНЯЙТЕ ПРИ ЗАКАЗЕ В ПОЛЕ «КОММЕНТАРИИ»

Питбайк SSSR CORE 125 SA 17/14

Отлично подойдет для начинающих райдеров и райдеров женского пола.

Цвета: Оранжевый, Синий

Технические характеристики
Высота по седлу(мм. ):	870
Емкость бака (л.):	3.5
Задняя подвеска:	Моноамортизатор
Колеса:	17/14
Колесная база(мм.):	1120
Максимальная нагрузка:	–
Передняя подвеска:	Телескопическая вилка перевернутого типа
Система запуска:	Кикстартер
Система подачи топлива:	Карбюратор
Сухой вес(кг.):	75
Тип двигателя:	4Т, 125 куб.см.
Тормозная система:	Дисковый/Дисковый
Трансмиссия:	Полуавтоматическая
Мощность двигателя (л.с.)	9
Комплектация:	Фара, замок зажигания

ДОСТАВКА.

Этот, а также любой другой товар, представленный на нашем сайте, мы сможем доставить практически в любой уголок России и Казахстана. Для расчета стоимости доставки необходимо связаться с менеджерами нашего магазина либо воспользоваться калькулятором доставки.

Коробка передач – Полуавтоматическая коробка передач (КПП полуавтомат)

Коробка передач – Полуавтоматическая коробка передач (КПП полуавтомат) – Autokaubad24.ee

1. Autokaubad24 Online Pood
2. Запчасти
3. BMW Запчасти
4. X5 (E70)
5. org/ListItem”> BMW X5 (E70) M (408kW / 555hp) 2006 – 2013
6. Коробка передач – Полуавтоматическая коробка передач (КПП полуавтомат)

VARUOSAD -15%

TOOTED

ARTIKLID

FÄNNA MEID

© 2005-2021 Autokaubad24 OÜ Kadaka tee 185D, Tallinn 12618 Estonia     Avatud: E-R 09.00-18.00 L Suletud  E-poe tellimuste info 6587076 [email protected] Siin kuvatud andmeid, eriti kogu andmebaasi, ei tohi kopeerida. Ilma TecAlliance’i eelneva nõusolekuta on rangelt keelatud dubleerida andmeid ja andmebaase ning levitada neid ja / või anda kolmandatele isikutele juhiseid sellisteks tegevusteks. Mis tahes sisu kasutamine selgesõnaliselt volitamata viisil kujutab endast autoriõiguste rikkumist ja rikkujad võetakse vastutusele.

• TOOTED(0)
• VARUOSAD(0)
• ID(0)

Kategooriad

Tooted    

Varuosad

Järelmaksu kalkulaator

Hind	0 €
Kogus
Summa	0 €
Periood
Sissemaksu suurus
Kuumakse	0 €

See veebileht kasutab küpsiseid.
Jätkates veebilehe kasutamist, nõustute meie küpsiste kasutamisega. OLEN NÕUS

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматическая трансмиссия — это многоскоростная трансмиссия , в которой часть ее работы автоматизирована (как правило, приведение в действие сцепления ), но для запуска автомобиля с места и для ручного переключения передач по-прежнему требуется участие водителя. Большинство полуавтоматических трансмиссий, используемых в автомобилях и мотоциклах , основаны на обычных механических коробках передач или последовательных механических коробках передач , но используют автоматическую систему сцепления . Однако некоторые полуавтоматические трансмиссии также были основаны на стандартных гидравлических автоматических трансмиссиях с гидротрансформаторами.и планетарные передачи . ^{[1] [2]}

Названия конкретных типов полуавтоматических трансмиссий включают ручную без сцепления , ^[3] автоматическую ручную , ^{[4] [5]} ручную с автоматическим сцеплением , ^{[6] [7]} и трансмиссии с подрулевыми лепестками . ^{[8] [9] [10]} Эти системы облегчают водителю переключение передач, автоматически управляя системой сцепления, обычно с помощью переключателей , которые запускают привод или сервопривод , при этом водителю по-прежнему требуется переключать передачи вручную. Это контрастирует с коробкой передач с преселектором ., в котором водитель управляет сцеплением и выбирает следующее передаточное число, но переключение передач в трансмиссии выполняется автоматически.

Первое использование полуавтоматических трансмиссий было в автомобилях, популярность которых возросла в середине 1930-х годов, когда они были предложены несколькими американскими производителями автомобилей. Менее распространенные, чем традиционные гидравлические автоматические трансмиссии, полуавтоматические трансмиссии, тем не менее, были доступны на различных моделях автомобилей и мотоциклов и производились на протяжении всего 21 века . Полуавтоматические трансмиссии с подрулевыми переключателями использовались в различных гоночных автомобилях и впервые были представлены для управления электрогидравлическим механизмом переключения передач автомобиля Ferrari 640 Formula One в 1989 году. Эти системы в настоящее время используются на различных автомобилях высшего класса. классы гоночных автомобилей уровня; включая Формулу-1 ,IndyCar и гонки на туристических автомобилях . Другие области применения включают мотоциклы , грузовики , автобусы и железнодорожные транспортные средства .

Полуавтомат облегчает переключение передач , устраняя необходимость нажимать педаль сцепления или рычаг одновременно с переключением передач. В зависимости от механической конструкции, конструкции и возраста транспортного средства они могут использовать гидравлические , пневматические или электрические приводы , электрические переключатели , двигатели и процессоры или комбинацию любых таких систем для переключения передач по требованию, когда по запросу водителя, который обычно инициируется, когда водитель перемещает рычаг переключения передач. Большинство автомобилей с полуавтоматической коробкой передач не оснащены стандартной педалью сцепления, так как сцепление управляется дистанционно. Точно так же большинство мотоциклов с полуавтоматической коробкой передач не оснащены обычным рычагом сцепления на руле .

Большинство полуавтоматических трансмиссий основаны на обычных механических коробках передач , но обычно работают с автоматическим сцеплением или другим типом частично автоматизированного механизма трансмиссии. Как только сцепление становится автоматизированным, трансмиссия становится полуавтоматической. Однако эти системы по-прежнему требуют ручного выбора передачи водителем. Этот тип трансмиссии называется механической коробкой передач без сцепления или автоматизированной ручной коробкой передач .

Большинство полуавтоматических трансмиссий в старых легковых автомобилях сохраняют обычный Н-образный переключатель механической коробки передач; Точно так же полуавтоматические трансмиссии на старых мотоциклах сохраняют обычный ножной рычаг переключения передач, как и на мотоциклах с полностью механической коробкой передач. Однако полуавтоматические системы в новых мотоциклах , гоночных автомобилях и других типах транспортных средств часто используют методы выбора передачи, такие как подрулевые лепестки рядом с рулевым колесом или триггеры возле руля . ^{[11] [12] [13] [14] [15] [16] [17]}

---

Bollée Type F Torpedo с кольцом переключения передач, расположенным внутри рулевого колеса. Иллюстрация безмуфтовой механической трансмиссии Saab Sensonic .

Что такое полуавтоматическая трансмиссия? 3 вещи, которые должны знать студенты, изучающие автомобильные технологии

Полуавтоматические коробки передач — это механические коробки передач без сцепления

Полуавтоматическая коробка передач, также известная как автоматическая механическая коробка передач или механическая коробка передач без сцепления, представляет собой альтернативу своим автоматическим или механическим аналогам.Хотя у полуавтоматов есть что-то общее с более типичными коробками передач, они также сильно отличаются друг от друга со своими особенностями, преимуществами и недостатками.

Продолжайте читать, чтобы узнать три вещи, которые вы должны знать о полуавтоматических коробках передач.

1. Полуавтоматические коробки передач больше всего похожи на механические коробки передач

Полуавтоматические коробки передач больше похожи на механические, чем на автоматические. По сути, коробка передач практически идентична механической.Как могут знать автолюбители и студенты программы обучения автомехаников , в типичном автомобиле с механической коробкой передач водитель нажимает педаль сцепления, когда хочет переключить передачу. Педаль сцепления соединена с коробкой передач тросами и трубками.

В полуавтомате нет педали сцепления. Вместо этого есть компьютер, который использует процессоры и датчики для автоматического нажатия сцепления, когда водитель сигнализирует, переключая рычаг переключения передач. Вождение полуавтомата будет очень похоже на ручное управление, за исключением того, что вам не нужно нажимать на педаль сцепления, чтобы переключать передачи. Вместо этого вы просто переключаете ручку, а машина делает все остальное.

Полуавтоматические автомобили используют компьютеры для определения момента нажатия на сцепление

2. Профессионалы, работающие в автомобильной промышленности, знают, что они создают легкий опыт вождения

Полуавтоматическая коробка передач

способствует плавному вождению, поэтому она обычно предлагается в высокопроизводительных автомобилях и гоночных автомобилях. Тем не менее, некоторые автомобили среднего класса предлагают полуавтоматические коробки передач, такие как Ford Fiesta и Ford Fusion.

Полуавтомат обеспечивает плавность хода, потому что сцеплением управляет не человек, а компьютер. Компьютер может реагировать намного быстрее, чем время реакции водителя, поэтому процесс устраняет задержку между нажатием на сцепление и переключением передач. Это помогает уменьшить толчки, которые могут возникать при переключении передач при вождении с механической коробкой передач.

Многим водителям нравится идея полуавтоматической трансмиссии, потому что они получают лучшее из обоих миров. Сохраняя контроль над переключением передач, водителям не приходится иметь дело с надоедливой педалью сцепления. Это особенно актуально для владельцев автомобилей, которые часто ездят в пробках.

Полуавтоматические коробки передач полезны при движении в плотном городском потоке

3. Профессионалы, работающие в автомобильной промышленности, знают, что они склонны к неисправностям

Полуавтоматические коробки передач считаются более сложными, чем традиционные автоматические и механические коробки передач.Следовательно, профессионалы с профессиями в автомобильной промышленности могли знать, что полуавтоматы склонны к отказам и неисправностям. Ремонт может быть дорогим, поэтому замена всей детали иногда является лучшим способом действий при работе с автомобилями с полуавтоматической трансмиссией.

Многие автомобили с полуавтоматической коробкой передач также предлагают автоматический режим вождения. К сожалению, при управлении автомобилем в автоматическом режиме переключение передач может быть чрезвычайно неуклюжим, что противоположно тому, чего хотят достичь полуавтоматические трансмиссии. Несмотря на эти недостатки, многие считают, что полуавтоматическая коробка передач и ее преимущества стоят того, чтобы пожертвовать ими.

Вы любите автомобили? Подумайте о том, чтобы записаться на программу обучения автомобильным технологиям!

Свяжитесь с автомобильными учебными центрами сегодня, чтобы узнать больше.

Категории: Новости УВД, Торонто
Теги: программа обучения автомехаников, обучение автомобильным технологиям, карьера в автомобильной промышленности

Что такое полуавтоматическая коробка передач

Вот полное руководство по полуавтоматической коробке передач .Здесь мы предоставляем работу полуавтоматической коробки передач, преимущества и недостатки и т. Д.

Большинство людей слышали об автомобилях с автоматической и механической коробками передач раньше. Но слышали ли вы когда-нибудь о полуавтоматических коробках передач? Этот тип передачи появился в 1930-х годах, поэтому он действительно существовал в течение длительного времени.

Но по прошествии многих лет полуавтоматические трансмиссии были модернизированы до чего-то совершенно иного, чем они были изначально.

Что такое полуавтоматическая коробка передач

Автоматическая механическая коробка передач или механическая коробка передач без сцепления, полуавтоматическая коробка передач представляет собой альтернативу своим автоматическим или механическим аналогам. Хотя у полуавтоматов есть что-то общее с более типичными коробками передач, они также сильно отличаются друг от друга со своими особенностями, преимуществами и недостатками.

Полуавтоматы по-прежнему имеют механическую коробку передач, как и МКПП.Эта коробка передач также должна использоваться для переключения передач. Но разница в том, что вам не нужно выжимать сцепление перед включением коробки передач. Электронные компоненты автоматически управляют сцеплением за вас. Так вы сможете переключаться плавно и быстро.

Таким образом, полуавтоматическая коробка передач по-прежнему требует от вас действий при переключении передач. Однако это более упрощенное действие, чем то, что необходимо сделать с механической коробкой передач. Электроника используется в полуавтоматических коробках передач, а кабели и трубы — в механических коробках передач.Если вы предпочитаете, чтобы компьютеры управляли вашим переключением без использования полностью автоматической коробки передач, то полуавтоматическая коробка передач — лучший и единственный выбор, который вы можете сделать.

Полуавтоматическая коробка передач в рабочем состоянии

Полуавтоматическая коробка передач сочетает в себе основные черты механической и автоматической коробки передач.

Кинетическая энергия, вырабатываемая двигателем, помогает вращать колеса, а тщательно настроенные передаточные числа определяют скорость вращения колес.Упомянутое нами автоматическое сцепление подключается к гидравлическому двигателю, который заменяет педаль сцепления и управляет автоматическим переключением передач.

Кроме того, расположение рычага переключения передач сильно отличается от ручного. Там нет вилкообразного расположения чисел, как показано ниже. Вместо этого рычаг с символами + и – находится на своем месте. Это больше похоже на автоматическую коробку передач с четырьмя простыми настройками: Park, Drive, Reverse и Neutral. Иногда есть возможность выбрать 1-ю и 2-ю передачи вручную.Это для ситуаций, когда вам нужно перемещаться по труднопроходимой местности, например по снегу, и вам нужно лучшее снаряжение для этой ситуации. Для полуавтоматической коробки передач вы, скорее всего, увидите буквы P, R, N, D & M или A, N, R & M.

.

Другие различия между автоматическим и полуавтоматическим

Компоновка рычага переключения передач

Автомобили

обычно имеют схему коробки передач «PRND» (Парковка, Задний ход, Нейтраль и Движение). Между тем, полуавтоматом можно управлять с помощью рычага или кнопочной системы на руле.Полуавтомат больше не будет иметь режим парковки, и может быть автоматический режим, изменяющий режим вождения.

Переключение передач

В автомате переключение передач осуществляется с помощью автомобиля, а не движущей силы. В полуавтомате водитель принимает решение о переключении передач, помогая им переключаться между передачами.

Какие автомобили полуавтоматические

Полуавтоматические коробки передач не распространены, но используются в ряде автомобилей:

• Многие Ferrari, включая 599 GTO.
• Vauxhall — в небольших автомобилях, таких как Corsa.

Ford — ранний полуавтомат фирмы появился в Maverick 1970 года и превратился в коробку передач Easytronic, которая используется в некоторых моделях Fiesta.

Преимущества

• Если вы хотите получить больше удовольствия от вождения и облегчить переключение передач, то полуавтоматическая коробка передач — это то, что вам нужно.
• Переключение очень плавное и очень быстрое.Любой новый водитель, который не умеет управлять автомобилем с механической коробкой передач, может сначала захотеть потренироваться на полуавтоматической.
• Это поможет им понять, когда нужно переключать передачи, не беспокоясь о выключении сцепления.
• Еще одним преимуществом полуавтомата является то, что вы не потеряете энергию, если гидротрансформатор пробуксовывает. Но вы могли бы найти это преимущество и с механической коробкой передач.

Недостатки

• Автомобиль с полуавтоматической трансмиссией может подарить вам большое удовольствие от вождения, но и он не лишен недостатков.Например, если вы ограничены в средствах, вам может не понравиться тот факт, что полуавтоматические автомобили дороже, чем автомобили с ручным управлением.
• Это имеет смысл, поскольку электронные компоненты полуавтомата более сложны в производстве.
• Это вызывает рост производственных затрат, что, в свою очередь, увеличивает цену для потребителя.

Родственные

Отличия автоматических и полуавтоматических коробок передач

Обычные автомобили в настоящее время поставляются с механической или автоматической коробкой передач, но существует разновидность последней, известная как полуавтоматическая коробка передач.

Найти автомобиль с коробкой передач, работающей только в полуавтоматическом режиме, в настоящее время очень редко, благодаря появлению систем с двойным сцеплением. Но многие из новых автомобилей, представленных на рынке в настоящее время, которые предлагают двойное сцепление / автоматическую коробку передач, могут управляться водителем полуавтоматическим способом, если они того пожелают.

Описание полуавтоматического переключения передач

Коробка передач, работающая в полуавтоматическом режиме (также известная как автоматическая ручная), требует, чтобы водитель сам переключал передачи, как и в механической коробке передач.Ключевое отличие заключается в том, что в то время как механическая коробка требует использования педали сцепления, полуавтоматическая убирает эту часть из досягаемости водителя и выполняет свою функцию в электронном виде.

Поскольку за работу сцепления отвечает электронное оборудование, коробка передач может синхронизировать переключение передач с крутящим моментом двигателя и выполнять каждое переключение быстро, точно и плавно.

Однако некоторые коробки передач с электронным переключением передач могут с трудом выполнять эту функцию так быстро и плавно, как этого хотелось бы водителям, когда автомобиль резко меняет скорость после, скажем, резкого торможения.Из-за этого полуавтоматическая функция может оказаться более привлекательной для водителей.

Без педали сцепления или большого рычага переключения передач тот, кто управляет автомобилем в полуавтоматическом режиме, будет использовать либо небольшой рычаг переключения передач с простым переключением вверх или вниз, либо использовать лепестки, установленные на внешних краях рулевого колеса. Коробка передач, которая может использоваться в полуавтоматическом режиме и включает в себя эти лопасти, известна некоторым под неофициальным термином «коробка передач с лопастными лопастями».

Хотя при этом требуется меньше усилий и усилий, чем при использовании механической коробки передач, управление автомобилем в полуавтоматическом режиме по-прежнему доставляет водителю удовольствие от управления автомобилем через передаточные числа с помощью рычага переключения передач.

Популярные примеры коробок передач в современных новых автомобилях, которые предлагают автоматические и полуавтоматические функции, включают DSG Volkswagen Group, Ford PowerShift и BMW DCT.

Узнайте цены на новые автомобили на carkeys.co.uk

Полуавтоматическая коробка передач | Тракторно-строительный завод Wiki

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на надежные источники.Неисходный материал может быть оспорен и удален. (апрель 2010 г.)

Полуавтоматическая коробка передач представляет собой коробку передач, которая не переключает передачи автоматически, а упрощает ручное переключение передач, избавляя от необходимости нажимать педаль сцепления одновременно с переключением передач. Автоматизированная трансмиссия (также известная как самопереключающаяся трансмиссия , механическая трансмиссия без сцепления , автоматизированная механическая трансмиссия, коробка передач с подрулевыми лепестками или коробка передач с подрулевыми лепестками) представляет собой систему, в которой используются электронные датчики, пневматика, процессоры и приводы для выполнения переключения передач по команде водителя или по компьютеру. Это устраняет необходимость в педали сцепления, которую водителю в противном случае необходимо нажимать перед переключением передач, поскольку само сцепление приводится в действие электронным оборудованием, которое может синхронизировать синхронизацию и крутящий момент, необходимые для быстрого и плавного переключения передач. Система была разработана производителями автомобилей, чтобы обеспечить лучшее вождение, особенно в городах, где заторы часто приводят к частым остановкам.

Многие современные автоматические трансмиссии также могут работать так же, как и обычные автоматические трансмиссии, позволяя компьютеру трансмиссии автоматически переключать передачи, если, например, водитель переключал двигатель на красную отметку.Возможность переключения передач вручную, часто с помощью подрулевых лепестков, также можно найти в некоторых автоматических коробках передач (мануматических, таких как Tiptronic) и бесступенчатых вариаторных трансмиссиях (CVT) (таких как Lineartronic). Несмотря на внешнее сходство с другими автоматическими трансмиссиями, автоматические трансмиссии существенно отличаются по внутреннему принципу работы и «ощущению» водителя от мануматики и вариаторов. Manumatic, как и стандартная автоматическая коробка передач, использует гидротрансформатор вместо сцепления для управления связью между коробкой передач и двигателем, в то время как CVT использует ремень вместо фиксированного количества передач.Полуавтоматическая трансмиссия обеспечивает более прямое соединение между двигателем и колесами, чем механическая коробка передач, и предпочтительнее для высокопроизводительного вождения, в то время как механическая коробка передач часто предпочтительнее для уличного использования, поскольку ее гидравлическая муфта облегчает трансмиссию стабильно плавную работу. переключения передач, а вариаторы обычно используются в бензиново-электрических гибридных двигателях.

Автоматическая коробка передач может быть произведена на основе обычной автоматической коробки передач; например, автоматизированная трансмиссия AMG SPEEDSHIFT MCT от Mercedes-Benz основана на механической коробке передач 7G-Tronic, однако гидротрансформатор последнего был заменен мокрым многодисковым пусковым сцеплением. ^{[1] [2]} Другие автоматизированные системы уходят своими корнями в обычное руководство; приводная логика SMG II (используемая в BMW M3 (E46) представляет собой 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag, но с педалью сцепления с электрогидравлическим приводом, аналогичную трансмиссии в стиле Формулы-1. ^{[3] [3] [ 3] [4] [5]} В последние годы наиболее распространенным типом полуавтоматической трансмиссии является двойное сцепление.

Операция

Рулевое колесо Ferrari F430 с подрулевыми лепестками

В стандартных серийных автомобилях рычаг переключения передач выглядит аналогично ручному переключению передач, за исключением того, что рычаг переключения передач перемещается только вперед и назад для переключения на более высокие и более низкие передачи вместо традиционных Н-образный.Bugatti Veyron использует этот подход для своей семиступенчатой ​​коробки передач. В Формуле-1 система приспособлена для размещения на руле в виде двух лепестков; нажатие правого лепестка переключает на более высокую передачу, а нажатие левого лепестка переключает на более низкую. Многие дорожные автомобили унаследовали тот же механизм.

Датчики Холла определяют направление требуемого переключения, и этот вход вместе с датчиком в коробке передач, который определяет текущую скорость и выбранную передачу, подается в центральный процессор.Затем этот блок определяет оптимальное время и крутящий момент, необходимые для плавного включения сцепления, на основе входных данных от этих двух датчиков, а также других факторов, таких как вращение двигателя, электронный контроль устойчивости, кондиционер и приборы на приборной панели.

Центральный процессор управляет гидромеханическим блоком для включения или выключения сцепления, которое поддерживается в тесной синхронизации с переключением передач, которое начал водитель. В некоторых случаях гидромеханический блок содержит серводвигатель, соединенный с зубчатой ​​передачей для линейного привода, который использует тормозную жидкость из тормозной системы для приведения в действие гидравлического цилиндра для перемещения главного привода сцепления. В других случаях привод сцепления может быть полностью электрическим.

Сила системы заключается в том, что электронное оборудование может реагировать намного быстрее и точнее, чем человек, и использует точность электронных сигналов, чтобы обеспечить полную работу сцепления без вмешательства водителя.

Для парковки, включения заднего хода и нейтрализации трансмиссии водитель должен задействовать оба лепестка одновременно, после чего автомобиль предложит один из трех вариантов.

Сцепление нужно только для того, чтобы завести машину. Для более быстрого переключения на повышенную передачу мощность двигателя можно уменьшить, а муфту отсоединить до тех пор, пока двигатель не упадет до правильной скорости для следующей передачи. Чтобы зубья хомута вошли в зубья колец, скорость и положение должны совпадать. Для этого нужны датчики для измерения не только скорости, но и положения зубьев, а дроссель, возможно, придется открывать мягче или сильнее. Еще более быстрые методы переключения, такие как переключение под нагрузкой, требуют более тяжелой коробки передач или сцепления или даже трансмиссии с двойным сцеплением.

История

Гонки

Согласно эпизоду Car Crazy «Автомобильный музей Ле-Мана», интерфейс подрулевого переключателя можно было найти еще в 1912 году. Система использовала внутреннее рулевое колесо для выбора уровня передачи, и ее можно увидеть на «Bollée Type F». Torpédo» 1912 года, выставленный в «Musée Automobile de la Sarthe» на гоночной трассе Ле-Ман.

В Формуле-1 первая попытка переключения передач без сцепления была предпринята в начале 1970-х годов, когда команда Lotus испытывала эту систему.Однако внимание к этой концепции вернулось гораздо позже. В 1989 году Джон Барнард и Харви Постлетуэйт, тогдашние инженеры и дизайнеры Ferrari, создали автоматизированную коробку передач для использования в одноместном автомобиле Ferrari 640. Несмотря на серьезные проблемы на тестах, свою первую гонку машина выиграла благодаря Найджелу Мэнселлу. К 1994 году автоматизированная трансмиссия стала доминирующей с точки зрения технологии коробки передач, а последний автомобиль Формулы-1, оснащенный механической коробкой передач, участвовал в гонках в 1995 году.

После опасений, что технология позволяет инженерам-программистам предварительно запрограммировать автомобили на автоматическое переключение на оптимальную передачу в зависимости от положения на трассе без какого-либо вмешательства водителя, была введена стандартизированная система программного обеспечения, гарантирующая, что передачи будут переключаться только вверх. или вниз по указанию водителя.Кнопки на рулевом колесе, которые переключаются непосредственно на определенную передачу, а не последовательно, по-прежнему разрешены.

Крайслер

Основная статья: Vacamatic

Исторически сложилось так, что первой автоматизированной трансмиссией, выпущенной на рынок крупным производителем, была трансмиссия M4/Vacamatic 1941 года производства Chrysler. Это была попытка конкурировать с автоматическими коробками передач соперников, хотя сцепление все же было, оно в основном использовалось для переключения диапазона. Основным отличием было добавление гидравлической муфты между двигателем и сцеплением, а также механизма переключения передач.

При нормальной езде сцепление не использовалось. Сама трансмиссия была полностью синхронизированной ручного типа с четырьмя передними передачами и одной задней, где переключение производилось «автоматически» с помощью либо вакуумных цилиндров (ранние, M4, Vacamatic), либо гидравлических цилиндров (поздние, M6, Presto-Matic). .

Паккард

Почти одновременно Packard представила сцепление Electro-Matic, которое представляло собой педаль сцепления с вакуумным приводом, сигнализируемая положением акселератора. Примечательно, что он поставлялся с выключателем, вероятно, из-за того, что система была несколько нестабильной во время прогрева двигателя.Система Packard использовалась в сочетании с их обычной трансмиссией, поэтому переключение передач по H-образной схеме осталось.

Ранее и многими производителями для облегчения переключения пытались использовать механизм отключения сцепления во время движения накатом. Названный «свободным ходом», он был озадачен отсутствием адекватных тормозов.

Фольксваген

В более поздние годы производства Volkswagen Beetle предлагал дополнительную «Autostick», которая по сути представляла собой механическую коробку передач без сцепления с тремя передними передачами, использующую автоматическое сцепление Saxomat.

Рено

Для Renault 8 в 1965 году была предложена автоматизированная трансмиссия. Она была произведена Jaeger и состояла из трехступенчатой ​​коробки передач с электрическим приводом и порошковой ферромагнитной муфты.

Мерседес-Бенц

Mercedes использовал систему, аналогичную VW Autostick, под названием Hydrak. У Hydrak был один серьезный недостаток – подача масла для гидротрансформатора была запечатана внутри самого преобразователя и не циркулировала через насос, а также не имела масляного радиатора.Работа на холостом ходу даже в течение короткого времени приведет к перегреву масла и выгоранию уплотнений в гидротрансформаторе, которые затем необходимо будет заменить.

Ситроен

Citroën выпустил несколько вариантов автоматической трансмиссии. Citroën DS, представленный в 1955 году, использовал гидравлическую систему для выбора передач и управления обычным сцеплением с помощью гидравлических сервоприводов. Также имелся регулятор скорости и устройство повышения скорости холостого хода, все с гидравлическим приводом. Это позволяло переключать передачи без сцепления с помощью единственного селектора, установленного за рулевым колесом.Эта система получила в США прозвище Citro-Matic.

Citroën 2CV получил дополнительное центробежное сцепление, продаваемое в англоязычных странах как «Trafficlutch». Это не помогало при переключении передач, но отключалось автоматически, когда двигатель снижал обороты до холостого хода. На карбюратор было установлено устройство, предотвращающее резкое закрытие дроссельной заслонки и, как следствие, отключение сцепления и отсутствие торможения двигателем.

Позже, в 1970-х годах, производитель представил дополнительные автоматизированные трансмиссии для своих средних и больших моделей седанов и универсалов; модели Citroën GS и CX имели вариант трехступенчатой ​​​​автоматической коробки передач, продаваемой как «C matic». Это было проще, чем реализация DS: вместо гидравлики в нем использовался установленный на полу рычаг квадранта, приводящий в действие обычные тяги переключения передач, и электрически управляемая мокрая дисковая муфта в сочетании с гидротрансформатором. Преобразователь крутящего момента больше напоминал обычную автоматическую коробку передач, чего на DS напрочь не хватало. Автоматическая трансмиссия Citroën той эпохи не использовала электронику: вся операция выбора передачи выполнялась простым перемещением рычага переключения передач от одного передаточного числа к другому.

НСУ

Немецкий производитель автомобилей NSU изготовил автоматизированную систему для седана Ro80 с роторным двигателем в 1960-х годах, по концепции аналогичную системе Citroën, за исключением того, что в ней использовался электрический переключатель на рычаге переключения передач, который отключал сцепление.

Хонда

Honda продавала автомобили и мотоциклы с трансмиссией Hondamatic в 1970-х и начале 1980-х годов. Эту трансмиссию механики часто называют Bang-O-Matic. Эта конструкция заслуживает внимания, поскольку она сохраняет торможение двигателем за счет устранения зазора между первой и второй шестернями ^{[ необходима ссылка ]} .

Дайхатсу

993-кубовый Daihatsu Charade в 1985 году, по крайней мере, имел опцию двухступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая была похожа на обычную машину с гидротрансформатором и планетарной передачей, но не имела полного гидроблока для принятия решений относительно переключения передач. Это полностью оставалось на усмотрение водителя, и в результате при желании его можно было разогнать из состояния покоя на высшей передаче, полностью завися от действия гидротрансформатора. Время стояния ¼ мили с двумя пассажирами весом 60 кг (130 фунтов) и соответствующим образом с использованием пониженной передачи составило 21.0 сек при использовании только высшей передачи составил 21,5 сек.

Феррари

Первая автоматическая коробка передач Ferrari в дорожном автомобиле (ранее они использовали их в своих автомобилях Формулы-1 с 1989 года) поступила в продажу в 1997 году в Ferrari F355. Самая последняя версия его роботизированного ручного управления была представлена ​​​​в Ferrari 599 GTO, которая могла переключать передачи за 60 мс. В новых Ferrari California и Ferrari 458 Italia компания Ferrari решила использовать коробку передач с двойным сцеплением.

Воксхолл

Основная статья: Easytronic

Vauxhall Motors в Великобритании (Opel в континентальной Европе) производила коробку передач с автоматической коробкой передач Easytronic.Как и у всех стандартных автоматов, у автомобиля Easytronic всего две педали (педаль акселератора и педаль тормоза), но есть сцепление, хотя оно встроено в автомобиль и является электрогидравлическим. Easytronic может управляться в «ручном режиме», просто используя селектор подрулевого переключателя для переключения передач, если водитель этого хочет, или, альтернативно, им можно управлять точно так же, как и полностью обычным автоматическим – однако многие владельцы Easytronic жаловались на рывки при переключении передач в «автоматическом режиме»; частая жалоба на полуавтоматы на базе обычной механической коробки передач. Как и в случае с обычными автомобилями с полностью автоматической коробкой передач, Easytronic будет «ползти» вперед, когда водитель убирает ногу с педали тормоза, когда автомобиль стоит.

Другие применения

Грузовые автомобили, автобусы и поезда

Автоматизированные трансмиссии также появились на рынке грузовых автомобилей и автобусов в начале 2000-х годов. Volvo предлагает свою систему I-shift для более тяжелых грузовиков и автобусов, а ZF продает свою систему AStronic для грузовиков, городских и междугородных автобусов. В Северной Америке Eaton предлагает систему AutoShift, которая является дополнением к традиционным несинхронизированным механическим коробкам передач для тяжелых грузовиков. ^[6] Эти коробки передач подходят для использования в общественном транспорте, так как в некоторых случаях они снижают расход топлива.

Бристоль/Лейланд Автобусы

Основная статья: Пневмоциклический

Британцы использовали корпуса пневматических клапанов для регулирования переключения передач путем наполнения поршней сжатым воздухом внутри коробки передач. Эти пневматические поршни или рычаги переключения передач приводятся в действие серией корпусов клапанов и управляются электронными исполнительными механизмами, связанными с переключателем передач.При включении каждого цикла передачи воздушные клапаны открываются и закрываются, задействуя соответствующий рычаг переключения передач. Сжатый воздух поступает из тормозной системы, и в случае потери давления трансмиссия останется на последней выбранной передаче или, если она находится в нейтральном положении, не переключится на передачу.

Однако в Великобритании полуавтоматические трансмиссии были очень популярны в автобусах в течение некоторого времени, с 1950-х по 1980-е годы, например, хорошо известный London Routemaster, хотя последний также мог управляться как полностью автоматический. на трех высших передачах.Большинство производителей большегрузных автобусов предлагали этот вариант с использованием коробки передач от Self-Changing Gears Ltd из Ковентри, а для городских одноэтажных и двухэтажных автобусов к 1970-м годам это было нормой. Это совпало с разработкой городских автобусов с двигателями и трансмиссиями, расположенными сзади, а не спереди, что выходило за рамки возможностей ручного переключения передач / сцепления с места водителя. Leyland произвела множество автобусов с полуавтоматическими трансмиссиями, в том числе автобусы Leopard и Tiger.Полностью автоматическая трансмиссия стала популярной с увеличением количества автобусов Continental, покупаемых в Великобритании, и все больше и больше британских производителей начали предлагать автоматические варианты, в основном с использованием импортных коробок передач, а полуавтоматические трансмиссии потеряли популярность. В настоящее время в эксплуатации остается очень мало автобусов с полуавтоматическими коробками передач, хотя многие из них все еще находятся в эксплуатации у частных владельцев. Однако современные типы механических трансмиссий становятся все более распространенными, в основном заменяя механические коробки передач в автобусах.

Автоматическая коробка передач Self-Changing Gears также была установлена ​​на нескольких тысячах дизельных вагонов, построенных для британской железнодорожной системы в конце 1950-х – начале 1960-х годов, которые прослужили до 1990-х – 2000-х годов. Вся их система двигателя и трансмиссии была основана на системе основных производителей автобусов того периода, таких как Leyland и AEC. Выбор передачи осуществлялся машинистом поезда с помощью ручного рычага при ускорении поезда. Такие поезда состояли из нескольких таких вагонов, сцепленных вместе, и каждый силовой вагон имел два блока двигателя / автоматической коробки передач, установленных под полом.Синхронизация управления тросами управления, соединенными через поезд, обеспечивала одновременное переключение передач всеми коробками передач под всеми вагонами поезда.

Мотоциклы

В дополнение к системе Hondamatic, упомянутой выше, Yamaha Motor Company представила автоматизированную коробку передач на своем спортивно-туристическом мотоцикле FJR1300 2007 модельного года в 2006 году. Примечательно, что эту систему можно переключать либо с помощью рычага в традиционном положении возле левой ноги, или с переключателем, доступным для левой руки, где на традиционных мотоциклах находился бы рычаг сцепления.

Компания Honda начала производство мотоцикла VFR1200F с опциональной трансмиссией с двойным сцеплением, впервые устанавливаемого на мотоцикл.

Вездеходы

Honda выпустила квадроциклы с автоматическим переключением передач, начиная с 1998 модельного года, с TRX450FE, также известной как Foreman 450ES ESP (Electric Shift Program). Переключение осуществляется нажатием одной из стрелок селектора передач на левом руле. Текущая выбранная передача отображается на цифровом дисплее. Основные компоненты механизмов переключения были одинаковыми как на моделях с ручным, так и на электрическом переключении передач, но основное отличие заключалось в удалении педали переключения и добавлении внутреннего сервопривода с электроприводом, который приводил в действие компоненты (сцепление в сборе, барабан переключения, и Т. Д.) одним движением вместо традиционного ножного рычага. В случае неисправности прилагаемый рычаг блокировки можно поместить на вал, выступающий из картера, в традиционном месте, где должна была быть педаль. Эта технология электрического переключения позже была применена ко всей линейке их квадроциклов.

Маркетинговые наименования

• 2-tronic, EGC (электрическое управление коробкой передач) или ручное управление — Peugeot
• Двойное сцепление SST — Mitsubishi
• Коробка передач с двойным сцеплением (DCT), общий термин — Volkswagen Group, Bugatti, Koenigsegg
• Коробка передач с прямым переключением (DSG) — Volkswagen Group: SEAT, Skoda Auto, Volkswagen
• Dualogic – Фиат
• Duo Select – Мазерати
• Дурашифт ЭСТ – Форд
• Электронная передача – Lamborghini
• Изитроник – Опель/Воксхолл
• Многорежимная механическая коробка передач — Toyota
• PDK (Porsche Doppelkupplungen)/Sportomatic (без сцепления, до 1969 г.) – Porsche
• Смена удовольствия – Салин
• Quickshift — Рено
• Retrotek, MasterShift, Twist Machine и др.- Большой Детройт 3
• Sensonic или ACS — Saab
• Selespeed – Альфа Ромео, Фиат
• SensoDrive или EGS (электронная система коробки передач) или BMP — Citroen
• SMG/SSG (электрогидравлическая механическая коробка передач) — BMW
• Скоростной редуктор — Fiat
• Спортшифт — Астон Мартин
• MasterShift — вторичный рынок

Типы

• Коробка передач с двойным сцеплением
• Электрогидравлическая механическая коробка передач (например, секвентальная механическая коробка передач BMW, SMG)
• Саксомат
• Многорежимная механическая коробка передач

См.

также

Ссылки

Внешние ссылки

Мотоциклы Crossfire – Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматическая коробка передач
_
Итак, что такое полуавтоматическая коробка передач в мотоциклах.Его я иногда называл ступенчатой ​​коробкой передач или полуавтоматом. Возможно, вы видели, как почтальон переключал передачи, не используя сцепление.
_
Полуавтоматическая коробка передач позволяет водителю переключать передачи, не нажимая рычаг сцепления. На самом деле рычаг сцепления даже не прикреплен к рулю. Это совершенно не нужно для этого типа двигателя.
Да, в большинстве случаев у вас все еще есть традиционная 4- или 5-ступенчатая коробка передач, но для переключения передач вы просто поднимаете или опускаете передачу, чтобы переключаться между передачами.Это делается как для переключения передач вверх, так и вниз. В небольших велосипедах, таких как мини-байки (питбайки), процесс механический. Рычаг переключения передач, соединенный с валом, поворачивает рычаг, соединенный с кулачком, который, в свою очередь, входит в зацепление со сцеплением, обеспечивая переключение передач. Это имело место в течение многих лет и чаще всего используется на австралийском почтовом велосипеде Honda CT110. Технология проверена и надежна.
_
Зачем вам нужна полуавтоматическая коробка передач?
1. Водитель может не знать, как пользоваться механической коробкой передач
2.Двигатель не глохнет, если останавливается на передаче
3. Легче трогаться с места, например, при использовании на ферме или при использовании почтовой службы
4. Меньше навыков в управлении, чем с механической коробкой передач, поскольку водителю не нужно включать сцепление.
_
В линейке CrossFire Motorcycles есть несколько моделей с 4-ступенчатыми полуавтоматическими двигателями, а именно:
1. CF70
2. CF110
3. CF125S
_
На изображениях изображен Crossfire CF125S. Хотя эти типы двигателей также используются Honda, Lifan, Loncin, YX и Zongshen, и это лишь некоторые из них.

_
Это было написано как авторское мнение, так как многие клиенты просили нас объяснить различия.
Мы надеемся, что это помогло вам.
VS
Команда перекрестного огня

_
_
_

#crossfiremotorcycles
#crossfire
#motorbike
#motorcycle
#dirtbike
#offroad
#offroaders
#motocross
#bike
#funbike
#twowheels
# 2wheels
#racing
#minibikes
#minibike
#kidsbike
# работа
#ферма
#охота
#рыбалка
#кемпинг
#на природе
#на открытом воздухе
#грязь
#ферма
#cf70
#cf110
#cf125s

Поделись этой историей, выбери свою платформу!

Как водить полуавтоматический автомобиль: советы экспертов по обслуживанию и покупке

Как владелец автомобиля, вы можете легко разрываться между простотой использования, предлагаемой автоматической коробкой передач, и контролем и скоростью, которые обеспечивает механическая коробка передач. К счастью, вы можете получить лучшее из обоих в полуавтоматическом автомобиле. В полуавтоматическом автомобиле у вас может быть подрулевой переключатель, который позволяет переключать передачи, не осваивая сложный процесс использования сцепления.

Преимущества полуавтоматического автомобиля

• Вы можете добиться плавного движения при переключении передач.
• Если вы испытываете проскальзывание в гидротрансформаторах, вам не нужно беспокоиться о потере энергии.
• Не будет потери энергии и при ручном переключении.

Недостатки полуавтоматического автомобиля

• Полуавтоматические автомобили дороже в обслуживании по сравнению с механическим транспортным средством.
• Ремонт полуавтомата может быть дорогим. В некоторых случаях было бы выгоднее приобрести замену.
• Полуавтоматические транспортные средства часто выходят из строя и выходят из строя. С другой стороны, причины могут не иметь непосредственного отношения к передаче.

Как водить полуавтомат

Научиться водить полуавтомат легко.Вот шаги, которые вы должны выполнить:

1. Запустите двигатель, повернув ключ в замке зажигания. Как правило, вам не нужно следовать специальному процессу, чтобы запустить полуавтомат.
2. Вы обнаружите, что стояночный тормоз уже включен, увидев, что переключатель передач установлен в положение «P».
3. Убедитесь, что вы удерживаете педаль тормоза нажатой, чтобы автомобиль не двигался вперед, пока вы включаете передачу.
4. Отключите стояночный тормоз автомобиля и включите первую передачу, нажав на правый лепестковый переключатель («+»).
5. Чтобы ускориться, снимите ногу с педали тормоза и нажмите на педаль газа.
6. Чтобы переключиться на более высокую передачу, потяните правые лепестки назад. Сдвиньте передачу вниз, откатываясь назад на левом лепестке (лепестком «-»).
7. Как правило, следует переключаться на повышенную передачу, когда двигатель достигает примерно 3000 об/мин или когда кажется, что двигатель работает слишком тяжело. При торможении следует переключаться на пониженную передачу. При переключении на повышенную передачу газ сбрасывать не нужно, но при каждом переключении на пониженную передачу следует немного сбрасывать газ.
8. Перед включением заднего хода убедитесь, что вы нажали педаль тормоза и автомобиль находится в нейтральном положении. Вы можете сделать это, нажав кнопку реверса (часто обозначается буквой «R»).
9. Если вы хотите вернуться в нейтральное положение, просто потяните оба лепестка переключения передач на себя.
10. Чтобы замедлить или остановить автомобиль, нажмите на педаль тормоза и включите пониженную передачу до первой передачи. Если вы едете задним ходом, вы можете просто притормозить автомобиль, чтобы остановить его.
11. После того, как вы остановили автомобиль и нажали на педаль тормоза, вы можете перевести его в нейтральное положение, повернув на себя оба лепестка переключения передач.
12. Перед тем, как выключить автомобиль, убедитесь, что вы включили стояночный тормоз. Удерживая рычаг переключения передач, переместите его рядом с буквой «P». Это позволит вам включить тормоз.
13. Последний шаг — выключить двигатель. Это можно сделать, повернув ключ в замке зажигания. Сделав это, вы можете безопасно выйти из автомобиля.

Как видите, научиться водить полуавтомат относительно проще. Для получения информации о полуавтоматических подержанных японских автомобилях обращайтесь в Carused.Дж сегодня!

Некоторые полезные статьи по теме

Категории Автомобильная культура, Профессиональное знание автомобилей Навигация сообщения

Предыдущая

5 основных частей автомобиля, требующих регулярного обслуживания

Что такое ремень вентилятора и его значение для вашего автомобиля?

Следующий

Полуавтоматическая трансмиссия с электронным управлением (автомобильная)

25.26.

Полуавтоматическая коробка передач с электронным управлением

Целью разработки полуавтоматических коробок передач с электронным управлением является создание коробки передач с эффективностью и управляемостью механической коробки передач, но с легкостью управления, обеспечиваемой безмуфтовой системой. Во всех конструкциях полуавтоматическая трансмиссия сосредоточена вокруг промежуточного вала или редукторов планетарного типа с автоматическим включением и выключением сцепления.
Ранние конструкции 1960-х и 1970-х годов, такие как коробка передач Manumatic (разработанная AP и впоследствии установленная на некоторых автомобилях Hillman) и система, разработанная NSU для их двигателя Ro80 с двигателем Ванкеля, использовали микропереключатель под рукояткой переключения передач, чтобы обнаружить давление руки водителя и, следовательно, его намерение переключить передачу. При срабатывании переключателя на электромагнитный клапан подается питание, чтобы либо вакуум, либо гидравлическое давление приводило в действие механизм сцепления.Поскольку управление сцеплением носило характер включения-выключения, эти трансмиссии не были особенно плавными, и поэтому для амортизации привода иногда использовались гидромуфты. Недостатки в управляющей электронике все же остались. Эти системы могут оказать незначительное влияние на рынок.
В конце 1980-х годов с использованием доступных дешевых и мощных микропроцессоров были разработаны недорогие полуавтоматические коробки передач с хорошими характеристиками. В Европе компании Valeo во Франции, Fichtel и Sachs в Германии, Magnetic Marelli в Италии и AP Borg and Beck в Великобритании разработали полностью коммерческие системы с полуавтоматическим управлением обычной коробкой передач с промежуточным валом.Сердцем всех этих систем является электронный блок управления на базе микрокомпьютера, который отслеживает частоту вращения двигателя и трансмиссии, а также определяет положение педали акселератора и рычага переключения передач. Команды, выдаваемые блоком управления, приводят в действие электрический, вакуумный или гидравлический привод для включения или выключения обычного сухого сцепления. Это дает водителю все преимущества механической коробки передач без утомления от манипуляций со сцеплением. Возобновление интереса привело к разработке множества модифицированных стратегий полуавтоматического управления, представленных ниже.
25.26.1.

Некоторые полуавтоматические системы управления Электронное управление сцеплением.

Это базовая полуавтоматическая система, описанная выше. Когда автомобиль находится в состоянии покоя, водитель включает передачу и нажимает педаль акселератора, чтобы тронуться с места. Когда автомобиль движется, переключение передач осуществляется путем переключения рычага переключения передач, что приводит к очень быстрому переключению передач. Работа сцепления полностью автоматизирована, но во время интервала переключения передач водитель все равно должен контролировать скорость двигателя с помощью педали акселератора.Когда автомобиль замедляется, сцепление не выключается до тех пор, пока автомобиль почти не остановится. Это максимизирует торможение двигателем, но позволяет избежать остановки. Некоторые из первых автомобилей с электронным управлением сцеплением включают Ferrari Modial (представленный в 1993 году с системой Valeo TEE2000), Renault Twingo Easy (представленный в Европе в
году с системой AP Borg and Beck) и Volkswagen Golf Diesel Ecomatic (также представленный в 1994 году).

Электронное управление сцеплением и частотой вращения двигателя.

Эта система является результатом дальнейшего усовершенствования системы, описанной выше. Трос акселератора заменен электрическим соединением между датчиком положения, установленным на педали акселератора, и серводвигателем, приводящим в движение дроссельный диск двигателя. Обычно диск дроссельной заслонки приводится в действие непосредственно по команде водителя, но во время переключения передач блок управления вмешивается и берет на себя управление частотой вращения двигателя, чтобы синхронизировать ее со скоростью трансмиссии для вновь выбранной передачи.Это действие обеспечивает плавное и удобное включение сцепления и сводит к минимуму износ сцепления.

Дистанционный выбор передачи.

В этой системе описанные выше функции дополнительно улучшены за счет включения дистанционного переключателя передач. Обычный рычаг выбора передачи заменен электрическим соединением между переключателем переключения передач (обычно это небольшой рычаг или кнопка) и электрогидравлическим приводом, установленным на трансмиссии. Небольшой рычаг щелкают вперед или назад, чтобы переключиться на более низкую или более высокую передачу.Рычаг переключения передач, являющийся электрическим переключателем, требует лишь небольшого рабочего давления и может быть установлен в наиболее удобном для водителя месте.

Механическая коробка передач с автоматическим переключением передач.

Коробка передач с электронным управлением сцеплением и дистанционным выбором передач, как указано выше, может быть дополнительно усовершенствована для полной автоматизации процесса выбора передач. В результате разработана небольшая, легкая и высокоэффективная автоматическая коробка передач, хорошо подходящая для автомобилей малой вместимости.
25.26.2.

AP Borg and Beck Полуавтоматическая трансмиссия ACTS

На рис. 25.29 показана система автоматического сцепления и дроссельной заслонки (ACTS), разработанная AP Borg и Beck. ACTS позволяет водителю переключать передачи с помощью обычного Н-образного рычага, но с автоматическим управлением сцеплением и частотой вращения двигателя в процессе переключения передач. Поскольку в ACTS используется обычная механическая коробка передач, она сравнительно проста и недорога. Однако он имеет дополнительный сложный электронный блок управления и множество датчиков и исполнительных механизмов.К ним относятся
(i) Датчик положения педали акселератора.
(ii) Привод дроссельной заслонки со встроенным датчиком положения.
(Привет) Переключатель нагрузки рычага переключения передач для определения давления руки водителя на ручку.
(iv) Датчик положения шестерни.
(v) Магнитный датчик для измерения частоты вращения двигателя.
(vi) Магнитный датчик для определения скорости входного вала коробки передач.
(vii) Управляемый источник гидравлической энергии, состоящий из резервуара для жидкости, насоса с электрическим приводом, аккумулятора давления и электрогидравлического регулирующего клапана.
(viii) Цилиндр выключения сцепления со встроенным датчиком положения.

Гидравлическая система управляет цилиндром выключения сцепления, который включает и выключает цепь с помощью обычного рычага выключения. Давление в обратном цилиндре контролируется электромагнитным клапаном, установленным на гидроагрегате. Этот клапан управляется контроллером в ответ на сигналы от датчиков. Контур сервопривода, основанный на датчике рычага выключения сцепления и датчике частоты вращения двигателя и трансмиссии
, обеспечивает точное управление градиентом скорости фрикционного диска сцепления, обеспечивая очень плавное зацепление.

Рис. 25.59. Автоматическая система сцепления и дроссельной заслонки (ACTS), встроенная в полуавтоматическую трансмиссию (AP Borg & Beck).
Электродвигатель дроссельной заслонки оснащен потенциометром обратной связи, сообщающим блоку управления об открытии дроссельной заслонки. При обычном вождении положение двигателя контролируется водителем с помощью другого потенциометра, установленного на педали акселератора. Однако во время переключения передач микрокомпьютер вмешивается, чтобы временно изменить частоту вращения двигателя.Переключатель в рычаге переключения передач определяет давление руки водителя, чтобы переключить передачу, и таким образом сигнализирует контроллеру о необходимости выключения сцепления. После переключения передачи датчик положения передачи отправляет цифровой код на контроллер, чтобы сообщить о выбранной передаче, и поэтому принимается решение о повторном включении сцепления.

Эксплуатация ACTS.

Перед запуском автомобиля, оснащенного системой ACTS, трансмиссия должна быть переведена в нейтральное положение, чтобы замкнуть переключатель блокировки для работы стартера.Когда двигатель запускается, датчик положения цилиндра сцепления определяет текущее положение рычага выключения (тем самым компенсируя износ сцепления), а контроллер устанавливает опорную скорость холостого хода двигателя.
Когда автомобиль все еще находится в состоянии покоя, водитель перемещает рычаг переключения передач, чтобы включить первую передачу, в результате чего контроллер выключает сцепление. Но он остается отключенным до тех пор, пока водитель не нажмет на педаль акселератора, в результате чего контроллер снова включит сцепление. Во время повторного включения контроллер постоянно изменяет положение диска дроссельной заслонки и рычага отпускания для обеспечения плавного свинчивания, но одновременно поддерживая скорость двигателя, желаемую водителем. С помощью этой последовательности можно запустить автомобиль с высокой частотой вращения двигателя (для трогания с места или быстрого ускорения) или с низкой частотой вращения двигателя (для неторопливого ускорения). Микрокомпьютер определяет, если водитель изначально выбирает неподходящую передачу, и выдает водителю предупреждение (зуммером). В этом случае включение сцепления происходит только при включении подходящей передачи.
Во время движения автомобиля водитель переключает передачи, переводя рычаг в нужное положение передачи.Затем микрокомпьютер на мгновение берет на себя управление положением сцепления и частотой вращения двигателя. Скорость двигателя изменяется в зависимости от повышения или понижения передачи, определяемой датчиком положения передачи.
При обнаружении переключения на повышенную передачу и частоте вращения двигателя больше, чем частота вращения входного вала трансмиссии, микрокомпьютер немедленно включает сцепление, и управление частотой вращения двигателя остается за водителем. Когда обнаруживается пониженная передача, частота вращения двигателя обычно ниже частоты вращения входного вала трансмиссии, тогда микрокомпьютер задерживает повторное включение сцепления и дает команду двигателю дроссельной заслонки на мгновение увеличить скорость двигателя, чтобы она соответствовала частоте вращения входного вала трансмиссии.После повторного включения сцепления управление скоростью двигателя возвращается к водителю.
Если автомобиль работает на очень низкой скорости, обороты двигателя падают, и микрокомпьютер выключает сцепление, чтобы предотвратить остановку. Затем сцепление остается выключенным до тех пор, пока не будет выбрана подходящая передача и не нажата педаль акселератора. В качестве средства уменьшения шунтирования трансмиссии при движении с частыми остановками ACTS может допускать контролируемое проскальзывание сцепления. Микрокомпьютер обнаруживает любое большое несоответствие между фактической частотой вращения двигателя и скоростью двигателя, требуемой водителем, и соответственно вводится ограниченная величина проскальзывания.
25.26.3.

Электронная муфта Valeo TEE 2000

Система Valeo TEE 2000 (рис. 25.60) имеет много общих компонентов с ACTS AP Borg и Beck. Система в некоторой степени менее сложна, поскольку она не вмешивается, чтобы регулировать скорость двигателя
во время переключения передач, как ACTS, и поэтому от водителя требуется немного больше навыков. В нем используется электромеханический (а не электрогидравлический) привод для работы сцепления.Привод состоит из электродвигателя, который приводит в движение спусковой рычаг через червячный редуктор. Чтобы уменьшить входную мощность двигателя, в приводе используется мощная пружина, работающая против диафрагменной пружины муфты, чтобы уравновесить нагрузку расцепления. Даже при относительно небольшом двигателе срабатывание сцепления занимает менее одной пятой секунды.

Рис. 25.60. Коробка передач Valeo с электронным сцеплением.
25.26. 4.

Система Volkswagen Ecomatic

Система Ecomatic была коммерциализирована компанией Volkswagen для использования на некоторых автомобилях с дизельными двигателями.В этой системе сцепление приводится в действие вакуумным сервоприводом, управляемым ЭБУ Ecomatic через электромагнитный клапан. Ecomatic — это полуавтоматическая трансмиссия, которая улучшает экономию топлива и снижает выбросы выхлопных газов за счет отключения двигателя от трансмиссии, когда водитель снижает давление на педаль акселератора, чтобы замедлить движение автомобиля. Если водитель полностью отпускает педаль акселератора более чем на две секунды, например, в пробке, двигатель выключается, а сцепление выключается.Когда двигатель не работает, увеличенная на 50 % батарея емкостью 92 Ач, заряжаемая генератором на 90 А, используется для обеспечения питания обычных электрических нагрузок, а также вакуумного насоса с электроприводом, насоса охлаждающей жидкости и гидроусилителя рулевого управления.
Двигатель снова запускается простым включением первой передачи и нажатием педали акселератора, что автоматически приводит в действие стартер и включает сцепление, позволяя автомобилю тронуться с места. Дизельные двигатели
специально подходят для этого типа работы. Это связано с тем, что в прогретом состоянии эти двигатели обычно запускаются при первом обороте коленчатого вала, тогда как бензиновым двигателям обычно требуется несколько оборотов.
Ecomatic увеличивает вес стандартного автомобиля примерно на 40 кг. Благодаря дизельному двигателю объемом 1,9 л расход топлива в городе снижен на 22 %, выбросы CO на 36 %, выбросы CO2 на 22 % и выбросы углеводородов и NO на 25 %.

.