Чем козловой кран отличается от мостового

Чем козловый кран отличается от мостового? Обе разновидности грузоподъемных механизмов применяются в различных отраслях промышленности, на открытых и закрытых производственных площадках. Разницу между ними можно понять, разобравшись в их конструкции.

Мостовые краны (МК)

МК – грузоподъемное оборудование, состоящее из:

• Надземного или наземного кранового пути.
• Несущего пролета (моста).
• Надземных крановых путей.
• Механизма передвижения крана и грузовой тележки.

 

Рис. 1. Мостовой кран

Крановая конструкция имеет два способа крепления к мосту: подвесной и опорный. Подвесная балка обеспечивает расширенную рабочую зону в ограниченном, а опорная обладает длительным сроком службы. МК состоит из одной или двух мостовых балок. Однобалочные имеют один мост, а двухбалочные – две, что дает возможность одновременно задействовать пару грузовых тележек.

МК выпускаются в общепромышленном и специальном исполнении. В качестве грузозахватного устройства на механизм подъема устанавливается крюк, грейфер для сыпучих грузов, электромагнит и приспособление для перегрузки контейнеров.

Мостовые краны имеют ряд преимуществ:

• Высокая грузоподъемность – свыше 50 тонн.
• Надежность и устойчивость конструкции.
• Долговечность.
• Простота монтажа.

Козловые краны (КК)

КК – разновидность мостовых кранов, состоящая из:

• Наземного кранового пути.
• Устройства для поднятия груза.
• Моста.
• Опор.

Рис. 2. Козловой кран

Рабочий диапазон ограничивается длиной проложенных рельс. Тип управления – из стационарной или мобильной кабины.

Для безопасной работы требуется тщательная подготовка рельсового пути. Он включает рельсы, шпалы, гравийно-песчаную подкладку, также путь может монтироваться на бетонной площадке. Сборка и разборка КК производится в максимально короткие сроки. Если сравнивать основные особенности крановых механизмов, можно выделить следующие отличия:

• МК имеет большую грузоподъемность (более 50 тонн, КК – до 20 тонн).
• Вид рельсового пути – мостовой кран имеет надземные крановые пути, рельсы для козлового укладываются на землю.

Выбор конструкции зависит от спектра рабочих операций и места их проведения. МК оптимален для работы в производственных помещениях, а КК – на открытом воздухе.

Чем отличается мостовой кран от козлового крана?

Грамотный выбор кранового оборудования играет огромную роль в процессе выполнения строительных работ. Оно используется на производственных площадках для переноса грузов различной тяжести. Перед началом работ с данным оборудованием многие люди сталкиваются с выбором между мостовым и козловым краном. В чем же заключается их отличие? Рассмотрим каждый инструмент.

Мостовой кран

Оборудование этого типа имеет вид конструкции, состоящей либо из параллельных путей, либо из поперечной балки, выполненной из металла. Первый тип механизма зафиксирован в стене под крышей помещения, второй находится на специальных опорах, прикреплённых к земле. Мостовой кран имеет массу преимуществ. Он надежен и обладает длительным сроком службы, гарантирует высокую безопасность и большой уровень грузоподъемности. Однако использование мостового крана требует много затрат на технику, устанавливающую его, и рабочую силу, обеспечивающую контроль за его состоянием.

Мостовой кран применяется в производственных и строительных процессах для переноса груза из одной точки в другую, но не для поднятия его на высоту, и активно используется в тяжелой промышленности, в горячих цехах.

Козловый кран

Конструкция данного вида оборудования представляет собой поперечное крепление, расположенное на вертикальных опорах с колесами. Колеса способствуют передвижению механизма по земле, что облегчает процесс некоторых строительных работ. Преимущества использования козлового крана заключается в возможности переноса его в любое место и в удобном демонтаже. Так же применение этого оборудование не требует крепления в виде нагрузки на стены помещения.

Козловый кран благодаря легкому перемещению и отсутствию необходимости эстакад широко используется на открытых площадках и легок в разборе и трансформации.

Основной особенностью мостового и козлового крана является их система крепления. Первый тип механизма требует надежной опоры на стены помещения, а второй нуждается  лишь в вертикальных столбцах, удерживающих его передвижную конструкцию. Угол обзора из кабины мостового крана гораздо больше, чем виды из козлового оборудования, что определяет площадь применения данных механизмов. Не смотря на некоторые различия, оба инструмента обладают высокой надежностью и устойчивостью и гарантируют безопасное перемещение грузов на различные расстояния.

 

Мостовые и козловые краны

Мостовые и козловые краны относятся к кранам с мостовой балкой. Они имеют горизонтальную несущую ферму и перемещающиеся по ней одну или две грузовые тележки. Несущая ферма крана может передвигаться по специальным подкрановым рельсовым путям. Подъем и опускание груза и перемещение грузовых тележек осуществляется посредством барабанов и канатно-блочной системы. Для передвижения кранов по рельсовому пути на ходовых тележках крана устанавливается электромеханический привод.

У мостовых кранов (рис. 1) несущая ферма (мост) опирается непосредственно на ходовые колеса.

Подкрановые пути мостовых кранов помещаются на высоких эстакадах. Это позволяет размещать под эстакадой различное технологическое оборудование, улучшая тем самым использование территории склада. На лесных складах для разгрузки лесовозного подвижного состава и штабелевки хлыстов и деревьев применяются мостовые краны КМ-3001, КМ-З0Г и КМ-3076.

Мостовой кран КМ-3001 имеет грузоподъемность 30 т, пролет крана 31,5 м, наибольшая высота подъема крюка 12 м, скорость подъема груза 0,13 м/с, перемещения грузовой тележки 0,66 м/с и перемещения моста 1,33 м/с.
Краны КМ-З0Г и КМ-3076 имеют также грузоподъемность 30 т, но пролет кранов 32 м. Скорость подъема груза соответственно 0,13 и 0,33 м/с, передвижения моста 1,3 и 1,67 м/с. Суммарная мощность двигателей составляет у крана КМ-З0Г 94 кВт, а у крана КМ-3076 141 кВт.

Козловые краны представляют собой разновидность мостовых, у которых в качестве опор, поддерживающих мост на определенной высоте, служат козлы. Козловые краны разделяются на два типа: поперечные и продольные.
Краны первого типа (рис. 2) седлают штабель и при работе перемещаются вдоль него.

Подкрановые пути располагаются между штабелями. Передвижение крана вдоль фронта штабелей происходит по рельсовому пути посредством траверсной тележки. Такие краны имеют пролет несколько больше длины штабелюемых материалов. Основное достоинство поперечных козловых кранов – возможность укладки штабелей большой длины и высоты, а недостаток – необходимость устройства на складе большого числа путей. Эти краны могут применяться на крупных лесоперевалочных складах, когда необходимо создавать большие запасы лесоматериалов при большой длине штабелей.

Козловые продольные краны (рис. 3) в отличие от поперечных, имеют пролеты значительно больших размеров, рассчитанные на укладку штабелей в пролете крана.

При установке в рабочее положение они перемещаются вдоль фронта погрузки. В процессе погрузки происходят подъем и опускание груза, а также горизонтальное передвижение посредством тележки, перемещающейся по мосту в пределах пролета крана. Козловые краны рассчитаны на укладку материалов в штабеля высотой не более 6…8 м. Длина штабелей зависит от их расположения в пролете крана. Пролет таких кранов составляет 20…50 м, а грузоподъемность 5…30 т и более.

Различают бесконсольные козловые краны (рис. 4) и консольные козловые краны (рис. 5).

У последних длина моста больше расстояния между опорами, поэтому для перемещения груза опоры у них делаются портальными. Транспортные пути и штабеля материалов размещаются как в пролете крана, так и под консолями. Привод механизмов козловых кранов осуществляется электродвигателями постоянного и переменного тока посредством гибкого кабеля или троллейной линии.

Козловые краны находят применение на нижних складах леспромхозов и лесоперевалочных комбинатах, а также на складах сырья деревообрабатывающих и целлюлозно-бумажных комбинатов для разгрузки и погрузки железнодорожных составов, штабелевки материалов, а в некоторых случаях для выгрузки леса из воды. К козловым кранам относятся бесконсольные краны К-305Н, К-405, К-505, ЛТ-62 и консольно-козловые ККУ-7,5, ККУ-10, ККС-10, КСК-30-42В, ККЛ-32, ККЛ-16 и др.

Техническая характеристика некоторых козловых кранов приведена в табл. 1.

Козловой кран ЛТ-62 (рис. 6) имеет мостовую несущую ферму решетчатой конструкции, опирающуюся на жесткую и шарнирную опоры.

Каждая из опор (установлена на две тележки – ведущую и неприводную, которые взаимосвязаны с помощью затяжки. Несущая ферма состоит из отдельных секций, соединенных болтами. При удалении средней секции пролет крана уменьшается с 40 до 32 м. По концам несущей фермы установлены две лебедки для подъема и опускания груза. На жесткой опоре располагается лебедка грузовой тележки, которая движется по рельсам, уложенным на верхний пояс несущей фермы. По концам рельсового пути установлены ограничители передвижения грузовой тележки. Управление всеми механизмами крана сосредоточено в кабине крановщика, которая расположена в верхней части жесткой опоры.

Кран при помощи двух ведущих ходовых тележек перемещается по подкрановому пути, по обоим концам которого установлены тупиковые упоры с ограничителями. Они отключают и затормаживают электродвигатели обеих ведущих ходовых тележек крана.

Схема запасовки грузового и тягового канатов приведена на рис. 7.

На кране установлены ограничители грузоподъемности и крайнего верхнего положения траверсы подъема груза. Козловые краны К-305Н, К-405 и К-505 имеют соответственно грузоподъемность 30, 40 и 50 т, а пролет 32, 26 и 20 м.
 

Консольно-козловой кран KKЛ-32 (рис. 8) имеет несущую ферму коробчатой сварной конструкции.

Она установлена на две коробчатые опоры, каждая из них опирается на раму ходовых тележек крана. Грузовая тележка с кабиной крановщика располагается на несущей ферме, состоящей из трех соединенных между собой секций. Вдоль фермы идут рельсы, по которым перемещается грузовая тележка, а по концам фермы закреплены упоры, ограничивающие путь ее перемещения. Грузовая тележка располагается консольно по отношению к несущей ферме, что облегчает перемещение поднятой пачки грузов с пролетной части несущей фермы на ее консоли. К консольной части основания тележки приварена опора, обеспечивающая ее устойчивость. Грузовая тележка с боков защищена стенами, а сверху крышей.

Механизм подъема и опускания груза помещен на грузовой тележке и состоит из двух одинаковых однобарабанных лебедок, каждая из которых имеет электродвигатель, редуктор, барабан и электрогидравлический тормоз.

Схема запасовки каната для подъема и опускания груза приведена на рис. 9.

Механизм передвижения грузовой тележки включает две приводные ходовые тележки с двухребордными ходовыми колесами, которые катятся по рельсу, уложенному на верхнем поясе несущей фермы, балансир, располагаемый на опоре, два катка балансира катятся по рельсу, находящемуся сбоку несущей фермы, и два регулируемых катка, опирающиеся на рельс, также находящийся сбоку несущей фермы, но с другой стороны от балансира.

Грузовая траверса крана представляет собой сварную раму, на которой располагаются подвижные блоки полиспастов и механизм поворота грейфера. Подача напряжения к двигателям грузовой тележки и механизму подъема и опускания груза осуществляется по гибкому электрическому кабелю, подвешенному к кареткам, которые перемещаются на катках по особому рельсу. Механизм передвижения крана имеет четыре ходовые тележки – по две под каждой опорой крана. По обе стороны рамы ходовых тележек крепятся противоугонные захваты.

Консольно-козловой кран ККС-10 (рис. 10) является модернизацией ранее выпускавшихся консольно-козловых кранов ККУ-7,5 и ККУ-10.

Кран ККС-10 состоит из несущей фермы, опирающейся на две опоры, одна из которых соединена с фермой жестко, а другая шарнирно. Несущая ферма представляет собой решетчатую конструкцию прямоугольного сечения. Она имеет три средние секции и две консоли, соединенные между собой болтами. Пролет крана 32 м, он может быть уменьшен до 20 м посредством средней секции фермы длиной 12 м. К нижнему поясу несущей фермы прикреплен двутавровый монорельс, по которому передвигается грузовая тележка с кабиной крановщика. Консоль жесткой опоры на 2 м длиннее другой, что обеспечивает одинаковый вылет крюка в крайних положениях грузовой тележки на обеих консолях. Опоры крана портальные, и каждая из них опирается на две ходовые тележки, одна из ко-торых приводная. Приводная и неприводная ходовые тележки каждой опоры соединены между собой стяжкой. Приводные ходовые тележки располагаются под разными ногами портальных опор, благодаря чему улучшаются условия передвижения крана в период его разгона и остановки.

Кинематическая схема приводной ходовой тележки крана приведена на рис. 11.

Пачки материалов длиной более 8 м при перемещении их под опорами необходимо разворачивать в продольном направлении. Механизм подъема и опускания груза установлен на грузовой тележке и представляет собой однобарабанную лебедку. На барабане имеются две встречные нарезки, по которым навиваются ветви грузоподъемного каната. На свободном конце грузового барабана смонтировано устройство, контролирующее предельную высоту подъема грузового крюка.

Схема запасовки грузоподъемного каната и кинематическая схема механизма подъема и опускания груза представлены на рис. 12.

Грузовая тележка перемещается по монорельсу вместе с кабиной крановщика, которая связана с тележкой шарнирно. Грузовая тележка приводится в движение однобарабанной лебедкой, установленной на несущей ферме под шарнирной опорой.

Схема запасовки тягового каната и кинематическая схема тяговой лебедки приведены на рис. 13.

Изменение направления движения грузовой тележки достигается реверсированием электродвигателя. Электроэнергия подается к крану по гибкому кабелю, который наматывается на кабельный барабан вместимостью 100 м. Управление краном ведется из кабины крановщика.

Кран ККС-10 имеет ограничители высоты подъема груза, передвижения грузовой тележки и крана по рельсовому пути. Кроме того, для предотвращения самовольного передвижения крана по рельсовым путям при сильном ветре на приводных ходовых тележках установлены противоугонные захваты. Кран ККС-10 монтируется с помощью двух полиспастов с тяговым усилием 50 кН без использования других грузоподъемных механизмов.

Чем отличается козловой кран от мостового: технические особенности

Мостовые и козловые краны используются для перемещения тяжелых грузов в рамках строительной площадки, транспортного узла, склада или промышленного цеха. Для решения поставленных задач на производстве необходимо правильно выбрать подъемное оборудование. Для этого стоит детально разобраться в его особенностях, отличиях и преимуществах.

Мостовые краны и их преимущества

Используются для работы с грузами весом до 50 тонн. Их конструкция состоит из параллельных между собой систем надземного пути. Она также включает передвижной мост, который надежно фиксируется к стенам или потолку. В некоторых случаях крепление осуществляется на специальные опоры. Таким образом, кран разделяют на два типа: подвесной и опорный. Также разделяют модели по количеству балок: одно- или двухбалочные.

Дистанционное управление мостовым краном позволяет оператору следить за движением груза, иметь обзор рабочей площадки и находиться в безопасной зоне. Подвесные модели являются оптимальным вариантом для цехов, где работает большое количество сотрудников и наблюдается высокая плотность размещения оборудования.

К основным преимуществам мостовых кранов относятся:

• высокая степень грузоподъемности;
• мобильность и маневренность;
• высокая точность выполнения задач;
• возможность выдерживать большие нагрузки;
• надежность в эксплуатации, которая исключает риски повреждения груза;
• длительный срок эксплуатации;
• быстрая окупаемость.

Данный тип техники показывает высокую производительность. При этом ее работа сопровождается низкими трудозатратами.

Козловые краны и их преимущества

Козловые краны относятся к мостовому виду грузоподъемного оборудования. В их конструкцию входят опоры, которые поддерживают основную работающую часть. Движение опор осуществляется с помощью рельс.

К основным преимуществам козловых кранов относятся следующие особенности:

• перемещаться кран может по всей длине, куда проложен рельсовый путь;
• не создают нагрузку на несущую конструкцию помещения;
• используются на открытых и закрытых территориях;
• быстрый монтаж и демонтаж.

В отличие от мостового крана, козловой не рационально устанавливать в месте, где находится большое количество рабочих мест.

Окончательный выбор крана зависит от специфики помещения и выполняемых в нем технологических процессов.

Кран-балка и мостовой кран – есть ли разница?

Нередко понятие мостовой кран подменяется понятием кран-балка и наоборот. Но корректно ли это? Примерно на столько, как поставить в один ряд грузовой и легковой автомобиль. Разберемся подробнее.

Определение и конструкция

Оба сравниваемых вида грузоподъемной техники относятся к кранам мостового типа.

• Мостовой кран – подъемное оборудование, оснащенное всеми системными элементами для транспортировки различных типов грузов. Предлагается в одно и двухбалочном исполнении. Представляет собой мост, закрепленный на концевых балках, которые перемещаются по опорным или подвесным подкрановым путям. Комплектация включает: грузовые тележки (с одним или двумя грузоподъемными механизмами), токоподводы (кабельные или троллейные), системы управления (кабина машиниста, кнопочные или радиопульты с  приемными блоками). Учитывая конструктивные особенности, монтаж мостового крана технологически сложный процесс, требующий наличия специального оборудования и высокой квалификации мастеров.

• Кран-балка – разновидность (облегченная) мостового крана. Отличается более простой конструкцией включающей: главную балку (часто выполняется из двутавра), перемещающийся по ней тельфер или таль, ходовые колеса. Для управления используется кнопочный пульт на кабеле или радиосистемы.

Отдельного внимания заслуживает грузоподъемность кран-балки и мостового крана. Это одна из определяющих характеристик. Мостовой кран может перемещать грузы весом 1000 тонн, а самый большой, занесенный в книгу Гиннеса – 20000 тонн. Возможности кран-балки значительно скромнее. Ее грузоподъемность составляет не более 10 тонн.

Область применения

Небольшие габариты, простая конструкция и малый вес кран-балки позволяют использовать ее в ограниченных по размерам помещениях. Ее применяют для транспортировки грузов небольшого тоннажа в сборочных цехах, автосервисах, складских помещениях, частных мастерских и т.д. Монтаж подвесной кран-балки (или опорной) значительно проще, чем установка мостового крана, что также является плюсом. Эксплуатация оборудования возможна при низких температурах, условиях повышенной влажности.

Более мощный мостовой кран используется в различных производственных сферах: авто-судостроение, металлургия, деревообработка, заводы ЖБИ и т.д. Он применяется в строительстве, нефтегазовой отрасли, устанавливается в портах. Может эксплуатироваться внутри цехов/производственных помещений и на улице.

Таким образом, различия между кран-балкой и мостовым краном очевидны, как в конструктивной части, так и функциональных возможностях. Это позволяет подобрать оптимальное по мощности, комплектации и стоимости оборудование для выполнения конкретных производственных задач.

«ТехКранМонтаж» предлагает широкий модельный ряд кран-балок и мостовых кранов разной грузоподъемности. Мы подберем оптимальное оборудование, доставим его на место и выполним монтаж.

Отличия мостового крана от кран-балки

Данная статья взята с публичного источника, носит информационный характер и может содержать неточности! Пожалуйста, перейдите в соответствующий раздел нашего сайта, чтобы ознакомиться с предлагаемой нами продукцией.

Кран-балка и мостовой кран относятся к категории техники мостового типа, но между ними есть различия. Термином «кран-балка» принято называть подвижный металлический мост с подъемным механизмом. При этом, в названии обычно указывается и грузоподъемность. Подъемное же оборудование, которое оснащено полным комплексом систем и их элементов, называют «мостовым краном».

Конструкционные отличия

Точное определение МК дается в ИСО 4306-1:2007. Согласно этим стандартам, он является краном мостового типа, который оборудован мостами, установленными прямо на подкрановый путь. Кран-балка, в свою очередь, определяется как разновидность мостового, существенно облегченная. Ее конструкция упрощена, включает главную балку и движущуюся по ней таль. Мобильность обеспечивается концевыми балками с колесами, которые ездят по рельсам подкрановых путей.

Мостовой кран имеет более сложную конструкцию. Центральная ее часть — мост, в виде концевых балок, жестко соединенные друг с другом. Мост располагается параллельно направлению подкрановых путей, а перпендикулярно к ним лежат основные балки. Если кран-балка бывает только однобалочной, то мостовой нередко имеет и два балочных элемента. Подвижность мостового крана, как и кран-балки, обеспечивается вдоль подкрановых путей, по которым ездит мост. В то же время сама крановая тележка может двигаться и поперек них — по основной балке.

В отличие от своего упрощенного аналога, в мостовой кран вмонтированы автоматизированные системы — грузоподъемные электрические тельферы и электротали. Управление ими производится дистанционно — с радиопульта. Также мостовые краны оснащаются троллейными токоподводами и шинопроводами.

Функциональные отличия

Кран-балку чаще применяют в небольших цехах, на закрытых эстакадах или в складских помещениях. Она используется там, где необходимо перемещение грузов относительно небольшого веса. Такая техника экономит пространство, поэтому актуальна в помещениях с ограниченной площадью.

Мостовой кран обладает более значительной грузоподъемностью. Если кран-балки способны работать с объектами весом до 7,5 тонн, то мостовые краны (в зависимости от типа) могут поднимать до 160 и даже 1000 тонн. Они устанавливаются в крупнейших производственных цехах и на складах как закрытого, так и открытого типа.

Грузоподъёмные машины – Мостовые и козловые краны

Мостовые и козловые краны представляют собой подвижное пролетное строение с движущейся по нему тележкой, несущей подъемный механизм. Мостовые (двухбалочные и однобалочные) краны используют преимущественно для обслуживания цехов, а козловые краны — для складов заводов строительных изделий и для монтажных работ в промышленном и гражданском строительстве.

Двухбалочный мостовой кран (рис.92). Балочный мост крана 1 опирается на поперечные концевые балки 10, в которых закреплены ходовые колеса 9, приводимые во вращение механизмом передвижения 7. Мост перемещается по уложенным вдоль цеха подкрановым путям 6.По мосту передвигается тележка 2, на которой смонтированы механизмы основного 5 и вспомогательного 4 подъема, механизм пере движения тележки 3 и троллейная рамка (так называемый бугель). Аппаратура управления размещается в кабине 8. Питание крана электроэнергией осуществляется через главные троллеи, рас положенные вдоль подкрановой балки.

Механизмы мостового крана обеспечивают три рабочих движения: подъем груза, передвижение тележки и передвижение моста.

Механизм подъема представляет собой лебедку, связанную с двойным полиспастом. При грузоподъемности более 10т краны обычно имеют два самостоятельных механизма подъема — основной и вспомогательный, используемый для подъема малых грузов с большой скоростью. В зависимости от назначения крана и рода выполняемых работ механизмы подъема могут иметь крюковый (рис. 93, а) или грейферный (рис. 93, б) захват. Комбинированный механизм подъема выполняется в виде двух одинаковых независимых механизмов, электродвигатели которых управляются двумя контроллерами общей рукоятью управления.

Механизм передвижения тележки состоит из смонтированных на ее раме двух холостых и двух приводных колес, вращаемых электродвигателем через редуктор.

Механизм передвижения моста состоит из электродвигателя, редуктора и длинного трансмиссионного вала, на свободных концах которого закреплены шестерни зубчатой передачи, приводящей в движение ходовые колеса. Возможны две схемы механизмов передвижения: 1) с быстроходным трансмиссионным валом, тем же числом оборотов, что у двигателя (рис. 94, а), и с двумя редукторами по концам, передающими движение ходовым коле сам крана; 2) с тихоходным валом, связанным с двигателем через редуктор и передающим движение ходовым колесам через зубчатую передачу (рис. 94, б). Механизмы, выполненные по второй схеме, имеют большую массу.

Используемые на заводах стройизделий мостовые краны грузоподъемностью до 50 т изготовляют с пролетом от 10 до 32 м для трех режимов работы — легкого, среднего и тяжелого.

Однобалочные мостовые краны (кран-балки) применяют при небольших пролетах (от 5 до 17 м) и легких условиях работы. Грузоподъемность кранов невелика: от 1 до 5 т. Вместо тележек используются тельферы. Параметры кранов стандартизированы.

Однобалочный кран (рис. 95) имеет двутавровую продольную ездовую балку 7, поддерживаемую поперечными концевыми балками 6 с ходовыми колесами 4. Механизм передвижения моста 2 размещен

на горизонтальной решетчатой ферме 5. По ездовой балке перемещается стандартный электротельфер 7. Крапом можно управлять из кабины 3 или вне ее.

Подкрановые пути укладывают на металлических или железобетонных балках, предназначенных для передачи нагрузки на колонны. Металлические подкрановые балки имеют обычно двутавровое сечение. Для небольших пролетов применяют прокатные двутавры, для больших — сварные с усилением верхнего пояса в горизонтальной плоскости тормозными площадками, а при очень больших пролетах— горизонтальными фермами, которые обеспечивают устойчивость балок

и воспринимают горизонтальные усилия. По верхнему поясу подкрановых балок укладывают рельсы, разъемное крепление которых к балке обеспечивает возможность их смены и рихтовки. Для крепления рельсов применяют болты-стяжки, а для рихтовки используют прокладки (рис. 96).

При расчете моста крана, состоящего из сплошных прокатных балок, исходят из предположения, что мост представляет собою балку, свободно лежащую на двух опорах (рис. 97). Эта балка подвергается изгибу от подвижной нагрузки 2Р и от собственного веса qL.

Козловой кран (рис. 98) представляет собой мостовую балку или ферму 8, вдоль которой передвигается грузовая тележка 5, несущая подъемный механизм. Балка или ферма крана опирается на две ноги 1 и 6, снабженные ходовыми рельсовыми тележками 10 с механизмом передвижения 9. Обычно опорные ноги крапа жестко прикрепляются к ферме, по при больших пролетах (более 30 м) одна из них крепится шарнирно для компенсации возможных температурных изменений длины фермы. Для удобства выполнения перегрузочных операций ферма или балка иногда имеет одну или две консоли, выступающие за пределы опорных ног крапа.

Козловые краны, как и мостовые, снабжены многодвигательным приводом. Питание электроэнергией осуществляется через гибкий кабель или троллеи, протянутые вдоль всего рельсового пути.

Грузовая тележка 5 песет на себе вынесенные за пределы конструкции пролетного строения блоки грузового спаренного полиспаста 7, подвижные обоймы 11 которого соединены траверсой 12 с крюком, а сбегающие ветви канатов закреплены на общем барабане электрореверсивной лебедки 3.

Механизм передвижения грузовой тележки состоит из тяговой электрореверсивной лебедки 4 (рис. 98, в), па барабан которой навивается бесконечный канат с закрепленной на нем тележкой. Реверсируемое вращение барабана вызывает передвижение тележки по рель сам, уложенным на верхнем поясе фермы.

Каждая из обеих ног крана в зависимости от его грузоподъемности опирается на две или одну ходовые двухколесные тележки, имеющие механизм передвижения.

Управление всеми механизмами сосредоточено в кабине 2, расположенной в верхней части опорной ноги крана.

Козловые краны описанной конструкции выпускают грузоподъемностью от 10 до 50 т и применяют для погрузочно-разгрузочных работ на складах и для монтажа тяжелого оборудования.

Более легкие козловые краны грузоподъемностью до 5 т не имеют специальной грузовой тележки, а оборудованы укрепленным к нижнему поясу фермы монорельсом, по которому передвигается электротельфер, управляемый из кабины или снизу, через переносной кнопочный пульт.

На рис. 99 показан двухконсольный кран, применяемый на строительстве сборных жилых домов. Он оборудован двумя электротельферами с кабинами управления, перемещающимися по общему моно рельсу. Каждая из обеих опорных ног крана состоит из двух стоек в форме трехгранных пирамид, шарнирно соединенных в верхней части и связанных балкой. Конструкция опор и ходовых тележек крана обеспечивает его передвижение по криволинейным участкам подкранового пути, а также перевод крапа на другой путь, рас положенный перпендикулярно или под углом к основному, что требуется при монтаже зданий непрямоугольной формы.

Грузоподъемность крана 10 т, высота подъема 23—25 м, производительность 30—40 панелей в смену.

Узнайте основные различия между мостовыми и козловыми кранами

Добро пожаловать в блог The Hoist Guy, где наш постоянный Hoist Guy, Эндрю Т. Литецки, делится своими знаниями и многолетним опытом в сфере подъемно-транспортного оборудования.

Недавний поисковик в Google нашел нас по запросу: В чем разница между мостовыми и козловыми кранами? Отличный вопрос, и даже лицензированные ИП могут сбить с толку подобные типы погрузочно-разгрузочного оборудования.Но их ключевые отличия делают их идеально подходящими для определенных подъемных ситуаций.

Мостовые краны предоставляют подъемный механизм на эстакаде для приложений, где все процессы требуются вне пола. Балка моста подвешена к взлетно-посадочной полосе, которая прикреплена к стенам или потолку здания. Это стационарное приспособление с фиксированным пролетом и площадкой для подъема. Мостовые краны – лучший выбор для стесненных производственных помещений или переполненных рабочих мест.

Мостовые краны могут поднимать грузоподъемность от полутора тонн до ста тонн и могут быть выполнены на сотни футов.Они могут быть стандартными в виде сборного комплекта крана или спроектированы в соответствии со спецификациями и изготовлены по индивидуальному заказу. Мостовые краны также могут быть адаптированы к потребностям определенных отраслей, таких как фармацевтические чистые помещения, предприятия общественного питания, опасные зоны и водоочистные сооружения. Диапазон цен на мостовой кран может начинаться от 15 000 до 100 000 долларов, в зависимости от размера и технических характеристик.

Между тем козловые краны обеспечивают подъем с высоты конструкции с опорными стойками и роликами на полу, как по рельсам, так и без рельсов. Они более экономичны, и их потенциальные преимущества включают перемещение по рабочему пространству, разборку для облегчения перемещения и способность поднимать очень тяжелые грузы без нагрузки на конструкцию здания. Очень популярный алюминиевый портал отличается легкой конструкцией, которую часто может переносить, устанавливать и разбирать один человек. В то время как портальные краны могут быть изготовлены с увеличенной грузоподъемностью для использования вне помещений, наиболее распространенные каталогизированные модели козловых кранов грузоподъемностью от 1/2 до 15 тонн обычно стоят от 2000 долларов и выше.

Как мостовые, так и портальные краны работают с различными подъемниками, включая канатные или цепные подъемники, а также модели с ручным, электрическим или пневматическим приводом. Любой из вариантов предусматривает подъем над головой, но лучший выбор определяется вашей производственной площадью и долгосрочными планами.

Возникли вопросы по вашему приложению для подъема груза? Свяжитесь с нами! Мы будем использовать наши обширные отраслевые знания и практический инженерный опыт, чтобы найти оборудование, подходящее для вашего объема работ и бюджета.

Основы погрузочно-разгрузочных работ: что такое козловой кран?

Козловой кран – это тип мостового крана, который использует опоры для поддержки моста, тележки и подъемника.Эти ноги перемещаются на шинах, обычно называемых колесиками, или на рельсах, вживленных в землю. Козловой кран обычно используется для наружных работ или под существующими системами мостовых кранов. Козловые краны часто используются на производственных предприятиях, верфях, складах металлолома, железнодорожных операциях, специальных строительных площадках и сталелитейных заводах.

В отличие от мостового крана, козловой кран не нужно прикреплять к опорной конструкции здания. Такая конструкция устраняет необходимость в опорных колоннах и постоянных балках взлетно-посадочной полосы.

Более крупные портальные системы перемещаются по рельсам или рельсам, проложенным в земле, как правило, по прямой линии или покрывая рабочую зону. Меньшие портальные системы работают на колесах или роликах, которые могут перемещаться по объекту для легких производственных работ или технического обслуживания.

Перемещение и подъем тяжелых материалов не требует установки дорогостоящего оборудования или постоянной замены вашего предприятия, поскольку их можно легко переместить. Козловые краны Spanco имеют больший диапазон движения, чем стационарные краны или стационарные системы.Их можно легко и быстро собирать и разбирать, что делает их идеальными для использования на нескольких рабочих площадках или в арендуемых помещениях.

Кроме того, козловые краны Spanco спроектированы для перемещения под нагрузкой, в отличие от большинства других козловых кранов. Козловые краны Spanco также отличаются непревзойденным дизайном, долговечностью, прочностью и качественной конструкцией. Их прецизионные допуски и сварка обеспечивают стабильность работы и выравнивание компонентов.

Spanco использует стандартные качественные широкополочные балки и американские двутавровые балки.Все гайки, штифты и болты имеют покрытие для защиты от коррозии. Краны Spanco имеют грузоподъемность от 250 фунтов до 15 тонн и могут перемещаться под нагрузкой, что делает их эффективным решением для погрузочно-разгрузочных работ для многих областей применения.

Безопасность мостовых и козловых кранов

Два самых распространенных типа промышленных кранов – мостовые и портальные. Мостовой кран имеет подвижный мост, который обычно несет подвижную тележку, поддерживающую подъемный механизм, перемещающуюся по подвесной неподвижной конструкции взлетно-посадочной полосы.

Козловой кран похож на мостовой кран, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах. Он движется по неподвижным рельсам или другой подобной взлетно-посадочной полосе, обычно на земле. Стандарты безопасности и процедуры эксплуатации мостовых и козловых кранов сгруппированы вместе, поскольку все они имеют схожие ходовые и подъемные характеристики.

Вот основные меры безопасности при осмотре и эксплуатации кранов:

Контроль подвесного пульта управления

• Убедитесь, что проводка правильно подключена к подвеске.
• Проверить на наличие видимых повреждений (проводка изношена или отсоединена).

Осмотр грузового крюка и предохранительной защелки

• Убедитесь, что предохранительная защелка правильно закрывается на горловине крючка.
• Не используйте натянутый крючок.
• Не заменяйте предохранительную защелку натянутого крючка более длинной предохранительной защелкой.
• Проверьте наличие трещин, следов сварки, погнутых стержней или других признаков повреждений.
• Сообщите о любых признаках повреждений своему непосредственному руководителю или бригадиру.

Проверка несущего троса

• Выполняется перед подъемом.
• Важнейшее значение для безопасного подъема.
• Проверить на наличие признаков износа и коррозии.

Лестница, платформа, переход, осмотр

• Лестницы, лестницы и поднятые переходы необходимо проверить на предмет повреждений или отсутствия деталей

Даже после тщательного осмотра и предпусковых испытаний эксплуатация мостового крана представляет значительную опасность, если груз не сбалансирован, не закреплен и не закреплен.Процедуры крепления груза требуют соблюдения номинальной грузоподъемности стропа, крюка и подъемных устройств, выбора надлежащего оборудования для подъема, определения правильных углов строп, где это необходимо, и защиты стропа от опасностей.

Предварительная проверка

• Начните с органов управления. Каждую функцию необходимо тестировать, независимо от того, как часто или нечасто она используется.
• Переместите кран на несколько футов в каждом направлении. Слушайте и ищите любой звук или движение, которые могут указывать на повреждение.
• Медленно поднимите грузовой блок, пока он не отключит верхний концевой выключатель.
• Проверьте кнопку аварийной остановки, чтобы убедиться, что она работает правильно.
• Убедитесь, что трос правильно наматывается на барабан при подъеме и опускании груза.

Безопасность при эксплуатации

• Сначала выполните осмотр устройства, расположенного ниже крюка. Проверьте на наличие повреждений: распорки, скобы, шкивы, стропы.
• Медленно запускайте подъемник, чтобы минимизировать раскачивание груза.Убедитесь, что такелаж должным образом держится и нет скольжения.
• Поднимите груз на достаточную высоту, чтобы одним плавным движением преодолеть любые препятствия. Избегайте резких движений. Помните, мостовые краны предназначены только для вертикальных подъемников. Если груз будет тянуть вбок, это может привести к серьезным повреждениям или катастрофическому отказу крана.
• После того, как груз будет правильно поднят, вы можете переместить его в желаемое место. Никогда не переносите груз поверх кого-либо. Когда кран находится в нужном положении, медленно опустите груз до точки опускания.
• Держите руки подальше от точек защемления. Остановитесь, когда грузовой блок опустится достаточно низко, чтобы отцепить стропу.
• Если груз свободно раскачивается и его необходимо повернуть для размещения, маркировочные шнуры должны быть прикреплены как минимум к двум углам груза, чтобы груз можно было повернуть, не стоя под ним или рядом с ним, регулируя его положение вручную.
• Если у вас возникла чрезвычайная ситуация, отключите главный выключатель крана. Убедитесь, что вам известно расположение главного выключателя-разъединителя.Если у крана, которым вы управляете, нет рядом разъединительной коробки, кнопка останова на подвесном пульте управления должна отключить все питание крана.

Необходимые меры безопасности

• Никогда не перемещайте груз над коллегами.
• Не позволяйте сотрудникам находиться под грузом.
• Верните грузовой блок в указанное место после использования.
• Не оставляйте грузовой блок достаточно низким, чтобы кто-нибудь мог столкнуться с ним.
• Никогда не оставляйте подвешенный груз без присмотра.
• Не оставляйте неиспользованные стропы подвешенными на крюке крана, где они могут зацепиться за проходящее оборудование.
• Если у него есть специальное место для хранения, переместите кран в это место.
• Постоянно наблюдать за оборудованием на предмет любых признаков проблем во время работы. Обратите внимание на то, что вы делаете – не позволяйте себе становиться небрежным или отвлекаться.

Иллюстрированное руководство по терминологии OSHA по кранам – Overhead Crane Consulting, LLC

OSHA 1910.179 (a) (28)

“ Проводники, взлетно-посадочная полоса ” [основные] – это электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути для подачи питания на кран.

OSHA 1910.179 (a) (29)

«Средство управления торможением , » – это метод управления скоростью двигателя крана в состоянии капитального ремонта.

OSHA 1910.179 (a) (30)

« Countertorque » означает метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для развития крутящего момента в противоположном направлении.

OSHA 1910.179 (a) (31)

« Dynamic » означает метод управления скоростью двигателя крана в режиме капитального ремонта для обеспечения тормозящей силы.

OSHA 1910.179 (a) (32)

« Регенеративное » означает форму динамического торможения, при которой генерируемая электрическая энергия возвращается в энергосистему.

OSHA 1910.179 (a) (33) 1910.179 (a) (33)

« Механический » означает метод управления трением.

OSHA 1910.179 (a) (34)

« Контроллер с возвратной пружиной » означает контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное положение.

OSHA 1910.179 (a) (35)

« Назначено » означает, выбранный или назначенный работодателем или представителем работодателя как обладающий квалификацией для выполнения определенных обязанностей.

OSHA 1910.179 (a) (36)

« точка дрейфа » означает точку на контроллере движения, которая отпускает тормоз, когда двигатель не запитан.Это позволяет двигаться по инерции до включения тормоза.

OSHA 1910.179 (a) (37)

«Барабан » представляет собой цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются тросы для подъема или опускания груза.

OSHA 1910.179 (a) (38)

«Выравниватель » – это устройство, которое компенсирует неравномерную длину или растяжение веревки.

OSHA 1910.179 (a) (39)

« Открыто » означает возможность случайного контакта.Применяется к опасным объектам, которые не защищены или изолированы должным образом.

OSHA 1910.179 (a) (40)

« Fail-safe » означает положение, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором возникает неисправность.

OSHA 1910.179 (a) (41)

“ Пешеходная дорожка ” означает дорожку с поручнем, прикрепленную к мосту или тележке для доступа.

OSHA 1910.179 (a) (42)

Козловые краны для всех типов погрузочно-разгрузочных работ

Козловой кран – это тип мостового крана, поддерживаемый одной или двумя опорами, движущимися либо на колесах, либо по рельсовым путям, и поставляется в одно- или двухбалочной конструкции.Козловые краны не требуют встраивания в конструкцию здания и обычно рассматриваются, когда добавление конструкции подвесной взлетно-посадочной полосы нецелесообразно. Это оборудование необходимо для многих промышленных применений. Несмотря на то, что на рынке представлено несколько различных типов мостовых кранов, козловые краны обладают определенными преимуществами, которые их выделяют. В этом сообщении блога будет обсуждаться принцип работы этих кранов, их применение и преимущества.

Козловые краны

используются там, где необходимо часто поднимать предметы или оборудование и перемещать их между разными местами.Применения крана варьируются от небольших мастерских и складов до крупных железнодорожных и отгрузочных станций. Важным преимуществом козловых кранов является их способность работать как в помещении, так и на открытом воздухе. Малые козловые краны обычно переносные, тогда как более крупные варианты могут быть фиксированными. Для демонстрационных видеороликов перейдите по этой ссылке. Вот более подробный список возможных применений:

Малые (переносные) козловые краны
Мастерские
Склады
Погрузка и разгрузка легковых автомобилей

Большие козловые краны
Крупные производственные предприятия
Металлообработка
Лесная промышленность
Ремонт тяжелого оборудования
Верфи и верфи

Все мостовые краны

работают по схожим принципам.Козловые краны обладают рядом особенностей, которые делают их уникальными, а именно их портативность. Краны других типов обычно требуют крепления к конструкции, в которой они хранятся. С другой стороны, козловые краны имеют собственную опорную конструкцию и могут перемещаться по вашему рабочему месту. Их также можно быстро собрать и разобрать, что полезно для растущих предприятий, которым может потребоваться перемещать оборудование на своих складах. Различают три основных типа конструкции козловых кранов.

• Порталы с фиксированной высотой – сконструированы на определенную высоту, необходимую для конкретного применения.
• Регулируемые порталы – высоту можно регулировать в зависимости от потребностей.
Портативные порталы
• – используются при ремонте и техническом обслуживании, где необходимо работать с тяжелым оборудованием. Их можно разбирать, перемещать и восстанавливать с минимальными усилиями.

Козловые краны

обычно имеют одну или две перевернутые V-образные стойки и соединяющую их поперечину. Поперечная балка в верхней части крана может включать в себя различные подъемные устройства. В более крупных моделях подъемное устройство может перемещаться вперед и назад на верхней поперечине для изменения положения.Многие версии козлового крана также имеют либо колеса, либо рельсовую систему. Это позволяет крану перемещать предметы в трех измерениях.

Термин «козловой кран» применяется не только к козловым кранам. По конструкции портал представляет собой любую конструкцию с двумя опорами и поперечной балкой, которая подвешивает предмет, устанавливая его на упомянутой поперечной балке. Порталы могут быть небольшими и использоваться в доме для демонстрации предметов домашнего обихода. Они могут быть среднего размера и использоваться для украшения мероприятий.Они могут быть большими и использоваться в таких приложениях, как дорожные знаки, железнодорожные знаки, энергетическая инфраструктура и, конечно же, краны.

Козловые краны

имеют несколько преимуществ, которые следует учитывать. Они очень прочные и могут использоваться в самых разных приложениях. Для большинства других типов мостовых кранов требуется независимая опорная конструкция, такая как бетонный фундамент, или они должны быть каким-то образом привязаны к конструкции здания, в которой они находятся. Это часто может быть дорогостоящим и ограничивает работу крана внутри помещений.Козловым кранам не требуются специальные опорные конструкции, поскольку они могут поддерживать себя сами. Это экономит время и деньги владельцев сразу при установке и в дальнейшем, если она когда-либо должна быть удалена.

Одним из главных преимуществ козлового крана является его универсальность. Они бывают самых разных размеров и могут эксплуатироваться как в помещении, так и на открытом воздухе. Простота использования также является важным соображением. Этими кранами можно управлять как дистанционно, так и вручную, что обеспечивает гибкость работы рабочих на земле.Благодаря их простой конструкции обслуживание минимально, что экономит время и деньги владельцев. Также следует отметить, что козловые краны энергоэффективны, помогая пользователям добиваться более устойчивых бизнес-операций.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем малого бизнеса и просто нуждаетесь в надежном кране для мастерской или крупной верфи, козловой кран найдется для вас. Чтобы получить рекомендации о том, какой кран лучше всего подходит для ваших нужд, свяжитесь с нашим офисом по телефону (860) 523-4205 или заполните контактную форму.

New England Crane – Краны

---

New England Crane проектирует, производит и устанавливает широкий спектр мостовых кранов. К ним относятся запатентованный трек, закрытые пути, однобалочные, двухбалочные, козловые и стреловые краны. Если вам нужен мостовой кран, обратитесь в компанию New England Crane.

---

Запатентованный гусеничный кран

Запатентованная гусеница – это отраслевое название спроектированной композитной балки, специально разработанной и изготовленной для индустрии подвесного подъема.Балки изготовлены из закаленного катаного тройника, приваренного к стенкам и фланцам различных размеров в зависимости от требуемой грузоподъемности и пролета. для приложения. Эти балки (используемые как балки взлетно-посадочных полос и балки мостов) имеют гораздо более жесткие допуски, чем коммерчески доступные широкие балки. фланцевые балки, обеспечивающие более гладкие стыки и меньшие эргономические усилия, чем традиционная система с широкими фланцами. Закаленный нижний фланец также менее устойчив к износу и образованию канавок.

---

Гусеничный кран для рабочей станции

Эти краны, разработанные в 1980-х годах, были представлены как более экономичная и эргономичная альтернатива запатентованным путевым системам с ручным управлением. Традиционно ограничены грузоподъемностью 2 тонны и менее и пролётами 30 футов или менее. Эти системы обычно управляются вручную (толкает / вытягивает) для движения моста и тележки.Может быть отдельно стоящим (на полу с опорой на колонны и коллекторы) или на потолке в зависимости от приложение и структура поддержки накладных расходов доступны. Подходит для клиентов, которые предпочитают ручное позиционирование подъемников малой грузоподъемности. нагрузки.

---

Кран однобалочный

Однобалочные краны могут находиться под ходом (концевые тележки едут по нижнему фланцу подкрановой балки, мостовая балка подключается под концевой тележкой) или верхний ход (концевые тележки обычно едут по рельсу, прикрепленному к верхней части балки взлетно-посадочной полосы, балка моста соединяется над или сбоку от конец грузовика.) Однобалочные краны могут быть спроектированы и изготовлены в широком диапазоне грузоподъемности, размеров и пролетов. Балка на одинарной балочный кран, как правило, представляет собой широкополочную балку, хотя это может быть запатентованная направляющая балка, ферменная балка или сварная балка. коробчатая балка для пролетов более 70 футов. Подъемник традиционно перемещается по нижней полке однобалочной балки.

---

Двухбалочный кран

Подобен однобалочному крану, но, как следует из названия, состоит из двух параллельных балок, соединяющих концевые тележки.Как сингл балочные краны могут быть с верхним или нижним ходом, хотя подавляющее большинство относятся к верхнему ходу. Основное различие между одиночными а двухбалочные краны заключаются в том, что двойная балка позволяет подъемнику перемещаться сверху, между или под фактическими балками. В ограниченном пространстве В приложениях это может обеспечить лучшую высоту крюка, чем альтернатива с одной балкой.

---

Кран козловой

Козловые краны очень похожи на традиционные мостовые краны, за исключением того, что балки моста поднимаются на опорах над концевыми тележками.Во многих случаях конечные тележки движутся по рельсам на уровне земли, это традиционный козловой кран. Если один рельс стоит на земле и другой поднимается на балках взлетно-посадочных полос, он известен как полукозловой кран.

---

Консольный кран

Консольные краны обычно имеют меньшую грузоподъемность, более короткие пролеты и часто управляются вручную.Конструкция основана на неподвижной поворотной мачте и стреле. с подъемником, перемещающимся внутрь и наружу по длине стрелы. В результате покрытия крючка имеют круглую форму. Консольные краны обладают большой универсальностью. Они могут быть отдельно стоящими, на колонне, на потолке или в любой их комбинации.

29 CFR § 1910.179 – Мостовые и козловые краны.| CFR | Закон США

§ 1910.179 Мостовые и козловые краны.

(a) Определения, применимые к этому разделу.

(1) Кран – это машина для подъема и опускания груза и его горизонтального перемещения, при этом подъемный механизм является неотъемлемой частью машины. Краны, стационарные или мобильные, управляются вручную или механически.

(2) Автоматический кран – это кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

(3) Кран с кабиной – это кран, управляемый оператором из кабины, расположенной на мосту или тележке.

(4) Консольный козловой кран означает козловой или полукрановый кран, в котором мостовые балки или фермы выступают в поперечном направлении за пределы подкранового пути с одной или обеих сторон.

(5) Напольный кран означает кран, который представляет собой подвесной или непроводящий трос, управляемый оператором на полу или на независимой платформе.

(6) Козловой кран означает кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам или другому пути.

(7) Кран для обработки чугуна означает мостовой кран, используемый для транспортировки или разливки расплавленного материала.

(8) Мостовой кран означает кран с подвижным мостом, несущий подвижный или неподвижный подъемный механизм и перемещающийся по подвесной неподвижной конструкции подкранового пути.

(9) Кран с механическим приводом означает кран, механизм которого приводится в действие электрическими, воздушными, гидравлическими средствами или средствами внутреннего сгорания.

(10) Кран с пультом управления – это кран, управляемый со стационарного рабочего места оператора, не прикрепленного к крану.

(11) Кран с дистанционным управлением – это кран, управляемый оператором не с кафедры или в кабине, прикрепленной к крану, любым способом, кроме подвесного или тросового управления.

(12) Полуглавый кран – козловой кран, у которого один конец моста жестко опирается на одну или несколько опор, которые движутся по фиксированному рельсу или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается грузовиком, движущимся по эстакаде или посадочная полоса.

(13) Мостовой кран для хранения означает кран козлового типа с большим пролетом, обычно используемый для бестарного хранения материала; балки или фермы моста жестко или нежестко опираются на одну или несколько опор.Он может иметь один или несколько фиксированных или шарнирных консольных концов.

(14) Настенный кран означает кран, имеющий стрелу с тележкой или без нее и опирающийся на боковую стену или линию колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

(15) Назначен означает, что работодатель или его представитель возложили на него определенные обязанности.

(16) ANSI означает Американский национальный институт стандартов.

(17) Вспомогательная лебедка – это дополнительная лебедка меньшей грузоподъемности и обычно с большей скоростью, чем основная лебедка.

(18) Тормоз – это устройство, используемое для замедления или остановки движения посредством трения или силовых средств.

(19) Тормозной тормоз – это тормоз, обеспечивающий тормозное усилие без внешнего управления.

(20) Стояночный тормоз – это тормоз, который автоматически предотвращает движение при отключении питания.

(21) Мост – это часть крана, состоящая из балок, тележек, концевых стяжек, тротуаров и приводного механизма, которая несет тележку или тележки.

(22) Под передвижением по мосту понимается движение крана в направлении, параллельном подкрановому пути.

(23) Бампер (буфер) – это устройство, поглощающее энергию, для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного пути; или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются.

(24) Кабина – это кабина машиниста на кране.

(25) Свободное пространство означает расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

(26) Коллекторы тока – это контактные устройства для сбора тока с проводов взлетно-посадочной полосы или моста.

(27) Проводники, мост – это электрические проводники, расположенные вдоль мостовой конструкции крана для подачи питания на тележку.

(28) Проводники подкранового пути (основные) – это электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути, для обеспечения питания крана.

(29) Управляющее средство торможения – это способ управления скоростью двигателя крана в режиме капитального ремонта.

(30) Противомомент означает метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для развития крутящего момента в противоположном направлении.

(31) Динамический означает метод управления скоростью двигателя крана в режиме капитального ремонта для обеспечения тормозящей силы.

(32) Регенеративное – это форма динамического торможения, при которой генерируемая электрическая энергия возвращается в энергосистему.

(33) Механический означает метод управления трением.

(34) Контроллер с пружинным возвратом означает контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное положение.

(35) Назначенный означает, выбранный или назначенный работодателем или его представителем как обладающий квалификацией для выполнения определенных обязанностей.

(36) Точка смещения означает точку на контроллере движения, которая отпускает тормоз, когда двигатель не находится под напряжением. Это позволяет двигаться по инерции до включения тормоза.

(37) Барабан представляет собой цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются тросы для подъема или опускания груза.

(38) Уравнитель – это устройство, компенсирующее неравномерную длину или растяжение веревки.

(39) Открытые средства, с которыми возможно случайное прикосновение. Применяется к опасным объектам, которые не защищены или изолированы должным образом.

(40) Отказоустойчивость означает средство, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором возникает неисправность.

(41) Пешеходная дорожка означает дорожку с поручнем, прикрепленную к мосту или тележке для доступа.

(42) Подъемник – это устройство, которое может быть частью крана, прилагающее усилие для подъема или опускания.

(43) Цепь подъемника – цепь подъемника, несущая нагрузку.

Примечание:

Свойства цепи не соответствуют показанным в ANSI B30.9-1971, Правила техники безопасности для строп.

(44) Подъемное движение означает движение крана, которое поднимает и опускает груз.

(45) Под нагрузкой понимается общая нагрузка на грузовой блок или крюк.

(46) Грузовой блок представляет собой комплект из крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате.

(47) Магнит означает электромагнитное устройство, закрепленное на крюке крана для магнитного захвата грузов.

(48) Главный подъемник означает подъемный механизм, предназначенный для подъема максимальной номинальной нагрузки.

(49) Тележка для людей – это тележка, к которой прикреплена кабина оператора.

(50) Номинальная нагрузка означает максимальную нагрузку, для которой кран или индивидуальный подъемник спроектирован и изготовлен производителем, и указана на паспортной табличке (ах) оборудования.

(51) Канат означает стальной канат, если не указано иное.

(52) Под ходовым шкивом понимается шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

(53) Взлетно-посадочная полоса означает совокупность рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которым передвигается кран или тележка.

(54) Боковое усилие означает, что часть подъемного усилия действует горизонтально, когда подъемные тросы не работают в вертикальном направлении.

(55) Пролет означает расстояние по горизонтали от центра рельсов взлетно-посадочной полосы.

(56) Резервный кран означает кран, который не используется регулярно, но используется время от времени или периодически по мере необходимости.

(57) Упор – это устройство, ограничивающее движение тележки или мостового крана. Это устройство обычно прикрепляется к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

(58) Выключатель – это устройство для включения, отключения или изменения соединений в электрической цепи.

(59) Выключатель аварийной остановки – это электрический выключатель с ручным или автоматическим управлением для отключения электроэнергии независимо от обычных рабочих органов управления.

(60) Концевой выключатель – это выключатель, который приводится в действие какой-либо частью или движением механической машины или оборудования для изменения электрической цепи, связанной с машиной или оборудованием.

(61) Главный выключатель – это выключатель, контролирующий всю подачу электроэнергии на кран.

(62) Главный выключатель – это выключатель, который определяет работу контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

(63) Тележка – это единица, которая перемещается по рельсам моста и несет подъемный механизм.

(64) Под ходом тележки понимается движение тележки под прямым углом к ​​подкрановому пути.

(65) Грузовик означает блок, состоящий из рамы, колес, подшипников и осей, который поддерживает балки моста или тележки.

(б) Общие требования –

(1) Заявление.Этот раздел применим к мостовым и козловым кранам, включая полугентые, консольные козловые краны, настенные краны, мостовые краны-накопители и другие, имеющие такие же основные характеристики. Эти краны сгруппированы, потому что все они имеют тележки и сходные ходовые качества.

(2) Новое и существующее оборудование. Все новые мостовые и козловые краны, построенные и установленные 31 августа 1971 г. или после этой даты, должны соответствовать проектным требованиям Американского национального стандарта безопасности для мостовых и козловых кранов ANSI B30.2.0-1967, который включен посредством ссылки, как указано в § 1910.6.

(3) Модификации. Краны могут быть модифицированы и переоборудованы при условии, что такие модификации и опорная конструкция будут тщательно проверены на соответствие новой номинальной нагрузке квалифицированным инженером или производителем оборудования. Кран должен быть испытан в соответствии с параграфом (k) (2) этого раздела. Новая номинальная нагрузка должна отображаться в соответствии с подпунктом (5) настоящего пункта.

(4) Ветровые указатели и рельсовые зажимы.Мосты наружного хранения должны быть оборудованы автоматическими рельсовыми зажимами. Должно быть предусмотрено устройство индикации ветра, которое будет подавать визуальную или звуковую сигнализацию оператору моста при заданной скорости ветра. Если зажимы воздействуют на головки рельсов, любые валики или заусенцы сварных швов на головках рельсов должны быть сошлифованы.

(5) Маркировка номинальной нагрузки. Номинальная нагрузка крана должна быть четко обозначена на каждой стороне крана, и если кран имеет более одного подъемного устройства, номинальная нагрузка каждого подъемника должна быть указана на нем или на грузовом блоке, и эта маркировка должна быть четко различима с цокольный или этаж.

(6) Расстояние от препятствий.

(i) Между краном и препятствиями должен быть предусмотрен и сохранен минимальный зазор 3 дюйма над головой и 2 дюйма по бокам в соответствии со Спецификацией № 61 Ассоциации производителей кранов Америки, которая включена посредством ссылки, как указано в § 1910.6. (ранее Институт электрических мостовых кранов, Inc.).

(ii) Там, где предусмотрены проходы или пешеходные переходы, не следует размещать препятствия, чтобы безопасность персонала была поставлена ​​под угрозу из-за движения крана.

(7) Расстояние между параллельными кранами. Если взлетно-посадочные полосы двух кранов параллельны и нет промежуточных стен или конструкций, между двумя мостами должен быть предусмотрен и сохранен достаточный зазор.

(8) Назначенный персонал – Только уполномоченный персонал может работать с краном, на который распространяется действие этого раздела.

(в) Кабины –

(1) Расположение кабины.

(i) Общее расположение кабины и расположение средств управления и защиты должны быть такими, чтобы все ручки управления находились в пределах досягаемости оператора, если смотреть на зону, обслуживаемую грузовым крюком, или если смотреть в направлении проезд из кабины.Расположение должно позволять оператору полностью видеть грузовой крюк во всех положениях.

(ii) Кабина должна быть расположена так, чтобы оставалось расстояние не менее 3 дюймов от всех неподвижных конструкций в зоне ее возможного движения.

(2) Доступ к крану. Доступ к автомобилю и / или мосту должен осуществляться по удобно расположенной фиксированной лестнице, лестнице или платформе, не требующей перехода через любой зазор, превышающий 12 дюймов (30 см). Стационарные лестницы должны соответствовать подразделу D этой части.

(3) Огнетушитель.Огнетушители на основе тетрахлорметана использовать нельзя.

(4) Освещение. Освещение в кабине должно быть достаточным, чтобы оператор мог видеть достаточно ясно для выполнения своей работы.

(г) Тротуары и лестницы –

(1) Расположение тротуаров.

(i) Если у кранов с кабельным приводом имеется достаточное пространство для головы, то на приводной стороне по всей длине моста у всех кранов, у которых тележка движется по верху балок, должна быть предусмотрена пешеходная дорожка.

(ii) Там, где расположены пешеходные дорожки, ни в коем случае не должно быть меньше 48 дюймов высоты над уровнем моря.

(2) Строительство тротуаров.

(i) Тротуары должны иметь жесткую конструкцию и выдерживать распределенную нагрузку не менее 50 фунтов на квадратный фут.

(ii) Тротуары должны иметь пешеходную поверхность противоскользящего типа.

Примечание:

Wood соответствует этому требованию.

(iii) [Зарезервировано]

(iv) Внутренний край должен доходить, по крайней мере, до линии внешнего края нижней крышки или фланца балки.

(3) Подножки и поручни для тротуаров. Подножки и поручни должны соответствовать разделу D этой части.

(4) Лестницы и лестницы.

(i) Козловые краны должны быть оборудованы лестницами или трапами, идущими от земли до пешеходных переходов или платформы кабины.

(ii) Лестницы должны быть оборудованы жесткими и прочными металлическими поручнями. Поверхности для ходьбы должны быть противоскользящими.

(iii) Лестницы должны быть постоянно и надежно закреплены на месте и сконструированы в соответствии с подразделом D этой части.

(e) Упоры, бамперы, рельсы и ограждения –

(1) Троллейбус останавливается.

(i) Остановки должны быть предусмотрены в пределах движения тележки.

(ii) Упоры должны быть закреплены, чтобы противостоять силам, прилагаемым при контакте.

(iii) Упор, входящий в контакт с протектором колеса, должен иметь высоту, по крайней мере, равную радиусу колеса.

(2) Бамперы мостов – (i) Кран должен быть снабжен бамперами или другими автоматическими средствами, обеспечивающими эквивалентный эффект, за исключением случаев, когда кран движется с низкой скоростью и имеет более высокую скорость замедления из-за использования подшипников скольжения, или не используется вблизи концов моста и тележки, или ограничено ограниченным расстоянием из-за характера работы крана, и нет опасности удара о какой-либо объект на этом ограниченном расстоянии, или используется в аналогичных условиях эксплуатации.Бамперы должны обеспечивать остановку крана (не считая поднятого груза) со средней скоростью замедления, не превышающей 3 фут / с / с при движении в любом направлении при 20% номинальной скорости нагрузки.

(a) Бамперы должны обладать достаточной способностью поглощать энергию, чтобы останавливать кран при движении со скоростью не менее 40 процентов от номинальной скорости груза.

(b) Бампер должен быть установлен таким образом, чтобы на болтах не возникало прямого срезания.

(ii) Бамперы должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы свести к минимуму падение деталей с крана в случае поломки.

(3) Бамперы тележки – (i) Тележка должна быть снабжена бамперами или другими автоматическими средствами эквивалентного действия, кроме случаев, когда тележка движется с низкой скоростью или не эксплуатируется вблизи концов моста и пути тележки, или ограничено ограниченным расстоянием от взлетно-посадочной полосы, и на этом ограниченном расстоянии нет опасности столкновения с каким-либо объектом, или оно используется в аналогичных условиях эксплуатации. Бамперы должны обеспечивать остановку тележки (не считая поднятого груза) со средней скоростью замедления, не превышающей 4.7 футов / с / с при движении в любом направлении со скоростью, равной одной трети номинальной скорости нагрузки.

(ii) Если на одном мосту эксплуатируется несколько тележек, каждая из них должна быть оборудована амортизаторами или аналогичными приспособлениями на смежных концах.

(iii) Бамперы или их эквиваленты должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы минимизировать падение деталей с тележки в случае старения.

(4) Рельсовые тралы. Мостовые тележки должны быть оборудованы траками, которые выступают ниже верха рельса и выступают перед колесами тележки.

(5) Защита для подъемных канатов.

(i) Если подъемные канаты проходят достаточно близко к другим частям, чтобы сделать возможным загрязнение или истирание, должны быть установлены ограждения для предотвращения этого.

(ii) Должно быть предусмотрено ограждение для предотвращения контакта между проводниками моста и подъемными тросами, если они могут соприкоснуться.

(6) Защита движущихся частей.

(i) Открытые движущиеся части, такие как шестерни, установочные винты, выступающие шпонки, цепи, цепные звездочки и возвратно-поступательные компоненты, которые могут представлять опасность в нормальных условиях эксплуатации, должны быть ограждены.

(ii) Охранники должны быть надежно закреплены.

(iii) Каждый охранник должен быть способен выдерживать без постоянного искажения вес человека весом 200 фунтов, если только охранник не расположен там, где на него невозможно наступить.

(е) Тормоза –

(1) Тормоза для подъемников.

(i) Каждая независимая подъемная установка крана должна быть оборудована по крайней мере одним самонастраивающимся тормозом, в дальнейшем называемым стояночным тормозом, прикладываемым непосредственно к валу двигателя или какой-либо части зубчатой ​​передачи.

(ii) Каждая независимая подъемная установка крана, за исключением подъемников с червячной передачей, угол подъема червяка которых таков, чтобы препятствовать ускорению груза в направлении опускания, должна, в дополнение к стояночному тормозу, быть оборудована регулируемым торможением. средства для предотвращения превышения скорости.

(2) Стояночный тормоз.

(i) Стояночные тормоза для двигателей подъемных механизмов должны иметь не менее следующего процента момента подъема при полной нагрузке в точке срабатывания тормоза.

(a) 125 процентов при использовании с управляющими тормозными средствами, кроме механических.

(b) 100 процентов при использовании в сочетании со средствами торможения с механическим управлением.

(c) 100 процентов каждый, если предусмотрены два стояночных тормоза.

(ii) Стояночные тормоза подъемников должны иметь достаточную тепловую нагрузку для частоты срабатывания, необходимой для обслуживания.

(iii) Удерживающие тормоза на подъемниках должны срабатывать автоматически при отключении питания.

(iv) При необходимости удерживающие тормоза должны быть снабжены средствами регулировки для компенсации износа.

v) Изнашиваемая поверхность всех барабанов или дисков удерживающего тормоза должна быть гладкой.

(vi) Каждая независимая подъемная установка крана, работающего с горячим металлом и имеющая средства торможения с регулировкой мощности, должна быть оборудована как минимум двумя удерживающими тормозами.

(3) Средства управления тормозом.

(i) Тормозные средства с регулировкой мощности, такие как рекуперативное, динамическое торможение или торможение с противодействием, или тормозные средства с механическим управлением должны быть способны поддерживать безопасные скорости снижения номинальных нагрузок.

(ii) Средства регулирующего торможения должны иметь достаточную тепловую мощность для частоты срабатывания, необходимой для работы.

(4) Тормоза для тележек и мостов.

(i) Ножные тормоза не должны требовать приложенного усилия более 70 фунтов для развития номинального тормозного момента изготовителя.

(ii) Тормоза могут приводиться в действие механическими, электрическими, пневматическими, гидравлическими или гравитационными средствами.

(iii) При необходимости тормоза должны быть снабжены средствами регулировки для компенсации износа.

(iv) Изнашиваемая поверхность всех тормозных барабанов или дисков должна быть гладкой.

(v) Все педали ножного тормоза должны быть сконструированы таким образом, чтобы ступня оператора не могла легко соскользнуть с педали.

(vi) Ножные тормоза должны быть оборудованы автоматическими устройствами для принудительного отпускания при сбросе давления на педаль.

(vii) Тормоза для остановки движения тележки или моста должны быть достаточного размера, чтобы останавливать тележку или мост на расстоянии в футах, равном 10 процентам скорости полной нагрузки в футах в минуту при движении на полной скорости с полной нагрузкой. .

(viii) Если на мосту или тележках предусмотрены стояночные тормоза, они не должны запрещать использование точки смещения в цепи управления.

(ix) Тормоза на тележках и мостах должны иметь достаточную тепловую мощность для частоты работы, требуемой службой, чтобы предотвратить нарушение функций из-за перегрева.

(5) Применение тормозов тележки.

(i) На кранах с кабельным приводом с кабиной на тележке требуется тормоз тележки, как указано в параграфе (f) (4) данного раздела.

(ii) Может применяться тормозной тормоз, чтобы удерживать тележку в желаемом положении на мосту и исключить проскальзывание при отключенном питании.

(6) Применение мостовых тормозов.

(i) На кранах с кабиной и кабиной на мосту требуется мостовой тормоз, как указано в параграфе (f) (4) этого раздела.

(ii) Для кранов с кабиной и кабиной на тележке требуется мостовой тормоз удерживающего типа.

(iii) На всех напольных, дистанционных и мостовых приводах кранов с пультом должен быть предусмотрен тормоз механического привода без выбега.

(г) Электрооборудование –

(1) Общие.

(i) Электропроводка и оборудование должны соответствовать подразделу S этой части.

(ii) Напряжение цепи управления не должно превышать 600 В для переменного тока. или d.c. Текущий.

(iii) Напряжение на подвесных кнопках не должно превышать 150 вольт для переменного тока. и 300 вольт для постоянного тока.

(iv) Если многожильный кабель используется с подвесной кнопочной станцией, станция должна иметь удовлетворительную опору, которая защитит электрические проводники от напряжения.

(v) Подвесные блоки управления должны быть сконструированы так, чтобы предотвратить поражение электрическим током, и должны иметь четкую маркировку для идентификации функций.

(2) Оборудование.

(i) Электрооборудование должно быть расположено или закрыто таким образом, чтобы токоведущие части не подвергались случайному контакту при нормальных условиях эксплуатации.

(ii) Электрооборудование должно быть защищено от грязи, жира, масла и влаги.

(iii) Защитные ограждения для токоведущих частей должны быть прочными и располагаться таким образом, чтобы они не могли случайно деформироваться и вступить в контакт с токоведущими частями.

(3) Контроллеры.

(i) Краны, не оборудованные контроллерами с пружинным возвратом или кнопками с мгновенным контактом, должны быть снабжены устройством, которое отключит все двигатели от линии при сбое питания и не позволит перезапустить какой-либо двигатель до тех пор, пока ручка контроллера не будет переведена в положение. положение «выключено», или задействован переключатель или кнопка сброса.

(ii) Контроллеры, приводимые в действие рычагом, должны иметь выемку или защелку, которая в положении «выключено» предотвращает непреднамеренное перемещение ручки в положение «включено».Допускается «выключенный» фиксатор или устройство с пружинным возвратом.

(iii) Ручка управления контроллером должна быть расположена в пределах досягаемости оператора.

(iv) Насколько это практически возможно, движение каждой ручки контроллера должно происходить в тех же общих направлениях, что и результирующие движения груза.

(v) Органы управления движением моста и тележки должны быть расположены так, чтобы оператор мог легко смотреть в направлении движения.

(vi) Для кранов с напольным приводом контроллер или контроллеры, если они приводятся в действие канатом, должны автоматически возвращаться в положение «выключено» при отпускании оператором.

(vii) Кнопки на подвесных станциях должны возвращаться в положение «выключено», когда крановщик сбрасывает давление.

(viii) Автоматические краны должны быть сконструированы таким образом, чтобы все движения были безотказными в случае возникновения каких-либо сбоев в работе.

(ix) Краны с дистанционным управлением должны функционировать таким образом, чтобы, если сигнал управления для любого движения крана становится неэффективным, движение крана должно останавливаться.

(4) резистора.

(i) Кожухи для резисторов должны иметь отверстия для обеспечения соответствующей вентиляции и должны быть установлены для предотвращения скопления горючего вещества слишком близко к горячим частям.

(ii) Блоки резисторов должны поддерживаться таким образом, чтобы они были как можно более свободными от вибрации.

(iii) Должны быть приняты меры для предотвращения падения сломанных частей или расплавленного металла на оператора или крана.

(5) Переключатели.

(i) Электропитание проводов ВПП должно регулироваться выключателем или автоматическим выключателем, расположенным на неподвижной конструкции, доступным с пола и запираемым в открытом положении.

(ii) На кранах, управляемых с кабины, в выводах от проводов взлетно-посадочной полосы должен быть предусмотрен выключатель или автоматический выключатель закрытого типа с возможностью блокировки в разомкнутом положении.Средства отключения этого переключателя или автоматического выключателя должны быть расположены в пределах досягаемости оператора.

(iii) На кранах с напольным приводом на выводах от проводов взлетно-посадочной полосы должен быть предусмотрен выключатель или автоматический выключатель закрытого типа с возможностью блокировки в разомкнутом положении. Этот разъединитель должен быть установлен на мосту или пешеходной дорожке рядом с коллекторами взлетно-посадочной полосы. Должен быть предусмотрен один из следующих типов напольных разъединителей:

(a) Непроводящий трос, прикрепленный к главному выключателю.

(b) Отключение при пониженном напряжении главного выключателя, управляемое кнопкой аварийного останова на подвесной кнопочной панели на подвесной кнопочной станции.

(c) Главный линейный контактор, управляемый переключателем или кнопкой на подвесной кнопочной станции.

(iv) Подъемное движение всех электрических мостовых кранов должно быть обеспечено концевым выключателем перебега в направлении подъема.

(v) Все краны, использующие подъемный магнит, должны иметь выключатель магнитной цепи закрытого типа с возможностью блокировки в открытом положении.Должны быть предусмотрены средства для снятия индуктивной нагрузки магнита.

(6) Кондукторы взлетно-посадочной полосы. Проводники открытого типа, установленные на подкрановых балках или на потолке, должны быть расположены или защищены таким образом, чтобы люди, входящие или выходящие из кабины или пешеходных переходов крана, обычно не могли с ними соприкоснуться.

(7) Удлинители. Если в кабине или на мостике кранов с кабиной предусмотрена сервисная розетка, это должна быть постоянная трехконтактная заземленная розетка с напряжением не более 300 вольт.

(ч) Подъемное оборудование –

(1) Шкивы.

(i) Канавки для шкивов должны быть гладкими и без поверхностных дефектов, которые могут вызвать повреждение каната.

(ii) Шкивы, несущие канаты, которые могут быть мгновенно разгружены, должны быть снабжены плотно прилегающими ограждениями или другими подходящими устройствами для направления каната обратно в канавку при повторном приложении нагрузки.

(iii) Шкивы в нижнем блоке должны быть оборудованы плотно прилегающими ограждениями, которые предотвратят засорение канатов, когда блок лежит на земле с ослабленными канатами.

(iv) Карманы и фланцы шкивов, используемых с подъемными цепями, должны иметь такие размеры, чтобы цепь не цеплялась и не заедала во время работы.

(v) Все ходовые шкивы должны быть оборудованы средствами для смазки. Этому требованию удовлетворяют постоянно смазываемые, герметичные и / или экранированные подшипники.

(2) Веревки.

(i) При использовании подъемных тросов следует соблюдать рекомендации производителя крана. Номинальная нагрузка, разделенная на количество частей каната, не должна превышать 20 процентов от номинальной прочности каната на разрыв.

(ii) Установка розеток должна выполняться способом, указанным производителем сборки.

(iii) Канат должен быть прикреплен к барабану следующим образом:

(a) На барабане должно оставаться не менее двух витков каната, когда крюк находится в крайнем нижнем положении.

(b) Конец троса должен быть закреплен зажимом, надежно прикрепленным к барабану, или приспособлением для розеток, одобренным производителем крана или троса.

(iv) Сращивания глаз. [Зарезервированный]

(v) Тросовые зажимы, прикрепленные с помощью U-образных болтов, должны иметь U-образные болты на мертвом или коротком конце веревки.Расстояние и количество зажимов всех типов должны соответствовать рекомендациям производителя зажимов. Зажимы должны быть изготовлены из штампованной стали всех размеров серийно. Когда вновь установленный трос проработал в течение часа, все гайки на болтах зажима должны быть повторно затянуты.

(vi) Обжимные или сжатые фитинги должны применяться в соответствии с рекомендациями производителя каната или крана.

(vii) В местах, подверженных воздействию температур, при которых сердечники волокна могут быть повреждены, следует использовать канат с независимым сердечником из троса или проволоки или другой сердечник, устойчивый к температурным повреждениям.

(viii) Сменный канат должен быть того же размера, сорта и конструкции, что и исходный канат, предоставленный производителем крана, если производитель каната не рекомендует иное из-за требований к фактическим рабочим условиям.

(3) Эквалайзеры. Если груз поддерживается более чем одной частью каната, натяжение этих частей должно быть выровнено.

(4) Крючки. Крюки должны соответствовать рекомендациям производителя и не должны быть перегружены.

(i) Предупреждающее устройство.За исключением кранов с напольным приводом, гонг или другой эффективный предупреждающий сигнал должен быть обеспечен для каждого крана, оборудованного механизмом механического передвижения.

(j) Инспекция –

(1) Класс проверки –

(i) Первоначальный осмотр. Перед первым использованием все новые и модернизированные краны должны быть проверены на соответствие положениям этого раздела.

(ii) Процедура проверки кранов, находящихся в регулярной эксплуатации, подразделяется на две общие классификации, основанные на интервалах, с которыми должны проводиться проверки.Интервалы, в свою очередь, зависят от характера критических компонентов крана и степени их подверженности износу, износу или неисправности. Две общие классификации обозначены здесь как «частые» и «периодические» с соответствующими интервалами между проверками, как определено ниже:

(a) Частый осмотр – с интервалом от дня до месяца.

(b) Периодическая проверка – с интервалом от 1 до 12 месяцев.

(2) Частый осмотр. Следующие элементы должны проверяться на наличие дефектов с интервалами, определенными в параграфе (j) (1) (ii) данного раздела или специально указанными, включая наблюдение во время работы на предмет любых дефектов, которые могут появиться между регулярными проверками.Все недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно изучены и определены, представляют ли они угрозу безопасности:

(i) Все функциональные рабочие механизмы на случай неправильной регулировки, мешающие правильной работе. Ежедневно.

(ii) Износ или утечка в линиях, резервуарах, клапанах, дренажных насосах и других частях воздушных или гидравлических систем. Ежедневно.

(iii) Крюки с деформацией или трещинами. Визуальный осмотр ежедневно; ежемесячный осмотр с протоколом сертификации, который включает дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и серийный номер или другой идентификатор проверяемого крючка.Для крючков с трещинами или более чем на 15% превышающих нормальное отверстие горловины или более чем на 10 ° изгиба от плоскости разогнутого крючка, см. Параграф (l) (3) (iii) (a) этого раздела.

(iv) Подъемные цепи, включая концевые соединения, на предмет чрезмерного износа, скручивания, деформированных звеньев, мешающих правильному функционированию, или растяжения, превышающих рекомендации производителя. Визуальный осмотр ежедневно; ежемесячная проверка с протоколом сертификации, который включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и идентификатор проверяемой цепи.

(v) [Зарезервировано]

(vi) Все функциональные рабочие механизмы на случай чрезмерного износа компонентов.

(vii) Запасовка каната за несоблюдение рекомендаций производителя.

(3) Периодическая проверка. Полные проверки крана должны проводиться с интервалами, которые обычно определены в параграфе (j) (1) (ii) (b) этого раздела, в зависимости от его деятельности, серьезности эксплуатации и окружающей среды, или как конкретно указано ниже. Эти проверки должны включать требования параграфа (j) (2) настоящего раздела и, кроме того, следующие пункты.Любые недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно изучены и определены, представляют ли они угрозу безопасности:

(i) Деформированные, треснувшие или корродированные элементы.

(ii) Ослабленные болты или заклепки.

(iii) Треснувшие или изношенные шкивы и барабаны.

(iv) Изношенные, потрескавшиеся или деформированные детали, такие как пальцы, подшипники, валы, шестерни, ролики, стопорные и зажимные устройства.

(v) Чрезмерный износ деталей тормозной системы, накладок, собачек и трещоток.

(vi) Индикаторы нагрузки, ветра и других показателей во всем диапазоне, для любых существенных неточностей.

(vii) Бензиновые, дизельные, электрические или другие силовые установки из-за ненадлежащей работы или несоответствия применимым требованиям безопасности.

(viii) Чрезмерный износ звездочек цепного привода и чрезмерное растяжение цепи.

(ix) [Зарезервировано]

(x) Электрическое оборудование для выявления признаков точечной коррозии или любого износа контакторов контроллера, концевых выключателей и кнопочных постов.

(4) Краны не используются регулярно.

(i) Кран, который простаивал в течение 1 месяца или более, но менее 6 месяцев, должен пройти осмотр в соответствии с требованиями параграфа (j) (2) настоящего раздела и параграфа (m) ( 2) данного раздела перед вводом в эксплуатацию.

(ii) Кран, который простаивал более 6 месяцев, должен пройти полную проверку в соответствии с требованиями параграфов (j) (2) и (3) настоящего раздела и параграфа (m) (2) этот раздел перед вводом в эксплуатацию.

(iii) Резервные краны должны проверяться не реже одного раза в полгода в соответствии с требованиями параграфа (j) (2) этого раздела и параграфа (m) (2) этого раздела.

(к) Тестирование –

(1) Эксплуатационные испытания.

(i) Перед первым использованием все новые и модернизированные краны должны быть испытаны на соответствие настоящему разделу, включая следующие функции:

(а) Подъем и спуск.

(б) Путешествие на тележке.

(c) Путешествие по мосту.

(d) Концевые выключатели, устройства блокировки и безопасности.

(ii) Уставка отключения концевых выключателей подъемника должна определяться испытаниями с пустым крюком, движущимся с нарастающей скоростью до максимальной скорости. Приводной механизм концевого выключателя должен быть расположен так, чтобы при любых условиях он приводил в действие выключатель за достаточное время, чтобы предотвратить контакт крюка или крюкового блока с какой-либо частью тележки.

(2) Испытание при номинальной нагрузке. Испытательные нагрузки не должны превышать 125 процентов номинальной нагрузки, если иное не рекомендовано производителем.Отчеты об испытаниях должны быть помещены в файл, где они доступны назначенному персоналу.

(л) Техническое обслуживание –

(1) Профилактическое обслуживание. Должна быть разработана программа профилактического обслуживания, основанная на рекомендациях производителя крана.

(2) Порядок технического обслуживания.

(i) Перед тем, как приступить к регулировке и ремонту крана, необходимо принять следующие меры предосторожности:

(a) Кран, подлежащий ремонту, должен быть перемещен в такое место, где он будет вызывать наименьшие помехи для других кранов и операций в этом районе.

(b) Все контроллеры должны быть в выключенном состоянии.

(c) Главный или аварийный выключатель должен быть разомкнут и заблокирован в разомкнутом положении.

(d) Предупреждающие знаки или знаки “неисправен” должны быть размещены на кране, а также на полу под или на крюке, если он виден с пола.

(e) Если на той же самой взлетно-посадочной полосе работают другие краны, должны быть предусмотрены рельсовые упоры или другие подходящие средства для предотвращения помех неработающему крану.

(ii) После выполнения регулировок и ремонта кран не должен эксплуатироваться до тех пор, пока не будут переустановлены все ограждения, повторно активированы предохранительные устройства и снято оборудование для обслуживания.

(3) Регулировка и ремонт.

(i) Любые небезопасные условия, указанные в требованиях к осмотру параграфа (j) данного раздела, должны быть устранены до возобновления работы крана. Регулировка и ремонт должны выполняться только уполномоченным персоналом.

(ii) Регулировки должны выполняться для обеспечения правильного функционирования компонентов. Ниже приведены примеры:

(а) Все функциональные рабочие механизмы.

(b) Концевые выключатели.

(c) Системы управления.

(d) Тормоза.

(e) Электростанции.

(iii) Ремонт или замена должны производиться незамедлительно, если это необходимо для безопасной эксплуатации. Ниже приведены примеры:

(a) Крюки крана с дефектами, описанными в параграфе (j) (2) (iii) данного раздела, должны быть выброшены. Ремонт путем сварки или изменения формы обычно не рекомендуется. В случае попытки такого ремонта он должен производиться только под компетентным наблюдением, а крюк должен быть испытан на соответствие нагрузке требованиям параграфа (k) (2) этого раздела перед дальнейшим использованием.

(b) Цепи крепления груза и канатные стропы с дефектами, описанными в параграфе (j) (2) (iv) и (v) этого раздела соответственно.

(c) Все критические детали с трещинами, поломками, деформациями или чрезмерным износом.

(d) Подвесные пульты управления должны содержаться в чистоте, а функциональные таблички должны быть читаемыми.

(м) Канатный осмотр –

(1) Беговые канаты. Тщательная проверка всех канатов должна производиться не реже одного раза в месяц, и протокол сертификации, который включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и идентификатор проверяемых канатов, должен храниться в файле, где это возможно. доступен назначенному персоналу.Любое ухудшение, приводящее к заметной потере первоначальной прочности, должно быть тщательно изучено, и необходимо определить, будет ли дальнейшее использование веревки представлять угрозу безопасности. Некоторые из условий, которые могут привести к заметной потере прочности, следующие:

(i) Уменьшение диаметра каната ниже номинального из-за потери опоры сердечника, внутренней или внешней коррозии или износа внешних канатов.

(ii) Количество оборванных внешних проводов и степень распространения или концентрации таких оборванных проводов.

(iii) Изношенные внешние провода.

(iv) Коррозия или обрыв проводов на концевых соединениях.

(v) Коррозионные, потрескавшиеся, погнутые, изношенные или неправильно установленные торцевые соединения.

(vi) Сильное перегибание, раздавливание, разрезание или отрывание.

(2) Веревки прочие. Весь канат, который простаивал в течение месяца или более из-за остановки или хранения крана, на котором он установлен, должен быть тщательно осмотрен перед использованием. Эта проверка должна проводиться на предмет повреждений всех типов и должна выполняться назначенным лицом, разрешение которого требуется для дальнейшего использования каната.Сертификационная запись должна быть доступна для проверки, которая включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и идентификатор проверяемого каната.

(н) Обработка груза –

(1) Размер загрузки. Кран не должен быть нагружен сверх его номинальной нагрузки, за исключением целей испытаний, предусмотренных в пункте (k) этого раздела.

(2) Присоединение груза.

(i) Цепь подъемника или подъемный канат не должны иметь перегибов или перекручиваний и не должны оборачиваться вокруг груза.

(ii) Груз должен быть прикреплен к крюку грузового блока с помощью строп или других одобренных устройств.

(iii) Необходимо следить за тем, чтобы стропа преодолевала все препятствия.

(3) Перемещение груза.

(i) Груз должен быть хорошо закреплен и должным образом сбалансирован на стропе или подъемном устройстве, прежде чем он будет поднят более чем на несколько дюймов.

(ii) Перед началом подъема необходимо отметить следующие условия:

(a) Подъемный трос не должен перегибаться.

(b) Линии, состоящие из нескольких частей, не должны скручиваться друг вокруг друга.

(c) Крюк должен переноситься над грузом таким образом, чтобы предотвратить раскачивание.

(iii) Во время подъема необходимо следить за тем, чтобы:

(a) Нет резкого ускорения или замедления движущегося груза.

(b) Груз не касается препятствий.

(iv) Краны не должны использоваться для боковых подъемов, за исключением случаев, когда это специально санкционировано ответственным лицом, которое определило, что это не угрожает устойчивости крана и что различные части крана не будут подвергаться чрезмерной нагрузке.

(v) Пока любой служащий находится на грузе или крюке, запрещается поднимать, опускать или перемещаться.

(vi) Работодатель должен требовать, чтобы оператор не переносил грузы над людьми.

(vii) Оператор должен проверять тормоза каждый раз, когда обрабатывается нагрузка, приближающаяся к номинальной. Тормоза испытывают путем подъема груза на несколько дюймов и включения тормозов.

(viii) Груз не должен опускаться ниже точки, в которой на подъемном барабане остается менее двух полных витков каната.

(ix) Когда для подъема груза используются два или более кранов, за операцию отвечает одно квалифицированное ответственное лицо. Он должен проанализировать операцию и проинструктировать весь персонал, участвующий в правильном размещении, установке груза и необходимых движениях.

(x) Работодатель должен гарантировать, что оператор не покидает свое место за пультом управления, пока груз находится в подвешенном состоянии.

(xi) При спуске с мостика, когда груз или крюк приближается к персоналу или над ним, должен звучать предупреждающий сигнал.

(4) Концевой выключатель подъема.

(i) В начале каждой смены оператора следует опробовать верхний концевой выключатель каждого подъемника на холостом ходу. Следует проявлять особую осторожность; блок должен «плавно смещаться» до предела или наезжать на медленной скорости. Если переключатель не работает должным образом, назначенное лицо должно быть немедленно уведомлено.

(ii) Концевой выключатель подъемника, который контролирует верхний предел перемещения грузового блока, никогда не должен использоваться в качестве рабочего органа управления.

(о) Прочие требования, общие –

(1) Лестницы.

(i) Работодатель должен гарантировать, что руки свободны от обременения, когда персонал пользуется лестницами.

(ii) Предметы, которые слишком велики для ношения в карманах или на ремнях, должны подниматься и опускаться за ручную веревку.

(2) Кабины.

(i) Необходимая одежда и личные вещи должны храниться таким образом, чтобы не мешать доступу или работе.

(ii) Инструменты, канистры с маслом, отходы, дополнительные предохранители и другие необходимые предметы должны храниться в ящике для инструментов, и им нельзя разрешать свободно лежать в кабине или около нее.

(3) Огнетушители. Работодатель должен убедиться, что операторы знакомы с работой и уходом за предоставленными огнетушителями.