Конвейерный транспорт: Конвейерный транспорт

Содержание

Конвейеры ленточные и конвейерный транспорт

Конвейеры ленточные предназначены для подачи горной массы от добычных комплексов по участковым и капитальным выработкам, транспортирования материалов в поверхностных транспортно-сортировочных комплексах, а также для перевозки людей в угольных шахтах. Конвейеры могут быть использованы как в виде отдельной транспортной установки,так и в составе разветвленных и неразветвленных конвейерных линий. Производятся в взрывозащищенном и рудниковом исполнении.


В состав конвейеров входят секции: приводная, разгрузочная, обводного барабана, формирователя, ограждения и телескопа длиной до 90 м, а также дорога напочвенная, станция натяжная и другое оборудование. Конвейеры оснащаются универсальными напочвенными и подвесными линейными ставами с быстроразъемными соединениями.


Комплексный подход к транспортировке сыпучих материалов в условиях портов .

Портовые перегрузочные комплексы обеспечивают загрузку материалов с ленточного конвейера в железнодорожные вагоны или в судно. Одним из направлений развиваемых компанией ОМТ, является оборудование портовых терминалов сыпучих грузов на любых условиях заказчика, вплоть до EPC.

Серия Ширина ленты (mm) Производительность (т/ч)* Расчетная приемная способность (м3/мин) Скорость ленты (м/с) Мощность приводного блока (кВт)
Л650 650 128-316 2,5-6,2 1-2,5 55;75;90; 110; 132; 160
Л800 800 209-520 4,1-10,2 1-2,5 55; 75; 90; 110; 132; 160; 200; 250; 315
Л1000 1000 342-1076
6,7-21,1
1-3,15 55; 75;90; 110; 132; 160;200; 250; 315
Л1200 1200 500-2525 9,8-49,5 1-5 90; 110;132; 160;200; 250; 315;400; 500; 630;800; 1000; 1250
Л1400 1400 683-3417 13,4-67 1-5 90; 110; 132; 160;200; 250; 315;400; 500; 630;800; 1000; 1250
Л1600 1600 898-4488 17,6-88 1-5 200; 250; 315;400; 500; 630;800; 1000; 1250
Л1800 1800 3665-7330 64,3-128,6 1-5 200; 250; 315;400; 500; 630;800; 1000; 1250
Л2000 2000 4553-9106 79,8-159,7 2,5-5 200; 250; 315;400; 500; 630;800; 1000; 1250
Л2200 2200 3665-7330 97,2-194,3 2,5-5 200; 250; 315;400; 500; 630;800; 1000; 1250

* Данные для материалов имеющих плотность 1т/м3


Конвейерный транспорт – презентация онлайн

1.

Конвейерный транспорт

2. Классификация конвейеров

Основной классификационный признак конвейеров-
тип тягового и грузонесущего органа.
Различают конвейера с ленточным, цепным, канатным
тяговыми органами и конвейера без тягового
органа (гравитационные, инерционные, винтовые).
Конвейера с тяговым органом могут быть
по виду грузонесущего
органа ленточными, пластинчатыми, скребковыми, и пр.
Конвейерам без тягового органа характерно раздельное
движение груза и рабочих органов, совершающих круговое
вращательное (роликовые, винтовые) или
возвратно поступательное рабочее движения
(инерционные)

3. Основные типы конвейеров

Ленточные конвейера
Ленточные конвейера используют для перемещения сыпучих
, кусковых и
штучных грузов на расстояния, достигающие иногда 1012 км и больше. Трасса конвейера в горизонтальной плос
кости прямолинейная, а в вертикальной может быть
наклонной или иметь более сложную конфигурацию.
Тяговый и грузонесущий орган лента которая движется по стационарным роликоопорам,
огибая приводной, натяжной барабан. В зависимости от
типа роликоопор лента
имеет плоскую или желобчатую форму.
Необходимое натяжение ленты обеспечивает на
тяжная станция.
а — жесткая
винтовая,
б — жесткая
канатная с помощью
лебедки;
в — грузовая
автоматическая
г – уравнительная
Привод конвейера
(приводная станция) состоит из электродвигателя, ред
уктора, барабана и соединительных муфт.
Ленточные конвейера имеют высокую
эксплуатационную надёжность, обеспечивают
производительность от нескольких т/ч до нескольких тысяч
т/ч. Ширина тканевых лент в конвейерах от 300 до 2000мм
скорость движения лент составляет 1,5-4,0 м/сек.
Короткие передвижные ленточные конвейера
монтируются на
колёсном ходу и используются на погрузочноразгрузочных работах и в строительстве.
Пластинчатые конвейера.
Предназначены для перемещения в горизонтальной
плоскости или с небольшим
наклоном (до 35°) тяжёлых (500 кг и более) штучных грузов,
крупнокусковых, в том числе острокромчатых
материалов, а также грузов, нагретых до
высокой температуры.
Грузонесущий орган — металлический, реже
деревянный, пластмассовый настилполотно, состоящий из отдельных пластин, прикрепленных к
1 или 2тяговым цепям. Настил может быть плоским,
волнистым или коробчатого сечения, безбортов или с
бортами.
Скорость движения груза небольшая — 0,3—
1,0 м/сек.
Скребковые конвейеры.
Их применяют на шахтах, разрабатывающих пласты
мощностью от 0,45 м и более с углом наклона до 35° по
простиранию (при условии отсутствия скатывания
транспортируемого угля) и до 8° по восстанию и падению.
Передвижной забойный скребковый конвейер имеет особо
важное значение, так как его став служит направляющей
дорогой для выемочной машины и базой для секций
механизированной крепи. Транспортирующие функции
передвижного конвейера сочетаются с вспомогательными:
зачисткой почвы после перегона комбайна; выходом
комбайна на штрек и его работой без ниш;
механизированным подтягиванием кабеля вслед за
комбайном и другими (как в шахте, так и на поверхности).
Классификация скребковых конвейеров.
По способу механизации выемки ПИ.
А) Разборные переносные конвейеры перед переноской на новую
дорогу разбирают переносят по частям на подготовленную дорогу и вновь
собирают.
Б) Неразборные переносные конвейеры перемещают после прохода
выемочные машины с помощью домкратов или передвижников без разборки.
По расположению тяговых цепей
А) Вертикальные- рабочая ветвь расположена над холостой
Б) Горизонтальные- холостая ветвь в одной горизонтальной плоскости.
По числу приводов скребковые конвейеры могут быть.
А) Одноприводные
Б) Многоприводные
По направлению движения тяговой цепи.
А) Реверсивные
Б) Нереверсивные
Преимущество скребковых конвейеров.
Возможность быстрого перемещения по мере продвигания
очистного забоя.
Высокая производительность.
Достаточная механическая прочность.
Возможность передвижения выемочной машины по ставу
конвейера.
Небольшая высота на валке.
Надежная работа при различных углах наклона и волнистой
почве.
Возможность передвижения става конвейера без разборки.
Быстрое удлинение и сокращение длины става.
Недостатки скребкового конвейера.
Измельчение ПИ.
Износ тяговых цепей и рештаков.
Высокая металлоемкость.
Винтовые конвейера.
К. служат для перемещения пылевидных и мелкокусковых грузов в
горизонтальной или
наклонной (до 20°) плоскостях, реже в вертикальной плоскости.
К. имеет металлический закрытый жёлоб
внутри которого вращается вал с лопастями, расположенными по
винтовой линии. Лопасти могут быть сплошными (для
легкосыпучих грузов), ленточными (для влажных и
кусковых грузов) и в виде отдельно укрепленных на валу лопаток
(для липких и слеживающихся грузов).
К. имеет металлический закрытый жёлоб, внутри которого вращае
тся вал с лопастями, расположенными по
винтовой линии. Лопасти могут быть сплошными (для легкосыпуч
их грузов), ленточными (для влажных и
кусковых грузов) и в виде отдельно укрепленных на валу лопаток
(для липких и слеживающихся грузов)
К. просты по
конструкции, удобны в
эксплуатации, особенно при
транспортировке пылящих
грузов. Однако лопасти и
жёлоб К. сравнительно
быстро изнашиваются,
груз измельчается и
истирается, кроме того,
требуется
повышенный расход
энергии.
Роликовые конвейера.
К. служат для перемещения штучных грузов с пло
ской, ребристой или цилиндрической
поверхностью. На неподвижных осях рамы К. в по
дшипниках вращаются ролики.
Роликовые К. бывают 2 типов: гравитационные и
приводные.
В гравитационных К. устанавливаемых с
уклоном в 25°, ролики свободно вращаются под действием силы
тяжести перемещаемого груза. В
приводных К. ролики имеют групповой привод от
двигателя.
Инерционные конвейера.
К. служат для транспортирования сыпучих, реже
мелких штучных грузов на сравнительно
короткие расстояния в горизонтальном или
наклонном (до 20°) направлениях. В инерционных
К. частицы
груза скользят по грузонесущему органу или
совершают полёты в пространстве под действием
силы инерции. Инерционные К. делятся на 2
группы: качающиеся, характеризующиеся
значительными амплитудами и
малой частотой колебаний, и вибрационные —
с малой амплитудой и большой частотой
колебаний.

ПАСПОРТИЗАЦИЯ – Конвейерный транспорт (часть 1)

Введение

Магистральные ленточные конвейеры  обычно используются для транспорта сыпучих материалов. На карьерах по добыче угля  служат для транспорта вскрыши или добытого угля для дальнейшей обработки. Стандартная ширина ленты использованных конвейеров 1200, 1600, 1800, 2000, 2200 мм.

Нужная ширина конвейера устанавливается на основании количества и скорости  транспортируемого материала расчетным способом и на основании требований эксплуатационника в зависимости от его существующего оборудования.

Максимальная транспортная скорость – 5,2 м/с, кусковатость материала  от 0 до 750 мм.

Стандартно  магистральный ленточный конвейерный транспорт проектируется для климатических условий  с диапазоном   температуры  от –20ºС  до + 40 ºС , при скорости  ветра до 60 км/ч. Иные  требования  для эксплуатации конвейеров  решаются на основании требований эксплуатационника. Ленточные конвейеры конструируются как не требующие  обслуги.  Управление ленточным  конвейером  и всей линией  ведется из  пункта управления, или с места  приводной станции. На ленточные конвейеры можно поместить передвижную воронку, сбрасывающую тележку или дробилку. Ленточный конвейер оборудован соответствующим освещением.

Описание главных узлов конвейера

Ленточный конвейер  состоит из  комплектной приводной  станции, которая обеспечивает передачу силы с приводных единиц на резиновую ленту,  передающую материал на следующий конвейер, из средней части, состоящей из комплектных средних элементов,  из комплектной  возвратной станции и резиновой ленты.

Конструкция конвейера позволяет передвижение  целого конвейера вдоль продольной  оси.

Приводная станция.

 

Приводные станции конструируются с двумя приводными барабанами.  Станции уложены или посредством рельсовых тележек на путевой решетке (рельсах со шпалами), или на одном или на двух понтонах. Основная несущая стальная конструкция представляет собой решетчатую среднюю часть и сплошностенчатые балочные переднюю, и заднюю части или полностью сплошностенчатую облегченную  конструкцию. На приводной станции находится одномодульный электро-распределительный зал. Приводная станция может иметь  от двух до четырех приводов – 2 на верхнем барабане и 2 на нижнем, далее, один  натяжной барабан,  два передающие ролика  и как вариант, может инсталлироваться направляющий барабан, который  направляет поток материала в месте пересыпания. Смазка  этих барабанов может быть центральной автоматической при помощи смазочного оборудования или при уходе, в регулярных интервалах, установленных планами смазки.

Станция  передвигается или на рельсовой тележке, или в случае понтонов – тягой понтонов, при помощи шагающих  единиц,  или станция погружается на самоходную гусеничную транспортную тележку. Неотъемлемая часть — кожухи и таблички безопасности.

— Приводные единицы ленточного конвейера

Приводная единица классического исполнения состоит из несущей рамы, редуктора с полым валом, где для соединения с барабаном  использованы зажимные кольца, упругой муфты, дискового гидравлического тормоза с плавающими стремями, а управляющей системой и электродвигателя, управляемым преобразователем частоты. Приводная  единица установлена редуктором на вал приводного барабана и рама шарнирно соединена со стальной конструкцией  приводной станции.

— Барабаны.

Приводные барабаны  состоят из трех частей. У барабанов  литые торцы  и сменный вал, крепленный к корпусу  зажимными кольцами. Валы барабанов двухсторонние. Концы валов сконструированы для присоединения к полому валу  редуктора при помощи зажимных колец. Корпус барабана  покрыт резиновой или керамической облицовкой. Натяжной барабан и передающие  ролики состоят из трех частей с подшипниками внутри  торцов. Их корпусы покрыты резиновой облицовкой с канавками.

— Натяжение

Натяжное оборудование ленточного конвейера состоит из натяжной тележки,  натяжной лебедки,  системы тросов  с блоками,  подвески  троса с  датчиком силы натяжения  и датчиком провеса натяжного троса.  Натяжное оборудование работает в полуавтоматическом или в автоматическом режиме. Оно управляется центральной системой управления и регулирует  силу натяжения в зависимости от потребности при  работе  ленточного конвейера. Натяжная лебедка может инсталлироваться  в исполнении с одним или  двумя барабанами (в зависимости  от расчета необходимой силы натяжения). Далее, устанавливается  редуктор, муфта, тормоз и электродвигатель.

Натяжная тележка – стальная рама, на которой укреплен  натяжной барабан,  тросовые  блоки, и   ролики  для  передвижения  по направляющим, которые являются частью  стальной конструкции  приводной станции. Система тросов обеспечивает связь натяжной лебедки с  натяжной тележкой  при помощи системы блоков. Здесь инсталлирован датчик натяжения, который передает  информации о натяжении ленты  управляющему устройству конвейера.

Для натяжения конвейерной ленты используются два способа управления натяжным устройством, а именно, предварительное натяжение  в покое, так называемый,  «деблок»  автоматики,  или автоматическое  программированное натяжение.  При  использовании системы «деблока»  конвейер при отставке, вручную  натянется  до пускового предела.  В таком состоянии остается конвейер  постоянно, пока не вытянется лента или не настанет отставка. При работе с автоматическим натяжением в системе управления  заранее запрограммированы  величины  сил натяжения для всего цикла:  пуск загруженного конвейера,  стабильный режим,  остановка и перегрузка  конвейера, а тем самым, и перегрузка натяжного устройства. Эти величины сил натяжения  меняются в настроенных   пределах.

Система  главного натяжения  может быть дополнена  натяжением в  переходной части.  В таком случае  перед началом работы  конвейерная лента заранее натянется  вручную  в  переходной части  на «Границу минимального натяжения».  Натяжная тележка главного натяжения  при этом находится в так называемом  сервисном  положении,  то есть   главное натяжение освобождено.

Верхняя ветвь ленты конвейера

Верхняя ветвь ленты конвейера на приводной станции уложена или на трехроликовых роликоопорах  с гладкими роликами в трубчатых рамках,  или на гирляндных (подвесных шарнирных) трехроликовых роликоопорах. Нижняя ветвь  ленты подпирается  роликами с резиновым покрытием.   Перед  нижним приводным барабаном  находится  трехроликовая  негативная роликоопора.

— Очистители

Для чистки   конвейерной ленты в приводной станции служат очистители:

—        один тангенциальный  предварительный очиститель, помещенный на  верхнем  приводном барабане;

—        два скребковых очистителя, помещенные за верхним приводным барабаном.

— Щит

Направляющий щит параболической формы. Настраивают щит или три гидравлические  цилиндра  или три  механические винтовые тяги, управляемые вручную. Щит можно в ограниченной мере поворачивать (наклонять)  вдоль трех осей: поперечная  горизонтальная — наклон в вертикальной плоскости, вертикальная ось — поворот в горизонтальной плоскости, косая продольная ось — наклон щита в сторону. Перемещением поперечника щита на основной стальной конструкции приводной станции можно передвигать целый щит в направлении продольной оси конвейера. Функциональная поверхность  щита обложена сменными  износоустойчивыми  планками.

— Пылевой конвейер  (пылевик)

Пылевой  конвейер  находится в нижней части  приводной станции. Нижняя ветвь пылевика  уложена на двухроликовых гирляндных опорах и переводящих  роликах,  верхняя ветвь  перед натяжным  барабаном уложена на несущей решетке, облицованной скользящими плитами. Остающаяся часть к приводному барабану  лежит на   двухроликовых гирляндных роликоопорах. Привод пылевого конвейера  находится под задней частью стальной конструкции и состоит из рамы, двигателя, муфты, редуктора и приводного барабана. Собственное натяжение  проводится червячными редукторами  и  отталкивающими  болтами  или гидроцилиндрами. На внутренней стороне нижней  ветви   пылевого конвейера  инсталлирован  плуговый очиститель и датчик  работы  пылевого конвейера. Пылевой конвейер оснащен  необходимыми защитными кожухами и табличками безопасности.

—  Стальная конструкция  приводной станции

Несущая  стальная конструкция сконструирована  как решетчатая ферма или сплошностенчатая облегченная, в зависимости от установки  станции  на  рельсовой тележке или на понтонах. Верхняя площадка  помещается над средней частью  и служит для установки  электрораспределительного зала,  тали натяжения,  шкафа   оборудования для центральной смазки и управления щитом. Мостики для  обслуживания  находятся по обеим сторонам приводной станции  и  позволяют доступ ко всем механическим частям. В случае необходимости приводная станция закрепляется  при помощи якорных блоков.

— Переходная часть

Переходная   часть служит для плавного перехода  ленты со средней части  на приводную станцию.  В случае использования     ленты с полиамидным каркасом у длинных  конвейеров  может быть  переходная часть снабжена  дополнительным натяжением.

Продолжение про устройство ленточного конвейера читаем во второй статье.

Конвейерный транспорт: ленты, ролики, эксплуатация

12–14 мая 2004 г. в г. Боровичи Новгородской области на базе ОАО «Боровичский завод «Полимермаш» прошла 4-я Международная научно-практическая конференция по конвейерному транспорту. Отличительной особенностью этой Конференции от предыдущих явилось то, что, наряду с вопросами производства, эксплуатации и ремонта конвейерной ленты, поднимались проблемы, связанные с производством и эксплуатацией конвейерных роликов.


Организаторы конференции – сотрудники ОАО «Боровичский завод «Полимермаш»

В работе конференции приняли участие представители 55 отечественных предприятий и организаций – ведущих производителей конвейерного оборудования, резино-технических изделий, стыковочных материалов, приборов контроля (ООО «ГСК «Красный треугольник», ООО «ПФ Дюкон», «УАЗ-СУАЛ», ОАО «Первоуральский завод горного оборудования», «Конвейер-груп», ООО «Интрон-плюс» и др.), а также предприятия, потребляющие эту продукцию. Причем, в этом году значительно увеличилось число участников – пользователей конвейерного оборудования. Среди них такие крупнейшие предприятия, как АО «Северсталь», ГМК «Норильский Никель», разрез «Березовский», Березовская ГРЭС, Череповецкая ГРЭС, Харанорская ГРЭС, «Гуковоуголь», ОАО «Оренбургскуие минералы», ОАО «Смоленскнеруд» и др. От иностранных участников в работе конференции приняли участие фирмы PHOENIX, CONTITECH (Германия), Nilocomp, LORBRAND (ЮАР), SAVA (Словения), Концерн «ЭСТОНСЛАНЕЦ» (Эстония), АО «Сараньрезинотехника», «Костанайские минералы» (Казахстан), ОАО «Запорожсталь» (Украина), ПО «Беларуськалий» (Беларусь), АО «Уголь» (Узбекистан) и др. К сожалению, на прошедшей Конференции отсутствовали такие российские производители конвейерной ленты, как ОАО «Каучук-РТИ» (г.Москва), ОАО «Уральский завод РТИ» (Екатеринбург), ЗАО «Курскрезинотехника» (г.Курск). В числе участников – представители научно-исследовательских, проектных институтов и ВУЗов (ННЦ ГП – ИГД им. А.А.Скочинского, ЦНИИподземмаш, СПГГИ (ТУ), КузНИУИ, НИИпроектасбест и др.)

В ходе конференции были заслушаны более 30 докладов и сообщений, в которых отмечено, что одним из наиболее опасных производств, как и прежде, является горное производство – добыча полезных ископаемых подземным способом.


Генеральный директор ОАО «Боровичский завод «Полимермаш» А. Н.Васильев открывает конференцию

В своем докладе зав. отделом стандартизации и сертификации подземного транспорта ННЦ ИГД им. А.А.Скочинского Л.А.Чубаров отметил низкий технический уровень роликов отечественных изготовителей, приводящий к повышенному расходу электроэнергии приводом конвейеров, а также к большой вероятности возникновения возгорания ленты при разрушении ролика. Л.А.Чубаров также подчеркнул, что для более эффективной работы конвейера запчасти для него должны быть изготовлены по проекту завода-изготовителя конвейера.

Производство роликов организовано на большом числе отечественных предприятий, у многих из которых отсутствует разрешительная документация и разрешение Госгортехнадзора РФ на использование их продукции на опасных производственных объектах. Кроме того, в России отсутствуют нормы безопасности и технические требования к безопасной и надежной конструкции роликов. Также отмечалось отсутствие отечественных норм безопасности на эластомерные материалы и изделия (кроме ленты), применяемые на ленточных конвейерах (футеровки барабанов и роликов, штыбоочистителей, амортизирующих балок и др. изделий), а также аналогичных норм на эластомерные материалы и изделия, применяемые на другом оборудовании опасных производственных объектов. Эти проблемы были затронуты в сообщении Яшиной Л.С. (ФГУП ННЦ ИГД им. А.А. Скочинского).

О разработке и применении приборов, осуществляющих неразрушающий контроль резинотросовых конвейерных лент, а также о результатах диагностирования конвейерных лент с помощью дефектоскопа «ИНТРОКОН» рассказал Вице-президент ООО «Интрон Плюс» С.В.Хоменко. «ИНТРОКОН» регистрирует состояние стальных тросов по всей длине и ширине, включая стыки; обнаруживает обрывы металлотросов и места коррозии, измеряет расстояние между концами металлотросов в стыках, определяет относительную потерю сечения металлотросов. Своевременная замена или ремонт резинотросовой ленты позволяет снизить риски эксплуатации потенциально опасных промышленных объектов, а также снизить экономические потери от преждевременной замены годной ленты. Установка сканера дефектоскопа на конвейере позволяет вести мониторинг ленты. И что особенно важно для горной промышленности, «ИНТРОКОН» можно применять в шахтах, опасных по газу и пыли. Успешные испытания дефектоскопа прошли на Ковдорском ГОКе, Оленегорском ГОКе и шахте «Распадская».

Большой интерес вызвали сообщения зарубежных компаний.

Вопросам повышения стойкости конвейерных лент к пробоям и продольным прорезам, методам испытаний и системам контроля, позволяющим своевременно их обнаружить, а также устройствам, контролирующим величину износа резиновых обкладок, посвятил свой доклад региональный менеджер по продаже концерна PHOENIX г-н Йенс Карличек. Такие приборы были поставлены вместе с конвейерной лентой (длина ленты – 14 км) на медный рудник в Болгарии.


Выступает д-р. хим. наук Вернер Якоб, PHOENIX (Германия)

Также г-н Карличек подчеркнул, что экономия при эксплуатации конвейерного транспорта должна достигаться не путем использования дешевой ленты, а высокой квалификацией персонала и надежностью всех компонентов конвейерной установки – роликов, сбрасывателей, очистителей, турбомуфт, приводов и др.

Представитель фирмы по производству конвейерных систем LORBRAND Н.Г.Соловьев сообщил о производстве роликов с двумя центробежными уплотнителями, которые долго служат в эксплуатации и пользуются большим спросом у потребителей. В настоящее время поставка таких роликов осуществляется в 28 стран мира. Г-н Стофберг (фирма Nilocomp) рассказал об эксплуатации роликов, изготавливаемых из полимерных материалов (высокомолекулярный полиэтилен, полиамид), отличающихся от стальных роликов низкой массой вращающихся частей и низким сопротивлением вращению. Примером длительного использования полиэтиленовых роликов служит их эксплуатация без замены в течение 11 лет на конвейере платиновой шахты в Ботсване, где конвейером перегружено 120 млн. т угля, при этом ролики до сих пор не требуют замены.

Особого внимания заслуживает сообщение Брянского предприятия «Конвейер-групп» об опыте применения трубчатых конвейеров на нескольких предприятиях металлургической промышленности России. Трубчатые конвейеры характеризуются более низким потреблением энергии, высокими эксплуатационными характеристиками. Преимуществами этого вида конвейеров является также улучшение санитарных условий труда, обеспечение полной сохранности груза, исключение вредного воздействия химически агрессивных грузов на металлоконструкции конвейера, что, в свою очередь, удлиняет срок его эксплуатации. Появляется возможность транспортировать материалы под углом 25–30 градусов. Самый большой диаметр работающего трубчатого конвейера 850 мм, что соответствует ширине ленты 1350 мм.

На выставке, проводимой в рамках конференции, были представлены зарубежные и отечественные образцы амортизирующих резинометаллических балок для оснащения ленточных конвейеров в местах погрузки транспортируемого материала (фирма «Конвейер-Групп»), инструмент для разделки, соединения и ремонта конвейерных лент (ОАО «Боровичский завод «Полимермаш»), вулканизационные прессы общепромышленного и шахтного исполнения (ОАО «Боровичский завод «Полимермаш»), конвейерные ролики (АО «Первоуральский завод горного оборудования», фирма «Nilocomp», ЮАР), конвейерные ленты отечественных и зарубежных производителей (фирмы CONTITECH, PHOENIX, SAVA, АО «Сараньрезинотехника», ООО «ГСК «Красный треугольник») и материалы для их стыковки (ПФ «ДЮКОН», фирма CONTITECH).

Главный конструктор ОАО «Боровичский завод «Полимермаш» П.Н.Мананников
представляет новую продукцию – секцию пресса ПСТ для стыковки тяжелых конвейерных лент

На конференции были подведены итоги выполнения рекомендаций, принятых на предыдущей конференции. Отмечено, что выполняя эти рекомендации, ОАО «Боровичский завод «Полимермаш» создал пресс (шириной 2000 мм) для стыковки тяжелых конвейерных лент, который успешно эксплуатируется на Ачинском глиноземном комбинате. Аналогичный пресс изготовлен и отгружен АО «Костанайские минералы».

По итогам конференции были приняты рекомендации, акцентирующие внимание на решении актуальных задач в части: финансирования научно-технических работ по созданию нормативной документации и разработке новых изделий и материалов конвейерного транспорта для опасных производств; дальнейшего освоения новых типов и увеличения объемов производства и применения трудносгораемых тканевых и тросовых лент; интенсификации работ по созданию новых технических тканей, позволяющих использовать механические соединители, и внедрения износостойкой футеровки конвейерных барабанов и роликов по технологии и с применением отечественных и зарубежных материалов; разработки инструкции (руководства) по эксплуатации, соединению и ремонту конвейерных лент и т. п.


Редакция журнала «Горная Промышленность» выражает благодарность организаторам конференции во главе с Генеральным директором ОАО «Боровичский завод «Полимермаш» А.Н.Васильевым за отлично организованную Конференцию и интересную культурную программу для ее участников и желает дальнейших производственных успехов всему коллективу завода.
А.Макеева, ответственный редактор

Журнал “Горная Промышленность” №3 2004

Как выбрать ленту для конвейера и сэкономить миллионы рублей

Лента конвейерная, цена которой становится определяющим фактором в вопросе обслуживания транспортера, является расходным материалом, который так или иначе, приходится закупать каждой компании, автоматизирующей свою работу с помощью конвейера. ГК «Еврохим» специализируется на производстве РТИ, в том числе и озвученного вида расходных материалов. Зная все тонкости и особенности резинотканевых лент, специалисты компании разработали несколько практических советов о том, как сэкономить на обслуживании транспортеров.

Причины снижения срока эксплуатации ленточных конвейеров

В первую очередь стоит уделить внимание безопасности и надежности приобретаемых изделий. Некоторые виды лент могут воспламеняться при интенсивных условиях эксплуатации. В этом случае конвейер будет выведен из строя и может парализовать работу всего предприятия. По этой причине в горнодобывающей промышленности применяются исключительно трудносгораемые ленты. Обеспечить безопасность помогает и входной контроль резинотехники.

Трудносгораемая лента конвейерная, цена которой выше стандартных аналогов, позволяет обеспечить бесперебойную работу транспортера даже в самых экстремальных условиях. Снизить затрату на покупку такой можно за счет подбора оптимальной массы, подходящей по типу транспортера и перемещаемых грузов.

Обеспечить сокращение расходов на замену лент в случае их разрыва можно за счет применения бесконечной транспортерной ленты. Такой тип резинотехнических изделий имеет гладкую, бесшовную поверхность, поддерживающие ролики транспортерных лент свободно обеспечивают ее прокрутку. Изготавливается лента по заказу с учетом индивидуальных параметров длины и ширины.

Как сократить затраты и снизить расходы на конвейерный транспорт?

ГК «Еврохим» является одним из ведущих производителей в России резинотехники. Если вы не знаете, где купить транспортерную ленту, обращайтесь к специалистам компании. Здесь без труда можно приобрести РТИ, изготовленные в полном соответствии стандартам ГОСТ 2085 по привлекательной цене.

В ГК «Еврохим» можно купить ленты следующих видов:

  1. транспортерная лента тк 200;
  2. лента конвейерная тк 300;
  3. бкнл 65 тканевая транспортерная лента и прочих.

При этом лента конвейерная, цена которой гармонично сочетается с высоким качеством, позволит сократить большое количество расходов на обслуживание транспортера. Магазин РТИ при группе компаний поможет подобрать подходящий именно вам тип резинотехники. Уже большое количество клиентов убедились в этом. Среди постоянных покупателей ведущие производства России. Осуществите свой заказ и вы, если требуется качественная, надежная резинотканевая лента.

Перейти в каталог продукции

Конвейерный транспорт высокой производительности при больших грузопотоках


Рубрика: Эффективные производства


В современном производстве важной частью большинства технологических процессов являются транспортеры (тут вы можете многое о них узнать). Они задают темп производству, обеспечивают ритмичность и бесперебойность, повышают производительность труда. Поэтому к транспортерным машинам предъявляются особые требования относительно работы в автоматическом режиме и прочности.

Конвейер – это машина для непрерывного транспортирования штучных и насыпных грузов в наклонном или в горизонтальном направлениях. Грузонесущим и тяговым элементом является лента конвейерная (читайте здесь подробнее о её применении). Такие конструкции можно устанавливать в карьерах на открытом воздухе, в цехах, на эстакадах, на открытых производственных площадках, в туннелях и галереях при температуре от -50 до +45?С.

Достоинством транспортеров такого типа является высокая производительность. Их можно применять для перемещения грузов под углом до 20 градусов, когда эксплуатация автомобильного или железнодорожного транспорта невозможна. Конвейеры выгодны при больших грузопотоках, так как капитальные затраты на подготовку трассы гораздо ниже.

Производство конвейерного транспорта

Современное производство конвейеров характеризуется несколькими тенденциями:

  • унификация основных элементов и узлов конструкций;
  • компоновка приводных станций по блочному типу;
  • высокая скорость движения;
  • получение нескольких скоростей в одном приводе;
  • унификация привода для разношироких лент;
  • автоматическое изменение скорости перемещения в зависимости от производительности;
  • уменьшение габаритов установки;
  • исключение потерь груза;
  • изоляция опасных грузов и т.д.

Основные требования к конвейерным линиям: прочность, надежность долговечность, экономичность в эксплуатации.

Недостатки конвейерных лент

К недостаткам можно отнести:

  • движение по строго прямолинейной трассе;
  • быстрая истираемость при высокой стоимости;
  • обычные конвейеры перемешают грузы размером только до 400 мм;
  • чувствительность к характеру груза (сильно увлажненные или липкие загрязняют ленту).

Инженеры-проектировщики ведут постоянные работы по созданию нового оборудования и совершенствуют существующее производство конвейеров. Уже проводятся испытания в условиях производства таких перспективных конструкций, как конвейерные поезда, транспортеры на магнитной подвеске и на воздушной подушке, линии с гибкими и криволинейными трассами.

Эксплуатация теплообменных аппаратов

Можно рассмотреть на примерах нижеследующих теплообменников.

  1. пн-54
  2. мо 53

Трубопроводная арматура из нержавеющей стали

Применяется там где есть опасность коррозии.

  1. задвижки из нержавейки
  2. фланцы нержавеющие плоские
Интересное на сайте

Кроме теплообменников наш завод производит мотор редуктор 220 вольт и жидкостные охладители.

Всего вам самого наилучшего, доброго настроения и хороших покупок у МеталлЭкспортПром!

 

Конвейерный транспорт на глубоких карьерах | Гарант

Главной причиной, стимулирующей развитие карьерного транспорта, принято считать ухудшение горно-технических условий добычи полезных ископаемых. Напомним, что именно в момент, когда в конце шестидесятых годов 20 века в СССР произошло резкое увеличение глубины карьеров и появилась технология с конвейерной транспортировкой породы.

Использование циклично-поточной технологии позволило побороть трудности, связанные с глубокими карьерами. В мировой практике на то время был наработан богатый опыт применения ленточных конвейеров. Использование конвейеров позволяло повышать производительность на 80-90 процентов и снижать энергозатраты на 60-70 процентов.
Чтобы поднять одну тонну породы из карьера на поверхность, ленточному конвейеру требуется в два раза меньше энергии по сравнению с железнодорожным и автомобильным транспортом.

Впрочем, несмотря на явные плюсы, после пика интенсивного внедрения конвейеров на крупнейшие горно-обогатительные комплексы нашей страны, сейчас их использование значительно уменьшилось. Представляется, что тому есть две причины — излишне оптимистичный прогноз в оценке возможностей конвейерной транспортировки породы и нерациональный подход в применении ЦПТ на конкретных предприятиях.

Большинство специалистов сходятся во мнении, что недостаточно широкое использование конвейерного транспорта обусловлено несколькими причинами. Во-первых, на российском рынке отсутствует качественное и эффективное оборудование отечественного производства. Во-вторых, для использования ЦПТ требуется проводить большой объем вскрышных работ. В третьих, выбор подходящего оборудования для транспортировки породы и организации ее дробления требует рационального подхода — то есть привлечения квалифицированных специалистов-проектировщиков.

Никто не сомневается в том, что использование новейших передвижных дробильных установок приводит к резкому росту производительности и повышает эффективность применения ЦПТ. Например, в условиях Полтавского горно-обогатительного комплекса применение передвижной дробилки Krupp Fordertechnik позволило существенно уменьшить высоту подъема породы и освободить почти десяток самосвалов. При этом весь дробильный комплекс базируется на не использующемся борту карьера и в любое время может быть перемещен в другое место.

Но, напомним, что Крупп начал изготавливать первые образцы передвижного дробильного оборудования лишь в 1980 году, а решения, касающиеся внедрения конвейерной транспортировки, принимались существенно раньше. Поэтому из-за отсутствия эффективных дробильных агрегатов на первом этапе развития ЦПТ было принято компромиссное решение о совмещении конвейерного транспорта с типовым полустационарным оборудованием дробления.

Ленточный конвейер

как экономичная альтернатива грузовым автомобилям: окупается ли это?

BEUMER Group: ленточные конвейеры вместо тележек – эффективная альтернатива?

Добытое сырье необходимо транспортировать из карьера на завод или в порт, часто по неровной поверхности и через населенные пункты. Компании часто выбирают грузовые автомобили для перевозки. В качестве альтернативы поставщики систем, в том числе BEUMER Group, предлагают открытые желобные ленточные конвейеры или закрытые трубчатые конвейеры.Эти решения более экологичны и могут быть значительно более экономичными. Решение о целесообразности инвестиций зависит от нескольких факторов. ТЭО и сравнение затрат могут помочь в принятии решения.

Компании часто выбирают грузовики для максимально эффективной перевозки известняка, угольной руды и другого сырья на завод и оттуда в порт, иногда на расстояния в несколько километров. Большую часть времени автомобили ездят по дорогам общего пользования, которые не всегда имеют хорошее покрытие. А так как маршрут может проходить через холмистую местность и заповедники, через реки и неустойчивые грунты, поездка часто включает в себя объезды, что требует времени и денег. Если он проходит через населенные пункты, это может быть особенно обременительно для местных жителей. Чем больше сырья транспортируется, тем больше рейсов необходимо. Эти факторы побуждают компании более внимательно рассматривать альтернативы. Для этих целей BEUMER Group предлагает открытые лотковые ленточные конвейеры и закрытые трубчатые конвейеры. Но окупятся ли инвестиции? «Это зависит от конкретного приложения, — говорит Ричард Мансон.Он работает в BEUMER Group в Канзас-Сити, штат Миссури, с 2010 года, где руководит разработкой и продажей конвейерных систем для энергетической, цементной и горнодобывающей промышленности, а также портовых терминалов. «Компании должны заранее провести оценку рентабельности», — советует он.

Экономическая оценка окупается

Существуют различные методы проведения экономической оценки, в том числе метод чистой приведенной стоимости, который является типом расчета прибыльности. «Проще говоря, это означает, что все будущие доходы дисконтируются до нуля и сравниваются, включая первоначальные инвестиции», — объясняет Мансон.В этом методе используется расчетная процентная ставка, отражающая наилучшие доступные альтернативные инвестиции. Пользователь получает капитальную стоимость, также называемую чистой приведенной стоимостью или NPV. Если это значение положительное, это означает, что компания получит прибыль от инвестиций.

«Еще один вариант — анализ денежных потоков. Он оценивает излишки, которые остаются при вычете расходов из доходов», — объясняет Мансон. Основываясь на годовой разнице общих эксплуатационных расходов между транспортировкой и автоперевозкой, пользователь рассчитывает, окупятся ли инвестиции в конвейерную систему.Для точной оценки обоих вариантов транспортировки требуются различные переменные, например, транспортные расходы на тонну, объем материала, который необходимо перевезти в течение установленного периода времени, а также конкретные инвестиционные затраты и план налоговой амортизации. «Сравнение транспортировки и автоперевозки на временной диаграмме дает точку безубыточности», — объясняет эксперт BEUMER.

Сравнение затрат

В зависимости от топографии, длины и энергопотребления стоимость обычных конвейерных систем составляет в среднем от 1000 до 3000 евро за метр.Дополнительные затраты добавляются на строительство, поставку и механический и электрический монтаж. Также часто необходимы сложные строительные работы. Это делает первоначальные инвестиции в конвейерную систему довольно высокими. «Однако эксплуатационные расходы значительно ниже, чем при использовании грузовиков», — сообщает Мансон. «Затраты на транспортные средства также включают, например, трудозатраты, амортизацию транспортных средств, техническое обслуживание, ремонт, топливо и содержание улиц. И часто есть дополнительные, более трудные для идентификации обвинения.

При эксплуатации обычной конвейерной системы типичные затраты на транспортировку одной тонны материала составляют 20 центов, а при использовании грузовиков – примерно 3 евро. «Самая большая переменная для транспортных средств — это количество поездок в час», — говорит Мансон. В случае коротких и прямых маршрутов это лучше, чем для длинных маршрутов, где для достижения пункта назначения необходимы объезды». Лотковые ленточные конвейеры и закрытые трубчатые конвейеры ведут прямо к месту назначения. Они также могут быть адаптированы к конкретной среде.Важной особенностью технологии является то, что она позволяет использовать горизонтальные и вертикальные кривые. Возможны углы наклона до 15 градусов, в зависимости от характеристик транспортируемого материала и топографии, при длине более двенадцати километров. Благодаря их способности перемещаться по кривым требуется значительно меньше, а в некоторых случаях и вовсе не требуется пересадочных вышек. Это приводит к существенной экономии затрат для клиента, и система непрерывно транспортирует материал даже по сложным участкам подъема и спуска, рекам или пересечениям улиц.С помощью расчетных программ BEUMER специалисты точно рассчитывают статическое и динамическое тяговое усилие ремня на этапе разработки системы. Это необходимое условие для безопасного определения размеров кривых.

Для грузовых автомобилей необходимо учитывать больше факторов стоимости, которые не так просто оценить, как количество маршрутов: например, меры по борьбе с пылью и отводом дождя. Эти переменные полностью исключаются в случае закрытых трубчатых конвейеров. «Если в год перемещается около 1 000 000 тонн сыпучего материала, то общая разница между грузовиками и конвейером с учетом вышеупомянутой стоимости материала, который необходимо транспортировать, составляет 2.8 миллионов евро», — подсчитывает Мансон. По его мнению, это довольно много. Конвейерная система окупается уже через несколько лет.

Экологичный и экономичный

Электроприводы и энергосберегающие ремни положительно влияют на эксплуатационные расходы систем ленточных конвейеров. Они также лучше для окружающей среды по сравнению с приводами грузовиков. Поэтому, особенно во времена изменения климата и увеличения выбросов парниковых газов, они считаются более устойчивым вариантом. Двигатели, используемые в этих системах, обычно являются регулируемыми, что позволяет оптимально распределять нагрузки на приводные устройства в различных условиях эксплуатации. Если система ленточного конвейера перемещается вниз по склону, система работает в рекуперативном режиме. Генерируемая электрическая энергия подается в сеть с помощью блока рекуперативной обратной связи. Таким образом, владельцы могут дополнительно снизить эксплуатационные расходы всей системы.

«В зависимости от проекта системы ленточных конвейеров требуют до 90 процентов меньше первичной энергии, чем сопоставимые автомобильные перевозки», — говорит менеджер по продажам, имея в виду конкретный проект, реализованный для китайского производителя цемента Sichuan Yadong Cement.Грузовикам, работающим на дизельном топливе, требуется удельная первичная энергия 11,4 кВтч на каждую тонну перевозимого материала на их участке. Система ленточных конвейеров, которая была построена позже, напротив, требовала всего 1,44 кВтч. Если, как в этом случае, ежегодно транспортируется 7,5 миллионов тонн сырья, пользователь может сэкономить в общей сложности 74 миллиона кВтч в год с помощью ленточного конвейера. Это соответствует потреблению энергии более чем 20 000 домов на одну семью. Только за счет экономии дизельного топлива эксплуатационные расходы предприятия снижаются более чем в 5 раз.5 миллионов евро в год.

Окупаются ли вложения в систему ленточного конвейера? «Чаще, чем люди думают, — объясняет Мансон. «В конце концов, оператор должен учитывать общие затраты на тонну с течением времени при оценке обоих вариантов транспортировки». Дело в том, что эксплуатационные расходы на ленточный конвейер значительно ниже, чем на грузовик. Решающим фактором является то, сколько материала транспортируется в течение срока проекта, тогда он сможет быстро себя окупить. Не говоря уже о том, что конвейерные системы BEUMER с самого начала более экологичны.

Конвейерная лента — транспортное решение — Söllereck (GER)

От парковки до станции в долине, в качестве подачи для гастрономии, через мосты или подземные переходы, в качестве соединения с центром города или общественным транспортом и во многих других областях. Все больше и больше направлений полагаются на конвейерную ленту Sunkid как на интеллектуальное транспортное решение в зонах катания, в том числе вдали от классических склонов.

 

Вы знаете, как это бывает: уставшие родители с детьми, в лыжном снаряжении и лыжных ботинках на ногах, пытаются пройти по склону от парковки до нижней станции.Они несут лыжи и палки, которые, кажется, живут своей собственной жизнью в пути и их трудно контролировать. Их лыжный день начинается совсем не расслабленно.
Могло быть и по-другому: Это мог быть ленточный конвейер Sunkid, принимающий гостей в конце стоянки и удобно доставляющий их к станции в долине.

Объект в Оберстдорфе является примером установок такого рода. Новая, более широкая конвейерная лента Sunkid длиной 130 метров заменила предыдущую в начале этой зимы.Он доставляет гостей от парковки Söllereckbahn прямо к входной зоне станции в долине, преодолевая перепад высот в 27 метров. Это, конечно, немного, но с лыжными ботинками на ногах и снаряжением в руках это совсем не привлекательно.
При въезде на конвейерную ленту Sunkid восстановительный лыжный день для гостей начинается сразу в конце стоянки.

 

Найдите несколько примеров реализованных логистических решений с использованием конвейерной ленты ниже:

  • Парковочное место до долинной станции
  • Подземные переходы
  • Мостовой переход
  • Кормушка для гастрономии
  • Обратный транспорт к подъемнику
  • Связь между зонами катания
  • Ледник к горной станции

 

Конвейерная лента Fact Box как логистическое решение:

  • Область применения: везде в зоне катания, где небольшие перепады высот, препятствия, подъемы и т. д.должны быть переброшены.
  • Установка на лугу, в снегу или в асфальте/бетоне
  • Разборка и компактное хранение при неиспользовании (если не требуется летнее использование) могут быть легко выполнены заказчиком.
  • Возможны скорости до 1,2 м/с. Стандарт составляет 0,7 м/с.
  • Управление потоками посетителей
  • Повышенный комфорт для гостей
  • Более быстрое соединение
  • Новая маршрутизация

Конвейерная система — Fabmatics: Автоматизация производства полупроводников

Интеллектуальная конвейерная система для полупроводниковой промышленности

Роликовый конвейер , совместимый с чистыми помещениями , может транспортировать различные типы транспортных коробок, таких как FOUP, SMIF-модули, коробки HA200, открытые пластины кассеты и вафельницы по индивидуальному заказу.

Отдельно управляемые приводные двигатели роликовой транспортной системы, расположенные по зонам, обеспечивают бесконфликтную автоматизированную транспортировку . Таким образом, транспортируемые товары могут ускоряться или замедляться с разной скоростью на участках. Чтобы сторона привода была синхронизирована с пассивными роликами, ролики соединены с полыми валами через равные промежутки времени.

Универсальное сочетание линии , подъемных и вращающихся элементов позволяет реализовать очень индивидуальных решений по транспортировке пластин для полупроводниковых заводов .Система предлагает самые лучшие варианты, особенно когда речь идет об оптимальном использовании ограниченного пространства. Также возможно интегрировать несколько производственных уровней фабрики с этой транспортной системой.

Дополнительные рабочие этапы, такие как считывание идентификаторов носителей и пластин, картирование и выравнивание пластин , могут быть включены в процесс транспортировки для экономии времени — практически в любом месте по маршруту транспортировки.

Особенностью конвейерной системы для чистых помещений является простое и гибкое управление с помощью встроенных микроконтроллеров .Благодаря модульной конструкции конвейерных элементов и простому кабелю конвейерную систему можно быстро внедрить в активное производство полупроводниковых заводов.

Особенности конвейерной системы:
  • Соответствует требованиям класса чистых помещений ISO 3 / US FED 1
  • Конфигурируется для различных размеров продукта
  • Расширения системы возможны в любое время
  • Варианты автоматизации и интеграции с SEMI E82 ; Е84; E99
  • Простая установка и интеграция в процессе производства благодаря модульной конструкции
  • Простое и гибкое управление с помощью встроенных микроконтроллеров
Реализованные сценарии автоматизации на полупроводниковых заводах: потолок чистого помещения, транспортировка в технологическую систему с помощью подъемных систем и мобильных роботизированных систем на уровне оператора
  • Перемещение вафельных коробок по трем производственным этажам, вкл.станции ввода и вывода на уровне оператора
  • Управление пустыми контейнерами – Буферизация транспортных ящиков под потолком чистого помещения
  • Транспортировка и транспортировка | SSI SCHAEFER

    Решения для транспортировки и транспортировки

    На рынке представлено множество решений для транспортировки. Но какой из них лучше всего подходит для вашего приложения? Узнайте все тонкости складских перевозок и получите дополнительную информацию о настраиваемых предложениях продуктов от SSI SCHAEFER.

    Обзор конвейерных систем

    Конвейерные системы используются для транспортировки продуктов через складские и транспортные средства.Автоматизированные конвейеры обеспечивают точность, скорость и безопасность при перемещении и хранении запасов, особенно для крупных складских операций. Быстро и плавно перемещая продукты, складские конвейерные системы повышают скорость выполнения заказов и уменьшают повреждение продуктов, что приводит к меньшему количеству возвратов и повторных отгрузок. Это особенно полезно для отраслей, в которых наблюдается большой объем продукции, таких как продукты питания и одежда для электронной коммерции. Тем не менее, SSI SCHAEFER предлагает автоматизированные конвейерные системы, подходящие для любой отрасли, а также для применения в производстве.

    Транспортные решения SSI SCHAEFER также могут быть адаптированы под заказчика. Продукция SSI SCHAEFER, созданная командой экспертов по автоматизации, может быть адаптирована к требованиям заказчика. Предлагая больше функциональности и долговечности, чем у конкурентов, настраиваемые транспортные решения от SSI SCHAEFER оптимизируют процесс обработки материалов для повышения прибыльности.

    Транспортные средства, отвечающие конкретным требованиям

    Компания SSI SCHAEFER предлагает широкий спектр транспортных средств, отвечающих вашим требованиям.Эксперт по автоматизации может помочь вам с различными решениями, гарантируя, что ваша организация выберет продукты, наиболее полезные для вашего приложения. Поиск наилучшего решения зависит от нескольких факторов: разные отрасли и операции имеют разные критерии выбора автоматизированных систем. Крупные производственные предприятия могут выиграть от крупногабаритных грузовых транспортных средств, а технология подвесных конвейеров лучше всего подходит для задач, связанных с транспортировкой хрупких товаров. Факторы, способствующие выбору продукта включают в себя:

    • количество доступных объектов пространства

    • размер и вес товаров

    • хрупкость продуктов

    • Тип процедур и транспортных путей

    • Температурный диапазон объектов

    Типы транспортных систем

    Транспортные средства от SSI SCHAEFER могут обрабатывать разнообразные потоки коммерческих товаров, обеспечивая максимальную эффективность и экономичность.Узнайте, какую пользу клиентам приносят транспортные средства от SSI SCHAEFER.

    Решения для крупногабаритных грузовых автомобилей:

    Решения SSI SCHAEFER для крупногабаритных грузовых автомобилей отличаются высокой гибкостью и объединяют отдельные складские зоны для повышения пропускной способности.

    Системы транспортировки поддонов:

    Эти решения лучше всего подходят для процессов с повторяющимися внутренними транспортными процедурами и стандартными маршрутами. Благодаря модульной конструкции и частотно-регулируемой технологии системы транспортировки поддонов SSI SCHAEFER обеспечивают гибкую внутреннюю транспортировку между хранением, комплектованием и отгрузкой.Преимущества включают опорный профиль для цепных и роликовых конвейеров, модульную компоновку, адаптируемые элементы конвейера и автоматизированное подключение к многоярусным складам.

    Роликовые конвейеры для контейнеров:

    Роликовые конвейеры для контейнеров улучшают работу складских систем в целом. Конвейерные системы для рулонных контейнеров хорошо сочетаются с автоматизированными системами хранения с технологией упаковки и сортировки. Преимущества включают подъемную станцию, не требующую обслуживания, грузоподъемность до 300 кг / 661 фунта (включая контейнер) и бережную транспортировку продукта с использованием зубчатых ремней.

    Конвейерные системы с пластиковыми звеньями:

    Эти решения полностью устраняют необходимость в возврате поддонов, используя обычные держатели грузов. Конвейерные системы с пластиковыми звеньями идеально подходят для транспортировки и распределения отдельных товаров на конвейерах. Преимущества включают в себя возможность перевозки грузов шириной до 1,6 м / 5,25 футов, работу с грузовыми тележками и без них, а также высокую гибкость.

    Системы транспортировки лотков:

    Используя технологию транспортировки ящиков, системы транспортировки лотков транспортируют и буферизуют как полные, так и пустые лотки и рулонные контейнеры между депаллетированием и разделением.Системы транспортировки лотков от SSI SCHAEFER предназначены для транспортировки решетчатых лотков и интегрируются с другими компонентами системы, такими как вертикальные конвейеры и челночные тележки. Преимущества включают в себя возможность транспортировки и буферизации лотков и рулонных контейнеров до 200 кг / 440 фунтов, повышенную долговечность, усиленную специальным опорным профилем, и бережную транспортировку продукта с помощью резиновых лент.

    Транспортеры для мелких деталей:

    Решения SSI SCHAEFER для контейнеров для мелких деталей включают системы транспортировки ящиков и системы транспортировки коробок/контейнеров, специально предназначенные для транспортировки мелких и средних предметов или ящиков внутри вашей организации.

    Системы транспортировки ящиков:

    Системы транспортировки ящиков эффективно перемещают контейнеры, коробки и лотки. Решения SSI SCHAEFER для транспортировки ящиков полностью настраиваются и включают объединение, отклонение, выравнивание и разделение. Эти системы не только транспортируют контейнеры и картонные коробки, но также оборудованы для перемещения упакованных в термоусадочную пленку упаковок. Преимущества включают поддержку полезной нагрузки до 25 кг/ящик или 55 фунтов/ящик, повышенную гибкость благодаря модульным компонентам и низкий уровень шума по сравнению с конкурентами.

    Конвейеры для картонных коробок/контейнеров:

    Конвейеры для картонных и контейнерных коробок SSI SCHAEFER можно интегрировать в самые разные области применения. Благодаря интеллектуальной модульной концепции эти системы поддерживают продукты весом до 50 кг / 110 фунтов. Преимущества включают в себя возможности глубокой заморозки, стандартизированные запасные части и эргономичную фаску.

    Технология подвесных конвейеров:

    Подвесные конвейеры обеспечивают самую щадящую транспортировку хрупких товаров.Эта технология, традиционно используемая в индустрии моды и одежды, теперь используется в самых разных отраслях. Продукция SSI SCHAEFER для подвесных конвейеров включает SSI Single, SSI Carrier и SSI Mover. Преимущества включают эффективное использование пространства, легкие элементы для быстрой сборки и простоту обслуживания, требующую минимального обучения сотрудников.

    Сопутствующие товары

    В дополнение к целому ряду транспортных решений SSI SCHAEFER предлагает полный набор дополнительных автоматизированных решений.Все продукты автоматизации управляются программным обеспечением, которое определяет, как работает оборудование.

    Комплект программного обеспечения для управления складом WAMAS от SSI SCHAEFER обеспечивает эффективность и точность систем автоматизации. WAMAS — это эффективный, гибкий и надежный пакет управления, который можно интегрировать с существующими операциями для быстрого и точного управления потоком внутренних материалов.

    Наше портфолио

    SSI SCHAEFER предлагает транспортные решения компаниям по всему миру.Получите больше информации о наших успешных проектах и ​​довольных клиентах, прочитав наши тематические исследования!

    Хотите больше информации? Свяжитесь с нами, чтобы поговорить с экспертом по цепочке поставок!

    (PDF) Оптимизация конвейерной транспортировки Стоимость

    IFAC PaperSonline 52-25 (2019) 397-402

    SCIENTYIRECT

    SCIENTYIRECT

    Доступно в Интернете на сайте www.cscienceirect.com

    © 2019, IFAC (Международная федерация автоматического управления) Хостинг от Elsevier Ltd. Все права защищены.

    Независимая экспертиза под ответственностью Международной федерации автоматического управления.

    10.1016/j.ifacol.2019.12.569

    ©

    2019, IFAC (Международная федерация автоматического управления) Хостинг от Elsevier Ltd. Все права защищены.

    10.1016/j.ifacol.2019.12.569 2405-8963

    Оптимизация стоимости конвейерного транспорта

    P.V. Бословяк *. СРЕДНИЙ. Лагерева **

    *МГТУ им. Баумана, Москва,

    Россия (тел.: +7-920-835-8259; e-mail: [email protected] mail.RU).

    **Академик И.Г. Петровский Брянский государственный университет, Брянск, Россия (e-mail: [email protected])

    Аннотация: Рассматривается особый вид транспортной машины – подвесной ленточный конвейер. В статье

    представлены исследования, направленные на снижение стоимости конвейерного транспорта за счет оптимизации массы металлоконструкции

    . Разработан алгоритм проведения оптимального расчета металлоконструкции конвейера

    с подвесной лентой, позволяющий автоматизировать процедуру получения оптимального по массе

    варианта металлоконструкции конвейера. Проведено технико-экономическое сравнение результата, полученного

    при оптимальном проектировании с существующим вариантом подвесного ленточного конвейера

    . Экономия материала, а, следовательно, и затрат на конвейерный транспорт, количественно

    показана при выполнении оптимального проектирования металлоконструкции подвесного ленточного конвейера на начальном этапе

    .

    Ключевые слова: оптимизация, подвесной ленточный конвейер, металлоконструкция, оптимальное проектирование, алгоритм, конвейер

    транспорт.

    1. ВВЕДЕНИЕ

    Постоянно развиваются такие направления, как робототехника

    (Антонов и др., 2017), вертикально-транспортные машины

    (Alspaugh, 2004, Kulinowski, 2014, and900i Kumar, 2014,

    2013) и другие в машиностроении. Важным вопросом

    является возникновение трения между деталями вертикальной

    транспортной машины (Носко и др., 2015, Носко и др., 2018,

    Сафронов и Носко, 2019).

    Конвейерный транспорт входит в группу тяжелого машиностроения

    и относится к транспортным машинам непрерывного действия, конструкции которых

    постоянно совершенствуются, разрабатываются новые подходы в методах анализа и проектирования (Лагерев

    и др. , 2016, Лагерев и др., 2017, Лагерев и др., 2018).

    Традиционные ленточные конвейеры широко используются во многих отраслях промышленности. Однако они имеют ряд недостатков

    , связанных с рассыпанием груза, износом конвейерной ленты

    из-за ее взаимодействия с роликоопорами

    и др., 2003, Ивченко и др., 2004).

    В связи с этим была разработана и предложена модифицированная конструкция конвейерного транспорта

    – конвейер подвесной ленточный (ВЛК)

    (рисунок 1).

    Подвесной ленточный конвейер (рис. 2) представляет собой гибрид традиционного ленточного конвейера

    и железнодорожного транспорта (Лагерев и

    Дунаев, 2009, Ивченко и др., 2003). Его конструкция состоит из стоек

    1, на которые с помощью кронштейнов 8 устанавливаются направляющие 6, изготовленные из круглого профиля трубы

    .Конвейер

    приводится в движение приводом 2, который обеспечивает вращение приводного

    барабана 4, который в процессе фрикционного взаимодействия сообщает

    движение ленте 5, подвешенной на подвесках 10

    посредством гибкий элемент 11 и монтажное

    приспособление 7. Подвески перемещаются по направляющим 6

    роликам 9, тем самым натягивая ленту с грузом 12. Сыпучий материал

    загружается вблизи натяжной станции 3, а груз 12

    разгружается после прохождения конвейерной ленты 5 через приводной барабан

    4.

    Рис. 1. Конвейер с подвешенной несущей лентой.

    Рис. 2. Конструкция подвесного ленточного конвейера (Ивченко и др.,

    2003).

    Оптимизация стоимости конвейерного транспорта

    П.В. Бословяк *. СРЕДНИЙ. Лагерева **

    *МГТУ им. Баумана, Москва,

    Россия (тел.: +7-920-835-8259; e-mail: [email protected]).

    **Академик И.Г. Петровский Брянский государственный университет, Брянск, Россия (e-mail: [email protected])

    Аннотация: Рассматривается особый вид транспортной машины – подвесной ленточный конвейер. В статье

    представлены исследования, направленные на снижение стоимости конвейерного транспорта за счет оптимизации массы металлоконструкции

    . Разработан алгоритм проведения оптимального расчета металлоконструкции конвейера

    с подвесной лентой, позволяющий автоматизировать процедуру получения оптимального по массе

    варианта металлоконструкции конвейера.Проведено технико-экономическое сравнение результата, полученного

    при оптимальном проектировании с существующим вариантом подвесного ленточного конвейера

    . Экономия материала, а, следовательно, и затрат на конвейерный транспорт, количественно

    показана при выполнении оптимального проектирования металлоконструкции подвесного ленточного конвейера на начальном этапе

    .

    Ключевые слова: оптимизация, подвесной ленточный конвейер, металлоконструкция, оптимальное проектирование, алгоритм, конвейер

    транспорт.

    1. ВВЕДЕНИЕ

    Постоянно развиваются такие направления, как робототехника

    (Антонов и др., 2017), вертикально-транспортные машины

    (Alspaugh, 2004, Kulinowski, 2014, and900i Kumar, 2014,

    2013) и другие в машиностроении. Важным вопросом

    является возникновение трения между деталями вертикальной

    транспортной машины (Носко и др., 2015, Носко и др., 2018,

    Сафронов и Носко, 2019).

    Конвейерный транспорт входит в группу тяжелого машиностроения

    и относится к транспортным машинам непрерывного действия, конструкции которых

    постоянно совершенствуются, разрабатываются новые подходы в методах анализа и проектирования (Лагерев

    и др. , 2016, Лагерев и др., 2017, Лагерев и др., 2018).

    Традиционные ленточные конвейеры широко используются во многих отраслях промышленности. Однако они имеют ряд недостатков

    , связанных с рассыпанием груза, износом конвейерной ленты

    из-за ее взаимодействия с роликоопорами

    и др., 2003, Ивченко и др., 2004).

    В связи с этим была разработана и предложена модифицированная конструкция конвейерного транспорта

    – конвейер подвесной ленточный (ВЛК)

    (рисунок 1).

    Подвесной ленточный конвейер (рис. 2) представляет собой гибрид традиционного ленточного конвейера

    и железнодорожного транспорта (Лагерев и

    Дунаев, 2009, Ивченко и др., 2003). Его конструкция состоит из стоек

    1, на которые с помощью кронштейнов 8 устанавливаются направляющие 6, изготовленные из круглого профиля трубы

    .Конвейер

    приводится в движение приводом 2, который обеспечивает вращение приводного

    барабана 4, который в процессе фрикционного взаимодействия сообщает

    движение ленте 5, подвешенной на подвесках 10

    посредством гибкий элемент 11 и монтажное

    приспособление 7. Подвески перемещаются по направляющим 6

    роликам 9, тем самым натягивая ленту с грузом 12. Сыпучий материал

    загружается вблизи натяжной станции 3, а груз 12

    разгружается после прохождения конвейерной ленты 5 через приводной барабан

    4.

    Рис. 1. Конвейер с подвешенной несущей лентой.

    Рис. 2. Конструкция подвесного ленточного конвейера (Ивченко и др.,

    2003).

    Оптимизация стоимости конвейерного транспорта

    П.В. Бословяк *. СРЕДНИЙ. Лагерева **

    *МГТУ им. Баумана, Москва,

    Россия (тел.: +7-920-835-8259; e-mail: [email protected]).

    **Академик И.Г. Петровский Брянский государственный университет, Брянск, Россия (e-mail: [email protected])

    Аннотация: Рассматривается особый вид транспортной машины – подвесной ленточный конвейер. В статье

    представлены исследования, направленные на снижение стоимости конвейерного транспорта за счет оптимизации массы металлоконструкции

    . Разработан алгоритм проведения оптимального расчета металлоконструкции конвейера

    с подвесной лентой, позволяющий автоматизировать процедуру получения оптимального по массе

    варианта металлоконструкции конвейера.Проведено технико-экономическое сравнение результата, полученного

    при оптимальном проектировании с существующим вариантом подвесного ленточного конвейера

    . Экономия материала, а, следовательно, и затрат на конвейерный транспорт, количественно

    показана при выполнении оптимального проектирования металлоконструкции подвесного ленточного конвейера на начальном этапе

    .

    Ключевые слова: оптимизация, подвесной ленточный конвейер, металлоконструкция, оптимальное проектирование, алгоритм, конвейер

    транспорт.

    1. ВВЕДЕНИЕ

    Постоянно развиваются такие направления, как робототехника

    (Антонов и др., 2017), вертикально-транспортные машины

    (Alspaugh, 2004, Kulinowski, 2014, and900i Kumar, 2014,

    2013) и другие в машиностроении. Важным вопросом

    является возникновение трения между деталями вертикальной

    транспортной машины (Носко и др., 2015, Носко и др., 2018,

    Сафронов и Носко, 2019).

    Конвейерный транспорт входит в группу тяжелого машиностроения

    и относится к транспортным машинам непрерывного действия, конструкции которых

    постоянно совершенствуются, разрабатываются новые подходы в методах анализа и проектирования (Лагерев

    и др. , 2016, Лагерев и др., 2017, Лагерев и др., 2018).

    Традиционные ленточные конвейеры широко используются во многих отраслях промышленности. Однако они имеют ряд недостатков

    , связанных с рассыпанием груза, износом конвейерной ленты

    из-за ее взаимодействия с роликоопорами

    и др., 2003, Ивченко и др., 2004).

    В связи с этим была разработана и предложена модифицированная конструкция конвейерного транспорта

    – конвейер подвесной ленточный (ВЛК)

    (рисунок 1).

    Подвесной ленточный конвейер (рис. 2) представляет собой гибрид традиционного ленточного конвейера

    и железнодорожного транспорта (Лагерев и

    Дунаев, 2009, Ивченко и др., 2003). Его конструкция состоит из стоек

    1, на которые с помощью кронштейнов 8 устанавливаются направляющие 6, изготовленные из круглого профиля трубы

    .Конвейер

    приводится в движение приводом 2, который обеспечивает вращение приводного

    барабана 4, который в процессе фрикционного взаимодействия сообщает

    движение ленте 5, подвешенной на подвесках 10

    посредством гибкий элемент 11 и монтажное

    приспособление 7. Подвески перемещаются по направляющим 6

    роликам 9, тем самым натягивая ленту с грузом 12. Сыпучий материал

    загружается вблизи натяжной станции 3, а груз 12

    разгружается после прохождения конвейерной ленты 5 через приводной барабан

    4.

    Рис. 1. Конвейер с подвешенной несущей лентой.

    Рис. 2. Конструкция подвесного ленточного конвейера (Ивченко и др. ,

    2003).

    Оптимизация стоимости конвейерного транспорта

    П.В. Бословяк *. СРЕДНИЙ. Лагерева **

    *МГТУ им. Баумана, Москва,

    Россия (тел.: +7-920-835-8259; e-mail: [email protected]).

    **Академик И.Г. Петровский Брянский государственный университет, Брянск, Россия (e-mail: [email protected])

    Аннотация: Рассматривается особый вид транспортной машины – подвесной ленточный конвейер. В статье

    представлены исследования, направленные на снижение стоимости конвейерного транспорта за счет оптимизации массы металлоконструкции

    . Разработан алгоритм проведения оптимального расчета металлоконструкции конвейера

    с подвесной лентой, позволяющий автоматизировать процедуру получения оптимального по массе

    варианта металлоконструкции конвейера.Проведено технико-экономическое сравнение результата, полученного

    при оптимальном проектировании с существующим вариантом подвесного ленточного конвейера

    . Экономия материала, а, следовательно, и затрат на конвейерный транспорт, количественно

    показана при выполнении оптимального проектирования металлоконструкции подвесного ленточного конвейера на начальном этапе

    .

    Ключевые слова: оптимизация, подвесной ленточный конвейер, металлоконструкция, оптимальное проектирование, алгоритм, конвейер

    транспорт.

    1. ВВЕДЕНИЕ

    Постоянно развиваются такие направления, как робототехника

    (Антонов и др., 2017), вертикально-транспортные машины

    (Alspaugh, 2004, Kulinowski, 2014, and900i Kumar, 2014,

    2013) и другие в машиностроении. Важным вопросом

    является возникновение трения между деталями вертикальной

    транспортной машины (Носко и др., 2015, Носко и др., 2018,

    Сафронов и Носко, 2019).

    Конвейерный транспорт входит в группу тяжелого машиностроения

    и относится к транспортным машинам непрерывного действия, конструкции которых

    постоянно совершенствуются, разрабатываются новые подходы в методах анализа и проектирования (Лагерев

    и др. , 2016, Лагерев и др., 2017, Лагерев и др., 2018).

    Традиционные ленточные конвейеры широко используются во многих отраслях промышленности. Однако они имеют ряд недостатков

    , связанных с рассыпанием груза, износом конвейерной ленты

    из-за ее взаимодействия с роликоопорами

    и др., 2003, Ивченко и др., 2004).

    В связи с этим была разработана и предложена модифицированная конструкция конвейерного транспорта

    – конвейер подвесной ленточный (ВЛК)

    (рисунок 1).

    Подвесной ленточный конвейер (рис. 2) представляет собой гибрид традиционного ленточного конвейера

    и железнодорожного транспорта (Лагерев и

    Дунаев, 2009, Ивченко и др., 2003). Его конструкция состоит из стоек

    1, на которые с помощью кронштейнов 8 устанавливаются направляющие 6, изготовленные из круглого профиля трубы

    .Конвейер

    приводится в движение приводом 2, который обеспечивает вращение приводного

    барабана 4, который в процессе фрикционного взаимодействия сообщает

    движение ленте 5, подвешенной на подвесках 10

    посредством гибкий элемент 11 и монтажное

    приспособление 7. Подвески перемещаются по направляющим 6

    роликам 9, тем самым натягивая ленту с грузом 12. Сыпучий материал

    загружается вблизи натяжной станции 3, а груз 12

    разгружается после прохождения конвейерной ленты 5 через приводной барабан

    4.

    Рис. 1. Конвейер с подвешенной несущей лентой.

    Рис. 2. Конструкция подвесного ленточного конвейера (Ивченко и др.,

    2003).

    Оптимизация стоимости конвейерного транспорта

    П.В. Бословяк *. СРЕДНИЙ. Лагерева **

    *МГТУ им. Баумана, Москва,

    Россия (тел.: +7-920-835-8259; e-mail: [email protected]).

    **Академик И.Г. Петровский Брянский государственный университет, Брянск, Россия (e-mail: [email protected])

    Аннотация: Рассматривается особый вид транспортной машины – подвесной ленточный конвейер. В статье

    представлены исследования, направленные на снижение стоимости конвейерного транспорта за счет оптимизации массы металлоконструкции

    . Разработан алгоритм проведения оптимального расчета металлоконструкции конвейера

    с подвесной лентой, позволяющий автоматизировать процедуру получения оптимального по массе

    варианта металлоконструкции конвейера.Проведено технико-экономическое сравнение результата, полученного

    при оптимальном проектировании с существующим вариантом подвесного ленточного конвейера

    . Экономия материала, а, следовательно, и затрат на конвейерный транспорт, количественно

    показана при выполнении оптимального проектирования металлоконструкции подвесного ленточного конвейера на начальном этапе

    .

    Ключевые слова: оптимизация, подвесной ленточный конвейер, металлоконструкция, оптимальное проектирование, алгоритм, конвейер

    транспорт.

    1. ВВЕДЕНИЕ

    Постоянно развиваются такие направления, как робототехника

    (Антонов и др., 2017), вертикально-транспортные машины

    (Alspaugh, 2004, Kulinowski, 2014, and900i Kumar, 2014,

    2013) и другие в машиностроении. Важным вопросом

    является возникновение трения между деталями вертикальной

    транспортной машины (Носко и др., 2015, Носко и др., 2018,

    Сафронов и Носко, 2019).

    Конвейерный транспорт входит в группу тяжелого машиностроения

    и относится к транспортным машинам непрерывного действия, конструкции которых

    постоянно совершенствуются, разрабатываются новые подходы в методах анализа и проектирования (Лагерев

    и др. , 2016, Лагерев и др., 2017, Лагерев и др., 2018).

    Традиционные ленточные конвейеры широко используются во многих отраслях промышленности. Однако они имеют ряд недостатков

    , связанных с рассыпанием груза, износом конвейерной ленты

    из-за ее взаимодействия с роликоопорами

    и др., 2003, Ивченко и др., 2004).

    В связи с этим была разработана и предложена модифицированная конструкция конвейерного транспорта

    – конвейер подвесной ленточный (ВЛК)

    (рисунок 1).

    Подвесной ленточный конвейер (рис. 2) представляет собой гибрид традиционного ленточного конвейера

    и железнодорожного транспорта (Лагерев и

    Дунаев, 2009, Ивченко и др., 2003). Его конструкция состоит из стоек

    1, на которые с помощью кронштейнов 8 устанавливаются направляющие 6, изготовленные из круглого профиля трубы

    .Конвейер

    приводится в движение приводом 2, который обеспечивает вращение приводного

    барабана 4, который в процессе фрикционного взаимодействия сообщает

    движение ленте 5, подвешенной на подвесках 10

    посредством гибкий элемент 11 и монтажное

    приспособление 7. Подвески перемещаются по направляющим 6

    роликам 9, тем самым натягивая ленту с грузом 12. Сыпучий материал

    загружается вблизи натяжной станции 3, а груз 12

    разгружается после прохождения конвейерной ленты 5 через приводной барабан

    4.

    Рис. 1. Конвейер с подвешенной несущей лентой.

    Рис. 2. Конструкция подвесного ленточного конвейера (Ивченко и др. ,

    2003).

    Оптимизация стоимости конвейерного транспорта

    П.В. Бословяк *. СРЕДНИЙ. Лагерева **

    *МГТУ им. Баумана, Москва,

    Россия (тел.: +7-920-835-8259; e-mail: [email protected]).

    **Академик И.Г. Петровский Брянский государственный университет, Брянск, Россия (e-mail: [email protected])

    Аннотация: Рассматривается особый вид транспортной машины – подвесной ленточный конвейер. В статье

    представлены исследования, направленные на снижение стоимости конвейерного транспорта за счет оптимизации массы металлоконструкции

    . Разработан алгоритм проведения оптимального расчета металлоконструкции конвейера

    с подвесной лентой, позволяющий автоматизировать процедуру получения оптимального по массе

    варианта металлоконструкции конвейера.Проведено технико-экономическое сравнение результата, полученного

    при оптимальном проектировании с существующим вариантом подвесного ленточного конвейера

    . Экономия материала, а, следовательно, и затрат на конвейерный транспорт, количественно

    показана при выполнении оптимального проектирования металлоконструкции подвесного ленточного конвейера на начальном этапе

    .

    Ключевые слова: оптимизация, подвесной ленточный конвейер, металлоконструкция, оптимальное проектирование, алгоритм, конвейер

    транспорт.

    1. ВВЕДЕНИЕ

    Постоянно развиваются такие направления, как робототехника

    (Антонов и др., 2017), вертикально-транспортные машины

    (Alspaugh, 2004, Kulinowski, 2014, and900i Kumar, 2014,

    2013) и другие в машиностроении. Важным вопросом

    является возникновение трения между деталями вертикальной

    транспортной машины (Носко и др., 2015, Носко и др., 2018,

    Сафронов и Носко, 2019).

    Конвейерный транспорт входит в группу тяжелого машиностроения

    и относится к транспортным машинам непрерывного действия, конструкции которых

    постоянно совершенствуются, разрабатываются новые подходы в методах анализа и проектирования (Лагерев

    и др. , 2016, Лагерев и др., 2017, Лагерев и др., 2018).

    Традиционные ленточные конвейеры широко используются во многих отраслях промышленности. Однако они имеют ряд недостатков

    , связанных с рассыпанием груза, износом конвейерной ленты

    из-за ее взаимодействия с роликоопорами

    и др., 2003, Ивченко и др., 2004).

    В связи с этим была разработана и предложена модифицированная конструкция конвейерного транспорта

    – конвейер подвесной ленточный (ВЛК)

    (рисунок 1).

    Подвесной ленточный конвейер (рис. 2) представляет собой гибрид традиционного ленточного конвейера

    и железнодорожного транспорта (Лагерев и

    Дунаев, 2009, Ивченко и др., 2003). Его конструкция состоит из стоек

    1, на которые с помощью кронштейнов 8 устанавливаются направляющие 6, изготовленные из круглого профиля трубы

    .Конвейер

    приводится в движение приводом 2, который обеспечивает вращение приводного

    барабана 4, который в процессе фрикционного взаимодействия сообщает

    движение ленте 5, подвешенной на подвесках 10

    посредством гибкий элемент 11 и монтажное

    приспособление 7. Подвески перемещаются по направляющим 6

    роликам 9, тем самым натягивая ленту с грузом 12. Сыпучий материал

    загружается вблизи натяжной станции 3, а груз 12

    разгружается после прохождения конвейерной ленты 5 через приводной барабан

    4.

    Рис. 1. Конвейер с подвешенной несущей лентой.

    Рис. 2. Конструкция подвесного ленточного конвейера (Ивченко и др.,

    2003).

    Проект C-470 Express Lanes по внедрению инновационной конвейерной транспортной системы — Департамент транспорта штата Колорадо


    ОКРУГ ДУГЛАС — С учетом безопасности и эффективности в качестве основных целей проектная группа CDOT C-470 Express Lanes внедряет инновационный процесс транспортировки бетона на центральные полосы шоссе, который после завершения поможет построить новый экспресс. переулки.

    Бетон

    будет транспортироваться по конвейерной ленте длиной 85 футов и шириной 16 футов с просветом 18 футов. По обеим сторонам конвейерной ленты будет установлено четырехфутовое ограждение для безопасности рабочих и пассажиров.

    Установка конвейерной системы сократит 20-минутное время в пути от места замеса до рабочей зоны. Конвейерная система также уменьшит количество необходимых перекрытий дорог для мощения, а также повысит безопасность пассажиров и членов экипажа.

    «Использование этой системы предотвратит въезд и выезд более 6000 грузовиков с бетоном на разделительной полосе, а также поможет сократить выбросы и расход топлива», — сказал Майк Келеман, директор проекта C-470 Express Lanes. «Безопасность является приоритетом номер один для CDOT, и это одна из многих причин, по которой мы решили двигаться вперед с конвейерной системой. Сокращение количества грузовиков, въезжающих и выезжающих с шоссе, поможет уменьшить замедление на C-470 и действительно поможет ускорить эту часть проекта.”

    Части конструкции будут собираться за пределами площадки и размещаться на месте во время закрытия автомагистралей в ночное время. Бетон будет смешиваться на действующем бетонном заводе рядом с бульваром Люсент. Затем он будет загружен на конвейер и будет транспортироваться через C-470 и загружаться на грузовики посередине, которые затем будут перемещать бетон к месту назначения по коридору.

    Обычное время работы — с 6 утра до 6 вечера, а в некоторых случаях — ночью.Этот процесс сэкономит время и затраты на проект.

    Путешественники должны сохранять бдительность в отношении безопасного вождения и не отвлекаться на конструкцию или любые другие строительные работы.

    Информация о проекте

    Проект C-470 Express Lanes стоимостью 276 миллионов долларов повысит мобильность и выбор пользователей вдоль 12,5 миль шоссе, между I-25 и бульваром Уодсворт. На C-470, идущем в западном направлении, бригады построят две дополнительные экспресс-полосы от I-25 до бульвара Колорадо и одну дополнительную экспресс-полосу от бульвара Колорадо до Уодсворта.На восточном направлении C-470 они построят еще одну экспресс-полосу между I-25 и бульваром Уодсворт.

    Проект также включает в себя полную реконструкцию существующего дорожного покрытия, добавление вспомогательных полос в выбранных местах, улучшение въездов и выездов, перестройку нестандартных кривых, расширение существующих мостов, замену мостов через реку Саут-Платт, установку оборудование для взимания платы и новые подземные переходы C-470 в Колорадо и Квебеке.

    По завершении автомобилисты могут использовать экспресс-полосы на C-470 для более быстрой и надежной поездки в обмен на оплату дорожных сборов или бесплатно ездить по полосам общего назначения.

    О экспресс-полосах

    Express Lane увеличивают пропускную способность проезжей части и помогают справиться с заторами на автомагистралях. Использование платы за проезд в часы пик предоставляет путешественникам возможность выбора, сокращает задержки, управляет заторами и поддерживает надежное время в пути.

    HOV3 / Express Lane в настоящее время открыты на I-25 от центра Денвера до 120-й авеню, на US 36 от Денвера до Боулдера и на I-70 Mountain Express Lane. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Express Lanes.Чтобы получить учетную запись ExpressToll и пройти, посетите сайт expresstoll.com.

    Транспортные объекты – Simulink

  • Можно указать скорость и длину поверхности конвейера. Ты сможешь указать длину и минимальное расстояние между транспортируемыми сущности.

  • Сущности скользят по поверхности конвейера, и сущность считается находящейся внутри поверхность конвейера, когда его лицевая сторона совпадает с поверхностью Вход.

  • Сущности соскальзывают с поверхности конвейера, и сущность считается вне поверхности конвейера, когда его тыльная сторона совпадает с поверхностью Вход.

  • Скорость конвейера определяет общее время между входом объекта в поверхность и его выход с поверхности.

    Объект может входить и выходить с поверхности конвейера при условии, что:

    • Нет других объектов, блокирующих объект, когда Поведение заблокированного вывода установлено на Накопить .

    • Поверхность конвейера не останавливается, когда выход заблокирован поведение установлено на Пауза . Для дополнительные сведения см. в разделе Поведение заблокированного вывода.

    Например, предположим, что длина конвейера составляет 10 , длина объекта 1 , скорость конвейера 5 . Затем требуется 2.2 время моделирования чтобы сущность покинула поверхность. 10/5 = 2 на проезд через поверхность и 1/5 = 0,2 на отход от поверхности потому что его длина 1 .

  • После того, как объект входит на поверхность конвейера, следующий объект входит после первый перемещается на указанное минимальное расстояние между объектами.

  • Производительность конвейерной системы – это максимально допустимое количество объектов на поверхности.Вместимость определяется общей длиной поверхности, ед.